Меню Закрыть

Система курсовой устойчивости esp что это: Электронная система курсовой устойчивости (ESP) Citroen

Содержание

Система стабилизации или курсовой устойчивости ESP: описание и специфика работы

В наше время одной из главных составляющих активной безопасности автотранспортного средства считается система электронного контроля устойчивости ESP. С начала 2010-х годов ее наличие является обязательным во всех новых авто, которые продаются на территории Европейского союза, в США и Канаде. Главная задача ESP – удержать автомашину во время движения на безопасной траектории и предотвратить риски заноса в сторону.

Устройство и принцип работы ESP

ESP – это высокопродуктивная интеллектуальная система активной безопасности, которая тесно взаимодействует с системой управления силовым агрегатом и трансмиссией. Она фактически является управляющей надстройкой и неразрывно связана с антиблокировочной системой (ABS), опцией распределения усилий тормозов (EBD), антипробуксовочным механизмом (ASR), а также с функцией электронной блокировки дифференциала (EDS).

Конструктивно механизм ESP включает следующие компоненты:

  • микропроцессорный контроллер, который принимает сигналы от многочисленных датчиков;
  • акселерометр, который контролирует повороты руля во время езды;
  • датчики скорости, ускорения и прочие.

То есть, в любой момент движения транспортного средства ESP с высокой точностью контролирует скорость авто, направление и угол поворота руля, режим работы двигательного агрегата и прочие параметры. После обработки всех поступивших от датчиков импульсов, микропроцессорный бок сравнивает поступившие текущие данные с теми, которые изначально закладываются в программу. Если параметры движения автомобиля не соответствуют расчётным показателям, ESP характеризует ситуацию как «потенциально опасную» или «опасную» и исправляет ее.

Электронный контроль устойчивости начинает работу в тот момент, когда бортовой компьютер сигнализирует о возможности потери управляемости. Момент включения системы обусловлен дорожной ситуацией: к примеру, в ситуации вхождения в поворот на большой скорости переднюю пару колес может снести с траектории движения. Одновременно притормаживая внутреннее заднее колесо и понижая обороты двигателя, электронная система выправляет траекторию на безопасную, исключая риски заносов. В зависимости от скорости движения, угла поворота, степени заноса и еще ряда показателей, ESP выбирает, какое именно колесо необходимо подтормозить.

Непосредственное подтормаживание осуществляется через ABS, а точнее — через его гидравлический модулятор. Именно это устройство создает давление в тормозной системе. Одновременно с подачей сигнала о сокращении давления тормозной жидкости ESP подает импульсы и в блок управления силовым агрегатом, чтобы сократить обороты и уменьшить крутящий момент на колесах.

Преимущества и недостатки системы

В современном автомобилестроении ESP не зря заслужила репутацию одной из наиболее эффективных систем безопасности авто. Он позволяет действительно продуктивно сгладить все ошибки водителя в критических ситуациях. При этом время срабатывания системы равняется двадцати миллисекундам, что считается отличным показателем.

Специалисты по проведению экспериментов по безопасности транспортных средств называют ESP одним из революционных изобретений в этой сфере, сравнимым по эффективности с ремнями безопасности. Основная цель функциональности системы устойчивости заключается в обеспечении водителю максимального контроля над управляемостью, а также отслеживание точности соотношения поворотов руля и направления движения самого автомобиля.

Как отмечают специалисты ГК FAVORIT MOTORS, на сегодняшний день система курсовой устойчивости устанавливается практически на все модели автомобилей. ESP имеется как на достаточно дорогих моделях, так и на вполне доступных. Например, одна из самых бюджетных моделей знаменитого немецкого производителя Volkswagen — Volkswagen Polo, также оснащен активной системой безопасности ESP.

Подборка б/у автомобилей Volkswagen Polo

На сегодняшний день на тех авто, которые оснащены автоматической коробкой переключения передач, система курсовой устойчивости может даже вносить изменения в функционал трансмиссии. То есть в случае возникновения риска заноса ESP просто переключает трансмиссию на более низкую передачу.

Некоторые опытные водители после езды на современном авто, оснащенном ESP, говорят о том, что эта система мешает почувствовать все возможности машины. Изредка, действительно, на дорогах возникают такие ситуации: когда для быстрого выхода из заноса требуется максимально выжать педаль газа, а электронный блок не дает этого сделать и, наоборот, понижает обороты двигателя.

Но ряд транспортных средств сегодня специально для многоопытных водителей оснащается и опцией принудительного отключения ESP. А на скоростных и гоночных автомобилях серийного производства настройки системы подразумевает личное участие самого водителя по выходу из заносов, включаясь только в тех случаях, когда дорожная ситуация может стать действительно опасной.

Какими бы ни были отзывы автовладельцев о системе курсовой устойчивости, на данный момент именно ESP является главнейшим элементом в сфере активной безопасности авто. Она призвана не только оперативно исправлять все ошибки водителя, но и обеспечивать ему максимально возможный комфорт и управляемость. К тому же молодые водители могут использовать ESP без обладания навыками экстренного торможения или экстремального вождения — достаточно вывернуть руль, а система сама «придумает», как наиболее безопасно и плавно выйти из заноса.

Рекомендации профессионалов

Сталкиваясь с различными манерами езды и стилями в управлении, специалисты ГК FAVORIT MOTORS рекомендуют водителям не полагаться полностью на возможности электроники. В некоторых ситуациях (очень высокая скорость движения или ограничения для маневренности), система может не показать оптимальных результатов, так как показания датчиков не будут полноценными.

Наличие современной электроники и продвинутых систем безопасности не отменяет необходимости следования правилам дорожного движения, а также аккуратности вождения. К тому же возможности активного управления машиной во многом будут зависеть и от заводских настроек в ESP. Если какие-либо параметры в функционале системы вам не подходят или просто не соответствуют вашему стилю вождения, можно скорректировать режимы работы ESP, обратившись напрямую к профессионалам.

В ГК FAVORIT MOTORS проводятся все виды диагностических и коррекционных работ, а также производится замена вышедших из строя датчиков ESP. Ценовая политика компании позволяет провести полный спектр необходимых работ по разумной стоимости и с гарантией качества на каждую проведенную операцию.


что это такое в автомобиле, что означает кнопка esp, как пользоваться и отключить систему ЕСП

ESP — что это такое в автомобиле? Это очень популярная аббревиатура, которую знают многие автолюбители. Она расшифровывается как динамическая электронная система стабилизации курсовой устойчивости автомобиля. По-английски она звучит так — Electronic Stability Program, а по-немецки — Elektronisches Stabilitätsprogramm.

Простыми словами это предотвращение заноса машины или его бокового скольжения на вертикальной оси в экстренных ситуациях. А это очень важно для безопасности водителя и пассажиров, поскольку навыками экстремального вождения обладают немногие. Здесь же система помогает водителю справиться с опасными ситуациями, при которых можно попасть в ДТП, например при высокой скорости или плохой дороге. Также некоторые автовладельцы называют такую систему противозаносной.

Система ESP может называться и другими аббревиатурами, в зависимости от производителей, например ESC, CST, DSTC, PSM или RSC. Суть работы системы курсовой устойчивости основана на том, что в систему поступают сигналы с разных датчиков. Если значения приближаются к опасным значениям, то ESP автоматически включается.

Чтобы понять, как работает ESP, надо узнать, что это такое, принцип работы, ознакомиться с реальными примерами. Всё это я детально расскажу в этой статьёй. Обещаю, будет интересно!

Что это такое?

Вернёмся к истории. Впервые прообраз ESP был изобретён в 1959 году в компании Daimler-Benz. Назывался он очень скромно – «управляющее устройство». С тех времён начались испытания этой системы. Впервые систему установили на премиальном автомобиле Mercedes-Benz CL 600 в 1995 году. Испытания прошли успешно и ESP стали серийно устанавливать и на другие классы Мерседеса.

Mercedes-Benz CL 600 (1995 года)

Интересно! Система ESP стала популярной благодаря одному случаю. Дело в том, что в 1997 году у нового Мерседеса А-класса нашлось много минусов из-за недоработанного центра тяжести. Из-за этого машина сильно наклонялась на поворотах, а при резких манёврах была высокая вероятность опрокидывания транспортного средства. Инженеры полностью переработали подвеску Мерседеса и дополнительно внедрили новейшую систему ESP. После этого система стала очень популярной во всём мире.

ESP – это противозаносная система, в которую входят меры по снижению смещения автомобиля с текущей траектории движения. Это важно для поперечной динамики автомобиля (его устойчивости). То есть ESP только снижает вероятность сдвига машины с дороги. Всегда надо помнить, что даже очень дорогая система не сможет преодолеть законы физики.

Противозаносная система является логическим продолжением таких систем автомобиля как ABS и ASR. ABS – это антиблокировочная система тормозов, она увеличивает длину тормозного пути. ASR – это антипробуксовочная система, которая помогает обеспечивает стабильный и быстрый разгон. ESP же сохраняет траекторию движения автомобиля при резких поворотах и манёврах, что очень важно при езде на мокром или скользком дорожном покрытии.

ESP регулирует недостаток или избыток управляемости машины, что активно препятствует появлению заноса. ЕСП исправляет ошибки неправильного, неопытного или агрессивного стиля вождения.

Самостоятельно установить ЕСП нельзя ни на какой автомобиль, а исключительно в условиях завода-изготовителя. В базовой комплектации систему курсовой устойчивости в базовой комплектации ставят только на премиум автомобили.

Термин ESP является самым известным, но отмечу, что у разных производителей автомобилей эта аббревиатура звучит по-иному. Приведу примеры.

  • ESC – Hyundai, ŠKODA, Chevrolet и Lada.
  • DSC — Land Rover, BMW, Jaguar и Mazda.
  • DSTC – Volvo.
  • ESP – Dodge, Audi, Bugatti, Lamborghini, Volkswagen, Nissan, Renault, Peugeot, Mercedes Benz, Kia, Hyundai, Chery, SEAT и др.
  • ASC – BMW и Mitsubishi.
  • CST – Ferrari.
  • MSP – Maserati.
  • IVD – Ford.
  • PSM – Porsche.
  • StabiliTrakHummer, Pontiac, Cadillac, GMC Truck и др.
  • VDC – Infiniti, Subaru, Nissan, Alfa Romeo.
  • VDIM – Lexus и Toyota.
  • VSA – Honda, Hyundai и Acura.

Из чего же состоит эта система и как она работает? Ответ – ниже в статье.

Устройство ESP

Для того, чтобы в автомобиле ESP функционировала как надо, устанавливают следующие детали:

  1. Датчики на колёсах, которые считывают скорость их вращения.
  2. Датчик, следящий за положением руля.
  3. Датчик, который «видит», как машина двигается вокруг своей оси.
  4. Гидравлический механизм. Блок управления управляет давлением в тормозной системе на всех дисках.
  5. G-сенсор (акселерометр). Измеряет положение автомобиля в пространстве.
  6. ЭБУ — электронный блок управления, который постоянно считывает информацию, поступающие с датчиков, чтобы знать, когда следует активировать ESP.

ЕСП это не дополнительная опция. Это единая система, работающая комплексно вместе с другими системами безопасности, такими как ABS (уже входит в антизаносную систему по умолчанию), а также ASR (антипробуксовочная система), EBD (точечно распределяет тормозное усилие на каждом колесе), EDS (антиблокировочная система, устраняет пробуксовку на старте).

Интересно! В дорогих автомобилях противозаносная система напрямую связана с круиз-контролем, который держит выставленную скорость движения на трассе.

Прочитайте подробнее: Что такое круиз контроль в автомобиле: зачем нужен, принцип работы, виды, плюсы и минусы, видео.

Отсюда следует вывод — в бюджетных автомобилях как правило, нет столько встроенных систем, поэтому ESP в базовой комплектации ставят только на машины высокой ценовой категории.

Подробнее про то, как работает ESP (читать обязательно).

Принцип работы

Система ESP – это активная система безопасности транспортного средства, которая автоматически включается при появлении заноса или потери управления автомобилем. В компьютер системы поступают данные с нескольких датчиков (поперечного ускорения, вращения колёс, положение руля, положения педали газа и тормоза, состояния тормозной системы и угловой скорости движения).

ESP работает настолько быстро, что она за 20 миллисекунд она сможет определить, какое колесо надо тормознуть, на сколько снизить обороты мотора чтобы выровнять автомобиль в опасной ситуации.

Работа ЕСП основана на активизации торможения и снижения крутящего момента мотора с целью не допустить заноса автомобиля.

Какие команды могут поступать при той или иной ситуации на дороге:

  • Притормаживание одного или всех колёс. Это поможет предотвратить занос, либо поможет увеличить поворотный радиус при высокой скорости. Также ESP в определённой ситуации может снизить тормозное усилие, даже если испуганная блондинка будет со всей силы давить все педали подряд.
  • Подключение к блоку управления двигателя с целью отключения его цилиндров, чтобы снизить его обороты (крутящий момент), вплоть до полного отключения педали газа.
  • Регулирование поворота передних колёс.
  • В автомобилях с адаптивной подвеской влияет на работы амортизаторов, а они на демпфирования пружин (степень амортизации).
  • Регулировка автоматической коробки передач с целью изменения передачи.
  • Если проблема при управлении появилась в результате работающего круиз-контроля, то он будет действовать вместе с ESP и другими системами, выравнивая движение автомобиля.

По статистике, применение этой умной системы позволило снизить аварии на 30%. Ведь электроника думает гораздо быстрее, чем человек, который может сильно уставшим или неопытным. Система управления опрашивает все датчики вплоть до 30 раз в секунду!

Несмотря на то, что это очень продвинутая система безопасности, но она не может видеть реальную ширину дорожного полотна, а также точно рассчитать траекторию движения машины, которая будет наиболее безопасна. Отсюда следует, что водителю надо самому направлять автомобиль в нужном направлении, а ESP обеспечит стабильность и управляемость.

Противозаносная система может работать при любой скорости движения и режиме работы автомобиля (накатом, торможении, ускорении).

На повороте ESP следит за траекторией движения, которая должна быть при положении рулевого колеса. Если появятся отклонения, то система стабилизации будет снижать обороты мотора, притормаживать, чтобы быстрее возвратить транспортное средство к прежней траектории. Особенно полезна ESP на обледенелой или мокрой дороге.

Видео: ESP. Что может и как работает

Например, на очень высокой скорости при повороте начался занос автомобиля. Если водитель станет тормозить, то машину может развернуть. Если он не будет нажимать на тормоз, то есть шанс слететь с дороги в кювет. Активная антизаносная система моментально определит, какие колёса надо притормозить или на сколько надо уменьшить подачу топлива, чтобы выровнять траекторию движения. Согласитесь, это мегаполезная штука в критичных ситуациях. Вы просто крутите руль, а система стабилизации сама думает, как лучше вписаться даже в крутой поворот.

Что ещё есть полезного в системе ESP?

  1. Функция блокировки дифференциала, что позволяет передавать крутящий момент именно на то колесо, чтобы выровнять автомобиль. Дифференциал должен иметь электронную начинку. Это такое устройство, которое передаёт разные крутящие моменты на каждый потребитель.
  2. Помощь водителю держать рулевое колесо в нужном положении. Особенно это полезно в колее.
  3. Подруливание задними колёсами. Главное, чтобы эта функция уже была установлена на автомобиль.

Рассмотрим работу ESP на реальных примерах.

Для чего нужен ESP в машине?

Приведём реальный пример работы противозаносной системы.

Например, вы спокойно едете по ровной дороге прямо. И вдруг впереди на дорогу выбегает крупное животное или пьяный человек. Что вы сделаете?

Выбор тут не особо большой – резко ударите по тормозам и резко крутанёте руль в надежде объехать препятствие. Если скорость движения небольшая, сцепление с дорогой приемлемое и рядом нет других машин, то манёвр будет успешен. А в худшем раскладе произойдёт срыв автомобиль в занос. А зимой даже при обычном повороте автомобиль начнёт крутиться на дороге.

Какие же есть варианты, если начался занос?

  1. Если водитель опытный и знает приёмы экстремального движения, он сможет вытянуть эту ситуацию без всякой электроники и систем. Здесь уместно включить пониженную передачу, прерывисто подтормаживать, затем резкий газ, выравнивание, аккуратный доворот и так далее. Возможно, вы владеете этим мастерством. Тогда всё OK. Если у вас нет опыта, то тогда есть вероятность серьёзной аварии.
  2. Нажмёте на тормоз до упора и выкрутите максимально руль, чтобы избежать столкновения. Если вам это удалось объехать препятствие, то резко крутаните руль в противоположную сторону, не отпуская педаль тормоза. Если нет ESP, то вне зависимости от того, какой привод, машина поедет в длинный занос или неконтролируемую «пляску». Всё это тоже может закончиться очень плачевно.
  3. Если за рулём неопытная блондинка, но на авто имеется система ESP. Здесь потерять полный контроль над управлением станет очень сложно. Самое важное, чтобы автомобиль просто успел объехать препятствие, а система сама подкорректирует движение машины. Тогда аварии избежать удастся.

Как здесь сработает алгоритм работы противозаносной системы в случае заноса при повороте налево?

  • Акселерометр фиксирует начало заноса и передаёт это в систему ESP.
  • В тот же момент поступает информация с других датчиков.
  • ЕСП моментально рассчитывает направление и скорость бокового смещения транспортного средства.
  • Передаётся команда на сокращение подачи топлива и притормаживание левого заднего колеса.
  • В итоге авто едет медленнее и выравнивается при повороте, независимо от того, что в этот момент делает водитель (хоть жмёт ногами на все педали).

Пользоваться ESP — просто. Она будет включаться по умолчанию. Но тут тоже есть нюансы. О них ниже.

Как пользоваться ESP в машине?

Запомните! ESP всегда находится в активном состоянии и может включиться при любой скорости и движении машины.

Среди автолюбителей есть мнение, что антизаносная система может помешать опытным драйверам справиться с заносом. К примеру, иногда для выхода из заноса надо прибавить скорость, а ESP искусственно ограничивает впрыск топлива. Но это применимо для очень опытных водителей. Обычно такие навыки не требуются тем, кто ездит от работы до дома.

Те, кто любит активную езду, в системе стабилизации есть специальные режимы, когда можно погонять от души, а включаться она будет только в критических ситуациях.

В большинстве случаев я не рекомендую отключать ESP, чтобы предотвратить даже маловероятную возможность возникновения аварии, особенно если водитель отвлёкся или просто не смог быстро среагировать.

Несмотря на то, что ESP обеспечивает безопасное движение и сглаживает многие ошибки неопытного водителя, полностью полагаться на систему стабилизацию не стоит. Просто не допускайте опасных ситуаций.

Есть ли смысл отключать ESP?

Как и когда отключать ESP

Практически на всех автомобилях отключить систему курсовой устойчивости не удастся. Но на некоторых автомобилях эту функцию можно отключить. Но тут не всё так просто – она может отключиться частично, то есть останутся работать дополнительные системы (ABS, ASR и другие). Либо ESP отключится на время, а после достижения определённой скорости или через некоторое время система стабилизации включится автоматически.

Наличие в автомобиле кнопки ESP off указывает на то, что в машине установлена система курсовой устойчивости.

Когда следует отключить ЕСП?

  • Если на авто установлены диски разного диаметра.
  • При езде по песку, бездорожью или льду.
  • При наличии на колёсах цепей и браслетов противоскольжения.
  • В случае раскачки автомобиля для выезда из сильной грязи.
  • На время установки запасного колёса.
  • При проведении диагностики автомобиля.

В этих случаях будет ложное срабатывание ESP, при котором система будет уменьшать обороты мотора и мешать адекватному вождению.

Запомните! Если автомобиль застрял в глубокой колее, то не стоит отключать ESP. У многих машин имеется система для контроля тяги, которая работает только при включённой системе курсовой устойчивости. Также от ESP зависят и другие системы, например ABS и EDS.

Как выключить ESP?

  1. Нажмите на кнопку ESP off.
  2. В бортовом компьютере отключите систему ESP.

Что делать, если система ведёт себя неадекватно? Опишу основные проблемы, с которыми сталкиваются автовладельцы.

Причины включения лампы ESP

Система курсовой устойчивости имеет свой индикатор ESP на панели приборов. Этот индикатор время от времени загорается, в зависимости от ситуации. Почему это может происходить?

  1. Если индикатор ESP моргает – это значит, что система пытается выровнять траекторию автомобиля, либо произошла активация ASR – антипробуксовочной системы.
  2. Если лампа ESP не горит на движущейся машине, это значит что движение стабильное и нет смысла вмешиваться в управление транспортным средством.
  3. Если индикатор не горит на неподвижном авто, то это значит что все электронные системы, связанные с ESP, работают без ошибок.
  4. Если индикатор ESP горит всё время, то это указывает на ошибку в работе одного из элементов (а их может быть более 15). Даже простой неравномерный износ резины или установка новой запасной покрышки может повлиять на постоянное свечение индикатора. В любом случае надо провести диагностику ESP в сервисном центре.

Если вы не хотите посещать сервисные центры, то можете проверить, в чём проблема постоянного свечения индикатора.

  • Была отключена сама система. На некоторых машинах ESP не будет включаться, пока не перешагнёт отметку в 50 км/ч.
  • Изучите состояние дисков и резины.
  • Осмотрите гидроблоки антиблокировочной системы.
  • Протестируйте напряжение аккумулятора автомобиля. Если оно низкое, что ESP не заработает.

Обратите внимание! Система стабилизации может включаться даже при странных обстоятельствах, или же время от времени. Это указывает, что в автомобиль работает с непрерывно работающим сканером ошибок.

У системы есть как преимущества, так и недостатки. Об этом я расскажу дальше.

Плюсы и минусы

Могут ли быть минусы у этой системы, обеспечивающей отличную безопасность при вождении? Оказывается, да.

  1. Система стабилизации не может справиться с выходом из заноса (у переднеприводных авто) при помощи повышения крутящего момента на передних колёсах. Такой метод часто применяют опытные драйверы.
  2. На машинах с полным приводом при гололёде самый хороший способ – это аккуратное подгазовывание. А ESP работает здесь по принципу притормаживания и снижения крутящего момента на колёсах, что менее эффективно.
  3. На рыхлой поверхности (снеге, песке или грязи) система курсовой устойчивости работает неэффективно.
    Лучше передвигаться по снегу без ESP
  4. Если на авто установлена разная резина, давление в шинах отличается, либо неравномерно стёрт рисунок протектора, то ESP будет работать с проблемами.
  5. Некоторым водителям не нравится, что система сама контролирует педаль акселератора, не давая достичь нужной скорости. Поэтому, если при заносах необходимо прибавить газу, ESP не даст этого сделать. Либо придётся систему временно отключать.
  6. Автомобиль становится менее чувствительным в управлении, потому что электроника постоянно проверяет все действия водителя.

У ESP есть преимущества, благодаря которым на недостатки можно закрыть глаза.

  1. Скорость реакции электроники в разы быстрее, чем у человека. За какие-то миллисекунды ESP определяет начало заноса и сразу же начинают срабатывать меры против него.
  2. Более комфортное вождение при поездках на длинные расстояния, при которых устраняются крены при прохождении поворотов на быстрой скорости.
  3. Улучшение управляемости и устойчивости авто.
  4. В течение каких-то 20 миллисекунд ESP «видит» потерю управляемости и активирует тормозное усилие на нужных колёсах и устраняет начало заноса до того, как водитель сам это понял.
  5. Работает система стабилизации незаметно, а только индикатор на панели приборов указывает на то, что ESP начала свою работу.
  6. В более продвинутых системах есть такие фишки, как предотвращение опрокидывания автомобиля (RSC) и система стабилизации прицепа (TSC).
  7. ESP можно по желанию отключать. А некоторые системы имеют специальные режимы, которые допускают небольшие скольжения и манёвры, включаясь только в критичных ситуациях.

Важно понимать, что на 100% ESP не способна защитить автомобиль от заноса. Всегда включайте голову при езде и выполнении резких манёвров. Например, если вы захотите ехать на скорости более 120 км/ч на обледенелой дороге и совершить крутой поворот, то здесь не поможет даже самая совершенная система ESP.

Немного очень полезной информации, о которой вам не расскажут в автосервисах и автосалонах.

Секреты и советы

Расскажу про то, что скрывается в системе ESP. Оказывается, в неё входят по умолчанию такие функции, как ABS, ASR, EBD и другие. Надо лишь просто отметить галочку в настройках бортового компьютера при помощи диагностического сканера и дополнительные опции вступят в силу. Для этого можно обратиться на форум своего автомобиля, где вам всё подскажут, либо обратиться к местным умельцам.

Какие ещё бесплатные опции можно вы получаете при наличии ESP?

Функция XDS. Это облегчённая версия блокировки дифференциала. При повороте не будет ощущения сноса передней части автомобиля.

Измерение давления в шинах. Это обеспечивают специальные датчики. Если воздух в шине спускается, то её диаметр и скорость вращения увеличивается. Вы должны увидеть предупреждение на приборной панели.

Ассистент трогания при подъёме. При движении в горку, если отпустить педаль тормоза, ESP будет держать тормоз, пока автомобиль не тронется вперёд.

Отслеживание датчиков дождя. Когда вы активируете «дворники», то срабатывает датчик дождя. ESP всё это «видит» и начинает увеличивать давление в тормозах, чтобы уничтожать водяную плёнку с колёс. Водитель этого даже не почувствует, а система уже готова к неожиданным ситуациям.

Помощь при рулевом управлении. Если водитель – новичок и при заносе не так поворачивает, то ESP, считывая данные с датчика положения рулевого колеса, время от времени активирует электроусилитель руля. Вы периодически будете ощущать тяжесть в нём, при сильном повороте рулём, либо лёгкость, когда всё идёт по плану. Также система может блокировать переключения скоростей в автомате, чтобы сохранять управляемость и стабильность машины.

Торможение на разном дорожном покрытии. Допустим, вы резко затормозили, когда правые колёса находятся на грунте, а левые – на асфальте. Если в авто нет ABS то машину «поведёт», а если эта функция есть – то нет.

Система стабилизации прицепа (TSA). ESP может «увидеть» наличие прицепа. Когда вы соедините розетку фаркопа, система стабилизации поймёт, что вы подцепили прицеп и перестроит алгоритмы работы, чтобы обеспечивать уверенное вождение. Это очень удобно!

Помощь на бездорожье. Может быть, вы наблюдали, как внедорожники выходят из таких ситуаций, когда на бездорожье при диагональном вывешивании подвешенные колёса крутятся в воздухе, но потом они останавливаются и машина вдруг дёргается и едет вперёд дальше. Это срабатывает ESP, которое распределяет тягу на те колёса, у которых лучше контакт с землёй.

Помощь при спуске. При включении HDC (ассистента спуска) водитель просто убирает ноги со всех педалей и расслабляется. ESP вкупе с HDC обеспечит самостоятельный плавный спуск автомобиля даже с крутой горы. Остаётся лишь сидеть и слушать, как «похрустывают» тормоза.

Все вышеуказанные фишки вполне реально включить, если в авто установлена ESP. Главное найти умельцев, которые «доработают» вашу электронику.

Теперь отвечу на самые популярные вопросы про противозаносную систему.

Есть ли смысл переплачивать за ESP при покупке нового авто?

В Европе уже с 2014 года все выпускающиеся автомобили уже имеют в базовой комплектации ESP. У нас же, в России, это пока не обязательное условие.

Если вам хочется иметь в своём арсенале электронные помощники типа помощи при заносе, подъёме в гору, блокировку дифференциала и другие, то придётся покупать авто с ESP. Систему ЕСП установить НЕВОЗМОЖНО (даже в условиях фирменного сервиса и/или у официального дилера, только на конвейере), а лишь можно купить модификацию авто с установленной системой (и другими опциями).

Если и покупать новое авто с ESP, то главное, чтобы она имела кнопку отключения. Также есть автомобили с разными режимами ESP, которые можно включать по настроению ( к примеру, Dynamic — агрессивная езда, Natural — обычная езда, All Weather – высокая безопасность).

Можно ли установить на автомобиль с ABS систему ESP?

Звучит конечно это очень интересно – купил датчики, поставил на авто с ABS – и вы уже обладатель системы ESP. А так ли всё просто?

Инструкции уже есть в свободном доступе на автомобильных форумах. Но по деньгам – это довольно дороговато, потому что придётся покупать различные детали, а также суметь подключиться к электронному блоку управлению и правильно его настроить.

Однако я считаю, что не следует самостоятельно переделывать машину, потому что при установке очень много подводных камней. Система ESP – сложная штука, которой должны заниматься опытные автоспециалисты.

Различаются ли ESP на авто разных классов?

Да, как на уровне железа, так и электроники. К примеры у одних систем — пара гидравлических поршней, а у другой – целых шесть.

Обычному авто не нужны сильно навороченные системы, а на машинах премиум-класса без дополнительных опцией никак не обойтись (к примеру, просушка тормозов).

Видео: система стабилизации машины ESP. Как работает ESP зимой?

Теперь вы знаете всё про ESP, что это такое в автомобиле. ESP или ESC – это динамическая система стабилизации курсовой устойчивости, которая обеспечивает высокий уровень безопасности водителя. Она поможет в экстренных ситуациях, которая сработает уже в самом начале заноса, моментально включив комплекс мер против него.

Особенно это полезно на скользкой или обледенелой дороге, для неопытных водителей, и при снижении концентрации внимания. Электронный мозг работает в сотни раз быстрее, чем человек, постоянно принимая и обрабатывая сигналы от датчиков.

Конечно, на 100% не стоит надеяться на ESP, всегда адекватно рассчитывайте траекторию движения и скорость машины, иначе даже эта система не сможет вам помочь.

Будьте аккуратны и всё будет хорошо! Напишите свой опыт вождения с ESP, свои ощущения и замечания.

Хочу купить авто с ESP

4.24%

Проголосовало: 165

Как работают ABS и ESP

О принципах действия этих полезных устройств рассказал Михаил Давыдов, который более 15 лет работает в сфере автомобильного рынка столицы. Сейчас он является главой «Залогломбард» — крупного новосибирского автоломбарда, предоставляющего деньги под залог авто и ПТС (nsk.zaloglombard.ru/dengi-pod-pts).

Среди российских водителей распространен миф о низкой эффективности торможения с включенной антиблокировочной системой, не имеющий под собой оснований. Еще со школьного курса физики всем известно, что сила трения скольжения меньше силы трения покоя. Соответственно, при полной блокировке колес во время экстренной остановки снижается эффективность торможения: шины начинают скользить по дороге. Одновременно происходит потеря управления и возникает возможность заноса. Антиблокировочная система предотвращает блокировку колес, тем самым обеспечивая управляемость автомобиля и максимальную эффективность торможения.

Это реализуется за счет датчиков, считывающих угловую скорость каждого колеса и системы управления давлением в тормозных контурах. Как только колесо блокируется, датчик определяет это по снижению скорости вращения и антиблокировочная система уменьшает давление на тормозные колодки этого колеса. Таким образом, при торможении колеса находятся на грани блокировки и эффективность торможения максимальна. Известным приемом «прерывистого торможения» можно достичь подобного эффекта. Но эффективность будет ниже, чем с ABS: ведь при помощи педали невозможно регулировать усилие на каждом из колес отдельно.

Антиблокировочная система не универсальна и не может заменить водителя в любой ситуации. Поэтому и предусмотрена кнопка ее отключения. Отключать ее стоит лишь в одном случае: при использовании шипованной резины. Лишь после полной блокировки колеса шипы включаются в работу, вгрызаясь в снежный наст, лед или грязь. В остальных случаях антиблокировочная система сократит тормозной путь и обеспечит возможность маневрирования.

Другой надежный помощник водителя — система курсовой устойчивости. В отличие от ABS, эта система сама притормаживает определенные колеса, не давая машине повернуть по слишком малому радиусу. Датчики скорости, крена, поперечного ускорения и угловой скорости колес помогают системе уловить момент заноса и предотвратить его. Также система курсовой устойчивости помогает удержать автомобиль на дороге, когда неожиданно лопается покрышка одного из передних колес.

Все о системе курсовой устойчивости ESP

Электронная система курсовой устойчивости, у которой, в зависимости от производителя, имеется несколько названий (ESP – «Electronic Stability Program», ESC — «Electronic Stability Control» либо DSC – «Dynamic Stability Control» и прочие), является системой активной безопасности автомобиля. Эволюционно эта система представляет собой усовершенствованную антиблокировочную систему тормозов, главная функция которой – помочь водителю удерживать автомобиль в заданной траектории при потере управляемости.

История

Первым шагом в развитии систем активной безопасности автомобилей стало создание антиблокировочной системы тормозов, которая при торможении разблокировала тормоза, позволяя водителю сохранить контроль над управлением машиной. Однако с течением времени инженеры, исследующие проблемы безопасности автомобилей поняли, что простой разблокировки тормозов недостаточно для того, чтобы удержать машину от ухода в занос. После проведения массы испытаний, конструкторы решили расширить функционал системы активной безопасности, «научив» ее контролировать тягу и притормаживать определенные колеса, направляя автомобиль по заданной водителем траектории. Основной фронт работ по созданию эффективной системы курсовой устойчивости развернулся в конце 1980-х — начале 1990-х годов, причем, как в Европе (BMW Mercedes-Benz), так и в Азии (Mitsubishi). Более всего в этом преуспели специалисты Mercedes-Benz, которые в сотрудничестве с компанией Bosch уже в 1992 году имели опытный образец системы курсовой устойчивости, которая испытывалась на различных моделях марки.

Впрочем, особой спешки при внедрении системы на серийные авто не наблюдалось: немецкие инженеры со свойственной им педантичностью проверяли каждый параметр. Однако даже такие тщательные испытания и исследования не могли гарантировать стопроцентной безопасности автомобиля, сорвавшегося в занос при прохождении крутого поворота. Лишь в 1995 году инженерам удалось усовершенствовать систему курсовой устойчивости настолько, что руководство компании дало добро на оборудование ею нескольких серийных моделей.

Mercedes-Benz A 190 UK-spec

Первой такой моделью стал компактный городской хэтчбек A-Class, который был под угрозой снятия с производства и переделки из-за склонности к переворачиванию при прохождении поворотов даже не небольших скоростях. Чтобы спасти модель и честь бренда, инженеры Mercedes-Benz установили на хэтчбек систему курсовой устойчивости, которая полностью решила проблему переворачивания автомобиля. С тех пор ESP получила всемирное признание, и практически все автомобильные бренды стали оснащать свои модели этой системой активной безопасности.

Конструктивно система курсовой устойчивости автомобиля представляет собой систему датчиков, которые, будучи установлены на передней и задней оси автомобиля, рулевом механизме контролируют положение автомобиля на дороге. Помимо датчиков, в состав ESP входит акселерометр, определяющий положение автомобиля на дороге при поворотах. Эффективность этой системы заключается в ее совместном использовании с антиблокировочной и антипробуксовочной системами активной безопасности машины.

Устройство ESP

Система курсовой устойчивости активируется в двух случаях – при избыточной либо недостаточной управляемости автомобиля. В обоих случаях система, анализируя полученную с указанных выше датчиков и акселерометра (это занимает не более 20 миллисекунд), выбирает, какое колесо следует притормозить, чтобы направить машину по безопасной траектории. Одновременно с притормаживанием, ESP понижает обороты двигателя, что позволяет водителю снова войти в траекторию движения, нарушенную при сносе или заносе автомобиля.

Если управляемость автомобиля при входе в поворот избыточная, и передние колеса идут в снос, система курсовой устойчивости задействует задние тормоза, притормаживая то колесо, которое находится на внутреннем радиусе поворота. Это позволяет выровнять уходящую в снос переднюю часть автомобиля.

BMW M3 в заносе

Если же управляемость автомобиля при входе в поворот недостаточная, то возникает занос – то есть, с траектории движения уходят задние колеса. В таком случае система ESP активирует передние тормоза, притормаживая колесо, которое идет по внешнему радиусу поворота.

Кроме обеспечения безопасного движения в поворотах, система курсовой устойчивости помогает избежать аварии и когда у автомобиля начинают проскальзывать все четыре колеса (например, при передвижении по обледенелой дороге). В этом случае система определяет, какие именно колеса нужно притормозить, чтобы выровнять траекторию движения.

Сегодня именно ESP во всем мире признана наиболее эффективной системой активной безопасности автомобиля. В некоторых странах (Израиль, США, Канаде, странах Евросоюза) установка на автомобили систем курсовой устойчивости закреплена законодательно.

Система курсовой устойчивости — определение. Установка и работа системы курсовой устойчивости

В современных автомобилях имеется множество различных систем, которые предназначены для улучшения безопасности на дороге. Одна из них – это ESP, или система курсовой устойчивости. Что это такое, знает далеко не каждый водитель. Давайте разберемся, что скрывается под этими буквами и какие преимущества этот комплекс дает водителю автомобиля. Читаем!

Характеристика

Система разрабатывалась на основе АБС. С одной стороны, это комплекс, который соединен с АБС, но основная часть системы все-таки уникальна. В данном случае речь идет о сенсоре, отвечающим за угол поворота рулевого колеса. Кроме того, работа системы курсовой устойчивости становится практически невозможной, если нет информации о реальном положении и поворотах авто. Так, когда есть разные данные и показания нескольких сенсоров, которые следят за рулем и кузовом, EPS начинает автоматически тормозить, чтобы предотвратить возможный занос. Процесс торможения может запустится как на всех колесах, так и на одном или двух.

Как действует?

Электронная система курсовой устойчивости ESP необходима для устранения аварийных ситуаций, когда человек за рулем практически теряет управление. Чаще всего датчики и электроника предугадывают, когда водитель рискует попасть в трудную ситуацию, и стабилизируют положение автомобиля за счет подтормаживания отдельных колес. Например, в момент вхождения в поворот на высокой скорости диски начнут смещаться со своей обычной траектории. В данный момент сработает ESP (система стабилизации курсовой устойчивости). Она активирует колодки и, слегка притормаживая, поможет машине вновь встать на безопасный курс. При этом человек за рулем сможет не терять контроль за машиной. Главное, что ESP (если ее не отключать намеренно) работает в любой момент времени и независимо от скоростей или оборотов коленчатого вала в критическую секунду. Некоторые считают, то ESP – это самое эффективное, что есть на сегодняшний день. Основное ее преимущество – в компенсации недостатков навыков вождения человека и в нейтрализации заносов. Но не стоит считать, что ESP (система стабилизации курсовой устойчивости) – это панацея от всех бед. Небольшие радиусы поворотов или же слишком высокая скорость автомобиля не могут сломать систему, но электроника может банально не успеть выполнить расчеты и оценить ситуацию. Итак, это популярное и самое известное решение для безопасности вождения. Автомобильные производители могут называть эту систему по-разному, но суть всегда одна. Основная функция – сладить за показателями поперечной динамики и помогать водителю. Однако это далеко не все возможности. Постоянно ведется контроль за сцеплением с дорогой и за тем, чтобы машина не сходила с траектории. Сегодня система курсовой устойчивости VSC, EPS или DSC способна функционировать в любых условиях. Но разработчики вынуждены постоянно вносить изменения в алгоритмы.

Из истории ESP

Самый первый комплекс-помощник, который был призван следить за траекторией машины, — «Устройство управления», разработанное и запатентованное в «Даимлер-Бенц». Но по причине возможностей того времени, реализовать систему автоматичной корректировки курса авто так и не вышло. Только в 94 году родилась первая действительно рабочая и эффективная система курсовой устойчивости. Что это такое, мы уже выяснили. По прошествии года после того, как был показан этот комплекс, его начали устанавливать на «Мерседес CL-600». А еще через два года ESP станет уже практически неотъемлемой частью электронного оснащения всех моделей «Мерседес», причем вне зависимости от комплектации.

«ESP — в народ»

Сейчас все гораздо проще – такая система есть практически в любом автомобиле, даже в средней комплектации. А если все-таки системы стабилизации курсовой устойчивости в комплектации не оказалось, то многие автопроизводители предлагают ее в качестве опции. Правда, за это приходится немало доплачивать.Установка системы курсовой устойчивости позволит уверенней чувствовать себя на дороге в любых условиях. Но если взглянуть на предложения серьезных и популярных автобрендов («Форд», «Фольксваген» и другие европейские марки), то даже в базовом оснащении имеется данный комплекс безопасности.

Как работает ESP

Современные СКУ связаны с ABS. Да и практически невозможно представить, как работает система курсовой устойчивости VSC без соединения с защитой от пробуксовки и без связи с ЭБУ. В этом комплексе задействованы одновременно многие ответственные узлы.

Устройство комплекса СКУ

Если представить устройство СКУ в виде структуры – это масса датчиков и контроллеров, позволяющих получать информацию о движении машины из ЭБУ, а затем по необходимости управлять двигателем и тормозами, чтобы вернуть автомобилю управляемость и устойчивость. Для тех, кто не знает, как работает система курсовой устойчивости, наиболее важными являются всего два элемента. Это датчик угловой скорости и G-сенсор (или же акселерометр). Последний отвечает за замеры поперечного ускорения. Вышеперечисленные элементы связаны как между собой, так и с контролирующей электроникой. Когда машина скользит в бок, система определяет, опасно ли это. После анализа цифр данные попадают на блок ESP. Затем СКУ реагирует на параметры и либо активирует исполнительные устройства, либо ничего не делает. Очень хорошо знает, насколько сильно поворачивается рулевое колесо, на какой скорости едет машина, опасен ли занос и нужно ли запускать систему аварийного управления. Информация с датчиков поступает мгновенно.

Важная особенность

Нужно рассмотреть еще одну особенность, которую имеет система курсовой устойчивости. Что это такое? За счет того, что система связана с главными датчиками в ходовой части машины, ESP способна сравнивать цифры с реальным поведением автомобиля. То есть компьютер определяет, отличается ли поведение авто от расчетных цифр. Если параметры серьезно разнятся, то контролирующий блок выполнит корректировку цифры и вернет фактические данные в нормальные пределы. Это помогает избежать опасных ситуаций.

Механизм работы ESP

Работа основана на управлении двигателем, рулевой и тормозной системой. Чтобы вернуть автомобиль на расчетный курс, система запустит процесс торможения на всех или отдельных колесах. СКУ умеет определять, на сколько нужно снизить обороты колес. При этом процесс торможения выполняется за счет нескольких систем. ABS меняет давление в тормозной системе, подача горючего в камеры сгорания снижается, следовательно, обороты на колесах тоже уменьшаются.

Когда ESP можно отключить

Иногда, когда нужно управлять машиной виртуозно, на сложных участках, система, которая в 95 % случаев помогает избежать страшных аварий, может сыграть с водителем-профессионалом злую шутку. Однако производители предусмотрели и этот момент. Сейчас даже при базовых ESP эту систему можно отключить в зависимости от ситуации. В некоторых автомобилях, оснащенных электронными помощниками, ESP может работать в различных режимах — полной и частичной безопасности. В последнем случае допускаются небольшие заносы и скольжения. То есть при установке среднего уровня водителю уже ничто не будет мешать. Но в случае реальной опасности полностью активируется система курсовой устойчивости. Что это такое? Это электронный помощник, который помогает избежать аварийных ситуаций.

Заключение

В целом СКУ – это уникальная система, которая спасла уже миллионы жизней. Однако обмануть физику не смог еще никто, и возможности электроники далеко не безграничны. А узнать, есть ли система курсовой устойчивости в автомобиле, можно в инструкции. Не стоит ее отключать при отсутствии большого опыта вождения. Особенно если это касается езды по заснеженной дороге.

Что такое ESP в машине? Зачем нужна система курсовой устойчивости?

Вождение автомобиля в сложных погодных условиях всегда представляет повышенную опасность даже для опытных водителей. Наиболее часто аварийную ситуацию связывают с заносом машины во время поворота.

Сила инерции, объединяясь с центробежной силой, при недостаточном сцеплении колес с дорожным полотном могут заставить автомобиль войти в занос. В это время он перестает слушаться руля и может войти в опасное соприкосновение с дорожным отбойником или другими участниками движения.

Чтобы избежать этой ситуации, большинством ведущих автопроизводителей сегодня используется система курсовой устойчивости. Наиболее часто в автомобилях различных марок встречается система, называемая ESP (electronic stability control), разработанная и выпускаемая концерном Bosch.

Многие другие производители разработали собственные системы устойчивости курса, выпускаемые под различными наименованиями. Но принцип действия у всех этих блоков один и тот же.

Как работает ESP?

Динамическая стабилизация ESP работает в сочетании с антиблокировочной системой ABS, используя ее механизм блокировки колес и датчики. Основную роль в функционировании ESP выполняет процессор, на который поступает информация с датчиков о скорости вращения колес, датчика крена автомобиля, датчика положения рулевого колеса и др.

На основании показателей, считываемых с этих датчиков, процессор вычисляет зависимость между скоростью движения и вращения колес, креном машины и радиусом поворота. Если соотношение достигает критических величин, процессор отдает команду торможения колесам.

В зависимости от ситуации, блокировке может подвергнуться одно или несколько колес, чем достигается уравновешивание автомобиля на дороге и препятствование уходу в занос. Помимо того, процессор ESP может отдать команду ограничения подачи топлива в инжектор двигателя, благодаря чему уменьшается скорость движения.

Машина благодаря этим манипуляциям удерживается на дороге и не уходит в занос. Проверка состояния датчиков осуществляется с частотой 50 раз в секунду, поэтому ESP успевает «заметить» сваливание в занос на самой ранней стадии и предупредить его. Водитель, как правило, не успевает осознать, какой опасности подвергался, и спокойно продолжает свое движение.

Функции ESP

Система курсовой стабилизации ESP управляет следующими функциями автомобиля:

– наблюдает за состоянием рулевого управления, смягчая резкие рывки руля при возникновении заноса на дороге;

– распределяет усилие торможения между колесами в нужной степени для сохранения устойчивости автомобиля;

– при необходимости снижает обороты двигателя, ограничивая подачу топлива, для оптимизации скорости движения;

– отслеживает угловую скорость и показатель поперечного ускорения, чтобы вовремя отреагировать на вхождение автомобиля в занос.

В то же время не стоит думать, будто ESP – это палочка-выручалочка, которая «вытащит» машину из любой аварийной ситуации. В том случае, если водитель сознательно провоцирует занос авто или бесконтрольно жмет на газ, увеличивая скорость перед вхождением в поворот, даже ESP может оказаться бессильной предотвратить ДТП.

Эффективность системы ESP

По данным многочисленных исследований, число аварий и ДТП при наличии в автомобиле ESP уменьшается на 35-50%. Это очень большое число, особенно если учесть, что многие из аварий, связанных с заносами, сопровождаются угрозой здоровью и жизни людей.

Поэтому сегодня европейские производители приняли решение об оснащении всех выпускаемых автомобилей системами ABS и ESP в обязательном порядке. Это не слишком удорожает стоимость автомобиля, зато существенно улучшает показатели его безопасности.

Автовладельцы, пользовавшиеся автомашиной, оборудованной ESP, в дальнейшем, как правило, новый автомобиль выбирают только с условием наличия этих важных и нужных электронных «ангелов-хранителей».

Система стабилизации курсовой устойчивости esp. Урок № 197

Electronic Stability Program
1
Система
стабилизации
курсовой
устойчивости
ESP
Electronic Stability Program
Системы безопасности на автомобиле
Средства системы пассивной безопасности защищают
пассажиров в случае аварии:
Подушки безопасности Airbag
Преднатяжители ремней безопасности
Средства системы активной безопасности помогают
предотвратить аварию
Система АБС(ABS)
Антипробуксовочная система(TCS)
2
Electronic Stability Program
1.0 Общее
1.1 Что такое ESP?
Передовая система безопасности
Активно помогает водителю
Улучшает управляемость в критических ситуациях на
больших скоростях.
Объединённые функции систем
ABS и TCS
3
Electronic Stability Program
1.2 Что ESP делает?
ESP активно обеспечивает сохранение положения автомобиля на дороге
и заданной траектории движения
Посредством управления тормозной системой или тягой двигателя
Для предотвращения критических ситуаций, например бокового
скольжения, которое может привести к сносу автомобиля с дорожного полотна
Минимизирует риск боковых ударов
ESP безопасно удерживает автомобиль на дороге
4
Electronic Stability Program
1.3 Особенности ESP
ESP отслеживает :
Поведение автомобиля
(продольные и боковые ускорения)
Команды водителя
(Угол поворота рулевого колеса, усилие нажатия на педаль тормоза,
движения педали акселератора)
Постоянную обратную связь
5
Electronic Stability Program
ESP умеет:
Распознать критическую ситуацию – во многих случаях раньше водителя
Выбрать возможные пути вмешательства:
• подтормаживание определённого(ых )
колеса(ёс)
• Вмешательство в управление
двигателем
6
Electronic Stability Program
ESP действует мгновенно:
не теряя времени на реакцию
определяя зону вмешательства:
в работу тормозов или двигателя,
и рассчитывая его степень
снижая риск скольжения
ESP безопасно удерживает автомобиль на дороге
7
Electronic Stability Program
1.4 Почему присутствие ESP в автомобиле так важно?
Наиболее частые причины аварий:
потеря контроля над управлением автомобилем,
вызванная
превышением критической скорости
неправильной траекторией из-за состояния
дорожного полотна
внезапными заносами
ESP помогает предотвратить аварийные ситуации
8
Electronic Stability Program
9
28% всех ДТП, сопровождавшихся травмами водителя и пассажиров,
происходило
без предварительного столкновения с другими участниками дорожного
движения (столкновение с неподвижными объектами)
после потери контроля над управлением автомобиля и столкновения с
другими участниками движения.
(Источник: RESIKO-Survey of GDV – Gesamtverband der deutschen
Versicherungen – Ассоциация Автострахователей Германии)
ESP корректирует и стабилизирует поведение автомобиля при его попытке
выйти из под контроля
Electronic Stability Program
10
60% всех ДТП с летальным исходом было вызвано боковыми ударами
Эти боковые удары в основном были вызваны боковым скольжением из-за
превышения критической для данных условий скорости, ошибок управления,
или чрезмерных поворотов рулевого колеса при корректировке курса после
начала скольжения
(Источник: RESIKO-Survey of GDV – Gesamtverband der deutschen
Versicherungen – Ассоциация Автострахователей Германии)
ESP снижает вероятность бокового столкновения
Electronic Stability Program
1.5 Компоненты ESP
Датчики, отслеживающие положение автомобиля и входящие сигналы
(команды водителя)
ESP-ECU(блок управления) с микропроцесссорным чипом
Гидравлический блок оптимизирующий тормозное усилие
на каждом из колёс.
11
Electronic Stability Program
12
1.6 Как ESP работает
ESP анализирует:
Каковы намерения водителя?
Положение рулевого колеса
+ скорость колеса
+ положение педали акселератора
+ Усилие на педали тормоза
= ECU распознаёт намерения
водителя
Рулевое управление
Педаль тормоза
Колёса
Electronic Stability Program
ESP тестирует:
Как ведёт себя автомобиль?
Центростремительное
ускорение
+ поперечное ускорение
= ECU определяет
поведение автомобиля на
дороге
ECU ESP сравнивает
поведение автомобиля и
намерения водителя и
распознаёт любое
отклонение от
установленного курса
13
Electronic Stability Program
ESP управляет автомобилем через тормозную систему :
ECU определяет способ и величину корректировки.
Гидравлический блок быстро и в индивидуальном порядке
подаёт давление к тормозному цилиндру каждого колеса.
В добавок, ESP, через модуль управления тягой двигателя
может изменить крутящий момент
14
Electronic Stability Program
Примеры:
Объезд препятствия.
Внезапные повороты рулевого колеса
Вождение на меняющемся дорожном покрытии
(Асфальт/лёд, снег, вода,)
15
Electronic Stability Program
Объезд препятствия
1) Резкое нажатие на тормоз, поворот руля:
Автомобиль пытается скользя продолжить движение прямолинейно.
2) ESP подтормаживает левое заднее колесо,автомобиль
возвращается на заданную рулевым колесом траекторию.
3) Руль повёрнут в обратную сторону для возврата в свой ряд:
Автомобиль пытается скользя продолжить движение по прежней
траекторииr, ESP подтормаживает левое переднее колесо.
4) Автомобиль опять возвращается на заданную траекторию
16
Electronic Stability Program
17
Внезапные повороты рулевого колеса
1) Силы инерции стремятся развернуть автомобиль против часовой стрелки.
ESP подтормаживает правое переднее колесо
2) Автомобиль опять возвращается на заданную траекторию
3)
Силы инерции стремятся развернуть автомобиль по часовой стрелке.
ESP подтормаживает левое переднее колесо
4) Автомобиль опять возвращается на заданную траекторию
Electronic Stability Program
Вождение на меняющемся дорожном покрытии
При наезде передними колесами на лёд, разность сил сцепления с
дорожных покрытием между передней и задней осью пытается развернуть
автомобиль:
ESP вмешивается в процесс, и подтормаживает правое заднее колесо, при
необходимости снижая тягу двигателя.
18

19. Системы активной безопасности

Electronic Stability Program
Системы активной безопасности
Автомобили Tucson комплектуются следующими системами активной
безопасности:
ABS (Anti lock Brake System) — антиблокировочная система
EBD (Electronic brake distribution) – электронная система перераспределения
тормозных усилий
TCS (Traction Control System) – антипробуксовочная система
ESP (Electronic Stability Program) – электронная система курсовой
устойчивости автомобиля
19
Electronic Stability Program
1.6 Антиблокировочная система (ABS)
Система ABS состоит из следующих основных компонентов:
— вакуумный усилитель тормозов
— двухкамерный главный цилиндр
— Тормозные механизмы (дисковые или барабанные)
— гидравлический блок ABS
— электронный блок управления ABS
— датчики скорости колёс
20

21. 1.7 Электронная система перераспределения тормозных усилий (EBD)

Electronic Stability Program
1.7 Электронная система перераспределения тормозных усилий
(EBD)
Система EBD перераспределяет тормозное усилие в пользу колёс передней оси при
резком торможении.
На автомобилях Hyundai других моделей, не оборудованных системой ABS ,
например Getz, используется механическая система (штанга и перепускной
клапан).
На автомобилях JM, оборудованных системой ABS, распознание ситуации “юз
задних колёс” осуществляется электронным образом, через датчики скорости
задних колёс(скорость= 0) системы ABS, а перераспределение осуществляется
гидравлическим блоком системы ABS.
Система EBD является неотъемлемой частью системы ABS.
21
Electronic Stability Program
1.8 Антипробуксовочная система (FTCS)
Эта система также использует ABS датчики и является дальнейшим развитием
ABS системы, т.к. система управляет ещё и тягой двигателя.
22
Electronic Stability Program
1.9 ESP (Электронная система курсовой устойчивости)
ESP система это соединение ABS и TCS систем плюс дополнительные датчики,
отслеживающие угловые и продольные и боковые ускорения, а также датчики
отслеживающие намерения водителя (угол поворота рулевого колеса, положение
педали акселератора).
* ESP: ABS + TCS + датчики
23
Electronic Stability Program
24
На автомобили JM устанавливаются ESP модели MGH-25 разработки компании MANDO
Corp.
Наряду TCS и EBD, в ESP добавлена функция Active Yaw Control (AYC) являющаяся
дальнейшим развитием возможностей ABS.
В то время как функции ABS/TCS контролируют проскальзывание колеса во время
торможения/ускорения, ESP, главным образом, контролирует продольную и поперечную
динамику автомобиля, его положение относительно своей вертикальной оси. Это
достигается индивидуальным управлением давления в тормозном цилиндре каждого из
колёс и изменением крутящего момента двигателя без какого-либо вмешательства со
стороны водителя.
ESP состоит из трёх основных частей: датчики, электронный блок управления (ЭБУ) и
исполнительные механизмы. Датчики отслеживают: положение рулевого колеса,
давление в главном тормозном цилиндре, угловую скорость, и поперечное ускорение.
Это даёт возможность сравнивать намерения водителя с поведением автомобиля в
данный момент, и в случае отрицательных отклонений с возможными пагубными
последствиями для безопасности вождения, своевременно вмешиваться и
предпринимать надлежащие корректирующие действия.
Electronic Stability Program
25
Электронный блок управления впитал в себя весь технологический опыт накопленный
при производстве и эксплуатации систем MGH-10/20, однако при этом были
существенно расширены возможности в части количества подключаемых устройств и
алгоритмов обработки сигналов, что позволило использовать дополнительные датчики,
математически обрабатывать их сигналы, а также выдавать управляющие команды на
электромагнитные клапаны, насос и блок управления двигателем. Безусловно, система
покрывает все возможные дорожные ситуации и рассчитана на широкие условия
эксплуатации. В определённых дорожных ситуациях, функции систем ABS/TCS
активируются одновременно с работой ESP, как ответная реакция на поступающие от
водителя команды.
В случае возникновения какой –либо неисправности в системе поддержания курсовой
устойчивости, базовая функция, ABS, поддерживается.
Комплектация автомобилей JM системами ABS/TCS/ESP
(O: Опция, S: стандартная комплектация)
Electronic Stability Program
2.0 ЭБУ ESP
26
Электронный блок управления ESP выполняет
следующие функции:
• реализация алгоритмов систем ESP, ABS, TCS, EBD
• мониторинг работы всех электронных компонентов
• вспомогательные диагностические — при
обслуживании и ремонте
В интегрированном варианте исполнения, сам блок и
катушки эл. магнитов клапанов расположены в одном
корпусе.
Все реле (главное реле и реле эл.двигателя) смонтированы на плате ЭБУ и в процессе
эксплуатации замене не подлежат.
Участие ЭБУ ESP
Все сигналы с датчиков системы ESP поступают в ЭБУ, где переводятся в цифровой вид,
обрабатываются и на их основании сначала вычисляются следующие величины:
*угловое ускорение относительно вертикальной оси проходящей через центр
автомобиля, * ускорение относительно продольной оси автомобиля, *боковое ускорение,
*давление в гидросистеме тормозов, * скорости колёс, *относительную скорость, *угол
поворота рулевого колеса.
Electronic Stability Program

Спецификация:
Рабочее напряжение : DC 10 ~ 16В
Диапазон рабочих температур : -40 ~ +110℃
A : ВПУСКН. КЛАПАН (ПЕР. ПР.)
B : ВПУСКН. КЛАПАН (ЗАДН. ЛЕВ.)
C : ВПУСКН. КЛАПАН (ЗАДН. ПР.)
D : ВПУСКН. КЛАПАН (ПЕР. ЛЕВ.)
E : ВЫПУСКН. КЛАПАН (ПЕР. ПР.)
F : ВЫПУСКН. КЛАПАН (ЗАДН. ЛЕВ.)
G : ВЫПУСКН. КЛАПАН (ЗАДН. ПР.)
H : ВЫПУСКН. КЛАПАН (ПЕР. ЛЕВ.)
I : ЭЛ. МАГН. ЧЕЛНОЧН. КЛАПАН (ПР.)
J: ЭЛ. МАГН. ЧЕЛНОЧН. КЛАПАН (ЛЕВ.)
K: АНТИПРОБУКС. КЛАПАН (ПР.)
L: АНТИПРОБУКС. КЛАПАН (ЛЕВ.)
M: ЭЛ. МОТОР (+)
N: ЭЛ. МОТОР (-)
27
Electronic Stability Program
Блок-диаграмма ЭБУ ESP
28
Electronic Stability Program
Блок-диаграмма ЭБУ TCS
29
Electronic Stability Program
Блок-диаграмма ЭБУ ABS
30
Electronic Stability Program
2.1 ЭБУ ESP
Относительная скорость
Относительная скорость обозначает среднее арифметическое скоростей всех 4-х
колёс.
Упрощённое объяснение работы ABS
Если при торможении скорость одного из колёс отличается от относительной, ЭБУ
ABS пытается её скорректировать, подавая соответствующее давление в тормозной
цилиндр этого колеса до тех пор, пока скорость не станет равной относительной.
Когда же все четыре колеса стремятся заблокироваться, то их скорости внезапно
становятся отличными от относительной скорости определённой ранее. В этом
случае, цикл обрывается и начинается сначала, в целях определения и
корректировки скорости “отклоняющегося” колеса.
31
Electronic Stability Program
3.0 Что инициирует вмешательство ESP?
Повод для вмешательства ESP возникает тогда, когда yaw сенсор начинает
фиксировать угловое ускорение около 4°/сек. (порог срабатывания зависит также и от
скорости движения автомобиля). Если анализ ситуации показывает достаточную
вероятность сноса или заноса автомобиля, система начинает предпринимать
контрмеры.
3.1 В ситуации заноса
Вмешательство ESP проявляется в подтормаживании колёс на внешней дуге
поворота. Большая часть тормозного усилия распределяется в пользу переднего
колеса, вплоть до уровня его скольжения 50%. Это вызывает возникновение
разворачивающего момента, направленного в сторону обратную заносу и
стабилизирует курс автомобиля. В этой ситуации алгоритм работы системы ABS для
колёс на внешней дуге поворота прерывается, уступая место алгоритму работы ESP.
3.2 В ситуации сноса
Вмешательство ESP проявляется в подтормаживании колёс на внутренней дуге
поворота. В этом случае большая часть тормозного усилия распределяется в пользу
заднего колеса, создавая силу противоположную вызывающей боковое скольжение и
инициирующую контролируемый занос, что возвращает автомобиль на заданную
рулевым колесом траекторию. Как и в предыдущем случае алгоритм работы системы
ABS для колёс на внутренней дуге поворота заменяется алгоритмом работы ESP,т.е.:
— увеличивает давление в тормозных цилиндрах внутренних колёс
— снижает(если возможно) давление в тормозных цилиндрах внешних колёс
— регулирует тягу двигателя(если нужно)
32
Electronic Stability Program
3.3 В ситуации заноса
33
Electronic Stability Program
3.4 В ситуации сноса
34
Electronic Stability Program
35
3.5 TCS пересиливает ESP
Только на ведущей оси. Здесь, вмешательство ESP прерывается (в случае потребности)
алгоритмом работы TCS, в том смысле, что выбирается наименьшее из двух потребных
в тормозном цилиндре регулируемого колеса давлений. В отличие от “чистой” работы
TCS, в случае вмешательства TCS, и ESP и TCS используют один и тот же регулятор
давления. Это объясняется тем, что гидросистема уже перенастроена давлением насоса
ABS, который всегда включён во время работы ESP.
3.6 ESP пересиливает ABS
Если во время работы ESP появляется необходимость вмешательства ABS, то его не
происходит, т.к. ESP имеет приоритет. Действительно, ESP подтормаживает колесо
вплоть до величины 50%, в то время как ABS, наоборот, должна его растормаживать. Всё
выше сказанное справедливо лишь в случаях когда реально возникает вопрос алгоритм
какой системы использовать в первую очередь для управления давлением в тормозном
цилиндре активного колеса.
Другими словами, объединённая логика работы всех трёх систем построена таким
образом, что вначале обеспечивается контролируемое сцепление колёс с дорогой, потом
обеспечивается заданный рулевым колесом курс, и лишь затем осуществляется
торможение (в смысле остановить автомобиль).
3.7 Управление тягой двигателя при воздействии ESP и TCS
Если последовательно фиксируются сигналы от обоих систем, ESP и TCS, о
необходимости снижения тяги двигателя, то в этом случае тяга двигателя снижается
больше, чем при сигнале только от одной из систем.
Electronic Stability Program
4.0 Гидравлический блок
На автомобили JM устанавливаются ESP модели
MGH-25 разработки компании MANDO Corp. В нём
обе части
• насос
• блок клапанов
объединены вместе в одном корпусе, образуя
компактный агрегат с закреплённым на корпусе
электромотором.
Концепция и насоса и клапанов во многом
перекликается с предыдущей испытанной
серией MGH-20 ABS system. Насос ABS
представляет собой бесшумное двухкамерное
поршневое устройство с приводом от
электродвигателя.
Электроклапаны системы ESP также
интегрированы в блок.
Т.к. в тормозных системах автомобилей Hyundai используется двухконтурная
диагональная схема, то для управления давлением, система содержит 4 пары
клапанов(по впускному и выпускному клапану на колёсный цилиндр), плюс два
изолирующих клапана и два челночных клапана.
Общий корпус также позволил размесить гидроаккумулятор низкого давления и
шумоглушащую камеру для каждого контура.
36
Electronic Stability Program
Гидравлическая схема ESP MGH-25
37
Electronic Stability Program
38
ВПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ (NO VALVE)
Эта группа клапанов открывает или закрывает гидравлическую магистраль на участке между
главным тормозным и колёсными цилиндрами. Нормально они открыты, но закрываются при
работе ABS — во время слива(снижение давления) или поддержания его на постоянном
уровне. Назначение обратных клапанов – помогать жидкости возвращаться из колёсного
тормозного обратно к главному тормозному цилиндру когда педаль тормоза отпущена.
ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ (NC VALVE)
Эта группа клапанов нормально закрыта, но открывается во время слива (снижение
давления).
ЧЕЛНОЧНЫЙ КЛАПАН (SHUTTLE VALVE)
В MGH-25 установлен электромагнитный клапан вместо использовавшегося ранее в
системах TCS гидравлического клапана. При работе ESP, для исключения изменения
давления в магистрали от воздействия педали тормоза, необходимо отсекать гл. тормозной
цилиндр. Эту задачу и выполняет челночный клапан.
Electronic Stability Program
39
Клапан TRACTION CONTROL (TCV)
При обычных условиях этот клапан нормально открыт, и давление от M/C (гл. тормозного
цилиндра) поступает к тормозному цилиндру переднего колеса. При работе TCS или ESP,
TC клапан закрывается и уже давление генерируемое насосом поступает к тормозному
цилиндру переднего колеса. TC клапан включает в себя также предохранительный клапан
(relief valve) и обратный клапан (check valve). Когда давление, создаваемое насосом
избыточно, предохранительный клапан открывается и подаёт избыточное давление на вход
насоса.
Electronic Stability Program
4.1 Гидравлическая схема
При отсутствии каких-либо
воздействий
Shuttle valve
(челночн. кл.)
В этом случае впускной клапан и клапан
TCS открыты, а челночный и выпускной
клапан закрыты .
TCS valve
(клапан TCS)
Inlet valve
(впускн. кл.)
Outlet valve
(выпускн. кл.)
40
Electronic Stability Program
4.2 Движение жидкости
При торможении
Shuttle valve
(челночн. кл.)
В этом случае впускной клапан и клапан
TCS открыты, выпускной клапан и
челночный клапан остаются закрытыми.
TCS valve
(клапан TCS)
Inlet valve
(впускн. кл.)
Outlet valve
(выпускн. кл.)
41
Electronic Stability Program
42
При работе ESP
(в случае когда давление возрастает)
Shuttle valve
(челночн. кл.)
TCS valve
(клапан TCS)
В этом случае впускной клапан работает
в пульсирующем режиме. Клапан TCS
закрыт. Выпускной клапан остаётся
закрытым. Челночный клапан открыт. На
время вмешательства ESP давление
поступает в колёсный тормозной цилиндр.
Inlet valve
(впускн. кл.)
Outlet valve
(выпускн. кл.)
Electronic Stability Program
43
При работе ESP (в случае слива снижение давления)
В этом случае впускной клапан и клапан
TCS закрыты. Выпускной клапан работает
в пульсирующем режиме. Заряжается
гидроаккумулятор, челночный клапан
остаётся открытым, давление подаётся к
главному тормозному цилиндру.
Electronic Stability Program
4.3 Сравнение гидравлических схем ESP и TCS
MGH-25 TCS
MGH-25 ESP
44
Electronic Stability Program
Системы с гидравлическим и электромагнитным
челночным клапанами
MGH-25 ESP
MGH-20 TCS
Гидравлический
челночный
клапан
Электромагнитный
челночный клапан
45
Electronic Stability Program
Гидравлический и электромагнитный челночный клапан
Отличия между гидравлическим челночным клапаном используемым в
системах ABS/TCS и электромагнитным челночным клапаном в ESP
Общее
• Как и гидравлический, электромагнитный челночный клапан системы TCS,
располагается между главным тормозным цилиндром и портом всасывания насоса.
• При отсутствии давления со стороны педали тормоза, гидравлический
челночный клапан открыт, но закроется как только давление повысится до
величины 1.5 — 2.5 bar. При давлении на входе в насос ниже 1.5 bar,
гидравлический челночный клапан автоматически открывается.
• Электромагнитный челночный клапан закрыт всегда, независимо от величины
давления, и открывается только по сигналу от ЭБУ.
46
Electronic Stability Program
Гидравлический и электромагнитный челночный клапан
Причины замены гидравлического челночного клапана на электромагнитный
•Как известно, при необходимости вмешательства ESP, включается насос и
сообщает необходимое давление тому тормозному цилиндру, давление в котором
необходимо регулировать для обеспечения курсовой устойчивости.
• Если водитель сильно нажимает на педаль тормоза, и в это же время необходимо
вмешательство ESP, то возникает ситуация, когда надо удалить избыточное
давление от воздействия педали, а насос не может этого сделать из-за того, что
гидравлический челночный клапан в это время закрыт большим давлением от
педали тормоза. Электромагнитный клапан позволяет решить этот вопрос и
открывается даже если в этот момент используется педаль тормоза.
47
Electronic Stability Program
4.4 Насос
Всасывание (правая часть насоса)
При повороте эксцентрика
электродвигателем и под действием
пружины, правый поршень насоса
двигается влево. Создавая разрежение
преодолевает сопротивление пружины
верхнего клапана открывает его и
всасывает жидкость.
Нагнетание (левая часть насоса)
В это же время левый поршень под
действием эксцентрика перемещается
влево, создавая давление, преодолевает
сопротивление пружины бокового клапана,
открывает его и выпускает порцию
жидкости в магистраль.
48
Electronic Stability Program
Проверка электромагнитных клапанов и насоса ЭБУ
0
12км/ч
Проверка во время фазы инициализации (3сек.)
Обмотки электромагнитных клапанов на обрыв, КЗ на
массу, замыкание на батарею, целостность
предохранителя Ошибка после 56 миллисекунд
Целостность предохранителя цепи питания
электродвигателя насоса, КЗ на массу, обрыв –
Ошибка после 200 миллисекунд
Motor lock check :
Проверка напряжения на электродвигателе в
течение 84 миллисекунд
Проверка на замыкание на батарею Ошибка после 49 миллисекунд
Проверка реле насоса на “не включено”: Ошибка
после 49 миллисекунд
49
Electronic Stability Program
50
Замена гидрожидкости и прокачка (удаление воздуха).
Замена гидрожидкости и прокачка с использованием вакумного приспособления
высокого разрежения
При заполнении тормозной системы автомобиля оборудованного ESP, помимо 4-х
выпускных клапанов, должен быть открыт и электромагнитный челночный клапан.
Открытие происходит блоком ЭБУ, через команду с диагностического оборудования. В
противном случае, полость между портом всасывания насоса и электромагнитным
челночным клапаном не будет заполнена, и в системе останется воздух. Клапаны не
должны находиться в открытом состоянии более 90 секунд. Если же всё-таки необходимо
держать клапаны открытыми более 90 секунд, то делать это необходимо в пульсирующем
режиме с частотой 0.5 Гц.
Заполнение гидрожидкостью и прокачка при попадании воздуха в систему на
производстве
При необходимости повторной прокачки тормозной системы в процессе доводки
автомобиля на производстве, при прокачке второго контура, электромагнитные клапаны
должны быть открыты вместе с изолирующими клапанами. При закрытых челночных
клапанах, насос ABS не в состоянии забрать гидрожидкость из резервуара.
Замена гидрожидкости и прокачка в условиях сервисной станции
При замене гидравлического блока в условиях сервисной станции, никаких
дополнительных действий не требуется, т.к. в новые запчасти блок поставляется
предварительно заполненным гидрожидкостью, так что магистраль насоса не требует
прокачки.
Примечание: Прокачка возможна при использовании HI-SCAN!
Electronic Stability Program
4.5 Расположение компонентов на автомобиле
51
Electronic Stability Program
52
5.0 Входные и выходные сигналы
Выходной сигнал
Входной сигнал
Датч. скор. колеса (FL)
Датч. скор. колеса (FR)
Датч. скор. колеса (RL)
Датч. скор. колеса (RR)
Датч. угла поворота
рулев. колеса
Yaw & Lateral G
Sensor
Датчик давления
Выкл. стоп – сигн.
Выкл. ESP / TCS
Э
Б
У
Насос АБС
Электромагнитные
клапаны
ABS,EBD W/L
TCS/ESP W/L
E
S
P
TCS/ESP F/L
CAN обмен между
ECM & TCM
Electronic Stability Program
5.1 Датчики скорости колеса
[Датчик скорости переднего колеса]
[Датчик скорости заднего колеса]
• Расположение:
Датчик — на кулаке, задающий диск –на ступице
Зазор не замеряется и не регулируется!
53
Electronic Stability Program

54
Датчик скорости колеса
Тип : датчик Холла
Компоненты: микросхема Холла, конденсатор, постоянный магнит
Выходной сигнал: цифровой (транзистор с открытым коллектором).
Хорошие характеристики в части независимости от изменений температуры и стойкости к
помехам.
Высокая чувствительность при низких скоростях вращения колеса: фиксация 0 об/мин.
Чувствительность к изменению зазора: низкая — стабильный выходной сигнал.
Напряжение питания: DC 12В
Electronic Stability Program
55
Генерируемый выходной сигнал датчика – синусоида. Уровень сигнала 7mA (логический 0),
14mA (логическая 1). Таким образом, для проверки датчика необходим осциллограф.
Каждый раз при включении, ABS
или ESP проверяет состояние
датчиков скорости колёс. Даже во
время движения происходит
постоянный опрос. При наличии
неисправности или абнормальной
форме сигнала , системы ABS и ESP
отключаются, а на панели приборов
загораются контрольные лампы: ABS
и ESP OFF.
Electronic Stability Program
Работа датчика
При прохождении зуба диска-задатчика колеса
мимо полупроводников А и В, в них возникает ЭДС
Холла. При прохождении зуба между двумя
полупроводниками, ЭДС в них равна 0.
Ширина зубьев диска равна расстоянию между
полупроводниками.Точки пересечения с осью х
являются опорными, а сами полупроводники
элементами измерительного моста.
Синусоидальный сигнал преобразуется в
прямоугольный и может напрямую обрабатываться
ЭБУ ABS.
56
Electronic Stability Program
57
Датчик скорости колеса
Алгоритм проверки датчика скорости ЭБУ
Работоспособность датчиков скорости колёс постоянно проверяются ЭБУ при
запуске двигателя.
Помимо этого, сигналы датчиков контролируются и при движении
автомобиля. Если фиксируется неисправность или абнормальный сигнал,
функция ABS отключается и загорается лампа-сигнализатор.
0
10
20
25
30
40
7
Мин. скорость
включения ABS (7км/ч)
Проверка эл.
соединений
Проверка зазора
Проверка динамикой
(40g, 10км/ч, 7мсек.)
Проверка абнормальности
сигнала
Проверка динамикой
(100g, 25км/ч, 7мсек.)
Проверка зазора (10 км/ч или больше)
Длительная проверка работы ABS (работа ABS в
течение 36 сек.)
50 км/ч
Electronic Stability Program
58
Сравнение старого и нового датчиков скоростей
Характеристика
Индуктивный датчик
Датчик Холла
геометрич. размеры
больше
меньше (до 40~50%)
возможность размещения
в одном кристалле
невозможно
возможно
масса
средняя
небольшая
определение малых
скоростей
невозможно при скоростях
менее 3км/ч
возможно, вплоть до 0 км/ч
диапазон рабочих
температур.
-40 ~ +125 ℃
-40 ~ +150 ℃
чувствительность к
изменению зазора
чувствительный U~ 1/(зазор)2
мaксимум.: 1.3мм
Затухающий (амплитуда)
максимум: 3.0мм
помехоустойчивость
слабая
хорошая
Electronic Stability Program
5.2 Датчики угловой скорости, и поперечного ускорения
Датчики угловой скорости, и поперечного
(бокового) ускорения являются основными
компонентами ESP и расположены в одном
корпусе.
Датчики подключены к ЭБУ и CAN шине
обмена данными.
59
Electronic Stability Program
Датчик угловой скорости
[Расположение: под центральной консолью]
60
Electronic Stability Program
Датчик угловой скорости. Yaw Rate
Назначение
Определяет угловую скорость автомобиля,
инициируя включение ESP при её величине около
4°/сек (один полный оборот за 90 сек)
Монтажное положение
• Вибрирующие вилки вертикально
• Необходимая точность монтажа: max. ±3°
• Ошибка в положении при монтаже вызовет
ошибочную оценку сигнала датчика и
ассиметричный контроль.
61
Electronic Stability Program
11.3 КHz
11 КHz
62
Конструкция и работа
Работа датчика основана на эффекте Кориолиса. Сам датчик
представляет собой миниатюрный механический прибор.
Колеблющиеся массы на подвесе движутся в противоположных
направлениях. По сути датчик работает также как и
механический гироскоп (плоскости в которых вибрируют части
вилки не меняются относительно мирового пространства). При
повороте автомобиля относительно своей вертикальной оси,
возникает ускорение Кориолиса, вызывающее отклонение
колеблющихся масс вилки и изменение расстояний. Т.к. датчик
имеет гребенчатую конструкцию и фактически представляет
собой конденсатор, то разность расстояний означает разность
ёмкостей, которая прямо пропорционально углу поворота. Это
отклонение и отслеживается электроникой.
Electronic Stability Program
Безопасность
В целях исключения ошибочных сигналов от неисправного датчика, в случае
каких-либо отклонений датчик отключается и не выдаёт никакого сигнала,
т.е. напряжение на выходе = 0В.
Технические характеристики
— Напряжение питания: 5В± 0.25В
— Диапазон рабочих температур: -40°C – 85°C
— Диапазон фиксируемых ускорений:
датчик боковых ускорений: -1.5 – 1.5g
— датчик угловой скорости: -75 — +75°/сек
— Напряжение нулевого выходного сигнала: 2.5В
— Диапазон выходных напряжений: 0.5В –4.5В
63
Electronic Stability Program
Датчик поперечных ускорений (lateral G)
Назначение
Измерение боковых ускорений автомобиля
Конструкция
Внутри датчика находится консольно
закреплённый пластинчатый пружинный
элемент с небольшой массой на конце,
отклоняющийся при возникновении
поперечных ускорений.
Прочее
• Сам по себе сигнал с датчика боковых ускорений не может инициировать
вмешательство ESP. Основное назначение сенсора — оценка коэффициента
сцепления автомобиля с дорогой.
• Датчик боковых ускорений (lateral G sensor) очень критичен к местоположению при
монтаже, даже по сравнению с датчиком угловых ускорений (yaw sensor).
• При замене датчика или ремонте необходимо строго придерживаться
установочного места и положения.
64
Electronic Stability Program
Датчик поперечных ускорений (lateral G)
Работа датчика
• Между двумя стационарными и положительно
заряженными дисками расположен третий,
кремниевый, отрицательно заряженный и
закреплённый на пластинчатом пружинном
элементе.
•Три диска образуют обкладки двух конденсаторов
C1 и C2, создающих два электрических поля.
• Изменение ёмкостей C1 и C2 вызванное
изменением расстояния между обкладками под
действием сил порождающих поперечное
ускорение автомобиля, используется для
определения величины и направления бокового
ускорения.
• Точно такой же датчик может использоваться для
определения величины и направления продольного
ускорения с той разницей, что ориентирован он по
направлению движения автомобиля (продольной
оси).
•При величине ускорения 0g напряжение на
выходе датчика составляет 2.5В.
65
Electronic Stability Program
Поворот налево сопровождается большей величиной выходного сигнала
66
Electronic Stability Program
Формы сигналов
Правый поворот
Левый поворот
Опорное напряжение (движение по прямой)
выходной сигнал Lateral G – смещение влево
Выходной сигнал Yaw Rate sensor
выходной сигнал Lateral G — смещение вправо
67
Electronic Stability Program
68
5.3 Датчик поворота рулевого колеса
Сигнал с датчика угла поворота рулевого колеса, как уже говорилось, используется
как входящий, для определения курса автомобиля и распознания намерений
водителя. В датчике используются 3 светодиода повышенной яркости (LED) и 3
фототранзистора: (ST1), (STN), (ST2), между которыми вращается закреплённый на
валу рулевого колеса перфорированный диск (45 отверстий). При попадании света от
светодиода на фототранзистор, проводимость последнего резко увеличивается, что
приводит к протеканию эл. тока в цепи. Входящий импульсный сигнал используется
электронным блоком управления для подсчёта направления, величины и скорости
поворота рулевого колеса. По последовательности возникновения тока в цепях
фототранзисторов определяется направление, по частоте следования импульсов –
скорость, по количеству импульсов – угол. Третий фототранзистор (STN) необходим
для определения нейтрального положения.
Расположение:
— на рулевом валу, внутри ступицы рулевого колеса
Electronic Stability Program
Техническая характеристика:
-тип : фотоэлектронный
— выходной сигнал: цифровой (транзистор с
открытым коллектором).
— количество импульсов :45, (1 импульс
соответствует повороту рулевого колеса на 8°)
— Скважность : 50±10%
— разность фаз выходных сигналов : 2.0 ±0.6°
— напряжение питания : IGN1(8~16V)
— выходное напряжение:1.3≤UOL ≤2.0В,
3.3≤UOH ≤4.0В
— максимальная фиксируемая угловая
скорость : 1,500°/сек
69
Electronic Stability Program
При положении когда фототранзистор закрыт диском,
его проводимость практически нулевая, и +3.5В
попадают на вход операционного усилителя, (1.5В
гасятся на резисторе).
При
попадании
света
на
поверхность
фототранзистора, его p-n переход открывается, и
практически весь ток течёт через него. Напряжение
на входе усилителя не более 0.5В.
— фото-транзистор вкл: напряжение на выходе 0.5В или меньше
— фото-транзистор выкл: напряжение на выходе около 3.5В
70
Electronic Stability Program
71
Просмотр сигнала и данных с помощью HI-SCAN
ST1
ST1
ST2
STN
[Выходной сигнал с фототранзисторов ST1/ST2]
[Обрыв в датчике]
[Выходной. сигнал с фототранзисторов ST1/STN]
[меню Current data при обрыве в датчике]
Electronic Stability Program
5.4 Датчик давления
Назначение
• Распознание намерений водителя (сила
нажатия на педаль, во время работы ESP)
Конструкция
Датчик представляет собой два керамических
диска, один из которых стационарно закреплён,
а другой имеет возможность осевого
перемещения. При возрастании давления в
гидравлическом контуре, диски сближаются.
Безопасность
Обеспечивается резервированием
Расположение
На главном тормозном цилиндре (в районе
первой камеры)
72
Electronic Stability Program
Датчик давления
Работа датчика
• Датчик давления представляет собой
конденсатор переменной ёмкости.
s
•Ёмкость конденсатора зависит от расстояния
между обкладками (s), и прямо
пропорционально давлению в первом контуре
главного тормозного цилиндра.
• Влияние от изменения объёма сенсора при
перемещении диска на величину давления
незначительно.
s1
Техническая характеристика
— напряжение питания : 5В± 0.5В
— диапазон измерений: 0-170bar
— максимальное давление(по условиям
прочности): 350 bar
— диапазон рабочих температур: от-40°C до
125°C
— точность: ± 3%
73
Electronic Stability Program
График иллюстрирующий изменение выходного напряжения
датчика при резком торможении
74
Electronic Stability Program
75
5.5 Клавиша ESP
•Клавиша ESP принудительно отключает ESP и TCS.
•Располагается на торпедо слева от водителя.
• Каждый раз при запуске двигателя система сама
активируется и отключается только при нажатии на клавишу.
•Если снова необходимо включить ESP и TCS, необходимо
ещё раз нажать на клавишу.
•Отключение ESP и TCS не отключает ABS и никак
отрицательно не влияет на её работу.
•Наличие ручного управления отключением систем ESP и
TCS, помогает :
— раскачать машину в глубоком снегу или на слабонесущем
грунте
необходимо:
— во время езды с цепями противоскольжения
— при выполнении теста на стенде проверки
эффективности тормозной системы
Electronic Stability Program
5.6 Дополнительный G-Sensor для автомобилей с 4WD
Дополнительный G-сенсор обеспечивает дополнительный сигнал ЭБУ (HECU).
Если при включённом режиме 4WD возникает необходимость вмешательства ABS, то
ЭБУ отключает питание от исполнительного электромагнита подключения заднего
моста (EMC) системы TOD.
Расположение:
на тоннеле, между передними сиденьями
76
Electronic Stability Program
77
5.7 Контрольные лампы
a)
b)
d)
c)
a) Контрольная лампа EBD
b) Контрольная лампа ABS
c) Контр. лампа TCS/ESP выключен d) Контр. лампа TCS/ESP
Electronic Stability Program
1. Контрольная лампа EBD
Лампа EBD горит :
— Во время фазы инициализации (3 секунды)
— В случае отключения функции EBD
78
Electronic Stability Program
2. Контрольная лампа ABS
Контрольная лампа ABS горит:
— Во время фазы инициализации (3 секунды)
— В случае отключения функции ABS
— Во время диагностики
79
Electronic Stability Program
3. Контрольная лампа TCS/ESP OFF
Контрольная лампа TCS/ESP отключен, горит :
— Во время фазы инициализации (3 секунды)
— В случае отключения функции TCS/ESP
— Во время диагностики
80
Electronic Stability Program
4. Контрольная лампа TCS/ESP
Контрольная лампа TCS/ESP горит:
— Во время фазы инициализации (3 секунды)
Контрольная лампа TCS/ESP мигает:
— Во время работы TCS/ESP
81
Electronic Stability Program
5. Ещё раз о работе контрольных ламп ESP OFF и ESP
• Контрольная лампа ESP загорается кратковременно при включении зажигания и
гаснет сразу после окончания проверки периферийных устройств.
• Во время вмешательства ESP/TCS контрольная лампа ESP мигает с целью
проинформировать водителя что автомобиль находится на пределе своих
самостоятельных возможностей в части поддержания управляемости и что система
активна.
• Возникновение неисправности в системе ESP вызывает постоянное горение
лампы ESP OFF. ESP отключается, а ABS продолжает работать.
.
82
Electronic Stability Program
6.0 Безопасность
6.1 Блок — диаграмма
83
Electronic Stability Program
84
6.2 Концепция безопасности реализованная в ЭБУ ESP
В крайних и экстремальных ситуациях жизненно необходимо, чтобы все компоненты
ESP были абсолютно надёжны. По этой причине система ESP также содержит
многочисленные функции гарантирующие работоспособность. Основные из них:
• функция самодиагностики ЭБУ
• функция диагностики периферийных устройств(датчики, исполнительные мех-мы).
6.3 Система безопасности и мониторинга за работой
Включение зажигания активирует функцию самодиагностики ЭБУ. После запуска
двигателя активируется функция контроля и продолжительного наблюдения за
состоянием эл. соединений.
Во время движения происходит постоянный опрос электромагнитных клапанов через
определённый временной интервал при помощи серии холостых(не вызывающих
срабатывание клапанов) импульсов. Также постоянно производится наблюдение за
сигналами всех датчиков и производится их оценка. Применение раздельной
диагональной схемы управления тормозной системой позволяет поддерживать
функцию ABS даже при отказе одного контуров. Что обозначает сохранение
работоспособности системы в целом, и так необходимой при экстремальном
торможении ABS в частности.
Для сохранности информации обо всех неисправностях и отказах в целях дальнейшей
диагностики и ремонта, вся информация хранится в энергонезависимой памяти ЭБУ
ESP и доступна в условиях сервисной станции.
Electronic Stability Program
6.4 Система мониторинга
Следующие компоненты контролируются ЭБУ (ECU):
• 12 Электромагнитных клапанов
• насос ABS
• контрольные лампы ABS/ESP
ЭБУ (ECU) осуществляет продолжительное наблюдение за работой
следующих компонентов :
• самого себя (включая насос ABS и клапаны)
• датчики скорости колёс
• датчик угловых скоростей
• датчик поперечных ускорений
• датчик продольного ускорения (только полноприводные модификации)
• датчик давления
• напряжение бортовой сети
• CAN интерфейс
Датчик положения рулевого колеса контролирует сам себя и обменивается
данными с ECU через CAN протокол обмена данными.
Работа контрольных ламп, выключателя стоп–сигналов и клавиши
включения/выключения ESP (ESP on/off) не отслеживаются.
85
Electronic Stability Program
6.5 Что можно сделать при помощи HI SCAN
Считать коды неисправностей
Просмотреть текущие данные
86
Electronic Stability Program
Обороты двигателя 576 об/мин
Задн. лев. датч. cкорости: 10км/ч
Контрольная лампа EBD вкл.
Пер. лев. впускн. кл-н: выкл.
87
Electronic Stability Program
88
Включить исполнительный
механизм
Electronic Stability Program
Насос ABS
Пер. лев. впускн. кл.
89
Пер. прав. впускн. кл-н
Задн. лев. впускн. кл.
Electronic Stability Program
Задн. прав. впускн. кл-н.
Пер. прав. выпускн. кл-н
90
Пер. лев. выпускн. кл-н
Задн. лев. выпускн. кл-н
Electronic Stability Program
Задн. прав. выпускн. кл-н
Длительность 2 секунды
Метод проверки — активация
Условия проверки: зажигание
включено, двигатель выключен
Нажмите кнопку [STRT], если вы готовы!
Выберите компонент для проверки, используя
кнопку перемещения вверх/вниз
Система: ABS
Режим прокачки тормозов
91

Электронный контроль устойчивости: краткая история

Электронный контроль устойчивости (ESC), также называемый электронной программой стабилизации (ESP) или динамическим контролем устойчивости (DSC), является обязательной технологией безопасности на всех автомобилях, продаваемых в США, но не всегда так. Фактически, хотя его происхождение восходит к 1920-м годам, а сама технология была изобретена в 1989 году, она использовалась только в автомобилях класса люкс и премиум-класса. Однако преимущества электронного контроля устойчивости с точки зрения безопасности были сочтены настолько важными, что Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) сделало его обязательным.

Авария для предотвращения аварий

Общеизвестно, что машины не всегда реагируют так, как хочет водитель. Например, во время экстренного торможения заблокированные тормоза исключают любое подобие контроля — прямо противоположное намерениям водителя.

Интересно, что антиблокировочная тормозная система (ABS) появилась еще в 1920-х годах, когда она была разработана для шасси самолетов. По данным Road & Track, автомобили с ABS впервые появились в начале 1970-х годов.ABS интерпретирует намерения водителя, предотвращая блокировку тормозов и сохраняя контроль водителя. Именно это пришло в голову инженеру по безопасности Mercedes-Benz в 1989 году, когда он оказался застрявшим в сугробе на севере Швеции. Во время тест-драйва Mercedes-Benz Франк-Вернер Мон съехал с обледенелой дороги, едва не задев несколько деревьев, когда к нему пришло озарение: что, если бы ABS могла помочь ему сохранить контроль над автомобилем?

Приводы были, но требовался новый способ определения движения автомобиля и выполнения намерений водителя.Гироскопический датчик модели вертолета был хорошим началом, но недостаточно быстрым. Гироскопический датчик ракетной программы сделал свое дело, помогая новой электронной системе контроля устойчивости чувствовать и реагировать на движение автомобиля. Используя индивидуальное управление тормозами и дроссельной заслонкой, ESC обеспечила безопасное удержание своенравного автомобиля на дороге без вмешательства водителя.

Как тормоза влияют на электронный контроль устойчивости

По некоторым оценкам, с момента внедрения технологии Франка-Вернера Мона было спасено более миллиона жизней.Предотвращая заносы, опрокидывания и заносы, ESC может даже спасти вам жизнь, но только в том случае, если ваш автомобиль находится в хорошем состоянии. Конечно, один из лучших способов поддерживать автомобиль в отличной форме — это регулярное техническое обслуживание и своевременный ремонт. Проблемы с двигателем или трансмиссией могут привести к отключению ESC и ABS, что сделает их бесполезными.

Кроме того, надлежащее техническое обслуживание шин и тормозов гарантирует, что ESC и ABS будут работать в полную силу. Низкое давление в шинах, недостаточная глубина протектора, ненормальный износ шин, остекление тормозных колодок, заклинивание тормозных суппортов или губчатые тормоза — все это может сделать электронный контроль устойчивости и антиблокировочную систему тормозов бесполезными.Качественные детали, такие как тормозные колодки, обеспечат вашему автомобилю время, необходимое для быстрой реакции на изменения на дороге.

Поддержание двигателя, трансмиссии, шин и тормозов в хорошем состоянии может стать ключом к вашей безопасности в следующий раз, когда ESC или ABS потребуют вмешательства, чтобы помочь вам избежать аварии. В конце концов, авария, которую вы избегаете, является самой легкой для выживания.

Ознакомьтесь со всеми продуктами для тормозных систем, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации об электронном контроле устойчивости поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Pexels.

Система контроля устойчивости Mercedes-Benz ESP® обязательна для всех автомобилей

Федеральное правительство США требует, чтобы система контроля устойчивости ESP®, впервые разработанная Mercedes-Benz, была установлена ​​на все будущие автомобили. Делая объявление, Национальное управление дорожного движения и безопасности (NHTSA) процитировало свой анализ, который убедительно показывает, что автомобили, оснащенные системой контроля устойчивости, на 35 процентов реже попадают в аварию.

Кроме того, внедорожники с системой курсовой устойчивости попадают в аварии на 67% реже, чем внедорожники без этой системы. Внедорожники обычно имеют более высокий центр тяжести, и было обнаружено, что ESP особенно эффективна в снижении опрокидывания.

NHTSA проанализировало более 40 000 столкновений за шесть лет, сосредоточив внимание на аналогичных транспортных средствах с системой контроля устойчивости и без нее. Поразительные результаты включают в себя аналогичное сокращение несчастных случаев со смертельным исходом. У автомобилей с ESP было на 30% меньше аварий со смертельным исходом, а у внедорожников с ESP вероятность столкновений со смертельным исходом была на 63% ниже.

Согласно другому исследованию дорожно-транспортных происшествий, проведенному Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS), системы контроля устойчивости, используемые в настоящее время другими производителями, снижают вероятность всех аварий со смертельным исходом на 43 процента, а аварий с участием одного автомобиля со смертельным исходом — на 56 процентов. Когда IIHS недавно обновил результаты своего исследования дорожно-транспортных происшествий 2004 года, они обнаружили, что контроль устойчивости обеспечивает еще больше жизненно важных преимуществ для внедорожников.

Хотя система безопасности обеспечивает значительные преимущества как для легковых автомобилей, так и для внедорожников, сообщается, что внедорожники с системой контроля устойчивости переворачиваются на 80% реже, чем автомобили без этой системы.Исследование также пришло к выводу, что риск всех типов аварий с участием одного автомобиля на внедорожнике снизился на 49 процентов.

Анализ NHTSA и IIHS подтверждает исследование Mercedes-Benz, проведенное в 2002 году, которое выявило 40-процентное сокращение аварий с потерей управления после того, как компания сделала ESP стандартным оборудованием для всех моделей. Исследования других автопроизводителей и Университета Айовы показали аналогичные результаты.

Система курсовой устойчивости ESP Впервые разработана Mercedes-Benz в 1995 году

После того, как в 1980-х годах компания Mercedes-Benz представила потребителям первую в отрасли антиблокировочную систему тормозов с АБС и систему контроля тяги, компания Mercedes-Benz в сотрудничестве с Bosch изобрела систему стабилизации ESP и представила ее в 1995 году.Система безопасности дебютировала на седанах и купе S-класса в 1996 году, затем стала стандартным оборудованием для большинства моделей к 2000 модельному году и сегодня является стандартной для всех моделей Mercedes-Benz.

Как работает система стабилизации?

ESP может чувствовать надвигающуюся потерю контроля. Система срабатывает за долю секунды, подтормаживая отдельные колеса и/или уменьшая избыточную мощность двигателя, чего не может сделать даже самый опытный водитель. ESP можно сравнить с наличием четырех отдельных педалей тормоза, по одной на каждое колесо, с мощным компьютером, который определяет, какую педаль следует нажимать, когда и как долго.

Система Mercedes-Benz ESP помогает водителям сохранять устойчивость, особенно на скользких дорогах, помогая предотвратить избыточную поворачиваемость («рыбий хвост») или недостаточную поворачиваемость («вспахивание» передней части). Даже аббревиатура «ESP» помогает подчеркнуть преимущества системы — она работает незаметно, казалось бы, интуитивно, помогая автомобилю двигаться туда, куда указывает водитель, в то время как без системы условия могут привести к потере управления и возможной аварии.

Используя электронные датчики (в первую очередь для рысканья и бокового ускорения) и молниеносную компьютерную логику, система постоянно отслеживает фактический путь транспортного средства относительно его намеченного пути.Если есть какая-либо разница между тем, что водитель «спрашивает» (в основном через рулевое колесо), и тем, что на самом деле делает автомобиль, система подтормаживает отдельные колеса, чтобы нейтрализовать избыточную или недостаточную поворачиваемость, даже до того, как водитель почувствует какие-либо изменения.

Использование других систем безопасности ESP

Как Active Lane Keeping Assist, так и Active Blind Spot Assist включают в себя функцию вмешательства, в которой торможение ESP автоматически помогает скорректировать курс автомобиля, если водитель не прислушивается к первоначальному предупреждению.Являясь частью дополнительной системы DISTRONIC PLUS, Active Lane Keeping Assist предупреждает водителя, имитируя вибрацию на рулевом колесе, если автомобиль съезжает с полосы движения без включенных сигналов поворота. он работает на скорости выше 37 миль в час с помощью системы, которая распознает разметку полосы движения благодаря небольшой камере на лобовом стекле и компьютеру, который анализирует видеоизображения. DISTRONIC PLUS также включает в себя активную систему помощи при слепых зонах, которая отслеживает слепые зоны как сзади, так и сбоку от автомобиля.Всякий раз, когда включается сигнал поворота, когда автомобиль находится в мертвой зоне, водитель получает визуальные и звуковые предупреждения.

Тормоз с векторизацией крутящего момента AMG

AMG, высокопроизводительное подразделение Mercedes-Benz, разработало функцию векторизации крутящего момента для системы ESP, чтобы еще больше улучшить управляемость некоторых своих моделей. Стандартная для S63 AMG и S65 AMG функция векторизации крутящего момента корректирует недостаточную поворачиваемость во время динамичного вождения или соревнований по автоспорту. Когда во время поворота ощущается недостаточная поворачиваемость или «вспахивание», короткие импульсы торможения на внутреннем заднем колесе уменьшают недостаточную поворачиваемость и улучшают активную устойчивость управления.

Трехступенчатый ЭЦН

AMG и Mercedes-Benz совместно разработали трехступенчатую систему ESP, которая обеспечивает еще более выдающуюся динамику движения. В «нормальном» режиме ESP система определяет недостаточную или избыточную поворачиваемость и притормаживает одно колесо, чтобы противодействовать скольжению, как на других моделях Mercedes.

В режиме «ESP Sport» водитель может намеренно довести автомобиль до предела управляемости до того, как система среагирует, а в режиме «ESP off» система полностью отключена.Трехступенчатая ESP входит в стандартную комплектацию родстера SLS AMG, SL63 AMG и седана C63 AMG.

Руководство по системам электронного контроля устойчивости (ESC)

Электронная система контроля устойчивости (ESC)

, также называемая электронной программой стабилизации (ESP), предотвращает занос автомобиля на дороге из-за потери контроля (тяги) при повороте, резком торможении или резком маневрировании. Если вы когда-нибудь потеряете управление, электронная система контроля устойчивости автоматически активирует тормоза и применит их, чтобы направить автомобиль в заданном направлении.В результате вы всегда будете иметь контроль над своим автомобилем.

ESC устанавливается почти на все коммерческие автомобили и современные легковые автомобили, поскольку это жизненно важная функция безопасности. Но что он делает и как работает? Давайте рассмотрим, чтобы получить подробную информацию об этой технологии безопасности.

ЧТО ДЕЛАЕТ ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ СТАБИЛЬНОСТИ? ESC используется, чтобы помочь водителям контролировать свое транспортное средство и предотвратить его занос

Как следует из его названия, ESC предназначена для улучшения контроля над устойчивостью транспортного средства путем автоматического обнаружения потери сцепления с дорогой, включения тормозов и, таким образом, предотвращения заноса шин. от опасного заноса на полпути.

КАК РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ СТАБИЛЬНОСТИ?

Автомобили с электронным контролем устойчивости оснащены датчиками для контроля направления движения, а также положения рулевого колеса. Если у автомобиля возникнут проблемы с рулевым управлением, технология автоматически затормозит отдельные колеса и безопасно вернет автомобиль в нужное русло.

Электронный контроль устойчивости

помогает водителю сохранять контроль следующими способами: 

  1. Устранение избыточной или недостаточной поворачиваемости автомобиля
  2. Стабилизация автомобиля во время внезапных резких маневров
  3. Улучшение управляемости автомобиля на гравийных поверхностях

Для достижения контроля система ESC включает несколько взаимосвязанных технологий.Это включает в себя антиблокировочную систему тормозов (ABS) и контроль тяги, чтобы назвать несколько, гарантируя, что автомобиль находится под контролем и движется по правильному пути.

Система работает параллельно с бортовым компьютером. Датчики на автомобиле определяют, когда вы поворачиваете, ускоряетесь, тормозите, и передают данные на центральный компьютер. В результате центральная система сравнивает реакцию автомобиля с входными данными, которые вы подаете.

ESC помогает предотвратить занос и потерю контроля над автомобилем при движении по мокрой дороге

Например, представьте, что вы едете по мокрой дороге, хотите повернуть налево и направить автомобиль в нужном направлении.Но бывает так, что машина решает проигнорировать ваше указание и продолжает буксовать вперед, возможно, из-за того, что дорога мокрая и скользкая. Тем не менее, это несоответствие будет распознано компьютером автомобиля, который даст указание ESC прийти на помощь. Система применит отдельные тормоза к колесу и компенсирует последующую ошибку. Это вернет машину на прежний путь.

Электронная система контроля устойчивости

— это технология, которая реагирует гораздо быстрее, чем человеческие инстинкты.Это может эффективно предотвратить занос, экстренное торможение и несчастные случаи. В других случаях, когда автомобиль сталкивается с проблемой недостаточной поворачиваемости, ESC может замедлить внутреннее заднее колесо, а также уменьшить мощность двигателя до тех пор, пока автомобиль снова не стабилизируется.

СИГНАЛЬНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ЭЛЕКТРОННОГО КОНТРОЛЯ УСТОЙЧИВОСТИ  Контрольная лампа ESP горит или мигает на приборной панели

Контрольная лампа системы загорается двумя способами:

  1. Постоянное свечение
  2. Мигание или звуковой сигнал

ПОСТОЯННОЕ СВЕТЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ ESP

Постоянно загорающийся сигнализатор ESC указывает на неисправность системы.Когда это происходит, это обычно происходит по следующим причинам.

  1. Система намеренно отключена водителем или пассажирами
  2. Временный отказ из-за перегрева датчика

В любом случае причина временная и может быть устранена путем устранения неисправности. Если датчики перегрелись, можно дать системе остыть, перезагрузить ее, сделать паузу на некоторое время, а затем перезапустить двигатель. Важно отметить, что некоторые модели автомобилей могут автоматически полностью или частично отключать электронную систему курсовой устойчивости на определенных режимах движения.Однако по умолчанию ESC всегда включена и готова помочь, когда автомобиль теряет управление.

Если сигнальные лампы ESP продолжают гореть даже после перезагрузки системы, например, после продолжительного периода простоя, лучше обратиться к продавцу автомобилей или специалисту по марке, чтобы диагностировать и устранить проблему.

МИГАЮЩАЯ/ИЗДАЮЩАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ESP

В отличие от постоянного свечения, если сигнальная лампа ESP мигает во время движения вашего автомобиля, вы, скорее всего, столкнулись с потерей сцепления с дорогой, из-за которой вмешивается система.В первую очередь это происходит, когда внутренний компьютер автомобиля обнаруживает пробуксовку одного из колес и в результате активирует ESC, чтобы помочь восстановить контроль. Когда он возвращается на намеченный путь, свет кратко мигает, показывая, что это было сделано. Водители могут интерпретировать этот звуковой сигнал как предупреждение о том, что нужно вести машину более аккуратно или уделять больше внимания уровню сцепления с дорогой.

Функция ESC в некоторых автомобилях может включаться и выключаться вручную

Теперь, когда мы изучили все тонкости электронной системы контроля устойчивости, мы видим, что это удивительная функция в автомобилях, которая значительно снижает вероятность аварий.Он вступает в игру, если сцепление с дорогой шин теряется или рулевое управление теряет устойчивость. ESC — это мощная технология безопасности, которая стала обязательной функцией во всех новых автомобилях. Поэтому убедитесь, что ваш автомобиль оснащен ESC, если вы планируете его купить.

Поскольку большинство современных автомобилей сегодня оснащены ESC, вы можете легко найти много подержанных автомобилей в ОАЭ для продажи в Интернете с этой функцией. Вы можете рассмотреть возможность покупки автомобилей с электронной системой контроля устойчивости от разных производителей автомобилей.Например: 

Следите за новостями в ведущем автомобильном блоге ОАЭ, чтобы узнать больше о различных автомобильных датчиках и функциях.

Lucas Nülle — Курс: Системы контроля тяги ABS/TCS/ESP

Сегодня термины ABS, ASC и ESP являются частью стандартного повседневного словаря автомобильной техники. Все, от мастера-автомеханика до помешанного на автомобилях конечного покупателя, знакомы с этими терминами и знают, что они обозначают. Сегодня они входят в стандартную комплектацию каждого легкового и грузового автомобиля, сходящего с конвейера, и играют важную роль в повышении безопасности на наших улицах.Мало того, производители автомобилей и их поставщики постоянно пытаются развивать эти системы, добавлять к ним новые функции и расширять их функциональность, чтобы можно было еще больше повысить производительность и безопасность.
С помощью этой обучающей системы вы получите уникальное представление о различных системах и процессах их управления. Для процессов, происходящих внутри транспортного средства за доли секунды, обучающая система способна брать отдельные процессы управления и изображать их в простом виде, делая их прозрачными и видимыми для человеческого глаза.Кроме того, все соответствующие дорожные ситуации можно исследовать на практике, просто изменяя параметры моделирования (поведение при вождении, различные дорожные покрытия, угол поворота рулевого колеса, скорость автомобиля, усилие торможения). Соответствующий мультимедийный курс содержит весь необходимый теоретический контент и дает простое и понятное объяснение материала на основе многочисленных видеороликов и анимаций. Благодаря встроенному симулятору неисправностей, а также различным тестам знаний отслеживается успеваемость студента или стажера и развиваются важные диагностические навыки.

Включает:

  • 1 Экспериментальная доска для исследования антиблокировочных тормозных систем (ABS), систем контроля тяги/противобуксовочной системы (ASR) и электронного контроля устойчивости (ESC)
    • Четыре колеса с независимым приводом
    • Цифровой дисплей спидометра для каждого колеса в отдельности и автомобиля в целом
    • Ползунок для ускорения и торможения
    • Моделирование различных дорожных условий (сухая, мокрая, обледенелая дорога)
    • Рулевое управление с индикацией угла поворота с помощью светодиода
    • Имитация избыточной и недостаточной поворачиваемости
  • Браузер Labsoft и программное обеспечение курса

Содержание обучения:

  • Управление технологическим процессом и контрольно-измерительные приборы
  • Безопасность вождения автотранспортных средств
  • Основы физики вождения
  • Исследование компонентов
  • Антиблокировочная система тормозов (ABS)
  • Общие сведения о системе
  • Требования к антиблокировочным тормозным системам (ABS)
  • Исследование работы системы управления ABS
  • Функция типичной тормозной системы с АБС
  • Как работают усилители тормозов и гидравлические тормоза
  • Обнаружение последствий типичных неисправностей тормозной системы ABS
  • Системы контроля тяги (ASR)
  • Идентификация и описание функций
  • Цели и структура ASR
  • Исследование типичных ситуаций управления
  • Электронный контроль устойчивости (ESC)
  • Требования к электронному контролю устойчивости
  • Цели и функции
  • Реакция на различные маневры вождения
  • Исследование общей системы управления и переменных управления
  • Моделирование неисправности (неисправности можно активировать с помощью компьютера)
  • Продолжительность курса: ок. 6 ч.(включая 2 часа на диагностику)

 

Отчет о доле рынка электронных систем контроля устойчивости

за 2019-2025 гг.

Тенденции отрасли

Объем рынка электронных систем контроля устойчивости оценивается в более чем 27 миллиардов долларов США в 2018 году и будет расти со среднегодовым темпом роста 8% с 2019 по 2025 год. Ожидается, что мировые отраслевые поставки достигнут 95 миллионов единиц к 2025 году.

Получите более подробную информацию об этом отчете — Запросить бесплатный образец PDF

Развитие систем безопасности транспортных средств набирает обороты благодаря растущей осведомленности клиентов и правительственным постановлениям, продвигая рынок электронных систем контроля устойчивости.Австралия, Япония, Новая Зеландия, Россия, Южная Корея, Турция, Канада, Европейский союз и Израиль сделали программу электронной стабильности обязательной, и ожидается, что она скоро станет обязательной в Аргентине. По данным Национального совета безопасности, в 2018 году в США в результате автомобильных аварий погибло около 40 000 человек, а около 4,5 миллиона человек получили серьезные ранения. В глобальном отчете о безопасности Всемирной организации здравоохранения говорится, что ежегодная смертность в результате дорожно-транспортных происшествий достигла около 1,35 миллиона человек.Эти факторы заставили производителей автомобилей внедрять в автомобили большее количество функций безопасности.

Охват рынка электронных систем контроля устойчивости
Охват отчета Детали
Базовый год: 2018 2018
Рыночный Размер в 2018 году: 27 млрд. (USD)
Прогноз прогноз: 2019 по 2025 гг.
Срок прогноза 2019 г. до 2025 г. : 8%
Прогноз стоимости на 2025 г.: 45 млрд (долл. США)
Исторические данные для: с 2014 по 2016 9026 № 19926 3,8 9028 9028страниц: 170 170
Таблицы, диаграммы и цифры: 206 2061
Открытые сегменты: Тип автомобиля, компонент и область
Водитель роста:
  • Дополнения в автомобильной электроники и автономное вождение
  • Повышение осведомленности посредством таких кампаний, как Stop the Crash от NCAP
  • Новые правительственные постановления для анти-тормозной системы (ABS) и систем стабилизации
  • Строгие правительственные постановления для электронных программ стабилизации в Северной Америке и Европе
  • Внедрение стабильности систем в транспортных средствах среднего класса и коммерческих автомобилях
  • Расширение внедрения этих систем китайскими производителями
  • Рост продаж автомобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе
Подводные камни и проблемы:
  • Увеличение стоимости транспортных средств в связи с внедрением эти системы
  • De производство автомобилей в Северной Америке

Подробнее об этом отчете — Запросить бесплатный образец PDF

Клиенты в развитых странах очень склонны к большему количеству функций безопасности, что способствует росту рынка электронных систем контроля устойчивости.Электронные системы контроля устойчивости обеспечивают эффективный способ повышения устойчивости автомобиля за счет обнаружения снижения сцепления колес с дорогой. Он также определяет потерю контроля над автомобилем и автоматически включает тормоза, чтобы помочь водителю управлять автомобилем. Торможение может применяться в соответствии с индивидуальными требованиями колеса. Ожидается, что способность этих систем предотвращать избыточную поворачиваемость (когда автомобиль поворачивает дальше, чем предполагал водитель) или недостаточную поворачиваемость (когда автомобиль движется вперед без поворота) повлияет на отрасль.

Рынок электронных систем контроля устойчивости по типам транспортных средств

Легковые автомобили будут способствовать увеличению доли на рынке автомобильных систем контроля устойчивости. Электронные системы и функции стали заметными в легковых автомобилях из-за растущего спроса на безопасность в развитых странах, особенно в Северной Америке и Европе. Продажи легковых автомобилей также выросли с годами в развивающихся странах, что еще больше увеличило спрос.По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, в 2017 году в мире было произведено более 80 млн легковых автомобилей
.

Ожидается, что рост покупательной способности населения и внедрение систем повышения устойчивости на большем количестве автомобилей, по крайней мере, в качестве опции, обеспечит высокий потенциал роста в сегменте легковых автомобилей. Кроме того, растущие стандарты безопасности в развивающихся странах окажут значительное влияние на рост рынка.Например, в феврале 2017 года Министерство дорожного транспорта и автомобильных дорог Индии ввело новое постановление, согласно которому с апреля 2019 года антиблокировочная тормозная система станет обязательной для всех новых автомобилей, продаваемых в стране, что увеличит внедрение систем устойчивости в легковых автомобилях. .

Рынок электронных систем контроля устойчивости, по компонентам

Получите более подробную информацию об этом отчете — Запросить бесплатный образец PDF

Компонентами, используемыми в электронных системах контроля устойчивости, являются гидравлический блок и датчики, такие как датчик угла поворота рулевого колеса, датчик скорости вращения колеса, датчик поперечного ускорения и другие.Датчики являются важной частью системы контроля устойчивости и измеряют такие параметры, как скорость и направление вращения колеса, тормозное усилие, необходимое для предотвращения заноса автомобиля и другие. Датчик колеса, предлагаемый Робертом Бошем, использует технологию Холла для генерации переменного напряжения, которое формирует цифровой выходной сигнал. Этот датчик способен определять очень низкую скорость вращения колеса, например 0,1 км/ч. Поставщики компонентов на рынке электронных систем контроля устойчивости сосредоточены на разработке более надежных и долговечных продуктов, которые можно легко интегрировать с другими системами безопасности автомобиля.

Рынок электронных систем контроля устойчивости, по регионам

Получите более подробную информацию об этом отчете — Запросить бесплатный образец PDF

Ожидается, что

Европа станет одним из ключевых регионов благодаря значительным достижениям в автомобильной промышленности и наличию большого количества производителей автомобилей премиум-класса, включая BMW, Audi, Mercedes-Benz, Maserati и т. д. По данным Европейской ассоциации производителей автомобилей. , европейская автомобильная промышленность инвестирует около 64 долларов США.24 миллиарда долларов в год на исследования и разработки. Пристальное внимание к инновациям позволило европейским производителям внедрить в автомобили большее количество функций. В Европе также действуют обязательные правила для внедрения электронной системы контроля устойчивости в автомобилях и легких коммерческих транспортных средствах, что обеспечивает спрос на электронные системы контроля устойчивости. рынок.

Азиатско-Тихоокеанский регион — еще один быстрорастущий регион с долей более 40% на рынке вспомогательных систем для транспортных средств.Растущее экономическое развитие в регионе привело к росту автомобильной промышленности. По данным Международной организации автопроизводителей, в 2018 году в Таиланде и Малайзии рост производства автомобилей составил 9% и 12,2% соответственно. Производители внедряют функции контроля устойчивости в недорогие автомобили среднего класса, такие как Maruti Suzuki Ciaz, Ford Figo Titanium, Datsun Go+, Hyundai Venue и Volkswagen Polo. В сентябре 2018 года Министерство дорожного транспорта и автомобильных дорог Индии объявило, что электронные системы контроля устойчивости станут обязательными для индийских автомобилей в период с 2022 по 2023 год.В октябре 2017 года 12 крупных китайских автомобильных брендов объявили, что с января 2018 года они будут внедрять электронные системы контроля устойчивости на всех новых моделях.

Доля на конкурентном рынке

ZF Friedrichshafen, Robert Bosch GmbH, Autoliv Inc., Continental AG, Hitachi Automotive Systems Ltd., Johnson Electric и WABCO являются одними из ведущих игроков на рынке электронных систем контроля устойчивости. Производители склонны к укреплению продуктового портфеля и расширению производственных мощностей.В сентябре 2018 года ZF Friedrichshafen объявила о расширении ассортимента продукции для систем безопасности, а также производственных мощностей в Индии, чтобы удовлетворить растущий спрос на системы безопасности в стране. Компании интегрируют системы контроля тяги и антиблокировочную тормозную систему (ABS) с электронной системой контроля устойчивости. Robert Bosch предлагает систему для повышения безопасности автомобиля в различных критических дорожных ситуациях.

Технологические разработки в автомобильной промышленности позволяют представить более компактные, легкие и экономичные продукты на рынке программ электронной стабилизации.В сегменте коммерческих автомобилей производители внесли значительные изменения в электронные системы контроля устойчивости. В октябре 2017 года WABCO запустила свои электронные системы контроля устойчивости для коммерческих автомобилей в Индии. В апреле 2018 года компания Bendix Commercial Vehicles объявила о продаже 600 000 единиц электронных систем контроля устойчивости в Северной Америке с момента ее запуска в 2005 году.

История промышленности

Достижения в области автомобильных электронных систем и разработка сенсорных технологий дали значительный толчок внедрению более совершенных систем безопасности в автомобилях.Производители автомобилей премиум-класса, такие как Mercedes-Benz и BMW, одними из первых внедрили эти системы в свои модели автомобилей Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии. Robert Bosh и Continental AG являются одними из первых производителей систем динамического контроля транспортных средств. Эти системы также предлагаются под разными названиями от разных брендов, например, программа электронной стабилизации от Audi, улучшенная тяга от General Motors, управление устойчивостью от Porche и т. д.

Усиление разработок автопроизводителей, направленных на обеспечение комфорта, и рост покупательной способности людей создали более высокий потенциал роста на рынке электронных систем контроля устойчивости.Некоторые бренды, такие как Toyota, Ford, Volkswagen, Maruti-Suzuki и Hyundai, теперь предлагают эти системы в своих моделях автомобилей.

Что-то не так | АА

Круглосуточная горячая линия для Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте, прежде чем звонить.

Отчет онлайн и отслеживание вашего спасения

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ попросить нас о помощи и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов AA Key Assist

0800 048 2800

Пн–Вс 7:00–22:00

В машине не то топливо?

Вызов помощника по заправке топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты 24/7

Горячая линия 24/7 для Европы

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и Великобритании с мобильных телефонов:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Требования по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых убытках или повреждениях, вам необходимо позвонить по телефону страховой компании и иметь под рукой номер полиса.Они оба указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Европейская аварийная крышка

0800 072 3279 пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Автострахование

0800 316 2456 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование жилья

0800 197 6169 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Купить Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить Аварийный чехол европейский

0800 072 3279

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Требования к запчастям и гаражу

0344 579 0042

пн-пт 9:00-17:00, сб 9:00-13:00

Замените аварийный чехол

0343 316 4444

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить страховку автомобиля

0800 316 2456

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Запросы политики

0370 533 2211

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-16:00


Существующие клиенты страхования фургонов

0800 953 7537

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запросы политики

0370 606 1617

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Чехол для дома на случай чрезвычайной ситуации

– сообщите о чрезвычайной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты 24/7

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Справки о автошколе AA

Служба поддержки клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно будет задать вам несколько контрольных вопросов по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

ISA для семейных инвестиций открыт после октября 2015 года

0333 220 5069

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Аккаунты Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

Пн–Сб 8:00–20:00

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00, праздничные дни 10:00-17:00

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 г. MBNA

0345 603 6302

пн-сб 8:00-20:00, выходные в праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты 24/7

Общие вопросы по займам АА, взятым с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн-сб 8:00-20:00, вс 9:00-17:00

Задолженность или запросы по оплате займов АА, взятых с ноября 2015 года

0800 032 8180

Пн–Сб 8:00–20:00, Вс 9:00–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, автосервис, выходные и многое другое. Войдите в систему со своим номером участника и почтовым индексом, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете ознакомиться с нашим уведомлением о конфиденциальности, политикой в ​​отношении файлов cookie и Условиями и положениями веб-сайта после резервного копирования нашего веб-сайта.Или вы можете связаться с нами, используя данные выше.

Эта страница и наш веб-сайт используют файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство при посещении. Помимо улучшения работы определенных функций, файлы cookie позволяют нам собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

::CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX::

Электронный контроль устойчивости

Электронный контроль устойчивости ( ESC ) представляет собой компьютеризированную технологию [1] [2] , которая потенциально может повысить безопасность устойчивости автомобиля за счет обнаружения и минимизации заносов. [3] Когда система ESC обнаруживает потерю контроля над рулевым управлением, она автоматически включает тормоза, чтобы помочь «направить» автомобиль туда, куда водитель намеревается ехать. Торможение автоматически применяется к колесам по отдельности, например к внешнему переднему колесу для противодействия избыточной поворачиваемости или к внутреннему заднему колесу для противодействия недостаточной поворачиваемости. Некоторые системы ESC также снижают мощность двигателя до тех пор, пока управление не будет восстановлено. ESC не улучшает поведение автомобиля на поворотах; вместо этого он помогает свести к минимуму потерю контроля. По данным Страхового института безопасности дорожного движения и У.S. Национальная администрация безопасности дорожного движения, с помощью этой технологии можно было бы предотвратить треть аварий со смертельным исходом. [4] [5]

История

В 1987 году первые новаторы ESC, Mercedes-Benz и BMW, представили свои первые системы контроля тяги. Противобуксовочная система работает путем индивидуального торможения колес и дроссельной заслонки, чтобы сохранить сцепление с дорогой при ускорении, но, в отличие от ESC, она не предназначена для помощи в рулевом управлении.

Названная просто TCL в 1990 году, система с тех пор превратилась в современную систему Mitsubishi Active Skid and Traction Control (ASTC).Бортовой компьютер, разработанный для помощи водителю в прохождении поворотов, контролировал несколько рабочих параметров автомобиля с помощью различных датчиков. Когда при движении по кривой используется слишком много дроссельной заслонки, мощность двигателя и торможение автоматически регулируются, чтобы обеспечить правильное движение по кривой и обеспечить надлежащее сцепление с дорогой при различных условиях дорожного покрытия. В то время как обычные системы контроля тяги в то время имели только функцию контроля пробуксовки, Mitsubishi разработала систему TCL, которая имела превентивную (активную) функцию безопасности.Это улучшило характеристики отслеживания курса за счет автоматической регулировки силы тяги, тем самым сдерживая развитие чрезмерного бокового ускорения при повороте. Хотя это и не «настоящая» современная система контроля устойчивости, контроль трассировки отслеживает угол поворота рулевого колеса, положение дроссельной заслонки и скорость отдельных колес, а скорость рыскания не вводится. Стандартная функция контроля проскальзывания колес системы TCL улучшает сцепление на скользкой поверхности или при прохождении поворотов. В дополнение к функции контроля тяги TCL, он также работает вместе с подвеской Diamante с электронным управлением и рулевым управлением четырьмя колесами, которые Mitsubishi оборудовала для улучшения общей управляемости и производительности. [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13]

Компания BMW в сотрудничестве с Robert Bosch GmbH и Continental Automotive Systems разработала систему снижения крутящего момента двигателя для предотвращения потери управления и применила ее ко всей модельной линейке BMW в 1992 году. С 1987 по 1992 год Mercedes-Benz и Robert Bosch GmbH совместно — разработал систему под названием Elektronisches Stabilitätsprogramm (нем. «Электронная программа стабилизации», зарегистрированная под торговой маркой ESP), систему контроля бокового проскальзывания, электронный контроль устойчивости (ESC).

GM работала с Delphi Corporation и представила свою версию ESC под названием «StabiliTrak» в 1997 году для некоторых моделей Cadillac. StabiliTrak стал стандартным оборудованием для всех внедорожников и фургонов GM, продаваемых в США и Канаде к 2007 году, за исключением некоторых коммерческих и автопарков. В то время как название «StabiliTrak» используется на большинстве автомобилей General Motors для рынка США, название «Электронный контроль устойчивости» используется для зарубежных брендов GM, таких как Opel, Holden и Saab, за исключением случая Saab 9-7X, который также использует название StabiliTrak.Версия ESC от Ford, названная AdvanceTrac, была запущена в 2000 году. Позже Ford добавил систему контроля устойчивости к крену в AdvanceTrac [14] [15] , которая впервые была представлена ​​​​в Volvo XC90 в 2003 году, когда Volvo Cars полностью принадлежала Ford. и сейчас он внедряется во многие автомобили Ford.

Введение

В 1995 году производители автомобилей представили системы ESC. Mercedes-Benz, поставляемый Bosch, был первым, кто реализовал это в своей модели W140 S-класса.В том же году BMW, поставляемая Bosch и ITT Automotive (позже приобретенная Continental Automotive Systems). Volvo Cars начали предлагать свою версию ESC под названием DSTC в 1998 году на новом S80. Система контроля устойчивости транспортного средства Toyota (также в 2004 году превентивная система под названием VDIM) появилась на Crown Majesta в 1995 году. [16] Тем временем другие исследовали и разрабатывали свои собственные системы.

Во время теста на лося (сворачивание, чтобы избежать препятствия), который стал известен в Германии как «тест на лося», шведский журналист Роберт Коллин из Teknikens Värld (Мир технологий) в октябре 1997 года [17] прокатил Mercedes A -Класс (без ESC) на скорости 78 км/ч.Поскольку Mercedes-Benz пропагандирует безопасность, они отозвали и модернизировали 130 000 автомобилей A-класса с ESC. Это привело к значительному сокращению аварий и увеличению количества автомобилей с ESC. Сегодня практически все бренды премиум-класса сделали ESC стандартом для всех автомобилей, и количество моделей с ESC продолжает расти. [18] Наличие ESC в небольших автомобилях, таких как A-Class, вызвало рыночную тенденцию, так что ESC стала доступна для всех моделей, по крайней мере, в качестве опции.Как следствие, в 2009 году Европейский союз принял решение сделать ESC обязательным — все новые модели должны быть оснащены ESC с 1 ноября 2011 года, а к концу 2013 года все старые модели без ESP больше не будут продаваться. [19] [20]

Ford и Toyota объявили, что к концу 2009 года все их североамериканские автомобили будут оснащены стандартом ESC (он был стандартным для внедорожников Toyota с 2004 года, а после 2011 модельного года все автомобили Lexus, Toyota и Scion получили ESC; последним, кто получил его, был Scion tC 2011 модельного года). [21] [22] Однако вплоть до ноября 2010 года Ford по-прежнему продает в Северной Америке модели без ESC. [23] Компания General Motors сделала аналогичное объявление в конце 2010 года. оснащены системой. [25]

Операция

Основная статья: Направленная устойчивость

Во время обычного движения система ESC работает в фоновом режиме и постоянно контролирует рулевое управление и направление движения автомобиля.Он сравнивает предполагаемое водителем направление (определяемое по измеренному углу поворота рулевого колеса) с фактическим направлением движения автомобиля (определяемым по измеренному поперечному ускорению, вращению автомобиля (рысканию) и скорости отдельных опорных колес).

ESC срабатывает только тогда, когда обнаруживает возможную потерю контроля над рулевым управлением, т. е. когда автомобиль движется не туда, куда рулит водитель. [26] Это может произойти, например, при заносе во время экстренного уклонения от поворота, недостаточной или избыточной поворачиваемости во время непродуманных поворотов на скользкой дороге или при аквапланировании.ESC также может нежелательно вмешиваться во время динамичного вождения, потому что рулевое управление не всегда может прямо указывать на предполагаемое направление движения. ESC оценивает направление заноса, а затем асимметрично притормаживает отдельные колеса, чтобы создать крутящий момент относительно вертикальной оси автомобиля, противодействуя заносу и возвращая автомобиль в соответствии с заданным водителем направлением. Кроме того, система может снизить мощность двигателя или включить трансмиссию для замедления автомобиля.

ESC может работать на любой поверхности, от сухого асфальта до замерзших озер. [27] [28] Он реагирует на занос и устраняет его гораздо быстрее и эффективнее, чем типичный водитель-человек, часто еще до того, как водитель осознает неминуемую потерю управления. [29] На самом деле, это привело к некоторым опасениям, что ESC может позволить водителям стать слишком уверенными в управляемости своего автомобиля и/или своих собственных навыках вождения. По этой причине системы ESC обычно информируют водителя, когда они вмешиваются, чтобы водитель знал, что предельные значения управляемости автомобиля были достигнуты.Большинство из них активируют световой индикатор на приборной панели и/или звуковой сигнал; некоторые намеренно позволяют скорректированному курсу транспортного средства очень незначительно отклоняться от заданного водителем направления, даже если его можно более точно согласовать. [30]

Действительно, все производители ЭКУ подчеркивают, что эта система не является ни средством повышения производительности, ни заменой методов безопасного вождения, а скорее технологией безопасности, помогающей водителю выйти из опасной ситуации. ESC не увеличивает сцепление с дорогой, поэтому она не обеспечивает более быстрое прохождение поворотов (хотя и может способствовать лучшему контролю прохождения поворотов).В более общем плане ESC работает в пределах, присущих управляемости автомобиля и доступному сцеплению шин с дорогой. Безрассудный маневр все еще может выйти за эти пределы, что приведет к потере управления. Например, при сильном аквапланировании колеса, которые система ESC использовала бы для коррекции заноса, могут даже изначально не соприкасаться с дорогой, что снижает ее эффективность.

В июле 2004 года Toyota предложила для Crown Majesta интегрированную систему управления динамикой автомобиля (VDIM), которая включала ранее независимые системы, включая ESC.Это работало не только после обнаружения заноса, но и для предотвращения заноса в первую очередь. Используя электрическое рулевое управление с регулируемым передаточным числом, эта более совершенная система также может изменять передаточное отношение рулевого механизма и уровни крутящего момента на рулевом колесе, чтобы помочь водителю в маневрах уклонения.

Эффективность

Многочисленные исследования по всему миру подтверждают, что система ESC очень эффективно помогает водителю сохранять контроль над автомобилем, тем самым спасая жизни и снижая тяжесть аварий. [31] Осенью 2004 года в США Национальное управление безопасности дорожного движения и безопасности дорожного движения подтвердило международные исследования, опубликовав результаты полевого исследования эффективности ЭКУ в США. НАБДД в США пришло к выводу, что ESC снижает количество аварий на 35%. Кроме того, внедорожники (внедорожники) с системой контроля устойчивости попадают в аварии на 67% реже, чем внедорожники без системы. Страховой институт безопасности дорожного движения США (IIHS) в июне 2006 г. опубликовал собственное исследование, показывающее, что ежегодно можно было бы избежать до 10 000 аварий со смертельным исходом в США, если бы все автомобили были оборудованы ESC [32] . Исследование IIHS пришло к выводу, что ESC снижает вероятность всех аварий со смертельным исходом на 43%, одиночных аварий со смертельным исходом на 56%, а опрокидывания одиночных транспортных средств со смертельным исходом на 77-80%.

Многие эксперты называют ESC

самым важным достижением в области автомобильной безопасности. [33] , включая Николь Нейсон, [34] Администратор НАБДД, [35] Джим Гест и Дэвид Чемпион [36] Союза потребителей [37] Международной автомобильной федерации (FIA), E-Safety Aware, [38] Чаба Чере, редактор Car and Driver, [39] , и Джим Гилл, давний сторонник ESC Continental Automotive Systems [35] Европейская оценка новых автомобилей Программа (EuroNCAP) «настоятельно рекомендует» людям покупать автомобили, оснащенные системой контроля устойчивости.

IIHS требует, чтобы автомобиль имел ESC в качестве доступной опции, чтобы он мог претендовать на награду Top Safety Pick за защиту пассажиров и предотвращение несчастных случаев. [40] [41]

Компоненты и конструкция

ESC включает контроль скорости рыскания в антиблокировочную тормозную систему (ABS). Yaw — вращение вокруг вертикальной оси; то есть вращение влево или вправо. Антиблокировочная система тормозов позволяет ESC тормозить отдельные колеса. Многие системы ESC также включают в себя систему контроля тяги (TCS или ASR), которая определяет проскальзывание ведущего колеса при ускорении и индивидуально тормозит проскальзывающее колесо или колеса и / или снижает избыточную мощность двигателя до восстановления контроля.Однако ESC выполняет иную задачу, чем ABS или Traction Control. [28]

Система ESC использует несколько датчиков для определения того, что хочет водитель (ввод). Другие датчики показывают фактическое состояние автомобиля (реакция). Алгоритм управления сравнивает действия водителя с реакцией автомобиля и решает, когда это необходимо, задействовать тормоза и/или уменьшить дроссельную заслонку в соответствии с величинами, рассчитанными в пространстве состояний (набор уравнений, используемых для моделирования динамики автомобиля). [42] Контроллер ESC также может получать данные и отдавать команды другим контроллерам автомобиля, таким как система полного привода или система активной подвески, для улучшения устойчивости и управляемости автомобиля.

Датчики, используемые для ESC, должны постоянно отправлять данные, чтобы как можно скорее обнаруживать возможные неисправности. Они должны быть устойчивы к возможным формам помех (дождь, ямы на дороге и т. д.). Наиболее важные датчики:

  • Датчик угла поворота рулевого колеса: определяет предполагаемый поворот водителя; то есть куда водитель хочет рулить. Датчики такого типа часто основаны на элементах AMR.
  • Датчик скорости рыскания: измеряет скорость вращения автомобиля; я.е. сколько машина на самом деле поворачивает. Данные датчика рыскания сравниваются с данными датчика угла поворота рулевого колеса для определения регулирующего действия.
  • Датчик поперечного ускорения: часто основан на эффекте Холла [ ] . Измеряет поперечное ускорение автомобиля.
  • Датчик скорости вращения колеса: измеряет скорость вращения колеса.

Другие датчики могут включать:

  • Датчик продольного ускорения: аналогичен датчику поперечного ускорения по конструкции, но может предоставлять дополнительную информацию об уклоне дороги, а также является еще одним источником данных об ускорении и скорости автомобиля.
  • Датчик скорости крена: аналогичен датчику скорости рыскания по конструкции, но улучшает точность модели автомобиля контроллера и исправляет ошибки при оценке поведения автомобиля только с помощью других датчиков.

ESC использует гидравлический модулятор, чтобы гарантировать, что каждое колесо получает правильное тормозное усилие. Аналогичный модулятор используется в АБС. АБС нужно снижать давление только при торможении. Кроме того, в определенных ситуациях система ESC должна повышать давление, и в дополнение к гидравлическому насосу может использоваться активный вакуумный усилитель тормозов, чтобы соответствовать этим требовательным градиентам давления.

Основой системы ESC является электронный блок управления (ECU). В него заложены различные методы управления. Часто один и тот же ЭБУ используется одновременно для разных систем (ABS, антипробуксовочная система, климат-контроль и т. д.). Входные сигналы передаются через входную цепь на цифровой контроллер. Желаемое состояние автомобиля определяется на основе угла поворота рулевого колеса, его уклона и скорости вращения колес. Одновременно датчик рыскания измеряет фактическое состояние. Контроллер вычисляет необходимое усилие торможения или ускорения для каждого колеса и через контуры привода управляет клапанами гидромодулятора.Через интерфейс локальной сети контроллера ECU подключается к другим системам (ABS и т. д.), чтобы избежать подачи противоречивых команд.

Многие системы ESC имеют переключатель отключения, поэтому водитель может отключить ESC, что может быть желательно при сильном застревании в грязи или снегу, при движении по пляжу или при использовании запасного колеса меньшего размера, которое будет мешать датчики. Некоторые системы также предлагают дополнительный режим с повышенными порогами, чтобы водитель мог использовать пределы сцепления с меньшим вмешательством электроники.Однако ESC по умолчанию включается при повторном включении зажигания. Некоторые системы ESC, в которых отсутствует «выключатель», например, на многих последних автомобилях Toyota и Lexus, могут быть временно отключены с помощью недокументированной серии операций с педалью тормоза и ручным тормозом. [43] Кроме того, отключение датчика скорости вращения колеса является еще одним методом отключения большинства систем ESC. Реализация ESC на новых автомобилях Ford не может быть полностью отключена даже с помощью «выключателя». ESC автоматически повторно активируется на скоростях шоссе и ниже, если обнаруживает занос при нажатой педали тормоза.

Наличие и стоимость

ESC построен на основе антиблокировочной тормозной системы (ABS), и все автомобили, оборудованные ESC, оснащены системой контроля тяги. Компоненты ESC включают датчик скорости рыскания, датчик поперечного ускорения, датчик рулевого колеса и модернизированный интегрированный блок управления. Согласно исследованию Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), ABS в 2005 году стоила примерно 368 долларов США; ESC стоил еще 111 долларов США. Розничная цена ESC варьируется; в качестве отдельного варианта он продается всего за 250 долларов США. [44] Однако система ESC редко предлагается в качестве единственной опции и, как правило, недоступна для вторичной установки. Вместо этого он часто поставляется в комплекте с другими функциями или более дорогими комплектациями, поэтому стоимость пакета, включающего ESC, может составлять несколько тысяч долларов. Тем не менее, ESC считается очень рентабельным [45] и может окупиться за счет снижения страховых взносов. [46] Федеральные правила требуют, чтобы ESC была установлена ​​в качестве стандартной функции на всех легковых автомобилях и легких грузовиках, начиная с 2012 года. [47]

Доступность ESC в легковых автомобилях зависит от производителя и страны. В 2007 году ESC был доступен примерно в 50% новых моделей в Северной Америке по сравнению с примерно 75% в Швеции. Однако осведомленность потребителей влияет на модели покупок, так что примерно 45% автомобилей, продаваемых в Северной Америке и Великобритании, приобретаются с ESC, [48] , в отличие от 78-96% в других европейских странах, таких как Германия, Дания и Швеция. Несмотря на то, что до 2004 года система ESC была установлена ​​лишь у немногих автомобилей, повышение осведомленности приведет к увеличению количества автомобилей с системой ESC на рынке подержанных автомобилей.

ESC доступен на легковых автомобилях, внедорожниках и пикапах всех основных автопроизводителей. Роскошные автомобили, спортивные автомобили, внедорожники и кроссоверы обычно оснащены ESC. Автомобили среднего размера также постепенно завоевывают популярность, хотя модели Nissan Altima и Ford Fusion 2008 года предлагали ESC только на их автомобилях с двигателем V6. В то время как ESC включает в себя контроль тяги, есть автомобили, такие как Chevrolet Malibu LS 2008 года и Mazda6 2008 года, которые имеют контроль тяги, но не ESC. ESC редко встречается среди малолитражных автомобилей по состоянию на 2008 год.Toyota Corolla 2009 года в Соединенных Штатах (но не в Канаде) имеет контроль устойчивости в качестве опции за 250 долларов для всех комплектаций ниже, чем у XRS, в которой он входит в стандартную комплектацию. [44] В Канаде для Mazda3 2010 года ESC является опцией в комплектации GS среднего класса как часть пакета с люком на крыше и входит в стандартную комплектацию топовой версии GT. [49] Ford Focus 2009 года имеет ESC в качестве опции для моделей S и SE и в стандартной комплектации для моделей SEL и SES [50]

ESC также доступен на некоторых домах на колесах.Тщательно продуманные системы ESC и ESP (включая систему контроля устойчивости при опрокидывании (RSC) [51] ) доступны для многих коммерческих автомобилей, [52] , включая грузовые автомобили, прицепы и автобусы таких производителей, как Bendix Corporation, [53] WABCO [54] Daimler, Scania AB, [55] и Prevost, [56] и легкие пассажирские автомобили. [15] [57]

ВыбериESC! Кампания , проводимая eSafetyAware ЕС! , дает глобальный взгляд на ESC.Один ВыберитеESC! Публикация показывает доступность ESC в странах-членах ЕС.

В США веб-сайт Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) [58] показывает наличие ESC в отдельных моделях США, а Национальное управление безопасности дорожного движения (веб-сайт NHTSA) [18] перечисляет модели США с ESC.

В Австралии Национальная ассоциация дорог и автомобилистов NRMA показывает наличие ESC в австралийских моделях. [59]

Будущее

Рынок ESC быстро растет, особенно в европейских странах, таких как Швеция, Дания и Германия. Например, в 2003 г. в Швеции уровень покупки новых автомобилей с ESC составлял 15%. Шведская администрация по безопасности дорожного движения дала настоятельную рекомендацию ESC, и в сентябре 2004 г., 16 месяцев спустя, доля покупателей составила 58%. Затем была дана более сильная рекомендация ESC, и в декабре 2004 года уровень покупки новых автомобилей достиг 69% [60] , а к 2008 году он вырос до 96%.Сторонники ЭКУ во всем мире продвигают более широкое использование ЭКУ через законодательство и кампании по информированию общественности, и к 2012 году большинство новых автомобилей должно быть оборудовано ЭКУ.

Точно так же, как ESC основан на антиблокировочной тормозной системе (ABS), ESC является основой для новых достижений, таких как система контроля устойчивости к крену (RSC) [15] [57] , которая работает в вертикальной плоскости так же, как ESC работает в горизонтальной плоскости. Когда RSC обнаруживает надвигающийся опрокидывание (обычно на транспортных грузовиках [54] или внедорожниках [61] ), RSC включает тормоза, уменьшает дроссельную заслонку, вызывает недостаточную поворачиваемость и/или замедляет автомобиль.

Вычислительная мощность ESC облегчает объединение активных и пассивных систем безопасности в сеть, устраняя другие причины сбоев. Например, датчики могут обнаруживать, когда транспортное средство следует слишком близко, и замедлять транспортное средство, выпрямлять спинки сидений и натягивать ремни безопасности, избегая и/или готовясь к аварии.

Постановление

В то время как Швеция использовала кампании по повышению осведомленности общественности для продвижения использования ЭКУ, [62] других страны реализовали или предложили законодательство.

Канадская провинция Квебек была первой юрисдикцией, в которой в 2005 году был принят закон об ЭКУ, сделавший его обязательным для перевозчиков опасных грузов (без регистраторов данных). [63]

Следующими были Соединенные Штаты, требующие ESC для всех легковых автомобилей до 10 000 фунтов (4536 кг), поэтапное введение правил, начиная с 55% моделей 2009 г. (вступает в силу с 1 сентября 2008 г.), 75% моделей 2010 г., 95% моделей 2011 г. и все модели 2012 года. [18]

Канада [64] [65] потребует, чтобы все новые пассажирские автомобили были оснащены ESC с 1 сентября 2011 года. [66]

Правительство Австралии объявило 23 июня 2009 года, что система ESC станет обязательной с 1 ноября 2011 года для всех новых легковых автомобилей, продаваемых в Австралии, и для всех новых автомобилей с ноября 2013 года. [67]

Европейский парламент также призвал к ускоренному внедрению ESC. [68] Европейская комиссия подтвердила предложение об обязательном внедрении ESC на все новые модели легковых и коммерческих автомобилей, продаваемых в ЕС с 2012 года, с тем, чтобы все новые автомобили были оборудованы к 2014 году. [69]

Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций приняла Глобальный технический регламент для гармонизации стандартов ЭКУ. [70]

Названия продуктов

Электронный контроль устойчивости (ESC) — это общий термин, признанный Европейской ассоциацией автопроизводителей (ACEA), Североамериканским обществом автомобильных инженеров (SAE), Японской ассоциацией автопроизводителей и другими международными органами.Однако производители транспортных средств могут использовать различные торговые названия для ESC:

.
  • Acura: система стабилизации автомобиля (VSA)
  • Alfa Romeo: Контроль динамики автомобиля (VDC)
  • Audi: Электронная система курсовой устойчивости (ESP)
  • Bentley: Электронная система курсовой устойчивости (ESP)
  • BMW: Динамический контроль устойчивости (DSC) (включая динамический контроль тяги)
  • Bugatti: Электронная система курсовой устойчивости (ESP)
  • Бьюик: StabiliTrak
  • Cadillac: StabiliTrak и активное переднее рулевое управление (AFS)
  • Автомобиль Chery: Электронная программа стабилизации
  • Chevrolet: StabiliTrak ; Active Handling (только Corvette)
  • Chrysler: Электронная система курсовой устойчивости (ESP)
  • Citroën: Электронная система курсовой устойчивости (ESP)
  • Dodge: Электронная система курсовой устойчивости (ESP)
  • Daimler: Электронная программа стабилизации (ESP)
  • Fiat: Электронная программа стабилизации (ESP) и Система динамического контроля автомобиля (VDC)
  • Ferrari: Controllo Stabilità (CST)
  • Ford: AdvanceTrac с системой курсовой устойчивости (RSC) и Interactive Vehicle Dynamics (IVD) и Electronic Stability Program (ESP) ; Система динамического контроля устойчивости (DSC) (только для Австралии)
  • Дженерал Моторс: StabiliTrak
  • Honda: Система стабилизации автомобиля (VSA)
  • Holden: Электронная программа стабилизации (ESP)
  • Hyundai: Электронная система стабилизации (ESP) , Электронная система стабилизации (ESC) и Система стабилизации автомобиля (VSA)
  • Infiniti: Контроль динамики автомобиля (VDC)
  • Jaguar: Система динамической стабилизации (DSC)
  • Jeep: Электронная система курсовой устойчивости (ESP)
  • Киа: Электронная система контроля устойчивости (ESC) и Электронная система стабилизации (ESP)
  • Lamborghini: Электронная система стабилизации (ESP)
  • Land Rover: Система динамической стабилизации (DSC)
  • Lexus: Интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM) с Система курсовой устойчивости (VSC)
  • Линкольн: AdvanceTrac
  • Maserati: Программа стабильности Maserati (MSP)
  • Mazda: Динамический контроль устойчивости (DSC) (включая динамический контроль тяги)
  • Mercedes-Benz (соавтор): Электронная система стабилизации (ESP)
  • Меркурий: AdvanceTrac
  • MINI: Система динамической стабилизации
  • Mitsubishi: Active Skid and Traction Control MULTIMODE и Active Stability Control (ASC)
  • Nissan: Контроль динамики автомобиля (VDC)
  • Oldsmobile: Система точного управления (PCS)
  • Opel: Электронная система курсовой устойчивости (ESP)
  • Peugeot: Электронная система курсовой устойчивости (ESP)
  • Понтиак: StabiliTrak
  • Porsche: Porsche Stability Management (PSM)
  • Proton: Электронная программа стабилизации
  • Renault: Электронная система стабилизации (ESP)
  • Rover Group: Динамический контроль устойчивости (DSC)
  • Saab: Электронная программа стабилизации (ESP)
  • Сатурн: StabiliTrak
  • Scania: Электронная система курсовой устойчивости (ESP) [71]
  • SEAT: Электронная система стабилизации (ESP)
  • Škoda: Электронная система курсовой устойчивости (ESP)
  • Smart: Электронная программа стабилизации (ESP)
  • Subaru: Контроль динамики автомобиля (VDC)
  • Suzuki: Электронная система курсовой устойчивости (ESP)
  • Toyota: Либо Система курсовой устойчивости (VSC) , либо Интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM)
  • Vauxhall: Электронная система стабилизации (ESP)
  • Volvo: Система динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC)
  • Volkswagen: Электронная система курсовой устойчивости (ESP)

Производители систем

Производители систем ESC включают:

Ссылки

  1. ^ [А. [2]

Внешние ссылки

  • Bosch ESC Информация
  • ВыбратьESC! — совместная инициатива Европейской комиссии, eSafetyAware и Euro NCAP
  • .
  • E-Safety list of ESC Media Articles from eSafety Support
  • NHTSA на ESC, включая правила США и список автомобилей США с ESC
  • Канадская ассоциация специалистов по безопасности дорожного движения на ESC
  • Транспорт Канады на ESC
  • Австралия (Виктория) на ESC
  • NHTSA объявляет об обязательном ESC для всех легковых автомобилей США к 2012 году
  • Предлагаемый канадский закон об ESC
  • Европейский мандат ESC для грузовых автомобилей и автобусов
  • Европейская кампания ESC
  • Глен Николсон, «ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ УСТОЙЧИВОСТИ (ESC)», ВЫПУСК 2007 г., номер 3, Официальный информационный бюллетень Канадской ассоциации специалистов по безопасности дорожного движения
  • Андерс Ли, Клас Тингвалл, Мария Краффт и Андерс Кульгрен, «Эффективность ESC (электронного контроля устойчивости) в снижении аварий и травм в реальной жизни», 19-я конференция по повышению безопасности транспортных средств, 2005 г.
  • Австралийский (Монаш) Исследование ESC
  • Г.Бахут, «РЕАЛЬНАЯ АВАРИЙНАЯ ОЦЕНКА ТЕХНОЛОГИИ КОНТРОЛЯ УСТОЙЧИВОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (VSC)»,
  • Майкл Пейн, «ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ УСТОЙЧИВОСТИ: ОБЗОР ИССЛЕДОВАНИЙ И ПРАВИЛ», Подготовлено для ДОРОГИ И ДОРОЖНОЕ УПРАВЛЕНИЕ Нового Южного Уэльса, 2005 г.
  • UK ESC Видео от What Car
  • Четыре маленьких слова: «У него есть ESC?»
  • Новости ABC ESC Видео

Технологии автомобильной безопасности

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.