Меню Закрыть

Сколько весит машинный аккумулятор: Страница не найдена (ошибка 404)

Содержание

Аккумулятор для детской машины (электромобиля)



Аккумулятор для детской машины (электромобиля) – помощь в выборе от специалиста

Прохаживаясь теплым днем по улицам и паркам города, с радостью наблюдаю, сколь велико на сегодня стало разнообразие всяческих видов развлечений для деток. Особенно привлекают внимание места проката детских электромобилей. Помню, в детстве я мечтал иметь свою собственную машинку, но тогда это было редкостью и роскошью. Сейчас времена изменились, и детские мечты, подобные моей, гораздо чаще воплощаются в жизнь; а я, в свою очередь, вырос, езжу на «взрослой» машине, и помогаю детским электромобилям радовать мальцов своей быстрой и веселой ездой. Делаю это я (и моя компания) путем поставки качественных и долго работающих тяговых аккумуляторов для детских машин.

Обычно детские электромобили поставляются в комплекте с аккумуляторной батареей (АКБ) неудовлетворительного качества, не способной порой отъездить и одного сезона. Посему довольно быстро у заботливых родителей и владельцев пунктов проката электромобилей возникает потребность в замене аккумуляторов. Процедуре поиска новых батарей для детской машинки обычно сопутствуют 

следующие вопросы:

  • Какой емкости и напряжения, а также электрохимической системы необходим аккумулятор?
  • Какой аккумулятор хороший (надежный), а какой нет?
  • Как из большого разнообразия предлагаемых рынком батарей выбрать наилучшие по сроку службы, возможностям отдачи и при этом не остаться «без штанов»?

Ответы на эти и другие вопросы, связанные с покупкой аккумулятора для указанного назначения, я даю ниже.

 Итак, наиболее часто в детских электромобилях используются свинцово-кислотные необслуживаемые герметизированные аккумуляторы с абсорбированным электролитом (тип AGM VRLA).

 Наиболее распространенные конфигурации батарей (обычно зависит от размера машинки и мощности электромотора):

  1. Напряжение – 6 Вольт; емкость – 4,5/5 Ач, 7 Ач и 12 Ач;
  2. Напряжение – 12 Вольт; емкость – 5 Ач, 7/9 Ач, 12 Ач и 18 Ач (иногда несколько аккумуляторов 6/12 В соединяются в последовательные и/или параллельные схемы).

Желательно устанавливать аккумулятор максимальной емкости, которую только позволят размеры отсека для батареи Вашего мини-электромобиля (квадроцикла). Чем больше емкость – тем дольше машина сможет ездить. Также повышенная емкость позволит увеличить срок службы самой батареи, ибо она каждый раз будет разряжаться не столь глубоко (чем менее глубоким будет каждый конкретный цикл разряда, тем большее количество таких циклов сможет отработать аккумулятор).

Важно понимать, что в детском электромобиле предполагается использование аккумулятора именно в циклическом (тяговом) режиме, являющемся наиболее жестким для батарей любой электрохимической системы. Поэтому особое внимание при подборе АКБ стоит обратить на показатель его циклического ресурса.

К примеру, предлагаемые нами для детских машин тяговые аккумуляторы EverExceed 

серии Aino Micro имеют циклический ресурс 250 – 280 циклов разряда/заряда глубиной 100%, в то время как аналогичный показатель у большинства конкурентов не превышает 100-150 циклов.

Те же из «брендов», у которых вообще отсутствует техническая информация, в частности, по циклическому ресурсу, вообще стоит исключить из списка рассматриваемых.

Иногда полезно обратить внимание на вес батареи, хотя этот параметр не является определяющим. К примеру, если аккумулятор тяжелый, но внутри него – переработанный свинец, (этим, к сожалению, грешат на сегодня многие производители) –  толку от этой «тяжести» будет мало. Обращать внимание на вес стоит, чтобы отсеять заведомо «мусорные» варианты: те, где внутри батареи вместо свинца – пенопласт, или вообще пустота (к сожалению, сталкиваться приходится и с такими «инновациями»). Один Ампер*час емкости при напряжении аккумулятора 6 Вольт должен иметь массу не менее 150 г.

Обращайте внимание на чистоту и состав активных материалов пластин аккумулятора (спрашивайте у продавцов: если не знают ответ – дважды подумайте, прежде чем у них покупать!) Качественные аккумуляторы (как, например, EverExceed) производятся исключительно из первичного, чистого свинца.

К тому же, при производстве используются легирующие добавки (в нашем случае – кальций, олово и алюминий), значительно увеличивающие срок службы тяговой аккумуляторной батареи в детском электромобиле.

Стоимость свинцовых АКБ не должна быть заоблачной (это не литий – там нечему стоить так дорого!) Нормальная цена не должна быть выше, чем 2 USD за Ампер*час при напряжении аккумулятора 6 Вольт (если напряжение 12 В – то цена, соответственно, вдвое больше). Все, что дороже – это сверхприбыль продавца.

Особенно важно выбрать правильные как по техническим параметрам, так и по цене аккумуляторы для детских машин владельцам авто-прокатов, ведь от этого будет зависеть прибыльность их бизнеса!

Компания «Пульсар Лимитед», как профессионал в аккумуляторной отрасли, рекомендует использование на детских электромашинах и квадроциклах аккумуляторов AGM типа нового поколения EverExceed серии AinoMicro. Это аккумуляторы премиум-класса по очень разумной цене.

Применение данных батарей сможет значительно увеличить интервал замены аккумуляторов в детском электромобиле, а значит – сэкономить средства и позволить Вашим ребятишкам максимально долго наслаждаться поездками на машинке!

По вопросам сотрудничества и заказа 

аккумуляторов для детских квадроциклов и электромашин, пожалуйста, обращайтесь в отдел продаж нашей компании по телефонам или иным средствам связи, которые Вы сможете найти здесь.

Вы также можете приобрести у нас высококачественные аккумуляторы для ИБП и других назначений, стабилизаторы напряжения для дома и системы бесперебойного питания. Любезно просим обращаться в отдел продаж компании!

Развёрнутые ответы на многие вопросы мы можете найти в комментариях ниже. А здесь мы подготовили ответы на 

Часто задаваемые вопросы про аккумуляторы к детским автомобилям

 

В: На электромобиле стоят два аккумулятора 6v 7ah, можно ли поставить один, но 12-ти вольтовый?

О: Если 2 батареи 6 В/7 Ач соединены последовательно, то мотор машины работает от 12 В. Тогда и аккумулятор можно использовать 12-ти вольтовый. Если двигатель электромобиля рассчитан на работу от напряжения 6 Вольт, то 12-ти вольтовый аккумулятор установить не получится — сгорит мотор. Единственное, что можно сделать — это установить 6-вольтовый аккумулятор бОльшей ёмкости.

В: Сколько времени нужно заряжать батарею?

О: Всё зависит от используемого зарядного устройства, зарядный ток в котором, как правило, равняется величине, равной 10-20% от номинальной 10-часовой ёмкости аккумулятора, выраженной в Амперах. В среднем, время заряда батареи должно составлять от 8-ми часов (при заряде током 25% от ёмкости АКБ) до 14-15 часов (при токе заряда 10% от ёмкости АКБ).

В: Нужен 12-ти вольтовый или 6-ти вольтовый аккумулятор на детский электромобиль. Какой можете посоветовать для моей машины? 

О: Самые распространённые аккумуляторы на детские электромобили:

Модель АКБ Напряжение, В Ёмкость, Ач Размеры (ДхШхВ), мм
EverExceed АМ 6-7,2 6 7,2 151х34х94
EverExceed АМ 6-12 6 12 151х50х94
EverExceed АМ 12-7 12 7 151х65х94
EverExceed АМ 12-7,2  12 7,2 151х65х94
EverExceed АМ 12-9 12 9 151х65х94
EverExceed АМ 12-9,5 12 9,5 151х65х94
EverExceed АМ 12-12 12 12 151х98х94
EverExceed АМ 12-15 12 15 151х98х94

Если электродвигатель автомобиля имеет напряжение 6 вольт, значит туда подойдут только 6-ти вольтовые батареи, если машинка работает от 12-ти вольтового электромотора, значит туда можно установить два последовательно соединённых 6-ти вольтовых аккумулятора, либо один аккумулятор на 12 вольт.

Чем больше ёмкость АКБ (Ач) – тем более долгое время проработает электромобиль.

В: Как узнать сколько проедет детский электромобиль на той или иной аккумуляторной батарее?

О: Запас электроэнергии, которое может накопить в себе аккумуляторная батарея высчитывается по формуле: Ah*V (где «Ah» — это ёмкость аккумулятора, а «V» — это его напряжение). Полученное значение – это и есть запас электроэнергии в Ватт-часах.

Для того, чтобы вычислить примерное время работы электромобиля необходимо знать энергопотребление мотора в Ваттах. Если поделить полученный запас электроэнергии аккумулятора на энергопотребление мотора, мы получим примерное время работы машинки.

В: Можно ли заменить родной 12-ти вольтовый аккумулятор на автомобильный, если габариты ниши под АКБ это позволяют?

О: Теоретически это возможно, но использование АКБ в детских электромобилях предполагает циклический режим работы аккумулятора. Использовать автомобильный аккумулятор для этих целей мы однозначно не рекомендуем, т.к. стартерные АКБ не предназначены для работы в циклическом режиме, и срок их жизни при такой эксплуатации будет очень коротким.

В: Можно ли заряжать аккумулятор от детской машинки обычным автомобильным зарядным устройством?

О: Если параметры зарядного устройства (по току заряда, по напряжению) соответствуют требованиям по заряду для гелевых и AGM АКБ, то да, использовать автомобильное зарядное устройство можно. Ознакомиться с данными требованиями, Вы можете в нашей статье «Правильная зарядка аккумулятора» — http://pulsar.kiev.ua/support/wiki/kak-pravilno-zariajat-accumulator 


Пульсар Лимитед – Энергия для Лучшей Жизни!


Как заменить аккумулятор своими руками

Пожалуй, мало кого из автомобилистов миновала «чаша сия» — вышедший в самый неподходящий момент из строя аккумулятор. Особенно неприятна подобная ситуация в зимнее время, когда аккумуляторная батарея наиболее подвержена воздействию критических температур и, исчерпав, резерв, разряжается окончательно. Как поступать в такой ситуации? Ответ один: ехать в ближайший автомагазин и покупать новую батарею. Приобретя аккумулятор, необходимо будет его установить. Тут варианта два – буксировать машину на ближайшее СТО, либо заменить батарею своими руками. С первым вариантом все понятно, а вот как заменить автомобильный аккумулятор самостоятельно знают не все. Сегодня мы расскажем об этой, несложной в целом, операции.

Начнем с того, что вам придется приобрести аккумулятор, который бы подходил по размеру и, главное, производительности. Можно купить точно такую же батарею, как была установлена у вас, а можно – другого производителя. Бывает так, что в магазине сложно подобрать полный аналог вашего аккумулятора, и потому придется выбирать из того, что есть в наличии. Мы не будем называть конкретных производителей батарей – лидеров этого рынка можно найти в любой поисковой системе. Кстати, там же можно подобрать батарею, отвечающую всем вашим параметрам, а также узнать, есть ли такой товар в наличии в магазине, куда вы собрались ехать за покупкой.

Положим, процесс приобретения аккумуляторной батареи прошел удачно, и вы привезли ее к автомобилю. Теперь займемся установкой нового аккумулятора, удалив предварительно старый. Для этого вам понадобятся гаечные ключи разного калибра, отвертка и прорезиненные перчатки. Прежде чем отсоединять и вынимать вышедшее из строя устройство, зададимся вопросом: есть ли в комплектации автомобиля такое оборудование, как магнитола, навигатор, бортовой компьютер. Если хотя бы один из перечисленных девайсов имеется, советуем попросить взаймы еще один аккумулятор, на который можно будет запитать перечисленное оборудование автомобиля. Это нужно сделать для того, чтобы избежать сброса всех имеющихся настроек и последующего и перепрограммирования и устранения ошибок, которые могут возникнуть при «перезагрузке» аккумулятора. Второй аккумулятор мы подключаем перед тем, как вытащить старую батарею. После того, как резервное энергообеспечение получено, можно демонтировать израсходованный аккумулятор. Делаем это в несколько приемов:

1.  Отсоединение клемм. Для этой процедуры обычно подходит гаечный ключ на 10, хотя у некоторых моделей резьба может отличаться. Поэтому важно иметь под рукой ключ со сменными головками.

По сути, особой разницы в том, отсоединим мы сначала «плюсовую» или «минусовую» клеммы нет, но автомобильные электрики рекомендуют начинать с «плюсовой», так как электрический ток курсирует от «положительной» к «отрицательной» клемме.

2. Демонтаж старой аккумуляторной батареи. У разных моделей автомобилей аккумуляторы установлены по-разному. Бывает так, что для демонтажа батареи достаточно снять клеммы, раздвинуть половинки кожуха, который оберегает аккумулятор от внешних воздействий, и, потянув за ручку, вынуть устройство из пазов. Во многих современных автомобилях аккумулятор бывает прикручен к днищу кожуха (для обеспечения его устойчивости), тогда придется попотеть, откручивая гайку, которая «держит» батарею. Для этого может понадобиться гаечный ключ с головкой на 13 и с удлинителем, при помощи которого нужно будет выкрутить крепежную гайку. После того, как эта операция будет завершена, раздвигаем половинки кожуха и вытаскиваем батарею. Помните, что аккумулятор весит достаточно много (от 13 до 20 кг), поэтому вам может понадобиться посторонняя помощь.

3. Установка нового аккумулятора. Прежде чем устанавливать новый аккумулятор, необходимо зачистить клеммы, которые могли окислиться в процессе длительной эксплуатации (как правило, новые батареи функционируют в течение 4-7 лет). Очистку клемм проводим смоченной в растворе пищевой соды старой зубной щеткой.

Клеммы аккумулятора

После этого аккуратно устанавливаем новый аккумулятор в пазы, прикручиваем его, проверяем, насколько прочно он встал в паз несильным покачиванием из стороны в сторону. Затем одеваем клеммы. Если вы снимали сначала «плюсовую», а затем «минусовую» клеммы, то к новой батарее сначала присоединяем «отрицательную» клемму, а затем «положительную». Чтобы «плюсовая» клемма не искрила при соприкосновении с аккумулятором, надеваем на нее специальный пластиковый колпачок, который можно приобрести вместе с новым аккумулятором. Чтобы крепления клемм не подвергались коррозии, можно сбрызнуть их литиевой смазкой (Литол-24). Если ваш автомобиль оснащен сигнализацией или центральным замком, необходимо перед установкой нового аккумулятора открыть двери машины и вынуть ключ из замка зажигания.

Установив аккумулятор, проверяем его работу. Для этого вставляем ключ в замок зажигания, заводим машину и проверяем правильность работы всей находящейся на борту электроники. Кстати, вы можете узнать, сколько времени, пусть даже приблизительно, прослужит новый аккумулятор – для этого достаточно посмотреть на «минус» батареи, где производитель выштамповывает две цифры, первая из которых означает неделю (можно пересчитать в месяц), а вторая – год производства.

О том как зарядить севший аккумулятор читайте в статье

Литиевый аккумулятор для автомобиля — Мобильные Электросистемы

Преимущества литиевых аккумуляторов хорошо известны. При равной номинальной емкости литиевая батарея весит в три раза меньше свинцово-кислотной и занимает в два раза меньше места. Заряжаемый током  0,5С литиевый АКБ выдерживает в 20 раз больше циклов чем  свинцово-кислотный, поэтому с учетом срока службы он на сегодня самый дешевый и выгодный.

Характеристики литиевых аккумуляторов делают их идеальными источниками автономного питания на автомобилях с дополнительным бортовым оборудованием и на тех транспортных средствах где свободного места для установки массивной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи недостаточно.

Содержание статьи

Количество циклов литиевого АКБ

Срок службы аккумулятора измеряют в циклах заряда – разряда. Аккумулятор считается непригодным для дальнейшего использования когда его емкость падает ниже 80% от первоначального номинального значения. Количество циклов можно рассматривать как способность ячеек сохранять и передавать энергию потребителям. Литиевые батареи обычно выдерживают не менее 1000 циклов.

Результаты испытаний нескольких аккумуляторов глубокого разряда разного типа. Специальное устройство разряжало четыре аккумулятора током 25 А до 10,5 вольт и затем заряжало их таким же током до 14,4 Вольт. В реальной жизни аккумуляторы часто подвергаются таким же нагрузкам. В испытаниях участвовали недорогой жидко-кислотный аккумулятор, две модели AGM и LiFePo4 аккумулятор. Аккумулятор с жидким электролитом вышел из строя после 18 циклов. AGM — после 180. Состояние литиевого аккумулятора не изменилось

Со временем ячейки стареют. Активные химические вещества в них разрушаются, емкость падает, а внутреннее сопротивление возрастает. На скорость старения влияют величина зарядного и разрядного тока, температура и глубина разряда. Устройством, продлевающим срок службы литиевого аккумулятора, является BMS. Хорошо продуманная электронная система управления контролирует состояние батареи, предотвращает ее перезарядку и защищает ячейки от повреждения при глубоком разряде

Зарядка LiFePO4 аккумулятора

Электрическую энергию можно «накачать» в аккумулятор быстро. Однако химические реакции не протекают мгновенно, поэтому состояние электролита между электродами окажется разным. Ближайшие к электродам слои «зарядятся», а расположенные дальше нет. Разница будет особенно заметна в ячейках с большой емкостью и объемом электролита.

Графики тока и напряжения во время зарядки LiFePO4 аккумулятора

Высокий зарядный ток не сильно ускоряет полную зарядку аккумулятора. Хотя заданное напряжение достигается быстрее, этап насыщения занимает больше времени. При высоком токе первая стадия оказывается короче, но зато вторая длиннее.

Максимально допустимый зарядный ток для аккумуляторов принято выражать в долях емкости. Например, если для литиевого аккумулятора емкостью 100 Ач указан ток 0,5C (где C — емкость аккумулятора), то его непрерывной ток зарядки не должен превышать 50 А. Как правило для литий-железо фосфатных (LiFePO4) аккумуляторов максимальный ток равен 0,5-1С

Повышенная температура сигнализирует о неправильном алгоритме зарядки или о внутренних проблемах аккумулятора

LiFePO4 аккумулятор в автомобиле

Литиевые аккумуляторные батареи чувствительны к величине тока и напряжения зарядки. Несоблюдение рекомендованных значений сокращает срок службы ячеек, уменьшает их емкость и может даже разрушить, причинив много дорогостоящих повреждений.

Источник зарядки аккумуляторов в автомобиле – это генератор двигателя. Стандартный регулятор автомобильного генератора настроен на 14,0-14,4 Вольта, что позволяет быстро заряжать стартовый аккумулятор и защищает его от сульфатации. Небольшой перезаряд для свинцово-кислотного аккумулятора не страшен, поэтому напряжение остается постоянным в течении всего времени работы двигателя.

Реле развязки соединяет стартовый и сервисный аккумуляторы. Но оно не обеспечивает литиевый аккумулятор правильным зарядным напряжением и не защищает его от высокого тока. Реле не увеличивает напряжение, если оно слишком низкое и не уменьшает его до безопасного уровня, когда оно слишком высокое. Полностью заряженный литиевый аккумулятор остается под тем же напряжением как и во время зарядки. Реле не ограничивает ток генератора, поэтому ток получаемый аккумулятором может в несколько раз превзойти безопасный уровень, определенный производителем. При такой схеме подключения литиевый аккумулятор заряжается неправильно и подвергается опасности во время эксплуатации

14,4 Вольта подходит и для заряда LiFePO4 аккумуляторов. Но заряженный на 100% литиевый аккумулятор не должен постоянно находится под таким напряжением. Оно опасно для батареи и может повредить ее во время продолжительной поездки.

Несовместимость между зарядным напряжением и требованиями LiFePO4 аккумулятора возрастает еще сильнее на автомобилях с двигателями Euro 5/6+. Напряжение на «интеллектуальном» генераторе во время движения колеблется от 12 до 16 Вольт, а значит прежде чем заряжать LiFePO4 аккумулятор напряжение нужно как-то выровнять. Необходимо промежуточное устройство, связывающее BMS аккумулятора с системой зарядки автомобиля.

Зарядное устройство устраняет недостатки реле. Ток, получаемый аккумулятором, ограничен номиналом устройства. Напряжение завит от состояния аккумулятора и изменяется по заданному алгоритму. Сначала зарядка аккумулятора идет максимальным током до 14,4 Вольт. После того как аккумулятор полностью зарядится напряжение уменьшается до 13,8 Вольт.

Задача буферного устройства обеспечить литиевый АКБ правильными профилями напряжения и тока. BMS же позаботится о безопасности ячеек и предотвратит неисправности, которые могут возникнуть. Промежуточное устройство – это управляемый микропроцессором DC-DC конвертер. Он поддерживает на выходе заданное стабильное напряжение и при слишком высоком, и при слишком низком напряжении генератора. Конвертер не только заряжает LiFePO4 аккумулятор по правильному алгоритму, но и ограничивает ток, не давая мощному автомобильному генератору повредить аккумуляторную батарею.

Модель BBW1212 BB1230 BB1260
Максимальный ток, А 28 30 60
Входное напряжение, В 12 12 12
Выходное напряжение, В 12 12 12
Тип аккумуляторов LiFePO4, а так же GEL, AGM, жидкий электролит. Всего 6 режимов зарядки LiFePO4, а так же GEL, AGM, жидкий электролит. Всего 9 режимов зарядки LiFePO4, а так же GEL, AGM, жидкий электролит. Всего 9 режимов зарядки
Вес, кг 3,5 1,2 1,4
Размеры, мм 190 х 160 х 50 190 х 160 х 50 190 х 160 х 70
ЗАКАЗАТЬ ЗАКАЗАТЬ ЗАКАЗАТЬ

Как выбрать литиевый АКБ в автомобиль

Чтобы полностью использовать в автомобиле возможности LiFePO4 аккумулятора, нужно хорошо понимать как он будет эксплуатироваться и с какой нагрузкой ему предстоит работать. При создании электрической системы, работающей от дополнительного аккумулятора необходимо обращать внимание на следующее

Аккумуляторная батарея большей емкости работает дольше, а время ее зарядки меньше. C DC-DС зарядным устройством переносной бензиновый генератор становится не нужен. Ведь под капотом уже имеется автомобильный генератор мощностью 1500-3000 Вт. Все что необходимо – это организовать доступ к такому мощному источнику энергии. Правильно подобранное зарядное устройство не только передает сервисным аккумуляторам большую мощность, но и представляет доступ к энергии генератора вспомогательным устройствам, например инвертору. Пусть в автомобиле установлен дополнительный литиевый аккумулятор емкостью 100 Ач, DC-DС зарядное устройство номиналом 30А и инвертор мощностью 2000 Вт. Суммарная мощность устройств переменного тока, подключенных к инвертору, 1,5 кВт. Когда все они работают одновременно, инвертор потребляет 150 А, и заряда аккумулятора хватает на 45 минут. Если завести двигатель, то через зарядное устройство от генератора потребителям поступит 25 А, а 125 А отдаст в цепь аккумулятор. В результате аккумуляторная батарея разрядится за 48 минут. Предположим зарядное устройство на 30А заменили максимально допустимой для этого аккумулятора моделью на 60А. Если нагрузка не изменилась, то от генератора через зарядное устройство будет поступать уже 50 А, а 100 А предоставит аккумуляторная батарея. Время работы аккумуляторов увеличится до 60 мин. В дополнение к уже имеющемуся литиевому аккумулятору можно установить точно такой же второй, увеличив тем самым емкость батареи до 200 Ач. Большая емкость позволит использовать зарядное устройство номиналом 120 А. При такой установке 100 А поступит потребителям от генератора, а 50 А даст аккумуляторная батарея и время ее непрерывной работы возрастет до 4 часов

BMS, рассчитанная на высокий ток. Непрерывный ток разряда и заряда аккумулятора должен быть 0,5 — 1C . Необходимо смотреть именно на непрерывный, а не максимальный рейтинг аккумулятора. Максимальное значение бессмысленно, если не указывается время в течении которого проводилось испытание. Хорошая BMS должна отключать аккумулятор при перегрузке, перезарядке, перегреве и слишком высоком напряжении. Для аккумулятора это жизненно важно

Стоимость. Один литиевый аккумулятор может быть почти в два раза дороже другого. Если это так, то очевидно, что в технологии изготовления и в способах использования аккумуляторов существуют различия. Однако нет смысла устанавливать дорогую модель, если более дешевая справится со своими задачами. Важно понять, что для вашей системы имеет решающее значение.

Максимальная скорость зарядки — одна из важных характеристик литиевого аккумулятора. У дешевых моделей ток зарядки может составлять всего 0,3C (30 А для аккумулятора емкостью 100 Aч). У дорогих — 1С или 100 А для аккумулятора той же емкости. Если необходимо максимально быстро заряжать единственный аккумулятор, потребуется модель рассчитанная на высокий ток. Но если в автомобиле есть место, то два менее дорогих аккумулятора  так же дадут возможность использовать ток силой 100 А,  скорость зарядки снизится, но зато емкость батареи увеличится до 200 Ач.

На автомобиле может быть установлено две сервисных аккумуляторных батареи, одна 12, а другая 24-вольтовая. Для их зарядки потребуется два устройства: 12-12 и 12-24 с суммарным номиналом не превышающим возможности генератора. В противном случае для эффективной работы у генератора не останется избыточной мощности. Это не создаст технических проблем, но расчеты придется скорректировать соответствующим образом

Время работы аккумулятора без подзарядки. В отличии от свинцово-кислотного у литиевого аккумулятора доступно 100% емкости. Параллельно можно соединять любое количество аккумуляторов. При последовательном соединении менее дорогие модели часто имеют ограничение в 48 В

Мощность получаемая от генератора. Эта характеристика влияет как на емкость литиевой батареи,  так и на выбор зарядного устройства. Современные автомобильные генераторы имеют мощность около 2000 Вт. Если в автомобиле есть место только для одного дополнительного аккумулятора емкостью 100 Ач, то для его зарядки подойдет устройство номиналом 30 А. С его помощью генератор сможет заряжать дополнительный аккумулятор током примерно 25 А  и будет передавать аккумуляторам 350 Вт. Модель, номиналом 60 А, увеличит передаваемую мощность до 800 Вт. Для аккумулятора емкостью 100 Ач с максимальным током 0,5С этого окажется достаточно

Использовать в автомобиле дорогой LiFePO4 аккумулятор выгодно, когда все три параметра — мощность генератора, номинал зарядного устройства и допустимый ток зарядки аккумуляторов соответствуют друг другу. Например, если мощность автомобильного генератора 1400 Вт, а номинал зарядного устройства 120 А, то для аккумуляторной батареи емкостью 100 Ач с рейтингом 0,5С зарядный ток окажется недопустимо высоким. Но для аккумулятора с рейтингом 1С выбранное оборудование вполне подойдет.

Установка литиевого аккумулятора

Таблица значений длительно допустимого постоянного тока в зависимости от сечения медного кабеля при напряжении 12 Вольт и температуре 60 С

Перед установкой аккумулятора необходимо убедится, что выбранные зарядные профили и разрядный ток соответствуют его характеристикам. Если это не так, BMS просто отключит аккумулятор из соображений безопасности. Если литиевый АКБ планируется заряжать от автомобильного генератора, особенно на автомобилях EURO 6,  необходимо использовать специальное зарядное устройство.

Вместо корпуса автомобиля в качестве отрицательного проводника, лучше использовать кабель, идущий от отрицательной клеммы сервисного к отрицательной клемме стартового аккумулятора.

Все кабели, подключенные к литиевой батарее, необходимо защищать предохранителями, установленными как можно ближе к аккумуляторной клемме. Номинал предохранителя должен на 30% превосходить максимально ожидаемый в цепи ток. Например, если к литиевому аккумулятору емкостью 100Ач подключено зарядное устройство на 60 А, то на входе и выходе устройства ставят предохранители по 80А

Как хранить аккумулятор. Скажем зимой, заряженный или разряженный. Правильная инструкция

  • Главная
  • АКБ авто

Скоро зима, а это значит какое-то количество водителей (особенно начинающих), поставят свои автомобили на прикол. Зимний период вообще сложный, а поэтому многие не эксплуатируют машины, все же и вождение и эксплуатация намного отличается, с летним периодом. НО если вы не передвигаетесь на своем авто самое время подумать над его важными элементами, скажем аккумулятором. Ведь от длительной стоянки он может разрядиться и даже выйти из строя! Так как правильно его хранить, стоит ли его заряжать или в разряженном состоянии он также может храниться? Давайте правильно разберемся в этом вопросе …

Скажу так – ребята, если вы не планируете ездить всю зиму, а это в средней полосе начинается с поздней осени, скажем с конца октября и длится по конец марта. А это «если на минуточку» — почти 6 месяцев. Если не снять аккумулятор с машины и правильно его не хранить, за это время он может безнадежно разрядиться, после сульфатация, и даже осыпание активной массы, то есть «полная смерть». Поэтому для того длительного периода, батарею лучше снять и хранить ее в теплом и сухом месте.

Сухой или мокрый

Для начала хочу сказать пару слов о новых аккумуляторах, какие лучше сухозаряженные или же «мокрый» вариант? Конечно не совсем по теме, но отметить стоит, все же меня многие спрашивают – а как хранятся новые АКБ?

«Сухой» – как правило, это старые обслуживаемые аккумуляторы, сухими их хранили на складах достаточно долгое время. ТО есть внутри не было залито электролита и батарея находилась в темном сухом и теплом помещении. Храниться такие АКБ могли достаточно долго, единственные минусы, это окисление пластин (хотя они из свинца, но это же металл), однако если держать определенные условия – низкая влажность и температура около 15 градусов Цельсия, то такие варианты могли храниться по несколько лет.

«Мокрый» или «заправленный» — это современный вариант. ТО есть в аккумулятор уже залит электролит, он заряжен, и сверху запечатан – это необслуживаемый вариант. Их хранить намного тяжелее, во-первых, нужно следить за плотностью электролита, чтобы она не падала (благо у современных батарей есть специальные «зеленые глазки»). Во-вторых, нужно всегда следить за уровнем напряжения, нельзя допускать разряда даже до 12Вольт, это может спровоцировать сульфатацию. В-третьих, электролит конечно испариться не может (из-за того что банки герметичны), но возможно оседание серной кислоты, от длительного простоя, это также не очень хорошо.

Конечно, для конечного пользователя идеален необслуживаемый вариант, не нужно «париться», заливать дистиллированную воду в банки, да и следить практически не нужно, поставил и забыл на 3 – 5 лет. НО вот перед продажей такие АКБ, также нужно отслеживать и идеально, чтобы они были выпушены месяц или два — три назад. В противном случае можно взять прошлогодний, который хранился не правильно, это может уменьшить его емкость, даже при неиспользовании по назначению.

Хранение нового аккумулятора

Многие водители интересуются, как хранить новый аккумулятор для авто. Для начала необходимо определить, как давно был изготовлен АКБ. Если месяц назад и ни разу не эксплуатировался, то необходимо только поставить батарею на полную подзарядку, а потом каждые две недели проверять напряжение и подзаряжать, если показатель меньше 12,4 вольта.
Рекомендуем: Особенности и цена автомобильного аккумулятора Atlas BX

Если же АКБ был изготовлен два-три года назад, то его свойства гораздо хуже, чем у недавно изготовленной батареи. Если его не подзаряжали, то даже не стоит брать такой аккумулятор. Наверняка будут проблемы с его ёмкостью. Для того чтобы проверить, насколько годен к эксплуатации такой АКБ, нужно поставить его на машину и поездить на авто около часа, а потом попробовать разрядить батарею за полчаса, то есть включить фары, музыку, обогрев стекла. Если за указанное время АКБ не разрядится, то его можно использовать.

Подготовка аккумулятора к хранению

Конечно, новые АКБ это хорошо, но у нас то на машине подержанный, как его то хранить? Для начала банально нужно его подготовить. Есть три очень важных шага:

  • Очистка аккумулятора перед хранением. Это очень важно! ЗАПОМНИТЕ! Поверхность батарей как обычно грязная, то есть у нее сверху есть окисления, пыль, грязь, влага, остатки охлаждающей жидкости (ТОСОЛ или Антифриз), да бывает даже масло. Все это может формировать микромостики, между клеммами, особенно если это жидкости. Микротоки могут разряжать батарею медленно, но верно, что приведет в конечном итоге (если не будете следить) к глубокому разряду.

  • Проверка плотности и уровня электролита. Это касается обслуживаемых аккумуляторов, нормальная плотность должна быть 1,28 г/см3. Уровень электрохимической жидкости в банках должен закрывать пластины! Если у вас необслуживаемый вариант, то нужно следить за индикацией зеленого глазка.

  • Зарядка. Обязательно нужно проверить напряжение, запомните — оно должно быть не менее 12,4, а в идеале 12,7Вольта. Если оно 12В, а может быть и меньше скажем 11,7, то срочно перед хранением нужно зарядить батарею.

Также я вам рекомендую покрыть клеммы снятого аккумулятора специальным техническим вазелином или аналогами, это уменьшит их окисляемость с окружающим воздухом.

Зарядка аккумулятора

Хранить автомобильный аккумулятор необходимо ЗАРЯЖЕННЫМ! Это обязательно, так как при полной разрядке батареи её ёмкость уменьшится на 10−20%, а также запустится реакция сульфатации. Как определить, что этот процесс в аккумуляторе запущен:

  1. Открутить пробки и заглянуть внутрь. Если пластины покрыты белым налётом, то сульфатация там процветает.
  2. При зарядке батареи электролит начинает быстро закипать. Проходит буквально полчаса, и АКБ показывает максимальный заряд.
  3. После полной зарядки аккумулятора он все равно не запускает двигатель автомобиля, а работа обычной фары сажает АКБ до нуля за 5−10 минут.
  4. Ёмкость батареи значительно меньше, чем её изначальные показатели. Например, обычная ёмкость 60 Ам*ч, а АКБ выдаёт 30 Ам*ч. Очевидно, что ёмкость катастрофически упала.
  5. Если на батарее быстро образуется белый налёт, притом что поверхность регулярно протирается. Это свидетельствует о постоянном закипании электролита. Нужно срочно проверить ёмкость АКБ.

Рекомендуем: Описание серии автомобильных аккумуляторов Веста (Westa)

Заряженный или разряженный

В принципе я уже написал сверху — что аккумулятор перед хранением (и не только) ЗАРЯЖАТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО! Но в интернете много слухов и «вредных» советов, что можно хранить в разряженном состоянии! Ребята ЭТО НЕ ПРАВИЛЬНО!

Сразу отмечу — что разряженный в ноль АКБ это очень и очень плохо! Это спровоцирует сульфатацию пластин, что уменьшит емкость сразу же на 10 – 20%. Если зарядить сразу, то возможно еще можно произвести десульфатацию (и то не факт), но вот если хранить такую разряженную АКБ долго, то сульфаты полностью покроют пластины и активная поверхность намного уменьшится, разрушить их будет практически не возможно. ТО есть после длительного хранения разряженной батареи, подзарядить ее может и не получиться, поэтому ХРАНИТЬ Я ЕЩЕ РАЗ ПОДЧЕРКИВАЮ, НУЖНО ТОЛЬКО В ЗАРЯЖЕННОМ СОСТОЯНИИ.

Так откуда хотят легенды о разряженном хранении? Были такие варианты в СССР, с обслуживаемыми батареями. Их заряжали, а затем постепенно сливали электролит (процесс длился 15 – 20 минут). Затем банки промывали дистиллированной водой, два — три раза (еще 20 минут). Затем в банки добавляется борная кислота и в таком состоянии хранят АКБ, но температура должна быть не менее 0 градусов Цельсия. НА клеммах напряжение очень низкое, то есть его, вообще практически нет. Поэтому и появилась легенда о «разряженном методе хранения», но это если не разбираться.

После такой консервации сливают борную кислоту и заливают обычный электролит (основанный на серной кислоте), проверяем напряжение, если нужно подзаряжаем и через 40 – 50 минут после заряда можно использовать на автомобиле.

Также хочется отметить, что сейчас такие обслуживаемые варианты уходят в прошлое, потому как за ними нужен постоянный уход, что для многих владельцев не приемлемо.

Продолжительное хранение аккумулятора с использованием борной кислоты без дозаправки

В крайнем случае, если нет возможности регулярно зимой заряжать аккумулятор до предельных значений, следует использовать для понижения саморазряда борную кислоту. Подобным образом можно оставить на хранение «запасной» источник питания для автомобиля в гараже или квартире на долгие месяцы. Для понижения саморазряда в аккумулятор заливается 5 процентный раствор борной кислоты по следующей системе:


  1. Аккумуляторная батарея заряжается до предела с тем электролитом, что в ней имеется;

  2. После зарядки электролит необходимо постепенно полностью слить, но не быстрее, чем за 15 минут;
  3. Далее аккумулятор требуется 2 раза промыть дистиллированной водой, при этом во время каждой промывки рекомендуется оставлять источник питания наполненный водой на 20 минут;
  4. Последним этапом является заполнение емкости аккумулятора 5 процентным раствором борной кислоты;
  5. После выполнения описанных выше инструкций, аккумулятор можно на долгое время убрать на хранение.

Внимание: Борная кислота восприимчива к изменению температуры, поэтому хранить наполненный ею аккумулятор необходимо в относительно теплом месте при температуре выше 0 градусов по Цельсию. Однако не забывайте, что на корпус источника питания не должны попадать прямые солнечные лучи.

«Законсервированный» аккумулятор может храниться более 15 лет при температуре в 0 градусов по Цельсию. В более теплых условиях срок его хранения становится меньше. Специалисты не рекомендуют хранить без проверки при температуре выше 20 градусов по Цельсию аккумулятор более 9 месяцев.

Восстановить работоспособное состояние аккумулятора после его хранения с использованием борной кислоты следует по приведенной ниже инструкции:

  1. Борная кислота медленно сливается из аккумулятора – в течение 15-20 минут;
  2. После полного слития борной кислоты, в аккумулятор заливается необходимый объем электролита, который представляет собою смесь серной кислоты с дистиллированной водой с плотностью в 1,83 г/см3. Доливать электролит следует при температуре от 15 до 30 градусов по Цельсию;

После обновления электролита в батарее необходимо убедиться, что его плотность не понижается. Для этого лучше оставить аккумулятор на 40 минут, после чего измерить плотность электролита. Если все в порядке, аккумулятор можно устанавливаться на автомобиль и быть уверенным, что в самый неподходящий момент не появится необходимость заводить машину при севшей батарее.

(446 голос., средний: 4,50 из 5)

    Похожие записи
  • Плюсы и минусы гелевых автомобильных аккумуляторов
  • Особенности эксплуатации автомобильных аккумуляторов зимой и при повышенной температуре

Условия хранения

Здесь очень много советов и различных мнений, кто-то считает — что аккумулятор нужно хранить в прохладном, я бы даже сказал холодном месте, скажем в подвале. Кто-то наоборот в теплом и сухом в квартире около батареи отопления! А где же правда?

Правда как говорится посередине. Холодное место от — 10 градусов и до + 10 градусов не совсем подходит, потому как такая температура будет быстрее разряжать хранимый АКБ.

Жаркое место, также не подходит. Все потому что температуры от + 25 градусов и выше провоцируют сульфатацию пластин, а это потеря емкости и конечно же разряд. Так что хранить около батареи нельзя!

Сырое место, провоцирует влагу на поверхности, что может перемыкать клеммы микротоками, опять же быстрый разряд. Так что сарай не подойдет!

Так где же идеальное место и какое оно по условиям? Все просто от + 10 до + 15 градусов Цельсия, сухое помещение. Это может быть тамбур или кладовка у вас в квартире, либо отапливаемый гараж. Стоит отметить, что прямых солнечных лучей также стоит избегать, особенно прозрачным АКБ, ведь они также провоцируют деградацию.

Это самые правильные условия, вообще можно хранить и до 20 градусов, но здесь возможны процессы образования сульфатов на пластинах, хотя и не в больших объемах.

Как долго можно хранить АКБ без подзаряда?

Это вообще тема для отдельной статьи, но хочется кратко затронуть в этой, для общего понятия. Если сейчас разделить аккумуляторы, то они делятся на три основных типа:

  • Малосурьмянистые – это самый обычный свинцовый аккумулятор, в нем количество сурьмы снижено до 3%. Зато большое потребление воды. Такие варианты можно хранить до 3 месяцев, дальше обязательно проверка заряда.
  • Гибридные – здесь содержится как сурьма (от 1,4 до 1,8%), так и кадмий (1,6 – 1,8%), могут быть и другие примеси. Они требуют в два раза меньше воды. Хранение без подзаряда до 5 месяцев.
  • Кальциевые – свинцово – кальциевый сплав, до 0,2% Кальция. Такие АКБ могут храниться от 8 до 12 месяцев.

Чем технологичнее батарея, тем дольше она может быть без подзаряда! Однако лично я бы контролировал напряжение каждый месяц – два.

Сейчас небольшое видео, смотрим.

Думаю моя статья была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ.

Похожие новости

  • Какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый. Прави…
  • Гарантия на аккумулятор. Разберем новый и Б/У автомобиль – что в…
  • Как восстановить аккумулятор автомобиля. Делаем в домашних услов…

Интересные факты

Первый аккумулятор был выпущен в 1802 году. Он представлял собой пластины меди и цинка, спаянные между собой на концах. Их помещали в деревянный короб, в который была налита кислота или морская соль, и заливали цементом. В 1859 году была создана первая батарея, которую можно было заряжать. Она состояла из свинцовых пластин, которые помещались в серную кислоту.
Невозможно найти идеальный аккумулятор, который подойдёт на все случаи в жизни. Для каждой конкретной ситуации нужен определённый тип батареи. Нельзя менять АКБ при включённом двигателе. Смена батареи вызывает перепады напряжения, что может негативно сказаться на электронике авто.

Не нужно «будить» аккумулятор перед запуском автомобиля. Несколько лет назад перед пуском двигателя зимой, водители предварительно включали фары для того, чтобы разогреть АКБ. Сейчас технология производства поменялась, а привычка «будить» батарею осталась. Но она бесполезна.

Зимой может разрядиться даже новый аккумулятор. Если машина используется для коротких поездок по городу, а обороты двигателя не превышают 3 тыс., то батарея просто не успевает подзарядиться, так как мало восприимчива к зарядке при холодных температурах. Таким образом, хранение АКБ — вещь трудоёмкая, но важная. При соблюдении правил батарея прослужит долгое время и сохранит свои свойства.

Рекомендуем: Определение даты выпуска аккумулятора по маркировке

как обеспечить бесперебойное питание, автомобильные батареи для бесперебойников

Современный газовый котел оснащен различными электронными системами управления: датчиками и электронным блоком управления, но для нормальной работы прибора нужен еще и насос для закачки теплоносителя.

При выключении электричества или скачках напряжения нелишним будет стабилизатор напряжения или источник бесперебойного питания (ИБП).

Виды аккумуляторов для бесперебойного питания отопления

В случае прекращения подачи электричества, ИБП сможет держать систему отопления некоторое время в рабочем состоянии. Источник тока в этом устройстве — аккумуляторная батарея. От ее характеристик зависит время работы обесточенной системы отопления.

Свинцово-кислотные

Были изобретены в XIX веке, надежны и дешевы. Принцип действия основан на восстановлении электронов оксида свинца относительно свинцовых пластин. Производится три вида:

  1. WET — обслуживаемые батареи, которые представляют собой последовательно подключенные блоки, состоящие из свинцовых пластин в жидком сернокислотном электролите.

При зарядке идет восстановление заряда электронов серной кислоты, накопление электрической энергии. В случае перезаряда идет бурный процесс сульфатации с образованием свободного водорода.

Водород взрывоопасен, поэтому такие батареи нежелательно использовать в закрытых помещениях без принудительной вентиляции. К минусам можно отнести низкий срок службы устройств: 3—5 лет, а также их большой вес. При правильно подобранной программе разряда-заряда срок службы может увеличиться до 10 лет.

  1. AGM — необслуживаемые батареи в закрытом корпусе. Вместо свинцовых пластин-сепараторов используются специальные стекловолоконные наполнители. Электролит находится между волокон, что позволяет увеличить площадь контакта электродов и электролита. При зарядке газы выделяются незначительно и выходят через специальные клапаны. Этот вид можно использовать в жилых зданиях, но программа блока подзарядки должна соответствовать параметрам батареи.
  2. GEL — необслуживаемые батареи в закрытом корпусе. Электролит в них представлен в виде геля. Выделяемые газы поглощаются гелем и перерабатываются в исходное состояние. При перезаряде устройства могут нагреваться. Имеют небольшие размеры, отличную мощность и емкость. Просты в обслуживании, но требовательны к соблюдению программы заряда-разряда.

Зарядка всех типов кислотных аккумуляторов производится малыми токами. При низких температурах мощность падает, сильный разряд может вывести элемент питания из строя. Свинцовые аккумуляторы популярны благодаря дешевизне. В бесперебойниках чаще используются AGM и GEL аккумуляторы — они экологичны и не требуют наличия принудительной вентиляции в помещении.

Важно! Самостоятельное обслуживание батарей любых видов требует наличия опыта и общего представления о технике безопасности! В помещении с кислотными аккумуляторами не должно быть открытого пламени или искр! Работы с электролитом или кислотой лучше проводить в перчатках, спецодежде и защитных очках.

Щелочные

Конкуренцию кислотным аккумуляторам составляют щелочные. Они бывают никель-кадмиевыми, и никель-железными, обслуживаемыми и необслуживаемыми.

Преимущества устройств:

  • возможность сильного разряда без вреда для батареи;
  • быстрая зарядка большими токами;
  • можно не заряжать до конца;
  • просты в обслуживании и долговечны.

Щелочные аккумуляторы имеют несколько недостатков:

  • Наличие эффекта памяти. Емкость батареи снижается, если ее не разряжать до конца. Большинство инверторов в блоках питания имеют нижний порог напряжения и выключаются, когда напряжение падает до 9 вольт. При таких параметрах аккумулятор еще заряжен на 35—40%, поэтому электронику придется подбирать с наименьшим порогом напряжения.
  • Необходимость обслуживания. В щелочных батареях раз в год меняют электролит. Есть герметичные необслуживаемые никель-кадмиевые, но они очень дороги.
  • Широкая амплитуда рабочих напряжений: 10—17 вольт. Для работы нужен блок управления, функционирующий в таком диапазоне напряжения.
  • Сложность переработки и утилизации отработанных батарей: составляющие устройств могут нанести вред окружающей среде.

Щелочные аккумуляторы вполне подходят для ИБП в случае реализации системы подзаряда от дизель-генератора.

Литиевые

Литиевые аккумуляторы были изобретены в 50-е годы ХХ века. Суть технологии — в создаваемом электрохимическом напряжении лития. При использовании в качестве катода различных материалов реакция окисления лития может быть обратимой.

В первое время использования приборы вызывали эйфорию.

Но у первого поколения был существенный недостаток: через некоторое количество зарядов-разрядов ионы лития, собираясь в «иголочки», добирались к катоду и вызывали короткое замыкание со взрывом батареи.

До того, как фирма SONY не представила устройства второго поколения (до 1991 года), к литиевым батареям относились с большой опаской.

Сегодня литийионные батареи безопасны благодаря использованию наноструктурированного феррофосфата лития (LiFePO4) в качестве катода. Преимущества третьего поколения:

  • выдерживают до 5 тысяч циклов разряда-заряда;
  • работают около 25 лет;
  • их не нужно обслуживать;
  • компактны;
  • мало весят.

Вам также будет интересно:

Как выбрать бесперебойник газового котла?

При выборе бесперебойника для газового котла следует обратить внимание на следующие факторы:

  • На емкость. От этого параметра зависит, как долго будет работать ваш котел. Батарея меньшей емкости нужна, если скачки напряжения будут кратковременными. При необходимости запитать котел на несколько часов, стоит запастись несколькими, подключенными параллельно. Если расход электричества среднестатистического котла равен 200 Вт/час, то ориентировочно он будет работать 8 часов на батарее с параметрами 100 А/час. Если промежутки отключения энергии больше, в систему включают автономный генератор.

Фото 1. Схема системы отопления с газовым котлом: к бесперебойнику подключено три аккумулятора емкостью 100 А/ч.

  • На напряжение, при котором работает котел. Есть батареи на 1.2, 2.4, 6, 12 вольт. Чтобы получить 24, 48 вольт, их объединяют последовательно. Входное напряжение на котел указано в паспорте или на табличке с технической информацией.
  • На долговечность. Здесь нужно решить, стоит покупать дорогой, но долговечный литийионный аккумулятор или покупать дешевый свинцовый прибор, который прослужит 4—5 лет.
  • На размер и вес. Литийионные аккумуляторы в 5—7 раз легче свинцовых и на 80% меньше.
  • При замене аккумулятора желательно обратить внимание на размер клемм и габариты. Стоит проверить полярность подключения, а также емкость и мощность.

Система из нескольких устройств: особенности сборки

При наличии в системе нескольких батарей важно не перепутать полярность и способ подключения. Существует последовательное и параллельное подключение:

  • При последовательном несколько батарей подключаются плюсом к минусу, образуется «цепочка». Все подключаемые элементы должны иметь одинаковые параметры, особенно если используются свинцовые.
  • В случае если нужно поднять общую емкость накопителей энергии, используется параллельное подключение. Здесь применяются две шины: плюсовая подключается к плюсовым клеммам, минусовая — к минусовым. При таком способе общая емкость батарей будет являться суммой емкостей элементов цепи.

Внимание! Подключение аккумуляторов должно производиться в строгом порядке: сначала собирают батарею, потом ее подключают к автоматике.

Если случайно перепутать полярности, произойдет короткое замыкание. При такой перегрузке батарея может взорваться. Чтобы этого не произошло, при замыкании контактов проверяйте, проскакивает ли искра. Если контакты «трещат», значит, нужно проверить полярности подключения мультиметром или диодной лампочкой.

Полезное видео

Посмотрите видео, в котором рассказывается, с каким аккумулятором газовый котел проработает дольше.

Стоит ли брать автомобильный аккумулятор для ИБП?

Источник бесперебойного питания, обеспечивающий безопасную работу газового котла, как правило, находится в жилом помещении. Применение обычных свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов для ИБП в жилых помещениях нежелательно. Для батарей такого типа организовывают аккумуляторный шкаф и принудительную вытяжку, так как при работе устройств выделяется горючий водород.

Аккумулятор для детской машины (электромобиля)

Прохаживаясь теплым днем по улицам и паркам города, с радостью наблюдаю, сколь велико на сегодня стало разнообразие всяческих видов развлечений для деток. Особенно привлекают внимание места проката детских электромобилей. Помню, в детстве я мечтал иметь свою собственную машинку, но тогда это было редкостью и роскошью. Сейчас времена изменились, и детские мечты, подобные моей, гораздо чаще воплощаются в жизнь; а я, в свою очередь, вырос, езжу на «взрослой» машине, и помогаю детским электромобилям радовать мальцов своей быстрой и веселой ездой. Делаю это я (и моя компания) путем поставки качественных и долго работающих аккумуляторов для детских машин.

Обычно детские электромобили поставляются в комплекте с аккумуляторной батареей (АКБ) неудовлетворительного качества, не способной порой отъездить и одного сезона. Посему довольно быстро у заботливых родителей и владельцев пунктов проката электромобилей возникает потребность в замене аккумуляторов. Процедуре поиска новых батарей для детской машинки обычно сопутствуют следующие вопросы:

Ответы на эти и другие вопросы, связанные с покупкой аккумулятора для указанного назначения, я даю ниже.

 

Итак, наиболее часто в детских электромобилях используются свинцово-кислотные необслуживаемые герметизированные аккумуляторы с абсорбированным электролитом (тип AGM VRLA).

 

Наиболее распространенные конфигурации батарей (обычно зависит от размера машинки и мощности электромотора):

  1. Напряжение — 6 Вольт; емкость – 4,5/5 Ач, 7 Ач и 12 Ач;
  2. Напряжение — 12 Вольт; емкость – 5 Ач, 7/9 Ач, 12 Ач и 18 Ач (иногда несколько аккумуляторов 6/12 В соединяются в последовательные и/или параллельные схемы).

Желательно устанавливать аккумулятор максимальной емкости, которую только позволят размеры отсека для батареи Вашего мини-электромобиля (квадроцикла). Чем больше емкость – тем дольше машина сможет ездить. Также повышенная емкость позволит увеличить срок службы самой батареи, ибо она каждый раз будет разряжаться не столь глубоко (чем менее глубоким будет каждый конкретный цикл разряда, тем большее количество таких циклов сможет отработать аккумулятор).

Важно понимать, что в детском электромобиле предполагается использование аккумулятора именно в циклическом (тяговом) режиме, являющемся наиболее жестким для батарей любой электрохимической системы. Поэтому особое внимание при подборе АКБ стоит обратить на показатель его циклического ресурса.

К примеру, предлагаемые нами для детских машин аккумуляторы EverExceed серии Aino Micro имеют циклический ресурс 250 — 280 циклов разряда/заряда глубиной 100%, в то время как аналогичный показатель у большинства конкурентов не превышает 100-150 циклов.

 

Те же из «брендов», у которых вообще отсутствует техническая информация, в частности, по циклическому ресурсу, вообще стоит исключить из списка рассматриваемых.

Иногда полезно обратить внимание на вес батареи, хотя этот параметр не является определяющим. К примеру, если аккумулятор тяжелый, но внутри него – переработанный свинец, (этим, к сожалению, грешат на сегодня многие производители) —  толку от этой «тяжести» будет мало. Обращать внимание на вес стоит, чтобы отсеять заведомо «мусорные» варианты: те, где внутри батареи вместо свинца – пенопласт, или вообще пустота (к сожалению, сталкиваться приходится и с такими «инновациями»). Один Ампер*час емкости при напряжении аккумулятора 6 Вольт должен иметь массу не менее 150 г.

Обращайте внимание на чистоту и состав активных материалов пластин аккумулятора (спрашивайте у продавцов: если не знают ответ – дважды подумайте, прежде чем у них покупать!) Качественные аккумуляторы (как, например, EverExceed) производятся исключительно из первичного, чистого свинца. К тому же, при производстве используются легирующие добавки (в нашем случае – кальций, олово и алюминий), значительно увеличивающие срок службы тяговой аккумуляторной батареи в детском электромобиле.

Стоимость свинцовых АКБ не должна быть заоблачной (это не литий — там нечему стоить так дорого!) Нормальная цена не должна быть выше, чем 2 USD за Ампер*час при напряжении аккумулятора 6 Вольт (если напряжение 12 В – то цена, соответственно, вдвое больше). Все, что дороже – это сверхприбыль продавца.

Особенно важно выбрать правильные как по техническим параметрам, так и по цене аккумуляторы для детских машин владельцам авто-прокатов, ведь от этого будет зависеть прибыльность их бизнеса!

Компания «Пульсар Лимитед», как профессионал в аккумуляторной отрасли, рекомендует использование на детских электромашинах и квадроциклах аккумуляторов AGM типа нового поколения EverExceed серии AinoMicro. Это аккумуляторы премиум-класса по очень разумной цене.

Применение данных батарей сможет значительно увеличить интервал замены аккумуляторов в детском электромобиле, а значит – сэкономить средства и позволить Вашим ребятишкам максимально долго наслаждаться поездками на машинке!

По вопросам сотрудничества и заказа аккумуляторов для детских квадроциклов и электромашин, пожалуйста, обращайтесь в отдел продаж нашей компании по телефонам или иным средствам связи, которые Вы сможете найти здесь.

Вы также можете приобрести у нас высококачественные аккумуляторы для ИБП и других назначений, стабилизаторы напряжения для дома и системы бесперебойного питания. Любезно просим обращаться в отдел продаж компании!


Пульсар Лимитед — Энергия для Лучшей Жизни!

Сколько весит автомобильный аккумулятор? Полная информация

Знаете ли вы что-нибудь о Сколько весит автомобильный аккумулятор? Трудно сказать. Существует множество различных типов аккумуляторов, и каждый из них имеет разный вес. Размер, форма и даже химический состав могут различаться между ними. В этой статье мы обсудим, как рассчитать вес автомобильного аккумулятора, чтобы вы знали, какой тип вам нужен, прежде чем покупать его.

Средний вес свинцово-кислотной батареи 12 В составляет 41 фунт.Аккумуляторы могут весить больше или меньше в зависимости от их размера, группы BCI (категории аккумуляторов), возраста и марки автомобиля, в котором они установлены, и это лишь некоторые факторы.

Зачем вам знать вес батареи?

Если вы меняете аккумулятор вашего автомобиля, важно знать, какой тип и размер покупать. Вы не хотите застрять с аккумулятором, который слишком тяжел для вашего автомобиля и не может быть установлен. И наоборот, вы не хотите покупать аккумулятор, который слишком мал и не может держать заряд.В лучшем случае купить то, что подходит для вашего автомобиля. Это гарантирует, что все работает правильно, а батарея прослужит как можно дольше.

Возможно, вы удивитесь, узнав, что вес часто определяет производительность, а также мощность. Более крупный автомобиль не будет иметь такой же топливной экономичности или мощности, отчасти из-за недостаточного времени автономной работы для ваших нужд! К счастью, есть простое решение: выбор более легкой батареи, чем стандартная, поможет вам получить больше от каждой мили, пройденной на заправочных станциях.

Вы можете подумать, что для вашего автомобиля нужен аккумулятор большего размера, но оказывается, что это не всегда так. Как и во всем в жизни, чем больше у чего-то веса, тем труднее будет его поднимать и передвигать самостоятельно.

Заменить автомобильный аккумулятор непросто, но знание его среднего веса в 40 фунтов поможет вам подготовиться к любой ситуации. Однако некоторые батареи могут весить больше этой суммы, поэтому важно не просто предполагать, что ваша достаточно легкая.

Как рассчитать вес автомобильного аккумулятора?

Есть четыре способа узнать, сколько весят автомобильные аккумуляторы:

  1. С помощью весов
  2. С помощью формулы
  3. Проверка этикетки или упаковки батареи
  4. Проверка размера батареи

С помощью весов

Первый способ — измерить батарею с помощью весов.Это даст вам точный вес батареи. Недостатком этого метода является то, что получить точные показания может быть сложно, если батарея не находится в статическом состоянии.

С помощью формулы

Второй способ — оценить вес батареи. Вы можете сделать это, используя формулу, основанную на определенных факторах, таких как высота, ширина, длина и плотность батареи.

Наиболее точным способом оценки веса автомобильного аккумулятора является использование следующей формулы: [(высота) x (глубина) x (ширина) x (плотность аккумулятора) = вес].

Высота — это размеры верхней, нижней и любых боковых стенок. Глубина – это высота батареи с ее боковинами. Ширина — это самое широкое измерение, которое в большинстве случаев будет сверху и снизу. Если вы знаете вес батареи, вы можете использовать эту формулу для расчета размеров. Плотность батареи обычно измеряется в фунтах на кубический дюйм (PCI). Большинство автомобильных аккумуляторов имеют PCI от 0,70 до 0,80.

Проверьте этикетку или упаковку батареи

Чтобы узнать вес автомобильного аккумулятора, вы можете обратиться к руководству пользователя, чтобы узнать его вес и другие характеристики.Если это не сработает в любом случае из-за износа обеих частей или их отсутствия, то немедленно свяжитесь с опытным профессиональным автоэлектриком!

Проверка размера батареи

Размер вашей батареи может сказать вам, насколько она тяжелая. Чем больше группа BCI, тем тяжелее будет конкретный тип, хотя есть некоторые исключения! Новые батареи могут казаться легче старых, даже если они имеют схожие размеры, потому что их химический состав со временем изменился и адаптировался к различным типам использования или циклам разрядки (заряд-разряд).

Это становится важным и с учетом возраста; новые батареи в автомобилях с коротким сроком службы могут стать намного тяжелее, потому что они используются реже, что влияет как на физический вес, так и на химический состав каждой ячейки, напрямую влияя на уровень удержания заряда и т. д.

Почему автомобильные аккумуляторы тяжелые?

Автомобильные аккумуляторы содержат тяжелый свинец. Свинец содержится в покрытиях, которые защищают аккумуляторные элементы, образуют соединения между элементами и проводят химические реакции на обоих концах элементов.Его также можно найти на некоторых автомобильных аккумуляторах вне защитного чехла, чтобы уменьшить вес, поскольку их так много на одном автомобиле!

Батареи тяжелые, потому что свинец — это тяжелый металл, а в батареях его много фунтов. Батареи, такие как щелочные, тройные ртутные, двухполюсные цинковые или щелочные и ртутные элементы, обычно работают, подавая электрическую энергию на нагрузку.

Свинцово-кислотная батарея, используемая для хранения электроэнергии, может быть изготовлена ​​в виде одноэлементной формы, но чаще всего она профессионально собирается в батареи на 12 (6 вольт) или 24 (12 вольт) вольт, которые питают автомобили и канцелярское оборудование, такое как уличные фонари и железнодорожные сигналы.

Заключение

Теперь, когда вы знаете все о Сколько весит автомобильный аккумулятор? Вы можете принять взвешенное решение о том, какой аккумулятор купить для вашего автомобиля. Помните, что вес автомобильного аккумулятора может варьироваться, поэтому убедитесь, что вы приобрели аккумулятор, совместимый с вашим автомобилем.

Часто задаваемые вопросы

Насколько тяжелый 12-вольтовый автомобильный аккумулятор?

12-вольтовый автомобильный аккумулятор обычно весит около 35-50 фунтов.

Разряженный аккумулятор меньше весит?

Да, севшая батарея меньше весит. Аккумулятор похож на любой другой объект. Батарея занимает пространство и имеет массу, когда прекращается химическая реакция, которая делает ее батареей. Ионы, используемые для создания электричества, больше не должны занимать столько места, поэтому батарея (или любой другой объект) весит меньше.

Сколько весит батарея 16В?

16-вольтовый автомобильный аккумулятор обычно весит около 30-50 фунтов.

Сколько весит батарея 6V?

Автомобильный аккумулятор на 6 вольт обычно весит около 13 фунтов.

Это Мохаммад Талха, автомобильный энтузиаст, я очень хочу учиться и проводить исследования, я получил степень бакалавра в области компьютерных наук.

Сколько весит батарея GMC Hummer EV 2022 года?

Возможно, вы уже знаете, что аккумуляторы электромобилей в целом могут быть довольно тяжелыми. Тем не менее, новый GMC Hummer EV 2022 года выводит его на новый уровень. Общий вес грузовика составляет около 9000 фунтов, но почти треть этого веса приходится на батарею электромобиля. Благодаря Car and Driver мы знаем, что аккумуляторная батарея Ultium электрического пикапа Hummer сама по себе весит 2923 кг.

Электромобиль GMC Hummer 2022 года очень тяжелый

2022 GMC Hummer EV на Чикагском автосалоне | Мэтью Скварчек, MotorBiscuit

Можно было бы подумать, что удаление всех компонентов автомобиля с газовым двигателем сделает его очень легким. Тем не менее, батарея Ultium в любом случае может быть такой же тяжелой, как и все эти компоненты. Например, согласно It Still Runs, оригинальный Hummer h2 весил от 7700 до 8500 фунтов. Это примерно на 500-1000 фунтов меньше, чем у нового варианта электрического пикапа.

Это кажется удивительным, но батарея все объясняет. Версия EV будет значительно легче своего тезки без батареи. Является ли такой вес нормальным для аккумуляторов электромобилей? Или батарея GM Ultium здоровенная по сравнению с конкурентами?

Сколько весят автомобильные аккумуляторы?

2022 GMC Hummer EV на Чикагском автосалоне | Мэтью Скварчек, MotorBiscuit

Как оказалось, вес батареи Hummer EV не так уж и велик по сравнению с другими моделями. По данным Weight of Stuff, батарея Tesla Model S весит 1200 фунтов. Однако в Tesla Model 3 используется батарея весом 1060 фунтов. Хотя в Hummer EV используется гораздо более тяжелая батарея, это не так уж и плохо, учитывая размер автомобиля. В целом, электромобиль GMC Hummer 2022 года значительно больше, чем обе эти модели Tesla, поэтому, конечно, ему нужна батарея большего размера.

Что касается автомобилей более близких по размеру, то Ford F-150 Lightning также легче. В частности, по данным The Drive, он на 2500 фунтов легче электромобиля Hummer.Стоит отметить, что рассматриваемый Hummer использует трехмоторную трансмиссию, а Lightning — только двухмоторную. Вот откуда берется большая часть лишнего веса, даже если батарея немного больше.

Пикап GMC Hummer EV 2022 года стоит более 100 000 долларов, поэтому ему нужна мощность

Немного о батареях | Тесла

К настоящему времени большинство людей знают, что Tesla Roadster питается от литий-ионных (Li-ion) аккумуляторов. Но вот несколько вещей о наших батареях, о которых вы, возможно, не слышали. Наша аккумуляторная система — или система накопления энергии, как мы ее называем, — состоит из 6 831 отдельных литий-ионных элементов. Это примерно размер багажника и весит около 900 фунтов. Аккумуляторная система, надежно расположенная в задней части родстера Tesla, является секретом нашего четырехсекундного ускорения от 0 до 60 миль в час и феноменального запаса хода.Чтобы достичь такого уровня производительности, мы тщательно подошли к выбору аккумуляторной технологии. Аккумуляторы не идеальны – в этом нет сомнений. Хотя рыночные силы продолжают стимулировать совершенствование аккумуляторов, система литий-ионных аккумуляторов в родстере Tesla представляет собой лучшее из существующих на сегодняшний день аккумуляторных технологий. Эти литий-ионные аккумуляторы намного лучше, чем никель-металлогидридные (NiMH) элементы и свинцово-кислотные элементы, используемые в электромобилях прошлого, но и они имеют свои ограничения. Одной из самых сложных задач при проектировании аккумуляторов является увеличение плотности энергии при максимальном сроке службы аккумулятора.Литий-ионная химия достигла лучших сочетаний этих параметров, чем что-либо, что было раньше. Тем не менее, даже в семействе литий-ионных аккумуляторов по-прежнему существует компромисс между энергией и жизнью.

Рюкзак: аккумулятор находится в самой безопасной и прочной части автомобиля.

Суть в том, что все батареи стареют и при этом теряют емкость. Это, в свою очередь, сокращает запас хода. Батареи стареют по мере использования и стареют со временем, даже если они не используются. Мы склонны рассматривать два вида старения: старение от использования, называемое «жизненным циклом», и старение во времени, известное как «календарный срок службы».«Эти два различных механизма старения можно рассматривать как отдельные, перекрывающиеся силы. В действительности они всегда действуют вместе, и в зависимости от типа применения и модели использования один может стать более важным, чем другой. Еще одно соображение заключается в том, что условия окружающей среды, такие так как температура и влажность по-своему влияют на каждый механизм старения.И, конечно же, разные типы батарей стареют очень по-разному с точки зрения срока службы и календарного срока службы.В процессе разработки Tesla Roadster и в предыдущих проектах мы действительно стать экспертами в области аккумуляторных технологий, особенно литий-ионных.На этой неделе мы поделимся с вами тем, что узнали о технологии аккумуляторов, и о том, что вам следует ожидать от Tesla Roadster с литий-ионным двигателем. Срок службы Для литий-ионных элементов производители определяют срок службы как количество полных циклов разрядки-зарядки, которые требуются для уменьшения емкости элемента до некоторой доли его исходного состояния. (Общий порог, используемый в индустрии ноутбуков, составляет 80 процентов.) Обратите внимание, что в конце этих циклов ячейка, как правило, не полностью разряжается. У него осталось значительное количество полезных циклов, просто при меньшей мощности.Есть несколько факторов, влияющих на срок службы Li-ion. Некоторые из них являются физическими и встроены в ячейки во время производства, поэтому их нельзя изменить. Не все элементы созданы одинаковыми, и мы очень много работали, чтобы найти на рынке лучшие элементы, предлагающие исключительное сочетание срока службы и плотности энергии от ведущего японского производителя. Другие факторы, влияющие на срок службы, связаны с тем, как используется ячейка. В частности:

  1. Избегайте очень высоких и очень низких состояний заряда.Напряжения выше 4,15 В на элемент (около 95 процентов заряда [SOC]) и напряжения ниже 3,00 В на элемент (около 2 процентов SOC) вызывают большую нагрузку на внутреннюю часть элемента (как физическую, так и электрическую).

     

  2. Избегайте очень высоких ставок заряда. Зарядка быстрее, чем C/2 (двухчасовая зарядка), может сократить срок службы элемента.

     

  3. Избегайте зарядки при температуре ниже 0° C. (Наша конструкция нагревает аккумулятор перед зарядкой при низких температурах.)

     

  4. Избегайте очень высоких скоростей разряда.(Наша батарея спроектирована таким образом, что даже при максимальной скорости разряда ток, требуемый от каждого элемента, не является чрезмерным.)

     

6 831 таких маленьких устройств питают один аккумулятор.

Мы все были обучены раздражающими никель-кадмиевыми (NiCad) батареями (старые батареи, которые раньше были популярны в сотовых телефонах и портативных компьютерах) полностью разряжать их перед повторной зарядкой. Эти аккумуляторы страдали быстрой деградацией емкости — так называемым эффектом памяти — если этого не делать.Хорошая новость заключается в том, что у литий-ионных аккумуляторов нет такой проблемы. Существует огромная разница в сроке службы между зарядом 4,2 В на элемент (определяется производителями как «полностью заряженный») и зарядом 4,15 В на элемент. 4,15 вольт соответствует заряду около 95 процентов. При таком уменьшении начальной емкости (5 процентов) батареи служат намного дольше. К сожалению, дальнейшее снижение заряда оказывает гораздо меньшее влияние на срок службы. Понимая этот компромисс, Tesla Motors решила ограничить максимальный заряд своих элементов до 4.15 вольт, с первоначальным 5-процентным ударом по диапазону, чтобы максимально увеличить срок службы батареи. Мы также ограничиваем разряд нашего аккумуляторного блока до 3,0 В на элемент и выключим автомобиль, когда аккумуляторы достигнут этого уровня. Ограничение скорости зарядки — это не компромисс, поскольку размер проводов и наличие розеток с очень высоким током ограничивают нас гораздо больше, чем батареи. Calendar Life Литий-ионные аккумуляторы со временем теряют емкость, даже если они просто лежат на полке. Они теряют наиболее рано в своей жизни (первый год), а затем продолжают постепенно терять способность.Два фактора значительно сокращают календарный срок службы: средняя температура за весь срок службы и время, проведенное при высоких уровнях заряда. Батареи прослужили бы дольше всего, если бы их хранили в холодильнике при очень низком уровне заряда. Быстрее всего они стареют, когда хранятся в горячем месте при полном заряде — например, в вашем ноутбуке, подключенном к зарядному устройству и готовящемся поджаренным процессором Pentium. В Tesla Motors одним из наших ключевых изобретений для увеличения срока службы аккумуляторов является сложная система жидкостного охлаждения, которая поддерживает благоприятную температуру для аккумуляторов даже в экстремальных условиях окружающей среды.Наша система охлаждения старается постоянно поддерживать температуру элементов на уровне ниже 35° C, а среднюю температуру в течение всего срока службы — на уровне 25° C или ниже.

Аккумуляторная батарея поднимается

Другим важным фактором, влияющим на календарное старение, является состояние заряда батареи во время хранения. При более высоких состояниях заряда ячейки быстрее теряют емкость. Это вторая причина, по которой мы ограничили максимальный уровень заряда до 4,15 В на элемент вместо 4,2 В на элемент. Мы также предлагаем водителю возможность зарядки только до 3.8 В на элемент (~ 50 процентов) или 4,10 В на элемент (~ 90 процентов) для дальнейшего продления календарного срока службы, если в следующих нескольких поездках не требуется полный диапазон автомобиля. Мы советуем и поощряем полную зарядку (4,15 В/элемент) только тогда, когда это необходимо. Так что же все это означает для реальных характеристик автомобиля? Как и аккумуляторы любого поколения электромобилей, они теряют емкость, и транспортное средство теряет запас хода. Это неизбежно и справедливо для любого электромобиля с аккумулятором любого типа. Вы можете думать об этом как об очень медленном уменьшении объема «бензобака» вашего автомобиля в течение его срока службы.Мы ограничиваем скорость старения и потери запаса хода, усердно работая над выбором лучших элементов, разработкой лучших систем охлаждения и тщательным управлением состоянием заряда. Делая все это, мы ожидаем более 100 000 миль пробега и более пяти лет полезного срока службы. Однако в конце этого периода емкость аккумулятора будет меньше, чем у нового (так же, как двигатель внутреннего сгорания имеет меньшую мощность и намного худшие выбросы, чем новый). Если, например, вы проезжаете 10 000 миль в год по истечении пяти лет, у вас будет около 70 процентов емкости хранения энергии, когда она была новой.Эта производительность дает аккумуляторной батарее Tesla Roadster лучшую комбинацию запаса хода и срока службы среди всех серийных аккумуляторов для электромобилей, когда-либо созданных. Учтите, что даже после пяти лет агрессивного вождения в 100 000 миль пакет Tesla Roadster будет иметь больше доступного запаса энергии, чем у Gen2 EV1 (с его NiMH-ячейками большой емкости), когда он был НОВЫМ!

По мере того, как электромобили набирают популярность, нам нужно будет перерабатывать их аккумуляторы

Когда на прошлой неделе компания Ford представила F-150 Lightning — полностью электрическую версию самого продаваемого автомобиля в Соединенных Штатах, — это был большой момент в Краткая история электромобилей.Цена 530-сильного грузовика весом 6 500 фунтов чуть менее 40 000 долларов (32 474 доллара с учетом федерального налогового вычета) сравнивалась с Ford Model T, автомобилем, которому приписывают доступность автомобилей для среднего класса. За первые 48 часов после дебюта бегемота с батарейным питанием Ford получил на него около 45 000 предварительных заказов, что эквивалентно почти 20 процентам всех электромобилей, зарегистрированных в США в прошлом году.

F-150 Lightning, наряду с сотнями других моделей электромобилей, которые ведущие автопроизводители выпустят в ближайшие несколько лет, сигнализирует о том, что революция электромобилей, наконец, становится мейнстримом.Но по мере развития этой отрасли, играющей ключевую роль в борьбе с изменением климата, возникает новая проблема: как получить все полезные ископаемые, необходимые для производства аккумуляторов для электромобилей.

Литий, никель, кобальт и медь внутри этих батарей когда-то были добыты из-под земли. Сегодня большая часть этой добычи сосредоточена в таких местах, как Россия, Индонезия и Демократическая Республика Конго, в местах, где экологический надзор зачастую неудовлетворителен, трудовые стандарты часто нестрогие, а горнодобывающая промышленность имеет опыт разжигания конфликтов с местными сообществами.Ожидается, что количество электромобилей на дорогах вырастет с 10 миллионов в 2020 году до более 145 миллионов к 2030 году, поэтому спрос на минералы для аккумуляторов может резко возрасти. Некоторые отраслевые наблюдатели предупреждают, что бум чистого транспорта может подпитывать бум грязной добычи полезных ископаемых.

Чтобы уменьшить потребность в новой добыче полезных ископаемых, эксперты говорят, что нам нужно намного лучше перерабатывать аккумуляторы электромобилей, когда они умирают. В то время как только небольшое количество аккумуляторов для электромобилей уже устарело, ожидается, что миллионы тонн аккумуляторов будут выведены из эксплуатации в ближайшие десятилетия.   Эти аккумуляторы могут обеспечить значительную часть будущего спроса на минералы в отрасли электромобилей, но необходимы более совершенные методы переработки и государственная политика для их поддержки, чтобы аккумуляторы не попадали на свалки.

«Нам нужно было решить эти климатические проблемы, давайте разрабатывать новые шахты, давайте добывать это как можно быстрее», — говорит Пайал Сампат, директор горнодобывающих программ. в экологической некоммерческой организации Earthworks.«И именно так работает краткосрочное планирование. Но мы должны найти какие-то продуманные решения этой проблемы, которая является очень долгосрочной».

Разборка аккумулятора

Аккумуляторы электромобилей представляют собой сложные технологические элементы, но на базовом уровне они мало чем отличаются от литий-ионных аккумуляторов внутри вашего телефона. Отдельные аккумуляторные элементы состоят из металлического катода (сделанного из лития вместе с смесью других элементов, которые могут включать кобальт, никель, марганец и железо), графитового анода, сепаратора и жидкого электролита, обычно состоящего из литиевой соли.Когда заряженные ионы лития текут от анода к катоду, генерируется электрический ток.

Одной такой батареи достаточно для питания телефона. Чтобы автомобиль работал, тысячи элементов должны быть объединены вместе — обычно в серии модулей, которые соединены вместе в аккумуляторные блоки и помещены в защитный металлический корпус. В целом, эти гигантские электрохимические сэндвичи могут весить более тысячи фунтов каждый (батарея F150-Lightning, как сообщается, весит около 2000 фунтов).

Большинство ценных материалов, которые хотят извлечь переработчики, находятся в отдельных элементах аккумуляторов. Но аккумуляторы электромобилей рассчитаны на долгие годы и тысячи миль использования, а не на компоненты. «По всевозможным очень веским причинам, которые вы можете придумать, вы не хотите, чтобы они развалились в мгновение ока», — говорит Пол Андерсен, главный исследователь для повторного использования и переработки литий-ионных аккумуляторов Института Фарадея ( ReLib) проект Бирмингемского университета в США.K.

Частично из-за стоимости и сложности разборки аккумулятора электромобиля сегодняшние методы утилизации довольно грубы. После разрядки аккумулятора и снятия прочного внешнего корпуса модули часто измельчают и бросают в печь. Более легкие материалы, такие как литий и марганец, сгорают, оставляя после себя легкую суспензию, содержащую более ценные металлы, такие как медь, никель и кобальт. Затем отдельные металлы можно очистить из этого сплава с помощью сильных кислот. Эти процессы, известные как пиро- и гидрометаллургическое восстановление, требуют большого количества энергии и производят токсичные газы и отходы, которые необходимо повторно улавливать.

Хотя кобальт и никель часто извлекаются с высокой скоростью, в большинстве случаев литий недостаточно ценен для переработчиков, чтобы попытаться его переработать. Если литий восстанавливается, его качество часто не подходит для изготовления новых батарей.

В будущем может появиться более чистый и эффективный вариант: прямая переработка или отделение катодного материала от отдельных аккумуляторных элементов и восстановление смесей химических веществ внутри него, в том числе путем добавления обратно лития, истощенного в результате использования. извлечения отдельных металлов из смеси.По словам Гэвина Харпера, научного сотрудника Института Фарадея, хотя методы прямой переработки все еще находятся на ранней стадии разработки, этот подход может однажды позволить переработчикам восстановить больше материалов внутри батарей и получить более ценный конечный продукт.

«У вас есть ценность в сырье, но гораздо больше ценности в том, как эти материалы сочетаются», — говорит Харпер. «Это было бы своего рода Святым Граалем переработки  — , чтобы попытаться сохранить ценность, которая содержится в конструкции, а не только в материалах .

Расширение масштабов отрасли

По оценкам Международного энергетического агентства (МЭА), в настоящее время в мире достаточно мощностей для переработки 180 000 метрических тонн разряженных аккумуляторов для электромобилей в год. Для сравнения, все электромобили, выпущенные на дороги в 2019 году, в конечном итоге произведут 500 000 метрических тонн аккумуляторных отходов.

И это всего один год. По оценкам МЭА, к 2040 году отработанные батареи могут нуждаться в переработке на 1300 гигаватт-часов. Чтобы выразить это с точки зрения массы, Харпер отмечает, что аккумуляторная батарея мощностью 80 киловатт-часов от Tesla Model 3 весит чуть более тысячи фунтов.Если все эти разряженные аккумуляторы были взяты из Tesla Model 3, то это количество израсходованной аккумуляторной емкости составляет почти 8 миллионов метрических тонн аккумуляторных отходов, что, как отмечает Харпер, в 1,3 раза превышает массу Великой пирамиды Гизы.

Если масштабы переработки можно увеличить, эти отходы могут стать важным источником полезных ископаемых. В сценарии устойчивого развития, при котором рынок электромобилей растет такими темпами, которые соответствуют ограничению глобального потепления до уровня менее 3,6 градусов по Фаренгейту (2 градуса по Цельсию), по оценкам МЭА, к 2040 году переработка может удовлетворить до 12 процентов спроса на минералы в отрасли электромобилей.Но если тот же климатический сценарий сочетается с более оптимистичным набором предположений о переработке, переработка может сыграть гораздо большую роль.

Недавний отчет, подготовленный по заказу Earthworks, показал, что, если мы предположим, что 100 процентов разряженных аккумуляторов для электромобилей собираются для переработки, а коэффициенты восстановления минералов, особенно лития, переработка может удовлетворить до 25 процентов спроса на литий в отрасли электромобилей и 35 процентов его потребности в кобальте и никеле к 2040 году.

Эти оценки «не предназначены для того, чтобы пытаться предсказать будущее», — написал в электронном письме соавтор отчета Ник Флорин, директор по исследованиям в Технологическом университете Сиднея.«Мы представляем возможное будущее, чтобы изучить, насколько важной может быть переработка в качестве ключевой стратегии для компенсации спроса на новую добычу».

Чтобы раскрыть этот потенциал, Флорин и его соавторы подчеркивают необходимость жесткой государственной политики по поддержке переработки аккумуляторов электромобилей. Это могут быть стандарты, касающиеся конструкции аккумуляторов, которые позволят переработчикам упростить их разборку, программы возврата аккумуляторов, законы, запрещающие захоронение, и правила, облегчающие транспортировку опасных отходов аккумуляторов через юрисдикции для переработки.

Европейский союз уже регулирует утилизацию аккумуляторов электромобилей в рамках схемы «расширенной ответственности производителя» и в настоящее время обновляет свои правила, чтобы установить конкретные цели по извлечению полезных ископаемых. Но только три штата США ввели расширенные требования к ответственности производителей, которые вынуждают производителей литий-ионных аккумуляторов справляться со своими отходами.

«Возложение ответственности за сбор аккумуляторов в конце срока службы на оператора, который размещает [их] на рынке, является очень четким политическим решением», — говорит Бенджамин Хичкок Аусиелло, координатор организации Earthworks Making Clean Energy Clean, Just и Справедливая программа.

Переработки будет недостаточно для удовлетворения всего или даже большей части нашего спроса на аккумуляторные металлы, поскольку отрасль вступает в фазу быстрого роста. Тея Риофранкос, политолог из колледжа Провиденс в Род-Айленде, изучающая добычу полезных ископаемых и экологически чистые технологии, считает переработку «одной из множества стратегий» по снижению спроса на новую добычу полезных ископаемых. Другие подходы могут включать разработку новых аккумуляторов, в которых используется меньше полезных ископаемых, а также улучшение общественного транспорта и строительство городов, пригодных для пешеходов и велосипедистов, чтобы снизить общий спрос на частные автомобили.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.