Меню Закрыть

Снижение расхода топлива автомобиля: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404)

Содержание

Как сделать автомобиль с низким расходом топлива?

Секреты, благодаря которым автомобили начинают эффективней расходовать топливо

Чтобы сократить расход топлива автомобиля, автопроизводители концентрируют внимание на следующих параметрах транспортного средства:

  • сокращение веса двигателя
  • модификации для уменьшения внутренних потерь двигателя и повышения КПД
  • сокращение объема двигателя
  • сокращение числа цилиндров
  • турбонаддув, для получения большего преимущества от использования двигателя меньшего размера и получения производительности как у двигателя большого размера, но с низким расходом топлива

Гибриды и электромобили постепенно завоевывают популярность в покупательской среде, а машины с водородным топливом ждут своего часа. Несмотря на это, автомобили на жидком топливе (бензин, дизель), все еще доступней и популярней автомобилей на альтернативных источниках топлива. По сути это означает, что концентрацией усилий сегодняшней автомобильной инженерии является двигатель внутреннего сгорания.

Модификации внутри двигателя

На протяжении большей части истории автомобилестроения, двигатели, как и многие другие механические компоненты автомобилей, работали по принципу компромиссов. Клапаны, например, были созданы, чтобы открываться и закрываться таким образом, чтобы работа их была эффективной только при определенных скоростях и то – время от времени. За пределами диапазона установленной скорости эффективность работы клапанов снижалась, что приводило к большим внутренним потерям КПД внутри двигателя, и как следствие повышенному расходу топлива.

Во времена, когда бензин был дешевым, человечество не задумывалось о экономии топлива в автомобиле. На тот момент вопрос в эффективности расхода топлива не стоял, была гонка мощности двигателей — «чем быстрей, тем лучше». Ярыми сторонниками такой стратегии были GM, Ford, Chrysler. В то время методы по снижению расхода топлива, может быть, и знали, но воплощать их в жизнь никто не хотел, так как они считались слишком дорогими и невостребованными. К чему привела такая стратегия американских автомобильных гигантов, показал кризис. Вовремя перестоится от технологий «мощность превыше всего», к технологии «тише едешь, экономичней будет» успели не все, что повлекло понижение продаж и не востребованность на автомобильном рынке.

Сегодня ориентиры поменялись. Погоня за мощностью снижает обороты. Высокая цена на бензин и загруженность на дорогах не дает показать удаль 5 литрового двигателя на в городских джунглях. Тогда зачем покупать прожорливый мустанг, если кроме завистливых взглядов соседей больше никакого удовольствия не получишь?

Современные технологии, помогающие снизить расход топлива в автомобиле

Теперь о новых технологиях, на которые раньше не обращали внимания, а сегодня без них не конструируется ни один автомобиль. Поговорим не о каких ни будь супер-присадках и лже-приборах экономии топлива, а о реально работающих технологиях по снижению потребления горючего. Одна из таких технологий — переменная фаза распределения бензина, улучшающая показатели расхода топлива. К сожалению не всеми автопроизводителями технология оценена по достоинству, поэтому используют ее не во всех автомобилях. Проблема в усложняющих структуру двигателя компонентах, за счет которых и происходит снижение расхода топлива. Улучшается КПД двигателя, но и повышается себестоимость производства автомобиля, а также возможное количество поломок в двигателе.

HCCI

Следующая технология имеет аббревиатуру HCCI. По сути, это старая идея, которая проходит обширные эксперименты в современных лабораториях автопроизводителей. HCCI содержит преимущества искрового зажигания бензинового и дизельного двигателя, воспламенение в котором происходит от сжатия. Горение происходит без пламени, сохраняя низкие температуры в каждом цилиндре двигателя, и сразу сжигает всю воздушно-топливную смесь.

В обычном бензиновом моторе смесь топлива и воздуха поджигается в конце такта сжатия электрической искрой (слева), а в HCCI (справа) при разогреве самой смеси от сильного сжатия.

Прямой впрыск бензина

Вместо смешивания бензина с воздухом в центральном отделении двигателя прямой впрыск отправляет топливо в каждый цилиндр по отдельности, что делает возможным более эффективный расход топлива. Эта технология уже применяется в двигателях современных автомобилей.

Сокращение потерь на холостом ходу

Каждый раз, стоя на светофоре, либо поджидая товарища на остановке в нашей машине, происходит напрасная трата топлива. Но выключать двигатель каждый раз, когда автомобиль останавливается, тоже «не по феншую». Данную проблему с успехом удалось решить гибридным автомобилям (например, Toyota Prius). При вынужденной коротковременной остановке, бензиновый двигатель глушится, и в работе остается лишь электрический, который питается аккумуляторной батареей. При начале движения, машина трогается от усилий эллектро-движка, и плавно переходит на бензиновый при ускорении.

Метод отключения двигателя при остановке автомобиля, также применяется и в двигателях внутреннего сгорания, например, BMW 5 серии в кузове F10. В Mercedes-Benz такая технология реализована за счет дезактивации цилиндров. В состоянии покоя половина цилиндров бездействует, не снижая при этом управляемости автомобилем.

Дополнительные автомобильные опции, которые приводятся в движение двигателем, также негативно влияют на расход топлива, поэтому инженеры постепенно отказываются от многих из них. Естественно системы безопасности и музыку, для понижения расхода никто из модели снимать не будет, но, например, вместо используемого в прошлом насоса с ременным приводом, сегодня используется электроусилитель руля.

Меньший вес — больше топлива в баке

Вес — одна из проблем снижения расхода топлива, но и она с успехом решается. Последние 5 лет в двигатель и ходовую автомобилей, постепенно включают детали из пластика и композитных материалов. Porsche к примеру, в этом году объявил о изготовлении некоторых запчастей ходовой, в своей новой модели Panamera 2013, из углеволокна, что снижает вес машины, а соответственно улучшает ходовые характеристики и показатели потребления бензина.

Размер имеет значение

Сокращение объема двигателя играет большую роль в экономии топлива. Если 6-цилиндровые двигатели займут место V-8, а 4-цилиндровые заменят 6-ти, то, несомненно, мировое потребление бензина сократится.

Маленькие автомобили больше распространены в Европе, чем в Америке или Азиатских странах. Точно так же дело обстоит и с дизельными двигателями, которые экономнее бензиновых. В ближайшем будущем не только автомобили, но и двигатели уменьшатся в размерах, следуя европейскому примеру.

Выходя за рамки конструкции двигателя, у инженеров есть длинный список модификаций, которые могут быть использованы для улучшения расхода топлива, например, шины с низким сопротивлением качению, которые будут как нельзя, кстати для автомобилей с полным приводом. О новых модификациях автомобилей, помогающих снижению расхода топлива, читайте в наших следующих материалах.

Расход топлива автомобиля. Как снизить расход топлива? Как экономить топливо? Что для этого нужно?

Многие владельцы автомобилей стремятся к снижению расхода топлива.

И это не удивительно, постоянный рост цен на бензин и дизельное топливо заставляет задуматься о возможностях снижения расхода топлива  в наших автомобилях.

Расход топлива автомобиля зависит от многих факторов. И нельзя подходить к этому вопросу однобоко, корректируя и настраивая только, к примеру, работу двигателя.

Рассмотрим вопрос снижения расхода топлива автомобиля  в комплексе, в более широком смысле, чем только двигатель и даже ваш автомобиль.

 Сначала рассмотрим от чего зависит расход топлива в системе «автомобиль – дорога» (окружающая среда).

Расход топлива в данной системе зависит от многих  факторов.

      Качество дорожного покрытия – при наличии ям и неровностей на дороге, приходиться тормозить и снова разгоняться, что вызывает

повышенный расход топлива.

      Интенсивность движения – при движении по дороге с высокой интенсивностью, очень часто приходиться совершать обгоны транспортных средств, которые движутся со значительно меньшей скоростью, чем позволяет дорожная обстановка (трактора, тяжело груженые автомобили, негабарит, местные жители на гужевых повозках и пр.). Сначала приходиться длительное время ехать с малой скоростью, выбирая место для обгона, а затем совершать сам обгон. Все эти маневры не способствуют экономии топлива.

      Рельеф местности – подъемы, спуски, повороты. Такие условия характерны для горной или холмистой местности. Естественно, что в поворотах приходиться притормаживать, а затем снова разгоняться, на спусках ехать с включенной передачей, вместо движения накатом. При движении в горах наблюдается наибольший

расход топлива автомобиля, по сравнению с другими условиями, за исключением движения в городских условиях.  

      Погодные условия – направление и сила ветра, наиболее важная составляющая этого фактора,  оказывающего значительное влияние на расход топлива автомобиля. О влиянии этого фактора – чуть ниже.   Ну, и, конечно же, необходимо учитывать такой важный фактор, как время.

      Время, которое вы запланировали для перемещения из пункта «А»,  в пункт «Б».  Это очень важный фактор для

расхода топлива автомобиля. Чем меньше времени Вы запланировали на дорогу, тем быстрее Вам придется ехать. При увеличении скорости движения, например с 90км/час час до 120км/час, сопротивление воздуха возрастает не в 1.3 раза как скорость, а в 1.76 раза по сравнению с тем, если бы двигались со скоростью 90км/час. При росте скорости до 140км/час (с первоначальной 90км/час), сопротивление воздуха возрастает в  2.42раза, что естественно, ведет к увеличению расхода топлива автомобиля. При  скорости 120км/час и встречном небольшом ветре 5м/с, суммарная скорость воздушного потока составит 138км/час. В такой ситуации, снижение скорости на 10-15км/час, дает вам возможность
снизить расход топлива автомобиля
, а небольшое снижение скорости, не окажет существенного влияния на время нахождения в пути, особенно, если вы едете на дальние расстояния – 300 – 1000км. В то же время если ветер попутный, и Вы увеличили скорость с 90км/час до 120км/час, суммарная скорость потока составит 102км/час, сопротивление воздуха при этом незначительно возрастет, и фактически, двигаясь со скоростью 120км/час, расход топлива увеличивается незначительно, но Вы получаете преимущество по времени. Я привел этот пример для понимания и учета двух  таких факторов, как скорость автомобиля и направление и сила ветра, и их влияние на расход топлива автомобиля
. И в этом случае каждый выбирает сам, готов он оплачивать повышенный расход топлива автомобиля, для сокращения времени в пути или нет.  Это зависит от вашего планирования, дорожной обстановки, и от ваших приоритетов в конкретный момент времени.

      Еще один важный момент.  Например, вы выехали на ровный участок дороги, позволяющий двигаться со скоростью 90 – 110км/час. Разогнали свой автомобиль до 100км/час, вышли на повышающую передачу (5 или 6) и едете в установившемся режиме. Попробуйте в данной ситуации «поиграть» педалью «газа». Что значить «поиграть» — чуть отпустите педаль и проверьте скорость по спидометру. Как правило, незначительное ослабление нажатия педали, не приведет к снижению скорости, а если и скорость снизиться, то незначительно – на 3-5км/час, при этом расход топлива может упасть на 0,5-1л, а это реальная

экономия топлива. Но в этом необходим навык, необходимо чувствовать автомобиль. Пробуйте,  это очень просто.   

      Теперь рассмотрим расход топлива применительно к системе – «автомобиль».

Расход топлива зависит от технического состояния автомобиля. В первую очередь необходимо контролировать давление в шинах и поддерживать его в пределах который рекомендует производитель.

      Необходимо контролировать затяжку ступичных подшипников, а так же контролировать состояние тормозных механизмов – не происходит ли  подтормаживание при отпущенной педали тормоза.

      Еще один немаловажный фактор, влияющий на расход топлива автомобиля, это углы установки колес. Контролировать необходимо и передние колёса, и задние, особенно у современных автомобилей имеющих многорычажную подвеску. При нарушении углов установки колес, возрастает сопротивление движению, а значит и растет расход топлива автомобиля.

      Расход топлива автомобиля зависит от того, какое масло залито в двигатель и коробку передач. Для  автомобилей зарубежного производства это не актуально, а вот для автомобилей производства СССР и СНГ это имеет значение. Замена масла на импортное с присадками, снижающими трение в  коробке передач и двигателе, может дать

экономию топлива до 5%.   

      Ну и, наконец, мы подошли  к важной составляющей в системе «автомобиль», оказывающей значительное влияние на расход топлива автомобиля – это двигатель. От технического состояния двигателя, его настроек зависит расход топлива автомобиля. Для карбюраторных двигателей важное звено это смесеобразование в карбюраторе и система зажигания. Ещё очень многие автомобили ранних лет выпуска оснащены контактной системой зажигания, которая не дает возможности в полной мере использовать потенциал двигателя. Настройка карбюратора то же очень важна, и в вопросе

расхода топлива автомобиля эти две системы нельзя рассматривать без взаимосвязи. При настройке карбюратора на обедненную смесь (для экономии топлива) воспламенение смеси при контактной схеме зажигания происходит хуже, чем, если бы стояла бесконтактная система зажигания (БСЗ) с коммутатором. В БСЗ искра более мощная и в связи с этим воспламенение и сгорание смеси  происходит более эффективно. В дополнение к БСЗ можно применять блок регулировки угла опережения момента зажигания http://elmec.com.ua/info/22/  , который позволяет осуществлять обратную связь по нагрузке и детонации. Это устройство в свою очередь  позволяет
повысить мощность двигателя
и крутящий момент,  а соответственно и позволяет существенно снизить расход топлива автомобиля от 7 до 20% в зависимости от  марки и октанового числа бензина.

      На автомобилях с инжекторной системой впрыска, количество факторов, влияющих на расход топлива  значительно больше. Это чистота системы впрыска (её необходимо периодически подвергать очистке), давление в топливной системе, состояние каталитического нейтрализатора, состояние лямбда-зондов и  многое другое. На современных автомобилях электронный блок управления учитывает множество факторов для оценки и формирования сигналов для впрыска топлива. Описать их в одной статье нет возможности. Задача состоит в том, что бы дать понять, что

расход топлива современного автомобиля зависит не только от работы и настроек  двигателя, но и от других систем автомобиля. Особенно это актуально для моделей последних лет выпуска.

Поддерживайте минимально возможные обороты двигателя, конечно исходя из дорожной обстановки. На рисунке показан график — внешняя скоростная характеристика двигателя УАЗ-Патриот. Примерно такие же графики существуют для всех автомобилей. На ней видно, что с ростом числа оборотов, растет мощность (красная кривая Ne), а с ростом оборотов растет расход топлива. Причем наиболее экономичный режим данного двигателя лежит в пределах 2000-3500об/мин (синяя кривая внизу qe), при котором

расход топлива находится в пределах 195-200гр. на 1л.с./час. Вы можете посчитать, сколько будет потреблять двигатель, например при  3250об/мин под нагрузкой. При 3250об/бмин, мощность двигателя составит 100л.с. умножаем на 195гр.л.с./час = 19500гр. или 19.5литра. При 2000об/мин потребление составит 58л.с. х 195грл.с./час = 11310гр. Или 11.3л. Современный двигатели зарубежного производства, в основном более экономичные, исходя из параметра расхода топлива на 1л.с./час, но все двигатели имеют примерно одинаковую характеристику, в которой, с ростом оборотов, растет мощность и соответственно, растет расход топлива
. Не рекомендуется поддерживать обороты двигателя ниже 2000об/мин под нагрузкой, т.к. в этом случае снижается давление в масляной системе двигателя, и движение на высоких передачах с малыми оборотами (ниже 2000об/мин), может пагубно сказаться на двигателе. 

     Большое влияние на расход топлива автомобиля оказывает манера вождения. Особенно в городе, стиль езды приобретает решающее значение. Резкие старты со светофора, торможение перед светофором, перестроения, обгоны, это всё факторы, ведущие к увеличению расхода топлива автомобиля. Но даже в городе можно добиться приемлемого расхода топлива автомобиля, если конечно вы не попали в пробку, в которой приходится «ползти», и вместо 10мин, на прохождение этого участка уходит 40-50мин.

     При движении по городу, как правило, светофоры просматриваются издалека. Нет необходимости «топить» педаль «в пол», если Вы видите, что через 100-300метров на светофоре замигал «зеленый»,  или загорелся «желтый» после «зеленого». В таком случае, выключите передачу и пройдите этот участок накатом (на выбеге), используя кинетическую энергию вашего автомобиля. Как правило, всё равно на светофоре придется тормозить, но при этом Вы не будете выбрасывать топливо «на ветер». При знании дорожной обстановки, расположения светофоров, можно добиться значительного снижения расхода топлива. Ну и естественно, нет смысла стартовать со светофора с педалью в пол. Разгон должен быть интенсивным, но «без фанатизма», но и, не создавая  помеху другим участникам движения – с  учетом дорожной обстановки.

      Ещё одним важным фактором для расхода топлива автомобиля является само топливо, будь то бензин или дизельное топливо. Используйте качественное топливо. Качественное топливо, незначительно дороже, но и расход его значительно (иногда на 5-10%) ниже, чем дешёвого. Вы можете экономить топливо, а значит и деньги, используя качественное топливо. Используйте бензин с октановым числом, рекомендованным заводом – изготовителем. В этом случае я не хочу давать рекомендации. Какой бензин и дизельное топливо заливать, и где покупать, решайте сами. Выбор на сегодняшний  день большой. Пробуйте, подбирайте. При использовании качественного топлива появляется еще один положительный эффект, повышается мощность двигателя, автомобиль становиться более резвым, приёмистым, а значит, и разгоняться он будет быстрей, соответственно и снижается расход топлива. Особенно это чувствуется на карбюраторных автомобилях.

 

Выводы:

— выбирайте хорошие дороги (если есть выбор), иногда лучше проехать лишних 20-30км, а в некоторых случаях и 100км, по хорошей дороге, чем трястись по «убитой». Сохраните машину, выиграете время, сэкономите топливо;

— контролируйте техническое состояние автомобиля;

— заливайте качественное масло в коробку передач и двигатель;

— используйте качественное топливо;

— планируйте свои поездки. При планировании дальних переездов, «забивайте» в расчеты среднюю скорость 50-60км/час, получиться быстрее – хорошо, а если не получиться, то, по крайней мере, все пройдет по плану, без гонок, а это приведет соответственно, к экономии топлива.

    

       В данной статье мы рассмотрели факторы, которые наиболее значимо влияют  на расход топлива автомобиля. Мы не касались вопросов расхода топлива автомобиля при различных неисправностях. В современных автомобилях, неисправность какой либо из систем, может значительно увеличить расход топлива. Как правило, установить неисправность «на глаз» или «на слух», в современных автомобилях удается редко. Например, на приборной панели горит лампа «CHECK ENJIN». Что произошло? Плохой бензин или неисправность? А после заливки некачаственного бензина, могут наступить необратимые изменения в системе управления двигателем. При некоторых неисправностях электронный блок управления (ЭБУ), переходит в аварийный режим работы, давая возможность доехать до СТО, но при  этом расход топлива автомобиля растет, и может вырасти в 1,2 -2,0 раза.   Необходимо провести диагностику, что бы ответить на вопрос, что произошло, и что делать.

    Но исходя из вышеизложенного,  можно сказать, что основным фактором повышенного расхода топлива, при прочих равных условиях, является человек, водитель. Его правильное умение выбирать режим движения в различной дорожной обстановке, знание работы систем автомобиля в различных условиях, является определяющим в таком сложном факторе, как расход топлива.

     Снизить расход топлива можно даже при движении по городу, если действовать сдержано, заглядывая немного вперёд, прогнозируя действия соседей по потоку, издали контролируя работу светофоров. Конечно «все мешают», и «всех нужно обогнать», но тогда с экономией топлива не очень получиться. Конечно современные двигатели более экономичны по сравнению с двигателями проектировавшимися десять-двадцать-тридцать лет назад, но законы физики никто не отменял.

     Условие: необходимо доехать из пункта А в пункт Б. Основные факторы, влияющие на расход топлива это: профиль дороги, время, скорость, масса машины. От того как Вы эти факторы сбалансируете между собой, насколько правильно выберете режим движения в конкретной дорожной обстановке, и будет зависеть расход топлива. Совет один: следите за техническим состоянием автомобиля, за давлением в шинах, пробуйте различные режимы движения, анализируйте результат и не спешите без необходимости. 

Как уменьшить расход топлива — 10 проверенных способов

Топливо в России дорожает несколько десятилетий подряд независимо от цен на нефть и курс доллара. Это уникальная страна, умом Россию не понять, никогда не знаешь, что будет завтра. На самом деле повышение цен обусловлено тем, что налоговая нагрузка на нефтепереработку в России настолько велика и обложена всевозможными акцизами, что делает добычу и нефтепереработку убыточной. Тем временем ставка акциза на вывоз нефти из страны снижается и в 2024 году будет равна 0. Пока одни предприятия зарабатывают на экспорте, другие оказались на грани выживания. Отсюда и подорожание. Поэтому вопрос экономии топлива становится актуальнее с каждым годом. Есть несколько универсальных советов, как уменьшить расход топлива автомобиля.

1. Меняйте воздушный фильтр чаще.

Грязный воздушный фильтр снижает мощность двигателя. Ограничивает поток воздуха в цилиндры, увеличиваются насосные потери, соответственно, расход топлива увеличивается. Замена воздушного фильтра занимает несколько минут, это может сделать каждый. Меняйте воздушный фильтр чаще, необязательно покупать оригинал, но и китайский фильтр ставить не рекомендую. Есть много качественных и недорогих альтернатив дорогим оригиналам, например, MANN, Japan Parts, K&N, Nipparts, Valeo, Green filter, Micro, Vic, Nitto, SWAG и другие. Можно установить фильтр с нулевым сопротивлением, это поможет снизить потребление топлива на 0,5–2% за счёт уменьшения сопротивления в системе впуска, такие фильтры обычно ставят на спортивные автомобили. Но их лучше менять-чистить как можно чаще. Если вы не автогонщик, всё же рекомендую использовать традиционные фильтры и менять их раз в 3000-5000 пробега.

2. Используйте синтетические масла с низкой вязкостью.

Для экономии топлива и увеличения срока службы двигателя лучше всего использовать «лёгкие» моторные масла с низкой вязкостью на ПАО (полиальфаолефины) и эстерах. Любое моторное масло — это смесь базового масла и пакета присадок. Лучше всего использовать полностью синтетическое масло. ПАО получается в результате химических реакций преимущественно из нефтяных газов — этилена или бутилена. Эстеры — синтетические соединения, чаще всего из растительного сырья, в основном из рапсового масла, отличаются полной стабильностью. Такие масла снижают износ, уменьшают потребление топлива в сравнении с минеральными традиционными маслами и гидрокрекинговыми. Лучшее масло сочетает в себе ПАО и эстеры. Используйте масла с вязкостью, подходящей для ваших климатических условий. Неподходящее моторное масло высокой вязкости снижает КПД двигателя, увеличивает расход топлива на 2–3%.

2. Регулярно проверяйте давления в шинах.

«Мягкие» недокаченные шины — самый распространенный фактор, влияющий на расход топлива. Чем ниже давление, тем выше сопротивление качению, а, значит, выше и расход горючего. перекачивать покрышки тоже не стоит, это небезопасно. Давление должно соответствовать рекомендациям автопроизводителя, они указаны в инструкции по эксплуатации к автомобилю. Давление следует проверять в холодных шинах, т.к. во время движения увеличивается давление и нагревается резина. Можно пробовать увеличивать давление на 0,3 бара от нормы. Это позволит снизить сопротивление качению. Модель покрышек и рисунок протектора тоже сильно влияет на потребление топлива, покрышки с меньшим сопротивлением качению могут уменьшить расход горючего на 0,5 л/100 км. Устанавливайте летние шины с пониженным сопротивлением качению, снизите расход до 5%.

3. Не перегазовывайте, ведите автомобиль плавно.

Излишняя динамика при вождении увеличивает потребление горючего, при резких стартах с места расход может увеличиться вдвое. Высокие обороты двигателя в сочетании с низкими передачами — самые невыгодные условия с точки зрения экономии. Попробуйте поездить на умеренной скорости. Постарайтесь не газовать без надобности, можете снизить расход на один–два литра на 100 км. Попробуйте пенсионерский стиль вождения и вы заметите, что на заправку будете заезжать реже. Оптимальная скорость движения 80-90 км/ч, старайтесь придерживаться этой скорости. Тахометр не должен показывать более 3000 оборотов при нормальной езде. Избегайте рваного ритма вождения с резкими торможениями. По данным Немецкого совета безопасности движения, экономный стиль вождения позволяет экономить до 25% топлива.

4. Выключите кондиционер и музыку.

Самый дорогой энергопотребитель в машине — кондиционер. Для его работы требуется электрическая и механическая энергия, компрессор кондиционера приводится в движение с помощью поликлинового ремня, который передаёт крутящий момент с коленвала двигателя на шкивы навесных агрегатов. Кондиционер существенно увеличивает расход горючего — примерно на 1 л/100 км. Климат-контроль экономичнее кондиционера, с помощью датчиков температуры в салоне лучше контролируется работа кондиционера. Помните, что любой энергопотребитель в автомобиле — ваш враг, поскольку увеличивает нагрузку на генератор и непременно ведёт к увеличению расхода топлива.

5. Тюнинг авто должен быть правильным.

Безусловно модные брендовые диски это круто. Но широкие диски способны создавать дополнительное аэродинамическое сопротивление, это увеличивает расход топлива. Не меняйте серийные колёса с рекомендуемыми характеристиками, это позволит незначительно снизить расход. Ещё один способ снижения расхода топлива – это программный тюнинг автомобиля. Программный тюнинг (перепрошивка) представляет собой изменение программы, отвечающей за параметры работы двигателя. Перепрограммирование ЭБУ позволяет оптимально настроить впрыск топлива и количество поступающего воздуха, непосредственный впрыск зависит от давления воздуха, температуры среды и количества оборотов двигателя. Грамотный чип-тюнинг позволяет увеличить мощность двигателя и уменьшить расход горючего.

6. Избавляйтесь от лишнего веса, чем тяжелее автомобиль, тем больше расход.

Лишний груз в машине — больший расход топлива. Регулярно устраивайте генеральную уборку в машине, выкладывайте весь хлам и мусор, не возите лишнего. Если на крыше автомобиля установлен багажник, но вы им не пользуетесь, снимите его, он создаёт лишнее аэродинамическое сопротивление. Каждые 100 кг груза увеличивают расход топлива на 0,3 л/100 км.

7. Переключайтесь правильно

Для увеличения КПД двигателя необходимо при разгоне максимально открывать дроссельную заслонку. Если у вас с «автомат», от водителя зависит немногое, «механика» открывает хорошие возможности для экономии. Общая теория такова: рекомендуется двигаться на максимально возможной передаче, насколько это позволяет скорость движения. Главное — не переходить в спортивный режим и не делать «кикдаун» — из за высоких оборотов двигателя вся экономия насмарку. Разгоняйтесь на пониженной передаче. Как только достигли оборотов максимального момента двигателя, повысьте передачу и продолжайте разгон. Не следует после первой передачи сразу же «втыкать» пятую, можно повысить на пару ступеней, не более. Если достигли желаемой скорости, установите максимально возможную передачу и продолжайте движение на ней. Автомобиль с «механикой» заведомо экономичнее машины с АКПП.

8. Глушите мотор при остановке.

На холостых оборотах топлива расходуется мало — примерно около литра в час. Но в расчете на километр расход будет максимальным: вы же никуда не едете, стоите и коптите, только увеличиваете свой углеродный след. Многие автопроизводители даже оснащают машины системами start/stop, которые глушат мотор даже во время коротких остановок. У отечественных авто таких систем нет, не беда, можно самостоятельно имитировать действия такой системы — вручную выключать двигатель во время остановок. Так однозначно стоит поступать, если вы стоите дольше минуты. А в некоторых авто с системой рекуперации энергии, мотор автоматически глушится во время торможения на скорости около 20 км/ч. Безусловно, самостоятельно так делать нельзя: отключаются вакуумный усилитель тормозов и усилитель рулевого управления. При наличии системы рекуперации такой проблемы не возникает. Главная задача этой системы — использовать энергию торможения для подзарядки аккумулятора. Это положительно сказывается на экономии топлива, меньше нагружается генератор. Дольше проживут тормозные колодки и меньше нагрузка на двигатель.

9. Улучшите аэродинамику авто.

Чем меньше у автомобиля сопротивление потоку воздуха, тем легче двигателю. Самый лёгкий и быстрый способ сделать аэродинамику авто лучше — просто закрыть окна. Встречный поток воздуха создаёт завихрения и дополнительное аэродинамическое сопротивление. На скоростях 70 км/ч и выше лучше ездить с закрытыми окнами и люком. Лучше отдать предпочтение кондиционеру или печке. На малой скорости в городе открытые окна и люк не оказывают существенного влияния на экономичность. Аэродинамический обвес тоже чаще всего не улучшает обтекаемость, а только вредит ей, увеличивая прижимную силу на высоких скоростях, а это обязательно увеличивает коэффициент лобового сопротивления, расход топлива выше. Чрезмерное увеличение клиренса тоже ухудшает аэродинамику.

10. Обслуживайте автомобиль вовремя.
Как давно вы меняли воздушный и топливный фильтры, масло и свечи? Будьте уверены, расход топлива у вас будет выше, чем если бы вы обслуживали автомобиль как полагается. Не пренебрегайте регламентными работами по ТО и ремонтом, если он необходим. У каждого автомобиля в сервисной книжке есть рекомендации по графику ТО в обычных условиях эксплуатации и в тяжелых, если вы живёте в России — обслуживайте автомобиль как в суровых условиях эксплуатации. Качество бензина у нас сами знаете какое, дороги тоже далеки от идеальных, много поддельных запчастей. Старайтесь использовать качественные запчасти, например, свечи — ставьте иридиевые или рутениевые, проживут более 100 000 км. Масло только синтетическое (ПАО + эстеры), например, я всегда использую моторное масло Motorex. Следите за тем,, чтобы всегда была исправной система зажигания и питания, компрессия в цилиндрах и углы установки колес (развал-схождение).

При соблюдении простых правил, о которых мы рассказали, расход топлива можно уменьшить ориентировочно на 15%. Особую роль играют стиль вождения и модель машины. Ещё один 100% работающий способ экономии — ходите пешком, это полезно для здоровья и не накладно для кошелька!

Советы как уменьшить расход топлива на автомобиле

Уменьшить расход топлива на автомобиле по силам каждому. Учитывая высокие цены на горючее, лишние литр-полтора бензина, расходуемые машиной на сто километров пробега, в сумме выливаются автовладельцу в «копеечку». Как снизить расход бензина на автомобиле, и каковы причины повышенного расхода топлива – об этом и пойдет речь в данной статье.

Сразу отметим, что мы будем говорить не о физическом снижении расхода топлива, а лишь о приведении его в соответствие с паспортными данными автомобиля. Отличное видео с рекомендациями, как уменьшить расход бензина или дизельного топлива и снизить свои затраты на содержание машины, смотрите в конце этой статьи.

От чего зависит расход топлива на автомобиле

И так, от чего же зависит столь важная характеристика, как расход топлива, и как его можно уменьшить? В первую очередь, расход бензина зависит от двух основных факторов:

  1. Технического состояния автомобиля.
  2. Навыков вождения и стиля езды водителя.

Сперва давайте более подробно остановимся на том, как уменьшить расход топлива, поддерживая авто в технически исправном состоянии.

Влияние системы питания двигателя на расход бензина

Никому не надо объяснять, что не отрегулированная система питания двигателя во всех случаях приводит к сжиганию лишнего бензина, и ни о какой экономии топлива в таком случае не может быть и речи.

  • Владельцы инжекторных двигателей внутреннего сгорания с этой точки зрения занимают более выгодное положение, так как процесс смесеобразования и подачи топлива контролируется электронным блоком управления (смотрите подробней об устройстве и принципе работы инжектора).
  • А вот владельцам карбюраторных моторов для правильной настройки расхода топлива частенько требуется вмешательство специалиста. Но многие автовладельцы стареньких машин экономят на визите к “карбюраторщику” и пытаются уменьшить расход бензина своими силами.

Некоторые автолюбители наивно считают, что чем глубже в карбюраторе ввернуты винты регулировки количества и качества воздушно-топливной смеси, тем меньшим будет и расход топлива. Однако это вовсе не так.

При обеднённой смеси мотор не способен развивать нормальную мощность, появляются “провалы” в движении, и как следствие, водитель вынужден все время переключаться на пониженные передачи и постоянно давить на “газ”. Как вы понимаете, таким образом уменьшить расход топлива не удастся.

Помимо не отрегулированного карбюратора, существуют и иные причины, не позволяющие уменьшить расхода бензина. К примеру, не замененный своевременно воздушный фильтр может стоить вам 10% от нормы расхода потребляемого топлива, а неисправный экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) способен снизить экономичность на 8%.

Влияние неисправностей системы зажигания на расход топлива

Еще одной причиной повышенного расхода топлива может стать появление какой-либо неисправности системы зажигания автомобиля.

Проблемы с искрообразованием неизменно приводят к нарушению нормального процесса сгорания смеси, в результате чего опять-таки снижается мощность мотора со всеми вытекающими (точнее, вытекающими в трубу) последствиями.

  • Подсчитано, что нарушение зазора в контактной группе прерывателя-распределителя (трамблера) может увеличить количество сжигаемого бензина, а соответственно увеличить расход топлива на 10% относительно нормы.
  • Ту же цену придется заплатить и любителям сэкономить на свечах зажигания (подробнее о свечах зажигания).
  • А неправильная установка угла опережения зажигания способна привести к еще большему перерасходу и снизить экономию на целых 30%!

Поэтому вам наш совет: обязательно следите за исправностью системы зажигания автомобиля, иначе расходы на заправку машины могут превысить все разумные пределы.

Влияние системы охлаждения двигателя на расход топлива

Уменьшить расход топлива также способна нормальная работа системы охлаждения двигателя. Да-да, не удивляйтесь, она тоже вносит свою лепту в затраты на бензин и дизельное топливо, и позволяет их существенно снизить.

Дело в том, что при отклонениях температурных режимов работы изменяются процессы горения и смесеобразования.

  1. При недостаточно высокой рабочей температуре топливная смесь не сгорает полностью без остатка,
  2. А при избыточном повышении температуры снижается коэффициент наполнения цилиндров, и формируются условия появления детонации.

Мощность мотора снижается в обоих случаях. Поэтому запомните – своевременно долив тосол или антифриз в опустевший расширительный бачок, вы избежите не только перегрева в городской “пробке”, но и сможете уменьшить расход топлива на 6-8%.

На эту тему рекомендуем почитать об уходе за системой охлаждения двигателя.

Влияние состояния шин на расход топлива

Немалое влияние на расход топлива оказывают и покрышки. Например, шины с зимним рисунком при езде по сухому и чистому асфальту ведут к неизбежному повышению расхода топлива.

Однако даже если на вашем авто стоят самые лучшие колеса, не забывайте следить за давлением в них, так как снижение давления в шинах всего на 0,3 – 0,5 атмосферы резко повышает износ покрышек, повышает расход топлива, а зачастую даже ухудшает устойчивость машины, превращая езду в опасное приключение (подробнее о давлении в шинах читайте здесь).

Кстати, не следует забывать о том, что давление необходимо проверять в холодной шине, потому что во время езды она нагревается, давление в ней поднимается, и тогда корректировать его не имеет ни какого смысла.

Как правильно ездить, чтобы снизить расход бензина на автомобиле

О том, что на экономичность автомобиля оказывает влияние стиль езды, знает практически каждый водитель. Вот только не все используют свои знания на практике для снижения расхода топлива.

Многие водители впадают в крайность. Подозревая, что интенсивный разгон и движение на пониженных передачах ведут к очевидному перерасходу горючего, они движутся со скоростью раненной черепахи и включают высшую передачу, чуть ли не сразу после первой. Так делать нельзя!

  • Чтобы снизить расход топлива, при движении необходимо правильно подбирать передачу. Здесь исходить нужно из требований не столько экономичности, сколько безопасности. Отсутствие возможности резко увеличить скорость часто играет злые шутки в критической дорожной ситуации.
  • То же относится и к торможению. Движение накатом позволяет несколько уменьшить расход топлива, однако на скользкой дороге при этом может возникнуть занос, последствия которого иногда выливаются в сумму, гораздо большую, нежели удастся сэкономить на бензине.

Помимо рассмотренных факторов, на экономию топлива на автомобиле также влияет масса других. Среди них – люфт в подшипниках ступиц и отсутствие в них смазки в достаточном количестве, нарушение угла схождения колес (кстати, инструкция по развалу-схождению колес своими руками) и другие.

Подводя итоги, можно отметить следующее: для того чтобы уменьшить расход топлива на автомобиле и привести его в соответствие с паспортными данными, необходимо постоянно контролировать техническое состояние машины и оттачивать навыки экономичного вождения.

Как уменьшить расход топлива без вложений

Как уменьшить расход топлива на любом автомобиле

Автор admin На чтение 9 мин Просмотров 2.5к. Опубликовано

С каждым годом бензин в нашей стране дорожает, поэтому ряд автомобилистов старается его экономить. Существует множество способов, как уменьшить расход топлива двигателя.

Для начала необходимо понять, что, в основном, расход бензина связан с манерой вождения автомобилиста. Можно существенно сократить расход бензина, если не совершать резких разгонов и торможений. Это позволит уменьшить расход топлива двигателя за счёт того, что в цилиндр будет попадать меньший объем топлива.

Как снизить расход топлива на автомобиле

Если спокойно ездить, не совершая резких торможений на светофорах и других манёвров, то это позволит сэкономить до 10% на топливе. Умение вовремя убрать ногу с газа позволит сэкономить собственные средства на более полезные цели. При помощи торможения двигателем на спуске, а также глушение двигателя в пробке и избегание резких ускорений может сократить число необходимых заправок в течение года.

На машинах с механической коробкой передач заблаговременное переключения скоростей, а также движение на нейтральной скорости, когда это допустимо и безопасно, позволит сэкономить часть бензина.

В авто с автоматической коробкой передач существует экономичный режим, который позволяет сэкономить топливо, например, режим «зима». Установление селектора в данное положение позволит автомату заранее включать более высокие передачи. Использование специальных программ экономии, которые могут быть встроены в автомобиль, снижает мощность двигателя, но позволяет снизить расход бензина.

Даже такая мелочь, как давление в шинах, может позволить сэкономить на бензине. Регулярные проверки давления в колёсах необходимо время от времени проводить. Недостаточное давление может привести также к повреждению покрышки, что потребует необходимость приобретения новой.

Различные функции автомобиля в салоне также влияют на расход бензина, несмотря на то, что ряд автомобилистов думают, что такие функции как обогрев сидений, стёкол и так далее потребляют электричество. Но электричество должно откуда-то браться, для этого используется бензин из топливного бака.

Класс автомобиля и объем двигателя, влияют на расход горючего, например, джип будет потреблять гораздо большее топлива чем компактный хэтчбек. Стоит помнить о том, что в зимнее время расход топлива увеличивается, так как часть тратится на прогрев салона.

Повышенный расход топлива причины

  1. Повышенный расход топлива может быть связан с автоматической коробкой передач, так как ряд старых моделей имеют недостаток в виде повышенного расхода топлива.
  2. Если в автомобиле температура охлаждающей жидкости ниже необходимой, то это будет влиять на двигатель.
  3. Некоторую роль в расходе топлива играет использование фар, например, расход бензина с включённым дальним светом увеличивается на 10 %, а при ближнем свете – на 5%. Днём лучше использовать габаритные огни, чтобы не тратить топлива.
  4. Необходимо заранее обсудить с опытными специалистами вопрос относительно того, стоит ли заливать 92-й бензин в автомобиль, который нужно заправлять 95-м бензином. Между ними существует определённая разница в цене, но за счёт использования более дорогого топлива можно снизить количество потребляемого топлива.
  5. Ряд автомобилистов забывают о том, что после и перед зимой необходимо производить развал-схождение колёс. Это позволяет поставить шины в правильное положение, что положительно сказывается на снижении расхода горючего. Время от времени необходимо проверять давление в шинах и подкачивать в случае необходимости. Если у автомобиля спущены колеса, то он будет тратить больше бензина.
  6. Сэкономить топливо можно при помощи своевременной установки нового воздушного фильтра, а также проверки клапанов двигателя, чтобы снизить износ ряда деталей.
  7. Перебои в работе свечей зажигания могут сказаться на моторе, что способно привести к большему расходу топлива. Чтобы избежать перебоев в работе двигателя, необходимо время от времени проверять свечи и менять в случае необходимости. Также нужно следить за состоянием карбюратора, инжектора, форсунок, бензонасоса и прочих элементов питания топливной системы.
  8. Еще на расход влияет загруженность автомобиля. Поэтому выкидывайте весь хлам и все ненужное из багажника, и, вы заметите, что расход снизился. Проверено!

В принципе, это основные причины повышенного расхода топлива, которые необходимо устранить и гарантированно получится уменьшить расход топлива двигателя. Ах, да, почти забыл. Неисправный лямбда-зонд существенно влияет на расход. Теперь всё!

Каждый водитель хочет сэкономить на расходе топлива во время езды. Но мало кто знает, как это действительно можно сделать. Ниже приведены способы, с помощью которых вы значительно уменьшите расход топлива:

Как снизить расход топлива

Вы знали о том, что ваш автомобиль вполне сможет потреблять меньшее количество топлива? Но для этого нужно знать о некоторых «народных» хитростях. Прибегать к подобным методам заставляет сама жизнь, так как стоимость бензина у нас постоянно растёт. Поэтому такая информация будет как минимум познавательной для многих автолюбителей.

Например, многие знакомы с тем фактом, что относительно медленная езда помогает снижать расход топлива. Даже в руководствах по эксплуатации многих автомобилей есть информация о примерном потреблении бензина или дизтоплива конкретным двигателем на определённой скорости. На трассе, к примеру, оптимальные показатели расхода находятся в пределах 90–100 км/ч. Так что, помня об экономии, вы вряд ли будете дальше ездить быстрее. Но это ещё не все…

  1. Фильтры. Народным способом экономии бензина является использование свежих фильтров – двух топливных, масляного и воздушного. Их стоимость невысока, но после замены вы ощутите изменения в динамике автомобиля и заметите снижение расхода топлива. Следите за состоянием воздушного фильтра в автомобиле. Если он будет загрязненным, то уменьшит приток воздуха к двигателю, а это значительно уменьшит его производительность. Также используйте синтетические моторные масла, так как они в отличие от натуральных масел значительно уменьшают расход топлива.
  2. Моторное масло. Да, именно использование качественного масла сказывается на уменьшении расхода топлива. Становится понятно, что качественная смазка для всех деталей наверняка должна отразиться на их правильной работе. Конечно, существенной прибавки в экономии при использовании более качественного масла вы не получите. Но вместе с другими народными способами экономии вы в итоге получите больший эффект.

    Иногда рекомендуется использовать некоторые присадки, которые помогают чистить двигатель от накопившегося нагара. Их стоимость невысока, но периодическое использование таких компонентов в топливе точно отразится на его расходе. Для лучшей очистки пару раз в неделю стоит хорошенько погазовать. Если не на дороге, то просто стоя у гаража. Так большие куски грязи из двигателя проще пройдут по выхлопной системе.

  3. Качество топлива. Сейчас не так много заправок, где ваше авто получит качественное «питание». Если на какой-то станции вас заправят некачественным топливом, то её больше не посещайте. Не нужно заливать 98-ой бензин, если автомобилю по паспорту требуется 92-ой. Это не только неправильно, но и вредит двигателю.
  4. Не превышайте скорость. Просто езжайте не выше установленного порога скорости, и вы будете приятно удивлены, на сколько, уменьшится расход топлива.
  5. Проверяйте давление в шинах. Старайтесь хотя бы раз в несколько дней проверять давление в шинах. Помните, что проверку нужно делать при холодных шинах, так как воздух расширяется при нагревании. Шины в вашем автомобиле должны быть накачаны до определённого давления. Такие показатели также имеются в соответствующей литературе. Например, для некоторых авто наиболее оптимальным оказывается давление в 2,5 атм. Итак, правильное давление в шинах – это ещё один важный момент по снижению потребления топлива вашим автомобилем.
  6. Размер колес. Многие автолюбители стремятся установить на своё авто модные диски большего диаметра. Но они не понимают, что такой поступок приведёт к увеличению расхода топлива. Иногда практически на 20%. Поэтому желательно ездить на красивых дисках, но правильного диаметра. Соответствующий диаметр колёс сказывается и на состоянии элементов ходовой части. Например, на не слишком дешёвых ступичных подшипниках.
  7. Плавно нажимайте на педали. Если вы будете резко нажимать на педаль газа, то это будет приводить к значительно большему сжиганию топлива, чем когда вы будете нажимать на плавно. Это также применимо к педали тормоза, но это будет действовать, только если в вас карбюраторный автомобиль.
  8. Старайтесь ездить в одном режиме. Если вы едете в одном режиме, а не постоянно сбрасываете или набираете скорость, то это приводит к тому, что детали автомобиля меньше изнашиваются, а вместе с этим и расход топлива уменьшается.
  9. Кондиционер или климат-контроль. Используйте только тогда, когда он действительно нужен. Так как на его работу тратится примерно двадцать процентов от потребленного автомобилем топлива.
  10. Не устанавливайте на машину средства тюнинга, уменьшающие аэродинамику. Это приводит к большему сопротивлению автомобиля воздуху, а вместе с этим и к большему расходу топлива.
  11. Если у вас есть старый автомобиль — используйте его. Он прекрасно может подойти для недалеких поездок к тому же такие автомобили, как правило, ездят на дешевых видах топлива.
  12. Старайтесь облегчить автомобиль. Так как чем автомобиль тяжелее, тем больше он потребляет горючего. Поэтому старайтесь взять с собой в поездку только самое необходимое.
  13. Зажигание. Некоторые водители могут отметить, что их авто прекрасно заводится и хорошо едет. Однако это не говорит о том, что пора заменить свечи зажигания и датчик массового расхода топлива. Водитель просто не поймёт, что динамика его авто немного поменялась. И всё-таки неправильно работающая система зажигания сказывается на потреблении топлива. Поэтому её нужно правильно отрегулировать и следить за состоянием свечей и прочих датчиков.
  14. И последнее, чтобы экономить, эффективно просто не ездите. Это может прозвучать по-глупому, но нынешние люди стали очень ленивыми и даже для поездки в несколько сотен метров — заводят автомобиль. А более полезно будет прогуляться пешком или воспользоваться велосипедом. Поэтому старайтесь садиться за руль автомобиля только в случае, когда это действительно необходимо.

Эти 16 правил должны помочь вам не только сэкономить ваши деньги, но и позволят вашему автомобилю прослужить дольше без поломок.

Ещё один полезный совет – это регулярный контроль за расходом и применение различных методов экономии. Только сверяя показания, вы поймёте, какие из них реально помогают вашему автомобилю меньше «кушать».

12 способов экономии топлива на грузовых автомобилях

Оглавление:

1. Плавность езды (без рывков).
2. Качественное топливо.
3. Качественные шины.
4. Оптимизация маршрута.
5. Влияние скорости на расход.
6. Пропуск ненужных передач.
7. Качественные смазочные материалы.
8. Распределение груза.
9. Аэродинамическое сопротивление.
10. Погодные явления.
11. Техническое состояние.
12. Установка ретардера.
Что в итоге

Для получения прибыли при организации грузовых перевозок нужно оптимизировать расходы. Одна из основных затратных статей – на дизельное топливо. На выделение энергии влияет множество факторов: скорость движения, сопротивление воздуху, оптимальные нагрузки, работа фар, кондиционера и т.д. Даже клаксон потребляет выделяемую энергию.

Автомобили выпускаются с малым расходом топлива, высокими аэродинамическими показателями, которые снижают расход горючего. Но все грузовики стареют, а регулярное обновление автопарка – затратное дело.

Поэтому рассмотрим, какие факторы помогут сэкономить на топливе, снизить цену эксплуатации автомобилей и получить наибольшую прибыль.

1. Плавность езды (без рывков).

Большой расход топлива провоцируют резкие торможения и старты. Это связано с тем, что двигатель начинает работать на высоких оборотах при низкой передаче, что приводит к резкому выбросу и сгоранию горючего. Чтобы обеспечить экономию, нужно двигаться плавно: отказаться от постоянных торможений, резкого набора скорости. В плотном потоке необходимо выбирать такую скорость, чтобы двигаться накатом. Таким образом удастся снизить потребление на 1–2 литра на 100 км.

2. Качественное топливо.

Нужно заправляться топливом на проверенных заправках известных компаний. Этот факт известен всем автомобилистам. Но бережливость приводит к тому, что некоторые водители начинают заправлять автомобиль на сомнительных заправочных станциях.

Заправка некачественным топливом может спровоцировать серьезную поломку грузовика: вплоть до капитального ремонта двигателя, что приведет к значительным расходам и длительному простою автомобиля.

Для рационального использования средств пользуйтесь дисконтными программами известных брендов, которые отвечают за качество дизельного топлива на каждом этапе производства.

3. Качественные шины.

Для поддержания постоянной скорости движения колеса автомобилю нужно прикладывать усилия, которые выражаются в сопротивлении шин качению. Данная величина напрямую зависит от давления в шинах и скорости грузовика.

Чем ниже давление, тем выше сопротивление качению. Поэтому колеса должны соответствовать требованиям производителя: быть накачанными до определенных показателей. Превышение или снижение данного значения нарушает индекс сопротивления.

Но сопротивление зависит не только от давления, но и от веса груза, скорости, рисунка протектора, степени износа. Обращая внимание на маркировку шин (А, B, C, D, F, G), можно снизить расходы. Так, по исследованию клуба ADAC, покрышки снижают потребление топлива на 0,5 л (100 км).

4. Оптимизация маршрута.

Короткий маршрут не всегда самый экономичный. Так, движение по ровной дороге (без подъемов и спусков) и с хорошим покрытием приводит к существенной экономии. А движение в час пик, в пробке увеличивает затраты на горючее за счет постоянного торможения и низкой скорости.

Осуществляя международные грузовые перевозки, необходимо также учитывать стоимость топлива. Иногда расхождение по времени поездки на альтернативных маршрутах в несколько часов помогает снизить расход до 5–10 %.

5. Влияние скорости на расход.

По статистике, расход топлива распределяется так: 30 % – на движение, 35 % – на сопротивление шин качению, остальное – на аэродинамику. При увеличении скорости расходы становятся больше.

Скорость Аэродинамика, % Сопротивление шин качению, % Остальное, %
88 км/ч 33 33 34
120 км/ч 46 24 30

Выбор скоростного режима автомобилем напрямую влияет на топливные затраты. При этом падает экономичность шин примерно на 27 % и увеличивается общий расход на 39 %. Также движение в скоростном режиме 120 км/ч уменьшает срок работы двигателя на 10–15 % и сводит экономию на нет. Поэтому для эффективного расхода горючего нужно соблюдать скоростной режим, стремясь к показателю 80–85 км/ч.

6. Пропуск ненужных передач.

Умелая работа со сцеплением способствует экономии. Наиболее экономичный режим – передвижение на пятой или шестой передаче с оборотами до 2500. Увеличение количества оборотов до 3000 повышает расход горючего в 3,5 раза. Узнать оптимальные обороты своего двигателя можно у производителя. В основном они варьируются в пределах 1500 оборотов.

Нужно внимательно слушать работу двигателя, пропуская ненужные передачи. При движении на подъем важно рассчитывать скорость, чтобы не приходилось постоянно переключать передачи и увеличивать затраты топлива.

7. Качественные смазочные материалы.

Существенное влияние на потребление топлива оказывают физико-химические свойства смазочных материалов. Чем выше антифрикционные и противоизносные свойства, тем меньше расход горючего за счет снижения трения в двигателе. То есть необходимая мощность достигается при выбросе меньшего количества солярки в цилиндры двигателя.

При этом нужно использовать смазочные материалы с тем процентом вязкости, которую указал производитель грузовиков (для оптимизации рабочих процессов).

Благодаря этому можно увеличить пусковые качества двигателя, снизить расходы в режиме холодного цикла, что сократит траты до 2 %.

8. Распределение груза.

Экономить может только грузовик, в котором груз распределен правильно. Если сдвинуть центр тяжести или увеличить парусность, то можно не только потратить больше на солярку, но и опрокинуть автомобиль, ухудшить его управление.

Если основная масса груза расположена на передней оси, то увеличивается давление в тормозной системе передней оси, а задние колеса двигаются на холостом ходу. Осложняется управление грузовиком, увеличиваются показатели сопротивления.

При размещении основной массы в конце (на задней оси) автомобиль испытывает рывки при движении на неровной дороге. Это снижает скорость и плохо влияет на трансмиссию и двигатель авто. Задние колеса начинают буксовать и могут не справиться с подъемом. 

9. Аэродинамическое сопротивление.

При повышении скорости увеличивается потребление энергии на преодоление силы встречного ветра. Поэтому неправильное расположение обвесов на кабине или кузове увеличивает парусность и расход топлива. Сломанный спойлер, антенна, выступающий груз, опущенные стекла на скорости более 90 км/ч в совокупности повышают потери солярки до 25 %.

Чтобы снизить аэродинамическое сопротивление, нужно правильно устанавливать обвесы, устройства по бокам и на крышу. Снижение сопротивления воздуха за счет обтекаемости авто приводит к экономии горючего на 10–20 %. Это особенно заметно при движении большегрузов в колонне, так как воздушный поток рассекается первым грузовиком.

10. Погодные явления.

Погодные аномалии оказывают существенное влияние на безопасность движения и его стоимость. При возможности следует избегать сильного тумана и дождя, гололеда, жары более 30 градусов (расплавляется асфальт). Возрастающие нагрузки повышают потери топлива. Наиболее благоприятное время для передвижения – ночь и раннее утро, когда поток машин меньше (нет заторов). Благодаря этому можно подобрать оптимальную скорость и двигаться равномерно.

11. Техническое состояние.

Если транспортное средство неисправно, то никакой экономии не получится. Ни один из перечисленных способов не поможет экономить горючее, ведь все системы взаимосвязаны, в частности:

  • Объем и чистота подаваемого горючего зависят от воздушного и топливного фильтра.
  • Если клапаны цилиндра не отрегулированы, то ухудшается качество вентиляции цилиндров и мощность двигателя. Из-за этого растет потребление топлива.
  • Неисправность аккумулятора ведет к снижению потребляемой энергии и повышенному использованию солярки.
  • Работа тормозной системы напрямую влияет на экономичность езды. Если тормоза отказывают, амортизаторы не справляются с работой, то нельзя набрать оптимальную скорость и повысить экономию.

Нужно поддерживать чистоту радиатора, исключать утечки пневматической системы, регулярно проводить сход-развал, следить за цветом выхлопных газов (черный – забиты форсунки, голубой – в камере сгорания присутствует масло, белый – нарушен момент впрыска). Снижение тяги увеличивает нагрузку на топливную систему и приводит к дорогостоящему ремонту.

12. Установка ретардера.

Для замедления грузовиков дополнительно устанавливается ретардер. Он повышает безопасность движения за счет плавного торможения на спусках, и, как следствие, не дает перегреться тормозной системе. На расход солярки ретардер никак не влияет, но он увеличивает срок службы тормозов в 5–10 раз.

Что в итоге

Нет волшебного средства, которое позволит перевезти груз и почти не расходовать горючее. Некоторые советы и вовсе абсурдные, например:

  • не включать печку, кондиционер, музыку;
  • отказаться от использования головного света, противотуманного освещения;
  • исключить обогрев стекол и зеркал;
  • экспериментировать с вязкостью смазки, присадками.

Опытные водители никогда не будут экономить литр топлива на безопасности и комфорте. Рассмотрение в совокупности перечисленных факторов в длительной перспективе поможет получить существенное снижение расходов до 15 % (зависит от марки грузового транспортного средства).

Экономия топлива или как снизить расход топлива автомобиля

Как снизить трение в автомобиле для экономии топлива

Чем ниже трение в детали, тем меньшее количество энергии необходимо для приведения ее в движение, а, следовательно, снижая трение в деталях автомобиля, можно добиться значительной экономии топлива и увеличения динамических показателей.

Развал схождение колес для экономии топлива

Небольшое отклонение углов от нормы, способно к повышенному износу покрышек и значительному расходу топлива. Для избежания дополнительных расходов, необходимо своевременно и периодически осматривать авто.

Как вес автомобиля влияет на расход топлива

Объем двигателя далеко не всегда может сказать о его истинном расходе топлива. Большое значение имеет вес автомобиля, груз и его распределение по автомобилю. Обратите внимание на ряд важных моментов, и экономьте топливо.

Экономичное вождение

Многие водители удивляются, как при одной и той же машине, одним удается расходовать топливо в количестве чуть ли не меньше заявленного производителем, а у них чуть ли не в 1,5 раза больше. Все просто и логично!

Качество моторного масла для экономии топлива

Используя качественное масло в двигателе своего автомобиля, можно экономить не только на ремонте двигателя, но и реально экономить топливо. Придерживайтесь рекомендаций и экономьте 2-5% горючего.

Аэродинамика автомобиля для экономии топлива

Любой внешний тюнинг автомобиля может негативно сказаться на расходе топлива. Далеко не вся продукция проходит аэродинамический тест, а значит, аэродинамика может работать против авто и его владельца.

Качество топлива для экономии бензина и дизеля

Взаимосвязь расхода автомобиля с качеством заправляемого топлива очевидна. Несколько не сложных правил помогут выявить лучшее топливо и сократить аппетит своего автомобиля до 5% и более.

Расход топлива автомобиля всё чаще интересует автовладельцев при покупке и эксплуатации транспортного средства. Это связано не только с тем, что последнее время цена на нефть стремительно растет и порой достигает своих рекордных значений, но и по причине того, что экономия топлива на собственном автомобиле напрямую связана с экологией нашей планеты, которая переживает свои не самые лучшие времена.

И как бы не было в Вашем случае, экономия топлива (бензин, дизель и даже газ), несомненно, ведет к экономии денег, которые могли бы быть потрачены на топливо, но останутся в Вашем кармане.

Опираясь на советы сайта RunetTest.ru Вы сможете экономить топливо, минимизировать вредные выбросы авто, значительно продлить срок службы автомобиля, при этом повысить мощность, тягу, динамику и, что самое главное, получать массу приятных впечатлений от вождения в полном смысле этого слова.

Начнем рассказ об экономии бензина, дизельного топлива и газа с прописных истин, а кто дочитает до конца, сможет узнать самую интересную и ценную информацию про способы экономии топлива.

Расход топлива и характеристики дорожного покрытия транспортных средств — Ссылки — Программа экологически безопасных покрытий — Устойчивое развитие — Дорожные покрытия

Расход топлива и характеристики дорожного покрытия автомобиля

Расход топлива транспортного средства и связанные с ним выбросы в результате сгорания зависят от большого количества факторов, включая массу транспортного средства и груза, размер и тип двигателя, тип топлива, тип шин и накачивание, поведение вождения, техническое обслуживание транспортного средства, уклоны и повороты, заторы на дорогах, движение транспорта. контроль, ветер и ряд других факторов, а также количество пройденных миль.Фактически, многие из них имеют большее влияние на экономию топлива, чем характеристики дорожного покрытия. Однако тротуары могут влиять на топливную экономичность транспортных средств и, следовательно, на связанные с ними выбросы парниковых газов и загрязняющих веществ в атмосферу с помощью трех механизмов, которые вместе называются сопротивлением качению, связанным с дорожным покрытием. Обсуждение основных концепций сопротивления качению с учетом всей системы компонентов транспортного средства, покрытия и геометрии дороги, а также методов измерения включено в отчет под редакцией Sandberg (2011).Другой отчет (Jackson et al. 2011) также включает краткое изложение принципов сопротивления качению и его измерения. Влияние покрытия на эти механизмы сопротивления качению резюмируется следующим образом:

  1. Шероховатость — потребление энергии транспортным средством за счет работы системы подвески и компонентов трансмиссии, а также деформация боковин шины, когда колеса проходят отклонения от плоской поверхности на траектории колеса с длинами волн более 1,6 фута (0.5 м) и менее 164 футов (50 м). Работа этих компонентов транспортного средства преобразует механическую энергию в тепло, которое затем рассеивается в воздухе, что требует от двигателя большей работы, чем было бы необходимо для его движения по плоской поверхности. Шероховатость создается в дорожном покрытии во время строительства и материализуется с течением времени по мере старения дорожного покрытия и развития повреждений, а также на нее дополнительно влияют последующие процедуры технического обслуживания и реабилитации, а также время. Шероховатость на некоторых типах дорожного покрытия может претерпевать относительно небольшие изменения при суточных колебаниях температуры.При заданном состоянии шероховатости этот механизм сопротивления качению постоянно влияет на все автомобили.
  2. Макротекстура — потребление энергии транспортным средством за счет вязкоупругой работы деформируемой резины протектора шины в пятне контакта шины с дорожным покрытием, когда она проходит по положительной макротекстуре поверхности, превращая ее в тепло, рассеиваемое в остальной части шины и в воздухе. Положительная макротекстура создается камнями или другой текстурой, выступающей над средней плоскостью поверхности тротуара с длинами волн 0.От 2 до 2 дюймов (от 5 до 51 мм). Это основная характеристика покрытия, контролирующая поверхностное трение на высоких скоростях во влажных условиях и связанный с этим потенциал для аквапланирования (Андерсон и др., 1998; Панагули и Коккалис, 1998; Флинтш и др., 2002). Тротуары, обслуживающие высокоскоростные транспортные средства, должны иметь минимальную макротекстуру поверхности и / или достаточную проницаемость для удаления водяных пленок с поверхности покрытия, чтобы сохранялось сопротивление трения при рулевом управлении и торможении. Макротекстура определяется характеристиками материалов покрытия (в первую очередь относится к асфальтовым покрытиям) и текстурой (в первую очередь относится к бетонным поверхностям), а также сроками последующего обслуживания и восстановления и типом обработки.Макротекстура не меняется в зависимости от дневных или сезонных температур и влажности, хотя она может увеличиваться или уменьшаться с возрастом в зависимости от материалов покрытия, типа текстуры, движения, климата и использования цепей или шипованных шин. При заданной макротекстуре этот механизм сопротивления качению постоянно действует на все автомобили.
  3. Структурная отзывчивость — потребление энергии транспортным средством на самом дорожном покрытии за счет деформации материалов дорожного покрытия при проезжающих транспортных средствах, включая замедленную деформацию вязкоупругих материалов и другие эффекты демпфирования, которые потребляют энергию в дорожном покрытии и земляном полотне.Этот механизм также характеризуется замедленной деформацией покрытия под колесом, так что движущееся колесо постоянно находится на склоне (Flugge, 1975; Chupin, Piau, and Chabot, 2013). Чувствительность конструкции покрытия к нагрузке определяется толщиной слоя, жесткостью и типом материала, которые определяют вязкоупругую и упругую реакцию покрытия при различных условиях нагрузки на колеса и скорости транспортного средства, а также в условиях температуры и влажности. Для данной конструкции покрытия влияние этого механизма на вязкоупругие материалы, такие как асфальт, может сильно зависеть от суточных и сезонных изменений температуры покрытия (особенно у поверхности) и более чувствительно к скорости и нагрузке транспортного средства, чем шероховатость и макротекстура. .Структурная отзывчивость со временем может измениться.

Практики, доступные менеджерам по дорожному покрытию, проектировщикам и разработчикам спецификаций, которые могут быть оптимизированы для достижения целей в области выбросов парниковых газов, энергопотребления и других экологических целей, связанных с влиянием характеристик дорожного покрытия на экономию топлива транспортного средства, приведены в таблице 1.

Таблица 1. Краткое изложение стратегий для улучшения расхода топлива на этапе использования транспортных средств и возможных компромиссов.
Расход топлива автотранспортными средствами и покрытие дороги Стратегия повышения устойчивости расхода топлива автомобилями Влияние на экономику Воздействие на окружающую среду Влияние на общество
Снижение расхода топлива за счет шероховатости Внедрить процесс проектирования покрытия, который рассматривает гладкость покрытия в течение всего срока службы в качестве ключевого параметра проектирования, особенно для маршрутов с высокой интенсивностью движения. Возможность небольшого или умеренного увеличения первоначальных затрат, но снижение затрат в течение жизненного цикла за счет увеличения срока службы покрытия. Снижение эксплуатационных расходов на автомобили для участников дорожного движения. Снижение воздействия на окружающую среду за счет меньшего расхода топлива, особенно на маршрутах с высокой интенсивностью движения. Повышенная экономическая эффективность.
Выполните строительные спецификации, чтобы стимулировать максимально возможную плавность движения, особенно на маршрутах с высокой интенсивностью движения. Возможность небольшого увеличения затрат на строительство, снижение затрат в течение жизненного цикла за счет увеличения срока службы обработки за счет снижения динамической нагрузки. Снижение эксплуатационных расходов на автомобили для участников дорожного движения. Снижение воздействия на окружающую среду за счет меньшего расхода топлива, особенно на маршрутах с высокой интенсивностью движения. Повышенная экономическая эффективность.
Оптимизируйте время обслуживания и восстановления на основе триггерного значения IRI и объема трафика. Возможно увеличение первоначальных затрат агентства, если приведет к более раннему, чем текущая практика, лечению. Потенциально сокращенные затраты агентства за жизненный цикл за счет консервации дорожного покрытия. Снижение затрат на эксплуатацию транспортных средств для участников дорожного движения, поскольку тротуары остаются в более гладком состоянии. Повышенное воздействие производства материалов и строительства на окружающую среду при более частой обработке; снижение воздействия на окружающую среду за счет меньшего расхода топлива. Выгода может быть нивелирована, если скорость автомобиля увеличится из-за улучшенной плавности хода. Упор на поддержание маршрутов с большим объемом движения в более плавном состоянии может повысить экономическую эффективность и средние затраты для пользователей дорог, но может привести к пренебрежению маршрутами с меньшим объемом движения в зависимости от уровня финансирования.
Сведите к минимуму неровность дорожного покрытия из-за сокращений коммунальных услуг за счет регулирования, соблюдения строительных норм и лучшего планирования. Снижение затрат на содержание дорожного покрытия. Повышенные затраты на принудительное исполнение. Снижение эксплуатационных расходов на автомобили для участников дорожного движения. Снижение воздействия на окружающую среду из-за меньшего расхода топлива, когда плохо отремонтированные отключения электроснабжения вызывают неровности, особенно на маршрутах с высокой интенсивностью движения. Повышенная экономическая эффективность. Улучшенная городская эстетика.
Снижение расхода топлива за счет макротекстуры (при значительном ударе) Избегайте высокой положительной макротекстуры на маршрутах с высокой интенсивностью движения тяжелых грузовиков на малых скоростях, сохраняя при этом безопасность. Может привести к меньшему использованию некоторых недорогих средств обслуживания с высокой положительной макротекстурой в течение жизненного цикла на маршрутах тяжелых грузовиков с большими объемами. Снижение воздействия на окружающую среду за счет меньшего расхода топлива на маршрутах тяжелых грузовиков с интенсивным движением. Повышенная экономическая эффективность, снижение износа шин. Вероятность увеличения количества аварий из-за снижения поверхностного трения при высокой скорости движения.
Калибровка и проверка моделей для использования топлива из-за чувствительности конструкции к загрузке транспортного средства (используйте их после завершения исследования) Выполните исследования для калибровки и проверки моделей использования автомобильного топлива в зависимости от чувствительности конструкции дорожного покрытия к загрузке транспортного средства.Для калибровки требуются эксперименты, которые определяют реакцию участков дорожного покрытия, а затем измеряют расход топлива на тех же участках. Откалиброванные модели могут использоваться для определения того, где структурная реактивность является значительной, и разработки соответствующих стратегий на основе этих результатов. Откалиброванные модели позволят оценивать альтернативные конструкции с учетом дорожного движения, климата и других переменных, что позволит учитывать затраты пользователей дорог и агентств в сравнении с экологическими выгодами для проектов. Оптимизация может снизить воздействие на окружающую среду из-за меньшего расхода топлива, особенно на маршрутах с интенсивным движением грузовых автомобилей в определенных климатических условиях. Оптимизация может повысить экономическую эффективность, особенно на маршрутах с интенсивным движением грузовых автомобилей.

Дополнительные сведения см. В главе 6 (.pdf) справочного документа .

Список литературы

Андерсон Д. А., Р. С. Хюбнер, Дж. Р. Рид, Дж. К. Уорнер и Дж. Дж. Генри.1998. Улучшенный дренаж поверхности тротуаров . Веб-документ NCHRP 16. Транспортный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия.

Чупин О., Ж. М. Пиау и А. Шабо. 2013. «Оценка сопротивления качению, вызванного структурой (SRR) для дорожных покрытий, включая слои вязкоупругого материала». Материалы и конструкции . Vol. 46, No. 4. Springer, Нидерланды.

Флинтш, Г., Э. де Леон, К. МакГи и И. Аль-Кади. 2002. «Измерение макротекстуры поверхности дорожного покрытия и его применение.» Отчет об исследованиях в области транспорта 1860 . Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия.

Flugge, W. 1975. Вязкоупругость . Берлин-Гейдельберг-Нью-Йорк. Спрингер-Верлаг, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.

Джексон Р., Дж. Р. Уиллис, М. Арнольд и К. Палмер. 2011. Синтез влияния свойств дорожного покрытия на сопротивление качению шин . Отчет № 11-05. Национальный центр технологии асфальта, Оберн, Алабама.

Панагули, О. К. и А. Б. Коккалис.1998. «Сопротивление скольжению и фрактальная структура поверхности дорожного покрытия». Хаос, решения и фракталы . Vol. 9, № 3. Эльзевир, Филадельфия, Пенсильвания.

Sandberg, U. 1997. Влияние текстуры поверхности дороги на характеристики движения, связанные с окружающей средой, экономикой и безопасностью: современное исследование мер и методов измерения . VTI notat 53A-1997. VTI (Шведский национальный исследовательский институт дорог и транспорта), Линчёпинг, Швеция.

Эффективность автомобиля | EESI

Более эффективные автомобили, работающие на топливе с меньшим выбросом углерода, имеют решающее значение для достижения целей в области энергетической безопасности и защиты климата.EESI способствует повышению экономии топлива в транспортных средствах, одновременно работая над ускорением перехода от топлива на основе нефти к другим жидким и неликвидным видам топлива, полученным из возобновляемых источников.

Улучшения в материалах, аэродинамическом дизайне и эффективности трансмиссии (двигатель / трансмиссия) могут существенно увеличить среднюю экономию топлива автомобильным парком США. Согласно нескольким исследованиям, полное развертывание доступных в настоящее время технологий может дать выигрыш в 40 процентов.Другие ожидаемые усовершенствования, которые сейчас находятся в стадии разработки, по оценкам, позволят повысить общую эффективность до 80 процентов. Повышение эффективности транспортных средств будет иметь важное значение даже при разработке новых видов топлива и источников энергии.

Auto экономия топлива значительно повышена за счет использования различных технологий для повышения эффективности трансмиссии (двигателя / трансмиссии), улучшения аэродинамики и снижения веса автомобиля. Подробнее см. Ниже. Также помогает правильное обслуживание автомобиля. Поддержание надлежащего уровня масла в автомобиле, своевременная замена масла и настройка двигателя, а также обеспечение надлежащего накачивания шин — все это значительно улучшает экономию топлива.

Поведение при вождении также влияет на экономию топлива. Удаление ненужных аксессуаров (например, багажников на крыше) и груза, плавное ускорение и замедление, а также использование высоких передач на постоянной скорости — вот некоторые примеры снижения расхода топлива.

Снижение холостого хода — это, пожалуй, самый большой потенциальный вклад в топливную экономичность почти для всех типов транспортных средств. Работа на холостом ходу в течение длительного времени приводит к расходу топлива и представляет опасность для здоровья людей, находящихся в автомобиле и рядом с ним.Например, обычный дизельный двигатель школьного автобуса на холостом ходу сжигает около полгаллона топлива в час. Автомобильные дизельные двигатели обычно настраиваются для оптимальной работы на скоростях движения, поэтому они менее эффективно сжигают топливо на холостом ходу. Холостой ход приводит к увеличению количества загрязняющих веществ на галлон, и эти загрязняющие вещества концентрируются в одном месте, поскольку транспортное средство неподвижно. Обычно это места, где собираются люди, например, уязвимые школьники. Выхлопные газы дизельных двигателей содержат твердые частицы, которые при вдыхании оседают в легочной ткани и, как полагают, вызывают или усугубляют многочисленные проблемы со здоровьем, включая рак, астму, снижение функции легких и преждевременную смерть.

Автомобильные технологии и методы повышения топливной эффективности
Привод (двигатель / трансмиссия) КПД

Бесступенчатая коробка передач

Пара шкивов переменного диаметра, соединенных цепью или ремнем, создает бесконечное количество передаточных чисел. Это ограничивает число оборотов в минуту для любой заданной скорости, снижая расход топлива.

Деактивация цилиндра

Часть цилиндров двигателя отключается во время движения и повторно активируется при сильном ускорении.Двигатели с шестью и более цилиндрами могут использовать эту технологию без заметного падения производительности.

Прямой впрыск топлива

Топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр цилиндра, обеспечивая более эффективное сгорание, чем когда топливо и воздух смешиваются вне цилиндра.

Встроенный стартер / генератор

Двигатели выключаются и мгновенно перезапускаются при коротких остановках (красный свет), а не на холостом ходу.

Турбокомпрессоры и нагнетатели

Вентиляторы, приводимые в действие выхлопом двигателя и двигателем, нагнетают сжатый воздух в цилиндры, позволяя сжигать больше топлива за один ход поршня, производя больше мощности и используя меньше топлива.

Регулируемая синхронизация и подъем клапана

Клапаны регулируют поток топлива и воздуха в цилиндры двигателя и выход выхлопных газов из цилиндров. Этот метод позволяет изменять расстояние, на которое перемещаются клапаны, в соответствии с частотой вращения двигателя.

Аэродинамика и снижение веса

Легкие материалы

Использование углеродного волокна и более легких металлов позволяет производителям снизить вес автомобиля и повысить эффективность двигателя, сохраняя при этом долговечность и прочность.

Клиренс

Нижние рамы автомобиля подвергаются меньшему сопротивлению, поскольку меньше воздуха подвергается воздействию неровной нижней части автомобиля и нижней части протектора шины. Воздушная заслонка, расположенная под передним бампером, также снижает сопротивление и увеличивает расход топлива, отклоняя воздух от днища автомобиля.

Генераторы вихрей

Небольшие устройства, устанавливаемые на крыше в форме треугольника, прямо перед задним стеклом, уменьшают сопротивление, заставляя воздух течь вдоль заднего ветрового стекла и крышки багажника, а не над ними.Спойлеры правильного размера, формы и расположения также могут снизить сопротивление.

Колеса

Более тонкие и маленькие колеса и шины с низким сопротивлением качению уменьшают трение и сопротивление воздуха, увеличивая расход топлива. Полностью закрытые вогнутые обода более аэродинамичны, чем открытые.

Подробнее об эффективности транспортного средства:

Просмотреть другие записи с меткой «Эффективность автомобиля»

Снижение веса автомобиля и улучшение U.S. Энергоэффективность с использованием интегрированной вычислительной инженерии материалов

Для преодоления технических пробелов, препятствующих широкому распространению легких автомобильных материалов, потребуется полный набор инструментов сообщества инженеров материалов, включая вычислительные методы. Вычислительному материаловедению и ICME уделяется повышенное внимание как важному методу в материаловедении, отчасти благодаря растущему списку историй успеха. В автомобильной промышленности проекты Ford Virtual Aluminium Castings17 и General Motors Virtual Cast Component Development18 продемонстрировали потенциал подхода ICME в улучшении отливок силовых агрегатов.Методы вычислительных материалов также продемонстрировали первоначальный успех в прогнозировании поведения важных конструкционных автомобильных материалов. Исследования деформируемых алюминиевых сплавов дали многообещающие результаты, основанные на первых принципах предсказаний упрочнения растворенных веществ19 и многомасштабного моделирования теплой формуемости20; Эти методы помогают преодолеть два важных технологических барьера, препятствующих повышенному содержанию алюминия в транспортных средствах, а именно недостаточную прочность и ограниченную формуемость алюминиевых сплавов.Подобная работа помогла устранить значительные технологические барьеры в системах магниевых сплавов, такие как преодоление ограниченных термодинамических и кинетических данных21 и эффективное изучение упрочняющей способности различных легирующих добавок22. Эти проекты демонстрируют, что ICME и вычислительное материаловедение могут быть эффективными подходами для улучшения продукта. производительность и устранение препятствий на пути использования материалов, снижающих вес автомобиля.

Точный вычислительный подход или подход ICME, который подходит для данной автомобильной проблемы облегчения, будет значительно варьироваться в зависимости от требований к решению.Некоторые инженерные проблемы требуют подробных количественных результатов, в то время как другие могут требовать только качественного руководства для исследования. Одним из аспектов «деталей» является баланс между масштабируемостью и спецификой методов моделирования и интеграции. Хорошо масштабируемый метод поддерживал бы широкий спектр материалов и типов данных с помощью общих методов моделирования во многих масштабах длины. В высшей степени специфический подход поддерживает разработку моделей, особенно подходящих для данной проблемы и набора материалов с соответствующими конкретными структурами данных.В то время как масштабируемые решения могут быть более применимы в последующих исследованиях, конкретные решения могут быть проще в разработке и внедрении. Правильно поставленная фундаментальная инженерная задача (FEP) 2 может помочь определить правильный баланс масштабируемости и специфичности. Второй аспект «деталей» — это включение явлений из различных масштабов длины. Легковой автомобиль состоит примерно из 10 28 атомов; следовательно, явное моделирование атомарного (или субатомного) поведения всей машины сложно с вычислительной точки зрения.Однако макросвойства материалов определяются структурой и поведением на атомных масштабах, наномасштабах и мезомасштабах; поэтому необходимы возможные методы интеграции результатов между моделями в масштабе ангстрема и метровой длины. Здесь снова требования FEP определяют применение моделей в необходимых масштабах. Третий аспект подхода ICME — это интеграция экспериментальных данных для ввода модели, ее проверки и понимания. Недавние исследования и разработки легких материалов для автомобилей с использованием вычислительного материаловедения и ICME демонстрируют полезность должным образом детализированного подхода и важность интегрированных экспериментальных и вычислительных методов.

Очень специфический FEP может быть рассмотрен с помощью подходящих конкретных моделей и использования значительных экспериментальных данных. Например, Kahn et al. сообщить об исследовании, оценивающем долговечность листовых компонентов из Al 2024 для конкретного узла стрингера фюзеляжа самолета.23 Желаемый результат этого исследования зависит от сплава, применения и условий нагружения, и поэтому были собраны важные экспериментальные данные, которые использовались для определения тип модели (в данном случае модель вязко-хрупкого повреждения), укажите параметры модели и подтвердите результаты модели.Хотя результаты этой работы не имеют широкого применения во многих отраслях и типах материалов, они полезны для улучшения конструкции авиационных конструкций, изготовленных из Al 2024, для увеличения долговечности, что является важным показателем эффективности. Сфокусированный FEP привел к аналогичному целенаправленному подходу ICME и значительному влиянию экспериментальных данных на результаты моделирования.

Несколько более общий пример FEP представлен Saeed-Akbari et al.24 Здесь основное внимание уделяется прогнозированию режима деформации и поведения упрочнения в стали с пластичностью, вызванной двойникованием (TWIP), в зависимости от химического состава сплава и результирующего изменения в энергия дефекта упаковки (SFE).Несмотря на то, что основное внимание уделяется конкретному классу материалов (листовая сталь TWIP), этот более общий FEP рассматривает ряд сплавов. Комбинация первых принципов и термодинамического моделирования с данными механических и термодинамических испытаний используется в качестве руководства для проектирования сплавов в стали TWIP с высокими эксплуатационными характеристиками. Существенным препятствием для внедрения сталей TWIP в автомобилестроение является высокая стоимость, в основном из-за стоимости легирующих ингредиентов. Эти модели дают представление о влиянии химии на поведение деформации, потенциально открывая путь к более дешевым сталям TWIP.Этот более общий FEP требует подхода, использующего модели в большем количестве масштабов и включающий более общие термодинамические данные из экспериментов.

Об очень масштабируемом и очень интересном исследовании сообщили Лейсон и др.19 Эти исследователи представляют модель без параметров, основанную на расчетах из первых принципов взаимодействия между растворенными атомами и краевыми дислокациями, которая может предсказать предел текучести при растяжении. алюминий, легированный Mg, Cr, Cu и Mg – Si. Этот подход не требует ввода экспериментальных данных и обычно применим для изучения упрочнения растворенных веществ в других системах сплавов.Однако экспериментальные результаты по-прежнему играют очень важную роль в подтверждении результатов модели; в этом случае экспериментальные данные показывают, что модель занижает предел прочности при растяжении, если не учитывать концентрации примеси Fe — важный результат при использовании такой модели в качестве руководства при разработке новых сплавов. Хотя это очень общий вычислительный подход (в том смысле, что он может быть применен ко многим добавкам растворенных веществ во многих системах сплавов для различных применений), вычислительное моделирование происходит только на малых масштабах длины, обеспечивая аналитические модели на несколько более высоких масштабах. .Этот пример демонстрирует «общий» FEP, так как он не обязательно коррелирует с применением моделей в более широком диапазоне масштабов длины. Скорее, цели FEP диктуют требования к моделированию, которые, в свою очередь, определяют типы моделей, соответствующие масштабы длины и требуемую интеграцию экспериментальных данных.

Эти примеры предполагают, что универсального метода определения масштабируемости, включения конкретных масштабов длины и необходимых экспериментальных данных не существует.Скорее, характеристики желаемого решения для FEP дают представление о подходе. Эти примеры также демонстрируют, как правильно сфокусированный вычислительный подход и подход ICME могут обеспечить понимание и, таким образом, поддержать ускоренное развертывание материалов для облегчения автомобильных нагрузок. Постоянное развитие моделей материалов и методов интеграции в сочетании с растущим списком подобных историй успеха поможет повысить полезность ICME и ее влияние на потребление энергии в США.

Большая экономия топлива за счет автономных транспортных средств

Согласно новому исследованию, опубликованному Управлением энергетической информации, к 2050 году подключенные автономные транспортные средства могут снизить потребление топлива на целых 44 процента для легковых автомобилей и 18 процентов для грузовиков.

Однако эти достижения могут быть нивелированы, если автономные транспортные средства сделают автомобили более легкими для всех и освободят заблокированные группы населения, такие как пожилые люди, инвалиды и люди, слишком молодые для вождения, говорится в исследовании. При увеличении общего количества пробега транспортных средств в стране этот сценарий может немного ухудшить расход топлива.

«Самый большой фактор, влияющий на потенциальное сокращение расхода топлива … проистекает из изменения размеров транспортных средств и трансмиссии», — говорится в отчете, имея в виду сценарий, при котором людям больше не нужно покупать автомобили, оптимизированные для каждого потенциального использования.Используя мобильный телефон, люди могут заказать гораздо меньший и более легкий автомобиль для поездок в офис с одним пассажиром, чем в нынешней ситуации, когда те же самые люди могут покупать грузовой автомобиль, потому что он может управлять случайными перевозками или поездкой в ​​кемпинг.

В отличие от некоторых предыдущих оценок, в этом «Исследовании потенциального воздействия энергопотребления подключенных и автоматизированных транспортных средств» консультанты взвешивают влияние электрификации и совместного использования.

Беспилотные автомобили представляют собой симбиоз с электромобилями.Оба они используют проводные, а не механические средства управления движением и торможением. Таким образом, производители могут избавиться от веса, создаваемого этими механизмами, и производить более экономичные автомобили.

В остальном для людей будет более экономически более целесообразным делиться транспортными средствами, чем владеть собственными. Средний автомобиль простаивает 95 процентов времени, что снижает его стоимость. Совместное транспортное средство зарабатывает себе на жизнь, забирая других пассажиров. Ожидается, что страхование будет стоить намного меньше, потому что, по оценкам, 94% несчастных случаев вызваны человеческими ошибками, и те, кто не владеет страховкой, понесут небольшую часть затрат на страхование.

Компании, предоставляющие услуги мобильности, владеющие транспортными средствами, будут иметь рыночные стимулы для снижения затрат.

«Этот сдвиг в модели владения означал бы важный сдвиг в приоритетах личной мобильности, от производительности и стиля к снижению стоимости мили, чтобы привлечь больше клиентов с более низкими ставками», — говорится в отчете.

Отчет был подготовлен для EIA консалтинговыми фирмами Z, Inc. и Energetics Inc. и выпущен в конце марта. Экономия топлива сравнивается с эталонным случаем, который сам по себе является прогнозом ожидаемого потребления в обычном режиме.Подобно внутренним прогнозам ОВОС, в отчете присутствует значительная неопределенность, особенно после 2030 года.

Выступая в этом месяце в Чикаго, недавний директор EIA отметил, что прогнозы EIA менее важны, чем расхождения, которые агентство обнаруживает между различными сценариями.

«Как у вас может быть правильный прогноз на 2050 или даже 2040 год?» — спросил Адам Семински, возглавлявший EIA с 2012 по январь этого года. «Цель состоит в том, чтобы проверить, насколько чувствительна эта конечная точка к изменениям в предположениях.Разница между сценариями наиболее интересна ».

Разница между сценариями для беспилотных автомобилей в этом исследовании намного шире, чем для грузовиков, которые, как правило, уже имеют размер для своих задач и имеют меньший потенциал для объединения недостаточно обслуживаемых групп населения на проезжей части. Ожидается, что грузовые компании будут отдавать предпочтение автономным транспортным средствам, потому что они избавят их от расходов на водителя, а когда грузовые компании возьмут на себя взвод этих роботизированных грузовиков, они также получат экономию топлива.

«В одном типичном испытании на взвод, — говорится в исследовании, — два грузовика с полуприцепом были взведены со скоростью 64 мили в час на расстоянии 36 футов.Эта конфигурация привела к экономии топлива в среднем на 4,5% для ведущего грузовика и 10% для следующего грузовика ».

Ожидается, что все классы автономных грузовиков будут иметь экономию топлива в диапазоне от незначительных улучшений до примерно 18 процентов.

По данным EIA, в прошлом году американцы потребили 143,37 миллиарда галлонов бензина.

Налоги на топливо по сравнению с налогами на автомобили для снижения расхода топлива

Для сокращения выбросов CO 2 правительства часто выбирают налоги на автомобили, которые основаны на топливной эффективности, измеряемой в литрах на 100 км (или милях на галлон).Сторонники авансового налога на автомобили утверждают, что он был бы более эффективным, чем налог на топливо, уплачиваемый за насос, из-за неэффективности инвестиций — потребители могут быть близорукими, не принимая во внимание будущие налоги на топливо при выборе нового автомобиля. Иными словами, авансовый налог на автомобиль может немедленно повлиять на решение о покупке автомобиля с высокой топливной эффективностью, тогда как налог на топливо требует, чтобы потребители учитывали будущие затраты на топливо.

Эта проблема давно осознается, по крайней мере, со времени работы Хаусмана (1979), который обнаружил, что потребители недооценивают будущие затраты на электроэнергию для кондиционеров.Для автомобильного рынка США Busse et al. (2012) находят более или менее правильную оценку, но Оллкотт и Возни (2014) находят умеренную недооценку будущей экономии затрат на топливо. На основании этих данных существует риск того, что налоги на топливо окажут лишь небольшое влияние на решение о покупке. В то же время налоги на топливо имеют ограниченное влияние на решение об использовании автомобиля; см., например, Hughes et al. (2014) для доказательства того, что пробег довольно неэластичен.

В недавней статье мы участвуем в дискуссии об эффективности налогов на автомобили по сравнению с налогами на топливо (Grigolon et al.2014). Мы подчеркиваем решающую важность учета неоднородности потребителей в годовом пробеге. Неоднородность пробега подразумевает важное преимущество налогов на топливо перед налогами на автомобили: налоги на топливо лучше нацелены на правильных потребителей, тех, у кого большой пробег, для покупки наиболее экономичных автомобилей. Этот эффект адресности делает налоги на топливо более эффективными для сокращения общего расхода топлива, чем налоги на автомобили, даже когда потребители умеренно близоруки, а пробег совершенно неэластичен.

Мы объясним наш вклад в эту дискуссию в два этапа:

  • Сначала мы спрашиваем, существует ли неэффективность инвестиций — недальновидны ли потребители или правильно ли они оценивают свои дисконтированные будущие затраты на топливо при покупке нового автомобиля?
  • Затем мы спрашиваем, что это означает для относительной эффективности налогов на топливо по сравнению с налогами на автомобили, исходя из экономии топлива автомобилями.Мы определяем эффективность обоих налогов с точки зрения их сокращения общего расхода топлива.

Потребительская оценка будущих затрат на топливо

Используя обширный набор данных по семи европейским странам, мы оцениваем чувствительность потребителей к покупной цене автомобиля и расходам на топливо. Мы можем определить чувствительность к расходам на топливо благодаря изменению цен на топливо в разных странах и с течением времени, а также наблюдать дальнейшие изменения по двум распространенным типам топлива в Европе — бензину и дизельному топливу. Таблица 1 показывает, что автомобили с дизельным двигателем в среднем на 30% дороже, чем автомобили с бензиновым двигателем.Но им также нужно примерно на 20% меньше топлива, чтобы проехать такое же расстояние, и они ездят на дизельном топливе, которое в среднем на 20% дешевле бензинового. 1 Таким образом, потребители сталкиваются с инвестиционным компромиссом между более высокой начальной закупочной ценой и будущей экономией затрат на топливо. Этот компромисс варьируется в зависимости от транспортных средств, времени и страны, и в той мере, в какой потребители смотрят вперед, это приведет к разной доле рынка дизельных автомобилей.

Таблица 1 . Разница между дизельным и бензиновым двигателями

Используя этот подход к идентификации, мы обнаруживаем, что покупатели автомобилей немного меньше реагируют на будущие расходы на топливо, чем на первоначальную покупную цену автомобиля.Чтобы сэкономить один евро на дисконтированных будущих расходах на топливо, потребители готовы платить 0,87 евро в виде более высокой начальной закупочной цены. Европейские потребители не полностью учитывают свои будущие затраты на топливо.

Эффективность налогов на топливо и автомобили

Означает ли это открытие умеренной близорукости потребителей, что авансовый налог на автомобиль более эффективен, чем налог на топливо для снижения расхода топлива? Чтобы ответить на этот вопрос, мы сравним повышение налога на топливо на 0,5 евро за литр с налогом на автомобили, эквивалентным доходу, который составляет 767 евро за каждый литр / 100 км. 2

Мы обнаружили следующее влияние на средневзвешенную по продажам топливную эффективность автопарка:

  • Увеличение налога на топливо на 0,5 евро за литр увеличивает средний КПД топлива на 1,3%.
  • Налог на автомобили, эквивалентный доходу, за литр / 100 км увеличивает среднюю топливную экономичность на 1,6%.

Таким образом, налог на топливо на 20% менее эффективен, чем налог на автомобили, в повышении средневзвешенной топливной эффективности автопарка. Налоги на топливо менее эффективны для повышения эффективности использования топлива, поскольку потребители не в полной мере реагируют на повышение будущих налогов на топливо.

Однако более уместно посмотреть на изменение общего расхода топлива (эффективность использования топлива, умноженная на пробег), поскольку это определяет размер внешних эффектов от выбросов CO 2 . Тогда получаем противоположный вывод:

  • Повышение налога на топливо на 0,5 евро за литр снижает общий расход топлива на 1,8%
  • Налог на автомобили, эквивалентный доходу, за литр / 100 км снижает общий расход топлива на 1,6%.

Таким образом, хотя топливный налог на 20% менее эффективен для повышения средней топливной эффективности парка, он на 12% более эффективен для сокращения общего расхода топлива.Это связано с тем, что налоги на топливо лучше нацелены на правильных потребителей (тех, кто имеет большой пробег), чтобы стимулировать покупку наиболее экономичных автомобилей. Этот эффект адресности делает налоги на топливо более эффективными для сокращения общего расхода топлива.

В целом, из-за ограниченной близорукости потребителей и значительной неоднородности пробега налоги на топливо более эффективны для сокращения общего расхода топлива, чем налоги на автомобили. Это показывает, что важно учитывать неоднородность использования при разработке налоговой политики для сокращения выбросов CO 2 от автомобилей.Предлагая программы налогообложения автомобилей или субсидий, политики, по-видимому, чрезмерно озабочены повышением средней топливной эффективности автопарка, а не сокращением общих выбросов CO 2 .

Дискриминационные налоги: налогообложение только одного вида топлива

Для дальнейшего изучения эффективности налогов на топливо в условиях неоднородности пробега мы также рассматриваем влияние дискриминационных налогов на топливо, т. Е. Раздельное повышение цены только на дизельное или бензиновое топливо (вместо одновременного повышения обоих, как мы делали раньше).Это представляет большой интерес, поскольку правительства часто предпочитают субсидировать определенные автомобили с определенным топливом или типом двигателя, такими как метанол, гибридные или электромобили.

Мы моделируем эффекты увеличения налога на топливо на бензин, в то время как налог на дизельное топливо остается постоянным:

  • Увеличение налога на бензин на 0,5 евро за литр снижает общий расход топлива на 3,1%.

Это удивительно: хотя налог на бензин применяется только к половине автомобилей, продаваемых на рынке, его эффект почти вдвое больше, чем налог на бензин и дизельное топливо (1.8%, как было показано ранее). Причина этого двоякая. Во-первых, налоговая политика, касающаяся только бензина, побуждает потребителей покупать более экономичные дизельные двигатели. Доля рынка дизельных автомобилей увеличилась на 19,3 процентных пункта. Во-вторых, эффекты снова сильнее для потребителей с большим пробегом.

В целом, дискриминационные налоги (или субсидии) на определенные виды топлива приводят к значительному эффекту замещения, более эффективному достижению целей политики. Что касается бензина и дизельного топлива, европейские правительства действительно проводили дискриминационную политику в пользу дизельных автомобилей.Это помогло сократить выбросы CO 2 , хотя и за счет других загрязнителей, таких как мелкие частицы и оксид азота. С появлением альтернативных видов топлива политики могут учитывать эти уроки и разрабатывать подходящие дискриминационные налоги в отношении крупных загрязнителей.

Заключение: автомобильные налоги или налоги на топливо?

Наши результаты показывают, что потребители в ЕС умеренно недооценивают будущие затраты на топливо. Но этой заниженной оценки недостаточно, чтобы оправдать упор на авансовые налоги на автомобили.Налог на автомобили приведет к созданию более экономичного парка транспортных средств, чем налог на топливо, но не нацелен на потребителей с большим пробегом, которые хотят использовать эти более экономичные автомобили. Когда мы принимаем во внимание этот эффект таргетирования, налоги на топливо оказываются более эффективным инструментом для сокращения расхода топлива (даже если мы предположим, что использование автомобилей совершенно неэластично). При консультировании директивных органов по инструментам для уменьшения внешних эффектов следует задаться вопросом, на кого влияет данная мера — изменит ли сильный загрязнитель свой выбор?

Список литературы

Оллкотт, Х. и Н. Возны (готовится к печати), «Цены на бензин, экономия топлива и энергетический парадокс», Обзор экономики и статистики .

Буссе, М., К. Книттель и Ф. Зеттельмейер (2013 г.), «Близоруки ли потребители? Свидетельства о покупке новых и подержанных автомобилей », American Economic Review .

Григолон, Л., М. Рейнаерт и Ф. Вербовен (2015), «Потребительская оценка затрат на топливо и эффективность налоговой политики: данные европейского автомобильного рынка», дискуссионный документ CEPR 10301

Хаусман, Дж. (1979), «Индивидуальные ставки дисконтирования, а также покупка и использование энергоемких товаров длительного пользования», Bell Journal of Economics .

Хьюз, Дж., К. Книттель и Д. Сперлинг (2008), «Свидетельства изменения краткосрочной ценовой эластичности спроса на бензин», The Energy Journal .

Сноски

1 Это среднее значение по Европе, за которым скрываются интересные различия. Например, в Великобритании дизельное топливо и бензин имеют схожие цены, тогда как в Бельгии, Франции и Нидерландах разрыв велик.

2 Например, это составит авансовый автомобильный налог в размере 3835 евро за автомобиль, расходующий 5 литров на 100 км, и автомобильный налог в размере 7670 евро за автомобиль, расходующий 10 литров на 100 км.

Федеральных автомобильных стандартов | Центр климатических и энергетических решений

Легковые автомобили / малотоннажные грузовики

Предлагаемые стандарты на 2023–2026 годы

В августе 2021 года Агентство по охране окружающей среды (EPA) предложило новые стандарты выбросов парниковых газов для новых легковых автомобилей и легких грузовиков.Предлагаемое правило требует от автопроизводителей повысить среднюю топливную эффективность на 10 процентов с 2022 по 2023 модельные годы, а затем на 5 процентов в год с 2024 по 2026 год. Кроме того, президент Байден издал Указ 14037, «Укрепление американского лидерства в области экологически чистых автомобилей и». Грузовики , которые ставят цель к 2030 году сделать 50 процентов всех новых продаж легковых автомобилей и легких грузовиков аккумуляторными электрическими, водородными или гибридными. и Stellantis взяли на себя добровольные обязательства выполнять их.

В дополнение к предлагаемым стандартам выбросов парниковых газов от транспортных средств Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) предложило новые стандарты экономии топлива для новых легковых автомобилей и легких грузовиков на 2024–2026 годы. Стандарты будут повышаться примерно на 8 процентов каждый год, достигнув к 2026 году среднего значения по всему парку 48 миль на галлон (миль на галлон). Хотя НАБДД и Агентство по охране окружающей среды часто координируют стандарты экономии топлива и выбросов парниковых газов, от НАБДД требуется больше времени, чем EPA.Чтобы отразить это, агентства предложили стандарты с разными датами вступления в силу.

Прогноз на 2023–2026 годы Стандарты по двуокиси углерода (CO2) и экономии топлива для всего парка

миль на галлон миль на галлон миль на галлон
Автомобиль Стандартный 2023 2024 2025 2026
Легковые автомобили CO2 (г / миль) 165 157 149 142
CO2 экв. 55 59 60 63
КАФЕ (миль на галлон) 49,2 53,4 58,1
Легкие грузовики CO2 (г / миль) 232 221 210 199
CO2 экв. 38 39 41 44
КАФЕ (миль на галлон) 35,1 38,2 41,5
Комбинированные легковые и легковые автомобили CO2 (г / миль) 198 189 180 171
CO2 экв. 45 47 49 52
КАФЕ (миль на галлон) 40,7 44,2 48,1

Примечание. Предлагаемые EPA стандарты выбросов парниковых газов выражены в граммах диоксида углерода на милю (г / милю), а предлагаемые NHTSA стандарты экономии топлива выражены в милях на галлон (миль на галлон).Предлагаемое EPA правило также включает предполагаемое влияние на экономию топлива, которое выражается в эквиваленте СО2 миль на галлон.

Предлагаемое правило

EPA сохранит и восстановит несколько гибких возможностей и стимулов из предыдущих правил, включая сохранение существующей программы для кредитного усреднения, банковского обслуживания и торговли выбросами парниковых газов, впервые введенной в 2010 году. при администрации Обамы, но был отменен администрацией Трампа, что позволило автомобилям с нулевым или почти нулевым уровнем выбросов быть более взвешенными в соответствии со стандартами, чем обычные автомобили, хотя этот множитель будет постепенно прекращен после 2026 года.Кроме того, он будет поддерживать кредиты вне цикла, позволяющие автопроизводителям учитывать улучшения энергоэффективности, не связанные с выхлопными газами, которые сокращают выбросы гидрофторуглерода (ГФУ) или другие выбросы, в общее сокращение выбросов парниковых газов. Наконец, это правило восстановит стимулы для полноразмерных пикапов для гибридов, которые были удалены правилом БЕЗОПАСНОСТИ.

И EPA, и NHTSA сослались на серьезные обязательства производителей по наращиванию производства электромобилей и повышению эффективности всего парка в ближайшие годы как оправдание того, что производители смогут соответствовать более строгим стандартам в предложениях.Кроме того, оба агентства сослались на добровольное соглашение пяти автопроизводителей (Ford, Honda, Volkswagen, BMW и Volvo) со штатом Калифорния о соблюдении значительно более строгих стандартов выбросов, чем те, которые установлены правилом БЕЗОПАСНОСТЬ, демонстрируя, что их существующие обязательства значительно превышают эти стандарты.

Стандарты 2021–2026 гг.

В 2020 году EPA и NHTSA издали Правило о более доступных и экономичных транспортных средствах (SAFE), которое требует от автопроизводителей повышать топливную эффективность 1.5 процентов ежегодно с 2021 по 2026 модельные годы. Правило БЕЗОПАСНОСТИ было менее строгим, чем правило эпохи Обамы, которое оно заменило. Это правило потребовало бы от автопроизводителей повышения эффективности использования топлива на 5 процентов в год для автомобилей 2020–2025 модельного года, достигнув уровня 46,7 миль на галлон (миль на галлон) к 2025 году.

Обоснование правила БЕЗОПАСНОСТИ прогнозировало, что повышенные стандарты топливной эффективности имеют «обратный эффект», который способствует более активному вождению и, следовательно, большей подверженности риску дорожно-транспортных происшествий; что более высокие затраты на транспортные средства из-за повышения стандартов топливной эффективности отбивают у потребителей желание покупать новые автомобили и побуждают их продолжать ездить на более старых, менее безопасных транспортных средствах; и что «облегчение» производителем транспортных средств для достижения топливной экономичности делает автомобили менее безопасными.EPA и NHTSA прогнозировали, что правило БЕЗОПАСНОСТИ снизит затраты на автомобиль более чем на 1000 долларов, но потребители потратят на топливо на сумму от 1 125 до 1425 долларов больше в течение срока службы транспортного средства. Согласно прогнозам, правило БЕЗОПАСНОСТИ снизит темпы электрификации к 2029 году до 7,9 процента по сравнению с 19,6 процента по правилам эпохи Обамы.

Правило БЕЗОПАСНОСТИ также изменило государственные программы выбросов. В сентябре 2019 года EPA и NHTSA выпустили окончательное решение, которое позволило федеральным автомобильным стандартам упредить действия штата и отозвало отказ от Калифорнийской программы Advanced Clean Cars Program, Zero Emission Vehicle Program (ZEV) и Low-Emission Vehicle Program (LEV).В ответ Калифорния и другие штаты подали иск в федеральный суд, чтобы обжаловать окончательное решение по упразднению стандартов штата на транспортные средства. В 2021 году администрация Байдена EPA и Министерство транспорта начали процесс снятия ограничений на отказ Калифорнии.

История стандартов на легковые автомобили

В октябре 2012 года EPA и NHTSA завершили работу над вторым набором национальных программных стандартов для легковых автомобилей 2017–2025 модельного года в сотрудничестве с крупными автопроизводителями и штатом Калифорния.В настоящее время замененные стандартами администрации Трампа на 2021–2026 годы, эти стандарты были нацелены на повышение совокупной средней топливной эффективности парка до 46,7 миль на галлон для модельного года 2025, что почти вдвое превышает 27,5 миль на галлон, требуемых для модельного года 2010 (до того, как был введен первый набор национальных программных стандартов. усыновленный). Канада также приняла стандарты, соответствующие второму набору национальных программных стандартов до 2025 модельного года.

Эти стандарты включают функции, направленные на повышение гибкости, повышение рентабельности соблюдения нормативных требований и поощрение технологических инноваций.Включены функции для большей гибкости:

  • Кредитная торговая система;
  • Возможность соответствия для улучшения кондиционирования;
  • Квалификационные кредиты вне цикла (например, солнечные батареи на гибридных автомобилях, активная аэродинамика или адаптивный круиз-контроль) на соответствие;
  • Альтернативные стимулы для транспортных средств; и
  • Включение гибридизации грузовиков для соответствия.

В январе 2017 года, после среднесрочного обзора этих стандартов и проекта технической оценки, администрация Обамы издала определение, согласно которому стандарты сохраняются до 2025 года.EPA сослалось на успех автопроизводителей в удовлетворении ранних требований стандартов и семилетний рост продаж автомобилей в США как на причины ожидать, что автопроизводители смогут продолжать соблюдать стандарты по доступной цене. Совет по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB) согласился с решением EPA в его собственном среднесрочном обзоре стандартов на транспортные средства Калифорнии. Калифорния обнаружила, что автопроизводители успешно и по доступной цене внедряют передовые технологии для удовлетворения требований к экономии топлива и государственной программы создания транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.

В апреле 2018 года администрация Трампа опубликовала пересмотр среднесрочной оценки стандартов выбросов парниковых газов для легковых автомобилей 2022–2025 модельного года. EPA пришло к выводу, что стандарты были основаны на устаревшей информации и что более свежая информация предполагает, что текущие стандарты могут быть слишком строгими, что делает автомобили менее доступными. EPA пришло к выводу, что после нормотворчества 2012 года, завершающего разработку первоначальных стандартов, ожидания в отношении цен на газ и принятия потребителями передовых технологий изменились.

В ответ группа из 23 штатов и округа Колумбия под руководством Калифорнии подала иск в федеральный суд, чтобы обжаловать пересмотр решения EPA. В состав группы входили Калифорния, Колорадо, Коннектикут, Делавэр, Гавайи, Иллинойс, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Невада, Нью-Джерси, Нью-Мексико, Нью-Йорк, Северная Каролина, Орегон, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт, Вирджиния, Вашингтон, Висконсин и округ Колумбия. В иске утверждалось, что решение EPA не имеет научного обоснования.

В 2021 году администрация Байдена отказалась от защиты EPA и Министерства транспорта от иска, начала процесс восстановления отказа Калифорнии в соответствии с Законом о чистом воздухе и выпустила новые краткосрочные стандарты для легковых и легковых автомобилей.

Автомобили средней и большой грузоподъемности

Грузовики средней и большой грузоподъемности составляют лишь 5 процентов транспортных средств на дорогах, но на их долю приходится около 24 процентов транспортных выбросов в США. В эту категорию входят тягачи с прицепами, большие пикапы и фургоны, грузовики для доставки, автобусы и мусоровозы.

Стандарты

Phase 2, разработанные EPA и NHTSA, в настоящее время применяются к полуприцепам, большим пикапам, фургонам, а также всем автобусам и рабочим грузовикам 2021–2027 модельных годов. Стандарты этапа 2 для фургонов, которые вступили бы в силу в 2018 году, были приостановлены по решению суда. EPA предложило отменить стандарты выбросов Фазы 2 для тяжелых планеров, двигателей планеров и комплектов планеров.

В августе 2021 года исполнительный указ президента Байдена 14037, Укрепление лидерства Америки в экологически чистых автомобилях и грузовиках предписал Агентству по охране окружающей среды начать работу по установлению новых стандартов выбросов для большегрузных автомобилей на 2027-2030 модельные годы или позже.В приказе Агентство по охране окружающей среды (EPA) должно завершить нормотворчество к декабрю 2022 года.

История стандартов для средних и тяжелых условий эксплуатации

В 2007 году Конгресс поручил Министерству транспорта установить стандарты эффективности для транспортных средств средней и большой грузоподъемности после консультации с Министерством энергетики и EPA. В 2011 году EPA и NHTSA учредили национальную программу для тяжелых грузовиков (известную как стандарты фазы 1), первые в мире согласованные стандарты выбросов парниковых газов и стандарты экономии топлива для дорожных транспортных средств большой грузоподъемности 2014-2018 модельных годов.Стандарты Фазы 1 применялись к тракторам, большегрузным пикапам и фургонам, а также к транспортным средствам для профессионального использования. Некоторые стандарты находятся исключительно в юрисдикции Агентства по охране окружающей среды, например, стандарты гидрофторуглерода, ограничивающие утечку из систем кондиционирования воздуха от некоторых транспортных средств большой грузоподъемности, а также стандарты выбросов закиси азота и метана для пикапов, фургонов и двигателей большой мощности. Стандарты Фазы 1 не распространялись на коммерческие прицепы.

В августе 2016 года EPA и NHTSA завершили разработку стандартов Фазы 2 для транспортных средств средней и большой грузоподъемности.Стандарты Фазы 2 были разработаны для применения к определенным прицепам 2018-2027 модельных годов и к полуприцепам, большим пикапам, фургонам, а также всем автобусам и рабочим грузовикам 2021-2027 модельных годов.

Стандарты фазы 2 разделены на пять сегментов и были разработаны, чтобы помочь производителям гибкости.

  1. Комбинированные тракторы: Комбинированные тракторы классов 7 и 8 и их двигатели должны снизить расход топлива на 25 процентов по сравнению со стандартными уровнями фазы 1 к 2027 году.
  2. Прицепы. К 2027 модельному году прицепы должны снизить расход топлива на 9 процентов, в том числе за счет улучшения аэродинамики, снижения веса и снижения давления в шинах и их сопротивления.
  3. Тяжелые пикапы и фургоны: к 2027 модельному году эти автомобили должны снизить расход топлива на 16 процентов.
  4. Профессиональные транспортные средства: грузовики для доставки товаров, автобусы, мусоровозы должны снизить потребление топлива на 24% к 2027 году.
  5. Стандарты двигателей
  6. : Тракторные двигатели должны снижать выбросы углекислого газа на 5 процентов, а профессиональные дизельные и бензиновые двигатели должны снижать выбросы углекислого газа на 4 процента по сравнению со стандартными уровнями фазы 1 за счет улучшения обработки воздуха, снижения трения двигателя или улучшения технологий последующей обработки выбросов и утилизация отходящего тепла.

Чтобы предоставить производителям гибкость, программа позволяет осуществлять усреднение, банковское обслуживание и торговлю между регулируемыми сторонами, чтобы ускорить внедрение новых технологий и снизить затраты на соблюдение нормативных требований.

Штрафы за несоблюдение стандартов CAFE

Если средняя экономия топлива автопарком производителя не соответствует стандарту, установленному в соответствии с правилами НАБДД, производитель должен заплатить штраф. Автопроизводители не могут отказаться от отчетности о своей экономии топлива, вместо этого заплатив штраф.Штраф за несоблюдение стандартов CAFE основан на разнице между средней экономией топлива автопарком производителя и годовой нормой и стоит 14 долларов за одну десятую мили за галлон, умноженную на количество автомобилей в парке производителя.

Штраф был первоначально установлен в 1975 году на уровне 5,50 доллара за одну десятую мили за галлон. В 2015 году Конгресс поручил агентствам скорректировать гражданские денежные штрафы с учетом инфляции, а в 2016 году НАБДД опубликовало промежуточное окончательное правило, повышающее ставку гражданских штрафов с 5 долларов.От 50 до 14 долларов. Однако в окончательном правиле НАБДД заявило, что оно не будет применять скорректированную ставку до 2019 модельного года, чтобы у производителей было достаточно времени для внесения любых необходимых изменений в продукцию.

В январе 2017 года НАБДД объявило правило о переносе даты вступления в силу нового штрафа в размере 14 долларов на неопределенный срок, фактически сохраняя ставку в 5,50 доллара. [Кое-что о том, кто подал в суд и почему.] Второй окружной апелляционный суд США отменил решение в 2018 году, заявив, что правило остается в силе.В июле 2019 года НАБДД доработало правило, определяющее, что на ставку гражданского штрафа CAFE не повлиял Закон 2015 года, поскольку он не был гражданским денежным штрафом. В 2020 году Второй окружной апелляционный суд США снова восстановил штраф в размере 14 долларов США, единогласно постановив, что штраф CAFE действительно является гражданским денежным штрафом, поскольку он соответствует юридическим определениям в соответствии с Законом о улучшениях, и NHTSA ранее рассматривало штраф CAFE как гражданский денежный штраф. штраф.

В январе 2021 года НАБДД опубликовало временное окончательное правило, отложив дату вступления в силу увеличения до 2022 модельного года.Однако в августе 2021 года агентство объявило, что пересмотрит свое ранее принятое решение, и предложило восстановить дату вступления в силу 2019 года в соответствии с двумя решениями Второго окружного апелляционного суда США и многочисленными комментариями, полученными в ответ на временное окончательное правило 2021 года. .

10 лучших стратегий по сокращению расхода топлива — Топливо

Изображение предоставлено iStockphoto.com.

Поскольку сокращение расходов на топливо всегда является первоочередной задачей руководителей автопарка, очень важно, чтобы они понимали нюансы, связанные с сокращением расходов такого типа.

Действительно, после амортизации расходы на топливо — одна из самых больших затрат парка.

«На его долю приходится около трети эксплуатационных расходов флота, и поэтому он является важным фактором для многих операций», — сказал Рон Кац, старший вице-президент по продажам в Северной Америке Chevin Fleet Solutions.

Есть много компонентов в работе автопарка, которые в конечном итоге могут повлиять на то, сколько денег тратится на топливо. Будет ли это положительное или отрицательное влияние, зависит от того, как флот подходит к различным аспектам этих компонентов.В конце концов, сокращение расходов на топливо в конечном итоге улучшит чистую прибыль парка, что, безусловно, оценят руководители компании.

Скотт Эффингер, менеджер подразделения продаж и маркетинга карт автопарка юго-востока в компании PAPCO, занимающейся продажей нефти в Вирджиния-Бич, также подчеркнул важность мониторинга расходов на топливо для автопарков.

Чтобы представить в перспективе некоторые из важнейших факторов, которые автопарки должны учитывать для сокращения расходов на топливо, компания Automotive Fleet составила список 10 основных компонентов снижения затрат на топливо, как это было предложено экспертами в области управления топливом.

Одно из лучших мест, с которого можно начать при поиске сокращения расхода топлива, — это аспекты, которые соответствуют категории профилактического обслуживания (PM). Обеспечение автопарка регулярных интервалов после полудня может творить чудеса, помогая снизить расход топлива.

«Обеспечение того, чтобы ваши автомобили находились в хорошем рабочем состоянии посредством регулярного профилактического обслуживания, также может помочь сэкономить топливо — совсем немного», — отметил Энди Холл, помощник менеджера по топливу и GMS, ARI. «Правильно обслуживаемый автомобиль может улучшить экономию топлива на 40%.”

Одним из важнейших компонентов PM является замена моторного масла. Крайне важно, чтобы автопарки использовали правильные сорта моторного масла для своих автомобилей.

«Убедитесь, что вы используете моторное масло рекомендованного производителем сорта; По данным Министерства энергетики США, вы можете повысить экономию топлива на целых 2%, просто используя подходящее масло », — сказал Холл. «Кроме того, моторное масло с маркировкой« энергосберегающее »содержит присадки, снижающие трение, которые также помогают улучшить экономию топлива.”

Винсент Рейнор, директор по стратегическому консалтингу Element Fleet Management, объяснил, почему надлежащее соблюдение требований PM может привести к повышению топливной эффективности.

«Более низкая вязкость масла требует меньше энергии для циркуляции через трансмиссию транспортного средства, что приводит к улучшенной экономии топлива», — сказал он.

Еще одна важная часть PM включает обслуживание шин и колес.

Берни Кавана, старший вице-президент и генеральный менеджер крупного парка автомобилей WEX Inc., сказал, что поддержание надлежащего давления в шинах является одним из основных шагов, которые автопарки могут предпринять для снижения затрат на топливо.

«Используя инструменты для отслеживания давления, автопарки могут быть уверены, что их автомобили настроены на оптимальное давление для вождения и экономии затрат», — сказал он.

Исследование, проведенное Министерством энергетики США, показало, что падение давления в шинах на каждый фунт на квадратный дюйм снижает расход топлива на 0,4%, отметил Рамел Линдси, менеджер по стратегическому партнерству и развитию бизнеса Банка США. Карта флота Вояджера.

Hall of ARI согласился с тем, что регулярный мониторинг шин играет важную роль в конечном сокращении расхода топлива.Он также упомянул, что не менее важно обеспечить правильную центровку колес транспортного средства.

Действительно, по данным Investopedia.com, неправильная установка углов установки колес может снизить топливную экономичность на целых 10%. Это равняется примерно 31 центу за галлон.

Оптимизация автопарка — еще одна важная область, которую следует учитывать при рассмотрении более широкой картины сокращения расходов на топливо.

Автопарки, которые стремятся использовать транспортные средства, которые лучше всего соответствуют их потребностям, и сокращают те, которые не подходят для их операций, окажутся полезными.

Рейнор из Element Fleet Management сказал, что оптимизация транспортных средств является наиболее распространенным и быстрым методом снижения стоимости топлива, поскольку он включает в себя множество различных вариантов.

Действительно, оптимизация для одной компании может повлечь за собой сокращение количества автомобилей в ее парке, в то время как оптимизация для другой компании может повлечь за собой переход на более компактные и более экономичные модели.

«Автопарки могут выбрать размер своих транспортных средств и, в свою очередь, сократить расходы на топливо в результате замены устаревших активов на автомобили с меньшими двигателями, лучшей экономией топлива и меньшей полной массой.При условии, что новый автомобиль продолжит удовлетворять операционные потребности бизнеса », — сказал Рейнор из Element.

Джон Вуич, вице-президент по консалтинговым услугам Donlen, поддержал схожие настроения.
«Автопарк прежде всего должен функционально служить определенной цели. Среди транспортных средств, подходящих для работы,

стремится уменьшить размер и вес и рассмотреть более экономичные автомобили и даже альтернативные топливные модели ». — сказал Вуич.

Как и следовало ожидать, тенденции к закупке топлива являются ключом к оценке расхода топлива автопарком, и хорошее место для начала — это посмотреть на систему топливных карт автопарка.

«Известно, что если нет управления топливом, то добавление даже самой недорогой карточной системы позволяет немедленно снизить расходы на топливо», — сказал Кевин Де Винни, директор по топливораздаточным колонкам и системам автопарка компании Gasboy. «Проблема с картами в том, что они по-прежнему подвержены неправильному использованию».

ДеВинни добавил, что получение точных данных может быть затруднено, поскольку карты обычно назначаются транспортному средству, а не водителю.

«Часто водители сохраняют свои карты, даже если карта идентифицирует транспортное средство, когда они управляют разными транспортными средствами.Это покажет неточные данные, если топливо заправлено не в тот автомобиль. При неправильном обращении с картами сложно определить кражу топлива », — сказал он.

Эффингер из PAPCO сказал, что разработка политики закупки топлива должна помочь водителям в принятии решений о покупке топлива. И привлечение их к ответственности за свое решение посредством этого является ключевым моментом.

«Вы должны привлекать сотрудников к ответственности за закупочную деятельность, поскольку они принимают решения о покупке от имени компании.Поэтому ваши водители должны нести ответственность за любые возможные злоупотребления и неправильное использование », — сказал он.

Линдси из US Bank Voyager Network заявила, что для сокращения перерасхода топлива автопарки должны рассчитывать на получение предупреждений о покупке топлива в режиме реального времени и обращаться к данным уровня III, которые предоставляют подробную информацию о каждой транзакции заправки, включая PIN-код, одометр и идентификатор транспортного средства / водителя. .

Katz of Chevin далее обратился к идее внедрения системы управления топливом, чтобы ограничить злоупотребление расходами по топливным картам.

«Автопарки, которые покупают топливо в определенных торговых точках, все еще могут контролировать расходы и устранять топливное мошенничество, используя коммерческие топливные карты и интегрируя эти данные в систему управления автопарком», — сказал он.

Он добавил, что данные, полученные из системы управления подачей топлива, могут помочь определить автомобили, которые достигают максимальной экономии топлива. Это может помочь получить дополнительные доказательства, которые помогут флотам определить подходящие методы оптимизации.

Карл Брюс, вице-президент по продажам AssetWorks, порекомендовал дополнительные технологии заправки топливом для решения проблем, связанных с расходами топлива.

«Определите, кто заправляет топливо и какой автомобиль заправляется. Подумайте о передовых технологиях, таких как бесконтактные ключи или технология RFID в транспортных средствах, чтобы автоматизировать транзакции и предотвратить заправку автомобилей, на которых эта технология не установлена ​​», — сказал он.

Еще один простой фактор, который следует учитывать, — это сорт топлива, которое вы заливаете в свои автомобили. Это также играет важную роль в эффективном сокращении расхода топлива.

Действительно, Дженнифер Гордон, консультант по продажам продукции Merchants Fleet Management, сказала, что автопаркам, возможно, стоит дважды подумать, прежде чем выбирать вариант премиум-класса.Она сказала, что топливо премиум-класса следует использовать только тогда, когда это рекомендует производитель автомобиля. По ее словам, если это применимо, придерживаясь обычного режима, вы получите среднюю экономию, которая может составить несколько центов на галлон.

Однако, когда дело доходит до снижения затрат на топливо, сами транспортные средства — не единственный фактор, который следует учитывать — также важно, какой парк физически размещается в транспортных средствах или на них.

Вес, добавленный к транспортному средству, повлияет на экономию топлива в долгосрочной перспективе, так как постоянная перегрузка транспортного средства приведет к снижению его расхода на галлон.Гордон из Merchants сказал, что «завышение габаритов» транспортного средства снизит топливную эффективность.

«Периодически проверяйте, не несет ли автомобиль лишнего веса», — предложил Холл из ARI. «Это простой вопрос физики: чем тяжелее транспортное средство, тем больше энергии ему требуется для движения. Держите свой автопарк компактным и скупым, и ваш топливный бюджет будет вам благодарен »,

Кац из Шевина поддержал это мнение.

«Перевозка лишнего веса в транспортных средствах может иметь большое влияние на топливную экономичность; Фактически, дополнительные 100 фунтов в транспортном средстве могут снизить расход топлива почти на 1%.Если какой-то предмет не нужно хранить в автомобиле, его следует всегда убирать. Кроме того, следует снимать внешние стойки и устройства хранения, когда они не используются », — сказал Кац.

Еще одним ключевым элементом мониторинга расхода топлива является представление о маршрутах водителей автопарков. С годами сделать это стало проще благодаря постоянному развитию телематики и программного обеспечения, которое может лучше помочь автопаркам отслеживать свои автомобили.

«Если у вас есть хорошее устройство GPS вместе с хорошим программным обеспечением для картографии и маршрутизации, вы сэкономите на расходе топлива», — сказал Де Винни из Gasboy.Он рассказал о трех способах сокращения расхода топлива:

Программное обеспечение для оптимизации маршрута

может максимально использовать наиболее эффективные маршруты, что может помочь сократить количество пройденных ненужных миль.

Возможность отслеживать личное использование по сравнению с использованием на работе может позволить некоторым автопаркам относить часть своих расходов на топливо к категории личного использования.

Возможность найти ближайшего человека для следующей доставки автопарка, вызова службы поддержки или экстренной помощи позволит сократить расходы на топливо по сравнению с обращением к водителям, которые находятся дальше.

«Технологии GPS и телематики позволяют флотам легко планировать заранее и гарантировать, что выбранный маршрут является наилучшим из возможных вариантов», — добавил Марк Донахью, менеджер по аналитике автопарка и корпоративным коммуникациям, EMKAY, Inc. «Используйте доступные инструменты и помощь. ваших водителей, чтобы не заблудиться в дороге ».

Помимо отслеживания местоположения транспортных средств, телематические данные также могут помочь транспортному средству сообщить о своих потребностях, что может дополнительно поддержать факторы, связанные с PM.

«Позвольте автомобилю сказать вам, когда он требует внимания. Бортовая телематика может предупредить вас, когда автомобилю требуется внеплановое обслуживание », — предположил Брюс из AssetWorks.

Кавана из WEX далее подчеркнул важность использования технологий для повышения топливной эффективности флота.

«WEX считает важным, чтобы предприятия использовали инструменты и данные, которые им доступны, поскольку эти инструменты и данные помогут им найти, где они могут сократить расходы», — сказал он.

Однако не только маршруты, которые выбирают водители автопарка, могут повлиять на расход топлива.То, как они водят машину, также является решающим фактором.

«По данным Министерства энергетики США, агрессивное вождение может снизить топливную экономичность на шоссе на 33%, а эффективность в городе — на 5%», — сказал Гордон из Merchants.

Зал

ARI предоставил дополнительную информацию об этом, заявив, что автопарки должны напоминать водителям о необходимости соблюдать ограничение скорости и избегать агрессивных маневров.

«Ускорение, быстрое ускорение и резкое торможение могут снизить расход топлива примерно на 15–30% на скоростях шоссе и до 40% при движении с остановками», — сказал Холл из ARI.«Кроме того, каждые 5 миль в час водитель превышает 50 миль в час, это все равно, что платить дополнительно 0,17 доллара за галлон бензина. Простое соблюдение установленного ограничения скорости и безопасное вождение может помочь вашей организации использовать меньше топлива и улучшить чистую прибыль ».

С помощью телематических данных автопарки могут также попытаться ограничить один из самых серьезных факторов, влияющих на высокие расходы на топливо для автопарка: холостой ход.

«GPS может не только подключиться к бортовой диагностике, чтобы сообщить вам, какой автомобиль простаивал и как долго, но и где.Это помогает менеджеру понять, почему кто-то бездействует », — сказал Де Винни из Gasboy.

Гордон из Merchants сказал, что машина на холостом ходу может потратить до 0,5 галлона в час, а Кац из Chevin отметил, что предотвращение ненужного холостого хода может улучшить топливную экономичность более чем на 4%.

«Все, что работает на холостом ходу более 30 секунд, потребляет больше топлива, чем выключение и повторный запуск автомобиля», — сказал Кац.

Используя вышеупомянутые телематические данные, плохое поведение, такое как холостой ход, легче выявлять и устранять.

«На холостом ходу вы получаете ноль миль за галлон. Чрезмерная работа на холостом ходу — это просто бесполезная трата энергии, вызывает износ, и с помощью систем GPS вы можете измерять, контролировать и внедрять меры по их ограничению », — сказал Брюс.

Как сказал Кац из Чевина, флот может рассмотреть возможность включения транспортных средств на альтернативном топливе в состав автопарка. Доказано, что переход к экологизации автопарка обеспечивает сокращение расхода топлива.

«Многие автопарки перешли на использование различных видов топлива, включая гибридные, электрические и КПГ.Хотя в некоторых случаях технологии не поспевают за спросом, мы действительно наблюдаем тенденцию к постепенному увеличению инвестиций в технологии альтернативного топлива в ответ на спрос », — сказал Рейнор из Element. «Поскольку затраты на топливо снизились, у автопарков все меньше было склонности переходить на альтернативные виды топлива, но это быстро меняется по мере роста затрат на топливо».

Одним из самых больших преимуществ внедрения транспортных средств на альтернативном топливе является то, как они могут положительно улучшить общий средний расход топлива для автопарка. Действительно, ADP постепенно переводит свой парк в Северной Америке, чтобы он состоял только из гибридных электромобилей.Сообщается, что автопарк увеличился с 24,3 миль на галлон до 36 миль на галлон.

Клей Зигерт, соучредитель и главный операционный директор XL Hybrids, также подчеркнул значительную экономию миль на галлон в результате внедрения альтернативных видов топлива в коммерческих фургонах и грузовиках.

«В отличие от типичных потребительских автомобилей, у которых уже расходуется 20-30 литров на галлон, у обычных фургонов и грузовиков обычно есть малые или однозначные числа на галлон. Таким образом, замена этих коммерческих пожирателей газа, которые часто проезжают 20 000 миль в год в составе автопарка, на гибридно-электрические грузовики и фургоны, на самом деле может сэкономить даже больше топлива, чем та же технология на легковых автомобилях », — сказал Зигерт из XL Hybrids.

Есть одно ключевое предостережение, которое следует учитывать, поскольку менеджеры автопарка стремятся учитывать все элементы, касающиеся сокращения расходов на топливо, и это получение поддержки со стороны всех участников автопарка; включая заинтересованных лиц компании, вплоть до водителей автопарков.

Уич из Донлена согласился с этим мнением.

«Всегда помогает наличие политики, поддерживаемой руководством и выполняемой водителями», — сказал он.

Чтобы убедиться, что водители соблюдают правила, необходимо пройти надлежащую подготовку и обучение.

«Учебные курсы могут помочь обучить водителей привычкам, которые помогут сократить расход топлива. Эти курсы часто доступны в Интернете и могут быть пройдены во время простоя, что не повлияет на ежедневный график работы », — сказал Донахью из EMKAY, Inc.

.

В дополнение к обучению, Донахью также рекомендовал автопаркам составлять ежегодные награды для водителей, которые обеспечили лучшую топливную экономичность в зависимости от типа автомобиля. Это может способствовать развитию эффективных навыков вождения.

Действительно, в первую очередь необходимо заложить прочный фундамент, включая создание системы управления топливом и регулярное применение политик.

«Нельзя навязывать то, чего не существует. Начните с разработки письменной политики, которая четко определяет политику вашей компании по управлению топливом, и убедитесь, что ваши водители знают об этом », — сказал Холл из ARI. «Он должен включать правила использования топливных карт, желаемый сорт топлива для каждого транспортного средства в вашем парке, предпочтительные поставщики топлива, шаги, которые необходимо предпринять в случае повреждения или утери топливной карты, и любую другую информацию, которая может быть специфичной для вашей организация ».

Hall of ARI сказал, что приверженность сотрудников этой политике является ключевым моментом и может сделать больше, чем просто снизить общие расходы на топливо.

«Ваши водители могут многое сделать, чтобы внести свой вклад в снижение общих затрат на топливо, плюс, поведение, которое способствует экономии топлива, совпадает с поведением, которое способствует повышению безопасности и устойчивости», — добавил Холл.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *