Меню Закрыть

Система сцепления: Система сцепления автомобиля и принцип работы

Содержание

Сцепление устройство принцип работы. Система сцепления автомобиля. Что собой представляет сцепление автомобиля

– это одна из самых главных конструктивных составляющих трансмиссии автомобиля. Оно выполняет кратковременное отсоединение силового агрегата от трансмиссии и плавного их соединения друг с другом во время переключения передач. Сцепление автомобиля также предохраняет составляющие трансмиссии от гашения ко-ле-ба-ний и перегрузок. Этот конструктивный элемент находится между коробкой передач и дви-га-те-лем.

Муфта является важной частью каждого автомобиля с механической коробкой передач. Современные автоматические трансмиссии даже используют две муфты. Он обеспечивает связь между двигателем и коробкой передач и может также отделить их, иначе невозможно будет остановить автомобиль во время работы двигателя. Сцепление также позволяет удобно начать.

Еще одна задача сцепления — компенсация различных скоростей между двигателем и коробкой передач. Если вы пройдете педаль сцепления своего автомобиля, соединение между двигателем и коробкой передач отключится. При отпускании — зацепление — соединение восстанавливается.

В зависимости от конструкции сцепление бывает следующих типов: гидравлическое, фрикционное, электромагнитное.

Фрикционный тип сцепления выполняет передачу крутящего момента благодаря силам трения. В сцеплении гидравлического типа связь обеспечивается с помощью потока жидкости. Сцепление электромагнитного типа контролируется магнитным полем.

Муфта состоит в основном из двух частей: диска сцепления и нажимной пластины. Пока вы не проходите педаль сцепления вашего автомобиля, диск сцепления прижимается прижимной пластиной к маховику двигателя. В результате мощность двигателя передается на ведомые колеса. Как только вы нажмете педаль сцепления, соединение между двигателем и коробкой передач прерывается, и на колеса не подается питание.

Этот метод позволяет вам переключать передачи, и вы всегда можете выбрать правильную передачу для требуемой скорости. Избегайте резкого зацепления и больших разностей скоростей для защиты муфты. При правильном использовании он будет владеть более 1000 км. Вождение с прицепами или караванами увеличивает нагрузку и, следовательно, износ.

Наиболее распространенный тип сцепления – фрикционный . В зависимости от числа дисков различают следующие виды сцепления фрикционного типа: многодисковые, двухдисковые и однодисковые.

Сцепление может быть мокрым или сухим в зависимости от состояния поверхности трения. Сухое сцепление предполагает работу дисков с сухим трением. В мокром сцеплении диски работают в жидкости.

Даже современные автоматические коробки передач работают с помощью сцепления. В так называемых передачах с прямым переключением даже две муфты используются для минимизации изменений нагрузки во время переключения передач и повышения комфорта езды. Вы слышите странные звуки при переключении? Педаль сцепления ведет себя иначе, чем обычно? Свободный, быстрый и удобный.

Транспортные средства становятся более безопасными. Сверху или недостаточная поворачиваемость вряд ли проблема в современных автомобилях. Но в экстремальных ситуациях это может произойти. Кто идет в тяжелом ходу, который должен лучше иметь полный привод. Но даже на асфальтированных дорогах он может окупиться, если транспортное средство движется не только на передней или задней оси.

Современные автомобили, как правило, оборудованы сухим однодисковым сцеп-ле-ни-ем. В конструкцию такого сцепления входит ведомый и нажимной диски, маховик, подшипник включения сцепления с вилкой и муфтой, диафрагменная пружина. Все эле-мен-ты сцепления находятся в картере. Сам картер сцепления с помощью болтов прикрепляется к силовому агрегату.

Однодисковое сцепление состоит из

На основе скаута получает набитый бампер с серебристыми деталями, более широкий воздухозаборник, черную доску на дверных порогах и колесные арки и обязательную защиту от падения. По сравнению с обычной Октавией разведчик был поднят на три сантиметра и может быть прикреплен до двух тонн.

Но действительно круглый становится таким разведчиком только тогда, когда он путешествует как четырехколесный велосипед. Это также должно быть предпочтительным для потенциальных клиентов. Только в прошлом году чехи продали более тысячи полноприводных автомобилей.

Сцепление гидравлического типа . Гидромуфта, в которой выполняется передача крутящегося момента гидродинамическим напором жидкости, циркулирующей между ведомыми и ведущими элементами, называется гидравлическим сцеплением.

В качестве самостоятельного сцепления гидромуфта на автомобилях не используется, так как не может обеспечить полного выключения, что значительно усложняет пе-рек-лю-че-ние передач. На основе этого при использовании гидромуфты последовательно с ней мон-ти-ру-ет-ся фрикционное сцепление, которое служит исключительно для переключения передач. Во фрикционном сцеплении при этом устанавливаются более мягкие нажимные пружины, что способствует облегчению выключения сцепления.

Скрещивание с человеком снега

Таким образом, крутящий момент также может быть неравномерно распределен на передней и задней осях. Это особенно заметно в экстремальных ситуациях, таких как быстрый поворот на снежной или грязной дороге. Не совсем гладко, потому что отдельные колеса играют в раскол секунды, но просто используются до предела, как показали тесты в крупнейшем европейском вождении в австрийском Пакфурт. Таким образом, высокотехнологичный чешский язык развивает оригинальные качества внедорожников. Основой для этого является снова система сцепления, работающая в моделях с полным приводом.

Сцепление электромагнитного типа . Сцепление является электромагнитным, если сжатие ведомых и ведущих деталей выполняется за счет электромагнитных сил. Сцепления электромагнитного типа находятся в постоянно разомкнутом состоянии.

Легковые и грузовые автомобили с мощным силовым агрегатом оборудованы двух-дис-ко-вым сцеплением. Оно выполняет передачу значительно большего крутящего момента при неизменном размере, а также предоставляет больший ресурс конструкции. Этого уда-лось достичь за счет использования двух ведомых дисков, между которыми расположена проставка. В конечном итоге получены 4 поверхности трения.

Для водителя это означает: руки на рулевом колесе, но ноги от тормозов и газа. Электроника регулирует замедление и скорость. Смешное чувство, когда висит в ремнях при вышеописанном угле наклона. Но он отлично работает. Вам нужно сцепление, если привод должен продолжать вращаться или если выход не должен поворачиваться дальше. Клапаны предназначены не только для автомобилей.

Следующая проблема заключается в том, что существует также верхний предел скорости. Кроме того, над возможным диапазоном скоростей двигатель не может доставлять ту же силу на каждой скорости, что затем немного ограничивает диапазон использования. Итак, продолжайте с сцеплением: Итак, теперь, если вы прочно закрепите двигатель на колесах, вы можете остановить машину, даже если двигатель неподвижен. Поэтому вам нужен элемент для прерывания передачи мощности между двигателем и колесами или отключение двигателя.

Устройство сцепления автомобиля

Первым узлом, крепящимся непосредственно на маховике коленчатого вала, является сцепление, поэтому устройство сцепления автомобиля мы и рассмотрим в первую очередь.

Оно обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии ав-то-мо-би-ля , а также его прерывание и плавное восстановление.

Практически, сцепление действительно работает как тормоз. Физически разница между тормозом и сцеплением действительно заключается только в том, что тормоз передает энергию неподвижной части и сцепление между двумя движущимися частями. По разным причинам сцепление удобно устанавливается между двигателем и коробкой передач. В автомобиле сцепление состоит из пластины, которая сидит на валу двигателя и в то же время остается маховиком. На валу шестерни сидит второй вилка на пластине вала, которая прижимается пружинами к маховику.

Что касается сцепления или кабеля, то скользящая пластина может быть поднята с помощью педали сцепления маховика бесконечно. Так как сталь на стали не имеет идеальных свойств, одна из пластин покрыта футеровкой сцепления, фактически той же самой облицовкой, которая также используется для тормозов. В определенном диапазоне мы можем теперь бесступенчато менять передачу мощности между двигателем и коробкой передач, и в этом случае муфта измельчается, поскольку две пластины движутся с разной скоростью.

Наглядный пример устройства сцепления автомобиля показан на рисунке ниже.

Чтобы понять назначение сцепления, стоит сопоставить работу самого двигателя с понятием «движение автомобиля». Если представить, что маховик ДВС напрямую связан с ведущим мостом автомобиля , то при запуске двигателя, машина должна сразу поехать. Соответственно, для остановки автомобиля надо заглушить двигатель. Вот для этого и нужно сцепление, которое позволяет в нужный момент получать энергию от ДВС для начала движения или прерывать этот процесс, в случае прекращения движения. При этом двигатель автомобиля (см. устройство двигателя автомобиля) остается работать независимо от си-ту-а-ции.

Функции сцепления в автомобиле

Теперь коробка двигается между 12 км и 60 км. Это хорошо в пешеходной зоне, но на шоссе это плохо. Этого достаточно для шоссе. Именно эта цель — разделительное соединение между двигателем и трансмиссией, которое также служит в качестве муфты с центробежным управлением. Однако соединение не выполняется вручную, но происходит автоматически. Муфта находится внутри колокола сцепления, который, в свою очередь, прочно соединен с коробкой передач. Между муфтой и колоколом имеется определенное расстояние, так что возможно свободное вращение.

Само сцепление в классическом виде состоит из двух дисков (нажимного и ведомого) и привода, заставляющего их прижиматься друг к другу или разъединяться. Вся конструкция закреплена в кожухе, который жестко крепится к маховику коленчатого вала. Нажимной диск достаточно массивный и также жестко крепится в кожухе. Ведомый диск намного тоньше и расположен на шлицах первичного вала коробки передач автомобиля (КП), которую мы рассмотрим позже. Шлицы обеспечивают его подвижность вдоль оси вала и жесткую сцепку с самим валом. Нажимной диск такой сцепки с валом коробки передач не имеет.

Клиновой ремень устанавливает преобразователь и, таким образом, муфту во вращательное движение, благодаря чему соединительные губки, установленные на последних, прижимаются центробежными силами к внешней стороне. С определенной скоростью центробежная сила настолько высока, что челюсти крепко прижимаются к колоколу, таким образом, это также приводит к вращательному движению, и так называемая адгезия происходит при передаче. Теперь сцепление задействовано в первом «шестерне». Когда скорость снова падает, также уменьшается сила, действующая на центробежную силу челюстей, и муфта отсоединяется от колокола сцепления.

В этом разделе вкратце было рассмотрено устройство сцепления автомобиля. Для более глубокого понимания предназначения каждой отдельной составляющей сцепления необходимо также рассмотреть работу сцепления автомобиля.

Работа сцепления автомобиля

Теперь подробно рассмотрим работу сцепления автомобиля.

В обычном, рабочем положении, диски прижаты друг к другу мощными пружинами через рычаги и нажимной подшипник. Таким образом, за счет силы трения между дисками, крутящий момент от маховика передается на первичный вал КП. А при отведении нажимного диска от ведомого, крутящий момент от ДВС прерывается и вращение ведомого диска с валом прекращается. Отсоединение дисков осуществляется вилкой сцепления, на-по-ми-на-ю-щей своим видом детские качели. А сама вилка в действие приводится через цепочку тяг и рычагов педалью сцепления, расположенной в кабине.

Чтобы сделать этот процесс бесступенчатой ​​взаимосвязи еще проще иллюстрировать, снова предлагает сравнение с байком. Если цепь велосипеда находится на маленьком фронте и большой механизм сзади, вы двигаетесь медленнее, но легче подняться на гору. Если, с другой стороны, большая шестерня установлена ​​спереди и маленькая шестерня в задней части, вы двигаетесь намного быстрее с большим усилием.

Для скутеров и максимальных скутеров этот принцип был усовершенствован двумя преобразователями спереди и сзади. Если вы хотите начать, клиновой ремень перед маленькой и задней частью большой орбиты вокруг соответствующего конвертера и позволяет скутеру двигаться под небольшим усилием. Теперь потяните вариатор вперед за счет увеличения скорости вместе и закрепите клиновой ремень на более высокой полосе движения, в то же время задний конвертер раздвинут и лента вращается здесь на более узкой дорожке.

Схема работы сцепления автомобиля показана на рисунке ниже.

Перед запуском ДВС водитель нажимает на педаль сцепления, которая через тяги воздействует на вилку, заставляя ее противоположные концы, как качели, перемещаться в противоположные стороны относительно центра. Конец вилки давит на нажимной под-шип-ник, который через рычаги заставляет сжиматься пружины, давящие на нажимной диск. Сам диск отсоединяется от ведомого диска и цепочка передачи крутящего момента прерывается. В итоге при запущенном двигателе и при нажатой педали сцепления вращается только маховик.

Как работает сцепление

Передаточное отношение теперь изменилось в пользу более быстрой езды. Если скутер замедляется и уменьшает скорость вращения двигателя, клиновидный ремень возвращается в нижнее положение спереди и возвращается на более высокую орбиту сзади. То, что задний преобразователь расширяется или сжимается снова, происходит из-за пружины противодавления, которая дает растягивающее усилие клинового ремня с определенной силой и ниже его глубже или толкает его, уменьшая поезд, резервное копирование.



На муфте установлены так называемые муфты сцепления, которые при высоких скоростях прижимаются центробежной силой на колодце муфты. Эти челюсти соединены друг с другом различными пружинами, сила которых влияет на требуемое усилие, которое необходимо для нажатия на челюсти на колоколе. Например, если пружины требуют растягивания большей силы, адгезия будет происходить позднее, т.е. только на более высокой скорости. Результатом является повышенное ускорение, поскольку двигатель должен поворачиваться выше, чем он задействован, и поэтому для запуска может быть предусмотрено больше мощности.

Для начала движения надо плавно отпустить педаль сцепления. И тогда по цепочке вилка перестанет воздействовать на нажимной подшипник, который ослабит давление на рычаги. Пружины начнут разжиматься и придавят нажимной и ведомый диск к маховику. Так как ведомый диск крепится жестко на шлицах первичного вала КП, крутящий момент от ДВС начнет передаваться по трансмиссии на ведущие автомобильные колеса и автомобиль начнет движение.

Итак, если скутер не сойдет с земли, это может быть из-за неправильных пружин в вашем сцеплении. Особенно при покупке полного блока преобразователя исключается часто сложная установка и регулировка пружины противодавления. Муфта соединяет два вала: коленчатый вал двигателя и трансмиссионный вал.

Видео: Принцип работы сцепления

Чтобы связать автомобиль и перейти от одной передачи к другой, вместо того, чтобы оставить его на автоматической коробке передач, это просто движущая сила для многих водителей. Как правило, автомобили оснащены однодисковыми сухими муфтами. Муфта состоит из нескольких автомобильных деталей, таких как диск сцепления, пружины и нажимная пластина сцепления.

Стоит упомянуть, что бывает два вида привода сцепления: механический и гид-рав-ли-чес-кий.

Разновидности приводов, используемых в работе сцепления автомобиля, предс-тав-ле-ны на рисунке ниже.

Механический вариант в работе сцепления автомобиля самый простой. При нем водитель, нажимая на педаль, воздействует на вилку сцепления через систему тяг и тросов. В гидравлическом варианте предусмотрен поршень с жидкостью. Как правило, он при-ме-ня-ет-ся на большегрузных машинах, для облегчения работы водителя.

Сцепление: автомобильные детали от двигателя до коробки передач

Коленчатый вал жестко соединен с двигателем маховиком. Диафрагменная пружина прижимает шайбу чашки к маховику. С помощью зубчатой ​​муфты диск сцепления также соединен с валом шестерни. Кроме того, разделительное кольцо все еще является частью функциональной связи. Диск сцепления является центральной частью автомобиля всей системы сцепления.

Он соединяет и отключает двигатель внутреннего сгорания и трансмиссию, дополнительно гасит колебания скорости и крутящего момента, возникающие в камере сгорания двигателя, тем самым уменьшая шум и износ. Муфта разрушает поток мощности от двигателя до трансмиссии, как только водитель приводит в действие муфту. Это позволяет переключиться на другую передачу.

Неисправности сцепления

Рассмотрим основные неисправности сцепления.

Сцепление выключается не полностью («ведет») из-за достаточно большого свободного хода педали сцепления, коробления ведомого диска, неправильно стоящего нажимного подшипника или поломки пружины.

Чтобы устранить эти неисправности сцепления, необходимо удалить воздух из гид-ро-при-во-да, настроить свободный ход педали, заменить неработоспособные пружины и диски.

Сцепление включается не полностью («пробуксовывает») из-за износа или замасливания фрикционных накладок ведомого диска, недостаточной амплитуды хода пе-да-ли, поломки пружин.

Чтобы устранить эту неисправность сцепления, требуется заменить ведомый диск на новый, устранить задиры на поверхностях дисков, сменить вышедшие из строя узлы при-во-да.

Подтекания тормозной жидкости в приводе выключения сцепления возможно из рабочего или главного цилиндров и в соединительных трубках.

Для того чтобы устранить данную неисправность сцепления, необходимо визуально найти место утечки и поменять неисправные узлы на новые, после чего прокачать гид-ро-при-вод полностью.

Чтобы как можно дольше не сталкиваться с только что рассмотренными не-исп-рав-нос-тя-ми сцепения, всего лишь надо выполнять простые правила эксплуатации сцепления, рас-смот-рен-ные ниже.

Эксплуатация сцепления

Во время эксплуатации сцепления автомобиля следует периодически выполнять проверку уровня в бачке, которая питает гидравлический привод сцепления жидкостью. Если уровень будет ниже нормы, необходимо в обязательном порядке его восстановить, подлив тормозной жидкости. В случае если ее уровень опустится до нуля, все усилия нажатия на педаль сцепления будут уходить в никуда.

Неправильная регулировка сцепления или пониженный уровень жидкости может привести к тому, что передачи на вашей машине будут включаться тяжелыми усилиями или же вообще перестанут включаться. В случае если, вы полностью нажали на педаль сцепления, и вам все же удалось включить первую передачу, машина сама по себе начнет медленное движение, но в данный момент силовой агрегат отделен от ведущей колесной пары. Удивительно, не правда ли? Все ждут зеленый сигнал светофора, а ваш автомобиль уже едет. Как это может произойти и почему автомобиль начал движение? Ответ очевиден – любой автомобиль требует к себе внимания. Описанная неисправность сцепления именуется как «сцепление ведет ». Суть этой неисправности сцепления следующая. В тот момент, когда ведомый диск не должен контактировать с маховиком, он все же за него немого цепляется и, таким образом, часть крутящего момента передается на вал КПП и далее на ведущие колеса.

Проблемы со сцеплением на этом не заканчиваются. Постоянно отпуская педаль сцепления, мы вынуждаем две поверхности ведомого диска тереться с большой силой о маховик и нажимной диск, разумеется, и боковые поверхности ведомого диска со временем изнашиваются. Это обычный процесс, предусмотренный конструкцией машины, ведомый диск – это расходный материал. Но, со временем наступает не очень позитивный момент, когда с того самого перекрестка все уже давно тронулись и поехали, после включения на светофоре зеленого цвета, а вы еще стоите на месте. У вас и педаль сцепления наверху и первая передача включена, и газуете вы с такой силой, что прохожие шарахаются по тротуару. Износ накладок, расположенных на ведомом диске, настолько велик, что он не в силах зажаться между нажимным диском и маховиком с необходимым усилием и, пробуксовывая, не посылает крутящий момент от силового агрегата к трансмиссии. Данная неисправность сцепления называется «сцепление пробуксовывает ». Здесь был приведен пример совсем уж слепого и глухого водителя, так как автомобиль намного раньше оповестит его о том, что подобная «веселая» ситуация может случиться с ним в ближайшее время. Еще раньше, к приближению к максимальному износу, ведомый диск начнет пробуксовку сначала на четвертой передаче, после этого на третьей и так далее. В принципе, при грамотной эксплуатации сцепления автомобиля, смена ведомого диска необходима после 80 000 километров пробега.

Но, разумеется, не все водители мастера своего дела, поэтому диск может стать изношенным намного раньше. То, что диск начал изнашиваться, можно с легкостью оп-ре-де-лить, передвигаясь на четвертой передаче со скоростью 40-50 км/ч. Если при частом нажатии на педаль газа обороты мотора начинают возрастать, а автомобиль продолжает движение на одной и той же скорости, то в подтверждение вашего предположения вы еще и почувствуете необычный запах «горящих» накладок диска. Это говорит о том, что пришла пора приобретать диски и искать автомастерскую понадежней или подешевле, кому что больше по душе.

Отсутствие сцепления при полностью нажатой педали или звук, похожий на «шелест», означает, что вам необходимо подготавливаться к замене выжимного подшипника. Резкое ускорение машины и резкие старты, постоянное удержание ноги на сцеплении во время движения не только изнашивают сцепление, но и другие механизмы автомобиля. Уменьшает срок службы и еще одна глупая привычка. Процесс, когда водитель держит ногу на сцеплении в течение всего времени остановки перед красным светом светофора. Пра-виль-ным ожиданием зеленого сигнала светофора является нейтральная передача и опущенная педаль сцепления.

Из всего вышесказанного следует, что правильная эксплуатация сцепления поможет продлить его срок службы на долгое время. То есть, чтобы надолго забыть о неисправностях сцепления, нужно всего лишь придерживаться простых правил эксплуатации сцепления.

Сцепление автомобиля – это одно из основных устройств, которое передает крутящий момент от двигателя к коробке передач, а также позволяет выключать передачу крутящего момента для переключения передач. В этой статье я расскажу о принципе работы сцепления, а также о возможных неисправностях и способах их устранения.

Устройство и принцип работы сцепления

Сцепление автомобиля состоит из четырех основных элементов:

  • Маховик двигателя;
  • Ведомый диск сцепления;
  • Корзина сцепления;
  • Выжимной подшипник.

Положение основных элементов сцепления относительно друг друга имеют два состояния – сцепление включено (педаль сцепления отжата, крутящий момент двигателя передается на КПП), сцепление выключено (педаль сцепления нажата, крутящий момент не передается от двигателя к КПП).

На изображении показаны два состояния. Давайте подробней разберемся, что именно происходит в эти моменты.

Изображение А – педаль сцепления не нажата, двигатель передает крутящий момент к КПП.

В этот момент диафрагменная пружина (5) прижимает нажимной диск (4) к ведомому диску сцепления (3), который в сою очередь плотно прижимается к маховику двигателя (2). Маховик двигателя за счет сил трения передает крутящий момент на ведомый диск сцепления, который в свою очередь за счет тех же сил трения вращает нажимной диск.

Нажимной диск соединен с первичным валом КПП и передает крутящий момент на него. Первичный вал в свою очередь через систему шестерен передает крутящий момент на колеса вашего автомобиля, и автомобиль приводится в движение.

Изображение В – педаль сцепления нажата, двигатель НЕ передает крутящий момент к КПП.

Выключение сцепления начинается с приведения в движение выжимного подшипника (7), который давит на диафрагменную пружину (5). Под действием этой силы диафрагменная пружина изгибается и отводит нажимной диск (4) от ведомого диска (5), который в свою очередь отходит от маховика двигателя (2). Таким образом, в этот момент эти детали не касаются друг друга, между ними не возникает сил трения, и крутящий момент не передается на первичный вал КПП.

Первичный вал КПП в свою очередь останавливает вращение и делает возможным переключение передач автомобиля.

Вот так все просто.

Проверка сцепления и признаки неисправности

Все неисправности сцепления можно отнести к нескольким категориям:

  1. Проскальзывание сцепления.

Для проверки проскальзывания вам нужно тронуться на автомобиле, включить вторую передачу и резко до упора нажать педаль газа, автомобиль должен ровно ускоряться, обороты двигателя должны расти линейно, без резких повышений. Если вы нажимаете педаль газа, но происходит только повышение оборотов двигателя, а автомобиль не ускоряется — это означает, что сил трения между маховиком, ведомым диском и нажимным диском недостаточно, чтобы передать крутящий момент на первичный вал КПП. Если совсем просто, то эти детали недостаточно хорошо прилегают друг к другу.

  1. Повышенный шум.

Для проверки сцепления на предмет повышенного шума, нужно завести автомобиль и на холостом ходу несколько раз плавно нажать педаль сцепления. Вы не должны услышать каких-либо шумов, которые появляются в момент работы педалью сцепления. Также, рекомендуется во время плавного движения на автомобиле, на разных скоростях произвести такую же проверку. Если совсем просто, вы не должны слышать шумов, которые возникают при работе педалью сцепления. Если все-таки вы слышите какие-либо шумы, то сцепление неисправно.

  1. Затрудненное переключение передач.

Для проверки необходимо: на холостом ходу двигателя, нажать педаль сцепления и произвести включение всех передач, включая заднюю. Эту же проверку необходимо провести на автомобиле в движении. Передачи должны включаться четко, практически без усилий. При включении передач не должно наблюдаться треска или скрежета.

  1. Большой свободный ход педали сцепления.

Попробуйте тронуться на автомобиле, обратите внимание, как долго вам приходится поднимать ногу вместе с педалью сцепления, прежде чем автомобиль начнет двигаться. Свободный ход должен быть в пределах 2-3 см. Если он больше, то требуется регулировка сцепления. Также, это может означать, что ведомый диск сцепления имеет большой износ, и может потребоваться скорая его замена.

Причины неисправности сцепления

Причины неисправности сцепления можно разделить на несколько категорий:

  1. Износ пар трения в механизме сцепления.

Чаще всего изнашивается ведомый диск сцепления. Чуть реже изнашивается нажимной диск, который не может принимать крутящий момент от ведомого диска. Совсем редко изнашивается маховик двигателя.

Чаще всего износ пар трения в сцеплении вызван естественным износом в процессе эксплуатации автомобиля. В этом случае поможет только замена изношенных частей сцепления.

Чуть реже износ возникает из-за того, что пары трения не плотно прилегают друг к другу и из-за этого проскальзывают относительно друг друга во время движения автомобиля. Причиной этого может служить изношенная диафрагменная пружина, которая не создает достаточного усилия прижатия. В этом случае требуется замена корзины сцепления.

Также, причиной не плотного прилегания пар трения друг к другу может служить заклинивший выжимной подшипник, который не дает нажимному диску возвращаться в исходное положение. В этом случае требуется замена выжимного подшипника.

Совсем редко встречается ситуация, когда рабочий (или главный) цилиндры сцепления заклинивают и также не дают нажимному подшипнику возвращаться в исходное положение. В этом случае требуется замена главного (или рабочего) цилиндра сцепления.

При этой неисправности наблюдается проскальзывание сцепления, появляется неприятный запах жженных тормозных колодок. Автомобилю срочно требуется диагностика и ремонт.

  1. Не герметичность системы привода сцепления.

На всех современных автомобилях усилие от нажатия на педаль сцепления передается к выжимному подшипнику при помощи гидравлической системы. В случае не герметичности гидравлической системы на выжимном подшипнике не создается достаточного усилия, чтобы нажать на диафрагменную пружину. В этом случае не происходит разъединения пар трения в сцеплении. Таким образом, первичный вал КПП все еще принимает крутящий момент от двигателя. В этом случае затруднено или невозможно переключение передач КПП. При попытке переключения передачи возможен треск и скрежет шестерен КПП.

При этой неисправности требуется диагностика гидравлической системы, восстановление ее герметичности или замена изношенных узлов – главный или рабочий цилиндр сцепления.

  1. Не плавная работа педалью сцепления.

В том случае, когда вы не плавно отпускаете педаль сцепления, происходит слишком резкое соединение ведомого диска, нажимного диска и маховика. Из-за этого на ведомом диске сцепления возникают ударные нагрузки. Ведомый диск сцепления сам по себе достаточно хрупкий, и плохо переносит удары. От ударных нагрузок он начинает трескаться, а после и вовсе рассыпаться. Работайте педалью сцепления правильно, и вы обезопасите себя от этой неприятности.

Ремонт корзины сцепления



Корзина сцепления – это самый сложный узел в сцеплении.

Она содержит в себе нажимной диск и диафрагменную пружину, которые являются основными частями сцепления автомобиля.

Выход корзины сцепления из строя чреват полной остановкой автомобиля, или проскальзыванием сцепления, или невозможностью переключить передачи.

Определение неисправности корзины сцепления затруднено тем, что невозможно произвести ее диагностику без снятия коробки передач, что является дорогостоящей и трудоемкой процедурой.

Ремонт корзины сцепления в подавляющем большинстве невозможен, только замена на новую корзину. Также, при снятой КПП, следует произвести осмотр всех составных частей сцепления и заменить все, что вызывает хоть малейшее подозрение.

Для установки корзины сцепления вместе с ведомым диском на место следует использовать специальный центрующий инструмент, чтобы корзина сцепления и ведомый диск были соосны маховику двигателя. Если этого не сделать, возможна повышенная вибрация во время движения автомобиля.

Система сцепления.

Как работает система сцепления?

Сцепление — это устройство, которое соединяет двигатель с трансмиссией. Оно спроектировано так, чтобы его можно было отключить, нажав на педаль сцепления. Это разъединяет двигатель и трансмиссию. Освобождение педали сцепления включает муфту, соединяющую двигатель и трансмиссию.

 

Существует несколько типов сцепления в зависимости от вида или назначения автомобиля.

Система сцепления

Когда сцепление соединяет двигатель с трансмиссией, оно передает мощность двигателя на трансмиссию. В уличных или гоночных условиях, чем плавнее сцепление, тем лучше работает автомобиль. 

Подумайте о системе сцепления с точки зрения тормозной системы. Если вы слегка притормаживаете, автомобиль остановится плавно. Если вы надавите на педаль тормоза резко, тормозной механизм резко сомкнётся и произойдет занос. Тот же принцип применяется к сцеплению. Если сцепление срабатывает слишком резко, автомобиль начинает дёргаться. Когда давление контролируется, сцепление плавно переносить крутящий момент двигателя к трансмиссии без чрезмерной нагрузки.

Как и в тормозной системе, со временем фрикционные компоненты сцепления будут изнашиваться. Чем больше вы пользуетесь тормозами, тем быстрее они изнашиваются. Чем больше сцепление обеспечивает плавное переключение, тем быстрее оно будет изнашиваться.

 

Компоненты системы сцепления

 

1. Нажимной диск — это механизм давления, который прижимает диск к маховику, чтобы заставить транспортное средство двигаться. Нажатие на педаль снимает давление с диска сцепления, чтобы отключить двигатель от трансмиссии для переключения или остановки.

 

2. Диск сцепления — Диск сцепления представляет собой плоскую пластину с фрикционными материалами с обеих сторон. Когда нажимная пластина включена (педаль не нажата), диск сцепления зажат на маховике. Когда прижимная пластина отсоединена, (нажата педаль), диск сцепления разблокирован. Диск подключен к входному валу трансмиссии с помощью шлицевой втулки, в результате чего входной вал вращается, когда сцепление включено, что вызывает движение автомобиля.

 

3. Маховик — маховик — это устройство инерции, прикрепленное болтами к коленчатому валу двигателя. Он имеет несколько функций — вращение кольцевого зубчатого колеса, которое используется  стартером для заводки двигателя, накопления энергии, чтобы заставить транспортное средство двигаться, и обеспечить фрикционную поверхность для диска сцепления, который должен быть зажат.

 

4. Выжимной подшипник — это приводное устройство, которое зацепляет и отсоединяет прижимную пластину. Когда педаль сцепления нажата, подшипник выключения прикладывает давление к пальцам нажимной пластины, чтобы отключить трансмиссию. Когда педаль сцепления отпускается, подшипник отпускания втягивается и позволяет прижимной пластине прижимать диск к маховику.

 

5. Вилка сцепления. Вилка удерживает подшипник выключения и поворачивается на шариковой игле, когда педаль нажата или отпущена. Нажатие на педаль поворачивает вилку по направлению к прижимной пластине и прижимает подшипник выключения к пальцам сцепления, нажимая на них, чтобы освободить сцепление.

 

Все запчасти системы сцепления вы можете найти у нас в магазине Terauto.by по лучшим ценам.

Диск сцепления • Система трансмиссии • Рекомендации по установке и эксплуатации • Официальный сайт производителя автозапчастей FENOX

Рекомендации по установке и эксплуатации • Система трансмиссии

Назначение, сроки службы и хранения, гарантии изготовителя

Сцепление, во взаимодействии с другими механизмами трансмиссии, предназначено для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса.

Гарантийный срок эксплуатации — два года со дня продажи, срок хранения — не более пяти лет со дня изготовления.

В случае выявления недостатков в течение гарантийного срока эксплуатации просим Вас вернуть либо заменить сцепление у продавца, предъявив чек либо другое доказательство покупки. При отсутствии отметки о дате продажи гарантийный срок исчисляется с момента изготовления (см. трехзначную цифру, выбитую на сцеплении: первые две — неделя изготовления, третья — год изготовления).

Гарантия недействительна в случае:

— несоблюдения правил монтажа, технического обслуживания, эксплуатации сцепления, установленных руководством по эксплуатации и обслуживанию автомобиля;

— наличия механических повреждений на сцеплении (трещин, сколов и т.д.).

Комплектность

Комплект поставки: диск сцепления, этикетка, упаковка.

Требования безопасности

Сцепление является элементом трансмиссии автомобиля, непосредственно влияющим на безопасность движения. Замена сцепления — трудоемкая операция, требующая определенных навыков, поэтому должна осуществляться квалифицированным персоналом. При демонтаже, монтаже узлов в процессе замены сцепления необходимо соблюдать рекомендации руководства по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.

Для установки использовать детали крепления, снятые при демонтаже сцепления, при этом, неисправные и поврежденные детали крепления заменить новыми.

Моменты затяжки резьбовых соединений узлов при монтаже сцепления на транспортное средство должны соответствовать указанным значениям в руководстве по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.

Общие рекомендации по замене сцепления

Для обеспечения максимального срока службы сцепления рекомендуется заменять одновременно все три его компонента.

Причины, вызывающие необходимость замены сцепления:

— заедание ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала;

— поломка пластин, соединяющих нажимной диск с кожухом;

— поломка пластин, соединяющих упорный фланец с кожухом;

— перекос нажимного диска вследствие отгибания фиксаторов;

— недопустимый износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска;

— коробление ведомого диска;

— повреждение поверхности нажимного диска;

— поломка или потеря упругости пружин демпфера ведомого диска;

— поломка диафрагменной нажимной пружины.

Порядок работ по замене сцепления

Предварительно снять коробку передач. С направляющей втулки ведущего вала коробки передач снять муфту выключения сцепления с подшипником. Отвернуть болты, крепящие кожух сцепления к маховику, и снять механизм сцепления. При этом нельзя поднимать его за упорный фланец нажимной пружины. Установка сцепления проводится в обратном порядке. При этом необходимо:

— ведомый диск расположить выступающей частью ступицы в сторону коробки передач;

— отцентрировать ведомый диск оправкой (входит в комплект поставки), имитирующей шлицевой конец ведущего вала коробки передач, и затянуть болты, крепящие кожух сцепления к маховику;

— очистить шлицевой конец ведущего вала коробки передач и направляющую втулку растворителем, смазать их тонким слоем консистентной смазки;

— установить муфту выключения сцепления с подшипником на направляющую втулку, и установить коробку передач на место.

Купить диск сцепления FENOX

Сцепление Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении locK, если не будет требоваться иное.


Ведущие детали сцепления

Ведущими элементами конструкции являются две плоские поверхности, механически обработанные и отшлифованные. Одна из них — это задняя поверхность маховика двигателя, а вторая — поверхность нажимного диска. Нажимной диск заключен в кожух сцепления, который крепится к маховику болтами.

Ведомые детали сцепления

Ведомым элементом конструкции является ведомый диск сцепления со шлицевой втулкой. Втулка свободно перемещается на шлицах первичного вала КПП, передавая на него крутящий момент.

Контакт между ведущими и ведомыми элементами сцепления обеспечивается усилием пружины. Источником этого усилия является нажимная пружина диафрагменного типа, установленная между нажимным диском и кожухом сцепления.

Рабочие элементы сцепления

Система привода сцепления состоит из педали сцепления, главного цилиндра и концентрического цилиндра выключения сцепления.

В отличие от более ранних конструкций, в которых для выключения сцепления использовались вилка выключения сцепления и рычаг вилки, в данной системе используется концентрический цилиндр, непосредственно осуществляющий выключение под действием усилия, передаваемого через систему гидропривода от педали сцепления.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Моменты затяжки резьбовых соединений

ПРОГРАММА

Н•М

Фунт-фут

Фунт-дюйм

Гайки главного цилиндра сцепления

22

16

Болты крепления концентрического цилиндра выключения сцепления

7

62

Болт крепления трубки концентрического цилиндра выключения сцепления

15

11

Болты крепления нажимного диска к маховику

15

11

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ

Компоненты сцепления


  1. Педаль сцепления
  2. Болт
  3. Гайка
  4. Стопорная гайка
  5. Буфер педали сцепления
  6. Гайка
  7. Кронштейн педали сцепления
  8. Стопорная скоба
  9. Шпилька
  10. Стопорная скоба
  11. Главный цилиндр сцепления
  12. Ось педали сцепления
  13. Пружина


  1. Главный цилиндр сцепления
  2. Гайка
  3. Прокладка
  4. Хомут
  5. Шланг масляного бачка
  6. Трубка главного цилиндра
  7. Хомут
  8. Хомут
  9. Кронштейн
  10. Болт
  11. Концентрический цилиндр выключения сцепления
  12. Трубка концентрического цилиндра выключения сцепления
  13. Болт
  14. Хомут
  15. Шланг
  16. Нажимной диск
  17. Ведомый диск
  18. Болт

Специальный инструмент для обслуживания сцепления

Система сцепления VOLGABUS

  • Сцепление VOLGABUS

Цвет горизонтальной линии


Гарантия качества

Защита от подделок

Система сцепления для автобусов Volgabus нажимного и вытяжного типа с диаметрами 395 мм и 430 мм соответственно.

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-83

Болт корзины сцепления (под высокую корзину) Volgabus, производитель Volgabus, категория Сцепление VOLGABUS

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-455

Вилка сцепления Volgabus (Yuchai YC6L310-50), производитель Volgabus, категория Система сцепления

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-89

Вилка сцепления Volgabus Ситиритм-10 (Yuchai YC6J220-50), производитель Volgabus, категория Сцепление VOLGABUS

Поставим за 3-4 дня Код Товара: ID-457

Вилка сцепления в сборе Volgabus (Yuchai YC6L310-50), производитель Volgabus, категория Сцепление VOLGABUS

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-581

Втулка подшипника маховика Yuchai YC6J220-50, производитель YUCHAI, категория Система сцепления

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-118

Выжимной подшипник Volgabus Ситиритм-10, производитель Volgabus, категория Сцепление VOLGABUS

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-146

Главный цилиндр сцепления Volgabus, производитель Volgabus, категория Сцепление VOLGABUS

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-151

Датчик включения сцепления Volgabus, производитель Volgabus, категория Датчики

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-177

Диск сцепления Volgabus Ситиритм-10, производитель Volgabus, категория Сцепление VOLGABUS

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-61

Корзина сцепления Volgabus Ситиритм-10, производитель Volgabus, категория Сцепление VOLGABUS

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-526

Маховик Volgabus (Yuchai YC6L280-N52), производитель YUCHAI, категория Сцепление VOLGABUS

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-580

Маховик YUCHAI YC6J210N-52, производитель YUCHAI, категория Сцепление VOLGABUS

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-65

Маховик YUCHAI Yuchai YC6J220-50, производитель YUCHAI, категория Сцепление VOLGABUS

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-255

Пневмогидроусилитель (ПГУ) Volgabus, производитель Volgabus, категория Система сцепления

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-505

Подшипник маховика Yuchai (25x52x15 мм), производитель YUCHAI, категория Система сцепления

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-506

Подшипник маховика Yuchai (25x62x17 мм), производитель YUCHAI, категория Система сцепления

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-260

Подшипник первичного вала КПП Volgabus, производитель Volgabus, категория Система сцепления

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-64

Пружина возвратная вилки сцепления (левая) Volgabus Ситиритм-10, производитель Volgabus, категория Сцепление VOLGABUS

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-327

Пружина возвратная вилки сцепления (правая) Volgabus Ситиритм-10, производитель Volgabus, категория Сцепление VOLGABUS

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-456

Ремкомплект вилки сцепления Volgabus Марафон (Yuchai YC6L310-50), производитель Volgabus, категория Сцепление VOLGABUS

Показано с 1 по 20 из 20 (всего 1 страниц)

Цвет горизонтальной линии


Цвет горизонтальной линии


Остались вопросы?

Если у вас есть вопросы, используйте
обратный звонок, и мы перезвоним

Обратный звонок

Новинки 2020

Новогоднее обновление магазина
уже представлено на сайте!

Смотреть новинки

Компоненты сцепления автомобилей Шевроле Авео

_____________________________________________________________________________

Компоненты сцепления автомобилей Шевроле Авео

Технические характеристики сцепления Chevrolet Aveo

Тип — Однодисковое сухое
Наружный диаметр — 2,5 мм
Внутренний диаметр — 145 мм
Толщина — 3,4 мм
Применяемая жидкость — Тормозная жидкость DOT 4

Ведущие элементы сцепления Шевроле Авео

Ведущими элементами автомобилей Шевроле Авео являются две плоские отшлифованные поверхности. Одна из них — это задняя поверхность
маховика двигателя, а другая — нажимной диск (корзина).

Нажимной диск установлен в стальной корпус (корзину), который крепится болтами к маховику.

Ведомый элемент — это диск сцепления Шевроле Авео со шлицевой втулкой, которая свободно скользит вдоль шлицев входного вала и приводит его
во вращение. Ведомые и ведущие элементы удерживаются в контакте усилием пружины. Это усилие создается в узле нажимного диска.

Система выключения сцепления Chevrolet Aveo состоит из педали сцеплении, вала сцепления, вилки и выжимного подшипника. Когда прикладывается усилие к педали сцепления, вилкообразный поводок на ее оси и внутренний конец толкает выжимной подшипник.

Подшипник затем толкает отключающие рычаги в узле нажимного диска, выключая тем самым сцепление.

Рис.1. Сцепление Шевроле Авео

1.Главный цилиндр сцепления, 2.Прокладка главного цилиндра сцепления, 3.Гайка, 4.Трубка главного цилиндра сцепления, 5.Цилиндр выключения сцепления, 6.Болт, 7.Болт, 8.Шайба, 9.Болт, 10.Скоба, 11.Шланг бака резервуара

Рис.2. Педаль сцепления Шевроле Авео

1.Крепление педали сцепления, 2.Гайка, 3.Стержень педали, 4.Болт, 5.Е-образное кольцо, 6.Втулка, 7.Штифт, 8.Гайка, 9.Буфер педали сцепления, 10.Втулка, 11.Пружина вращения, 12.Педаль сцепления, 13.Подушка педали сцепления, 14.Буфер педали сцепления

Снятие педали сцепления Шевроле Авео

— Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.

— Отсоедините возвратную пружину от педали сцепления.

— Снимите гайку, шайбу и ось педали.

— Снимите стопорную скобу и фиксирующий штифт штока толкателя.

— Снимите шток толкателя с педали сцепления.

— Снимите педаль сцепления.

Установка педали сцепления Шевроле Авео

— Установите педаль сцепления.

— Покройте шток толкателя универсальной смазкой.

— Установите шток толкателя на педаль сцепления,

— Установите стопорную скобу и фиксирующий штифт штока толкателя.

— Установите ось педали и затяните гайку с усилием 20 Нм.

Регулировка педали сцепления (гидравлический привод) Шевроле Авео

Определите свободный ход педали. Нажмите педаль слегка рукой и замерьте расстояние до точки, когда вы почувствуете сопротивление.

Отрегулируйте свободный ход педали. Ослабьте контргайку и поверните шток толкателя. Люфт педали должен быть в пределах от 10 до 12 мм. Затяните гайку после регулировки.

Замерьте ход педали сцепления Chevrolet Aveo. Нажмите педаль полностью до пола. Замерьте расстояние от начальной до конечной позиции.

Отрегулируйте ход педали. Ослабьте контргайку и поверните болт. Ход педали должен быть от 120 до 125 мм. Затяните контргайку после регулировки.

Регулировка момента выключения сцепления Шевроле Авео

— Потяните ручку ручного тормоза.

— Запустите двигатель на холостом ходу.

При перемещении рычага переключения передач в положение заднего хода медленно отпустите педаль сцепления и измерьте расстояние между точкой, когда шум не слышен, и точкой, когда сцепление Chevrolet Aveo полностью включено. Расстояние должно быть от 30 до 35 мм.

Если ход педали находится за пределами указанного значения, проверьте следующее: высоту педали сцепления, свободный ход педали сцепления, воздух в системе, крышку сцепления и нажимной диск сцепления.

Удаление воздуха из гидравлического привода сцепления Шевроле Авео

Удалите воздух из гидросистемы, попавший в нее при отсоединении труб для ремонта. Уровень жидкости в резервуаре сцепления/тормозов должен
поддерживаться на минимальном уровне или выше при удалении воздуха.

Присоедините к клапану прокачки эластичную прозрачную трубку. Поместите другой конец шланга в стеклянный сосуд, наполовину наполненный тормозной жидкостью.

Медленно сделайте прокачку педалью сцепления Chevrolet Aveo несколько раз.

При нажатии педали ослабьте винт отбора воздуха и подсадите, пока жидкость не начнет течь наружу. Закройте клапан прокачки.

Дополните бачок жидкостью до максимального уровня.

Снятие, проверка и установка нажимного диска (корзины) и ведомого диска сцепления Шевроле Авео

Отсоедините отрицательный провод аккумулятора,

Снимите КПП.

Снимите винты крепления нажимного диска и корзину сцепления Шевроле Авео

Снимите диск муфты сцепления с маховика.

Визуальная проверка ведомого диска сцепления Шевроле Авео:

— проверьте поверхность сцепления на наличие износа или маслянистого загрязнения,

— проверьте торсионную пружину на предмет повреждения или ослабления,

— проверьте диск сцепления на предмет коробления или изогнутости. После проверки замените диск сцепления при необходимости.

Проверка ведомого диска сцепления: замените диск сцепления, если измеренное значение находится ниже пределов. Глубина головки заклепки (предельное значение: 1,2 мм).

Проверка биения ведомого диска сцепления Шевроле Авео в направлении вращения:

— измерьте биение с помощью циферблатного индикатора,

— если биение превышает предельно допустимую величину, замените диск сцепления.

Проверка нажимного диска (корзины) сцепления Шевроле Авео

Проверьте палец пружины на предмет износа.

Проверьте поверхность корзины сцепления на предмет износа или трещин.

Проверьте поверхность на наличие масляного загрязнения. После проверки замените нажимной диск при необходимости.

Установка сцепления Шевроле Авео

Нанесите универсальную смазку на шлицы ступицы диска сцепления.

Выровняйте нажимной диск и диск муфты сцепления Шевроле Авео на маховике с помощью оправки.

Установите нажимной диск на маховик и затяните винты крепления нажимного диска моментом 15 Нм

Снимите центрующую оправку ведомого диска.

Снятие и установка главного цилиндра сцепления Шевроле Авео

Перед отсоединением шланга бака резервуара удалите жидкость из расширительного бачка.

Снимите блокирующую скобу.

Снимите фиксирующий штифт штока толкателя и шток толкателя.

Снимите хомут крепления шланга пополнения главного цилиндра.

Отсоедините шланг пополнения главного цилиндра сцепления Шевроле Авео.

Снимите напорную трубку главного цилиндра.

Открутите гайки крепления главного цилиндра сцепления.

Снимите главный цилиндр сцепления.

Установите главный цилиндр сцепления и затяните гайки крепления главного цилиндра моментом 22 Нм.

Соедините напорную трубку с главным цилиндром сцепления.

Подсоедините шланг пополнения главного цилиндра сцепления Шевроле Авео.

Закрепите шланг хомутом.

Установите фиксирующий палец штока толкателя и шток толкателя.

Установите блокирующую скобу.

Удалите воздух из системы.

Отрегулируйте положение педали сцепления.

Долейте жидкость в расширительный бачок до максимального уровня.

Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления Шевроле Авео

— Открутите болт и отсоедините шланг от цилиндра выключения сцепления,

— Снимите винты крепления рабочего цилиндра выключения сцеплении и снимите цилиндр.

— Установите рабочий цилиндр выключения сцепления на КПП и затяните винты крепления моментом 20 Нм.

— Подсоедините шланг в сборе к корпусу рабочего цилиндра сцепления Шевроле Авео в сборе.

— Нанесите смазку а том месте, где шток толкателя соединяется с рычагом выключения. Будьте осторожны, чтобы на пыльник не попала грязь.

— Отрегулируйте положение педали сцепления.

— Долейте жидкость в расширительный бачок до максимального уровня.

Разборка и сборка главного цилиндра сцепления Шевроле Авео

Снимите главный цилиндр сцепления.

Снимите пыльник и отсоедините стопорное кольцо поршня.

Снимите толкатель и поршень.

Проверьте стенки главного цилиндра сцепления Шевроле Авео и поршня на предмет износа. Замените поршень, если необходимо.

Проверьте износ манжеты и поршня. Об износе говорят утечки жидкости.

Замените манжету и поршень, если необходимо.

Проверьте износ толкателя. Отремонтируйте, если необходимо.

Нанесите очищенную жидкость на колпачок узла поршня и установите узел поршня и узел толкателя в корпус главного цилиндра.

Установите стопорное кольцо.

Установите пыльник.

Установите главный цилиндр сцепления на автомобиль.

Разборка и сборка рабочего цилиндра сцепления Шевроле Авео

Снимите рабочий цилиндр сцепления.

Снимите пыльник и толкатель

Нажмите на поршень, затем удалите стопорное кольцо круглогубцами.

Извлеките поршень.

Нанесите очищенную жидкость сцеплений на поршень, колпачок и на стенки цилиндра.

Установите пружину в поршень, затем весь узел в корпус рабочего цилиндра сцепления Шевроле Авео.

Утопите поршень в цилиндр, затем установите стопорное кольцо.

Установите толкатель и пыльник.

Установите рабочий цилиндр сцеплений на КПП. 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Aveo

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Captiva

Chevrolet Cruze

Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lanos

Chevrolet Niva

% PDF-1.4 % 228 0 объект > эндобдж xref 228 85 0000000016 00000 н. 0000002980 00000 н. 0000003094 00000 н. 0000003603 00000 н. 0000003749 00000 н. 0000003907 00000 н. 0000004021 00000 н. 0000004854 00000 н. 0000004970 00000 п. 0000005007 00000 н. 0000005575 00000 н. 0000005841 00000 н. 0000006385 00000 н. 0000006962 00000 н. 0000007231 00000 п. 0000007751 00000 н. 0000007981 00000 н. 0000016283 00000 п. 0000016662 00000 п. 0000016891 00000 п. 0000019540 00000 п. 0000028030 00000 п. 0000028428 00000 п. 0000028542 00000 п. 0000075649 00000 п. 0000075688 00000 п. 0000081521 00000 п. 0000081560 00000 п. 0000081634 00000 п. 0000081709 00000 п. 0000082232 00000 п. 0000082307 00000 п. 0000082831 00000 п. 0000082906 00000 п. 0000083434 00000 п. 0000083509 00000 п. 0000084035 00000 п. 0000084110 00000 п. 0000084640 00000 п. 0000084715 00000 п. 0000085240 00000 п. 0000085315 00000 п. 0000085844 00000 п. 0000085919 00000 п. 0000086450 00000 п. 0000086525 00000 п. 0000087055 00000 п. 0000087130 00000 п. 0000087660 00000 п. 0000087735 00000 п. 0000088262 00000 п. 0000088337 00000 п. 0000088863 00000 п. 0000088938 00000 п. 0000089462 00000 п. 0000089537 00000 п. 00000 00000 п. 00000

00000 п. 0000090662 00000 н. 0000090737 00000 п. 0000091269 00000 п. 0000091344 00000 п. 0000091866 00000 п. 0000091941 00000 п. 0000092467 00000 п. 0000092542 00000 н. 0000093067 00000 п. 0000093142 00000 п. 0000093673 00000 п. 0000093748 00000 н. 0000094274 00000 п. 0000094349 00000 п. 0000094876 00000 п. 0000094951 00000 п. 0000095479 00000 п. 0000096169 00000 п. 0000096244 00000 п. 0000102118 00000 п. 0000343395 00000 н. 0000343756 00000 н. 0000349630 00000 н. 0000355504 00000 н. 0000382098 00000 н. 0000579309 00000 н. 0000001996 00000 н. трейлер ] / Назад 6898816 >> startxref 0 %% EOF 312 0 объект > поток h ތ SMoUoƞL38 Дж ! H] * T% O8d

Как работает гидравлическая система сцепления

Если трансмиссия вашего автомобиля оснащена гидравлическим сцеплением, скорее всего, вам интересно, как именно оно работает в вашей системе переключения.Большинство сцеплений, особенно на старых автомобилях, работают с помощью зубчатой ​​системы, которая переключает передачи при переключении передач. С автоматической коробкой передач вы вообще не переключаетесь — машина делает это за вас.

Основы

По сути, сцепление работает с помощью рычага переключения передач или рычага переключения передач. Вы нажимаете на сцепление ногой, и это приводит в движение маховик. Это работает с нажимным диском, расцепляя диск сцепления и останавливая вращение карданного вала.Затем пластина отпускается и снова включается в выбранную вами передачу.

Гидравлика

Гидравлическое сцепление работает по тому же основному принципу, но отличается от своего механического аналога меньшим количеством компонентов. Этот тип сцепления имеет резервуар, содержащий гидравлическую жидкость, и когда вы нажимаете на педаль сцепления, жидкость становится под давлением. Он работает вместе с диском сцепления, чтобы отключить передачу, на которой вы находитесь, и включить новую передачу.

Техническое обслуживание

Важно быть уверенным, что у вас всегда достаточно жидкости.Для большинства автомобилей это не проблема. Это замкнутая система, поэтому обычно ваша жидкость должна служить в течение всего срока службы автомобиля и никогда не требует замены. Исключением, конечно же, являются те, у кого есть привычка водить очень старый автомобиль. Затем из-за износа может возникнуть утечка, и вам потребуется долить жидкость. Вам не придется беспокоиться о покупке чего-нибудь необычного — подойдет простая тормозная жидкость.

Проблемы

Очевидно, что ваша система переключения передач жизненно важна для работы вашего автомобиля.Гидравлическое сцепление обеспечивает переключение передач, и если оно не работает, вы обнаружите, что едете на одной передаче — правда, ненадолго. Вам нужно будет проверить это у механика. Чтобы избежать проблем с гидравлической муфтой, лучше всего избегать практики, известной как «движение на сцеплении». Это просто означает, что вы выработали привычку постоянно держать ногу на педали сцепления, поднимая и опуская ее, чтобы регулировать скорость. Вот для чего нужны ваши тормоза! При правильном уходе ваше гидравлическое сцепление прослужит долго.

Что такое сцепление? — Типы, работа, применение и схема

Что такое сцепление? Схема сцепления | Что такое сцепление, части сцепления, работа сцепления, необходимость сцепления в автомобиле, принципы сцепления, функция сцепления, типы сцепления, применение сцепления

Сцепление — самая важная часть двигателя в автомобиле. Муфта используется для передачи вращательного движения или крутящего момента с одного вала на другой, когда это необходимо.Крутящий момент, развиваемый двигателем на начальной скорости, очень низкий. Поэтому запуск двигателя под нагрузкой невозможен.

Требуется, чтобы система трансмиссии обеспечивала средства соединения и отсоединения двигателя от остальной системы трансмиссии. Такая операция должна быть плавной и без шока для пассажиров транспортного средства.

Следовательно, устройство, которое используется для включения и отключения двигателя от системы трансмиссии, называется сцеплением.Сцепление позволяет постепенно принимать нагрузку при надлежащем управлении, тем самым предотвращая рывки транспортного средства, и это позволяет избежать чрезмерной нагрузки на части транспортного средства, а также на пассажиров.

В системе трансмиссии — система, с помощью которой мощность, развиваемая двигателем, передается на опорные колеса для приведения в движение транспортного средства. В автомобилях мощность вырабатывается двигателем, который вращает колеса. Следовательно, двигатель должен быть подключен к системам трансмиссии для передачи мощности на колеса.

Кроме того, должна быть система, с помощью которой двигатель мог бы включаться и выключаться с системой трансмиссии плавно и без ударов, чтобы механизм транспортного средства не был поврежден, а пассажиры не чувствовали бы неудобств. Для этого в автомобилях используется сцепление .

Также читают | Что такое однодисковое сцепление и как работает однодисковое сцепление?

Детали сцепления

Что такое сцепление и детали — Детали сцепления состоят из следующих частей.Обсудим это подробно.

Что такое сцепление

1. Маховик

Маховик является неотъемлемой частью двигателя, который также используется как часть сцепления. Он является ведущим звеном и соединяется с нажимным диском вала сцепления с подшипниками в маховике. Маховик вращается при вращении коленчатого вала двигателя.

2. Опорный подшипник

Управляющий подшипник или втулка вдавливаются в конец коленчатого вала, чтобы поддерживать конец входного вала трансмиссии.Направляющий подшипник предотвращает раскачивание трансмиссионного вала и диска сцепления вверх и вниз при отпускании сцепления. Он также помогает центру ведущего вала диска на маховике.

3. Диск сцепления или Диск сцепления

Это ведомый элемент однодисковой муфты и линия с фрикционным материалом на обеих поверхностях. Он имеет центральную ступицу с внутренними шлицами для ограничения осевого перемещения по шлицевому ведущему валу коробки передач. Это помогает обеспечить демпфирующие действия против крутильных колебаний или колебаний крутящего момента между двигателем и трансмиссией.

Диск сцепления — это диск между маховиком и фрикционным или нажимным диском. На каждой стороне имеется ряд инверторов облицовки для увеличения трения. Накладки сцепления изготовлены из асбестового материала. Они сильно изнашиваются и термостойки.

4. Прижимная пластина

Прижимная пластина изготовлена ​​из специального чугуна. Это самая тяжелая часть сцепления в сборе. Основная функция прижимной пластины заключается в обеспечении равномерного контакта с облицовкой ведомой пластины, через которую нажимные пружины могут оказывать достаточное усилие для передачи полного крутящего момента двигателя.

Прижимной диск прижимает диск сцепления к маховику с его обработанной поверхности. Между нажимным диском и крышкой сцепления в сборе установлены нажимные пружины. Давление будет сниматься с маховика всякий раз, когда рычаги отпускания нажимаются тумблером или соответственно поворачиваются рычаги отпускания.

5. Крышка сцепления

Болты крепления крышки сцепления к маховику. Он состоит из нажимного диска, механизма выжимного рычага, крышки сцепления и нажимных пружин.Обычно диск сцепления вращается вместе с маховиком. Однако, когда сцепление выключено, маховик, а также нажимные диски могут свободно вращаться независимо от ведомого диска и ведущего вала.

6. Рычаги разблокировки

Эти шарниры закреплены на пальцах крышки сцепления, их внешние концы находятся на опорах прижимного диска, а внутренние концы выступают в сторону вала сцепления. Тщательная и точная регулировка механизма выключения — один из наиболее важных факторов, определяющих работу сцепления в сборе.

7. Вал сцепления

Является составной частью коробки передач. Поскольку это шлицевой вал со ступицей диска сцепления, который по нему скользит. Один конец вала сцепления прикрепляется к коленчатому валу или маховику, а другой конец соединяется с коробкой передач или образует часть коробки передач.

Также читают | Многодисковое сцепление: почему у двух колесиков обычно многодисковое сцепление?

Работа сцепления Что такое сцепление

Муфта — это система, которая используется для подключения или отключения двигателя от остальных элементов трансмиссии.Он расположен между двигателем и коробкой передач. В нормальном рабочем и неподвижном положении он всегда находится во включенном состоянии.

Сцепление выключается, когда водитель нажимает на педаль сцепления. Сцепление выключается при трогании с места, переключении передач, остановке и холостом ходу. Когда сцепление входит в зацепление, двигатель соединяется с трансмиссией, и мощность перетекает от двигателя к задним колесам через систему трансмиссии. Когда муфта выключается при нажатии педали сцепления, двигатель отсоединяется от трансмиссии.Таким образом, мощность не поступает на задние колеса при работающем двигателе.

Также читают | Коробка передач (трансмиссия): что такое коробка передач и ее функции?

Необходимость сцепления в автомобиле

Сцепление — это устройство, которое необходимо для передачи мощности от двигателя на колеса транспортного средства путем постепенного включения двигателя в систему трансмиссии без рывков кузова транспортного средства.

Также читают | Что такое универсальный шарнир: какие типы универсального шарнира?

Принципы сцепления Что такое сцепление

Муфта работает по принципу трения.На рисунке ведущий вал A с фланцем C вращается со скоростью «N» об / мин, а вал B с фланцем D прикреплен к ведомому валу, который находится в неподвижном положении, когда сцепление не включено. Теперь к фланцу D прилагается внешняя сила, так что он входит в контакт с фланцем C.

Как только происходит контакт, они объединяются из-за трения между ними, и фланец D начинает вращаться с фланцем C. Скорость вращения фланца D зависит от трения между поверхностями C и D, которое, в свою очередь, пропорционально внешнему приложенная сила.

Если усилие постепенно увеличивается, передаваемое скоростное усилие также будет постепенно увеличиваться. Крутящий момент, передаваемый фрикционной муфтой, зависит от давления, приложенного к фланцу, коэффициента трения материалов поверхности и радиуса фланца. При увеличении любого из них передаваемая сила может увеличиваться.

Также читают | Что такое двигатель BS6? : В чем разница между двигателем BS4 и BS6?

Функция сцепления
  1. Для включения или выключения передачи, когда автомобиль неподвижен и двигатель работает.
  2. Для плавной передачи мощности двигателя на задние колеса без ударов в систему трансмиссии во время движения автомобиля.
  3. Для включения передач во время движения автомобиля без повреждения шестерен.

Также читать | Передний мост: что означает передний мост и каковы его функции?

Требования к сцеплению

Сцепление должно соответствовать следующим требованиям.

  1. Муфта должна включаться плавно и без резких рывков.
  2. Он должен быть способен передавать максимальный крутящий момент на двигатель.
  3. Конструкция муфты такова, что она должна обеспечивать достаточный отвод тепла, выделяемого во время работы.
  4. Сцепление должно динамически балансировать с вибрацией в системе трансмиссии. Это очень важное требование для современных автомобилей, которые работают на высоких скоростях.
  5. Размер муфты должен быть как можно меньше, чтобы она занимала минимум места.
  6. Подходящий механизм должен быть встроен в муфту для гашения вибрации и устранения шума, производимого во время трансмиссии.
  7. Чтобы уменьшить эффективную зажимную нагрузку на упорный подшипник автомобиля, а также уменьшить его износ, необходимо предусмотреть свободный ход педали от сцепления.
  8. Сцепление должно иметь не утомительную операцию выключения для водителя для передачи более высокой мощности.

Типы сцепления

Сцепления, используемые в автомобилях, практически аналогичны по конструкции и принципу действия.Существуют индивидуальные различия в деталях их рычажных механизмов, а также в узлах прижимных дисков.

  1. Фрикционная муфта — однодисковая муфта | Многодисковое сцепление — мокрое и сухое сцепление | Конусная муфта
  2. Центробежная муфта
  3. Полуцентробежная муфта
  4. Гидравлическая муфта
  5. Коническая пружинная муфта или диафрагменная муфта
  6. Принудительная муфта или кулачковая и шлицевая муфта
  7. Вакуумная муфта
Вакуумная муфта
  • Электромагнитная муфта 9
    1. Использование в автомобилях — Тяжелые автомобили, четырехколесные автомобили, такие как легковые автомобили, грузовики, автобусы, двухколесные транспортные средства, мопеды, скутеры, велосипеды.

    2. Промышленное использование — Штамповка металлов, штамповка, упаковочные машины, индексирующие столы, сборочные машины, печатные машины, конвейерные ленты, насосы, зубчатые передачи.

    FAQ | Что такое сцепление?

    В. Что такое сцепление ?

    Сцепление — самая важная часть двигателя в автомобиле. Муфта используется для передачи вращательного движения или крутящего момента с одного вала на другой, когда это необходимо.Крутящий момент, развиваемый двигателем на начальной скорости, очень низкий. Поэтому запуск двигателя под нагрузкой невозможен.

    Если вам нравится этот блог, не забудьте поделиться и подписаться на Facebook и Instagram, чтобы получать больше обновлений. Чтобы связаться с нами и получить какие-либо предложения, перейдите на страницу « Свяжитесь с нами» и оставьте комментарий ниже.

    УНИВЕРСИТЕТ СЦЕПЛЕНИЯ — ГЛАВА 1

    Системы сцепления

    Когда муфта соединяет двигатель с трансмиссией, она передает мощность двигателя трансмиссии.На улице или в гонке, чем плавнее сцепление передает мощность на трансмиссию, тем лучше будет работать автомобиль.

    Подумайте о своей системе сцепления с точки зрения тормозной системы. Если вы слегка нажмете на тормоз при остановке, автомобиль остановится плавно. Если вы нажмете педаль тормоза, вероятно, что тормоза заблокируются, и произойдет занос. Тот же принцип применим и к сцеплению. Если сцепление включено со слишком большим давлением, шины могут пробуксовывать.Когда давление в сцеплении регулируется, сцепление может плавно передавать крутящий момент двигателя на трансмиссию без чрезмерного пробуксовки шин.

    Как и ваша тормозная система, со временем изнашиваются фрикционные компоненты системы сцепления. Чем больше вы используете тормоза, тем быстрее они изнашиваются. Чем больше сцепление проскальзывает для обеспечения плавного включения, тем быстрее оно изнашивается.

    Компоненты системы сцепления

    1. Прижимная пластина — это прижимной механизм, который прижимает диск к маховику, чтобы привести автомобиль в движение.Нажатие на педаль снимает давление с диска сцепления, чтобы отключить двигатель от трансмиссии для переключения передач или остановки.

    2. Диск сцепления — Диск сцепления представляет собой плоский диск с фрикционными материалами с обеих сторон. Когда нажимной диск входит в зацепление (педаль отпускается), диск сцепления прижимается к маховику. Когда нажимной диск расцеплен (педаль вдавлена) диск сцепления не зажат. Диск соединен с входным валом трансмиссии с помощью шлицевой ступицы, заставляя входной вал вращаться при включении сцепления, что приводит к движению транспортного средства.

    3. Маховик. Маховик — это инерционное устройство, которое крепится болтами к коленчатому валу двигателя. Он выполняет несколько функций, включая перенос зубчатого венца, который стартер использует для проворачивания двигателя, накопление энергии, необходимой для движения автомобиля с места остановки, и обеспечение фрикционной поверхности для зажима диска сцепления.

    4. Выжимной подшипник — Выжимной подшипник — это исполнительное устройство, которое включает и отключает нажимную пластину. Когда педаль сцепления нажата, выжимной подшипник оказывает давление на пальцы нажимного диска, чтобы отключить трансмиссию.Когда педаль сцепления отпускается, выжимной подшипник втягивается и позволяет нажимному диску оказывать давление, чтобы прижать диск к маховику.

    5. Выжимная вилка — Выжимная вилка удерживает выжимной подшипник и поворачивается на шариковой шпильке при нажатии или отпускании педали. Нажатие на педаль поворачивает вилку к нажимному диску и прижимает выжимной подшипник к пальцам сцепления, вдавливая их, чтобы выключить сцепление.

    6. Управляющая втулка — пилотная втулка или подшипник устанавливается на конце коленчатого вала.Когда трансмиссия установлена, конец первичного вала вставляется во втулку пилота, которая поддерживает вход в задней части коленчатого вала.

    Система сцепления — сцепление — сцепление, коробка передач и трансмиссия — MGB

    Примечание: несинхронизированная 1-я передача

    Примечание: полносинхронная трансмиссия.Цена включает плату за ядро ​​в размере 300 долларов США, которая будет возвращена при получении восстанавливаемого ядра.

    12

    1962-80

    я

    НАЗАД ЗАКАЗ — Этот товар временно отсутствует в наличии.Добавив в корзину и разместив заказ, вы обеспечите себе место в очереди, когда товар прибудет. С вас никогда не взимается предварительная оплата за просроченные заказы. Вы будете платить, когда товар прибудет и будет отправлен.

    Назад Заказать i

    НАЗАД ЗАКАЗ — Этот товар временно отсутствует в наличии.Добавив в корзину и разместив заказ, вы обеспечите себе место в очереди, когда товар прибудет. С вас никогда не взимается предварительная оплата за просроченные заказы. Вы будете платить, когда товар прибудет и будет отправлен.

    Добавить в корзину

    Примечание: В комплекте с рабочим цилиндром

    Примечание: В комплекте с рабочим цилиндром

    1968-80

    я

    НАЗАД ЗАКАЗ — Этот товар временно отсутствует в наличии.Добавив в корзину и разместив заказ, вы обеспечите себе место в очереди, когда товар прибудет. С вас никогда не взимается предварительная оплата за просроченные заказы. Вы будете платить, когда товар прибудет и будет отправлен.

    Назад Заказать i

    НАЗАД ЗАКАЗ — Этот товар временно отсутствует в наличии.Добавив в корзину и разместив заказ, вы обеспечите себе место в очереди, когда товар прибудет. С вас никогда не взимается предварительная оплата за просроченные заказы. Вы будете платить, когда товар прибудет и будет отправлен.

    Добавить в корзину

    Примечание: В комплекте с главным цилиндром

    Примечание: цилиндры с кольцевыми уплотнениями (не работает с запасным цилиндром 180-697)

    Примечание: Входит в комплект педалей

    Освоение основ гидравлических систем сцепления

    Пожалуйста, отпустите меня

    Подходящим определением современного автомобиля с высокими динамическими характеристиками может быть тот, который обладает превосходным контролем над каждой системой.EFI предлагает выдающееся цифровое управление топливом и искрой, и можно сказать, что гидравлика предлагает аналогичный и более конкретный контроль срабатывания сцепления. Вы можете думать об этом так: еще в 30-х годах управление транспортными средствами совершило гигантский скачок вперед, когда на серийных автомобилях появились гидравлические тормоза. Но, как и EFI, системы гидравлического выключения сцепления медленно завоевывают популярность у энтузиастов. Системы кажутся простыми на первый взгляд, но их правильное выполнение иногда может быть проблематичным.Но есть подходящие решения.

    Посмотреть все 23 фотографии Гидравлическое сцепление в сборе особенно полезно на ранних автомобилях со сменными двигателями LS, такими как этот Camaro 67 года с карбюраторным LS. Механическое соединение будет заменено на гидравлическую систему, потому что блок LS не предлагает обработанного места для поперечного вала, необходимого для механической системы.

    Это становится важным с сегодняшними схемами модернизации двигателей Pro Touring и LS, где ожидается, что правильно построенный маслкар сможет без проблем интегрировать компоненты 21 века в листовой металл 60-х годов и работать так же, как новенькие Camaro или Corvette.

    Механические коробки передач далеко не мертвые на улице, но для последних моделей с шестиступенчатой ​​повышающей передачей часто требуется гидравлическая система выключения сцепления последней модели, а не механическая система. В этом рассказе будут рассмотрены некоторые основы срабатывания гидравлической муфты. В системе, аналогичной гидравлической тормозной системе автомобиля, используется главный гидравлический цилиндр для создания линейного давления, подключенного (обычно) к внутреннему гидравлическому выжимному подшипнику (HRB), расположенному на входном валу трансмиссии.

    Зачем нужно переходить на гидравлическое сцепление в сборе? Системы механического сцепления могут быть проблематичным преобразованием в приложениях для замены двигателей, не являющихся стандартными, например, при установке двигателя LS на Chevelle, Camaro или раннюю Nova.Двигатели LS никогда не оснащались приспособлением для механической подвески Z-образной тяги, поэтому необходимо было установить или изготовить кронштейн и модифицировать рычажный механизм, чтобы компенсировать разницу, создаваемую измененной установочной поверхностью маховика двигателя LS. Другие проблемы, которые решает гидравлический привод, включают проблемы с зазором жатки и уменьшение усилия на педали, что делает вождение более приятным.

    Посмотреть все 23 фотографии Это макет педального узла McLeod для Camaro 1970-82 годов. Поскольку гидравлическое крепление главного брандмауэра расположено под углом, это определяет угол штока, который соединяется с педалью сцепления, так что это прямой выстрел в главный.Передаточное число педалей и угол хода имеют решающее значение, но МакЛеод встроил все это в этот комплект.

    Мы поговорили с Фредом Тейлором из McLeod, который имеет многолетний опыт работы со всеми аспектами конструкции сцепления. Он подчеркнул, что многие энтузиасты считают, что гидравлическая система снизит усилие на педали. Если исходное механическое соединение изношено там, где оно создает чрезмерное трение, тогда гидравлическая система будет лучше. Но в целом, говорит Тейлор, если вам нужно более легкое сцепление, вам нужно будет перейти на более легкий нажимной диск, потому что общие отношения между гидравлическим и механическим сцеплением очень похожи.

    Тейлор так описывает это. Если вашему нажимному диску требуется 500 фунтов силы для выключения сцепления, а общее соотношение в системе выключения составляет 10: 1, то для выключения сцепления потребуется 50 фунтов усилия на педаль. Это так просто.

    Заводские гидравлические пусковые системы, подобные тем, что используются в легковых и грузовых автомобилях с механической коробкой передач последних моделей, являются практически пуленепробиваемыми благодаря своей оригинальной конструкции. Комплекты для переоборудования вторичного рынка, предлагаемые для конкретных моделей автомобилей, также очень эффективны.Проблемы возникают при попытке переоборудовать старую машину, например Chevy 54-го года, или, возможно, уникальное приложение, такое как Corvair со средним расположением двигателя, с использованием деталей, собранных из нескольких источников. Знание того, как интегрировать системы и как некоторые из наиболее загадочных аспектов установки влияют на общую производительность системы, может иметь большое значение между приятным, заводским ощущением от педали и системой, которая требует нажатия обеих ног на педаль сцепления.

    Посмотреть все 23 фотографии Этот полный комплект американской трансмиссии включает в себя главный и гидравлический выжимной подшипник.Обратите внимание, что American использует запатентованное универсальное крепление HydraMax для главного цилиндра, которое идеально соответствует углу тяги, выходящей из педали сцепления.

    Существует обширная информация о настройке встроенного гидравлического выжимного подшипника с надлежащим зазором на много миль по улице, поэтому мы потратим на это минимум энергии. Вместо этого мы сосредоточимся на вопросах размещения и установки главного цилиндра и геометрии педали сцепления.

    Есть несколько проблем, которые могут мешать гидравлическим системам выключения сцепления.Разумным ходом является использование главного цилиндра, педального узла и гидравлического выжимного подшипника (HRB), которые предназначены для совместной работы. Но для приложений, в которых не существует определенного набора, может оказаться полезным изучение того, как спроектированы эти системы.

    Есть несколько вопросов, которые необходимо учитывать при потенциальном преобразовании. Первый — это простая гидравлика. Мы ограничим это обсуждение встроенными гидравлическими выжимными подшипниками, поскольку они наиболее популярны.

    Правильно подобранная система будет производить правильное давление без чрезмерного усилия на педали, что означает, что сила, создаваемая главным гидроцилиндром, правильная.Энтузиасты запутались в относительном размере отверстия главного и подчиненного цилиндров / HRB.

    Посмотреть все 23 фотографии Расстояние между точкой поворота педали сцепления и накладкой педали (от A до B) делится на расстояние от оси до точки крепления тяги сцепления (от A до C). Мы используем педаль тормоза, чтобы продемонстрировать это, но эффект соотношения тот же. Если длина педали (от A до B) составляет 12 дюймов, а расстояние между стержнями (от A до C) составляет 2 дюйма, то передаточное число педали составляет 12/2 = 6 для передаточного числа педали 6: 1.Это умножает силу, прилагаемую вашей ногой к штоку сцепления.

    Другая сторона этого уравнения — объем. Возможно давление более чем достаточное для приведения в действие фиксирующих пальцев на прижимной пластине, но при этом недостаточный объем. В целом мастер малого диаметра будет создавать большее давление, чем поршень большего размера, но может страдать от недостаточного объема, что означает, что HRB не переместится достаточно далеко, чтобы выключить сцепление. И наоборот, мастер с увеличенным диаметром поршня предлагает более чем достаточный объем, но будет страдать от более низкого давления, что приведет к очень жесткой педали сцепления.Здесь хорошо работают полные комплекты, объединяющие все компоненты.

    Одной из наиболее частых проблем, связанных с преобразованием гидравлической муфты, является утечка через уплотнение главного цилиндра. Это происходит из-за неправильного расположения исполнительного рычага главного цилиндра на педали сцепления в тех случаях, когда система была получена от нескольких поставщиков. Главные цилиндры сцепления чрезвычайно чувствительны к чрезмерным углам между главным и педальным блоком. Ключ к успеху — это правильно расположенный рычаг, который поддерживает минимальный угол между педалью сцепления и главным цилиндром.Тейлор говорит, что минимальное вертикальное перемещение рычага главного цилиндра достигается, когда при половинном перемещении педали рычаг педали сцепления находится под углом 90 градусов к педали. Этого добиться труднее, чем может показаться, потому что при нажатии педали сцепления рычаг перемещается по дуге.

    Одним из новаторских решений этой проблемы является крепление главного цилиндра HydraMax компании American Powertrain. Это крепление помещает брандмауэр между двумя большими пластинами из нержавеющей стали с полностью регулируемым углом крепления.

    Посмотреть все 23 фотографии Внешний ведомый болт прикрепляется к фланцу на колоколе Т-5 и приводит в действие стандартный выжимной подшипник и рычаг. Преимущество внешних ведомых устройств заключается в том, что в случае отказа или утечки вам не нужно тянуть трансмиссию, чтобы получить доступ к гидравлическому выжимному подшипнику. К сожалению, существует очень мало внешних ведомых приложений на вторичном рынке, и в настоящее время для автомобилей GM нет ни одного, кроме этой стандартной версии T-5.

    Положение стержня педали сцепления также было рассмотрено другими компаниями, которые в настоящее время создают специально разработанные комплекты, которые предлагают системы на болтах, чтобы позволить строителю воспользоваться преимуществами контроля и простоты гидравлического сцепления на Chevelle середины 60-х годов, Chevy II, и даже сейчас некоторые грузовики C10 с пакетом, который предлагает ощущение, подобное Camaro 2019 года.

    Не так давно энтузиасты были вынуждены смешивать и сопоставлять части из других приложений для достижения своих целей. В то время как стойкие могут пройти долгий путь, остальной мир может пользоваться преимуществами комплектов для переоборудования от таких компаний, как American Powertrain, Driveline Components, McLeod Racing, Modern Driveline и других.Часто это включает модифицированную педаль сцепления, которая обеспечивает правильный угол тяги привода.

    Настройка любой системы по-прежнему важна, но большинство важных деталей описано в инструкциях. Тейлор говорит, что один аспект, который многие энтузиасты не принимают во внимание, заключается в том, что по мере износа сцепления высота выжимного пальца нажимного диска увеличивается. Этот износ перемещает пальцы прижимной пластины ближе к выжимному подшипнику и требует перенастройки ручного рычажного механизма для поддержания надлежащего свободного хода подшипника.В гидравлических системах выпуска предусмотрен этот дополнительный люфт, поэтому дальнейшие регулировки не требуются.

    В качестве примера воспользуемся установкой для гидравлического выжимного подшипника McLeod. В случае выжимного подшипника серии 1300 его общий потенциал хода составляет 0,800 дюйма. Если прижимной диск требует хода 0,400 дюйма для полного выключения сцепления, и мы устанавливаем начальный зазор 0,200 дюйма, это позволяет общий ход выжимного подшипника составлять 0,600 дюйма, что более чем достаточно для выключения сцепления.

    Просмотреть все 23 фотографии Одна вещь, которая важна для любого HRB, — это, как правило, штифт или ограничитель, который предотвращает вращение корпуса на входной манжете.

    Причина начального зазора 0,200 дюйма заключается в том, чтобы учесть будущий износ сцепления. Этот первоначальный «свободный ход» фактически воспринимается главным цилиндром при первом нажатии на педаль. Но этот зазор важен, потому что по мере износа сцепления пальцы нажимного диска становятся выше, и это 0.200-дюймовый зазор будет уменьшен, но зазор все равно останется. Когда поршень выталкивается обратно внутрь HRB, гидравлический контур компенсирует это, выталкивая жидкость из HRB обратно в главный цилиндр. Это также означает, что при установке главного цилиндра сцепления требуется очень небольшой зазор между штоком педали сцепления и задней частью поршня.

    Этот зазор обеспечивает полное втягивание поршня главного цилиндра при отпускании педали сцепления.Когда поршень полностью втянут в отверстие главного цилиндра, это открывает передаточный канал, так что гидравлическая жидкость может возвращаться из контура обратно в резервуар. Это позволяет HRB компенсировать износ сцепления. Несмотря на простоту эксплуатации, вы можете видеть, насколько важно установить правильный зазор штока поршневого привода при установке системы. После того, как главный стержень установлен, нет причин его регулировать. Никогда не используйте этот стержень для регулировки точки выключения сцепления.

    Есть еще немало деталей, связанных с гидравлическими системами сцепления, но этот обзор должен предложить лучшее понимание и понимание гидравлической системы сцепления и преимуществ, которые она дает.CHP

    См. Все 23 фотографии Еще одна важная деталь — обеспечить точное расположение колокола для определения центральной линии. В более поздних моделях трансмиссий, таких как T-56 и Magnum, используются конические роликовые подшипники для входного вала, и эти подшипники не допускают смещения колокола, вызывая проблемы переключения, которые может быть трудно диагностировать.

    Механический рычаг 101
    Рычаг сцепления — механический или гидравлический — использует рычаг для выполнения своей работы. Предположим, что прижимной диск с высокими характеристиками требует силы 500 фунтов, чтобы сжать пальцы, зажимающие сцепление.При механической навеске рычаг начинается с передаточного числа педали. На раннем Camaro мы измерили соотношение 3: 1. Z-образный стержень добавляет еще 2,1: 1 вместе с соотношением 2: 1 от выжимного рычага, который приводит в действие выжимной подшипник. Умножьте их вместе, и мы получим соотношение 12,6: 1.

    Если мы разделим усилие нажимного диска в 500 фунтов на общее передаточное число рычагов, равное 12,6: 1, в результате получится усилие на педаль в 39,7 фунтов, необходимое для выключения сцепления.

    По словам Тейлора, система МакЛеода создает гидравлическое соотношение 2: 1 между главным и гидравлическим выжимным подшипником (HRB).Таким образом, когда главный поршень сцепления перемещается на один дюйм, это перемещает HRB на 1/2 дюйма. Для этого необходимо, чтобы передаточное число педалей стало 6: 1, чтобы цифры были похожи на желаемое передаточное отношение механического рычага, равное 12: 1.

    Если мы приложим к педали усилие в 42 фунта, умноженное на соотношение педалей 6: 1 и умножив это на гидравлическое соотношение 2: 1, мы получим: 42 x 6 x 2 = 504 фунта силы на давление. диск для выключения сцепления. Это подтверждает идею о том, что при аналогичных соотношениях гидравлическая система создает такое же усилие на педали, что и правильно работающая механическая система.

    Посмотреть все 23 фотографииМы установили стандартный узел диафрагменной муфты на нашем сверлильном станке вместе с циферблатным индикатором для измерения хода, необходимого для отпускания диафрагменной муфты. В данном конкретном случае расстояние было всего лишь чуть больше 0,300 дюйма. Не все сцепления одинаковы, поэтому нормальным является расстояние 0,3000,500 дюйма. Если вся система рычагов имеет общее соотношение 12: 1 и педаль сцепления перемещается на 6 дюймов, то 6/12 = 0,500 дюйма хода выжимного подшипника. См. Все 23 фотографии. Это гидравлический выжимной подшипник серии McLeod 1300.Эти подшипники регулируются по высоте, а также могут быть разобраны и восстановлены с новыми уплотнениями, в отличие от заводских подшипников. McLeod также предлагает их с фитингами -4 AN или с быстроразъемными фитингами (QD) заводского типа GM. Одна линия предназначена для давления, а другая — для выпуска воздуха. См. Все 23 фотографии. Это гидравлический комплект для переоборудования Modern Driveline для раннего Camaro. Это будет объединено с гидравлическим выжимным подшипником Modern; вместе взятые, комплекты очень доступны по цене. Смотрите все 23 фотографии. Это аналогичный комплект от Driveline Components, который устанавливает тягу сцепления в нужное положение.Обратите внимание на использование кронштейна для перемещения тяги сцепления к ближней стороне педали для прямого удара по мастеру. Этот конкретный комплект предназначен для Camaros 1967-1969 годов. См. Все 23 фотографии. и плавнее. Сцепление REDS гарантированно обеспечивает наилучшее тяговое усилие, управляемость автомобиля и низкий расход топлива.Система сцепления REDS полностью регулируется. Вы можете выбрать различные комбинации диаметров пружин, колодок сцепления и маховиков. Система сцепления REDS на 100% произведена в Италии и поставляется предварительно собранной, чтобы гарантировать наилучшую производительность и надежность.

    ПОЛНОСТЬЮ РЕГУЛИРУЕМЫЙ

    Пружины, башмаки, маховики

    Новая система сцепления REDS поставляется с 3 регулировками предварительного натяга на переднем диске, чтобы соответствовать любому типу грунта и мощности двигателя. Вы можете изменить предварительную нагрузку пружины на передней пластине с H на M и на L (высокое, среднее и низкое положение).Пружина 1,1 мм была представлена ​​(доступна в качестве дополнительной детали), чтобы еще больше увеличить количество комбинаций настроек, которые наилучшим образом соответствуют вашему стилю вождения и условиям трассы.

    Новая система сцепления оснащена новым пыленепроницаемым маховиком, который был улучшен по сравнению с предыдущей версией для защиты переднего подшипника двигателя от грязи даже в условиях высокой запыленности. Кроме того, мы улучшили башмаки и пружины, чтобы оптимизировать расход топлива и производительность. Башмаки и пружины можно использовать на наших предыдущих версиях сцепления.

    Новые башмаки сцепления 7075 из алюминия и карбона были переработаны для повышения износостойкости. Кроме того, новые башмаки легче, что позволяет работать на более высоких оборотах и ​​с меньшей инерцией вращения.
    Система сцепления
    V3.0 поставляется с 4 алюминиевыми башмаками и пружинами 1,0 мм, но вы также можете получить дополнительные детали, такие как карбоновые башмаки и пружины 1,1 мм.

    Мы разработали 2 разные модели сцепления V3.0, и обе доступны с диаметром 32 и 34, чтобы сделать его подходящим для разных моделей автомобилей.
    • Алюминиевое сцепление: средняя инерция, подходит для всех типов трасс.
    • Стальное сцепление: с высокой инерцией, рекомендуется для гусениц с низким сцеплением.
    Передние панели
    XH и XXH были специально разработаны для грузовиков класса Truggy и доступны только в качестве дополнительных деталей. Все передние панели были переработаны, чтобы упростить сборку и увеличить срок службы с пружинами 1,0 и 1,1 мм.

    СОВМЕСТИМОСТЬ

    Полная совместимость

    Сцепления REDS Racing являются лидерами в радиоуправлении и известны своей надежностью, инновациями и совместимостью со всеми моделями автомобилей на рынке.Они подходят для любого типа автомобиля (Багги и Трагги). 32 мм для Kyosho, JQ, Team Associated, Hot Bodies, Serpent, Xray. 34 мм для Sworkz, Mugen, Team Losi, Agama, Tekno. Оригинальный звонок REDS можно использовать со всеми перечисленными выше типами автомобилей.

    КОЛПАЧКИ ​​СЦЕПЛЕНИЯ

    Расширенный ассортимент

    Колокола сцепления REDS теперь подходят для автомобилей нескольких марок, таких как: Sworkz, Kyosho, JQ, Team Associated, Hot Bodies, Serpent, Xray, Mugen, Team Losi, Agama, Tekno.Оригинальный колокол REDS может использоваться со всеми типами автомобилей, перечисленных выше, и бывает разных размеров от 13 до 18 зубцов.
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *