Меню Закрыть

Соединение тормозных трубок: Соединение тормозных трубок без развальцовки

Содержание

Как заменить металлические тормозные трубки

Водители часто забывают о необходимости регулярно проверять состояние тормозных трубок, т.к. эта система практически полностью располагается под кузовом автомобиля. Тем не менее, эти трубки быстро изнашиваются и начинают протекать, что влечет за собой потерю тормозной жидкости и частичный или полный отказ тормозной системы.

Если вам кажется, что наполнять бак для тормозной жидкости чаще, чем обычно, можно предположить наличие протечек в тормозной системе. В этом случае необходимо немедленно тщательно проверить систему, чтобы найти и устранить протечку.

Расположение тормозных трубок

Если вы обнаружили протечку одного из соединений между твердой и гибкой тормозными трубками, ее можно устранить, затянув крепление потуже.

Если это не помогло устранить проблему или протекает сама труба, придется полностью заменить этот участок, однако прежде необходимо проверить состояние всех трубок. Если одна из них была повреждена и начала подтекать, скорее всего, вы обнаружите, что все они находятся в одинаковом состоянии. В этом случае придется заменить все тормозные трубки.

Проверка трубок

Прощупайте трубку на предмет ржавчины и повреждений.

Регулярно проверяйте все трубки, ведущие от бака для тормозной жидкости к каждому тормозу.

Для того, чтобы оценить масштабы повреждений, очистите трубу от ржавчины проволочной щеткой.

Начисто протрите трубку от масла и ощупайте пальцами по всей длине в поисках ненадежных участков. Обратите особое внимание на сплющенные или проржавевшие места. Если поверхность кажется шершавой из-за ржавчины, потрите ее тонкой наждачной бумагой или проволочной щеткой, чтобы определить степень повреждения. Легкая поверхностная ржавчина не вызывает проблем, однако если она въелась глубоко в металл, трубку необходимо заменить.

Свободное крепление уплотнительных колец способствует износу трубки.

Осмотрите уплотнительное кольцо, удерживающее трубку при прохождении через поперечную перегородку внутри кузова. Если это кольцо вышло из паза, трубка терлась о край отверстия и могла выйти из строя. Убедитесь в целостности трубки. Если все в порядке, просто верните кольцо на место. Если кольцо сидит неплотно, можно приклеить его контактным клеем.

Типы соединений

В большинстве современных автомобилей соединения гибких и металлических трубок являются метрическими, однако в некоторых старых моделях резьбовые соединения относятся к дюймовому типу. Если тип соединения вызывает у вас сомнения, перед началом работы необходимо это уточнить, т.к. элементы дюймового и метрического соединений имеют различную форму.

Скорее всего, соединения в вашем автомобиле являются метрическими, однако этот факт необходимо уточнить.

Сравните соединения с рисунком, чтобы определить их тип.

Метрический или дюймовый?

Вы можете обратиться к продавцу, который выдаст нужную информацию по номеру шасси.

Кроме того, вы можете самостоятельно осмотреть соединения. В дюймовом соединении деталь с внутренней резьбой имеет конусообразную форму, сужаясь к противоположному от места крепления концу.

Деталь с внешней резьбой имеет шестиугольное сечение по всей длине, за исключением цилиндрического участка на стыке с тормозной трубкой.

Существуют еще одно видимое различие между деталями с внешней резьбой для соединений разного типа. В деталях дюймового соединения резьба имеет большую длину и плавно идет до самой восьмигранной головки, а в деталях метрического соединения короткая резьба резко обрывается.

Типы раструбов в тормозных трубках

При работе с тормозными трубками вы можете увидеть два типа раструбов — одинарные и двойные.

Одинарные раструбы

Одинарный раструб имеет куполообразный конец и обычно находится в месте соединения трубки с тормозным суппортом, главным тормозным или рабочим цилиндром со стороны детали с внешней резьбой.

Двойной раструб

Двойной раструб имеет конец в форме чаши и обычно находится в месте соединения двух трубок со стороны детали с внутренней резьбой.

Подготовка к замене тормозных трубок

Перед началом работ необходимо решить, планируете ли вы сохранить старые трубки и использовать их в качестве образца при установке новых. Если вы купили формованные трубки, и образец не требуется не требуется, в процессе работы вы можете резать и гнуть старые трубки по своему усмотрению.

Если новые трубки не имеют нужной формы, и вы планируете начать «с нуля», постарайтесь работать так, чтобы не повредить старые трубы.

Осмотрите трубку, которую вы собираетесь заменить, чтобы найти гибкий участок, ведущий к баку, перекрыть го хомутом и предотвратить потерю жидкости. Отыскав участок, наложите на него хомут, снимите крышку с бака для тормозной жидкости, оберните горловину пластиковым пакетом и верните крышку на место. Этот прием позволяет минимизировать потери тормозной жидкости при замене трубок.

Если подходящего гибкого участка нет, и подлежащая замене трубка соединена с баком напрямую, необходимо сперва слить из системы всю жидкость. Снимите крышку бака и откройте спускной штуцер на одном из тормозов. Если жидкость циркулирует по одному контуру, можете выбрать любой штуцер. Для двухконтурной системы необходимо выбрать штуцер, отвечающий за работу соответствующего контура. Подготовьте емкость для слива и нажмите на педаль тормоза, чтобы вытолкнуть жидкость.

Удаление поврежденных трубок

Отсоедините трубку от главного тормозного цилиндра.

Используя пару гаечных ключей, разомкните соединение металлической и гибкой трубок.

Освободите трубку от креплений.

Слейте жидкость из тормозной системы, разомкните соединение трубки с главным тормозным цилиндром (1).

Разомкните соединение металлической и гибкой трубок (2). Освободите трубку от удерживающих ее креплений (3) и извлеките ее.

Удаление старых трубок

Способ размыкания соединений зависит от типа соединяемых деталей. Если трубка крепится к баку или тормозу, вы можете использовать обычный гаечный ключ. Если соединение покрыто ржавчиной, предварительно смажьте его пропиточным маслом.

Если это не помогло, распилите трубу ножовкой, чтобы подцепить соединение накидным ключом или плоскогубцами. Кроме того, вы можете использовать особый разъемный гаечный ключ, который даст выигрыш в силе.

Если металлическая трубка крепится к гибкой трубке, для размыкания соединения потребуется два гаечных ключа — один для поворота металлической трубки и один для удержания гибкой трубки. В противном случае она будет вращаться вслед за металлической.

Разомкнув соединения, закройте образовавшиеся отверстия с помощью пакетов или пленок, чтобы предотвратить попадание грязи.

Как правило, трубки крепятся к корпусу автомобиля или другим деталям металлическими или пластиковыми держателями. Так трубки не скручиваются и не бьются о другие составные части автомобиля. Осторожно освободите трубку, предварительно отогнув металлическую бирку. При поломке пластикового держателя замените его, убедившись, что он подходит для новой трубки.

Установка новых трубок

Если вы приобрели неформованные трубки, необходимо будет согнуть их по форме старых трубок.

Для этого неплохо подойдет консервная банка.

Расположите трубку в нужном месте, пропустив ее сквозь перегородки и другие препятствия. Прикрепите один конец к гибкой трубке, баку или тормозному суппорту. Затяните соединение вручную, а затем закрепите второй конец трубки. После этого оба соединения можно будет затянуть с помощью гаечного ключа.

Закрепите трубку в держателях на корпусе автомобиля. Возможно, ее придется немного согнуть, чтобы обеспечить плотную подгонку. Убедитесь, что трубка не трется об другие детали (например, об карданный вал).

Прокачайте тормозную систему и попросите помощника резко нажать на педаль тормоза, чтобы убедиться в отсутствие протечек.

Развальцовка тормозных трубок

Отрежьте кусок трубки нужной длины и обработайте конец напильником, чтобы он имел квадратное сечение. Сгладьте все неровности на внутренней и внешней поверхности трубки.

Вставьте трубку в инструмент для развальцовки в соответствии с инструкцией, а затем затяните стяжные болты, чтобы закрепить трубку в нужной позиции.

Для создания одинарного раструба следуйте инструкции по креплению оправки. Нанесите на оправку консистентную смазку и с силой вдавите ее в трубку.

Для создания двойного раструба извлеките оправку из инструмента, нанесите смазку на другой конец и используйте его для формирования раструба.

«Вечные» запчасти: почему стоит внимательно контролировать износ тормозных трубок и шлангов

Эти детали почти всегда производитель считает «вечными», во всяком случае в техрегламенте обслуживания любого автомобиля вы не найдете упоминаний об их замене. Но, как и все детали тормозной системы, они должны осматриваться специалистом при каждом ТО. А на машинах старше десяти лет стоит уделить этим узлам повышенное внимание. Речь о тормозных трубках и шлангах, деталях незаметных, надежных, но тем не менее совсем не вечных.

Гидравлические тормоза являются непременным атрибутом практически любой легковой машины уже на протяжении 80 лет. Конструкция их максимально надежна и проста, так что и обслуживания она требует минимального.

Для большинства машин это регулярная проверка тормозных дисков, колодок, замена тормозной жидкости по регламенту. Ресурс таких элементов, как тормозные трубки и тормозные шланги, при регулярной замене жидкости и антикоррозийной обработке днища и элементов подвески оказывается достаточно большим, чтобы о них не вспоминали длительное время. Но в том и беда: после перехода с обслуживания «по регламенту» на обслуживание «по факту» о таких важных процедурах, как замена тормозной жидкости, попросту забывают, в лучшем случае ограничиваясь прокачкой тормозных магистралей при замене колодок раз в три-четыре года. А проверку состояния трубок и шлангов не проводят вовсе. К чему это может привести?

Тормозные магистрали автомобилей в заводском исполнении практически всегда выполнены из мягкой стали с полимерным покрытием. Сталь достаточно прочный материал, и тормозные трубки из нее практически не боятся ударов, устойчивы к вибрациям и нагреву, и даже при разрушении подвески тормозная трубка может выдержать значительное усилие на разрыв. К тому же сталь не создает лишних гальванопар с материалами суппортов, блока АБС и главного тормозного цилиндра — там обычно используются сталь и алюминий. Впрочем, широко применяемые в прошлом медные тормозные магистрали не сдают свои позиции в ремонтных комплектах или при изготовлении трубок «по месту». А еще их можно встретить на мелкосерийных моделях машин даже известных марок. Скорее всего, отказ от медных трубок в массовом автомобилестроении связан в основном с экономическими причинами: медь стоит заметно дороже стали, а в массовом производстве ее достоинства в виде более высокой пластичности и простоты развальцовки, способности к самоуплотнению соединений при нарушении геометрии стыка не востребованы.

При давлении в тормозной магистрали менее 100 кгс/см2 прочности бесшовных труб из меди или алюминия вполне хватает для надежной работы. Сертификационные требования к трубкам тормозных магистралей включают в себя работоспособность при давлении порядка 200кгс/см2 и прочность на разрыв не менее чем 1000кгс/см2.

Тормозные шланги обеспечивают высокоподвижные соединения тормозных магистралей непосредственно с тормозным механизмом, а в случае зависимой подвески — с тормозной магистралью балки. Помимо требований к пластичности и способности выдержать давление, создаваемое в тормозной системе, они также должны быть достаточно теплостойкими, поскольку часто примыкают непосредственно к суппорту и часть шланга работает с высокой рабочей температурой (от 150 и даже 200 ºС). Материал тормозных шлангов — это обычно синтетические каучуки, политетрафторэтилен (ПТФЭ), сталь и другие материалы для армирования.

Факторы износа

Стальные трубки в основном боятся коррозии. Предпосылок к тому сразу несколько. Это прежде всего естественная электрохимическая коррозия из-за применения медных и латунных штуцеров и шайб в системе. Новые тормозные системы стараются обходиться без потенциальных гальванопар, но при нормальной эксплуатации повреждения от такой коррозии невелики и нивелируются присутствием алюминиевых компонентов в системе.

Внутренняя коррозия тормозных трубок связана с гигроскопичностью тормозной жидкости: при ее несвоевременной замене тормозная трубка начинает постепенно корродировать изнутри, а ингибиторы коррозии со временем вырабатываются. Наружная поверхность тормозной трубки повреждается по многим причинам. Вполне естественное механическое воздействие частиц грунта и камней со временем может повредить не закрытые кожухами элементы трассы. Пластиковое покрытие просто стареет, а подпленочная коррозия, масла и агрессивные жидкости разъедают и разрушают его.

Повреждения кузова при ДТП и неквалифицированном ремонте также встречаются. Если не осуществлять специальную обработку антикоррозийными составами, наружная поверхность постепенно корродирует до образования свищей. Но чаще всего вибрации и рабочее давление разрывают трубку раньше.

Дополнительными факторами, негативно влияющими на сохранность тормозных трубок, становятся загрязнение поверхности грунтом и гигроскопичными материалами, повреждения опор, коррозия соседствующих элементов, попадание на наружную поверхность масел и агрессивных химических составов, использование некачественной тормозной жидкости, а также неквалифицированное вмешательство при ремонтах. Как показывает практика, у машин, имеющих коррозийные повреждения кузовных панелей днища, вероятность повреждения коррозией и тормозных магистралей стремится к 100%, а срок службы заводского защитного покрытия составляет примерно 10–15 лет в условиях крупных городов.

Повреждения тормозных шлангов более многообразны и практически не связаны с коррозией. На первом месте по числу повреждений последствия ошибок сервиса: повреждения завальцовки наконечников, перетирание и несоблюдение правил прокладки магистралей. Причина обычно в нарушении нескольких простых правил. Вывешивание суппортов на шлангах при ТО повреждает как завальцовку, так и армирование шланга, создает предпосылки для воздействия агрессивных сред на металлическую сетку второго слоя армирования. Повреждение прокладки тормозных шлангов, поломки крепежных элементов или использование неподходящего крепежа создают предпосылки для протирания шлангов о колеса, элементы привода или подвески. Перегибы и неправильное закрепление вызывают ускоренное старение материалов шлангов. На втором месте естественный износ из-за старения эластичного покрытия и армирующих материалов шланга под воздействием перепадов температур, агрессивных сред и давления.

Повреждения эластичных соединений далеко не всегда связаны с утечкой тормозной жидкости. Например, стандартным следствием повреждений и износа является увеличение диаметра под нагрузкой или даже появление «грыжи» из-за ослабления армирующего пояса. Подобного рода повреждения приводят к уменьшению эффективности работы тормозной системы и снижению качества работы систем ABS и ESP. К сожалению, выявить подобную неисправность достаточно сложно.

Течи также представляют большую опасность, но при правильном подходе к техобслуживанию разрушение тормозных шлангов должно выявляться раньше полного разрушения и утечки. Тем более что расположены тормозные шланги открыто и при любом ТО или даже сезонной смене резины можно провести инспекцию их состояния. Повреждения такого рода хорошо обнаруживаются по увлажнению поверхности деталей тормозной жидкостью.

Ремонт

Замена тормозных трубок в случае выявления каверн, вздутий или протечек должна выполняться целиком. Ремонт вставками или пайкой недопустим, как и эксплуатация поврежденных деталей. К сожалению, наши условия техосмотра излишне либеральны в этом отношении. Автопроизводители выпускают готовые детали, уже изогнутые по месту установки и имеющие все установочные элементы. Материал трубки обычно не отличается от тех, что применяются на заводе. Но часто не заводские комплекты тормозных труб изготовлены из меди, что упрощает монтаж и снижает требования к точности установки. Этот материал заметно эластичнее и лучше переносит изменение формы магистрали «по месту», связанное с недостаточной точностью изготовления или удобством монтажа.

Стандартной ошибкой сервиса является предположение, что раз производитель выпускает и продает ремонтные комплекты, то подобный метод восстановления может использоваться где угодно. На деле производитель требует прохождения курса обучения для сервиса, который предлагает подобную услугу или изготовление детали, точно совпадающей по геометрии с оригинальной. Это правило при кустарном восстановлении выполняется далеко не всегда, а изменение прокладки магистрали может служить причиной снижения надежности работы тормозной системы или даже ухудшения качества ее работы. К сожалению, оригинальные готовые тормозные магистрали обычно очень дороги, а неоригинальные комплекты встречаются нечасто. Зачастую подобный ремонт выполняется недостаточно квалифицированным персоналом с ненадлежащим качеством.

Тормозные шланги как деталь гибкая в большинстве случаев могут быть заменены на универсальные той же длины без потери рабочих качеств. Но стоит учитывать, что стандартные места креплений и прокладка рассчитаны на шланги определенного диаметра и упругости. Применение даже качественных деталей, но с отличающимися параметрами может быть небезопасным из-за вероятности повреждений. Установка так называемых армированных шлангов в большинстве случаев влечет за собой изменение параметров работы тормозной системы в лучшую сторону, но эти шланги значительно жестче обычных и не всегда могут работать с теми же радиусами закруглений и длиной петли, требуя изменения тормозной системы для нормальной установки. Сами же шланги такого типа обычно имеют более развитый многослойный металлокордный каркас, чем стандартные, которые, по сути, также являются армированными. Следствием применения дополнительных слоев корда является заметно меньшее изменение внутреннего объема при высоком давлении и большая стойкость к механическим воздействиям извне.

Замена тормозных трубок – о ремонте и профилактике

Бывает, что в процессе эксплуатации автомобиля в силу различных причин требуется замена тормозных трубок. Иногда ремонт и замена этих частей должны осуществляться даже не из-за поломки, а в профилактических целях. Почему это происходит и как самостоятельно провести ремонт тормозной магистрали, постараемся развернуто рассказать чуть ниже.

Когда нужна замена тормозных трубок и прочий ремонт системы?

Трубки и шланги тормозной системы служат для передачи усилия, идущего при помощи жидкости от педали на главный цилиндр, и далее к рабочим, которые установлены на опорных дисках. Соединяются трубки с цилиндрами и распределительными узлами при помощи конусных муфт.

Необходимо заметить, что внешний осмотр состояния тормозной системы вполне возможно провести самостоятельно, однако в случае возникновения какой-либо неисправности лучше обратиться за помощью в специализированный центр, где проводится диагностика и квалифицированный ремонт системы автомобиля, а также замена жидкости.

Согласно рекомендациям изготовителей, проверка работоспособности всех узлов автомобиля должна проводиться в соответствии с графиком регламентных работ. Диагностика тормозной системы осуществляется 1 раз в 2 года (или через каждые 50 000 км пробега). Прорезиненные шланги подлежат замене после 125 000 км независимо от их технического состояния.

Основные неисправности системы тормозов:

  • существенное увеличение пути торможения автомобиля;
  • при нажатии на педаль появляется пульсация и слышен скрип;
  • большой свободный ход педали торможения;
  • утечка жидкости;
  • перегрев тормозных барабанов;
  • при нажатии на педаль автомобиль начинает уводить в сторону;
  • растрескивание тормозных шлангов;
  • неравномерный износ колодок.

Как сделать ремонт тормозных трубок?

Как самостоятельно восстановить поврежденную магистраль? Ремонт тормозных трубок требует от водителя определенного опыта и умения пользоваться слесарными инструментами. Но не все так сложно. Далее поэтапно изложен процесс реставрации поврежденной системы.

  1. Вначале необходимо открутить трубку от тормозного цилиндра или суппорта.
  2. При помощи трубореза производится разрез трубопровода в нужном месте.
  3. Удаляется поврежденный участок.
  4. Край трубки обезжиривается бензином.
  5. Зажимают трубку клещами так, чтобы ее край выступал примерно на 50 мм.
  6. При помощи дрели внутри трубки на краю снимается фаска.
  7. По окончании нужно удалить остатки стружки.
  8. Далее на трубку насаживается штуцер.
  9. Край трубки вставляется в специальное приспособление и проводится ее развальцовка.

Отремонтированный трубопровод продувают сжатым воздухом и соединяют с магистралью при помощи специального переходника. Теперь осталось только прокачать тормозную систему, и автомобиль готов к дальнейшей эксплуатации.

Замена передних тормозных шлангов своими руками

На что необходимо обращать особое внимание во время проведения визуального осмотра тормозной системы:

  • металлические трубки не должны иметь явных механических повреждений и различных деформаций;
  • прорезиненные шланги должны быть эластичными без трещин и разрывов. Следует особое внимание уделять качеству заделки шлангов в наконечниках. Не допускать попадания на них горючего и смазочных материалов;
  • крепежные скобы должны быть в удовлетворительном состоянии;
  • в местах соединения трубок с главным цилиндром, бачком и магистралью не допускается просачивание жидкости.

Простейшие ремонтные работы можно провести даже в домашних условиях. Например, замена передних тормозных шлангов осуществляется в такой последовательности:

  1. Установить автомобиль на ровную площадку.
  2. Снять переднее колесо.
  3. Отвернуть штуцер тормозной магистрали, при этом ключом следует удерживать шланг, чтобы он не провернулся.
  4. Снять скобу и вынуть наконечник из кронштейна.
  5. Открутить штуцер шланга от рабочего цилиндра.
  6. Отвернуть поврежденный шланг от тормозной трубки.
  7. Ввернуть новый шланг.

Дальнейшая сборка системы проводится в обратном порядке. Необходимо следить, чтобы шланг не перекручивался. Для контроля за этим на него нанесена продольная цветная полоска. Таким же образом проводится замена шлангов на заднем мосту.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Трубки тормозные

Код товара: 268991

Гайка тормозной трубки d=5мм 3/8″-24 UNF S=12

Артикул: WP Z-111 Производитель WP Z-111

МКАД 1 шт. ОСТШ 3 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.

55 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 268989

Гайка тормозной трубки d=5мм 3/8″-24 UNF S=14

Артикул: WP Z-110 Производитель WP Z-110

МКАД 1 шт. ОСТШ 1 шт. ЛЕСК 4 шт. Интернет 1 шт.

70 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 268987

Гайка тормозной трубки d=5мм М10х1 S=13

Артикул: WP Z-108s Производитель WP Z-108s

МКАД 3 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 8 шт. Интернет 3 шт.

65 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 268984

Гайка тормозной трубки d=5мм М10х1 S=14

Артикул: WP Z-106 (см. Z-108) Производитель WP Z-106

МКАД 8 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 14 шт. Интернет 8 шт.

55 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 268990

Гайка тормозной трубки d=5мм М10х1 S=15

Артикул: WP Z-110x Производитель WP Z-110x

МКАД 3 шт. ОСТШ 5 шт. ЛЕСК 2 шт. Интернет 3 шт.

85 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 268985

Гайка тормозной трубки d=5мм М12х1 S=17

Артикул: WP Z-107 Производитель WP Z-107

МКАД 5 шт. ОСТШ 6 шт. ЛЕСК 6 шт. Интернет 5 шт.

95 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 359709

Набор тормозных штуцеров WP большой

Артикул: WP 5-100-01 Производитель WP 5-100-01

МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.

8 750 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 359708

Набор тормозных штуцеров WP малый

Артикул: WP 5-100-02 Производитель WP 5-100-02

МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.

4 930 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 269012

Переходник тормозных трубок WP 3/8″UNF(F)-3/8″UNF(F) S=13

Артикул: WP L-142 Производитель WP L-142

МКАД 9 шт. ОСТШ 5 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 9 шт.

370 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 269013

Переходник тормозных трубок WP 3/8″UNF(F)-3/8″UNF(F) S=13

Артикул: WP L-143 Производитель WP L-143

МКАД 4 шт. ОСТШ 4 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 4 шт.

350 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 269011

Переходник тормозных трубок WP 3/8″UNF(M)-3/8″UNF(M) S=11

Артикул: WP L-134 Производитель WP L-134

МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.

160 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 267052

Переходник тормозных трубок WP М10х1(F)-М10х1(F) S=13

Артикул: WP T-121 (L-121/5-600-121) Производитель WP T-121

МКАД 71 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 6 шт. Интернет 71 шт.

260 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 269008

Переходник тормозных трубок WP М10х1(F)-М10х1(F) S=13

Артикул: WP T-124 Производитель WP T-124

МКАД 0 шт. ОСТШ 3 шт. ЛЕСК 8 шт. Интернет 0 шт.

250 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

Интернет: нет в наличии

Код товара: 269016

Переходник тормозных трубок WP М10х1(F)-М10х1(M) S=13

Артикул: WP R-135 Производитель WP 5-600-135

МКАД 0 шт. ОСТШ 4 шт. ЛЕСК 5 шт. Интернет 0 шт.

280 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

Интернет: нет в наличии

Код товара: 267054

Переходник тормозных трубок WP М10х1(F)-М10х1.25(F) S=13

Артикул: WP L-123 Производитель WP 5-600-123

МКАД 4 шт. ОСТШ 4 шт. ЛЕСК 5 шт. Интернет 4 шт.

210 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 269017

Переходник тормозных трубок WP М10х1(F)-М10х1.25(M) S=13

Артикул: WP R-136 Производитель WP R-136

МКАД 8 шт. ОСТШ 4 шт. ЛЕСК 2 шт. Интернет 8 шт.

270 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 267055

Переходник тормозных трубок WP М10х1(F)-М12х1(F) S=17

Артикул: WP L-131 Производитель WP 5-600-131

МКАД 2 шт. ОСТШ 6 шт. ЛЕСК 3 шт. Интернет 2 шт.

325 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 267053

Переходник тормозных трубок WP М10х1(F)-М12х1(M) S=13

Артикул: WP R-129 Производитель WP 5-600-129

МКАД 4 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 4 шт. Интернет 4 шт.

240 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 269018

Переходник тормозных трубок WP М10х1.25(F)-М10х1(M) S=13

Артикул: WP R-137 Производитель WP 5-600-137

МКАД 6 шт. ОСТШ 3 шт. ЛЕСК 5 шт. Интернет 6 шт.

330 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 269007

Переходник тормозных трубок WP М10х1.25(F)-М10х1.25(F) S=13

Артикул: WP L-122 Производитель WP 5-600-122

МКАД 12 шт. ОСТШ 5 шт. ЛЕСК 2 шт. Интернет 12 шт.

150 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Развальцовка тормозных трубок в автомобиле: выполняем правильно

Каждый обладатель автомобиля просто обязан хотя бы немного разбираться в его конструкции и механизмах, чтобы в случае необходимости, отремонтировать. Ведь ситуации бывают разные, и не всегда есть возможность вызвать мастера-ремонтника. Кроме того, знание конструкции и принципов работы автомобиля поможет предотвратить его поломки. А профилактика, как известно, менее затратна, чем полноценный ремонт того или иного автомобильного узла.

Важнейшей системой безопасности на автотранспорте является тормозная система. От качества её работы зависит жизнь и здоровье как водителя, так и его пассажиров. Без любого составляющего компонента система попросту не будет работать. Это касается и тормозных трубок. Если они не будут эффективно доставлять тормозную жидкость к колодкам, об эффективном торможении попросту можно забыть. Рассмотрим, как диагностировать неисправность тормозных трубок и провести их ремонт.

1. Какую роль играют тормозные трубки.

Рассмотрим весь процесс торможение и роль тормозных трубок в нём. Когда водитель хочет притормозить, он нажимает педаль тормоза. После нажатия этой педали по тормозной системе (под действием главного тормозного цилиндра) начинает движение тормозная жидкость. Движение жидкости осуществляется по тормозным трубкам. Тормозные трубки – это, по сути, инфраструктура тормозной системы, которая осуществляет прокачку тормозной жидкости в системе.

Роль тормозных трубок состоит в доставке необходимого усилия на тормозные колодки колёс, что и обеспечивает остановку автомобиля. Существует два контура тормозных трубок: основной и дублирующий. В обычном режиме два контура работают одновременно в качестве основных. Но, если один из контуров поломается, то второй выполнит функцию страховки.

Тормозные трубки изготавливаются либо из стали, либо из меди. Каждый из материалов имеет как плюсы, так и минусы. Сталь более прочный материал, чем медь, но он стоит дороже меди и сильно подвержен коррозии. Поэтому в большинстве тормозных систем используются именно медные трубки, которые отлично себя зарекомендовали в повседневной эксплуатации. Кроме того, мягкость меди нельзя отнести к чисто негативному аспекту, ведь мягкий металл значительно легче развальцевать и отремонтировать, чем твёрдый.

2. В каком случае потребуется развальцовка тормозных трубок.

Развальцовка тормозных трубок – это процесс деформации конца трубы с целью создания прочного и герметичного соединения. Диагностировать неисправность тормозных трубок в тормозной системе можно по следующим признакам:

1. Нажатие педали тормоза сопровождается скрипом и пульсацией.

2. Очень увеличивается тормозной путь автомобиля.

3. Ход педали тормоза стал более свободным.

4. Появление утечки тормозной жидкости из системы.

5. Неравномерный износ тормозных колодок.

6. Сильный перегрев тормозных барабанов.

7. Автомобиль во время движения уходит в сторону.

Главный признак износа тормозных трубок – это заметное увеличение тормозного пути автомобиля.

Причины выхода из строя тормозных трубок:

1. Разрушение шестигранной головки тормозной трубки.

2. Засорение или закоксование резьбовых соединений, на которые попадает тормозная жидкость при эксплуатации автомобиля.

3. Коррозийные процессы на трубках.

4. Появление микротрещин на трубках.

5. Загрязнение тормозных трубок при эксплуатации.

6. Влияние агрессивной внешней среды (к примеру, соли в зимний период).

7. Неправильная фиксация, постоянная перетяжка штуцеров, сильные перегибы и переломы (причиной чему становятся непрофессиональные ремонтные работы, выполнены горе-мастерами).

Проводить диагностику состояния тормозных трубок в тормозной системе автомобиля следует хотя бы один раз на два года. Если же эксплуатация автомобиля слишком активная, то рекомендуется проводить диагностику после каждых 50 тысяч километров автопробега. Замена всех резиновых элементов тормозной системы рекомендуется после 125 тысяч километров пробега.

3. Станок для развальцовки тормозных трубок – как его применить.

Если тормозные трубки вышли из строя, то возможны два варианта:

1. Полная замена тормозных трубок новыми.

2. Ремонт тормозных трубок методом развальцовки.

Полная замена тормозных трубок кажется более верным и надёжным вариантом. Но бывает сложно найти подходящую для авто конфигурацию тормозных трубок в магазинах. Кроме того, покупка нового комплекта тормозных трубок обойдётся заметно дороже, нежели развальцовка уже имеющихся. Рассмотрим, как же сделать развальцовку тормозных трубок своими руками.

Ремонт тормозных трубок методом развальцовки можно осуществить самостоятельно или обратиться к профессионалу. Несмотря на первое впечатление (автомобилистов могут посетить мысли о невероятной сложности ремонта тормозных трубок), в процессе развальцовки тормозных трубок нет ничего сложного, он проводится довольно быстро и стоит недорого. Главное – это иметь специальный инструмент для развальцовки. Этот инструмент можно купить в любом автомобильном магазинчике. Стоимость его вполне доступна и обойдётся значительно дешевле, чем развальцовка трубок мастером на СТО. А так как его конструкция очень проста, то умельцы даже смогут сделать его самостоятельно. А купив или сделав станок для развальцовки тормозных трубок один раз, пользоваться им можно долгие годы (по сути, это инвестиция в будущее).

Набор для развальцовки в базовой комплектации включает в себя:

1. Станок для развальцовки с углом в 45 градусов.

2. Планка для фиксации трубок.

3. Сменные штампы из закалённого металла.

4. Резак для тормозных трубок.

Станок для развальцовки предусматривает несколько лекал для разных диаметров трубок, поэтому он довольно универсальный и процесс развальцовки не должен составить особого труда для любого автомобиля. Рассмотрим, как сделать станок для развальцовки самостоятельно (для тормозных трубок диаметром 9 и 12 мм).

По конструкции станок представляет собой станину из двух уголков и полкой. Толщина этих уголков составляет 5 мм, а длина – 100 мм. Длина одной полки составляет 32 мм. Станину можно сделать на заточном и сверлильном станках и с использованием болгарки. Уголки скрепляются болтами М8, а фаски и отверстия в них просверливаются в уже собранном виде. Оправки можно выточить самому на токарном станке или заказать у токаря. Рассмотрим этапы ремонта тормозных трубок и место их развальцовки с помощью станка в этом процессе.

Этапы ремонта тормозных трубок:

1. Подготовительная работа.

2. Определить повреждённую тормозную трубку.

3. Открутить повреждённую тормозную трубку от цилиндра или суппорта.

4. Отрезать труборезом повреждённый участок тормозной трубки.

5. С помощью бензина обезжирить обрезанный край трубки.

6. Клещами зажать оставшийся участок, оставив выступ на 5 сантиметров.

7. Внутри трубки на этом выступе снять фаски с помощью дрели и удалить всю стружку.

8. Одеть на обработанную трубку штуцер, правильно направив его резьбу (к концам трубки друг от друга).

9. Вставить край трубки в станок для развальцовки тормозных трубок и осуществить ремонтные работы. В результате работы станком на конце должно получиться расширение, которое обеспечит герметичность тормозной системы при дальнейшем соединении.

10. Смонтировать все детали на место.

11. Залить тормозную жидкость и прогнать тормозную систему.

12. Протестировать работоспособность тормозной системы автомобиля и удостовериться, что признаки, свидетельствующие о необходимости развальцовки отсутствуют. Если же что-то не так, то следует провести ремонт повторно.

Подготовительные работы к развальцовке тормозных трубок включают подготовку всего необходимого, что может понадобиться в процессе работы. Необходимое оборудование и материалы для проведения развальцовки тормозных трубок:

1. Клещи.

2. Дрель.

3. Штуцер.

4. Труборез.

5. Специальный станок, который осуществляет развальцовку тормозных трубок.

6. Бензин.

7. Ветошь или тряпки.

Применение станка для развальцовки тормозных трубок происходит в таком порядке:

1. Зажать трубку в держателе станка, чтобы её край выступал на 5-10 мм.

2. Установить на станке подходящий по диаметру штамп из набора вместо конуса.

3. Вкрутить штамп, и расплющить торец трубки.

4. Убрать штамп и заменить его конусом.

5. Постепенно и аккуратно вкрутить конус в трубку.

6. Снять станок и осмотреть трубку. При необходимости, её следует зачистить.

После таких манипуляций автомобилист получает аккуратно и правильно развальцованную тормозную трубку, которой можно смело заменить повреждённый участок.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Факты и мифы о медных трубках

 

Тормозные трубки это — один из элементов тормозной системы, который отвечает за нашу безопасность на дорогах. Тормозные колодки, диски или системы ABS и EPS не будут работать должным образом, если неисправны тормозные магистрали. Хотя они играют такую важную роль в тормозной системе, существует мало публикаций по техническим аспектам использования медных труб в качестве тормозных магистралей. Результатом является появление мифов касающихся их использования, которые должны быть опровергнуты.

Каждая тормозная трубка одинакова, отличается только производитель — ЛОЖЬ

В отличие от других компонентов тормозной системы (например, дисков или тормозных колодок), тормозные трубки не подлежат омологации. Поэтому при покупке этих товаров следует обратить особое внимание на их производителя. Покупка трубок от неизвестного источника или от неизвестного производителя может привести к покупке товаров, которые не соответствуют рекомендуемым стандартам и, следовательно, может негативно повлиять на нашу безопасность.

Омологация — усовершенствование объекта, улучшение технических характеристик с целью соответствия товара каким-либо стандартам или требованиям страны-потребителя товара, получения согласования от официальной организации.

 

Только стальные трубки могут использоваться в тормозной системе — ЛОЖЬ

Медные тормозные ТРУБКИ являются полноценной заменой стальных ТРУБОК, и ничто не мешает использовать их во всех тормозных системах.

Поскольку тормозные компоненты подлежат обязательной сертификации, то обратимся к главному документу регламентирующий тормозные компоненты – это технический регламент таможенного союза ТР ТС 018/2011 — О безопасности колесных транспортных средств. Рассмотрим, что касается тормозных трубок.

Это – Приложение № 10, пункт 9.

«Трубки и шланги, в т. ч. витые гидравлических систем тормозного привода, сцепления и рулевого привода»

«Должны обеспечиваться: герметичность и прочность трубок и шлангов в сборе с элементами соединений; долговечность при циклическом нагружении 150000 циклов пульсирующим давлением; стойкость к воздействию солей, масел, аккумуляторной кислоты, спиртов — для труб и витых шлангов из материала на основе полиамидов 11 и 12.»

Как видим о материале тормозных трубок нет ни слова, соответственно можем использовать любой материал для изготовления тормозных трубок, только что бы готовое изделие соответствовало заданным критериям. Вся трубка представленная в магазине трубка.тех имеет сертификаты. Также на продукцию WP имеются европейские сертификаты.

Кому интересно смотрим схемы сертификации.

 

Толщина стенки медной тормозной трубки не влияет на долговечность — ЛОЖЬ

Тормозные магистрали должны выдерживать давление, превышающее 150 бар, для поддержания правильной работы под давлением. Этот процесс достигается соответствующим процессом очистки труб и отжига. Трубки должны иметь соответствующую внутреннюю структуру и стабильное поперечное сечение по всей цепи, а также иметь определенные размеры. Параметр толщины стенки легко проверить, соответствует ли трубка современным стандартам. При наружном диаметре 4,75 мм — 3/16 дюйма (стандартный размер тормозной трубки) толщина стенки медной трубки должна составлять 0,90 мм. Благодаря таким параметрам и правильно подготовленному материалу тормозная магистраль может выдерживать указанные нагрузки.

Уменьшение толщины стенки до 0,10 мм, то есть до толщины 0,80 мм, приводит к падению предельного давления на целых 20-25 бар. Стоит помнить, потому что тормозные магистрали доступны на рынке с более тонкой стенкой. Некоторые производители, желая снизить цены на свою продукцию, выбирают такое решение, экономя на материале. У клиента, который купил такие трубки (почти на 25% менее жёсткие), могут возникнуть проблемы с тормозной системой, особенно если она имеет ABS или ESP, где эта жёсткость очень важна.

Стоит отметить, что медные трубки с наружным диаметром 4,75 мм и толщиной стенки 0,80 мм используются в системах кондиционирования. Продавцы таких трубок умалчивают, что эта медная труба и изготовленные из нее магистрали могут использоваться только в системах кондиционирования, а не в тормозах.

 

Установка медных тормозных трубок меняет конструкцию автомобиля — ЛОЖЬ

Технический регламент таможенного союза ТР ТС 018/2011 — О безопасности колесных транспортных средств в посвященной ему главе он не исключает и не запрещает использование заменителя стали в виде меди в тормозной системе.

Медные трубки соответствующей спецификации соответствуют техническим условиям, поэтому они не изменяют и не влияют на конструкцию автомобиля. Производители оригинальных запчастей безосновательно утверждают, что возможно использование только оригинальных тормозных трубок. Не стоит поддаваться их пропаганде, потому что на этом основании было бы невозможно использовать какие-либо заменители среди деталей автомобиля, кроме оригиналов, даже если они отвечают техническим требованиям.

 

Медные тормозные трубки более подвержены электрохимической коррозии (гальваническая пара), чем стальные – ЛОЖЬ 

Гальваническая пара, погруженная в кислотный (или щелочной) раствор, будет коррозировать (разрушаться под действием коррозии). Этот процесс называется гальванической коррозией. 

Сомнения по поводу использования меди в тормозной системе возникают на предмет электрохимической коррозии. Это явление, которое происходит между двумя разными металлами. Она образуется, когда два разнородных металла образуют электрическую цепь, замыкаемую жидким или пленочным электролитом, или коррозионной средой, например, между алюминием и медью появляются молекулы воды, которые инициируют протекание тока между катодом и анодом, вызывая тем самым коррозию. Такая ситуация в случае медного соединения с алюминиевым элементом тормозной системы очень мала. Устройство такого соединения представляет собой замкнутую анаэробную систему (тормозная система должна быть без воздуха и без воды). Тормозная жидкость в системе гигроскопична и обладает антикоррозийными свойствами, что ограничивает это явление. Даже если вода попадает из воздушных паров, она поглощается жидкостью, и ее небольшое количество не оказывает существенного влияния на появление вышеупомянутой воды в соединении. явление.

Подводя итог, можно сказать, что это явление, когда оно происходит в небольшой степени, как для меди, так и для углеродистой стали или нержавеющей стали, и даже для оцинкованной стали, имеет одинаковый характер. Следовательно, если стальные проводники соответствуют техническим условиям, то и медные трубки имеют аналогичное поведение в такой комбинации.

 

Медные тормозные трубки более устойчивы к погодным условиям, чем стальные — ПРАВДА

Под воздействием атмосферных условий (например, влаги) и других неблагоприятных условий (например, дорожная соль) поверхность медных проводников окисляется. В результате отложения создается защитный слой, который защищает кабели от дальнейшей коррозии.

 

Медные тормозные трубки легче монтировать —  ПРАВДА

Механики, которые используют медные кабели при ремонте или замене тормозных систем, подчеркивают, что их легче собрать, чем стальные трубки. Это связано с большей пластичностью меди, благодаря которой трубки, изготовленные из меди, могут подвергаться многократному формированию для лучшей подгонки и установки в автомобиле.

 

Стальные тормозные трубки можно заменить на медные — ПРАВДА

После опровержения мифов, которые вращаются вокруг тормозных линий, мы показываем, что медные трубки могут использоваться в тормозной системе. Они являются полной заменой стальных трубок при условии соблюдения всех вышеперечисленных аспектов и технических требований. Поэтому не забывайте не недооценивать описанные проблемы и обращайте внимание на то, что вы покупаете.

 

На что обращать внимание при покупке медных тормозных трубок:

  • наружный диаметр медной трубки должен составлять 4,75 мм,
  • длина стенки трубки должна быть не менее 0,90 мм,
  • проверьте, есть ли у производителя сертификаты, подтверждающие качество,
  • проверьте правильно ли маркированы трубки (например, компьютерная печать по всей длине, где находится название компании, номер партии производителя и т. д.).

Вся продукция, такая как тормозные трубки, трубы в бухтах, соединители фирмы« WP », изготавливается с соблюдением стандартов и требований, установленных для этих элементов. Вся наша продукция наивысшего качества и соответствует рекомендованным стандартам. Поэтому мы рекомендуем вас использовать оригинальные продукты компании «WP, благодаря которым вы будете в безопасности при пользовании тормозами в подержанном транспортном средстве для себя и своих близких.

Трубка.тех

👉Изготовление и замена тормозных трубок для всех автомобилей

Безотказная работа тормозов является, едва ли, не самым главным фактором, который влияет на степень безопасности дорожного движения и пользования автомобилем. Основанием для немедленного ремонта и замены тормозных трубок являются малейшие подозрения в нарушении работы этих простых, но важных деталей системы торможения.

Неисправность подводящих трубопроводов приводит к отказу всего тормозного устройства, и может повлечь самые печальные последствия. Неукоснительный надзор за герметичностью тормозных трубок и за местами их соединения с исполнительными механизмами ― это основа безопасной эксплуатации автотранспортных средств.

Компания ″Техком″ производит изготовление тормозных трубок в Москве и Московской области. Собственные изделия компании ″Техком″, которые она производит для тормозных систем различной автотехники, по техническим характеристикам ничуть не уступают продукции известных брендов.

Изготовление тормозных трубок для иномарок и отечественных автомобилей, в оборудованных современной техникой цехах компании, занимает буквально несколько минут, при этом стоимость изготовления гораздо ниже по цене, в сравнении с типовыми изделиями заводского производства.

Компания ″Техком″ использует только проверенные стальные и медные трубные детали. Имеется возможность оснащения любыми видами наконечников и развальцовки трубок под соединительные элементы тормозных систем с гидравлическим, пневматическим или смешанным приводом, практически, для всех марок автомобилей.

В сервис по изготовлению тормозных трубок входит:

  1. Рекомендации специалистов по выбору материала в зависимости от вида автомобиля и условий его эксплуатации.
  2. Нарезка трубных отрезков нужной длины. Размер определяется по каталогу или по образцу изделия, которое вышло из строя.
  3. Подбор соответствующего типа резьбового наконечника или иного вида фитингов.
  4. Вальцовка оконцовок трубок под самые распространенные типы соединений, применяемые как европейскими, так и азиатскими производителями автотехники.  Это, соответственно, типы ″грибок″ и ″внутренний конус″.
  5. Гибка трубок по шаблону или образцу.

Цена изделий в довольно незначительной мере зависит от количества произведенных операций, поскольку все они производятся на современном полуавтоматическом оборудовании и трудоемкость процесса относительна невелика. Основное влияние на стоимость оказывает материал и размеры изделий. Стальные детали более дешевы, но довольно быстро ржавеют, особенно в зимний период, когда дороги посыпаются разными химическими реагентами.

К тому же жесткие стальные тормозные трубопроводы довольно трудно подогнать по месту установки. Несмотря на более высокую стоимость, следует отдать предпочтение изготовлению медных тормозных трубок, которые практически не подвержены коррозии, прочны и, благодаря пластичности материала, легко устанавливаются даже в самых труднодоступных местах.

Львиная доля аварий на дорогах происходит из-за отказа автомобильных тормозов. Частой причиной таких отказов является повреждение тормозных трубок. Будьте бдительны и даже при самой незначительной, на первый взгляд, их неисправности обращайтесь в сервисные центры «Техком» в Москве. Компания обеспечит быстрое и качественное изготовление трубок для тормозных систем любого автомобиля. Не подвергайте опасности вашу жизнь и жизнь окружающих.

Режим работы отдела: с 9:00 до 23:00, ежедневно. Справки по телефонам (499) 426-01-56, (499) 426-01-66

Установка новых металлических тормозных трубок

Схема расположения тормозных трубок

Проверка состояния тормозных трубок вашего автомобиля — это тоже работа, легко забыть, потому что трубы в основном спрятаны под автомобилем. Тем не мение, эти трубы могут изнашиваться до точки, в которой они начинают протекать, вызывая опасная потеря тормозная жидкость и в конечном итоге частичный или даже полный отказ тормозной системы.

Если вы обнаружите, что вам нужно продолжать доливать тормозную жидкость резервуар более чаще, чем обычно, то где-то в тормозной системе есть утечка.Ты следует немедленно проверить всю систему, чтобы найти и отремонтировать источник утечки.

Если вы обнаружите утечку жидкости в одном из штуцеров, соединяющих жесткую тормозную трубку с гибкий тормозной шланг , вы можете остановить это, просто затянув союз.

Если это не удается, или если сама труба кажется источником утечки, тогда единственное лекарство — заменить этот участок трубы. Но сначала ты должен проверьте состояние всех тормозных трубок, потому что вы, вероятно, найдете это, если одна труба стала настолько корродированной, что начала протекать, другие трубы тоже будет в плохом состоянии.Единственный безопасный выход — заменить все тормозные трубки.

Проверка труб

Пощупайте тормозную магистраль на предмет ржавчины или повреждений.

Проведите систематическую проверку всех трубопроводов, начиная с тормозной жидкости. резервуара и спускается к самим тормозам, проверяя каждую длину трубы в свою очередь.

Удалите ржавчину металлической щеткой, чтобы определить степень повреждения.

Очистите трубу от масляных отложений, затем проведите руками по трубе. нащупать повреждения — в частности, если труба кажется сплющенной или корродированной на любой момент.Если поверхность кажется шероховатой из-за коррозии, протрите ее мелкой влажная или сухая бумага или проволока щетка чтобы увидеть, насколько глубоко заходит коррозия. Свет поверхностная ржавчина приемлема, но если ржавчина въелась в металл, трубу необходимо заменить.

Незакрепленная удерживающая втулка позволит трубе натереться.

Если труба проходит через переборку, убедитесь, что втулка, удерживающая ее все еще в позиции. Если втулка выскочила, труба будет натирать напротив стороны отверстия и может изнашиваться.Убедитесь, что труба не поврежден, и, если все в порядке, переместите втулку. Вы можете приклеить втулку в место с помощью ударного клея, если он склонен расшатываться.

Виды союза

Метрическая или британская система мер?

Ваш автомобиль, вероятно, будет иметь метрические тормозные соединения, но это важно подтвердить, потому что они могут быть имперскими. Сравните тормозные соединения на вашем автомобиле с показанными выше, чтобы узнать, какого они типа.

В большинстве современных автомобилей муфты между трубами и шланги метрические, но у вас может быть более старая машина, которая оснащена резьбовыми соединениями Imperial. если ты сомневаетесь, перед началом работы важно выяснить, какой тип машина имеет, потому что вспышки на концах труб разные формы в зависимости от того, является ли союз метрическим или британским.

Один из способов узнать это — спросить своего автомобильного дилера, который сможет сказать какие фурнитуры есть в вашем автомобиле шасси количество.

Кроме того, вы можете выяснить это сами, исследуя союзы на предмет ключей. На штуцере с дюймовой резьбой внутренняя гайка (та, которая имеет резьба на внутренней стороне) имеет конусообразный конец, конусы вдали от конца, где он встречается с гайкой с наружной резьбой (имеющей резьбу снаружи).

С другой стороны, метрические гайки с внутренней резьбой

шестигранные в поперечном сечении почти от одного конца до другого и иметь только небольшое круглое сечение на. один конец удерживать раструб тормозной магистрали.

Есть также видимые различия между метрическими и имперскими гайками с наружной резьбой. Императорские гайки имеют резьбу до шестигранной головки, а метрические У гаек более короткая резьба, которая не доходит до головки.

Типы развальцовки тормозных магистралей

Есть два типа раструба, с которыми вы можете столкнуться при замене тормоза. трубы: одинарные и двойные.

Одинарный факел

Одиночный раструб имеет выпуклый конец на конце и обычно находится там, где труба входит в тормозной суппорт, главный цилиндр или колесный цилиндр.Используется там, где есть соединение мужского пола.

Двойной факел

На конце имеется двойной раструб, который обычно используется там, где одна труба соединяется с другой трубой или шлангом. Соединение осуществляется накидной гайкой с внутренней резьбой.

Готовиться

Перед тем, как приступить к работе, определитесь, нужно ли вам оставить старые трубы в качестве руководство по формированию новых. Если ваши новые трубы представляют собой готовый набор из у вашего дилера, то вам не нужно этого делать, поэтому вы можете вырезать или согнуть старую трубы при необходимости при их снятии.

С другой стороны, если вы купили неформованные отрезки новой трубы и спланировать чтобы согнуть их самостоятельно (как это сделать, см. в боковой линии на обороте), вам следует постараться сохранить старые трубы в целости и сохранности.

Затем осмотрите трубу, которую собираетесь заменить, чтобы узнать, есть ли в ней шланг. на конце резервуара, который можно зажать, чтобы удерживать жидкость в системе. Если есть, зажать шланг, затем снять крышку с бачка тормозной жидкости, поместите полиэтиленовый пакет на верхнюю часть резервуара и закройте крышку.Это сохранит потеря тормозной жидкости до минимума, когда вы вынимаете старую • трубку.

Если подходящего шланга нет, его можно зажать, а участок трубы спланировать для замены подключается непосредственно к бачку тормозной жидкости, вы должны сначала слейте жидкость из системы. Снимите крышку с резервуара и откройте кровоточить ниппель на одном из тормозов (любой тормоз, если тормозная система одинарная схема , но если система двухконтурная, откройте один из ниппелей на соответствующем половина системы).Подготовьте емкость для сбора жидкости и насос в педаль тормоза к сила жидкость наружу.

Удаление поврежденной трубы

Освободите тормозную магистраль от главного цилиндра. С помощью двух гаечных ключей отсоедините место соединения трубы с тормозным шлангом. Вытяните трубу из зажимов, удерживающих ее на кузове.

Сначала слейте жидкость из тормозной системы, отсоедините штуцер, где труба ведет в тормоз главный цилиндр (1).

Затем отсоедините трубку от тормозного шланга (2). Наконец-то, отсоедините трубу от фиксирующих зажимов (3) и снимите ее.

Удаление старой трубы

Способ развинчивания муфты на каждом конце трубы зависит от того, на каком конце труба соединяется с. Если он соединяется с резервуаром или самим тормозом, вы можно просто расстегнуть соединение гаечным ключом. Если соединение проржавело, вы можете нужно использовать проникающую жидкость.

Если по-прежнему не смещается, разрежьте трубу ножовкой, чтобы Оберните штуцер накидным гаечным ключом или плоскогубцами.В качестве альтернативы используйте специальный гаечный ключ с разъемным кольцом (см. боковую линию на обратной стороне). Это даст вам лучшее кредитное плечо.

Если труба присоединяется к тормозному шлангу, вам понадобятся два гаечных ключа, один для отсоедините штуцер и другой штуцер на металлическом конце шланга, чтобы он устойчиво держался, в противном случае шланг просто повернется вместе с трубкой, когда вы попытаетесь расстегнуть союз.

После развинчивания трубных соединений, тюлень отверстия, оставленные в системе с небольшим полиэтиленовый пакет, плотно завязанный вокруг отверстия. Это предотвратит попадание грязи система и остановка тормозов, чтобы они не работали должным образом.

Труба, вероятно, будет прикреплена к днищу автомобиля или к компонентам с помощью металлические бирки или пластиковые зажимы. Они предотвращают слишком сильное изгибание трубы или столкновение с другими частями и повреждение. Вытяните трубу (отогните сначала металлическую бирку), стараясь не погнуть ее. Если какой-либо пластик клипы ломаются, убедитесь, что у вас есть новые соответствовать с новой трубой.

Установите новую трубу

Если вы купили неформованный отрезок трубы, вам необходимо согнуть его, чтобы он соответствовал форма старой трубы.

Жестяная банка делает подходящую форму.

Сначала установите трубу примерно на место, пропустив ее через любые переборки. или вокруг препятствий. Затем, начиная с одного конца, прикрутите штуцер на конце трубы в штуцер на шланге, резервуаре или каверномер . Сделай союз только вручную, затем таким же образом прикрепите штуцер на другом конце. Один раз оба штуцера зацеплены, затяните их гаечным ключом.

Теперь прикрепите трубу к днищу автомобиля, продвигая ее в фиксирующие зажимы.Возможно, вам придется немного согнуть ее, чтобы она хорошо сидела. Сделать финал убедитесь, что новая труба не соприкасается с движущимися частями, такими как карданный вал.

Наконец, прокачайте тормозную систему, затем попросите друга сильно надавить на педаль тормоза, пока вы проверяете соединения, чтобы убедиться в отсутствии утечек в системе.

Развальцовка собственных тормозных трубок

Отрежьте трубу нужной длины, а затем напильником сделайте ее конец абсолютно квадратным.Удалите заусенцы как с внутренней, так и с внешней стороны трубы. Вставьте трубу в нижнюю часть развальцовочного инструмента, пока она не войдет достаточно глубоко (см. Инструкции), затем затяните сквозные болты, чтобы надежно зафиксировать трубу на месте. Чтобы сделать одиночный раструб, ознакомьтесь с инструкциями, чтобы узнать, в какую сторону нужно установить матрицу. Смажьте матрицу прилагаемой смазкой и сильно закрутите. Чтобы сделать двойной раструб, снимите матрицу с инструмента и смажьте другой конец прилагаемой смазкой.Затем закрутите его в обратном направлении.

Фитинги тормозной магистрали, броня, соединения, тройники и т. Д. — TheStopShopParts

Фильтр Фильтр BMW-3-Series-1975BMW-3-Series-1976BMW-3-Series-1977BMW-3-Series-1978BMW-3-Series-1979BMW-3-Series-1980BMW-3-Series-1981BMW-3-Series-1982BMW- BMW-3-Series-1983, BMW-3-Series-1984, BMW-3-Series, 1985, BMW-3-Series, 1986, BMW-3-Series, 1987, BMW, 3-Series, 1988. Серия-1991BMW-3-Series-1992BMW-3-Series-1993BMW-3-Series-1994BMW-3-Series-1995BMW-3-Series-1996BMW-3-Series-1997BMW-3-Series-1998BMW-3-Series- 1999BMW-3-Series-2000BMW-3-Series-2001BMW-3-Series-2002BMW-3-Series-2003BMW-3-Series-2004BMW-3-Series-2005BMW-3-Series-2006BMW-3-Series-2007BMW- BMW-3-Series-2009BMW-3-Series-2010BMW-3-Series-2011BMW-3-Series-2012BMW-3-Series-2013BMW-3-Series-2014BMW-3-Series-2015BMW-3- Серии-2016BMW-3-Series-2017BMW-3-Series-2018BMW-3-Series-2019Chevrolet-Camaro-1967Chevrolet-Camaro-1968Chevrolet-Camaro-1969Chevrolet-Camaro-1970Chevrolet-Camaro-1971Chevrolet-Camaro-1972Chevrolet-Camaro-1973Chevrolet- Камаро-1974, Chevrolet-Camaro-1975, Chevrolet-Camaro-1976, Chevrolet-Camaro-19 77Chevrolet-Camaro-1978Chevrolet-Camaro-1979Chevrolet-Camaro-1980Chevrolet-Camaro-1981Chevrolet-Camaro-1982Chevrolet-Camaro-1983Chevrolet-Camaro-1984Chevrolet-Camaro-1985Chevrolet-Camaro-1986Chevrolet-Camaro-1987Chevrolet-Camaro-1988Chevrolet-Camaro-1989Chevrolet-Camaro-1989Chevrolet-Camaro-1988 Камаро-1990Chevrolet-Camaro-1991Chevrolet-Camaro-1992Chevrolet-Camaro-1993Chevrolet-Camaro-1994Chevrolet-Camaro-1995Chevrolet-Camaro-1996Chevrolet-Camaro-1997Chevrolet-Camaro-1998Chevrolet-Camaro-1999Chevrolet-Camaro-2000Chevrolet-Camaro-2001- Chevrolet-Camaro-2001- Chevrolet Chevrolet-Camaro-2010Chevrolet-Camaro-2011Chevrolet-Camaro-2012Chevrolet-Camaro-2013Chevrolet-Camaro-2014Chevrolet-Camaro-2015Chevrolet-Camaro-2016Chevrolet-Camaro-2017Chevrolet-Camaro-2018Chevrolet-Camaro-2019Dodge-Charger-1978Dodge-Charger-1982 Зарядное устройство-1983Dodge-Charger-1984Dodge-Charger-1985Dodge-Charger-1986Dodge-Charger-1987Dodge-Charger-2006Dodge-Charger-2007Dodge-Charger-2008Dodge-Charger-2009Dodge-Charger-2010Dodge-Charger-2011Dodge-Charger-2012Dodge-Charg er-2013Dodge-Charger-2014Dodge-Charger-2015Dodge-Charger-2016Dodge-Charger-2017Dodge-Charger-2018Dodge-Charger-2019аппаратное обеспечениеNissan-Maxima-1980Nissan-Maxima-1981Nissan-Maxima-1982Nissan-Maxima-1983Nissan-Maxima-1984Nissan-Maxima- 1985Nissan-Maxima-1986Nissan-Maxima-1987Nissan-Maxima-1988Nissan-Maxima-1989Nissan-Maxima-1990Nissan-Maxima-1991Nissan-Maxima-1992Nissan-Maxima-1993Nissan-Maxima-1994Nissan-Maxima-1995Nissan-Maxima-1996Nissan-Maxima-1997Nissan- Maxima-1998Nissan-Maxima-1999Nissan-Maxima-2000Nissan-Maxima-2001Nissan-Maxima-2002Nissan-Maxima-2003Nissan-Maxima-2004Nissan-Maxima-2005Nissan-Maxima-2006Nissan-Maxima-2007Nissan-Maxima-2008Nissan-Maxima-2009Nissan-Maxima Nissan-Maxima-2011Nissan-Maxima-2012Nissan-Maxima-2013Nissan-Maxima-2014Nissan-Maxima-2015Nissan-Maxima-2016Nissan-Maxima-2017Nissan-Maxima-2018Nissan-Maxima-2019

124 товаров

Сортировать Сортировка По выбору Алфавит, A – Z алфавит, Z – A Цена, от низкой к высокой Цена, от высокой к низкой Дата, от новых к старымДата, от старых к новым

Как работают тормозные магистрали | HowStuffWorks

Развальцовка тормозной магистрали — это процесс, при котором на конце тормозной магистрали добавляется развальцовка для обеспечения герметичного соединения.Вы можете думать о расширении тормозной магистрали как о расширении в нижней части пары джинсов. Развальцовка делает трубку шире на конце. Поскольку в этом месте трубка шире, соединение может проскользнуть глубже и легче. Это всего лишь еще один способ уберечься от утечек.

Большинство тормозных магистралей, которые вы покупаете в магазине автозапчастей, уже имеют развальцовку на концах. Однако эти тормозные магистрали могут быть не той длины, которая вам нужна, поэтому вам, вероятно, придется обрезать их, а затем добавить свой собственный раструб, по крайней мере, на одном конце.

Инструменты для развальцовки тормозной магистрали доступны в Интернете и в большинстве магазинов запчастей, где вы можете приобрести другие детали тормозной системы. Фактически, большинство магазинов автозапчастей продают комплекты для развальцовки, которые содержат все, что вам нужно. Размер раструба измеряется в градусах, и разные производители автомобилей используют разные раструбы. В целях безопасности очень важно выбрать размер, подходящий для вашего автомобиля.

По сути, это способ развальцовки тормозной магистрали: начните с использования зажима для труб, чтобы отрезать трубку до необходимой длины.Затем, прежде чем делать развальцовку, поместите фитинг тормозной магистрали (который в конечном итоге соединит магистраль с другими частями тормозной системы) над трубкой. Поместите трубку в зажим, чтобы она надежно удерживалась. Затем возьмите инструмент для развальцовки и вставьте его в конец трубы, которую вы хотите развальцовывать. Инструмент для развальцовки немного похож на вилы с тремя зубцами. Два зубца прикрепляются к зажиму, удерживающему тормозную магистраль, а третий зубец (тот, что посередине) фактически расширяет тормозную магистраль. Он мобильный; вы ввинчиваете его в линию и выкручиваете, что расширяет ее, создавая блики.

Правильный раструб должен быть ровным и отцентрированным на отверстии тормозного фитинга. Вы захотите не торопиться с этой операцией. Качество раструба определяет, насколько хорошо фитинг соединит тормозную магистраль с той частью тормоза, к которой вы ее прикрепляете.

Помимо раструбов, тормозные магистрали также имеют изгибы — много-много изгибов. Продолжайте читать, чтобы узнать, есть ли у вас то, что нужно, чтобы сгибать собственные тормозные стропы, или вам следует выбрать вариант с предварительно согнутыми тормозами.

Как исправить негерметичные фитинги тормозной магистрали

Если ваша тормозная магистраль протекает в месте соединения раструба с фитингом, важно немедленно решить проблему и предложить законное решение.

Мне надоели ненадежные «пластыри», когда я ремонтировал протекающую тормозную магистраль на моем Packard Coupe. В результате я создал Surseat Flare Lapping Tool и Fitting Fixer .

Почему утечка тормозных магистралей на факеле

Тормозные магистрали будут протекать на развальцовке при плохом соединении с посадочным местом фитинга. Этот тип утечки обычно называют плачем. Это результат крошечного дефекта раструба, возникающего при развальцовке трубы. Независимо от того, какой инструмент для развальцовки я использовал , у меня никогда не было чистой концентрической поверхности, которая позволяла бы раструбу прилегать к фитингу. Кроме того, не имело значения, использую ли я стальные линии с двойным раструбом под 45 ° или стропы из нержавеющей стали с одинарным раструбом 37 °.

Слева видны крошечные изъяны на блике. Расширитель справа имеет «притертую» отделку.
Почему тормозные магистрали протекают через штуцер

В большинстве случаев причина негерметичного соединения развальцовки связана с развальцовкой, но может быть проблема с фитингом.Фитинги могут быть повреждены из-за чрезмерной затяжки из-за несовершенного развальцовки, из-за их падения или из-за другого несчастного случая, в результате которого вы столкнетесь со звоном. Поврежденный фитинг может быть очень проблематичным, особенно если он встроен в радиатор или приварен к резервуару.

Негерметичное соединение раструба может стать серьезной головной болью, когда поверхность фитинга повреждается из-за чрезмерной затяжки. Теперь у вас есть две поверхности, требующие ремонта.
Как загерметизировать соединения фитингов с развальцовкой

Притирка — это проверенная и надежная практика, насчитывающая 100 лет.Даже с самым лучшим оборудованием механики всегда притирали клапаны двигателя, чтобы убедиться, что они не протекают. Мне пришло в голову, что притирка раструба на тормозной магистрали может привести трубку к седлу с помощью фитинга . Я решил применить этот принцип к расширяющимся трубкам, и это устранило утечку, которую я получал в моем Packard.

Вот как нахлестывать расширяющиеся НКТ:

1. Отвинтите тормозную магистраль от штуцера.
2. Зажмите цангу подходящего размера вокруг лески.
3. Подсоедините его к притирочной головке Surseat.
4. Распылите немного смазки на притирочную головку перед ее использованием.
5. Поверните притирочную головку примерно 6-10 раз.
6. Очистите и осмотрите раструб. Должна получиться ровная концентрическая поверхность. Если нет, повторите шаг 5.
7. Снимите тормозную магистраль с Surseat и снова подсоедините ее к штуцеру.
8. Удалите воздух из тормозов и проверьте уплотнение.

► Нажмите здесь, чтобы купить притирочные инструменты Surseat.

Способ шлифовки фурнитуры:

1.Вкрутите фитинг в направляющую фиксатора фитинга.
2. Подсоедините притирочную головку к дрели или ручке метчика.
3. Распылите немного смазки в полость притирочной головки.
4. Вставьте притирочную головку в направляющую и над фитингом.
5. Вращайте притирочную головку на фитинге, отпуская каждые 2-3 секунды , чтобы предотвратить засорение.
6. Примерно через 5-6 проходов снимите фитинг и осмотрите поверхность. При необходимости повторите шаг 5.

► Нажмите здесь, чтобы купить инструменты для ремонта фитингов.

Как проверить утечку в месте соединения раструба с фитингом

Если у вас нет тормозной или топливной магистрали от вашего автомобиля, есть простой способ проверить, нет ли утечки в фитинге.

Сначала заглушите конец трубки, который вы проверяете, закрутив гайку с развальцовкой или что-нибудь подобное, чтобы закрыть этот конец трубки. Вы также можете приобрести комплекты для проверки давления Earl’s Performance, если у вас нет ничего, что подойдет.

Затем погрузите трубку в воду и пропустите воздух через противоположный конец трубки. Если на фитинге появляются пузыри, значит, уплотнение не в порядке. Повторяйте притирку, пока пузырьки не исчезнут.

Слева вы можете видеть пузырьки, выходящие из фитинга, что указывает на плохое уплотнение между расширяющейся трубкой и фитингом. Фитинг без пузырьков справа указывает на хорошее уплотнение.
Примеры из жизни

Вот некоторые отзывы людей, которые использовали притирочный инструмент Surseat для герметизации соединений конусных фитингов:

«Я уже 30 лет с большим успехом занимаюсь двойным развальцовкой тормозных магистралей для уличных тяг.В моем последнем проекте, 32 Ford Roadster, было 6 штуцеров, которые я не мог опломбировать. После непрекращающихся попыток затянуть фитинги в надежде, что стык будет герметизирован, я не смог устранить плач в тормозной системе. Я помню, как видел этот инструмент на Street Rods Nationals и решил заказать один, чтобы посмотреть, решит ли он мои проблемы. Я разобрал всю тормозную систему и обработал каждую раструб инструментом Koul Tool P45. Потом собрал тормозную систему и не вышло ни одной проблемы .С этого момента я буду притирать каждый фитинг, который я делаю, просто чтобы убедиться, что я получил надлежащее уплотнение на моих тормозных фитингах. Инструмент прост в использовании и, безусловно, работает ».

— Билл Кантос

«Я использую инструмент для притирки раструба Surseat при сборке жесткой тормозной системы для моих 410 спринтерских автомобилей. Мой инструмент для развальцовки хорош, но даже при использовании лучших инструментов иногда конусное седло не уплотняется идеально без чрезмерного затягивания соединения тормоза. Притирочный инструмент Surseat обеспечивает идеальное уплотнение без чрезмерной затяжки. .Инструмент обеспечивает притирку образовавшегося раструба. Вы можете увидеть следы притирки вокруг раструба, которые указывают на то, что при сборке у вас будет идеальное уплотнение. Использование инструмента занимает всего несколько минут и исключает необходимость замены трубопроводов из-за утечек ».

— Гонки Джона Шубрукса

Подробнее о Surseat

Инструменты для притирки раструбов Surseat имеют прецизионную притирочную головку с алмазным покрытием, которая затачивает раструбы трубок, чтобы они могли прилегать к фитингу. Они бывают трех разных моделей:

  • Surseat P-51 имеет сменные притирочные конусы 37 ° и 45 ° и подходит для трубок от 3/16 «до 1/2» дюйма.Это ваш «полный комплект» тормозных и топливных магистралей.
  • Surseat «Minis» разработаны специально для тормозных магистралей. Меньшие размеры и прямоугольная форма P-45 и P-37 облегчают работу в ограниченном пространстве внутри автомобиля. Каждая модель имеет одну притирочную головку под 45 ° или 37 ° и цанги для крепления тормозных магистралей 3/16 ″ или 1/4 ″.

Сращивание тормозной магистрали — бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks бесплатные советы по ремонту автомобилей

Инструкции по сращиванию тормозной магистрали

У вас есть два варианта замены ржавых тормозных магистралей

Если у вас ржавая тормозная магистраль, у вас есть только два варианта .Вариант № 1: Попробуйте заказать замену предварительно изогнутой тормозной магистрали у дилера или закажите комплект предварительно изогнутых тормозных магистралей в Интернете или, Вариант № 2: Купите катушку тормозной магистрали и выполните стыковку тормозной магистрали. У каждого подхода есть свои преимущества и недостатки.

Преимущество покупки набора предварительно изогнутых тормозных магистралей

Предварительно изогнутые тормозные магистрали, продаваемые в наборах, часто изготавливаются из нержавеющей стали, поэтому они не ржавеют, как ваши заводские тормозные магистрали. Они предварительно расширены, и они поставляются с новыми тормозными фитингами на каждом конце линии, поэтому вам не нужно искать правильный фитинг.Если ваши тормозные магистрали проходят под автомобилем, есть вероятность, что вы сможете самостоятельно заменить ржавые тормозные магистрали, просто открутив старые и установив новые предварительно изогнутые тормозные магистрали.

Недостатки предварительно гнутых тормозных магистралей

Дороговаты. Будьте готовы заплатить от 200 до 350 долларов за комплект предварительно изогнутых тормозных магистралей из нержавеющей стали. Это может показаться выгодной сделкой по сравнению с обычной ценой в 1000 долларов и более за изготовление новых тормозных магистралей с нуля, но здесь есть загвоздка. Их не всегда так просто установить, как вы думаете.Например, многие задние заводские тормозные магистрали проходят от главного цилиндра к брандмауэру, вдоль коромысел внутри автомобиля, а затем выходят из салона возле заднего сиденья. Невозможно заменить одну из этих линий одним предварительно согнутым участком. Кроме того, многие автопроизводители проводят задние тормозные магистрали над бензобаком, поэтому вам все равно придется опускать бак, чтобы использовать предварительно изогнутую магистраль. Другими словами, этот набор предварительно изогнутых тормозных магистралей может обойтись вам дороже, чем вы думаете, если вы не сделаете эту работу самостоятельно.

Сделайте свои собственные запасные тормозные магистрали или обратитесь в мастерскую.

Выполнить стыковку тормозных магистралей несложно, если у вас есть подходящие инструменты и вы потратите время на то, чтобы попрактиковаться в изготовлении двойных или перевернутых конусов. Вопреки распространенному мнению, НЕ является незаконным создание нового участка тормозной магистрали и присоединение его к не заржавевшей части вашего старого тормоза, если вы используете двойной / перевернутый раструб SAE автомобильного класса, «пузырьковый» раструб SAE и DIN. Фитинги и фитинги Single Mushroom.

См. Этот пост, чтобы узнать об инструментах для развальцовки тормозной магистрали.

Но вы не можете использовать компрессионные соединения или одинарные раструбные соединения для ремонта тормозной магистрали.

Вы не можете использовать компрессионные фитинги или одинарные раструбные штуцеры для стыковки тормозной линии. Это не только плохая практика, это просто небезопасно. Компрессионные фитинги не рассчитаны на высокое давление в тормозной магистрали и могут протекать при резком торможении. Сантехнические соединения с одним факелом — тоже большое НЕТ. Одиночные факелы могут выдерживать давление 40-80 фунтов на квадратный дюйм.в водопроводной системе вашего дома, но один факел может треснуть и протечь при тормозном давлении до 2000 фунтов на квадратный дюйм.

Тем не менее, вы можете выполнить стыковку тормозной магистрали с использованием перевернутого двойного конусного соединения и двойного конусного фитинга.

Если вы используете двойной / перевернутый конус SAE автомобильного класса, «пузырьковый» конус SAE или одинарный грибовидный конусный фитинг DIN с соответствующим размером и типом фитинга, вы можете добавить специй в новый участок тормозной магистрали. Но вам следует избегать следующих распространенных ошибок ремонта тормозной магистрали своими руками:

Распространенные ошибки ремонта ржавой тормозной магистрали

• Использование дешевых инструментов для развальцовки — для создания двойного / перевернутого или пузырькового развальцовки требуются инструменты высокого качества.Если вы думаете, что можете купить дешевый инструмент для развальцовки и сделать хорошие ракеты, поверьте мне, вы обманываете себя. Зажимы не будут крепко держаться, и инструменты для формования не будут подходить должным образом. Вы получите кривые вспышки.

Этот факел был сделан с использованием S.U.R. & R. PFT409 Комплект инструментов для развальцовки поршневой рукоятки. Чтобы увидеть, как это делается, щелкните здесь

• Не практикуйтесь перед началом ремонта — для создания высококачественных двойных / перевернутых или пузырьковых факелов требуется практика. Если вы думаете, что у вас получится неплохо справиться с первой попыткой, я обещаю вам, что ваши связи будут протекать, и вам придется переделывать всю линию.

• Отсутствие подходящих гибочных инструментов. Большинство магазинов автозапчастей продают дешевые гибочные инструменты. Они отлично подходят для гибов большого диаметра. Но вам нужно будет сделать несколько крутых изгибов на 90 °, и эти дешевые гибочные инструменты не помогут. Ниже я перечислил некоторые инструменты для гибки. Поверьте, они вам понадобятся.

• Использование стальной тормозной магистрали — да, это то, что они использовали на заводе. Зато стальная тормозная магистраль

S.U.R.&R. Гибкая трубка тормозной магистрали UltraBEND®

трудно согнуть и развернуть в полевых условиях.Сделайте себе одолжение и купите катушку с медно-никелевой легко гнущейся тормозной магистралью. Не все магазины автозапчастей продают его, но его стоит найти, потому что он НАМНОГО облегчит работу. Мне нравится S.U.R & R , потому что он легко изгибается без перегибов и его намного легче развальцовывать, чем стальную тормозную магистраль. Он стоит немного дороже, чем медь / никель других марок, которые вы можете найти в Интернете, но это также гораздо лучший продукт. Дешевый материал сделан с более тонкими стенками, поэтому он легко перекручивается. Вы можете найти гибкие трубки тормозной магистрали S.U.R&R UltraBEND® во многих национальных розничных магазинах, а также в большинстве коммерческих магазинов запчастей и у дистрибьюторов инструментов.

Если у вас жесткий изгиб, купите один из инструментов для гибки, показанных ниже. Вы собираетесь совершать ошибки, поэтому стоит также приобрести инструмент для выпрямления тормозных магистралей. Это может спасти вас от реформирования всего участка линии.

СОВЕТ: Покупайте на ebay бывшие в употреблении S.U.R. & R. инструменты для гибки, развальцовки и правки. Если вы не можете найти их подержанными, купите их новыми. Затем сделайте свою работу по торможению и продайте инструменты на ebay, чтобы окупить большую часть ваших инвестиций.

• Повторное использование фитингов тормозной магистрали — в большинстве случаев фитинги тормозной магистрали заржавели до тормозной магистрали.Если вам удастся снять фитинг, скорее всего, вам придется просверлить старую стальную тормозную магистраль. Даже если вы удалите старую леску, фитинг уже нарушен. Он потерял цинковое покрытие, предотвращающее ржавчину. Так что если вы переустановите его, он заржавеет намного быстрее. Новая фурнитура стоит несколько баксов. Будь спортом и покупай новую фурнитуру.

• Повторное использование старых гибких тормозных магистралей — если стальные тормозные магистрали заржавели, скорее всего, металлические концы гибких тормозных магистралей тоже заржавели. Они дешевы (особенно в Rockauto.com). Покупайте новые линии и начинайте заново.

• Не проверять, какой тип фитингов установлен на вашем транспортном средстве — на транспортных средствах существует три типа раструбных соединений; двойной / перевернутый отросток SAE, «пузырьковый» отросток SAE и одинарный грибовидный отросток DIN. Вы не можете сделать пузырь или грибок, используя двойной набор для развальцовки SAE. Кроме того, комплекты отбортовки пузыря / грибовидной формы по стандарту DIN труднее найти и они более дорогие.

Инструменты, необходимые для ремонта ржавых тормозных магистралей

Наборы инструментов для двойного развальцовывания

Резаки для трубок тормозной магистрали


Плоскогубцы для гибки и правки тормозной магистрали

Вам придется сделать несколько действительно крутых изгибов с фитинг уже на линии.Дешевые инструменты не могут этого сделать.


Взамен купить клещи для гибки тормозной магистрали. Они обеспечивают приятные крутые изгибы.


Ключи с накидной гайкой и гаечные ключи с накидной гайкой

Опубликовано

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *