Меню Закрыть

Система охлаждения автомобиля ока: Система охлаждения ОКА ВАЗ-1111 — 1113 устройство, схема, принцип работы

Содержание

Сколько тосола в оке 11113


Заливать следует столько антифриза, сколько предусмотрено заправочным объемом конкретного автомобиля. Сколько требуется заливать антифриза в определенный автомобиль, описано в таблице.

Таблица указывает данные по общей емкости системы охлаждения машин — полный литраж системы. Данные заправочных объемов от заводов изготовителей. Исходя из статистики, антифриза заливают (входит) всегда меньше, чем описывает таблица.

Заливать и доливать антифриз — разные вещи!

Доливку антифриза производят между метками расширительного бака (min — max). Заливать антифриз следует по данным таблицы, которые указаны для сухой системы охлаждения автомобиля.

Через сколько менять антифриз?

Производители рекомендуют менять стандартные антифризы каждые 40-50 тысяч км. Дорогостоящие антифризы класса G-13 меняют после 100.000 км.

Цвет жидкости сам подскажет, когда нужно менять антифриз. Выгоревшие, тусклые, мутные цвета антифризов — следует менять. Систему охлаждения и отопления при замене антифриза — рекомендуется промыть. Цвет, тусклость антифриза определяем наглядно по расширительному баку. Сколько промывать систему, указывается на промывочной жидкости определенной марки.

Сколько содержится литров антифриза?

Тары антифризов содержат разное число литров и являются разнообразными. Распространенные тары антифризов по литрам — 1 литр, 3.785 литра, 5 литров, 20 литров и выше.

Сколько литров антифриза используется в машине — описано в таблице заправочных объемов.

Полезная информация.

Марки антифризов — какие марки лучше?

Температура антифриза — кипения и замерзания.

вот решил себе забрать, если кому есть что дополнить — милости прошу, уверен многим окаводам будет интересно

Вакуумник — ВАЗ 2101-2107 Гайки крепления колес — ВАЗ 2121 Генератор — ВАЗ 2108-09 ГТЦ — ВАЗ 2121 Замок зажигания — 2108 может и 2114 Катушка зажигания — ГАЗ 406 Кнопки включения (свет, печка, ПТФ) — Классика Комбинация приборов — ВАЗ 2101 Коммутатор — ВАЗ 2108-09 Кран печки — Классика Маслосъемные колпачки — ВАЗ 2108-09 Передние тормозные шланги — ВАЗ 2108-09 Подрулевой переключатель — ВАЗ 2105 Подшипник вторичного вала КПП — ВАЗ 2108-09 Подшипник ступицы заднего колеса (наружный) — ВАЗ 2101 Подшипник ступицы переднего колеса — с заднего колеса ВАЗ 2108-09 Помпа — ВАЗ 2108-09 Поршневая — ВАЗ 2108-09 Пыльники на ШРУСы — Мазда-демио, Фиат Уно, Дэу Матиз Пыльник рулевой рейки — Иж Ода (но лучше брать от оки, он надежнее, не зря владельцы «Оды» ставят от «Оки») Радиатор печки — Классика Реле поворотников — Классика Ремень ГРМ — ВАЗ 2108-09 Ролик натяжной ГРМ — ВАЗ 2108-09 Сальники датчика момента искрообразования — ВАЗ 2108-09 Сальник распредвала задний — ВАЗ 2101 Сальник распредвала передний — ВАЗ 2108-09 Сальник привода левый с пружиной — ВАЗ 2108-09 Сальник привода правый с пружиной — ВАЗ 2108-09 Сателлиты дифференциала — ВАЗ 2101 Ступичные колпачки — ВАЗ 2107 Термостат — ВАЗ 2108-09 Шаровая опора — ВАЗ 2108-2112

добавленное в комментах

Коммутатор от ауди 80 или фольцваген старинный Катушка от субару самбар Крыльчатка вентилятора на 8 лопастей ваз 2110 отбойники передних стоек ваз 2110 термостат ваз 2110 на 6 патрубков пружины задней подвески от запорожца Пружины задней подвески от nissan primera 11кузов задние. Амортизаторы от toyota townace cr30 с переда бензонасос электрический з печки запорожца

Заправочные объемы, л Топливный бак 30 Система охлаждения двигателя (с отопителем) 4,8 Система смазки двигателя 2,5 Картер коробки передач 1,8 Система гидропривода тормозов 0,55 Гидравлическая стойка передней подвески 0,27 Амортизатор задней подвески 0,143 Бачок омывателя ветрового стекла 2,0 Бачок омывателя стекла задней двери 2.0 

Поломки и утечки охлаждающей жидкости из бачка

Система охлаждения в автомобиле Ока выполняет функцию защиты двигателя от перегрева. Помимо этого, СО обеспечивает комфортное управление транспортом в летнее и зимнее время года. В основе механизма действующим веществом является специальная технологическая жидкость — антифриз или хладагент.

Охлаждающая жидкость циркулирует по системе СО, равномерно распределяя тепло или нагревая двигатель но нужной температуры. При этом раствор также оказывает эффективную смазку поверхности водяной помпы, защищая ее от износа. В состав жидкости входят специальные антикоррозийные присадки, которые, с течением времени способны утрачивать свои свойства. Остатки металлических частиц забиваются в трубах, что может привести к поломке СО и утечке жидкости. На таком транспортном средстве ездить опасно, поэтому водителям рекомендуется регулярно проверять уровень ОЖ в системе.

Для того чтобы проверить уровень антифриза в автомобиле Ока необходимо:

  • вынуть измерительный щуп из отверстия в расширительном бачке;
  • протереть поверхность чистой губкой;
  • вставить деталь обратно;
  • опустить щуп в картер до упора;
  • вынуть механизм и внимательно осмотреть содержимое.

При нормальном количестве охлаждающая жидкость будет оставаться в пределах отметки МАХ. Проверка выполняется только при заглушенном моторе. Такой способ является наиболее простым. Для более точного определения уровня и состояния охлаждающей жидкости в СО необходимо расположить ТС на ровной поверхности, прогреть двигатель до 80 градусов С и заглушить его. Затем следует вынуть щуп из картера и проверить ОЖ на холодном и горячем уровнях. Особое внимание требуется уделить цвету и составу антифриза. При потемнении жидкости и появлении осадка (пены, стружки или сколов) необходимо сменить раствор.

Картинки ваз система охлаждения ваз

Во время работы двигателя вырабатывается много тепла, цилиндр нашего двигателя может нагреться до несколько сотен градусов цельсия. Для того чтоб отвести лишнее тепло, двигателю внутреннего сгорания нужна система охлаждения. У большинства автомобилей она одинаковая, принцип ее работы заключается в следующем — водяной насос прогоняет охлаждающею жидкость через весь мотор в основной радиатор охлаждения, где эта жидкость остывает. Но вот объем системы охлаждения у всех автомобилей разный. Для автовладельца будет очень полезным знать сколько необходимо купить охлаждающей жидкости для замены в своем автомобиле.

схема системы охлаждения

объем системы охлаждения ваз 2114

Согласно техническим характеристикам автомобиля ваз 2114 объем системы охлаждения составляет 7.8 литра (тосола либо антифриза). Замену охлаждающей жидкость рекомендуется производить через 60 тысяч километров, либо через каждые 2 года.

объем системы охлаждения ваз 2107

Система охлаждения ваз 2107 при полном объеме составляет 9,85 литра. С завода в мотор классики заливают ОЖ тосол. Но многим не опытным автовладельцем при замене охлаждающей жидкости не удается поместить и 5 литров. Причиной тому могу быть воздушные пробки, они могут составлять половину объема охлаждающей жидкости.

объем системы охлаждения ваз 2110

Объем охлаждающей жидкости ваз 2110 составляет 7,8 литра. Но при полной замене тосола, либо антифриза вмещается максимум 5 — 6 литров. Стоит завести машину и дождаться когда откроется термостат, как правило уровень охлаждающей жидкости станет меньше. После этого вам стоит долить жидкость до максимального уровня.

Процесс смены охлаждающей жидкости


В ВАЗ 11113 Ока замена охлаждающей жидкости чаще всего производится водителями самостоятельно. Для этого не требуется каких-либо профессиональных навыков. Необходимо только закупить нужный раствор, подготовить инструменты по списку и следовать пошаговой инструкции, изложенной ниже.

Для того чтобы определить какой именно покупать антифриз следует ознакомиться с технической документацией транспортного средства. Производители автомобилей Ока рекомендуют использовать следующие марки охлаждающей жидкости:

Вязкость вещества — API SJ/CF, SAE SG/CD и SJ/SH/CD.

Необходимые инструменты:

  • гаечный ключ на 8;
  • стандартная крестовая отвертка;
  • шестигранник №12;
  • воронка;
  • чистая ветошь;
  • пустая тара для слива отработанного антифриза.

Пошаговая инструкция замены охлаждающей жидкости в автомобиле Ока:

  1. Первоначально необходимо загнать автомобиль на смотровую яму и заглушить мотор;
  2. Открыть капот и отвернуть клапан расширительного бачка;
  3. Открыть сливной краник отопителя и провернуть его в крайнее правое положение;
  4. Отвинтить болты и снять защиту картера;
  5. Снять клапан радиатора, подставив под него тару;
  6. Слить жидкость из блока цилиндров и закрутить все клапаны;
  7. Ослабить хомута карбюратора и отсоединить шланг подогрева;
  8. В расширительный бачок под капотом залить антифриз до максимальной отметки;
  9. Завести мотор на 10 минут и проверить уровень ОЖ в системе.

Недостаток жидкости и последствия

Недостатком тосола можно считать быстрое испарение, также приходится решать проблему утечки. Бывает, что жидкость можно увидеть вытекшей под автомобиль. А также происходят случаи, когда она уходит в салон автомобиля, это указывает на поломку кранов печки, их нужно заменить.
Помимо этого, могут произойти выделения из выхлопной трубы в виде дыма. Это происходит из-за неисправности прокладки головки блока цилиндров.

При кипении тосола требуется вовремя устранить проблему, необходимо слить и поменять его.

Если же не предавать появившимся признакам значения и продолжать движение дальше, то последствия могут быть весьма печальными. В случае исчезновения жидкости из бачка, мотор может перегреться, когда отметка дойдёт до минимального показателя.

Как поменять тосол Оки

Сначала стоит открыть кран отопителя, передвинув рычаг в салоне вправо до упора. Затем подставить емкость под радиатор, куда будет сливаться охлаждающая жидкость. После этого нужно открутить сливную пробку на радиаторе и снять крышку на расширительном бачке. Также следует слить жидкость с блока цилиндров, открутив сливной болт.

Слив жидкость и закрутив сливные пробки на радиаторе и блоке цилиндров, нужно установить воронку и залить новый тосол или антифриз в расширительный бачок до верхней кромки. Затем запустить двигатель и дать ему прогреться до рабочей температуры, чтобы включился вентилятор. Теперь остается лишь проверить уровень жидкости в бачке и долить, если потребуется.

Увидеть как делается замена охлаждающей жидкости на автомобиле Ока поможет это видео с инструкциями.

Тосол или антифриз с завода?

Ответ на этот вопрос прост! Однообразного стандарта АвтоВАЗ не поддерживает, и с одинаковой долей вероятности, в один год выпущенных автомобилей мог оказаться как тосол, так и антифриз. Подробнее о выборе мы уже писали в материале: «что рекомендуют владельцы ВАЗ-2114: антифриз или тосол«.

Существует множество споров по этому поводу, однако мнения значительно разнятся, однако, как заявляет производитель – именно ТОСОЛ специально разрабатывался для автомобилей семейства ВАЗ.

Менять эту жидкость следует регулярно и при возникновении этих случаев:

  • После последней замены ОЖ автомобиль проехал уже более 65-70 тысяч километров пробега.
  • Прошло два года после последней замены, независимо от пробега.
  • Жидкость имеет оттенок, темнее своего изначального цвета, либо в нём присутствуют следы ржавчины.

Вот такой тосол был слит на пробеге 40 000 км

Автомобиль — одно из основных средств передвижения, чтобы его работа не прекращалась необходимо вовремя проводить замену тосола. От правильности выбора и использования жидкости зависит работа мотора. Для более наглядного объяснения можно возникшую ситуацию разобрать на примере автомобиля ВАЗ 2107.

Замена

Процедуру замены тосола можно разделить на четыре основных этапа:

  • Слив старой ОЖ;
  • Промывка системы;
  • Заливка нового тосола;
  • Проверка работоспособности СО.

Теперь по каждому этапу пройдемся отдельно.


Расширительный бачок

Слив старой ОЖ

  1. Для работы вам потребуется яма или эстакада. В гаражных условиях это не проблема.
  2. Начинать процедуру следует только при холодном моторе. Не заливайте новую ОЖ, если вы лишь пару минут назад заглушили двигатель. Иначе есть риск возникновения трещин в блоке цилиндров.
  3. Снимите минусовую клемму с аккумулятора.
  4. Подставьте под автомобиль подготовленную емкость объемом порядка 10 литров.
  5. Снимите крышку с расширительного бачка СО.
  6. Головкой или ключом на 13 открутите пробку слива с блока цилиндров.
  7. Удерживайте пробку, чтобы под давлением ОЖ ее никуда не унесло. Терять такой элемент не стоит.
  8. Когда вся жидкость выйдет, закрутите крышку.
  9. Слейте ОЖ теперь уже из радиатора, открутив пластиковую пробку. Жидкость потечет в подготовленную емкость.
  10. Закрутите сливную крышку вручную. Инструмент здесь не потребуется.


Процедура слива

Промывка

Если в сливаемом тосоле вы обнаружили следы загрязнения, жидкость приобрела ржавый оттенок, лучше систему тщательно промыть. Игнорируя эту рекомендацию, новый тосол долго не прослужит, потому вскоре придется вновь его менять.

  • Для промывки используют специальные составы или обычную воду. Лучше применять дистиллированную воду, но если совсем хотите сэкономить, возьмите воду из-под крана;
  • Жидкость для промывания СО залейте в систему через горлышко расширительного бачка;
  • Запустите двигатель, поднимите немного обороты и дайте мотору поработать около 10 минут;
  • Заглушите мотор, повторно проведите процедуру слива по инструкции, что вы читали выше. Только теперь в системе будет не тосол, а промывочный состав;
  • Повторите при необходимости промывку до тех пора, пока выходящая из сливных отверстий вода не станет чистой.


Промываем систему
Промывка — это просто рекомендация, а не обязательная процедура. Но те, кто регулярно промывают систему, утверждают, что так она работает надежнее и дольше. Так что сами решайте, как поступить.

Заливка

Чтобы залить новый тосол, ничего сложного проделывать не придется. Вам лишь потребуется специальная лейка. Многие емкости, в которых продается тосол, не особо удобные для заливки напрямую из них. Воспользуйтесь воронкой, чтобы не пролить ОЖ мимо.

Крайне важно знать, сколько именно тосола находится в системе охлаждения. ОЖ для ВАЗ 2109 требуется 7,8 литра. Потому тосол следует приобретать в таре на 8 литров.

  1. Возьмите лейку, вставьте ее в горлышко расширительного бачка. Так вы не прольете драгоценные граммы тосола.
  2. Проверьте, что все сливные пробки надежно затянуты. Иначе ОЖ попросту выльется на пол и придется покупать новую жидкость охлаждения.
  3. Начинайте постепенно вливать новый тосольчик.
  4. Периодически останавливайтесь на 1-2 минуты, чтобы жидкость успевала распределиться по системе.
  5. Наполнив систему, залейте ОЖ до середины уровня расширительного бачка.
  6. Далее самое главное — избавиться от воздуха, попавшего с систему охлаждения.
  7. Воздух накапливается в верхнем патрубке. Для его извлечения нужно просто несколько раз сдавить верхний патрубок. Сжимайте до тех пор, пока не почувствуете, что внутри появилась жидкость.
  8. Прокачайте систему охлаждения. Для этого отверткой или ключом на 8 открутите хомут, который удерживает шланг обратного тока к расширительному бачку СО (обратка).
  9. Закройте теперь штуцер пальцем, на который надевают обратку, чтобы воздух оттуда выходить не смог.
  10. Далее вам нужно дуть в расширительный бак. Просто представьте, что вы пытаетесь надуть бачок, как воздушный шарик.
  11. Так вы создадите давление и ОЖ начнет поступать из расширительного бака в СО, а через обратку выйдет лишний воздух.
  12. Как только из обратки начнет вытекать тосол, процедуру можно прекратить.
  13. Верните на место обратку, затяните хомут.
  14. подключите назад минусовую клемму аккумуляторной батареи, закройте крышку расширительного бачка и проверяйте качество проделанной работы.

Без проверки начинать активную эксплуатацию автомобиля не рекомендуется.

Смотрите также

Комментарии 12

Не могу сказать на счёт подлинности, но помпа не расстраивает до сих пор! Ни намёка на шум или теч! Если приглядется на коробке тоже пломба! Раньше были запчасти ТЗА, теперь ЛАДА-ДЕТАЛЬ она же лада имидж!

Не хочу расстраивать, но судя по коробке и прокладке-помпа липовая. Но возможно я ошибаюсь. Может раньше такие коробки были, с таким качеством печати и прокладки шли не буковые…

да уж, работа по выявлению косяков системы охлаждения такая штука, что ну его нафиг!

не подскажешь от какого ваза подходят патрубки радиатора? мне нижний нужен и походу срочно, а там глядишь и все остальные пойдут под замену))

На Оку идут только оковские патрубки, (смотри фото) но термостат стоит от 2108, есть вариант что подойдут от неё, но родные патрубки уже изначально согнуты и отлиты такой формы какой нада! Мне кажется если подгонять от чего то другого, то может подтекать в местах соединения! Я с родными то наморочился, они кажутся одинаковими, ставил не глядя, а при сборке уже то за трос сцепления упирается, то в гайку вентилятора охлаждения! Думаю проще найти и поставить родные оковские… Удачи!

Читать дальше: Радиатор печки камаз 65115

Ох ох, поеду на авторынок значит и там буду искать нужные патрубки! Спасибо за совет

Я смотрю, у Окушек система охлаждения — больная тема. Я у своей тоже с весны по очереди меняю, правда, пока только патрубки. Но в салон тоже тосол капал, точь-в-точь, тоже меняла и кран, и шланги. Радиатор, помпа и термостат пока в норме.

Давно не писал, так как тестировал установленный новый термостат ЛАДА ДЕТАЛЬ! Сильных холодов как то всё нет и нет, но после того как установил всё как то сразу вылечилось! Потребность занавешивать морду сразу отпала! Даже в холод, на ходу отключаю вентилятор печки, открываю внизу под панелью лючок радатора печки и так тепло, что растаявшая вода с ног практически высыхает! В салоне очень тепло! Повторюсь — без картонок и загородок радиатора! Машинка нагревается быстро и держит положенную температуру!

Щас немного другая проблема- поставил весной финский термостат(ну думаю с их климатом должно работать как надо) всё лето отработал как надо, но наступили холода, выпал снег, за окном -10С* и если ехать на дальняка, температура не нагревается больше 70С*- в салоне не холодно, ока не потеют, движок прогрет, шланги тёплые, но не нагревается и всё! Вставил впереди радиатора картонку и всё исправилось стрелка температуры полезла до 90С*- в салоне теплота, даже не пользуюсь кнопкой отопителя! Но через день всё растаяло, за окном плюс 10С*- в машине баня, просто жарень не реальная, ездить по городу- датчик то и дело срабатывает, включается вентилятор- да ещё свет включен- обороты падают, движок еле телепается. Вынул нафик эту картонку и опять стало нармально! Мораль- до этого была ОКА, незнаю что за термостат стоял, но никаких картонок не ставил вообще, даже на воздушном фильтре не переводил рычажок зима-лето, потому что на штанах отвалилось крепление гофры! И залит был обычный тосол. Вот думаю теперь: не то это потому что новый радиатор и вся система охлаждения, всё хорошо вентилируется и быстро охлаждается, не то термостат тупит и в мороз градусов под тридцать будет не айс, особенно с замороженными стёклами! Уже купил новый термостат ЛАДА ДЕТАЛЬ, думаю не сменить ли, без картонок как то удобней в любую погоду!

Патрубки системы охлаждения Ока БРТ 1111-1303025/10/92/93 комплект 4шт (патрубки радиатора Ока 1111-1113)

При заказе товаров, помеченных значком «Доставка бесплатно», и выборе способа оплаты «100% предоплата», компания «Багажные системы Краснодар» осуществляет бесплатную доставку по городам ЮФО, до терминалов ТК КИТ, Байкал-Сервис (для автобоксов, багажных систем, креплений и аксессуаров) или до ПВЗ курьерской службы СДЕК (кроме автобоксов), если они имеют свой филиал в городе получения.

Список городов, участвующих в акции:

Анапа,Адлер, Армавир, Астрахань, Волжский, Волгоград, Волгодонск, Геленджик, Ейск,Кропоткин, Майкоп, Кисловодск, Каменск-Шахтинский, Пятигорск, Ростов-на-Дону, Сочи, Ставрополь,Туапсе, Таганрог, Элиста, и др.

О возможности бесплатной доставки заказа уточнить можно у менеджеров интернет-магазина JABIKI.RU.

Под термином «Бесплатная доставка» подразумевается стандартная отправка груза силами перевозчика (транспортной компании), без услуг страхования и дополнительной упаковки.

По желанию покупателя, наш представитель закажет услугу «страхование» или услугу «дополнительная упаковка/деревянная обрешетка» перевозчику, стоимость дополнительных услуг оплачивается покупателем, посредством прибавления цены услуги к общей стоимости заказа.

Правила Акции «Бесплатная доставка», далее Акция:

  1. Период проведения Акции: с 01.10.2018
  2. Место проведения: интернет-магазин JABIKI.RU
  3. В Акции участвуют только физические лица старше 18 лет.
  4. Организатор Акции — ИП Данильченко В.В. Юридический адрес: г. Краснодар ул. Уральская 184 кв. 164.
  5. Организатор Акции оставляет за собой право остановить Акцию досрочно.
  6. Организатор Акции оставляет за собой право в период проведения Акции изменять Правила.
  7. Участие в Акции означает полное согласие Участников с вышеизложенными Условиями ее проведения.

Замена охлаждающей жидкости на Оке

Автомобили Ока или ВАЗ — 1111 являются одними из наиболее распространенных транспортных средств на Российском рынке. Свою популярность машины, в первую очередь, получили благодаря простоте своей конструкции. В таких автомобилях водитель может самостоятельно заменить расходные детали, масла и охлаждающую жидкость. Как сменить антифриз, читайте ниже.

Поломки и утечки охлаждающей жидкости из бачка

Система охлаждения в автомобиле Ока выполняет функцию защиты двигателя от перегрева. Помимо этого, СО обеспечивает комфортное управление транспортом в летнее и зимнее время года. В основе механизма действующим веществом является специальная технологическая жидкость — антифриз или хладагент.

Охлаждающая жидкость циркулирует по системе СО, равномерно распределяя тепло или нагревая двигатель но нужной температуры. При этом раствор также оказывает эффективную смазку поверхности водяной помпы, защищая ее от износа. В состав жидкости входят специальные антикоррозийные присадки, которые, с течением времени способны утрачивать свои свойства. Остатки металлических частиц забиваются в трубах, что может привести к поломке СО и утечке жидкости. На таком транспортном средстве ездить опасно, поэтому водителям рекомендуется регулярно проверять уровень ОЖ в системе.

Для того чтобы проверить уровень антифриза в автомобиле Ока необходимо:

  • вынуть измерительный щуп из отверстия в расширительном бачке;
  • протереть поверхность чистой губкой;
  • вставить деталь обратно;
  • опустить щуп в картер до упора;
  • вынуть механизм и внимательно осмотреть содержимое.

При нормальном количестве охлаждающая жидкость будет оставаться в пределах отметки МАХ. Проверка выполняется только при заглушенном моторе. Такой способ является наиболее простым. Для более точного определения уровня и состояния охлаждающей жидкости в СО необходимо расположить ТС на ровной поверхности, прогреть двигатель до 80 градусов С и заглушить его. Затем следует вынуть щуп из картера и проверить ОЖ на холодном и горячем уровнях. Особое внимание требуется уделить цвету и составу антифриза. При потемнении жидкости и появлении осадка (пены, стружки или сколов) необходимо сменить раствор.

Недостаток охлаждающей жидкости в расширительном бачке также опасен, как и его избыток. При слишком высоком уровне ОЖ (выше MАХ), двигатель будет расходовать больше горючего, вследствие чего жидкость начнет испаряться, постепенно загрязняя свечи зажигания. На внутренних поверхностях автомобиля появится нагар, который повлечёт за собой серьёзные поломки ДВС.

При недостатке ОЖ необходимо определить причину. Чаще всего при осмотре картера обнаруживается протечка антифриза из системы вследствие:

  • разгерметизации соединителей;
  • трещины в патрубках;
  • дефект определенных узлов СО;
  • износ системы охлаждения.

При обнаружении протечки водителю необходимо устранить ее в срочном порядке. После этого, в СО заливается новая ОЖ. Такая процедура является обязательной при ремонте системы охлаждения или отдельных ее механизмов.

Процесс смены охлаждающей жидкости

В ВАЗ 11113 Ока замена охлаждающей жидкости чаще всего производится водителями самостоятельно. Для этого не требуется каких-либо профессиональных навыков. Необходимо только закупить нужный раствор, подготовить инструменты по списку и следовать пошаговой инструкции, изложенной ниже.

Для того чтобы определить какой именно покупать антифриз следует ознакомиться с технической документацией транспортного средства. Производители автомобилей Ока рекомендуют использовать следующие марки охлаждающей жидкости:

  1. Лукойл Super/Lux;
  2. Новойл-Синт;
  3. Уфалюб-Арктик.

Вязкость вещества — API SJ/CF, SAE SG/CD и SJ/SH/CD.

Необходимые инструменты:

  • гаечный ключ на 8;
  • стандартная крестовая отвертка;
  • шестигранник №12;
  • воронка;
  • чистая ветошь;
  • пустая тара для слива отработанного антифриза.

Пошаговая инструкция замены охлаждающей жидкости в автомобиле Ока:

  1. Первоначально необходимо загнать автомобиль на смотровую яму и заглушить мотор;
  2. Открыть капот и отвернуть клапан расширительного бачка;
  3. Открыть сливной краник отопителя и провернуть его в крайнее правое положение;
  4. Отвинтить болты и снять защиту картера;
  5. Снять клапан радиатора, подставив под него тару;
  6. Слить жидкость из блока цилиндров и закрутить все клапаны;
  7. Ослабить хомута карбюратора и отсоединить шланг подогрева;
  8. В расширительный бачок под капотом залить антифриз до максимальной отметки;
  9. Завести мотор на 10 минут и проверить уровень ОЖ в системе.

Когда нужно менять хладагент на Оке?

Согласно регламенту техобслуживания автомобилей Ока, заменять охлаждающую жидкость необходимо каждые 90 тыс км пробега. Также новый хладагент требуется при ремонте системы охлаждения или при износе отдельных компонентов СО.

почему вытекает из двигателя, откуда может течь, причины утечки охлаждающей жидкости, что делать

Антифриз – это рабочая жидкость, циркулирующая в контуре системы охлаждения двигателя. Его недостаточный уровень приводит к перегреву узлов и деталей и нарушению оптимального температурного режима. Поэтому, если обнаружена утечка антифриза, проблему следует решать немедленно. Иначе это может привести к серьезным последствиям для двигателя.

Содержание:

Как определить, что имеется утечка антифриза

Если индикатор температуры сообщает о нагреве двигателя до критического уровня, это может быть косвенным признаком того, что охлаждающая жидкость подтекает и не способна быстро отводить тепло от рабочих узлов и деталей. Однако причиной перегрева могут быть и другие варианты. Например, неисправность водяного насоса или воздух, попавший в систему охлаждения. Поэтому предварительно рекомендуется тщательно обследовать автомашину на наличие следующих признаков возможной течи антифриза:

  • под автомобилем имеются лужи и пятна жидкости;
  • падает уровень антифриза в расширительном бачке;
  • на полу салона видны пятна маслянистой жидкости;
  • из выхлопной трубы идет белый дым;
  • отопитель автомобиля работает нестабильно;
  • двигатель часто перегревается;
  • из-под крышки расширительного бачка идет пар;
  • в салоне чувствуется запах антифриза.

Почему антифриз подтекает

Система охлаждения автомобильного двигателя включает в себя ряд узлов и соединительных патрубков. Любые дефекты, связанные с нарушением герметичности, приводят к утечке антифриза. Причиной проблем обычно становятся:

  • естественный износ деталей;
  • ошибки при сборке во время ремонта;
  • внешние механические повреждения;
  • грубые нарушения эксплуатации и т. д.

это важно! Одним из главных признаков того, что антифриз протекает, является быстрое снижение его уровня в расширительном бачке. Следует помнить, что медленное уменьшение объема охлаждающей жидкости в летнее время вызвано постоянным испарением воды, входящей в ее состав. Для компенсации уровня ОЖ достаточно долива. Если же объем жидкости быстро уменьшается в холодное время года, необходимо делать визуальный осмотр автомобиля и выяснять, откуда и почему вытекает антифриз. Проверка системы охлаждения проводится только после того, как двигатель остынет. Если это правило не соблюдать, можно серьезно обжечься или травмироваться во время работ.

Как найти место протечки

Течь патрубков, радиатора, других соединений системы охлаждения часто обнаруживается уже во время первичного осмотра. Например, антифриз может капать или просачиваться, образуя мокрые пятна. Если же визуальная проверка не позволяет локализовать место, откуда именно течет ОЖ, необходимо последовательно проверить все узлы и соединения системы охлаждения.

Радиатор системы охлаждения. Большие перепады температур вызывают термоусталостные процессы в главном теплообменнике, что ведет к образованию микротрещин на его поверхности. Из-за постоянного соприкосновения с жидкими средами в ходе эксплуатации радиатора на его корпусе возникают очаги коррозии. Кроме того, изделие получает механические повреждения, например, в результате попадания камней во время движения автомобиля. Все эти дефекты становятся причиной утечки антифриза, которую можно заметить по потекам на корпусе или по лужам под машиной. Если такая поломка случилась в дороге, лучшим способом устранить ее будет использование герметика. Этот материал имеет аварийное предназначение и может выручить в экстренной ситуации. В автосервисе радиаторы ремонтируют с помощью пайки или аргонно-дуговой сварки. Если повреждения слишком глубокие, лучше заменить отработанный теплообменник на новый.

Расширительный бачок. Антифриз может вытекать из-под крышки, через щели и трещины на корпусе. Иногда бывает так: поверхность бачка мокрая, маслянистая, а визуальные повреждения отсутствуют. Это говорит о наличии микротрещин, незаметных для глаза. Поэтому следует заменить корпус и/или крышку на новые, исправные. Если Вы не уверены в том, что протекает именно расширительный бачок, следует предварительно отправить автомобиль на диагностику в мастерскую или сервисный центр.

Места соединений. Для проверки их герметичности водители часто используют простой, но довольно эффективный способ: под автомобиль кладется лист бумаги, после чего он на какое-то время оставляется на стоянке. Появление пятен ОЖ говорит о необходимости тщательного осмотра патрубков, шлангов, особенно их соединений с другими узлами системы. Следует также проверить уплотнения термостата, так как антифриз может выливаться из-под его прокладки или через повреждения корпуса. В этом случае проводится полная замена неисправных узлов и деталей.

Резиновые патрубки. Они работают при постоянном перепаде температур, что с течением времени приводит сначала к появлению микротрещин, а потом и к растрескиванию. Такой дефект патрубка не бывает причиной серьезной утечки, антифриз просачивается медленно. Тем не менее изделие следует обязательно заменить новым. Проверяя патрубки, их следует не только осматривать, но и тщательно ощупывать, чтобы найти малозаметные трещины. Для визуального контроля труднодоступных мест может использоваться зеркало. Следует помнить: причиной того, что потек антифриз, может быть не столько патрубок, сколько плохо затянутый хомут в месте соединения со штуцером. Часто для устранения протечки достаточно более сильного затягивания.

Помпа (насос системы охлаждения). Она относится к наиболее частым местам протечки антифриза наряду с патрубками и расширительным бачком. Обычно ОЖ выливается из-за потери герметичности сальниковым уплотнителем. Обнаружить место протечки легко: антифриз стекает по штоку насоса, а затем разбрызгивается на детали, расположенные рядом. Если проблема заключается именно в этом, рекомендуется сразу же отправить машину в мастерскую, где проведут диагностику и сразу же заменят насос. Такая срочность связана с тем, что на многих автомобилях помпа управляется ремнем ГРМ (газораспределительного механизма). Поэтому нерешенные проблемы с насосом часто приводят к более серьезным поломкам автомобиля.

Радиатор печки (отопления). Явными признаками того, что охлаждающая жидкость просачивается именно оттуда, будут постоянный запах антифриза в салоне автомобиля и сильное запотевание ветровых окон. При более серьезных протечках радиатора на полу (обычно перед передним местом пассажира) появляются пятна ОЖ.

Как найти место утечки

Чтобы установить место протекания антифриза, используют самые разные методы – от обычного осмотра до использования специальных приспособлений и добавок в охлаждающую жидкость. Диагностирование ведут от простого к сложному. Если удалось обнаружить течь визуально, можно сразу переходить к ремонту. Но так бывает далеко не всегда. На многих современных автомобилях детали и узлы расположены настолько компактно, что водителю сложно увидеть, откуда может течь ОЖ. В этих случаях на помощь приходят различные вспомогательные средства.

Флуоресцентная добавка в антифриз. С помощью этого оригинального способа можно не только быстро найти место протекания охлаждающей жидкости, но и устранить повреждение. Метод заключается в добавлении в антифриз специального флуоресцентного состава, который можно купить на рынке или в автомагазине. Запустив двигатель, предполагаемое место утечки освещают индикаторной (УФ) лампой. Таким образом можно установить скрытую течь или вытекание жидкости малыми порциями, когда визуальная диагностика не дает результатов.

Насос с манометром. Используя такое оборудование, можно проверить целостность расширительного бачка. Для этого бачок демонтируют и создают внутри него давление около 1 атм. Если показания манометра остаются стабильными достаточно долго – утечку нужно искать в другом месте. Одновременно можно проверить и состояние клапана: важно помнить при этом, что на современных автомобилях он настроен на давление от 2 атм. То же самое можно проделать, и не снимая бачка. Испытывая избыточное давление, которое подается в систему, течь проявит себя быстрее.

Чистка и временный ремонт системы

В некоторых случаях причиной утечки антифриза может быть не повреждение или чрезмерный износ отдельных деталей и узлов. Иногда охлаждающая жидкость начинает убывать после чистки внутренних поверхностей оборудования различными специальными средствами. Выполняя свою прямую функцию, такие средства удаляют загрязнения, накипь и ржавчину, которыми бывают затянуты небольшие трещины на элементах системы охлаждения. Если такое произошло, временным решением проблемы может быть использование присадок, которые добавляются в антифриз для устранения протеканий.

Какие утечки антифриза сложно определить визуально

При некоторых поломках охлаждающая жидкость не выливается наружу, а просачивается во внутренние узлы. Обычно от этого страдают блок цилиндров (БЦ) или его головка (ГБЦ). Косвенные признаки попадания антифриза в этот узел выглядят следующим образом:

  • масло при проверке щупом имеет разный цвет: то слишком светлое, то очень темное;
  • выхлопные газы становятся белыми, похожими на пар, очень часто имеют запах антифриза;
  • уровень охлаждающей жидкости медленно и постоянно снижается. Это не означает, что ОЖ уходит именно в узел БЦ, но очень вероятно;
  • свечи зажигания (одна или больше) могут быть мокрыми, маслянистыми, с запахом антифриза.

Причин просачивания ОЖ в блок цилиндров может быть несколько. Самыми частыми проблемами являются три.

Прогорание (пробой) прокладки ГБЦ. Эта деталь обеспечивает герметичность соединения блока цилиндров и головки, разделяет камеру сгорания и каналы охлаждения, по которым циркулирует антифриз. Стандартными причинами прогара/пробоя прокладки ГБЦ являются:

  • перегрев двигателя;
  • ненормированное затягивание болтов ГБЦ;
  • непродуманный мощностной тюнинг двигателя;
  • применение низкокачественного бензина, вызывающего детонацию.

Для восстановления герметичности достаточно заменить прокладку ГБЦ. Ее стоимость сравнительно невысока, особенно для отечественных автомобилей. Самой сложной операцией при этом будет снятие и установка головки блока цилиндров. Для этого должны использоваться динамометрические ключи, позволяющие выставлять усилия затягивания для каждого конкретного автомобиля. Если же головка деформировалась, то потребуется также и ее замена.

Линейные дефекты ГБЦ. Если плоскость, которой головка прижата к блоку цилиндров, имеет неровности, то прилегание будет неплотным, и антифриз будет просачиваться. Такие щели незаметны при визуальном осмотре. Опытный водитель определяет неровности ГБЦ, поставив линейку ребром на плоскость. Лучшим вариантом исправления проблемы станет посещение автомастерской, где дефекты поверхности ГБЦ будут устранены шлифовкой.

Трещины блока цилиндров (БЦ) или его головки (ГБЦ). Эта проблема является наиболее серьезной. Если такой дефект возник в каналах смазки и охлаждения, ОЖ может просочиться в цилиндры двигателя внутреннего сгорания, где смешивается с моторным маслом. При этом не только уменьшается количество антифриза в системе охлаждения, но и ухудшаются свойства смазочного материала. Самым распространенным способом устранения трещин в корпусе БЦ или ГБЦ является сварка. Такая операция должна выполняться квалифицированными мастерами с помощью специализированного оборудования. При серьезных повреждениях блок цилиндров может быть непригоден к ремонту и потребует полной замены.

Подводим итоги

Если водитель определил, что в автомобиле имеется утечка антифриза, но не может самостоятельно определить, что ее вызвало, и/или устранить проблему, следует посетить сервисный центр. Специалисты проводят диагностику, тщательно проверяют всю систему охлаждения на корректность работы. После определения причины неисправности она устраняется: проводятся ремонт или замена детали или узла. Чтобы облегчить решение проблем, связанных с утечкой антифриза, рекомендуется:

  • использовать охлаждающие жидкости с добавкой флуоресцентных пигментов. Последние продаются отдельно и могут добавляться в бачок с уже залитой ОЖ;
  • не доливать воду в антифриз в зимнее время года. Это приводит к снижению концентрации основного вещества и замерзанию ОЖ в каналах системы охлаждения, что влечет за собой значительные проблемы в работе автомобиля.
#Устранение неисправностей

Вам также может быть интересно

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-1111 Ока

В нашей серии «Пять вещей…» уже был автомобиль, безвременно снятый с производства – это последняя Волга, но если Siber можно, пусть и с некоторой натяжкой, считать попыткой российского автопрома заглянуть в класс повыше, то с Окой всё наоборот: её создали для самых базовых задач, а задумывалась она как автомобиль для людей с ограниченными возможностями. Но сразу стало понятно, что как раз такой автомобиль и нужен огромному количеству обыкновенных россиян – недорогой, простой и симпатичный. И да, он получился не идеальным. Но и прорывным, причем безо всяких натяжек. Об этом и поговорим.

Ненависть #5: гниют пороги

С коррозионной стойкостью кузова у Оки действительно были проблемы, и первыми под воздействием российского климата обычно сдавали именно пороги. У заботливого хозяина они выхаживали значительно дольше, чем у того, кто пренебрёг обработкой, а принципиально проблему могла бы решить модернизация процесса окраски кузова – как минимум, покрасочный комплекс Durr на СеАЗе наверняка можно было бы «прокачать». Увы, модернизации у этой машины так и не случилось, но об этом позже.

Любовь #5: проходимость

Интересно, что, по признанию одного из создателей машины, высокие внедорожные свойства этому автомобилю специально не закладывались. Просто отдельные качества сошлись в совокупность: это были малый вес, достаточный клиренс и передний привод. В итоге получился если не внедорожник, то уж точно уверенный покоритель просёлка. В лес по грибы или к речке на рыбалку – Ока позволила многое из того, что ранее было по силам только владельцам настоящих джипов. И в отличие от последних, за трактором в случае, если всё-таки «сели», бежать не приходится – сочетание пары крепких друзей и пары крепких слов выдёргивает автомобильчик из любого замеса.

Ненависть #4: слабый силовой агрегат

Изначально на Оку планировался другой мотор – оригинальный, более компактный и мощный, но экономика проекта внедрить его не позволила, и пришлось «кроить» двигатель из того, что было, а был «восьмерочный» блок. Уверенно чувствовать себя на Оке в современном трафике вполне возможно, но для этого необходимо хорошо чувствовать автомобиль, в должной степени крутить 33-сильный (в лучшем случае, если мы говорим о «старшем» 750-кубовом моторе ВАЗ-11113) моторчик и вовремя переключать передачи «четырёхступки». С точки же зрения среднего водителя тягово-скоростных возможностей и в городе, и на трассе Оке хватает с трудом – причем во втором случае особенно заметна нехватка пятой передачи. Если внимательно изучить вехи развития Оки, то можно вспомнить 53-сильный китайский мотор FAW в сочетании с 5-ступенчатой механикой, но он появился на Оке слишком поздно и был слишком дорогим, чтобы спасти проект.

Любовь #4: экономичность

Пусть Ока не была спорткаром, зато радовала владельца экономичностью. Конечно, эта экономичность условная, и первым её условием был хорошо настроенный карбюратор. Кроме того, по нынешним меркам показатели экономичности микролитражной Оки далеки от рекордных – в лучшем, почти идеальном случае это 5 л/100 км по трассе и на литр-два больше в городе. Но в 1990-х и начале «нулевых» Ока выигрывала топливо-экономическое сравнение с Жигулями подчистую. Что и говорить, ведь она целиком так и была задумана – купленного комплекта из четырёх свечей и 5-литровой канистры масла хватало почти на два ТО.

Ненависть #3: обижают на дороге

Хамство на наших дорогах, увы, неискоренимо, и водителю Оки довольно часто машут руками в контексте «убирайся побыстрее», сигналят, «повисают» на заднем бампере и вообще всячески самоутверждаются, ибо чужая Ока как нельзя более подходит для этого. Добавляет грустных, в прямом смысле этого слова, красок в эту картину то, что маленькая «окушка», выкрашенная в неяркий цвет (или просто белая, но не слишком чистая) становится практически незаметной для многих участников движения. Очевидно, мировая практика красить компакт-кары в броские цвета – не только дань моде.

Любовь #3: большой салон при малых габаритах

Над Окой принято смеяться за её небольшой размер, и даже некоторые из владельцев сетуют на тесный салон и маленький багажник. Но Ока была скомпонована по доселе толком не опробованному на ВАЗе принципу, благодаря которому маленький автомобиль оказывался довольно вместительным: по объёму салона Ока вполне сравнима как с вазовской «классикой», так и с лучшими компакт-карами той поры. Что ни говори, а ранее в СССР не было столь маленьких автомобилей, которые давали бы такую свободу перемещений – скажем, позволяли бы путешествовать семье из трёх человек с достаточным количеством багажа.

Ненависть #2: низкое качество и количество запчастей

В 2004-2008 годах на Оку, кажется, ставили вообще любые запчасти, о поставке которых удавалось договориться на ЗМА и СеАЗе. Уже в первый год эксплуатации владельцам приходилось менять на «нормальные» стартер, генератор, термостат, сцепление в сборе… Во многом из-за этого уровень качества очень разнился от автомобиля к автомобилю. Сейчас некоторые запчасти на Оку не сказать, чтобы редкость, но, как говорится, места надо знать. И цена запчастей сравнима с «классикой» и «восьмым» семейством, так что от когда-то заложенной супернизкой стоимости владения уже мало что осталось. А если захотелось минимального стайлинга, то выбора почти нет, и самый яркий пример – колеса: родного размера (12 дюймов) литых дисков почти не достать, а выбор резины ограничивается парой-тройкой наименований… Хотите колёса побольше? Решайтесь на установку альтернативных «тюнинговых» ступиц, тормозных дисков и барабанов с разболтовкой 4*98.

Любовь #2: простота конструкции

Тем не менее, по конструкции Ока получилась очень удачной машинкой. Ведь эта конструкция – «солянка» комплектующих из всех вазовских семейств, существовавших на момент разработки модели. Поэтому многие запчасти взаимозаменяемы с заднеприводными и переднеприводными Ладами, а чтобы починить Оку, достаточно руководства по эксплуатации и ремонту (как правило, загруженного в голову), простейшего набора инструментов и элементарного навыка.

Ненависть #1: отсутствие модернизированной версии

Это немного выпадает из заданного формата, ибо не является претензией собственно к автомобилю, но с этим реально сталкиваешься, когда изучаешь отзывы от Оке: большое количество людской печали связано как раз с тем, что машине не хватило совсем чуть-чуть, чтобы стать «нормальным» автомобилем: более мощного мотора, пятой передачи в коробке, кондиционера, хотя бы элементарной «музыки», колёс большего размера и, может быть, чуть освежённой внешности. Попытки внедрить практически всё это делались в последние годы выпуска на СеАЗе, а кроме того, существовал проект более-менее глубокой модернизации Оки, ЕлАЗ-1121, но СеАЗ не смог удержать цену машины в привлекательном коридоре, а елабужский проект «схлопнулся» по политико-экономическим причинам.

На фото: СеАЗ-1111-01 Ока ‘1990–2008 и СеАЗ-11116 Ока ‘2006–08

Любовь #1: компактность и манёвренность

Среди плеяды вазовских конструкторов, для которых Ока стала первым проектом после институтской скамьи, до сих пор бродит эта полушутка-полуправда: Ока – как пиджак, надел – и сразу понятно, где твои габариты. И это не тот злой юмор «из-за забора», это свои люди, прекрасно понимающие все плюсы такой компактности. Понимают их и владельцы «окушек» – при сочетании малых габаритов с небольшим радиусом разворота Ока до сих пор даёт фору большинству современных автомобилей в удобстве парковки, даже несмотря на отсутствие усилителя руля. И чем больше наши мегаполисы забиваются «крузаками», тем шире улыбаются владельцы этих неприметных, но таких простых, удобных и симпатичных машин.

***

Когда говорят о минусах Оки, мало кого из «простых пользователей» заботит низкая пассивная безопасность автомобиля. Меж тем, как мы говорили в прежних статьях об Оке, эта самая безопасность никаким современным требованиям удовлетворять не может, а значит, в сегодняшний день путь этой машинке в том виде, в котором она родилась, был заказан в любом случае. Это прекрасно понимали те, кто задумал проект «Ока-2». Среди них был уже немолодой В.Н. Поляков – тот самый, давший когда-то старт первой Оке… К сожалению, тот проект из начала 2000-х, фактически ставший последним большим делом в жизни Полякова, так и не был запущен. Но об этом – как-нибудь в другой раз.

Как слить воду с оки

Замена охлаждающей жидкости Ока

Данное видео покажет как просто происходит замена тосола, Ока не задаст никаких трудностей с этим. Поменять тосол или другую охлаждающую жидкости на Оке легко своими руками.

Когда менять и сколько заливать ОЖ

Руководство по ремонту Оки указывает, что периодичность замены охлаждающей жидкости — 60,000 км или раз в два года.

В мануале также указано, что заправочный объем системы охлаждения составляет 4.8 литра.

Как поменять тосол Оки

Сначала стоит открыть кран отопителя, передвинув рычаг в салоне вправо до упора. Затем подставить емкость под радиатор, куда будет сливаться охлаждающая жидкость. После этого нужно открутить сливную пробку на радиаторе и снять крышку на расширительном бачке. Также следует слить жидкость с блока цилиндров, открутив сливной болт.

Слив жидкость и закрутив сливные пробки на радиаторе и блоке цилиндров, нужно установить воронку и залить новый тосол или антифриз в расширительный бачок до верхней кромки. Затем запустить двигатель и дать ему прогреться до рабочей температуры, чтобы включился вентилятор. Теперь остается лишь проверить уровень жидкости в бачке и долить, если потребуется.

Увидеть как делается замена охлаждающей жидкости на автомобиле Ока поможет это видео с инструкциями.

Замена охлаждающей жидкости

Согласно рекомендации завода-изготовителя охлаждающую жидкость следует заменять через два года эксплуатации или же через 60 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Кроме того, если охлаждающая жидкость изменила цвет на рыжеватый, немедленно замените ее, так как такое изменение говорит о том, что выработались ингибирующие присадки, и жидкость стала агрессивной по отношению к деталям системы охлаждения.

Вам потребуются: ключ «на 13», емкость для слива охлаждающей жидкости, охлаждающая жидкость, воронка.

Применяйте охлаждающие жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем (см. Приложение 2 ).

Заменяйте охлаждающую жидкость только на холодном двигателе.

Охлаждающая жидкость токсична, поэтому будьте осторожны при работе с ней.

При пуске двигателя пробка расширительного бачка должна быть закрыта. Заворачивайте пробку расширительного бачка плотно. Расширительный бачок при работающем двигателе находится под давлением и поэтому при слабо завернутой пробке из-под нее может потечь охлаждающая жидкость.

1. Откройте кран отопителя, переместив рычаг управления вправо до упора.

2. Подставьте емкость под пробку сливного отверстия радиатора системы охлаждения и отверните пробку.

3. Снимите пробку расширительного бачка системы охлаждения, повернув ее против часовой стрелки.

4. Выверните пробку из сливного отверстия на блоке цилиндров и слейте остатки охлаждающей жидкости из каналов блока цилиндров, предварительно подставив под нее емкость. Заверните пробку.

5. Заполните систему охлаждения двигателя, заливая охлаждающую жидкость в расширительный бачок до тех пор, пока ее уровень не установится у верхней кромки ремня крепления расширительного бачка. Заверните пробку расширительного бачка. Пустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры (до включения вентилятора). После этого остановите двигатель, проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте до уровня верхней кромки ремня крепления бачка.

При работающем двигателе следите за температурой охлаждающей жидкости по указателю. Если стрелка дошла до красной зоны, а вентилятор не включился, включите отопитель и проверьте, какой воздух идет через него. Если отопитель подает подогретый воздух, значит скорее всего неисправен вентилятор (обратитесь к специалистам), а если холодный — значит, в системе охлаждения двигателя образовалась воздушная пробка. Для ее удаления заглушите двигатель, дайте ему остыть и отверните пробку расширительного бачка. Пустите двигатель, дайте ему поработать в течение 3–5 мин и закройте пробку расширительного бачка.

Через несколько дней эксплуатации автомобиля после замены охлаждающей жидкости проконтролируйте ее уровень. При необходимости долейте охлаждающую жидкость.

Если через очень короткое время свежий тосол изменил цвет с голубого на коричневый, значит, вы залили подделку, в которую изготовители «забыли» добавить ингибиторы коррозии. Кроме того, одним из признаков подделки является резкое полное обесцвечивание тосола. Краситель качественного тосола очень стоек и со временем только темнеет. Обесцвечивается тосол, подкрашенный бельевой синькой. Такой «тосол» необходимо быстрее заменить.

Ока: инструкция замены охлаждающей жидкости

Автомобили Ока или ВАЗ — 1111 являются одними из наиболее распространенных транспортных средств на Российском рынке. Свою популярность машины, в первую очередь, получили благодаря простоте своей конструкции. В таких автомобилях водитель может самостоятельно заменить расходные детали, масла и охлаждающую жидкость. Как сменить антифриз, читайте ниже.

Поломки и утечки охлаждающей жидкости из бачка

Система охлаждения в автомобиле Ока выполняет функцию защиты двигателя от перегрева. Помимо этого, СО обеспечивает комфортное управление транспортом в летнее и зимнее время года. В основе механизма действующим веществом является специальная технологическая жидкость — антифриз или хладагент.

Охлаждающая жидкость циркулирует по системе СО, равномерно распределяя тепло или нагревая двигатель но нужной температуры. При этом раствор также оказывает эффективную смазку поверхности водяной помпы, защищая ее от износа. В состав жидкости входят специальные антикоррозийные присадки, которые, с течением времени способны утрачивать свои свойства. Остатки металлических частиц забиваются в трубах, что может привести к поломке СО и утечке жидкости. На таком транспортном средстве ездить опасно, поэтому водителям рекомендуется регулярно проверять уровень ОЖ в системе.

Для того чтобы проверить уровень антифриза в автомобиле Ока необходимо:

  • вынуть измерительный щуп из отверстия в расширительном бачке;
  • протереть поверхность чистой губкой;
  • вставить деталь обратно;
  • опустить щуп в картер до упора;
  • вынуть механизм и внимательно осмотреть содержимое.

При нормальном количестве охлаждающая жидкость будет оставаться в пределах отметки МАХ. Проверка выполняется только при заглушенном моторе. Такой способ является наиболее простым. Для более точного определения уровня и состояния охлаждающей жидкости в СО необходимо расположить ТС на ровной поверхности, прогреть двигатель до 80 градусов С и заглушить его. Затем следует вынуть щуп из картера и проверить ОЖ на холодном и горячем уровнях. Особое внимание требуется уделить цвету и составу антифриза. При потемнении жидкости и появлении осадка (пены, стружки или сколов) необходимо сменить раствор.

Недостаток охлаждающей жидкости в расширительном бачке также опасен, как и его избыток. При слишком высоком уровне ОЖ (выше MАХ), двигатель будет расходовать больше горючего, вследствие чего жидкость начнет испаряться, постепенно загрязняя свечи зажигания. На внутренних поверхностях автомобиля появится нагар, который повлечёт за собой серьёзные поломки ДВС.

При недостатке ОЖ необходимо определить причину. Чаще всего при осмотре картера обнаруживается протечка антифриза из системы вследствие:

  • разгерметизации соединителей;
  • трещины в патрубках;
  • дефект определенных узлов СО;
  • износ системы охлаждения.

При обнаружении протечки водителю необходимо устранить ее в срочном порядке. После этого, в СО заливается новая ОЖ. Такая процедура является обязательной при ремонте системы охлаждения или отдельных ее механизмов.

Процесс смены охлаждающей жидкости

В ВАЗ 11113 Ока замена охлаждающей жидкости чаще всего производится водителями самостоятельно. Для этого не требуется каких-либо профессиональных навыков. Необходимо только закупить нужный раствор, подготовить инструменты по списку и следовать пошаговой инструкции, изложенной ниже.

Для того чтобы определить какой именно покупать антифриз следует ознакомиться с технической документацией транспортного средства. Производители автомобилей Ока рекомендуют использовать следующие марки охлаждающей жидкости:

Вязкость вещества — API SJ/CF, SAE SG/CD и SJ/SH/CD.

Необходимые инструменты:

  • гаечный ключ на 8;
  • стандартная крестовая отвертка;
  • шестигранник №12;
  • воронка;
  • чистая ветошь;
  • пустая тара для слива отработанного антифриза.

Пошаговая инструкция замены охлаждающей жидкости в автомобиле Ока:

  1. Первоначально необходимо загнать автомобиль на смотровую яму и заглушить мотор;
  2. Открыть капот и отвернуть клапан расширительного бачка;
  3. Открыть сливной краник отопителя и провернуть его в крайнее правое положение;
  4. Отвинтить болты и снять защиту картера;
  5. Снять клапан радиатора, подставив под него тару;
  6. Слить жидкость из блока цилиндров и закрутить все клапаны;
  7. Ослабить хомута карбюратора и отсоединить шланг подогрева;
  8. В расширительный бачок под капотом залить антифриз до максимальной отметки;
  9. Завести мотор на 10 минут и проверить уровень ОЖ в системе.

Когда нужно менять хладагент на Оке?

Согласно регламенту техобслуживания автомобилей Ока, заменять охлаждающую жидкость необходимо каждые 90 тыс км пробега. Также новый хладагент требуется при ремонте системы охлаждения или при износе отдельных компонентов СО.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Сколько л с в оке


Двигатель автомобиля Ока: описание, характеристики и тюнинг

В настоящее время можно встретить огромное количество автомобилей и моторов. Все они отличаются не только стоимостью, но и техническими характеристиками. В данной статье мы поговорим про довольно необычный двигатель Ока, распространенный в советское и настоящее время.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
МодельВАЗ — 1111
ТипЧетырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндровДва цилиндра расположены в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршняДиаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм
Объем двигателей, л 0.649
Степень сжатия9.9
Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы
Максимальная мощность при 3200 оборотах44 кВт, или 4,5 лошадиные силы
Октановое числоОт 92 до 95
Система зажиганияБесконтактная
Система подачи топливаКарбюратор
Свечи зажиганияА17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг63.5
Расход в городском цикле, л6
Расход в смешанном цикле, л3.9

Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

Что касается системы охлаждения, то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

 Конструкция

По сути, это стандартный мотор от ВАЗ 21083, который пользуется большой популярностью. Двигатель Ока немного видоизменен и имеет вес в два раза меньший. За счет этого удалось получить небольшой расход топлива и высокий КПД.

В основе лежит простой четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензиновом топливе. К главной особенности относится верхнее расположение распределительного вала и рядное расположение цилиндров. Благодаря этому удалось получить высокую мощность.

В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:

  • под давление;
  • разбрызгивание.

За счет этого все детали и механизмы получат свою порцию масла и не будут выходить из строя. Что касается системы охлаждения, то тут все стандартно. Конструкторы установили жидкостную систему, которая циркулирует жидкость по всему контуру. Благодаря этому двигатель Ока не будет перегреваться под солнцем.

Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:

  1. 650 куб. см;
  2. 750 куб. см.

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла. Для этого вам потребуются следующие инструменты:

  • ключ на 17;
  • небольшая емкость под отработавшую жидкость;
  • новое масло;
  • отвертка.

Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.

Замена масла

Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):

  • сначала промойте всю систему промывочным маслом;
  • Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
  • После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
  • Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

  1. Повернуть крышку горловины и снять ее;
  2. Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
  3. Завернуть пробку обратно;
  4. Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
  5. Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
  6. Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
  7. Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
  8. Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
  9. Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.
Регулировка зазора

Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.

Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.

Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.

Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

  1. Снять воздушный фильтр;
  2. Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
  3. Открутить крышку головки блока цилиндров;
  4. Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;
  5. Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
  6. Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
  7. Прикрепить на крышку специальное устройство;
  8. Надеть шайбы и провернуть их;
  9. Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
  10. Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;
  11. Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C, где H — толщина новой шайбы; B — толщина старой шайбы; A — значение измеренного зазора;

    C — номинальный зазор;

  12. Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
  13. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
  14. Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

Неисправности

НеисправностьПричина
Перегрев силового агрегатаПлохая система охлаждения
Дрожит рычаг коробкиИзнос подушек крепления мотора
Стук авто Ока с китайским двигателемНеотрегулированные клапана

Тюнинг

Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра. Это касается и небольшого автомобиля Ока.

Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.

Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:

  1. Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.
  2. Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.
  3. Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.
  4. Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.

Двигатель автомобиля Ока: описание, характеристики и тюнинг Ссылка на основную публикацию

Ока лошадиные силы – Двигатель ОКА 11113: Технические характеристики . Моторан.ру — Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками

Начало производства:январь 1996
Окончание производства:в производстве
Кузов:3 дв. хэтчбек
Тип двигателя:
Марка топлива:АИ-92
Объем двигателя, куб. см.:750
Объем двигателя, л.:0.8
Клапанов на цилиндр:2
Мощность, л.с.:35
Достигается при об. в мин.:5600
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:52 / 3200
Максимальная скорость, км/ч:130
Время разгона до 100 км/ч, сек.:24
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:4
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:6
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:3
Компоновка двигателя:
Система питания:
Система газораспределения:
Диaметр цилиндра, мм:
Ход поршня, мм:
Выхлоп CO2, г/км:
Коэффициент сжатия:
Тип привода:Передний
Коробка передач:МКПП
Количество ступеней:
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:Винтовая пружина
Передние тормоза:Амортизационная стойка
Задние тормоза:
Длина, мм:3200
Ширина, мм:1420
Высота, мм:1400
Колесная база, мм:2180
Колея колес спереди, мм:1210
Колея колес сзади, мм:1200
Количество мест:5
Размер шин:
Снаряженная масса, кг:
Допустимая масса, кг:
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л:
Диаметр разворота, м:
Гарантия от коррозии, лет:

driveboom.ru

Обзор Лада «Ока» (1111): народный любимец

Этот отечественный компакт по-настоящему любим в народе. Всеобщую симпатию он завоевал за счет доступной цены и приемлемым эксплуатационным свойствам. Но, каким именно?

Содержание статьи:

Первые автомобили «Ока» начали производиться в 1989 году. Производством занялся ВАЗ − как самый передовой автоизготовитель на территории СССР. Под его же маркой компакт и сходил со сборочного конвейера.

Всего, сборкой «Оки» занимались три предприятия:

Стоит отметить, Волжский завод выпускал малолитражку только до 1995 года, тогда как в последующие годы (вплоть до свертывания производства в 2008 году) основным производителем данной модели стал КамАЗ. Точнее, его легковое подразделение − ЗМА (завод микролитражных автомобилей).

ВАЗ «Ока» был представлен на рынке в нескольких вариациях. Модификации имели различные технические характеристики:

МодификацияДвигатель (объем в литрах)Мощность (лошадиные силы)Трансмиссия
11110.6294МКП
111130.7334МКП
111161.0536МКП

Ока получила независимую подвеску передней оси, выполненную по схеме МакФерсон. Сзади «прописалась» полузависимая балка. Передние тормоза − дисковые. Тяга мотора также реализовывается на переднюю ось.

По части оснащения российская малолитражка не могла ничем похвастаться. Приборный щиток был позаимствован у ВАЗовской «копейки», а стеклоподъемники передних дверей были ручными.

Однако, на заре своего производства для покупателя были предложены две комплектации, которые представляли из себя своеобразный заводской тюнинг:

Читайте также: Обзор BMW 700: удовольствие для каждого

Их описание сводится к тому, что такие версии были включали в себя приятные мелочи. Сюда можно причислить «евро-панель», иные сиденья, а также наличие электрических стеклоподъемников. Комплектация «Леди» предполагает иной окрас кузова и цветовую гамму внутреннего убранства.

Нюансы владения

«Ока» зарекомендовала себя, как весьма ремонтопригодный авто. Однако, эксплуатация российского бюджетника омрачается невысокой надежностью. Отзывы говорят о склонности кузова к коррозии, а также о непродолжительном ресурсе моторов.

В то же время, на просторах интернета существует клуб владельцев «Оки». На данном ресурсе можно отыскать решение интересующей проблемы и познавательные видео.

Тест
Неприметный снаружи…

Отечественный компакт выглядит неприметно и с легкостью затеряется в общем автомобильном потоке. Однако, сам кузов получился весьма гармоничный и радует выверенными пропорциями. Следует отметить большую площадь остекления всех окон и тонкие стойки, которые наилучшим образом влияют на обзорность по сторонам. Передние и задние фронтальные стекла снабжены дворником.

Домашний уют

Внутреннее убранство организовано грамотно, при этом может порадовать уютом. Переднее торпедо сделано невесомым. Отсутствие центральной консоли дало возможность несколько освободить пространство для коленей водителя и переднего пассажира.

Панель приборов в меру информативна и прекрасно читается при любых условиях. Приоритет на щитке отдан спидометру, тогда как указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости рассредоточены по бокам.

Возле «инструментария» расположены клавиши включения головного света, обогрева ветрового стекла, аварийной сигнализации. Климатическая установка управляется посредством ползунков. В целом, эргономика неплоха, но зеркала бокового вида могли бы быть и побольше.

Читайте также: Обзор BMW 600 Isetta: компактно и практично

Передние кресла аморфны и лишены профиля. Маленький диапазон регулировки водительского сиденья в продольной плоскости создает неудобства рослым драйверам, а впалый поясничный подпор провоцирует шейные боли при дальних поездках.

На заднем диване сможет разместиться разве что ребенок, да и то при условии роста не более 155 сантиметров. Объем багажного отделения равен 210 литрам. Если сложить спинку дивана, то можно увеличить данный показатель до 630 литров, которых вполне хватит для транспортировки крупной поклажи.

Шустрый малый

Наиболее оптимальный вариант для «Оки» − это двигатель 0.7 литра, который развивает 33 лошадиные силы. Такой мотор обладает неплохой тягой на низких оборотах и весело крутится на средних.

Чувствительная педаль газа неплохо сочетается с мягким приводом сцепления, что позволяет избежать рывков при переключениях. При этом, сам процесс смены ступеней особых усилий не требует − избирательность рычага КПП сносная.

Читайте также: BMW E3/E9 обзор ретро авто − ставка на люкс

Рулевое колесо вращается легко, к тому же отзывчиво в нулевой зоне. В то же время, на высокой скорости оно пустеет и становится малоинформативным, что усложняет маневры. Короткая колесная база, большие крены намекают на то, что повороты нужно проходить крайне осторожно, а невысокая курсовая устойчивость заставляет сбрасывать газ при разъезде с большими фурами на трассе − порыв ветра может сильно пошатнуть «Оку» и даже спровоцировать кратковременную потерю контроля над ней, что очень опасно.

Подвеска с длинноходными стойками амортизаторов неплохо отрабатывает неровности малого калибра, обеспечивая сносную плавность хода. Однако, на крупных колдобинах наблюдаются сильные толчки и подброс кормы автомобиля.

Фото Лада «Ока» (1111):

autovogdenie.ru

расход топлива на 100 км

Автомобиль «Ока» — отечественная малогабаритная микролитражка. Выпуск осуществлялся с 1988 по 2008 год на нескольких автозаводах. Говоря о самой модели, стоит отметить, что это очень экономичная машина. Средний расход топлива Ока на 100 км составляет порядка 5,6 литров.

Расход топлива на ВАЗ-1111

За весь период производства было выпущено более 750 тысяч машин. Эта модель ваза стала по-настоящему народной. В салоне могут разместиться 4 человека с ручной кладью. Вместимость багажника для таких габаритов тоже вполне приемлемая. В городской черте это очень юркий и пронырливый автомобиль, при этом расход бензина на Ока сделал его доступным для семей со средним достатком. Машина была относительно недорогой и пользовалась большой популярностью у городских жителей.

МодельРасход (трасса)Расход (город)Расход (смешанный цикл)
 ВАЗ 1111 5,3 л/100 км  6.5 л/100 км 6 л/100 км
Потребление горючего, заявленное производителем

В технической документации приведен такой средний расход топлива на ВАЗ1111 на 100 километров:

  • по трассе – 5,3литра;
  • городской цикл – 6.5 литра;
  • смешанный цикл – 6 литров;
  • холостой ход – 0.5лирта;
  • передвижение по бездорожью – 7.8литра.
Фактический расход топлива

Реальный расход топлива у ВАЗ1111 та трассе и в городе несколько отличается от заявленного. Первая модель Оки оснащалась двигателем с объемом 0.7 литра мощностью 28 лошадиных сил. Наибольшая скорость, которую удавалось развить на автомобиле, равнялась 110 км\час. Требовалось 6.5 литров топлива на 100 километров при движении в городе и около 5 литров на трассе.

В 1995 году в производство поступила новая модель Оки. Изменились технические характеристики двигателя, уменьшилась рабочая частота вращения. Мощность нового двухцилиндрового мотора составляла 34 лошадиные силы, а его объем увеличился до 0.8 литра. Автомобиль разгонялся до 130 км\час. Средний расход бензина на Ока в городе составил 7.3 литра на сто километров и 5 литров при передвижении по трасе.

В 2001 году разработчики попытались еще более улучшить силовые качества популярной малолитражки. Начат выпуск новой модели с мотором объемом 1 литр. Мощность агрегата удалось значительно увеличить. Теперь она составила 50 лошадиных сил, максимальные цифры скорости достигли 155 км\час. Нормы расхода бензина на Ока последней модели получилось оставить на экономном уровне:

  • в городе – 6.3 литра;
  • на трасе – 4.5 литра;
  • смешанный цикл – 5 литров.

Вообще же, за более чем двадцатилетнюю историю автомобиля, было выпущено большое количество моделей. Наиболее значимыми были некоторые социально-ориентированные версии машин, авто для инвалидов и людей с ограниченными возможностями. Производились и спортивные интерпретации машины. Они оснащались более мощным мотором и усиленной ходовой частью.

Как уменьшить потребление топлива

Затраты топлива у VAZ OKA на 100 км зависят от типа двигателя, объема агрегата, типа трансмиссии, года выпуска автомобиля, пробега и многих других факторов. Например, в зимнее время года средний расход бензина на Ока в городе и при движении за пределами городской черты будет несколько выше, чем летом при тех же режимах эксплуатации автомобиля.

Важно обратить внимание на технические характеристики ВАЗ 1111 ОКА, расход топлива при разбалансировке которых, может значительно повышаться.

  • Кнопка индикатора под панелью может быть утоплена, сигнал индикатора отсутствует, при этом подсос не полностью открывается.
  • Не плотно прилегает электромагнитный клапан.
  • Жиклеры не подходят по размеру и типу модели
  • Засорился карбюратор.
  • Плохо выставлено зажигание.
  • Шины накачаны недостаточно или, наоборот, в шинах излишнее давление.
  • Двигатель износился и требуется замена на новый мотор или капитальный ремонт старого.

Так же стоит помнить, что повышенные показатели потребления горючего машиной могут зависеть и от других факторов, кроме технического состояния карбюратора и автомобиля в целом.

Аэродинамика кузова, состояние шин и дорожного покрытия, наличие тяжелого объемного груза в багажнике – все это скажется на цифрах расхода топлива.

Расход горючего во многом зависит от самого водителя и стиля управления транспортным средством. Водители с большим стажем управления автомобилем  знают, что езда должна быть плавной, без резких торможений и разгонов.

rasxodtopliva.ru

Ответы@Mail.Ru: Сколько лошадок в Оке?

Я думаю в «Оку» и одна лошадка не влезит.

до 60 вроде но 1 не хватит по любому — спереди как тягловую силу приделать

есть оки с китайским движком, там столько же, но ваша субара будет с полным приводом, не машина, а сказка, только ремонт по цене мерседеса.

в простой оке 33 лошади

тридцать с хвостиком…

Двигатель Оки — это половина двигателя 2108. В 2108 72 конских сил. минус нагрузка на два цилиндра и потери, получается как раз 33. ))))))

touch.otvet.mail.ru

расход топлива на 100 км + отзывы владельцев • Driver’s Talk

Ока – представитель класса малолитражных небольших автомобилей, который, особенно после распада СССР, набрал большую популярность среди населения за счет невысокой стоимости и низкого расхода топлива.

Выпуск модели начался в 1987 году и прекратился только в 2007, когда ее оснащение устарело, а продажи упали до минимума. За все время не было ни одного рестайлинга, выпускались лишь некоторое модификации, например, ВАЗ 11113, которая отличалась от базовой модели особой комплектацией мотора.

Официальные данные (л/100 км)
ДвигательРасход (город)Расход (трасса)Расход (смешанный)
0.6 MT 29 л.с. (механика)6.55.56.1
0.7 MT 35 л.с. (механика)7.45.06.8
1.0 MT 53 л.с. (механика)8.56.17,7

Все же на ВАЗ 1111 устанавливалось 4 бензиновых мотора. Подачу топлива к ним осуществлял исключительно карбюратор, а пару составляла только четырехступенчатая механическая коробка передач. Самым маленьким мотором была версия на 0.6 литра, мощность в 29 лошадиных сил. Максимум такой мотор мог развить скорость в 120 километров в час, а до отметки в сто на спидометре разгон занимал целых 30 секунд. Однако, расход топлива на 100 км составлял всего 6.5 литра по городу и 5.4 литра на трассе.

Следующий двигатель – 0.7 литра, с максимальной мощностью в 33 лошадиные силы. Он имел чуть лучшие динамические показатели, а потреблял 6.4 литра бензина. Еще одной комплектацией являлся литровый мотор, который мог выдать уже 53 л.с. мощности. Он имеет самые лучшие показатели по разгону и скорости, однако съедает уже до 7 литров топлива. Последним мотором, которым комплектовалась Ока, был 1.1 литровый агрегат, с пиковой мощностью в 49 л.с. Такой движок потреблял также 7 литров горючего.

Отзывы владельцев

«Являюсь обладателем Оки с мотором 0.7. Очень сложно назвать автомобилем то, что еле-еле передвигается, имеет ужасный дизайн, а также совсем нищее оснащение. Но, в то время, когда я ее брал, лучше за такие деньги никто ничего предложить не смог. Использую ее исключительно для поездок на дачу, перевозя инструменты и прочие вещи. Езжу один, так как никто туда больше не поместится. Единственный приятный момент – расход топлива, который в городе составляет всего 6 литров. На трассе он может быть и вовсе меньше 5», — пишет Сергей из Кирова.

А такой отзыв оставил Николай из Новосибирска:

«Покупал автомобиль, чтобы набраться опыта. Летом все замечательно. Да, он не блещет ярким и стильным дизайном, не выделяется комфортным, а тем более просторным салоном, но зато потребляет мало топлива. Моторчика вполне хватает, чтобы спокойно передвигаться по городу, никому при этом не мешая. Но, зимой начались серьезные проблемы. Во-первых, завести ее практически невозможно, особенно если она стояла ночь на улице. Во-вторых, очень холодно в салоне, не помогает даже печка. Что касается расхода, то летом трачу до 6 литров в городе, зимой – около 8».

«В студенческие годы приобрел данный автомобиль, так как ничего дешевле найти не смог, а передвигаться на общественном транспорте уже надоело. Досталась она мне в более-менее приличном состоянии, ездила первые пару лет вообще безотказно. Но потом начались проблемы, постоянно что-то ломалось, вечно приходилось менять какие-то детали. Пришлось машину продать, так как сил моих возиться с ней не осталось. Жалко, конечно, автомобиль хоть и далеко не самый лучший, но привлекал своим расходом. Тратил летом в городе всего 6 литров, а зимой мог уложиться в 7.5», — так пишет Василий из Москвы.

«Брал этот автомобиль по объявлению в крайне тяжелом состоянии. До ума доводил своими силами, вложив немало денег. Зато теперь у меня красивая, стильная, мало потребляющая Ока. Поменял все бампера и пороги, покрасил, перешил салон и улучшил приборную панель. Вот думаю заняться двигателем, хочу удивлять народ на дорогах. Хотя она меня и сейчас устраивает. Езжу я только по городу, большего от движка мне и не нужно. Еду хоть и медленно, зато надежно. И трачу всего 5 литров в среднем», — такой отзыв о своем автомобиле оставил Евгений из Санкт-Петербурга.

Таких слов модель удостоилась от Руслана из Владикавказа:

«Оку купил просто так, просто посмотреть, что это такое. Иногда езжу на ней по городу, но это бывает совсем редко. Не знаю, кто серьезно его рассматривает как основной автомобиль. Дизайн никакой, нет изюминки совсем. Про салон я вообще молчу, тут все картонное, стоит только дотронуться, как что-нибудь сломается. Материалы дешевые, оснащение бедное, нет вообще ничего. Мотор слабый, кое-как вытягивает максимальную скорость, разрешенную в городе. Один плюс – низкий расход, который составляет всего 5 литров».

«Машина досталась мне от деда. Ох и намучился я с ней, но расставаться было жалко, все-таки подарок, да и первый автомобиль. Сейчас иногда на ней езжу, так как в городе она себя чувствует более-менее. Небольшие размеры позволяют ловко маневрировать в пробках. Жалко, что мотор слабоват, но его вполне хватает. Зато тратит он копейки. Больше 6 литров у меня никогда не выходило», — это пишет Михаил из Екатеринбурга.

rashod100.com

Моей подруге предложили купить какую-то субару(малышку) 47 лошадок. Я с ней поспорила что в Оке почти столько же.

Я думаю в «Оку» и одна лошадка не влезит.
Dimon
до 60 вроде но 1 не хватит по любому — спереди как тягловую силу приделать
Рамиля
есть оки с китайским движком, там столько же, но ваша субара будет с полным приводом, не машина, а сказка, только ремонт по цене мерседеса.

в простой оке 33 лошади

Евгения
тридцать с хвостиком…
Алиса
Двигатель Оки — это половина двигателя 2108. В 2108 72 конских сил. минус нагрузка на два цилиндра и потери, получается как раз 33. ))))))
Гоша
С двигателем 0.65 (половинка от «2108» 1.3) — 31л.с. С двигателем 0.75 (половинка от «21083» 1.5) — 35 л.с.

С китайским двигателем 1.0 — 53 л.с.

Яна

morkof.ru

Обзор малолитражки ВАЗ Ока 11113 технические характеристики

Современный «Ока 11113» — легковой автомобиль с небольшим литражом от ВАЗа. До сих пор он является самым дешевой машиной отечественного производителя. В свое время он даже претендовал на место «народного автомобиля», с его помощью государство намеревалось решить проблему так называемого «автомобильного дефицита». Но, по некоторым причинам, это так и осталось лишь неисполненными мечтами и в середине девяностых сборка «Оки» перешла от ВАЗа в руки СеАЗа и КамАЗа.

В итоге, народного автомобиля из «Оки» не получилось, но, все же, должное место «под солнцем» она заняла. И это произошло потому, что авто, который бы был удобнее «Оки 11113» для езды по городу и который бы обладал столь лояльной ценой для покупателя, вы не найдете. Двигатель Ока 11113 — это половина двигателя ВАЗа 2108. Многочисленные же другие детали взяты от ВАЗа 2105, в том числе радиатор, отопительные кран и арматура. Проблемным в таком случае стает то, что при покупке запчастей и деталей для этого авто вы столкнетесь с достаточно высокой их ценой по сравнению со всей стоимостью автомобиля, так как детали будут оригинальными для более дорогих (упомянутых выше) машин и стоимость их будет соответствовать стоимости именно их «родных» автомобилей.

В салоне же достаточно удобно, там легко могут поместиться четыре человека, и это значительное преимущество малолитражки со столь небольшими габаритами. Объем багажника достаточно велик, что позволяет, откинув задние сиденья, перевозить не только небольшие вещи, но и такие, как средних размеров холодильник или телевизор. Проходимость автомобиля невелика и поэтому не нужно злоупотреблять частыми прогулками и выездами на природу, тем более загрузив машину полностью, а вот управляемостью отечественная «Ока» может посоревноваться даже с некоторыми машинами иностранного производителя.При езде по городу данный экземпляр является воистину очень удобным и шустрым (но это конечно тогда, если не нагружать его без свободного внутри места и не эксплуатировать его, как мы иногда любим это делать с вещами, до «дыр»). С возрастом же появляются некоторые шумы и вибрации внутри машины, чего, наверное, не избежать.

Но все неудобства и недоработки не кажутся странными, если это у вас автомобиль «номер два» в семье, и если он первый в вашей жизни. Более того, часть недоработок была устранена впоследствии производителем в девяностых годах: багажник со стороны салона перекрыли полочкой, установили отопитель специально для заднего стекла и сделали в сиденьях вставки из ткани.

Технические характеристики. Современная же модель «Оки 11113» представляет собой трехдверный хэтчбек с двигателем объемом более 0,7 литра и мощностью в 33 лошадиных силы. Это позволяет разгоняться до 130 километров в час и значительно увеличивает его динамику. Расход топлива 4,5 л на 100 км.

Все намерения сделать более современной старую модель «Оки» сейчас не имеют места в производстве. Но, все же, машина идет на экспорт во многие зарубежные страны и даже возникают попытки наладить производство данного авто заграницей. В самой же России многие фирмы и компании занимаются тюнингом «Оки» и пользуются достаточным спросом.

    Метки: Бюджетные

« Предыдущая запись

Следующая запись »

qutocar.ru

Двигатель Ока

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360о.

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Технические характеристики СеАЗ (Ока, ВАЗ) 11116, 1111, 11113 — Remont-Avtovaz.ru

В 1988 году с конвейера «АвтоВАЗа» сошел автомобиль особо малого класса ВАЗ «Ока».  В дальнейшем производство было передано на другие заводы, основным же стал Серпуховский завод, с соответствующим обозначением модели – СеАЗ. Но при этом название модели – «Ока», оставалось неизменным.

 

Первая модель являлась базовой и имела она индекс Ока 1111. В дальнейшем появилось еще несколько моделей, получивших улучшенные технические характеристики и другие индексы. Самыми массовыми из них стали модели с индексами 1113 и 11116.

Производство данного автомобиля остановлено в 2008 году. Являясь практически самым малым автомобилем отечественного производства, ВАЗ 1111 технические характеристики имел вполне неплохие для своего класса.

Идентификация автомобиля

Как и все авто, «Ока» имела идентификационные номера, наносившиеся на кузов и двигатель. Номер кузова дополнительно являлся идентификационным обозначением самого автомобиля.

На кузов автомобиля идентификационный номер наносился в трех местах, что исключало возможность его подделки. Первый номер был нанесен на специальную табличку, закрепленную спереди на кузове, в подкапотном пространстве. Эта табличка также несла информацию в виде кода о заводе-изготовителе, на нее наносился индекс модели и модельный год выпуска.

Идентификационный номер дополнительно наносился на кузов под решетку воздухозаборника, расположенного возле лобового стекла.

Третий номер был нанесен внутри салона, на поперечине пола багажника.

У двигателя же идентификационный номер был только в одном месте – на блоке цилиндров передней части, рядом со вторым цилиндром.

    

Габаритные параметры

Все версии авто имели несущий трехдверный кузов, и рассчитан был автомобиль на 4 пассажиров. Несмотря на то, что выпускались три разные модели, габаритные показатели у них были идентичны. Длина авто составляла всего 3200 мм, при ширине – 1420 мм, и почти с такой же высотой – 1400 мм. При этом колесная база у «Оки» составляла 2180 мм. Клиренс у всех моделей был равен 150 мм. А вот по снаряженной массе они отличались, у 1111 масса составляла 640 кг, у 1113 – 645 кг, а у 11116 – 665 кг. Сказывалось использование двигателей с разными конструктивными особенностями.

Двигатели и трансмиссии

Двигатель «Ока» характеристики имел разные, в зависимости от модели. Ока 1111 и 1113 оснащались двухцилиндровыми силовыми агрегатами с синхронным ходом поршней и уравновешивающим механизмом. Система питания – карбюраторная, охлаждение – жидкостное, а система зажигания – электронная бесконтактная, с использованием датчика Холла.

У Ока 1111 технические характеристики мотора сводились к общему объему камер сгорания в 0,649 литра и мощности 29,3 л.с. По сути, это была половина 1,3-литрового мотора модели ВАЗ-2108.

У СеАЗ-1113 объем был больше – 0,75 литра, мощность тоже была выше – 33,0 л.с.

СеАЗ 11116 технические характеристики имел несколько иные. Эта модель, появившаяся позже всех, комплектовалась китайской силовой установкой с 3 цилиндрами. Рабочий объем этого агрегата составлял уже 1,0 литр, а мощность, которую он выдавал, составляла 53 л.с.

Статья в тему — Устройство двигателя ОКИ ( СеАЗ)

Все автомобили были переднеприводными. На версиях 1111 и 1113 использовалась 4-ступенчатая коробка передач, оснащенная синхронизаторами каждой передачи.

Максимальная скорость Ока 1111 составлял 115 км/ч, а 1113 – 130 км/ч.

Китайский мотор версии 11116 работал в паре уже с 5-ступенчатой коробкой. Это позволяло разогнать авто до 150 км/ч.

Подвеска, рулевое управление, тормозная система

Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.

Рулевое управление «Ока»…

травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.

Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…

суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.

На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.

Статья в тему — Подвеска ОКА: диагностика и неисправности

Бортовая электрическая сеть…

авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.

В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.

Видео — Тест-драйв Ока «грузовая» СеАЗ



«Ока», двигатель: описание, область применения, ремонт

Автомобильные двигатели отличаются друг от друга не только техническими и конструктивными особенностями, но и моделями автомобилей, на которые они фактически устанавливаются. Довольно необычным мотором является двигатель «Оки» — автомобиля невероятно распространенного и популярного как в СССР, так и в настоящее время.



Описание

Автомобиль «Ока» оснащен четырехтактным карбюраторным двигателем. Отличительной особенностью его конструкции является распредвал, расположенный в верхней части мотора.

Двигатель имеет хороший технический потенциал благодаря рядному расположению цилиндров. Система охлаждения двигателя представлена ​​жидкостной циркуляцией закрытого типа, благодаря чему поддерживается работа в любых климатических условиях. Комбинированная система смазки двигателя ВАЗ Ока обеспечивает бесперебойную работу механизмов и других деталей.

Конструкция

Двигатель «Ока» — доработанный двигатель ВАЗ-21083. Вес силового агрегата уменьшен вдвое, что обеспечивает высокий КПД и низкий расход топлива.

Двигатель создан на базе классического четырехтактного бензинового силового агрегата. Основными особенностями являются рядное расположение цилиндров и размещение распределительного вала в верхней части, что позволило увеличить мощность.


Комбинированная система смазки двигателя — для давления и распыления. Использование такой системы обеспечивает постоянное снабжение маслом деталей и механизмов и исключает масляное голодание. Система охлаждения жидкостная, поэтому автомобиль не перегревается при высоких температурах окружающей среды.

Сегодня двигатели «Ока» по объему представлены двумя типами:

  • 650 кубических сантиметров;
  • 750 кубических сантиметров.


Техническое обслуживание двигателя

Техническое обслуживание двигателя «Ока» включает замену смазочных материалов и регулировку зазоров клапанов.

Для замены моторного масла необходимы следующие инструменты:

  • резервуар для слива отработанной жидкости;
  • ключ на 17;
  • новое моторное масло;
  • отвертка.

Порядок замены моторного масла

При необходимости смены сорта моторного масла в двигателе ВАЗ «Ока» производятся следующие манипуляции:

  • Промывочное масло заливается в систему до минимальной отметки, после который запускается мотор. Двигатель «Ока» должен проработать на холостом ходу 10 минут — за это время жидкость очистит систему и удалит скопившуюся грязь.
  • Промывочная жидкость слита и масляный фильтр заменен.Это сделано для того, чтобы грязь из фильтра не попала в новое масло.
  • В двигатель на Оке залито новое моторное масло до максимальной отметки. Через 10 минут при необходимости доливаем смазку.


Регулировка зазора цилиндров

В двигателе «Ока» между штоком клапана и кулачком предусмотрен зазор, который компенсирует расширение деталей во время работы. Размер зазора влияет на открытие и закрытие клапана, поэтому за этим нужно следить каждый день.

Проверка зазора проводится только на холодном двигателе «Ока» — все детали в этом случае находятся в штатном состоянии. Минимальный зазор выпускного клапана должен составлять 0,35 мм, впускного клапана 0,2 мм. При несоблюдении этих параметров наблюдается нестабильная работа двигателя «Ока».

Клапаны отсчитываются от распредвала: выпускные клапаны — это первый и четвертый клапаны, впускные клапаны — это второй и третий. Клапаны можно регулировать в любом порядке — нет необходимости соблюдать порядок.



Возможные неисправности двигателя

Владельцы автомобилей «Ока» с двигателями 650 куб. Сантиметров чаще всего сталкиваются с вибрацией и повышенным шумом при эксплуатации. Причина тому — балансирные валы, шум от которых проявляется при прогреве двигателя. Несмотря на то, что многие автовладельцы, столкнувшиеся с такой проблемой, пытаются отремонтировать двигатель «Ока», такой уровень шума считается нормальным.

Увеличенные зазоры клапанов также могут вызывать дополнительный шум.Их устраняют регулировкой клапанов. Причина вибрации конструктивная и объясняется наличием всего двух поршней, рабочий ход которых составляет 2 оборота коленчатого вала, соответственно, один поршень при работе поворачивает коленчатый вал на 360 °.

Деформация прокладки ГБЦ

Основная причина прогорания прокладок — неточность размеров прокладок, изготовленных на заводе, и неправильная затяжка головки блока, что приводит к неполному сжатию прокладки.При ремонте двигателя «Ока» запрещается повторно использовать уплотнительный элемент — прокладку необходимо заменить, и особое внимание следует уделить ее качеству, так как не следует устанавливать детали с задирами и другими дефектами.



Launch Challenges

Причина непростого запуска двигателя «Ока» объемом 750 кубических сантиметров — компоновка моторного отсека и диафрагмы топливного насоса. Пары топлива образуются в полостях насоса под воздействием высоких рабочих температур блока цилиндров, что приводит к проблемам с запуском, поскольку силовой агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

Устранить такую ​​неисправность достаточно просто — достаточно положить влажную ткань на корпус насоса. Таких мер достаточно, чтобы добраться до ближайшего СТО и заменить диафрагму.

Отсутствие искры

Искра в цилиндрах двигателя «Ока» генерируется катушкой зажигания по бесконтактной цепи. Катушка расположена в моторном отсеке таким образом, что при проезде автомобиля по лужам на нее может попадать вода, что приводит к ее выходу из строя, невозможности повысить напряжение и запустить двигатель.

Система охлаждения

Неисправности системы охлаждения являются стандартными для всех двигателей ВАЗ. Чаще всего автовладельцам приходится сталкиваться с перегревом двигателя из-за выхода из строя помпы из-за ее низкого качества. Аналогичная проблема с термостатом. Возникшие неисправности устраняются только заменой всех элементов.

Проблемы с электроникой

Чаще всего выходят из строя электронные датчики, что вызвано некачественной российской автомобильной электроникой в ​​целом и плохой установкой самих датчиков на двигателях.



Тюнинг двигателя

Многие автовладельцы прибегают к тюнингу двигателя для улучшения технических характеристик, мощности и проходимости. Спектр соответствующих процедур очень широк и может быть проведен автомобилистом самостоятельно при наличии определенных инструментов и опыта.

Тюнинг двигателя автомобиля «Ока» включает в себя следующие процедуры:

  1. Замена воздушного фильтра и ГБЦ, карбюратора и распредвала. Перечисленные работы представляют собой минимум, который входит в первый этап настройки.
  2. Двигатели, устанавливаемые на автомобили «Ока», имеют небольшой объем, который не подлежит ремонту. Единственный выход — установить еще один блок питания, однако процедура эта дорогостоящая и трудоемкая. Можно прибегнуть к чип-тюнингу, который позволяет увеличить компрессию и крутящий момент, при этом снизив расход топлива.
  3. Некоторые специалисты рекомендуют шлифовать плунжер, коллектор и распределительный вал. Такая работа позволяет увеличить мощность двигателя и сделать его работу бесперебойной.

Нюансы сборки двигателя

При сборке мотора «Ока» нужно обратить внимание на некоторые нюансы:

  • При сборке двигателя необходимо менять расходные материалы — прокладки клапанной крышки, поддона, ГБЦ, выхлопных патрубков .
  • Болты крепления головки блока цилиндров затягиваются в определенной последовательности.
  • По завершению двигатель регулируется: совмещаются метки распредвала и коленвала, проверяются тепловые зазоры и натягиваются приводные ремни. Расположение меток распредвала и коленвала можно увидеть на фото двигателя Ока в инструкции по эксплуатации.


Стоимость двигателя

Подержанный мотор «Ока» можно купить за небольшую сумму — от 6 до 20 тысяч рублей. Новый двигатель будет стоить в два-три раза дороже — около 50 тысяч рублей.Минимальная цена автомобиля «Ока» в базовой комплектации — двести шестьдесят тысяч рублей. Лучше всего покупать машину в автосалонах официальных дилеров, так как в сторонних магазинах стоимость может отличаться.

Автомобиль «Ока» — хорошее транспортное средство, оснащенное надежным двигателем средней мощности, ремонт и обслуживание которого не потребуют от автовладельца значительных вложений.

Как работает система охлаждения автомобиля?

Чтобы объяснить, как работает система охлаждения, необходимо сначала объяснить, что она делает.Все очень просто — система охлаждения автомобиля охлаждает двигатель. Но охлаждение этого двигателя может показаться гигантской задачей, особенно если учесть, сколько тепла выделяет автомобильный двигатель.

Подумайте об этом. Двигатель небольшой машины, движущейся по шоссе со скоростью 50 миль в час, будет производить примерно 4000 взрывов в минуту. Наряду со всем трением движущихся частей это много тепла, которое нужно сосредоточить в одном месте. Без эффективной системы охлаждения двигатель нагреется и перестанет работать в течение нескольких минут.

Современная система охлаждения должна обеспечивать прохладу автомобиля при температуре окружающей среды 115 градусов, а также тепло в зимнюю погоду -25 градусов.

Два типа охлаждения

В автомобилях есть два типа систем охлаждения: одна охлаждаемая жидкостью, а другая — воздухом. Двигатели с воздушным охлаждением почти ушли в прошлое и были торговой маркой старых Volkswagen Beetles, а также Chevy Corvair.

В новых мотоциклах используется воздушное охлаждение, но в автомобилях охлаждение двигателя воздухом встречается очень редко.Следовательно, в оставшейся части этой статьи мы будем иметь дело исключительно с системами жидкостного охлаждения.

Что происходит внутри…

Система жидкостного охлаждения работает путем постоянного пропускания жидкости через каналы в блоке двигателя. Охлаждающая жидкость, приводимая в действие водяным насосом, проталкивается через блок цилиндров. Когда раствор проходит через эти каналы, он поглощает тепло от двигателя.

После выхода из двигателя эта нагретая жидкость поступает в радиатор, где охлаждается воздушным потоком, поступающим через решетку радиатора автомобиля.Во время прохождения через радиатор жидкость будет охлаждаться, снова возвращаясь к двигателю, чтобы забрать больше тепла от двигателя и унести его

Между двигателем и радиатором стоит термостат. Термостат регулирует, что происходит с жидкостью в зависимости от температуры. Если температура жидкости опускается ниже определенного уровня, раствор обходит радиатор и вместо этого направляется обратно в блок двигателя.

Охлаждающая жидкость будет продолжать циркуляцию, пока не достигнет определенной температуры и не откроет клапан на термостате, позволяя ей снова пройти через радиатор для охлаждения.

Из-за очень высокой температуры двигателя кажется, что охлаждающая жидкость может легко достичь точки кипения. Однако система находится под давлением, чтобы предотвратить подобное. Когда система находится под давлением, охлаждающей жидкости намного труднее достичь точки кипения.

Однако иногда давление увеличивается, и его необходимо сбросить до того, как оно сдует шланг или прокладку. Крышка радиатора сбрасывает избыточное давление и жидкость, накапливая ее в резервном баке.После того, как жидкость в резервном резервуаре охлаждается до приемлемой температуры, она возвращается в систему охлаждения для повторной циркуляции.

The Killer Cooling Agent: антифриз

Антифриз — неотъемлемая часть системы охлаждения. Состоящий из этиленгликоля, антифриз выдерживает температуры в несколько десятков градусов ниже нуля, в то же время без кипячения он может выдерживать температуру двигателя, превышающую 250 градусов.

Для большинства климатических условий смесь 50% антифриза и 50% воды является лучшей смесью охлаждающей жидкости.Если температура намного ниже нуля, лучше всего использовать смесь 75% антифриза и 25% воды, но такой процент концентрации является исключением, а не нормой.

Также важно отметить, что антифриз очень ядовит как для животных, так и для человека. Хранить ее подальше от животных очень важно, потому что их привлекает сладкий вкус жидкости, и они с готовностью ее выпьют. При попадании внутрь этиленгликоль образует кристаллы оксалата кальция, которые могут вызвать почечную недостаточность с последующей смертью.

Итак, не пытаясь походить на голос мрака и гибели, будьте осторожны с антифризом и немедленно вытрите любые капли или разливы.

Систему охлаждения можно обслуживать, полностью сливая старую охлаждающую жидкость и заменяя ее свежим раствором. Промывка под давлением, которую должны выполнять профессионалы, удалит любые водные накипи, а также любые остатки старой охлаждающей жидкости или осадка.

Когда система полностью промывается в одном направлении, механик часто выполняет обратную промывку, идущую в направлении, противоположном нормальному потоку жидкости.После того, как обратная промывка выполнила свою работу, устанавливается новый термостат, и система заполняется свежим охлаждающим раствором.

После заправки, удаления накипи и очистки система снова готова начать работу по охлаждению двигателя.

Численное исследование предельной температуры газа в поезде метро с различными очагами возгорания

  • Альперт Р.Л. (1972). Расчет времени срабатывания потолочных пожарных извещателей. Пожарная техника , 8: 181–195.

    Артикул Google Scholar

  • Борода А.Н. (2009). Пожарная безопасность в тоннелях. Журнал пожарной безопасности , 44: 276–278.

    Артикул Google Scholar

  • Бен-Нун Л. (2016). Смерти, связанные с пожарами. Беэр-Шева, Израиль: Б. Издательский дом.

    Google Scholar

  • Carvel R (2019). Обзор исследований туннельных пожаров в Эдинбурге. Журнал пожарной безопасности , 105: 300–306.

    Артикул Google Scholar

  • Cong W, Shi L, Shi Z, et al. (2020). Влияние места возгорания поезда на максимальную температуру дыма под потолком тоннеля метро. Туннельная и подземная космическая техника , 97: 103282.

    Статья Google Scholar

  • Delichatsios MA (1981). Поток дымовых газов под балочным потолком. Горение и пламя , 43: 1–10.

    Артикул Google Scholar

  • Gao Y, Zhu G, Gu S, et al. (2018). Экспериментальные и численные исследования максимальной температуры дыма в потолке и продольного распада в туннельном пожаре в форме подковы. Примеры из теплотехники , 12: 134–142.

    Артикул Google Scholar

  • Гао З, Джи Дж, Ван Х и др.(2017). Экспериментальное исследование поперечной длины пламени перекрытия и распределения температуры в огнеупорной стенке туннеля. Журнал пожарной безопасности , 91: 371–379.

    Артикул Google Scholar

  • Guo X, Pan X, Wang Z и др. (2018). Численное моделирование дыма при пожаре в туннелях метрополитена сверхдлинных переходов через реки. Тоннелирование и технология подземного космоса , 82: 82–98.

    Артикул Google Scholar

  • Hasemi Y, Tokunaga T (1984).Некоторые экспериментальные аспекты турбулентного диффузионного пламени и всплывающих шлейфов от источников огня у стены и в углу стен. Наука и технология горения , 40: 1–18.

    Артикул Google Scholar

  • Hu LH, Huo R, Chow WK, et al. (2004). Спад температуры плавучего слоя дыма в продольном направлении при туннельных пожарах. Журнал прикладной пожарной науки , 13: 53–77.

    Артикул Google Scholar

  • Hu LH, Huo R, Li YZ и др.(2005). Натурные горящие испытания по изучению температуры и скорости дыма в коридоре. Тоннелирование и технология подземного космоса , 20: 223–229.

    Артикул Google Scholar

  • Ху Л.Х., Хо Р., Чоу В.К. (2008). Исследования обратного расслоения, вызванного плавучестью, при туннельных пожарах. Experimental Thermal and Fluid Science , 32: 1468–1483.

    Артикул Google Scholar

  • Хуанг И, Ли И, Донг Б. и др.(2018). Численное исследование максимальной температуры потолка и продольного распада при пожаре герметичного туннеля. Тоннелирование и технология подземного космоса , 72: 120–130.

    Артикул Google Scholar

  • Ингасон Х., Ли И (2010). Испытания на огнестойкость туннеля в масштабе модели с продольной вентиляцией. Журнал пожарной безопасности , 45: 371–384.

    Артикул Google Scholar

  • Джи Дж., Чжун В., Ли Ки и др.(2011). Упрощенный метод расчета максимальной температуры дыма под потолком при пожарах на станциях метро. Тоннелирование и технология подземного космоса , 26: 490–496.

    Артикул Google Scholar

  • Джи Дж., Фан К.Г., Чжун В. и др. (2012). Экспериментальное исследование влияния различных поперечных мест возгорания на максимальную температуру дыма под потолком туннеля. Международный журнал тепломассообмена , 55: 4817–4826.

    Артикул Google Scholar

  • Джи Дж, Ван Х., Ли К. и др. (2015). Численное исследование максимальной температуры выше по течению при пожарах в наклонных городских автодорожных туннелях. Международный журнал тепломассообмена , 88: 516–526.

    Артикул Google Scholar

  • Куриока Х, Ока Й, Сато Х и др. (2003). Пожарные свойства в ближней зоне квадратного очага пожара с продольной вентиляцией в туннелях. Журнал пожарной безопасности , 38: 319–340.

    Артикул Google Scholar

  • Ли С.Р., Рё Х.С. (2006). Численное исследование движения дыма при пожарах в продольных вентиляционных туннелях для различных соотношений сторон. Строительство и окружающая среда , 41: 719–725.

    Артикул Google Scholar

  • Li Y, Lei B, Ingason H (2011). Максимальная температура выталкиваемого дымового потока под потолком при пожарах в туннелях. Журнал пожарной безопасности , 46: 204–210.

    Артикул Google Scholar

  • Li Y, Ingason H (2012). Максимальная температура газа потолка при пожаре большого туннеля. Журнал пожарной безопасности , 48: 38–48.

    Артикул Google Scholar

  • Li L, Jia P, Dong J и др. (2017). Влияние дозировки цемента и режимов охлаждения на прочность бетона на сжатие после послегорневого отверждения от 800 ° C. Строительные и строительные материалы , 142: 208–220.

    Артикул Google Scholar

  • Long Z, Yang Y, Liu C и др. (2021 г.). Исследование оптимального режима работы системы вентиляции при пожаре на двухостровной платформе метрополитена. Building Simulation , 14: 779–792.

    Артикул Google Scholar

  • МакГраттан К., Макдермотт Р., Вайншенк С. и др.(2017a). Руководство пользователя Fire Dynamics Simulator, 6-е изд. Гейтерсбург, Мэриленд, США: Национальный институт стандартов и технологий.

    Google Scholar

  • МакГраттан К., Хостикка С., Макдермотт Р. и др. (2017b). Симулятор динамики пожара, Техническое справочное руководство, Том 3: Проверка. Гейтерсбург, Мэриленд, США: Национальный институт стандартов и технологий.

    Google Scholar

  • Мэн Н, Ху Л., Ву Л. и др.(2014). Численное исследование оптимизации режима противодымной вентиляции на стыке пути тоннеля и платформы при возникновении пожара поезда на станции метро. Тоннелирование и технология подземного космоса , 40: 151–159.

    Артикул Google Scholar

  • Ng YW, Chow WK, Cheng CH, et al. (2019). Масштабное моделирование цвета пламени в очаге пожара в вагоне поезда с ограничением вентиляции. Тоннелирование и технология подземного космоса , 85: 375–391.

    Артикул Google Scholar

  • Ока Й, Куриока Х, Сато Х и др. (2000). Моделирование неограниченного наклона пламени при боковом ветре. Наука о пожарной безопасности , 6: 1101–1112.

    Артикул Google Scholar

  • Пэн М., Ченг X, Конг В. и др. (2021 г.). Экспериментальное исследование характеристик и распространения огня внутри поезда метро. Тоннелирование и технология подземного космоса , 107: 103632.

    Артикул Google Scholar

  • Пэн М., Ченг Х, Хе К. и др. (2020). Экспериментальное исследование распределения температуры дыма на потолке в ближней зоне очага пожара в поезде метро. Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics , 199: 104135.

    Статья Google Scholar

  • Рью К., Девз Д. (1999). Распространение пожара и длина пламени в вентилируемых туннелях — модель, используемая при оценке туннелей в каналах, в: Proceedings of the International Conference on Tunnel Fire and Escape from Tunnels, Lyon, France.

  • Roh JS, Ryou HS, Park WH и др. (2009). CFD-моделирование и оценка безопасности жизнедеятельности при пожаре в поезде метро. Тоннелирование и технология подземного космоса , 24: 447–453.

    Артикул Google Scholar

  • Ши С., Чжун М., Чен С. и др. (2020). Поведение при горении в вагоне метро — полномасштабное экспериментальное исследование. Техника строительства туннелей и подземного космоса , 104: 103544.

    Статья Google Scholar

  • Тан Ф., Хе Кью, Чен Л. и др.(2019). Экспериментальное исследование максимальной температуры дыма под потолком, вызванной возгоранием вагона в туннеле с вытяжкой дыма в потолке. Устойчивые города и общество , 44: 40–45.

    Артикул Google Scholar

  • Ван К., Цай В., Чжан Ю. и др. (2021 г.). Численное моделирование методов пожаротушения на станциях метро и совместной системы управления аварийно-спасательными работами. Технологическая безопасность и охрана окружающей среды , 147: 146–161.

    Артикул Google Scholar

  • Яо Й, Ченг Х, Чжан С. и др. (2017). Максимальная температура дыма под потолком в закрытом канале с различными местами возгорания. Прикладная теплотехника , 111: 30–38.

    Артикул Google Scholar

  • Яо Й, Хе К., Пэн М. и др. (2018). Максимальное повышение температуры газа под потолком при пожаре в туннеле, закрытом порталами. Тоннелирование и технология подземного космоса , 80: 10–15.

    Артикул Google Scholar

  • Ю Л, Ван Х, Джи Дж (2021). Эффект асимметричного потока в горизонтальном туннеле с естественной вентиляцией с разным соотношением сторон под воздействием продольных очагов возгорания. Моделирование строительства , 14: 1311–1323.

    Артикул Google Scholar

  • Чжан С., Яо Ю., Чжу К. и др.(2016). Прогноз длины прослои дыма при различных продольных вентиляции в тоннеле метро с поездом метро. Туннелирование и технология подземного космоса , 53: 13–21.

    Артикул Google Scholar

  • Чжоу Т., Ли Х, Чен Кью и др. (2018). Понимание ограничений боковой стены, включающих влияние вентиляции на распределение температур теплового потока, вызванного пожаром, под потолком туннеля. Международный журнал термических наук , 129: 290–300.

    Артикул Google Scholar

  • Обвес Nissan gloria y32

    Где укрытие в red dead 2 online high tree

    Объясните разницу между убеждением периферийного маршрута и убеждением центрального маршрута.

    Инвентарный номер: 4421 Японский рынок роскошных седанов переполнен и конкурентоспособен в Японии, и Nissan разработал вневременной дизайн в виде Y32. Эта Gloria 1991 года отметила все возможности, когда была новой, используя прочную платформу с передним расположением двигателя и задним приводом, элегантные пропорции, простой стиль и чистую кабину с множеством мощных удобств.Найдите койловеры, понижающие пружины и другие детали и аксессуары для подвески в Springrates. Предлагаем ведущие бренды по выгодным ценам!

    Распределение фаз инжекторного насоса Ade 407

    Недавно доработанный Nissan Gloria Y33 отличался рядом усовершенствований по сравнению с уже весьма востребованным поколением Y32, обновленным кузовом, недавно разработанным двигателем серии VQ, пришедшим на смену серии VG. VQ30DET turbo теперь использует промежуточный охладитель и клапан DOHC. Колеса IMPUL NS-01R — это легкие колеса JDM, специально предназначенные для автомобилей Nissan.Колеса IMPUL NS-01R — это цельные кованые диски jdm, которые изначально были изготовлены в двух размерах 17 × 7,5 +35 и 17 × 8,5 +38 в 5 × 114,3. Также на фото представлен обвес IMPUL 634S для Nissan Cedric Y34 / Nissan Gloria Y34 на колесах IMPUL M20.

    Лицензионный ключ вокального финализатора

    Как выбрать правильный комплект сцепления Exedy для вашего автомобиля Если вы хотите обновить или заменить сцепление в своем автомобиле, стоит рассмотреть вариант EXEDY. EXEDY — широко известное в отрасли имя, производящее комплекты сцепления для гоночных автомобилей и высокопроизводительных автомобилей.На своем внутреннем рынке Soarer составлял конкуренцию купе Nissan Leopard и Mazda Cosmo, а также служил «гало-автомобилем» Toyota, внедряя новые технологии до того, как они были установлены на других продуктах Toyota. Также поставляемый с Y30, этот двигатель был известен как «Jet Turbo» и поставлялся с моделями Nissan Leopard XS и XS-II Grand Selection.

    1929 Buffalo Nickel value

    Kit Gros Freins K-Sport 8 поршней NISSAN GLORIA Y32 5 X 114.3 Тип фиксации — плавающий, Couleur Etrier — золото, Diamètre Disque — 421X36 — Kit Gros Freins K-Sport 8 Pisto… Voir la presentation

    Кондо на продажу в столетних фермах южного лиона mi

    8x11and039 Chandra Rug Gloria Ручная работа из современной вискозы Glo18601-79106 Посмотреть цену 89 штук красивой английской короны Ducal Gloria Pat Fine Китай — около 1930

    Vaush horse Skyline

    Nissan R31 серии 1985–1987; Nissan Laurel C32 ~ C34 серий 1986–1993; Nissan Cedric / Nissan Gloria Y30 ~ Y32 серий 1985–1993; Коммерческий (такси) седан Nissan Cedric / Nissan Gloria серии Y31 1987–1999; Nissan Crew K30 серии 1993–1999; ДЕТАЛИ ГИЛЬНИКА ЦИЛИНДРА BORE-85MM F / F КУЗОВ-89MM ДЛИНА-150MM На крышке толкателя нет PCV…

    Honda rebel no power

    Nissan Gloria Y32. Обзор. Также называется. Nissan Gloria серии Y33 подвергается рестайлингу кузова и представлен в июне 1995 года. Основные изменения заключались во введении недавно разработанного двигателя серии VQ и замене серии VG на двигатель VQ30DET с турбонаддувом, использующий промежуточный охладитель и клапанный механизм DOHC …

    Vivitar dvr922hd wifi setup

    Комплекты полного тела (382) Решетки и козырьки (184) Головные фары и противотуманные фары … Nissan Cedric / Gloria Y32 VG20E (06 / 1991-05 / 1993) Nissan Cedric / Gloria Y32 VG20E (06/1993 -05… Просмотрите фотографии, модификации и историю создания Nissan Gloria 1992 года Остина Снайдера на Wheelwell.

    % Это поколение ≥The Gloria было полностью совместимо с Cedric, по сути, это тот же автомобиль, за исключением изменений внешнего вида. Галогенные фары вводятся в Gloria вместе с 2-дверным и 4-дверным кузовом с жесткой крышей, в дополнение к … Nissan начал расширяться в 80-х годах, чтобы идти в ногу со спросом, и открыл новые заводы.И только когда все подумали, что Nissan не сможет сделать большего, появился совершенно новый бренд Nissan, нацеленный на более роскошный сегмент рынка, Infiniti.

    Glock 19 баррель-хамелеон

    Nissan Gloria — один из таких роскошных автомобилей, первоначально продававшихся как Prince Gloria до 1966 года, когда слияние версий Prince и Y30, Y31, Y32, Y33 и Y34 привело к повышению качества обслуживания клиентов. С 1975 по 1979 год этот автомобиль обладал чертами и кузовом Nissan Cedric, хотя и был галогенным…

    Скутер 200 куб.см Falcon

    Nissan Cima Nissan Leopard Nissan Crew Nissan Cedric. Gloria (яп. 日 産 ・ グ ロ リ ア) — большой роскошный автомобиль, выпускаемый в 1959 году компанией Prince Motor Company, а затем Nissan. В отличие от своего брата, Gloria не получила нового кузова. Девятое поколение Y32. Nissan Gloria Y32. Также называется.

    Кровотечение на ранних этапах беременности

    Nissan Gloria Cedric Blank Key Y32 Y33 Y31 Rare JDM VG30 Cima Nismo Дополнительный OEM. Накладки на задние фонари Impul Y32 Cedric Gloria Rare Nismo VIP Kit VG30 Nissan JDM.Подходит для Nissan GLORIA CIMA Y32 Y33 VQ30 Decat Catalyser Test выхлопная труба DE-CAT.

    Фитинг для моделирования Astropy

    1995 NISSAN GLORIA НА ПРОДАЖУ НА КИПРЕССЕ, КАЛИФОРНИЯ. 1995 Nissan Gloria Black Автоматическая коробка передач с правым рулем VG20DE 74 947 км / 46 569 миль (оригинал) Gloria производилась с 1959 по 2004 год, сначала Prince, а затем Nissan. Автомобиль девятого поколения, Y32, был представлен в 1991 году и продавался до 1995 года. ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

    410 пули для обороны дома

    Справочный чертеж.Nissan Gloria y32. Дикого вида Dodge Ram Rebel. Широкофюзеляжный Ram Rebel 2017 года похвастался обвесом. 4WD 5.7 Hemi V8. 01 декабря 2001 г. · Hirata Engineering Y32 Nissan Gloria Import Cars представлены — Hirata Engineering Y32 Nissan Gloria — Super Street Magazine Ричард С. Чанг — 1 декабря 2001 г.

    1227747 gm ecm

    The Gloria (яп. 日 産・ グ ロ リ ア) — это большой роскошный автомобиль, произведенный в 1959 году компанией Prince Motor Company, а затем Nissan Motors после ее слияния с первой, поэтому первоначально продавался как Prince Gloria, а затем как Nissan Gloria.—Gloria S из Джексонвилля, Флорида, купила комплекты приборной панели Sherwood Innovations Dash Kits для Nissan Titan 2005 года. В дополнение к комплектам Nissan Titan Wood Dash Kits вы также можете воспользоваться одним из этих популярных продуктов: подставки для домкратов Pro-Lift, буксировочные ремни Smittybilt Recovery, комплект для грузовых лайнеров BedTred Jeep.

    История OKA

    История OKA

    ГЛАВНАЯ | OKA История | OKA Мини-автомобили | Детали OKA | X1 / 9 Запчасти | Запчасти ЮГО | Метрическая фурнитура | Магниты масляного фильтра | КОНСТРУКТ-ИТ | Карта сайта

    Масштабные модели: Масштаб — 1:18 | Масштаб O — 1:43 | Масштаб HO — 1:87


    начало

    Работа над концептуальным автомобилем, впоследствии ставшим Окой, началась на ВАЗ . в 1981 г. ведущий конструктор проекта « ОКА ». был Юрий Николаевич Кутеев.
    В группе конструкторов из ВАЗ было:

    Ю.Верещагин, конструктор кузова и деталей интерьера;
    И. Н. Новиков, конструктор по разработке двигателя;
    Г-н Романчук, конструктор коробки передач;
    и инженер-конструктор конфигурации Н.Козачок и г-н Розов.

    Мини-вагон « ОКА » конструкция была завершена в 1986 году после пяти лет обширных испытаний автомобиля и производится с 1987 года без каких-либо серьезных модификаций.

    Производство

    С начала производства на ЗМА 300000 « ОКА » мини-автомобилей выпущено по состоянию на 11 февраля 2005 года.


    Первый прототип «ОКА» во время зимние испытания 1984 г.


    Производство мини-автомобилей « ОКА » начато 6 ноября 1987 года.

    Изначально это производство базировалось на « КАМАЗ », где коммерческие грузовики выпускаются.


    Это первый мини-автомобиль «ОКА», который был произведено


    В декабре 1991 года завод был преобразован в акционерное общество « ЗМА ».

    С сентября 1994 года эта фабрика находилась на территории производственного комплекса, который был приспособлен для производства всего 10 000 автомобилей в год.


    Модель « ZMA » завод, на котором производилась «ОКА»



    Это 10-тысячный мини-автомобиль «ОКА», выпущенный на заводе « ЗМА »

    .

    Производство мини-автомобилей « ОКА » постоянно увеличивается.

    Отдел маркетинга был организован по адресу ZMA в 1994 году. Он начал создавать и расширять экспортные рынки.

    До 1995 года СеАЗ использовал готовые автомобили, которые поставлял ВАЗ , и занимался только их переоборудование в версию для инвалидов. Но с середины 1995 года завод освоил полное производство автомобиля, включая сварку, покраску и сборку. Под СеАЗ выпуска были специально сконструированы новые модификации «Оки», а под СеАЗ были построены новые модификации. наконец-то распрощалась со статусом производителя инвалидных моторизованных колясок.
    Чтобы выжить в непростых условиях российского рынка, СеАЗ в Серпухове помимо недействительных версий начал выпуск обычного « ОКА ».
    Обновленная модель с индексом 11113 (рабочий объем двигателя увеличен до 750 см3). Одновременно на конвейере были собраны модели 11113-01 (для людей без обеих ног (стоп)) и 11113-02 (для людей без одной ноги (стопы)).

    В 1996 году из СеАЗ было выпущено 3400 микролитражных автомобилей « ОКА «.

    18 919 автомобилей было произведено в 1997 году на заводе ZMA , что вдвое превышает объем производства 1996 года.

    В 1997 году из СеАЗ было выпущено 8,4 тыс. Миникаров « ОКА ».

    К декабрю 1998 года выпущено 75 000 мини-автомобилей « ОКА «.


    Это 100-тысячный мини-автомобиль «ОКА», у которого произведено на заводе « ЗМА »



    Это 150-тысячный мини-автомобиль «ОКА», имеющий произведено на заводе « ЗМА »


    « ОКА » Автомобиль обладает хорошими управляемыми качествами, на нем легко и безопасно ездить всем желающим.«ОКА » — очень экономичная машина.

    « ОКА » вагоны соответствуют всем современным требованиям.

    На протяжении многих лет в России существует постоянный и стабильный спрос на автомобили марки « ОКА ».

    В планах на будущее завода ZMA — увеличение производства автомобилей и выход на новые экспортные рынки.


    Это 200-тысячный мини-автомобиль «ОКА», имеющий произведено на заводе «ЗМА»


    « OKA » мини-автомобиль по-прежнему имел хорошие перспективы для будущего спроса в России и других странах в 2003 году после 16 лет производства.

    « ОКА » всегда была самым дешевым автомобилем в России, поэтому спрос на эти мини-автомобили продолжался.

    Москва и Татарстан были двумя главными регионами продаж « ОКА ».

    OKA в США


    «ПЕРВАЯ» ОКА, импортированная в США в 2003 г.


    Корпорация MIROX из Лас-Вегаса, Невада, является U производителя.S. Представитель и активно внедряет мини-автомобили « OKA » в Северную Америку.



    Дисплей OKA @ 2005 Лос-Анджелесский автосалон

    « ОКА » мини-автомобили были представлены американской публике на Лос-Анджелесе в 2004 году. Анхелесского автосалона и снова выставлялись на Лос-Анджелесе в 2005 году. Анхелесский автосалон в январе 2005 года.


    OKA RACE спонсируется по SynLube Incorporated Лас-Вегаса, с большим успехом участвовал в гонках SCCA AutoX и RallyX в Неваде и размещен 1-е место в двух гоночных категориях в сезоне 2004 года.
    (Нажмите здесь, чтобы узнать подробности)


    Последние годы производства в России

    В 2004 году завод ЗМА выпустил 41 391 мини-автомобиль 82 различных цветов и 23 уровней отделки.

    С начала производства на ЗМА 296,084 « ОКА » мини-автомобилей выпущено на 31 декабря 2004 г.


    11 февраля 2005 г. 300-тысячный « ОКА » мини-машина выходит на завод ZMA в окончательную сборку.

    Но 2005 год принес для мини-автомобилей « ОКА » плохие новости. АВТОВАЗ сократил производство двухцилиндрового двигателя, который использовался в мини-автомобилях « ОКА ». И вот уже ВАЗ тогда принял окончательное решение о прекращении производства этого силового агрегата.
    В результате в 2005 году два завода ( ЗМА и СеАЗ ) смогли собрать всего около 43 тысяч автомобилей.

    2006 год начался для поклонников мини-автомобилей « OKA » еще менее приятно.
    С апреля 2006 года в Набережных Челнах остановлена ​​сборка ЗМА , а в Серпухове выпуск « ОКА » продолжился выпуском СеАЗ , но немного машин произведено под . СеАЗ явно не удовлетворяет весь текущий потребительский спрос на « ОКА ». мини-автомобили в россии.
    В результате розничные цены на « OKA » за первые 6 месяцев 2006 года выросли более чем на 20% и продолжают расти.

    Перспектива будущего выпуска автомобилей « ОКА » была связана с установкой китайского силового агрегата. Этот трехцилиндровый двигатель объемом 1,0 литр в сочетании с 5-ступенчатой ​​коробкой передач соответствует только что принятым в России экологическим нормам, согласно которым все новые автомобили, продаваемые в России, должны соответствовать как минимум стандарту выбросов «EURO 2».

    Такая версия «ЕВРО 2» была разработана СеАЗ и прошла российскую сертификацию и эксплуатацию. тесты.

    В сентябре 2006 г. « ОКА » Производство мини-автомобилей началось на заводе SeAZ с лицензированной силовой установкой Daihatsu, производившейся в Китае на заводе FAW .


    « ОКА » мини-автомобили на КАЗ в Набережных Челнах

    Еще одно небольшое производство еще существовало в Набережных Челнах — КАЗ, , которое утилизированы силовые агрегаты производства МеМЗ в Украине.Эти четырехцилиндровые двигатели объемом 1,1 литра и 1,3 литра были соединены с 4-ступенчатой ​​коробкой передач с механическим переключением передач. КАЗ также произвел несколько автомобилей на экспорт в США, а также несколько «электромобилей», некоторые из которых были импортированы MIROX Corporation в США.

    В 2007 году SeAZ также произвел на заказ несколько автомобилей для MIROX Corporation , которые были экспортированы в США.

    Однако постоянно растущие цены и мировой экономический кризис нанесли серьезный удар по « OKA » производства мини-автомобилей, а из-за резкого сокращения спроса всего 1291 автомобиль произведено из автомобилей. СеАЗ в 2008 году и, наконец, ежедневное производство было остановлено в ноябре 2008 года.

    Способствовало этому и то, что в 2008 г. в России вступили в силу выбросы Евро-3. стандартное требование, китайская адаптация двигателя для удовлетворения этих требований повысила закупочную цену на другой 300 долларов США.

    В декабре 2008 года в Арбитражный суд Московской области СеАЗ подал заявление о банкротстве.

    ОКА живет на

    Однако OKA еще не совсем мертв, он продолжается как OKA NEV ZEV — низкоскоростной автомобиль (LSV), также известный как Neighborhood Electric Vehicle (NEV), и производится по специальному заказу для разборчивых владельцев в США. Корпорация MIROX .

    Новая обновленная модель OKA NEV ZEV с более мощным асинхронным двигателем переменного тока. и контроллер SEVCON был представлен в конце 2011 года как модель 2012 года.

    Корпорация MIROX продолжает производство OKA для модельного года 2020.

    Но лишь очень немногие удачливые американцы смогут иметь копию, действительно « OKA ». мини-машина сегодня встречается реже МАЙБАХА !!!

    Отправить письмо на адрес mirox @ aol.ком с вопросами или комментариями об этом веб-сайте.
    Авторские права © 2011-2020 Корпорация MIROX


    ОКА ® является зарегистрированным товарным знаком MIROX Corporation.




    Эта веб-страница была успешно подтверждена как «HTML5 с CSS3» и протестирована во всех вышеуказанных браузерах.
    Последнее обновление:

    Серебро Курс сегодня (29 июля 2021 г.), Цена Серебра в Индии

    Факторы, определяющие цену серебра за 1 грамм в Индии на сегодняшний день

    Сегодня на цены на серебро в Индии влияет ряд факторов.К ним относятся международные цены на драгоценный металл. В Индии цены на серебро во многом зависят от того, что происходит на международных рынках. Теперь мы хотим констатировать, что цены на товары и серебро изменяются почти синхронно. Мы имеем в виду, что когда цены на золото растут, цены на серебро тоже растут. С другой стороны, когда цены на серебро растут, цены на золото действуют согласованно. В общем, есть много других факторов, которые имеют тенденцию влиять на норму серебра в расчете на грамм в Индии. Они также включают изменение процентных ставок, а также инфляционные тенденции в стране.

    Почему серебро в Индии дешевле?

    На протяжении всей современной истории серебро считалось дешевле золота. Большая часть серебра используется в промышленности. Перерабатывать Серебро не стоит. Серебро используется для измерения проводимости в устаревших электронных устройствах.

    Один из важнейших факторов, делающих серебро дешевле золота, — это редкость самого металла. Несбалансированность спроса и предложения между золотом и серебром составляет большую часть разницы в их ценах.Одна из основных причин того, что серебро становится дешевле, — меньший спрос во всем мире. Важно знать, что, как и все другие металлы, серебро зависит от спроса и предложения в стране. Чем выше спрос, тем выше будет цена на драгоценный металл и наоборот.

    Где мы можем купить серебро в Индии?

    Серебро можно купить только в банке или у ювелира в Индии. Обычно серебряные монеты в банках стоят дорого. Потому что, когда мы покупаем серебряную монету в банке, мы должны платить за упаковку, защищенную от несанкционированного доступа, и за сертификат о пробах.

    Покупка серебра в качестве украшения также дороже, чем покупка монет. К ним относятся начисляющие сборы в размере 10 и более процентов. Он также будет включать 15-процентную загрузку плавки во время перепродажи, что снижает эффективную прибыль.

    Серебро также можно купить на бирже товарных фьючерсов. На товарной фьючерсной бирже размеры контрактов велики. Самый маленький контракт в серебре продается партиями по 1 кг и поставляется минимальными партиями по 30 кг. Серебро — один из драгоценных металлов, который свободно продается, поэтому его можно купить в физической и электронной форме.Вы можете делать ставки на металл, на фьючерсном рынке, если хотите.

    Как торговать серебром?

    Национальная спотовая биржа

    (NSEL) предлагает продукты серии E, такие как E-Gold и E-Silver, где люди могут торговать серебром или инвестировать в него так же, как и в акции. Торговые часы NSEL с 10:00 до 23:30. Инвесторы могут купить минимум 1 единицу серебра, эквивалентную 100 граммам серебра, в дематной форме по индийским ценам в реальном времени, которые отслеживают международные цены на золото / серебро.

    Чтобы торговать в NSEL, инвесторы должны открыть отдельный демат-счет в любом из депозитариев. Название депозитариев можно найти на сайте NSEL. После открытия счета Demat инвестор может купить серебро в дематериализованной форме онлайн.

    Единица измерения серии е — серебро 100 гр. Инвесторы могут конвертировать свое электронное серебро в физическое серебро или в наличные, торгуя в NSEL.

    Серебряный ETF

    Gold ETF всем знаком.В Индии нет серебряных ETF. Покупка серебра на электронном спотовом рынке также исключена из-за закрытия Национальной спотовой биржи.

    Единственный другой вариант инвестирования в серебро — это покупка серебряных ETF, котирующихся на рынке США. Для этого вам необходимо сначала открыть счет у биржевого брокера. Выбирая брокера, вы должны проверить, предлагает ли он платформу для инвестирования на мировых фондовых рынках. Вы можете покупать контракты на регулярной основе, а затем продавать их с прибылью.Однако фьючерсный бизнес рискованный, и нужно быть очень осторожным.

    Покупка фьючерсов на серебро в Индии

    В Индии можно покупать фьючерсы на серебро, что немного более рискованно, чем покупка физического серебра. Они сопряжены с риском, потому что вы получаете больше возможностей, и небольшое колебание цен на серебро в Индии может привести к серьезным потерям для инвесторов. Если вы хотите купить серебро, лучшим вариантом было бы купить его физическое количество и просто придерживаться его.Покупка и продажа серебра важны, потому что вы можете получить прибыль от этого металла. Однако вы можете хранить драгоценный металл дольше, если захотите. Чем дольше вы держите, тем больше шансов заработать на одном и том же. Фьючерсы на серебро можно покупать и продавать точно так же, как вы покупаете и продаете золото. Вам необходимо открыть счет в брокерской фирме, после чего вы сможете покупать и продавать металл. При желании вы можете обратиться к брокеру, а затем совершить покупку через MCX, товарную биржу в стране.Однако есть несколько формальностей, которые вам необходимо пройти, а затем заполнить заявку. Мы предлагаем вам покупать и продавать то же самое через зарегистрированных в стране брокеров. Вам было бы хорошо получить прибыль на том же самом. Серебро может быть немного менее ликвидным, и поэтому иногда инвесторы предпочитают покупать золото в этом случае.

    Факторы, которые могут повлиять на цены на серебро

    • Стабильность доллара США повлияет на цену серебра. Если доллар будет сильным, рыночная цена серебра будет низкой.Если доллар слаб; цены на серебро растут.
    • Промышленный спрос на серебро влияет на цены. Металл в смартфонах, компьютерах и цифровых телевизорах растет. Серебро обладает высокой проводимостью и широко используется на рынках электроэнергии. Промышленный спрос на серебро также может поднять цены.
    • Цифры мирового производства повлияют на цены. Цена на драгоценный металл зависит от его наличия на рынке.
    • Спрос и предложение — рыночные индикаторы цены серебра.Если инфляция высока, люди обычно хеджируют свои вложения в золото и серебро. По мере увеличения спроса цены будут расти вместе со спросом.
    • Цена серебра обычно коррелирует с ценой на золото. Тенденции показывают, что золото растет и падает, а серебро тоже.

    Почему вы должны инвестировать в серебро в Индии?

    Спрос

    Серебро всегда имеет хороший спрос в Индии.

    Спрос генерируется как ювелирным сектором, так и промышленным сектором.Спрос и предложение: в Индии и Китае спрос на серебро растет. Но доступность серебра падает с ростом спроса. В будущем добыть серебро станет сложно, и цена может вырасти из-за ограниченного предложения, что поставит долгосрочных инвесторов в очень хорошее финансовое положение.

    Золото обыкновенное мужское

    Серебро считается золотом простого человека. По сравнению с золотом добыть серебро намного проще. Поскольку цены на серебро продолжают расти, инвесторы получат возможность инвестировать в серебро, а не в облигации, недвижимость и т. Д.

    Сроки рынков

    Есть способ предсказания рынков серебра. Один из самых простых способов рассчитать время на рынке — это дождаться начала свадебного сезона или фестиваля. Спрос как на серебро, так и на золото растет.

    Нет Банковские счета

    В Индии большая часть населения не знакома с банковским делом и налогообложением. Поэтому им сложно инвестировать в множество доступных инструментов.Для них серебро — одно из мест, куда можно вложить деньги.

    Удобно хранить

    Серебро легче хранить по сравнению с золотом. Есть много продуктов с электронным серебром, которыми можно торговать на NSEL. Они позволяют людям инвестировать в серебро, не беспокоясь о хранении металла.

    Ликвидность

    Серебро металлическое может помочь инвестору в экстренных ситуациях. В случае крайней необходимости серебро можно легко обменять на деньги.Даже если валюта обесценится, серебро — нет.

    Интересные факты о серебре

    Как и золото, серебро — тоже драгоценный металл. Он редкий, ценный и благородный металл. То есть серебро сопротивляется коррозии и окислению, хотя и не так хорошо, как золото. Вот несколько интересных фактов о серебре

    • Чистое серебро имеет самую высокую электрическую и теплопроводность среди всех металлов.
    • Серебро может откладываться в различных тканях организма.
    • Серебро используется в производстве зеркал и наносится на стекло или металл.
    • Серебряная паста используется для изготовления солнечных батарей. Контакты из серебряной пасты, напечатанные на фотоэлементах, улавливают и переносят электрический ток.
    • Считается, что в течение короткого периода в Египте серебро действительно считалось более ценным, чем золото.
    • На цены на серебро на рынках также влияет спрос на медь. Это потому, что одна из форм серебра — это серебро 95-й пробы.5% серебра, а остальное — другие элементы, включая медь.
    • Золотая олимпийская медаль покрыта серебром.
    • Долгое время серебро считалось золотом бедняков, потому что это был драгоценный металл, который большинство мог себе позволить.

    Какие варианты лучше всего инвестировать в серебро?


    Серебро можно купить только в банке или у ювелира. В отличие от других металлов, покупка серебряных монет в банках стоит немного дороже.Потому что, когда человек выбирает покупку серебряных монет в банках, он или она также должны платить за сертификат упаковки и анализа. Инвесторы также могут покупать серебро на бирже товарных фьючерсов.

    Всегда лучше покупать монеты. Покупка серебра в виде украшений или артефактов намного дороже, чем покупка монет. При покупке украшений или ювелирных изделий необходимо внести плату в размере 10 и более процентов. Также будет шихта для плавки, вероятно, на 15 процентов, это снизит стоимость нашего серебра при перепродаже.


    В Индии нет серебряных ETF. Но люди могут покупать серебряные ETF на рынке США. Чтобы купить серебряный ETF на рынке США, инвестор должен иметь глобальный торговый счет.

    Почему серебро — плохая инвестиция?


    Серебро широко считается хорошей инвестицией, но даже у вложения в серебро есть много недостатков.

    Основная причина этого — промышленный характер этого драгоценного металла. Половина мирового спроса на серебро приходится на промышленное использование.Таким образом, он имеет тенденцию двигаться вместе с акциями и плохо работать, когда дела становятся сложными. Это главный недостаток инвестиций в серебро.

    Причин купить серебро в Индии

    Есть много причин покупать серебро в Индии. Инвесторы могут покупать серебро в виде монет, ювелирные изделия в качестве инвестиции. Когда вы покупаете серебро в качестве инвестиции для будущего использования, лучше покупать монеты, а не украшения. Потому что, когда вы продаете серебряные украшения, вы не получите возврат денег.

    Серебро не реагирует на воздух. Но основные металлы, такие как свинец и медь, окисляются воздухом и отделяются от серебра. Древние люди очищали серебро с помощью процесса, называемого купелированием. Это процесс очистки серебра путем нагревания серебряной руды и продувки ее воздухом.

    Самый крупный серебряный рудник находится в Мексике. Он находится в Пенаскито, расположенном в северо-восточной части штата Сакатекас, Мексика. Этот рудник считается крупнейшим в мире серебряным рудником по запасам.

    Производство серебра в Индии

    Индия в основном является страной-импортером серебра. Добычи серебра в Индии недостаточно для удовлетворения растущего внутреннего спроса. Индия занимает 20-е место в списке стран-производителей серебра. Раджастхан, Гуджарат и Джаркханд — три основных штата Индии по добыче серебра.

    Индия производит не так много серебра, но это не влияет на место Индии среди крупнейших стран-потребителей серебра в мире.Индия занимает третье место по потреблению серебра. США и Япония являются ведущими потребителями серебра в мире.

    Индия импортирует серебро из таких стран, как Китай, Великобритания, Европейский Союз, Австралия и Дубай. Более 50% импорта серебра в Индию занимает китайское серебро. Основным центром импорта серебра в Индию был Мумбаи, но теперь в списке также находятся Ахмадабад и Джайпур.

    Кто открыл серебро?

    Серебро считается драгоценным металлом и занимает особое место в истории элементов.Это один из первых пяти металлов, открытых и используемых людьми. Другие металлы включают золото, медь, свинец и железо.

    Нет никаких документальных свидетельств открытия серебра. Серебро известно с древних времен. Он использовался с доисторических времен. Самородки самородного металлического серебра можно найти в минералах, а иногда и в реках, но они встречаются редко. Серебро использовалось много лет. Установлено, что серебро использовалось в качестве украшений, посуды, торговли, а также учитывалось в денежной системе.

    Доказательства показывают, что серебро отделялось от свинца еще в 3000 г. до н. Э. Долгое время его ценность как драгоценного металла считалась второй после золота. Он содержится в рудах меди, свинца, свинца-цинка и золота в Перу, Мексике, США, Польше, Сербии, Боливии, Чили, Китае и Австралии.

    Серебряные украшения круче золотых?

    Серебро — один из наименее предпочтительных металлов по сравнению с золотом. В настоящее время на ювелирном рынке оно стало более модным, чем золото.И серебро, и золото имеют свою символическую ценность и важность в жизни. Серебро красиво, доступно и полезно для здоровья, так как является важным элементом для баланса других элементов нашего тела. Он сохраняет наши кровеносные сосуды эластичными. Это действительно важно для формирования и заживления костей, формирования и восстановления кожи. Еще больше серебра всасывается через кожу и оказывает обезболивающее. Многие люди предпочитают серебряные украшения из-за его сияния и цвета. Однако, прежде чем покупать что-либо из этого, важно проверить цены на серебро в Индии.

    Факторы, влияющие на цену серебра в Индии

    Цена на золото: Золото — один из основных драйверов цен на серебро. По мере увеличения спроса на золото растет его цена, что приводит к росту цен на серебро.

    Промышленный спрос: Промышленные предприятия и коммерческие фирмы используют серебро для производства различных товаров, включая компьютеры, телевизоры, медали, монеты и ювелирные изделия. Эти отрасли представляют новые продукты почти каждый день, что вызывает рост спроса на серебро, что приводит к росту затрат.

    Оптовые закупки: Соответственно, влиять на рынок серебра легче посредством крупных сделок и покупок. Крупные и частные институциональные инвесторы влияют на цену серебра, совершая оптовые закупки.

    Инфляция: Цены на серебро также зависят от тенденций инфляции, дефляции и девальвации, таких как изменение стоимости доллара США. Когда стоимость доллара США низкая, цена на серебро растет.

    Стоимость добычи: Стоимость добычи серебра также влияет на его цену.Когда стоимость высока, происходит меньше добычи, что снижает предложение. По мере того, как чистое количество доступного серебра уменьшается, цена увеличивается.

    Польза серебра для здоровья

    Серебро не только радует глаз, но и может помочь человеку с точки зрения здоровья.

    Вложение в серебро делает вас счастливыми, потому что его можно купить по цене в рамках вашего бюджета.

    Издавна сами индейцы любили золото и серебро.Серебро не так дорого, как золото, но люди считают, что ношение серебряных украшений дает много преимуществ.

    Серебро считается мощным противомикробным средством. Серебро помогает бороться с инфекциями. Ношение серебра может помочь при простуде, а также помогает в профилактике гриппа, заживлении ран и многом другом.

    Многие люди сообщают, что при ношении серебра намного лучше спят. Причинами этого являются маска для глаз, охлаждающие свойства серебряного материала и т. Д.

    Доказано, что после ношения серебра многие сообщают об улучшении уровня энергии.Серебро помогает во внутренней регуляции тепла и циркуляции.

    Использование серебра

    Уникальные символы делают серебро королем в промышленности и электротехнике. Ниже приведены некоторые неизвестные применения серебра:

    1. Серебро входит в список основных лекарственных средств ВОЗ как противоинфекционное средство. Катетеры Фолея SilverCoat используются в урологии для предотвращения инфекций мочевыводящих путей в результате использования катетера.

    2. Серебро используется в радиологии. Серебряные иглы и нити, используемые хирургами для зашивания ран.Покрытие серебряных подшипников предотвращает инфекции.

    3. Серебро используется в фотографии. Серебро используется в цветной пленочной фотографии. Светочувствительность серебра делает это возможным.

    4. Серебро широко используется в зеркалах. Серебро имеет отражательную способность. Серебро отражает до 95% — 99% света при нанесении на зеркало в качестве оптического покрытия.

    5. Серебряные украшения очень известны. Издавна сами индейцы очень любили серебряные украшения. Серебро используется для изготовления ювелирных изделий, таких как кольца, ожерелья, браслеты, часы, серьги, вымпелы и т. Д.

    Некоторые факты о серебре

    Серебро известно с древних времен. Вот несколько фактов о серебре:

    • Слово серебро происходит от англосаксонского слова seolfor. Нет слова, которое рифмуется с английским словом silver.
    • По шкале от 0 до 100 серебро занимает 100 место по электропроводности. Медь 97 ранга и золото 76 ранг
    • Химический символ серебра — Ag. Ag происходит от латинского слова, обозначающего серебро, argentum,
    • .
    • В солнечной энергии также используется серебро, что делает его одним из основных компонентов фотоэлектрических элементов в виде серебряной пасты.
    • Серебро обладает высокой отражающей способностью, что делает его полезным в зеркалах, телескопах, микроскопах и солнечных элементах, но серебро плохо отражает ультрафиолетовый свет.
    • Серебро было одним из первых пяти металлов, которые были открыты. Считается, что этот элемент был обнаружен около 5000 г. до н.э.
    • Серебро может существовать в своем самородном состоянии, то есть в природе существуют самородки или кристаллы чистого серебра.
    • Металлическое серебро не токсично для человека. Фактически, его можно использовать как украшение для еды.

    Серебряные украшения

    Серебро обычно сплавлено с другими металлами, потому что чистое серебро мягкое. Серебро будет легко повредить, как золото. Просто добавляя более твердые металлы, мы можем повысить долговечность серебра. Добавляя металлы, дизайнеры могут создавать украшения, которые можно использовать каждый день.

    Почему в Индии предпочитают серебряные украшения?

    Индийцы предпочитают серебряные украшения по многим причинам.

    Простота
    Серебряные украшения одновременно богаты и просты.Все люди независимо от сословия и профессии любят носить серебряные украшения.

    Менее дорогое
    Серебро также является драгоценным металлом, как золото. Но если говорить о стоимости, серебро дешевле золота. Люди могут позволить себе покупать серебро.

    Повышение самооценки
    Серебряные украшения как прекрасная альтернатива золоту, ведь люди получают безграничную красоту по разумной цене. Для повседневного использования люди предпочитают украшения из серебра.

    Серебро в моде
    В наши дни украшения из серебра считаются более модными.Подростки и молодежь предпочитают носить серебро независимо от стиля. За этим фактором также стоит появление серебряных сайтов электронной коммерции.

    Серебро и зеркала

    Серебро используется для изготовления зеркал в Индии.

    Причина этого — в отражающей способности. Серебро — лучший из известных отражателей видимого света. Он также используется в стоматологических сплавах, припоях и припоях, электрических контактах и ​​батареях. Серебряные краски используются для изготовления печатных схем.

    Знать физические свойства серебра

    Цвет: Серебро цвет белый

    Пластичность: Серебро можно расколоть на очень тонкие листы.
    Блеск: Блестящий блеск, можно полировать в высокой степени.
    Пластичность: Способен к формованию или сгибанию.
    Электропроводность: Серебро является очень хорошим проводником электричества и тепла. Он имеет самую высокую электрическую и теплопроводность из всех металлов.
    Растворимость: серебро обладает способностью растворяться
    Плотность: серебро — плотный металл

    Серебро — переходный металл.

    Серебро — второй элемент в одиннадцатой колонке периодической таблицы Менделеева.

    Атомы серебра содержат 47 электронов и 47 протонов с 60 нейтронами в наиболее распространенном изотопе.

    Серебро имеет самую высокую электропроводность среди всех элементов.

    Серебро имеет самую высокую теплопроводность среди металлов. Он также очень светоотражающий, и из-за этого в фотографии используется серебро.

    Серебро не вступает в реакцию с воздухом или водой.Это не реактивно.

    Серебро потускнеет при контакте с соединениями серы.

    Серебро на индийских свадьбах

    Индийцы очень любят дарить подарки. В индийских культурных и религиозных обычаях большое внимание уделяется дарению подарков.

    Серебро, особенно на свадьбе, является очень популярным подарком, как и золото. Индийский рынок серебра испытывает большой спрос со стороны более 10 миллионов индийских свадеб ежегодно.

    Где на земле находится серебро ?


    Серебро — относительно редкий элемент, обнаруженный в земной коре.Серебро находится как в свободной форме, так и в таких минералах, как аргентит. Он часто добывается с другими металлическими рудами, включая медь, свинец, цинк и золото. Большая часть серебра, добываемого в Соединенных Штатах, поступает из штата Невада. Крупнейшие мировые производители серебра — Перу, Мексика и Китай.

    Спрос на серебро в Индии

    Цены на серебро на международных рынках зависят от целого ряда факторов, включая перспективы инфляции, движение доллара и условия ликвидности в мире.Кроме того, если инвесторы не склонны к риску, они, как правило, переводят деньги из акций и других рискованных активов в золото и серебро.

    Почему серебряные украшения выгоднее золота?


    Когда люди слышат украшения в Индии, первое, что приходит на ум, — это золото.

    Но серебро также следует за золотом. Ношение серебряных браслетов и колец — часть наших обычаев и традиций. Есть много причин, по которым серебряные украшения выгоднее золота.

    Серебро — более светлый металл.Его легко и удобно носить в течение длительного периода времени. Это преимущество перед золотом перед серебром. Серебро хорошо смотрится почти на всех цветах одежды, которую вы носите, а золото — нет. У золота желтый цвет, и он подойдет не всем. Из-за этого многие люди предпочитают серебряные цепочки и ушные капли.

    Будь то золото или серебро, ежедневное использование украшений повредит металл. Но серебро сравнительно трудно повредить металл, а золото очень мягкое.Золотые украшения более склонны к короблению и изгибу.

    Серебро и камни — очень элегантное сочетание. Серебро отлично смотрится с бриллиантами, рубинами, изумрудами и сапфирами. Их использование с серебром — популярный выбор ювелирных украшений. Использование бриллиантов с серебром сегодня очень распространено.

    Цена, которую платят за золотые украшения, может повлиять на решение купить их как средство демонстрации богатства. Однако, поскольку золото отрицательно влияет на большинство материалов, с которыми оно сочетается, серебро (или золотое золото), безусловно, может иметь лучший вкус.

    Ношение серебряных украшений тоже полезно для здоровья. Исследователи говорят, что, надевая серебряные украшения, мы можем уравновесить различные элементы тела. Серебро сохраняет эластичность кровеносных сосудов и многое другое.

    Серебро 925 пробы

    Серебро в чистом виде не используется в качестве украшений. Ювелиры обычно используют серебро. Он состоит из 92,5% серебра и 7,5% другого металла. Обычно используется медь, потому что она придает стойкость серебру.

    Серебро

    пробы считается альтернативой белому золоту в сложных экономических условиях.

    Перед покупкой стерлингового серебра спросите ювелира или продавца, есть ли у него или нее точная информация об украшениях из стерлингового серебра, которые вы хотите купить. Стоимость украшений из стерлингового серебра зависит от деталей и дизайна изделия.

    Как защитить серебро?

    Серебро меняет цвет на воздухе. Серебристый металл легко царапается. Металл также вступает в реакцию со многими химическими веществами, поэтому следует тщательно защищать металл.

    Серебро всегда рекомендуется хранить в закрытых полиэтиленовых пакетах, не подвергая их воздействию воздуха, и протирать их следует мягкой тканью.

    Если не обращаться с стерлинговым серебром осторожно, оно быстро обесцветится и повредится. Очень важно обеспечить надлежащий уход и хранение серебряной монетки. Чем лучше вы позаботитесь о серебре, оно останется дольше.

    Инвестиции в серебро в Индии

    Люди в Индии считают сезон фестивалей лучшим временем для инвестиций в драгоценные металлы.

    Вот некоторые вещи, которые следует учитывать, прежде чем инвестировать в серебро в Индии.

    Инвестировать в сырьевые товары всегда рискованно. Колебания цен на сырьевые товары могут быть даже более нестабильными, чем на акции. Прежде чем инвестировать в серебро, вы должны знать о риске, связанном с инвестированием в сырье.

    Серебро и золото — два металла, в которые люди любят тратить деньги.

    Но помните, не стоит сравнивать вложение серебра с инвестированием в золото. Золото более стабильно, чем серебро.Между двумя металлами существует корреляция, но даже слишком большое снижение стоимости серебра будет выше. Следовательно, это рискованное вложение.

    Есть много вариантов купить серебро. Вы можете купить его в ювелирных изделиях, в банках и т. Д. Если вы заинтересованы в инвестировании серебра традиционными способами, ищите только надежных продавцов. Однако нет проблем, если вы можете купить серебро в банках.

    Инвестиции в серебро должны осуществляться систематически. Не тратьте все свои деньги на этот металл.Вкладывайте в него часть сбережений каждый месяц, чтобы избежать колебаний цен.


    Серебро Тусклость

    При контакте с серой или водородом серебро становится черным и иногда тускнеет. Загрязненный воздух, химическая реакция и продукты, содержащие серу, также могут стать причиной черноты стерлингового серебра.

    Как удалить потускнение с серебра?

    Лучший способ избавиться от обесцвечивания серебра — использовать чистящие средства для серебра.Средство для чистки серебра будет доступно в большинстве продуктовых магазинов. Вы также можете получить его у ювелиров. Полировочную ткань для чистки серебряных украшений можно купить в интернет-магазинах или офлайн-магазинах. Помимо этого, существует множество домашних средств, чтобы удалить потускнение с вашего серебра.

    Серебряные браслеты

    Серебряные украшения очень важны для индийцев. Особенно часто встречаются ножные браслеты. Серебряные браслеты не носят на свадьбах и особых случаях, но индийские женщины носят их ежедневно.Новорожденные женщины среднего возраста в Индии носят серебряные браслеты на ногах в Индии.

    • Ношение серебра добавляет красоты. Помимо улучшения красоты женских ног, ношение серебряных браслетов дает много преимуществ.
    • Говорят, что ношение серебряных украшений на ногах облегчает боль и слабость в ногах.
    • Серебряные браслеты регулируют кровообращение. Отекших пяток можно избежать, надев серебряные браслеты.
    • Лечебные свойства серебра
    • повышают иммунитет и повышают способность вашего организма бороться с болезнями за счет активации лимфатических узлов.

    Типы ножных браслетов, которые носят в Индии, варьируются от штата к штату. В Раджастане женщины носят тяжелые серебряные браслеты. В Odisha распространены традиционные ножные браслеты. Модные серебряные браслеты бывают самых разных стилей и дизайнов. Вы легко найдете ту, которая соответствует вашему вкусу и предпочтениям.

    Золото по сравнению с серебром

    Серебро имеет большее промышленное применение, чем золото. Серебро используется в различных промышленных приложениях по сравнению с 12% для золота. В современной жизни серебро необходимо для производства биоцидов, электроники, солнечных батарей, батарей и многих других машин.

    Рынок серебра невелик по сравнению с золотом. Общий годовой запас серебра меньше, чем золота.

    Серебряная промышленность крошечная. Цена на серебро нестабильна. Преимущественно золото используется в качестве денег, поэтому на желтый металл рецессия не повлияет.

    Серебро уничтожает бактериальные инфекции безопасным и чистым способом, не ставя под угрозу нашу иммунную систему, как это делают антибиотики.

    Факторы, влияющие на курс серебра в Индии:

    Как и золото, серебро также является одним из самых драгоценных металлов, который ценится и как валюта, и как средство сбережения.

    На курс серебра в Индии могут влиять различные факторы. При прогнозировании будущей цены на серебро в Индии не следует принимать во внимание исторические данные, хотя в последние два десятилетия наблюдается устойчивый рост цен на серебро. В то же время за последние несколько лет инвестиции в Индию как товар стабильно росли в Индии. Итак, чтобы получить приличную прибыль от серебра в краткосрочной / долгосрочной перспективе, инвесторам необходимо учитывать различные переменные, которые описаны ниже:

    Взлет / Падение в USD:

    Как и его двоюродный брат, золото и серебро в значительной степени подвержены влиянию движения рупии по отношению к доллару США.Когда доллар падает по отношению ко многим другим валютам, цены на серебро имеют тенденцию расти, а когда доллар растет, цены на серебро имеют тенденцию падать. Степень изменчивости серебра в некоторой степени намного меньше в случае серебра по сравнению с золотом.

    Крупные и частные институциональные инвесторы:

    Как мы все очень хорошо знаем, рыночная стоимость и цена серебра намного меньше и ниже, чем у золота. И крупным инвесторам или частным организациям повлиять на цену серебра несложная задача.Например, Уоррен Баффет купил 130 миллионов тройских унций серебра в 1997 году по цене около 4,50 долларов за тройскую унцию, а общая стоимость составила 585 миллионов долларов. Таким образом, эти инциденты ясно показывают, что крупные трейдеры или инвесторы по-прежнему имеют тенденцию влиять на рыночные цены на серебро.

    Рост цен на нефть:

    Добыча серебра — энергоемкий процесс, и утверждается, что нефть имеет большую корреляцию с серебром.Следовательно, по мере роста или падения цен на нефть цены на серебро также будут расти или падать. Существует также аргумент, что серебро и нефть должны иметь большую корреляцию, чем серебро и золото, поскольку они являются промышленными элементами, и факторы, влияющие на их потребности, будут общими.

    Сильная индустриализация:

    В Индии произошел колоссальный рост промышленных секторов, и в последние дни резко возросла потребность в серебре как промышленном товаре. Это явно похоже на то, что в ближайшем будущем и в будущем произойдет определенное изменение цен на серебро.

    Импортные пошлины:

    В Индии серебро импортируется в больших количествах, поэтому на курс серебра напрямую влияет импортная пошлина, применяемая к импорту. А если будет более высокая импортная пошлина, то больше шансов на рост цен на серебро в Индии. Курсы серебра за последние несколько дней практически не изменились, и это одна из причин, по которой мы не наблюдаем никаких изменений в ценах. В последний раз в городе Мумбаи цены на золото торговались на уровне 41 700 рупий за 10 граммов. Вполне вероятно, что в ближайшие дни мы увидим дальнейший рост, поскольку инвесторы снова откажутся от риска.Если вы являетесь долгосрочным инвестором, было бы неплохо купить драгоценный металл по цене около 39 000 рупий. Фактически, драгоценный металл недавно достиг этих уровней.

    Приложения и эффекты серебра

    Серебро металлическое — один из драгоценных металлов, используемых для изготовления ювелирных и декоративных изделий. Помимо этого, он будет использоваться в нескольких приложениях, например:

    • Производство солнечных батарей.
    • В валюте
    • Ювелирные изделия и изделия из серебра.
    • Очистка воды для предотвращения роста бактерий и водорослей в фильтрах.
    • Для производства обычных кондиционеров.
    • В качестве антибиотического покрытия медицинских изделий.
    • Электронные устройства
    • Фотоаппараты
    • Для термических или инфракрасных покрытий, поскольку он отражает некоторые длины волн лучше, чем алюминий.

    «глазок», двигатель: описание, объем, ремонт

    Автомобильные двигатели

    отличаются друг от друга не только техническими и конструктивными особенностями, но и моделями машин, на которые они фактически устанавливаются.Довольно необычным двигателем является двигатель «Ока» — автомобиль, который невероятно распространен и популярен как в советское время, так и в настоящее время.

    Описание

    Автомобиль «Ока» оснащен карбюраторным двигателем четырехтактного типа. Отличительной особенностью его конструкции является распредвал, расположенный в верхней части двигателя.

    Двигатель имеет хороший технический потенциал за счет рядного расположения цилиндров. Система охлаждения двигателя представлена ​​жидкостной циркуляцией замкнутого типа, благодаря чему поддерживается работа в любых климатических условиях.Комбинированная система смазки двигателя ВАЗ «Ока» обеспечивает бесперебойную работу механизмов и других узлов.

    Проект

    Двигатель «Ока» — доработанный двигатель ВАЗ-21083. Вес силового агрегата уменьшен вдвое, что обеспечивает высокий КПД и низкий расход топлива.

    В основе двигателя лежит классический четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензине. Основными особенностями являются рядное расположение цилиндров и размещение распредвала в верхней части, что позволило увеличить мощность.

    Комбинированная система смазки двигателя — под давлением и разбрызгиванием. Использование такой системы обеспечивает постоянное снабжение маслом деталей и механизмов и исключает масляное голодание. Система охлаждения жидкостная, поэтому автомобиль не перегревается при высокой температуре окружающей среды.

    На сегодняшний день двигатели «Ока» в объеме представлены двумя типами:

    • 650 кубических сантиметров;
    • 750 кубических сантиметров.

    Техническое обслуживание двигателя

    Техническое обслуживание мотора «Ока» включает замену смазки и регулировку зазоров клапанов.

    Для замены моторного масла требуются следующие инструменты:

    • емкость для слива отработанной жидкости;
    • ключ 17;
    • масло моторное новое;
    • Отвертка
    • .

    Процедура замены моторного масла

    При необходимости смены типа моторного масла в двигателе ВАЗ «Ока» производятся следующие манипуляции:

    • Промывочное масло заливается в систему до минимальной отметки, после чего мотор запускается. Работать на холостом ходу двигатель «Ока» должен в течение 10 минут — за это время жидкость очистит систему и удалит скопившуюся грязь.
    • Слита промывочная жидкость и заменен масляный фильтр. Это сделано для того, чтобы новая грязь не попала из фильтра.
    • В двигатель на «Оке» залито новое моторное масло до отметки «максимум». Через 10 минут при необходимости доливают смазку.

    Регулировка зазора цилиндров

    В двигателе «Ока» между штоком и кулачком клапана имеется зазор, который компенсирует расширение деталей при работе.Размер зазора влияет на открытие и закрытие клапана, поэтому за этим нужно следить каждый день.

    Проверка зазора проводится только на холодном двигателе «Ока» — все детали в этом случае находятся в штатном состоянии. Минимальный зазор выпускного клапана должен составлять 0,35 миллиметра, впускного клапана — 0,2 миллиметра. Если эти параметры не соблюдаются, двигатель Ока работает нестабильно.

    Клапаны отсчитываются от распредвала: первый и четвертый клапаны — выпускные, второй и третий — впускные.Регулировку клапанов можно производить в любом порядке — нет необходимости соблюдать порядок.

    Возможная неисправность двигателя

    Владельцы автомобилей «Ока» с двигателями объемом 650 куб. Сантиметров чаще всего сталкиваются с вибрацией и повышенным шумом при эксплуатации. Причина тому — балансирные валы, шум от которых проявляется при прогреве двигателя. Несмотря на то, что многие автовладельцы, столкнувшись с такой проблемой, пытаются отремонтировать двигатель «Ока», такой уровень шума считается нормальным.

    Увеличенные зазоры клапанов также могут вызывать дополнительный шум. Их устраняют регулировкой клапанов. Причина вибрации конструктивная и объясняется наличием всего двух поршней, рабочий ход которых составляет 2 оборота коленчатого вала, соответственно, один поршень во время работы поворачивает коленвал на 360 градусов.

    Деформация прокладки ГБЦ

    Основная причина прогорания прокладки — неточность размеров прокладок, изготовленных на заводе, и неправильная затяжка ГБЦ, что приводит к неполному сжатию прокладки.При ремонте двигателя «Ока» повторное использование уплотнительного элемента запрещено — прокладка подлежит замене, при этом особое внимание следует уделять ее качеству, так как детали с надрывами и другими дефектами устанавливать не следует.

    Сложно запустить

    Причина непростого запуска мотора «Ока» объемом 750 куб. Сантиметров — компоновка моторного отсека и диафрагмы топливного насоса. Пары топлива образуются в полостях насоса из-за высоких рабочих температур блока цилиндров, что приводит к проблемам с запуском, так как силовой агрегат не предназначен для перекачивания газообразных сред.

    Устранить такую ​​неисправность достаточно просто — достаточно положить влажную тряпку на корпус насоса. Таких мер достаточно, чтобы добраться до ближайшего СТО и заменить диафрагму.

    Нет искры

    Искра в цилиндрах двигателя «Ока» формируется катушкой зажигания по бесконтактной схеме. Катушка расположена в подкапотном пространстве таким образом, что при проезде машины по лужам на нее может попасть вода, что приводит к ее выходу из строя, невозможности поднять напряжение и запустить двигатель.

    Система охлаждения

    Неисправности системы охлаждения стандартны для всех двигателей ВАЗ. Чаще всего автовладельцам приходится сталкиваться с перегревом двигателя из-за выхода из строя помпы из-за ее низкого качества. Аналогичная проблема с термостатом. Неисправности устраняются только заменой всех элементов.

    Проблемы с электроникой

    Чаще всего выходят из строя электронные датчики, причиной чего является низкое качество российской автомобильной электроники в целом и плохая установка датчиков на самих двигателях.

    Тюнинг двигателя

    Многие автовладельцы для улучшения технических характеристик, мощности и проходимости прибегают к тюнингу двигателя. Спектр соответствующих процедур очень широк и может быть выполнен автомобилистом самостоятельно при наличии определенных инструментов и опыта.

    Тюнинг двигателя автомобиля «Ока» включает в себя следующие процедуры:

    1. Замена воздушного фильтра и ГБЦ, карбюратора и распредвала. Эти работы представляют собой минимум, который входит в первый этап настройки.
    2. Двигатели, устанавливаемые на автомобили «Ока», отличаются малым объемом, который не подлежит ремонту. Единственный выход — установка еще одного силового агрегата, но эта процедура дорогостоящая и трудоемкая. Можно прибегнуть к чип-тюнингу, который позволяет увеличить компрессию и крутящий момент, при этом снизив расход топлива.
    3. Некоторые специалисты рекомендуют полировать толкатель, коллектор и распределительный вал. Такая работа позволяет увеличить мощность двигателя и заставить его работать бесперебойно.

    Нюансы сборки двигателя

    При сборке мотора «Ока» необходимо обратить внимание на некоторые нюансы:

    • При сборке двигателя необходимо заменить расходные материалы — прокладки клапанной крышки, поддона, ГБЦ, выхлопных труб.
    • Болты крепления ГБЦ затягиваются в определенной последовательности.
    • По завершению двигатель регулируется: совмещаются метки распредвала и коленвала, проверяются тепловые зазоры и натягиваются приводные ремни. Расположение меток распредвала и коленвала можно посмотреть на фото двигателя «Ока» в инструкции по эксплуатации.

    Стоимость двигателя

    Купить подержанную автомашину «Ока» можно за небольшую сумму — от 6 до 20 тысяч рублей.Новый двигатель будет стоить в два-три раза дороже — около 50 тысяч рублей. Минимальная цена автомобиля «Ока» в базовой комплектации — двести шестьдесят тысяч рублей. Лучше всего приобретать машину у официальных дилеров, так как в сторонних магазинах стоимость может отличаться.

    Автомобиль «Ока» — хорошее транспортное средство, оснащенное надежным двигателем средней мощности, ремонт и обслуживание которого не потребуют от автовладельца значительных вложений.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *