Меню Закрыть

Система питания топливом: Система питания топливом / Автомобили семейства МУСТАНГ / Техсправочник / Кама-Автодеталь

Содержание

Назначение, устройство и принцип работы системы питания автомобиля камаз. Система питания топливом бензинового (карбюраторного) двигателя Расчет элементов системы питания двигателя

Основными элементами, которой являются форсунки .

В систему питания карбюраторного двигателя входят : топлив-ный бак, фильтр-отстойник, топливопроводы , топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, воздухоочиститель, впускной трубо-провод, выпускной трубопровод, приемные трубы, глушитель, приборы контроля уровня топлива.

Работа система питания

При работе двигателя топливный насос засасывает топливо из топлив-ного бака и через фильтры подает в поплавковую камеру карбюратора. При такте впуска в цилиндре двигателя создается разрежение и воздух, пройдя через воздухоочиститель, поступает в карбюратор, где смешивается с парами топлива и в виде горючей смеси подается в цилиндр, и там, сме-шиваясь с остатками отработавших газов, образуется рабочая смесь. После совершения рабочего хода, отработавшие газы выталкиваются поршнем в выпускной трубопровод и по приемным трубам через глушитель в окру-жающую среду.

Устройство ТНВД ЯМЗ

Системы питания и выпуска отработавших газов двигателя автомобиля:

1 — канал подвода воздуха к воздушному фильтру; 2 — воздушный фильтр; 3 — карбюратор; 4 — рукоятка ручного управления воздушной заслонкой; 5 — рукоятка ручного управления дроссельны-ми заслонками; 6 — педаль управления дроссельными заслонками; 7 — топливо проводы; 8 — фильтр-отстойник; 9 — глушитель; 10 — приемные трубы; 11 — выпускной трубопровод; 12 — фильтр тонкой очистки топлива; 13 — топливный насос; 14 — указатель уровня топлива; 15 — датчик указателя уровня топлива; 16 — топливный бак; 17— крышка горловины топливного бака; 18 — кран; 19 — выпускная труба глушителя.

Топливо. В качестве топлива в карбюраторных двигателях обычно ис-пользуют бензин, который получают в результате переработки нефти.

Автомобильные бензины в зависимости от количества легко испаряющихся фракций подразделяют на летние и зимние.

Для автомобильных карбюраторных двигателей выпускают бензины А-76, АИ-92, АИ-98 и др. Буква «А» обозначает, что бензин автомобильный, цифра — наименьшее октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензина. Наибольшей детонационной стойкостью обладает изооктан, (его стой-кость принимают за 100), наименьшей — н-гептан (его стойкость равна 0). Октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензи-на, — процентное содержание изооктана в такой смеси с н-гептаном, ко-торая по детонационной стойкости равноценна испытуемому топливу. Например, исследуемое топливо детонирует так же, как смесь 76 % изо-октана и 24 % н-гептана. Октановое число данного топлива равно 76. Октановое число определяется двумя методами: моторным и исследова-тельским. При определении октанового числа вторым методом в марки-ровке бензина добавляется буква «И». Октановое число определяет до-пустимую степень сжатия.

Топливный бак . На автомобиле устанавливают один или несколько топливных баков. Объем топливного бака должен обеспечивать 400—600 км пробега автомобиля без заправки. Топливный бак состоит из двух сварных половинок, выполненных штамповкой из освинцованной стали. Внутри бака имеются перегородки, придающие жесткость конструкции и препятствующие образованию волн в топливе. В верхней части бака приварена наливная горловина, которая закрывается пробкой. Иногда для удобства заправки бака топливом используют выдвижную горловину с сетчатым фильтром. На верхней стенке бака крепится датчик указателя уровня топлива и топливо заборная трубка с сетчатым фильтром. В днище бака имеется резьбовое отверстие для слива отстоя и удаления механических примесей, которое закрыто пробкой. Наливную горловину бака закрывают плотно пробкой, в корпусе которой имеется два клапана — паровой и воздушный. Паровой клапан при повышении давления в баке открывается и выводит пар в окружающую среду. Воздушный клапан открывается, когда идет расход топлива и создается разрежение.

Топливные фильтры. Для очистки топлива от механических примесей применяют фильтры грубой и тонкой очистки. Фильтр-отстойник грубой очистки отделяет топливо от воды и крупных механических примесей. Фильтр-отстойник состоит из корпуса, отстойника и фильтрующего элемента, который собран из пластин толщиной 0,14 мм. На пластинах имеются отверстия и выступы высотой 0,05 мм. Пакет пластин установлен на стержень и пружиной поджимается к корпусу. В собранном состоянии между пластинами имеются щели, через которые проходит топливо. Крупные механические примеси и вода собираются на дне отстойника и через отверстие пробки в днище периодически удаляются.

Топливный бак (а) и работа выпускного (б) и впускного (в) клапанов : 1— фильтр-отстойник; 2 — кронштейн крепления бака; 3 — хомут крепления бака; 4 — датчик указателя уровня топлива в баке; 5 — топливный бак; 6 — кран; 7 — пробка бака; 8 — горловина; 9 — облицовка пробки; 10 — резиновая прокладка; П — корпус пробки; 12 — выпускной клапан; 13 — пружина выпускного клапана; 14 — впускной клапан; 15 — рычаг пробки бака; 16 -пружина впускного клапана.

Фильтр-отстойник : 1 — топливо провод к топливному насосу; 2 — прокладка корпуса; 3 — корпус-крышка; 4 — топливо провод от топливного бака; 5 — прокладка фильтрующего элемента; 6 — фильтрующий элемент; 7— стойка; 8 — отстойник; 9— сливная пробка; 10 — стержень фильтрующего элемента; 11 — пружина; 12 — пластина фильтрующего элемента; 13 — отверстие в пластине для прохода очищенного топлива; 14 — выступы на пластине; 15 — отверстие в пластине для стоек; 16 — заглушка; 17 — болт крепления корпуса-крышки.

Фильтры тонкой очистки топлива с фильтрующими элементами : a — сетчатый; б — керамический; 1— корпус; 2— входное отверстие; 3— прокладка; 4— фильтрующий элемент; 5— съемный стакан-отстойник; 6 — пружина; 7— винт креплении стакана; 8— канал для отвода топлива.

Фильтр тонкой очистки. Для очистки топлива от мелких механических примесей применяют фильтры тонкой очистки, которые состоят из корпуса, стакана-отстойника и фильтрующего сетчатого или керамического элемента.

Керамический фильтрующий элемент — пористый материал, обеспечивающий лабиринтное движение топлива. Фильтр удерживается скобой и винтом.
Топливо проводы соединяют приборы топливной системы и изготовляются из медных, латунных и стальных трубок.

Топливный насос системы питания

Топливный насос служит для подачи топлива через фильтры из бака в поплавковую камеру карбюратора. Применяют насосы диафрагменного типа с приводом от эксцентрика распределительного вала. Насос состоит из корпуса, в котором крепится привод — двуплечий рычаг с пружиной, головки, где размещены впускные и нагнетательные клапаны с пружинами, и крышки. Между корпусом и головкой зажаты края диафрагмы. Шток диафрагмы к рычагу привода крепится шарнирно, что позволяет диафрагме работать с переменным ходом.

Когда двуплечий рычаг (коромысло) опускает диафрагму вниз, в полости над диафрагмой создается разрежение, за счет чего открывается впускной клапан и наддиафрагменная полость заполняется топливом. При сбегании рычага (толкателя) с эксцентрика диафрагма поднимается вверх под действием возвратной пружины. Над диафрагмой давление топлива повышается, впускной клапан закрывается, открывается нагнетательный клапан и топливо поступает через фильтр тонкой очистки в поплавковую камеру карбюратора. При смене фильтров поплавковую камеру заполняют топливом с помощью устройства для ручной подкачки. В случае выхода диафрагмы из строя (трещина, прорыв и т. п.) топливо поступает в нижнюю часть корпуса и вытекает через контрольное отверстие.

Воздушный фильтр служит для очистки воздуха, поступающего в карбюратор, от пыли. Пыль содержит мельчайшие кристаллы кварца, который, оседая на смазанных поверхностях деталей, вызывает их изнашивание.

Устройство карбюратора К-126Б

Требования, предъявляемые к фильтрам:

. эффективность очистки воздуха от пыли;
. малое гидравлическое сопротивление;
. достаточная пылеемкость:
. надежность;
. удобство в обслуживании;
. технологичность конструкции.

По способу очистки воздуха фильтры делятся на инерционно-масляные и сухие.
Инерционно-масляный фильтр состоит из корпуса с масляной ванной, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из синтетического материала.
При работе двигателя воздух, проходя через кольцевую щель внутри корпуса и, соприкасаясь с поверхностью масла, резко изменяет направление движения. Вследствие этого крупные частицы пыли, находящиеся в воздухе, прилипают к поверхности масла. Далее воздух проходит через фильтрующий элемент, очищается от мелких частиц пыли и поступает в карбюратор. Таким образом, воздух проходит двухступенчатую очистку. При засорении фильтр промывают.

Воздушный фильтр сухого типа состоит из корпуса, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из пористого картона. При необходимости фильтрующий элемент меняют.

Основными элементами, которой являются форсунки .

В систему питания карбюраторного двигателя входят : топлив-ный бак, фильтр-отстойник, топливопроводы , топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, воздухоочиститель, впускной трубо-провод, выпускной трубопровод, приемные трубы, глушитель, приборы контроля уровня топлива.

Работа система питания

При работе двигателя топливный насос засасывает топливо из топлив-ного бака и через фильтры подает в поплавковую камеру карбюратора. При такте впуска в цилиндре двигателя создается разрежение и воздух, пройдя через воздухоочиститель, поступает в карбюратор, где смешивается с парами топлива и в виде горючей смеси подается в цилиндр, и там, сме-шиваясь с остатками отработавших газов, образуется рабочая смесь. После совершения рабочего хода, отработавшие газы выталкиваются поршнем в выпускной трубопровод и по приемным трубам через глушитель в окру-жающую среду.

Устройство ТНВД ЯМЗ

Системы питания и выпуска отработавших газов двигателя автомобиля:

1 — канал подвода воздуха к воздушному фильтру; 2 — воздушный фильтр; 3 — карбюратор; 4 — рукоятка ручного управления воздушной заслонкой; 5 — рукоятка ручного управления дроссельны-ми заслонками; 6 — педаль управления дроссельными заслонками; 7 — топливо проводы; 8 — фильтр-отстойник; 9 — глушитель; 10 — приемные трубы; 11 — выпускной трубопровод; 12 — фильтр тонкой очистки топлива; 13 — топливный насос; 14 — указатель уровня топлива; 15 — датчик указателя уровня топлива; 16 — топливный бак; 17— крышка горловины топливного бака; 18 — кран; 19 — выпускная труба глушителя.

Топливо. В качестве топлива в карбюраторных двигателях обычно ис-пользуют бензин, который получают в результате переработки нефти.

Автомобильные бензины в зависимости от количества легко испаряющихся фракций подразделяют на летние и зимние.

Для автомобильных карбюраторных двигателей выпускают бензины А-76, АИ-92, АИ-98 и др. Буква «А» обозначает, что бензин автомобильный, цифра — наименьшее октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензина. Наибольшей детонационной стойкостью обладает изооктан, (его стой-кость принимают за 100), наименьшей — н-гептан (его стойкость равна 0). Октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензи-на, — процентное содержание изооктана в такой смеси с н-гептаном, ко-торая по детонационной стойкости равноценна испытуемому топливу. Например, исследуемое топливо детонирует так же, как смесь 76 % изо-октана и 24 % н-гептана. Октановое число данного топлива равно 76. Октановое число определяется двумя методами: моторным и исследова-тельским. При определении октанового числа вторым методом в марки-ровке бензина добавляется буква «И». Октановое число определяет до-пустимую степень сжатия.

Топливный бак . На автомобиле устанавливают один или несколько топливных баков. Объем топливного бака должен обеспечивать 400—600 км пробега автомобиля без заправки. Топливный бак состоит из двух сварных половинок, выполненных штамповкой из освинцованной стали. Внутри бака имеются перегородки, придающие жесткость конструкции и препятствующие образованию волн в топливе. В верхней части бака приварена наливная горловина, которая закрывается пробкой. Иногда для удобства заправки бака топливом используют выдвижную горловину с сетчатым фильтром. На верхней стенке бака крепится датчик указателя уровня топлива и топливо заборная трубка с сетчатым фильтром. В днище бака имеется резьбовое отверстие для слива отстоя и удаления механических примесей, которое закрыто пробкой. Наливную горловину бака закрывают плотно пробкой, в корпусе которой имеется два клапана — паровой и воздушный. Паровой клапан при повышении давления в баке открывается и выводит пар в окружающую среду. Воздушный клапан открывается, когда идет расход топлива и создается разрежение.

Топливные фильтры. Для очистки топлива от механических примесей применяют фильтры грубой и тонкой очистки. Фильтр-отстойник грубой очистки отделяет топливо от воды и крупных механических примесей. Фильтр-отстойник состоит из корпуса, отстойника и фильтрующего элемента, который собран из пластин толщиной 0,14 мм. На пластинах имеются отверстия и выступы высотой 0,05 мм. Пакет пластин установлен на стержень и пружиной поджимается к корпусу. В собранном состоянии между пластинами имеются щели, через которые проходит топливо. Крупные механические примеси и вода собираются на дне отстойника и через отверстие пробки в днище периодически удаляются.

Топливный бак (а) и работа выпускного (б) и впускного (в) клапанов : 1— фильтр-отстойник; 2 — кронштейн крепления бака; 3 — хомут крепления бака; 4 — датчик указателя уровня топлива в баке; 5 — топливный бак; 6 — кран; 7 — пробка бака; 8 — горловина; 9 — облицовка пробки; 10 — резиновая прокладка; П — корпус пробки; 12 — выпускной клапан; 13 — пружина выпускного клапана; 14 — впускной клапан; 15 — рычаг пробки бака; 16 -пружина впускного клапана.

Фильтр-отстойник : 1 — топливо провод к топливному насосу; 2 — прокладка корпуса; 3 — корпус-крышка; 4 — топливо провод от топливного бака; 5 — прокладка фильтрующего элемента; 6 — фильтрующий элемент; 7— стойка; 8 — отстойник; 9— сливная пробка; 10 — стержень фильтрующего элемента; 11 — пружина; 12 — пластина фильтрующего элемента; 13 — отверстие в пластине для прохода очищенного топлива; 14 — выступы на пластине; 15 — отверстие в пластине для стоек; 16 — заглушка; 17 — болт крепления корпуса-крышки.

Фильтры тонкой очистки топлива с фильтрующими элементами : a — сетчатый; б — керамический; 1— корпус; 2— входное отверстие; 3— прокладка; 4— фильтрующий элемент; 5— съемный стакан-отстойник; 6 — пружина; 7— винт креплении стакана; 8— канал для отвода топлива.

Фильтр тонкой очистки. Для очистки топлива от мелких механических примесей применяют фильтры тонкой очистки, которые состоят из корпуса, стакана-отстойника и фильтрующего сетчатого или керамического элемента. Керамический фильтрующий элемент — пористый материал, обеспечивающий лабиринтное движение топлива. Фильтр удерживается скобой и винтом.
Топливо проводы соединяют приборы топливной системы и изготовляются из медных, латунных и стальных трубок.

Топливный насос системы питания

Топливный насос служит для подачи топлива через фильтры из бака в поплавковую камеру карбюратора. Применяют насосы диафрагменного типа с приводом от эксцентрика распределительного вала. Насос состоит из корпуса, в котором крепится привод — двуплечий рычаг с пружиной, головки, где размещены впускные и нагнетательные клапаны с пружинами, и крышки. Между корпусом и головкой зажаты края диафрагмы. Шток диафрагмы к рычагу привода крепится шарнирно, что позволяет диафрагме работать с переменным ходом.
Когда двуплечий рычаг (коромысло) опускает диафрагму вниз, в полости над диафрагмой создается разрежение, за счет чего открывается впускной клапан и наддиафрагменная полость заполняется топливом. При сбегании рычага (толкателя) с эксцентрика диафрагма поднимается вверх под действием возвратной пружины. Над диафрагмой давление топлива повышается, впускной клапан закрывается, открывается нагнетательный клапан и топливо поступает через фильтр тонкой очистки в поплавковую камеру карбюратора. При смене фильтров поплавковую камеру заполняют топливом с помощью устройства для ручной подкачки. В случае выхода диафрагмы из строя (трещина, прорыв и т. п.) топливо поступает в нижнюю часть корпуса и вытекает через контрольное отверстие.

Воздушный фильтр служит для очистки воздуха, поступающего в карбюратор, от пыли. Пыль содержит мельчайшие кристаллы кварца, который, оседая на смазанных поверхностях деталей, вызывает их изнашивание.

Устройство карбюратора К-126Б

Требования, предъявляемые к фильтрам:

. эффективность очистки воздуха от пыли;
. малое гидравлическое сопротивление;
. достаточная пылеемкость:
. надежность;
. удобство в обслуживании;
. технологичность конструкции.

По способу очистки воздуха фильтры делятся на инерционно-масляные и сухие.
Инерционно-масляный фильтр состоит из корпуса с масляной ванной, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из синтетического материала.
При работе двигателя воздух, проходя через кольцевую щель внутри корпуса и, соприкасаясь с поверхностью масла, резко изменяет направление движения. Вследствие этого крупные частицы пыли, находящиеся в воздухе, прилипают к поверхности масла. Далее воздух проходит через фильтрующий элемент, очищается от мелких частиц пыли и поступает в карбюратор. Таким образом, воздух проходит двухступенчатую очистку. При засорении фильтр промывают.
Воздушный фильтр сухого типа состоит из корпуса, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из пористого картона. При необходимости фильтрующий элемент меняют.

Системы питания бензиновых и дизельных двигателей значительно отличаются, поэтому рассмотрим их по отдельности. Итак, что такое система питания автомобиля ?

Система питания бензинового двигателя

Системы питания бензиновых двигателей бывают двух типов — карбюраторная и впрысковая (инжекторная). Поскольку на современных автомобилях карбюраторная система уже не применяется ниже рассмотрим лишь основные принципы ее работы. При необходимости вы легко сможете найти дополнительную информацию по ней в многочисленных специальных изданиях.

Система питания бензинового двигателя , независимо от типа двигателя внутреннего сгорания, предназначена для хранения запаса топлива, очистки топлива и воздуха от посторонних примесей, а также подачи воздуха и топлива в цилиндры двигателя.

Для хранения запаса топлива на автомобиле служит топливный бак. На современных автомобилях применяются металлические или пластмассовые топливные баки, которые в большинстве случаев расположены под днищем кузова в задней части.

Систему питания бензинового двигателя можно условно разделить на две подсистемы — подачи воздуха и подачи топлива. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Система питания бензинового двигателя карбюраторного типа

В карбюраторном двигателе система подачи топлива работает следующим образом.

Топливный насос (бензонасос) подает топливо из бака в поплавковую камеру карбюратора. Топливный насос, обычно мембранный, расположен непосредственно на двигателе. Привод насоса осуществляется при помощи штока-толкателя эксцентриком на распределительном валу.

Очистка топлива от загрязнений совершается в несколько этапов. Самая грубая очистка происходит сеточкой на заборнике в топливном баке. Затем топливо фильтруется сеточкой на входе в бензонасос. Также сетчатый фильтр-отстойник установлен на входном патрубке карбюратора.

В карбюраторе очищенный воздух из воздушного фильтра и бензин из бака смешиваются и подаются во впускной трубопровод двигателя.

Карбюратор устроен таким образом, чтобы обеспечить оптимальное соотношение воздуха и бензина в смеси. Это соотношение (по массе) составляет приблизительно 15 к 1. Топливовоздушная смесь с таким соотношением воздуха к бензину называется нормальной.

Нормальная смесь необходима для работы двигателя в установившемся режиме. На других режимах двигателю могут потребоваться топливовоздушные смеси с иным соотношением компонентов.

Обедненная смесь (15-16,5 частей воздуха к одной части бензина) имеет меньшую скорость сгорания по сравнению с обогащенной, но зато происходит полное сгорание топлива. Обедненная смесь применяется при средних нагрузках и обеспечивает высокую экономичность, а также минимальный выброс вредных веществ.

Бедная смесь (более 16,5 частей воздуха к одной части бензина) горит очень медленно. На бедной смеси могут возникать перебои в работе двигателя.

Обогащенная смесь (13-15 частей воздуха к одной части бензина) обладает наибольшей скоростью сгорания и используется при резком увеличении нагрузки.

Богатая смесь (менее 13 частей воздуха к одной части бензина) горит медленно. Богатая смесь необходима при пуске холодного двигателя и последующей работе на холостом ходу.

Для создания смеси, отличной от нормальной, карбюратор снабжен специальными устройствами — экономайзер, ускорительный насос (обогащенная смесь), воздушная заслонка (богатая смесь).

В карбюраторах разных систем эти устройства реализованы по-разному, поэтому здесь мы не будем рассматривать их более подробно. Суть просто в том, что система питания бензинового двигателя карбюраторного типа содержит такие конструктивные элементы.

Для изменения количества топливовоздушной смеси и, следовательно, частоты вращения коленчатого вала двигателя служит дроссельная заслонка. Именно ею управляет водитель, нажимая или отпуская педаль газа.

Система питания бензинового двигателя инжекторного типа

На автомобиле с системой впрыска топлива водитель тоже управляет двигателем посредством дроссельной заслонки, но на этом аналогия с карбюраторной системой питания бензинового двигателя заканчивается.

Топливный насос расположен непосредственно в баке и имеет электропривод.

Электробензонасос обычно объединен с датчиком уровня топлива и сетчатым фильтром в узел, получивший название топливный модуль.

На большинстве впрысковых автомобилей топливо из топливного бака под давлением поступает в сменный топливный фильтр.

Топливный фильтр может быть установлен под днищем кузова либо в моторном отсеке.

Топливные трубопроводы подсоединяются к фильтру резьбовыми или быстросъемными соединениями. Соединения уплотнены кольцами из бензостойкой резины или металлическими шайбами.


В последнее время многие автопроизводители стали отказываться от применения подобных фильтров. Очистка топлива производится только фильтром, установленным в топливном модуле.

Замена такого фильтра не регламентирована планом технического обслуживания.

Системы впрыска топлива бывают двух основных типов — центральный впрыск топлива (моновпрыск) и распределенный впрыск, или, как его еще называют, многоточечный.

Центральный впрыск стал для автопроизводителей переходным этапом от карбюратора к распределенному впрыску и на современных автомобилях применения не находит. Это связано с тем, что система центрального впрыска топлива не позволяет выполнить требования современных экологических стандартов.

Агрегат центрального впрыска похож на карбюратор, только вместо смесительной камеры и жиклеров внутри установлена электромагнитная форсунка, которая открывается по команде электронного блока управления двигателем. Впрыск топлива происходит на вход впускного трубопровода.

В системе распределенного впрыска количество форсунок равно количеству цилиндров.

Форсунки установлены между впускным трубопроводом и топливной рампой. В топливной рампе поддерживается постоянное давление, которое обычно составляет около трех бар (1 бар равен примерно 1 атм). Для ограничения давления в топливной рампе служит регулятор, который стравливает излишки топлива обратно в бак.

Раньше регулятор давления устанавливали непосредственно на топливной рампе, а для соединения регулятора с топливным баком использовалась обратная топливная магистраль. В современных системах питания бензинового двигателя регулятор располагают в топливном модуле и необходимость в обратной магистрали отпала.

Топливные форсунки открываются по командам электронного блока управления, и происходит впрыск топлива из рампы во впускной трубопровод, где топливо смешивается с воздухом и поступает в виде смеси в цилиндр.

Команды на открытие форсунок вычисляются на основании сигналов, поступающих от датчиков электронной системы управления двигателем. Тем самым обеспечивается синхронизация работы системы подачи топлива и системы зажигания.

Система питания бензинового двигателя инжекторного типа обеспечивает большую производительность и возможность соответствия более высоким экологическим стандартам, чем карбюраторного.

Главным предназначением топливной системы автомобиля являются подача топлива из бака, фильтрация, образование горючей смеси и подача ее в цилиндры. Существует несколько типов топливных систем для . Самая распространенная в 20-ом веке была карбюраторная система подачи смеси топлива. Следующим этапом стало развитие впрыска топлива при помощи одной форсунки, так называемый моновпрыск . Применение этой системы позволило уменьшить расход топлива. В настоящее время используется третья система подачи топлива – инжекторная . В этой системе топливо под давлением подается непосредственно в впускной коллектор. Количество форсунок равно количеству цилиндров.

инжекторный и карбюраторный вариант

Устройство топливной системы

Все cистемы питания двигателя похожи , отличаются только способами смесеобразования. В состав топливной системы входят следующие элементы:

  1. Топливный бак , предназначен для хранения топлива и представляет собой компактную емкость с устройством забора топлива (насос) и, в некоторых случаях, элементами грубой фильтрации.
  2. Топливопроводы представляют собой комплекс топливных трубок, шлангов и предназначены для транспортировки топлива к устройству смесеобразования.
  3. Устройства смесеобразования (карбюратор, моновпрыск, инжектор ) – это механизм в котором происходит соединение топлива и воздуха (эмульсии) для дальнейшей подачи в цилиндры в (такт впуска).
  4. Блок управления работой устройства смесеобразования (инжекторные системы питания) – сложное электронное устройство для управления работой топливных форсунок, клапанов отсечки, датчиков контроля.
  5. Топливный насос , обычно погружной, предназначен для закачивания топлива в топливопровод. Представляет собой электродвигатель, соединенный с жидкостным насосом, в герметичном корпусе. Смазывается непосредственно топливом и длительная эксплуатация с минимальным количеством топлива, приводит к выходу из строя двигателя . В некоторых двигателях топливный насос крепился непосредственно к двигателю и приводился в действие вращением промежуточного вала, или распредвала.
  6. Дополнительные фильтры грубой и тонкой очистки . Установленные фильтрующие элементы в цепь подачи топлива.

Принцип работы топливной системы

Рассмотрим работу всей системы в целом. Топливо из бака всасывается насосом и по топливопроводу через фильтры очистки подается в устройство смесеобразования. В карбюраторе топливо попадает в поплавковую камеру, где потом через калиброванные жиклеры подается в камеру смесеобразования. Смешавшись с воздухом смесь через дроссельную заслонку поступает в впускной коллектор. После открытия впускного клапана подается в цилиндр. В системе моно впрыска топливо подается на форсунку, которая управляется электронным блоком. В нужное время форсунка открывается, и топливо попадает в камеру смесеобразования, где, как и в карбюраторной системе смешивается с воздухом. Дальше процесс такой же, как и в карбюраторе.

В инжекторной системе топливо подается к форсункам, которые открываются управляющими сигналами от блока управления. Форсунки соединены между собой топливопроводом, в котором всегда находится топливо. Во всех топливных системах существует обратный топливопровод, по нему сливается излишек топлива в бак.

Система питания дизельного двигателя похожа на бензиновую. Правда, впрыск топлива происходит непосредственно в камеру сгорания цилиндра, под большим давлением. Смесеобразование происходит в цилиндре. Для подачи топлива под большим давлением применяется насос высокого давления (ТНВД).

Система питания силового агрегата участвует непосредственно в образовании воздушно-топливной смеси. Система питания бензинового двигателя включает в себя достаточное количество элементов, которые имеют разные функции и предназначение.

Виды системы питания бензиновых двигателей

Среди всех возможных бензиновых двигателей различают две основополагающие системы питания силового агрегата — инжекторная и карбюраторная. Первой, оснащаются большинство современных транспортных средств. Вторая, считается морально устаревшей, но по сей день используется при эксплуатации старых автомобилей, таких как ВАЗ, Волги, Газоны и т.д.

Отличаются они пусковым механизмом закачки топлива во впускной коллектор и цилиндры. У карбюраторной системы — эту функцию выполняет карбюратор, а вот в инжекторе — электронная система впрыска топлива при помощи форсунок.

Элементы питания и их функции

Конструктивно сложилось так, что существует стандартный набор элементов топливной системы бензинового силового агрегата. Разницу составляет непосредственно система впрыска топлива в коллектор или цилиндры. Рассмотрим, все элементы инжекторного и карбюраторного моторов.

Топливный бак

Неотъемлемый элемент любого транспортного средства. Именно в нём храниться горючее, которое поступает в камеры сгорания. В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля, объём топливного резервуара может быть разный. Изготавливается данный элемент из стали, нержавейки, алюминия или пластика.

Трубопроводы

Топливопроводы служат транспортной системой между топливным баком и системой впрыска. Обычно они изготавливаются из пластика или металла. На старых автомобилях можно встретить их медными. Для соединения с остальными элементами топливной системы могут использоваться переходники, соединители или прочие элементы.

Топливный фильтр

В связи с не особо качественным топливом, для фильтрации используется фильтр горючего. Располагаться этот элемент может в топливном баке, подкапотном пространстве или под автомобилем, вмонтированным в топливопроводы. Для каждой группы автомобилей используется разный элемент.

Каждый производитель автомобилей использует свои фильтры. Они бывают разные за формою и материалом. Наиболее распространенными считаются волокнистые или хлопчатобумажные. Эти элементы наиболее лучше задерживают сторонние элементы и воду, которые засоряют цилиндры и форсунки.

Некоторые автомобилисты устанавливают два разных фильтра в топливную систему для более эффективной защиты. Замену элемента рекомендуется проводить каждое второе техническое обслуживание.

Бензонасос — это насос прогоняющий топливо по всей системе. Так, они бывают двух типов — электрический и механический. Многие бывалые автолюбители помнят, что на старых «Жигулях» и «Волгах» устанавливались бензонасосы механического действия с лапкой, которой можно было подкачать недостающее топливо для запуска. Располагался этот элемент на блоке цилиндров, зачастую с левой стороны.

Все современные бензиновые силовые агрегаты оснащаются электрическими бензиновыми насосами. Располагаются элементы, зачастую, непосредственно в топливном баке, но бывает и такое, что данный элемент находится в подкапотном пространстве.

Карбюратор

На старых транспортных средствах устанавливались карбюраторы. Это элемент, который при помощи механических действий подавал топливо в камеры сгорания. Для каждого производителя, они имели разную структуру и строение, но принцип работы оставался не сменным.

Наиболее запомнившимися для отечественного автолюбителя, стали карбюраторы ОЗОН и серии К для Жигулей и Волги.

Форсунки — часть топливной системы инжекторного бензинового силового агрегата, который выполняет функцию дозированной подачи бензина в камеры сгорания. По форме и видам, форсунки бывают разные, это индивидуально для каждого автомобиля.

Располагаются эти элементы на топливной рампе. Обслуживание форсунок стоит проводить регулярно, поскольку если они слишком засоряться, их уже вычистить может, не представится возможным и придётся менять детали полностью.

Вывод

Топливная система бензинового автомобиля имеет простую структуру и конструкцию. Так, топливо, которое храниться в баке, при помощи бензонасоса попадает в цилиндры. При этом, оно проходит очистку в фильтре и распределяется при помощи карбюратора или форсунок.

Система питания топливом — Энциклопедия по машиностроению XXL

При пуске газовых двигателей необходимо соблюдать определенные меры безопасности. Так как полной герметичности запорных устройств, установленных на газопроводах системы питания топливом, обеспечить практически невозможно, то не исключена возможность попадания газа в цилиндры двигателя и систему выхлопа. Газ вместе с воздухом в этих местах образует взрывоопасную газовоздушную смесь. Для предотвращения взрывов Б цилиндре и выхлопной системе при пуске двигателя необходимо производить продувку этих полостей сжатым пусковым воздухом.  [c.198]
Система питания топливом высокого давления снабжена отсекающими магнитными клапанами. Последние во время работы стенда допускают отключение подачи топлива для резкого понижения температуры газового потока, проходящего через продувочное устройство.  [c.190]

Главнейшими общими конструктивными элементами поршневых двигателей являются группа остова, кривошипно-шатунный механизм и механизм газораспределения. Кроме общих конструктивных элементов имеются специфические элементы, принципиально отличные для разных двигателей. Сюда прежде всего относятся система питания топливом и система зажигания рабочей смеси. Наконец, в каждом двигателе имеются и другие вспомогательные системы, из которых нами рассматриваются системы охлаждения и смазки.  [c.318]

Насос для подачи охлаждающей воды приводится в движение от шкива 11, насаженного на вал двигателя. Система питания топливом нефтянки состоит из таких же элементов, как и у двухтактного дизеля.  [c.321]

На двигателях легковых автомобилей высшего класса (Г.43-13 Чайка , ЗИЛ-111, ЗИЛ-114) устанавливаются четырехкамерные карбюраторы (рис. 47). Они имеют первичную и вторичную системы питания топливом, включающиеся в работу последовательно. При пуске двигателя, когда воздушная заслонка 19 закрыта, дроссельные заслонки 45 первичной системы слегка приоткрываются, а заслонки 47 вторичной системы блокируются. Если при пуске или прогреве будут возникать обратные выхлопы, то в эти моменты будет открываться клапан 17.  [c.64]

Топливный насос (рис. 61) диафрагменного типа, установлен на левой стороне блока цилиндров и приводится в действие толкателем от эксцентрика вала привода масляного насоса и прерывателя-рас-пределителя зажигания. Для заполнения системы питания топливом перед первоначальным пуском двигателя имеется рычаг 8 ручной подкачки топлива.  [c.62]

Расскажите о назначении, устройстве и работе системы питания топливом двигателя ЯМЗ-236.  [c.107]


Сливают отстой из топливного бака, из фильтра-отстойника, из корпусов фильтров грубой, а при необходимости и тонкой очистки топлива с последующим заполнением системы питания топливом.[c.265]

Все современные транспортные дизели относятся к группе бескомпрессорных двигателей, у которых топливо вводится в цилиндры под давлением механического насоса и распыливается форсункой. В соответствии с особенностями смесеобразования в систему питания дизеля входит три отдельные системы система питания воздухом, система питания топливом и система выпуска отработавших газов.  [c.82]

Система питания топливом (рис. 34) состоит из топливного бака 10, топливопроводов, фильтров грубой 8 и тонкой 1 очистки, подкачивающего насоса 12, насоса высокого давления 5, форсунок 6 и регулятора числа оборотов.  [c.82]

Схема системы питания топливом двигателя ЯМЗ-236 показана на рис. 46. Из бака 1 топливо проходит через фильтр 9 предварительной очистки, топливоподкачивающий насос 8, фильтр 2 тонкой очистки и поступает в на-  [c.87]

Система питания топливом дизеля ЯМЗ-238. Топливо из бака I (рис. 25) под разрежением, создаваемым топливоподкачивающим насосом 9. подается к фильтру 10 грубой очистки, затем проходит топливоподкачивающий насос 9, фильтр 2 тонкой очистки и поступает в насос 7 высокого давления.  [c.47]

Система питания топливом автомобильного и тракторного дизеля состоит обычно из следующих элементов  [c.315]

На рис. 195 приведена в качестве примера общая схема системы питания топливом автомобильного дизеля ЯМЗ-236 Ярославского моторного завода.  [c.317]

Рис. 74. Система питания топливом дизеля КДМ-100
Неплотность соединений системы питания топливом  [c.31]

Основные узлы системы питания топливом газового двигателя  [c.62]

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ ГАЗОМОТОРНЫХ КОМПРЕССОРОВ И ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ  [c.228]

Система, предназначенная для подвода, приготовления, регулирования и подачи топлива или газовоздушной смеси в цилиндр двигателя, называется системой питания топливом. В систему питания топливом агрегатов, работающих на газообразном топливе, входят  [c.228]

На рис. 137 приведена принципиальная схема системы питания топливом двухтактного газового двигателя низкого сжатия мощностью 1000 л. с.  [c.231]


Основными конструктивными узлами двигателя внутреннего сгорания являются главный механизм, состоящий из цилиндра, поршня и кривошипно-шатунного механизма механизм газораспределения, система питания топливом, система зажигания (в двигателях низкого сжатия), система охлаждения, смазка и устройства регулирования и защиты.  [c.179]

Необходимо ежедневно спускать 0,1—0,2 л отстоя из топливных фильтров сразу после остановки двигателя, пока он еще не остыл. После спуска отстоя следует пустить двигатель для прокачки системы питания топливом.  [c.283]

Система питания дизеля состоит из системы питания топливом и системы питания воздухом. Иногда в отдельную систему выделяют выпуск отработавших газов  [c. 139]

Система питания топливом реактивного самолета-снаряда ФАУ-1  [c.146]

Полезный напор диффузора получается за счет эжекции и преобразования скоростного напора в статическое давление (см. главу I Системы питания топливом поршневых двигателей , 17 Пути повышения высотности топливных систем ) и дает увеличение давления воды на входе в двигатель на 0,5 ат выше, чем в системе без диффузора при тех же числах оборотов насоса и температурах воды.  [c.244]

Система питания топливом (рис. 108 и 109) построена так, что обеспечивает питание топливом под давлением от насоса типа БНК-5, установленного на моторе, и самотеком. Основные бензобаки емкостью по 90 л установлены в центроплане по обе стороны фюзеляжа. Из этих баков топливо забирается насосом. Для питания мотора самотеком на верхнем плато, в передней части, установлен  [c.83]

Практические выводы, основанные на результатах экспериментальных исследований, заказывают на необходимость проведения более точной регулировки системы питания топливом с учетом режимов работы двигателя. Качество регулировки состава смеси имеет важное значение в отношении защиты окружающей среды и с экономической точки зрения. Даже незна-чительное по сравнению с оптимальным составом обогащение смеси ведет к возрастанию расхода топлива и увеличению выброса окислов азота.  [c.550]

Система питания топливом  [c.31]

Основными элементами любого поршневого ДВС являются цилиндр / с поршнем 2, возвратно-поступательное движение которого преобразуется во вращательное движение коленчатого вала 8 с помощью кривоци1пно-шатуи1Юго механизма 6, 7 (рис. 9.1). В верхней части цилиндра размещены впускной 4 и выпускной 5 клапаны, приводимые в движение от главного вала двигателя, а также свеча зажигания 3 топливной с.меси (или форсунка для распыления топлива). По.мимо этого у ДВС имеются механизм газораспределения, системы питания топливом, зажигания, смазки, охлаждения и регулирования (на рисунке не показаны).  [c.67]

Следует сказать, что стабилизация подачи при использовании рассмотренной системы в силу большого числа подач требует организации проточной системы питания топливом под давлением не менее 2,0 кГ1см  [c. 343]

Особенностью насоса является проточная система питания топливом через рабочую полость плунжерного элемента, регулирование подачи топлива по началу и концу подачи, а также псполь-зование нагнетательного клапана стакаичикового типа.  [c.226]

Ввод новой или капитально отремонтированной станции в эксплуатацию. Перед запуском новой станции или станции, находившейся в консервации, необходимо удалить с ее деталей консер-вационкую смазку, затем тщательно проверить правильность установки двигателя, компрессора и соединений всех трубопроводов, органов управления и контроля, а также силовой передачи. Проверить надежность работы муфты сцепления, заправку системы питания топливом, наличие масла в картерах и воды в 1 11стеме охлаждения, а также выполнить все требования технического обслуживания, проводимого перед началом смены.  [c.260]

К о н т р о л ь и о-р егулировочные р а б I) т ы, включающие проверку технического состояния и исправности действия, а в случае надобности — и регулировку контрольных при-бороп, механизмов управления, системы питания топливом, двигателя, агрегатов трансмиссии, подвески и ходовой части автомобиля, контроль и уход за шинами.[c.7]

Система питания топливом обеспечивает непрерывную подачу необходимого количества отфилытрованного топлива к дизелю.  [c.276]

Система питания топливом впрыск топли- карбюраторная  [c.4]

СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ ПОРШНЕВЫХ ДВЙГАТЕЛЕЙ  [c.9]


Система питания дизельного двигателя с раздельной топливной аппаратурой.


Работа системы питания дизельного двигателя




Классическая система питания дизеля

Систему питания дизельных двигателей, которая включает топливный насос высокого давления (ТНВД) и присоединенные к нему посредством толстостенных трубок высокого давления форсунок можно назвать классической, поскольку до последнего времени она имела наибольшее применение.
Рассмотрим, как работает такая система питания.

Итак, как мы уже знаем из предыдущей статьи, система питания дизеля включает топливный бак, систему топливопроводов низкого давления, систему фильтрации топлива, подкачивающий насос, насос высокого давления, трубки высокого давления, форсунки, а также элементы воздуховода и отвода отработавших газов.

От зубчатых колес газораспределения приводится в действие вал топливного насоса 19 высокого давления (ТНВД), который, в свою очередь, приводит в действие топливоподкачивающий насос 20. В результате из бака 2 по трубкам 23 и 21 через фильтр 22 грубой очистки топливо засасывается в полость подкачивающего насоса 20, откуда по топливопроводам 6 и 10 через фильтр тонкой очистки подается к ТНВД 19.
Топливный насос высокого давления через трубки высокого давления 15 подается к форсункам 17, при этом осуществляется строгое дозирование количества подаваемого к форсункам топлива, а также момент подачи каждой топливной порции.

Поступающее из ТНВД по топливопроводу 15 высокого давления топливо через форсунку 17 впрыскивается в цилиндр, где осуществляется его быстрое перемешивание с предварительно сжатым воздухом и самовоспламенение.



Впускная полость ТНВД снабжена перепускным клапаном 13, поддерживающим в ней давление 0,15…0,17 МПа вне зависимости от расхода топлива. Избыточное топливо по трубкам 11 и 4 возвращается в топливный бак 2.
Таким образом, данная система питания является проточной. Часть топлива перепускается также в трубку 4 из фильтра тонкой очистки через калиброванное отверстие, расположенное в штуцере 8.

Непрерывная циркуляция топлива в проточной системе в отличие от тупиковой выравнивает его температуру, освобождает топливную магистраль от возможных пузырьков воздуха и паровых пробок. Топливо, просачивающееся через зазоры в форсунках, отводится в бак по трубке 18.

Первоначальное заполнение системы осуществляется ручным насосом 12, который объединен в один узел с подкачивающим насосом 20. Воздух из системы при ее заполнении и в процессе эксплуатации удаляют в первую очередь через отверстия, закрываемые пробками 9 и 14, а отстой из фильтра сливают через отверстие, закрываемое пробкой 5.

Топливо тщательно очищают даже от мельчайших твердых частиц, которые могут повредить прецензионные (выполненные очень точно) сопрягаемые поверхности в насосе высокого давления и форсунках.
Топливо фильтруется не только фильтрами 7 и 22, но и при заливке в бак через сетку 3, установленную в его горловине, а также на входе и топливопровод 23 через сетку топливоприемника 1 и на входе в форсунку с помощью небольшого фильтра, установленного в штуцере 16.

Данную систему питания дизелей относят к системам с раздельной топливной аппаратурой. В последнее время широкое распространение получили и другие конструкции систем питания, в первую очередь – система впрыска посредством насос-форсунок и система питания, называемая Common Rail («Коммон Рейл»). Эти две системы имеют ряд существенных преимуществ перед классической раздельной системой питания, в первую очередь благодаря возможности значительного увеличения давления впрыска, а также применения компьютерного управления подачей топлива.

***

Смесеобразование в дизелях


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Система питания топливом двигателя трактора ДТ-175С

К системе питания топливом относятся агрегаты и узлы, обеспечивающие подачу топлива в цилиндры, его распыл, а также очистку от посторонних частиц. В систему входят: топливный насос с регулятором, подкачивающий насос, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, форсунки. Схема системы питания представлена на рисунке.

Рис. Схема системы питания топливом:

1 — фильтр грубой очистки топлива; 2 — топливопровод от бака; 3 — топливопровод к подкачивающему насосу; 4 — перепускной клапан; 5 — подкачивающий насос; 6 — топливопровод к фильтру тонкой счистки топлива; 7 — фильтр тонкой очистки топлива; 8 — клапан автоматического удаления воздуха; 9 — топливопровод слива в топливный бак; 10 — топливопровод к топливному насосу; 11 — топливопровод высокого давления; 12 — форсунка; 13 — топливный насос; 14 — сливной топливопровод, подсоединяемый к компрессору; 15 — сливные топливопроводы; 16 — топливопровод перепуска топлива; I…VI — номера цилиндров; 1…6 — последовательность подачи топлива по штуцерам топливного насоса.

Из топливного бака топливо засасывается подкачивающим насосом 5 через фильтр 1 грубой очистки и подается по топливопроводу 6 к фильтру 7 тонкой очистки. Из фильтра очищенное топливо по топливопроводу 10 поступает в насос 13, откуда по топливопроводам 11 под высоким давлением оно подается в порядке работы цилиндров к форсункам 12. Избыточное топливо из насоса поступает по топливопроводу 16 на всасывание в подкачивающий насос. Необходимое давление во впускной полости топливного насоса поддерживает перепускной клапан 4, установленный на входе в подкачивающий насос. Клапан отрегулирован на давление открытия 0,11…0,13 МПа (1,1…1,3кгс/см²). Количество перепускаемого топлива ограничивается жиклером, диаметр которого 0,6+0,1 мл.

На корпусе фильтра тонкой очистки установлен клапан 8 двухстороннего действия для автоматического удаления воздуха.

Когда дизель не работает, шарик клапана прижат пружиной к нижнему седлу. При прокачке топлива клапан, установленный в верхней точке топливной системы, открывается под давлением скопившегося воздуха или топливной эмульсии (смеси топлива с воздухом), пропуская воздух в топливный бак. При достижении рабочего давления в системе шарик клапана прижимается к верхнему седлу. Тем самым исключается утечка топлива из системы.

Топливо, просочившееся из форсунок, по зазору сопряжения игла распылителя — корпус отводится по сливным топливопроводам 15 в топливный бак. Из форсунки четвертого цилиндра сливное топливо по топливопроводу 14 поступает на вход турбокомпрессора. Поступая в компрессор вместе с воздухом, топливо смывает пылевые отложения на его колесе и смазывает впускные клапаны и их седла. [Трактор ДТ-175С. В. П. Шевчук, Я. Ф. Ракин, В. В. Косенко и др. 1988 г.]

Статьи по теме: назначение системы питания дизеля; схемы систем питания двигателей внутреннего сгорания; система питания двигателя Д-20; система питания двигателя Д-240; система питания двигателя Д-65; система питания двигателя трактора Т-150 (Т-150К); система питания трактора Т-40; ТО системы питания трактора

Система топливного питания двигателя автомобиля

Система питания осуществляет подачу в определенной пропорции топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя.

Топливо. Топливом для отечественных автомобильных двигателей является бензин марок АИ-80, АИ-92 и АИ-95. Цифры в марке обозначают октановое число бензина. Чем больше октановое число, тем выше стойкость бензина к детонации. Чем больше степень сжатия в цилиндрах двигателя, тем выше должно быть октановое число потребляемого им бензина.

Внимание! Бензин на воздухе легко воспламеняется, поэтому нельзя допускать его подтекания из топливопроводов и составных частей системы питания.

Устройство и работа системы питания. По типу применяемой системы питания бензиновые двигатели подразделяются на карбюраторные и впрысковые (инжекторные). Основные элементы конструкции двигателей независимо от типа системы питания остаются прежними и могут быть даже одинаковыми.

Составные части системы питания карбюраторного двигателя (рис. 12) — топливный бак, топливный (бензиновый) насос, воздушный фильтр, карбюратор.

Рис.12. Cхема системы питания.

При работе двигателя топливный насос отбирает топливо из бака и нагнетает его в карбюратор. Туда же при тактах впуска в цилиндрах двигателя поступает воздух, проходящий предварительно через воздушный фильтр. Карбюратор (в переводе — «смеситель») смешивает воздух и топливо в определенном соотношении, приготавливая горючую смесь, которая поступает по впускной трубе 2 в цилиндры и там сгорает. После сгорания горючей смеси отработавшие газы выходят из цилиндров через выпускной трубопровод 4 (коллектор) и систему выпуска в атмосферу.

Топливный насос карбюраторного двигателя — диафрагменный, механический (приводится в действие от одного из вращающихся валов двигателя, иногда дополнительного). Насос такой конструкции позволяет подать топливо в карбюратор с помощью рычага ручной подкачки на неработающем двигателе.

Топливные фильтры могут быть установлены в нескольких местах топливной магистрали от топливного бака до карбюратора. Первым фильтром служит мелкоячеистая металлическая сетка на топливозаборной трубке в топливном баке. Вторая ступень очистки — сетчатая диафрагма в корпусе топливного насоса. Наконец, третий фильтр установлен позади входного топливного штуцера в карбюраторе. Кроме того, производители автомобилей или сами автовладельцы иногда устанавливают дополнительный фильтр тонкой очистки топлива в участок магистрали между топливным насосом и карбюратором. Все топливные фильтры подлежат периодической очистке от загрязнений, а фильтр тонкой очистки — регулярной замене.

Воздушный фильтр очищает воздух, поступающий в карбюратор, от механических примесей. На большинстве двигателей воздушный фильтр со сменным сухим фильтрующим элементом устанавливают на входной патрубок карбюратора. Воздушный фильтр подлежит регулярной замене. Эксплуатация двигателя без воздушного фильтра приведет к быстрому износу и выходу из строя деталей цилиндропоршневой группы.

Карбюратор

Для работы двигателя в различных условиях движения автомобиля необходимо иметь различный состав горючей смеси: нормальный (на 1 часть топлива 15 частей воздуха), обогащенный (менее 15 частей воздуха) или обедненный (более 15 частей воздуха). Для получения горючей смеси определенного состава и, соответственно, изменения режима работы двигателя предназначен карбюратор (рис. 13). Основные элементы карбюратора — смесительная и поплавковая камеры. Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива. Она имеет поплавок 1 и игольчатый клапан 2. Топливо в поплавковую камеру поступает через отверстие в седле клапана. По мере заполнения камеры поплавок всплывает, прижимая игольчатый клапан к седлу и перекрывая поступление топлива.Смесительная камера имеет внутри суженную часть, называемую диффузором 5, и дроссельную заслонку 6. Топливо подается в смесительную камеру из поплавковой через калиброванное отверстие (жиклер 8) и распылитель 3.

Рис.13. Схема работы карбюратора.

Примерная схема работы карбюратора следующая. При такте впуска в цилиндре двигателя создается разрежение (давление опускается ниже атмосферного), которое через открытый впускной клапан 7 и впускной трубопровод передается в смесительную камеру. Под действием разрежения в смесительную камеру с высокой скоростью засасывается атмосферный воздух. Проходя через диффузор 5, поток воздуха создает на выходе распылителя сильное разрежение, под действием которого из распылителя 3 начинает поступать топливо. Струя воздуха разбивает топливо на мельчайшие капли и, перемешиваясь с ними, образует горючую смесь. Количество смеси, поступающей в цилиндр, регулируют положением (поворотом на оси) дроссельной заслонки 6, связанной с педалью подачи горючей смеси (акселератора). При нажатии на педаль количество поступающей в цилиндры горючей смеси увеличивается, и частота вращения коленчатого вала увеличивается, а при отпускании педали — уменьшается.

Автомобильный карбюратор на практике намного сложнее. Он оснащен множеством дополнительных устройств для более точного дозирования компонентов горючей смеси в разных условиях работы двигателя, а также для плавного, бесступенчатого перехода от одного режима работы к другому. Карбюратор — сложный, но в то же время надежный прибор. Как правило, он не отказывает мгновенно, позволяя продолжать движение даже при некоторых неисправностях. Основной параметр, подлежащий регулировке, — это уровень топлива в поплавковой камере. Кроме этого, автовладельцу необходимо следить за чистотой топливных фильтров, а также самого карбюратора снаружи, осматривать систему питания на предмет подтекания топлива, своевременно подтягивать резьбовые соединения наружных элементов карбюратора. Регулировку и устранение неисправностей карбюратора лучше доверить мастерам автосервиса, обладающим достаточной квалификацией и опытом.

Система впрыска топлива (рис. 14) включает в себя топливный насос высокого давления с электроприводом (электробензонасос 7), топливный фильтр тонкой очистки 8, топливную рампу 1 с форсунками (по одной на каждый цилиндр), воздушный фильтр. Кроме того, двигатель оснащен датчиками массового расхода воздуха, температуры охлаждающей жидкости, положения коленчатого вала и др. Информация от датчиков поступает в управляющий компьютер (иначе его называют контроллером или электронным блоком управления — ЭБУ), который обрабатывает ее и на этой основе определяет основные параметры работы двигателя. Работает система впрыска так. Топливо из топливного бака 5 подается электробензонасосом 7 высокого давления в топливную рампу и к злектроуправляемым форсункам 2, которые впрыскивают мелкораспыленное топливо во впускной трубопровод, где оно смешивается с воздухом. Время открытия форсунок рассчитывается контроллером.

Воздух поступает во впускной трубопровод так же, как и в карбюраторном двигателе: под действием разрежения, создающегося по очереди в каждом цилиндре при ходе поршня вниз (такте впуска). Поступающая в цилиндры двигателя топливно-воз-душная смесь воспламеняется искровыми свечами зажигания. Излишки топлива отводятся через регулятор давления 3 в топливный бак.

Рис.14. Система впрыска топлива.

Системы впрыска топлива сложнее и дороже систем питания карбюраторных двигателей, однако имеют ряд неоспоримых преимуществ. Так как топливо дозируется управляющим компьютером и форсунками с высокой точностью, впрысковые двигатели, как правило, экономичнее карбюраторных, а их отработавшие газы менее токсичны. Кроме того, параметры систем впрыска сохраняют свою стабильность на протяжении большего времени, чем регулировки карбюратора, а при возникновении неисправности одного и даже нескольких датчиков управляющий контроллер переходит на обходной режим работы, позволяя продолжить движение. Исключение составляют неисправности датчика положения коленчатого вала, а также электробензонасоса: при выходе их из строя двигатель работать не может.

Управление автомобилем, оснащенным двигателем с системой впрыска топлива, не отличается от управления автомобилем с карбюраторным двигателем, а обслуживание также сводится к своевременной замене моторного масла, масляного, топливного и воздушного фильтров. Внимание! Большинство впрысковых двигате-лей, особенно оснащенных датчиком концентрации кислорода в отработавших газах, работает только на неэтилированном бензине с октановым числом 95.

Система питания дизеля (дизельного двигателя) похожа на описанную выше систему впрыска топлива. Топливо подается к форсункам насосом высокого давления, а затем впрыскивается во впускной трубопровод (в дизелях с непосредственным впрыском — прямо в цилиндры), где, распыляясь, смешивается с воздухом. Дизельный двигатель работает не на бензине, а на специальном дизельном топливе.

Дизельный двигатель экономичнее, чем аналогичный по рабочему объему и мощности бензиновый. Однако конструкция дизеля обычно сложнее, а требования к качеству изготовления деталей и применяемого топлива — выше. Также дизельный двигатель требует более квалифицированного и частого технического обслуживания. Детали и элементы дизельных двигателей (например, топливные фильтры) не взаимозаменяемы с применяемыми на бензиновых двигателях, а в смазочных системах дизелей следует использовать специальные моторные масла.

В эксплуатации дизельные двигатели отличаются от бензиновых незначительно более высокой шумностью и необходимостью своевременного перехода на сезонный сорт топлива («летнее» или «зимнее»). Зимой «летние» сорта топлива густеют, что может создать трудности при пуске холодного двигателя.

Система подачи топлива – обзор

7.5 НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И ПРАКТИКА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ И СНИЖЕНИЯ ЗАТРАТ

Мотивация для разработки систем подачи топлива, горизонтально и вертикально интегрированных с лесохозяйственной деятельностью, включает возможности для дальнейшего развития самих традиционных видов деятельности и будущих промышленных расширение. В разделе 7.4 кратко изложены некоторые исследования, проведенные с целью оценки ресурсного потенциала и моделей управления лесами.Эти модели нацелены на устойчивое изучение остатков для получения энергии, а также на улучшение традиционной лесохозяйственной деятельности. Были проведены анализы и тесты для отбора наиболее экономичных методов и наиболее подходящего оборудования для местных условий, а также для проверки наилучших способов внедрения новых методов. В этом разделе дается краткий обзор полученных результатов.

Добыча и переработка отходов лесозаготовок, таких как круглый лес или небольшие деревья, для использования в качестве топлива технически может осуществляться многими различными способами.Объем поставки топлива во многом зависит от масштабов рубок, уровня механизации и способа ведения лесохозяйственных работ. Основными факторами, влияющими на себестоимость производства древесного топлива для котельных, являются квалификация рабочих, применяемые методы рубки, интенсивность добычи, расстояние вывозки, фактическая производительность измельчителя древесины и расстояние транспортировки до котельных. Затраты на добычу являются самыми низкими в конечных шламах из-за концентрации топлива.

Предкоммерческие рубки ухода в первую очередь направлены на улучшение условий роста деревьев, но могут принести прибыль, если направлены на получение топлива.Это будет зависеть от состояния насаждений, производительности машин и труда, цен на топливо. Учитывая влияние на продуктивность леса в целом, вариант должен быть экономически привлекательным, даже если цена на щепу покрывает только производственные затраты. На самом деле производство лесного топлива может значительно снизить затраты на предкоммерческие рубки ухода (см. Таблицу 7.4).

Таблица 7.4. Общая экономическая эффективность с использованием интегрированных и традиционных технологий

4 Коммерческий истончение 9020 6

Примечание: Оба варианта включают обработку промышленного ассортимента; лесное топливо добывается, расщепляется на обочине и вывозится на 15 км на котельную.

R = с использованием ручных инструментов;

M = использование моторной цепной пилы с рукояткой для валки.

l€ = 3,45 Lt

Источник: Andersson and Budrys (2002)

Copyright © 2002

На обработку срубленных деревьев в предкоммерческих насаждениях уходит больше времени, чем на коммерческие рубки или рубки главного пользования. Это связано с малым диаметром груди по высоте (dbh) и большим количеством стеблей и большим расстоянием до технических коридоров. Кроме того, сбор деревьев усложняется из-за оставшихся насаждений.Производство лесного топлива при предкоммерческих рубках ухода с использованием ручных инструментов снижает потери на 61 лит/га, поскольку доход от лесного топлива покрывает часть традиционных затрат на эту меру. Моторную цепную пилу с рубочными рукоятками следует использовать только в предкоммерческих рубках ухода, где до этого проводились лесохозяйственные мероприятия, или в конфликтных насаждениях, где dbh не менее 5 см.

Производство древесного топлива на предкоммерческих рубках ухода является новинкой для лесников и рабочих в Литве. Лесные рабочие могут увеличить свою производительность на 30 процентов при использовании техники. Даже когда используются ручные инструменты, например, при предкоммерческих прореживаниях, и необходимо выполнять дополнительные операции, среди рабочих, выполняющих операции по вырубке и хранению деревьев, может быть достигнуто повышение производительности на 20 процентов. Но пока нет достаточных знаний для работы по этим новым технологическим требованиям. Наблюдения показали, что психологическое отношение рабочего к новым технологиям и практикам значительно повлияло на результаты, но в целом уровень комфорта мог быть достигнут после пары дней опыта, что указывает на то, что повышение производительности может быть сделано нормативным довольно быстро.

Стоимость добычи древесного топлива зависит от многих факторов. В Рокишкисских лесах была проанализирована структура стоимости древесного топлива после лесозаготовок и различных факторов стоимости от вырубки до обработки и транспортировки в котельные. В первую очередь стоимость будет зависеть от вида черенков. По причинам, объясненным ранее, стоимость рубок главного пользования самая низкая, а предкоммерческих рубок самая высокая. Общая стоимость древесного топлива, полученного при коммерческих рубках ухода комплексными методами, составляет 34-35 Лт/м тв. 3 (без учета накладных расходов), измельчается и транспортируется на котельную, а при сплошных рубках стоимость составляет 30 Лт/м тв. 3 .

Другим важным фактором стоимости является производительность оборудования. При увеличении производительности рубительной машины с 10 до 50 м 3 /ч стоимость дров может снизиться примерно в 1,5 раза. Третьим фактором стоимости является расстояние извлечения. При увеличении дальности перевозки от 5 до 30 км стоимость увеличивается более чем на 50 процентов. На стоимость перевозки древесного топлива большое влияние оказывает используемое транспортное оборудование. При перевозке МАЗ 5516 с прицепом 45 м 3 на 30 км затраты лесного топлива снижаются на 25 процентов по сравнению с перевозкой тягачом Т-150 с прицепом грузоподъемностью 25. 3 м 3 .

Короче говоря, на измельчение приходится 38,7% конечной стоимости лесного топлива при сплошных рубках, что является наиболее значительным фактором затрат. Транспортировка и добыча составляют около 23-24% от общей стоимости каждая (см. рис. 7.2). Более внимательное рассмотрение показывает, что затраты на оборудование, за исключением топлива, составляют 60% от общей стоимости, тогда как затраты на сырье составляют только 17,6% от общей суммы (см. рис. 7.3). Это означает, что повышение производительности машин за счет увеличения продолжительности рабочего времени и количества рабочих дней в году может оказать существенное влияние на конечную стоимость топливной древесины.

Рисунок 7.2. Затраты на производство топливной древесины в зависимости от эксплуатационных факторов.

Источник: Andersson and Budrys (2002). Copyright © 2002

Рисунок 7.3. Затраты на производство топливной древесины в зависимости от затрат.

Источник: Andersson and Budrys (2002). Copyright © 2002

Литовские модели прореживания древостоев уже имеют высокую производительность. Здесь нет особой необходимости в радикальных изменениях, но некоторые модификации систем прореживания могут принести пользу. Это относится не к интенсивности рубок, а к аспектам видового состава древостоя.Кроме того, нецелесообразно вывозить всю нетоварную древесину из литовских лесов, даже в рамках коммерческих рубок ухода. Лесные почвы могут истощаться после вывоза древесины без компенсации удобрений. Некоторые эксперты в Литве выступают за изъятие всех товарных веток и до 30% неторговых веток. Однако количество нетоварных ветвей, используемых в качестве дров при рубках ухода, целесообразно сократить до 20%. На данный момент в лесном законодательстве нет препятствий для добычи древесного топлива.

При рубках с интегрированным производством древесного топлива отмечен ряд преимуществ. Например, при главных рубках для технических коридоров использовалось меньше ответвлений, что позволило избежать так называемого «расширения» технических коридоров. В конфликтных елово-широколиственных насаждениях можно оставлять некоторое количество широколиственных пород до достижения 15-летнего возраста для накопления дополнительного количества древесины и поддержания продуктивности насаждения на однородном уровне. В целом количество производимого лесного топлива увеличивается при комплексной технологии обращения с лесным топливом.В таблице 7.2 представлены наблюдаемые колебания количества кубометров лесного топлива, получаемого на гектар, при применении традиционных и комплексных технологий на коммерческих и рубках главного пользования. Комплексные технологии позволяют увеличить добычу топлива в 15 раз.

Таблица 7.2. Произведено лесное топливо по традиционным и комплексным технологиям в коммерческих и рубках главного пользования (в м 3 в сухом остатке/га)

с интегрированным лесным топливом Производство Традиционные технологии Улучшена эффективность в производстве
Резка категории Доход Стоимость прибыль Доход Стоимость Profit LT / HA
2184 2184 2442 -258 319 -319 61
коммерческая истончение (М) 2184 2860 -676 — 476 -476 -200
1 972 766 1206 1790 699 1091 115
Коммерческое прореживание 900 45 6907 2531 4376 6072 2382 3690 686
Коммерческий истончение 7129 2681 4448 6074 1961 4113 335
Санитарные режущая 7664 2412 5252 7310 2243 5067 185
Вырубка 22287 5639 16648 20399 4639 15760 888
Вырубка 22162 5200 16962 19992 3882 16110 852
Вырубка 22640 7426 15214 18810 4978 13 832 1382
WOOD
Long Short Fire Wood Общий объем Long Short Forest Tower Общий объем
коммерческий истончение 2 23 0. 5 25,5 2 23 5 30 10
Коммерческий истончение 19 57 1,4 77,4 19 57 21 97 15
Коммерческий истончение 30 32 6 68 30 32 31 93 5
Санитарно резки 32 48 6 86 32 48 12 92 2
вырубка 75 160 17 252 75 160 58 293 3
Сплошные рубки 114 79 9 202 114 75 61 254 7
Вырубка 80 122 25 227 80 122 112 314 4

Источник: Andersson и Budrys (2002)

Copyright © 2002

Наименьшее количество древесного топлива было произведено в типичных коммерческих рубках ухода, где в ходе предыдущей рубки были проложены технические коридоры. Количество полученного лесного топлива на сплошных рубках составляло 58-112 твердых кубических метров с гектара. Наибольшее количество лесного топлива было получено в осиновых насаждениях с густым подлеском, меньшее количество — в еловых и сосновых насаждениях. Количество лесных топлив увеличивается при добыче из предхозяйственных рубок ухода, средний показатель извлечения лесного топлива из предхозяйственных рубок ухода составляет 56 м 3 сухого объема на 1 га.

Себестоимость производства традиционного промышленного ассортимента снижается при комплексной обработке лесного топлива.За счет более рационального обращения часть затрат на обращение с традиционным промышленным ассортиментом переходит на лесотопливный ассортимент при одновременном повышении общей производительности. В таблице 7.3 показаны выигрыши, полученные на каждом шаге. Как показано, при использовании интегрированной технологии затраты на добычу деловой древесины могут быть снижены до 15 процентов, при этом также производится топливная древесина.

Таблица 7.3. Прямые затраты на древесину, произведенную и заготовленную на обочине с использованием традиционных и интегрированных технологий при коммерческой и окончательной рубке (в литах/масс. м 3 )

9 0244 9 02425 Промышленная древесина вкл.дрова (Лт/тв.м 3 ) 9020 5
Традиционная технология Интегрированная технология
Деловая древесина (Лт/тв.м 3 ) Лесное топливо (Лт/тв.м 3 ) Снижение стоимости деловой древесины, (%/м ) 3 )
Коммерческое истончение 27 23 15 15
Коммерческое истончение 28 24 15 14
Коммерческое истончение 29 27 14 7
Санитарный режущая 26 25 14 4
вырубка 18 17 11 6
Clear-Track — 19 17 17 11 11
Clear-Track — 22 20 10 9

Примечание: 1€ = 3. 45 Lt

Источник: Andersson and Budrys (2002)

Copyright © 2002

По сравнению с традиционной технологией, когда все ветви и вершины используются для технических коридоров, технология с комплексным производством древесного топлива очень перспективна. Однако это требует нового взгляда на лесоводство. Интеграция обработки лесного топлива требует передвижной барабанной дробилки для приемлемого разложения лесного топлива. При лучшем знании методологии и более квалифицированном персонале, выполняющем операции, результаты комплексных методов обращения с лесным топливом могут быть дополнительно улучшены.

Система подачи топлива на ступень низкого давления

‘) var head = document.getElementsByTagName(«head»)[0] var script = document.createElement(«сценарий») script. type = «текст/javascript» script.src = «https://buy.springer.com/assets/js/buybox-bundle-52d08dec1e.js» script.id = «ecommerce-scripts-» ​​+ метка времени head.appendChild (скрипт) var buybox = document.querySelector(«[data-id=id_»+ метка времени +»]»).parentNode ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.вариант-покупки»)).forEach(initCollapsibles) функция initCollapsibles(подписка, индекс) { var toggle = подписка.querySelector(«.цена-варианта-покупки») подписка.classList.remove («расширенный») var form = подписка.querySelector(«.форма-варианта-покупки») если (форма) { вар formAction = form.getAttribute(«действие») document.querySelector(«#ecommerce-scripts-» ​​+ timestamp).addEventListener(«load», bindModal(form, formAction, timestamp, index), false) } var priceInfo = подписка. querySelector(«.Информация о цене») var PurchaseOption = переключатель.родительский элемент если (переключить && форма && priceInfo) { toggle.setAttribute(«роль», «кнопка») toggle.setAttribute(«tabindex», «0») toggle.addEventListener («щелчок», функция (событие) { var expand = toggle.getAttribute(«aria-expanded») === «true» || ложный toggle.setAttribute(«aria-expanded», !expanded) форма.скрытый = расширенный если (! расширено) { покупкаOption.classList.add(«расширенный») } еще { покупкаOption.classList.remove(«расширенный») } priceInfo.hidden = расширенный }, ложный) } } функция bindModal (форма, formAction, метка времени, индекс) { var weHasBrowserSupport = окно. выборка && Array.from функция возврата () { var Buybox = EcommScripts ? EcommScripts.Buybox : ноль var Modal = EcommScripts ? EcommScripts.Modal : ноль if (weHasBrowserSupport && Buybox && Modal) { var modalID = «ecomm-modal_» + метка времени + «_» + индекс var modal = новый модальный (modalID) модальный.domEl.addEventListener(«закрыть», закрыть) функция закрыть () { form.querySelector(«кнопка[тип=отправить]»).фокус() } вар корзинаURL = «/корзина» var cartModalURL = «/cart?messageOnly=1» форма.setAttribute( «действие», formAction. replace(cartURL, cartModalURL) ) var formSubmit = Buybox.перехват формы отправки ( Buybox.fetchFormAction(окно.fetch), Buybox.triggerModalAfterAddToCartSuccess(модальный), функция () { form.removeEventListener («отправить», formSubmit, false) форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartModalURL, cartURL) ) форма.представить() } ) form.addEventListener («отправить», formSubmit, ложь) document.body.appendChild(modal. domEl) } } } функция initKeyControls() { document.addEventListener («нажатие клавиши», функция (событие) { если (документ.activeElement.classList.contains(«цена-варианта-покупки») && (event.code === «Пробел» || event.code === «Enter»)) { если (document.activeElement) { событие.preventDefault() документ.activeElement.click() } } }, ложный) } функция InitialStateOpen() { var buyboxWidth = buybox.смещениеШирина ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.опция покупки»)).forEach(функция (опция, индекс) { var toggle = option.querySelector(«.цена-варианта-покупки») var form = option. querySelector(«.форма-варианта-покупки») var priceInfo = option.querySelector(«.Информация о цене») если (buyboxWidth > 480) { переключить.щелчок() } еще { если (индекс === 0) { переключать.щелчок() } еще { toggle.setAttribute («ария-расширенная», «ложь») form.hidden = «скрытый» priceInfo.hidden = «скрытый» } } }) } начальное состояниеОткрыть() если (window.buyboxInitialized) вернуть window.buyboxInitialized = истина initKeyControls() })()

Системы подачи топлива

6008

Файл cookie — это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве. Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей. Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie. Однако, если вы хотите использовать все функциональные возможности наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вам следует принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции. Целевое назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.

Используя наши веб-сайты, вы соглашаетесь на использование тех файлов cookie, которые ваш браузер принимает на основе настроек вашего браузера.Однако вы можете настроить свой браузер таким образом, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie. Кроме того, вы можете в любое время удалить файлы cookie со своего носителя. Дополнительную информацию можно найти в разделе о защите данных.

В настоящее время активированы следующие файлы cookie:

Технически необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.Используются следующие файлы cookie:

Имя

Время удерживания

Назначение

Статистика

Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа. Эти файлы cookie используются для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте с помощью решения для веб-аналитики Google Analytics. Они носят имена «_ga», «_gid» или «_gat», которые используются для различения пользователей и ограничения скорости запросов. Все собранные данные анализируются анонимно.

Имя

Время удерживания

Назначение

Из чего состоит система подачи топлива в дизельном двигателе?

Система подачи топлива дизельного двигателя состоит из следующих компонентов:


* Топливный бак
* Топливный насос или насос подачи топлива
* Топливный фильтр
* ТНВД
* Трубка высокого давления
* Перепускной клапан
* Топливная форсунка

Топливо всасывается из топливного бака насосом подачи топлива и подается к ТНВД через топливный фильтр. ТНВД подает топливо под высоким давлением к форсункам через нагнетательные клапаны и трубопроводы высокого давления. Топливо впрыскивается в камеру сгорания через форсунки. Топливо, вытекающее из форсунок, проходит через сливной патрубок и возвращается в топливный бак через переливной патрубок.

Перепускной клапан, установленный в верхней части фильтра, удерживает давление подачи ниже заданного предела. Если давление подачи превышает заданный предел, открывается перепускной клапан, после чего излишки топлива возвращаются в топливный бак через переливную трубку.

Топливный бак

Резервуар для хранения дизельного топлива. Под крышкой находится проволочный сетчатый фильтр для предотвращения попадания в бак посторонних частиц

Подкачивающий топливный насос

Перекачивает топливо из топливного бака во впускной канал ТНВД

Предварительный фильтр (отстойник) в сборе)

Этот фильтр чаще всего устанавливается на топливоподкачивающий насос. Он предотвращает попадание инородных тел внутрь топливопровода.Он состоит из стеклянного стакана с прокладкой.

Топливный фильтр

В дизельных двигателях в основном используются двухступенчатые фильтры
1. Первичный фильтр 2. Вторичный фильтр
Первичный фильтр удаляет крупные частицы, воду и пыль. Вторичный фильтр задерживает мелкие частицы пыли.

ТНВД

Это насос высокого давления, который подает топливо к форсункам в соответствии с порядком работы двигателя. Используется для создания давления от 120 кг/см2 до 300 кг/см2.Он подает необходимое количество топлива в каждый цилиндр в соответствующее время.

Вентиляция топливной системы

Когда воздух попал в топливопроводы или камеру всасывания ТНВД, вентиляция должна быть выполнена надлежащим образом. Воздух удаляется подкачивающим насосом через выпускные отверстия ТНВД.

Топливная форсунка

Компонент, который подает мелкодисперсное топливо под высоким давлением в камеру сгорания двигателя. В современных тракторных двигателях используются топливные форсунки с несколькими отверстиями. Основными частями форсунок являются корпус форсунки и игольчатый клапан. Игольчатый клапан поджат пружиной к коническому седлу в корпусе форсунки. Давление впрыска регулируется регулировочным винтом. При работе топливо от ТНВД поступает в корпус форсунки по трубопроводу высокого давления. Когда давление топлива становится настолько высоким, что превышает заданное давление пружины, игольчатый клапан поднимается со своего седла. Топливо вытесняется из распылительных отверстий форсунки в камеру сгорания.

Если вы хотите узнать больше о дизельном двигателе или какие-либо комментарии, пожалуйста, свяжитесь с нами сейчас, Email: [email protected]

Топливная система автомобиля, система подачи топлива

Топливная система является одной из самых важные системы автомобиля, которые самым непосредственным образом отвечают за работу автомобиля. Без топливной системы двигатель не смог бы работать, а, следовательно, машина никуда не поехала. Если повреждена топливная система, а также другие детали не в лучшем состоянии, автомобиль в утиль: https://scrapcar.денежные средства.

Назначение топливной системы

Топливная система хранит и подает топливо в камеры сгорания, чтобы процесс сгорания протекал эффективно. И хотя почти все топливные системы имеют много общих компонентов, они различаются: одни используют форсунки для подачи топлива в двигатель, а другие используют карбюраторы. Это касается бензиновых двигателей. В дизельных двигателях топливо подается через форсунки.

В целом топливная система состоит из следующих элементов:

топливный бак (в нем хранится запас топлива – бензин или дизельное топливо)

топливный насос (забирает топливо из бака и перекачивает его в двигатель)

Топливо датчик уровня (подает сигнал о необходимости заправки)

топливный фильтр или система фильтров (очищает топливо от механических примесей)

фильтр воздушный (очищает воздух от пыли и других мелких частиц)

топливопровод (система трубок и шлангов через который топливо поступает в двигатель)

система впрыска (устройство, через которое топливо поступает в камеру сгорания)

Топливный бак, или бензобак, представляет собой металлическую или пластиковую емкость, которая обычно располагается под багажником, хотя у некоторых автомобилей нашли для него довольно интересные места. Если вы не можете найти бензобак, его местонахождение лучше узнать в руководстве или у механика.

Внутри бака находится небольшой поплавок, который плавает на поверхности топлива и посылает сигналы на датчик уровня топлива на приборной панели, чтобы вы знали, когда вам нужно долить топливо. Хотя некоторые автомобили работают на дизельном топливе, в настоящее время большинство из них работает на бензине, поэтому под «топливом» мы будем подразумевать бензин, хотя это и не то слово.

Топливный насос подает бензин (или дизельное топливо) по топливопроводу, идущему под днищем автомобиля от бака к карбюратору или форсункам – для бензиновых двигателей.В дизелях топливо подается к насосу высокого давления (ТНВД) и далее к форсункам. В старых автомобилях с карбюратором используется механический насос, работающий от двигателя. В двигателях с впрыском топлива используется электрический насос, который может находиться внутри бака или где-то поблизости.

Топливный фильтр делает именно то, что говорит его название – он фильтрует топливо, то есть очищает его. По пути через газопровод к форсункам или карбюратору топливо проходит через топливный фильтр. Небольшой экран внутри фильтра задерживает грязь и ржавчину, которые могут присутствовать в бензине.Некоторые автомобили имеют дополнительные фильтры между баком и насосом. Важно менять фильтры в соответствии с заводским графиком обслуживания.

Воздухоочиститель очищает воздух перед смешиванием его с бензином. На карбюраторных двигателях воздухоочиститель обычно большой и круглый с трубкой, торчащей сбоку для облегчения забора свежего воздуха. Инжекторные двигатели могут иметь круглый воздухоочиститель или прямоугольный воздухоочиститель.

Чтобы найти прямоугольный воздухоочиститель, следуйте за большим патрубком воздухозаборника как можно дальше от двигателя.

Внутри воздухоочистителя находится воздушный фильтр, который задерживает частицы грязи и пыли из всасываемого воздуха. Если вы часто ездите по пыльной или песчаной местности, необходимо периодически проверять воздушный фильтр и заменять его по мере загрязнения (чаще, чем требует руководство по эксплуатации).

Работа топливной системы автомобиля

Все рассмотренные элементы работают в следующей последовательности В момент запуска двигателя, а на некоторых автомобилях в момент открытия двери водителя начинает работать топливный насос, создавая необходимую рабочую давление в топливной системе, необходимое для подачи топлива в двигатель.

При прохождении через топливный фильтр или систему фильтров на пути к двигателю топливо очищается от различных механических примесей. Воздух, поступающий в камеру сгорания или карбюратор через воздушный фильтр, там же очищается.

В зависимости от конструкции двигателя топливно-воздушная смесь может готовиться как непосредственно внутри камеры сгорания цилиндра двигателя, так и перед поступлением в цилиндр, например в карбюраторе. Возможен и комбинированный способ приготовления топливно-воздушной смеси.

Когда топливно-воздушная смесь готова и поступает в камеру сгорания, она воспламеняется. Топливная система отвечает за непрерывную подачу новых порций топлива для поддержания работы двигателя.

Топливная система вертолета

Топливная система вертолета состоит из двух компонентов: подачи и управления.

Система подачи топлива

Система подачи состоит из топливного бака или баков, датчиков количества топлива, запорного клапана, топливного фильтра, топливопровода к двигателю и, возможно, праймера и топливных насосов.[Рис. 4-22] Топливные баки обычно крепятся к планеру как можно ближе к ЦТ. Таким образом, при сгорании топлива влияние на ЦТ незначительно. Сливной клапан, расположенный на дне топливного бака, позволяет пилоту слить воду и осадок, которые могли скопиться в баке. Топливный вентиль предотвращает образование вакуума в баке, а переливной слив позволяет топливу расширяться, не разрывая бак.

Рисунок 4-22. Типичная топливная система с гравитационной подачей в вертолете с поршневым двигателем содержит показанные здесь компоненты.

Топливо поступает из топливного бака через запорный клапан, который обеспечивает полное прекращение подачи топлива в двигатель в случае аварии или пожара. Запорный клапан остается в открытом положении для всех нормальных операций.

Большинство топливных систем с негравитационной подачей содержат как электрический насос, так и механический насос с приводом от двигателя. Электрический насос используется для поддержания положительного давления топлива в насосе двигателя, а также может служить в качестве резервного в случае отказа механического насоса.Электрический насос управляется переключателем в кабине. Насос с приводом от двигателя является основным насосом, который подает топливо в двигатель и работает каждый раз, когда двигатель работает. Топливный фильтр удаляет влагу и другие осадки из топлива до того, как оно попадет в двигатель. Эти загрязняющие вещества обычно тяжелее топлива и оседают на дно отстойника топливного фильтра, откуда их может слить пилот.

Некоторые топливные системы содержат небольшой насос с ручным управлением, который называется праймером. Праймер позволяет закачивать топливо непосредственно во впускные отверстия цилиндров перед запуском двигателя. Праймер полезен в холодную погоду, когда топливо в карбюраторе плохо испаряется.

Рекомендации по летной грамотности Справочник Рода Мачадо «Как летать на самолете» — Изучите основные принципы управления любым самолетом. Сделайте летную подготовку проще, дешевле и приятнее. Освойте все маневры чекрайда. Изучите философию полета «палка и руль направления».Не допускайте случайного сваливания или вращения самолета. Посадите самолет быстро и с удовольствием.

Указатель количества топлива, расположенный на приборной доске пилота, показывает количество топлива, измеренное датчиком внутри бака. Большинство указателей уровня топлива показывают галлоны или фунты и должны быть точными только в пустом состоянии.

Следует отметить, что в соответствии с Разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), раздел 27.1337(b)(1), индикаторы количества топлива «должны быть откалиброваны, чтобы показывать «ноль» во время горизонтального полета, когда количество остаток топлива в баке равен неиспользованному запасу топлива.Поэтому крайне важно, чтобы пилот или оператор определили точные средства проверки частичной или полной загрузки топлива. Это всегда хорошая привычка, если это возможно, визуально проверить наличие топлива на борту перед полетом и определить, достаточно ли топлива на время полета.

Кроме того, раздел 27.1305(l)(1) 14 CFR требует, чтобы новые вертолеты имели системы предупреждения, «предупреждающие летный экипаж, когда в баке остается примерно 10 минут пригодного для использования топлива.” Следует проявлять осторожность, чтобы исключить ненужные или беспорядочные маневры, которые могут привести к прерыванию подачи топлива в двигатель. Хотя эти системы должны быть откалиброваны, никогда не думайте, что доступно все количество. Многие пилоты не достигли пункта назначения из-за плохого планирования топлива или неправильной индикации топлива.

Система управления подачей топлива в двигатель

Независимо от устройства поршневой двигатель и газотурбинный двигатель используют воспламенение и сгорание топливно-воздушной смеси в качестве источника энергии.В системах управления подачей топлива в двигателе используется несколько компонентов для измерения надлежащего количества топлива, необходимого для производства требуемой мощности. Система управления подачей топлива в сочетании с компонентами подачи воздуха сочетает в себе необходимое количество топлива и воздуха для воспламенения в камере сгорания. Подробные пояснения и иллюстрации см. в Справочнике пилотов по авиационным знаниям.

Обледенение карбюратора

Эффект испарения топлива и/или снижения давления воздуха в трубке Вентури вызывает быстрое снижение температуры воздуха в карбюраторе.Если воздух влажный, водяной пар в воздухе может конденсироваться, вызывая образование льда в карбюраторе. Если позволить льду образоваться внутри карбюратора, отказ двигателя является вполне реальной возможностью, и возможность перезапустить двигатель значительно снижается. Обледенение карбюратора может произойти на любом этапе полета, но особенно опасно, когда вы используете пониженную мощность, например, во время снижения. Вы можете не заметить этого во время спуска, пока не попробуете добавить мощности. Признаками обледенения карбюратора являются снижение оборотов двигателя или давления в коллекторе, датчик температуры воздуха в карбюраторе, показывающий температуру за пределами безопасного рабочего диапазона, и неравномерность работы двигателя.Поршневой двигатель с регулятором может маскировать образование льда в карбюраторе, поскольку он будет поддерживать постоянное давление в коллекторе и обороты.

Поскольку изменения оборотов двигателя или давления в коллекторе могут происходить по ряду причин, тщательно проверяйте датчик температуры воздуха в карбюраторе, когда возможно обледенение карбюратора. Датчики температуры воздуха в карбюраторе отмечены желтой предупредительной дугой или зелеными рабочими дугами. В большинстве случаев лучше держать иглу вне желтой или зеленой дуги.Это достигается за счет использования системы обогрева карбюратора, которая устраняет лед, направляя воздух через источник тепла, такой как выпускной коллектор, прежде чем он попадет в карбюратор. [Рис. 4-23] Обратитесь к RFM (см. Главу 5, Руководство по летной эксплуатации винтокрыла) для получения информации о том, когда и как подавать подогрев карбюратора.

Рис. 4-23. Когда обогрев карбюратора включен, нормальный поток воздуха блокируется, и нагретый воздух из альтернативного источника проходит через фильтр к карбюратору.

Впрыск топлива

В системе впрыска топлива топливо и воздух дозируются в блоке управления подачей топлива, но не смешиваются.Топливо впрыскивается непосредственно во впускное отверстие цилиндра, где оно смешивается с воздухом непосредственно перед входом в цилиндр. Эта система обеспечивает более равномерное распределение топлива между цилиндрами и лучшее испарение, что, в свою очередь, способствует более эффективному использованию топлива. Также система впрыска топлива устраняет проблему обледенения карбюратора и необходимость в системе обогрева карбюратора.


Летная грамотность рекомендует

Схема системы подачи топлива GDI.

Контекст 1

… Схема системы подачи топлива высокого давления GDI показана на рисунке 2. Топливная система высокого давления, основанная на требованиях к бензиновому двигателю, была построена собственными силами и способна обеспечивать давление топлива до 200 бар. …

Контекст 2

… моделирование двигателя выполняется в диапазоне от −180° до 180° с закрытыми впускными и выпускными клапанами при фиксированной частоте вращения двигателя 2000 об/мин. На Рисунке 22 показан процесс образования водяной струи при различных углах поворота коленчатого вала, когда впрыск воды начинается при 90° до ВМТ.Поскольку продолжительность впрыска составляет 3 мс, что соответствует моделированию CV, впрыск завершается при 54° до ВМТ при частоте вращения двигателя 2000 об/мин. …

Контекст 3

… наблюдается различное образование брызг при впрыске под углом 60° до ВМТ, как показано на рис. видимый. …

Контекст 4

… для того, чтобы охарактеризовать воздействие удара воды на стенки, был выполнен расчет, чтобы визуализировать, сколько водяных брызг висит внутри цилиндра и сколько прилипает к стенкам во время движения поршня.На рисунках 24 и 25 порции воды, движущиеся в воздухе в цилиндре, окрашены синим цветом, а прилипшие к стенкам — красным. Поверхность стенки включает поверхность поршня, головку цилиндра и стенку цилиндра. …

Контекст 5

… например, впрыск при 90° до ВМТ уменьшает максимальную массу пленки на 52,8% по сравнению с впрыском при 60° до ВМТ. На рис. 26 показано массовое распределение паровой и жидкой фаз воды в зависимости от угла поворота коленчатого вала при частоте вращения 2000 об/мин.Красный цвет представляет паровую фазу, а зеленый и коричневый цвета представляют жидкую фазу. …

Контекст 6

… постепенное увеличение парообразования и постепенное уменьшение общей жидкой фазы для случая впрыска 90° до ВМТ, но позднее резкое увеличение паровой фазы наблюдается для 60° до ВМТ инъекционный случай. В таблице на рис. 26 показано распределение общей площади по углу поворота коленчатого вала для обоих случаев. На рис. 27 представлено процентное распределение жидкой и паровой фаз распыленной воды в зависимости от угла поворота коленчатого вала….

Контекст 7

… на рисунке 26 показано распределение общей площади по углу поворота коленчатого вала для обоих случаев. На рис. 27 представлено процентное распределение жидкой и паровой фаз распыленной воды в зависимости от угла поворота коленчатого вала. Лучший профиль испарения наблюдается для более раннего впрыска, так что 50% испарения для впрыска 90° до ВМТ наблюдается за 100 градусов до того, как впрыск под 60° до ВМТ достигает своего 50% испарения. …

Контекст 8

… впрыск 90 ° до ВМТ, столкновение происходит при 75 ° до ВМТ, что примерно в три раза увеличивает скорость испарения. Это увеличение испарения наблюдается из-за дробления капель воды на более мелкие капли (радиус от 70 мкм -30 мкм до 30 мкм -1 мкм), как показано на рисунке 23. Для впрыска 60° до ВМТ резкое падение в массе пленки наблюдается при 40° до ВМТ, поскольку она начинает быстро испаряться, что можно увидеть по внезапному увеличению процентного содержания пара при впрыске 60° до ВМТ при таком угле поворота коленчатого вала. …

Контекст 9

… при впрыске 60° до ВМТ резкое падение массы пленки наблюдается при 40° до ВМТ, так как она начинает быстро испаряться, что можно увидеть по внезапному увеличению процентного содержания пара для 60° Впрыск до ВМТ при таком угле поворота коленчатого вала. Хотя впрыск 60° до ВМТ показывает высокий процент испарения при 180° до ВМТ, впрыск под 90° до ВМТ имеет лучший профиль испарения для большинства углов поворота коленчатого вала, как показано на Рисунке 27. На Рисунке 28 показано влияние впрыска воды на давление в цилиндре….

Контекст 10

… впрыск 60° до ВМТ показывает высокий процент испарения при 180° до ВМТ, впрыск 90° до ВМТ имеет лучший профиль испарения для большинства углов поворота коленчатого вала, как показано на рисунке 27.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.