Меню Закрыть

Стабилизатор в машине что это: Как работает и зачем нужен стабилизатор поперечной устойчивости

Содержание

Стабилизаторы поперечной устойчивости — замена и диагностика своими руками

Во время поворота на большой скорости, на кузов автомобиля воздействуют центробежные силы, в результате кузов кренится в сторону, противоположную повороту. Пока крен незначительный, он не влияет на управляемость машины, но наступает момент, когда кузов отклонился настолько, что колеса «внутренней» стороны начинают терять сцепление с дорогой. Чтобы избежать этого устанавливают стабилизаторы поперечной устойчивости.

На современных легковых автомобилях применяют два вида стабилизаторов:

  • рычажные;
  • торсионные.

Рычажные стабилизаторы (они же реактивные тяги) выполняют в виде полой трубы, на концах которой установлены крепления с сайлентблоками (резинометаллическими шарнирами). Их устанавливают между креплением кулака одной стороны и посадочным местом на кузове с другой. Благодаря жесткой фиксации пружин и амортизаторов установка стабилизатора создает треугольник, стороны которого – пружина (амортизатор), балка (мост) и стабилизатор. Когда на кузов воздействует центробежная сила, жестко связанные стороны треугольника не позволяют кузову отклоняться на опасное значение. Для большего эффекта устанавливают Х-образные стабилизаторы, которые образуют два одинаковых треугольника, по одному для каждой стороны. Недостаток таких стабилизаторов – излишняя жесткость, поэтому чаще всего их используют на задней подвеске. 

Торсионные стабилизаторы выполняют в виде стального прута сложной формы, толщиной 10–25 мм. Средние части стабилизатора прикреплены к кузову, а края к рычагам подвески. Когда на одной из сторон автомобиля меняется расстояние между днищем кузова и нижней частью подвески, смещается расположение креплений стабилизатора, в результате торсион изгибает. Чем больше разница высот, тем сильней сопротивляется торсион. Благодаря этому стабилизирующий эффект получается более плавным, чем у рычажного. Поэтому на большинстве автомобилей его устанавливают на переднюю подвеску. 

Диагностика стабилизаторов

Чтобы определить исправность рычажного стабилизатора, поднимите машину домкратами или подъемником. О том, как сделать это безопасно, читайте в статье (Замена и восстановление амортизаторов). Внимательно осмотрите стабилизатор. Убедитесь, что труба не погнута и без трещин, после чего осмотрите сайлентблоки. Если резина сайлентблока потрескалась, он нуждается в ремонте. Если обнаружили трещину или изгиб трубы, стабилизатор необходимо заменить.

Чтобы определить исправность торсионного стабилизатора, поднимите автомобиль на подъемнике или с помощью домкратов. Убедитесь, что в пруте торсиона нет трещин и раковин, если обнаружили, меняйте стабилизатор. Внимательно осмотрите все резиновые крепления, при обнаружении трещин и разрывов их необходимо заменить. Также осмотрите дополнительные элементы крепления стабилизатора к подвеске. При обнаружении погнутых металлических или потрескавшихся/разорванных резиновых элементов их необходимо заменить.

Замена и ремонт стабилизаторов

Перед тем, как пустить автомобиль в серийное производство, инженеры тщательно рассчитывают нагрузки на каждый узел и блок. Поэтому стабилизатор поперечной устойчивости обладает оптимальными характеристиками для установленной на машине подвески. Если вы планируете участвовать в гонках и хотите установить более «качественный» стабилизатор устойчивости, то ничего хорошего из этой идеи не получится. Потому что стабилизатор – часть оптимально сбалансированной системы, которую составляют подвеска, кузов, колеса и двигатель. Чтобы повысить устойчивость автомобиля при экстремальном вождении – резкие крутые повороты на большой скорости, вам в первую очередь потребуется установить соответствующие пружины и амортизаторы, затем поставить более мощные и прочные рычаги, усилить крепление стойки к кузову. И только после этого менять стабилизатор.

Это важно!!! Если стабилизатор поврежден в результате аварии, необходимо установить новый, потому что металлические части (труба или прут) ремонту не подлежат.

Для демонтажа рычагового стабилизатора, поднимите зад автомобиля (если такой стабилизатор установлен на передней оси, то поднимите переднюю часть машины). Установите подпорки, убедитесь, что автомобиль установлен безопасно. Открутите гайку нижнего крепления рычага, затем с помощью мягкой выколотки извлеките болт. Возможно, понадобится пошевелить стабилизатор, чтобы болт легче вышел. Если гайку открутить не получается, воспользуйтесь жидкостью WD-40. Тщательно опрыскайте ей гайку, чтобы жидкость проникла между гайкой и резьбой болта.

Видео — Как сделать двойной стабилизатор поперечной устойчивости на ВАЗ

Если даже это не помогло, воспользуйтесь динамометрическим ключом или мощным воротком. Убедитесь, что вы не закручиваете, а откручиваете гайку. Если опять не получилось, придется срезать болт или гайку с помощью болгарки. Вынув болт, потяните нижнюю часть стабилизатора вниз, чтобы вывести из крепления. Затем проведите такие же действия с верхней частью.

Ремонт рычагового стабилизатора заключается в замене изношенных сайлентблоков. Для этого необходимо воспользоваться съемником для сайлентблоков, его продают в большинстве автомагазинов. Установите съемник так, чтобы втулка, диаметр которой чуть больше сайлентблока была с одной стороны, а шайба с диаметром чуть меньше посадочного отверстия (его легко определить по новому сайлентблоку) с другой. Затем затягивайте гайку до тех пор, пока сайлентблок полностью не выйдет. Очистите посадочное место, обильно смажьте мыльной водой и также с помощью съемника установите новый сайлентблок. Аналогично отремонтируйте вторую сторону стабилизатора, после чего установите его на машину.

Для демонтажа торсионного стабилизатора открутите сначала крепления к подвеске, затем крепления к корпусу. Также открутите соединительные элементы с сайлентблоками. Ремонт стабилизатора заключается в замене  резиновых деталей и соединительных элементов. Менять сайлентблоки на соединительных элементах стоит лишь в том случае, если стоимость детали как минимум в пять раз превосходит цену резинометаллического шарнира.

Как работает передний стабилизатор

Продолжаем познавательную страничку.

Сегодня расскажу об устройстве, которое выполняет наверное одну из самых главных функция для обеспечения безопасности дорожного движения. Это стабилизатор поперечной устойчивости (СПУ).
Давайте разберемся, что это за устройство.

Стабилизатор — это металлическая балка с изогнутыми концами, крепящаяся к обоим (в основном к передним) колесам через втулки на корпус автомобиля, в которых может свободно вращаться. Ставится он обычно на независимой подвеске. Если сзади мост или балка, то функцию стабилизатора выполняет балка (на переднем приводе) и поперечная штанга на заднем.

Функции стабилизатора поперечной устойчивости:

Само название говорит о том, что механизм стабилизирует автомобиль на дороге.

Давайте разберемся, как это происходит:
Входя в поворот, по законам физики, наше тело смещается от оси поворота, т.е. пытается вылететь с поворота. Тоже самое происходит с автомобилем. Во время поворота внешние колеса, по отношению к повороту, пытаются выскользнуть, а внутренние приподнимаются и теряют сцепление с дорогой. При сжатии внешнего колеса подвеска его сжимается, и через изогнутый конец балки стабилизатор прокручивается. На другом конце балки другая изогнутая часть стабилизатора прокручивается вниз, пытаясь прижать поднимающееся колесо к земле. Таким образом, при вхождении в поворот стабилизатор перекидывает нагрузку с одной стороны автомобиля на другую, при этом пытается держать корпус вашего железного коня параллельно к дороге.

Где нужен стабилизатор?

Стабилизатор поперечной устойчивости необходим при езде на высоких скоростях. Он помогает автомобилю максимально быстро, не теряя скорости, пройти поворот, предотвращая его от опрокидывания.

Недостатки стабилизатора ПУ.

Обычно, если где-то выигрываем в чем- то, то найдется место, в котором проигрываем. СПУ не исключение. Дело в том, что сам стабилизатор уменьшает ход подвески автомобиля, и на бездорожье колеса в трудно проходимых местах просто напросто могут потерять сцепление с дорогой. Поэтому внедорожники имеют либо электронное отключение стабилизатора, либо он легко снимается. На электронных системах стабилизатор включается после 20 км/ч. Это нужно, если забыли его включить.

У внедорожного автомобиля с высоко расположенным центром тяжести стабилизатор должен быть достаточно жестким, чтобы противостоять чрезмерным наклонам его кузова при движении с большими скоростями на поворотах. При движении вне дорог напротив более пригодны стабилизаторы малой жесткости, допускающие большие перекосы оси автомобиля относительно кузова, благодаря чему улучшается передача тяговых усилий колесами и повышается плавность хода автомобиля. При отключенном стабилизаторе разность хода колес одной оси автомобиля может быть увеличена на 60 мм.

Основными компонентами системы отключаемых стабилизаторов являются:

— гидравлический блок
— блок управления стабилизаторами
— стабилизаторы с соединительными устройствами

Главным элементом отключаемого стабилизатора является гидравлическая кулачковая муфта, которая позволяет соединять и разъединять плечи стабилизатора. Она расположена в средней части стабилизатора.

Что будет если поставить более толстый или жесткий стабилизатор?

Многие скажут: так давайте выкинем свои стандартные стабилизаторы поперечной устойчивости и поставим толстый спортивный СПУ. Дело в том, что система рассчитана на каждый автомобиль индивидуально. Если поставить более жесткий, независимая подвеска станет зависимой, как допустим мост на заднеприводной классике, при наезде на кочку одним колесом будет ощущаться и другим, а это не есть комфорт. Для улучшения управляемости на скорости лучше поставить жесткие пружины и короткоходные амортизаторы, но придется пожертвовать комфортом!

Всем привет! Думаю, многие из вас знают, что при входе в повороты и при езде по плохим дорогам машины могут вести себя по-разному. Некоторые обеспечивают отличную устойчивость, у других возникает заметный крен. Все современные авто в той или иной мере стараются сопротивляться крену и опрокидыванию. За это во многом отвечает передний стабилизатор поперечной устойчивости или просто СПУ.

В конструкции задней подвески СПУ также используется, но не всегда. А для нынешних авто стабилизатор в составе передней подвески выступает как обязательный элемент.

Данный компонент входит в состав автомобильной подвески. Деталь кажется неприметной и малозначимой. Но именно она помогает снижать уровень крена, когда машина входит в поворот, а также защищает нас от такого неприятного и крайне опасного явления как опрокидывание транспортного средства.

В итоге можно сказать, что СПУ влияет на устойчивость, маневренность, управляемость и безопасность. Весьма неплохие показатели для столь скромной детали.

Как это работает

Для начала стоит взглянуть на принцип работы элемента. Это во многом даст понять суть приспособления и его роль в составе подвески автотранспортного средства.

Главной задачей СПУ является перераспределение возникающей нагрузки между упругими составляющими конструкции подвески автомобиля. Все вы знаете, что при входе в поворот автомобиль начинает крениться. Именно в этот момент свои функции начинает выполнять стабилизатор. Стойки начинают постепенно смещаться, двигаться в противоположные стороны. То есть одна опускается, а вторая наоборот, начинает подниматься. Также есть средний элемент конструкции, который называется стержнем. Он в этот момент закручивается.

Что это дает на практике и как меняется поведение машины? Со стороны, где авто начало заваливаться, стабилизатор помогает поднять кузов. С другой стороны происходит обратный эффект, то есть кузов начинает опускаться.

Чем сильнее наклон, тем сильнее оказывается сопротивление со стороны стабилизатора. Тем самым авто выравнивается относительно горизонтальной плоскости дорожного покрытия. Это позволяет уменьшить крен и повысить эффективность сцепления с дорогой.

Конструктивные элементы

В основе конструкции СПУ лежат 3 основных компонента. Причем они часто обозначаются по-разному, но от этого их суть или задачи не меняются совершенно.

  • Конструктивно самым крупным элементом является стержень. Фактически это длинная стальная труба определенной формы, во многом напоминающей букву П. При этом стержень играет свою роль и является неотъемлемой частью конструкции;
  • Также предусматривается использование такого элемента как тяга. Их используется 2 единицы в составе одного стабилизатора в сборе. Есть и другое распространенное название — стойки;
  • Не стоит недооценивать значение еще одних элементов. Речь идет о креплениях. В роли крепежей используются втулки из резины и хомуты.

Стоит отметить, что помимо поперечных колебаний, автомобилю также требуется наличие продольной устойчивости. Но СПУ в этом процессе не участвует.

Штанга или стержень является упругой поперечной распоркой, для производства которой применяют пружинную сталь. Монтируется поперек относительно кузова авто. Стержень считается главным конструктивным элементом СПУ. Зачастую штанга имеет довольно сложную форму, что обусловлено необходимостью обходить некоторые элементы на днище кузова.

Далее идет стойка стабилизатора или же тяга. Такой элемент служит для соединения концов штанги с рычагом или же амортизаторной стойкой в составе подвески машины, которая бывает зависимой и независимой . А что из них лучше? Ответ найдете по ссылке. Внешне стойка или тяга напоминает шток с длиной 5-20 сантиметров. С двух концов предусмотрены соединения шарнирного типа, дополнительно прикрытые пыльников. Это позволяет крепить их к другим составляющим подвески транспортного средства. За счет шарниров создается подвижность данного соединения.

Когда авто движется, на тяги воздействует большая нагрузка, что приводит к постепенному разрушению шарнирных соединений. Потому они первыми выходят из строя и требуют замены. Обычно их ресурс составляет до 30 тысяч километров.

При этом замена не всегда выполняется в сборе со всем стабилизатором. Можно купить шарниры отдельно, их цена не кусается.

Крепления для СПУ реализованы в виде резиновых втулок и хомутов. Зачастую они фиксируются к кузову авто в двух точках. Основной задачей хомута является надежное удержание стержня. Втулки позволяют балке вращаться.

Разновидности СПУ

Стабилизаторы применяются на многих автомобилях, и эти элементы широко представлены в продаже. К примеру, по каталожному номеру S2906110 вы легко найдете стабилизатор для китайского кроссовера Lifan X60.

Также СПУ часто ищут для:

  • ВАЗ 2106;
  • Нива Шевроле;
  • ВАЗ 2107;
  • Тойота Карина;
  • Рено Логан;
  • ВАЗ 2114;
  • ГАЗ 31105;
  • Фольксваген Т4;
  • УАЗ Патриот;
  • Опель Вектра;
  • Ниссан Примера;
  • Чери Тигго и пр.

Но при этом важно правильно выбрать и купить подходящую деталь. Потому тут стоит напомнить немного о разновидностях стабилизаторов поперечной устойчивости.

В зависимости от того, куда устанавливаются стабилизаторы, они делятся на задние и передние. В определенных легковушках, где сзади стоит торсионная балка, СПУ не предусмотрен. Сама подвеска выполняет эти функции. А вот впереди стабилизатор стоит всегда и везде, если говорить про легковые модели.

Также выделяют категорию активных стабилизаторов. Они управляемые, поскольку могут менять параметры собственной жесткости в зависимости от того, по какому именно покрытию движется транспортного средства и каков сам характер движения. В крутых поворотах жесткость становится максимальной, а на грунтовке переходит на средние показатели. На бездорожье этот элемент подвески может отключаться полностью.

Подводя итоги

СПУ является важным составляющим подвески любого легкового автомобиля. При всех своих преимуществах, стабилизаторы также имеют некоторые недостатки. Основным считается снижение хода автомобильной подвески и падение показателей проходимости при установке на внедорожные авто.

Выезжая на бездорожье, появляется риск столкнуться с вывешиванием колеса и потерей контакта с опорой. Чтобы решить эту проблему, автокомпании используют 2 метода. Первый заключается в переходе на адаптивную подвеску, а второй предусматривает установку активного стабилизатора.

Раз уж мы говорим об элементах подвески, советую также прочитать наши материалы о проверке амортизаторов , а также о том, как прокачать амортизаторы перед их непосредственной установкой. Думаю, это будет полезно и познавательно.

У меня на этом все. Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте вопросы, если они у вас есть.

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Зачем нужен стабилизатор поперечной устойчивости как работает данный узел и почему он стал таким незаменимым в конструкциях автомобильных подвесок. Наверняка вы заметили, что в описаниях конструкций современных подвесок, очень часто упоминается о такой детали как стабилизатор устойчивости. Этот элемент крайне полезен, раз инженеры так любят его использовать. А я больше скажу, без него невозможно ездить на автомобиле, сам пробовал..

Чтобы кузов не гулял…

Для чего автомобилю нужен этот элемент?

В принципе, название этой детали говорит само за себя – её главная роль заключается в стабилизации положения кузова. Дело в том, что на поворотах корпус автомобиля под действием центробежных сил кренится, а это не только не нравится находящимся в его салоне людям, но и подвеске, которая теряет нормальное сцепление с дорогой, из-за того, что нагрузка на колёса становится разная.

Негативных последствий от этого масса, начиная потерей адекватной управляемости машины и заканчивая аварией – ваш четырёхколёсный друг может просто завалиться на бок. С этими неприятными явлениями и борется наш сегодняшний герой статьи.

Всё гениальное — просто

Несмотря на весь груз ответственности стабилизатора поперечной устойчивости, его конструкция до безобразия проста.

По сути, он представляет собой металлическую штангу сложной формы, соединяющую между собой противоположные колёса на оси. К колёсам (если точнее, то к рычагам подвески), стабилизатор прикрепляется тягами, или стойками, еще их называют линками, в средней своей части он крепится к кузовным элементам при помощи специальных втулок, которые позволяют ему скручиваться как торсион, препятствую излишнему крену кузова.

В большей степени форма штанги (стабилизатора) в современных автомобилях зависит от наличия и положения агрегатов, находящихся под днищем, поэтому она может принимать самые причудливые конфигурации.

  1. Правая стойка;
  2. Стойка (линк) стабилизатора;
  3. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
  4. Левая стойка;
  5. Кулак ступицы;
  6. Ступица;
  7. Продольная тяга;
  8. Задняя поперечная тяга;
  9. Передняя поперечная тяга;
  10. Подрамник.

Свою работу герой нашей статьи, под номером 3, выполняет благодаря всё той же физике, которая одарила металлические штанги и пруты способностью пружинить при скручивании по оси. Это так называемые торсионы.

В нашем случае данный эффект работает следующим образом. Предположим, что у Вас автомобиль с независимой подвеской на всех осях. При вхождении на скорости в поворот, силы инерции наклоняют кузов, из-за чего колёса с одной стороны нагружаются сильней, а с противоположной наоборот – разгружаются и пытаются оторваться от дороги.

Тут и начинается звёздный час заднего и переднего стабилизаторов поперечной устойчивости. Так как разные концы штанг в этом случае поворачиваются в разные стороны, срабатывает эффект торсиона, который пытается их выровнять, причём, чем сильнее кузов кренится, тем больше они сопротивляется этому.

Таким образом, удаётся скомпенсировать негативные колебания и, как следствие, не потерять необходимое сцепление колёс с дорогой. Кстати, хотелось бы отметить, что используются эти полезные штанги исключительно в независимых подвесках, где каждое из колёс живёт своей жизнью, а в зависимых они совершенно не нужны, там и так всё хорошо.

Проблемы стабилизаторов устойчивости

В принципе, на этом можно было бы и закончить нашу статью, если бы не одно но… Несмотря на элементарность конструкции и при этом неоценимую полезность, у стабилизаторов есть ряд очень существенных недостатков, а именно:

  • при наличии этого элемента независимая подвеска теряет ряд своих главных свойств – отсутствие влияния одного колеса на другое и большую величину хода;
  • при установке на внедорожник, стабилизатор ухудшает его проходимость, так как появляется риск вывесить колесо на неровностях;
  • задний стабилизатор высокой жёсткости может негативно отражаться на поворачиваемости автомобиля.

Избавиться от перечисленных проблем можно, но, правда, путём усложнения конструкции. Так, например, на некоторых внедорожниках применяются отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости.

Есть и более радикальный способ – применение адаптивной подвески, когда какие-либо штанги между колёсами и вовсе не нужны, но пока что его могут себе позволить только автомобили бизнес-класса.

Рассказав обо всех нюансах, связанных со стабилизаторами устойчивости, мы теперь со спокойной душой можем подвести черту под нашей статьёй.

Не забывайте подписываться на рассылку и до новой встречи, друзья!

Принцип работы задней стойки стабилизатора и ее замена — Рамблер/авто

Одним из элементов подвески автомобиля является стабилизатор поперечной устойчивости, который предназначен для борьбы с креном кузова при повороте транспортного средства. Стойки стабилизатора – это соединительный элемент между концами стабилизатора и центральным элементом подвески, а благодаря наличию в своей конструкции шарниров соединение стабилизатора с подвеской получается подвижным.

Как и все детали в автомобиле, стойки иногда выходят из строя, и тогда появляется вполне логичный вопрос: как снять стойку стабилизатора, чтобы можно было заменить ее новым элементом? Если и вы ищете ответ, тогда рекомендуем дочитать до конца данную статью.

Как работают задние стойки стабилизатораКак проверить стойки стабилизатора Признаки неисправности задней стойки стабилизатораКак заменить заднюю стойкуПорядок снятия задней стойкиПорядок установки стойки стабилизатора

Как работают задние стойки стабилизатора

На стабилизатор возложено достаточно много важных функций: повышение устойчивости транспортного средства на дороге (особенно неровной), снижение возможного крена при резком повороте автомобиля или других маневрах, а также исключение возможности появления поперечного опрокидывания, вследствие чего существенно снижается риск переворота машины.

Учитывая, что стабилизаторы способны работать только в плоскостях, приближенных к горизонтальным, это накладывает некоторые ограничения на конструкцию транспортного средства. Поэтому, во избежание разного рода неприятностей, стабилизаторы соединяются с несущими элементами подвески: рычагами или амортизаторами. Роль соединяющего звена в этом случае досталась стойкам, расположенным в вертикальной плоскости.

Принцип работы задних и передних стоек стабилизатора предельно прост: когда автомобиль входит в поворот, действие центробежных сил заставляет упругие элементы одного борта машины сжиматься, в то время как на другом борте они растягиваются. В этот момент средняя часть стабилизатора скручивается и пытается приподнять кузов машины со стороны крена. С другой стороны машины кузов, наоборот, опускается, сжимая упругий элемент подвески. В результате столь слаженных действий происходит выравнивание автомобиля по отношению к плоскости дорожного полотна.

Это интересно! Подвеску и стойки соединяют особые шарниры, обеспечивающие герметичную связь элементов.

Как проверить стойки стабилизатора

Для того чтобы проверить состояние стоек, можно воспользоваться одним несложным способом. Для этого необходимо освободить пространство в колесной нише, что достигается посредством поворачивания колесной пары. После этого ухватитесь рукой за стойку стабилизатора и постарайтесь сильно расшатать ее из стороны в сторону. Если при выполнении этих манипуляций появится люфт, и вы услышите характерный стук, то замена стойки стабилизатора неизбежна. В нормальном состоянии таких особенностей не должно быть, что связано с большими нагрузками, которые испытывает механизм в процессе езды.

Для более тщательной диагностики можно загнать авто на смотровую яму или же выполнить проверку при помощи подъемника. В последнем случае, машина устанавливается на домкраты, после чего отдается фиксирующая гайка и освобождается стойка стабилизатора. Дальше механизм расшатывается рукой, как и в первом случае. Наличие характерных звуков биения и свободный ход шарниров свидетельствует о необходимости их замены или ремонта. Определить ослабленное крепление деталей также можно при помощи монтировки, которой раскачивается стойка в месте крепления. Если для расшатывания не требуется много усилий, значит, деталь и правда вышла из строя и нуждается в незамедлительной замене.

В том случае, когда у вас нет подъемника, но имеется смотровая яма, нужно попросить кого-то расшатать машину, в то время как, находясь внизу, у вас получится лучше определить место донесения звука, сигнализирующего о поломке. Также присутствие неисправности вы сможете почувствовать тактильно, прикоснувшись к механизму.

В большинстве случаев, стираются втулки или ломается шаровой элемент подвески.

Признаки неисправности задней стойки стабилизатора

Определить необходимость замены задних стоек стабилизатора можно и исходя из внешних признаков проблемы, которые чаще всего заметны при движении автомобиля по неровным дорогам и ухабам. Прежде всего, водитель должен обратить внимание на стук, возникающий под капотом или в задней части транспортного средства. Кроме того, если на большой скорости машина идет «юзом», ее сносит с колеи (особенно при отпускании руля), из-за чего приходится постоянно подруливать, то это также является типичными признаками неисправности упомянутой детали. В этом случае самое время задуматься над тем, как менять стойку стабилизатора.

Как заменить заднюю стойку

Выполнить замену стойки стабилизатора вполне можно самостоятельно, соблюдая при этом кое-какую осторожность. Весь процесс условно разделяют на два этапа: снятие изношенной задней стойки и установку новой детали.

Порядок снятия задней стойки

Перед тем как приступать к замене задних стоек стабилизатора, нужно поднять ось автомобиля при помощи домкрата или подъемника. Такое положение транспортного средства поможет уравновесить подвеску.

Важно! Перед тем как начинать поднимать машину, обязательно подложите под задние колеса упоры. В противном случае, стабилизатор оттянет подвеску вниз, и даже если у вас получится демонтировать стойку заднего стабилизатора, правильно установить сменную деталь уже не получится.

Дальше необходимо очистить от грязи место предстоящего ремонта, а чтобы ось не проворачивалась, вставляют шестигранный ключ, захватывая им ее торец. После этого необходимо открутить гайку, которая фиксирует стойку, и снять деталь. Места креплений также очищают от грязевых отложений, после чего можно спокойно переходить к установке новой стойки стабилизатора.

Порядок установки стойки стабилизатора

Сменный элемент устанавливается на место снятого, торец полуоси придерживается ключом и закручивается гайка. Только не зажимайте ее до конца, а только наживите. После того как опустите машину, сможете до конца затянуть крепления. Очень важно выполнить эту задачу только после того, как стойки займут правильное положение. Кроме того, подтягивать гайки рекомендуется и после небольшого пробега автомобиля (достаточно будет нескольких километров).

Важно! После замены стоек стабилизатора необязательно выполнять регулировку развала-схождения колес, так как замененные детали никоим образом не влияют на угол их наклона.

Стойки стабилизатора «яйца» | RtiIvaz.ru

Надежные стойки стабилизатора ВАЗ автомобилей «яйца»…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. В одной из статей рубрики авто ремкомплекта я уже выложил фотографии подушек двигателя всех моделей. Сегодняшняя статья будет посвящена стойкам стабилизатора автомобиля ваз «яйцам». Это такая деталь, которая во время повреждения машины при аварийном ударе в силу своего местоположения и конструкции может проникнуть в салон и поразить человека, как стрела.

Чтобы этого не было, стойки делают так, чтобы они сломались, не попадая в салон, причем сломались в определенном месте, уберегая пассажиров автомашины. Если на производителей не накладывались такие ограничения, стержень стойки можно было бы усилить, сделав толще, и она служила бы намного больше, но все-таки безопасность превыше всего.


На месте соединения наконечника и металлического стержня есть утончение похожая на «шейку». Она предназначена для того, чтобы при большом превышении нагрузки на стойку стержень переломился на этом месте. В ином случае стойка становится металлической стрелой, которая способна продырявить днище автомашины, войти в салон и причинить вред здоровью пассажирам.

Все узлы и элементы подвески, так или иначе, отвечают за безопасность движения, и лишь один узел отвечает за это напрямую, а в целом и за комфорт, это стабилизатор поперечной устойчивости в основном стойки стабилизатора автомобиля так называемые «яйца».

Для более понятного освещения этого вопроса о стойках, необходимо сказать и о самом стабилизаторе. Стабилизатор поперечной устойчивости (курсовой устойчивости) на первый взгляд достаточно примитивная деталь автомобиля, представляющая стальной прут, изогнутый под определенным углом. Для производства стабилизатора используется специальная сталь, способная работать как упругий элемент при скручивании, по принципу работы торсиона.

Так как работа стабилизатора связана только в плоскостях, которые приближены к горизонтальным, это отражается на компоновке автомобиля, накладывая на нее некоторые ограничения. Для того, чтобы их избежать стабилизатор крепят к несущим частям подвески посредством стоек в вертикальной плоскости. Задача стабилизатора, это повышение устойчивости автомобиля и уменьшения крена кузова в движении при действии боковых сил (виражи, повороты и пр.), за счет своего внутреннего сопротивления.

Принцип действия достаточно прост. При входе автомобиля в поворот, под действием центробежных сил упругие элементы подвески сжимаются на одном борту, а на другом наоборот растягиваются. Это создает крен. В этот момент вступает в работу стабилизатор, его средняя часть скручивается, пытаясь приподнять машину со стороны крена. С противоположной стороны он наоборот пытается опустить кузов, при этом сжимая упругий элемент подвески.

В итоге автомобиль выравнивается относительно плоскости дорожного полотна. Из сказанного следует, что стабилизатор вкупе со стойками стабилизатора ВАЗ, это очень ответственный элемент подвески. Когда происходит раскачивание автомобиля выше определенных нормативных значений, то крен кузова может привести к крайне неприятным последствиям. Это помимо ухудшения сцепления шин с полотном дороги еще и полная потеря контроля над поведением автомобиля, вплоть до его опрокидывания на поворотах.

Поэтому эксплуатация автомобиля с неисправными стойками стабилизатора может привести к непредсказуемым последствиям…

Зачастую стойка стабилизатора ВАЗ выходит из строя по вине самих водителей, вернее их неправильных действий при проезде различных канав, ям или других дорожных препятствий, которыми изобилуют наши дороги. Здесь совершается одна из самых распространенных ошибок, это проезд препятствия «на тормозах», свойственная не только начинающим, но и опытным водителям. Этого нельзя делать ни кВ коем случае, так как колесо не вращается в этот момент, потому, что заблокировано тормозами.

Удар практически никак не гасится, так как все элементы подвески в этот момент составляют как бы единое целое: амортизатор, колесо, рычаг, цапфа, стойка стабилизатора и т.д., на которые и обрушивается вся мощь удара. Когда же колесо крутится, то за счет перераспределения энергии удар хорошо «проглатывается».

Поэтому перед любой канавой, выбоиной или ямой, тормоза необходимо отпускать, чтобы разгрузить подвеску, а иногда даже полезнее и добавить газу. При необходимости замены стоек стабилизатора ВАЗ, не вдаваясь в подробности продаваемых различными фирмами стоек собственного изобретения, всегда отдавайте предпочтение стойкам заводского изготовления.

Завод производит свои детали, а именно автомобильные стойки стабилизатора ВАЗ «яйца» с соблюдением всей технологической цепочки, и они отвечают всем нормам и требованиям по безопасности движения.

  • Усиленная металла конструкция;
  • Высокопрочная, но гибкая перемычка «шейка», современная технология аргонной сварки, с большой точностью позиционирования узла сохраняет способность стойки к деформации без разрывов;
  • Резина, изготовленная по специальному рецепту, дает высокую динамическую выносливость, устойчивость к преждевременному старению, сохранению посадочного размера резиновой втулки;
  • Сам металл хорошо защищен от коррозии.

Соблюдая режим движения, грамотно эксплуатируя автомобиль и постоянно следя за его техническим состоянием, вы обеспечите больший пробег автомобиля без ремонта с максимальной безопасностью.
Фото стоек стабилизатора для а/м ВАЗ 2108, 2110, 1118, 2170 в комплекте по 2 штуки:

Ремкомплект ВАЗ 2108-2906050 2-штукиРемкомплект ВАЗ 2110-2906050 2-штукиРемкомплекты Лада-Калина 1118-2906050 2-штуки; Приора 2170-2906050 2-штукиВнутренний диаметры отверстия стабилизаторов автомобилей Лады ВАЗ 1). 1118; 2170 2). 2110 3). 2108

Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Вы так же можете ознакомиться с другими материалами:

Каков порядок регулировки клапанов лады 2107

Немного информации о замене сальника клапана

Когда лопнули патрубоки радиатора есть выход

Полезный совет автомобилистам, когда покупаем авто

Подберем сальники по размерам онлайн

На ваз 2114 греется двигатель

что такое, расположение, принцип работы

Улучшение динамических характеристик автомобиля и повышение безопасности и комфорта вождения привели к появлению в конструкции подвески стабилизатора поперечной устойчивости. Он может устанавливаться как на передней, так и на задней оси. Его подвижную фиксацию обеспечивают стойки стабилизатора.

Описание стойки стабилизатора

На большинстве автомобилей стойки стабилизатора представляют собой шток, размеры которого от 4 до 20 см. С двух его сторон располагаются специальные шарниры, обладающие самыми разнообразными конструкциями. Существуют также и бесшарнирные конструкции. На фото ниже представлено как выглядит классическая стойка стабилизатора.

Конструкция стойки стабилизатора не бывает цельной. Шарнир приваривается к штоку. Данное техническое решение обусловлено безопасностью. Место расположения сварного шва называется «шейкой».

Она слегка тоньше остальной части и имеет меньшую механическую прочность. При возникновении перегрузок в «шейке» происходит разлом. Если бы не данное конструктивное решение, то предугадать место облома было невозможно и стойка могла бы пробить днище.

Расположение стойки стабилизатора

Стойки бывают передние и задние в зависимости от того на какой оси присутствует стабилизатор. Они подвижно крепят его к подвеске. Для того, чтобы увидеть стойки следует получить доступ к днищу авто или снять колесо.

Передняя стойка

Задняя стойка

Назначение стойки

Стойки нужны для обеспечения ограниченной подвижности соединяемых между собой стабилизатора и поворотного кулака, ступицы, рычага или прочих элементов подвески в зависимости от конструкции. Это позволяет повысить устойчивость машины при движении в повороте, объезде препятствий или торможения.

Стойка стабилизатора, так же как и полиуретановые или резиновые втулки выполняет роль демпфера. Она снижает передаваемое на кузов усилие.

Влияние стоек на автомобиль

Наиболее заметно как влияют передние и задние стойки стабилизатора на машину тогда, когда владелец решается заняться выполнением тюнинга подвески своими руками. Меняются комфорт, управляемость и безопасность автомобиля. Различные варианты, на которые часто падает выбор у автовладельцев, рассмотрены в таблице ниже.

Таблица — Влияние стоек стабилизатора на автомобиль

МодернизацияВлияние на автомобиль
Установка переднего стабилизатора и штатных стоек на авто, в базовой комплектации которого данные элементы отсутствуют, но есть на более дорогих версияхУправляемость улучшается на высоких скоростях. Крены слегка меньше. Слишком ощутимого эффекта нет.
Установка заднего стабилизатора и костяшекУменьшение сноса задней части авто на скоростных поворотах. Снижение кренов на 20-30%. Изредка присутствует вывешивание задних колес. Вхождения в поворот более ровные и их можно выполнить на высоких скоростях.
Установка только заднего стабилизатора со стойками без переднего или его существенное усилениеСильный крен переда машины в быстрых поворотах. Выкидывание авто наружу дороги.
Установка более мощных стоек, имеющих существенное отличие от штатныхВозрастание скорости прохождения поворотов и ощутимое улучшение управляемости. Установленные усиленные стойки без модернизации остальных элементов подвески являются источниками чрезмерных нагрузок прочих деталей ходовой, из-за чего они быстро выходят из строя. Например, втулка стабилизатора может потребовать замену через10-15 тыс. км.
Монтаж дешевых/слабых стоек стабилизатораПреимущественно сказывается лишь на ресурсе и надежности костяшек. Такой ремкомплект редко ходит долго. В большинстве случаев снижение механической прочности стоек на комфорт, управляемость и динамику автомобиля никоим образом не влияет.

Большинство автовладельцев считает, что усиленные стойки негативно влияют на автомобиль. Достигнуть показателей управляемости спорткаров с помощью модернизации костяшек невозможно, а комфорт преодоления неровностей снижается, так как ходовая становится жестче. Особо опасны самодельные костяшки, у которых по заверениям владельцев нет износа. Такие вечные стойки перестают выполнять «предохранительную» функцию, из-за возросшей механической прочности и не отвечают требованиям безопасности. Любая чрезмерная нагрузка вызывает существенные повреждения подвески, которые могла предотвратить своей поломкой штатная костяшка.

Принцип работы

Стойки совместно с стабилизатором минимизируют крен, поднимая или опуская кузов, прижимая или вывешивая колесо. Благодаря им правая и левая сторона оси независимой подвески работают с учетом влияния друг на друга. Схема, расположенная ниже, иллюстрирует принцип работы стоек и стабилизатора.

Эксплуатация автомобиля без стоек стабилизатора

Стойка стабилизатора не имеет большого влияния на возможность продолжать эксплуатацию автомобиля. Отзывы автовладельцев, которые имеют опыт вождения машин без костяшек, говорят о следующем:

  • вхождение в поворот следует выполнять на меньшей скорости, так как высок риск потерять устойчивость;
  • крены становятся значительно больше;
  • машина ведет себя нестабильно при преодолении неровностей;
  • присутствует избыточная поворачиваемость.

Опрос автовладельцев о том, допустима ли езда без стоек стабилизаторов показал результат, который приведен на диаграмме ниже.

Многие автовладельцы отмечают, что ходовая автомобиля становится мягче после демонтажа стоек. Поэтому они советуют удалять их сразу после покупки машины. Улучшение комфорта без костяшек действительно есть, так как перестает работать стабилизатор поперечной устойчивости. Однако из-за этого на кузов приходится больший момент кручения. Из-за этого в слабых местах могут появиться трещины или другие повреждения.

При городской эксплуатации отсутствие в машине стоек стабилизатора менее заметно. Езда на скоростях 20-60 км/ч по ровной дороге никак не отличается от вождения авто с костяшками. Несмотря на это опытные автовладельцы предостерегают, что вильнув рулем во время объезда ямки присутствует риск кувыркнуться или потерять управляемость.

Если в автомобиле нет стоек, то нагрузка, которая возникает из-за смещения колеса, накладывается на другие элементы подвески. Это значительно снижает их ресурс. Поэтому при отсутствии костяшек следует придерживаться максимально аккуратного стиля вождения, так как нештатная работа ходовой может привести к критическим поломкам при первом же повышении нагрузки.

Торможение машины, в которой сняты передние стойки стабилизатора сопровождается раскачиванием. Это создает риск потери управляемости. Особо заметно ухудшение контроля над авто во время интенсивного торможения с высокой скорости.

Еще одной проблемой, возникающей из-за отсутствия стоек стабилизатора, является сложность замены колеса с помощью домкрата. На некоторых автомобилях без костяшек машину приходится подымать более чем на полметра.

Существуют автомобили, в которых в зависимости от комплектации присутствует или отсутствует стабилизатор поперечной устойчивости. Такие машины наименее чувствительны к снятию стоек. Увеличение крена и прочих недостатков демонтажа костяшек заметно лишь на больших скоростях или в крутых поворотах. Поэтому такие авто можно без опаски эксплуатировать без стоек.

Что такое стойки стабилизатора и какую роль они выполняют в автомобиле. Стабилизаторы поперечной устойчивости – чтобы легко преодолевать повороты! К чему крепится стойка стабилизатора передняя

Стойка стабилизатора, а точнее стойки стабилизатора — это важные детали, входящие в состав подвески автомобиля. У них довольно много имён и названий — стойки стабилизатора, косточки, тяги стабилизатора и даже…линки! В каталогах и технических руководствах наиболее часто применяется первое название — оно считается наиболее правильным и профессиональным. А вот те, кто называет стойку стабилизатора ЛИНКОЙ, наглядно демонстрируют некую «недообразованность» и неосведомлённость. Стойка не может называться линкой, в крайнем случае можно сказать «линк». Это будет верно потому, что происходит от англ. LINK — связующее звено, связь, соединение.

Для чего нужны стойки стабилизатора?

Функция стоек стабилизатора — это обеспечение связи стабилизатора поперечной устойчивости с элементами подвески (например, рычагами и амортизаторами). Наличие такой связи повышает устойчивость автомобиля к боковым кренами и улучшает отзывчивость подвески при езде по неровной дороге. По конструкции стойки стабилизатора могут быть различными — это и штырь с шаровыми наконечниками по краям, и элемент с двумя проушинами и сайлентблоками в них. Есть ещё несколько вариантов исполнения, однако выполняемые функции остаются теми же.

Неисправности стоек стабилизатора и их последствия

В процессе эксплуатации стойки стабилизатора испытывают огромные динамические нагрузки. За счёт своей связи с подвеской большая часть энергии ударов при езде по ухабам и неровностям воспринимается именно стойками. На техническое состояние и срок службы, конечно же, влияет и манера вождения автовладельца, но качество дорожного покрытия, пожалуй, главный вредный фактор.

Стойки стабилизатора современных автомобилей теоретически могут «ходить» около 100 тыс.км пробега, но в наших реалиях они редко дотягивают до 50 тыс.км. Признаки неисправности стоек стабилизатора довольно наглядны и ощутимы:

  • неприятное и навязчивое постукивание в передней подвеске при езде по неровной дороге или поворотах;
  • чрезмерная раскачка автомобиля при поворотах;
  • увод автомобиля в сторону при езде по ровной дороге;

Не все из перечисленных признаков однозначно говорят о проблемах со стойками, но каждый из признаков должен быть поводом для обращения в автосервис — так как это не нормальное поведение автомобиля. В принципе, можно попытаться предварительно проверить состояние стоек стабилизатора самостоятельно. Для этого нужно на стоянке до упора вывернуть руль в каждую из сторон и, взявшись за стойку стабилизатора, пошатать из стороны в сторону. Ощутимое биение и люфт будут свидетельствовать о необходимости замены!

Успокаивает в этой ситуации только одно — стоимость стоек и услуг по их замене довольно низкая. Покупка оригинальных деталей или качественных аналогов не сильно ударит по вашему бюджету.

Вопрос от читателя:

«Доброго времени суток. На вашем сайте нашел очень познавательную для себя информацию по . Хотя у меня FOCUS второго поколения, принцип замены практически одинаковый. Спасибо вам автор за такую подробную статью. Но у меня такой вопрос – для чего вообще нужны стойки стабилизатора на автомобиле? Ведь на наших отечественных автомобилях раньше таких устройств не было! Я беру ВАЗ, начиная от ВАЗ 2101 и заканчивая ВАЗ 2114, сейчас не знаю, может уже устанавливают. Ведь ездили и незаморачивались. Так зачем они вообще нужны? В инете искал, но информации минимум. Расскажите, пожалуйста. Спасибо если не проигнорируете мой вопрос, Артем »

Вопрос действительно интересный, постараюсь вам ответить…

Артем вы немного заблуждаетесь, стабилизаторы на ВАЗ были и есть (даже на заднеприводных), однако они не такие, какими вы привыкли их видеть сейчас на иномарках. Раньше кузов стабилизировался тягами и втулками, условно их также можно назвать стойками. Вот короткое видео, по переднеприводным ВАЗ (для примера), часть стабилизирующих стоек, но это не все.

Прогресс не стоит на месте, техника развивается, становится более совершенной, скорости автомобилей также становятся более высокими, а поэтому подвеска видоизменяется. Основные требования – должна быть прочной, комфортной, безопасной и должна хорошо держать дорогу.

Многие производители не только усовершенствуют подвеску, но и делают ее более простой в обслуживании. Поэтому сейчас на многих «бюджетных автомобилях», коих во всем мире очень много, начали устанавливать , они не только простые, но и отвечают многим требованиям производителей. Но для такой подвески обязательно нужны стойки стабилизатора, они просто являются частью этой конструкции. Причем это только часть стабилизации кузова, есть еще много других элементов.

Так что если бы стоек не было вообще?

Такое и представить сложно. Получилось бы, что кузов автомобиля живет своей жизнью, а подвеска своей. Стабилизация кузова нужна для того, чтобы связать кузов и подвеску в одно целое и при этом улучшить динамические характеристики, а также безопасность автомобиля .

Представьте — при разгоне автомобиль жестко кренится назад. При торможении – резко вперед, а на поворотах – в бок. Если бы их не было, то скорости автомобилей были бы в разы меньше, автомобили бы вылетали в поворотах, а на мокром (дождь) или скользком (лед) покрытии вообще передвигаться было бы сложно.

Нужда в стабилизации кузова, родилась не ежечасно, она разрабатывалась годами. Кузов и подвеска работают как одно целое, равномерно распределяя нагрузку при кренах кузова. Также стойки держат и подвеску, объединяя ее в один механизм. Конечно на словах понять сложно, посмотрите это видео, пусть тут подвеска в миниатюре однако принцип очень хорошо виден.

В частности если бы не было стоек стабилизатора (косточек), то автомобиль намного хуже вел бы себя при боковых нагрузках – повороты, объезды препятствий и т.д., да и при разгоне и торможении они помогают – не давая кузову раскачиваться.

Так что как бы не казалось что эти «косточки», это лишние детали подвески, это не так! Они очень нужные! Другой вопрос в качестве этих элементов — так например на французских автомобилях, стабилизаторы начинают стучать уже через 30 000 километров, при чем стучат так что кажется будто подвеска разваливается, нужно менять. Но это совсем другая история.

Думаю, стало понятно что и как!

Или стойки стабилизатора (тяги стабилизатора).

В этой статье мы более подробно поговорим о том, что такое стойки стабилизатора, для чего они нужны и какую функцию выполняют. Еще мы рассмотрим, какие признаки указывают на необходимость замены стойки стабилизатора и как проверяется тяга стабилизатора, а также как поменять стойки стабилизатора, какие стойки стабилизатора лучше выбрать и т.д.

Читайте в этой статье

Тяги стабилизатора: что такое стойка стабилизатора в устройстве подвески автомобиля

Стойка стабилизатора – это деталь, которая крепит стабилизатор поперечной устойчивости к подвеске автомобиля. В свою очередь, стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля необходим для того, чтобы уменьшить горизонтальные крены кузова в поворотах и во время других отклонений в горизонтальной плоскости.

Так вот, шарнирная стойка стабилизатора, штанга стабилизатора или тяга стабилизатора (еще в быту их называют стойки стаба, косточки стабилизатора) позволяет реализовать подвижное соединение упругого стабилизатора со ступицей или поворотным кулаком за счет шарниров.

Само собой, в устройстве разных подвесок стойки стабилизатора также будут несколько отличаться в плане конструкции (стойки стабилизатора передние, стойки стабилизатора задние). Однако в основе стойки независимо от типа всегда лежит тяга (штанга) в виде штока, которая по длине может быть 5, 10, 15 см и т.п. На концах штока зачастую имеются шарниры, чтобы получилось подвижное соединение.

Как правило, на стойке может быть 2 шаровых шарнира. Еще есть версии, где использован 1 шарнир и втулка стабилизатора или же пара втулок, а также шарнир с одной стороны, тогда как с другой выполнена резьба. Зачастую шарниры путем сварки крепятся к штоку под углом, близким к прямому углу.

В том месте, где наконечник прикреплен к металлическому стержню, есть уточнение, которое называется шейка стойки стабилизатора. Данная шейка является страховкой от слишком высоких нагрузок. Если просто, корпус сломается именно в месте утончения. Если же стойка сломается в каком-либо другом месте, элемент в таком случае может пробить днище авто и стать причиной повреждений автомобиля и т.п.

Как правило, для повышения безопасности стойки стаба изначально не делают максимально прочными и толстыми. Более того, не так давно стали выпускаться стойки из пластика. Они легкие и прочные, а также еще более безопасные, так как при аварии или сильно нагрузке разрушаются без вреда для кузова, пассажиров и водителя и т.д.

При этом высокие нагрузки и сознательное снижение прочности элемента в целях повышения безопасности считаются основными причинами, по которым указанные детали часто выходят из строя, а также требуют регулярной диагностики.

  • Сегодня самым распространенным типом является тяга стабилизатора с шаровым шарниром. Конструкция включает в себя металлический шаровый палец, посадочное место из пластика, заполненное особой смазкой. Верхняя часть пальца запрессована при помощи крышки из пластика или металла.

Соединения данного типа защищены сверху пыльниками, которые набиты смазкой для увеличения срока службы и плавной работы механизма. Смазка не теряет свойств как при высоких, так и при низких температурах.

Если рассматривать принцип работы стойки, первое, стойка стабилизатора передняя или задние стойки стабилизатора не имеют жесткого соединения с самим стабилизатором. В свою очередь, это позволяет получить соединение с ограниченной подвижностью.

Основная задача сводится к тому, что во время прохождения поворотов кузов кренится. Примечательно то, что кузов испытывает воздействие одних сил, тогда как силы, действующие на подвеску, будут направлены в противоположную сторону. Не реализовать компенсацию таких усилий, в значительной степени возрастают риски поломки сопряженных деталей (стабилизатора и проушины ).

Получается, стойка стабилизатора представляет собой демпфирующий элемент, который способен погасить разнонаправленные усилия. Естественно, от таких нагрузок шарнирное соединение стойки достаточно быстро разрушается. При езде по плохим дорогам усилия заметно возрастают. В результате стойки стабилизатора могут потребовать замены уже через 10-15 тыс. км.

Еще добавим, что на некоторых авто можно встретить регулируемые стойки стабилизатора, где стабилизатор может и вовсе отключаться и подключаться при помощи электроники. Хотя данное решение не имеет широкого распространения, однако некоторые модели оснащаются такими системами.

Признаки неисправностей стойки стабилизатора, проверка и замена

Итак, рассмотрев, что такое тяга стабилизатора передней подвески или стойка стабилизатора задней подвески, перейдем к основным поломкам. Как правило, если на авто стоят стойки с шарниром, зачастую на неполадки укажет:

  • Явный стук при езде по неровной дороге. Стучать будет та сторона, где стойка изношена. В случае если стойки имеют втулки, диагностика затрудняется, так как стук не громкий и его не всегда слышно.
  • При езде машину «кидает», автомобиль не держит колею, требуется постоянное подруливание. В поворотах заметны сильные крены, появляется сильная раскачка кузова, особенно во время разгонов и торможения.

Как правило, к разрушению соединения приводит то, что пыльник стойки стабилизатора приходит в негодность. Результат- скопление пыли и влаги, которые значительно сокращают ресурс детали. Еще бывает так, когда обойма шарового пальца истирается в процессе эксплуатации, шаровый палец сначала стучит и болтается, после чего разбивается.

Обратите внимание, ремонтировать стойки стабилизатора можно, однако экономически нецелесообразно. Проще сразу приобрести новую деталь, можно купить как оригинал, так и качественный аналог.

  • Теперь перейдем к тому, как проверить стойки стабилизатора. Самым простым способом является необходимость раскачать машину в обе стороны по направлению, которое будет поперечным движению. Если раскачка дается легко, это указывает на то, что стабилизатор не работает и вполне может иметь место сильный износ стоек стабилизатора. Также на проблему может указать характерный стук.

Еще одним способом проверки, который позволяет диагностировать неполадки стойки переднего стабилизатора, является метод, когда сначала нужно повернуть управляемые колеса и получить доступ к стойкам. Далее нужно подергать тяги и оценить их состояние на предмет возможных люфтов, которые ощущаются тактильно при раскачке кузова авто.

В том случае, если при вывороте колес доступ к стойкам стабилизатора не открывается или в проверке нуждается стойка стабилизатора задняя, машину нужно загнать на яму или на подъемник. Далее процесс диагностики такой же, как и рассмотренные выше способы (один человек раскачивает кузов поперечно, второй проверяет стойки стаба).

Также важно внимательно осматривать пыльники. Если пыльник стойки стабилизатора разорван, видны потеки смазки и другие дефекты, тогда и стойки стабилизатор, скорее всего, вышли из строя. Даже если стуков пока нет, такие стойки лучше сразу менять.

Кстати, еще одним методом проверки является диагностика со снятием колес, когда машину поднимают на домкрате, снимают колесо, после чего под шаровую ставится упор, чтобы снять нагрузку с самого стабилизатора. Это позволяет проверить крепления тяги стабилизатора. Для проверки следует открутить гайку или верхнее крепление и покачать стойку, чтобы понять, идет ли звук из места крепления.

В случае, когда звук есть, необходима замена. Если же на машине стойки установлены на втулках, тогда достаточно посмотреть, не повреждена ли или не деформирована резина. Если это так, то металл будет стучать об металл и это является причиной стука.

  • Если обнаружено, что стойка пришла в негодность и нужна замена стойки стабилизатора, следует знать, как поменять стойки стабилизатора своими руками. Конечно, замена стоек стабилизатора на разных авто будет отличаться, так как конструкция подвески может быть разной. Однако, на деле процедура не сложная.

Сразу отметим, что стойки стаба нужно менять в паре на одной оси слева и справа даже в том случае, если только одна из них находится в исправном состоянии. Для замены достаточно купить стойки стабилизатора, подготовить домкрат, ключи, шестигранники, а также монтировку. Кстати, при подборе стоек важно учитывать, что стойки стабилизаторов передние и здание отличаются (стойка переднего стабилизатора длиннее, тогда как заднего короче).

Для замены следует вывесить ту ось, где производятся работы. Для этого под шаровую подкладывается подставка. Если этого не сделать, даже при успешном снятии старой стойки новую деталь без вывешивания поставить не получится. Игнорирование данного правила приводит к тому, что недавно установленные детали быстро выходят из строя повторно.

Еще очень важно при замене стоек не допустить повреждения пыльников. Если пыльник поврежден, его нужно менять. Напоследок отметим, что замена стоек стабилизатора не влияет на .

Какие стойки стабилизатора лучше выбрать

С учетом того, что тяга стабилизатора «живет» не долго, многие автолюбители стремятся увеличить срок службы детали путем поиска самых лучших и надежных вариантов. На практике, важно понимать, что на ресурс стойки влияет большое количество факторов: качество детали, модель и марка авто, особенности эксплуатации и состояние дорог в регионе, общее состояние ходовой части и т.д.

Например, оригинал на европейский дорогах вполне может выходить 50-60 тыс. км, тогда как в СНГ по плохим дорогам эта же деталь прослужит не более 25-30 тыс. км. При этом далеко не всегда дорогой «оригинал» обязательно прослужит больше, чем качественные аналоги.

По этой причине можно выделить стойки стабилизаторов Lemforder, CTR, SASIC или GMB. Более того, для многих моделей упомянутые фирмы поставляют детали на конвейер. Это означает, что покупка аналогов под собственным брендом позволяет не потерять в качестве, но и не переплачивать за оригинал.

Основное правило – детали должны быть фирменными (на рынке много подделок), а также точно подходить для конкретной модели авто. Не допускается даже малейшее изменение длины на 1-2 сантиметра при попытке поставить стойки, которые на первый взгляд могут показаться полностью подходящими. Дело в том, что такие замены неизбежно отразятся на работе всей подвески и поведении авто, причем негативно.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что даже при условии относительной простоты в плане конструкции, передний стабилизатор, задний стабилизатор и стойки стабилизатора являются важнейшими элементами в устройстве ходовой части автомобиля. При этом на практике передние стойки стабилизатора выходят из строя чаще всего по причине плохого состояния дорог на территории СНГ.

Так или иначе, данные элементы сильно влияют не только на комфорт, но и на устойчивость, а также управляемость. Это значит, что необходима регулярная диагностика ходовой части и отдельная поверка стоек стабилизатора на каждом ТО. В качестве итога отметим, что предельно важно поддерживать подвеску в исправном состоянии, чтобы контроль над автомобилем был полным. Только такой подход позволяет получить максимальную безопасность при езде.

Читайте также

Опора стойки: что такое опорный подшипник амортизатора. Зачем нужны опорные подшипники стоек, признаки их неисправностей, замена опорных подшипников.

  • Что такое сайлентблок в устройстве автомобиля: устройство, основные функции. Признаки неисправностей сайлентблока, почему и когда сайлентблоки нужно менять.
  • Это одна из частей ходовой системы, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. Каждый автовладелец должен знать об основных неисправностях стоек стабилизаторов , как их проверить, а также произвести замену стойки. Это необходимо для проведения своевременного ремонта с тем, чтобы из-за стойки не вышли из строя другие, более важные, элементы подвески.

    Также многих автовладельцев интересует вопрос, какие стойки выбрать? Какому производителю отдать свое предпочтение? В конце статьи вы найдете краткую выжимку на основе реальных отзывов автолюбителей, использовавших те или иные стойки стабилизатора. Об этом и не только мы расскажем вам в данном материале

    Схема шарнирной стойки стабилизатора

    Что такое стойка стабилизатора

    Многих, особенно начинающих, автовладельцев интересует вопрос — стойки стабилизатора, что это ? Для начала опишем в двух словах, что же такое непосредственно стабилизатор и для чего он нужен. Итак, стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена корпуса автомобиля при поворотах и различных отклонениях в горизонтальной плоскости. А стойки стабилизатора служат для крепления последнего к корпусу автомобиля. Она обеспечивает подвижное соединение упругого стабилизатора и ступицы или поворотного кулака за счет имеющихся шарниров. В зависимости от конструкции подвески могут быть разными и стойки.

    Различные виды стоек стабилизатора поперечной устойчивости

    Устройство и работа стоек

    Как правило, стойка это шток длиной 5…20 см. На обоих его концах имеются шарниры, обеспечивающие подвижное соединение. Это могут быть либо два шаровых шарнира, либо шарнир и , либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьба с другой. Обычно они приварены к штоку под прямым или близким к нему углом.

    В том месте, где наконечник примыкает к металлическому стержню имеется утончение (“шейка”). Оно служит своего рода предохранителем. В случае, когда механизм испытывает запредельные нагрузки, его корпус сломается именно в этом месте. В противном случае стойка может сломаться в любом месте, пробив днище автомобиля и причинив вред пассажирам или другим механизмам.

    Именно по причине безопасности стойки не делают слишком толстыми, из-за чего они достаточно часто выходят из строя. Хотя неоригинальные запчасти имеют несколько больший диаметр, что является своего рода компромиссом между безопасностью и износостойкостью.

    Устройство шарнирной стойки

    Наиболее популярными в настоящее время являются стойки с использованием шарового шарнира . Его конструкция состоит из двух частей — стального шарового пальца и посадочного пластикового места с температурно-динамической смазкой. Сверху палец запрессовывается пластиковой или металлической крышкой.

    Шарнирные соединения всегда защищают с помощью герметичных пыльников со смазкой. Она обеспечивает более мягкую работу механизма, а также увеличивает срок его эксплуатации. Смазка является морозоустойчивой, обеспечивая нормальную работу ходовой системы автомобиля зимой.

    Герметичный пыльник

    Чтобы лучше понять принцип работы стойки, нужно вспомнить, что она не жестко соединяется со стабилизатором, обеспечивая ограниченное движение объединенных в механизм элементов. При повороте машины на скорости возникает ее естественный крен. При этом на кузов действуют одни силы, а на подвеску — направленные в противоположную сторону. Если их не компенсировать, то возникает риск поломки сопряженных элементов — стабилизатора и проушины ступицы. Таким образом, стойка стабилизатора это демпфер , который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Однако в процессе работы под воздействием упомянутых усилий происходит постепенное разрушение шарнирных соединений. Вследствие этого стойки приходят в негодность.

    Некоторые иностранные автопроизводители выпускают регулируемые стойки стабилизатора (например, Nissan Patrol GR имеет электронно отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости). Также существуют внедорожники, у которых работа стабилизатора и его стоек управляется при помощи ЭБУ.

    Неисправности стойки стабилизатора

    Рассмотрим подробнее, с какими же неисправностями стоек стабилизаторов чаще всего приходится сталкиваться автовладельцам.

    Признаки появления неисправности стоек

    Итак, основные признаки, которые указывают на то, что стойки стабилизатора полностью или частично вышли из строя, это:

    • Если в машине установлена стойка с шаровым шарниром, то в 90% случаев основным признаком выхода ее из строя является стук при движении по неровной дороге , в частности, при переезде через “лежачих полицейских”. Естественно, что стук раздается со стороны того колеса, где стойка вышла из строя. Если же стойка на втулке, то диагностику провести сложнее. В этом случае стук может быть тихий, и его не будет слышно в салоне.
    • При движении по ровной дороге машину начинает “водить ”, то есть, ее трудно удержать в колее, необходимо постоянно подруливать.
    • При вхождении в поворот машина кренится гораздо больше, чем было до этого.
    • Излишнее раскачивание кузова автомобиля при разгоне или торможении.

    Характерные проблемы

    Вышедший из строя шарнир стойки

    Основные проблемы связаны с шарнирными креплениями. Первая — это выход из строя пыльника . Из-за этого происходит попадание грязи и мусора в механизм, что приводит к его чрезмерному износу. Вторая типичная проблема заключается в том, что со временем обойма шарового пальца стирается , вследствие чего шаровый палец начинает “биться” в посадочном месте. Это приводит к его разбиванию.

    Восстанавливать сломанную стойку достаточно сложно, и для этого нужно заводское оборудование. В частности, теоретически можно заменить шаровый палец или втулку. Однако эти работы будут дорогостоящими, и превосходить цену новой стойки.

    Поэтому ремонт стоек стабилизатора нецелесообразен . Гораздо проще провести их замену на новые. В настоящее время на авторынках продается большое количество неоригинальных, однако достаточно качественных запчастей. О них мы поговорим ниже.

    Как проверить стойки стабилизатора

    Выполнить проверку стоек на основе шаровых шарниров несложно. Самый простой метод — покачать машину из стороны в сторону в направлении, поперечном движению автомобиля. В случае, если раскачивание происходит без усилий — это первый признак того, что шарнирная группа вышла из строя или близка к этому. Если стойка неисправна — со стороны колеса вы услышите знакомый характерный стук.

    Второй метод. Нужно полностью вывернуть колесную пару в сторону. После этого вы сможете добраться непосредственно до стоек. Рукой проверьте наличие люфта . Самостоятельно или с помощью помощника покачайте машину. Если люфт есть — вы ощутите его на ощупь. Если же при повороте колес доступа к стойкам нет — загоните машину на смотровую яму. Так вы гарантированно получите необходимый доступ. В остальном процедура аналогична — один человек раскачивает машину, другой ощупывает и слушает стойки.

    При проверке обязательно обращайте внимание на состояние пыльников . Если они порваны или под ними есть потеки масла — велика вероятность значительного или полного износа стоек стабилизатора. Особенно это актуально в случае, если вы купили подержанный автомобиль. Если в плачевном состоянии — проверьте и стойки.

    При использовании другого метода необходимо снять колеса с машины, предварительно поддомкратив ее и подставив под шаровую надежный упор с целью разгрузить стабилизатор. Таким образом вы получите доступ к креплениям стойки. Далее нужно открутить верхнее крепление (гайку) и произвести аналогичные расшатывания с целью убедиться, возникает ли звук из нижнего крепления. Если он есть — придется менять стойку.

    Если же в вашем автомобиле установлены стойки на втулках, то диагностировать их еще проще. Для этого достаточно визуально проконтролировать, не “подъедается” ли резина с одной стороны. Ведь в противном случае в соприкосновение войдут металлические детали и возникнет естественный стук.

    Обратите внимание! В настоящее время на автосервисах не существует специального оборудования, которое бы показало, что неисправна именно стойка. Поэтому перед тем как ехать на СТО, проведите самостоятельную диагностику или попросите опытного мастера помочь вам. В противном случае существует риск, что мастера возьмут с вас лишние деньги за устранение несуществующих “неисправностей”.

    Как поменять стойки стабилизатора

    Сразу стоит оговориться, что замена стоек стабилизатора будет отличаться у различных марок и моделей машин. Но как правило, процедура не составляет большого труда и доступна даже для неопытных автовладельцев. Для этого нужно иметь домкрат и слесарные инструменты — ключи, шестигранники, монтировка (в зависимости от модели машины). Передние и задние стойки у большинства машин отличаются. Передние — длинные, задние — короткие.

    Первое, о чем нужно помнить перед тем как начинать работы по замене стоек, это то, что ось автомобиля, где предполагается менять запчасть, должна быть полностью вывешена , то есть стабилизатор и стойка должны находиться в разгруженном состоянии. Это можно добиться, поддомкратив ее с одной стороны, а после этого установить шаровую на подставку. В противном случае даже при условии, что вы сможете демонтировать старую стойку, новую вы правильно не установите. По статистике это является основной причиной преждевременного выхода стойки из строя.

    В процессе замены ни в коем случае не повредите пыльники . Если они находятся в плачевном состоянии — замените их. Ведь от их целостности напрямую зависит срок службы стойки.

    Помните, что после замены стоек стабилизатора проверку развала-схождения делать НЕ нужно, поскольку они не влияют на углы расположения колес.

    Замена передней стойки стабилизатора на Ford Focus

    Диагностика и замена стоек на TOYOTA RAV4 2002

    Выбор стоек стабилизатора

    Многих из автовладельцев интересует резонный вопрос — какие лучшие стойки стабилизатора ? Сразу стоит сказать, что однозначного ответа на него нет и быть не может. Причин этому много. Во-первых, это зависит от марки автомобиля. Во-вторых, от того, оригинальной вы пользуетесь запчастью или неоригинальной. Также в данном случае стоит учитывать качество дорог. Например, если оригинальная импортная стойка иномарки предназначена для эксплуатации по европейским дорогам с пробегом, например, 50 тысяч километров, в то в наших условиях это будет гораздо меньше.

    Недавно на рынке появились пластиковые стойки. Они полностью отвечают заявленным характеристикам и являются безопасными, поскольку при аварии полностью разрушаются, не причиняя вреда автомобилю и пассажирам.

    Почему умирают стойки стабилизатора и на что обратить внимание при покупке

    Главное, выбирайте те стойки, которые предназначены для вашего автомобиля производителем. В первую очередь, это касается размера . Ведь даже 1-2 сантиметра их длины могут сыграть критичную роль при эксплуатации подвески. Взаимозамена стоек от разных моделей возможна лишь в рамках одного автопроизводителя (например, стойки от Ford Focus подходят также и к Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001 годов выпуска). Подобная информация, как правило, указывается на упаковке новых стоек. Обязательно обращайте на это внимание при покупке.

    Лучшие стойки стабилизатора

    Мы собрали в интернете информацию о популярных производителях стоек стабилизаторов, отзывы о которых мы и предоставляем для вас.

    LEMFORDER (Германия). Солидная компания, производящая запчасти для таких марок автомобилей, как General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat и других. Продукция отличается отличным качеством и используемыми инновационными технологиями. Обратите внимание! Иногда в упаковке Lemforder могут содержаться стойки CTR . Уточняйте это при покупке.

    Положительные отзывы Отрицательные отзывы
    Один из продавцов не порекомендовал попробовать продукцию фирмы Lemforber, мол дешево и недурно. По-сравнению с другими производителями запчастей для вторичного рынка, немцы оказались на высоте. Ставил их стойки на Опель Омегу Б, Опель Вектра С, теперь вот ставлю на Хёндай Санта-Фе NEW. Lemforder ничего не производит на японские и корейские автомобили, а лишь упаковывает запчасти сторонних производителей. В 2000-м году Lemforder был поглощен ZF, с тех пор, видимо, все и испортилось.
    Да, запчасти данной фирмы отличаются своим качеством и долговечностью. Сколько раз ставил на свои авто они меня удивили, ходят достаточно долго, не меньше 30-35 тысяч я думаю проедешь. Заказал LEMFERDER; проходили полгода, опять стучат. Кстати, летом 2014 менял один рулевой наконечник, тоже на LEMFERDER, вот ему коже кранты пришли за полгода.

    TOPRAN (Германия/Китай). Компания является упаковщиком различных деталей, произведенных в разных странах мира (всего 23 страны, в том числе Китай, откуда более всего запчастей). Поэтому при выборе необходимо смотреть на код страны на упаковке, где произведена деталь.

    SASIC (Франция). Все запчасти производятся в Нормандии (Франция). Они используются для французских же автомобилей (Рено, Пежо, Ситроен). Отличаются качеством и невысокой ценой.

    Положительные отзывы Отрицательные отзывы
    До этого стояли “китайцы”, лопнули через 10 тысяч. Решил купить Сасик. Понравилось, что корпус такой массивный, что ли, не знаю. короче ходят пока. Уже 15 тыс. Через 5 тыс. км просели и это было уже видно, у меня на автомобиле верхушка крепежа стойки поднимается над стаканом при просадке опоры. Надо сказать, что дорожный просвет у меня довольно большой, опорные подшипники работали нормально, поэтому в таком состоянии я ездил еще около 20 тыс. км.
    Что радует — так это цена. Один хрен застучат рано или позно. зачем переплачивать? У меня рено Логан. Стоят два месяца — полет нормальный, стука нет. Вообщем 2 недели назад поменял я стоечки стабилизатора на Sasic, совсем не дешевый аналог, вроде как пользующийся популярностью, сегодня по делам заехал в сервис подняли машинку, как обычно прошелся осмотрел подвесочку и выяснил, что мои новенькие стойки стабилизатора лопнули!!! ОБЕ!!! Пипец, товарищи, нет слов!!!

    GMB (Япония). Японская компания, выпускающая запчасти, в основном, для японских и корейских машин (но не только) — Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Отличается оригинальным японским качеством.

    CTR (Южная Корея). Компания, которая в свое время отделилась от японской GMB. В настоящее время производит запчасти для таких автомобилей — Hyundai, KIA, GM, FORD и многих других. Отличается качеством и невысокой ценой.

    Положительные отзывы Отрицательные отзывы
    Стойки приобрел два месяца назад, стойками очень доволен, держат хорошо, на ясах ничего не хрустит, ничего не вылетает. советую данные стойки. стойки легкая установка, цена радует, и качество. У друга такие стояли около 2-3 мес., потом просто треснула и все, купил которые у меня и уже 8 месяцев без проблем, хотя эти по цене еще дороже. Вообщем, если нет вариантов больше, то на первое время сойдет, но все же придется потом искать замену.
    Стойки стабилизаторов это только корейский цтр не хуже оригинала на сто процентов. преимущества: увеличенный ресурс применения, адекватная цена по сравнению с оригинальными стойками стабилизаторов, отличная устойчивость на дороге, всегда есть в магазинах авто запчастей Добрый день. Ставил стойки стабилизатора на ФФ2. Прошли 10т. км(за 1 год) застучали, пыльники расслоились. Езда аккуратная. Больше такие не поставлю. Читал много положительных отзывов, брал в екзисте, неужели подделка?

    Sidem (Бельгия). Один из мировых лидеров по производству автозапчастей для рулевого управления самых разных машин. Имеет официальные представительства в 80 странах мира. Однако существует вероятность покупки запчасти китайского производства, которые не отличаются качеством.

    Положительные отзывы Отрицательные отзывы
    При условии что найдете старые бельгийские проблем не будет. Вообще — фирма sidem уже давно занимается производством запчастей для подвески, и мне приходилось приобретать их продукцию. Раньше — все было хорошо. Но вот в последний год у меня на них стойкое отвращение и недоверие. Раньше запчасти служили реально долго — теперь как лотерея, сам не знаешь что из приобретенного выйдет из строя раньше чем того обещает нам sidem. Хотя отзывы о них — в основном все так же хорошие. В последнее время мне кажется что они начали экономить и перенесли часть производства в Китай.
    . Вообщем весной поставил себе стойки стабилизатора фирмы Sidem. Ставил впервые, дабы протестить качество продукта. Продукт оказался полным гуаном. Менял в очередной раз масло и решил проверить как чувствуют себя эти стойки. На тот момент проехал на них восемь тысяч. Я просто офигел когда попробовал их «пошатать», они болтались. Такое впечатление, что центральная резинка «усохла» в размерах. Короче затянул их. Проехав ещё три тысячи, начал слышать стук стоек. Подтягивать уже не имеет смысла, буду менять.

    Links Master (Россия, г. Тверь). Новое российское предприятие, которое только набирает обороты. Продукция относится к среднему и низкому ценовому сегменту. К сожалению, в силу молодости компании, нам не удалось найти отзывов о продукции. Однако существует мнение, что качество этих стоек уступает импортным. Поэтому ответственность за решение о покупке всецело лежит на вас (кстати, если есть опыт использования, будем благодарны если напишите в отзывах ниже).

    Надеемся, что приведенная выше информация поможет вам определиться с ответом на вопрос, какие стойки стабилизатора установить на ваш автомобиль и .

    Заключение

    Помните, что на состояние стоек влияют не только некачественные дороги, но и стиль вождения владельца автомобиля. Выбирайте правильный скоростной режим на неровной дороге, берегите подвеску машины.

    Никогда не проезжайте неровности “на тормозах”. Останавливать автомобиль нужно лишь перед препятствием, а не на нем. Это увеличит срок эксплуатации подвески вашей машины, и в частности, стоек стабилизатора.

    Рекомендуем вам следить за вашей машины и своевременно проводить ремонт. Это избавит вас от ухудшения контроля над автомобилем, а также износа отдельных деталей. А это, в свою очередь, позволит вам значительно сэкономить на ремонтах.

    Все особенности стоек стабилизатора и их слабые места.

    Доброго времени суток дорогие друзья, сейчас мы с вами проанализируем какие стойки стабилизатора лучше покупать, сколько они должны работать и какие слабые места у них имеются. Возьмем для примера такие автомобили как Hyundai/KIA Suzuki Chery и сравним качество стоек разных производителей:

    1. GMB (Япония)

    2. CTR (Южная Корея).

    3. Lemforder (Германия).

    4. Sidem (Бельгия).

    5. Zekkert (Германия)

    6. Links Master (Россия, г. Тверь).

    Так, в двух разных стойках под брендом Lemforder в одном случае оказались стойки южнокорейской CTR, а в другом — тайваньские с логотипом «L». Сразу понятно что Lemforder является только упаковщиком для этих автомобилей и сам не производит. Цены импортные детали на март 2016 года находятся в диапазоне 7-11$ за штуку, отечественные стойки немного дешевле около 4-5$, сейчас разберемся стоит ли переплачивать за импорт. Предварительный вывод— все импортные стойки сделаны аккуратно , тогда как отечественное изделие сделано более неряшливо, ш арниры у всех стоек перемещаются плавно, без заеданий, получше у CTR, Lemforder, GMB и Sidem, чуть похуже у Zekkert и Links Master, но это не критичным, т.к. шарниры еще новые и не разработались.

    1. GMB (Япония). Известная фирма, делает запчасти, связанные с подвеской, рулевым управлением, водяные насосы. Т.е. шарниры и подшипники — ее профиль. Стойки ожидаемо оказались очень аккуратного изготовления, причем в комплекте зачем-то прилагался пакетик со смазкой.

    2. Lemforder- внутри CTR (Южная Корея). В пакете под брендом Lemforder оказались стойки южнокорейской фирмы CTR и мы будем считать, что для теста была куплена именно стойка CTR. Фирма уже проверена годами, сделана стойка тоже очень аккуратно, к тому же у нее самый плавный из всех образцов ход шарового пальца.

    3. Lemforder-L (Тайвань). На саму стойку нанесен логотип в виде вписанной в треугольник буквы «L». Что за фирма не известно, от сюда простой вывод в упаковке с брендом Lemforder может быть все, что угодно, но к самому изделию нареканий нет, все сделано аккуратно. Ход шарового пальца плавный.




    4. Links Master (Россия, Тверь). Редкий пример чисто отечественной детали для иномарочной подвески. Судя по внешнему виду, эти стойки действительно были сделаны не по заказу за рубежом, а именно в России. Причем фирма делает только стойки и ничего более. На сайте производителя много расписано о супер-конструкции и супер-материалах, из которых изготовлены эти стойки.. Но внешний вид у них совсем неказистый, на фоне импортных конкурентов. Шаровой палец не болтается, но как будто прослаблен, ход заметно легче, чем у импортных стоек.


    5. Sidem (Бельгия). Фирма специализируется на деталях подвески и рулевого управления, имеет приличную историю, а производство расположено в Европе. Данный бренд не особенно на слуху, но, как говорится, «широко известен в узких кругах». Мне встречалась упаковка двух видов дизайна, возможно, недавно был сделан ребрендинг. Стойки сделаны аккуратно, претензий нет. Ход шарового пальца мягкий.

    6. Zekkert (Германия). Из шести купленных образцов, только у Zekkert на пыльники были установлены защитные транспортировочные пластиковые колпачки, да и сами стойки выполнены аккуратно. Также от других образцов их отличает «двухуровневая» соединительная штанга и использование белой литиевой смазки, у других фирм смазка прозрачная. В целом впечатление осталось благоприятное, но окончательные выводы сделаем позже.




    Меняя в очередной раз эти детали, каждый из нас задумывался, почему одни шарниры служат многие десятки тыс км, а другие едва дотягивают до первого десятка тыс км? Конструкция у всех примерно одинаковая, материалы тоже. Так давайте же разберемся что и как да почему?

    У стоек стабилизатора первыми выходят из строя нижние шарниры. Верхний шарнир еще как живой, а нижний уже застучал. Нагрузки у них примерно одинаковые, а выходят первые из строя именно нижние.


    Рулевые наконечники выходят из строя намного реже, чем стойки стабилизатора , хотя условия их работы тоже не из легких, а размеры шарниров примерно одинаковые. Т ак в чем же дело? Народный опыт гласит, что «жив пыльник — жив и шарнир». Покупая качественные детали подвески, преимущественно оригинальные, с пыльниками из хорошей резины, и очень редко встетишь порванный пыльник. Все пыльники целые, внешне все отлично, а шарнир все равно стучит!


    Возможно, всему виной ударные нагрузки, разбивающие шарнир? Но сняв пыльник со стучащего шарнира, мы видим совсем другую картину — шарнир умирает не от ударов, а от коррозии и абразивного износа, вызванных попаданием воды и дорожной грязи.


    Не правда ли, странно? Пыльник цел, а шарнир ржавый. Но, как говорится, причина кроется в мелочах! Ответ пришел, как всегда, случайно. Выше мы сравнили стойки шести разных фирм, 5 импортных и 1 отечественную. Про отечественную стойку это отдельная тема, но все 5 импортных стоек были сделаны вполне качественно , откровенной халтуры не наблюдалось. Проверяя плавность хода шарового пальца у разных стоек, обнаружил большую разницу в герметичности соединения пыльника с шаровым пальцем у стоек разных фирм. При отклонении пальца от вертикали, у одних стоек шарнир оставался герметичным, у других же появлялась щель, через которую и попадают в шарнир вода и песок!

    Я думаю, причина именно в этом. И этим, кстати, объясняется и то, что первым выходит из строя нижний шарнир, он ближе к дороге, и первым принимает на себя всю дорожную грязь. Проваливается, допустим, колесо в яму, палец шарнира наклоняется, и грязь засасывается под пыльник через образовавшуюся щель. В этом же я вижу и причину того, что рулевые наконечники ходят дольше, чем стойки стабилизатора. Во-первых, рулевые наконечники расположены обычно выше от дороги, чем стойки стабилизатора. Во-вторых, они обычно обращены пальцем вниз, т.е. накопление воды в шарнире более затруднительно. У стоек же шарнир расположен горизонтально и попавшая вода остается в пыльнике. В-третьих, у рулевых наконечников палец шарнира, как правило, конусный и без буртика, поэтому пыльник дополнительно поджимается посадочной плоскостью поворотного кулака и не пропускает воду. Из ШЕСТИ стоек только ДВЕ обеспечивают герметичность шарнира! Фото расположены от худших образцов к лучшим. В итоге мой выбор — это стойки производства Sidem и Lemforder , остальные рано или поздно наберут воды и погибнут, одни быстрее, другие чуть позже. Причем Lemforder не корейского производства CTR, а тайваньского, с логотипом в виде буквы L в треугольнике. В абсолютных аутсайдерах — стойки Zekkert. И это при всем при том, что все импортные стойки изготовлены добротно!

    как поменять и когда это нужно делать

    Втулки стабилизатора – одна из тех деталей, которой водители уделяют мало внимания. Если говорить грубо, их можно вовсе убрать из подвески автомобиля и ничего ужасного не произойдет. Да, машина начнет работать чуть хуже – возникнут стуки и вибрации при движении, но автомобиль продолжит ездить, а это самое главное. Но если вы хотите следить за своей машиной полноценно, рекомендуется, в том числе, обращать внимание на втулки и их работу.


    Оглавление: 
    1. Зачем нужен стабилизатор
    2. Предназначение втулок стабилизатора
    3. Как поменять втулки стабилизатора
    

    Зачем нужен стабилизатор

    Перед тем как разбираться с непосредственной ролью втулок, нужно понять, в чем задача на автомобиле у стабилизатора. Как можно понять из названия данного элемента, он стабилизирует положение автомобиля. В работу стабилизатор включается каждый раз, когда автомобиль входит в поворот и тормозит. При повороте возникает риск возникновения поперечного крена, а при торможении продольного, и в каждой из этих ситуаций стабилизатор делает все, чтобы удержать автомобиль параллельно дорожному полотну.

    Стабилизатор конструкционно представляет собой обычную тягу, которая соединяет подрамник с креплением колеса (можно сказать, что с рычагом подвески, если речь идет о передней подвеске МакФерсон). В подвеске МакФерсон угол развала статичен, и при крене автомобиля он меняется. Изменение угла развала непременно приводит к уменьшению площади соприкосновения шины с дорогой. Чтобы свести к минимуму риск возникновения такой ситуации, нужно уменьшить силу крена, чем и занимается стабилизатор. По сути, можно сказать, что он берет на себя роль торсиона: при малейшей вероятности поперечного крена поперечные концы, расположенные в рычагах, начинают двигаться в разные стороны, тем самым закручивая среднюю часть. Момент, который возникает в ходе такого движения, является достаточным для препятствия продолжения относительного перемещения колес, что снижает крен.

    Предназначение втулок стабилизатора

    Втулки стабилизатора крайне важны для грамотной работы всего механизма. Поскольку стабилизатор обязательно должен обладать возможностью скручиваться от разнонаправленных усилий на левом и правом колесе, его принято крепить при помощи втулок. В процессе работы втулки стабилизатора начинаются истираться, и возникает люфт, который приводит к неправильной работе всего механизма, увеличивая свободу детали. Если не предпринять никаких действий по устранению люфта (замена втулок стабилизатора), пропадет всякий смысл в работе стабилизатора – машину начнет в поворотах кренить.

    Как поменять втулки стабилизатора

    Замена втулок стабилизатора – достаточно простой процесс, который можно выполнить практически в любой сервисном центре. Также заменить изношенные детали можно и самостоятельно, при наличии всех нужных инструментов.

    Для замены втулок стабилизатора потребуется:

    • Подъемник, поскольку работы будут проводиться под автомобилем;
    • Новые втулки стабилизатора. По сути, втулка представляет собой обычный кусок резины, поэтому нет критической необходимости приобретать оригинальные детали. В продаже можно найти массу аналогов от известных производителей, например, от компаний Sidem и Sasic;
    • Пара ключей (или головок).

    Сам процесс замены втулки стабилизатора следующий:

    1. Ставим автомобиль на подъемник и поднимает его;
    2. Используем средство для «разжижения болтов», чтобы проще было работать. Наносим, например, WD40 на болты стабилизатора и ждем некоторое время. После этого скручиваем болт;Обратите внимание: Зачастую даже такие средства как WD40 не помогают открутить данный болт, чтобы получить доступ к втулкам стабилизатора. В такой ситуации приходится прибегать к «болгарке» и просто спиливать ушко хомута с обеих сторон. Важно отметить, что если принято решение спиливать, обязательно нужно позаботиться о том, чтобы «под нож» не попали топливные трубки. Их следует предварительно снять, для этого открутите болт защиты поддона картера, после чего вытащите сами топливные трубки из фиксаторов и уберите их из «опасной зоны».
    3. Выполнив описанные выше действия, снимаем хомут, после чего отводим стабилизатор от подрамника (это можно сделать при помощи небольшого ломика — монтировки) и вытаскиваем резиновую втулку;
      Обратите внимание: Чем сильнее изношена резиновая втулка, тем более овальную форму она принимает.
    4. Далее устанавливаем на место старой резиновой втулки новую;
    5. Используем смазку на хомут и болт, чтобы закрепить детали обратно. Это позволит не только проще надеть хомут, но и в будущем при повторной замене снизит риск того, чтобы болт не будет откручиваться.Обратите внимание: Если хомут никак не хочет вставать на новую втулку, не следует прилагать чрезмерные усилия, иначе можно повредить резиновую деталь (или криво собрать элемент). Попробуйте использовать больше смазки, чтобы снизить трение между железным и резиновым компонентом.
    6. Далее выполняем аналогичную процедуру для второй сторону, там, где приходится работать более аккуратно, чтобы не повредить топливные трубки.

    Замена втулок занимает немного времени, как в сервисном центре, так и при самостоятельно ремонте. Рекомендуется при первых признаках (плохая управляемость, стуки) заменить втулки стабилизатора, тем самым снизив вероятность возникновения неприятных кренов в поворотах.

    Загрузка…

    Как заменить звенья стабилизатора поперечной устойчивости

    Автомобиль должен быть надежным и безопасным, поэтому устанавливаются тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Они предназначены для предотвращения избыточной и недостаточной поворачиваемости, а также для сохранения устойчивости автомобиля при прохождении крутых поворотов или неровностей. Некоторые распространенные симптомы неисправности звеньев стабилизатора поперечной устойчивости — это стук или дребезжание в области шин, плохое управление и незакрепленное рулевое колесо. Из этой статьи вы узнаете, зачем вашему автомобилю нужны тяги стабилизатора поперечной устойчивости, а также как их заменить самостоятельно.

    Часть 1 из 1: Установка концевых тяг стабилизатора

    Необходимые материалы

    • ⅜ трещотка приводная
    • ⅜ набор головок для метрических и стандартных головок
    • Динамометрический ключ с приводом ⅜ или ½
    • Приводной отбойный молоток ½ дюйма
    • Набор головок для ведущего колеса ½ дюйма
    • Набор шестигранников, метрических и стандартных головок
    • Молоток латунный
    • Набор комбинированных ключей, метрических и стандартных
    • Перчатки одноразовые
    • Фонарик
    • Домкрат напольный
    • Джек стоит
    • Монтировка
    • Концевые тяги стабилизатора
    • WD40

    Шаг 1. Подготовьте рабочее место .Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите стояночный тормоз.

    Шаг 2: Ослабьте зажимные гайки . Возьмитесь за ½-дюймовый приводной прерыватель привода и набор головок для гаек и ослабьте все гайки, прежде чем поднимать автомобиль в воздухе.

    Шаг 3: Поднимите автомобиль домкратом и используйте домкраты . Поднимите автомобиль домкратом и поставьте его на домкраты.

    Отложите колеса в сторону от рабочей зоны. Обязательно поднимите автомобиль домкратом в правильном месте; Обычно под боковыми стенками имеются сварные швы, которые можно использовать для домкрата.Затем обязательно установите стойки на корпус или раму и опустите их на стойки.

    Шаг 4: Удалите старые концевые звенья . Начните с распыления WD40 на существующие гайки, удерживающие звенья на транспортном средстве.

    Затем выясните, какую комбинацию инструментов вам понадобится, чтобы открутить эти гайки.

    Шаг 5: Подготовка к установке новых концевых звеньев . После снятия пройдите и очистите место, где тяга заканчивается болтом к автомобилю.

    Убедитесь, что вы удалили ржавчину или мусор, прежде чем переходить к следующему шагу и устанавливать новые. Затем сравните старые детали с новыми, чтобы убедиться, что они правильные и подходят без проблем. Убедитесь, что у вас есть правильные характеристики крутящего момента, поэтому, когда вы закончите установку, вы можете затянуть их в соответствии с правильными характеристиками.

    Шаг 6: Установка новых концевых звеньев . Установите новые концевые звенья в порядке, обратном их удалению.

    Установите оба конца на автомобиль и начните накручивать гайки на шпильки.Затем возьмите инструменты, которые вам понадобятся, чтобы затянуть их. Как только вы плотно затянете их вручную, возьмите динамометрический ключ и затяните их в соответствии со спецификациями.

    Шаг 7: Установите колеса . Установите колеса на место и вручную затяните все гайки.

    Шаг 8: Поднимите автомобиль с домкратов . Поднимите автомобиль назад, чтобы снять его с домкратов.

    Извлеките опоры домкрата из-под автомобиля и отложите их в сторону. Опустите автомобиль на колеса и снимите домкрат.

    Шаг 9: Затяните колеса . Большинство автомобилей используют крутящий момент от 80 до 100 фут-фунтов. Внедорожники и грузовики обычно используют от 90 фут-фунтов до 120 фут-фунтов.

    Затяните гайки с требуемым усилием.

    Шаг 10: Очистите свои инструменты . Убедитесь, что вы организовали все свои инструменты и стерли их, прежде чем отправиться на тест-драйв.

    Шаг 11: Тест-драйв автомобиля . Выполните пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что вы правильно выполнили работу.

    Прислушивайтесь к любым лязгам или трескам, когда вы проезжаете неровности и поворачиваете колеса. Если вы ничего не слышите, то можете считать эту работу выполненной.

    Эта работа довольно проста и легко выполняется с помощью подходящих инструментов и знаний. Помните, что звенья стабилизатора поперечной устойчивости играют ключевую роль в управляемости вашего автомобиля и обеспечении безопасности людей внутри автомобиля, поэтому, если вам неудобно выполнять эту работу в одиночку, попросите одного из сертифицированных технических специалистов YourMechanic прийти к вам домой или в другое место. бизнес и произведите замену тяг стабилизатора поперечной устойчивости за вас.

    Стабилизаторная опора — что такое стабилизирующая опора, как она работает

    Ни одна современная машина не сходит с конвейера без стабилизатора. Это важная часть, которая необходима для эффективной работы подвески автомобиля. Ранее мы обсуждали , что такое втулки стабилизатора, об их неисправностях, а также о важности этих элементов. Теперь давайте посмотрим на часть, которая называется стойкой стабилизатора.

    Что такое стабилизатор поперечной устойчивости?

    Вкратце напомним, зачем вам стабилизатор.Когда машина едет прямо, ее корпус параллелен дороге. Как только он начинает разворачиваться, из-за скорости центр тяжести автомобиля смещается в сторону. Это заставляет автомобиль катиться.

    Поскольку при наклоне автомобиля нагрузка на колеса распределяется неравномерно, шины начинают терять контакт с дорожным покрытием. Этот эффект не только отрицательно сказывается на комфорте вождения, но и увеличивает риск аварии из-за нестабильности автомобиля.

    Чтобы минимизировать, а в некоторых случаях (на малых оборотах) полностью исключить этот эффект, инженеры разработали стабилизатор поперечной устойчивости.В первоначальном виде эта деталь просто крепилась к подрамнику и элементам подвески. Кстати, стабилизатор применяется в подвесах независимого типа.

    Стойка в системе поперечной устойчивости может иметь разную форму, но это крепление позволяет правильно закрепить края стабилизатора с точки зрения физики. В разных моделях деталь имеет разную форму и тип застежки, но принцип действия и назначение остается прежним.

    Для чего нужны стойки стабилизатора?

    Чтобы стальная штанга (сам стабилизатор выглядит так) соединялась с кузовом автомобиля и элементами подвески, но при этом не мешала амортизаторам выполнять свою функцию, ее крепят на специальных тягах.

    Наличие стойки имеет следующие эффекты:

    • Автомобиль имеет минимальный крен на поворотах, что повышает комфорт езды;
    • Обеспечивается устойчивое соединение колес с дорожным покрытием, так как штанга создает силу, противоположную наклону кузова;
    • Подвеска более отзывчива в зависимости от типа стойки.

    Ну и что, если бы стоек не было вообще?

    Сложно представить современный автомобиль без такого агрегата.Если представить себе такую ​​машину на минутку, то такая машина будет крайне неустойчивой на дороге. Пружины и амортизаторы обеспечивали плавное раскачивание кузова автомобиля. Кузов такого транспортного средства перестанет раскачиваться только при полной остановке, а во время движения сила инерции постоянно увеличивается. Из-за этого тяжелое тело раскачивалось все сильнее при каждом ударе и повороте рулевого колеса.

    Стабилизатор обеспечивает жесткое сцепление кузова и подвески, но в то же время позволяет амортизаторам отрабатывать вертикальные движения, что крайне необходимо для комфорта и безопасности во время движения (подробности о работе амортизаторов Читайте здесь ).

    Конечно, можно было бы ездить на машине без стабилизатора. Не то чтобы колеса вообще не крутятся. Но что это была бы за поездка, если бы при разгоне «садилась» на задние колеса, а при торможении «клевала» вперед? А про скоростные повороты можно было совсем забыть. Сплошные американские горки с точки зрения комфорта. Но это только верхушка айсберга.

    Когда автомобиль набирает скорость, инерция перемещает центр тяжести кузова к задним колесам.Если автомобиль будет заднеприводным, это только выиграет. А как насчет переднеприводных моделей? В этом случае даже простое нажатие на педаль акселератора приведет к пробуксовке передних колес, поскольку на них оказывается минимальное давление.

    Но чем опасно отсутствие стабилизатора при торможении. Тормозная система замедляет все колеса автомобиля. Как только автомобиль замедляется, инерция перемещает центр тяжести кузова вперед. В результате задняя ось полностью разгружается, а передняя, ​​наоборот, имеет максимальную нагрузку.Из-за этого задние колеса будут заносить (при этом резина больше изнашивается), и наибольшее давление оказывается на амортизаторы передней оси.

    На поворотах такая машина просто слетела бы с трассы, потому что даже малейший поворот руля на скорости создавал ощущение опрокидывания машины. О безопасности дорожного движения с такими транспортными средствами можно было бы забыть.

    Сама система боковой стабилизации разрабатывалась и совершенствовалась на протяжении многих десятилетий.В современных версиях стойки обеспечивают лучшую устойчивость при боковой нагрузке.

    Устройство и принцип работы

    Сама стойка чаще всего представлена ​​в виде тяги, длина которой зависит от модификации амортизаторов и всей подвески машины. Каждый производитель разрабатывает свои виды стоек, о которых мы поговорим чуть позже. Он должен обеспечивать подвижное крепление элементов подвески, поэтому на его концах либо шарниры, либо втулки, а иногда бывает сочетание этих элементов.

    В некоторых местах шток имеет меньший диаметр. В этом месте соединяются элементы стойки. Это сделано для того, чтобы в случае чрезмерной нагрузки и аварийной ситуации поломка была минимально критичной для подвески станка (стойка сломается в самом тонком месте). Такое решение делает выход из строя сборки предсказуемым и без катастрофических последствий для днища автомобиля.

    Так как эффект стабилизатора проявляется на поворотах, условной ситуацией будет именно прохождение поворота автомобилем.В этот момент тело наклоняется. Стабилизатор поперечной устойчивости с одной стороны поднимается, а с другой — наоборот, опускается. Поскольку его края соединены стержнем, соединяющим левую и правую стороны, в его центре создается скручивающая сила (один конец закручивается в одну сторону, а другой — в противоположную).

    Сила, противоположная валку, поднимает сложившуюся часть тела, тем самым нагружая сторону, которая может потерять сцепление из-за инерции. В этой системе не требуется регулировка жесткости, поскольку при более сильном наклоне автостабилизатор больше поворачивается, реагируя на давление стойки, тем самым создавая противодействующую силу большей величины.Хотя на данный момент уже есть модели с системами активной стабилизации, которые работают в зависимости от того, по какому дорожному покрытию едет машина (часто такие автомобили имеют переключатель режимов на селекторе передач).

    Вот небольшой видеоролик о том, как работает стойка:

    Типы стоек стабилизатора

    Как уже было сказано, разные производители разработали собственные модификации стоек для боковой стабилизации автомобилей. Все современные автомобили по умолчанию имеют передний стабилизатор, но есть и модели с подобным элементом, установленным на задней оси, даже если машина переднеприводная.Стеллажи бывают трех типов:

    • шарнирно-сочлененные;
    • Втулки;
    • Втулки шарниров (реже используются в зависимости от особенностей конструкции кузова и подвески).

    Бюджетные автомобили комплектуются модификациями с сайлентблоками. Это небольшой стальной стержень с проушинами на концах. В них вставляются втулки. С одной стороны во втулку помещается стабилизатор поперечной устойчивости, а другой частью стойки закреплен рычаг подвески.

    Если в автомобиле используется навесная модификация, то зачастую это один и тот же стальной стержень (длина его у каждой модели автомобиля разная), на концах которого устанавливаются петли.Они необходимы для подвижности узла. Их штифты крепления направлены в противоположные стороны друг от друга (есть аналоги с таким же направлением пальцев или со смещением на несколько градусов относительно друг друга).

    В некоторых автоматических стабилизаторах вместо стоек используются гидроцилиндры, которые регулируют жесткость штока в зависимости от типа дороги. Самый сложный режим — на извилистой дороге, среднее положение чаще всего подходит для грунтовой дороги. На бездорожье активный стабилизатор чаще всего отключается.

    Также стойки стабилизатора отличаются по принципу крепления. По умолчанию сам стабилизатор крепится с одной стороны. В некоторых автомобилях вторая часть стойки крепится к рычагам подвески. Есть еще один вид крепления — к стойке амортизатора или поворотному кулаку колеса. В зависимости от этого в стойке будут свои монтажные отверстия.

    Неисправности стабилизатора, их симптомы, проверка состояния

    Чем больше элементов в узлах подвески, тем выше вероятность неисправности в ней.Вот основные проблемы со стойками стабилизатора:

    Элемент: Неисправность: Признак: Диагностика: Ремонт:
    Резиновые втулки Разрыв, трещины, износ Появляются стуки; стабилизатор хуже справляется со своей функцией, из-за чего крен на поворотах увеличивается Визуальный осмотр; плановое ТО Замена втулок
    Петли Разработка между пальцем и креплением; проработка между внутренней частью корпуса петли и сферической частью штифта.Из-за этого появляется люфт Стук, щелчки и другие посторонние шумы при поворотах, повышенный наклон кузова на поворотах С помощью рычага (можно использовать крепление) повернуть стабилизатор рядом с креплением к стойке, а в некоторых модели автомобилей то же действие проделываем с самой стойкой При появлении истощения в металлической гильзе никакие реставрационные работы не помогут — нужно заменить стойку (или вдавить новую петлю, если конструкция стойки это позволяет)

    Еще одним частым признаком неисправного технического состояния данного агрегата является произвольный выезд автомобиля за борт.Еще один симптом, указывающий на возможную неисправность системы боковой стабилизации, — это необходимость управлять автомобилем даже на прямых участках дороги.

    Если эти признаки начинают появляться, то необходимо заменить изношенные детали. Практичнее было бы сделать это с двух сторон автомобиля, чтобы не проводить ремонтные работы в два раза чаще.

    Вот один из вариантов замены стоек:

    Можно ли ездить без стоек стабилизатора?

    Если просто ответить на этот вопрос, то да — можно ездить без подкосов и стабилизатора.Но, как мы уже говорили, это значительно увеличивает шансы попасть даже в мелкую, но все же аварию. Правилами безопасности нельзя пренебрегать. Если производитель предусмотрел установку этих деталей в автомобиле, то их работа необходима для устойчивости транспортного средства.

    Независимо от производителя стойки необходимо проверять каждые 20 тысяч километров. Это особенно важно, если машина часто ездит по бездорожью или по плохим дорогам. Но даже если указанные признаки стали появляться относительно быстро после замены элементов, необходимо провести ремонтные работы.

    Лучшие стойки стабилизатора

    На рынке послепродажного обслуживания автомобилей представлен широкий выбор стоек, но помните, что они не взаимозаменяемы. По этой причине выбор детали должен производиться либо по модели автомобиля, либо по VIN-коду.

    Не стоит экспериментировать с якобы улучшенными аналогами нестандартных размеров. Если производитель предусмотрел подставку на 25 сантиметров, то нужно искать такую ​​же. Причем вариантов для одной модификации предостаточно, поэтому можно найти как бюджетный, так и более дорогой вариант.

    Что касается оригинальных запчастей, то большая их часть предназначена для автомобилей, движущихся по более-менее ровным дорогам, поэтому их приходится менять чаще. Стоимость такой детали будет в несколько раз выше отечественного аналога.

    Лидирующие позиции среди производителей стоек стабилизаторов занимают:

    • немецкий производитель Lemforder;
    • Совместное китайско-немецкое производство Toprun;
    • STR — южнокорейский производитель;
    • Российская компания — Links Master.

    Итак, без стабилизатора поперечной устойчивости автомобиль не будет таким послушным, как задумал производитель. Для обеспечения безопасности и комфорта важно периодически заглядывать под машину и анализировать, что меняется в узлах подвески.

    Вопросы и ответы:

    Как часто нужно менять стойки стабилизатора? Замена стоек стабилизатора проводится при их неисправности: повреждении втулок, люфте или раскачивании при диагностике, стуке при движении.

    Каковы функции стоек стабилизатора? Они прикрепляют стабилизатор к кузову автомобиля. Фиксация осуществляется на шарнирах, чтобы упругая часть оставалась подвижной при прикреплении к поворотному кулаку или ступице.

    Можно ли ехать, если стукнут стойки стабилизатора? Да, но износ стоек стабилизатора приводит к: рысканию автомобиля, заносам, необходимости рулить даже на прямых участках, раскачиванию автомобиля.

    ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

    Стабилизатор топлива для длительного хранения транспортных средств

    Невозможно переоценить важность добавления стабилизатора топлива при хранении вашего автомобиля в течение длительного времени.Если вы только что заправили свой бак или в нем все еще есть значительное количество бензина, и вы планировали не водить машину в течение нескольких недель или месяцев, то в бак необходимо добавить стабилизатор топлива, чтобы сохранить топливо. качественный.

    Стабилизаторы топлива гарантируют, что ваш бензин не станет несвежим, и топливо останется свежим до тех пор, пока автомобиль не будет снова запущен. Взгляните на то, почему газ выходит из строя в первую очередь, и на важность использования качественного стабилизатора топлива для малых и больших двигателей.

    Что вызывает плохое топливо?

    Вождение автомобиля часто означает, что он будет регулярно заправляться топливом, и поэтому в топливной системе всегда будет использоваться свежий газ. С другой стороны, если вы оставите машину на несколько месяцев, то топливо может испортиться. Более того, топливо в баке истекает через некоторое время, и это можно объяснить следующими причинами:

    Окисление

    Топливная система автомобиля не герметична. Топливо подвергается воздействию влаги и кислорода, пока оно находится в течение нескольких недель.Это вызывает процесс окисления, а также испарение компонентов топлива, что может привести к слипанию топлива внутри карбюратора или системы впрыска топлива.

    Если топливо испортилось, оно теряет свою эффективность, а также может создать серьезные проблемы для топливной системы, постепенно разрушая ее. Единственный способ запустить двигатель — это очистить карбюратор перед заправкой автомобиля. Тем не менее, эта проблема не будет иметь место с добавлением качественного стабилизатора топлива, который сохраняет качество топлива в вашем автомобиле, независимо от того, как долго будет поездка без движения.

    этанол

    Существуют виды топлива, содержащие этанол, которые могут повлиять на хрупкие детали карбюраторов автомобиля или детали системы впрыска топлива. Если это касается вашего автомобиля, хранение его зимой и попытка завести его весной могут стать проблемой. Последнее может привести к тому, что на ремонт автомобиля будет потрачено больше денег, чем необходимо, из-за повреждения этих компонентов.

    Что такое стабилизатор топлива?

    Стабилизатор топлива — это жидкий агент, добавляемый в топливо, создающий защитный слой и предотвращающий ухудшение качества топлива или выход его из строя через некоторое время.Стабилизаторы топлива также предотвращают прилипание топлива к внутренним частям топливной системы даже после длительного хранения автомобиля.

    В результате вы можете хранить свою машину в течение длительного времени (24 месяца), а топливо будет таким же свежим, как при покупке на заправке. В качестве альтернативы, ухудшение качества топлива из-за окисления и отсутствие стабилизатора топлива потребует очистки карбюратора автомобиля перед его заправкой.

    Стоит отметить, что стабилизаторы топлива предназначены для сезонной техники, классических автомобилей или лодок, а не для повседневного использования.

    Важность стабилизатора топлива

    Некоторые преимущества добавления стабилизатора топлива в бак включают:

    1. Помогает хранить автомобиль в течение длительного времени

    Вы можете хранить свой автомобиль на зиму, не беспокоясь о том, что топливо может испортиться или сломаться жизненно важные компоненты автомобиля. Вместо несвежего топлива в вашем автомобиле оно будет таким же свежим, каким оно было в день заправки. Все начинается с того, что в вашем баке есть лучший стабилизатор топлива.

    2. Экономия затрат на ремонт

    Плохое топливо в автомобиле может повредить карбюратор или систему впрыска топлива.Это также может привести к коррозии двигателя. Стабилизатор помогает топливу сохранять полную прочность, предотвращая химическое разложение.

    Точно так же топливо не будет прилипать к важным компонентам, что может привести к поломке автомобиля. Это и многое другое позволяет сэкономить на ремонте, который был бы произведен, если бы эти детали были повреждены.

    3. Экономия затрат на дозаправку

    Газ стоит недешево, особенно если вы заправили его полностью несколько недель назад. Следовательно, вы все еще можете использовать его, поскольку он не ухудшился, не тратя деньги на новую заправку.

    4. Устраняет необходимость слить воду из бака

    Возможным решением для сохранения внутренних частей карбюратора, пока топливо находится внутри автомобиля, было бы слить и высушить всю топливную систему. Однако вам не обязательно делать это с хорошим стабилизатором топлива.

    Как использовать стабилизатор топлива

    Чтобы использовать стабилизатор топлива в автомобиле, на котором вы не будете ездить в ближайшие несколько недель или месяцев, просто залейте его в топливный бак. Сначала заправьте автомобиль 95% свежего топлива, а затем добавьте рекомендованное количество стабилизатора топлива.

    Затем заведите автомобиль и дайте ему поработать не менее пяти минут, убедившись, что топливо и стабилизатор топлива полностью перемешаны. Хорошая практика для обеспечения того, чтобы стабилизированное топливо достигло всех частей топливной системы, — это добавить его в бак за один или два дня до того, как вы отправите автомобиль на хранение.

    Итог

    Важность стабилизаторов топлива варьируется от их способности сохранять топливо свежим, предотвращать поломку вашего автомобиля и гарантировать, что вы можете управлять автомобилем после того, как он простаивает.Теперь, когда вы знаете о преимуществах использования стабилизаторов топлива, обязательно приобретите качественный стабилизатор, чтобы в следующий раз припарковать свой автомобиль. Вы сэкономите на замене топлива, очистке карбюратора или даже замене механического компонента.

    Стабилизаторы топлива для ухода за автомобилем: нужны или нет?

    Мойка, воск, пропылесосить салон. Заставьте шины сиять. Мыть окна. Долейте омывающую жидкость.

    Какие вещи вы включаете в свой распорядок ухода за автомобилем? Без сомнения, все это и многое другое.В прошлом мы писали несколько статей в блогах, некоторые из которых были посвящены Национальному месяцу ухода за автомобилем в июне каждого года, и все они говорили о рекомендациях, как лучше всего заботиться о своем автомобиле, чтобы он прослужил дольше.

    Некоторые вещи по уходу за автомобилем — это вещи здравого смысла, которые вы, вероятно, уже делаете. Меняйте масло каждые 5000-7000 миль (или как вам говорит руководство вашего владельца). Ежемесячно проверяйте давление воздуха. Очистите багажник, чтобы не тратить бензин на ненужные вещи.

    И, учитывая характер того, что мы делаем, вы можете ожидать, что мы перейдем к дискуссии о том, насколько важно включать стабилизаторы топлива или добавки в ваш повседневный уход за автомобилем. И вы будете наполовину правы. Топливные присадки, безусловно, имеют ценность, иначе мы бы не стали делать то, что делаем. Но это не значит, что вам нужны все виды топливных присадок. Мы знаем, что есть много вариантов. Некоторые из них имеют ценность как регулярные элементы вашего ухода за автомобилем. Другие нужны вам лишь изредка.Третьи на самом деле не то, что вам когда-либо понадобится для вашей машины. Как узнать, что есть что? Хорошее решение — хранить ваши кровно заработанные деньги на вашем банковском счете, а не тратить их на то, что вам действительно не нужно.

    Многофункциональные газовые добавки — ОБЫЧНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

    Их нужно использовать в автомобиле только в том случае, если они содержат моющие средства. Бензин обычно поступает с нефтеперерабатывающего завода с моющими средствами, но во многих случаях их недостаточно для поддержания оптимальной чистоты ваших форсунок.Поэтому стоит регулярно использовать присадку к топливу, которая содержит это, а также что-то еще, например, присадку, улучшающую сгорание.

    Еще одна вещь, о которой следует помнить, заключается в том, что если вы собираетесь использовать это регулярно, это не должно стоить много. Это компромисс. Никто не должен тратить 10 долларов за бутылку на лечение в одном резервуаре. Это слишком много для обычного ухода за автомобилем. Прочтите стоимость упаковки и введите числа. Вам не нужно тратить более 12-14 центов на галлон на регулярной очистке топлива.Подсказка — эти одноразовые бутылки STP, которые вы покупаете? Звучит дешево (4-5 долларов за бутылку), но на самом деле они стоят более 30 центов за галлон, потому что они обрабатывают только один баллон бензина. Получается, что это совсем не выгодная сделка. Держитесь подальше от них.

    Очистители для форсунок с одним баком — ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

    Обычно это бутылки емкостью 12 унций. Если вы действительно не хотите использовать обычные газовые присадки, они будут полезны каждые 5000 миль или около того. Но не в каждом танке они нужны.

    Этаноловые защитные добавки для вашего автомобиля — НЕ НУЖНЫ

    Что? Вам не нужно обрабатывать этанол в машине? Мы говорим не совсем об этом. Многофункциональная газовая добавка хорошего качества, подобная той, о которой мы говорили ранее, может также содержать ингредиенты, предотвращающие повреждение этанола. И это определенно хорошо. Но вам не нужны специальные добавки для вашего автомобиля, основная функция которого — остановить повреждение этанолом. Автомобилям, выпущенным за последние 15 лет, не нужно беспокоиться о повреждении этанолом.Это ваши МАЛЕНЬКИЕ ДВИГАТЕЛИ, о которых вам нужно беспокоиться, но это, так сказать, другое шоу. Используйте добавки для ухода за автомобилем, которые делают другие вещи.

    Стабилизатор топлива — НЕ НУЖЕН

    Стабилизаторы топлива для бензина важны для сезонного бензина, который вы используете в газонокосилках и небольших двигателях. Они вам не нужны для вашей машины.

    Помните, что лучшая присадка к топливу — это та, которая работает, независимо от того, предназначена ли она для одноразового ремонта или в рамках регулярного ухода за автомобилем и технического обслуживания.

    Вам могут быть интересны эти сообщения:

    Этот пост был опубликован 16 марта 2016 г. и обновлен 4 мая 2016 г.

    Как стабилизаторы поперечной устойчивости улучшают управляемость автомобиля

    При обычном вождении или гонках с высокими динамическими характеристиками безопасность и характеристики автомобиля с годами значительно улучшились и стали неотъемлемыми элементами современных дорожных транспортных средств. В этой статье будет рассмотрено, как стабилизаторы поперечной устойчивости , также известные как стабилизаторы поперечной устойчивости , уменьшают крен кузова при поворотах и ​​изменяют характеристики избыточной и недостаточной поворачиваемости.Мы также рассмотрим, стоит ли вам рассмотреть возможность их установки или замены одного или двух необходимых компонентов.

    Общая идея уменьшения крена кузова, кроме очевидной причины отсутствия опрокидывания, состоит в том, чтобы уменьшить вес, передаваемый на внешние шины в повороте, путем выравнивания распределения веса на оставшиеся шины. Это обеспечивает лучшую управляемость и безопасность.

    Так как же работают стабилизаторы поперечной устойчивости? По сути, стабилизатор поперечной устойчивости соединяет компоненты подвески, которые включают рычаги управления и шину.Они независимы, но когда вы наезжаете на неровность или изменение высоты, и одно колесо или сторона поднимаются, поперечная дуга также поворачивается, создавая крутящий момент вдоль этой планки, который заставляет другую сторону двигаться вверх. С практической точки зрения, если подумать, вытяните обе руки и поверните руки внутрь, чтобы коснуться кончиками пальцев. Кончики ваших пальцев представляют собой связь с подвеской, поэтому представьте, что по одной руке сильно ударили. Сила вызовет волну, поднимающую эту руку, пока не поднимется плечо, и тогда идея состоит в том, чтобы иметь достаточно жесткую структуру, чтобы выровнять другую руку до того же уровня, подталкивая ее вверх.

    Когда он подталкивает это вверх, он пытается подвести шину к машине, чтобы выровнять ее во время поворота. Другой вариант — изменить углы скольжения после установки стабилизаторов поперечной устойчивости, что позволит снизить избыточную или недостаточную поворачиваемость . Если вы пытаетесь минимизировать недостаточную поворачиваемость, вы можете установить задний стабилизатор поперечной устойчивости или увеличить жесткость существующего стабилизатора поперечной устойчивости. Как вариант, вы можете уменьшить жесткость переднего стабилизатора поперечной устойчивости.

    Пытаясь уменьшить избыточную поворачиваемость, вы будете делать прямо противоположное.Вы бы установили передний стабилизатор поперечной устойчивости или увеличили его жесткость. Вы также можете снять задний стабилизатор поперечной устойчивости или уменьшить жесткость, хотя вообще снимать стабилизатор поперечной устойчивости не рекомендуется. Это может быть необходимо для высокопроизводительных гонок по треку с круговой трассой. Следовательно, он создает подъемную силу в одной и той же области во время движения, но, как правило, не имеет значения для повседневного вождения.

    Во многих случаях стабилизаторы поперечной устойчивости прослужат всю жизнь автомобиля, но полезно знать, нуждается ли ваш автомобиль в замене или незначительной настройке.Если вы слышите скрип или стук, особенно во время прохождения поворотов, возможно, потребуется замена втулок и звеньев.

    Втулки, установленные на шасси, позволяют стабилизатору поперечной устойчивости плавать и реагировать на движение автомобиля. Без них стабилизатор поперечной устойчивости имел бы жесткое соединение с шасси и останавливал бы все смещения веса.

    С другой стороны, звенья соединяют внешний конец стабилизатора поперечной устойчивости с подвеской и делают перемещение передачи с помощью рычага управления намного более плавным.

    Таким образом, основная роль стабилизатора поперечной устойчивости заключается в уменьшении крена кузова, но он также влияет на общую управляемость и распределение веса между всеми шинами. Проверьте свой или подумайте об установке стабилизатора поперечной устойчивости в старые автомобили.

    Стабилизатор топлива для автомобилей ED ❤️ Хорошо или плохо?

    Водители по всей Америке задаются вопросом, является ли стабилизатор топлива для автомобиля хорошей или плохой идеей для их уникального случая. Ответ хорош, если вы собираетесь оставить машину на несколько месяцев.

    Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


    Однако, если вы думаете, что добавить его в бак без уважительной причины звучит круто, подумайте дважды, прежде чем использовать стабилизатор топлива для вашего автомобиля.

    Что такое топливный стабилизатор для автомобиля?

    Когда люди хотят знать, использовать или не использовать стабилизатор топлива для своих автомобилей , им, возможно, сначала придется спросить себя, знают ли они, что такое стабилизатор топлива и что он действительно делает.

    Механики используют стабилизатор топлива, чтобы сохранить газ свежим, когда автомобиль не используется в течение приличного времени, скажем, четыре или пять месяцев.

    Фактически, это химическое вещество достаточно сильное, чтобы сохранять бензин свежим в течение нескольких лет.


    Газ выходит из строя? Возможно, вам сейчас интересно об этом. Ответ: да!

    Со временем он разлагается, особенно если учесть, что его оставят сидеть в резервуаре, где влага и кислород разрушают его химический состав. Вместо того, чтобы заниматься уроком химии, мы можем просто согласиться с тем, что этот брошенный бензин создает мусор в топливных системах.

    Это также означает, что если вы не собираетесь оставлять машину в сидячем положении на продолжительное время, вы можете отказаться от дополнительных продаж стабилизатора топлива в магазине автозапчастей.

    Стабилизатор топлива предотвращает химический распад. Позже вы не найдете липкой грязи в топливных системах. Это может сэкономить много времени тем, кто поставит машину на хранение на несколько месяцев.

    Вам не придется беспокоиться о бензине в баке, если вы добавите стабилизатор топлива.

    Самое лучшее в стабилизаторе топлива то, что это одна из самых простых задач профилактического обслуживания, связанных с уходом за автомобилем. Просто заполните бензобак примерно на 95% как обычно. Добавьте продукт в бензобак в соответствии с инструкциями.Затем дайте машине поработать четыре-шесть минут, чтобы продукт хорошо уселся.

    Внимательно прочитайте баллон стабилизатора топлива. Это даст вам оценку того, как долго газ может находиться после нанесения добавки. Обычно это около двух лет!

    Причины, по которым стабилизатор топлива для автомобиля — отличный план

    Стабилизатор топлива для автомобиля звучит круто, но есть подходящее время и место для его использования.

    Например, вы можете увидеть элегантно выглядящую бутылку в удобном магазине на заправке или в магазине автозапчастей.Он настолько прост в использовании, что некоторые ошибочно думают, что этим продуктом нужно пользоваться часто.

    Химический состав бензина не всегда стабильный. Он может изнашиваться под воздействием других элементов, включая кислород (или влагу в целом). Это означает, что если машина месяцами стоит с бензином в баке, то когда водитель вернется, газ будет другим.

    Если прошло слишком много времени, водителю, возможно, придется заменить бензин или решить проблемы в топливной системе.Расходы на топливную систему быстро растут, поэтому лучше принять меры.

    При этом люди не должны покупать и использовать стабилизатор топлива без причины. Стабилизатор топлива специально для авто, которое будет долго сидеть.

    Есть и другие аспекты автомобиля, к которым должен стремиться водитель, если он будет хранить автомобиль в течение длительного периода времени. Например, через шесть-двенадцать месяцев может потребоваться замена масла. Нехорошо позволять автомобильным шинам слишком долго выдерживать вес автомобиля.Вы также должны снять шины.

    Подготовка автомобиля к длительному хранению — это уже само по себе дело. Многие люди предпочитают одолжить машину другу или попросить кого-нибудь покатать ее по городу раз в неделю. Это может улучшить здоровье автомобиля, чем оставлять его в гараже.

    Если вы выберете этот маршрут, вам придется учитывать расходы на содержание автомобиля застрахованным и соответствующим образом лицензированным. Для некоторых это может быть игра в числа. Что дешевле — хранить машину в течение шести месяцев или заплатить за нее страховку и попросить друга или члена семьи присмотреть за ней?

    Может быть, у вас есть машина без крыши! Вы можете ездить на нем только раз в месяц.Если вы согласно киваете, возможно, вам подойдет стабилизатор топлива.

    Еще одна распространенная ситуация, когда требуется стабилизатор топлива, — это когда члены семьи уезжают в армию или уезжают в колледж. Они не всегда или не всегда могут взять с собой машину.

    Если вы знаете, что не сможете слишком часто водить машину, то стабилизатор топлива просто необходим.

    Почему некоторые механики добавляют стабилизатор топлива в автомобиль

    Когда кто-то говорит вам что-то слишком хорошее, чтобы быть правдой, вероятно, так оно и есть; это относится к стабилизатору топлива для автомобилей ?

    Пока что стабилизатор топлива звучит как настоящий козырный продукт.

    Это простая проблема: машина будет сидеть слишком долго и нуждается в защите бензобака и бензина. Решение тоже простое: добавьте стабилизатор топлива в бензобак в соответствии со спецификацией производителя. Готово и готово!

    Но вы наносите ущерб в процессе? Стабилизатор топлива плох для автомобилей?

    Прежде всего важно понять, что маркетинг и реклама играют роль. Фактически, этот блог просто организовал продажу так же, как и компании, производящие стабилизаторы топлива. Простая проблема.Простое решение. Это звучит просто.

    Было бы неправильно добавлять такой продукт в свой бензобак, не будучи настроенным хотя бы немного скептически. Это почти похоже на змеиное масло проблем с бензобаком. Добавьте немного стабилизатора топлива, и все будет хорошо, думают люди.

    Тем не менее, некоторые механики сообщили, что они против использования стабилизатора топлива, поскольку он может вызвать коррозию или засорение топливопровода.

    Как работает стабилизатор топлива?

    Знание того, как работает стабилизатор топлива для автомобилей , является важной частью выбора, стоит ли вам инвестировать в этот продукт.

    Бензин сегодня содержит этанол, который связывается с водой. На определенном уровне бензин отделяется. Вода оседает на дно бака — угадайте, что засасывает, когда зажигание включается шесть месяцев спустя? Вся вода! Ой!

    Однако некоторые тесты показывают, что использование стабилизаторов топлива для автомобилей может привести к повреждению. Например, вы можете увидеть усиление коррозии.

    В старых автомобилях излишняя влажность, независимо от того, есть стабилизатор топлива или нет, может вызвать повреждение.

    По этой причине на самом деле не рекомендуется использовать топливо на основе этанола для более старых автомобилей.

    На самом деле не так много веских доказательств против стабилизатора топлива; просто совет не использовать его в старых машинах.

    Когда дело доходит до простых решений, всегда есть сомнения. В случае же со стабилизаторами топлива вроде бы все в порядке.

    Нужен ли стабилизатор топлива для автомобилей?

    Стабилизатор топлива для автомобилей необходим только для современного автомобиля, у которого нет топливных деталей из нержавеющей стали.

    Стабилизатор топлива плохой для двигателя?

    Большинство отчетов указывают на нет, стабилизатор топлива неплохо для автомобиля .Некоторые механики и автолюбители без причины не рекомендуют стабилизаторы топлива. Некоторые профессионалы опасаются коррозии, но таких случаев очень мало.

    Детали из нержавеющей стали и двигатели, не содержащие этанола, не должны содержать стабилизатор топлива.

    Действительно ли стабилизатор топлива работает?

    Да, стабилизатор топлива для автомобилей действительно работает для двигателей с бензином на основе этанола в баке. Его следует использовать для автомобилей, которые будут долго сидеть (с горючим в баке).

    Большинство водителей автомобилей никогда не будут использовать стабилизатор топлива. Однако в некоторых редких случаях это необходимо.

    Например, если вы собираетесь пойти в армию и собираетесь пройти базовую подготовку, вам нужно либо попросить друга водить вашу машину, либо вам нужно добавить стабилизатор топлива.

    Если вы собираетесь учиться в колледже в отдаленном месте, где вы не можете взять свою машину, вам нужно поговорить с механиком о долгосрочном хранении. Упомянут стабилизатор топлива, гарантированно.

    Чтобы лучше понять ограничения (и преимущества) конкретной марки стабилизатора топлива, лучше всего прочитать этикетку производителя. Сохраните бутылку до тех пор, пока вы снова не начнете регулярно водить машину. Вы никогда не знаете, когда вам может понадобиться снова обратиться к этой информации.

    Дополнительно следует отметить дату добавления стабилизатора топлива в календаре.

    Если вы все еще не уверены в успехе стабилизатора топлива, вы всегда можете спросить у эксперта. В следующий раз, когда вы посетите механика, даже для плановой замены масла, вы можете поднять этот вопрос.

    Можно ли управлять автомобилем со стабилизатором топлива?

    Весь смысл использования стабилизатора топлива для автомобиля заключается в том, чтобы убедиться, что вы сможете управлять им в ближайшем будущем. Да, вы можете водить машину со стабилизатором топлива.

    Какой лучший стабилизатор топлива для автомобилей?

    Ходить по магазинам — всегда разумная идея; Это двояко, если говорить о топливном стабилизаторе для автомобилей .

    Есть несколько различных брендов, которые вы, возможно, ожидаете увидеть при покупке стабилизатора топлива в местном магазине автозапчастей, розничном торговце или на заправочной станции.Вы даже можете увидеть их в продаже там, где поменяли масло.

    Вот самые популярные бренды: Sta-Bil, местная чикагская компания; еще один чикагец, Marvel Mystery, Starbrite и Sea Foam.

    Для жителей Чикаго может возникнуть соблазн поддержать местную экономику!

    Обычно стоимость не слишком высока. Водители и владельцы автомобилей могут легко рассчитывать найти стабилизаторы топлива менее чем за тридцать долларов.

    Они поставляются в стандартных контейнерах на восемь унций и шестнадцать унций — на самом деле, эти количества не подходят для автомобилей.Они предназначены для газонокосилок.

    Когда вы перейдете в диапазон от двадцати долларов и выше, вы найдете стабилизаторы топлива для автомобилей.

    Прочтите этикетки, чтобы решить, какой продукт вам подходит. Вы даже можете проверить отзывы в Интернете или попросить совета у механика.

    Альтернатива топливным стабилизаторам для автомобилей: на свалку!

    Этот совет немного необычный, но собираетесь ли вы потратить много времени и денег на подготовку автомобиля к хранению, добавление стабилизатора топлива и снятие шин для чего-то, что действительно готово для свалки?

    Иногда наши суждения омрачены сентиментальными ценностями.Другими словами, мы спасаем машину, потому что она имеет сентиментальную, а не экономическую ценность. В таком случае, возможно, машину лучше сдать на свалку.

    Вы получите наличные за свою старую машину, и вам не придется беспокоиться о топливных стабилизаторах, плате за хранение или просить брата время от времени водить вашу машину.

    Последнее слово о топливных стабилизаторах для легковых автомобилей

    Стабилизаторы топлива , хорошо или плохо?

    По большей части кажется, что стабилизаторы топлива хороши для автомобиля, если у водителя есть конкретное намерение позволить автомобилю сидеть в течение длительного периода времени.Кроме того, автомобиль не должен быть классической или винтажной моделью. Если в топливной системе есть детали из нержавеющей стали, это неподходящий продукт.

    Иногда стабилизаторы топлива кажутся привлекательными и продаются неосведомленным потребителям в качестве увеличения мощности автомобиля. Считается, что он очищает топливные системы автомобиля или увеличивает потребление газа. Эксперты, однако, отмечают, что это действительно хорошо только для машины, которая некоторое время простаивает без вождения.

    Решение добавить стабилизатор топлива в свой бензобак — это ваш выбор, но подумайте, нужно ли это, или кассир на кассе напрасно навязывает вам его.

    Рассмотрим, что такое стабилизатор рулевого управления Jeep и для чего он нужен.

    Что такое стабилизатор рулевого управления? Это не глупый вопрос, особенно если вы помните, что не каждый, кто покупает новый или подержанный 4×4, имеет сложное представление о системах полного привода и о том, как высокие или широкие шины влияют на обратную связь рулевого управления. В двух словах, стабилизатор рулевого управления — это небольшой амортизатор, который устанавливается (обычно горизонтально или очень близко к нему) на рулевую тягу и помогает стабилизировать нежелательное поперечное движение передних шин через систему рулевого управления.Но это очень простое описание. Чтобы лучше понять, что такое стабилизатор рулевого управления, вам сначала нужно понять компоненты системы рулевого управления транспортного средства.

    Просмотреть все 5 фотографий

    Состав данной системы рулевого управления может отличаться здесь и там, но по большей части у вас есть шины и колеса, которые крепятся болтами к ступицам, установленным на поворотных кулаках, которые поворачиваются из стороны в сторону. Эти кулаки могут быть независимыми друг от друга или устанавливаться на цельную ось балочного типа, как на большинстве популярных джипов.Костяшки пальцев связаны между собой стяжкой. Оттуда тяга соединяет поворотный кулак (и) или рулевую тягу (в зависимости от конструкции подвески) с рулевым механизмом. Между тяговым звеном и соединением рулевого механизма может быть одно или несколько промежуточных звеньев или других соединений, но по большей части это прочное соединение, которое позволяет входным сигналам с рулевого колеса направлять шины влево или вправо, как указывает водитель, поворачивая рычаг. колесо. Рулевой механизм соединен с рулевым колесом рулевым валом, который может иметь или не иметь одно или несколько шарнирных соединений или опорных блоков для его стабилизации.В конечном итоге вы поворачиваете руль, и колеса следуют за ним. Но так же, как вы можете передавать направленное усилие на шины, шины также могут передавать усилие через систему рулевого управления.

    Просмотреть все 5 фотографий

    Чтобы уменьшить эти силы и лучше сдерживать поперечные силы, передаваемые на систему рулевого управления, обычно на рулевую тягу крепят короткий амортизатор. Это называется стабилизатором рулевого управления. Чаще всего на джипе крепят стабилизатор рулевого управления непосредственно к рулевой тяге, а другой конец прикрепляют к оси.Когда шины ударяются о неровности и неровности дороги или бездорожья, стабилизатор рулевого управления гасит силы и помогает сдерживать их. Вот несколько общих вопросов и ответов, связанных со стабилизаторами рулевого управления, их функциями и передовыми методами их использования.

    Просмотреть все 5 фотографий Просмотреть все 5 фотографий

    Q- Каждому ли Jeep нужен стабилизатор рулевого управления?

    A — В идеально настроенном шасси с очень хорошо сбалансированными шинами, стабилизатор рулевого управления технически не требуется. Если вы управляете своим Jeep без стабилизатора рулевого управления и обнаруживаете, что не страдаете от нежелательной вибрации, колебания или тряски, то нет необходимости добавлять его, если вы этого не хотите.Действительно, стабилизатор рулевого управления часто является маской, сводящей к минимуму другие проблемы. Если у вас нет этих проблем с самого начала, нет необходимости их маскировать.

    Q- Будет ли газовый стабилизатор рулевого управления высокого давления заставлять мой Jeep тянуть в сторону?

    A-У нас много этого, и мы можем понять, почему некоторые люди могут бояться использовать газовый стабилизатор рулевого управления вместо стандартного гидравлического стабилизатора. Как и амортизаторы для вашей подвески, стабилизаторы рулевого управления бывают разных типов, как обычные, так и газовые.Хотя газовый заряд, который пытается заставить вал стабилизатора выдвинуться, технически передает некоторую силу на рулевую тягу, по нашему опыту, этого часто недостаточно, чтобы преодолеть силу электрического или гидравлического рулевого механизма. Лишь в очень редких случаях мы слышали о находящемся под давлением стабилизаторе рулевого управления, приводящем к заносу автомобиля на дороге. Обычно неровности протектора шины или вершины дорожного покрытия в такой же или большей степени влияют на то, как ваш автомобиль может двигаться по дороге.

    Q- Вылечит ли стабилизатор рулевого управления смертельное колебание?

    A-Иногда стабилизатор рулевого управления в некоторых случаях вылечивает смертельное колебание, но чаще всего смертельное колебание является результатом чего-то более значительного неправильного в другом месте, например, в балансе шин, характере износа шин, шаровых опорах, развале и т. Д. точки поворота подвески. Иногда добавление стабилизатора рулевого управления предотвращает небольшие колебания системы рулевого управления, прежде чем они могут превратиться в полноценное колебание, но даже в этих случаях, когда стабилизатор рулевого управления фактически устраняет смертельное колебание, это только временно, пока компоненты, которые были оригинальными Причина его дальнейшего износа до такой степени, что стабилизатор рулевого управления больше не является эффективным в устранении этого состояния.

    Q- Как я могу определить, хороший или плохой стабилизатор рулевого управления?

    A-Если у вас есть автомобиль, который хорошо управляется со стабилизатором рулевого управления, а затем внезапно возникают проблемы с вибрацией рулевого управления, и вы подозреваете, что это неисправность стабилизатора рулевого управления, первое, что нужно сделать, это проверить уплотнение вала, чтобы увидеть, не просачивается ли масло. . Так же, как амортизатор подвески, стабилизаторы рулевого управления могут вытекать из своей жидкости и становиться неэффективными. Если уплотнение вала сухое и выглядит хорошо, но вы все еще подозреваете, что стабилизатор неисправен, вы можете отвинтить одну его сторону от крепления и посмотреть, какое усилие требуется для перемещения вала внутрь и наружу.Вы должны чувствовать постоянное и равномерное сопротивление, когда вы втягиваете и вынимаете стержень. Если сопротивление низкое или на ходу вала есть мертвые зоны, которые практически не оказывают сопротивления, то пора сменить стабилизатор рулевого управления.

    В. Мой Jeep не поставлялся с заводским стабилизатором рулевого управления. Могу я еще добавить?

    A-Имеется много неоригинальных стабилизаторов рулевого управления. Быстрый поиск в Интернете обычно позволяет найти тот, который соответствует вашему бюджету и который имеет либо универсальное крепление, либо, во многих случаях, систему крепления кронштейна прямой установки, которая позволит вам установить стабилизатор рулевого управления на свой автомобиль.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.