Меню Закрыть

Степень сжатия ваз: Степень сжатия двигателя — подробное пояснение характеристики

Содержание

Степень сжатия двигателя — подробное пояснение характеристики

Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется
степенью сжатия — Е.

(Степень сжатия двигателя Lada Niva 4×4 — 9.3. (см. здесь) )

Всё коротко и ясно. Но вот достаточно ли? Конструкция силовой установки — это только способ или система, которая тепловую энергию сгоревшего топлива превращает в механическую энергию вращающихся частей двигателя. Понятия «сжатие”, «расширение», «рабочее тело» обязывают ещё рассматривать физико-химические процессы, происходящие в цилиндрах двигателя. А эти процессы невозможны без температуры, которая, в свою очередь, задаётся степенью сжатия. Эффективность использования расширяющихся газов зависит от степени расширения. И вот, при рассмотрении этих процессов в самом общем виде можно и нужно кое-что уяснить. Всё по порядку.

Степень сжатия является одной из характеристик двигателя. Она показывает, во сколько раз уменьшается объем рабочей смеси или воздуха при перемещении поршня из НМТ в ВМТ.

По этой характеристике можно определить вид топлива, применяемый в двигателе; устаревшая модель двигателя или совершенная; это дизельный двигатель с раздельными камерами сгорания или дизельный двигатель с непосредственным впрыском.

Повышение степени сжатия позволяет увеличить мощность двигателя и улучшить его экономичность. Возможность увеличения степени сжатия определяется главным образом свойствами топлив, токсичностью отработанных газов и нагрузкой на детали двигателя; для бензиновых автомобильных двигателей Е= 6,5 -14, а для дизеля Е = 15-24.

В дизельных двигателях с увеличением степени сжатия Е повышаются температура и давление воздуха в момент начала впрыска. В результате этого задержки воспламенения уменьшаются, снижается скорость нарастания давления, и работа двигателя становится более мягкой. Однако при больших Е (вследствие более высоких давлений в цилиндре) необходимо увеличивать массу деталей кривошипно-шатунного механизма для повышения прочности. Это приводит к возрастанию механических потерь.

Нужно помнить о том, что в результате сгорания топливовоздушной смеси объём цилиндра заполняется смесью азота, углекислого газа и водяных паров, и что при высокой температуре (свыше 2000°С) в камере сгорания происходит диссоциация воды на водород и кислород, а углекислого газа — на окись углерода и кислород. На это затрачивается значительное количество теплоты — рост температуры рабочего тела тормозится.

Увеличение степени сжатия в бензиновых двигателях ограничено в связи с возможностью возникновения детонации. Детонационное сгорание, продолжающееся некоторое время, может привести к повреждению двигателя.

Степень сжатия — характеристика двигателя, заданная конструктором. Проверять её нет необходимости, и только при ремонте двигателя нужно строго выполнять технические условия сборки конкретного двигателя.

Является ли степень сжатия величиной постоянной? Или степень сжатия — величина переменная?

Если допустить, что степень сжатия — величина постоянная, то мы получим две другие постоянные величины — температуру и давление.

Но такого произойти не может. Нельзя рассматривать работу двигателя, принимая во внимание только его конструкцию.

Для того чтобы появились температура и давление, нужно что-то сжимать (степень сжатия). Это что-то -воздух или топливовоздушная смесь (рабочее тело).

Нагрузка двигателя регулируется путём дросселирования воздуха, что является непременным условием сохранения примерно постоянного состава топливовоздушной смеси в бензиновом двигателе. В дизельном двигателе нагрузка регулируется изменением количества топлива, подаваемого в камеру сгорания.

Другими словами, мы управляем мощностью двигателя путём изменения количества рабочего тела в его цилиндрах.

На современных автомобилях применяются электронные системы управления, способные быстро и точно рассчитать состав и количество рабочего тела, своевременно и в нужном количестве подать его в цилиндры двигателя с учётом многих факторов, влияющих на работу силовой установки в целом.

Вспомним некоторые режимы работы двигателя — холостой ход, частичная нагрузка и максимальная нагрузка. Для каждого из этих режимов работы двигателя необходимо определённое количество рабочего тела в соответствии с положением педали подачи топлива.

Для режима холостого хода необходимо минимальное количество рабочего тела, для режима максимальной нагрузки — максимальное.

Если заполнить максимальным количеством рабочего тела объём между поршнем, находящимся в НМТ, и головкой блока (максимальная нагрузка), а затем переместить поршень в ВМТ, то рабочее тело сожмётся до какой-то плотности. После проведённых расчётов мы получим реальную степень сжатия рабочего тела. Эта реальная степень сжатия не может быть выше (для атмосферных двигателей) степени сжатия, предусмотренной при конструировании конкретного двигателя.

Это обусловлено рядом факторов, влияющих на количество свежего заряда, поступившего в цилиндр двигателя, — гидравлического сопротивления впускной системы, наличие в цилиндре остаточных газов, подогревом заряда от стенок впускной системы и пр.

Если частично заполнить рабочим телом тот же объём между поршнем, находящимся в НМТ, и головкой блока (холостой ход), а затем переместить поршень в ВМТ, то рабочее тело сожмётся до меньшей плотности. После проведённых расчётов мы получим реальную степень сжатия рабочего тела для режима холостого хода. Проводя подобные расчёты для каждого положения педали подачи топлива, мы можем рассчитать реальную степень сжатия в цилиндрах в каждый из моментов работы двигателя.

Верхний предел степени сжатия ограничен конструктивными особенностями двигателя (прочностью), свойствами топлива и т.д.

Нижний предел степени сжатия ограничен способностью топлива к воспламенению. На изменение реальной степени сжатия, в основном, влияет «насосная» характеристика цилиндров (исправная цилиндропоршневая группа -больше рабочего тела, неисправная — меньше).

Реальную степень сжатия рассчитывать не надо. Достаточно иметь возможность проверить компрессию в цилиндрах двигателя, сравнить результаты измерения с техническими данными производителя конкретного двигателя. Также необходимо проверить герметичность (производитель указывает допустимые нормы потерь — некоторые называют это проверкой на «утечки») камеры сгорания цилиндра. Если полученные данные соответствуют характеристикам, указанным производителем этого двигателя, то с реальной степенью сжатия все в порядке.

Чем выше давление (компрессия) в цилиндрах двигателя и лучше герметичность камеры сгорания -тем выше реальная степень сжатия, температура рабочего тела, и тем лучше условия для воспламенения топлива.

Любая электронная система управления двигателем учитывает изменение реальной степени сжатия и реагирует на её изменение путём своевременной коррекции состава топливовоздушной смеси и изменением времени подвода тепла.

Для двигателей с различными системами наддува количество рабочего тела в его цилиндрах будет большим, и реальная степень сжатия, соответственно, выше. Большими являются при этом температурные и механические нагрузки. Двигатели с системами наддува отличаются от атмосферных двигателей большей мощностью и конструктивно.

На рисунке 1 (а) показано поле реальных степеней сжатия, полученное путём измерения давлений конца сжатия в бензиновом двигателе с геометрической степенью сжатия Е = 8,5. Верхняя граничная кривая показывает реальную степень сжатия при полностью открытой дроссельной заслонке в зависимости от частоты вращения двигателя п. Ниже этой кривой показано всё поле реальных степеней сжатия при различных открытиях дроссельной заслонки.

На рисунке 1(6) показано поле реальных степеней сжатия двигателя с геометрической степенью сжатия Е = 12,5

Реальная степень сжатия зависит от технического состояния цилиндров двигателя, а также устройств, призванных изменять в этих цилиндрах количество рабочего тела (различные системы наддува).

С геометрической степенью сжатия всё понятно. С реальной степенью сжатия, я надеюсь, тоже всё будет в порядке. Во всяком случае, я старался.

На этом можно было бы и заканчивать, но есть ещё кое-что. На это «кое-что» мы иногда не обращаем внимание. Точнее, мы знаем об особенностях газообмена, но забываем о них, когда речь идёт об определении «степень сжатия».

Рис. 2. Индикаторная диаграмма четырёхтактного дизельного двигателя без наддува в координатах Р — V: а) — цикл; б) — процесс газообмена

Если внимательно посмотреть на индикаторную диаграмму (рис. 2) четырёхтактного дизельного двигателя без наддува (да и бензинового тоже), то мы увидим, что при впуске впускной клапан закрывается после того, как поршень уже начал движение от НМТ к ВМТ и даже прошёл какое-то расстояние (точка 2). То есть процесс сжатия начался несколько позже. Нечто подобное происходит и в такте расширения — выпускной клапан открывается раньше, чем поршень дошел до НМТ (точка 4).

То есть фактически степени сжатия и расширения отличаются от заданных по характеристике параметров (отношение объёмов двух геометрических фигур). И у нас есть основание назвать такие степени сжатия и расширения фактическими. А степени сжатия и расширения, соответствующие характеристике рассматриваемого двигателя — геометрическими.

Поршневой двигатель с простым кривошипношатунным механизмом имеет равные между собой геометрические степень сжатия и степень расширения.

На протяжении длительного времени (практически с момента появления двигателя внутреннего сгорания) создатели двигателей стремились максимально использовать давление расширяющихся газов. С этой целью создавались сложные системы кривошипов, способные повысить степень расширения. Но такие двигатели имели низкий механический КПД и были неработоспособны при высоких частотах вращения.

Различных степеней сжатия и расширения можно частично добиться регулированием моментов открытия и закрытия клапанов.

Для диагностов очень важно, на мой взгляд, понимание того, что сказано выше. Проблема диагностирования и ремонта двигателей с изменяемыми фазами газораспределения не рассматривалась нами на Слётах диагностов. Это говорит о том, что существующую проблему пока ещё не решали. А может быть это только моя проблема?

Мне кажется, в самый раз сейчас вспомнить пятитактный цикл Аткинсона/Мил-лера. Представьте себе двигатель, у которого геометрическая степень сжатия — 13 (для двигателя ОТТО это достаточно высокая степень сжатия), объём — 1.51, впускной клапан которого закрывается не 36 градусов после НМТ по углу поворота коленчатого вала, а 81 градус. Естественно, часть рабочего тела будет вытеснена во впускной коллектор. Вот вам и пятый цикл — вытеснение. Если допустить, что вытеснено 20% рабочего тела, то фактическая степень сжатия этого двигателя будет 10,6. Рабочий объём такого двигателя, если брать во внимание только фактическую степень сжатия, будет близок к двигателю объёмом 1.21. А фактическая степень расширения будет соответствовать нашему двигателю объёмом 1.51. Расход топлива, экологические показатели, мощность, крутящий момент… Интересно? Мне тоже интересно. Но это не тема сегодняшнего разговора.

Я взял этот пример из Интернета и не ручаюсь за точность всех данных, но он наглядно показывает суть цикла.

По циклу Аткинсона/Миллера на сегодняшний день работают двигатели TOYOTA Prius, 1,51 1NZ-FXE, 2,26l FORD Escap Hibrid.

Таким образом, необходимо различать:

А. Степень сжатия как одна из технических характеристик двигателя (геометрическая), она неизменна.

B. Степень сжатия фактическая — также является технической характеристикой двигателя, характеризуется фазами газораспределения, она неизменна.

В двигателях с регулируемыми фазами газораспределения степени сжатия и расширения также являются характеристикой двигателя, и их следует считать фактическими.

C. Степень сжатия реальная, меняющаяся в зависимости от:

— количества поступившего в цилиндры двигателя рабочего тела;

— частоты вращения коленчатого вала;

— технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя и т.д.

Владимир Белоносов
АвтоМастер


Сколько лошадей дает увеличение степени сжатия

СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ

Объем камеры сгорания влияет на конечную степень сжатия двигателя.

Камера сгорания, это объем образуемый головкой блока и поршнем в момент нахождения поршня в верхней мертвой точке. Степень сжатия, это отношение объемов цилиндров от максимального до минимального. Максимальный объем камеры сгорания получается, когда поршень находится в нижней мертвой точке. Минимальный при нахождении поршня в верхней мертвой точке цилиндра.

Объем цилиндра без учета камеры сгорания можно узнать, поделив паспортный рабочий объем двигателя на количество цилиндров.

Объем камеры сгорания состоит из суммы 3 объемов:

1 Объем камеры сгорания на головке блока
2 Объем, образуемый толщиной прокладки головки блока
3 Объем вогнутого пространства в днище поршня.
Справедливости ради стоит сказать, что существует масса вариантов когда поршни выпуклые и при вычислениях они не добавляют, а наоборот уменьшают пространство камеры сгорания. И это нужно учитывать при расчетах.

Степень сжатия и компрессия, это не одно и тоже и различается тем, что степень сжатия это геометрическая величина, а компрессия динамическая. Так как двигатель при вращении обладает некоторыми насосными свойствами, плюс воздух при сжатии нагревается, то величина компрессии будет отличаться от степени сжатия в большую сторону. Компрессия обычно больше в 1.4 раза чем степень сжатия.

Увеличение степени сжатия является одной из основных методик поднятия мощности двигателя, так как чем больше сжать топливовоздушную смесь, тем больше она сможет расшириться относительно сжатого объема при сгорании. Тем самым можно получить больше мощности с того же объема сгоревшего топлива. Одним словом мощность повысится, а расход останется на прежнем уровне. Возникает вопрос, а почему с завода не поднимают степень сжатия до максимально возможного уровня? Дело все в характеристиках бензина не позволяющим поднимать степень сжатия больше определенного уровня, без образования аномальных, нежелательных процессов горения (детонация и др). Октановое число как раз и является основным показателем величины детонационной стойкости топлива и чем это число выше, тем большую степень сжатия можно использовать в двигателе, без образования детонации.

То есть проще говоря, если мы значительно повысим степень сжатия то мощность у нас повысится, но придется заправляться более высокооктановым топливом, а оно стоит дороже. Но с другой стороны, двигатель теперь работает более эффективно и на той мощности на которой вы ездили раньше, он будет потреблять меньше топлива и разность в цене как бы нивелируется! Но правда все же такова, что вы не будете ездить на малой мощности. Иначе зачем нужно было все это затевать?

Степень сжатия можно повысить двумя самыми эффективными способами:

1 установка более тонкой прокладки головки блока, либо спиливание нижней части головки блока. При таком варианте, клапана приближаются к поршню и необходимо делать или увеличивать выборки под них. Изменяются фазы работы ГРМ так как высота цепи или ремня, ответственная за синхронизацию распредвала изменяется на величину, уменьшения высоты позиционирования головки блока. При верхневальном двигателе (распределительный вал находится в головке блока). Настроить работу распределительного вала можно с помощью резрезной шестерни, либо шестерни с несколькими позициями под шпонку. При нижневальном, когда распредвал стоит внизу (в блоке цилиндров) и связь с клапанами происходит посредством толкателей также изменяется кинематика клапанного механизма без гидроусилителей, а с гидроусилителями может не хватить их хода и придется ставить меньшие по длине толкатели. При использовании метода на V образном двигателе при спиливании головок изменится расстояние между посадочными отверстиями впускного коллектора, что потребует его подгонки.

2 Растачивание цилиндров под больший по диаметру поршень. Такая процедура требует замены поршней, но этот метод увеличивает рабочий объем двигателя и одновременно повышает степень сжатия, так как камера сгорания остается прежней но объем цилиндра увеличивается. Отношение возросшего цилиндра к прежней камере сгорания покажет большую величину степени сжатия. Метод кроме замены поршней и расточки цилиндра не требует больше каких либо переделок и более предпочтителен для увеличения степени сжатия.

Прибавка мощности за счет степени сжатия тем выше, чем под более низкую степень сжатия изначально настроен двигатель. Простыми словами, повышение мощности более эффективно при поднятии степени сжатия с 8 до 9 чем с 13 до 14.

Примеры прибавок в процентах:

с 8 до 9 = 2.0 % прибавка мощности
с 9 до 10 = 1.7 % прибавка мощности
с 10 до 11 = 1.5 % прибавка мощности
с 11 до 12 = 1.3 % прибавка мощности
с 12 до 13 = 1.2 % прибавка мощности
с 13 до 14 = 1.1 % прибавка мощности
с 14 до 15 = 1.0 % прибавка мощности
с 15 до 16 = 0.9 % прибавка мощности
с 16 до 17 = 0.8 % прибавка мощности
Промежуточные результаты суммируются, например поднятие степени сжатия с 8 до 14 даст прибавку 8.7 %

Примеры перехода на более высокооктановое топливо при повышении (СС)

менее 8 — 76 бензин
от 8 до 9 — 80 бензин
от 9 до 10.5 — 92 бензин
от 10 до 12.5 — 95 бензин
от 12 до 14.5 — 98 бензин
от 13.5 до 16 — 102 бензин
от 15.5 до 18 — 109 бензин
Минимальное октановое число топлива применяемое в каждом конкретном двигателе зависит не только от степени сжатия но и в некоторой степени от конструкции формы камеры сгорания, алгоритма работы клапанного механизма, системы зажигания итд. Поэтому более совершенные двигатели могут работать с большими величинами степени сжатия без повышения качества топлива.

  Главная

Уменьшение и увеличение степени сжатия двигателя автомобиля

Кто-то хочет больше мощности и задумывается над увеличением степени сжатия. Другие, желают дефорсировать мотор и уменьшают её. Поговорим про уменьшение и увеличение степени сжатия, зачем это делают.

Увеличение степени сжатия

Увеличение степени сжатия является одной из основных методик поднятия мощности. Тем самым можно получить больше отдачи с того же объема двигателя. Одним словом мощность повысится, а расход останется на прежнем уровне. Возникает вопрос, а почему с завода не поднимают степень сжатия до максимально возможного уровня? Дело в характеристиках бензина не позволяющим поднимать степень сжатия больше определенного уровня, без образования детонации. Если значительно повысим степень сжатия, то мощность повысится, но придется заправляться более высокооктановым топливом. С другой стороны, двигатель теперь работает более эффективно и на той мощности на которой вы ездили раньше, он будет потреблять меньше топлива и разность в цене будет несущественна.

2 способа увеличить степень сжатия

Установка более тонкой прокладки двигателя

При таком варианте, клапана могут столкнуться с поршнями и нужно все тщательно рассчитывать. Как вариант — установка новых поршней с более глубокими выемки под клапана. Также изменятся фазы газораспределения и нужно будет их заново настраивать.

Растачивание цилиндров

Такая процедура требует замены поршней, но этот метод увеличивает рабочий объем двигателя и одновременно повышает степень сжатия, т.к. камера сгорания остается прежней, но объем цилиндра увеличивается. Отношение объема возросшего цилиндра к прежнему объему камеры сгорания покажет большую величину степени сжатия. Прибавка мощности за счет степени сжатия тем выше, чем под более низкую степень сжатия изначально настроен двигатель. Простыми словами, повышение мощности более эффективно при поднятии степени сжатия с 8 до 9, чем с 13 до 14.

Уменьшение степени сжатия

Для чего уменьшают степень сжатия мотора? Если при увеличении добивались повышения мощности, то тут ситуация противоположная. Уменьшение степени сжатия производиться с целью перевести автомобиль на более дешевый бензин.


Так, в старые времена поступали владельцы «Жигулей» и «Москвичей», когда переводили машины с дорогого 92-ого бензина на более дешевый и доступный 76-ой. Для этих целей используется аналогичный способ, только придется увеличить высоту прокладки под головку двигателя. Берем две обычные прокладки и между ними вставляем алюминиевую нужной толщины. Прокладки, если нужно, вырезались самостоятельно в гараже с помощью подручных средств. Если на современной иномарке уменьшить степень сжатия до 8, то ее динамика будет как у «копейки». Многие моторы можно заправлять 92-ым бензином вместо 95-ого и у многих даже детонации не случается. Когда машина на гарантии, то не стал бы экономить. Ведь на 95-ом бензине расход топлива меньше, чем на 92-ом и при чуть высшей цене — общая стоимость на бензин выходит равной. Что было проверено на практике. Другое дело, производитель указывает ездить на более высокооктановом бензине из-за норм экологичности. Если в новую машину заправить более дешевый бензин — может выйти из строя катализатор, т.к. 92-ый бензин имеет меньшую температуру горения. Плюс могут засориться форсунки.

По поводу детонации. Делать переделку мотора, чтобы заправлять 92 вместо 95 бензина — глупо. Чтобы сознательно уменьшать степень сжатия нужны более веские причины, например так поступают при установке турбокомпрессора на двигатель, чтобы избавиться от детонации.

После вышеописанной процедуры уменьшиться степень сжатия за счет увеличения камеры сгорания двигателя и можно заливать дешевый бензин. Не рекомендуем делать эту операцию на современном авто, оборудованным большим количеством электроники, во избежание неприятностей.

ВАЗ 2115 | Степень сжатия

Степень сжатия

С конца такта сжатия возникает высокое давление сжатия, которое при сгорании топливовоздушной смеси резко продолжает увеличиваться. Для поршней и поршневых колец, гильз цилиндров, клапанов, седел клапанов, прокладок стержней клапанов, а также прокладок головки блока цилиндров это означает воздействие высокой термической и механической нагрузки. Чаще всего такими симптомами, как неудовлетворительная работа при холодном пуске или неверный ход двигателя, увеличенный расход масла и топлива, белый или синий выхлопной шлейф дыма, повышенная температура воды, ухудшившиеся параметры отработанного газа или снижение мощности заявляют о себе со временем подкрадывающиеся дефекты двигателя.

Если со временем появляются подозрения, что ваш Mondeo стал менее темпераментным, чем в первые дни, то потери мощности, можно объяснить вышеуказанными причинами. Глобальное представление можно получать в том случае, если каждые 60 000 километров проверять степень сжатия. Это касается не только карбюраторных, но и дизельных двигателей.

Превышенные частоты вращения и срок службы двигателя

Превышение максимально допустимых частот вращения сокращает срок эксплуатации двигателя. Если он вращается с превышенными оборотами, то появляются неконтролируемые вибрации в кривошипно-шатунном механизме или приводе клапанов. Если такие вибрации появляются довольно часто, то со временем неизбежны механические дефекты в кривошипно-шатунном механизме или приводе клапанов. Разорванные пружины клапанов, сорванные клапаны, задир поршней, трещины на шатунах или разбитый коленчатый вал – вот типичные приметы разрушений от усталости вследствие повышенных оборотов двигателя. Это неизбежно приводит к дорогому ремонту или даже выходу из строя двигателя. Постоянное движение с оборотами, примерно на 20% ниже максимально допустимых, современные двигатели переваривают, не давая повода для жалоб. Для Duratec-НЕ и VE это составляет 4800 об/мин (ST220: 5 200 об/мин). DuraTorg-DI при продолжительных 3200 об/мин едва ли можно вывести из равновесия.

Номинальные значения степени сжатия

Значения степени сжатия для вашего Mondeo различаются, в зависимости от степени сжатия в каждом цилиндре, незначительно. Наши номинальные параметры относятся к двигателям при их надлежащем механическом состоянии. Естественно, при интерпретации степени сжатия оно менее зависит от абсолютных предельных значений, чем от соразмерных значений во всех цилиндрах. Отклонения до максимум 2 бар еще можно встретить. Кроме того, следует учитывать и ошибки специалиста. На первом этапе он проверяет ваш двигатель с помощью прибора для проверки на герметичность.

Вполне нормально – старые двигатели создают меньшую степень сжатия

В старых двигателях степень сжатия неизбежно снижена. Этот факт не должен стать основанием для беспокойства, так как оно менее зависит от абсолютного предельного значения, чем от возможно соразмерного значения во всех цилиндрах. Как только измеренное значение достигнет, необходимо в духовном плане настроиться на обширный ремонт или замену двигателя, если разность с цилиндром составляет более чем 3 бар, то на основе практического опыта это может быть следствием следующих причин:

  • износ поршней и поршневых колец,
  • застрявшие, изношенные поршневые кольца – вызвано остатками сгорания топлива в кольцевых канавках,
  • овальные рабочие поверхности цилиндров – часто это является следствием легкого зажатия поршня или застрявших поршневых колец,
  • остатки горения или пересохшего масла на стержнях клапанов или поверхностях седел клапанов,
  • забитые клапаны,
  • сгоревшие клапаны – вызвано наличием малого клапанного зазора или тепловыми перегрузками.

Заданные значения степени сжатия

Двигатель

Нормальное значение

Граница износа

Duratec-HE

12 – 14

9

Duratec-VE*

10 – 13/11 – 14*

8/10*

DuraTorg-DI 66/85 кВт

10 – 14

10

*ST 220

Опытные любители-техники могут, конечно, измерить степень сжатия самостоятельно. Для этого им нужен помощник, который проворачивает двигатель с помощью стартера, и компрессометр. Впрочем, в хорошо оснащенной мастерской автолюбителя такой компрессометр относится к базовому оснащению. Вначале вывинтите все свечи зажигания (в дизельном двигателе форсунки) из головки блока цилиндров и убедитесь в том, что клапаны имеют свой зазор. Во время проверки ваш помощник должен нажимать на педаль газа и сцепления, в то время как вы отжимаете цилиндр за цилиндром. Поскольку дизельные двигатели всегда всасывают один и тот же объем воздуха (внутреннее образование смеси), то в дизельных Mondeo помощник может положить влево педаль газа. Целесообразно начинать с первого цилиндра и далее идти по ряду цилиндров. Считайте обороты коленчатого вала до достижения максимального давления и возьмите это значение в качестве масштаба мерила для других цилиндров. Чем быстрее создается давление сжатия, тем крепче цилиндр. Согласно практике, в здоровом двигателе максимальное давление создается за примерно 6–8 оборотов.

База для надежных данных измерений – сильный стартер, заряженный аккумулятор

Это уже стало почти прописной истиной, однако мы все-таки остановимся на этом месте более конкретно: базой для надежных результатов измерений являются стартер с мощной тяговой силой и заряженная аккумуляторная батарея. Ибо если коленчатый вал только устало вращается, то во впускном трубопроводе газовый столб создается неохотно – и измерение в этом случае не имеет смысла. Если вы установили наличие больших отклонений, то продолжайте проведение теста на потерю давления дальше. Обращение с этим прибором, естественно, предполагает наличие некоторого практического опыта – поэтому наш совет: поручите проведение теста на потери давления специалистам.

Как напасть на след ошибок

  • При малой степени сжатия накапайте посредством ручной масленки немного моторного масла в отверстия свечей зажигания (отверстие форсунки в дизельных двигателях) и повторите измерение. Это лучше уплотняет пространство между поршнем и стенкой цилиндра.
  • Если значение все-таки не изменяется, исходите из того, что давление понижается в клапанах, седлах клапанов, направляющих клапанов, в головке блока цилиндров или прокладке блока цилиндров.
  • Если были получены более хорошие результаты измерения давления, то это означает, что износ в поршневых кольцах или рабочей поверхности цилиндра.

Как степень сжатия влияет на мощность двигателя?

Что будет если уменьшить степень сжатия?

Среди них есть интересный вариант-понижение степени сжатия двигателя(это не значит обязательно снижение компрессии) степень сжатия-отношение рабочего объёма цилиндра(поршень в НМТ) к объёму камеры сгорания(поршень в ВМТ) если степень сжатия снизить(стало быть увеличив объём камеры сгорания) можно увеличить объем …

Как рассчитать степень сжатия по компрессии?

Степень сжатия определяется c помощью следующей формулы (V + C)/C = CR, где V это рабочий объем цилиндра, а С это объем камеры сгорания». Формул расчета компрессии — не существует, поскольку эта величина уже не расчетная геометрическая, а абсолютная. Это, как уже было выше сказано, — давление.

Как влияет степень сжатия на мощность и экономичность работы двигателя?

Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых ДВС) во избежание детонации. Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины, то есть, способствует снижению расхода топлива.

Что будет если уменьшить объем камеры сгорания?

Возможность увеличения степени сжатия без риска преждевременной детонации предусмотрена во многих двигателях. Это делается через уменьшение объема камеры сгорания (чем он меньше, тем сильнее будет сжиматься находящаяся в ней рабочая смесь). Существует три способа: Расточка цилиндров.

Как правильно увеличить степень сжатия?

Еще один вариант повысить степень сжатия — это фрезеровка ГБЦ, то есть головки блока цилиндров. Процесс этот называется форсированием и заключается в укорачивании ГБЦ и, как следствие, уменьшении объема камеры. Одновременно автоматически становится меньше и объем горючего, которое сгорает в цилиндре.

Почему компрессия больше степени сжатия?

Причина проста: повышение степени сжатия позволяет увеличить КПД мотора, получая больше мощности при том же рабочем объеме и расходе топлива. … Компрессия – это давление, создаваемое в цилиндре в конце такта сжатия, когда поршень идет от нижней мертвой точки к верхней, сжимая воздух или топливовоздушную смесь.

Какая степень сжатия под какой бензин?

Соотношение степеней сжатия.

Поэтому, если степень сжатия на вашем автомобиле равна 10 атмосферам, то в него может быть залит и 92 бензин. При степени сжатия в 12 атмосфер, заливаться должен бензин не ниже 95-го. Если же степень сжатия превышает отметку в 12 атм, то заливаемый бензин должен быть не ниже 98-го.

Чем ниже степень сжатия тем?

Степень сжатия — это отношение полного объема цилиндра (то есть объема цилиндра плюс объема камеры сгорания) к объему одной лишь камеры сгорания. … То есть чем больше степень сжатия, тем больше давление воспламеняемой смеси.

Как рассчитать степень сжатия в двигателе?

Степень сжатия определяется c помощью следующей формулы (V + C)/C = CR, где V это рабочий объем цилиндра, а С это объем камеры сгорания. Определить рабочий объем или емкость одного цилиндра можно просто.

Чему равняется степень сжатия в дизельном двигателе?

Степень сжатия измеряют математическим соотношением, к примеру, 19:1. Для дизельных двигателей наилучшим считается соотношение в рамках от 18 до 22 к 1. При такой степени сжатия сердце автомобиля будет работать наиболее эффективно. Использование топлива связано напрямую со степенью сжатия.

Какая степень сжатия у ваз 2106?

Двигатель ВАЗ-2106 технические характеристики

Объем двигателя, куб.см 1569
Степень сжатия 8.5
Диаметр цилиндра, мм 79
Ход поршня, мм 80
Количество клапанов на цилиндр 2

Увеличение степени сжатия ВАЗ 2101

Давайте поговорим о легенде 70-ых годов «копейке», которая являлась самым быстрым автомобилем, доступным обычному Советскому человеку тех времен. В наше время ВАЗ-2101 не может похвастаться результатами динамичной езды из-за малообъемного мотора, даже не смотря на его высоко оборотистость. Но стоит отметить, что благодаря очень короткой паре первых двух передач «копейка» бодро смотрится в городском режиме.

Если надоел тюнинг ВАЗ и хочется купить новый автомобиль, тогда нужно сделать выбора. Также следует узнать, какие бывают типы кузова автомобиля, чтобы сделать удачную покупку. Многие на знают какие бывают типы кузова автомобиля, а знать данную информацию очень полезно.

Как правило, владельцы данных транспортных средств не обладают свободными денежными средствами, поэтому рассмотрим бюджетный вариант увеличения мощности силового агрегата, а именно изменение степени сжатия. Большинство спортивных автомобилей имеют предельную степень сжатия. Давайте вообразим цилиндр двигателя, где в какой-то момент цилиндр занимает положение в нижней части, таким образом, остается свободным объем вплоть до верхней части камеры сгорания.

А сейчас представьте поршень, находящийся в верхнем положении, над которым остается лишь камера сгорания. Таким образом, степенью сжатия называется абсолютное отношение объема в камере сгорания к свободному объему над поршнем, когда тот находится в нижнем положении. Если степень сжатия увеличивается, то объем камеры сгорания относительно к общему объему цилиндра снижается, что приводит к взрыву в более компактном объеме, а, следовательно, большому импульсу.

Наиболее распространенный способ степени сжатия в моторе ВАЗ – фрезеровка блока цилиндров двигателя. При использовании данного варианта стачивается плоскость ГБЦ, в результате чего происходит уменьшение объема камеры сгорания. Такой тюнинг является экономичным, т.к. не увеличивает расход топлива, а лишь требует бензина с большим актантом для исключения детонации автомобиля. Рекомендуется использовать в качестве топлива АИ-95.

Увеличение объема и степени сжатия двигателя ВАЗ 2101

Отечественные машины первых лет выпуска зачастую находятся не в самом лучшем состоянии, но встречаются и весьма ухоженные экземпляры, которые сверкают свежей краской и отлично сохранившимся хромом. Но прыть таких машин, которые уходят со светофора, не уступая многим иномаркам, удивляет еще больше. Существует множество вариантов доработки двигателя ВАЗ 2101. Рассмотрим способ, позволяющий увеличить объем и степень сжатия двигателя.

Что такое объем двигателя? Это то, сколько жидкости можно залить во все цилиндры. Сколько поместится, такой и объем двигателя. В случае с двигателем внутреннего сгорания роль жидкости выполняет топливо-воздушная смесь. Чем больше объем, тем больше смеси будет в цилиндрах и тем больше получится мощности при ее сгорании.

Вторым важным фактором при доработке двигателя является степень сжатия: чем она выше, тем лучше. Что это такое? Степенью сжатия называется соотношение объема над поршнем в его нижнем положении к соотношению объема над поршнем в его верхнем положении. Увеличивая степень сжатия, вы сжимаете смесь, которая была в цилиндре в меньшей (чем ранее) камере сгорания. Это приводит к тому, что энергия от взрыва топлива освобождает большее количество энергии.

Объем двигателя увеличивается двумя путями: известная всем расточка в случае с «копейкой» даст максимум 100 кубических сантиметров, но вы значительно понизите ресурс двигателя. После такой расточки при следующем ремонте придется гильзовать блок или же ставить новый. Более целесообразно расточить стандартный цилиндр диаметром 76,0 мм под ближайший ремонтный размер – 76,4. Прибавка от данной расточки составит 16 кубических сантиметров. Конечно же, это не так много, но зато уберется эллипс в цилиндрах, и блок можно будет назвать новым.

Объем увеличивается путем замены коленвала, как его называют в народе, «колено». Стандартная запчасть имеет ход в 66 мм, устанавливается троечный, а лучше 213-й коленвал. У него ход 80 мм, и он лучше троечного тем, что он полнопротивовесный. Это также даст некую прибавку в мощности. Коленвал с увеличенным ходом даст 250 кубических сантиметров. Вот она, значительная прибавка объема двигателя.

Увеличение степени сжатия производится фрезеровкой головки блока цилиндров, но эту работу обязательно должен выполнять специалист, так как слишком большая степень сжатия приведет к детонации. Что-то с ней сделать можно будет только заменой ГБЦ. Обычно голова стачивается на 1,2 мм. Повышенная степень сжатия потребует перехода на более высокооктановый бензин, но мощность возрастет. Желательно заменить распределительный вал на 213-й: у него более широкие фазы, он позволяет за раз подать больше топлива в цилиндр.

Такой 1,5, построенный на «низком» блоке, будет выдавать большую мощность, чем классический 1,5 или 1,6, устанавливаемый с завода на «Жигули». Для того чтобы поршни на новом коленвале не уперлись в камеру сгорания, необходимо заменить шатуны или поршни.

Компрессия в цилиндрах ваз. Измерение степени сжатия в цилиндрах двигателя ВАЗ. Признаки плохой компрессии

Почему-то многие автовладельцы путают такие понятия, как степень сжатия и степень сжатия. Между другими, не смотря на их сходство, они не одно и то же. Это примерно похоже на угол замкнутого состояния контактов и угол опережения зажигания. Достаточно отметить, что степень сжатия — это геометрическая величина, выраженная в абсолютных единицах (другими словами, это просто данные, которые не измеряются в некоторых единицах), они практически не меняются для двигателей той же модели, если они не имеют доработаны, но находятся в стандартной комплектации… Компрессия, в свою очередь, измеряется в единицах давления (бар, МПа, атмосфера), ее показания очень сильно зависят от метода измерения и технического состояния автомобиля. На данный момент мы расскажем, что такое компрессия двигателя ВАЗ 2110.

Сжатие — это физическая величина, которая определяет давление, которое создается в цилиндре в конце такта сжатия консистенции. Его измеряют в кг / см2 или атмосферах, реже можно встретить измерения в килопаскалях, барах и других единицах.Степень сжатия может сильно варьироваться в зависимости от износа. Это может зависеть от степени сжатия (хорошее сжатие двигателя можно считать приблизительно рассчитанным значением как средством умножения степени сжатия на 1,5 атм — это связано с эффектом адиабатического сжатия). В результате соответствующие значения компрессии для штатного двигателя ВАЗ 2110 будут порядка 7-9 атмосфер. (Если мотор форсированный, то компрессия может измениться до 11-13 атм.).

Под компрессией понимается техническое состояние двигателя и всей машины в целом, а также давление масла.Чем выше степень сжатия, тем меньше газов попадет в картер двигателя и, как следует, больше газов совершат полезную работу, при этом все это также увеличит мощность. Расход масла, реакция дроссельной заслонки, устойчивость двигателя, скорость запуска двигателя, расход топлива будут зависеть от уровня сжатия. Помимо всего этого, на величину сжатия может влиять состояние электрооборудования (аккумулятор, стартер, соединительные провода) при его измерении.

При падении компрессии в каком-либо из цилиндров ВАЗ 2110 (возможно, это происходит во всех цилиндрах сразу) или при разной степени сжатия во всех цилиндрах двигатель потребуется в ремонте.Усадка поршневых колец, например, после перегрева, часто является основным условием снижения сжатия. На втором месте клапаны. Потом пробой прокладки ГБЦ. Также могут быть экзотические предпосылки, такие как изрезанный поршневой палец или прогоревший поршень, который «размолотил» гильзу. Чтобы найти причину падения и дисбаланса компрессии, в цилиндр заливается масло, после чего снова определяется компрессия. Если при всем этом она значительно увеличивается, то почти всегда виноваты кольца.Если нет, то, скорее всего, в клапанах или головке.

Основные существенные несоответствия, которые вызывает низкая компрессия — падение мощности, снижение максимальной скорости, ухудшение динамики разгона, увеличение количества всасываемого топлива и масла — иногда очень заметны.

Для измерения компрессии ВАЗ 2110 нужно использовать специальный прибор — измеритель компрессии, имеющий вид обыкновенного манометра, с помощью которого будет измеряться давление в шинах.У такого устройства есть специальный переходник, который необходимо вкрутить в свечи зажигания, либо просто плотно прижать к отверстию резиновым кольцом. Адаптер имеет ниппель или катушку, что позволяет сохранять показания прибора для комфортного чтения. Такие компрессометры можно купить на любом авторынке.

Компрессию часто определяют в 2 вариантах: расширенная — с закрытыми заслонками в карбюраторе, очень обычная — с открытыми заслонками. Для получения более четких результатов профессиональные механики измеряют компрессию двумя предложенными методами.При этом даже свечи зажигания в других цилиндрах не откручивают, снимая замеры на холодном двигателе, с открытыми или закрытыми заслонками в карбюраторе. Любой из методов дает свои результаты и помогает точнее находить недостатки.

При полностью закрытой заслонке в цилиндры попадает небольшое количество воздуха. Предельное давление в цилиндре не будет огромным, порядка 7-8 атм, потому что давление в коллекторе тоже невысокое (1 атм при 100% открытой дроссельной заслонке вместо 0.5-0,6 атм). При закрытой заслонке протечки оказываются небольшими, перепадов давления практически нет. Значение в баллоне очень чувствительно к утечкам — даже по незначительной причине давление может упасть в пару раз.

При полностью открытом дросселе этого не произойдет. В цилиндр будет поступать значительно больше воздуха, что приведет к увеличению компрессии, при этом утечки будут значительно меньше, чем подача воздуха. В результате даже при серьезных недостатках компрессия может не упасть до низкого уровня (например, низкая компрессия двигателя ВАЗ 2110 составит 9-10 атмосфер).

Основываясь на конструктивных особенностях различных вариантов измерения сжатия, мы дадим несколько советов по их использованию.

Когда заслонка открыта на 100%, измерение компрессии позволяет найти:

  • издевательство (сильное повреждение) поверхности цилиндра;
  • выгорание или деформация клапанов;
  • закоксовывание (зависание) колец в канавках поршня;
  • прогорание и поломка поршня.

При полностью закрытой заслонке измерение компрессии позволяет найти:

  • клапан навешивания (в конструкциях с гидротолкателем — недостатки кулачкового профиля распредвала;
  • Плохое прилегание седла к клапану.

Таким образом, для автомобилей без гидроподъемников, например ВАЗ 2110, имеет смысл определять компрессию с открытыми заслонками.

Само понятие «сжатие» обозначает величину давления, которое поршень двигателя создает при максимальном сжатии рабочей смеси, то есть когда он находится в своей максимальной нижней точке. Чем выше этот параметр, тем выше будет температура сгорания топливовоздушной смеси, а значит, снизится ее расход и повысится общий КПД мотора.

Компрессия ВАЗ 2114, по сути, как и компрессия любого другого автомобиля, зависит от следующих показателей:

    ,
  • на размер зазора между стенками цилиндра и клапанами;
  • от объема поступающей смеси, который, в свою очередь, зависит от положения дроссельной заслонки и характеристик воздушного фильтра;
  • от текущей температуры двигателя.

В свою очередь, размер зазоров между цилиндрами и элементами поршневой группы также может иметь ряд причин:

  • высокая степень износа или прогорания их стенок;
  • неправильно выставлен зазор между стенками цилиндра и клапанами;
  • попадание жидкого бензина в цилиндр (не в виде смеси), что вызывает смывание масла со стенок и увеличение зазора.

Компрессия нормальная и ее отклонения

По общепринятым нормам компрессия 8 клапанов ВАЗ 2114 в идеале должна равняться 14 бар (почти 14 атмосфер). Максимально допустимое отклонение вниз составляет 3 бара (т.е. величина сжатия не должна быть ниже 11 бар).

Правда, это допустимо только в том случае, если величина сжатия в разных цилиндрах отличается не более чем на 1 бар. То есть в четырех цилиндрах допустимы следующие схемы сжатия: 12-12-11-12, 12-11-12-11 и так далее.Если разброс давления превышает 1 бар, то такой двигатель подлежит срочному ремонту.

Например: 11-14-12-8.

Также следует помнить, что повышенная компрессия не меньшее зло, чем пониженная или компрессия с большим разбросом в цилиндрах. Так, повышенное давление в цилиндрах ВАЗ 2114 может вызвать большую нагрузку на узлы двигателя, отложение нагара на стенках цилиндров и, в конечном итоге, привести к полному выходу из строя двигателя.

Таким образом, нормальное сжатие должно быть: в диапазоне от 14 до 11 бар и иметь разброс от цилиндра к цилиндру не более чем на 1 бар.

В большинстве случаев только новые двигатели имеют идеальную компрессию 14 атм. Даже после непродолжительной эксплуатации может быстро просесть на 1-2 единицы — это вполне нормально. При дальнейшем износе он начнет еще больше прогибаться, а сам износ будет протекать во всех цилиндрах по-разному, что в конечном итоге приведет к большому разбросу давления в них.

Измерение давления

Мы уже ответили, какой должна быть компрессия на ВАЗ 2114 в норме. Теперь давайте посмотрим — как мы можем это измерить? Во-первых, нам понадобится специальный прибор — компрессометр.

Все измерения с ним производятся в следующем порядке:

  1. Полностью зарядите аккумулятор.
  2. Прогреть двигатель до 75-90 гр. С УЧАСТИЕМ.
  3. После прогрева двигателя снимите все свечи.
  4. Отсоединить шланг подачи топлива.
  5. Вставьте датчик в первое отверстие свечи зажигания.
  6. Нажать и удерживать педаль газа (для этого измерения производят вдвоем).
  7. Запустить стартер и провернуть им коленчатый вал.
  8. Дождитесь, пока показания на циферблате (мониторе) прибора достигнут максимума — это будет величина сжатия в конкретном цилиндре.
  9. Переместите манометр в другое отверстие для пробки и продолжите измерения.

После измерения давления во всех цилиндрах можно сделать выводы об общем состоянии двигателя и необходимости его ремонта / восстановления.

Если компрессия не соответствует норме, то стоит отказаться от поездки на автомобиле и сначала постараться решить эту проблему. В противном случае (особенно если давление будет сильно завышено) двигатель может полностью выйти из строя, после чего потребуется его полное восстановление.

Измерение давления в цилиндрах без компрессора

Некоторые автолюбители задаются вопросом, можно ли без использования специальных приспособлений проверить нормальную компрессию в 8-ми клапанном двигателе ВАЗ 2114 или нет.

Ответ: вы можете. Правда, результаты такого измерения будут не точными, а относительными.

Для проверки состояния цилиндров без манометра необходимо будет открутить все свечи от цилиндров, кроме одной, которая будет проверяться. Затем следует вручную провернуть коленчатый вал. Затем повторите аналогичную операцию с оставшимися тремя цилиндрами. Результатом будут субъективные ощущения по поводу легкости вращения.

Если при проверке одного из цилиндров коленчатый вал слишком легко вращался, то в этом цилиндре пониженная компрессия и значительный износ.Это можно подтвердить или опровергнуть, введя небольшое количество масла в цилиндр с помощью шприца.

Если после этого коленчатый вал нужно проворачивать с гораздо большим усилием, то стенки цилиндра или поршня имеют значительный износ (так как масло заполнило зазор и увеличило компрессию).

Проблему с компрессией можно попробовать решить самостоятельно одним из следующих способов: отрегулировать клапаны, удалить карбониз мотора (это поможет убрать нагар на стенках) или заменить маслосъемные кольца на новые.Если все эти операции не помогли, а компрессия по-прежнему не соответствует норме, значит, двигатель серьезно изношен и требует капитального ремонта.

Полезное видео

Более подробную информацию вы можете найти в видео ниже:


С учетом того, что было выпущено более 4 миллионов автомобилей модели ВАЗ 2106, их еще много на наших дорогах. Соответственно, вопросы ремонта легендарной «классики» по-прежнему актуальны. Например, вопрос, какую компрессию должен поддерживать исправный мотор «шестерки».

Понятие сжатия, его размеры

Среди технических данных, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля, такой характеристики нет. Есть несколько иное понятие — степень сжатия. Между этими двумя параметрами нет прямой связи, их объединяет только одно — в обоих случаях речь идет о давлении.

  1. Степень сжатия является расчетной константой, не имеет единиц измерения. Для двигателя ВАЗ 2106 и его модификаций он составляет 8,5. Эта цифра является результатом деления общего рабочего объема цилиндра на объем камеры сгорания. Проще говоря, воздушно-топливная смесь, поступающая в пространство цилиндра, сжимается движущимся вверх поршнем в 8,5 раз.
  2. Компрессия — величина переменной, ее значение зависит от технического состояния, в котором находится двигатель.Этот параметр показывает, какое давление создается в каждом отдельном цилиндре, когда коленчатый вал вращается вместе со стартером. Измеряется манометром, который вкручивается вместо свечи зажигания, единица измерения — 1 кгс / см 2 или 1 Бар, что практически одинаково (1 кгс / см 2 равен 0,98 Бар).

Компрессия измеряется для определения степени износа цилиндро-поршневой группы. Его значения были получены опытным путем, на практике.Измерение производится следующим образом: откручиваются все 4 свечи зажигания, а на их место по очереди ввинчивается манометр с обратным клапаном, и вращением стартера определяется максимальное давление, которое может накачать каждый поршень. . В двигателе ВАЗ 2106 идеальный показатель — 13 кгс / см 2, но это редкий случай, такое давление встречается на новых, только обкатанных двигателях.

Как пользоваться результатами измерений?

Если показатель измерения колеблется от 11 до 12.5 кгс / см 2, значит это нормальный рабочий двигатель ВАЗ 2106. Важно, чтобы компрессия во всех 4 цилиндрах была одинаковой, разница более 0,5 кгс / см 2 говорит о неисправности в одном из них. Как правило, это перегоревшая заслонка, такая проблема возникает при езде на некачественном топливе и больших нагрузках.

Результаты измерений, которые показали давление от 10 до 11 кгс / см 2, указывают на скорый ремонт двигателя. Эти результаты могут быть не совсем точными, когда двигатель дышит.Так называется явление, при котором моторное масло начинает поступать в карбюратор через шланг вентиляции картера от сапуна в карбюратор вместе с картерными газами. Причина проста: из-за износа поршневых колец в картерном пространстве появляется избыточное давление, которое выталкивает капли масла через сапун в карбюратор.

Смазка вместе с топливом попадает в камеру сгорания и после сгорания образует нагар на ее стенках и на свече зажигания.Когда попадает много масла, оно начинает заполнять зазор между изношенными кольцами и поверхностью цилиндра, тогда показания компрессии будут выше и на них нельзя полагаться. То есть если двигатель дышит, значит, пора заменить поршневые кольца.

Величина сжатия 9-10 кгс / см 2 свидетельствует об износе цилиндро-поршневой группы или клапанов. В обоих случаях требуется разборка двигателя. Такой мотор обычно потребляет масло и топливо, работает нестабильно и теряет часть мощности.Тем не менее, его можно продолжать работать еще какое-то время, главное условие — компрессия во всех цилиндрах должна быть одинаковой. Если в одном из них окончательно сгорит клапан, давление в нем резко упадет и баллон вообще выйдет из строя.

Та же участь ждет агрегат, компрессия в котором ниже 9 кгс / см2. Это давление свидетельствует о необходимости капитального ремонта. В таких случаях по возможности снимают с двигателя все навесное оборудование, откручивают от КПП и полностью снимают с опор, чтобы провести разборку и ремонт в более удобных условиях.

При этом проверяется состояние резиновых деталей этих опор; возможно потребуется заменить подушки. Многие автолюбители разбирают двигатель прямо на автомобиле, этот вариант тоже имеет право на жизнь, особенно если требуется замена только поршневых колец.

17.11.2012

Компрессия двигателя говорит о состоянии двигателя, его ресурсе, мощности, крутящем моменте. Эту процедуру необходимо выполнять каждые 20-30 тысяч км пробега, а также перед покупкой автомобиля.Даже при регистрации в сервисе ВАМ потребуются знания, «как правильно измерить компрессию», потому что военнослужащие любят жульничать и зарабатывать на вас деньги.

Начнем с теории: сжатие — это давление, создаваемое в цилиндре в конце такта сжатия. Здесь уместен другой термин: степень сжатия двигателя. Степень сжатия двигателя выражается следующим соотношением: сжатие / объем камеры сгорания.

Какая компрессия должна быть в цилиндрах двигателя ВАЗ?

Нормальная компрессия двигателя составляет не менее 10 бар (1.0 МПа), а разница между цилиндрами не должна превышать 1 бар (0,1 МПа). Если у вас компрессия 1-4 цилиндров 11-12-11-12, то двигатель в порядке, но не забывайте регулировать клапана каждые 2500 км. Если у вас 11-9-12-11, то нужно искать причину и делать ремонт. вождение в таких условиях приведет только к заглушению двигателя.

Насколько должно быть идеальное сжатие? Идеальное сжатие должно составлять 14 бар для 8-клапанного двигателя в каждом цилиндре с минимальным отклонением (14-14-14-14).

Компрессомер

Как измерить компрессию? Есть специальный прибор для измерения компрессии, он называется «компрессометр». Эти устройства бывают двух типов: зажимные, универсальные, гибкие и резьбовые.

Как измерить компрессию двигателя?

Для проверки компрессии нам понадобится свечной ключ, заряженный аккумулятор и датчик компрессии. Без помощника тоже не обойтись.

  1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
  2. Выворачиваем все свечи.
  3. В появившееся отверстие свечи зажигания устанавливаем прибор для измерения компрессии (компрессометр).
  4. Помощник давит на газ до упора и заводит машину на 6-10 секунд.
  5. Запоминаем показания компрессора и проводим аналогичные операции с остальными цилиндрами.

Низкая и разная компрессия в двигателе, что делать?

Если после проверки компрессии компрессор показал ниже 10 бар хотя бы в одном цилиндре, то нужно срочно выяснить причину и устранить неисправность, иначе рискуете потерять компрессию в остальных цилиндрах.

Если, например, не хватает компрессии в 1,4 и любом другом цилиндре:

  • Набираем в медицинский шприц около 10 см3 моторного масла.
  • Распылите масло в появившееся отверстие.
  • Еще раз измерить компрессию.

Если после повторного измерения компрессия увеличилась, значит, кольца изношены. Если результат остался прежним, значит, клапана сгорели или защемлены. Зажимные клапаны можно регулировать, а перегоревшие — менять.

Повышенная компрессия в двигателе. Основные причины.

Не радуйтесь, если ваши показания компрессии не соответствуют графику, это никоим образом не указывает на надежность вашего двигателя. Как было сказано выше, идеальная компрессия для 8-клапанного двигателя — 14-14-14-14. Если у вас компрессия выше этих цифр, то пора задуматься о неисправностях. Сильное сжатие может повредить перегородки на поршнях, выбить цилиндры. Ниже приведены основные причины повышенного / высокого сжатия:
Более сильное сжатие создается из-за избытка масла в цилиндре, поэтому его иногда также называют «сжатием масла».

  • Уплотнения штока клапана (MSC) изношены и умерли.
  • Маслосъемные кольца изношены или заедают. (В таких случаях неизбежен расход масла. Проверьте уровень масла: Также обратите внимание на запуск двигателя после длительного пребывания, например, утром. Когда масло израсходовано в двигателе, выхлоп будет черным).
  • В цилиндрах может быть нагар. Попробуйте избавиться от него путем коксо.

Признаки плохой компрессии

Если вы столкнетесь с проблемами, описанными ниже, то это возможно, НО НЕ ФАКТ, что ваш двигатель имеет недостаточную компрессию.Поэтому обращать внимание нужно не на приметы, а просто измерить компрессию.

  1. Пропуски зажигания.
  2. Низкая динамика.
  3. Стук двигателя.
  4. Есть масло.
  5. Черный дым.
  6. Плохой холодный запуск.
  7. Большой расход топлива ().

Как другими способами повысить компрессию двигателя?

Есть несколько вариантов повышения компрессии без ремонта. Эти операции никак не гарантируют увеличения сжатия, но вы можете попробовать.Но все же рекомендуется устранять неисправность механическим воздействием — для устранения неисправности: подбросить кольца или заменить клапана.

  • Регулировка клапанов. Сам пробовал, действительно работает. Клапан мог быть зажат, поэтому он не закрывался, вследствие чего — утечка сжатия.
  • Роскоксовка — удаляет нагар и излишки масла в цилиндре. Помогает только при заклинивании колец, если перегоревшие клапаны проводить эту операцию бессмысленно.

Балансировка размера вазы с размером цветка | Руководства по дому

Автор: M.T. Wroblewski Обновлено 12 марта 2021 г.

Пропорции цветочных композиций — это гораздо больше, чем кажется на первый взгляд, а иногда даже с калькулятором. Изящная композиция сочетает в себе баланс, пропорции и масштаб — и не только масштаб от цветка к цветку, но и чрезвычайно важный масштаб от цветка к вазе. Втисните слишком много цветов в высокую широкую вазу, и она будет выглядеть неестественно и натянуто, а может даже и покачиваться.Если вы переборщите с минималистским стилем, может показаться, что вы сбежали по делу, прежде чем закончили аранжировку.

Никто не говорит, что вы можете узнать все, что нужно знать о цветочной композиции, за один день. Изучите некоторые безотказные формулы пропорций, прежде чем рассматривать варианты с шестью наиболее распространенными стилями ваз.

Вы можете сделать эту «цветочную математику»

Если вы похожи на большинство людей, вы либо получаете цветы в подарок, либо забираете букет в магазине перед вечеринкой.Другими словами, сначала у вас есть цветы, а затем вы выбираете вазу. С другой стороны, у вас может быть очень ограниченная коллекция ваз дома, а это значит, что вы, вероятно, будете очень разборчивы в отношении цветов, которые приносите домой.

Вы не можете поспорить, что разумно быть готовым к обоим сценариям. Рассмотрим более распространенный сценарий и измерьте полную длину цветка от нижней части стебля до верхней части соцветия. Разделите это число на 2,5, чтобы определить правильную высоту вазы, которую вы должны использовать.Итак, если ваш букет цветов 20 дюймов в высоту, разделите 20 на 2,5, чтобы получить 8, что означает, что подходящая ваза для букета будет 8 дюймов в высоту.

Два с половиной оказывается рабочим номером и в обратном сценарии, если у вас есть только одна или две вазы. В этом случае любые цветы, которые вы ставите в вазу, должны быть в 2,5 раза выше вазы. Итак, если ваша любимая ваза имеет высоту 12 дюймов, ваши цветы должны быть высотой 30 дюймов (потому что 12 x 2,5 = 30). Для ваз меньшего размера, например, в форме рыбок или кубиков, цветы должны стоять на 1 шт.«В 5 раз больше высоты вазы», ​​- говорит Марта Стюарт, которая годами верно использовала эти пропорции.

Balance Vase Size With Flowers

Конечно, цветочная композиция — это больше искусство, чем наука, поэтому отклонение на дюйм или два от высоких ваз для цветов на длинных стеблях, вероятно, не будет иметь большого видимого значения. Если вы думаете, что творческая свобода — это сила, с которой здесь нужно считаться, просто подождите, пока вы не соедините два элемента: вазы разной формы и типы цветов, предназначенные для их украшения.Koch и ProFlowers предоставляют множество полезных советов, которые помогут вам начать эксперимент.

Из шести наиболее распространенных форм ваз, высокая цилиндрическая ваза — это то, что больше всего продают даже флористы. Подходит для роз, орхидей и лилий. За ней следует ваза с узким горлышком, у которой может быть более широкий корпус (напоминающий молочную бутылку) или тонкий. Так или иначе, тонкие цветы лучше всего смотрятся в вазе такого типа. Представьте себе пионы, тюльпаны и гвоздики.

Между тем цветы с сильными жесткими стеблями — хризантемы, ромашки и розы — будут выглядеть потрясающе в вазе для рыб, если вы отложите калькулятор и обрежете стебли по высоте вазы.

Подумайте о двух типах ваз для центральных элементов

Многие начинающие флористы начинают свое обучение с маленькой стеклянной вазы кубической формы, но эти вазы могут показаться обманчиво простыми для наполнения, если вы не придерживаетесь цветов, которые громоздкие, но не делают этого. t слишком широко, например, фиалки, суккуленты и помпоны. Прямоугольные и квадратные вазоны-цистерны — это типы ваз, которые чаще всего используются для центральных украшений, поскольку они часто достаточно велики, чтобы вмещать букеты.

Хотя это наиболее распространенные типы ваз, не удивляйтесь, если вам понравятся вазы с еще большей индивидуальностью, такие как пьедестал, труба, ведро или ваза с кувшином.Теперь, когда вы прошли полный круг, разумно снова вынуть калькулятор. Правила пропорций сослужат вам хорошую службу.

Если вы боитесь ошибиться, например, слишком коротко обрезать стебли, попробуйте следовать мантре торговца: «дважды отмерить и один раз отрезать». Если вы переборщили и у вас нет под рукой вазы меньшего размера, поместите на дно слой разноцветных камней или гальки, чтобы добавить высоты. Со временем и практикой вы научитесь создавать цветочные композиции и, возможно, научитесь доверять своим глазам больше, чем числам на калькуляторе.

РЕШЕНИЕ: Компрессор работает со степенью сжатия R_ {c} 3,0 (давление газа на выходе в три раза больше, чем давление газа на входе). Требования к мощности компрессора H_ {p} можно определить из уравнения, приведенного ниже. Предполагая, что потребляемая мощность компрессора в точности равна z R T_ {1} / \ mathrm {MW}, найдите политропную эффективность n компрессора. Параметр z — сжимаемость газа в условиях работы компрессора, R — газовая постоянная, T_ {1} — температура газа на входе в компрессор, а MW — молекулярная масса газа.{(n-1) / n} -1 \ вправо)

Стенограмма видео

Итак, здесь, в этой проблеме, мы должны напомнить, что сколько энергии и денег мы можем сэкономить, запечатав этот Эрлих и диаметр Эрлиха, нам дали три мм на давление и температуру в линии сжатого воздуха. . Это давление семь Медицинских Абаскалей и Моста Овна, 25 градусов и атмосферное давление. Мы даем нам 85,6 килобайта Школа по реально данной нам температуре атмосферы.А вы, когда мы даем нам 15 градусов по Цельсию? Если вы подсчитаете абсолютное давление внутри линии сжатого воздуха, оно будет равно 700 плюс 187,85 целых шесть десятых. Я собираюсь добавить это, и мы получим 70 85,6. Убийца Паскаль Онда Тито Пусть эта температура прекрасна, и вы тоже будете в Кельвинах. Он показал 98. Правительство и Стивен будут делать это 88 Келемен. Нет, мы рассчитываем уход. Сжатие на нем будет близко к временам гейта R B, разделенным на эффективность названий сжатия.G минус один раз Пито. Разделим на людей мощность G минус единица, разделенная на K минус единица. Эффективность индикации давления связи нам дали 0,8, а выдуманный молодежный двигатель — 0,93. Таким образом, распад превышает определенное соотношение. А по воздуху — 1,4. Итак, вы собираетесь заткнуть всю эту деревню, где в 1,4 раза больше газа. Постоянный газ для воздуха? Это 0,287 коллегиальных по сравнению с умножением на К. Г. Кальвина, даже если у нас 80. Кальвин делит на полученную нами эффективность 0,8 умножить на 1,4 минус один, умножив его на, если у нас есть Ah 7 85.Школьные 6 килобайт делятся на P, даже если мы имеем 81 85 96 убийственную Пасху минус один, а через степень 0,4 делим на одно целое. Итак, чтобы упростить это с помощью калькулятора, мы получаем значение 319 целых шесть десятков долларов США, драгоценность Гила над клеткой Нет дальше это, у нас есть три члена? Если вы конвертируете эту штуку и сделаете метры, то получите этот бит примерно минус три Mido foursquare. Итак, позвольте мне упростить и сопровождать сегодня четырьмя видео на 40 квадратов. Итак, мы идем, чтобы упростить это на деликатном ws семь, точка 069 и 10 в степени минус 6 квадратных метров.Затем все рассчитывают, что мечеть выдержит утечку воздуха через отверстие. Итак, массовое уничтожение ее. Видео умножается на KR, чтобы разделить на Keep last one, James do, поэтому мы проиграли в вопросе, который дали нам 0,65 Так что я собираюсь подключить все это здесь. Итак, просмотрите потери, которые у нас есть 0,65, умножаем на, чтобы разделить ячейку 1,4 плюс один на мощность один. Разделить на K минус один.Это 0,4 на Б. У нас есть 7. 85,6 килобайт. Школа на нем делится с нашим врачом 0.287 Филипом, нашим школьным медиком Юбом на несколько деталей. Вы тоже. Должны ли мы? 98 градусов Кельвина на площади, умноженной на площадь, у нас 7,0 69 и 10 на мощность минус 6 квадратных метров, это действительно плохое слово на маршруте, которое я дал мне Ах, в одной точке. Полные времена у нас 0,287 Коллегиальных времен, а не хитрых Кальвина, которые мы нарушили. Мы делаем это и в этом случае. Итак, один убийственный Драгоценный камень над K G эквивалентен квадрату 1000 квадратных метров нашего второго квадрата на нем.Это кратное число, которое нужно разделить на 1,4 плюс один раз. У нас есть 90, Кэлвин? Итак, мы собираемся решить это дальше. Ну, сними ценность. Мослер прочь. Районы примерно 0,8 451 Гейдж, Бедный Сицин. Так что это самое лучшее. А теперь следующее. Каждый ранний расчет мощности, потраченной впустую из-за утечки, сжал вас, так что котелок Пасхи будет равен массе, умноженной на работу, и так сильно началось сжатие. Мы открыли 0,08451 кг в секунду, умноженную на работу, и положили 319.6 до жемчужины над Кейджи. Я хочу упростить это, и мы могли бы обесценить нас на 2,701 киловатт. Итак, это потребляемая мощность. Далее вы можете легко рассчитать экономию энергии. Если эта энергия не о том, не тратится впустую этим Эрлихом, то экономия энергии будет равна мощности и положенной мощности, основанной на мощности вазы, умноженной на часы чтения конверта. Джеймс Ду Эффективность модели на животных, работающих сверх показаний, была дана нам 4200 часов в год. Таким образом, количество часов работы PV составляет 2,701 киловольт.У нас здесь 4200 от шепота, это получено из-за КПД автомобилиста 0,93 Так что они собираются упростить это, и мы получаем значение 12 200 киловольт в год. Далее мы можем легко вычислить энергию. Посмотрите, где экономия затрат и экономия затрат будут крутыми для продукта за счет экономии энергии на стоимости единицы продукции. Таким образом, энергосбережение на установке достигло 12 200 киловатт-часов в год. Стоимость была дана нам в осторожности. Нам дается 0,12 Беркле чего? Наш Итак, этот популярный на 0,1 пальца ноги.Какие? Наш Итак, я собираюсь упростить это, и мы получаем значение экономии средств в размере 1464 доллара, указанное здесь. Так что это, конечно, чтобы можно было сэкономить, если мы остановим эту утечку воздуха. Так что я надеюсь, что проблема была в тебе. Спасибо.

Дельта-кодирование для сжатия звука

Простая схема сжатия для файлов данных аудио, eeg и общих временных рядов.
Написано Полем Бурком
Май 1998 г.

Существует множество схем сжатия, подходящих для конкретного случая. Ситуация во многом зависит от типа сжимаемых данных.Чем больше степени сжатия, чем более зависимым является метод характеристики данных. Так, например, большая степень сжатия может быть достигнуто, если кодирование длин серий применяется к черному и белому рисунки, чем если бы это было нанесено на цветные фотографии. JPEG дает лучше коэффициенты сжатия для фотографий, чем общий метод сжатия например GZIP.

Многие алгоритмы сжатия достигают очень больших степеней сжатия за счет «изменение» данных. Изменения часто делаются с умом, чтобы они незаметны, например, JPEG ухудшает изображение таким образом, что зрительная система человека не чувствительна к.Некоторое сжатие звука методы аппроксимируют исходный сигнал с учетом ограничения в целевой системе воспроизведения.

Требование к большому количеству записей для научного анализа — данные не должны ухудшаться каким-либо образом, это часто называют метод сжатия без потерь. Во многих временных рядах, полученных на основе выборки непрерывные сигналы, переход между выборками часто намного меньше чем общий диапазон, доступный для образцов. Например, система сбора данных может хранить каждую выборку в 16 битах, однако, поскольку каждый последующий образец обычно медленно меняет разницу между две выборки могут быть сохранены в меньшем количестве бит.В этом суть дельта-кодирования, сохраните изменения вместо абсолютных значений. Конечно первый образец необходимо хранить в полном разрешении, а иногда и там может быть более крупный переход. Чтобы справиться с этим, обычно используется флаг чтобы указать, является ли следующая выборка дельтой или абсолютным значением. Одним из недостатков дельта-кодирования является то, что знать значение сигнала в любой в определенный момент времени прочитаны (известны) все предыдущие значения.

Пример

Конкретный пример будет использован ниже для Цель иллюстрации дельта-кодирования.Запись ЭЭГ с 64 электродами Используется система, при которой каждый канал оцифровывается с частотой 500 Гц. Запись длина составляет чуть более 400 секунд, а каждый отсчет состоит из 2 байтов (+ -32768). Программное обеспечение для записи сохраняет эти сэмплы напрямую по одному для каждого канала. на каждом временном шаге, поэтому размер файла полностью предсказуем. В этом примере это будет примерно
64 (каналы) * 500 Гц * 400 секунд * 2 байта = 25600000 байтов 4-секундный образец этого сигнала показан ниже

. Если посмотреть на распределение различий между образцами, график выглядит следующим образом

Исходя из этого, можно предположить, что 1 полубайт (4 бита) следует использовать для представляют различия между -7 и 7, 1 байт для различий между -127 и 127 и 2 байта для первой выборки и любых больших различий.В каждом случае оставшаяся выборка в каждом диапазоне используется для обозначения более длинного длина следующего образца, например отрицательный 0 (1000), может использоваться как флаг для закусок.

Для этого примера получилось количество разностей, сохраненных в полубайтах. чтобы быть 11739824, количество элементов, хранящихся в байтах, было 1098506, и, наконец, было всего 6 отличий, требующих 2 байта. Размер файла из этого простое дельта-кодирование:

11739824/2 + 1098506 + 6 * 2 = 6968430 байт

Это коэффициент 3.В 6 раз меньше, максимальная экономия, если все различия могут быть сохранены как полубайты будут 4.

В это можно внести множество улучшений, например Кодирование Хаффмана. Простота этого подхода с учетом возможных выигрыш для многих типов данных от оцифровки сигналов во времени делает его привлекательным хотя бы для исходного формата данных.

Теоретически возможно измерить наименьшее необходимое количество бит. для сохранения сигнала от меры информационной энтропии Шеннона.Это дано по

где p i — вероятность конкретного символа S i (число в данном случае) будет находиться в последовательности S.

Написано Полем Бурком.
, август 1995 г.

Введение

Кодирование длин серий — это простой способ кодирования данных, чтобы занимает меньше места. Он полагается на кодируемую строку содержащие прогоны одного и того же персонажа. Рассмотрите возможность хранения следующих короткая строка.

   abcddddddcbbbbabcdef
 

Выше 20 букв, если каждая хранится в виде одного байта, Всего 20 байт.Тем не менее, прогоны «d» и «b» выше могут быть сохранены как по два байта, первый указывает, сколько букв в прогоне. Например, следующая строка с кодировкой длины серии занимает всего 14 байтов.

   abc6dc4babcdef
 

В целом, конечно, это должно быть немного сложнее, чем указано выше. Например, в приведенной выше кодировке нет возможности кодировать строки с помощью числа, то есть как узнать, было ли число длиной прогона или части содержимого строки.Кроме того, не хотелось бы кодировать прогоны длиной 1, так как узнать, когда запускается и когда начинается буквальная последовательность.

Общий подход состоит в том, чтобы использовать только 7 из 8 битов для указания выполнения. длина, это обычно интерпретируется как байт со знаком. Если длина байта положительно это указывает на реплицированный запуск (запуск следующего байта). Если число отрицательно, то указывает на буквальный прогон, то есть это число следующих байтов копируется как есть. Чтобы проиллюстрировать это, следующая последовательность байтов будет кодировать пример строки, приведенной выше, требует 17 байт.

   -3 а б в 6 г -1 в 4 б 6 а б в г д е
 

Хотя 17 байтов для кодирования, то, что потребовалось бы 20 без RLE, может не звучать вроде бы много, но как частота и длительность повтора символов увеличивается степень сжатия становится лучше.

Худший случай

Конечно, RLE не всегда приводит к сжатию, рассмотрим строку где следующий символ отличается от текущего символа. Каждый 127 байтов потребуют дополнительного байта, чтобы указать новую длину буквального ряда.

Лучший чехол

В лучшем случае, когда 128 одинаковых символов следуют друг за другом, это сжимается до 2 байтов вместо 128, что дает степень сжатия из 64.

Пример

По этой причине RLE чаще всего используется для сжатия черно-белого или 8-битные индексированные цветные изображения, для которых возможны большие тиражи. Сжатие RLE поэтому то, что использовалось для исходных изображений с низким уровнем цвета, ожидалось для формата файла Macintosh PICT. RLE обычно не используется для ярких цветов. изображения, такие как фотографии, где, как правило, каждый пиксель будет отличаться от последний.

Следующие 3 изображения иллюстрируют разные крайности, первое изображение содержит пробеги вдоль каждого ряда и хорошо сжимается. Второй образ то же самое, что и первый, но повернут на 90 градусов, поэтому нет пробежек давая худший случай и больший файл. Это предполагает естественное расширение в RLE для изображений, то есть сжимается по вертикали и горизонтали и использует лучшее, флаг, указывающий, какой из них используется, хранится в заголовок изображения. Последний случай — лучший сценарий где все изображение является постоянной величиной.


Исходный размер: 10000 байт
Сжатый размер: 5713 байт
Соотношение: 1.75

Оригинальный размер: 10000 байт
Сжатый размер: 10100
Соотношение: 0.99

Оригинальный размер: 10000 байтов
Сжатый размер: 200
Соотношение: 50

Сравнение изображений

Кодирование длины серий используется в ряде форматов изображений для например PNG, TIFF и TGA. Хотя RLE обычно используется как без потерь сжатие, ему можно помочь (для создания небольших файлов) путем квантования значения rgb, таким образом, увеличивают шансы прогонов одного цвета.Существует два способа кодирования пикселей по длине. Первый в формате TGA используется для поиска прогонов всех трех компонентов, другой — сжимать каждую цветовую плоскость отдельно. Секунда подход обычно дает файлы меньшего размера. Ниже представлена ​​таблица для двух разных изображения вместе с размером файла для изображения, квантованного для различных уровни и сохраняются в порядке RGB или планарном порядке.

Приведенный выше пример был выбран, потому что у него нет равных длинных серий. цвет и потому что любые полосы из-за квантования должны быть очевидны заметить.Это происходит где-то между 4 и 8 в зависимости от того, как суетливый. Обратите внимание, что плоское сжатие работает намного лучше, чем сжатие на основе RGB.

В отличие от первого примера, потому что каждый из цветовых слоев в этом изображения «заняты» разница между rgb и планарным сжатием RLE не так отмечен. Обратите внимание, что визуальные артефакты, возникающие при и т. Д. стены, где есть плавные и легкие вариации оттенков, даже при самый высокий уровень квантования артефакты на вазе трудно поддаются выбирать.

Исходный код

Источник стандартного сжатия C: rle.c
Пример кода, основанный на приведенном выше: rletest.c

SWM Silver Vase 440 (2015) технические характеристики

Модель: Серебряная ваза 440
Годы: 2015
Двигатель: Одноцилиндровый, четырехтактный, DOHC, 4 клапана
Емкость: 445 куб.см / 27.2 у.е. в
Диаметр цилиндра x ход поршня: 88,9 x 70 мм
Система охлаждения: С жидкостным охлаждением
Коэффициент сжатия: 12,9: 1
Смазка: Сухой картер с двумя масляными насосами и патронным фильтром
Выхлоп: Евро 3
Индукция: EFI, Mikuni D42
Зажигание: Электронный индукционный разряд с регулируемым опережением (цифровое управление)
Свеча зажигания: NGK CR8EB
Аккумулятор: 12В 6Ач
Начиная: Электрический (с автоматическим декомпрессором)
Схватить: Мокрое, многодисковое, гидравлическое управление
Передача инфекции: 6-ступенчатая
Конечная передача: Цепь
Передаточное число: 1-й 2.000 (28/14) / 2-й 1,611 (29/18) / 3-й 1,333 (24/18) / 4-й 1,086 (25/23) / 5-й 0,920 (23/25) / 6-й 0,814 (22/27): 1
Рамка: Стальная однотрубная балка с двойной опорой
Передняя подвеска: & # 216; 43 мм Телескопическая гидравлическая вилка
Ход переднего колеса: 130 мм / 5.1 дюйм
Задняя подвеска: Двойной гидравлический амортизатор; регулировка предварительного натяга пружины
Ход заднего колеса: 94 мм / 3,7 дюйма
Передние тормоза: & # 216; 260 мм Диск неподвижный с гидравлическим управлением
Задние тормоза: & # 216; 220 мм Плавающий диск, с гидравлическим управлением
Колеса: Стальной сплав
Передний обод: 1.85 x 19 дюймов
Задний обод: 3,00 x 17 дюймов
Передняя шина: 100 / 90-19 «золотая шина GT201
Задняя шина: 130 / 80-17 «золотая шина GT201
Тащить: 100 мм / 3,9 дюйма
Габаритные размеры: Длина: 2052 мм / 80.8 дюймов Ширина: 759 мм / 29,9 дюйма Высота: 1100 мм / 43,3 дюйма
Колесная база: 1427 мм / 56,2 дюйма
Дорожный просвет: 160 мм / 6,3 дюйма
Высота сиденья: 815 мм / 32,1 дюйма
Сухой вес: 150 кг / 330 фунтов
Вместимость топливных баков: 20 л / 5.3 галлона США

ABC-CLIO> ODLIS> odlis_C

В 1998 г. был принят федеральный закон, налагающий гражданские и уголовные санкции на коммерческих веб-издателей, которые позволяют лицам младше 18 лет получать доступ к материалам, которые считаются «вредными для несовершеннолетних» в соответствии с действующими общественными стандартами. Судебный запрет, выигранный защитниками свободы слова, помешал исполнению COPA . В сентябре 1999 года Фонд свободы чтения Американской библиотечной ассоциации (ALA) подал запрос amicus curiae в поддержку 17 поставщиков онлайн-контента, истцов в успешном иске ( American Civil Liberties Union v.Ashcroft ), в котором Апелляционный суд третьего округа США счел положение о стандартах сообщества в законе слишком широким.

В мае 2002 года Верховный суд США поддержал применение стандартов сообщества к Интернету, но вернул дело в суд низшей инстанции для рассмотрения нерешенных вопросов свободы слова. 6 марта 2003 года федеральный апелляционный суд в Филадельфии снова признал COPA неконституционными на том основании, что закон удерживает взрослых от доступа к материалам, защищенным Первой поправкой.11 августа 2003 г. вслед за решением Верховного суда США, подтверждающим Закон о защите детей в Интернете (CIPA) , администрация Буша подала новую апелляцию с просьбой к Верховному суду пересмотреть COPA на том основании, что другие методы защиты дети от воздействия откровенно сексуальных материалов, таких как программное обеспечение для фильтрации, неадекватны. В июне 2004 года решением 5-4 Верховный суд США подтвердил решение суда Филадельфии, заблокировав исполнение COPA , но не признал закон неконституционным и во второй раз направил Ashcroft v.Американский союз гражданских свобод № вернулся на новый судебный процесс, который начался 25 октября 2006 года.

22 марта 2007 года окружной судья США Лоуэлл А. Рид-младший объявил о нарушении закона COPA , сочтя его нарушением Первой и Пятой поправок к Конституции США. 22 июля 2008 года 3-й окружной апелляционный суд США оставил в силе решение 2007 года, а 21 января 2009 года Верховный суд США отказал в рассмотрении апелляций на решение суда низшей инстанции, фактически убив COPA . См. Также : Закон о порядочности в коммуникациях .

Двигатель БМВ М50 2.0 с вазом поршневым. Описание и характеристики двигателя БМВ М50. Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B20

Когда-то двигатель M50 был настоящим фаворитом BMW. Он пришел на замену мотору М20 в 1991 году. Новый двигатель разрабатывался в двух вариациях — 2,0 и 2,5 л. Однако его «жизнь» на рынке была недолгой: выпуск «пятьдесят одного» был прекращен в 1996 году, когда возникла новая модификация с алюминиевым блоком — ей был присвоен индекс M52.

Устройство M50.

Двигатель M50 устанавливался на модели E34 и E36. В 1992 году инженеры концерна BMW. Подарил М50 новую систему газораспределения под названием Ванос. Главным «фарфором» нововведения стал впускной распредвал, позволивший без потерь на высоких оборотах увеличить тягу двигателя на малых и средних оборотах.

Конструкция представляет собой стандартный 6-цилиндровый двигатель, который оказался чугунным блоком с алюминиевой головкой. Однако по сравнению с предшественником M20, BMW M50 был довольно впечатляющим шагом вперед: 24-клапанная система газораспределения с двумя распредвалами, приводимыми в действие цепью, и приводами клапанов через гидрокомпенсаторы.Изменению подверглась и система зажигания — она ​​стала полностью электронной, убрали резину за ненужностью и добавили катушку зажигания на каждую свечу.

M50 стали самыми удачными и надежными двигателями от BMW, поэтому получили дальнейшую жизнь — на базе M50 были собраны такие модификации, как 3-литровый M3Е36 мощностью 240 л.с. и Alpina B3 мощностью 250 л.с. Последний вариант предназначался для американского рынка. Вес двигателя составлял около 136 кг.

Модификации М50

Модификация двигателя Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Объем, см3 Степень сжатия Мощность, л.с. Нм Крутящий момент Макс. об / мин
M50B20. 80 66 1991 10,5: 1 150 при 6000 об / мин 190 при 4700 o, мин 6500
M50B20TU Vanos. 80 66 1991 11: 1 150 при 5900 об / мин 190 при 4200 o, мин 6500
M50B25 84 75 2494 10: 1 192 при 6000 об / мин 245 при 4700 o, мин 6500
M50B25TU Vanos. 84 75 2494 10,5: 1 192 при 5900 об / мин 245 при 4200 o, мин 6500

недостатки

Несмотря на всю «удачу» М50, он оказался не идеальным, как и все «длинные» двигатели: при сильном перегреве газовый стык теряет герметичность, в результате чего образуются трещины на GBC.Чрезмерный расход масла, который в штатном режиме составляет 1 л на 1000 км, наблюдается после 300-400 тыс. Км пробега. Последствия печальные — выпускные клапаны сгорают, а в некоторых случаях из-за местного перегрева между ними образуются трещины.

Многие производители запчастей устанавливают пластиковые детали в водяной насос, что становится причиной разрушения подшипников и крыльчатки насоса. Часто при невысокой квалификации мастеров результатом ремонта становятся неправильно установленные распредвалы.Моторы первой годовщины выпуска страдают отказами катушек зажигания и случаями перегорания силовых ключей, управляющих зажиганием. Но эрозия гильз распространена меньше, чем у двигателей 40 серии. На многих двигателях 50 серии наблюдаются утечки масла — под подушками поддона, клапанной и передней крышками, при соединении блока цилиндров с масляным фильтром И кольцом щупа.

Некоторые M50 страдают отсоединением цилиндров, которые, в свою очередь, перестают подавать топливо.Для их включения часто требуется не только устранить неисправность, но и очистить память. Но по крайней мере эти системы не слишком страдают поломками, связанными с лямбда-зондом — датчиком кислорода.

Dignity

M50 имеет ряд отличий от моторов первого поколения, что, безусловно, стало большим шагом вперед для BMW. Именно этот двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр положил начало моде на «взрывные» двигатели немецких автогигантов, которая дошла до наших дней.

М50 стал последним агрегатом, в котором сочеталась «чугунный блок и алюминиевая головка блока цилиндров», поистине верная и надежная конструкция.

Также на M50 установлен популярный стандарт «1 нм на 10 см 3 цилиндра», что было недостижимо в двигателях старых серий. Двигатель отлично адаптировался под 95 бензин, что, впрочем, нельзя сказать о 2-литровых версиях — ему не хватает даже такого октанового числа. Но в какой-то мере эта проблема решается с помощью датчиков детонации.По результатам, несмотря на присущие ему недостатки, BMW M50 стал лучшим в истории концерна как по техническим, так и по потребительским данным.

Работа двигателя БМВ М50 (видео)

Характеристики двигателя M50B25

От
Производство Мюнхенский завод.
Марка двигателя M50
Годы выпуска 1990–1996
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи инжектор
Тип в строке
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10,5 (ТУ)
Объем двигателя, куб. 2494
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 192/5900
192/5900 (ТУ)
Крутящий момент, Нм / об.мин 245/4700
245/4200 (ТУ)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1.
Масса двигателя, кг ~ 198
Расход топлива, л / 100 км (для E36 325i)
— город
— Rouss
— смешанный.

11,5
6,8
8,7
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 5W-30.
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5,75
Замена масла проведена, км 7000-10000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике


400+
Тюнинг, л.С.
— Потенциал
— без потери ресурса

1000+
200-220
Двигатель был установлен

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ M50B25

В 1990 году на смену популярному и мощному BMW M50B25 (в народе прозвище «Тарелка») из нового семейства M50 (в серию также вошла серия) пришел новый, гораздо более совершенный и мощный, названный BMW M50B25. , M50B24,).Основное отличие двигателей M20 от M50 заключается в GBC, в новом двигателе голова была заменена на более совершенную сдвоенную, 24-клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, градуировка 30,5 мм. Распредвалы используются с фазой 240/228, подъем 9,7 / 8,8 мм. А также применен усиленный впускной коллектор облегченной конструкции.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Изменился привод ГРМ в новых моторах М50, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы 250 тыс. Км (как правило больше).Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, световые стержни длинной 135 мм. Размер насадок M50B25 — 190 куб.
С 1992 года двигатели M50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, и такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих двигателях использовались новые шатуны длиной 140 мм и поршни с высотой сжатия 32,55 мм (38,2 мм на M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Эти силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель M50B25 начал заменяться новым улучшенным мотором и в 1996 году был завершен выпуск серии M50.

Модификации двигателя БМВ M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — Базовый двигатель. Степень сжатия 10, Мощность 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Н · м при 4700 об / мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996) — Добавлена ​​система изменения фаз газораспределения на впуске VANOS, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фазы 228/228, подъем 9/9 мм) .Степень сжатия 10,5, Мощность 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об / мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B25

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому, если мотор начал прогреваться, проверьте состояние радиатора, а также помпы и термостата, наличие воздушного движения в системе охлаждения и крышке радиатора.
2. Троит. Проверьте катушки зажигания, чаще всего проблема именно в них, а также в свечах и форсунках.
3. Плавающая скорость. Часто неисправность вызвана отказом клапана на холостом ходу (Хх). Очистка поможет привести мотор в чувство. Если проблема осталась, то посмотреть датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда-зонд, почистить дроссельную заслонку.
4. М50 Ваня. Проблема выражается в тапуре, потере силы, урчании. Ремонт: Покупка Ремкомплект Vanos M50.
Кроме того, двигатели BMW M50 ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который после капитального ремонта не слишком сильно снижается.Могут протекать прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены протечки и через масло пропе. Расширительный бачок тоже любит трескаться, после чего получаем протечку антифриза. При этом периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости и так далее.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 является одним из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, и основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора.И даже такие двигатели прокатываются более 300-400 тысяч км, и если мотор эксплуатировался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может пройти далеко за 400 тысяч км, ведь недаром они получили миллиардную репутацию.
Покупка двигателя М50Б25. Хороший выбор для подкачки и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Прежде чем говорить о таких решениях.

BMW M50B25 Тюнинг двигателя

Строкер. Распредвалы

Самый простой и быстрый вариант увеличения мощности с использованием заводских комплектующих, это установка долговечного коленвала (стркин).У M50B25 (без Ваноса) колено поднимается на 89,6 мм. От этого же мотора нужно покупать шатуны, вкладыши шатунов, ремонтные поршни, форсунки, коренные вкладыши от М50.
Собираем (прошивку можно и стоковую, но лучше настроиться) и едем на 3-х литровом M50B30, мощностью около 230 л.с. и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить у покупка распредвалов Schrick 264/256 и настройка стокового Motronic. В итоге получаем 220-230 л.с. Заимствуем забор холодного воздуха, спортивный выхлоп и получаем 230+ л.с.
Такие же распредвалы на M50B25 3.0, strror выдаст порядка 250-260 л.с.
Для получения максимальной мощности с M50B30 необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестигранный впуск, форсунки от BMW S50, легкий маховик, сделать перфорацию CFC, купить равнодействующий выпускной коллектор и прямоточный выпуск. Такой M50B30 после тюнинга развивает в районе 270-280 л.с.
Если этого мало, можно раздавить блок под поршни 86,4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3,2. Покупаем распредвалы и получаем около 260 л.с. Ваносный
M50B25 можно снять за 2.Двигатель 8 литров, установив коленвал с ходом 84 мм и шатуны от M52B28. Вместе с прошивкой Siemens MS41 даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~ 11.

M50B25 TURBO.

В случае, когда атмосферного мотора мало или слишком велика стоимость его реализации, можно организовать турбо-версию 2,5-литрового мотора. Если тюнинг предполагается бюджетный, то китайский турбо-кит на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте) ваш выбор.Как вариант можно найти бывшую в употреблении турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать всю разводку, хомуты, штангу, интеркулер и так далее. Поставил все на сток поршневые, предварительно установив жирную прокладку GBC. Cometic, форсунки 440 ss, топливный насос Bosch 044, выхлоп на трубе 3 «, Brain EFIS 3.1 (или Megasquirt), кастомизация и 0,6 бар Получим около 300 л.с. На 1 бар ~ 400 л.с.
Нечто подобное можно построить, купив КОМПЛЕКТ компрессора М50 и установка его на сток поршня Возврат от компрессора будет заметно ниже, чем от турбины.
Еще больше мощности можно получить, купив и установив на оригинальный Garrett GT35 турбонагнетатели, поршни CP Pistons на степень сжатия 8,5, шатуны Eagle, болты Arp, производительные форсунки (~ 550 куб. См). С такими комплектами можно поднять мощность до 500 ++ л.с. Подобные проекты можно построить на 3-х литровом ряду.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ M50B25

В 1990 году новый BMW M20B25 был заменен популярной рядной шестеркой, недавно совершенной и мощной, названной BMW M50B25 (прозвище получило табличку «пластина»), из нового семейства M50 (M50B20, M50B24, S50B30, S50B32 также был включен в серию).Основное отличие двигателей M20 от M50 заключается в GBC, в новом двигателе голова была заменена на более совершенную сдвоенную, 24-клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит).

Диаметр впускных клапанов 33 мм, градуировка 30,5 мм. Распредвалы используются с фазой 240/228, подъем 9,7 / 8,8 мм. А также применен усиленный впускной коллектор облегченной конструкции. Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1. В новых моторах М50 изменился привод ГРМ, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы 250 тыс. Км (как правило больше).Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, световые стержни длинной 135 мм. Размер насадок M50B25 — 190 куб.

С 1992 года двигатели M50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, и такие двигатели стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих двигателях использовались новые шатуны длиной 140 мм и поршни с высотой сжатия 32,55 мм (38,2 мм на M50B25).

Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1. Эти силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i. С 1995 года двигатель M50B25 начал заменяться новым усиленным двигателем M52B25 и в 1996 году был завершен выпуск серии M50.

Модификации двигателя БМВ M50B25

  • M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — Двигатель базовый. Степень сжатия 10, Мощность 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Н · м при 4700 об / мин.
  • M50B25TU (1992 — 1996) — Добавлена ​​система изменения фаз газораспределения на впуске VANOS, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фазы 228/228, подъем 9/9 мм).Степень сжатия 10,5, Мощность 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об / мин.
От Автомобиль
Производство Мюнхенский завод.
Марка двигателя M50
Годы выпуска 1990–1996
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи инжектор
Тип в строке
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10,5 (ТУ)
Объем двигателя, куб. Мм 2494
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 192/5900
Крутящий момент, Нм / об.мин 245/4700
245/4200 (ТУ)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1.
Масса двигателя, кг 198
Расход топлива, л / 100 км (для 320i F30)
— город
— Rouss
— смешанный.

11,5
6,8
8,7
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 5W-30.
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5,75
При замене залить, л 4
Замена масла проведена, км 7000-10000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике


400+

Тюнинг, Л.С.
— Потенциал
— без потери ресурса
1000+
200-220 —
Двигатель был установлен BMW 325i E36
BMW 525i E34

Предшественником нашумевшего E28. Даже сегодня действительно достойный внимания автомобиль, пользующийся большой популярностью.Можно с уверенностью сказать, что это своего рода шедевр. Давайте посмотрим на технические характеристики данной модели, мы найдем сильные и слабые стороны.

Салон и комплектация

На сегодняшний день далеко не каждая машина настолько комфортна, как Е34. Дело в том, что центральная консоль здесь сделана таким образом, что водитель может не только быстро, но и с комфортом получить доступ ко всем необходимым органам управления. Что касается датчиков, то они очень удачно вмонтированы в «торпеду». В движении они отличные.В темное время суток Днем присматриваться не нужно, так как подсветка приборов на уровне. Для исключения промерзания и запотевания окон предусмотрены воздуховоды, которые есть не только на лицевой панели, но и на дверях, что в комплексе дает хороший результат. Уже к 90-м годам транспорт оснащался кондиционером и подушкой безопасности водителя. К тому же можно было заказать комплектацию с магнитолой, дисков на тот момент еще не было. В максимальной комплектации Установлен люк на электроприводе и кожаный салон.

Установлены двигатели на E34

Пока автомобиль не снимался с производства, было предложено 13 двигателей, 11 из которых бензиновые. По мощности разброс достаточно большой. Минимум — 115 лошадей для бензинового мотора и столько же для дизеля. Также можно было приобрести машину с 340-сильным двигателем, но это был эксклюзив. В самом начале планировалось установить серии М20 и М30 объемом 2,0 / 2,5 и 3,0 / 3,5 литра. Все эти моторы можно считать родственниками, у них ременная передача, а также по два клапана на каждый цилиндр.Отсутствие гидрокомпенсаторов приводило к тому, что периодически требовались тепловые промежутки, но это не было проблемой, так как такую ​​настройку приходилось выполнять каждые 35-40 тысяч километров. Еще реже приходилось производить замену ремня, каждые 50-60 тысяч километров. Сложно сказать, у каких М20 и М30 были серьезные недостатки, так как сборка действительно была качественной.

Двигатели BMW E34: M50 и M60

Уже к 1990 году в Мюнхене решили установить модифицированные моторы.Практически по всем параметрам они победили своих предшественников. Одним из весомых плюсов было наличие газораспределительной системы Vanos. M50 имел рабочий объем 2,0 и 2,5 литра мощностью 150 и 192 лошадиных силы соответственно. Основной задачей конструкторов было увеличение мощности, крутящего момента и повышение эффективности. Для всего этого устанавливали по 4 клапана на каждый цилиндр, различные модификации ускоряли их наполнение. Ресурс моторов тоже был на уровне. При всех эксплуатационных требованиях двигатель мог пройти около 600000 километров.Главный недостаток — высокая чувствительность к перегреву, из-за чего владельцам приходилось постоянно следить за состоянием помпы, термостата и форсунок. Рекомендуется не ожидать полного выхода из строя тех или иных запчастей BMW E34, а произвести замену до возникновения аварийного состояния.

Модификации автомобиля

В 1991 году была выпущена полноприводная модель. Новая модификация «Пятерки» выпускается с одним бензиновым двигателем объемом 2,5 л. Приоритет крутящего момента отдавался задним колесам, так как на них приходилось около 64%, остальные 36% на передние.Практически все автомобили имели механическую пятиступенчатую коробку передач, реже использовавшуюся автоматическую коробку передач на 5 ступеней. Что касается срока службы, то такие сайлентблоки рекомендуется менять каждые 55-60 тысяч километров. Меняю каждые 40 тысяч километров. Нельзя не сказать о рулевом гидросистеме, который сразу полюбился водителям. В зависимости от скорости автомобиля. Рулевое колесо может стать тяжелее или легче. Это, конечно, не решило проблем с червячной парой, которая быстро вышла из строя, тем не менее в дороге появилось чувство защищенности и комфорта.В принципе, даже в 2014 году можно с уверенностью сказать, что Е34 — это комплекс в автомобиле, но уровень надежности на высоте. Если вовремя поехать, поменять расходники и ухаживать за транспортным средством, то проблем с ним не возникнет.

Технические характеристики с механической коробкой передач

Автомобиль оснащен двигателем объемом 2,5 литра, который выдает 192 лошадиные силы. За 8,5 с машина может разогнаться до 100 километров, а максимальная скорость составляет 230 км / ч. Что касается расхода топлива, то машина получилась не такой уж прожорливой, если посмотреть на ее мощность.В среднем это 9 литров на 100 км. Багажник тоже довольно просторный, его объем составляет 460 литров. Нужно сказать, чем порадовать и топливный бак, в который можно залить 80 литров топлива. Клиренс составляет 120 миллиметров. Сегодня популярна и установка спортивного коленвала и прочее. Все это позволяет получить автомобиль быстроходный, но при этом очень экономичный. Что касается стоимости, то она зависит от состояния кузова, а также под капотом. Чаще всего варианты от 4 до 9 тысяч долларов.

Заключение

Итак, мы сделали небольшой обзор E34. Если вы стоите перед выбором, не спешите принимать решение. Не обращайте внимания на объем двигателя, лучше посмотрите, как сохранился интерьер и в каком состоянии агрегаты и агрегаты автомобиля. Для начала оценим внешний вид BMW E34. В этом случае желательно не верить, а просмотреть самостоятельно, желательно у специалиста. Так вы сможете получить объективную оценку, прокатиться и сделать выводы для себя.Вот в принципе все, что можно сказать о легендарной Е34. Дорогой ремонт с лихвой расплачивается за долговечность и надежность автомобиля, так что можете не волноваться. Заливать нужно только качественное масло и бензин, так как любой двигатель, будь то М2 или М5, требует бережного отношения и хорошего ухода.

Запрос запчастей Viber 89639932224

Взамен надежных, но морально устаревших двигателей M20 концерны концерна BMW в 1990 году разработали совершенно новый шестицилиндровый рядный силовой агрегат, получивший обозначение M50.Он стал настолько успешным, что послужил основой для ряда баварских моторов следующих поколений и имел несколько модификаций, отличающихся друг от друга наличием дополнительных узлов, систем, а также характеристиками крутящего момента.

Двигатели

M50 комплектуются двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на каждый из цилиндров. Это позволило значительно повысить эффективность использования топливно-воздушной смеси и, как следствие, увеличить мощность мотора.Кроме того, в целях повышения надежности ременной привод газораспределительного механизма был заменен на цепной.

Стоимость 35000 руб.


Технические характеристики двигателя M50B20TU (206S2)

Модель двигателя: M50B20TU (206S2)

Объем: 1991 см3

Мощность: 150 лс

Количество цилиндров: 6


С 1992 года силовые агрегаты M50 стали оснащаться фирменной системой изменения фаз газораспределения VANOS, с помощью которой удалось значительно снизить расход топлива и увеличить крутящий момент (особенно на низких оборотах).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.