Меню Закрыть

Стоит ли покупать аккумулятор выпущенный год назад: Как правильно подобробать аккумулятор на автомобиль

Содержание

Как правильно подобробать аккумулятор на автомобиль

На что необходимо обратить внимание при выборе аккумулятора для Вашего автомобиля.

          
                Вам, вероятно, придется несколько  раз заменить АКБ в течение всего срока службы вашего автомобиля — либо потому, что его срок годности подошел к концу, либо потому что он пришел в негодность и изношен от многократных циклов заряда и разряда. Средний срок службы современных аккумулятор средней ценовой категории 3-4 года, дорогих премиальных марок — от 5 до 10 лет. Но все в первую очередь зависит от условий эксплуатации и исправности автомобиля. 

На что необходимо обратить внимание при выборе аккумулятора для Вашего автомобиля.

  •         Гарантия. Гарантия на качественные АКБ обычно дается по крайней мере на два года. Некоторые производители предлагают более длительные гарантийный сроки ( Молл, Делкор — 4 года , Yuasa — 3 года) , если ваша батарея “умрет” в течение  действия гарантии вам должны поменять аккумулятор на новый. Хотя увеличенная гарантия — это скорее маркетинговый ход, если у аккумулятора есть производственный дефект, а только он является основанием для замены, срок службы ее редко превышает 2-3 месяца.
  •          Емкость батареи.  Чем она больше тем дольше аккумулятор будет работать на заглушенном автомобиле  — например, прослушивание музыки, стоянка с включенными габаритами, и наконец тем большее расстояние вы сможете проехать при неисправном генераторе, только на АКБ.
  •          Пусковой ток. Чем больше емкость, тем соответственно и больше пусковой ток. Относительная величина, с учетом того, что для пуска автомобиля требуется ток около 200А, остальное резерв. Не стоит гнаться за большими токами , в большинстве случаев не считая аккумуляторов EFB, большой ток в АКБ среднего и дешевого ценового сегмента достигается путем добавления пластин и соответственно уменьшением их толщины, что очень сильно сказывается на сроке службы и надежности аккумулятора. Ну и очень многие производители грешат тем, что значения указанные на этикетках аккумулятора не имеют ничего общего с реальными значениями — указано 60ач 600а — в реальности 400-450.       
  •          Обслуживаемая или не обслуживаемая батарея. Многие считают что в обслуживаемые батареи придется доливать воду и постоянно следить за уровнем электролита. Это уже далеко не правда, обслуживаемые аккумуляторы так же не выкипают и не требуют никакого  контроля и обслуживания. Но большой плюс обслуживаемой батареи — возможность полноценной диагностики , зарядки с контролем плотности электролита — а это главный показатель работоспособности аккумулятора, чего нельзя сделать с герметичными батареями. Поэтому после нескольких глубоких разрядов их они выходят из строя, так как зарядить их до 100 % невозможно, а обслуживаемую АКБ можно полностью восстановить и продолжить эксплуатировать..
  •           Ручка для переноски. В среднем автомобильный аккумулятор весит 15-17 кг, так что ручка для переноски окажется чрезвычайно полезной, когда вам будет необходимо установить его в плотно набитый моторный отсек.


                                                                                         Уточните перед покупкой

        1. Какого размера вам нужен аккумулятор? Батареи бывают различных  стандартных типоразмеров:

                                                                                                                 европейские 

1 Европа L1             205/175/190
2 Европа L1 низкий 205/175/175
3 Европа L2 242/175/190
4 Европа L2 низкий 242/175/175
5 Европа L3 278/175/190
6 Европа L3 низкий 275/175/175
7 Европа L4                315/175/190
8 Европа L4 низкий 315/175/175
9 Европа L5              353/175/190
10 Европа L5 низкий 353/175/190
11 Европа L6 394/175/190

                                                                                                               Азиатские

1 Азия B19 187/127/227
2 Азия B24 238/127/227
3 Азия D23 232/173/227
4 Азия D26 261/173/225
5 Азия D31 306/173/225
6 Азия D33 330/175/225
  1.             Для самостоятельно точного подбора измерьте свою батарею или посмотрите маркировку. В нашем магазине Вы можете доверить подбор аккумулятора специалисту. Онлайн-подбор не всегда выдает верный результат, лучше убедится в правильности подбора у консультанта.
  2.             Покупать аккумулятор лучше такой же емкости какой был установлен производителем автомобиля. Больше емкость следует покупать если в машине установлено  доп оборудование , такое как усилители мощности, дополнительные фары, лебедки и многое другое и Вам требуется пользоваться этим оборудованием на машине с заглушенным двигателем. На заведенном автомобиле все питает генератор. И если его не хватает, надо ставить мощнее генератор, а не аккумулятор. И еще, надпись на генераторе 70а, 90а и др. обозначают какой максимальный ток он может отдать для питания всего электрооборудования автомобиля и никакого отношения к емкости аккумулятора не имеет. Для зарядки аккумулятора из этих 90 А идет около 3-4 после пуска и 0.5 -1 А при дальнейшей езде. Именно поэтому ставить аккумулятор большей емкости можно смело, но не имеет смысла, лучше заводить и дольше служить не будет, а стоить будет на порядок дороже.
  3.            Что касается аккумуляторов AGM и EFB. Их следует устанавливать только для автомобилей с система старт-стоп для которых они и были произведены, так как заряжаются в 2-3 быстрее обычных и выдерживают больше стартерных пусков — около 100 000 в отличии от обычных рассчитанных до 10 000. Так же их имеет смысл установить если у Вас частые и короткие поездки. Именно частые и короткие!!! Когда обычный  АКБ не успевает зарядится Если вы ездите раз в неделю, и аккумуляторы быстро умирают, АГМ АКБ не спасет ситуацию, он как и обычный боится нахождения в разряженном состоянии длительное время и так же умирает. Еще одна фишка аккумуляторов ЕФБ — первыми технологию изобрели и применили в компании MOLL, но патентов на нее не сделали, это свободное название, которым может пользоваться каждый производитель. Расшифровывается как — улучшенная кислотная батарея. Чем пользуются многие производители — добавили 10г свинца — ЕФБ аккумулятор, свои старые модели с улучшенными характеристика тоже переименовали в ЕФБ. Поэтому если у вас автомобиль с системой страт-стоп и ЭКО следует выбирать аккумулятор EFB известных марок, и не гнаться за маркировкой и дешевизной.
  4.            Установку в нашем магазине мы осуществляем бесплатно в магазинах и при доставке. В других торговых точка по продаже аккумулятора тоже в основном установка пусть и платная входит в услугу. Можно при наличии инструмента установить аккумулятор самому, настройки бортовых систем не сбиваются при замене аккумулятора, не верьте дилерам и горе мастерам. Аккуратно надо относится только к сигнализациям, если не знаете ее настройки, тогда лучше поменять аккумулятор без разрыва цепи с дополнительным источником энергии. Прописка тоже дилерская фишка заманить вас на замену к ним на сервис. Аккумулятор это не какая-то сложная система, а просто коробка со свинцом для хранения энергии. Все отлично будет заряжаться и работать, проверено за 15 лет работы в дилерских центрах БМВ, Мерседес и Ауди. Иначе у нас бы через каждый километр стояли бы машины с севшими аккумуляторами вдоль дороги)))
  5.          Дата выпуска АКБ. Как и все аккумуляторы, автомобильные аккумуляторы теряют в мощности, когда они лежат долго на складе. Обратите внимание на дату производства. Убедитесь, что аккумулятор выпущен не более чем год  назад. Иногда дата записывается в виде кода: буквы, обозначающая месяц (например, «А» — январь) и цифры, обозначающей год выпуска (например, «5» — 2015 год).
  6.             Возможность сдачи старой аккумуляторной батареи. В связи с тем, что все аккумуляторные батареи содержат такие вредные вещества как свинец и кислота — их необходимо правильно утилизировать, просто поставить его на мусорку нельзя, за это можно получить штраф до 20 000 р. Мы как многие магазины предлагаем  бесплатную утилизацию Вашего старого аккумулятора, а так же дополнительные скидки , при обмене старого аккумулятора на новый.
  7. На этом пока все, если возникнут вопросы, всегда готовы ответить  -+7 (499) 490-53-04, 8 (965) 316-22-16

Вся правда про аккумуляторы | 74.ru

Обозначения импортных аккумуляторов зачастую скуднее, но основные параметры те же: номинальные напряжение, емкость и ток холодной прокрутки с указанием стандарта. Кстати, загадочные цифры 570 500 065 обозначают то же самое: первые три цифры – это номинальная емкость +500 (в данном случае – 70 А*ч), последние три цифры – это пусковой ток, деленный на 10 (в данном случае 650 А). Но это только для европейских аккумуляторов. Обратите также внимание на маркировку технологии (EFB) и пометку, что аккумулятор предназначен для машин с технологией Start-Stop, хотя эти обозначения не обязательны и носят, скорее, рекламный характер.

На самом деле, пусковые качества батареи при исправном двигателе определяются не столько его емкостью, сколько током холодной прокрутки, который указывается на аккумуляторе (может обозначаться CCA).

Скорее всего, на батарее будет указан пусковой ток с пометкой EN. Это название стандарта, полное имя которого – EN 60095. В России ему соответствует ГОСТ 959-2002.

Число в амперах показывает, какой ток аккумулятор выдает в специальном цикле холодных испытаний. Сначала батарею замораживают до -18 градусов, после чего она должна выдержать 10-секундный разряд указанным током при падении напряжения до 7,5 В, а затем после небольшой паузы еще один цикл разряда: ток 60% от номинала, падение напряжение до 6 В в течение 90 или 150 секунд (в зависимости от исполнения). Батареи, адресованные России, выдерживают более жесткий стандарт.

Даже если вы не вполне поняли смысл предыдущего абзаца, знайте: ток холодной прокрутки определяет «силу» аккумулятора, причем именно в мороз. Если он низкий, то в холода стартер будет крутиться вяло, и не спасет даже увеличенная емкость. При выборе аккумулятора старайтесь, чтобы этот параметр не был ниже тех, что рекомендует производитель.

При этом есть еще один стандарт DIN (DIN 43559 или ГОСТ 959-91), при котором условия испытаний другие: нагрузку дают в течение 150 секунд, а напряжение не должно упасть ниже 6 В (не ниже 9 В через 30 секунд). Поскольку условия более жесткие, обычно токи по DIN примерно в 1,7 раза ниже, чем по стандарту EN – имейте это в виду. Скажем, если батарея выдает 420 А (EN), это соответствует примерно 255 А (DIN).

Есть еще американский стандарт SAE – его условия наиболее «мягкие», поэтому величины пусковых токов самые большие. Очень важно при выборе аккумулятора уточнить стандарт, по которому измерен пусковой ток, иначе под видом суперспособного аккумулятора можно купить обычный, просто с величиной тока по SAE (грубо, она на 10% больше, чем по стандарту EN).

В принципе, не надо бояться, что большой пусковой ток окажется вреден автомобилю: этот параметр отражает не столько реальный ток, который потечет через стартер (этот ток определяется сопротивлением цепи и напряжением), а предельные возможности аккумулятора в мороз. Грубо говоря, аккумулятор с низким пусковым током не выдаст нужной мощности, даже если стартер его «попросит» об этом.

какой лучше выбрать, рейтинг производителей

Подошла пора менять АКБ в автомобиле? Разнообразие предлагаемых на рынке батарей настолько велико, что вы не знаете какой выбрать? Какой параметр предпочесть: большую ёмкость или мощный пусковой ток? Какая фирма надежней?

Попробуем разобраться какой аккумулятор лучше выбрать для автомобиля.

Как подобрать правильно

Самый простой и незатейливый способ подобрать правильный аккумулятор для своего автомобиля — посмотреть его параметры в мануале своего авто. Или обратиться в специализированный автомагазин где вам подберут батарею по каталогу. Вам останется только определиться по фирме-производителю или цене.

Можно также посмотреть на этикетку своей старой АКБ, если она там есть, и если вы уверены, что у вас стоял оригинальный экземпляр именно для вашей модели авто.

Если же у вас нет такой возможности и вы сами выбираете аккумулятор, то первое, что нужно учесть:

  • бензиновый или дизельный двигатель у вашего автомобиля?
  • каков объем двигателя?

По этим данным выбираем первый параметр подходящего вам аккумулятора — ёмкость (Ампер/часы). Ёмкость батареи это параметр, показывающий какой количество энергии выдаст аккумулятор за 20 часов. К примеру: значение 60Ач означает, что батарея будет отдавать ток 3А в течение 20 часов.

Второй основной параметр — пусковой ток. Этот параметр показывает максимальную силу тока, который может выдать батарея в течении 30 сек.

Если объяснять очень примитивно, то ёмкость аккумулятора отвечает за то как долго он сможет крутить ваш стартер, а значение пускового тока покажет как быстро он будет его крутить.

Так же на маркировке батареи может даваться ещё один параметр: «80 минут» или «100 минут». Это — «Резервная мощность«. Цифра показывает сколько времени полностью заряженный аккумулятор, может выдавать ток в 25 ампер.

Опять же, если очень примитивно, то эта цифра показывает, сколько примерно времени вы сможете ехать на автомобиле с неработающим генератором.

Далее аккумуляторы делятся на обслуживаемые и необслуживаемые. Определяйтесь: если вам нравится заниматься автомобилем — купите обслуживаемый аккумулятор, за которым можно следить и проводить необходимые работы, продлевающие его срок службы.

Если вы человек более занятой — можете взять необслуживаемый. Он имеет практически герметически закрытый корпус и работает уже ровно столько, сколько работает.

По каким параметрам выбирать

Объём двигателя

В общем случае, для автомобиля с дизельным двигателем требуется аккумулятор с большей ёмкости чем для бензинового двигателя такого же объёма.

Так для бензинового двигателя объёмом до 1.5 литра подходит аккумулятор ёмкостью 45-55 Ач. Для автомобиля с таким же дизельным двигателем оптимальной будет ёмкость 65 Ач.

Для двигателей большего объема, 2.5 л и больше, соответственно 65 (бензин) и 75-100 Ач (дизель).

Цифры эти, конечно, очень приблизительные. Точные значения будут зависеть от конкретной модели автомобиля и от того какие потребители установленны на борту (наличие кондиционера, дополнительного обогревателя, музыкального усилителя и т.д.).

Фирма производитель

Следующим параметром идет марка производителя. Выбор здесь очень большой.

Нужно отметить, что, к сожалению, не всегда прослеживается прямая зависимость «известный бренд — отличный качественный аккумулятор, который прослужит вам много лет» — во многом на срок службы влияют условия эксплуатации и правильный подбор АКБ для конкретного автомобиля.

Случаев, когда батарея среднего ценового класса безотказно служит 6-7 лет, а дорогая фирменная купленная в салоне, умирает через полтора года, достаточно много.

Считается, что нормальный срок службы аккумулятора примерно 4 года при обычных условиях эксплуатации. Основное слово здесь — «условия эксплуатации»и в разных случаях условия могут значительно отличаться: годовой пробег 40-50 тысяч км или 10 тысяч км, средняя температура зимой -10 или -30. Все эти факторы влияют на срок службы АКБ.

Видео — какой аккумулятор лучше выбрать для своего автомобиля:

На продолжительность службы батареи очень сильно влияет количество полных разрядов «в ноль» и продолжительность времени, в течении которого аккумулятор стоит разряженный.

В любом случае, независимо от цены и марки производителя, гарантию при покупке нового аккумулятора вам дадут только на 2 года.

Габаритные размеры

Следующий параметр при выборе — физические размеры: длинна, ширина, высота. Он должен поместиться на своё штатное место в автомобиле и быть закреплен штатным креплением.

Расположение плюсового контакта

Кроме этого обязательно проверьте с какой стороны на аккумуляторе находится плюсовой контакт — справа или слева. Если в вашем случае плюс расположен, например, справа, то длинны плюсового провода не хватит, чтобы одеть клемму на экземпляр, у которого плюс находится слева. А конструкция большинства современных автомобильных аккумуляторов не позволяет их «развернуть» и установить другой стороной.

Дата выпуска

При покупке обратите внимание на его дату выпуска. Она может быть отмечена на этикетке или на самом корпусе батареи. Если даты выпуска на аккумуляторе нет, то стоит очень хорошо подумать: покупать его или нет?

У многочисленных историй «купил новый аккумулятор, а он умер через полтора года» есть вполне обычное объяснение. Аккумулятор сошёл с конвейера, полгода простоял на складе завода, затем отправился на региональный склад и там простоял еще полгода. Оттуда переехал на оптовый склад вашего города, и только потом попал в конкретный магазин. Сколько он ждал вас в этом магазине — тоже большой вопрос. Так что вы вполне можете купить новый аккумулятор, который был выпущен 2 года тому назад.

Какой фирмы лучше выбрать по отзывам автовладельцев

По отзывам на различных российских авто форумах самыми популярными являются батареи фирм: «BOSH», «VARTA», «OPTIMA».

Очень радует увеличение в последние годы положительных отзывов о российских аккумуляторах, например: «ТИТАН», «АКОМ», «ПИЛОТ», «ЗВЕРЬ».

Но будем справедливы: процент брака у них несколько выше, чем у зарубежных производителей. Этим объясняются множественный споры на форумах: «купил российский аккумулятор и через 2 года выбросил!» или «купил отечественный — 5 лет уже езжу и никаких проблем!»

Рейтинг авто аккумуляторов

По версии специалистов, рейтинг аккумуляторов за этот год выглядит так:

Bosch Silver — признан оптимальным для круглогодичного использования.

Varta Blue Dynamic — самый лучший зимний аккумулятор. Достаточно большие пусковые токи при низких температурах.

Optima Red Top — для тех, кто любит все американское. Аккумуляторы именно этой фирмы используются в Америке на автомобилях спасателей и скорой помощи. Он так же имеет большие пусковые токи при низких температурах и минимальный износ при частых разрядках. Выполнен по технологии AGM (заполнен не жидким, а твердым электролитом).

Тюмень (российского производства) — отличные показатели пусковых токов при очень низких температурах в сочетании с ценой, в 4-5 раз дешевле импортных аналогов.

Медалист — долгий срок службы в условиях частых разрядов и невысокая цена.

Какие АКБ для авто лучше для работы в условиях низких температур

Все параметры указанные для аккумуляторной батареи рассчитываются для температуры +27 градусов.

При серьёзных морозах (ниже -25) ёмкость аккумулятора может уменьшаться на половину. Поэтому в северных районах, в условиях низких температур, есть смысл установить себе аккумуляторную батарею большей ёмкости, чем оригинальная, например 65 Ач вместо стандартного 55 Ач.

Но при этом не стоит увлекаться: ёмкость стандартного аккумулятора соотносится с мощностью генератора автомобиля. Установив батарею значительно большей ёмкости, вы рискуете тем, что генератор не будет справляться с её зарядкой. Это будет чрезмерно нагружать генератор, что может привести к его перегреву и поломке. Допускается устанавливать батарею ёмкостью до 20% выше оригинальной.

Так же при низких температурах имеет значение величина тока холодного запуска вашей батареи. Чем выше этот параметр, тем сильнее будет крутить стартер застывший за ночь двигатель вашего автомобиля. При выборе аккумулятора, старайтесь, чтобы этот параметр был не менее 500.

Если же вы проживаете в регионе с мягким климатом, то подумайте, стоит ли вам переплачивать за большую ёмкость или пусковой ток батареи?

О чем следует помнить, выбирая аккумуляторную батарею

Внимание: при покупке аккумулятора обязательно тщательно осмотрите его корпус на отсутствие сколов и трещин. Даже небольшое механическое повреждение корпуса может свидетельствовать о том, что батарею роняли или ударяли, а значит её корпус может быть негерметичным и у нее могут быть внутренние повреждения.

Если вы покупаете обслуживаемый аккумулятор, который уже залит электролитом, обязательно выкрутите пробки и проверьте уровень электролита. Он должен полностью покрывать пластины.

Важно: Избегайте полного разряда аккумулятора!

Каждый разряд батареи «в ноль» существенно уменьшает срок жизни аккумулятора. Не допускайте ситуаций, при которых аккумулятор разряжается настолько, что даже не светятся сигнальные лампы на приборной панели автомобиля.

Надо отметить, что во многих современных авто, компьютер не позволяет разрядить батарею до такого состояния и при уменьшении напряжения до определенного значения просто отключает её.

Заключение

Приобретайте АКБ известных, проверенных рынком фирм, о которых можно найти информацию и отзывы в интернете.

Не всегда стоит пытаться покупать дорогой импортный аккумулятор. Очень часто, более дешевая батарея выполняет свои функции ничуть не хуже. Просто следите за чистотой контактов и избегайте частых разрядов «в ноль».

Остерегайтесь подделок и не забудьте сохранить чек и гарантийный талон!

Как выбрать автосканер для самостоятельной диагностики автомобилей любой марки для личного использования.

Что такое вылет ET на дисках и почему так важен этот параметр.

Зачем нужна гофра на глушителе https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/gofra-glushitelya.html и как выполнить её замену.

Видео — какие аккумуляторные батареи лучше выбирать:


Замена батареи на Nissan Leaf

Электромобили постепенно завоевывают мир. И в России такой транспорт появляется на дорогах все чаще. Один из представителей эко-автомобилей – Nissan Leaf. Главный вопрос, который интересует будущих владельцев – это особенности эксплуатации аккумулятора.

Каков ресурс батареи Nissan Leaf?

Постепенно аккумулятор теряет мощность. По статистике, каждые 50 тысяч километров теряется примерно 10% емкости. Пятилетние автомобили после пробега в 100 тысяч километров лишаются до 20% первоначальной силы. Но затем, этот процесс приостанавливается и потери мощности не такие стремительные. К тому же, различные модификации Nissan Leaf теряют емкость по-разному.

Самые свежие автомобили, выпущенные после 2015 года, имеют аккумулятор 24 кВтч. Он теряет мощность медленнее остальных представителей этой линейки. И сегодня свежие модели с таким аккумулятором могут проезжать до 130 километров без подзарядки. Про последнюю версию Nissan LEAF с аккумулятором на 30 кВтч статистики пока недостаточно.

Что влияет на ресурс батареи?

Нужно помнить, что чем короче поездки и чаще подзарядки, тем быстрее аккумулятор будет терять ресурс. Если заряда аккумулятора достаточно, то не следует подзаряжать его ежедневно. Для проверки состояния аккумулятора разработано специальное приложение для смартфонов, которое называется LEAF Spy.

Иногда, новые автомобили после длительной транспортировки проезжают меньшее расстояние, чем положено. Но постепенно «раскатываются» и выдают нужные показатели пробега.

Как нужно заряжать батарею?

Быстрые и медленные зарядки автомобиля могут как продлить срок работы аккумулятора, так и сократить его. Медленными зарядками считаются долгие ночные подзарядки батареи. В среднем это зарядка от розетки за 8-10 часов. На станции ускоренной зарядки можно вернуть полную мощность мотору за 3-5 часов.

Быстрая зарядка может привести к ускоренному износу батареи. Но это верно не во всех случаях. Ускоренная зарядка, особенно в летнюю жару действительно может привести к перегреву и разрушению ячеек аккумулятора. А вот в морозные холодные дни быстрая зарядка наоборот догреет батарею до нужной температуры, и она примет нужное количество заряда.

Если ставить эксперименты не хочется, то лучше воспользоваться стандартным долгим вариантом подзарядки.

Как избежать уменьшения запаса хода батареи?

Чтобы поддержать запас хода батареи, нужно придерживаться простых правил ее эксплуатации:

  1. Реже использовать режим быстрой подзарядки.
  2. Не перегревать аккумулятор во время зарядки и движения.
  3. Проводить подзарядку на «холодный» аккумулятор, а не сразу после езды.
  4. Не заряжать аккумулятор до 100%, достаточно 90%.
  5. Не допускать разрядки ниже 5%.
  6. Не оставлять аккумулятор разряженным надолго.

Раскатка

Чтобы сбалансировать работу ячеек АКБ, нужно проводить раскатку. Все аккумуляторы на электромобилях состоят из набора ячеек. В батарее 24 кВтч таких ячеек 48. Модуль управления аккумулятором контролирует состояние каждой ячейки, и когда одна из них получает полный заряд, то вся зарядка останавливается. Однако, может оказаться, что не все ячейки зарядились и батарея не набрала нужный ресурс.

Замена ячеек

В случае выхода из строя отдельной ячейки, дешевле ее заменить, чем устанавливать новый аккумулятор. Тип нового модуля должен быть идентичен тем, что работают в автомобиле. Процесс замены ячеек трудоемкий и сложный, поэтому за процедурой нужно обратиться на специализированную СТО. Понадобится найти «плохую» ячейку, открепить и заново закрепить контакты, вернуть аккумулятор на место.

Замена батареи

Самый радикальный способ ремонта АКБ – это ее полная замена. Способ дорогостоящий и применяется, когда наблюдается потеря ресурса во всех ячейках. Аккумулятор 24 кВтч обойдется в 3-4 тысячи долларов, что значительно дешевле, чем несколько лет назад.

При замене батареи могут возникнуть сложности. Контроллер, установленный в Nissan Leaf, может «не узнать» новый прибор и возникнет конфликт устройств.

Рекомендации по выбору батареи

Самый популярный вариант аккумулятора для Nissan Leaf – это 24 кВтч, но на последние модели устанавливается уже 30 кВтч. Бывают варианты АКБ со встроенным подогревом. Они включаются в морозную погоду, после того, как отметка на градуснике опускается за минус 17-20. Устройство подогревает батарею до минус 10 и отнимает примерно 1-2% от заряда аккумулятора. 

Какой должен быть пусковой ток у аккумулятора?

Невзирая на свою простоту, аккумулятор для автомобиля является довольно важной составляющей. На нём указывается различная информация, например ёмкость, пусковой ток, а также полярность. Но сегодня давайте поговорим о том, что такое «пусковой ток» аккумулятора, какие его нормальные значения и почему он так важен?

Мало кто в курсе, однако на данный параметр при покупке нового аккумулятора, мало кто обращает внимание. А потом начинаются проблемы: АКБ достаточно быстро перестаёт работать и автомобиль не запускается в холодное время года.
Стартерный или как его ещё называют, пусковой ток аккумуляторной батареи – определяет собой наибольший показатель силы тока, который требуется для начала работы двигателя. То есть он должен быть таким, чтобы маховик вместе с поршнями провернулся. Это довольно не простой процесс, ведь поршнями сдавливается подающееся в камеры топливо с силой в 9-13 атмосфер. Но запуск двигателя в холодное время года происходит ещё труднее, ведь масло становится более густым, из-за чего ему требуется преодолеть как сжатие, так и то, что цилиндры не достаточно смазаны.

Давайте выясним, для чего, прежде всего, нужна АКБ? В первую очередь, это накопление энергии, которой будет достаточно для запуска силового агрегата. Но даже не смотря на то, что многие аккумуляторы имеют практически идентичное строение, их технические характеристики существенно отличаются.
Да, естественно, в норме напряжение у АКБ будет составлять около 12,7 Вольт, однако если говорить о ёмкости с силой тока, они различны.

Немного о том, как устроен аккумулятор


Аккумуляторы разрабатывались, чтобы не только осуществлять запуск двигателя, но и заряжаться во время его работы. Первые АКБ разряжались довольно быстро, а их постоянная замена обычному автолюбителю обходилась довольно дорого. Поэтому, решением проблемы стали более продвинутые аккумуляторные батареи.
После разработки различных вариантов аккумуляторов, около 100 лет назад появились более-менее практичные устройства, принципиальная концепция которых не поменялась и по сей день.

Как правило, АКБ включает в себя 6 отсеков, в каждом из которых имеются свинцовые пластины (минус), а также его оксиды (плюс), и все они заливаются особым электролитом с высоким содержанием серной кислоты. Благодаря такой «смеси» происходит работа аккумулятора, и если что-то из этого будет отсутствовать, то корректность работы АКБ нарушится. Один такой отсек вырабатывает примерно 2,1 Вольт, чего не хватит для старта силового агрегата автомобиля, поэтому 6 таких отсеков объединяют воедино и в сумме получается напряжение равное примерно 12,7 Вольт. Этого вполне хватит, чтобы стартерная обмотка пришла в движение.

Немного поговорим про ёмкость


Несмотря на всю свою важность, напряжение является лишь одной из производных аккумуляторной батареи. Проще говоря, у всех АКБ оно примерно одинаковое, и неважно, какую они имеют ёмкость.
При этом, в зависимости от модели, ёмкость может существенно отличаться. Её единицы изменения Амперы в час (Ач). Говоря простыми словами, это возможность АКБ отдавать силу тока на протяжении часа. Аккумуляторные батареи для автомобилей имеют от 40 до 225 Ач. Но наиболее популярный диапазон, это 55 – 60 Ач. Проще говоря, на протяжении 60 минут, АКБ может отдавать силу тока в 55 Ампер, после чего полностью разрядится. По большему счёту, это довольно существенные показатели, ведь умножив имеющееся напряжение в 12,7 Вольт на 55 Ач, мы получим 698,5 Ватт/час. Чего вполне хватит для разогрева электрического чайника 2-3 раза.
А теперь давайте обсудим, что такое пусковой ток.

Что представляет собой пусковой ток?


Это наибольшая сила тока, которую имеет возможность отдавать АКБ на протяжении достаточно не продолжительного времени. То есть, для запуска силового агрегата автомобиля, требуется около 270 Ампер, а это довольно много. По большему счёту, эти и являются «пусковые значения», для старта работы двигателя.
При этом, аккумулятор имеет ёмкость приблизительно 60 Ач, что значительно больше номинала. Однако такое напряжение АКБ должна отдавать на протяжении максимум полуминуты.

Нередко на Юге, где температура окружающей среды практически всегда плюсовая, данный показатель даже не принимается во внимание. Ведь в этом нет необходимости, потому что если приобрести среднестатистическую АКБ, то она отлично будет выполнять свою основную функцию. Потому что на улице всегда сравнительно тепло и масло остаётся в неизменно жидком состоянии.

Однако если автомобиль эксплуатируется в регионах, где нередко преобладают отрицательные температуры, то с запуском двигателя там дела обстоят сложнее. Масло напоминает киселевидную субстанцию, поэтому для старта двигателя нужны совсем другие пусковые значения АКБ.
Когда для запуска силового агрегата при температуре окружающей среды не ниже +1 градуса, вполне хватит и 200 Ампер, то для запуска уже при минус 15 градусов потребуется примерно на 30% больше, то есть около 260 Ампер. Следовательно, чем более низкой будет температура в холодное время года, тем данный показатель будет актуальнее. Это своего рода правило.


С чем связаны показатели пускового тока?
Рассмотрев разных производителей, к примеру, из Европы, Украины, Америки или КНР, у каждой АКБ будет собственный пусковой ток. Допустим, аккумуляторы на 55 Ач, выпущенные в Европе и Китае, могут отличаться на 30-40%. Однако с чем это связано? Причина в технологических решениях, а именно:
  • Если используется чистый свинец, даже в обыкновенных аккумуляторах кислотного типа, это станет причиной их быстрой зарядки и разрядки. Поэтому, пусковые показатели станут выше.
  • При одинаковом размере корпуса, число пластин может различаться.
  • Возможно, залит разный объём электролита.
  • Пластины на «плюс» на много пористее, благодаря чему в них накапливается больше заряда.
  • Запаянные «банки» исключают испарение электролита, благодаря чему в АКБ постоянно поддерживается его требуемый уровень.
  • Качество сборки и репутация производителя. Как правило, чем дороже, тем лучше.

Однако сейчас существуют технологические разработки, которые позволяют отдавать ток просто рекордной силы. К ним относятся GEL и AGM аккумуляторы. За полминуты, ток отдачи у них может достигать 1000 Ампер. Это приблизительно в несколько раз больше, по сравнению с распространёнными сейчас АКБ кислотного типа. Однако у данных технологических решений, также имеются свои недостатки, главный из которых – это стоимость.

Кроме того, в момент запуска силового агрегата, напряжение АКБ снижается до 9 Вольт, однако сила тока существенно повышается, что является нормальным явлением. После начала работы двигателя, напряжение вновь вернётся к своим привычным значениям – 12,7 Вольт. При этом, израсходованный заряд восполнится с помощью генератора.

Как следует делать замеры?


По завершению производственного цикла, каждая АКБ проходит испытания, где проверяются её пусковые значения. Это достаточно сложный процесс, во время которого АКБ могут держать при минусовой температуре, после чего попытаться запустить силовой агрегат.
Но, как правило, проведение испытаний осуществляется при температуре минус 18 градусов, на протяжении полуминутной попытки запуска. Если всё удачно, по партию можно выпускать в продажу. Если что-то идёт не так, то делается смена конструктивных элементов АКБ, наполнения, и испытания начинаются снова.
Замеры происходят 3-4 раза, однако в определённые моменты замеряются максимальные показатели, чтобы знать, какие наибольшие токи может выдать аккумулятор. После чего, данные значения наносятся на корпус батареи. Из всей партии наиболее жесткой проверке подвергаются лишь несколько случайно выбранных АКБ.
К слову, во времена Советского Союза, в аккумуляторные батареи электролит не заливался. То есть люди сами приобретали его требуемой плотности, после чего заливали и заряжали на протяжении полусуток.

Что делать, если купили АКБ с пусковым током выше среднего?


Стартерные значения должны подбираться в зависимости от того, какой у вас тип двигателя: дизельный или бензиновый. Потому что дизельным силовым агрегатам требуются более высокие показатели, ведь степень сжатия его топлива может достигать 20 атмосфер.
Обобщим, информацию о средних показателях:
  • Для бензиновых силовых агрегатов они составляют 255 Ампер;
  • Дизели – более 300 Ампер.

Данные значения были определены в результате испытаний, при температуре минус 18 градусов. Однако при худших погодных условиях, приведённых выше цифр, может не хватить. Поэтому для тех, кто живёт в условиях Крайнего Севера, стали выпускать АКБ, имеющие пусковой ток до 600 Ампер.
Но можно ли использовать такие аккумуляторы в более щадящих условиях?
Естественно! Можете смело приобретать их и заводить автомобиль даже при экстремально низких температурах. Стартер при этом не сгорит.
Он просто будет активнее вращаться, благодаря чему проделает больше оборотов и пуск силового агрегата значительно упростится.

Естественно, перед покупкой АКБ, нужно знать характеристики своего автомобиля, но аккумулятор со стартерными значениями в 500 Ампер сможет завести ваш силовой агрегат, даже в условиях экстремально низких температур. Но учитывайте, что мы сейчас говорим про обыкновенные автомобили, а не грузовики, которым и 600 Ампер может не хватить.

Мировая классификация


В мире сегодня существуют различные классификации, по которым можно определить какой пусковой ток на той или иной аккумуляторной батареи. Для этого используются специальные маркировки, а именно:
  • «DIN» — наносятся на АКБ немецкого производства;
  • «SAE» — наносится в США;
  • «EN» — Европейский союз, кроме Германии;
  • В Украине пишется просто: «стартерный или пусковой ток».

Но если при выборе АКБ, вы не смогли найти на нём информацию о пусковом токе, то задайте соответствующий вопрос продавцу. Также, данная информация точно должна быть в документации к каждому аккумулятору. А теперь, давайте поговорим, как определяется стартерный ток на этапе испытаний:
  • В Европе АКБ охлаждают до минус 18 градусов, после чего разряжают на протяжении 10 секунд до 7,5 Вольт;
  • В Германии тоже охлаждают АКБ до минус 18 градусов, а разряжают на протяжении 30 секунд до 9 Вольт;
  • В Украине испытания точно такие же, как в Германии;
  • В США аккумуляторы охлаждают до минус 18 градусов, после чего разряжают на протяжении 30 секунд до 7,2 Вольт.

В момент просадки напряжения, увеличивается потребление ампер, имитируя пуск двигателя. А охлаждение нужно, чтобы сымитировать отрицательную температуру окружающей среды.

Влияние даты выпуска аккумулятора на качество и длительность его работы

аккумулятор Bosch S5 AGM

Зачастую при покупке или замене аккумуляторной батареи (АКБ) в магазине или онлайн (например, на сайтах наподобие katod.ru) неискушенных автомобилистов интересует вопрос: какова дата выпуска данного изделия. Некоторые автолюбители опасаются, что выпущенный полтора-два года назад аккумулятор, пролежавший все это время на складе и активно не используемый, будет менее долговечен по сравнению с только что выпущенным вариантом. Но так ли это на самом деле? Давайте разберемся.

Почему батарея автомобиля может неисправно работать?

Ухудшение качества аккумуляторной батареи может произойти по нескольким причинам: утечка электролита, саморазряд батареи в случае брака или долгого хранения АКБ в заряженном состоянии на складе, коррозия электродов. Но если мы рассмотрим новейшие аккумуляторы, например, АКБ для БМВ Bosch S5 AGM, то увидим, что все вышеперечисленные недостатки, приводящие к снижению долговечности аккумулятора, были учтены. Сепараторы электродных пластин в современных аккумуляторах покрываются специальным антикоррозионным покрытием. Специальная геометрия поддерживающих решеток не только повышает проводимость и скорость зарядки аккумулятора, но и обеспечивает целостность электролита. А технология AGM (Absorbed Glass Mat) позволяет и совсем забыть о протечках и испарении электролита, благодаря хранению вещества в пористых структурах из стекловолокна. Это сделало возможным создание конструкции с хорошей устойчивостью к вибрациям и повышенным количеством циклов заряда/разряда, не требуя при этом регулярного обслуживания батареи.

Итак, можно сделать вывод, что современные аккумуляторы, хранящиеся на складах в надлежащих условиях температуры и влажности, практически не подвергаются деградации в течение нескольких лет и ничем не отличаются от своих только изготовленных аналогов.

Однако не стоит забывать, что долговечность батареи во многом зависит от правильной эксплуатации. При интенсивном использовании аккумулятор гарантированно проработает несколько лет при условии должного обслуживания. А в случае нечастой эксплуатации АКБ прослужит вам долгие годы.

Таким образом, благодаря новым технологиям, позволившим минимизировать деградацию аккумуляторной батареи вследствие коррозии и произвольного саморазряда, дата изготовления АКБ уже не является критичным фактором при выборе нового изделия, а долговечность прибора в основном зависит от правильной эксплуатации и своевременного обслуживания. При необходимости за более подробной справкой и вопросам по покупке нового аккумулятора можно обратиться по телефону +7 (495) 983-34-77, например.

Ещё на эту тему:

АКБ. Проверка на «свежесть». Предрассудок или предусмотрительность?

Значительная часть покупателей, придя в автомагазин, окончательный выбор между несколькими идентичными по характеристикам аккумуляторами делает по тому же критерию, по которому выбирает в супермаркете скоропортящиеся продукты. То есть по дате изготовления: чем она ближе к дню покупки, тем лучше! Причем часто продавцы, понимая всю абсурдность подобного подхода, не в силах противопоставить ему хоть какие-то контраргументы. Так действительно ли в проверке приобретаемой батареи на «свежесть» есть резон, или же подобное явление можно отнести к числу предрассудков, сохраняющихся у наших автомобилистов еще с советских времен?

Чем меньше времени прошло с даты изготовления приобретаемой аккумуляторной батареи, тем дольше и надежнее она будет служить – в этом убеждено значительное число российских автомобилистов. Причем расскажи о подобном подходе к выбору АКБ в любой другой стране мира – ничего кроме откровенного недоумения это не вызовет. Почему же в Европе, Азии или Америке покупатель интересуется лишь тем, соответствуют ли технические характеристики аккумулятора показателям, заявленным производителем, тогда как в России многим не менее важно еще и то, сколько конкретно времени минуло после даты его изготовления?
Чтобы разобраться в причинах возникновения тех или иных заблуждений, нужно как минимум понять, в какое время и при каких обстоятельствах они родились.
Давно ли наши автомобилисты при приобретении аккумулятора отдают предпочтение тому из них, у которого с момента производства прошло меньше времени? Подобная практика появилась еще в середине минувшего века. И не на пустом месте: в ту пору, когда граждане страны только начинали приобретать личный автотранспорт в массовом порядке, технология производства АКБ не могла гарантировать их высокий ресурс и предполагала дозарядку всего через три месяца после изготовления. То есть пока батарея лежала на складе завода, пока ее довозили до магазина, пока выкладывали на прилавок – у покупателя действительно был реальный шанс купить экземпляр, который в лучшем случае начал разряжаться, а в худшем – уже пошел постепенный, но необратимый процесс его выхода из строя.
С совершенствованием же конструкции и технологии производства как ресурс, так и способность сохранять накопленное электричество у автомобильных аккумуляторов выросли многократно. Другой вопрос – у всех ли?
– Гарантировать, что аккумулятор с подошедшим к концу сроком, отведенным производителем для продажи, по своей работоспособности и долговечности ни в чем не будет уступать аккумулятору, только-только изготовленному заводом, можно лишь при выполнении нескольких обязательных условий, – говорит Дмитрий Тищенко, проект-менеджер российского представительства компании Johnson Controls. – Среди этих условий – современные конструкция и технология производства, тип электролита, чистота применяемых материалов, а также соблюдение требований хранения.
Что конкретно стоит за всем вышесказанным? Прежде всего, речь идет о переходе к применению заметно снижающих скорость саморазряда свинцово-кальциевых решеток вместо свинцово-сурьмянистых, а также к более современным методам их производства. Например, сейчас четыре ведущих мировых производителя (из европейских это VARTA) начали комплектовать свои батареи более долговечными штампованными решетками вместо решеток, изготовленных методом литья или просечки-протяжки, что существенно повысило их долговечность. Как результат всего вышесказанного – общее время хранения залитых и заряженных АКБ с момента производства до момента продажи конечному потребителю составило 12 месяцев при использовании гибридной технологией производства решеток (сурьма плюс кальций) и 18 месяцев при использовании чисто кальциевых решеток.
Таким образом, у одних, в основном ведущих зарубежных брендов, вкладывающих существенные средства в инновации, сохранение заявленных качеств и характеристик товарной «кальциевой» батареи на протяжении всех отведенных для ее продажи 18 месяцев никак не зависит от времени, прошедшего с момента ее выхода с завода, тогда как применительно к батареям менее «продвинутых» производителей подобное утверждение не выглядит столь однозначно. Да, за указанный 18-месячный период их АКБ может быть заряд и не потеряют, но в них, к примеру, может начаться внутренняя коррозия, а значит, принцип, согласно которому чем меньше времени прошло после изготовления батареи, тем дольше она прослужит, все же приобретает определенный смысл.
Теперь обратим внимание на соблюдение условий хранения товарных АКБ. Эти условия немногочисленны и довольно просты, но пренебрежение хотя бы одним из них может пагубно отразиться на работоспособности батареи. Реальный случай из жизни: одна из торговых компаний приобрела крупную партию автомобильных аккумуляторов, но поместила их на склад, где температура была выше, чем того требовалось. Как результат, уже через несколько месяцев нераспроданные батареи требовали подзарядки, которую, кстати, провести по месту хранения невозможно, поскольку для этого необходимо специальное зарядное оборудование. Получается, в данном конкретном случае в выигрыше оказались те покупатели, которые купили батарею в первые месяцы после поступления в магазин, пока неправильное хранение еще не успело сказаться на ее свойствах.
И все же ошибки, допускаемые при хранении и транспортировке – это частный случай: с ним потребитель вряд ли имеет шанс столкнуться, если, конечно, не решит приобрести аккумулятор у сомнительного продавца.
Какой же итог нашего небольшого расследования? За рубежом практика выбора АКБ в зависимости от того, сколько конкретно времени прошло после выхода ее с завода, если когда-то и существовала, то о ней давно и благополучно забыли – там на рынке предлагаются только современные по конструкции и технологии производства батареи, а их хранение соответствует всем необходимым требованиям. У нас же на рынке представлены самые разные производители и самые разные продавцы. Но если и среди первых, и среди вторых иметь дело только с проверенными, хорошо известными на рынке компаниями, можно практически гарантированно приобрести товар надлежащего качества. А продавцы-консультанты автомагазинов, где продаются современные АКБ ведущих брендов, выполняются условия их хранения и не превышен общий установленный производителем для продажи срок, могут с полным основанием рекомендовать покупателю не обращать внимания на то, сколько времени прошло с момента производства того или иного экземпляра.

Источник: Константин Закурдаев, «АКБ. Проверка на «свежесть».Предрассудок или предусмотрительность?», журнал «Автокомпоненты», ноябрь 2012

Перезаряжаемые батареи лучше щелочных? Большую часть времени.

Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку Wirecutter, чтобы получать наши последние рекомендации прямо на ваш почтовый ящик.

Многие из моих любимых вещей в детстве — от Walkman до пульта дистанционного управления телевизором — требовали батареек AA или AAA. Эта технология не всегда была надежной. Иногда я открывал батарейный отсек в редко используемой игрушке, чтобы найти хрустящий, беловатый разряд из-за дырявого AA внутри, или оставлял аккумуляторы 90-х годов заряжаться на громоздком зарядном устройстве только на целый день. чтобы они умерли всего через несколько часов использования.

С тех пор аккумуляторные батареи стали дешевле, надежнее и долговечнее. Как объясняет Исидор Бухманн, генеральный директор и основатель канадской компании по производству аккумуляторов Cadex Electronics, на сайте образовательных ресурсов компании Battery University, многие из сегодняшних аккумуляторных батарей сделаны из никель-металлгидрида (NiMH), более эффективного материала, чем многоразовые. щелочные и химически изолированы, чтобы предотвратить повреждение электроники протечкой батареи.Они держат заряд намного дольше, чем аккумуляторные батареи, которые были доступны в 1990-х или даже несколько лет назад, и вы можете заряжать их сотни раз.

В большинстве случаев в наши дни лучше использовать аккумуляторные батареи. Они безопасны и надежны, они создают меньше отходов для окружающей среды, и, как мы объясняем в руководстве Wirecutter по перезаряжаемым батареям, они окупаются примерно после шести подзарядок, даже с добавленной стоимостью настенного зарядного устройства (для которого Wirecutter также имеет рекомендация).Исходя из тематического исследования, проведенного в 2012 году Департаментом переработки и восстановления ресурсов Калифорнии, мы можем подсчитать, что ежегодно в США отправляется около 4 миллиардов одноразовых батарей. Это означает, что средняя семья в США сжигает около 47 батарей в год. Но вы можете покупать всего 12 аккумуляторных батарей каждые четыре года (срок службы некоторых аккумуляторных батарей) вместо 188 одноразовых. И вы не потеряете много производительности: лучшие аккумуляторы могут обеспечивать питание ваших устройств от одной зарядки так же долго, как и большинство высококачественных одноразовых батарей, но со временем за небольшую часть стоимости.

Однако в некоторых случаях одноразовые батареи все же являются лучшим вариантом.

Wirecutter тратит сотни часов на исследование и тестирование оборудования, поэтому вам не придется это делать. Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку, чтобы получать рекомендации и реальные советы по улучшению вашей жизни.

1. Устройства с низким энергопотреблением

Электроника, которая постоянно потребляет небольшое количество энергии, например настенные часы, фары или велосипедные фонари, лучше работает с одноразовыми щелочными батареями.Щелочные батареи начинаются с немного более высокого напряжения, которое во многих условиях падает быстрее, чем у аккумуляторных батарей. В то время как щелочная батарея может довольно быстро перейти из состояния «под напряжением» в состояние «разрядиться», аккумуляторная батарея может оставаться при более низком напряжении немного дольше, что приводит к неожиданному поведению, например к тусклому свету или часам, которые не могут отсчитывать время.

2. Дымовые извещатели

Большинство производителей извещателей не рекомендуют использовать аккумуляторные батареи для питания дымовых извещателей.Дымовые извещатели, не встроенные в электрическую систему вашего дома, получают питание несколькими способами: от встроенной батареи, рассчитанной на срок службы до 10 лет, или от одноразовых 9-вольтовых батареек или батареек типа AA, которые следует заменять один раз в год. Независимо от того, какие у вас есть дымовые извещатели, по данным Управления пожарной охраны США, вы должны проверять батарею ежемесячно и заменять все устройство каждые 10 лет.

«Это похоже на то, как ваш сотовый телефон сообщает вам, когда его батарея разряжена, дымовая пожарная сигнализация должна издавать звуковой сигнал или щебетать, чтобы сообщить вам, когда пришло время заменить батарею, и она должна продолжать щебетать в течение как минимум семи дней», — сказал Ричард. Ру, старший специалист по электрике Национальной ассоциации противопожарной защиты.«Если вы не используете батарею рекомендованного типа, дымовая пожарная сигнализация может перестать издавать звуки, прежде чем вы поймете, что ее нужно заменить».

Если вы не уверены, какой тип батареи рекомендует производитель, и у вас нет под рукой руководства по эксплуатации, сказал Ру, вы всегда можете найти его в Интернете, используя серийный номер, напечатанный на дымовой пожарной сигнализации.

3. Аварийные ситуации или нехватка электроэнергии

Одноразовые батареи также являются лучшим выбором для комплектов аварийной готовности, потому что, как объясняет Бухманн на сайте Battery University, у них гораздо более длительный срок хранения, чем у аккумуляторов — до десяти лет по сравнению с несколькими годы.Просто не забудьте проверить срок годности одноразовых батарей, чтобы примерно знать, когда их заменять.

«Когда вы покупаете молоко в магазине, на нем есть дата, но когда вы покупаете щелочные батарейки, вы обычно не проверяете дату», — сказал Бухманн в интервью.

Одноразовые батареи также могут пригодиться, когда их неудобно или невозможно перезарядить, сказал Бухманн, например, в походах. Он добавил: «Материалы и химический состав щелочных батарей более прочные, чем перезаряжаемые, поэтому они могут выдерживать больше злоупотреблений.”

Независимо от того, какой тип батареи вы используете, ни один аккумулятор не работает вечно. Чтобы узнать, как безопасно утилизировать изношенные батареи, посетите сайт Earth911 или свой местный центр утилизации.

Достаточно ли лития для поддержания роста рынка литий-ионных батарей?

Литий-ионные батареи сегодня используются по умолчанию для большинства персональных электронных устройств и большинства электромобилей, поскольку они имеют более высокую плотность энергии, чем другие технологии. Революция литий-ионных аккумуляторов всерьез началась в начале 1990-х годов после того, как Sony и несколько других компаний выпустили первую коммерческую версию новой технологии аккумуляторов.Теперь, когда литий-ионные батареи являются преобладающим выбором для многих приложений, особенно для электромобилей, актуальны вопросы о глобальных поставках лития. Короче говоря, можно ли наращивать объемы литий-ионных аккумуляторов при повышенном спросе?

К концу 2015 года ожидается, что более миллиона электромобилей (EV) появятся на дорогах по всему миру, и все большее количество юрисдикций по всему миру уделяет серьезное внимание росту продаж электромобилей, поэтому мы можем ожидать значительного роста спроса на литий-ионные батареи. .Стоимость неуклонно снижалась с начала 1990-х годов. Недавний рецензируемый анализ показал, что цены на литий-ионные батареи снижаются примерно на 14 процентов в год с 2007 года, и долгосрочная тенденция также довольно очевидна, с учетом эффекта стандартной кривой обучения, на 6–9 процентов снижения цены. за каждое удвоение объема производства.

Поскольку Tesla продолжает собирать заголовки, давайте взглянем на тенденции роста литий-ионных батарей через призму ожидаемого роста Tesla и посмотрим, сможем ли мы экстраполировать это на глобальную картину.

Tesla планирует производить 500 000 автомобилей в год к 2020 году. При предполагаемой средней мощности 65 киловатт-часов на одно транспортное средство (с учетом как меньшей батареи ожидаемой модели S, так и больших батарей, таких как батареи в P85 и P85D), Для 500 000 аккумуляторов емкостью 65 киловатт-часов в год потребуется 5 миллионов килограммов (5000 метрических тонн) очищенного лития в год из расчета около 10 килограммов лития на батарею.

Tesla также планирует производить батареи, такие как Powerwall, о которых недавно было объявлено, и батареи для поддержки сетей гораздо большей мощности, а также продавать их третьим сторонам.Ожидаемая годовая потребность Tesla в литии к 2020 году при полном производстве составляет около 8000 метрических тонн.

В рамках безумных предположений давайте предположим, что к 2040 году (или, будем надеяться, гораздо раньше) в мире появится 100 заводов по производству аккумуляторов размером с Tesla. Этого достаточно, чтобы производить около 100 миллионов электромобилей в год, плюс тонну стационарных хранилищ (глобальные продажи автомобилей составляют около 80 миллионов в год, поэтому 100 миллионов в год кажутся правильными, когда мы включаем много лет продаж в будущем. , с большим населением мира).Если это так и основные требования к батареям не сильно меняются, к 2040 году миру потребуется около 800 000 метрических тонн лития. И это только для производства аккумуляторов, не считая многих других применений лития.

Геологическая служба США произвела оценку запасов лития в начале 2015 года, сделав вывод о том, что в мире достаточно известных запасов примерно на 365 лет при текущей мировой добыче, составляющей около 37000 тонн в год (Рисунок 1). Текущее производство составляет немногим более одной трети керамики, почти одной трети батарей и других видов использования последнюю треть.В том же отчете содержится около 39,5 миллионов метрических тонн «ресурсов», что является менее надежной категорией, чем «запасы». «Ресурсы» включают запасы, которые можно было бы экономически извлечь в какой-то момент в будущем, тогда как оценки запасов относятся к текущей экономической жизнеспособности.

Несмотря на то, что 365 лет резервного предложения звучит очень утешительно, суть революции электромобилей и стационарных хранилищ заключается в том, что текущий спрос резко возрастет, если эти революции действительно произойдут. Сценарий «100 гигафабрик» может сбыться.И если это произойдет, 365-летний запас будет меньше, чем 17-летний запас (13,5 миллиона тонн запасов разделить на 800000 = 16,9 лет).

Рисунок 1: Данные по добыче и запасам USGS (метрические тонны)

Можно ли наращивать литиевые батареи? Согласно этой быстрой и чисто умозрительной математике, короткий ответ с текущими резервами не просто нет, а черт возьми. При известных «ресурсах» лития в 39,5 миллионов тонн мы получаем около 50 лет поставок со 100 гигафабриками, что немного удобнее, но все же не совсем жизнеспособное долгосрочное решение.

Следующий вопрос заключается в том, насколько вероятно, что мировые запасы и ресурсы резко увеличатся.

Пик лития?

Можно разумно ожидать, что запасы и ресурсы лития будут увеличиваться по мере роста рыночного спроса. Но, как и в случае со всеми ограниченными ресурсами, мы можем ожидать, что в какой-то момент мы достигнем пика производства. Я довольно подробно писал о дебатах о пике добычи нефти, поэтому справедливо и рационально применять аналогичную аналитическую линзу к производству лития.

Рынок производства лития все еще является довольно новым рынком, поэтому, хотя Геологическая служба США и другие уже сделали некоторые оценки запасов и ресурсов, пока рано делать какие-либо твердые выводы о будущем открытии и добыче ресурсов. Мы извлекли по крайней мере один урок из дебатов о пике добычи нефти: более высокие цены действительно стимулируют инновации и рост добычи, по крайней мере, они есть в США. Интересно, что почти весь рост мировой добычи нефти произошел за счет увеличения U.С. нефтедобыча. То есть остальному миру с трудом удавалось оставаться на беговой дорожке нефтедобычи, даже несмотря на гораздо более высокие цены на нефть.

Несмотря на то, что революция гидроразрыва пласта еще не распространилась за пределы США и, возможно, никогда этого не произойдет, даже значительный рост добычи нефти в США за последние пять лет заставил большинство нефтяников на пике добычи съесть здоровую порцию вороньего пирога. Вскоре они вполне могут выиграть дебаты, но пока побеждают рога изобилия.

Что касается пикового значения содержания лития, существует существенная разница между этим товаром и маслом, поскольку существует множество готовых заменителей лития, которые можно использовать в производстве батарей.В упомянутом выше отчете USGS говорится: «Замещение соединений лития возможно в батареях, керамике, смазках и промышленном стекле. Примерами являются кальциевое и алюминиевое мыла как заменители стеаратов в консистентных смазках; кальций, магний, ртуть и цинк в качестве анодного материала в первичных батареях; натриевые и калиевые флюсы в керамике и стекле ». Все эти заменители могут столкнуться с такими же ограничениями ресурсов, что и литий, но есть фундаментальная разница между изменением химического состава батарей и поиском заменителей масла в более общем плане.

Весь мир не может работать на машинах

Даже этот небольшой набросок проблемы подчеркивает очевидный вывод: нам нужно сделать все возможное, чтобы уйти от одиночных легковых автомобилей — даже электромобилей — и больше полагаться на умный городской дизайн, прогулки, езда на велосипеде, совместное использование автомобилей, поезда, шаттлы и т. Д.

Слон (-ы) в этой дискуссии — это Китай, Индия и остальные развивающиеся страны. С населением в 1,3 миллиарда человек в Китае уже имеется примерно половина автомобилей, чем в США.S., несмотря на то, что она намного менее экономически развита, из-за того, что ее население в четыре раза больше, чем в США, в Индии уровень владения автомобилями даже ниже, чем в Китае, а население почти такое же. На рис. 2 показано резкое неравенство в количестве владельцев автомобилей на душу населения («автомобиль» не включает мотоциклы или другие двухколесные транспортные средства).

Рисунок 2: Количество автомобилей на душу населения (на 1000 человек)

Источник: Википедия, подборка различных наборов данных

Что происходит, когда Китай, Индия и остальные развивающиеся страны массово продвигают за владение личным автомобилем и все связанные с этим привилегии? Что ж, мир определенно не может справиться с этой трансформацией в рамках сегодняшней системы ископаемого топлива, и, скорее всего, он не сможет справиться с ней и в альтернативной системе, ориентированной на электромобили, из-за ограничений ресурсов, о которых говорилось выше.Нам нужно хорошо подумать об альтернативах легковым автомобилям, даже если мы признаем, что электромобили намного лучше, чем автомобили с бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Мы сталкиваемся с настоящей загадкой, поскольку развивающийся мир стремится стать более похожим на развитый мир.

Тем не менее, есть место для некоторого долгосрочного оптимизма, когда мы смотрим на степень сокращения населения более чем в половине стран мира сегодня. Но, опять же, есть много плохих новостей, смешанных с хорошими, потому что во многих развивающихся странах население будет продолжать расти в течение нескольких десятилетий — времени, в течение которого экономический рост и количество владельцев автомобилей, скорее всего, резко возрастут, если мы сначала не столкнемся с реальными ограничениями ресурсов.

Инвестиции в производство лития?

В этой статье не рассматриваются инвестиционные последствия поставок лития, но я ранее предполагал, что инвестирование в биржевой фонд LIT (ETF) является хорошим способом инвестирования в рынок электромобилей в целом. Ожидается, что по мере роста спроса на литий-ионные батареи будет расти и спрос на литий. Цена на аккумуляторный литий выросла с 5180 долларов за метрическую тонну в 2010 году до 6800 долларов за тонну в 2013 году, немного снизившись до 6600 долларов в 2014 году.Однако, как и на все товары, цена товара зависит как от спроса, так и от предложения.

Цена LIT оставалась довольно стабильной в последние пару лет, даже несмотря на то, что продажи электромобилей и цена самого лития сильно выросли, так что это не тот случай, когда LIT будет расти автоматически с ростом продаж электромобилей. Ясно одно: для инвесторов, желающих владеть частью рынка электромобилей, LIT — один из вариантов. А степень существенного роста LIT будет отражением того, насколько хорошо мировое производство лития поспевает за спросом.Время от времени мы можем ожидать точек роста, поэтому мы вполне можем увидеть некоторые пики и спады в LIT по мере того, как глобальный рынок электромобилей нагревается.

В анализе Макс Чатско из Motley Fool рассматривается вопрос о том, достаточно ли поставок лития для удовлетворения спроса на гигафабрику Tesla к 2020 году, и делается вывод о том, что маловероятно, что в ближайшие несколько лет будет достаточно увеличения предложения, чтобы хотя бы поддержать единственную фабрику Tesla, не говоря уже о много-много других подобных заводов, которые необходимо будет построить для удовлетворения спроса, если революция электромобилей действительно начнется в ближайшее десятилетие или два.

Но хотя анализ Motley Fool предполагает, что следующие несколько лет могут быть хорошими для LIT и других инвесторов в литий, они просто предполагают, что ресурсов лития будет достаточно для удовлетворения будущего спроса, основываясь на данных Геологической службы США об известных запасах. Конечно, это другой вопрос, чем краткосрочный анализ, и, как мы видели, похоже, что мы, вероятно, столкнемся с серьезной проблемой в увеличении поставок лития для удовлетворения спроса на электромобили — если электромобили и стационарные хранилища революции взлетают.

***

Тэм Хант — юрист и писатель, владелец консалтинговой компании по возобновляемым источникам энергии Community Renewable Solutions LLC и автор готовящейся к выходу книги «Солнечная сингулярность: почему наше энергетическое будущее такое яркое».

Хотите доступ к текущим данным и исследованиям, охватывающим цепочку поставок аккумуляторов? Узнайте об услуге Wood Mackenzie по сырью для аккумуляторов здесь.

Если вы похожи на нас, вы израсходуете МНОГО батареек AA за год.Посмотрев несколько видеороликов о продолжительности тестирования или лучшей общей стоимости, мы подумали, что создадим лучшую статью о батареях AA — и, в конечном итоге, разоблачим все варианты батарей AA на Amazon и исказим результаты специально для нас. независимые создатели медиа в отношении использования беспроводного передатчика и приемника. Мы были обоснованно уверены, что знали, какими будут результаты, но то, что мы обнаружили, шокировало нас — и полностью изменило то, как наши покупки аккумуляторов будут идти в обозримом будущем.Читать дальше.

Основы

The great Cinema Sound AA Battery Showdown

В Cinema Sound — и во многих студиях, с которыми мы работаем — батареи Duracell ProCell являются фактическим стандартом. Считается, что это самые «долговечные» и «самые недорогие» батарейки АА, мы покупаем их сотнями в течение многих лет. Мы решили протестировать их на максимально возможном количестве брендов, которые:

  • Были доступны на Amazon.com для розничной покупки (и не нужно было ждать месяц для отправки из Китая)
  • Были размером AA
  • Могли можно покупать в упаковках больше 8
  • Были щелочные, литиевые или цинковые производные
  • Не подлежали перезарядке

Мы выбрали эти параметры, потому что:

  • Amazon обычно предлагает лучшую розничную цену, и доставка обычно бесплатна.Если доставка не была бесплатной, мы добавляли эту цену к зарегистрированной цене за аккумулятор.
  • Поскольку почти все беспроводные устройства TX / RX профессионального уровня используют AA, мы решили остаться с этим размером.
  • Аккумулятор обычно дороже, если он приобретается небольшими упаковками (иногда более чем на 300% дороже), чем большими упаковками.
  • Несмотря на то, что существует много типов батарей, некоторые из них потенциально опасны для оборудования, и только три из перечисленных выше доступны для розничной продажи. имея для их перезарядки.

С этими параметрами мы выбрали следующие марки и типы:

Мы использовали батареи ProCell в качестве стандартного коэффициента 1x, от которого будет измеряться любая другая батарея, поскольку это батарея, которую мы использовали в течение многих лет.Передатчики

Saramonic UW-Mic9 использовались при настройке средней мощности вместе с персональными вентиляторами для полуфиналов.

Испытания

Хотя мы, конечно, не являемся испытательным центром лабораторного уровня, мы решили сделать все возможное, чтобы сузить стандартное отклонение испытаний, насколько это возможно, при этом делая тесты разумными. Другими словами, мы не хотели тратить 2 месяца и связывать наши беспроводные передатчики для выполнения этого теста — при этом делая его максимально точным.Мало ли мы знали, насколько узкими будут результаты в конечном анализе — но насколько важно было бы быть максимально точными для получения подробных результатов.

Мы создали серию тестов для количественной оценки стандартного отклонения (SD) с беспроводными передатчиками, которые мы использовали (передатчики Saramonic UWmic9), затем взяли эти данные и применили их к общему механизму тестирования: 14 персональных охлаждающих вентиляторах. UWmic9s были настроены на передачу средней мощности, а соответствующие петличные микрофоны были подключены и активированы (увеличивая нагрузку на аккумулятор).Мы также протестировали множитель между потребляемым током передатчика и вентилятора, что привело к тому, что срок службы батареи вентилятора в среднем в 4,24 раза короче, чем у UWmic9s, что было благоприятно, поскольку оно более точно имитировало настройку «высокой мощности передатчика», которой обладают UWmic9s. вариант, как и системы Sony UWP и некоторые другие. Это также значительно сократило период тестирования и позволило нам протестировать гораздо больше батарей на ходу.

Мы записали все тесты на нашем Canon C100 и записали тайминги с точностью до секунды.

Мы использовали батареи Duracell ProCell для тестирования SD передатчиков Saramonic и установили SD 4,2% между ними после 12 испытаний. Испытания проводились как при 58ºF, так и при 68ºF. Затем мы протестировали вентиляторы аналогичным образом, но обнаружили отклонение на 25% — в основном из-за того, что два вентилятора явно неисправны. После того, как мы удалили этих поклонников из данных, у нас было отклонение в работе вентиляторов на 15,7%, что, к сожалению, было довольно высоким. Мы тестировали каждую батарею с одним вентилятором (где это возможно) трижды.Если нам нужно было заменить вентиляторы во время теста, эта батарея подвергалась дополнительному тестированию на втором вентиляторе. Все вентиляторы были протестированы с батареями Radioshack, и было взято среднее значение времени работы вентилятора / батареи (оставив самые точные тесты вентиляторов для Radioshack и Duracell ProCell). После того, как мы определили победителей по результатам тестов вентиляторов, мы повторно протестировали батареи передатчиков UWmic9, чтобы сопоставить их с исходными исследованиями ProCell, и выявили победителей, указанных ниже.

Подводя итог всей этой чепухе, у трех лучших финалистов есть 4.2% стандартное отклонение ошибки в отличие от других, у которых стандартное отклонение 17%. Но, как вы увидите ниже, самые длинные и самые короткие батареи, а также худшие результаты по батареям намного превышают это стандартное отклонение. Нам просто нужно было глубже изучить финалистов, чтобы убедиться, что наши результаты работают в реальном мире, и чтобы мы могли лучше всех определить победителей.

Цена

Как было сказано ранее, как правило, чем больше батарей в покупной упаковке, тем выше ее стоимость. Ага. В результате мы учли самую низкую цену за батарею, доступную на Amazon.com, который почти всегда был самым большим аккумулятором. Если была стоимость доставки, мы добавляли ее к цене за батарею.

Стоимость батареи

Как видите, батарея Saft на намного дороже , чем любые другие, и мы не осознавали, что это сильноточная батарея, подобная конденсатору, для очень специфических целей. В конечном итоге это сильно искажает результаты нашей диаграммы, потому что это самый короткий срок службы батареи и самый дорогой, поэтому мы опускаем его нестандартные результаты из-за испорченных диаграмм, где бы они ни были.Интересно наблюдать за работой аккумулятора , потому что его внутренности кажутся «жидкими» во время работы. Более того, это батарея на 3,6 В, что более чем вдвое превышает норму 1,5 для AA. Он вращал наших поклонников как минимум в два раза быстрее, а на видео можно было наблюдать, как тела батарей меняют цвет в замедленной съемке. Подводя итог записи Saft, НИКОГДА НЕ вставляйте их в какое-либо звуковое оборудование. И хотя они искажают некоторые из наших графиков, интересно видеть, как обнаруживается действительно не подходящая для работы батарея.И, следовательно, если БЫЛ «нормальный» аккумулятор, приближающийся к его результатам (а он есть), никогда не стоит думать о покупке такого аккумулятора ни за что.

Мы рады сообщить, что ни одна из батарей не протекала или не сочилась, даже когда разрядился до нуля, а в некоторых случаях более одного раза. Таким образом, все они защищены от повреждения оборудования. Однако мы никогда не советуем оставлять батарейки в любом профессиональном устройстве более чем на неделю.

Литиевые, щелочные, цинковые

Фаза тестирования вентилятора

Мы тестировали в основном щелочные батареи, но мы также включили несколько литиевых и цинковых батарей.Мы были уверены, что щелочь будет лучшим соотношением цены и качества, в то время как литий определенно будет доминировать в общей продолжительности действия. Мы никогда не использовали цинковые батареи, поэтому мы были рады их опробовать. Некоторые из наших соотечественников используют исключительно литиевые батареи, поскольку считают, что их долгий срок службы более чем превышает их стоимость с точки зрения стоимости. Некоторые из разновидностей цинковых батарей имеют особые профили мощности, которые лучше подходят для фотосъемки со вспышкой (Kodak Heavy Duty, Panasonic Zinc Carbon), но результаты наших испытаний с цинковыми батареями сильно различались в зависимости от производителя и химического сплава.Например, батареи с хлоридом цинка показали гораздо лучший результат, чем батареи с цинком и углеродом. Наше тестирование показывает, что цинковые батареи лучше и намного хуже, чем щелочные батареи для беспроводного использования , и результаты показывают, что они не показывают значительного преимущества (кроме, в частности, в случае Panasonic Zinc и Kodak Heavy Duty — для использования со вспышкой) над Щелочные батарейки. Что касается истинного соотношения между щелочами и литием, результаты нас шокировали и раскрыли несколько досадных истин о том, как производители аккумуляторов охотятся на нашу глупость.

Live Long and Prosper

Время работы от батареи с помощью вентиляторов по сравнению с. ProCell. Чем длиннее бары, тем лучше.

В приведенной выше таблице показано время автономной работы, измеренное на вентиляторах, в часах для двух батареек AA (поскольку для работы вентиляторов требуются две батареи). Лучше длинные грифы. Зеленые полосы обозначают победителей в определенной категории. PKCell Xtra Heavy Duty выигрывает у цинка, Energizer Max с небольшим преимуществом опережает AllMax для щелочных батарей, а литиевые батареи легко опережают всех остальных с помощью Energizer Ultimate Lithium, победителя Godzilla Giant.

Чувство гнева в груди начало нарастать, когда мы вернули результаты теста на время автономной работы. Мы были ошеломлены, обнаружив, что батарея ни в коем случае не является «лучшей» щелочной батареей Duracell ProCell. На самом деле, они находятся в нижней части среднего. Хуже того, было ясно, что обычных батареек Duracell прослужили дольше более чем на 31%! И хотя наша SD (4,2% для ProCell и 15,6% для Duracell) по-прежнему позволяет увеличить срок службы Duracell на 11,2%, это все еще довольно нелепо, учитывая, что название «ProCell» подразумевает «лучшую» батарею.Неа. Не по времени автономной работы. Мы были в ярости.

Rayovac также имеет похожую, но менее выраженную маркетинговую проблему, тогда как Rayovac Ultra Pro работает немного лучше, чем обычный Rayovac.

Вы не можете определить ценность батареи по имени и НИКОГДА не покупайте Fuji Enviro Max

. Самый жестокий и менее эмоциональный для нас пример, поскольку мы никогда не использовали эти батареи, — это Energizer. «Промышленные» батареи работают намного хуже , чем обычные батареи «Макс».

Вот еще один: взгляните на Energizer Advanced Lithium и AMVolt Alkaline. Это своего рода убивает идею о том, что литий всегда лучше — точно так же, как батарея PKCell Zinc Chloride убивает идею о том, что щелочные всегда лучше.

За исключением Saft, самым коротким сроком службы батареи, который мы тестировали, был Fuji Enviro Max. Более того, это единственная батарея, которую мы советуем избегать во всех случаях. Батареи Fuji рекламируют, что они «экологически чистые», но мы не уверены, как это могло быть, поскольку даже если бы они были сделаны из биоразлагаемого картона, вам пришлось бы купить их в 3 раза больше, чем других ». зеленый »батарею, которую мы тестировали, в виде PKCell Zinc Carbon.Кроме того, вы будете выбрасывать много своего оборудования на свалку и регулярно заменять его благодаря этим батареям, , потому что мы наблюдали очень нестабильное напряжение во время тестирования. Вы могли слышать , как скорость вентилятора увеличивается и уменьшается на протяжении короткого срока службы батареи. Наш совет? Выкиньте это, если они у вас есть.

Мы закатили глаза на результаты батарей Rayovac Fusion, которые гордятся «Самыми долговечными щелочными батареями».«Я не уверен, как они могут избежать наказания за таких откровенно ложных рекламных объявлений , но наши результаты ясно демонстрируют , что это утверждение является ложным.

Единственный результат в этом тесте, который нас не удивил, — это победитель конкурса на самый долгий срок службы батареи — Energizer Ultra Lithium. Мы уже давно знаем, что этот ребенок наделен силой и живет вечно. Если вам нужен аккумулятор, который не нужно часто менять, то вот те. Однако мы хотим отметить, что на протяжении последних 1/4 срока службы батареи производительность оставляет желать лучшего.

Другие примечательные результаты включают в себя ЧРЕЗВЫЧАЙНО хорошую производительность батареи Amazon Basics. до последней 1/100 ее срока службы. Фанаты крутились до последнего. Фактически, когда мы тестировали их в передатчиках, красный свет «низкого заряда батареи» горел всего около 90 секунд, прежде чем он погас. Rayovac Pro также показал хорошие результаты. Чтобы было ясно, в передатчике такое короткое предупреждение о красном свете слишком рискованно для нас.

Несколько батарей продемонстрировали странное — но, возможно, полезное — явление: когда они были полностью разряжены и оставлены в покое на несколько часов, их повторное включение возвращало дополнительную мощность, которая была значительной.В то время как почти каждая батарея немного «подзаряжается» при полной разрядке, все батареи Polaroid Extreme проработали еще 10-14 минут после разрядки. Две батареи Fuji Max работали в среднем за 30 минут. Одна из батарей Energizer Max проработала 22 минуты. Аккумуляторы Rayovac Fusion продержались около 7 минут.

Ценность и оживление

Быть самой долговечной батареей — это хорошо, но кого это волнует? Мы этого не делаем. Мы хотим знать , какое значение имеет наилучшее значение . Мы оценили этот тест в долларах США в час на одну батарею (стоимость батареи X 2 / время работы вентилятора). Таким образом, если у вас есть аккумулятор, который стоит 1 доллар, и требуется 2, чтобы запустить вентилятор за 3 часа до его выхода из строя, стоимость часа составит 0,67 доллара. И снова наши результаты шокировали нас.

Стоимость в час через вентиляторы — более короткие полосы PHC лучше, более длинные полосы времени работы вентилятора лучше
То, что батарея щелочная, не означает, что это лучшая цена.

Результаты теста «Почасовая стоимость» (PHC) показали, что несколько разновидностей цинка проигрывают.Мы не были удивлены после того, как показали их плохие результаты теста на продолжительность работы вентилятора: Panasonic Zinc Carbon и Kodak Extra Heavy Duty. По литию проигрывает Enegitech Ion Lithium. Для щелочей Fuji Enviro Max. Победителями стали PKCell Xtra Heavy Duty для цинка, Polaroid Extreme для щелочей и Energizer Ultimate Lithium для лития.

Наш прежний гнев по поводу того, что нас обманом заставили покупать «профессиональные» аккумуляторы, оживился, когда мы поняли, что «профессиональные» аккумуляторы были профессиональными не в сроке службы, а в том, насколько дешево их можно было купить. Хотя батареи ProCell не прослужили так долго, как обычные Duracell, они были намного более выгодными, потому что их можно было покупать более крупными партиями, что снизило цену почти вдвое по сравнению с PHC Duracell «Normals». То же самое было с Rayovac Pro против Rayovac, но определенно НЕ так с Energizer Max против Industrial. Мы даже не можем понять, зачем кому-то покупать «промышленные» энергоблоки . Мы также были рады узнать, что батареи ProCell показали хорошие результаты в окончательном анализе стоимости, попав в топ-10 лучших производителей для PHC.

За исключением Saft, хуже всего оценивались батареи Kodak Extra Heavy Duty и Panasonic Zinc Carbon по цене 2,41 доллара и 2,38 доллара за PHC соответственно. Это неудивительно, поскольку они обычно подходят для определенных целей, где быстрая подзарядка (мигание) является лучшим использованием. И хотя технически худшей батареей был Kodak, оба были в пределах своей SD и далеки от следующего худшего в виде Fuji Enviro Max по цене 1,09 доллара США. Но поскольку мы уже настоятельно предостерегли вас от покупки аккумуляторов Fuji, гонка приближается к третьему худшему.Батареи здесь находятся в пределах SD друг друга и включают PKCell Ultra Alkaline и Duracell Quantum. Все это следует считать таким же неудачником в целом, как и Fuji.

Победителем по наиболее выгодной цене является PKCell Heavy Duty по цене 0,21 доллара США на PHC, и это самый большой сюрприз. Это вовсе не щелочная батарея, а экологически чистый состав на основе хлорида цинка. Далее следует удивительная связь между Polaroid Extreme и Radioshack по цене 0,23 доллара — при этом батареи Radioshack стоят всего лишь на долю копейки.Но на самом деле, 15% SD имеет всех топ-7 рейтингов в пределах досягаемости друг от друга для всех вокруг победителя. Таким образом, все эти батареи (и несколько других, чтобы убедиться, что все по-прежнему правильно на батареях среднего уровня в передатчиках) были испытаны в передатчиках 3 раза.

Последний круг

Датчик PHC и продолжительность. Более короткие шкалы ПМСП и более длительные шкалы лучше.

Мы пропустили эти батареи через все три передатчика, что полностью устраняет 15% SD вокруг вентиляторов, и мы компенсировали студийную температуру Cinema Sound при тестировании ночью или днем.Мы позаботились о том, чтобы на трех тестах батареи было два дня и одна ночь или две ночи и один день. Стандартное отклонение по этим тестам составило 4,2%.

Мы были рады видеть, что в целом тестирование вентилятора дало нам достаточно хорошее представление о том, как работают батареи в передатчиках (за исключением двух, перечисленных ниже). Мы протестировали несколько аккумуляторов среднего и плохого качества, чтобы быть уверенными, но оказалось, что более низкое потребление напряжения не оказало значительного влияния на характеристики аккумулятора.

ACDelco — явный победитель общего теста передатчиков PHC и лучший щелочной безцинковый аккумулятор, вошедший в первую десятку, и даже литиевый аккумулятор Energizer Ultimate Lithium.Проигравшим в тестах передатчика (что не делает его проигравшим в целом, только в тестах передатчика) оказались Enegitech Ion Lithium с PHC 0,397 доллара и Duracell Quantum с PHC 0,212 доллара — оба из них являются так плохо, что мы не смогли уместить их на графике.

Для целей оценки результатов, если PHC используется совместно двумя батареями (например, Energizer Max и Amazon Basics), более долговечная батарея получает лучший рейтинг (Energizer Max почти вдвое превышает срок службы).

Takeaways

Что мы извлекаем из этого? Ну, во-первых, насколько дорого стоит тестировать такие батареи (более 400 долларов) и сколько недель на это потребуется.Но наши результаты того стоили и, вероятно, сэкономят нам 100 долларов в год. Кроме того, любой из 10 лучших аккумуляторов в этом списке будет служить вам хорошо, за исключением случаев, указанных ниже. Мы действительно получаем с этими результатами, в то время как разница в PHC между 10 лучшими составляет не более 2,2 цента или 4,4 цента в передатчике (2 AA). Это не кажется большим, если не считать, что это число составляет 44 цента за 10 часов в день, 2,64 доллара за 6-дневную неделю, 126,72 доллара за 48 недель в году. Не говоря уже о тех из вас, кто использовал Duracell Quantum (478,08 долларов США). Eek. Как видите, нам понадобилось , чтобы разделить волосы. Тем не менее, вот что мы хотим, чтобы вы забрали:

Energizer Ultimate Lithium — потрясающий продукт. Если вам нужна батарея, которую вы не хотите часто менять, это то, что вам нужно. Но хотя отсутствие необходимости менять батарейки в беспроводной системе в течение дня на съемочной площадке — это хорошо, PHC не оправдывает этого для нас. Мы не будем покупать их для наших беспроводных систем, хотя они будут у нас для более важных систем, таких как домашняя пожарная сигнализация и т. Д.Честно говоря, они явные победители литиевых батарей, которые мы тестировали, и самые долговечные батареи во всех тестах. Что следует отметить в отношении литиевых батарей Energizer Advanced, так это то, что у вас будет примерно 4-минутное предупреждение о красном свете на передатчике, прежде чем он отключится … что довольно рискованно … но только если вы собираетесь попытаться стрелять день длился 17,5 часов.

Если у вас есть батареи Fuji Enviro Max, утилизируйте их. Немедленно.

Мы были рады видеть, что батареи Rayovac Fusion показали себя намного лучше при меньшей нагрузке и вошли в десятку лучших (десятое место), но все же — даже с учетом SD — не могут быть названы «щелочными батареями с самым долгим сроком службы». Откровенно говоря, это ложная реклама.

После испытаний вентиляторов мы были уверены, что PKCell Heavy Duty выдержит испытания передатчика, но мы обнаружили, что продолжительность испытаний PKCell Heavy Dutys лишь ненамного больше для испытаний передатчика. Учитывая средний множитель 4,2 X от вентиляторов к передатчикам в целом, наличие множителя 0,21 X, напротив, является разительным отличием и полностью исключает батареи PKCell для передатчиков — хотя это явный победитель для фанатов. .Единственным объяснением этого является наличие в батарее хлорида цинка. Возможно, батарея хорошо работает при более высоком потреблении тока и намного хуже при более низком потреблении тока.

Кроме того, мы были уверены, что литиевые батареи будут намного превосходить любые другие батареи с точки зрения продолжительности работы — хотя мы сомневались в низком PHC. Но Enegitechs, как и PKCells, полностью отстали от победителей в этом текущем розыгрыше. Фактически, самая пугающая особенность в Enegitech заключается в том, что они полностью сохраняют свое выходное напряжение — до самого конца.Что, на самом деле, действительно ВЕЛИКОЛЕПНО для большинства приложений, но УЖАСНО для использования профессионального микрофонного передатчика, так как не было красного индикатора , указывающего на то, что батареи были на исходе. . Дальнейшие исследования показали, что Enegitech — это литиевые батареи Ion , и одним из основных преимуществ этих батарей является большой ток на выходе. Возможно, если бы эти батареи прослужили хоть сколько-нибудь долго, как даже щелочные, мы могли бы порекомендовать их.Но их нельзя использовать в качестве передатчиков / приемников на установке. Слишком уж велик риск потерять результат — к тому же они проигрывают в отношении PHC с таким плохим счетом, что мы не можем уместить его в таблице (0,397 доллара США).

Мы никогда не могли предположить, что аккумулятор, о котором мы никогда не слышали, выиграет в целом лучшую цену в виде аккумулятора ACDelco. Мой дед по отцовской линии работал в AC / Delco еще в 50-х годах, так что это может быть одна из старейших компаний по производству аккумуляторов.Поздравляем ACDelco!

Однако стоит ли экономия 1-2 пенни в час меньшего времени автономной работы? 8,6 часа — это довольно много, но на съемочной площадке они не охватывают целых 10 часов в день. И риск потерять отдачу от разряженных батарей для нас слишком высок. Конечно, на съемочной площадке бывают перерывы (надеюсь, по крайней мере, на обед), но чаще всего передатчики или батареи приемника не заменяются, и вы застреваете в надежде, что ваших батарей хватит на день, а ACDelcos этого не сделает. Для профессионального использования беспроводной сети, даже несмотря на победу в конкурсе PHC, не подходит для нас. Но если у вас дни менее 8 часов, ACDelcos станет отличным выбором.

Для нас, и специально для целей этого теста — который является лучшей батареей для беспроводной системы передатчика / приемника — батареи Radioshack выигрывают . Во-первых, у они очень высоки по продолжительности с временем работы вентилятора 9,75 (больше, чем у аккумуляторов ProCell). Во-вторых, их PHC входит в тройку лидеров. Но, что наиболее важно, они имеют приемлемый размер для заказа. Максимальный размер батарейного блока, доступного для батарей Radioshack, составляет 36 батарей.Если вам нужна указанная выше стоимость для других батарей, вам придется покупать их в упаковках по 100 штук или около того. Если вы покупаете их в 48 упаковках или меньше, Radioshack PHC будет №1 по более высокой цене на батареи. Даже если вы не возражаете покупать батареи сотнями, стоимость Radioshack меньше, чем на копейку в час, по сравнению с ACDelcos — которой не хватит и дня. Батареи Radioshack имеют вторые по длине передатчик и вентилятор , длительность которого выше, чем у аккумуляторов, размещаемых сверху, а при покупке в упаковке аналогичного размера имеют гораздо лучшее значение .Наконец, в 10-часовой рабочий день при низком энергопотреблении UWMic 9s легко продержался бы весь 10-часовой рабочий день.

Это будет Radioshack как лучшая батарея AA для наших передатчиков (при условии, что батареи Radioshack все равно производятся). Но мы рекомендуем вам самостоятельно решить, что для вас наиболее ценно в батарее: PHC, продолжительность заряда или простота покупки. Проведите собственный тест батареи!

Мы надеемся, что этот тест батареи прольет столько же света на покупку батарей для ваших беспроводных (и, возможно, других) систем, как и для нас.Сообщите нам, если у вас есть другие выводы или опыт.

Вы можете посмотреть, как Марк рассказывает об этом исследовании в камеру, здесь, на нашем канале Youtube:


Изучите Adobe Audition EASY без всех трудностей, затрат и сжигания времени . Педагог по звуку кино Марк Эдвард Льюис проведет вас от самого базового понимания Audition до промежуточных этапов и микширования звука на уровне Голливуда, так что все возможности Adobe Audition станут вашими менее чем за 3,5 часа.

Получите копию Adobe Audition 1-3 сегодня!

Это беспрецедентный продукт, которого нигде не существует.Продукт Adobe Audition 1-to-3, востребованный творческими профессионалами и подкастерами, безупречно сочетается со встроенной интерактивной справочной системой Audition, также созданной Марком Эдвардом Льюисом, чтобы дать наиболее полное руководство по изучению Audition в любом месте.

Отсюда вы готовы испытать Cinema Sound Education — самое всестороннее аудиообразование в мире.
Нажмите здесь, чтобы получить копию прямо сейчас!

Что нужно знать каждому об автомобильных аккумуляторах

Автомобильный аккумулятор очень важен и питает все, от топливного насоса, фар и подогрева сидений до радио

21 апреля 2021 г.

Вы, вероятно, наткнулись на эту статью, потому что подозреваете, что проблема связана с аккумулятором вашего автомобиля.Без него у вас не было бы сил ни на что делать — от запуска двигателя при минусовых температурах до круиза по шоссе в солнечный день. Двигатели выполняют много работы и заслуживают признания за то, что они делают. Но без батареи ваш двигатель был бы всего лишь пресс-папье за ​​несколько тысяч долларов.

В автомобиле работает аккумулятор, а не генератор.

Многие люди думают, что в автомобиле работает генератор, но именно аккумулятор обеспечивает энергию для вашей электроники.

Вашему автомобилю необходим стабильный и стабильный источник энергии.Из-за колебаний в потребляемой мощности, например при включении обогревателя или фар, необходимое количество энергии меняется от одного момента к другому. Ваш генератор переменного тока может не выдавать требуемую мощность, поскольку его выходная мощность пропорциональна частоте вращения двигателя. Таким образом, ваша электроника питается от аккумулятора, у которого есть много энергии, готовой к вашим потребностям. В периоды высокой мощности аккумулятор будет медленно разряжаться, даже если генератор выдает ему энергию. В периоды низкого энергопотребления ваш генератор будет медленно перезаряжать аккумулятор.

Перегрузка и разрядка аккумулятора могут привести к его повреждению.

Транспортные средства с большим количеством дополнительных устройств, редко эксплуатируемые или совершающие частые короткие поездки, могут не иметь достаточно времени для полной зарядки аккумулятора. Эти автомобили могут разряжаться каждые несколько недель. Батарея, которая часто разряжается, не прослужит столько же, сколько батарея, работающая в нормальных условиях. Это может даже привести к сокращению срока службы генератора, поскольку он должен все время работать под высокой нагрузкой.

На сколько хватит заряда аккумулятора моей машины?

На самом деле нет простого способа ответить на этот вопрос. Старые батареи не работают так же хорошо, как новые, и, следовательно, не прослужат так же долго, как новые. Но даже новый аккумулятор не вечен. Батареи обычно служат от трех до пяти лет в среднем, но это только в среднем. Некоторые терпят неудачу быстрее, а некоторые работают намного дольше. Все зависит от типа, бренда и того, насколько хорошо вы за ним ухаживаете. Как и в случае с остальной частью вашего автомобиля, техническое обслуживание может иметь большое влияние на срок службы батареи.Обязательно соблюдайте все рекомендуемые процедуры обслуживания батареи, такие как обеспечение надлежащего уровня жидкости и поддержание чистоты клемм.

Гарантия на аккумулятор: установлен производителем автомобиля

Если у вас есть аккумулятор, на который распространяется гарантия производителя автомобиля, вы, скорее всего, не получите такого спокойствия, как тот, кто сразу же покупает и устанавливает аккумулятор. Несмотря на то, что большинство транспортных средств покрывается гарантией «от бампера до бампера» в течение трех лет или 36000 миль с даты покупки, аккумуляторы являются расходными материалами и обычно имеют полную гарантию всего два года или 24000 миль, после чего переход на пропорциональная гарантия или ее отсутствие.Обратитесь к руководству по гарантии вашего автомобиля, чтобы определить гарантийное покрытие для вашего аккумулятора. Если вы подозреваете, что проблема с аккумулятором, но на него по-прежнему распространяется гарантия, проверьте его до истечения срока гарантии.

Гарантии на аккумуляторы: установленные вами или третьими лицами

Гарантии на аккумуляторы сильно различаются. Одно из самых больших различий — это стоимость, но это легко упростить, если вы подумаете о стоимости как о цене аккумулятора плюс стоимость гарантии на аккумулятор.

На некоторые дорогие батареи предоставляется пятилетняя гарантия по сравнению со стандартной двухлетней гарантией на другие батареи той же марки.Вы можете встретить непонятную терминологию, такую ​​как «серебро» или «золото», или у вас может быть сотрудник, работающий по частичному счетчику, который пытается заставить вас перейти на более высокий уровень. Разница обычно, но не всегда, заключается в сроке гарантии на аккумулятор. Но стоит ли эта более длительная гарантия дополнительных денег вперед? Обычно не стоит покупать аккумулятор с лучшей гарантией. Более длительная гарантия не означает, что батарея лучше, будет работать лучше или прослужит дольше.

Независимо от продолжительности гарантии, аккумуляторы обычно рассчитываются пропорционально через несколько лет.Возьмем гипотетическую пятилетнюю гарантию. Первые два года могут быть 100% заменой, но с каждого месяца за последние два года до пяти лет сумма, которую производитель возместит вам за вышедшую из строя батарею, уменьшается каждый месяц. Если ваша батарея стоила 100 долларов и она выходит из строя за месяц до истечения пятилетней гарантии, вы можете выложить 97 долларов за новую.

В любом случае сервисный центр или отдел запчастей должны будут проверить вашу гарантию, если вам нужно подать претензию.Если записей нет в файле, возможно, вам придется предоставить квитанцию, которая может потеряться. Убедитесь, что вы храните квитанцию ​​в таком месте, где ее легко найти. Не полагайтесь на пластиковые карманы, которые иногда прикрепляют к аккумулятору. Если батарея протечет кислотой, чек исчезнет. Храните квитанцию ​​в машине и сделайте снимок хорошего качества. Со временем чеки кажутся блеклыми и становятся неразборчивыми.

Я подозреваю, что проблема с аккумулятором в моей машине

Если вы подозреваете, что ваша аккумуляторная батарея похожа на динозавра, сначала проверьте ее.Многие магазины автозапчастей предлагают бесплатное тестирование аккумулятора, поэтому можно легко проверять аккумулятор каждые несколько месяцев, если вам понадобится набор щеток стеклоочистителя.

Предупреждение, если вы решите протестировать аккумулятор в магазине запчастей: некоторые сотрудники магазина работают на комиссионных и ведут себя нечестно. При тестировании аккумулятора убедитесь, что сотрудник вводит в тестер правильный ток холодного пуска (CCA), указанный на этикетке аккумулятора. Если сотрудник случайно введет слишком высокое базовое значение, ваша батарея не пройдет тест, даже если она в порядке.Если вы сомневаетесь в прохождении теста, возьмите его в другом месте. Вы даже можете обнаружить, что с вашей батареей все в порядке, но какой-то компонент потребляет слишком много энергии или ваша система не вырабатывает достаточно энергии. Просто помните, что сотрудники магазина запчастей не являются механиками и не имеют механических ноу-хау, чтобы правильно диагностировать проблему. Если бы они были механиками, они бы не работали в магазине запчастей! Если вы думаете, что у вас есть проблема с вашим автомобилем, помимо простой замены аккумулятора, самое время посетить магазин.

Признаки проверки аккумулятора

Двигатель коленчатый, но не запускается

Большинство людей тянутся за соединительными кабелями, когда автомобиль заводится, но не заводится.Во многих случаях аккумулятор разряжен, и автомобиль не запускается. Но так бывает не всегда. Если кажется, что в автомобиле много сока и он может быстро перевернуть двигатель, возможно, в этом виновата не аккумуляторная батарея.

Для запуска автомобиля необходимы три вещи: мощность, воздух и топливо. Если машина не заводится, значит, ей не хватает одного из этих предметов. Вы всегда можете быстро нажать на рог, чтобы убедиться, что он звучит хорошо и громко. Если он слабый или совсем не работает, вам не хватает энергии.Батарея может быть разряжена, разряжена или имеет слабые контакты. Если аккумулятор разряжен, проехать на автомобиле достаточно времени, чтобы зарядить аккумулятор или зарядить его с помощью зарядного устройства. Возможно, вам придется ехать по шоссе, чтобы получить достаточно заряда, чтобы снова завести его позже. Обязательно проверьте вашу батарею и систему зарядки на этом этапе, так как разряженная батарея может скоро выйти из строя.

Отсутствует питание транспортного средства, например фары, звуковой сигнал и т. Д.

Как упоминалось в предыдущем разделе, слабый или неработающий звуковой сигнал указывает на то, что на транспортное средство подается недостаточная мощность.Но что, если вы уже ведете машину и подозреваете, что у вас разряженная батарея? Ваши фары мерцают или тускнеют? Ваше радио выключается и снова включается? Вам кажется, что вы собираетесь заглохнуть? Есть хороший шанс, что вам не хватает мощности! Если вы подозреваете, что у вас недостаточно энергии, вам следует немедленно выключить все ненужные аксессуары, чтобы сэкономить энергию, чтобы переместить машину в безопасное место. Вам нужно будет протестировать аккумулятор и систему зарядки.Возможно, вам даже будет приятно узнать, что ваша батарея проходит нормально, но на клеммах образовалась коррозия, не позволяющая подавать питание туда, где оно должно быть.

Жесткий запуск в холодную погоду

Когда становится холоднее, аккумулятор должен работать намного тяжелее, чтобы завести автомобиль. Холодная погода снижает проводимость, а это означает, что через провода и кабели проходит не так много энергии, как обычно летом. Если вы испытываете тяжелый запуск в холодную погоду, который, кажется, улучшается, когда становится теплее, вам определенно необходимо протестировать систему.Убедитесь, что номинальный ток холодного пуска (CCA) вашей батареи соответствует размеру вашего автомобиля.

Контрольная лампа двигателя

Контрольная лампа двигателя обычно загорается, когда есть проблема с определенным компонентом вашего автомобиля. Но если аккумулятор не обеспечивает достаточную мощность для этих компонентов, эти компоненты могут работать неправильно. Ваш механик должен всегда проверять аккумулятор и систему зарядки всякий раз, когда загораются индикаторы неисправности. Если аккумулятор или система зарядки нуждаются в ремонте, сначала выполните их, а затем повторно оцените наличие других проблем, когда в системе будет достаточно заряда.

Низкий уровень жидкости

Жидкость аккумулятора помогает поддерживать заряд. Если уровень жидкости упадет слишком низко, аккумулятор может выйти из строя или разрядиться. Вы можете проверить уровень жидкости, сняв одну из крышек. Если уровень низкий, доливайте только дистиллированную воду и проверьте систему. Низкий уровень жидкости может означать, что аккумулятор перегревается. Герметичный аккумулятор никогда не нуждается в проверке. Многие батареи, производимые сегодня, герметичны, а некоторые недорогие — нет.

Раздутый аккумулятор

Если корпус аккумулятора вздулся или вздулся, это плохо. Обычно это является результатом перезарядки, но также может быть результатом чрезмерного нагрева. Следует заменить аккумулятор и проверить систему зарядки. Не садитесь за руль, если аккумулятор вздулся. Он может взорваться с большой силой.

Текущий аккумулятор

Если герметичный аккумулятор протекает, его следует заменить, поскольку он не предназначен для протекания. Если у вас негерметичный аккумулятор (со съемными крышками сверху) и он протекает из корпуса, его следует заменить.Если он протекает через верхнюю крышку, это может означать перегрев, из-за которого часть жидкости выкипает.

Эксклюзив: Apple нацелена на производство автомобилей к 2024 году и рассматривает аккумуляторные технологии «следующего уровня» — источники

(Reuters) — Apple Inc. продвигает технологии беспилотных автомобилей и нацелена на 2024 год для производства легкового автомобиля, который мог бы включать в себя собственная революционная технология производства аккумуляторов, сообщили Reuters люди, знакомые с этим вопросом.

Усилия производителя iPhone в автомобилестроении, известного как Project Titan, шли неравномерно с 2014 года, когда он впервые начал разрабатывать собственный автомобиль с нуля.В какой-то момент Apple отказалась от усилий сосредоточиться на программном обеспечении и пересмотрела свои цели. Дуг Филд, ветеран Apple, работавший в Tesla Inc, вернулся, чтобы руководить проектом в 2018 году, и уволил из команды 190 человек в 2019 году.

С тех пор Apple достаточно продвинулась вперед и теперь стремится создать автомобиль для потребителей. , сказали два человека, знакомые с усилиями, и попросили не называть их имени, потому что планы Apple не разглашаются. Цель Apple — создать личный автомобиль для массового рынка — контрастирует с такими конкурентами, как Waymo, принадлежащая Alphabet Inc., которая построила робо-такси для перевозки пассажиров для службы вызова без водителя.

Центральное место в стратегии Apple занимает новая конструкция аккумулятора, которая может «радикально» снизить стоимость аккумуляторов и увеличить запас хода автомобиля, по словам третьего лица, знакомого с конструкцией аккумуляторов Apple.

Apple отказалась комментировать свои планы и будущие продукты.

Создание автомобиля представляет собой проблему для цепочки поставок даже для Apple, компании с большими карманами, которая ежегодно производит сотни миллионов электронных товаров с запчастями со всего мира, но никогда не делала автомобилей.Tesla Илона Маска потребовалось 17 лет, прежде чем она, наконец, превратилась в автомобили, приносящие стабильную прибыль.

«Если и есть на планете компания, у которой есть ресурсы для этого, то это, вероятно, Apple. Но в то же время это не мобильный телефон », — сказал человек, работавший над Project Titan.

Остается неясным, кто будет собирать автомобиль под брендом Apple, но источники говорят, что они ожидают, что компания будет полагаться на партнера-производителя при создании автомобилей. И все же есть шанс, что Apple решит сократить масштабы своих усилий до автономной системы вождения, которая будет интегрирована с автомобилем, произведенным традиционным автопроизводителем, а не производителем iPhone, продающим автомобиль под брендом Apple, как один из людей добавлен.

Два человека, осведомленные о планах Apple, предупредили, что задержки, связанные с пандемией, могут подтолкнуть начало производства к 2025 году или позже.

ФОТО ФАЙЛА: ФОТО ФАЙЛА: Логотип Apple Inc висит у входа в магазин Apple на 5-й авеню в Манхэттене, Нью-Йорк, США, 16 октября 2019 г. REUTERS / Mike Segar / File Photo / File Photo

Акции Tesla упали на 6,5% в понедельник после их дебюта в S&P 500 в понедельник. Акции Apple закрылись с повышением на 1,24% после этой новости.

Apple решила привлечь внешних партнеров для создания элементов системы, включая лидарные датчики, которые помогают беспилотным автомобилям получать трехмерное изображение дороги, сообщили два человека, знакомых с планами компании.

Автомобиль Apple может быть оснащен несколькими лидарными датчиками для сканирования на разные расстояния, сказал другой человек. По словам этого человека, некоторые датчики могут быть получены из лидаров собственной разработки Apple. Выпущенные в этом году модели Apple iPhone 12 Pro и iPad Pro оснащены лидарными датчиками.

Reuters ранее сообщало, что Apple провела переговоры с потенциальными поставщиками лидаров, но также изучает возможность создания собственного сенсора.

Что касается автомобильного аккумулятора, Apple планирует использовать уникальную «одноэлементную» конструкцию, которая увеличивает отдельные элементы в аккумуляторе и освобождает место внутри аккумуляторного блока за счет устранения мешков и модулей, в которых хранятся материалы для аккумуляторов, сказал один из людей. .

Дизайн Apple означает, что внутри батареи можно упаковать более активный материал, что потенциально увеличивает дальность действия автомобиля.Apple также изучает химический состав батареи, называемой LFP, или фосфата лития-железа, сказал человек, который по своей природе менее склонен к перегреву и, таким образом, более безопасен, чем другие типы литий-ионных батарей.

«Это следующий уровень», — сказал человек о аккумуляторных технологиях Apple. «Как в первый раз, когда вы увидели iPhone».

Apple ранее привлекала Magna International Inc к переговорам о производстве автомобиля, но переговоры прекратились, поскольку планы Apple стали неясными, сказал человек, знакомый с этими предыдущими усилиями.Magna не сразу ответила на запрос о комментарии.

Чтобы получить прибыль, контрактные производители автомобилей часто запрашивают объемы, которые могут стать проблемой даже для Apple, которая была бы новичком на автомобильном рынке.

«Для того, чтобы иметь жизнеспособный сборочный завод, вам нужно 100 000 автомобилей в год, и в будущем это будет еще больше», — сказал этот человек.

Некоторые инвесторы Apple осторожно отреагировали на сообщение Reuters о планах компании. Трип Миллер, управляющий партнер инвестора Apple Gullane Capital Partners, сказал, что Apple может быть непросто производить большие объемы автомобилей на открытом воздухе.

«Мне кажется, что если Apple разработает какую-нибудь передовую операционную систему или технологию аккумуляторов, ее лучше всего использовать в партнерстве с существующим производителем по лицензии», — сказал Миллер. «Как мы видим на примере Tesla и унаследованных автомобильных компаний, создание очень сложной производственной сети по всему миру не происходит в одночасье».

Хэл Эддинс, главный экономист компании Apple Capital Investment Counsel, сказал, что у Apple история более высокой рентабельности, чем у большинства автопроизводителей.

«Моя первая реакция как акционера, а?» — сказал Эддинс. «По-прежнему не вижу привлекательности автомобильного бизнеса, но Apple, возможно, смотрит под другим углом, чем я вижу».

Репортаж Стивена Неллиса в Сан-Франциско, Норихико Широузу в Пекине; и Пол Линерт и Бен Клейман в Детройте; редактирование Джонатана Вебера, Эдварда Тобина и Сони Хепинстолл

Батарея готова для питания мира

Перезаряжаемые литий-ионные батареи были впервые коммерчески использованы в портативных видеокамерах в 1991 году.Вскоре последовали ноутбуки. Десять лет спустя батареи позволили появиться таким техническим титанам, как Apple Inc., за счет питания смартфонов и носимых устройств, а затем стали использоваться в электромобилях. Основная технология осталась почти такой же: ионы лития перемещаются через жидкость от катода к аноду и обратно.

Однако это было только начало. После десятилетия стремительного падения цен аккумулятор достиг критической точки. Это больше не только для потребительских товаров, оно готово изменить способ использования энергии в мире.

В энергетическом секторе доступные батареи позволяют компаниям хранить электроэнергию и использовать возобновляемые источники энергии. В автомобильной промышленности они готовы бросить вызов вековому господству газовых двигателей. Затраты снизились настолько быстро и настолько, что большинство автопроизводителей ожидают, что электромобили, которые в настоящее время дороже, чем их аналоги, работающие на газе, будут стоить столько же в течение следующих пяти лет.

Рост, вероятно, продолжится.Электромобили в настоящее время являются основным источником спроса на аккумуляторные батареи. По мере роста спроса и дальнейшего снижения затрат аккумуляторные батареи станут еще более разрушительными для разных отраслей. Компания Batteries недавно одержала победу в компании General Motors Co., которая заявила, что надеется к 2035 году поэтапно отказаться от бензиновых и дизельных автомобилей в своих салонах по всему миру.

Бум аккумуляторных батарей может снизить спрос на сырую нефть и побочные продукты, такие как бензин, а также на природный газ, который в основном используется на электростанциях.В то время как горнодобывающие материалы и производство аккумуляторов производят некоторые выбросы парниковых газов, аналитики полагают, что переход на аккумуляторы в автомобильном и энергетическом секторах снизит выбросы в целом, активизируя усилия по борьбе с изменением климата.

Только электростанции США производят около четверти выбросов в стране, в то время как на легковые автомобили, такие как автомобили и фургоны, приходится еще 17%.

Увеличение количества аккумуляторных батарей теперь является вопросом национальной безопасности и промышленной политики.Контроль за полезными ископаемыми и производственными процессами, необходимыми для производства литий-ионных батарей, — это версия нефтяной безопасности 21 века.

В настоящее время в потоке аккумуляторов преобладают азиатские страны и компании. Почти 65% литий-ионных аккумуляторов производятся в Китае. Для сравнения: ни одна страна не производит более 20% мировой добычи сырой нефти.

Сотрудники собирают литий-ионные батареи на заводе в Хуайбэе, Китай, в прошлом году.
Фото: Ван Шанчао / VCG / Getty Images

Компании работают над новыми конфигурациями, такими как твердотельные батареи, которые не переносят ионы через жидкость, которые могут значительно повысить мощность и снизить цены на батареи. Стоимость такого прорыва может измеряться миллиардами долларов, если не триллионами.

«Впереди еще много инноваций», — говорит Кристина Лампе-Оннеруд, исполнительный директор стартапа по производству аккумуляторов Cadenza Innovation Inc. в Коннектикуте.Ее компания предполагает, что когда-нибудь в зданиях могут быть собственные батареи, что даст им запасы электроэнергии, которые они смогут использовать в часы пик для снижения затрат.

Первый коммерчески доступный электромобиль, работающий от литий-ионных батарей, появился в 2008 году. Тесла Родстер. Одним из первых преимуществ Tesla Inc. стало понимание того, что она может использовать доступные аккумуляторные батареи для ноутбуков для питания своих автомобилей. Первоначально он закупал стандартные аккумуляторные элементы, произведенные в Азии, для ноутбуков, в которых в то время использовалось от шести до 12 ячеек.Двухместному родстеру требовалось около 7000 автомобилей.

В настоящее время более двух третей литий-ионных аккумуляторов в мире используются в транспортных средствах, и ожидается, что до 2030 года эта цифра достигнет трех четвертей, по данным Benchmark Mineral Intelligence, лондонской фирмы, которая отслеживает цены на аккумуляторы и развитие отрасли. .

Такие же батареи используются в электросетях во все большем количестве. В январе началось строительство батареи во Флориде, которая будет использовать 2 батареи.5 миллионов литий-ионных ячеек — по химическому составу схожи с ячейками Тесла, только большего размера. Флорида Пауэр энд Лайт, часть NextEra Energy Inc., заявила, что аккумулятор сможет обеспечивать работу Disney World в течение семи часов.

Отработанные автомобильные аккумуляторы, слегка разряженные за годы наполнения и разрядки, обретают новую жизнь в проектах по хранению. Амстердамский стадион Johan Cruijff Arena имеет трехмегаваттную «супер-батарею», состоящую из 148 аккумуляторных батарей Nissan Leaf, многие из которых переработаны, накапливая электричество, вырабатываемое солнечными панелями на крыше, и помогая сбалансировать энергопотребление стадиона.

Чтобы удовлетворить ожидаемый спрос, мировое производство лития, серебристого металла, также используемого для изготовления ядерных бомб и лечения биполярного расстройства, почти утроилось за последнее десятилетие, согласно Benchmark. Литий в основном добывается в Австралии и Чили, где он находится в подземных месторождениях рассола, хотя усилия по увеличению добычи в США на шахтах в Неваде и Северной Каролине привлекают внимание инвесторов.

Аэрофотоснимок бассейнов с рассолом и участков переработки литиевого рудника на севере Чили.
Фото: иван альварадо / Reuters

В последние годы цены падали быстрее, чем ожидалось, из-за спроса со стороны автопроизводителей. Аккумуляторы и двигатели для электромобилей в настоящее время стоят примерно на 4 000 долларов дороже, чем производство сопоставимых двигателей седанов среднего размера, работающих на ископаемом топливе. К 2022 году разница составит 1900 долларов и исчезнет к середине десятилетия, согласно инвестиционному банку. UBS Group AG .

Кен Моррис, глава подразделения электромобилей GM, заявил в сентябре, что ожидает паритета затрат через пять лет. Автопроизводители, такие как Volkswagen AG, Tesla Inc. и GM, еще больше снижают цены на аккумуляторы, стремясь заблокировать гигантскую мощность, необходимую для питания миллионов электромобилей. Рост объемов электрического транспорта также привлекает некоторые из крупнейших технологических компаний, в том числе Apple и Amazon.com Inc.

  • 1985

    Японский химик Акира Йошино подает патент на литий-ионный аккумулятор.

    Asahi Kasei Corporation

  • 1991

    Литий-ионные батареи появляются в первом коммерческом продукте: видеокамере Sony.

    YOSHIKAZU TSUNO / Gamma-Rapho / Getty Images

  • 1994

    Dell выпускает Latitude XP, первый массовый портативный компьютер с литий-ионным аккумулятором.

  • 2007

    Apple представляет iPhone с литий-ионным аккумулятором.

  • 2008

    Tesla начинает продажу родстера, в котором используется 7000 склеенных литий-ионных элементов.

    Джастин Салливан / Getty Images

  • 2017

    После летних отключений электроэнергии Tesla строит в Австралии самую большую в мире батарею для хранения возобновляемой энергии.

Во всем мире электромобили с батарейным питанием составили около 4% всех новых автомобилей, проданных в прошлом году на крупнейших мировых рынках — США, Европе и Китае, — по сравнению с примерно 1% в 2017 году, согласно данным Deutsche Bank.В 2025 году банк ожидает, что эта доля рынка составит 22%.

В энергетическом секторе электросети строились на основе своевременного производства электроэнергии более века. Каждую секунду дня запас электронов должен был соответствовать спросу, чтобы свет не погас, потому что не было возможности сохранить энергию для использования в другое время.

Чтобы обойти эту проблему, спрос в самые жаркие и самые холодные дни за последние десятилетия удовлетворялся дежурными установками, работающими на природном газе, известными как «пиковые», которые при необходимости включались на несколько выбранных часов.

Крупные установки литий-ионных батарей начали заменять пики в некоторых частях США. Эти батареи, которые часто получают энергию от солнечных ферм, хотя их можно настроить для получения дешевой энергии из сети, как правило, накапливают электроэнергию в течение дня. . Они разряжают электроэнергию по мере необходимости в течение нескольких часов вечером, когда спрос на электроэнергию возрастает вместе с ценами после захода солнца.

Разработчики и коммунальные предприятия ожидают еще одного эволюционного шага в отрасли: создания аккумуляторов для сбора и отправки недорогой и чистой энергии с ветряных и солнечных электростанций, а не только в течение нескольких часов после захода солнца.

Это угрожает не только производителям электроэнергии, но и многим традиционным электростанциям, финансируемым исходя из предположения, что они смогут на конкурентной основе продавать электроэнергию в любое время дня в течение десятилетий.

Батареи «находятся на грани того, чтобы стать серьезным нарушителем», — сказал Крис МакКиссак, исполнительный директор GlidePath Power Solutions LLC, компании из Иллинойса, которая занимается производством возобновляемой энергии. По его оценкам, существует более 100 гигаватт газовых и угольных электростанций — из общего числа 800 гигаватт электростанций, сжигающих это топливо, — которые могут быть немедленно признаны нерентабельными и ненужными.«Это открывает огромные возможности для хранения аккумуляторов», — сказал он.

Строительство проекта GlidePath к югу от Хьюстона в 2019 году. Фото: GlidePath

В Техасе, где существует конкурентный рынок электроэнергии, экономические силы вызывают бум аккумуляторов в энергосистеме. По состоянию на конец 2020 года установленные батареи были способны вырабатывать 215 мегаватт электроэнергии.Оператор сети ожидал, что к концу 2023 года будет установлено около 2 000 мегаватт батарей, что составляет около 4% или 5% от среднего спроса на электроэнергию для основной энергосистемы штата в это время года.

Калифорния и Нью-Йорк ввели требования для коммунальных предприятий устанавливать больше батарей, повышать надежность сети и сглаживать волатильность цен, а также включать больше возобновляемых источников энергии.

В прошлом году две калифорнийские фирмы, закупающие электроэнергию почти для 700 000 потребителей, расширили существующую сделку по приобретению продукции большого проекта по хранению солнечных батарей и аккумуляторов к северу от Бейкерсфилда.Компании Silicon Valley Clean Energy и Central Coast Community Energy заявили, что батареи позволят им поставлять возобновляемую энергию без скачков цен.

Проект хранения литий-ионных аккумуляторов в Оттаве.
Фото: Рекуррентная энергия

«Я думаю о сети совершенно по-другому», — сказал Гириш Балачандран, исполнительный директор Silicon Valley Clean Energy, который ожидает, что природный газ будет составлять меньшую часть портфеля компании в Калифорнии по мере увеличения количества ветровой и солнечной энергии. хранится в батареях.

Он сказал, что представляет новые способы развертывания батарей, поскольку цены продолжают падать, чтобы обеспечить надежную работу сети.

Цены сильно снизились с января 2010 года, когда Boston Consulting Group оценила стоимость батареи в пределах от 1000 до 1200 долларов за киловатт-час. В нем говорилось, что достижение 250 долларов — уровень, на который нацеливались производители автомобилей — «вряд ли будет достигнут, если не произойдет серьезный прорыв в химии аккумуляторов».

Сегодня цены на батареи составляют около 125 долларов за киловатт-час, после значительного увеличения производственных мощностей снизились затраты, а изменения в химии и дизайне дали дополнительную экономию.

Ожидается, что расходы на аккумуляторные батареи будут и дальше падать, сказал Венкат Вишванатан, доцент кафедры машиностроения в Университете Карнеги-Меллона. Он ожидает, что они упадут до 80 долларов за киловатт-час через два-три года, прежде чем достигнут дна.

Джин Бердичевский, бывший архитектор аккумуляторных систем для Tesla Roadster, а ныне основатель и исполнительный директор Sila Nanotechnologies Inc., компании из Аламеда, Калифорния, работающей над улучшением аккумуляторных технологий, сказал, что снижает стоимость хранения до 50 долларов за киловатт. -час может стоить полтриллиона долларов.«К этому нужно приложить огромную научную изобретательность», — сказал он.

Джин Бердичевский из Sila Nanotechnologies держит банку с черным порошкообразным материалом, ингредиентом, который является частью стремления компании Sila улучшить технологию аккумуляторов.
Фото: Стивен Лэм для The Wall Street Journal

В прошлом году США создали консорциум агентств для продвижения отечественной аккумуляторной индустрии, сославшись на роль, которую эта отрасль играет в бытовой электронике и национальной обороне.Он также использовал Закон об оборонном производстве для ускорения разработки шахт по редкоземельным элементам.

Во время слушаний по утверждению в Сенате, чтобы стать министром энергетики в прошлом месяце, Дженнифер Гранхольм проявила свой интерес к отечественному производству, сказав: «Мы можем покупать аккумуляторы для электромобилей в Азии или производить их в Америке».

Европейский Союз использует промышленную политику для стимулирования развития регионального сектора аккумуляторных батарей. Питер Альтмайер, Министр экономики и энергетики Германии недавно заявил, что ЕС хочет, чтобы в Европе была создана «замкнутая производственно-сбытовая цепочка для аккумуляторных элементов» от переработки сырья до переработки использованных аккумуляторов.

Растущий спрос на батареи может облагать налогом поставки жизненно важных минералов. А включение всех этих автомобильных аккумуляторов увеличит спрос на электроэнергию, что приведет к перегрузке поставок.

ПОДЕЛИТЬСЯ СВОИМИ МЫСЛЯМИ

Что вам нужно, чтобы купить электромобиль? Присоединяйтесь к беседе ниже.

Еще одна проблема: несмотря на то, что безопасность батарей повысилась, литий-ионные элементы не раз загорались, что уже привело к отзыву компаний, включая GM, Hyundai Motor Co.а также BMW AG .

Нехватка зарядных станций может отпугнуть покупателей электромобилей. По оценкам Сан-Франциско, к 2030 году ему может потребоваться более 5100 розеток для зарядки электромобилей по сравнению с 834 в 2019 году. Для заполнения этих батарей может потребоваться на 7% больше электроэнергии, чем город в настоящее время потребляет, согласно анализу, совместно написанному двумя городскими чиновниками.

Тем не менее автомобильные эксперты считают, что модели с батарейным питанием — которые механически намного проще, чем модели с бензиновыми двигателями и с меньшим количеством движущихся частей — в конечном итоге будут преобладать.

Двигатель внутреннего сгорания, или ДВС, проектировался почти до совершенства более века, — сказал Сэнди Манро, консультант по автомобильной промышленности, который разбирает около двух десятков автомобилей в год, разбирая их на части для изучения материалов. технология и сборка. Инновация электромобилей с батарейным питанием, напротив, только началась.

«Прямо сейчас мы в основном царапаем поверхность», — сказал он. «Эпоха ICE подходит к концу».

Напишите Russell Gold в [email protected] и Бен Фолди в [email protected]

Copyright © 2021 Dow Jones & Company, Inc. Все права защищены. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8

10 ведущих мировых производителей аккумуляторов для электромобилей

На карте: солнечная энергия по странам в 2021 году

Мир осваивает возобновляемые источники энергии беспрецедентными темпами, и солнечная энергия лидирует.

Несмотря на падение мирового спроса на энергию на 4,5% в 2020 году, технологии возобновляемых источников энергии показали многообещающий прогресс.В то время как рост возобновляемых источников энергии был сильным по всем направлениям, солнечная энергия лидировала с фронта: в 2020 году было установлено 127 гигаватт , что является самым большим ежегодным увеличением мощности за всю историю.

В приведенной выше инфографике используются данные Международного агентства по возобновляемым источникам энергии (IRENA) для отображения мощности солнечной энергии по странам в 2021 году. Это включает как солнечные фотоэлектрические (PV), так и концентрированные мощности солнечной энергии.

Таблица лидеров солнечной энергии

От Северной и Южной Америки до Океании страны практически на всех континентах (кроме Антарктиды) добавили больше солнечной энергии в свой ассортимент в прошлом году.Вот снимок мощности солнечной энергии по странам на начало 2021 года:

Страна Установленная мощность, мегаватт Вт * на душу населения % от общемирового показателя
Китай 🇨🇳 254,355 147 35,6%
США 🇺🇸 75 572 231 10,6%
Япония 🇯🇵 67,000 498 9.4%
Германия 🇩🇪 53,783 593 7,5%
Индия 🇮🇳 39 211 32 5,5%
Италия 🇮🇹 21 600 345 3,0%
Австралия 🇦🇺 17 627 637 2,5%
Вьетнам 🇻🇳 16,504 60 2,3%
Южная Корея 🇰🇷 14,575 217 2.0%
Испания 🇪🇸 14,089 186 2,0%
Соединенное Королевство 🇬🇧 13,563 200 1,9%
Франция 🇫🇷 11733 148 1,6%
Нидерланды 🇳🇱 10213 396 1,4%
Бразилия 🇧🇷 7,881 22 1,1%
Турция 🇹🇷 6,668 73 0.9%
Южная Африка 🇿🇦 5,990 44 0,8%
Тайвань 🇹🇼 5,817 172 0,8%
Бельгия 🇧🇪 5,646 394 0,8%
Мексика 🇲🇽 5,644 35 0,8%
Украина 🇺🇦 5,360 114 0,8%
Польша 🇵🇱 3,936 34 0.6%
Канада 🇨🇦 3,325 88 0,5%
Греция 🇬🇷 3,247 258 0,5%
Чили 🇨🇱 3,205 142 0,4%
Швейцария 🇨🇭 3,118 295 0,4%
Таиланд 🇹🇭 2,988 43 0,4%
Объединенные Арабские Эмираты 🇦🇪 2,539 185 0.4%
Австрия 🇦🇹 2,220 178 0,3%
Чешская Республика 🇨🇿 2,073 194 0,3%
Венгрия 🇭🇺 1,953 131 0,3%
Египет 🇪🇬 1,694 17 0,2%
Малайзия 🇲🇾 1,493 28 0,2%
Израиль 🇮🇱 1,439 134 0.2%
Россия 🇷🇺 1,428 7 0,2%
Швеция 🇸🇪 1,417 63 0,2%
Румыния 🇷🇴 1387 71 0,2%
Иордания 🇯🇴 1,359 100 0,2%
Дания 🇩🇰 1300 186 0,2%
Болгария 🇧🇬 1073 152 0.2%
Филиппины 🇵🇭 1048 9 0,1%
Португалия 🇵🇹 1,025 81 0,1%
Аргентина 🇦🇷 764 17 0,1%
Пакистан 🇵🇰 737 6 0,1%
Марокко 🇲🇦 734 6 0,1%
Словакия 🇸🇰 593 87 0.1%
Гондурас 🇭🇳 514 53 0,1%
Алжир 🇩🇿 448 10 0,1%
Сальвадор 🇸🇻 429 66 0,1%
Иран 🇮🇷 414 5 0,1%
Саудовская Аравия 🇸🇦 409 12 0,1%
Финляндия 🇫🇮 391 39 0.1%
Доминиканская Республика 🇩🇴 370 34 0,1%
Перу 🇵🇪 331 10 0,05%
Сингапур 🇸🇬 329 45 0,05%
Бангладеш 🇧🇩 301 2 0,04%
Словения 🇸🇮 267 128 0,04%
Уругвай 🇺🇾 256 74 0.04%
Йемен 🇾🇪 253 8 0,04%
Ирак 🇮🇶 216 5 0,03%
Камбоджа 🇰🇭 208 12 0,03%
Кипр 🇨🇾 200 147 0,03%
Панама 🇵🇦 198 46 0,03%
Люксембург 🇱🇺 195 244 0.03%
Мальта 🇲🇹 184 312 0,03%
Индонезия 🇮🇩 172 1 0,02%
Куба 🇨🇺 163 14 0,02%
Беларусь 🇧🇾 159 17 0,02%
Сенегал 🇸🇳 155 8 0,02%
Норвегия 🇳🇴 152 17 0.02%
Литва 🇱🇹 148 37 0,02%
Намибия 🇳🇦 145 55 0,02%
Новая Зеландия 🇳🇿 142 29 0,02%
Эстония 🇪🇪 130 98 0,02%
Боливия 🇧🇴 120 10 0,02%
Оман 🇴🇲 109 21 0.02%
Колумбия 🇨🇴 107 2 0,01%
Кения 🇰🇪 106 2 0,01%
Гватемала 🇬🇹 101 6 0,01%
Хорватия 🇭🇷 85 17 0,01%
Всего 🌎 713,970 83 100,0%

* 1 мегаватт = 1000000 ватт.

Китай является бесспорным лидером в области солнечных установок, на его долю приходится более 35% мировой мощности. Более того, страна не подает никаких признаков замедления темпов роста. У него на стадии разработки крупнейший в мире проект по ветро- и солнечной энергии, который может добавить еще 400 000 МВт к его мощности по производству чистой энергии.

За Китаем издалека следуют США, которые недавно превзошли 100000 МВт мощности солнечной энергии после установки еще 50000 МВт в первые три месяца 2021 года.Ежегодный рост солнечной энергии в США за последнее десятилетие составил впечатляющие 42% . Такие политики, как налоговая скидка на инвестиции в солнечную энергетику, которая предлагает 26% налоговую скидку на жилищные и коммерческие солнечные системы, помогли продвинуть отрасль вперед.

Хотя в Австралии находится небольшая часть солнечных мощностей Китая, она возглавляет рейтинг на душу населения из-за относительно небольшого населения в 26 миллионов человек. Австралийский континент получает наибольшее количество солнечной радиации из всех континентов, и более 30% австралийских семей теперь имеют солнечные фотоэлектрические системы на крыше.

Китай: чемпион по солнечной энергии

В 2020 году президент Си Цзиньпин заявил, что Китай стремится к 2060 году стать углеродно-нейтральным, и страна предпринимает шаги для достижения этого.

Китай является лидером в области солнечной энергетики и, похоже, взломал код для всей цепочки поставок солнечной энергии. В 2019 году китайские компании произвели 66% мирового поликремния, исходного строительного блока кремниевых фотоэлектрических панелей. Кроме того, более трех четвертей солнечных элементов поступили из Китая, а также 72 % солнечных панелей в мире.

С учетом сказанного, неудивительно, что 5 из 10 крупнейших в мире солнечных парков находятся в Китае, и он, вероятно, продолжит строительство по мере перехода к углеродной нейтральности.

Что движет стремлением к солнечной энергии?

Энергетический переход — главный фактор в развитии возобновляемых источников энергии, но рост солнечной энергии частично связан с тем, насколько дешевым со временем она стала. Стоимость солнечной энергии резко упала за последнее десятилетие, и теперь это самый дешевый источник новой энергии.

С 2010 года стоимость солнечной энергии снизилась на 85% , с 0,28 доллара до 0,04 доллара за кВтч. По мнению исследователей Массачусетского технологического института, экономия на масштабе была основным фактором продолжающегося снижения затрат в течение последнего десятилетия. Другими словами, по мере того, как мир устанавливал и производил больше солнечных панелей, производство становилось дешевле и эффективнее.

В этом году расходы на солнечную энергию растут из-за проблем с цепочкой поставок, но рост, вероятно, будет временным по мере устранения узких мест.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.