Меню Закрыть

Совместимость тормозных жидкостей таблица: виды, особенности, вопросы выбора Тормозная жидкость нева совместимость

Содержание

Классификация тормозной жидкости

Сразу же хочется отметить, что в России нет единого государственного или отраслевого стандарта, регламентирующего показатели качества тормозных жидкостей.

Отечественные изготовители работают по собственным техническим условиям, ориентируясь на нормы, принятые в США и странах Западной Европы (стандарты SAE J-1703, ISO (DIN) 4925 и FMVSS №116). (Требования стандарта FMVSS116, PDF, 192 кб)

Жидкости классифицируют по температуре кипения и вязкости, остальные их свойства близки. Какую ТЖ нужно применять в автомобиле, решает его изготовитель. Принято классифицировать по температуре кипения и по вязкости в соответствии с нормами DOT — Department of Transportation (Министерство транспорта, США). Исключение составляют разве что гидравлические тормоза фирм Shimano и Tektro, где в качестве жидкости используется минеральное масло собственной марки.

Различают температуру кипения «сухой» жидкости, не содержащей воды и «увлажненной» — с содержанием воды 3,5%. Вязкость определяют при двух значениях температуры: +100°C и -40°C. Эти показатели, соответствующие американскому федеральному стандарту по безопасности автомобилей FMVSS № 116.

Сходные требования содержат другие международные и национальные стандарты — ISO 4925, SAE J-1703 и т.д.

В зависимости от технических показателей, по стандарту DOT, все тормозные жидкости делятся на классы: DOT 3, DOT 4, DOT 4 CLASS 6, DOT 5, DOT 5.1, DOT 5.1/ABS. Всего три параметра регламентируют соответствие определенному классу DOT:

  • температура кипения «сухой» жидкости;
  • температура кипения «увлажненной» жидкости;
  • вязкость при минус 40°С.

DOT 3 — для относительно тихоходных автомобилей с барабанными тормозами или дисковыми передними тормозами. Жидкости класса DOT 3 считаются устаревшими, так как были рассчитаны на эксплуатацию в ненагруженных тормозных системах автомобилей. При их разработке учитывалось, что они будут использоваться в тихоходных автомобилях с дисковыми и (или) барабанными исполнительными механизмами.

DOT 4 — тормозные жидкости с улучшенными эксплуатационными характеристиками для современных быстроходных автомобилей с повышенными динамическими качествами, преимущественно с диcковыми тормозами на всех колесах.

DOT 4 CLASS 6 — стандарт введен в 2005 году для электронно-управляемых тормозных систем нового поколения (ABS). Сравнивая требования различных стандартов качества, видно существенное ужесточение требований к тормозным жидкостям, предназначенным для систем ABS, более чем в 2 раза по вязкости при отрицательных температурах окружающего воздуха (минус 40 °С). В настоящее время тормозные жидкости, соответствующие данному стандарту, используются на конвейерах международных автопроизводителей.

DOT 5 — изготавливаются на основе кремний-органических полимерных продуктов (силиконов). Используют, в основном, на автомобилях, которые эксплуатируются в тяжелых режимах с частыми разгонами и интенсивными торможениями, во время которых в тормозной системе автомобиля возникают повышенные динамические и температурные нагрузки. Ее преимущества: не разъедает краску; не поглощает воду и может быть полезна там, где обводненность является проблемой; является совместимой с любыми резиновыми уплотнителями. Недостатки: DOT 5 нельзя смешивать с тормозными жидкостями на другой основе.

DOT 5.1 — для дорожных спортивных автомобилей, где тепловые нагрузки на тормоза значительно выше. Имеет более высокую точку кипения, как начальную, так и конечную, и обеспечивает превосходную работу по сравнению с DOT 3 или DOT 4.

Примечание: Маркировка тормозной жидкости DOT 5.1 не имеет никакого отношения к марке DOT 5, и это является, скорее всего, исключением из здравого смысла американцев в рамках стандарта.

DOT 5.1/ABS — предназначены специально для машин с системой антиблокировки колёс, в состав которого входят как гликолевые, так и силиконовые соединения, делающие эту жидкость несовместимой ни с одной, ни с другой.

Полный свод требований к составу и параметрам тормозных жидкостей изложен в национальных технических стандартах, большинство из которых разработано на основе американских отраслевых норм SAE J-1703 и требований федерального стандарта США по безопасности автомобилей (FMVSS) № 116.

Таблица средних значений по результатам испытаний

Результаты испытаний
Показатель качестваКласс по FMVSS 116РоссияИмпорт
DOT 3DOT 4
Вязкость кинематическая, мм2/сек при -40Сне более 1500не более 18001870,11012,7
при 100 Сне менее 1,52,0372,225
Температура кипения «сухой» жидкостине менее 205не менее 230197261
Температура кипения «увлажненной» жидкостине менее 140не менее 155167173
Показатель активности ионов водорода (рН)7,0 — 11,57,0 — 11,56,597,50
Взаимодействие с металлами* Изменение массы пластинки, мг/см2
* Знак «+» означает увеличение массы пластины, отсутствие знака — потерю
белая жестьне более 0,20,400,0
сталь10не более 0,20,460,01
алюминий Д16не более 0,1+0. 010,0
чугун СЧ 18-36не более 0,20,26+0,05
латунь Л63не более 0,40,160,01
медь М1не более 0,40,190,01
Внешний вид тормозной жидкости после испытанийбез желеобразования и кристаллического осадкасоотв.соотв.
Показатель активности ионов водорода (рН) после испытаний7,0 — 11,57,0 — 11,59,407,62
Воздействие на резину, % объём.
Марки 7-2462 при t 70оС в течение 72 часов0 — 100 — 103,23,3
Марки 51-1524 при t 120оС в течение 72 часов0 — 100 — 102,20,8

Описание тестов

Температуру кипения замеряют дважды: первый раз «насухо», второй после добавления влаги. Выражения «сухая жидкость» и «влажная жидкость» многим могут показаться нелепыми, однако оба они имеют смысл.

Дело в том, что полигликоли, на основе которых делаются тормозные жидкости, очень гигроскопичны при контакте с воздухом они «хватают» из него водяные пары. Практика показывает, что в течение первого года эксплуатации автомобиля в тормозной жидкости скапливается до 2% влаги, ко второму году до 3,5%, к третьему до 4,5%.

Водяная добавка ощутимо снижает температуру кипения, поэтому в методику испытаний и вводится определение точки кипения «влажной жидкости». Это позволяет оценить работоспособность тормозной жидкости после нескольких лет эксплуатации.

Влага в гидроприводе тормозов приводит еще и к коррозии. Чтобы оценить степень коррозионной агрессивности к металлическим деталям тормозной системы, измеряется концентрация водородных ионов (pH-показатель) и проводится непосредственный тест «на ржавчину»: специальный «веер», собранный из шести металлических пластин (белая жесть, сталь 10, алюминиевый сплав Д16, чугун СЧ 18-36, латунь Л63, медь М1), на 120 часов погружают в тормозную жидкость (выдержка при 100С), после чего оценивают внешний вид металла, определяют изменение его массы и оценивают состояние самого раствора.

Другой важный показатель качества кинематическая вязкость, которую при испытаниях замеряют дважды: при -40С и при 100С. Низкотемпературный показатель характеризует прокачиваемость гидропривода зимой, высокотемпературный смазывающую способность жидкости.

Следующий тест на взаимодействие с резиной.

При длительном контакте с резиновыми манжетами происходит проникновение молекул жидкости в резину, а ингредиенты резины, в свою очередь, попадают в тормозную жидкость.

В зависимости от того, какой из этих двух процессов будет преобладать, произойдет набухание или, наоборот, усадка манжет. Согласно российским нормам, «купание» в тормозной жидкости не должно вызывать вздутия, шелушения и клейкости резиновых образцов по крайней мере в течение 72 часов.

Результаты испытаний на совместимость тормозных жидкостей с металлами: разводы на пластинах следы щелевой коррозии.

Упомянем еще такие критерии, как стабильность характеристик при высокой температуре, плотность, совместимость с водой и другими тормозными жидкостями, испаряемость, массовая доля механических примесей и т. д. Только российскими ТУ предусмотрено 15 видов испытаний!

Техническая Информация

Добро пожаловать в технический раздел силикон-эстеровой синтетической гоночной тормозной жидкости CastrolSRF. Перед прочтением этого раздела просьба ознакомиться со свойствами Castrol SRF, кликнув на этот текст

Тормозная жидкость широко используется в современных  гидравлических системах торможения для передачи усилия от главного рабочего цилиндра — к рабочему цилиндру. Главный рабочий цилиндр управляется либо пилотом либо системой ABS, и представляет из себя рычаг или педаль, соединенный с поршнем, рабочий цилиндр производит работу по сдвигу колодок дискового тормоза или башмаков барабанного и представляет из себя поршень.

Рассмотрим работу системы на примере мотоцикла без ABS: пилот прикладывает усилие к рычагу ручного тормоза, рычаг давит на поршень главного цилиндра, поршень создает давление в гидравлической системе, передаваемое на рабочий цилиндр через тормозную жидкость.

Под действием давления — рабочий цилиндр выезжает из суппорта и в случае дискового тормоза показывает давление на тормозные колодки, которые сдавливают тормозной диск. Под действием силы трения скорость вращения тормозного диска и скорость движения мотоцикла уменьшается, а энергия, которой обладал мотоцикл в силу движения, преобразуется в тепло, которое по большей мере отводится тормозным диском, но часть тепла проникает в тормозную систему через рабочий цилиндр, нагревая тормозную жидкость и может вызвать её кипение.

 

Температура кипения тормозной жидкости важнейший показатель ее качества. При достижении в тормозной системе температуры кипения тормозной жидкости, передающей усилие от главного рабочего цилиндра к рабочему, начинается образование пузырьков по всей поверхности жидкости внутри системы. Пузырьки образуют газовую пробку, усилие от главного рабочего цилиндра перестает поступать в рабочий цилиндр, рабочий цилиндр сжимается, торможение прекращается транспортного средства прекращается, а педаль или рычаг тормоза — проваливаются.

 

Температура кипения жидкости оценивается по двум показателям:

1. теоретический — температура кипения на сухую, это максимально достижимая теоретическая температура кипения жидкости, только что слитой из герметичного контейнера с действующим сроком годности

2. практический — температура кипения после набора жидкостью влаги. Эта гарантированная практическая температура кипения, которую выдерживает залитая в тормозную систему жидкость в условиях повседневной эксплуатации транспортного средства 

Castrol SRF обладает одной из самых высоких теоретический температур кипения — 320С, и является абсолютным чемпионом в практической температуре — 270С. Разница между теоретической и практической температурами кипения — всего 50С!

Под гидроскопичностью понимается способность тормозной жидкости абсорбировать влагу. Подавляющее большинство тормозных жидкостей стандарта DOT3, DOT4, DOT5.1 выполнены на гликолевой основе.

Гликоль прекрасно адсорбирует влагу. Причем влага попадает в жидкость не только через резиновые шланги но и через манжеты рабочего и главного цилиндров. Гликолевые жидкости способны впитывать и удерживать до 13% влаги от своего объема. Этим свойством и объясняется падение практической температуры кипения. 

Как известно пилотам в условиях гонок, перед соревнованиями, на трек днях, а особенно после дождя — нужно постоянно прокачивать гидроскопичные жидкости т.к. после извлечения из флакона — они быстро набирают влагу и их производительность падает. Как правило, разница между теоретической точкой кипения и практической — превышает 100С. CastrolSRF демонстрирует

потрясающую стабильность в реальных условиях эксплуатации. Поэтому, не смотря на то что литровый флакон SRF стоит больше, расход SRF отсутствует. Одна жидкость может гарантированно выдерживать соревновательный процесс в течение 18 месяцев (а в условиях города — более 54). 
.  

Газовые пробки образуются в тормозной системе, находящейся за пределами точки предельной эксплуатационной температуры. При этой температуре по поверхности жидкости образуются пузырьки. Устойчивые к паровым пробкам тормозные жидкости сопротивляются образованию газовой пробки. Газовая пробка это большая полость, объединения маленьких пузырьков, образующаяся внутри закипающей жидкости. При появлении газовой пробки — ручки или педаль тормоза — проваливаются.

CastrolSRF резистивна к газовым пробкам. За пределами эксплуатационной температуры, в большинстве случаев, педаль/ручка не проваливается «как будто её нет» а плавно дерградирует. Как правило, в этом экстремальном случае у пилота есть время чтобы оценить ситуацию. 

Чернеющая тормозная жидкость — это индикатор агрессивности тормозной жидкости. Агрессивная тормозная жидкость растворяет резиновые покрытия шлангов, уплотнителей главного и рабочего цилиндров а так же компрессионной диафрагмы в расширительном бачке.

 

Силикон-эстеровая формула CastrolSRF не деформирует диафрагмы, не растворяет резиновые части системы и как следствие — не темнеет. При этом жидкость сохраняет устойчивость к кипению, вне зависимости от условий эксплуатации. Через много лет, вы можете с удивлением слить кристально чистую CastrolSRF. Дополнительным бонусом силикон-эстеровой жидкости является её полная совместимость с уплотнителями DOT3, DOT4, DOT5.1

На фото справа вы видите деформированную тормозной жидкостью компрессионную диафрагму — частички резины — это то, от чего тормозная жидкость чернеет и становится густой.

Силикон-эстеровая формула CastrolSRF больше близка к синтетическому маслу чем к тормозной жидкости. Сохраняя пассивность к сальникам, CastrolSRF является превосходным смазывающим средством. Эффект «ситикинга» — когда увеличение давления на рабочем цилиндре происходит не плавно а дискретно, рычаг или педаль как будто сопротивляется увеличению давления а затем резко «перескакивает» при использовании CastrolSRF — маловероятен. Дополнительным бонусом — для систем в которых поршни главного цилиндра не защищены пыльниками — Castrol SRF придает устойчивость поршней к зимнему «реагентному» закисанию, полному обездвиживанию.  

Вы можете не боясь солей, отложений испорченных уплотнителей смешивать SRF с жидкостями стандартов FMVSS 116, DOT 3, DOT 4, DOT 5.1, ISO 4925 и SAE J1703. Смешивание жидкости происходит при первой замене. Часть старой жидкости остается в системе, и при «несмешиваемости» заменить одну жидкость на другую — сложно, необходима промывка. Но не в случае с CastrolSRF. Конечно в условиях гонок, и соревнованиях топ уровня, желательно промыть систему той же SRF для обеспечения максимальной устойчивости, исключая минимальные остатки старой тормозной жидкости из системы. Но в условиях любительских гонок, или городских прострелов на авто или мото — систему можно и не промывать.  

Обратите внимание, CastrolSRF не совместима с DOT5 (силиконовой тормозной жидкостью), только с DOT5. 1

 

 

Как известно, производители тормозных систем рассчитывают что в системе будет залита жидкость определенной плотности. Это важный параметр и изменение плотности (например система рассчитана на минеральное масло а залили DOT4) отклик системы на усилие меняется радикально. Castrol SRF имеет стандартную плотность стандартов DOT3, DOT4 что позволяет использовать синтетическую силикон-эстеровую CastrolSRF в обычных тормозных системах. 

 

как видно из таблицы силикон-эстеровая SRF имеет самую высокую практическую температуру кипения, тем ни менее проигрывая в теоретической 

тормозная жидкость, амортизаторная жидкость, свойства тормозной жидкости, нева тормозная жидкость

Тормозные жидкости

Главная задача тормозной жидкости – передавать энергию по маршруту «главный тормозной цилиндр — колесные цилиндры», благодаря этому тормозные накладки плотно обхватывают диски (барабаны).

Давление в гидравлическом приводе тормозов может составлять 10 МПа, а температурный уровень тормозной жидкости в дисковых тормозах достигает 150-190 °С.

В итоге перманентных колебаний температуры в тормозную систему сквозь уплотнения из резины поступает вода. Это приводит к тому, что «тормозуха» пропитывается водой, что уменьшает ее температуру кипения.

Очень опасно, если при работе температура кипения тормозной жидкости падает ниже 150 °С — в этом случае на большой скорости и резких торможениях появляется опасность «кипения» жидкости, в ней появляются пузырьки (газ, пар), формируются паровые пробки, а это чревато отказом тормозов в нужный момент.

Температура кипения тормозной жидкости — показатель максимальную эксплуатационную температуру гидравлического привода тормоза.

Во время работы из-за действия воды температура кипения тормозной жидкости последовательно уменьшается, так что устанавливается два параметра: температура кипения «сухой» тормозной жидкости, а также температура кипения «обводненной» жидкости (присутствие воды  -3,5 %).

Что нам даст температура кипения «обводненной» жидкости? Примерную температуру «закипания» жидкости спустя 2 года ее эксплуатации в гидравлическом приводе тормозов.

Тенденция последних лет — совершенствование качества тормозной жидкости благодаря повышению температуры кипения.

Это можно увидеть в таблице.

Температура кипения тормозных жидкостей

Жидкость

Температура кипения, «сухой» жидкости, °С

Температура кипения «увлажненной» жидкости, °С

«Нева»

195

138

«Томь» (ДОТ-3)

220

155

«Роса» (ДОТ-4)

260

165

Тормозные жидкости должны иметь высокие вязкостно-температурные качества, защищать от коррози, смазывать и быть хорошо совместимы с уплотнениями, сохранять свои качества при высокой/низкой температуре.

Нынешние тормозные жидкости — это результат смешивания эфиров с низкомолекулярными полимерами и противокоррозионных и антиокислительных присадок.

Тормозная жидкость «Нева» — в основе этилкарбитол, в своем составе насчитывает загущающую и противокоррозионную присадку. Рабочий температурный уровень -40…+45 °С. Используют в гидравлическом приводе тормозов и трансмиссий старых автомобилей (до 1985 г.в.). Срок службы — 1 год.

Тормозная жидкость «Томь» изготовлена в качестве замены «Невы». Смесь на базе этилкарбитола и бор-содержащего полиэфира, имеет в своем составе загущающую и противокоррозионную присадку. Обладает более совершенными, по сравнению с «Невой» рабочими свойствами, увеличенной температурой кипения. Прекрасно совместима с «Невой».

Температура эксплуатации от -40 до +45 °С. Используют в гидравлическом приводе тормозов и трансмиссий всех моделей грузовых и легковых автомобилей, кроме автомобилей с передним приводом. Рабочий срок жидкости «Томь» — 2 г.

Тормозные жидкости «Роса ДОТ-4», «Роса» и «Роса-3» — высокотемпературные композиции на базе борсодержащего полиэфира, содержат антиокислительные и антикоррозионные присадки.

Довольно редко встречаются жидкости «Роса» и «Роса-3», имеющие в своем составе пластификаторы. У этих жидкостей есть большой температурный уровень кипения (+260 °С) и температуры кипения «обводненной» жидкости (+165 °С). Функционируют при температуре воздуха  -40 до +45 °С. Применяются в тормозных системах грузовых и легковых автомобилей.

Хорошая совместимость с тормозными жидкостями «Томь» и «Нева». Работоспособна в течение 3 лет.

Тормозная жидкость БСК — результат смешивания касторового масла и бутанола. Благодаря органическому красителю имеет оранжево-красный цвет. Рабочий температурный диапазон -20 до +30 °С. ИСпользуют в гидравлическом приводе тормозов и трансмиссий старых автомобилей.

Характеристики тормозных жидкостей

Показатели

«Нева»

«Томь»

«Роса», «Роса-3», «Роса ДОТ-4″

БСК

Внешний вид Прозрачная однородная жидкость от светло-желтого до темно-желтого цвета без осадка. Допускается слабая опалесценция Прозрачная однородная жидкость оранжево-красного цвета
Кинематическая
вязкость, мм2/с,
при температуре:
50 °С, не менее
5,0 5,0 5,0 9,0
100 °С, не менее 2,0 2,0 2,0 -
-40 °С, не более 1500 1500 1450 2500
Низкотемпературные
свойства:
внешний вид
после выдержки
(6 ч, -50 °С)
Прозрачная жидкость без расслоения и осадка
Время прохождения
пузырька воздуха
через слой
жидкости при
опрокидывании
сосуда, с,
не более
35 35 8 -
Температура кипения,
°С, не ниже
195 220 260 115
Температура кипения
«увлажненной»
жидкости,
не менее
138 155 165 110
Содержание
механических
примесей, %
Отсутствие
pH 7,0-11,5 7,0-11,5 7,5-9,0 >=6
Взаимодействие
с металлами:
изменение
массы пластинок,
мг/см2, не более
белая жесть
0,1 0,1 0,1 0,2
сталь 10 0,1 0,1 0,1 0,2
алюминиевый
сплав Д-16
0,1 0,1 0,1 0,1
чугун СЧ 18 0,1 0,08 0,1 0,2
латунь Л62 0,4 0,1 0,2 0,4
медь М1 0,4 0,2 0,2 0,4
Воздействие на
резину, %:
изменение
объема резины
марки 7-2462
при 70 °С
2-10 2-10 2-10 5-10
то же, марки
51-1524
при 120 °С
2-8 2-10 2-10 -
изменение предела
прочности
резины марки
51-1524, %,
не более
20 18 25 -
Примечание. Жидкости «Нева», «Томь», «Роса» и ее модификации совместимы, их смешивание между собой возможно в любых соотношениях. Смешивание указанных жидкостей с БСК недопустимо.

Что касается ТС, эксплуатирующихся в северных районах, то требуется жидкость с кинематической вязкостью не менее 1500 мм2/с( при -55 °С). Но на отечественном рынке таких жидкостей нет, так что происходит разбавление жидкостей «Нева» и «Томь» 18-20 % этилового спирта. Эта смесь может работать до -60 °С, но ее температура кипения невысока. Так что разбавляют жидкость спиртом вынужденно, и перед зимой эту смесь надо заменить.

Иностранные аналоги «Невы» и «Томи» – это жидкости ДОТ-3 (температура кипения свыше 205 °С), а аналогами жидкости «Роса» — жидкости ДОТ-4 (температура кипения свыше +230 °С).

Амортизаторные жидкости

Автомобильные амортизаторы нужны для уменьшения колебаний кузова на упругих элементах подвески. Благодаря им, ход машины остается плавным даже во время движения по плохим дорогам. Где работают амортизаторные жидкости? В гидравлических амортизаторах рычажно-кулачкового и телескопического типа и в телескопических стойках.

Главным критерием амортизаторных жидкостей выступает кинематическая вязкость. Скажем, при -20 °С вязкость не должна составлять более 800 мм2/с. Если вязкость вырастет, то работа амортизаторов затрудняется, что вызывает блокировку подвески.

Основными качествами амортизаторных жидкостей являются: смазывающее свойство и низкое пенообразование.

Если эти условия выполнены, минимизируется износ амортизаторов. Другими важными качествамиамортизаторных жидкостей будет окислительная стойкость, испаряемость, совместимость с резиновыми уплотнениями.

По своему составу амортизаторные жидкости являются маловязкой нефтяной основой, в состав которой входят следующие присадки — вязкостная, депрессорная, антиокислительная, антиизносная, диспергирующая и противопенная.

АЖ-12Т, ГРЖ-12 и МГП-12

Амортизаторная жидкость АЖ-12Т вырабатывается путем смешивания нефтяного масла и полиэтилсилоксановой жидкости с содержанием в составе антиизносной и противоокислительной присадки. Используется в амортизаторах грузовиков и спецтехники.

Амортизаторная жидкость МГП-12создана вместо жидкости МГП-10. Маловязкая низкозастывающая нефтяная основа, с содержанием присадок: депрессорной, диспергирующей, антиизносной, противоокислительной и противопенной.

Используется в телескопических стойках и амортизаторах грузовиков и легковых автомобилей.

Амортизаторная жидкость ГРЖ-12 — продукт смешивания очищенных трансформаторного и веретенного дистиллятов + пакет присадок — депрессорная, противоокислительная, антиизносная и противопенная.

Используется в амортизаторах и телескопических стойках автомобилей.

Характеристики амортизаторных жидкостей

Показатели

АЖ-12Т

МГП-12

ГРЖ-12

Кинематическая
вязкость, мм2/с,
при температуре:
40 °С, не менее

-

-

16-20

50 °С, не менее

12,0

12,0

-

100 °С, не менее

3,6

3,8

3,8

-20 °С, не более

-

800

800

-40 °С, не более

6500

->

-

Температура, °С:
вспышки,
не ниже

165

140

140

застывания,
не выше

-52

-50

-50

Плотность при
20 °С, кг/м3,
не более

-

917

917

Стабильность
против
окисления:
осадок после
окисления, %

Отсутствие

-

-

кислотное число
до (после)
окисления,
мг КОН/г,
не более

0,04(0,1)

-

-

Содержание
механических
примесей и
воды, %

-

Отсутствие

Испытание на
коррозию

Выдерживает

Тормозная жидкость применение.

Свойства тормозной жидкости. Применение различных классов тормозных жидкостей

Т ормозная жидкость

Продолжая начатую ранее тему тормозной системы, конечно, нельзя обойти вниманием тормозную жидкость (ТЖ). Хотелось бы ответить на главные вопросы, связанные с этой темой:

  1. Назначение ТЖ.
  2. Основные свойства ТЖ
  3. Как выбрать ТЖ
  4. Замена ТЖ

Итак, разберемся, что говорится, по пунктикам.

Назначение ТЖ.

Для начала, следует понять, что ТЖ- это неотъемлемая часть гидравлической тормозной системы. Она призвана передавать давление от главного тормозного цилиндра к колесным. Происходит это следующим образом:

При нажатии на педаль тормоза, Вы на самом деле давите на поршень главного цилиндра, который толкает тормозную жидкость через серию трубок и шлангов в тормозной цилиндр на каждом колесе. В дисковых тормозах тормозная жидкость, из главного цилиндра, под давлением толкает поршень. Поршень, в свою очередь, сжимает тормозные колодки на тормозном диске, который крепится на колесо. В барабанных тормозах, жидкость нагнетается в тормозной цилиндр, который толкает тормозные колодки так, что фрикционные накладки прижимаются к барабану, который крепится к колесу. И в том и в другом случае в результате колесо замедляется либо останавливается.

Недостатком гидравлического привода является то, что при разгерметизации тормозная жидкость полностью или частично вытекает из системы, что может привести к отказу тормозов. Для предотвращения такой ситуации в современных машинах применяются двухконтурные гидравлические тормозные приводы. Сущность их конструкции состоит в том, что они состоят из двух независимых контуров — отдельно для каждой пары колес. Отметим, что эти контуры не обязательно связывают колеса одной оси: например, левое переднее колесо может быть связано с правым задним, а правое переднее — с левым задним. Если по каким-то причинам отказывает один контур (например, вытекла тормозная жидкость, заклинило тормозной цилиндр и т. п.), то срабатывает второй. Разумеется, эффективность такого торможения заметно падает, но все же оно позволяет остановить автомобиль и избежать серьезных неприятностей.
Основные свойства ТЖ.

ТЖ проводит давление в тормозной системе аналогично тому, как провода проводят электрический ток в электросети. Соответственно, как провода делаются не из первого попавшегося материала, так и ТЖ должна обладать определенными свойствами для лучшей проводимости давления в системе. Задача хоть и узкая, но очень ответственная, ведь у тормозной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах.

Являясь специальным маслом, она должна не менять своих свойств (оставаться жидкостью) при низких и очень высоких температурах и сохранять эти свойства в течении длительного времени. Каковы же эти свойства?

Температура кипения. Опыт показывает, что рабочая температура тормозной жидкости в наиболее горячих точках системы примерно такова: 60° С при движении по трассе, 100° С в режиме города и 120° С при езде по горной дороге. Но это в среднем, а в напряженных условиях (поездки с прицепом, при спортивной езде) она нередко достигает 150° С и даже больше, а при остановке машины кратковременно подскакивает до 200° С, поскольку, например, тормозная колодка при нескольких экстренных торможениях нагревается до 600° С. Поэтому жидкость в неблагоприятной ситуации может закипеть. При закипании в ТЖ образуются микроскопические пузырьки воздуха и, при нажатии на педаль тормоза, часть жидкости переливается в расширительный бачок главного тормозного цилиндра (ГТЦ), а оставшаяся в системе жидкость не создает нужного давления. Происходит это из-за того, что передаваемое давление идет в первую очередь на сжатие пузырьков. Для водителя это выражается в «проваливании» педали тормоза, т.е. эффективность такого торможения значительно понижается. Конечно, современные ТЖ рассчитаны на подобные нагрузки и их температура кипения намного выше критической (то есть 150° С), но этим нельзя обольщаться. Не стоит забывать про такое свойство ТЖ, как гигроскопичность – способность поглощать влагу из воздуха, а резиновые манжеты служат плохой преградой для этого процесса. Соответственно, с увеличением доли влаги в ТЖ, температура ее закипания уменьшается. За год эксплуатации ТЖ впитывает в себя приблизительно 2-3% воды. Поэтому в данных ТЖ всегда указывают два значения температуры кипения: «сухой» — без влаги и «увлажненной» — с содержанием 3,5% воды. Температура кипения последней косвенно характеризует температуру, при которой жидкость будет закипать через 1,5-2 года ее работы в гидроприводе тормозов автомобиля. Если она мала, то в системе с дисковыми тормозами такую жидкость применять не следует.

Морозостойкость. Что же происходит, если ТЖ не обладает достаточной морозостойкостью, т.е. меняет свои вязкостные свойства при понижении температуры или вообще замерзает? Очевидно, что жидкость, служащая для передачи давления, должна сохранять приемлемую текучесть даже при сильном холоде. Если вязкость увеличивается, то заметно увеличивается временной интервал срабатывания тормозов, что естественно не приемлемо. Принято, что вязкость ТЖ не должна превышать 1800 мм 2 /с при -40° С для обычного исполнения и 1500 мм 2 /с при -55° С для специального северного. При выборе продукта для использования в условиях суровой зимы на это надо обращать внимание. Ведь, если при морозе в ТЖ образуются кристаллики льда, то достаточно нескольких нажатий на педаль тормоза, чтобы повредить уплотнительные манжеты и, разумеется, тормоза откажут.

Антикоррозионные и смазывающие свойства. Для движущихся деталей тормозной системы, по причине отсутствия каких-либо других антифрикционных продуктов, ТЖ является естественной смазкой. Соответственно, ТЖ должна содержать специальные добавки и присадки, обеспечивающие наиболее длительную и надежную эксплуатацию трущихся пар тормозной системы, защищая их от коррозии, чрезмерного износа и образования задиров.

Совместимость с уплотнениями. Или отсутствие отрицательного воздействия на резиновые детали. Между цилиндрами и поршнями гидропривода тормозов установлены резиновые манжеты. Герметичность этих соединений повышается, если под воздействием тормозной жидкости резина увеличивается в объеме (для импортных материалов допускается расширение не более 10%). В процессе работы уплотнения не должны чрезмерно разбухать, давать усадку, терять эластичность и прочность. При этом происходит изменение формы и свойств резины, возникают пропуски по уплотнителям и резиновым шлангам, возможны их порывы. Все это приводит к отказу тормозов.

Так же присадки, содержащиеся в ТЖ должны противостоять ее окислению, расслаиванию, образованию осадков и отложений.

Как выбрать ТЖ?

Определить качество ТЖ, что говорится «на глаз» и то, как она будет взаимодействовать с деталями тормозной системы, конечно не допустимо. Поэтому при выборе ТЖ в первую очередь помните, что это один из тех продуктов, которые не стоит покупать на рынках и прочих сомнительных точках. Если некачественное моторное масло приведет к снижению ресурса двигателя, то низкое качество ТЖ грозит Вам аварией! Некачественная ТЖ может вызвать сильное разбухание резиновых манжет, коррозию узлов гидропривода; в результате поршни подклинивают в рабочих цилиндрах, колодки не отходят от дисков и постепенно раскаляются. Через пару часов езды такая тормозная жидкость в перегретых суппортах закипает, образуя пар. В результате давить на педаль тормоза бесполезно: воздух легко сжимается, педаль упирается в пол, а машина движется почти без замедления. Предпочтение лучше отдать известным производителям (их продукция защищена спецзнаками, и ее трудно подделать), купив жидкость у официальных представителей.

Основным критерием при выборе ТЖ должно являться соответствие требованиям DOT-DepartmentofTransportation(Министерство транспорта, США), рекомендованного автомобиля. В соответствии с этими нормами, ТЖ принято классифицировать по температуре кипения и по вязкости на следующие классы:

DOT 3- применима для относительно тихоходных (в ненагруженных тормозных системах) автомобилей барабанными или дисковыми передними тормозами;

DOT 4- это жидкости с улучшенными характеристиками, применяется на современных быстроходных автомобилях с дисковыми и дисковыми вентилируемыми тормозами.

DOT 5 и DOT5.1- используются в очень нагруженных тормозных системах (например, на спортивных автомобилях), где тепловые нагрузки на тормоза значительно выше и для подавляющего большинства автомобилистов малоинтересны.

Стремление инженеров-химиков объединить «в одном флаконе» достоинства различных жидкостей, привело к созданию тормозной жидкости BG DOT 4 BRAKE FLUID № 840 высокопроизводительной высокотемпературной формулы для дискового и барабанного тормоза антиблокировочной тормозной системы – это первоклассная жидкость, которая превышает допуски спецификации обычного DOT 4. Тормозная жидкость BG DOT 4 является отличным продуктом, который обеспечивает максимальный срок годности компонентов тормозов. Ингибиторная система тормозной жидкости BG DOT 4 обеспечивает отличную защиту от ржавчины и окисления всей тормозной системы.

ИСПЫТАНИЕ ТИПИЧНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ

Тестовые данные Требования FMVSS № 116* Требования SAE J1703** BG DOT 4
Температура кипения «сухой» жидкости, min 230°C 230°C 266°C
Температура кипения «увлажненной» жидкости, min 155°C 155°C 173°C
Вязкость (мм²/см при минус 40°C) 1800 1800 1014
Вязкость (мм²/см при плюс 100°C) >1,5 >1,5 2,0
Водородный показатель рН 7-11,5 7-11,5 8,0
Стабильность жидкости при высоких температурах, max 3°C 5°C -1°C
Химическая стабильность (взаимодействие с др-ми в-вами), max 3°C 5°C -1°C
Коррозионная агрессивность, мг/см², max
луженное железо 0,2 0,2 0,0
сталь 0,2 0,2 0,0
алюминий 0,1 0,1 0,0
чугун 0,2 0,2 0,01
латунь 0,4 0,4 0,04
медь 0,4 0,4 0,02
Стабильность к окислению (изменение массы мг/см², max)
тест на алюминиевой пластине 0,05 0,05 0,00
тест на стальной пластине 0,3 0,3 0,02
Взаимодействие с водой: образование осадка при 60°C, % от максимального объема 0,15 0,15 Не образуется
Воздействие на различные типы резины (каучуки типов NR, SBR, EPDM) при 70°C
изменение диаметра изделия, мм 0,15-1,4 0,15-1,4 0,33
увеличение твердости резины Не происходит Не происходит Не происходит
размягчение резины, IRHD, max 10 20 3

* FMVSS norms (Federal Motor Vehicle Safety Standard) — Американский Федеральный стандарт США по безопасности автомобилей № 116 (DOT 4)

** SAE (Society of Automotive Engineers, Inc. ) — Обществоавтомобильныхинженеров

Тормозная жидкость BG DOT 4 обеспечивает дополнительную безопасность, благодаря своим влагостойким и смазывающим характеристикам, а так же способности сохранять свои свойства при критических температурах. Она соответствует требованиям Федеральных Стандартов по безопасности автомобилей (FMVSS) № 116 (DOT 4) и превосходит требования Общества автомобильных инженеров (SAE) J1704. Подходит для использования в обычных и антиблокировочных (ABS) тормозных системах, которые требуют использования тормозной жидкости DOT 4.

Чтобы хотелось добавить от себя? Эта ТЖ не из дешевеньких, но тут извините- за качество надо платить. Если Вы хотите качественный продукт, то Вы не будете при этом гоняться за дешевизной. А среди действительно хороших ТЖ по цене она вполне конкурентоспособна. Но что действительно отличает ее от других DOT4, так это ее свойства. Она превосходит по многим показателям аналогичные жидкости и соответственно прослужит Вам верой и правдой гораздо дольше.

Для сравнения здесь можно посмотреть результаты теста других DOT4 наиболее известных марок:

Так же имеет значение состав ТЖ. По нему все ТЖ можно разделить на минеральные, гликолевые и силиконовые.

Минеральные. Обладают хорошими смазывающими свойствами, они не гигроскопичны, но они не соответствуют международным стандартам, т.к. имеют очень низкую температуру кипения (на машинах с дисковыми тормозами их применять не допустимо) и уже при минус 20° С становятся вязкими.

Гликолевые. Большинство современных продуктов основано на гликолевых смесях. Основным недостатком гликолевых жидкостей является их гигроскопичность. Чем больше воды поглощает ТЖ, тем ниже становится температура ее закипания, больше вязкость при низких температурах, соответственно хуже смазываемость деталей и сильнее коррозия металлов. Поэтому крайне важно вовремя производить замену таких жидкостей.

Силиконовые. В отличие от гликолевых ТЖ, силиконовая обладает водоотталкивающими свойствами. Вязкость такой жидкости практически не зависит от температуры (работоспособна от -100 до +350° С). Но вместе с тем она не лишена и целого ряда существенных недостатков, препятствующих ее широкому распространению. Во-первых, это высокая цена. Во-вторых, она запрещена к использованию в автомобилях, оборудованных системой ABS. И в-третьих, эта тормозная жидкость не в состоянии растворять в себе влагу, которая в результате скапливается в суппортах и рабочих тормозных цилиндрах.

Смешивать жидкости разные по составу не допустимо! При смешении минеральных жидкостей с гликолевыми возможно набухание резиновых манжет гидропривода и образование сгустков касторового масла. Жидкости, основанные на силиконе, не совместимы со всеми остальными! При этом следует обратить внимание на силиконовые жидкости класса DOT 5 и схожие по наименованию DOT5.1 (полигликолевые). Хоть и названия похожи, но это различные по составу ТЖ, и они не совместимы друг с другом!

Смешивать гликолевые жидкости конечно можно, но не желательно. При их смешении могут вступать в реакцию содержащиеся в них присадки. В результате произойдет разрушение этих присадок (ТЖ потеряет антикоррозийные свойства как минимум) или может образоваться осадок, который скопится не только в тормозном бачке, но и во всей системе. В любом случае, имейте в виду, что, готовя «коктейль» из жидкостей классов DOT 3 и DOT 4, вы получите смесь, отвечающую требованиям DOT 3.

А так же примите во внимание, что на автомобилях, выпущенных более 20-ти лет назад, резина манжет может быть просто не совместима с гликолевыми жидкостями – для них можно использовать только минеральные.

Замена ТЖ.

ТЖ относится к наиболее важным жидкостям в автомобиле, ведь неоспоримым условием безопасности управления автомобилем является эффективность, надежность и безотказность тормозов! От этого зависит зачастую не только безопасность, но и жизнь водителя. Именно по этой причине ТЖ требует регулярной и своевременной замены.

По регламенту ТЖ подлежит замене раз в 2-3 года или 36-60 тыс.км. Но на некоторых автомобилях она подлежит замене в более короткие сроки; так, например, у Maserati ТЖ подлежит замене через 10 тыс.км пробега, а у Ferrari – через 5 тыс.км.

На современных автомобилях, по причине целого ряда преимуществ, используются в большинстве своем гликолевые ТЖ, а они, как мы выяснили ранее обладают большой гигроскопичностью. За год эксплуатации такие жидкости способны впитать до 2-3% влаги. Кроме того, со временем, содержащиеся в ТЖ присадки (такие как например ингибиторы коррозии) вырабатываются и могут выпадать в осадок. Использование такой жидкости может привести к дорогостоящему ремонту. По этой причине за ТЖ нужно следить! Не ленитесь проверять состояние ТЖ раз в месяц, тем более, что у большинства автомобилей расширительный бочек прозрачный (сделано это специально для того, чтобы можно было следить за уровнем ТЖ не открывая крышку). По внешнему виду она должна быть прозрачной, однородной и без осадка. Если жидкость вдруг помутнела или в ней появился осадок, то ее следует заменить в ближайшие сроки, в независимости от того, когда Вы ее меняли. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с такой жидкостью может привести к внезапному отказу тормозов!Если позеленел расширительный бачек, значит ингибиторы коррозии в жидкости уже на нуле и медь начинает иммигрировать из тормозных магистралей.

Помимо визуального контроля, состояние ТЖ в Вашем автомобиле можно определить при помощи тест-полосок BG PF9100 . С их помощью Вы сможете определить степень ее окисления, и пригодность ее к эксплуатации.Оценка проводится по измерению содержания ионов меди в жидкости. Если жидкость насыщена ионами меди, полоска окрасится в фиолетовый цвет.

Так же заменить жидкость в тормозной системе рекомендуется при покупке подержанного автомобиля, поскольку Вам доподлинно неизвестно как часто предыдущий хозяин менял жидкость и менял-ли ее вообще. К тому же в последствии не придется гадать какую жидкость при необходимости долить.

Часто водители вместо положенной полной замены ТЖ, просто доливают новую в уже имеющуюся жидкость. При этом значительная часть объема жидкости не меняется вообще, а новая жидкость смешивается со старой и теряет свои эксплуатационные свойства. Поэтому жидкость в гидросистеме нужно заменять полностью! Произвести эту процедуру лучше всего на СТО, доверив дело профессиональным механикам. Ведь несмотря на то, что сам по себе процесс замены довольно простой — слил старую, залил новую — в системе при неквалифицированном вмешательстве может остаться воздух, что чревато отказом тормозов. Для удаления воздуха тормозную систему нужно «прокачать». Дело это довольно хлопотное и требует помощника, а также определенных навыков. Так что экспериментировать не советуем. На хорошей же СТО замена тормозной жидкости производится методом вытеснения на специальном оборудовании, подающем жидкость под давлением. В результате прокачка тормозов не требуется.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Хранить любую тормозную жидкость нужно только в герметично закрытой емкости, чтобы она не контактировала с воздухом, не окислялась, не набирала влагу и не испарялась. По этой же причине всегда держите закрытым расширительный бачек, за исключением чтобы заполнить его. Перед тем, как залить жидкость, очистите всю грязь вокруг крышки на резервуаре. Никогда не очищайте цилиндры и другие компоненты бензином или керосином. Избегайте попадание ТЖ на лакокрасочное покрытие автомобиля и тормозные колодки.

НИКОГДА не смешивайте ТЖ с чем-либо! Любой другой тип масла или жидкости будет реагировать с ТЖ и может разрушить резиновые манжеты в тормозной системе, что вызовет отказ тормозов.

Тормозные жидкости, как правило, являются горючими или легковоспламеняющимися. Курить при работе с ними запрещено.

Тормозные жидкости являются смертельным ядом! – даже 100 см3 ее, попавшие внутрь организма (некоторые жидкости пахнут спиртом и их можно принять за алкогольный напиток), могут привести к смерти человека. В случае заглатывания жидкости, например, при попытке откачать часть ее из бачка главного цилиндра, нужно немедленно промыть желудок. Если жидкость попала в глаза, необходимо обильно промыть их струей воды. И в любом случае следует обратиться к врачу.

Что такое тормозная жидкость? Это специальное вещество для обеспечения торможения автомобиля. Оно находится в жидком состоянии и давит на тормоза после нажатия педали. Иными словами, она обеспечивает связь между командами водителя и тормозным механизмом. Если произойдет нарушение этой связи, то автомобиль просто не остановится. Это может случиться в случае чрезмерного нагрева жидкости, после чего внутри тормозного механизма появляется пар. Он делает систему сжимаемой, и вещество не сможет связать нажатие на педаль с резким замедлением и ударом по тормозам. Вот почему тормозная жидкость — это хоть и небольшая, но очень важная деталь автомобиля. Без нее водитель не сможет безопасно двигаться в потоке. Другими словами, нет тормозной жидкости — нет тормозов.

Тормозная жидкость подразделяется на несколько видов, которые различаются по температуре ее нагревания. Так, первая классификация разделяет это вещество на «увлажненную» и «сухую» жидкость. Естественно, «сухая» жидкость включает в себя меньше воды, а в «увлажненной» ее доля составляет 3-4 %. Причем эти две тормозные жидкости делятся еще на четыре группы: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Самый первый тип выдерживает наименьшую температуру: 205 градусов Цельсия для «сухой» и 140 — для «увлажненной». За ним следует DOT 4 (для машин с Большие нагрузки требуют большей температуры, и поэтому второй тип тормозной жидкости рассчитан на 155 и 230 Что касается жидкости DOT 5.1, то ее можно встретить на спортивный автомобилях, например, на BMW M6, Ferrari F458, и других. А вот предпоследний вид на серийных машинах почти не применяется. Скорее всего, DOT 5 ставится на и доработанные модификации спорткаров. Кстати, вполне возможно, что на стоит самая совершенная жидкость. Выдающиеся характеристики это подтверждают.

Итак, мы рассмотрели виды, но остается вопрос «какая тормозная жидкость лучше?». Как на него ответить? Конечно, лучшее торможение обеспечит DOT 5. Что касается серийных автомобилей, то это DOT 5,1. Остальные виды жидкостей больше подходят для обычных условий и стандартных автомобилей, которые не рассчитаны на огромную скорость и

Подводя итоги, хочется уделить внимание компонентам, из которых состоит тормозная жидкость. Состав этого вещества пестрит разнообразием. Например, силиконовая тормозная жидкость содержит полимеры, а гликогелевые состоят из полигликолей. Но у них есть нечто общее — присадки. К ним относятся антикоррозийные и смазочные вещества.

Какова же главная функция тормозной жидкости? Конечно, это обеспечение безопасности во время движения автомобиля. Как уже говорилось выше, без этого вещества нет тормозов. Поэтому важно относиться к ней с особым вниманием, ведь утечка может привести к опасным последствиям. Ни к чему хорошему не приведет и использование жидкости DOT 3 на спортивных автомобилях, ведь большие перегрузки приводят к чрезмерному ее нагреванию.

Следует отметить, что смешивать разные жидкости можно, если только они на одной основе. Если соответствующей информации на этикетке нет, то рисковать не стоит!

Тормозная жидкость — часть гидравлической тормозной системы. Это рабочее тело, передающее давление от главного тормозного цилиндра к колесным.

То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электрический ток. И поскольку провода делают не из первого попавшегося материала, а из того который подходит, так и жидкость должна иметь определенные свойства, чтобы быть хорошим проводником давления в системе торможения автомобиля.

Основные свойства тормозной жидкости при работе в тормозных системах:

— тормозная жидкость должна оставаться жидкостью, то есть при рабочих условиях не кипеть и не замерзать;

рабочая температура тормозной жидкости колеблется от — 50 (в сильный мороз) до + 150 при динамичном ускорении. В случае закипания тормозной жидкости пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ и в систему трубопроводов. В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки газа легко поддаются сжатию. При наличии газа в тормозной системе передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем их суммаронм объеме и только после этого давление будет передаваться на жидкость. При таком исходе педаль тормоза станет мягкой, не будет чувствоваться резкого возрастания усилия, при этом торможение будет неэффективно.

— тормозная жидкость должна сохранять свойства в течение длительного времени;

по регламенту эксплуатации автомобилей тормозная жидкость должна заменяться раз в 12 месяцев и более, все это время тормозная жидкость должна быть готова к работе в черезвычайных ситуациях.

также влага влияет на температуру кипения тормозной жидкости, и с повышением концентрации воды температура кипения снижается. Все это связано с постоянным объемом растворенного газа в воде и закипанием воды при 100 градусах цельсия, температуре гораздо ниже чем верхний предел рабочей температуры тормозной жидкости. Поэтому тормозная жидкость должна обладать минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением). Влага в системе способствует коррозии тормозных цилиндров и поршней, а в холодное время — возможно возникновение гидратных пробок, непроходимость трубопроводов и как следствие отказ системы торможения. Кроме того при низких температурах даже если тормозная жидкость не замерзла, критичным параметром становится вязкость — если она увеличится, то заметно возрастет время срабатывания тормозов. Так в частности в стандарте, разработанном Международным объединением инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40oС не должна превышать1800 сСт (мм2/с). Кроме SAE, требования к тормозным жидкостям отражены в в нормативных документах Департамента транспорта США. Федерального общества по безопасности транспортных средств — U.S. Department of transprotation. Federal motor carrier safety administration. В них предусмотрены три нормативных класса: DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1. но об этом далее.

На графике приведена зависимость температуры кипения тормозной жидкости Роса от объемного содержания воды.

— не реагировать с РТИ — резино техническими изделями, выполняющих роль уплотнений в тормозной системе ;

При разбухании изменении форм и свойств резины возможны порывы, пропуски по уплотнениям (резиновым кольцам) и трубопроводам (резиновым шлангам), ведущие к отказу срабатывания тормозов.

Смазывать механически трущиеся пары, для увеличения срока службы и предотвращения задиров, чрезмерного износа.

Смазывающие свойства жидкости обеспечивают наиболее длительную и надежную эксплуатацию механичсеких систем тормозной системы.

Учитывая столь непростые требования, современная тормозная жидкость достаточно сложна по составу.

Основопологающие составы применяемые в тормозных жидкостях

Гликоль — основа для тормозной жидкости

Большинство современных продуктов (в том числе Нева, Томь и Роса) основано на гликолевых смесях. Гликоли (они же диолы) — это спирты, имеющие по две гидроксильные группы ОН. Простейший представитель семейства гликолей — хорошо известный этиленгликоль, применяемый в производстве антифризов и тосолов.

Бутиловый спирт + масло — основа для тормозной жидкости

Несколько десятков лет назад появилась БСК — тормозная жидкость красного цвета. Ее делают из бутилового спирта и касторового масла, смешивая их в пропорции 1:1 (отсюда и название тормозной жидкости — БСК). На сегодняшний день это история, так как свойства которые обеспечивает БСК далеки от современных требований к тормозным жидкостям. Основной минус — низкая температура кипения — всего 115оС. Кроме того и повышенная вязкость БСК при минусовых температурах. Единственный значительный плюс данной тормозной жидкости это то что БСК не поглощает воду.

Гликолевый эфир + полиэфир — основа для тормозной жидкости

Тормозная жидкость Нева имеет в основе гликолевый эфир в смеси с полиэфиром. Важный ингредиент этой жидкости — антикоррозионная присадка. Эта жидкость весьма гигроскопична и при эксплуатации быстро снижает температуру кипения. Сегодня эта жидкость считается устаревшей и не производится.

Рисунок 1 тормозные жидкости DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Томь — в состав этой жидкости тоже входит гликолевый эфир и пакет целевых присадок.
У Томи в сравнении с Невой улучшены основные эксплуатационные показатели. Поэтому ее причисляют классу, удовлетворяющему требованиям DOT-3.

Лучшая тормозная жидкость отечественного производства

Наиболее совершенный массовый продукт отечественного гликолевого семейства — Роса. Эта жидкость основана на борсодержащем полиэфире со специальным пакетом присадок. Поэтому она удовлетворяет нормам класса DOT-4.
Роса DOT-4 полностью подходит для эксплуатации в тормозной системе современного автомобиля.

Наивысший стандарт тормозной жидкости DOT 5.1

Тормозная жидкость DOT 5.1 гигроскопична, не провоцирует коррозию и служит дольше тормозных жидкостей DOT-3, DOT-4 — имеющих гликолевую основу. Единственным минусом данной тормозной жидкости является низкая распространенность и высокая цена.

Параметры тормозных жидкостей в зависимости от стандартов.
Тормозная жидкость Изготовитель Нормативный документ по которому изготовлена тормозная жидкость Класс по стандарту DOT-3 . Температура сухого / увлажненного кипения по станд-ту(+205 /+ 140) Класс по
стандарту DOT-4 Температура сухого / увлажненного кипения по стандарту
(+230 /+ 155)
Класс по стандарту DOT-5.1 . Температура сухого / увлажненного кипения по стандарту(+260 /+ 180) темп-ра «Сухого» кипения темп-ра «Увлажненного» кипения
БСК нет информации нет информации не соответствует не соответствует не соответствует 115 нет инф-ции
«Нева» нет информации нет информации не соответствует не соответствует не соответствует 195 138
«Томь» ОАО «ХИМПРОМ» г. Кемерово ТУ 2451-076-05757618-2000 соответствует не соответствует не соответствует 220 150
«Роса» НПП «МАКРОМЕР» г. Владимир ТУ 2451-354-10488057-99 соответствует не соответствует 260 165
РОСДОТ

ООО «ТОСОЛ-СИНТЕЗ»
г. Дзержинск

ТУ 2451-004-36732629-99 эксплуатационные свойства более высокие соответствует не соответствует 260 165
HYDRAULAN 408 Фирма BASF Германия ТТМ 1.97.0738-2000 эксплуатационные свойства более высокие соответствует не соответствует нет инф-ции нет инф-ции
ДОТ-4 ООО «Лукойл-Пермнефтео-
ргсинтез» г.Пермь
ТУ 2332-108-00148636-2000 эксплуатационные свойства более высокие соответствует не соответствует 230 160
ТОРСА ДОТ-4 ЗАО «БУЛГАР-СИНТЕЗ» и ЗАО «Булгар Лада Плюс» г. Казань ТУ 2332-001-49254410-2000 эксплуатационные свойства более высокие соответствует не соответствует 230 160
ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИ применяемые в автомобилях ВАЗ

С 1970 г. системы сцепления и тормозов автомобилей ВАЗ заправлялись тормозной жидкостью «НЕВА» с температурой кипения 195 0С. В 1983 г. была внедрена тормозная жидкость «ТОМЬ» с температурой кипения 215 0С, а в 1988 г. внедрена тормозная жидкость «РОСА» с температурой кипения 260 0С. Так как все эти жидкости гигроскопичны, то в процессе эксплуатации их температура кипения снижается, достигая пределов являющих опасными с точки зрения образования паровых пробок в системе тормозов. Такие предельные величины температуры кипения для ТЖ «НЕВА» могут быть достигнуты уже через один год эксплуатации, для ТЖ «ТОМЬ» через два года, а для ТЖ «РОСА» через три года.
По этой причине АВТОВАЗ исключил из технической документации применение ТЖ «НЕВА», ограничил применение ТЖ «ТОМЬ» автомобилями моделей ВАЗ-2101 … ВАЗ-2107 и ВАЗ-2121, ВАЗ-21213.
Технические требования на тормозные жидкости типа ДОТ-3 и ДОТ-4 изложены в ТТМ 1.97.0738-2000. ТТМ распространяется на тормозные жидкости, предназначенные для гидросистем тормозов и сцепления автомобилей ВАЗ различных моделей.

Можно смешивать DOT 3, DOT 4 и DOT 5 на безсиликоновой основе. Все указанные ниже тормозные жидкости совместимы и могут смешиваться друг с другом.

1. РОСДОТ ООО «ТОСОЛ-СИНТЕЗ» г. Дзержинск ТУ 2451-004-36732629-99
2. РОСА ДОТ-4 НПП «МАКРОМЕР» г. Владимир ТУ 2451-354-10488057-99
3. ТОРСА ДОТ-4 ЗАО «БУЛГАР-СИНТЕЗ» и ЗАО «Булгар Лада Плюс» г. Казань ТУ 2332-001-49254410-2000
4. РОСА-ДОТ-3 НПП «МАКРОМЕР» г. Владимир ТУ 2451-333-10488057-97
5. ТОМЬ ОАО «ХИМПРОМ» г. Кемерово ТУ 2451-076-05757618-2000
6. ДОТ-4 ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез» г.Пермь ТУ 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 Фирма BASF Германия ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (на основе полигликолей без силикона).

Не смешивать выше приведенные тормозные жидкости с тормозными жидкостями на минеральной основе (LHM) и силиконовой (DOT 5 silicone base).

То есть проще говоря, смешивать можно минеральные с минеральными, силиконовые с силиконовыми и безсиликоновые на основе полигликолей с аналогичными тормозными жидкостями, поэтому найдите на бутылке и внимательно прочтите наименование основы тормозной жидкости и после только добавляйте в тормозную систему.

Тормозная жидкость применяемая для тормозной системы с ABS

Для тормозных систем с ABS нет специализированных тормозных жидкостей и для них применяются стандартные жидкости с повышенными эксплутационными свойствами, то есть DOT-4 или DOT-5.1.

Требования по соблюдению мер безопасности при работе с тормозными жидкостями

Продукт хранить в плотно закрытой таре без доступа влаги.
Агрессивна по отношению к лакам, краскам и коже.
В случае контакта с кожей смыть водой.

Сроки эксплуатации и замены тормозной жидкости

Замена производится один раз в 12 или 24 месяца в соответствии с рекомендациями конструкторов. АвтоВАЗ регламентирует сроки — через два года или через 100 тыс. км пробега.

Стандарты на тормозную жидкость предназначенную для транспортных средств.

Россия к сожалению по многим промышленным, технологическим процедурам и нормативам уже давно потеряла свой вес в мире и актуальность использования внутренних стандартов. На настоящий момент ГОСТы носят лишь рекомендательный характер, а ТУ может выпустить любой, зарегистрировать в центре стандартизации и работать по нему. В связи с этим на российском рынке тормозных жидкостей активно используется американский стандарт DOT (с англ. Department of transport), не что иное как стандарт Департамента транспорта США, о этой организации упоминалось ранее. Именно Стандарт № 116 на тормозную жидкость предназначенную для самоходных транспортных средств является на настоящий момент наиболее популярным и востребованным при выборе тормозной жидкости.

Одна из важных для нормальной эксплуатации автомобиля жидкостей – тормозная. О том, для чего нужна эта жидкость, с какой периодичностью она требует замены и какие именно тормозные жидкости применять для оптимальной работы тормозной системы машины – в нашей сегодняшней статье.

Роль тормозной жидкости в «организме» авто

Тормозная система, отвечающая за своевременную остановку автомобиля и потому играющая важную роль для безопасности пассажиров машины, не может работать без тормозной жидкости (ТЗ). Именно она выполняет главную функцию тормозной системы – передает через гидравлический привод усилие от нажатия педали тормоза к тормозным механизмам колес – колодкам и дискам, вследствие чего происходит остановка автомобиля. Поэтому еще в автошколах начинающим автолюбителям настоятельно рекомендуют периодически проверять уровни четырех сервисных жидкостей: , очистителя стекол и тормозной жидкости, от которых зависит оптимальная эксплуатация машины.

Состав и свойства тормозных жидкостей

Основой химического состава большинства тормозных жидкостей является полигликоль (до 98%), реже производители используют силикон (до 93%). В тормозных жидкостях, которые использовались на советских автомобилях, основа была минеральной (касторовое масло со спиртом в соотношении 1:1). Использовать такие жидкости в современных автомобилях не рекомендуется из-за их повышенной кинетической вязкости (густеют при -20°) и низкой температуры кипения (не менее 150°).

Оставшиеся проценты в полигликолевых и силиконовых ТЗ представлены различными присадками, улучшающими характеристики основы тормозной жидкости и выполняющими ряд полезных функций как то защита поверхностей рабочих механизмов тормозной системы или предотвращение окисления ТЗ в результате воздействия на нее высоких температур.

Мы не зря подробно остановились на химическом составе используемых в автомобилях тормозных жидкостей, так как многих автолюбителей интересует вопрос – «можно ли смешивать ТЗ с разными химическими основами?». Отвечаем : минеральные жидкости для тормозной системы категорически не рекомендуется смешивать с полигликолевыми и силиконовыми. От взаимодействия минеральной и синтетической основ этих жидкостей могут образовываться сгустки касторового масла, которые забивают магистрали тормозной системы, а это чревато неисправностями тормозной системы. Если смешать минеральную и полигликолевую ТЗ, то эта «адская смесь» впитается в поверхность резиновых манжет деталей гидропривода тормозов, что приведет к их набуханию и потере герметизации.

Полигликолевые ТЗ хотя и имеют сходный химический состав, и могут быть взаимозаменяемым и, но смешивать их в одной тормозной системе все же не рекомендуется. Дело в том, что каждый производитель ТЗ может изменять состав присадок на свое усмотрение, и их смешение может привести к ухудшению основных эксплуатационных характеристик рабочей жидкости – вязкости, температуры кипения, гигроскопичности (способность поглощать воду) либо смазывающих свойств.

Силиконовые тормозные жидкости запрещается смешивать с минеральными и полигликолевыми, так как в результате рабочая среда засоряется выпавшими в осадок химическими веществами, что приведет к засорению магистралей тормозной системы и выходу из строя узлов тормозного цилиндра.

Классификация тормозных жидкостей

Сегодня в большинстве стран мира действуют единые стандарты тормозных жидкостей, известные как DOT (по названию ведомства, их разработавшего — Department of Transportation – Министерство Транспорта Соединенных Штатов Америки) – такую маркировку можно часто встретить на упаковках с тормозными жидкостями. Она означает, что продукт произведен в соответствии с регламентными федеральными стандартами по безопасности автомобилей FMVSS № 116 и может быть использован в тормозных системах легковых и грузовых автомобилей в зависимости от технических характеристик этих транспортных средств. Помимо американского стандарта, тормозные жидкости маркируют в соответствии с принятыми в ряде европейских и азиатских стран нормами (ISO 4925, SAE J 1703 и прочими).

Но все они классифицируют тормозные жидкости по двум параметрам – их кинематическая вязкость и температура кипения. Первый отвечает за способность рабочей жидкости циркулировать в магистрали тормозной системы (гидроприводе, трубках) при крайних эксплуатационных температурах: от -40 до +100 градусов Цельсия. Второй – за предотвращение образования паровой «пробки», которая образуется при высоких температурах и может привести к не срабатыванию педали тормоза в нужный момент. При классификации ТЗ по температуре кипения различают два ее состояния – температура кипения жидкости без примесей воды («сухая» ТЗ) и температура кипения жидкости, содержащей до 3.5% воды («увлажненная» ТЗ). «Сухая» температура кипения тормозной жидкости определяется по новой, только что залитой рабочей жидкости, которая не успела «набрать» воды и потому обладает высокими эксплуатационными характеристиками. «Увлажненная» температура кипения ТЗ относится к рабочей жидкости, которая эксплуатируется на протяжении 2-3 лет и содержит в своем составе определенное количество влаги. Подробнее об этом – в разделе «Сроки эксплуатации тормозных жидкостей». В зависимости от этих параметров все тормозные жидкости делят на четыре класса.

DOT 3. «Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 205°, а «увлажненная» — не менее 140°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 1500 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – светло-желтый. Применение: предназначена для использования в автомобилях, максимальная скорость движения которых составляет не более 160 км/час, в тормозной системе которых использованы дисковые (на передней оси) и барабанные (на задней оси) тормоза.

DOT-3

DOT 4. «Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 230°, а «увлажненная» — не менее 155°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 1800 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – желтый. Применение: предназначена для использования в транспортных средствах, максимальная скорость движения которых составляет до 220 км/час. В тормозной системе таких автомобилей установлены дисковые (вентилируемые) тормоза.

DOT 5. «Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 260°, а «увлажненная» — не менее 180°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 900 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – темно-красный. В отличие от указанных выше ТЗ в составе DOT 5 основой является силикон, а не полигликоль. Применение: предназначена для использования на специальных транспортных средствах, работающих в условиях экстремальных для тормозных систем температур, а потому на обычных легковых автомобилях не используется.

«Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 270°, а «увлажненная» — не менее 190°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 900 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – светло-коричневы й. Применение: предназначена для использования в тормозных системах спортивных гоночных автомобилях, в которых температуры рабочих жидкостей достигают критических величин.

Плюсы и минусы тормозных жидкостей

Все указанные выше тормозные жидкости имеют свои достоинства и недостатки. Для удобства укажем их в приведенной ниже таблице:

Класс ТЗ Достоинства Недостатки
DOT 3
  • Невысокая стоимость
  • Агрессивно воздействует на ЛКП авто
  • Разъедает резиновые тормозные прокладки
  • Обладает повышенной гигроскопичность ю (активно поглощает воду), что приводит к коррозии узлов тормозной системы
DOT 4
  • Умеренная по сравнению с DOT 3 гигроскопичность
  • Улучшенные температурные показатели
  • Агрессивно воздействует на ЛКП
  • Хоть и умеренно, но поглощает воду, что приводит к коррозии узлов тормозной системы
  • Высокая, по сравнению с DOT 3 стоимость
DOT 5
  • Не портит ЛКП
  • Обладает низкой гигроскопичность ю (не поглощает воду)
  • Оптимально воздействует на резиновые детали тормозной системы
  • Нельзя смешивать с другими ТЗ (DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1)
  • Может вызывать локальную коррозию в местах скопления влаги
  • Низкая компрессия (эффект «мягкой» педали тормоза)
  • Высокая стоимость
  • Не подходит для большинства транспортных средств
DOT 5 .1
  • Высокая точка кипения
  • Низкая степень вязкости при воздействии низких температур
  • Совместимость с резиновыми деталями тормозной системы
  • Высокая степень гигроскопичности
  • Агрессивно воздействует на ЛКП автомобиля
  • Относительно высокая стоимость

Когда менять тормозную жидкость?

Сроки работы тормозной жидкости напрямую зависят от ее химического состава.

Минеральная ТЗ в силу своих химических характеристик (низкой гигроскопичности, хороших смазывающих свойств) обладает довольно продолжительными сроками эксплуатации (до 10 лет). Но при попадании в жидкость воды, например, в случае разгерметизации тормозной системы, ее свойства изменяются (падает температура кипения, повышается вязкость), и она уже не может выполнять свои функции, что может привести к выходу из строя тормозов. Рекомендуется периодический осмотр (раз в год) тормозной системы и состояния жидкости, которое можно определить в лабораторных условиях.

Полигликолевая ТЗ обладает средней либо высокой степенью гигроскопичности, а потому проверка ее состояния должна проводиться два раза в год. Оценить состояние полигликолевой ТЗ можно визуально: если жидкость потемнела или в ней заметны осадки, то нужно провести ее полную замену. В год такая ТЗ способна абсорбировать до 3% влаги. Если этот показатель превысит 8%, то температура кипения тормозной жидкости может упасть до 100°, что приведет к закипанию ТЗ и выходе из строя всей системы тормозов. Автомобильные производители рекомендуют менять тормозную жидкость на основе полигликолей через каждые 40 тысяч километров или каждые 2-3 года. Обычно такую тормозную жидкость полностью меняют во время установки новых внешних тормозных механизмов (колодки и диски).

Силиконовая ТЗ отличается долговечностью эксплуатации, так как ее химический состав более устойчив к внешним влияниям (попаданию влаги). Как правило, замену силиконовых тормозных жидкостей проводят по истечении 10-15 лет с момента заливки в тормозную систему.

Тормозные жидкости

Тормозная жидкость является одной из наиболее важных эксплутационных жидкостей в автомобиле, от качества которой зависит надежность работы тормозной системы и безопасность. Ее основная функция – передача энергии от главного тормозного к колесным цилиндрам, которые прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам. Тормозные жидкости состоят из основы (ее доля 93–98%) и различных добавок, присадок, иногда красителей (остальные 7–2%). По своему составу они делятся на минеральные (касторовые), гликолевые и силиконовые.

Минеральные (касторовые) – представляющие собой различные смеси касторового масла и спирта, например бутилового (БСК) или амилового спирта (АСК) имеют сравнительно невысокие вязкостно-температурные свойства, так как застывают при температуре -30…-40 градусов и закипают при температуре +115 градусов.
Такие жидкости обладают хорошими смазывающими и защитными свойствами, негигроскопичны, не агрессивны к лакокрасочным покрытиям.
Но они не соответствуют международным стандартам, имеют низкую температуру кипения (их нельзя применять на машинах с дисковыми тормозами) и становятся слишком вязкими уже при минус 20°С.

Минеральные жидкости нельзя смешивать с жидкостями на другой основе, так как возможно набухание резиновых манжет, узлов, гидропривода и образование сгустков касторового масла.

Гликолевые  тормозные жидкости, состоящие из спиртогликколевой смеси, многофункциональных присадок и небольшогго количества воды. У них высокая температура кипения, хорошие вязкостные и удовлетворительные смазывающие свойства.
Основным недостатоком гликолевых жидкостей является гигроскопичность (склонность поглощать воду из атмосферы). Чем больше воды растворено в тормозной жидкости, тем ниже ее температура кипения, больше вязкость при низких температурах, хуже смазываемость деталей и сильнее коррозия металлов.
Отечественная тормозная жидкость «Нева» имеет температуру кипения не ниже +195 градусов и окрашена в светло-желтый цвет.
Гидротормозные жидкости «Томь» и «Роса» по свойствам и цвету аналогичны «Неве», но имеют более высокие температуры кипения. У жидкости «Томь» эта температура составляет +207 градусов, а у жидкости «Роса» +260 градусов. С учетом гигроскопичности при содержании влаги 3.5% фактические температуры кипения для этих жидккостей равны соответственно +151 и +193 градусов, что превосходит аналогичный показатель (+145) для жидкости «Нева».

В России нет единого государственного или отраслевого стандарта, регламентирующего показатели качества тормозных жидкостей. Все отечественные производители ТЖ работают по собственным ТУ, ориентируясь на нормы, принятые в США и странах Западной Европы. (стандарты SAE J1703 (SAE – Общество автомобильных инженеров (США), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) – Международная организация по стандартизациии FMVSS №116 (FMVSS – Федеральный стандарт США по безопасности автомобилей).

Наиболее популярными на данный момет являются отечественные и импортные гликолевые жидкости, классифицируемые по температуре кипения и по вязкости в соответствии с нормами DOT – Department of Transportation (Министерство транспорта, США).

Различают температуру кипения «сухой» жидкости (не содержащей воды) и увлажненной (с содержанием воды 3,5%). Вязкость определяют при двух значениях температуры: +100°C и –40°C.


DOT 3

205 о С

бесцветная или янтарная полиалкилен
гликоль
DOT 4 бесцветная или янтарная борная кислота / гликоль DOT 4+ бесцветная или янтарная борная кислота / гликоль DOT 5.1 бесцветная или янтарная борная кислота / гликоль

▪ DOT 3 – для относительно тихоходных автомобилей с барабанными тормозами или дисковыми передними тормозами;

▪ DOT 4 – на современных быстроходных автомобилях с преимущественно диcковыми тормозами на всех колесах;

▪ DOT 5.1 – на дорожных спортивных автомобилях, где тепловые нагрузки на тормоза значительно выше.

*Возможно смешивание тормозных жидкостей на гликолевой основе, но оно не рекомендуется так как возможно ухудшение эксплуатационных свойств жидкости.

* На автомобилях, выпущенных более двадцати лет тому назад, резина манжет может быть несовместимой с гликолевыми жидкостями – для них необходимо использовать только минеральные тормозные жидкости.

Силиконовые  изготавливаются на основе кремний-органических полимерных продуктов. Их вязкость мало зависит от температуры, они инертны к различным материалам, работоспособны в диапазоне температур от –100 до +350°С и не адсорбируют влагу. Но их применение ограничивают недостаточные смазывающие свойства.

Основанные на силиконе жидкости несовместимы с другими.

Силиконовые жидкости класса DOT 5 следует отличать от полигликолевых DOT 5.1, так как сходство наименований может привести к путанице.

Для этого на упакове дополнительно обозначают:

▪ ДОТ 5 – SBBF («silicon based brake fluids» — тормозная жидкость, основанная на силиконе).

▪ DOT 5.1 – NSBBF («non silicon based brake fluids» — тормозная жидкость, не основанная на силиконе).

Жидкости класса DOT 5 на обычных транспортных средствах практически не применяются.

Кроме основных показателей – по температуре кипения и величине вязкости, тормозные жидкости должны отвечать другим требованиям.

Воздействие на резиновые детали. Между цилиндрами и поршнями гидропривода тормозов установлены резиновые манжеты. Герметичность этих соединений повышается, если под воздействием тормозной жидкости резина увеличивается в объеме (для импортных материалов допускается расширение не более 10%). В процессе работы уплотнения не должны чрезмерно разбухать, давать усадку, терять эластичность и прочность.

Воздействие на металлы. Узлы гидропривода тормозов изготавливаются из различных металлов, соединенных между собой, что создает условия для развития электрохимической коррозии. Для ее предотвращения в тормозные жидкости добавляют ингибиторы коррозии, защищающие детали из стали, чугуна, алюминия, латуни и меди.

Смазывающие свойства. Смазывающие свойства тормозной жидкости определяют износ рабочих поверхностей тормозных цилиндров, поршней и манжетных уплотнений.

Термостабильность Тормозные жидкости в интервале температур от, минус 40 до, плюс 100°C должны сохранять исходные свойства (в определенных пределах), противостоять окислению, расслаиванию, а также образованию осадков и отложений.

Гигроскопичность Склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из окружающей среды. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем ниже ее температура кипения, ТЖ раньше закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее.
На современных автомобилях, в силу целого ряда преимуществ, применяются в основном гликолевые тормозные жидкости. К сожалению, за год они могут «впитать» до 2-3% влаги и их нужно периодически заменять, не дожидаясь, когда состояние приблизится к опасному пределу. Периодичность замены указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля и обычно составляет от 1 до 3 лет или 30-40 тыс.км.

Объективно оценить свойства тормозной жидкости можно только в результате лабораторных исследований. На практике состояние тормозной жидкости оценивают визуально – по внешнему виду. Она должна быть прозрачной, однородной, без осадка. Существуют приборы для определения состояния тормозной жидкости по температуре кипения или степени увлажнения. Добавление свежей тормозной жидкости при прокачке системы, осуществляемой после ремонтных работ, практически не улучшает ситуацию, поскольку значительная часть ее объема при этом не меняется.

Жидкость в гидросистеме нужно заменять полностью.

Хранить любую тормозную жидкость нужно только в герметично закрытой емкости, чтобы она не контактировала с воздухом, не окислялась, не набирала влагу и не испарялась, в этом случае жидкость хранится до 5 лет.


Все о тормозных жидкостях / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 26.07.2016 автором Александр Крайнюков.

Тормозная жидкость используется для тормозных систем авто, мото, вело транспорта и передает давление к тормозным механизмам. Так же применяется в системах гидравлических сцеплений. На данный момент распространены тормозные жидкости на основе синтетических компонентов с добавками в виде ингибиторов коррозии, т.е. веществ замедляющих действие тормозной жидкости на металлические узлы тормозной системы.  По законам физики а точнее термодинамики, тормозная система при торможении выделяет тепло, которое может привести к закипанию жидкости, а т.к. кипение происходит с выделением газа, тормозная система может «завоздушиваться» в следствие чего педаль тормоза будет проваливаться не давая нужного давления на тормозные колодки. По этому тормозная жидкость имеет как высокую температуру кипения так и низкую температуру замерзания из чего следует, что жидкости на водной основе исключены.

Основные требования к тормозной жидкости — это текучесть при низких температурах, стойкость к старению, низкая летучесть, а так же быть нейтральной для уплотнительных материалов. Тормозные жидкости имеют свою классификацию и спецификацию: DOT — общепринятое название для тормозной жидкости. Аббревиатура расшифровывается как Министерство транспорта США (Department Of Transportation — DOT) Жидкости классифицируют по температуре закипания и вязкости по нормам принятым департаментом транспорта. При этом учитываются показатели кипения жидкости без примеси воды (сухой) и содержащей её до 3,5% (увлажненной). По вязкости есть тоже два норматива: при температурах +100°C и –40°C. Смотрите таблицу ниже (данные соответствуют американскому федеральному стандарту)

Характеристики тормозных  жидкостей. Существует несколько форм отвечающих требованиям классификации Министерства транспорта США: DOT 3, DOT 4, DOT 5.1,  и отдельно от них DOT 5 и DOT 5.1/ABS — они кардинально отличаются от других категорий по своему хим. составу. Стандарт FMVSS 116 также требует, чтобы жидкости DOT 5 были подкрашены в темно-красный цвет, в то время как гамма DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 — от бесцветного до янтарного.

Состав тормозных жидкостей. Обычно состоит из смеси мало вязкого растворителя, например спирта, и вязкого нелетучего вещества, например глицерина. DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 производятся на основе полиэтиленгликоля.DOT 5 изготавливается на основе силикона – кремний-органических полимерных продуктов.DOT 5.1/ABS – основа из силикона с добавлением гликолей, специально для автомобилей с антиблокировочной системой (ABS). DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 гигроскопичны и поглощают влагу из окружающей среды со скоростью около 2-3% в год, при этом их характеристики сильно меняются. Водопоглащение ухудшает качество работы тормозной жидкости и резко снижает температуру кипения, даже при содержании 3% влаги, температура кипения с 260°C снижается до 150°C, это является одной из причин для регулярной их замены. К тому же, как и говорилось ранее, вода вызывает коррозию, такую как накипь на уплотнителях и подтекание тормозного цилиндра. DOT 5 является гидрофобной жидкостью, т.е. она не вбирает влагу из атмосферы, по этому заменяют такую тормозную жидкость в два три раза реже.
Есть производители, которые допускают на своем автомобиле применение минеральных жидкостей под специальные тормозные системы. Такие тормозные жидкости производятся на основе касторового масла с добавлением этилового или бутилового спирта. Они обладают отличными смазывающими свойствами и низкой гигроскопичностью, но слишком низкой температурой кипения, замерзают уже при -20°. Так же минеральные жидкости через некоторое время разрушают алюминиевые, медные и латунные детали, резиновые манжеты и гидравлические провода. Они не подлежат сертификации, т.к. разные производители держат их компоненты в секрете.

Особенности тормозных жидкостей на основе гликоля таковы:

  • вдвое меньше сжатие даже при нагревании, т.е. усиливает твердость педали тормоза
  • содержание воды увеличивает вязкость при низких температурах и усиливает коррозию
  • разъедают краску и раздражают кожу
  • срок хранения после открытия тары не превышает одного года, т.к. тормозная жидкость набирает влагу из атмосферы
  • легко смываются и нейтрализуются водой.

DOT 5 отличается тем, что делается на основе силикона и абсолютно не совместима с гликольными тормозными жидкостями. Имеет увеличенный срок хранения после открытия тары (10-15 лет) и эксплуатации до 4-5 лет. Так как DOT 5 не поглощает воду, то любая влага, находящаяся в системе, будет собираться в одном месте, это может повлечь за собой коррозию гидравлики. По этому необходима тщательная прокачка для удаления всего воздуха.

Не реагирует с лако-красочным покрытием, имеет высокие рабочие температуры с начальной точкой закипания +260°С, предназначена для использования в системах с большими нагрузками или в экстремальных условиях, для быстрой, агрессивной езды с частыми и резкими торможениями. В основном для автомобилей со сложными и многосуппортными тормозными системами и запрещена к применению в машинах с антиблокировочной системой (ABS).

При работе с тормозными жидкостями необходимо помнить о токсичности и легковоспламенении последних. Емкости для хранения тормозной жидкости должны быть чистыми и герметичными. Гликолевые жидкости оказывают сильное воздействие на автомобильные краски, лаки и хромированные детали. Что бы заменить или пополнить жидкость, необходимо брать марку с более высокой DOT-рейтинговой цифрой (например DOT 3 может быть заменен DOT 4, а DOT 4 — DOT 5.1) Для системы автомобиля, наполненной DOT 5, ни один из других видов тормозной жидкости, т.е. DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1, не подойдёт. Также не совмещаются между собой минеральные и гликолевые жидкости, если их смешать – резиновые манжеты гидропривода деформируются.

Нужно ли полностью менять тормозную жидкость или достаточно её доливать? Пополнение не может компенсировать необратимые изменения, происходящие в стареющей жидкости. Точка кипения падает. Химический состав изменяется. Действие ингибиторов коррозии ухудшается. Доливку можно использовать при неисправности, когда она приводит к утечке тормозной жидкости, а доехать до гаража или СТО как-то надо.

Нужна ли замена тормозной жидкости? Что бы узнать нужно ли менять тормозную жидкость или нет, нужно обратиться в автосервис, в котором есть испытательное оборудование. Некоторые водители определяют по цвету жидкости или упругости педали, но правильней всего соблюдать сроки замены рекомендованные производителем тормозных жидкостей. Универсальный срок замены любой тормозной жидкости на гликолевой основе — один раз в два года или после 40 тыс.км. пробега. Силиконовую DOT 5 допускается менять раз в 5 лет. Для проверки состояния тормозной жидкости существуют и специальные приборы. Критерий оценки: если воды в жидкости меньше 3,5%, то она ещё пригодна, если больше — её срочно нужно сменить.

Тормозная жидкость минеральная


DOT vs. Минеральное масло / Блог им. pashevich / Twentysix

Текст — Alex Mansell
Перевод – Павел Садовский
Оригинал — www.epicbleedsolutions.com
 
Большинство из вас знает, что гидравлические велосипедные тормоза делятся на два типа в зависимости от используемой тормозной жидкости – минерального масла или DOT. Но какая из тормозных жидкостей лучше, и почему нам приходится выбирать один из двух типов тормозов?

 
 
Сегодня мы постараемся ответить на эти вопросы. В статье ниже детально исследованы свойства минералки и ДОТа, приведены плюсы и минусы, а также дано объяснение, почему производители считают, что та или иная жидкость лучше для нас, райдеров. 
 
Велкам под кат.

Роль тормозной жидкости.
Тормозная жидкость является одной и самых важных составляющих тормозной системы. Ее задача – передать усилие от тормозной ручки через мастер-цилиндр на поршни в калипере. Такая передача усилия возможно потому, что жидкость практически не сжимаема. Тормозная жидкость также должна противостоять сильному нагреву, возникающему из-за трения колодок и ротора при торможении.
 
 
Типы тормозных жидкостей.
На сегодняшний день в велосипедных гидравлических тормозах используются два типа жидкостей: DOT и минеральное масло.
 
Тормозная жидкость DOT.
Наиболее широко используемая тормозная жидкость на сегодняшний день, во многом благодаря использованию DOT в автомобильной индустрии. Все типа жидкостей DOT (за исключением DOT 5) изготавливаются на основе поли-гликолей.
 
Тормозные жидкости на основе гликолей состоят из 10 отдельных компонентов, которые можно объединить в 4 основные группы:
Смазывающие, такие как полиэтилен (polythene) и полипропилен, для того, чтобы снизить трение в подвижных деталях тормоза – 20-40%
Растворитель / разбавитель, обычно гликолевый эфир, который определяет температуру кипения жидкости и ее вязкость, обычно составляет 50-80%.
Модификаторы, предотвращающие разбухание резиновых уплотнений.
Ингибиторы, предотвращающие коррозию и окисление.
 
 Тормозные жидкости DOT должны соответствовать строгим стандартам и спецификациям, установленным Обществом Автомобильных Инженеров и Департаментом по Транспорту (DOT), кстати отсюда и название тормозной жидкости. Эти стандарты связаны с работоспособностью тормозной жидкости в широких температурных пределах, а также определяют минимальную температуру кипения тормозной жидкости, которую должны обеспечить производители DOT-а.

Температура кипения.
 

 
Одно из главных отличий разных типов (стандартов) тормозных жидкостей DOT – температура кипения (или точка закипания). Нагрев и последующее кипение с выделением «пара» связано с интенсивным выделением тепла от трения ротора и колодок при длительных, жестких торможениях. При закипании тормозной жидкости тормоза могут полностью отказать.
 
Что происходит, когда тормозная жидкость начинает кипеть?
 
Достигнув определенной температуры – точки кипения, тормозная жидкость начинает кипеть, выделяется газообразная фаза. Поскольку газ очень хорошо сжимается, гидравлическая жидкость перестает быть несжимаемой, и не может передавать давление от мастер-цилиндра на поршни тормоза. Нажимая ручку тормоза, вы просто сжимаете пузырьки газа в жидкости, тормоза при этом работают плохо или не работают вовсе, ручка проваливается до грипсы без какого-либо эффекта.
 
 
В таблице представлены минимальные температуры кипения жидкостей DOT, в соответствии с технической спецификацией:
 
 
Обратите внимание, что в таблице представлены минимальные температуры кипения по требованиям DOT, реальные температуры кипения тормозных жидкостей некоторых брендов могут достигать и 300 градусов (при отсутствии влаги в жидкости).
 
Что значит «сухая» и «влажная» температуры кипения?
  «Сухая» температура кипения тормозной жидкости относится к свежей, новой тормозной жидкости, только что разлитой из запечатанной тары, соответственно, «влажная» температура кипения DOT относится к жидкости, содержащей 3.7% воды (по объему). DOT набирает такое количество влаги примерно за 2 года использования, именно поэтому рекомендуется ежегодно менять DOT в гидравлических тормозах.
 
 Влияние содержания влаги на температуру кипения проиллюстрировано на графиках ниже. Данные получены компанией Shell для тормозных жидкостей DOT 3 и DOT 4.

 
Обратите внимание, что при содержании влаги в тормозной жидкости 8%, ее температура кипения критически снижается до 100 С, то есть фактически до температуры кипения воды.
  
Жидкости на основе гликолей являются гигроскопичными, то есть они поглощают влагу из окружающей среды со скоростью примерно 2-3% в год, причем во влажном климате это происходит еще быстрее. Влага попадает в казалось бы герметичную тормозную систему через микропоры в гидролинии, манжетах, уплотнителях и соединениях. Но постойте, не смотря на то, что влага – главный враг тормозной жидкости, снижающий ее температуру кипения, гигроскопические свойства жидкости DOT на самом деле являются преимуществом.

 
 
При попадании влаги в гидравлическую систему она равномерно растворяется по всей тормозной жидкости, вместо того, чтобы скапливаться в нижних точках системы (вода тяжелее DOT). Это помогает поддерживать температуру кипения всей системы на приемлемом уровне, тогда как наличие скоплений воды в районе калипера привело бы к кипению этой воды уже при 100С. Растворение влаги также препятствует локальной коррозии внутренних частей тормоза из-за контакта с водой.
 
Почему DOT 5 отличается от остальных?
 Тормозная жидкость DOT 5 (не путать с DOT 5.1) фундаментально отличается от остальных типов DOT, т.к. ее основа – силикон. Разработка DOT 5 велась с целью достижения более высоких температур кипения по сравнению с DOT 4, основанном на гликоле. Фиолетовая жидкость, иногда ее называют «синтетической тормозухой», DOT 5 не совместима ни с одним типом гликоль-эфирных DOT.
 
Хотя производители мтб-тормозов тестировали DOT 5, пока нет доказательства того, что эта жидкость превосходит основанные на гликоле DOT-ы. К тому же, DOT 5 более сжимаема, чем другие типы DOT, и ее использование в тормозах требует переработки дизайна всей системы, чтобы исключить ватное ощущение на тормозных ручках.
 
Фундаментальная особенность – DOT 5 является гидрофобной жидкостью и не поглощает влагу из атмосферы. 
 
 
В чем преимущества DOT 5?
Благодаря гидрофобности DOT 5 имеет более длинные сервисные интервалы. Также он менее химически активен по отношении к лако-красочным покрытиям, по сравнению гликольными DOT.
 
Хороший пример использования DOT 5 – военная техника, которая годами может храниться без действия, но должна быть готова к использованию в любой момент. Владельцы классических и раритетных машин также часто предпочитают DOT 5, поскольку их автомобили чаще стоят в гараже, чем ездят.
 
 
Минеральное масло.

В отличие от DOT, спецификации минерального масла для гидравлических тормозов не подлежат сертификации и соответствия стандартам, поэтому очень сложно найти техническую информацию о составе и отдельных компонентах «коктейля» разных производителей. Гиганты велоиндустрии Shimano и Magura, несомненно, потратили уйму времени и денег на улучшение свойств своих брендовых минеральных масел, так что совершенно понятно, откуда такая завеса секретности.
 
Не является ли отсутствие стандартов и спецификаций для минеральных масел чем-то плохим? Вот что говорят в Shimano по этому поводу:
 
 «На самом деле мы видим в этом преимущество использования минерального масла. Нам не нужно доверять сторонним организациям тестирование тормозной жидкости. Поскольку во всех тормозах Shimano используется минеральное масло (тормозная жидкость) Shimano, мы полностью контролируем процесс производства и можем с уверенностью обеспечить наилучшую работу тормозов» — Nick Murdick, ведущий инженер Shimano.
 
Убедительный аргумент. Вполне разумно, что такая огромная компания, как Shimano, с огромным бюджетом, хотела бы полностью контролировать производство тормозной жидкости для своих же тормозов.
 
 
Температура кипения минерального масла.
 Что ж, теперь мы подошли к самому интересному – именно здесь проявляется самое большое отличие минерального масла от гликольных тормозных жидкостей DOT.
 
В отличие от DOT, минеральное масло является гидрофобной жидкостью, то есть оно не впитывает влагу из окружающей среды. Значит, вам не нужно беспокоиться о «влажной» температуре кипения масла, температура кипения всегда «сухая» и не изменяется со временем. Это хорошая новость.
 
А плохая новость заключается в том, что вода все равно проникает в тормозную систему, через уплотнения, гидролинию и т.д. И поскольку попавшая влага не растворяется, то температура кипения «тормозной жидкости» падает до температуры кипения воды, то есть до 100 градусов. Происходит это потому, что гидрофобные свойства масла заставляют воду скапливаться в нижних точках гидравлической системы, к несчастью, как раз в калипере. И именно в районе калипера выделяется всё тепло при торможении.
 
Вы можете подумать, что поскольку  у минералки постоянная температура кипения, то по  законам Вселенной она должна быть ниже, чем у DOT, потому что нельзя в одной жидкости соединить оба преимущества (высокую температуру кипения и ее постоянство независимо от содержания влаги). Давайте посмотрим на некоторые доступные нам графики.
 
 
Да, мы тоже ошеломлены! Минеральное масло Magura Royal Blood имеет просто безумно низкую температуру кипения по сравнению с аналогами от конкурентов. Даже LHM+ превосходит королевскую кровь на 107% по температуре кипения. Причины такой низкой температуры кипения этой минералки неизвестны, мы лишь знаем, что Magura Royal Blood производится на основе гидравлической жидкости Castrol Vitamol V10.
 
Все графики были предоставлены производителями минеральных масел. Еще одна удивительная вещь, которую мы видим на графиках: минералка Lubes’ Mineral Oil превосходит по температуре кипения даже оригинальную шимановскую  минералку, всего на пару процентов, но тем не менее.
 
 
Сроки годности тормозных жидкостей.
 

 
Тормозная жидкость DOT.
 Срок хранения тормозных жидкостей на основе гликолей очень ограничен из-за гигроскопических свойств DOT-а, именно поэтому тара с DOT всегда герметично заклеена металлической фольгой. Как только вы разгерметизировали бутылку с DOT – жидкость начинает впитывать влагу из воздуха, и температуры кипения вашей тормозной жидкости будет постепенно падать.
 
Компания Castrol рекомендует хранить тормозную жидкость в открытой таре не более 12 месяцев. Мы считаем, что неразумно прокачивать тормоза DOT-ом из открытой несколько месяцев назад тары, только если у вас нет иного выхода. Чтобы уменьшить потери «просроченного» DOT покупайте жидкость в небольших 100 мл бутылках, этого количество обычно хватает, чтобы прокачать пару тормозов 2-3 раза.
 
 
Минеральное масло.
 Поскольку минералка гидрофобна, она может храниться в открытой таре очень долго, не теряя свойств.
  
 
Сравнение различных тормозных жидкостей
 Так что с чем можно смешивать в тормозной системе, не рискуя вывести ее из строя? Посмотрим на таблицу ниже:

 
 
 
Все жидкости DOT, основанные на гликолях (3, 4 и 5.1), полностью совместимы между собой, их можно смешивать в любых пропорциях, не опасаясь ухудшения характеристик. При смешивании различных типов DOT меняется лишь температура кипения смеси по сравнению с отдельными компонентами. 
 
Например, если вы добавите DOT 3 в тормоз, прокачанный DOT 5.1, скорее всего вы снизите точку кипения смеси. Я пишу «скорее всего», потому что все зависит от «свежести» компонентов в смеси, но вы поняли идею – смешивать разные типы DOT в общем не очень хорошая идея.
 
 
Основанный на силиконе DOT 5 несовместим с другими типами DOT, а также с любыми минеральными маслами. Поскольку в природе нет велосипедных тормозов на DOT 5, то нам и нечего волноваться на счет его свойств. Главное, помните, что ни в коем случае нельзя лить DOT 5 в тормоза, работающие на DOT 5.1!
 
Что на счет совместимости минеральных масел для тормозов? 
Тут все очень запутанно. С DOT все предельно ясно, а вот смешивание минералок – совсем другая история.
 
Мы считали, что все минеральные масла для гидравлических тормозов совместимы друг с другом, но после прочтения одной статьи в стиле «Вопрос – ответ» на BikeRumor у нас возникли некоторые  сомнения по этому поводу. 
 
7 вопросов о тормозных жидкостях и их применении с шоссейной гидравлике были заданы ведущим производителям тормозов, и неотредактированные ответы были опубликованы.
 
Один представитель Shimano заявил, что ни одно минеральное масло сторонних производителей никогда не будет одобрено к использованию в тормозах Shimano. Ожидаемое заявление. Но он продолжил: «Вне всякого сомнения, минеральное масло Magura приведет к выходу из строя тормоза Shimano за очень короткий промежуток времени». 
 
Мы задумались. Shimano просто пытается запугать пользователей, чтобы они использовали только брендовое минеральное масло? Я связался с Will Miles из Juice Lubes, компании-производителя широкого спектра смазок, очистителей и тормозных жидкостей (в том числе и минералки) и спросил, что он думает о совместимости и взаимозаменяемости минеральных масел.
 
 «Наше мнение очень простое: мы протестировали наши тормозные жидкости во всех гидравлических системах (DOT и минерально-масляных), в том числе и в тормозах Shimano, и с уверенностью можем рекомендовать нашу продукцию всем пользователям тормозов. Мы продали тысячи единиц нашей продукции по всему миру, и у нас не было ни одного негативного отзыва.
Производителей тормозов тоже можно понять, рекомендуя использовать только свое брендовое масло, он не только получает дополнительную коммерческую выгоду от розничной продажи масла, но и гарантирует идеальную работу гидравлической системы с теми характеристиками, которые были заявлены в рекламных проспектах. К тому же не стоит забывать про «защиту от дурака», ведь чего только не пытаются лить в тормоза». — Will Miles, Juice Lubes.
 
 
Менять или не менять оригинальное масло на LHM+ или подсолнечное – решать пользователю, но помните: в случае использования неоригинального масла гарантия на тормоза обычно аннулируется.
 
 
Какие тормоза работают на минералке, а какие – на DOT?
 
Естественно, это зависит от бренда и модели вашего тормоза, тип тормозной жидкости обычно указан на тормозной ручке, дабы пользователь случайно не напортачил, залив не ту жидкость в гидролинию, убив тем самым все уплотнения в тормозе.
 
 
 
Таблица с предпочтениями разных производителей тормозов приведена ниже:
 
 
 
Очевидно, что большинство производителей используют DOT в своих гидравлических тормозах, но значит ли это, что DOT – лучший выбор для пользователей? Давайте поведем итоги и сравним основные преимущества и недостатки двух систем.
 
 
Преимущества и недостатки.
 Начнем рассмотрение плюсов и минусов с DOT, подчеркну, что мы рассматриваем только гликоль-эфирные жидкости DOT, то есть все, кроме DOT 5.
 
Преимущества и недостатки DOT:
 
Преимущества
•Высокая температура кипения (особенно у DOT 5.1)
•Гигроскопичность – отсутствие скоплений влаги внутри системы
•Строгая сертификация свойств
•Доступность – продается в любом автомагазине
•Низкая цена
•Легко смывается и нейтрализуется водой
 
Недостатки:
•Коррозионные свойства – разъедает краску и раздражает кожу, опасен для глаз
•Гигроскопичность – уменьшение температуры кипения по мере поглощения влаги
•Короткий срок хранения в негерметичной таре
 
Как видите, тормозная жидкость DOT обладает большим числом плюсов, и не последний из них – ее можно купить буквально везде, да и цена обычно вдвое ниже, чем на минералку. Но большой минус DOT – его гигроскопичность, хотя он же является и плюсом, мы писали об этом выше.
 
Лично мне кажется, что преимущества DOT перевешивают недостатки. Гигроскопичность и падение температуры кипения нивелируется ежегодной прокачкой тормоза свежей жидкостью, это совсем небольшая плата за отсутствие в системе скоплений воды, которая начнет кипеть уже при 100 градусах.
 
Спецификации DOT жестко регулируется государственными органами, и производители могут сосредоточиться на разработке и улучшении своих гидравлических тормозов, вместо того, чтобы химичить с составом тормозной жидкости. Второй плюс – свойства DOT практически не зависят от производителя, и вы можете уверенно покупать жидкость практически любого бренда.
 
 
Преимущества и недостатки минеральных масел:
 
Преимущества:
•Высокая температура кипения (сравнимая с DOT)
•Гидрофобность – постоянная температура кипения жидкости
•Длительные сроки хранения в негерметичной таре
•Нейтральность в отношении краски и кожи
•Отсутствие строгих спецификаций, производители могут экспериментировать
•Легко смывается тряпкой
 
Недостатки:
•Высокая цена по сравнению с DOT
•Гидрофобность – уменьшение температуры кипения по мере появления скоплений влаги в системе
•Плохая доступность в магазинах
•Отсутствие строгих стандартов, разные масла обладают разными свойствами
 
 
Самый большой недостаток брендовых минеральных масел – цена. Поскольку каждое масло «уникально», у него нет конкурентов, ведь гарантия на тормоз распространяется только при использовании родной «минералки». Производители могут заламывать за свое масло любую цену, и они это делают!
 
В отличие от DOT, свойства и спецификации минерального масла ничем не регулируются. Это дает производителям тормозов свободу эксперимента с составом и свойствами. Shimano считает это плюсом, так как ее инженеры сами контролируют свойства и качество минерального масла. Но отсутствие регулирования и конкуренции позволяет производителям минералки делать профит на розничной продаже масла.
 
Один из плюсов минералки – ее химическая нейтральность по отношению к лако-красочному покрытию и к вашей коже. 
 
Примечание переводчика: не упомянуты плюсы и минусы жидкостей при случайном заливании колодок маслом или DOT-ом. Если на колодки попало масло – обычно спасает только прокаливание, и то не всегда. Я же полностью заливал колодки DOT-ом при прокачке, просто достал их, промыл водой, и поставил на место. Они тормозили практически так же, как и до инцидента, только при определенном усилии гудели. Но тормозили.
 
 
И победителем становится…
 Так какая тормозная жидкость лучше? Что ж, почему бы вам самим не ответить на этот вопрос, проголосовав? Вы ознакомились со свойствами, преимуществами и недостатками обеих жидкостей, пришло время определить победителя. Голосуем!

п.с: напоминаю, переводчик несет ответственность только за правильность перевода, но не за правильность содержания статьи. прошу разделять эти претензии и не минусовать, если вы не согласны с правильностью содержания статьи. поправки по переводу принимаются. Спасибо, что дочитали 🙂 
 
 

Тормозная жидкость — Энциклопедия журнала «За рулем»

Безотказность тормозов — важнейшее условие безопасности управления автомобилем, поэтому к тормозным жидкостям предъявляются весьма жесткие требования. Но их свойства неизбежно ухудшаются в процессе эксплуатации, что требует полной замены с периодичностью, предусмотренной производителем.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

При нажатии на педаль тормоза усилие посредством гидравлического привода передается к колесным (рабочим) тормозным механизмам, останавливающим автомобиль за счет сил трения. Если выделившееся при этом тепло нагреет тормозную жидкость свыше допустимого для нее предела, она закипит и возникнут паровые пробки. Смесь жидкости и пара станет сжимаемой, педаль тормоза может «провалиться» и произойдет отказ в торможении. Для исключения этого явления в гидроприводах используются специальные тормозные жидкости. Их принято классифицировать по температуре кипения и по вязкости в соответствии с нормами DOT – Department of Transportation (Министерство транспорта, США). Различают температуру кипения «сухой» жидкости, не содержащей воды и «увлажненной» – с содержанием воды 3,5%. Вязкость определяют при двух значениях температуры: +100°C и –40°C. Эти показатели, соответствующие американскому федеральному стандарту по безопасности автомобилей FMVSS № 116, представлены в таблице. Сходные требования содержат другие международные и национальные стандарты – ISO 4925, SAE J 1703 и т.д. В России нет единого стандарта, регламентирующего показатели качества тормозных жидкостей, и отечественные производители работают по различным техническим условиям.


Тормозные жидкости различных классов в основном применяются:
— DOT 3 – для относительно тихоходных автомобилей с барабанными тормозами или дисковыми передними тормозами;
— DOT 4 – на современных быстроходных автомобилях с преимущественно диcковыми тормозами на всех колесах;
— DOT 5.1 – на дорожных спортивных автомобилях, где тепловые нагрузки на тормоза значительно выше.
Примечание. Жидкости класса DOT 5 на обычных транспортных средствах практически не применяются.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Кроме основных – по температуре кипения и величине вязкости, тормозные жидкости должны отвечать другим требованиям. Отсутствие отрицательного воздействия на резиновые детали. Между цилиндрами и поршнями гидропривода тормозов установлены резиновые манжеты. Герметичность этих соединений повышается, если под воздействием тормозной жидкости резина увеличивается в объеме (для импортных материалов допускается расширение не более 10%). В процессе работы уплотнения не должны чрезмерно разбухать, давать усадку, терять эластичность и прочность.
Защита металлов от коррозии. Узлы гидропривода тормозов изготавливаются из различных металлов, соединенных между собой, что создает условия для развития электрохимической коррозии. Для ее предотвращения в тормозные жидкости добавляют ингибиторы коррозии, защищающие детали из стали, чугуна, алюминия, латуни и меди.
Смазка пар трения. Смазывающие свойства тормозной жидкости определяют износ рабочих поверхностей тормозных цилиндров, поршней и манжетных уплотнений.
Стабильность при высоких и низких температурах. Тормозные жидкости в интервале температур от минус 40 до плюс 100°C должны сохранять исходные свойства (в определенных пределах), противостоять окислению, расслаиванию, а также образованию осадков и отложений.

ВИДЫ ТОРМОЗНЫХ ЖИДКОСТЕЙ И ИХ СОВМЕСТИМОСТЬ

Тормозные жидкости состоят из основы (ее доля 93–98%) и различных добавок, присадок, иногда красителей (остальные 7–2%). По своему составу они делятся на минеральные, гликолевые и силиконовые.
Минеральные, представляющие собой различные смеси в пропорции 1:1 касторового масла и спирта, например бутилового (красно-оранжевая жидкость «БСК»). Такие жидкости обладают хорошими смазывающими и защитными свойствами, негигроскопичны, не агрессивны к лакокрасочным покрытиям. Но они не соответствуют международным стандартам по основным показателям – имеют низкую температуру кипения (их нельзя применять на машинах с дисковыми тормозами) и становятся слишком вязкими уже при минус 20°С.
Минеральные жидкости нельзя смешивать с гликолевыми, иначе возможно набухание резиновых манжет узлов гидропривода и образование сгустков касторового масла.
Гликолевые, имеющие в качестве основы полигликоли и их эфиры – группы химических соединений на основе многоатомных спиртов. У них высокая температура кипения, хорошие вязкостные и удовлетворительные смазывающие свойства. Основным недостатоком гликолевых жидкостей является гигроскопичность – склонность поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации это в основном происходит через компенсационное отверстие в крышке бачка главного тормозного цилиндра. Чем больше воды растворено в тормозной жидкости, тем ниже ее температура кипения, больше вязкость при низких температурах, хуже смазываемость деталей и сильнее коррозия металлов. Отечественные и импортные гликолевые жидкости классов DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 взаимозаменяемы, но смешивать их нежелательно, так как основные свойства при этом могут ухудшаться.
На автомобилях, выпущенных более двадцати лет тому назад, резина манжет может быть несовместимой с гликолевыми жидкостями – для них необходимо использовать только минеральные тормозные жидкости (или придется менять все манжеты).
Силиконовые, изготавливаемые на основе кремний-органических полимерных продуктов. Их вязкость мало зависит от температуры, они инертны к различным материалам, работоспособны в диапазоне температур от –100 до +350°С и не адсорбируют влагу. Их применение в частности ограничивают недостаточные смазывающие свойства. Основанные на силиконе жидкости несовместимы с другими.
Силиконовые жидкости класса DOT 5 следует отличать от полигликолевых DOT 5.1, так как сходство наименований может привести к путанице. Для этого на упакове дополнительно обозначают:
ДОТ 5 – SBBF («silicon based brake fluids» — тормозная жидкость, основанная на силиконе).
DOT 5.1 – NSBBF («non silicon based brake fluids» — тормозная жидкость, не основанная на силиконе).

ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА

На современных автомобилях, в силу целого ряда преимуществ, применяются в основном гликолевые тормозные жидкости. К сожалению, за год они могут «впитать» до 2-3% влаги и их нужно периодически заменять, не дожидаясь когда состояние приблизится к опасному пределу (см. рис). Периодичность замены указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля и обычно составляет от 1 до 3 лет. Объективно оценить свойства тормозной жидкости можно только в результате лабораторных исследований. На практике состояние тормозной жидкости оценивают визуально – по внешнему виду. Она должна быть прозрачной, однородной, без осадка. Существуют приборы для определения состояния тормозной жидкости по температуре кипения или степени увлажнения. Но поскольку жидкость в системе не циркулирует, в бачке (место проверки) ее состояние может быть иным, чем в колесных цилиндрах. В бачке она контактирует с атмосферой, набирая влагу, а в тормозных механизмах нет. Но там жидкость часто сильно нагревается, в результате ее изначальные свойства ухудшаются.
Добавление свежей тормозной жидкости при прокачке системы, осуществляемой после ремонтных работ, практически не улучшает ситуацию, поскольку значительная часть ее объема при этом не меняется.
Жидкость в гидросистеме нужно заменять полностью. Последовательность и особенности этой операции, например прокачка с работающим двигателем, зависят от конструкции системы тормозов (типа усилителя, наличия антиблокировочных устройств и т.п.). Часто такая информация есть в руководстве по эксплуатации автомобиля.


На отечественных автомобилях тормозную жидкость заменяют одним из следующих двух способов.
1. Полностью сливают старую жидкость, открыв все клапаны (штуцеры) выпуска воздуха из гидропривода тормозов. Затем заполняют бачок свежей жидкостью и закачивают ее внутрь системы, нажимая на педаль тормоза. Клапаны последовательно закрывают при появлении из них жидкости. Затем удаляют воздух из каждого контура (ветви) гидропривода («прокачивают» тормоза). При таком способе новая жидкость не смешивается со старой. Часть вышедшей при прокачке свежей жидкости можно снова применить (дав ей отстояться и профильтровав).

Примечание. До начала операции на каждый клапан нужно надеть отводящий шланг, опустив другой его конец в подходящую емкость – вытекающая тормозная жидкость может повредить шины и лакокрасочные покрытия на деталях подвески, тормозов, колес.

2. По очереди прокачивают каждый контур, постоянно доливая в бачок главного цилиндра свежую жидкость и таким образом вытесняют старую, не допуская осушения системы. Это продолжают до тех пор, пока из клапана не потечет свежая жидкость. При этом варианте воздух в гидропривод не может попасть и контрольная «прокачка» не требуется. Но не исключено, что часть старой жидкости останется в системе. Кроме того, свежей жидкости потребуется больше, чем при прокачке предыдущим способом. Это связано с тем, что большая ее часть, удаленная из гидропривода, смешивается со старой и становится непригодной для дальнейшего применения.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Хранить любую тормозную жидкость нужно только в герметично закрытой емкости, чтобы она не контактировала с воздухом, не окислялась, не набирала влагу и не испарялась.
Тормозные жидкости, как правило, являются горючими или легковоспламеняющимися. Курить при работе с ними запрещено. Тормозные жидкости ядовиты – даже 100 см3 ее, попавшие внутрь организма (некоторые жидкости пахнут спиртом и их можно принять за алкогольный напиток), могут привести к смерти человека. В случае заглатывания жидкости, например при попытке откачать часть ее из бачка главного цилиндра, нужно немедленно промыть желудок. Если жидкость попала в глаза, необходимо обильно промыть их струей воды. И в любом случае следует обратиться к врачу.

Тормозные жидкости DOT — Mitsubishi Cedia, 1.8 л., 2001 года на DRIVE2

Давно хотел поделиться с вами очень хорошей и качественной статьей о свойствах тормозных жиж, их видах и различиях, и вот наконец Я добрался до написания(редактирования первоисточника) сей статьи. Запасаемся терпением и читаем до конца, букв ну очень много 😉

В большинстве современных велосипедных и автомобильных гидравлических тормозов сейчас применяется тормозная жидкость маркировки DOT различных классов. Исключение составляют разве что гидравлические тормоза фирм Shimano и Tektro, где в качестве жидкости используется минеральное масло собственной марки, а так же некоторые спортивные модели мотоциклов и автомобилей.
Само обозначение DOT — сокращение от United States Department of Transportation (USDOT или просто DOT): Департамент транспорта США, занимающееся вопросами безопасности транспорта. Именно этот департамент разработал спецификацию минимальных требований к характерисикам тормозных жидкостей и разбил их на классы в своём стандарте FMVSS №116. Классы эти и получили название и маркировку по родившему их департаменту и поскольку документ этот с технической точки зрения не противоречил здравому смыслу (что само по себе нонсенс, учитывая что речь идёт о США), то он успешно был подхвачен мировым сообществом для классификации тормозных жидкостей.

Обозначение.
Стандарт обозначает классы тормозной жидкости как DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1, однако на отечественном рынке можно встретить так же тормозные жидкости с маркировками DOT 4.5 и DOT 4+. Последний скорее всего является тем же самым, что и DOT 4.5 и оба не классифицируются американским стандартом. Маркировка тормозной жидкости DOT 5.1 не имеет никакого отношения к марке DOT 5 и это является исключением из здравого смысла американцев, в который мы по наивности поверили вначале, в рамках стандарта.

Состав.
В качестве основы, во всех тормозных жидкостях кроме DOT 5, используется полиэтиленгликоль в сочетании с полиэфирами борной кислоты, а для DOT 5 в качестве основы применяется силикон.
Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют одну основу и могут взаимозаменять друг друга без каких либо проблем, по крайней мере в пределах одного производителя.
Некоторые производители используют в качестве основы для производства DOT 3 (а возможно и других марок) полиалкиленгликоль. Информации по несовместимости жидкостей на основе полиэтиленгликоля и полиалкиленгликоля нигде не удалось найти, а знание химии в первом приближении позволяет заявить, что такая смесь будет работать не хуже чем исходные компоненты.
Так же отдельно надо упомянуть, что некоторые тормозные жидкости расчитаны на работу в тормозных системах автомобилей с АБС (антиблокировочная система), чаще всего они имеют маркировку в которой добавлено обозначение «ABS», например DOT 5.1/ABS либо это указывается отдельно на упаковке.
Не стоит смешивать тормозные жидкости даже одного класса, если одна из них расчитана на работу АБС, а вторая нет, т.е. мешать например DOT 5.1 с DOT 5.1/ABS, потому как эти жидкости имеют слегка разный химический состав добавок для снижения аэрации (предотвращения образования пузырьков) в системе АБС и нет гарантии, что в результате у вас будет стабильная по химическим и физическим показателям жидкость в тормозной системе.
Если у вас автомобиль с АБС, то использовать DOT не расчитаный на АБС или даже просто доливать его в другой DOT для АБС нельзя, что и так понятно.
При смешивании жидкостей на гликолевой основе (DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1) с жидкостью DOT 5 на силиконовой основе происходит химическая реакция, в результате которой получается состав не отвечающий никаким требованиям тормозной жидкости и являющийся агрессивным по отношению к метериалу уплотнителей.
Смешивать DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1 c силиконовой жидкостью DOT 5 нельзя!
Полная замена гликолевой тормозной жидкости на силиконовую возможна (DOT 3, 4, 5.1 на DOT 5), но для этого требуется предварительно прочистить и тщательно просушить всю тормозную систему от старой тормозной жидкости. При этом нет никакой гарантии, что материал уплотнителей тормозной системы окажется стойким к силиконовой жидкости, хотя шансы повреждения уплотнителей именно силиконовой жидкостью достаточно малы, т.к. жидкость на основе силикона не так агрессивна как DOT на гликолевой основе.
Замена силиконовой тормозной жидкости на гликолевую практически не возможна (DOT 5 на DOT 3, 4 или 5.1), сколько бы вы не промывали всю систему предварительно, потому что гликолевый DOT весьма агрессивен и если элементы тормозной системы не были изначально предназначены для него, то скорее всего произойдёт разрушение уплотнителей тормозной системы.

Температура кипения
Тормозная жидкость — основной передаточный элемент механизма гидравлических тормозов, отвечающий за передачу усилия от тормозной педали(с усилением по средствам рычагов и вакуумника) к тормозным колодкам. Как известно из курса физики, жидкость практически не сжимаема по сравнению с газом, а следовательно всё усилие педали полностью передаётся на тормозные колодки. Трение тормозных колодок о диски (роторы) и является той самой механической силой, поглощяющей кинетическую энергию движения велосипеда, машины, мотоцикла, болида формулы-1, а проще говоря останавливает его. Но по закону сохранения, никакая энергия не пропадает бесследно и энергия движения в тормозах преобразуется трением в обычное тепло, нагревая колодки и ротор. Нагреваясь, жидкость закипает образуя пузыри пара, которые как и любые газы, подвержены сильному сжатию. Сжимаясь, газ препятствует передаче тормозного усилия и тормоза попросту перестают эффективно работать.
Температура кипения классов тормозной жидкости, в соответствии со стандартом, представлена на следующем графике:


Тут надо отметить, что это минимальная температура кипения для тормозных жидкостей, определяемая стандартом, т.е. в реальности она может быть даже выше, например отдельно взятый образец DOT4 может иметь температуру кипения около 280 °C, главное что бы она была не ниже 230 °C.
Все гликолевые тормозные жидкости гигроскопичны и со временем эксплуатации жидкость поглащает влагу из воздуха, с которым входит в контакт. Значение «новой» тормозной жидкости на графике сотвествует её нормальному обезвоженному состоянию, в котором она бывает сразу после покупки, а «старой» она становиться после того, как поглотит 3,7% воды. Поскольку стандарт не знает такого класса как DOT 4.5 или DOT 4+ (на графике зелёным), то изучение надписей на коробках и ассортимента продаваемой продукции показало, что это тот же DOT 4, с присадками позволяющими повысить некоторые характеристики, в том числе и температуру кипения. На самом деле кривая температуры кипения DOT 4.5 может распологаться во всём диапазоне пространства от DOT 4 до DOT 5, в зависимости от того, что туда напихал производитель.
Стандарт не разделяет требования по температуре кипения для силиконовой 5 и гликолевой 5.1 жидкостям, но сама по себе силиконовая жидкость DOT 5 менее гигроскопична, что на графике условно отображено розовой кривой, которая в первое время заметно медленнее набирает влагу и снижает температуру кипения чем рыжая кривая для DOT 5.1

Срок службы
Срок эксплуатации, в течении которого жидкость набирает влагу и становитсья старой для DOT 3 и DOT 4 составляет 2-3 года при эксплуатации в автомобиле. DOT 5.1 более гигроскопична, но может содержать гораздо большее количество присадок повышающих температуру кипения и связывающих воду, поэтому срок службы её в автомобиле может достигать 3-4 лет.
Силиконовая жидкость DOT 5 вообще слабогигроскопична и срок службы её может достигать до 10-15 лет, но она имеет ряд других проблем, в частности высокая степень аэрации вследствии высокого показателя расворимости воздуха и как результат DOT 5 запрещена к применению в машинах с антиблокировочной системой (ABS).

Применение
Остановим внимание на том, что тормозная жидкость DOT 5.1 обладает большим набором присадок связывающих воду, а значит обладает большей антикорозионной защитой, значительно продлевающей срок службы всей тормозной системы.
Что происходит, когда жидкость становится «старой» и сырой? Кроме температуры кипения меняются и её другие характеристики, например ухудшаются смазывающие свойства тормозной жидкости, что приводит к более значительному износу цилиндров тормозной системы, к

из чего состоит, какая лучше

Тормозная жидкость служит для передачи усилия к колодкам. Ее состав подобран таким образом, чтобы обеспечить сохранение эксплуатационных свойств в широком диапазоне температур на максимально длительный срок.

Общий обзор состава ТЖ

Большинство тормозных жидкостей состоит из трех основных компонентов. Значительную часть занимает растворитель. ТЖ может содержать его до 60-80%.

Вторым важным компонентом тормозной жидкости является ее основа. Она определяет эксплуатационные свойства ТЖ. Доля основы в составе находится в пределах 20-30%.

Наименьшую часть занимают добавки. Они составляют 2-5% от всего объема. Добавки улучшают технические свойства тормозухи.

Минеральные ТЖ

В состав минеральных тормозных жидкостей входит касторовое масло и спирт. Их пропорции могут отличаться. Минеральные ТЖ обладают общей формулой C3H5(C18H33O3)3. Для повышения температурной устойчивости и снижения коксовых отложений на медных и латунных поверхностях в состав вводятся бензтриазол и триметилборат. Даже при их наличии минеральная ТЖ рано закипает и обладает высокой вязкостью, поэтому не применяется с дисковыми тормозами.

Состав тормозных жидкостей DOT-3 и ДОТ-4

Основой состава для ДОТ-3 и 4 являются полигликолевые эфиры и борнокислотные полиэфиры. Гликолевые ТЖ являются взаимозаменяемыми между собой.

ДОТ-3 и 4 являются гигроскопичными. Поэтому в их составе присутствует влага. Ее процентное содержание увеличивается с течением времени, снижая точку закипания жижи.

В тормозную жидкость ДОТ-4 входит больше присадок, что улучшает ее свойства, такие как вязкость, температура кипения и сжимаемость.

Обзор жидкости DOT-5

Существенно отличается от предыдущих тормозных жидкостей ТЖ DOT-5. В ее основе лежит силикон. Поэтому она практически не впитывает влагу и не столь чувствительна к хранению в открытой таре. Силиконовая ТЖ имеет более длительный срок службы, который нередко доходит до 15 лет.

Компоненты, входящие в состав DOT-5, вызывают высокую степень аэрации. ТЖ хорошо растворяет в себе воздух. Поэтому ее применение невозможно на машинах с антиблокировочной системой.

Низкая гигроскопичность DOT-5 приводит к тому, что влага не смешивается равномерно, а скапливается в нижних точках. В зимнее время вода замерзает, что приводит к отказу тормозов и иногда повреждает элементы контура.

Состав ТЖ DOT-5.1

Тормозная жидкость DOT-5.1 имеет в составе полиэтиленгликоль, полиэфиры борной кислоты и силикон. Большую часть состава занимают гликоли. Поэтому DOT-5.1 взаимозаменяема с DOT-4 и ДОТ-3.

Тормозная жидкость DOT-5.1 обладает массой дополнительных присадок. Поэтому смешивать рекомендуется более высокий класс с низким, а не наоборот. В противном случае температура кипения снизится, что может привести к попаданию в аварийную ситуацию.

Обзор присадок

В состав тормозной жидкости входит несколько присадок. Основные из них рассмотрены в таблице ниже.

Таблица — Краткий обзор основных присадок тормозной жидкости

ПрисадкаПримечание 
КрасительПомогает определить класс тормозной жидкости
Антикоррозийная присадкаСнижает повреждение металлических поверхностей тормозного контура
Антиокислительные реагентыИнгибируют распад составляющих компонентов и уменьшают образование кислот и смол
Дифенилолпропан, бисфенол, триазол, азимидобензолПродлевают интервал срока службы тормозной жидкости

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

В тормозных системах автотранспортных средств, а также в системах сцепления применяется тормозная жидкость под маркировкой ДОТ. Исключение составляют гидравлические тормоза фирм Shimano и Tektro, у которых, в качестве тормозной жидкости, применяется минеральное масло собственных марок.

Изначально DOT — аббревиатура United States Department of Transportation (USDOT или просто DOT): Департамент транспорта США, отвечающий за вопросы безопасности транспорта. DOT и разработал спецификацию минимальных требований к характеристикам тормозных жидкостей, а также разделил спецификацию на классы в своём стандарте FMVSS №116. Эти классы и получили соответствующее название DOT и маркировку DOT-3, DOT-4, DOT-5. Этот документ был принят за основу для дальнейшей классификации тормозных жидкостей.

Уже позднее были разработаны нормативные документы и международные стандарты такие, как SAE J 1703, ISO 4925, FMVSS 116, а также нормативные документы в различных странах.

Состав: в тормозных жидкостях DOT 3, DOT 4 в качестве полигликолевой основы используется полиэтиленгликоль в сочетании с полиэфирами борной кислоты, а для DOT 5 в качестве основы применяется силикон.

Также, каждая компания производитель тормозной жидкости добавляет комплекс присадок, для получения заданных характеристик по вязкости, сжимаемости и др.

Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют одинаковую химическую основу и потому они взаимозаменяемы.

Но, в любом случае, перед применением необходимо внимательно прочесть на этикетке информацию производителя о совместимости тормозных жидкостей.

Отдельно существует отдельный класс жидкостей — DOT 5.1/ABS, которая предназначена для машин с ABS (антиблокировочной системой колёс), в состав DOT 5.1 входят силиконовые и гликолевые соединения, из-за чего эта жидкость несовместима с жидкостями других марок.

Сжимаемость: на протяжении всего процесса эксплуатации тормозная жидкость должна поддерживать низкий уровень сжимаемости жидкости и минимально зависеть от температурных колебаний.

Температура кипения: в результате трения при торможении тормозные колодки нагреваются. Тепло от колодок передается тормозным цилиндрам и тормозной жидкости, температура тормозной жидкости начинает повышаться, а при интенсивном или частом торможении она даже может закипеть. При закипании любой жидкости, в том числе и тормозной — выделяются пузырьки воздуха. Эти пузырьки могут образовать воздушную пробку в тормозной системе. Такая «воздушная пробка» может привести к неработоспособности тормозной системы.

Поэтому, чем выше температура кипения у тормозной жидкости, тем лучше. И это основной показатель характеристики тормозных жидкостей.

Вязкость: у тормозной жидкости она должна оставаться постоянной, и при этом иметь инимальную зависимость от температуры в диапазоне во всем рабочем диапазоне температур: -40 — +100°C. Значение минимально уровня вязкости особенно актуально при низких температурах в современных автомобилях в которых применяются системы электронного управления устойчивостью движения (ESP), системы регулирования тягового усилия на колесах (TSC), а также антиблокировочной системы тормозов (ABS).

По стандарту FMVSS 116 кинематическая вязкость тормозной жидкости DOT 4 при -40°C не должна превышать 1800 мм2/с.

№1

Защита от агрессивного воздействия: тормозные жидкости не должны оказывать разрушающего воздействия на резиновые, пластиковые и металлические детали тормозной системы. Антикоррозионные качества любой жидкости определяется активностью ионов водорода (индекс рН) и этот параметр для тормозной жидкости должен находиться в пределах от 7 до 11,5 единиц, и если меньше 7 — воздействует на сталь, если больше 12 — воздействует на цветные металлы. Антикоррозионные защитные свойства тормозной жидкости обеспечиваются добавлением специальных присадок.

Абсорбция влаги: как уже писалось выше, при торможении происходит нагрев тормозной жидкости, а затем при ее охлаждении, образуется конденсат воды. С течением времени количество воды в тормозной системе увеличивается, и это может привести к замерзанию воды при низких температурах, а также приводит к понижению температуры кипения тормозной жидкости, что видно на прилагаемом графике.

№2

Срок эксплуатации: из-за абсорбции влаги срок эксплуатации тормозных жидкостей ограничен. Практика показывает, что в течение первого года эксплуатации автомобиля в тормозной жидкости скапливается до 2% влаги, ко второму году — до 3,5%, к третьему — до 4,5%. На графике хорошо проилюстрированно, что для DOT-3 и DOT-4 срок эксплуатации составляет 2-3 года.

DOT 5.1 более гигроскопична, но при этом она содержит большее количество специальных присадок, поэтому и срок эксплуатации её может достигать 4-5 лет.

Силиконовая жидкость DOT 5 слабогигроскопична, а значит имеет более длительный срок службы. Для DOT-5 он может достигать 10-15 лет, но при этом есть ряд других проблем, в частности это высокая степень аэрации из-за высокого показателя расворимости воздуха в жидкости, и как результат, DOT 5 запрещена к эксплуатации в автомобилях в которых установлена антиблокировочная система абривиатура ABS.

Отличительные особенности тормозных жидкостей класса DOT.

Основные отличия тормозных жидкостей — температура кипения и абсорбция влаги. Чем выше температура кипения, тем лучше тормозная жидкость, но при этом будет она будет дороже.

Тормозная жидкость класса DOT 3 – для этого класса жидкостей основа — соединения гликолей (двухатомных спиртов). Использование гликоля удешевляет стоимость ее изготовления, но при этом DOT-3 более гигроскопична, то есть быстрее накапливает влагу. И это приводит к снижению температуры кипения у тормозных жидкостей данного класса.

Тормозная жидкость класса DOT 4 – жидкость с улучшенными характеристиками, рассчитанные на работу в автомобилях с дисковыми и дисковыми вентилируемыми тормозами. Ее основа — соединения сложных эфиров с борной кислотой. Борная кислота, которая входит в состав DOT-4 полностью нейтрализует конденсат воды. Это приводит к образованию меньшего количества влаги по сравнению с жидкостью DOT 3, и способствует поддержанию заданного уровня температуры кипения, а также увеличивает срок службы жидкостей класса DOT-4.

Тормозная жидкость класса DOT-4 относится к высококачественным тормозным жидкостям.

Тормозная жидкость класса DOT 5 — изготавливается но основе силикона и негигроскопична, то есть не поглощает попавшую в тормозную систему влагу не смешивается с ней, и это может привести к накоплению воды в нижних точках тормозной системы и в замерзании этой попавшей в систему воды при низких температурах.

Тормозная жидкость класса DOT 5.1 – жидкость этого класса имеет состав похожий на жидкость DOT-4 но, за счет использования присадок имеет большую температуру кипения. Это позволяет применять DOT 5.1 в тормозных системах автомобилей, развивающих большую скорость.

Смешивание тормозных жидкостей: если в тормозную систему залита жидкость класса DOT 5 (не путать с DOT-5.1!) — нельзя доливать жидкость DOT 3 или DOT 4. Это приведет к выходу из строя тормозной системы.

Тормозные жидкости класса ДОТ-4 разрешается смешивать с ДОТ-3 и смешивать

одинаковые жидкости между собой.

Необходимо соблюдать правило по которому более высокий класс жидкости можно добавлять в более низкий, а наоборот смешивать нельзя. Например, если в автомобиле заливалась тормозная жидкость DOT-3, в этом случае можно доливать жидкость DOT-3, DOT-4 или DOT-5.1. Это даже улучшит свойства данной тормозной жидкости .
Тип жидкости
DOT 3
DOT 4
DOT 5.1

Температура кипения новой тормозной жидкости, °C
205
230
260

Температура кипения «старой» жидкости, °C
140
155
180

Вязкость новой жидкости при температуре -40 °C, мм2/с
1500
1800
900

Взято отсюда bhg.by/articles/tormoznye-zhidkosti-klassifikaciya

Как выбрать тормозную жидкость — DRIVE2

Безотказность тормозов — важнейшее условие безопасности управления автомобилем, поэтому к тормозным жидкостям предъявляются весьма жесткие требования. Но в процессе эксплуатации их свойства неизбежно ухудшаются, что требует полной замены жидкости с периодичностью, предусмотренной производителем.
Основные условия классификации тормозной жидкости определяется в соответствии с нормами DOT – Department of Transportation (Министерство транспорта, США)
В них входят:
1.температура кипения
Различают температуру кипения «сухой» жидкости, не содержащей воды и «увлажненной» – с содержанием воды 3,5%. Если тормозная жидкость закипит, то образуются паровые пробки в связи с чем, эффективность торможения сведется к минимуму.

тепература кипения сухой и

2.морозостойкость
Вязкость определяют при двух значениях температуры: +100°C и –40°C.
Значение минимально уровня вязкости особенно актуально при низких температурах в современных автомобилях в которых применяются системы:
системы регулирования тягового усилия на колесах (TSC)
антиблокировочной системы тормозов (ABS)
электронного управления устойчивостью движения (ESP),

3.совместимость с уплотнителями
Антикоррозионные качества любой жидкости определяется активностью ионов водорода (индекс рН) и этот параметр для тормозной жидкости должен находиться в пределах от 7 до 11,5 единиц, и если меньше 7 — воздействует на сталь, если больше 12 — воздействует на цветные металлы.
4.Антикоррозионные и смазывающие свойства
Узлы гидропривода тормозов изготавливаются из различных сплавов металлов, что создает условия для развития электрохимической коррозии. Для её предотвращения в тормозные жидкости добавляют специальные добавки и присадки защищающие детали из стали, чугуна, алюминия, латуни и меди.Так же тормозная жидкость, является естественной смазкой.Её смазывающие свойства определяют износ рабочих поверхностей тормозных цилиндров, поршней и манжетных уплотнений.Тормозные жидкости в интервале температур от минус 40 до плюс 100°C должны сохранять исходные свойства (в определенных пределах), противостоять окислению, расслаиванию, а также образованию осадков и отложений.

тесты

Тормозная жидкость подразделяется на классы применения:

разнообразие DOT4

— DOT 3 – для относительно тихоходных автомобилей с барабанными тормозами или дисковыми передними тормозами;
— DOT 4 – на современных быстроходных автомобилях с преимущественно диcковыми тормозами на всех колесах;
— DOT 5.1 – на дорожных спортивных автомобилях, где тепловые нагрузки на тормоза значительно выше.
Примечание. Жидкости класса DOT 5 на обычных транспортных средствах практически не применяются.
По своему составу тормозные жидкости делятся на:
✓ минеральные,
✓гликолевые
✓силиконовые.
 Минеральные, представляющие собой различные смеси в пропорции 1:1 касторового масла и спирта(красно-оранжевая жидкость «БСК»). Хорошие защитные и смазывающие свойствами, негигроскопичны(не впитывают влагу), не агрессивны к лакокрасочным покрытиям. Но имеют несоответствие стандартам по основным показателям, а именно:
– имеют низкую температуру кипения (их нельзя применять на машинах с дисковыми тормозами)
—становятся слишком вязкими уже при минус 20°С.
Минеральные жидкости нельзя смешивать с гликолевыми, возможно образование сгустков касторового масла, и возможно набухание резиновых манжет узлов гидропривода.
 Гликолевые, имеющие в качестве основы полигликоли и их эфиры – группы химических соединений на основе многоатомных спиртов. У них высокая температура кипения, хорошие вязкостные и удовлетворительные смазывающие свойства. Основным недостатоком гликолевых жидкостей является гигроскопичность – склонность поглощать воду из атмосферы. Отечественные и импортные гликолевые жидкости классов DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 взаимозаменяемы, но смешивать их нежелательно, так как основные свойства при этом могут ухудшаться.
 Силиконовые, изготавливаемые на основе кремний-органических полимерных продуктов. Их вязкость мало зависит от температуры, они инертны к различным материалам, работоспособны в диапазоне температур от –100 до +350°С и не адсорбируют влагу. Их применение в частности ограничивают недостаточные смазывающие свойства. Основанные на силиконе жидкости несовместимы с другими.
Нашел тест тормозных жидкостей, рекомендую онакомиться, все таки есть не родивые изготовители, густеет густеет друзья при низких температурах!Я если честно думал, такого не встречается, но увы.

www.zr.ru/content/article…ostej_dot_4_-_ne_kipatis/

На современных автомобилях, в силу целого ряда преимуществ, применяются в основном гликолевые тормозные жидкости. К сожалению, за год они могут «впитать» до 2-3% влаги и их нужно периодически заменять. Периодичность замены указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля и обычно составляет от 1 до 3 лет. На практике состояние тормозной жидкости обычно оценивают «профессионалы» визуально – по внешнему виду, «она должна быть прозрачной, однородной, без осадка”.А то что цвета самой тормозной жидкости могут отличаться, никто не учитывает. Доверять или нет, зоркому взгляду профессионального автослесаря, решать только Вам.Я ничего не имею против сервисов, но часто был свидететлем халатного и неопытного выполнения работ, поэтому такие выводы.
Есть толковый пост нашего коллеги, очень рекомендую к прочтению
О выборе тормозной жидкости
Добавление свежей тормозной жидкости при прокачке системы, осуществляемой после ремонтных работ, практически не улучшает ситуацию, поскольку значительная часть ее объема при этом не меняется. Жидкость в гидросистеме нужно заменять полностью.
Заключение : в принципе сейчас начнут говорить-»ой, да я не менял никогда, оттормаживаюсь каждый день как на треке, все работает отлично », я же никого не принуждаю .В большей степени это заметка для себя, и тех кому это интересно .Если хотите поспорить, напишите офф запрос в любую компанию производящую тормозуху или еще больше производителю автомобилей, и почитайте что вам ответят .РЕСУРС есть у всего, это надо понимать и иметь ввиду.

бывает и такое

вот тебе и разница, и отлично работающие тормоза

Про замену напишу отдельный пост. собираюсь у себя сменить, тогда и запилю пост, или если скучно будет пораньше вникну что и как, и подробно распишу.
Друзья критику воспринимаю нормально, пишите комментарии, будет что нибудь полезное, обязательно дополню пост.

Полный размер

Роль тормозной жидкости в автомобиле — DRIVE2

Тормозная жидкость является одной из наиболее важных эксплутационных жидкостей в автомобиле, от качества которой зависит надежность работы тормозной системы и безопасность водителя и пассажиров. Ее основная функция – передача энергии от главного тормозного к колесным цилиндрам, которые прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам.

Гидравлическая тормозная система

При нажатии на педаль тормоза усилие посредством гидравлического привода передается к колесным (рабочим) тормозным механизмам, останавливающим автомобиль за счет сил трения.

Если выделившееся при этом тепло нагреет тормозную жидкость свыше допустимого для нее предела, она закипит и возникнут паровые пробки. Смесь жидкости и пара станет сжимаемой, педаль тормоза может «провалиться» и произойдет отказ в торможении.

Международные стандарты тормозных жидкостей

В России нет единого государственного или отраслевого стандарта, регламентирующего показатели качества тормозных жидкостей.
Все отечественные производители тормозной жидкости работают по собственным ТУ, ориентируясь на следующие стандарты, принятые в США и странах Западной Европы:
Международный стандарт

Информация об организации, разработавшей стандарт

FMVSS 116

FMVSS norms (= Federal Motor Vehicle Safety Standard) — Американский Федеральный стандарт США по безопасности автомобилей

ISO 4925

ISO (= International Organization for Standardization ) — Международная организация по стандартизации

SAE J 1703 /1704

SAE (= Society of Automotive Engineers, Inc.) — Общество автомобильных инженеров

JIS K 2233

JIS (= Japanese Industrial Standard ) — Японский промышленный стандарт

Наиболее важные характеристики тормозной жидкости

1. Температура кипения — в связи с тем, что при торможении происходит нагрев тормозов и самой тормозной жидкости, закипание ТЖ может привести к образованию паровых пробок, и, как следствие, – возможному отказу тормозной системы. Различают две температуры кипения тормозной жидкости: температуру кипения «сухой», ненасыщенной влагой жидкости, и «увлажненной», содержащей до 3,5 % влаги (температура кипения «увлажненной» косвенно характеризует температуру, при которой жидкость будет «закипать» через 1,5-2 года ее работы в гидроприводе тормозов автомобиля).

2. Вязкость характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая — будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая — повышает вероятность течей. Поэтому вязкость должна находиться в определенных стандартами пределах.

3. Воздействие на резиновые детали. Уплотнения не должны сильно разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо.

4. Воздействие на металлы. Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни “закиснут” или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них.

5. Смазывающие свойства. Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности.

6. Термостабильность — устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ вызывают коррозию металлов и снижение температуры кипения.

7. Гигроскопичность — склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из окружающей среды. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем ниже ее температура кипения, ТЖ раньше закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее.

8. Совместимость — способность смешиваться с аналогичными тормозными жидкостями без вступления их компонентов в химическую реакцию между собой.

! автопроизводители предъявляют более жесткие требования.

Типы тормозных жидкостей

1. Минеральные

Представляющие собой различные смеси в пропорции 1:1 касторового масла и спирта, например бутилового (красно-оранжевая жидкость «БСК»). Такие жидкости обладают хорошими смазывающими и защитными свойствами, негигроскопичны, не агрессивны к лакокрасочным покрытиям. Но они не соответствуют международным стандартам по основным показателям:

имеют низкую температуру кипения (их нельзя применять на машинах с дисковыми тормозами)
становятся слишком вязкими уже при минус 20°С.
Минеральные жидкости нельзя смешивать с гликолевыми, иначе возможно набухание резиновых манжет узлов гидропривода и образование сгустков касторового масла.

2. Силиконовые

Изготавливаются на основе кремний-органических полимерных продуктов. Их вязкость мало зависит от температуры, они инертны к различным материалам, работоспособны в диапазоне температур от –100 до +350°С и не адсорбируют влагу. Их применение в частности ограничивают недостаточные смазывающие свойства. Основанные на силиконе жидкости несовместимы с другими.

Силиконовые жидкости класса DOT 5 следует отличать от гликолевых DOT 5.1, так как сходство наименований может привести к путанице. Для этого на упаковке дополнительно обозначают:

DOT 5 – SBBF («silicon based brake fluids» — тормозная жидкость, основанная на силиконе)
DOT 5.1 – NSBBF («non silicon based brake fluids» — тормозная жидкость, не основанная на силиконе).
3. Гликолевые (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1)

Тормозные жидкости имеющие в качестве основы полигликоли и их эфиры – группы химических соединений на основе многоатомных спиртов. У них высокая температура кипения, хорошие вязкостные и удовлетворительные смазывающие свойства. Основным недостатком гликолевых жидкостей является гигроскопичность – склонность поглощать воду из атмосферы.

В эксплуатации это в основном происходит через компенсационное отверстие в крышке бачка главного тормозного цилиндра. Чем больше воды растворено в тормозной жидкости, тем ниже ее температура кипения, больше вязкость при низких температурах, хуже смазываемость деталей и сильнее коррозия металлов.

НЕОБХОДИМО ПОМНИТЬ!

На автомобилях, выпущенных более двадцати лет тому назад, резина манжет может быть несовместимой с гликолевыми жидкостями – для них необходимо использовать только минеральные тормозные жидкости (или придется менять все манжеты).

Классы тормозных жидкостей

В зависимости от технических показателей, по стандарту ДОТ (Department of Transportion – американская транспортная инспекция), все тормозные жидкости делятся на три основных класса: DOT 3, DOT 4, DOT 5, причем минимальным на сегодняшний день считается класс DOT 3.

Жидкости класса DOT 3 считаются устаревшими, так как были рассчитаны на эксплуатацию в ненагруженных тормозных системах автомобилей. При их разработке учитывалось, что они будут использоваться в тихоходных автомобилях с дисковыми и (или) барабанными исполнительными механизмами.

Тормозные жидкости с улучшенными эксплуатационными характеристиками, соответствующие требованиям DOT 4, рассчитаны на современные автомобили с повышенными динамическими качествами.

Жидкости класса DOT 5 (DOT 5.1) используют в основном на автомобилях, которые эксплуатируются в тяжелых режимах с частыми разгонами и интенсивными торможениями, во время которых в тормозной системе автомобиля возникают повышенные динамические и температурные нагрузки.

Более подробно о DOT 4

Тормозная жидкость DOT 4

Т кипения «сухой»* жидкости, °С

Т кипения «увлажненной»** жидкости, °С

Вязкость (-40 °С)

DOT 4 CLASS 6

Разработана специально для электронно-управляемых тормозных систем нового поколения

не ниже 250

не ниже 165

не выше 750

DOT 4 plus

Разработана в связи с ужесточением требований, предъявляемым к качеству тормозных жидкостей для гидравлических тормозных систем автомобилей

не ниже 250

не ниже 155

не выше 1800

DOT 4

Базовые требования для гидравлических тормозных систем автомобилей

не ниже 230

не ниже 155

не выше 1800

*«сухая» — тормозная жидкость выпущенная производителем

**«увлажненная» — тормозная жидкость, залитая и некоторое время проработавшая в автомобиле

График зависимости температуры кипения от содержания воды

Основные правила эксплуатации тормозных жидкостей

1. Одной из важнейших характеристик тормозной жидкости является ее гигроскопичность. Тормозная жидкость постоянно впитывает влагу из воздуха, что приводит к резкому снижению «сухой» температуры кипения и закипанию ТЖ при интенсивном торможении. Кроме того, появление влаги в ТЖ приводит к коррозии деталей гидропривода, изменению вязкости ТЖ. ТЖ меняет цвет на более темный. Для того чтобы избежать возникновения негативных последствий во время торможения, автопроизводители рекомендуют менять ТЖ не реже, чем один раз в два года или при пробеге 40 000 км.

2. При покупке «поддержанного» автомобиля необходимо полностью менять ТЖ. Это связано с тем, что обычно тормозная жидкость к моменту реализации автомобиля имеет высокий процент влаги, что может привести к неэффективной работе тормозной системе и возникновению аварийных ситуаций на дороге.

3. Не рекомендуется использовать ТЖ из упаковки, открытой более 6 месяцев назад. Это связано с тем, что жидкость в открытом виде, без мембраны, наиболее интенсивно поглощает влагу из воздуха, становиться увлажненной, что может привести к отказу тормозной системы при ее интенсивной эксплуатации, осо

Kuper3 › Блог › Как выбрать тормозную жидкость для автомобиля. Виды и типы тормозных жидкостей

Основные характеристики тормозной жидкости

Температура закипания является, пожалуй, одним из главных параметров тормозной жидкости, поскольку в случае экстренного торможения жидкость в тормозной системе быстро нагревается.

В момент закипания тормозной жидкости в ней образуются пузырьки воздуха, вследствие чего жидкость утрачивает свойство несжимаемости.

Что произойдет при закипании «тормозухи»? Педаль тормоза будет мягко утапливаться до самого пола, а реакция тормозной системы на нажатие педали будет крайне слабой или же отсутствовать вообще.

В зимнее время особенно актуальным свойством тормозной жидкости становится температура ее застывания. Дело в том, что в очень сильные морозы жидкость становится густой и застывает, закупоривая просвет в трубках и шлангах тормозной системы.

В отсутствие циркуляции тормозной жидкости в системе педаль тормоза становится тугой, нажать ее практически невозможно. В этом случае тормозная система останется неисправной до тех пор, пока жидкость не оттает.

От степени агрессивности тормозной жидкости будет напрямую зависеть целостность резиново-технических изделий, которыми укомплектована машина, а от антикоррозийных и смазывающих свойств «тормозухи» — срок службы металлических деталей тормозной системы.

Значение гигроскопичности укажет на то, сколько влаги впитает в себя тормозная жидкость в процессе работы. Почему этот параметр так важен? Дело в том, что с попаданием влаги температура закипания тормозной жидкости стремительно снижается, а эксплуатационные свойства ухудшаются. Чем ниже этот показатель, тем более продолжительным будет ее срок службы.

Виды базовых основ

Смесь бутилового спирта с касторкой – именно такой является базовая основа тормозных жидкостей, использующихся в автомобилях, произведенных до 1985 года. Жидкость на основе бутилового спирта характеризуется высокими смазывающими свойствами и отсутствием агрессивности по отношению к резиновым изделиям.

Температурные характеристики такой тормозной жидкости, мягко говоря, не впечатляют: температура ее кипения составляет около 1200 С, а температура застывания примерно равна -200 С.
Намного лучше обстоят дела с тормозными жидкостями на основе гликоля или полигликоля. Их температура кипения достигает 2600 С, а температура застывания доведена до -400 С, чего с запасом хватает для климатических условий большей части постсоветского пространства. Однако имеется у них и существенный недостаток – высокое значение гигроскопичности.
За год службы такая тормозная жидкость впитывает количество влаги, составляющее 2% от ее объема и еще такое же количество воды – за второй год эксплуатации, после чего нуждается в обязательной замене.

Еще один вид тормозных жидкостей – на основе силикона. Высокая (до 3000 С) температура кипения, незначительный показатель сжимаемости и абсолютная негигроскопичность выделают ее среди остальных, однако из-за довольно высокой стоимости используется она лишь в спортивных автомобилях.

Классификация тормозных жидкостей по DOT

Чаще всего тормозные жидкости классифицируют, используя общеупотребительный стандарт DOT (Department Of Transportation). Именно с определения класса по DOT в большинстве случаев и начинается выбор жидкости при ее покупке. Цифра после аббревиатуры DOT означает ее класс допуска.

DOT 3 – тормозная жидкость на гликолевой основе, имеющая температуру закипания 2200 С для «сухой» жидкости и 1500 С – для «мокрой», достаточно агрессивная к лакокрасочным покрытиям. Срок службы – 2 года.

DOT 4 – жидкость на гликолевой основе с добавлением пакета антикоррозионных и смазывающих присадок, температура закипания «сухой» и «мокрой» жидкостей составляет 2400 С и 1600 С соответственно. Может разъедать краску. Срок службы – 2 года.

DOT 4.5, DOT 4+ и DOT 4 SUPER – модификации DOT 4, имеющие еще более высокую температуру кипения 2600 С и 1800 С. Остальные характеристики идентичны тормозной жидкости класса DOT 4.

DOT 5 – жидкость изготовлена на базе силикона. Температура кипения составляет 2800 С и 1800 С (для «сухой» и «мокрой» жидкостей). Нейтральна к лакокрасочным покрытиям и негигроскопична. Требует замены раз в 5 лет.

DOT 5.1 – доработанная и усовершенствованная DOT 4.5, с рабочими температурами 2700 С и 1800 С. Срок службы – 1 год.
Выбирая тормозную жидкость для автомобиля, обязательно руководствуйтесь рекомендациями, изложенными производителем вашего транспортного средства.

Свойства DOT и минеральных масел для тормозной системы

Во многих велосипедах используются гидравлические тормоза. В свою очередь, они делятся на два типа, в зависимости от применяемой тормозной жидкости – с минеральным маслом или с ДОТ.

В подготовленном материале будут рассмотрены свойства, преимущества и недостатки данных составов. Поэтому рекомендуем вам внимательно ознакомиться с этой статьей.

Зачем она необходима

Гидравлические тормоза очень зависят от используемой жидкости. Ее основная задача в подобной системе – передать усилие с нажатой ручки на поршни в калипере через мастер-цилиндр.

Важное свойство «тормозухи» – она практически не сжимается под нагрузкой. За счет этого состав не поглощает механическое усилие, а передает его на другие элементы. Дополнительно жидкость должна хорошо переносить высокие температуры, так как под действием силы трения при торможении происходит естественный нагрев.

Основные разновидности

Все применяемые составы можно поделить на две категории:

  • ДОТ.
  • Минеральное масло.

ДОТ

DOT – очень распространенная разновидность тормозной жидкости. Во многом она обязана своей популярностью автомобильной промышленности. Большинство подобных составов, кроме ДОТ 5, изготовлены на основе поли-гликолей.

ДОТ обладают сложным составом. Они состоят из большого количества компонентов, которые выполняют определенные функции. Давайте рассмотрим основные группы элементов:

  • Ингибиторы – исключают появление следов коррозии и окисление.
  • Смазывающие – снижают силу трения компонентов тормозной системы.
  • Модификаторы – применяются для защиты уплотнителей, исключается их дальнейшее разбухание.
  • Растворитель – влияет на физические свойства состава.

Характеристики данных жидкостей регламентированы действующими стандартами. Производители должны обеспечить соответствие выпускаемой продукции обозначенным параметрам, чтобы состав можно было полноценно применять в тормозной гидравлической системе.

Точка кипения

Закипание тормозной жидкости происходит при достижении определенной температуры. В результате выделяется газ, который отличается по физическим свойствам и хорошо сжимается. Следовательно, при нажатии на ручку он поглощает механическое усилие, не происходит его передача между компонентами системы.

Закипание жидкости приводит к серьезным проблемам. Оно может стать причиной плохого функционирования тормозов или их полного отказа. В таком случае ручка продавливается до грипсы, но газ поглощает механическое усилие и никакого эффекта от нажатия не наблюдается.

Температура кипения зависит от типа жидкости. Чуть ниже в таблице указаны параметры для основных составов:

Важно! Указанные параметры являются минимальными по действующим стандартам. Но некоторые составы от известных производителей закипают при температуре около 300 °C. Перед покупкой рекомендуется изучить инструкцию к товару. В ней обычно указывается температура кипения, которая была выявлена во время тестирования.

Температура кипения «сухая» и «влажная» — в чем разница

В новой жидкости вода отсутствует. Поэтому для нее действует «сухая» температура кипения, которая всегда выше «влажной». Но надо учитывать, что при постоянном использовании жидкость постепенно набирает влагу из внешней среды.

Точка кипения воды – 100 °C. При ее появлении в составе тормозной жидкости происходит естественное изменение физических свойств. «Влажная» температура актуальна для ДОТ, в которой содержится около 3.7% воды. Такое количество влаги она набирает примерно за два года использования.

По этой причине DOT рекомендуется заменять каждый год. Так как количество воды в жидкости постепенно увеличивается, температура кипения начинает снижаться. Следовательно, повышается вероятность закипания состава и последующего отказа тормозов, что негативно сказывается на безопасности велосипедиста во время поездки.

Ниже расположен график. На нем проиллюстрирована зависимость температуры кипения от процентного содержания воды в составе тормозной жидкости.

Чем отличается ДОТ 5 от остальных вариантов

DOT 5 – состав, который должен был стать улучшенным решением. При его разработке сделан упор на увеличение температуры кипения. Важно учитывать, что ДОТ 5 основана на силиконе, поэтому она несовместима с другими вариантами.

Ключевое достоинство DOT 5 – гидрофобные свойства. Данный состав не поглощает влагу из атмосферы, не снижается температура его кипения в течение длительного времени. За счет этого увеличиваются сервисные интервалы и обеспечивается продолжительный период хранения.

Минеральное масло

Минеральное масло, в отличии от DOT, не проходит обязательное тестирование и не подлежит сертификации. Многие производители вовсе держат его состав в секрете, самостоятельно проводят испытания и отвечают за качество жидкости исключительно своим именем на рынке.

Например, по такой схеме работает Shimano. Компания самостоятельно разрабатывает минеральное масло для своих тормозов, проводит соответствующие исследования и гарантирует превосходное функционирование системы при использовании оригинальной жидкости.

Температура закипания у «минералки» постоянная. Этот состав гидрофобный, он не впитывает влагу из внешней среды. Но вода все равно проникает в систему при эксплуатации велосипеда. Так как она не смешивается с маслом, вода накапливается в отдельных узлах.

Из-за этого точка кипения падает практически до ста градусов, ведь вода закипает и образуется пар, который приводит к снижению эффективности тормозной системы. Поэтому «минералку» необходимо заменять время от времени, чтобы она не утратила своих свойств из-за накопления влаги.

Можно ли использовать неоригинальное масло для тормозной системы Shimano?

Тормозные системы Shimano считаются довольно популярными среди велолюбителей. Данная компания является одним из лидеров на рынке и выпускает действительно качественные компоненты для установки на велосипеды.

Выбор минерального масла для тормозной системы Shimano вызывает массу вопросов. Оригинальная продукция обойдется велолюбителям в определенную сумму. Но представители Shimano не рекомендуют применять иные составы для своих тормозных систем.

Представители других производителей заявляют, что их минеральные масла протестированы и могут использоваться в системах от Shimano. Кому верить в таком случае – решать владельцу транспортного средства. Но необходимо учитывать, что применение неоригинального масла может привести к аннулированию гарантии в случае обращения в сервисный центр.

Какие тормоза используют минеральное масло, а какие – ДОТ

Тип используемой тормозной жидкости зависит напрямую от производителя системы. Чуть ниже расположена таблица, в которой указаны применяемые составы различными компаниями:

При изучении таблицы можно понять, что большинство производителей используют DOT для своих тормозных систем. Но какой состав лучше на практике? Давайте рассмотрим преимущества и недостатки двух основных разновидностей тормозных жидкостей.

ДОТ: плюсы и минусы

Итак, для начала рассмотрим преимущества:

  • Они легко смываются водой.
  • Продукция проходит сертификацию и соответствует стандартам качества.
  • Она обладает высокой температурой кипения.
  • Жидкость поглощает влагу, а вода не накапливается в системе, за счет чего температура кипения понижается постепенно.
  • Найти DOT можно в любом магазине для автомобилистов.
  • Стоимость подобных товаров низкая, они доступны в плане цены.

Теперь укажем недостатки:

  • DOT разъедает лакокрасочное покрытие.
  • Хранить ее можно только в герметичной таре. В ином случае она набирает влагу из воздуха и снижается температура кипения.
  • При поглощении воды уменьшается температура закипания.

«Минералка»

Плюсы:

  • Минеральное масло не поглощает влагу, температура кипения у него постоянная.
  • Оно не оказывает негативного влияния на лакокрасочные покрытия.
  • Температура кипения высокая и сравнима с ДОТ.
  • Производители могут создавать продвинутые составы за счет отсутствия стандартов.
  • Можно хранить минералку в негерметичной таре в течение продолжительного периода.
  • Удается легко удалить ее остатки тряпкой.

Минусы:

  • Высокая стоимость.
  • Не всегда удается найти подходящее минеральное масло в магазине, нередко его приходится заказывать и ожидать доставки.
  • Из-за отсутствия единых стандартов продукция может существенно отличаться по физическим свойствам.
  • При накоплении в системе влаги быстро снижается температура закипания.

Самый серьезный недостаток «минералки» – высокая стоимость. Оригинальное масло обойдется покупателю в определенную сумму. Можно использовать аналоги от других производителей, но нет полной уверенности в их качестве и надежности. Дополнительно при применении неоригинальных масел аннулируется гарантия на тормозную систему, а ремонт в случае поломки придется проводить за свой счет.

 

📝 Виды тормозных жидкостей и как правильно их выбирать. — DRIVE2

Как выбрать тормозную жидкость для автомобиля. Виды и типы тормозных жидкостей

Бутиловый спирт с касторкой, силикон, гликоль, полигликоль… DOT 3, DOT 4, DOT 5…А какая жидкость циркулирует в трубках тормозной системы вашего автомобиля?

Основные характеристики тормозной жидкости

Температура закипания является, пожалуй, одним из главных параметров тормозной жидкости, поскольку в случае экстренного торможения жидкость в тормозной системе быстро нагревается.

В момент закипания тормозной жидкости в ней образуются пузырьки воздуха, вследствие чего жидкость утрачивает свойство несжимаемости.

Что произойдет при закипании «тормозухи»? Педаль тормоза будет мягко утапливаться до самого пола, а реакция тормозной системы на нажатие педали будет крайне слабой или же отсутствовать вообще.

В зимнее время особенно актуальным свойством тормозной жидкости становится температура ее застывания. Дело в том, что в очень сильные морозы жидкость становится густой и застывает, закупоривая просвет в трубках и шлангах тормозной системы.

В отсутствие циркуляции тормозной жидкости в системе педаль тормоза становится тугой, нажать ее практически невозможно. В этом случае тормозная система останется неисправной до тех пор, пока жидкость не оттает.

От степени агрессивности тормозной жидкости будет напрямую зависеть целостность резиново-технических изделий, которыми укомплектована машина, а от антикоррозийных и смазывающих свойств «тормозухи» — срок службы металлических деталей тормозной системы.

Значение гигроскопичности укажет на то, сколько влаги впитает в себя тормозная жидкость в процессе работы. Почему этот параметр так важен? Дело в том, что с попаданием влаги температура закипания тормозной жидкости стремительно снижается, а эксплуатационные свойства ухудшаются. Чем ниже этот показатель, тем более продолжительным будет ее срок службы.

Виды базовых основ

Смесь бутилового спирта с касторкой – именно такой является базовая основа тормозных жидкостей, использующихся в автомобилях, произведенных до 1985 года. Жидкость на основе бутилового спирта характеризуется высокими смазывающими свойствами и отсутствием агрессивности по отношению к резиновым изделиям.

Температурные характеристики такой тормозной жидкости, мягко говоря, не впечатляют: температура ее кипения составляет около 1200 С, а температура застывания примерно равна -200 С.
Намного лучше обстоят дела с тормозными жидкостями на основе гликоля или полигликоля. Их температура кипения достигает 2600 С, а температура застывания доведена до -400 С, чего с запасом хватает для климатических условий большей части постсоветского пространства. Однако имеется у них и существенный недостаток – высокое значение гигроскопичности.
За год службы такая тормозная жидкость впитывает количество влаги, составляющее 2% от ее объема и еще такое же количество воды – за второй год эксплуатации, после чего нуждается в обязательной замене.

Еще один вид тормозных жидкостей – на основе силикона. Высокая (до 3000 С) температура кипения, незначительный показатель сжимаемости и абсолютная негигроскопичность выделают ее среди остальных, однако из-за довольно высокой стоимости используется она лишь в спортивных автомобилях.

Классификация тормозных жидкостей по DOT

Чаще всего тормозные жидкости классифицируют, используя общеупотребительный стандарт DOT (Department Of Transportation). Именно с определения класса по DOT в большинстве случаев и начинается выбор жидкости при ее покупке. Цифра после аббревиатуры DOT означает ее класс допуска.

DOT 3 – тормозная жидкость на гликолевой основе, имеющая температуру закипания 2200 С для «сухой» жидкости и 1500 С – для «мокрой», достаточно агрессивная к лакокрасочным покрытиям. Срок службы – 2 года.

DOT 4 – жидкость на гликолевой основе с добавлением пакета антикоррозионных и смазывающих присадок, температура закипания «сухой» и «мокрой» жидкостей составляет 2400 С и 1600 С соответственно. Может разъедать краску. Срок службы – 2 года.

DOT 4.5, DOT 4 и DOT 4 SUPER – модификации DOT 4, имеющие еще более высокую температуру кипения 2600 С и 1800 С. Остальные характеристики идентичны тормозной жидкости класса DOT 4.

DOT 5 – жидкость изготовлена на базе силикона. Температура кипения составляет 2800 С и 1800 С (для «сухой» и «мокрой» жидкостей). Нейтральна к лакокрасочным покрытиям и негигроскопична. Требует замены раз в 5 лет.

DOT 5.1 – доработанная и усовершенствованная DOT 4.5, с рабочими температурами 2700 С и 1800 С. Срок службы – 1 год.
Выбирая тормозную жидкость для автомобиля, обязательно руководствуйтесь рекомендациями, изложенными производителем вашего транспортного средства.

Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла!

Все о тормозной жидкости. Виды, совместимость, замена

Все о тормозной жидкости. Виды, совместимость, замена

Надежная работа тормозной системы безусловно важна для безопасности езды на автомобиле, поэтому к качеству и соответствию тормозной жидкости предъявляются особые требования. Но даже если она качественная и выбрана правильно, со временем ее свойства все-рано ухудшатся в процессе эксплуатации, поэтому обязательно нужно соблюдать правильную периодичность замены, предусмотренную производителем.

При нажатии педали тормоза усилие передается с помощью гидравлического привода  на колесные тормозные механизмы, замедляющие автомобиль благодаря силам трения. Если при этом тормозная жидкость может нагреться выше допустимого предела, закипеть и образоваться паровые пробки. Смесь жидкости и паров будет сжиматься, поэтому может «провалиться» педаль тормоза  и торможение будет ненадежным, могут возникнуть отказы. Чтобы такое явление исключить в гидроприводах используются специальные жидкости для гидроприводов тормозной системы. Их классифицируют по температуре закипания и вязкости по нормам DOT (Department of Transportation), принятым министерством транспорта США. При этом учитывается температура кипения жидкости без примесей влаги (сухой), и содержащей до 3,5% воды. Вязкости — два показателя при температуре +100°C и –40°C. Смотрите таблицу ниже, где эти показатели представлены (соответствуют американскому федеральному стандарту). Сходные требования предъявляются и другими, международными и национальными стандартами, – ISO 4925, SAE J1703 и другие. В России единого стандарта, регламентирующего показатели качества тормозных жидкостей, не существует, поэтому производители работают по своим техническим условиям.

Применение различных классов тормозных жидкостей:

— DOT 3 – на относительно тихоходных автомобилях с тормозами барабанного типа или передними дисковыми;
— DOT 4 – на современных быстроходных автомобилях с дисковыми тормозами на всех колесах;
— DOT 5.1 – на спортивных автомобилях, с более значительными тепловыми нагрузками. Жидкости этого класса на обычных автомобилях практически не применяются.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Кроме основных показателей, температура кипения и величина вязкости, к тормозным жидкостям предъявляются и другие, не менее важные требования.

 Жидкость не должна вредить резиновым деталям автомобиля.

 Между поршнями гидропривода тормозов и цилиндрами есть резиновые манжеты, герметичность которых повышается под воздействием тормозной жидкости. Резиновые соединения при этом увеличиваются в объеме, допускается расширение до 10%. Они не должны слишком набухать, давать усадку, терять в эластичности и прочности.

Тормозная жидкость должна защищать металлы от коррозии.

 Металлические узлы гидропривода тормозов могут подвергаться электрохимической коррозии. Чтобы предотвратить этот процесс в тормозную жидкость обязательно добавляют ингибиторы коррозии, призванные защищать стальные, чугунные, алюминиевые, латунные и медные детали.

Смазывание трущихся деталей.

Тормозная жидкость должна обладать смазывающими свойствами, чтобы уменьшить износ рабочих поверхностей тормозных цилиндров, поршней и манжетных уплотнений.

Стабильность при низких и высоких температурах.

Тормозные жидкости работают в интервале температур от -40 до +100°C. В этих температурных пределах жидкость должна сохранять свойства, предусмотренные производителем, с какой-то степенью колебания, противостоять окислительным процессам, расслаиванию, образованию осадков и отложений.

ВИДЫ И СОВМЕСТИМОСТЬ ТОРМОЗНЫХ ЖИДКОСТЕЙ

Тормозные жидкости бывают на минеральной, гликолевой и силиконовой основе (составляет около 93-98%), с различными добавками, присадками, красителями.

Минеральная основа представляет собой смеси в пропорции 1:1 спирта, к примеру бутилового, и касторового масла. Такая жидкость имеет хорошие смазывающие и защитные свойства, негигроскопична, не повреждает лакокрасочное покрытие. Но имеет существенные недостатки, не позволяющие ей соответствовать международным стандартам. Тормозная жидкость на минеральной основе имеет низкую температуру кипения, не допускается ее применение на автомобилях с дисковыми тормозами, и слишком высокую вязкость уже при температуре  -20°С.
Не допускается смешивание минеральных и гликолевых жидкостей. Это может привести к чрезмерному набуханию резиновых манжет гидропривода и образованию сгустков касторового масла.

Гликолевые тормозные жидкости — на основе полигликолей и их эфиров – группы химических соединений многоатомных спиртов. Отличаются высокой температурой кипения, хорошей вязкостью и неплохими смазывающими свойствами. Основной недостаток — гигроскопичность, т.е. свойство забирать влагу из воздуха  через компенсационное отверстие в крышке бачка главного тормозного цилиндра. Насыщение влагой снижает температуру кипения гликолевой жидкости, увеличивает вязкость при низких температурах, снижает смазывающие качества и свойство противодействовать коррозии. Все гликолевые жидкости, как и импортные, так и отечественного производства, классов DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 взаимозаменяемы, их допускается смешивать, но это не рекомендуется. Это может привести к ухудшению их основных свойств.
На достаточно старых автомобилях, возрастом более 20 лет, резиновые манжеты могут быть несовместимы с гликолем. Здесь можно использовать только минеральные тормозные жидкости, иначе это приведет к разрушению манжет.

Силиконовые тормозные жидкости изготавливаются на основе кремний-органических полимерных продуктов. Основные преимущества: вязкость практически не зависит от температуры, инертна к различным материалам, работоспособна в диапазоне температур от –100 до +350°С,  влагу из воздуха не забирают. Но при всех плюсах, такие жидкости имеют слабые смазывающие свойства, что ограничивает их применение. Силиконовые жидкости с другими не смешиваются.
Жидкости на силиконовой основе класса DOT 5 следует отличать от полигликолевых DOT 5.1, похожесть наименований может привести к путанице. Обычно на упаковке дополнительно обозначают:
ДОТ 5 – SBBF («silicon based brake fluids» — силиконовая тормозная жидкость).
DOT 5.1 – NSBBF («non silicon based brake fluids» — не силиконовая).

ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА

На современных автомобилях в основном применяются гликолевые тормозные жидкости, которые имеют целый ряд преимуществ. Но, к сожалению, за год гликоль заберет из воздуха до 2-3% влаги, и жидкость приходится периодически менять, причем заблаговременно, пока она стала представлять опасности для надежной работы тормозной системы. (см. рис). Периоды замены обычно указывают в инструкции по эксплуатации автомобиля, которые составляют от 1 до 3 лет.

Дать объективную оценку свойствам тормозной жидкости можно только в лабораторных условиях, поэтому для экономии времени состояние тормозной жидкости оценивается визуально. Оценивается ее прозрачность, однородность, отсутствие осадка. Есть также приборы для определения температуры кипения тормозной жидкости и степени ее увлажнения.

Поскольку жидкость в системе не циркулирует, то ее состояние в бачке (месте проверки) может отличаться от той, что находится в колесных цилиндрах. В бачке она может набирать влагу из воздуха, а в тормозных механизмах — нет. Но там жидкость нагревается сильнее, иногда чрезмерно, и ее свойства могут ухудшиться.

Если просто добавлять новую тормозную жидкость при прокачке системы после ремонтных работ, то ситуацию это практически не исправит, значительная часть объема не поменяется.
Жидкость нужно менять полностью. Последовательность и особенности замены тормозной жидкости, например при прокачке с работающим двигателем, зависит от конструкции тормозной системы (тип усилителя, наличие антиблокировочных устройств и т.д.). Такую информацию можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля.

На автомобилях отечественного производства замена тормозной жидкости производится следующим образом:

Способ 1. Полностью сливается старая жидкость путем открытия всех клапанов (штуцеров) выпуска воздуха из гидропривода тормозов. Затем бачок заполняется новой  жидкостью и, нажимая на педаль тормоза, закачивают ее внутрь системы. Клапаны при этом нужно последовательно закрывать при появлении из них жидкости. Затем нужно удалить воздух из каждого контура гидропривода («прокачка» тормозов). При использовании такого способа новая жидкость со старой не смешивается. Часть вышедшей при прокачке новой жидкости можно применить снова, предварительно дав ей отстояться и произведя фильтрацию.

Примечание. Перед заменой на каждый клапан надевается отводящий шланг, другой конец которого опускается в подходящую емкость. Таким образом можно предотвратить  повреждение шин и лакокрасочного покрытия на деталях подвески, тормозов вытекающей тормозной жидкостью.

Способ 2. Постоянно доливая в бачок главного цилиндра свежую жидкость, прокачивается по очереди каждый контур, вытесняя таким образом старую жидкость и не допуская осушения системы в целом. Так делают до тех пор, пока из клапана не появится новая жидкость. Плюс этого способа в том, что воздух в гидропривод не попадает, что делает ненужной контрольную прокачку. Но при этом не исключается, что в системе останется часть старой жидкости. Кроме того, потребуется большее количество свежей жидкости, чем при первом способе, так как  большая ее часть, удаленная из гидропривода, смешивается со старой и становится непригодной для дальнейшего использования.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБРАЩЕНИИ С ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТЬЮ

Любая тормозная жидкость, независимо от типа, хранится только в герметичных емкостях, без контакта с воздухом, для предотвращения ее окисления, набора влаги и испарения.
Следует помнить, что тормозная жидкость, как правило, горючая или легковоспламеняющаяся. Строго запрещается при работе с ней курить. Она ядовита, при попадании в организм, даже 100 мл, может привести к летальному исходу. Обычно тормозная жидкость пахнет спиртом, и ее можно легко перепутать с алкогольным напитком. Если вы случайно заглотнули жидкости, например при откачивании из бачка главного цилиндра, следует немедленно промыть желудок. При попадании в глаза — обильно промойте их струей воды. В любом случае при таких ситуациях нужно обратиться к врачу.



Читайте также:

Тормозная жидкость — какую заливать, когда менять?

Одна из важных для нормальной эксплуатации автомобиля жидкостей – тормозная. О том, для чего нужна эта жидкость, с какой периодичностью она требует замены и какие именно тормозные жидкости применять для оптимальной работы тормозной системы машины – в нашей сегодняшней статье.

Тормозная жидкость

Роль тормозной жидкости в «организме» авто

Тормозная система, отвечающая за своевременную остановку автомобиля и потому играющая важную роль для безопасности пассажиров машины, не может работать без тормозной жидкости (ТЗ). Именно она выполняет главную функцию тормозной системы – передает через гидравлический привод усилие от нажатия педали тормоза к тормозным механизмам колес – колодкам и дискам, вследствие чего происходит остановка автомобиля. Поэтому еще в автошколах начинающим автолюбителям настоятельно рекомендуют периодически проверять уровни четырех сервисных жидкостей: моторного масла, антифриза, очистителя стекол и тормозной жидкости, от которых зависит оптимальная эксплуатация машины.

Заливка тормозной жидкости

Состав и свойства тормозных жидкостей

Основой химического состава большинства тормозных жидкостей является полигликоль (до 98%), реже производители используют силикон (до 93%). В тормозных жидкостях, которые использовались на советских автомобилях, основа была минеральной (касторовое масло со спиртом в соотношении 1:1). Использовать такие жидкости в современных автомобилях не рекомендуется из-за их повышенной кинетической вязкости (густеют при -20°) и низкой температуры кипения (не менее 150°).

Оставшиеся проценты в полигликолевых и силиконовых ТЗ представлены различными присадками, улучшающими характеристики основы тормозной жидкости и выполняющими ряд полезных функций как то защита поверхностей рабочих механизмов тормозной системы или предотвращение окисления ТЗ в результате воздействия на нее высоких температур.

Мы не зря подробно остановились на химическом составе используемых в автомобилях тормозных жидкостей, так как многих автолюбителей интересует вопрос – «можно ли смешивать ТЗ с разными химическими основами?». Отвечаем: минеральные жидкости для тормозной системы категорически не рекомендуется смешивать с полигликолевыми и силиконовыми. От взаимодействия минеральной и синтетической основ этих жидкостей могут образовываться сгустки касторового масла, которые забивают магистрали тормозной системы, а это чревато неисправностями тормозной системы. Если смешать минеральную и полигликолевую ТЗ, то эта «адская смесь» впитается в поверхность резиновых манжет деталей гидропривода тормозов, что приведет к их набуханию и потере герметизации.

Полигликолевые ТЗ хотя и имеют сходный химический состав, и могут быть взаимозаменяемыми, но смешивать их в одной тормозной системе все же не рекомендуется. Дело в том, что каждый производитель ТЗ может изменять состав присадок на свое усмотрение, и их смешение может привести к ухудшению основных эксплуатационных характеристик рабочей жидкости – вязкости, температуры кипения, гигроскопичности (способность поглощать воду) либо смазывающих свойств.

Силиконовые тормозные жидкости запрещается смешивать с минеральными и полигликолевыми, так как в результате рабочая среда засоряется выпавшими в осадок химическими веществами, что приведет к засорению магистралей тормозной системы и выходу из строя узлов тормозного цилиндра.

Классификация тормозных жидкостей

Сегодня в большинстве стран мира действуют единые стандарты тормозных жидкостей, известные как DOT (по названию ведомства, их разработавшего — Department of Transportation – Министерство Транспорта Соединенных Штатов Америки) – такую маркировку можно часто встретить на упаковках с тормозными жидкостями. Она означает, что продукт произведен в соответствии с регламентными федеральными стандартами по безопасности автомобилей FMVSS № 116 и может быть использован в тормозных системах легковых и грузовых автомобилей в зависимости от технических характеристик этих транспортных средств. Помимо американского стандарта, тормозные жидкости маркируют в соответствии с принятыми в ряде европейских и азиатских стран нормами (ISO 4925, SAE J 1703 и прочими).

Тормозная жидкость классификация

Но все они классифицируют тормозные жидкости по двум параметрам – их кинематическая вязкость и температура кипения. Первый отвечает за способность рабочей жидкости циркулировать в магистрали тормозной системы (гидроприводе, трубках) при крайних эксплуатационных температурах: от -40 до +100 градусов Цельсия. Второй – за предотвращение образования паровой «пробки», которая образуется при высоких температурах и может привести к не срабатыванию педали тормоза в нужный момент. При классификации ТЗ по температуре кипения различают два ее состояния – температура кипения жидкости без примесей воды («сухая» ТЗ) и температура кипения жидкости, содержащей до 3.5% воды («увлажненная» ТЗ). «Сухая» температура кипения тормозной жидкости определяется по новой, только что залитой рабочей жидкости, которая не успела «набрать» воды и потому обладает высокими эксплуатационными характеристиками. «Увлажненная» температура кипения ТЗ относится к рабочей жидкости, которая эксплуатируется на протяжении 2-3 лет и содержит в своем составе определенное количество влаги. Подробнее об этом – в разделе «Сроки эксплуатации тормозных жидкостей». В зависимости от этих параметров все тормозные жидкости делят на четыре класса.

DOT 3.«Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 205°, а «увлажненная» — не менее 140°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 1500 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – светло-желтый. Применение: предназначена для использования в автомобилях, максимальная скорость движения которых составляет не более 160 км/час, в тормозной системе которых использованы дисковые (на передней оси) и барабанные (на задней оси) тормоза.

DOT-3

DOT 4. «Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 230°, а «увлажненная» — не менее 155°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 1800 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – желтый. Применение: предназначена для использования в транспортных средствах, максимальная скорость движения которых составляет до 220 км/час. В тормозной системе таких автомобилей установлены дисковые (вентилируемые) тормоза.

Тормозная жидкость DOT-4

DOT 5. «Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 260°, а «увлажненная» — не менее 180°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 900 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – темно-красный. В отличие от указанных выше ТЗ в составе DOT 5 основой является силикон, а не полигликоль. Применение: предназначена для использования на специальных транспортных средствах, работающих в условиях экстремальных для тормозных систем температур, а потому на обычных легковых автомобилях не используется.

DOT 5.1. «Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 270°, а «увлажненная» — не менее 190°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 900 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – светло-коричневый. Применение: предназначена для использования в тормозных системах спортивных гоночных автомобилях, в которых температуры рабочих жидкостей достигают критических величин.

DOT 5.1

Плюсы и минусы тормозных жидкостей

Все указанные выше тормозные жидкости имеют свои достоинства и недостатки. Для удобства укажем их в приведенной ниже таблице:

Класс ТЗ Достоинства Недостатки
DOT 3
  • Невысокая стоимость
  • Агрессивно воздействует на ЛКП авто
  • Разъедает резиновые тормозные прокладки
  • Обладает повышенной гигроскопичностью (активно поглощает воду), что приводит к коррозии узлов тормозной системы
DOT 4
  • Умеренная по сравнению с DOT 3 гигроскопичность
  • Улучшенные температурные показатели
  • Агрессивно воздействует на ЛКП
  • Хоть и умеренно, но поглощает воду, что приводит к коррозии узлов тормозной системы
  • Высокая, по сравнению с DOT 3 стоимость
DOT 5
  • Не портит ЛКП
  • Обладает низкой гигроскопичностью (не поглощает воду)
  • Оптимально воздействует на резиновые детали тормозной системы
  • Нельзя смешивать с другими ТЗ (DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1)
  • Может вызывать локальную коррозию в местах скопления влаги
  • Низкая компрессия (эффект «мягкой» педали тормоза)
  • Высокая стоимость
  • Не подходит для большинства транспортных средств
DOT 5.1
  • Высокая точка кипения
  • Низкая степень вязкости при воздействии низких температур
  • Совместимость с резиновыми деталями тормозной системы
  • Высокая степень гигроскопичности
  • Агрессивно воздействует на ЛКП автомобиля
  • Относительно высокая стоимость

Когда менять тормозную жидкость?

Сроки работы тормозной жидкости напрямую зависят от ее химического состава.

Минеральная ТЗ в силу своих химических характеристик (низкой гигроскопичности, хороших смазывающих свойств) обладает довольно продолжительными сроками эксплуатации (до 10 лет). Но при попадании в жидкость воды, например, в случае разгерметизации тормозной системы, ее свойства изменяются (падает температура кипения, повышается вязкость), и она уже не может выполнять свои функции, что может привести к выходу из строя тормозов. Рекомендуется периодический осмотр (раз в год) тормозной системы и состояния жидкости, которое можно определить в лабораторных условиях.

Полигликолевая ТЗ обладает средней либо высокой степенью гигроскопичности, а потому проверка ее состояния должна проводиться два раза в год. Оценить состояние полигликолевой ТЗ можно визуально: если жидкость потемнела или в ней заметны осадки, то нужно провести ее полную замену. В год такая ТЗ способна абсорбировать до 3% влаги. Если этот показатель превысит 8%, то температура кипения тормозной жидкости может упасть до 100°, что приведет к закипанию ТЗ и выходе из строя всей системы тормозов. Автомобильные производители рекомендуют менять тормозную жидкость на основе полигликолей через каждые 40 тысяч километров или каждые 2-3 года. Обычно такую тормозную жидкость полностью меняют во время установки новых внешних тормозных механизмов (колодки и диски).

Силиконовая ТЗ отличается долговечностью эксплуатации, так как ее химический состав более устойчив к внешним влияниям (попаданию влаги). Как правило, замену силиконовых тормозных жидкостей проводят по истечении 10-15 лет с момента заливки в тормозную систему.

Читайте также: Самостоятельная замена тормозной жидкости

Ultimate Brake Fluid Обзор и руководство по сравнению • Buildjournal

Тормозная жидкость является одним из наиболее важных компонентов тормозной системы. Целью тормозной жидкости является оказание давления на поршень суппорта, чтобы впоследствии установленные колодки соприкасались с роторами, преобразуя гидравлическую энергию в трение, тепло и шум, которые замедляют ваш автомобиль. Здесь мы рассматриваем 58 различных тормозных жидкостей.

Это не рейтинговая диаграмма, поскольку сухое и влажное кипячение могут иметь разное значение для людей.Для ежедневных водителей обратите внимание на точки кипения во влажном состоянии, а для гонщиков, которые будут истекать кровью после каждой гонки, посмотрите на точки сухого кипения. Каждая жидкость имеет максимальную рабочую температуру; если это число будет превышено, ваша жидкость закипит, и тормозное давление перестанет существовать.

Тормозная жидкость

Обзор

Ниже приведен список лучших автомобильных жидкостей DOT 4, разделенных по производителям, моделям, температурам кипения во влажном и сухом состоянии, совместимости смешивания и цене. BuildJournal не рекомендует тормозные жидкости DOT 5 и DOT 3.Ознакомьтесь с объяснением Stoptech о различных типах DOT. Если вам нужны дополнительные анализы тормозной жидкости и рекомендации, посетите наше руководство по анализу и обзору тормозной жидкости.

Как жидкость ухудшается со временем

Если в жидкость попала влага и/или вода, можно ожидать, что максимальная температура, которую может выдержать жидкость, упадет, поскольку вода кипит при более низкой температуре, чем сама жидкость. Поэтому важно поддерживать оптимальную жизнь жидкости.Ни одна тормозная магистраль не идеальна, как и упаковка, поэтому срок службы жидкости всегда сокращается из-за просачивания влаги из разных мест. Как только ваша жидкость закипит, она больше не имеет свойств, оказывающих достаточное давление на поршни. Вам нужно будет использовать только жидкость с рейтингом DOT 4, которая имеет правильные характеристики для автомобиля с высокими характеристиками.

*DOT означает отдел транспорта и часто предоставляет спецификации и правила техники безопасности для производителей автомобильных запчастей.

Wet Boiling Point – Температура, при которой жидкость закипает вместе с влагой.

  • Точка кипения во влажном состоянии более важна, чем точка кипения в сухом состоянии, так как последняя часто проверяется в лаборатории со свежей жидкостью и в идеальных условиях. Вы хотите посмотреть, как он работает с влагой, поскольку, без сомнения, влага будет попадать в вашу жидкость с течением времени. Вы можете думать об этом показателе как о средней оценке производительности вашей жидкости.

Сухая температура кипения – Температура, при которой жидкость закипает без влаги.

  • Иногда известно, что некоторые жидкости сохраняют свою точку кипения в сухом состоянии дольше, чем обычно.Обычно это связано с более низким рейтингом гигроскопичности их жидкости.

Смешивание – Совместимость с другими продуктами.

  • Некоторые жидкости можно смешивать с другими. Обычно точка кипения возвращается к жидкости с наихудшими характеристиками. Иногда жидкость плохо смешивается с другими, и вам следует избегать смешивания, чтобы предотвратить сбой.

Переработка тормозной жидкости

Мы очень серьезно относимся к переработке и правильной утилизации вашей старой (и новой) тормозной жидкости.Мы призываем всех потратить на это время. На YourMechanic.com есть отличная статья о том, как правильно утилизировать тормозную жидкость.

Тормозная жидкость | Мототрибология

    Тормозная жидкость — это тема, в которой достаточно знать основные понятия и факты, чтобы принять взвешенное решение при выборе следующей покупки. Есть некоторые универсальные свойства, которым соответствуют все тормозные жидкости, чтобы соответствовать государственным нормам. Правила Министерства транспорта США (USDOT или DOT) для тормозной жидкости являются наиболее широко признанными.Они следуют правилу FMVSS Title 49 CFR Part 571.116, полное описание которого можно найти здесь.

    Тормозные жидкости бывают нескольких видов, и знать разницу может быть важно. Современные тормозные жидкости нумеруются в соответствии с DOT как DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1 в зависимости от их химического состава и характеристик. DOT 1 и DOT 2 — устаревшие категории, которые больше не производятся.

Таблица 1: Совместимость тормозной жидкости

    Самое важное, что следует помнить при выборе тормозной жидкости, это то, что DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 совместимы друг с другом, однако DOT 5 не совместим ни с каким другим типом и не может смешиваться с другими разновидностями.

    DOT 5 и DOT 5.1, пожалуй, больше всего сбивают с толку. Согласно спецификации DOT, DOT 5.1 является признанным сортом, но не имеет собственной спецификации производительности. DOT 5.1 — это просто тормозная жидкость, которая соответствует уровням производительности DOT 5, но химически совместима с жидкостями DOT 3 и DOT 4.

Таблица 2: Свойства тормозной жидкости

    Сухая точка кипения или равновесная точка кипения с обратным холодильником (ERBP) — это температура, при которой тормозная жидкость закипает без влаги.Влажная точка кипения или влажная равновесная точка кипения (WERBP) — это температура, при которой тормозная жидкость закипает с загрязнением влагой. Вязкости отображают диапазон текучести, а по цвету можно быстро и легко определить тип используемой тормозной жидкости. Химические компоненты типичны для отрасли, но они не обязательно регулируются.

    Как видно из Таблицы 2, характеристики DOT 3, DOT 4 и DOT 5 повышаются по мере их развития.Минимальные точки кипения увеличиваются, и, за исключением вязкости DOT 4 при температуре -40°C, вязкость при низких температурах снижается, что делает тормозные жидкости более стабильными в более широком диапазоне температур.

    Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 обладают двумя очень важными свойствами, которые отличают их от жидкостей DOT 5.

  • Они гигроскопичны, то есть поглощают влагу из воздуха
  • Они вредны для окрашенных поверхностей и сдирают краску

    То, что они гигроскопичны, одновременно и хорошо, и плохо.Это хорошо, потому что, когда жидкость поглощает загрязнённую влагу, эта вода не является свободной и не вызывает коррозии в тормозной системе. Однако это плохо, потому что влага, которая все-таки попадает в систему, загрязняет тормозную жидкость и снижает ее эффективность. Вот почему тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 обычно необходимо менять на свежую жидкость гораздо чаще, чем тормозную жидкость DOT 5. Замена жидкости восстанавливает эффективность торможения до тех пор, пока снова не произойдет чрезмерное загрязнение влагой.

    Тормозная жидкость DOT 5 имеет прямо противоположные результаты в отношении этих двух свойств.

  • Тормозная жидкость DOT 5 гидрофобна и совершенно не впитывает влагу
  • Тормозная жидкость DOT 5 представляет собой инертный силикон, который не повреждает окрашенные поверхности

    Поскольку она не впитывает влагу и не повреждает краску, тормозная жидкость DOT 5 на основе силикона (SBBF) обычно является предпочтительной тормозной жидкостью для коллекционеров и реставраторов старинных мотоциклов.Это связано с тем, что он чрезвычайно стабилен при длительном простое и не причинит вреда остальной части автомобиля в случае утечки.

    С другой стороны, гидрофобность имеет как свои положительные, так и отрицательные стороны. Поскольку он не впитывает влагу, любая вода, которая проникает в тормозную систему, отделяется от жидкости и собирается в самой нижней точке. Поскольку вода вытесняет тормозную жидкость, где бы она ни находилась, компоненты, подвергающиеся воздействию воды, будут подвержены коррозии, если вода не будет удалена.Вот почему тормозные системы, использующие тормозную жидкость DOT 5, необходимо периодически промывать в самой нижней точке, чтобы удалить скопившуюся влагу. Однако в очень сухом климате с небольшой влажностью система DOT 5 может оставаться без обслуживания в течение очень долгого времени.

    Одним из недостатков тормозной жидкости DOT 5 является ее химическая совместимость. Поскольку SBBF является менее распространенным из двух типов тормозной жидкости, не все уплотнения и эластомеры совместимы с ними, и возможно, что это может привести к ухудшению качества некоторых резиновых компонентов.Итак, если вы думаете о переходе на тормозную жидкость DOT 5, вам нужно сделать две основные вещи.

  • Убедитесь, что предыдущая тормозная жидкость DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1 полностью смыта и удалена из системы во избежание загрязнения.
  • Убедитесь, что резиновые или пластиковые компоненты вашей тормозной системы совместимы с силиконом. Если это не так, замените их совместимыми деталями, чтобы избежать отказа тормозов.

    Помимо указанных выше физических свойств, которые различают различные сорта тормозной жидкости, существует множество других свойств и испытаний, которым все они должны соответствовать в целях обеспечения безопасности и производительности.В том числе:

Таблица 3: Требования к характеристикам тормозной жидкости

* DOT 5 освобожден от SBBF

** Подробности см. в разделе FMVS Title 49 CFR Part 571.116

    Таким образом, при сравнении тормозных жидкостей наиболее важными свойствами, на которые следует обратить внимание, являются температуры кипения. Тормозная жидкость с более высоким значением ERBP, как правило, также будет иметь лучшую устойчивость к высоким температурам (более длительный срок службы), исключая чрезмерное загрязнение влагой. Учитывая влажность, WERBP является хорошим индикатором стабильности и производительности жидкости в условиях стресса и загрязнения.Сочетание высокого ERBP и WERBP — это то, что вы хотите найти в тормозной жидкости, хотя для длительного срока службы и высокой производительности, и эти значения обычно публикуются производителями или печатаются прямо на этикетке, поэтому их легко сравнивать.

    Если вы ездите в условиях низкотемпературного климата, то вязкость при низких температурах может быть чем-то для сравнения, но большинство жидкостей прекрасно работают при экстремально низких температурах, поэтому это редко беспокоит большинство людей.

    И последнее, что я хочу сказать и повторить, это то, что спецификация DOT не требует композиций DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1, чтобы быть теми типичными химическими составами, перечисленными выше, но они являются довольно стандартными для всей отрасли, поскольку являются наиболее эффективными жидкостями для использования в соответствии с требованиями к производительности. Таким образом, вы можете столкнуться с некоторыми химическими вариациями, но все они должны быть совместимы друг с другом. DOT 5, как упоминалось выше, всегда силиконовый и никогда не совместим с другими типами. Удачной езды и безопасных остановок!

Ссылки:

FMVSS Раздел 49 CFR Часть 571.116

%PDF-1.6 % 111 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 111 163 0000000016 00000 н 0000004203 00000 н 0000004306 00000 н 0000005735 00000 н 0000006155 00000 н 0000006764 00000 н 0000006922 00000 н 0000006972 00000 н 0000007022 00000 н 0000007072 00000 н 0000007122 00000 н 0000007172 00000 н 0000007221 00000 н 0000007270 00000 н 0000007319 00000 н 0000007369 00000 н 0000007418 00000 н 0000007468 00000 н 0000007518 00000 н 0000007568 00000 н 0000007618 00000 н 0000007668 00000 н 0000007718 00000 н 0000007768 00000 н 0000007818 00000 н 0000008005 00000 н 0000008055 00000 н 0000008105 00000 н 0000008155 00000 н 0000008205 00000 н 0000008255 00000 н 0000008305 00000 н 0000008354 00000 н 0000008404 00000 н 0000008454 00000 н 0000008567 00000 н 0000008651 00000 н 0000008904 00000 н 0000009015 00000 н 0000009281 00000 н 0000009552 00000 н 0000021027 00000 н 0000031802 00000 н 0000042707 00000 н 0000053499 00000 н 0000064262 00000 н 0000064429 00000 н 0000078174 00000 н 0000098187 00000 н 0000105205 ​​00000 н 0000106376 00000 н 0000109090 00000 н 0000110470 00000 н 0000113009 00000 н 0000114188 00000 н 0000115253 00000 н 0000116775 00000 н 0000117679 00000 н 0000118230 00000 н 0000119046 00000 н 0000119872 00000 н 0000120489 00000 н 0000121822 00000 н 0000123159 00000 н 0000124325 00000 н 0000131186 00000 н 0000138702 00000 н 0000147353 00000 н 0000151733 00000 н 0000152173 00000 н 0000152661 00000 н 0000154106 00000 н 0000155752 00000 н 0000158356 00000 н 0000160440 00000 н 0000163138 00000 н 0000166095 00000 н 0000168615 00000 н 0000174652 00000 н 0000194437 00000 н 0000194795 00000 н 0000195186 00000 н 0000195591 00000 н 0000196023 00000 н 0000196297 00000 н 0000196631 00000 н 0000196912 00000 н 0000197534 00000 н 0000197991 00000 н 0000198636 00000 н 0000198907 00000 н 0000199360 00000 н 0000199770 00000 н 0000200226 00000 н 0000200597 00000 н 0000201054 00000 н 0000201444 00000 н 0000202201 00000 н 0000202724 00000 н 0000203177 00000 н 0000203580 00000 н 0000207240 00000 н 0000207576 00000 н 0000207836 00000 н 0000214798 00000 н 0000215165 00000 н 0000215745 00000 н 0000216170 00000 н 0000216574 00000 н 0000217031 00000 н 0000217129 00000 н 0000217204 00000 н 0000218627 00000 н 0000219330 00000 н 0000237358 00000 н 0000255797 00000 н 0000274885 00000 н 0000280305 00000 н 0000298243 00000 н 0000314538 00000 н 0000333109 00000 н 0000343781 00000 н 0000361366 00000 н 0000380245 00000 н 0000396640 00000 н 0000415359 00000 н 0000433689 00000 н 0000452639 00000 н 0000469939 00000 н 0000489583 00000 н 0000506631 00000 н 0000525090 00000 н 0000542736 00000 н 0000560548 00000 н 0000578294 00000 н 0000596418 00000 н 0000610699 00000 н 0000621020 00000 н 0000631090 00000 н 0000641275 00000 н 0000653804 00000 н 0000661850 00000 н 0000668244 00000 н 0000674811 00000 н 0000678268 00000 н 0000683153 00000 н 0000688032 00000 н 0000691334 00000 н 0000696728 00000 н 0000698347 00000 н 0000703811 00000 н 0000708639 00000 н 0000713810 00000 н 0000718868 00000 н 0000723257 00000 н 0000729529 00000 н 0000734433 00000 н 0000738238 00000 н 0000742303 00000 н 0000746902 00000 н 0000750165 00000 н 0000772113 00000 н 0000003556 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 273 0 объект>поток xb«c`f`gyπ

Таблица совместимости материалов для химикатов

Выбор подходящего материала для прокладки никогда не бывает легким.Необходимо учитывать температуру и давление, а также характер герметизируемой жидкости. Некоторые комбинации жидкости и материала прокладки просто несовместимы. Сделайте неправильный выбор, и прокладка выйдет из строя преждевременно. При покупке прокладочного материала укажите предполагаемое назначение. Таким образом, специалист по материалам может сказать вам, есть ли лучшая альтернатива. Ознакомьтесь с нашей таблицей совместимости резиновых прокладок с химическими веществами.

Дополнительные сведения о совместимости материалов

Одними из наиболее часто используемых прокладочных материалов являются неопрен, нитриловый каучук, EPDM, силикон и Viton®.(Технически последний является торговой маркой DuPont для фторэластомера или FKM, как он известен в стандартах ASTM.) Каждый из них имеет сильные и слабые стороны с точки зрения химической совместимости. В разделе «Резиновые прокладки и уплотнения» на нашем веб-сайте приводится краткая информация о том, с какими химическими веществами работают и с какими материалами не работают различные прокладочные материалы.

Другой подход к выбору материала — с химической точки зрения. К сожалению, это означает определение всех возможных химических веществ, что делает список очень длинным.Для некоторых часто используемых жидкостей в приведенных ниже списках выделены хорошие и плохие комбинации. Но не полагайтесь только на них — всегда спрашивайте совета!

Хорошая совместимость материалов для химических веществ

  • Ацетон (форма кетона): EPDM
  • Альдегиды (содержится во многих пищевых ингредиентах): SBR
  • Аммиак: хорошим выбором являются неопрен и прокладочный материал EDPM
  • Животные жиры: нитрил, витон®
  • Жидкость для автоматических трансмиссий: Нитрилкаучук (NBR) и Viton®
  • Тормозная жидкость: EPDM и бутадиен-стирольный каучук (SBR)
  • Этиленгликоль (антифриз): нитриловый каучук, Viton®, EPDM и неопрен хорошо работают
  • Топливо и масла: Нитриловый каучук (NBR), Viton®
  • Озон: EPDM, силикон, Viton®

Плохие пары материалов прокладок для химических веществ

  • Ацетон (форма кетона): Избегайте контакта с нитриловым каучуком, неопреном, силиконом и витоном®
  • Альдегиды (содержится во многих пищевых ингредиентах): нитрил
  • Аммиак: плохой с SBR и Viton®
  • Животные жиры: SBR
  • Жидкость для автоматических трансмиссий: избегайте EPDM, SBR и силикона
  • Тормозная жидкость: Viton®
  • Топливо и масла: EPDM, SBR, силикон
  • Озон: нитрил и бутадиен-стирольный каучук

Обратитесь за консультацией по вопросам совместимости материалов с химическими веществами

Эти списки дают лишь поверхностный обзор сложной темы.Единственный надежный способ выбрать правильный материал прокладки для любого конкретного химического вещества – обратиться за советом к специалисту по материалам. В Hennig Gasket, если мы не знаем, мы узнаем. Свяжитесь с нами сегодня.

Тормозные жидкости АТЕ

Идеальная тормозная жидкость для любого автомобиля

Торговая марка ATE олицетворяет многолетний опыт разработки тормозных жидкостей для оригинальных автомобильных тормозных систем.Мы узнали, что ни одна тормозная жидкость не может быть идеальной тормозной жидкостью для любого автомобиля. Вот почему ATE предлагает четыре рецептуры тормозной жидкости. Хотя каждый из них предназначен для различных типов тормозной системы автомобиля, все они имеют характеристики вязкости, температуры кипения и давления, которые позволяют тормозным системам реагировать быстро и надежно.

Ассортимент тормозных жидкостей ATE включает ATE SL, ATE SL.6, ATE TYP 200 и ATE 5.1. Все они содержат высококачественные присадки, которые помогают обеспечить превосходную защиту от коррозии и оптимальную совместимость с уплотнительными материалами тормозной системы.

От легковых автомобилей до пикапов, от внедорожников до гоночных автомобилей, линейка тормозных жидкостей ATE имеет правильную формулу для вашего применения.

Тормозная жидкость ATE Super DOT 5.1 — новейшее дополнение к нашей линейке. Тормозная жидкость на основе гликолевого эфира сочетает в себе высокую температуру кипения во влажном состоянии 356 °F и выдающуюся вязкость при экстремальных холодах, чего не могли достичь ранее доступные тормозные жидкости. ATE Super DOT 5.1 обеспечивает превосходные характеристики и сохраняет выдающуюся вязкость даже при -40 °F.Максимум 750 мм²/сек. при -40 °F значения вязкости ATE Super DOT 5.1 превышают даже значения вязкости ISO Class 6, которые значительно превышают спецификации для тормозных жидкостей класса DOT 5.1.
Благодаря низкой вязкости ATE Super DOT 5.1 позволяет системам безопасности вождения, таким как ESP и ABS, быстро реагировать даже в экстремально холодных условиях. Температура кипения во влажном состоянии 356 °F позволяет DOT 5.1 выдерживать высокие тормозные нагрузки и обеспечивает более длительный срок службы. ATE Super DOT 5.1 нужно менять только раз в три года.

Тормозная жидкость ATE SL является отличной заменой DOT 4 для использования в качестве гидравлической жидкости в тормозных системах и системах сцепления автомобилей. Он представляет собой смесь эфиров полиэтиленгликоля, полиэтиленгликолей и эфиров борной кислоты полиэтиленгликолей с антикоррозионными / антивозрастными агентами. ATE SL соответствует и превосходит требования стандартов тормозной жидкости FMVSS-No. 116 – DOT 4, SAE J1704 и ISO 4925, класс 4, среди прочих.

Тормозная жидкость ATE SL.6 специально разработана для использования в автомобилях с ESP, ABS и TCS.Его текстура имеет низкую вязкость, что позволяет электронным системам безопасности реагировать быстрее. ATE SL.6 предлагает превосходное применение для передовых тормозных систем, используемых в автомобилях высокого класса.

Тормозная жидкость ATE TYP 200 превосходит все стандарты DOT 4 и разработана с учетом экстремальных требований гоночных автомобилей и динамичного вождения. Высокие точки кипения во влажном и сухом состоянии делают эту жидкость отличным выбором и для дорожных транспортных средств. ATE TYP 200 совместим со всеми DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 тормозная жидкость. Формула обеспечивает минимальное падение температуры кипения благодаря выдающимся водосвязывающим свойствам, в результате чего получается жидкость с длительным сроком службы, которая может обеспечивать оптимальную производительность до трех лет при нормальных условиях движения по шоссе.

 

 

Тормозная жидкость

Тип

ATE SL.6 DOT 4 ISO-класс 6

АТЕ Супер ДОТ 5.1

АТЕ СЛ

ДОТ 4

ATE Тип 200

ДОТ 4

Производительность

Низкая вязкость для современных электронных тормозных систем

Advanced – высокая температура кипения во влажном состоянии и отличная текучесть в экстремально холодных условиях

Традиционный — лучшая температура кипения для более современных тормозных систем

Традиционный — сверхвысокая температура кипения для экстремального использования (например,г., трасса)

Температура кипения мин.

509 °F

509 °F

500 °F

536 °F

Влажная температура кипения. мин.

347 °F

356 °F

329 °F

388 °F

Вязкость при -40 ºF

макс.700 мм2/с=сСт

макс. 750 мм2/с=сСт

макс. 1400 мм2/с=сСт

макс. 1400 мм2/с=сСт

Интервал замены

2 года

3 года

1 год

3 года

Тормозная жидкость – обзор

Антиблокировочная тормозная система

Одним из наиболее популярных применений электроники в автомобилях является антиблокировочная тормозная система (АБС).ABS — это функция, связанная с безопасностью, которая помогает водителю снизить скорость автомобиля в плохих или предельных условиях торможения (например, на мокрой или обледенелой дороге). В таких условиях экстренное торможение водителем (в автомобилях без АБС) приводит к снижению эффективности торможения и, как правило, к потере управляемости из-за склонности колес к блокировке (т. против вращения тормозами).

В автомобилях, оборудованных АБС, блокировка колеса предотвращается механизмом, который автоматически регулирует усилие, прилагаемое к колесам тормозами, до оптимального для любого заданного состояния низкого трения.Физическая конфигурация АБС показана на рис. 8.14. В дополнение к обычным тормозным компонентам, включая педаль тормоза, главный цилиндр, вакуумный усилитель, колесные цилиндры, суппорты/диски и тормозные магистрали, эта система имеет набор датчиков угловой скорости на каждом колесе, электронный модуль управления и гидравлический блок управления. модулятор тормозного давления (регулятор). Для простоты на чертеже показана только пара модуляторов тормозного давления. Однако на практике для каждого тормоза используется отдельный модулятор.

Рисунок 8.14. Антиблокировочная система.

Чтобы понять работу АБС, сначала необходимо понять физический механизм блокировки колес и заноса автомобиля, который может произойти при торможении. Автомобиль движется со скоростью U , а колеса вращаются с угловой скоростью ω w , где

(46)ωw=πRPMw30

и где RPM w – число оборотов колеса. в оборотах в минуту. Когда колесо катится (без тормозов),

(47)U=rwωw

, где r w — эффективный радиус шины.

Когда педаль тормоза нажата, колодки под действием гидравлического давления прижимаются к диску, как схематично показано на рис. 8.15а. На рис. 8.15b показаны силы, действующие на колесо со стороны дороги во время торможения. Это давление вызывает силу, которая действует как крутящий момент T b , противодействующий вращению колеса. Фактическая сила, замедляющая автомобиль, показана как F b на рис. 8.15b. Боковая сила, поддерживающая курсовое управление автомобилем, показана как F L на рисунке 8.15б.

Рисунок 8.15. Конфигурация тормоза и силы, действующие на колесо.

Угловая скорость колеса начинает уменьшаться, вызывая разницу между скоростью автомобиля U и скоростью шины относительно дороги (т.е. ω w r w ). По сути, шина проскальзывает относительно дорожного покрытия. Величина проскальзывания s определяет тормозную силу и боковую силу. Пробуксовка в процентах от скорости автомобиля определяется выражением

с=U−ωwrwU

Примечание : катящаяся шина имеет пробуксовку с  = 0, а полностью заблокированная шина имеет с  = 1.

Тормозные и поперечные силы пропорциональны нормальной силе (со стороны веса автомобиля и сил инерции вследствие замедления), действующей на поверхность раздела шина/дорога ( N на рис. 8.15b), и коэффициентам трения при торможении Сила ( F B ) и боковых сил ( F L ) :

(48) Fb = NμBFL = NμL

, где μ B — коэффициент трения торможения и μ L — коэффициент поперечного трения.

Эти коэффициенты заметно зависят от скольжения, что качественно показано на рис. 8.16. Сплошные кривые относятся к сухой дороге, а пунктирные кривые — к мокрой или обледенелой дороге. Когда усилие на педали тормоза увеличивается от нуля, скольжение увеличивается от нуля. При увеличении скольжения μ b увеличивается до с  =  с o . Дальнейшее увеличение скольжения фактически уменьшает μ b , тем самым снижая эффективность торможения.

Рисунок 8.16. Пример изменения коэффициентов трения при скольжении.

С другой стороны, μ L неуклонно уменьшается с увеличением s , так что для полностью заблокированных колес боковая сила имеет наименьшее значение. Для мокрых или обледенелых дорог μ L at s  = 1 настолько мало, что боковая сила часто недостаточна для поддержания курсового управления транспортным средством. Тем не менее, управление направлением часто можно поддерживать даже в плохих условиях торможения, если оптимально контролировать проскальзывание.По сути, это функция ABS, которая выполняет операцию, эквивалентную прокачке тормозов (как это делали опытные водители до разработки ABS). В автомобилях, оборудованных ABS, при экстремальных или плохих условиях торможения водитель просто применяет постоянное тормозное усилие, а система динамически регулирует проскальзывание шины для достижения почти оптимального значения (в среднем) автоматически.

В примерной конфигурации АБС на контроль проскальзывания влияет регулирование давления в тормозной магистрали под электронным управлением.Конфигурация для ABS показана на рисунке 8.14. Эта АБС регулирует или модулирует тормозное давление для поддержания проскальзывания как можно ближе к оптимальному в течение как можно большего времени (например, при с o на рис. 8.16). Работа этой АБС основана на оценке крутящего момента T w , приложенного к колесу на поверхности дороги тормозной силой F b :

(49)Tw=rwFb

Тормозной момент T b воздействует на диск тормозными колодками в ответ на тормозное давление p b и является функцией p b :

(50)Tb=f(pb)

3

3 Хотя это и не обязательно для применения АБС, удобно упростить модель для T b до следующего: тормоза.

Разница между этими двумя крутящими моментами приводит к замедлению колеса. В соответствии с основной ньютоновской механикой крутящий момент колеса T w связан с тормозным моментом и замедлением колеса следующим уравнением:

Tw=Tb+Iwω˙w

момент инерции относительно оси вращения, а ω˙w — замедление колеса (ⅆωw/ⅆt), то есть скорость изменения скорости колеса.

При резком торможении в предельных условиях прикладывается достаточное тормозное усилие, чтобы вызвать блокировку колес (при отсутствии контроля ABS).Мы предполагаем такое резкое торможение для последующего обсуждения ABS. При приложении тормозного усилия T b увеличивается, а ω w уменьшается, вызывая увеличение проскальзывания. Крутящий момент колеса пропорционален μ b , который достигает пика при скольжении s o . Следовательно, крутящий момент на колесе достигает максимального значения (при достаточном усилии торможения) на этом уровне проскальзывания и уменьшается в течение с  >  с o .Для этой области скольжения наклон μ b является отрицательным (т.е. ⅆμbⅆs<0), а замедление колеса нестабильно, вызывая ω w  → 0, что приводит к блокировке колеса. Функция ABS заключается в регулировании T b для поддержания пробуксовки близкой к оптимальной, как описано ниже.

На рис. 8.17 показана зависимость крутящего момента колеса от проскальзывания во время действия ABS, иллюстрирующая пик T w . После того, как пиковый крутящий момент на колесе определяется электронным способом, электронная система управления дает команду на снижение тормозного давления (через модулятор тормозного давления).Эта точка указана на рис. 8.17 как предельная точка проскальзывания для АБС. По мере снижения тормозного давления проскальзывание уменьшается, и крутящий момент снова проходит через максимум.

Рисунок 8.17. Крутящий момент колеса в зависимости от проскальзывания под действием ABS.

Крутящий момент на колесе достигает значения ниже пика на стороне низкого скольжения, обозначенного как нижняя предельная точка скольжения, и в этой точке тормозное давление снова увеличивается. Система будет продолжать цикл, поддерживая проскальзывание вблизи оптимального значения до тех пор, пока задействованы тормоза и условия торможения приводят к блокировке колес.

Законы и алгоритмы управления ABS являются, естественно, собственными для каждого производителя. Вместо того, чтобы рассматривать здесь такие частные вопросы, здесь представлена ​​концепция управления АБС, основанная на статье автора этой книги, которая продемонстрировала успешную работу АБС в лабораторных испытаниях (динамометрический стенд). Это обсуждение можно считать примером большей части механической динамики, а также алгоритмов управления.

Идеальное управление АБС будет поддерживать тормозное усилие/крутящий момент таким образом, чтобы скольжение оставалось точно на оптимальном уровне (т.е. s o ) для любых шин/дорожных условий. Однако субоптимальная система управления, имеющая характеристики, близкие к оптимальным, может быть достигнута за счет циклического изменения давления в тормозной системе таким образом, что проскальзывание циклически увеличивается и уменьшается около оптимума, как показано в качественном виде на рис.b).b обнаруживается при неиспользованных тормозах (или при сниженном тормозном давлении), это указывает на то, что s пересекло s o при уменьшении. При обнаружении этого состояния система управления генерирует сигнал, который вызывает повторное применение тормозного давления.

Во время работы АБС логика управления определяет увеличение проскальзывания за пределы с o, и в какой-то момент между с o и верхней предельной точкой проскальзывания для АБС (как показано на рисунке 8.17), эта логика обнаруживает надвигающуюся ситуацию блокировки колес и генерирует управляющие сигналы, вызывающие быстрое снижение тормозного давления. При пониженном тормозном давлении колесо стремится к состоянию качения, и проскальзывание уменьшается, как показано на рис. 8.17. По мере того, как скольжение пересекает с o , уменьшаясь, μ b увеличивается до своего максимального значения в с o o , а затем уменьшается. Соответствующее δT b имеет экстремум, когда s пересекает s o .b, тем самым создавая логическое условие повторного применения тормозов.

В настоящей АБС тормоза контролируются индивидуально для каждого колеса. Требуется отдельное управление каждым колесом, потому что во время торможения силы инерции могут приводить к различным нормальным силам (N) на каждом колесе. Кроме того, коэффициент трения может быть разным для каждого интерфейса шины/дороги.

ABS имеет два основных преимущества. Одним из них является достижение оптимального коэффициента трения на каждом колесе.Второй заключается в поддержании достаточного коэффициента поперечного трения ( μ L ) для хорошего управления транспортным средством во время остановки.

Механизм регулирования тормозного давления показан на рис. 8.18.

Рисунок 8.18. Схематическое изображение АБС.

на рисунке 8.18 Обозначение выглядит следующим образом:

907 Управление сигналами.
BP Тормозная педаль
MC Master Chylinder
K Тормозной резервуар
BV блокирующий клапан
DV Дамп Даный дамп 1
RV Responituration клапан
P насос
Аккумулятор 0
S Датчик скорости колеса
WC Колесный цилиндр
В 1 , В 2 , В 3

Предполагается, что при торможении с управлением ABS водитель подает тормозное давление на магистраль, соединяющую MC и WC. Предполагается, что водитель поддерживает относительно высокое давление. Хотя на рис. 8.18 показана система ABS для одного колеса, предполагается, что для каждого из четырех колесных цилиндров предусмотрен отдельный набор клапанов.

Каждый из клапанов, изображенных на рис. 8.18, представляет собой двухпозиционный электромагнитный клапан, каждый из которых выполняет две отдельные функции. Блокировочный клапан в неактивном положении для V 1  = 0 пропускает тормозную жидкость под давлением из своей входной линии в свою выходную.При нормальном торможении (без ABS) клапан сброса давления ( V 2  = 0) пропускает эту жидкость со своего входа на выходную линию, которая ведет к клапану повторного нагнетания. Этот последний клапан пропускает тормозную жидкость под давлением в колесный цилиндр, который тем самым передает тормозной момент на соответствующее колесо.

Всякий раз, когда блок управления ABS обнаруживает возможную блокировку колеса из-за проскальзывания s  > s o (из-за отрицательного dμ b /ds), он формирует ненулевые управляющие сигналы V 1 , V 2 и V 3 в точной последовательности.б с включенными тормозами. Блок управления посылает напряжение V 1 на BV, что приводит к его переключению в положение блокировки тормозного давления. В этом положении главный цилиндр изолирован от рабочего цилиндра BV. Только входная линия BV находится под тормозным давлением, приложенным водителем. Через несколько миллисекунд после срабатывания БВ управление вырабатывает напряжение V 2 , которое активирует ДВ, переводя его во второе положение. В этом положении линия к RV и рабочему цилиндру соединена с бачком, и давление в туалете быстро падает до 0.b для тормозов «выкл» (или низкий T b ). Когда контроллер обнаруживает это состояние, он первоначально устанавливает управляющее напряжение В 2  = 0, тем самым деактивируя ДН. Через несколько миллисекунд после того, как V 2 обнуляется, контроллер генерирует напряжение V 3 , которое приводит в действие клапан повторного нагнетания. При активации RV соединяет A с тормозной жидкостью под давлением с туалетом. Он одновременно подает давление на выходную линию DV, что также создает давление на выходную линию BV.б обнаруживается. Весь процесс сброса давления с последующим повторным повышением давления повторяется. Циклическая работа АБС обычно продолжается до тех пор, пока скорость вращения колеса с выключенными тормозами не станет ниже заданного значения (например, 1–5 миль в час) или пока водитель не отпустит педали тормоза.

На рис. 8.19 показано торможение во время действия ABS при моделировании экспериментальной системы. На этой иллюстрации транспортное средство изначально движется со скоростью 55 миль в час, а тормоза применяются, как показано на рисунке 8 с уменьшением скорости.б). В этот момент ABS снижает тормозное давление, а скорость вращения колеса увеличивается до тех пор, пока система управления не достигнет условия для повторного применения тормозного давления. При высоком тормозном давлении колеса снова стремятся к блокировке, а ABS снижает тормозное давление. Цикл продолжается до тех пор, пока транспортное средство не будет достаточно замедлено.

Рисунок 8.19. Иллюстрация действия ABS.

На рис. 8.19b показан мгновенный коэффициент трения μ b ( t ). Можно видеть, что действие ABS по отпусканию, а затем повторному наложению тормозного давления заставляет это μ b циклически повторяться вокруг своего пикового значения ( μ b ( s o )).Результаты, аналогичные показанным на рис. 8.19, были получены в ходе лабораторных испытаний с использованием подходящего оборудования.

Следует отметить, что при поддержании скольжения около с o достигается максимальное замедление для данного набора условий. Некоторое уменьшение поперечной силы происходит по сравнению с ее максимальным значением за счет сохранения проскальзывания около с o . Однако в большинстве случаев боковая сила достаточно велика, чтобы поддерживать контроль направления, что позволяет водителю управлять транспортным средством.

В некоторых антиблокировочных тормозных системах среднее значение колебаний проскальзывания смещается ниже с o , , что снижает эффективность торможения для улучшения управляемости. Этого можно добиться, отрегулировав верхний и нижний пределы проскальзывания.

Контроллер проскальзывания шин

Еще одним преимуществом АБС является то, что модулятор тормозного давления можно использовать для адаптивного круиз-контроля, как объяснялось ранее, а также для контроля пробуксовки шин. Проскальзывание шин эффективно при движении автомобиля вперед так же, как и при торможении.В нормальных условиях вождения, когда крутящий момент трансмиссии подается на ведущие колеса, проскальзывание, определенное ранее для торможения, имеет отрицательное значение. То есть шина фактически движется со скоростью, большей, чем у чисто катящейся шины (т. е. r w ω w  >  U ). На самом деле сила тяги пропорциональна скольжению.

На мокрой или обледенелой дороге коэффициент трения может стать очень низким, и может развиться чрезмерное скольжение. В крайних случаях одно из ведущих колес может находиться на льду или снегу, а другое — на сухой (или более сухой) поверхности.Из-за действия дифференциала (см. главу 7 и рис. 7.26) шина с низким коэффициентом трения будет пробуксовывать, и на сторону сухого колеса будет передаваться относительно небольшой крутящий момент. В таких обстоятельствах водителю может быть трудно управлять автомобилем, даже если одно колесо находится на поверхности с относительно хорошим трением.

Преодолеть трудность можно, применив тормозную силу к свободно вращающемуся колесу. В этом случае действие дифференциала таково, что крутящий момент прикладывается к относительно сухой поверхности колеса, и автомобиль может двигаться.В примере ABS такая тормозная сила может быть приложена к свободно вращающемуся колесу гидравлическим модулятором тормозного давления (предполагается, что для каждого ведущего колеса используется отдельный модулятор). Управление этим модулятором основано на измерении скорости двух ведущих колес. Конечно, ABS уже включает измерения скорости вращения колес, как обсуждалось ранее. Электроника АБС способна сравнивать скорости этих двух колес и определять, требуется ли торможение одного ведущего колеса для предотвращения проскальзывания колеса.

Антиблокировочная система торможения также может быть реализована с помощью электрогидравлических тормозов. Электрогидравлическая тормозная система была описана в разделе этой главы, посвященном усовершенствованному круиз-контролю (ACC).

Напомним, что для АСС насос с электроприводом подавал тормозную жидкость через электромагнитный «тормозной» клапан подачи в колесный цилиндр. Для включения тормозов системой ACC включающий и запорный клапаны работают отдельно, регулируя торможение каждого из четырех колес.

Основы тормозной жидкости

(Эта статья была получена от Honda Performance Список)

Стив Уолл

В качестве бывшего начальника отдела материалов в крупной автомобильной поставщиком тормозной системы, я чувствую себя квалифицированным и обязанным вводить некоторые факты материаловедения в темных дебатах о стихах DOT 5 Тормозные жидкости ДОТ 3-4.Важные технические вопросы, регулирующие использование тормозной жидкости конкретной спецификации:

Совместимость жидкости с резиной, пластиком и металлом тормозной системы компоненты. Водопоглощение и коррозия. Температура кипения жидкости и другие физические характеристики. Загрязнение тормозной системы и отстой. Кроме того, будут сделаны некоторые технические комментарии по появляются новые рецептуры тормозной жидкости.

Прежде всего, важно понять химическую природу тормозная жидкость. Тормозные жидкости DOT 3 представляют собой смеси гликолей и гликоля. эфиры. DOT 4 содержит боратные эфиры в дополнение к тому, что содержится в в DOT 3. Эти тормозные жидкости чем-то похожи на автомобильные антифриз (этиленгликоль) и не являются, как предполагает д-р Крив, нефтяная жидкость. DOT 5 — это силиконовая химия.

Совместимость с жидкостями

Материалы тормозной системы должны быть совместимы с жидкостью системы.Совместимость определяется химическим путем, и никакое количество реклама, принятие желаемого за действительное или рационализация могут изменить науку химической совместимости. Жидкости DOT 3-4 и DOT 5 совместим с большинством материалов тормозной системы, за исключением некоторых внешние компоненты из силиконовой резины, такие как пыльники поршня суппорта, на которые воздействуют силиконовые жидкости и смазки.

Водопоглощение и коррозия

Большой багабу с жидкостями DOT 3-4 всегда упоминается силиконовой жидкостью сторонники является водопоглощение.Жидкости на основе гликоля DOT 3-4, как и Этиленгликолевые антифризы легко смешиваются с водой. Длинная временное содержание воды в тормозной системе имеет тенденцию достигать максимума около 3%, с которым легко справляются ингибиторы коррозии в тормозной жидкий состав. Поскольку ингибиторы постепенно истощаются по мере их делают свое дело, гликолевая тормозная жидкость, как и антифриз, нуждается в менялись периодически. Следуйте рекомендациям BMW. жидкости DOT 5, не смешивается с водой, должен полагаться на силикон (с некоторой коррозией ингибиторы) в качестве барьерной пленки для контроля коррозии.Вода не поглощается силиконом, как и в случае жидкостей DOT 3-4, и остается как отдельная капля, опускающаяся в самую нижнюю точку тормозной системы, так как он более плотный.

Температура кипения жидкости Жидкость на основе гликоля DOT 4 имеет более высокую температуру кипения. точка (446F), чем DOT 3 (401F), и обе жидкости будут демонстрировать пониженное температура кипения при увеличении содержания воды. ДОТ 5 в чистом виде предлагает более высокую температуру кипения (500F), однако, если вода попала в систему, и большая капля попала в штангенциркуль, вода начнет кипеть при 212F, вызывая состояние паровой пробки [возможно отказ тормозов — ред.]. Напротив, жидкость DOT 3 с содержанием воды 3 %. будет по-прежнему демонстрировать температуру кипения 300F. Силиконовые жидкости также проявляют в 3 раза большую способность растворять воздух и другие газы что может привести к «мягкой педали» и ухудшению торможения на высоких скоростях. высоты.

Жидкости DOT 3 и DOT 4 взаимно совместимы, основные недостатком такой смеси является пониженная температура кипения. В экстренный случай, это будет делать. Силиконовая жидкость не смешивается, а всплывает. верх.С точки зрения смазывающей способности ни одна из жидкостей не является выдающейся. хотя силиконы будут демонстрировать более стабильный индекс вязкости в экстремальных условиях. температуры, поэтому армия США любит силиконовые жидкости. С немногие из нас ездят при температурах намного ниже нуля, не говоря уже о 40 ниже нуля, преимущество силикона при низких температурах не будет очевидным. Ни одна из жидкостей не уменьшит тормозной путь.

С появлением систем ABS ограничения существующих тормозных жидкости были признаны, и производители тормозной жидкости работает над составами с улучшенными свойствами.Однако выбранное направление не было силиконом. Единственный крупный пользователь силикон — это армия США. Недавно он запросил SAE о процедура перехода с кремния обратно на ДОТ 3-4. Если они когда-нибудь решите переключиться, силиконовая тормозная жидкость пойдет по пути этилированного газа.

Загрязнение тормозной системы

Самая распространенная неисправность тормозной системы, вызванная загрязнением вздутие резиновых деталей (поршневых уплотнений и т.) из-за внедрение продуктов на нефтяной основе (моторное масло, гидроусилитель руля жидкость, минеральное масло и т. д.) Небольшого количества достаточно, чтобы нанести серьезный ущерб. Промывки уайт-спиритом достаточно, чтобы система полностью провал в короткие сроки. Я подозреваю, что это то, что произошло, когда некоторые Владельцы БМВ перешли на DOT 5 (а потом предположили, что причина в силиконе). проблема). Промывка алкоголем также вызывает проблемы. тормоз БМВ системы следует промывать только DOT 3 или 4.

Если силикон вводится в старую тормозную систему, силикон будет запираться в осадок, генерируемый постепенным компонентом ухудшения и создания желатинообразной массы, которая привлечет больше грязи и, в конечном итоге, закупорить дозирующие отверстия или привести к заклиниванию поршней. палка. Если вы уже перешли на DOT 5, не добавляйте первоначальная ошибка и изменить обратно. Силикон очень живучий материал и вы никогда не получите все это из вашей системы.Просто поменяй жидкость регулярно. Для тех, кто участвует в гонках с использованием силиконовой жидкости, я рекомендую вы взламываете прокачные винты перед каждой гонкой, чтобы убедиться, что воды в суппортах нет.

Новые разработки

Поскольку были разработаны жидкости DOT 4, было признано, что борат Жидкости на основе сложных эфиров предлагали потенциал для температур кипения за пределами 446F, поэтому появились жидкости Super DOT 4, некоторые из которых ДОТ 5.1 обозначение — которые имеют минимальную температуру кипения в сухом состоянии 500F (такой же, как силикон, но другой химический состав).

Кроме того, новый тип жидкости на основе химии сложного эфира кремния. (не то же самое, что кремний) был разработан, который демонстрирует минимальную сухая температура кипения 590F. Он смешивается с жидкостями DOT 3-4, но имеет еще не видел коммерческого использования.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.