Меню Закрыть

Схема зарядки аккумулятора от генератора ваз 2110: ✅ Схема зарядки аккумулятора ваз 2110

Содержание

Схема зарядки аккумулятора от генератора ваз 2110

На чтение 9 мин. Просмотров 35 Обновлено

На автомобилях ВАЗ-2110, 2111 и 2112 устанавливался генератор 94.3701 со следующими характеристиками:

  • Максимальный отдаваемый ток = 80 Ампер
  • Напряжение = 13,2–14,7 Вольт

Приводим расшифровку схемы подключения генератора на десятке:

1 – АКБ;
2 – генератор 94.3701 ;
3 – монтажный блок;
4 – замок зажигания;
5 – контрольная лампа заряда АКБ в комбинации приборов

Если на ВАЗ 2110 аккумулятор разряжается, и периодически доходит до совсем вялого уровня заряда, то зачастую проблема кроется в неполадках бортовой сети.

Схема подключения генератора и аккумуляторной батареи в автомобиле ВАЗ 2110. 5 – контрольная лампа заряда, 4 – выключатель зажигания, 3 – монтажный блок, 2 – генератор, 1 – аккумуляторная батарея.
Вывод генератора «W» на ВАЗ 2110 не используется.

В нормальном режиме аккумулятор «десятки», имея емкость 55 Ач, в достаточной мере восполняет свой разряд током штатного генератора. При нормальной слаженной работе подзарядка стационарным устройством аккумулятору не требуется несколько месяцев, он сохраняет достаточный уровень заряженности – около 60-80%.

Для начала нужно определить причину разряда. Это либо утечки тока, когда автомобиль простаивает, либо неисправность бортового генератора. Еще одним вариантом может быть повышенное суммарное потребление всей электроники автомобиля. ВАЗ 2110 очень любят тюнинговать, переделывать, ставить самодельные бортовые компьютеры или мультимедийные системы. Именно последние могут привести к тому, что на ВАЗ 2110 нет зарядки аккумулятора, даже при исправном генераторе, в виду несоразмерной мощности установленной акустики с возможностями автомобиля.

Если автолюбитель точно знает, что никаких изменений в электросистеме не производилось, то в первую очередь стоит замерить отдачу тока в простое автомобиля. В идеале её не должно быть вообще, но часто из-за плохого контакта, замыканий, либо некачественной сигнализации, заряд аккумулятора может уйти буквально за одну ночь. Если же есть уверенность, что аккумулятор именно не заряжается, а в остальном работает он нормально – самое пристальное внимание следует обратить к генератору.

Самая простая причина, по которой на ВАЗ 2110 нет зарядки аккумулятора – ослабление ремня генератора. Если ремень проскальзывает, генератор не набирает необходимые обороты, и, следовательно, не выдает необходимое для зарядки напряжение.

Если же после натяжения ремня ситуация не изменилась, и на панели приборов всё также горит лампочка аккумулятора, смотрим как работает генератор.

Схема проверки работоспособности генератора на стенде. 7 – аккумуляторная батарея, 6 – выключатель, 5 – амперметр, 4 – реостат, 3 – контрольная лампа 12 В, 3 Вт, 2 – вольтметр, 1 – генератор.

Он может «чудить» по нескольким причинам. Например, мог выйти из строя регулятор напряжения. Если он работает на как надо, напряжение будет ниже пороговых 13 В, и аккумулятор не будет заряжаться. Регулятор нужно заменить, предварительно сняв и разобрав генератор.

Проблема может крыться также в выпрямительном блоке генератора (диодном мосту). Диод в нормальном состоянии пропускает ток только в одну сторону, предотвращая обратное поступление в обмотку генератора. Если же диод выходит из строя, он начинает либо пропускать ток в обе стороны, либо вообще его не пропускать. В первом случае сначала в работе проблему можно и не заметить, но со временем генератор начнет барахлить. Во-втором случае ток от генератора вообще не будет идти, и аккумулятор, естественно, будет садиться, и довольно стремительно.

Очень часто автолюбитель видит, что на ВАЗ 2110 аккумулятор разряжается быстро, и решает установить аккумулятор большей емкости. Иногда штатный 55 Ач аккумулятор заменяют на модель 70 Ач, и эффект ощущается – заряд держится несколько дней. Но это происходит потому, что ставится полностью заряженный емкий аккумулятор, и через несколько дней он все так же сядет. А вот когда будет выявлена истинная проблема, и генератор будет отремонтирован – такой емкий аккумулятор все равно будет садиться, так как генератор ВАЗ 2110 не рассчитан на такую емкость и не будет успевать его заряжать.

Диоды проверяются омметром. Каждый диод подключается к прибору дважды, со сменой контактов. В одном случае сопротивление должно стремиться к бесконечности, во втором составлять около нескольких сотен Ом. Если это не так – диод вышел из строя. Его можно заменить, либо можно установить полностью новый выпрямительный блок.

Генератор также может не подавать электричество из-за износа щеток. Они неизбежно стираются со временем, и просто теряют контакт. Также возможна отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец. Тогда можно их просто припаять либо вообще заменить весь ротор целиком. Если из строя вышел подшипник генератора, то он просто не будет крутиться или будет, но медленно. Проблему с подшипником можно заметить по характерному гулу при работе автомобиля. Еще контакт может пропасть из-за банального окисления контактных колец генератора.

Все эти проблемы решают либо разборкой генератора, либо его полной заменой. Но если генератор подает напряжение исправно, то еще одна причина того, что на ВАЗ 2110 нет зарядки аккумулятора, может быть очень банальной. Могут окислится контакты на выводах генератора, либо контакты в монтажном блоке предохранителей. Проверить последний очень важно перед началом любого ремонта.

Читайте так-же, другие обзоры

    Замена втулок стартера ВАЗ 2109

Аккумулятор для автомобиля ВАЗ 2110 является источником автономного питания, от качества зарядки которого зависит запуск двигателя, особенно если стоит инжектор. Кроме того, от АКБ питаются все компоненты, входящие в электрическую схему автомобиля, на неработающем двигателе. В статье рассматривается причины, по которым может разрядиться АКБ, возможные неисправности и способы их устранения.

Подкапотное пространство ВАЗ 2110

Описание работы аккумулятора

Аккумулятор – это устройство, с помощью которого из химической энергии получается электрическая и наоборот, с возможностью накапливать и хранить заряд. Основное назначение – обеспечить питанием электрическое оборудование неработающего автомобиля, а также запустить двигатель с помощью стартера. Если генератор не работает или не справляется с нагрузкой, его роль берет на себя АКБ. Генератор не дает разряжаться аккумулятору, так как является источником его подзарядки.

По типу электролита аккумуляторные батареи делятся на две большие группы: щелочные и кислотные, по материалу электродов они делятся на:

  • свинцовые;
  • цинковые с добавлением серебра;
  • никель-кадмиевые;
  • железо-никелевые.

Наибольшей популярностью пользуются свинцово-кислотные батареи. Принцип работы аккумулятора прост: благодаря химическим процессам вырабатывается электрический ток, который необходим для запуска двигателя. Работающий мотор получает электроэнергию от генератора. В этом случае электрическая энергия получается из механической. АКБ получает электроэнергию от генератора и преобразует ее в химическую, накапливая ее для дальнейшего использования.

Каждая АКБ имеет два полюса: отрицательный и положительный. При подключении к электрической схеме машины, нужно точно знать, какая полярность аккумулятора на ВАЗ 2110, иначе может сгореть электрооборудование.

Возможные неисправности АКБ

Со временем любая батарея вследствие износа приходит в негодность. Во многом срок его службы зависит от условий эксплуатации и техобслуживания. При неполадках на панели приборов горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110.

Горит индикатор АКБ

Загореться сигнальная лампа может при следующих неполадках:

  • низкий уровень электролита в банках;
  • при избыточном тепле вздувается корпус батареи;
  • появление запаха тухлых яиц (так пахнет сера) говорит о протечке АКБ, для которой характерно также окисление клемм;
  • слабое натяжение ремня генератора в связи с повреждением или износом;
  • перегрел предохранитель или плохой контакт в соединениях монтажного блока;
  • неисправность диодного моста, реле-регулятора;
  • обрыв в электросети;
  • окислившиеся контакты на клеммах батареи или выводе генератора;
  • изношены щетки на генераторном устройстве;
  • некачественный контакт провода «массы».

Для обнаружения причин неисправности нужно выполнить диагностику АКБ и прозвонить всю электрическую схему автомобиля.

Электрическая схема ВАЗ 2110

Способы устранения проблем с АКБ

В первую очередь нужно проверить зарядку АКБ, когда работает двигатель. При нормальной подзарядке напряжение будет находиться в пределах 13,6 — 14,2 Вольта. Если заряд слабый, значение будет ниже 12 Вольт (автор видео — ВАЗ 2101-2107 ремонт и обслуживание).

Для устранения неисправностей нужно подготовить инструкцию со схемой электрического оборудования автомобиля ВАЗ 2110 и необходимый инструментарий:

  • пассатижи;
  • плоскую и крестовую отвертки;
  • мультиметр;
  • контрольную лампочку на 12 В;
  • нож;
  • наждачную бумагу.

Проверка АКБ на авто

Существуют следующие способы устранения неисправностей, которые можно определить по тому, как горит лампа аккумулятора и тухнет:

  1. Если индикатор зарядки на приборной панели не горит, это говорит о том, что аккумулятор разряжен. Причина, почему не идет зарядка на аккумулятор, может быть в окислившихся контактах. Следует зачистить контакты на батарее. Если это не помогло, нужно замерить напряжение на клемме «30» генератора. Для этого один щуп нужно присоединить к «массе», а второй – на клемму «30». Если идущий ток сильно превышает заряд на аккумуляторной батарее, необходимо зачистить клемму на генераторе. Возможно, что нужно заменить провод, соединяющий генератора с устройством.
  2. Если вольтметр на приборной панели и сигнальная лампочка показывают, что заряд есть, но АКБ разрядилась. При этом заряд на клеммах находится в пределах нормы, а когда включается оборудование, стрелка заряда занимает крайнее левое положение. Это говорит о недостаточном натяжении ремня привода генераторного устройства или его повреждении.
  3. Зарядка АКБ может не идти по причине пробоя в одном из диодов, а также обрыва в обмотке стартера. В этом случае при выключенном зажигании с помощью мультиметра нужно проверить диоды и при необходимости их заменить.
  4. Отсутствует зарядка аккумулятора, но индикатор не горит и датчик заряда не срабатывает. Причина в перегоревшем предохранителе F10.
  5. Если зажигание включено, все приборы работают, индикатор зарядки не загорается, а заряд отсутствует, то необходимо проверить генератор. Для этого следует снять провод с клеммы «61» на генераторе и подключить его к кузову авто, который исполнит роль «минуса». Горящий индикатор аккумулятора говорит о проблеме в обмотке возбуждения генераторного устройства. Может быть причина в плохом контакте в месте соединения. В этом случае нужно зачистить контакты. Если это не устранило поломку, возможно, что причина в перегоревшей лампе.
  6. При повороте ключа в замке зажигания лампочка зарядки аккумулятора горит, а когда двигатель заводится, она не гаснет. При этом нет зарядки либо она может периодически пропадать, это свидетельствует о том, что разряжается аккумулятор. Причина в недостаточном контакте в месте, где присоединяется панель приборов. Возможно, что они окислились, и их необходимо зачистить.
  7. Проверить следует и реле-регулятор. Для этого с аккумуляторной батареи нужно подать на контакты напряжение. Если на щетках оно составит 12 Вольт, то реле исправно. Иначе его следует заменить.
  8. Если недостаточный уровень электролита, следует долить необходимое количество дистиллированной воды.
  9. При повреждении корпуса аккумулятора или окончании срока эксплуатации его следует заменить.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Какой аккумулятор выбрать»

В этом видео даются рекомендации по выбору аккумулятора (автор ролика — GrigoryFF)

Схема зарядки аккумулятора ваз 2110

Самая основная функция генераторазарядка батареи аккумулятора и питание электрического оборудования двигателя.

Генератор – механизм, который превращает механическую энергию в электрическую. Генератор имеет вал, на который насажен шкив, через который и получает вращения от коленчатого вала двигателя.

Интерактивное изображение схемы генератора. Работает при наведении курсора мышки

Автомобильный генератор используют для питания электропотребителей, таких как: система зажигания, бортовой компьютер, автомобильная светотехника, система диагностики, а также есть возможность заряжать автомобильный аккумулятор. Мощность генератора легкового автомобиля составляет приблизительно 1 кВт. Автомобильные генераторы достаточно надежные в работе, потому что обеспечивают бесперебойную работу множеству приборов в автомобиле, а поэтому и требования к ним соответствующие.

Устройство генератора

Устройство автомобильного генератора подразумевает наличие собственного выпрямителя и регулирующей схемы. Генерирующая часть генератора с помощью неподвижной обмотки (статора) вырабатывает трёхфазный переменный ток, который далее выпрямляется серией из шести больших диодов и уже постоянный ток заряжает аккумулятор. Переменный ток индуцируется вращающимся магнитным полем обмотки (вокруг обмотки возбуждения или ротора). Далее ток через щётки и кольца скольжения подаётся на электронную схему.

Устройство генератора: 1.Гайка. 2.Шайба. 3.Шкив. 4.Передняя крышка. 5.Дистанционное кольцо. 6.Ротор. 7.Статор. 8.Задняя крышка. 9.Кожух. 10.Прокладка. 11.Защитная втулка. 12.Выпрямительный блок с конденсатором. 13.Щелкодержатель с регулятором напряжения.

Располагается генератор в передней части двигателя автомобиля и запускается с помощью коленчатого вала. Схема подключения и принцип работы генератора автомобиля одинаковый для любых автомобилей. Есть конечно некоторые отличия, но они, как правило, связаны с качеством изготовленного товара, мощностью и компоновкой узлов в моторе. Во всех современных автомобилях устанавливают генераторные установки переменного тока, которые включают не только сам генератор, но и регулятор напряжения. Регулятор равносильно распределяет силу тока в обмотке возбуждения, именно за счет этого и происходит колебание мощности самой генераторной установки в тот момент, когда напряжение на силовых клеммах выхода остается неизменным.

Принцип работы генератора авто

Схема подключения генератора ВАЗ 2110-2115

Схема подключения генератора переменного тока включает такие составляющие:

  1. Аккумулятор.
  2. Генератор.
  3. Блок предохранителя.
  4. Ключ зажигания.
  5. Приборная панель.
  6. Выпрямительный блок и добавочные диоды.

Принцип работы достаточно простой, при включении зажигания плюс через замок зажигание идет через блок предохранителей, лампочку, диодный мост и выходит через резистор на минус. Когда лампочка на приборной панели загорелась, далее плюс идет на генератор (на обмотку возбуждения), далее в процессе запуска двигателя шкив начинает вращаться, также вращается якорь, за счет электромагнитной индукции вырабатывается электродвижущая сила и появляется переменный ток.

Далее в выпрямительный блок через синусоиду в левое плечо диод пропускает плюс, а в правое минус. Добавочные диоды на лампочку отсекают минусы и получаются только плюсы, далее он идет на узел приборной панели, а диод, который там стоит он пропускает только минус, в итоге лампочка гаснет и плюс тогда идет через резистор и выходит на минус.

Принцип работы автомобильного генератора постоянного, можно объяснить так: через обмотку возбуждения начинает течь небольшой постоянный ток, который регулируется управляющим блоком и поддерживается им на уровне чуть больше 14 В. Большинство генераторов в автомобиле способны вырабатывать как минимум 45 ампер. Генератор работает на 3000 оборотах в минуту и выше — если посмотреть на соотношение размеров ремней вентиляторов для шкивов, то оно по отношению к частоте двигателя составит два или три к одному.

Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.

Далее рассмотрим схему подключения автомобильного генератора на примере автомобиля ВАЗ-2107.

Схема подключения генератора на ВАЗ 2107

Схема зарядки ВАЗ 2107 зависит от того, какой применяется тип генератора. Чтобы подзарядить аккумуляторную батарею на таких авто, как: ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, которые стоят на карбюраторном двигателе, будет необходим генератор типа Г-222 или его аналог с максимальным током отдачи в 55А. В свою очередь автомобили ВАЗ-2107 у которых инжекторный двигатель используют генератор 5142.3771 или его прототип, который называется генератором повышенной энергии, с максимальным током отдачи 80-90А. Также можно устанавливать более мощные генераторы с током отдачи до 100А. Абсолютно во все виды генераторов переменного тока встраиваются выпрямительные блоки и регуляторы напряжения, они, как правило, изготовлены в одном корпусе со щетками либо съемные и крепятся на самом корпусе.

Схема зарядки ВАЗ 2107 имеет незначительные отличия в зависимости от года изготовления автомобиля. Самым главным отличием есть наличие или отсутствие контрольной лампы заряда, которая расположена на панели приборов, также способ ее подключения и наличие либо отсутствие вольтметра. Такие схемы в основном используются на карбюраторных автомобилях, тогда как на авто с инжекторными двигателями схема не меняется, она идентична с теми автомобилями, которые изготовлялись ранее.

Обозначения генераторных установок:

  1. “Плюс” силового выпрямителя: “+”, В, 30, В+, ВАТ.
  2. “Масса”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
  3. Вывод обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
  4. Вывод для соединения с лампой контроля исправности: D, D+, 61, L, WL, IND.
  5. Вывод фазы:

, W, R, STА.

  • Вывод нулевой точки обмотки статора: 0, МР.
  • Вывод регулятора напряжения для подсоединения его в бортовую сеть, обычно к “+” аккумуляторной батареи: Б, 15, S.
  • Вывод регулятора напряжения для питания его от выключателя зажигания: IG.
  • Вывод регулятора напряжения для соединения его с бортовым компьютером: FR, F.
  • Схема генератора ВАЗ-2107 тип 37.3701

    1. Аккумуляторная батарея.
    2. Генератор.
    3. Регулятор напряжения.
    4. Монтажный блок.
    5. Выключатель зажигания.
    6. Вольтметр.
    7. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.

    При включении зажигания плюс от замка идет к предохранителю № 10, а затем уже поступает на реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи, потом идет к контакту и на вывод катушки. Второй вывод катушки взаимодействует с центральным выводом стартера, где соединяются все три обмотки. Если контакты реле замыкаются, то и контрольная лампа горит. При запуске двигателя генератор вырабатывает ток и на обмотках появляется переменное напряжение 7В. Через катушку реле проходит ток и якорь начинает притягиваться, при этом контакты размыкаются. Генератор № 15 через предохранитель № 9 пропускает ток. Аналогично через генератор напряжения щетки получает питание обмотка возбуждения.

    Схема зарядки ВАЗ с инжекторными двигателями

    Такая схема идентичная схемам на других моделях ВАЗов. Она отличается от предыдущих, способом возбуждения и контроля на исправность генератора. Он может быть осуществлен при помощи специальной контрольной лампы и вольтметра на панели приборов. Также через лампу заряда происходит первоначальное возбуждение генератора в момент начала работы. Во время работы генератор работает “анонимно”, тоесть возбуждение идет напрямую с 30-го вывода.Когда включается зажигание, то питание через предохранитель №10 идет на лампу зарядки в панели приборов. Далее через монтажный блок поступает на 61-й вывод. Три дополнительные диода обеспечивают питание регулятору напряжения, а он в свою очередь передает его на обмотку возбуждения генератора. В этом случае контрольная лампа будет гореть. Именно в тот момент, когда генератор будет работать на обкладках выпрямительного моста напряжение будет гораздо выше, чем у аккумуляторной батареи. В этом случае контрольная лампа не будет гореть, потому что напряжение с ее стороны на дополнительных диодах будет ниже, чем со стороны статорной обмотки и диоды закроются. Если во время работы генератора контрольная лампа горит в пол накала, то это может означать, что пробиты дополнительные диоды.

    Проверка работы генератора

    Проверить работоспособность генератора можно несколькими способами применяя определенные методы, например: можно проверить ток отдачи генератора, падение напряжения на проводе, который соединяет токовый вывод генератора с аккумуляторной батареей или проверить регулируемое напряжение.

    Для проверки будет необходим мультиметр, автомобильный аккумулятор и лампа с припаянными проводами, провода для подключения между генератором и аккумулятором, а еще можно взять дрель с подходящей головкой, так как возможно придется крутить ротор за гайку на шкиве.

    Элементарная проверка лампочкой и мультиметорм

    Схема подключения: выходная клемма (В+) и ротор (D+). Лампу нужно подключить между основным выходом генератора В+ и контактом D+. После этого берем силовые провода и подключаем “минус” к минусовой клемме аккумулятора и к массе генератора, “плюс” соответственно к плюсу генератора и к выходу В+ генератора. Закрепляем на тиски и подключаем.

    Включаем тестер в режим (DC) постоянного тока, цепляем один щуп на аккумулятор к “плюсу”, второй также, но к “минусу”. Далее, если все в рабочем состоянии, то должна загореться лампочка, напряжение в этом случае будет 12,4В. Затем берем дрель и начинаем крутить генератор, соответственно лампочка в этом момент перестанет гореть, а напряжение уже будет 14,9В. После чего добавляем нагрузку, берем гологенную лампу h5 и вешаем ее на клемму аккумулятора, она должна загореться. После чего в аналогичном порядке подключаем дрель и напряжение на вольтметре будет показывать уже 13,9В. В пассивном режиме аккумулятор под лампочкой дает 12,2В, а когда крутим дрелью, то 13,9В.

    Схема проверки генератора

    Строго не рекомендуется:

    1. Проводить проверку на работоспособность генератора путем короткого замыкания, то есть “на искру”.
    2. Допускать, чтобы генератор работал без включенных потребителей, также нежелательна работа при отключенном аккумуляторе.
    3. Соединение клеммы “30” (в некоторых случаях B+) с “массой” или клемму “67” (в некоторых случаях D+).
    4. Проводить сварочные работы кузова автомобиля при подключенных проводах генератора и аккумулятора.

    Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

    Генератор в автомобилях предназначен для выработки электроэнергии и заряда аккумулятора. При нарушении нормальной работы автомобильного электрогенератора, аккумулятор начинает разряжаться и вскоре авто перестанет заводиться совсем — не хватит заряда АКБ. Это устройство состоит из трехфазного диодного моста, который, в свою очередь, имеет кремниевых 6 диодов. Электрическое напряжение создается возбуждением выпрямителя тока в тот момент, когда полюса ротора меняются под обмотками статора. Когда ротор вращается внутри машинного статора, полюса ротора меняются. Чтобы увеличить значение магнитных потоков, статор содержит в себе электромагнитную возбуждающую обмотку в районе магнитопроводов. Маркировка и обозначение проводов:

    • Р — розовый.
    • Ф — фиолетовый.
    • О — оранжевый.
    • ЧБ — черно-белый.
    • КБ — коричнево-белый.
    • ЧГ — черно-голубой.
    • К — коричневый.
    • Ч — черный.
    • Б — белый.

    Схема подключения генератора ВАЗ-2101

    Конструктивно генератор 2101 состоит из следующих основных элементов:

    • Ротор – подвижная часть, вращается от коленчатого вала двигателя. Имеет обмотку возбуждения.
    • Статор – неподвижная часть генератора, также имеет обмотку.
    • Передняя и задняя крышки, внутри которых установлены подшипники. На них находятся проушины для крепления к ДВС. В задней крышке расположен конденсатор, необходимый для отсечения переменной составляющей тока.
    • Полупроводниковый мост – называют «подковой» за сходство. Три пары полупроводниковых силовых диодов смонтированы на подковообразной основе.
    • Шкив, на который надевается ремень генератора ВАЗ-2101. Ремень клиновидный (на современных авто применяется многоручейковый).
    • Регулятор напряжения установлен в подкапотном пространстве, вдали от генератора. Но все же его нужно считать частью конструкции.
    • Щетки смонтированы внутри генератора и передают напряжение питания к обмотке возбуждения (на роторе).

    Схема подключения генератора ВАЗ-2106

    Схема подключения генератора ВАЗ-2107

    1 — аккумуляторная батарея; 2 — отрицательный диод; 3 — дополнительный диод; 4 — генератор; 5 — положительный диод; 6 — обмотка статора; 7 — регулятор напряжения; 8 — обмотка ротора; 9 — конденсатор для подавления радиопомех; 10 — монтажный блок; 11 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи в комбинации приборов; 12 — вольтметр; 13 — реле зажигания; 14 — выключатель зажигания.

    Схема подключения генератора ВАЗ-2108

    Генератор ВАЗ-2108 имеет довольно массивную статорную обмотку, так как в ней используется провод большого сечения. Именно с его помощью происходит вырабатывание электроэнергии. Провод наматывается равномерно по всей внутренней поверхности статора в специально предусмотренные для этой цели выемки в магнитопроводе. Отдельно стоит поговорить о последнем. Средняя часть, статор генератора, состоит из набора тонких металлических пластин, крепко прижатых друг к другу. Зачастую снаружи они провариваются, чтобы не произошло расслоение.

    Схема подключения генератора ВАЗ-2109

    1. Генератор переменного тока. Может быть установлен серии 37.3701 или 94.3701.
    2. Отрицательный диод.
    3. Дополнительный диод.
    4. Положительный диод.
    5. Контрольная лампа генератора, она же лампа разряда аккумуляторной батареи.
    6. Комбинация приборов.
    7. Вольтметр.
    8. Блок реле и предохранителей, расположенный в подкапотном пространстве в отсеке между двигателем и салоном автомобиля.
    9. Дополнительные резисторы, встроенные в монтажный блок предохранителей.
    10. Реле зажигания.
    11. Замок зажигания.
    12. Аккумуляторная батарея.
    13. Конденсатор.
    14. Обмотка ротора.
    15. Реле напряжения, расположено в подкапотном пространстве.

    Схема подключения генератора ВАЗ-2110

    На автомобилях ВАЗ-2110, 2111 и 2112 устанавливался генератор 94.3701 с максимальным отдаваемым током 80 Ампер и напряжением = 13,2–14,7 Вольт.

    Приводим расшифровку схемы подключения генератора на десятке:

    1. Аккумулятор 12В;
    2. генератор 94.3701;
    3. монтажный блок;
    4. замок зажигания;
    5. контрольная лампа заряда АКБ в комбинации приборов

    Как проверить генератор своими руками

    Как проверить генератор ваз на примере модели 2109. Генератор типа 94.3701 переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения.

    Схема соединений генератора. Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подводится к выводу «D+» регулятора (вывод «D» генератора) через контрольную лампу 4, расположенную в комбинации приборов. После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора. Работа генератора контролируется контрольной лампой в комбинации приборов. При включении зажигания лампа должна гореть, а после пуска двигателя — гаснуть, если генератор исправен. Яркое горение лампы или свечение ее в пол накала говорит о неисправностях.

    «Минус» аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с массой, а «плюс» – подключаться к зажиму «B+» генератора. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через вентили генератора, и они повредятся.

    Не допускается работа генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей. Это вызовет возникновение кратковременных перенапряжений на зажиме «В+» генератора, которые могут повредить регулятор напряжения генератора и электронные устройства в бортовой сети автомобиля.

    Запрещается проверка работоспособности генератора «на искру» даже кратковременным соединением зажима «В+» генератора с массой. При этом через вентили протекает значительный ток, и они повреждаются.

    Замена и снятие электрогенератора

    Генератор на автомобиле ваз снимают либо для полной замены в случае выхода из строя или для выполнения ремонтных работ по замене неисправных частей. Для выполнения демонтажа подготовьте стандартный набор инструментов, автомобиль желательно загнать на смотровую яму.

    1. Отсоединить аккумуляторную батарею.
    2. Снять защитный резиновый колпачок с вывода «30» и отвернув гайку, снять со шпильки провода.
    3. Отсоединяем колодку с проводами с разъема генератора.
    4. Ослабляем затяжку крепления генератора к регулировочной планке, после чего
      подымаем его до упора вверх к блоку цилиндров и снимаем со шкивов ремень.
    5. Полностью отвернуть болт крепления регулировочной планки к блоку цилиндров, после чего снизу авто отворачиваем 2 болта крепления нижнего кронштейна к блоку и снимаем генератор, вытащив его из подкапотного пространства.

    На автомобилях ВАЗ-2110, 2111 и 2112 устанавливался генератор 94.3701 со следующими характеристиками:

    • Максимальный отдаваемый ток = 80 Ампер
    • Напряжение = 13,2–14,7 Вольт

    Приводим расшифровку схемы подключения генератора на десятке:

    1 – АКБ;
    2 – генератор 94.3701 ;
    3 – монтажный блок;
    4 – замок зажигания;
    5 – контрольная лампа заряда АКБ в комбинации приборов

    Схема зарядки ВАЗ 2106,

    просмотров 29 551 Google+

    В этой статье рассмотрена схема зарядки ВАЗ 2106 (ВАЗ-2101- ВАЗ-2103, ВАЗ-2106, ВАЗ-2121 (кроме инжекторных)и их модификациях).

    Схема зарядки ВАЗ 2106 состав оборудования.

    Схема зарядки ВАЗ 2106  автомобилей включает в себя выносной регулятор напряжения, генератор, реле контрольной лампы зарядки и лампы контроля заряда аккумуляторной батареи, расположенной на панели приборов.

    Генератор.

    На автомобилях применяется генератор переменного тока со всторенным выпрямителем. Привод генератора осуществляется моноклиновым ремнём от шкива коленвала.

    Реле регулятор.

    Реле регулятор напряжения обеспечивает поддержание напряжения, вырабатываемое генератором в пределах 13,5 – 14,5В. и находится в подкапотном пространстве на левом крыле. На старых моделях регулятор напряжения применялся магнитоконтактного типа. Регулирование напряжения в этом реле осуществлялось за счёт замыкания и размыкания контактов электромагнитного реле при повышении и понижении напряжения. В настоящее время в качестве регулятора применяется электронное реле, которое полностью взаимозаменяемо со старым. Но применение электронного реле в отличие от контактного не допускает снятие клемм с аккумулятора на заведённом двигателе. Это может привести к резкому скачку напряжения и выходу из строя регулятора и других электронных устройств. Для проверки исправности схемы и наличия заряда необходимо использовать вольтметр.

    Реле контрольной лампы.

    Схема зарядки ВАЗ 2106 включает в себя реле контрольной лампы заряда типа РС-702 обеспечивает включение и выключение сигнальной лампы на панели приборов, что свидетельствует о наличии или отсутствии заряда и исправности генератора. Расположено реле на правом крыле в подкапотном пространстве. Конструкция реле такая же, как и обыкновенного электромагнитного реле. Контакты реле нормально замкнуты, то есть контакты замкнуты при отсутствии питания на катушке. Один конец катушки которого подключается к плюсу аккумуляторной батареи через замок зажигания, а второй к выводу фазы генератора. Один из контактов реле также подключён к плюсу через замок зажигания, практически он соединён с соответствующим выводом катушки, а второй к контрольной лампе.

    При включении зажигания получает питание электромагнитная катушка реле, но катушка не соединена с минусом и по этому по ней не проходит ток и якорь к сердечнику не притягивается. При этом контакты реле остаются замкнутыми, что приводит к загоранию контрольной лампы на панели приборов. При работе генератора на статорной обмотке появляется переменное напряжение. На концах катушки появится разность потенциалов, по ней начнёт протекать ток. Когда значение напряжения будет около 7,5В, силы магнитного потока электромагнита будет достаточно для притягивания якоря и размыкания контактов.

    Схема зарядки ВАЗ 2106 принцип работы.

    Рассмотрим работу цепи схемы зарядки ВАЗ 2106. При включении зажигания получает питание вывод 15 регулятора напряжения через предохранитель «обмотка возбуждения генератора». Потом с вывода 67 регулятора питание проступает на плюсовую щётку генератора, через обмотку возбуждения (обмотку якоря) на минусовую щётку и массу. При этом через обмотку якоря будет протекать электрический ток. В обмотке появится магнитное поле, которое намагничивает обкладки якоря с зубцами. При вращении якоря зубцы вращаются внутри статорной обмотки наводя в ней переменное магнитное поле и что приводит к появлению переменного тока. Как найти неисправность написано в следующей статье «Нет зарядки ВАЗ 2106».

    admin 07/08/2014 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

    Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи ваз 2110

    Так выглядит лампа заряда аккумулятора

    При включении зажигания горит контрольная лампа аккумулятор ваз 2110 и лампочка давления масла, это известно всем, после того, как мотор завелся, обе лампы должны погаснуть. Случаются не редко ситуации, когда одна из лампочек продолжает гореть, если это лампа масляного давления, это означает проблемы с мотором, возможно, придется делать ремонт, если же горит лампа аккумулятора ваз 2110 это уже не настолько опасно.

    Причины

    Существуют только две причины, из-за которых может гореть контрольная лампочка зарядки аккумулятора:

    • Лампа аккумулятора ваз 2110 должна светиться в момент когда мы включаем зажигание, и гаснуть в момент, запуска двигателя
    • Если этого не происходит (не гаснет), значит, аккумуляторная батарея не заряжается
    • Если наоборот не горит лампочка даже при запуске мотора, это может означать что полностью сел аккумулятор

    Инструкция сообщает, что аккумулятор обычно садится по двум главным причинам:

    • Сам аккумулятор вышел из строя, поэтому он не держит заряд
    • Либо не получает подзарядку от генератора, хотя сам обеспечивает питанием сеть автомобиля

    Принцип работы

    С начала нужно разобраться, как работает связанная с лампочкой электрическая схема:

    • Генератор, как нам известно, имеет систему смешанного возбуждения
    • Это означает, что ротор в нем намагничен, но для возбуждения нужно подать ток на статор
    • После того как произошло возбуждение генератора, он достигает рабочих оборотов, и тогда в обмотке ротора появляется индукционный ток, он снимается через контактные кольца угольными щетками, которые играют роль сборщика (коллектора) в электродвигателях
    • Ток, после выхода на щетки направляется в диодный мост, аккумулятор необходимо заряжать постоянным током, диодный мост служит именно для этого
    • От моста электрический ток разветвляется к клемме аккумулятора и к реле
    • Реле имеет своё название, научным языком так сказать РС-702, оно является реле контрольной лампочки заряда аккумулятора
    • Принцип действия реле всем известен: напряжение в нем подается на катушку, стальной сердечник установлен внутри неё
    • Под воздействием электромагнитного поля сердечник притягивает пластинку к себе, чем производит размыкание контактов в другой цепи
    • В этой цепи и находится наша контрольная лампочка
    • Пока контакты замкнуты, лампочка горит, затем тухнет

    Причины горения лампочки

    Пора перейти непосредственно к самим причинам, иными словами, к постановке диагноза:

    • Сначала, определяем, светится лампа аккумулятора ваз 2110 постоянно или она просто мигает
    • Существует еще дедовский метод, которым категорически запрещено пользоваться на инжекторных двигателях
    • Метод заключается в следующем — отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора, когда двигатель работает, после этого двигатель должен продолжить работу и дальше
    • Если же мотор глохнет, это указывает, что причина, скорее всего, кроется в электрогенераторе
    • Не торопитесь снимать сам генератор, сначала, надо открутить и проверить щеточный узел с реле регулятором (это делается даже без снятия генератора с машины)
    • Осмотрите состояние щеток, может они залегли, выработались или имеют дефекты, тогда их лучше заменить
    • Затем снимайте и разбирайте, чтобы проверить его диодный мост
    • Мост диодный, как правило, становится причиной неисправности чаще других деталей
    • Практически его невозможно отремонтировать своими руками, поэтому только замена
    • Однако перед заменой вам необходимо проверить, нет ли прогорания либо замыкания
    • Поэтому кроме всего остального проверяем обмотку статора и обмотку ротора на предмет обрыва или замыкания
    • Все поврежденные, дефектные детали необходимо будет заменить
    • Когда же мотор продолжает работать после снятия клеммы, как ни в чем, ни бывало, тогда причина оказывается не в генераторе, лампочка горит по причине того, что электрическая цепь не размыкается, это значит, неисправность кроется в реле, либо на реле не поступает напряжение
    • Если в нашем случае причина была первая, тогда замена реле все решит
    • Если вторая, тогда, возможно, проблема в окислении контакта, который выходит из генератора(см.Ваз 2110 ремонт генератора: делаем все своими руками), решается все зачисткой этого контакта
    • Однако, если мотор у нас инжекторный, тогда необходимо отключить плюсовой провод от клеммы генератора, после этого подключить к нему вольтметр
    • Напряжение, выдаваемое генератором должно быть около 14, 2вольт
    • Если выходное напряжение меньше, тогда надо снимать электрогенератор, разбирать его и чистить его соединения наждачкой
    • Кроме этого, проверив реле контрольной лампочки аккумулятора, необходимо протестировать и реле-регулятор на предмет неисправности
    • В принципе, он первый в списке причин, с него и стоит начинать проверку
    • Реле-регулятор не ремонтируется, а подлежит немедленной замене

    Делаем заключение

    Кстати сказать, цена ремонта электрогенератора, как правило, обходится немалыми затратами, из-за того что узлы его довольно дорого стоят.
    Поэтому прежде чем, начинать его разбирать, необходимо подумать, что могло предшествовать этой неисправности, так как она, как и все другие, не могла возникнуть сама по себе:

    • Вспомните — возможно, машина въехала в лужу на всем ходу
    • И после этого в электрогенератор попала вода, может быть, его попросту замкнуло, тогда автомобиль заведется, но уже работает только от аккумулятора
    • А еще если лампочка не горит, а мигает или моргает, загорается при малых оборотах мотора, тогда стоит проверить натяжение ремня привода, и натянуть его если это нужно
    • Так как минимальные обороты мотора, при которых генератор начинает вырабатывать электрический ток, начинаются от 1500, при этом передаточное число от шкива коленвала к приводному ремню генератора равняется 1:2

    Не горит лампа

    Рассмотрим теперь причины, по которым лампочка зарядки аккумулятора ваз 2110 не горит:

    Мульти тестер

    • Если в вашем автомобиле присутствует контрольная лампа проверки работы генератора, то перед запуском двигателя, сразу при включении зажигания, лампочка должна гореть
    • Если она не горит, а остальные приборы при этом работают, тогда возможно она просто перегорела
    • Так же не исключаем обрыв в приводе возбуждения генератора, либо другая его неисправность
    • Если не работают остальные приборы на панели, это означает что пора проверить предохранители ваз
    • Если перегорает лампочка, тогда возбуждение генератора происходит через добавочное сопротивление, исходя из этого целостность лампочки, никак не повлияет на работу всей схемы заряда
    • Чтобы проверить работоспособность электрогенератора, а так же заряд аккумуляторной батареи нам понадобится мульти тестер (как на фото вверху)
    • Стрелочные тестеры требуют правильного соблюдения полярности, при их подключении, и чувствительны к падениям и ударам
    • Сначала давайте определимся с неисправным местом, разберемся, неисправен ли сам генератор либо контрольная лампочка с проводом
    • Быстрое определение требует отсоединить тонкий проводок от электрогенератора, который выходит от контрольной лампочки, и соединить его с землей (массой) автомобиля затем включить зажигание
    • Если загорелась лампа аккумулятора ваз 2110, тогда не исправен сам генератор
    • Среди возможных неисправностей встречаются такие как обрыв обмотки генератора, поломка реле регулятора напряжения, износились щётки либо контактные кольца якоря и далее
    • В случае, когда лампочка, контролирующая заряд не горит, необходимо проверить на исправность и лампочку и ее провода
    • Чтобы выполнить такую проверку не понадобится снятие приборной панели и вытаскивание лампы наружу, для того, что бы рассмотреть внимательно целостность ее нити
    • Достаточно будет соединить щуп мультиметра, включенного в режим вольтметра, с  корпусом автомобиля, а второй с отключенным проводом
    • К стати вместо мультиметра вы можете использовать контрольную лампочку мощностью около 1Ватт
    • В исправной цепи наш прибор покажет напряжение аккумулятора, а контрольная лампочка будет светиться в пол накала
    • Это означает, что перегорела лампочка контроля заряда
    • Если же показания вольтметра разительно отличается от напряжения на батарее, тогда возможно произошел обрыв цепи идущей от контрольной лампочки и до генератора
    • Когда лампочка контроля заряда не гаснет при работе мотора необходимо проверить исправность генератора
    • То же самое надо сделать, если горения лампочки идет в пол накала
    • Для проверки исправности генератора в любом случае нам необходимо будет проверить напряжение на аккумуляторных клеммах при работающем моторе
    • При проверке показания напряжения аккумулятора при рабочем генераторе будет в пределах нормы -13,5 – 14,5Вольт
    • Проверку следует производить при средних оборотах мотора и при включенных фарах на дальний свет
    • Кроме этого горение лампы контроля заряда, при работающем моторе, в пол накала может быть обусловлено утечкой тока через какой-то один из нескольких дополнительных диодов в выпрямительном мосту
    • Либо из-за неисправности диода, расположенного в щитке приборов
    • Генератор при этом работает нормально и не требует ремонта
    • Теперь мы разобрались, почему горит или тухнет лампочка аккумулятора ваз 2110, выявление неисправностей не составит вам труда, а правильно обнаруженная причина – залог успешного ремонта. Дополнительно предлагаю воспользоваться видео материалами по интересующей проблеме.

    Генератор не даёт зарядку и напряжение ВАЗ-2114: причины, ремонт

    Рано или поздно, генератор ВАЗ-2114 перестанет давать необходимую зарядку, что создаст массу неприятностей и проблем. Просто, в один прекрасный момент автомобиль может не завестись, поскольку этот узел должным образом не зарядил аккумуляторную батарею. В этой статье, рассказывается о том, как найти и устранить неисправность в виде неполной зарядки генератора.

    Видео о причинах отсутствия зарядки на аккумуляторе

    Видеоматериал расскажет, как разобрать и отремонтировать генератор автомобиля, а также повествует о некоторых тонкостях и нюансах.

    Устройство генератора

    Генератор 37.3701

    Генератор снятый с ВАЗ-2114 (родной)

    Генератор с ВАЗ-2114 со снятой крышкой, видно диодный мост

    Прежде чем определить неисправности генератора необходимо иметь некоторое представление о его конструкции и устройстве. Итак, рассмотрим, из каких основных деталей он состоит.

    На моделях семейства ВАЗ 2113-2114-2115 установлен генератор с маркировкой 37.3701.

    Устройство генератора ВАЗ

    Генератор 37.3701: 1 – крышка со стороны контактных колец; 2 – выпрямительный блок; 3 – вентиль выпрямительного блока; 4 – винт крепления выпрямительного блока; 5 – контактное кольцо; 6 – задний шарикоподшипник; 7 – конденсатор; 8 – вал ротора; 9 – вывод «30» генератора; 10 – вывод «61» генератора; 11 – регулятор напряжения; 12 – вывод «В» регулятора напряжения; 13 – щетка; 14 – шпилька крепления генератора к натяжной планке; 15 – шкив с вентилятором; 16 – полюсный наконечник ротора; 17 – дистанционная втулка; 18 – передний шарикоподшипник; 19 – крышка со стороны привода; 20 – обмотка ротора; 21 – статор; 22 – обмотка статора; 23 – полюсный наконечник ротора; 24 – буферная втулка; 25 – втулка; 26 – поджимная втулка

    Теперь, рассмотрим конструкцию генератора в разобранном состоянии.

    Схема разборки генератора

    Детали генератора 37.3701: 1 – конденсатор; 2 – регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 – колодка вывода дополнительных диодов; 4 – изолирующие втулки; 5 – выпрямительный блок; 6 – контактный болт; 7 – статор; 8 – ротор; 9 – дистанционная втулка; 10 – внутренняя шайба крепления подшипника; 11 – крышка со стороны привода; 12 – шкив; 13 – наружная шайба крепления подшипника; 14 – стяжной болт; 15 – передний шарикоподшипник ротора; 16 – втулка; 17 – крышка со стороны контактных колец; 18 – буферная втулка; 19 – поджимная втулка.

    Почему генератор не даёт зарядку (основные причины)

    Если генератор перестал давать надлежащий заряд на аккумуляторную батарею, а также в бортовой сети, при работающим двигатели падает напряжение, этому есть только две причины. Рассмотрим, какие именно.

    Перегрузка устройства

    Дополнительное оборудование тянет энергию. Вот так выглядит перегрузка генератора

    Этот эффект зачастую вызывается подключение дополнительных световых и других приборов с высокой потребностью энергии. При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять эффективность, а в конечном итоге может выйти из строя.

    Несоответствие аккумулятора и генератора

    Несоответствие АКБ и генератора

    При установке дополнительного оборудования, многие автолюбители делают непоправимую ошибку и устанавливают на своего «железного коня» АКБ большей мощности, при этом, не увеличивая мощности генератора. Сбой мощностных характеристик между узлами приводит к тому, что генератор не может обеспечить должную зарядку АКБ, впоследствии чего падает производительность первого.

    Поиск неисправностей

    Чтобы найти неисправность придётся покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но придется попотеть и выучить некоторые конструктивные особенности автоэлектрики. Рассмотрим, какие же причины могут служить плохой зарядки и на что стоит обратить особое внимание:

    • Слабые контактные соединения.
    • Обрывы в части обмотки.
    • Короткое замыкание на роторе.
    • Поломки в части механики.
    • Замыкание статора.

    Что делать, если нет нужного напряжения (методы решения на ВАЗ-2114)

    В основном методы решения задачи банальны – замена генератора. Но, в связи с высокой стоимостью детали, большинство автомобилистов стараются отремонтировать узел. Итак, рассмотрим, возможные варианты решения проблемы не полной зарядки или отсутствия зарядки со стороны генератора.

    Слабые контактные соединения

    Повреждение контактной группы влечет за собой проблемы с зарядом

    Если ослабли контакты – это может быть связано с загрязненностью или коррозией. Для устранения проблем необходимо прочистить их при помощи острого предмета или специального раствора. Для смазки и защиты наружных контактов подойдет медная паста. Внутреннее контактные соединение, защитить достаточно сложно, поэтому они просто очищаются, и устанавливаются на посадочное место.

    Обрывы в части обмотки

    Замер на обнаружение проблем с обмоткой

    Обрывы в обмотке обычно лечатся заменой обмотки. Как показывает практика, перематывать этот узел не рентабельно, поэтому автомобилисты ищут альтернативу, которой становится поддержанная деталь.

    Короткое замыкание на роторе

    Диагностические операции на роторе

    Короткое замыкание в бортовой сети, которое закончилось на роторе лечиться заменой неисправной детали, но все-же большинство автомобилистов сходится к тому, что генератор придется заменить.

    Поломки в части механики

    Деформация вала генератора — одна из механических поломок

    Поломка механической части обычно не лечится, и повреждённая деталь заменяется на новую. Это считается самым оптимальным вариантом решения вопроса. В плане цены может показаться дороговато, но дешевле, чем менять генератор в сборе.

    Замыкание статора

    Диагностические операции на работоспособность ротора

    Замыкание статора, также лечиться заменой детали или установкой на автомобиль, нового генератора. Это нужно для того, чтобы не повторился эффект, и не пришлось статор менять повторно. При выборе новой запчасти рекомендуем ознакомиться с материалом: «трудности подбора генератора на ВАЗ-2114«.

    Видео о поиске неполадки в ситуации, когда генератор не даёт зарядки

    Выводы

    Найти и устранить причины того, что генератор на ВАЗ-2114 перестал давать зарядку не так уж и просто, как кажется на первый взгляд, но всё-же реально своими руками. Устранить проблемы самостоятельно под силу не каждому автомобилисту, поэтому рекомендуется обратиться на автосервис, который сможет устранить проблемы.

    Электрическая схема генераторной установки Ваз-2107 (карбюраторной и инжекторной)

    При ремонте генератора автомобилей Ваз 2107 вам понадобится вот эта схема генераторной установки и подробный путь тока в цепи обмотки возбуждения.

    1. Батарея аккумуляторов.
    2, 5. Основные выпрямительные полупроводниковые диоды.
    6. Катушки обмотки статора генератора.
    7. Полупроводниковый интегральный регулятор напряжения (реле зарядки).
    8. Обмотка возбуждения (ротор) генератора.
    9. Конденсатор, фильтрующий помехоподавительный.
    10. Монтажный блок (реле и предохранителей).
    11. Лампа контрольная «зарядка аккумулятора».
    12. Вольтметр (указатель напряжения бортовой сети).
    13. Реле зажигания (реле замка зажигания).
    14. Замок зажигания.

    Путь тока обмотки возбуждения при включенном зажигании и неработающем двигателе:
    Клемма «+» батареи аккумуляторов – розовый провод – клемма «30» генератора – розовый провод – контакт «1» разъема «ш10» монтажного блока – внутренние токоведущие дорожки монтажного блока – контакт «4» разъема «ш1» монтажного блока – коричневый провод – контакт «30» реле зажигания (установлено под приборной панелью) – замкнутые контакты реле зажигания – контакт «87» реле зажигания – черно голубой провод – контакт «6» разъема «ш1» монтажного блока – предохранитель «пр 10» монтажного блока – контакт «1» разъема «ш 4» монтажного блока – оранжевый провод – контакт «4» разъема приборной панели (черного) – проводники и токопроводящие дорожки приборной панели – контакты патрона контрольной лампы «зарядка аккумулятора» – нить накала лампы «зарядка аккумулятора» – контакты патрона – токопроводящие дорожки панели приборов – контакт «2» разъема панели приборов (белого) – бело коричневый провод – контакт «3» разъема «ш5» монтажного блока – внутренние токоведущие дорожки монтажного блока – контакт «7» разъема «ш10» монтажного блока – бело коричневый провод – клемма «61» генератора – шина соединительная дополнительных выпрямительных диодов – короткий проводник – клемма реле зарядки – внутренние переходы полупроводников реле зарядки- первая щетка – первое контактное кольцо ротора – обмотка возбуждения генератора – второе контактное кольцо ротора – вторая щетка – контакт «минус» – детали кузова автомобиля – клемма «-» батареи аккумуляторов.

    После запуска двигателя появляется положительный потенциал в точке «шина соединительная дополнительных выпрямительных диодов», ток протекает от нее далее к щеткам. Контрольная лампа шунтируется (замыкается) открытыми дополнительными  диодами и гаснет.

    Где находится реле зарядки на ВАЗ 2110

    Реле стартера ваз 2115 где находиться фото.

    Реле регулятор на генераторе.

    Тюнинг зажигания инжектор ваз 21.

    реле стартера ваз 2114 фото Фотографии автомобилей.

    Запчасти ВАЗ передний привод.

    Где находится реле зарядки на ваз 2115 инжектор фото.

    Демонтаж стартера и связь с реле.

    Кстати, где находится это реле?

    Где стоит реле зарядки на ваз 2109.

    Почему нет зарядки на ваз 2106.

    2306), на голосовании.

    реле стеклоочистителя.

    Реле стартера ваз 2114 фото.

    Реле поворотов ваз 2107 схема подключения.

    Реле ближнего света.

    Где находиться стартер ваз 2110 фото.

    Тюнинг ваз 2112 фото.

    Где находится стартёр на ваз 2115 фото.

    Реле центрального замка ваз 2112.

    Замена реле зажигания и реле аварийной сигнализации и указателей поворота.

    Электрооборудование Ваз-2110-6.

    Снятие верхней накладки панели ваз 2110.

    пойдет о дополнительном реле заряда, которое позволяет избавиться от мигани…

    ваз 2106 инжектор генератор рабочий нет зарядки Сделай сам.

    Где находится реле сигнала ваз 2110.

    Где находится реле зажигания.

    Если генератор не заряжается. Основные причины, по которым генератор не заряжает АК. Закрытие между ходами

    Если вы обнаружите, что генератор на вашем ВАЗ 2110 не заряжается, следует сразу искать причину неисправности, ведь под угрозой находится питание всего электрооборудования током, а также зарядка аккумулятора.

    Как известно, при исправном генераторе аккумулятор не требует зарядки в течение многих месяцев и лет, сохраняя при этом не менее 60% заряда.То есть аккумулятор емкостью 55 Ач, которым обычно комплектуются десятки, восполняется током за счет работы исправного генератора.

    Это значительно увеличит мощность для входа в систему и, следовательно, увеличит количество электроэнергии, которое может быть произведено. Вместо использования вольтметра для регулирования напряжения в системе можно реализовать простую микросхему регулятора напряжения. Поскольку проект призван стать практической технологией, это не может быть жизнеспособным изменением конструкции.А если есть более постоянный источник вращения, напряжение можно регулировать скоростью вращения обода и передаточным числом от обода к двигателю.

    Типы генераторов

    Чаще всего ВАЗ 2110 (с карбюраторным двигателем) комплектуется генератором 9402.3701. На ВАЗе инжектор 3202.3771 (с поликлиновым ремнем). Но в любом случае проблемы те же, мы их рассмотрим.


    Основные проблемы

    Если генератор начинает ломаться, то основные причины неисправности следует искать либо в бортовой сети, либо это проблемы самого генератора.Если генератор дает заряд, но недостаточно, то, возможно, он слишком «нагружен», поставив помимо штатного электрооборудования множество других гаджетов, и он уже работает на пределе своих возможностей.

    Можно было бы генерировать большее напряжение и ток, если бы обод имел гораздо большую часть, вокруг которой появлялся ремень. У принтера было 3 мотора. Был использован двигатель, который запускал устройство подачи картриджей, поскольку он оснащен зубчатым соединением с уже прикрепленным резиновым ремнем.Другими словами, это был двигатель, предназначенный для соединения с резиновым ремнем. Из принтера также были удалены отрезки проводов. Обод велосипеда был найден на металлолом; Подшипники обода были в хорошем состоянии и позволяли ободу свободно вращаться.

    Уж больно наши автомобилисты полюбили тюнинг ВАЗ 2110, добавив, например, мощности динамика, усиления света и т.д. Кто-то в таких случаях меняет аккумулятор, например ставит его емкостью 70 Ач, вместо обычный ВАЗ на 55 Ач.

    Но если на первых порах это может помочь, то со временем такая батарея сядет еще быстрее, так как штатный генератор не сможет ее полностью зарядить, мощности для этого не хватит.

    Кромка не должна быть в лучшем состоянии, если она может свободно вращаться вокруг оси. Поскольку все вышеперечисленные материалы были сохранены, стоимость проекта была значительно снижена. Наиболее значительные затраты по проекту будут связаны с аккумулятором и двигателем. Чтобы выбрать правильный двигатель, вы должны соединить провода двигателя с вольтметром и вручную повернуть ротор.Напряжение должно превышать номинальное напряжение используемой батареи.

    Будьте осторожны при использовании любого из вышеперечисленных инструментов. Обязательно тщательно следуйте рекомендованным процедурам, указанным производителями инструментов. Причина, по которой этот аккумулятор разбирается, заключается в том, что зарядное устройство должно обеспечивать, по крайней мере, такое же напряжение, что и номинальное напряжение аккумулятора, чтобы заряжать его. Аккумулятор по-прежнему будет иметь емкость 150 мАч. Примечание: красный провод был удален в конструкции прототипа, хотя задним числом было бы намного проще сохранить его в батарее.

    поиск и устранение неисправностей

    Чтобы точно определить источник проблемы генератора, вам необходимо выполнить базовую проверку. Если у вас нет «дополнительных» потребителей энергии, можно сразу искать неисправности генератора, если они есть, отключать их все на время. Причем не выключайте, а отсоединяйте от автомобиля.

    План проверки:

    Кроме того, ячейка с черным проводом должна быть установлена ​​в упаковке из трех штук, а не в другой ячейке. Это создаст батарею с проводным подключением на каждой стороне батареи, что практически избавит от необходимости делать держатель батареи.Красный провод был снят с аккумулятора, прежде чем понял, что он подключен.

    Что такое контроллер солнечной зарядки и зачем он нужен?

    Держатель батареи позволяет легко подключить батарею к цепи. Если вы тщательно изменили батарею, этот шаг можно пропустить, как описано выше, при создании новой секции батареи. Он регулирует напряжение и ток, идущие от солнечных панелей к батарее. Большинство «12-вольтных» панелей вырабатывают около 16-20 вольт, поэтому, если не отрегулировать батареи, они будут повреждены из-за перезарядки.Большинству аккумуляторов для полной зарядки требуется от 14 до 5 вольт.

    1. Измерьте возврат тока на холодном автомобиле, когда он не работает и все его системы жизнеобеспечения отключены. Будет идеально, если отдачи нет вообще. Но это случается очень редко. Практически на каждой ВАЗ 2110 где-то из-за недостаточного контакта, локального замыкания и т.д. все же наблюдается небольшой возврат. Но — совсем маленькая, а не та, в которую аккумулятор может сесть за ночь парковки;
    2. Если все в норме, утечек тока не наблюдается или они мизерные, аккумулятор не разряжен, переподключите все те устройства, которые вы (не беда, самостоятельно или с помощью наемных специалистов) установили на автомобиль на своем собственная инициатива.Повторите ту же проверку. Если выясняется, что ток активно протекает, значит, причина не в аккумуляторе и не связана с генератором, виноват не предусмотренный конструкторами ВАЗ 2110 прибор;
    3. Но если и тогда отдачи не обнаружено, приступаем к тщательному осмотру генератора. А вот возможных неисправностей довольно много:
      недостаточный контакт щеток с кольцами ротора;
      Обрыв обмотки возбуждения;
      Возможно межвитковое замыкание непосредственно в катушке обмотки возбуждения.В этом случае генератор нагревается и гудит;
      обмотка возбуждения может быть соединена с корпусом ротора;
      обрывы могут возникать и в фазной обмотке статора;
      статор можно замкнуть на корпус;
      возможное замыкание «плюса» на корпус;
      в выпрямительном блоке могут пробить диоды;
      механических отказов тоже не последние в этом списке.

    Теперь рассмотрим все вышеперечисленные неисправности генератора более подробно.

    Всегда ли нужен контроллер заряда?

    Как правило, нет необходимости в контроллере заряда, не требующем особого обслуживания, или в перезаряжаемых панелях, например, от 1 до 5 Вт. Хорошее практическое правило заключается в том, что если панель выдает около 2 Вт или меньше на каждые 50 часов работы от батареи, то она вам не понадобится.

    Например, стандартная перезаряжаемая батарея для гольфа составляет около 210 Ач. Таким образом, чтобы оставить пару из них только для обслуживания или хранения, вам понадобится панель мощностью около 2 Вт. Популярные 5-ваттные панели достаточно близки и не нуждаются в контроллере.

    Слабый контакт

    Контакт может стать слабым, если щетки и контактные кольца ротора загрязнены или замаслены. Другой виновник — усадка пружин, давящих на щетки, а также зависание самих щеток. Эти недостатки могут увеличить сопротивление возбуждения и даже прервать цепь.

    Обычно помогает протирание тканью, смоченной бензином. Сильно изношенные щетки необходимо заменить новыми, при этом необходимо проверить пружины.Если кольца окислились, поможет абразивная очистка стекла.

    Почему панели на 12 В — это 17 В

    Причина в том, что если вы сделаете это, панели будут обеспечивать питание только тогда, когда они остынут. идеальные условия и полное солнце. не то, на что можно рассчитывать в большинстве мест. Полностью заряженная 12-вольтовая батарея находится под напряжением 7 вольт, поэтому в большинстве случаев панель должна разряжаться, по крайней мере, в худшем случае. Контроллер заряда регулирует этот выходной сигнал с панели от 16 до 20 вольт в соответствии с потребностями батареи в данный момент.

    Использование высоковольтных панелей с батареями

    Напряжения на сетчатых панелях сети сильно различаются, обычно от 21 до 60 вольт или около того. Некоторые из них являются стандартными панелями на 24 В, но большинство — нет.

    Что происходит при использовании стандартного контроллера
    Стандарт часто работает с панелями высокого напряжения, если не превышается максимальное входное напряжение контроллера заряда. Однако вы потеряете много энергии — от 20 до 60% от того, для чего предназначена ваша панель.Регуляторы заряда принимают выходной сигнал панелей и подают ток в батарею до тех пор, пока батарея не будет полностью заряжена, обычно от 6 до 4 вольт.

    Обмотка обрыва

    Если обмотка возбуждения отключена, значит, зарядки аккумулятора нет. Чтобы определить это, часто достаточно положить руку на генератор. Когда ломается, нагревается. Для точной проверки нужно отсоединить конец обмотки возбуждения от щетки, а провода аккумулятора подключить к выводу Ш генератора (через вольтметр или лампочку).

    Закон Ома говорит нам, что ватты — это вольт x ампер, поэтому ваша 175-ваттная панель заряжает батарею примерно на 90 ватт. Управление зарядкой доступно во всех формах, размерах, функциях и ценовых диапазонах. Часто, если требуются токи более 60 А, два или более от 40 до 80 ампер подключаются параллельно.

    Устройства управления зарядкой бывают трех основных типов.

    Простые одно- или двухступенчатые устройства управления, которые используют реле или шунтирующие транзисторы для управления напряжением в один или два этапа. По сути, они просто замыкают или отключают солнечную панель при достижении определенного напряжения.С практической точки зрения, это динозавры, но некоторые из них все еще встречаются в старых системах, а некоторые из них очень дешевые, которые можно продать в Интернете. Их единственная реальная претензия на славу — их надежность — у них так мало компонентов, что сломать особо нечего.

    Если есть обрыв, то стрелка вольтметра не отклонится, и лампочка не загорится. Чтобы узнать, какая из катушек не дает работать генератору, провода от АКБ подключаются к каждой отдельно. Наконец, проверяют пайку и выводы катушек.Если разрыв внутренний, катушку необходимо заменить, помогает внешняя пайка.

    Поворотный затвор

    В любой из катушек обмотки возбуждения может возникнуть межвитковое замыкание. В этом случае обмотка нагревается, ток возбуждения увеличивается. Для определения короткого замыкания недостаточно отметить, какая из них нагревается, нужно измерить сопротивление каждой катушки омметром.

    Это сквозные контроллеры по хорошей цене, но с КПД от 94% до 98% они могут значительно сократить расходы на более крупные системы, поскольку они обеспечивают на 10-30% больше энергии для батареи.Большинство из них со счетчиками будут показывать как напряжение, так и ток, поступающие от панелей, и напряжение батареи.

    Equalization делает что-то из того, что подразумевает название — он пытается уравновесить — или заставляет все элементы в батарее или батарейном блоке заряжаться равномерно. По сути, это период перезарядки, обычно в диапазоне от 15 до 5 вольт. Если у вас есть несколько ячеек подряд под другими, это приведет к их полной загрузке. В залитых батареях он также играет важную роль в воспламенении жидкости в батареях, вызывая образование пузырьков газа.Кроме того, в системах с небольшими панелями или перезаряженными батареями может не хватить тока, чтобы действительно сильно закипеть.

    Короткое замыкание на корпусе ротора

    При данной неисправности замыкается вся обмотка возбуждения, и генератор просто не работает. Чаще всего он замыкается на корпус в местах вывода концов обмотки на контактные кольца ротора. Проверить это с помощью лампочки 220 В.

    Один провод подсоединяется к любому контактному кольцу, другой — к сердечнику ротора или его валу. При коротком замыкании загорится свет. С таким генератором не обойтись, поэтому нужно либо провести изоляцию, либо заменить обмотку.

    Во многих автономных системах аккумуляторы также можно выравнивать с помощью зарядного генератора. Вместо стабильного выходного сигнала от контроллера он посылает на батарею серию коротких зарядных импульсов — очень быстрое включение / выключение. Контроллер постоянно проверяет состояние батареи, чтобы определить, насколько быстро посылать импульсы и как долго они будут длиться.В полностью заряженном аккумуляторе без нагрузки он может просто «тускнеть» каждые несколько секунд и посылать на аккумулятор короткий импульс.

    В разряженной батарее импульсы будут очень длинными и почти непрерывными, или контроллер может перейти в режим «полного включения». Контроллер проверяет состояние заряда аккумулятора между импульсами и каждый раз регулирует его. Если у вас проблемы с шумом от вашего контроллера.

    Короткое замыкание в фазной обмотке статора

    Чаще всего короткое замыкание возникает при нарушении изоляции между витками катушек статора.В этом случае генератор сильно нагревается, он недостаточно заряжает аккумулятор, так как это происходит только при очень высоких оборотах коленчатого вала.

    Статор замыкается на корпус

    Как и при других коротких замыканиях, с генератором бывают разногласия: сильно нагревается, гудит, падает мощность. Соответствие проверяют лампой 220 В. Один вывод размещается на сердечнике, другой — на одном из выводов обмотки. При коротком замыкании загорается лампа. Ремонт заключается в замене неисправных катушек.

    Что такое выход нагрузки или отключение по низкому напряжению?

    Преимущество заключается в том, что на клеммах нагрузки низкого напряжения имеется разъединитель, поэтому он отключит все, что подключено к клеммам нагрузки, и не будет слишком сильно разряжать аккумулятор. Инверторы могут иметь очень высокие импульсные токи и могут вызвать детонацию контроллера.

    Некоторые контроллеры заряда имеют пару сенсорных терминалов. Он «смотрит» на напряжение батареи и сравнивает его с тем, что выводит контроллер.Если между регулятором заряда и аккумулятором возникает падение напряжения, это немного увеличивает выходную мощность контроллера для компенсации.

    Хомут «плюс» замыкается на корпус

    Данная неисправность приводит не только к сильному перегреву генератора, но и к выходу из строя диодов в выпрямительном блоке. Что, в свою очередь, приводит к закрытию аккумулятора. Может не только сильно разрядиться, но и выйти из строя.

    Механические неисправности

    Первое место среди механических проблем ВАЗ 2110 занимает растяжение ремня.В этом случае шкив генератора обычно очень горячий. Кроме того, аккумулятор недостаточно заряжается. Также проверьте все на предмет плохого контакта, поломки и т. Д.

    Что такое Battery Monitor?

    Используются только с длинным проводом между контроллером и аккумулятором. Мы предпочитаем использовать №16, потому что его нелегко разрезать или сжать случайно. Вместо этого они контролируют вашу систему аккумуляторов и предоставляют вам довольно хорошую информацию о состоянии вашей батареи, а также о том, что вы используете и генерируете.Они отслеживают общее количество часов работы и разрядки батарей, а также состояние заряда батареи и другую информацию.

    Настройки, влияющие на управление батареей

    Они могут быть очень полезны для средних и больших систем, чтобы отслеживать, что ваша система делает с различными источниками зарядки. Наша страница. Стратегия диспетчеризации циклического заряда запускает генератор с полной нагрузкой при каждом его включении. Если вы выбрали целевое состояние заряда, генератор останется включенным и будет заряжать батареи, пока они не достигнут заданного значения.Если вы не выберете предустановленное значение, диспетчер будет менять свое решение о том, заряжать ли аккумуляторы каждый раз. В режиме плановой ставки это будет применяться, когда ставка будет запланирована. В режиме энергопотребления в реальном времени это можно сделать, установив для цены мощности в импортированном файле значение «-0» для временных шагов, по которым вы хотите, чтобы сеть была отключена.

    • Управляет зарядом аккумулятора.
    • Избыточная мощность заряжает батареи.
    Как и все решения по доставке, доставка аккумуляторов определяется экономией.

    Поэтому, независимо от того, у вас карбюраторный автомобиль, или инжектор, с генератором лучше не шутить, а при обнаружении неисправностей оперативно на них реагировать.

    Контакт АКБ

    Для того, чтобы использование вашей «семерки» приносило пользу и удовольствие, а не горе, необходимо иметь на ней хорошо заряженный аккумулятор (АКБ). Аккумулятор необходимо постоянно подзаряжать в процессе эксплуатации автомобиля, для чего генератор ВАЗ 2107 вырабатывает зарядное напряжение.Как и в любой другой системе в автомобиле, в системе зарядки аккумулятора иногда происходит сбой, а затем зарядка прекращается. Поэтому часто во время работы задают вопрос, почему нет зарядки аккумулятора. В этом случае автовладельцам будет полезно узнать, почему генератор не дает зарядку или почему на ВАЗ 2107 нет зарядки.

    Заряд АКБ определяется как описано выше в разделе «Цикл зарядки или Далее» . Стоимость разряда аккумуляторов складывается из «стоимости заряда аккумулятора» и «стоимости износа аккумулятора».Если аккумуляторы заряжены избыточной энергией, стоимость энергии равна нулю.

    Энергозатраты батареи под нагрузкой после стратегии управления всегда равны нулю, поскольку она заряжает батареи только избыточной энергией. Если срок службы батареи указан только для автономной работы, стоимость износа равна нулю. Зарядка: мои батареи не заряжаются. Независимо от стратегии отправки, избыточная энергия всегда будет заряжаться батареями. Если вы используете циклическую зарядку, генераторы будут работать с полной нагрузкой, а избыточная энергия будет заряжать аккумулятор.включается, когда нагрузка не может быть удовлетворена другими источниками генерации.

    Немного теории

    Во время работы разряженный аккумулятор заряжается постоянным напряжением 13,6–14,2 В бортовой сети автомобиля. Для правильной работы транспортного средства и его систем это напряжение поддерживается самой батареей до тех пор, пока ротор генератора не начнет вращаться с частотой 800-900 об / мин. Тогда он вырабатывает достаточно электроэнергии для нормальной работы автомобиля и зарядки аккумулятора. При разных режимах работы двигателя при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя изменяется и частота вращения ротора генератора, что приводит к увеличению напряжения на выходе генератора.Для поддержания напряжения 13,6-14,2 В в бортовой сети в цепь возбуждения генератора включено реле регулятора напряжения (РП), которое при превышении напряжения в сети номинального снижает ток, протекающий на возбуждение. обмотка генератора. Снижается намагниченность полюсов ротора, что приводит к снижению его выходного напряжения.

    Причины, по которым генератор не заряжает батарею, связаны с элементами цепи возбуждения или цепи выходного напряжения от генератора к батарее, включая части генератора.


    Реле зажигания

    При включении зажигания замок также включает реле зажигания. При этом +12 В проходит через контакты реле и монтажную колодку предохранителя №10, затем подается в бортовую сеть и на выход контрольной лампы заряда АКБ и датчика заряда. Затем они проходят через диод монтажного блока (вилки Ш5-Ш10), подводятся к вилке «61» генератора 37.3701, которая с 1988 года устанавливается на ВАЗ 2107.Далее +12 В поступает на вывод встроенного ПП и через щетку и контактное кольцо на возбуждение обмотки — осуществляется пусковое возбуждение генератора. С увеличением оборотов двигателя, а вместе с ним и ротора генератора, фазное напряжение увеличивается, а через блок дополнительных диодов увеличивается напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампы зарядки аккумулятора. Когда выходное фазное напряжение достигает +12 В на обоих выводах аккумуляторной лампы, напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений гаснет.В этом случае генератор ВАЗ 2107 выдает напряжение более 12 В, которое заряжает аккумулятор.

    Электрическая схема форсунки ВАЗ 2107 отличается от схемы карбюратора ВАЗ 2107 только наличием элемента оборудования, контролирующего систему питания, и не влияющего на заряд аккумулятора. Скорее наоборот — неисправности в системе зарядки АКБ могут повлиять на работу ЭБУ инжекторного двигателя.

    Управление мощными потребителями электроэнергии осуществляется с помощью подключенных к сети электромагнитных реле.Рассмотрите способы устранения неисправностей при зарядке аккумуляторных батарей как для инжекторных, так и для карбюраторных двигателей.

    Как определить отсутствие заряда аккумулятора


    Проверка заряда аккумулятора

    Самый простой способ — определить отсутствие заряда по приборам автомобиля, то есть по контрольной лампе зарядки и датчику (вольтметру) на включенном панель приборов. Стрелка датчика должна быть в зеленом секторе, а лампа аккумуляторной батареи не загорается при работающем двигателе.В остальном зарядки нет.

    Но лучше всего мультиметром проверить напряжение на АКБ. При наличии заряда напряжение на нем лежит в пределах 13,6-14,2 В, а при отсутствии заряда будет только собственное напряжение 12 В (± 0,6 В). Ни при каких обстоятельствах не снимайте клеммы с аккумулятора для проверки, чтобы не повредить PP, ECU и другие электронные устройства в вашем автомобиле.

    Для диагностики и ремонта заряда аккумулятора необходимо использовать следующие инструменты:

    • контрольная лампа 12 В;
    • мультиметр с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного напряжения;
    • отвертка с плоским жалом;
    • отвертка фигурная с крестообразным шлицем;
    • плоскогубцы;
    • наждачное полотно.

    Устранение неисправностей

    • Датчик (бортовой вольтметр) показывает наличие заряда, индикатор аккумулятора не горит, аккумулятор разряжен, зарядка не идет, а проверка мультиметром показывает напряжение на двигателе работает на клеммах АКБ только 12 В.

    Сначала необходимо очистить клеммы аккумулятора и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе. Если это не дает результата, напряжение на выходе генератора (клемма «30») измеряется относительно «массы» при работающем двигателе (частота вращения коленчатого вала 1000-1200 об / мин).Если напряжение заметно отличается, то контакт клеммы «30» с проводом зачищается, сам провод от генератора до АКБ окольцовывается. В крайнем случае этот провод меняют.

    • Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда, и аккумулятор сел, но тест мультиметром показывает на выводах АКБ нормальное напряжение 13,6-14,2 В. При большом включена нагрузка (например дальний свет фар) стрелка датчика попадает в белый сектор шкалы.

    Такие симптомы могут быть при слабом натяжении ремня генератора. Необходимо замерить натяжение (при усилии на ремне 10 кгс прогиб не должен быть более 12-17 мм), а если натяжение слабое, ремень натягивают или заменяют.

    Причиной также может быть пробой одного из отрицательных диодов, перегоревание одного из положительных диодов выпрямителя или пробой одной из фазных обмоток статора. При неработающем двигателе проверяются отрицательные диоды: вывод «+» аккумуляторной батареи отключается от сети автомобиля и к нему подключается контрольная лампа.Опора лампы касается каждого из трех болтов выпрямительного блока генератора. Если лампа горит, отрицательный диод, подключенный к болту, сломан.

    Для проверки положительных диодов подключают клемму «+», а клемму «-», к которой подключена контрольная лампа, отсоединяют от корпуса. Опять же, ножка лампы касается каждого из трех болтов выпрямительного блока генератора. Горение лампы означает также пробой плюсового диода. Если есть мультиметр, просто измерьте сопротивление диодов в той полярности, в которой диод должен быть заблокирован: для отрицательных диодов «+» к болтам, и «-» к корпусу, для положительных диодов «+» к клемму «30» генератора, а «-» — к болтам.Полностью заменен диодный выпрямитель с пробитым диодом.

    Обрыв в одной из ветвей обмотки статора проверяется прозвониванием их мультиметром или «мониторингом» аккумулятором между двумя болтами выпрямительного блока. Отсутствие контакта какой-либо обмотки с каждой из двух оставшихся говорит о ее поломке, и генератор необходимо отремонтировать или заменить.

    Проверьте щетки генератора

    Другой причиной может быть износ щеток генератора.Щеточный узел снимается с пп. Если длина щеток меньше 5 мм, узел заменяется новым. Если щетки не изношены, следует осмотреть их на предмет возможности перекоса и «залипания» в лунках корпуса.

    • Лампа зарядки не загорается при включении зажигания. Датчик заряда и другие устройства управления не работают. Генератор не заряжался.

    Причина неисправности — перегоревший предохранитель F10 (10 А).Если после замены ничего не изменилось, причины ищут в замке или реле (если установлено) зажигания.

    • При включении зажигания контрольная лампа не загорается. Датчик заряда и другие контрольные устройства работают. Генератор не заряжается.

    Провод отсоединен от вилки «61» генератора и замкнут на массу. Если лампа горит при включенном зажигании, неисправна обмотка возбуждения генератора или отсутствует контакт в самой вилке.Очищают поверхности штырей, подтягивают изгибы штекерных разъемов, и их соединяют. Проверяется еще раз и, если лампа заряда снова не загорается, зачищаются штекеры Ш5-Ш10 монтажного блока и штыри в разъеме блока с панелью приборов. Если результата нет, значит, перегорела сама лампа. Для замены лампочки снимается панель приборов, вынимается патрон с обратной стороны панели, лампа заменяется.

    • Лампочка аккумулятора загорается при включении зажигания.Когда двигатель работает на холостом ходу, лампа зарядки горит тускло, зарядка потеряна или зарядка отсутствует.

    Причина может заключаться в плохом контакте штыря клеммной колодки проводов с панелью приборов. Он клепаный и часто окисляется. Если припаять его к дорожке платы, эта проблема устранена. Кроме того, слабый контакт в точках соединения на пути провода от экрана к вилке «61» генератора дает те же симптомы.

    Чтобы проверить обмотку возбуждения на обрыв, щупы мультиметра касаются колец ротора при снятом щеточном узле — рабочая обмотка оказывает небольшое сопротивление.При касании одного щупа кольца, а другого вала или корпуса ротора проверяется наличие замыкания обмотки на массу. Для проверки реле регулятора напряжения к верхнему контакту подключают «+» аккумуляторной батареи, а к левому — «-» и измеряют напряжение на щетках. Оно должно быть 12 В. Если нет, реле необходимо заменить.

    Лампа зарядки ВАЗ 2110 горит

    Автомобильный аккумулятор рассчитан на постоянную подзарядку и не является полностью независимым элементом электрической схемы.

    Если горит лампа АКБ на ВАЗ 2114, настоятельно рекомендуется не игнорировать ее . В штатном режиме лампа аккумулятора горит только при запуске двигателя, потом гаснет. Он загорается, чтобы показать свою эффективность. Он выйдет из строя при нормальном режиме зарядки аккумулятора, когда на него будет подаваться ток от размотанного генератора.

    Если лампа не гаснет и горит ярко или горит половину времени, это указывает на серьезную неисправность. Нельзя ехать с горящей лампой, так как есть риск полностью зарядить аккумулятор, и тогда машина заглохнет.Само по себе поведение этой лампы может сказать о многом. Он может сразу загореться или периодически загораться. Тусклый свет указывает на подачу тока, но аккумулятор при этом не заряжается, хотя генератор все еще может покрыть потребность бортовых потребителей — при этом заряд просто будет стоять на месте.

    Автолюбитель, увидев горящую лампочку, часто покупает новый генератор и сразу ставит его на место старого. Но лампочка все равно может гореть дальше.В первую очередь нужно просто проверить контакты на окисление, потому что плохой контакт препятствует прохождению тока. Только почистив контакты и хорошо их затянув, стоит переходить к генератору, если проблема не исчезла. Не лишним будет также заглянуть в блок предохранителей, что вы можете понять по схеме на его крышке.

    Если обнаружен перегоревший предохранитель, заменен на новый, а тот в свою очередь снова сгорел, то не стоит сразу ставить более мощный — скорее всего проблема не в этом.

    Осмотр генератора следует начинать с простой проверки натяжения ремня. Если надавить пальцем на ремень генератора ВАЗ 2114, то он не должен прогибаться более чем на 10-15 мм. Если ремень не натянут, он проскользнет, ​​и генератор не наберет нужную скорость. Именно в этом сценарии свет обычно загорается, а затем гаснет — в зависимости от скорости вала генератора.

    Типичная причина, по которой индикатор батареи не гаснет, — неисправный регулятор напряжения.Установленный на ВАЗ 2114, а также на ряд других автомобилей ВАЗ, генератор 94.3701 должен выдавать напряжение 13,7-14,3 В. Если оно ниже, то аккумулятор вообще не заряжается, хотя потребители тока могут работать. без участия аккума. Внутреннее внутреннее сопротивление аккумулятора не дает ток с низким напряжением для восполнения заряда.

    Регулятор напряжения является неотъемлемой частью, которую не ремонтируют, а сразу меняют. Цена у него небольшая, и замена желательна.Неисправный регулятор кроме низкого напряжения также может давать повышенное, от чего батарея выйдет из строя, теоретически может даже закипеть.

    Ярко горящая лампа указывает на полное отсутствие подзарядки АКБ, и АКБ перестает быть потребителем, переходит в режим источника энергии. Если заряд полный, то этого может хватить примерно на час, но аккумулятор, который не заряжался долгое время, явно меньше заряжается. Поэтому так важно своевременно выявить проблему.

    Другой причиной ярко горящей лампочки аккумулятора или ее тусклого света может быть неподходящий диодный блок-генератор. Один перегоревший диод может либо снизить напряжение, либо полностью перестать его питать. Диод пропускает ток только в одном направлении, предотвращая замыкание обмотки генератора. Ток, протекающий в обмотке через неисправный диод, может расплавить обмотку, что в свою очередь может привести даже к взрыву самого аккумулятора. Проверить диод можно либо омметром, либо лампочкой.Его сопротивление должно быть бесконечным и составлять несколько Ом, в каждом из вариантов подключения мультиметра. Неправильная пайка подобного диода исправляется, либо заменой всего блока. В зависимости от модели генератора это делается либо очень просто, либо с довольно ощутимой разборкой самого генератора.

    Часто причиной разряда АКБ также является обрыв обмотки в генераторе. Затем на ВАЗ 2114 ярко, постоянно загорается лампа аккумуляторной батареи. Если обмотка замкнута, то генератор издает характерный вой, громкий и неприятный.Такой генератор использовать нельзя, его нужно сразу снять. Обмотку в обоих случаях проверяют тестером или омметром. Если проблема обнаружена, все полностью меняется. Примерно такой же эффект, как и обрыв обмотки, вызывает спайка витков обмотки с колец. В этом случае также полностью заменяется весь ротор.

    Обычно генератор — это механическое устройство, которое находится в постоянном движении. Если стартер запускается только на короткое время, генератор работает все время при работающем двигателе.Таким образом, износ его компонентов — лишь вопрос времени. Обычно щетки изнашиваются быстрее всего, и тогда контакт просто пропадает. Редко изнашиваются подшипники, тогда вал с усилием вращается, иногда заклинивает полностью. С заклинившим валом ехать на машине, конечно, нельзя.

    Часто причиной горящей лампочки аккумулятора является неисправный генератор, но никогда не стоит исключать такие банальные варианты, как обрыв кабеля или перепутанные провода на самой панели приборов.Имеет место неправильное подключение лампочки. Также можно ориентироваться на индикаторы напряжения на бортовом компьютере «четырнадцать» — там вы можете увидеть точное значение вырабатываемого генератором напряжения.

    Прочтите то же, другие отзывы

    Если автолюбитель регулярно отмечает, что батарея теряет заряд, то причин этому может быть несколько.

    Возможны, например, пропадание тока при выключенном автомобиле или повышенное потребление бортовой электроники во время поездки.И даже в нормальном режиме разряда может привести генератор, который не восполнит заряд АКБ из-за неисправности. Если на ВАЗ 2110 заводится лампочка аккумулятора на панели приборов , то имеет место последний вариант.

    И вот почему именно генератор не дает напряжение сразу определить довольно сложно. Самый очевидный сценарий — ослабить ремень, а генератор просто не наберет нужных оборотов. Затем достаточно просто затянуть ремень и следить за поведением лампочки.Если после этого аккумулятор не перезаряжается, виноват может быть регулятор напряжения.

    В рабочем состоянии регулятор напряжения генератора сглаживает выходное напряжение до 13,2-14,7 В. Если значение в бортовой сети сильно отличается, проблема именно в работе регулятора. Если зафиксировано 14,7 В и выше, то контроллер замыкает «массу» и вывод «DF» — можно попробовать устранить короткое замыкание. Если напряжение наоборот низкое, то регулятор напряжения нужно менять полностью.В рассмотренных сценариях с участием неисправного контроллера лампочка аккумулятора ВАЗ 2110 горит только при низком напряжении, так как аккумулятор начинает «голодать». Но влияние высокого напряжения на аккумулятор гораздо губительнее — очень важно следить за величиной напряжения в сети.

    Еще одной причиной мигания лапы на «десятке» мог быть выход из строя одного из выпрямительных диодов. Диод спроектирован так, чтобы позволить току течь только в одну сторону, а не пропускать его к генератору.

    Очень часто светятся диоды при неправильном подключении к прикуривателю в салоне. Тогда ток от АКБ может пойти на обмотку генератора, что не сулит ничего хорошего. Диод в случае выхода из строя может либо проводить ток в обе стороны, либо вообще его не пропускать. Тогда генератор не дает ток, а аккумулятор садится. А когда горит лампа аккумулятора на ВАЗ 2110, на панели рекомендуется проверять диоды генератора омметром.

    Сделать это довольно просто, но для начала нужно разобрать генератор. Первым делом нужно отсоединить провод от минусовой клеммы АКБ. Затем от самого генератора отрезается провод возбуждения. Ключом на 10мм откручивается гайка, на которую накручиваются остальные провода. Снимаем ремень, откручиваем регулировочный винт и стопорную гайку. Снимите натяжную планку, отверните снизу фиксирующую гайку и фиксирующий болт ключом на 13 мм. После этого генератор уйдет.

    Чтобы добраться до выпрямительного блока, который содержит диоды, вам понадобится ключ на 8 мм и 10 мм. Также пригодится крестовая отвертка. К каждому диоду по очереди подключаем омметр, и смотрим его реакцию. Если контакты подключены по-другому, омметр должен показывать бесконечность или значение около нескольких сотен Ом. Соответственно, каждый диод необходимо протестировать с двумя вариантами подключения устройства. А если картинка не совпадает с описанной — диод нужно заменить, а лучше поставить новый выпрямительный блок.Так же причиной замены может быть повреждение клапанов блока выпрямителя.

    Еще одной причиной того, что горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110, могут быть пропаянные выводы обмотки возбуждения генератора, потерявшие контакт с контактными кольцами. Тогда их можно просто припаять обратно, либо полностью заменить весь ротор генератора. Тот же эффект, а именно полное отсутствие тока от генератора, приведет к короткому замыканию или обрыву обмотки возбуждения генератора.Необходимо разобрать устройство и проверить омметром выводы статора — на короткое замыкание, а по пропусканию тока — на обрыв. С замыканием «массы» генератор начинает характерно ныть, что само по себе должно серьезно насторожить автолюбителя. Чтобы не заворачиваться, проще просто заменить весь узел статора — но причину поломки еще предстоит выяснить.

    Прочтите то же, другие отзывы

    На панели приборов планомерно горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110, не волнуйтесь, ознакомьтесь с нашими рекомендациями и вы сможете быстро устранить поломку.Эта проблема хорошо известна не только владельцам ВАЗов, но и иномарок, у последних она встречается гораздо реже. Многие неопытные водители сначала теряются, увидев световой индикатор и запаниковав.

    Вот только все это просто, потому что выход из строя не представляет опасности. Мы привыкли, что после запуска движка все табло должно погаснуть. Итак, где искать источник солнечных ванн и как это делать самостоятельно, давайте подробно рассмотрим эту статью.

    Причины


    Горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110, на то есть две причины. Производитель оговаривает, что контрольная лампа должна загораться при запуске двигателя и гаснуть после. Если этого не наблюдается, то ваш аккумулятор просто не получает заряд от генератора.

    Второй вариант: лампа вообще не горит. .


    Возбуждение генератора


    Электрическая схема выглядит так: Ротор генератора изначально намагничен, но ему не хватает тока возбуждения, который может дать аккумулятор.После набора оборотов в обмотке генератора появляется ток, который через контакты попадает на диодный мост. Фактически, последний одновременно питает и аккумулятор, и реле RS-702. Таким образом, это реле является индикатором, который мы видим в начале. Контакты замкнуты — диод горит, и обратно.

    Где найти причину?


    Вот, собственно говоря, по этой теме, почему горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110. Рассмотрены все распространенные причины, а также способы их устранения.Надеемся, что наша статья-рекомендация поможет многим водителям оперативно находить и устранять неисправности, тем самым продлевая жизнь автомобилю. Пусть проблема как можно меньше волнует вашу машину. Удачи тебе.

    Почему не заряжается генератор от аккумулятора автомобиля

    Сегодня я решил осветить одну из тем, которая часто волнует владельцев ВАЗ 2106 и остальных моделей «классика».

    А именно речь пойдет о проблемах с зарядкой аккумулятора или его полном отсутствии.

    Еще раз хочу сразу предупредить, что все возможные причины, скорее всего, приводить не буду, а вот те, с которыми столкнулся, постараюсь выделить ниже в статье.

    Износ щеток генератора

    При недостаточной длине щеток генератора ВАЗ 2106 зарядки может не хватить или ее не хватит полностью. Чтобы проверить состояние этих деталей, это необходимо при необходимости. Напомню, что остаточная длина кистей должна быть не менее 12 мм.Если при замере выяснилось, что ее недостаточно, это повод для замены данной детали.

    Отвод диодно-генераторного моста

    Храбрость одного или нескольких диодов выпрямительного блока тоже может стать причиной слабой зарядки аккумулятора. По личному опыту могу вспомнить несколько случаев, когда при перегорании только одного диода зарядка была недостаточной и со временем приходилось перезаряжать аккумулятор, так как генератор не мог этого сделать полностью. Чтобы точно определить, можно ли диагностировать причину диодного моста, и в случае определения неисправности.

    Реле неисправности зарядки

    Во многих случаях именно из-за выхода из строя реле зарядки оно вообще пропадает. Долго владельцы ищут повод, пока не поменяют эту деталь электрики на ВАЗ 2106. Меняется довольно просто, так как крепится всего на два болта с правой стороны под капотом (обычно).

    Более серьезные проблемы с генератором

    Если после проведенной диагностики и замены всех тех деталей, которые были написаны выше, зарядка не появилась, следует проверить оставшиеся части генератора, такие как статор и ротор.Подробнее о диагностике можно прочитать в этой статье.

    Если обнаружено, что на вашем ВАЗ 2107 отсутствует зарядка аккумулятора, необходимо немедленно принять меры. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разрядке аккумулятора. Придется либо искать попутчика, согласен взять машину на буксир, либо вызывать службу эвакуации.

    Теория «на пальцах»: как все работает

    На ВАЗ 2107 приборы могут питаться от 2х источников.Первый — аккумулятор, второй — генератор. Аккумулятор выдает энергию, когда двигатель заглушен. У него определенная зарядка расходуется по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии вращения ротора. То есть — при работающем двигателе.

    Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минус, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюс, 6. Обмотка статора, 7. Регулятор, 8. Обмотка вращения, 9. Конденсатор, 10 Монтажный блок, 11. Контрольная лампочка, 12. Вольтметр, 13.Реле зажигания, 14. Замок.

    Контрольная лампа

    Как видно из схемы, в системе зарядки задействовано большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки аккумулятора приборная панель автомобиля оснащена лампочкой.

    Если система в хорошем состоянии, после завода-изготовителя включается управляющий сигнал. Но при выходе мотора в работу лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит.Это означает, что питание батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

    Признаки отсутствия зарядки АКБ:

      • Витая стрелка заряда АКБ ВАЗ 2107.
      • Управляющий сигнал не гаснет. В некоторых случаях мигает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
      • Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит в зеленую зону.
      • При работающем двигателе напряжение на аккумуляторной батарее должно поддерживаться на уровне 13.9 площадь.
      • Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Нижнее белье аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах пока не страшно.

    Падение напряжения До 12 В говорит: С генератором заряд не идет!
    Лампа тусклого горения Зарядка АКБ ВАЗ 2107 — Раздача АКБ.

    С чего начать проверку

    Если значок АКБ ВАЗ 2107 не горит, вольтметр выдает нормальные показания, но аккумулятор вообще не заряжен, значит на выводах отсутствует (или недостаточен) контакт.Их сила их окисления может привести к тому, что напряжение от генератора к батарее просто не будет приходить. Поэтому необходимо снять клеммы, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключают АКБ к бортовой сети и проверяют работоспособность системы подзарядки.

    В случае, когда напряжение на АКБ ВАЗ 2107 все еще ниже нормы, нужно замерить его на выходе из генератора при работающем моторе.Большая разница между показаниями на выходе и на батарее? Попробуйте почистить контакты и проверить провод, соединяющий аккумулятор с генератором. Прервано — требуется замена.

    Следующим проверяемым элементом является ремень привода генератора. В случае расслабления он проскользнет через шкив, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электричества. И хоть зарядка и будет проводиться (при условии состояния цепи), но этого будет мало.В этом случае двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если система нагружена немного больше — например, включить фары — то напряжение резко упадет. Потом, если на ВАЗ 2107 пропадает заряд аккумулятора, это говорит о том, что натяжной ремень немного растянут, проседает. Ремень следует затянуть; Если в процессе эксплуатации износился — замените. Но тащить нельзя: чрезмерное напряжение планки дает перегрузку на насосах, подшипниках генератора.

    Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике — предохранитель № 10 (в блоке предохранителей).Именно он отвечает за подачу напряжения на аккумулятор: заблокировал предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — система не заработает.

    Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, то причины плохой зарядки АКБ ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

    Что еще проверить

      1. Регулятор напряжения;
      2. Блок выпрямителя-генератора;
      3. диоды;
      4. Генератор для размыкания обмотки;
      5. Узел генератора щеток;
      6. Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

    Неисправность любого из этих элементов приводит к тому, что не работает система подзарядки, а аккумулятор ВАЗ 2107 не заряжается.

    Продолжаем …
    Проверяем диоды контрольной лампочкой или мультиметром. Если один из них выйдет из строя, придется менять весь выпрямитель.

    Для проверки обмотки статора понадобится такой же прибор. Измеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если между ними нет контактов, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

    Сам генератор часто выходит из строя в связи с износом щеток. Чтобы их проверить, нужно удалить узел кисти и измерить длину элементов. Если он составляет 5 мм и менее, щетки подлежат замене.

    Практически все вышеперечисленные узлы системы при выходе из строя заменяются, так как ремонту ремонту не подлежат. Устранить можно только некоторые неисправности генератора, но это может сделать только квалифицированный автоэлектрик.

    Хуже всего, если по дороге возникли проблемы с подзарядкой.Из-за отсутствия подзарядки он со временем полностью разрядится. И даже если вам удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить стартер мотора не получится. Завести ВАЗ-2017 с отработанной батареей можно будет только с буксира или «Толкача».

    Что нужно учитывать при выборе нового аккумулятора

    По паспорту АКБ рассчитан на 3-5 лет активной эксплуатации (фактически ходит меньше). Поэтому со временем необходимо покупать и подключать аккумулятор ВАЗ 2107 взамен вышедшего из строя.

    Приобретая новый акб, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
    Тип аккумулятора: обслуживаемый и ремонтопригодный. Первый вариант позволяет проверить и пополнить уровень электролита. Это позволяет дольше использовать аккумулятор.

    Следующий вопрос: Какая мощность АКБ на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективной. Для этой модели подходит аккумулятор емкостью 50-60 а * ч. Однако, учитывая, что современные автомобили оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах.К тому же карбюраторные модели ваз требуют более мощных аккумуляторов — больше потребляют энергии при запуске.
    По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания с габаритами 242 * 175 * 190 мм. Подавляющее большинство подходят для пробного рынка.

    При выборе АКБ следует учитывать и место жительства держателя «семерки». Тем, кто живет на юге, можно приобрести менее мощный аккумулятор. Северянам рекомендуется отдавать предпочтение акб повышенной мощности: на морозе машина заводится с большим энергопотреблением.

    Противодействие злонамеренности

    В связи с тем, что аккумулятор не обслуживается, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Открыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально смотрят на «семерку».

    Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения воровства.

    • Охраняемая Парковка или надежный гараж.
    • Установка Сигнализация.
    • Установка Замок на капот.Сразу уточню: мало кто шел на этот шаг. Нужны сварные работы, внешний вид летает, а вот взломать замок профессионально довольно просто.
    • Забери Аккумулятор с собой. Трудно, неудобно, но эффективно. С другой стороны, если машину оставить на время, она беззащитна: снять аккумулятор можно как на парковке в супермаркете.
    • Но все специалисты сходятся на том, что самая надежная защита АКБ от кражи ВАЗ 2107 — комплексная.Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

      Видео — Защита аккумулятора от кражи

    Доброго времени суток, уважаемый читатель. В этой статье я в кратчайшие сроки расскажу о принципе работы генератора ВАЗ 2109 — 2114 и о причинах, по которым генератор не дает зарядку. Для того, чтобы простой человек не изучал электротехнику, все понятно, не буду углубляться в физику происходящего и использовать научные термины, а все объясню как говорится «по пальцам».«Итак, приступим!

    Принцип работы генератора ВАЗ 2109 — 2114.

    Для того, чтобы понять, почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор дает мало зарядки или не заряжается вообще, необходимо понимать, как он работает, и знать принцип его работы.

    Генератор состоит из пяти основных частей, представленных на рисунках ниже: якорь — 5, статор — 6, релейный регулятор в паре со щетками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3,7.

    Принцип работы следующий:

    1. от АКБ на диодный мост (9) Имеется плюсовой провод и диодный мост (9) Соединяется с массой через корпус (3,7) Генератор
    2. напряжение через диодный мост (9) подавать на статоре (6) В генераторе и статоре возникает магнитное поле
    3. при запуске автомобиля двигатель с ременной передачей вращает ротор (5) Генератор
    4. в роторе (5) вращающийся в магнитном поле генератора (6) Появляется
    5. ток снимает роторными щетками (10) и через реле — регулятор (10) служил на автомобильном аккумуляторе.

    Несоблюдение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.

    Причины, по которым не заряжается генератор ВАЗ 2109 — 2114.

    Чтобы найти причину, по которой генератор ВАЗ 2109 2114 не работает или не работает, необходимо проверить исправность каждого из пунктов, описывающих работу генератора.

    Пункт первый: диодный мост не идет плюсом от аккума.

    Причиной неисправности в таких случаях может быть провод или место его соединения с диодным мостом или аккумулятором.Попробуйте почистить клеммы подключения, а если не поможет, то прозвоните провод.

    Плохой контакт с минусовым проводом не считается, так как в таких случаях двигатель вообще не запускается.

    Второй предмет: диодный мост и статор генератора.

    После проверки диодного моста, когда он исправен, снимите обмотку статора. Для этого вы выбираете на мультиметре поперечный режим и прикладываете щуп к первому и второму контакту статора, а затем к первому и третьему.

    Пункт третий: Ремень генератора Ваз 2109 — 2114.

    На карбюраторном варианте ваза был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных моделях широкий ремень с сердечниками, но принцип работы не меняется. Зарядка может быть неплохой из-за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистком ремня. Также ремень может начать свистеть при включении таких потребителей энергии, как фары, обогрев стекол, вентилятор печки и т. Д. Если вы слышите лист ремня, попробуйте в ближайшее время заменить его.Это одна из причин, по которой генератор ВАЗ 2109-2114 не дает заряда.

    Пункт четвертый: Якорь-генератор ВАЗ 2109-2114.

    Анкора, так как в статоре не должно быть сломано. Очистить его прикладываем к щупу мультиметра на дорожках набора высоты.

    Если анкер не имеет прозвища, его следует заменить.

    Пункт пятый: Щетки с реле — регулятором.

    Щетки генератора ВАЗ 2109 -2114 Со временем стерли про арматуру, дорожку.Если их длина меньше 5 миллиметров, они не способны плотно прижимать якорь, тем самым не обеспечивая зарядку АКБ ВАЗ.

    Но бывает, что реле — регулятор выходит из строя раньше, чем стираются щетки. Для проверки вам потребуется:

    • Лампочка 12 В
    • автомобильный аккумулятор
    • две батареи по 1,5 вольта
    • несколько проводов

    Подключаем лампочку и аккумулятор к реле-регулятору как показано на рисунке ниже.В этом случае лампа должна гореть.

    Теперь добавьте две батареи к схеме, как показано на рисунке ниже. Теперь свет не должен гореть.

    Если в обоих случаях загорается лампочка — реле — необходимо заменить контроллер.

    Теперь вы знаете все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях!

    Если генератор перестал давать заряд, ничего хорошего в этом нет.Необходимо немедленно приступить к поиску причины такой неисправности. Иначе все ваше электрооборудование останется без питания, а аккумулятор скоро полностью вздохнет.

    Если генератор исправно работает, то аккумулятор не будет нуждаться в дополнительной подзарядке специальными устройствами в течение многих месяцев, а иногда и лет. В аккумуляторе будет стабильно минимум 60% заряда. Таким образом, аккумуляторы постоянно пополняют заряд заряда за счет работы генератора.

    Что стоит на ВАЗ 2110

    На автомобили ВАЗ 2110 предусмотрена установка генераторов двух типов в зависимости от установленного двигателя.

    1. Для карбюраторных моделей генератор устанавливается под номером 9402.3701.
    2. Если двигатель инжекторный, то каталожный номер используемого генератора будет 3202-3771. Имеет поликлинический пояс.

    Вне зависимости от типа установленного двигателя и генератора, соответственно, неисправности на устройствах одинаковы, поскольку порядок проверки и ремонта в обоих случаях идентичен.

    Неисправность

    Есть две основные причины, из-за которых генератор перестает работать должным образом.

    Причина

    Характеристики

    Перегрузка устройства

    Это случается с любителями устанавливать множество дополнительного оборудования, которое работает от генератора, то есть требует электричества. Это могут быть колонки, электронасосы, видеоустройства и т. Д.Стандартный генератор на такие нагрузки не рассчитан, поэтому теряет КПД

    Несоответствие АКБ и генератора

    Для обеспечения работы электрооборудования, дополнительно устанавливаемого на автомобиль, многие решают установить более мощный аккумулятор с штатным генератором. Несоответствие емкости приводит к тому, что генератор перестает обеспечивать правильную зарядку более мощного аккумулятора. Так что для этого ресурса просто не хватает

    Какой заряд дает генератор

    Многих интересует вопрос, сколько генератор должен выдать для нормальной работы.

    Здесь параметры напрямую зависят от текущего состояния автомобиля.

    • Если двигатель холодный, только включается, значит напряжение нормальное 14,1-14,4 вольт;
    • Если проверять напряжение после длительных поездок в условиях движения, то на генераторе уже будет меньше, примерно 13,9-14,1В.

    Поиск неисправностей

    Отсутствие зарядки может быть вызвано широким списком причин, о которых мы поговорим сегодня.

    Это причины:

    • Слабые контакты;
    • Извилистые скалы;
    • Цепь на корпусе ротора;
    • Укупорочные средства без смешивания;
    • Механические поломки;
    • Закрытие плюсового зажима на корпусе;
    • Замыкание в фазной обмотке;
    • Цепь статора на корпусе.

    Рассмотрим эти ситуации более подробно, чтобы определить истинную причину поломки конкретно в вашем случае.

    Для начала отключите в автомобиле все дополнительное оборудование, которое не входит в стандартную комплектацию — видеорегистратор, навигатор, аудиосистему и т. Д.

    1. Измерьте возврат тока, когда машина холодная, она не работает и все системы жизнеобеспечения отключены. Если возврата вообще не будет — хорошо. Но это случается редко.Практически всегда на десятках может быть недостаточный контакт, какое-то замыкание, из-за которого отдача есть, но небольшая. Куда хуже, если отдача впечатляет и приводит к разрядке аккумулятора за одну ночь, проведенную на стоянке или в гараже.
    2. Если все в норме, сильных утечек тока нет или они незначительные, а аккумулятор сохранил заряд, то можно вернуть все устройства на места, которые были установлены дополнительно.
    3. Выполнить проверку отдачи.Если приборы показывают активную утечку, значит, причина не в аккумуляторе, не связана с генератором. Виновник проблемы — одно из дополнительно подключенных устройств.
    4. Если при этом возврата не наблюдается, то нужно внимательно осмотреть генератор.
    5. Источников неприятностей, которые могут привести к выходу из строя генератора, много. К ним относятся:
    • Недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками;
    • В обмотке возбуждения произошла поломка;
    • Произошло бесконтактное замыкание на катушке обмотки возбуждения.В этом случае генератор будет сильно гудеть и греться;
    • Обмотка возбуждения замыкается на корпусе ротора;
    • Статор замыкается на корпус;
    • Обрыв фазной обмотки статора;
    • Пробились диоды в выпрямительном блоке, то есть диодный мост;
    • Замкнутый плюс на корпусе;
    • Появились механические неисправности.

    Решение проблем

    1. Слабый контакт. Расслабление контакта может происходить из-за загрязнения, масляных контактов на щетках, контактных кольцах.Также контакт может ухудшиться из-за усадки пружин, которые надеваются на щетки, или зависимости щеток. Такие явления приводят к увеличению сопротивления возбуждения и иногда могут разорвать цепь. Для устранения проблемы иногда достаточно просто обработать поверхности тряпкой в ​​бензине. Если щетки изношены, их лучше заменить. Параллельно проверяем состояние пружин, колец. Кольца окисляются, поэтому обработайте их стеклянной наждачной бумагой.
    1. Обмотка сломана.В таком случае зарядка акб. Чтобы определить проблему, положите руку на аккумулятор. При наличии перерыва прибор начнет греться. Если хотите более точной проверки, то отсоедините конец обмотки возбуждения от щетки и подключите к нему и проводку Провода АКБ с помощью вольтметра или лампочки. При наличии обрыва лампа не загорится, а стрелка вольтметра не сдвинется с места. Проверяйте каждую катушку отдельно, чтобы определить, какая из них не дает работать генератору.Заменены внутренние катушки, а внутренние припои.

    1. Цепь между витками. Замыкание смешения может происходить в любой катушке обмотки возбуждения. Если такая ситуация случилась, обмотка начнет греться, ток возбуждения увеличится. Для проверки обязательно измерьте показатели сопротивления каждой катушки. Для этого вам понадобится вольтметр.
    1. Цепь на корпусе ротора. Такая поломка приводит к тому, что замыкается вся обмотка возбуждения.Генератор перестает работать. Самая распространенная зона замкнутости — это места подведения концов обмотки к кольцам ротора. Для проверки используйте лампочку 220 В. Один провод нужно подсоединить к любому контактному кольцу, а второй — к сердечнику или валу ротора. Если закрытие доступно, то загорится свет. Эксплуатировать машину с таким генератором невозможно. Необходимо изолировать или полностью заменить неисправную обмотку. Первый вариант подходит только для того, чтобы добраться до сотни и провести полный ремонт.
    1. Цепь на фазной обмотке. Такая проблема возникает из-за того, что разрушается изоляция, которая существует между катушками обмотки статора. Если это произошло, генератор начнет прогреваться, аккумулятор не получит достаточного заряда, так как это происходит при высоких оборотах коленчатого вала.
    2. Цепь статора на корпусе. Как и в случае с другими перечисленными вариантами замыкания, в этой ситуации генератор начинает перегреваться, гудеть, его мощность значительно падает.Для проверки вам понадобится лампочка на 220В. Один провод подключается к сердечнику, а второй — к выводу обмотки. Любой. Если у вас закрытие, ваша лампочка загорится. Для решения проблемы достаточно просто заменить вышедшую из строя катушку.
    3. Положительный зажим закрывается на корпусе. Такая неисправность неприятна тем, что не просто перегревает ваш генератор. Также из-за этого замыкания происходит пробой диодов выпрямительного блока. Оттуда проблема переходит на батарею, которую можно просто закрыть.Нередко замыкание приводило к полному выходу батареи. Хотя чаще всего он просто полностью разрядился.
    4. Механические проблемы. Если учесть все возможные механические проблемы генератора, то растяжение ремня в первую очередь в первую очередь. Это самая популярная поломка в случае ВАЗ 2110. Если это произойдет, шкив начнет серьезно перегреваться, аккумуляторная батарея Будет недостаточной зарядки. Не лишним мероприятием является проверка качества всех контактов, наличия жучков соединений и других возможных механических проблем.

    При обнаружении проблем с генератором немедленно приступайте к мерам, направленным на устранение поломки. Если нет опыта, обращайтесь исключительно на проверенные СТО.

    Генератор — это сердце электрической системы вашего автомобиля. Будучи главным органом человека, он обеспечивает питание всех устройств, устройств. Потому что с ним нужно обращаться очень осторожно и при возникновении проблем не затягивать ремонтом.

    Аккумуляторный контакт

    Для того, чтобы использование вашей «семерки» приносило пользу и удовольствие, а не огорчало, необходимо иметь на ней хорошо заряженный аккумулятор (АКБ).Аккумулятор на протяжении работы автомобиля постоянно заряжается, для чего генератор ВАЗ 2107 выдает зарядное напряжение. Как и любая система в автомобиле, система зарядки аккумулятора иногда дает сбой, а затем зарядка пропадает. Поэтому часто в процессе эксплуатации задается вопрос, почему нет зарядки аккумулятора. Владельцам автомобиля в этом случае будет полезно узнать, почему не заряжается генератор или почему на ВАЗ 2107 нет зарядки.

    Немного теории

    Во время работы аккумулятор вытяжки заряжается постоянным напряжением 13.6-14,2 в бортовой сети автомобиля. Для правильной работы автомобиля и его систем это напряжение поддерживается самой батареей до того, как ротор генератора не начнет вращаться с частотой 800-900 об / мин. Потом вырабатывает электричество, достаточное для нормальной работы Авто и зарядки акб. При разных режимах работы двигателя при изменении частоты оборотов двигателя изменяется частота ротора ротора, что приводит к увеличению напряжения на выходе генератора. Для поддержания 13.Сеть напряжением 6-14,2 В в бортовой сети включается регулятор напряжения (РП), который при повышении напряжения в сети выше номинального снижает ток, идущий по обмотке возбуждения генератора. Намагниченность полюсов ротора уменьшается, что приводит к уменьшению его выходного напряжения.

    Причины того, что генератор не заряжает батарею, связаны с элементами цепи возбуждения или цепи выходного напряжения от генератора к батарее, включая части генератора.

    Реле зажигания

    При включении зажигания замок включает реле зажигания. При этом +12 в проходят через контакты реле и предохранитель № 10 монтажного блока, затем поступают в бортовую сеть А на выход лампы заряда АКБ и датчика заряда. После прохождения диода монтажный узел (вилки ш5-ш20) подаются на 61 вилку генератора генератора 37.3701, которые устанавливаются на ВАЗ 2107 с 1988 года.Далее +12 В падает на вывод встроенного РР и через щетку и контактное кольцо на обмотку Возбуждение — пуск генератора возбуждения. С увеличением частоты оборотов двигателя, а вместе с ним и ротора генератора, фазное напряжение увеличивается, и оно увеличивает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде лампы зарядки аккумулятора. При достижении выходного фазного напряжения +12 на обоих выводах аккумуляторной лампы напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений гаснет.В этом случае генератор ВАЗ 2107 вырабатывает напряжение более 12 В, которое заряжает аккумулятор.

    Электрооборудование автомобиля ВАЗ 2107 Форсунка отличается от карбюратора карбюраторного карбюратора только наличием части оборудования, обеспечивающей работу системы электропитания и не влияющей на аккумулятор. Скорее наоборот — сбои в системе начисления счета могут повлиять на работу ЭБУ инжекторного двигателя.

    Управление мощными потребителями электроэнергии осуществляется с помощью включенных в сеть электромагнитных реле.Рассмотрим способы устранения неисправностей заряда АКБ как инжекторного, так и карбюраторного двигателя.

    Как определить отсутствие батареи

    Комиссия по текущему счету

    Проще всего отсутствие зарядки определить с помощью автомобильных устройств, то есть по контрольной лампе зарядки и датчику (вольтметру) на панели приборов. Стрелка датчика должна находиться в зеленом секторе, а лампа аккумуляторной батареи при работающем двигателе не горит.В противном случае плата не взимается.

    Но лучше всего проверить напряжение на батарейке мультиметром. Если есть заряд, то напряжение на нем лежит в пределах 13,6-14,2 В, а при отсутствии заряда будет только напряжение 12 В (± 0,6 В). Не снимайте для проверки клемму с аккумуляторной батареи, чтобы избежать выхода из строя RR, ECU и других электронных устройств на вашем автомобиле.

    Для обнаружения и устранения неполадок зарядного устройства необходимо использовать следующие инструменты:

    • контрольная лампа 12 В;
    • Мультиметр
    • с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного напряжения;
    • Отвертка
    • с плоским жалом;
    • любопытная отвертка с корочкой;
    • passatia;
    • наждак скар.

    Устранение неисправностей

    • Датчик (бортовой вольтметр) показывает наличие заряда, лампочка АКБ не горит, а АКБ села, заряда нет А проверка мультиметром показывает напряжение при работающем двигателе на выводах привода составляет всего 12 В.

    Сначала необходимо очистить клеммы аккумулятора и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе. Если это не дает результата, напряжение на выходе генератора (вывод «30») измеряется относительно «массы» при работающем двигателе (частота вращения коленчатого вала 1000-1200 об / мин).Если напряжение заметно отличается, то готовится контакт клеммы «30» с проводом, сам провод от генератора до АКБ надрезан. В крайнем случае этот провод меняют.

    • Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда, и аккумулятор сел, но проверка мультиметром показывает на клеммах АКБ нормальное напряжение 13,6-14,2 В. При включении большой нагрузки ( например дальний свет фар) Стрелка датчика попадает в сектор шкалы белого.

    Такие симптомы могут быть при слабом натяжении ремня генератора. Необходимо замерить натяжение (при усилии на ремне в 10 кгс прогиб не должен быть более 12-17 мм), а если натяжение слабое, ремень растягивают или заменяют.

    Причиной также может быть пробой одного из отрицательных диодов, выход одного из положительных диодов выпрямителя или обрыв одной из фазных обмоток статора. При неработающем двигателе проверяются отрицательные диоды: отсоединяется «+» вывод АКБ от автомобиля и к нему подключается контрольная лампа.Ножка лампы срабатывает на каждый из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Если лампа горит, подключенный к болту отрицательный диод пробит.

    Для проверки положительных диодов клемму «+» подключают и отсоединяют от корпуса клеммы «-», к которой подключена контрольная лампа. Опять-таки лампа запускается лампой к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Горение лампы также означает пробу положительного диода.Если есть мультиметр, просто измерьте сопротивление диодов в той полярности, в которой диод должен быть заблокирован: для отрицательных диодов «+» к болтам, а «-» — к корпусу, для положительных диодов «+» к клемме. «30» генератора, а «-» — к болтам. Полностью заменен диодный выпрямитель с пробитым диодом.

    Пробой одной из ветвей обмотки статора проверяют протыканием их мультиметром или «контрольной» батареей между двумя болтами выпрямительного блока.Отсутствие контакта какой-либо обмотки с каждой из двух оставшихся говорит о ее обрыве, и генератор подлежит ремонту или замене.

    Проверить щетки генератора

    Еще одной причиной может быть износ щеток генератора. Узел кисти с ПП удаляется. Если длина щеток меньше 5 мм, узел меняется на новый. Если щетки не изношены, их следует проверить на возможность перекоса и «прилипания» в колодцах корпуса.

    • Лампа заряда при включении зажигания не загорается.Не работает датчик заряда и других устройств управления. Генератор зарядки не давал.

    Причина данной неисправности — заблокирован предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если установлено) зажигания.

    • При включении зажигания контрольная лампа не горит. Датчик заряда и другие контрольные устройства работают. Генератор зарядки не дает.

    Провод от вилки генератора 61 отсоединяется и замыкается на массу.Если лампа горит при включении зажигания, неисправна обмотка возбуждения генератора или отсутствует контакт в самой вилке. Поверхности штырей зачищены, волокна штекерных разъемов запрессованы, соединены. Проверяется еще раз и, если лампа заряда снова не горит, зачищаются штекеры ш5-ш20 монтажного блока и штырьки в штекерном разъеме с щитком приборов. Если результата нет, значит, сгорела сама лампа. Для замены лампочки снимают заслонку приборов, вынимают патрон сзади, заменяют лампу.

    • Лампочка аккумулятора при включении зажигания горит. Когда двигатель работает на холостом ходу Лампа зарядки горит тускло, зарядка пропадает или зарядка отсутствует.

    Причиной может быть плохой контактный штырь, соединяющий соединения проводов с щитком прибора. Он прикреплен к заклепке и часто окисляется. Если припаять его к дорожной дорожке, неисправность устранена. К тому же неплотный контакт в местах соединения на пути провода от экрана к вилке генератора 61 дает те же симптомы.

    Для проверки обмотки возбуждения на пробой мультиметра кольца ротора касаются колец ротора при снятии щеточного узла — рабочая обмотка показывает небольшое сопротивление. При прикосновении одним щупом к кольцу, а другим к валу или корпусу ротора проверьте наличие замыкания обмотки на массе. Для проверки регулятора напряжения к верхнему контакту подключают «+» аккумулятор, а к левому — «-» и измеряют напряжение на щетках.Оно должно быть 12 В. Если нет — реле подлежит замене.

    Предупреждение : Sizeof (): параметр должен быть массивом или объектом, который реализует счетный в /Var/www/u0694406/data/www/Sight/wp-content/plugins/cackle/channel.php. ОНЛАЙН 23

    основные причины не показывает заряд АКБ на ВАЗ 2107

    Если генератор перестал давать заряд, ничего хорошего в этом нет. Необходимо немедленно приступить к поиску причины такой неисправности.Иначе все ваше электрооборудование останется без питания, а аккумулятор скоро полностью вздохнет.

    Если генератор исправно работает, то аккумулятор не будет нуждаться в дополнительной подзарядке специальными устройствами в течение многих месяцев, а иногда и лет. В аккумуляторе будет стабильно минимум 60% заряда. Таким образом, аккумуляторы постоянно пополняют заряд заряда за счет работы генератора.

    Что стоит на ВАЗ 2110

    На автомобили ВАЗ 2110 предусмотрена установка генераторов двух типов в зависимости от установленного двигателя.

    1. Для карбюраторных моделей генератор устанавливается под номером 9402.3701.
    2. Если двигатель инжекторный, то каталожный номер используемого генератора будет 3202-3771. Имеет поликлинический пояс.

    Вне зависимости от типа установленного двигателя и генератора, соответственно, неисправности на устройствах одинаковы, поскольку порядок проверки и ремонта в обоих случаях идентичен.

    Неисправность

    Есть две основные причины, из-за которых генератор перестает работать должным образом.

    Причина

    Характеристики

    Перегрузка устройства

    Это случается с любителями устанавливать множество дополнительного оборудования, которое работает от генератора, то есть требует электричества. Это могут быть колонки, электронасосы, видеоустройства и т. Д. Стандартный генератор на такие нагрузки не рассчитан, поэтому теряет КПД

    Несоответствие АКБ и генератора

    Для обеспечения работы электрооборудования, дополнительно устанавливаемого на автомобиль, многие решают установить более мощный аккумулятор с штатным генератором.Несоответствие емкости приводит к тому, что генератор перестает обеспечивать правильную зарядку более мощного аккумулятора. Так что для этого ресурса просто не хватает

    Какой заряд дает генератор

    Многих интересует вопрос, сколько генератор должен выдать для нормальной работы.

    Здесь параметры напрямую зависят от текущего состояния автомобиля.

    • Если двигатель холодный, только включается, значит напряжение в норме 14.1-14,4 вольт;
    • Если проверять напряжение после длительных поездок в условиях движения, то на генераторе уже будет меньше, примерно 13,9-14,1В.

    Поиск неисправностей

    Отсутствие зарядки может быть вызвано широким списком причин, о которых мы поговорим сегодня.

    Это причины:

    • Слабые контакты;
    • Извилистые скалы;
    • Цепь на корпусе ротора;
    • Укупорочные средства без смешивания;
    • Механические поломки;
    • Закрытие плюсового зажима на корпусе;
    • Замыкание в фазной обмотке;
    • Цепь статора на корпусе.

    Рассмотрим эти ситуации более подробно, чтобы определить истинную причину поломки конкретно в вашем случае.

    Для начала отключите в автомобиле все дополнительное оборудование, которое не входит в стандартную комплектацию — видеорегистратор, навигатор, аудиосистему и т. Д.

    1. Измерьте возврат тока, когда машина холодная, она не работает и все системы жизнеобеспечения отключены. Если возврата вообще не будет — хорошо. Но это случается редко.Практически всегда на десятках может быть недостаточный контакт, какое-то замыкание, из-за которого отдача есть, но небольшая. Куда хуже, если отдача впечатляет и приводит к разрядке аккумулятора за одну ночь, проведенную на стоянке или в гараже.
    2. Если все в норме, сильных утечек тока нет или они незначительные, а аккумулятор сохранил заряд, то можно вернуть все устройства на места, которые были установлены дополнительно.
    3. Выполнить проверку отдачи.Если приборы показывают активную утечку, значит, причина не в аккумуляторе, не связана с генератором. Виновник проблемы — одно из дополнительно подключенных устройств.
    4. Если при этом возврата не наблюдается, то нужно внимательно осмотреть генератор.
    5. Источников неприятностей, которые могут привести к выходу из строя генератора, много. К ним относятся:
    • Недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками;
    • В обмотке возбуждения произошла поломка;
    • Произошло бесконтактное замыкание на катушке обмотки возбуждения.В этом случае генератор будет сильно гудеть и греться;
    • Обмотка возбуждения замыкается на корпусе ротора;
    • Статор замыкается на корпус;
    • Обрыв фазной обмотки статора;
    • Пробились диоды в выпрямительном блоке, то есть диодный мост;
    • Замкнутый плюс на корпусе;
    • Появились механические неисправности.

    Решение проблем

    1. Слабый контакт. Расслабление контакта может происходить из-за загрязнения, масляных контактов на щетках, контактных кольцах.Также контакт может ухудшиться из-за усадки пружин, которые надеваются на щетки, или зависимости щеток. Такие явления приводят к увеличению сопротивления возбуждения и иногда могут разорвать цепь. Для устранения проблемы иногда достаточно просто обработать поверхности тряпкой в ​​бензине. Если щетки изношены, их лучше заменить. Параллельно проверяем состояние пружин, колец. Кольца окисляются, поэтому обработайте их стеклянной наждачной бумагой.
    1. Обмотка сломана.В таком случае зарядка акб. Чтобы определить проблему, положите руку на аккумулятор. При наличии перерыва прибор начнет греться. Если хотите более точной проверки, то отсоедините конец обмотки возбуждения от щетки и подключите к нему и проводку Провода АКБ с помощью вольтметра или лампочки. При наличии обрыва лампа не загорится, а стрелка вольтметра не сдвинется с места. Проверяйте каждую катушку отдельно, чтобы определить, какая из них не дает работать генератору.Заменены внутренние катушки, а внутренние припои.

    1. Цепь между витками. Замыкание смешения может происходить в любой катушке обмотки возбуждения. Если такая ситуация случилась, обмотка начнет греться, ток возбуждения увеличится. Для проверки обязательно измерьте показатели сопротивления каждой катушки. Для этого вам понадобится вольтметр.
    1. Цепь на корпусе ротора. Такая поломка приводит к тому, что замыкается вся обмотка возбуждения.Генератор перестает работать. Самая распространенная зона замкнутости — это места подведения концов обмотки к кольцам ротора. Для проверки используйте лампочку 220 В. Один провод нужно подсоединить к любому контактному кольцу, а второй — к сердечнику или валу ротора. Если закрытие доступно, то загорится свет. Эксплуатировать машину с таким генератором невозможно. Необходимо изолировать или полностью заменить неисправную обмотку. Первый вариант подходит только для того, чтобы добраться до сотни и провести полный ремонт.
    1. Цепь на фазной обмотке. Такая проблема возникает из-за того, что разрушается изоляция, которая существует между катушками обмотки статора. Если это произошло, генератор начнет сильно греться, аккумулятор не получит достаточного заряда, так как это происходит при высоких оборотах коленчатого вала.
    2. Цепь статора на корпусе. Как и в случае с другими перечисленными вариантами замыкания, в этой ситуации генератор начинает перегреваться, гудеть, его мощность значительно падает.Для проверки вам понадобится лампочка на 220В. Один провод подключается к сердечнику, а второй — к выводу обмотки. Любой. Если у вас закрытие, ваша лампочка загорится. Для решения проблемы достаточно просто заменить вышедшую из строя катушку.
    3. Положительный зажим закрывается на корпусе. Такая неисправность неприятна тем, что не просто перегревает ваш генератор. Также из-за этого замыкания происходит пробой диодов выпрямительного блока. Оттуда проблема переходит на батарею, которую можно просто закрыть.Нередко замыкание приводило к полному выходу батареи. Хотя чаще всего он просто полностью разрядился.
    4. Механические проблемы. Если учесть все возможные механические проблемы генератора, то растяжение ремня в первую очередь в первую очередь. Это самая популярная поломка в случае ВАЗ 2110. Если это произойдет, шкив начнет серьезно перегреваться, аккумулятор будет иметь недостаточную зарядку. Не лишним мероприятием является проверка качества всех контактов, наличия жучков соединений и других возможных механических проблем.

    При обнаружении проблем с генератором немедленно приступайте к мерам, направленным на устранение поломки. Если нет опыта, обращайтесь исключительно на проверенные СТО.

    Генератор — это сердце электрической системы вашего автомобиля. Будучи главным органом человека, он обеспечивает питание всех устройств, устройств. Потому что с ним нужно обращаться очень осторожно и при возникновении проблем не затягивать ремонтом.

    В первую очередь необходимо проверить исправность предохранителей No.9 и 10, а также их надежное крепление в блоке предохранителей.

    Кроме того, при кажущемся сроке службы предохранителей (предохранители не переборщили) предохранитель может быть неисправен. Дело в том, что несмотря на то, что вставка не переборщила, предохранитель все же неисправен. Из-за длительного срока службы вершины предохранителей на входе в них входные. Это можно определить визуально. Для этого предохранитель извлекается из гнезда и осматривается верхняя и нижняя части предохранителей, в которых продолжается плавкая вставка.Визуально сразу будет виден протертый край круга круга, как след от гнезда, куда он вставлен. Такие предохранители заменяются, и снова проверяется зарядка.

    Если после замены предохранителей на ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то поиск неисправности следует продолжить.

    Далее нужно проверить целостность ремня привода генератора и его натяжение. Если ремень не порван и его натяжение соответствует норме, то нужно проверить состояние приводных шкивов.При износе внутренней поверхности шкивов ремень генератора начинает просто проскальзывать, что также будет способствовать неполному заряду АКБ или зарядка будет полностью отсутствовать. Проверить это можно, посмотрев визуально на внутреннюю часть шкива. Если блестит, то ремень тапочек и это он полировал внутреннюю часть шкива.

    Такой шкив подлежит замене приводного ремня.

    Следующая причина, по которой может не быть зарядки АКБ, это плохой контакт на выводах АКБ или их окисление.Затягивается ненадежный контакт, а окисленные клеммы нужно обрабатывать водной содой. Сода нейтрализует окислы, после чего терминал необходимо промыть водой и хорошо протереть. Для гарантированного удаления остатков оксида небольшая юбка. Затем клемму необходимо смазать, например, смазкой литолом 24. Эту операцию нужно проделать с самими терминалами. Не нужно очищать клеммы шкуркой или надрезать их ножом. Они очень пылявы, так как выводы из свинца и три-четыре таких процедуры заметно уменьшат их диаметр, что сделает невозможным качественную затяжку клемм, а значит, не будет их надежного контакта.Доверьтесь этому вопросу Сода и она отлично очистит клеммы от оксида.

    Стоит проверить контактные точки клемм на генераторе, которые также нужно освободить от оксида.

    Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то это могут быть щетки в генераторной установке . Они могут иметь ограниченный износ или обедать в держателе домкратов.

    Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, так как щеточный узел имеется и легко снимается.Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется весь узел. Подвижные щетки испытывают давлением. Щетки должны легко входить в свои лунки и легко возвращаться. В противном случае щетки снимаются, а лунки очищаются, с самих щеток также удаляются заусенцы.

    Также проверяется и восстанавливается контакт генератора с массой автомобиля. Иногда достаточно ослабить крепление проводов с массой и отвести провод из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта.Для полного контроля проволока удаляется и наконечник очищается.

    Возможные неисправности генератора ВАЗ 2106

    В самом генераторе могут быть следующие неисправности:
    • Повреждение диодного моста (в народе — «Подкова»)
    • Неисправность обмотки статора — перекрестное замыкание, замыкание на корпусе или внутренний разрыв
    • Неисправность обмотки возбуждения ротора с симптомами, аналогичными обмотке статора. Кроме того, возможен большой износ контактных колец, нарушающий их надежный контакт со щетками

    Если при проверке на выходе генератора нормальное напряжение 13.5- 14,2В, а аккумулятор не заряжается, тогда необходимо проверить целостность провода, идущего от генератора к аккумулятору.

    На отсутствие заряда может сказаться неисправность реле — регулятора, а также его плохой контакт с «массой».

    Прочтите то же, другие отзывы

    Емкость Проверка цепи возбуждения генератора на ВАЗ 2105-2107.

    Если вы столкнулись с отсутствием зарядки по всей машине, то не спешите менять генератор.Возможно, зарядка Акб отсутствует из-за неисправности проводки или лампы аккумулятора в панели приборов.

    Ток на обмотку возбуждения генератора подается через контрольную лампу в панели приборов. Если при включении зажигания лампа не загорается, то нужно выполнить несложную проверку. Эта проверка покажет, что неисправен — генератор, лампа или проводка.
    Необходимо демонтировать шайбу с креплений под капотом, потянув ее вверх.

    Появляется генератор.

    Снимите с генератора тонкий провод, идущий от лампы в приборной панели к генератору.

    Подайте массу на этот провод и включите зажигание. Если проблема в генераторе, загорится лампа на панели приборов.
    Если лампа не горит, значит проблема либо в лампе, что более вероятно, либо в проводке автомобиля.
    Если ремонт своими руками Проблемно звоните и приезжайте в сервис 8 926 3988228.

    Эта неисправность бортовой электронной почты / сети может быть вызвана разными причинами.В принципе, самостоятельное его устранение несложно, и с этой работой вполне справится даже любитель. Главное, иметь четкое представление о том, где, что и как проверить, не заряжает ли генератор аккумулятор.

    Электрические схемы различных автомобилей — это разные инженерные решения, иногда довольно прочные. Поэтому далее — общие рекомендации относительно основных, наиболее типичных причин отсутствия зарядки на автомобильном аккумуляторе. Но если вы понимаете принцип поиска неисправности и знаете устройство, комплектацию вашего автомобиля, то устранить ее несложно, независимо от модификации автомобиля.Причем все проблемы практически идентичны, какой бы тип генератора ни был установлен для питания бортовой сети.

    Нет зарядки Акб Авто — Возможные причины

    Внешние неисправности

    Поиск неисправного участка (элемента) нужно начинать с диагностики электрической цепи и проверки состояния всех ее составных частей. Практика показывает, что сам генератор выходит из строя не так часто, а отсутствие зарядного тока называют, как правило, внешними факторами.К тому же подобные дефекты обнаруживать намного проще, и много времени не потребуется много.

    Окисление контактов

    Одна из самых частых и простых неисправностей. В первую очередь следует проверить состояние вентилей подходящих проводов и на самом аккумуляторе. Даже если владелец автомобиля планомерно обслуживает аккумулятор, это не значит, что с контактами все в порядке. Кроме того, при этом не предполагается проверка их затяжки. Часто отсутствие зарядки связано с тем, что клеммы проводов, прикрепленных к аккумулятору, «гуляют».Как следствие — плохой контакт или разрыв цепи цепи.

    Возгорание защитного элемента

    Блок предохранителей — еще одно «слабое» место автомобиля, и это вполне объяснимо. Редко кто на него смотрит, хотя там есть контактные группы. Бывает, что причина в этом. Иногда достаточно просто повернуть фьюжн вставку в посадочном гнезде, и неисправность устраняется. Заодно проверьте исправность соответствующего предохранителя. Если под рукой нет электронной схемы, и непонятно, какой из всего ряда отвечает за зарядку аккумулятора, то проверке подлежат все защитные элементы, расположенные в этом блоке.

    Дефект приводного ремня

    Самая простая причина — его недостаточное натяжение. Поэтому при работающем двигателе он скользит по шкиву и не вращает ротор генератора. Способ снятия понятен — сделайте подвеску. Ну а если будет обрыв, то выход один — замена ремня.

    Неисправность в регуляторе напряжения

    Этот прибор в зависимости от года выпуска (до или после 1996 г., для большинства отечественных автомобилей) различается по внутренней схеме.Исправность проверяют при помощи лампочки, выводы от которой крепят к определенным точкам цепи. Описывать весь процесс (хотя это несложно) не имеет смысла, так как методика и результат зависят от модификации генератора и производителя.

    При подозрении на некорректную работу регулятора лучше обратиться в сервисную мастерскую, т.к. самостоятельная диагностика часто бывает ошибочной. Тем более, если в этом устройстве нет практики обнаружения дефектов.

    Генератор неисправностей

    Специальные износные щетки

    Легко определить визуально. Решение однозначное — замена. Как вариант — их загрязнения. В этом случае достаточно провести тогда самое простое, и генератор снова отдаст заряд АКБ.

    Поломка подшипника привода

    В этом случае генератор подлежит разборке и ремонту.

    Неисправен диодный мост

    Если точно виноват, придется менять всю сборку (в зависимости от типа генератора).

    Проблемы с обмотками

    Истинную причину определить довольно сложно. Но даже на месте специалист может констатировать только факт выхода генератора. Независимо от того, будет ли это кратковременное закрытие или перерыв, устройство придется снять и пожертвовать. Или приобретите новый.

    Наличие мультиметра позволяет сэкономить время на определение дефекта в цепи заряда. В этом случае проверку следует запускать с самого генератора.Что делать?

    • Отсоедините клеммную колодку и проверьте номинальное напряжение на выходе устройства (необходимые данные отражены в паспорте).
    • Если это нормально, подключать придется по очереди всех потребителей. Для этого вам понадобится схема. Достаточно частая причина низкого зарядного тока — его повышенная утечка. Проводя последовательные действия и производя замеры, можно найти аварийный участок ЭЛ / цепи. Это либо сильно изношенные изолированные провода, либо неисправный прибор.
    • Горящий свет в цепочке зарядов свидетельствует об этом, но тока недостаточно. Если при увеличении оборотов он тухнет, в первую очередь следует проверить клеммы аккумулятора и состояние щеток генератора.
    • Слабая зарядка характерна для тех автомобилей, владельцы которых увлеченно модернизируют своего железного коня, устанавливая устройства и системы, не входящие в исходную комплектацию и питающиеся от бортовой сети. Генератор явно не предназначен для этого, и его возможности одновременно обеспечивают ЭЛ / Энергия и оборудование, а аккумулятор отсутствует.Любителям тюнинга стоит задуматься и не тратить время на поиски мнимой неисправности.

    В статье даны рекомендации по поиску простейших дефектов в цепи заряда аккумулятора и в самом генераторе. Но в большинстве случаев их достаточно, чтобы не только провести первичную диагностику бортовой системы автомобиля, но и устранить мелкие проблемы. И, тем не менее, следует соблюдать одно из главных правил ремонта: не знаешь — не лезь.При возникновении трудностей лучше обратиться к специалисту. В первую очередь это касается владельцев импортных автомобилей.

    Удачи Вам в изучении емейла / схемы вашего железного коня и устранении неисправностей!

    Нет зарядки — основные причины и устранение неисправностей

    Владельцы Вазовской классики Часто сталкиваются с проблемой, когда нет зарядки на 2106. Причины, приводящие к такой проблеме, могут быть самые разные, и, скорее всего, они не смогут их перечислить полностью, поэтому будем перечислите хотя бы самые частые из них.

    1. Изношены щетки генератора ВАЗ 2106. Если щетки будут иметь недостаточную длину, это может привести к ситуации, когда нет зарядки аккумулятора ВАЗ 2106, либо при слишком слабой зарядке. Поэтому, если горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2106, в первую очередь следует проверить щетки генератора автомобиля 2106 и с необходимостью их замены. Следует учесть, что длина щеток не должна быть меньше 12 мм.

    2. Ферма диодного моста.Причина слабой зарядки Аккумулятор также может быть храбрым из диодов выпрямительного блока, так как генератор не может полностью зарядить аккумулятор. Для проверки необходимо предварительно настроить диодный мост и заменить его.

    3. Пришил реле зарядки. Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то причиной этого также может быть поломка реле зарядки. Как правило, если зарядка на ВАЗ 2106 есть по этой причине, то автовладельцам придется долго искать неисправность, пока электрика не заменит пока эта деталь.Кстати, стоит сказать, что он очень легко меняется, так как крепится всего двумя болтами под капотом с правой стороны.

    4. Проблемы с ротором и статором. Если после проверки всех вышеперечисленных деталей аккумуляторная батарея автомобиля ВАЗ 2106 все еще включена, необходимо провести диагностику генератора и обязательно проверить его статор и ротор, причем с необходимостью замены генератора.

    Как подключить генератор на ВАЗ 2106? Генератор сначала ставят на свое «законное» место, рядом с двигателем, и его расположение необходимо зафиксировать шайбой и болтом.После этого надевается гайка нижнего крепления. Подключение генератора на ВАЗ 2106 осуществляется двумя проводами, первый идет от вывода щеткодержателя, а второй — от вилки основного вывода обмотки статора. Основным отличием вывода щеткодержателя и проводов, идущих от вывода обмотки статора, является отсутствие колодок изоляции.

    Гайку крепления электропроводки необходимо прикрепить к выводу генератора, на вывод сверху надевается защитный колпачок из резины.Закручивается гайка крепления генератора на растяжке. Затем на коленчатый вал надевается шкив генератора и помпы на ремень генератора. Усилена затяжка крепления генератора к планке под капотом. После этого следует поставить защитную заслонку, аккуратно закрепив ее 12 крепежными винтами. На этом генератор установлен и после остается только его проверить.

    как с этим бороться? Генератор ВАЗ 2107 не работает по причине форсунки.

    Если генератор перестал давать заряд, ничего хорошего в этом нет. Необходимо немедленно приступить к поиску причины такой неисправности. Иначе все ваше электрооборудование останется без питания, а аккумулятор скоро полностью вздохнет.

    Если генератор исправно работает, то аккумулятор не будет нуждаться в дополнительной подзарядке специальными устройствами в течение многих месяцев, а иногда и лет. В аккумуляторе будет стабильно минимум 60% заряда.Таким образом, аккумуляторы постоянно пополняют заряд заряда за счет работы генератора.

    Что стоит на ВАЗ 2110

    На автомобили ВАЗ 2110 предусмотрена установка генераторов двух типов в зависимости от установленного двигателя.

    1. Для карбюраторных моделей Установлен генератор под номером 9402.3701.
    2. Если двигатель инжекторный, то каталожный номер используемого генератора будет 3202-3771. Имеет поликлинический пояс.

    Вне зависимости от типа установленного двигателя и генератора, соответственно, неисправности на устройствах одинаковы, поскольку порядок проверки и ремонта в обоих случаях идентичен.

    Неисправность

    Есть две основные причины, из-за которых генератор перестает работать должным образом.

    Причина

    Характеристики

    Перегрузка устройства

    Это случается с любителями устанавливать множество дополнительного оборудования, которое работает от генератора, то есть требует электричества. Это могут быть колонки, электронасосы, видеоустройства и т. Д.Стандартный генератор на такие нагрузки не рассчитан, поэтому теряет КПД

    Несоответствие АКБ и генератора

    Для обеспечения работы электрооборудования, дополнительно устанавливаемого на автомобиль, многие решают установить более мощный аккумулятор с штатным генератором. Несоответствие емкости приводит к тому, что генератор перестает обеспечивать правильную зарядку более мощного аккумулятора. Так что для этого ресурса просто не хватает

    Какой заряд дает генератор

    Многих интересует вопрос, сколько генератор должен выдать для нормальной работы.

    Здесь параметры напрямую зависят от текущего состояния автомобиля.

    • Если двигатель холодный, только включается, значит напряжение нормальное 14,1-14,4 вольт;
    • Если проверять напряжение после длительных поездок в условиях движения, то на генераторе уже будет меньше, примерно 13,9-14,1В.

    Поиск неисправностей

    Отсутствие зарядки может быть вызвано широким списком причин, о которых мы поговорим сегодня.

    Это причины:

    • Слабые контакты;
    • Извилистые скалы;
    • Цепь на корпусе ротора;
    • Укупорочные средства без смешивания;
    • Механические поломки;
    • Закрытие плюсового зажима на корпусе;
    • Замыкание в фазной обмотке;
    • Цепь статора на корпусе.

    Рассмотрим эти ситуации более подробно, чтобы определить истинную причину поломки конкретно в вашем случае.

    Для начала отключите в автомобиле все дополнительное оборудование, которое не предусмотрено штатным расписанием — видеорегистратор, навигатор, аудиосистему и т. Д.

    1. Измерьте возврат тока, когда машина холодная, она не работает и все системы жизнеобеспечения отключены. Если возврата вообще не будет — хорошо. Но это случается редко.Практически всегда на десятках может быть недостаточный контакт, какое-то замыкание, из-за которого отдача есть, но небольшая. Куда хуже, если отдача впечатляет и приводит к разрядке аккумулятора за одну ночь, проведенную на стоянке или в гараже.
    2. Если все в норме, сильных утечек тока нет или они незначительные, а аккумулятор сохранил заряд, то можно вернуть все устройства на места, которые были установлены дополнительно.
    3. Выполнить проверку отдачи.Если приборы показывают активную утечку, значит, причина не в аккумуляторе, не связана с генератором. Виновник проблемы — одно из дополнительно подключенных устройств.
    4. Если при этом возврата не наблюдается, то нужно внимательно осмотреть генератор.
    5. Источников неприятностей, которые могут привести к выходу из строя генератора, много. К ним относятся:
    • Недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками;
    • В обмотке возбуждения произошла поломка;
    • Произошло бесконтактное замыкание на катушке обмотки возбуждения.В этом случае генератор будет сильно гудеть и греться;
    • Обмотка возбуждения замыкается на корпусе ротора;
    • Статор замыкается на корпус;
    • Обрыв фазной обмотки статора;
    • Пробились диоды в выпрямительном блоке, то есть диодный мост;
    • Замкнутый плюс на корпусе;
    • Появились механические неисправности.

    Решение проблем

    1. Слабый контакт. Расслабление контакта может происходить из-за загрязнения, масляных контактов на щетках, контактных кольцах.Также контакт может ухудшиться из-за усадки пружин, которые надеваются на щетки, или зависимости щеток. Такие явления приводят к увеличению сопротивления возбуждения и иногда могут разорвать цепь. Для устранения проблемы иногда достаточно просто обработать поверхности тряпкой в ​​бензине. Если щетки изношены, их лучше заменить. Параллельно проверяем состояние пружин, колец. Кольца окисляются, поэтому обработайте их стеклянной наждачной бумагой.
    1. Обмотка сломана.В таком случае зарядка акб. Чтобы определить проблему, положите руку на аккумулятор. При наличии перерыва прибор начнет греться. Если хотите более точную проверку, то отсоедините конец обмотки возбуждения от щетки и подключите к нему и проводку проводов аккумулятора с помощью вольтметра или лампочки. При наличии обрыва лампа не загорится, а стрелка вольтметра не сдвинется с места. Проверяйте каждую катушку отдельно, чтобы определить, какая из них не дает работать генератору.Заменены внутренние катушки, а внутренние припои.

    1. Цепь между витками. Замыкание смешения может происходить в любой катушке обмотки возбуждения. Если такая ситуация случилась, обмотка начнет греться, ток возбуждения увеличится. Для проверки обязательно измерьте показатели сопротивления каждой катушки. Для этого вам понадобится вольтметр.
    1. Цепь на корпусе ротора. Такая поломка приводит к тому, что замыкается вся обмотка возбуждения.Генератор перестает работать. Самая распространенная зона замкнутости — это места подведения концов обмотки к кольцам ротора. Для проверки используйте лампочку 220 В. Один провод нужно подсоединить к любому контактному кольцу, а второй — к сердечнику или валу ротора. Если закрытие доступно, то загорится свет. Эксплуатировать машину с таким генератором невозможно. Необходимо изолировать или полностью заменить неисправную обмотку. Первый вариант подходит только для того, чтобы добраться до сотни и провести полный ремонт.
    1. Цепь на фазной обмотке. Такая проблема возникает из-за того, что разрушается изоляция, которая существует между катушками обмотки статора. Если это произошло, генератор начнет прогреваться, аккумулятор не получит достаточного заряда, так как это происходит при высоких оборотах коленчатого вала.
    2. Цепь статора на корпусе. Как и в случае с другими перечисленными вариантами замыкания, в этой ситуации генератор начинает перегреваться, гудеть, его мощность значительно падает.Для проверки вам понадобится лампочка на 220В. Один провод подключается к сердечнику, а второй — к выводу обмотки. Любой. Если у вас закрытие, ваша лампочка загорится. Для решения проблемы достаточно просто заменить вышедшую из строя катушку.
    3. Положительный зажим закрывается на корпусе. Такая неисправность неприятна тем, что не просто перегревает ваш генератор. Также из-за этого замыкания происходит пробой диодов выпрямительного блока. Оттуда проблема переходит на батарею, которую можно просто закрыть.Нередко замыкание приводило к полному выходу батареи. Хотя чаще всего он просто полностью разрядился.
    4. Механические проблемы. Если учесть все возможные механические проблемы генератора, то растяжение ремня в первую очередь в первую очередь. Это самая популярная поломка в случае ВАЗ 2110. Если это произойдет, шкив начнет серьезно перегреваться, аккумуляторная батарея Будет недостаточной зарядки. Не лишним мероприятием является проверка качества всех контактов, наличия жучков соединений и других возможных механических проблем.

    При обнаружении проблем с генератором немедленно приступайте к мерам, направленным на устранение поломки. Если нет опыта, обращайтесь исключительно на проверенные СТО.

    Генератор — это сердце электрической системы вашего автомобиля. Будучи главным органом человека, он обеспечивает питание всех устройств, устройств. Потому что с ним нужно обращаться очень осторожно и при возникновении проблем не затягивать ремонтом.

    На зиму было 3 случая.Мороз. Клиент звонит утром и зарядки нет. Звоните, чтобы подъехать. Приходит и говорит, что появилась половина заряда. Все проверил: сдал и перегнал проводку, вытащил все, что могло случиться, выдавил напряжение. Ничего не нашел, все нормально. Отправил клиента с Богом, каждый остался в своих интересах. На 2-й машине тоже самое, не считая того, что я снял и разбил (стоя на стенде) генератор для успокоения совести.С 3-ей машиной я решил разобраться до конца и в итоге хоть что-то заработать. Машинка на морозе — отдыхай! Через два часа выхожу на улицу — зарядки нет! Там стали смотреть на улицу на улицу. Я не возлагаю на Бога, что вина снова исчезнет. Лампа заряда не горит, начального возбуждения нет. От управления (от плюсовой АКБ) возбуждается генератор, прозвана проводка к панели приборов. Нашел то, что искал! На панели приборов контакты разъемов прикреплены к плате (Америка не вскрыта, об этом все знают).Не было контакта от лампы заряда в разъеме. Переблокировал все контакты в разъёмах, т.к. пока щиток приборов крутил другие глюки из-за этих заклепок. Оказывается при прогреве салона контакт в клепаных разъемах восстановился. Кстати, в карбюраторной семерке я за 4 года такого не наблюдал, клеуя до этого умел! Первые две машины вызвали, сделали то же самое, больше не появлялись.

    Типичная проблемная задача для классики.Проблема чаще всего в приборке, надо пропадать.

    Еще одно решение проблемы :

    У меня на новой 2107 (2010 года выпуска) при запуске на морозе не было зарядки (генератор стоит на «восьмерке»). Если прибавить обороты двигателя до 2000 — аккумулятор начал заряжаться. Ничего, но иногда лампочка зарядки АКБ при включении зажигания вообще не загорается и пришлось прогреть двигатель без зарядки АКБ, а потом при повторном запуске двигателя начинается зарядка.Что было сделано по совету Друзей-Автоэлектриков: поменял щеточный узел планшетом, натянул ремень генератора, вытянул + клемму на генераторе. Снять генератор для полной доработки было архитектурно. Но это не помогло. Я предположил, что на морозе не хватает тока в обмотке азарта (опять же инженеры ВАЗа что-то не взяли). А для увеличения тока подключили контакт +15 (зажигание) к контакту 61 (обмотка возбуждения) через последовательно включенные диод и резистор 10 Ом, 20 Вт.Езжу год — полет нормальный, симптомов старых проблем нет. Диод нужен, чтобы при выключении двигателя ток, предназначенный для обмотки возбуждения, не возвращался в цепь зажигания. Однако явление обратного тока через лампочку заряда можно легко заметить: когда двигатель выключен, лампочка загорается на короткое время. Подключение резистора сделали под бардачком, в жгуте, проходящем через моторный щит. Провод зажигания (+15) — толстый синий с черной полосой, провод возбуждения (61) — тонкий коричневый с белой полосой.Вместо резистора можно применить лампочку на 10 Вт, но ИМХО резистор надежнее.

    Если аккумулятор вашего ВАЗ 2107 разряжен, «виноват» один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, связи между ними. Определить «кто виноват» можно очень просто даже без дополнительных приспособлений. Как будто эта статья поможет.

    Провести проверку на стандартном оборудовании

    Для контроля работы генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампочка на панели приборов.С их помощью вы сможете отследить причину своих неприятностей.

    1) Включите зажигание не включая стартер И посмотрите на контрольную лампу. Должен светиться полный калий как на фото. Стрелка хартметра в норме, находится на шкале белого (ФОТО). Допустим все ок- иду

    Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

    Проверить предохранитель № 10 в монтажном блоке.99% будет искажено. При этом все остальные лампы на панели приборов также будут обесточены. Замените точно так же и повторите проверку. Снова перегорел предохранитель питания, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем, не отсоединились ли провода от генератора, не было ли где-то изоляции и т.д. В поиске причины поможет схема 3 для этого звена

    Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

    Проверить провода на генераторе, не развернулся ли провод от клеммы «61».Если там все в норме, необходимо проверить наличие «плюса» на этом проводе с помощью контрольной лампы, индикаторной отвертки или мультиметра.

    Терминал «61» Генератор ВАЗ-2107

    Если «Плюс» это — Проверяем «Таблетку» (она же «шоколадку») и генератор.


    «Плюс» № — Придется снять панель приборов и проверить лампу. Отображает замену. Как снять панель смотреть видео


    2) Запустите двигатель .Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины к правому краю (фото). Если все так, то скорее всего генератор работает нормально .

    Лампа продолжает гореть или немного сбрасывать

    Если дать газу на высокой скорости и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и при повороте оборотов уходит к краю зеленого. Выход — неисправен генератор .Такой же вывод, если лампа продолжает гореть ни на каких оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный цвет.

    3) Если генератор работает, но батарея постепенно разряжается. выполните еще одну проверку. Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, берем ключ на «10» и, ослабив минусовую клемму АКБ, вынимаем. Работа на холостом ходу Двигатель (примерно 900) не должен споткнуться.Если двигатель остановился, ставим клемму на место и запускаем заново. Держим оборот 1200-1500 удаляем терминал снова. Двигатель снова заглох? Затем выключаем фары, оставляем вентилятор отопителя включенным Повторяем тест. Теперь двигатель с минусовой клеммой отключен от АКБ продолжает работать. Вывод — генератор работает, но не показывает требуемый ток, необходимо его отремонтировать.

    Примечание! С таким осмотром лучше и безопаснее работать вместе.Нельзя выключить клемму АКБ, не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачок напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные элементы систем зажигания. Особенно осторожно нужно действовать на автомобиле с инжекторным двигателем.

    Что делать, если «закипает» батарея

    Лампа гаснет, стрелка вольтметра уходит вправо на красный сектор, резкий «химический» запах в салоне. На холостом ходу стрелка в зеленом секторе, но стоит «поглядеть» — идет вправо до упора.Показывает, что стабилизатор напряжения (шоколадка) вышел из строя . Если это случилось, ехать дальше дороже! Может переборщить со всем электрооборудованием автомобиля, и аккумулятор его достанет, электролит «закипит», пластины можно проглотить. Чтобы добраться до места ремонта, можно на время отключить генератор, сняв провод с клеммы 61 генератора. На хорошем аккумуляторе можно ездить довольно долго, только не забудьте отключить лишние электроприборы. — вентилятор печки, обогрев заднего стекла, Магниттол и др.Фары или ходовые огни придется оставить.

    В данной статье описан простой способ определения неисправности генератора, регулятора напряжения и соединений между ними. О том, как все это отремонтировать.

    Емкость Проверка цепи возбуждения генератора на ВАЗ 2105-2107.

    Если вы столкнулись с отсутствием зарядки по всей машине, то не спешите менять генератор. Возможно, зарядка Акб отсутствует из-за неисправности проводки или лампы аккумулятора в панели приборов.

    Ток на обмотку возбуждения генератора подается через контрольную лампу в панели приборов. Если лампа не загорается при включении зажигания, то нужно выполнить простую проверку. Эта проверка покажет, что неисправен — генератор, лампа или проводка.
    Необходимо демонтировать шайбу с креплений под капотом, потянув ее вверх.

    Появляется генератор.

    Снимите с генератора тонкий провод, идущий от лампы в приборной панели к генератору.

    Подайте массу на этот провод и включите зажигание. Если проблема в генераторе, загорится лампа на панели приборов.
    Если лампа не горит, значит проблема либо в лампе, что более вероятно, либо в проводке автомобиля.
    Если ремонт своими руками Проблемно звоните и приезжайте в сервис 8 926 3988228.

    Прежде чем искать неисправность, при отсутствии зарядки ВАЗ 2107 необходимо определиться, какая схема подключения генератора применена.Для этого обратите внимание, загорается ли контрольная лампа зарядки при включении зажигания. Если лампа загорелась, то посмотрите на наличие реле RS702 на правом крыле под капотом. Схемы подключения описаны в статье «». Во всех случаях перед тем, как приступить к поиску неисправностей, необходимо проверить напряжение на выводах аккумуляторной батареи. При хорошем генераторе и схеме подключения напряжение должно быть в пределах 13,5 — 14,5В. Со средними оборотами коленчатого вала и фарами в комплекте.Если напряжение не соответствует этому диапазону, вам следует найти и устранить неисправность.


    Что делать, если нет зарядки?

    При отсутствии зарядки ВАЗ 2107, то есть напряжение на выводах АКБ как при включении фары, так и при выключенном двигателе, при работающем двигателе не увеличивается и соответствует к напряжению аккумуляторной батареи. Чаще всего даже падает напряжение. Это свидетельствует о недостаточном питании обмотки возбуждения генератора.Причиной тому может быть неисправность регулятора или потеря мощности на нем. В этом случае первым делом идет контрольная лампа, по которой мы проверяем мощность на проводе, подключенном к контроллеру напряжения или выводу 15 генератора, в зависимости от применяемой схемы подключения.

    На автомобилях выпуска после 1996 года необходимо при включенном зажигании подключить провод от вывода 15 генератора с массой. В этом случае лампа заряда должна быть загорелой. Если мощность есть и на авто выпуска после 96г.Горит контрольная лампа, тогда снимите регулятор напряжения с генератора и проверьте его исправность. Как это сделать, рассказано в статье.

    При отсутствии питания необходимо проверять на автомобилях до 1996 года выпуска целостность предохранителя № 9 в монтажном узле. Если он исправен, проверьте состояние проводов от монтажного блока к регулятору напряжения, надежность его подключения и наличие питания на выходе 3 блока 11 монтажного блока.При отсутствии питания на выводе 3 проверьте целостность токопроводящих дорожек в монтажном блоке. На автомобилях выпуска после 1996 года, если контрольная лампа не горит, необходимо проверить ее исправность и вызвать цепь от нее к выводу 15 генератора по показанной схеме. Если вы управляете регулятором напряжения и цепью возбуждения, необходимо снять и отремонтировать генератор.

    Аккумуляторный сабвуфер.

    При эксплуатации ВАЗ-2107 возможна не полная зарядка, то есть основная часть аккумуляторной батареи.Выражается в падении напряжения при проверке на выводах АКБ при включенной нагрузке, чаще всего далеко. Свет фар. При выключении потребителей напряжение в норме. Причина этого может заключаться в плохом контакте в выводе 30 генератора, то есть в подключении толстого провода накидной гайки. При этом напряжение на болте соответствует норме и часто наблюдается сильный нагрев. В этом случае нужно открутить гайку крепления провода и очистить посадочную плоскость.Также необходимо вытащить болт крепления гайки, откручивать не снимая генератора, не стоит. Если напряжение на болте такое же, как на выводах АКБ, значит неисправен генератор.

    В некоторых случаях при наличии заряда аккумулятора на панели приборов лампа зарядки может гореть. Это может быть связано с неисправностью реле РС702 на автомобилях с генератором G222, либо неисправностью одного из дополнительных диодов в генераторе 37.3701.

    Надеюсь вышесказанное поможет вам в поиске неисправности при отсутствии зарядки ВАЗ 2107.

    админ. 24.12.2014

    «Если вы заметили ошибку в тексте, выделите это место мышкой и нажмите Ctrl + Enter» «Если статья была вам полезна, поделитесь ссылкой на нее в социальных сетях»

    принцип действия, устройство, схема и замена

    Величина электрического напряжения, создаваемого автомобильным генератором, непостоянна и зависит от числа оборотов коленчатого вала.Для его стабилизации разработан специальный регулятор. Об этом мы поговорим в этой статье на примере автомобиля ВАЗ-2110.

    Для чего нужен регулятор напряжения?

    Регулятор предназначен для поддержания напряжения в сети машины в заданных пределах, независимо от частоты вращения вала генератора, нагрузки, а также температуры воздуха. Кроме того, он обеспечивает стабильную зарядку автомобильного аккумулятора.

    Схема подключения и принцип работы

    Регулятор напряжения на большинстве автомобилей подключается к бортовой сети согласно схеме ниже.

    Принцип работы регулятора напряжения (НН) такой же, как и у реле. Другими словами, он размыкает и замыкает электрическую цепь. Поэтому устройство еще называют реле-регулятором. Он срабатывает при изменении установленного значения напряжения от генератора.

    Первые регуляторы имели электромагнитную конструкцию. Это были самые настоящие реле. Современные устройства сделаны на основе полупроводников. Они отличаются небольшими габаритами, к тому же работают намного точнее и эффективнее.Некоторые из них даже оснащены специальной сигнализацией, позволяющей водителю следить за их работой.

    Регулятор напряжения ВАЗ-2110

    РН «Десятка» также имеет полупроводниковую структуру. Он встроен в генератор, что позволяет поддерживать необходимое напряжение прямо на выходе устройства.

    Регулятор запаса «десятки» выпускается под каталожным номером 1702.3702. Также может использоваться в генераторах всех моделей «Самар».

    На новых модификациях регулятора ВАЗ-2110 напряжение может иметь маркировку 1702.3702-01. Это реле нового поколения, которые изготавливаются по технологии MOSFET, что позволяет значительно снизить потери мощности на выходе. К тому же эти устройства более надежны и устойчивы к перегреву.

    Технические характеристики ВАЗ-2110 LV

    Реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ-2110 имеет следующие характеристики.

    Управляющее напряжение с аккумулятором при температуре 25 около C и нагрузке до 3A, В

    14.4 ± 2

    Управляющее напряжение с аккумулятором при температуре 25 около С и нагрузке более 3 А, В

    14,4 ± 0,15

    Диапазон рабочих температур, около ОТ

    -45 … + 100

    Максимальное значение тока выходной цепи: стандартное / согласованное с производителем, A

    5/8

    Допустимо длинное- Срок действия высокого напряжения, В

    18

    Допустимое воздействие высоким напряжением до 5 мин., В

    25

    Симптомы LV

    В автомобилях ВАЗ-2110 регулятор напряжения выходит из строя довольно редко, но если это происходит, то признаками его неисправности могут быть:

    • Загорание свет панели управления.
    • Превышение напряжения заряда аккумулятора.
    • Недостаточное напряжение аккумулятора.

    При выходе из строя регулятора напряжения ВАЗ-2110, возможно, перегорели предохранители, отвечающие за безопасность цепи питания панели приборов.Если лампы подсветки не загораются при включении зажигания, есть вероятность, что в этом виноват РН.

    То же можно предположить и тогда, когда стрелка вольтметра, показывающая уровень заряда аккумулятора, отклоняется от своего обычного положения, т.е. показывает большее или меньшее напряжение.

    Этот симптом чаще всего проявляется при выходе из строя реле-регулятора напряжения генератора ВАЗ-2110. И если во втором случае это может вызвать только разряд аккумулятора, то в первом грозит вскипание электролита и разрушение пластин аккумулятора.

    Как проверить РН на ВАЗ-2110, не снимая

    Обнаружив хотя бы одну из перечисленных характеристик, не поленитесь проверить на своем регуляторе напряжения ВАЗ-2110. Эта процедура займет не более 10 минут. Для этого понадобится вольтметр или мультиметр, включенный в его режим, а также помощник. Порядок проверки следующий:

    1. Запускаем двигатель станка и прогреваем его до рабочей температуры.
    2. Не выключая мотор, подключаем один щуп вольтметра к клемме «B +» генератора, а второй — к «массе» прибора.
    3. Просим ассистента включить ближний свет фар и нажать педаль акселератора, удерживая обороты на уровне 2000-2500 тысяч об / мин.
    4. Измеряем напряжение прибором.

    Регулятор напряжения ВАЗ-2110 должен выдавать 13,2-14,7 В. Это норма. Если показатели вольтметра отличаются от приведенных, диагностические мероприятия следует продолжить.

    Проверка снятого регулятора напряжения

    Чтобы убедиться, что вышла из строя НН, а не сам генератор, его следует проверить отдельно.Для этого его необходимо отключить от основного блока. Порядок действий следующий:

    1. Снимаем минусовую клемму с АКБ.
    2. Находим место крепления РН к генератору. Откручиваем 2 винта его крепления.
    3. Отсоедините желтый провод от регулятора к генератору.
    4. Демонтируем РН.

    Для диагностики прибора необходим блок питания с возможностью регулировки выходного напряжения, лампочка (12 В) с патроном и пара проводов.Алгоритм проверки следующий:

    1. Собираем «контроль» с лампы и проводов и подключаем к щеткам регулятора.
    2. Устанавливаем напряжение на блоке питания на уровне 12 В.
    3. К выводу «D +» регулятора выводим «плюс» от блока питания, а к его «массе» — «минус» .
    4. Смотрим на лампу: она должна гореть.
    5. Увеличить напряжение на блоке питания до 15-16 В. Если регулятор исправен, лампа должна погаснуть.Если этого не произошло, необходимо заменить LV.

    Замена LV

    Процесс замены регулятора напряжения особой сложностью не отличается. Все, что вам нужно сделать, это купить новое устройство, проверить его описанным выше способом и установить на генератор, прикрутив двумя винтами. И не забудьте подключить желтый провод!

    Трехступенчатый регулятор напряжения ВАЗ-2110

    А теперь немного назад. Обнаружив неисправность РН и приняв решение о его замене, не спешите покупать штатное устройство.У него есть хорошая альтернатива — трехступенчатый регулятор. Чем он отличается от обычного? Он позволяет регулировать величину напряжения на розетке в зависимости от температуры воздуха, тем самым оптимизируя нагрузку на аккумулятор.

    Переключение режимов осуществляется тумблером в следующих диапазонах:

    • 13,6 В (минимум) — для работы при температурах выше +20 около С;
    • 14,2 В (нормальное) — от 0 около С до +20 около С;
    • 14.7 В (максимум) — для работы при температурах ниже 0 около С.

    Трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ-2110 состоит из двух частей: собственно РН и щеткодержателя. Последний устанавливается прямо на генератор и подключается к первому с помощью провода. Регулятор, оснащенный тумблером, крепится к кузову автомобиля в моторном отсеке в удобном месте. Вы можете установить PH самостоятельно, используя прилагаемые к нему инструкции.

    Нагревается диодный мост генератора ВАЗ 2110.Почему прогревается генератор на машине и что можно сделать

    Почему генератор на автомобиле нагревается до такой степени, что его невозможно дотронуться? Заряд нормальный, видимых проблем не замечено. Обычно ген нагревается за двадцать минут работы. Какова причина?

    Нормально новый генератор нагревается до 90-100 градусов или нет? Да, если проехать много километров без остановки, то двигатель и другие агрегаты под капотом трогать нельзя, они будут очень горячими.Генератор вырабатывает токи в диапазоне 100-110 ампер. При таком напряжении и относительно небольших габаритах ГУ, а также отсутствии должного охлаждения перегрев оправдан.

    ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

    Однако сильный нагрев через 15-20 минут при относительно холодном двигателе — это не норма.Понятно, что это вызвано чрезмерными нагрузками, а если добавляется запах гари, то проблема очевидна.

    Примечательно, что многие отмечают характерное жужжание.

    Диодный мост

    Сильный нагрев генератора обязательно приведет к дальнейшим проблемам. Нагрев происходит по разным причинам, но чаще всего перегорают диоды в блоке.

    Как правило, проверка диодного моста в таких случаях является обязательной.Бывает, что после переборки генераторного устройства или замены комплектующих автомобиля в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под самим выпрямительным блоком. Из-за этого устройство начинает сильно нагреваться, так как без защиты (прокладок) укорачивается до корпуса.

    Может так: расслабляется пайка на диодном мосту. Причина будет показана только при открытии ГУ (генератора). Возможно наличие непаянных контактов или так называемая «сухая» пайка.Возможно, клеммы недостаточно затянуты или выпрямительный блок сломан.

    Подшипники

    Передний или задний подшипник «накрыт». Отсюда происходит перегрев корпуса основного блока и одновременно пробой изоляции обмотки.

    Проверить работу подшипников можно следующим образом. Возьмитесь за шкив и попробуйте покрутить (перед этим снимите ремень). Если вращать сложно, то однозначно дело в подшипнике, из-за чего перегрев.

    Электропроводка

    Если дело касается перегрева в системе питания, то как не обращать внимания на проводку. В этом случае рекомендуется протестировать всю положительную оплетку, проложенную от АКБ до ГУ. Не исключено, что где-то не хватает утеплителя и короткое замыкание.

    На проводке от АКБ до ГУ должен быть предохранитель. При пробое диодного моста или другом коротком замыкании выходит из строя предохранитель, а не плюсовой провод. Такая опция предусмотрена для некоторых отечественных моделей (например, ГАЗ).

    Аккумулятор

    В любом случае автовладельцу стоит поискать причину повышенного потребления напряжения. Так говорят специалисты-электрики. И первое, что нужно сделать, это провести диагностику аккумулятора.

    Как известно, в процессе работы двигателя ГУ должен обеспечивать заряд аккумулятора. Если на батарею слетели банки или еще что-то, то процесс токодачи будет непрерывным и в большом количестве, что априори вызовет перегрев устройства.

    Причина Решение
    Аккумулятор Высокое потребление напряжения из-за чрезмерного возврата тока, окисления, короткого замыкания и выхода из строя банок Заменить аккумулятор, поставить на заряд
    Диодный мост Отсутствие прокладки, ослабление пайки, ослабленные клеммы, поломка Переборка, замена, ремонт
    Подшипники Отказ передней, задней или обеих вместе
    Электропроводка Недостаточная изоляция, короткое замыкание Замена проводки, новая изоляция

    Проблема с автомобильным генератором — одна из самых распространенных.А чему тут удивляться. Условия эксплуатации генератора нельзя назвать изначально безопасными. Во время активной эксплуатации на устройство попадают масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное воздействие. Их действие усугубляется высокими температурами в моторном отсеке.

    Внимание. Специалисты настаивают — держите все держатели проводов генератора под слоем смазки. Таким образом можно будет минимизировать окисление выводов на выводах генератора.

    Примечание.Например, если оставить работающим ген без подключенного аккумулятора, это вызовет скачок напряжения в бортовой сети автомобиля, что уже опасно для различных электрических устройств, включая сам генератор.

    Если проблема перегрева генератора связана с диодным мостом, то выход из строя последнего вызван именно такой ситуацией или неправильной диагностикой ГУ.

    Часто неопытные автомобилисты при проверке генераторного устройства подключают выходную клемму к кузову автомобиля.Такая «искровая» проверка приводит к проблеме, так как через диодный мост протекает чрезмерно высокое напряжение, которое может повредить элементы узла.

    Все автомобильные генераторные устройства объединяет их конструктивное сходство. Независимо от моделей GI, все они подвержены одним и тем же «болезням» и, соответственно, способам их «лечения».

    Одной из самых частых проблем с HG, наряду с повышенным шумом и нехваткой заряда, является как раз его быстрый нагрев.

    Самостоятельно диагностировать ГУ стоит немало. Следует научиться хотя бы проводить первичную диагностику, которая подтвердила бы выход из строя ГУ.

    • Открыть капот автомобиля;
    • Прежде всего, начните проверку ремня генератора.

    Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале видны признаки износа, большие трещины и взъерошенность, то это повод для замены. Плохой ремень — это дополнительная нагрузка на генератор и другие системы автомобиля.Чрезмерная нагрузка на генератор — перегрев и неминуемый выход агрегата из строя.

    Что касается напряжения, то здесь ситуация аналогичная. Ослабленный или чрезмерно натянутый ремень отрицательно сказывается на работе генератора.

    Второй в очереди после ремня — предохранитель, расположенный в блоке. Как правило, его предоставляет автопроизводитель.

    Приведенные выше методы помогут определить, в порядке ли электрическое соединение PG, цел ли ремень.Однако на этом проверка устройства не заканчивается.

    Вот что делать дальше:

    • Включить зажигание;
    • После запуска двигателя внимательно следите за индикатором заряда аккумулятора на приборной панели.

    В общем, если индикатор не работает при включенном зажигании (пол-оборота ключа), значит, разрядился аккумулятор, повреждена сама индикаторная лампа и неисправна проводка. Также это может указывать на проблемы с геном: выход из строя планшета (регулятора напряжения), обрыв обмотки или износ щеток.

    Если индикатор продолжает светиться после запуска двигателя, то это тоже указывает на проблему — вышли из строя один или несколько диодов генераторного устройства, в цепи короткое замыкание, неисправен шкив и т. Д. не должен быть включен, так как после пуска обеспечение потребителей током возлагается не на аккумулятор, а на генератор. Свечение индикатора указывает на то, что аккумулятор продолжает питать электроприборы.

    Если индикатор перестает светиться только после увеличения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, изношенных щетках или неисправности обмотки статора.

    Дальнейшая проверка генератора уже подразумевает более детальное и профессиональное обследование. В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.

    • Напряжение снимается с клемм АКБ и с проводки, идущей к ГУ. Более 14 вольт — это стандартное напряжение без электрических нагрузок, 13,6 вольт — если подключена оптика и некоторые другие потребители.

    Если напряжение не превышает значения 12-13 вольт, даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об / мин, кабель питания к основному блоку подвергается сомнению.

    Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезарядке АКБ, что априори приводит к выходу АКБ из строя.

    Перегрев генератора часто связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля. Обычно это вызвано неисправным аккумулятором. Внутри АКБ происходит короткое замыкание, закорачивает одна из банок. Это, соответственно, влияет на работу генератора.

    Однозначно, если ген перегревается, сначала надо проверить аккум.Часто он просто садится, например, от работы мощной акустики. Потерянный запас электроэнергии требует восполнения, а то, что питает аккумулятор при работающем двигателе, — генератора. Так он нагревается за короткий промежуток времени, если выдает напряжение на значения большие, чем должно быть.

    Работает на износ, и соответственно генератор нагревается из-за неисправного регулятора напряжения. Таблетка или плитка шоколада, как называют регулятор, контролируют напряжение, не позволяя току течь в больших количествах.

    Чрезвычайно важно уметь определять причину перегрева. Таким образом можно будет предотвратить полный выход из строя генераторного устройства, наладить нормальное электроснабжение в сети.

    Двигатель холодный, не может нагреваться. Он проработает пару минут и температура поднимется до 80 градусов. Генератор тестировали на Балакирева, включили под нагрузкой минут 20, все в норме.
    Батарейки поменяли, клеммы почистили, нагревается.И чем больше, тем меньше тока он выдает.
    У кого есть идеи?


    При нагреве наверняка падает напряжение. За счет термокомпенсации. Если бы ток был измерен, они бы знали нагрузку …

    Нормальное явление. В обмотках тоже есть токи. Может ротор заточили?
    При нагревании наверняка падает напряжение. За счет термокомпенсации. Если бы ток измеряли, то знали бы нагрузку …


    Включаем на машину максимальную нагрузку и ток с семи ампер уходит в ноль.Вся нагрузка ложится на аккумулятор. Коротких замыканий в проводке нет, спящий режим тоже в норме. Мы первыми сняли Гену, пробег 130ткм

    Я не специалист, просто перебрал генератор на тойоте, обгонной ролик заклинило, выбило, заменил ролик, 2 подшипника поменять не удалось. Если немеханическая часть нагревается, значит, полупроводники все еще нагреваются! :)) Сделал на Фурманова 14, может что-нибудь подскажут.

    Я не специалист, просто перебрал на Тойоте генератор, обгонной ролик заклинило, выбило, заменил ролик, 2 подшипника поменять не удалось.Если немеханическая часть нагревается, значит, полупроводники все еще нагреваются! :)) Сделал на Фурманова 14, может что-нибудь подскажут.


    Механическая часть в норме.
    Почему полупроводники не нагреваются на снятой батарее?

    Валерий Михалыч, мы нашли где взять … На Балакирева сильно косят и за косяки не отвечают … Отвозим Володю на Фурманова 14 (я его давно знаю) и все всегда хорошо


    Едем в Балакирев последние два года, всегда без проблем.
    Я имею в виду Фурманова.

    диоды смотрятся на подковах это часто встречается, если не соблюдается полярность при подключении АКБ или при освещении от другого авто или запуске, если диоды исправны, то при ремонте может быть повреждение обмоток и результат межвитковый


    Вы хоть немного прочитали тему?

    Коротких замыканий в проводке нет

    Механическая часть в норме. Почему на снятой батарее полупроводники не нагреваются?

    данных генератора, стартера и аккумулятора в реальном времени при запуске двигателя и включении всех нагрузок автомобиля.

    С помощью токоизмерительных клещей необходимо проверять токовый выход в аккумуляторной батарее при работающем двигателе. Если ток превышает номинальную мощность генератора (например: ток заряда 70А, а генератор 55 ампер), это вызовет перегрев. Неисправный генератор не нагревается. Проблема в аккумуляторе либо в дополнительном источнике потребления (усилителе), либо поменять аккумулятор, если не в нем, а в доп оборудовании, то нужно установить генератор на 100 ампер.Вот пример теплогенератора с полностью заряженной батареей, но с закрытой банкой.

    данные генератора, стартера и аккумулятора в реальном времени, когда двигатель запущен и все нагрузки автомобиля включены.


    А можно как-нибудь измерить внутреннее сопротивление аккума? На полностью заряженном есть мелочь. Поэтому ток нулевой …

    Генератор очень сильно греется, с такой проблемой сталкивается каждый 10 хозяин автомобилей Ваз и Лада. На самом деле этим заболеванием страдает не только отечественный автопром, в том числе и у многих иномарок довольно часто возникают проблемы с перегревом генератора.

    Если на вашем автомобиле нагревается генератор, то не стоит откладывать проблему на второй план, так как это довольно серьезно. Лучше сразу обратиться к специалисту для диагностики и последующего ремонта.

    Следует ли нагревать генератор

    Генератор вообще надо греть?

    Генератор, как и любой другой рабочий агрегат автомобиля, должен нагреваться, и это совершенно нормально! Генератор нагревается в основном по трем причинам.Первая причина в том, что генератор находится рядом с двигателем автомобиля; во время работы двигатель нагревается и тепло передается генератору. Вторая причина — это напряжение, если после пуска ДВС включить противотуманные фары, обдув стекол, дальний свет и т. Д. Нагрузка на генератор пойдет, и он начнет греться. Третья причина — неисправность генератора, как раз об этом мы поговорим с вами чуть позже

    Как видите, в большинстве случаев автомобильный генератор нагревается — это нормальное явление.Так как его нормальная рабочая температура составляет примерно 60 — 70 градусов. Если генератор становится слишком горячим, то рекомендую немедленно обратиться на СТО.

    Основные причины, по которым греется генератор

    Причин, по которым генератор сильно нагревается, может быть множество. Приведу основные из них:

    1. Неисправность генератора: вышедший из строя подшипник, изношенный ремень и т.д.
    2. Неисправность проводки
    3. Неисправность диодного моста
    4. Аккумуляторная батарея

    В любом из этих случаев нагрев генератора обязательно приведет к дальнейшим проблемам.

    Генератор очень горячий — что делать?

    Проблема с автомобильным генератором — одна из самых распространенных. А чему тут удивляться. Условия эксплуатации генератора нельзя назвать изначально безопасными. Во время активной эксплуатации на устройство попадают масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное воздействие. Их действие усугубляется высокими температурами в моторном отсеке.

    Все автомобильные генераторные устройства объединяет их конструктивное сходство.Независимо от моделей GI, все они подвержены одним и тем же «болезням» и, соответственно, способам их «лечения».

    Одной из самых частых проблем с HG, наряду с повышенным шумом и отсутствием заряда, является как раз его быстрый нагрев.

    Самостоятельная диагностика ГУ стоит немало. Следует научиться хотя бы проводить первичную диагностику, которая подтвердила бы выход из строя ГУ.


    • Открыть капот автомобиля;
    • В первую очередь приступим к проверке ремня генератора.

    Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале видны признаки износа, большие трещины и взъерошенность, то это повод для замены. Плохой ремень — это дополнительная нагрузка на генератор и другие системы автомобиля. Чрезмерная нагрузка на генератор — перегрев и неминуемый выход агрегата из строя.

    По напряжению здесь ситуация аналогичная. Ослабленный или чрезмерно натянутый ремень отрицательно сказывается на работе генератора.

    Второй по очереди после ремня — предохранитель, расположенный в блоке.Как правило, его предоставляет автопроизводитель.

    Вышеупомянутые методы помогут определить, в порядке ли электрическое соединение PG и цел ли ремень. Однако на этом проверка устройства не заканчивается.

    Вот что делать дальше:

    • Включить зажигание;
    • Внимательно следите за индикатором заряда аккумулятора на приборной панели после запуска двигателя.

    В общем, если индикатор не работает при включенном зажигании (пол-оборота ключа), значит, разрядился аккумулятор, повреждена сама индикаторная лампа и неисправна проводка.Также это может указывать на проблемы с геном: выход из строя планшета (регулятора напряжения), обрыв обмотки или износ щеток.

    Если индикатор продолжает гореть после пуска двигателя, то это тоже указывает на проблему — вышли из строя один или несколько диодов генераторного устройства, короткое замыкание в цепи, неисправен шкив и т. Д. контрольная лампа не должна гореть, так как после пуска обеспечение потребителей током закрепляется не за батареей, а за генератором.Свечение индикатора указывает на то, что аккумулятор продолжает питать электроприборы.

    Если индикатор перестает светиться только после увеличения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, изношенных щетках или неисправности обмотки стартера.


    Дальнейшая проверка генератора уже подразумевает более детальное и профессиональное обследование. В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.

    • Напряжение снимается с клемм АКБ и с проводки, идущей к ГУ.Более 14 вольт — это стандартное напряжение без электрических нагрузок, 13,6 вольт — если подключена оптика и некоторые другие потребители.

    Если напряжение не превышает значения 12-13 вольт, даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об / мин, кабель питания к основному блоку подвергается сомнению.

    Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезарядке АКБ, что априори приводит к выходу АКБ из строя.

    Перегрев генератора часто связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля.Обычно это вызвано неисправным аккумулятором. Внутри АКБ происходит короткое замыкание, закорачивает одна из банок. Это, соответственно, влияет на работу генератора.


    Однозначно, если ген перегревается, сначала надо проверить аккум. Часто он просто садится, например, от работы мощной акустики. Потерянный запас электроэнергии требует восполнения, а то, что питает аккумулятор при работающем двигателе, — генератора. Так он нагревается за короткий промежуток времени, если выдает напряжение на значения большие, чем должно быть.

    Работает на износ, и соответственно генератор нагревается из-за неисправного регулятора напряжения. Таблетка или плитка шоколада, как называют регулятор, контролируют напряжение, не позволяя току течь в больших количествах.

    Чрезвычайно важно уметь определять причину перегрева. Таким образом можно будет предотвратить полный выход из строя генераторного устройства, наладить нормальное электроснабжение в сети.

    Почему греется провод генератора

    Еще одна распространенная проблема — это нагрев проводов, идущих от генератора.С этой проблемой можно справиться очень просто, так как причиной станет неисправная электропроводка.


    Берем Ц-шку и прозваниваем все провода. Когда найдете неисправный, просто замените его.

    Почему греется шкив генератора

    Шкив генератора на автомобиле ВАЗ греется: в этом случае может быть много проблем, вот основные:

    1. Ремни перетянул, от этого нагревается подшипник.
    2. Промазал ремни, они проскальзывают и трением нагревают шкив.
    3. Межповоротный.
    4. Короткое замыкание в цепях питания, неисправен выпрямитель.

    В любом случае, даже если генератор новый, разберите его и проверьте на наличие вышеперечисленных неисправностей.

    Почему греется диодный мост генератора

    Сильный нагрев генератора обязательно приведет к дальнейшим проблемам. Нагрев происходит по разным причинам, но чаще всего перегорают диоды в блоке.

    Как правило, проверка диодного моста в таких случаях является обязательной.Бывает, что после переборки генераторного устройства или замены комплектующих автомобиля в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под самим выпрямительным блоком. Из-за этого устройство начинает сильно нагреваться, так как без защиты (прокладок) укорачивается до корпуса.


    Может так: расслабляется пайка на диодном мосту. Причина будет показана только при открытии ГУ (генератора). Возможно наличие непаянных контактов или так называемая «сухая» пайка.Возможно, клеммы недостаточно затянуты или выпрямительный блок сломан.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *