Сколько весит зил: Сколько весит ЗиЛ 130 самосвал на металлолом

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

Сколько весит блок двигателя зил 130

Краткое описание

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели малую степень унификации. Двигателю уменьшили объем до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и снабдили ограничителем оборотов. Семилитровые двигатели носят название ЗИЛ-375 и используются на грузовых автомобилях Уральского автомобильного завода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108мм, ход поршня 95 мм при этом сохранился.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Конструкция

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (с двухрядным расположением) расположением цилиндров и поршнями (угол между рядами цилиндров равен – 90°), вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для увеличения жесткости водная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые контуры. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В верхнюю часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы – 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Коленчатый вал

Коленчатый вал ЗИЛ 130 стальной (сталь 45),кованный, четырехколенный, пятиопорный. Шатунные и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для лучшего уравновешивания двигателя.

Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Шатун

Шатуны ЗИЛ 130 изготавливаются из стали 40Р. В верхней головке расположена бронзовая втулка.

Поршень

Поршни отлит из алюминиевого сплава и покрыт оловом, для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Поршневые пальцы стальные, плавающие, пустотелые. Наружный диаметр пальца – 28 мм, внутренний – 19 мм. Длина поршневого пальца – 82 мм.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлиты из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания – овально-клинового исполнения, что обеспечивает высокую антидетонационную стойкость. Впускные каналы сдвоенные, это дает возможность создать каналы во впускной трубе, идентичные по форме и длине. В головке имеются 17 отверстий под болты для крепления её к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.

Впускной и выпускной клапаны

Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, полый, в нутрии полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана покрыт хромом. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, выпускного – 41 мм. Диаметр стержня клапанов 11 мм, а длина у обоих – 140 мм.

Обслуживание

Замену моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят с интервалом 6000 – 10000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло лить? Для двигателей было рекомендовано применять моторные масла всесезонно до минус 30°С – масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,). По классификации SAE можно использовать круглый год полусинтетические моторные масла SAE 10W-40. В регионах с температурами ниже -25°С, можно залить синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Так же допускается при жарком климате использовать минеральное масло 15W-40.
Cистема охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает в себя 28 литров охлаждающей жидкости. Раз в 40000 – 50000 км рекомендуется промывать систему охлаждения.
Свечи зажигания – А-11 или А-11В. Величина зазора между электродами в летний период 0,8 – 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

В судьбе старейшего автомобильного завода России (1916 год основания), названного в честь Ивана Алексеевича Лихачёва, главную роль сыграли два одноимённых изделия, автомобиль и двигатель ЗИЛ 130. Оба агрегата стали олицетворением предприятия, надолго закрепив за ним славу производителя надёжных, долговечных и не «убиваемых» машин и силовых установок.

Начало выпуска стартовало в 1964 году. Мотор для автомобиля создавали, беря за основу тяговую установку ЗИЛ-111, внеся в конструкцию много изменений. Полученный продукт известен каждому жителю нашего региона, поскольку в конце производственного периода по дорогам курсировало свыше 3000000 экземпляров «сто тридцатых». Для того времени и машина и двигатель – образец качества, и неприхотливости. Показатели повлияли на популярность изделия, сделав востребованным и незаменимым среди грузовой техники.

Описание двигателя ЗИЛ 130

Силовая установка, устанавливаемая на одноимённую машину ЗИЛ-130, оснащена восемью камерами, компоновка которых соответствует схеме «v8». Это означает, что цилиндры, количество которых 8, расположены друг относительно друга под углом 90°. Такое положение облегчает мотор. Двигатель выполняет четыре такта за рабочий цикл, объёмом 5,969 литра, с верхним расположением клапанов, питание организовано карбюратором.

Блок мотора укомплектован гильзами, которые уплотняются снизу кольцами. Головок остова две, материал исполнения – сплав алюминия с добавлением других металлов. Вытеснители так же алюминиевые, опоясаны кольцами: два верхних компрессионные, из чугуна с хромовым покрытием, третье составное, для съёма масла. Охлаждается агрегат жидкостью, принудительная циркуляция которой происходит в замкнутых пустотах остова и головки. Для снижения влияния сил трения, в механизм заливается масло. Система смазки двигателя ЗИЛ 130 организована методом комбинирования, жидкость циркулирует по патрубкам с давлением, а так же разбрызгивается самотёком. Питание мотора за счёт принудительной подачи топлива, организованной помпой.

Конструктивно двигатель ЗИЛ-130 схож с ЗИЛ-111, однако большинство деталей заменить нельзя. В сравнении с предшественником, объём агрегата меньше, но некоторые механизмы отличаются.

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики

При конструировании силовой установки за базу принят агрегат, который использовали на машине повышенного комфорта ЗИЛ-111. После улучшения и доработки, мотор частично походил на первоначальное изделие, но отличия имелись.

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики:

Голова остова мотора:

Двигатель ЗИЛ 130 – устройство

В состав устройства входят такие элементы:

Остов, мотора по размерам больше остальных деталей, изделие используется как основа, на которую крепят узлы. Сплав изделия, чугун повышенного качества. В основу ставятся мокрые цилиндры, уплотнённые вверху для предотвращения сдвига по оси, нижняя часть зажимается резиновыми обручами. Пустоты, в которых циркулирует жидкость, разделены сечениями, образующими закрытые полости для увеличения жёсткости. Конструкция добивается ресурса на уровне 200000км пробега.

• Толщина / высота цилиндра, (мм) -7,5/188,5;
• Материал верхней вставки и глубина установки, (мм) – чугун стойкий к коррозии, 50.

Вытеснитель трансформирует газовый напор в функционирование механизма. Делается это с участием пальца вытеснителя, шатуна и коленчатого вала. Сплав изделия – алюминий, верх имеет канавки, для монтажа колец. Низ вытеснителя служит направлением для перемещения цилиндром. Низ оснащён утолщениями с отверстием, в которое устанавливают палец. Что бы минимизировать трение, верхнюю прорезь кольца размещают в обруче из чугуна. Для притирки, вытеснители покрывают оловом.

• Сечение вытеснителя, (мм) – 100,00;
• Компрессионное возвышение (мм) – 62,4;
• Вес, (г) – 800.

Поршень, гильза, палец мотора:

Предмет предназначен для сочленения вытеснителя и шатунной головы. Материал изготовления пальца – сталь, которую закаляют высокочастотными токами. Визуально изделие выполнено, в виде пустотелого цилиндра, на моторе предусмотрены «плавающие» пальцы, это говорит о том, что деталь вертится в местах фиксации, что бы уравновесить стирание. Что бы торцы поршневого пальца не повредили поверхность цилиндра, перемещение по оси ограничено стальными обручами, закреплёнными в приливах вытеснителя.

• Наружное/внутреннее сечение цилиндра, (мм) – 28/19;
• Длина пальца, (мм) – 82.

Палец вытеснителя мотора:

• Изделие, связывающее вытеснитель с шейкой шатуна.

Деталь соединяет вал с вытеснителем, посредством изделия, происходит передача напора вытеснителя валу. Голова внизу разъёмная, вверху фиксированная. Для снижения механического взаимодействия, верхняя голова с втулкой, материал которой бронза. Снизу голова состоит из двух кусков, содержит вкладки, сделанные из ленточной стали. Внутри вкладки покрыты составом, снижающим трение. Составные части с болтовым креплением, под гайки которых подкладываются шайбы. Материал изготовления шатуна – сталь 40Р.

• Длина изделия, (мм) – 185,00:
• Диаметр сечения отверстия головки (верх/низ, мм) – 27,5/69,5

Деталь преобразует напор тяги в импульс кручения, переходящий посредством махового колеса ходовой. Материал изготовления, сталь (марка 45), изделие кованое, имеет шейки (шатунные, коренные), щёки и уравновешивающие приливы. Передок вала выполнен с фиксатором под шпонку, держащую шестерёнку распределения и фрикционное колесо, активирующее лопастное устройство. Зад вала с фланцем для монтажа маховика. Деталь с четырьмя коленями, держится на пяти опорах, уравновешивание выполнено по принципу креста.

• Сечение коренных/шатунных шей, (мм) – 74,49/65,49;
• Масса «чистой» детали, (кг) – 53,70;
• Масса детали с маховым колесом/ муфтой и шкивом, (кг) – 77,9/102,6.

Материал изготовления головки двигателя, сплав алюминия. Внутри изделие с камерами, для обеспечения горения топливной смеси. Полости овальные с клиновидной вытяжкой, такая конструкция даёт устойчивость к силам детонации. Кроме того, коллектор, подающий смесь, сдвоен. Внутри головки вставлены стальные сёдла и устройство направления клапана. На стыке головы и остова предусмотрен уплотнитель из асбеста со сталью. Фиксация изделий друг к другу происходит семнадцатью болтами, четыре болта из набора проходят сквозь ось коромысла. Момент затяжки крепежа составляет 7-9 кгс*м. Для равномерности затяжки процедуру растягивают на два подхода, начиная фиксацию со средины.

Маховое колесо выравнивает работу мотора, делая плавным и равномерным движение. Кроме того, устройство помогает преодолевать вытеснителям конечные положения хода, делает активацию и старт с места проще и легче. Материал изготовления колеса, чугун, место крепления, фланец коленчатого вала. В торец изделия впрессованы стальные зубцы, предназначенные для запуска агрегата. Деталь собирается и уравновешивается совместно с коленчатым валом, это минимизирует риски нарушения баланса. С этой же целью маховик устанавливают на штифты и болты, размещённые не симметрично.

В каждой камере головки мотора расположено по два клапана. Одно изделие отвечает за впуск рабочей смеси, второе изделие выпускает отработанные газы. Материал выпускного клапана – сталь, марка которой ЭИ-992. Внутренняя часть продукта полая, в свободное пространство залито 1,85 грамм металлического натрия. Часть, подверженная трению, хромированная. Материал изготовления впускного клапана, сталь марки ЭИ-107.

• Сечение тарелки клапана (впуск/выпуск, мм) – 50,5/41,0;
• Сечение стержня, (мм) – 11;
• Длина изделий, (мм) – 140.

Механизм расположен в промежутке между рядами камер. Изделие открывает клапанные механизмы в порядке, необходимом для нормального функционирования агрегата. Кулак, наезжая на толчковый механизм, перемещает деталь совместно со штангой. Верх детали воздействует на коромысло, то в свою очередь надавливает на клапанный стержень, активируя работу изделия. Материал изготовления вала, чугун повышенного качества, либо сталь. Техническое изделие устанавливают в опорах стен и рёбер. Кроме того, вал приводит в действие: масляную помпу, насос, измеритель количества вращений.

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130

Изначально, смысл создания силовой установки – стандартное использование, для решения бытовых вопросов. Со временем появись умельцы, которым было мало технических характеристик, заложенных на заводе. По этой причине проводились работы, которые влияли на дальнейшие показатели агрегата.

Манипуляции с двигателем ЗИЛ-130:

• Увеличение сечения камер.

Цилиндрические поверхности растачиваются, цель – установить вместо штатных вытеснителей, детали большего сечения (120мм). Действия влияли на сдавливание, что улучшало показатели. Сами поршни берутся у модификации «ГЭС».

• Смена головы. Изделие демонтируется и меняется на головку, снятую с мотора «БЭ»;
• Смена клапанов на изделия ATI;
• Смена фрикционного колеса на механизм с зубцами;
• Смена устаревшего механизма образования искры на бесконтактную установку;
• Обработка вала фрезой, смена вкладок;
• Смена распылителя на инжектор с одной форсункой.

Кроме того, для улучшения показателей меняют внутренние детали мотора на изделия повышенного качества. Так же на силовую установку устанавливают многоточечный впрыск, одновременно применяя новый механизм выпуска. Для таких манипуляций применяют укороченный на 200мм комплект патрубков выхлопа, покрытый хромом. Действия добавляют прироста мощи на 50 лошадей. Кроме того, устанавливают разветвлённый выхлоп, выводя две трубы из коллектора (70 лошадей).

Устанавливая впрыск, применяют и обновлённую подачу воздуха. Для этого на мотор ставят новый дроссель, контролирующий поток воздуха. Параллельно применяют и новый фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления.

В настоящее время можно встретить огромное количество товара. Его можно подразделить не только по качеству, но и по стоимости. Стоит отметить, что это касается и автомобильного рынка. И это довольно естественно. Ведь каждый производитель хочет получить огромную прибыль с продаж и вложить меньшее количество денег. Во времена СССР огромную популярность получил двигатель ЗИЛ 130, который отличался хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это попросту неубиваемый агрегат, который не требует большого внимания. Первое транспортное средство с двигателем ЗИЛ 130 вышло в начале 1962 года. Это был первый грузовой автомобиль, сошедший с конвейера Москвы.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливали на все грузовые транспортные автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И в этом нет ничего удивительного. Ведь если посмотреть на конструкцию, то двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Данные агрегаты имели небольшую степень унификации. Если говорить просто, то силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель оборотов.

К более мощному относится двигатель ЗИЛ 375, имеющий объем порядка семи литров. В основном такую махину используют на Уральском автомобильном заводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндров и ход поршня.

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочется отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных и одно маслосъёмное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выпускном патрубке. В основе системы охлаждения двигателя ЗИЛ 131 лежит жидкость, полностью закрытый тип с принудительной циркуляцией.

Если говорить про поршневой палец, то у двигателя ЗИЛ 375 он изготовлен из стали, полностью пустотелый и плавающий. Это относится к некой особенности автомобиля. Маховик на двигатель ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным венцом для пуска силового агрегата от стартера. Говоря о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней присутствует принцип принудительной подачи порции топлива.

Конструкция

Если посмотреть на устройство мотора, то в основе лежит четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

К небольшой особенности относится V – Образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень высокую мощность и небольшой вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Система смазки имеет комбинированную систему: под высоким давлением и разбрызгивание. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не будут выходить из строя.

Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожи. У них топливо подается принудительно и постоянно, что очень здорово. За счет этого силовой агрегат будет работать без перерыва.

Модификации

Отдельно хочется рассказать про некоторые модификации двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в Советское время стремились сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

• Первые автомобили были оснащены простым карбюраторным мотором с V – образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5 200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что технически не получается развить того потенциала, который требуется.
• Из-за этого конструкторы изготовили тот же V – образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось повысить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
• Следом конструкторы выпустили совершенно новый по устройству мотор, который позволял разгоняться до 90 километров в час. К главной особенности можно отнести четырехтактный цикл и верхнее расположение клапанов.

Обслуживание

В данном разделе стоит поговорить про замену масла. Проделать данный процесс очень легко.

Для этого следует:

1. Вывернуть сливную пробку;
2. Открутить пробку масляного фильтра и слить масло;
3. Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;
4. Снять металлический и резиновый уплотнитель;
5. Вынуть масляный фильтр и снять стержень;
6. Менять фильтр следует в обратной последовательности;
7. Заливаем масло и даем силовому агрегату поработать в течение 5 минут;
8. Проверить уровень масла с помощью щупа и при необходимости долить.

Неисправности

Тюнинг

Проделывать тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложно. Для этого понадобится инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2, имеющий 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только в городе, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то тут можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. За счет этого отработавшие газы будут выходить намного быстрей. Также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130 можно переоборудовать в довольно интересный дизельный вариант:

• Первым делом, это позволит намного уменьшить расход топлива, до 20 литров на 100 километров пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваше транспортное средство потребляет меньше топлива.
• Также это позволит сэкономить огромное количество денежных средств. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензинового. И это не случайно, так как получить дизельное топливо намного проще, чем стандартное бензиновое. Извлекать силовой агрегат нужно очень аккуратно, лучше с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному можно не справиться. К тому же возможно повредить детали, что привлечет к вложению денег.
• Следующим этапом идет сварка кронштейнов и усилий. Это нужно для того, чтобы новый агрегат подошел по размеру. Ведь если этого не соблюсти, то вы не получите хорошего результата. Новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
• Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы лишний воздух удалялся из силового агрегата.

На этом тюнинг заканчивается. В результате повышается мощность, уменьшается расход топлива, и вы получаете то, что хотели.

Автовышка АГП-22 (22 метра) : на базе ЗИЛ-131, харктеристики

Фото автовышка АГП-22 на базе ЗИЛ-131, макс. высота 22 метра

Завод производитель: 86 Механический завод-филиал ФГУП ПЭУ МО РФ (86МЗ)
413117, Россия, Энгельс, Саратовская обл., ул. Тракторная, 1

Автовышка АГП-22 : технические характеристики

ЗИЛ ММЗ-555: фото, технические характеристики

Легендарный автомобильный концерн ЗИЛ выпустил множество грузовых автомобилей, которые впоследствии получили широчайшее распространение. ЗИЛ ММЗ 555 представляет собой универсальное транспортное средство, предназначенное для перевозки различных грузов в сельскохозяйственной и промышленной сфере.

Описание ЗИЛ ММЗ-555

Самосвал ЗИЛ 555 представляется одной из модификаций популярной среди потребителей 130-ой модели данной серии. Её массовый выпуск начался в 1969 году, однако благодаря длительному сроку службы, ремонтопригодности и другим преимуществам, 555 модели активно используются и по сей день.

При разработке модификации за основу была взята укороченная на 1060 мм рама 130-ой модели, которая оснащалась 4 поперечными соединениями. ЗИЛ ММЗ-555 предназначен для работы в умеренном климате, однако автоконцерном были представлены и тропические варианты, отличающиеся системой охлаждения повышенной мощности.

Среди отличительных особенностей данной модели целесообразно упомянуть:

• длительный срок службы;
• отличные для года выпуска эксплуатационные характеристики;
• отсутствие крюка для буксировки на задней поперечине;
• сокращенная карданная передача, обусловленная уменьшенной базой;
• усиленные рессоры, позволяющие увеличить ресурс подвески.

Данная модель является популярной среди своих аналогов

Для грузовика, как и его предшественников, характерным представляется высокая проходимость, что позволяет использовать его в условиях неудовлетворительного качества дорожного полотна.

Самосвал успешно выпускался вплоть до 1975 года, после он был заменен более современными аналогами.

Модификации ЗИЛ ММЗ-555

Если ознакомиться с фото данного транспортного средства, можно сделать вывод о том, что данная модель в точности идентична своему предшественнику — ЗИЛу 130. Однако ММЗ-555 стал настолько удачной конструкцией, что модель не раз была использована для создания различных модификаций.

Среди них самыми популярными среди потребителей представляются:

• «А» — отличается расширенными функциональными возможностями, а также увеличенной грузоподъемностью;
• «К» — выпускалась небольшими партиями, отличается техническим устройством и увеличенной грузоподъемностью;
• «НИИАТ» — экспериментальная модель, массовый выпуск которой так и не был начат.

Одной из самых удачных модификаций является ММЗ-555А, которая могла успешно перевозить до 4,5 т груза. При этом конструкция предусматривала возможность буксировки, что позволяло использовать ЗИЛ ММЗ 555 с прицепом. Была доработана гидравлическая и тормозная система, а конструкция авто обзавелась дополнительными амортизаторами.

ММЗ-555К не получила столь широкого распространения, однако имела свои преимущества перед существующими аналогами. Её грузоподъемность составляет 5,25 т, что значительно увеличивает допустимый объем грузоперевозок. Модель оснащалась обновленным мотором ЗИЛ-157Д, который отличался системой ГРС нижнеклапанного типа.

Экспериментальная конструкция отличалась обновленной конструкцией шасси, а также увеличенной грузоподъемностью — до 8 т. Несмотря на перспективность разработки, в 1973 году было выпущено лишь несколько выставочных образцов, после чего проект был закрыт.

Фото

Стиль модели лишь незначительно отличается от предыдущей 13-ой модели и полностью соответствует тенденциям того времени. Классический дизайн, минимальное количество декоративных элементов, простая оптика, характерная для большинства моделей ЗИЛ, высокое качество корпуса делают автомобиль надежным средством для перевозки грузов.

Автомобиль отличается надежностью и хорошей проходимостью

Технические характеристики автомобиля

Планируя более подробно ознакомиться с особенностями данной модификации, целесообразно рассмотреть её технические характеристики. Несмотря на то что грузовик был разработан на базе 130-ой модели, из-за укороченной рамы параметры транспортных средств существенно отличаются.

Среди них наиболее значимыми представляются:

• габариты (ДхШхВ) — 5,475х2,42х2,51 м;
• колесная база — 3300 мм;
• максимальная скорость — 90 км/ч;
• мощность двигателя — зависит от модификации, от 110 до 150 л.с;
• расход топлива, декларируемый производителем — 37 л/100 км.

В качестве силового агрегата используется четырехтактный двигатель, оснащенный 8 цилиндрами, который относится к V-образному типу. Его объем составляет 6 литров. Объем кузова, вес транспортного средства, грузоподъемность и другие показатели существенно зависят от конкретной модификации, в связи с чем с ними следует ознакомиться отдельно.

Грузоподъемность

Как было сказано ранее, модель неоднократно дорабатывали, в связи с чем менялись и её рабочие показатели. Для стандартных версий первых лет выпуска, максимальной нагрузкой было 4,5 тонны, однако впоследствии она была существенно увеличена для всех модификаций — до 5,25 тонн.

Объем кузова

Одним из основных преимуществ данного грузовика представляется внушительный объем кузова, позволяющий перевозить большие партии груза. У всех модификаций объем кузова равный — 3 м3, чего вполне достаточно для повсеместного использования в сельскохозяйственной и промышленной сфере.

Вес

Вес модели, как и прочие параметры, зависит от конкретной модификации. Для большинства из них, показатели снаряженной массы составляют 4,57 тонн, а полная может достигать 9,3 тонны. Следует отметить, что этот грузовик неплохо выдерживает перегрузки, ввиду чего его масса может быть существенно больше при избытке перевозимых грузов.

Заключение

ЗИЛ 555 по праву считается одной из самых успешных модификаций, разработанных на базе популярной 130-ой модели данного автоконцерна. Благодаря укороченной базе, удалось сделать автомобиль более динамичным, а также улучшить прочие его эксплуатационные характеристики. Модификации модели позволили значительно доработать её конструкцию и исправить некоторые недочеты, характерные для более ранних вариантов.

Лимузин ЗИЛ, выбор советских вождей — Российская газета

Среди множества автомобилей планеты таких машин — единицы. Их называют представительскими. Они  — вечные спутники первых лиц на встречах глав государств, парадах и торжественных церемониях. Такие автомобили служат визитной карточкой страны, в которой были произведены. Их отличают совершенство конструкции, солидная внешность и, конечно, безупречная безопасность для пассажира. Количество таких машин невелико, но они неизменно оказываются в центре внимания и становятся частью истории. 

В России на московском заводе имени Лихачева представительские автомобили высшего класса начали собирать еще в 1936 году. А вначале 40-х началось проектирование первого бронированного автомобиля.

Евлампиев Владислав Григорьевич  — начальник цеха МСЦ-6 легковых автомобилей и автобусов: «На Сталина было несколько покушений, и в других странах был, так сказать, терроризм, когда глав государств пытались там уничтожить, стреляли в них, и другие методы применялись. Поэтому нужен был защищенный автомобиль. В 1942 году осенью, в октябре, когда под Сталинградом еще шла борьба, война ожесточённая, вы знаете эту битву Сталинградскую. И не знаю, по нашим понятиям еще не известно было кто кого — 50/50. Почему он рвался в Сталинград, вы, наверное, знаете — чтобы отрезать нас от Бакинской нефти.  И уже Сталин поставил задачу, что надо вообще заниматься легковой машиной  высшего представительского класса. В ту пору, представляете? Вот это очень удивительно».

Из тех государств, что обладают самобытной автомобильной промышленностью, уникальные лимузины для первых лиц сейчас производят лишь США, Великобритания, Япония, Китай и Южная Корея. В Германии, Франции и Италии главы государств также ездят на машинах национальных марок, но это не уникальные автомобили, а лишь несколько модифицированные серийные модели.

Первый «защищенный» автомобиль для партийно-правительственной элиты был построен в СССР на базе лимузина «ЗИС 110».  Впечатляет вес этого монстра — почти семь с половиной тонн.

Евлампиев Владислав Григорьевич: «Вот базовый автомобиль ЗИС 110, и задача ставилась, чтобы после окончания войны этот автомобиль уже был, это как символ победы. Вот страна победила, и вот ее возможности, и задача ставилась, чтобы он был не хуже, чем импортный автомобиль.  Хотя, конечно, были закуплены и Паккарды — целая серия автомобилей. И из них отобрали три образца для окончательного решения — Бьюик, Кадиллак и Паккард. И в итоге выиграл Паккард 1942 года выпуска, американский. И мало того, Власик — личный адъютант Сталина, сказал, что интерьер нужно сделать максимально похожим, поэтому даже рисунок на филенках двери — это то, что изнутри декорирует эту дверь — был прямо один к одному оттуда. Что касается внешних форм, то они были сделаны так: основная часть была заимствована с Бьюика, но это не значит, что это повторение Бьюика. На улицах Москвы она сразу привлекала внимание своей легкостью, стремительностью. Поэтому она получилась более красивой, чем  Бьюик и чем Кадиллак. А вот все побрякушки — облицовка, бампер передний, там вот эти украшения, полосочки — это было от Паккарда. Поэтому здесь такая смесь. Двери здесь тяжелые,  потому что броня. Броня где-то 6,3 мм в основном была на этом автомобиле. Стекла 75 мм толщиной. Все они, конечно, партию изготавливали, отстреливались образцы и соответственно заключение: годится не годится. Ну и, конечно, их в итоге принимал сам Сталин.
После смерти Сталина его автомобилями никто не пользовался. Во времена Хрущёвской оттепели такая степень охраны была ни к чему.

Закончилось бронирование при Хрущеве, вроде того, что уверовали, что охрана такая слаженная и надежная, и второе — во всем мире бытовало такое понятие, что все эти представительские автомобили бронированные, хотя в общем-то тогда уже не было бронированных».

Следующая эпоха советского лимузиностроения началась с приходом к власти Леонида Брежнева. Он был большим ценителем автомобилей и ратовал за создание отечественных моделей.

Владимир Чуркин — в 80-е годы начальник сборочного цеха легковых автомобилей ЗИЛ: «Дальнейшая модернизация, дальнейшая разработка — появился автомобиль ЗИЛ 4104. На базе этого автомобиля были созданы такие автомобили, как  ЗИЛ 41045 41047 и защищенная версия со специальной защитой автомобиля ЗИЛ 41051 и ЗИЛ 41052.

Лимузин «ЗИЛ 41052», на котором ездил президент СССР Михаил Горбачев, также можно назвать рекордсменом. Эта машина весила свыше 6 тонн, рекорд среди серийных лимузинов тяжеловесов. Главной причиной такого веса была  7-миллиметровая броня, защищавшая президента от покушений.

Поскольку объем производства  автомобилей находится в пределах около 25 единиц в год. Вот это количество и обуславливает технологические приемы с помощью которых изготавливаются эти автомобили. Практически весь кузов, все кузовные элементы исполняются вручную с использованием, конечно, оснастки, прессов, штампов, но все декоративные детали, все детали внешней отделки, в том числе деталей, которые подвергаются  декоративному хромированию,  они практически все изготавливаются вручную.  Труд этот и работа основана на очень высокой квалификации, на очень высоких навыках. Завод также изготавливал всю ходовую часть, Вот практически наше производство — это минизавод, где для автомобиля изготавливалось все: начиная от заднего моста, колесного диска, кончая двигателем, коробкой передач, гидроусилителем руля и всеми другими компонентами автомобиля. В позднее время ездил на наших автомобилях Ельцин Борис Николаевич, ездили высшие руководители уже Российской федерации. И вот уже где-то последние 10 лет сейчас они ездят на других автомобилях».

Несмотря на отсутствие заказов со стороны правительства России, на заводе создали новую модель представительского автомобиля «ЗИЛ 4112Р».

Сергей Соколов —  Исполнительный директор «Депо ЗИЛ»: «Автомобиль имеет совершенно новые формы при современных конструкциях, материалах, технологиях. Старый автомобиль представлял из себя семиместный автомобиль с выдвигающимися задними сиденьями дополнительными. Здесь же автомобиль имеет строение Пульмана, то есть  это задние сиденья расположены друг напротив друга, салон удлинен, причем задние сиденья, которые встречные, они убираются автоматически, автоматически складываются».
 
Пока же, несмотря на новые разработки завода, в центре кортежа президента России, как и в течение последних лет не «ЗИЛ», а автомобиль известной немецкой марки.

Материал подготовлен специально для Russia Beyond the Headlines — международного проекта «Российской газеты».
 

ЗИЛ-131 3500-кг (7716 фунтов) 6 × 6

ЗИЛ-131 Р-409 Радиотележка

Иногда на ЗиЛе было до 70 000 рабочих и царила «сугубо социалистическая» атмосфера. Там не было свободы, каждый твой шаг был записан: когда ты приходишь на работу, когда уходишь, куда идешь, когда делаешь перерыв. Но большинству людей это было комфортно. Сотрудники ЗИЛа жили в квартирах, принадлежащих компании, с удобствами, несколько превосходящими те, которые доступны среднему рабочему. На заводе ЗИЛ был Дворец культуры с зимним садом, концертными залами и театром, а его танцевальная и оперная секция выпустила несколько лучших победителей советских и международных фестивалей искусства.Около 8000 москвичей посещают кружки ЗИЛа. В целом, ЗИЛ представлял собой «полный пакет» работы и развлечений, не отличавшийся от того, что практиковали японские автомобильные компании в то время.

В самые продуктивные годы она производила сотни тысяч автомобилей в год. В течение 1970-х годов автомобили ЗИЛ можно было встретить в 57 странах мира — более 300 000 автомобилей было экспортировано советским экспортным агентством автомобильной промышленности «Автоэкспорт», а около 5 000 механиков прошли обучение на различных зарубежных рынках.

Адаптивность была лейтмотивом конструкции грузовика ЗИЛ — грузовик ЗИЛ-130 лег в основу шестидесяти различных версий, а группа, создавшая его, получила Государственную премию СССР.ЗИЛ 130 был, пожалуй, самым популярным грузовиком на территории бывшего СССР за последние 50 лет. Они широко использовались по всему Советскому Союзу, база ЗИЛ была представлена ​​разными видами: бортовой грузовик, пожарная машина, самосвал — вариаций было множество. Также была довольно экзотическая модификация ЗИЛа с пассажирскими прицепами для аэропортов, которые возили пассажиров к самолету и обратно.

За счет стандартизации сокращается объем обучения, сокращается количество запасных частей, упрощаются операции по снабжению, упрощаются задачи технического обслуживания, достигается экономия производства, а возможности замены и взаимозаменяемости значительно увеличиваются.Например, из 3 544 деталей 2,5-тонного грузовика ЗИЛ-131 45 процентов этих деталей могут быть использованы на других автомобилях ЗИЛ, а 23 процента — на других грузовиках того же весового класса.

В конце 1966 г. на Московском автомобильном заводе им. Лихачева в производство был запущен грузовик ЗиЛ-131 массой 3500 кг (7716 фунтов) 6 × 6 в качестве замены более старого грузовика 6х6 массой 2500 кг (5512 фунтов) ЗиЛ 157. был разработан в конце 1950-х годов и в свою очередь был основан на грузовике ЗиЛ-151 6х6, который выпускался с 1947 по 1958 год.ЗиЛ-131 используется для решения широкого круга задач в советских вооруженных силах и во многих других странах, получающих советскую помощь. Этот тип имеет много общих компонентов с грузовиком ЗиЛ-133 6 × 4, который используется как для гражданского, так и для военного применения

ЗиЛ-131 может перевозить 5000 кг (11023 фунта) груза по дорогам или 4000 кг (8818 фунтов) по стране, максимальная буксируемая нагрузка составляет 6500 кг (14 330 фунтов) и 4000 кг (8818 фунтов). фунт) соответственно. Двигатель расположен в передней части автомобиля и соединен с механической коробкой передач с пятью передними и одной задней передачами и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.Передняя подвеска состоит из полуэллиптических рессор с гидроамортизаторами, а задняя подвеска состоит из уравнительного рычага на продольных полуэллиптических рессорах. Шины 12.00 × 20 по всему периметру, с центральной системой регулирования давления в шинах, входящей в стандартную комплектацию. Полностью закрытая кабина из стали в стандартной комплектации оснащена обогревателем. Задняя грузовая площадка состоит из деревянной платформы со съемными носами откидной двери багажного отделения и брезентового покрытия. Чтобы автомобиль можно было быстро переоборудовать для использования в качестве войскового транспорта, с каждой стороны задней грузовой площадки устанавливаются откидные многоместные сиденья.Все автомобили оснащены лебедкой грузоподъемностью 4500 кг (9921 фунт).

ЗиЛ-131 используется для широкого круга задач в дополнение к его основным задачам по перевозке грузов и буксировке артиллерии и другого вооружения. ЗиЛ-13Д — самосвал, а ЗиЛ-131В используется для буксировки полуприцепов. ARS-14 — это специальный дезактивационный автомобиль, который может использоваться для тушения пожаров, а также для дезактивации оружия и другого оборудования транспортных средств. Шасси также используется для установки широкого спектра полностью закрытых кузовов-фургонов для командования, транспорта связи и ремонта, а также имеется множество автоцистерн (для топлива и воды) и грузовиков для заправки топливом автомобилей в передовых районах.Одной из наиболее интересных версий является танкер MA-41, который перевозит дизельное топливо, мазут, воду и бензин, а резервуары для дизельного топлива и воды снабжены обогревателями, так что автомобили можно пополнять даже в самую холодную погоду. На шасси также устанавливались 140-мм (5,51 дюйма) реактивные системы залпового огня БМ-14-16 и 122-мм (4,8 дюйма) реактивные системы залпового огня БМ-21.

Ракетные батареи должны быть пополнены в передовой зоне, и с этой целью ЗиЛ-131 был модифицирован, чтобы нести ракеты SA-6 Gainful и SA-3 Goa.В первом случае три ракеты перевозятся с помощью складного крана, установленного в задней части грузовика, чтобы машина могла пополнить запасы пусковой установки SA-6 Gainful без посторонней помощи. Транспортное средство снабжения SA-3 Goa имеет две ракеты, которые устанавливаются на пусковую установку SA-3.

Усовершенствованный вариант ЗиЛ-131Н был представлен в 1986 году.

В 1995 году на замену -131Н был предложен новый ЗиЛ-4334. Небольшое количество этих грузовиков стоит на вооружении Российской армии.Правда, на вооружении его в основном заменяли на военные грузовики серий Урал-4320 и КамАЗ Мустанг.

ЗиЛ-131 КШМ (бокс арт для ICM), Валерий Петелин

ЗиЛ-131 был основным вседорожным грузовиком Советской Армии 1970-х и 80-х годов. Серийное производство было запущено в 1967 году. Автомобиль отличался высокой надежностью и проходимостью. Базовая модель использовалась в основном как личный транспорт или 5-тонный грузовой автомобиль. Они поставлялись в страны Варшавского договора, а также во многие страны Азии и Африки.Существовало несколько модификаций ЗиЛ-131 для Советской Армии и гражданского использования, и одна из них — командирская машина КШМ. Всего с 1967 по 1990 год было выпущено около миллиона грузовиков. Небольшие партии шасси для различных автомобилей специального назначения производятся и сейчас.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Шасси колесное специальное ЗиЛ-135 | Military-Today.com

Оригинал ЗиЛ-135 представлял собой многоцелевую амфибию с лодочным корпусом и 8×8 конфигурация. Его прототип был представлен в 1958 году. имел два двигателя мощностью по 130 л.с. каждый. Он имел грузоподъемность 5 000 кг и мог перевозить 20-30 пассажиров. Оригинальный ЗиЛ-135 Амфибия предназначалась для труднодоступных мест, например Сибири.Тем временем о его внедрении Советами искали высокомобильную колесную амфибию, которая могла бы нести ракеты поля боя Luna (западное название FROG) и заменить затем бывшее в употреблении шасси ПТ-76 плавающий танк, который на эту роль не подходил. В итоге в 1959 г. было построено три прототипа ЗиЛ-135Б для перевозки Ракеты «Луна». Однако ЗиЛ-135Б потерпел полную неудачу. Это оказалось, что этот автомобиль не подходит для перевозки ядерных ракеты и требовали обширных доработок.Со временем изменено Опытные образцы ЗиЛ-135E и ЗиЛ-135К были созданы в 1960 году, однако оба из этих машин потеряли амфибийность. ЗиЛ-135E имел передняя кабина управления, а у ЗиЛ-135К — наддвигательная кабина. дизайн. ЗиЛ-135К оказался удачным и в 1961 г. отобран для производства на Брянском автомобильном заводе. Это было произведено в небольших количествах в период с 1962 по 1964 год. Всего 55 единиц. был сделан. Он использовался для перевозки Redut (западное обозначение SSC-1 Сепал) ракетный комплекс береговой обороны.С другой стороны ЗиЛ-135E с передним управлением все же оказался неудачным и в 1961 г. Доработан в усовершенствованный ЗиЛ-135Л. В 1962 г. ЗиЛ-135Л также был выбран для производства на Брянском заводе. Так по иронии судьбы, несмотря на то, что автомобиль серии ЗиЛ-135 был разработан завод ЗиЛ, в конечном итоге их выпускал завод БАЗ, т.к. завод ЗиЛ был перегружен производством другой техники. Сразу после принятия на вооружение ЗиЛ-135Л выяснилось, что Брянский завод не мог производить автоматические трансмиссии для этого автомобиля.В конце концов, в 1963 году упрощенный ЗиЛ-135ЛМ с для производства была выбрана МКПП. Его производство начат в 1966 году после многочисленных улучшений транспортное средство. В отличие от многочисленных предыдущих недолговечных версий ЗиЛ-135, ЗиЛ-135ЛМ использовался Советской Армией для большего более 30 лет. Основная роль этой машины заключалась в том, чтобы нести Луна-М. (Западное отчетное название FROG-7) ракеты поля боя. Другой широко распространенной версией была система пополнения запасов. машина для пусковой установки «Луна-М» с краном.До середины 1970-е гг. В СССР было экспортировано 210 машин ЗиЛ-135ЛМ. союзники. Производство всего ЗиЛ-135 серия автомобилей прекратилась в 1994 году с более чем 5000 автомобилей произведено.

В целом ЗиЛ-135ЛМ имеет необычную конструкцию с передней кабиной управления и двумя двигатели за кабиной. Кабина ЗиЛ-135ЛМ была сделана из стеклопластика. В нем могли разместиться водитель и 3 пассажира. Лобовое стекло снабжены кожухами для защиты от взрыва и обломков, когда ракета запущен.

В ЗиЛ-135ЛМ оснащался двумя бензиновыми двигателями ЗиЛ-375Я объемом 6,9 л. развивающий по 180 л.с. каждый. Каждый двигатель был соединен с собственной 5-ступенчатой ​​коробкой передач. коробка передач и была ведущая по 4 колеса с каждой стороны. Таким образом, в машине было 2 коробки передач. Это были стандартные коробки передач Урал-375 военный грузовик. Также были 2 раздаточные коробки и специальные синхронизаторы для управления всеми этими механизмами и подачи энергии к колесам. Так что конструкция с двумя двигателями была чересчур сложной, ненадежен и проблематичен в обслуживании, хотя в то время у Советов не было подходящего двигателя для этого автомобиля.Расход топлива составляла 88 л / 100 км по дорогам с твердым покрытием и 125-200 л / 100 км по дорогам с твердым покрытием. асфальтированные дороги. Торсионная подвеска была только на 1-й и 4-й осях, в то время как 2-я и 3-я оси не имели подвески и были закреплены на шасси. Рулевое управление с усилителем на 1-й и 4-й осях. В ЗиЛ-135 имел центральную систему подкачки шин и мог работать внедорожный. Интересно, что плановый срок службы ЗиЛ-135ЛМ составлял всего 5 лет и «гарантия» всего 15 000 км.

В ЗиЛ-135ЛМ мог работать в диапазоне температур от -40С до + 40С.Был специализированный экспортный вариант ЗиЛ-135ЛМТ (Т — тропический). для работы в жарком климате. Этот автомобиль мог доставить по воздуху Ил-76, Ан-22 или Военно-транспортный самолет Ан-124.

Номер Были созданы специализированные версии ЗиЛ-135ЛМ. Один из основных ЗиЛ-135ЛМП, предназначенный для перевозки Артиллерийская реактивная система «Ураган». Эта версия была принята в 1975. Он имел некоторые улучшения по сравнению с ЗиЛ-135ЛМ и мог быть определяется дополнительной коробкой в ​​передней части кабины.

Варианты

БАЗ-135МБ специальное колесное шасси. Недолговечный ЗиЛ-135К с наддвигательной кабиной, со временем эволюционировал в БАЗ-135МБ. Эта машина использовалась в качестве шасси для ракетного комплекса береговой обороны Redut (SSC-1 Sepal) и беспилотного комплекса Reis. машина воздушной разведки. Был еще и амфибия ПММ Волна. паром, созданный на базе этого автомобиля. На БАЗ-135МБ был одноместный ЯМЗ-238Н. дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 300 л.с. и одинарный 8-ступенчатый механическая коробка передач.Это было огромное усовершенствование серии ЗиЛ-135. так как этот автомобиль был намного надежнее и проще в обслуживании. Кроме того, он был намного более экономичным и имел больший запас хода. Этот Автомобиль имел грузоподъемность 9 600 кг. Кабина могла разместить водителя плюс до 5 пассажиров. БАЗ-135МБ был принят на вооружение в 1966 году. Его производство прекратилось в конце 1980-х годов.

ЗИЛ 111 Г Технические характеристики, размеры

Лимузин ЗИЛ 111 Технические характеристики, размеры

Zilliqa График цен сегодня — Live ZIL / USD

Калькулятор авуаров позволяет рассчитать текущую стоимость вашего золота и серебра.

• Введите число «Сумма» в левом текстовом поле.
• Выберите вес в унциях, граммах или килограммах.
• Выберите валюту. ПРИМЕЧАНИЕ. Сначала вы должны выбрать валюту для золота, даже если вы не вводите стоимость золотых запасов. Если вы хотите выбрать валюту, отличную от доллара США, для калькулятора серебряных запасов.

Текущая цена за единицу веса и денежную единицу будет отображаться справа.Отображается текущее значение введенной суммы.

При желании введите числовые суммы для закупочной цены и / или будущей стоимости на выбранную единицу веса.

Будут рассчитаны текущие и будущие прибыли / убытки.

Итоговые суммы для золотых и серебряных авуаров, включая процентное соотношение золота и серебра, будут рассчитаны.

Спотовая цена на золото за тройскую унцию, а также дата и время цены указаны под калькулятором.

Если ваш браузер настроен на прием файлов cookie, вы увидите кнопку в нижней части калькулятора накоплений.

Нажатие кнопки поместит на ваш компьютер файл cookie, содержащий информацию, которую вы ввели в калькулятор авуаров.

Когда вы вернетесь на goldprice.org, cookie будет загружен с вашего компьютера, а значения помещены в калькулятор.

Ряд других полезных калькуляторов для золота и серебра можно найти на странице «Калькуляторы».

Zilswap сегодня, рыночная капитализация ZWAP в реальном времени, график и информация

В прошлом году был запущен первый DEX, построенный на Zilliqa — ZilSwap. Платформа, не связанная с хранением, ознаменовала набег Zilliqa на децентрализованное финансирование (DeFi), позволив без разрешения торговать активами ZIL и ZRC-2 на блокчейне Zilliqa.С момента своего запуска ZilSwap получил прочную поддержку сообщества, собрав общую заблокированную стоимость (TVL) в размере 1,1 миллиона долларов США.

В следующем шаге ZilSwap к тому, чтобы стать действительно децентрализованной платформой, он выпустит $ ZWAP, собственный токен управления, который передает контроль над протоколом сообществу. Что такое $ ZWAP?

$ ZWAP — это новый токен управления ZRC-2 для ZilSwap, который позволяет заинтересованным сторонам принимать участие в решениях, регулирующих протокол, вводить улучшения и стимулировать дальнейшее развитие платформы полностью децентрализованным и без разрешения.Система голосования в сети, поддерживаемая $ ZWAP, позволит регулировать такие параметры, как плата за протокол, в компетенции этой децентрализованной организации. Процесс голосования для этого DAO находится в стадии разработки, и в ближайшее время будет выпущена дополнительная информация!

Управляющий токен $ ZWAP будет следовать программе добычи ликвидности, в рамках которой трейдеры и поставщики ликвидности награждаются $ ZWAP. Распределение $ ZWAP

Распределение токенов $ ZWAP начнется 3 февраля 2021 года в 16:00 UTC + 8, а его механизм распределения описан двумя ключевыми этапами для пользователей, пользующихся протоколом.Общий объем токенов $ ZWAP составляет 1000000 $ ZWAP.

Этап 1: ретроактивное распространение

На этом этапе токены распределяются между ранними пользователями, тестировщиками и разработчиками, которые опробовали и протестировали протокол. Пользователи, которые взаимодействовали с ZilSwap до 18 января 2021 года, 18:00 UTC + 8, могут задним числом потребовать токены $ ZWAP из 5% от общего количества токенов. Из этих токенов ZWAP стоимостью 50000 долларов 15% токенов выделяются разработчикам в качестве ретроактивного вознаграждения и распределяются ежемесячным выпуском токенов в течение 12 месяцев.Остальные 85% делятся между трейдерами и поставщиками ликвидности соответственно и могут быть востребованы после выпуска токена 3 февраля 2021 года:

  Трейдеры (20%): взвешенные по объему, торгуемым в $ ZIL.
Поставщики ликвидности (80%): взвешенные по времени и ликвидности, представленной в долларах США  

Этап 2: добыча ликвидности

На этом этапе продолжается распределение токенов между ключевыми заинтересованными сторонами протокола — поставщиками ликвидности и разработчиками. Оставшиеся 95% токенов $ ZWAP будут выпущены в качестве будущих вознаграждений поставщикам ликвидности и разработчикам в течение 152 недель.6250 токенов ZWAP будут выпускаться каждую неделю, начиная с 3 февраля 2021 года, 16:00 UTC + 8. Распределение $ ZWAP на Этапе 2 следующее:

  Разработчики протокола (15%)
Поставщики ликвидности (85%): в соответствии с утвержденным весом пула и взвешенной по времени ликвидностью в $ ZIL. Это означает, что пользователи будут получать вознаграждения ZWAP в размере $ ZWAP, пропорциональные весу пула и продолжительности, в течение которой они вносили ликвидность.  

Пользователи, которые предоставляют ликвидность следующим трем начальным пулам, смогут получить вознаграждение в виде токенов ZWAP в размере $.Дополнительные пулы могут быть распределены вознаграждениями в будущем посредством голосования руководства.

  XSGD / ЗИЛ: 20% (2x вес)
гЗИЛ / ЗИЛ: 30% (3-кратный вес)
ZWAP / ZIL: 50% (5-кратный вес)  

Для иллюстрации предположим, что общее вознаграждение, распределенное в первую неделю, составляет 1000 долларов. Три пула получат 200 долларов США (20% x 1000 долларов США), 300 долларов США (30% x 1000 долларов США) и 500 долларов США (50% x 1000 долларов США) соответственно. Затем вознаграждения для каждого пула будут распределяться между поставщиками ликвидности пропорционально их доле участия в пулах и продолжительности предоставления ликвидности.Получение $ ZWAP Rewards

$ ZWAP-токенов можно просмотреть и запросить на ZilSwap с 3 февраля, 16:00 UTC + 8. Для этого просто подключите свой кошелек через Zilpay или свои личные ключи. После подключения вы сможете просматривать доступные вознаграждения в $ ZWAP рядом с адресом своего кошелька в верхней части страницы.

Выберите его и нажмите «Получить вознаграждение». Заглядывая в будущее

Выпуск токена управления $ ZWAP еще раз подчеркивает приверженность ZilSwap децентрализованному будущему и закладывает основу для дальнейшего роста протокола.После выпуска токена Switcheo продолжит работу над дальнейшими улучшениями платформы V2. Это включает в себя более гибкую интеграцию после обновления цепочки блоков Zilliqa, которая позволит протоколу читать другие типы смарт-контрактов. Пользователи также могут рассчитывать на выпуск новых функций в ближайшем будущем, таких как децентрализованные списки токенов, одноэтапная замена токенов ZRC-2 и кросс-цепная интеграция через децентрализованный протокол Switcheo TradeHub.

Обзор ICO Zilliqa и анализ токенов ZIL

Поделиться статьей

В связи с быстрым развитием технологии блокчейн, наиболее актуальной проблемой, с которой сталкиваются приложения для более широкого использования, является, возможно, масштабируемость.Недавние события, такие как рождение Crypto Kitties, хоть и забавны, но демонстрируют, насколько уязвимы широко используемые протоколы цепочки блоков, такие как ETH, когда дело доходит до масштабов. Основным препятствием для расширения технологии является возможность обрабатывать большее количество транзакций в секунду. Если блокчейн когда-либо найдет вариант использования с высокими утилитами транзакций, такими как обработка платежей (подумайте, сколько транзакций по кредитным картам происходит в секунду), проблема масштабирования должна быть решена.Zilliqa ICO предлагает новый способ решения проблемы масштабирования.

Zilliqa ICO представляет новую платформу блокчейна, способную обрабатывать тысячи транзакций в секунду, с потенциалом конкурировать по времени транзакции с централизованными системами платежных транзакций. Чтобы масштабировать протокол до этого уровня, Zilliqa использует механизм, называемый «сегментирование», при котором пропускная способность транзакций увеличивается линейно с размером сети.Если мы возьмем для примера 1000 узлов на основе протокола, Zilliqa автоматически разделит сеть на 10 шардов по 100 узлов в каждом. Затем шарды могут обрабатывать транзакции параллельно друг другу. Если каждый шард способен обрабатывать 10 транзакций в секунду, то все шарды вместе могут обрабатывать 100 транзакций в секунду.

Zilliqa будет работать на Zillings (ZIL), которые во многом аналогичны ETH по протоколу Ethereum. ЗИЛы используются для оплаты сборов узлам сети.Первоначально токен будет распространяться как токен ERC-20 до запуска основной сети, когда ERC-20 будет заменен токеном протокола ZIL. В экосистеме ZIL каждый блок вознаграждает нескольких майнеров одновременно. Кроме того, протокол разработан таким образом, чтобы доход майнеров был более стабильным по сравнению с другими сетями. Низкие уровни дисперсии в экосистеме и узлы, которые позволяют добывать несколько майнеров одновременно, означают, что вознаграждения распределяются более равномерно, чем в других блокчейнах.

Синьшу Донг, генеральный директор Zilliqa, имеет предыдущий опыт исследований и разработок блокчейнов с Anquan, проприетарным масштабируемым и безопасным блокчейном.Anquan в основном используется для финансовых приложений и приложений электронной коммерции и во многих отношениях является предшественником проекта Zilliqa. Как ведущий инженер Anquan, он привносит свои знания в области блокчейнов и опыт лидерства в команду Zilliqa.

Christel Quek (CMO) — звездный участник команды Zilliqa. Соучредитель BOLT, сервиса прямых трансляций и игр (более 3 млн пользователей в Кении, Юго-Восточной Азии и Латинской Америке), Кристель также возглавляла первый офис Brandwatch в Азиатско-Тихоокеанском регионе и занимала должность бывшего руководителя отдела контента в Twitter. Международные рынки.Впечатляющий послужной список Кристель как бизнес-лидера в индустрии высоких технологий является сильной стороной этого проекта.

Другими ключевыми членами команды являются Пратик Саксена (CSA), профессор-исследователь компьютерных наук в Национальном университете Сингапура, специализирующийся на блокчейне и компьютерной безопасности. Яоци Цзя (архитектор блокчейнов), еще один ученый NUS и Джузар Мотивалла (стратег), венчурный капиталист, ответственный за инвестиции в Азии и Кремниевой долине, еще больше обеспечили технологическое развитие и бизнес-цели Zilliqa ICO.

Советником на борту является Лой Луу, основатель Khyber. Он часто выступает на семинарах по биткойнам и Ethereum, таким как DevCon2, EDCON, и оказывает влияние на криптопространство.

Стюарт Прайор — ветеран финансовых технологий с более чем 20-летним опытом работы в инвестиционном банкинге. В настоящее время он работает над корпоративными банковскими инициативами по внедрению технологии блокчейн. Учитывая план Zilliqa по выходу на рынок платежей, присутствие Стюарта Прайора, безусловно, будет для них преимуществом.

Партнерские отношения имеют решающее значение для успешного запуска и масштабирования любого проекта. ICO Zilliqa недавно объявила о партнерстве с Mindshare, крупным игроком в мировой рекламной индустрии. Партнерство является важной вехой для проекта как способ тестирования и разработки протокола цепочки блоков Zilliqa для обеспечения конфиденциальности данных, токенизации отрасли и мошенничества с рекламой. Другие варианты использования проекта, которые будут протестированы, включают соответствующее размещение рекламы и анализ данных для рекламодателей.Целевые приложения, такие как партнерство с Mindshare, где высокопроизводительный блокчейн является преимуществом, значительно укрепляют перспективы успеха ICO Zilliqa.

Подстрекательство Zilliqa для майнеров — еще одна сильная сторона проекта. Майнеры могут рассчитывать на стабильность и низкую дисперсию протокола Zilliqa, что теоретически дает конкурентное преимущество майнингу ZIL по сравнению с другими токенами. В качестве примера: когда количество транзакций превышает 200x или больше в секунду, конкуренция за транзакционные сборы фактически становится менее интенсивной.Одновременно будет снижена комиссия за обработку для самих майнеров. Меньшая конкуренция, большая стабильность и снижение затрат на майнинг — все это существенные преимущества майнинга ZIL, которые служат только для дальнейшего увеличения масштабируемости протокола.

Важно отметить, что, хотя можно привести аргументы, Zilliqa будет конкурировать с такими, как ETH и NEO, команда утверждает, что они не стремятся вытеснить эти протоколы как таковые.Вместо этого они нацелены на рынки, где особенно актуальны варианты использования с высокой пропускной способностью, такие как платежные транзакции и реклама. Этот аспект дает Zilliqa преимущество первопроходца в области высокой пропускной способности, хотя другие решения для масштабирования действительно могут создавать конкуренцию по мере их реализации. С такими проектами, как Raiden и Plasma, протокол Ethereum будет иметь средства для решения проблем масштабирования, которые были камнем преткновения. Чтобы лучше отточить свое конкурентное преимущество, команда Zilliqa планирует нацелить нишевые приложения и в результате прочно закрепиться в криптопространстве.

На данном этапе общедоступная тестовая сеть Zilliqa еще не выпущена. Однако в интервью с генеральным директором Xinshu Dong нам сказали, что тестовая сеть будет доступна к январю вместе с развертыванием некоторых хост-узлов. Поскольку у проекта открытый исходный код, он будет доступен для проверки независимыми сторонами. Развертывание тестовой сети станет важным шагом в укреплении статуса протокола Zilliqa как подходящего решения для масштабирования цепочки блоков.

Согласно нашему анализу, ICO Zilliqa имеет отличные результаты по всем направлениям.Здесь есть все составляющие для выдающегося ICO и проекта — звездная команда, успешное партнерство, статус первопроходца с потрясающей концепцией и поддержка сообщества, подтверждающая все это. Мы очень рады видеть, что ждет Zilliqa в 2018 году, и сделаем большую ставку на это.

Узнайте больше об ICO Zilliqa в нашем сообществе Telegram, нажав здесь.

Сегодняшняя дата: 26.12.17

Название проекта: Zilliqa

: ЗИЛ

Веб-сайт: https: // www.zilliqa.com/

: https://docs.zilliqa.com/whitepaper.pdf

: https://docs.zilliqa.com/positionpaper.pdf

Hard Cap Crowdsale: 22 миллиона долларов

Общий объем выпуска: 21 миллиард

Распределение токенов: 30% участникам краудсейла, 40% майнерам, 30% проектам для исследований и разработок, программы вознаграждений, распределение команд

Цена за токен: 116060 зилов за 1 ETH

Максимальная рыночная капитализация (по цене краудсейла): 73 миллиона долларов США

Бонусная структура: 10-15% предпродажный бонус для ранних участников

Условия предварительной продажи: N / A

Белый список: закрыт

Важные даты: участие сообщества (ICO) 27 декабря 2017 г. — 10 января 2018 г.

Ожидаемый выпуск токена: через 2 недели после завершения вклада сообщества

Обзор ICO Заявление об отказе от ответственности

Команда Crypto Briefing анализирует первоначальное предложение монет (ICO) по десяти критериям, как показано выше.Однако эти критерии не имеют равного веса — наша собственная рейтинговая система придает различную степень важности каждому из критериев, основываясь на нашем опыте того, как напрямую они могут привести к успеху рассматриваемого ICO и его инвесторов.

Crypto Briefing предоставляет общую информацию о новостях криптовалюты, ICO и технологии блокчейн. Информация на этом веб-сайте (включая любые веб-сайты или файлы, которые могут быть связаны или иным образом доступны через этот веб-сайт) предоставляется исключительно как общая информация для общественности.Мы не даем индивидуальных советов по инвестициям или других финансовых советов.

Decentral Media LLC, издатель Crypto Briefing, не является инвестиционным консультантом и не предлагает и не предоставляет советы по инвестициям или другие финансовые консультации. Соответственно, ничто на этом веб-сайте не является и не должно рассматриваться как инвестиционный или финансовый совет любого рода. В частности, никакая информация на этом веб-сайте не является и не должна рассматриваться в качестве предложения, предложения или другого побуждения к участию или воздержанию от участия в любой покупке, продаже или любой другой деятельности, связанной с инвестициями, с в отношении любого ICO или другой транзакции.

Информация на этом веб-сайте или доступ к ней получен из независимых источников, которые мы считаем точными и надежными, но Decentral Media LLC не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно своевременности, полноты или точности любой информации на этом веб-сайте или доступной через него. Decentral Media LLC прямо отказывается от любой ответственности за любые убытки или ущерб любого рода, возникшие прямо или косвенно из-за использования любой информации на этом веб-сайте или доступной через него, любых ошибок, упущений или неточностей в любой такой информации, или любых действий или последующее бездействие.

Криптовалюты и блокчейн — это новые технологии, которые несут в себе риски высокой волатильности, а ICO могут быть очень спекулятивными и предлагать мало — если таковые имеются — гарантии. Вы никогда не должны принимать инвестиционное решение в отношении ICO или других инвестиций, основываясь исключительно на информации на этом веб-сайте, и вы никогда не должны интерпретировать или иным образом полагаться на какую-либо информацию на этом веб-сайте как на инвестиционный совет. Мы настоятельно рекомендуем вам проконсультироваться с лицензированным консультантом по инвестициям или другим квалифицированным финансовым специалистом по вашему выбору, если вы ищете инвестиционный совет по ICO или другим инвестициям.

Подробнее см. Полные условия.

Команда основателей

В эту категорию входят руководители, разработчики и советники.

Низкое качество, слабое или неопытное руководство могут с самого начала обречь проект. Консультанты, которые служат только для дополнения своего собственного резюме и у которых нет четко определенных ролей, могут вызывать беспокойство. Но отличное руководство, с соответствующим отраслевым опытом и контактами, может иметь значение между успешным и прибыльным ICO и неудачей.

Если у вас нет команды, готовой и способной ее создать, не имеет значения, кто стоит у руля. Трудно найти хороший талант. Профили разработчиков должны быть тщательно изучены, чтобы убедиться, что они имеют подтвержденный опыт работы в области, где они должны быть в состоянии добиться успеха.

Товар

Какая технология стоит за этим ICO, какой продукт они создают, и является ли он новым, инновационным, другим — и необходимым?

Проект IOTA — наглядный пример безумия инженеров.Описываемая или используемая технология должна быть поддерживаемой, достижимой и реалистичной, в противном случае риск того, что она никогда не появится, невероятно высок.

Утилита токена

жетонов, которые не имеют фактического варианта использования, вероятно, хуже всего, хотя спекуляции все еще могут придать им некоторую ценность.

Лучшие жетоны, которые мы рассматриваем, — это те, которые имеют принудительный вариант использования — у вас должен быть этот жетон, чтобы играть в какую-то игру, в которую вы, вероятно, захотите сыграть.Самые лучшие служебные токены — это те, которые позволяют держателю токена поставлять токены предприятиям, которые смогут эффективно использовать рассматриваемые платформы.

Рынок

Для того, чтобы ICO хорошо зарекомендовал себя в этой категории, не обязательно должен быть рынок, но если оно намеревается создать его, аргумент должен быть чрезвычайно убедительным.

Если существует существующий рынок, здесь возникают вопросы о том, созрел ли он для разрушения, позволяет ли технология сделать что-то лучше, дешевле или быстрее (например), чем существующие решения, и насколько исторически рынок поддается новым идеям.

Конкурс

У большинства идей есть несколько реализаций. Если есть другие в той же области, аналитик должен убедиться, что у них нет очевидных преимуществ перед рассматриваемой компанией.

Более того, именно здесь аналитик должен выявить любые потенциальные слабые места в позиции компании в будущем. Например, фундаментальным недостатком системы STORJ является то, что токен не требуется для покупки хранилища.

Сроки

Для многих идей ICO время может быть слишком поздно или слишком рано.Аналитику важно учитывать, насколько востребован рассматриваемый продукт. В то время как бум IPO послужил источником финансирования для множества замечательных идей, которые в конечном итоге воплотились в жизнь, хороший аналитик распознает, когда идея возникла слишком рано, слишком поздно или подходящая.

Прогресс на сегодняшний день

Некоторые из наименее убедительных предложений ICO — это те, которые утверждают, что их основатели достигнут какой-то далекой цели когда-нибудь в будущем, при условии, что у них есть для этого ваши деньги.

Более интересным (обычно) является ICO, которое стремится к дальнейшему прогрессу на пути к успеху и имеет четко обозначенную дорожную карту с достижимыми и разумными этапами на этом пути. Учредители, которые уже частично инвестируют в свои продукты, обычно больше инвестируют в свое будущее.

Поддержка сообщества и реклама

Наличие сильного сообщества — один из фундаментальных строительных блоков любого сильного блокчейн-проекта. Важно, чтобы проект на раннем этапе продемонстрировал, что он способен создавать и создавать сильную и уполномоченную базу поддержки.

Рынок ICO становится более переполненным и более конкурентным. Если раньше было достаточно просто объявить о предложении, то сегодня успешные ICO прилагают все усилия, чтобы привлечь внимание к своему предложению и привлечь внимание к нему.

Цена и распределение токенов

Одним из важнейших факторов, влияющих на любой анализ, является цена. Чем ниже цена, тем больше выигрыш. Но слишком низкая цена может привести к недокапитализации проекта. Поэтому важно оценивать цену по отношению к отдельному проекту, его зрелости и рынку, на котором он будет развиваться.

Общее количество токенов также должно быть обосновано потребностями проекта. Выпуск миллиарда токенов без причины никому не принесет никакой пользы.

Связь

Связь является ключевым моментом. Успех проекта во многом зависит от способности руководителей проекта сообщать о своих целях и достижениях.

Вещи не всегда идут по плану, но решение проблем и постоянное информирование сообщества и инвесторов может сделать проект или сломать его.

Поделиться статьей

Информация на этом веб-сайте или доступ к ней получен из независимых источников, которые, по нашему мнению, являются точными и надежными, но Decentral Media, Inc. не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно своевременности, полноты или точности любой информации на этом веб-сайте или доступной через него. интернет сайт. Decentral Media, Inc. не является инвестиционным консультантом. Мы не даем индивидуальных советов по инвестициям или других финансовых советов. Информация на этом веб-сайте может быть изменена без предварительного уведомления.Некоторая или вся информация на этом веб-сайте может устареть или стать неполной или неточной. Мы можем, но не обязаны обновлять любую устаревшую, неполную или неточную информацию.

Вы никогда не должны принимать инвестиционные решения в отношении ICO, IEO или других инвестиций на основе информации на этом веб-сайте, и вы никогда не должны интерпретировать или иным образом полагаться на какую-либо информацию на этом веб-сайте как на рекомендации по инвестированию. Мы настоятельно рекомендуем вам проконсультироваться с лицензированным консультантом по инвестициям или другим квалифицированным финансовым специалистом, если вам нужен инвестиционный совет по ICO, IEO или другим инвестициям.Мы не принимаем компенсацию в любой форме за анализ или отчетность по любым ICO, IEO, криптовалюте, валюте, токенизированным продажам, ценным бумагам или товарам.

См. Полные условия.