Меню Закрыть

Сколько стоит машина тигр: Купить ГАЗ 2330 «Тигр» с пробегом: продажа автомобилей ГАЗ 2330 Тигр б/у в Москве

Содержание

Машина Тигр автомобиль – Технические характеристики автомобиля Тигр сколько стоит

СТС «Тигр» (ГАЗ-2330) — многоцелевой внедорожник, разработанный в России, производимый на ОАО «АМЗ», нередко путается со своим прототипом армейской модификацией ГАЗ-2975. В настоящее время каждый желающий, имеющий необходимую сумму денег, может купить тигр гражданской модификации, который будет выполнен на ОАО «АМЗ» по отдельному заказу.

Разработки автомобиля «Тигр» были начаты предприятием ОАО «ГАЗ» в результате заказа сделанного компанией Bin Jabr Group Ltd (ОАЭ), которая инвестировала в проект около шестидесяти миллионов долларов. Несмотря на то, что представленные на выставке IDEX-2001 автомобили произвели положительное впечатление на заказчика, контракт на поставку машин так и не был подписан, а чуть позже арабо-иорданская компания Advanced Industries of Arabia, 80% акций которого принадлежит BJG, начала разработку бронеавтомобиля Nimr, во многом схожего с «Тигром».

Тем не менее, проведенные работы привели к появлению у предприятия готовой к серийному выпуску машины. На ОАО «ГАЗ» были выпущены автомобили новой серии – с измененным интерьером и внешним дизайном. Именно эти машины ГАЗ-2330 «Тигр» были продемонстрированы на выставке военного вооружения MIMS 2002 года.

Специалисты СОБР, куда поступили на испытания два первых опытных образца, проявили интерес к данной машине, в результате чего МВД РФ сделало первый заказ на их партию. После этого производство автомобиля «Тигр» было начато на Арзамасском машиностроительном заводе, тогда как на ОАО «ГАЗ» их производство было прекращено.

Основным предназначением автомобиля является перевозка людей и грузов в условиях бездорожья и по обычным дорогам. Конструкция машины состоит из шасси, на котором располагаются основные агрегаты и цельнометаллический кузов с пятью дверями, оснащенный грузовым отсеком. Автомобиль рассчитан на транспортировку 4-х человек и полторы тонны груза. Также существует армейская и полицейская версии машины с трехдверным корпусом, которая позволяет перевозить от шести до девяти человек и 1,2 тонны груза.


Стандартная комплектация автомобиля:

• независимая торсионная подвеска,
• гидроусилитель руля,
• электрическая лебёдка,
• автоматическая подкачка шин, оснащенная электронным управлением,
• колёсные редукторы,
• раздаточная коробка, позволяющая осуществлять блокировку межосевого дифференциала,
• предпусковой подогреватель.

Кроме того, на автомобиль может быть оснащен кондиционером, аудиосистемой, электростеклоподъёмниками, независимым отопителем и антиблокировочной системой.

Некоторые элементы конструкции, такие как межколесные дифференциалы, подвеска колес на сдвоенных рычагах, система подкачки колес взяты у БТР.

Корпус бронированной версии машины изготавливается из термообработанных бронелистов, толщина которых составляет пять миллиметров. Прочность бронированного кузова вполне позволяет обойтись без использования отдельной рамы, как это сделано на БТР-ах, однако с целью унификации кузов был сделан съемным, что позволило устанавливать на шасси различные типы кузова – бронированные, пассажирские, имеющие грузовую платформу, закрытые.

Существует несколько модификаций «Тигра», основным различием между которыми является класс баллистической защиты, наличие в крыше машины люков или кронштейнов для крепления оружия и некоторые другие особенности.

В 2010 Арзамасский машиностроительный завод сообщил о реализации гражданской версии «Тигра», стоимость которой находится в диапазоне от ста тысяч долларов. Предполагалось, что стоимость машины будет уменьшена с выходом ее в массовое производство, однако на данный момент небольшое количество желающих купить Тигр так и не позволило это сделать. На данный момент Арзамасский машиностроительный завод производит гражданскую модификацию Тигра по индивидуальным заказам.

«Волки», «Рыси» и «Тигры»: какие машины используют российские военные — Армия и ОПК

Автомобили являются самым массовым транспортным средством в российской армии и используются во всех видах и родах Вооруженных сил РФ. Причем в каждой воинской части имеется некоторое количество автомобилей различных классов. В войсках в целом их количество многократно превосходит суммарную численность всех видов другой техники.

Общий парк военной автомобильной техники в ВС РФ составляет более 410 тысяч единиц. В последние годы около 90% автопарка идет под монтаж различного вооружения и военной техники, около 10% используется как средства буксировки различных комплексов вооружения и под другие цели.

‘YouTube/Минобороны России’

По данным Минобороны России, ключевым требованием войск к автомобилю XXI века является защита экипажа и оборудования. В настоящее время в этом направлении ведутся работы в проекте «Тайфун», где воплощены в железо требования по противопульной и противоминной защищенности.

Только за последний год прошли испытания 37 образцов военной автомобильной техники, на них проведено около 540 лабораторных работ. В настоящее время ведутся 31 научно-исследовательская и 21 исследовательско-испытательная работы. 

ТАСС рассказывает о самых популярных военных автомобилях российской армии.

Новейшие бронеавтомобили «Тайфун» — семейство бронеавтомобилей повышенной защищенности. Первые образцы были представлены на показе военной техники на полигоне в Бронницах в 2011 году.

Предназначены для перевозки личного состава, а также для установки на модульные варианты различного оборудования или систем вооружений. Семейство послужит единой унифицированной платформой для «легких» бригад Сухопутных войск.

Все автомобили этого семейства имеют гидропневматические, независимые подвески, коробку-автомат, двигатели нового, революционного образца и бортовые информационные системы.

В данный момент «Тайфуны» находятся в войсках на опытной эксплуатации.

Бронеавтомобиль «Тайфун-К»

Предназначен для Сухопутных войск и ВМФ. Представляет собой бронированный автомобиль, созданный на базе шасси КамАЗа. Может перевозить до 16 человек в модуле для транспортировки личного состава воинских подразделений к месту проведения боев.

Максимальная скорость — 80 км/ч. Для него не являются препятствием склоны с углом до 23º и броды глубиной до 1,75 м (при этом водитель сидит уже по пояс в воде, а машина продолжает двигаться).

Имеет противопульную и противоминную защиту экипажа, груза, а также основных узлов и агрегатов. На машинах применена комбинированная броня, состоящая из лайнера, стальной основы и керамических броневых плит на основе керамических элементов. Лоб кабины обладает усиленным бронированием, которое обеспечивает защиту от 30-миллиметровых снарядов.

Автомобили этого семейства защищены от подрыва мины весом не менее 8 кг в тротиловом эквиваленте в любом месте под днищем и колесом.

Бронеавтомобиль «Тайфун-У»

Производится на Уральском автомобильном заводе.

Шасси автомобиля капотное, рамное, полноприводное, трехосное. Может быть использован в качестве разведывательной, командно-штабной машины, машины РЭБ/РТР или связи, санитарной машины или для ведения инженерной, радиационной, химической и биологической разведки, осуществления грузоперевозок.

«Тайфун-У» бронирован и выдерживает обстрел из снайперской винтовки и автомата Калашникова. Более того, днище машины имеет V-образную форму — стенки, расположенные под углом к земле, рассеивают ударную волну, если «Урал» наедет на мину. Большинство сидений в салоне подвешены к потолку, что снижает риск травмы при подрыве, а те, что привинчены к полу, стоят на противоминных опорах.

Коробка передач — гидромеханический «автомат» МЗКТ белорусского производства с кнопочным включением блокировки дифференциала и понижающего ряда в «раздатке». Подвеска — гидропневматическая, которая способна «поджимать» колеса при прохождении неровностей, как на Range Rover последнего поколения.

Бронеавтомобиль КамАЗ-43269 «Выстрел»

Легкобронированный бронеавтомобиль, применение возможно в вариантах штабного, патрульного, санитарного, пограничного или разведывательного автомобиля.

Бронеавтомобиль по проходимости препятствий не уступает танку Т-80УК. Одновременно на борту «Выстрела» может находиться до 10 бойцов, включая водителя и старшего машины.

На эту тему

16-миллиметровая броня обеспечивает экипажу и десанту полное локальное бронирование при обстреле по 6-му классу защиты. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от –45 до +50 °С, при относительной влажности воздуха 98%, скорости ветра до 30 м/с, в горной местности на высотах до 4500 м.

Существует пять модификаций, для Сухопутных войск ВС РФ используется БПМ-97. В 2009 году несколько машин приняли участие в крупномасштабных учениях «Запад».

По данным из открытых источников, в РФ находится более 100 единиц в эксплуатации.

Бронеавтомобиль СБА-60-К2 «Булат»

Специальный бронированный автомобиль предназначен для перевозки по дорогам всех категорий в различных климатических условиях и защиты личного состава.

Защищен от подрыва безоболочных взрывных устройств массой до 1 кг в тротиловом эквиваленте под днищем и взрыва гранаты Ф-1 на поверхности крыши. Внутри бронеавтомобиль может быть оснащен антиосколочной и антирикошетной защитой.

Бронеавтомобиль создан на базе агрегатов автомобиля КамАЗ с колесной формулой 6 х 6. В передней части бронекорпуса расположены две боковые распашные двери (водителя и командира), в кормовой части — две распашные двери, а в крыше — шесть люков. Лобовое стекло с электрообогревом.

Вместимость — 10 членов экипажа. Кресла десанта подвесные со встроенными амортизационными устройствами, позволяют снизить нагрузку на человека при подрыве автомобиля на мине.

Пригоден к эксплуатации по дорогам всех категорий в любых климатических условиях в диапазоне температур от –45 до +50 °С.

Автомобиль «Урал-4320»

Грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения с колесной формулой 6 × 6, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия).

Был разработан для транспортировки грузов, людей и трейлеров на всех типах дорог.

Обладает значительными преимуществами по сравнению с аналогичными автомобилями: он легко преодолевает заболоченные участки, брод до 1,5 м, канавы до 2 м, рвы, подъемы до 60%.

На сегодняшний день серия «Урал-4320» производится с дизельными двигателями ЯМЗ мощностью 230–312 л. с. экологического класса «Евро-4».

Грузовики и шасси этой линейки начали выпускать в 1977 году и производят по настоящее время в существенно модернизированном виде. В 2014 году автомобиль «Урал-4320ВВ» с усиленной бронезащитой был представлен на выставке «Оборонэкспо».

Защищенный модульный автомобиль «Волк»

Полноприводная легкая колесная платформа модульного типа для создания бронетранспортеров, грузовиков, тягачей, шасси для ПТУР и ЗРК ближнего действия, командно-штабных, разведывательно-дозорных, медицинских автомобилей.

Автомобили ВПК-3927 «Волк» предназначены для перевозки личного состава (от 8 до 18 человек), грузов, буксирования прицепов массой до 2,5 т. Максимальная скорость — 120 км/ч.

Они не имеют цельносварного корпуса, что является важным отличием от бронеавтомобиля «Тигр». Модульное исполнение семейства является основой в создании унифицированных транспортных платформ нового поколения.

Навесная броня обеспечивает круговую защиту экипажа от всех основных видов стрелкового оружия (даже при стрельбе бронебойной пулей из винтовки СВД) и осколков снарядов.

Одна из особенностей машины — возможность изменения дорожного просвета от 250 мм до 550 мм.

Бронеавтомобиль «Рысь»

Совместная разработка российских и итальянских компаний, российская вариация итальянской бронемашины Iveco LMV M65.

Автомобиль предназначен для использования в качестве средства обеспечения подвижного личного состава и выполнения задач служебно-боевой деятельности разных родов войск и силовых структур. Также применяется в качестве транспортной базы легких систем вооружения, связи и военной техники.

Машина обладает высоким уровнем защиты от огня стрелкового оружия калибров 5,56 и 7,62 мм, импровизированных взрывных устройств и инженерных мин, а дополнительно установленные навесные модули пассивной брони способны обеспечить защиту от огня крупнокалиберных пулеметов.

‘ТАСС/Минобороны РФ’

Разработчик заявляет, что бронемашина может защитить экипаж от подрыва взрывного устройства мощностью 6 кг тротила под днищем или колесом. При этом развивает скорость до 130 км/ч и имеет запас хода 500 км.

По данным открытых источников, договоренность о лицензионном производстве «Рысей» в России была достигнута в 2011 году. В конце 2012 года замминистра обороны Юрий Борисов сообщил о контракте на сборку 358 бронеавтомобилей.

В начале 2013 года он заявил, что контракт будет выполнен, хотя уже стало известно о претензиях к этим бронемашинам. Тогда министр обороны генерал армии Сергей Шойгу потребовал сравнить «Рыси» с аналогичными машинами российской разработки, например «Тигром».

Многоцелевой армейский автомобиль «Водник»

ГАЗ-3937 разработан изначально как высокомобильный колесный армейский автомобиль многоцелевого назначения. Изготавливается на Арзамасском машиностроительном заводе с 1997 года. Впервые был представлен широкой публике на выставке «Средства спасения — 1994».

Автомобиль полностью бронированный, двухосный с колесной формулой 4 х 4, с несущим открытым корпусом модульного типа. Предназначен для перевозки личного состава, буксирования прицепных устройств по всем видам дорог и местности, а также монтажа вооружения и военной техники.

«Водники» способны быстро перемещаться по дорогам и по непроходимой местности на расстояния до 1000 км без дополнительной заправки горючим, нести вооружение от легкого стрелкового до 120-мм миномета, транспортировать экипаж в 10 человек.

Благодаря быстроразъемному соединению возможна быстрая замена различных модулей на одном автомобиле даже в полевых условиях. Такая конструкция значительно увеличивает срок жизни боевой машины. На машинах семейства широко использованы отработанные узлы и агрегаты БТР-80.

Автомобиль имеет водоизмещающий корпус, что позволяет ему преодолевать водные преграды не только вброд, но и на плаву за счет колесного движителя. Он рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от –45 до +50 °С и с возможностью преодоления перевалов высотой до 4650 м.

Машины семейства «Водник» сочетают качества вездехода и скоростного маневренного автомобиля.

Бронеавтомобиль «Тигр»

Бронированные автомобили российской разработки производятся для Минобороны РФ группой ГАЗ на Горьковском автомобильном и Арзамасском машиностроительном заводах (входит в Военно-промышленную компанию, ВПК). Они предназначены для разведки, охраны колонн, патрулирования и огневой поддержки пехоты.

«Тигр» — многоцелевой автомобиль повышенной проходимости, бронеавтомобиль, армейский автомобиль-внедорожник. Предназначен для перевозки людей (до 10 человек) и различных грузов по дорогам и бездорожью. Независимая торсионная подвеска всех колес и мощный двигатель обеспечивают машине исключительную проходимость на бездорожье и скорость до 140 км/ч на шоссе. «Тигр» способен форсировать водные преграды глубиной до 1,2 м.

Автомобиль оборудован гидроусилителем рулевого управления. В боковых стенках «Тигра» имеются бойницы, в крыше — два люка, в салоне, кроме размещения экипажа, предусмотрены места для установки радиостанции и блокиратора радиоуправляемых взрывных устройств. Бронированный вариант автомобиля тяжелее обычного на 700 кг.

На «Тигр» дополнительно могут быть установлены: кондиционер, аудиосистема, электростеклоподъемники, дополнительный отопитель, антиблокировочная система.

Существуют более 20 модификаций этого автомобиля, в том числе с боевыми модулями и противотанковыми системами.

В 2016 году стало известно, что на базе «Тигра» ведется разработка новой машины. «Она будет отвечать всем современным требованиям Минобороны. Облик также изменится. Задача стоит в первую очередь сохранить шасси, а внешний вид корпуса будет изменен», — сказал директор департамента проектирования продуктов Военно-инженерного центра (входит в ВПК) Вячеслав Ершов.

Бронеавтомобиль «Скорпион»

Бронированный автомобиль «Скорпион», вмещающий восемь человек, является многоцелевым. Он может использоваться как для транспортировки личного состава и эвакуации раненых, так и для доставки грузов, ведения разведки, проведения спецопераций, буксировки вооружения и т. д.

Машина с 166-сильным «дизелем» выполнена по колесной формуле 4 х 4 со всеми ведущими колесами, имеет полностью независимую подвеску и способна передвигаться по любому типу покрытий, демонстрируя высокую скорость (до 130 км/ч) и маневренность.

На «Скорпионы» можно устанавливать различное вооружение, включая пулеметы «Корд», КПВТ, гранатомет «Пламя». Машина оборудована защитой шестого класса от стрелкового оружия (АКМ, СВД). Также имеет днище V-образной формы, выдерживает подрыв на минах и фугасах до 6 кг в тротиловом эквиваленте.

Бортовой тягач КамАЗ-6350 из семейства «Мустанг»

Автомобиль КамАЗ-6350 «Мустанг» используется для транспортировки личного состава, а также сопутствующих грузов и буксировки крупных прицепов практически по всем типам местности.

Температурный интервал, в котором можно эксплуатировать КамАЗ-6350, варьируется от –45 и до +40 °С включительно. Колесная формула 8 х 8 делает его практически незаменимым для несения военной службы. Машина способна работать при любых условиях, при этом практически полностью исключены отказы и перебои.

Основные отличия машины — увеличенная грузоподъемность, а также довольно большая длина рамы транспортного средства. Все направлено на обеспечение возможности установки дополнительных модулей и других специализированных надстроек.

На базовом шасси машины монтируются многие спецнадстройки для армии: кузов-контейнер, автомобильные кухни-столовые, опытный образец ЗРПК 96К6 «Панцирь-С1» и т. д.

Автомобиль «Гусар»

Боевой автомобиль создан на базе внедорожника УАЗ. По классификации НАТО относится к классу легких штурмовых автомобилей.

На усиленной раме, размещенной внутри салона, предусмотрена установка на турели пулеметов калибра 7,62 и 12,7 мм и автоматического гранатомета калибра 30 мм.

Армейский внедорожник оснащен 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 203 л. с. (150 кВт). Весит автомобиль 1,8 т, развивает скорость до 180 км/ч, имеет запас хода 500 км, грузоподъемность машины — 1 т.


Роман Азанов

Настал час «Рыси»: насколько новый бронеавтомобиль зубастее «Тигра»

После недавнего сообщения о том, что в ВДВ России было передано 16 бронеавтомобилей «Рысь» (российское наименование итальянской машины IVECO 65E19WMLMV), снова вспыхнул интерес к данному автомобилю, ушедшему в забвение вместе с ушедшим с поста министра обороны РФ Анатолием Сердюковым. Именно с его подачи броневик IVECO попал в российские вооруженные силы.


Бронеавтомобиль позиционировался теми, кто «продвигал» его в Российскую армию, прежде всего высокими показателями баллистической и противоминной защиты, использованием в конструкции новейших технологий автомобилестроения, которые должны были поднять на более высокий уровень наше машиностроение. Еще более странным для многих специалистов и тех, кто просто сочувствовал Российской армии, стало то, что в России на тот момент была отечественная машина аналогичного класса, по многим показателям превосходящая итальянского «собрата», к тому же в разы дешевле по стоимости. Это был бронеавтомобиль «Тигр», выпускавшийся серийно в различных модификациях.

Так, что же такое «Рысь», или IVECO 65E19WMLMV? Насколько «Рысь» зубастее «Тигра» и насколько шкура «Рыси» толще «тигриной»?


Обе машины, и «Тигр», и IvecoLMV были созданы примерно в одно и то же время – в 2001 году. «Тигр» создавался как специальный армейский бронированный автомобиль на базе ряда узлов и агрегатов бронетранспортера БТР-80 (некоторые ошибочно думали, что на базе ГАЗ-66, но это не так), а IVECO 65E19WMLMV делали на основе коммерческого «джипа» IVECO2500. Вот тут-то и кроется вся разница между машинами. Итальянцы адаптировали гражданскую машину для военных целей, навесив на трубчатый остов панели керамическую броню.

Сама панель выдерживала при нормальных условиях (температура +15°C, атмосферное давление 750 мм рт.ст.) попадание бронебойной пули, соответствующей требованиям третьего уровня НАТОвского стандарта STANAG 4569. Но это, если пуля попадает в панель. Но на IVECOLMV, т.е. на «Рыси», между панелями есть промежутки, они закрыты обычной резиной. Есть места (дверные замки, приводы регулировки зеркал заднего вида и т.д.), которые просто прикрыты обычной жестью, из которой штампуют кузова малолитражек. На «Тиграх» такие номера не проходят. Если заявлено, что баллистическая защита по такому-то классу, это значит в любой точке корпуса, стекол, замков или бойниц в соответствии с этим классом пуля пробития не достигнет.


Для защиты от мин на днище под обитаемым отсеком машины установлена стальная пластина. Попавшие в руки российских специалистов видеоролики с испытаний IvecoLME, проведенных в Германии (в России машину испытывать на обстрел и подрыв категорически запретили), показали, что даже при подрыве под колесом машины пиротехнического состава, а не тротила, как заявлялось производителями (заключение об этом после изучения видеосъемок дали специалисты Института физики взрыва, им можно доверять), большое количество продуктов взрыва (взрывная волна и газы) прорывается через рулевую колонку внутрь машины, что приводит к гибели находящихся в ней людей.

Собственно, это потом было подтверждено и в ходе боевого использования машины IVECOLMV армиями Италии, Испании и Великобритании в Ираке и Афганистане. Почему так происходит, ведь по характеристикам машина должна защищать от подрыва на взрывном устройстве до 6 кг в тротиловом эквиваленте (ТНТ)? А все потому, что за рубежом военную технику продают маркетологи и менеджеры, которые даже представления не имеют, что такое тротил, что такое бронебойная пуля и т.д. Поэтому часто можно встретить в ТТХ подобных машин в рекламных буклетах показатели противоминной стойкости бронеавтомобилей 6, 8, 10 и даже 50 кг ТНТ! Вот и купились наши тогдашние менеджеры от Минобороны на такие буклеты!


Все испытания «Рыси» (т.е. IVECO 65E19WMLMV) в России свелись к одному тесту, проведенному в 21-м НИИ АТ МО в феврале 2010 г. в Бронницах. Провели сравнительные испытания на опорную проходимость, которые показали, что итальянский автомобиль смог проехать по снежной целине с глубиной снега до 45 см около 10 метров, в то время как автомобиль «Тигр» двигался в тех же условиях со скоростью 40-50 км/ч без каких-либо затруднений. Видео этих испытаний тогда попало в Интернет и наделало много шуму. А. Сердюков распорядился уволить из Вооруженных Сил трех полковников института. После этого всякие сравнительные испытания автомобиля IVECO 65E19WMLMV с российскими аналогами были прекращены.

Позже еще выяснилось, что при -20°C машина не заводится. Но все акты проведения испытаний итальянской машины были оформлены с положительным для нее результатом. В июне 2010 г. приказом МО РФ, подписанным А. Сердюковым, машина была принята на снабжение ВС РФ. С итальянцами был подписан контракт, были уплачены немалые народные денежки и в Россию поставили 358 бронеавтомобилей «Рысь».

Пошли доклады о локализации в России производства этих машин, хотя поставлялись машины в Россию в собранном виде, даже с прикрученными колесами, кроме запаски. На 172-м ремзаводе в Воронеже в ходе «локализации» производства на машину осуществлялась установка: переднего бампера; электролебедки; пластиковой крышки капота; снегозащитного щита; небронированного грузового отсека в виде металлического тента; запасного колеса с кронштейном; буксировочной тяги и самое главное — шильдика «Рысь» на решетку радиатора!


Машины собрали, вот только никто из командиров получать «Рыси» не спешил, отказываясь от них под различными предлогами. А кто захочет отвечать за дорогущую машину, при отсутствии поставок запчастей, да еще, которая не ездит по бездорожью и не заводится при минусовых температурах? К тому же появилась информация из Италии о том, что 6 чиновников, причастных к появлению IVECOLMV в итальянской армии, попали под следствие.

За несоответствие реальных характеристик машины заявленным. Там были зафиксированы случаи гибели 6 военнослужащих в небоевых ситуациях – машина склонна к переворачиванию при движении со скоростью более 60 км/ч, при заявленной максимальной 130 км/ч. А поскольку водитель IVECOLMV может покинуть машину только через водительскую дверь, и никак иначе, были случаи, когда водитель погибал от того, что долго находился вниз головой в перевернутой машине, а дверь по различным причинам не открывалась. На «Тиграх» скорость указывают в характеристиках до 120 км/ч, но реально машина спокойно разгоняется до 140 км/ч и более. И еще может «кушать» любое топливо.


В общем, стояли «Рыси» годами, ждали своего часа. И вот он настал. Часть «Рысей» отправили в Сирию, там для них идеальные условия – грязи нет, минусовой температуры тоже. Деньги-то за машины все равно уже давно уплачены. Теперь вот 16 итальянских машин передали российским десантникам. Они же все могут, пусть на «Рысях» покатаются.

какая машина круче? — журнал За рулем

Сравниваем автомобили армий России и США — какой мощнее, экономичнее, проходимее и лучше защищен.

Наследнику Хамви, BRV-O JLTV разработки AM General, не суждено встать в строй. Интересно, что эта машина сильно похожа на наш Тигр.

Наследнику Хамви, BRV-O JLTV разработки AM General, не суждено встать в строй. Интересно, что эта машина сильно похожа на наш Тигр.

Не секрет, что Тигр, российский армейский бронеавтомобиль, появился на свет в качестве ответа на американский Хаммер. Вернее, на HMMWV, высокомобильное мультифункциональное колесное транспортное средство, созданное американской компанией AM General еще в конце 70-х.

Хамви быстро «раскрутили» телепередачами и публикациями в прессе о победоносной войне в Ираке.

Хамви быстро «раскрутили» телепередачами и публикациями в прессе о победоносной войне в Ираке.

История Хаммера

В начале 80-х Хамви приняли на вооружение. А широкую известность автомобиль получил во время войны в Персидском заливе. Быстро выяснилось, что Хамви плохо защищены и от пулевых выстрелов, и от взрывов мин и гранат — так что конструкторам пришлось разрабатывать дополнительную бронезащиту. Еще быстрее американцы наладили выпуск гражданской версии под маркой Hummer. Естественно, без брони, но с улучшенной отделкой. Позже эти машины стали именовать h2, так как появились h3 и h4, отдаленно напоминающие первый Хаммер стилистикой, хорошей проходимостью и внушительной ценой.

Гражданский вариант HMMWV, Hummer, рекламировали как непревзойденный внедорожник

Гражданский вариант HMMWV, Hummer, рекламировали как непревзойденный внедорожник

История Тигра

В конце 90-х арабы из фирмы Bin Jabr Group Ltd (BJG) объявили тендер на 60 миллионов долларов США на создание автомобиля, подобного Хамви. Заказчиком был иорданский король Абдула II, не жаловавший ни американцев, ни их машины. Тендер выиграла ЗАО «Промышленные компьютерные технологии» (ПКТ), дочерняя фирма Горьковского автозавода. Три опытных образца разработали и представили заказчику в рекордный срок, показав на Международной выставке вооружения lDEX-2001 под названием Tiger HMTV.

Такую стремительность отчасти можно объяснить тем, что горьковчане (они же нижегородцы) использовали узлы давно освоенных бронетранспортеров и спецавтомобиля Водник.

Но и наш Тигр оказался не лыком шит. Такое бездорожье ему нипочем.

Но и наш Тигр оказался не лыком шит. Такое бездорожье ему нипочем.

В июне 2005 года арабы начали производить аналогичные бронеавтомобили Nimr, с турбодизелем MTU 6R 106 мощностью 325 л.с. и трансмиссией Allison LCT 1000 — той же марки, кстати, что у Хамви. А к производству Тигров приступил Арзамасский машиностроительный завод. Сначала их оснащали дизельными двигателями Cummins B-180, В-205 и B-215. Позже стали ставить ярославский турбодизель ЯМЗ-5347-10. Коробка передач — механическая 5-ступенчатая. Именно такой силовой агрегат стоит сейчас на модернизированных Тиграх, впервые показанных миру на параде 9 Мая 2016 года.

Чей двигатель мощнее?

И Хамви, и Тигр — это в первую очередь платформы, на которых могут стоять разные кузова и различное вооружение. Вариантов множество. Так что сравним машины по основным техническим характеристикам. Начнем с того же силового агрегата. На Хамви установлен Detroit Diesel V8 объемом 6,5 литров. Он развивает 195 л.с. при 3400 об/мин и 581 Нм при 1700 об/мин. Комплектуется гидромеханической автоматической 4-ступенчатой коробкой передач. У Тигра АКП предусмотрена только в гражданских версиях. Спор же, что лучше для армейской техники — механика или автомат, бесконечен.

Дизель ЯМЗ-534, которым комплектуется Тигр.

Дизель ЯМЗ-534, которым комплектуется Тигр.

Ярославский дизель меньше детройтского по объему, 4,4 литра, но чуть мощнее. Он развивает 158 кВт (215 л.с.) при 2600 об/мин. Максимальный крутящий момент меньше, 470 Нм, но приходится уже на 1000 об/мин. Хамви заметно легче, его масса 4672 кг. Масса бронированного Тигра — 6880 кг.

Чья машина быстрее?

И Хамви, и Тигр могут развивать до 140 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 17–20 секунд, так что тут паритет.

Чей двигатель экономичнее?

Детройтский дизель явно экономичнее — с ним Хамви требуется от 16 до 23 литров на 100 километров. Аппетит Тигра только разгорается на 25. Реальный же средний расход топлива — около 30 л на 100 км. В Тигре два бака емкостью по 70 литров. А у Хамви бак на 25 американских галлонов (94,63 л). Так что по запасу хода преимущества нет ни у нашей машины, ни у американской.

Чей салон вместительнее?

Кабина Хамви предельно проста. Четырех седоков разделяет высокий центральный тоннель, на который можно положить раненого бойца.

Кабина Хамви предельно проста. Четырех седоков разделяет высокий центральный тоннель, на который можно положить раненого бойца.

Стандартный экипаж Хамви — четыре бойца в салоне и пулеметчик в люке. Больше не помещается из-за огромного центрального тоннеля и скошенной задней части крыши. У Тигра крыша плоская и распашные двери сзади. Если в Тигре установлены индивидуальные сиденья (креслами не назовешь), его стандартный экипаж — 6 человек, а с местами вдоль бортов он может быть и 9-местным. И это серьезное преимущество.

Кабина Тигра уютнее американской, если можно так сказать о военной машине. Значительно больше пространства и посадочных мест.

Кабина Тигра уютнее американской, если можно так сказать о военной машине. Значительно больше пространства и посадочных мест.

Чья бронезащита лучше?

Главное то, что Тигр сразу создавался как броневик. Кузов сваривается из термообработанных стальных листов толщиной 5 или 7 мм, обеспечивающих уровень баллистической защиты по 3-му и 5-му классам соответственно. Специалисты говорят, что Тигр выдерживает взрыв 600 г тротила под днищем.

Бронезащиту для Хамви разрабатывали после того, как он был принят на вооружение, и первые броневики оказались беспомощными в пустынях, садясь по брюхо в песок.

Чья геометрическая проходимость лучше?

И Тигр, и Хамви построены на мощных рамах. Но российская конструкция внушительнее американской (на фото).

И Тигр, и Хамви построены на мощных рамах. Но российская конструкция внушительнее американской (на фото).

Важно, что многие элементы ходовой части Тигра взяты от БТР-80. Как, например, межколесные самоблокирующиеся дифференциалы, подвеска на сдвоенных поперечных рычагах, централизованная система подкачки колес. Есть раздаточная коробка с блокировкой центрального дифференциала. Ход подвески Тигра поражает воображение — 300 мм. Дорожный просвет — 400 мм. Угол въезда — 36°, съезда — 45°. Колесная база — 3300 мм. Габаритная длина — 5700, ширина — 2400. Такая же высота.

Армейский Тигр снизу. Очевиден колоссальный запас прочности ходовой.

Армейский Тигр снизу. Очевиден колоссальный запас прочности ходовой.

При той же величине колесной базы, как у Тигра, Хамви чуть компактнее. Его длина — 4930 мм, ширина — 2310 мм, высота — 1990 мм. Дорожный просвет американца чуть больше — 17,2 дюйма (430 мм). Угол въезда заметно больше, почти 49°. Но угол съезда уже 37°. То есть на твердом покрытии Хаммер может застрять из-за заднего свеса. У Тигра этой проблемы нет.

Тигр длинее, выше и чуть шире Хаммера. 11. Хамви делали низким, чтобы он мог прятаться за «складками местности» и его легче было грузить в самолет для десантирования.

Тигр длинее, выше и чуть шире Хаммера. 11. Хамви делали низким, чтобы он мог прятаться за «складками местности» и его легче было грузить в самолет для десантирования.

Стандартный Тигр может преодолевать броды глубиной до 1,2 метра. Хамви — до 30 дюймов (76 см), а со шноркелем — до 1,5 метров. Здесь американец вроде бы круче, но что такое в реальности эта разница? Пошел побыстрее, поднял волну побольше — двигатель и захлебнулся. Кроме того, у нас есть стандартная русская смекалка. У американцев — вера в высшие силы и доллар. Кстати о нем.

Чья машина дешевле?

Стоимость армейского Тигра оценивается в 60–100 тыс. долларов, гражданской версии — 90–150 тысяч. А первые 55 тысяч Хамви были куплены у AM General за 1,2 миллиарда долларов США. То есть каждая машина стоила всего 22 тыс. долларов. Впрочем, стоимость гражданских версий, тем более с эксклюзивной отделкой, сопоставима с тигровской.

Колонна автомобилей Тигр-М на параде Победы на Красной площади в Москве.

Колонна автомобилей Тигр-М на параде Победы на Красной площади в Москве.

Многие знаменитости в Америке купили себе Хаммеры, один из главных фанатов марки — Арнольд Шварценеггер. У него как минимум три машины этой марки. Два армейских Хамви, цвета хаки и песочный. В прошлом году появился еще один Хаммер, красный. Он построен для кинозвезды австрийской фирмой Kreisel Electric, и это электромобиль с парой моторов на каждой оси. Ведь «австрийский дуб» при всей своей брутальности известен еще и как защитник окружающей среды, борец за экологию. Это, впрочем, не мешает Арни держать в гараже помимо Хаммеров несколько бензиновых суперкаров.

Наши тоже не прочь приобрести Тигров — скажем, братья Михалковы, Никита и Андрей. О первом говорят, что у него несколько таких машин (для поездок на охоту), а второй избавился от внедорожника, решив, что он плохо подходит для мирной жизни. Среди владельцев Тигра числился Валерий Шанцев, бывший губернатор Нижегородской области, и Владимир Жириновский, бессменный лидер ЛДПР. Подаренный на 60-летие синий Тигр он спустя восемь лет владения отправил на войну в Луганск. Вскоре его начали показывать украинские СМИ с искореженным то ли от взрыва, то ли от переворота кузовом.

Жириновский получил Тигр в подарок в 2006 году.

Жириновский получил Тигр в подарок в 2006 году.

А в 2014-м отправил его на убой в Луганск.

А в 2014-м отправил его на убой в Луганск.


На смену Хамви первого поколения уже в 2018 году в вооруженные силы США начнут поступать автомобили Oshkosh L-ATV с дизель-электрической силовой установкой и ценой в 399 тыс. долларов. Чтобы заменить 280 тысяч Хамви до 2040 года, американцам придется потратить 30 миллиардов долларов.

И все-таки Хаммер стал, как сейчас говорят, культовой машиной. Тигру это явно не по плечу.

И все-таки Хаммер стал, как сейчас говорят, культовой машиной. Тигру это явно не по плечу.


В тендере на оснащение американской армии новыми машинами участвовала и компания AM General, создавшая HMMWV. Их новая разработка называется BRV-O JLTV. И она подозрительно похожа на наш Тигр, только в песочной окраске.

В тендере на оснащение американской армии новыми машинами участвовала и компания AM General, создавшая HMMWV. Их новая разработка называется BRV-O JLTV. И она подозрительно похожа на наш Тигр, только в песочной окраске.


В тендере на замену устаревших Хамви участвовала и AM General. Они представили на конкурс разработку BRV-O JLTV, с большим внутренним пространством и усиленной защитой днища… Но американским военным понадобились машины уже другого класса, с новыми возможностями. У Oshkosh L-ATV намного больше полезная нагрузка и вместимость, кроме базовой защиты предусмотрена дополнительная, которую можно ставить в полевых условиях, как когда-то на Хамви. Подвеска адаптивная, и дорожный просвет достигает полуметра. Кроме того, машина может служить электрогенератором.

У нас тоже создают и испытывают новые броневики, но подробностей про них меньше. Гонка вооружений продолжается. Но хочется верить, что, если наши машины и столкнутся с американскими, то только в подобном заочном сравнении.

Фото: «За рулем» и фирмы-производители

Тяжелый танк PzKpfw VI «Tiger» Ausf. Н1 (Е)

Описание:

PzKpfw VI «Tiger» Ausf. Н1 первый серийный тяжелый танк Германии. Разработан в 1942 году фирмой Henschel под руководством Эрвина Адерса. Серийное производство осуществлялось с 1942 по 1944 гг . заводами Henschel и Wegmann.

Компоновка танка Pz.Kpfw.VI «Тигр» представляла собой классический вариант с передним расположением трансмиссии. В передней части находилось отделение управления. В нем размещались коробка передач, механизм поворота, органы управления, радиостанция, курсовой пулемет, часть боекомплекта и места механика-водителя (слева) и стрелка-радиста (справа). Боевое отделение занимало среднюю часть танка. В башне устанавливались пушка и спаренный пулемет, приборы наблюдения и прицеливания, механизмы наводки и сиденья командира танка, наводчика и заряжающего. В корпусе в нишах, по стенкам и под поликом башни размещался боекомплект.

В моторном отделении располагался двигатель и все его системы, а также топливные баки. Моторное отделение отделялось от боевого перегородкой. Башня и корпус танка — сварные с соединением броневых листов в шип. Толщина броневых листов лобовой части корпуса достигала 100 мм. Борт и корма защищались 82-мм броней; крыша, днище — 28-мм. Броня листов башни колебалась в пределах от 28 до 100 мм. Вооружение танка «Тигр» включало 88-мм пушку KwK 36 и два пулемета MG 34 калибра 7,92 мм. Боекомплект состоял из 92 артвыстрелов и 5100 патронов. Наведение пушки и спаренного пулемета в цель осуществлялось с помощью бинокулярного телескопического прицела T2F 9а.

Первый бой «Тигров» произошел под Ленинградом, около станции Мга. Он был не слишком удачным для немцев. Новая техника постоянно ломалась, один из танков завяз в болоте и был захвачен советскими войсками. С другой стороны, советская артиллерия была практически бессильна против новой германской машины. То же самое можно сказать и о снарядах советских танков.

Танк Pz.VI Ausf E «Тигр» применялся немцами на всех театрах военных действий Второй мировой войны. После принятия «Тигра» на вооружение немцы создали новую тактическую единицу – тяжелый танковый батальон. В его состав входили сначала две, а потом три танковые роты тяжелых танков Pz.VI Ausf Е.

К 2020 году известно о шести сохранившихся оригинальных танках Pz.Kpfw.VI Tiger. Четыре из них находятся под крышей в музеях: Bovington Tank Museum (UK), Musée des Blindés (Saumur, FR), Парк Патриот (Москва, РФ), U.S. Army Armor & Cavalry Collection (Fort Benning, GA, US). А ещё два стоят на улице: один — памятником в Вимутье (Vimoutiers, FR), а второй в Ленино-Снегирёвском музее.

описание вида, образ жизни, место обитания – WWF

Сайгак или сайга — это степная антилопа с необычным хоботком. Зверя можно считать уникальным: появился 50-70 тыс. лет назад, застал эпоху мамонтов и дожил до наших дней. Но такая долгая история не помогает ему выжить в современном мире — вид считается исчезающим.

Характеристика 

Вид сайгака (Saiga tatarica) относят к семейству полорогих, подсемейству антилоп и роду сайги. Тип животного — хордовое, класс — млекопитающее, отряд — парнокопытное.

По внешнему виду это небольшая антилопа размером с козу, с тонкими ногами и плотным телосложением. В высоту 60-79 см, в длину 110-140 см, а еще хвост — 8-12 см. Вес сайгака 23-55 кг. Самки немного меньше самцов.

Длина тела, м Высота в холке, см Вес, кг Длина рогов, см
100 — 140 60 — 79 23 — 55 30

Сайгаки выглядят забавно из-за своего подвижного носа-хоботка. Он заканчивается двумя большими ноздрями в форме сердца. Такой нос помогает сайгаку выживать в разное время года: зимой он нагревает воздух перед тем, как пустить его в легкие, а летом фильтрует степную пыль. У самцов нос больше.

Нос мягкий и припухлый — как хоботок © Ростислав Машин / WWF России

У самцов нос больше © Алексей Школьный / WWF России

Сезонный окрас животных — хорошая маскировка. Летом стадо сливается с песочными тонами степи, а зимой со снегом.

Весной и летом редкий зверь песочно-рыжего цвета с белыми грудью и брюшком. Осенью надевает белесую шубку под цвет снега. Летний мех короткий — 2 см, а зимний — плотный и длинный до 7 см: такая шерсть защищает от ветра. Рога у сайгака плавно изогнутые и полупрозрачные с темным кончиком, размером с голову — 30 см. У самок рожек нет. По цвету почти не отличаются от шерсти.

Летний образ сайгаков © Алексей Школьный

Сайга в зимней шубке © Евгений Полонский

18–20%
нормальная доля самцов в популяции.
В 2019 году она составила 11%.

В дикой природе самцы живут 7 лет, самки — 9-10 лет. В зоопарках и питомниках — до 12 лет. Продолжительность жизни зависит от условий: в дикой природе выжить сложнее, чем в безопасном зоопарке.

Местообитание

14-20 тыс. лет назад эта антилопа обитала на огромных просторах степей Евразии и Северной Америки. В исторический период некогда единый ареал распался на три части: европейскую (Восточная Европа), среднеазиатскую (Казахстан, Узбекистан и Туркменистан) и центрально-азиатскую (Монголия и Китай).

В 18 в. встречались в Молдавии, окрестностях Киева, Уфы, Тамбова, Орска, на берегах Черного моря. Со временем места обитания сокращались из-за освоения территорий человеком.


Сайгак живет в степных и полупустынных природных зонах. Ареал охватывает несколько стран: Казахстан, Россию, Киргизию, Монголию, Туркмению и Узбекистан. В РФ сайгаки обитают в Северо-Западном Прикаспии: Астраханской области и Республике Калмыкии. Также в приграничные с Республикой Казахстан регионы частично заходит ареал Волго-Уральской популяции. На 2018 год в мире осталось около 120 000 особей.


Сайгаков в России можно встретить в заповеднике «Черные земли», заказниках «Меклетинский» и «Степной». Территории охраняют от браконьеров, но это не ограничивает свободу животных — они вольно обитают в диких степях.

Питание

Сайгаки — животные растительноядные. Питаются степными злаками, солянками, полынью, иногда цветами и лишайниками. Всего в рационе около 80 видов растений, среди них: прутняк, черная и белая полыни, эфедра, лебеда, птичий горец, солодка, монашеский перец, кермека, злаковые типчаки и пыреи, степной лишайник. Не едят под корень: откусывают самые сочные части наверху и переходят в другое место.

3 — 6 кг
растительной пищи в день должна съедать степная антилопа

На водопои приходят в сезон засухи. Зимой не нуждаются в воде из-за осадков, а весной едят ирисы и тюльпаны — в них и так много влаги. В периоды сильной засухи, когда еду найти сложно, приходят в сельхоз угодья и питаются местными культурами, например, рожью или кукурузой.

Образ жизни

Сайгаки живут в едином стаде от 40 до 1000 голов, без вожаков. Вместе они пасутся, ходят на водопой и передвигаются по степи. Иногда делятся на гаремы, группы самцов и молодняка, но долго без стада жить не могут, поэтому воссоединяются. Между собой общаются рокочащими и мычащими звуками, похожими на горловое пение.

Кочуют и пасутся стадами © Ростислав Машин / WWF России

Вместе ходят на водопой © Алексей Школьный / WWF России

Степные антилопы ведут дикий образ жизни. Их дом — степи. Выбирают места с твердой почвой из камней или глины, чтобы было удобно бегать. На одном пастбище надолго не задерживаются и мигрируют по местности в поисках лучшего корма.

Люди осваивают степные просторы, поэтому сайгаки теряют большую часть местообитаний. В основном они кочуют в пределах заповедных территорий.

Период гона у сайгаков с ноября по декабрь. Самцы борются за спаривание с самками. Сначала издают низкие звуки — хорканья: изгибают хобот в виде буквы S, напрягают его. Если другие самцы не отступают, сражаются на рогах. Победитель схватки получает возможность спариться с несколькими самками. Во время гона самцам некогда есть — некоторые особи ослабевают и становятся легкой добычей для волков.

15–30 самок
должно быть в гареме самца. Но из-за охоты их количество уменьшилось, теперь на одного самца приходится до 50 самок.

Беременность протекает пять месяцев. Перед рождением детенышей самки выбирают территорию вдали от водопоев. Они занимают пространство без растительности или в редких зарослях. При этом место должно прогреваться, иначе малыш замерзнет при плохой погоде. Самки рожают одного-двух сайгачат в конце весны-начале лета.

Малыш сайгака © Ростислав Машин / WWF России

Новорожденный весит 3,5 кг. Уже через несколько часов он готов бегать. Двухнедельный малыш бегает вместе со стадом. Сайга кормит ребенка молоком до трех месяцев, примерно к концу лета сайгачонок начинает есть растения. Рожки у маленьких сайгаков растут с рождения и до полутора лет.

Сайгачата с мамой © Игорь Шпиленок

Сайгак и человек 

У калмыков существует поверье про Белого Старца — покровителя плодородия и животных, особенно, сайгаков. Охотники не стреляют по животным, когда те сбиваются в кучу. Согласно поверью, в это время Белый Старец их доит, а если причинишь зло зверю — привлечешь гнев Старца.

Белый Старец с сайгаком в Элисте © Михаил Клименко / WWF России

Сайга возле Белого Старца © Михаил Клименко / WWF России

Сайгаки не подпускают людей близко к себе: чувствуют исходящую от них угрозу. Но к счастью, их окружают не только браконьеры — есть немало людей, которые помогают защитить и восстановить популяцию.

В Центре диких животных республики Калмыкии сайгаков разводили, а потом выпускали молодняк на волю. Помогают и организации, например, бренды натуральной косметики Greencosmetics и Davines с каждой продажи перечисляли часть денег WWF России. Чтобы привлечь людей к защите исчезающего вида, в апреле отмечают день сайгака.

5150 сайгаков
зафиксировали беспилотники в Северо-Западном Прикаспии
летом 2019 года.

Съемка с беспилотников помогает посчитать животных, не беспокоя их Евгений Полонский ©

интересные факты
  • Максимальная скорость сайгака — 80 км/ч: вот так животное опередило бы машину в городе и по бездорожью. Это самая шустрая антилопа в Европе. 
  • Реликтовая антилопа пережила ледниковый период и теперь переживает глобальное потепление. 
  • Задняя нога в движении похожа на маятник: тазобедренный сустав двигает ногу назад и вперед, не напрягая мышцы. Поэтому сайгак пробегает большие расстояния в одном темпе и не устает. 
  • Сайгак прыгает свечкой — это прыжок вверх вперед, с согнутыми передними лапами, при этом тело держится почти вертикально. Еще его называют сигнальным или смотровым. 
  • На большие расстояния бегают иноходью: отталкиваются поочередно обеими левыми и правыми ногами. 
  • Оздоравливают степь: разбивают копытами настил из сухих трав. На этих местах вырастают новые травы, которыми питаются степные животные. 
  • Вес пары рогов — 300 грамм. Они легкие, как кружка. 
  • Об истории малыша сайгака опубликовали графический рассказ. 
  • Хобот внутри покрыт шерстью — она фильтрует воздух. 
  • Попытки сделать сайгаков домашними были безрезультатны: жизнь животного — в постоянном движении. 
  • Благодаря хорошему зрению видит объекты за несколько километров, а развитое обоняние помогает матери найти малыша.

Владимир Жириновский подарил «Тигр» луганскому ополчению

Бронеавтомобиль ГАЗ-2330 «Тигр» //Фото с сайта avivas.ru

Лидер партии ЛДПР Владимир Жириновский передал в подарок народному ополчению Луганска личный джип «Тигр». Передача автомобиля, разработанного для проведения спецопераций, состоялась в Москве сегодня днем. Об этом сообщает пресс-служба ЛДПР.

Как рассказали в пресс-службе ЛДПР, на церемонии передачи бронеавтомобиля присутствовал сам Владимир Жириновский, являющийся владельцем машины. Машина была продана по символической цене в 1 рубль. Имя нового владельца «Тигра» не сообщается. Но известно, что он представляет ополчение города Луганска (Украина). Так же известно о намерении переправить бронеавтомобиль на Украину через участок российско-украинской границы в Ростовской области.

«Тигр» — это машина, которая выпускается только по спецзаказам силовых ведомств. Она предназначена для спецопераций, проходит через любые болота, также на ней есть специальные места для установки огнестрельного оружия. «Тигр» оснащен мощнейшими приборами», — пояснил Владимир Жириновский.

Он отметил, что ополченцам на Украине «Тигр» нужнее: «Там кровью истекают люди, просят патроны, оружие, камуфляж, питание, медикаменты. Сколько раз там обстреливали блок-посты, люди стояли безоружные. Я решил подарить машину, тем более начали сжигать живьем людей в Одессе, и это уже не гражданская война, а террор. Мы же Испании помогали в свое время, собирали гуманитарную помощь и направляли туда».

Владимир Жириновский сделал подарок не как госслужащий, а как частное лицо. «Мне подарили эту машину из первой опытной партии, я являлся ее владельцем как частное лицо. И, как гражданин, я имею право подарить ее любому человеку на планете. А я дарю соседям, Луганску, где наиболее боевой штаб юго-востока, поэтому здесь ничего не вижу предосудительного. Я же не заставляю стрелять в кого то, я дарю его, чтобы люди могли отражать атаку, они защищать себя должны», — заявил он.

ГАЗ-2330 «Тигр» — российский многоцелевой внедорожник. Автомобиль предназначен для перевозки людей и различных грузов по дорогам и бездорожью. Представляет собой шасси рамной конструкции, несущее на себе основную часть агрегатов и кузов. Кузов автомобиля цельнометаллический пятидверный с грузовым отсеком, рассчитан на перевозку четырёх человек и от 500 до 1000 кг груза. В стандартную комплектацию автомобиля входят: гидроусилитель руля, независимая торсионная подвеска всех колёс с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, раздаточная коробка с возможностью блокировки межосевого дифференциала, главные передачи с самоблокирующимися дифференциалами, колёсные редуктора и автоматическая подкачка шин. На ГАЗ-2330 дополнительно могут быть установлены: кондиционер; электрическая лебёдка; аудиосистема; электростеклоподъёмники; дополнительный отопитель; предпусковой подогреватель; независимый отопитель; ABS. «Тигр» Владимира Жириновского окрашен в темно-синий цвет, по бокам размещена партийная символика. Автомобиль выполнен в VIP комплектации — черный кожаный салон, американский двигатель, коробка автомат, кондиционер и многое другое»необходимое» для автомобиля такого класса.

Помимо «Тигра» Владимир Жириновский готовит еще один подарок для украинских активистов. «У меня есть еще «Волга».

У Владимира Жириновского не один подарок для активистов Украины, отстаивающих свои права и свободы. «Есть еще „Волга“. Кузов у нее старый, брежневский, а начинка вся новейшая, американский двигатель стоит. Я подарю эту „Волгу“ первому, кто войдет в Киев и водрузит русский флаг над Верховной Радой», — сообщил лидер ЛДПР.


Было интересно? Хотите быть в курсе самых интересных событий в Ростове-на-Дону? Подписывайтесь на наши страницы в Facebook, Instagram и ВКонтакте и канал в ЯндексДзен и Telegram.

Вы можете сообщить нам свои новости или прислать фотографии и видео событий, очевидцами которых стали, на электронную почту.



Как выбрать великого тигра солнечного луча • Petrolicious

Sports Car Market В августовском выпуске 2013 года была опубликована статья «Сбор мыслей» о проверке тигров солнечного луча. После публикации цены Tiger продолжили расти и с тех пор почти удвоились в средней цене.

Sunbeam Tigers, похоже, переживают своего рода возрождение на рынке.

Возможно, это частично из-за смерти Кэрролла Шелби, но эти автомобили также невероятно удобны, стильны и мощны.Это также не повредит тому уравнению, что всего от 3000 до 3300 англо-британских машин, вероятно, все еще существуют.

Поскольку лучшие из лучших тигров сейчас продаются по цене от 70 тысяч долларов и выше, для коллекционеров и начинающих покупателей становится все более важным искать настоящих тигров. Это лучший способ узнать, был ли рассматриваемый автомобиль вдохновлен «Шелби Кобра», автором которой являлся Ян Гаррад, и построенным лордом Рутсом.

Если вы не знакомы с породой, Rootes Group начала производство тигров солнечного луча в 1964 году, а производство продолжалось до 1967 года.Автомобиль был частично разработан и спроектирован в Shelby American, где мощный Ford 260-ci V8 (289 в автомобилях Mark II) был вставлен в родившийся в Великобритании спортивный автомобиль Sunbeam Alpine (звучит знакомо?).

В результате получился компактный открытый двухместный автомобиль с шасси, способным справиться с мощным американским двигателем V8. Развитие автомобиля разбито на три сегмента: Mark I, Mark IA и Mark II. У каждого автомобиля есть свои уникальные особенности: Mark I часто считается самым «чистым» Tiger, а Mark II — наиболее желанным из-за низкого производства — 536 автомобилей.

Это настоящий?

Комитет по аутентификации тигров — это служба Ассоциации владельцев тигров солнечного луча. Короче говоря, члены комитета удостоверяют, действительно ли корпус является телом Тигра, поскольку он был первоначально изготовлен Rootes Group. Процедура помогает идентифицировать и аутентифицировать настоящих тигров из тех, которые могли быть переделаны из Sunbeam Alpines (эти автомобили известны как «Algers» среди энтузиастов Sunbeam).

Группа не считает себя полицией «Тигр», и она не проверяет машину и не объявляет ее фальшивкой, точной копией или подделкой.Единственная цель инспекции — оказать услугу сообществу тигров.

Автомобили, модифицированные, без оригинальных идентификационных табличек или отремонтированные с использованием частей кузова Alpine, не исключаются из процесса аутентификации. Согласно веб-сайту группы, многие модифицированные и отремонтированные автомобили с частями кузова Alpine прошли сертификацию TAC.

Основная цель — определить, есть ли у автомобиля подлинный оригинальный цельный кузов Tiger, как когда он был произведен на сборочной линии Jensen.Служба инспекции TAC была создана в начале 1990-х годов тремя инспекторами в Северной Калифорнии, а теперь она расширилась и предлагает услуги TAC на восточном побережье США.

Для проверки автомобиля требуется три инспектора — по крайней мере, один должен быть старшим инспектором. Все три инспектора подпишут подлинный автомобиль, выдадут сертификат подлинности и наклеят наклейку TAC под приборной панелью со стороны пассажира. Тигры, прошедшие техосмотр, считаются «TACed», а VIN автомобиля заносится в базу данных, которую ведет Ассоциация владельцев Sunbeam Tiger.

«Мы привлекаем трех инспекторов, чтобы мы могли совместно провести осмотр и убедиться, что все мы согласны с тем, что определенные аспекты автомобиля выглядят или выглядят оригинальными для сборки. Это очень полезно, когда вы изучаете тигра, находящегося в процессе реставрации, или тигра, который сидел в поле последние 30 лет, — сказал старший инспектор Пол Шихан.

Есть солнечный луч, поедет

Около 900 Tigers прошли сертификацию TAC, и их количество будет увеличиваться по мере того, как автомобили становятся все более востребованными на рынке.Группа полностью состоит из добровольцев — энтузиастов тигров и коллекционеров, которые едят и дышат тиграми каждый день — и могут говорить о них, как об их первенцах.

Основным препятствием для многих владельцев Tiger является сложность проверки вашего автомобиля в некоторых из наиболее отдаленных районов страны, поскольку для обслуживания вашего автомобиля требуется три инспектора.

Однако это не невозможно, и группа пытается удовлетворить большинство запросов, даже если это означает поездку на объект или организацию мероприятия TAC в соседнем месте.Первый шаг — просто связаться с Ассоциацией владельцев тигров солнечного луча и поговорить с инспектором, который поможет вам с вашим запросом. Группа чрезвычайно полезна, более чем рада предложить вам любую возможную помощь, и, возможно, это одна из самых знающих и полных энтузиазма групп, с которыми мне когда-либо приходилось участвовать.

Удаление подделок

По мере того, как рынок явно набирает обороты, Тигры рыщут, и все три итерации вызывают все больший интерес у коллекционеров и несгибаемых энтузиастов.Таким образом, становится более важным входить в мир Sunbeam Tigers с большей осторожностью и осмотрительностью.

Коллекционеры могут вспомнить, что случилось с корветами 1965–67 гг. По мере того, как автомобили становились все более и более ценными, на рынок поступало все больше и больше обманчивых автомобилей. К сожалению, это презренный сегмент хобби, который остается активным и сегодня.

Тем из вас, у кого уже есть Тигр, может быть полезно, чтобы ваша машина была под микроскопом и осмотрена.Это даст вам некоторое душевное спокойствие и позволит вам более разумно продавать свою машину, когда — или если — это придет время.

Боковая панель

Существует три модели Tiger, все в основном одинаковые, но эксперты Tiger делят их так:

Tiger Mk I — первые версии модели, построенные в 1964–65 годах. Все имеют двигатели V8 объемом 260 куб. См. Стиль кузова известен как Series IV. Многие считают ранний Mk Is чистейшим образцом породы.

Tiger Mk IA — вторая версия модели, построенная в 1965–67 годах.Эти автомобили по-прежнему оснащены двигателями V8 с двигателем 260 куб. См, но кузовные панели немного отличаются (кузовные панели серии V). Tiger Mk IA был продан в Mecum Kissimmee за 68 900 долларов.

Tiger Mk II (он же Tiger II) — последняя серийная модель, построенная только в 1967 году. Это редкие тигры, так как было построено всего 536 экземпляров. Автомобили Mk II имеют 289-кубовые двигатели V8, обновленные панели кузова, решетку радиатора и добавленные полосы на кузове.

Стоимость

Tiger I (пример №2) варьируется от 50 до 70 тысяч долларов в зависимости от условия. Tiger Mk II приносит примерно на 10-20 тысяч долларов больше, чем автомобили Tiger I.

Норман Миллер, гуру всего, что касается Tiger, сказал мне, что частные продажи автомобилей Mk II превысили 100 тысяч долларов. Alpines — это машины за 10 000 долларов, если они супер-классные.

Algers, «преобразованные» Alpines, могут быть проданы за 20–25 тысяч долларов за супер-красивые образцы, но очень немногие из них обращаются и раскрываются, что означает, что целью является обман. Эти продавцы будут пытаться зацепить покупателя в мошенническую машину. Поскольку цены растут так быстро, ожидайте появления на рынке звездных подделок.

Для получения дополнительной информации о процессе инспекции Sunbeam Tiger, свяжитесь со старшим инспектором TAC Полом Шиханом в sunbeamtiger [at] prodigy [dot] net или посетите www.stoa-tigerclub.com или www.rootes1.com.

Источники изображения: auctionsamerica.com, rmsothebys.com

Sunbeam Tiger — Отзыв для автолюбителей

Sunbeam Tiger — культовый английский двухместный родстер, построенный в 1960-х годах британской Rootes Group для захвата американского рынка маслкаров.

На первый взгляд автомобиль может показаться послушным английским родстером, но внешний вид может вводить в заблуждение. Под капотом находится американский Ford V8 объемом 289 кубических дюймов, производящий примерно 200 лошадиных сил, и грохот классического американского маслкара.

Опустите Mk I, и он сможет разогнаться до 100 км / ч примерно за 9 секунд с максимальной скоростью 120 миль в час.

Если вы думаете, что Тигр выглядит очень знакомым, то вы, вероятно, правы. Автомобиль показывали по телевидению каждую ночь во время представления классической комедии «Стань умным».Во вступлении Дон Адамс, он же «Агент Максвелл Смарт», кружился из-за угла в своем красном «Тигре Солнечного луча».

Подготовка к тигру

Хотя группа Rootes имела успешную историю продаж дорожных транспортных средств под маркой Sunbeam Talbot, они взяли штурмом отрасль, продав Sunbeam Alpine как спортивный автомобиль.

Alpine был создан для нацеливания на американский рынок спортивных автомобилей и конкурировал с такими, как MG и Triumph.

С появлением маслкара V8 в 60-х годах 1,5-литровый двигатель Alpines нуждался в модернизации, чтобы оставаться конкурентоспособным, что привело нас к Tiger.

Создание тигра в солнечном луче

Самым ранним родственником этого автомобиля был Sunbeam Alpine, британский 2-дверный родстер с небольшим 4-цилиндровым двигателем объемом 1,5 л.

В середине 1960-х компания Sunbeam знала, что им нужен двигатель, который мог бы конкурировать с грядущим американским рынком маслкаров V8.

Ян Гаррад, менеджер Rootes Group на западном побережье США, поручил легендарному американскому автопроизводителю Кэрроллу Шелби обновить Alpine, сделав его более скоростным и мощным. На вопрос Кэрролла Шелби о стоимости и сроках создания прототипа он оценил 10 000 долларов и восемь недель.

Кэрролл Шелби был идеальным выбором, поскольку он уже доказал большой успех в создании американского V8 в британских спортивных автомобилях (AC Shelby Cobra).

Они решили использовать двигатель Ford V8 объемом 260 кубических дюймов. Этот двигатель был маленьким и достаточно компактным, чтобы плотно уместиться в моторном отсеке Apline.

Чтобы профинансировать этот проект, потребовалось немного творчества, и вместо того, чтобы представить его председателю лорду Рутсу, Ян обратился к Брайану Рутсу, руководителю отдела продаж.

В то время с финансами было мало, но Брайан ответил:

.

«ну ладно, по такой цене, когда мы можем начать? Но, ради бога, молчи от папы (лорда Рутса), пока не услышишь от меня.Я как-нибудь отработаю 10 000 долларов, возможно, из рекламного аккаунта «.

Хотя Шелби начал делать первый прототип в апреле 1963 года, Ян Гаррад также поручил Кену Майлзу немедленно построить еще один прототип.

С бюджетом в 800 долларов, двигателем Ford V8, двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач и Series II Sunbeam Alpine Майлз создал рабочий прототип за неделю и доказал, что концепция будет работать.

Было сложно установить V8 в моторном отсеке, но и Шелби, и Майлз добились успеха.Шелби сказала: «Я думаю, что если фигура речи о рожке для обуви и применима к чему-либо, то она наверняка повлияла на тугой скрип при попадании этой мельницы 260 Ford в моторный отсек Sunbeam. Для всего было место и место для всего, но определенно не оставалось ни дюйма ».

Лорд Рутес, председатель Rootes Group в то время, придерживался политики утверждения всех проектов в своей группе до их запуска. Он был менее чем впечатлен, когда обнаружил, что работа вошла в «Тигр» без его ведома.Тем не менее, выходя за рамки этого, он согласился отправить прототип Shelby из Америки в июле 1963 года, чтобы он и его команда оценили его.

Сообщается, что лорд Рутс был настолько впечатлен своим первым тест-драйвом в автомобиле, что напрямую связался с Генри Фордом II и заказал 3000 огромных двигателей Ford V8! Этот заказ был самым крупным разовым заказом, полученным Ford от производителя автомобилей за всю историю.

Запуск автосалона в Нью-Йорке

Лорд Рутс решил запустить автомобиль в 1964 году на автосалоне в Нью-Йорке, всего через 8 месяцев после того, как он провел тестовые испытания прототипа.

Внешне автомобиль стал внешне мало отличаться от Alpine Series IV (выпускавшегося в то же время), но под капотом нельзя было ошибиться с двигателем Tigers Ford V8.

Tiger продавался так, как будто выдает в два раза больше мощности, чем Alpine, и разгоняется до 100 км / ч за 9 секунд.

Производство Sunbeam Tiger

Sunbeam Tiger начал производство в июне 1964 года, менее чем через год после завершения прототипа.Завод Rootes, расположенный в Райтоне, был недостаточно большим для производства Tiger, поэтому производство было передано Jensens Motors в Англии.

Jensen в то время находился в удачном положении для производства автомобиля, поскольку их производство Volvo P1800 было недавно прекращено, а в прошлом они работали с группой Rootes.

Кузова автомобиля были окрашены компанией Pressed Steel в Оксфордшире, а Ford of America поставила коробки передач и двигатели.

Установка Ford V8 в Sunbeam потребовала нестандартного мышления и большой грубой силы.Рабочие использовали кувалду, чтобы разбить часть окрашенной переборки, чтобы двигатель мог плотно войти внутрь.

Во время производства Дженсен смог собрать до 300 Тигров в месяц, которые первоначально отправлялись в Северную Америку.

Модель Mark I Tiger производилась с июня 1964 по декабрь 1966 года. За это время было построено около 3800 единиц. Эта модель представляла собой версию малого блока Ford V8 объемом 260 кубических дюймов (4,3 л). Его можно отличить от Mark 1A по закругленным дверям и свинцовым швам кузова.

На долю Mark IA приходилось 2700 автомобилей. Эти агрегаты также имели малоблочный двигатель Ford V8 V8 объемом 260 кубических дюймов (164 л.с.), но они были оснащены дверьми с квадратными углами и незаполненными швами кузова.

С декабря 1966 года по июнь 1967 года было выпущено всего около 500 Mark II. Эти автомобили пользовались большим спросом после того, как в них был установлен Ford V8 объемом 289 кубических дюймов (4,7 л) (200 л.с.). Внешний вид автомобиля можно отличить от Mk I по решетке радиатора.

Концовка для тигра

1960-е были тяжелым десятилетием для Rootes Group.В то время как Rootes испытывал финансовые затруднения, Chrysler стремился выйти на европейский рынок.

В 1967 году Chrysler приобрела контрольный пакет акций Rootes, вложив 20 миллионов фунтов стерлингов. Это поглощение привело к прекращению производства Tiger. Автомобиль не вписывался в их бизнес-портфель, учитывая, что это был автомобиль с двигателем Ford. Производство автомобиля продолжалось до тех пор, пока в 1967 году не закончился запас двигателей Ford V8.


Тигр: Создание спортивного автомобиля (Автомобильная книга Фулиса)

История гонок Sunbeam Tiger

Автомобиль участвовал в гонках с 1964 по 1973 год и показал многообещающие результаты в раллийных гонках, особенно потому, что машина была великолепна в искусстве дрифта.

В 1964 году две модифицированные версии Mark I участвовали в гонках «24 часа Ле-Мана». К сожалению, они оба не финишировали в гонке.

Автомобиль добился большего успеха на Женевском ралли в том году, финишировав первым.

Один из самых больших успехов этого автомобиля в 1964 году был зафиксирован в гонке 200 Mile Road America в 1964 году. В этой гонке Кен Майлз финишировал 2 и позади Дэна Гербера на AC Shelby Cobra.

Чего стоит тигр в солнечном луче?

Еще в 1964 году Sunbeam Tiger стоил вам от 3425 до 3716 долларов в США.

В наши дни автомобиль варьируется в цене от 40 000 долларов за Tiger в удовлетворительном состоянии до более 90 000 долларов за Tiger в отличном состоянии.

В 2019 году на аукционе RM Sotheby’s Amelia Island во Флориде 9 марта великолепно отреставрированный MK I был продан за 151 200 долларов.

1965 Sunbeam Tiger Mk I — Источник: RM Sotheby’s

Красиво отреставрированный Tiger был окрашен в цвет British Racing Green, а номер шасси подтвердил, что это ранний серийный Tiger (Mk I).Автомобиль был представлен со всеми оригинальными панелями и сохранил все надлежащие оригинальные значки, такие как логотип Rootes Group Sunbeam и бирки на крыльях и багажнике Powered by Ford 260.

Совсем недавно на аукционе RM Sotheby’s Amelia Island в 2020 году Mk II 1967 года был продан за 95 200 долларов. Автомобиль был тщательно отреставрирован, на реставрацию было потрачено более 1800 часов. Автомобиль был полностью разобран до металла и окрашен в красный цвет.

1967 Sunbeam Tiger MkII Родстер

1964 Солнечный луч Tiger Mk I | Классический

Вскоре после того, как Шелби поставил 260 Ford V8 на Ac Ace, Ян Гаррад из Rootes American Motors приказал Шелби изготовить первый прототип Sunbeam Tiger.Он стал первым из более чем 7000 подобных автомобилей, в которых использовалась американская мощь в привлекательном британском родстере.

После того, как группа Rootes одобрила производство, Дженсен из Вест-Бромвича, Англия, был нанят для производства автомобиля.

Были произведены три отдельные серии, и последняя использовала панели Alpine Series IV.

В некоторых случаях автомобиль подвергался критике из-за того, что тормоза, рулевое управление и подвеска не справлялись с гораздо более мощным V8.

Подробнее

$ Автомобиль
тип Серийный автомобиль
построен на Англия
цена 3 499 долл. США 90 245
двигатель Ford Fairlane V8
клапанный привод OHV
подача топлива Карбюратор Holley с 4 цилиндрами
рабочий объем 4262 куб.см / 260.1 дюйм³
отверстие 96,52 мм / 3,8 дюйма
ход 72,9 мм / 2,87 дюйма
мощность 122,3 кВт / 164,0 л.с. при 4400 об / мин
удельный выход 38,48 л.с. на литр
л.с. / масса 141,01 л.с. на тонну
крутящий момент 349,8 нм / 258,0 фут-фунт при 2200 об / мин
ведущие колеса задний ход
резина передняя 5.90-13
шины задние 5,90-13
передние тормоза F Диски / R Барабаны
рулевое Стойка и шестерня
снаряженная масса 1163 кг / 2564 фунтов
колесная база 2184 мм / 86,0 дюймов
колея передняя 1295 мм / 51,0 дюйм
колея задняя 1232 мм / 48,5 дюйма
длина 3962 мм / 156.0 из
ширина 1537 мм / 60,5 дюйма
высота 1308 мм / 51,5 дюйма
трансмиссия 4-ступенчатая механическая
передаточные числа 2,32: 1, 1,69: 1, 1,29: 1, 1,00: 1
главная передача 2,88: 1
максимальная скорость ~ 189,9 км / ч / 118,0 миль / ч
0-60 миль / ч ~ 7,8 секунды
0-100 миль / ч ~ 23.7 секунд
0 — 1/4 мили ~ 16,0 секунд
История аукционов

1966 Sunbeam Tiger Series I B382000023LRXFE — продано за 77000 долларов. Этот красивый Tiger Series 1 предлагается в прекрасном состоянии, благодаря недавней реставрации. Очаровательный кузов Series I отделан прекрасным темно-синим металликом поверх серого салона — интересное и приятное сочетание на этом захватывающем родстере.Интерьер отличается деревянным рулевым колесом и недавно отремонтированными датчиками Jaeger, установленными на обновленной деревянной приборной панели. В какой-то момент этот потрясающий Tiger был модернизирован и теперь оснащен более мощным и мощным двигателем 289ci от Series II Tiger, в результате чего время разгона 0-60 до 7,5 секунд с 8,6.
Аукцион Источник: Аукцион Quail Lodge 2015, проведенный Bonhams

1967 Sunbeam Tiger Mk IA B382002093 LRXFE — продан за 137 500 долларов Восстановлен в Classic Showcase в Оушенсайде, Калифорния, со всеми системами и деталями внутри и снаружи, включая ходовую часть.

Аукцион Источник: 2015 Amelia Island by RM Sotheby’s

1965 Sunbeam Tiger Mk I Coupe от Harrington B9472164 HROFE — продано за 187 000 долларов
Единственное купе Harrington, построенное на шасси Tiger. Механическая реставрация легендарного Доана Спенсера. Победитель конкурса классической красоты Pebble Beach Concours d’Elegance. Единственный «Shelby Daytona Coupe of Sunbeam Tigers».
Аукцион Источник: Аризона 2015, RM Auctions

1964 Sunbeam Tiger Mk I B9471139 — продано за 154000 долларов

1964 Sunbeam Tiger Mk I B9471139 — продано за 154 000 долларов Один из 27 экземпляров Tigers, произведенных в цвете Balmoral Grey.Лауреат высших наград на многочисленных выставках. Сопровождается квитанциями, руководствами, инструментами и оригинальными крышками клапанов. Полностью отреставрированный Калифорнийский Автомобиль Дуга Пратте. Один из лучших сохранившихся тигров солнечного луча.
Аукцион Источник: Аукцион на острове Амелия 2015, проведенный Gooding & Company

1965 Sunbeam Tiger B9470832LRXFE — продано за 95 000 долларов Correct Carnival Red с черным салоном и красной окантовкой. В замечательном состоянии. Мелкая косметическая реставрация.Оригинальный двигатель 260CI V-8 2V. 4-ступенчатая коробка передач с близким передаточным отношением. LAT 13-дюймовые алюминиевые диски. Покрышки для королевской лапы тигра в США. Панель приборов и рулевое колесо из красного дерева. Блокировка центральной консоли. Тормоза передние приводные дисковые. Всего четыре хозяина. В журнале Muscle Car Magazine в сентябре 1993 года.
Аукцион Источник: Kissimmee 2014, #WhereTheCarsAre by Mecum

1966 Sunbeam Tiger Mk I B9473212LRXFE — продано за 77 000 долларов Подлинная модернизированная модель Shelby. Оригинальные варианты исполнения LAT. Три владельца от New.Техасский амбар хранится 37 лет. Реставрация завершена в конце 2012 г. Привлекательная оригинальная цветовая гамма.
Аукцион Источник: Аукционы Скоттсдейл, Gooding & Company

1966 Sunbeam Tiger Mk I B382000023LRXFE — продано за 96 250 долларов Показанный здесь Tiger Mk 1 отличается как ранняя модель, поскольку у него очень мало дополнительной отделки, которая в основном ограничивалась хромированной полосой кузова. Недавно завершив полную капитальную реставрацию, он выполнен в красивом темно-синем металлике с серым интерьером, его уровень детализации впечатляет, включая полностью восстановленные датчики Jaeger, фары Lucas, трехспицевый руль с деревянным ободом и великолепно выглядящие алюминиевые колеса. .В целом, автомобиль выглядит как новый, вплоть до полностью убирающегося мягкого верха, и он внесен в реестр Sunbeam Tiger. Это был бы замечательный автомобиль для езды и удовольствия или для демонстрации на местных шоу с равной гордостью. Это также могло бы стать прекрасным контрапунктом кобре, как часто забываемой части истории Шелби.
Аукцион Источник: Монтерейский аукцион 2013 г., проведенный RM Auctions

1967 Sunbeam Tiger Roadster — продан за 26 000 долларов Хороший трек-день или старинный гоночный автомобиль.Позиционный дифференциал Ford. Встроенный гоночный двигатель. Настоящий тигр. Металлические расширители крыльев. Автомобиль носит чистый титул Миссури.
Аукцион Источник: Дневной аукцион 2012 г., компания Mecum

Родстер Sunbeam Tiger MkI 1965 года выпуска — продан за 32 000 евро. Этот автомобиль с совпадающими номерами был приобретен в 2009 году, недавно вернувшимся из Техаса, бывшим профессиональным мастером по ремонту кузовов. В 2010 году он был полностью разобран, любая незначительная коррозия устранена с помощью новых панелей и переоборудована в правосторонний.Счета и квитанции на общую сумму более 9000 фунтов стерлингов прилагаются к автомобилю. Очевидно, что это был труд любви, и внимание к деталям является образцовым, о чем свидетельствует победа в классе на престижном аукционе… читать дальше
Аукцион Источник: Распродажа Goodwood Revival 2011 от Bonhams

В автокатастрофе

Тайгера Вудса участвовал бренд Hyundai

Крушение Тайгера Вудса: что нужно знать о роскошном внедорожнике, которым он управлял

Тайгер Вудс управлял малоизвестным роскошным внедорожником Genesis GV80, когда он попал в аварию район Лос-Анджелеса.

Видео персонала, США СЕГОДНЯ

Во вторник автокатастрофа Тайгер Вудс привлекла внимание малоизвестной марки автомобилей класса люкс.

На фотографиях и видеозаписях внедорожника, которым управлял Вудс, виден логотип Genesis Invitational на стороне автомобиля, который лежал на боку после аварии в районе Лос-Анджелеса.

Вудс получил травму ноги и перенес операцию после столкновения, сообщил его агент Марк Стейнберг.

Он был за рулем Genesis GV80, единственного внедорожника люксового бренда Hyundai.

«Сегодня утром Genesis был опечален, узнав, что Тайгер Вудс попал в аварию на GV80», — сказал представитель Genesis Джарред Пеллат в электронном письме. «В настоящее время наши мысли и молитвы с Тигром и его семьей».

Будет ли следующий законопроект о помощи при COVID действительно помочь? С восстановлением экономики, неужели помощь от COVID за 1,9 трлн долларов — это слишком много?

«Замечательный результат»: В этом году для экономики вероятны большие выгоды, даже если ущерб от COVID-19 сохраняется.

Вудс продвигал Genesis в прошлые выходные во время Genesis Invitational PGA Tour, победитель которого Макс Хома получил новый GV80.

Genesis GV80 2021 года стоит почти 50 000 долларов. Он имеет 14,5-дюймовый горизонтальный сенсорный экран на центральной консоли и 8-дюймовую цифровую приборную панель. Он имеет 10 подушек безопасности, систему предупреждения о лобовом столкновении, технологию уклонения от рулевого управления и внутреннюю камеру, которая предупреждает водителя, если он засыпает.

GV80, получивший одобрение критиков за свой дизайн, конкурирует с такими автомобилями, как Jeep Grand Cherokee, Mercedes GLE, BMW X5 и Lincoln Aviator.Предлагается в двух- или трехрядном исполнении.

Genesis — это люксовый бренд корейского автопроизводителя Hyundai. Он заслужил похвалу за свою надежность и мастерство.

So long Sedona: Kia отказывается от названия минивэна, переходя на Kia Carnival «многоцелевой автомобиль»

Jeep Cherokee под пристальным вниманием: Глава Cherokee Nation говорит, что внедорожники «не уважают нас»

Follow USA TODAY, репортер Натан Боми в Твиттере @NathanBomey.

1966 Sunbeam Tiger MK IA — STOA TAC # 0613 — CLASSIC CARS LTD, Плезантон, Калифорния,

1966 Солнечный луч тигр

STOA TAC # 0613 — Сертифицированный ранний MKIA Tiger

Обширная история / документация и соответствие заводской Hardtop

Полностью отреставрированный интерьер, новый парусиновый верх, колеса Panasport

____________________________________________

ПРИМЕЧАНИЕ: Наши списки довольно длинные.В них описывается не только этот конкретный автомобиль, но также некоторые сведения об истории марки / модели, соображения при покупке классического автомобиля и факты о нашей фирме. Тем не менее, мы постоянно слышим от покупателей за пределами штата / страны (многих наших клиентов), что они предпочитают уровень детализации, который мы предоставляем. Однако, если вы не готовы прочитать полный список, пожалуйста, прочтите ОБЗОР ниже вместе с ФОТОГРАФИЯМИ внизу. Свяжитесь с нами по телефону 925-846-1451, если вы заинтересованы в покупке автомобиля до окончания аукциона.

Этот автомобиль предлагается по реалистичной цене, и, в отличие от ставок на автомобили на аукционах, вы получите обширную информацию и историю автомобиля, прежде чем принять решение о покупке. Не менее важен и тот факт, что Classic Cars Ltd. работает более 25 лет и имеет отличные национальные и международные отношения с почти 1000 положительными отзывами на eBay.

Имейте в виду, что мы с радостью….

  1. Ответьте на любые вопросы по телефону и найдите время, чтобы направить потенциальных клиентов через процесс покупки (925-846-1451).
  2. Помогите найти качественный и подходящий перевозчик по очень конкурентоспособным ценам.
  3. Предоставьте доказательство того, что мы лицензированы, связаны (для финансовых транзакций), полностью застрахованы и работаем в установленной среде выставочного зала.
  4. Предоставьте отзывы предыдущих покупателей и конкретные рекомендации по покупке автомобилей в вашем районе (мы также просим вас просмотреть наши подробные отзывы на eBay, щелкнув номер справа от имени пользователя eBay)
  5. Предлагаем дополнительную информацию, включая конкретные фотографии или пояснения к любой части нашего описания автомобиля.

Еще раз спасибо, дайте мне знать, могу ли я чем-то помочь.

Счастливого «eBaying»!

Пол Р. Ванкл, президент

Classic Cars Ltd.

Плезантон, Калифорния

925-846-1451

ОБЗОР — ЭТО ЧАСТИЧНЫЙ СОЛНЕЧНЫЙ ТИГР

В чем уникальность этого тигра с солнечным лучом? Что ж, в отличие от многих так называемых Tiger, этот образец проверен / сертифицирован Ассоциацией владельцев Sunbeam Tiger (STOA) как правильный, производимый на заводе Sunbeam Tiger. Как и в случае с некоторыми ценными автомобилями ограниченного производства, сегодня «Тигров» Sunbeam больше, чем было произведено в период с 1964 по 1967 год.В результате документация экспертов Sunbeam Tiger имеет решающее значение для того, чтобы гарантировать, что конкретный автомобиль фактически является одним из примерно 7000 экземпляров, произведенных на заводе. Документация на этот автомобиль насчитывает много лет и включает следующее:

Sunbeam Tiger (STOA) Сертификат подлинности, подтверждающий номера автомобилей как:

  • Серийный номер. B382001478LRXFE
  • Модель: IA
  • Оригинальный код цвета: 39
  • № JAL. 661485
  • № двигателя.6322

Детали сборки автомобиля — Сертификат раскрытия информации для Sunbeam Tiger B382001478LRXFE

  • Оригинальный номер двигателя: Назначение: 6322 B19KC
  • Первоначальное присвоение цветового кода: 39
  • Исходный код назначения тела: JAL 661485
  • Оригинальная коробка передач №. Присвоение: HEH E 016421
  • Оригинальный задний мост № Назначение: A66 5371
  • Исходный номер TAC Назначение: 0613

Сертифицировано STOA 5.10.2004

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИСТОРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ЭТОГО КОНКРЕТНОГО ТИГРА

  • 1458-й построенный Tiger 1966 года (в составе первых 500 MKI)
  • Один из 11 Тигров, построенных 11 февраля 1966 г.
  • 3 из 11 автомобилей, выпущенных 11.02.66, прибыли в Калифорнию
  • «Заводской» двигатель C4PZ-6001-CF был предоставлен компанией Ford для этого автомобиля
  • Оригинальная коробка передач, HEH E 016421, входила в число 6421 коробок передач, предоставленных по контракту Humber для Sunbeam Tiger
  • .
  • Задняя часть произведена DANA как Salisbury SANA 44 в январе 1966 г.
  • Ключи следующие: Замок зажигания / двери RM 832, цилиндр, вторичный (консоль / ствол), код ствола FS 890.

Информация предоставлена ​​и задокументирована Норманом Миллером

КОММЕНТАРИИ

Используя формулу, аналогичную AC Cobra, Sunbeam Tiger представляет собой квинтэссенцию британского спортивного автомобиля с изюминкой. Используя модифицированное шасси и кузов четырехцилиндрового Sunbeam Alpine в сочетании с почтенным малоблочным двигателем V8 Ford, Шелби сконструировал прототип Tiger по запросу Sunbeam. Получившийся автомобиль был запущен в производство, которым управлял Дженсен, и с 1964 по 1967 год было построено чуть более 7000 экземпляров.Tiger выпускался тремя сериями, Mk. I, MK IA и MKII. MK IA был построен в крайне ограниченном количестве, всего 2706 экземпляров, построенных в период с августа 1965 года по сентябрь 1966 года. Этот Tiger представляет собой 457 th MK IA, произведенный в 1965 году.

Этот автомобиль является подлинным автомобилем марки IA и имеет сертификат STOA (Ассоциация владельцев тигров солнечного луча). Это оригинальный автомобиль объемом 260 кубических дюймов, родстер с левым рулем и заводской жесткой крышей. В дополнение к сертификации STOA TAC, подтверждающей, что Tiger является подлинным образцом заводского производства, автомобиль поставляется с квитанциями и документацией на обширное техническое обслуживание, ремонт и восстановление.Примечания в материалах дают захватывающий взгляд на историю автомобилей и сообщают о пробеге и ключевых фактах еще в 1969 году, когда автомобиль, как сообщается, проехал 1825 миль. Следует отметить следующие основные моменты, взятые из значительного объема квитанций, счетов за ремонт и другой документации:

  • Автомобиль произведен и впервые зарегистрирован в октябре 1967 года
  • Запись в собственноручном журнале о том, что автомобиль прошел 1825 миль по сравнению с 1969 годом
  • Записки, указывающие на то, что Тигр находился на блоках с 1979 по 1981 год
  • Рукописный журнал, документирующий обширное техническое обслуживание и ремонт с 1983 по 1991 год, включая пробег
  • Обширные квитанции в то время, когда принадлежали г.Т., Аризона — (на основе записей 1983- ~ 2004 гг.)
  • Продан г-ну Е, Северная Калифорния, в 2004 году (который сохранял право собственности до ~) 2007 год
  • Значительные квитанции и документация во время этого владения, включая восстановление интерьера и косметические улучшения
  • Приобретен у дилера по продаже классических автомобилей и оставлен в составе коллекции
  • 2016- настоящее время: Продан нынешнему владельцу в Северной Калифорнии

Косметически автомобиль производит отличное впечатление, с прекрасным стоковым, неизменным внешним видом, который сегодня очень трудно найти.Исключением из полностью стандартного внешнего вида автомобилей являются прекрасные 14-дюймовые диски Panasport с 8 спицами, оснащенные шинами Dunlop

.

Кузов прямой, с хорошей работой панели и подгонки, краска хорошо видна, с некоторыми дефектами при внимательном рассмотрении, но в целом внешний вид соответствует автомобилю, который проехал несколько миль за несколько лет. Кузов не поврежден, и все необходимые элементы, эмблемы и отделка Tiger находятся на своих местах. Хром в хорошем состоянии, с небольшими завитками и легкими царапинами.Стекла и фары отличные, а большая часть отделки была заменена в течение всего срока службы автомобиля.

Интерьер был отреставрирован по высоким стандартам и остается в отличном состоянии. Обивка и ковры прекрасны как по состоянию, так и по качеству изготовления. Приборная панель была полностью восстановлена, включая обивку, дерево, приборы и переключатели. Качественное деревянное колесо Moto-Lita в настоящее время находится на месте и в оригинале; Заводское правильное рулевое колесо с банджо-спицами входит в комплект поставки автомобиля.Деревянная панель приборов находится в исключительном состоянии, равно как и приборы, переключатели и органы управления.

В моторном отсеке много оригинальных деталей, в том числе воздухоочиститель и другие компоненты. Можно увидеть некоторые болты на высокопроизводительных элементах, включая коллектор производительности Edelbrock и Holly 4 барреля. карбюратор. Крышки клапанов изготовлены из сплава с надписью «Тигр». Недавно установили негабаритный алюминиевый радиатор (оригинальный радиатор тоже в комплекте). Моторный отсек аккуратный, на нем нет чрезмерной грязи, жира и следов утечки.

Багажник выглядит хорошо, в нем есть запаска, запаска и домкрат. Верхняя крышка багажника имеет надлежащий ремень для крепления на месте и со временем была восстановлена. Tiger поставляется с рулоном инструментов, в котором есть все необходимые инструменты и насадки, и он находится в очень хорошем первоначальном состоянии (см. Фотографии).

Ходовая часть видна на фотографиях, она в оригинальном состоянии, и мы не видим следов ржавчины или заметных повреждений, текущих или предыдущих. Нижняя часть относительно сухая, и осмотр показывает, что задние тормоза преобразованы в дисковые, в результате чего на этом автомобиле установлены дисковые тормоза на 4 колеса.Передняя подвеска Tiger улучшилась, а амортизаторы Koni были обновлены. Некоторое время назад был установлен выносной масляный фильтр, но автомобиль сохранил стандартную конфигурацию выхлопных газов и не имел коллекторов.

Машина очень хорошо ездит и едет. Это жесткий пример с минимальным количеством дребезжаний, жесткой подвеской и быстрым и точным рулевым управлением. Дроссельная заслонка прямолинейная и отзывчивая, двигатель работает очень хорошо, легко заводится и показывает хорошую карбюрацию. Он дает очень хорошую мощность, и V8 авторитетно тянет за собой автомобиль, при этом замечательный звук через двойной выхлоп.Тормоза эффективны, а коробка передач надежна, но точна.

Это отличная возможность приобрести документально подтвержденный подлинный Mark IA Tiger по привлекательной цене. От новеньких у него относительно мало владельцев, и это прекрасный автомобиль для вождения. На протяжении многих лет Tiger подвергался значительному текущему техническому обслуживанию и ремонту, включая покраску до металла и полную реставрацию интерьера и верха. Это хорошо проработанная и хорошо набранная машина, готовая к удовольствию.Он укомплектован жестким верхом, исчерпывающей документацией, рулоном инструментов и домкратом.

В КОМПЛЕКТЕ С SUNBEAM TIGER

  • Сертификат (ы) подлинности STOA TAC
  • Заводская хардтоп оригинал
  • Файл, подтверждающий реставрацию
  • Реставрация фотографий

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИСТОРИЯ СОЛНЕЧНОГО ТИГРА

Изящный стиль Sunbeam Tiger напоминает маленькую Shelby Cobra, и на то есть веские причины: сам Кэрролл Шелби участвовал в его разработке.

Shelby A.C. Cobra был не единственным британским спортивным автомобилем, в котором использовалась мощность Ford V-8. В Sunbeam Tiger было подлинное участие Кэрролла Шелби, и его можно было рассматривать как своего рода юную кобру ».

Sunbeam был самым спортивным из нескольких английских брендов, контролируемых британской Rootes Group. Sunbeam участвовала в соревнованиях Гран-при и Индианаполисе и строила спортивные дорожные автомобили до поглощения Rootes в 1935 году. Rootes продавала туристические автомобили под знаком Sunbeam-Talbot, но только в 50-х годах название появилось на спортивном автомобиле Sunbeam Alpine.

В поисках большей производительности для этого надежного четырехцилиндрового родстера с робким дизайном, Рутс заключил контракт с Шелби на прототип с двигателем малого блока Ford. Получивший название «Тигр» — после того, как Sunbeam установил рекорд скорости на суше в 1928 году, он дебютировал на Нью-Йоркском автосалоне 1964 года и вскоре был запущен в производство в Англии.

Внешне похожий на аналогичный Sunbeam Alpine, Sunbeam Tiger разделяет 260-кубовый Ford V-8 от Cobra, но в более мягком звучании, чем та 260-сильная бомба. Тем не менее, Tiger предлагал вдвое большую мощность, чем Alpine, и отличные характеристики.Ведущий задний мост и четырехступенчатая коробка передач были от Ford, но шасси было от Sunbeam Alpine, модифицированного Shelby, с более жесткой подвеской и реечным рулевым управлением. Тормоза остались дисковые спереди, а сзади барабанные. Управляемость, устойчивость на дороге и комфорт при движении заслужили высокие оценки, а крутящий момент V-8 сделал автомобиль захватывающим в управлении, особенно с узкими шинами «того времени».

Sunbeam Tiger мог похвастаться двигателем Ford V-8, который придавал ему много мускулов, но в конечном итоге обернулся его гибелью, когда Sunbeam был приобретен Chrysler, который не хотел использовать автомобиль с двигателем Ford в своей линейке.

За 3499 долларов Sunbeam Tiger нашел 6495 покупателей до того, как MKII Tiger поступил в продажу в 1967 году (MK IA был представлен в 1966 году, но в основном это был тот же автомобиль, что и ’65). У него был 289-цилиндровый двигатель V-8 Ford с увеличенной мощностью, на котором было написано «Sunbeam V-8» вместо «Powered by Ford 260». Ноль-60 раз упал на две секунды, а максимальная скорость выросла на пять миль в час. Можно было установить большую часть скоростного оборудования Cobra, включая двойные четырехцилиндровые карбюраторы мощностью до 300 л.с.

Sunbeam Tigers были угрозой для серийных гонок в Америке и победителями ралли в Европе.На улице они были значительно быстрее, чем последний из больших Healey или первый шестицилиндровый TR Triumph. Но это не имело значения. Chrysler купился в группе Rootes в 1964 году и не мог мириться с автомобилем с двигателем Ford. Sunbeam Tiger II был бесцеремонно брошен в 1967 году.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ SUNBEAM TIGER 1966 г.

  • Кузов: кабриолет
  • Страна происхождения: Англия
  • первоначальная цена: $ 3425
  • 0-60 раз: 7.4 секунды
  • Объем: 4737cc
  • Конфигурация двигателя: V-8
  • Трансмиссия: 4-ступенчатая МКПП
  • Конфигурация трансмиссии: задний привод
  • Тормоза: Дисковые / барабанные
  • точки крепл .: 4 x 110 мм
  • Ширина корпуса: 60,5 дюйма
  • Снаряженная масса: 2560 фунтов.
  • Колесная база: 86,0 дюйма

ПРИОБРЕТЕНИЕ КОЛЛЕКЦИОННОГО АВТОМОБИЛЯ — ЧТО СЛЕДУЕТ РАССМОТРЕТЬ

Как всегда, мы рекомендуем вам внимательно изучить информацию о продавце любого коллекционного автомобиля, продаваемого через Интернет.Важно задать себе ряд вопросов, включая, помимо прочего:

  • Как долго они в бизнесе?
  • Сколько у них опыта работы с коллекционными автомобилями? Сколько положительных продаж коллекционных автомобилей они завершили (положительные отзывы на eBay)
  • Насколько подробное / полное описание автомобиля?
  • На фотографиях показаны детали интерьера, экстерьера, верха, хрома и т. Д. Или это просто «гламурные снимки», сделанные с большого расстояния?
  • Имеется ли у продавца поручительство для защиты финансовой операции?
  • А как насчет страхования, лицензирования государством и лицензии на ведение местного бизнеса?
  • Есть ли у продавца (если это компания) какие-либо жалобы DMV (автотранспортное средство) и / или другие судебные иски, претензии?
  • Имеет ли продавец благоприятную местную и национальную / международную репутацию?
  • Может ли продавец помочь с источниками финансирования, транспортом и продажами за пределами штата / страны?

О КОМПАНИИ CLASSIC CARS LTD

  • Classic Cars Ltd.живет в том же маленьком городке в Калифорнии более 25 лет. У нас есть небольшой закрытый выставочный зал «из кирпича и раствора», и мы специализируемся на продаже, отправке и покупке спортивных, высокопроизводительных и специализированных автомобилей всех типов. Мы проявляем особый интерес к спортивным автомобилям и уникальным транспортным средствам.
  • Большинство наших автомобилей поступает от местных, частных владельцев и коллекционеров, и многие из них были проданы новыми в Калифорнии. Мы ценим автомобили без ржавчины, с отличной документацией и историей, которые особенно привлекательны для наших покупателей как в местном масштабе, так и по всей стране.В результате мы не покупаем наши коллекционные автомобили на «проблемных» продажах, таких как оптовые аукционы, продажа утильсырья или продажа залогового права. Мы не продаем автомобили со статусом утиля или те, которые имели в прошлом значительные повреждения или ремонт в результате ДТП.
  • Мы продали сотни уникальных, классических и коллекционных автомобилей и регулярно работаем с покупателями, у которых не было опыта покупки крупных (как физических, так и денежных) товаров на eBay или через Интернет. Наши отзывы на eBay являются на 100% положительными по всем продажам автомобилей от клиентов по всему миру и отражают нашу приверженность точному, полному и тщательному описанию транспортных средств.
  • Мы занимаемся поставкой автомобилей в течение многих лет и установили отличные контакты, которые не только отличаются высоким качеством, но и очень конкурентоспособными по цене. Мы не используем брокеров, терминальную доставку или другие методы скидок. Позвоните нам или напишите по электронной почте, чтобы узнать цену прямо к вам домой или в офис. Часто мы можем получить качественный закрытый транспорт (вид путешествия, которого заслуживает этот автомобиль) по цене открытой доставки
  • Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими отзывами о eBay (имя пользователя Never22Many), которые представляют около 1000 положительных транзакций для покупателей со всего США / мира.
  • Мы полностью застрахованы, связаны и имеем лицензию на продажу инкассаторских автомобилей по всей территории Соединенных Штатов и мира.
  • Classic Cars Ltd. имеет залог в размере 50 000 долларов США для покрытия финансовых операций
  • Мы часто продаем автомобили иностранным покупателям и будем рады предоставить рекомендации для покупателей в вашем регионе.

РАЗНАЯ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

  • Как и практически для всех коллекционных / специальных автомобилей, мы обнаруживаем, что запчасти и ресурсы для этого (и почти для каждого автомобиля) легко доступны, во многом благодаря Интернету.
  • Помимо покупной цены транспортного средства, покупатели из Калифорнии будут облагаться налогом с продаж, сбором за документацию, комиссией DMV за перевод и лицензией / регистрацией. Покупатели за пределами штата будут нести ответственность за покупную цену транспортного средства, и все местные налоги / сборы будут нести ответственность покупателя в их соответствующем штате. ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль доставляется или управляется в Калифорнии и движется по дорогам Калифорнии, налог с продаж, лицензионные / регистрационные сборы и сборы за передачу будут начислены в соответствии с законодательством Калифорнии.
  • Пока мы поощряем телефонные звонки, чтобы обсудить этот автомобиль более подробно. Кроме того, если вы предпочитаете, чтобы мы звонили вам, чтобы ответить на любые вопросы о транспортном средстве; альтернативные варианты доставки и т. д., пожалуйста, напишите нам по электронной почте, указав свой номер телефона, и мы с радостью свяжемся с вами.
  • Мы поощряем осмотр этого Corvette серьезными квалифицированными специалистами или профессиональными инспекторами. Пожалуйста, позвоните по телефону 925-846-1451, чтобы договориться о удобном времени.
  • Как и в случае с любым коллекционным автомобилем этого года изготовления вина, мы не можем предоставить гарантию или гарантию состояния.Однако мы прилагаем все усилия, чтобы точно представить наши автомобили и выделить как положительные моменты, так и области, требующие внимания. Мы просим потенциальных покупателей учитывать нашу историю eBay / отзывы, репутацию в сообществе, стаж работы и другие факторы при покупке коллекционного автомобиля в Classic Cars Ltd.
  • Незначительные косметические проблемы / недостатки могут присутствовать на каждом автомобиле (независимо от стоимости), включая небольшие сколы, вмятины, царапины и т. Д., Которые можно увидеть даже на самой лучшей реставрации или даже на относительно новом подержанном автомобиле. .Кроме того, владение коллекционным / специальным автомобилем доставляет больше удовольствия, если владелец знаком с «реалиями» этих уникальных автомобилей. В отличие от более современных транспортных средств, эти автомобили требуют регулярного постоянного ухода / технического обслуживания, а некоторые механические знания, терпение и понимание могут сделать опыт значительно более приятным. Тем не менее, коллекционеры / владельцы специальных автомобилей скажут вам (решительно), что они любят свои машины и ни за что не променяют их !!
  • Информация, содержащаяся в этом описании, считается точной, но в некоторых случаях она была предоставлена ​​владельцем / владельцами автомобиля или внешними источниками.В результате мы не можем гарантировать точность информации. Мы поощряем проверку «цифр» и важных данных перед покупкой любого инкассаторского автомобиля, который вы рассматриваете.

Спасибо,

Classic Cars Ltd.

925-846-1451

Вот сколько стоит классический солнечный луч Alpine сегодня

60-е были рассадником великолепного дизайна. Pontiac GTO положил начало эре классических маслкаров в Америке, Lamborghini Miura положил начало эпохе итальянских суперкаров, и японские компании начали демонстрировать, что они могут предложить больше, чем просто топливную экономичность с такими автомобилями, как Toyota 2000GT.

По сути, британский дизайнерский вклад в создание классических автомобилей 1960-х годов заключался в маленьком спортивном родстере. Несмотря на то, что его часто забывают среди множества MG, Triumphs и других предложений British Leyland, одним из лучших таких английских спортивных автомобилей того времени является Sunbeam Alpine.

Произведенный в Уорикшире компанией Rootes Group, которая также производила автомобили под марками Singer, Hillman и Humber, Alpine был разработан, чтобы чувствовать себя как дома как на узких проселочных дорогах Англии, так и на улицах Соединенных Штатов.Он успешно выполнил свою миссию и почти десять лет был неотъемлемой частью британского рынка спортивных автомобилей.

К сожалению, выпуск Alpine в его классической форме был прекращен в 1968 году после покупки компании Roots Group компанией Chrysler и смещения акцента на компактные семейные автомобили. Однако прежде чем он ушел, Солнечный Луч оставил свой след.

Маленький родстер собрал поклонников как доступный и веселый британский спортивный автомобиль.

Первый альпийский

Через: Викимедиа

Название Alpine на протяжении многих лет использовалось для ряда различных автомобилей. В начале 50-х Sunbeam-Talbot 90 Saloon, автомобиль с типичными чертами купе 1940-х годов и 2-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, был использован в качестве основы для родстера, который довольно успешно участвовал в раллийных гонках, в том числе Купе-де-Альп, также известное как Альпийское ралли.

Благодаря этим победам, получивший название Alpine, новый автомобиль имел двигатель объемом 2267 куб. См с более высокой степенью сжатия, чем у 90-го седана, и новые передаточные числа, лучше подходящие для раллийных соревнований. С 1953 по 1955 год были построены две версии, Mk I и Mk III, и они остаются крайне редкими.

Этот Alpine первого поколения был также замечен в фильме Альфреда Хичкока «, чтобы поймать вора », положившего начало давней традиции альпинизма на экране; Альпинист поздних 60-х был в первом фильме о Бонде, а солнечный луч тигра, о котором говорится ниже, был заметно показан в Get Smart .

СВЯЗАННЫЙ: Вот сколько стоит классический Volkswagen Karmann Ghia сегодня

Классический спортивный автомобиль 60-х

Через: Викимедиа

Знаменитый дизайн Sunbeam появился на свет лишь несколько лет спустя. В 1956 году дизайнерам Кену Хоусу и Джеффу Кромптону была поставлена ​​задача создать модель автомобиля, которая преуспела бы на американском рынке. Это был прибыльный рынок для британских автопроизводителей, поскольку их страна все еще ощущала экономические последствия Второй мировой войны даже десять лет спустя, в то время как американские покупатели были готовы, желали и могли в больших количествах баловаться роскошью, например спортивными автомобилями.

Результатом, который был запущен в производство в 1959 году, стал классический дизайн Sunbeam Alpine. Хоуз, ранее работавший на Ford, был, вероятно, источником таких элементов стиля, как хвостовые плавники, фары и решетка радиатора, явно вдохновленных Thunderbird. У Alpine также был капот-раскладушка, как у Thunderbird.

Однако британский автомобиль был меньше по размеру во всех отношениях, он был сконструирован так, чтобы быть проворным на небольших дорогах, пролегающих через английскую сельскую местность.Sunbeam Alpine также имел дисковые тормоза на передних колесах, в отличие от других моделей Rootes Group с барабанными тормозами со всех сторон.

Для приведения в движение маленького спортивного автомобиля у Series I Alpine был рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 литра. Британский Motor показал максимальную скорость 99,5 миль в час, а время разгона от 0 до 60 — 13,6 секунды. Объем двигателя Series II увеличился до 1,6 литра, но новый двигатель мощностью 80 л.с. существенно не изменил характеристики.

Этот двигатель оставался в автомобиле до Series V, в котором был 1.7-литровый двигатель предлагался только с автоматической коробкой передач. Все версии Alpine успешно участвовали в гонках SCCA и даже в Ле-Мане.

Солнечный луч тигра

Через: Викимедиа

Для тех, кто хотел немного больше энергии от своего солнечного луча, было несколько вариантов. Британский производитель кузовов Thomas Harrington Ltd. создал версию автомобиля в кузове купе с двигателем, рассчитанным на мощность 104 л.с. Сам Sunbeam решил вместо этого просто заменить двигатель на V8, который в три раза больше оригинального I4.

Эти V8 Alpine были переименованы в Sunbeam Tigers и стали собственной классикой. Выпускавшийся с 1964 по 1967 год в гораздо меньших количествах, чем Alpine, Tiger Mk I оснащался двигателем Ford V8 объемом 260 кубических дюймов (4,3 литра). Двигатель V8 объемом 289 куб. Дюймов (4,7 литра) превратил Mk II в так называемую Shelby Cobra для бедняков.

СВЯЗАННЫЙ: Сколько стоит Ferrari F40 сегодня

Цена на солнечный луч в горах сегодня

Когда Sunbeam Alpine был новым, он продавался примерно за 1000 фунтов стерлингов, а сегодня стоит около 23 500 фунтов стерлингов или 32 400 долларов США.Оценка автомобиля не соответствует темпам инфляции, что может быть приятным сюрпризом для тех, кто покупает классический английский спортивный автомобиль.

Хагерти оценивает пример состояния конкурса в 27 900 долларов, хотя автомобили в хорошем состоянии можно купить гораздо дешевле. В настоящее время Hemmings предлагает Alpines по цене 9 950, 13 950 и 19 000 долларов.

СЛЕДУЮЩИЙ: Вот сколько сегодня стоит классический Jaguar SS100

Вот почему Mercedes убивает все свои двигатели V8

Причин много, но переход на электродвигатели — один из важнейших.

Читать далее

Об авторе Джеймс Чедвелл (Опубликовано 37 статей) Более От Джеймса Чедвелла

Тайгер Вудс разбил Genesis GV80.Что именно? Объясняем

Внедорожник, которым управлял Тайгер Вудс, когда он разбился, был Genesis GV80, предоставленным ему Genesis USA в рамках спонсорства турнира по гольфу, в котором Вудс участвовал, но не участвовал. Турнирные машины любезности.

Мы наблюдаем всплеск трафика в отношении GV80 после аварии, особенно в отношении его рейтингов безопасности. Хотя частые посетители Autoblog могут быть хорошо осведомлены о том, что это такое, бренд Genesis и особенно GV80 не совсем вошли в общественное сознание.В этом духе Genesis является относительно новым ответвлением люксового бренда Hyundai. Их отношения сравнимы с Lexus и Toyota. GV80 — первый внедорожник марки, кроссовер среднего размера, доступный с трехрядным двигателем. Если вы хотите вникнуть в подробности, вы можете найти полный обзор GV80 здесь.

Многие люди пытались выяснить, какие аварийные рейтинги получил GV80, но, к сожалению, ни Национальная администрация безопасности дорожного движения (также известная как федеральное правительство), ни Страховой институт безопасности дорожного движения не тестировали GV80.Однако седаны Genesis G70 и G90 получили награду Top Safety Pick + от IIHS, в то время как большинство других автомобилей группы Hyundai-Kia-Genesis получили по крайней мере награды Top Safety Pick. Они определяются ударопрочностью данного транспортного средства, эффективностью технологии предотвращения аварий (см. Ниже) и качеством фар.

Какие функции безопасности он включает? В стандартную комплектацию каждого GV80 входят обычные подушки безопасности: передние, передние боковые и боковые шторки во всю длину.Однако он выделяется тем, что предлагает несколько нетипичных подушек безопасности: коленную подушку безопасности водителя, переднюю центральную подушку безопасности и боковые подушки безопасности второго ряда. Также включены обычные системы контроля устойчивости и антиблокировочная тормозная система с системой помощи при торможении (шериф округа Лос-Анджелес сообщил, что не было никаких следов заноса, что указывает на то, что Вудс не пытался тормозить). Расширенные технологии помощи водителю и предотвращения аварий также входят в стандартную комплектацию: помощь при выезде с полосы движения и удержании полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, помощь при уклонении от рулевого управления и предупреждение о невнимательности водителя.

Полный отчет об аварии будет недоступен в течение некоторого времени, но, учитывая то, что мы знаем, включая дорогу, отсутствие следов заноса и отсутствие других задействованных транспортных средств, маловероятно, что какая-либо из вышеперечисленных систем помощи водителю Мне очень помогли в этом случае.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *