Меню Закрыть

Система охлаждения змз 409 уаз буханка: Система охлаждения уаз буханка схема 409

Содержание

Страница не найдена — ТОПТЕХНИК.РУ

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Что такое атмосферный двигательПреимущества и недостатки атмосферных моторовПреимущества атмосферных моторовНедостатки атмосферных моторовПреимущества двигателей с

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Создание мотораОписание двигателя ГАЗ-53Двигатель ГАЗ 53 технические характеристикиОбслуживание двигателя Газ 53Доработка мотора Газ 53 Не

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание мотора Ваз 11183Двигатель 11183 технические характеристикиНеисправности двигателя Ваз 11183Доработка мотора Ваз 11183 Когда

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание двигателя А 41Двигатель А 41 технические характеристикиМодификации двигателя А 41Техническое обслуживание двигателяНеполадки двигателя

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Виды составов присадок в масло двигателяОчищающиеУлучшающие обкаткуСнижающие трениеВосстанавливающиеПлюсы и минусыЛучшие присадки в масло для

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание двигателя ЗИЛ 130Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристикиДвигатель ЗИЛ 130 — устройствоТюнинг двигателя ЗИЛ

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Обзор двигателя 4s feНа какие модели авто устанавливался двигателя 4s feТехнические характеристики двигателя 4s feПлюсы

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Двигатель 4g 63 технические характеристикиУстройство двигателя 4g63Поршни и коленчатый валМеханизм распределения газовСистема охлажденияСистема смазкиМодификации двигателя 4g63Тюнинг

Страница не найдена — ТОПТЕХНИК.

РУ

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Что такое атмосферный двигательПреимущества и недостатки атмосферных моторовПреимущества атмосферных моторовНедостатки атмосферных моторовПреимущества двигателей с

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Создание мотораОписание двигателя ГАЗ-53Двигатель ГАЗ 53 технические характеристикиОбслуживание двигателя Газ 53Доработка мотора Газ 53 Не

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание мотора Ваз 11183Двигатель 11183 технические характеристикиНеисправности двигателя Ваз 11183Доработка мотора Ваз 11183 Когда

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание двигателя А 41Двигатель А 41 технические характеристикиМодификации двигателя А 41Техническое обслуживание двигателяНеполадки двигателя

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Виды составов присадок в масло двигателяОчищающиеУлучшающие обкаткуСнижающие трениеВосстанавливающиеПлюсы и минусыЛучшие присадки в масло для

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание двигателя ЗИЛ 130Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристикиДвигатель ЗИЛ 130 — устройствоТюнинг двигателя ЗИЛ

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Обзор двигателя 4s feНа какие модели авто устанавливался двигателя 4s feТехнические характеристики двигателя 4s feПлюсы

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Двигатель 4g 63 технические характеристикиУстройство двигателя 4g63Поршни и коленчатый валМеханизм распределения газовСистема охлажденияСистема смазкиМодификации двигателя 4g63Тюнинг

Страница не найдена — ТОПТЕХНИК.

РУ

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Что такое атмосферный двигательПреимущества и недостатки атмосферных моторовПреимущества атмосферных моторовНедостатки атмосферных моторовПреимущества двигателей с

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Создание мотораОписание двигателя ГАЗ-53Двигатель ГАЗ 53 технические характеристикиОбслуживание двигателя Газ 53Доработка мотора Газ 53 Не

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание мотора Ваз 11183Двигатель 11183 технические характеристикиНеисправности двигателя Ваз 11183Доработка мотора Ваз 11183 Когда

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание двигателя А 41Двигатель А 41 технические характеристикиМодификации двигателя А 41Техническое обслуживание двигателяНеполадки двигателя

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Виды составов присадок в масло двигателяОчищающиеУлучшающие обкаткуСнижающие трениеВосстанавливающиеПлюсы и минусыЛучшие присадки в масло для

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание двигателя ЗИЛ 130Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристикиДвигатель ЗИЛ 130 — устройствоТюнинг двигателя ЗИЛ

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Обзор двигателя 4s feНа какие модели авто устанавливался двигателя 4s feТехнические характеристики двигателя 4s feПлюсы

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Двигатель 4g 63 технические характеристикиУстройство двигателя 4g63Поршни и коленчатый валМеханизм распределения газовСистема охлажденияСистема смазкиМодификации двигателя 4g63Тюнинг

Система охлаждения и отопления Уаз Буханка с ЗМЗ-4091 Евро-3 и 4

Система охлаждения и отопления автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365, с инжекторными двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4, жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. 

Система охлаждения и отопления УАЗ вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4.

Система охлаждения автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 включает в себя :

— Каналы для прохода охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров .
— Межцилиндровые каналы для прохода охлаждающей жидкости в блоке цилиндров.
— Радиатор системы охлаждения.
— Водяной насос.
— Вентилятор системы охлаждения.
— Гидромуфту привода вентилятора системы охлаждения.
— Расширительный бачок.
— Двухклапанный термостат.
— Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.
— Датчик температуры охлаждающей жидкости блока управления двигателем.
— Сливную пробку радиатора.
— Сливной кран или пробку блока цилиндров.
— Шланги подогрева дроссельного устройства.
— Соединительные патрубки и шланги.

Схема системы охлаждения и отопления автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем ЗМЗ-4091 Евро-3.

Схема системы охлаждения и отопления автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем ЗМЗ-40911 Евро-4.

Система охлаждения автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4, согласно руководства по эксплуатации, должна быть круглогодично заправлена низкозамерзающей охлаждающей жидкостью ТОСОЛ-А40М или ОЖ-40 «Лена». При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов, в системе охлаждения должна применяться низкозамерзающая жидкость ТОСОЛ-A65М или ОЖ-65 «Лена».

Емкость системы охлаждения двигателей ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4, включая систему отопления, составляет :

— Для автомобилей УАЗ-374195 и УАЗ-330395 : 12,7 литра.
— Для автомобилей УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-220695 : 13,7 литра.
— Для автомобилей УАЗ-330365 и УАЗ-390945 : 13,6 литра.

Рабочая температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна находиться в пределах 80-105 градусов. Допускается кратковременная, не более пяти минут, работа двигателей ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4 при повышении температуры охлаждающей жидкости до 109 градусов. В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости надо немедленно установить и устранить причину перегрева.

Система отопления УАЗ вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4.

Жидкостная, совмещенная с системой охлаждения двигателя, система отопления автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 включает в себя :

— Радиатор отопителя кабины.
— Радиатор отопителя салона, кроме автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-330395, УАЗ-330365.
— Дополнительный насос системы отопления.
— Штуцер подачи охлаждающей жидкости в отопитель салона.
— Кран включения отопителей с дистанционным управлением.
— Сливной кран или пробка системы отопления.

Система отопления на автомобилях с двигателем ЗМЗ-4091 Евро-3 отличается от системы отопления автомобилей с двигателем ЗМЗ-40911 Евро-4 местом расположения дополнительного электрического насоса системы. В первом случае он включен в магистраль радиатора отопителя кабины, а во втором — в магистраль радиатора отопителя салона.

Для нормальной работы отопителей кабины и салона, температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя должна быть не менее 80 градусов. Для включения обоих отопителей в работу, необходимо дистанционной из кабины или вручную открыть кран включения отопителей и в случае надобности включить дополнительный насос системы отопления.

Для повышения интенсивности обогрева кабины и салона оба отопителя оснащены электродвигателями МЭ236 мощностью 25 Ватт с лопастным вентилятором. Их включение и выключение производится отдельными выключателями на панели приборов. Силу внешнего потока воздуха, проходящего через радиатор отопителя кабины, может регулироваться изменением положения крышки вентиляционного лючка передка.

При низких температурах воздуха можно установить на автомобиль утеплитель, который крепится на облицовке радиатора с помощью винтов. В этом случае можно будет регулировать температуру жидкости в системе охлаждения и отопления двигателя путем закрытия или открытия клапана утеплителя.

Похожие статьи:

  • Модификации ЭБУ МИКАС-11 на автомобилях ГАЗ, УАЗ, ПАЗ, применяемость, назначение контактов, схема, функция самодиагностики, коды ошибок, основные датчики ЭСУД на МИКАС-11.
  • Стартеры Iskra AZE 2154, Прамо-Электро 11.131.568, БАТЭ 5112.3708, ЗиТ 6012.3708, возможные неисправности и способы их устранения.
  • Генераторы Iskra ААК 5572, ААК 5730, БАТЭ 3212.3771, 32112.3771, Прамо-Электро 5122.3771, 5122.3771, ток отдачи, размеры, эксплуатация.
  • Пятиступенчатая коробка передач АДС 420.3182-1700010 для УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3303, УАЗ-2206, c двигателем ЗМЗ-409, УМЗ-417, УМЗ-421, характеристики.
  • Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
  • Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 409: устройство, характеристика, описание

Двигатель ЗМЗ 409 выпускал Заволжский моторный завод для транспортных средств, производимых на Ульяновском автомобильном заводе. Так, автомобили УАЗ получили модернизированный ЗМЗ 405 с некоторыми изменениями, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа.

Технические характеристики двигателя

Двигатель ЗМЗ 409, кроме прочих изменений получил ряд доработок, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа. Также, увеличился объём, что повлекло за собой модернизацию системы охлаждения.

Прежде, чем рассматривать описание и устройство мотора, стоит определиться с техническими характеристиками 409-го:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность 128 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 13,2 литра на 100 км
Экологическая норма Евро-2, Евро-3, Евро-4
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Общее описание системы охлаждения

Система охлаждения ЗМЗ 409 имеет типичную конструкцию для всех моторов, производимых Заволжским заводом. Так, силовой агрегат построен с закрытой системой охлаждения, в которой имеются следующие элементы:

  • Радиатор.
  • Водяная рубашка блока и ГБЦ.
  • Водяной насос.
  • Расширительный бачок.
  • Термостат.
  • Патрубки.
  • Радиатор и вентилятор отопителя.
  • Электровентилятор основного радиатора.
  • Датчик температуры ОЖ.

Детали и схема устройства

Схема устройства охлаждения двигателя ЗМЗ 409 достаточно простая и присущая всем инжекторным версиям. Охлаждающая жидкость циркулирует по кругам — большому и малому. Рассмотрим, детали узла «охлаждайки» более детальнее.

Радиатор и электровентилятор

Радиатор и электровентилятор обеспечивают постоянную температуру мотора в пределах 87-103 градуса Цельсия, чтобы двигатель не перегрелся. На первых моделях двигателя устанавливался трёхрядный охладитель медной конструкции. Но, после неудачных испытаний, конструкторами было принято решение сменить радиатор на трёхрядный алюминиевый.

Электровентилятор включается при помощи блока управления, который регулирует температуру мотора при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости. Данные о температурном режиме считываются с рубашки охлаждения и подаются на ЭБУ, который включает и выключает основной вентилятор.

Неисправность вентилятора и радиатора охлаждения ведут к плохой циркуляции и недостаточном охлаждении системы. При этом мотор может перегреваться.

Если в паре с этим ещё и неисправен термостат, то это приведёт к перегреву мотора, что потянет более серьёзные неполадки.

Термостат

Обеспечивает перевод потоков охлаждающей жидкости с малого на большой круг и наоборот. Так, открывается термостат при температурном диапазоне в 60-70 градусов. Это одна из самых важных деталей мотора, поскольку именно она регулирует эффективный и быстрый прогрев движка, а также нормальную работу системы ОЖ.

При прогреве мотора термостат находится в закрытом положении и циркуляция ОЖ обеспечивается по малому кругу без участия радиатора. После открытия термостата жидкость начинает гоняться по большому кругу, что обеспечивает эффективное охлаждение благодаря радиатору.

Неисправность термостата приводит к тому, что двигатель начинает греться, поскольку он находится в закрытом состоянии и зачастую, эта неисправность сопровождается частым включением электровентилятора.

Смена термостата проводится легко, для этого просто необходимо слить ОЖ до уровня ниже детали и открутить корпус. Под корпусом находится изделие. При замене стоит менять и уплотнительную резинку.

Водяной насос

Водяной насос или помпа служит для обеспечения циркуляции ОЖ по всей системе. Неисправность данного элемента приводит к потере жидкости и перегреву силового агрегата. Обычно износ подшипников внутри изделия приводит к заклиниванию, из-за чего из-под водяного насоса начинается течь.

Отопитель

Одним из неотъемлемых элементов системы охлаждения является система отопителя. Она включает в себя входящий и выходящий патрубок, радиатор и электровентилятор. В зимнее время активно эксплуатируется, чем дополнительно охлаждает движок.

Расширительный бачок и пробка

В расширительный бачок вытесняются газы и пары, которые образуются вследствие эксплуатации системы. Там, этот элемент служить также уровнем ОЖ в системе. Через пробку вытесняется воздух, а также горячая «охлаждайка» при перегреве силового агрегата.

Патрубки

Патрубки — промежуточные элементы, через которые циркулирует охлаждающая жидкость, а также соединяются разные элементы системы. Неисправность данных деталей может привести к потере жидкости, что может значительно снизить уровень в движке. Обычно, в зависимости от пробега и местности эксплуатации данные детали рекомендуется менять один раз на 100 000 км пробега.

Датчик температуры

Датчик температуры охлаждения считывает данные о температурном режиме и передаёт их в электронный блок управления, который проводит регулировке температуры. Устанавливается он на термостате.

Неисправность элемента может привести к тому, что мотор будет перегреваться, поскольку электровентилятор не будет включаться. Особенно это опасно в летний период. Также, проблемы с датчиком могут послужить ряду других проблем связанных с мотором.

Водяная рубашка

Водяная рубашка охлаждения находится внутри блока цилиндров и головки блока. Она обеспечивает вывод тепла с этих элементов, которые нагреваются в процессе эксплуатации. Так, при помощи водяного насоса и патрубков жидкость двигается в радиатор, где собственно и происходит охлаждение, а затем возвращается для поглощения нового тепла.

Если эксплуатация мотора производится на воде, то зачастую каналы рубашки охлаждения берутся коррозией, что приводит к разрушению стенок. Долгая эксплуатация в таком режиме может привести к попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры мотора, что может привести к гидроудару и капитальному ремонту силового агрегата.

Такая ситуация сильно ударит по карману владельца, поэтому рекомендуется проводить эксплуатацию движка на тосоле или антифризе, которые менее пагубно влияют на элементы силового агрегата.

Вывод

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 409 — типичная для всех силовых агрегатов Заволжского моторного завода. Мотор стал преемником 405-го и 406-го моторов, а поэтому система ОЖ у них одинаковая. Неисправности элементов системы могут привести к перегреву, что в свою очередь станет причиной деформации и прогиба головки блока цилиндров. Это может послужить капитальному ремонту всего силового агрегата.

Система питания и охлаждения двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот 3163, УАЗ-Хантер

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Система питания и охлаждения двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот 3163, УАЗ-Хантер)

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот 3163, УАЗ-Хантер)

Система охлаждения ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот 3163, УАЗ-Хантер — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система состоит из водяной рубашки блока цилиндров и водяной рубашки головки цилиндров двигателя, водяного насоса 6, термостата 3, сливного краника 7, датчика указателя температуры охлаждающей жидкости 4, датчик сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости, установленного в верхний бачок радиатора.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер

1 – двигатель; 2 – патрубок дросселя; 3 – термостат; 4 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 5 – датчик температурного состояния двигателя; 6 – водяной насос; 7 – сливной краник блока цилиндров

Наиболее выгодный температурный режим охлаждающей жидкости лежит в пределах 80…90° С. Указанная температура поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически и жалюзи, управляемых водителем. Поддержание термостатом правильного температурного режима в системе охлаждения оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя ЗМЗ-409 и экономичность его работы.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в корпус термостата. Кроме того, на щитке приборов автомобиля имеется сигнализатор аварийной температуры, загорающийся красным светом при повышении температуры жидкости свыше 104 °С.

Датчик сигнализатора аварийной температуры ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании сигнализатора следует немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева охлаждающей жидкости.

Водяной насос (помпа) ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер центробежного типа. Подшипник 7 отделен от охлаждающей жидкости самоподжимным сальником 4 неразборной конструкции, внутри которого расположены манжета и уплотняющая шайба.

Жидкость, просачивающаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружучерез контрольное отверстие 6, которое периодически надо прочищать.
Подшипник от перемещения удерживается фиксатором 2, который завернут до упора и закернен. Подшипник заполняется смазкой при сборке и в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется. Ступица 1 и крыльчатка 5 напрессованы на валик подшипника.

Водяной насос (помпа) ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер

1 – ступица; 2 — фиксатор; 3 корпус; 4 — сальник; 5 -крыльчатка; 6 -контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости; 7 — подшипник

Привод насоса ЗМЗ-409 (и генератора) осуществляется поликлиновым ремнем 6РК 1220.

Разборка и сборка водяного насоса ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

Разборка насоса ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер) производится в следующем порядке:

— съемником снять крыльчатку;
— съемником снять ступицу;
— вывернуть фиксатор подшипника;
— выпрессовать из корпуса подшипник в сборе с валиком;
— выпрессовать из корпуса сальник.

Сборка помпы ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер) производится в следующем порядке:

— с помощью оправки установить сальник, не допуская перекоса, в корпус насоса;
— запрессовать подшипник с валиком в сборе в корпус так, чтобы гнездо под фиксатор совпало с отверстием в корпусе насоса;
— завернуть фиксатор подшипника и закернить, чтобы не происходило самоотворачивание фиксатора;
— напрессовать на валик подшипника ступицу шкива насоса, выдержав размер 106,0 ± 0,2 мм;
— напрессовать крыльчатку на валик подшипника, обеспечив зазор между крыльчаткой и корпусом 0,9…1,3 мм.

При напрессовке ступицы и крыльчатки необходимо разгружать корпус, фиксатор и подшипник насоса от усилий запрессовки, т.е. упор при напрессовке должен осуществляться на торец валика.

Перед сборкой очистить и промыть детали насоса, удалить отложения с крыльчатки, корпуса и крышки. Проверить величину осевого перемещения наружной обоймы подшипника относительно валика, которая не должна превышать 0,13 мм при нагрузке 5 кгс. Подшипник насоса заполнен смазкой на заводе-изготовителе и при ремонте насоса смазки не требует.

Система питания двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

Система питания топливом ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер) осуществляется посредством впрыска топлива во впускную трубу электромагнитными форсунками, управляемыми микропроцессором.

Система питания ЗМЗ-409 состоит из топливного бака 5, топливопроводов 4, 6 и 9, электробензонасоса 8, топливных фильтров 7 и 10, топливопровода двигателя 1, отлитого из алюминиевого сплава, с регулятором давления топлива 3 и электромагнитными форсунками 2.

Схема системы питания двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

1 — топливопровод двигателя; 2 — электромагнитные форсунки; 3 — регулятор давления топлива; 4 — топливопровод отвода топлива в бак; 5 — топливный бак; 6 — топливопровод низкого давления; 7 — топливный фильтр грубой очистки; 8 — электробензонасос; 9 — топливопровод вы-сокого давления; 10 — фильтр тонкой очистки топлива; 11 — топливопровод высокого давления

Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

Впускная система двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер) состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава. Геометрические параметры системы позволяют реализовать газодинамический наддув двигателя.

На режиме холостого хода и малых нагрузках воздух в двигатель поступает через отдельную систему непосредственно к впускным клапанам.

Выпускной коллектор ЗМЗ-409 отлит из чугуна. Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов патрубки от каждого цилиндра соединены между собой 1 и 4, 2 и 3 . Это уменьшает влияние работы одного цилиндра на другой и позволяет реализовать эффект настроенного выпуска отработавших газов.

Система вентиляции картера ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

Система вентиляции картера ЗМЗ-409 — закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной системе. Маслоотражатель размещен в крышке клапанов.

Схема вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

1 — крышка клапанов; 2 — маслоотражатель; 3 — трубка маслоотражательная; 4 — продольный канал системы холостого хода; 5 — ресивер с впускной трубой; 6 — шланг малой ветви вентиляции; 7 — шланг основной ветви вентиляции.

При работе двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер) на холостом ходу газы из картера отсасываются через малую ветвь в канал системы подачи воздуха на холостом ходу, откуда попадают во впускные каналы головки цилиндров. На остальных режимах вентиляция осуществляется через дроссель ресивера и впускную трубу.

При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это вызывает повышенный унос масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки»? Схема системы охлаждения уаз буханка Расширительный бачок системы охлаждения

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров.

Система охлаждения включает в себя водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, а также радиаторы отопления кузова.

Системы охлаждения двигателей для автомобилей УАЗ и «ГАЗель» имеют некоторые отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

Система охлаждения двигателей для автомобилей «ГАЗель»

1 – радиатор отопителя

2 – кран отопителя

3 – головка блока цилиндров

4 – прокладка

6 – двухклапанный термостат

8 – выпускной трубопровод

9 – пароотводящий патрубок

9а – патрубок подвода жидкости к расширительному бачку

10 – патрубок отвода жидкости из расширительного бачка

11 – пробка

12– бачок расширительный

13 – отметка «mm»

14 – корпус термостата

15 – насос системы охлаждения

16 крыльчатка

17 – патрубок соединительный

18 – вентилятор

19 – радиатор

20 – сливная пробка радиатора

21 – впускной трубопровод

22 – блок цилиндров

1 – радиатор отопителя

2 – кран отопителя

3 – головка цилиндров

4 – прокладка

5 – межцилиндровые каналы для прохода охлаждающей жидкости

6 – двухклапанный термостат

7 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

8 – выпускной трубопровод

9 -пробка радиатора

10 – жалюзи

11 – пробка

12 – бачок расширительный

13 – отметка «mm»

14 -корпус термостата

15 -насос системы охлаждения

16 – крыльчатка

17 – патрубок соединительный

18 – вентилятор

19 – радиатор

20 – сливной кран радиатора

21 – впускной трубопровод

22 – блок цилиндров

23 – сливной кран блока цилиндров

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80°-90°С. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105°С. Такой режим может возникнуть в жаркое время года при движении автомобиля с полной нагрузкой на затяжных подъемах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками.

Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется при помощи двухклапанного термостата с твердым наполнителем ТС-107–01, установленного в корпус.

При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80°С, действует малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт. Охлаждающая жидкость водяным насосом нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки блока цилиндров жидкость попадает в рубашку охлаждения головки, далее в корпус термостата и через нижний клапан термостата и патрубок соединительный – на вход водяного насоса. Радиатор при этом отключен от основного потока охлаждающей жидкости. Для более эффективного действия системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу (такая ситуация может поддерживаться достаточно долго при низких отрицательных температурах окружающего воздуха) в канале выхода жидкости через нижний клапан термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Такое дросселирование приводит к повышению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор. Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата уменьшает вероятность аварийного перегрева двигателя в случае отсутствия термостата, т.к. шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости при этом существенно ослабляется, поэтому значительная часть жидкости пойдет через радиатор охлаждения. Дополнительно для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ перед радиатором имеются жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество воздуха, проходящего через радиатор.

При повышении температуры жидкости до 80°С и более открывается верхний клапан термостата, а нижний клапан закрывается. Циркуляция охлаждающей жидкости идет по большому кругу.

Для нормального функционирования система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, избыток ее выталкивается за счет повышения давления из замкнутого объема циркуляции в расширительный бачок. При снижении температуры жидкости (например, после прекращения работы двигателя) жидкость из расширительного бачка под действием возникающего разрежения возвращается в замкнутый объем.

На автомобилях УАЗ расширительный бачок непосредственно связан с атмосферой. Регулирование обмена жидкости между бачком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, впускным и выпускным, находящимися в пробке радиатора.

На моём автомобиле установлен двигатель первых выпусков, в этом и крылась проблема с охлаждением. Так выходной диаметр (из корпуса термостата) труб большого и малого кругов охлаждения был практически одинаков. Я так понял, что термостат при работе двигателя редко находится в крайних положениях, от тосол одновременно курсирует и по малому, и по большому кругам охлаждения в большей или меньшей степени. Так как малый круг охлаждения имеет меньшее сопротивление (по сравнению с большим) проходящей жидкости, то и основная её часть устремлялось туда. Отсюда повышенная температура двигателя.

Данный эффект был устранён подтормаживанием малого круга охлаждения. Для этого изготовлена шайба толщиной 5-8мм, внешним диаметром в размер резинового патрубка плюс 2мм, диаметр отверстия 12мм. Установил её в патрубок малого круга охлаждения и для надёжности зафиксировал хомутом. После проведения данной операции температура двигателя стабилизировалась около 80*С (термостат на 80*С). На более поздних выпусках выпусках этих двигателей данная проблема решена на заводском уровне, в выходной патрубок малого круга имеет диаметр отверстия для прохождения тосола порядка 10-12мм.

Следующий этап модернизации коснулся собственно вентилятора.

Установленная пластиковая крыльчатка уступила место электровентилятору. Такая замена вызвана в первую очередь увеличившейся глубиной преодолеваемых бродов (ну так стало получаться на охоте — чем дальше в лес тем глубже:).

Как я уже сообщал в отчёте о лифтовке , радиатор тоже лифтанул, да бы он стоял ровно в проёме кузова предназначенном для него (а то у лифтовщиков были жалобы на несколько ухудшившиеся охлаждение).

Так с радиатора исчезли жалюзи (на термостат не жалуюсь) и масляный радиатор (по причине добротного масла не использую).

Сам радиатор перекочевал на поперечину рамы, к которой и приварены его родные кронштейны (т.е. переместился вперёд и вверх). Таким образом он оказался снова на своём месте относительно кузова. При этом пришлось изготовить из стального прутка удлиненные тяги-упоры радиатора. Саму поперечину рамы просверлил сверлом на 12мм (на против родных кронштейнов) и подобрал болты для крепления соответствующей длинны.

Операция смещения радиатора вперёд дала возможность вживить электровентилятор от ГАЗ-3110 с 406-м двигателем, по размеру он почти как наш штатный.

Монтируется он с помощью его же родного кронштейна, но с переваренными по месту ушами под наш УАЗовский радиатор. При монтаже вентилятора на радиатор использовал как проставки резино-металлические втулки от крышки привода ГРМ ВАЗ-2108, их установлено по 2-е шт. под каждой опорой (опор — ушей всего 6). После сборки вся эта конструкция накрыта родным диффузором радиатора.

Теперь к данной конструкции пришлось удлинить патрубки радиатора, нижний подобрал в магазине по шаблону, а верхний родной, просто он разрезан и в разрез вставлена трубка с биметаллическим датчиком включения вентилятора (дополнительного, о нём ниже), которая само собой и удлинила верхний патрубок.

Для тяжёлых условий движения имеется дополнительный электровентилятор, он установлен перед радиатором (он от ГАЗ-3110), включается (вернее будет включаться) несколько позже основного (большого) вентилятора. Это в автомате. По схеме режимы предусмотрены следующие:

  • Включено автоматически.
  • Выключено принудительно.
  • Включено принудительно.

Это режимы для обоих вентиляторов, переключатели раздельные.

Основным вентилятором управляет в автомате электронный блок, подключенный к терморезистору указателя температуры двигателя, дополнительный вентилятор включается от биметаллического датчика в верхнем патрубке.

Данную систему эксплуатирую с радиатором от 3160-го с августа 2003 года. При езде по городу (включая пробки) везде справляется один основной вентилятор, про шоссе и говорить не приходится, он там вообще не работает. Дополнительный требуется при езде на понижайке и буксировке на бездорожье, т.д. Первые прохладные дни (около 0*С) показали, что УАЗу даже при городском движении вентилятор не нужен, за редким исключением (типа стояния в пробке).

УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.

Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, общее устройство.

В качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения применяется низкозамерзающая жидкость ОЖ-40 или ТОСОЛ-А40М, в исключительных случаях допускается применение воды. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов в системе нужно применять ОЖ-65 или ТОСОЛ-А65М.

Объем системы охлаждения, включая , на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 — 13,2-13,4 литра, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14,4-14,6 литра. На автомобилях УАЗ-37411 и УАЗ-33031 оборудованных предпусковым подогревателем, объем системы охлаждения, включая отопитель и подогреватель — 13,9-14,1 литра, а на УАЗ-39621 — 15,1-15,3 литра.

Схема системы охлаждения двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах: для двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218 — 70-90 градусов, для двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 — 80-90 градусов.

Это осуществляется с помощью термостата, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, которые регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодное время систему охлаждения нужно защитить утеплительным чехлом с откидным клапаном.

Температура охлаждающей жидкости контролируется температуры, расположенным на панели приборов и соединенным электропроводом с термодатчиком, ввернутым в корпус термостата. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует лампа со светофильтром красного цвета, установленная на щитке приборов и соединенная электропроводом с , ввернутым в верхний бачок радиатора.

Сигнальная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 91-98 градусов для автомобилей, работающих в районах с умеренным климатом, и 102-109 градуса для автомобилей, работающих в районах с тропическим климатом.

Причинами перегрева могут быть: пониженный уровень жидкости в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, значительное отложение накипи в рубашке охлаждения двигателя и радиаторе, движение с закрытыми жалюзи и закрытым клапаном утеплительного чехла. В случае загорания сигнальной лампы надо немедленно установить и устранить причину перегрева.

Водяной насос.

Водяной насос — центробежного типа. В его конструкции применен шарико-роликовый подшипник, изготовленный заодно с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, которые обеспечивают сохранение смазки, заложенной при изготовлении. Дополнительной смазки в процессе эксплуатации подшипник не требует. Подтекание охлаждающей жидкости через контрольное отверстие, расположенное на корпусе насоса снизу, указывает на неисправность сальникового уплотнения.

Термостат.

С твердым наполнителем, помещается в корпусе. Работа двигателя без термостата недопустима, так как при удалении термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

Пробка радиатора.

Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения только с расширительным бачком через выпускной и впускной клапаны. Герметизирующая прокладка исключает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и запорной пружиной пробки радиатора. Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы были исправны прокладки клапанов и прокладка между горловиной радиатора и запорной пружиной.

Муфта привода вентилятора.

На часть автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 устанавливается муфта привода вентилятора предназначенная для снижения расхода топлива, уменьшения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя и поддержания теплового режима двигателя в оптимальных пределах.

В зазоре между ведущей и ведомой частями муфты находится высоковязкая рабочая жидкость, посредством которой вращение передается от вала муфты, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения к корпусу муфты и закрепленному на нем вентилятору. Включение и выключение муфты происходит автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта выполнена не разборной.

Следует иметь ввиду, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Для нормальной работы вязкостной муфты, ее наружную поверхность следует содержать в чистоте. Если муфта перестает включаться или выключаться необходимо провести ее осмотр и при необходимости заменить муфту.

Система охлаждения двигателя УМЗ-421 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров. Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов.

Такой режим может возникнуть в жаркое время года при движении автомобиля с полной нагрузкой на затяжных подъемах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками. Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется при помощи двухклапанного термостата.

Система охлаждения двигателя УМЗ-421 включает в себя водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, а также радиатор отопления кузова.

Водяной насос системы охлаждения УМЗ-421.

Насос системы охлаждения двигателя УМЗ-421 центробежного типа, приводится в действие клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Размеры ремня 10,7х8 мм, длина ремня на автомобилях УАЗ — 1030 мм, на автомобилях ГАЗель – 1018 мм. Корпус и крышка насоса выполнены из алюминиевого сплава. В конструкции насоса применен специальный двухрядный шарикороликовый подшипник 5НР17124Е.Р6Q6/L19 или 6-5НР17124ЕС30, с двухсторонним уплотнением, с валиком вместо внутренних колец.

С 1999 года на водяных насосах применяется крыльчатка из армлена марки ПП СВ-30, имеющая прямые радиальные лопатки, обозначение 421.1307032-04, вместо применявшейся ранее крыльчатки с лопастями загнутыми назад, обозначение 4022.1307032. В результате перехода на новую крыльчатку были значительно повышены производительность и давление подачи водяного насоса, что позволило обеспечить надежную работу системы охлаждения двигателя, а также повысить эффективность системы отопления салона.

Термостат типа ТС-107.

Двухклапанный, с твердым наполнителем, расположен в выходном патрубке головке блока цилиндров и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором. Основной клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82 градуса, полностью открыт при температуре 94 градуса.

При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. При полностью открытом основном клапане дополнительный клапан закрыт, вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая циркуляцию жидкости через радиатор. В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, и охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует.

Нельзя удалять термостат из системы охлаждения, так как в холодное время года двигатель без термостата прогревается долго и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, происходит обильное отложение смолистых веществ в двигателе, а также не обеспечивается нормальная температура воздуха в салоне автомобиля.

В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу через рубашку охлаждения двигателя, минуя радиатор. В результате это приведет к перегреву двигателя.

Расширительный бачок системы охлаждения.

На автомобилях Уаз расширительный бачок системы охлаждения двигателя УМЗ-421 непосредственно связан с атмосферой. Регулирование обмена жидкости между бачком и замкнутым объемом системы регулируется двумя клапанами: впускным и выпускным, находящимися в пробке радиатора. Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,45-0,60 кгс/см2, а впускной – при разрежении 0,01-0,1 кгс/см2.

Циркуляция охлаждающей жидкости по малому кругу.

При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, действует малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.

Охлаждающая жидкость водяным насосом нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки блока цилиндров жидкость попадает в рубашку охлаждения головки, далее в корпус термостата и через нижний клапан термостата и патрубок – на вход водяного насоса. Радиатор при этом отключен от основного потока охлаждающей жидкости.

Для более эффективного действия системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу, такая ситуация может поддерживаться достаточно долго при низких отрицательных температурах окружающего воздуха, в канале выхода жидкости через нижний клапан термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Такое дросселирование приводит к повышению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата уменьшает вероятность аварийного перегрева двигателя в случае отсутствия термостата, так как шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости при этом существенно ослабляется, поэтому значительная часть жидкости пойдет через радиатор охлаждения.

Дополнительно для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях Уаз перед радиатором имеются жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество воздуха, проходящего через радиатор.

Циркуляция охлаждающей жидкости по большому кругу.

При повышении температуры жидкости до 80 градусов и более открывается верхний клапан термостата, а нижний клапан закрывается. Циркуляция охлаждающей жидкости идет по большому кругу. Для нормального функционирования система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью.

При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, избыток ее выталкивается за счет повышения давления из замкнутого объема циркуляции в расширительный бачок. При снижении температуры жидкости, например, после прекращения работы двигателя, жидкость из расширительного бачка под действием возникающего разрежения возвращается в замкнутый объем.

УАЗ «Буханка» представляет собой полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Данная модель выпускается на с 1957 года. Эта машина эксплуатируется не только по своему предназначению, ведь все-таки это специальная техника, но также ее используют любители рыбалки и охоты.

Главный плюс данного авто — его универсальность и огромные возможности проходимости. Салон вмещает в себя 10 пассажиров, а при необходимости его можно как угодно трансформировать. Сердце автомобиля — это двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Так как машина специальная, многим интересно, как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки».

Общее устройство

В этих грузопассажирских авто вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. ОЖ в системе циркулирует принудительно под воздействием центробежного насоса. В качестве охлаждающих жидкостей производитель рекомендует использовать отечественный «Тосол». Однако в экстренных случаях можно залить в систему охлаждения УАЗа «Буханки» и обычную воду. Объем, включая не только контуры охлаждающей системы, но и отопителя, на большинстве моделей составляет от 13,2 до 15,3 литров.

Схема охлаждающей системы для ЗМЗ-402

Она достаточно проста. Данный силовой агрегат охлаждается за счет жидкости, которая проходит через два контура.

Построена система по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов. Жидкость двигается из радиатора через патрубки в термостат, далее проходит по рубашке охлаждения двигателя. Затем посредством водяного насоса она попадает снова в радиатор. Кроме этого, система охлаждения УАЗа «Буханки» с 402-м двигателем включает в себя электрический вентилятор, температурный датчик, отопители. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

Термостат

Это наиболее нежный компонент в системе. Он чаще всех выходит из строя — современные запчасти не слишком качественные. Функция термостата — контроль потока ОЖ по двигателю. Агрегат ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два круга циркуляции ОЖ — большой и, соответственно, малый.

Когда водитель запускает мотор и тот немного прогреется, жидкость в системе охлаждения УАЗа «Буханки» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет быстрее подогреть мотор. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, сработает термостат, и ОЖ потечет уже через радиатор охлаждения по большому кругу. Рабочими температурами для 402 двигателя являются показатели в пределах от 82 до 90 градусов. Если мотор не прогревается до этих температур, то это говорит о том, что термостат неисправен. Нередко по причине износа он заклинивает и не открывается.

Помпа

Это очень важный элемент. За счет него жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе тосол циркулирует постоянно в принудительном порядке. Насос состоит из нескольких элементов — при необходимости он легко разбирается. Расположена помпа в передней части на блоке цилиндров, а в действие она приводится посредством ременного привода.

Радиатор и вентилятор охлаждения

Когда жидкость в системе охлаждения УАЗа «Буханки» пройдет через двигатель, она разогреется. Для охлаждения она должна остыть. Для этого используется радиатор. На этих авто завод-изготовитель устанавливает преимущественно медные 3-рядные радиаторы. Однако владельцы вместо него предпочитают устанавливать алюминиевые решения. Как отмечают отзывы, с ними двигатель охлаждается значительно эффективней.

Радиатор в системе выполняет функцию охладителя. Он охлаждается под воздействием встречного потока воздуха при движении. Когда автомобиль стоит или движется с небольшой скоростью, поток воздуха слабый и не может достаточно обдувать радиатор. Тогда в дело вступает вентилятор. В этом автомобиле он принудительного типа. Элемент вращается при запущенном двигателе, вне зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, перегреть двигатель очень сложно.

Рубашка охлаждения и патрубки

Для соединения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗа «Буханки» используются патрубки. Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но если они эксплуатируются достаточно долго, то изнашиваются — стареют. Тогда ОЖ может протекать, и уровень ее падает. В результате мотор перегревается.

Рубашка охлаждения — это необходимая часть, без которой мотор просто не будет остывать. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Она выполняет функцию поглотителя тепла. Затем ОЖ выводится к радиатору.

Двигатель ЗМЗ-409

Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, улучшенным механизмом ГРМ, иной прокладкой ГБЦ. Также вырос объем силового агрегата, что сразу же повлекло за собой модернизацию системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».

Устройство охлаждающей системы типичное для ДВС такой конструкции, которые когда-либо изготавливались на Заволжском заводе. Двигатель оснащен жидкостной закрытой принудительной системой. Здесь также имеется радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электрический вентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗа «Буханки» прост и аналогичен инжекторным моторам. Здесь ОЖ также двигается по большому кругу и по малому.

Радиатор и вентилятор

С помощью этих элементов двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. На первых моделях с таким силовым агрегатом шел трехрядный медный радиатор, но после не слишком удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический. Элемент управляется посредством ЭБУ и Данные о температурах читаются непосредственно из рубашки охлаждения.

Термостат

Функция данного элемента здесь такая же. Он необходим для открытия или перекрытия пути жидкости с малого на большой круг или наоборот.

Данный термостат на моторе открывается при температуре в 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если неисправен термостат, двигатель будет перегреваться.

Помпа

Она заставляет ОЖ циркулировать по всем контурам системы. Это обыкновенный ничем не примечательный водяной насос. Иногда в нем заклинивают подшипники, и тогда случаются течи тосола.

Отопитель

Это также одна из неотъемлемых частей системы охлаждения УАЗа “Буханки” с 409-м двигателем. Отопитель состоит из патрубков — входящего и выходящего, а также радиатора и электрического вентилятора. Печка активно эксплуатируется зимой, что еще лучше влияет на охлаждение двигателя.

Расширительный бачок

В эту емкость выдавливаются газы и пары, образующиеся в системе в процессе ее эксплуатации. Также это уровень охлаждающей жидкости. Пробка бачка устроена таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

Температурный датчик

Данный элемент измеряет температуру и отдает результаты измерений в ЭБУ. Далее блок управления регулирует температурный режим. Найти данный датчик можно на термостате.

Недостатки системы

В штатной системе есть только один плюс — она работает. Владельцы не могут сказать, что на безупречно надежна. Все дело в качестве запасных частей. А вот все прочие достоинства, которые есть у этой системы, можно смело списать в минусы. На 402-м моторе слишком малооборотистый вентилятор — количество его оборотов строго ограничено помпой. Чтобы их хватало, нужен большой радиатор. Зимой приходится этот радиатор закрывать, чтобы мотор не замерз. Существуют проблемы и с работой отопителя. Без дополнительной искусственной прокачки тосола тепла можно не ждать.

Решить все эти проблемы можно посредством модернизации системы охлаждения 402 двигателя УАЗ «Буханки» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и так далее). Многие владельцы дорабатывают ее, увеличивая эффективность работы.

Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки» с двигателем 409-й и 402-й модели. Устройство весьма простое, однако надежность системы оставляет желать лучшего, как говорят владельцы.

Система охлаждения. Схема системы охлаждения УАЗ Буханка Форсунки и водяная рубашка

Практически все автолюбители знают, что в автомобиле есть система охлаждения двигателя. УАЗ Буханка или 452 комплектуется простой конструкцией силового агрегата, в связи с чем остальные системы имеют простые конструктивные особенности.

Назначение системы охлаждения

Система охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя во время работы. Итак, охлаждающие элементы отводят выделяемое тепло от блока цилиндров и головки с помощью охлаждающей жидкости и охлаждают его в радиаторе.

В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до запредельных температур и при отсутствии охлаждения детали двигателя просто перегреются и деформируются. Хотя такие ситуации случаются и при наличии системы теплоносителя, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или вышел из строя один из важных элементов.

Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается на большой круг охлаждения.

Так как в данном автомобиле не электровентилятор, а система принудительного охлаждения, постоянно включено дополнительное охлаждение радиатора.

Блок питания может перегреться при выходе из строя одного из охлаждающих элементов. Сначала будет легкий этап, на котором мотор просто закипит. Но могут быть серьезные последствия, такие как прогиб и деформация головки блока цилиндров. На этом этапе ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности головки блока.

На средней стадии могут деформироваться элементы двигателя. Это включает в себя клапанный механизм. В дальнейшем головке блока потребуется капитальный ремонт, а это обойдется владельцу транспортного средства в немалую копейку.

Тяжелая стадия — это когда поршневая группа разрушается от сильного теплового воздействия. Но, и это не самое страшное, что может случиться, ведь при попадании охлаждающей жидкости в цилиндры автомобиля двигатель настигнет гидроудар, на котором капитальный ремонт не всегда спасает.

Схема системы охлаждения

Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно простая, она закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. «Охлаждение» циркулирует по кругу от радиатора, передавая водяной насос и термостат в рубашку охлаждения, а затем возвращается.

Рассмотрим схему охлаждения силового агрегата на УАЗах, и в частности на двигателе с маркировкой 452:

Элемент системы охлаждения

Основными элементами системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка 452 являются хорошо известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры.Также в конструкцию входит утеплитель.

Итак, рассмотрим основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а также ремонт и доработку.

Радиатор и вентилятор

Автомобили УАЗ могут комплектоваться 3-х рядными медными или алюминиевыми радиаторами, обеспечивающими максимальное жидкостное охлаждение. Поскольку работа элементов довольно продолжительная, процесс охлаждения силового агрегата не всегда бывает таким, каким должен быть.

В данном случае это связано с засорением каналов внутри элемента.Часто обычная чистка не помогает, а при повышенном износе в трубках появляются трещины, которые хозяева активно паяют, не желая покупать новые детали. Основное назначение радиатора — охлаждение циркулирующей от двигателя жидкости с помощью ветрового потока.

Вентилятор системы охлаждения на Буханке принудительный, закреплен на шкиве и постоянно работает при вращении коленчатого вала. Многие автолюбители модернизируют эту систему и устанавливают электрические вентиляторы, которые часто включает сам водитель по показаниям температуры на приборной панели.

Водяной насос

Насос на механическом приводе УАЗ. Основное назначение элемента — непрерывная циркуляция теплоносителя по системе. Итак, водяной насос обеспечивает подачу жидкости в радиатор для охлаждения и наоборот. Неисправность этого элемента может привести к потере «охлаждения» и перегреву двигателя.

Термостат

Основным конструктивным элементом является термостат. Он циркулирует жидкость и служит переключателем между малым и большим кругом в системе.Для прогрева автомобиля элемент держат закрытым. Когда он достигает 80 градусов по Цельсию, он начинает открываться, тем самым циркулируя жидкость через радиатор.

Основной неисправностью можно считать заклинивание элемента, что может привести к перегреву мотора, так как, как показывает практика, термостат заклинивает на малом круге, и соответственно не будет дополнительного охлаждения и протекания жидкости через радиатор .

Форсунки и водяная рубашка

Форсунки — это средства перемещения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно.Выход из строя этих элементов приводит к потере «охлаждения», что, в свою очередь, снижает уровень теплоносителя в системе, а это прямой путь к перегреву.

Водяная рубашка — особенности конструкции головки и блока цилиндров. Именно через эти отверстия течет теплоноситель, который забирает тепло для охлаждения. При длительном сроке службы, особенно в воде, внутри стен может образоваться коррозия, что приведет к утечкам и потере жидкости.

датчик температуры

Датчик температуры на буханке не тот, который привык видеть большинство автомобилистов.Это элемент старого образца, который не включает в себя электровентилятор, поскольку здесь установлена ​​принудительная система, а просто отображает показания температуры на приборной панели.

Выход

Как видите, схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) довольно проста. Его легко отремонтировать, а сломанные детали можно без особого труда заменить. Этот агрегат состоит из компонентов — радиатора, вентилятора, водяного насоса, термостата, патрубков, водяной рубашки и датчика температуры.

Датчик охлаждающей жидкости принципиально отличается от современных, так как не включает вентилятор, а просто показывает температуру «охлаждения».

из книги Э. Орлова и Е.Р. Варченко Ремонт и обслуживание автомобилей УАЗ

Система охлаждения.

Система охлаждения (рис. 25) жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией.
Рисунок: 25 Схема системы охлаждения двигателя
1 — радиатор отопителя
2 — кран отопителя
3 — ГБЦ
4 — отверстия водораспределительной трубки
5 — прокладка
6 — водораспределительная трубка
7 — термостат
8 — выпускной патрубок патрубок
9 — заливная горловина
10 — заглушки
11 — пробка
12 — минимальная отметка
13 — бачок
14 — насос системы охлаждения
15 — крыльчатка
16 — шкив
17 — вентилятор
18 — радиатор
19 — сливной клапан радиатора
20 — впускной патрубок
21 — блок цилиндров
22 — сливной клапан блока цилиндров

В качестве охлаждающей жидкости используется слабозамерзающий жидкий антифриз А-40.При температуре окружающей среды ниже минус 40 С применяют антифриз А-65. Допускается использование воды.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80 … 90 С. Это достигается с помощью автоматически работающего термостата и жалюзи, управляемых водителем.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в панели приборов имеется электрический индикатор, датчик которого ввинчивается в полость кронштейна водяного насоса. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует контрольная лампа с красным фильтром, установленная на панели приборов и подключенная электрическим проводом к датчику, ввинченному в верхний бачок радиатора.Контрольная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 92 … 98 С. Когда контрольная лампа загорится, откройте жалюзи радиатора.

Рисунок: 26 Насос охлаждения двигателя
1 — гайка
2 — вал
3 — корпус насоса
4 — контрольное отверстие выхода смазки
5 — масленка
6 — распорная втулка
7 — уплотнительная шайба
8 — резиновая манжета
9 — пружина
10 — рабочее колесо
11 — болт крепления рабочего колеса
12 — контрольное отверстие для выпуска жидкости
13 — подшипники
14 — ступица вала вентилятора
15 — ремень
16 — шкив
17 — вентилятор
18 — болт

На автомобилях УАЗ с двигателем ЮМЗ-417 применяется жидкостная замкнутая система охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом системы охлаждения.На автомобиле УАЗ-3151 и некоторых других моделях в зависимости от комплектации может быть установлен предпусковой интегрированный в систему охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости используется слабозамерзающая жидкость.

Для нормальной работы двигателя ЮМЗ-417 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 70-90 градусов. Эта температура достигается с помощью автоматически работающего термостата, который регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, которые регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор.

Контроль температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения УМЗ-417.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости на панели приборов есть электрический, датчик которого вкручен в полость кронштейна водяного насоса. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует контрольная лампа с красным фильтром, установленная на панели приборов и подключенная электрическим проводом к датчику, ввинченному в верхний бачок радиатора.

Контрольная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 92-98 градусов.Когда загорится контрольная лампа, откройте жалюзи радиатора. Причиной перегрева могут быть:

— пониженный уровень жидкости в радиаторе
— слабое натяжение ремня вентилятора
— движение при закрытых жалюзи или закрытом клапане изоляционной крышки

Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя ЮМЗ-417.

Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке проверяется на холодном двигателе, он должен быть на 30-40 мм выше отметки «Мин». При снижении уровня низкозамерзающей жидкости в результате ее выкипания необходимо добавить чистую воду в систему охлаждения, так как вода испаряется в первую очередь из жидкости из-за того, что температура кипения воды невысока. намного ниже, чем у этиленгликоля.Если уровень жидкости снизился в результате протечки, необходимо после устранения причины протечки долить жидкость с низкой температурой замерзания.

Низкозамерзшая жидкость в системе охлаждения двигателя УМЗ-417 заменяется каждые 2 года или через 60 000 км пробега. Перед заливкой свежей жидкости рекомендуется промыть систему охлаждения чистой водой. Жидкость из системы охлаждения сливается через два крана. Один расположен на нижнем бачке радиатора, другой — на блоке цилиндров или, если на УАЗе установлен предпусковой подогреватель, то на его котле.

Техническое обслуживание водяного насоса системы охлаждения.

Центробежного типа с приводом от клинового ремня от шкива коленчатого вала. В конструкции насоса используется шарико-роликовый подшипник, который выполнен заодно с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, обеспечивающие сохранение присущей при изготовлении смазки. Подшипник не требует дополнительной смазки в процессе эксплуатации. Утечка охлаждающей жидкости через смотровое отверстие свидетельствует о неисправности сальника.

Часть автомобилей УАЗ с двигателями УМЗ-4178 и ЮМЗ-4179 может быть оборудована водяным насосом, в конструкции которого используются шариковые подшипники.В таких насосах полость уплотняется резиновой манжетой, которая плотно прижимается пружиной к уплотнительной шайбе и валу насоса.

Подшипники такого водяного насоса смазываются после одного регулярного технического обслуживания консистентной смазкой Литол-24 через пресс-масленку до тех пор, пока смазка не начнет выходить из контрольного отверстия. Излишки смазки необходимо удалить, так как она может попасть на ремень вентилятора.

Проверяется зажатием между шкивами водяного насоса и генератора с усилием 39 Н.Прогиб ремня должен быть в пределах 8-14 мм. Для регулировки натяжения ремня ослабьте крепежные болты, переместите его в нужном направлении, затяните болты и еще раз проверьте натяжение ремня.

Проверка работы термостата системы охлаждения.

Термостат запорного типа с твердым наполнением расположен в выходном патрубке, расположенном на кронштейне насоса системы охлаждения, и действует за счет движения штока в цилиндре термостата. Клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 69-72 градуса и полностью открывается при температуре 81-85 градусов.Термостат, включая или выключая радиатор, автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе.

Работа двигателя ЮМЗ-417 без термостата недопустима, так как при его снятии основной поток охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

Работу термостата проверяют одновременно с промывкой системы охлаждения, а также при систематическом перегреве двигателя, при исправности системы питания и зажигания.Для проверки термостат вместе с термометром помещают в сосуд с водой, нагретой до температуры 90-100 градусов. Затем, при постепенном охлаждении воды, регулируются начальная и конечная температуры клапана термостата. Неисправный термостат заменяют новым.

Проверить исправность термостата можно также путем нагрева впускного патрубка верхнего бачка радиатора при прогреве двигателя. При неисправном термостате эта труба нагревается сразу после запуска двигателя, при хорошем — после того, как температура воды в блоке двигателя достигнет 60-70 градусов по индикатору температуры воды на панели приборов.

Крышка радиатора системы охлаждения.

Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения с расширительным бачком только через выпускной и впускной клапаны. Выпускной клапан открывается при повышении давления в системе охлаждения до 44,1-58,8 кПа и выпускает охлаждающую жидкость или пары в расширительный бачок. Впускной клапан открывается при системном вакууме 0,98-9,8 кПа и пропускает охлаждающую жидкость из расширительного бачка в радиатор.

Уплотнительная прокладка пробки радиатора предотвращает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и стопорной пружиной пробки радиатора.Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы прокладки клапана и прокладка между горловиной радиатора и стопорной пружиной были в хорошем состоянии.

Вентилятор и муфта привода вентилятора охлаждения.

Четырехлопастная, модульная, крепится к ступице водяного насоса. Вентилятор приводится в движение вместе с водяным насосом клиновым ремнем от коленчатого вала. Некоторые автомобили УАЗ могут оснащаться вязкостной муфтой привода вентилятора, предназначенной для снижения расхода топлива, снижения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя и поддержания теплового режима двигателя в оптимальных пределах.

В зазоре между ведущей и ведомой частями сцепления находится высоковязкая рабочая жидкость, вращение которой передается от вала сцепления, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения, на корпус сцепления и прикрепленный к нему вентилятор. к нему. Сцепление включается и выключается автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта не разборная.

Если байпасное отверстие забито, сцепление перестает включаться или не включается полностью, и двигатель может перегреться.Для устранения указанной неисправности открутите муфту от ступицы, снимите вентилятор и вывинтите два штифта из корпуса муфты. Затем необходимо слить рабочую жидкость через отверстия под шпильки и тщательно промыть бензином внутреннюю полость муфты.

Дайте бензину полностью стечь и залейте 40 граммов полиметилсилоксановой жидкости ПМС-10000 в муфту через одно из отверстий. Второе отверстие должно оставаться открытым для выхода воздуха. После этого ввинтите шпильки в корпус, закрепите вентилятор и установите муфту на ступицу шкива насоса системы охлаждения.Обратите внимание, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Внешняя поверхность муфты должна быть чистой.

Жалюзи системы охлаждения.

Устанавливается перед радиатором. Управление жалюзи осуществляется с места водителя с помощью тяги. При вытягивании ручки тяги на себя жалюзи закрываются, при задвигании — открываются.

Осмотр и обслуживание заслонок системы охлаждения.

Жалюзи проверяют на полноту открывания при полностью вдвинутой рукоятке привода.Если створки не открываются полностью, то необходимо выполнить следующие операции:

— ослабить винт, фиксирующий тягу привода в шарнире рычага, расположенного на заслонках
— полностью открыть створки, повернув рычаг привода против часовой стрелки
— полностью сдвиньте ручку привода жалюзи и зафиксируйте тягу привода в этом положении в шарнирной муфте рычага
— проверьте, полностью ли открываются и закрываются створки жалюзи, нажав или потянув ручку привода

Если рукоятка привода движется с большим усилие, затем необходимо смазать оси створок и штанги.Тягу смазывают, предварительно сняв ее с корпуса и очистив. В холодное время года помимо жалюзи рекомендуется установить утеплитель с откидной задвижкой.

Замена охлаждающей жидкости в системе охлаждения УМЗ-417.

При сливе жидкости снимается пробка радиатора, откручивается заливная пробка отопителя и открывается кран отопителя. Оставшаяся жидкость в расширительном бачке и шланге, соединяющем его с радиатором, удаляется через отсоединенный шланг от радиатора или поднятием бачка над радиатором.

При отсутствии жидкости с низкой температурой замерзания допускается использование чистой воды, по возможности не жесткой, во избежание сильных отложений накипи, которые приведут к перегреву двигателя и повышенному расходу топлива. В этом случае при температуре окружающей среды ниже 0 градусов шланг, соединяющий радиатор с расширительным бачком, необходимо отсоединить от расширительного бачка и направить вниз для удаления пара из радиатора. Наличие воды в расширительном бачке при отрицательных температурах не допускается.

Промывка системы охлаждения двигателя ЮМЗ-417.

Поскольку в качестве охлаждающей жидкости используется вода, эффективность системы охлаждения заметно снижается из-за отложений накипи на ее внутренних поверхностях и в результате ухудшения циркуляции воды в системе. В этом случае необходимо промыть систему охлаждения. Двигатель и радиатор промываются отдельно, чтобы ржавчина, окалина и шлам с рубашки охлаждения двигателя не забивали радиатор. Перед промывкой двигателя снимите термостат.

Направление струи при промывке должно быть противоположным направлению движения воды при нормальной работе системы охлаждения. Не используйте щелочные растворы для промывки рубашки охлаждения блока цилиндров, так как они вызывают коррозию головки двигателя и блока цилиндров.

Система охлаждения двигателя ЮМЗ-421 — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров. Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов.Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов.

Этот режим может возникать в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на длительных подъемах или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками. Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата.

В систему охлаждения двигателя ЮМЗ-421 входят водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке и головке цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, патрубки соединительные, радиатор отопления кузова.

Водяной насос системы охлаждения УМЗ-421.

Насос системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 — центробежного типа, приводится в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Размеры ремня 10,7х8 мм, длина ремня на автомобилях УАЗ — 1030 мм, на автомобилях ГАЗель — 1018 мм. Корпус и крышка насоса изготовлены из алюминиевого сплава. В конструкции насоса используется специальный двухрядный шариковый подшипник 5НР17124Е.Р6Q6 / L19 или 6-5НР17124ЕС30, с двусторонним уплотнением, с роликом вместо внутренних колец.

С 1999 года рабочее колесо АРМЛЕНА марки ПП СВ-30 с прямыми радиальными лопатками, обозначение 421.1307032-04, используется на водяных насосах вместо ранее использовавшегося рабочего колеса с назад загнутыми лопатками, обозначение 4022.1307032. В результате перехода на новую крыльчатку были значительно увеличены производительность и давление питания водяного насоса, что позволило обеспечить надежную работу системы охлаждения двигателя, а также повысить эффективность системы отопления салона. .

Термостат типа ТС-107.

Двухклапанный с твердым наполнителем расположен в выпускном патрубке ГБЦ и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором.Главный клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82 градуса, полностью открываться при температуре 94 градуса.

Когда главный клапан закрыт, жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. Когда основной клапан полностью открыт, вспомогательный клапан закрыт, вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, перекрывая циркуляцию жидкости через радиатор.В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, а охлаждающая жидкость не циркулирует через радиатор.

Нельзя снимать термостат с системы охлаждения, так как в холодное время года двигатель без термостата долго прогревается и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, в двигателе происходит обильное отложение смолистых веществ, не обеспечивается нормальная температура воздуха в салоне автомобиля.

В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по небольшому кругу через рубашку охлаждения двигателя, минуя радиатор. Это приведет к перегреву двигателя.

Расширительный бачок системы охлаждения.

На автомобилях УАЗ расширительный бачок системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между резервуаром и замкнутым объемом системы регулируется двумя клапанами: впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,45-0,60 кгс / см2, а впускной клапан открывается при разрежении 0,01-0,1 кгс / см2.

Циркуляция охлаждающей жидкости по малому кругу.

При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.

В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки. , затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и патрубок на вход водяного насоса.Радиатор отключен от основного потока охлаждающей жидкости.

Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу такая ситуация может сохраняться в течение длительного времени при низких отрицательных температурах окружающей среды; в канале отвода жидкости через нижний вентиль термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через клапан нижнего термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как шунтирующий эффект малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкости уйдет через радиатор охлаждения.

Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года автомобили УАЗ имеют перед радиатором жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

Циркуляция теплоносителя по большой окружности.

Когда температура жидкости поднимается до 80 градусов и более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу. Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью.

При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При понижении температуры жидкости, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

УАЗ «Буханка» — полноприводный внедорожник. Эта модель выпускается с 1957 года. Эта машина используется не только по прямому назначению, ведь это особая техника, но ее также используют любители рыбалки и охоты.

Главное достоинство этого автомобиля — универсальность и огромная проходимость.В салоне могут разместиться 10 пассажиров, а при необходимости его можно трансформировать по желанию. Сердце автомобиля — двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Поскольку автомобиль особенный, многих интересует, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка».

Устройство общего назначения

В этих грузопассажирских вагонах вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. Охлаждающая жидкость циркулирует в системе принудительно под действием центробежного насоса. Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающей жидкости отечественный «Тосол».Однако в экстренных случаях можно залить систему охлаждения УАЗ «Буханки» и обычной водой. Объем, включая не только контуры системы охлаждения, но и нагревателя, на большинстве моделей колеблется от 13,2 до 15,3 л.

Схема системы охлаждения ЗМЗ-402

Все довольно просто. Этот силовой агрегат охлаждается жидкостью, протекающей по двум контурам.

Система построена по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов. Жидкость движется от радиатора по патрубкам к термостату, затем проходит через рубашку охлаждения двигателя.Затем с помощью водяного насоса он снова попадает в радиатор. Кроме того, в систему охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателем 402 входят электровентилятор, датчик температуры и отопители. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

Термостат

Это самый деликатный компонент системы. Чаще всего выходит из строя — современные запчасти не очень качественные. Функция термостата заключается в регулировании потока охлаждающей жидкости через двигатель. Блок ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два контура циркуляции теплоносителя — большой и, соответственно, малый.

Когда водитель запускает двигатель и он немного прогревается, жидкость в системе охлаждения УАЗ «Буханка» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет двигателю быстрее прогреваться. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, термостат сработает, и охлаждающая жидкость потечет через радиатор охлаждения по большому кругу. Рабочие температуры двигателя 402 составляют от 82 до 90 градусов. Если двигатель не прогревается до этих температур, то это говорит о неисправности термостата.Часто из-за износа он заклинивает и не открывается.

водяной насос

Это очень важный элемент. Благодаря этому жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе антифриз циркулирует постоянно принудительно. Насос состоит из нескольких элементов — при необходимости легко разбирается. Насос расположен в передней части блока цилиндров и приводится в действие ременной передачей.

Радиатор и вентилятор охлаждения

При прохождении жидкости в системе охлаждения УАЗ «Буханка» через двигатель она нагревается.Он должен остыть, чтобы остыть. Для этого используется радиатор. На эти автомобили производитель устанавливает в основном медные 3-х рядные радиаторы. Однако владельцы предпочитают устанавливать вместо них алюминиевые решения. Как отмечают в отзывах, с ними двигатель охлаждается намного эффективнее.

Радиатор в системе действует как охладитель. Охлаждается набегающим потоком воздуха во время движения. Когда автомобиль стоит на месте или движется с небольшой скоростью, воздушный поток слабый и не может в достаточной степени сдувать радиатор.Затем входит вентилятор. В этой машине он принудительного типа. Элемент вращается при работающем двигателе независимо от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, очень сложно перегреть двигатель.

Рубашка охлаждения и патрубки

Для подключения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗ «Буханка» используются патрубки. Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но при длительном использовании изнашиваются — стареют.Тогда охлаждающая жидкость может потечь и ее уровень упадет. В результате мотор перегревается.

Рубашка охлаждения — необходимая деталь, без которой двигатель просто не остынет. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Он действует как радиатор. Затем охлаждающая жидкость выводится в радиатор.

Двигатель ЗМЗ-409

Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, улучшенным механизмом газораспределения и другой прокладкой головки блока цилиндров. Увеличился и объем силового агрегата, что сразу привело к модернизации системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».

Конструкция системы охлаждения типична для двигателя внутреннего сгорания данной конструкции, когда-либо выпускавшегося на Заволжском заводе. Двигатель снабжен жидкостной закрытой форсированной системой. Также есть радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в ГБЦ, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электровентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗ «Буханка» прост и аналогичен инжекторным моторам.Здесь теплоноситель тоже движется по большому кругу и по маленькому.

Радиатор и вентилятор

Благодаря этим элементам двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. На первых моделях с таким силовым агрегатом был трехрядный медный радиатор, но после не очень удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический. Элемент управляется ЭБУ, а данные о температуре считываются непосредственно с рубашки охлаждения.

Термостат

Функция этого элемента здесь такая же.Это нужно, чтобы открыть или закрыть путь жидкости от маленького круга к большому или наоборот.

Этот термостат на моторе открывается при температуре 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если термостат неисправен, двигатель перегреется.

водяной насос

Он заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по системе. Это обычная ничем не примечательная водяная помпа. Иногда в нем заклинивает подшипники, и тогда возникают течи антифриза.

Отопитель

Также является одной из составных частей системы охлаждения УАЗ «Буханка» с 409-м двигателем. Нагреватель состоит из впускного и выпускного патрубков, а также радиатора и электровентилятора. Печку активно используют зимой, что еще лучше сказывается на охлаждении двигателя.

Расширительный бак

В эту емкость сжимаются газы и пары, образующиеся в системе во время ее работы. Это еще и уровень охлаждающей жидкости. Пробка бака сконструирована таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

Датчик температуры

Этот элемент измеряет температуру и передает результаты измерения в ЭБУ. Далее блок управления регулирует температурный режим. Вы можете найти этот датчик на термостате.

Недостатки системы

В стандартной системе только один плюс — она ​​работает. Владельцы не могут сказать, что он безупречно надежен. Все дело в качестве запчастей. Но все остальные достоинства, которыми обладает эта система, смело можно отнести к минусам.На моторе 402 вентилятор работает слишком медленно — количество его оборотов строго ограничено насосом. Чтобы их было достаточно, нужен большой радиатор. Зимой этот радиатор приходится закрывать, чтобы мотор не замерз. Также есть проблемы с работой ТЭНа. Без дополнительной искусственной откачки антифриза тепла можно не ждать.

Все эти проблемы решаются модернизацией 402 системы охлаждения двигателя УАЗ «Буханка» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и т. Д.).Многие собственники его улучшают, чтобы повысить эффективность работы.

Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателями 409-й и 402-й модели. Устройство очень простое, но надежность системы, как утверждают владельцы, оставляет желать лучшего.

Технические характеристики УАЗ

29891 расход. Руководство

Санитарный полноприводный автомобиль УАЗ 29891 или машина скорой помощи класса А на базе УАЗ 29891 — предназначен для перевозки больных, может использоваться для обслуживания пунктов скорой медицинской помощи и эвакуации пострадавших в городской и сельской местности.

Кузов автомобиля разделен перегородкой на кабину водителя и санитарное помещение. В перегородке есть раздвижное стеклянное окно. Санитарная комната оборудована откидными сиденьями и приставкой для установки 4-х носилок, предусмотрена возможность размещения сантехнического оборудования. В передней части крыши установлена ​​поворотная фара. Применение УАЗ 29891 в медицине — это далеко не все, на что он способен.

Сфера использования сантехнических УАЗов намного шире. Изобретательность людей давно превратила его в грузопассажирский автомобиль, ведь благодаря складным скамьям можно разместить до 9 человек или соответствующий эквивалент груза.С апреля 1997 года начато производство автомобиля с мягкой обивкой и удобными сиденьями для водителя, пассажира и сопровождающего лица в салоне. Автомобиль укомплектован бензиновыми двигателями: рабочим объемом 2,69 литра (мощность — 112,2) производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ-409).

МОДИФИКАЦИЯ УАЗ 29891, 396295

Цельнометаллический корпус
Наклейка: красный крест, медпомощь +
Откидная дверь (и) багажника +
Фара поворотная O
Зеркала заднего вида стандартные +
Колесо серийное +
Комфортные передние сиденья, подголовники 2
Задние сиденья удобные, подголовники 1
Откидывающиеся сиденья 6
Обивка мягкая +
Серийный привод стояночный тормоз +
Дополнительный обогреватель салона +
Двигатель инжекторный ЗМЗ-409 (Евро-4) +
Антитоксическая система +
Радиатор штатный +
База 2300 мм +
Колея 1465 мм +
КПП (5-ступенчатая) +
Гибридные мосты i = 4.625 +
Тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные +
Шины радиальные 225/75 R16 +
Диски 16 «, колпачки +
Фланец ведущий (глухарь) с заглушкой +
Раздаточная коробка косозубая двухступенчатая, на двойных поперечных рычагах +
Пружина передней подвески +

Примечание: позиция O — дополнительное оборудование, устанавливается за дополнительную плату

Технические характеристики УАЗ

  • Масса перевозимого груза на платформе 800 кг
  • Масса перевозимого груза в грузовом отсеке: 400 кг — 1 тонна
  • Количество мест: 2-10
  • Допустимая общая масса от От 2500 до 3000 кг
  • Полная масса буксируемого прицепа: с тормозами 1500 кг, без тормозов 750 кг
  • Максимальная скорость: 100 — 130 км / ч
  • Расход топлива (при движении с постоянной скоростью): 13-18 л / 100 км
  • Максимальный набор высоты с полной массой автомобиля: около 30 градусов (58%)
  • Глубина преодолеваемого брода: 0.5 м
  • Модель двигателя: ЗМЗ-409
  • Тип: 4-тактный, с впрыском топлива
  • Количество цилиндров: четыре
  • Расположение цилиндров: рядное, вертикальное
  • Рабочий объем: 2,69 литра
  • Степень сжатия: 8,2
  • Максимальный крутящий момент: 201,0 Нм в диапазоне частот 3000-3500 мин
  • Усилитель руля
  • Инерционные поясные ремни на всех сиденьях по ходу движения

Предлагаем полный комплект для переоборудования машины скорой помощи УАЗ 29891:

  • Уличный медицинский цветной дизайн
  • Шкаф для меда.оборудование расположено по левому борту
  • Ящик с откидным мягким сиденьем по правому борту (рундук)
  • Стекло тонировано матовой пленкой (2/3 поверхности)
  • Термошумоизоляция потолка, стен, двери
  • Вентиляционный люк в передней части крыши
  • Перегородка с раздвижным стеклом
  • Напольное покрытие Autoline с гидроизоляционными швами
  • Кожаный потолок. заместитель
  • Боковые стенки пластиковые панели
  • Дополнительное остекление 2 окна
  • Кресло мед.рабочий слева
  • Панель управления электрооборудованием
  • Светильники потолочные
  • Инфузионный блок с держателем для двух бутылочек инфузионного раствора и рабочими лампами
  • Дополнительный отопитель салона
  • В передней части крыши установлена ​​поворотная фара
  • Леер для капельниц
  • Носилки с приемным устройством
  • Внешний фонарь над боковой дверью
  • Блок задней фары с дополнительным стоп-сигналом и прожекторами над задними дверями
  • Боковая подножка
  • Точечное освещение боковой подножки
  • Встраиваемые в стену крепления для медицинское оборудование
  • Розетка салонная 12В — 1шт

Срок изготовления: 14 дней.

«Сертификат соответствия конструкции требованиям безопасности транспортных средств».

Возможно изготовление машины скорой помощи УАЗ по индивидуальной комплектации.

Автомобиль «Буханка», как в свое время назывался фургон, производился Ульяновским автомобильным заводом. Такое название машина получила из-за своего внешнего вида. Он оказался удачным и почти 20 лет выпускался под маркой УАЗ-452. В 1985 году автомобиль сменил серийный номер, но внешний вид остался прежним.После очередной реорганизации производства номера «Буханки» разделили по моделям. Например, по серийному номеру УАЗ-29891 фургон застеклен, 2206 получил легковой вариант и т. Д.

И хотя завод сейчас сильно зависит от Патриотов и Охотников, производство фургонов продолжается. По последним официальным данным, в 2016 году планируется еще одна замена «Буханки». В этом обзоре мы рассмотрим параметры автомобиля) и кратко коснемся всех модификаций нынешних, бывших и, возможно, будущих моделей.

История «Буханки»

Большинство автомобилей, получивших эмблему УАЗ на капоте, были собраны для служебных целей еще в советское время. Такие модели не поступали в розницу, но широко использовались военными, полицией и другими правительственными ведомствами.

Первым прототипом современного УАЗ-29891 был фургон с одной задней дверью, плоским днищем и выпуклой передней частью. Из-за ребер жесткости, пересекавших крышу в поперечной плоскости, он выглядел как нарезанный буханка.Отсюда и популярное название. Спустя 10 лет, в 1965 году, завод был переименован, а также произведена модернизация первой модели фургона. Появляется боковая дверь, которая сразу переводит машину в разряд грузопассажирских, вместо одной задней двери ставятся две, а модель предоставляется в госструктуры, которая до сих пор выпускается. По заказам отдельных предприятий меняется конфигурация дверей, отдельные блоки внутри (как в машине скорой помощи), но основные параметры остаются неизменными.

Современная «Буханка»

В 1985 году произошла серьезная модернизация производства, но «Буханка», сменив серийные номера, а также некоторые комплектующие, продолжает сходить с конвейера. Большинство деталей были новыми, но сохраняется некоторая преемственность с оригинальными агрегатами. Причина в том, что сильные изменения коснутся отличительной черты старой «Буханки» — бездорожья … В обеих осях автомобиля применена зависимая подвеска, что является обязательным условием сохранения высокого клиренса при движении. преодоление больших препятствий или движение под углом.

Максимальное количество мест зависит от модели, но покупатель должен помнить, что фургон изначально задумывался как система. А если у вас есть 7-местный застекленный фургон УАЗ-29891, сделать из него 10-местный пассажирский вариант (2206) не составит труда. Говоря о согласованности, можно добавить, что в крыше машины есть место для люка (хотя самого люка может и не быть). В версии 3741 (грузовой фургон) штамповка была сделана для окон, хотя сами окна — нет.В целом современная «Буханка» — это унифицированная машина, а возможность переключаемого полного привода позволяет ей добираться туда, где просто нет дорог или оставляет желать лучшего.

Модели

Давайте бегло рассмотрим представленные сегодня покупателю модели Loaf. Здесь описаны только основные модели, весь список намного длиннее, так как некоторые версии могут быть дополнительно разделены по отраслям, объемам и областям применения.

    УАЗ-3303 — бортовой грузовик на базе фургона (известного как «Головастик»).Двухместная кабина с бортовой платформой.

    УАЗ-2206 — автомобиль, который редко можно встретить на городских дорогах. Это пассажирская версия Буханки. По количеству посадочных мест он сравним со знакомым микроавтобусом — «Рафик» или «Газель», но, в отличие от них, имеет полный привод, как и все модели, описанные ниже.

    УАЗ-3741 — чисто грузовая версия. Три распашные двери по бокам, две сзади, цельнометаллический фургон.

    3962 (39629) и 39625 — машины скорой помощи … Первая имеет крепления для носилок, перегородку с раздвижным окном между водителем и задней частью, а также места для установки сантехнического оборудования.Оборудован поворотными лампами на крыше. У второго нет внешних маяков, но внутри он отличается только интерьером — специальных креплений для носилок или оборудования нет. Больше всего он похож на УАЗ-29891 (фото второй модели представлено ниже).


Микроавтобус УАЗ 29891 — качественный многофункциональный остекленный фургон с полным приводом отечественного производства для круглогодичных грузовых и пассажирских перевозок по дорогам различного назначения и бездорожью.

Производитель фургонов

УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) — отечественное предприятие по разработке и производству автомобилей повышенной проходимости. Выпущенный модельный ряд охватывает автомобили с полным приводом различного назначения: джип, микроавтобус, компактный грузовик. Каждая из перечисленных базовых моделей имеет множество модификаций, разработанных на их основе. Популярность автомобилей УАЗ у отечественных покупателей базируется на следующих преимуществах:

  1. Доступная стоимость.
  2. Высокая проходимость.
  3. Ремонтопригодность.
  4. Универсальность.
  5. Прочная конструкция рамы.

Полноприводной микроавтобус или, как его еще называют, застекленный фургон под обозначением УАЗ 29891 вместимостью до 9 человек в полной мере обладает всеми перечисленными преимуществами ульяновского вездехода.

История создания

Предшественником УАЗ 29891 стал легендарный микроавтобус УАЗ «Буханка». Выпуск модели 452 (официальное обозначение «буханка») начался в 1965 году и длился 20 лет.Количество выпущенных экземпляров автомобиля оценивается в несколько миллионов. Удачная базовая конструкция микроавтобуса позволила создать большое количество модификаций, среди которых можно выделить следующие основные варианты конструкции:

  • Скорая помощь;
  • полиция;
  • пожарный;
  • армия;
  • аварийная мастерская.

Новое поколение микроавтобуса УАЗ 29891 (первое название — УАЗ 3962, начало производства — 1985 г.) изначально отличалось от УАЗ «Буханка» более мощным двигателем, переработанной тормозной системой, передаточным числом передаточных чисел в коробке.В дальнейшем модель неоднократно подвергалась модернизации.

Экстерьер

Дизайн микроавтобуса нельзя отнести к категории изысканных и современных, но строгость внешнего вида застекленного фургона подчеркивает основные качества автомобилей УАЗ: проходимость, универсальность и ремонтопригодность.

Узнаваемость модели создает передняя часть, выполненная в бескапотном исполнении. Имеет закругленные переходы между элементами, небольшой наклон лобового стекла, небольшую трапециевидную решетку радиатора, простой прямой передний бампер, круглые глазки (фары).

В передней части — квадратные арки колес, достаточно большие боковые зеркала заднего вида, прямая линия крыши, широкие стеклянные окна фургона, большие двери, создающие удобство при посадке (высадке) в микроавтобус. В задней части есть застекленные двери на петлях и узкий разрезной бампер.

О проходимости микроавтобуса свидетельствует значительный клиренс, небольшие углы свеса спереди и сзади.

Салон

Внутри цельнометаллический фургон УАЗ разделен на две части: зону водителя и переднего пассажира и универсальный грузопассажирский салон.Передние сиденья имеют высокую форму с подголовниками и регулируются. Рулевое колесо оборудовано подрулевыми переключателями, спидометром с индикаторами работоспособности основных систем автомобиля, установленным на центральной консоли. Элементы управления механической трансмиссией расположены достаточно удобно для водителя. Внутренняя часть вытяжки покрыта специальным мягким звукоизоляционным материалом.

Весь интерьер обит в спокойных тонах с использованием перфорированной ткани (кожзаменителя).В стандартном исполнении грузопассажирский салон оборудован складными полужесткими скамейками, специальным напольным покрытием, плафонами. В других комплектациях микроавтобуса возможна установка разного количества полумягких пассажирских кресел в различных конфигурациях салона.

Технические характеристики

Технические характеристики УАЗ 29891, которым обладает микроавтобус:

  • двигатель — бензиновый, четырехтактный;
  • количество цилиндров — 4 шт.;
  • расположение — рядное;
  • масса
  • — 0,17 т;
  • объем — 2,69 л;
  • мощность
  • — 112,2 л. с участием.;
  • ,
  • , максимальная скорость — 127 км / ч;
  • Расход топлива УАЗ 29891 на скорости 60 (80) км / ч — 9,0 (11,2) л;
  • система охлаждения — жидкостная;
  • Размеры
  • (м): длина — 4,39, высота — 2,70, ширина — 1,94;
  • ,
  • , колесная база — 2,30;
  • клиренс — 21,5 см;
  • значение перехода брода — до 0.5 м;
  • величина преодолеваемого подъема — до 30%;
  • вместимость — 2-9 человек;
  • грузоподъемность — 9,25 т;
  • КПП — механическая, пятиступенчатая;
  • раздаточная коробка — двухступенчатая;
  • масса
  • — 2,85 т;
  • напряжение сети — 12 В.

Руководство

Автомобильное руководство обычно называют техническим регламентом, цель которого — предоставить пользователю стандарты безопасной и правильной эксплуатации автотранспортных средств.Этот регламент разработан производителем и служит обязательной документацией для любого автомобиля.

Руководство по эксплуатации УАЗ 29891 содержит следующие разделы:

1. Общие сведения о микроавтобусе.

2. Технические характеристики.

3. Устройства управления.

4. Правила безопасности.

5. Характеристики и устройство двигателя.

6. Состав и схема электрооборудования.

7. Устройство системы охлаждения.

8. Передающее устройство.

8.1. Раздаточная коробка.

8.3 Ведущие мосты.

9. Конструкция рамы и подвески.

10. Описание тормозной системы.

11. Параметры фургона.

12. Правила эксплуатации.

13. Периодичность технического обслуживания и выполняемые операции.

14. Схема смазки и требуемые смазочные материалы.

15. Порядок консервации.

16. Перечень установленных подшипников.

Наличие, знание и применение норм и правил, указанных в руководстве по эксплуатации, позволит безопасно и долгое время эксплуатировать автомобиль УАЗ 29891.

Техническое обслуживание

Важным условием длительной и правильной эксплуатации автомобиля является техническое обслуживание. Для фургона УАЗ 29891 такие работы делятся на следующие виды:

При ежедневном обслуживании проводится визуальный контроль состояния автомобиля и его основных узлов, а также наличия и количества необходимых рабочих жидкостей: охлаждение, бачок омывателя, моторное масло, тормоз.

Во время первого обслуживания все крепежи проверяются и при необходимости подтягиваются.Кроме того, важными операциями являются смазка, выполняемая в соответствии с таблицей смазки автомобиля.

При выполнении ТО-2 выполняются все работы ТО-1. Дополнительно регулируются подшипники главной передачи передней и задней оси, ступицы. Проверены и настроены следующие системы:

  • зажигание;
  • электрический;
  • воздух;
  • тормоз
  • ;
  • топливо.

Замена масла и масляного фильтра.

Сезонное обслуживание предоставляется весной и осенью.По возможности совмещают со второй услугой. Основные операции СО включают: замену смазочных материалов в агрегатах автомобилей на зимние и наоборот, летние марки, промывку топливных баков и всех фильтров. Также к предстоящей зимней эксплуатации проверяется и регулируется система отопления.

Периодичность обслуживания — 4 тыс. Км (ТО-1) и 16 тыс. Км (ТО-2). Важно отрегулировать частоту в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Выполнение ТО в указанные сроки и в полном объеме позволяет поддерживать автомобиль в исправном состоянии и избежать внеплановых ремонтов с покупкой запчастей на УАЗ 29891.

Автомобиль «Буханка», как в свое время назывался фургон, производился Ульяновским автомобильным заводом. Такое название машина получила из-за своего внешнего вида. Он оказался удачным и почти 20 лет выпускался под маркой УАЗ-452. В 1985 году автомобиль сменил серийный номер, но внешний вид остался прежним. После очередной реорганизации производства номера «Буханки» разделили по моделям. Например, серийный номер УАЗ-29891 носит остекленный фургон, 2206 получил пассажирский вариант и т. Д.

И хотя сейчас завод во многом полагается на Patriots и Hunters, производство фургонов продолжается. По последним официальным данным, в 2016 году планируется еще одна замена «Буханки». В этом обзоре мы рассмотрим автомобиль УАЗ-29891 (технические характеристики, параметры) и кратко коснемся всех модификаций нынешних, бывших и, возможно, будущих моделей.

История «Буханки»

Большинство автомобилей, получивших эмблему УАЗ на капоте, были собраны для служебных целей еще в советское время.Такие модели не поступали в розницу, но широко использовались военными, полицией и другими правительственными ведомствами.

Первым прототипом современного УАЗ-29891 стал фургон с одной задней дверью, плоским днищем и выпуклой передней частью, произведенный в 1955 году на УлЗИСе (так тогда назывался завод УАЗ). Из-за ребер жесткости, пересекавших крышу в поперечной плоскости, он выглядел как нарезанный буханка. Отсюда и популярное название. Спустя 10 лет, в 1965 году, завод был переименован, а также произведена модернизация первой модели фургона.Появляется боковая дверь, которая сразу переводит машину в разряд грузопассажирских, вместо одной задней двери ставятся две, а модель предоставляется в госструктуры, которая до сих пор выпускается. По заказам отдельных предприятий меняется конфигурация дверей, отдельные блоки внутри (как в машине скорой помощи), но основные параметры остаются неизменными.

Современная «Буханка»

В 1985 году произошла серьезная модернизация производства, но «Буханка», сменив серийные номера, а также некоторые комплектующие, продолжает сходить с конвейера.Большинство деталей были новыми, но сохраняется некоторая преемственность с оригинальными агрегатами. В данном случае причина в том, что сильные изменения коснутся отличительной черты старого «Буханки» — повышенной проходимости. В обеих осях автомобиля используется зависимая подвеска, что является обязательным условием сохранения высокого дорожного просвета при преодолении крупных препятствий или движении под углом.

Максимальное количество мест зависит от модели, но потребитель должен помнить, что фургон изначально задумывался как система.А если у вас есть застекленный фургон УАЗ-29891 на 7 мест, то сделать из него пассажирский вариант (2206) на 10 мест не составит труда. Говоря о согласованности, можно добавить, что в крыше машины есть место для люка (хотя самого люка может и не быть). В версии 3741 (грузовой фургон) окна штампованные, хотя самих окон нет. В целом современная «Буханка» — это унифицированная машина, а возможность переключаемого полного привода позволяет ей добираться туда, где просто нет дорог или оставляет желать лучшего.

Модели

Вкратце рассмотрим представленные сегодняшнему покупателю модели «Буханки». Здесь описаны только основные модели, весь список намного длиннее, так как некоторые версии могут быть дополнительно разделены по отраслям, объемам и областям применения.

    УАЗ-3303 — бортовой грузовик на базе фургона (известный как «Головастик»). Двухместная кабина с бортовой платформой.

    УАЗ-2206 — автомобиль, который редко можно встретить на городских дорогах. Это пассажирская версия Буханки.По количеству посадочных мест он сравним со знакомым микроавтобусом — «Рафик» или «Газель», но, в отличие от них, имеет полный привод, как и все модели, описанные ниже.

    УАЗ-3741 — чисто грузовая версия. Три распашные двери по бокам, две сзади, цельнометаллический фургон.

    3962 (39629) и 39625 — машины скорой помощи. Первый имеет крепления для носилок, перегородку с раздвижным окном между водителем и задней частью, а также места для установки сантехнического оборудования.Оборудован проблесковыми маячками и маяками на крыше. У второго нет внешних маяков, но внутри он отличается только интерьером — специальных креплений для носилок или оборудования нет. Больше всего он похож на УАЗ-29891 (фото второй модели представлено ниже).

    УАЗ-3909 и 39094. Основное отличие моделей — это кузов (он же «Фермер»). Обе машины имеют 5 мест, одинаковую мощность двигателя, но если 3909 — это фургон, то 39094 стал укороченным бортовым грузовиком… Есть перегородка между отсеками, объемный багажник и при этом количество посадочных мест для небольшой компании.

Указатели уровня топлива

Поскольку в большинстве инструкций по-прежнему указаны названия старых моделей, у пользователей новых автомобилей возникает вопрос, какой расход топлива у УАЗ-29891. Ответ прост. Исходя из указанной выше систематичности, эти параметры можно посмотреть в любой современной «Буханке», даже в упомянутой ранее версии 3741. Некоторые пользователи отмечают, что лучше посмотреть данные по автомобилю 396255.Но справедливости ради отметим, что это не совсем так. Есть модель, разновидностью которой является описываемый нами фургон. Это легковой вариант «Буханки» — версия 2206.

Именно она является этаким прототипом нашего УАЗ-29891. Расход топлива и другие необходимые параметры застекленного фургона можно посмотреть по его техническим характеристикам с поправкой на то, что здесь меньше людей и больше груза.

Технические характеристики

Поскольку все микроавтобусы УАЗ производятся по одному шаблону, мы будем рассматривать параметры только для одной модели — УАЗ-29891.Технические характеристики машины следующие: Газовый двигатель 2,7 литра, способный разогнать фургон до 127 км / ч, 112 л.с., топливо АИ-92, 13,5 литра на 100 км. Объем баков 77 литров, 5 МКПП. Дисковые / барабанные тормоза. Полный привод по колесной формуле 4х4 (передний мост отключаемый).

Уаз каравай передняя печка схема. Салон авто УАЗ. Отопление и вентиляция

Сделал воздухозаборник на печку из салона (при закрытом штатаном воздухозаборник).Для этого я под панелью приборов вырезал «карман» в воздухозаборном валу. Теперь при закрытии родного «Града» воздух в печку попадает из-под панели приборов. Но в чем проблема — мгновенно замерзают боковые стекла (даже стоя, даже при движении). Если открыть родной воздухозаборник — стекло тает. Может кто знает в чем дело, или знает другой способ организовать доставку воздуха из салона?

Ну это проблема не только УАЗа, а вообще на любой машине.Просто воздух, которым вы пытаетесь проехать по кругу (из салона в салон), имеет много влажности, а так как вы тоже дышите :-), то влажность постоянно увеличивается. Ну дык вытираю 🙁 По идее воздухозаборник из салона надо каким-то образом слить (фильтр или что-то в этом роде). А как можно попроще — черт его знает.

На самом деле, схема была хороша в этом плане на 452 (завод почему-то отказался от нее). Воздух мог подниматься как снаружи, так и внутрь, а еще можно было пропускать воздух мимо печки.Это позволяет летом использовать печку как дополнительную секцию радиатора для охлаждения. И почему завод отказался от этой схемы?

У меня две зимы стоит печка от М-2140. Занимает меньше места, а греется — в свитере езжу в -15. Ставить на место штатного. Понадобится водостойкая фанера, дрель, лобзик для распиловки фанеры. [прислал василий] Доработка штатной «печки» 3151

Отодвинул печку (радиатор) от кожуха за счет удлинения тяги, на которой она опирается.Между кожухом и печкой вставили с двух сторон деревянную палку и снова закрепили (затянули). Естественно, родная была коротышка, поэтому я «удлинил» петлю из стальной проволоки. Кстати, пару радиаторов отодвинули к себе в салон. Весь процесс занял 10 минут.

Немного доработал свой штатный отопитель. Снял плиту. Прокладка-уплотнитель, вероятно, еще была установлена ​​на заводе под наклоном и, судя по «пролежням», не обеспечивала нормального уплотнения. Край «печки» еще при установке на заводе был загнут, да и в самом аквариуме.Сливное отверстие при сварке забивалось «соплями» и было практически непроходимо для воды.
Модернизация свелась к устранению всевозможных вмятин, неровностей и трещин. Идеала достичь не удалось, но результаты все равно были впечатляющими. Штатный мотор-зуммер был заменен на скоростной монстр от АЗЛК 2141. Крепеж практически совпал и нужно немного перетасовать напильник. Купил и рекомендовал крыльчатку от М-412. На сток не полезла из-за лишнего 0.5 мм. Решил растереть. Закрутил так, что сверло, вытащил, натянул, оторвал гильзу от крыльчатки. Плюнул и оставил штатную вертушку, потому что на ложу садится идеально. В двигателе убрал родной плохой кран перекрытия циркуляции в «печке», установил от М-412 с возможностью управления тросиком. Разделение один на один. Только кран нужно сначала разобрать, а потом завернуть и собрать уже завернутый. В противном случае при вращении детали упираются в крышку головки.Трос купил штатный УАЗовский для клапана. Обозначение клапана наждачной бумагой. Из двигателя проделал сверло на 10 мм, две перегородки (на том, что подогреватель в салоне крепится), просверлил третью часть салона, сняв комбинацию приборов. На кабеле установлены вставки для герметичности и защиты резиновых колец (не знаю как они точно называются) наковырыные от всякой радиоаппаратуры. Все получилось как заводское. Подключен к крану в моторном отсеке.Фурычит. Этот смеситель имеет выпускное отверстие, направленное вертикально вверх. К нему удачно подошла трубка от ВАЗ-2108 (от мотора до печки, идущей с загибом). Второй шланг остался родным. Все натянул на хомуты «Норма». В месте крепления трубки ВАЗа к крану оказалась самая высокая точка. Так что будет воздух. Проехал мордой по эстакаде и дал пр .. двигателю. Только в радиаторе булькнул. Да чуть не забыл, вставив радиатор печки в печку как посоветовал «Езда» накрыл одну сторону листом жести.С большой осторожностью и аккуратностью все установлено на свои места.
Дури у нового мотора обогрева оказалось в достатке. Из всех щелей отопителя настолько плотная струя воздуха, что в сравнении старый мотор просто не просит. [Gnash]

Заменил родной мотор печки на мотор от 2141. Из доработок: нужно закусить отверстия под болты круглой надлью болтов в посадочной пластине: 41-е расстояние между центрами болтов На 3мм больше, а также отпилил нижний конец вала на моторе (41-е две крыльчатки).Разница чувствуется сразу — мощность потока увеличилась в два раза. Дополнительная печка

Можно поставить в «козочку» вторую печку (салон от буханки («улитки»?) Или от иномарки). Печка расположена между передними сиденьями и последовательно подключена к основной печке.

Печь ставим параллельно основной. Тройники следует ставить прямо у входа-выхода, на самом двигателе. Если шланги ко второй печке оказываются намного длиннее, чем к первой, то лучше поставить и контуры, и жидкостные электронасосы (от Газели).

Поставил на зиму салонную печку от Газели, ну пусть шланги протянутся под задним сиденьем (это дополнительный радиатор). А то, что говорят, что вторую печку греть будет плохо (при последовательном подключении — (У)) — это полная чушь, тепло в двигателе дочки, а если термостат в хорошем состоянии и то горячий антифриз не идет на радиатор и автомат не продувается, вторая печка включается только после -25.
Отсоединяете выходной шланг от штатного радиатора и отпускаете его обратно длинным армированным шлангом, другой шланг возвращается от печки и через переходную трубку к зажимам к ранее отсоединенному шлангу.Шланг не знаю из какого (покупал в хозяйственном) толстостенный. Переключатель дополнительной печки делается отдельно, на ходу, как правило, номинальная работает на половину мощности (чтобы стекло не промерзало) и задняя тоже, но теплоотдача у нее намного больше — калоши на валенках почти тают!
И я заменил штатный мотор на мотор от М-2141 (он более мощный).

Рукава в Москве производит завод «Каучук» — ул. Усачева, 11. Недалеко от метро Фрунзенская.Напротив рынка большое здание, примерно посередине его, возле одного из входных ворот, небольшая дверь в магазин. Да и это важно! Антифриз «держит» не всякую резину — то, что дачники используют для полива, не подходит под антифриз. Для этого сделайте рукава с внутренним слоем из специальной резины, которую магазин должен знать под названием «Дурит».

Провода нужно около 1,5 м каждый (с запасом)

Не стесняйтесь соединять короткие заглушки, используя тройники из ПТФЭ и переходники для обычных водопроводных труб.Хомуты беру «нормовские». Потери тепла за счет стыков не будет. Но то, что реально придется потратить, так это — Электропомпа, она должна быть установлена ​​после обычной, напротив двух печей. Если этого не сделать, вторая плита, скорее всего, будет холодной. Не пользуйтесь поливочными шлангами — они расползаются. И если вы закрепили его, прокипятите кусок шланга в кастрюле в тосоле не менее тридцати минут и заморозьте его в морозильной камере до стука, прежде чем бросить в кипящий антифриз. Если не ползать — можно ставить…
Когда в вашей машине появится вторая печка, вы поймете, что жизнь намного красивее, чем вы думали раньше. В частности, в «помойке» 2 печки охлаждают двигатель со 120 до 80 градусов за 1 минуту!

Исходные данные УАЗ-311519, пол наполнен воздушной резиной, теплоизоляция отсутствует, кроме «люксовых» ковриков, закрывающих двери.
В связи с охлаждением присутствовал на установке второй печки на которую купил:
1.Салон от Газели — 1200р. (закрытый металлический радиатор с кожухом к которому прикручен мотор с винтом) Есть салон в продаже от Соболя, теже яйца только в пластиковом кожухе и на 300р дороже.
2. Шланг 5 метров для системы отопления. В магазинах продают нарезку до 1 метра, но лучше найти.
3. 5 Норма хомуты 27-19 если не изменяет память.
4. Доливка трех литров антифриза.
Провода и прочая мелочевка из старых косяков :)) Печка
застряла между передними сиденьями.Под креплением идеальные отверстия в полу для ремней безопасности. Под третьей точкой крепления печки я просверлил небольшое отверстие в кожухе, которое находилось над коробом и раньше навинчивалось на винт. Шланги и провода были связаны между собой ленточными хомутами и в нескольких местах закреплены на кожухе. Переход между рычагами переключения. скорости и рычаги раздатки. Короче прямо над корпусом болты по центру. Провода подключены к штатной печке. Отдельным переключателем решил не заморочиваться.Антифриз лился только из двигателя и не много двух литров. Шланги я соединил следующим образом: от головки блока к нижнему патрубку радиатора обычной духовки, от верхнего патрубка штатной духовки к нижнему патрубку дополнительной и соответственно от верхнего патрубка печи. дополнительная труба к насосу. ЕСЛИ СОЕДИНЕНИЕ НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ ИНАЧЕ !!! Или помпы не хватит для прокачки этого контура или радиаторы нагреются до половины. Положительный эффект от дополнительной печки — задним пассажирам стало намного теплее, да и в салоне прогревается быстрее.

При покупке машины выкинул печку, которая висит на перегородке, взял радиатор от Нисы, воткнул в него три (старые, большие) вентилятора на 12 В от компа для прямой продувки и все это положил в салон под передним сиденьем. Прорези, выходящие на воздухозаборник, закрыты ДВП. В прошлом году пришлось проехать при Т около -30 и стекла задних дверей оттаяли довольно быстро. Пассажиры тоже не жаловались. Наверное, таким же образом можно поставить под сиденье переделанный штатный радиатор, но, кстати, места много, можно поставить радиатор от любой машины.Например, основной радиатор от «Жигулей» (где-то сбоку) или тому подобное. Персонал плохо нагревается из-за того, что:
1) Воздух (морозный) забирается с улицы;
2) Улитка не дает хорошего давления воздуха;
Шланги вышли из штатного. От крана идет шланг с тройником на обе печи. В перегородку врезан шаровой кран с красной ручкой. Чтобы задняя печка включалась отдельно. Обратный патрубок с задней части печки идет к помпе, спереди к нижнему шлангу радиатора через тройник.Кстати, после установки жигулевского термостата передняя печка стала намного хуже греть. Спина просто отличная. Заметил, что если вентиль на перегородке (с красной ручкой) не полностью открыт, то температура печей выравнивается.
Хочу попробовать кое-где переставить обратку, чтобы передняя печка лучше прогревалась или поставить дренажный насос от Газели.

Фото автобусной печки.
Установил так, что дует по боковой двери.
Доработка воздухозаборника печки

Выкинул штатную заслонку со всеми потрохами, дырку по периметру окружил бортик 1-1.Высотой 5 см, а сверху я накрыл ящик высотой 3-3,5 см с открытой лицевой стороной (лучше там сетку установить). Длина коробки — от заднего края воздухозаборника и не достигает 2-3 см до капота. Края ящика не нужно делать герметичными (вытекающая вода должна вытекать). Достоинства оценили по первому дождю — вода не попадает в печь и отопление не паром, а сухим горячим воздухом. Точно так же на стоянке — в сушилке. Единственный недостаток — воздух идет постоянно (как на Волге 3110) — эту проблему можно решить, оставив штатную дверцу, но при этом поток воздуха несколько «убит».На (взял Газелевский) отсутствие постоянной подрыва практически не ощущается. [Повар]

Уплотнение заслонки воздухозаборника печки изначально неправильное, так как верхний край заслонки явно находится ниже поверхности капота, и поэтому вода всегда будет течь в кабину через печку. Сделал следующее: снял люк, уплотнитель, вырезал из пластиковой рамки толщиной 12 мм ровно по размеру дна углубления под уплотнитель ( не герметик! ), поставил эту рамку в дупло на герметик. и закрепил четырьмя винтами М3, головки — замочить.По лоскуту лоскута отрезал спинку юбки, приклеил уплотнитель к лоскуту. С помощью матрицы и дырокола из фанеры 10 мм выдавливаем из черного пластикового желоба размером на 15 мм (в обе стороны) больше лоскута. Поставил заслонку на место и «на место» двумя винтами укрепил к ней эту корыто. Все! В салоне нет воды даже в самый сильный дождь, даже при движении «по ветру» !!! [Андрей Ермаков он же Махно]

Зайдя на местный авторынок, искал УАЗ 3151, «заглушку» воздухозаборника.Тупая черная поделка из самодельного стеклопластика. После долгих выборов я был самым прямым и уравновешенным. Обычно такие заглушки на воздухозаборник владельцы УАЗов садят на герметик или резиновую прокладку из микропор. Закрепил все 4 винта. Так как я не был уверен, что этот гаджет надолго приживется в моей машине, сверлить отверстия под винты не хотелось. Способ был найден. В автомагазинах продают ЛЕНТУ ДВУСТОРОННУЮ. Это что-то вроде микропористой резины разной ширины, имеющей обе клейкие стороны.По периметру колпачка в два слоя (что толще) приклеил именно этот скотч. Из печки теперь не течет. Полностью. Сухой. [Gnash]

На работе часто приходится использовать такую ​​ленту. Но для машины у него есть один небольшой недостаток. В мороз он не держит так хорошо, как в теплое время года. Боюсь, у тебя кепка упадет. Старый хозяин моего УАЗика воткнул эту заглушку на саморезы. Его эффективность стремится к нулю. Снял смазанный герметик и теперь высох 🙂 Заливает только тогда, когда накрывает капот волной при нагнетании луж на большой скорости.Где в салоне запах выхлопа?

С самого начала пахло «двигателем» — уплотнитель между капотом и кузовом пустой, печка — отстой.
Поставил край кузова по всему краю волговского уплотнителя дверного проема (штатную резинку накинул). Кроме свежего воздуха не течет даже вода на распределитель и т. Д.
Контрольные точки — картер (включая систему вентиляции), коллектор и приемный патрубок. 2-й и 3-й варианты обычно выдаются соответствующим звуком.[Главный] Проблема такая: Купил новый УАЗ 39629, продали без печки (грузился), сам установил. Результат: спина греет, перед — нет. Прижал вход к задней части кокетки — начал греть перед. Подскажите, что делать, а то ЗИМА наступит внезапно.

Ну вот, скорее всего, помпа. Очень уж с этой помпой на 100 литров. с участием. Проблем очень много — по крайней мере, судя по покупаемым запчастям. И водители жалуются. А может с радиатором печки что то? Или со шлангами… [Михалыч] К вопросу обогрева кабины «буханка»

Как кардинально улучшить работу передней печки в буханке (старинной печи)? Все дырочки-дырочки замазаны, салон утеплен. Уровень и температура охлаждающей жидкости в норме. Но при -15 С спереди даже не очень жарко. Задняя печка греет нормально. Печи соединены последовательно, и работа задней печки (она первая в цепочке) не влияет на работоспособность передней.

Купив и отремонтировав буханку, в первую же зиму, несмотря на комплекс мер по утеплению салона, почти голая.Дело оказалось в многочисленных зазорах между деталями кузова (кстати, это актуально для новых автомобилей). Поэтому рекомендую с помощью лампы-переноски просветить все стыки элементов и корпуса печки. Выяснилось, что трещинам есть место на стыке передка и туннеля, передка и печки, где туннель соединяется с крыльями (ниши за правой ногой водителя и левой ногой пассажира), а также где стыкованы карманы передних дверей.Такой же обогреватель подвергся переднему обогревателю. В корпусе печки появились многочисленные зазоры, а радиатор установили без каких-либо уплотнителей. В результате всего этого холодный воздух свистел прямо в салон, минуя радиатор печки.
После мероприятий по устранению незапланированных ям (израсходована половина кубика шпаклевки) микроклимат в салоне более-менее нормализовался, хотя эффективность передней печки оставляет желать лучшего.
Задняя печка адаптирована от ГАЗ-53 с использованием ее текстолитового корпуса и радиатора.Турбина и мотор, взятые от «Волги», встали на место. Печку закрепили с внутренней стороны перегородки за сиденьем переднего пассажира, вырезав отверстия для забора воздуха и, соответственно, его выхода. Воздух забирается из салона. Несмотря на сомнения, КПД печки на спине оказался приемлемым — -20..25. Погода очень теплая. На мой взгляд, пункт №1 в мероприятиях по теплоизоляции — это устранение ям и щелей. [Lech552SPb] Управление краном печки из кабины

Надоело отсутствие крана выбора охлаждающей жидкости для печки на сиденье водителя.Прыгнул на строительный рынок и купил: импортный шаровой кран, пару удлинителей, несколько больших гаек, 2 метра армированного пластикового шланга, стяжные хомуты, Г-образный кронштейн (для навесных замков) с отверстием, чтобы можно было закрепить кран.
3 часа работы и вот справа от меня к корпусу печки, у левого колена пассажира, аккуратно прикреплен КРАСИВЫЙ НИКЕЛИРОВАННЫЙ КРАН С ЯРКО-КРАСНОЙ РУЧКОЙ !!!

В ожидании холодов поставил за выходным шлангом термостата обычный (пусть и итальянский с ручкой) шаровой кран.Так как у меня «буханка», доступ к крану всегда под рукой. Что и говорить, тепловой режим теперь всегда в моих руках. Вся доработка заняла 2,5-3 часа.

Можно вкрутить кран от Волги или открыть свой до упора (если в этом положении не течет), а кран от ВАЗ-2108 вбить в подающий шланг, по моему опыту один из самый надежный, к тому же из него несложно изготовить тросовый регулирующий вентиль. Эта конструкция у меня работает уже 2 года.[Блудный] июль 2003 г.

Я постараюсь предоставить лично созданный эскиз «мордочки» на буханке. Имею материал — кожзаменитель на подкладке типа ватин. Крепление — раньше были планки по углам, но в процессе эксплуатации они потерялись. Теперь в этих местах находятся проволочные петли, которые (естественно, с натяжением) крепятся к фурнитуре дверных петель. На месте открывания створок были сделаны двойные накладки из толстого брезента … Раньше под «дуло» ставили старое одеяло.

Изображение печки 3741 и схема подключения дополнительной печки

1. Попробуй нагреть стекло, ну не скажешь, но можно. Есть специальные фены на 12 вольт и вентиляторы с подогревом.
2. Попробуйте просто гильзой выдувать воздух из печки, закрепите дефлектор (пластиковую деталь от пылесоса) повыше — потеря воздуха у ваших родственников не пойдет ни в какие ворота.
3. Попробуйте обработать стекло водоотталкивающим составом, например Never Fog — он помогает от конденсации воды (не замерзает прямо в лед).

В свое время коллега из северных краев рассказал о технологии изготовления стеклопакетов. В двух словах: на имеющиеся стаканы по углам накладываются четыре кусочка резины, на них надевается точно такое же стекло, затем зазор между стеклами заделывается сырой резиной.

Когда я работал в Якутии, мы ставили на все наши Уазы вторые стаканы, технология такая: обычный пластилин в теплом гараже, из него делают несколько дисков размером со старую пятикопейочную монету, ставят второй стекла на них так, чтобы между стеклами был воздух (слой примерно 5 мм), по периметру заштукатурили пластилином, оставьте небольшую дырочку в покрытии ~ 3X3 мм сбоку, и все готово.
На морозе пластилин отлично держит даже тяжелые лобовые стекла грузовиков на любых дорогах. Обратной стороной является то, что в гараже слишком жарко топить нельзя, ничего не до +15, и тогда вся конструкция будет скользить.
Даже на форточки можно, из обычного окна вырезать и воткнуть.

Я бы пошел так:
1) температура двигателя ниже 80 — это плохо. Выход — 80 гр (УАЗовский — 70), на худой конец. Думаю на морозе перегрев маловероятен.
2) Тепловая мощность радиатора УАЗ очень низкая.Решение было ранее. Из наших радиаторов наибольшее тепловыделение имеет радиатор АЗЛК-2141. Течение охлаждающей жидкости через радиатор печки тоже слабое — можно поставить электронасос от газели.
3) Производительность вентилятора низкая — можно поставить что-нибудь посильнее (например мотор от ВАЗ-2108) или опять же сделать новую печку с нагнетателем от той же ВАЗ-2108
4) Плохая вентиляция салона (как ни странно, но воздух должен уходить, забирая с собой влагу от дыхания, иначе он осядет на окнах.Это также должно включать снег, засасываемый печью и превращающийся в воду. Решение — поставить синтепоновый фильтр »).
5) (окна, двери, панели). Пенополиэтилен помогает очень хорошо. [Начальник]

Электропомпа умерла за одну зиму. Много слышал от ее газелистов 03.2003

Там представляет собой ремкомплект к нему, в него входят: кольцо резиновое и пластиковая фибра. Еще сделал уплотнитель из крышки маслосъемника. [Браконьер] Съемный дефлектор

На обычном УАЗе с нижними дворниками в ненастную зимнюю погоду, обледенение наблюдается левая кисть (особенно ее дальний конец).
Для борьбы с этим явлением он создал простейший съемный дефлектор, который перенаправляет поток теплого воздуха из правого воздуховода в «мертвую зону» между воздуховодами (где расположена большая часть левой щетки).
Примерные размеры:

ВАЖНО! Правильная работа клапана зависит от направления потока жидкости. Если вы наткнетесь на этот ниппель, соединение клапана должно быть таким.

Я сначала сделал наоборот — в результате вентиль постоянно находился в открытом положении.
Не повторяйте эту ошибку …

Правильное соединение клапана Блок управления находится на месте аварийного вибратора. Питание на блок управления подается через отдельный выключатель. Датчик — под радиатором со стороны шлангов (печка НАМИ). Регулятор — в правом штекере печки

Бывает и такое… Печь печка на УАЗ, картинки кликабельны.




К 2016 году Буханка (если официально — грузопассажирский УАЗ) неоднократно выводилась из эксплуатации.

Однако спрос на простенькую дешевую отечественную машину на просторах нашей Родины, особенно в глубинке, настолько велик, что птица Феникс каждый раз возрождается.

И даже такой патриархальный класс автомобилей сказался на изменении.

Короче посмотрим, что изменилось, а что нет.(На примере УАЗ-3

2012 года выпуска)


Первое, что сразу бросается в глаза — двигатель ЗМЗ-409.


Теперь соответствует нормам ЕВРО-3, по которым в выхлопной системе установлен катализатор.


Мотор очень плотно в отсеке. Там и двигатель 417 был тесноват, и даже инжектор современный и подавно.


Для замены четвертой свечи даже пришлось сделать технологическое отверстие в кожухе.

На фото видна закрытая резиновая заглушка.


А теперь в салоне, в стандартной комплектации, раскладной столик, два быстросъемных (отверткой) табуретки и задний диван.


За пассажирским сиденьем, как и раньше, установлен дополнительный обогреватель салона.


А за водительским сиденьем вместе со знакомым аккумулятором находится блок управления двигателем.


Сиденья с подголовниками, но без продольной регулировки.Это связано с тем, что между аркой переднего колеса и крышей очень мало места по высоте. А установка любого механизма украдет драгоценные сантиметры. Поэтому сиденья крепятся как в старину — с помощью скоб и ушей.

Исчезла одна из ступенек (левая) на бампере. Вместо этого теперь «пустышка». Массивный крюк из соображений безопасности тоже канул в Лету.



И почему-то даже руль установлен старый, жесткий

Хотя на пассажирской линии (,) руль установлен на «мягкий», двухспицевый.Правда в этой линейке еще присутствует гидроусилитель руля и АБС! Итак, судя по всему, это сорт

Переключатель ближнего / дальнего света тоже остался — на полу:


И выключатель головного света такой же. (Тумблер бензобаков, видимо, решено было встать в едином стиле)


Не порадовал качеством и эстетикой сварных швов. 🙁 А также ДВП в качестве отделочного материала. ( ДВП — материал, полученный путем горячего прессования массы или сушки древесноволокнистого ковра (мягкого ДВП), состоящего из целлюлозных волокон, воды…)


В общем как была каравай конструктор, так и остался. После покупки нужно сразу засучить рукава и заняться улучшением: утеплением, герметизацией, сборкой, установкой музыки, связью, улучшением вентиляции и т. Д.


В этой статье объясняется, на что следует обратить внимание при покупке бывшего в употреблении . Большую часть информации я собрал, когда готовился купить себе УАЗ, а потом дописал и поправил текст с учетом собственного хождения по граблям 🙂 Статья о покупке УАЗ 3151х, известная как «козочка» , но большая часть информации актуальна для любителей такой замечательной машины, как «буханка».

Что спросить по телефону

Конечно, абортов по телефону нет. В смысле — машину не покупать. Но уже тогда вы можете решить, идти на техосмотр или нет. При этом следует учитывать, что мнение продавца часто бывает субъективным и необъективным. А так же покупатель 🙂
год выпуска, цвет, пробег, начальная стоимость
Состояние кузова (коррозия, перекрашен, антикор, вмятины) Крыша
(металл, родная, заводская установка) Тип мостов
(КПП, колхоз, спайсер )
расход топлива и моторного масла
тип подвески (рессорная или рессорная передняя)
наличие ГУР
общее состояние авто (с точки зрения продавца)
переделка от хозяина
проблемы с номерами кузова, рама (шасси), двигатель
количество автовладельцев с момента приобретения
место последней регистрации
возможность снятия / регистрации

Где смотреть стоянку

Полноценного исправного УАЗа не бывает и не бывает полностью сломанным 🙂 Большинство неисправностей можно устранить без последствий — вопрос только в необходимых времени и деньгах.
Двигатель

До появления Хантера штатно устанавливались карбюраторные двигатели (чем выше в списке, тем чаще встречается):
УМП 417 — 2,4 л., Гильза
УМП 421 — 2,9 л., Не гильзованный
ЗМЗ 402 — 2,4 л. , Гильзованный
ЗМЗ 410 — 2,9 л., Лайнер
На Хантер устанавливается ЗМЗ 409 — 2,7 л., Не гильзованный, инжекторный
Более подробную информацию о двигателях УАЗ можно найти на UAB.
должен запуститься 🙂 Из выхлопной трубы не должно быть синего или черного дыма.От маслозаливной горловины (осторожно откройте крышку) и выпускного шланга картера (снимите с воздушного фильтра) НЕ ДОЛЖНЫ дымиться. Просим кого-нибудь пару раз газануть, когда смотрим выхлопные и картерные газы. Внимательно (с умным взглядом) слушаем двигатель в разных режимах. Клапаны могут стучать — часто не регулируются тепловые зазоры. Но в целом никаких стуков и звона быть не должно. Снизу двигателя ищите потеки масла. Сухой двигатель УАЗ — это фантастика (особенно карбюраторный) и капля на нижней крышке картера сцепления — непременный атрибут.Но полос не должно быть обильных и под машиной не должно быть луж.

Также проверьте:
Система смазки
Для карбюраторных двигателей давление масла 4 кгс / см2 является хорошим, 1,2 кгс / см2 минимальным. Масло должно быть верхнего уровня, без пены, посторонних примесей и пузырьков (посмотрите на масляный щуп).
Компрессия
Стоит проверить, вызывает ли сомнения состояние двигателя 1,0 МПа — хорошо, 0,6 МПа — как минимум, важно, чтобы компрессия была равномерной по всем цилиндрам.
Система охлаждения
Проверить наличие антифриза в расширительном бачке. Антифриз должен быть чистым и прозрачным, без масляных пятен и разводов. На радиаторе и двигателе не должно быть протечек антифриза. Двигатель должен прогреваться до 75-85 градусов и поддерживать постоянную температуру.
Генератор
При езде или небольшой обкатке на плюсе аккумулятора должно быть около 14 вольт. На двадцатом не меньше 12. Обычно индикатора на приборной панели достаточно.
— Давление масла измеряется на скорости 60 км / ч при включенной прямой передаче и выключенном маслоохладителе. В ХХ давление масла будет ниже. Для приблизительной оценки давления можно просто выключить. Обычно достаточно встроенного манометра масла и индикатора на приборной панели.
— Компрессию имеет смысл измерять, если у двигателя большой пробег (более 80 тыс. Км.), Если плохо тянет или троит. Если давление масла низкое или датчик / дисплей давления масла не работает.Вы можете узнать больше об измерении компрессии и о том, как интерпретировать результаты. Для карбюраторного двигателя УАЗ компрессия должна быть не менее 6,65 кгс / см2 (660 кПа). Перепад давления в цилиндрах не должен превышать 1 кгс / см2 (98 кПа).

Кузов

Основная проблема кузова — коррозия. Здесь очень многое зависит от хозяина.
Места, где ржавчина сильнее и чаще:
Боковые стойки, идущие от пола к панели приборов, особенно в местах стыков с полом
Точки крепления заднего сиденья (есть поворотные кронштейны — плашки вокруг них)
Стыки с уплотнением резиной окна, особенно рама лобового стекла
Часто гнилость кузова появляется под пластиком кузова
Ожидаются дыры или сильная ржавчина в полу в районе ступеньки водительской двери, под педалями
Пороги ржавчины изнутри — грязь и там скапливается влага.
Задняя юбка — смотреть на кузов под задними фонарями
Проверяем:
Двери — работа замков при закрывании, зазор над и под дверью
Болты крепления накладок кузова к раме стоят ровно (смещение кузова при ДТП ).

Трансмиссия, рулевое управление и тормоза

В отличие от двигателя на узлах трансмиссии не должно быть капель масла. Смотрим коробку передач, РК, ГП переднего и заднего мостов, а на военных мостах еще и бортовые КПП.Ничто из вышеперечисленного не должно создавать шум во время движения при движении под нагрузкой, накатом и торможении двигателем. Исключение составляет РК с прямозубыми шестернями, которые могут дребезжать в режиме торможения двигателем, а также иногда под нагрузкой.
Рулевое управление должно быть без сильных люфтов и заеданий.
КПП должна позволять включать передачи легко и без потерь. Не должно быть посторонних шумов, кроме тихого «щелчка» и громкого «грррр-рр-р» при включении 1-й и 2-й передачи для 4-х ступенчатой. Коробка передач старого образца.
Передний мост и переключение на пониженную передачу должны быть включены (ступицы на передних колесах должны быть включены)
Шкворни не должны иметь люфта (встряхнуть верх передних колес — люфта не должно быть)
Минимальный выбег с передачей вылет на скорости 50 км / ч составляет 400 м.К сожалению, при покупке обычно невозможно оценить износ.
Тормоза нужно брать с первого нажатия, усилие не должно быть очень большим. При торможении автомобиль не должен уводить в сторону.
Игольчатые подшипники карданных валов не должны люфтить полностью, шлицевой шарнир должен иметь небольшой люфт — кардан не должен раскачиваться вверх и вниз более чем на 2-3 мм.
Кардан может прилично играть, если его повернуть. Но зазор должен быть не в карданных шарнирах, а в мосту и РК / КПП.Так что про УАЗ больше всего.
На старых и сильно заржавевших машинах стоит проверить состояние сливных / заливных пробок агрегатов (не срезан ли шестигранный ключ)?
— Как отличить частично синхронизированную коробку передач. Двойное нажатие и перегазовка.

Рама

Кроме маслосливов и кардана, под лежащей машиной стоит осмотреть раму. Рама может быть ржавой, но она должна быть прочной. Обычно проблемы с рамой бывают только у достаточно старых автомобилей (разрушение от коррозии) или у тех, у кого была очень серьезная неисправность (деформация).Каркас из ржавчины самый жесткий в сочленениях. Смотрим болты крепления амортизаторов, пружины, болты стремянок. Все должно выглядеть аккуратно, сильная ржавчина — плохо. Ведь эти гайки один раз нужно открутить! Проверить кронштейны крепления задних амортизаторов, крепление задних рессор — их можно отключить на старых рамах
Остальное

Стоит посмотреть шины: Резина должна иметь равномерный износ — это важно! Берем хозяина ПТС или КП и ищем или просим показать номер кузова, двигателя, рамы (шасси).Особенно интересно увидеть номер кадра — он часто стирается ржавчиной, но в ПТС и СР указывается. Потом будет волокита по экспертизе и внесению поправок в ПТС. Не критично, но требует времени.
Кроме того, можно проверить всякие вещи, которые легко ремонтируются, но позволяют торговаться.

Среди них: дворники
и стеклоомыватель сигнал
печка
ближний и дальний свет
сигналы поворота, тормоза и заднего хода
работа датчиков уровня топлива
герметичность и ушибы баков.

главное для понтовых клоунов вроде охотников — рыбаков, ну и для всех нормальных сибирских мужиков …

Около месяца назад вскрыл моторный отсек со стороны салона, выпилил проем под габариты печки. Из обрезков вентиляционного рукава, оцинкованного, короче сделали стенку от печки до вытяжки и пошли тестировать в. За это время в лесу давили ниже -48 ° С, но спать в нем нормально. машина, тепло, единственное, что бросаешь в огонь в 12 часов утра, это дрова, закрываешь воздух и засыпаешь.В 5 утра обычно встаешь с холода, кидаешь дрова на остатки угля, чай в кружке на столе замерзает, а когда нет -30С, чай не замерзает, вот и вся разница. Прогреть двигатель стало очень просто! В печке зажжешь один-два костра небольших сухих дров, в зависимости от мороза, масло в картере и КПП-РК нагреешь паяльной лампой 5-7 минут и с полутона двигатель заведется — его голова уже горячая. Аккумулятор в отсеке холодный, снимаю, кладу на капот, 2 раза кидаю с него на клеммы, чтоб работало освещение, магнитола, магнитола.Короче печка греется — вытяжка горячая. Красота! Сбылась мечта идиота.



Крышу не трогал, использовал люк для подъема двигателя — на его месте вырезал его точную копию миллиметровым железом с отверстием для трубы с такими же винтами. Труба в этом случае не крадет жилое пространство в салоне, колено также сконструировано так, чтобы не мешало поднять капот. Присоединение трубы к печке осуществляется с помощью широкого кольца, вырезанного из резонатора глушителя ГАЗ-66 — труба 105 входит плотно.


Нарас, стол — все складывается в кучу и не мешает переносить другой хлам при движении — ловушки, наживка, запас дров, мешок со льдом, антенна радиоприемника проходит через вентиляционное отверстие. Задние двери, в трещинах и стекле (стекло мост холода) проникает холод, занавеска-занавеска, это проще.


Передние сиденья от иномарки выдвигаются вперед, вешаете сушиться намокшую за день одежду, а на капот обычно оттаивает багажник.Вообще, несмотря на то, что вся кабина сверху донизу завернута в брезентовую палатку, там гораздо круче — холодильник. Чайник с заваркой, масло можно положить в ножки пассажирского сиденья.

Надежное сердце лучшего внедорожника Грузоподъемность УАЗ

Что за «проездной» без дизеля? Недоразумение. Убирать грязь или песок, пробираться по лесу чаще с бензиновым мотором неуклюже. Производитель долго искал достойную силовую установку.Но все как-то неловко. Еще одна вещь .

Детское пособие

Сначала был польский дизель под присмотром «Андория»: 2,4 л, 86 сил — помните? Обнаженная, мотор английский, только дорого. Он купит его, будет запасными частями. На смену ему в 2005 году пришло наше чудо — Дизель ЗМЗ-514. Здесь и везде развернулись запчасти, и недорогие генераторы, стартеры, рукоятки, подушки силового агрегата, форсунки, а также сеть станций. Превосходно! Да вот беда, дизель сломался в руках «колхозов».

Немного перегрелся — повела и голова. Раз в неделю не заглядывал под днище — расстилал опоры силового агрегата, держал высокую скорость — ремень перерезал, клапаны стали избавляться от прицепа вытаскивать и грузить, чтобы он набухал: Дизельные вкладыши распространять!

Конструкторы не хулиганят: они решили поставленную выше поставленную задачу бензиновый мотор ЗМЗ-406 дизель. А сделать хорошее качество невозможно. Допустим, чтобы получить те же характеристики, что и коленчатый вал бензинового двигателя, Вам придется нагружать в полтора раза больше.Значит, необходимо увеличить диаметр и длину горловины, иначе лайнеры будут брызгать. Но было бы неплохо увеличить радиус кривошипа, ведь дизель — это моментный мотор. Но где? Блок уже есть, «колено» тоже. Получить ЗМЗ-514 — полный компромисс.

Такой мотор придумала бы легкая машина, например «Нива», но ребята из Тольятти ищут пару с родословной. Поэтому опытные Джепрес, владеющие 514-м, обращаются к нему крайне мягко.Даже убрать железную крышу И сиденья, чтобы оживить жизнь, чтобы облегчить жизнь.

По соседству

Однако внедорожники не привыкли ныть и начали искать альтернативу дизелю. Ульяновская компания «Дарте» отправилась в соседний Китай, где есть крупное предприятие: он отгружает 500 тыс. Лицензионных дизелей в год на внешний и внутренний рынок, в том числе «Джудза».

Заказал образец — 92-сильную модернизацию «четверки» F-DIESEL 4JB1T.Разобрал, замерил и признал годным для установки на УАЗ. Все датчики двигателя адаптированы для работы с приборами управления, отрегулировано крепление силового агрегата и переданы чертежи китайцам на изготовление переходной пластины под нашу коробку передач и сцепление.

Дизель тесты выдержал уверенно. Проверено и в быту, и в очень суровых условиях — «по мотивам» популярных в Ульяновской области трофи-рейдов, в которых нужно идти быстро, но по уши в грязи и с лебедкой.На финише показали время не хуже, чем у боевых машин.

После Дартеча я поставил небольшую серию УАЗов — от «буханки» до «Патриота» — с такими двигателями.

МЕДЛЕННО, НО ОБЯЗАТЕЛЬНО

Машину пробовал на ходу. Трудовой стаж дизельщиков не скрывают. Коробка коробки должна быстро становиться хуже, на каждом этапе чувствуется край тяги. Но привыкаешь сразу. Темп в городе на уровне не уступит машинам в столице провинции.На пятой передаче я могу двигаться без любимых шестидесяти, а разгоняться, не сжигая, до ста двадцати. Правда! Рукоять натянута, но работает плавно, про подагазовку можно забыть. Поэтому маневрировать на стоянке с этим дизелем так же просто, как и с автоматической коробкой передач.

В лесу дала, УАЗ — как будто соро. Ломает заросли и уходит куда страшно.

В лесу мы упали в начале зимы и закопались в еще незамерзшей колее.«Включите опущенный — и даже не рискуете», — посоветовал спутник мне, инженеру компании. Это ужасно: если разойтись без разгона, встанет и утонет. Лезть тросом лебедки в грязную высоту из снега и льда — перспектива неприятная: на ногах ботинок с тонкой подошвой. Да деваться некуда — в болото ныряю. Сердце замирает, но быстро уходит. Мотор, сочно поставил на две тысячи, уверенно тянет. Колеса лазают по льду, успевают включиться в грязь, и машина едет по колее, как никогда не случалось.Ботинки остались чистыми … С бензином не потеть.

Стоит?

Darthhi выпустил более двух десятков автомобилей с мотором F-Diesel. От владельцев претензий не было. Они утверждают, что даже в Японии, на Хоккайдо, такая машина едет и хозяин вполне доволен. Цена «УАЗА-ХАНТЕР» с китайским мотором — 650 тысяч рублей. Дорогие? Возможно. Ведь заводской УАЗ с бензиновым двигателем стоит всего 400 тысяч, с дизельным — 450 тысяч. При расходе солярки экономия на топливе окупится эстакадой 250 тысяч рублей только за 90 тысяч километров пробега.Но с бензином не получить тех внедорожных качеств, которые дает дизель.

Китайский дизель хорош, но, к сожалению, единственная альтернатива дизелю ЗМЗ-514. Главное достоинство F-Diesel — высокая надежность при удовлетворительных характеристиках.

Двигатель для УАЗ-469 и других ульяновских автомобилей с конца 60-х годов служил довольно удачной по тем временам модернизированной версии СМЗ-21. Этот двигатель был одной из первых послевоенных отечественных разработок. Обладали такими положительными качествами, как высокая технологичность в производстве, удобство и простота ремонта.Значительный ресурс и высокие показатели производительности и момента, что особенно заметно, если учесть небольшой вес этого мотора.

Все это существенно отличало его от ранее применявшихся на ГАЗ-69 и УАЗе двигателей девятигылапанис, конструктивно идентичных возможным двигателям на газе. Конструкция нового двигателя не потеряла перспектив развития и в 70-е годы. К началу которой производство мотора вместе с оборудованием было перенесено с Заволжского на Ульяновский моторный завод.

Но это исключило дополнительную командную деталь. Повышение герметичности системы и времени на заливку масла при запуске двигателя. Применение нового фильтра и стальных алюминиевых гильз коленвала позволило значительно увеличить ресурс двигателя до капитального ремонта, который (в пересчете на пробег) составил 150 тысяч километров. Относительно большая толщина стенок блока и его головок делала этот двигатель очень нечувствительным к перегреву.

Еще более совершенный конструктивно по тем временам новый двигатель ЗМЗ-24, замененный на «Волге» ЗМЗ-21, был в этом плане гораздо более опасен.Несмотря на использование более жесткого блока с нижним соединителем картера, опущенным ниже оси коленчатого вала. При дальнейшей модернизации двигателей УМЗ для УАЗ-469 была уменьшена и толщина стенок блока, что компенсировалось нервюрами. Но устойчивость моторов к перегревам осталась на высоком уровне.

Сознательно акцентирую внимание на факторе перегрева, хотя это не вывод из конструктивных недостатков, а всего лишь производная от форс-мажора. Что особенно характерно для армии с молодыми и неопытными водителями и принципами типа команды «пошли, то головой!».Это отчасти неизбежно и оправдано, поскольку развивает гонщика истребителя, а не звезд эстрады. Научитесь думать на свой шаг вперед. Но то, что полезно для воспитания, не обязательно должно вредить остальным.

Кроме того, конструкторами УМЗ не покидала тема повышения стабильности температурного режима и эффективности системы охлаждения. Поскольку сам мотор был форсированным и условия его эксплуатации в составе внедорожника применялись и в Заполярье, и в Африке, требуют не стоять на месте в этом вопросе.Таким образом, при максимальном увеличении рабочего объема двигателя, которое позволяли габариты блока, проблема качества системы охлаждения стояла особенно остро.

В модернизированных двигателях УМЗ для УАЗ-469 система охлаждения стала двухконтурной, в двигателе изменен контур охлаждающей жидкости, что улучшило температурный режим его деталей. Улучшение экономических I. динамических показателей Двигатель также невозможно без поддержания в нем стабильной и высокой температуры.

Если, в случае старой системы охлаждения, это было ограничено требованиями простоты системы и использования воды в качестве теплоносителя, что было совершенно объективно вынуждено сделать температуру открытия термостата вполне приемлемой. низкий.Затем новая система Объективности была заземлена инерцией привычки, помноженной на незнание. Многие водители сознательно поменяли заводской термостат на другой, с меньшей (как у старой) температурой открытия. Или вообще снял термостат с системы.

Если в первом случае машина перегружала топливо и «радовала» пассажиров теплым воздухом от печки, то во втором постоянной проблемой был перегрев. Между тем, разработка требований к двигателю для УАЗ-469 обострила и актуальные проблемы.Таким образом, дополнительный усилитель двигателя на высоких оборотах противодействовал цилиндрам с нижним расположением цилиндров.

Это было следствием того, что конструктивные впускные и выпускные трубы были расположены с одной стороны. Соответственно с одной стороны были получены впускной и выпускной каналы в головке блока цилиндров. Решение не позволило увеличить проходные сечения каналов за счет их взаимного расположения. К тому же прокладка между трубопроводами и головкой получилась в некоторых местах довольно узкой.

При отсутствии контроля за затяжкой гаек крепления трубопроводов эти узкие места были разрушены, а состав смеси нарушен за счет подачи воздуха на вход. Решение проблемы заключалось в разделении впуска и выпуска по разным направлениям головы, что по сути подразумевало создание нового двигателя для УАЗ-469 с соответствующими затратами средств и времени на его настройку и испытания. Умз нашел выход на требование увеличения мощности в виде увеличения рабочего объема до 2.9 литров, что позволило сделать имеющийся габарит блока.

Мощность, конечно, выросла, но проблема с наполнителем обострилась еще больше. В середине 90-х в этом вопросе был совершен качественный прорыв, когда у нового двигателя УМП-249 для УАЗ-469 появилась долгожданная головка с разряженными в разные стороны впуском и выпуском. Это позволило значительно улучшить заполняемость во всем рабочем диапазоне оборотов двигателя, расширить сам диапазон.Соответственно, значительно улучшились грузоподъемность и моментные показатели.

Но решение о производстве двигателей UMW-249 зашло в тупик по причинам, не имевшим технического объяснения. Еще более сомнительной с учетом смены владельцев на УАЗе за это время становилась перспектива использования этого двигателя в составе ульяновского внедорожника. В результате последний лишился легких Enginehow не может ему подходить.

По материалам журнала Weazimuth.№ 1, 2011.
Павел Трышкин.

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автомобильного завода — одна из полноприводных грузопассажирских машин, в которую также вошли фургон, микроавтобус, медицинский автомобиль и модели вагонного типа (фермер).

Модель

более полувека называли моделью «буханкой», более полувека, а под капотом у нее развивающиеся двигатели Газ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас ставятся на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2,45 л


Еще одним шагом в совершенствовании мотора ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-миллиметровыми впускными клапанами, со старой градуировкой. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без фарша.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: на 417 нет ребер жесткости, гильза посажена, а маховик побольше При этом переворачивается принцип работы системы охлаждения. .

Другой впускной коллектор и выпускные клапаны меньшего размера Отражается на мощности двигателя.

Неисправности двигателя полностью аналогичны минусам ЗМЗ 402, то есть присутствуют посторонние суммы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Из-за расчетной кривой возникают вибрации и сучки, в результате чего топливо подается неравномерно.

Специалисты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и другие агрегаты из семейства ГАЗ-21, а под капотом современных автомобилей им не место.один

Двигатель УМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя Газ-21 и логическим развитием модели УМП-217, но с большим объемом, увеличенным до 39 мм выпускными клапанами. В новейших модификациях УМЗ 421 уже установлена ​​система форсунок горючего.

Двигатель УМП 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, диаметром цилиндра 100 мм, а пальцы смещены на 7 мм в поршнях.Вместо анахронной набивки используются резиновые манжеты и другие мелкие запчасти.

При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х, но в улучшенном виде.

Из-за отсутствия гидравлических узлов каждые 10 000 км пробега придется регулировать зазоры.

К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую структуру, которая влияет на возникновение веток, вибрации и прочего.

Детонация в двигателе возникает из-за нерегулируемых клапанов, вкладышей шатунов или распределительных валов.

Перегрев мотора возникает из-за неисправности термостата, помпы или пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести тягу, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если за двигателем ухаживать и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Базой для двигателя Обмз-409 послужил ЗМЗ-405, в котором применен коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, прежними шатунами, измененными поршнями, смещенными на 4 мм.А в остальном это все тот же 405-й с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками, прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет роста производительности на 7 «лошадок», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим стандартам Евро-3.

Неисправности рассчитаны на заклинивание цепи ГРМ HD, но клапан не погнут.

В перегреве двигателя виноват термостат или облачный радиатор.

Падение тяги — это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель сломается.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Свечи, вкладыши шатуна и компрессия влияют на дифферент двигателя.

Двигатель

Двигатель ЗМЗ 409.

Производство

Марка двигателя

Года выпуска

1989

1993 дней

2001

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

Система снабжения

карбюратор

карбюратор / инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндре

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

8.2
7
8,8

Объем двигателя, куб. Мм

Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.

Крутящий момент, Нм / об.мин

Экологические нормы

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л / 100 км
— город
— Русс
— Смешанный.

14,5
8,4
10,6


10,0
11,0


11,5

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40.
20W-30
20W-40.

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40.
20W-40.

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40.
20W-40.

Сколько моторного масла

При замене залить, л

Замена масла проведена, км

Температура эксплуатации двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс.км.
— По данным завода
— по практике

Н. Д.
~ 150

250
250+

Двигатель был установлен

УАЗ 469 Бобик

УАЗ Буанка

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Полностью электрический фургон версии ID. Гул прогнозируют к 2022 году. А пока разговор идет о промежуточных моделях фургонов от . Volkswagen.

В первую очередь, речь идет о грузовике Т6. Вслед за ним к 2021 году последует VOLKSWAGEN T7. Он будет кардинально отличаться от своего предшественника. Это касается не только внешнего вида, но и технических характеристик.

В немецком концерне говорят, что улучшатся ходовые качества, управляемость, а главное — грузоподъемность.Кроме того, будут соблюдены все европейские стандарты в части экологии.

На рынке Volkswagen T7 будет представлен традиционными бензиновыми и дизельными двигателями. Кроме того, появится гибридная версия. Это можно считать переходным этапом к электрическому ИД. Гул.

Также стоит отметить, что элементы автопилота будут присутствовать на VW T7. Это важно для качества управляемости автомобиля. Т7 должен одинаково подходить как для перевозки людей, так и для перевозки тяжелых грузовиков.

Даже автомобилисты с небольшим уровнем стажа могут обратить внимание на большое количество маскировочной пленки в передней части автомобиля.

Цель его наложения — скрыть особенности модернизированного капота, улучшенных лазерных фар, в дизайн которых включена дневная графика. ходовые огни на светодиодах. Решетка радиатора кажется немного увеличенной по сравнению с предыдущей версией, а передний бампер также перенес процесс модификации, которая включает новые версии воздухозаборников и обновленную нижнюю решетку радиатора.

Примерно так же, как и сзади. Внесенные изменения не слишком значительны, но наличие камуфляжа говорит о некоторых изменениях внешнего вида задних фонарей. Фактически, камуфляжное покрытие распространяется практически на весь задний бампер, что может означать полную модернизацию диффузора и общей компоновки. Внешний вид патрубков выхлопной системы не претерпел изменений по сравнению с нынешним комплектом M5.

Автомобиль УАЗ 469 разрабатывался для Советской армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командирского состава.На постсоветском пространстве эта машина довольно распространена, а в армии стран СНГ эта машина, несмотря на возраст, до сих пор активно эксплуатируется.

Технические характеристики

На автомобилях УАЗ 469 был установлен мотор 451ми, который во многом был похож на Волговский ЗМЗ 402. Двигатель УАЗ 469 пришел на замену ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль. При разработке много конструктивных особенностей брали с ГАЗ 21 и ГАЗ-24.

Параллельно производилась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469b, которую в 1985 году переименовали и она получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ-451м

УАЗ-4178.

ЗМЗ-4021.10

Сервис

Техническое обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по типовой схеме. Итак, межсервисный интервал составляет 15000 км пробега до первого капитального ремонта. После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тысяч км для экономии ресурса мотора.

При проведении меняет моторное масло и масляный фильтр.Так вот, в основном автомобилисты любят заливать в двигатель Минеральное или дешевое моторное полусинтетическое масло. При том, что если брать минеральную воду, то в блоке питания не лучше.

Каждую секунду для двигателя УАЗ идет комплексная замена расходных материалов. В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

  • Замена масла и фильтрующего элемента.
  • Замена топливного фильтра.
  • Очистка карбюратора.
  • Замена фильтрующего элемента воздуха.
  • Проверить свечи зажигания.
  • Регулировка клапанного механизма.
  • Проверить колодки на поломку.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с серийным двигателем ЗМЗ 402. Поскольку конструкции схожи, то настройка силового агрегата достаточно проста.

Для увеличения силовых характеристик необходимо переделать блок цилиндров до размера 95 мм. При этом в двигатель ставят облегченные поршни и коленчатый вал.Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется сменить головку блока на инъекционную и соответственно. электронная система впрыска топлива.

Не стоит забывать, что в новую головку блока стоит установка облегченных клапанов и направляющих втулок. Все это позволит облегчить мотор на несколько десятков килограммов.

Чтобы силовой агрегат в процессе работы не перегревался, установлен китовый комплект системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые форсунки охлаждения двигателя.

Вместо штатного медного радиатора требуется установить легкий алюминиевый тройник. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом становится установка нового комплекта сцепления, а также замена коробки зажигания.

Мощность

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря просто конструкции.В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной двигатель для УАЗ 469.

На модель УАЗ «Хантер» (315195) Ульяновский автомобильный завод Всего 3 типа двигателей: УМП-4213, ЗМЗ-409 и ЗМЗ-5143. Первые два — бензиновые, инжекторные, последний — дизельный. Из всех трех вариантов предпочтительнее УМЗ-4213, так как у него более плавная полка крутящего момента, то есть хорошая тяга доступна при малых оборотах, почти как у дизеля.ЗМЗ-409 тоже неплох, уступая только по величине крутящего момента, ведь на объем влияет 2,9 года против 2,7.

Родной дизель

А вот с ЗМЗ-5143 не все так однозначно, в сети сейчас и дела появляются гневные отзывы об этом моторе, что он ненадежный, постоянно ломается и имеет небольшой ресурс. И действительно, например, головка блока цилиндров сконструирована не лучшим образом, поршни постоянно перегреваются из-за непонятной системы охлаждения, а все потому, что дизель ЗМЗ-5143 создавался не с нуля, а был глубокая модернизация (переделка) бензинового ЗМЗ-406.Но ведь искровой мотор нельзя «переоборудовать» в дизель по определению, а точнее можно, а с «косяками».

По мнению многих владельцев Hunter, бывают ситуации, когда мощность их штатного мотора отсутствует. В частности, это проявляется на суровом бездорожье, когда много госси не имеет смысла, а ехать в метель потихоньку не получается из-за недостаточной тяги мотора. Здесь возникает вопрос — какой двигатель поставить на УАЗ Хантер? Заменить мотор, при желании, можно практически любым из тех, которые у вас поместятся в роторное пространство вашего автомобиля, а таких вариантов очень много.

OM616.

Возможно, что можно, но если на УАЗ поставить слишком мощный двигатель, то при резком старте можно «сломать» коробку, раздатку, мосты или кардан. Согласитесь, приятного мало. Поэтому выбирать этот вариант необходимо, чтобы двигатель отличался надежностью, а переделки были как минимум. В идеале — чтобы все, кроме собственно мотора, оставалось прежним. А таких двигателей в массе уже намного меньше, и лучшие из них — японские.Hunter от завода комплектуется коробкой передач Dymos (Даймос).

Чтобы подключить к Диамосу любой другой мотор — не из серии ГАЗ-УАЗ, придется соорудить переходную плиту Под коленчатый вал этого двигателя маховик наружным диаметром под венец УАЗа и стартер еще нужно не забываем про корзину сцепления.

Но, замена двигателя на импортный — не только на японца. Отличный пример — немецкий дизельный двигатель Om616 от Mercedes-Denz, достаточно древний, но, в то же время, надежный мотор, не требующий суперпрофессиональных навыков для его сборки-разборки.Однако найти в хорошем состоянии такой мотор сегодня довольно проблематично, да и характеристики не особо впечатляют: всего 72 л.с. при 4400 об / мин и 138 Нм при 2400 об / мин, радует только то, что крутящий момент доступен с минимального.

Удивительно, но по ощущению тяги это нормально, при условии, что колеса не больше 33 дюймов. Максимальная скорость будет где-то в районе 110 км / ч. Его можно сравнить с ЗМЗ-402, расход в районе 10 литров на «сотню», да и к качеству обзора дизеля этот агрегат не особо требователен.

1КЗ-ТЕ.

На УАЗ Хантер можно поставить японский Двигатель 1KZ-TE или 2L-T, в случае последнего переднего кардана придется тянуть пластину толщиной около 2 см, а также переносить основной радиатор охлаждения на немного вперед. 1KZ-TE — один из лучших японских дизелей, и вскоре после выпуска он вытеснил более старый мотор 2LT. Трехлитровый 1KZ-TE имеет в своем составе чугунный блок, максимальный крутящий момент доступен с 2000 оборотов, а мощность порядка 130-140.Лошадиные силы. Имеет 2 клапана на цилиндр, а средний расход — в районе 7 литров!

Из минусов можно выделить: использование электронного ТНВД, что несомненно является минусом с точки зрения надежности. Такого ТНВД при замене будет в очень значительном количестве, поэтому рекомендуется брать более старую вариацию двигателя 1кз-Т с механическим ТНВД. Сложная система ГДМ вместе с плоскими поршнями (без клапана клапана) также не добавляет ей надежности, потому что при обрыве ремня поршня с вероятностью 99% будет встречаться с клапанами, как следствие — дорогостоящий ремонт.

Nissan QD-32 и TD 27

Вот еще пара японских двигателей от Nissan. Стоимость этих двигателей примерно одинакова и составляет около 80 тысяч рублей, так что какой ставить — решать вам. TD 27 тяжелый и шумный, но это из-за того, что блок цилиндров и головка железные, а двигатель очень надежный. Мощность QD-32 намного выше, поэтому обычно в пару ставят коробку и раздачу «Атлас». Некоторым удается поставить двигатели 3л и даже 5л от Тойоты, но мосты УАЗ уже не нужны, нужны мосты от Ниссан Террано.. QD-32 имеет множество модификаций, его мощность колеблется в пределах 135-150 л.с. А крутящий момент примерно 330-350 нм. Как и TD 27, он полностью чугунный.

Отечественная «восьмерка»

V-образные 8-цилиндровые двигатели часто ставят на УАЗ, но не от иномарок, а отечественного производства. Например, двигатель ЗМЗ-523 — карбюраторный, объемом 4,7 л. Его по-прежнему ставили на бензобаки и автобусы в канавки. С двигателем V8 просто не узнаешь свою машину — на ней так приятно будет ездить.

Если надумаете поставить эту, обязательно растяните все болты и проверьте зазоры в клапанах. Чтобы «подружить» этот двигатель с коробкой передач придется просверлить новые отверстия в картере сцепления. Чтобы все произошло ровно, возьмите старый и новый «колокольчики» и посчитайте, где должны быть отверстия, а затем нарежьте резьбу с резьбой штифтом М12.

Результат

Перед заменой двигателя необходимо получить разрешение в ГИБДД на переоборудование автомобиля, так как в этом случае у вас не будет совпадать номер двигателя и тот, который указан в ПТС.Другими словами, у вас есть (если есть) или в тюнинговой компании должны быть все необходимые документы на новый двигатель, прибывший из-за границы (и не только). Это необходимо для того, чтобы в дальнейшем не было проблем с регистрацией транспортного средства.

Связанные работы по замене:

  1. Нужно будет менять всю проводку или ее отдельную часть.
  2. Переделка выхлопной магистрали, в случае установки V8 потребуется сделать двойной выхлоп.
  3. Установка нестандартного ЭБУ и прошивки.
  4. Переделка опор двигателя под новый агрегат.
  5. Качаем новый двигатель с не родной передачей под него.
Устройство системы охлаждения форсунок двигателя

Умз 4213. Самодиагностика и типовые неисправности бензиновых двигателей

Инжекторный двигатель УМЗ 4213 производства Ульяновского моторного завода. Этот двигатель стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторный вариант. Недостатки и поломки в нем знакомы владельцам классических версий волговских моторов.

Технические характеристики

Двигатель ЮМЗ 4213 — автомобильные моторы, которые устанавливались на внедорожники и грузовики УАЗ и ГАЗ. Моторы имеют экологический стандарт использования Евро-4 и объемом 117 л. с участием.

На УМЗ используются сухие гильзы, в отличие от своего старшего брата ЗМЗ 402. Еще одно конструктивное отличие — смещенные пальцы поршневой группы, а ненадежный сальник коленвала заменен на резиновый сальник. О необходимости установки гидроподъемников конструкторы не задумывались и владельцам силового агрегата приходилось регулировать зазоры клапанов каждые 10 000 км.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты ЮМЗ 4213:

Все двигатели комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Сцепление установлено всухую.

Сервис

Как проводится техобслуживание двигателя ЮМЗ 421? По заводским данным и техническим картам мы расскажем, как проводить ТО для 4213. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. Км пробега при работе на бензине, а 8-9 тыс. Км — при наличии газовая установка:

  1. ТО-0.1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 10 000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка зазора клапанов.
  3. 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 30 000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  5. 40000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, генератора.
  6. 50 000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — регулируется топливный и воздушный фильтр, клапаны.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки двигателя УМЗ такие же, как и у двигателя 402, на базе которого он был создан. Конструкторы хоть немного оптимизировали и адаптировали мотор, но некоторые недостатки все же остались. Так, во время работы появляются вибрация, подергивания и срабатывание силового агрегата.

По большому счету это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налет, который удаляется очисткой.Как показывает практика автомобилистов, родные запчасти следует заменить на более качественные элементы аналогового производства.

Еще один серьезный недостаток — недоработка системы охлаждения. Итак, устаревшая система термостата приводит к постоянному перегреву. Но все кардинально меняется с установкой комплекта системы охлаждения. Также к недостатку можно отнести большой расход топлива, но при таком объеме двигателя это неудивительно.

Систему можно модернизировать перепрошивкой электронного блока управления силовым агрегатом, где можно уменьшить потребление, или пожертвовать этой функцией и повысить силовые характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцу транспортного средства рекомендуется установить турбину. Итак, валы оставляем стандартные, поршневые стандартные, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Гарретт с интеркулером, варим коллектор под него, покупаем форсунки Subaru 440 cc, выхлоп на 63 патрубках , прямоточный, регулируем и получаем тракторный мотор малой мощности, но с хорошим крутящим моментом.

Мощность

Двигатель УМЗ 4213 разработан на базе классической версии ЗМЗ 402.Двигатель получился неплохим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки силового агрегата Волги остались неизбежными. Но, в этом случае автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

На автомобилях УАЗ-315195 УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и вагонах УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с системой управления двигателем ЮМЗ-4213.10 Евро-2 (4213.1000400) с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.

Состав и состав системы управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14,5 Вольт, номинальное — 12 Вольт.

Контроллер МИКАС-7.2 имеет неотключаемый вход напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, что позволяет сохранять адаптивные данные о самообучении и настройках, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативная память) контроллера после зажигания и главное реле выключены.

Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Датчик типа DS-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
— Для ЗМЗ-409 — датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03 / -06 / -07. Для УМЗ-4213 — датчик фазы DF-2 с удлиненным кабелем, 4213.3847050 / -04.
— Массовый датчик воздуха 20.3855 (HFM62C / 11), 31602-3877012.
— Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или ДКГ-1, 406.113000-01 или Bosch 0280122001
— Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры охлаждающей жидкости.
— Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры воздуха.
— Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000

Исполнительные механизмы системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Четырехтопливный ДЕКА-1Д (ЗМЗ-6354), или Bosch 0280150560, или Bosch 0280158107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
— Две катушки, двухконтактные 3012.3705, 406.3705. Зажигание парафазное — соответственно для 1-го, 4-го и 2-го, 3-го цилиндров.
— Регулятор доп. РХХ-60, 406.1147051 / -01 / -02. Он выполнен в виде поворотного сектора-затвора с крутящим двухобмоточным электроприводом, управляемым ШИМ-каналом контроллера.

— Модуль электрического бензонасоса с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для ЮМЗ-4213.
— Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
— Лампа-индикатор неисправностей в системе управления двигателем.
— Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
— Электромагнитное реле бензонасоса электрического 90.3747 или 90.3747-01.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов 4216-3705090 для двигателя УМЗ-4213.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания А14ДВР СН474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя ЮМЗ-4213.

Устройства систем управления прочие.

— Жгут проводов 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
— Жгут проводов 220604-3724022-10 или 3

-3724022-10 электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
— электронный 85.3802, 315195-3802010-11
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195.
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для семейства УАЗ-3741.
— Каталитический нейтрализатор выхлопных газов 31602-1206010-03 / -04 / -05 на УАЗ-315195.
— Каталитический нейтрализатор выхлопных газов 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741.

Особенности электронных систем управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2, а также контроллером МИКАС-7.2.

Все силовые цепи системы управления двигателем и связанного с ней электрооборудования защищены от возможного повреждения током короткого замыкания плавкими предохранителями. Компоненты управления двигателем получают питание от главного реле.Электробензонасос включается от отдельного реле.

Разделение «массовых» цепей по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и скорости в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

Синхронизация системы управления двигателем с механикой двигателя осуществляется с помощью датчиков положения коленчатого и распределительного валов, установленных на коленчатом и распределительном валах соответственно.

Обратная связь по контролю топлива осуществляется с помощью кислородного датчика. Накопившиеся в адсорбере пары топлива из бака всасываются через клапан на вход двигателя. Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, который обнаруживает высокочастотные колебания двигателя.

Датчики получают питание от: бортового напряжения от главного реле или напряжения от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используются: напряжение с главных выводов бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от реле электрического топливного насоса.

Нагрузка на двигатель и оптимальная подача топлива рассчитываются на основе датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Впрыск бензина распределенный, поэтапный, поскольку датчик фаз используется для отметки начала цикла управления двигателем для первого цилиндра. Подогреватель кислородного датчика включается от цепи питания электрического топливного насоса, его мощность контроллером не регулируется.

При обнаружении неисправности системы управления контроллер включает контрольную лампу неисправности.Внешнее диагностическое оборудование подключается к диагностическому разъему для информационного обмена с контроллером по двунаправленной «K-линии». Возможные мигающие коды накопленных неисправностей на контрольной лампе при неработающем двигателе.

Характеристики двигателя ЮМЗ-421

От
Производство УМП
Марка двигателя УМП-421
Годы выпуска 1993-настоящее время
Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи карбюратор / инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 100
Степень сжатия 8.2
7 *
8,8 **
Объем двигателя, куб. См 2890
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 98-125 / 4000
Крутящий момент, Нм / об / мин 220/2500
Топливо 92
76 *
Экологические стандарты Евро-4
Масса двигателя, кг 170
Расход топлива, л / 100 км
— город
— трасса
— смешанный.


10,0
11,0
Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 5,8
Замена масла проведена, км 10000
Температура двигателя рабочая, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике

250
250+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.d.
н.о.
Установлен двигатель ГАЗ ГАЗель
ГАЗ Соболь
УАЗ Буханка
УАЗ Барс
УАЗ Симбир
УАЗ 31519
УАЗ Хантер

* — для двигателей ЮМЗ-4218.10, ЮМЗ-421.10, ЮМЗ-4215.10-10
** — для двигателей ЮМЗ-4216.10, ЮМЗ-42161.10, ЮМЗ-42164.10, ЮМЗ-421647.10, ЮМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Охотник / Буханка / Газель ЮМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 — самое современное поколение двигателей ГАЗ-21 в линейке УМЗ.Логичное развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последние версии 421-го имеют систему впрыска топлива. Чтобы понять, нужно дать понять, что двигатели семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го создавали ЗМЗ-24, а затем ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 были разработаны ЮМЗ-451, ЮМЗ-414, ЮМЗ-417 и последняя версия ЮМЗ-421.Все эти двигатели не имеют между собой существенных конструктивных отличий.
В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет тонкие сухие гильзы (они были мокрыми) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92 мм на 402 м), поршни с перемещением пальцев 7 мм вместо поршневых. устаревшая упаковка, которая досталась всем владельцам моторов ЗМЗ, теперь применена резиновая манжета и другие мелкие детали. Глобальных конструктивных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведен до ума.
Гидравлических подъемников в моторе нет и каждые 10 000 км нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от двигателя 402.

Модификации двигателя ЮМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — двигатель ГД, СЖ 7 на 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. ЮМЗ 4218.10-10 — аналог ЮМЗ 4218.10 с увеличенной удельной массой до 8,2 для бензина 92. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческой технике УАЗ.
3. УМП 421.10 — аналог УМП 4218.10. Изменена выхлопная система. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМП 421.10-30 — аналог УМП 4218.10-10. Изменена выхлопная система. Используется на автомобилях УАЗ.
5. УМЗ 4213.10-40 — аналог ЮМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. УМЗ 4213.10-50 — аналог ЮМЗ-4213.10-40. Используется на грузовиках.
7. ЮМЗ 4215.10-10 — аналог ЮМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. ЮМЗ 4215.10-30 — аналог ЮМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. ЮМЗ 4216.10 — аналог ЮМЗ 40215.10-30, инжекторный, увеличенной удельной мощностью до 8,8 на бензин 92. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
10. УМП 42161.10 — аналог УМП 4216.10. Мощность 99 л.с. Применяется на автомобилях Газель-Эконом.
11. УМП 42164.10 — аналог УМП 4216.10, распредвал другой. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, бензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газ-бензин. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей ЮМЗ 421

Неисправности двигателя ЮМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402, ведь моторы, по большому счету, одни. Решили только проблему с набивкой, в остальном все те же вибрации, подергивания, та же склонность к перегреву, стуки, постоянные возни с регулирующими клапанами и т. Д.Говорить долго не о чем — конструкциям 60 лет, тяговитый мотор хороший, но 21 век за окном …
Читайте о неисправностях.

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель ЮМЗ-421

Турбина ЮМЗ 421. Компрессор

Рассматривая автомобили с двигателем 421, здесь нет ни малейшего смысла обсуждать атмосферный тюнинг (представьте себе Газель на дросселях 🙂), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 чердаках на ковке, а о спокойном городском турбомоторе.
Итак, оставляем валы стандартные, поршневые стандартные, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим коллектор под него, покупаем форсунки Subaru 440 cc, выхлоп на 63 труба прямоточная, настраивается и получается тракторный двигатель, маломощный, но с хорошим крутящим моментом.

Параметры управления, а точнее их сравнение с параметрами работы двигателя ЮМЗ-4213 на холостом ходу, позволит диагностировать возможную неисправность, если электронный блок управления не выявляет неисправность системы управления двигателем, а сам двигатель работает неудовлетворительно или наблюдается повышенный расход топлива без видимых причин…

Для определения возможных неисправностей системы управления инжекторным двигателем УМЗ-4213, установленным на автомобилях УАЗ, необходимо сравнить его параметры управления с параметрами эксплуатации. Рабочие параметры могут быть считаны с помощью диагностики или бортовой системы, если она имеет такие функции.

Двигатель следует прогреть до температуры охлаждающей жидкости 75-95 градусов. Типовые параметры управления одинаковы для двигателей ЮМЗ-4213 Евро-0 без противотоксичных систем и двигателей ЮМЗ-4213 Евро-2, оборудованных такими системами.

Возможные неисправности систем двигателя ЮМЗ-4213 и электрооборудования при выходе контрольных параметров за пределы нормативного диапазона.
Напряжение бортовой сети UACC: 13,0 -14,6 В.

Если напряжение низкое, значит, есть проблемы в цепи зарядки аккумулятора. Если напряжение слишком высокое, он неисправен.

Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.

Если температура низкая в течение более пяти минут холостого хода, термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен.Если температура высокая, необходимо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также датчика температуры охлаждающей жидкости.

THR открытия дроссельной заслонки: 0-1%.

Если процент открытия дроссельной заслонки слишком высок, отрегулируйте ее для полного закрытия или устраните заклинивание привода, проверьте и, при необходимости, замените положение дроссельной заслонки.

FREQ Частота вращения коленчатого вала двигателя: 700-750 об / мин.

Если частота низкая, значит CO занижен на холостом ходу, скорость регулировки равна 0.8 + -0,1%, возможно на впуске, низкое давление топлива в рейке, неисправен регулятор холостого хода, занижен расход воздуха через нормально закрытый дроссель — норма 5-6 кг / ч, кислород датчик неисправен.

Если частота повышена, двигатель не прогрет до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, дроссельная заслонка не полностью закрыта, давление топлива в рейке слишком высокое, сектор регулятора холостого хода закоксован .

Длительность импульса впрыска топлива INJ: 4.6-5,4 мс.

Если импульс впрыска недооценен, датчик массового расхода воздуха или увеличенный расход топлива неисправен. Если импульс впрыска слишком велик — утечки воздуха на впуске, низкое давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, закоксовывание или засорение форсунок, повышенное противодавление в системе выпуска.

Массовый расход воздуха ВОЗДУХ: 13-17,5 кг / ч.

Если расход воздуха низкий, датчик массового расхода воздуха неисправен, давление топлива высокое, расход воздуха через нормально закрытый дроссель слишком низкий — стандарт 5-6 кг / ч, датчик кислорода или его нагреватель неисправен.

При увеличении расхода воздуха чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха на входе загрязнен, система выпуска отработана негерметично, давление топлива в рампе повышено, закоксовывание или засорение форсунок, повышенные механические потери в двигателе и трансмиссии.

Время зажигания УОЗ: 12-16 пкв.

Если опережение зажигания занижено, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания увеличен, то причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36%.

Если процент открытия регулятора холостого хода недооценен, дроссельная заслонка приоткрыта в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если процент открытия регулятора увеличивается, поток воздуха через нормально закрытый дроссель слишком мал, сектор регулятора закоксован или неисправен.

Коэффициент регулирования СО на холостом ходу RCOD: + -0.20.

Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем. Если значение коэффициента понижено, причины связаны с увеличенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента увеличено, причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

Напряжение с выхода кислородного датчика ALAM: 0,05-0,9 Вольт.

Параметр управления для автомобилей УАЗ с двигателем ЮМЗ-4213 Евро-2, оснащенных системами.Если через 1-2 минуты работы двигателя амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазона 0,35-0,65 Вольт, период составляет 1-5 секунд — неисправен кислородный датчик, подогреватель датчика или их цепи, Чувствительный элемент датчика кислорода загрязнен или отравлен, газы проходят через выхлопную систему.

О книге : Менеджмент. Издание 2008 г.
Формат книги : pdf файл в zip архиве
Страницы : 68
Язык : Русский
Размер : 11.2 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

ОАО «Ульяновский моторный завод» специализируется на производстве автомобильных четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей. С 1970 года предприятие начало выпуск автомобильных двигателей рабочим объемом 2,445 л, основным потребителем которых был Ульяновский автомобильный завод.

К 90-м годам возникла потребность в улучшении скоростных и тягово-динамических характеристик выпускаемых автомобилей, что потребовало создания двигателей с повышенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью.В связи с этим был разработан двигатель модели ЮМЗ-421 рабочим объемом 2,89 литра, который с 1996 года начал производиться серийно.

Увеличение рабочего объема получено за счет увеличения диаметра цилиндра до 100 мм и внедрения новой конструкции блока цилиндров из алюминия с чугунными гильзами. Двигатель модели ЮМЗ-421 полностью взаимозаменяем с двигателями семейства 2,445 л и устанавливался на автомобили предыдущих выпусков без переделок.

С 1998 года ОАО «УМЗ» начало поставки двигателей модели ЮМЗ-4215 рабочим объемом 2,89 л для ряда модификаций малотоннажных грузовиков ГАЗ. В целях удовлетворения растущих требований в части повышения энергоэффективности, повышения топливной экономичности и экологичности, снижения токсичности и шума на базе двигателя ЮМЗ-421 созданы модели двигателей ЮМЗ-4213 для УАЗ и ЮМЗ-4216 для ГАЗели. Со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском были разработаны топливная система и система зажигания.

С 1999 года промышленные партии таких двигателей начали сходить с конвейера предприятия. В 2006 году двигатели ЮМЗ-4213, ЮМЗ-4216 получили сертификат соответствия нормам Евро-2 и серийно выпускаются с момента официального введения стандартов.

Издание посвящено двигателям УМЗ-4213 и ЮМЗ-4216, отвечающим требованиям стандартов Евро-3 в автомобилях УАЗ и ГАЗель. В целях обеспечения экологических норм Евро-3 и улучшения технико-экономических показателей ОАО «УМЗ» в 2007 году внесло ряд изменений в конструкцию двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216:

— степень сжатия увеличена с 8.2-8,8, позволяющие увеличить номинальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить минимальный удельный расход топлива;
— изменена конструкция демпфера коленвала, обеспечивающая достоверность считывания сигнала положения коленчатого вала;
— используемые гильзы с доступом к верхней плоскости блока, повышающие надежность газового соединения «блок цилиндров — ГБЦ»;
— улучшенная система вентиляции масляного картера, минимизирующая унос масла с картерными газами;
— применены новые компоненты (катушки зажигания, датчик температуры) для обеспечения надежности электрических соединений;
— внедрены свечи зажигания с длинной резьбовой частью, что позволило повысить их надежность в конфигурации двигателя, снизить тепловую нагрузку на свечу зажигания, улучшить герметичность, расширить номенклатуру используемых свечей зажигания, как отечественных, так и зарубежных. ;
— вместо датчика массового расхода использован датчик абсолютного давления воздуха со встроенным датчиком температуры в системе управления двигателем, что позволило упростить учет воздуха, поступающего в двигатель, в том числе при утечке в впускная система.

ОАО «УМЗ» постоянно совершенствует конструкцию узлов и деталей двигателей, поэтому они могут незначительно отличаться от описанных в данной публикации. Описание на 1 января 2008 г.

Cum este sistemul de răcire al Loaf UAZ?

УАЗ «Буханка» — это автомобиль, у которого есть автомобиль с двигателем. Acest model este produs la Uzina de Automobile Ulyanovsk din 1957. Această mașină funcționează nu numai în funcție de destinația sa, deoarece este încă o tehnică specială, dar este de asemenea folosită de fani pescuitului.

Principalul avantaj al acestei mașini — Versatilitatea și terenul Potențial mare. Cabina găzduiește 10 pasageri și, dacă este necesar, poate fi transformată așa cum doriți. Самые популярные мотоциклы ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Deoarece mașina este specială, mulți oameni se întreabă cum este aranjat sistemul de răcire al UAP-ului Loaf.

Диспозитив общ.

n aceste vagoane de autoturisme, modelul de vagon auto a folosit un tip închis cu răcire lichidă. Sistemul de răcire din sistem circa forțat sub influența unei pompe centrifuge.Ca producător de lichid de răcire Recomandăm folosirea produsului «Tosol» de uz casnic. Cu toate acestea, în cazuri de urgență, puteți vărsa în sistemul de răcire al UAZ «Буханка» i apă curată. Volumul, включая nu numai contururile sistemului de răcire, dar și încălzitorul, la majoritatea modelelor variază între 13, 2 și 15, 3 litri.

Схема системной платы ЗМЗ-402

Este destul de simplu. Această unitate de putere este răcită de fluidul care trece prin cele două circuitite.

Sistemul a fost construit in formă de inel și conține mai multe принципиальная компонента. Fluidul se deplasează de la radiator prinducte către termostat, apoi trece prin jacheta de răcire a motorului. Apoi, cu ajutorul pompei de apă, ajunge din nou la radiator. Кроме того, система управления двигателем Лоаз УАЗ с двигателем 402 включает в себя электрический вентилятор, датчик температуры i încălzitoare. Luați в значительной степени разделен на статьи.

термостат

Aceasta este cea mai delicată componentă a systemului.El nu reușește cel mai adesea — părțile moderne nu sunt de o calitate prea înaltă. Функция термостата — управление двигателем. Unitatea ZMZ-402, ca și multe altele, являются două cercuri de cycle a lichidului de răcire — unul mare și, în conscință, unul mic.

Când șoferul pornește motorul și se încălzește puin, lichidul din sistemul de răcire al UAZ «Буханка» круглая numai într-un cerc mic. Acest lucru vă permite să încălziți motorul mai Repede.Când temperatura atinge aproximativ 70 de grade, termostatul va funcționa i lichidul de răcire va curge prin radiatorul de răcire într-un cerc mare. Температурный режим работы двигателя 402 с изменяемым уровнем ухода за загаром от 82 до 90 градусов. Dacă motorul nu se încălzește la aceste temperaturi, atunci acest lucru indică faptul că termostatul este defect. Adesea datorită uzurii, este înțepenită și nu se deschide.

помпа

Acesta este un element foarte important.Datorită acesteia, lichidul poate Circua direct în întregul sistem. Постоянная форсат антигелулированной циркуляции в моторном отсеке. Pompa este compusă din mai multe elemente — dacă este necesar, se demontează cu ușurință. Pompa este situată în partea din faă a blocului de cilindri i este acționată de o curea cu curea.

Радиатор i вентилятор

Când lichidul din sistemul de răcire al UAZ «Loaf» trece prin motor, se va încălzi. Trebuie să se răcească pentru răcire. Pentru a face acest lucru, folosiți un radiator.Pe aceste mașini, producătorul instalează на основном radiatoare de cupru cu 3 rânduri. Cu toate acestea, proprietarii seekă să instaleze soluții de aluminiu in schimb. Потребить рецензию, cu ei motorul este răcit mult mai eficient.

Radiatorul din sistem îndeplinește funcția unui răcitor. Se răcește sub influența fluxului de aer în timpul mișcării. Când autovehiculul este în picioare sau se deplasează la viteză mică, debitul de aer este slab i nu poate sufla suficient radiatorul.Апои, вентиляция легких. În această mașină este un tip forțat. Elementul se rotește când motorul funcționează, indiferent de temperatura lichidului de răcire. Astfel, este foarte dificil să supraîncălziți motorul.

Răcită cămașa și sfarcurile

Pentru a conecta diferitele component ale sistemului de răcire al motorului 402 din UAZ «Loaf», se utilizează conducte de ramificație. Acestea sunt produse din cauciuc sub formă de tuburi. Elementele sunt destul de fiabile, dar dacă sunt работают o perioadă lungă de timp, atunci se uzează — ele îmbătrânesc.Apoi lichidul de răcire poate curge și nivelul său scade. Ca urmare, motorul se supraîncălzește.

Un sacou de răcire este o componentă necesară, fără care motorul nu se va raci. Cămașa trece prin întregul bloc de cilindri. Ea funcționează ca o chiuvetă de căldură. Apoi lichidul de răcire este afișat pe радиатор.

Двигатель ЗМЗ-409

Двигатель Acest — это дополнительная емкость, не имеющая отношения к механизму, обеспечивающая синхронизацию, или имеющую цилиндрическую форму крышки.Volumul de putere a crescut, de asemenea, care a dus imediat la modernizarea sistemului de răcire ЗМЗ-409 УАЗ «Буханка».

Structura sistemului de răcire este typeică pentru un motor cu combustie internă cu un astfel de design care, которое изготовлено из материала Заволжского. Motorul este echipat cu un sistem de lichid închis forțat. De asemenea, are un radiator, o jachetă în blocul cilindrului și capul cilindrului, o pompă, un rezervor de supratensiune, senzori de temperatură, un вентилятор электрический, un radiator de încălzire și alte element.Rețineți că Principiul sistemului de răcire 409 UAZ «Loaf» este simplu și похож на motoarele de injecție. Aici, agentul de răcire se mișcă, de asemenea, într-un cerc mare și mic.

Радиатор i вентилятор

Cu ajutorul acestor element, motorul nu se supraîncălzește peste temperatura de funcționare. Самая простая модель, созданная для установки в существующем радиаторе из купола, полученного с помощью рандур, dar dupa teste care nu au avut success, au inceput sa instaleze cele din aluminiu.În ceea ce privește Ventilatorul, aici este deja electric. Elementul este controlat de senzorii de temperatură ai computerului și lichidului de răcire. Datele de temperatură sunt citite direct de la jacheta de răcire.

термостат

Funcția acestui element este aceeași aici. Este necesar să deschideți sau să închideți calea fluidului de la un cerc mic la mare sau invers.

Термостат Acest на двигателе имеет температуру 75 градусов. Aceasta este una dintre părțile importante ale motorului.Dacă termostatul este defect, motorul se va supraîncălzi.

помпа

Cauzează circația lichidului de răcire în toate circuititele sistemului. Aceasta este o pompă de apă neobișnuită. Uneori rulmenții sunt blocați în el și apoi apar scurgeri de antigel.

радиатор

Este, de asemenea, una dintre părțile Integrale ale sistemului de răcire al UAZ «Loaf» cu un motor de 409. ncălzitorul este compus din evi — de intrare și ieșire, Precum și de un радиатор și де un вентиляторный электрический.Soba este utilizată activ în timpul iernii, ceea ce afectează și mai mult răcirea motorului.

Rezervor de Expansiune

Gazele i Vaporii Formați în Sistem în Timpul Funcționării sale sunt presați în acest rezervor. De asemenea, acesta este nivelul lichidului de răcire. Plută din rezervor este aranjată în așa fel încât excesul de aer să fie împins prin el.

Датчик температуры

Acest element măsoară temperatura i dă rezultatele măsurării ECU.Apoi, unitatea de comandă reglează temperatura. Puteți găsi acest senzor pe термостат.

Defectele sistemului

ntr-un sistem Regat există doar un plus — funcționează. Proprietarii nu pot spune că este impecabil de încredere. Totul se referă la calitatea pieselor de schimb. Dar toate celelalte avantaje pe care le are acest sistem, puteți să ștergeți în siguranță minusurile. La motorul de 402, Ventilatorul este prea mic — numărul de rotații este strict limitat la pompă.Pentru a avea destui, aveți nevoie de un radiator mare. În timpul iernii, acest radiator trebuie închis astfel încât motorul să nu înghețe. Există проблема cu funcționarea încălzitorului. Fără încălzirea искусственная suplimentară, antigelul nu poate aștepta.

Este posibilă rezolvarea tuturor acestor проблема prin modernizarea sistemului de răcire al motorului 402 al UAZ «Loaf» (înlocuirea radiatorului cu o unitate multisecțională, instalarea unei aragazuri secundare și aa mai).Mulți proprietari îl modifică, sporind eficiența muncii.

Deci, ne-am dat seama cum este aranjat sistemul de răcire al Loaf UAZ cu motorul modelelor 409 și 402. Dispozitivul este foarte simplu, dar fiabilitatea sistemului lasă mult de dorit, așa cum spun proprietarii.

Уаза. Текущий рейтинг всех приводов Cargo-Pasahero Sasakyan uaz tinapay

УАЗ полноприводный, микроавтобус с грузом на бездорожье. Универсальный надаанан на сасакян является прекрасным хинди только для различных пасахеров, кунди-пати, которые носят сампу-сампунг кило карги.

УАЗ 2206 прибыл в Ульяновск. Все, что микроавтобус идеален для путешествий и пассажиров. Этот двухосный двухосный автомобиль с прекрасным полноприводным двигателем 4×4 дает возможность путешествовать по пересеченной местности и проезжать мимо небольшого автобуса и почти везде, где есть вездеходы.

Полдень 1958 года, это очень важно для военных действий. Кадаласан, этот универсальный вездеход является синонимом мартов и боевых действий. Sinimulang предлагает микроавтобус «единица» для посещения и дизайна.

Теперь, когда вы хотите, чтобы новые были созданы для различных сербов. Медикал Mayroong Parehong в Cargo-Pasahero. Подарите себе все, что вам нравится, этот «подарок» был сделан в медальоне с отличным качеством и датой 1977 года.

Это означает, что вы всегда будете получать знания. С легкостью на бездорожье, на котором «можно найти» идеальный способ сделать это и сделать все возможное, чтобы испытать их на себе. Благодаря тому, что вы можете сделать это, сделайте все возможное, чтобы вездеходы были обновлены.

Siyempre, где находится поездка, и вы можете узнать о последних днях 2011 года на современном микроавтобусе. Система ABS, синтаксис, входящий в состав системы, а также ее использование, полностью соответствует стандарту Euro-4.Теперь вы можете выбирать и использовать различные лаки. Водитель может работать с бензиновым двигателем и дизельным двигателем. Теперь, когда вы работаете с бензиновым двигателем.

Современный автомобиль

Современный УАЗ 2206 представляет собой цельнометаллический катаван, имеет очень качественную раму и обеспечивает большую скорость. Это очень важно, потому что это простой поиск «жестких дисков», который позволяет быстро погрузиться в бездорожье.Маршрутка быстро едет на хинди, и вы можете наслаждаться любимыми русскими. Вы можете создавать свои любимые вещи в большом количестве пакетов и бенефициаров, этот «токен» может помочь вам в любом случае в большом мире на Руси.

Загрузка

  • Возможность перевозки грузов на платформе, хинди до 700 кг
  • Перевозка груза в грузовом отсеке: от 400 кг до 1 тонны
  • Как получить: из 2 10
  • Пинапаяган в тимбане из 2500 кг на подвесе 3000 кг
  • Буксируемый прицеп Buong masa ng: до 1500 кг, без 750 кг
  • Пиковая скорость: от 100 до 130 км / ч
  • Подсчет бензина (капаг награждается паром-парехо и билис): от 13 до 18 л / 100 км
  • Максимум на 30 градусов (58%)
  • Lalim ng-record: 0.5 м
  • Модельонг Двигатель: ЮМЗ-4213
  • Uri: 4-тактный, впрыск топлива
  • Два типа: apat
  • Доступные модели: рядный, стандартный
  • Paglipat: 2,89 литра
  • Коэффициент сжатия: 8,2
  • Максимальный срок действия: 201,0 Нм в соответствии с требованиями 3000-3500 мин.

2,7-литровый 112-сильный двигатель с мощным двигателем, созданный специально для этого. Кабина может быть надежно закрыта на 9 дней, и максимальная карьера может быть достигнута за 1 тонну.Gayundin, эта крыша, которая отправляется на автобусе, может быть доставлена ​​в любую точку, halimbawa, pampainit, люк на крыше и везде на микроавтобусе.

Автобус находится на расстоянии 4,5 метро от станции и находится на расстоянии 2,1 станции от станции метро. Удивительное разрешение на каждый день, на 22 сентиметрах, дает вам возможность отображать данные, полученные при помощи всех подходов. В течение всего дня, этот микроавтобус проезжает через 127 километров в любое время, и это прекрасный результат для вездеходов.

Этот автомобиль, естественно, может доставить любое количество автомобилей и каналов, а также другие транспортные средства внедорожника. Он имеет геометрическую форму, которая позволяет вам отображать все возможные варианты на калсаде, и полный привод позволяет вам создавать экстренные ситуации, когда вы находитесь в любой стране. вы можете слушать тросов и делать это быстро.

Хинди «pagdiriwang» tinapay

Название модели Ульяновского автомобильного завода, это Хантер, новый Патриот и новый Патриот УАЗ-2206 — большой «тинапай», который не может быть больше декабря и создан на

экземплярах. : Михаил Бибичев / 12.12.2007

© Сергей Моисев

УАЗ-3

  • BUONG MASA: 3050 кг
  • PAGSIMULA NG PAGBebenta: Maagang 2006
  • ЦЕНА: От 240000 руб.

УАЗ-220694

  • BUONG MASA: 2780 кг
  • PAGSIMULA NG PAGBebenta: Maagang 2006
  • ЦЕНА: На сумму 260000 руб.

Модель Ульяновского автомобильного завода, это Хантер, новый Патриот, УАЗ-2206 — больше «Tinapay» УАЗ , имеет много декад и все время мамимили.

Вы можете узнать больше на хинди в любое время, и вы сможете найти его в Ульяновске. Сейчас, когда это нравится. Хинди нашумевший нравственный, хитрый взгляд и кумиры Спартанцев для людей, которые уже давно знают, как бегать по пересеченной местности и получать удовольствие от УАЗ. Теперь вы можете найти нужные модели для моделей: UAZ-3

, автомобиль «Magsasaka», с 5-местной кабиной на металлической боковой платформе, по адресу: UAZ-220694 minibus — классический красивый lumang «тинапай».Это модели, которые были куплены на сасакян. Пангалава, движок, созданный специально, установлен на компьютере.

© Сергей Моисев

Когда вы знаете, что это произошло в 1958 году, этот цельнометаллический фургон УАЗ-450, который был создан на базе 4×4, является самым популярным автомобилем на Ульяновском заводе. После того, как он был выпущен в декабре 1961 года, УАЗ получил задний привод с индексом 451.Этот простой и удобный вариант для этой модели представляет собой удивительный — если вы читаете простой дизайн, отображаете и удобны для бездорожья. Теперь, когда УАЗ-452 и другие транспортные средства — это медицинский, грузовой и пассажирский фургон, а также УАЗ-452Д на бортовой платформе — больше, чем вооруженные силы СССР, а также его легкие транспортные средства. УАЗ-69 удивлен всем.

Наслаждайтесь автомобильной техникой, которая позволяет создавать самые разные автомобили.В конце 1970-х годов Ульяновск появился на ГАЗ-21, а также на Ульяновском моторном заводе (УМЗ). Bilang karagdagan, the paggawa ng makabago ng paghahatid, the tsasis and isang maliit na disenyo ay natupad.

© Сергей Моисев

Noong Pebrero 18, 1974, маленький маленький котик — это последний автомобиль УАЗа, похожий на фургон УАЗ-452. Благодаря тому, что ваши модели изготовлены из естественных фирм, таких как Land Rover, Mercedes-Benz или Ford, они являются портативными, очень маленькими и красивыми на советском УАЗе.Gayunpaman, индустрия отечественных автомобилей разработана в различных стилях. Сие, это отличный вездеход на УАЗ в СССР.

Установить новый автомобиль и использовать его в экономике, в том числе импортные, портативные, увеличивающие, производящие электронные внедорожники в разных странах мира. это хинди налобог на лимузине.

В 1999 году, УАЗ-3303 установлен на конвейере Ульяновского автомобильного завода.Это 5-местный УАЗ-3909 на металлической платформе на платформе. Новое слово является лучшим «Магсасака». Сейчас он является лучшим на всем протяжении модели УАЗ.

Сказал, что УАЗ изготовлен из всех «автомобилей». УАЗ-220694 — это микроавтобус, специально предназначенный для перевозки пассажиров на большие расстояния. Батай теперь, УАЗ-396294, который был сасакян, УАЗ-3

и -396254, утилитарный, и УАЗ-374194, который был выбран.УАЗ-330394 внедорожник с двухместной кабиной. УАЗ-330364 — бортовой, сасакян на надежной базе. УАЗ-3

на колесах является внедорожником-внедорожником с 5-местной кабиной. Является ли эта страница открытой, если она представляет собой тонкую структуру, которая может произойти, когда Русо дает начальный тембр? Malinaw на хинди. Нанесите на это вездеход, который можно использовать из «жестких дисков», он может быть использован для бездорожья и других видов транспорта.

© Сергей Моисев

Создайте записи в различных моделях. Уникальный двигатель UMZ-4213: 4-тактный, с впрыском топлива, имеет мощность 2,89 литра и мощность 99 л.с. Хинди лучший бензиновый двигатель, работающий над катанием на баньяге, состоящий из нескольких частей.

С огромным количеством декад, коты имеют большое значение, их хиты известны на хинди.Этот, хинди, который делает ставку на машину для водителей, предлагает много машин на УАЗе, созданный специально для 5-местных грузовиков, и делает это в обычном или обычном режиме. Соберите все, что нужно, чтобы сделать кабину более компактной и современной. Хинди анатомический, симпатичный, представляет собой хинди, основанный на глубоком понимании этого слова. Эти автомобили можно установить на микроавтобусе. Кластер инструментов не содержит обновлений.Панели панелей могут быть покрыты тканью, отделаны таким образом металлом, как УАЗ-2206, изготовлены из натурального кожзаменителя.

Компоновка машинного оборудования, созданного с помощью моделей, созданных с индексом УАЗ-450. Очень интересный, удивительный кадр на декады, невероятная приостановка с большим весом. Этот текст содержит 13 листов. Букалы являются очень популярными и интересными.Мотор в паре с «обычным» двигателем работает в такси: учить такой и не использовать его. Ни улан ай хинди какила-килабот, ни снег. Эти ботинки любят автомобилистов на Полярном круге.

© Сергей Моисев

На микроавтобусе, кабина сделана на хинди из компоновки пассажиров. Дважды вы можете удивить, использовать его локально. Находясь в касо, вы можете ходить на автобусе и останавливаться на одном месте с водителем.Для того, чтобы подготовить пасахеров, вы можете установить их в кабине. Это удобно, чтобы ездить на микроавтобусе: это поездка на автомобиле с хаваканами и на хинди, где они есть. Эта дверь открыта на петлях и открыта. Kapag bukas, pintuan naayos naayos с особенно важными предложениями.

Вы можете найти, удивить людей, получить хинди, чтобы спасти их от многих болельщиков. На этом маршруте внедорожник на микроавтобусе находится в очень хорошем состоянии.И во всех случаях, пасахеры на хинди могут сохранить все, что вам нужно. Внедорожник — это всегда по-русски.

Позволяет управлять котлами с усилителем рулевого управления. Узнайте, как это сделать, если вы хотите услышать все правила, которые используются в манипуляциях. И лучше всего его магманехо в патаг на калсада. Gayunpaman, этот haydroliko tagasunod является ярким накабубу и прогрессивным движением для сасакян в течение всего мира.Каугнай сейчас, УАЗ уже есть или делает его безупречным.

© Сергей Моисев

На автомобилях, чтобы узнать больше о разных бензиновых и других автомобилях, микроавтобус УАЗ-220694 очень удобен. Установите тент на грузовую платформу УАЗ-3

на высоте. Создавайте игры в аспале, создавайте это, и делайте это на одном сайте УАЗ, который дает много возможностей, чтобы получить доступ к рукам, которые можно найти, когда они станут прекрасными.Это великолепно выглядит, на хинди для любого народа. Как насчет наших продвинутых часов, чтобы работать с харапом, он помогает переключать переключатели в хаб-хабе всего мира. Isipin: думи, слякоть, сделать все, что угодно, и включить переключатель, который вы используете, на, через параан, на хинди, на английском языке. Хотите узнать, что делать, если хотите, чтобы узнать, как это сделать? Бакит, ореол прекрасного знака мамайя, который является популярным в жизни России, где проживают жители Сибири, вечной мерзлоты и вечной мерзлоты? Это махирап, майнгай, это классная кабина на хинди, а также отличная эргономика.Сделать коммерческий проект Ульяновским автомобильным заводом очень просто и быстро. Вы можете делать это на хинди, используя сербисы. Все мыслительные способности являются важными для каждого из нас. Это все, что вам нужно, это камангха-мангха.

© Сергей Моисев

Оо, наш «тинапай» уже существует в России. Это для всех, кто любит оленеводы, оленеводы и оленеводы для всех, кто любит оленеводы на калсадах.В панкалахатан, это кот для всех калакихан. На любой вкус для классной вечеринки. «Буханки» — это хинди «titigas» на махабанговом панахоне.

Mga kalamangan at dehado

Mahusay на любой трассе, на дороге.

Опыт Spartan для водителя и пассажиров, рулевого управления с усилителем.

Мга Калабан УАЗ-3

ГАЗ-22177 4х4 Соболь, ГАЗ-27527 4х4 Соболь.

Текникал на катанах УАЗ-3

Timbang at sukat

  • Форма гулонга: 4×4
  • Было зарегистрировано: 9
  • Гамит на сасакяна, кг: 1830
  • Grabe ang timbang ng sasakyan, kg: 2780
  • Kapasidad sa paglo-load, кг: 950
  • Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), мм: 4440/1940/2085
  • Пинакаматов на животных,%: 30

Макина

  • Модель: ЮМЗ-4213
  • Паглипат, см3: 2890
  • Лакас, HP: 99

Paghahatid, шасси

  • Пагахатид: механикал, 4-билис

Пусковой машины на УАЗ — 220694

Timbang at sukat

  • Форма гулонга: 4×4
  • Было зарегистрировано: 5
  • Гамит на сасакяна, кг: 1900
  • Buong bigat ng sasakyan, kg: 3050
  • Kapasidad sa paglo-load, кг: 1150
  • Mga Dimensyon УАЗ «тинапай» (хаба / лапад / таас), мм: 4820/1940/2355
  • Lalim ng pag-record, м: 0.5
  • Пинакаматов на животных,%: 30

Макина

  • Модель: ЮМЗ-4213
  • Uri: 4-тактный, впрыск топлива
  • Паглипат, см3: 2890
  • Лакас, HP: 99

Paghahatid, шасси

  • Коробка передач УАЗ: механикал, 4-билис
  • Подвеска: umaasa, tagsibol
  • Sistema ng preno: двухконтурный, с вакуумным усилителем
Формула гулонга 4 x 4
как минимум 8-11
Haba, мм 4440
Lapad, мм 2100
Taas, мм 2101
Колесная база, мм 2300
Дорожный просвет, мм 220
Угол ford upang mapagtagumpayan, мм 500
Timbang ng снаряженная, кг 1940
Buong timbang, кг 2790
Dala ng kakayahan, кг 850
Макина бензин, ЗМЗ-4091
Газолина бензина с октановым числом на хинди бабаба на 92
Dami ng pagtatrabaho, l. 2,7
Максимум на лакас, л.с. (кВт) 112 (82,5) с 4000 об / мин
Maximum na metalikang kuwintas, N.m 208 sa 3000 об / мин
Максимум на билис, км / ч 127
Расход бензина до 90 км / ч, л / 100 км 13,5
Kapasidad sa tangke ng gasolina, l 77
Пагахатид механикал, 5-билис
Касо трансфер 2-югто
Sistema ng preno двухконтурный вакуумный усилитель, барабан
Гулонг 225/75 R 16

Используйте эту газолину, чтобы научиться работать с текстами и на хинди, используя эту функцию.Поиск может быть использован для загрузки бензина с естественным пробегом 9000-10000 км за

0 км за

0 км. Вы можете создавать любые изображения, предлагать переводы с помощью технических и уникальных моделей, без каких-либо ограничений.

Добавьте свою информацию в каталог, чтобы получить всю информацию на сайте, посвященном страницам, техническим материалам, технологиям, элементам питания, частям, которые можно использовать для получения информации о многих предложениях и веб-сайтах. и все подробности также являются официальными публикациями по статье 437 (2) Kodigo Sibil из Российской Федерации.Для полной информации, получаемой от AutoGERMES.

Технические данные автобуса УАЗ (2206) имеют данные из страны: сука, катаван и гулонг, другие виды транспорта и прено, большие расстояния, дорожный просвет, дорожный просвет 100 км.

УАЗ-2206 «Буханка», Ика-1 Генерасьон (1985) — технические на катанге

Пангкалахатанг-идеи нескольких страниц

Коце УАЗ-2206
Pangalan ngbabago УАЗ-220695
Катаван микроавтобус
В двух частях 9-10
Haba, мм 4363
Lapad, мм 1940
Taas, мм 2064
Колесная база, мм 2300
Дорожный просвет (клиренс), мм 205
Timbang ng обочина, кг 2005 или 2015
бензин бензин, с многоточечным впрыском
Lokasyon harap, paayon
Как и все силы 4, на острове
Dami ng pagtatrabaho, метро kubiko cm. 2693
В двух частях 16
Pinakamataas na lakas, л.с. kasama si (кВт) / об / мин 112 (82,5) / 4250
Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин 198/2500
Пагхатид механикал, 5-билис
Блок с приводом , не может быть вставным передним приводом
Гулонг 225/75 R16
Максимум на билис, км / ч 127
Расход бензина до 80 км / ч, л / 100 км 11,2
Kapasidad sa tangke ng gasolina, l 77
Бензин АИ-92 бензин

Технические характеристики этого «Буханки» УАЗ-2206 используются в данных, полученных от производителя.Получите доступ к параметрам: параметры, параметры, коробка передач, привод, управление бензином, новое поколение, и т.д. Для получения информации о технических средствах, проверенных дилерами.

Дорожный просвет (клиренс) УАЗ 2206 на «Буханке» является лучшим из лучших в мире и в лучшем случае сасакян, халимбава, с защитой от машины. Оформление на лупу может производиться в зависимости от выбора и использования Сасакяна.

Модель предназначена для УАЗ-2206 «Буханка».

УАЗ Буханка: увеличивает технические характеристики и результаты, зависящие от текущей страницы (409, 452, 452 A, 452 D). Это сделано в Ульяновске с середины 1965 года.

Harap at likurang ehe

Изображение УАЗ-452А может быть найдено таких, как:

  • калигтасан балбула;
  • pagkakaiba sa tindig;
  • Регулировочные шайбы
  • ;
  • прослушивания пения;
  • , подобие ведущей шестерни шестерни;
  • Шайба упорная на ведущей шестерне;
  • поет на английском языке.

Зубчатая шестерня установлена ​​на любой раме, поддерживающей любой роликовый подшипник с угловым контактом. Это оборудование устанавливается на фланец коробки с помощью спутника. Установка выполняется в блок-картере и на этом этапе.

Для того, чтобы научиться, слушать 1–1,5 литра языка на своем языке, он представляет собой полную механику с использованием разъема и одновременного изучения английского языка. Инициируйте, как улучшить работу нефтедобывающих компаний.

Передний мост на борту УАЗ-452 имеет блок-картер, не имеет защиты и полуоси. Предусмотрены предохранительные клапаны в корпусе, позволяющие управлять настройками системы. С помощью этой системы можно вращать оси с подшипниками. Усовершенствованная ось имеет конструкцию ступицы с механизмом управления осевым валом. Для этого, можно установить все, что нужно, чтобы сделать металические упражнения из разных языков.


Gayundin, это дизайн, который представляет собой удивительную и красивую, а также уникальную шестерню и спутник.

При транспортировке, угловая ось переднего привода может выдерживать нагрузку до 675 кг, максимальная — 400 кг.

Раздаточная коробка на коробке передач

Установки на УАЗ-452D имеют карданные валы с установленными осями на промежуточных валах. Вот и все шестерни, которые используются в блок-картере, и катаван сделан из чугуна.Все это работает с таким картером.

Kailangan, используя раздатку, такую ​​как:

  1. Ikonekta угловая ось переднего привода. Это сделано для того, чтобы работать с шестернями.
  2. Simulan ang блок питания.

Вся конструкция разработана на шарикоподшипниках, надежно защищена раздаточной коробкой от различных подшипников. Язык доступен на английском языке на хинди в высоком разрешении на 2 литра.

УАЗ-452 — установка с агрегатом сумм в механизме:

  1. У УАЗ без коробки передач имеются шестерни привода промежуточного вала.
  2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
  3. Протексион на такип и памбалот.
  4. Клавиши, которые используются для умения читать.
  5. Роликовый приводной вал.
  6. Муфта затвора.
  7. Мга застежка.
  8. Рычаг управления, работающий для переключения передач.
  9. Балансировка осевой шестерни.
  10. Осевая фиксация регулировочным винтом.
  11. Распорка манга.


Текник на катанском КПП УАЗ-452 Буханка:

  • unang gamit — 4,124;
  • пангалаванг гамит — 2,641;
  • пангатлонг гамит — 1,58;
  • панг-апат на гамит — 1,00;
  • ikalimang gamit — 0,82.

Чтобы установить коробку передач при транспортировке, используйте ее, чтобы узнать, как работает передача.Этот механический механизм предназначен для использования шестеренок.

Кагамитан са курьенте

Настройка схемы управления и контроля схемы карбюратора УАЗ представляет собой новую модель оптического переключателя, которую можно установить в любое время.

Электрические установки имеют такую ​​систему, как

  • поставка курения;
  • световая сигнализация;
  • panlabas at panloob na ilaw;
  • инструмента;
  • pagpainit;
  • окна на дворник;
  • туног аларма;
  • — это система, в которой используется электрический стартер для одновременного использования блока питания.


Система снабжения курьентным двигателем работает, чтобы настроить потребителей на работу с двигателем. Есть много аккумуляторов с запасом заряда на 100 A * ч, которые можно заряжать как карты курения. Этот негативный терминал подключен к системе с помощью специального переключателя с дистанционным управлением из кабины водителя.

Диаграмма подключения к электричеству не содержит реле, которое подключено к выбранной схеме, установленной генератором, которая позволяет подключать устройства, которые не работают.

Включите световую сигнализацию, чтобы включить различные драйверы, подключенные к устройству или переключению. Можно использовать: аварийные огни, световые сигналы, переключение на гитару, лампы для блокировки, аварийные фонари, аварийные сигналы на парадах.

Система инициализации является уникальной для портативной работы в сети. Мотор, работающий с двигателем, изготовлен из большого количества радиатора, в течение которого установлен лучший температурный режим для такого водителя.

Газовая система

Топливная система модели УАЗ, которая была выпущена:

  • управление дроссельной заслонкой;
  • suriin ang balbula;
  • Адсорбер
  • ;
  • pag-angkop sa диагностическая;
  • топливная рампа;
  • застежки;
  • МГА система впрыска топлива;
  • — управляет киноконтролем и обеспечивает подачу топливной жидкости в систему;
  • элемента перекачки;
  • Разделитель
  • ;
  • топливный привод;
  • элемент фильтра бензина;
  • гравитационная балбула;
  • штуки;
  • резервуар с системой бентинга;
  • газа и языков.


Управляющих и управляющих систем:

  • поврежденный двигатель УАЗ Буханка — 2,45 литра;
  • среднего бензина УАЗ Буханка составляет 13 литров на 100 км трассы.

Дэминг Сасакян на заправке:

  • бензина УАЗ Буханка — 77 л;
  • стакана воды для употребления в пищу — 22 литра;
  • система хайдролико — 13 литров.

Сузившаяся работа помогает получить бензин. Бензин из газолинии работает по механизму перекачки, в зависимости от линии питания, он работает с элементным фильтром. В этом случае бензин может быть очищен от примесей. Pagkatapos nito, dumadaloy ito sa регулятор. Чтобы отобразить лучший антагонистический режим, наши лабиринты работают с газом.

Регулируемый регулятор, бензин является лучшим на топливной рампе, не требует впрыска.Бензин напрямую впрыскивается через сжатый воздушный поток.

Для использования и загрузки всех систем транспортировки, начальных рекомендаций по использованию бензина AI-92 или бензина с октановым числом AI-95.

Sistema ng preno

Предложения на экране и барабан можно установить прямо сейчас.


Барабанная система ремня УАЗ Буханка является парадаханом, работает и простаивает в механизме.

Операционная система может быть главным устройством, вакуумным усилителем, предварительным просмотром настроек, панелью, блокировкой АБС, системой управления и технологией управления.

Механизм цилиндрической формы представляет собой превосходный результат, созданный в течение длительного периода времени и созданный таким образом, чтобы создать контур, в результате чего получился сасакян заранее. Сделайте это усилителем, чтобы улучшить качество работы системы.

Поршневые элементы, обеспечивающие работу, позволяют создавать накладки на барабанах. Благодаря тому, что педаль нажимается заранее, эти механизмы работают, и давление достигает 15 МПа.

Наслаждайтесь движущейся педалью, создавая пружину для изменения механизма цилиндрической формы на любом родном языке, думая о силиндре, и в лучшем случае с подушками, на которых есть барабан, на котором есть барабан.

Создавайте систему парадах, чтобы отображать котировки на одном месте, на случай чрезвычайных ситуаций и использовать его на своем склоне.

Система управления двигателем

Это надежная система управления двигателем. Касама разработал механизм этого:

  • выпускной радиатор с выходным отверстием;
  • защита для радиатора;
  • куртки из тюбика;
  • бомбардировочная ванна;
  • тапунан;
  • механизма управления;
  • шланг подачи радиатора;
  • регулируемый термостат;
  • tagahanga;
  • блок силиндро;
  • alisan ng titi;
  • англ.
  • пампасов на медийную и апаратную аппаратуру;
  • вкусов.


Эта система отвечает за работу с элементами двигателя, заправку газовых двигателей, за работу с кондиционерами, за работу с кондиционерами, за охлаждение и за охлаждение. система турбонаддува.

Есть трехрядные радиаторы, которые находятся в одном месте и очень эффективны, но лучше всего. Он знает, как вращать коленчатый вал.

Чтобы установить систему, водяной насос и ее установка, можно установить на любой поверхности радиатора на любой вкус.

Термостат используется в качестве переключателя на малой и малой скорости. Поднимите это капельку воды, чтобы повесить на +80 ° C.

Благодаря тубе, они видны из их естественных элементов на этом языке. В любой момент, когда вы используете УАЗ, вы начнете набирать его для своих любимых и мобильных устройств. Чтобы сделать водные куртки более красивыми, вы получите 6 летних курток.

Система инициализации

Это может любить пампинит.

Система инициализации и инициализации для кабины водителя имеет суммарное значение:

  • монтажный блок;
  • выключатель электродвигателя;
  • ризистор
  • трубок сангаев;
  • амортизаторы;
  • tagahanga;
  • Включение зажигания.

Радиатор устанавливается на лицевую панель обогревателя. Dalawang tubo ang konektado dito, kung saan ang likido ay pumapasok sa radiator system. Этот вид деятельности является уникальным в особом смысле этого слова.


, чтобы научиться работать с высокой температурой, обеспечивает работу с исходными настройками. Позволяет использовать антифриз, предотвращающий температуру курения, повышая его эффективность. Основной антифриз может быть установлен на радиаторе, если только он установлен на радиаторе. В часах, фанат работает, чтобы научиться играть дальше, используя систему страниц. Основное внимание уделяется устройству пассажира в кабине водителя, а охлаждаемая рабочая жидкость работает с двигателем и его двигателем.

На выходе из калана, температура повышается до + 30 ° C. Это помогает улучшить настроение и приготовить его из тумана. Переключатель, установленный на приборной панели, работает над положением откидной створки и главным образом на ней.

Калан может быть лучше, чем когда-либо до + 50 ° C, хинди человек может светиться и наслаждаться.

Сукаты и сукаты Timbang

Показать цены на внутреннем рынке:

  • haba — 4360 мм;
  • лапад — 1940 мм;
  • taas — 2090 мм.
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *