Шестерни дифференциала газель: 3302, 2217 ( ) «» , 3302-2403620 ( «»)

11 — электромагнит,

12 — полуоси шестерни,

13 — сателлит,

14 — муфта блокировочная подвижная,

15 — Лист шестерня полуоси,

16 — Картер дифференциала левый.

Электромагнит переключает зубчатую муфту, перемещаясь по пазам в корпусе дифференциала, доходит до шестерни полуоси. Все, дифференциал заблокирован, теперь между колесами нераспускающийся вал. Вы можете спокойно играть. Вы выберете любую ловушку, если грязь, конечно, не до края окна.

«Ятон» как большой мастер своего дела подошел к проекту основательно. Собранный механизм из проверенных деталей, используемых на большинстве станков американского рынка.Но оригинальный дизайн, отличный от, например, для моделей Ford или GM. По заказу Газы «Ятон» поставил четыре сателлитных шестерни, как это выполнено на родной «Газели», чтобы можно было передавать большой крутящий момент. ЭЛОКЕР отлично вписывается в заводской мост, просто монтируется и требует минимум доработок — одно отверстие в корпусе редуктора для проводов.

У газа есть и свои удачные решения по блокировке топоров, но предпочтение отдано американским эллокерам: проще, дешевле, надежнее и, в конце концов, лучше.От первой встречи до первой конвейерной машины прошло чуть больше года. По современным меркам хороший результат.

Скользящая тема

На заводе заводчане не стремились создать тепличные условия для испытания своих автомобилей. Все как в жизни: и асфальт с катком, и глубокая колея в огромном грязном бассейне, и заснеженная столярка с глубоким снегом. Пытаться!

Понятно, что если остановиться на подъеме одним колесом по асфальту, другим — по скользкому булыжнику с коркой льда, то свободный дифференциал не задеть.Но стоило нажать кнопку блокировки, машина помчалась с места происшествия, как будто летом по раскаленной трассе.

В грязную колею я даже сознательно пытался посадить ее у дилера. Казалось бы, не вылезти, коллеги бы позвонили. Но нет, при блокировке фургон немного перебрался из стороны в сторону, четырьмя колесами нашел зацеп и уверенно толкнул машину по дороге. Вариант исключения — блокирующий.

А теперь о главном. Есть такая штука всего 12 тысяч рублей.! Хотел поставить ЭЛОКЕР на старую машину — пожалуйста за небольшие деньги на любое газовое обслуживание. Самостоятельно устанавливать не придется: по согласованию с заводом дилерский центр не продаст блокировку без установки. Наверное, это оправдано. Так проще контролировать качество сборки.

Если бы мне понадобилась «Газелька» прямо сейчас, доплатил бы за «полный привод» не задумываясь. Лучше испортиться, чем хорошо толкнуть.

«ITON» более 100 лет

Американская промышленная корпорация Eaton — одна из самых успешных инновационных компаний в мире.В 2011 году выручка составила 16 миллиардов долларов, прибыль — 1,35 миллиарда. Головной офис находится в Кливленде (штат Огайо, США). Символ фондовой биржи на Нью-Йоркской фондовой бирже: ETN. Представительства в 150 странах мира, 74 тысячи штатных сотрудников.

Компания имеет несколько направлений: электротехника, гидравлика, комплектующие для авиации и космических аппаратов, узлы и агрегаты для автомобилей. В последней части «Ятон» гордится механическими и автоматическими трансмиссиями, обоймами, трансмиссиями для гибридных автомобилей и компрессорами с наддувом (механические суперкаризоры — нагнетатели) и многочисленными конструкциями мостовых замков и осей.

Джозеф Итон основал компанию в 1911 году, инвестировал в производство ведущих мостов с зубчатым, а не цепным приводом за бешеные деньги — 45 тысяч долларов. Его продукция была счастлива получить почти все высокие слезы в США. Знаменитый Ford-T проехал по Итоновскому мосту.

В настоящее время детали и узлы «Ятон» используют все мировые гранты автопрома. В этой серии встала «Группа ГАЗ».

На УАЗ Патриот 2017 модельного года завод предусмотрел возможность установки задней части Eaton на заднюю перемычку.Это электрически заблокированный ЭЛОКЕР дифференциала. Точно такие же дифференциалы уже устанавливаются на Газель и Соболь (с 2012 года).

Электроблокировка дифференциала EATON включается принудительно, кнопка, расположенная под ходунком, включает раздаточный ящик.

Рекомендуется включать блокировку при скорости автомобиля не выше 5 км / ч. При пробуксовке одного из ведущих колес дифференциал позволяет заблокировать ось на 100%. Дифференциальное отключение возможно ручное или автоматическое.
Автоматически отключается межколесный дифференциал с электрозамком EATON на скорости 30 км / ч, эта функция программируется в блоке управления двигателем.

Расходомер электроблока Eaton для УАЗ

Дифференциал с электрозамком EATON для УАЗ, под штатные полуоси и башмаки. код поставщика 3163-00-2403011 .

Дифференциал с электроблокировкой Eaton для УАЗ патриот выпуска после 2016 года с модулем управления раздаточной коробкой, под штатные полуоси и башмаки.код поставщика 3163-00-2403011-10 .

Дифференциал с электрической блокировкой EATON для УАЗ с ведущими шиповыми мостами, с комплектом подключения под штатные полуоси и башмаки. код поставщика 3163-00-2403011-20 .

Устройство межстенного дифференциала с электрозамком EATON

Нажать кнопку Блокировка дифференциала, водитель подает ток на электромагнит резкий, с кронштейном, закрепленным в картере заднего моста.Магнитное поле притягивается к неподвижному электромагниту кольцо с профилированными пазами (поворотная пластина), которое вращается вместе с корпусом дифференциала. Кольцо
«притормозило» и с помощью своих профилированных канавок сдвигает толкатель вместе с муфтой Включение блокировки, которая своими наружными зубьями связана с корпусом дифференциала. Переключаемая, муфта имеет внутренние прорези, входящие в зацепление с шестерней полуоси . Блокировка включена!

При снятии напряжения с электромагнита вращающаяся пластина освобождается, толкатели перестают действовать на муфту, а возвратная пружина смещает муфту с шестерни полуоси.

Завод ГАЗ планирует установить ELOCKER ™ (Illoker) на новые газели:

• 4×2 — как дополнительная опция, вкл. На ГАЗели NEXT стоимость такой опции составит 12000 рублей.
• 4×4 — Блокиратор ELOCKER ™ (Illosser) войдет в базовую комплектацию и будет устанавливаться только на заднюю ось.
• Прорабатывается возможность установки ELOCKER ™ (Illositor) на ранее выпущенные автомобили. Информация о цене, технологии установки и конфигурации будет предоставлена ​​позже.

Выбор поставщика газа EATON естественен. Итон стояла в 1911 году у Дж. О. Иона (J.O. Eaton), ее штаб-квартира находится в Кливленде, штат Огайо, США. Производственные мощности базируются в инновационных центрах США, Китая и Индии. Продукция Eaton поставляется в более чем 150 стран, на долю которых приходится 55% продаж, остальной рынок США. В 2011 году продажи Eaton составили 16,0 млрд долларов США. В подразделениях Eaton по всему миру работают 74 000 сотрудников (до недавнего приобретения COOPER).

EATON производит дифференциалы с 1963 года и является крупнейшим дистрибьютором дифференциалов в Северной Америке и Корее. При изготовлении дифференциалов EATON используется чистовая поковка высокой точности, а конструкция заслужила репутацию надежной в отрасли.

Блокируемый дифференциал Eaton ELOCKER ™ Блокированный дифференциал Выполняет следующие функции:

Так выглядит схема сборки ELOCKER ™ (illoker)

Рассмотрим принцип действия Заблокирован дифференциал заднего моста ELOCKER ™ (Illosser). В упрощенном виде его работу можно описать так:

• Блокировка осуществляется с помощью электропривода.
• При срабатывании электромагнита толкатели скользят через канавки в профилированной шайбе, толкая блокирующее кольцо, вводя его в зацепление с внутренними прорезями на полуосной шестерне.
• Блокирует ось и направляет крутящий момент на ведущие колеса с распределением 50/50

30 октября 2012 года на автополигоне в Дмитрове «Газовая группа» и многопрофильная Промышленная корпорация Eaton провели пресс-конференцию и тест-драйв автомобилей Газель Бизнес и Соболь Бизнес Етон, оборудованных дифференциалом ELOCKERTM.

На пресс-конференции принято:

* Сорокин Вадим, Директор Дивизиона «Легкая коммерция и автомобили» Газовая группа «

* Павел Середа, Директор по развитию Дивизиона «Легкая коммерция и автомобили» «Газ Групп»

* Томас Фриц, директор по продажам автомобильного подразделения Eaton в регионе Эмеа

* Игорь Ануфриев, генеральный директор Eaton в России

В ходе пресс-конференции ее участники подробно рассказали об особенностях устройства новой блокировки, ее установке на автомобили Газель и Соболь, а также об особенностях эксплуатации автомобилей, оснащенных lockEaton.

Немного теории

Межколесный дифференциал — устройство, которое распределяет результирующий крутящий момент кардана между двумя левыми осями левого и правого колеса. В этом случае общая скорость вращения полуоси остается постоянной. Это означает, что если одно из колес вращается быстрее, другое вращается медленнее. Дифференциал был создан для компенсации разницы в расстояниях, проходящих внутренними и внешними колесами одной оси при вращении машины. В принципе, без него можно обойтись.Но тогда внутреннее колесо в свою очередь пройдет меньшее расстояние, чем внешнее, и, поскольку скорость их вращения останется прежней, внутреннее колесо «проскочит». В этом нет ничего хорошего: во-первых, машина будет постоянно пытаться «выпрямить» траекторию, во-вторых, будет повышен износ внутренней покрышки колеса. Поэтому машины без дифференциала уже более ста лет не выпускаются.
Однако наличие дифференциала играет злую шутку при движении машины по скользкой или грязной дороге.Если одно из колес попадает на скользкую поверхность и начинает проскальзывать и, следовательно, вращается быстрее, колесо противоположно замедляется, вплоть до полной остановки. Соответственно машина остановится. А проще говоря — застрял. Как с этим бороться?

Как работает блокировка БЛОКЕР EATON.

Для того, чтобы машина не теряла способность двигаться по скользкой дороге, есть блокировка дифференциала. В нужный момент полуоси ведущего моста замыкаются, и колеса начинают вращаться с одинаковой скоростью.

Внедорожник из обычной машины такой вариант, конечно, не пойдет, но вероятность потерять ход на плохой дороге снизится практически до нуля.

Блокировка может быть автоматической и отключенной вручную. Специалисты Eaton. и газ пришел к выводу, что больше подходит для установки на Газели и Соболи, вариант ручной блокировки с электрофером. Также он эффективен, и цена на машину не «поднимает». Как работает блокировка Locker?

При нажатии на приборной панели кнопки электромагниты активируют кулачковый механизм; Он останавливает дифференциал боковой передачи, и Б.в результате происходит полная блокировка оси. Крутящий момент от двигателя теперь передается на колесо с меньшим коэффициентом сцепления с дорожным покрытием, а также с дорожным покрытием, и автомобиль преодолевает тяжелый участок, «цепляясь» за одно колесо. Как только скорость движения машины достигает 30 км / ч, блокировка автоматически отключается, поэтому «сжечь» его невозможно по забывчивости. Кстати, на вопрос о сроке службы представители завода ответили, что он не должен быть меньше срока службы моста, на котором он был установлен.

Как установить эллокер и сколько стоит

Установить эллокер На машину непросто, но очень просто. Вам нужно только разобрать задний мост, установить в него блокиратор, проделать отверстие в картере моста для выходной проводки и подключить его к бортовой электросети автомобиля. Да и еще нужно установить кнопку управления на дашборде. Так выглядит комплект Elocker Извлечено из коробки:

А вот и мост с установленным Эл про Cker:

Однако, несмотря на относительную простоту установки, в открытую продажу блокировка не поступит — ее установка будет осуществляться только на заводе ГАЗ либо в сервисных центрах дилерской сети.При этом блокировка Elocker будет доступна как для покупателей новых автомобилей, так и для тех, кто желает оставить машину уже имеющейся. Цена и на тех, и на других будет в пределах 12000 руб.

Газовые специалисты считают, что новый вариант в первую очередь заинтересует тех, кто эксплуатирует автомобили в районах со сложными участками дорог. Сначала блокировка будет установлена ​​на заднеприводных машинах «Газель» и «Соболь» в качестве опции, а на их полноприводные модификации войдут в базовую комплектацию.Первые поставки автомобилей стартуют в декабре 2012 года, их продажи по всей дилерской сети — в январе-феврале 2013 года, а поставки комплектов в дилерскую сеть для установки на уже эксплуатируемые автомобили начнутся не позднее первого квартала 2013 года. Свеча горит. gasElocker будет производиться с завода Eaton в Мексике. В следующем году им планируется оснастить до 30 тысяч автомобилей, но обе компании готовы реагировать на повышенный спрос. Eaton называет возможную поставку ELOCKER цифрой 50 000 штук в год.

Тест-драйв

Basalt Tile имитирует дорогу, покрытую ледяной коркой. Газель уверенно навещает правую сторону

и зависает — правое колесо безумно крутится, а левое так туго …

Выбраться из этой ловушки помогает включить блокировку дифференциала

«Видео». Под правыми колесами — катящиеся ролики, имитирующие рулонный лед.

Даже не доходит — колесо сразу начинает останавливаться.

Но «погладив» дифференциал, можно и отъехать, и сдвинуть с места.

Ночью засыпано снегом, а днем ​​подъемные дороги на подъемах, с включенным замком машина ехала намного увереннее.

Плавно было на бумаге, а про овраги забыл …

Уважаемые читатели! В начале ноября 2013 года я получил следующую информацию от коммерческих журналистов. Комплекты для дооснащения газеллеров и соболей под блокировку Eaton.Наконец то начал появляться газ в дилерских центрах. Казалось бы, можно быть счастливым? Однако его там не было. Завод не мог (или не хотел?) Сделать заявленную на год раньше цену. Стоимость установки на автомобили после 2012 года выпуска — 26000, на автомобили до 2012 года — 35000 рублей. Таким образом, за 12000 заказать блокировку можно только при покупке новой машины.

Текст: Леонид Кузнецов

Фото: Леонид Кузнецов и Итон.

Все права защищены ©

Перепечатка, частичная или полная, только с согласия автора и ссылки на источник

Фотографии с логотипом сайта, высокое разрешение в формате RAW.Вы можете купить, связавшись со мной по электронной почте. Воспользуйтесь формой обратной связи на странице Контакты.

Регулировка КПП «ГАЗель» своими руками

Всем известная фраза о незнании всего под Луной сразу всплывает в голове владельца «ГАЗели», как только его ухо улавливает посторонний гул где-то внизу во время движения автомобиля. Чаще всего это наблюдается при движении со скоростью не менее 30 км / ч.

Опытный водитель сразу определит причину появления «внештатного» звука: задний мост, требуется регулировка редуктора ГАЗель.Но не так страшен черт, как его малюют. Посторонний гул можно полностью устранить, причем своими руками.

Это серьезно

Заниматься «внештатным» звуком следует немедленно, так как промедление как смерть (редуктор). Нарушение режима взаимодействия шестерен приведет к их быстрому износу и выходу из строя редуктора. Не откладывайте проблему в долгий ящик, нужно сразу приступить к ее устранению.

Конечно, не простое дело — регулировка редуктора заднего моста («ГАЗель» — своими руками полностью отремонтированный автомобиль, как известно).Поэтому нужно быть готовым к тому, что первые результаты могут быть далеко не ожидаемыми.

Но не отчаивайтесь в случае неудачной регулировки, а нужно еще раз прочитать «Руководство по эксплуатации и ремонту» и повторить все заново.

С чего начать

Регулировка коробки передач «ГАЗель» в первую очередь потребует от вас тривиальной операции — слива трансмиссионного масла.

Прежде всего необходимо прогреть масляный редуктор. Для этого можно проехать на машине или, подняв задний мост на домкратах или подъемнике, завести машину и включить передачу.Это необходимо для качественного слива масла из КПП.

Слейте масло в подходящую емкость. Немедленно проверьте ее на наличие металлической стружки. Наличие металла в масле свидетельствует об износе шестерен шестерен и необходимости их замены с последующей регулировкой редуктора.

Убедившись в необходимости ремонта редуктора, снимаем его и разбираем. Если на деталях механизма есть раковины, сколы и другие дефекты, то такие детали подлежат обязательной замене, а редуктор — регулировке.

Регулировка температурного зазора подшипников

Регулировка КПП «ГАЗель» производится после окончательной сборки механизма. Собрав коробку передач, можно приступить к ее регулировке.

Для удобства проведения наладочных работ устанавливаем редуктор в сборе на стенд и закрепляем опорные стойки с усилием до 9 кгс. Затем специальным ключом (пластиной, возможно, с приварной центрирующей втулкой и ручкой) регулируем тепловой зазор в подшипниках: затягиваем гайку передней вилки до упора, а затем отпускаем на 3 мм (расстояние хорошо определяется специальным индикатором движения).

Регулировка может выполняться без использования индикатора движения. В этом случае гайка вилки затягивается до упора, а затем освобождается в одну из прорезей в ней. Гайка должна свободно вращаться вручную.

Этого вполне достаточно для создания температурного зазора подшипников.

Регулировка шестерни планетарной передачи с хвостовиком

Необходимо установить зазор между планетарной передачей и хвостовиком. Для этого делаем отметку на вилке напротив выреза гайки вилки.Устанавливаем индикатор перемещения на «планетарку» и, поворачивая хвостовик редуктора, определяем необходимый зазор. Его величина должна составлять 0,15-0,18 мм.

Если зазор большой, то делаем следующее:

• откручиваем гайку зажима передней ножки на один разрез от сделанной перед ней отметки;
• Затяните заднюю гайку заднего подшипника на один вырез;
• проверьте зазор, полученный после регулировки;

Если ослабление гайки на одном вырезе не привело к необходимому зазору, подгоняем гайки еще на один вырез.Это делается до тех пор, пока не будет достигнут требуемый зазор между хвостовиком и планетарной передачей. После этого фиксируем замки на гайках кокетки.

Такие действия не влияют на регулировку разницы температур, что, в свою очередь, не приведет к перегреву редуктора в будущем.

Проверить качество регулировки на стенде

Пятно контакта зубьев — верный способ правильно определить, как выполняется регулировка редуктора заднего моста в любом автомобиле («ГАЗель» не исключение).

Для этого ведомую шестерню (ее зубья) окрашивают яркой краской.

Затем необходимо повернуть (многократно и в обе стороны) фланцевую ведущую шестерню, замедляя ведомую. Эта операция проводится перед удалением краски в местах соприкосновения зубов (появление пятна контакта).

Местоположение пятна укажет на недостатки ранее выполненной регулировки.

Если оно находится в области вершины зуба, то следует поставить кольцо ведущей шестерни большей толщины.Но если пятно находится у основания зуба, то толщину этого кольца следует уменьшить.

Если пятно на узком конце зуба, расстояние между ведущей и ведомой шестернями следует увеличить. Если пятно наблюдается на широком конце, то этот зазор следует уменьшить.

Если точка находится в нужном месте, то это означает, что регулировка заднего редуктора успешно завершена, «ГАЗель» теперь готова к практической проверке качества регулировочных работ.Отправляемся в небольшое путешествие, чтобы убедиться в отсутствии «внештатного» шума.

Проверка качества регулировки в движении

После того, как регулировка произведена редуктором «ГАЗель», следует проверить ее качество практически на ходу. Не забудьте залить масло в редуктор моста, предписанное «Руководством по эксплуатации и ремонту».

Проверка проводится в движении, скорость должна быть порядка 60-70 км / ч, продолжительность поездки — 20-30 минут. Показателем качества регулировки будет температура нагрева картера — не более 95 градусов Цельсия.

Защитите редуктор

Чтобы редуктор заднего моста гарантированно проработал весь срок службы, необходимо аккуратно и грамотно использовать его.

Прежде всего, не следует:

• перегружать автомобиль, особенно в жаркую погоду;
• , чтобы представить себя Шумахером и резко стартовать;
• преодолевать «одним махом» длинные подъемы — это приведет к перегреву редуктора;
• заливать масло в картер редуктора, а также нарушать периодичность его замены: летом — каждые 35 тыс. Км, зимой — через 40 тыс. Км.
• забываем проверять зазор хвостовика при каждой замене масла. Если она обнаружена, ее следует немедленно устранить;

Кстати, регулировка рулевого редуктора (имеется в виду «ГАЗель») осуществляется по аналогичной технологии.

Понимание передач на электровелосипедах | Отчет об электрическом велосипеде

— Запутались плюсы и минусы переключателей, ступичных передач и бесступенчатой ​​трансмиссии? Мы демистифицируем эту тему в нашем последнем сообщении в блоге. —

В рекламе электронных велосипедов много внимания уделяется рабочим характеристикам двигателя или размеру аккумулятора.Одна из областей, о которой часто забывают, — это передача. Неужто у вас точно такой же выбор, как и на обычном байке? Только до точки; Революция в области электронных велосипедов много значила для дизайна электронных велосипедов, одним из которых является расширение доступных вариантов переключения передач. При наличии дополнительной мощности двигателя можно использовать более крупные и более эффективные передачи, которые будут слишком тяжелыми или сложными для педалирования для большинства водителей неэлектрических велосипедов. Они рассматриваются в разделе «Расширенные системы» далее в статье.

Основы: переключатель и ступичные передачи

Большинство электровелосипедов оснащено переключателями передач, причем ступичные передачи являются основным альтернативным вариантом.Оба варианта существуют уже много-много десятилетий, поэтому технологии на обоих хорошо развиты и должны хорошо работать по своему прямому назначению. Но что они собой представляют и каковы плюсы и минусы каждой системы?

Шестерни переключателя

Переключатели передач названы так, потому что они всегда состоят из переключателя (или заднего механизма) черного цвета и задней кассеты (или задних шестерен), которая представляет собой набор звездочек серебристого цвета. Некоторые велосипеды также используют передний переключатель (см. Инфографику ниже), но передние переключатели очень редки на электровелосипедах.

Переключатели передач внешние, с задним переключателем, обычно соединенным с тросом. Натяжение троса с помощью переключателя на руле означает, что переключатель направляет цепь вверх по звездочкам на более крупные, с которыми легче крутить педали (более низкие передачи), идеально подходящие для подъема на холм. Ослабление натяжения троса означает, что пружина в переключателе тянет цепь вниз и наружу на меньшие, более труднопроходимые звездочки шестерни (более высокие передачи) для движения на высокой скорости.

Терминология деталей, обычно используемых в системах переключения передач

Распространенными марками переключателей на электровелосипедах являются Shimano и SRAM.

Плюсов:

+ Легкие системы, недорогие, чтобы заменить их в случае повреждения

Шестерня 1 x 12 с широким диапазоном переключения передач от Shimano — в данном случае на высокопроизводительном спортивном Cube eMTB

+ Предоставляет широкий диапазон передач (например, очень низкие передачи для легкого подъема на гору и высокие передачи для скорости на ровной поверхности и под уклон). В последние десятилетия была разработана относительно простая форма передачи с широким диапазоном, использующая только одну звездочку в передней части цепи и очень широкий диапазон передач на задней кассете.

Количество зубьев часто указывается в спецификациях передач переключателя. Например, на высококачественном горном велосипеде вы можете увидеть что-то вроде «Передняя звездочка 36 зуб., Задняя кассета 11-50 зуб.» — T, обозначающее количество зубьев. Такой тип настройки означает «низкую передачу», то есть легко крутить педали на бездорожье, где есть большее сопротивление и где вам захочется преодолевать действительно крутые склоны. Обратите внимание, чем меньше количество зубьев на передней звездочке, тем легче крутить педали на велосипеде, в то время как большие звездочки на заднем переключателе означают более легкое вращение педалей.

В отличие от этого, на типичном городском велосипеде система передач может включать переднюю звезду 40 зуб. И заднюю кассету 11-34 зуб., Что дает более узкий и более широкий диапазон передач, подходящий для типичных городских условий езды.

+ Говорят, что они более эффективны, чем шестерни с внутренней втулкой (теоретически это верно, поскольку меньше шестерен, зацепляющихся друг с другом, по сравнению со ступичными передачами, но см. Следующий пункт о том, что они открыты для элементов).

— Открыт для элементов, которые подвержены загрязнению, поэтому становится шумно и труднее перемещаться.Из-за этого они нуждаются в довольно регулярной чистке и обслуживании. Так как они торчат у земли, переключатели также могут быть подвержены повреждениям, хотя обычно для их повреждения требуется довольно серьезный удар, так что это определенно не должно происходить регулярно. При этом они относительно легко обслуживаются пользователем по сравнению со ступичными шестернями.

-Не рекомендуется переключаться на неподвижном автомобиле или переключаться между несколькими передачами за одну смену.

Ступичные шестерни

Шестерни ступицы полностью заключены в заднюю ступицу, а серия Shimano Nexus поставляется в вариантах 3,5, 7, 8 и 11 скоростей.8-ступенчатая, вероятно, самая распространенная опция на электровелосипедах. Вы также можете увидеть ступичные зубчатые колеса, сокращенно IGH (ступицы с внутренним зубчатым колесом).

Полноподвеска EMTB Riese & Muller со ступичной шестерней Rohloff

С точки зрения количества шестерен система Rohloff является дедушкой всех ступичных зубчатых передач с ее 14 передачами, но обратите внимание, что она довольно тяжелая и очень дорогая. Он действительно присутствует во многих электронных велосипедах, куда можно ездить, в том числе во многих моделях Riese & Muller , что доказывает, что нет реальной причины, по которой вы не можете установить правильную ступицу практически на любой вид электронного велосипеда.

Ступица Rohloff с ременной передачей

Как и переключатели, ступичные шестерни имеют свои плюсы и минусы.

Плюсов:

+ Низкие эксплуатационные расходы. Поскольку шестерни не подвергаются воздействию элементов, их обычно можно оставить на несколько тысяч миль без особого внимания. Ваша цепь также должна прослужить дольше, так как она не постоянно перемещается между разными зубчатыми колесами.

+ Может переключаться на несколько передач одновременно и в неподвижном состоянии — идеальные возможности для остановки и начала движения в городах

+ Если вы ищете электронный велосипед с ременным приводом, а не с цепным приводом, вам понадобится велосипед со ступицей, поскольку переключатели не работают с ременными приводами.

+ Отлично подходят для катания в любых условиях, поскольку они изолированы от непогоды.

— Обычно тяжелее, чем шестерни переключателей, и дороже, особенно для систем с большим количеством передач.

-Если что-то пойдет не так внутри ступицы, это обычно работа специалиста (хотя это очень редко, а надежность, с другой стороны, обычно является причиной выбора ступичных передач).

— Вы можете выбрать каботажное судно с «задней педалью» или полностью закрытый барабанный тормоз с некоторыми ступицами, хотя эти варианты гораздо более распространены в континентальной Европе, чем в Великобритании и США.

— Часто меньший диапазон, чем система переключения с широким диапазоном, хотя обратите внимание на 11-скоростную настройку Shimano, а 14-скоростные ступичные шестерни Rohloff будут приближаться или превосходить многие настройки переключения передач в предлагаемом диапазоне.

— Может быть сложнее снять заднее колесо (для ремонта плоского, технического обслуживания и т. Д.) По сравнению с системой переключения передач.

В Интернете полно споров о том, что «лучше», переключатель или ступица. Ответ, конечно же, зависит от вашего вида езды на велосипеде и от того, какой переключатель или ступица работает на вашем электронном велосипеде.Как правило, ступичные передачи и более дешевые узкие переключатели передач используются для городских велосипедов, а переключатели передач используются для более «спортивных» электронных велосипедов, т.е.

Вот полезное видео с обзором переключателей и ступичных передач.

Продвинутые системы

Электронное и беспроводное переключение передач

Электронное переключение передач было впервые введено для шоссейных гонщиков, чтобы иметь возможность безупречно и точно переключать передачи в системах переключения передач, чтобы их шоссейные велосипеды работали как можно более плавно и, следовательно, как можно быстрее при переключении передач.По сути, между рулем и шестернями нет кабелей, как в традиционной системе, и небольшие изменения двигателя вносят изменения. В системах с ручным управлением это делается, когда вы нажимаете кнопку на руле, отправляя электронную систему по проводам (или, альтернативно, по беспроводной сети) к управлению на передачах.

Поскольку эти системы имеют встроенные датчики, они утверждают, что могут предложить более точное переключение и возможность калибровки; традиционные системы передач могут страдать от таких вещей, как растяжение троса, удары и удары, а также просто износ, что означает, что шестерни могут иногда переключаться между собой, когда вы не хотите, чтобы они переключались, или вообще не могли переключать передачу, когда вы делаете передачу поменять на руле.Обычно эти проблемы решает небольшое техническое обслуживание, но, как утверждает электронная система, этого не должно происходить.

Поскольку это относительно новая технология, производителям двигателей, таких как Bosch, и производителям редукторов, например Shimano, потребовалось время, чтобы собрать вместе и интегрировать новейшие системы двигателей с новейшими электронными редукторами. Вот наглядная демонстрация того, как электронная система Shimano Di2 работает со средними двигателями Bosch. Если вас интересует эта система, мы рекомендуем пройти расширенный тестовый заезд, чтобы проверить, работает ли она для вашего стиля езды.

Средние приводы Bosch также работают с Rohloff и Enviolo (см. Ниже) с электронным переключением ступичных передач.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Коробку передач вариатора можно узнать по большой задней ступице. У этого есть большое устройство автоматического переключения.

Бесступенчатая трансмиссия — длинная фраза для очень простой концепции — в системе CVT нет установленного количества передач, скорее, когда вы поворачиваете рукоятку или нажимаете кнопку, передача просто перемещается вверх и вниз по диапазону — невозможно выйти из строя и заставить педали крутиться как сумасшедшие, как это может случиться в обычных системах (особенно в ступичных передачах), поскольку система всегда включена.

Конечно, как и у любой другой велосипедной техники, есть свои плюсы и минусы:

+ Простота использования — просто поверните поворотную ручку или нажмите кнопки на ручке управления, чтобы выбрать, насколько сильно или легко крутить педали электровелосипеда. Вот и все!

+ Низкие эксплуатационные расходы

+ Есть автоматический вариант, который означает, что вам даже не нужно перемещать поворотную ручку или нажимать кнопки, система переключит передачу за вас.

— Относительно тяжелый и, безусловно, более сильное сопротивление педали, чем на других системах передач.Однако электрические велосипеды подходят для этого типа передачи, поскольку мощность двигателя означает, что вы не замечаете большого сопротивления. Однако это будет означать немного меньший запас хода вашей батареи, так как электрическая вспомогательная система должна работать больше, чтобы преодолеть дополнительное сопротивление.

Опять же, средние диски Bosch будут взаимодействовать с этой системой:

Зубчатая передача нижнего кронштейна

Также возможно установить зубчатую передачу на ось педали.Ясно, что это не будет работать со средними приводами, так как именно здесь находится двигатель, но специалист по редукторам нижнего кронштейна Pinion придумал эту очень сложную на вид систему, которая работает с двигателем задней ступицы. Основное преимущество этой системы заключается в том, что мощность двигателя не проходит через шестерни, что снижает износ и нагрузку на них. Как и другие закрытые зубчатые передачи, он будет увеличивать вес по сравнению с системами переключения передач и может быть не таким эффективным.

Немецкая компания Tout Terrain специализируется на таком типе редукторов и двигателей, и он, безусловно, выглядит чрезвычайно прочным и надежным для задач типа «рабочая лошадка» электронного велосипеда.

Итак, сколько шестерен и какие шестерни мне нужны?

После того, как мы сказали, что все это не слишком зацикливается на том, какие передачи требуются — добавление мощности мотора фактически снижает важность наличия большого количества узко расположенных шестерен (как, например, на традиционных шоссейных гоночных велосипедах). ЕБР свел все к этим пунктам.

• Чем легче ваша местность — как по холмам, так и по поверхности под колесами — тем меньше передач вам понадобится. Для езды по ровному городу вы можете даже подумать о предельной простоте и низких эксплуатационных расходах, с одной скоростью, как у Propella V3.4.
• Для крутой езды по бездорожью по сложной местности выберите большое количество передач и убедитесь, что они имеют широкий диапазон. Диапазон передач — разница между самой низкой и самой высокой передачами — часто выражается в процентах. Более 500% можно считать очень широким диапазоном передач, а 300% — средним, и это должно позволить вам преодолевать довольно большое разнообразие местности.
• Ступичные шестерни лучше всего подходят для езды «утилитарная», не требующая особого ухода, когда вес электровелосипеда не слишком важен.По мере того, как спортивные характеристики и легкий вес становятся все более важными, вы, вероятно, склонитесь к настройке переключателя (хотя обратите внимание на использование Rohloff на некоторых внедорожных электронных велосипедах). Ступичные передачи, вероятно, также проще и интуитивно понятнее использовать для новичков в электронном велосипеде.
• Из всех так называемых «продвинутых систем», описанных выше, Enviolo CVT, вероятно, наиболее подходит для абсолютных новичков в электронных велосипедах, поскольку он настолько прост в использовании, в то время как варианты с электронным переключением могут рассматриваться как как не требующие обслуживания, так и спортивный вариант, в зависимости от конкретной комплектации.Автоматическая коробка передач все еще является новой технологией, поэтому EBR настоятельно рекомендует перед покупкой совершить пробную поездку на одной из этих систем, чтобы проверить, действительно ли она вам подходит.

Следите за новостями и обзорами электронных велосипедов, спасибо за чтение!

-Богатый

. Технические характеристики ГАЗель фермер

ГАЗ-33023 Фермер — универсальный грузопассажирский автомобиль , перевозит до 1000 кг груза в ящике площадью 4 человека.5 кв. М. Более того, в его просторном салоне с комфортом разместятся шесть человек.

Доступ к заднему ряду сидений Фермер ГАЗ-33023 обеспечивается выдвижным передним пассажирским сиденьем. Подходит для перевозки к месту работы бригад различных ЖКХ, агропромышленного комплекса.

Грузовые и грузопассажирские «ГАЗели» Фермер чаще других модификаций этого семейства используются в сельской местности. Постоянный привод на все колеса, блокируемый межосевой дифференциал, увеличенный клиренс, шины с рисунком протектора повышенной проходимости позволяют полноприводным версиям ГАЗель ГАЗ-33023 преодолевать довольно сложную местность.

Автомобиль-шасси ГАЗ-33023 Фермер предназначен для установки удлиненной платформы для перевозки негабаритных грузов или спецтехники.

Технические характеристики: «Газель» ГАЗ-33023 «Фермер»

ГАЗ-33023 «Газель Фермер» — компактный малотоннажный внедорожник, ориентированный в первую очередь на работу в сельской местности, что отражено в названии модели. Между тем вместительный салон, дополненный столь же вместительным кузовом, также привлек различные ремонтные бригады, работающие в черте города, поэтому можно смело рассматривать универсальный коммерческий автомобиль ГАЗ-33023 «Газель Фермер» … Расширяет функциональные возможности «Фермер». возможность легкой и быстрой установки на его шасси различного вспомогательного оборудования и компактных надстроек.

Внешний вид ГАЗ-33023 «Газель фермер» основан на привычной внешности штатной «ГАЗели», параллельно с которой разнорабочему-колхознику был проведен рестайлинг, в рамках которого заметно улучшился экстерьер за счет новой решетки радиатора. подрезанный бампер, большие зеркала заднего вида и каплевидная галогенная оптика. Цельнометаллическая кабина ГАЗ-33023 «Газель-фермер» имеет аэродинамические обводы и выполнена в удлиненном формате, однако автомобиль получил всего две двери для посадки пассажиров.

В отличие от базовой «ГАЗели», фермерский вариант ГАЗ-33023 имеет двухрядный 6-местный салон с компоновкой: 2 места спереди и 4 сзади. ГАЗ-33023 не предлагает большого количества свободного места ни на переднем, ни на заднем ряду сидений, ограничиваясь скромными показателями комфорта. Посадка на второй ряд тоже не совсем удобна, что осуществляется только через складывающееся сиденье переднего пассажира. На начальном этапе производства эргономика салона также была очень скромной, но позже (в рамках рестайлинга) кабина была серьезно переработана и улучшена за счет новой передней панели, использования более качественных материалов и расширения перечень основного оборудования.

Теперь о габаритах. Полноприводной автомобиль Gazelle Farmer выпускался двух вариантов длины — 5470 и 6300 мм. В первом случае (модификации 33023-216, 33023-404, 33023-748 и др.) Машина получила грузовую платформу размерами 2306x1943x380 мм, а во втором (модификации 330232-216, 330232-408, 330232-531, и др.) габариты платформы увеличены до 3090х1943х380-400 мм. В обоих случаях платформа оборудована тремя навесными металлическими бортами. Колесная база «Газель-фермер» соответственно равнялась 2900 мм для автомобиля стандартной длины и 3500 мм для автомобиля с увеличенной платформой.Габаритная ширина ГАЗ-33023 «Газель-фермер» с учетом боковых зеркал составляет 2380 мм, ширина кабины грузовика — 1998 мм. Высота автомобиля по крыше кабины — 2200 мм, по верхней точке тента — 2570 мм. Дорожный просвет (клиренс) ГАЗ-33023 составляет 170 мм.

Снаряженная масса ГАЗ-33023 «Газель-Фермер» в зависимости от модификации составляет 1825 — 2100 кг. Общий вес во всех корпусах не превышает 3500 кг, а грузоподъемность ГАЗ-33023 составляет 1000 кг (для автомобиля с выдвинутой платформой допускается увеличение грузоподъемности до 1200 кг).

Технические характеристики. Двигатели для «Газели-Фермер» были позаимствованы у штатной «ГАЗели» и среди них нашлось место для трех бензиновых агрегатов, а также одного дизельного двигателя. На модификации 33023-216 и 330232-216 производитель устанавливал 4-х цилиндровый рядный бензиновый двигатель ЮМЗ-4216, что позволяет оборудовать машину газовым оборудованием. Двигатель получил рабочий объем 2,89 литра, распределенный впрыск топлива, а его максимальная мощность составляла 123 л.с. при 4000 об. / мин.Пиковый крутящий момент двигателя УМЗ-4216 приходится на отметку 235 Нм, которые доступны в диапазоне от 2200 до 2500 об / мин.

Для модификаций 33023-404, 33023-408, 330232-404 и 330273-408 предлагался другой бензиновый агрегат — ЗМЗ-40524. Он имеет 4 рядных цилиндра рабочим объемом 2,46 литра и систему многоточечного впрыска топлива. В зависимости от модификации двигатель предлагал 124 или 133 л.с. максимальная мощность при 4500 об / мин, а также 214 Нм крутящего момента при 4000 об / мин.

Третьим в списке бензиновых двигателей оказался Chrysler 2.Блок 4L-DOHC с 4-мя рядными цилиндрами, рабочим объемом 2,43 литра, распределенным впрыском и 16-клапанным распределителем DOHC. Этот мотор способен развивать мощность до 150 л.с. мощность при 5500 об / мин, а его пиковый крутящий момент достигает 224 Нм при 4200 об / мин. Chrysler 2.4L-DOHC устанавливался на модификации 33023-748 и 330232-748, а в некоторых случаях был представлен его младшей версией мощностью 133 л.с. мощности и 204 Нм крутящего момента.

Единственным дизельным двигателем для ГАЗ-33023 «Газель-Фермер» (модификации 33023-531, 330232-531 и 330273-531) был двигатель ГАЗ-5602, созданный на базе импортного агрегата STEYR M14.Как и предыдущие двигатели, ГАЗ-5602 получил 4 рядных цилиндра, но рабочим объемом всего 2,13 л. Кроме того, дизель оснастили системой турбонаддува. Его мощность не превышала 95 л.с. при 3800 об / мин, а максимальный крутящий момент не выходил за рамки 204 Нм, доступных уже при 2300 об / мин.

Добавим, что в разные периоды выпуска на ГАЗ-33023 «Газель Фермер» устанавливались другие двигатели, в частности бензиновые двигатели ЗМЗ-4025.10, ЗМЗ-4026.10, ЗМЗ-40522.10, ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 мощностью от 86 до 153 л.с. с участием. Что касается КПП, то все модификации Газель-Фермер получили 5-ступенчатую синхронизированную механическую коробку передач с передаточным числом главной передачи 5,125 и взаимодействующим с двигателем через однодисковое фрикционное сухое сцепление.

ГАЗ-33023 «Газель-фермер» создана на базе рамного шасси с зависимой рессорной подвеской спереди и сзади, которое дополнено гидравлическими телескопическими амортизаторами, а также стабилизатором поперечной устойчивости заднего моста… В базе все модификации ГАЗ-33023 получают задний привод, но версии 330273-408 и 330273-531 комплектуются постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом, соединяющим переднюю ось (в этом случае увеличивается клиренс. до 190 мм). Грузопассажирский автомобиль Газель Фермер оснащался двухконтурной тормозной системой с гидроприводом, дисковыми механизмами на передних колесах и барабанными механизмами на задних. Стояночный тормоз грузового автомобиля оснащен тросовым приводом … Рулевой механизм ГАЗ-33023 работает по схеме «винт-шарик-гайка», а в некоторых модификациях (33023-216, 33023-408, 33023-748, 330273-408, и т.п.) оснащен гидроусилителем руля. На данный момент производство ГАЗ-33023 «Газель-Фермер» прекращено, он заменен на новую машину, получившую название «».

ГАЗ 330232 — одна из специальных модификаций модели ГАЗ 33023 («Газель-Фермер»). Он отличается от базовой версии увеличенной длиной шасси, благодаря чему автомобиль является отличным вариантом для случаев, когда требуется совместить функции компактного микроавтобуса и малотоннажного грузовика. При этом увеличенная длина шасси положительно сказывается на площади грузовой платформы, позволяя разместить большее количество груза.Однако грузоподъемность автомобиля не меняется.

Концепт ГАЗ 330232 не отличается от основной модели марки (ГАЗ 3302), следовательно, техника обладает всеми преимуществами другой продукции Группы ГАЗ: доступностью в обслуживании, простотой в эксплуатации и демократичной стоимостью.

ГАЗ 330232 — довольно специфическая модель, представляющая собой модернизированный вариант ГАЗ 33023. Газель-Фермер начал выпускаться в 1995 году, а главной особенностью модели стала двухместная кабина на 6 мест.Может быть 2 пассажира спереди, 4 пассажира сзади. Такое расположение связано с тем, что для посадки во второй ряд нужно было пройти первый (откинув переднее сиденье), так как в кабине было всего 2 двери. Такая конструкция не была дефектом специалистов «Группы ГАЗ». Инженеры постарались максимально унифицировать модель с основными изделиями, чтобы снизить себестоимость производства.

с удлиненной колесной базой в семействе появились значительно позже — до первого рестайлинга.В 2002 году представители Группы ГАЗ осознали необходимость расширения продуктовой линейки. Сделать это было решено путем создания удлиненной версии Газель-Фермер. В результате появилась модификация ГАЗ 330232.

В первоначальном виде модель просуществовала относительно недолго. В 2003 году в семье был произведен рестайлинг. Внешне автомобиль заметно изменился: изменились передний бампер, фары, решетка радиатора и капот. Фары приобрели каплевидную форму, а поворотники перестали быть отдельными элементами — они были спрятаны в основных фарах.В салоне изменились некоторые элементы системы отопления и приборной панели.

С 2003 года Группа ГАЗ начала активно менять моторную гамму для семейства ГАЗ 33023 (включая модель ГАЗ 330232). Карбюраторные двигатели ЗМЗ 406 и ЮМЗ 4215 остались в прошлом — им на смену пришли более совершенные агрегаты Chrysler 2.4, ЗМЗ 405, ЮМЗ 4216 и ГАЗ 5602. В 2008 году последний был снят с производства, потому что ремонтировать его оказалось достаточно сложно. При этом стоимость комплектующих к двигателю ГАЗ 5602 была достаточно высокой, что негативно сказалось на популярности этой модификации.

В 2010 году ГАЗ 330232 претерпел серьезное обновление. Экстерьер модели практически не изменился, но был переработан дизайн автомобиля. Он получил более 20 серьезно модернизированных единиц. Спереди появился еще один бампер, интегрированный в решетку радиатора. Изменился и процесс покраски. Основная проблема «Газелей» была решена — благодаря антикоррозийному покрытию кузов уверенно противостоял агрессивному воздействию внешней среды.Салон тоже претерпел изменения. Руль приобрел современный вид, изменилась и панель приборов. Сиденья были оснащены надежными ремнями безопасности, улучшенная шумоизоляция обеспечивала повышенный комфорт передвижения. Увеличилось количество импортных комплектующих. ГАЗ 330232 получил главный цилиндр сцепления Sachs, рулевое управление ZF и вакуумный усилитель Bosch.

Автомобиль был доступен в следующих модификациях:

• ГАЗ 330232-216;
• ГАЗ 330232-404;
• ГАЗ 330232-408;
• ГАЗ 330232-748;
• ГАЗ 330232-531.

Все модификации оснащены тентом и гидроусилителем руля. Разница между ними заключается в типе установленного двигателя.

ГАЗ 330232 широко применяется в сельской местности и в городах. Автомобиль востребован в малом и среднем бизнесе как техника, позволяющая одновременно перевозить пассажиров и грузы. Машина пользуется наибольшей популярностью у ремонтных бригад, так как помогает доставлять материалы для ремонта, оборудование и самих рабочих на строительную площадку, что значительно снижает затраты и снижает стоимость работ.

Технические характеристики

По техническим характеристикам ГАЗ 330232 во многом похож на основную модель семейства — ГАЗ 33023. Единственное отличие — в некоторых размерах. ГАЗ 330232 имеет колесную базу 3500 мм (стандарт — 2900 мм), общая длина — 6300 мм (стандарт — 5470 мм), длина кузова — 4000 мм (стандарт — 2300 мм). В остальном их габариты такие же:

ширина
• — 1943 мм;
• высота — 380 мм;
• клиренс — 170 мм;
• Минимальный радиус поворота — 6700 мм.

Снаряженная масса автомобиля 2060 кг, грузоподъемность 1500 кг. Колесная формула 4 на 2, количество посадочных мест 6.

Динамические характеристики ГАЗ 330232:

• максимальная скорость — 130 км / ч;
• время разгона до 60 км / ч — 10 сек;
• время разгона до 100 км / ч — 30 сек;
• средний расход топлива при 60 км / ч — 10,5 л;
• средний расход топлива на 100 км / ч — 13 л.

Двигатель

ГАЗ 330232 оснащалось несколькими типами силовых установок:

1. Модификация ГАЗ 330232-216 — рядный бензиновый агрегат УМЗ 4216 с распределенным впрыском топлива.Характеристики двигателя: рабочий объем — 2,89 литра, номинальная мощность — 123 л.с., максимальный крутящий момент — 235 Нм, количество цилиндров — 4. Данная модификация допускала установку газового оборудования.
2. Модификации ГАЗ 330232-404 и ГАЗ 330232-408 — рядный бензиновый двигатель ЗМЗ 40524 с многоточечным впрыском топлива. Характеристики двигателя: рабочий объем — 2,46 л., Мощность номинальная — 124 (133) л.с., максимальный крутящий момент — 214 Нм, количество цилиндров — 4.
.
3. Модификация ГАЗ 330232-748 — Крайслер 2.4 рядный агрегат L-DOHC с многоточечным впрыском топлива. Характеристики двигателя: рабочий объем — 2,43 литра, мощность — 150 л.с., максимальный крутящий момент — 224 Нм, количество цилиндров — 4.
.
4. Модификация ГАЗ 330232-531 — дизельный двигатель ГАЗ-5602 с системой наддува. Характеристики двигателя: рабочий объем — 2,13 литра, номинальная мощность — 95 л.с., максимальный крутящий момент — 204 Нм, количество цилиндров — 4. В основе агрегата лежит установка STEYR M14.4. На рынке версии с двигателем ГАЗ-5602 просуществовали недолго из-за сложности конструкции и ремонта.

Устройство

воплотил в себе большинство передовых технологий Горьковского автозавода, соединив надежную электронику и импортные элементы. По сравнению с базовой версией специалисты изменили задний и передний мосты, а также подвеску автомобиля. Немного изменился дизайн модели и внутреннее убранство. Инженерам удалось найти оптимальный баланс между надежностью в любых климатических условиях и простотой эксплуатации вне зависимости от типа дорожного покрытия.

В конструкции ГАЗ 330232 использовалась удлиненная рама, что позволило значительно увеличить пространство салона и грузового отсека. При этом модель сохранила узнаваемые черты стандартной «Газели». Кузов автомобиля создавался при участии австрийских инженеров. Российским специалистам помогли представители компании Furmann, которые разработали уникальный механизм исполнения досок. ГАЗ 330232 отличался от других моделей отсутствием скрытых полостей.В конструкции подъемного механизма появились комплектующие итальянского производства, остальные детали остались российскими.

ГАЗ 330232 базируется на рамном шасси, дополненном зависимой передней подвеской с гидравлическими телескопическими амортизаторами и зависимой задней подвеской на рессорах. Сзади также установили стабилизаторы поперечной устойчивости. В линейке ГАЗ 330232 были доступны исключительно заднеприводные модификации.

Автомобиль оснащался двухконтурной тормозной системой.Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные. Привод тормозов — гидравлический. Также в состав тормозной системы вошли регулятор давления в заднем контуре и вакуумный усилитель.

Все модификации ГАЗ 330232 оснащались механической пятиступенчатой ​​коробкой передач с гипоидной конической главной передачей. Сцепление было сухим, однодисковым, с гидроприводом. Рулевой механизм построен по типу «шарико-винтовая гайка». Большинство модификаций оснащалось гидроусилителем руля, что обеспечивает максимальный комфорт вождения.

Главная изюминка модели ГАЗ 330232 — высокая двухстворчатая кабина с 2 дверьми, в которой могут разместиться до 6 человек. При этом передние сиденья были рассчитаны на двух человек. Такое расположение несколько затрудняло посадку назад, так как переднее сиденье нужно было заранее сложить. Однако за счет этого удалось снизить стоимость модели.

Салон ГАЗ 330232 выделялся большой вместительностью, но по эргономике и комфорту практически не отличался от других моделей Горьковского автозавода.Все органы управления автомобилем разместились на приборной панели внушительных размеров, доступной для водителя. Салон выглядел очень бюджетно, и об особом комфорте здесь говорить не приходилось. Качество сборки и отделочные материалы остались на низком уровне. В рестайлинговых версиях эти параметры выглядели несколько лучше, но все же уступали зарубежным аналогам.

— модель для повседневной работы, главные ее достоинства — функциональность и невысокая стоимость.

Основные недостатки автомобиля:

• выход из строя сцепления (обычно ломаются корзина и диск сцепления).Средний срок службы — 50 000-80000 км;
• плохое качество краски. Кабина автомобиля подвержена коррозии и через 2-3 года активной эксплуатации появляются «грибы»;
• быстрый износ элементов заднего моста … Подозрительный шум в главной паре моста вполне типичен для этого автомобиля … Особенно быстро элемент выходит из строя при постоянном увеличении нагрузки;
Пружины
• часто не выдерживают больших нагрузок.

Видеообзор

Цена

Стоимость ГАЗ 330232 в минимальной комплектации начинается от 652000 рублей.Цена заметно повышается при выборе дополнительных опций и более мощных агрегатов.

На рынке довольно много подержанных автомобилей, но многие из них находятся в плохом состоянии. Модели 2004–2005 годов будут стоить 180–220 000 рублей, 2008–2009 гг. — 290–320000 рублей, 2012–2013 гг. — 420–480000 рублей.

Аналоги

Аналоги ГАЗ 330232:

• ГАЗ 33023;
• расширенная версия Foton 1039;
• Isuzu NKR77LLCWCJAXS.

ГАЗ 33023 также известен как «ГАЗель-Фермер».Это грузопассажирский бортовой автомобиль с большой двойной кабиной, откидным кузовом, рассчитанный на перевозку 5 человек и до 1 тонны груза. Площадь корпуса составляет 4,5 квадратных метра. Востребован как в городе, так и в деревне. В бизнесе ГАЗ 33023 также успешно используется для перевозки техники и ремонтных бригад.

Доступ к заднему ряду сидений обеспечивается выдвижным сиденьем переднего пассажира. Подходит для перевозки к месту работы бригад различных ЖКХ, агропромышленного комплекса.

Задний привод, блокируемый межосевой дифференциал, большой дорожный просвет позволяют этим машинам преодолевать довольно труднопроходимую местность. Владельцы этих грузовиков не понаслышке знают о проходимости ГАЗ 33023. Цена окупается быстро. Низкие эксплуатационные расходы, простота конструкции, доступность автозапчастей делают этот автомобиль привлекательным как для личного, так и для коммерческого использования.

Для перевозки грузов существует версия автомобиля с удлиненной колесной базой. ГАЗ 330232 … Площадь погрузочной платформы 6 м².

Все автомобили могут поставляться в комплекте — шасси с кабиной для последующей установки спецтехники.

Для автомобиля с удлиненной колесной базой ГАЗ-33023 «ФЕРМЕР» установила бортовую платформу длиной 3,1 метра. Высота навеса до 2,2 м, объем до 13 кубометров. По желанию заказчика автомобиль может быть укомплектован тентом с боковой и верхней загрузкой.

Технические характеристики ГАЗ 33023

Технические характеристики ГАЗ ГАЗель 33023 Модель:

	ГАЗ 33023	ГАЗ 330273	ГАЗ 330232
Колесная формула	4×2	4×4	4×2
Общее количество мест
Минимальный радиус поворота, м (по оси колеи переднего наружного колеса)	5,5	7.5	6,7
Шины	175 R16, 185/175 R16	195 R16, 185/175 R16	175 R16, 185 / 175R16
Сцепление	Однодисковый, сухой, с гидравлическим приводом
КПП (для автомобилей 4х4)	Механическая, пятиступенчатая
главная передача	Коническая, гипоидная
Передняя подвеска			Зависимая, листовая рессора, с телескопическими амортизаторами
Задняя подвеска	Зависимая, листовая рессора, с телескопическими амортизаторами	Зависимая, листовая рессора, с телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости или без него
Рулевое управление	Рулевой механизм типа «гайка-винт» со встроенным гидроусилителем.Рулевая колонка с двухшарнирным рулевым валом и ЭБУ
Тормозная система	Тормоза передние — дисковые, задние — барабанные. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором .

Габаритные размеры ГАЗ «ГАЗель» 33023:

	ГАЗ 33023	ГАЗ 330273	ГАЗ 330232
А) Длина габаритная, мм	5510/5570	5480/5140	6616/6130
B) Общая ширина зеркал; в кабине; на боковой площадке, мм	2095	2380; 1998; 2066 г.
C) Общая высота в кабине; на тент, мм	2200/2300	2120; 2570
D) Свес передний, мм	1030
E) Колесная база, мм	2900		3500
F) Задний свес, мм	1580	1550/1210	2086/1600
G) Ширина колеи передних колес, мм	1700	1720	1700
H) Ширина колеи задних колес, мм	1560
I) Дорожный просвет, мм	170	190	170

Доступные двигатели для ГАЗ ГАЗель 33023:

	Cummins ISF 2800 дизельное топливо	Бензин УМЗ-4216
Количество цилиндров	4 цилиндра, рядный
Система снабжения	Common Rail Bosch	многоточечный впрыск топлива
Система зажигания	микропроцессор
Рабочий объем, м куб. См	2800	2890
Номинальная мощность полезная, кВт (л.с.) / об. / Мин.	88,3 (120) / 3200	78,5 (106,8) / 4000
Экология	ЕВРО-4
Максимальный крутящий момент, Нм / об. / Мин.	297 / 1600-2700	220,5 / 2500
Используемое топливо	ДТ	Au 92-95

ГАЗ-33023 Газель Фермер Бизнес — совершенно уникальный грузовик, который будет очень кстати в самых разных ситуациях.Он очень практичный и удобный, у него просторная двухрядная кабина на шесть мест. Имеется бортовая платформа грузоподъемностью одна тонна. Таким образом, если фермер купит Газель, он станет надежным помощником в вашей работе.

Структурные изменения

Этот автомобиль отличается от предыдущей модели (ГАЗ-33023) тем, что многие внутренние системы и узлы заменены на импортные аналоги. К тому же у него улучшенный внешний вид … А вот у Газели фермерская цена почти такая же.В процессе разработки в конструкцию этого автомобиля были внесены следующие изменения:

• Карданная передача, коробка передач, задний мост и сцепление подверглись доработке. Двигатель УМЗ теперь соответствует стандарту Евро-3.
• Изменения коснулись системы впуска, тормозного цилиндра, амортизаторов подвески, подвески, рулевой подвески и силового агрегата, радиатора и переднего моста.
• Изменения внесены в электрооборудование и кузов автомобиля.

Характеристики автомобиля улучшены за счет замены комплектующих на более качественные аналоги.Однако у Газели фермерская новая цена практически не отличается от старой. Увеличился пробег между ТО, также улучшились характеристики всех узлов и агрегатов.

Благодаря конструктивным изменениям, внесенным, в частности, в коробку передач, отмечено снижение вибрации при движении. Усовершенствования подвески силового агрегата значительно снизили его вибрацию. Новая газель фермер по-прежнему достаточно компактен, но при этом имеет новый дизайн и внутреннее наполнение.Все изменения направлены на снижение эксплуатационных и амортизационных расходов, что должно сделать этот автомобиль наиболее подходящим для бизнеса. Автомобиль может быть как с бензиновым двигателем УМЗ, так и с дизельным. Возможна установка двигателя ЗМЗ-405, работающего на бензине.

Существует версия этого автомобиля с полным приводом — ГАЗ-330273. Он предназначен для использования на участках, где нет хороших дорог … В такой машине еще два рычага расположены возле рычага КПП.При необходимости левый рычаг включает блокировку межосевого дифференциала, правый — понижающую передачу. Полный привод постоянный, выключить нельзя.

Источник информации Веб-сайт: http://continentavto.com/gaz-33023-gazel-fermer.html

Cybex Gazelle S против Uppababy Vista V2

Uppababy Vista V2 и Cybex Gazelle S — два отличных варианта модульных прогулочных колясок от известных производителей с историей инноваций. Оба этих варианта сопоставимы по размеру, функциям и деталям, но различаются по важным параметрам, которые могут помочь решить, какой из них подходит вам и вашей семье.Каждую из них можно использовать для трех детей одинаковым образом, поэтому я решил немного разбить ее в зависимости от того, как вы относитесь к этому решению:

Cybex Gazelle создана для удобства и радости во время прогулки по жизни. Он предлагает элегантную одежду Cybex и лодку для хранения вещей, чтобы сделать путешествие с ребенком максимально удобным и комфортным. Для этого нижняя корзина выдерживает около 28 фунтов и проходит от передней части рамы к задней оси.Кроме того, вы можете прикрепить к сиденью съемную корзину для хранения из подходящей ткани, которая вмещает дополнительные 22 фунта. Съемная сумка для хранения служит удобным местом для хранения вещей первой необходимости или для использования в качестве корзины для покупок в магазинах! Uppababy Vista выбрала большую нижнюю корзину, и они достигли этого, не останавливаясь на задней оси коляски, увеличивая ее с помощью дополнительной (подпружиненной) опоры, которая удлиняет корзину еще на 6 дюймов или больше. Кажется, это очень мало, но определенно складывается.Корзина Uppababy Vista вмещает около 30 фунтов, но может вместить и больший объем вещей.

У колясок есть одно большое отличие при открытии коробки — люлька. Это также объясняет большую часть разницы в цене между двумя колясками. Uppababy Vista V2 поставляется с люлькой, а Cybex Gazelle — нет (хотя их люлька-переноска может быть добавлена ​​отдельно). Это означает, что Uppababy Vista способна новорожденный с того момента, как вы открываете коробку.В то время как Cybex Gazelle может прикреплять детские автокресла, такие как Cybex Cloud Q и Nuna Pipa, с помощью прилагаемых адаптеров, его сиденье не может вместить ребенка младше 6 месяцев. Люлька, входящая в комплект Uppababy Vista V2, также безопасна для сна, поэтому ее можно использовать на подставке для люльки Uppababy для ночного сна. Его можно использовать в родительских домах, во время путешествий, действительно где угодно, если вы возьмете с собой подставку! Люльку-переноску Cybex Gazelle можно использовать только для сна в коляске.

Оба предлагают высокий уровень комфорта для детей, множество вариантов откидывания и регулируемые подножки.Козырьки одинаково защищены от солнца и обеспечивают много укрытия. Ткани Cybex Gazelle могут быть немного приятнее и мягче, но их сложнее снимать и чистить. Uppababy Vista V2 имеет очень легкие съемные ткани, хотя их эстетика может быть немного динамичной.

Еще одно интересное отличие — расположение сиденья в одномодовых колясках. Несмотря на то, что корзина для хранения Cybex Gazelle является продуманной, она требует, чтобы вы поместили ребенка на нижнее сиденье коляски, чтобы оно защелкнулось.Это дополнительное расстояние может иметь большое значение для родителей, особенно когда они еще младенцы, но не менее важно и удобство. Uppababy Vista предназначен для использования на верхнем уровне в одномодовом режиме, и вы даже можете приобрести верхние адаптеры Uppababy Vista V2, чтобы поднять сиденье, люльку или автомобильное сиденье по высоте. Они являются неотъемлемой частью превращения вашей коляски в двойную, поэтому если взять их пораньше, коляска станет еще удобнее. Прикрепление верхних адаптеров увеличивает пространство между деткой и корзиной, и вы действительно можете складывать вещи в нижнюю корзину.Для некоторых решение можно свести к тому, насколько близко они находятся к ребенку во время прогулки.

Оба предлагают прочные колеса с одинаковым общим весом (примерно 27 фунтов каждое) и даже одинаковой шириной (примерно 25 дюймов каждое). Оба стоят в сложенном виде (что отлично подходит для квартир!) И имеют одинаковые габаритные размеры для хранения.

Как двойной

Для двух детей разного возраста Uppababy Vista V2 имеет два разных ограничения веса для их сидений, тогда как Cybex Gazelle S имеет одинаковые ограничения по весу.Это означает, что Uppababy Vista может быть более ограничена, если между детьми, использующими ее, будет большая разница в возрасте. Если ребенок номер два родится, когда вашему первому подойдет 3 года, вероятность того, что он с комфортом поместится в сиденье Uppababy Vista Rumble Seat, значительно снижается. Мы всегда рекомендуем зайти в один из наших магазинов, чтобы попробовать детское сиденье на каждом сиденье, чтобы убедиться, что оно поместится столько, сколько потребуется. Сиденье Rumble Seat имеет ограничение по весу в 37,5 фунтов, поэтому общий вес Uppababy Vista для обоих детей составляет 87 фунтов.5 фунтов, в то время как Cybex Gazelle вмещает 100 фунтов. Сиденье Rumble, удерживая меньший вес, также предсказуемо уже и короче по высоте, поэтому это может означать, что вашего малыша можно разместить на сиденье для малышей вверху, а вашего ребенка — в нижнем положении для сидения.

может быть сложной, но посетите страницу Cybex Gazelle, а также страницу Uppababy Vista V2, чтобы увидеть все различные варианты расположения автокресла / сиденья / люльки, которые можно безопасно использовать на каждой коляске.

Диаграммы конфигурации будут полезны и для близнецов, поскольку они дадут вам представление о том, что у вас может быть двое одновременно.К счастью, обе эти коляски предлагают одинаковую полную функциональность в двойном режиме, что позволяет использовать две люльки / сиденье / автокресла одновременно. Это означает, что вам просто нужно еще раз подумать об аспекте ограничения веса.

автокресел!

Две коляски также имеют разные возможности для установки автомобильных сидений. Как указывалось ранее, вы можете приобрести адаптеры и для других автокресел, но здесь основное внимание будет уделено нашим фаворитам: автокреслам Nuna, Cybex и Uppababy.

Cybex Gazelle S поставляется с включенными адаптерами, которые позволяют использовать Cybex Cloud Q или Nuna Pipa.Поставляемые в комплекте адаптеры называются адаптерами Maxi-Cosi, потому что они изначально были сделаны для Maxi-Cosi, но многие бренды автокресел предназначены для использования этих же адаптеров, потому что они уже широко доступны для большинства колясок.

Nuna разработала более простой в использовании адаптер, кольцевой адаптер Nuna Pipa для Uppababy Vista / Cruz. Этот адаптер упрощает установку и снятие серии Nuna Pipa по сравнению с большинством других адаптеров. Nuna разработала его специально, потому что у многих людей возникают проблемы с прикреплением автокресла к адаптерам Maxi-Cosi.Серия Nuna Pipa, как известно, предлагает одни из самых легких сидений на рынке, поэтому наличие более удобного адаптера часто заставляет людей переходить к Uppababy Vista, если они уже любят или уже имеют Pipa.

Это означает, что с Cybex Gazelle у вас есть только адаптеры Maxi-Cosi, входящие в комплект для Nuna и Cybex, поэтому вам будет наиболее удобно и удобно прикрепить собственное сиденье Cybex, Cloud Q, к Cybex Gazelle S. Uppababy Vista V2 также предлагает Mesa, одно из немногих автокресел, которое действительно не требует адаптеров для крепления к коляске, оно просто подключается туда, где должно быть сиденье.

Заключение

Существует так много факторов, влияющих на выбор коляски, и с этими двумя колясками многие люди будут принимать решение о том, что входит в комплект, насколько легко им пользоваться, какое автокресло они предпочитают, и, если у них есть еще один ребенок, как далеки друг от друга по возрасту дети. Единственным другим важным фактором для тех, кто присутствует на рынке, должны быть варианты аксессуаров. С новыми колясками вы часто обращаетесь к аксессуарам для вторичного рынка, тогда как Uppababy Vista V2 существует уже некоторое время и предлагает обширную библиотеку аксессуаров Uppababy, адаптированных к коляске.

Все еще не уверены, какая коляска подойдет вашей семье? Обращайтесь к нам в любое время по электронной почте [email protected] Мы всегда рады поговорить о магазине! Вы также можете связаться с нашими гуру детского снаряжения по телефону (866-600-BEAN) в рабочее время (пн-пт, 9:00 — 17:00 EST), воспользовавшись чатом экспертов по продуктам на нашем веб-сайте или назначив видео-консультацию. Наконец, получите все необходимые советы, посетив наш канал на YouTube!

Nissan расширяет линейку Patrol тремя новыми специальными выпусками

Nissan представил на Ближнем Востоке три новых версии для своей линейки Patrol.

Специально разработанные для рынков Ближнего Востока, новые автомобили вдохновлены двумя из самых знаковых животных пустыни, соколом и газелью, отсюда и их названия: Patrol Falcon, Gazelle и Gazelle-X.

Все они оснащены одинаковым 4,8-литровым рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем в паре с пятиступенчатой ​​механической или пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Силовая установка выдает 280 л.с. и 452 Нм (333 фунт-фут) на все четыре колеса через стандартную систему полного привода.

Аппаратные обновления включают повышающую передачу пятой передачи для моделей с механической коробкой передач, увеличенные передаточные числа переднего и заднего дифференциалов, 4-дюймовый подъемный комплект и настроенную амортизаторную подвеску с выносным резервуаром.Новая производительная выхлопная система также находится в меню.

Давайте посмотрим, что нового в каждом из специальных выпусков Patrols.

Патрульный Сокол

Специальная серия Patrol Falcon отличается уникальными полосами на кузове, хромированным передним бампером, серебристой сатинированной передней защитной пластиной и светодиодной полосой света. Он также получил новые внешние аксессуары, такие как полуглянцевые черные колесные арки и спойлер, дневные ходовые огни в форме ореола и блестящий наконечник выхлопной трубы. Другие внешние детали включают хромированный держатель для бензобака и колпак колеса в стиле сокола.

Внутри Patrol Falcon получил сиденья из коричневой кожи с вышивкой значка сокола и охлаждаемый холодильник.

Патрульная ГАЗель

Как и Falcon, Patrol Gazelle имеет уникальную наклейку на кузове, а также новые расширители крыльев, 17-дюймовые легкосплавные диски бронзового цвета в дизайне раллийных автомобилей и 285-миллиметровые (11,2-дюймовые) шины повышенной проходимости. Изменения стиля также включают почерневшую переднюю решетку, дымчатые фары и задние фонари, а также эмблему «Газель» на капоте двигателя. Наконец, есть спойлер на крыше, предназначенный для крепления флагов.

Интерьер отличается изготовленными на заказ сиденьями и дверными накладками из коричневой кожи, а также тисненым логотипом Gazelle на сиденьях, завершающим образ. Помимо модификаций стиля, Patrol Gazelle обладает такими внедорожными функциями, как воздушный шноркель, 2-дюймовый подъемный комплект с красными спиральными пружинами Nissan и передняя электрическая лебедка грузоподъемностью 4300 кг (9480 фунтов).

Патрульная ГАЗель-Х

Последний специальный выпуск — более хардкорная версия Газели. Он добавляет стальные передний и задний бамперы с резиновой защитой, нестандартную переднюю защитную пластину, ковш переднего капота, а также черные и красные 17-дюймовые легкосплавные диски для бездорожья, обутые в 315-мм (12.4-дюймовые) шины. Дополнительные функции включают в себя багажник на крыше, 30-дюймовую светодиодную панель и решетку за вторым рядом сидений, чтобы все уличное оборудование оставалось на месте.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

фотографии …

Hillman Super Minx, Singer Vogue, Humber Scepter, Rapier, Hillman Minx, Gazelle, Husky, Cob, Venezia