Меню Закрыть

Смазка для дроссельной заслонки: Антифрикционные твердосмазочные покрытия для дроссельной заслонки

Содержание

Антифрикционные твердосмазочные покрытия для дроссельной заслонки

Антифрикционные твердосмазочные покрытия Для повышения долговечности и надежности дроссельного узла

Дроссельная заслонка (рис. 1) служит регулятором количества воздуха, поступающего в двигатель для образования топливно-воздушной смеси.

Рис. 1. Дроссельная заслонка

По сути, она представляет собой своеобразный воздушный клапан: при его открытии давление во впускной системе соответствует атмосферному, при закрытии – уменьшается вплоть до образования разрежения. Дроссельная заслонка расположена между впускным коллектором и воздушным фильтром.

Управление дроссельной заслонкой осуществляется от педали акселератора с помощью механического или электронного приводов.

Срок службы дроссельной заслонки зависит от многих факторов, начиная от конструктивного исполнения самого узла и заканчивая качеством эксплуатационных материалов. Этот узел работает в достаточно жестких условиях: при низких и повышенных температурах, в  химически агрессивной среде. Поэтому он нуждается в дополнительной защите.

В процессе работы дроссельная заслонка загрязняется продуктами сгорания топлива как со стороны впускного коллектора, так и со стороны воздуховода из-за наличия системы рециркуляции отработавших газов. Кроме того, в алюминиевом корпусе большинства дроссельных заслонок со временем появляется выработка.

Из-за имеющегося осевого люфта заслонка протирает в теле дросселя канавку глубиной от сотых до 1 мм. В результате смесь обедняется, холостой ход сложно поддаётся регулировке, нарушается его стабильность. Все это приводит к нарушению плавности движения и ухудшению динамики разгона.

Для минимизации всех вышеуказанных эффектов, повышения долговечности и надежности дроссельного узла необходимо применять антифрикционные покрытия с содержанием дисульфида молибдена.

Антифрикционнное твердосмазочное покрытие наносится непосредственно на дроссельную заслонку. 

Многие ведущие автопроизводители уже взяли на вооружение эту технологию.

Иногда при непрофессиональном техническом обслуживании эти покрытия пытаются удалить, принимая их за загрязнения.

Рис. 2. Покрытие на дроссельной заслонке

В России такие материалы производит компания «Моденжи».

Антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС  изготовлено на основе дисульфида молибдена и графита.

Материал наносится методом распыления из аэрозольных баллонов. Полное отверждение и готовность к эксплуатации покрытия происходит по истечении не менее 12 часов при температуре +20 °С или по истечении не менее 20 минут при нагреве в печи до +170 °C.

Перед нанесением поверхность следует обработать специальным очистителем-активатором Modengy, который гарантирует наилучшее сцепление покрытия с поверхностью.

Покрытие поставляется в баллонах объемом 210 мл отдельно либо в наборе с очистителем-активатором.

Применение антифрикционных твердосмазочных покрытий позволяет обеспечить:

  • Плавное движение заслонки и повышение ее чувствительности

  • Предотвращение заедания заслонки

  • Повышение герметичности
  • Минимизацию износа трущихся поверхностей

Кроме того, антифрикционные твердосмазочные покрытия, устойчивые к воздействию агрессивных сред, длительное время обеспечивают защиту дроссельной заслонки от коррозии.


Антифрикционное покрытие Molykote D-321R Spray для восстановления работоспособности дросселя автомобиля

Антифрикционное покрытие Molykote D-321R Spray для восстановления работоспособности дросселя автомобиля

Сегодня речь пойдет о важности правильной работы дроссельной заслонки. Как мы все знаем, с пробегом у машины происходит некий износ «таблетки» дроссельной заслонки — проявляется это в виде просветов на закрытом дросселе. Чем зазоры будут больше, тем сильнее это будет сказываться на работе авто: нестабильный холостой ход, повышенный расход топлива, худший запуск машины: как на холодную, так и на горячую. 

На дросселях с завода идет специальный слой напыла, которой герметизирует данные просветы, исключает закусывания заслонки при работе и защищает ее от износа. Но со временем и частыми мойками дросселя разными жидкостями, данный слой смывается и происходит данная выработка. Уверен, что каждый сняв свой дроссель и отмыв его, обнаружит не полностью плотное прилегание дросселя. ВНИМАНИЕ! — Речь идет только про машины, у которых НЕ электронная педаль газа, там работа механизма иная и просвет нужен!

Антифрикционное покрытие Molykote D-321R — специальная смесь антифрикционного молибденового состава — именно того, что используется на заводах!

Антифрикционное покрытие Molykote D-321R в течение длительного времени не смывается растворителями при техническом обслуживании, обеспечивает плавность хода дроссельной заслонки и четкость ее срабатывания. Это долговременное покрытие характеризуется высокой адгезией, минимальным испарением и окислением, длительным сохранением эффекта смазки. Кроме того, Molykote D-321R обеспечивает хорошую защиту от фреттинг-коррозии, устойчиво к смыванию, воздействию агрессивных сред и высоких температур.

Опыт применения Molykote D-321R подтвердил его высокую эффективность. По сравнению с другими смазочными материалами это покрытие в течение длительного времени не смывается растворителями при техническом обслуживании, обеспечивает плавность хода дроссельной заслонки и четкость ее срабатывания.

Антифрикционные покрытия Molykote успешно используются в качестве смазки для дроссельных заслонок двигателей внутреннего сгорания ведущими автопроизводителями

Купить Molykote D-321R Spray

Молибденовая смазка: что это и где применять | SUPROTEC

Среди автомобилистов молибденовая смазка встречает как сторонников, так и тех, кто относится к ней с некоторой долей скепсиса. Одни ее яростно защищают, другие осторожно высказываются о возможных проблемах при ее применении. Как всегда, истина находится где-то посередине.

На самом деле применение молибденовой смазки – отличный вариант, чтобы увеличить ресурс деталей автомобиля, работающих в тяжелых условиях. Главное – применять ее с умом. Не стоит действовать по принципу – главное, чтобы было. В некоторых узлах присутствие смазывающих составов с содержанием молибдена противопоказано. Впрочем, расскажем по порядку.

Состав и свойства молибденовой смазки

Правильнее называть этот смазочный материал дисульфид молибденовая смазка (ДМИ, IV). Выпускается он в виде серых, черных или немного голубых спреев, жидкостей, порошков и густых пластичных веществ. Основной действующий компонент – неорганическое соединение молибдена с серой. Химическая формула вещества молибденит записывается MoS2. В каждой молекуле содержится один атом молибдена и два атома серы.

Попадая на поверхность металла, молибденовая смазка образует слой толщиной около 5 мкм. Один атом серы прочно закрепляется на металле, а второй находится снаружи, между ними находится молибден. В результате подобного взаимодействия образуется трехслойное нано-покрытие. Первый слой – атомы серы, надежно сцепившиеся с металлической деталью. Второй слой – молибден. Снаружи вновь слой атомов серы.

Если две металлические детали покрыты дисульфид молибденовой смазкой, соприкасаются только внешние слои. Сила сцепления между атомами серы, которые вступают в контакт, очень мала, поэтому трение минимально. Напротив, к стали и молибдену сера прикрепляется очень сильно, создавая прочную трудно смываемую пленку. Благодаря этой особенности, смазывающий слой обладает высокой степенью износостойкости.

Подобный химический состав и строение обусловливают следующие параметры и характеристики молибденовой смазки:

  • удельная прочность;
  • стойкость к коррозии, высокотемпературному и механическому повреждению;
  • химическая стабильность;
  • противозадирные свойства.

Пластичные смазки на основе молибдена отлично «работают» при ударных нагрузках, исключая риск заедания движущихся частей.

Для решения каких задач лучше купить молибденовую смазку

Современные смазочные материалы разрабатываются, чтобы решать ограниченный круг задач. Узкая специализация позволяет добиваться высоких показателей. Дисульфид молибденовые смазки являются ярким примером такого подхода.

Основной круг задач, где они применяются:

  • приработка компонентов в новых и подвергшихся ремонту узлах;
  • продление ресурса деталей, которые работают в тяжелых условиях;
  • общая защита механизмов от такого явления как старение металла.

Наибольшее распространение применение молибденовой смазки получило в автомобилях, сельскохозяйственной и строительной технике, промышленном оборудовании и станках. Также эти материалы используют в летательных аппаратах и водных судах.

Если говорить более детально, этот смазочный материал отлично справляется с защитой замков, петель, шарниров. Наибольший эффект получается, если применять дисульфид молибденовую смазку для обработки узлов, работающих с большими нагрузками динамического характера:

Почему в этом списке нет поршней, коленвалов и других деталей двигателя? Казалось бы, там молибденовой смазке самое место: высокие температуры и экстремальные механические нагрузки. Все не так просто.

Стоит ли покупать молибденовую смазку для двигателя

Защитные свойства молибдена известны еще с XVIII века. Впервые практическое применение молибденовая смазка получила в 1935 году. Качество продукта было, конечно, намного ниже, того, что предлагают современные производители. В составе смазки присутствовали абразивные частицы кварцита, которые вызывали механический износ деталей. В начале 40-х годов прошлого столетия инженерам удалось решить эту проблему.

Прогресс не стоит на месте. Сегодня использование молибденовой смазки в двигателях может обернуться проблемой. Чтобы понять «откуда растут ноги» данной проблемы, придется еще раз вернуться к составу смазочного вещества.

Дисульфид молибденовые смазки являются не химическим раствором, а смесью. То есть в жидкой составляющей имеется взвесь частиц ди сульфида. В процессе работы двигателя эта твердая фракция попадает туда, где ее присутствие приводит к проблемам. Например, на поршневые кольца и канавки.

Под действием экстремально высоких температур твердая фракция вызывает закоксовку поршневых колец. Они попросту «залегают». В результате такого нарушения раскаленные газы из камеры сгорания прорываются в картер, окисляют моторное масло. Это ускоряет процесс отложения кокса.

Другая проблема использования молибденовой смазки в современных двигателях связана с моющими присадками. Щелочные растворы и кальций вступают в реакцию с молибденом, до того как он успеет образовать защитную пленку на поверхности деталей. Весь положительный эффект пропадает. Но это еще не все.

В результате подобной реакции образуется достаточно большие по размеру молекулы. Они оседают на масляном фильтре, ускоряя его загрязнение. То есть, добавляя в моторное масло присадку на основе молибдена, вы запускаете цепную реакцию:

  • моющие присадки расходуются на реакцию с молибденовой смазкой;
  • продуктами этих реакций засоряется масляный фильтр;
  • ускоряется общее загрязнение системы смазки двигателя.

Также следует учитывать, что молибденовые присадки активно взаимодействуют с кислородом и водой. Если данные компоненты попадут в смазку, дисульфид распадается с образованием серной кислоты и твердых частиц окиси молибдена. Кислота разъедает сталь, а абразивная оксидная фракция еще более увеличивает износ.

По этой причине, даже если производитель автомобиля не запрещает использование молибденовой смазки в автомобиле, возможны негативные последствия. Достаточно поездить с неисправной системой смазки, в которую поступает воздух или влага. Сколько стоит ремонт двигателя, думаем, представляют себе все автолюбители.

Молибденовая смазка для дроссельной заслонки

Одна из деталей, для которой применение молибденовой смазки приносит только плюсы – это дроссельная заслонка. Эта деталь регулирует степень обогащения топливной смеси. В результате эксплуатации на ее поверхности скапливаются отложения продуктов сгорания топлива, она получает механические повреждения.

Молибденовая смазка для дроссельной заслонки позволяет снизить фрикционное воздействие, повысить герметичность. Применение этого смазочного материала придает плавный ход механизму. Кроме того, обеспечивается защита от коррозии, низкая вероятность заклинивание заслонки.

Применение дисульфид молибденовой смазки для ступичного подшипника

Специалисты единодушны во мнении, что решение купить молибденовую смазку для обслуживания подшипника ступицы – отличный, выгодный вариант.

Этот смазочный материал обладает рядом свойств, которые делают его идеальным для такого применения:

  1. ресурс – около 100 тысяч км пробега, что соответствует аналогичному параметру подшипника. Достаточно заложить смазку один раз на весь период эксплуатации;
  2. смазка отлично защищает от коррозии. Пленка на поверхности деталей препятствует контакту металла с окислителями;
  3. отличные показатели механической прочности и снижения сил трения.

Следует только следить, чтобы корпус ступичного подшипника был герметичен. Если в молибденовую смазку попадет влага, придется ее заменить. Чем чревато попадание воды в этот смазочный материал, мы уже рассмотрели выше.

Какую молибденовую смазку лучше купить

Не откроем ничего нового, если скажем, что оптимальными параметрами обладают товары из средней ценовой категории или чуть дороже. На российском рынке в магазинах представлены продукты импортного производства по высокой цене и более доступные отечественные разработки.

На наш взгляд оптимальным соотношением цены к качеству обладают молибденовые смазки «Универсал –М» и «Универсал PRO» от фирмы Suprotec из Петербурга. Независимое тестирование этих восстанавливающих, триботехнических консистентных составов показало, что по многим эксплуатационным параметрам они превосходят зарубежные аналоги.

Проблемы, которые могут возникать в процессе работы дроссельной заслонки, сегодня легко решаются

В данной статье рассмотрено предназначение дроссельной заслонки, особенности ее работы и проблемы, которые возникают в процессе эксплуатации. Предложено их решение с помощью применения антифрикционного твердосмазочного покрытия.

Для регулирования подачи топливно-воздушной смеси путем изменения проходного сечения канала в двигатель внутреннего сгорания служит дроссельная заслонка.

По сути она является воздушным клапаном: при открытой заслонке давление во впускной системе соответствует атмосферному, при закрытой – уменьшается вплоть до образования разрежения. Дроссельная заслонка устанавливается между воздушным фильтром и впускным коллектором.

В процессе работы дроссельная заслонка загрязняется продуктами сгорания топлива как со стороны впускного коллектора, так и со стороны воздуховода в случае наличия системы рециркуляции отработавших газов.


Кроме того, со временем у большинства дроссельных заслонок появляется выработка в алюминиевом корпусе. Из-за имеющегося осевого люфта заслонка протирает в теле дросселя канавку глубиной от сотых долей миллиметра до 1 мм. Топливная смесь в результате обедняется, нарушается стабильность оборотов холостого хода, они плохо поддаются регулированию. В итоге это приводит к нарушению плавности движения и ухудшению динамики разгона.

Для минимизации вышеуказанных негативных последствий, повышения долговечности и надежности двигателя ведущие автопроизводители применяют для обслуживания дроссельной заслонки специальные антифрикционные твердосмазочные покрытия (АТСП).

Применение АТСП позволяет обеспечить:

  • Плавное движение дроссельной заслонки и повышение ее чувствительности
  • Предотвращение заедания механизма
  • Повышение герметичности
  • Минимизацию износа трущихся поверхностей

По внешнему виду АФП на заслонке напоминают лакокрасочные покрытия. При неквалифицированном техническом обслуживании их часто принимают за загрязнения и пытаются удалить. При этом четкость работы всего механизма и его ресурс по вышерассмотренным причинам существенно снижается.

Твердосмазочное покрытие MODENGY для дроссельной заслонки

Поврежденное твердосмазочное покрытие нуждается в обязательном восстановлении. Сегодня это может сделать любой автолюбитель – доступные и удобные в применении антифрикционные материалы начали выпускаться в России.

Антифрикционные твердосмазочные покрытия (АТСП) MODENGY – одни наиболее перспективных видов «сухих» смазок. Одно из таких покрытий – MODENGY Для деталей ДВС на основе дисульфида молибдена – выпускается в аэрозольных баллонах для непосредственного нанесения на поверхность дроссельной заслонки.

Покрытие восстанавливает заводской защитный слой на внутренних поверхностях узла, тем самым защищая его от трения и износа.

MODENGY Для деталей ДВС долгое время сохраняет устойчивость к воздействию агрессивных сред и обеспечивают защиту дроссельной заслонки от коррозии.

Материал наносится методом распыления после предварительной чистки дроссельной заслонки в несколько слоев с промежуточной сушкой каждого в течение 10 минут. Спустя 12 часов при комнатной температуре покрытие полностью отверждается и позволяет производить дальнейшие действия по сборке узла.

Перед нанесением средства производитель рекомендует обрабатывать поверхности Специальным очистителем-активатором MODENGY, который не только отлично удаляет загрязнения, но и обеспечивает максимальное сцепление покрытия с основанием.

Покрытие MODENGY Для деталей ДВС доступно вместе с очистителем в одном наборе.

Эксплуатация дроссельной заслонки, способы продления ресурса.


Смотрите также

Для регулирования подачи топливно-воздушной смеси путем изменения проходного сечения канала в двигатель внутреннего сгорания служит дроссельная заслонка.

По сути она является воздушным клапаном: при открытой заслонке давление во впускной системе соответствует атмосферному, при закрытой – уменьшается вплоть до образования разрежения. Дроссельная заслонка устанавливается между воздушным фильтром и впускным коллектором.

В процессе работы дроссельная заслонка загрязняется продуктами сгорания топлива как со стороны впускного коллектора, так и со стороны воздуховода в случае наличия системы рециркуляции отработавших газов.

Кроме того, со временем у большинства дроссельных заслонок появляется выработка в алюминиевом корпусе. Из-за имеющегося осевого люфта заслонка протирает в теле дросселя канавку глубиной от сотых долей миллиметра до 1 мм. Топливная смесь в результате обедняется, нарушается стабильность оборотов холостого хода, они плохо поддаются регулированию. В итоге это приводит к нарушению плавности движения и ухудшению динамики разгона.

Для минимизации вышеуказанных негативных последствий, повышения долговечности и надежности двигателя ведущие автопроизводители применяют для обслуживания дроссельной заслонки специальные антифрикционные твердосмазочные покрытия (АТСП).

Применение АТСП позволяет обеспечить:

  • Плавное движение дроссельной заслонки и повышение ее чувствительности
  • Предотвращение заедания механизма
  • Повышение герметичности
  • Минимизацию износа трущихся поверхностей

По внешнему виду АФП на заслонке напоминают лакокрасочные покрытия. При неквалифицированном техническом обслуживании их часто принимают за загрязнения и пытаются удалить. При этом четкость работы всего механизма и его ресурс по вышерассмотренным причинам существенно снижается.

Твердосмазочное покрытие MODENGY™ для дроссельной заслонки

Поврежденное твердосмазочное покрытие нуждается в обязательном восстановлении. Сегодня это может сделать любой автолюбитель – доступные и удобные в применении антифрикционные материалы начали выпускаться в России.

Антифрикционные твердосмазочные покрытия (АТСП) MODENGY™ – одни наиболее перспективных видов «сухих» смазок. Одно из таких покрытий – MODENGY™ Для деталей ДВС на основе дисульфида молибдена – выпускается в аэрозольных баллонах для непосредственного нанесения на поверхность дроссельной заслонки.

Покрытие восстанавливает заводской защитный слой на внутренних поверхностях узла, тем самым защищая его от трения и износа.

MODENGY™ Для деталей ДВС долгое время сохраняет устойчивость к воздействию агрессивных сред и обеспечивают защиту дроссельной заслонки от коррозии.

Материал наносится методом распыления после предварительной чистки дроссельной заслонки в несколько слоев с промежуточной сушкой каждого в течение 10 минут. Спустя 12 часов при комнатной температуре покрытие полностью отверждается и позволяет производить дальнейшие действия по сборке узла.

Перед нанесением средства производитель рекомендует обрабатывать поверхности Специальным очистителем-активатором MODENGY™, который не только отлично удаляет загрязнения, но и обеспечивает максимальное сцепление покрытия с основанием.

Покрытие MODENGY™ Для деталей ДВС доступно вместе с очистителем в одном наборе.

Присоединяйтесь

© 2004 – 2020 ООО «АТФ». Все авторские права защищены. ООО «АТФ» является зарегистрированной торговой маркой.

Друзья прошу извинений, пост «Чистка ДЗ» был удален и переработан.

Было потрачено много времени, и усилий чтобы разобраться во всем. Думаю запись поможет вам быстрее найти информацию о правильной чистке ДЗ. Репосты одобряю.

Поскольку существует два вида ДЗ: механическая и электронная, то и подход, а также периодичность такой процедуры, несколько отличается. Потребность в чистке возникает крайне редко, поэтому увлекаться не стоит — чистить только при проявлении видимых причин. У меня механическая (тросик). Обучение ДЗ тоже разные как для механической так и для электронной.

Эксплуатация дроссельной заслонки, способы продления ресурса.

Конструкция и особенности механических (тросовых) дроссельных заслонок хорошо известны владельцам отечественных автомобилей, бюджетных иномарок. На дорогие модели иномарок устанавливаются дроссели с электрическими, электромеханическими приводами. Основным недостатком механизма, регулирующего подачу воздуха, обороты автомобильного двигателя становится образование масляного нагара на внутренних стенках колодца и крышке дросселя.

Признаки загрязнения, чистка дроссельной заслонки

На внутренние и наружные части дросселя моторное масло попадает и сгорает при течах прокладок. Второй причиной нагара становится масляная пыль, смешанная с отработанным газом и несгоревшим топливом, попадающая в дроссель из системы рециркуляции картерных газов. Признаками нагара на стенках колодца, кромках крышки дросселя становятся:

  • трудности с запуском мотора;
  • плавающие или увеличенные холостые обороты;
  • рывки автомобиля при нажатии педали газа;
  • двигатель, глохнущий на полных оборотах.

Регламенты техобслуживания рекомендуют чистить дроссель через 30000 – 40000 километров пробега. Но при самостоятельной очистке дросселя от нагара автолюбители допускают такие ошибки:

  • слишком часто чистят заслонку;
  • не пользуются специальными составами типа «Карбклинер»;
  • очищают заслонку без демонтажа, повреждая соседние узлы;
  • используют проволочные щетки;
  • применяют шлифовальные шкурки для удаления нагара.

В результате дроссель с поврежденной внутренней поверхностью приходится заменять.

Методы продления ресурса дроссельной заслонки

Для укрепления рабочего канала колодца, кромок дроссельной заслонки автопроизводители используют тонкий слой молибденового покрытия. При использовании некачественного топлива, частой чистке дросселя грубыми абразивами, такое покрытие быстро стирается. В гаражных условиях восстановить покрытие невозможно, для укрепления дросселя нефтехимики предлагают специальные смазки. Такие составы, как OKS 511, Molykote D-321R, OKS 521, относятся к твердым антифрикционным смазкам. Добавки мелкодисперсного сульфида молибдена, графита со специальными связующими, отвердителями, позволяют смазке при высыхании образовывать прочную антифрикционную пленку, работающую при температурах до +450 С. Высокотемпературные, герметизирующие смазочные материалы, стойкие к растворителям, нерастворимые в бензине, используют для смазки оси дроссельной заслонки. К этой категории относятся фторсиликоновые смазки, смазочные материалы на ПФПЭ маслах, силиконовые компаунды. Процедура нанесения смазки из аэрозольного баллончика не сложна, доступна даже начинающему любителю гаражного ремонта, самостоятельного техобслуживания.

Возврат к списку

Состав и свойства молибденовой смазки

Правильнее называть этот смазочный материал дисульфид молибденовая смазка. Выпускается он в виде спреев, жидкостей и густых пластичных веществ. Основной действующий компонент – соединение молибдена с серой. Химическая формула этого вещества записывается MoS2. В каждой молекуле содержится один атом молибдена и два атома серы.

Попадая на поверхность металла, молибденовая смазка образует слой толщиной около 5 мкм. Один атом серы прочно закрепляется на металле, а второй находится снаружи, между ними находится молибден. В результате подобного взаимодействия образуется трехслойное нано-покрытие. Первый слой – атомы серы, надежно сцепившиеся с металлической деталью. Второй слой – молибден. Снаружи вновь слой атомов серы.

Если две металлические детали покрыты дисульфид молибденовой смазкой, соприкасаются только внешние слои. Сила сцепления между атомами серы, которые вступают в контакт, очень мала, поэтому трение минимально. Напротив, к стали и молибдену сера прикрепляется очень сильно, создавая прочную трудно смываемую пленку. Благодаря этой особенности, смазывающий слой обладает высокой степенью износостойкости.

Для решения каких задач лучше купить молибденовую смазку

Современные смазочные материалы разрабатываются, чтобы решать ограниченный круг задач. Узкая специализация позволяет добиваться высоких показателей. Дисульфид молибденовые смазки являются ярким примером такого подхода.

Основной круг задач, где они применяются:

  • приработка компонентов в новых и подвергшихся ремонту узлах;
  • продление ресурса деталей, которые работают в тяжелых условиях;
  • общая защита механизмов от такого явления как старение металла.

Наибольшее распространение применение молибденовой смазки получило в автомобилях, сельскохозяйственной и строительной технике, промышленном оборудовании и станках. Также эти материалы используют в летательных аппаратах и водных судах.

Если говорить более детально, этот смазочный материал отлично справляется с защитой замков, петель, шарниров. Наибольший эффект получается, если применять дисульфид молибденовую смазку для обработки узлов, работающих с большими нагрузками динамического характера:

Почему в этом списке нет поршней, коленвалов и других деталей двигателя? Казалось бы, там молибденовой смазке самое место: высокие температуры и экстремальные механические нагрузки. Все не так просто.

Стоит ли покупать молибденовую смазку для двигателя

Защитные свойства молибдена известны еще с XVIII века. Впервые практическое применение молибденовая смазка получила в 1935 году. Качество продукта было, конечно, намного ниже, того, что предлагают современные производители. В составе смазки присутствовали абразивные частицы кварцита, которые вызывали механический износ деталей. В начале 40-х годов прошлого столетия инженерам удалось решить эту проблему.

Прогресс не стоит на месте. Сегодня использование молибденовой смазки в двигателях может обернуться проблемой. Чтобы понять «откуда растут ноги» данной проблемы, придется еще раз вернуться к составу смазочного вещества.

Дисульфид молибденовые смазки являются не химическим раствором, а смесью. То есть в жидкой составляющей имеется взвесь частиц дисульфида. В процессе работы двигателя эта твердая фракция попадает туда, где ее присутствие приводит к проблемам. Например, на поршневые кольца и канавки.

Под действием экстремально высоких температур твердая фракция вызывает закоксовку поршневых колец. Они попросту «залегают». В результате такого нарушения раскаленные газы из камеры сгорания прорываются в картер, окисляют моторное масло. Это ускоряет процесс отложения кокса.

Молибденовая смазка для дроссельной заслонки

Одна из деталей, для которой применение молибденовой смазки приносит только плюсы – это дроссельная заслонка. Эта деталь регулирует степень обогащения топливной смеси. В результате эксплуатации на ее поверхности скапливаются отложения продуктов сгорания топлива, она получает механические повреждения.

Молибденовая смазка для дроссельной заслонки позволяет снизить фрикционное воздействие, повысить герметичность. Применение этого смазочного материала придает плавный ход механизму. Кроме того, обеспечивается защита от коррозии, исключает заклинивание заслонки.

Масло в дроссельной заслонке — причины

Следует отметить, что незначительные отложения в виде темноватого налета, которые образуются в процессе эксплуатации не считаются чем-то аномальным. Периодическая чистка дросселя через 30-50 тыс. км. пробега считается нормой, однако если отложения слишком обильные и существенно влияют на работу узла, можно сделать вывод, что с мотором что-то не так…

  1. Первая причина, по которой в дроссельной появляется масло — не герметичность во впускной системе, а также грязный воздушный фильтр. Из-за подсоса неочищенного воздуха или плохой его очистки по причине загрязненного фильтра в дросселе возможно образование отложений, которые со временем образуют плотную пленку грязи похожую на маслянистые отложения.
  2. Вторая причина, которая также часто встречается — неисправности системы вентиляции картерных газов. Если во время работы данной системы происходит подсос масла и последующий его заброс во впускной коллектор, а также фильтр, вполне возможно появление масла на дроссельной заслонке и стенках.

Применение дисульфид молибденовой смазки для ступичного подшипника

Специалисты единодушны во мнении, что решение купить молибденовую смазку для обслуживания подшипника ступицы – отличный вариант.

Этот смазочный материал обладает рядом свойств, которые делают его идеальным для такого применения:

  1. ресурс – около 100 тысяч км пробега, что соответствует аналогичному параметру подшипника. Достаточно заложить смазку один раз на весь период эксплуатации;
  2. смазка отлично защищает от коррозии. Пленка на поверхности деталей препятствует контакту металла с окислителями;
  3. отличные показатели механической прочности и снижения сил трения.

Следует только следить, чтобы корпус ступичного подшипника был герметичен. Если в молибденовую смазку попадет влага, придется ее заменить. Чем чревато попадание воды в этот смазочный материал, мы уже рассмотрели выше.

«. При эксплуатации автомобиля важно следить за его техническим состоянием. Никаких посторонних звуков при движении не должно быть. Например, если гудит подшипник ступицы, это сигнал, что нужен ремонт, точнее – замена. Стандартный срок службы детали – около 100 тысяч километров пробега, но в Европе. Нашим автолюбителям необходимо делать поправку на состояние дорог. Понятно, что в сторону уменьшения ресурса. «

Очистку дроссельной заслонки нужно делать обязательно через каждые 30-50 тысяч км пробега. Иначе могут появиться проблемы с системой впрыска топлива, начнут «плавать» обороты двигателя, машина будет дергаться при езде на малых оборотах и т. д.

Сама очистка – задача несложная, это вполне можно сделать своими руками. Особенно на обычных атмосферных моторах, где до дросселя легко «добраться». Задача всего на полчаса.

Но автомобилист без опыта может сделать что-нибудь неправильно, рискуя навредить и вывести заслонку из строя. Или, как минимум, не получить желаемого эффекта. Важно понимать, для чего это делается, когда нужно делать очистку и как это делать правильно.

ФУНКЦИИ ЗАСЛОНКИ

Задача дроссельной заслонки – регулировать количество воздуха, подаваемого во впускной коллектор. Ее положение регулируется в соответствии с положением педали газа. Привод заслонки может быть механическим (с помощью троса) или электронным (с помощью электродвигателя). Положение заслонки фиксируется специальным датчиком. Датчик передает соответствующую информацию на электронный блок управления, а он в свою очередь выбирает количество подаваемого топлива и режим работы двигателя.

ПОЧЕМУ ЗАСЛОНКА ПАЧКАЕТСЯ

Есть несколько причин.

Использование некачественного бензина

. Если в бензине есть осадок, то он обязательно попадет в дроссельный узел и там превратится в нагар. Поэтому старайтесь заливать качественный бензин и заправляться на проверенных АЗС.

Забитый топливный фильтр

. Если вы вовремя не заменили топливный фильтр, то куски грязи с него попадут в топливную систему, в том числе в дроссельный узел.

Попадание пыли и грязи

в систему впуска. Это может быть вызвано разными причинами — засорением воздушного фильтра, повреждением целостности воздуховода, различными механическими воздействиями.

Картерные газы

с масляной пылью. Именно они являются основной причиной масляных отложений на заслонке. Газы могут попасть в камеру сгорания через клапанную крышку из системы вентиляции картерных газов. Они переносят масляную пыль. Именно пыль сгорает и остается в виде осадка на поверхности дроссельной заслонки.

ЧЕГО НЕ СТОИТ ДЕЛАТЬ

1. Чистить заслонку в любой неясной ситуации.

2. Чистить заслонку без ее демонтажа. Эффективность такой чистки незначительна, поскольку зачастую есть возможность лишь удалить нагар на самой заслонке, а внутренние стенки и воздушные каналы заслонки не очищаются.

3. При очистке салфетками или ветошью использовать чрезмерное усилие, это может привести к повреждению как самой заслонки, так и рядом находящегося датчика положения дроссельной заслонки.

4. Использовать жесткие щетки, а не мягкие материалы. Такая ошибка тоже довольно часто приводит к потере работоспособности заслонки, поскольку на некоторых дроссельных узлах внутренняя стенка и заслонка покрыты молибденом для ещё более гладкого прохождения воздуха. Этот слой зачастую путают с налетом и удаляют. Как результат — заслонка начинает «закусывать» или пропускать лишний воздух, от чего повышаются обороты двигателя.

5. Забывать провести обучение дроссельной заслонки после чистки. Заслонки с электронной педалью газа нуждаются в правильном обучении, чтобы выставить обороты холостого хода в требуемое значение.

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ

1. Для чистки понадобятся: специальный очиститель (см. ниже

), чистая ветошь или бумажные полотенца, отвертка и ключи для демонтажа узла, изолента для маркировки шлангов.

2. Работы следует проводить на открытом воздухе и в хорошо освещённой зоне с достаточным пространством для работы вокруг каждой стороны моторного отсека.

3. Рекомендуем снимать дроссельный узел для его очистки.

4. Для наилучших результатов рекомендуется проводить очистку при температуре баллона не ниже +10С.

5. Чтобы извлечь из-под капота корпус заслонки, понадобится её частичная разборка, при этом проводку можно будет не отсоединять, если конструкция позволяет чистить узел в таком виде.

Конструкция может отличаться в зависимости от двигателя. Но обычно, чтобы добраться до заслонки нужно снять воздуховод, который идет от воздушного фильтра до заслонки.

6. В качестве меры предосторожности нужно предварительно отсоединить отрицательную клемму аккумулятора автомобиля.

7. Снимаем узел. Для этого нужно открутить несколько крепежных болтов (2-4 штуки). Рекомендуем промаркировать (с помощью клейкой ленты) все шланги, прикреплённые к корпусу дроссельной заслонки. Их нужно отсоединить, чтобы получить доступ к корпусу узла. Будьте осторожнее, к корпусу заслонки по шлангам подается антифриз для подогрева

После снятия узла важно защитить впускной коллектор от попадания туда посторонних предметов и веществ.

8. Наносим очиститель на участки, требующие очистки. Перед использованием баллон следует хорошо встряхнуть.

9. После размягчения загрязнений удаляем их мягкой ветошью или салфеткой. Не используйте жестких щеток, это может привести к повреждению механизма.

10. При необходимости повторяем процедуру.

11.Также нужно очистить защитную решетку (при ее наличии).

12. Сборка узла производится в обратном порядке.

13. Возможна обработка заслонки и без снятия, однако эффективность очистки будет существенно снижена.

После сборки заслонки двигатель может запускается хуже обычного. Это нормально. Причина в том, что остатки очищающей жидкости могли попасть во впускной коллектор, где и начнут сжигаться. В худших случаях возможно даже появление белого дыма в выхлопных газах. После повторного пуска описанные явления проходят.
ЧТО ДЕЛАЕТ ОЧИСТИТЕЛЬ
Очищает дроссельные заслонки и каналы системы пуска.

Растворяет и удаляет все виды загрязнений: смолы, нагар и другие отложения отработанных веществ, образующихся в процессе эксплуатации.

Восстанавливает мощность двигателя, улучшает запуск, нормализует расход топлива, уменьшает токсичность выхлопа.

ВАЖНО!

Нужно выбирать такой препарат, который будет безопасен для кислородных датчиков, каталитических нейтрализаторов и турбокомпрессоров. Наличие именно этой приписки на продукте в большинстве случаев показывает, что препарат качественный и безопасный. Наш очиститель именно такой.

ОЧИСТИТЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ RUSEFF (арт. 14653N)

RUSEFF 14653N Очиститель дроссельной заслонки 0,4л 14653N

1. Для чистки понадобятся: очиститель, чистая ветошь или бумажные полотенца  и отвертка для демонтирования узла.

2. Работы следует проводить на открытом воздухе, в хорошо освещённой зоне, с достаточным пространством для работы вокруг каждой стороны моторного отсека.

3. Рекомендуется производить очистку дроссельной заслонки с ее демонтажем.

4. Для наилучших результатов  рекомендуется проводить очистку при  температуре баллона не ниже + 10С   

5. Чтобы извлечь из-под капота корпус заслонки, понадобится её частичная разборка, при этом отсоединения проводки не понадобится.

В разных двигателях конструкция разнообразна.  Но обычно, чтобы добраться до заслонки нужно снять воздуховод, который идет от заслонки до воздушного фильтра.

6.Выполняем  демонтаж заслонки. Для этого нужно открутить несколько крепежных болтов (2-4 штуки), а также отсоединить необходимые разъемы (например, разъем с клапана продувки абсорбера). Рекомендуем промаркировать (с помощью клейкой ленты) все шланги, прикреплённые к корпусу дроссельной заслонки. Их нужно отсоединить, чтобы получить доступ к корпусу узла.

7. В качестве меры предосторожности нужно отсоединить отрицательную клемму заземления аккумулятора автомобиля.
8.Наносим  средство на участки требующие очистки.  (Перед использованием баллон следует хорошо встряхнуть.)

9.После размягчения загрязнений удаляем  их мягкой ветошью или салфеткой. 

10.При необходимости повторяем  процедуру.  Не используйте жестких щеток, это может привести к повреждению механизма.

11.Также нужно очистить защитную решетку (при ее наличии в вашем автомобиле).

12. Сборка узла производится в обратном порядке.

13. Возможна обработка заслонки и без снятия, однако эффективность очистки будет существенно снижена.

После сборки заслонки, двигатель может запускается хуже обычного. Причина в том, что остатки очищающей жидкости могли попасть во впускной коллектор, где и начнут сжигаться. В худших случаях возможно даже появление белого дыма в выхлопных газах. Это нормально; после повторного пуска описанные явления проходят.

Проверка и смазка тяги привода дроссельной заслонки

  1. Руководства по ремонту
  2. BMW 5 (Е28) 1981-1987
  3. Проверка и смазка тяги привода дроссельной заслонки

Проверка и смазка тяги привода дроссельной заслонки

Ежегодно или каждые 20 000 км пробега

Для обеспечения нормальной работы тяги привода дроссельной заслонки ее следует периодически осматривать и смазывать.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Проверьте тягу привода, чтобы убедиться, что она не перекручена.
  1. Проверьте, не разболтались ли шарниры тяги, а также ее соединения на наличие признаков коррозии или повреждений. При необходимости замените поврежденные детали.
  1. Проверьте и смажьте тягу привода дроссельной заслонки в указанных на снимке точках — показано для двигателя, оборудованного системой впрыска топлива
  2. Смажьте соединения тяги аэрозольной смазкой или смазкой на основе лития.
Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



Автомобили марки BMW 5-серии

Двигатель
Процедуры капитального ремонта компонентов двигателя

Система охлаждения
Общая информация об антифризе Проверка работы и замена термостата Снятие и установка радиатора Проверка работы, снятие и установка вентилятора охлаждения двигателя и муфты его привода Проверка работы водяного насоса Снятие и установка водяного насоса Проверка работы и замена датчика измерителя температуры охладителя Диагностика неисправностей системы охлаждения

Система питания
Снятие давления в системе впрыска топлива Проверка давления топлива/топливного насоса Снятие и установка топливного насоса, промежуточного насоса и датчика уровня топлива Ремонт и замена топливных линий и соединителей Снятие и установка топливного бака Общие сведения об очистке и ремонте топливного бака Снятие и установка воздухоочистителя Проверка, регулировка и замена троса акселератора Общие сведения о карбюраторе Снятие и установка карбюратора Очистка и регулировка карбюратора Общие сведения о впрыске топлива Системы впрыска топлива Проверка функционирования системы впрыска топлива Проверка функционирования, снятие и установка измерителя потока воздуха Проверка функционирования, снятие и установка корпуса дросселя Проверка функционирования и замена регулятора давления топлива Проверка функционирования и замена инжектора холодного запуска и температурного выключателя Проверка функционирования и замена топливных инжекторов Проверка функционирования, регулировка и замена воздушного клапана стабилизации холостого хода Поиск неисправностей системы впрыска топлива Диагностика неисправностей системы питания

Система зажигания
Общие сведения о системе зажигания и меры предосторожности Проверка функционирования системы зажигания Проверка функционирования и регулировка момента зажигания (система TCI) Снятие и установка распределителя зажигания Проверка и замена катушки зажигания Проверка и замена датчика импульсов и блока контроля зажигания (система TCI) Проверка и регулировка воздушного зазора (система TCI) Проверка и замена датчиков зажигания (система Motronic)

Системы управления двигателем и снижения токсичности отработавших газов
Общие сведения о самодиагностике системы управления двигателем Motronic Снятие и установка электронного блока управления (ECU) Информационные датчики Система вентиляции картера (PCV) Система улавливания паров бензина (EVAP)

Система выпуска отработавших газов
Каталитический преобразователь

Сцепление
Описание и проверка сцепления Снятие и установка главного цилиндра сцепления Регулировка педали сцепления Проверка работы и замена выключателя сцепления (где предусмотрен) Снятие и установка исполнительного цилиндра сцепления Прокачка гидравлической системы сцепления Снятие, осмотр и установка компонентов сцепления Диагностика неисправностей сцепления

Ручная коробка переключения передач (РКПП) и автоматическая трансмиссия (АТ)
Автоматическая трансмиссия (АТ)

Трансмиссионная линия
Снятие и установка карданного вала Проверка работы и замена эластичной муфты Проверка и замена центрального подшипника Проверка и замена карданных шарниров Проверка и замена передней центрующей направляющей Замена шарнира равных угловых скоростей карданного вала Снятие и установка приводных валов Проверка и замена ШРУСов и их защитных чехлов Замена боковых сальников картера дифференциала Снятие и установка кожуха дифференциала Замена сальника шестерни

Рулевое управление и подвеска
Передняя подвеска Подвеска задних колес

Тормозная система
Общая информация по антиблокировочной тормозной системе Замена колодок дисковых тормозных механизмов Снятие, капитальный ремонт и установка суппорта дискового тормозного механизма Осмотр, снятие и установка тормозного диска Замена башмаков барабанов тормозных механизмов Снятие и установка главного тормозного цилиндра Проверка состояния, снятие и установка вакуумного усилителя тормозов Описание, снятие и установка вакуумного гидроусилителя тормозной системы Замена троса (тросов) привода стояночного тормоза Регулировка стояночного тормоза Проверка состояния, снятие и установка сборки стояночного тормоза Регулировка педали тормоза Проверка и регулировка выключателя стоп-сигнала Осмотр и замена тормозных линий и шлангов гидравлической системы тормозов Прокачка гидравлической системы тормозов Диагностика неисправностей тормозной системы

Кузов
Снятие, установка и регулировка капота Снятие и установка бамперов Снятие и установка панели внутренней обшивки дверей Снятие, установка и регулировка двери Снятие, установка и регулировка крышки багажника/двери задка Снятие, установка и регулировка защелки, цилиндра замка и ручек двери Снятие и установка стекла двери Снятие и установка стеклоподъемника двери Снятие и установка наружного зеркала Снятие и установка кожухов рулевой колонки Снятие и установка сидений Проверка ремней безопасности Уход за автомобилем и окраска

Контрольные кузовные размеры

Отопитель и кондиционер воздуха
Снятие, проверка работы и установка отопителя и кондиционера воздуха Снятие и установка блока управления режимами работы отопителя и кондиционера воздуха Снятие и установка теплообменника отопителя Обслуживание кондиционера и меры предосторожности Снятие и установка компрессора системы кондиционирования воздуха Снятие и установка мотора нагнетателя кондиционера (модели Е28/«ретро») Снятие и установка конденсатора системы кондиционирования воздуха Снятие и установка аккумулятора/дегидратора системы кондиционирования воздуха Снятие и установка испарителя

Система бортового электрооборудования
Общая информация о поиске неисправностей в электрических цепях Снятие и установка аккумуляторной батареи Проверка состояния и замена проводов батареи Общая информация о предохранителях Общая информация о реле Общие сведения о системе заряда и меры предосторожности при работе с ней Проверка системы заряда Снятие и установка генератора Замена регулятора напряжения Проверка и замена щеток генератора Общие сведения о системе запуска двигателя и меры предосторожности Проверка стартера на автомобиле Снятие и установка стартера Снятие и установка тягового реле Проверка и замена прерывателей указателей поворота и аварийной сигнализации Снятие и установка выключателей на рулевой колонке Снятие и установка замка зажигания Снятие и установка радиоприемника Снятие и установка антенны Снятие и установка компонентов приборного щитка Общая информация о панели сигнальных ламп напоминания о сроке обслуживания (SI) Замена ламп в головных фарах Регулировка луча головных фар Снятие и установка корпуса головной фары Замена ламп Снятие и установка мотора стеклоочистителя ветрового стекла/стекла двери задка Проверка работы и ремонт обогревателя заднего стекла Общая информация о вспомогательной системе безопасности (SRS) Описание и проверка работы системы управления скоростью (темпостата) Описание и проверка работы системы центральной блокировки дверей Описание и проверка работы системы электрических стеклоподъемников Диагностика неисправностей подвески задних колес

Текущее обслуживание автомобиля
Введение Текущий уход Общая информация о настройке Проверка уровней жидкостей Проверка состояния шин и давления в них Замена двигательного масла и масляного фильтра Проверка уровня жидкости системы гидроусиления руля Проверка уровня смазочной жидкости автоматической трансмиссии Ротация колес Проверка состояния и замена шлангов двигательного отсека Проверка состояния, регулировка натяжения и замена приводных ремней Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО Проверка состояния батареи, уход за ней и зарядка Проверка и замена свечей зажигания Проверка и замена свечных ВВ проводов, крышки и бегунка распределителя Проверка уровня масла в ручной коробке переключения передач Проверка уровня смазочной жидкости дифференциала Проверка и регулировка зазоров клапанов Проверка и смазка тяги привода дроссельной заслонки Замена воздушного фильтра Проверка топливной системы Проверка функционирования системы охлаждения Проверка состояния системы выпуска отработавших газов Проверка состояния компонентов подвески и рулевого управления Проверка состояния защитных чехлов приводных валов Проверка тормозной системы Проверка состояния и замена щеток стеклоочистителей Замена трансмиссионной жидкости и фильтра АТ Слив, промывка и заправка системы охлаждения Замена топливного фильтра Замена трансмиссионного масла ручной трансмиссии Замена смазочной жидкости дифференциала Проверка функционирования системы улавливания паров бензина (EVAP) Настройка сигнальной лампы оповещения о наступлении срока планового технического обслуживания (СПТО) Замена распределительного ремня двигателя

Таблица размеров и регулировочных данных

Принципиальные электрические схемы

Органы управления и приемы эксплуатации

Система бортовой диагностики — принцип функционирования и коды неисправностей

Изгоняющий липкий дроссель | Adventure Rider

Повторяющаяся проблема, которую я обнаруживаю на велосипедах учеников на этапе технической проверки вечером перед школой, — это заедание газа.

Заедание дроссельной заслонки — частое явление, возможно, из-за культурного предположения, что дроссельные трубки предназначены для работы на стержнях без смазки (сухих).

Залипание дроссельной заслонки создает переменный крутящий момент для регулирования дроссельной заслонки при изменении давления руки и резких импульсов. Липкость увеличивает нагрузку на мозг и приводит к ухудшению точного контроля, даже если водитель не знает, что это происходит, потому что залипание дроссельной заслонки стало привычным как «нормальное явление».’

В процессе обучения этой детали я катаюсь на одном из мотоциклов под присмотром группы. Обычно я сначала выбираю самый новый, лучше всего настроенный байк.

Я почти всегда нахожу залипание дроссельной заслонки. Я показываю гонщикам, как крутящий момент при повороте дроссельной заслонки заметно возрастает с давлением ладони вниз с сухим интерфейсом. Затем я поручаю им попробовать один из моих велосипедов без — или почти без — изменения крутящего момента с большим усилием толкания и тяги на сцеплении. Я обычно получаю О! Смотреть.

Затем я покажу, как удалить липкую заслонку.Более мучительная смекалка сделает свое дело после того, как я продемонстрирую процесс. Тем меньше для них сделают их.

Я открываю дроссельную заслонку, обращаю внимание на пыль оксида алюминия (какие шлифовальные круги сделаны, если) и возникающий в результате износ шины после того, как мы нарушили анодирование или краску на стержнях.

Я чищу дроссельную трубу и стержни, затем втираю тонкий слой красной или зеленой смазки в стержни, по которым проходит дроссельная труба.

Сама по себе смазка слишком густая и не позволяет дроссельной заслонке закрываться достаточно быстро с усилием скользящей пружины, особенно с более слабыми скользящими пружинами Keihin, поэтому я уменьшаю чистую вязкость, протирая синтетическую жидкость ATF из моего знаменитого шприц-масленка.

Смазка и масло вместе хорошо плавают в дроссельной трубе и выдержат годовой цикл технического обслуживания, особенно с закрытой рукояткой (без разрывов, без заглушек на конце стержня).

Я сдвигаю трубу на примере велосипеда, и гонщики чувствуют, как труба свободно плавает, независимо от того, какое давление прилагается при повороте.

Трос дроссельной заслонки также смазывается синтетической ATF при повторной сборке, и последняя проверка позволяет дроссельной заслонке закрыться из полного открытия, чтобы услышать, как ползун ударил по упору регулятора холостого хода с приятным хлопком.

Затем я объясняю, как сумма многих мелких деталей, подобных этой, может значительно улучшить игру человека, и как цель этапа проверки велосипеда в школе состоит в том, чтобы уменьшить энтропию в машине гонщика, чтобы она была меньше способ прочувствовать и изучить критические основы.

Смазка и масло — моя уловка для дроссельной заслонки. Если кто-то тестировал покупной продукт, который делает то же самое и служит месяцами, сообщите об этом.

Как обслуживать и заменять тросы газа на мотоцикле

Вращение дроссельной заслонки — это основная радость езды на мотоцикле, но, как и в случае с любой другой движущейся частью велосипеда, ваши тросы дроссельной заслонки и дроссельной заслонки необходимо обслуживать.

Не волнуйтесь, нет ничего сложного в уходе за громкоговорителем байкера и связанными с ним частями. В этой статье я расскажу, как проверять и обслуживать вашу дроссельную заслонку, а также как заменять тросы, если, скажем, они изношены или слишком короткие для нового руля, который вы устанавливаете.

Что и как часто проверять

Просмотрите схему технического обслуживания в руководстве пользователя, и вы увидите «Работа дроссельной заслонки» или «Тросы дроссельной заслонки», перечисленные в качестве проверки, которую вы должны выполнять каждые несколько тысяч миль.

Это довольно простая проверка, которая начинается с дроссельной заслонки: убедитесь, что она вращается плавно и закрывается при отпускании. Затем проверьте свободный ход дроссельной заслонки, то есть величину ее вращения до того, как она начнет тянуть за трос. Диаметр обычно составляет от трех до шести миллиметров при измерении по внешнему диаметру рукоятки. Наконец, визуально осмотрите корпус кабеля на предмет повреждений или перегибов, которые могут препятствовать перемещению кабеля, и внимательно осмотрите открытую часть внутреннего кабеля, чтобы убедиться, что он изношен или корродирован.

Если свободный ход дроссельной заслонки не соответствует

Чаще всего все отлично, кроме люфта дроссельной заслонки, который со временем увеличивается. Ух, некоторые вещи делают мотоцикл менее точным, чем неаккуратный дроссель.

Регулятор ствола рядом с рукояткой — ваше основное средство регулировки свободного хода дроссельной заслонки. Обычно он скрывается под резиновым чехлом, защищающим его от грязи и влаги. Фото Спенсера Роберта.

Чтобы изменить свободный ход, используйте регулятор ствола на тросе дроссельной заслонки, где он выходит из корпуса дроссельной заслонки.Ослабьте контргайку и поверните регулятор внутрь или наружу, чтобы добиться желаемого люфта. Если регулятор отрегулирован на максимум, поверните его до упора, а затем устраните большую часть провисания на конце корпуса дроссельной заслонки, используя контргайку и регулятор. Затем выполните точную настройку свободного хода с помощью регулятора ствола на стержнях.

Боковое примечание: современные велосипеды имеют два троса дроссельной заслонки — трос «тянуть», который открывает дроссельные заслонки, и трос «толкать», чтобы закрыть их. Технически оба троса тянут, и дроссельные заслонки закрываются пружиной, но «толкающий» трос используется как резерв, так что если пружина выходит из строя или дроссельные заслонки по какой-то причине заедают, вы можете принудительно отключить вещи.Обычно регулируется только «тянущий» кабель, и вы можете более или менее игнорировать «толкающий» кабель.

Если движение дроссельной заслонки кажется твердым

Если движение дроссельной заслонки кажется грубым или липким, возможно, дроссельная трубка и / или тросы дроссельной заслонки нуждаются в смазке. Интересно, что в некоторых руководствах по ремонту смазка этих компонентов указывается как часть регулярного технического обслуживания, в то время как в других это упоминается только как средство от неправильной эксплуатации. В некоторых кабелях используется внутренний провод с покрытием (см. Фото ниже), что исключает необходимость смазки.

Есть твердый дроссель? Скорее всего, грязь попала между дроссельной заслонкой и рулем. Тщательная очистка и свежая смазка должны заставить его снова плавно вращаться. Фото Спенсера Роберта.

Для обслуживания дроссельной заслонки снимите груз на конце штанги, ослабьте регулятор ствола на тросе дроссельной заслонки, чтобы обеспечить достаточную слабину, разберите корпус дроссельной заслонки (обычно он удерживается двумя винтами), отсоедините тросы от дроссельной заслонки и снимите трубку с конца руля.Я знаю, легче сказать (прочитать?), Чем сделать.

Для удаления грязи с большинства деталей я предпочитаю тряпку, смоченную WD-40 или медицинским спиртом. Используя нечто подобное, очистите штангу и трубку дроссельной заслонки, затем нанесите тонкий слой универсальной смазки на штангу и снова наденьте трубку дроссельной заслонки. Теперь он должен вращаться плавно.

Поскольку дроссельная заслонка уже отделена — и поскольку трубка дроссельной заслонки, возможно, и не была причиной проблемы, сейчас хорошее время для смазки тросов.Вы можете либо использовать специальное устройство, чтобы ввести аэрозольную смазку в корпус кабеля, либо сделать воронку из угла полиэтиленового пакета. Зажмите отверстие в углу, закрепите самодельную воронку на конце кабеля с помощью резиновой ленты, а затем заполните ее смазкой (обычное моторное масло работает) и проведите кабелем вверх и вниз, чтобы материал двигался вниз в корпус. .

Вы можете капать-капать-капать масло на внутреннюю проволоку, использовать специальный инструмент для впрыскивания смазки в корпус или вытащить воронку из угла пластикового пакета и позволить силе тяжести делать всю работу.Фото Спенсера Роберта.

Опять же, в некоторых руководствах рекомендуется регулярно смазывать тросы, в других — нет, и я слышал разные мнения от гонщиков. Те, кто ездит в пыльных условиях, иногда предпочитают оставлять свои кабели сухими, чтобы избежать притягивания песка, в то время как водители во влажном климате знают, что важно, чтобы их кабели были хорошо смазаны и, таким образом, защищены от коррозии.

Независимо от того, какой подход вы выберете, факт остается фактом: кабели управления являются расходными материалами, что подводит нас к…

Замена тросиков дроссельной заслонки

Если при осмотре будут обнаружены какие-либо повреждения, вам необходимо заменить тросы дроссельной заслонки.

Возможно, вам также придется заменить их, чтобы установить другой руль. Если вы переключаетесь на более низкие органы управления, вы обычно можете справиться с дополнительным провисанием троса, но при увеличении шансов вам понадобятся более длинные тросики дроссельной заслонки, а также более длинный трос сцепления и, возможно, более длинный шланг переднего тормоза. Помните об этом, рассматривая новые бары, и проведите исследование, чтобы увидеть, подойдет ли исходный материал для вашей новой настройки.

В любом случае, когда дело доходит до замены кабелей, вы можете придерживаться оригинальных запчастей или получить вторичные (и нестандартные, если вам нужна измененная длина) элементы от таких компаний, как Motion Pro или Barnett.Motion Pro также предлагает различные комплекты дроссельной заслонки, если вы хотите изменить размер барабана для более быстрого или медленного действия дроссельной заслонки. Я поклонник комплекта дроссельной заслонки Rev2 и установил его на многие свои гоночные велосипеды.

Если вам нужны нестандартные кабели или альтернативный блок дроссельной заслонки, вторичный рынок вам поможет. Набор дроссельной заслонки Motion Pro Rev2 — мой личный фаворит благодаря сменным барабанам. Фото Motion Pro.

При прокладке кабелей самое большое препятствие — это прокладка.Важно точно следовать первоначальному пути, чтобы избежать защемлений, горячих деталей двигателя и других угроз.

Прежде чем что-либо делать, сделайте несколько снимков прокладки кабеля, просто для справки. Затем отсоедините кабели от корпуса дроссельной заслонки и от корпуса дроссельной заслонки, который может быть закопан под вашим баком. (Извините.) Теперь осталось просто расстегнуть все застежки-молнии или язычки, фиксирующие старые кабели, и вытащить их, преследуя новые детали. Закрепите новые тросы таким же образом, как и старые, подсоедините их к дроссельной заслонке и корпусу дроссельной заслонки, отрегулируйте провисание троса, и все готово.

Имейте в виду, что кабели не смазываются, поэтому, если вы решили, что находитесь в лагере с мокрой проволокой, залейте немного масла в кожухи кабелей, прежде чем застегивать все.

Не все кабели нуждаются в смазке. В некоторых современных велосипедах используются кабели с покрытием, которые можно отличить по бледному матовому покрытию. Эти гладкие ножны отлично работают — до тех пор, пока они не изнашиваются. Фото Спенсера Роберта.

В качестве окончательной проверки после установки новых тросов (особенно если вы установили новый руль другой высоты) рекомендуется запустить велосипед и повернуть руль от упора к упору.Если холостой ход возрастает, это означает, что тросы натянуты. Вы либо неправильно их направили, либо у вас недостаточно свободного хода на дросселе. В любом случае вам обязательно нужно решить проблему, прежде чем кататься на велосипеде.

И, прочитав это не столь краткое чтение, вы сможете быстрее ухаживать за дроссельной заслонкой и тросами газа и питать их. Мы все любим крутить дроссель, и, следя за тем, чтобы он поддерживался в надлежащем состоянии, вы можете продолжать делать это без проблем на протяжении многих миль.

Как очистить и смазать липкий тросик дроссельной заслонки Pro Tip

Регулярная проверка и смазка компонентов дроссельной заслонки предотвратит преждевременное повреждение троса. Это обеспечит плавное действие дроссельной заслонки и предотвратит возможность застревания дроссельной заслонки в открытом положении. Чтобы очистить, сначала распылите грязь с помощью сжатого воздуха и легкого обезжиривателя или очистителя тормозов. Затем используйте смазку, предназначенную для тросов дроссельной заслонки. Двумя моими фаворитами являются дрейфующие и распыляемые гелевые смазки.Если не смазать и не очистить трос газа, он может открыться, что приведет к застреванию мотоцикла на полном газу.

Это случилось со мной недавно на моем самокате Honda Elite, и это была ужасная поездка на полном газу в течение пары секунд. Мне потребовалась секунда или две, чтобы вспомнить, что я могу нажать на выключатель, чтобы остановить самокат. Я настоятельно рекомендую вам избежать этого, продолжая чистить и смазывать трос дроссельной заслонки.

Чистить и смазывать трос дроссельной заслонки следует не только из соображений безопасности.Гладкий трос дроссельной заслонки также помогает снизить вероятность накачивания руки (боли в сухожилиях запястья).

Когда у меня застрял трос дроссельной заслонки, я пошел к своему местному механику-мотористу старой школы. Он просто протянул мне бутылку с каплями воды и сказал, чтобы я работал ею вверх и вниз по кабелю. В мгновение ока мой кабель снова стал гладким.

Он работал с велосипедами более 30 лет и сказал мне, что это лучшая смазка для тросов, которую он когда-либо находил. Проверить цену смазки для скольжения на Amazon можно здесь.

Когда вы в последний раз смазывали трос газа?

Как часто нужно смазывать трос газа на автомобиле, скутере или мотоцикле?

Я рекомендую проверять и смазывать трос газа на мотоцикле, автомобиле или скутере при каждой замене масла.

Часто нанесенная пара капель смазки гарантирует, что все останется без трения. Это займет буквально 5 секунд, если вам не нужно разбирать все на части, и это может предотвратить множество головных болей в будущем.На автомобилях это менее необходимо делать часто, но на любых старых винтажных мотоциклах или скутерах это может быть действительно важно.

Как очистить и смазать трос дроссельной заслонки на скутере за несколько простых шагов:
  • Найдите трос дроссельной заслонки рядом с рулем. Возможно, вам придется удалить болт (пометьте его, чтобы знать, насколько он затянут, прежде чем снимать).
  • У него может быть резиновая втулка — в этом случае отогните ее, чтобы обнажить кабель.

Важно: Большинство современных мотоциклов для бездорожья имеют два кабеля вместо одного — тянущий и толкающий.Это гарантирует, что дроссельная заслонка откроется и не застрянет. На тросе дроссельной заслонки моего Honda Elite Scooter 1985 года не было аксессуара, поэтому он застрял на широко открытой дроссельной заслонке.

  • На моей Honda Elite я даже не стал связываться с тросом в верхней части руля, потому что я чувствовал, что трос прилипает к карбюратору. Однако я рекомендую смазывать его сверху вниз (пусть сила тяжести вам поможет).
  • Снимите топливный бак и седло, чтобы можно было добраться до карбюратора.
  • Отсоедините конец троса дроссельной заслонки от карбюратора, чтобы вы могли взять его в руку и удерживать в воздухе (чтобы сила тяжести вам помогла).
  • Обычно вы отпускаете его, широко открывая дроссель карбюратора (повернув запястье вверху) и удерживая его в открытом положении, затем маневрируя тросом и выталкивая трос из карбюратора. Видео здесь покажет вам, как это сделать.
  • Как только вы освободите трос от карбюратора, начните опускать тросик вниз, удерживая трос вертикально (чтобы помогла сила тяжести).

Продолжайте наносить смазку, пока не почувствуете, что дроссельная заслонка ослабла:

  • Затем с помощью помощника или самостоятельно продвигайте кабель внутрь и наружу.Сделайте это, открывая и закрывая дроссельную заслонку запястьем, нанося больше смазки.
  • Продолжайте делать это и продолжайте наносить смазку. Вы хотите, чтобы он действительно продвигался вверх и вниз по этой линии. Не используйте всю бутылку, но продолжайте наносить пару капель, затем работайте, затем нанесите пару капель. Как только вы почувствуете, что он плавно и красиво скользит, вы можете переустановить его, выполнив те же действия в обратном порядке.
  • Обязательно отрегулируйте трос дроссельной заслонки так, чтобы он имел достаточно провисания, чтобы дроссельная заслонка могла полностью закрываться (в противном случае скутер или внедорожный байк будут иметь гоночные обороты холостого хода, и никакая регулировка не исправит это).Это потому, что трос дроссельной заслонки не позволяет ей полностью закрыться.
  • Многие люди покупают здесь специальный продукт, который помогает нагнетать жидкость в кабель (вот такой на Amazon). Я не думаю, что это необходимо, и они, как правило, стоят больших денег / не имеют хороших отзывов.
  • Сегодня, когда я заехал к своему местному мотоциклисту, он сказал мне, что лучшая смазка, которую он нашел за все свои годы, — это дрейф (ссылка на Amazon) с наконечником иглы.
  • Он вручил его мне сегодня, когда я попросил немного смазки для моей липкой дроссельной заслонки, и на этикетке не было этикетки, что она использовалась так часто.
  • Он серьезно сработал, как по волшебству, и сразу же починил мой липкий трос газа.

Обратите внимание на кабели дроссельной заслонки с тефлоновым покрытием:

Некоторые современные кабели имеют тефлоновое покрытие. Согласно заявлению производителя, их нельзя смазывать. Лично мне нравится смазывать все, и вам, вероятно, удастся использовать такую ​​тефлоновую смазку.

Совет: Не используйте обычную смазку для дроссельной заслонки, так как она со временем только склеит ее и притянет грязь.Совершенно нормально использовать мелкодисперсную смазку, такую ​​как WD40 или CRC.

Тем не менее, я лично рекомендую смазку для скольжения, вы можете найти ее здесь (нажмите здесь, чтобы проверить ее на Amazon).

Если вы заметили, что трос дроссельной заслонки поврежден или изношен, его необходимо заменить.

Обрыв троса дроссельной заслонки может показаться несущественным, но он может либо застрять, либо оставить вас на обочине дороги.

Совет : Убедитесь, что резиновая втулка встала на место, и отрегулируйте зазор с помощью регулятора дроссельной заслонки в том месте, где кабель входит в корпус.

Вы хотите немного провисать, слишком тугая означает, что дроссельная заслонка никогда полностью не закроется (скачки оборотов на холостом ходу).

Вот и все, что нужно для фиксации липкого троса дроссельной заслонки на мотоцикле, скутере, квадроцикле или даже автомобиле.

Все, что использует кабель, склонно залипать, и для всех кабелей можно использовать смазку (кроме надоедливых тефлоновых).

Pro Вопрос: Как часто нужно чистить и смазывать трос газа на моем самокате?

Ответ: Я бы делал это при каждой замене масла, что составляет около 1000 миль на моем скутере.

Это может быть даже излишним, но поскольку вы можете легко смазать его с помощью аппликатора с ползунковой иглой, у вас нет оправдания, чтобы этого не сделать.

Другие возможные причины заедания дроссельной заслонки:
  • Повреждена дроссельная заслонка (убедитесь, что все не повреждено / не порвано)
  • Кабель изношен и изношен (если может ткнуть, значит, изношен)
  • Кабель неправильно перемещается по велосипеду — возможно, он перекручен.
  • Оберните защитные приспособления для рук, натирая конец дроссельной заслонки.
  • Изогнутый конец стержня ручки.
  • Корпус слишком сильно затянут по направлению к тормозному выступу, так что конец трубки трется о конец стержня.
  • На самом деле карбюратор заедает, проверьте, чтобы карбюратор требовал подпружиненного действия для освобождения от полного открытия дроссельной заслонки. На велосипедах, которые сидят долгое время, он замерзнет.
    • Карбюратор должен захотеть закрыть SNAP. Его естественное состояние, так сказать, должно быть закрытым, а НЕ открытым.

Вот и все, не будь таким, как я, катаюсь на самокате по городу, когда дроссельная заслонка внезапно полностью открывается.

Как я добрался до дома без троса газа?

Креативное использование аварийного выключателя и множество очень громких обратных вспышек.

В первый раз, когда это случилось, я чуть не умер, когда ехал прямо через перекресток, цепляясь за свою жизнь.

Моему мозгу потребовалась пара секунд, чтобы запустить все цилиндры и осознать, что все, что мне нужно было сделать, — это нажать на аварийный выключатель.

Помните, дамы и господа, аварийный выключатель — ваш друг.

Лучше всего потренироваться всегда выключать велосипед с помощью аварийного выключателя, чтобы выработать этот распорядок дня.

Это займет пару секунд меньше времени, чем вы откликнетесь.

И снова, по словам моего любимого сварливого механика-мотоциклиста, лучшая смазка для троса дроссельной заслонки , которую он когда-либо находил, — это product dri slide . Проверьте сами отзывы на Amazon и цену (ссылка здесь).

Возьмите это у сварливого старого механика.

Он, наверное, знает лучше меня или вас.🙂

Я бы сфотографировал его и взял у него интервью, но думаю, он бы выгнал меня из своего магазина, если бы я попросила. Поверьте мне на слово и убедитесь сами.

Это бомба.

Как сделать свой собственный специальный инструмент для подачи смазки вниз по тросу дроссельной заслонки:

Заключительный совет профессионала. Вот как вы можете легко сделать свой собственный инструмент для смазки троса дроссельной заслонки, разместив детали в гараже.

Вам понадобится:

  • маленький хомут для шланга
  • небольшой шланг, который плотно прилегает к корпусу троса дроссельной заслонки
  • плоскогубцы
  • спрей-смазка с трубочкой

Как это сделать:

  1. Снимите трос дроссельной заслонки с карбюратора или корпуса дроссельной заслонки
  2. Закрепите шланг на тросике дроссельной заслонки
  3. Затянуть хомут для шланга
  4. Возьмите распылительную смазку и опустите соломинку в шланг
  5. Плотно обхватите шланг вокруг соломки плоскогубцами
  6. Распылить смазку, удерживая давление плоскогубцами на трубке
  7. См. Фото ниже, чтобы увидеть, как это делается:

Прочтите мою статью о том, как можно сэкономить $, сделав собственный очиститель тормозов и проникающее масло.Вот полная ссылка на руководство DIY — нажмите здесь, чтобы узнать, как это сделать.

НРАВИТСЯ ВАМ ЭТА СТАТЬЯ:

Как очистить трос дроссельной заслонки на байке-грязи — Dirt Bike Planet

В качестве партнера Amazon DirtBikePlanet.com зарабатывает на соответствующих покупках.

Итак, вы хотите знать, как чистить трос газа на внедорожном велосипеде? Регулярная проверка и смазка компонентов дроссельной заслонки предотвратит изнашивание и защелкивание троса, обеспечит плавное действие дроссельной заслонки, снизив вероятность срабатывания ручного насоса, и поможет вам избежать неприятных, ненужных аварий, вызванных заклиниванием дроссельной заслонки.Существует множество ужасных историй о гонщиках, которые разбились из-за того, что дроссельная заслонка была открыта.

Когда вы в последний раз проверяли свой? Выделите 20 минут своего дня и почистите эту липкую заслонку — это может сэкономить вам немного денег и поездку в больницу.

Как почистить трос дроссельной заслонки на байке-грязи за несколько простых шагов

  • Отогните резиновую втулку, чтобы можно было снять корпус дроссельной заслонки и сдвинуть трубку дроссельной заслонки.

Примечание: Большинство современных четырехтактных двигателей имеют два троса вместо одного — тянущий и толкающий.

  • На моем YZ 250 мне также нужно вывернуть два винта и открыть корпус дроссельной заслонки, чтобы открыть кабель.
  • Снимите топливный бак и сиденье, чтобы можно было добраться до машины.
  • Отсоедините конец троса дроссельной заслонки от кабины, чтобы весь мусор не попал в него при чистке троса.
  • Прикрепите кабельный наконечник к верхнему концу кабеля и распылите на него очиститель контактов, чтобы смыть песок и грязь. Выполните смазку для кабеля. Для более подробного описания см., Как смазывать тросы сцепления.

Примечание: Некоторые современные кабели имеют тефлоновое покрытие, которое не следует (и не нужно) смазывать. Использование очистителя контактов или смазочного спрея может вызвать коррозию покрытия, поэтому убедитесь, что вы знаете, имеет ли оно тефлоновое покрытие или нет.

  • После очистки и смазки вы можете снова прикрепить его к автомобилю и собрать бак и спинку сиденья.
  • Затем вам нужно очистить дроссельную заслонку и конец стержня с помощью очистителя контактов. Используйте тряпку и отвертку, чтобы попасть внутрь дроссельной заслонки.Мне также нужно очистить внутреннюю часть корпуса дроссельной заслонки на моем YZ. Как только все будет чистым, нанесите немного WD40 или CRC на эти компоненты и внутри дроссельной трубки, чтобы обеспечить плавное и резкое действие дроссельной заслонки.

Совет: Не используйте смазку для дроссельной заслонки, так как она будет только ощущаться вялой, к тому же песок / грязь будут прилипать к ней. Совершенно нормально использовать мелкодисперсную смазку, такую ​​как WD40 или CRC. Кроме того, если дроссельная заслонка повреждена, вам необходимо ее заменить.

  • Наденьте дроссельную заслонку на конец штанги и прикрепите трос — если вы снимете шкив дроссельной заслонки, это упростит работу.После того, как трос будет надет, вы можете снова установить шкив на место (правильным образом), снова затянуть корпус и закрепить на шине.

Наконечник: При затягивании его на стержне, надавите на корпус до упора, затем отодвиньте его на пару миллиметров перед тем, как затянуть. Это устранит любое трение между концом стержня и концом дроссельной заслонки.

  • Установите резиновую втулку на место и отрегулируйте зазор с помощью регулятора дроссельной заслонки в том месте, где кабель входит в корпус.Вы хотите немного расслабиться, особенно на более мощных байках.

И вот оно … газ более гладкий, чем Джеймс Бонд, заказывающий мартини. Просто убедитесь, что резиновая втулка в хорошем состоянии — в противном случае замените ее.

Вопрос: Как часто нужно чистить и смазывать трос газа на моем внедорожном велосипеде?

Ответ: В идеале я бы чистил дроссельную заслонку и компоненты корпуса каждые 5-10 часов и после каждого раза бросал дроссельную заслонку прямо в грязь или песок.Я очищаю трос каждые 10-20 часов, опять же, в зависимости от условий катания и от того, насколько он загрязнен внутри корпуса.

Другие возможные причины заедания дроссельной заслонки

  • Дроссельная заслонка повреждена.
  • Изношенные и изношенные кабели.
  • Кабель неправильно перемещается по велосипеду — возможно, он перекручен.
  • Оберните защитные приспособления для рук, натирая конец дроссельной заслонки.
  • Изогнутый конец стержня ручки.
  • Корпус слишком сильно затянут по направлению к тормозному выступу, так что конец трубки трется о конец стержня.
  • Различные проблемы с карбюратором.

Сортировано Как чистить тросик дроссельной заслонки на байке-грязи? Вернуться к узлу обслуживания велосипедов

Вернуться к домашней странице Dirt Bike

Как смазать тросы дроссельной заслонки и сцепления

Простой совет по уходу за 15 минут

Не пропустите истории на Motorcycle.com

Смазка тросов мотоцикла займет всего несколько минут, но приносит свои плоды каждый раз, когда вы используете управление.Что касается тросов дроссельной заслонки, открутите корпус дроссельной заслонки на рукоятке и отрегулируйте тросы на максимальное провисание. После того, как вы отпустите один из тросов, второй сразу соскользнет. Что касается троса сцепления, закрутите регулятор до упора для максимального провисания, но совместите прорезь в регуляторе с прорезью держателя рычага. Вы должны иметь возможность вытащить конец троса из регулятора и освободить трос.

Лубер троса проталкивает смазку через трос, обеспечивая защиту всей длины троса.Не используйте смазку для цепей на кабелях.

Для быстрой работы с кабелями ничто не сравнится с лубером для натяжных тросов от производителей аксессуаров, таких как Motion Pro. По сути, вы зажимаете резиновую пробку на одном конце кабеля, вставляете трубку из баллончика со смазкой для кабеля на силиконовой основе в небольшое отверстие и прижимаете насадку. Давление баллона проталкивает смазку через трос. Наносите смазку короткими порциями, пока нижний конец кабеля не начнет пузыриться или капать. Хорошо уложенная тряпка уловит капли, прежде чем они испортят двигатель.

Нанесите защитный слой смазки на все открытые участки кабелей. Не забудьте смазать фитинги, чтобы они свободно перемещались в своих креплениях.

Перед повторной сборкой каждого кабеля обязательно нанесите немного смазки на все места, где кабель может тереться. Фитинги на концах кабеля нуждаются в смазке, и все открытые участки кабеля также должны иметь защитное покрытие. Маленькая кисточка поможет смазать детали в труднодоступных местах.

Как обеспечить надлежащее закрытие дроссельной заслонки на велосипеде по грязи

Если у вас заедает дроссель, а вы все еще едете на мотоцикле, потому что думаете, что работа дроссельной заслонки является загадкой, или это будет сложно исправить.Будьте уверены, это не тайна, и это не сложно исправить, и эта статья должна помочь демистифицировать эту часть вашего внедорожного мотоцикла и позволить вам починить ее самостоятельно, чтобы вы могли вернуть дроссельную заслонку на ЗАКРЫТО Самостоятельно на , когда вы готовы отпустить.

Возможно, вы не в курсе, но есть много внедорожников, которые, когда вы готовы сбросить газ, продолжают тянуть еще долю секунды, и есть одно слово для этого: страшно. Если вы что-то знаете об этом, в этой статье вы найдете дроссель, который на самом деле закрывается, когда вы отпускаете газ, и не продолжает тянуть еще 25 футов или около того, или пока вы вручную не закроете дроссель, повернув рукоятку. вперед, так что давайте рассмотрим это.


Вот как должна работать дроссельная заслонка

С работающим двигателем или без него, если вы широко открываете газ и отпускаете его, просто расслабив руку на руле, скорость возврата дроссельной заслонки должна быть такой же, как при закрытии дроссельной заслонки таким образом, чтобы вы могли слышать дроссельную трубку на руле. ударяя по стопору твердо и четко.

Помимо хлопка дроссельной заслонки на руле, вы должны услышать, как что-то рядом с двигателем ударяется по металлу.( Это будет рычаг скольжения или дроссельной заслонки, ударяющийся в упор. ).

Если вы не слышите ничего такого, как эти шумы, или просто чувствуете, что дроссельная заслонка возвращается не так быстро, как должно быть, продолжайте читать, и я покажу вам, как диагностировать и исправить ситуацию.


Как определить наличие внешних повреждений, потертостей или высыхания троса дроссельной заслонки

Если вы КОГДА-ЛИБО заметили какое-либо повреждение троса дроссельной заслонки, никогда не пытайтесь отрезать потертости или каким-либо образом «оснастить» трос дроссельной заслонки.Рассматривайте для замены только новый трос дроссельной заслонки.

Внешний поврежденный, потертый или сухой трос дроссельной заслонки является частой причиной заедания дросселей и может легко и определенно привести к тому, что дроссельная заслонка не вернется / не закроется должным образом, что приведет к некоторым диким поездкам в карнавальном стиле, поэтому важно определить, является ли это причиной проблема в том, что прежде чем перейти к другим возможностям.

  • Сначала сделайте хороший визуальный осмотр по всей длине троса (ей) дроссельной заслонки.Вы должны искать любые участки по длине кабеля (-ов), где он / они могут выглядеть разбитыми, защемленными, выдернутыми или поврежденными.
  • Хорошее место для поиска распространенных повреждений троса дроссельной заслонки — это место, где трос дроссельной заслонки проходит рядом со штоком рулевого механизма. Здесь много тросов дроссельной заслонки могут быть разбиты, если они не проложены должным образом, когда руль находится в положении «Full Lock» и трос ударяется ножкой вилки или тройным зажимом о раму или рулевую трубу.
  • Еще одно место, где нужно искать повреждения, — это место, где кабель проходит под топливным баком или в области верхних креплений двигателя, так как эти области хороши для разрушения кабелей или износа через внешнее покрытие из-за вибрации, трения и предшествующей небрежности повторная установка топливного бака, вызывающая заедание или истирание кабеля (-ов).
  • Если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО видите какое-либо внешнее повреждение троса дроссельной заслонки, очень важно, чтобы трос был заменен и проложен должным образом в соответствии с инструкциями производителя мотоцикла, которые можно найти в заводском руководстве по обслуживанию, относящемуся к мотоциклу.

Если до сих пор все выглядит хорошо, но вам все еще интересно, связана ли проблема с кабелем, следующие шаги должны помочь вам определить, связана ли проблема с кабелем, который изношен или просто высыхает и вызывает проблемы.

Когда вы поворачиваете дроссельную заслонку, чувствуется ли что-нибудь грубое и что-то идущее изнутри троса (-ов) где-нибудь? Можете ли вы разобрать корпус дроссельной заслонки и посмотреть, где кабель (-и) соединяются (-и) с трубкой дроссельной заслонки?

Как насчет того, чтобы снять верхнюю часть карбюратора или крышку со стороны карбюратора или корпуса дроссельной заслонки, которая закрывает рычажный механизм, и посмотреть на кабель, где он выходит из оболочки и входит в карбюратор или соединяется с рычажным механизмом на четырех тактный карбюратор или корпус дроссельной заслонки для впрыска топлива.Вы где-нибудь видели какие-нибудь повреждения? Видели места, которые выглядят так, как будто пряди разматываются?

Если это 4-тактный двигатель или впрыскиваемый, скорее всего, над рычажным механизмом будет крышка, которую вам нужно будет снять, чтобы иметь возможность удалить трос (и) и / или просто контролировать возникающий беспорядок. при смазке кабеля (ей).

Если до сих пор все выглядит хорошо, но дроссельная заслонка по-прежнему не закрывается, как должно, когда вы отпускаете газ, и вам все еще интересно, связаны ли это проблемы с кабелем, вам следует смазать трос (и) дроссельной заслонки, прежде чем продолжить но не следует просто прикладывать смазку к кабелям без надлежащей подготовки, которая включает снятие верхней части карбюратора и отсоединение троса от ползуна, чтобы предотвратить беспорядок, который в конечном итоге попадет в карбюратор, потенциально вызывая разбрызгивание или другие проблемы.

Если трос (и) дроссельной заслонки хорошо смазан, если у вас ВСЕ ЕЩЕ нет дроссельной заслонки, которая закрывается со щелчком, давайте убедимся, что корпус и трубка дроссельной заслонки в порядке.


Советы профессионалов относительно дроссельной заслонки …

Перед тем, как перейти к информации о дроссельной заслонке, следует иметь в виду пару вещей и проверить в первую очередь: если вы сильно пострадали от правого захвата во время езды, вы могли бы прижать рукоятку к корпусу дроссельной заслонки и это вызовет проблему возврата дроссельной заслонки, так как резиновый фланец на вашей рукоятке будет натирать корпус и не позволять дроссельной заслонке свободно перемещаться, так же как и дроссельная заслонка, тянущаяся к концу руля.

Если боковая рукоятка дроссельной заслонки порвана на конце, это может легко позволить грязи и другим странным вещам попасть между трубкой дроссельной заслонки и рулем, в результате чего скорость возврата дроссельной заслонки будет меньше, чем вы хотели. Если у вас есть ручка, которая разорвана на конце, изношена в области ладони или просто нуждается в замене, обязательно прочтите статью о замене ручки, где есть несколько советов по установке ручек, которые значительно уменьшат количество движения ваших захватов, а также предохранения дроссельной заслонки от загрязнений.

Трубка дроссельной заслонки, между трубкой дроссельной заслонки и рулем застряла грязь и подобные вещи, что приведет к тому, что дроссельная заслонка не вернется в закрытое положение должным образом, когда пора отпускать, поэтому рекомендуется часто снимать трубку дроссельной заслонки с руль и очистите эту область.

Если у вас все еще есть штатная дроссельная заслонка на рассматриваемом внедорожном байке, и вы хорошо отрепетировали, как разбиться с правой стороны, значит, штатная дроссельная заслонка из пластика / нейлона, вероятно, была повреждена и нуждается в замене, и в это время Рекомендуется заменить дроссельную трубку на вторичную дроссельную трубку, так как она даже обеспечивает лучшее ощущение захвата, чем стандартная пластиковая / нейлоновая дроссельная трубка.

Если вы имеете в виду замену дроссельной заслонки, важно не пытаться смазывать что-либо обычными смазочными материалами при повторной сборке, подробнее об этом ниже.


Узел дроссельной заслонки, неприятный внутри и нуждающийся в обслуживании

Узел дроссельной заслонки, который неприятен внутри, — это состояние, которое необходимо решить, так как это легко приведет к тому, что скорость возврата дроссельной заслонки будет намного ниже, чем у того, что вам нужно.

Если вы когда-нибудь думали, что делаете себе одолжение, смазывая работу дроссельной заслонки консистентной смазкой (даже если это была легкая смазка) или любым другим типом нефтепродуктов, например, WD-40 или аналогичными смазочными материалами, возможно, вы узнали об этом. было большой ошибкой. Использование любого типа нефтепродуктов, таких как WD-40 или легкая смазка в узле дроссельной заслонки, приведет только к притягиванию грязи, которая в результате смешивания с маслянистыми продуктами образует суп, который значительно снижает способность дроссельной заслонки к возврату.

Если внутри корпуса дроссельной заслонки есть какие-либо смазочные материалы внутри или смазочные материалы между трубкой дроссельной заслонки и рулем, обязательно полностью разберите все и тщательно очистите все детали с помощью очистителя тормозов или других аналогичных растворителей типа очистителя контактов и дайте всему остыть. полностью высохнуть перед повторной сборкой.

Лучший способ смазать дроссельную заслонку — использовать сухой графитовый порошок или вообще ничего. Ага, Ничего. Чистота и сухость здесь — лучшая политика, а также расстояние между дроссельной заслонкой и рулем… Вы можете взять немного силиконового спрея и нанести его на чистую тряпку, затем протереть им руль, когда дроссельная заслонка выключена, дайте ей полностью высохнуть перед повторной сборкой, так как это позволит дроссельной заслонке работать немного быстрее. обратное действие, но для этого потребуется более частая разборка и очистка, чтобы работа оставалась быстрой и четкой, поскольку даже силикон может притягивать грязь и другие мелкие частицы, что приводит к затягиванию и снижению скорости возврата дроссельной заслонки.


Карбюратор или корпус дроссельной заслонки неправильно собран или загрязнен

В мире внедорожных мотоциклов с карбюратором неправильная сборка карбюратора может привести к медленному возврату дроссельной заслонки или к отсутствию управления дроссельной заслонкой (Читайте: Stuck Wide Open ).Говоря о том, правильно ли кто-то собрал карбюратор или нет, возможно все, практически невозможно охватить все возможные сценарии, но ниже приведены несколько вещей, которые вы можете проверить, чтобы начать работу в правильном направлении.

Если проблема заключается в скорости возврата дроссельной заслонки на велосипеде с впрыском топлива, есть только несколько причин, которые могут вызвать это, как описано ниже.

На 2-тактном карбюраторе не так много всего, что может быть неправильно собрано, что может вызвать проблему возврата дроссельной заслонки, за исключением того, что ползун неправильно установлен в корпусе карбюратора, в этом случае дроссельная заслонка обычно широко открыта без контроля на поворотной рукоятке.Если вы уверены, что слайд установлен правильно, и вы проверили все другие рекомендации, перечисленные выше, но дроссельная заслонка все еще не возвращается должным образом, есть вероятность, что карбюратор был неправильно собран в прошлый раз, когда кто-то его разбирал. В этом случае рекомендуется получить руководство по обслуживанию, относящееся к мотоциклу, над которым вы работаете, и выполнить действия, описанные в руководстве, чтобы правильно разобрать, очистить и собрать карбюратор, поскольку это, вероятно, исправит ситуацию, если вы проблема действительно связана с карбюратором.

Если вы работаете с 4-тактным карбюратором, при котором дроссельная заслонка не закрывается или не возвращается должным образом, существует множество вещей, которые могут быть не отрегулированы, согнуты или неправильно собраны, например, способ соединения тросов дроссельной заслонки с рычажным механизмом, совмещение дроссельной заслонки с валом, изгиб или неправильная сборка ускорительного насоса и рычажного механизма, среди множества других возможностей. Если вы подозреваете проблемы с карбюратором 4-тактного двигателя, вы сможете найти утешение, разобрав, очистив и снова собрав карбюратор

.

Если у внедорожного мотоцикла, с которым у вас проблемы с возвратом дроссельной заслонки, используется впрыскиваемый двигатель, то не так много, что могло бы быть искривлено, поскольку обычно нет особой необходимости разбирать или разбирать детали на корпусе дроссельной заслонки грязных мотоциклов с впрыском топлива.Если вы подозреваете проблемы с работой дроссельной заслонки для грязных мотоциклов, рекомендуется проверить, чтобы убедиться, что тросы дроссельной заслонки нигде не заедают и не перекрещиваются и не вызывают медленный возврат дроссельной заслонки при отпускании, так как кроме этого больше нечего. это может вызвать заклинивание или заедание дроссельной заслонки относительно корпуса дроссельной заслонки или системы впрыска топлива.

Если вы ознакомились со всеми другими советами, перечисленными выше, и пришли к выводу, что проблема возврата дроссельной заслонки связана с загрязнением карбюратора или корпуса дроссельной заслонки, следует помнить, что карбюратор или корпус дроссельной заслонки, вероятно, были загрязнены из-за пренебрежения воздухом. обслуживание фильтра или утечка воздуха между воздушной коробкой и воздухозаборником втягивает нефильтрованный воздух, и в этот момент карбюратор должен быть полностью разобран и очищен в соответствии с процедурами, изложенными в заводском руководстве по обслуживанию вашего внедорожного велосипеда, с последующим улучшением обслуживания воздушного фильтра. и / или герметизация воздушной коробки для уплотнения воздухозаборника перед следующей прогулкой.

Разбитая или неправильная возвратная пружина дроссельной заслонки

Наконец, (хотя и не очень часто). Возвратная пружина дроссельной заслонки, которая вытащена из мешка, также может привести к тому, что действие возврата дроссельной заслонки будет казаться немного медленным.

Выпавшие возвратные пружины дроссельной заслонки не очень распространены, как только что упомянуто, но может случиться, в конце концов, все возможно.

Если ваша возвратная пружина дроссельной заслонки изношена, дроссельная заслонка, вероятно, будет иметь разную скорость закрытия и будет наиболее отзывчивой после выпуска из полностью открытого положения.Если вы подозреваете, что изношена возвратная пружина дроссельной заслонки. Рекомендуется заменить возвратную пружину дроссельной заслонки на оригинальную пружину, которую можно найти в поисковике оригинальных запчастей на странице запасных частей для внедорожников.

Теперь, по поводу идеи о неподходящей пружине … Это было бы «Не сказать», как отреагирует ваш дроссель. Неправильная пружина может вызвать все типы проблем, поэтому, если у вас есть что-то, что не смотрит прямо внутри вашего карбюратора или наматывается сбоку от карбюратора или корпуса дроссельной заслонки впрыска топлива на 4-тактном двигателе, это, вероятно, неправильно, и предполагается, что вы заменяете его на подходящую пружину, затем проверяете или выполняете другие шаги, перечисленные в этой статье, чтобы обеспечить постоянную надежность и отзывчивость дроссельной заслонки.

Обслуживание сцепления, тормоза, органов управления дроссельной заслонкой и кабелей

В большинстве мотоциклов используются кабели для соединения поворотной рукоятки с карбюратором (ами) или корпусом дроссельной заслонки; многие также используют тросы для сцепления, управления холодным пуском и даже тормозов. Обслуживание этих критически важных компонентов довольно простое и позволяет избежать проблем в будущем. Интервалы обслуживания различаются, и велосипеды, ездящие по пыли, песку или грязи, требуют дополнительного обслуживания. Хорошо хотя бы ежегодно проводить тщательный контроль; обратитесь к руководству пользователя для получения рекомендаций.

Кабели для обслуживания

Смазка внутреннего троса позволяет ему легко скользить, продлевая срок службы троса и уменьшая управляющие усилия. Если велосипед довольно новый, вы можете просто отсоединить тросы от органов управления и смазать их, оставаясь на велосипеде. Несколько компаний, в том числе Motion Pro, Trackside и Protect All, предлагают удобные инструменты для смазки кабелей и аэрозольные смазочные материалы, которые позволяют легко смазывать кабели, не снимая их. Вводите смазку для троса в верхний конец троса до тех пор, пока смазка не появится в нижнем конце корпуса.Используйте ветошь, чтобы защитить велосипед от капель.

Если с тех пор, как кабели обслуживались, прошло некоторое время, снимите их для проверки. Обратитесь к руководству по обслуживанию для получения информации о процедурах для конкретной модели. Внимательно обратите внимание на то, как каждый кабель проложен по отношению к другим, и снимайте и заменяйте только по одному.

Очистите и осмотрите кабели на предмет износа, перегибов или повреждений; потертые покрытия и потертые кабели; или ослабленные шарниры на концах. Вручную переместите внутренний трос вперед и назад, чтобы проверить его на предмет заедания.Если пластмассовое покрытие изношено и обмотка катушки обнажена, или если одна из арматур повреждена или изношена, замените кабель.

У большинства велосипедов есть два троса газа; один тянет дроссельную заслонку, а другой закрывает ее в качестве меры безопасности (на случай заедания или выхода из строя возвратной пружины). Крайне важно их тщательно обслуживать и настраивать. Если у вас нет необходимых инструментов, навыков или знаний, обратитесь к профессионалу.

Очистите и смажьте точки поворота, такие как «цилиндр» троса сцепления в рычаге сцепления и цилиндры троса дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки.Смажьте умеренно консистентной смазкой, чтобы предотвратить заедание (которое приводит к скручиванию кабеля на конце и выходу из строя).

Большинство сменных тросов продаются с небольшим количеством смазки или без нее, поэтому перед установкой убедитесь, что они должным образом смазаны. Пока вы смазываете тросы, снимите рычаг сцепления и смажьте шарнир, чтобы он работал плавно и не изнашивался преждевременно. Сделайте то же самое для тормозного рычага, даже если он не подключен к тросу. Убедитесь, что вы правильно переустановили рычаги. Кабели необходимо прокладывать осторожно.Большинство руководств по магазинам содержат схемы маршрутизации; Обязательно соблюдайте эти правила и убедитесь, что тросы не защемлены, когда рулевое управление полностью заблокировано.

Slack или «Free Play»

Провисание или «свободный ход» внутреннего троса имеет решающее значение для правильной и безопасной работы вашего мотоцикла. Сначала отрегулируйте регулировочную втулку внешнего троса, затем отрегулируйте внутренний трос. Отсутствие люфта может привести к частичному отключению и проскальзыванию сцепления, что быстро приведет к его сгоранию.Если он слишком ослаблен, переключение передач может быть затруднено. Отсутствие люфта в тормозах может привести к торможению, перегреву и поломке. Как правило, у рычагов должен быть достаточно свободного хода, чтобы при отпускании рычага в зазоре уместилась монета. В руководствах по обслуживанию или эксплуатации указаны процедуры регулировки троса и характеристики свободного хода. Отпустите контргайку, отрегулируйте резьбовую втулку и затяните контргайку.

Гидравлические системы

На большинстве мотоциклов рычаг переднего тормоза соединен с главным гидроцилиндром.Многие велосипеды также используют гидравлическое включение сцепления, когда главный цилиндр соединен с рычагом сцепления и нагнетается им. Эти системы обычно самонастраивающиеся, но иногда нуждаются в проверке, замене жидкости, прокачке и смазке шарниров рычагов.

Жидкость следует менять каждые два года. Если на вашем велосипеде установлена ​​АБС, обратитесь к руководству по ремонту, прежде чем продолжить. Слить старую жидкость из бачка главного цилиндра. Залейте свежую тормозную жидкость / жидкость сцепления типа, рекомендованного в руководстве пользователя, обычно DOT типа 3 или 4.

Прокачать тормозную систему на суппорте (ах) и систему сцепления на рабочем цилиндре сцепления. Откройте спускной клапан, используя небольшой шланг над фитингом, чтобы направить жидкость в сборную емкость. Нажмите на рычаг, откройте спускной винт и позвольте воздуху и жидкости выйти. Закройте спускной винт и отпустите рычаг. Повторяйте это, пока свежая чистая жидкость не будет постепенно выходить без пузырьков воздуха.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *