Меню Закрыть

Стояночное место для машины: Парковочные войны во дворах: стратегия и тактика

Содержание

Могу ли я арендовать место для машины под своими окнами?

— Как арендовать или оформить в собственность участок под окнами своей квартиры в многоквартирном доме для стоянки автомобиля?

Julija Sapic/Fotolia

Отвечает юрисконсульт департамента вторичной недвижимости Est-a-Tet Юлия Дымова:

Для того чтобы арендовать какой-либо объект недвижимости, он должен быть юридически оформлен как объект недвижимости. По новым законам определено, что отдельно взятый участок может быть объектом, если он отдельно учтен и стоит на кадастровом учете. Тот участок, который Вы хотите взять в аренду, должен иметь отдельные границы. Существует еще один момент для предоставления Вам участка необходимо задаться вопросом, кто является правообладателем, и заключить с ним соответствующее соглашение, если это возможно. Но так как данный вопрос носит теоретический характер, то люди, как правило, занимаются самозахватом. Все те стоянки, которые размечены под окнами, на которых вешают замки и различные ограничители, абсолютно незаконны.


Какой налог я должен платить за машиноместо?

Должен ли я выкупать землю под подземным гаражным боксом?


Отвечает адвокат, юрист-консультант онлайн-экосистемы заказа ремонта Rewedo.ru и дизайн-проектов ReRooms.ru Роман Алымов:

Каждая такая ситуация индивидуальна. Скорее всего, места под окнами относятся к тому земельному участку, который сформирован под Ваш дом и принадлежит всем собственникам квартир в доме пропорционально их площадям. В этом случае все юридически корректные решения предполагают принятие соответствующего решения общим собранием собственников.

Если места под окнами относятся к другому земельному участку, например принадлежат муниципалитету (городу), то простых способов оформления у Вас не остается. Такой исход весьма вероятен, например, для Москвы, где принадлежащая собственникам земля зачастую заканчивается на расстоянии 1 метра от стены дома.

Отвечает адвокат, руководитель коллегии адвокатов «Комиссаров и партнеры» Андрей Комиссаров:

Согласно положениям Жилищного кодекса (далее ЖК РФ), придомовая территория многоквартирного дома является общим имуществом жильцов, также как лестничные клетки, чердаки и технические помещения.

Сразу следует отметить, что получить право собственности на такое парковочное место нельзя, поскольку, согласно ч. 4 ст. 37 ЖК РФ, собственники не имеют права на выделение в натуре долей из общего имущества многоквартирного дома, а без этой процедуры невозможна регистрация права собственности на имущество.

В настоящее время допустимо организовать парковку путем определения порядка пользования дворовой территорией. Для этого жильцам необходимо провести общее собрание, на котором будет принято соответствующее решение. До собрания нужно составить план территории, на котором будут отражены индивидуально определенные парковочные места. На собрании необходимо поставить вопрос об их закреплении за определенными собственниками помещений многоквартирного дома.

Аналогичным образом можно поставить вопрос о передаче собственнику индивидуально определенного парковочного места на возмездной основе (договор аренды). Решение по таким вопросам считается принятым, если за него проголосовало более половины собственников многоквартирного дома.

Результат общего собрания должен быть оформлен соответствующим протоколом, который будет являться подтверждением волеизъявления собственников на передачу части общего имущества в пользование конкретным лицам.

Следует отметить, что на практике договориться по таким вопросам собственники не могут почти никогда, а без их одобрения никаких манипуляций с общим имуществом законодатель не допускает.


Как оформить в собственность землю под гаражом?

Упростят ли перевод земли в гаражно-строительных кооперативах?


Отвечает общественный и политический деятель Роман Харланов:

В первую очередь, читайте Земельный Кодекс: в нем предусмотрены все процедуры. Для начала надо обратиться в органы местного самоуправления по месту жительства, которые как раз-таки и имеют полномочия распоряжаться землей. Как правило, это земельный комитет или земельное управление (в зависимости от того, как локальный муниципалитет его назвал). И если облюбованный участок ничем не обременен, то его назначение остается на усмотрение упомянутой инстанции.

Однако, согласно Жилищному Кодексу, прилегающая к многоквартирному жилому дому территория принадлежит всем его жителям. И вряд ли автору вопроса позволят взять земельный участок в единоличную аренду под машино-место, ведь в этом случае права остальных собственников квартир в упомянутом доме могут оказаться ущемлены.

Я бы рекомендовал пойти по другому пути: организовать общее собрание собственников квартир многоквартирного дома. И на нем ознакомиться с границами фактического землепользования при многоквартирном доме. А после этого обратиться с групповым заявлением в органы местного самоуправления, с просьбой оформить этот земельный участок в долевую собственность. То есть по умолчанию эта «прилегающая территория» невелика: метр или что-то в этом роде от стен дома по периметру. Но есть такое понятие, как «фактическое землепользование». И согласно ему, в такую территорию может попасть и парковка, и детская площадка, и другие объекты инфраструктуры, которыми пользуются жители.

Так что жильцы многоквартирного дома вправе узнать и обозначить границы этой принадлежащей им территории, поставить забор и оформить ее в собственность. В целях совместного использования, естественно.

Более того: согласно Налоговому кодексу, такие «общие» земельные участки под многоквартирным домом по состоянию на сегодняшний день не облагаются налогом, и предоставляются администрацией в пользование жильцам безвозмездно. И еще: затраты по кадастрированию такого земельного участка должны оплачиваться из бюджетных средств (средств муниципалитета). Так как российское законодательство напрямую обязывает муниципалитеты предоставлять в собственность землю под многоквартирными домами. Есть специальная программа по кадастрированию земельных участков, где заложены определенные средства на проведение этих работ. Другой вопрос, что бюджетные возможности у всех муниципалитетов разные. И, скорее всего, оговорены определенные сроки исполнения например, в один год кадастрируется одна улица, в другой – другая. То есть, возможно, придется подождать какое-то время.

Но в любом случае программа такая есть, и в ее рамках муниципалитет может оплатить затраты по кадастрированию и внесению в реестр земельных участков общего пользования. То есть мало того, что жители получат землю бесплатно, так еще и за оформление с них денег не возьмут. Но это можно организовать, повторюсь, исключительно через собрание собственников многоквартирного дома, по итогам общего решения: вот тут мы делаем парковку, там детскую площадку, вон там газон.

Также хочу добавить следующее. Во всех подобных вопросах нас регламентируют три Кодекса: Жилищный, Земельный и Гражданский. На них и следует опираться.

Текст подготовила Мария Гуреева

Не пропустите:

Все материалы рубрики «Хороший вопрос»

С чего начать покупку квартиры в новостройке?

Как принять квартиру в новостройке?

Могу ли я требовать, чтобы мой подъезд оборудовали пандусом?

Статьи не являются юридической консультацией. Любые рекомендации являются частным мнением авторов и приглашенных экспертов.

Как сделать, чтобы твое парковочное место во вдворе никто не занимал — Общество

  • Общество
  • Социум

Из-за парковочного места во дворе в нашей стране ведутся порой настоящие войны со скандалами, драками, проколотыми покрышками, поцарапанными машинами, а то и откровенной поножовщиной.

Но мест для стоянки от этого больше не становится. Что делать, если хочешь быть уверен в том, что найдешь для своего авто клочок земли во дворе, в какое бы время суток ты не вернулся? Портал «АвтоВзгляд» изучил все способы «застолбить» себе местечко под солнцем.

Предприимчивые автовладельцы придумывают разные способы раз и навсегда занять место для своей машины: кто-то ставит на «своем» пятачке конусы, кто-то — складные блокираторы, а кто-то перекрывает удобное место второй машиной так, чтобы никто не мог его занять.

Чистой воды самоуправство

Однако все эти методы незаконны и попадают под статью 19.1 КоАП РФ «Самоуправство». Никто не имеет права отчуждать участок земли, которая находится в общем пользовании. Даже если он сам себе его расчистил, засыпал или закатал в асфальт. По-человечески все понятно: человек старался, тратил деньги, но закон не на его стороне. Так что можете сообщить о самозахвате территории участковому и в жилищно-коммунальную службу. Они обязаны принимать меры.

И как правило — принимают. Либо, если вы знаете историю появления этого парковочного места, можете проявить уважение к чужому труду и не посягать на него…

Шлагбаумизация

Не так давно Верховный суд РФ вынес решение, что никто не имеет права не пускать собственника квартиры на парковку во двор. Даже если во дворе установлен шлагбаум и все места уже распределены между теми, кто «скидывался». Прецедент: собрание автовладельцев решило лишить соседку права заезжать на парковку во дворе. Но согласно Жилищному кодексу РФ (ст.16 ч.5 и ст.36 ч.2), собственник жилья имеет полное право на пользование общедомовым имуществом.

Поменять ракушку на парковку

Пожалуй, единственный законный метод обеспечить себя парковочным местом — это встретиться с собственниками квартир на общем собрании и проголосовать за создание организованной парковки. И просто расчертить места (иногда это помогает увеличить количество парковочных мест на 5—10 слотов), а при возможности — и вовсе сделать аккуратную огороженную парковку. Правда, это будет непросто и небыстро.

Для начала нужно будет подобрать место для будущего «гаража» и заручиться поддержкой ⅔ голосов собственников квартир, согласно ЖК РФ (ст. 36 и 46). После заказываете проект с учетом всех коммуникаций, которые проходят по территории предполагаемой стоянки, и согласовываете его с местными властями. И уже в случае одобрения переходите к приятным хлопотам в виде обсуждения на общем собрании подрядчика и прочих деталей.

Частенько такие аккуратные парковки на несколько десятков машиномест возникают на месте снесенных «ракушек»: владельцы гаражей делали проект, согласовывали размещение с властями и исторически их места остались при них, только теперь без крыши над головой.

286450

286450

Депутаты предложили выделять инвалидам личное машиноместо у дома — Российская газета

За инвалидами предлагают закрепить право на парковочное место около дома. Поправки об этом готовятся комитетом Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов в законопроект о гаражной амнистии ко второму чтению.

Как пояснил «Российской газете» заместитель председателя думского комитета Михаил Терентьев, законопроектом уже предусмотрен упрощенный порядок оформления земельных участков под гаражи для граждан с инвалидностью, многодетных семей, ветеранов труда и боевых действий.

Документ также предлагает предоставлять социально-незащищенным категориям граждан во временное пользование муниципальную и государственную землю под некапитальные строения, например, ракушки. «Важно ко второму чтению распространить такой порядок и на парковки в жилом секторе», — говорит он.

По его словам, дефицит машиномест около многоквартирных домов часто приводит к серьезным разногласиям между жильцами. Но если для здорового человека припарковать машину чуть дальше от дома и пройти это расстояние пешком не составляет труда, то для граждан с инвалидностью — весьма проблематично.

Однако сегодня обустройство именных мест на парковках во дворах не предусмотрено. Как координатор партпроекта «Единой России» «Доступная среда» Терентьев считает, что поправка нужна, чтобы положения закона о социальной защите инвалидов привести в соответствие с земельным кодексом.

«Машиноместа для граждан с ограниченными возможностями должны быть выделены вблизи места жительства, — говорит он, — Муниципалитеты получат возможность в упрощенном порядке предоставлять их. То есть, они будут вправе выделить индивидуальное парковочное место для конкретного инвалида, которое больше никто занимать не сможет».

Сегодня, места для инвалидов во дворах многоквартирных домов оборудуются только при согласии других жильцов. Оставлять автомобиль на них вправе любой гражданин с ограниченными возможностями, если номер его машины внесен в Федеральный реестр инвалидов, а на стекле автомобиля есть специальный знак. Сама парковка для инвалидов также должна быть обозначена соответствующим знаком и дорожной разметкой.

Прогулка по паркингам – Деньги – Коммерсантъ

Человек, который может позволить себе новое жилье, никогда не откажется от личного автотранспорта. А если дом элитный, то и автомобиль, скорее всего, будет представительского класса и не один. На этот раз мы выясняли, достаточно ли машино-мест в нынешних новостройках и какие машины на этих местах помещаются.

НИКИТА АРОНОВ

Примерка

Престижная машина — это большая машина. И пока злопыхатели говорят об экологической ответственности и отпускают шуточки фрейдистского толка, состоятельные граждане продолжают покупать автомобили внушительных размеров. Но большой машине полагается большое машино-место. Как показала наша проверка, далеко не всякий подземный паркинг может вместить огромные внедорожники и седаны представительского класса.

Задачей номер один этой проверочной работы было поточнее выяснить, каких размеров предлагаются машино-места. Один из паркингов — в ЖК «Остоженка парк палас» мне даже удалось обмерить лично. Для этого я представился помощником некоего обеспеченного, но очень занятого человека, который со своей огромной машиной уже не раз сталкивался с проблемой слишком тесных стоянок. «Парк палас», строящийся в Хилковом переулке, сейчас почти готов. Машино-места уже размечены широкими желтыми полосами, а с торцов стояли железные трубы-ограничители, правда, пока еще не привинченные к полу. В общем, все готово для измерений. Видя мои затруднения с рулеткой, на помощь мне бросился услужливый гастарбайтер. Стандартное малое машино-место имело габариты 4,33 на 2,53 м (до середины желтой полосы). Большие были двух типов — 5,9 на 3,5 м и покороче, 4,6 на 3,6 м. Семейные зависимые машино-места оказались длинными, но довольно узкими: 9,8 на 2,48 м и 8,9 на 2,5 м.

В паркинги, где стройка в самом разгаре, меня не пустили. В иных случаях и мерить было нечего. Это параметры квартир более или менее ясны еще на стадии проекта, а стояночные места часто нарезают уже по факту: какие-то больше получаются, какие-то меньше. Поэтому иногда приходилось верить продавцам и пиарщикам компаний-застройщиков на слово.

СНиП не катят

Чаще всего ответ на вопрос о габаритах парковочных мест содержал ссылку на СНиП — все, дескать, будет сделано согласно им. Например, именно так сказали в отделе продаж ЖК «Четыре солнца», когда, представившись покупателем, я принялся досконально выяснять параметры парковки. Хотя во многих случаях с машино-местами упоминание строительных норм и правил звучит успокоительно, обладателям больших авто обольщаться не стоит. Минимальные требования СНиП здесь более чем скромные: длина места стоянки — 5,0 м, ширина — 2,3 м. Как показала наша проверка, гарантий, что машина представительского класса втиснется в такую ячейку, нет. А если по минимальным требованиям СНиП выполнены въезды в паркинг, то попасть внутрь сможет не всякий Hummer или Gelandewagen. Высота проема на въезде-выезде должна быть 2 м, таковы требования СНиП. А Hummer H-2 с верхним багажником на 8 см выше.

Машино-место шириной 3,5 м (как в ЖК «Остоженка парк палас») достаточно просторно даже для габаритного внедорожника

Фото: Григорий Собченко, Коммерсантъ

Прописанные в СНиП 5 м в длину — стандарт для большинства новостроек бизнес-класса. Таковы самые крупные машино-места в ЖК «Лазаревское» в Бутово (5 на 2,4 м). Малые машино-места, соответственно, меньше: 3,8 на 2,1 м и 4,4 на 2,3 м. Та же картина в новом 23-этажном монолитном доме на Днепропетровской улице, где предусмотрены парковки 5 на 2,7 м. Те же 5 м можно обнаружить и в домах, претендующих на элитный статус. Например, недалеко ушли от СНиП стандартные машино-места в ЖК «Грюнвальд» размером 5 на 2,5 м.

И чтобы не вписаться в такую пятиметровую парковку, не обязательно иметь Rolls-Royce или Maybach. Любой из распространенных седанов F-класса, таких как Audi A8, Mercedes-Benz S-klasse, BMW 7-Series или Lexus LS, длиннее 5 м. Некоторые внедорожники, например Audi Q7, Mercedes-Benz GL, Mazda CX-9, Nissan Patrol и Cadillac Escalade,— тоже.

Но если несколько лишних сантиметров в длину, скорее всего, не создадут больших проблем в домовом паркинге, то от ширины стояночного места напрямую зависит, сможет ли автовладелец открыть дверь, не поцарапав машину-соседку. А значит, для владельца роскошного купе (у купе двери, как правило, шире, чем у сопоставимых седанов) тесными окажутся не только сниповские 2,3 м, но и 2,5 м. Хозяину такого авто, даже покупая квартиру в элитном доме, рекомендуется смотреть в оба.

Мы решили смоделировать на площадке размеры подземных машино-мест и протестировать их на машине внушительных размеров. Причем мы не стали проводить эксперимент с совсем уж большим автомобилем (например, Hummer), а взяли не самый габаритный (но вполне крупный: 4,87 м — длина, 1,98 м — ширина) и достаточно распространенный BMW X6.

Скажем сразу: тренер компании «BMW Русланд трейдинг», водитель с десятилетним стажем Артем Подольский смял конус только при заезде в гараж стандартного сниповского размера шириной 2,3 м. При ширине 2,4 м (как в ЖК «Лазаревское») Артем уверенно встал по центру машино-места, однако при этом обе открытые двери явно задевали предполагаемые соседние автомобили.

При ширине машино-места 2,7 м (как в элитном доме «Гранатный, 6») места оказалось достаточно, чтобы без помех выйти из автомобиля, но только с одной стороны. А размеры машино-места в «Остоженка парк паласе» (3,5 м в ширину) позволяют станцевать танго рядом со своим автомобилем, не задев соседний.

Вывод по результатам нашего эксперимента: соответствие парковочного места СНиП — еще не гарантия комфорта.

20% машино-места


Ширина 2,4 м (как в ЖК «Лазаревское») позволила уверенно въехать на парковочное место, но открытые двери задели бы рядом стоящие машины

Фото: Григорий Собченко, Коммерсантъ

К пониманию простой истины, что мест для стоянки должно быть столько же, сколько машин, в Москве шли долго и трудно. «В конце 1990-х — начале 2000-х, когда элитные дома только начинали строиться, наличие паркинга было в диковинку,— вспоминает Константин Ковалев, управляющий партнер компании Blackwood.— Застройщики несильно обращали на это внимание, поэтому дома, где на 100 квартир всего 60 машино-мест, были не редкость. В центре строились дома из расчета одно машино-место на квартиру. По современным меркам это катастрофически мало».

Тогда официальные правила застройки Москвы были в отношении парковок более чем мягкими и требовали от девелоперов ввести в строй по 1-1,33 машино-места на элитную квартиру и по одному месту стоянки на 5-6 квартир, заселяемых простыми смертными. Получается, в среднем 20% машино-места в одни руки. К 2005 году отцы города наконец-то задумались о нехватке гаражей и правила изменили. Теперь они звучат так: на квартиру в доме II категории комфортности (до 30 кв. м на жильца) положено не менее одного машино-места, I категории (30-50 кв. м на жильца) — не менее 1,7 машино-места, повышенной комфортности (больше 50 «квадратов» на жильца) — два места.

Но и сейчас не каждый дом этим требованиям соответствует, особенно когда дело касается бизнес-класса. Например, монолитная новостройка, возведенная «Системой-Галс» на Днепропетровской улице, имеет 145 машино-мест на 306 квартир, то есть меньше чем по половине места на каждую. И уж точно мало в каком из домов этой ценовой категории имеется больше одного машино-места на квартиру. Из свежих новостроек удачными исключениями можно считать разве что ЖК Versis (452 места в гараже на 244 квартиры) и ЖК «Каскад» (1700 на 722).

Впрочем, валить все на жадность застройщиков здесь не стоит — у них свои резоны. «Дома бизнес-класса, например, в районе Строгино (ЖК «Капитал») зачастую имеют большие подземные паркинги, но девелоперы столкнулись с тем, что жильцы не выкупают машино-места, а предпочитают пользоваться для парковки придомовой территорией»,— рассказывает Ирина Могилатова, генеральный директор компании Tweed.

В центре, где строится большинство элитных домов, придомовой территории меньше. Жильцам волей-неволей приходится покупать себе местечко под землей. Разумное требование — два машино-места на семью — застройщики элитных домов по большей части соблюдают, а некоторые и перевыполняют. «Можно выделить несколько жилых комплексов, в которых на каждую квартиру приходится более четырех машино-мест в подземном паркинге: ЖК «Остоженка парк палас», дом по адресу: 1-й Тружеников переулок, 17а, ЖК «Шоколад», «Одиннадцать Станиславского»,— перечисляет Константин Ковалев. — Недостаточный размер паркинга в новых элитных проектах — редкое явление. Проблема с парковкой в основном возникает при реконструкции старинных домов. Уровень современных строительных технологий в некоторых случаях позволяет организовать парковку непосредственно под домом, как, например, в клубном доме по адресу: Малый Каковинский переулок, 6, однако в большинстве случаев это невозможно».

«Примечателен случай с ЖК «Арбат Тауэр» (Новый Арбат, 29): нижний этаж дома занимает банк, он же выкупил когда-то большое количество машино-мест для своих нужд. И теперь в доме ощущается катастрофическая нехватка мест в подземном паркинге для жильцов,— рассказывает Ирина Могилатова.— Многие потенциальные покупатели отказываются от приобретения квартир в этом доме исключительно по этой причине».

Размер имеет значение


При 2,7 м (как в «Гранатном, 6») можно спокойно распахнуть водительскую дверь

Фото: Григорий Собченко, Коммерсантъ

Еще три-четыре года назад цена машино-места не зависела от его размеров, большие и малые места стоили одинаково, сейчас за стоянку для солидного автомобиля придется доплатить. Например, в строящемся «Итальянском квартале» малые машино-места стоят $100 тыс., средние — $120 тыс., а большие — все $150 тыс. Зависимые пары мест обходятся на 30% дешевле, чем два отдельных места (так, в паркинге «Остоженка парк палас» одно место стоит $140 тыс., а зависимая пара — $200 тыс.). В элитном сегменте цены на парковке колеблются от $100 тыс. до $200 тыс. Риэлторы уверяют, что продавали машино-места и по $300 тыс.

Стоянки в домах бизнес-класса примерно вдвое дешевле. Расценки заметно падают по мере удаления от густо застроенного центра. Так, в жилом комплексе «Мономах» недалеко от метро «Сокол» за машино-место просят $50-55 тыс., а в доме на Днепропетровской улице в районе станции «Южная» согласны уже и на $26 тыс.

Хотя цены разнятся в несколько раз, элитные парковки мало чем отличаются от неэлитных. Если социальная инфраструктура давно стала обычной вещью для дорогих объектов, то инфраструктура для автомобилей по-прежнему редкость. Автомойки и автосервисы встречаются в основном в крупных жилых комплексах (например, «Воробьевы горы»). Правда, есть исключения: в доме 6 в Гранатном переулке тоже предусмотрены два поста мойки и помещение для сезонного хранения шин и дисков. «Система-Галс» обещает организовать мойку и сопутствующий сервис в комплексе, который начинает строиться на Ельнинской улице в Кунцево.

«В московских элитных домах редко, но бывает служба парковщиков: житель подъезжает к дому, отдает ключи парковщику, и тот сам паркует автомобиль,— рассказывает Константин Ковалев.— И наоборот: по звонку на ресепшен к определенному времени машину подгоняют к подъезду. Подобная служба существует в ЖК «Коперник». Но если мойка или автосервис требуют особых помещений и могут быть запланированы или не запланированы при строительстве, то нанять или не нанимать парковщика, решает ТСЖ. А раз так, то выяснить это, пока дом не продан, невозможно».

Редакция благодарит BMW Group Russia за помощь в организации съемки.

Обеспеченность машино-местами в жилых комплексах Москвы

Бизнес-класс



Объект
Днепропетров
ская улица,
25
«Академия
люкс»
Дом на
Новокузьмин
ской

«Примавера»
«Лазарев
ское»
«Алексеев
ский»

VERSIS

«Каскад»
Кол-во квартир30610811412601025142244722
Кол-во машино-мест145100013826410501604251700
Машино-мест на
квартиру
0,470,920,981,011,021,131,742,35

Элита



Объект

«Грюнвальд»
Course
House
«Четыре
солнца»
Имперс
кий
дом
«Итальянс
кий
квартал»
Дом на
Фрунзенс
кой
Новый
Арбат,
27
Гранат
ный, 6
«Остожен
ка парк
палас»
«Одиннадцать
Станиславско
го»
Кол-во квартир2381621468310361182713752
Кол-во машино-мест314314271367309431478600266
Машино-мест на
квартиру
1,311,941,9922,352,612,662,884,385,11

Источник: данные компаний.

Как правильно выбрать парковочное место в новостройке?

Если вы решили, что комфорт для вас – превыше всего, не хотите долгое время ездить по двору в поисках свободного парковочного места, чистить снег и ждать, пока отойдет лед от стекла зимой и рисковать тем, что кто-нибудь «притрется» своим автомобилем, пытаясь проехать в узкий проезд, тогда вам пора покупать машиноместо. Однако, когда вы обратитесь к застройщику может оказаться, что в паркинге представлены самые разнообразные машино-места, и подобрать наиболее подходящее из них достаточно трудно.

На что же стоит обратиться внимание при выборе парковочного места, какими ключевыми критериями руководствоваться и стоит ли в принципе покупать паркинг? Об этом интернет-портал «НовостройСити» спросил ведущих экспертов рынка недвижимости.

Качественные характеристики – наше всё

Выбирать машино-места нужно в первую очередь, опираясь на свои предпочтения, жизненную ситуацию, финансовые возможности и размер авто. Кому-то может подойти «стандартное» парковочное место, для кого-то потребуется место больших габаритов – например, для крупного авто, а семейным покупателям будет выгоднее приобрести зависимое, предназначенное сразу для двух машин.

«Если у покупателя два автомобиля, одним из которых он пользуется зимой, а вторым – летом, то для него удобный вариант – зависимые машино-места, когда автомобили стоят один за другим. Это оптимальное решение, которое позволит собственнику сэкономить и создать максимальный комфорт и эксплуатации. Также удобная комбинация, когда машино-место идет рядом в келлером (кладовые помещения — прим. ред.)», — рассказывает директор по продажам Sminex Иван Обухов.

Существуют и универсальные критерии, которыми не стоит пренебрегать: стоимость, расположение в паркинге, комфортность заезда и другие факторы, которые обеспечат не только максимальный комфорт пользования, но и ликвидность объекта в случае необходимости перепродажи или сдачи в аренду.

По словам генерального директора «ТОП Идея» Олега Ступенькова, покупать машино-место стоит по средней цене в комплексе. «Если покупаете самый дешевый лот, то это, как правило, очень неудобное место, а самые дорогие – очень сложно перепродать. В проектах, где был коэффициент количества машино-мест от 0,7 до 1, количество невостребованных машиномест составляет от 10-15%, в некоторых остается до 30-40%», — поясняет эксперт. При этом важно заместить, что число нераспроданных мест зависит от класса объекта. Невостребованные места, как правило, сдаются в аренду.

Обратить внимание также следует на расположение объекта, советует Иван Обухов. По его мнению, чем оно ближе к лифту и подъезду собственника, тем удобнее. «При выборе имеет значение комфорт заезда. Например, удобнее, если парковочное место расположено на -1 этаже, чем на -3 (если речь идет о подземном паркинге)», — замечает эксперт.

Еще один важный критерий – ширина объекта. «Это ключевая характеристика, потому что от нее напрямую зависит комфорт парковки и открывания дверей», — добавляет Иван Обухов.

Таким образом, при выборе подходящего машиноместа нужно учитывать два момента: удобство пользования исходя из своих личных потребностей – габаритов автомобиля, нужного количества мест для парковки, а также ликвидность – для того, чтобы его можно было максимально быстро сдать в аренду или выгодно перепродать, если такая надобность возникнет. Например, при переезде, продаже машины, временном или полном отказе от автомобиля и проч.

Идеальное время для покупки

Приобретать машино-места лучше на раннем этапе строительства. Во-первых, на такой стадии на выбор представлен максимально широкий ассортимент. Кроме того, ценообразование в паркингах схоже с определением цен на квартиры, — на ранних этапах традиционно доступнее цены. В итоге покупатели могут не только выбрать для себя наиболее подходящее по всем критериям место, но и получить существенную экономию. Однако далеко не все застройщики готовы продавать паркинг на старте проекта.

Нужно учитывать, что в разных комплексах старт продаж машино-мест может варьироваться. Например, в проекте, где предусмотрен надземный многоуровневый паркинг, начало реализации может быть на поздних этапах строительства жилых домов или даже после их ввода в эксплуатацию, поскольку в первую очередь, как правило, строятся жилые дома и социальные объекты, и только потом – другие элементы инфраструктуры. В комплексах с подземным паркингом машино-места могут выводиться в продажу как одновременно с квартирами, так и на поздних стадиях, поэтому желающим приобрести парковочное место на максимально выгодных условиях и при этом иметь наиболее широкий спектр для выбора, нужно следить за новостями девелопера.

«Мы начинаем реализовывать парковочные места в подземном паркинге ближе к концу строительства, когда готовность объекта уже высокая. К этому времени покупатели квартир уже осознают необходимость приобретения места для автомобиля. В первые несколько месяцев на отложенном спросе продается 20–30% от всего объема, к моменту окончания строительства 70–75% машиномест уже обычно продано», — комментирует директор по маркетингу и продажам Larus Capital Елена Калинина.

Так, в клубном доме Vitality продажи машиномест стартовали в ноябре 2020 года, когда строительная готовность достигла 78%, и до окончания строительства осталось менее года. При этом в первые две недели было забронировано уже 25% от всего объема.

Для себя или для инвестиций?

Как известно, объекты недвижимости – один из самых надежных способов получить дополнительную прибыль или иметь постоянный пассивный доход от сдачи в аренду. Однако если речь заходит о таких объектах, как парковочные места, здесь все оказывается не так однозначно.

По словам директора по маркетингу и продажам компании Lexion Development Алексея Лухтана, машино-места окупаются очень долго, поэтому приобретают их в основном для собственного пользования. «Во-первых, это очень удобно и комфортно. Спуститься из квартиры на лифте  в отапливаемый подземный паркинг, когда на улице морозно или слякотно – бесценно. Автомобиль всегда в чистом состоянии, находится под круглосуточным видеонаблюдением, и можно совершенно не переживать за его сохранность или какой-либо вандализм. Парковочное место никто не займет, а значит, не придется терять самое дорогое на свете – время», — поясняет эксперт. 

Кроме того, комфортный микроклимат внутри подземного паркинга положительно влияет на срок службы транспортного средства. Еще один неоспоримый плюс – паркинги в современных новостройках оснащаются мойками и шиномонтажом, а также кладовками, что крайне удобно в повседневной жизни.

Алексей Лухтан приводит еще одну значимую причину покупки машино-места для собственного пользования: «Некоторое время назад в СМИ появилась информация о том, что продажа автомобилей будет возможна только при наличии места в гараже, паркинге или парковочного места. Возможно, пока это всего лишь слухи, хотя в других мировых столицах такая практика уже применяется достаточно давно. Например, в Пекине, при оформлении сделки на автомобиль обязательным условием стала покупка парковочного места в паркинге. Возможно, в России когда-нибудь тоже придем к этому».

Что касается я стоимости машиноместа, то она, по словам Игоря Сибренкова, коммерческого директора ГК «Основа», зависит от сегмента самой новостройки, типа паркинга, стадии строительства, а также самих характеристик такого парковочного места и его расположения. «Например, традиционно дороже места, расположенные ближе к выезду и лифтам в жилую зону (если речь идет о подземном паркинге). Большое значение имеет и площадь самого машиноместа. Также стоит отметить, что сегодня девелоперы предлагают на выбор сразу несколько вариантов машиномест: стандартные, зависимые или «семейные», рассчитанные сразу на два автомобиля, или даже места для мотоциклов» — уточняет он.

Так или иначе, даже в нынешних реалиях, когда для приобретения автомобиля не требуется обязательное наличие машиноместа, уже на этапе покупки квартиры в новостройке следует задуматься о месте для своего автомобиля и собственном комфорте. Особенно это актуально для будущих жителей тех проектов, которые находятся в густонаселенных районах или в зоне платной парковки, ведь тогда каждодневный вопрос о том, где поставить машину и как выезжать на работу с утра, попросту не будет беспокоить.


Планируете приобретение машиноместа в новостройке? Свяжитесь с нами!  

0

  • ВКонтакте
  • Одноклассники
  • Копировать ссылку

Google можно заставить запомнить парковочное место автомобиля

Вот как сделать, чтобы ваш телефон запомнил, где вы оставили ваш автомобиль на парковке.

Если вы когда-нибудь испуганно ходили на парковке или по многоэтажному паркингу, неоднократно нажимая кнопку блокировки / разблокировки на автомобильном брелоке, в попытке увидеть / услышать, где вы оставили свой автомобиль, то вы знаете какие это испуганные чувства, когда вы забыли где оставили его на парковке. Пришло время приступить к настройке своего смартфона, который будет сохранять место парковки своей машины.  

 

Да, многие знают, что большинство смартфонов могут это делать с помощью различных приложений. Но возможно вы об этом не знаете. Мы вам решили рассказать, как сохранять место парковке с помощью приложения Google Maps (карты Гугл) в телефонах, работающих на базе iOS или Android. Это не новая функция, но как ни странно о ней знают не многие, хотя использование функции сохранения места парковки автомобиля может сэкономить нам не мало времени и нервов. 

 

Как сохранить место парковки автомобиля на устройстве с системой iOS?

1. Откройте приложение Google Maps.

2. Нажмите синюю точку, которая показывает ваше местоположение.

3. Нажмите «Установить» как место для парковки».

 

Ваше парковочное место теперь установлено, пока вы не удалите его, нажав «очистить» или когда вы установите новое место. Подробная инструкция.

 

Чтобы найти место, где вы припарковали свой автомобиль, нажмите «Сохраненная парковка > Показать на карте» в нижней части экрана. Если вы хотите отобразить свое парковочное место после того, как вы просмотрели другое место в Картах, сначала вам нужно очистить результаты поиска, нажав «X» в строке поиска. Затем вы можете нажать «Сохраненная парковка» внизу экрана. 

 

Вы также можете установить уведомления для информации о вашей парковке. Например, вы можете в любой момент узнать, где вы припарковали свою машину, и сколько времени с тех пор уже прошло. Для этого нажмите в левом верхнему углу меню. Перейдите в «Настройки», затем «Уведомления», а затем выберите «Сохраненные места парковки», чтобы включить или выключить их.

Если вы не сторонник теории заговора о том, что за нами следит «большой брат», вы можете позволить картам Google отмечать вашу физическую активность. В этом случае карты автоматически будут запоминать, где вы припарковались.  

 

Или, если вы хотите пойти ва-банк, вы можете позволить Google « отмечать вашу физическую активность », и Карты автоматически запомнят, где вы припарковались.

 

Как сохранить место парковки автомобиля на Android?

1. Откройте приложение Google Maps.

2. Нажмите синюю точку, которая показывает ваше местоположение.

3. Нажмите «Сохранить парковку».

На Android вы также можете переместить место парковки вашего автомобиля, 

 

На Android вы также можете переместить место парковки, нажав на строку поиска, затем «Место для парковки», затем «Изменить местоположение» (или удалить ее, нажав «X»). И вы можете добавлять примечания, например, на каком этаже вы припаркованы.

 

Чтобы найти место парковки своей машины, нажмите на строку поиска, затем «Место для парковки», а затем в правом нижнем углу экрана нажмите кнопку «Направления».

Обратите внимание! На некоторых телефонах Android, сохранив место парковки своего автомобиля, вы получите постоянные уведомления о вашем припаркованном автомобиле. Вы можете удалять данные уведомления, как любые другие уведомления в телефоне. Также их можно просто отключить, если они вам не нравятся. Для этого вот что необходимо сделать: 

 

1. Перейдите в настройки приложения карт Google, нажав трехстрочный значок меню слева

2. Нажмите «Уведомления», а затем «Люди и места»

3. Найдите запись «Сохраненная парковка» и отключите ее.

 

Также вы можете сохранить место парковки своего автомобиля с помощью карт Apple Maps, на тот случай если вы забыли, где поставили свою машину. 

Ищем свободное парковочное место с Python / Хабр

Я живу в хорошем городе. Но, как и во многих других, поиск парковочного места всегда превращается в испытание. Свободные места быстро занимают, и даже если у вас есть своё собственное, друзьям будет сложно к вам заехать, ведь им будет негде припарковаться.

Поэтому я решил направить камеру в окно и использовать глубокое обучение, чтобы мой компьютер сообщал мне, когда освободится место:

Это может звучать сложно, но на самом деле написать рабочий прототип с глубоким обучением — быстро и легко. Все нужные составляющие уже есть — нужно всего лишь знать, где их найти и как собрать воедино.

Поэтому давайте немного развлечёмся и напишем точную систему уведомлений о свободной парковке с помощью Python и глубокого обучения

Декомпозируем задачу


Когда у нас есть сложная задача, которую мы хотим решить с помощью машинного обучения, первым шагом нужно разбить её на последовательность простых задач. Затем мы можем использовать различные инструменты для решения каждой из них. Объединив несколько простых решений воедино, мы получим систему, которая способна на нечто сложное.

Вот, как я разбил свою задачу:

На вход конвейера поступает видеопоток с веб-камеры, направленной в окно:

Через конвейер мы будем передавать каждый кадр видео, по одному за раз.

Первым шагом нужно распознать все возможные парковочные места на кадре. Очевидно, что прежде чем мы сможем искать незанятые места, нам нужно понять, в каких частях изображения находится парковка.

Затем на каждом кадре нужно найти все машины. Это позволит нам отслеживать движение каждой машины от кадра к кадру.

Третьим шагом нужно определить, какие места заняты машинами, а какие — нет. Для этого нужно совместить результаты первых двух шагов.

Наконец, программа должна прислать оповещение, когда освободится парковочное место. Это будет определяться за счёт изменений в расположении машин между кадрами видео.

Каждый из этих этапов можно пройти разными способами с помощью разных технологий. Нет единственного правильного или неправильного способа составить этот конвейер, у разных подходов будут свои преимущества и недостатки. Давайте разберёмся с каждым шагом подробнее.

Распознаём парковочные места


Вот, что видит наша камера:

Нам нужно как-то просканировать это изображение и получить список мест, где можно припарковаться:

Решением «в лоб» было бы просто захардкодить местоположения всех парковочных мест вручную вместо автоматического распознавания. Но в таком случае, если мы переместим камеру или захотим искать парковочные места на другой улице, нам придётся проделывать всю процедуру заново. Звучит так себе, поэтому поищем автоматический способ распознавания парковочных мест.

Как вариант, можно искать на изображении паркометры и предположить, что рядом с каждым из них есть парковочное место:

Однако с этим подходом не всё так гладко. Во-первых, не у каждого парковочного места есть паркометр, да и вообще, нам больше интересен поиск парковочных мест, за которые не надо платить. Во-вторых, местоположение паркометра ничего не говорит нам о том, где находится парковочное место, а всего лишь позволяет сделать предположение.

Другая идея заключается в создании модели распознавания объектов, которая ищет метки парковочного места, нарисованные на дороге:

Но и этот подход — так себе. Во-первых, в моём городе все такие метки очень маленькие и трудноразличимые на расстоянии, поэтому их будет сложно обнаружить с помощью компьютера. Во-вторых, на улице полно всяких других линий и меток. Будет сложно отделить парковочные метки от разделителей полос и пешеходных переходов.

Когда вы сталкиваетесь с проблемой, которая на первый взгляд кажется сложной, потратьте несколько минут на поиск другого подхода к решению задачи, который поможет обойти некоторые технические проблемы. Что вообще есть парковочное место? Это всего лишь место, на которое на долгое время паркуют машину. Возможно, нам вовсе и не нужно распознавать парковочные места. Почему бы нам просто не распознавать машины, которые долгое время стоят на месте, и не делать предположение, что они стоят на парковочном месте?

Другими словами, парковочные места расположены там, где подолгу стоят машины:

Таким образом, если мы сможем распознать машины и выяснить, которые из них не двигаются между кадрами, мы сможем предположить, где находятся парковочные места. Проще простого — переходим к распознаванию машин!

Распознаём машины


Распознавание машин на кадре видео является классической задачей распознавания объектов. Существует множество подходов на основе машинного обучения, которые мы могли бы использовать для распознавания. Вот некоторые из них в порядке от «старой школы» к «новой школе»:
  • Можно обучить детектор на основе HOG (Histogram of Oriented Gradients, гистограммы направленных градиентов) и пройтись им по всему изображению, чтобы найти все машины. Этот старый подход, не использующий глубокое обучение, работает относительно быстро, но не очень хорошо справляется с машинами, расположенными по-разному.
  • Можно обучить детектор на основе CNN (Convolutional Neural Network, свёрточная нейронная сеть) и пройтись им по всему изображению, пока не найдём все машины. Этот подход работает точно, но не так эффективно, так как нам нужно просканировать изображение несколько раз с помощью CNN, чтобы найти все машины. И хотя так мы сможем найти машины, расположенные по-разному, нам потребуется гораздо больше обучающих данных, чем для HOG-детектора.
  • Можно использовать новый подход с глубоким обучением вроде Mask R-CNN, Faster R-CNN или YOLO, который совмещает в себе точность CNN и набор технических хитростей, сильно повышающих скорость распознавания. Такие модели будут работать относительно быстро (на GPU), если у нас есть много данных для обучения модели.

В общем случае нам нужно самое простое решение, которое будет работать как надо и потребует наименьшее количество обучающих данных. Не обязательно, чтобы это был самый новый и быстрый алгоритм. Однако конкретно в нашем случае Mask R-CNN — разумный выбор, несмотря на то, что он довольно новый и быстрый.

Архитектура Mask R-CNN разработана таким образом, что она распознаёт объекты на всём изображении, эффективно тратя ресурсы, и при этом не использует подход скользящего окна. Другими словами, она работает довольно быстро. С современным GPU мы сможем распознавать объекты на видео в высоком разрешении на скорости в несколько кадров в секунду. Для нашего проекта этого должно быть достаточно.

Кроме того, Mask R-CNN даёт много информации о каждом распознанном объекте. Большинство алгоритмов распознавания возвращают только ограничивающую рамку для каждого объекта. Однако Mask R-CNN не только даст нам местоположение каждого объекта, но и его контур (маску):

Для обучения Mask R-CNN нам нужно много изображений объектов, которые мы хотим распознавать. Мы могли бы выйти на улицу, сфотографировать машины и обозначить их на фотографиях, что потребовало бы несколько дней работы. К счастью, машины — одни из тех объектов, которые люди часто хотят распознать, поэтому уже существуют несколько общедоступных датасетов с изображениями машин.

Один из них — популярный датасет СОСО(сокращение для Common Objects In Context), в котором есть изображения, аннотированные масками объектов. В этом датасете находится более 12 000 изображений с уже размеченными машинами. Вот пример изображения из датасета:

Такие данные отлично подходят для обучения модели на основе Mask R-CNN.

Но придержите коней, есть новости ещё лучше! Мы не первые, кому захотелось обучить свою модель с помощью датасета COCO — многие люди уже сделали это до нас и поделились своими результатами. Поэтому вместо обучения своей модели мы можем взять готовую, которая уже может распознавать машины. Для нашего проекта мы воспользуемся open-source моделью от Matterport.

Если дать на вход этой модели изображение с камеры, вот что мы получим уже «из коробки»:

Модель распознала не только машины, но и такие объекты, как светофоры и люди. Забавно, что дерево она распознала как комнатное растение.

Для каждого распознанного объекта модель Mask R-CNN возвращает 4 вещи:

  • Тип обнаруженного объекта (целое число). Предобученная модель COCO умеет распознавать 80 разных часто встречающихся объектов вроде машин и грузовиков. С их полным списком можно ознакомиться здесь.
  • Степень уверенности в результатах распознавания. Чем выше число, тем сильнее модель уверена в правильности распознавания объекта.
  • Ограничивающая рамка для объекта в форме XY-координат пикселей на изображении.
  • «Маска», которая показывает, какие пиксели внутри ограничивающей рамки являются частью объекта. С помощью данных маски можно найти контур объекта.

Ниже показан код на Python для обнаружения ограничивающей рамки для машин с помощью предобученной модели Mask R-CNN и OpenCV:
import numpy as np
import cv2
import mrcnn.config
import mrcnn.utils
from mrcnn.model import MaskRCNN
from pathlib import Path


# Конфигурация, которую будет использовать библиотека Mask-RCNN.
class MaskRCNNConfig(mrcnn.config.Config):
    NAME = "coco_pretrained_model_config"
    IMAGES_PER_GPU = 1
    GPU_COUNT = 1
    NUM_CLASSES = 1 + 80  # в датасете COCO находится 80 классов + 1 фоновый класс.
    DETECTION_MIN_CONFIDENCE = 0.6


# Фильтруем список результатов распознавания, чтобы остались только автомобили.
def get_car_boxes(boxes, class_ids):
    car_boxes = []

    for i, box in enumerate(boxes):
        # Если найденный объект не автомобиль, то пропускаем его.
        if class_ids[i] in [3, 8, 6]:
            car_boxes.append(box)

    return np.array(car_boxes)


# Корневая директория проекта.
ROOT_DIR = Path(".")

# Директория для сохранения логов и обученной модели.
MODEL_DIR = ROOT_DIR / "logs"

# Локальный путь к файлу с обученными весами.
COCO_MODEL_PATH = ROOT_DIR / "mask_rcnn_coco.h5"

# Загружаем датасет COCO при необходимости.
if not COCO_MODEL_PATH.exists():
    mrcnn.utils.download_trained_weights(COCO_MODEL_PATH)

# Директория с изображениями для обработки.
IMAGE_DIR = ROOT_DIR / "images"

# Видеофайл или камера для обработки — вставьте значение 0, если нужно использовать камеру, а не видеофайл.
VIDEO_SOURCE = "test_images/parking.mp4"

# Создаём модель Mask-RCNN в режиме вывода.
model = MaskRCNN(mode="inference", model_dir=MODEL_DIR, config=MaskRCNNConfig())

# Загружаем предобученную модель.
model.load_weights(COCO_MODEL_PATH, by_name=True)

# Местоположение парковочных мест.
parked_car_boxes = None

# Загружаем видеофайл, для которого хотим запустить распознавание.
video_capture = cv2.VideoCapture(VIDEO_SOURCE)

# Проходимся в цикле по каждому кадру.
while video_capture.isOpened():
    success, frame = video_capture.read()
    if not success:
        break

    # Конвертируем изображение из цветовой модели BGR (используется OpenCV) в RGB.
    rgb_image = frame[:, :, ::-1]

    # Подаём изображение модели Mask R-CNN для получения результата.
    results = model.detect([rgb_image], verbose=0)

    # Mask R-CNN предполагает, что мы распознаём объекты на множественных изображениях.
    # Мы передали только одно изображение, поэтому извлекаем только первый результат.
    r = results[0]

    # Переменная r теперь содержит результаты распознавания:
    # - r['rois'] — ограничивающая рамка для каждого распознанного объекта;
    # - r['class_ids'] — идентификатор (тип) объекта;
    # - r['scores'] — степень уверенности;
    # - r['masks'] — маски объектов (что даёт вам их контур).

    # Фильтруем результат для получения рамок автомобилей.
    car_boxes = get_car_boxes(r['rois'], r['class_ids'])

    print("Cars found in frame of video:")

    # Отображаем каждую рамку на кадре.
    for box in car_boxes:
        print("Car:", box)

        y1, x1, y2, x2 = box

        # Рисуем рамку.
        cv2.rectangle(frame, (x1, y1), (x2, y2), (0, 255, 0), 1)

    # Показываем кадр на экране.
    cv2.imshow('Video', frame)

    # Нажмите 'q', чтобы выйти.
    if cv2.waitKey(1) & 0xFF == ord('q'):
        break

# Очищаем всё после завершения.
video_capture.release()
cv2.destroyAllWindows()

После запуска этого скрипта на экране появится изображение с рамкой вокруг каждой обнаруженной машины:

Также в консоль будут выведены координаты каждой машины:

Cars found in frame of video:
Car: [492 871 551 961]
Car: [450 819 509 913]
Car: [411 774 470 856]

Вот мы и научились распознавать машины на изображении.

Распознаём пустые парковочные места


Мы знаем пиксельные координаты каждой машины. Просматривая несколько последовательных кадров, мы легко можем определить, какие из машин не двигались, и предположить, что там находятся парковочные места. Но как понять, что машина покинула парковку?

Проблема в том, что рамки машин частично перекрывают друг друга:

Поэтому если представить, что каждая рамка представляет парковочное место, то может оказаться, что оно частично занято машиной, когда на самом деле оно пустое. Нам нужно найти способ измерить степень пересечения двух объектов, чтобы искать только «наиболее пустые» рамки.

Мы воспользуемся мерой под названием Intersection Over Union (отношение площади пересечения к сумме площадей) или IoU. IoU можно найти, посчитав количество пикселей, где пересекаются два объекта, и разделить на количество пикселей, занимаемых этими объектами:

Так мы сможем понять, как сильно ограничивающая рамка машины пересекается с рамкой парковочного места. Это позволит легко определить, свободна ли парковка. Если значение IoU низкое, вроде 0.15, значит, машина занимает малую часть парковочного места. А если оно высокое, вроде 0.6, то это значит, что машина занимает большую часть места и там нельзя припарковаться.

Поскольку IoU используется довольно часто в компьютерном зрении, в соответствующих библиотеках с большой вероятностью есть реализация этой меры. В нашей библиотеке Mask R-CNN она реализована в виде функции mrcnn.utils.compute_overlaps().

Если у нас есть список ограничивающих рамок для парковочных мест, то добавить проверку на наличие машин в этих рамках можно, добавив всего строку-другую кода:

    # Фильтруем результат для получения рамок автомобилей.
    car_boxes = get_car_boxes(r['rois'], r['class_ids'])

    # Смотрим, как сильно машины пересекаются с известными парковочными местами.
    overlaps = mrcnn.utils.compute_overlaps(car_boxes, parking_areas)

    print(overlaps)

Результат должен выглядеть примерно так:
[
 [1.         0.07040032 0.         0.]
 [0.07040032 1.         0.07673165 0.]
 [0.         0.         0.02332112 0.]
]

В этом двумерном массиве каждая строка отражает одну рамку парковочного места. А каждый столбец говорит о том, насколько сильно каждое из мест пересекается с одной из обнаруженных машин. Результат 1.0 означает, что всё место полностью занято машиной, а низкое значение вроде 0.02 говорит о том, что машина немного влезла на место, но на нём ещё можно припарковаться.

Чтобы найти незанятые места, нужно всего лишь проверить каждую строку в этом массиве. Если все числа близки к нулю, то скорее всего место свободно!

Однако имейте в виду, что распознавание объектов не всегда работает идеально с видео в реальном времени. Хоть модель на основе Mask R-CNN довольно точна, время от времени она может пропустить машину-другую в одном кадре видео. Поэтому прежде чем утверждать, что место свободно, нужно убедиться, что оно остаётся таким ещё на протяжении 5–10 следующих кадров видео. Таким образом мы сможем избежать ситуаций, когда система ошибочно помечает место пустым из-за глюка на одном кадре видео. Как только мы убедимся, что место остаётся свободным в течение нескольких кадров, можно отсылать сообщение!

Отправляем SMS


Последняя часть нашего конвейера — отправка SMS-уведомления при появлении свободного парковочного места.

Отправить сообщение из Python очень легко, если использовать Twilio. Twilio — это популярный API, который позволяет отправлять SMS из практически любого языка программирования с помощью всего нескольких строк кода. Конечно, если вы предпочитаете другой сервис, то можете использовать и его. Я никак не связан с Twilio, просто это первое, что приходит на ум.

Чтобы использовать Twilio, зарегистрируйте пробный аккаунт, создайте номер телефона Twilio и получите аутентификационные данные аккаунта. Затем установите клиентскую библиотеку:

$ pip3 install twilio

После этого используйте следующий код для отправки сообщения:
from twilio.rest import Client

# Данные аккаунта Twilio.
twilio_account_sid = 'Ваш Twilio SID'
twilio_auth_token = 'Ваш токен аутентификации Twilio'
twilio_source_phone_number = 'Ваш номер телефона Twilio'

# Создаём объект клиента Twilio.
client = Client(twilio_account_sid, twilio_auth_token)

# Отправляем SMS.
message = client.messages.create(
    body="Тело сообщения",
    from_=twilio_source_phone_number,
    to="Ваш номер, куда придёт сообщение"
)

Чтобы добавить возможность отправки сообщений в наш скрипт, просто скопируйте туда этот код. Однако нужно сделать так, чтобы сообщение не отправлялось на каждом кадре, где видно свободное место. Поэтому у нас будет флаг, который в установленном состоянии не даст отправлять сообщения в течение какого-то времени или пока не освободится другое место.

Складываем всё воедино

import numpy as np
import cv2
import mrcnn.config
import mrcnn.utils
from mrcnn.model import MaskRCNN
from pathlib import Path
from twilio.rest import Client

# Конфигурация, которую будет использовать библиотека Mask-RCNN.
class MaskRCNNConfig(mrcnn.config.Config):
    NAME = "coco_pretrained_model_config"
    IMAGES_PER_GPU = 1
    GPU_COUNT = 1
    NUM_CLASSES = 1 + 80  # в датасете COCO находится 80 классов + 1 фоновый класс.
    DETECTION_MIN_CONFIDENCE = 0.6

# Фильтруем список результатов распознавания, чтобы остались только автомобили.
def get_car_boxes(boxes, class_ids):
    car_boxes = []

    for i, box in enumerate(boxes):
        # Если найденный объект не автомобиль, то пропускаем его.
        if class_ids[i] in [3, 8, 6]:
            car_boxes.append(box)

    return np.array(car_boxes)

# Конфигурация Twilio.
twilio_account_sid = 'Ваш Twilio SID'
twilio_auth_token = 'Ваш токен аутентификации Twilio'
twilio_phone_number = 'Ваш номер телефона Twilio'
destination_phone_number = 'Номер, куда придёт сообщение'
client = Client(twilio_account_sid, twilio_auth_token)

# Корневая директория проекта.
ROOT_DIR = Path(".")

# Директория для сохранения логов и обученной модели.
MODEL_DIR = ROOT_DIR / "logs"

# Локальный путь к файлу с обученными весами.
COCO_MODEL_PATH = ROOT_DIR / "mask_rcnn_coco.h5"

# Загружаем датасет COCO при необходимости.
if not COCO_MODEL_PATH.exists():
    mrcnn.utils.download_trained_weights(COCO_MODEL_PATH)

# Директория с изображениями для обработки.
IMAGE_DIR = ROOT_DIR / "images"

# Видеофайл или камера для обработки — вставьте значение 0, если использовать камеру, а не видеофайл.
VIDEO_SOURCE = "test_images/parking.mp4"

# Создаём модель Mask-RCNN в режиме вывода.
model = MaskRCNN(mode="inference", model_dir=MODEL_DIR, config=MaskRCNNConfig())

# Загружаем предобученную модель.
model.load_weights(COCO_MODEL_PATH, by_name=True)

# Местоположение парковочных мест.
parked_car_boxes = None

# Загружаем видеофайл, для которого хотим запустить распознавание.
video_capture = cv2.VideoCapture(VIDEO_SOURCE)

# Сколько кадров подряд с пустым местом мы уже видели.
free_space_frames = 0

# Мы уже отправляли SMS?
sms_sent = False

# Проходимся в цикле по каждому кадру.
while video_capture.isOpened():
    success, frame = video_capture.read()
    if not success:
        break

    # Конвертируем изображение из цветовой модели BGR в RGB.
    rgb_image = frame[:, :, ::-1]

    # Подаём изображение модели Mask R-CNN для получения результата.
    results = model.detect([rgb_image], verbose=0)

    # Mask R-CNN предполагает, что мы распознаём объекты на множественных изображениях.
    # Мы передали только одно изображение, поэтому извлекаем только первый результат.
    r = results[0]

    # Переменная r теперь содержит результаты распознавания:
    # - r['rois'] — ограничивающая рамка для каждого распознанного объекта;
    # - r['class_ids'] — идентификатор (тип) объекта;
    # - r['scores'] — степень уверенности;
    # - r['masks'] — маски объектов (что даёт вам их контур).

    if parked_car_boxes is None:
        # Это первый кадр видео — допустим, что все обнаруженные машины стоят на парковке.
        # Сохраняем местоположение каждой машины как парковочное место и переходим к следующему кадру.
        parked_car_boxes = get_car_boxes(r['rois'], r['class_ids'])
    else:
        # Мы уже знаем, где места. Проверяем, есть ли свободные.

        # Ищем машины на текущем кадре.
        car_boxes = get_car_boxes(r['rois'], r['class_ids'])

        # Смотрим, как сильно эти машины пересекаются с известными парковочными местами.
        overlaps = mrcnn.utils.compute_overlaps(parked_car_boxes, car_boxes)

        # Предполагаем, что свободных мест нет, пока не найдём хотя бы одно.
        free_space = False

        # Проходимся в цикле по каждому известному парковочному месту.
        for parking_area, overlap_areas in zip(parked_car_boxes, overlaps):

            # Ищем максимальное значение пересечения с любой обнаруженной
            # на кадре машиной (неважно, какой).
            max_IoU_overlap = np.max(overlap_areas)

            # Получаем верхнюю левую и нижнюю правую координаты парковочного места.
            y1, x1, y2, x2 = parking_area

            # Проверяем, свободно ли место, проверив значение IoU.
            if max_IoU_overlap < 0.15:
                # Место свободно! Рисуем зелёную рамку вокруг него.
                cv2.rectangle(frame, (x1, y1), (x2, y2), (0, 255, 0), 3)
                # Отмечаем, что мы нашли как минимум оно свободное место.
                free_space = True
            else:
                # Место всё ещё занято — рисуем красную рамку.
                cv2.rectangle(frame, (x1, y1), (x2, y2), (0, 0, 255), 1)

            # Записываем значение IoU внутри рамки.
            font = cv2.FONT_HERSHEY_DUPLEX
            cv2.putText(frame, f"{max_IoU_overlap:0.2}", (x1 + 6, y2 - 6), font, 0.3, (255, 255, 255))

        # Если хотя бы одно место было свободным, начинаем считать кадры.
        # Это для того, чтобы убедиться, что место действительно свободно
        # и не отправить лишний раз уведомление.
        if free_space:
            free_space_frames += 1
        else:
            # Если всё занято, обнуляем счётчик.
            free_space_frames = 0

        # Если место свободно на протяжении нескольких кадров, можно сказать, что оно свободно.
        if free_space_frames > 10:
            # Отображаем надпись SPACE AVAILABLE!! вверху экрана.
            font = cv2.FONT_HERSHEY_DUPLEX
            cv2.putText(frame, f"SPACE AVAILABLE!", (10, 150), font, 3.0, (0, 255, 0), 2, cv2.FILLED)

            # Отправляем сообщение, если ещё не сделали это.
            if not sms_sent:
                print("SENDING SMS!!!")
                message = client.messages.create(
                    body="Parking space open - go go go!",
                    from_=twilio_phone_number,
                    to=destination_phone_number
                )
                sms_sent = True

        # Показываем кадр на экране.
        cv2.imshow('Video', frame)

    # Нажмите 'q', чтобы выйти.
    if cv2.waitKey(1) & 0xFF == ord('q'):
        break

# Нажмите 'q', чтобы выйти.
video_capture.release()
cv2.destroyAllWindows()

Для запуска того кода сначала нужно установить Python 3.6+, Matterport Mask R-CNN и OpenCV.

Я специально писал код как можно проще. Например, если он видит на первом кадре машины, то делает вывод, что все они припаркованы. Попробуйте поэкспериментировать с ним и посмотрите, получится ли у вас повысить его надёжность.

Просто изменив идентификаторы объектов, которые ищет модель, вы можете превратить код в нечто совершенно иное. Например, представьте, что вы работаете на горнолыжном курорте. Внеся пару изменений, вы можете превратить этот скрипт в систему, которая автоматически распознаёт сноубордистов, спрыгивающих с рампы, и записывает ролики с классными прыжками. Или, если вы работаете в заповеднике, вы можете создать систему, которая считает зебр. Вы ограничены лишь своим воображением.

Больше подобных статей можно читать в телеграм-канале Нейрон (@neurondata)

Ссылка на альтернативный перевод: tproger.ru/translations/parking-searching/

Всем знаний. Экспериментируйте!

Рекомендации по планировке парковочного места


Рекомендации по планировке парковочного места

Целью дизайна планировки является максимальное количество киосков при соблюдении следующих условий: приведенные ниже рекомендации.

  • Планировка автостоянки должна быть достаточно гибкой, чтобы адаптироваться к будущим изменениям в габариты автомобиля.
  • Размеры стойла и прохода должны быть совместимы с типом операции, запланированной на объект.

Критическими размерами являются ширина и длина стойл, ширина проходов, угол парковки и радиус поворотов. Все эти параметры связаны с габариты и рабочие характеристики автомобиля. В последние годы было количество изменений габаритов автомобиля. Популярность минивэнов и внедорожников автомобили оказали влияние на дизайн парковок. На ближайшее время следует ожидать широкий выбор размеров транспортных средств.Есть три подхода к обращению макет:

  1. Спроектируйте все пространства для крупногабаритных транспортных средств (около 6 футов в ширину и 17-18 футов в длину).
  2. Спроектируйте некоторые пространства для больших транспортных средств, а некоторые — для небольших транспортных средств (это около 5 футов в ширину и 14-15 футов в длину).
  3. Предоставьте компоновку с промежуточными размерами (слишком малы для больших автомобилей и слишком большие для малогабаритных автомобилей).

При проектировании принято работать с киосками и проходами в комбинациях, называемых «модули».Полный модуль — это один проход, обслуживающий ряд парковок на каждую сторону прохода. Ширина прохода обычно составляет от 12 до 26 футов в зависимости от угол, под которым ориентированы парковочные места.

Ширина стойла

Для простоты измеряется ширина стойла перпендикулярно к транспортному средству, а не параллельно проходу . Если стойло расположено под углом менее 90 o , тогда ширина, параллельная проходу, будет увеличиваться, а ширина, перпендикулярная проходу автомобиль останется прежним.

Длина стойла

Длина стойла должна быть достаточной для размещения большинства транспортных средств. В длина стойла относится к продольному размеру стойла. Когда стойло поворачивается на угол менее 90 o , глубина стойла перпендикулярна проход увеличивается до 1 фута и более. Следует отметить, что эффективен глубина стойла зависит от граничных условий модуля, которые могут включать стены на с каждой стороны модуля, бордюров с выступом или без него, или заезд по сравнению с заездом операции.Для парковки под углами менее 90 o , выступы переднего бампера за бордюром обычно уменьшаются с уменьшением угла и, например, опускаются до около 2 футов при углах 45 o . В таблице 8-3 ниже приведены стандартные размеры. для нескольких различных схем, как показано на рисунке 8-4.

Таблица 8-3 и рисунок 8-4 взяты из:
Weant, R.A. и Левинсон, Х.С., Парковка, Фонд Ино, 1990, стр. 161.

Модуль блокировки

Особый тип модуля, блокировка, возможен при углах ниже 90 o . Есть два типа блокировки. Самый распространенный и предпочтительный тип — это расположение бампера к бамперу. Второй тип, блокиратор «в елочку», может может использоваться при 45 o и производится смежными сторонами с односторонним движением в в том же направлении.Такое расположение требует, чтобы бампер одного автомобиля был обращен к крылу. другая машина. На рис. 8-3 показано несколько часто используемых макетов различных модулей.

Сравнение угловой эффективности

Относительную эффективность различных углов парковки можно сравнить, посмотрев на количество квадратных футов, необходимых на место в автомобиле (включая пропорциональную площадь подъезда проход и подъезды). Если размер и форма тракта подходят, как 90 o а схемы парковок 60 или обычно требуют наименьшей площади на одно место.В типовые схемы лотов для крупногабаритных транспортных средств, средняя требуемая общая площадь (включая поперечные проходы и входы) колеблется от 310 до 330 квадратных футов на машину. Очень плоский угол макет значительно менее эффективен, чем другие углы.

Проходы с односторонним движением

Есть много условий, при которых желательны проходы с односторонним движением. С меньшими углами парковки чем 90 o , водители могут быть ограничены в определенных направлениях.Однако угол обычно не должно превышать 75 o . У водителей может возникнуть соблазн войти в парковочные проходы и киоски с неправильного направления, когда угол сваливания слишком велик. Соседние проходы обычно имеют противоположные направления движения.

Автомобильные хранилища — CubeSmart

Если вы ищете долгосрочное хранение автомобиля или краткосрочную парковку, CubeSmart Self Storage предлагает лучшие решения для хранения автомобилей именно для вас.Найдите место для хранения вашего компактного автомобиля, классического автомобиля, небольшого грузовика и т. Д. Рядом с вами.

Найдите место для хранения автомобилей рядом с вами

Пожалуйста, укажите новое место

Найдите место для хранения автомобиля

Преимущества хранения автомобиля

В CubeSmart мы производим хранилище для автомобилей легкий. Воспользовавшись нашими возможностями автоматического хранения, вам не нужно беспокоиться о поиске место для вашей машины и остальных вещей в гараже или подъездная дорога. Помимо множества решений для хранения автомобилей, CubeSmart клиенты также получают следующие преимущества:

  • Легкий доступ на автомобиле
  • Очень большие внутренние и крытые складские помещения для защищать автомобили от посторонних предметов
  • Особенности объекта, включая круглосуточное видео записи, доступ с электронными воротами и хорошо освещенные помещения
  • Гибкие условия аренды, например, помесячная, что позволяют хранить так долго или временно, как вам нужно.

В некоторых местах круглосуточно менеджеры на месте, которые помогут вам, когда они вам понадобятся. Потому что, если это важно вы, это важно для нас.

Варианты хранения автомобиля

Мы знаем, что ваш автомобиль важен для вы и они не из дешевых. Вот почему мы предлагаем различные варианты хранения автомобилей. решения, которые наилучшим образом соответствуют потребностям вас и вашего автомобиля.

Внутренние автомобильные стеллажи

Внутренние автомобильные стеллажи CubeSmart решения делают идеальный гараж для вашей машины вдали от дома.Храните свой классический автомобиль, компактный автомобиль, небольшой грузовик и многое другое в наших внутренних отсеках для хранения автомобилей. Эти просторные отсеки для хранения идеально подходят для долгосрочной парковки и защищают ваш автомобиль от дождя, длительное пребывание на солнце и снег, позволяющий дышать, зная, что ваша машина остается с осторожностью.

Наружная парковка для автомобилей

Лучше, чем на любой обычной парковке, вы можете спокойно хранить свой автомобиль на нашей открытой парковке, зная, что у наших объектов есть такие функции, как круглосуточная запись.Благодаря нашим гибким часам доступа вы сможете получить доступ к своему автомобилю практически в любое время суток.

Крытое хранилище для автомобилей

Если вам нужно немного больше покрытия на открытом воздухе, рассмотрите наши крытые парковочные места для хранения вещей. Эти парковочные места отлично подойдут, если вы ищете чтобы уберечь машину от дождя или солнечных лучей, не убираясь в помещении единица хранения. Крытые парковочные места — универсальное решение для многих автомобилей. потребности в хранении.

Доступные размеры автомобильных стеллажей

Автомобильные стеллажи 10 × 20

Наши автомобильные стеллажи 10 × 20 идеально подходят для многих компактных автомобилей и большинства 2-дверных и 4-дверных седанов, в том числе:

  • Honda Accord: Длина 16 футов
  • Nissan Altima: 16.1 фут в длину
  • Kia Optima: 15,9 футов в длину

Автомобильные хранилища 10 × 25

Если ваш автомобиль больше среднего седана, наши автомобильные хранилища 10 × 25 могут легко вместить ваши большие внедорожники. Распространенные типы автомобилей:

  • Chevrolet Suburban: длина 18,7 футов
  • Ford Expedition: длина 17,5 футов
  • Cadillac Escalade: длина 17 футов

Часто задаваемые вопросы о хранении автомобилей

Можно ли припарковать машину на складе?

Да, вы часто можете припарковать свой автомобиль на кладовке.Вам нужно будет убедиться, что у вас достаточно места для хранения, чтобы оно соответствовало вашей конкретной автомобиль, и что у него есть доступ для подъезда. CubeSmart предлагает более 1250 автомобилей складских помещений по всей стране, включая как внутренние блоки, так и крытые парковочные места. Менеджер объекта может помочь вам определить, какой тип автомобильный блок для хранения вещей наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

Какого размера требуется место для хранения автомобиля?

Блок хранения 10 × 20 или парковочное место обычно подходит для большинства автомобилей. Такой размер подойдет для большинства внедорожников и седанов.Если ты хочешь для хранения небольшого, компактного автомобиля или мотоцикла, место для хранения 10 × 15 или парковка пространство может работать на вас. Всегда измеряйте свой автомобиль и помните, что средний максимальный зазор составляет 7 футов 8 дюймов в высоту и 7 футов в ширину. Если вы арендуете место для хранения вещей, а не место для парковки, вам также необходимо убедиться, что в нем есть подъездной доступ.

Как подготовить машину к зиме, если я оставлю ее на хранении?

Правила длительного хранения автомобиля одинаковы в любое время года. Во-первых, убедитесь, что автомобиль чистый как внутри, так и снаружи.Поменять масло и фильтры. Отсоедините автомобильный аккумулятор, затем снимите шины и поставьте автомобиль на домкраты или блоки. В идеале вы будете хранить машину в помещении, в кладовке; как минимум, выберите крытое парковочное место и накройте свой автомобиль водонепроницаемым покрытием. Дополнительную информацию вы можете найти в нашем блоге о долгосрочном хранении автомобилей.

Найдите место для хранения автомобилей рядом с вами

Независимо от того, храните ли вы машину впервые или прошло много времени с момента вашего последнего визита, CubeSmart предоставит вам необходимое пространство и экспертные знания.Найдите место для хранения автомобиля.

Пожалуйста, укажите новое местоположение

Найдите место для хранения автомобилей

Ознакомьтесь с нашими другими решениями для хранения автомобилей

Каковы стандартные размеры парковочного места?

Как и в случае с большинством проектов по техническому обслуживанию, ремонт линий на вашей стоянке будет менее дорогостоящим, если он будет выполнен вами. Фактически, если вы потратите немного времени на выполнение работы самостоятельно, это может сэкономить вам и вашему предприятию до 90% на погонный фут по сравнению с тем, что взимал бы подрядчик.Однако, в отличие от других работ по уходу за асфальтом, таких как заполнение трещин и нанесение герметика, разметка линий должным образом требует соблюдения строго определенных измерений, установленных различными руководящими органами.

Эти спецификации будут различаться в зависимости от конкретного местоположения вашей собственности, при этом штаты и города вводят свои собственные требования, поэтому важно проконсультироваться с вашими местными кодами , прежде чем начнет проект разметки линий. Тем не менее, существуют правила, которые верны во многих местах и ​​служат полезными ориентирами, с чего начать.

Хотите научиться рисовать линии парковок, как профессионал? Подпишитесь на наш бесплатный курс электронной почты по разделению линий.

В Северной Америке стандартные размеры парковочного места составляют от 8,5 до 9 футов в ширину и 18 футов в длину. Между рядами парковок будет расстояние от 14 до 24 футов, в зависимости от того, односторонние они или двусторонние. Кроме того, большинство парковочных мест будут иметь угол между 30 °, 45 °, 60 ° и 90 ° по отношению к бордюру.

Сравнение одностороннего и двустороннего
Естественно, проходы с двусторонним движением требуют более широких размеров для безопасного движения транспортных средств в противоположных направлениях. Поэтому большинство проходов с двусторонним движением имеют ширину не более 20 футов. С другой стороны, полосы с односторонним движением обладают большей гибкостью, чтобы быть тоньше, хотя могут по-прежнему требовать более широких размеров, в зависимости от другого важного фактора, указанного ниже.

Угол
Угол, под которым парковочное место встречается с бордюром или серединой, является одним из основных факторов, определяющих ширину прохода между рядами.Большинство парковочных мест будут расположены под углом 30º, 45º, 60º и 90º относительно бордюра или середины. Чем шире угол, тем шире должен быть проход, так как транспортным средствам потребуется больше места для безопасного въезда в место и выезда из него. Таким образом, проходы с односторонним движением на стоянках с местами, расположенными под углом 90 ° к бордюру, часто имеют такую ​​же ширину, что и проходы с двусторонним движением.

GRACO LINELAZER V3900 АВТОРАЗМЕТ

  • Система Auto-Layout сокращает время создания макета вдвое
  • 2 пистолета с регулируемым расположением пистолета
  • Система J-Log для отслеживания использованной краски или окрашенных линейных опор

Узнать больше

Но в целом размеры парковочного места могут варьироваться в зависимости от местных правил и факторов, таких как движение на стоянке, угол наклона по отношению к бордюру и особенности доступности, например наличие зоны для людей с ограниченными физическими возможностями.

Доступ для инвалидов:

Чтобы соответствовать государственным постановлениям, автостоянки должны включать определенное количество мест для людей с ограниченными физическими возможностями с соответствующими указателями и размещением. Размеры также должны соответствовать определенным спецификациям отдельно от стандартных размеров.

Для учета инвалидных колясок и другого оборудования, парковочные места для инвалидов обычно должны иметь ширину не менее 14 футов. В зависимости от размещения фургонов, оборудованных для гостей с ограниченными физическими возможностями, возможно, потребуется увеличить длину помещения.Узнайте больше о размерах парковочных мест для инвалидов, регулируемых ADA.

Трафареты для инвалидов

Правильная окраска мест, доступных для людей с ограниченными возможностями, также требует включения правильных символов. Ознакомьтесь с полным ассортиментом трафаретов для инвалидов, нажав кнопку ниже.

ПОДРОБНЕЕ


Но почему так важно найти стандартные размеры парковочного места?

Проще говоря, если вы ремонтируете, обслуживаете или выполняете покраску или разметку линий на стоянках, вам нужны правильные размеры, чтобы знать, сколько материала вам нужно для работы.

Это особенно полезно для владельцев и менеджеров недвижимости, которые хотят самостоятельно обслуживать автостоянку, а не нанимать подрядчика.

Парковочные места независимо от размеров должны быть окрашены с высокой точностью. Чтобы сделать это должным образом, владельцам и управляющим необходимо подходящее оборудование и материалы. В Asphalt Kingdom есть все необходимое для правильного выполнения работы. Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку по электронной почте от управляющего недвижимостью по уходу за асфальтом.

Посетите наш интернет-магазин или свяжитесь с нами, чтобы узнать больше.


У вас есть собственная ремонтная компания и вы хотите заработать больше денег, занимаясь разметкой линий? Возможность есть!

Узнайте больше о чередовании линий в нашем бесплатном электронном руководстве по чередованию линий.

Что лучше: угловые или прямые парковочные места?

Может быть, вы раньше не особо задумывались о том, как расположить парковку. Но если вы попали на эту страницу, то велики шансы, что вы думаете об этом сейчас.При проектировании парковки учитывается множество различных факторов. Сколько автомобилей должно поместиться на стоянке? Предназначен ли участок для эффективного осушения во время дождя? Одни пятна будут закрыты, а другие обнажены? Дополнительный элемент, который необходимо учитывать при проектировании парковки, — это то, используете ли вы угловые или прямые парковочные места.

Какой тип парковочных мест наиболее желателен?

Хотите верьте, хотите нет, но есть некоторые споры о том, какая ориентация парковочного места предпочтительнее.Один математик даже зашел так далеко, что объяснил, почему угловая парковка более эффективна, в то время как другие предупреждали, что угловая парковка имеет свои преимущества, но прямые парковочные места в целом более эффективны. Здесь мы обсудим плюсы и минусы наклонных и прямых парковочных мест, чтобы вы могли принять обоснованное решение о том, как расположить парковку.

Угловая парковка Размеры

Что такое угловая парковка? Угловая парковка, кажется, является фаворитом многих, и все же что именно она предлагает, чего нет на прямых парковочных местах? Во-первых, угловые парковочные места не требуют от транспортных средств резкого поворота при парковке.Это значительно упрощает въезд и выезд автомобилей с парковочных мест, снижает вероятность столкновения и в то же время упрощает для водителей оставаться в пределах своих парковочных мест. Поскольку автомобили расположены под углом при парковке под углом, вероятность того, что водитель заблокируется, будет меньше, если автомобиль рядом с ним припаркуется слишком близко.

Минусы угловых парковочных мест состоят в том, что они обычно требуют одностороннего движения, что может расстраивать водителей.Если вы выбираете угловые парковочные места, необходимо тщательно продумать общую схему движения на парковке. Если вы считаете, что этот тип парковки — лучший выбор для вашей собственности, угловые размеры парковки очень популярны среди многих автовладельцев.

Плюсы
  • Легко припарковаться
  • Легко выехать
  • Требуется меньший радиус поворота
  • Меньше вероятность блокировки
  • Может вместить больше места на квадратный фут
Минусы
  • Требуются полосы с односторонним движением
  • Может быть сложнее выровнять нос автомобиля

Прямо на парковке

Традиционные прямые парковочные места позволяют более гибко планировать движение, поскольку водитель может приближаться к месту с любого направления и при этом безопасно парковаться в пределах линий .Прямая парковка также позволяет водителям выстроить свой автомобиль на парковочном месте, используя переднюю и обе стороны в качестве ориентира, что может помочь уменьшить количество автомобилей, заблокированных автомобилем рядом с ними, паркуясь слишком близко. Прямая парковка также намного быстрее, чем парковка под углом, поскольку можно разместить две полосы движения. Если автомобили могут въезжать и выезжать, а также быстрее перемещаться по полосам парковки, это приведет к уменьшению заторов.

К сожалению, прямые парковочные места занимают больше квадратных метров.Автомобили должны больше раскачиваться, чтобы получить правильный угол въезда по сравнению с угловыми парковочными местами. Разрешение движения в две полосы движения может уменьшить заторы, но также может быть более опасным. Водители могли не оглядываться перед тем, как выехать задним ходом, если бы думали, что берег чист, когда садились в свою машину. Самым большим недостатком прямых габаритов парковки является то, что двери автомобилей, расположенные в одном положении, могут столкнуться с другими автомобилями. Достаточно сильного порыва ветра, чтобы дверь в машину рядом с ней хлопнула.

Плюсы
  • Обеспечивает двустороннее движение
  • Водители могут выстраивать автомобиль под разными углами
  • Экономит время водителей
Минусы
  • Пространства занимают больше квадратных метров
  • Автомобили должны раскачиваться больше для парковки
  • Повышенный риск столкновений
  • Дверные столкновения

Размеры угловой парковки по сравнению с размерами прямой парковки

Есть много причин для выбора прямых парковочных мест или вариантов диагональной парковки.При принятии решения это действительно зависит от предпочтений, местоположения и наличия места. Если ваша компания представляет собой колл-центр, у которого нет вращающейся двери для клиентов, вы можете выбрать прямые парковочные места, чтобы ваши сотрудники могли быстрее входить и выходить. Если у вас витрина с ограниченным пространством, угловая планировка парковки поможет вам разместить как можно больше клиентов. Подумайте также, находится ли ваш бизнес или витрина в зоне с высокой посещаемостью. Прямые парковочные места уменьшат заторы и уменьшат трафик по мере того, как клиенты входят и выходят, что позволит вашим клиентам быстрее находить место.Также необходимо учитывать городские законы, которые ограничивают парковку определенными часами или на короткий промежуток времени. Если в городе требуются паркоматы, возможно, вам потребуется место для них. Ваш городской планировщик может стать отличным помощником, если в вашем городе есть правила парковки.

Самая эффективная планировка парковок — это та, которая лучше всего подходит для вашего бизнеса, сотрудников и клиентов. Оцените здание, близлежащие предприятия и дорожное движение в этом районе, чтобы определить, какой вариант лучше всего подходит для парковки: наклонная или прямая.Также важно, чтобы ваша парковка была чистой и профессиональной. Universal Site Services может помочь вам в этом с помощью дневного носильщика.

Хранение автомобилей: Хранение автомобилей, мотоциклов, лодок и автофургонов

Рекомендации по хранению транспортных средств

Безопасность

Поиск безопасного места для хранения автомобиля является приоритетом. Благодаря таким функциям, как электронный доступ к воротам, видеонаблюдение и даже наличие менеджеров на объектах в определенных местах, мы серьезно относимся к безопасности.

Часы доступа

Знание, что вы можете легко получить доступ к своему автомобилю, когда вам это нужно. Нашим клиентам нравится, что расширенные часы доступа (обычно с 6:00 до 22:00) являются стандартными для Extra Space Storage.

Местная погода

Выбор типа хранения автомобиля во многом зависит от погодных условий в вашем районе. Если суровая погода является важным фактором в вашем месте проживания, стоит присмотреться к закрытым и закрытым помещениям.

Типы хранения автомобилей

Extra Space Storage предлагает три типа хранения транспортных средств: внутреннее, внешнее и крытое.Каждый вариант имеет свои преимущества, обладая разными размерами, уровнями защиты и стоимостью.

Внутреннее хранилище

Хотите закрытое пространство для вашего автомобиля? Внутреннее хранилище для автомобилей — это то, что вам нужно. В хранилищах Extra Space Storage по всей стране хранилища с подъездным доступом можно использовать для хранения автомобилей, мотоциклов и даже небольших транспортных средств для отдыха. Втяните автомобиль в блок, закройте и заприте дверь, и вы получите место для хранения вещей, подобное гаражу, которое обеспечивает максимальную защиту от непогоды.В большинстве случаев подъездная единица хранения — более дорогой вариант хранения транспортного средства.

Хранение на открытом воздухе

Если у вас слишком большой автомобиль, чтобы поместиться в закрытом помещении для хранения вещей, хорошей альтернативой будет хранение на открытом воздухе. Хранение автомобилей на открытом воздухе — распространенное решение для больших лодок, кемперов, трейлеров, автодомов и даже некоторых коммерческих фургонов и грузовиков. Этот вариант обычно доступен как выделенное парковочное место или открытая парковка в местах хранения Extra Space Storage.Хотя открытая парковка не защищает от непогоды, зачастую это самый доступный вариант для хранения автомобиля.

Крытое хранилище

Крытое хранение автомобилей, хотя и не так широко доступно в Extra Space Storage, является хорошим промежуточным решением. Крытое хранилище — это, по сути, открытая парковка с защитной крышей, которая обеспечивает некоторую защиту от воздействия солнца и осадков, а цена, как правило, находится где-то посередине между внутренними и внешними хранилищами автомобилей.Это популярный вариант для домов на колесах и лодок.

ADA Business Brief: Restriping Parking Lots

Министерство юстиции США
Отдел гражданских прав
Раздел по правам инвалидов

Закон об американцах с ограниченными возможностями

Бизнес-справка ADA:


Автостоянки с ограничением движения


Доступные парковочные места


Когда предприятие ограничивает парковку, оно должно предоставить доступные парковочные места в соответствии со стандартами ADA для доступного дизайна.

Кроме того, предприятия или частные предприятия, которые предоставляют товары или услуги населению, имеют постоянное обязательство ADA по устранению барьеров для доступа на существующих автостоянках, когда это легко достижимо. Поскольку повторное сканирование относительно недорогое, в большинстве случаев это легко достижимо.

В этом бизнес-обзоре ADA представлена ​​основная информация о том, как создать доступные места для автомобилей и фургонов, а также сколько мест нужно предоставить, если на стоянках будут восстановлены полосы.

Доступные парковочные места для легковых автомобилей


Доступные парковочные места для автомобилей имеют проход шириной не менее 60 дюймов, расположенный рядом с обозначенным парковочным местом. Ширина прохода составляет всего
, что позволяет человеку, использующему инвалидное кресло, войти в машину или выйти из нее. Эти парковочные места обозначены знаком и расположены на ровной поверхности.

Парковочные места с доступом для фургонов

Парковочные места с доступом для фургонов аналогичны парковочным местам с доступом для автомобилей, за исключением трех функций, необходимых для фургонов:

  • более широкий проход (96 дюймов) для подъемника для инвалидных колясок;
  • вертикальный зазор для размещения фургона по высоте на стоянке для фургонов, в прилегающем проходе доступа и на пути движения транспортных средств к месту, доступному для фургонов, и от него, и
  • дополнительный знак, обозначающий парковочные места как «доступ для фургонов».»

Одно из восьми доступных парковочных мест, но всегда хотя бы одно, должно быть доступно для фургонов.

(иллюстрация, показывающая фургон с боковым подъемником для инвалидных колясок
опускается в отмеченный проход на стоянке для фургонов.
Из фургона выходит человек в инвалидной коляске.
Пунктирной линией показан маршрут от подъемника до тротуара.)

Минимальное количество доступных парковочных мест

Стандарты ADA для доступного дизайна 4.1.2 (5)

Общее количество предоставленных парковочных мест (на лот) (столбец A)
Общее минимальное количество доступных парковочных мест (проходы 60 и 96 дюймов)
Парковочные места с доступом для фургонов с мин. Проход шириной 96 дюймов Доступные парковочные места с мин.Проход шириной 60 дюймов
1 до 25 1 1 0
от 26 до 50 2 1 1
51 до 75 3 1 2
от 76 до 100 4 1 3
101 до 150 5 1 4
151 до 200 6 1 5
201 до 300 7 1 6
301 до 400 8 1 7
401 до 500 9 2 7
501 до 1000 На каждом участке предусмотрено 2% от общей парковки 1/8 столбца A *

7/8 столбца A **

1001 и старше

20 плюс 1 на каждые 100 свыше 1000

1/8 столбца A *

7/8 столбца A **

* одно из каждых 8 доступных парковочных мест ** 7 из каждых 8 доступных парковочных мест

Характеристики доступных парковочных мест для легковых автомобилей

(чертёж плана, показывающий доступное парковочное место для автомобилей
с выделенным парковочным местом шириной 96 дюймов,
60 дюймов шириной мин.отмеченный проход доступа и следующие примечания)

  • Знак с международным символом доступности , установленный достаточно высоко, чтобы его можно было видеть, когда в пространстве припаркован автомобиль.
  • Если доступный маршрут расположен перед помещением, установите ограничители для колес, чтобы транспорт не уменьшал ширину ниже 36 дюймов.
  • Проход доступа шириной не менее 60 дюймов должен быть ровным (максимальный уклон 1:50 во всех направлениях) , иметь такую ​​же длину, что и соседние парковочные места, которые он обслуживает, и должен соединяться с доступным маршрутом к строительство.Пандусы не должны выходить в проход.
  • Граница прохода должна иметь отметку . Конец может иметь прямоугольную или изогнутую форму.
  • Два парковочных места могут иметь общий проход .

Три дополнительных элемента для парковочных мест, доступных для фургонов


(чертеж в плане парковочного места для фургонов
с выделенным парковочным местом шириной 96 дюймов, шириной 96 дюймов мин.
отмеченный проход доступа и следующие примечания)

  • Знак с надписью «Доступ к фургону» и международным символом доступности, установленным достаточно высоко, чтобы его можно было увидеть, когда автомобиль припаркован в пространстве.
  • Проход доступа с минимальной шириной 96 дюймов , ровный (макс. Уклон 1:50 во всех направлениях), расположен рядом с местом для парковки фургонов.
  • Мин.98-дюймовый клиренс на стоянке для фургонов, в проходе и на маршрутах движения автомобилей к фургону и обратно

Расположение

Доступные парковочные места должны располагаться на кратчайшем доступном маршруте проезда к доступному входу в объект. Если в зданиях есть несколько доступных входов с прилегающей парковкой, доступные парковочные места должны быть рассредоточены и расположены ближе всего к доступным входам.

Когда доступные парковочные места добавляются к существующей парковке, расположите их на самом ровном месте рядом с доступным входом. Всегда должен быть обеспечен доступный маршрут от доступной парковки до доступного въезда. На доступном маршруте не должно быть бордюров или лестниц, он должен быть не менее 3 футов в ширину и иметь твердую, устойчивую, нескользящую поверхность. Уклон доступного маршрута не должен превышать 1:12 по ходу движения.

Доступные парковочные места могут быть сгруппированы в один или несколько участков, если обеспечивается эквивалентная или большая доступность с точки зрения удаленности от доступного входа, платы за парковку и удобства.Парковочные места с доступом для фургонов, расположенные в гаражах, могут быть сгруппированы на одном этаже (чтобы обеспечить минимальную высоту в 98 дюймов).

Бесплатная техническая помощь

Ответы на технические и общие вопросы о запрете парковок или других требованиях ADA можно получить по телефону в будние дни. Вы также можете заказать Стандарты ADA для доступного дизайна и другие публикации ADA, в том числе правила для частного бизнеса, государственных и местных органов власти, в любое время дня и ночи.Информацию о налоговых льготах и ​​вычетах IRS, связанных с ADA, также можно получить на информационной линии ADA.

Министерство юстиции

Информационная линия ADA

800-514-0301 (голосовой)

800-514-0383 (TTY)

Веб-сайт ADA и деловое соединение ADA

Вы также можете просмотреть или загрузить информацию на Интернет-сайте Департамента ADA в любое время.Сайт обеспечивает доступ к ADA Business Connection и стандартам проектирования ADA, правилам ADA, письмам о политике ADA, материалам технической помощи и общей информации ADA. Он также предоставляет ссылки на другие федеральные агентства и обновленную информацию о новых требованиях ADA и усилиях по обеспечению соблюдения.

Версия PDF Бизнес-справка по ремонту автостоянок с ограничением дорожного движения

ADA Business Connection

22 января 2002 г.

Автомобили занимают слишком много места в городах.Новые технологии могут это изменить.

Когда мы говорим о проблемах, связанных с автомобилями и транспортом, мы часто сосредотачиваемся на несчастных случаях со смертельным исходом , или загрязнении воздуха , или пробках .

Мы реже задумываемся о том, сколько автомобилей занимают автомобиль в городах Америки. Но давайте сделаем паузу, чтобы немного подумать.

Вот место, которое занимают сами машины. Средняя машина — две огромные тонны стали — на 80 процентов пуста, когда ею управляет один человек.И большую часть дня машины совершенно пустые, простаивающие. Это, конечно, требует места для парковки: в Соединенных Штатах имеется миллиарда парковочных мест , по четыре на каждую существующую машину. Плюс ко всему, наших городов пересекают асфальтированные дороги . Сложите это, и многие города тратят от 50 до 60 процентов своей дефицитной недвижимости на автомобили:

Вид со спутника на центр города Буффало, штат Нью-Йорк.

Все это кажется довольно неэффективным и расточительным.Если бы города могли освободить хотя бы часть этой земли от транспортных средств, они могли бы построить больше жилья, магазинов, парков или площадей. Для городов, борющихся с нехваткой жилья и стремительного роста арендной платы , таких как Сан-Франциско и Нью-Йорк , прирост будет ошеломляющим.

Некоторые города уже возятся с маржой здесь — например, ищут , чтобы сократить чрезмерные требования к парковке. или увеличить общественный транспорт и освободить землю для застройки. Но новые технологии могут продвинуть это еще дальше.Сервисы совместного использования, такие как Uber и Lyft, уже намекают на мир, в котором автомобили используются более эффективно и в совокупности занимают меньше места. И если беспилотные автомобили получат широкое распространение, города теоретически могут сократить свои транспортные площади еще более резко.

Этот мир больше не кажется таким далеким. В недавнем отчете Института Роки-Маунтин утверждалось, что эра частной собственности на автомобили может достигнуть своего пика в течение десятилетия, поскольку новые сети совместно используемых электрических, возможно, автономных транспортных средств станут дешевле.Вместо того, чтобы покупать машину, вы можете просто купить поездку, когда она вам понадобится. Этот сдвиг может, по крайней мере, произвести революцию на наших улицах.

Хитрость заключается в том, чтобы выяснить, как соответствующим образом изменить дизайн городов. Недавно в Сан-Франциско был разработан перспективный план использования этих новых транспортных средств и сокращения пространства, предназначенного для автомобилей. С меньшими улицами и меньшим количеством парковочных мест у города будет больше земли для работы — скажем, для строительства более доступного жилья.Если это сработает, это может стать началом новой важной тенденции.

У Сан-Франциско есть смелый план по освобождению земли от машин

Иллюстрация из предложения Сан-Франциско «Умный город». Слева — улицы, в настоящее время занятые машинами, и уличная парковка. За счет перехода на совместно используемые автономные транспортные средства можно было бы освободить гораздо больше площадей под парки и жилье. (SFMTA)

Ранее в этом году Министерство транспорта провело конкурс с просьбой к десяткам местных органов власти представить видение «города будущего», которое включает в себя такие вещи, как беспилотные автомобили, для решения таких проблем, как пробки и изменение климата.

Колумбус, штат Огайо, выиграл конкурс с подробным планом по улучшению мобильности в районах с низким уровнем доходов. Но давайте подробнее рассмотрим заявку Сан-Франциско , потому что это отличное исследование того, как города могут использовать новые технологии и бизнес-модели, чтобы забрать скудную землю у автомобилей.

Предложение начинается с того, что в Сан-Франциско в настоящее время имеется 440 000 парковочных мест на улице — столько же земли, сколько у Golden Gate Park и 120 зданий Transamerica.И большая часть этой земли большую часть времени пустует. «Наш план, — отмечается в предложении, — предусматривает поэтапное внедрение инновационных технологий, которые позволят нам перепрофилировать общественное пространство, которое в настоящее время недостаточно используется в качестве парковки, в доступное жилье, небольшие парки и пешеходные объекты».

Первым шагом будет сделать службы совместного использования пассажиров (включая, помимо прочего, Uber и Lyft) более удобными и доступными для жителей. В конце концов, если люди смогут использовать эти автомобили для своих транспортных нужд или комбинировать их с массовым общественным транспортом , им не потребуется столько уличной парковки.А поскольку каждая из этих машин обслуживает нескольких пассажиров, они занимают меньше места на дороге.

На первом этапе Сан-Франциско планировал перевести 10 процентов поездок на одноместных транспортных средствах на общественный транспорт и поездку на автомобиле. Для этого город предложил сотрудничать с Калифорнийским университетом в Беркли и различными технологическими компаниями, чтобы найти способы:

1) Обеспечьте стимулы для перевода людей с собственных автомобилей на каршеринг: Это может означать обозначение определенных полос движения как , только , доступных для совместного использования, что сделает их более быстрым вариантом.Это также может повлечь за собой беспрепятственную интеграцию каршеринга, совместного использования велосипедов и общественного транспорта путем создания единого простого мобильного приложения, сочетающего маршрутизацию, планирование и оплату всех этих услуг.

2) Сделать эти услуги более доступными: Это может включать предоставление малообеспеченным жителям доступа к смартфонам и банковским услугам, а также предоставление бесплатного общедоступного Wi-Fi, чтобы все могли пользоваться этими услугами. Это также означало бы найти способы снизить цену каршеринга — скажем, путем развертывания более крупных пассажирских фургонов на шесть человек, чтобы сократить расходы по сравнению с нынешней стоимостью поездки Uber или Lyft.

3) В конечном итоге перейти на автоматизированные электромобили: Если самоуправляемые автомобили и автобусы в конечном итоге станут реальностью, их тоже можно будет объединить в централизованную сеть, что упростит совместное использование. Теоретически эти транспортные средства могут также уменьшить количество смертельных столкновений (при условии, что технология автономного вождения окажется более безопасной), а также устранить загрязнение воздуха (при условии, что все автомобили были электрифицированы, а не работали на бензине).

Предложение предлагает иллюстрацию того, как будут разворачиваться эти разные фазы.Обратите внимание, что со временем количество земли, необходимое для парковки, сокращается по мере того, как люди переходят от модели владения автомобилем к модели транспортных услуг, которая охватывает все, от автомобилей до автобусов Muni и фургонов для доставки:

Тимоти Папандреу, бывший глава Управления инноваций Агентства городского транспорта Сан-Франциско, описал цель в газете Washington Post в июне: «Мы можем перевезти такое же количество людей с помощью десятой части транспортных средств … . Это действительно откроет нам глаза.Нам не нужно иметь все это лишнее дорожное пространство «.

Итак, Сан-Франциско не выиграл ни федеральный конкурс, ни полученный вместе с ним грант в размере 50 миллионов долларов. Но представитель SFMTA Пол Роуз сказал мне, что они все еще стремятся продвинуться вперед со многими компонентами плана. Город подает заявку на , еще один федеральный грант для запуска пилотных программ, связанных с «подключенными автомобильными полосами, интеллектуальными сигналами светофора, автономными шаттлами, динамическими бордюрами для парковки автомобилей, подключенным коридором Vision Zero и системой взимания дорожных сборов», — сказал Роуз.«Мы ожидаем решения по этому заявлению в этом месяце».

Здесь нельзя недооценивать проблемы. Для уменьшения количества транспортных средств на дорогах потребуется убедить людей отказаться от личных автомобилей и перейти к чистой модели совместного использования. Это непросто. Это предполагает изменение некоторых укоренившихся моделей поведения, и директивным органам и компаниям необходимо будет получить правильные стимулы. Если совместное использование поездок останется недоступным или если люди просто не захотят, чтобы отказался от своих автомобилей, план может легко провалиться.

Тем не менее, у Сан-Франциско есть все основания для того, чтобы попыток . Город имеет резкие географические ограничения, а цены на жилье стремительно растут до , что делает этот район недоступным для многих. Реформаторы часто сосредотачиваются на , изменяя законы о зонировании Bay Area, чтобы построить больше жилья на существующих землях, и это, несомненно, часть решения. Но не менее привлекательной концепцией может оказаться возвращение автомобильного пространства под жилье.

Беспилотные автомобили могут освободить огромное количество места

Транспортные чиновники Сан-Франциско — не единственные, кто думает о том, как новые технологии могут уменьшить пространство, занимаемое автомобилями.В захватывающем недавнем исследовании , проведенном двумя британскими инжиниринговыми фирмами, Farrells и WSP | Parsons Brinckerhoff, было рассмотрено, как можно было бы полностью изменить дизайн улиц Лондона, если бы беспилотные автомобили когда-либо стали реальностью.

Это исследование представило мир, в котором автономные транспортные средства (АВ) будущего используются совместно, а не во владении — вы вызываете АВ, и она молнией прямо к вашей двери. Сами AV-машины либо всегда находятся в дороге, подбирая и высаживая пассажиров, либо заряжаются / заправляются / парковаются в нескольких централизованных местах.Таким образом, необходимость в уличной парковке просто снижается.

Более того, если бы всех автомобилей на дороге были автономными, они могли бы занимать гораздо меньше места на дороге. Транспортные средства, которыми управляют роботы, могли прижиматься ближе друг к другу, не опасаясь столкнуться друг с другом сзади. Если бы столкновения стали более редкими, сами автомобили могли бы быть меньше и тоньше, занимая меньше места. Градостроители могут уменьшить ширину улиц или даже сократить количество полос, не сильно влияя на время в пути.

Если зайти так далеко, отмечается в исследовании, такой город, как Лондон, мог бы получить еще от 15 до 20 процентов площади застройки. «Это в первую очередь связано с удалением почти всех парковочных мест, но также и с упрощением проезжей части, что позволит сэкономить место».

Авторы статьи набросали несколько набросков того, как это могло бы выглядеть в Лондоне. Вот так:

Или так:

«Из примерно 8000 гектаров земли в центре Лондона, занятых на сегодняшний день припаркованными автомобилями, разумно предположить, что 50-70% — потенциально более 5000 гектаров — могут быть освобождены, когда AV-системы станут широко использоваться», — отмечается в исследовании.Замена этих мест жильем или другими строениями обойдется в десятки миллиардов долларов.

Конечно, это просто видение того, что может быть — когда-нибудь. На этом пути есть масса препятствий. Для начала, несмотря на всю шумиху, пока нет доступных автономных транспортных средств , которые могли бы справиться с рядом сюрпризов , которые могут ежедневно появляться в городской среде. Как я писал до , сложнее всего для автономного транспортного средства справляться с другими людьми, особенно с чтением и реакцией на пешеходов, велосипедистов и других людей-водителей.Итак, мы уходим от настоящих беспилотных автомобилей, которые не требуют вмешательства человека. Это могут быть годы; это могут быть десятилетия.

Более того, переход, вероятно, будет беспорядочным. Беспилотные автомобили являются наиболее ценными, когда из автомобилей на дороге являются беспилотными (например, когда вы можете собрать эти автомобили вместе во взвод, или будут двигаться быстрее через перекрестки ). Однако до тех пор, пока на дорогах все еще есть водители-люди, гораздо сложнее получить все преимущества от автономных транспортных средств.Возможно, это произойдет естественным образом, так как тарифы на страхование автомобилей с ручным управлением будут расти. Или, возможно, городам придется форсировать переход через политику.

Итак, пока рассматривайте этот отчет как скорее утопическую мечту — кульминацию медленных изменений в технологии транспортных средств, которые в конечном итоге позволят городам выделять меньше места для транспортных средств и больше места, ну, в общем, всем остальным.

Города также могут освободить место для транспортных средств низкотехнологичными способами

До сих пор мы в основном интересовались новомодными технологиями: подключенными системами совместного использования поездок и автономными транспортными средствами.Но стоит добавить, что городам не нужно ждать появления Кремниевой долины, прежде чем они смогут освободить место для автомобилей. Также существует множество низкотехнологичных решений, от развития общественного транспорта до продвижения пеших и велосипедных прогулок и простых изменений в политике парковки.

Как один из примеров, Дональд Шоуп, экономист из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, давно утверждал , что в городах есть чрезмерно застроенные парковки и чрезмерно загруженные парковки. Частично они делают это, предоставляя всем бесплатную парковку на улице. Но, что, возможно, более важно, многие города требуют, чтобы все новые разработки включали в себя определенное большое количество дополнительных парковочных мест.

По сути, это указание на увеличение количества парковок, даже если на них нет спроса. В Вашингтоне, округ Колумбия, многие застройщики строят подземные площадки, чтобы соответствовать этим минимальным требованиям. стоит от 30 000 до 50 000 долларов за штуку . Это приводит к росту цен на жилье. И, конечно же, меньше места для других целей.

Shoup выступил за целый ряд изменений в правилах парковки. Но одна из его простейших рекомендаций — просто отменить минимальных требований для парковки во дворе новостроек.«Я сторонник выбора», — сказал он Vox. «Пусть застройщики построят столько парковочных мест, сколько захотят». (Разработчики, несомненно, по-прежнему будут строить парковочные места для удовлетворения спроса — им просто не потребуется строить на больше, чем на больше, чем может выдержать рынок.)

Это не так привлекательно, как город, полный общих, автономных, подключенных к сети электромобилей. Но принцип тот же. Машины занимают много места.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *