Меню Закрыть

Снос и занос разница: Снос и занос

Содержание

Действия в случае заноса и сноса авто — Auto-Self.ru

Совсем не обязательно быть гонщиком профессионального уровня, дабы знать, что делать в случае заноса на дорогах. Рассмотрим предпосылки потери контроля над автомобилем, а также все возможные способы выхода ситуации, когда начался снос либо занос автомобиля.

Разница между сносом и заносом

С точки зрения физики, занос – это приложение к задней оси силы перпендикулярно направленной прямолинейному движению. Именно такой вектор приложения силы в скольжении разворачивает автомобиль вокруг своей оси. При этом обязательно присутствует разница коэффициента сцепления задних и передних осей. Говоря простыми словами, во время заноса корма автомобиля пытается обогнать носовую часть.

Немного иную природу имеет снос. Подобное явление возможно только у передней оси. В случае сноса автомобиль не меняет вектор своего движения вслед за поворотом рулевого колеса. Виной этому становится потеря колесами поворотной оси сцепления с дорожным покрытием. При сносе автомобиль даже несмотря на полностью вывернутые колеса может лишь немного отклониться от прямолинейного вектора.

Когда нужно быть наготове

Лишь в редком случае потеря контроля над автомобилем может быть следствием непредвиденных обстоятельств (к примеру, разрыв шины при движении на большой скорости). В большинстве случаев такое явление имеет конкретные предпосылки:

  • слишком большая скорость на входе в поворот;
  • игнорирование условий дорожного покрытия. Чаще всего водители допускают такую ошибку на дорогах в зимнее время либо в период листопада. В такое время большая вероятность, находясь в дуге поворота, попасть на обледенелый либо засыпанный мокрыми листьями участок. Резкая смена коэффициента сцепления с дорожным полотном неминуемо приведет к скольжению одной либо сразу двух осей;
  • неправильное педалирование. Резкое нажатие на газ в заднеприводном авто может спровоцировать занос ровно так же, как и «удар» по тормозам при прохождении поворота в случае переднеприводного автомобиля;
  • неправильная работа рулем. Слишком активные, дерганые движения рулем могут спровоцировать занос либо снос передней оси. Повторяющиеся повороты в разные стороны могут стать причиной ритмичного заноса, когда каждая последующая смена направление движения увеличивает центробежные силы, действующие перпендикулярно к прямолинейному движению.

Основа основ

Даже идеальное понимание теоретических принципов выхода из заноса и борьбы со сносом не поможет вам, если не придерживаться нескольких простых правил:

  • удобная посадка и правильное положение рук на руле. Последний фактор особенно важен, так как в возвращении контроля над авто важна каждая доля секунды;
  • концентрация, которая соизмеряется дорожными обстоятельствами. Не стоит отвлекаться от дороги, если вы двигаетесь в условиях плохой видимости или скользкого дорожного покрытия.

Авто с ведущей задней осью

В случае заноса заднеприводного автомобиля порядок действий следующий:

  1. необходимо ударить по сцеплению и принять ногу с педали газа. Если в авто установлена АКПП, достаточно просто отпустить педаль акселератор. Работой ногами вы способствуете возвращению сцепления задних колес с дорожным полотном;
  2. в тот же момент необходимо начать выворачивать руль в сторону заноса. Если вас разворачивает по часовой стрелке, руль необходимо крутить в противоположную сторону.

Передний привод

Для переднеприводного авто порядок действий следующий:

  1. выкрутить руль в сторону заноса;
  2. ни в коем случае не отпускать газ; соизмерив усилие, можно даже прибавить колесам тяги. Сила, которую необходимо применить, будет зависеть от степени развития заноса. В начальной стадии развития достаточно будет даже 30% хода педали. Для преодоления глубокого заноса педаль необходимо вжимать до пола.

Суть манипуляций в том, чтобы начать выполнение которых нужно молниеносно, в том, чтобы ведущей осью вытащить автомобиль из заноса.

4х4

Скольжение полноприводного автомобиля – наиболее сложная из представленных ситуация. Проблема заключается в том, что с педалью акселератора связаны сразу все колеса. При этом каждое колесо получает свою порцию крутящего момента от двигателя. Зависит этот фактор сразу от нескольких параметров: типа полного привода, настройки дифференциала, выбранного водителем режима управления системой 4х4, наличие интеллектуальных систем стабилизации и прочих. Каждый внедорожник либо кроссовер в этом плане индивидуален.

Точных рекомендаций, которые сработали б в 100% экстремальных ситуаций, дать водителям авто с полным приводом невозможно.

Единственное условие, которое сохраняет свою верность – вращение руля в сторону заноса. А вот с газом нужно быть особенно аккуратным. Профессионалы рекомендуют нажимать педаль акселератора ровно настолько, чтобы не потерять тягу на колесах. Добавлять газ, как мы это сделали бы в случае переднеприводного авто или, наоборот, отпустить полностью, управляя машиной с ведущей задней осью, нельзя.

Как не допустить динамический занос

Главная ошибка многих водителей – запоздалая реакция на поведение автомобиля. Даже для опытных водителей скольжение не является обычной ситуацией, поэтому они не только часто теряются, но и делают все с опозданием.

Среагировав на скольжение и пытаясь поймать заднюю часть авто, водитель выкручивает руль в сторону заноса. Автомобиль выпрямляется. Именно этот момент наиболее ответственный. Выпрямляясь, машина обладает инерционной силой, которая теперь будет провоцировать занос, но уже в обратную сторону. Для того чтобы не допустить такое, возвращать руль в «нулевое» положение нужно незадолго до того момента, как машина выпрямиться. На переднеприводном авто в такие моменты можно даже слегка приотпустить газ, чтобы позволить колесам зацепиться за дорогу.

Сделать это достаточно сложно, поэтому даже хорошему водителю для этого может потребоваться несколько приемов. Важно, чтобы амплитуда поворота руля при каждой последующей попытке поймать заднюю часть авто была меньше предыдущей. Только в таком случае вам удастся вернуть контроль над машиной.

Забыть о тормозах

Нажимать на тормоза – это то, что ни в коем случае делать нельзя. Почему? – спросите вы. Если машину начало заносить, нажатие на тормоза спровоцирует дополнительную разгрузку задних колес. Это приведет к еще большей потере сцепления задней оси с дорогой.

Стоит признать, что для едва не для 90% водителей на дорогах, нажатие на педаль тормоза – практически инстинктивное движение. Чтобы не усугубить ситуацию, вдавив инстинктивно тормоза, первое время вам нужно периодически напоминать себе об этом правиле. Лучше всего закрепить его практикой.

Снос

Теперь вам известны способы прекращения заноса, но что делать, когда колеса вывернуты, а автомобиль продолжает «сунуть» прямо?

Вам придется избавиться еще от одного пагубного инстинкта. Большинство водителей, не ощущая отклика от авто при повороте рулевого колеса, начинают выкручивать руль еще на больший угол. Делать нужно диаметрально противоположное – немного уменьшить угол поворота руля. Нажимать на газ в этот момент категорически запрещено.

Если в момент начала сноса была нажата педаль газа, ее нужно в прямом смысле бросить. Так вы немного пригрузите поворотную ось. Также можно легко нажать педаль тормоза. Если на авто не установлена система АБС, ее работу можно имитировать прерывистыми нажатиями на педаль. Важно не допустить блокировку колес ведущей оси.

Как только машина начнет поворачивать, можно опять немного довернуть руль. Таким способом вы сможете нащупать грань сцепление колес с дорожным полотном, побороть снос и не допустить занос автомобиля.

Практические занятия

Даже идеальное понимание теории не поможет вам адекватно действовать в экстренной ситуации. Главный ключ – практика. Вам необходимо научиться чувствовать автомобиль, ощущать силу инерции, чтобы адекватно работать педалями и рулем.

Начинать такую практику лучше всего зимой, так как сухое покрытие будет сильно изнашивать узлы и агрегаты вашего автомобиля. Для практики вам нужно найти пустынный участок дороги, где вы могли бы без лишних опасений попробовать спровоцировать занос, снос либо скольжение всех четырех колес. Разумеется, отточить приемы контраварийного вождения можно и на специализированных курсах.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

как правильно — блог гоночной академии

Есть и другие определения. Так в контраварийной практике обычно сносом называют потерю управляемости, т.е. автомобиль перестает должным образом откликаться на руление и стремится двигаться в направлении действия силы инерции. А заносом — потерю стабильности, т.е. способности двигаться прямолинейно.

В автомобильном спорте и у инженеров-конструкторов используются термины «недостаток» (стремление автомобиля к потере управляемости) и «избыток» (склонность к срыву задних колес в скольжение). Такая терминология, на мой взгляд, наиболее оправдана, поскольку избавляет от лишней эмоциональной окраски описание происходящего с автомобилем.

Для правильного понимания значимости сноса и заноса необходимо отметить следующее: на среднестатистической скорости, практически в любом маневре автомобиль скользит. Сделать поворот в режиме «вкатывания» возможно, но скорость движения при этом будет очень низкой, можно сказать неприемлемо низкой для тех задач, которые призван решать автомобиль. Если постепенно увеличивать скорость движения по дуге, автомобиль станет недостаточным — начнется скольжение передних колес или снос.  Происходит это вследствие того, что передние колеса автомобиля в отличие от задних повернуты на некоторый угол по отношению к направлению действия силы инерции. Поэтому именно снос является наиболее распространенным явлением, и с ним в первую очередь мы сталкиваемся при совершении маневра. Единственным способом избежать ранней потери контроля над автомобилем является скольжение задних колес, которое позволяет уменьшить угол поворота передних и сохранить управляемость. Этот факт был вскрыт практически сразу после начала эксплуатации первых авто, и привел к формированию специальных приемов управления автомобилем, которые позволяли перевести его в избыток (небольшой занос) в начале маневра и постепенно его гасить, сохраняя необходимую управляемость.

Развитие конструкции подвески облегчало задачу водителя и давало возможность прибавить скорости на входе в поворот. Простота управления снижала требования к водительским навыкам. Переход в избыток давался проще, значительно повысилась безопасная скорость в повороте. Автомобиль становился массовым.  Применение более совершенных резиновых покрышек расширило диапазон рационального скольжения (легкое, регулируемое проскальзывание колеса), и позволило активнее использовать  его для улучшения управляемости и увеличения скорости уверенного маневрирования.

Этот тренд сохранился и до наших дней. Именно способность автомобиля легко создавать необходимую степень избыточности и затем тонко регулировать является основным показателем качества шасси машины. Достижение наивысшего качества в этом смысле есть основная цель инженеров и конструкторов в Формуле 1

Что такое снос и как с ним бороться

Что такое снос, знают многие владельцы переднеприводных автомобилей, хотя о сути явления может быть и не всегда догадываются. А уж как с ним бороться, тем более многим неясно.

Объяснить, что такое снос, можно просто: это как занос, только не задней оси, а передней. Но как с ним бороться, нужно обсудить отдельно – разница есть, и немалая.

Прежде всего, нужно понимать, что снос – это потеря управляемости. К нему более склонны автомобили с передним приводом, поскольку именно ведущие колеса чаще всего теряют правильное сцепление с поверхностью дороги. То есть водитель хочет, чтобы автомобиль повернул, поворачивает руль, а машина продолжает ехать прямо или все-таки выходит на дугу, но по большему радиусу, чем задано рулем.

Вписываться в повороты в тяжелых условиях помогают электронные системы безопасности. Система ESP подтормаживает внутреннее колесо и ограничивает тягу двигателя.

Случается снос обычно на скользкой дороге (не обязательно зимой!) и при паре-тройке дополнительных условий.

Условия возникновения сноса автомобиля:

– Автомобиль находится в повороте или только становится на дугу

– Скорость чрезмерно высока для таких условий

– Водитель применил торможение при повернутых колесах

– Водитель резко прибавил обороты двигателя в повороте (касается передне- и полноприводных авто).

Читайте також: Жаданий 4х4: як їздити на повному приводі узимку

Чтобы избежать сноса передка на скользкой дороге, знайте самое главное: скорость нужно снижать заблаговременно – ведь торможение на кривой траектории с большой вероятностью заканчивается уводом передка на обочину.

Еще один совет – траектория поворота должна быть как можно большего радиуса и максимально плавной, без резкого «угла». Ну и конечно, желательно направлять передние колеса – или хотя бы одно, внешнее! – по наименее скользким фрагментам дорожного полотна – конечно, если есть возможность выбора. След, по которому идут передние колеса, опытному водителю контролировать относительно несложно, поэтому бывалый драйвер может попасть ими на самую узкую полоску чистого асфальта. Учтите это, если уже в повороте окажется, что он скользкий, а вы переборщили со скоростью.

Снос передка может произойти не только на льду, но и на грязной, и даже на просто мокрой дороге.

Как бороться со сносом автомобиля, если уж он начался?

1. Первым делом прекратите то действие, которое спровоцировало снос: если вы тормозили – отпустите тормоз, если резко прибавили газ – плавно отпустите до прежнего уровня.
2. Не доворачивайте руль сильнее в сторону поворота! Это никак не повлияет на исправление ситуации, а может и усугубить ее.
3. При сброшенных оборотах двигателя оставьте руль в прежнем положении – так у передних колес больше шансов таки зацепиться за дорогу и вывести машину в заданном направлении.

Читайте також: Як правильно користуватися автомобілем з переднім приводом взимку

4. Как вариант можно «распрямить» руль, повернув его на траекторию большего радиуса – вместе со сбросом газа это будет более эффективным, чем если бы оставить руль в первоначально повернутом положении. Но это получится только если на проезжей части или обочине есть соответствующий запас места.

Главное условие, чтобы избежать сноса на мокрой или скользкой дороге – заблаговременное снижение скорости перед поворотом.

Пытаясь усвоить порядок действий при сносе автомобиля, запомните также более важную вещь: такая потеря управляемости возникает только по вине водителя, из-за его неправильных действий. О которых мы, собственно, уже сказали выше. Имейте это в виду, когда будете двигаться по скользкой дороге.

Нагадаємо також, що нещодавно експерти Auto24 розповіли, що робити при заносі авто.

Как выйти из заноса? Снос и занос в чем отличие.

Это частый вопрос, который задают ученики на занятиях. Мы, конечно же, разбираемся в причинах его возникновения. И потом уже, в зависимости от автомобиля и его возможностей, учимся предотвращать занос и выходить из заноса.

Дело в том, что многие современные автомобили оснащены электронными системами. Которые в критической ситуации часто делают все за человека. Точнее почти все. И не всегда они делают то, что хочет сделать сам водитель. Отсюда и так много разногласий среди людей, на тему нужны они или нет.

Для начала разберемся, в чем плюс этих систем. Плюс в том, что система распознает скольжение автомобиля часто раньше, чем человек. Ведь у человека какие органы для понимания есть, кроме рук и глаз? Вестибулярный аппарат. Это замечательно. А у автомобиля таких датчиков больше, это и датчики АБС, и датчик положения рулевого колеса, и датчик положения автомобиля (в переводах встречаются разные названия), и другие.
Поэтому система срабатывает часто быстрее.  Она всячески пытается выровнять автомобиль, подтормаживая то или иное колесо. В зависимости от вида скольжения.

Снос это или занос.

Среди водителей ходит много баек про то, можно ли тормозить во время сноса. Или можно ли тормозить во время заноса. Но слова это слова, а практика — совсем другое.

Иногда у водителя срабатывает инстинкт самосохранения. Или просто страх. И он применяет тормоз. В разных случаях это помогает, а иногда мешает.

Начинающий водитель, который занос видел только в кино, чаще всего жмет тормоз. 

Опытный водитель пытается бороться теми инструментами, которые знает.

А вот система в автомобиле, делает то, что ей заложено программой. Т.е. пытается сохранить курсовую устойчивость автомобиля. Задача человека — ей помогать, а не мешать. Необходимо исключить полную несогласованность человека и машины. Поэтому и столько мнений, про хорошо и плохо. Чтобы понять, как же быть Вам на Вашей машине, прочитать мало. Надо еще попробовать. И вот тогда, мы расскажем и покажем, как правильно, что хорошо. Что плохо и что делать не стоит. Потому, что однозначного ответа на этот вопрос нет. 

В ПДД написано, что для того, чтобы справиться с заносом, на переднеприводном автомобиле, необходимо повернуть руль в сторону заноса и нажать газ. А на заднем, повернуть руль и отпустить газ. А на какой угол повернуть руль, насколько сильно нажать газ, как долго и что делать дальше? Этого нет.
Совет прост. Дешевле сходить на курсы, чем потом ремонтировать свой автомобиль. А на самом деле, это еще и отличный способ подтянуть свою физическую форму. Так что, ездить в заносе, это еще и удовольствие !

Что такое снос автомобиля — Все о Лада Гранта

Совсем не обязательно быть гонщиком профессионального уровня, дабы знать, что делать в случае заноса на дорогах. Рассмотрим предпосылки потери контроля над автомобилем, а также все возможные способы выхода ситуации, когда начался снос либо занос автомобиля.

Разница между сносом и заносом

С точки зрения физики, занос – это приложение к задней оси силы перпендикулярно направленной прямолинейному движению. Именно такой вектор приложения силы в скольжении разворачивает автомобиль вокруг своей оси. При этом обязательно присутствует разница коэффициента сцепления задних и передних осей. Говоря простыми словами, во время заноса корма автомобиля пытается обогнать носовую часть.

Немного иную природу имеет снос. Подобное явление возможно только у передней оси. В случае сноса автомобиль не меняет вектор своего движения вслед за поворотом рулевого колеса. Виной этому становится потеря колесами поворотной оси сцепления с дорожным покрытием. При сносе автомобиль даже несмотря на полностью вывернутые колеса может лишь немного отклониться от прямолинейного вектора.

Когда нужно быть наготове

Лишь в редком случае потеря контроля над автомобилем может быть следствием непредвиденных обстоятельств (к примеру, разрыв шины при движении на большой скорости). В большинстве случаев такое явление имеет конкретные предпосылки:

  • слишком большая скорость на входе в поворот;
  • игнорирование условий дорожного покрытия. Чаще всего водители допускают такую ошибку на дорогах в зимнее время либо в период листопада. В такое время большая вероятность, находясь в дуге поворота, попасть на обледенелый либо засыпанный мокрыми листьями участок. Резкая смена коэффициента сцепления с дорожным полотном неминуемо приведет к скольжению одной либо сразу двух осей;
  • неправильное педалирование. Резкое нажатие на газ в заднеприводном авто может спровоцировать занос ровно так же, как и «удар» по тормозам при прохождении поворота в случае переднеприводного автомобиля;
  • неправильная работа рулем. Слишком активные, дерганые движения рулем могут спровоцировать занос либо снос передней оси. Повторяющиеся повороты в разные стороны могут стать причиной ритмичного заноса, когда каждая последующая смена направление движения увеличивает центробежные силы, действующие перпендикулярно к прямолинейному движению.

Основа основ

Даже идеальное понимание теоретических принципов выхода из заноса и борьбы со сносом не поможет вам, если не придерживаться нескольких простых правил:

  • удобная посадка и правильное положение рук на руле. Последний фактор особенно важен, так как в возвращении контроля над авто важна каждая доля секунды;
  • концентрация, которая соизмеряется дорожными обстоятельствами. Не стоит отвлекаться от дороги, если вы двигаетесь в условиях плохой видимости или скользкого дорожного покрытия.

Авто с ведущей задней осью

В случае заноса заднеприводного автомобиля порядок действий следующий:

  1. необходимо ударить по сцеплению и принять ногу с педали газа. Если в авто установлена АКПП, достаточно просто отпустить педаль акселератор. Работой ногами вы способствуете возвращению сцепления задних колес с дорожным полотном;
  2. в тот же момент необходимо начать выворачивать руль в сторону заноса. Если вас разворачивает по часовой стрелке, руль необходимо крутить в противоположную сторону.

Передний привод

Для переднеприводного авто порядок действий следующий:

  1. выкрутить руль в сторону заноса;
  2. ни в коем случае не отпускать газ; соизмерив усилие, можно даже прибавить колесам тяги. Сила, которую необходимо применить, будет зависеть от степени развития заноса. В начальной стадии развития достаточно будет даже 30% хода педали. Для преодоления глубокого заноса педаль необходимо вжимать до пола.

Суть манипуляций в том, чтобы начать выполнение которых нужно молниеносно, в том, чтобы ведущей осью вытащить автомобиль из заноса.

Скольжение полноприводного автомобиля – наиболее сложная из представленных ситуация. Проблема заключается в том, что с педалью акселератора связаны сразу все колеса. При этом каждое колесо получает свою порцию крутящего момента от двигателя. Зависит этот фактор сразу от нескольких параметров: типа полного привода, настройки дифференциала, выбранного водителем режима управления системой 4х4, наличие интеллектуальных систем стабилизации и прочих. Каждый внедорожник либо кроссовер в этом плане индивидуален.

Точных рекомендаций, которые сработали б в 100% экстремальных ситуаций, дать водителям авто с полным приводом невозможно.

Единственное условие, которое сохраняет свою верность – вращение руля в сторону заноса. А вот с газом нужно быть особенно аккуратным. Профессионалы рекомендуют нажимать педаль акселератора ровно настолько, чтобы не потерять тягу на колесах. Добавлять газ, как мы это сделали бы в случае переднеприводного авто или, наоборот, отпустить полностью, управляя машиной с ведущей задней осью, нельзя.

Как не допустить динамический занос

Главная ошибка многих водителей – запоздалая реакция на поведение автомобиля. Даже для опытных водителей скольжение не является обычной ситуацией, поэтому они не только часто теряются, но и делают все с опозданием.

Среагировав на скольжение и пытаясь поймать заднюю часть авто, водитель выкручивает руль в сторону заноса. Автомобиль выпрямляется. Именно этот момент наиболее ответственный. Выпрямляясь, машина обладает инерционной силой, которая теперь будет провоцировать занос, но уже в обратную сторону. Для того чтобы не допустить такое, возвращать руль в «нулевое» положение нужно незадолго до того момента, как машина выпрямиться. На переднеприводном авто в такие моменты можно даже слегка приотпустить газ, чтобы позволить колесам зацепиться за дорогу.

Сделать это достаточно сложно, поэтому даже хорошему водителю для этого может потребоваться несколько приемов. Важно, чтобы амплитуда поворота руля при каждой последующей попытке поймать заднюю часть авто была меньше предыдущей. Только в таком случае вам удастся вернуть контроль над машиной.

Забыть о тормозах

Нажимать на тормоза – это то, что ни в коем случае делать нельзя. Почему? – спросите вы. Если машину начало заносить, нажатие на тормоза спровоцирует дополнительную разгрузку задних колес. Это приведет к еще большей потере сцепления задней оси с дорогой.

Стоит признать, что для едва не для 90% водителей на дорогах, нажатие на педаль тормоза – практически инстинктивное движение. Чтобы не усугубить ситуацию, вдавив инстинктивно тормоза, первое время вам нужно периодически напоминать себе об этом правиле. Лучше всего закрепить его практикой.

Теперь вам известны способы прекращения заноса, но что делать, когда колеса вывернуты, а автомобиль продолжает «сунуть» прямо?

Вам придется избавиться еще от одного пагубного инстинкта. Большинство водителей, не ощущая отклика от авто при повороте рулевого колеса, начинают выкручивать руль еще на больший угол. Делать нужно диаметрально противоположное – немного уменьшить угол поворота руля. Нажимать на газ в этот момент категорически запрещено.

Если в момент начала сноса была нажата педаль газа, ее нужно в прямом смысле бросить. Так вы немного пригрузите поворотную ось. Также можно легко нажать педаль тормоза. Если на авто не установлена система АБС, ее работу можно имитировать прерывистыми нажатиями на педаль. Важно не допустить блокировку колес ведущей оси.

Как только машина начнет поворачивать, можно опять немного довернуть руль. Таким способом вы сможете нащупать грань сцепление колес с дорожным полотном, побороть снос и не допустить занос автомобиля.

Практические занятия

Даже идеальное понимание теории не поможет вам адекватно действовать в экстренной ситуации. Главный ключ – практика. Вам необходимо научиться чувствовать автомобиль, ощущать силу инерции, чтобы адекватно работать педалями и рулем.

Начинать такую практику лучше всего зимой, так как сухое покрытие будет сильно изнашивать узлы и агрегаты вашего автомобиля. Для практики вам нужно найти пустынный участок дороги, где вы могли бы без лишних опасений попробовать спровоцировать занос, снос либо скольжение всех четырех колес. Разумеется, отточить приемы контраварийного вождения можно и на специализированных курсах.

Современные автомобили оснащают множеством электронных помощников. ABS, ASR, ESP, Brake Assist и другие в случае непредвиденной ситуации на дороге подстрахуют, выручат. Но слепо доверять электронике нельзя. Водитель сам должен уметь выходить из трудного положения, иначе ДТП не предотвратить. Более того, порой электроника может не помочь, а, напротив, помешать.

Чаще всего аварийные ситуации возникают из-за сноса или заноса автомобиля. Для начала определимся в понятиях. Занос — это нарушение движения автомобиля вдоль продольной плоскости колес. То есть когда начинает «гулять» задняя ось. А снос — это когда корректировки требует уже передняя ось машины.

Задний привод

Это классика. Ведущие колеса сзади, они толкают машину вперед, а поворачивают передние. Вот почему в повороте, как только водитель поворачивает руль, чтобы зайти в вираж, и резко нажимает газ, ведущие колеса срываются в пробуксовку и задняя ось стремится обогнать переднюю. Так и возникает занос. Бороться с ним нужно прежде, чем машину развернет на 180 градусов. Для этого поворачиваем руль в сторону заноса и плавно убираем тягу, то есть отпускаем педаль газа.

И ни в коем случае не жмем на тормоз! Это только усугубит ситуацию.

Главное здесь — не замешкаться, работать рулем с опережением. Иначе автомобиль не стабилизируется после заноса, а пойдет в другой, потом в третий. Это называется ритмический занос. С каждым разом его амплитуда возрастает, и отловить машину становится все труднее. Особенно, как несложно догадаться, в зимнее время. Кончается это, как правило, плачевно — в кювете или на встречке.

Вот так ритмический занос выглядит в теории.

  • А вот так — на практике.

  • Чтобы снизить риск возникновения заноса на зимней дороге, необходимо соблюдать скоростной режим, тормозить до поворота и загодя выбирать передачу, на которой вы этот поворот хотите проехать. Если дорога скользкая, лучше предпочесть передачу пониже, а автоматическую коробку перевести в ручной режим и выбрать, скажем, третью или вторую передачу.

    Работать педалями нужно плавно, но если необходимо быстро сбросить скорость перед поворотом, жмите на тормоз энергично и смело. Система ABS не даст колесам заблокироваться. Антиблокировочная система не сокращает тормозной путь, как это нередко ошибочно утверждают, но позволяет сохранить контроль над автомобилем. А значит есть шанс, повернув руль, уйти от препятствия или встречного автомобиля. Сократить тормозной путь способна система Brake Assist — усилитель экстренного торможения. Электроника увеличивает давление в тормозной системе, не дожидаясь от водителя полного нажатия на педаль. Это позволяет начать торможение чуть раньше, причем с максимально возможной интенсивностью.

    На многих современных машинах независимо от типа привода есть и система курсовой устойчивости ESP. Она препятствует развитию заноса или сноса автомобиля. Безусловно, система полезная и поможет в трудной ситуации, но, увы, не панацея от всех бед. Если водитель перебрал со скоростью на входе в поворот, электроника сначала подтормозит ведущие колеса, а затем уменьшит подачу топлива, и вывести автомобиль из заноса газом окажется невозможно. Водитель превращается в зрителя.

    В большинстве современных машин есть функция отключения системы ESP. Либо кнопкой, либо через меню борткомпьютера. Как правило, отключается при этом не сама система стабилизации, а противобуксовочная система ASR. Последняя работает совместно с ESP, ABS и прочими электронными помощниками. Отключать ASR надо, если машина застряла в сугробе или не может заехать в скользкий подъем. Тогда электроника не будет подтормаживать ведущие колеса, и преодолеть подъем будет проще.

    Передний привод

    Этот тип привода самый популярный. Занос на переднеприводной машине возникает по той же причине, что и на заднем приводе. Резко дернул руль или затормозил — добро пожаловать в кювет!

    Тянут и поворачивают машину тут передние колеса, потому главное правило — ни в коем случае не бросать газ. Даже если корма «пошла гулять» куда-то вбок — не страшно. Передние ведущие вывезут как на прямой, так и в повороте. И вновь важное правило — не трогайте тормоз, развернет!

    На выходе из поворота, если перебрали с газом, переднюю ось может начать сносить на внешнюю часть виража. Пугаться не надо: на краю дороги снег, и шины за него зацепятся, остановив скольжение. Но лучше до этого не доводить, а поднять ногу с педали газа. Таким образом, водитель загружает передок автомобиля и повышает прижимную силу и, как следствие, сцепление за счет «торможения двигателем». Это позволяет стабилизировать машину и уменьшает вероятность сноса передней оси. Помните: чем меньше скольжений, тем стабильнее машина и безопаснее движение.

    Полный привод

    У полноприводных автомобилей множество вариантов конструкций, которые в той или иной степени влияют на управление. Скажем, на машинах с подключаемой передней осью (таких как Volkswagen Amarok, Toyota Fortuner, Isuzu D-Max) можно воспользоваться приемами, актуальными для заднеприводных машин. Автомобили с вискомуфтами (Toyota RAV4, Honda CR-V, Ford Kuga) позволяют остановить задние колеса стояночной тормозной системой и воспользоваться некоторыми приемами для вождения переднеприводной машины. Есть и общие приемы управления: про тормоз в скользком повороте вновь забываем, поворачиваем руль в сторону заноса и держим газ. Отпустите педаль — и машина тут же заскользит наружу поворота всеми четырьмя колесами.

    Полноприводный автомобиль до последнего цепляется за дорогу. Он самый стабильный из всех трех типов привода. Но срыв в скольжение происходит резко, и это надо учитывать. Работать газом в любом случае нужно плавно. При достаточной тяге машина останется управляемой.

    Приемы контраварийного вождения применяют для исправления ошибки, которую водитель уже совершил. Не доводите до нее, прогнозируйте ситуацию наперед. Если зимняя дорога плохо очищена/освещена/просматривается или на ней лед, а впереди крутой поворот- заранее сбавьте скорость и будьте внимательны. Удачи на дорогах!

    Содержание статьи

  • Управление машиной с передним приводом
  • Как поворачивать руль
  • Как отключить задний привод
  • При движении по прямой автомобиль с передним приводом не испытывает тенденции к заносу, даже при движении по очень скользкой дороге. При вхождении в поворот на такой поверхности переднеприводный автомобиль может попасть в занос.

    Занос машины

    Занос возникает потому, что при снижении скорости автомобиль тормозится двигателем, задние колеса разгружаются и теряют сцепление с дорогой, при этом смещаясь вбок. Но практически из любого заноса переднеприводный автомобиль можно вывести тяговым усилием. Навыки прохождения поворотов должны быть надежно закреплены на практике, так как водитель при заносе инстинктивно начинает притормаживать.

    В случае возникновения заноса водителю машины с передним приводом необходимо, не снижая скорости, повернуть руль в сторону заноса. Если занос не достиг большого угла, то машину можно выровнять, просто немного увеличив скорость. Корректирующего движения рулевым колесом при этом проводить не надо.

    Снос автомобиля

    Увеличивать скорость для устранения заноса при повороте нужно осторожно, иначе возникнет пробуксовка ведущих колес. В результате может произойти снос, то есть полная потеря сцепления с дорогой передних колес, и автомобиль станет неуправляемым.

    Снос может произойти и при вхождении в скользкий поворот на большой скорости. В таком случае автомобиль будет сносить к внешней стороне поворота.

    Как не потерять управление машиной

    Для предупреждения критических ситуаций с заносом и сносом переднеприводного автомобиля, водитель должен знать, как управлять машиной на скользкой поверхности.

    При подходе к повороту нужно плавно снизить скорость, чтобы обеспечить надежный запас сцепления колес с дорогой. Скорость переднеприводной автомашины можно увеличить прямо в повороте, не боясь заноса.

    В случае возникновения заноса – не снижать скорость, корректировать движение машины поворотом руля в сторону заноса и плавно нажимать на педаль газа, тем самым увеличивая тяговое усилие на ведущих колесах.

    Если машину начало сносить с дороги, необходимо уменьшить подачу топлива до устранения пробуксовки передних колес, а затем выровнять траекторию движения автомобиля с помощью руля.

    Снос автомобиля — Уроки вождения автомобиля для начинающих. Ч.8

    Снос автомобиля — Уроки вождения автомобиля для начинающих. Ч.8

    Как научиться правильно ездить на автомобиле? В нашей семье есть начинающие водители и мы собираем толковые уроки по вождению — и с удовольствием делимся ими с читателями нашего сайта в рамках цикла «Простые уроки вождения автомобиля для начинающих».

    Снос автомобиля — Уроки вождения автомобиля для начинающих. Ч.8

    Снос автомобиля — Уроки вождения автомобиля для начинающих. Ч.8

    Снос и занос автомобиля — разница в чем?

    Теперь давайте познакомимся с такими явлениями, как снос и занос, которые большинство водителей путает и не видит разницы. Усугубляет ситуацию терминология, которая допускает возникновение «заноса передней оси». Чтобы не путаться, предлагаю внести ясность. Итак, снос — это потеря сцепления с дорогой у передних управляемых колес автомобиля. Занос — это потеря сцепления с дорогой у задних колес автомобиля. Ни того, ни другого не нужно бояться, т.к. это абсолютно штатные режимы управления автомобилем. Возникновение заноса или сноса указывает на то, что вы допускаете ошибки в управлении автомобилем, но чем раньше вы среагируете, тем будет лучше.

    Еще раз посмотрим на распределение массы автомобиля по осям. Случай первый — вы повернули руль на скорости, не используя прием загрузки передней оси. Что произойдет? Верно, передние управляемые колеса потеряют сцепление с дорогой, автомобиль продолжит движение по той траектории по которой он двигался ранее. Снос передней оси может возникнуть на входе в поворот, когда вы пытаетесь выполнить маневр недостаточно загрузив переднюю ось для данных дорожных условий. Но что произойдет в ситуации, когда вы загрузили переднюю ось интенсивным торможением и во время торможения начали выполнять маневрирование? Произойдет занос задней оси! Ведь в этот момент задние колеса полностью разгружены, а вы еще продолжаете тормозить.

    Итак, в случае сноса передней оси единственное, что вам нужно сделать — вернуть обратно сцепление передних колес с дорогой. Поэтому первым делом ставите руль обратно в нулевое положение и тормозите.

     

    Здесь стоит сделать важную ремарку, которую очень тяжело натренировать на уровне рефлексов. Возьмем стандартную дорожную ситуацию. Крутой поворот, вы недостаточно оттормозились, не загрузили переднюю ось, повернули руль и… ничего не произошло. Автомобиль скользя передними колесами уверенно движется в направлении обрыва/отбойника не реагируя на ваши попытки повернуть руль.

    Самая серьезная ошибка в этой ситуации — попытка повернуть руль в сторону поворота на больший угол. Это прямой путь в отбойник! Объясняю почему. У вас передние колеса уже скользят, если вы повернете их на еще больший угол, то протектор не способен зацепиться за дорогу когда ламели на нём не перпендикулярны направлению движения.

     

    Поэтому необходимо поставить руль прямо и тормозить, тормозить, тормозить! В реальности до края дороги может оставаться несколько метров, но и этого может быть достаточно, чтобы передние управляемые колеса смогли зацепиться за дорогу и дать возможность повторить маневр поворота.

    Источник

    (Visited 974 times, 2 visits today)

    Занос и снос автомобиля: кто такие и чем отличаются? | Рули Газуй

    Заносом можно управлять, и при этом даже получать заряд положительных эмоций вперемешку с приливом адреналина (если занос действительно управляемый). А сносом управлять невозможно. Как и невозможно радоваться его возникновению.

    Поэтому многие автомобилисты с радостью пускают в занос свой автомобиль, но при подходе к повороту всё же снижают скорость, чтобы не пришлось иметь дело со сносом.

    • Занос — это потеря устойчивости движения (часто связанная с избыточной поворачиваемостью).
    • Снос — боковое скольжение передних колес (недостаточная поворачиваемость).

    Занос случается с задней осью автомобиля, а снос — с передней.

    При заносе задняя часть автомобиля будто пытается опередить переднюю в повороте, а если речь о сносе — то это когда машина «недоповорачивает», едет наружу от поворота.

    Ошибочно полагать, что заносит исключительно автомобили с задним приводом, а сносит — только переднеприводные.

    Инерция, центробежная сила, боковая сила — всё это одинаково действует на любой двигающийся предмет. И всегда при управлении автомобилем нужно учитывать законы физики!

    Занос на дуге поворота

    Занос на дуге поворота

    Снос в повороте

    Снос в повороте

    Заносом можно управлять.

    Похулиганить, вызвать восторг знакомых, да самому при этом хорошенько повеселиться. Все мы знаем или точно уж видели уличных гонщиков, которые делают это самое 😉 Но вообще-то занос — это намного большее, чем небезопасное развлечение стритрейсеров.

    Управляемый занос — один из способов прохождения поворотов в таких видах автоспорта, как ралли, например. Также, занос используется для изменения траектории движения, для торможения или для того, чтобы исправить ошибку в виде сноса передних колёс. Когда в повороте возникает недостаточная поворачиваемость, гонщики могут направить автомобиль к центру поворота как раз-таки с помощью намеренного заноса.

    Источник: https://pixabay.com/photos/race-car-rally-track-hurry-3144630/

    Источник: https://pixabay.com/photos/race-car-rally-track-hurry-3144630/

    Прохождение поворотов в управляемом заносе стало отдельным видом автоспорта — дрифтом.

    Источник: https://pixabay.com/photos/drifting-sport-drift-car-speed-2396992/

    Источник: https://pixabay.com/photos/drifting-sport-drift-car-speed-2396992/

    Дрифт — это не только зрелищно, дымно, шумно и эффектно, но и довольно сложно. Ведь нужно действительно понять и прочувствовать влияние законов физики на автомобиль в разных условиях и режимах. А также научиться пользоваться этими законами!

    В отличие от гонщиков, освоивших управляемый занос, далеко не каждому гражданскому водителю под силу справиться с возникающим заносом в экстремальной, непредвиденной ситуации в городе. Так что чаще всего подобные случаи заканчиваются плачевно.

    Ну а единственный способ научиться справляться с заносом — это тренироваться! Читать, смотреть видео, ходить на курсы экстремального/контраварийного вождения и отрабатывать навыки в специальных безопасных местах.

    Ну а снос не является и не может являться какой-то специальной техникой или способом управления автомобилем.

    Боковое скольжение колес, распрямление, сход с траектории поворота наружу — это ВСЕГДА ошибка. Ошибка в управлении: рулении, выбранной скорости или даже неправильный выбор шин для тех или иных условий эксплуатации.

    В автоспорте снос = недостаточная поворачиваемость, распрямление траектории движения в повороте. Возможно вы слышали слово «андерстир» (англ. understeering).

    Управляйте автомобилем с умом! Удачи в поворотах 🙂

    Занос против заноса — в чем разница?

    трелевка | дрейфующий |

    В качестве глаголов разница между

    занос и занос состоит в том, что занос равно занос .

    Как существительные, разница между заносом

    и заносом состоит в том, что занос — это движение чего-то, что скользит, в то время как занос — это (автоспорт) техника вождения, при которой водитель намеренно избыточно поворачивает, вызывая потерю тяги в автомобиле. задние колеса, сохраняя контроль от входа до выхода из поворота.

    Как прилагательное

    дрейфующий — это бесцельное движение или во власти внешних сил.

    Английский

    Глагол

    ( голова )
  • Существительное

    ( ru имя существительное )
  • Движение чего-то скользящего.
  • * 1917 , Б. М. Бауэр, Старр пустыни (стр. 57)
  • Когда, например, по этой дороге проезжал автомобиль, он имел заносов на песке на поворотах, к которым нужно относиться осторожно, если водитель не заботился о каменистом, неровном полу самой пустыни.

    Английский

    Прилагательное

    ()
  • Бесцельное движение или во власти внешних сил.
  • Дрейфующие водоросли уходили туда, куда их толкали течения.

    Существительное

  • (автоспорт) Техника вождения, при которой водитель намеренно избыточно поворачивает, вызывая потерю тяги задних колес, сохраняя при этом контроль от входа до выхода из поворота.
  • Действие, при котором что-то плывет.
  • * 2009 , Mazo de la Roche, Whiteoak Heritage (стр. 204)
  • И все же она не пожалела о нем, потому что все, что Эрнест мог ей подарить, не сравнится с восторгом от романтических дрейфующих по озеру с Иденом.

    Глагол

    ( голова )
  • Skid vs Drift — В чем разница?

    Английский

    Существительное

    ( ru имя существительное )
  • Неконтролируемое скользящее движение в результате слишком сильного торможения в автомобиле.
  • Непосредственно перед врезанием в ограждение водитель смог восстановить управление и выехать из салазок .
  • Башмак или сабо из железа, прикрепленное к цепи и помещенное под колесо фургона для предотвращения его поворота при спуске с крутого холма; сопротивление; скидпан.
  • (в качестве продолжения) Крюк, прикрепленный к цепи, используемый для той же цели.
  • Кусок дерева или другого материала, используемый в качестве опоры или для восприятия давления.
  • # Полозья саней.
  • Незадолго до рассвета он заточил полозья и затянул ремни, чтобы подготовиться к долгому путешествию на собачьих упряжках.
  • # Лыжи-бегунок или опорная поверхность, встречающиеся на вертолете или другом летательном аппарате вместо колес.
  • Из-за частых арктических путешествий самолет был оборудован длинными полозьями для посадки на снегу и льду.
  • # Базовая платформа для хранения и транспортировки товаров, машин или оборудования, позже преобразованная в поддон.
  • Выгрузил из грузовика шесть салазок ящиков.
  • # (морское во множественном числе) Большие кранцы нависали над бортом судна, чтобы защитить его при обработке груза.
  • ( Тоттен )
  • # Один из пары горизонтальных рельсов или балок для поддержки чего-либо, например лодки или бочки.
  • Производные условия
    * на салазках * след заноса

    Глагол

  • Для неконтролируемого скольжения, как в автомобиле со слишком сильно затянутыми тормозами.
  • Они занесли за угол и ускорились по улице.
  • Для защиты или поддержки салазками или полозьями.
  • Заставить двигаться на салазках.
  • Для проверки или остановки (колеса вагона и т. Д.) С заносом.
  • ( Чарльз Диккенс )

    Анаграммы

    * * —-

    Английский

    Существительное

    ( ru имя существительное )
  • ( этикетка ) Механизм; то, что движется или движется.
  • # ( метка ) Вождение; насильственное движение.
  • # * 1332 , ( Король Алисаундер ) (1332)
  • Дракон увлек его [себя] с дрейфом его крыльев.
  • # Курс или направление, по которому что-либо движется; параметр.
  • # * ( Ричард Хаклайт ) (около 1552-1616)
  • Наш дрейф был на юг.
  • # То, что гонят, принуждают или подталкивают.
  • # * {{цитата, год = 1892, автор = ( Джеймс Йоксалл )
  • , chapter = 5, title = Одинокая пирамида , проход = Буря в пустыне бушевала в своей силе; путники лежали под властью падшего симума.
  • # Все, что гонят наугад.
  • # * ( Джон Драйден ) (1631-1700)
  • Какой-то лога бесполезный , дрифт .
  • # Масса материи, которая была сдвинута или вытеснена вместе в теле, или сброшена вместе в кучу и т. Д., Особенно ветром или водой.
  • # * ( Александр Поуп ) (1688-1744)
  • Снег поднимающейся пыли затрагивает небо.
  • # * Кейн
  • Бриг получил хорошую кровать в стремительном штурме [льда].
  • # Расстояние, через которое течет ток за данный момент времени.
  • # Стадо или стадо, как крупного рогатого скота, овец, птиц.
  • # * ( Томас Фуллер ) (1606-1661)
  • крупный рогатый скот, идущий по мосту (их большой занос наносит большой ущерб шоссе)
  • # Коллекция рыхлой земли и камней или валунов, которые были распределены на больших участках земной поверхности, особенно на широтах к северу от сорока градусов, в результате отступления континентальных ледников, таких как ледники, которые хоронят бывшие речные долины и создают молодые речные долины.
  • # * 1867 , Э. Эндрюс, «Наблюдения за ледниковым дрейфом под дном озера Мичиган», Американский журнал науки и искусства? , т. 43, ном. 127-129, стр. 75 :
  • Видно, что вдали от долин ручьев старый ледниковый штрейк обычно выходит на поверхность и часто поднимается на значительные возвышенности.
  • # Коряги, попавшие в обломки, выброшенные на пляж.
  • Действие или движение заноса; сила, которая толкает или движет; подавляющее влияние или импульс.
  • * ( Роберт Саут, ) (1634–1716)
  • Плохой человек, находящийся под дрейфом любой страсти, будет следовать ее импульсу, пока что-то не вмешается.
  • Место (брод) вдоль реки, где вода достаточно мелкая, чтобы можно было перейти на противоположную сторону.
  • Тенденция к действию, спору, поведению или тому подобное; объект, нацеленный или предназначенный; намерение; отсюда также значение или значение предложения или дискурса; цель.
  • * 1977 , ( w ), ( Кентерберийские рассказы ) , Penguin Classics, стр. 316:
  • ‘К тому же тебе не хватает мозгов, чтобы поймать мой дрифт . / Если бы я объяснил, вы бы не поняли.
  • * ( Джозеф Аддисон ) (1672-1719)
  • Он сделал дрейф всего стихотворения комплиментом своей стране в целом.
  • * Сэр ( Вальтер Скотт ) (1771-1832)
  • Теперь ты знаешь мой дрейф .
  • (архитектура) Горизонтальное давление или давление арки или свода на опоры.
  • ( Knight )
  • ( этикетка ) Инструмент.
  • # Инструмент из стали с небольшим конусом для увеличения или придания формы отверстию в металле путем вдавливания в него или сквозь него; протяжка.
  • # Инструмент, используемый для компактного сбивания композиции, содержащейся в ракете, или подобного фейерверку.
  • Отклонение от линии огня, свойственное продолговатым снарядам.
  • ( этикетка ) Канал, пробитый или прорезанный между валом и валом; штольня; небольшая подземная галерея; штольня или туннель.
  • ( этикетка ) Механизм.
  • # Угол, под которым линия движения корабля образует с меридианом при дрейфе.
  • # Расстояние, на которое судно отклоняется от заданного курса ветром, течениями или другими причинами.
  • # Место на судне с глубокой посадкой, где поднимается занос и обрезается перила, и обычно заканчивается свитком или дрифтером.
  • # Расстояние между двумя блоками захвата.
  • # Разница между размером болта и отверстием, в которое он вбивается, или между окружностью обруча и мачты, по которой он должен быть забит.
  • ( label ) Боковое движение мяча по воздуху при броске вращающимся боулером.
  • Производные условия
    * дрейф * дрейфующий * дрейфующий якорь * выколотка * дрейфовый ток * дрейфующий лед * дрифтленд * бесшумный * дрифт-майнинг * дрифтерная сеть * дрифт-парус * дрейф * водоросль * коряги * дрейфующий

    Глагол

    ( en глагол )
  • ( этикетка ) Для медленного движения, особенно под действием потоков воды, воздуха и т. Д.
  • *, chapter = 11
  • , title = Пациенты мистера Пратта , проход = Однажды я был в сарае, и он занес внутрь. Я каррировал лошадь, а он сел на тачку и начал задавать вопросы.}}
  • ( этикетка ) Беспорядочно передвигаться без цели.
  • ( этикетка ) Для плавного отклонения от предполагаемого направления движения.
  • * {{quote-news, год = 2011, дата = 15 января, автор = Садж Чоудхури, работа = BBC
  • , title = Манчестер Сити 4-3 Волков , проход = В середине тайма аргентинский Тевес действительно начал смещать внутрь, чтобы проявить свое влияние, но к этому моменту команда Мика Маккарти увеличила счет 1: 0 и выглядела комфортно.}}
  • ( метка ) Управлять или переносить, как токи делают плавающее тело.
  • ( метка ) Загнать в отвалы.
  • ( этикетка ) Накапливаться в кучах под действием ветра; загнать в кучи.
  • Сделать выколотку; исследовать жилу или уступ на предмет наличия металлов или руд; следить за веной; на перспективу.
  • Увеличить или придать форму отверстию с помощью выколотки.
  • Для избыточной поворачиваемости транспортного средства, вызывающей потерю тяги, при сохранении контроля от входа до выхода из поворота.Видеть .
  • Производные условия
    * койка * плыть по течению * разойтись * дрейфовать

    Oversteer Vs. Недостаточная поворачиваемость; Знай свой занос!

    Практически любому водителю заносить машину плохо. Они рассматривают заносы как верный способ разбить вашу машину и пораниться. Это может быть правдой для большинства, но для дрифтеров у нас есть салазки . Однако существуют разные типы салазок и разные способы входа в салазки. Два наиболее распространенных типа салазок — это избыточная поворачиваемость и недостаточная поворачиваемость, и они сильно отличаются друг от друга.

    Избыточная поворачиваемость — это когда задние колеса теряют сцепление с дорогой и выскальзывают. Вот как 17-летние разбивают свои RWD Mustang начала 90-х или AWD WRX середины 2000-х, пытаясь «дрейфовать». Недостаточная поворачиваемость — это когда передние шины теряют сцепление с дорогой, и ваша машина едет прямо вперед, а не поворачивает. Вот как 17-летние подростки разбивают свои FWD Civics начала 90-х или AWD A4 начала 2000-х на влажных стоянках, пытаясь «плыть по течению».

    Это самый простой способ описать две салазки. Избыточная поворачиваемость — это когда автомобиль слишком сильно поворачивает и ваша машина поворачивает дальше.Недостаточная поворачиваемость — это когда автомобиль не поворачивает достаточно, и ваша машина смотрит за пределы поворота. Есть много способов попасть в каждый сценарий, но в основном один хороший способ выбраться из каждого. Я также поделюсь с вами некоторыми советами, как вообще не попадать в такие ситуации (или как их безопасно практиковать).

    1) Низкая поворачиваемость

    Этот тип заноса в основном предназначен для автомобилей с передним приводом, но может повлиять на автомобили с передним приводом и полным приводом, такие как Audi A4 и AWD MINI-coopers.Основной принцип недостаточной поворачиваемости заключается в том, что передние колеса автомобиля не обладают достаточным сцеплением с дорогой, чтобы повернуть инерцию автомобиля. Таким образом, они нарушают сцепление с дорогой и просто скользят по тротуару, а ваша машина продолжает ехать прямо.

    Причина 1: Ускорение и поворот

    Это может быть следствием множества разных вещей. Самая распространенная причина для подростков — ускорение при прохождении поворота.

    (Это видео не принадлежит мне, все предоставлено оригинальным постером.Обратите внимание, в этом видео есть явные формулировки)

    Краткий ответ на вопрос, почему это происходит, заключается в том, что шины, которые тянут автомобиль, являются также шинами, которые управляют. Они могут сделать только так много и сдадутся, если на них будут давить слишком сильно.

    Длинный ответ на вопрос, почему это происходит, заключается в том, что шины имеют только определенный коэффициент трения. У дорожного покрытия также есть коэффициент трения. То, что ниже, имеет значение в таком сценарии, как этот. Когда вы ускоряетесь, ваши шины используют часть этого коэффициента трения, чтобы тянуть автомобиль вперед по асфальту.Если вы тянете сильнее, вы используете большее трение. Токарная обработка также использует ваш коэффициент трения. Если вы поворачиваете сильнее или быстрее, когда поворачиваете, вы используете большее трение.

    Теперь, если вы поворачиваете и с ускорением, вы используете трение для действия поворота и действия ускорения. В этом сценарии вы гораздо более склонны к превышению доступного вам трения, заставляя вашу машину катиться вперед, а не поворачивать и / или ускоряться.

    Причина 2: Торможение и поворот

    Это чаще встречается зимой и во время гонок на треках с неопытными водителями на переднеприводных автомобилях. В условиях зимы это происходит, когда кто-то приближается к какому-либо повороту и слишком сильно тормозит или слишком далеко поворачивает. В контексте трекового дня это происходит, когда водитель FWD выходит за пределы своей зоны торможения и пытается затормозить сильнее, чтобы это компенсировать. У них нет сцепления с дорогой, чтобы повернуть, и они съезжают с трассы.

    (Опять же, это видео не принадлежит мне, кредиты оригинальному постеру)

    Базовая причина остается той же для зимнего сценария и сценария трека и аналогична симптомам разгона и поворота. Когда вы тормозите, вы используете некоторое трение, с которым могут справиться шины, и, делая это при попытке поворачивать, вы нагружаете шины до гораздо более высокого уровня.

    Как обращаться с ним

    Справиться с недостаточной поворачиваемостью на самом деле довольно просто, если вы знаете, как это сделать.Немедленная реакция большинства людей — повернуть колесо до упора в том направлении, в котором вы пытаетесь повернуть, и нажать на тормоза. Это худшее, что вы можете сделать, так как дальнейший поворот просто уменьшает количество используемой резины, которую вы можете использовать на дороге. Правильнее всего будет уменьшить угол поворота рулевого колеса и осторожно ослабить давление газа или тормоза (в зависимости от того, с какой педалью возникла проблема. Если вы ускорялись на повороте, слегка отпустите газ. Если вы тормозили , сбросьте тормозное давление).

    2) Избыточная поворачиваемость

    Этот тип заноса в основном поражает мощные автомобили с задним приводом. Однако есть одна форма избыточной поворачиваемости, которая в основном влияет и на автомобили с передним приводом.

    (это видео не принадлежит мне, все предоставлено авторским правом)

    Избыточная поворачиваемость — это когда задние колеса вашего автомобиля начинают буксовать и выскальзывать. Это может звучать очень похоже на дрейф, потому что … Ну, это — это дрифт . Дрифтинг — это контролируемая форма избыточной поворачиваемости, и все, что думают, они могут сделать, пока не попытаются, и в итоге не получится, как наш Lamborghini на видео выше.

    Причина 1: слишком много газа

    Причины избыточной поворачиваемости на самом деле довольно просты. Первая причина — слишком большой дроссель, обычно во время поворота. Особенности почти такие же, как и с недостаточной поворачиваемостью, но с одним заметным отличием: ведущие колеса не такие, как рулевые. Когда вы поворачиваете колеса, крутящий момент, создаваемый задними колесами, встречает большее сопротивление со стороны автомобиля. Если избыточный крутящий момент превышает ваш коэффициент трения, эти колеса нарушат сцепление и начнут вращаться.В тот момент, когда вы почувствуете разрыв сцепления с дорогой, вы можете полностью выключить дроссельную заслонку, и автомобиль должен вернуться к сцеплению с дорогой.

    Если вы поймаете его после того, как он уже ушел, не забудьте противодействовать. Это означает, что вместо салазок превратится в . Каким бы образом вы ни почувствовали скольжение задней части, немного поверните в эту сторону. Во-вторых, никогда не отпускайте полностью дроссельную заслонку при полной избыточной поворачиваемости. Это приведет к резкому повороту автомобиля и, возможно, излишнему рывку и аварии. Вместо этого продолжайте немного дросселировать и медленно отпускайте газ, чтобы вернуть автомобиль в движение.

    Причина 2: неправильное переключение передач

    Это довольно необычный вариант избыточной поворачиваемости, но, тем не менее, опасный. Это также называется «денежным переводом», потому что обычно, когда это происходит, двигатель выходит из строя, и ремонт становится дорогостоящим. Это значительно замедляет работу задних колес, и их скорость не может быть увеличена достаточно быстро, что приводит к нарушению сцепления с дорогой и заносу. Просто будьте осторожны при переключении, и вы не столкнетесь с этим.

    Причина 3: Хвастовство


    Это невероятно распространено на YouTube. Если вы когда-нибудь видели сборник «Автокатастрофы», значит, вы видели один из них.Стереотип про Мустанги и Толпы стар как время, и это точная причина. Люди в мощных заднеприводных автомобилях будут пытаться выпендриваться, умышленно вызывая избыточную поворачиваемость. Дело в том, что многие не знают, что делать, оказавшись боком, и именно тогда они превращают толпу в режим Drive-Thru или решают взять или действительно , чтобы внимательно посмотреть на другую машину на дороге.

    Все шутки в сторону, такая избыточная поворачиваемость, пожалуй, самая опасная. Это сделано намеренно людьми, не умеющими обращаться со своими машинами, и множеством случайных прохожих.Это современный эквивалент ралли группы B (ужасающе красивое ралли, которое положило конец жизни как зрителям, так и водителям, и породило множество легендарных автомобилей).

    Хотя это наиболее опасно, его легче всего предотвратить. Есть два основных способа избежать этой проблемы. Во-первых, чтобы вообще не выставлять напоказ, просто водите машину как обычно. Крутая машина привлечет к вам достаточно внимания, вам не нужно будет выпендриваться. С другой стороны, вы могли бы научиться правильно дрейфовать и хвастаться, и уметь делать это плавно и безопасно.

    Заключение

    Все до этого момента было фактом. Однако с этого момента это только мое мнение, так что не стесняйтесь относиться к нему с недоверием.

    Независимо от того, шестнадцать или шестьдесят лет, заносить машину невероятно опасно. Кто угодно может быть застигнут врасплох и врезан в ограждение шоссе. Это особенно актуально зимой, когда условия намного менее приятны. Неважно, Винс Вы или Вон Гиттин-младший, занос никогда не бывает абсолютно безопасным.Не забывайте водить машину безопасно, установите на свой автомобиль подходящие шины, и пожалуйста, водите только те машины, с которыми вы умеете обращаться. Не будьте богатым 18-летним парнем, который тратит папины деньги на новый Porsche и на следующий день ставит его в забор.

    Наука за дрейфом

    Вы от природы любите приключения, всегда пробуете что-то новое или стираете границу между безопасностью и опасностью? Если это так, возможно, вы пробовали или хотите попробовать дрейфовать. Дрифтинг — это маневр, при котором водитель автомобиля намеренно слишком сильно поворачивает, в результате чего задние шины, а иногда и все шины теряют сцепление с дорогой.Дрифтинг — это способ водителя получить острые ощущения от очень необычного и небезопасного маневра.

    (Pixabay / Honey90)

    Дрифт в автоспорте приводит к потере сцепления шины или всех шин, но все же позволяет водителю сохранять контроль над автомобилем при входе и выходе из поворота. Технически, занос включает в себя проскальзывание задней шины под углом между фактическим направлением движения автомобиля и направлением, в котором он указывает. Явление заноса возникает из-за того, что угол скольжения сзади больше, чем угол скольжения переднего.

    Маневрировать автомобилем при повороте довольно просто. Вы просто поворачиваете рулевое колесо автомобиля в желаемом направлении. Как только вы это сделаете, физика возьмет верх, и вы останетесь с ограниченным контролем над своей машиной. В этом бесшовном процессе вы больше не контролируете то, что происходит между шинами вашего автомобиля и землей.

    Для поворота автомобиля требуется трение. Без трения шины не будут знать, что делать, и их ничто не будет связывать с дорогой. Это будет похоже на езду по льду, когда ваша машина свободно скользит и скользит.

    Когда ваш автомобиль совершает поворот, на него действует центростремительная сила. Он тянет вашу машину по кругу, а это именно то, что вам нужно для выполнения маневра заноса. Когда вы едете, ваша машина едет прямо. Он будет продолжать двигаться в том же направлении, пока вы не приложите силу, чтобы заставить его двигаться в обратном направлении. Когда вы поворачиваете, статическое трение будет воздействовать на передние колеса, чтобы предотвратить занос или скольжение автомобиля по прямой. Статическое трение обеспечит поворот автомобиля.

    Дрифтинг — это управление количеством теряемого вами сцепления с задними шинами. Дрифт приводит к потере сцепления с дорогой, но не полностью. Вы по-прежнему хотите контролировать количество потерянного сцепления, что можно сделать, контролируя скорость колеса.

    Когда вы дрейфуете, вы, по сути, делаете поворот на слишком высокой скорости, в результате чего задние колеса теряют сцепление с дорогой. Это приводит к чрезмерному вращению задних шин в направлении поворота, заставляя их вращаться.Вы можете компенсировать чрезмерное вращение и, как следствие, пробуксовку задних колес, повернув передние колеса в направлении, противоположном первоначальному повороту, который вы сделали.

    Таким образом, дрифтинг постоянно уравновешивает количество теряемого вами сцепления с задними шинами со скоростью колес и скольжением.

    Дрифт не разрешается водителям-любителям. Только профессионалы с большим опытом должны выполнять маневр на свой страх и риск.

    выбор слов: дрифт на машине — English Language Learners Stack Exchange

    Правильное слово здесь зависит от того, что именно произошло.

    • Если автомобиль потерял управление, то занос , вероятно, лучше всего описывает ситуацию. Могут также применяться определенные виды заноса.

    • Если водитель по какой-либо причине внезапно дернул руль и изменил направление движения автомобиля, тогда отклонить — это глагол для этого.

    • Если водитель не обращал внимания и постепенно съезжал с предполагаемой полосы движения в чужое место, можно было использовать дрейф .

    • В качестве альтернативы, если водитель пытался намеренно уклониться от поворота на высокой скорости в качестве маневра в гонке, это также будет дрейф .

    Полозья

    Skid относится к потере управления из-за недостаточной тяги:

    Полозья

    глагол

    (особенно автомобиля) непреднамеренное скольжение по поверхности

    (Кембридж)

    Итак, если резкое движение было вызвано скольжением, то, вероятно, правильнее будет использовать skid .

    Если вы скользите определенным образом, могут быть более конкретные условия для действия, например, рыбий хвост или вращение .

    Рыбий хвост

    глагол

    , чтобы задняя часть скользила из стороны в сторону вне контроля при движении вперед

    (Merriam-Webster)

    Вращение

    глагол

    Поворотный занос автомобиля, обычно приводящий к выезду с проезжей части

    (Merriam-Webster)

    Swerve

    Swerve относится к внезапному изменению направления, инициированному водителем, а не из-за того, что автомобиль потерял управление.

    Swerve

    глагол

    круто свернуть с прямой линии или курса

    (Merriam-Webster)

    Swerve обычно используется для обозначения внезапной смены направления, чтобы избежать столкновения с чем-то в том направлении, в котором вы двигались, что тормоза не могли остановить вас вовремя. Его также можно использовать в случаях, когда водитель был просто неосторожен или был скомпрометирован иным образом (вождение в нетрезвом виде часто называют поворотом).

    Дрифт

    В контексте управления автомобилем, drift можно использовать двумя разными способами. Что имеется в виду, зависит от контекста.

    1. Первый — это автомобиль , дрейфующий на относительно предполагаемой траектории, которые обычно представляют собой полосы движения. Это значение слова не обязательно относится к вождению, но оно часто используется для вождения.

      Дрифт

      глагол

      Если кто-то или что-то попадает в ситуацию, они попадают в эту ситуацию не запланированным и не контролируемым образом.

      (Коллинз)

      Это постепенный эффект из-за того, что автомобиль не точно выровнен с полосой движения, и часто встречается у ослабленных водителей (пьяных, переутомленных или просто отвлеченных). Может привести к тому, что отклонится от вправо после ухода от того места, где вы должны быть.

      Уход за пределы полосы движения и обратный поворот — отличительный признак водителя с ограниченными возможностями, и именно на это обращает внимание полиция, когда останавливает подозреваемых в нетрезвом состоянии водителей.Весь стиль дрейфа и поворота назад часто описывается как ошибочный . Неустойчивое вождение очень опасно, потому что это означает, что автомобиль не будет там, где он должен быть (а столкновения, по определению, требуют, чтобы хотя бы один человек был там, где их не должно быть, поскольку столкновения не должно происходить), и потому что другим водителям крайне сложно предсказать. Это также может иметь каскадные эффекты: кто-то, дрейфующий и поворачивающий, вынуждает других водителей реагировать, возможно, заставляя их свернуть, что значительно усиливает опасность.Ответственные водители распознают неустойчивое вождение и оставляют между собой много пустых дорог, чтобы избежать этого.

    2. Второе значение дрейфа по отношению к вождению автомобиля — это намеренный занос , используемый в контексте гонок.

      Дрифтинг — это техника вождения, при которой водитель намеренно избыточно поворачивает, теряя сцепление с дорогой задними колесами или всеми шинами, сохраняя при этом контроль и ведя автомобиль на протяжении всего поворота.

      (Википедия)

      Поскольку мы говорим о гонках, использование дрейфа связано с движением на очень высокой скорости. Это также очень сложный и опасный маневр; никто не должен использовать его на дорогах общего пользования (но ведь уличные гонки — это вещь, поэтому люди используют… Форсаж: Токийский дрифт — это фильм, названный буквально в честь использования маневра в нелегальных уличных гонках).

    Занос, в том числе рыболовный хвост или спиннинг, можно устранить, не задев ни чего (в достаточно открытой среде вполне может не быть ничего , чтобы ударить ).Сворачивание — опасный маневр, который может усугубить ситуацию, но он не происходит автоматически — если есть место, может вместо этого избежать столкновения (большая проблема заключается в том, что внезапный характер поворота часто мешает водителю потратив время, чтобы убедиться, что там — это номер). Первое ощущение заноса редко само по себе является проблемой — обычно это симптом более серьезной проблемы (ухудшение состояния и отсутствие возможности правильно управлять автомобилем). А во втором смысле, в контексте гонки и водителя, обладающего достаточными навыками, дрифт может быть обычным и совершенно безопасным маневром.

    Итак, любой из них объясняет, почему произошло столкновение, но если вы просто скажете, что кто-то занесло, свернул или занесло, мы не узнаем, что произошло столкновение. Вам придется использовать «и разбился», как вы это делаете в своем вопросе.

    Пропуски и заносы в летной школе Империи: необходимо пояснение терминов

    Джон Э. Маклейн (август 2001 г.)

    Две мои статьи о рыскании, его эффектах и ​​контроле, кажется, вызвали значительный интерес у наших читателей.Я получил довольно много сообщений по электронной почте и телефонных звонков относительно них. Хотя я ответил на каждый запрос, вопросы указывают на необходимость в последующей статье о некоторых проблемах и желаниях понять, которые были выражены читателями. Итак, начнем.

    Во-первых, давайте обсудим, что такое скольжения и салазки. Я часто задаю этот вопрос претендентам на пилотов и летных инструкторов. Вот некоторые из стандартных ответов, которые я получаю: пробуксовка — это когда мяч находится внутри поворота, а занос — это когда мяч находится вне поворота; скольжение — это когда хвост идет внутрь поворота, а занос — это когда хвост выходит за пределы поворота.Эти ответы могут рассказать, как определить скольжение или занос, но они не описывают, что это такое.

    Истинное понимание скольжения и заноса требует гораздо большего, чем просто положение мяча или действия хвоста. Из вашей базовой аэродинамики вы должны помнить, что стандартная скорость разворота составляет 3 градуса в секунду; т. е. полный поворот на 360 градусов со стандартной скоростью занимает две минуты. Но каков реальный смысл стандартной ставки? Проще говоря, это поворот, в котором самолет поворачивается без скольжения и скольжения со скоростью три градуса в секунду.Почему три, а не четыре или два градуса в секунду? Ну, где-то, где-то, много лет назад, власти определили, что для полного поворота на 360 градусов требуется две минуты. Вуаля, три градуса в секунду по определению стали стандартной скоростью.

    Величина крена, необходимая для поддержания стандартного скоординированного разворота, зависит от воздушной скорости. Чем больше воздушная скорость, тем больший угол крена требуется для поддержания скоординированного разворота или поворота по центру со стандартной скоростью. Есть математическая формула для определения этого, но использовать ее в полете непрактично и, честно говоря, я ее не помню.

    Существует гораздо более простой метод определения угла крена, необходимого для скоординированного разворота со стандартной скоростью. Определите свою воздушную скорость, опустите последнюю цифру и добавьте пять, если вы используете узлы, и семь, если вы используете мили в час. Таким образом, если ваша скорость составляет 130 узлов, добавьте пять к 13, и вы получите 18 градусов крена, необходимых для поддержания стандартной скорости поворота. Попробуйте 120 миль в час. У вас должно получиться 19 градусов крена. Поверьте, до 250 узлов эти значения достаточно точны для всех практических целей.

    Теперь, когда вы понимаете взаимосвязь между воздушной скоростью, скоростью поворота и углом крена, легко понять, что такое скольжение или занос. Но давайте посмотрим еще на один факт.

    Лучший способ повернуть любое транспортное средство, а не только самолет, — это накренить его. Рассмотрим на мгновение автомобильные гонки. Как эти машины могут преодолевать повороты на скорости до 200 миль в час? Ответ прост: на рельсах есть крутые повороты. Представьте, как бы упали скорости круга, если бы в Дейтоне или Индианаполисе были пологие повороты.Кроме того, еще никто не придумал, как отвести воду от берега. Видите проблему скоростных лодок в поворотах на высокой скорости? Даже на автомагистралях есть несколько поворотов, чтобы приспособиться к высоким скоростям автомобилей.

    Имея все это в виду, давайте действительно узнаем, что такое скольжение или занос. С учетом согласованного поворота это очень просто. Занос — это место, где скорость поворота слишком велика для угла крена. И наоборот, при скольжении угол крена слишком велик для скорости поворота.

    Просто, но точно. Теперь давайте посмотрим, что это значит.

    Давайте сначала посмотрим на квитанции. В идеальном слипе устанавливается банк. Обычно это приводит к повороту. Однако руль направления напротив берега применяется для предотвращения поворота. В этом случае у нас есть крен, который должен привести к повороту, но поворота нет, поэтому угол крена слишком велик для скорости поворота.

    Можно ли одновременно поскользнуться и повернуться? Конечно. В только что приведенном примере, если установленный крен должен приводить к стандартной скорости поворота 3 градуса в секунду, а ваша скорость поворота составляет всего 2 градуса в секунду, вы будете скользить, и шар координатора поворота не будет центрирован.

    Чтобы лучше понять это, попробуйте в следующий раз, когда вы летите, сделать следующее: Сделайте уклон, а затем посмотрите на своего координатора поворота. Многие пилоты думают, что из-за того, что самолет находится в крене, маленький самолетик координатора разворота будет креном. Удивительно, но этот маленький самолетик будет стоять ровно, потому что большой самолет не вращается. Однако мяч окажется вне центра. Это поднимает важный момент. Единственный раз, когда вы, пилот, можете быть уверены, что маленький самолетик в координаторе поворота точно отображает положение крыльев большого самолета, — это когда мяч находится в центре.То же самое и с иглой, если у вас есть шарик-игла вместо координатора поворота.

    Чтобы не подвергнуться резкой критике со стороны проницательного пилота, я должен отметить еще кое-что о координаторе поворота. Первоначально он будет указывать на кувырок, а не на скорость поворота. Таким образом, когда вы входите в пробуксовку, даже если вы используете противоположный руль направления, чтобы предотвратить разворот, маленький самолет будет отклоняться в направлении крена, пока крен не стабилизируется. Тогда он будет в центре, если нет поворота. Это не относится к игле-шарику.

    Теперь рассмотрим салазки. Как объяснялось выше, это ситуация, когда скорость поворота слишком велика для угла крена. Это также означает, что самолет кренится. Другими словами, занос — это рыскание. Из предыдущих статей в июньском и июльском выпусках «Южного авиатора» я обсуждал зло рыскания и возможные проблемы, создаваемые им. Я не буду повторять это здесь.

    Чтобы лучше понять занос, снова воспользуйтесь координатором поворота. Во время полета с горизонтальными крыльями примените немного руля направления, в нашем примере это левый руль направления.Самолет повернет налево и, в конце концов, повернет налево. Теперь вы хотите предотвратить крен, применив противоположный элерон, чтобы крылья оставались ровными. Теперь вы будете поворачивать с горизонтальными крыльями, но удивительно, что маленький самолетик в координаторе поворота будет отклонен влево, в направлении поворота, даже если крылья находятся на одном уровне. Это еще раз показывает, что координатор поворота неточно отображает положение крыльев большого самолета, если мяч не находится в центре.

    Я надеюсь, что теперь читатель лучше понимает скольжения и скольжения.Моя предыдущая статья о рыскании и вращении была посвящена проблемам, возникающим при салазках, то есть рысканью. Однако, судя по комментариям читателей, возникла некоторая озабоченность по поводу неблагоприятных последствий промахов.

    Отчасти это беспокойство, кажется, связано с неправильным определением или, я бы сказал, объяснением вращения. Одно очень распространенное объяснение вращения заключается в том, что оно происходит из-за нескоординированного сваливания. Это только полуправда. Вращение требует поддержания двух вещей. Это срыв и рыскание. Итак, да, если самолет кренится при сваливании, это может привести к вращению.Однако рыскание сопровождается только заносом, а не скольжением. Следовательно, сваливание в пробуксовке не приведет к вращению.

    Я надеюсь, что это объяснение развеет опасения некоторых читателей, которые думали, что вращение может быть результатом правильно выполненного скольжения, например, потери высоты или приземления при боковом ветре. Это неправда. Однако есть некоторые проблемы, которые может вызвать скольжение, хотя, на мой взгляд, они не так значительны, как занос или рыскание. Итак, давайте посмотрим на это.

    Не вдаваясь в подробные объяснения, позвольте мне просто сказать, что сваливание из-за пробуксовки обычно приводит сначала к сваливанию на высоком крыле, что большинство пилотов называют чрезмерным срывом.

    Позвольте мне рассказать вам об одном. Вы скользите вправо. Правое крыло опущено, и вы держите левый руль направления, чтобы нос был прямым. По какой-то необъяснимой причине вы увеличиваете угол тангажа в достаточной степени, чтобы вызвать срыв. В этом случае верхнее крыло остановится первым, а низкое крыло начнет подниматься.Затем вы вернетесь в горизонтальное положение крыльев. Применение правильной техники восстановления сваливания приведет к минимальной потере высоты. Сравните это с стойлом вне салазок, где сначала останавливается низкое крыло, а вы указываете прямо на землю. При восстановлении вы потеряете гораздо больше высоты.

    Одно предостережение: помните, вы держали левый руль направления в скольжении. Когда происходит сваливание, самолет будет стремиться вернуться в положение на уровне крыльев. Когда он достигнет этого положения, если вы продолжите удерживать левый руль направления, скольжение станет заносом, и у вас могут возникнуть проблемы.Ваше восстановление должно включать в себя правильное применение руля направления, что в данном случае означает выход из левого руля и, вероятно, использование правого руля. Просто имейте в виду, что во время сваливания происходит крен влево, даже если правое крыло опущено. Подумайте об этом так: если вы остановились вне горизонтального полета и левое крыло упало, вы должны координировать правый элерон и руль направления, чтобы выровнять крылья и остановить крен. В случае сваливания из-за правого скольжения применима та же теория. Вы начинаете кувырок влево и должны использовать скоординированный правый элерон, чтобы остановить кувырок.

    Самые опытные пилоты скажут вам, что очень сложно выйти из скольжения. Над этим действительно нужно поработать, и я согласен с этой идеей. Тем из вас, кто боится поскользнуться, я рекомендую вам встретиться с опытным инструктором и сделать что-нибудь. Я думаю, вы быстро поймете, что скольжение, выполняемое с целью снижения высоты или приземления при боковом ветре, практически не представляет опасности для непреднамеренного сваливания, не говоря уже о вращении.

    Понимание — важная часть процесса обучения, и я надеюсь, что эта статья расширила ваше понимание скольжения и салазок.Теперь перейдем к следующему уровню обучения — применению. Найдите опытного инструктора, который понимает поскользнулся, скользит и перекрестно контролируемые стойла, и научитесь применять на практике то, что, я надеюсь, вы здесь узнали. Это сделает вас лучше, увереннее и, прежде всего, более безопасным пилотом.

    Можно ли управлять автомобилем с передним приводом?

    Лучшие водители превращают управление автомобилем в искусство. Но чаще всего это имеет тенденцию запугивать подражателей ученикам. И хотя подавляющее большинство энтузиастов считают, что для таких подвигов требуются двигатели мощностью более 1000 лошадиных сил, задний привод и гидравлический ручной тормоз, по правде говоря, вы можете скользить, как лучшие из них, даже в переднеприводном автомобиле.Требуется немного практики, много терпения, доступ к безопасному и открытому пространству, а также следовать нашему руководству ниже, чтобы дрифтить на переднеприводном автомобиле.

    Правильное название для скольжения переднеприводного автомобиля — избыточная поворачиваемость при отталкивании, и мы уже обсуждали это раньше. Тем не менее, мы подробно рассказали только о том, как это устранить, когда во время утренней поездки что-то неизменно идет не так, как надо. Его намеренное инициирование — это совершенно отдельное обсуждение, поскольку динамика в игре совершенно другая. Чтобы лучше всего объяснить, как скользить переднеприводный автомобиль, водители должны понимать две формы потери сцепления с шиной; недостаточная поворачиваемость и вышеупомянутая избыточная поворачиваемость при отталкивании.

    Недостаточная поворачиваемость часто пугает водителей автогонок. Когда вы входите в поворот быстрее, чем это необходимо для разумного , передние колеса теряют сцепление с дорожным покрытием и в результате автомобиль толкается к внешней стороне вершины поворота или в направлении первоначального движения. Обычно это сбивает гонщиков с их любимой гоночной трассы, и они неизбежно теряют драгоценные секунды.

    В пешеходных ситуациях недостаточная поворачиваемость является более нормальным явлением для автомобилей с передним приводом, поскольку тяжелый двигатель располагается на ведущих колесах и вызывает перенос веса при прохождении поворотов.Это, как и в случае с гоночными автомобилями, толкает машину к краю поворота, а не толкает ее вокруг. Но именно здесь, в момент недостаточной поворачиваемости, может возникнуть избыточная поворачиваемость при старте, и вы можете дрифтовать на переднеприводном автомобиле как профессионал.

    Как уже говорилось, вход в поворот быстрее, чем это необходимо — без смехотворных скоростей — может привести к недостаточной поворачиваемости автомобиля. Однако это происходит только в том случае, если водитель продолжает нажимать на дроссельную заслонку. Если водитель нажмет на педаль акселератора, могут произойти две вещи.Во-первых, автомобиль вернется на нужную линию, поскольку он снижает скорость движущегося автомобиля и восстанавливает сцепление с дорогой. Подъем также может инициировать скольжение. Быстро зайдя в поворот — опять же, нет причин для трехзначной скорости — водитель может оторвать педаль газа, сместить инерцию автомобиля вперед, тем самым уменьшив сцепление задней шины с дорогой, и быстро повернуть рулевое колесо, что открепит колесо. задние колеса и начинает скольжение.

    В более простых терминах; дроссельная заслонка, подъем, поворот, скольжение.

    В условиях гонок избыточная поворачиваемость при отталкивании используется водителями ралли и спринтерских автомобилей, чтобы легче преодолевать повороты с плохим сцеплением с дорогой. В обеих дисциплинах водители направляются к углу настолько горячо, насколько они осмеливаются, поднимают, поворачивают и позволяют задней части автомобиля скользить, пока они не смогут нажать на педаль газа и выскочить из поворота. Это также более быстрый способ, чем, скажем, заднеприводный автомобиль, освещающий свои задние колеса в середине поворота. Избыточная поворачиваемость при взлете не предназначена для улицы. На улицах нет больших съездов, и местные правоохранительные органы не разрешают гоночные трассы.Однако изучение этой техники дает ощутимые преимущества, поскольку может помочь вмешаться, когда что-то идет не так при нормальном вождении. Имея это в виду, мы бы посоветовали позвонить в одну из многих замечательных школ гонок и вождения по всей стране, которые научат вас правильной технике в контролируемой обстановке.

    Тем не менее, как это делали в недавнем прошлом наши отцы и матери до нас, если у вас есть доступ к открытой парковке или заброшенному участку широко открытого тротуара — или вы построите себе подъездную дорогу, готовую к заносу — можно научиться там.Избыточная поворачиваемость при взлете — это не просто развлечение, но изучение того, как управлять автомобилем с передним приводом, может научить вас некоторым динамикам вождения, которые мы здесь обсуждали; то есть избыточная поворачиваемость, недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость при отталкивании, а также обучение тому, как уменьшить дроссельную заслонку и правильно управлять автомобилем. Просто будь осторожен, будь осторожен и пойми, что ты не Марио Андретти. Начни медленно.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *