Меню Закрыть

Срок службы помпы: Через сколько надо менять помпу – АвтоТоп

Содержание

Замена помпы и ремня ГРМ — журнал За рулем

Чтобы не подорваться на мине, достаточно знать, где она заложена. Давайте поиграем в саперов и выясним, когда действительно нужно менять насосы охлаждающей жидкости и ремни ГРМ на вазовских моторах.

Двигатели отечественной разработки для Грант, Калин, Приор, Вест и Иксреев, за исключением ВАЗ-11183, относятся к категории «втыковых». Что означает — при обрыве ремня газораспределительного механизма поршни встречаются с клапанами. Читай — рвануло и привело мотор к дорогостоящей в ремонте разрухе.

Двигатель ВАЗ-21116

Последствия обрыва ремня ГРМ на восьмиклапанном двигателе ВАЗ-21116. На поршнях отчетливо видны следы от удара клапанов.

Последствия обрыва ремня ГРМ на восьмиклапанном двигателе ВАЗ-21116. На поршнях отчетливо видны следы от удара клапанов.

И ежу ясно: если вовремя менять ремень, натяжные ролики и помпу, то риск получить разруху, уж если и не будет сведен к нулю (поправка на некачественные комплектующие), то станет существенно меньше.

Клапана двигателя ВАЗ-21116

После встречи с поршнями клапаны заметно деформировались (двигатель ВАЗ-21116).

После встречи с поршнями клапаны заметно деформировались (двигатель ВАЗ-21116).

Рядовому потребителю из официальных документов доступны только те, что прилагаются к автомобилю. Что из них следует? Открываем сервисную книжку Гранты. Замена ремня ГРМ — на 75 тыс. километров пробега для 8-клапанного мотора, про ремень 16-клапанного ни слова! Та же ситуация и с Калиной — мне попалась книжка, где об одном двигателе молчок, а на другом только проверяем состояние ремня, но и речи нет о плановой замене. С Приорой еще веселее — встречаются сервисные книжки, где вообще ни слова о механизме газораспределения, зато ремень компрессора кондиционера упоминают чуть ли не в каждом талоне ТО.

С Вестой и Иксреем прогресс налицо — на 45, 75, 105, 135 и 165 тыс. регулируем зазоры в механизме газораспределения. А первый раз планово вспоминаем ремень ГРМ вместе с роликами на 180 тыс. километров пробега! Это для 16-клапанных моторов ВАЗ-21129, 21179 и 8-клапанника Весты ВАЗ-11189. Не могу обойтись без цитаты: «2.11. Заменить ремень ГРМ вместе с роликами. 2.12. Заменить зубчатые шкивы коленчатого вала и распределительного вала (валов). Заменить зубчатый ремень, натяжитель и опорный ролик (для двигателя ВАЗ-11189 8-кл. только натяжитель) привода газораспределительного механизма двигателя. Отрегулировать натяжение зубчатого ремня». Мало того что масло масляное (дважды меняем один и тот же ремень), из всех деталей не вспомнили о самой уязвимой — помпе!

Водяной насос системы охлаждения двигателя

Водяной насос относится к системе охлаждения, но приводится ремнем механизма газораспределения.

Водяной насос относится к системе охлаждения, но приводится ремнем механизма газораспределения.

Материалы по теме

Вот она, мина — водяной насос. Относится к системе охлаждения, но приводится ремнем механизма газораспределения. Если помпа даст клина из-за кончины подшипника, то срежет зубья у ремня, и далее — разруха в моторе. И именно об этой детали «забыли» упомянуть в разделе регламентных работ всех сервисных книжек. Что с ней делать? Потребителю остается только гадать. Ждать кончины от естественного износа на «втыковом» моторе? Глупость. А если менять, то когда? Похоже, мина даже не сам водяной насос, а совершеннейшее к нему пренебрежение во всей официальной для потребителя «литературе» ВАЗа.

Новые вазовские моторы сейчас комплектуют качественными зубчатыми ремнями известных брендов. Верю, если не попадет на него масло — 180 тысяч он выходит. Но неужели разница в комплектующих столь велика, что на 8-клапаннике ВАЗ-11186 для Гранты ремень надо менять на 75-й тысяче, а на его ближайшем родственнике ВАЗ-11189 — на 180-й?

Продолжим исследование. Шкивам и вовсе сносу нет. Подшипник прижимного ролика до 180 тысяч? Допустим, хотя верится с трудом. Только зачем менять все это хозяйство на 180-й тысяче, если расчетный ресурс мотора — 220 тыс. км? Освежить перед кончиной или капремонтом? Не верите — посмотрите на фото, отснятое в цехах, где производят двигатели ВАЗа.

Регламентные работы для двигателей ВАЗа.

Зачем двигателю с расчетным ресурсом 220 тысяч километров пробега ремень с ресурсом 180 тысяч?

Зачем двигателю с расчетным ресурсом 220 тысяч километров пробега ремень с ресурсом 180 тысяч?

Сейчас на новых моторах применяют и корейские помпы, по слухам, более качественные. Но хоть режьте меня — не выходит ни одна помпа 200 тысяч. Не верю! Мало того, вижу полную неразбериху в сервисных книжках, отсутствие единого подхода к обслуживанию одних и тех же газораспределительных механизмов от модели к модели и, главное, безразличное отношение к потребителю. Не от всех заводчан — от тех, кто отвечает за конкретное направление и убивает бестолковыми бумажками работу других создателей автомобилей Волжского автозавода. Но коли заряд заложен, а специалисты не помогли, значит, разминировать будем сами.

Насос охлаждающей жидкости корейского производства к двигателю ВАЗ-21179

Насос охлаждающей жидкости корейского производства к двигателю ВАЗ-21179. Такой служит долго, но и его когда-то надо менять.

Насос охлаждающей жидкости корейского производства к двигателю ВАЗ-21179. Такой служит долго, но и его когда-то надо менять.

Материалы по теме

Владелец любой пожилой иномарки с ремнем в приводе ГРМ подтвердит — ремонтники настаивают на том, чтобы при плановой смене ремня заменять и помпу, и прижимные ролики с подшипниками в сборе. И детали эти зачастую продаются комплектом. Причем со скидкой — весь набор дешевле, чем ремень, ролики, помпа в отдельности.

Не хочу лишний раз убеждать, что скупой платит дважды, но с годами пришел к выводу — западные производители вписывают в регламент смену ремня не из-за ремня как такового, а из-за помпы и подшипников натяжителей. Просто нужен повод для надежности сменить весь комплект деталей, связанный с приводом распредвала, и они его нашли.

Предлагаю так же действовать и с нашими двигателями. Почему? Формально на каждом ТО надо бы снять крышку и осмотреть ремень ГРМ и водяной насос. Надрыв ремня увидеть можно, подтек на помпе — тоже. И в том, и в другом случае деталь меняют не затягивая. Но это неисправность. А если все внешне нормально, идеальный вариант — включить профилактическую замену в регламент.

Ремень ГРМ

Зубчатые ремни, что сейчас используют на ВАЗе, способны пережить не один водяной насос, но лучше менять детали комплектом.

Зубчатые ремни, что сейчас используют на ВАЗе, способны пережить не один водяной насос, но лучше менять детали комплектом.

Как бы действовал сам, не имея четких указаний в сервисной книжке? И на 8-клапанном, и на 16-клапанном моторе менял бы как минимум помпу, а лучше и ремень, и натяжитель в промежутке между 60-й и 70-й тысячей километров пробега. По сроку, если пробеги небольшие, на шестой год эксплуатации.

Нужно ли менять помпу при замене ремня ГРМ

Приветствую вас друзья! В сегодняшней статье мы с вами подробно разберем и ответим на такой интересующий вопрос как: обязательно ли менять ролики и помпу при замене ремня ГРМ?

Ремень ГРМ — соединительный элемент, который позволяет всем частям оборудования своим движением приводить в действие другие элементы конструкции. Благодаря новейшим разработкам он сделан из особо прочного полимера, что делает его работу бесшумной, а запас прочности достаточно высоким. Однако, из-за постоянного трения могут происходить определенные казусные моменты, например, его разрыв. Если он произойдет, то водитель скорей всего останется стоять на дороге, до того момента, пока не будет исправлена неполадка.

Поэтому ответ на вопрос, нужно ли менять ремень ГРМ, очевиден. Согласно советам мастеров, лучше всего производить его замену на 100 тысячах километров

, но если на более раннем сроке были обнаружены дефекты на нем, то не стоит медлить. В этом случае уместно делать замену, даже если пробег маленький.

Многие автолюбители интересуются, нужно ли менять ролики и помпу при замене ремня ГРМ? Это действие необязательно, но если имеются дополнительные средства лучше всего сделать, так как это будет влиять на работу нового ремня. К тому же для того чтобы выполнить замену, придется разобрать все составные части этого оборудования, включая и ролики с помпой.

Так выглядят застопоренные распредвалы при замене ремня ГРМ и помпы

Таким образом, при замене всех расходных материалов не сильно увеличит стоимость данной процедуры. Поэтому переформированный ответ на вопрос, обязательно ли менять ролики при замене ремня ГРМ, будет звучать как «необязательно, но рекомендуется». Это связано с удобством комплексной замены и увеличением срока службы замененного агрегата.

Помпа автомобиля представляет собой насос, отвечающий за обеспечение циркуляции жидкости в контуре системы охлаждения автомобиля. Есть мнение, что менять помпу нужно каждый раз, когда устанавливается новый приводной ремень ГРМ. Эта статья расскажет о том, стоит ли менять помпу при замене ремня ГРМ и с какой периодичностью это делать.

Периодичность замены помпы

Большинство автопроизводителей рекомендуют менять водяной насос системы охлаждения не реже, чем каждые 90 тыс. км пробега. Однако эта периодичность не всегда постоянна и зависит от условий эксплуатации и качества самой помпы.

Изношенный ремень ГРМ Лачетти

Чаще срок эксплуатации помпы превышает эту величину. Существуют симптомы, указывающие на неисправность или износ, которые могут проявиться намного раньше. Среди них:

  1. Перегрев двигателя автомобиля. Необходимо следить за показателями датчиков.
  2. Нарушение герметичности корпуса насоса, вытекание охлаждающей жидкости. Обычно подтеки будут видны, если посветить под капотом фонариком.
  3. Запах смазки, вытекающей из разрушенного подшипника. Учуять удается не всем, но многим.
  4. Характерный резкий звук, свидетельствующий о неисправности подшипника или крыльчатки.
  5. Если неизвестно время, в течение которого работает старая помпа, то можно ориентироваться на вышеперечисленные признаки, и при их наличии вовремя производить замену.

Ускоряют процесс естественного износа помпы такие факторы, как:

  1. резкие перепады температур, экстремальная жара или холод;
  2. некачественная сборка насоса;
  3. недостаток или избыток смазки в подшипниках крыльчатки;
  4. заправка охлаждающей системы некачественной охлаждающей жидкостью, разъедающей рабочие элементы помпы.

При обнаружении признаков неисправности тянуть с заменой помпы не стоит, в перспективе это может привести к дорогостоящему ремонту силового агрегата автомобиля.

Видео: ТО Замена помпы и ремня ГРМ на Лачетти

Менять ли помпу вместе с ремнем ГРМ

Как правило, срок эксплуатации помпы продолжительнее, чем у ремня ГРМ, примерно в 2 раза, поэтому можно производить замену помпы совместно с каждой второй заменой ремня ГРМ.

Двигатель автомобиля в разобранном состоянии.

Менять помпу отдельно нерационально и если есть малейшие подозрения, что еще один срок эксплуатации ремня она не переживет, то лучше заменить все сразу комплексно. Так как современные автомобили испытывают дефицит подкапотного пространства и добираться до помпы и ремня ГРМ приходится одним и тем же долгим и тернистым путем, то разбирать половину своего транспортного средства еще раз через пару месяцев для замены водяного насоса будет неразумно.

Небольшой износ распредвалов

Стоимость помпы и ремня ГРМ не настолько высока, сколько услуги по их установке, можно обойтись и своими силами, особенно если есть большое желание сэкономить. Правда для этого понадобятся инструменты и достаточно много времени, особенно если вы делаете это впервые. Однако если есть сомнения в своих силах, то лучше довериться профессионалам.

 

Как проверить помпу на неисправности – три способа

Помпа – это запчасть невидимого фронта. Она трудится в недрах мотора, обеспечивая его охлаждение, а результаты ее работы заметны только по показанию стрелки на индикаторе температуры охлаждающей жидкости. А еще помпа коварна, это относительно недорогая запчасть (хотя цена зависит от конкретной модели авто, некоторые дорогие), но менять ее накладно, потому что для этого приходится многое разбирать. Особенно это ощущается на автомобилях с ременным приводом ГРМ, ведь чаще всего в таких автомобилях ремень ГРМ и крутит помпу. Но и в тех машинах, где привод идет отдельным ремнем, все равно мороки для замены водяного насоса много.

Слева старая, справа новая водяная помпа двигателя

Эта особенность выработала у разумных водителей определенное правило – лучше поменять помпу заодно во время масштабного ТО или иных работ (чаще всего это замена ремня ГРМ), чем потом менять водяной насос отдельно. Стоимость замены помпы при снятом приводе ГРМ на порядок дешевле, чем отдельные работы по замене только помпы. Некоторые водители предпочитают вообще менять помпу при каждой смене ремня (например, раз в 60-80 тысяч километров), но это кажется перебором. Ресурс помпы вещь непредсказуемая, он зависит от конкретной модели, грамотной эксплуатации (помпы очень не любят антифриз другого типа, а также различные смешивания) и банального везения. Даже на одной модели автомобилей помпы выходят из строя на разных пробегах, буквально – от десятков до сотен тысяч километров.

Чтобы не переплачивать и не менять деталь, которая может еще служить и служить, мы бы предложили придерживаться такого алгоритма: при каждом серьезном разборе газораспределительной системы или иных масштабных работах в районе помпы обязательно проверять ее состояние. Если найдутся хоть малейшие признаки неисправности, то помпу превентивно менять. Да, может она бы еще послужила, но то, что протянула бы до следующих масштабных работ уже не факт. Если никаких вопросов к водяному насосу не будет, то можно дать ему поработать еще один срок.

Ремень ГРМ

Так как же определить признаки неисправности?

1. Прогреть мотор и на работающем двигателе пережать рукой верхний патрубок от радиатора. В патрубке должна ощущаться сильная и ритмичная пульсация охлаждающей жидкости. Если импульсы будут слабые, редкие или вообще отсутствуют – это показание для замены помпы. У водяного насоса может, например, начать разваливаться крыльчатка. До поры до времени этого не будет заметно, однако эффективность работы системы охлаждения неминуемо снизиться и под нагрузкой двигатель может закипеть. Способ проверки, конечно, несколько субъективный, но он доказал свое право на жизнь.

Патрубок радиатора

2. Осмотр места установки. Чаще всего помпа не разрушается физически, а начинает течь в районе уплотнительной резинки. Поэтому-то мы и рекомендуем производить оценку водяного насоса при масштабных работах под капотом – там и так многое будет разобрано и появится возможность осмотреть помпу визуально. Тут все просто – любая течь, признаки или хоть какие-нибудь намеки на нее, то помпу сразу нужно менять. Если течет несильно, то уход охлаждающей жидкости по уровню в бачке можно не отследить, но со временем такая течь наверняка будет прогрессировать и до следующей «безболезненной» замены помпа не доживет.

Течь помпы

3. Проверка люфта. Третье, что нужно исключить при проверке помпы – проблемы с подшипником. Особенно это актуально для автомобилей с ременным приводом ГРМ, ведь для них заклинившая помпа может обернуться ремонтом головки блока двигателя из-за встречи клапанов с поршнями. Но даже и без «клина» с расшатавшимся подшипником помпа – не жилец. Любые люфты – явный показатель к замене.

Проверка люфта помпы

Безусловно, никакие проверки и диагностики не дадут 100-процентную гарантию, что помпа доживет до очередного масштабного ТО, однако ресурс этих агрегатов на большинстве моделей автомобилей сегодня велик. При интервале замены ремня ГРМ в 60-80 тысяч километров многие помпы легко переживают два, а то и три ремня. Менять водяной насос при каждой замене ремня в такой ситуации – расточительство. Как нам кажется, тщательно проверить помпу в момент работ и оставить на еще один срок запчасть к которой нет вопросов – более рациональный подход. Но при этом, если появились хоть малейшие подозрения на то, что с помпой что-то не так, то лучше ее поменять сразу – дешевле выйдет.

Замена помпы при замене ремня грм

Помпа автомобиля представляет собой насос, отвечающий за обеспечение циркуляции жидкости в контуре системы охлаждения автомобиля. Есть мнение, что менять помпу нужно каждый раз, когда устанавливается новый приводной ремень ГРМ. Эта статья расскажет о том, стоит ли менять помпу при замене ремня ГРМ и с какой периодичностью это делать.

Периодичность замены помпы

Большинство автопроизводителей рекомендуют менять водяной насос системы охлаждения не реже, чем каждые 90 тыс. км пробега. Однако эта периодичность не всегда постоянна и зависит от условий эксплуатации и качества самой помпы. Чаще срок эксплуатации помпы превышает эту величину. Существуют симптомы, указывающие на неисправность или износ, которые могут проявиться намного раньше. Среди них:

Перегрев двигателя автомобиля. Необходимо следить за показателями датчиков.
Нарушение герметичности корпуса насоса, вытекание охлаждающей жидкости. Обычно подтеки будут видны, если посветить под капотом фонариком.
Запах смазки, вытекающей из разрушенного подшипника. Учуять удается не всем, но многим.
Характерный резкий звук, свидетельствующий о неисправности подшипника или крыльчатки.
Если неизвестно время, в течение которого работает старая помпа, то можно ориентироваться на вышеперечисленные признаки, и при их наличии вовремя производить замену.

Ускоряют процесс естественного износа помпы такие факторы, как:

резкие перепады температур, экстремальная жара или холод;
некачественная сборка насоса;
недостаток или избыток смазки в подшипниках крыльчатки;
заправка охлаждающей системы некачественной охлаждающей жидкостью, разъедающей рабочие элементы помпы.
При обнаружении признаков неисправности тянуть с заменой помпы не стоит, в перспективе это может привести к дорогостоящему ремонту силового агрегата автомобиля.

Менять ли помпу вместе с ремнем ГРМ

Как правило, срок эксплуатации помпы продолжительнее, чем у ремня ГРМ, примерно в 2 раза, поэтому можно производить замену помпы совместно с каждой второй заменой ремня ГРМ.

Менять помпу отдельно нерационально и если есть малейшие подозрения, что еще один срок эксплуатации ремня она не переживет, то лучше заменить все сразу комплексно. Так как современные автомобили испытывают дефицит подкапотного пространства и добираться до помпы и ремня ГРМ приходится одним и тем же долгим и тернистым путем, то разбирать половину своего транспортного средства еще раз через пару месяцев для замены водяного насоса будет неразумно.

Стоимость помпы и ремня ГРМ не настолько высока, сколько услуги по их установке, можно обойтись и своими силами, особенно если есть большое желание сэкономить. Правда для этого понадобятся инструменты и достаточно много времени, особенно если вы делаете это впервые. Однако если есть сомнения в своих силах, то лучше довериться профессионалам.

На видео ниже показаны последствия замены ремня ГРМ без замены помпы:

«Лад-Ларгус» 16 клапанов. замена времени: инструкция. Когда менять ремень газораспределения на «Lade-Largus»?

Необходимо заменить время на «Largus» (16 клапанов) в соответствии с таблицей технического обслуживания. Из состояния ременного привода зависит от того, насколько точно распределение газа будет в двигателе. Движение от коленчатого вала с помощью гибкого ремня к жидкостному насосу и распределительным механизмам.

При ремонте необходимо обратить внимание на все сопутствующие элементы. Если есть неисправность в жидкостном насосе или сильно повреждены шкивы распределительных валов, эти элементы необходимо заменить. Покупайте запасные части только от надежных производителей и от добросовестных продавцов.

Периодичность замены ленты

Замена зубчатого ремня на Lada-Largus (16 клапанов) осуществляется с частотой 60 000 км. Принцип работы заключается в том, что для каждого оборота коленчатого вала требуется половина оборота распределения. Поэтому процедуру замены следует обрабатывать со всей силой тяжести, особенно для 16-клапанных двигателей. В конце концов, возможность разрыва ремня и повреждения клапанов, поршней, рукавов всегда доступна.

Но бывают ситуации, когда необходима незапланированная замена накопителя. Это обычно происходит, когда ременный привод изношен чрезмерно или когда он ломается. Конечно, поломка ременного ремня вряд ли повредит клапаны и поршни, так как они имеют «безопасный для безопасности» дизайн. Но следить за его состоянием необходимо, чтобы сбой произошел не в самый неподходящий момент. Желательно иметь хотя бы использованный ремень ГРМ с собой. Это позволит значительно быстрее ремонтировать автомобиль даже в полевых условиях.

Диагностика механизма

Но прежде чем менять ремень газораспределения на Lade-Largus (16 клапанов), вам необходимо убедиться, что он уже разработал свой ресурс или он поврежден. Инспекция желательно производить каждые 10 тысяч километров.

Никаких специальных инструментов для ремонта не требуется, просто визуальный осмотр:

  1. Обратите внимание, есть ли трещина на поверхности ремня. Если они присутствуют, то во время работы они могут увеличиться, что приведет к поломке ремня.
  2. В случае чрезмерного износа наружных или внутренних поверхностей необходимо заменить ремень.
  3. Обратите внимание на наличие пучков.
  4. Оцените состояние зубов.
  5. На боковых поверхностях не должно быть признаков износа, потертости.
  6. Напряжение должно быть нормальным. Проверьте это для указателей на видео.
  7. Если на элементах газораспределительного механизма присутствуют масляные пятна, это указывает на наличие разломов.

Что еще нужно делать при

замене времени?

Если вы решите заменить ремень газораспределения на 16-клапанный двигатель, рекомендуется проверить состояние всех компонентов системы, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии. В случае, если во время работы двигателя имеются посторонние звуки, это, очевидно, симптом, что вам необходимо заменить ремень привода и ролики. Эти компоненты меняются в любом случае, но насос и шкивы имеют несколько больший ресурс. В частности, шкивы могут обслуживать не менее 120 тыс. Км, и это довольно большой пробег. Но обычно они «идут» намного дольше.

Нужно ли

менять ПОМПУ при замене ремня ГРМ Chevrolet Lacetti. #АлексейЗахаров. Авто. ремонт

Нужно ли менять ПОМПУ при замене ремня ГРМ Chevrolet Lacetti, что по поводу замены помпы при пробеге 60000 км. то я .

Приветствую вас друзья! В сегодняшней статье мы с вами подробно разберем и ответим на такой интересующий вопрос как: обязательно ли менять ролики и помпу при замене ремня ГРМ?

Ремень ГРМ — соединительный элемент, который позволяет всем частям оборудования своим движением приводить в действие другие элементы конструкции. Благодаря новейшим разработкам он сделан из особо прочного полимера, что делает его работу бесшумной, а запас прочности достаточно высоким. Однако, из-за постоянного трения могут происходить определенные казусные моменты, например, его разрыв. Если он произойдет, то водитель скорей всего останется стоять на дороге, до того момента, пока не будет исправлена неполадка.

Поэтому ответ на вопрос, нужно ли менять ремень ГРМ, очевиден. Согласно советам мастеров, лучше всего производить его з амену на 100 тысячах километров , но если на более раннем сроке были обнаружены дефекты на нем, то не стоит медлить. В этом случае уместно делать замену, даже если пробег маленький.

Многие автолюбители интересуются, нужно ли менять ролики и помпу при замене ремня ГРМ? Это действие необязательно, но если имеются дополнительные средства лучше всего сделать, так как это будет влиять на работу нового ремня. К тому же для того чтобы выполнить замену, придется разобрать все составные части этого оборудования, включая и ролики с помпой.

Так выглядят застопоренные распредвалы при замене ремня ГРМ и помпы

Таким образом, при замене всех расходных материалов не сильно увеличит стоимость данной процедуры. Поэтому переформированный ответ на вопрос, обязательно ли менять ролики при замене ремня ГРМ, будет звучать как «необязательно, но рекомендуется». Это связано с удобством комплексной замены и увеличением срока службы замененного агрегата.

Помпа автомобиля представляет собой насос, отвечающий за обеспечение циркуляции жидкости в контуре системы охлаждения автомобиля. Есть мнение, что менять помпу нужно каждый раз, когда устанавливается новый приводной ремень ГРМ. Эта статья расскажет о том, стоит ли менять помпу при замене ремня ГРМ и с какой периодичностью это делать.

Периодичность замены помпы

Большинство автопроизводителей рекомендуют менять водяной насос системы охлаждения не реже, чем каждые 90 тыс. км пробега. Однако эта периодичность не всегда постоянна и зависит от условий эксплуатации и качества самой помпы.

Изношенный ремень ГРМ Лачетти

Чаще срок эксплуатации помпы превышает эту величину. Существуют симптомы, указывающие на неисправность или износ, которые могут проявиться намного раньше. Среди них:

  1. Перегрев двигателя автомобиля. Необходимо следить за показателями датчиков.
  2. Нарушение герметичности корпуса насоса, вытекание охлаждающей жидкости. Обычно подтеки будут видны, если посветить под капотом фонариком.
  3. Запах смазки, вытекающей из разрушенного подшипника. Учуять удается не всем, но многим.
  4. Характерный резкий звук, свидетельствующий о неисправности подшипника или крыльчатки.
  5. Если неизвестно время, в течение которого работает старая помпа, то можно ориентироваться на вышеперечисленные признаки, и при их наличии вовремя производить замену.

Ускоряют процесс естественного износа помпы такие факторы, как:

  1. резкие перепады температур, экстремальная жара или холод;
  2. некачественная сборка насоса;
  3. недостаток или избыток смазки в подшипниках крыльчатки;
  4. заправка охлаждающей системы некачественной охлаждающей жидкостью, разъедающей рабочие элементы помпы.

При обнаружении признаков неисправности тянуть с заменой помпы не стоит, в перспективе это может привести к дорогостоящему ремонту силового агрегата автомобиля.

Видео: ТО Замена помпы и ремня ГРМ на Лачетти

Менять ли помпу вместе с ремнем ГРМ

Как правило, срок эксплуатации помпы продолжительнее, чем у ремня ГРМ, примерно в 2 раза, поэтому можно производить замену помпы совместно с каждой второй заменой ремня ГРМ.

Двигатель автомобиля в разобранном состоянии.

Менять помпу отдельно нерационально и если есть малейшие подозрения, что еще один срок эксплуатации ремня она не переживет, то лучше заменить все сразу комплексно. Так как современные автомобили испытывают дефицит подкапотного пространства и добираться до помпы и ремня ГРМ приходится одним и тем же долгим и тернистым путем, то разбирать половину своего транспортного средства еще раз через пару месяцев для замены водяного насоса будет неразумно.

Небольшой износ распредвалов

Стоимость помпы и ремня ГРМ не настолько высока, сколько услуги по их установке, можно обойтись и своими силами, особенно если есть большое желание сэкономить. Правда для этого понадобятся инструменты и достаточно много времени, особенно если вы делаете это впервые. Однако если есть сомнения в своих силах, то лучше довериться профессионалам.

Разъяснение по поводу водяных насосов (помп) LUZAR «TURBO»

В ответ на многочисленные вопросы потребителей, приходящие к нам напрямую и циркулирующие среди авто-общественности, вносим разъяснение в специфику работы и назначение водяных насосов (помп) LUZAR «TURBO» для автомобилей ВАЗ 2108-2115 (8 кл.) и ВАЗ 2110-2112 (16 кл.).

История появления водяных насосов (помп) LUZAR «TURBO»:

Преследуя цель улучшения температурного баланса двигателя, Компания LUZAR в 2009г. начала разработку водяных насосов с повышенными расходными характеристиками. Достигнуть этой цели возможно было путем оптимизации формы крыльчатки (рабочего колеса) помпы. При разработке за основу была взята крыльчатка, применяемая на помпах автомобилей «корейского» производства.
Дополнительной целью было улучшение ресурсных характеристик (увеличение срока службы) помпы.

Результатом стало появление водяных насосов 21114-1307010 и 21124-1307010 с крыльчаткой из листового металла с дополнительно присоединенным «пояском» под лопастями (для предотвращения «вытекания» жидкости из рабочей области).
В данных помпах впервые были применены следующие конструкционные и технологические улучшения:

  • усиленные шарико-роликовые подшипники с длиной ролика 12мм
  • герметизация сопряжения «вал-сальник» и «корпус-сальник»
  • дополнительный контроль «вылета» крыльчатки.

С 20101г. данные улучшения стали применяться серийно для всех моделей помп.

Расходные характеристики данных помп выше в среднем на 12,5% характеристик стандартных помп LUZAR (заметим, что помпы LUZAR стали победителями теста журнала «За Рулем» 06’2009). Ресурсные характеристики изменились в большую сторону в среднем на 70% (по данным наших испытаний).

Водяные насосы (помпы) LUZAR с повышенными характеристиками получили название «TURBO» – чтобы подчеркнуть высокий уровень потребительских свойств (заметим, что данное название, по нашему мнению, стало очень удачным).

Помпа LUZAR «TURBO» 21114-1307010
(фирменное наименование LWP 01084)
Помпа LUZAR «TURBO» 21124-1307010
(фирменное наименование LWP 01124)


Почему данные помпы называются «TURBO»? Их нужно использовать для «турбированных» двигателей?
Нет, данные помпы предназначены для обычных автомобилей ВАЗ. Название «TURBO» имеет «рекламное» назначение.

За счет чего достигаются такие высокие показатели расхода?
Повысить расходные характеристики водяного насоса можно, изменяя форму крыльчатки (рабочего колеса).
Важнейшие параметры крыльчатки, от которых зависит эффективность работы помпы:

  1. Диаметр крыльчатки
  2. Форма лопастей
  3. Толщина лопастей
  4. Чистота поверхности лопастей
  5. Расстояние от крыльчатки до «ответной части» («крышки») помпы

Применение крыльчатки из листового металла с дополнительно присоединенным «пояском» под лопастями на помпах LUZAR «TURBO» обеспечивает оптимизацию параметров 1, 3 и 4, а дополнительный контроль «вылета» крыльчатки – выполнение параметра 5.

Не повредит ли двигателю увеличение расхода охлаждающей жидкости?

Двигатели для автомобилей ВАЗ 2108-2115 (8 кл.) и ВАЗ 2110-2112 (16 кл.) изначально имеют «горячий» характер – то есть склонны к перегреву. Например, расход жидкости на холостых оборотах двигателя у помпы для «Классики» – 900 л/час, а расход «переднеприводных» помп – только 400 л/час. При этом двигатели ВАЗ 2111 и ВАЗ 2112 имеют большую мощность.

Кроме того, улучшение циркуляции жидкости благоприятно отражается на температурном балансе двигателя. Опасения в том, что «зимой в салоне будет холоднее», являются беспочвенными – за температуру двигателя отвечает термостат.

Улучшение циркуляции жидкости позволяет более плавно изменять температуру жидкости двигателя; тем самым вы избежите опасности «термо-шока» при резком сбросе оборотов двигателя.

О движении в условиях городских пробок мы даже не будем упоминать — такой режим эксплуатации для автомобилей ВАЗ принято считать чуть-ли не «экстремальным»… Здесь применение помп LUZAR «TURBO» является почти обязательным…

Почему цена на помпы LUZAR «TURBO» выше, чем на обычные? Ведь себестоимость крыльчатки из листового металла не выше себестоимости крыльчатки из алюминиевого сплава?

Действительно, это так. Однако объем выпуска помп LUZAR «TURBO» намного меньше объемов производства «обычных» помп – отсюда и более высокая себестоимость. Также помпы LUZAR «TURBO» позиционируются как «тюнинговые» – что также заставляет нас увеличивать отпускные цены на данные помпы.

Улучшенные технические характеристики помп LUZAR «TURBO» – не более чем рекламный трюк? На самом деле они не лучше «стандартных» помп?

Мы дорожим своей репутацией и никогда не будем предлагать нашим потребителям «безделушку». Ниже мы публикуем расходные характеристики помп LUZAR «TURBO» при различных оборотах двигателя:

Обороты коленвала
Расход жидкости помпа «стандарт»
Расход жидкости помпа «TURBO»
800 об/мин 365 л/час 475 л/час
1100 об/мин
580 л/час
775 л/час
1500 об/мин
1265 л/час
1490 л/час
2000 об/мин
2045 л/час
2240 л/час
2500 об/мин
2520 л/час
3090 л/час
3000 об/мин
3175 л/час
3780 л/час
3500 об/мин
3755 л/чаc
4255 л/чаc

 

По таблице Вы можете увидеть, что превосходство помп LUZAR «TURBO» составляет от 30% (на «холостых» оборотах) до 13% (на высоких оборотах).

В завершение хочется сказать следующее:

Уже сейчас идут испытания новой помпы LUZAR «TURBO» для автомобилей «классического» семейства ВАЗ. Результаты испытаний – 1050 л/мин на холостых оборотах. Это больше расхода «стандартной» помпы почти на 17%! Более подробно о помпе LUZAR «TURBO» 21014-1307010 мы расскажем позже.

Также сейчас завершается разработка помп для ВАЗ 2108-2115 (8 кл.) и ВАЗ 2110-2112 (16 кл.) с кодовым наименованием «TURBO-2». Они превзойдут «стандартные» помпы ориентировочно на 25% и помпы LUZAR «TURBO-1» на 10%. В планируемых помпах «TURBO-2» будет воплощен многолетний результат наших исследований и опыт мировой автомобильной гидро-техники. Помпы «TURBO-2» планируется выпускаться также и для автомобилей «Приора»…

Если мы ответили не на все вопросы – Вы можете задать все интересующие Вас вопросы на странице официального сайта LUZAR«Полезное/Советы автомобилистам».

Нам важно мнение наших потребителей – ведь именно от Вас зависит наше развитие.

Нужно ли менять помпу при замене ремня грм на форд фокус 2

Главная » Ford » Нужно ли менять помпу при замене ремня грм на форд фокус 2

Менять ли помпу при замене ремня ГРМ? — DRIVE2

Помпа автомобиля представляет собой насос, отвечающий за обеспечение циркуляции жидкости в контуре системы охлаждения автомобиля. Есть мнение, что менять помпу нужно каждый раз, когда устанавливается новый приводной ремень ГРМ. Эта статья расскажет о том, стоит ли менять помпу при замене ремня ГРМ и с какой периодичностью это делать.

Периодичность замены помпы

Большинство автопроизводителей рекомендуют менять водяной насос системы охлаждения не реже, чем каждые 90 тыс. км пробега. Однако эта периодичность не всегда постоянна и зависит от условий эксплуатации и качества самой помпы. Чаще срок эксплуатации помпы превышает эту величину. Существуют симптомы, указывающие на неисправность или износ, которые могут проявиться намного раньше. Среди них:

Перегрев двигателя автомобиля. Необходимо следить за показателями датчиков.Нарушение герметичности корпуса насоса, вытекание охлаждающей жидкости. Обычно подтеки будут видны, если посветить под капотом фонариком.Запах смазки, вытекающей из разрушенного подшипника. Учуять удается не всем, но многим.Характерный резкий звук, свидетельствующий о неисправности подшипника или крыльчатки.

Если неизвестно время, в течение которого работает старая помпа, то можно ориентироваться на вышеперечисленные признаки, и при их наличии вовремя производить замену.

Ускоряют процесс естественного износа помпы такие факторы, как:

резкие перепады температур, экстремальная жара или холод;некачественная сборка насоса;недостаток или избыток смазки в подшипниках крыльчатки;заправка охлаждающей системы некачественной охлаждающей жидкостью, разъедающей рабочие элементы помпы.

При обнаружении признаков неисправности тянуть с заменой помпы не стоит, в перспективе это может привести к дорогостоящему ремонту силового агрегата автомобиля.

Менять ли помпу вместе с ремнем ГРМ

Как правило, срок эксплуатации помпы продолжительнее, чем у ремня ГРМ, примерно в 2 раза, поэтому можно производить замену помпы совместно с каждой второй заменой ремня ГРМ.

Менять помпу отдельно нерационально и если есть малейшие подозрения, что еще один срок эксплуатации ремня она не переживет, то лучше заменить все сразу комплексно. Так как современные автомобили испытывают дефицит подкапотного пространства и добираться до помпы и ремня ГРМ приходится одним и тем же долгим и тернистым путем, то разбирать половину своего транспортного средства еще раз через пару месяцев для замены водяного насоса будет неразумно.

Стоимость помпы и ремня ГРМ не настолько высока, сколько услуги по их установке, можно обойтись и своими силами, особенно если есть большое желание сэкономить. Правда для этого понадобятся инструменты и достаточно много времени, особенно если вы делаете это впервые. Однако если есть сомнения в своих силах, то лучше довериться профессионалам.

На видео ниже показаны последствия замены ремня ГРМ без замены помпы:

Замена ремня ГРМ, помпы и сальника коленвала. — бортжурнал Ford Focus Hatchback CHEEKY 2011 года на DRIVE2

Таки добрался я до ремня ГРМ, не давал он мне покоя со дня покупки машинки, хоть и пробег на одометре составляет 87450, но хрен его знает, родной ли он, машинку же я покупал не у знакомых, просто у человека с улицы, так что доверия у меня не было.Ремень я решил менять в купе с помпой, так даже дешевле выходит, если брать по отдельности ремень и помпу, то выйдет на 2К дороже, за одним и сальник нужно было заменить, что больше туда не лазить.Делал все не сам, ездил на сервис, к проверенным ребятам. Все сделали быстро и на отлично!

Ну и что я увидел при снятии ремня, да то что на ремне еще ездить и ездить, его состояние на 4+, есть совсем маленькие трещинки, если очень сильно согнуть его, на фото не много видно, ролик так же в хорошем состоянии, не зря официально по регламенту замена стоит в пробеге 120000, но есть оговорочка, либо 120К либо 7 лет. Так что тут решать вам, когда менять, читал, что некоторые индивидумы умудряются и по 150К на родном ремне ездить) А я решил, ну его нах от греха подальше, счас душа спокойна:) А вот на счет помпы был вопрос о замене, люфтик был, но малюсенький, яб даже наверно не стал менять, но мне не понравилось розовое пятно во круг заглуки которая выше шкива находится, по ходу там изредка сифонило не много, антифриз не уходил, но все так же, ну его нах, все под замену, тем более уже купил) Сальник коленвала, он уже был не много соплив, потел совсем чуток, тоже нефиг тянуть, стоит копейки, меняем все сразу. Ремень навесного оборудования купил CONTITECH 6PK1033ELAST, вчера мне люди писали почему размер 1033, я хз почему, по vin такой выдал я и взял, а родной да, стоял 1030, но и этот еле налез на шкивы, проблем не будет точно.

На последнем фото, показано как встал новый ремень, это уже после нескольких минуть работы, разница в положении со старым примерно 2-3 мм в сторону крыла, нормально ли это, вопрос к знатокам?)))

За деньги)Запчасти 7700 и антифриз 650

Работа 2800

Вот так прошел мой сегодняшний день, всем удали и до новых встреч!;)

Комплект, ремень ГРМ с водяным насосом, прокладкой и болтами 1 780 142Отдельно ремень ГРМ и ролик 1 672 144Отдельно помпа 1 778 516Болт шкива коленвала 2 035 528Сальник коленвала 1 473 807

Ремень навесного оборудования CONTITECH 6PK1033ELAST

Цена вопроса: 11 150 ₽ Пробег: 87450 км

Замена помпы — бортжурнал Ford Focus Hatchback Совамобиль 2003 года на DRIVE2

В данный момент машина уже на ходу давно, было не до драйва совсем, по этому много чего не писал. постараюсь дописать всё потихоньку.

Вчера стала капец как гудеть помпа и колбасить шкив, пришлось в выходной, который у меня ещё был и рабочий, менять её… делается это почти просто))

Нам понадобится немного инструмента, это:-рожковый ключ на 15-рожковый ключ на 8 и для удобства головка с трещоткой

если всё хорошо, то больше ничего, но мне пришлось ещё добавить молоток и монтировку)) А так же для не лениывых понадобится ещё что-то чтобы по человечески слить антифриз, но т.к. у меня была ещё литруха фордовского концентрата, я сильно не парился.

Набор минимум

Расходники:-Антифриз от литра до 5 литров, как повезёт-Помпа, я взял одну из надёжных — Airtex, на рынке обошлась в 1200р.

-Герметик ABRO термостойкий красный в тюбике, 100р.

Деталюхи

Теперь у нас что-то есть, приступим…Первым делом откроем капот, найдём помпу и не снимая приводного ремня надо немного приоткрутить три болта на 8, которые держат шкив.После этого снимаем ремень, делается это при помощи ключа на 15, ставим его на болт натяжного ролика (самый верхний мелкий ролик), и давим-крутим как бы по часовой стрелке, он будет уходить вниз, в этот момент скидываем ремень откуда угодно и отпуская ролик, спокойно снимаем.Откручиваем до конца шкив помпы.Тут перед снятием помпы необходимо слить антифриз из системы, мне было очень лениво во дворе снимать защиту, по этому я тупо слил с обратки 2литра жижи и подставив тазик и файлик для документов под помпу.

После как вы слили по идеи через радиатор почти 5 литров антифриза, начинаем откручивать саму помпу, для этого откручиваем три болта и тут у вас она либо спокойно вытаскивается руками, что очень врят ли, либо как делал я монтировкой и молотком расшатал, бил по ней сверху и спереди, если смотреть на передок машины. Тут у меня ливанул антифриз и удачно почти всё ушло в тазик.

Вот помпа и выпрыгнула))

За этим я вычистил старый герметик растворителем и обезжирил, новую помпу намазал герметиком по кругу и запердолил на место.

Герметик на помпе

Далее закрутил 3 болта без особого фанатизма, но надёжно.Затем вытираем вылезший герметик.

Помпа и вылезший герметик)

За этим наживляем обратно шкив помпы на три болта.Надеваем по схеме ремень у кого с кондеем, у кого без, у меня с ним, по этому схема такая:

Тут ещё бумажка с картинкой помпы и некоторыми данными, ну и конечно схема расположения ремня))

Для тех кто не очень часто это делал, рассказываю как на мой взгляд это удобней делать. Нужно натягивать ремень так, чтобы он был надет везде, кроме паразитного ролика, тут опять вставляем ключ на 15 и так же оттягиваем ролик вниз и в этот момент натягиваем ремень и отпускаем всё.После этого нам остаётся залить антифриз чуть больше максимума, завести машину, и дать прогреться до включения вентилятора, при необходимости долить антифриза.

После этого, и ещё замены подшипника в ролике приводного ремня настала вселенская тишина, даже не понятно заведена машина или нет))

Помпы

Старая

Новая помпа

Цена вопроса: 1 300 ₽ Пробег: 149500 км

Замена Помпы… — бортжурнал Ford Focus Hatchback 1,6 темно-серый 2012 года на DRIVE2

Здрасте! Недавно у меня случилась беда, клином встала помпа а перед тем как ее заклинило был ужасный свист ну я подумал что ремешок привода генератора, ну вот покатался я с супругой по магазинам и погнал домой как вдруг из под капота повалил дым ну я все думаю горим, выключаю зажигание врубаю аварийку и под капот, смотрю картину под капотом ремень привода (генератора, помпы, кондиционера)дымит и плавиться выдираю его от туда ну естественно обжегся без этого у меня не как, давай глядеть что клином встала. Генератор целый, кондиционер целый, а помпа не двигается, ну все говорю жене приехали еще и дождь пошел сильный как на зло, позвонил брательнику он меня отбуксировал до гаража пересели мы рабочую калину и погнали домой.После звоню в сервисы спрашиваю сколько будет замена помпы а в ответ только и слышу 4500-5000 ахнул и сказал себе сам сделаю.Поехал по магазинам искать помпу да ремень да все не так просто как ВАЗе только под заказ а машина нужна на следующий день, пол города обкатал и нашел нужную мне помпу(не оригинал фирма SKF) и ремешок привода генератора от мондео размер (1029 а нужен 1030 Gates) довольны как слон погнал в гараж ставить. И это на пробеге в 47900.

слил весь антифриз из системы в канистру.

откручиваем крышку ГРМ, генератор и еще надо опору двигателя открутить но я не стал и так подлез все зделал.

выкрутил помпу

офигел от увиденного, подшипники полезли на ружу

один в один можно сказать .

установил все в обратном порядке.

Все собрал все поставил начал заводить а она не заводится, давай штудировать интернет в поисках ответа.Там оказывается нужны приспособы для к/в и р/в так как на коленвале нет точек, снял опять все и давай крутить вертеть.Выкрутил первую свечу засунул туда спицу и давай искать мертвую точку, далее выставил распред валы по точкам (вернее поставил на 12 часов каждый) накинул ремешок обратно прокрутил коленвал чтоб не упирался в клапана и пошел заводить и о чудо завел, все собрал протянул и довольный поехал поехал домой.(На это у меня ушло часов 6 часов)На следующий день вылезла ошибка Р0016 (рассинхронизация коленчатого и распред валов)

вчера уже выточил болт для фиксации к/в и сделал все ка положено (ошибка не горит).

вот по этим размерам я выточил фиксатор к/в.

Всем добра и ровных дорог )))

Цена вопроса: 2 950 ₽ Пробег: 47900 км

Замена помпы Volkswagen Tiguan: зачем, когда и как? — Tiguan Shop

Замена помпы Volkswagen Tiguan: зачем, когда и как?

 

Помпа или водяной насос – элемент системы охлаждения двигателя, ответственный за циркуляцию антифриза. В отличие от некоторых других деталей автомобиля помпа не относится к расходным материалам, но, безусловно, как и любая другая вещь способна сломаться и выйти из строя.

 

Кто виноват и что делать?

 

Каких-то специальных способов по продлению срока службы помпы Тигуана не существует, хотя не стоит забывать, что бережное отношение и аккуратная эксплуатация, а также выбор качественных расходных материалов и запчастей имеют свой положительный отклик.

 

Заподозрить помпу Tiguan в неисправности можно в случае, когда обнаружены подтеки антифриза, или же когда охлаждающая жидкость уходит из системы без видимых следов. Посторонние звуки и люфт приводного шкива также служат поводом задуматься о замене помпы на Тигуане. Однако не спешите с выводами! Диагностику и ремонт системы охлаждения двигателя рекомендуется доверять профессионалам.

 

Почему замену помпы на Тигуане лучше проводить на СТО?

 

Поскольку водяной насос не требует регулярной и частой замены, инженерам автопрома не было никакого смысла делать деталь легкодоступной. В результате, для замены помпы на Тигуане придется изрядно покопаться во «внутренностях» автомобиля. Неподготовленному автолюбителю подобное занятие грозит как минимум не одним часом потраченного времени и не одной убитой нервной клеткой.

 

В добавок к достаточно сложной работе самостоятельная замена помпы на Тигуане может не дать результата, если проблема была изначально диагностирована не верно.

 

Иными словами, обращение на СТО сильно облегчит вам жизнь! Недаром говорят, что дело мастера боится.

 

Выбор новой помпы.

 

Выбирая деталь на замену вышедшей из строя помпе Тигуана, лучше отдать предпочтение оригинальной запчасти. Так будет значительно надежнее и спокойнее.

 

Если же вы ярый противник того, что принято называть переплатой за бренд, перед выбором аналоговой детали тщательно изучите отзывы других автовладельцев. Не лишним будет и внимательное отношение к продавцам.

 

Будьте внимательны к своему Volkswagen Tiguan, и он отплатит вам долгими годами верной службы!

Как долго должен прослужить мой погружной скважинный насос?

Средняя продолжительность жизни составляет от 10 до 15 лет для жилого трехпроводного насоса и от 8 до 13 лет для жилого двухпроводного скважинного насоса. Ожидаемый срок службы насоса зависит от множества различных факторов, в том числе от качества насоса, частоты его работы и электроснабжения насоса. Вот список некоторых факторов, определяющих продолжительность жизни.

  1. Избегайте подъема и опускания. При более низком давлении (низкий напор) рабочие колеса «всплывают» и изнашиваются диффузоры, расположенные выше.В положении с подъемом вверх перекачивается больший объем воды против более низкого давления. Когда давление выше (высокий напор), рабочие колеса «всплывут» вниз и изнашиваются расположенные ниже диффузоры. В нижнем упорном положении меньший объем воды перекачивается против более высокого давления. Насос работает в рекомендуемом рабочем диапазоне, рабочие колеса перемещаются между диффузорами, что снижает износ насоса. Это произойдет, когда давление, идущее сверху вниз, и поток воды, идущий снизу, создают баланс.Баланс давления и потока при работе в насосах, спроектированных таким образом, чтобы ограничить износ и, следовательно, продлить срок службы вашего насоса.
  2. 2 и 3-проводный двигатель: для 3-проводного двигателя требуется установка блока управления для работы насоса, тогда как для 2-проводного двигателя внутри двигателя насоса будут все необходимые пусковые компоненты. Преимущество трехпроводного двигателя заключается в том, что если насос не запускается, вы можете начать поиск и устранение неисправностей с электрической системой с блока управления. Если что-то в коробке не удалось, просто замените его, и все готово.С двухпроводным двигателем такой роскоши не будет. Если вы хотите что-то проверить или заменить, вам придется вытащить это из земли. Эта небольшая разница обычно приводит к увеличению срока службы трехпроводных двигателей примерно на 2 года по сравнению с двухпроводными двигателями.
  3. Рабочий цикл: насос, который запускается всего несколько раз в день, будет иметь значительно более длительный срок службы, чем тот же насос при интенсивном или непрерывном использовании. Одна из причин, по которой владельцы устанавливают резервуар для воды большего размера, заключается в том, чтобы продлить цикл откачки воды и, таким образом, уменьшить частоту включения и выключения водяного насоса.Резервуар высокого давления надлежащего размера также гарантирует, что двигатель будет работать не менее одной минуты для рассеивания тепла, накопленного от пускового тока. Если ваша помпа работает более 50 раз в день, я ожидаю, что от нее будет меньше 10 лет.
  4. Качество двигателя: Качество двигателя влияет на срок службы насоса. Переменные включают тип и качество подшипников электродвигателя и требования к смазке. Franklin Electric, компания, которая изобрела погружные двигатели, являются самыми прочными и надежными двигателями. Я ожидал, что двигатель низкого качества прослужит вдвое меньше, чем двигатель высокого качества.
  5. Осадки: песок и абразивы являются основным фактором износа самого насоса в сборе (в отличие от электродвигателя, который приводит в действие насос). Отложения в воде действуют как абразив, изнашивающий подшипники насоса и другие движущиеся части. Мы видели, что насосы служат менее 2 лет из-за чрезмерного накопления наносов, а другие служат более 15 лет, когда осадок отсутствует.
  6. Монтаж системы: Качество монтажа системы водоснабжения в скважине может иметь большое значение для срока службы оборудования.Установщики, которые просто подключают насос и проводку, не понимая важности правильного расположения обратных клапанов, фильтров, правильной электропроводки и т. Д., Скорее всего, обеспечат более короткоживущую систему водоснабжения.

Ищете совет, который продлит срок службы вашей системы водоснабжения? В R.C.Worst у нас есть обученный на заводе персонал и высококачественная продукция, чтобы помочь вам сделать идеальный выбор для вашей системы — большой или маленькой. Обладая более чем 60-летним опытом работы Р.C. Worst & Co. знает, как создавать долговечные системы, чтобы вы могли «рассчитывать на лучшее от R.C. Наихудший».

Как долго должна прослужить моя помпа?

Нам все время задают этот вопрос, как долго должна прослужить моя помпа? Поэтому я решил составить это быстрое и простое практическое руководство. Пожалуйста, поймите, что каждое отдельное приложение для перекачки уникально. Вероятно, существуют тысячи факторов, которые влияют на общую продолжительность жизни насоса. Это руководство предназначено для использования в качестве справочной информации о том, что обычно можно ожидать от насоса.

Первое правило

Не все насосы созданы равными. Типичный пример из реальной жизни: почти во всех дуплексных насосных системах (два насоса) почти никогда не выходят из строя оба насоса одновременно. Хотя в типичной конфигурации на каждый из них приходилось 50% рабочей нагрузки. Я люблю говорить, что даже если насос выходит из строя, это не означает, что существует лучший насос. Я возвращаюсь к старой поговорке: «Обмани меня один раз, позор тебе, обмануть меня дважды, позор мне». Если помпа вышла из строя, еще раз взгляните на приложение и убедитесь, что помпа подходит.Я также рекомендую провести небольшое исследование помпы, и если вы найдете положительные отзывы, подумайте о том, чтобы снова использовать ту же модель. Немного здравого смысла имеет большое значение для принятия решения о переходе на другой насос.

Список

Если ваш насос превышает средний ожидаемый срок службы, указанный ниже, это означает, что вы превысили средний ожидаемый срок службы, и ваш насос, вероятно, был хорошо выбран для применения.

Тип насоса

Средний ожидаемый срок службы

Погружной


Пруд Насос

1 год

Прудовой насос (> 5000 галлонов в час)

1-2 года

Канализационный насос жилой

5-7 лет

Шлифовальный насос для жилых помещений

2-3 года

Насос для сточных вод для жилых помещений — низкий напор

6-10 лет

Насосы для сточных вод для жилых помещений — высокий напор

8-15 лет

9 0002 Канализационный насос коммерческий

5-15 лет

Шлифовальный насос коммерческий

3-6 лет

Скважинный насос жилой 3-проводной

10-15 лет

Скважинный насос жилой 2-проводной

9-14 лет

Непогружаемый


Струйные насосы

5-15 лет

Центробежное торцевое всасывание орошение

5-10 лет

Если вы хотите узнать больше или приобрести насос, отличный от вышеперечисленного list, дайте нам знать, мы будем рады включить ваши рекомендации.

От чего зависит срок службы скважинного насоса?

После инвестиций в бурение скважины люди часто задаются вопросом, сколько прослужит их водяной насос. Колодцы бывают разных размеров и имеют различное применение, поэтому существует множество типов колодезных насосов. У этих насосов есть несколько переменных, которые влияют на их срок службы. Анализируя эти факторы, вы можете определить, сколько времени пройдет, прежде чем вам понадобится новая помпа.

Рабочий цикл водяного насоса

Рабочий цикл водяного насоса играет большую роль в том, как долго он прослужит.Рабочий цикл — это частота, с которой насос работает в течение дня. Некоторые насосы используются только несколько раз в день, в то время как другие используются в интенсивном или непрерывном режиме. Насосы, которые часто используются, будут иметь гораздо более короткий срок службы, чем те, которые не используются часто. Также очень важно, чтобы производительность насоса соответствовала производительности, которая безопасно рекомендуется для дебита воды из скважины.

Качество и размер двигателя

Тип двигателя, который использует ваш скважинный насос, также играет роль в том, как долго он прослужит.Двигатель большего размера с мощностью в 1 л.с. обычно дольше, чем двигатель меньшего размера, мощностью л.с. при той же рабочей нагрузке. Чем больше мощность вашего двигателя, тем дольше он обычно прослужит. Подшипники более высокого качества в двигателе также увеличивают срок службы скважинного насоса. Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это место изготовления вашего двигателя. Ваша компания по бурению скважин может предоставить информацию о том, какие производители производят двигатели высочайшего качества.

Водный осадок

Осадок в воде влияет на срок службы водяного насоса.Водяной осадок действует как абразив, изнашивающий подшипники и движущиеся части внутри вашего насоса. Если вода в вашем районе заполнена осадком, вам придется заменить насос раньше, чем в районах с меньшим количеством осадка.

Качество установки

Для скважинного насоса с длительным сроком службы важно, чтобы вы наняли подходящую компанию для установки. Убедитесь, что вы нанимаете компанию, которая знает правильное расположение клапанов, проводки, фильтров и т. Д. Насосы, которые установлены случайно, выйдут из строя раньше, чем те, которые были установлены правильно.

Тип водяного насоса

Так каков средний срок службы различных скважинных насосов? Одним из типов насосов является струйный насос. Это наземные насосы, которые работают от 4 до 20 лет, в зависимости от ранее упомянутых факторов. Средняя продолжительность жизни — 10 лет.

Другой тип известен как погружной насос. Погружные насосы находятся под водой в скважине и имеют более длительный срок службы. Вода вокруг этих насосов охлаждает их, что снижает износ.Погружной насос прослужит около 15 лет, если в воде мало осадка, а при более высоком количестве осадка — около 6 лет.

Какие детали изнашиваются?

Чтобы продлить срок службы водяного насоса, есть определенные детали, которые можно отремонтировать или заменить. Подшипники насоса, подшипники двигателя и лопасти вращения насоса, которые перемещают воду, — все они подвергаются значительному износу. Внутренние клапаны насоса и переключатели управления насосом — это другие часто встречающиеся детали, которые выходят из строя.Опытная компания по бурению скважин может отремонтировать или заменить эти детали, чтобы ваш скважинный насос продолжал работать.

Эксперты по водяным насосам

Чтобы получить максимальную отдачу от колодца, убедитесь, что специалисты установят и отремонтируют водяной насос. A1 Well Drilling and Pump Service обеспечивает эффективное и качественное выполнение работ на протяжении 4 поколений. Мы предлагаем широкий спектр услуг, включая бурение скважин, обслуживание скважин и насосов, установку и обслуживание водоподготовки, а также индивидуальный дизайн и установку систем водозаборных скважин.Мы полностью готовы справиться с любой проблемой и доступны 24/7. Свяжитесь с нами сегодня, и мы позаботимся о том, чтобы ваш водяной насос прослужил как можно дольше.

От чего зависит срок службы скважинного насоса? 2017-05-232020-07-16 https://a1welldrilling.com/wp-content/uploads/2016/08/logo.pngA1 Бурение скважин и обслуживание насосов https://a1welldrilling.com /wp-content/uploads/2019/12/bigstock-Hand-Washing-On-Blur-Green-Nat-288211039.jpg200px200px

Каков срок службы пожарного насоса?

Каков срок службы пожарного насоса?

Пожарные насосы являются неотъемлемой частью способности предприятия тушить пожар.Они обеспечивают достаточное давление воды в спринклерной системе пожаротушения. Эти системы дороги, но у них относительно большая продолжительность жизни. Срок службы пожарных насосов составляет примерно 20-25 лет, и они могут работать так долго при надлежащем плане технического обслуживания. Точно так же жизненный цикл управления пожарным насосом составляет 20-25 лет, но есть несколько факторов, которые могут сократить его жизненный цикл.

Как продлить срок службы пожарного насоса?

Регулярное техническое обслуживание пожарного насоса является ключом к достижению или превышению среднего ожидаемого срока службы пожарного насоса.Во время плановых проверок и испытаний техники проверяют манометры, работу предохранительного клапана корпуса, автоматического клапана выпуска воздуха и обеспечивают смазку насоса в соответствии с требованиями производителя. Со временем набивка пожарного насоса, подшипники, болты / гайки сальника, втулки вала и кольца корпуса потребуют регулировки и / или профилактической замены. Профилактическое обслуживание не только продлит срок службы вашего пожарного насоса, но и сэкономит вам деньги на дорогостоящий ремонт и замену пожарного насоса.

Замена контроллера пожарного насоса

Срок службы контроллера пожарного насоса обычно составляет 20-25 лет. Некоторые факторы, влияющие на срок его службы, включают атмосферные условия и наличие запасных частей. Влажные атмосферные условия или высокая концентрация соли в воздухе, например прибрежные районы, создают коррозионную среду для контроллеров пожарных насосов. Эти условия сокращают жизненный цикл контроллера на 25% по сравнению с условиями в некоррозионных средах. Производство производителем моделей и деталей также влияет на срок службы контроллера.Обычно изготовление модели занимает 10 лет. Когда производители прекращают выпуск модели, это может затруднить получение запасных частей для ремонта. К сожалению, это может привести к замене на предприятии контроллера пожарного насоса.

Срок службы как пожарных насосов, так и устройств управления пожарными насосами составляет 20-25 лет. При регулярном техническом обслуживании пожарные насосы могут оставаться полностью работоспособными в течение многих лет. К сожалению, определенные атмосферные условия и отсутствие запасных частей могут сократить срок службы контроллера пожарного насоса.Поскольку замена пожарных насосов обходится дорого, очень важно принять меры, чтобы обеспечить их ожидаемый срок службы.

Благодарим вас за интерес к Kinetix Fire!

Категории: Образование, Пожарные насосы, Общие

Инновационный жизненный насос приносит надежду в Малави

Во многих сельских общинах Малави доступ к безопасной питьевой воде остается проблемой. В некоторых общинах люди испытывают трудности даже с доступом к загрязненной воде из незащищенных источников.Так было в деревне Мнякосе в программе района Мутченда в Малави. У жителей этого села не было доступа к чистой питьевой воде. Единственным источником воды была грязная река Кавиере. В засушливый сезон река могла пересыхать, и людям приходилось рыть ямы вдоль русла реки в поисках воды. В засушливые месяцы женщины могли часами ждать, чтобы налить ведро воды.

Ситуация изменилась, когда в деревне Мякосе была выделена скважина в рамках проекта Малави, водоснабжения, санитарии и гигиены.При известии о скважине деревня отработала все требования для приема скважины. Это включало получение статуса деревни, свободной от открытой дефекации. В домах созданы все санитарно-гигиенические условия. Насос был установлен в поселке на глубине скважины 66 метров. К сожалению, волнение было недолгим, поскольку установленный насос не мог перекачивать воду в течение длительного времени и стал жестким. Поскольку эта скважина была глубокой, приходилось использовать много штанг, и, следовательно, насос становился очень тяжелым.Люди с трудом качали воду. Многие опасались, что воды никогда не хватит.

Появление «Жизненного насоса» через Инновационный фонд изменило всю эту деревню. Партнерство между World Vision International и Design Outreach US привело к приобретению Life Pumps, которые являются единственным возможным вариантом для районов с более глубокими водоносными горизонтами. Старый насос был удален, и был установлен Life Pump. «Если бы не Life Pump, деревня вернулась бы к старому источнику загрязненной воды.Спасибо World Vision за то, что мы подумали о том, чтобы привезти этот тип скважинного насоса в нашу деревню, поскольку он избавил нас от проблем, которые у нас были с насосом другого типа », — сказал глава деревни Мнякосе.

Насос Life имеет преимущества перед другими насосами. Life Pump идеально подходит для ситуаций, когда водоносные горизонты глубиной более 45 метров. Другим важным элементом Life Pump является то, что он остается более мягким при перекачке, даже когда глубина достигает 100 метров. Насосный механизм насосов Life оказался проще.Детям и даже пожилым людям легко перекачивать воду с помощью Life Pump. Без Life Pump многие глубокие скважины заброшены или объявлены непродуктивными.

Председатель комитета по водоснабжению Мнякосе, Джеймс Чипока, поспешил сказать, что их жизнь в деревне изменилась после установки Life Pump. «Наша жизнь сейчас очень здорова, мы больше не страдаем от диареи и других заболеваний, передающихся через воду, как раньше. Наши дети также очень здоровы и не откладывают поход в школу, как это было раньше », — пояснил Джеймс.Мэри Каваза, секретарь комитета по водным ресурсам, считает, что скважина в деревне — особый дар от Бога. «Мы будем жить, чтобы беречь этот дар. Как сказал глава деревни, большое спасибо World Vision и донорам за то, что они предоставили эту скважину », — добавила Мэри.

5 факторов при определении общих затрат на жизненный цикл насоса

При оценке затрат на жизненный цикл насоса все в первую очередь ориентируются на закупочную цену, но существуют и другие оптимизируемые затраты, которые помогут снизить расходы, связанные с насосом

Джефф ВанЛееувен, П.E.

Введение

Управляющие предприятиями, которые полагаются на промышленные насосы для выполнения различных задач по перекачке жидкости в своих производственных процессах, могут быть освобождены, если они иногда думают, что после того, как насос был куплен, большая часть тяжелых работ была завершена. Легко понять, почему такой образ мышления может стать преобладающим. В конце концов, определение правильного насоса для правильного процесса требует много времени и должной осмотрительности, от анализа производительности до оценки затрат и даже получения мнений от других производителей.

На самом деле, исследования различных типов производственных операций показали, что, когда все сказано и сделано, закупочная цена насоса будет составлять от 10% до 15% от общей стоимости его жизненного цикла с учетом «стоимости жизненного цикла». », Определяемый Институтом гидравлики как« общие затраты на приобретение, установку, эксплуатацию, техническое обслуживание и утилизацию насоса за весь срок службы ».

Исходя из этого определения, реальность такова, что сокращение чека на закупочную цену насоса — это только первые из многих потенциальных расходов, которые будут понесены в течение срока эксплуатации насоса, который — если оператору повезет — может быть столь же долгим. как 20 лет и более.Наряду с этим считается, что насосы потребляют от 20% до 25% энергии при производственной операции. Поэтому крайне важно, чтобы операторы предприятий анализировали свои исследования перед покупкой не только с точки зрения первоначальных затрат, но и с точки зрения общей стоимости жизненного цикла.

Для этого есть пять факторов стоимости, которые следует учитывать при попытке прийти к достоверной цифре того, какова может быть общая стоимость жизненного цикла насоса. Давайте подробнее рассмотрим все пять:

1.Капитальные затраты

Как уже упоминалось, капитальные затраты — или CAPEX — в размере денег, уплаченных для фактической покупки насоса, являются первой и наиболее очевидной стоимостью жизненного цикла. Но определение и оптимизация этих капитальных затрат требует гораздо большего, чем просто сравнение и сопоставление ценников.

В первую очередь необходимо определить технологию перекачки, которая наилучшим образом соответствует потребностям ваших процессов перекачки жидкости. Обычно это сводится к выбору между насосами прямого вытеснения (PD) и центробежными насосами, при этом тип технологии, который в конечном итоге выбирается, имеет огромное значение в отношении общей стоимости жизненного цикла насоса.

Во многих случаях окончательный выбор насоса может сводиться к выбору или / или:

  • Если будет выбран насос PD, потребуется ли для его работы использование шестеренчатого редуктора или устройства понижения скорости? Если да, то это дополнительные начальные затраты, которые необходимо учитывать, поскольку центробежным насосам не требуются редукторы скорости.
  • В последнее время был достигнут ряд значительных успехов в разработке герметичных или герметичных насосов. Однако эти типы насосов, как правило, дороже, чем насосы с уплотнением, но, с другой стороны, нет необходимости покупать, хранить и отслеживать запасы заменяющих уплотнений.
  • В области PD насосы с пневматической двойной диафрагмой (AODD) представляют собой уникальную технологию, поскольку для работы им не нужен традиционный электрический или топливный двигатель, а также отсутствуют муфты или уплотнения, которые необходимо обслуживать или заменять. . Единственные ежедневные эксплуатационные расходы — это оплата за подачу воздуха, но это означает, что объект должен быть в состоянии обеспечить такую ​​возможность. Насосы AODD также имеют ряд изнашиваемых деталей, которые необходимо контролировать, включая их диафрагмы, шары и седла клапанов.

В частности, в химической промышленности центробежные насосы с годами стали стандартной технологией перекачки жидкости во многих мировых системах химической обработки. Из-за этого многие переработчики химической продукции всегда будут выбирать центробежный насос, потому что они знают, как они работают, знакомы с их преимуществами и уверены, что они справятся со своей работой, не задавая вопросов.

Проблема с этим мышлением состоит в том, что это означает, что многие системы химической обработки были разработаны для нужд насоса, а не для нужд системы.Например, инженеры-конструкторы спроектируют свои системы таким образом, чтобы сырье можно было смешивать или нагревать таким образом, чтобы его вязкость доводилась до уровня, позволяющего перекачивать их с помощью центробежного насоса. В этом случае они восстанавливают материал, чтобы он соответствовал потребностям насоса, независимо от любого потенциального влияния на стоимость жизненного цикла.

Оператор, помимо доведения вязкости до приемлемого для центробежного режима уровня, должен также обеспечить, чтобы насос продолжал работать с максимальной эффективностью (BEP), которая обычно считается периодом, в котором насос работает на 80% от Уровень эффективности 110%.Любое время, проведенное за пределами BEP, может привести к прогибу вала, что приведет к более высоким нагрузкам на подшипники и механическое уплотнение насоса, что может повредить корпус насоса, рабочее колесо и заднюю пластину. Этот эффект домино приведет к более высоким затратам на техническое обслуживание и замену деталей, что в сочетании с затратами, необходимыми для фактического поддержания насоса в рабочем состоянии на предельной максимальной производительности, увеличит общие затраты на жизненный цикл.

Экономичные и простые центробежные насосы занимают более 75% мирового рынка насосов и часто рассматриваются как стандартная технология перекачки жидкости во многих мировых системах химической обработки.

2. Стоимость установки

Для определения затрат на установку и их возможного влияния на общие затраты в течение жизненного цикла требуется полный обзор работы насоса. Некоторые вопросы, которые следует рассмотреть, включают:

  • Потребуется ли какая-либо модификация насосной системы при внедрении нового насоса или его можно просто подключить к существующей инфраструктуре?
  • Потребуются ли новые или модифицированные соединения технологических трубопроводов, электропроводки и контрольно-измерительных приборов, а также вспомогательных систем и инженерных сетей?
  • Существуют ли какие-либо особые соображения по весу, которые могут привести к необходимости специальной базовой платформы, т.е.е. опорная плита?
  • Потребуется ли просверливание существующего фундамента или заливка нового фундамента?

Последний вопрос может иметь наибольшее влияние на общие затраты в течение жизненного цикла. Некоторые виды насосных технологий просты в установке; например, насосы AODD, которым требуется только подсоединить к ним только воздушный и нагнетательный шланги, прежде чем их попросят выполнять свою работу, даже если эта работа требует, чтобы насос работал под водой.

Вертикальные насосы, с другой стороны, обычно дешевле, чем некоторые другие типы, но иногда для них требуются обширные фундаментные работы, которые могут потребовать бурения до 30 футов (10 метров) в земле только для установки насоса.Опять же, это может побудить оператора предприятия использовать некоторые сравнительные соображения «если / то»: «Если я захочу использовать более экономичный вертикальный насос, то он будет стоить совсем немного с точки зрения затрат на установку». Приняв это во внимание и проанализировав все возможные альтернативы, утверждение «если / то» можно превратить в: «Если я использую более дорогой многофазный насос, то у меня будут меньшие затраты на установку».

Еще одна область, которую необходимо учитывать при установке насоса, — это центровка. Проще говоря, насосы, которые не выровнены должным образом с двигателем, а многие из них часто этого не делают, могут привести к более быстрому износу деталей, что может привести к неэффективной работе и отказу насоса.В настоящее время существуют некоторые технологии насосов, которые могут быть предварительно выровнены, поскольку они производятся с использованием адаптера, что устраняет необходимость выравнивания насоса на месте, а также любые затраты, связанные с этим процессом выравнивания.

Последними расходами в области затрат на установку являются затраты на ввод в эксплуатацию. Это сборы, которые необходимо уплатить за проверку установки, чтобы убедиться, что она удовлетворяет всем параметрам для правильной установки и безопасной эксплуатации. Только после того, как эта проверка будет выполнена и получено одобрение, менеджер предприятия сможет щелкнуть выключателем и начать работу с насосом.

В конце концов, все сводится к потребностям, пожеланиям и экономическим соображениям каждого отдельного предприятия, при этом все спицы в колесе затрат на установку играют роль в определении общих затрат в течение жизненного цикла.

Затраты на установку — это область, в которой созрела улучшенная оптимизация, особенно в новых установках.

3. Операционные расходы

Самая очевидная стоимость здесь — получение энергии — обычно электричества, топлива или воздуха — которая необходима для питания насоса.Здесь снова заметную роль играют стиль и эксплуатационные возможности насосной техники. Например, при рассмотрении насоса, который работает от двигателя мощностью 50 лошадиных сил или ниже, энергоэффективность не должна быть первоочередной задачей для оператора. Однако энергоэффективность становится критической проблемой, когда мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил или больше, особенно когда эти сверхмощные двигатели используются в насосах, которые выполняют непрерывные перекачивающие операции.

Опять же, сравнение между PD и центробежными насосами в порядке:

  • Обычно двигатель насоса PD имеет размер в соответствии с уставкой перепускного клапана.Это оптимизирует размер двигателя, так что он приближается к фактическим рабочим точкам, и ограничивает потребляемую энергию, позволяя при этом достигать желаемых скоростей потока независимо от температуры, давления или изменений вязкости во время процесса откачки.
  • Центробежные насосы, с другой стороны, часто не защищены перепускными клапанами. Вместо этого двигатели центробежных насосов рассчитываются по мощности биения. Это существенно увеличивает размер двигателя «на всякий случай», когда насос работает на выбеге.На самом деле, большинство центробежных насосов не работают при биении, а это означает, что стоимость более мощного двигателя часто оказывается ненужной.

Еще одна стоимость, на которую следует обратить внимание при рассмотрении эксплуатационных расходов в течение жизненного цикла, — это стоимость любых вспомогательных жидкостей, необходимых для нагрева, охлаждения или смазки насоса во время его работы. Например, для герметичных насосов может потребоваться «закалка» водой — процесс, при котором водопроводная вода впрыскивается в сальник уплотнения для охлаждения и очистки поверхностей уплотнения. Эта вода обычно подается в насос в очень малых объемах, иногда даже ниже, чем из крана для капающей воды, но если 10 насосов требуют такой обработки и они работают по 8000 часов в год каждый, затраты на эту воду могут быстро возрасти.Эти расходы не нужны для насосов без уплотнения.

Операционные расходы также содержат человеческий фактор в виде затрат на рабочую силу. Эти затраты могут сильно колебаться в зависимости от сложности самой насосной системы. Система, которая регулярно обрабатывает опасные или взрывоопасные материалы, требует более тщательного контроля, чем система, которая передает только безвредные материалы. Хотя в последние годы наблюдается рост удаленных облачных систем и оборудования для мониторинга насосов следующего поколения, большинство производственных предприятий по-прежнему полагаются на непосредственное наблюдение насосов на месте, чтобы определить, соответствуют ли они параметрам каких-либо и все необходимые показатели эффективности.

4. Расходы на техническое обслуживание

Непредвиденные простои и производственные потери играют огромную роль в общей стоимости жизненного цикла насоса. Другими словами, насос, который не работает на техническое обслуживание, не перемещает жидкость, что означает, что линия не производит продукт. Несмотря на то, что любое техническое обслуживание обязательно выводит насос из эксплуатации на некоторый период времени, существуют некоторые насосные технологии, такие как скользящая лопасть, которые позволяют выполнять простые операции по техническому обслуживанию без необходимости снимать насос с линии.Это сократит время простоя насоса. Все это требует от насоса понимания предполагаемых потребностей в техническом обслуживании перед его покупкой.

Окончательное влияние затрат на техническое обслуживание обычно зависит от количества изнашиваемых деталей, имеющихся в насосе. В насосных технологиях, таких как центробежные, лопастные и AODD, относительно мало изнашиваемых деталей, таких как уплотнения, лопатки, уплотнительные кольца и диафрагмы, которые легко заменить по невысокой цене.Эти затраты на замену деталей обычно составляют менее 20% от стоимости нового насоса за весь срок его службы.

С другой стороны, такие технологии, как винтовые насосы, винтовые насосы и насосы с внутренним зацеплением, могут иметь затраты на техническое обслуживание, ремонт и замену, которые могут достигать или превышать 80–90% капитальных затрат на насос. Эти типы насосов работают с использованием высокоточных металлических компонентов, которые дороги в производстве. Вот почему насосы такого типа часто называют «одноразовыми»; они используются до тех пор, пока не выйдут из строя, а затем заменяются, потому что замена более экономична, чем ремонт.

Еще одна составляющая затрат на техническое обслуживание — профилактическое обслуживание. Это очень важно, если оператор надеется сократить или исключить непредвиденные простои в любых процессах перекачки. Поскольку каждое применение насоса уникально, насосы иногда могут казаться непостоянными. Хотя оператор может определить желаемый целевой срок службы насоса, реальность такова, что, если его не остановить, неожиданные сбои вызовут дорогостоящие простои насоса.

План профилактического обслуживания может бороться с этим — если план должным образом продуман и использует предыдущую историю эксплуатации аналогичных насосов, используемых в аналогичных приложениях.Принятие хорошо продуманных предположений относительно технического обслуживания насоса на основе прошлой истории может иметь большое значение для построения плана технического обслуживания, который может предвидеть и смягчать любые проблемы до их возникновения. Это еще одна область, в которой последние достижения в области удаленного мониторинга и хранения данных истории эксплуатации насоса могут помочь снизить нагрузку на профилактическое обслуживание. Некоторые производители теперь предлагают приложения для телефонов, которые помогают отслеживать, контролировать, управлять и вести записи о необходимости обслуживания установленных активов.

Последнее, что необходимо для оператора, связанного с техническим обслуживанием, — это определить, будет ли экономически целесообразно приобретать запасной насос, который можно вставлять в насосную систему по мере необходимости. Определение необходимости этих капитальных затрат также будет играть роль в расчетах общих затрат жизненного цикла.

Некоторые виды насосных технологий просты в установке; например, насосы AODD, которым требуется только подсоединить к ним только воздушный и нагнетательный шланги, прежде чем их попросят выполнять свою работу, даже если эта работа требует, чтобы насос работал под водой.

5. Затраты на вывод из эксплуатации

Окончательная стоимость срока службы насоса — это стоимость вывода из эксплуатации или стоимость вывода из эксплуатации и утилизации. Хотя эти затраты обычно не являются чрезмерно высокими, если насос использовался для работы с опасными, токсичными, радиоактивными или любыми другими материалами, требующими бережного отношения к окружающей среде, затраты на их вывод из эксплуатации будут выше. При утилизации насосов, перекачивающих опасные материалы, количество и тип нормативных требований, которые должны быть выполнены, также будут играть роль в определении затрат на вывод из эксплуатации и их окончательного влияния на общие затраты в течение жизненного цикла.

Что мы узнали?

При создании любого типа списка, подобного этому, может возникнуть ожидаемый вопрос: «Итак, какая из этих затрат наиболее важна, если вы хотите оптимизировать общие затраты на жизненный цикл?» Давайте посмотрим на них от наименее значимых к наиболее значительным.

Одна категория, которая обычно имеет фиксированную стоимость, которая меньше всего подвержена колебаниям или интерпретации, — это затраты на вывод из эксплуатации. Многие операторы могут даже не рассматривать эти затраты как часть общей стоимости жизненного цикла.

После этого мы обнаружили, что капитальные затраты и эксплуатационные расходы (поскольку они связаны с потреблением энергии и эффективностью насоса) не рассматриваются как решающее значение для пользователя насоса. Несмотря на то, что промышленные операции популярны на рынке как «зеленые» или экологически чистые, правда в том, что никто не принимает решение о покупке на основе эффективности насоса — и на самом деле нет веских причин для этого, потому что экономическая эффективность эксплуатации не действительно важно для насосов с двигателями мощностью менее 100 лошадиных сил, и именно там работает большинство промышленных насосов.

Затраты на техническое обслуживание важны, потому что надежность насоса является ключевым компонентом в обеспечении соответствия насосной системы требованиям эксплуатации. Однако затраты на техническое обслуживание обычно включаются в операционные бюджеты за счет закупки запасных запасов или выполнения планового технического обслуживания, что делает их расходами в течение всего жизненного цикла, которые обычно можно довольно надежно спрогнозировать.

Остается стоимость установки, которая может быть наименее понятной из всех категорий.Это также означает, что он предлагает лучшие возможности для улучшения. Большинство операторов игнорируют или мало заботятся о затратах на установку, рассматривая их как не более чем «затраты на ведение бизнеса». Однако это область, которая созрела для улучшенной оптимизации, особенно в новых установках. Многие операторы могут попасть в ловушку, слишком полагаясь на то, что было сделано ранее на месте или на других объектах компании, не осознавая по-настоящему, насколько уникальна каждая отдельная установка.

Это может привести к ситуации, когда трудно узнать, каковы истинные затраты на установку и их разветвления относительно общей стоимости жизненного цикла. Эти затраты на установку включают не только фундаментные работы, трубопроводы и т. Д., Но также любые вспомогательные системы, которые необходимо будет сделать частью насосной операции. Они могут включать системы заливки, кондиционирования жидкости, нагрева, замкнутого охлаждения, фильтрации, вакуума и очистки скребков, установка некоторых из которых может быть непомерно дорогостоящей.

И наоборот, вместо того, чтобы рассматривать необходимость и стоимость вспомогательных систем, некоторые операторы будут полагаться на то, что все проблемы могут быть решены путем включения регулирующего клапана или частотно-регулируемого привода (ЧРП). Регулирующие клапаны полезны для регулирования уровня давления, необходимого для правильной работы насоса — еще один пример построения системы вокруг насоса, — но более экономичным решением может быть покупка насоса, который по своей сути может создавать необходимое для приложения давление нагнетания.

ЧРП

с годами стали более доступными, поэтому некоторые операторы начали думать, что они могут быть идеальным решением для всего, что мешает работе насоса. Хотя частотно-регулируемые приводы действительно предлагают большую функциональность и гибкость и могут сделать систему очень маневренной, они могут нанести серьезный ущерб двигателям, вводя электронные импульсы, которые могут поставить под угрозу производительность и надежность двигателя и других компонентов насоса, находящихся ниже по потоку. Кроме того, сам по себе контроль скорости не является универсальным решением.ЧРП не поможет, если рабочий диапазон системы выходит за пределы рабочего диапазона насоса.

Надежность насоса напрямую влияет на соответствие насосной системы эксплуатационным требованиям. Эти расходы в течение жизненного цикла обычно можно надежно спрогнозировать, отслеживая расходы на техническое обслуживание.

Куда мы идем дальше?

Люди в перерабатывающих отраслях хорошо осведомлены, но из-за требований их работы им нужен путь наименьшего сопротивления, учитывающий временные, ресурсные и производственные ограничения, которые накладываются на сегодняшних операторов предприятий.Простой факт заключается в том, что каким-то образом сегодняшняя отрасль рассчитывает достичь большей производительности с меньшими ресурсами, что включает в себя фактическое знание всех тонкостей эффективно функционирующей системы процессов.

Это побуждает все больше и больше руководителей предприятий обращаться за помощью к сторонним подрядчикам по проектированию, закупкам и строительству (EPC). EPC поручают все задачи по проектированию, закупкам и строительству, обеспечивая при этом выполнение всего проекта в срок и в рамках бюджета.Использование EPC становится все более и более распространенным в последние годы, до такой степени, что наем EPC теперь, по сути, считается неизбежным первым шагом при проектировании, оснащении и вводе в эксплуатацию производственного предприятия. И EPC могут быть ценным ресурсом — если они обладают знаниями и опытом, чтобы знать все тонкости работы, которую они создают, и могут ответить на любые вопросы, которые могут возникнуть у их клиентов, чтобы они действительно могли удовлетворить свои потребности. Однако некоторые EPC отдают приоритет краткосрочным гарантийным срокам и игнорируют долгосрочные затраты в течение жизненного цикла.Кроме того, EPC не занимаются оптимизацией системы. Вместо этого их поощряют проектировать и конструировать системы, отвечающие только минимальным требованиям, изложенным в их контрактах.

Как упоминалось ранее, появление передовых технологий удаленного мониторинга насосов обещает стать благом для оптимизации затрат на жизненный цикл насосов. Эти новые системы мониторинга заполняют нишу в так называемом промышленном Интернете вещей (IIoT). IIoT определяется как сеть физических устройств, систем и платформ, которые используют встроенные коммуникационные технологии для совместного использования оперативного интеллекта промышленных машин.Он сочетает в себе технологии обработки данных и машинное обучение, чтобы объединить данные датчиков и технологии межмашинной связи. Это позволяет быстрее и надежнее выявлять операционную неэффективность, обеспечивая операционную прозрачность в реальном времени и значительную экономию средств для оператора.

Движущей силой удаленных облачных систем мониторинга насосов является возможность сбора данных о производительности насосов и их сохранения для будущего использования. Эти системы представляют собой не что иное, как расширенные способы агрегирования данных.Задача состоит в том, чтобы найти наилучшие способы использования этих данных для наблюдения и прогнозирования производительности насоса с целью их оптимизации с точки зрения общей стоимости жизненного цикла.

Работая в гармонии с производителями насосов, операторы насосов могут определять и внедрять технологии с оптимизированными затратами в течение жизненного цикла, которые положительно отразятся на способности производственной операции удовлетворять производственные потребности и улучшать чистую прибыль.

Заключение

Многим насосным технологиям уже сотни лет, и на самом деле не было нового значительного способа переместить 10 галлонов воды на 10 футов за 10 секунд, разработанных за столетие.Но есть еще интересные способы снизить общие затраты в течение жизненного цикла — если операторы производственных мощностей, как они говорят, перестанут «ломать голову». Конечно, эти ограниченные во времени люди делают все возможное, чтобы создавать и управлять производственными процессами, которые отвечают требованиям строгих и зачастую неумолимых графиков производства. При этом, работая в гармонии с производителями насосов, которые постоянно стремятся повысить эффективность и надежность своей продукции — о чем свидетельствуют новые инструменты удаленного мониторинга, — они могут определять и внедрять насосные технологии с оптимизированными затратами в течение жизненного цикла, которые будут отражать положительно сказывается на способности производства удовлетворять производственные потребности и улучшать чистую прибыль.

Об авторе

Джефф ВанЛееувен, P.E., является директором по управлению продуктами для Blackmer ® и PSG ® . С ним можно связаться по телефону [email protected] . Для получения дополнительной информации о полном ассортименте насосов и компрессоров Blackmer позвоните по телефону +1 (616) 241-1611 или посетите сайт blackmer.com . Blackmer, Grand Rapids, MI, USA, является товарным знаком PSG ® , компании Dover, Oakbrook Terrace, IL, USA.PSG состоит из насосов нескольких ведущих брендов, включая Abaque , All-Flo, Almatec ® , Blackmer ® , Ebsray ® , em-tec, EnviroGear ® , Griswold ® , Hydro Systems. , Mouvex ® , Neptune , Quattroflow , RedScrew и Wilden ® . Дополнительную информацию о ПСЖ можно найти на сайте psgdover.com .

Эта статья опубликована

Blackmer ® — ведущий мировой поставщик инновационных высококачественных пластинчатых, центробежных, винтовых и регенеративных турбинных насосов, а также поршневых газовых компрессоров для безопасной перекачки жидкостей и газов.С 1903 года насосы и компрессоры Blackmer помогают клиентам оптимизировать производительность и рентабельность, в то время как …

Стоимость жизненного цикла | КСБ

Затраты за жизненный цикл (также см. LCC) — это общие затраты, понесенные в течение всего срока службы насосной системы. Они используются для сравнения экономической эффективности различных технических разработок. Уравнение LCC определяется в соответствии с директивами EUROPUMP и Гидравлического института.

Затраты жизненного цикла, связанные с эксплуатацией насоса или насосной системы, определяются путем расчета годовых эксплуатационных расходов плюс проценты и амортизация внеоборотных активов, таких как машины и здания, для множества альтернатив.

В случае центробежных насосов, энергия (Ce), эксплуатационные расходы (Co) и затраты на техническое обслуживание (Cm) составляют наибольшую долю затрат жизненного цикла.
См. Рис.1 Стоимость жизненного цикла


Рис.1 Затраты на жизненный цикл: разбивка затрат на протяжении всего срока службы (пример)

Затраты на электроэнергию рассчитываются следующим образом:

Расчет относится только к одной конкретной рабочей точке.Учитывая, что работа насоса обычно включает широкий диапазон расхода, необходимо выполнить пропорциональный расчет для различных значений расхода. Затем отдельные результаты складываются с учетом профиля нагрузки.

Затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание должны определяться в индивидуальном порядке и зависят от уровня автоматизации, периода эксплуатации и требований к техническому обслуживанию системы.

Анализ LCC — Ключевые финансовые факторы

  • Рост цен на энергию (инфляция)
  • Процентная ставка и ставка дисконтирования
  • Ожидаемый срок службы системы (расчетный период)

Расчет текущих затрат, связанных с конкретным видом затрат:

На основании эмпирических данных можно определить следующие факторы для определения экономически эффективных насосных систем или трубопроводов:
См. Рис.2 Стоимость жизненного цикла

Рис. 2 Затраты на жизненный цикл: диаграмма (пример), показывающая период окупаемости регулирования расхода с помощью приводов насосов с регулируемой скоростью (y) и дросселирования клапанов на стороне нагнетания (x), с учетом всех затрат жизненного цикла, связанных с этим.

  • Высокая скорость потока в узких трубопроводах снижает стоимость системы, но увеличивает потребность в энергии и увеличивает износ.
  • При длительных периодах эксплуатации преобладающим фактором являются затраты на электроэнергию.Это означает, что любые дополнительные затраты на меры по энергосбережению, такие как регулировка скорости (см. Управление с обратной связью), окупаются очень быстро.
  • Если периоды эксплуатации короткие, капиталовложения должны быть небольшими, а скорость потока может быть высокой.
  • Меньшее количество довольно больших насосов часто обеспечивает более высокий уровень эффективности, что приводит к снижению затрат на электроэнергию.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *