Меню Закрыть

Сколько весит камаз самосвал без груза: сколько весит без груза, грузоподъемность самосвала в тоннах, технические характеристики бортового 10-тонника, расход топлива

Содержание

сколько весит без груза, грузоподъемность самосвала в тоннах, технические характеристики бортового 10-тонника, расход топлива

Наверное, на территории стран распавшегося Советского Союза не осталось ни одного человека, который бы не слышал о такой компании, как КамАЗ. Уже на протяжении длительного времени данный автомобильный концерн выпускает несколько разновидностей транспорта, самым популярным из которых без сомнения являются самосвалы.

Стоит отметить, что компания была открыта в 1976 году, 39 лет назад и до сегодняшнего дня уже успели выпустить огромное количество техники.
В тоже время, с 1983 года, производятся и самосвалы Татра.

Технические характеристики самосвала десятитонника

Модель КамАЗ-55111 с 10 тоннами (так же как и у зил 130) впервые появилась на конвейерах завода спустя одиннадцать лет после основания компании, то есть в 1987 году. Сняты с производства эти машины были лишь в 2012 году, а на замену им пришел самосвал КамАЗ-65115, предшественником которого был КамАЗ-5511, который имел более продолговатый кузов.

По сей день данная модель от разработчиков концерна КамАЗ пользуется большой популярностью, так как совмещает в себе доступную цену и высокое качество. КамАЗ-55111 широко используется, прежде всего, в строительстве.
Прочитайте про еще одну популярную модель самосвала КАМАЗ – 65117.

Задняя разгрузка самосвала весьма удобна. Потребители совертского рынка также выделяют оптимальную цену на данное авто. Хороший уровень обзора, высокая устойчивость, отличная маневренность и управляемость а также оптимальный тепловой комфорт – это главные достоинства модели.

Грузовик КамАЗ 55111 на фото.

Самосвал КамАЗ

Экономия топлива самосвала и плюс удобство в обслуживании

находятся на следующей ступени, а безопасность – это ключевой фактор, на который обращается должное внимание.

Габариты, вес, вместительность топливного бака, грузоподъемность, расход топлива КАМАЗа 10 тонника

Технические характеристики самосвала КамАЗ-55111:

  • Колеса 6 на 4. (6 колес ведущие из них 4).
  • Номинальный вес 9150 кг.
  • Вместительность от 10 до 13 тонн груза (средняя грузоподъемность камаза самосвала 55111 – 12,8 тонн).
  • Максимальная скорость – от 80 до 90 км в час.
  • Полная высота грузовика – 2,765 метра. Длина 6,7 метра. Ширина – 2,5 метра.
  • Двигатель КамАЗ-740.51-240(Евро-2). Это V-образный 8 клапанный двигатель, мощностью в 240 лошадиных сил.
  • Объем двигателя 11 литров.
  • Коробка передач 5-ступенчатая.
  • Внутри кабины нет “спалки”
  • Кузов может подниматься на угол 60 градусов.
  • Максимальная вместительность топливного бака – 250 литров.

Если в автомашине нет никаких поломок, то с полным баком, о котором рассказано выше, на данной модели самосвала можно проехать порядка 800 км.

Расход топлива камаза самосвала 55111 равен 40л. У самосвала Шакман – 36л.

Данная машина, так же как и все другие, имеет некоторые преимущества над своими конкурентами, однако равносильно имеет и некоторые недостатки, именно об этом мы сейчас поговорим.

Рекомендуем также ознакомиться с техническими характеристиками КамАЗ 5320.

Технические характеристики грузовика

Преимущества и недостатки

Все вы прекрасно знаете, что большие машины класса самосвал, которые предназначены для перевоза больших и тяжелых грузов, редко можно встретить на дорогах города. Но, далеко не каждый знает причину этого. Конечно же, многие склоняются к мнению о том, что это всё из-за габаритов КамАЗ. Не поспоришь, часть правды в этом есть, но только лишь часть.

На самом деле самосвалы редко встречаются на городских дорогах из-за своей плохой маневренности, и именно это является основной причиной. Что касается данной модели, то благодаря своей хорошей маневренности она

без проблем может стать рядовым участником городского движения.

Основные особенности вилочных погрузчиков вы найдете в этой нашей статье.

Технические характеристики фронтальных погрузчиков подробно описаны в другой статье.

Другой принцип классификации погрузчиков – на гусеничном или колесном ходу.

Преимущества:

  • КамАЗ-55111 является отличной машиной для преодоления пути по бездорожью. Благодаря своей конструкции без проблем справляется со всеми препятствиями.
  • Благодаря своему среднему размеру (по сравнению с другими представителями самосвалов), данная машина не захватывает большой радиус во время поворотов, что является еще одним большим плюсом и облегчает проезд, если маршрут проходит через город.
  • Возможен подогрев платформы.
  • Подобная модель машины имеет длительный срок эксплуатации.
  • Благодаря своему долгому сроку эксплуатации сам по себе вытекает еще один плюс, который касается неприхотливости в обслуживании данного типа машины. За ней очень редко замечаются поломки, благодаря чему вы всегда сможете снизить затраты на обслуживание.

Именно КамАЗ-55111 является очень хорошим примером того, как за относительно невысокую стоимость можно приобрести очень качественно выполненный самосвал. Спустя долгие годы после выхода данного автомобиля он остается в рейтинге номер один. Посмотрите характеристики модели Камаз 6520 с сопоставимыми ценами.

Водители выбирают именно его за превосходные технические характеристики, надежность, удобство в эксплуатации а также возможность легко и просто произвести замену вышедших из строя деталей. Это весьма немаловажный фактор, так как часто именно сложность в ремонте и становится непреодолимой преградой для водителей, не имещих должных навыков в данном деле.

Особенности работы самосвала 10 тонн на видео:

Недостатки:

  1. Одним из самых важных недостатков такой машины является ее плохая эргономика, из-за чего многие компании и отдельные физические лица отказываются приобретать КамАЗ-55111.
  2. Модель уже снята с производства концерна (если у машины случится поломка и потребуется заменить какую-то деталь. то вам придется поднапрячься и попытаться найти деталь у кого-то с рук, которая, скорее всего, будет снята с машины такой же модели – значит, не будет новой).
  3. Общий объем кузова Камаз – 6,6 куб. метра, из-за чего не все виды работы можно выполнять с достаточной эффективностью.

Хотелось бы отметить, что, несмотря на несколько недостатков, машина обладает достаточно большим количеством плюсов, которые ставят ее выше многих других представителей самосвалов. Невысокая цена вполне перекрывает три вышеупомянутых недостатка, которые не играют особо важной роли в процессе работы и использования КамАЗа-55111.

Модель 55111

Также можете ознакомиться с тем, какие имеет технические характеристики самосвал МАЗ 5551.

Сравните с самым большим карьерным самосвалом.

Возможно, вас также заинтересует общая статья про характеристики КамАЗ.

Подведя итоги

В заключение будет сказано, что данный вид тяжеловесной техники – это отличный помощник в различных отраслях строительства, а также при проведении всевозможных грузоперевозок и т. д. Надежность, долговечность, эргономичность, нацеленность на высокие производственные показатели – вот основные критерии, благодаря которым

водители выбирают именно КамАЗ самосвал.

Даже не смотря на то, что удобство в данной технике далеко не на первом месте (отсутствие спального места и прочих элементов комфорта водителя) она пользуется огромной популярностью. Даже после того, как техника была снята с производства, спрос на нее остается несоизмеримо высоким.

Эти маневренные автомобили, обладающие высокой грузоподъемностью, работаю в любых условиях и выдерживают гораздо большие нагрузки чем рассчитано.

Грузовая эвакуация, о которой лучше знать любому владельцу грузовой техники описана тут.

Читайте также про Бульдозер Б 10.

Обзор четырехосного самосвала КамАЗ: устройство и характеристики

Четырехосный КамАЗ позволяет перевозить больше груза, в сравнении с моделями на двух и трёх мостах.

Это объясняется распределением массы между осями, что снижает осевую нагрузку. При этом, по маневренности машина особо не уступает «собратьям» с меньшим количеством колёс.

Классификация автомобилей КАМАЗ на 4 мостах

Весь модельный ряд КАМАЗов на 4 осях можно условно поделить на две группы – по количеству ведущих колес:

  1. С колёсной формулой 8х4 – модели 6521, 6540, 6580 и их модификации;
  2. С полным приводом 8х8 – грузовики КамАЗ 6522, 6560, 6350 и другие модели на их базе.

Кроме грузовиков, Камский автомобильный завод выпускает 4-осное шасси, на которые монтируют оборудование и установки: автомобильные краны, бетоносмесители (миксеры), вахтовки и другие надстройки.

Дополнительная информация. Изначально шасси КАМАЗ 6560 было разработано по заказу Министерства Обороны для зенитного ракетно-пушечного комплекса Панцирь-С1.

Отдельно можно выделить новые модели специальных самосвалов:

  • Углевоз, специальный самосвальный кузов для перевозки крупных скальных пород на шасси КАМАЗ-65801-Т5 (8х4).
  • Самосвал с боковой разгрузкой (зерновоз) на базе КАМАЗ-65801-68 (T5) (8х4).
  • Полноприводный КАМАЗ 65228 (8х8) для транспортировки грузов большой массы: гусеничной техники или неразборных массивных конструкций.

Обособлено стоит разработка для экстремальных условий КАМАЗ- 6355 Арктика колёсной формулой 8х8. Это полноприводный вездеход способен передвигаться по заболоченным территориям или вечномерзлым грунтам тайги и тундры. Арктика-6355 оснащен двумя баками по 400 литров, и предназначен для работы при температуре до -60 градусов.

Особенности конструкции четырехосного КамАЗа

КамАЗ 4-х осник – крупнотоннажный грузовик, построенный на усиленной рамной платформе с мощной рессорной подвеской. Дополнительный мост позволяет увеличить грузоподъемность автомобиля, поэтому его можно встретить на крупных стройплощадках или промышленных объектах. Полноприводными моделями часто пользуются для работы в карьерах или в условиях бездорожья.

Главное преимущество 4-осных моделей – меньшая осевая нагрузка и улучшенное распределение полезной массы. Поскольку они не предназначены для протяженных маршрутов, спальное место в кабине таких грузовиков не предусмотрено. Исключением является КамАЗ 6560, поставляемый в комплектации со спальником.

Технические характеристики

Четырёхосные КамАЗы обладают хорошей проходимостью и могут использоваться в качестве шасси для различных надстроек. Технические характеристики грузовиков зависят от их модификации, но все они имею бескапотную компоновку.

Полная масса грузовиков составляет от 27 до 50 тонн, максимальная скорость 85 км/час, радиус разворота от 10,5 до 17 м. На грузовиках устанавливается пружинная 4-хточечная подвеска.

Дополнительная информация. Первый тяжелый бортовой Камаз был создан в 1976 году, с тех пор с конвейера завода сошло более двух миллионов единиц грузовой техники.

Двигатели самосвала

КамАЗы оснащены дизельными двигателями, соответствующими экологическому стандарту Евро-5, с промежуточным охлаждением и системой нейтрализации отработавших газов.

На четырёхосные модели могут устанавливаться силовые агрегаты:

  • КамАЗ 740.725-360 и 740.735-400. V-образные «восьмерки» объемом 12 литров. Полезная мощность – 265/360 кВт, (294/400 л. с.), крутящий момент — 1570 (160) Нм и 1766 (180) кгсм соответственно.
  • Рядный 6-тицилиндровый Cummins ISL 400 50 объемом 8,9 литров, мощностью 287 кВт, (390 л. с.), крутящий момент – 1682 Нм (171 кгсм).
  • Шестицилиндровый рядный двигатель Mercedes-Benz OM 457LA.V/4 объемом 12 литров, имеющий максимальную полезную мощность 315 кВт (428 л. с.) и максимальный полезный крутящий момент 2100 Нм (214 кгсм).

Трансмиссия

В качестве трансмиссии используется механическая 8-, 9- или 16-ступенчатая КПП ZF с дистанционным приводом для основного редуктора. Сцепление у автомобилей гидравлическое с пневмоусилителем, однодискового диафрагменного типа.

Трансмиссия изготавливается на предприятии ZF-КАМА – совместном проекте камского автозавода и немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG. Эти коробки перемены передач с возможностью выбора оптимального передаточного числа улучшают тягово-динамические характеристики двигателей и повышают их ресурс, позволяя на 100% раскрыть потенциал мотора.

Дополнительная информация. Хотя главные производственные мощности размещены в Набережных Челнах, предприятие также имеет сборочные линии в Казахстане, Вьетнаме, Индии и Пакистане.

Тормоза

Большинство моделей КамАЗ с 4-мя осями оборудовано пневматической тормозной системой. Привод разбит на независимые контуры, которые отделены друг от друга защитными клапанами. Диаметр тормозного барабана – 42 см; ширина тормозных колодок – 18 см.

Для контроля работы пневматического тормозного привода на щитке приборов грузовика имеются сигнальные лампочки, соответствующие различным контурам, манометр, показывающий давление сжатого воздуха, и датчик аварийного падения давления.

Подвеска, ходовая часть и мосты

Подвеска всего модельного ряда 4х осных грузовиков КамАЗ практически идентична по устройству, таким образом сокращаются затраты на производство автомобилей, а также упрощается ремонт и выбор запасных частей.

Основа передней подвески состоит из гидравлических амортизаторов и двух продольных полуэллиптических рессор. Задняя сдвоенная подвеска подвергается большим нагрузкам, поэтому она имеет дополнительное усиление в виде подрессорников и стабилизатор поперечной устойчивости, который предотвращает опрокидывание.

Грузоподъемность самосвалов

Четырёхосный самосвал КамАЗ создан для перевозки тяжелых сыпучих грузов или массивного оборудования:

  • максимальная грузоподъемность ТС – от 16 до 32,5 тонн;
  • нагрузка на заднюю сдвоенную ось – от 16 до 32 тонн;
  • нагрузка на первую пару мостов – от 11 до 18 тонн.

Машина может комплектоваться самосвальным кузовом объемом 20-28 куб. м, который способен подниматься под углом до 50 градусов. При этом возможна как задняя, так и боковая разгрузка. Самосвальная платформа имеет возможность обогрева выхлопными газами, козырёк (выступ) в передней части для защиты кабины и дополнительную лестницу. Также, кузов можено оснастить тентом с механизмом скручивания.

Автор: Андрей Соломин

Поделиться

Самый большой БелАЗ в мире 75710 500 т, характеристики, фото

Самый большой БелАЗ в мире — БелАЗ-75710 бьет рекорды не только по габаритам и собственной массе, но и по грузоподъемности. Последние испытания на полигоне показали, что супертяж может справляться с грузами свыше 500 т, что не по силам более ранним предшественникам автомобиля, выпущенным Белорусским автозаводом и даже швейцарскому аналогу от концерна Liebherr. Перевезенные карьерным самосвалом пиковые 503,5 т вкупе с собственным весом около 360 т позволили установить новый рекорд для Книги Гиннесса, не дав, тем самым, попасть туда американским автостроителям с попыткой зарегистрировать максимальные 470 т груза.

Интересные факты о БелаАЗ-75710, технические характеристики

Выпущена машина была сравнительно давно (по меркам стремительно развивающихся технологий) – в 2013 году, в эксплуатацию поступила на следующий год и до сих пор сохраняет за собой лидерское достижение. При заявленных первоначальных цифрах грузоподъемности 450 т разработчики не остановились на достигнутом и позволили автогиганту получить прозвище «БелАЗ 500 тонн», фото этого чудо-монстра представлены ниже.

На текущий момент выпущено всего три единицы техники, одна из них без кузова. Все предназначены для работы на территории Российской Федерации. Основная задача карьерного самосвала, судя из названия – работа на угольных разрезах, где и трудится один из образцов. Практически запредельная стоимость одного такого исполина – около 10 млрд. долларов, пока не позволяет популяризацию спецтехники.

Многих интересует расход топлива БелАЗ-75710, который также огромен, как и само авто – 1300 л на сотню километров, что менее рентабельно, нежели использовать для транспортировки, например, самосвалы КАМАЗ. В качестве сравнительных цифр приведем модель КАМАЗ-65201 с достаточно высокой грузоподъемностью – 35 т, и расходом топлива в летнее время около 37 л, в зимнее – около 40. При транспортировке поклажи на одинаковое расстояние (условно 100 км), КАМАЗ затратит максимум 572 литра зимой, летом еще меньше, тогда как БеЛАЗ-75710 с расходом топлива 1300 л почти в три раза больше. А если приплюсовать к полученной величине количество моторного масла (около 540 л) и почти 900 л охлаждающей жидкости, то «простому смертному» обслуживание такого исполина окажется абсолютно не по карману.

Плюс маневренность КАМАЗа и его проходимость в разы выше белорусского великана. Однако у последнего она не маленькая. Такая махина может развернуться на достаточно ограниченном пятачке с радиусом около 20 метров и даже подняться в гору с уклоном не выше 18%, что для столь солидной массы – большое достижение. Плюс фото БелАЗ 500 тонн и его характеристики, приведенные ниже, иллюстрируют способность перевозить огромные монолитные конструкции и сооружения, чем ни может похвастаться ни один другой автомобиль.

К другим техническим характеристикам самого большого БелАЗа в мире модели 75710 стоит отнести:

  • Два дизельных двигателя, мощность каждого из которых свыше 1,7 тыс. кВт и более 2,3 тыс. лошадиных сил;
  • Четыре мотор-колеса Сименс, мощность каждого – 1,2 тыс. кВт;
  • Мощность тягового генератора – 1,7 тыс. кВт;
  • Два бака под топливо, общий объем которых 5600 л;
  • Максимальная скорость без нагрузки 67 км/ч;
  • Масса – 360 т;
  • Габариты: В — 8,1, Ш — 9,8, Д — 20,5 м;
  • Колеса — 44,00-63/50, весом 5,3 тыс. кг каждое.

Если полностью засыпать кузов БелАЗ 500 тонн землей, то полученной площади хватит, чтобы построить на ней домик с прилегающим приусадебным участком, а если вынуть «сердце» махины из моторного отсека, то в образовавшейся пустоте может преспокойно разместиться и устроиться с комфортом целая семья! Подобные особенности позволяют БелАЗу оставаться самым большим автомобилем на планете.

Самосвал SCANIA P114CB 8×4 HZ380

А. Ерохин, фото автора

В этом году SCANIA представила на российский рынок новую модель четырехосного (8х4) самосвала грузоподъемностью 30 т. Эту машину мы и увидели на автополигоне в один из июльских дней. Естественно, мы сразу созвонились с руководством «Скания Россия», получили разрешение на тесты и приступили к работе. В общем, все получилось на удивление, можно даже сказать «подозрительно» легко.

Зато дальше дело пошло более привычно. Во время приемки автомобиля от работников полигона обратили внимание на шумную работу насоса гидроусилителя руля. Поинтересовались количеством жидкости в бачках системы и ее там не обнаружили вовсе. Как водится, на складе ГСМ автополигона необходимая жидкость закончилась. Обратились в «Сканию Сервис» и через пару дней приехал ее представитель, провел необходимые ремонтные работы, заправил гидроусилитель нужной жидкостью и оставил некоторое ее количество (на всякий случай) нам на доливку.

Автомобиль нам достался после испытаний на полигоне уже загруженный балластом и взвешенный, что значительно облегчило нам задачу. А потому работу начали с замера параметров при полной массе. Первое, что просто необходимо отметить, это достаточно мягкую подвеску машины. До этого мы тестировали 20-тонный КамАЗ-6522, поразивший нас своей жесткой подвеской. Поэтому, удобно устроившись за рулем и выехав на маршрут имитации городского движения, комфорт в кабине и мягкость подвески мы оценили по достоинству.

Уровень наружного шума у стоящего рядом с самосвалом с работающим двигателем довольно велик – это наше наблюдение. То же самое мы выслушали от нескольких водителей, подходивших посмотреть машину. Но в кабине такого шума от работающего двигателя нет. Наоборот, при движении уровень шума в кабине весьма низкий и позволяет разговаривать с пассажиром, практически не повышая голоса.

На маршруте имитации городского движения (ИГД) ощущается, что машина весит свои 46 т , но 380-сильный двигатель обеспечивает самосвалу весьма неплохую динамику. Никаких затруднений в управлении им нет. На нашем типовом маршруте восемь передач в коробке позволяют на груженом автомобиле полностью использовать возможности двигателя. В движении и посадка, и расположение органов управления вызывают только приятные впечатления. А ведь имитация городского движения – самый нудный тест, требующий от водителя весьма активной работы едва ли не всеми органами. А здесь – все под рукой, педали расположены удобно для ног, усилия на педалях небольшие. Комбинация приборов точно размещается внутри окружности рулевого колеса и прекрасно читается. Обзор через зеркала заднего вида (особенно с левой стороны) очень хороший.

Техническая характеристика самосвала SCANIA P114CB 8×4 HZ380
Снаряженная масса, кг 16 100
Грузоподъемность, кг 30 000
Полная масса, кг 48 000
Модель двигателя DC 1104L01
Тип 4-тактный 6-цилиндровый рядный дизель
Питание Насос-форсунки с электронным управлением
Наличие наддува Есть
Номинальная мощность, брутто, кВт при мин–1 280 при 1 900
Максимальный крутящий момент, Нм при мин–1 1 100–1 300 при 1 800
Рабочий объем, л 10,64
Передаточное число главной передачи 4,21
Тип и модель коробки передач Механическая, GR900
Количество передач 9 (8+1)
Передаточное отношение высшей передачи 1,00
Шины Michelin, 315/80R22,5
Максимальная скорость (по ограничителю), км/ч 85

Кабина оборудована достаточным для самосвала количеством мест для хранения необходимых мелочей. Правое сиденье жестко закреплено. Изнутри кабина намного просторнее, чем выглядит снаружи. Несмотря на отсутствие кондиционера, в ней летняя жара ощущается меньше, чем в салоне легкового автомобиля, также лишенного кондиционера.

Правда, при настройке рабочего места возникли сомнения. В частности, фиксация регулировок рулевой колонки производится одной ручкой, расположенной слева на кожухе руля. При повороте ее против часовой стрелки можно изменить высоту расположения рулевого колеса, при повороте по часовой стрелке выбирается один из двух вариантов наклона рулевого колеса. Для удобства выхода предусмотрено еще и откидывание рулевого колеса вперед до упора. Нам показалось, что фиксированные наклоны рулевой колонки не очень удобны. Водителю среднего роста подходит первое из двух положений и остается только регулировка руля по высоте (фиксируется в любом положении).

Средняя скорость на маршруте составила 36,4 км/ч, а расход топлива – 55,4 л/100 км. Для машины с полной массой больше 46 т это очень хорошие показатели.

Результаты испытаний SCANIA P114CB 8×4 HZ380
Масса автомобиля, кг 16 100 46 000
Расход топлива при скорости, км/ч:
  • – 40
  • – 50
  • – 60
  • – 70
  • – 80
  • – максимальной
  • – при ИГД (средняя скорость, км/ч)

16,8
18,3
21,0
24,3
27,9
30,8
34,7 (40,6)

26,7
27,0
29,3
32,7
36,4
38,7
55,4 (36,4)
Максимальная скорость, км/ч 87,7 86,8
Время разгона до 60 км/ч с места, с 51,0 15,3
Время разгона с места на пути, с:

28,2
53,3

39,4
69,7
Выбег с 50 км/ч, м 1 020 1 440

При определении максимальной скорости и расходов топлива на установившихся режимах движения результаты, показанные автомобилем, тоже заслуживают уважения. Ограничитель максимальной скорости срабатывает на 86,8 км/ч. При этом обороты двигателя на высшей передаче не превышают 1 700 мин–1. Впечатляет выбег машины с 50 км/ч – 1 440 м. Да, масса самосвала составляет 46 т, но для сравнения: отечественный подвижной состав с такой же полной массой на отечественной резине не дотягивает и до километра. Основа экономичности импортных грузовиков – хорошие шины.

Кстати, наш автомобиль «обут» в шины Michelin размером 315/80R22,5, имеющие цельнометаллокордный каркас (ЦМК) и возможность повторной нарезки протектора, т.е. все характерные признаки современных грузовых шин.

Закончив тестирование, разгружаемся. При этом получается куча (30 т песка) весьма приличных размеров. При полном подъеме кузова задний борт открывается полностью благодаря наличию козырька в задней нижней части кузова. Опускание происходит с максимально допустимой по правилам скоростью, что делает разгрузку предельно быстрой.

Ехать на пустом самосвале по маршруту ИГД очень приятно. Машина становится весьма резвой, для разгонов достаточно использовать всего три передачи. Средняя скорость на маршруте, показанная самосвалом без груза, равна 40,6 км/ч, расход топлива составляет 34,7 л/100 км. Для пустой машины массой чуть больше 16 т, показатели тоже очень хорошие и для самосвала весьма важные, поскольку половина пробега проходит именно порожняком.

Условия проведения испытаний
Атмосферные
условия
Температура, °С +24
Скорость ветра, м/с 1–3
Давление, гПа 988
Относительная влажность, % 80

Приятным сюрпризом оказалось и то, что по плавности хода порожний автомобиль почти не уступает груженому. Проверка топливно-скоростных свойств на динамометрической дороге с точки зрения максимальной скорости (вспомним о наличии ограничителя скорости) ничего нового не дала, а вот расходы топлива приятно удивили. В самом деле, при 50 км/ч расход топлива составляет всего 18,3 л/100 км, а на максимальной скорости (87,7 км/ч) – 30,8 л/100 км.

Вообще, как самосвал, предназначенный для перевозки сыпучих грузов, автомобиль очень привлекателен для потенциального покупателя в первую очередь грузоподъемностью и вместимостью кузова, а также довольно низким расходом топлива и большим сроком службы.

Редакция благодарит руководство фирмы «Скания Россия» за предоставленный для теста автомобиль.

разные материалы в таблице » Новости Онлайн

Сколько кубов в Камазе самосвале навоза, грунта, песка, гравия и других материалов – оцениваем вместимость стандартного 13-тонника 53111 и 20-тонной версии 6520. 


«Татарин» является самым распространенным в России самосвалом, да и вообще во всех странах СНГ, его можно встретить практически на каждой стройке. Естественно, потенциальных заказчиков интересует, сколько влезет в кузов данного грузовика сыпучих материалов, дров, строительного мусора и всяких там кирпичей.  

Стандартный объем самосвальной платформы модели КамАЗ-55111 составляет 6,6 кубометра.

 

Главное — плотность материала. То есть, если груз небольшой массы, например, навоз, того как раз влезает в кузов примерно 6 кубометров. А вот если речь идет о перевозке дров, либо кирпича, ты тут надо помнить, что машина имеет грузоподъемность только 13 тонн.

 

Соответственно, слишком большой груз старый Камаз, особенно с убитым двигателем просто не вывезет.

Есть еще КАМАЗ-6520, который поновее, у него борта нарастили до 20 кубометров, а грузоподъемность тоже составляет 20 тонн. Навоза, зерна, сена и так далее он возьмет гораздо больше кубометров. 

 

Итак, результат сколько кубов в Камазе самосвале можно увидеть в таблице, разные материалы рассчитаны по плотности и весу: 

Материал

Камаз-53111, м3

Камаз-6520, кубометров

Бетонные блоки и строительный мусор из бетона

5,5

8

Навоз неуплотненный и уплотненный

6,6 (до 7 если с горкой)

20

Кирпичи

6,5

10

Щебень мелкий 0-40 мм

6,6

13

Гравий крупный 40-70 мм

6,6

12,5

Песок сухой

6,6

12,7

Песок мокрый

6,2

9,52

Грунт сухой

6,6

14

Чернозем свежий

5,9

9,1

Керамзит

6,6

20

Дрова

6,6

20

Асфальтовая крошка

6,6

10,5

Как видно из таблицы, новый самосвал КАМАЗ-6520 может взять больше кубометров легкого груза, например, того же навоза, но бетона или чернозема он не сможет увезти больше 10 кубометров, несмотря на размер своего кузова. Поэтому при заказе такого самосвала, нужно быть готовым к тому, что водитель откажется грузить машину полностью. 

Иначе он может просто попасть в аварию, сломать свой грузовик, получить штраф, а учитывая, не очень высокое качество «татаринов», у самосвала может просто лопнуть рама. А вот старый Камаз-53111 практически всегда можно грузить по самую верхушку, не заботясь о том, что машина будет перегружена.

 

При заказе машины и груза по отдельности  обязательно принимать во внимание влажность. Например, заказчик говорит, что песок сухой — а он на самом деле влажный. И не просто влажный, а мокрый. А это по массе, иной раз, выдает разницу в 2 раза. 

 

Еще одна штука — коэффициент рыхления. Слежалый грунт и рыхлый — разные вещи. Песок ковшом из карьера и просеянный — тоже. Отсюда и разница — у одного в Камаз влезает 10 кубометров, у другого только 6.  

Нужно принимать во внимание размеры самого кузова и тип груза. Например, дрова, вам не порубят точно по периметру бортов, так что на практике, если перевозить не сыпучие грузы, а блоковые, то в кузов влезает немного меньше материала.  

Расчет веса груза и подбор автотранспорта в двух шагах

 

Шаг первый. Сначала необходимо рассчитать количество кубов груза и вес. Для расчета грузоперевозки сыпучих грузов целесообразно пользоваться таблицей массы разных материалов: 

Материал

Вес 1 м3, кг

Песок просеянный для строительства по ГОСТу 8736—93.

1600

Речной песок, карьерный влажный.

1650

Песчано-гравийная смесь по ГОСТу

1600

Гравий

1450

Керамзит

700

Щебенка гранитная

1400

Щебень песчаный

1350

Туфовый камень

850

Щебенка мраморная

1500

Известняк

1250

Шлак

1400

Гипс рассыпной

2300

Цемент

1350

Вермикулит

200

Навоз

500-900

Зерно

1200

Чернозем

1000

Чернозем рыхлый

700

Торф сухой

300

Торф влажный

800

Сено

35-60

 

Шаг второй. Зная вес груза, можно подобрать машину для грузоперевозок. Естественно, необходимо подбирать самосвал.

 

 

Модель

Грузоподъемность, кг

Объем кузова, сколько влезает м3. 

Газель «Некст», самосвал

1200

1,5

ГАЗ-53, ГАЗ-САЗ-3507, 3307

3500

5 (10 с высоким бортом)

ЗИЛ-130

4000

5

Газон «Некст»

5000

10-11,5 (от высоты бортов)

Камаз-65115

15000

10

МАЗ-6501

20000

15,5

Камаз-6520

22000

16,1

Камаз-65201

29000

20,1

 

Исходя из этого, можно делать расчеты, сколько поместится в какую машину сыпучего груза. Однако, все грузоперевозки полны нюансов, поэтому большая часть заказов рассчитывается индивидуально.

Карьерный самосвал Cat 773E: описание, характеристики, цены

ДВИГАТЕЛЬ

Модель двигателя

Cat® 3412E

Номинальная частота вращения двигателя

2000 об/мин

Полная мощность согласно SAE J1995

530 кВт

Полезная мощность согласно SAE J1349

501 кВт

Полезная мощность — согласно стандарту Cat

501 кВт

Мощность на маховике

501 кВт

Полезная мощность в соответствии со стандартом ISO 9249

501 кВт

Полезная мощность — 80/1269/EEC

501 кВт

Полезная мощность — согласно DIN 70020

681 PS

Число цилиндров

12

Запас крутящего момента

40%

Диаметр цилиндров

137 мм

Ход поршня

152 мм

Рабочий объем двигателя

27 л

Максимальное значение крутящего момента

3434 Н·м

   

МАССА — ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО

Расчетная полная эксплуатационная масса машины

99 300 кг

Масса шасси

30 200 кг

Масса кузова

9 210 кг

   

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Номинальный класс грузоподъемности (100%)

55. 5 т

Максимальная скорость с грузом

62.2 км/ч

Вместимость кузова — геометрическая

26.6 м³

Вместимость кузова — SAE 2:1

35.2 м³

Время подъема

9.5 Секунды

Время опускания

12.5 Секунды

   

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

1-я передача переднего хода

9.9 км/ч

2-я передача переднего хода

13.9 км/ч

3-я передача переднего хода

18. 8 км/ч

4-я передача переднего хода

25.2 км/ч

5-я передача переднего хода

34.1 км/ч

6-я передача переднего хода

45.9 км/ч

7-я передача переднего хода

62.2 км/ч

Задний ход

13.1 км/ч

   

БОРТОВЫЕ РЕДУКТОРЫ

Передаточное отношение главной пары

3,64:1

Передаточное отношение бортового редуктора

4,8:1

Общее передаточное отношение

17,48:1

   

ТОРМОЗА

Площадь поверхности тормозов — передние тормоза

1 395 см²

Площадь поверхности тормозов — задние тормоза

61 269 см²

Тормозная система соответствует требованиям стандарта

ISO 3450:1996

   

МЕХАНИЗМЫ ПОДЪЕМА КУЗОВА

Производительность насоса — высокие обороты холостого хода

491 л/мин

Давление открытия предохранительного клапана — подъем

17225 кПа

Давление открытия предохранительного клапана — опускание

3445 кПа

Время подъема кузова — высокие обороты холостого хода

9. 5 Секунды

Время опускания кузова — под действием собственного веса

12.5 Секунды

Время принудительного опускания кузова в режиме высоких оборотов холостого хода

17.51 Секунды

   

ВМЕСТИМОСТЬ ДВУСКАТНОГО КУЗОВА ПРИ 100% КОЭФФИЦИЕНТЕ НАПОЛНЕНИЯ

Геометрическая

26.6 м³

Вместимость с «шапкой» 2:1 (SAE)

35.2 м³

Вместимость с «шапкой» 3:1

32.4 м³

Вместимость с «шапкой» 1:1

43.3 м³

ПОДВЕСКА

 

Рабочий ход поршня цилиндра — передняя подвеска

234 мм

Рабочий ход поршня цилиндра — задняя подвеска

149 мм

   

ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ

Топливный бак

700 л

Система охлаждения

122 л

Дифференциалы и бортовые редукторы

155 л

Гидробак контура рулевого управления

34 л

Система рулевого управления (включая гидробак)

60 л

Гидробак гидротрансформатора/тормозной системы и системы подъема кузова

133 л

Система подъема кузова/тормозная система (включая гидробак)

307 л

Гидротрансформатор/коробка передач (включая картер)

72 л

Гидротрансформатор и коробка передач

53 л

Картер двигателя

68 л

   

ШИНЫ

Стандартные шины

24. 00-R35 (E4)

   

КОНСТРУКЦИЯ ROPS

Стандарты ROPS/FOPS

Соответствует стандартам SAE J1040 от мая 1994 года и ISO 3471:1997

ЗАЩИТА ОТ ШУМА

 

Стандарты, регламентирующие уровень шума

Соответствует стандарту SAE J88 от апреля 1995 года

   

ПРИБЛИЗИТЕЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ МАССЫ — ДВУСКАТНЫЙ КУЗОВ

Шасси

30200 кг

Кузов

9210 кг

Стандартная футеровка

3900 кг

Задний мост — без груза

52. 7 %

Задний мост — с грузом

66.7 %

Передний мост — без груза

47.3 %

Передний мост — с грузом

33.3 %

Полная масса машины

99300 кг

   

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Габаритный диаметр поворота

25 м

Диаметр поворота — передние колеса

22 м

Угол поворота

31 градусы

Диаметр поворота переднего колеса

22 м

Соответствие системы рулевого управления стандартам

Система рулевого управления соответствует стандартам SAEJ1511 от февраля 1994 года и ISO 5010:1992

   

Какая вместимость стандартного кузова КамАЗа самосвала, сколько кубов, сколько вёдер угля в нем?

Для того чтобы рассчитать, сколько кубов песка в КамАЗе самосвале, нужно знать грузоподъемность устройства, вместительность кузова, а также влажность сыпучего материала. Эти знания необходимы заказчикам, для того чтобы быть уверенным в том, что подрядчики доставляют песок в полном объеме. Также нужно учесть насыпную плотность песка, она равна 1,6 тонн на м3. Например, если вес песка равен 9,6 тонн, то в кузов  поместится всего 6 кубов продуктов. Объем кузова КамАЗа самосвала в кубах с учетом песка будет равен 9,6 тонн/1,6 тонн=м3. Если плотность песка сильно плотнее, например, 1,8 тонн на м3, тогда в кузов 10 тонн самосвала поместится всего 5,% м3 песка. Значение плотности песка можно посмотреть в документе, который должен быть обязательно у водителя.
Обязательно учитывайте грузоподъемность конструкции, устройство может иметь вместительность 6 м3, 8 м3, 10 м3, 12 м3, 20 и 25 м3.
Примеры расчетов для моделей:

  • 6 м3 песка, плотность которого 1600 кг/м3(в среднем) весит 1600 х 6=9600 кг или 9,6 тонн.
  • 8 м3 песка, плотность которого равно 1600 кг/м3, весит 1600 х 8=12800 кг или 12,8 тонны.
  • 10 м3— 1600 х 10=16000 кг или 16 тонн.
  • 12 м3— 1600 х 12=19200 кг или 19,2 тонны.
  • 20 м3 песка – 1600 х 20=32000 кг или 32 тонны.
  • 25 м3 песка – 1600 х 25=40000 кг или 40 тонн.

Плотность песка не имеет точно показателя, так как она варьируется и зависит от наличия примесей и степени влажности.

Сколько кубов щебня помещается в КамАЗ?

Сколько кубов щебня в КамАЗе самосвале — особенности расчета.

  1. Автомобиль, грузоподъемность которого 15 тонн, доставит:
    • Щебень с плотностью 1300 кг/м3 только 10 м3, это связано с ограничениями размера кузова: 15 тонн / 1300 кг/м3= 11,5 м3.
    • Щебня гранитного 10 м3, это связано с ограничениями размера кузова: 15 тонн / 1470 кг/м3= 10,2 м3.

    Если щебень имеет повышенную насыпную плотность, то его влажность повыситься, это приведет к тому, что перевозить можно будет меньший объем материала. Сколько тонн щебня в КамАЗе самосвале при повышенной влаге? 8-9 м3.

  2. Устройство, грузоподъемность которого 7,7 тонн и объем платформы 6 м3, доставит:
    • Известнякового щебня, плотность которого 1300 кг/м3 порядка 6 м3 : 7,7 тонны / 1300 кг/м3= 5,9 м3.
    • Гранитного щебня с плотностью 1470 кг/м3 всего около 5 м3: 7,7 тонны / 1470 кг/м3= 5,2 м3.
  3. Авто, грузоподъемность которого 25 тонн и объем платформы 20 м3, доставит:
    • Щебня с плотностью 1300 кг/м3 около 19 м3: 25 тонн / 1300 кг/м3= 19,2 м3.
    • Щебня, наполненность которого 1470 кг/м3 только 17 м3: 25 тонн / 1470 кг/м3= 17 м3.

Расчет, сколько щебня в КамАЗе самосвале, выполняется с обязательным взятием во внимание вместительности кузова, грузоподъемности устройства, а также насыпной плотности щебня.

  • 6 м3 х 1470 кг/м3= 8,82 тонн, грузовик, размер кузова которого 6 м3 доставит 7,7 тонны.
  • 8 м3 х 1470 кг/м3= 11,76 тонн, только для автомобилей 8 или 10 м3.
  • 10 м3 х 1470 кг/м3 = 14,7 тонн, для кузова 10 м3.
  • 12 м3 х 1470 кг/м3= 17,6 тонн, доя кузова 12 м3.

Сколько кубов земли в КамАЗе самосвале?

Расчет того, сколько кубов земли в КамАЗе самосвале, также зависит от грузоподъемности спецтехники, ее вместимости и объема самого чернозема. 2 х H/3, где п — это устойчивое значение 3,1415, R — радиус насыпи, H — её высота.
Также есть другой способ подсчета: умножить высоту, длину и ширину кузова.
Если у кузова бока немного скошены, тогда стоит отнять несколько кубов из результата, который получился. То есть для того, чтобы подсчитать сколько кубов керамзита в КамАЗе, вам просто нужно умножить размеры конструкции и вы получите результат.

Рекомендации по выбору

Выбирая подходящее устройство, нужно обратить внимание на следующие моменты:

  1. Комфортность кабины водителя, она должна иметь кондиционер, систему подогрева и удобную панель управления.
  2. Технические показатели автомобиля. Важно: среди них нужно обращать внимание на мощность, объем кузова, размеры кузова, грузоподъемность, удобство в управлении и эксплуатации, тип кабины.
  3. Надежность конструкции, простота обслуживания и эксплуатации. Нужно выбирать такую модель, которая не будет ломаться каждые полгода.
  4. Также стоит учитывать, сколько кубов чернозема в КамАЗе самосвале, а также песка, керамзита, дров и щебня помещается в устройстве. Это необходимо, прежде всего, частным лицам для учета транспортировки материалов, а также строительным фирмам, которые занимаются отправкой заказов.
  5. Дополнительно стоит обратить внимание на наличие подогрева платформы, эргономичности сидения, радиусе поворота и маневренности устройства, обогреве зеркала и кузова, устойчивости машины.
Заключение

Если вы собираетесь заниматься транспортировкой материалов или же хотите себе заказать грузовик с щебнем, керамзитом, песком, дровами или землей, то вам нужно знать правильный расчет материала, который поместится в спецтехнику.

Седельный тягач. Квантовый скачок. Сколько весит Камаз?

В большегрузных самосвалах используется самая прочная рама среди всех автомобилей КАМАЗ, ровная по всей длине, одинаковой высоты — 280 мм с полками 80 мм. Эта рама хорошо подходит для самосвала или автобетоносмесителя, трехосного тягача или бортового грузовика для создания дюжины вариантов колесной базы. Кроме того, КамАЗ-6520 и КамАЗ-65201, а также новый КамАЗ-65802 имеют двойную раму — лонжерон в лонжероне, общей толщиной 14 миллиметров.Такие рамы используются всеми крупными производителями грузовиков строительного и военного назначения – они очень прочны на изгиб и в то же время обладают необходимой упругостью на скручивание при преодолении неровностей. Профиль лонжеронов, множество траверс и кронштейнов, усилителей одинаковы для рам «6520» и «6580». Заготовки для лонжеронов и траверс — отечественные или импортные, но обязательно из высокопрочной стали. Рамы нового семейства КАМАЗ-6580 собраны по современной технологии – все кронштейны и траверсы закреплены высокопрочными болтами.Под поперечиной №1 установлен противоподкатный брус, и что немаловажно — на лонжероны в этом месте крепится массивный интегральный кронштейн, который объединяет кронштейны передних рессор, крепление кабины. На него же ставится гидроусилитель руля. Такой кронштейн в последнее время стал использоваться и в Европе. Основное его назначение, помимо технологических ухищрений, заключается в улучшении управляемости автомобиля за счет уменьшения хода и закручивания лонжеронов в этом месте.

Также на «остроту» руля должно повлиять применение новых мелколистовых передних рессор с серьгами сзади, то есть без скользящей опоры.И здесь впервые были применены новые, более прочные чусовские рессоры. Передние тонколистные, но выдерживают номинальную нагрузку 9 т, а не 7,5 т, как раньше. Передний мост на 6х4 или пара управляемых мостов на 8х4 — китайские, рассчитаны на 9 тонн, имеют усиленные шкворневые узлы, цапфы, ступицы, подшипники. Задняя балансирная подвеска собрана на полуэллиптических рессорах, под 32 тонны, то есть по 16 тонн на ось. Впервые ступицы балансира вращаются вокруг оси не на бронзовых втулках, как это принято на грузовиках КАМАЗ, или на пластиковых втулках, а на огромных сайлентблоках.Это современное решение – подобные шарниры используют MAN, Mercedes-Benz, Volvo и Renault Trucks. Новая балансирная ось полностью разработана челнинской компанией «РОСТАР». Надежна и конструкция реактивных тяг «Ростар» для автомобилей КАМАЗ тяжелой серии. В них используются широкие, большего диаметра, сайлентблоки, с пальцем с двумя «ушами» — подобные используются на шатунах всех большегрузов иномарок. В случае ремонта открутить пару болтов гораздо проще, чем нагреть газовой горелкой и выбить конический штифт, как это было с реактивными тягами предыдущей конструкции.В дальнейшем планируют ставить поверх мостов не одинарную балку, а парную — А-образную. Он еще надежнее и лучше держит ось.

За легкость управления отвечает импортный гидроусилитель. Здесь возможны два производителя: ZF или RBL. Также они использовались на КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201. Для работы в паре с зарубежным гидроусилителем пришлось установить еще один лопастной насос. Внешне похож на предыдущие насосы ГУР, но имеет большую производительность и рабочее давление… Все это позволяет легко крутить руль не только на загруженном КАМАЗ-6520 6х4 или КАМАЗ-65802 6х6, но и на четырехосном с дополнительной осью.

Тормоза — барабанные, естественно, идут вместе с мостами. У «мерседесовских» мостов свои механизмы, у китайцев — свои. При установке мостов КАМАЗ нового поколения на КАМАЗ-6580 на них будут установлены новые. тормоза производства Knorr-Bremse KAMA. Часто для комплектации самосвалов используется пневматическое тормозное оборудование knorr, но могут использоваться и другие отечественные или зарубежные производители.То есть по тормозам новый КАМАЗ тоже не хуже иностранных самосвалов.
В зависимости от предпочтений покупателя автомобиля могут использоваться различные шины. Один из вариантов 12.00R20, второй резина 315/80R22.5. Но оказывается, для КАМАЗа возможен и «микс»: на переднюю ось шины от полуприцепа 385/65R22,5, а на заднюю — 315с. Тоже хорошее сочетание. Белшина и Нижнекамский шинный завод сдают свою продукцию на конвейер. Однако на этот раз все представленные самосвалы были обуты в шины Continental 12,00R24.Такая размерность впервые применена на челнинских самосвалах. Шины с размером посадки 24 дюйма не только обладают большой грузоподъемностью, но и увеличивают дорожный просвет. С учетом высоты профиля, это в чистом виде плюс около 50 мм к нормальному дорожному просвету, совершенно не лишнее при работе на плохих дорогах.

Только первая сотня кабин Mercedes-Benz Axor была доставлена ​​на КАМАЗ в собранном виде, затем это производство было налажено на месте. Изначально в Челны привезли из Европы шесть больших заготовок, из которых каркас вварили в специальные кондукторы, специализированные именно для этой кабины.Сейчас завод запустил новую сборочную линию, на которой эти шесть блоков уже сварены из нескольких сотен деталей. Следующий шаг — покраска. В Набережных Челнах давно налажено катафорезное грунтование кабин — причем всех поколений, даже тех, что используются в качестве запчастей для КАМАЗ-5320. Кабина полностью погружена в огромную ванну, где грунт гальванопокрыт на сталь. Благодаря этому коррозионная стойкость кабин стала выше в четыре раза! Роботы красят кабины. Как ни странно, но цветовая гамма обычной кабины КАМАЗ оказывается богаче кабин Mercedes-Benz Axor. Во многом это связано с технологическими особенностями. И еще — эти кабины не окрашены в «хаки». Понятно, что в перламутровый «металлик» красят только выставочные грузовики, хотя серийный тягач КАМАЗ-5490 не помешал бы… зеленый — сравнимый с цветом фуражек пограничников. Самый последний освоенный цвет — желтый, близкий к оранжевому. Именно в таком ярком цвете традиционно выпускались камские самосвалы.

Кабина «Аксор» выпускается в трех модификациях: первая — дневная, короткая, с низкой крышей, вторая — с низкой крышей, но длинная, со спальным местом шириной 685 миллиметров, третья — полуторная. длинная кабина с высокой крышей. Для новых самосвалов, точнее для всей линейки новостроек КАМАЗ актуальны первые два варианта. Но для самосвала, ориентированного на работу по зимникам российского севера, кабина со спальником ценна вдвойне. Если сделают достойную наших морозов теплоизоляцию, а может даже и двойное «фирменное» остекление, то за Уральским хребтом конкурентов у нового КАМАЗа будет немного.

Кабина «Аксор» КАМАЗ-5490 имеет не только оригинальную эмблему, как говорят злые языки, но и нижнюю панель решетки радиатора, бампер, подножки, крылья. Материал — пластик, качественный и прочный, к тому же он не подвержен коррозии. Причем бампер и подножки установлены выше, чем у «немца» — с учетом российских дорог… Собственный дизайн, спокойный и узнаваемый, тем самым сумел придать заурядному внешнему виду немецкого грузовика для межрегиональных перевозок величавость полноценный флагманский трактор.Существует две версии светотехники. Первый — с маленькими линзованными фарами Hella, указателями поворота и габаритами на светодиодах (первые серийные КАМАЗ-5490 были в таком исполнении) Второй вариант, с блок-фарами, сейчас на конвейере. Украшается и фасад самосвалов КАМАЗ-6580.

Наружная ширина кабины КАМАЗ-5490 ненамного шире камазовской. Этот размер для дверей составляет 2300 миллиметров, а ширина флагманского Mercedes-Benz Actros составляет 2500 миллиметров.При низкой крыше высота от пола до потолка составляет 1510 мм, если кабина длинная, то ее длина составляет 2250 мм. Здесь нет ровного пола, но самосвалу он и не нужен. Тоннель двигателя поднимается на 300 мм. Рулевая колонка регулируемая, с пневматической блокировкой. Водительское кресло на пневмоподвеске по лицензии Grammer из соседней Елабуги — там работает совместное предприятие ООО «ТИС».

Возможна установка кондиционера, автономки, стеклоподъемников и прочих приятных мелочей. Если каюта со спальным мешком, то некоторые вещи и продукты легко разместить в ящиках под нижней полкой.Там же можно установить холодильник. Раньше водитель самосвала КАМАЗ не мог обеспечить такую ​​комфортную работу.

Кабину придется поднимать гидроподъемником — прокачать насос с креплением

Сейчас одним из основных направлений в работе автозавода является продвижение новых седельных тягачей КАМАЗ-5490 с кабиной и двигателем Mercedes-Benz Axor. Говорят, выпуск новых КАМАЗов, отзывы перевозчиков о флагмане внимательно отслеживает генеральный директор Сергей Кагогин.Чем же вызвано такое внимание со стороны Сергея Анатольевича? Дело в том, что КАМАЗ-5490 — это не только новая дальнобойная кабина для дальнемагистральных тягачей, но фактически этот автомобиль — родоначальник целого поколения перспективных челнинских грузовиков. Когда-то таким лидером, ведущим его, был бортовой КАМАЗ-5320, затем самосвал КАМАЗ-6520… Автозаводу важно отладить конструкцию нового семейства, технологии, избавиться от детства заболевания как можно быстрее.
В предыдущей линейке грузовиков строительного назначения трехосный КАМАЗ-6520 и четырехосный КАМАЗ-65201 были несомненными лидерами по грузоподъемности, а также использованию новых узлов и агрегатов.Так, реализована программа использования высокотехнологичных и качественных комплектующих, произведенных на совместных предприятиях, созданных КАМАЗом с ведущими зарубежными компаниями, специализирующимися на выпуске автокомпонентов для грузовых автомобилей. Их четыре: СП ZF-KAMA по производству коробок передач, CUMMINS-KAMA по производству двигателей, Knorr-Bremse KAMA по производству оборудования для пневматических тормозных систем и с Federal Mogul Naberezhne Chelny, одним из мировых лидеров в производстве поршней, гильз, колец и вкладышей для двигателей.КАМАЗ стал для них стратегически важным партнером.
Однако еще более насыщенным современными разработками оказался тягач КАМАЗ-5490 с кабиной и двигателем Mercedes-Benz Axor, выпущенный в канун нового 2014 года. Таким же оказался и подход к концепции разработки нового самосвала КАМАЗ-65802. Скорее всего, они даже проведут ребрендинг бренда под новое семейство. Пока неясно, будет ли сохранено или частично заменено само название КАМАЗ.Возможно, добавят какой-то «эпитет», как это сделала «Группа ГАЗ». В любом случае важно, что ОАО «КАМАЗ» делает все возможное для обеспечения российских перевозчиков современными автомобилями.

Двигатель
Напомним, что сейчас индекс КАМАЗ-5490 носят два совершенно разных челнинских тягача. Первый, который выпускается серийно, оснащен двигателем Mercedes-Benz — рядной шестеркой OM 457 LA объемом 11,97 л с тюнингом 428 л. с. / 2100 Н.м. Эти дизели собираются в Германии на моторном заводе концерна Daimler AG в Мангейме.Коробка — 16-ступенчатая ZF производства Челнов, ведущий мост — Mercedes-Benz, кабина — Mercedes-Benz Axor. Второй трактор «5490» можно увидеть только в НТЦ — с «камазовским» двигателем V8 и кабиной, разработанной южнокорейской компанией DMEC по заданию ОАО «КАМАЗ».
Но это только очевидные и самые большие отличия двух тракторов — мелких гораздо больше. Этот трактор находится в разработке, он перспективен. Но обратите внимание: двигатель «КАМАЗовский», а это говорит о том, что его серьезно работают над доводкой под современные требования.А где он будет стоять — на тягаче или самосвале, это уже другой вопрос. Ведь невозможно в одночасье свернуть производство своих двигателей и перейти на другие, пусть и более современные. И особого смысла в таком стремительном переходе, в том числе и экономического, нет. Например, MAN после запуска в производство в середине 2000-х современных двигателей 10,5-литрового D 2066 не отказался от 12-литрового D2866, которому сегодня почти тридцать лет. А Scania заменила снятые с конвейера в начале 2000-х 14-литровые V8 на 16-литровые DC16, которые можно считать результатом глубокой эволюции моторов предыдущего поколения. А ведь шведы «раскрутили» эти моторы до -Евро-6 и 730 л.с. С участием.! Таких примеров много, у любого производителя, вплоть до «китайца».
Год назад нам показывали двигатель V8 КАМАЗ-740.73-400 Евро-4, сейчас самосвал оснащен двигателем КАМАЗ-740.735-400, то есть с дополнительной «пятеркой» в индексе, и это уже соответствует нормам Евро-5. Характеристики не изменились: мощность 400 л. с., максимальный крутящий момент 1764 Н.м. Его вполне достаточно и для тягача, и для самосвала, ведь раньше 360-сильные двигатели устанавливались на трехосные КАМАЗ-6520, на 20- и 25-тонные самосвалы.Или другой пример: поставленный в Россию в середине 2000-х Mercedes-Benz Axor 3328K 6×4 (модификация 375.373.12) полной массой 33 тонны имел двигатель OM 906 мощностью 279 л.с. С участием. Интересно, что когда в прошлом году нам показали самосвал КАМАЗ-65802 6х6 и мы смогли прокатиться на нем по территории НТЦ, оказалось, что двигатель КАМАЗ в кабине самосвала заметно меньше шумит чем в тягаче от чистокровного мерседеса. Отрадно, что это наблюдается при абсолютно одинаковой звукоизоляции.

Эти моторы созданы на базе длинноходной «восьмерки» КАМАЗ-740.50-360 с увеличенным до 130 мм ходом и рабочим объемом 11,76 л. Операторы давно заметили, что серия «50» надежнее предыдущих «квадратных» моторов 120х120 мм и экономичнее даже в варианте с механическим ТНВД. К этому же семейству относятся моторы КАМАЗ-740.61-320. Несмотря на внешнее сходство и габариты (радиус кривошипа увеличен всего на 5 мм!), длинноходные дизели КАМАЗ сильно отличаются от двигателей предыдущего поколения — менее 30% деталей осталось взаимозаменяемыми.Изменения направлены на обеспечение увеличения мощности, крутящего момента и одновременно увеличение ресурса. А это целый комплекс мер: от увеличения диаметра болтов крепления крышек коренных подшипников до полной модернизации систем двигателя (силовая, смазочная, охлаждающая), а также придания большей жесткости отливке блока за счет изменения его силовой схемы. Еще одно важное отличие двигателей КАМАЗ Евро-4 и Евро-5: они оснащены топливной системой Common Rail с электронным управлением. Эти моторы, как и ожидалось, оказались экономичнее и надежнее моторов Евро-3 с ярославскими ТНВД ЯЗДА-337-23 с электронной системой управления или аналогичными, а вот рядные ТНВД Bosch P7100 еще и с электронным РЭ- 30 регулятор. Известная проблема на двигателях КАМАЗ Евро-3 ТНВД Bosch: сломаны шпонка и паз крепления ведущей шестерни к валу. Нарушается настройка угла опережения впрыска, и точная работа двигателя заканчивается.Люфт создает ударные нагрузки в приводе, которые отрицательно влияют на подшипники, шестерни, приводные диски и муфты. Все это произошло из-за повышенного давления распыления топлива — это увеличивает сопротивление вращению, и, как следствие, увеличивается нагрузка на привод. Неисправный карданный вал тоже было сложно заменить: снять коробку передач, картер сцепления, демонтировать маховик, а затем собрать все обратно. У двигателей КАМАЗ с Common Rail ТНВД работает без циклических нагрузок — ровно, поэтому проблем с поломками привода не бывает.
Еще одна перспективная версия «КАМАЗа» V8 — КАМАЗ-750. 10 (см. «Полет» №9-2014). Одно из видимых отличий этого двигателя — у него нет отдельных головок для каждого цилиндра. Здесь головки одинаковы для каждого ряда. Одинарные головки позволяют избавиться от извечной камазовской проблемы — гидрозатворы с резиновыми «бочками». Прокладка под новую головку будет наборная, металлическая, с полимерными уплотнителями водяных и масляных каналов. Но с такими головками заводу придется тщательно следить за высотой выступа вкладыша над поверхностью блока, а также менять схему крепления головок.Из-за этого придется модернизировать и сам блок цилиндров.
Важный момент: новые головки выполнены по схеме четыре клапана на цилиндр. По большому счету, с двумя клапанами и мощной турбиной вполне можно обеспечить хорошее наполнение цилиндров свежим зарядом воздуха, и, соответственно, обеспечить требуемую мощность. Однако четыре клапана в любом случае справятся с этой задачей лучше. Планируется несколько режимов мощности: 320, 360 и 400, а затем — недостижимые ранее 440 и 500 лошадиных сил, максимальный крутящий момент до 2400 Н. м. Еще лучшие мощностные характеристики можно было бы получить от 13-литрового двигателя с увеличенным до 136 мм ходом поршня, но такую ​​версию КАМАЗ-750, видимо, пока делать не собираются. Турбокомпрессор будет один, а не парный, как раньше, и с электронно-управляемой геометрией направляющих аппаратов. Такой ТКР нужен не только для ровной кривой крутящего момента, но и для соответствия перспективным нормам токсичности. Производство этих турбин планируется освоить на КАМАЗе, а альтернативным производителем станут Schwitzer или Holset.Форсунки будут установлены вдоль оси цилиндра, то есть будет использоваться другая, «более» оптимизированная камера сгорания. И это благодаря тонкой настройке всего рабочего процесса. Понятно, что такие изменения направлены не только на увеличение мощности, но и на повышение эффективности. В будущем одинарные головки позволят добиться еще одного преимущества перед раздельными – появится возможность оснастить двигатель эффективным моторным компрессионным тормозом. Особенно здорово будет, если моторный тормоз будет дополнен трансмиссионным ретардером ZF Intarder, установленным на коробку передач ZF Ecosplit.
Все двигатели КАМАЗ Евро-5 — как КАМАЗ-740, так и КАМАЗ-750 — сейчас проходят испытания, идет подготовка к их приемке и сертификации, одновременно идет работа по технологической подготовке производства. Производство опытной партии двигателей запланировано на 2015 год.
Еще один перспективный двигатель стандарта Евро-5, разработка которого ведется в Научно-техническом центре ОАО «КАМАЗ», создается в сотрудничестве со швейцарской компанией Liebherr-International AG.Эта компания славится не только холодильниками и кранами — швейцарцы производят и дизельные двигатели. Для КАМАЗа разрабатывается рядная «шестерка» объемом 12 литров с раздельными «четырехклапанными» головками. Мощность дизеля 550 л.с., но это не предел. Также будет газовая версия двигателя мощностью 450 л.с. С участием. Серийное производство этих моторов, несмотря на кризис, планируется начать в 2017 году. Напомним, Liebherr помогал MAN в разработке и производстве флагманского двигателя V8 D2868 объемом 16 л.16 литров — в 2007 году имел мощность 680 л. С участием. Теперь команда «КАМАЗ-Мастер» второй сезон ездит на двигателях Liebherr V8 вместо ярославских «восьмерок». Каковы итоги партнерства гонщиков и швейцарцев – вы сами знаете… В ходе нынешнего визита на КАМАЗ мы увидели эту перспективную «шестерку» – подробный материал планируем опубликовать в следующих номерах журнала.

Трансмиссия
Самосвал КАМАЗ-65802, как и тягач КАМАЗ-5490, оснащается 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF Ecosplit и однодисковым диафрагменным сцеплением диаметром 430 мм фирмы Sachs, входящей в состав концерн ZF.Теперь все тяжелые камские грузовики оснащаются 16-ступенчатыми коробками передач ZF производства СП ЦФ «КАМА». Это модель 16С1820. В конце января 2014 года производство переехало в новое здание, что в ближайшие несколько лет позволит увеличить выпуск ящиков в 2,5 раза, и довести объем до 50 тысяч в год. На различных российских предприятиях, в том числе ОАО «КАМАЗ», ОАО «ЗМЗ», ООО «РосАЛит», налажено литье и механообработка алюминиевых корпусов коробок передач, чугунных крышек и картеров сцепления, производство валов и шестерен.Так, по состоянию на 1 апреля 2014 года уровень локализации деталей коробок Ecomid и Ecosplit на СП ZF KAMA составляет 52 процента, но подшипники, синхронизаторы и сальники поставляются из Германии. Сейчас коробки семейств Ecomid и Ecosplit, помимо КАМАЗа, закупает не только Уральский автозавод, но и петербургский завод MAN. Это говорит о высоком качестве челнинских ящиков. Кроме того, были случаи, когда изготовленные здесь детали отправлялись из Набережных Челнов в Европу, на другие заводы ZF.
Именно в использовании коробок ZF одно из многих отличий КАМАЗ-5490 и КАМАЗ-65802 от Mercedes-Benz Axor вообще и от Axor челнинской сборки в частности. Напомним, что 16-ступенчатую коробку передач ZF Ecosplit, помимо ОАО «КАМАЗ», используют DAF, MAN, Renault Trucks, IVECO, турецкий Ford Cargo, МАЗ и еще с десяток производителей тяжелых грузовиков по всему миру. Коробки ZF Ecosplit хороши подбором передаточных чисел, диапазон оптимальный, проверен годами и разными производителями, вплоть до «китайцев», «японцев» и «корейцев».Один из вариантов номеров от 16.41 до 1.00 как раз используется на новых КАМАЗах. А на «чистопородном» самосвале Mercedes-Benz Axor, кстати, стояла 9-ступенчатая коробка передач G-221-9…
Предложение 12-ступенчатой ​​механической автоматизированной коробки с электронным управлением ZF 12AS 2131 , то есть As-Tronic, можно считать люксовой комплектацией. У нее передаточные числа от 15,86 до 1,00. На одном из показанных на этот раз самосвалов стоял ZF As-Tronic. Примечательно, что для новых автомобилей КАМАЗ сейчас разработали специальный подрулевой переключатель, аналогичный европейским, на который выведено управление коробкой-роботом, а вместо телескопического привода планируют монтировать тросы. обычная механическая ZF Ecosplit.
Еще одно предсказуемое и оправданное конструкторское решение – использование ведущих мостов «Мерседес». Если на КАМАЗ-5490 установлен гипоидный мост Daimler HL6, который используется на Axor и Actros, то для самосвала КАМАЗ-65802 тоже обратились за помощью к немцам. Mercedes-Benz имеет большой опыт в разработке и производстве ведущих мостов с планетарными ступичными редукторами с блокировкой дифференциала. Для «полноприводных» КАМАЗ-65802 используются «мерседесовские» мосты: AL7 — передний, HL7 — средний и HD7 — задний ведущий мост.Передаточное число редукторов 5 143, но есть и другие цифры, в частности — 5 333. То есть можно подобрать оптимальную трансмиссию для самосвального автопоезда. Во время небольшого тест-драйва по глиняной яме я в очередной раз заметил, насколько мал радиус поворота у этого камского мерседеса! И это несмотря на передний ведущий мост! По маневренности машина вполне сравнима с самосвалом 6х4.
Кстати, версии 6х4 и 8х4, вероятно, последуют за полноприводной трехосной машиной. Это настоящие «строители» и самые универсальные в использовании: тягачи – седельные и балластные, самосвалы, автобетоносмесители, автокраны и шасси для других надстроек. Между тем у немцев есть и строительный Mercedes Actros Bau в версии 8х8, а также менее дорогая 8х6, так что от КАМАЗа следует ожидать подобных версий.
Три года назад поговаривали, что в Набережных Челнах наладят производство ведущих мостов «Мерседес». Теперь получается, что гипоидные мосты седельных тягачей все же остаются импортными, с мостового завода Даймлер в Касселе, а здесь локализуют мосты с планетарными ступичными редукторами. Причем в несколько этапов, постепенно осваивая производство различных узлов и деталей.Потребность в мостах со ступичными редукторами составляет до 35 процентов всех выпускаемых автомобилей КАМАЗ. Напомним, что болгарские мосты Madara устанавливались на тяжелые самосвалы КАМАЗ, которые производятся по лицензии Skoda и венгерской RABA (сейчас отношения с Венгерской республикой значительно улучшились!), а КАМАЗ также тесно сотрудничает с Dana компания… Кроме того, по словам перевозчиков, надежные и современные «КАМАЗовские» мосты со ступичными пятисателлитными коробками передач. Кстати, весьма показательно, что на КАМАЗ-65802 используется «камазовское» раздаточное устройство модели «6522», а не ZF. Еще по вопросу импортозамещения: помимо немецких и турецких карданных валов, возможно, на большегрузные камские грузовики будут поставляться и белорусские валы. Гродненский завод имеет большой опыт производства крестовины «Белазов», способной выдерживать огромный крутящий момент.

Ходовая часть
В большегрузных самосвалах используется самая прочная рама среди всех автомобилей КАМАЗ, ровная по всей длине, одинаковой высоты — 280 мм с полками 80 мм.Эта рама хорошо подходит для самосвала или автобетоносмесителя, трехосного тягача или бортового грузовика для создания дюжины вариантов колесной базы. На тех рамах, которые используются на КАМАЗ-65117 и КАМАЗ-65115, тоже не самых «хилых» грузовиков, под кабиной профиль лонжеронов имеет переменное сечение. Кроме того, КамАЗ-6520 и КамАЗ-65201, а также новый КамАЗ-65802 имеют двойную раму — лонжерон в лонжероне, общей толщиной 14 миллиметров. Такие рамы используются всеми крупными производителями грузовиков строительного и военного назначения – они очень прочны на изгиб и в то же время обладают необходимой упругостью на скручивание при преодолении неровностей.Заготовки для лонжеронов и траверс — отечественные или импортные, но обязательно из высокопрочной стали. Рама нового КамАЗ-65802 собрана по современной технологии – все кронштейны и траверсы крепятся на высокопрочных болтах. Под поперечиной №1 монтируется противоподкатная балка, и, что немаловажно, на лонжероны в этом месте крепится массивный интегральный кронштейн, который объединяет кронштейны передних рессор, крепление кабины, а также устанавливается гидроусилитель руля. в теме. Такой кронштейн и в Европе стали использовать совсем недавно… Его основное предназначение, помимо технологических ухищрений, заключается в улучшении управляемости автомобиля за счет уменьшения в этом месте люфта и закручивания лонжеронов. Применение новых мелколистовых передних рессор с серьгами сзади, то есть без скользящей опоры, также должно сказаться на «остроте» руля. Но надо помнить, что в обычной тяжелой серии КАМАЗ много изменений в передней подвеске, вызванных возросшей грузоподъемностью: сами рессоры с более толстым «пакетом», листы длиннее и шире, поэтому кронштейны рессор другие.Совершенно очевидно, что на передней управляемой оси и на задней ведущей оси есть стабилизаторы поперечной устойчивости — они обязательны для самосвала с высоким центром тяжести. Единственный сюрприз — установка торсиона стабилизатора в неразъемные «ушки» кронштейнов. Хоть и есть долговечные полиуретановые втулки, но когда-нибудь они придут в негодность. А крутить лесенки ради замены втулок не в радость.
Еще одна новинка по подвеске КАМАЗ: НТЦ работает над передней независимой подвеской и, как говорится, в первую очередь для самосвалов.Понятно, что он появится на конвейере лет через пять-шесть… поперечные, с пневмобаллонами. Аналогичная подвеска у нового Volvo FH, и похожая демонстрируется на выставках компанией ZF — нечто подобное ставится на некоторые европейские автобусы. Почему КАМАЗ адаптирует новую подвеску даже не на тягач, а на самосвал? Увеличить среднюю скорость на маршруте, повысить эффективность перевозки. Кроме того, заменить поврежденную пневморессору проще, быстрее и дешевле, чем заменить пружину.И не факт, что эта замена понадобится так быстро.
На КАМАЗ-65802 установлена ​​модернизированная задняя подвеска, знакомая нашим перевозчикам по тяжелым самосвалам КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201. Внешне его можно отличить от старого по мощным 13-листовым рессорам, листам толщиной 20 мм, а также по трапам, установленным гайками вниз. Хотя предыдущая ориентация стремянок в пространстве была просто референсной — пиздец. Элементарно было добраться до них, чтобы подтянуть лестницы, но теперь это придется делать только из ямы.Значительные изменения претерпела и конструкция самого балансира – теперь тележка способна нести нагрузку до 25 600 килограммов. Такой балансир как раз соответствует паре 13-тонных мостов «Мерседес». Кстати, жалобы перевозчиков на балансиры встречаются и у импортных самосвалов, а КАМАЗы вполне нормально работают в аналогичных условиях. Надежна и конструкция реактивных тяг тяжелой серии автомобилей КАМАЗ. В них используются широкие, большего диаметра сайлентблоки, с пальцем с двумя «ушками» — подобные стоят на тягах всех большегрузов иномарок.В случае ремонта открутить пару болтов гораздо проще, чем нагреть газовой горелкой и выбить конический штифт, как это было с реактивными тягами предыдущей конструкции. Но в дальнейшем планируют ставить поверх мостов не одинарную балку, а парную — А-образную. Он еще надежнее и лучше держит мост. Многие детали подвески для КАМАЗ разработаны и производятся ПО «Ростар» из Набережных Челнов. Очень качественная продукция, которая используется для тяжелой серии автомобилей КАМАЗ, и даже для грузовиков Дакар КАМАЗ.
За легкость управления отвечает импортный гидроусилитель. Здесь возможны два производителя: ZF или RBL, они же применялись на КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201. Для совместной работы с зарубежным гидроусилителем пришлось установить еще один лопастной насос. Внешне похож на предыдущие насосы ГУР, но имеет высокую производительность и рабочее давление. Все это позволяет легко крутить руль не только на загруженном КАМАЗ-6520 6х4 или КАМАЗ-65802 6х6, но и на четырехосном с дополнительной осью.Кроме того, немецкие рулевые механизмы не текут так, как раньше.
Тормозные механизмы — барабанные, естественно, идут в комплекте с осями «Мерседес». Между тем, на переднюю ось конструкции Mercedes-Benz Actros могут устанавливаться и дисковые механизмы, но преимущественно трехосные 6×4. Не исключено, что в такой комплектации появятся перспективные КАМАЗы — в любом случае у перевозчика должен быть выбор. Пневматические тормоза используются как отечественного производства, так и Кнорр-Бремзе. То есть по этим параметрам новый КАМАЗ тоже не хуже зарубежных самосвалов.
В зависимости от предпочтений покупателя автомобиля могут использоваться различные шины. Одним из вариантов является размер 12.00R20, наиболее уважаемый нашими перевозчиками. Для строительного грузовика мазовецкая резина как раз то, что нужно. Белшина и Нижнекамский шинный завод поставляют свою продукцию на конвейер КАМАЗ. Второй вариант — шины 315/80R22,5, но один из показанных самосвалов был «смешанным»: на передней оси стояли шины от полуприцепа — 385/65R22,5, а на задней — 315. Также хорошее сочетание.Вероятно, шины 13.00R24 не помешают ориентированному на бездорожье внедорожному самосвалу, но такой версии пока не видно.

Кабина
Пока в производственной программе ОАО «КАМАЗ» присутствует, так сказать, традиционная «камазовская» кабина, «праздные языки» имеют повод покритиковать ее конструкцию и наполнить ее опциями комфорта. Понятно, что для современного дальнобойщика он безнадежно устарел, и критика более чем справедлива. Между тем для строительного грузовика камазовская «скворешня» сейчас вполне приемлема, особенно если ее дополнить новейшими разработками конструкторов ОАО «КАМАЗ», и в частности — пневмоподвеской.Есть один, но о нем мало кто знает, и машина с ним едет совсем по другому. Не будем говорить о пластиковых бамперах и крыльях, панелях салона и водительском сиденье на пневмоподвеске. Кроме того, в Набережных Челнах давно налажено катафорезное грунтование кабин. В результате их коррозионная стойкость намного выше прежней: в четыре раза! Кабина полностью погружена в огромную ванну, где грунт гальванопокрыт на сталь. Теперь панель под лобовым стеклом или пол не будут сверкать ржавыми дырами через пять-шесть лет.
Кстати, внешняя ширина кабины Mercedes-Benz Axor, которая используется на тягаче КАМАЗ-5490 и на самосвале КАМАЗ-65802 6х6, ненамного шире камазовской. Этот размер для дверей составляет 2300 мм, тогда как Actros имеет ширину 2500 мм. Сейчас кабина «Аксор» выпускается на КАМАЗе в трех модификациях: первая — дневная, короткая, с низкой крышей, вторая — с низкой крышей, но длинная, со спальным местом шириной 685 мм, третья — полуторная. длинная кабина с высокой крышей. Для новых самосвалов, а точнее, для всей линейки новостроек КАМАЗ актуальны именно первые два варианта.А вот для «полноприводных», ориентированных на работу по зимникам российского «севера», кабина со спальником ценна вдвойне. Если для него сделать достойную наших морозов теплоизоляцию, а возможно и двойное «фирменное» остекление, то «за Уральским хребтом» конкурентов у нового КАМАЗ 6х6 будет немного.
Кабина «Аксор» КАМАЗ-5490 имеет оригинальную, «камазовскую», не только эмблему, как утверждают «злые языки», но и нижнюю панель решетки радиатора, бампер, подножки, крылья.Материал пластиковый, качественный и прочный, кроме того, он не подвержен коррозии. Причем бампер и подножки установлены выше, чем у «немца» — с учетом российских дорог. Их собственный дизайн, спокойный и узнаваемый, тем самым сумел придать заурядному внешнему виду немецкого грузовика для межрегиональных перевозок величавость полноценного флагманского тягача. Существует две версии светотехники. Первый — с небольшими линзованными фарами Hella, указателями поворота и светодиодными габаритами.Именно в таком исполнении сейчас ходят серийные КАМАЗ-5490. Второй вариант, с блок-фарами, пока отложили. Так же выполнен фасад кабины самосвала КАМАЗ-65802 6х6. А зря… Давно известно, что у грузовика строительного назначения и бампер, и обшивка, и светотехника принято делать оригинальные, отличные от магистрального тягача. И вызвано это не излишними дизайнерскими изысками, а максимальной функциональностью, готовностью к напряженной работе.Это очень хорошо видно среди европейских автопроизводителей. Они знают, что лучший бампер для самосвала — стальной трехсекционный, и стремятся установить его повыше и установить под него прочную «лыжу» или решетку для защиты радиатора. Теперь 100% попадание в «демпинговую тему» только в линзованной светотехнике, стальной «лыже» и высоком расположении бампера.
При низкой крыше высота от пола до потолка 1510 мм, если кабина длинная, то ее длина 2250 мм. Здесь нет ровного пола, но самосвалу он и не нужен.Тоннель двигателя возвышается на 300 мм, но подход к спальной зоне вполне нормальный. Рулевая колонка регулируемая, с пневмоблокировкой. Водительское место лицензионное от Grammer, с пневмоподвеской, но из соседней Елабуги — там работает СП ООО «ТИС». Важно, что весь интерьер кабины импортный и ничем не отличается от чистокровного Mercedes-Benz Axor. Если бы в Челнах попытались наладить производство всех этих многочисленных пластиковых декоративных деталей, то потеряли время и неизвестно когда бы они достигли необходимого уровня качества.
Из-за того, что эта кабина фактически такая же, как у развозного грузовика Atego, грузовика более легкой серии, у Axor такие высокие арки и передние крылья. А вот место в арках пропадает: инструментальный ящик всего один — в левом крыле, да и тот маленький, в правом крыле вообще пустота. Доступ к ящикам под нижней полкой возможен только из кабины, но их размеры вполне достаточны. Туда легко поместить какие-то вещи и продукты, даже вмонтировать холодильник.
Есть у КАМАЗ-5490 одна особенность, делающая его еще комфортнее, чем у Аксора, — четырехточечная пневмоподвеска кабины. На бюджетных тракторах Axor впервые применили двухточечную подвеску кабины: спереди на больших сайлент-блоках, сзади на пружинных стойках с амортизаторами. А колебания в поперечном направлении гасились двумя дополнительными, установленными по диагонали амортизаторами. Позже Mercedes-Benz Axor стали оснащать четырехточечной подвеской, но на рессорных стойках.Камазовские инженеры здесь решили не идти на компромиссы и сразу же установили пневмоподвеску, тем самым сделав КАМАЗ-5490 еще более привлекательным для российских перевозчиков. Подвеска кабины новых самосвалов КАМАЗ-65802 6х6 выполнена на регулируемых рессорных стойках, что также позволяет добиться хорошего уровня комфорта для водителя и пассажира.

Информация

  • Камский автомобильный завод остается несомненным российским лидером по производству самосвалов.Создан широкий модельный ряд: есть выбор по грузоподъемности и объему кузова, колесной формуле и мощности двигателя – перевозчик без труда подберет нужную модификацию в соответствии с предполагаемыми условиями эксплуатации. Грузовики с колесной формулой 6х4 достаточно универсальны. Они одинаково востребованы на городских стройках и на загородных трассах; у них приемлемая маневренность на грунтовых дорогах и в плохо оборудованных карьерах. Грузоподъемность трехосного КамАЗ-65115 — 14.5 тонн, а тяжелый самосвал КАМАЗ-6520 берет 20 тонн. Добавив к этим трем осям по дополнительному управляемому мосту, инженеры КАМАЗ получили самосвалы с формулой 8х4. Четырехосный КАМАЗ-6540 способен перевозить 18,5 т груза, а лидер-тяжеловес КАМАЗ-65201 — все 25 т. Эти автомобили востребованы на тех маршрутах перевозок, где действуют ограничения по нагрузке на ось – эксплуатировать их выгодно даже на относительно большом сегменте перевозок.В самых сложных дорожных условиях используются полноприводные трехосные автомобили КАМАЗ-6522 грузоподъемностью до 19 тонн.
  • На модернизированном главном конвейере ОАО «КАМАЗ» собирается тягач КАМАЗ-5490, к «стволу» которого теперь приросла еще одна «ветвь». Сборка челнинского Mercedes-Benz Axor ведется в технопарке «Мастер» на производстве ОАО «Мерседес-Бенц Тракс Восток». Автомобили КАМАЗ-5490 и Mercedes-Benz Axor отличаются по конструкции (правда, во многом и на одних и тех же агрегатах) — есть есть различия в технологии, производственные мощности также территориально разнесены. Судя по всему, на конвейерной «ветке» КАМАЗ-5490 будут собираться и Камаксоры строительного направления.
  • На сегодняшний день кабина Mercedes-Benz Axor для КАМАЗ лучше всех существующих версий челнинских грузовиков с импортными кабинами. А их было много, только до конвейера не дошел ни один: финские SISU, DAF, MAN TGA, китайские Shaanxi — лицензионный MAN F2000.
  • Если рассматривать использование кабины «Аксор» на грузовиках КАМАЗ как временную меру — а как говорили год назад, то в ближайшее время производство будет ориентировано на кабину совместной «КАМАЗ-Корейской» конструкции, тогда любая критика кабины KamAxor не имеет смысла.Она очень хорошо помогает КАМАЗу сейчас и подойдет большинству российских перевозчиков. Между тем есть информация, что не исключено, что на конвейер поставят не «корейца», а совсем другую, третью кабину! Скорее всего, это будет кабина Mercedes-Benz Actros третьего поколения.
  • Изначально предполагалось, что кабина Axor будет поставляться на КАМАЗ в собранном виде, но затем, выполняя постановление правительства России о промышленной сборке грузовых автомобилей, все же решили наладить ее производство на месте. Поэтому пока в Челны привозят из Европы шесть больших заготовок, из которых кабины сваривают в специальные проводники, а затем красят. Сейчас завершается монтаж новой линии сборки кабины, на которой она будет сварена из нескольких сотен деталей. В одном из ближайших номеров журнала мы расскажем вам об этой продукции ОАО «КАМАЗ».

Мнения

Куприков Сергей
Заместитель технического директора по производству, ООО «ФПК Сатори», г. Москва

Наша компания специализируется на перевозке строительных материалов и техническом сопровождении строительных объектов.Когда-то автопарк начинался с самосвалов КАМАЗ, затем в 2002 году мы приобрели Scania, постепенно увеличили их количество до 50 автомобилей, а два года назад начали обновлять парк самосвалами Mercedes-Benz Axor сборки в Челнах – закупили 20 единиц. . Самосвалов КАМАЗ с кабиной «Аксор» пока не попадалось — на мой взгляд, она отвечает всем требованиям, предъявляемым к строительному грузовику. Если эту кабину сделать на КАМАЗе так же тщательно, как в Германии, то будет очень хорошо. Наверное, любой перевозчик перед покупкой автомобиля внимательно его осматривает, так бы и поступил я.Думаю, что новые двигатели КАМАЗ V8 будут надежнее прежних, наши дизеля с механическими ТНВД до капремонта пробегали 300-400 тыс. км. Это немного: Scania из партии в 50 автомобилей за 13 лет серьезно не переработала ни одного двигателя с пробегом под миллион. Мощности КАМАЗ Г8 в 400 сил вполне достаточно для самосвала, главное, чтобы моторы стали надежнее. Надеюсь, что сотрудничество КАМАЗ и Liebherr даст хороший результат.У нас были такие экскаваторы — очень живучие двигатели. КАМАЗу надо улучшить качество рессор, хотя и у нас листы ломаются и у Скании, но у Мерседеса ни одна пятилистовая задняя рессора за три года не сломалась. Ось балансира, опять же, лучшая в Мерседесе, а вот в КАМАЗе бронзовые втулки легко заменить. Однозначно хорошо, что автозавод использует ведущие мосты «Мерседес». Они надежны.

Продолжаем знакомить Вас с материалами, опубликованными в корпоративном журнале КАМАЗ:

Седельные тягачи КАМАЗ знакомы перевозчикам не одного поколения.С начала их массовой эксплуатации прошло четыре десятилетия, но нельзя сказать, что все эти годы использовался один и тот же автомобиль. Трактор претерпел множество модернизаций и улучшений за свою долгую конвейерную жизнь. Изменилась кабина, эргономика, силовая линия дополнилась новыми двигателями и коробками передач. Но в то же время надо признать, что долгое время семейство седельных тягачей 5410, 5411 оставалось хоть и глубоко модернизированным, но далеко не передовым продуктом.


Этот факт за последние два десятилетия оттеснил «локомотивную» череду Камского завода из «передовых» международных и междугородных перевозок в тыл хозяйственных, строительных и коммунальных… Такое положение вещей не могло не устраивать автогиганта. В 2012 году благодаря сотрудничеству с компанией Daimler Trucks появилось на свет принципиально новое семейство грузовых автомобилей, первенцем которого стал магистральный грузовик КАМАЗ-5490 (М1842), мировая премьера которого состоялась на Международном грузовом салоне в Ганновере в В том же году. А через год на московской выставке КОМТРАНС «2013» мы увидели не только тягачи, но и фургон и самосвал нового семейства. Почему тягачи? Потому что на этой выставке был уже второй седельный тягач новой линейки — трехосный КАМАЗ-65206 (Т2642)…





Мало того, что тема трехосных тягачей актуальна для России не только для строительства, но и для дальних перевозок, новинка интересна набором решений и комплектаций, которые, по замыслу создателей, должны удовлетворить различные группы автомобильных перевозчиков. И дело не только в бюджете и функциональности, позволяющей построить решение для направленного транспорта.Давайте подробнее рассмотрим конструкцию и опции этого трактора и попробуем оценить новинку с позиции специалиста, уже знакомого с ведущими европейскими моделями подобной техники.


В чем новинка?
Начнем не с внешних отличий, которые сразу замечаешь благодаря новой кабине, а с агрегатной базы, тем более, что новинка может предлагаться с российским или немецким силовым агрегатом. Итак, для семейства новых автомобилей КАМАЗ выбран надежный и хорошо себя зарекомендовавший.Двигатель Mercedes-Benz ОМ457LA. Комплектуется 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF 16S2221TD.


На этом список нововведений не заканчивается. Ведущие мосты для КАМАЗ-65206 поставляются Daimler-Benz или Dana (гипоидная главная передача, грузоподъемностью 10 т). Автомобиль оборудован электронными системами EBS, ESP, ASR, а для пневматической подвески ведущих мостов используется электронная система контроля уровня платформы ECAS, которая облегчает операции сцепки и расцепки, благодаря возможности изменения положения кадр относительно земли.На семействе камских тракторов это новинка, тогда как на европейских стало обычным делом и иногда входит в стандартную комплектацию. Однако все же отрадно, что она предусмотрена на новой машине Кама. Ведь бывает и так, что новые российские модели развиваются по принципу минимализма, и не дотягивают до оснащения зарубежных конкурентов, и здесь делается попытка достичь передового уровня автомобиля не только возрастом конструкции , но и комплектацией.



Но для нового семейства также предусмотрена возможность комплектации с российским двигателем. Турбодизель семейства 740 имеет индекс 740.73-400. При внешнем сходстве со своим прародителем этот мотор был серьезно модернизирован, он развивает мощность 400 л.с. и соответствует экологическим требованиям Евро 4. Поршневая группа из специального сплава производства Федерал-Могул Набережные Челны. Поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы и гильзы цилиндров для автомобильных двигателей уровня Евро 4 обладают повышенной износостойкостью и долговечностью.



Таким образом, износостойкость комплекта поршневых колец увеличилась в 3 раза. Улучшилась приспособляемость кольца к геометрии цилиндра и, как следствие, уменьшился расход масла. Поршневые кольца для двигателей уровней от Евро 1 до Евро 5 полностью унифицированы. новейшая технология проектирования, высокая точность обработки обеспечивается на новом современном оборудовании, применяются новые материалы и износостойкие покрытия. Это положительно сказалось на расходе масла на угар.Сейчас на его долю приходится менее 0,1% массы потребляемого топлива. Все поршни изготовлены из одного и того же сплава С2Н, обладающего лучшими прочностными характеристиками, чем алюминиевые сплавы.



Рычаг привода КПП, качество шарниров и пыльников — это значительный шаг вперед!

В принципе, сочетание цены и пробега двигателя КАМАЗ все эти годы полностью устраивало не очень требовательных эксплуатантов, а новшества будут только на пользу, тем более, что Федерал-Могул Набережные Челны не предвидит сложностей с поставками запчастей на запчасти части.Вывод: для строительных перевозок и работы в пределах региона, без сомнения, можно обойтись и российским двигателем.



Золотая середина
Конструкцию седельного тягача КАМАЗ-65206 определяет его кабина. Без сомнения, потому что только внешний вид и (или) сочетание кабины и надстройки, отсутствующее у седельных тягачей. Как ни модернизировал ПАО «КАМАЗ» свою кабину, до появления этого семейства в целом она оставалась прежней, основанной на раме начала семидесятых годов прошлого века.В результате пострадали такие важные для дальнобойщика качества, как комфорт и эргономика. Единственное спальное место было тесным, ниш и полок для вещей практически не было, а жесткая подвеска салона заставляла в длительном полете думать не только о режиме труда и отдыха, но и о режиме и питании. Вспомните, как вам плохо после сытного обеда в жесткой и трясущейся кабине!



Новая кабина, за основу которой взят дизайн Mercedes-Benz Axor, полностью лишена недостатков предыдущей.По современным канонам имеется дополнительное спальное место для отдыха, ниши и полки для багажа и бумаг, плавность хода обеспечивается 4-точечной рессорной подвеской кабины. Механизм опрокидывания кабины теперь имеет электропривод, что наверняка оценят опытные водители.



Уже на первых показах многие перевозчики обратили внимание на низкую кабину и тогда мнения разделились! Для региональных операторов это скорее плюс, чем минус, и вот почему.




Низкая крыша означает меньший вес кабины, меньшую нагрузку на управляемую ось и, как следствие, меньший расход топлива. Кроме того, меньшее лобовое сопротивление приводит к уменьшению турбулентности позади трактора (аэродинамика влияет на экономию топлива при скорости выше 40 км/ч, а выше 60 км/ч ветровой поток экспоненциально влияет на расход топлива). Данная кабина предназначена для ближне- и среднемагистральных перевозок в центральных, южных, поволжских районах России и на межрегиональном отрезке Европа-Азия.И именно в этом секторе грузоперевозок (а это более 60% всего крупнотоннажного сегмента) рынок наполнен изношенными автомобилями, которые нуждаются в замене.


Для международных перевозок также предусмотрена кабина с высоким потолком, но сейчас она используется только на моделях КАМАЗ-5490Т5 (модель М1842).



Ориентиры
В том, что дизайн салона заимствован, видны только «плюсы».Рабочее место водителя теперь имеет регулируемую рулевую колонку, педальный узел больше не заставляет выкручивать правую ногу, как это было на старых КАМАЗах, материал панели мягкий и приятный на ощупь. Комбинация приборов перестала быть плоским придатком передней панели. Дружелюбно обращенный к водителю, он создает эргономичное рабочее пространство. В центре не перегружена информацией комбинация приборов, справа от водителя расположен кран стояночного тормоза, блок управления вентиляцией и отоплением и кнопка аварийной сигнализации.



Первые две цифры означают полную массу, для тракторов с учетом нагрузки на седло, третья и четвертая цифры — мощность двигателя в л.с., кратная десяти (например, цифра 41 означает мощность двигателя составляет 410 л.с.). Буква перед цифрами указывает на назначение грузовика: Т — тягач — тягач

Для установки дополнительного оборудования на приборную панель отведены заглушки для установки дополнительных кнопок. Рулевое колесо теперь стало многофункциональным: у левой спицы расположены кнопки управления бортовым компьютером, у правой – круиз-контроль.Водительское место оснащено многоступенчатой ​​пневмоподвеской, что ставит автомобиль в один ряд с современными европейскими грузовиками. Несколько смущает большой моторный тоннель, рассчитанный «на вырост» под крупнолитражный мотор.



После начала штатной эксплуатации неизбежно встает вопрос о техническом обслуживании и ремонте. И думать об этом придется сразу после покупки автомобиля, так как трактор укомплектован современным оборудованием от Borg Warner, Knorr-Bremse, Robert Bosch, MANN+HUMMEL, SACHS, Wabco.




Еще один факт заслуживает внимания: КАМАЗ-65206 выходит на рынок не один. Вместе с ним для поддержки региональных продаж одновременно выводятся еще две машины с колесной формулой 6х4: региональный тентованный автомобиль КАМАЗ-65207 и универсальный строительный самосвал КАМАЗ-65802.



Дилерская помощь
Традиционно ремонтом и обслуживанием грузовых автомобилей этой марки занимались операторы своими силами или на уцелевших автобазах.В служебный автосервис обращались в основном только за капитальным агрегатным или кузовным ремонтом. Новое семейство, отчасти сохранив почти военную ремонтопригодность, иногда все же нуждается в квалифицированном обслуживании спецтехникой. Правда, график ТО не требует заезжать на СТО очень часто – раз в 30 000 или 60 000 км в зависимости от выбранных силовых агрегатов. Новое семейство автомобилей КАМАЗ можно обслуживать на 204 официальных СТО по всей России.


Рост современного высокотехнологичного производства сегодня, несомненно, сказывается на качестве продукции.Многие мировые автомобильные концерны уже доверяют россиянам производство не только комплектующих, но и автомобилей. А вот с эксплуатацией и ремонтом ситуация сложнее. Сейчас в Набережных Челнах подняли технологический уровень до уровня европейского производства и про клеймо «осторожно, сделано в России!» скоро можно забыть. Однако КАМАЗ, скорее, задал моду на качество и передовую инженерную мысль в грузовом автомобилестроении.



В который входят КАМАЗ-6580 (6х4), КАМАЗ-65801 (8х4) и КАМАЗ-65802 (6х6).Все три имеют повышенную грузоподъемность и полную массу, а потому предназначены для эксплуатации в основном по технологическим дорогам, например, при разработке карьеров или отвалов добычи нефти и газа. Но тогда это были самые первые, по сути, прототипы, которые строились для испытаний. Теперь у меня появилась возможность подробно ознакомиться с машинами из установочной партии. То есть с реально серийными автомобилями, которые готовились к передаче реальным заказчикам для эксплуатации в реальных условиях.По результатам полигонных испытаний, проведенных в течение года, эти самосвалы подверглись значительным доработкам и усовершенствованиям. Что именно? Это то, что я пытался выяснить.

Штрихи для портрета

Итак, для начала небольшой экскурс на тему, что из себя представляют камские самосвалы нового тяжелого семейства. Трехосные модели имеют полную массу 41 т, четырехосные — 50 т (для сравнения: у известных дорожных самосвалов КАМАЗ-6520 (6х4) и КАМАЗ-65201 (8х4) полная масса составляет, соответственно, 33 т. .1 и 41 тонна). Рама выполнена из высокопрочной стали по типу лонжерона в лонжероне. Мосты изготовлены по лицензии MAN китайской компанией HANDE: допустимая нагрузка на переднюю — 9 тонн, на заднюю — 16 тонн.


В моторном отсеке расположен рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель Cummins ISG12 экологического стандарта Евро-5 объемом 11,8 л, который устанавливается на трехосные самосвалы в версии мощностью 410 л.с., а на четырехосные — в версии 440 л.с.С ним агрегатируется 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S2220TO с делителем и демультипликатором. Автомобиль с колесной формулой 6х6 комплектуется раздаточной коробкой КАМАЗ-6522, которая в последнее время используется на других камских полноприводных автомобилях: завод освоил ее серийный выпуск практически одновременно с завершением проектирования большегрузных самосвалов. И в передней, и в задней подвеске применены разработанные совместно с Чусовским заводом упрочненные рессоры с необслуживаемыми резинометаллическими шарнирами, впервые примененными на грузовиках Камского автозавода.


Первые опытные образцы тяжелых самосвалов были оснащены П-образными кузовами с задней разгрузкой, изготовленными на филиале ПАО «КАМАЗ» НЕФАЗ: у трехосных КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65802 их геометрический объем составляет 20 м 3 , у четырехосных -ось КАМАЗ-65801 — 25 м 3 . Кабина находится в Набережных Челнах от Mercedes-Benz Axor в коротком дневном варианте с низкой крышей. Такие же кабины установлены на ряд других грузовиков нового поколения, выпускаемых предприятием.


Немного подробнее следует сказать о кабине: ее оснащение сильно отличается от классических кабин камских грузовиков. Первое, что бросается в глаза в ее кабине, — это сиденье водителя с пневматической подвеской: весомый аргумент в пользу тряски от тротуара. Кроме того, жесткость пневматической подвески регулируется поворотом небольшого переключателя. Рулевая колонка меняет положение не только по углу наклона, но и по высоте. Таким образом, вы сможете максимально комфортно устроиться на водительском месте! И сразу настроить внутренний климат: для этого есть блок управления автономным отопителем.Справа от руля находится рычаг моторного тормоза: хороший помощник для тяжелой машины при затяжном спуске! А на самом руле есть кнопки управления темпоматом: запрограммировал автоматику — и она сама будет поддерживать нужную скорость. А если впереди грязь, песок или снег, справа на приборной панели есть кнопки, с помощью которых водитель активирует механизмы блокировки межосевого и межколесного дифференциалов. Одно нажатие — и пневмопривод включит их в работу.


Изменения в автомобилях

Теперь поговорим об изменениях и доработках, которые претерпели автомобили тяжелого семейства Кама на пути от прототипов до серийных моделей.

Начнем с двигателя. Точнее, от его систем: впуска, выпуска, нейтрализации и охлаждения. Совместно со специалистами Cummins конструкторы Камского автозавода провели их оптимизацию, чтобы добиться соответствия рабочих параметров дизеля заданным техническим условиям, согласованным с его поставщиком.Иначе и быть не могло: только при соблюдении этих условий двигатель мог работать в оптимальном режиме, то есть в том режиме, при котором Cummins гарантирует заявленные выходные характеристики и ресурс. В настоящее время выполнены все необходимые технические условия.


В результате длительных испытаний на булыжной дороге Дмитровского автополигона пришлось частично пересмотреть конструкцию рамы, казалось бы, доведенную в ходе стендовых испытаний до совершенства, с целью ее дальнейшего усиления.В результате где-то болтовые соединения уступили место заклепкам, где-то — наоборот. То же самое можно сказать и о подвеске и мостах: сами по себе они подтвердили способность исправно работать в самых неблагоприятных условиях, но их крепления нуждались в доработке. Причем, по словам разработчиков, это сделано не только для повышения надежности, но и для оптимизации процесса сборки, который, как известно, необходимо согласовывать с ходом конвейера. Кроме того, в ходе полигонных испытаний был получен и, соответственно, устранен ряд замечаний, касающихся пока несвойственных КАМАЗу резинометаллических шарниров в подвеске.


Несколько упрощена конструкция рулевого механизма: разработчики отказались от вспомогательного цилиндра. При проектировании автомобиля было решено применить его из соображений, что увеличение нагрузки на управляемые колеса приведет к увеличению усилия на рулевом колесе. Но тесты показали, что тревоги оказались напрасными: усилие особо не изменилось и штатный ГУР вполне с ним справляется. Таким образом, отказ от вспомогательного цилиндра упростил, а значит, удешевил рулевой механизм, одновременно сократив трудозатраты при сборке машин на конвейере.


Еще одно нововведение касается кузовов. Как уже было сказано, для первых экземпляров тяжелых камских самосвалов их поставил Нефтекамский автомобильный завод. Но в вопросах выбора самосвальных платформ заказчики, занимающиеся разработкой карьеров, крайне требовательны и разборчивы: каждому нужен свой уникальный дизайн вплоть до толщины металла, профиля борта багажника и количества ребер жесткости. И у каждого в приоритете та или иная бодибилдинговая компания.Так заказчик одного из первых КАМАЗ-6580 пожелал видеть будущий самосвал с кузовом «Бецема». Понятно, что ему пошли навстречу: машина была оснащена необходимой платформой, отличавшейся от нефтекамской рядом особенностей. Из основных — прямоугольное сечение, система обогрева выхлопными газами, иная конструкция подрамника, гидравлика Бинотто вместо ХИВА, а также более короткий и массивный стабилизатор опрокидывания. Примерно такие же платформы Becema поставляет заказчикам на иностранных шасси, к которым теперь присоединятся автомобили КАМАЗ.


Ближайшие перспективы

Как и год назад, у разработчиков нового тяжелого семейства камских самосвалов еще нет окончательного решения, какой привод использовать для устанавливаемой на них коробки передач: классический, то есть чисто механический, или более современный тросовый водить машину. На небольшом полигоне недалеко от завода мне довелось опробовать эти машины и с тем, и с другим. Не хочу говорить за всех, но механика мне понравилась больше, в первую очередь из-за более четкого переключения, хотя по идее все должно быть как раз наоборот.Однако если уж на то пошло, на мой взгляд, такие машины нужно оснащать коробками с автоматизированным управлением. И кстати скоро они у этих самосвалов будут. Как будут модификации с 16-тонными мостами собственного производства КАМАЗ — завод уже приступил к их разработке.


Пожалуй, единственное, чего сегодня нет в списке дальнейших доработок самосвалов нового тяжелого семейства, так это замены их здоровенного переднего бампера на более утилитарный стальной.Нынешний бампер слишком низкий и слишком большой – в сложных дорожных условиях он долго не останется целым. Как подтверждение — у меня на глазах, во время испытаний на полигоне, не вписался в поворот на скользкой дороге КАМАЗ-65801 слегка зацепил бампером обочину и тут же поплатился за это, раздробив правую нижнюю часть кузова. «скула». Кстати: обочина была сделана не из камня или гравия, а только из слежавшегося и замерзшего снега! И ведь заводские конструкторы прорабатывали вариант установки стального бампера, но получить на него добро пока не смогли, исходя из чисто финансовых соображений: унифицированный бампер дешевле в производстве.


Что касается расширения семейства большегрузных автомобилей КАМАЗ, то этот процесс фактически начался с их рождения. В прошлом году в линейку влилась лесовозная модификация КАМАЗ-6580, расстояние между первой и второй осями которой увеличили с 3510 до 4410 мм, а в моторном отсеке вместо двигателя установили 440-сильный Cummins. 410-сильный. В серию уже запущен трехосный седельный тягач КАМАЗ-65806, предназначенный для работы в составе автопоезда полной массой до 74 т.3 тонны. Вместо дизеля Cummins он был оснащен дизелем Mercedes OM 457LA мощностью 428 л.с. Кстати, этот же двигатель сейчас адаптируют для КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65801 в версиях мощностью 401 и 428 л.с. соответственно. Именно он впоследствии станет базовым для всех автомобилей этого семейства! Однако отказываться от Cummins намерений нет: право выбора остается за заказчиком. А вот КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65801 точно не будут оснащаться дизелями КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65801, хорошо известными всем нам V8 в версиях мощностью 420 и 440 л.с., хотя такое предложение обсуждалось еще год назад.Да, по мощности эти двигатели не уступают зарубежным, но значительно отстают от них как по максимальному крутящему моменту (на 100-200 Нм), так и по числу оборотов, при которых он достигается (1300 против 1000 мин. -1).


А вот тяжелые КАМАЗы обязательно получат перспективный дизель КАМАЗ-910.10. Напомню, что эта перспективная рядная 12-литровая «шестерка», которую готовят к производству, будет предлагаться в модификациях мощностью до 550 л.с.Правда, КАМАЗ-910.10 будет устанавливаться на автомобили тяжелого семейства, скорее всего, одновременно с новой кабиной, унифицированной с кабиной Mercedes-Benz Actros текущего поколения — сейчас полным ходом идет строительство производственного корпуса для ее изготовления. качели на территории Камского автозавода. Однако на самом деле это будет новый КАМАЗ.

Константин Закурдаев

Седельный тягач КамАЗ 65221 впервые был представлен публике в сентябре 2008 года.В этом же году грузовик был запущен в серийное производство. Новая модель отличается от своих предшественников повышенной проходимостью и грузоподъемностью, а также более высоким уровнем комфорта в салоне.

Технические характеристики трактора

Scroll Технические характеристики КамАЗ 65221 впечатляют. Автомобиль комплектуется дизельным двигателем марки КамАЗ-740.50-360 с турбонаддувом и предварительным охлаждением воздушного потока. Максимальная рабочая мощность в 360 лошадиных сил достигается при 1900 об/мин. При этом крутящий момент составляет 1766 Н*м.Силовой агрегат имеет восемь цилиндров, расположенных V-образно. Рабочий объем 11,76 л. Цилиндр имеет диаметр 120 миллиметров, ход поршня 130 миллиметров, степень сжатия 16,8. Двигатель соответствует требованиям экологических норм ЕВРО-3. Сцепление — диафрагменное, сухое, однодисковое с гидропневматическим усилителем. Коробка передач — механическая, на 16 ступеней. Тормозная система — пневматическая, барабанная с действием на все колеса. Дисковые колеса с размером обода 11,25-20 и размером резины 16.00 р20.

Габаритные параметры автомобиля: длина — 7,28 метра, ширина — 2,5 метра, высота — 3,15 метра. Снаряженная масса – 11,55 т, полная – 28,7 т, полная масса автопоезда – 62,7 т. Распределение нагрузки по осям: передняя — 7,2 т, задняя — 21,5 т. Минимальный радиус поворота составляет 11 метров. Средний расход топлива КамАЗ 65221 в смешанном цикле составляет 32 литра. Объем заправочного бака 350 литров. Максимальная скорость трактора – 100 км/ч. Колесная формула- 6х6. Благодаря односкатным шинам автомобиль имеет высокий уровень проходимости и может заниматься перевозкой грузов по грунтовым дорогам.

Характеристики кабины

В кабине с комфортом могут разместиться 3 человека. Есть разновидности со спальным местом или без него. Автомобили без купе для отдыха подходят для местных перевозок на расстояние до 500 километров. Тракторы, оборудованные спальным местом, используются для перевозки грузов на дальние расстояния между регионами страны или на международных рейсах. Спальное место имеет достаточную площадь, чтобы на нем с комфортом мог разместиться человек любого телосложения. Спальная кабина меньше, чем у аналогичной модели, с которой она поставляется.


Удобные сиденья регулируются по высоте, расстоянию от приборной панели и углу наклона спинки. Рулевое колесо оснащено гидроусилителем, благодаря чему управление автомобилем не требует много энергии. В базовую комплектацию входит аудиосистема, позволяющая воспроизводить музыку со съемных носителей или слушать радио. Мощный автономный отопитель салона позволит чувствовать себя комфортно, несмотря на минусовую температуру за бортом. Приборная панель наглядно информирует водителя о состоянии всех важных систем и предоставляет другую информацию, необходимую для управления.

Автомобиль предназначен для перевозки тяжеловесных грузов

Тягач КамАЗ 65221-010 оснащен литым седельно-сцепным устройством с тремя степенями свободы. Устройство производится иностранными компаниями Georg Fischer или JOST. Шкворень имеет диаметр 50 миллиметров. Максимальная нагрузка, которую может выдержать седельно-сцепное устройство, составляет 15,45 тонны.

Модификация КамАЗ 65221-6020-43 отличается от базовой модели более мощным двигателем КамАЗ-740.632-400. Его максимальная полезная мощность составляет 400 лошадиных сил.Новый силовой агрегат соответствует требованиям экологических норм ЕВРО-4. Все остальные параметры такие же, как у базовой модели.

На базовом шасси выпускается другая модификация, отличающаяся применением более мощного седельно-сцепного устройства, позволяющего увеличить максимально допустимую нагрузку. А еще в продаже есть модель, включающая в себя более мощный двигатель, и седельно-сцепное устройство, выдерживающее большие нагрузки.

Седельный тягач КамАЗ 65221 неприхотлив в эксплуатации и прост в обслуживании.Автомобиль оптимально адаптирован к отечественным дорогам и ГСМ невысокого качества. Все узлы и агрегаты имеют большой запас прочности, так что до первого капитального ремонта грузовик успеет «намотать» не одну сотню тысяч километров. Проблем с поиском запчастей для ремонта нет. Купить их можно у любого официального дилера завода-производителя по всей стране. Высокая надежность автомобиля обеспечивается использованием импортных запчастей и многолетним опытом Камского завода по производству грузовых автомобилей различного назначения.

Цена КамАЗ 65221 около 3,3 млн рублей. Есть небольшое отклонение от этого значения, зависящее от использования тех или иных агрегатов в компоновке трактора.



мощных тракторов в мире. Самый большой трактор в мире. Самые большие и мощные тягачи в мире, или Герои дорог

Автомобильные грузовые перевозки совершенно немыслимы без седельных тягачей.Ввиду большей экономической привлекательности и надежности более предпочтительной выглядит доставка грузов автомобильным транспортом. Стоимость тонны такой перевозки намного меньше, особенно на международных маршрутах. Кроме того, перевозимый груз постоянно находится под неусыпным контролем, а это один из важнейших факторов ведения бизнеса в России.

В нашем обзоре представлены лучшие магистральные тягачи, представленные на отечественном рынке. Рейтинг составлен на основе характеристик моделей, особенностей их эксплуатации, а также мнений владельцев и дальнобойщиков, которые как никто другой знают преимущества той или иной модели.

ТОП-10 лучших магистральных тягачей

10 МАЗ-5440С5-8520-031

Лучшая цена
Страна Россия
Средняя цена: 3450000 руб.
Рейтинг (2019): 4,4

Отечественный седельный тягач имеет мощный двигатель в 328 л. С участием. для выполнения своих задач. Несмотря на соответствие экологическому классу Евро-5, для международных перевозок не используется, т.к. максимальная скорость грузовика не превышает порога в 100 км/ч (есть электронный ограничитель).Он больше подходит для дальних перевозок по России, чаще всего используется для региональных или междугородних перевозок. Полная масса автопоезда во главе с тягачом (его масса 7150 кг) не более 44 тонн.

Низкая кабина оборудована одним спальным местом, что позволяет дальнобойщику спать и отдыхать во время перевозки. Сама кабина достаточно удобна, поскольку имеет четыре пневматические (или пружинные — в зависимости от комплектации) опоры. Сиденье водителя также оснащено пневматической подвеской, что значительно снижает утомляемость.Коробка передач Zahnradfabrik (9+1) с двойным промежуточным валом отличается высокой надежностью и плавностью хода. Базовая версия имеет цифровой тахограф. По индивидуальному заказу на самый простой и доступный трактор можно установить такие опции, как отопитель, климат-система с очисткой воздуха, электростеклоподъемники и зеркала, круиз-контроль и другие полезные функции.

9 КАМАЗ 5490-892-87

Самый выносливый трактор
Страна Россия
Средняя цена: 4 750 000 руб.
Рейтинг (2019): 4,5

Тягач КАМАЗ неоднократно доказывал свою выносливость и надежность на дальних рейсах, в том числе и в спортивных соревнованиях. В этой модели установлен турбодизельный двигатель Daimler OM 457LA, выдающий на валу мощность 2000 Н*м. Механическая коробка передач ZF имеет 16 ступеней и не менее надежна, чем силовая установка. Все это позволяет грузовику полной массой не более 44 тонн передвигаться по федеральным и региональным дорогам России со скоростью до 110 км/ч.При этом седельный тягач КАМАЗ 5490 может использоваться для перевозок в страны ближнего зарубежья, так как имеет для этого все необходимое, в том числе класс экологической чистоты Евро-5.

Водителю будет достаточно удобно выполнять свою работу. Кабина на пружинных амортизаторах, оборудована автономным отопителем и кондиционером. Системы ECAS, EBS, ESP, ASR значительно повышают безопасность вождения и облегчают работу водителя. На борту также имеется тахограф с криптографическим процессором, необходимый в дальних поездках, а также множество других полезных устройств.Важным фактором для выбора является доступная стоимость лучшего седельного тягача. отечественного производства и его выносливости, что для суровых реалий российских дорог имеет не меньшее значение.

8 Фотон Ауман H5

Самый популярный китайский трактор
Страна: Китай
Средняя цена: 4250000 руб.
Рейтинг (2019): 4,5

Внезапно китайский седельный тягач Foton Auman H5 пользуется большим спросом на российском рынке. Секрет такой популярности кроется в стоимости этого агрегата, его относительно высокой надежности и современной начинке, как у ведущих брендов в этой области.Если присмотреться, то можно уловить сходство с лидером нашего обзора – Мерседес Актрос. Внутренняя начинка недалеко ушла от внешних признаков «породы» — комплектующие от известных производителей выглядят многообещающе. 16-ступенчатая коробка передач ZF Ecosplit (опционально по запросу может быть установлена ​​12-ступенчатая АКПП) и мощный турбодизель Cummins ISG12 (470 л.с.) — основа приличного запаса прочности.

Полная масса грузовика может достигать 45 тонн, и при этом Foton Auman H5 обладает необходимыми параметрами для дальних поездок за границу — соответствие классу Евро-5, два топливных бака общим объемом 840 литров (что дает приличный пробег в 3000 км на проверенном топливе).Трактор отличается достаточно комфортной кабиной, которая во время поездки становится для дальнобойщика вторым домом. Несмотря на наличие кондиционера, есть люк, а под нижнюю полку можно установить холодильник. Сам интерьер кабины дальнобойного тягача по-прежнему напоминает лучшие рейтинги брендов – ниши над лобовым стеклом и шторки полностью повторяют форму более дорогой модели.

7 Volvo FMX 540 6×6

Высокие тяговые характеристики
Страна: Швеция
Средняя цена: 9300000 руб.
Рейтинг (2019): 4,6

Седельный тягач

предназначен для работы с различными полуприцепами на дорогах всех категорий, в том числе и в условиях бездорожья, что дает огромное преимущество модели для работы в России. Турбодизельный двигатель выдает 460 л.с. с., что позволяет иметь полную массу не более 41 тонны (нагрузка на две задние оси не должна превышать 32000 кг). При этом общий вес грузовика с прицепом может достигать 100 тонн. Механическая коробка передач имеет 14 передач с делителем и способна легко преодолевать сложные участки, включая крутые подъемы.

Кабина повышенной комфортности имеет два спальных места, климат-систему и аудиоподготовку. Автономный обогреватель обеспечит необходимые условия для отдыха в зимний период. Сиденье водителя с пневматической подвеской значительно облегчает нагрузку на спину и снижает степень утомляемости. В базовой комплектации есть такие удобные функции, как подогрев сидений, электростеклоподъемники и даже круиз-контроль.

6 Скания P400 LA4x2HNA

Лучший выбор для магистральных маршрутов со сложными участками
Страна: Швеция
Средняя цена: 7 040 000 руб.
Рейтинг (2019): 4,7

Популярный седельный тягач для дальних перевозок отличается высоким качеством сборки и надежными комплектующими, обладающими лучшими эксплуатационными характеристиками. Эта дальнобойная машина, при своевременном обслуживании и внимательном внимании со стороны водителя, будет работать на своего владельца без усталости и непредвиденных поломок долгое время, чтобы полностью оправдать каждый вложенный в трактор рубль. Машина максимально адаптирована к условиям России.

Дизельный двигатель 400 л.с.С участием. обладает достаточной мощностью, чтобы дальнобойщик чувствовал себя уверенно на любой трассе. Коробка передач (12+2) снабжена делителем и демультипликатором, есть две скорости заднего хода и две понижающие для тяжелых условий, которых на отечественных дорогах предостаточно. Грузовик оснащен электронной системой EBS и дополняющим ее автоматическим моторным тормозом. Оптимальное оснащение кабины создает отличные условия для работы дальнобойщиков. Сиденье на пневмоподвеске оборудовано подогревом, есть кондиционер и автономный отопитель салона.Есть одно спальное место для отдыха. Базовая версия модели также имеет штатный тахограф «Штрих-М» и систему контроля топлива.

5 ДАФ XF105

Самый популярный магистральный трактор. Большой запас хода
Страна: Нидерланды
Средняя цена: 6340000 руб.
Рейтинг (2019): 4,7

Надежность и качество сборки, устойчивость к тяжелым условиям работы и самый большой запас хода (два топливных бака общей емкостью 1280 литров) позволяют седельному тягачу DAF XF105 совершать безостановочные пробеги на большие расстояния.Силовая установка PACCAR MX 460 л.с. и автоматическая коробка передач AS Tronic (12 скоростей) обеспечивает высокие тяговые характеристики, так необходимые в дальних поездках. При этом груженый грузовик потребляет в зависимости от условий пути до 30 литров дизельного топлива.

Просторная и хорошо изолированная кабина обеспечивает высокий уровень комфорта и позволяет дальнобойщику с легкостью выполнять свою работу. Автономное отопление, система кондиционирования – в любых условиях водитель не будет тратить силы напрасно.В машине также есть два спальных места и даже встроенный холодильник на 42 литра продуктов. Такие системы, как EBS, ABS, EBS, MX-тормоз (ретардер) и датчики нагрузки на ось, значительно упрощают и делают управление большегрузным автомобилем более безопасным (полная масса автопоезда может достигать 45 тонн). На борту также установлен тахограф Siemens.

4 Iveco Trakker HI-land AT720T45TW

Повышенная надежность подвески
Страна: Италия
Средняя цена: 9137000 руб.
Рейтинг (2019): 4,8

Полноприводный седельный тягач как нельзя лучше подходит для российских дорог и международных перевозок.Он полностью соответствует требованиям Евро-5, а за счет коробки передач ZF 16S 2220 ТО отличается высокой экономичностью, так как передача крутящего момента от 450-сильного турбодизеля происходит с минимальными потерями даже на низких оборотах. Подвеска рессорного типа достаточно жесткая, но одна из самых надежных, и позволяет достичь массы автопоезда в 97,2 тонны.

Дальнобойщику понравится пневмоподвеска сиденья с регулировкой и обогревом, а также гидроусилитель руля. Эти решения значительно облегчают работу водителя и призваны обеспечить высокую производительность на дороге.Эффективная климатическая система и улучшенная (по сравнению с предыдущими моделями марки) звукоизоляция также создают необходимый уровень комфорта. Лучшие технические решения вспомогательных систем управления и безопасности станут дополнительным преимуществом при преодолении сложных маршрутов.

3 Форд Ф-Макс

Самая перспективная новинка для дальнобойных
Страна: США
Средняя цена: 5 761 000 руб.
Рейтинг (2019): 4,8

Новый седельный тягач предлагает совершенно другой уровень комфорта и надежности, чем предыдущие модели марки.Уже через полгода после презентации на выставке в Ганновере Ford F-Max появился в России, продемонстрировав свою заинтересованность отечественному покупателю, тем более что компании есть что предложить. Удобные спальные места, удобный эргономичный салон, холодильник, система кондиционирования и автономное отопление в дальнем пути создают необходимый уровень условий для нужд экипажа.

Имеет круиз-контроль, функцию стабилизации курсовой устойчивости, гибридную систему торможения.Облегчает работу дальнобойщика и наличие функциональных сервисов ABS и EBS. Дизельный двигатель FORD Ecotorq (500 л.с.) имеет допуск Евро-5 и агрегатируется с роботизированной коробкой ZF Traxon. Последний способен в автоматическом режиме корректировать свою работу в зависимости от уклона, на котором находится грузовик. Масса автопоезда при полной загрузке может достигать 42 тонн, при этом сам тягач весит всего 8550 кг. О надежности этой модели лучше всего свидетельствует 2-летняя гарантия производителя без ограничения пробега, что дает Ford F-Max дополнительное конкурентное преимущество.

2MAN ТГС 26

Эконом коробка передач
Страна: Германия
Средняя цена: 8437000 руб.
Рейтинг (2019): 4,9

Отличный выбор, как для международных перевозок, так и для доставки грузов внутри страны. Мотор выдает 480 л.с. с., которых более чем достаточно для легкости передвижения грузовика по любым магистралям. Седельный тягач MAN TGX 26 оснащен автоматическими коробками передач последнего поколения, отличающимися высоким КПД.Его ресурс увеличен на 60%, уровень шума заметно ниже, а плавность переключения передач намного лучше, чем у предыдущих моделей. Благодаря особой конструкции он способен передавать более высокий крутящий момент, что дает грузовику дополнительные преимущества на перегонах со сложными участками, которых в России предостаточно. Не лишней будет работа таких систем, как ESP, ABS и ASR. Водители грузовиков также ценят функцию MAN EasyStart, которая помогает трогаться с места на склонах.

Средняя ось трактора подъемная, что при движении без груза способствует экономии топлива и снижению износа шин.Подвеска также имеет два рабочих уровня, позволяющих подобрать оптимальный режим в зависимости от состояния трассы. Комфортные функции, такие как круиз-контроль, кондиционер и автономный отопитель. Также есть одно спальное место для полноценного отдыха в дороге.

1 Мерседес-Бенц Актрос 3346 S 6×4

Лучший выбор покупателя
Страна: Германия
Средняя цена: 7 750 000 руб.
Рейтинг (2019): 5,0

Седельный тягач

немецкого производителя лаконичен по внешнему виду и практичности, а с точки зрения надежности является оптимальным выбором для дальних поездок внутри страны.Полная масса грузовиков может достигать 33 тонн, что позволяет грузовику тянуть прицеп массой до 22900 кг. Моторные опоры рассчитаны на состояние большинства дорог России, отличаются серьезным запасом прочности. Также для суровых зим предусмотрен подогрев топлива.

Тормоза грузовых автомобилей имеют ABS, ASR и автоматическую регулировку. Трактор позволяет максимально безопасно трогаться с места на крутых склонах – помогает противооткатная система. Для удобства дальнобойщика в кабине есть все необходимое.многофункциональный руль, климатическая система, люк и спальное место облегчают дальние поездки. Значительно снижает нагрузку на позвоночник подвеска сиденья Isringhausen. О надежности лучше всего говорит трехлетняя гарантия производителя на трансмиссию и двигатель (250 000).

Мощные грузовики: топ-10 моделей, технические характеристики, характеристики, фото. В конце — видео о лучших военных грузовиках.


Содержание статьи:

Дорожные гиганты — грузовики — могут быть такими же мощными и отчаянными, как знаменитые спортивные автомобили.Эти автопоезда, способные брать на себя самые большие нагрузки и работать в самых сложных дорожных условиях, имеют под капотом фантастический крутящий момент и несколько сотен лошадиных сил.

О самых выдающихся из них — в нашем обзоре.

Рейтинг мощных грузовиков


В хвосте рейтинга одно из подразделений концерна Daimler с лидером американского рынка грузовых перевозок — Freightliner Cascadia.


Помимо 608 лошадиных сил, Cascadia содержит 2779 Нм крутящего момента, который полностью направлен на задние колеса.

При этом грузовик полностью электронный и имеет не только традиционные системы безопасности, но и функцию связи через интернет. Каждое транспортное средство находится в сети и даже может запросить виртуальную техническую диагностику.

Как только загорается контрольная лампочка на приборной панели, бортовой компьютер самостоятельно отправляет сигнал в сервисный центр.


Это вечная американская классика, регулярно появляющаяся в голливудских фильмах.

Впервые производитель представил грузовик класса 8 — большегрузный седельный тягач — в 2011 году.Уже тогда грузовик сочетал удивительную мощь с самыми современными техническими веяниями.

С тех пор каждое новое поколение все больше и больше полюбилось дальнобойщикам, которые наслаждались аэродинамикой, рабочей мощью, комфортным управлением и лаконичной роскошью салона.

Грузовик отличает длинная «морда», обилие сверкающего хрома, 608-сильный двигатель, возможность буксировки грузовиков, грузов и крупногабаритных прицепов. Кстати, именно на таком экземпляре ездит в своем трейлере популярный американский актер Уилл Смит.


Еще один американский капотник 8 класса, ведущий свою историю с 1961 года. Благодаря тому, что в ассортименте производителя широкий выбор узлов и агрегатов, кабин и других опций, потребитель может собрать персонализированный автомобиль.

На выбор предлагается: 4 варианта стальных рам и столько же видов со вставками, 15 вариантов колесной базы, 3 варианта топливных баков, а также возможность оснащения бетономешалками, складными кузовами, буксировочными крюками и другим оборудованием .

Грузовик комплектуется дизельными агрегатами, объем которых начинается от 12,9 л , а мощность ограничивается 507 л. с крутящим моментом 2,508 Нм.

Такая мощь дополняется десятилетиями комфорта, регулируемыми ортопедическими креслами, функциональной приборной панелью, обилием отсеков для хранения и разнообразием отделки.


Еще одно подразделение даймлеровских «спрутов», предлагающее настоящую тяжелую артиллерию — целый дом на колесах с полноценным отделением.

При лояльности компании к любителям той или иной марки двигателя, предлагают выбрать модель грузовика с рядным 6-цилиндровым 608-литровым двигателем Detroit DD16 или 608-литровым агрегатом от Cummins ISX15.

Этот американский грузовик является любимцем фанатов американских грузовиков благодаря выдающейся мощности, отличной обзорности за счет 2-метрового лобового стекла, 13-ступенчатой ​​трансмиссии и комфортной кабине, полностью обеспечивающей повседневные бытовые нужды, вплоть до наличия вместительного холодильника.


Из-за своей неоднозначной внешности этот грузовик выделяется из общей массы американских грузовиков. Его внешний вид отсылает к 60-м годам, хотя по дизайну и технической начинке это традиционный большегруз.

Под капотом трактора установлены дизельные двигатели Cummins X15 последнего поколения с уменьшенным и легким каталитическим нейтрализатором, силовым агрегатом мощностью 608 л.с. и аналогичной экологичностью Евро-6. Этот монстр имеет разрешенную массу 63 тонны вместе с прицепом.


В салоне водитель оценит эргономику, удобное управление, информативный дисплей, а также элегантный, но простой в уходе салон.


Автомобильная компания Mack существует с 1901 года и на протяжении всей своей истории занимается разработкой грузовиков с капотом.

Titanium Mack Programm — хромированный полуприцеп, предназначенный для перевозки негабаритного многотонного оборудования и других грузов.

Для выполнения этой непростой задачи инженеры поместили в его нутро 16-литровый 613-сильный двигатель с крутящим моментом 2,792 Нм.


Хотя американские просторы более приспособлены для скоростной и мощной техники, европейским производителям тоже есть что им противопоставить.

Например, магистральный тягач Scania R730, перевозящий грузы в составе автопоезда, имеет 16.4-литровая 730-сильная турбодизельная «восьмерка» с крутящим моментом 3500 Нм.

Scania R 730 – мечта европейских дальнобойщиков , специализирующихся на преодолении больших пространств с тяжелыми грузами на борту.

Основными достоинствами грузовика являются его маневренность, простота в эксплуатации, производительность, износостойкость и быстрая окупаемость.


Этот грузовик с 6-цилиндровым 16-литровым 700-сильным двигателем можно назвать флагманом всей европейской грузовой индустрии.С 2009 года он лидирует на всем континенте по мощности силового агрегата, но его создателям этого показалось мало.

Теперь под его капотом уже стоит 750-сильный двигатель, а потому грузовик не производится серийно. Транспортировщикам такая мощная машина требуется не часто, разве что для перемещения тяжелой крупногабаритной строительной или горнодобывающей техники, а также для перевозки неделимого груза.

На потоке есть менее мощная модель, которая пока в числе победителей по мощности.А 3.550 Нм крутящего момента позволяют не терять мощность, скорость и маневренность в любых условиях, на любом склоне, с любой нагрузкой.


Достойный конкурент предыдущему участнику — немецкий гигант MAN, имеющий рядный 6-цилиндровый двигатель D3876 объемом 15,2 л.

Эта модель «взорвала» рынок еще в 2007 году, поразив мощью, аэродинамикой, качественной прочной оптикой, включая дневные габаритные огни и шикарным обзором через большое лобовое стекло.

Производитель предлагает 3 варианта кабины: XL, XLX и XXL.Первый из них самый компактный, со встроенной кроватью, подходит для не очень дальних поездок. Второй обладает расширенным функционалом и комфортом, позволяя водителю даже стоять в полный рост.

Самый просторный третий вариант предлагает не только повышенный комфорт, но и дополнительное спальное место для второго водителя, позволяющее совершать длительные и трудные поездки.


Чтобы получить максимальную отдачу от силового агрегата, инженеры оснастили грузовик двумя турбонагнетателями и специальной системой впрыска под названием Common Rail.В результате этого решения трактор получил 640 «лошадей» мощности и 3000 Нм крутящего момента.


Этот действительно впечатляющий флагман находится на вершине линейки грузовых автомобилей Mercedes.

Вся серия SLT состоит исключительно из тяжелых тягачей, предназначенных для перевозки неделимых грузов. Машины этой категории используются в качестве седельных тягачей для буксировки траловых полуприцепов, а также балластных тягачей, необходимых для перевозки транспортных платформ.

Официально регламентированная масса буксируемого груза достигает 250 тонн в одной сцепке или 750 тонн при работе сцепки из нескольких тягачей.

Без груза вес тягача с прицепом достигает 60-65 тонн, что в полтора раза превышает стандартный вес европейского автопоезда, которому разрешено движение по дорогам общего пользования.

Под капотом этого красавца 6-цилиндровый 15,6-литровый 625-сильный двигатель с 3000 Нм.

Заключение

Многие уверены, что самые мощные грузовики производятся в Америке, что наглядно подтверждают такие представители, как Freightliner, Peterbilt, Kenworth.Эти грузовики выглядят эффектно, выразительно, обладают нужными рабочими возможностями.

Дизельные 16-литровые силовые агрегаты от Paccar и Cummins удивляют феноменальной мощностью и мощностью 600 лошадиных сил.

Но и «европейцам» тоже есть что показать: 750-сильный Volvo Fh26 или 730-сильный Scania, которые во многом обязаны своим культовым статусом двигателю V8.

Среди азиатских производителей следует отметить малоизвестное в России подразделение Hino грузовых автомобилей Toyota и Mitsubishi Fuso.

Среди отечественных производителей самыми мощными и неприхотливыми считаются автомобили Татра, пассажирский транспорт которых давно изжил себя, а вот грузовой известен во всем мире.

Видео о лучших военных грузовиках:

Самые мощные тягачи в мире не предназначены для передвижения по стандартным дорогам. Их предназначение – выполнение транспортных работ в сложных условиях, где такая техника просто незаменима.Эти машины отличаются огромными габаритами, высочайшими показателями мощности и веса. Рассмотрим особенности таких «гигантов», их возможности и сравнительные характеристики.

Краткий обзор

Ниже представлен список 10 самых мощных тягачей в мире с краткими характеристиками:

  1. Американский грузовик Cascadia.
  2. «Кенворт-900» известен своим своеобразным экстерьером, характерным для капотных тягачей из США.
  3. Вестерн Стар от концерна «Даймлер».
  4. Европейцам тоже есть чем гордиться в плане мощных тягачей. К примеру, Scania-730 имеет крутящий момент 3500 Нм, а турбинный дизель выдает около 730 лошадиных сил.
  5. Версия Volvo FH-16 имеет мощность 750 лошадей.
  6. Немецкий MAN TGX развивает 640 л.с. С участием.
  7. «Мерседес» Actros SLT выдает 625 «лошадей».
  8. DAF XF из Нидерландов имеет двигатель с турбонаддувом.
  9. Несколько строк о моделях Unkain самых мощных седельных тягачей.Начнем с автомобиля КрАЗ «Бурлак».
  10. МЗКТ. Версия 741310 этого белорусского грузовика имеет мощность 660 лошадиных сил.

Рассмотрим подробнее характеристики этих уникальных машин.

Cascadia Freightliner («Каскадия Фрейтлайнер»)

Один из самых мощных тягачей в мире производится в Северной Америке с 2007 года. Эти комфортабельные автомобили являются воплощением настоящего американского грузовика. Они большие, удобные и просторные. Автомобиль оснащен множеством электронных систем, облегчающих работу водителя.Кабина также максимально комфортна, оборудована системой вентиляции, кондиционирования и отопления.

Основные настройки:

  • габариты (м) — 6,8/2,5/4,0;
  • количество мест — два;
  • тип двигателя — дизельный 15,6 л, мощностью 608 «лошадей»;
  • скорость — 2,779 Нм;
  • Рулевое управление — реечного типа;
  • коробка передач — механика комплектации EatonFuller.

Kenworth W900 («Кенворт»)

Грузовик выполнен в классическом американском стиле.Предлагается с дизелями на 12,9 л, мощностью до 507 «лошадей».

Прочие характеристики:

  • крутящий момент — 2,508 Нм;
  • длина/ширина/высота (м) — 8,0/2,7/4,0;
  • клиренс (см) — 25;
  • снаряженная масса (т) — 9,0;
  • максимальная скорость (км/ч) — 115;
  • тип подвески — зависимый узел;
  • Тормозная система — барабаны передние и задние;
  • коробка передач — механика на 15 режимов.

Расход топлива около 40 литров на «сотню», гидроусилитель руля облегчает управление.

Western Star 4900 EX («Вестерн Стар»)

Один из самых мощных тракторов в мире выпускается концерном Daimler. По сути, автомобиль представляет собой настоящий дом на колесах, оборудованный комфортным жилым отсеком. Под капотом рядный двигатель Detroit DD16 с 16 цилиндрами или Cummins ISX15. Оба силовых агрегата выдают 608 лошадиных сил.

Краткие характеристики:

  • колесная база (м) — 4,77;
  • число передач переднего хода — 13/10/17;
  • Особенности
  • — выведены на капот выхлопные трубы и прямоугольные фары;
  • Кузов — хром.

Scania R 730 («Скания»)

В самом названии автомобиля зашифрована его мощность (730 лошадей). Этот автомобиль настоящая мечта дальнобойщиков, так как обеспечивает максимально комфортную перевозку тяжелых грузов.

О параметрах:

  • крутящий момент (Нм) — 3.500;
  • мотор
  • — турбодизельный агрегат 16,4 л;
  • трансмиссия — «робот» на 12 режимов;
  • количество цилиндров восемь;
  • расход — около 40 литров топлива на 100 км;
  • длина/ширина/высота (м) — 7.5/2,49/2,8;
  • снаряженная масса (т) — 7,8;
  • Колесная база (м) — 3,7.

Самый мощный седельный тягач в мире Volvo Fh26 («Вольво»)

Шведский грузовик оснащен 16-литровым рядным шестицилиндровым двигателем. Еще в 2009 году этот грузовик был самым мощным в своем классе. Однако на этом производители не остановились. Они довели мощность автомобиля до 750 лошадиных сил, что позволило и сегодня оставаться в тройке лидеров рассматриваемого сегмента.Агрегаты машины обеспечивают крутящий момент 3.550 Нм, что приводит к невероятной силе, позволяющей перевозить самые тяжелые грузы.

Прочие характеристики:

  • габаритные размеры (м) — 5,69-12,1/2,5/3,49-3,56;
  • колесная база (м) — 3,0/6,2;
  • тип шины — 315-80 R22,5;
  • максимальная скорость (км/ч) — 90.

MAN TGX («Человек»)

Эта немецкая модификация по праву принадлежит к одним из самых мощных тягачей в мире.Он оснащен рядным шестицилиндровым двигателем объемом 15,2 л. Мотор усилен парой турбинных нагнетателей и системой впрыска Common Rail. В итоге результирующая мощность составляет 640 л.с. с при крутящем моменте 3,0 Нм.

Другие варианты:

  • сцепление — элемент однодисковый с диафрагмой выхлопной конфигурации;
  • трансмиссия — 16-ти ступенчатая механическая коробка передач;
  • узел подвески — листовые рессоры с подушками безопасности спереди и пневматикой сзади;
  • тормоза — дисковые;
  • Масса брутто (т) — 18.0;
  • колесная база (м) — 3,6;
  • ширина колеи (м) — 1,98/1,84.

Mercedes Actros SLT («Мерседес-Актрос»)

Один из самых мощных тягачей в мире, фото которого представлено ниже, находится на вершине линейки грузовиков Mercedes. Автомобиль имеет очень яркий и продуманный экстерьер, оснащен 15,6-литровым «движком».

Базовые показатели:

  • колесная формула — 8х4;
  • снаряженная масса (т) — 27;
  • примерный расход топлива на 100 км -140 л;
  • Система трансмиссии — блок автомат с спаренным сцеплением;
  • подвеска — листовые рессоры;
  • Тормозной узел — барабанного типа.

DAF XF («Даф»)

Голландский производитель предлагает грузовик, оснащенный рядными шестицилиндровыми двигателями. Они соответствуют нормам Евро-6, оснащены турбинами, имеют объем 12,9 л. Для выполнения тяжелой и продолжительной работы достаточно мощности в 510 «лошадей» и крутящего момента в 2500 Нм.

Ниже приведены характеристики самого мощного трактора в мире, произведенного в Нидерландах:

  • длина/ширина/высота (м) — 8.6/2,4/3,7;
  • колесная база (м) — 3,6;
  • полная масса (т) — 7,2;
  • порог скорости в груженом состоянии (км/ч) — 85;
  • Грузоподъемность (т) — 30,0.

КрАЗ «Бурлак»

Этот грузовик, разработанный в Советском Союзе, до сих пор выпускается в Украине. Обладает высочайшим уровнем проходимости, способен проехать там, где другим и в голову не пришло бы. Указанный «монстр» оснащен 14,9-литровым силовым агрегатом мощностью 400 л.с.С участием.

Параметры:

  • длина/ширина/высота (м) — 8,2/2,5/3,0;
  • Дорожный просвет (см) — 37;
  • Колесная база (м) — 4,6;
  • колея (м) — 2,09;
  • максимальная скорость (км/ч) — 70.

МЗКТ-741310

Самый мощный в мире трактор белорусского производства поражает воображение своим внешним видом и габаритами. Силовой агрегат автомобиля с 12 цилиндрами способен развивать мощность в 660 лошадиных сил при крутящем моменте 2.450 Нм. Широкие внедорожные шины машины позволяют преодолевать самые сложные участки на любом бездорожье.

Технические показатели:

  • габариты (м) — 12,6/3,07/3,01;
  • снаряженная масса (т) — 21,0;
  • грузоподъемность (т) — до 24;
  • порог скорости (км/ч) — 70;
  • Запас хода (км) — 1000.

Nicolas Tractomas («Николас Трактомас»)

Самый большой и мощный французский трактор в мире оснащен силовым агрегатом, имеющим следующие характеристики:

  • модификация — «Катерпиллер» 3412;
  • параметр мощности (л.с.) — 912;
  • рабочий объем (л) — 27.3;
  • Блок трансмиссии — АКПП;
  • количество рабочих ступеней — 12.

Грузовик способен перевозить до 900 тонн груза в автопоезде, выпускается ограниченной серией, эксплуатируется в ЮАР для перевозки трансформаторных конструкций из портов на электростанции.

Сегодня технологии не стоят на месте и системы горнодобывающей промышленности постоянно совершенствуются. Огромная потребность в самосвалах связана с объемами полезных ископаемых, которые увеличиваются с каждым годом.Конечно, обычные модели не пользуются большой популярностью, как те, которые имеют внушительную грузоподъемность. Производители стремятся улучшить характеристики автомобилей, постоянно конкурируя друг с другом.

В завершение статьи мы приготовили сюрприз 🎁 — увлекательный тест на внимательность 😃

Модель шведской автомобильной компании впервые была показана четырнадцать лет назад в Ганновере. Объем двигателя 16,4 литра, вес 40 тонн, мощность 740 л.с. По сравнению с ранними образцами в трактор внесены новшества:

  • Конструкция рассчитана на работу в условиях регулярных и повышенных нагрузок;
  • Несъемный отсек кабины выдерживает многократные ударные и колебательные воздействия при больших нагрузках;
  • Усовершенствованная регулировка позволяет вести трактор по бездорожью.

Грузовик с 8-цилиндровым двигателем не получился массовым, небольшая часть была распродана очень быстро.

Отличается экономичностью, грузовик имеет низкий расход топлива. Устройство кабины было продумано до мелочей, так как немцы очень педантично относятся к практичности на рабочем месте. Автомобиль имеет внушительные габариты, но и вес не слишком большой – 6730 кг.

Водители и грузовые компании MAN называют «рабочей лошадкой». К минусам можно отнести частые перебои с бортовым компьютером, что характерно для других автомобилей этой марки.

Разработан французской компанией «Николя» с объемом двигателя 27,3 л, максимальной мощностью 912 л.с. и массой 600 тонн. По производительности он считается самым большим трактором в мире. Способен перевозить большие грузы до 900 тонн.

Скорость низкая, до 16 км/ч. Используется в Южной Африке для перевозки больших трансформаторов из гаваней на электростанции.

Интересно!

На заводе было создано четыре экземпляра, каждому автомобилю были даны имена: Маюба, Матимба, Кендал, Тутука.

Самый мощный серийный грузовик, который когда-либо видели на шоссе. Масса 45 тыс. кг, под чехлом 750 л.с. На земле легко развивает скорость 90 км/ч, без проблем едет по горным тропам и проходит.

Седельный тягач имеет возможность перегонять тяжелые грузы. Автомобиль постоянно используется для перевозки крупной горнодобывающей техники. Предельная нагрузка достигает 25 тонн. Для надежности движения разработчики добавили камеру заднего вида.

Модель американского производства спецтехники.Создан на базе качественного Caterpillar 797B, с добавлением других технических изысков. Впервые представлен в автосалоне МИНЭкспо в 2008 году. Сейчас это самый тяжелый грузовик с механической коробкой передач.

В модель установлен мощный мотор. Грузоподъемность гиганта составляет 345 тонн. При огромной массе и длине в 15 метров плавно маневрирует и показывает немалую скорость

Интересно!

Среди компонентов Caterpillar 797F шины заменяются хуже других деталей; Michelin не в состоянии выполнять заказы сложного масштаба.

Terex 33-19 Titan

Карьерный самосвал выпускался компанией General Motors в 1977 году, но в серийное производство грузовик не вышел. Для того времени характеристики были впечатляющими, грузоподъемность чуть более 300 тонн, а весил Terex Titan 235 тонн.

Благодаря трехосной трансмиссии появилась устойчивость на крутых склонах и сохранялась маневренность на длине 20 метров. Эксплуатировался в сфере добычи угля до 90-х годов прошлого века.

Интересно!

Сегодня считается музейным экспонатом, внешне грузовик полностью восстановлен, но подвижная часть отсутствует.

Самосвал используется для открытых горных работ. Грузоподъемность 360 тонн, мощность 3.500 л.с. Заработал репутацию надежного транспорта. Водители ценят автомобиль за безопасность, качественную комплектацию, ремонтопригодность.

В последнее время в конструкцию добавлены изменения:

  • Модернизированный двигатель внутреннего сгорания;
  • увеличенный топливный бак до 6050 л;
  • Усовершенствованное крепление ПГА руля.

Усовершенствованная система охлаждения позволяет эксплуатировать грузовик в различных климатических условиях. Существенными преимуществами являются доступность услуги и доставка запчастей в приемлемые сроки.

Разновидность вагонов 75601 не уступает конструкции в один этаж по высоте и ширине. Грузоподъемность составляет 350 тонн, что сопоставимо с шестью угольными прицепами. Мощность двигателя 2800 кВт, скорость до 65 км/ч.

Принят в эксплуатацию в 2006 году в Кузбассе, где самосвал успешно зарекомендовал себя на угольных месторождениях.Модифицированная версия оснащена бортовым мини-компьютером и современным электронным наполнением, позволяющим следить за техническим состоянием авто.

Грузоподъемность автомобиля 360 тонн, снаряженная масса 593 тонны. Он способен разгоняться до 65 км/ч и спокойно останавливаться. Двигатель имеет мощность 3500 лошадиных сил, два десятка цилиндров и объем 90 л.

В качестве рабочей силы на карьере используется грузовик. В 2008 году он заслужил звание самого большого карьерного самосвала.Грузовик выпускался серийно, повышенный спрос на автомобили отмечался во всех странах мира.

Мощность двигателя 3,5 тыс. л.с., грузоподъемность 327 тонн, модель разгоняется до 64 км/ч. Используется для майнинга. Машину три года испытывали в сложных условиях, позже пустили в серийную переработку.

Отличительные особенности:

  • Достаточно низкий расход топлива;
  • Система диагностики, позволяющая проверить работоспособность грузовика, не выходя из салона.

Оснащен дизельным двигателем мощностью 3 тысячи лошадиных сил и 16 цилиндрами. Грузоподъемность автомобиля 320 тонн, снаряженная масса 599 тонн, максимальная скорость до 64 км/ч. Среди других представителей модельного ряда эта разновидность является самой мощной.

На самосвал устанавливается набор дизель-электрических силовых установок. Отрасль эксплуатации — горные шахты, создание карьеров.

Самосвал длиной 15 метров, мощность двигателя 3750 л.с., скорость прямой погрузки 64 км/ч.Грузоподъемностью 400 тонн он считается самым мощным экземпляром Bucyrus International. Равен своему немецкому конкуренту Liebherr, у которого двигатель на 100 л.с. меньше.

Считается самым грузоподъемным и тяжелым самосвалом с автоматической коробкой передач. Разработан отдельно для горнодобывающей промышленности и перемещения массивной строительной техники. Грузоподъемность 345 тонн, максимальная скорость с полной загрузкой 67 км/ч.

Caterpillar 789D

Большой грузовик используется для горных работ.Грузоподъемность 181 тонна, мощность двигателя 2100 лошадиных сил.

Преимущества:

  • Оснащены системами обновления масла, фильтрами с длительным сроком службы;
  • Двигатель отличается повышенной топливной экономичностью и низким уровнем выбросов загрязняющих веществ;
  • Датчики используются для самодиагностики.

Грузовик легко спутать с памятником машиностроения из-за его масштаба. Мощность автомобиля составляет 2500 лошадиных сил, а грузоподъемность – 212 тонн.

Встретить их на обычных дорогах практически невозможно, в жизни мы их вообще мало видим, так как созданы они не для поездок и что бы на них посмотреть, а для выполнения работ в тяжелых условиях и для работ которые человек просто не в состоянии выступать без этих монстров, они просто огромные, невероятно тяжелые и очень мощные .Предлагаем вашему вниманию топ рейтинга самых мощных и больших самосвалов в мире когда-либо построенных в истории.

Самые большие и мощные грузовики в мире

10 Самосвал Logan Lake

Мощность этого самосвала составляет 2.500 л.с. Грузоподъемность 212 тонн.

9. Самосвал Lectra Haul

Большой карьерный самосвал . Конечно, он не такой современный, а скорее считается одним из первых карьерных самосвалов, выпускавшихся с 1960-х годов.Но все равно он огромный, грузоподъемностью 200 тонн.

8. Самосвал Caterpillar 789D

Большой мощный самосвал обычно используется для открытых горных работ. Грузоподъемность составляет 181 тонна, а двигатель выдает 2100 л.с.

7. БелАЗ-75603

Самосвал производится на заводе БелАЗ, который находится в Белоруссии в городе Жодино. Этот большой самосвал обычно используется в открытых горных работах. Его грузоподъемность 360 тонн, мощность 3.500 л.с. максимальная скорость 64 км/ч.

6. Грузовик Terex 33-19 Titan

Terex 33-19 Titan один из самых мощных больших грузовиков в мире всех времен. Прототип этой модели был построен в 1973 году в единственном экземпляре и был самым длинным из всех. Грузоподъемность составляла 320 т, при полной загрузке он мог разогнаться до 48 км/ч. Этот грузовик прослужил 25 лет, с 1973 по 1998 год. Сейчас он является туристической достопримечательностью Спарвуда.

5. Грузовик Caterpillar 797B

Этот огромный грузовик , является самым подъемным и тяжелым грузовиком v мир С механической трансмиссией.Он был построен специально для горнодобывающей промышленности и перевозки тяжелых строительных конструкций. Грузоподъемность 345 т, максимальная скорость при полной загрузке 67,7 км/ч.

4. Грузовик Komatsu 960E

Komatsu 960E — один из самых широких грузовиков в мире и один из самых больших и мощных грузовиков . Его длина 15,6 м, ширина 9,19 м и высота 7,37 м. Грузоподъемность 327 тонн, максимальная скорость 64 км/м при полной загрузке.

3.Грузовик Liebherr T 282B

Liebherr T 282B производится в Германии, в 2008 году запущен в серийное производство. Это самый высокий грузовик в мире этого класса и один из самых гигантских грузовиков в мире ультра класса. Его грузоподъемность составляет 360 тонн, максимальная скорость с полной загрузкой — 64 км/ч. Длина 14,5 метра, ширина 6,6 метра, высота 7,4 метра.

2. Грузовик Caterpillar 797F

Является самым мощным и самым большим грузовиком из всей серии Caterpillar.Он взял все самое лучшее от своих предшественников, стал проще в обслуживании и с повышенной безопасностью. Его мощность составляет 4.000 л.с. грузоподъемность 363 т, а максимальная скорость с полной загрузкой 68 км/ч.

1. Грузовик Bucyrus MT6300AC

Bucyrus MT6300AC самый большой грузовик в мире когда-либо построенный в истории. Его длина 15,57 метра, ширина 9,70 метра, высота 13,51 метра с поднятым кузовом. Мощность двигателя 3.750 л.с. Максимальная скорость при полной нагрузке 64 км/ч.

технические характеристики и цена отечественного самосвала

Технические характеристики КамАЗ-65222 впечатляют. Этот самосвал – настоящий полноприводный вездеход, который уверенно чувствует себя на дороге с любым покрытием. Данная модель наиболее востребована в строительной отрасли, ведь технические характеристики самосвала КамАЗ-65222, а именно его грузоподъемность, позволяют перевозить всевозможные материалы на тех участках дороги, где другая техника не проедет.

Двигатель и коробка передач


Описывая КамАЗ-65222, технические характеристики грузовика, нельзя обойти вниманием двигатель, новая модификация которого соответствует требованиям стандарта Евро-5. Дизель 740.63-400 оснащен турбокомпрессором с эффективной системой охлаждения наддувочного воздуха. Двигатель способен дать волю 294 «лошадям», набирая всего 1900 об/мин. Его объем составляет 11,7 литров. Механическое сердце имеет восемь цилиндров, которые позволяют развивать крутящий момент до 1766 Н/м.Максимальная скорость составляет 90 км/ч.

Количество потребляемого топлива напрямую зависит от климатических условий и стиля вождения водителя. В паспорте автомобиля указано, что средний расход топлива летом не должен превышать 35 литров на сто километров, а зимой – 39. Модель оснащена одним топливным баком, а его объем составляет 350 литров.


Механическая коробка передач — немецкого производства (ZF), 16-ступенчатая, с делителем и множителем.

Грузоподъемность и габариты

Технические характеристики (КамАЗ-65222) позволяют перевозить грузы, общая масса которых не превышает 19 г.5 тонн. При максимальной загрузке самосвал весит 34 т, из них 26 т веса приходится на заднюю ось, остальная нагрузка (6,35 т) ложится на переднюю ось. Нагрузка на задние колеса 8 тонн, на передние 5,85 тонны.


Размеры автомобиля следующие:

  • Длина — 7,8 м.
  • Высота — 3,2 м.
  • Ширина — 2,5 м.
  • Чистый объем корпуса — 12 см 3 .

Разгрузка не займет много времени, так как платформа поднимается за 30 секунд, а возвращается в исходное положение за 40 секунд.Максимальный угол наклона 50 градусов.

Особенности конструкции

Учитывая технические характеристики КамАЗ-65222-43, конструкторы решили оснастить модель огромными колесами R20. Они идеально подходят для эксплуатации самосвала на абсолютно бездорожье, так как имеют специальный протектор с внушительными грунтозацепами. На грузовике установлены болгарские мосты, которые поставляет Мадара.


Управлять бытовым самосвалом на пересеченной местности достаточно сложно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.