Меню Закрыть

Сиерра форд: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Модификации Ford Sierra

Одноклассники Ford Sierra по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Ford Sierra

Ford Sierra, 1989 г

Приобрел Ford Sierra в 1998-м году. С тех пор мой надежный конь меня никогда не подводил. Как и многие водители, я заменил ГРМ, сальники клапанов, колодки с тормозными дисками, воздушный фильтр и охлаждающую жидкость. С тех пор все мои друзья удивляются и завидуют. Больше ничего не делал (ну еще глушитель подварил). Двигатель 2.0 летит 180 уверенно, была бы трасса — может и побольше разогнал. В салоне Ford Sierra просторно как передним, так и пассажирам сзади, и это при довольно вместительном багажном отделении. Расход немного удручает, но когда вдавишь на светофоре, то не жалко бензина. Езжу очень энергично по городу, машина слушается руля очень корректно. Стоит у меня машина всю ее жизнь на улице под открытым небом, ржавчины нет, если не считать пятнышка на передней двери внизу.

Машиной доволен очень, могу спорить со многими или мне просто повезло.

   Достоинства: цена на «вторичке». Комфорт. Управляемость. Динамичная.

   Недостатки: некоторые запчасти трудно найти.

  Михаил, Таганрог


Ford Sierra, 1989 г

Эксплуатация: бензин АИ92. После некоторых вложений автомобиль только радовал. Ездил много по Москве и областям. Расход в городе у меня был 10 — 11 литров, по трассе — меньше (точно не замерял). Мотор кушал масло 1 — 1.5 л на 9-10 тыс. км, как нажимать на правую педаль. Перешел на более густое масло (вязкость не помню) и расход чуть сократился. Где-то через полгода (25 тыс. км) появился посторонний шум в районе КПП, грешил на сцепление, но оказалось проблема — первичный вал КПП (подшипник). Купил б/у КПП. При монтаже коробки был приятно удивлен состоянием сцепления, видимо недавно прошлый собственник заменил. Пару раз заливал систему зажигания водой из луж (защиты картера не было). После этого требовалось 5-10 мин на просушку, и Ford Sierra заводился без проблем.

Также в процессе эксплуатации была заменена АКБ, магнитола, комплект летних шин (зима была в хорошем состоянии). Что понравилось: тормоза — предсказуемые, АБС пару раз выручала зимой, удобная посадка за рулем и не только. Печка — греет хорошо, направление потоков воздуха именно туда куда направил, переключение передач — четкое, люфтов рычага практически нет (для своего года). Обзорность и зеркала — нравились, салон не скрипел, в мороз заводилась без проблем, щиток приборов простой и информативный, все клавиши и рычаги расположены удобно (в данной ценовой категории), руль в меру легкий и достаточно информативный (хотя и без ГУР). Достаточно динамичная для своего возраста и пробега, достаточно объемный багажник, через год владения продал Ford Sierra без проблем и особых финансовых потерь. Что не понравилось: головной свет, процесс открывания капота и бензобака (необходим ключ). В общем за год владения авто оставило неплохое впечатление.

   Достоинства: посадка за рулем. Тормоза. Теплая печка. Четкое переключение передач.

   Недостатки: свет. Процес открывания капота и бензобака.

  Егор, Москва


Ford Sierra, 1991 г

«Форд» — машина для миллионов граждан планеты Земля. Так планировал Генри Форд. Не исключение и Ford Sierra. Для своего времени это был замечательный автомобиль, а по некоторым и сейчас он хороший. Мне он достался в Беларуси в 1997 году, только ночью пригнали из Германии, а утром мы его приобрели. Надёжный 2-литровый DOHC был безотказен. Грузоподъёмность (450 кг) умноженная на маленький расход 7 л 95-го на 100 км сделала Ford Sierra незаменимым помощником в те года начала «рыночного» бизнеса в России. Были моменты, когда машина использовалась 350 дней в году и в мороз и жару: мощная печка и люк с двумя положениями легко решали эти вопрос. Раскладывающиеся задние сиденья позволяли возить объёмные грузы. А на природу грузили людей, продукты и мангал, иногда и с дровами и палатками. Приходилось и в салоне Ford Sierra ночевать двум мужикам по 110 кг весом каждый и ростом по 185 см – нормально.

Конечно, за 100000 км приходилось менять: колодки тормозные, резину, цепь ГРМ, масло 10W-40 полусинтетика с фильтрами, трос сцепления — довольно часто, до сих пор не знаю, почему, наверное, гидропривод более дорогой и сложный. Так решили конструкторы этой машины. В принципе, машина ремонтопригодна для простого автолюбителя, а «профи» и подавно. Это мой второй Ford Sierra — первый тоже универсал с автоматом из Финляндии, пригнал сам. Запчасти без труда и оригинал и ОЕМ. Можно ставить и самому и соседскому «мастеру». Я очень доволен авто марки Форд. Недорогие машины и качество достаточно высокое. Да — не БМВ и Ауди, зато можно с асфальта съехать за грибами. Возить товары и людей на рынок, строй бригады с материалами. Мой суммарный пробег на 2-х авто – 325000 км.

   Достоинства: внешний вид. Комфорт. Надёжность. Ходовые качества.

   Недостатки: безопасность.

  Михаил, Тула


Ford Sierra, 1987 г

Машиной доволен посей день, динамические характеристики и управляемость Ford Sierra выше любого нашего отечественного автомобиля, удобств салона также предостаточно. Но подвеска иногда срабатывает до отбойников, что несколько огорчает. Чинится автомобиль дома, «на коленке». Специального инструмента в отличие от Субару или СААБа как такового не требует, все можно открутить руками, многое подходит от отечественных машин, а именно сам ставил бензонасос и форсунки от Волги на Ford Sierra с аналогичным мотором. За время эксплуатации, а именно семь месяцев я проехал 11 тысяч километров, кроме расходников практически ничего не менял. Также была авария с ВАЗ десятой модели. Не скажу, что Ford Sierra — лучшая машина из всех, и даже не скажу, что это лучшая машина, на которых я ездил, ибо она уже старая и время её уже давно ушло. Но я всегда буду вспоминать её добрым словом.

   Достоинства: простота Обслуживания. Хорошее оснащение. Высокая степень унификации с другими автомобилями.

  

Недостатки: машина всё-таки старая. Некоторые запчасти стоят как поломанный истребитель. Любые запчасти приходится ждать от трех дней до двух недель. Пассивная безопасность оставляет двоякое чувство.

  Алексей, Нижний Новгород


Ford Sierra, 1988 г

О машине. Так как мотор у Ford Sierra карбюратор, то особой динамики не было. Но как любят говорить: «Мне хватает». Обгоны фур, конечно, нужно идти с запасом. Поездив так месяц, решил промыть карбюратор, заодно и настроить. И тут машина ожила (для своих лет). 140 по трассе не казались такими недостижимыми. Коробка 5 скоростей переключалась мягко, можно было одним пальцем переключать передачи, так всё чётко и легко включалось. Опять же сравнивая с нашими марками и дёрганьем рычага в поисках нужной передачи. Конечно, многие ВАЗоводы скажут, что, мол, руки приложи и будет как на иномарке, но зачем надо, когда ездишь и пользуешься без переборок и регулировок каждый год. Интерьер радовал. Мне вообще нравятся автомобили 80 — 90 годов, с их угловатостью и причудливым дизайном. Нравятся эти настоящие кнопки, которые отслужили 22 года и служат дальше. В современных автомобилях с их клавишами чувствуешь себя неуютно, чуть нажал посильнее и боишься что провалиться.

Люк был вообще главной фишкой салона Ford Sierra. Открыл и едешь с ветерком, правда на грунтовке пыль сосала машина как пылесос, приходилось закрывать. Места полно, с моим ростом 185 сзади спокойно сидел человек такого же роста. Задний диван вообще шикарен, не один Жигули до сих пор не соперник комфорту Ford Sierra образца 1988 года. Задний привод потрясающий. Летом особо различий нет, очень хорошо ведёт себя на асфальте. Зимой проявляется главная особенность классического привода – можно ездить боком. Причём все заносы контролируемые, ни разу за зимнее время эксплуатации не улетел. Конечно, я не злоупотребляю этой особенностью заднеприводного автомобиля, и не кручу круги посреди дороги ночью, но на кольцах, когда никого нету, приятно по скользить.

   Достоинства: четкая коробка. Надежный мотор. Интерьер. Лучше, чем ВАЗ.

   Недостатки: слабый карбюраторный двигатель.

  Сергей, Петрозаводск


Ford Sierra, 1989 г

Товарищ пригнал Ford Sierra сам из Германии в 1996 году. Состояние было вполне приличное, пробег 98 тыс. км вполне допускаю, что пробег был скорректирован, конечно, не в большую сторону. До сих пор сохранилась сервисная книжка первых лет эксплуатации. Серьезных проблем с машиной до того, как я стал владельцем Ford Sierra, не было, а мелкие проблемы всегда возникают в процессе эксплуатации. Итак, я стал владельцем этого авто в апреле 2000 года. Параметры авто следующие: малиновый Sierra Sedan 1989 года. Двигатель ОНС 1.8 л, карбюратор. Без каких либо «наворотов» и с пробегом 167 тыс. км. А вообще-то кондиционер летом не помешал бы или хотя бы люк. Сразу скажу, что автомобилем вполне доволен и надо отдать ему должное, постучал уже три раза по дереву, никогда не стоял на дороге и никогда не возвращался домой на тросе. Как думалось, машину брал на пару лет, а там видно будет. Но известные таможенные нововведения с удорожанием перечеркнули мои планы, да и не только мои. Как водиться, после покупки поменял масло и ремень, хотя ремень можно было не менять.

По неопытности влил Mobil полусинтетику, вместо минералки и в результате появились небольшие пятна масла на движке. Далее поменял основной глушитель. За все время менял свечи, тормозные колодки, передние тормозные диски, рулевые тяги, помпу. Как-то закисли передние суппорта — раскачал, поменял тормозную жидкость. Авто эксплуатировалось в основном в «безснежный» период для поездок на дачу, а хранилось в гараже. В связи с гаражом и неприятность была. Как то, когда появилась уверенность в вождении, лихо заезжал в гараж, но не рассчитал траектории и немного помял заднюю дверь. Из последних работ по Ford Sierra — это замена двух колес и замена троса газа. Двигатель до сих пор в норме — масло не ест. На кузове следов ржавчины нет. Есть пятна отслаивания краски на правых дверях и на капоте, увеличены зазоры между кузовом и бамперами. Из проблем, надо бы подрегулировать карбюратор и может быть поменять задние амортизаторы. Можете смеяться, но пробег на сегодня 193 тыс. км. «Сиерре» уже 20 лет, но явных следов усталости нет.

   Достоинства: недорогой и вместительный. Высокая ремонтопригодность. Наличие дешевых запчастей.

   Недостатки: задний привод. Возраст.

  Николай, Киев


Ford Sierra, 1985 г

Первые ощущения от эксплуатации Ford Sierra были положительные, но все время преследовало ощущение подвоха — не верилось, что в автомобиле намотавшем четверть века всё работает (даже подогревы), нигде нет ржавчины и гнили, кроме криво заваренного предыдущим владельцем и ничем не обработанного днища. Отлично работает подвеска, проглатывая все выбоины, отлично тянет «свежеоткапиталенный» мотор с глушителем от Газели, издавая очень приятный звук. Лично для меня посадка в Ford Sierra очень удобная и вообще все удобно, передачи переключались отлично и четко, единственный минус — нет ГУРа, на месте, вращая рулем, приходилось прикладывать адские усилия. Еще затрону тему мотора – «откапитален» он был очень добротно и тянул даже на «низах» как трактор, а с характерным «булькающим» звуком (характерен для V8) заставлял всех, кто в первый раз ехал со мной усомниться, что под капотом всего 1,6 — 75 л. с. В общем, к ходовым качествам машины никаких претензий не было и роль рабочей лошадки для ежедневной эксплуатации она выполняла отлично.

   Достоинства: надежность. Неприхотливость. Низкая стоимость. Простота. Дешевые запчасти. Удобство за рулем.

   Недостатки: ощущение старости. Низкий уровень комфорта. Шумный салон. Устаревший автомобиль. Коррозия.

  Антон, Петрозаводск

 

Технические характеристики Ford Sierra (Форд Сиерра)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 1614AerostarAspireB-MaxBroncoC-MaxCargoCarpiConsulContourCougarCrown VictoriaE-seriesEconolineEconovanEcoSportEdgeEscapeEscortExcursionExpeditionExplorerExplorer Sport TracF-SeriesFestivaFiestaFive HundredFlexFocusFreestyleFusionGalaxyGranadaGrand C-MaxGTGT40KAKugaMaverickMondeoMustangOrionProbePumaRangerS-MaxScorpioShelbySierraTaurusTaurus XTempoThunderbirdTourneo ConnectTourneo CourerTourneo CustomTransitTransit ConnectTransit CustomWindstar

Ford Sierra 1 поколение Хетчбэк 5-дв.

технические характеристики


Ford Sierra 1 поколение Универсал технические характеристики

Ford Sierra 1 поколение RS Cosworth хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Ford Sierra 1 поколение [рестайлинг] Седан технические характеристики

Ford Sierra 1 поколение [рестайлинг] Хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Ford Sierra 1 поколение [рестайлинг] Хетчбэк 5-дв. технические характеристики

Ford Sierra 1 поколение [рестайлинг] Универсал технические характеристики

Технические характеристики Ford Sierra (Форд Сиерра). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Ford Sierra: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Ford Sierra — Диски, шины, PCD для каждого года модели и поколения

Выберите ПоколениеFacelift [1987 . . 1993]1982 .. 1986

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонго (Демократическая Республика)КонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияEswatiniЭфиопияФолклендские острова [Мальвинские]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкNorth MacedoniaСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан — МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанTanzania, the United Republic ofТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Ремень ГРМ FORD Sierra (Форд Сиерра)

Приводимый в действие агрегат: приводной агрегат: распр. вал
Распределительный вал: SOHC/OHC
Число зубцов: 119
Ширина (мм): 19 мм

Число зубцов: 119
Ширина (мм): 19

343 грн

Нет на складе

Приводимый в действие агрегат: приводной агрегат: распр. вал
Число зубцов: 144
Ширина (мм): 25,4 мм

Число зубцов: 144
Ширина (мм): 25.4

410 грн

Нет на складе

Приводимый в действие агрегат: приводной агрегат: распр. вал
Число зубцов: 144
Ширина (мм): 25,4 мм
Число зубцов: 144
Ширина (мм): 25.4

325 грн

Нет на складе

Дополнительный артикул / Доп. информация 2: для коленчатого вала
Число зубцов: 119
Длина [мм]: 1133 мм
Ширина (мм): 19 мм
Число зубцов: 119
Длина [мм]: 1133
Ширина (мм): 19

224 грн

Нет на складе

Число зубцов: 144
Длина [мм]: 1372 мм
Ширина (мм): 25,4 мм
Число зубцов: 144
Длина [мм]: 1372
Ширина (мм): 25.4

0 грн

Нет на складе

В интернет магазине Dimavto.com любой покупатель-автолюбитель может выбрать и купить Ремень ГРМ на ford Sierra с объемом двигателя на 1.6, 1.8, 2.0, 2.3, 2.9 литров таких производителей BOSCH, CONTITECH, DAYCO, GATES. Если у вас имеются вопросы, или они появились в процессе выбора, и это мешает вам определиться с окончательным решением, вам придет на помощь наша служба поддержки. Это поможет вам правильно выбрать именно те запчасти, которые соответствуют модели вашего автомобиля.

Успех поиска необходимой детали в нашем магазине обусловлен наличием широчайшего ассортимента запчастей, поставляемых нам от производителей с разных частей мира. Политика нашего магазина основывается на тщательной проверке качества продаваемых у нас запчастей и их соответствия высшим стандартам. Все продаваемые у нас товары имеют оригинальное происхождение. Каждый покупатель покупая Ремень ГРМ для Форд Сиерра подбирает автозапчасть по той схеме поиска из огромного каталога, которая ему больше подходит.

Параметры поиска запчастей:

  • По товарному коду;
  • По производителю и модели автомобиля.
  • С помощью подсказок специалиста по запчастям.

Выбранный товар можно сразу забрать в корзину на сайте в режиме онлайн, либо позвонить по телефону 096 258 29 80 или 066 663 64 31 или 093 630 27 55 и сделать заказ лично.

Наш магазин широко представляет автозапчасти не только по наименованиям известных производителей, но и по группам агрегатов и узлов. По нашему каталогу можно легко отыскать и купить дефицитные элементы ходовой, редко встречающиеся запчасти двигателя, надежные детали для тормозной и рулевой систем, коробки передач, а также других узлов автомобиля.

С помощью каталога наши покупатели могут не просто отыскать необходимый им товар, но и прочитать его характеристики. У нас можно увидеть детальное изображение товара по фотографиям и видеороликам. Наша ценовая политика всегда прозрачна и доступна.

Для того чтобы вам было проще разобраться в особенностях запчастей Ремень ГРМ и их совместимости с Форд Сиерра по году выпуска, модификации и разновидностям автомобиля, лучше перестраховаться и уточнить нюансы с нашими менеджерами.

Прежде чем приобрести для замены Ремень ГРМ , лучше посоветоваться со специалистами. Предупредительная осторожность поможет вам без проблем заменить старую запчасть на новую с первого раза. Для этого наши менеджеры гарантированно помогут вам с выбором и быстро оформят покупку с доставкой.

Такой Ford Sierra увидишь не каждый день

В наше поле зрения попал отреставрированный экземпляр Ford Sierra ее последней версии — Mk. III. Владелец машины Михаил согласился поподробнее рассказать нам о процессе восстановления и опыте владения этим автомобилем. «Любовь к Sierra у меня, считай, с детства, — объясняет молодой человек. — Мне было лет восемь, когда я впервые увидел такую машину. Причем не обычную версию, а редкую модификацию Cosworth, которая в то время еще была вполне себе новинкой. Весьма и весьма редкий зверь, особенно в СНГ. С того момента данная модель стала занимать особое место в моем сердце».

Для начала

«Через пару лет после моего знакомства с Cosworth мой отец приобрел себе Sierra и ездил на ней практически без нареканий около десяти лет, — вспоминает автовладелец. — Учитывая все это, неудивительно, что, повзрослев, я захотел себе такой же автомобиль. Первая попытка восстановления, правда, не увенчалась успехом, поскольку экземпляр там был совсем дохлый. Зато на своей нынешней Sierra я езжу уже семь лет и останавливаться не собираюсь».

В Беларусь этот Ford 1992 года выпуска ехал через Москву из Бельгии. До Михаила у него было еще двое хозяев, но лишь первый владел машиной на протяжении долгого времени: «Достаточно почтенного возраста человек, автомобилем особо не пользовался. Он продал Sierra парню, у которого она побыла буквально год или два, после чего появился я. Всего $1000 — и машина моя».

Что, откуда, сколько?

Главной установкой нового владельца стала аутентичность вплоть до мелочей. Михаил старался приобретать только оригинальные детали, что в наших реалиях оказалось не так-то просто сделать. Что-то пришлось искать в Польше, России, Германии, Англии, Турции, Украине. «Те детали, которые можно найти в Беларуси, мягко говоря, не очень качественны, — откровенно говорит реставратор. — К тому же цены на них завышены просто невероятно. Почему так? Потому что белорусские продавцы хотят наварить на якобы дефицитных запчастях, хотя в Европе или в той же России эти самые запчасти имеют абсолютно адекватную стоимость. Бывает и так, что за условный клапан холостого хода просят $60, но при этом такого клапана даже нет в наличии».

Обвес Михаил поставил классический, RS. Именно такой вариант и предлагался для Sierra Mk. III. Практически все его элементы, за исключением передних (их привезли из Германии), удалось найти в Польше, а цена вопроса с учетом покраски и установки составила около $500. Редкий спойлер Cosworth нашелся в Могилеве за $100. По словам владельца, таких спойлеров в Беларуси всего штук пять. Руль приехал из Англии за $250. Фальшрешетка была куплена в России за $40. Из Турции привозились различные мелкие запчасти. Приборную панель делали на заказ украинские мастера.

Оригинальный задний диван (велюр в сочетании с кожей) шел в комплекте с сиденьями Recaro Comfort, которые со временем Михаил заменил на Recaro Sport, снятые, однако, с Opel. Свой выбор автомобилист мотивирует тем, что материал у этих сидений прочнее, нежели у найденных им версий для Ford (в то время компания Recaro производила практически идентичные сиденья для нескольких марок, в числе которых были и Ford с Opel). Цена — в районе $250. Перетяжку салона Михаил сделал своими руками, потратив около $100. Капот с «жабрами», как признается хозяин, — это подарок на день рождения.

«Все дело в том, что один человек продавал Sierra, — поясняет владелец. — Мне нужен был лишь капот. Целый год звонил, упрашивал — он ни в какую. Я уже и свой капот в дополнение к деньгам предлагал, готов был даже установить его и подогнать по цвету. Но все равно слышал „нет“. Решил попытать счастья в свой день рождения. И повезло! С учетом обмена капотами я отдал $150. А с дисками история была даже более интересной. Их я года три разыскивал по всяким барахолкам. Искал конкретно Centra R17 — такие ставились, например, на поздние Scorpio. Лично для меня эти диски идеально соответствуют Sierra. Есть, конечно, и другие достойные варианты, но этот ничто не переплюнет, на мой взгляд. В итоге я эти диски нашел в Бресте, они были для Audi. Купил за $270 и начал пескоструить, потому что состояние было аховое. Пескоструил, шпаклевал, грунтовал, красил… Прибавить к этому покупку резины, и конечная цена выйдет в районе $1000. Уже шесть лет прошло, всякие царапины на дисках снова появляются, но по сравнению с тем, что было изначально, это ерунда».

Восьмиклапанный двигатель объемом 2 литра, который был установлен изначально, Михаил заменил на такой же, только 16-клапанный. Мотор взят с Ford Scorpio, его мощность составляет около 155 л. с., а пробег на момент приобретения был в районе 130 тыс. км. Текущий пробег — около 190 тыс. км. Автомобилем молодой человек пользуется постоянно, ставя его в гараж лишь в холодные и снежные зимы. Максимальная скорость, которой удалось достичь нынешнему владельцу Sierra на ровной дороге, — 210 км/ч. Все вместе: покупка, переборка, установка, подключение двигателя — обошлось в $1100. «Изначально с мотором возился не я, но после взялся за него самостоятельно, — уточняет хозяин. — Просто мне не очень понравилось, как сделали сторонние мастера: все гремело, стучало, шумело. Решил сам „откапиталить“, приобретал только проверенные детали либо сделанные на заказ».

Будущее проекта

Все восстановительные работы Михаил старался проводить сам. «Тут сказался мой неудачный опыт с покраской, — вспоминает он. — Мне ребята в мастерской так все описали, что я думал, мол, за $1500 будет качественный результат. Но там просто загрунтовали, зашпаклевали, облили — и готово. Я же ожидал пескоструйной обработки, трех слоев грунта, двух слоев краски, двух слоев лака… Короче, пришлось устроиться к ним туда на работу. Вместе с ежедневными обязанностями занимался своей Sierra.

По кузову практически ничего не менял. В своем нынешнем виде автомобиль впервые выехал на дорогу в 2018 году. Сколько я сюда вложил, не знаю. Особо не считал, да и без надобности. Я прекрасно понимаю, что вложенные в машину деньги ко мне не вернутся. Занимался восстановлением Ford для себя, для души. Нужно действительно гореть этим, иначе ничего не получится. Ну и еще нужно быть немного сумасшедшим. Результатом я доволен, хотя всегда есть что доработать. Например, думаю ускорить мотор — поставить кованые поршни, турбину, спортивные „мозги“. Хочу задний бампер заменить, потому что мне его поцарапали в первый же день после того, как поставил. Жутко обидно. Вообще, пластик на задних бамперах у автомобилей Ford — это бич просто, хрупкий словно стекло. Передние сиденья планирую сделать в тон заднему дивану. Они ведь не с одной и той же машины взяты, есть разница в цвете. Можно перетянуть потолок. В остальном по салону все, в принципе, имеется: электрозеркала, электростеклоподъемники, электролюк… Для полного кайфа не хватает разве что кондиционера и подогрева лобового стекла. Но это редкие и дорогие вещи, которые так просто не поставишь».

Ничто не идеально

В качестве слабых моментов Михаил выделяет датчики и сайлент-блоки. Сам он поставил себе сделанные на заказ полиуретановые. «Гарантия — 50 тыс. км, — делится владелец Sierra. — Я езжу не так уж много, поэтому мне хватает. То, что продается у нас, — полная ерунда. Якобы оригинальные сайлент-блоки прослужат километров 40, а якобы усиленные аналоги — 2000 км. Больше особых проблем при эксплуатации автомобиля не возникает. Подвеска неприхотливая, перебирать ее часто не надо. Что касается коррозии, то я за машиной в этом плане стараюсь следить. Тем более что и работаю в этой сфере — занимаюсь полировкой, химчисткой и детейлингом автомобилей вместе с ребятами из GlobalClean. Хотя, безусловно, свою десятилетнюю гарантию кузов моей Sierra уже давно пережил. Со временем нужно все больше внимания уделять его поддержанию в надлежащем виде».

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры Форд Сиерра

  • Ford Sierra -цена, характеристики, отзывы, | АвтоБелявцев
    • Внешний обзор Ford Sierra
      • Салон и оснащение Сиерра
    • Техническая составляющая и Характеристики Ford Sierra
  • История ford sierra — DRIVE2
  • Ford Sierra: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры Форд Сиерра
    • Одноклассники Ford Sierra по цене
    • Отзывы владельцев Ford Sierra
  • «Форд Сиерра»: надежный автомобиль семейного класса
    • Популярность
    • Хэтчбек или седан
    • Двигатели
    • Варианты
    • Тормозная система
    • Общие параметры
  • Ford Sierra Cosworth 2.0 Turbo
  • Ford Sierra RS Cosworth | DRIVE2
  • Ford Sierra — легендарная модель

Ford Sierra -цена, характеристики, отзывы, | АвтоБелявцев

В 1981 году концепт — Ford Probe 3 показал как будет выглядеть будущая модель семейного класса от Форд. Серийный Ford Sierra был представлен в 1982 году, новая модель семейного класса — D, стала заменой для Форд Taunus. В проект по созданию Sierra было вложено 1.2 миллиарда долларов. В 1983 году Sierra принимала участие в конкурсе по выбору лучшего автомобиля Европы, легковушка Форд набрала 386 баллов и заняла второе место, уступив лидерство AUDI 100 C3, которая набрала 410 баллов. В течении 11 лет производства, Сиерра разошлась тиражом 2 миллиона, 700 000 экземпляров. На базе сиерры был построен более крупный автомобиль — Ford Scorpio. В штатах Сиерра продавалась под брендом Mercur ( не Mercery). Данный обзор мы посвятим некогда одной из самых любимых машин среди наших водителей. Сиерра стала одной из первых иномарок появившихся на дорогах пост советских государств. Будет лишним говорить, что аеродинамический кузов Форд был более привлекательным в глазах наших водителей, чем кузова старых Opel Record и Ascona.

Внешний обзор Ford Sierra

Изначально Форд Сиерра предлагался в кузове хетчбек, даже сегодня большинство моделей D- класса предлагаются в кузове седан, а в то время семейный автомобиль в кузове типа хетчбек и вовсе был в модельному ряду далеко не у каждого производителя автомобилей. Фордовцы даже выпустили Ford Orion – седан на базе Эскорт, очевидно так они решили удовлетворить потребность потенциальных покупателей в седане, но к 1987 году, когда был проведен рестайлинг Ford Sierra, Фордовцы осознали, что Сиерре необходим кузов типа седан и он появился в 1987 году. Дорестайлинговые Sierra оснащались квадратными и прямоугольными фарами, сигнал поворота в дорестайлинговых Сиеррах устанавливался в передний бампер. Прямоугольные фары устанавливались на хорошо упакованные Sierra в комплектации Chia. Сверху вы можете взглянуть на фото дорестайлинговой Сиерры, снизу фото модернизированного Форд Сиерра.

Коэффициент лобового сопротивления Ford Sierra – 0.34, для своего времени — это хороший показатель. Помимо трех и пятидверного хетчбека выпускался седан и универсал. Послерестайлинговую Sierra проще всего отличить по фарам и решетке радиатора. В 1990 году Sierra получила новую решетку радиатора, которая уже не была гладкой панелью как раньше, а имела ячеистую структуру и пропускала воздух к радиатору системы охлаждения — обратите внимание на фото.

Салон и оснащение СиерраПо отзывам специалистов, на Сиеррах выпущенных до 1986 года резиновые уплотнители дверей и крышки багажника были не самого лучшего качества, из — за этого в салон и багажник может проникать вода, которая вызывает коррозию. В сравнении с отечественными переднеприводными машинами тех лет, передняя панель в Форд не скрипит. В комплектации Chia Форд может быть оснащен пневматической подкачкой

боковой поддержки водительского кресла. Самым большим достоинством салона Сиерра является просторность. Сзади при необходимости в Сиерра смогут усесться даже четверо, а диван от Scorpio можно втиснуть и в салон Сиерры. Для дачников больше подойдет универсал, помимо большего объема багажника, багажник универсала имеет меньшую погрузочную высоту. Объем багажника Сиерры в кузове типа — пятидверный хетчбек — 420л.

Техническая составляющая и Характеристики Ford Sierra

Для Форд Сиерра предлагалось 13-ать бензиновых и 2 дизельных двигателя. Наименее мощным из бензиновых моторов был четырехцилиндровый движок объемом 1. 3 литра и мощностью 60л.с. Мотор 1.3, как и 1.6 на 75л.с, 1.8 на 90л.с и 2.0 на 100 лошадиных сил оснащался карбюраторной системой подачи топлива. Более мощные инжекторные моторы объемом 2.0л с завода выдавали 115 и 120 лошадиных сил. Встретить в живую бензиновую Сиерра с турбонаддувом почти не реально. Было выпущено 5 000 Сиерр с мотором 2.0 турбо мощностью в 204л.с. По паспартным данным Sierra с турбиной Garett набирает сотню за 6.1с, максимальная скорость такого автомобиля — 234км. Позже появилась модификация RS500, основным отличием от только, что описанной ТурбоСиерры в наличии восьми, а не четырех форсунок для впрыска топлива. Мене мощным из всех шестицилиндровых Сиерр является мотор объемом 2.3л, 2.8 позволяет получить на выходе 135л.с, а 2.9 — 145л.с. Атмосферный дизель объемом 2.3л считается супер выносливым, его мощность не высока — 75л.с, но это то что нужно для водителя которому прежде всего важен ресурс и надежность. Турбодизель объемом 1.8л выдает те же 75 сил, но он не так надежен как атмосферный дизель 2. 3л.

В 1988 году все Сиерры получили катализаторы. Все четырехцилиндровые движки сиерры оснащаются ременным приводом. Некоторым неудобством является то, что для снятия клапанной крышки на Сиерра необходимо снимать карбюратор, или инжектор. Регулировка клапанов на Сиерре производится каждые 50 000км. В дизельном моторе 1.8 применяется кожух ремня ГРМ неудачной конструкции, который пропускает в механизм ГРМ пыль и грязь.

Изначально на Ford Sierra устанавливали четырехступенчатую механику и трехступенчатый автомат. В 1986 году появилась пятиступенчатая механика, а двумя годами ранее четырехскоростной автомат. Масло АКП Сиерры следует менять каждые 40 000км, при замене масла следует поменять фильтр и прокладку картера коробки.

С 1986 по 1988 год выпускалась Ford Sierra XR8, с бензиновым V8 объемом 5.0л и мощностью в 200л.с. В течении двух лет было выпущено 250 XR8.

Передние тормоза на Форд Сиерра дисковые, а с 1985 года вентилируемые дисковые. Сзади в большинстве случаев установлены барабанные механизмы. Шаровых и сайлент блоков в передней подвески Сиерры хватает на 60 000км. Достоиснтвом Сиерры является то, что купить новые запчасти можно за относительно не большие деньги.

Уделим внимание техническим характеристикам Ford Sierra 2.0 115л.с. Кузов — пятидверный хетчбек, коробка передач механическая.

Технические характеристики:

Силовая установка:2.0 бензин

Объем:1993куб

Мощность:115л.с

Крутящий момент:160Н.М

Общее число клапанов / число клапанов на цилиндр:16v, по четыре клапана на цилиндр

Эксплуатационные показатели:

Набор скорости ( 0 -100км):10.4с

Предельная скорость:189км

Расход топлива в смешанном режиме:8.4л

Емкость топливного бака:60л

Кузов:

Габаритные размеры:4390мм*1670мм*1360мм

Колесная база:2610мм

Снаряженная масса:1060кг

Дорожный просвет ( клиренс):130мм

Стоимость

Цена ухоженного Ford Sierra составляет 3 000 — 4 000$. Конечно Сиерре уже много лет, но такая машина в хорошем состоянии значительно лучше Lanos, или ВАЗовских десяток и Самар, кроме того запчасти недороги и купить их можно практически в любом небольшом городе.

Статья является собственностью AutoBelyavcev.ru

autobelyavcev.ru

История ford sierra — DRIVE2


Когда в последний раз вы провожали взглядом проезжающий мимо Ford Sierra? Наверное, лет 15 назад. Сегодня вслед таким уже не смотрят, разве только удивляются «как, он все еще на ходу?». А ведь этот «работяга» по-прежнему в строю и отлично справляется со своими обязанностями. И пусть старая тельняшка местами истерта до дыр, из которых, кажется, вот-вот и проступит холодная автомобильная кровь.

А ведь в свое время этот автомобиль оказал серьезное влияние на развитие автомобильного дизайна 80-х. Да-да, если бы не «Сиерра» — врядли бы мы когда-нибудь увидели «зубило» Passat B3, например. И сегодня, глядя на округлые бока «Сиерры», невольно удивляешься — откуда взялись они в эпоху всеобщей угловатости и рублености (достаточно вспомнить Audi 80, Opel Ascona или Passat B2)? Да, уж на фоне этих бывших конкурентов-одноклассников Sierra сегодня держится молодцом. А тогда, в 1982 году, этот семейный хэтчбек и вовсе выглядел по меньшей мере революционно.


Все началось в 1981 году, когда мир увидел концептуальный Ford Probe III. Концепт нес в себе новейшие достижения компании в области аэродинамики, поэтому своей формой напоминал скорее небольшие самолеты, нежели обычные автомобили. Сегодня формы Probe III вызывают улыбку, но в начале 80-х они выглядели невообразимо смело и революционно. И еще большей смелостью со стороны «Форд» было пустить их в серию практически без изменений. Ведь окончательный дизайн Sierra отличался от прототипа лишь более «приземленной» светотехникой, обычными колесными арками и более скромными бамперами, в то время как сама структура кузова, форма боковых окон и даже дверей остались прежними. Конкуренты из Volkswagen в том же 1983 тоже показали свое видение развития автомобильной аэродинамики — концепт Auto 2000, но серийное применение идеи прототипа нашли гораздо позже, лишь в 1988 году с выходом Passat B3.

Sierra на любой вкус

Автомобиль выпускался с тремя вариантами кузова — 3/5-дверные хэтчбеки и универсал. Версию с кузовом «седан» первоначально даже не планировали. Вместо нее в 1983 году на базе «Эскорта» был создан седан Orion, который по мнению маркетологов и должен был удовлетворить запросы небольшой группы потребителей, предпочитающих строго четырехдверные кузова. И все же фордовцы недооценили популярность седанов, но во время исправили свою ошибку — в 1987 был выпущен седан на базе Sierra (его выпуск приурочили к рестайлингу, в ходе которого изменилась самая спорная часть автомобиля — решетка радиатора и фары).

А сколько было вариантов двигателей под капотом! Для Европы, конечно, список был весьма традиционный — рядные «черверки» объемом 1.3 (60 л.с.), 1.6 (75 л.с.), 2.0 (105 л.с.), а также 2,3-литровые V6 (115 л.с., исключительно для версий Ghia). Был даже один дизель — двухлитровый, мощностью всего 67 л.с. (и тот — производства Peugeot).

На других рынках — в частности США и Южной Африке — под капоты «Сиерр» устанавливались движки и помощнее. Помимо современного 2.3 V6 предлагался и старый, знакомый еще по модели Cortina трехлитровый V6, мощностью 138 л. с. Называлась такая версия Sierra XR6. Настоящим эксклюзивом сегодня можно назвать еще более мощный Ford Sierra XR8, который выпускался с 1986 по 1988 гг. и под капотом имел 5.0 V8 (200 л.с.)! Это была ограниченная серия, выпущенная тиражом в 250 эксземпляров для омологации гоночного Sierra, который «Форд» выставил для участия в гонках группы N.
Sierra и «Автомобиль года — 83»

В 1983 году Ford Sierra номинировался на почетное звание «Автомобиль года», причем явно в качестве главного фаворита. Помимо «Форда» в тот год за звание лучшего боролись Honda Accord, Mazda 929, Volvo 760, Audi 100, французский супер-мини Talbot Samba и спорткупе Porsche 944. В итоге первое место досталось «сигаре» Audi, которая набрала победные 410 баллов. Sierra финишировала второй, набрав 386 баллов. Отрыв от первого места оказался совсем небольшим, особенно если учесть что Volvo 760 оказалась на 3-м месте со 157 баллами, а 944-й «Порш» со своими 102-мя — на четвертом. А вот новейший Daihatsu Charmant запомнился в тот год нонкорформизмом и откровенно бездарным дизайном, за что и получил свои заслуженные 0 баллов и последнее место.


Первая «ласточка»

В спортивную секцию «Сиерру» отдали рано, уже в 1983 году — тогда на свет появилась первая «заряженная» версия XR4i. Примечательно, что кузов XR4i был в своем роде уникальным, и хотя на 90% повторял обычные Sierra, но имел оригинальную заднюю часть — большое заднее стекло трехдверки было разделено дополнительной стойкой. Такой вариант кузова не использовался ни в какой другой модификации, поэтому идентифицировать Sierra XR4i очень просто. Кроме того, эта модель отличалась развитым задним антикрылом (наподобие прототипа Probe III, но скромнее), пластиковыми молдингами и противотуманками в переднем бампере.


Под капотом размещался 2,8-литровый V6, мощностью 150 л.с, который обеспечивал автомобилю неплохую динамику — 210 км/ч максимальной скорости, и разгон 0-100 км/ч за 8,4 c! В итоге получился серьезный конкурент Audi Coupe и Saab Turbo, по крайней мере — на бумаге. Жизнь, однако, внесла свои коррективы — XR4i не пользовалась популярностью, все испортил излишний «семейный имидж» голубого овала в Европе. К тому же, в гамме присутствовала и полноценная спортивная модель — Ford Capri, под капотом которой стоял тот же мотор и которая продавалась по схожей цене. Поэтому уже в 1985 г. производство XR4i было свернуто, после выпуска всего 25 662 автомобилей.

Позже под маркой XR4×4 выпускались «заряженные» полноприводные «Сиерры», но уже с обычным пятидверным кузовом. Последняя попытка реанимации имени XR4i была предпринята в 1991 — перед самым снятием «Сиерры» с конвеера фордовцы решили побаловать поклонников выпуском очередной спортивной версий. На этот раз спорта было уж совсем мало — всего 125 «лошадей» ( на целых 5 больше чем у обычного варианта) с двухлитрового DOHC и в обычных трех- и пятидверных кузовах.
Sierra и Cosworth

А вот теперь — о самом интересном. В начале 80-х амбициозные американцы всерьез задумали создать на базе семейной «Сиерры» заряженный спортивный болид, который мог бы участвовать в различных соревнованиях и в первую очередь в мировом чемпионате по ралли. Поскольку опыта самостоятельной разработки спортивных двигателей было маловато, фордовцы обратились за помощью к Cosworth. Причем не просто попросили помочь, а сразу поставили вопрос ребром — снять не меньше сотни «лошадей» с литра объема и добиться отдачи 90% максимального крутящего момента уже при 1800 об/мин. Скромно, но со вкусом.


К концу 1985 г. проект Cosworth вышел на финишную прямую, и наконец в декабре состоялась презентация автомобиля в Испании.

Снаружи в обычную «Сиерру» были внесены минимальные изменения — новое брутальное антикрыло (сразу же ставшее визитной карточкой автомобиля) и немного измененная светотехника. Всего было выпущено 5000 автомобилей, из которых 394 были окрашены в черный цвет, 56 — в белый, и 52 были особого цвета moonstone blue. Под капотом Sierra Cosworth стоял двухлитровый двигатель, развивавший благодаря турбине Garett внушительные 204 л.с. Динамические характеристики Ford Sierra Cosworth, которому сегодня уже, между прочим, 23 года, впечатляли: максимальная скорость составляла 243 км/ч, а до «сотни» автомобиль разгонялся за 6,1 с!

Из пяти тысяч Cosworth 500 автомобилей были «чистокровными» спортсменами и получили индекс RS500. Помимо более агрессивной внешности они отличались повышенной мощностью (225 л.с.), интеркулером увеличенного диаметра и восьмифорсуночным впрыском (в обычных версиях подключены были только 4 форсунки).


После того, как в 1987г. появилась «Сиерра» с кузовом седан, было решено вырастить спортсмена и на его базе, поэтому в 1988 году был выпущен четырехдверный Ford Sierra Sapphire Cosworth. Внешне он выглядел скромнее «горячего» хэтчбека и отличался лишь небольшим аэродинамическим обвесом. Модель выпускалась до 1989 г., когда ее заменили на полноприводную версию. Sierra Sapphire Cosworth 4×4 имела под капотом тот же 220-сильный мотор, а отличалась «жабрами» на капоте и надписями «4×4» на передних крыльях.

Что касается раллийной карьеры, о которой так мечтали фордовские боссы, то она не удалась. Но на дворе был уже 1986 год (появление Sierra Cosworth), и раллийные трассы были оккупированы полноприводными Audi Quattro и Lancia Delta Integrale, рядом с которыми у громоздкой и тяжелой заднеприводной «Сиерры» не было никаких шансов.
Финал

Ford Sierra считается не очень удачной с точки зрения рынка моделью, поскольку продавалась машина хуже своих предшественников — Taunus и Cortina. Консервативные покупатели прохладно встретили новый авиакосмический облик, и зачастую пересаживались на более спокойные внешне модели конкурентов. Многие предпочитали большой «Сиерре» более традиционный, хотя и меньший по размерам Escort (модель переживала настоящий взлет продаж, особенно в первые годы после появления «Сиерры»). И все же автомобиль продержался на конвеере целых 11 лет — вплоть до 1993 года, а всего было выпущено 2 млн 700 тысяч автомобилей.


Сегодня «Сиерра» — на заслуженном отдыхе, хотя время от времени и встречается на дорогах. Есть в Беларуси и полноприводные Sierra 4×4, а также спортивные XR4i, хотя и очень мало. Живет ли у нас хотя бы один Cosworth — вопрос спорный, тем более что главная внешняя особенность этой версии (огромное антикрыло) была скопирована многими тюнинговыми компаниями и уже давно стала атрибутом не одной обычной «Сиерры».

www.drive2.ru

Ford Sierra: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры Форд Сиерра

Одноклассники Ford Sierra по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев Ford Sierra

Ford Sierra, 1989 г

Приобрел Ford Sierra в 1998-м году. С тех пор мой надежный конь меня никогда не подводил. Как и многие водители, я заменил ГРМ, сальники клапанов, колодки с тормозными дисками, воздушный фильтр и охлаждающую жидкость. С тех пор все мои друзья удивляются и завидуют. Больше ничего не делал (ну еще глушитель подварил). Двигатель 2.0 летит 180 уверенно, была бы трасса — может и побольше разогнал. В салоне Ford Sierra просторно как передним, так и пассажирам сзади, и это при довольно вместительном багажном отделении. Расход немного удручает, но когда вдавишь на светофоре, то не жалко бензина. Езжу очень энергично по городу, машина слушается руля очень корректно. Стоит у меня машина всю ее жизнь на улице под открытым небом, ржавчины нет, если не считать пятнышка на передней двери внизу. Машиной доволен очень, могу спорить со многими или мне просто повезло.

Достоинства: цена на «вторичке». Комфорт. Управляемость. Динамичная.

Недостатки: некоторые запчасти трудно найти.

Михаил, Таганрог

Ford Sierra, 1989 г

Эксплуатация: бензин АИ92. После некоторых вложений автомобиль только радовал. Ездил много по Москве и областям. Расход в городе у меня был 10 — 11 литров, по трассе — меньше (точно не замерял). Мотор кушал масло 1 — 1.5 л на 9-10 тыс. км, как нажимать на правую педаль. Перешел на более густое масло (вязкость не помню) и расход чуть сократился. Где-то через полгода (25 тыс. км) появился посторонний шум в районе КПП, грешил на сцепление, но оказалось проблема — первичный вал КПП (подшипник). Купил б/у КПП. При монтаже коробки был приятно удивлен состоянием сцепления, видимо недавно прошлый собственник заменил. Пару раз заливал систему зажигания водой из луж (защиты картера не было). После этого требовалось 5-10 мин на просушку, и Ford Sierra заводился без проблем. Также в процессе эксплуатации была заменена АКБ, магнитола, комплект летних шин (зима была в хорошем состоянии). Что понравилось: тормоза — предсказуемые, АБС пару раз выручала зимой, удобная посадка за рулем и не только. Печка — греет хорошо, направление потоков воздуха именно туда куда направил, переключение передач — четкое, люфтов рычага практически нет (для своего года). Обзорность и зеркала — нравились, салон не скрипел, в мороз заводилась без проблем, щиток приборов простой и информативный, все клавиши и рычаги расположены удобно (в данной ценовой категории), руль в меру легкий и достаточно информативный (хотя и без ГУР). Достаточно динамичная для своего возраста и пробега, достаточно объемный багажник, через год владения продал Ford Sierra без проблем и особых финансовых потерь. Что не понравилось: головной свет, процесс открывания капота и бензобака (необходим ключ). В общем за год владения авто оставило неплохое впечатление.

Достоинства: посадка за рулем. Тормоза. Теплая печка. Четкое переключение передач.

Недостатки: свет. Процес открывания капота и бензобака.

Егор, Москва

Ford Sierra, 1991 г

«Форд» — машина для миллионов граждан планеты Земля. Так планировал Генри Форд. Не исключение и Ford Sierra. Для своего времени это был замечательный автомобиль, а по некоторым и сейчас он хороший. Мне он достался в Беларуси в 1997 году, только ночью пригнали из Германии, а утром мы его приобрели. Надёжный 2-литровый DOHC был безотказен. Грузоподъёмность (450 кг) умноженная на маленький расход 7 л 95-го на 100 км сделала Ford Sierra незаменимым помощником в те года начала «рыночного» бизнеса в России. Были моменты, когда машина использовалась 350 дней в году и в мороз и жару: мощная печка и люк с двумя положениями легко решали эти вопрос. Раскладывающиеся задние сиденья позволяли возить объёмные грузы. А на природу грузили людей, продукты и мангал, иногда и с дровами и палатками. Приходилось и в салоне Ford Sierra ночевать двум мужикам по 110 кг весом каждый и ростом по 185 см – нормально. Конечно, за 100000 км приходилось менять: колодки тормозные, резину, цепь ГРМ, масло 10W-40 полусинтетика с фильтрами, трос сцепления — довольно часто, до сих пор не знаю, почему, наверное, гидропривод более дорогой и сложный. Так решили конструкторы этой машины. В принципе, машина ремонтопригодна для простого автолюбителя, а «профи» и подавно. Это мой второй Ford Sierra — первый тоже универсал с автоматом из Финляндии, пригнал сам. Запчасти без труда и оригинал и ОЕМ. Можно ставить и самому и соседскому «мастеру». Я очень доволен авто марки Форд. Недорогие машины и качество достаточно высокое. Да — не БМВ и Ауди, зато можно с асфальта съехать за грибами. Возить товары и людей на рынок, строй бригады с материалами. Мой суммарный пробег на 2-х авто – 325000 км.

Достоинства: внешний вид. Комфорт. Надёжность. Ходовые качества.

Недостатки: безопасность.

Михаил, Тула

Ford Sierra, 1987 г

Машиной доволен посей день, динамические характеристики и управляемость Ford Sierra выше любого нашего отечественного автомобиля, удобств салона также предостаточно. Но подвеска иногда срабатывает до отбойников, что несколько огорчает. Чинится автомобиль дома, «на коленке». Специального инструмента в отличие от Субару или СААБа как такового не требует, все можно открутить руками, многое подходит от отечественных машин, а именно сам ставил бензонасос и форсунки от Волги на Ford Sierra с аналогичным мотором. За время эксплуатации, а именно семь месяцев я проехал 11 тысяч километров, кроме расходников практически ничего не менял. Также была авария с ВАЗ десятой модели. Не скажу, что Ford Sierra — лучшая машина из всех, и даже не скажу, что это лучшая машина, на которых я ездил, ибо она уже старая и время её уже давно ушло. Но я всегда буду вспоминать её добрым словом.

Достоинства: простота Обслуживания. Хорошее оснащение. Высокая степень унификации с другими автомобилями.

Недостатки: машина всё-таки старая. Некоторые запчасти стоят как поломанный истребитель. Любые запчасти приходится ждать от трех дней до двух недель. Пассивная безопасность оставляет двоякое чувство.

Алексей, Нижний Новгород

Ford Sierra, 1988 г

О машине. Так как мотор у Ford Sierra карбюратор, то особой динамики не было. Но как любят говорить: «Мне хватает». Обгоны фур, конечно, нужно идти с запасом. Поездив так месяц, решил промыть карбюратор, заодно и настроить. И тут машина ожила (для своих лет). 140 по трассе не казались такими недостижимыми. Коробка 5 скоростей переключалась мягко, можно было одним пальцем переключать передачи, так всё чётко и легко включалось. Опять же сравнивая с нашими марками и дёрганьем рычага в поисках нужной передачи. Конечно, многие ВАЗоводы скажут, что, мол, руки приложи и будет как на иномарке, но зачем надо, когда ездишь и пользуешься без переборок и регулировок каждый год. Интерьер радовал. Мне вообще нравятся автомобили 80 — 90 годов, с их угловатостью и причудливым дизайном. Нравятся эти настоящие кнопки, которые отслужили 22 года и служат дальше. В современных автомобилях с их клавишами чувствуешь себя неуютно, чуть нажал посильнее и боишься что провалиться. Люк был вообще главной фишкой салона Ford Sierra. Открыл и едешь с ветерком, правда на грунтовке пыль сосала машина как пылесос, приходилось закрывать. Места полно, с моим ростом 185 сзади спокойно сидел человек такого же роста. Задний диван вообще шикарен, не один Жигули до сих пор не соперник комфорту Ford Sierra образца 1988 года. Задний привод потрясающий. Летом особо различий нет, очень хорошо ведёт себя на асфальте. Зимой проявляется главная особенность классического привода – можно ездить боком. Причём все заносы контролируемые, ни разу за зимнее время эксплуатации не улетел. Конечно, я не злоупотребляю этой особенностью заднеприводного автомобиля, и не кручу круги посреди дороги ночью, но на кольцах, когда никого нету, приятно по скользить.

Достоинства: четкая коробка. Надежный мотор. Интерьер. Лучше, чем ВАЗ.

Недостатки: слабый карбюраторный двигатель.

Сергей, Петрозаводск

Ford Sierra, 1989 г

Товарищ пригнал Ford Sierra сам из Германии в 1996 году. Состояние было вполне приличное, пробег 98 тыс. км вполне допускаю, что пробег был скорректирован, конечно, не в большую сторону. До сих пор сохранилась сервисная книжка первых лет эксплуатации. Серьезных проблем с машиной до того, как я стал владельцем Ford Sierra, не было, а мелкие проблемы всегда возникают в процессе эксплуатации. Итак, я стал владельцем этого авто в апреле 2000 года. Параметры авто следующие: малиновый Sierra Sedan 1989 года. Двигатель ОНС 1.8 л, карбюратор. Без каких либо «наворотов» и с пробегом 167 тыс. км. А вообще-то кондиционер летом не помешал бы или хотя бы люк. Сразу скажу, что автомобилем вполне доволен и надо отдать ему должное, постучал уже три раза по дереву, никогда не стоял на дороге и никогда не возвращался домой на тросе. Как думалось, машину брал на пару лет, а там видно будет. Но известные таможенные нововведения с удорожанием перечеркнули мои планы, да и не только мои. Как водиться, после покупки поменял масло и ремень, хотя ремень можно было не менять. По неопытности влил Mobil полусинтетику, вместо минералки и в результате появились небольшие пятна масла на движке. Далее поменял основной глушитель. За все время менял свечи, тормозные колодки, передние тормозные диски, рулевые тяги, помпу. Как-то закисли передние суппорта — раскачал, поменял тормозную жидкость. Авто эксплуатировалось в основном в «безснежный» период для поездок на дачу, а хранилось в гараже. В связи с гаражом и неприятность была. Как то, когда появилась уверенность в вождении, лихо заезжал в гараж, но не рассчитал траектории и немного помял заднюю дверь. Из последних работ по Ford Sierra — это замена двух колес и замена троса газа. Двигатель до сих пор в норме — масло не ест. На кузове следов ржавчины нет. Есть пятна отслаивания краски на правых дверях и на капоте, увеличены зазоры между кузовом и бамперами. Из проблем, надо бы подрегулировать карбюратор и может быть поменять задние амортизаторы. Можете смеяться, но пробег на сегодня 193 тыс. км. «Сиерре» уже 20 лет, но явных следов усталости нет.

Достоинства: недорогой и вместительный. Высокая ремонтопригодность. Наличие дешевых запчастей.

Недостатки: задний привод. Возраст.

Николай, Киев

Ford Sierra, 1985 г

Первые ощущения от эксплуатации Ford Sierra были положительные, но все время преследовало ощущение подвоха — не верилось, что в автомобиле намотавшем четверть века всё работает (даже подогревы), нигде нет ржавчины и гнили, кроме криво заваренного предыдущим владельцем и ничем не обработанного днища. Отлично работает подвеска, проглатывая все выбоины, отлично тянет «свежеоткапиталенный» мотор с глушителем от Газели, издавая очень приятный звук. Лично для меня посадка в Ford Sierra очень удобная и вообще все удобно, передачи переключались отлично и четко, единственный минус — нет ГУРа, на месте, вращая рулем, приходилось прикладывать адские усилия. Еще затрону тему мотора – «откапитален» он был очень добротно и тянул даже на «низах» как трактор, а с характерным «булькающим» звуком (характерен для V8) заставлял всех, кто в первый раз ехал со мной усомниться, что под капотом всего 1,6 — 75 л.с. В общем, к ходовым качествам машины никаких претензий не было и роль рабочей лошадки для ежедневной эксплуатации она выполняла отлично.

Достоинства: надежность. Неприхотливость. Низкая стоимость. Простота. Дешевые запчасти. Удобство за рулем.

Недостатки: ощущение старости. Низкий уровень комфорта. Шумный салон. Устаревший автомобиль. Коррозия.

Антон, Петрозаводск

avto-russia.ru

«Форд Сиерра»: надежный автомобиль семейного класса

В 1982 году на автомобильном рынке появился новый автомобиль семейного класса «Форд Сиерра». Модель пришла на смену автомобилю «Форд Таунус», который выпускался с 1948 по 1982 год во множестве модификаций, большими и малыми сериями. Проект «Форд Сиерра» потребовал значительных капиталовложений, порядка 1,2 миллиарда долларов, но результат усилий команды конструкторского сектора корпорации «Форд» превзошел все ожидания.

Популярность

«Форд Сиерра», отзывы на который были только позитивными, сразу вышел на первое место в категории семейных автомобилей среднего D класса. В 1983 году машина едва не стала «Лучшим автомобилем Европы», уступив всего несколько баллов «AUDI 100 C3» на конкурсе. Удобная и сравнительно недорогая модель не задерживалась в автосалонах, покупатели выстраивались в очередь. За 11 лет производства «Форд Сиерра» был продан в количестве 2 720 000 экземпляров. Машина продавалась по всему миру, а главные дилерские центры находились в Германии.

В 1985 году на базе «Форд Сиерра» был создан автомобиль бизнес-класса «Форд Скорпио», достаточно крупная модель с отличными характеристиками. Главной отличительной чертой «Скорпио» было наличие штатной системы ABS, которая с самого начала выпуска устанавливалась на все серийные машины марки «Форд Скорпио». Характерно, что модель получила титул «Лучший автомобиль Европы» в 1986 году.

Хэтчбек или седан

Первоначально «Сиерра» предлагалась в варианте хэтчбек, но скоро стало ясно, что массовый покупатель предпочитает седан. После нескольких попыток заменить «Сиерра» другими моделями на его базе в 1987 году машину стали серийно выпускать в основном в кузове седан. Малыми сериями производился «Форд Сиерра»-универсал и трехдверный хэтчбек. Регулярно проводился легкий рестайлинг экстерьера, в результате чего внешность автомобиля менялась в лучшую сторону. Традиционно закрытое сплошной панелью с эмблемой Форда пространство между фарами было заменено радиаторной решеткой сначала с поперечными планками, а затем с ячеистой структурой.

Двигатели

Силовая установка «Форд Сиерра» была многовариантной, на машину устанавливались бензиновые двигатели различной конфигурации, а также дизельные моторы. Было четыре карбюраторных двигателя: 1,3-литровый мощностью 60 л. с., 1,6-литровый мощностью 75 л. с., 1,8 литра мощность 90 л. с. и объемом 2,0 литра мощностью 100 л. с. Еще четыре бензиновых мотора оснащались инжекторами и развивали мощность от 115 до 124 л. с., остальные моторы из бензиновой категории были также инжекторными, их мощность варьировалась в диапазоне 120-140 л. с. У «Форд Сиерра» дизель не отличался большой мощностью, но был надежным и выносливым.

Турбодизель «RS500», четырехцилиндровый, с двойными форсунками впрыска, заменившими обычные штатные четыре форсунки, развивал мощность 200 л. с., а дизель атмосферный объемом 2,3 литра был менее мощным, его тяга составляла всего 75 л. с., но зато моторесурс такого мотора был практически безграничным. Скорость автомобиля не зависела напрямую от мощности двигателя, на фактор скорости влияла трансмиссия, которая, как и моторы, была в нескольких вариантах, с разным набором передаточных чисел. Максимальная скорость автомобиля с оптимально подобранным двигателем и коробкой передач составляла 234 км/час, что для машины семейного класса является чрезмерной. Тем не менее «Форд Сиерра», двигатель которого обладал значительным потенциалом, постоянно расширял свой модельный ряд именно с учетом повышения скоростных параметров. А поскольку повышение скорости предполагало усиление мер безопасности, то конструкторские бюро работали и в этом направлении.

Варианты

В 1988 году для «Форд Сиерра» сократили количество двигателей до четырех бензиновых и одного атмосферного дизельного. На всех моторах применялась ременная передача газораспределительного механизма, которая не всегда выдерживает положенный ресурс и подлежит частой замене. Новый зубчатый ремень устанавливается с трудом, и, чтобы открыть доступ к шкивам, где он расположен, необходимо снять крышку клапанов. А для того чтобы снять крышку, приходится снимать карбюратор. Рекомендуется воспользоваться помощью специалистов при замене ремня ГРМ и регулировке клапанов.

Коробка передач «Форд Сиерра» в самом распространенном варианте — это механическая четырехступенчатая с напольным переключением. Любителям автоматических трансмиссий предлагается «автомат» трехступенчатый. Такой выбор для покупателя существовал до 1986 года, затем появилась механическая пятиступенчатая коробка передач и четырехступенчатый «автомат». Новый двигатель появился также в 1986 году, это был бензиновый мотор «XR8», восьмицилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, объемом 5 литров и мощностью 200 л. с. Модель «Форд Сиерра XR8» выпускалась малыми сериями, всего за два года, с 1986 по 1988, было выпущено 250 машин.

Тормозная система

«Форд Сиерра» оснащается эффективной двухконтурной тормозной системой, передние тормоза дисковые, задние барабанные. В 1985 году передние тормоза стали делать вентилируемыми. Ходовая часть за все время производства автомобиля не вызывала никаких нареканий, передняя рычажная подвеска надежная, шаровые опоры и сайлент-блоки не требуют замены, пока машина не пройдет 60 000 километров.

Общие параметры

Технические характеристики базовой модели «Форд Сиерра»:

  • Объем бензинового двигателя — 2,0 литра.
  • Мощность — 115 л.с.
  • Максимальная скорость — 190 км/час.
  • Расход горючего — 8,4 литра на 100 км.
  • Топливный бак — 60 литров.
  • Габариты: длина — 4390 мм, ширина — 1670 мм, высота — 1360 мм.
  • Колесная база — 2610 мм.
  • Клиренс (дорожный просвет) — 130 мм.

fb.ru

Ford Sierra Cosworth 2.0 Turbo

Вот пересел на такую маську. Сиерка задний привод люк, 2 литра, хорошая машинка)))

Машина искалась только задне приводная, поэтому выбор был не велик, посмотрев несколько бмв желание покупать сразу отпало, мягко говоря развалюхи да еще за них хотят денег немерено, смотрел опеля омегу, калибру, но все рухлядь. Покатался на скорпио 4х4 2.9 понял что не мое здоровущий сарай)))) сиеру смотрел до этой только одну ОНС 2.0. Поехал смотреть в Переяслов -Хмельницкий в 8 вечера, понравилась сразу, 2.0 DOHC, есть конечно нюансы но по мере эксплуатации будем устранять))))

На данный момент:
Мотор: Cosworth YB 2.0 Turbo (Boost 1.3, peak 1.5) (Stage 2).
Cosworth Stage 2 Chip L6
Dark Green Fuel Injector
3 Bar MAP Sensor
Group A Coil
Oil Pump Group A
Бензонасос: Walbro 255 LPH
РДТ: Tomei
Выхлоп: кастом на 76 трубе, сдвоенный стронгер и банка Yed.
Впуск: нулевик.
Коробка: BorgWarner T5.
Кардан без эластичной муфты.
Редуктор с блокировкой 3.92.
Тормоза: спереди brembo 4pot 324мм, сзади 253 + Гидроблок.
Подвеска: пружины -40 покругу + Koni.
Диски: лето — R17 (205\45 и 215\45), зима — R16 (195\55 и 205\55).
Кузов: полный оригинальный RS обвес мк2 на мк3 бамперах.
Салон: сиденья Recaro, щиток приборов кастом + доп. приборы VDO и Depo.
Бустконтроллер: Apexi AVC-R

Квотер 14.5 (на древней зимней резине) на сликах думаю с 14 спокойно выйду.

В планах ещё много чего)))

  • Двигатель 2.0 бензиновый (330 л.с.)
  • Механическая коробка передач
  • Задний привод
  • Машина 1991 года выпуска, была куплена в 2011 году
  • Ford Sierra выпускается с 1982 года

Семь лет на сайтеОписание изменено 7 месяцев назад

www.drive2.ru

Ford Sierra RS Cosworth | DRIVE2

История —
Я давно мечтал об этой машине. Когда в 2001 году я стал обладателем Форд Скорпио, я получил его не в самом лучшем виде, в связи с чем начал изучать его строение а так же историю и историю форда вообще.

Так я узнал о Сиерре, и увидел ее модификацию RS Cosworth! Я восхищался этим дизайном 80-х, 204 сильным турбо мотором но в тоже врямя понимал что врятли буду обладать этой машиной когда нибудь ведь их выпустили всего немногим более 5000 экземпляров и характер машин как и их владельцев уже изрядно уменьшил их количество.

Но с другой стороны сиерр косворт в кузове седан выпустили значительно больше и я решил что однажды куплю такой седан, или просто двигатель, а также обычную сиерру купе и соберу себе Sierra RS Cosworth Mk1. 🙂 О ремонте, восстановлении и тем-более сборки из 2-х одного авто я знал ровно ноль!

Но это было давно и было просто мечтами пока вдруг 6 лет спустя, в субботу утром, на московском сайро клубе(где я зарегистрировался давным давно) не появилось обьявление о продаже, в соседнем Е-бурге, седана черного цвета в печальном состоянии но настоящего
Косворта, с мотором, рекарами, и прочими атрибутами.
В воскресение я уже мчал туда с названой сумой, опередив претендента из соседнего же магнитогорска, в последствин ставшего моим другом 🙂

Не смотря на то что это ведерко не заводилось, и выглядело очень устало, я не мог его не взять, я знал — другого шанса не будет! Деньги я уплатил сразу, но машину забрал только чегез неделю. Подцепив тросом к кроссоверу мы потянули ее 200 км в Челябинск. В ней было холодно, стекло пачкалось грязью, дворники и прочая электрика не работали а на дворе стоял март 2007, но в старых рекарах сидеть было очень комфортно! По приезду я ее тут-же разобрал, даже не стал пробовать как нибудь найти неисправность и завести.

А через пару месяцев позвонили разборщики и говорят мол сдают в разбор какую то сиерру с доками у-х дверную. Ну я ноги в руки и в машину! Прикатил а там Sierra xr4i ! Я естественно сразу знал что я куплю эту машину! Но главное было не показать это ее текущему владельцу! А это было сложно! Глаза мои горели, ибо я и не расчитывал получить именно хр кузов! И на следующий день мы уже тянули эту машину в гараж на разбор!

А далее следовал долгий ремонт кузова, ремонт мотора, подвесок и прочего. Так как мне надо было чтоб все было проверено и заменено лично мной.

К сожалению машина еще на ремонте, и я не разу не катался на ней. Но завершение уже близко!

Девять лет на сайте Описание изменено 2 года назад

www.drive2.ru

Ford Sierra — легендарная модель

Столько денег, сколько ушло на разработку Sierra компания не тратила ни до, ни после

Легендарные модели

История Sierra началась в 1979 году с разработки концепт-кара Ford Probe III, который должен был стать заменой для Ford Taunus. Проектированием автомобиля занималось европейское подразделение Форд, под руководством Уве Бансена, Роберта Лутца и Патрика Ле Кемана. На разработку будущей модели Форд потратил около 1,2 миллиарда долларов, что стало самым большим вложением европейского подразделения компании за всю историю. Представлена модель была в 1982 году на Парижском автосалоне, и в этом же году первый серийный автомобиль сошел с конвейера завода в Бельгии. Дизайн Сиерра был революционным для того времени. Кузов автомобиля был похож на маленький самолет, а аэродинамические характеристики выгодно отличались от показателей конкурентов. Коэффициент сопротивление составлял всего 0.34, а на некоторых модификациях 0.32. За популярность Sierra боролась с такими автомобилями, как Honda Accord, Mazda 929, Volvo 760, Audi 100. В 1983 году Sierra стала номинантом премии «Европейский автомобиль года» и заняла второе место, уступив Audi 100. В различных модификациях модель выпускалась на протяжении десяти лет. За это время было выпущено более двух с половиной миллионов автомобилей.

Главным достоинством Форд Сиерра первого поколения был большой выбор предлагаемых комплектаций, кузовов, моторов. Модель выпускалась в трех комплектациях: Ghia, L и GL. Ghia считалась максимальной — в неё входили такие редкие на то время опции как подогрев передних сидений и топливный компьютер. Модель оснащалась бензиновыми карбюраторными и инжекторными двигателями объемом от 1.3 до 2.3 л (от 60 до 115 л.с.), а также дизельным мотором объемом 2.3 л (67 л.с.), и приводом на задние колеса.

В 1984 году появилась спортивная версия XR4i, отличалась она от обычных машин кузовом (трех-дверный хэтчбек), двигателем V6 объемом 2.8 литра и пятиступенчатой механической коробкой. На протяжении всего периода выпуска модели выбор двигателей был широк: от обычных 4-цилиндровых двигателей объемом 1,3 л до мощных V-образных 6-цилиндровых объемом 2,9 литра. Так же имелись дизельные двигатели «Пежо» объемом 2,3 л. Кроме того, XR4i имела версию с полным приводом.

Позже появились и другие раллийные модификации, например:, Ford Sierra RS Cosworth 1986, Ford Sierra RS500 Cosworth (1987), Ford Sierra (Sapphire) Cosworth 2WD (1988-1990), Ford Sierra (Sapphire) Cosworth 4×4 (1990-1993).

В 1987 году в результате серьёзной модернизации и рестайлинга появилось второе поколение Sierra. Внешние изменения коснулись передней части кузова — новые блок фары, увеличенная площадь лобового стекла, иная решетка радиатора.

Кроме трех- и пятидверного хэтчбека выпускался пятидверный универсал Sierra II Turnier, а также четырехдверный седан. На базе Sierra второго поколения выпускался и пикап.

На Sierra II устанавливались бензиновые 4- и 6-цилиндровые двигатели объемом от 1,6 до 2,9 л (от 75 до 150 л.с.), а также дизели объемом 1,8 л и 2,3 л (соответственно 75 и 67 л.с.). Автомобиль оснащался как механической и автоматической трансмиссией.

История в автоспорте

Первым шагом в автоспорт стало создание в 1983 году модели Ford Sierra XR4i и ее модернизации в 1984 с индексом XR4Ti. Двигатель объемом 2.3 литра имел турбонаддув. Конец 80-х был ознаменован выпуском Cosworth RS500, которая доминировала в кольцевых и раллийных гонках(WRC). Её лучшим показателем было 2-е место в командном зачете в мировом кузовном чемпионате. Последней версией «заряженной» Sierra стала полноприводная Cosworth 4×4. Именно на этом автомобиле команда Ford стала бронзовым призером WRC в 1992 году.

Интересные факты

Модель изготавливалась не только в Бельгии, но и с незначительными изменениями в Южной Америке, Новой Зеландии, Северной и Южной Америке.

На базе Sierra был изготовлен пикап Ford P100, кроме того, некоторые детали использовались для раллийной версии RS200.

В Америке модель продавалась под именем Merkur.

Модель в России

В России широко известной модель стала только после перестройки. Конечно, до нас не дошли версии Cosworth, но другие модификации с различными двигателями и кузовами вполне возможно встретить. Особой популярностью Сиерра пользуется в России у любителей тюнинга из-за невысокой цены и спортивной истории.

blamper.ru

Навигация по записям

Previous Previous post: Отзывы владельцев lincoln navigator – Линкольн Навигатор, отзывы владельцев об автомобиле Lincoln Navigator, обзор, технические характеристики и комплектации

Next Next post: Крышка кузова на пикап своими руками: как закрыть кунг крышкей Уаз Патриот

Серра Форд Рочестер Хиллз — Рочестер Хиллз, Мичиган

2021 Форд Ф-150
  • Прямое предложение RCL Renewal — некоторые модели пикапа F-150 Raptor
  • Конкурентное предложение ICI Ford Off-Lease Conquest v3 на пикапе F-150 Raptor
  • Ежемесячная программа частных предложений Ford — некоторые модели пикапа F-150 Raptor
  • Предложение ICI Ford Conquest на пикап F-150 Raptor
  • Прямое предложение владельца грузовика Ford ICI B на пикап F-150 Raptor
  • Прямое предложение Ford ICI In-Market Owner W на пикап F-150 Raptor
  • Владелец грузовика Ford ICI Прямое предложение A на пикап F-150 Raptor
  • Прямое предложение Ford ICI для владельцев на рынке — X на пикапе F-150 Raptor
  • Ежемесячная программа частных предложений Ford — 38354 на пикап F-150 Raptor
  • Эксклюзивное денежное вознаграждение первого спасателя на пикапе F-150 Raptor
  • Программа закупок для студентов колледжей — аренда пикапа F-150 Raptor
  • Reacquired Vehicles (RAV) Эксклюзивное денежное вознаграждение за пикап F-150 Raptor
  • Автосалон Частное Предложение на Пикап F-150 Raptor
  • Ежемесячная программа частных предложений Ford на пикап F-150 Raptor
  • Программа сертификации коллективного иска DPS6 для пикапа F-150 Raptor
  • Эксклюзивное денежное вознаграждение Ассоциации фермерских бюро за пикап F-150 Raptor
  • Программа доступности Ford для пикапа F-150 Raptor
  • Программа закупок для студентов колледжей — розничная продажа пикапа F-150 Raptor
  • Военная награда Эксклюзивное денежное вознаграждение за пикап F-150 Raptor
  • Прямое предложение по обновлению
  • RCL — некоторые модели пикапа F-150 Tremor
  • Конкурентное предложение ICI Ford Off-Lease Conquest v3 на пикапе F-150 Tremor
  • Ежемесячная программа частных предложений Ford — некоторые модели пикапа F-150 Tremor
  • Предложение ICI Ford Conquest на пикап F-150 Tremor
  • Прямое предложение владельца грузовика Ford ICI B на пикап F-150 Tremor
  • Прямое предложение Ford ICI In-Market Owner W на пикап F-150 Tremor
  • Владелец грузовика Ford ICI Прямое предложение A на пикап F-150 Tremor
  • Прямое предложение для владельцев на рынке Ford ICI — X на пикапе F-150 Tremor
  • Ежемесячная программа частных предложений Ford — 38354 на пикап F-150 Tremor
  • Эксклюзивное денежное вознаграждение первого спасателя на пикапе F-150 Tremor
  • Программа закупок для студентов колледжей — аренда пикапа F-150 Tremor
  • Reacquired Vehicles (RAV) Эксклюзивное денежное вознаграждение за пикап F-150 Tremor
  • Автосалон Частное предложение на пикап F-150 Tremor
  • Ежемесячная программа частных предложений Ford на пикап F-150 Tremor
  • Программа сертификатов коллективного иска DPS6 на пикап F-150 Tremor
  • Эксклюзивное денежное вознаграждение Ассоциации фермерских бюро за пикап F-150 Tremor
  • Программа доступности Ford для пикапа F-150 Tremor
  • Программа закупок для студентов колледжей — розничная продажа пикапа F-150 Tremor
  • Военная награда Эксклюзивное денежное вознаграждение за пикап F-150 Tremor

Отказ от ответственности: Автомобили.com не несет ответственности за ошибки в рекламе или предложениях дилеров или производителей. Для некоторых предложений по финансированию и аренде может потребоваться существенный первоначальный взнос наличными. Каждое предложение дилера и производителя будет иметь свои особые условия, и не каждый покупатель или автомобиль будет претендовать на каждое предложение. Обязательно свяжитесь с вашим дилером для получения полной информации о предложении.

Ford Sierra RS500 будет возвращен по цене 254 000 долларов. Продолжение модели

Один из самых мощных автомобилей и легенд автоспорта в истории вернется в очень ограниченном количестве.Ford Sierra RS500 будет возрожден британской фирмой CNC Motorsport AWS в сотрудничестве с водителем и строителем Touring Car Энди Роузом. Ура!

Компания соберет всего три экземпляра на основе оригинальных кузовов Sierra. Первый образец, который планируется завершить к началу следующего года, будет даже сделан с использованием совершенно нового корпуса гоночного автомобиля, который не использовался с 1980-х годов. Планируется, что все три автомобиля получат необходимые документы для участия в исторических автоспортивных мероприятиях и гонках.Машины будут производиться в соответствии со спецификацией Andy Rouse Engineering как гоночные автомобили группы A с использованием оригинальных чертежей и данных.

5 Фото

Еще более впечатляющим является то, что каждая машина будет оснащена новым двигателем Sierra RS500, изготовленным с участием производителя двигателей Вика Дрейка, который уже произвел более 100 двигателей RS500. Мотор мощностью 575 лошадиных сил (423 кВт) будет работать в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag и вискомуфтой. Все три автомобиля-продолжения будут иметь правильные датчики и будут окрашены в простой белый цвет, а в качестве опции будут доступны окрашенные ливреи.

Почти все компоненты возрожденной Sierra RS500 будут изготовлены в точном соответствии со спецификациями, предоставленными Энди Роузом. Сюда входят стойки передней подвески, задние рычаги, кожух топливного бака, обогрев ветрового стекла и даже выхлопная труба с боковым выходом. Сам Роуз предоставит стальной каркас безопасности.

«RS500 доставил мне массу удовольствия, и из всех автомобилей, на которых я участвовал, я хотел бы иметь Kalibre RS500, — говорит Энди Роуз. «Когда Алан сказал мне, что приобрел совершенно новый кузов, нам пришла в голову идея построить правильные автомобили-продолжения, как мы это делали в нашей мастерской в ​​Бинли.Увидев, как Алан развивает свой собственный инженерный бизнес, он был единственным человеком, которому я доверил создание автомобилей, которые будут иметь сборочную пластину ARE».

Каждый произведенный автомобиль будет стоить 185 000 фунтов стерлингов (254 330 долларов США по текущему обменному курсу) без учета пакетов и вариантов окраски.

Ford Sierra XR4i: дитя 80-х

Автор: Paulius Gaurilčikas

Вероятно, трудно представить модель Ford, которая отражает 80-е больше, чем Sierra. В десятилетие, когда персональные компьютеры и игровые приставки стали реальностью, а летающие автомобили должны были стать следующим продуктом, Форд больше не мог делать в Европе таких старожилов, как Cortina и Taunus.80-е требовали чего-то совершенно нового, и Ford сумел удивить даже самых заядлых футуристов.

Обтекаемый дизайн Sierra, выпущенной в 1982 году, казалось, олицетворял собой слово «аэродинамика». Форд действительно подчеркивал гладкость кузова в своем сообщении, утверждая, что у Sierra сопротивление на 20 процентов меньше, чем у его среднего конкурента. Учитывая, что в том же году Audi выпустила еще более обтекаемую Audi 100 с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,30 (по сравнению с 0,32 у Sierra), но визуально Sierra выглядела более футуристично, чем Audi 100.Однако этот футуристический дизайн поначалу был недостатком. Более консервативные покупатели, которых устраивали Cortina и Taunus, с подозрением относились к новому Ford.

Таким образом, Ford пришлось использовать все свое маркетинговое мастерство, чтобы доказать, что эта конкретная конструкция выгодна для пользователя, поскольку на высоких скоростях более низкое лобовое сопротивление дает прямые преимущества в виде снижения расхода топлива и шума. А для того, чтобы еще больше подогреть общественный интерес к новой Sierra, в 1983 году Ford представил спортивную модель XR4i.XR4i был логическим продолжением линейки горячих моделей Ford, состоящей из Fiesta XR2 и Escort XR3. XR4i предлагался только с тремя дверями, но он отличался от стандартных трехдверных версий, поскольку кузов XR4i имел дополнительную оконную стойку. У него также был огромный задний спойлер биплана, который ясно свидетельствовал о том, что эта спортивная Sierra была детищем 80-х.

Sierra XR4i не только хорошо выглядел, но и хорошо управлялся.2,8-литровый двигатель Cologne V6 с механическим впрыском Bosch K-Jetronic мог развивать мощность 150 лошадиных сил. В этом не было ничего сверхъестественного, но давайте не будем забывать, что это были другие времена, и Sierra весила примерно столько же, сколько сегодня весит новая Fiesta (≈1200 кг), так что эти 150 лошадиных сил позволяли ей разгоняться от 0 до 100 км/ч за 8 секунд и разогнаться до максимальной скорости более 200 км/ч.

Интерьер Ford Sierra XR4i 1984 года выпуска

XR4i выпускался всего несколько лет — до 1985 года.И за это время Ford продал 25 662 этих спортивных автомобиля. И самое интересное, что с 1985 по 1989 год он продолжался в США как Merkur XR4Ti. Европейские бренды, такие как Audi, BMW и Mercedes, становились все более и более популярными в Соединенных Штатах в то время, поэтому Форд решил поэкспериментировать и попытаться продавать европейские модели в Америке, как если бы они были лучшими, немецкого качества, Ford. Идея не увенчалась успехом – европейские Форды были дорогими, а история марки Merkur («Меркурий» по-немецки «Меркурий») закончилась в том же 1989 году.Merkur отличался от европейского XR4i — у него был меньший 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель, но он был с турбонаддувом, поэтому его выходная мощность была выше — 170 лошадиных сил. За пять лет в США было продано 42 464 автомобиля Merkur XR4T, что намного меньше, чем планировал Ford.

© ilikewaffles11, Flickr

Тем временем продажи Sierra в Европе уже в 1985 году взлетели, поэтому Ford решил заменить XR4i на более новый XR4x4.Как следует из названия, у него был полный привод, и, в отличие от XR4i, пятидверный хэтчбек входил в стандартную комплектацию (а позже был даже представлен универсал). Это был удачный ход, так как пятидверный вариант кузова расширил круг потенциальных покупателей. Существовала и трехдверная версия XR4x4, но их было выпущено очень мало. Между прочим, от этой дополнительной стойки отказались в трехдверной версии в 1985 году, и с тех пор все трехдверные модели имели одинаковый дизайн с «обычными» боковыми окнами.Спойлер биплана был принесён в жертву после того, как было решено, что покупатели пятидверных хэтчбеков его не поймут.

Форд Сьерра RS500 Косворт

И на этом спортивные Sierra не закончились. Ford Sierra RS Cosworth был запущен в производство в 1986 году — с задним приводом и 2-литровым турбодвигателем мощностью более 200 лошадиных сил, это была самая мощная версия.Cosworth также выпустила самую дорогую версию Sierra всех времен — RS500. Эта модель продавалась только в Великобритании, и было выпущено всего 500 экземпляров. В 1988 году вышел седан Cosworth (позже он был доступен и с колесной формулой 4×4). Так что любителям спортивной Sierra определенно есть из чего выбрать в любом ценовом диапазоне: XR4i, XR4x4, версии Cosworth или Merkur XR4Ti, который для Европы является чистой экзотикой. А в Южной Африке была даже Sierra XR8 с 5-литровым V8 под капотом!

Всего в 1982-1992 годах по всему миру было построено более 2,7 миллионов автомобилей Sierra и различных их модификаций.Большинство автомобилей было построено в Англии, Германии и Бельгии, хотя они также производились в Аргентине, Венесуэле, Южной Африке и Новой Зеландии. В 1993 году Ford запустил Mondeo, который стал преемником Sierra и Ford Scorpio.

Ford Sierra: семейному любимцу 1980-х годов исполнилось 40 лет, а его экземпляры могут стоить 100 тысяч фунтов стерлингов.

Что касается тех, кто был взрослым в ту эпоху, то значительная часть их будет водить.

Представленный в 1982 году в качестве преемника столь почитаемого Ford Cortina, его спорный внешний вид привел к тому, что он поначалу пошел почти так же плохо, как бизнес спортивных автомобилей Джона Делореана и Оззи Осборн, откусивший голову летучей мыши — оба из которых произошли в том же году.

Несмотря на поляризованные мнения, когда он был представлен, с пышной формой, названной «формой для желе», Sierra оказалась успешной в продажах для Ford. Он остается десятым по популярности автомобилем, когда-либо проданным в Великобритании: за 11-летний производственный цикл было зарегистрировано 1 299 993 автомобиля.

Спустя четыре десятилетия Fast Ford RS Sierra Cosworths является ультраэксклюзивным коллекционным экземпляром стоимостью более 100 000 фунтов стерлингов, и даже его скромные версии растут в цене. Если жизнь действительно начинается в 40 лет, то Sierra, возможно, только что достигла своего пика…

Слава Sierra: семейному автомобилю Ford в 2022 году исполняется 40 лет, и мы вспомнили, когда он впервые появился на сцене и огромное влияние, которое она оказала на рынок и клиентов

This is Money объединилась с экспертами по классическим автомобилям Hagerty, чтобы оглянуться на 40-летнюю историю Sierra.

Теперь, когда семейный фаворит 80-х годов официально подпадает под историческое налогообложение транспортных средств — это означает, что ежегодное налогообложение ничего не стоит — мы задумались о влиянии Ford на автомобильный рынок Великобритании.

От его спорного появления в дилерских центрах, до богатого гоночного наследия и сегодняшних ошеломляющих аукционных продаж, когда специальные выпуски хот-хэтчей переходили из рук в руки за шестизначную сумму, это наша дань уважения одному из самых влиятельных мейнстримных моторов страны.

Несмотря на противоречивые мнения, когда он был представлен, Sierra в конечном итоге оказалась успешной для Ford

Sierra остается десятым по популярности автомобилем, проданным в Великобритании: за 11-летний производственный цикл было зарегистрировано 1 299 993 автомобиля.Но первые годы были довольно трудными…

Дизайн «формы для желе» разделил клиентов Ford, когда была представлена ​​​​Sierra

Когда война за Фолклендские острова попала на первые страницы газет в 1982 году, Ford выпустил долгожданную замену модели проверенная временем Cortina.

Являясь основой британской жизни на протяжении десятилетий, Cortina стала метафорой восхождения по карьерной лестнице, когда сотрудники поднимались на более высокий уровень отделки с каждой достигнутой целью работы, поскольку повышение на работе отражалось Cortina в несколько более шикарной спецификации.

Однако, как сегодня испытывают автомобилисты, стоимость топлива резко возросла ближе к концу его производственного цикла, что заставило боссов Ford по-другому относиться к его замене.

Кризис 1973 года привел к тому, что цены на бензин выросли более чем в два раза, и это сосредоточило внимание Ford на том, чтобы водители могли проехать как можно больше миль на галлон – ключевой фактор для менеджеров автопарков, целевой аудитории Ford для своего следующего семейного универсала среднего размера.

То, что должно было появиться дальше, должно было иметь дизайн, который должен был стать серьезным отличием от квадратной Cortina, у которой были все аэродинамические характеристики шлакоблока.

Последний Ford Cortina, сошедший с конвейера в Дагенхэме 22 июля 1982 года. Многие водители не были готовы отпустить его… к рекламному щиту. Рядом с ним реклама Ford для последней версии автомобиля MkV от Cortina, которая называлась Crusader. Это была последняя модель, выпущенная до того, как появилась Sierra.Ему нужен был новый дизайн, который сделал бы его автомобили более аэродинамическими и, следовательно, потреблял бы меньше топлива. Была создана «форма для желе» Sierra

Когда Sierra появилась, только спортивный автомобиль Porsche 924 и Citroen GS имели более низкий рейтинг коэффициента лобового сопротивления в то время, это была та стройная 

Шаг вперед Sierra, с — тогда — глотком — поразительная обтекаемая форма, у которой был больший «коэффициент аэродинамического сопротивления» [автомобильный термин, обозначающий, насколько хорошо он рассекает воздух], чем почти у всего, что было на рынке, за исключением одного или двух Porsche, когда он появился в автосалонах в 1982 году.

Он отличался от двигателей других семейств, представленных в том же году, в том числе от Mercedes-Benz 190 и Audi 80 с плоскими стенками. эпоха — оказалась спорной — это мягко сказано.

Беспокойство по поводу его смелого стиля вызвало панику в высшем руководстве Ford задолго до того, как он вышел на рынок, с рассказами о потных ладонях и большом количестве обеспокоенных взглядов, приближающихся к концу разработки автомобиля. человек, ответственный за Capri MkI, MkII и Escort MkIII, получил прозвище «автомобиль с желейной формой»

Форд подешевел на 1 доллар.2 миллиарда инвестиций в Sierra и возлагали большие надежды на то, что он станет заменой Cortina

«История Sierra — это история огромной храбрости, предательства и паники, и ее наследие будет иметь серьезные последствия для ее создателя вплоть до 1990-х годов. , — говорит Хагерти.

‘Этот автомобиль прошел путь от бульварной шокирующей истории до того, что всего за несколько лет его стали воспринимать как нечто не более радикальное, чем пастуший пирог’.

Обеспокоенность по поводу его смелого стиля вызвала панику в высшем руководстве Форда задолго до того, как он появился на рынке, рассказывая о потных ладонях и большом количестве обеспокоенных взглядов, приближающихся к концу разработки автомобиля, особенно с учетом того, что американский производитель упал на 1 доллар.2 миллиарда инвестиций в замену Cortina.

Изящный дизайн Sierra, разработанный Уве Бансеном, человеком, ответственным за Capri MkI и MkII, а также Escort MkIII, заслужил прозвище «автомобиль с желеобразной формой». По размышлению, «двигатель Marmite» мог бы быть лучшим описанием.

В салоне водители получили круглую приборную панель в стиле BMW, которая была замечена как большое изменение по сравнению со сравнительно безвкусным салоном Cortina

Sierra также дебютировала со световой индикацией, предупреждающей об открытых дверях, неисправных лампах и морозных погодных условиях.Этот мир был не только отличным от Cortina, но и выделял его практически из всех конкурирующих моделей в сегменте

Возможно, это выглядело не так уж захватывающе, но задняя часть Sierra была относительно просторной, что и должно было быть привлекательным. покупателям семейных автомобилей

В салоне водители получили круглую приборную панель в стиле BMW и световую индикацию, предупреждающую об открытых дверях, неисправных лампах и морозных погодных условиях. Этот мир был не только отличным от Cortina, но и выделял его практически из всех конкурирующих моделей в этом сегменте.

Независимая задняя подвеска Sierra также вывела на новый уровень комфорт и управляемость, чего нельзя сказать о силовых установках.

Многие из выпущенных двигателей были просто перенесены из существующих моделей Ford, хотя операторы автопарков приветствовали эту гарантию надежности, ожидая, что их автомобили будут преодолевать тысячи миль каждый год.

Несмотря на положительные отзывы журналистов, которые опробовали автомобиль до того, как он появился в автосалонах, продажи Sierra были намного ниже ожидаемых в первые месяцы. .Настолько, что многие накопили как можно больше Cortina в преддверии выпуска нового автомобиля

Как Ford изменил судьбу Sierra

Несмотря на восторженные похвалы журналистов по поводу его выпуска, продажи Sierra были намного ниже, чем должны были быть. месяцы открытия.

Это была ситуация, в которой не помогли дилеры Ford, которые были напуганы новым смелым внешним видом Sierra, представленным им перед запуском. Многие накопили как можно больше Cortina перед выпуском нового автомобиля, при этом Cortina Ghia высшего класса с большой скидкой стоил примерно столько же, сколько и базовая модель Sierra 1.6.

Таким образом, в 1983 году было продано более 11 000 автомобилей Cortina, что серьезно повлияло на показатели Sierra.

«Старая машина не умирала без боя, и бульварная пресса учуяла запах крови, — объясняет Хагерти.

‘Грязные заголовки утверждали, что Cortina будет снова запущена в производство, а трудности с боковым ветром (скоро исправленные) свидетельствовали о том, что Sierra опасна, а резиновые бамперы лукаво скрывали повреждения.’

Но Форд быстро взялся за дело, чтобы сделать Sierra успешной.

Компания поспешно приделала более длинный багажник к задней части Escort, чтобы создать Orion, чтобы вернуть покупателей Cortina, которым не понравился хэтчбек, а позже в 1987 году была разработана Sierra Sapphire в форме седана, чтобы окончательно убить Cortina. культовое следование.

Успех Sierra также был частично обусловлен массированной маркетинговой атакой, когда бренд активно участвовал в проектах на телевидении, в прессе и в автоспорте.

Модель XR4i, появившаяся в 1983 году, помогла изменить судьбу Sierra своим спортивным внешним видом и повышением производительности

Модель XR4i получила оценку 2.8-литровый бензиновый атмосферный двигатель V6 мощностью 148 л.с. Он мог разгоняться от 0 до 60 миль в час чуть более чем за 8 секунд, а его максимальная скорость составляла 131 миль в час.

Игрушки также были важной частью маркетингового плана Ford, и Sierras появлялись повсюду, от Scalextric до детских игрушек. На самом деле, Matchbox выпустила 11 версий модели XR4i в общей сложности

За хэтчбеком XR4i в 1985 году последовал XR4X4, который привнес полноприводные характеристики в Fast Ford

Рождение первой «горячей» Sierra в 1983 — 2.8-литровый V6 XR4i также помог расширить его привлекательность. Он мог похвастаться 148 л.с. и более экстремальным стилем космического корабля, в первую очередь массивным задним спойлером-бипланом. Он был еще более аэродинамически эффективен, чем стандартная модель, и стал иконой в масштабированной форме.

Игрушки также были важной частью маркетингового плана Ford, и Sierras появлялись повсюду, от Scalextric до детских игрушек. Всего Matchbox выпустила 11 версий модели XR4i.

После того, как призрак Cortina был упокоен, Sierra становилась все более популярной, хотя и не до того уровня, на который изначально рассчитывал Форд, по крайней мере, в Великобритании.

Он был надежным, относительно простым и удобным — таким же, как Cortina. По иронии судьбы, когда в 1993 году его в конце концов заменил переднеприводный Mondeo, представители жаловались, что новый автомобиль не так удобен, как Sierra, и хотели вернуть своих старых скакунов.

Четыре Sierra лидируют в тяжелой группе гоночных автомобилей Ford на этапе Brands Hatch британского чемпионата по кузовным гонкам 1989 года в июле RS500 Cosworth участвовал в соревнованиях до того, как ушел с трассы

От мула на автостраде до мастера автоспорта: гоночное наследие Sierra

Ключевой частью повышения рыночной привлекательности Sierra, конечно же, были подвиги автомобиля на трассе.

RS Cosworth стал одним из самых успешных гоночных автомобилей, когда-либо созданных, и не так уж плохо показал себя в ралли.

Основное внимание уделялось автомобилям Touring: XR4ti использовался в чемпионате British Saloon Car Championship, а затем RS Cosworth, запущенный в 1986 году, в серии British Touring Car Championship с 1987 года. То, что началось с 350 л.с. в гоночной комплектации, выросло до 550 л.с. когда Sierra перестали участвовать в гонках в 1990 году.

Структуры класса Arcane означали, что Sierra Cosworth не выигрывала чемпионат до 1990 года, даже если на ее долю приходилось львиная доля всех побед в гонках.К тому времени он зарекомендовал себя как гоночный автомобиль для дорог, доступный многим автолюбителям.

Форд производил хот-хэтчи Sierra RS Cosworth в период с 1986 по 1992 год, хотя выпускались только RS500 Cosworth — все они с правым рулем для британского рынка. но самая дорогая модель сейчас приближается к рекордной цене в 114 000 фунтов стерлингов. мятный RS500 может стоить больше, чем Porsche 930 Turbo Turbo или Ferrari Testarossa

Sierra Cosworth появились в качестве доступных автомобилей с высокими характеристиками, но теперь являются крупными инвестициями их недавние астрономические значения поддерживают их жизнь, несмотря на то, что они были целью номер один для угонщиков автомобилей в 80-х и 90-х годах.

Малым Сьеррам повезло меньше: с гниением, пренебрежением и утилизацией почти достаточно, чтобы уничтожить примерно 95 процентов когда-то обильных запасов Великобритании.

Неудивительно, что автомобили RS500, которые не были заброшены в свое время, теперь ценятся за их оригинальность и могут стоить гораздо больше, чем аристократические суперкары той же эпохи: новый RS500 может стоить больше, чем Porsche 930 Turbo Turbo или Ferrari Testarossa. .

Рекордная цена в Великобритании за Sierra RS500 Cosworth была достигнута в августе 2017 года на аукционе Silverstone Auctions, когда коллекционер выложил невероятные 114 750 фунтов стерлингов за модель 1987 года с пробегом всего 10 733 миль.

Шестизначная Sierra: Очень редкий и с невероятно небольшим пробегом, этот RS500 Cosworth является одним из самых желанных быстрых Ford конца 1980-х годов, появившихся на рынке. Но при цене более 100 000 фунтов стерлингов, является ли это признаком того, что рынок коллекционных автомобилей немного сошел с ума?

Рекордный автомобиль Ford Sierra RS500 Cosworth с малым пробегом был продан на аукционе Silverstone Auctions в рамках мероприятия Silverstone Classic, как вы уже догадались, в Сильверстоуне в августе 2017 года. По словам Джона Мейхеда, редактора Hagerty Price Guide, Ford Sierra, который добился наибольшего процентного роста в цене, хотя он и предупреждает, что средние значения «слегка вводят в заблуждение».

Руководство Hagerty Price Guide оценивает RS500 в плохом состоянии в 46 100 фунтов стерлингов, но самая дорогая модель сейчас приближается к рекордной цене в 114 000 фунтов стерлингов.

«Это говорит нам о том, что рынок созрел — ажиотаж за любой старый RS500 давно прошел, и теперь покупатели платят больше за лучше всего сохранившийся или восстановленный», — говорит нам Джон.

Он добавляет, что теперь коллекционеры обращают свое внимание на Sapphire Cosworth 4×4, средняя стоимость которых за последние шесть лет почти удвоилась.

«Даже стандартные бензиновые и дизельные модели выросли в цене примерно на 20 процентов за одно и то же время», — объясняет Мэйхед.

‘Сомнительно, чтобы кто-нибудь из тех, кто сразу же почувствовал неприязнь к Sierra, когда она была новой, мог предположить, что когда-то заурядная Sierra в скромных технических характеристиках’ вырастет в цене’.

Некоторые ссылки в этой статье могут быть партнерскими ссылками. Если вы нажмете на них, мы можем заработать небольшую комиссию. Это помогает нам финансировать This Is Money и сохранять их бесплатными.Мы не пишем статьи для продвижения товаров. Мы не позволяем никаким коммерческим отношениям влиять на нашу редакционную независимость.

Форд Сьерра | The Independent

Говорят, что с учреждениями нельзя связываться. Радио 4, рыба с жареным картофелем и дождливые праздничные дни — и еще в 1982 году вы могли бы добавить Ford Cortina в свой список. Cortina была любимым автомобилем отца, и, поскольку это был двигатель для каждого человека, он оставался самым продаваемым автомобилем в Великобритании на протяжении 1970-х годов. Все любили Cortina: торговые представители, банковские менеджеры, полицейские — и бедняки, за которыми они гонялись.

Но в 1980-х нам хотелось изощренности, и простая до совершенства Cortina не могла изобретать себя заново. Однако у Форда все было в руках – и в сентябре 1982 года он одним махом перешел от квадратного к органическому.

История Сьерры началась пятью годами ранее под кодовым именем Тони. Вице-президент Ford по дизайну Уве Бансен хотел курировать дальновидный проект, в рамках которого Ford создал бы передовой дизайн, использующий бесплатные энергосберегающие преимущества аэродинамики.

Результаты в аэродинамической трубе были фантастическими – коэффициент аэродинамического сопротивления (термин, которым пользовались только инженеры до 1982 года) составлял 0,34, по сравнению с кирпичным сортиром Cortina, равным 0,45.

Но под кожей механика была знакома. Двигатель и коробки передач были заимствованы у Cortina — верный признак того, что Ford не хочет полностью отталкивать своих клиентов. Одно дело шокировать их взглядом 21 века; гонять их в объятия оппозиции было нечто иное.

Когда Sierra появилась на автосалоне в Бирмингеме в 1982 году, она попала в национальные новости.Тревор Макдональд и Анджела Риппон торжественно провозгласили конец Кортины.

Однако эффектный хэтчбек вызывал споры не только из-за своего стиля. Производитель сборных автомобилей Dutton подал в суд на Ford, потому что он продавал свою собственную Sierra с 1980 года. задним числом, и кусали ногти, ожидая реакции потенциальных покупателей. Замена Cortina давно назрела, но они просто не были уверены, что Sierra привлечет внимание покупателей.

Как и у Cortina, у Sierra не было причин не добиться успеха. Ассортимент был огромен — от бюджетной 1,3-литровой базовой модели (с черным носовым обтекателем и голыми стальными колесами) до красивого 2,3-литрового Ghia с двигателем V6 с деревянной отделкой. команда. Но этого было недостаточно.

Однако покупатели не были убеждены, и новый скользкий автомобиль вскоре получил прозвище «форма для желе», и стало ясно, что Форду придется побороться, чтобы убедить нацию отцов в том, что им нужна Sierra в их жизни.Дилеры полагались на продажи Escort, поскольку Sierras томились на их фасадах.

Сочетание повторяющихся историй о нестабильности автомобиля при боковом ветре и низкой стоимости по сравнению с Vauxhall Cavalier не помогло улучшить ситуацию в 1983 году.

Спортивные Sierra были выпущены один за другим, чтобы оживить модельный ряд – сначала был откровенно странный XR4i с двигателем V6, за ним последовал способный полноприводный XR4x4 и, наконец, изумительная Sierra Cosworth мощностью 204 л.с.

Тем не менее, только когда в 1987 году модельный ряд получил красивую производную седана Sapphire, Ford Sierra действительно начал греметь в клетке Cavalier. Наконец-то Sierra стала той машиной, которую действительно хотели отцы, и продажи пошли в гору.

Теперь старомодный Cavalier отстал, а Ford двигался к позиции номер один в хит-параде торговых представителей.

Большая авантюра Форда окупилась – и хотя на успех ушли годы, Sierra оказалась одной из самых влиятельных машин своего десятилетия.Сегодня, поскольку он в настоящее время занимает этот темный преисподнюю, неуклюже расположенный между секонд-хендом и классикой, его истинное значение никогда не следует недооценивать.

Могли бы современные автомобили выглядеть так же плавно, если бы не Sierra? Возможно, это было британское учреждение, но замена Cortina чем-то настолько футуристическим была огромной авантюрой.

К сожалению, Форд не выиграл. Sierra стоила компании так дорого с точки зрения этих ранних продаж, что она отступила к консерватизму — и при этом они передали инициативу своим непримиримым конкурентам, Vauxhall.Зато папа был счастлив.

2021 Ford F250 против GMC Sierra 2500

Ford F-250 2021 года и GMC Sierra 2500HD 2500 года — это пара большегрузных автомобилей с большим количеством общих черт, таких как дизельная мощность, большие возможности буксировки и перевозки, а также широкий выбор моделей и опций отделки салона. Так что же выбрать? Наше руководство по сравнению здесь, чтобы помочь вам с деталями.

Мощность и производительность: Ford F-250 2021 года выпуска

В то время как Sierra 2500HD 2021 года предлагает более мощные стандартные характеристики, Ford F-250 2021 года предлагает более мощный дизельный двигатель.Действительно, его 6,7-литровый дизельный двигатель V8 Power Stroke развивает невероятную мощность в 475 лошадиных сил и 1050 фунт-фут крутящего момента. Тем не менее, 6,6-литровый дизельный V8 Duramax от Sierra является близким соперником, обеспечивая 445 лошадей и 910 фунт-фут крутящего момента.

Водители большегрузных автомобилей, больше ориентированные на полезную нагрузку, могут предпочесть газовые двигатели этих грузовиков. Базовый двигатель Sierra, бензиновый 6,6-литровый V8, предлагает самую сильную стандартную номинальную мощность: 401 л.с. и 464 фунт-фут крутящего момента.

Для сравнения, базовый двигатель F-250 2021 года, бензиновый 6,2-литровый V8, развивает мощность 385 лошадиных сил и 430 фунт-фут крутящего момента. Тем не менее, F-250 также предлагает более крупный вариант с газовым двигателем. Выберите 7,3-литровый V8 для дополнительной помощи при перевозке больших грузов, дополняющих его 430 лошадей и 475 фунт-фут крутящего момента.

Буксировка и грузоподъемность: Ford F-250 2021 г.

Возможности буксировки и буксировки обоих грузовиков большой грузоподъемности зависят от трансмиссии, типа кузова и оборудования.Тем не менее, F-250, который в конечном итоге перевозит более крупные трейлеры и больше груза. С обычным сцепным устройством F-250 буксирует до 24 400 фунтов. С установкой пятого колеса/гусиной шеи F-250 может буксировать до 37 000 фунтов. При правильном оборудовании этот Ford Super Duty может перевозить полезные грузы весом до 7850 фунтов.

Поскольку Sierra 2500HD предлагается только с установкой с одним задним колесом, он не может выдержать такой большой вес. При правильном оснащении тяжелый грузовик GMC может буксировать до 18 500 фунтов.Максимальная полезная нагрузка составляет 3979 фунтов.

Техническое и защитное снаряжение: GMC Sierra 2021 года выпуска 2500HD

Каждая модель Sierra 2500HD в стандартной комплектации поставляется с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и передовой интеграцией смартфонов через Android Auto и Apple CarPlay. Внутри Ford F-250 2021 года все грузовики, кроме базовых XL, оснащены впечатляющей информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, включая интеграцию смартфонов с Android Auto и Apple CarPlay.

Оба большегрузных автомобиля оснащены стандартным набором высокотехнологичных средств безопасности. Системы мониторинга слепых зон, например, пригодятся, когда вы перестраиваетесь в одном из этих больших грузовиков. И их соответствующие автоматические системы экстренного торможения могут задействовать тормоза, когда они чувствуют надвигающуюся аварию.

Ассортимент опций: Ford F-250 2021

Хотите получить большегрузный грузовик по самой доступной цене? Или предпочитаете тотальную роскошь? Ford F-250 2021 модельного года с шестью моделями отделки салона и высококлассными опциями подходит для самого широкого круга водителей, работающих в тяжелых условиях.Базовый XL начинается с 35 925 долларов, что немного меньше, чем начальная рекомендованная розничная цена Sierra 2500HD в 37 795 долларов. А топовые модели, в том числе Lariat, King Ranch, Platinum и Limited, добавят изюминку вашему ежедневному круизу.

Sierra 2500HD позволяет выбрать одну из пяти моделей отделки салона, включая готовую к бездорожью AT4 и высококлассную Denali. Тем не менее, водители со вкусом к более изысканным вещам могут обнаружить, что посадка и отделка Denali не могут конкурировать с более классными моделями F-250.

Примечания

Модель GMC Sierra 2500HD 2021 года удобна и функциональна, но Ford F-250 2021 года может предложить больше. Чтобы насладиться большей мощностью дизельного двигателя и возможностями буксировки и перевозки тяжелых грузов, вам нужен грузовик Ford Super Duty.

2017 Ford F-150 против GMC Sierra 1500

Стиль

Внешний вид грузовиков не сильно меняется, особенно из года в год, как другие модели.Тем не менее, стиль действительно имеет значение на рынке грузовиков, хотя мощность и производительность являются основными темами для разговоров. Ford F-150 2017 года большой, блочный и плоский — и это было его претензией на славу в течение почти 75 лет. Зачем менять то, что работает?

Внешность GMC Sierra 1500, безусловно, очень похожа, но она более смелая и вызывает ощущение роскоши, особенно когда вы поднимаетесь вверх по уровням отделки салона. Вы могли бы сказать, что грузовик есть грузовик, но GMC Sierra 1500 занимает эту категорию из-за своей готовности уделять особое внимание стилю.

Особенности и оборудование

Ford F-150 2017 года предлагает почти головокружительное множество функций и конфигураций — вам почти понадобится руководство, чтобы разобраться во всех них. Базовая рабочая лошадка XL оснащена автоматической коробкой передач, задним приводом, 17-дюймовыми шинами, стереосистемой AM/FM, виниловым полом, кондиционером, откидными задними сиденьями на четырехдверных моделях и регулируемым наклоном/телескопом рулевого управления. рулевое колесо. Оттуда небо в значительной степени предел с меню а ля карт функций и оборудования, так что вы можете построить именно тот грузовик, который вам нужен.

В отличие от Ford F-150, GMC Sierra 1500 предлагает только пакеты функций, что означает, что вы можете в конечном итоге добавить много элементов, которые вам не нужны, чтобы получить то, что вам нужно. Неизбежным результатом является более высокая цена за функции, которые вам изначально не нужны, и разочарование, связанное с отсутствием свободы выбора. Таким образом, второй раунд достается Форду.

Цена

С его модным алюминиевым корпусом и высокопрочной стальной рамой легко предположить, что Ford F-150 2017 года будет дорогим грузовиком.Это на самом деле более доступно, чем вы можете себе представить, для чего-то с такими передовыми технологиями. Стартовая рекомендованная производителем розничная цена XL начального уровня составляет 27 110 долларов, а самая дорогая модель — полноприводная Limited Super Crew за 63 625 долларов.

Первоклассный Sierra 1500 Denali намного дешевле, чем самый дорогой F-150, но больше грузовиков продается в нижней части спектра отделки салона, и именно здесь GMC падает. Самый доступный Sierra 1500 начинается с 28 405 долларов, и это более чем на тысячу долларов больше, чем у F-150 XL, а с учетом необходимости добавления пакетов, чтобы получить те же функции, которые F-150 может выбрать по отдельности, цена растет быстрее, чем с Ф-150.Битва за цену стикера идет на Ford F-150.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.