Меню Закрыть

Схема тормозной системы ваз 2109: Тормозная система ВАЗ 2109: схема, прокачка, ремонт

Содержание

Описание и схема тормозной системы на ВАЗ 2114 » НаДомкрат

Из чего состоит тормозная система ВАЗ 2114

Тормоза ВАЗ 2114 – жизненно важная система автомобиля. Это не громкие слова и каждый водитель согласится с этим. Также каждый водитель знает, что своевременный, качественный ремонт тормозной системы ВАЗ 2114 – залог ее безотказной работы.
Тормозная система на ВАЗ 2114 состоит из двух основных частей:

  • Колесные механизмы – непосредственно воздействуют на крутящиеся с колесом элементы и замедляют его вращение.
  • Привод – система передачи усилия от нажатой педали на колесные механизмы.

На «четырнадцатой» установлена двухконтурная система с гидравлическим приводом. Это означает, что усилие, созданное нажатием на педаль, создает давление жидкости (гидравлика) во всей системе. Это же давление заставляет работать колесные цилиндры. Понятие «двухконтурная» означает, что усилие педали передается по двум независимым друг от друга линиям (контурам) на пары колес. Контуры имеют диагональное распределение: заднее правое колесо работает совместно с передним левым, заднее левое – с передним правым колесом. При отказе одного из контуров такое решение позволяет сохранить устойчивость автомобиля при торможении, особенно на скользкой дороге и повороте.

Важно: главное условие работоспособности системы – ее герметичность. Поэтому крайне опасно эксплуатировать автомобиль с подтеканием жидкости. Также крайне опасно попадание воздуха в систему. По своим физическим свойствам воздух при сжатии многократно уменьшается в объеме, в отличии от жидкости, которая сдавливаясь практически не меняет объем. При торможении автомобиля с негерметичной системой педаль может «провалиться» и тормоза ВАЗ 2114 не сработают.

Схема тормозной системы ВАЗ 2114

Схема тормозной системы ВАЗ 2114 имеет классическую компоновку, аналогичную как вазовским моделям, так и автомобилям многих мировых брендов.

  1. Главный тормозной цилиндр.
  2. Металлические патрубки 1-го контура.
  3. Гибкий шланг передних механизмов.
  4. Бачок для жидкости.
  5. Вакуумный усилитель тормозов.
  6. Металлические патрубки 2-го контура.
  7. Цилиндры задних колес.
  8. Рычаг привода регулятора давления тормозов.
  9. Гибкий шланг задних механизмов.
  10. Регулятор давления.
  11. Кронштейн регулятора давления.
  12. Педаль.

Главный тормозной цилиндр ВАЗ 2114

Общий вид главного тормозного цилиндра (ГТС) под капотом автомобиля с бачком для жидкости и вакуумным усилителем.

Главный тормозной цилиндр создает давление в системе, распределяет его по контурам и передает на цилиндры колес. Состоит из двухсекционного корпуса, внутри которого движется поршень, приводимый педалью. Давление жидкости, созданное в ГТС, передается по контурам в колесные механизмы.

Вакуумный усилитель уменьшает усилие, прикладываемое к педали. Это делает систему более эффективной. Работа вакуумника напрямую зависит от работы двигателя. Вакуумный усилитель гибким резиновым шлангом связан с впускным коллектором двигателя. Разрежение (вакуум) в усилителе создается путем создания низкого давления во впускном коллекторе от движения поршней двигателя на такте впуска.

Регулятор давления задних тормозов изменяет усилие, прикладываемое к тормозным механизмам в зависимости от нагрузки на заднюю часть автомобиля. Он уберегает автомобиль от раннего или запоздалого замедления задних колес и повышает его устойчивость.

Устройство тормозов

Тормозная система ваз 2114, схема которой приведена ниже, подразделяется на гидравлическую, обеспечивающую торможение во время движения, и стояночную.

Первая включает в себя такие составляющие, как:

  • тормозные конструкции передних и задних колес;
  • основной гидроцилиндр;
  • трубопроводы;
  • расширительный бачок;
  • вакуумный усилитель;
  • рычаги регулирования давления;
  • педаль;
  • тормозной шланг.

Вся гидравлическая тормозная система делится на 2 связанных, но работающих независимо друг от друга контура, расположенных по диагонали.


Устройство тормозной системы ваз 2114

Первый контур отвечает за остановку переднего левого и заднего правого колес, а второй контур — за остановку переднего правого и заднего левого. Это необходимо для того, чтобы при падении давления (например, в результате протечки) в одном из них, второй контур оставался рабочим и позволил выполнить торможение.

В свою очередь, сама остановка машины происходит благодаря воздействию на колеса передней и задней тормозных конструкций, которые несколько отличаются по своему строению.

Передняя включает в себя такие компоненты, как:

  • тормозные диски;
  • суппорт;
  • колодки;
  • цилиндр и поршень;
  • уплотнительные кольца;
  • защитный кожух;
  • направляющие пальцы;
  • кожухи пальцев.


Передний тормозной механизм
В свою очередь, задняя тормозная конструкция состоит из:

  • ступицы;
  • крепежа ступицы;
  • тормозных колодок;
  • пружин стяжения;
  • пружин направления;
  • колесного цилиндра;
  • пальца рычага стояночного тормоза;
  • разжимной планки;
  • рычага ручного тормоза;
  • защитного кожуха тормозного механизма.


Задний тормозной механизм
Как можно видеть, устройство задней тормозной конструкции несколько сложнее, чем устройство передней. Вызвано это тем, что она отвечает за работу не только основной тормозной системы, но и за работу ручного тормоза.

Последний состоит из таких элементов, как:

  • рычага, оснащенного кнопкой фиксации;
  • тросика;
  • уравнителя;
  • регулировочной гайки;
  • контргайки;
  • защитного чехла.


Стояночный тормоз ваз 2114

Тросик ручного тормоза является его самым слабым звеном и требует регулярной проверки. Если на его поверхности обнаружатся заломы, расслоения и другие повреждения, то следует сразу же выполнить замену.

Что же касается гидравлических тормозов, то наибольшему износу в них подвергаются тормозные колодки, степень истирания которых следует также периодически проверять.

Устройство переднего тормозного механизма

Устройство переднего тормозного механизма на ВАЗ 2114

Передний тормозной механизм состоит из таких составляющих:

  1. Тормозной диск. Непосредственно связан со ступицей колеса и вращается вместе с ним. Замедление вращения и остановка диска приводит к замедлению и остановке колеса.
  2. Направляющая колодок. Служит обоймой для колодок и основанием для направляющих пальцев.
  3. Суппорт. Объединяет в единый узел колодки, цилиндр, поршень и обеспечивает равномерную передачу усилия от обеих колодок на диск.
  4. Тормозные колодки. Непосредственно воздействуют на диск, сжимая его с двух сторон и замедляя движение.
  5. Цилиндр. Герметичная полость, в которой движется поршень.
  6. Поршень. Под воздействием давления гидравлической жидкости прижимает колодку к диску. Благодаря системе «плавающая скоба», синхронно прижимается и вторая колодка. Это обеспечивает равномерный износ их накладок, диска и гарантирует эффективное торможение.
  7. Кольцо для уплотнения. Предотвращает утечку жидкости и обеспечивает герметичность системы
  8. Чехол для защиты направляющего пальца от попадания грязи, что дает беспрепятственное перемещение колодок.
  9. Направляющий палец. Позволяет колодкам равномерно перемещаться и прилегать к диску всей плоскостью.
  10. Защитный кожух. Защищает диск от попадания дорожной грязи.

Колеса спереди оборудованы дисковыми тормозами. Они автоматически регулируют зазор от колодки до диска. Суппорт и цилиндр образуют плавающую скобу, что создает одинаково равномерное усилие на обеих колодках. Этим достигается равномерный износ накладок. Для контроля их износа на внутренней колодке есть сигнализатор.

КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ДАВЛЕНИЕ В ГИДРАВЛИКЕ

Как известно, гидравлические приводы используют жидкости и давление в системе вместо привычной механики, где любое усилие прилагается либо напрямую, либо через передаточные механизмы. Залог четкой отзывчивости гидравлики в наличии в системе необходимого количества тормозной жидкости и конечно в правильно отрегулированном давлении.

Для правильной регулировки давления в приводе необходимо найти помощника. Выполнять эти работы в одиночку крайне неудобно, да и для финального теста понадобится взгляд со стороны.

Регулятор давления тормозов ВАЗ 2114 позволяет отладить работу тормозов да необходимого уровня. Для этого необходимо лишь проделать определенные действия:

  1. Для начала необходимо загнать машину на яму и покачать её заднюю часть. Это приведет подвеску в среднее положение, а именно этого и надо добиться;
  2. Затем слегка откручиваем передний болт на креплении регулятор давления тормозов ВАЗ;
  3. При помощи отвертки делаем небольшой зазор (2 мм) между рычагом и пружиной. Для удобства туда вставляет проволоку или то что есть под рукой. Специальный выступ на рычаге позволяет перемещать его для достижения желаемого зазора;
  4. Ранее послабленный болт затягиваем.

Теперь необходимо проверить, правильно ли все сделано. Разгонитесь до 35-40 км/ч и затормозите. Если машину не уводит, значит все сделано отлично. К тому же, нужно проверить последовательность блокировки колес. Тут нужен второй человек, который посмотрит, насколько слаженно работают тормоза ваз 2114. Все дело в том, что при правильной работе, передние колеса должны блокироваться немного раньше задних. Если так и происходит, то система настроена на ура.

Если передние колеса блокируются позже, то необходимо увеличить зазор. Также возможно, что задние колеса будут сильно запаздывать, в этом случае зазор уменьшаем. После выполнения всех работ, надежно закручиваем крепление регулятора.

Статья в тему: Меняем датчик кислорода на ВАЗ 2114 своими руками: особенности снятия лямбда зонда

Важно учитывать то, что все тесты нужно проводить не на спущенных колесах. От этого зависит результат, и соответственно можно неправильно настроить тормозную систему. Давление в колесах ВАЗ 2114 должно соответствовать требованиям, указанным в документации к автомобилю.


Схема действия тормозной системы ВАЗ 2114

Тормозное устройство заднего колеса

Тормозное устройство заднего колеса на ВАЗ 2114

  1. Ступичная гайка
  2. Фланец ступицы. К ней крепится тормозной барабан
  3. Нижняя стягивающая пружинка
  4. Левая колодка
  5. Упорная пружина
  6. Цилиндр
  7. Верхняя стягивающая пружинка
  8. Направляющая планка
  9. Эксцентрик
  10. Правая колодка
  11. Накладка колодки

Совет: при движении по глубоким лужам или через речку вброд, тормозные механизмы намокают. Это резко снижает эффективность торможения. Сразу после преодоления водного препятствия на прямом участке и малой скорости несколько раз затормозите. Накладки колодок, диски и барабаны нагреются и высохнут. Эффективность системы восстановится.

В целом тормозная система ВАЗ-2114 простая и надежная. Для человека, имеющего опыт управления автомобилей других марок, ее обслуживание на «четырнадцатке» не составит проблем. Но и те водители, кто впервые сел за руль автомобиля, легко смогут разобраться с принципом работы и особенностями эксплуатации тормозной системы ВАЗ-2114. Но помните: обслуживать тормозную систему лучше на гарантийных СТО у опытных мастеров.

Когда не нужно паниковать

  1. Если вы сели за руль, решили завести мотор после долгого простоя, нажали на тормоз и запустили двигатель, а в этот момент педаль «ушла», то искать неисправность не стоит: явление нормальное. Дело в том, что когда заводится машина, начинает работать гидровакуумный усилитель: процесс подразумевает установку механизмов агрегата в рабочее положение. Просто здесь налицо разница между усилием, передаваемым на педаль при заглушенном и запущенном движке.
  2. Провал тормоза после окончания ремонтных работ по замене колодок тоже не всегда говорит о появлении проблем. В этом случае педаль начинает «уходить» после окончания прокачки системы, но в дальнейшем функционирует нормально. Это связано с поршнями рабочих тормозных цилиндров – они некоторое время «ищут» оптимальный зазор между диском и колодками.

Тормозная система ВАЗ-2109. Устройство тормозной системы ВАЗ-2109

Тормозная система ВАЗ-2109 двухконтурная, имеет гидравлический привод. Давление в ней достаточно большое, поэтому необходимо использовать шланги с надежным армированием и металлические трубки. Конечно, их состояние требуется поддерживать на должном уровне, чтобы не произошло утечки жидкости. Но преимущество системы, используемой на автомобиле в том, что при обрыве одного из шлангов, торможение все равно будет проводиться двумя колесами. Следовательно, аварийной ситуации получится избежать. В крайнем случае, можно воспользоваться стояночным тормозом.

Главный тормозной цилиндр

ГТЦ является наиболее важным, так как именно с его помощью создается необходимое давление в трубках. Состоит он из поршня, который двигается в полости цилиндра, по идеально ровной поверхности. В качестве уплотнителей использованы резиновые кольца, которые при проведении ремонта обязательно нужно заменять. Тормозная система автомобиля ВАЗ-2109 имеет высокую эффективность, во многом это обеспечивается за счет использования надежных элементов.

Особое внимание следует уделять тормозной жидкости при эксплуатации автомобиля. Не секрет, что она является слишком агрессивной, содержит множество присадок, которые обеспечивают стабильную работу. Заметьте, что при сжатии происходит повышение температуры жидкости, следовательно, изменяется ее вязкость. Применение присадок позволяет избавиться от этого эффекта. Один минус – дополнительные компоненты со временем улетучиваются. Опытные мастера рекомендуют проводить замену жидкости в системе не реже одного раза в два года.

Вакуумный усилитель

Если вы знаете устройство тормозной системы ВАЗ-2109, то вы видели, что на противопожарной перегородке (между салоном и моторным отсеком) имеется большая, цилиндрической формы, емкость, с которой соединяется ГТЦ. Также от этой емкости идет шланг к карбюратору (если такая система впрыска топлива применяется на автомобиле). Вот это и есть вакуумный усилитель тормозов.

Служит он для облегчения управления автомобилем. С его помощью снижается в несколько раз усилие, которое необходимо приложить к педали, чтобы осуществить остановку машины. Комфорт и безопасность вам обеспечены. Чтобы по достоинству оценить все преимущества использования данного устройства, попробуйте проехать на стареньком «жигуленке», у которого нет вакуумного усилителя. Разница просто колоссальная – все движения колодок отдают ударами в педаль, а эффективность торможения крайне низкая.

Суппорты тормозов

На передней оси устанавливаются суппорты, которые крепко прижимают колодки к поверхности диска. Когда выполняется ремонт тормозной системы ВАЗ-2109, к замене суппортов прибегают крайне редко, так как ресурс у них большой. Это устройство, состоящее из алюминиевого корпуса, в котором находится отверстие для подключения к трубке с помощью шланга. Рядом расположено отверстие, в которое вкручивается штуцер, используемый при прокачке системы. Внутри располагается стальной поршень. Он-то и приводит в движение колодки.

Крепление переднего суппорта производится к ступице колеса при помощи двух болтов. При проведении работ не нажимайте педаль тормоза, если сняты передние колодки. Это приведет к тому, что поршень выдавится из корпуса. Собрать после этого его не получится. Немного проще устроена задняя тормозная система ВАЗ-2109. В ней используется суппорт, но он выполнен в виде цилиндра, по обе стороны которого расположены поршни. С их помощью происходит разведение колодок в стороны.

Регулятор давления

Этот элемент позволяет сделать тормозную систему более эффективной. Не секрет, что весь процесс торможения производится на 75% передними колесами. И оставшееся — задними. Но это примерное значение, зависит оно от многих параметров. Например, степень загрузки автомобиля на него влияет, а также интенсивность торможения. Следовательно, для эффективной работы необходимо, чтобы тормозная система ВАЗ-2109 самостоятельно проводила регулировку усилия на суппортах передних и задних колес.

С помощью этого несложного механизма снижается давление в трубке, по которой подается жидкость к задней оси автомобиля. Крепление его производится к задней балке при помощи кронштейна. При проведении ремонта необходимо резьбовые соединения заранее обрабатывать проникающей смазкой. Для выкручивания концов трубок потребуется использовать специальный ключ. Его можно приобрести в автомагазинах, он обжимного типа. В отличие от рожковых или накидных, не облизывает грани.

Трос ручника

Можно даже сказать, что это второстепенный элемент всей системы, так как, к сожалению, не все автомобилисты пользуются стояночным тормозом. Поэтому не следят за состоянием данного узла, без которого схема тормозной системы ВАЗ -2109 казалась бы неполной. Причина тому – привычка устанавливать машину на скорость. И зимой такая привычка оказывается полезной, ведь может произойти примерзание колодки к барабану. При начале движения весь механизм в задних барабанах попросту может развалиться.

Но зачастую стояночный тормоз необходим. Только правильно отрегулировать его не каждый может. Работу желательно проводить на яме или подъемнике, так удобнее. Сначала на два щелчка поднимите рычаг стояночного тормоза. Затем, используя ключи и проникающую смазку, ослабьте контргайку. Второй, регулировочной гайкой, проведите натяжение троса. Опустите рычаг и проверьте, не касаются ли барабанов колодки. Если нет, то настройка проведена правильно.

Замена трубок и шланг

При проведении этой работы потребуется использовать специальный обжимной ключ на 8, о котором говорилось выше. Также приобрести нужно в магазине медные прокладки. Старые использовать запрещается, так как они деформированы и не смогут обеспечить герметичность. Всего тормозная система ВАЗ-2109 имеет три гибкие трубки – для подключения передних суппортов и для соединения усилителя с контуром задних колес.

При замене шланга нужно сливать жидкостью полностью. Для этого нужно выкрутить штуцеры на каждом из суппортов. В месте соединения гибкой и твердой трубок установлена металлическая скоба, которая крепит их к кронштейну на кузове. Также шланги при помощи резинового уплотнителя крепятся к стойке амортизатора. В месте соединения шланга с металлической трубкой и суппортом необходимо устанавливать медные шайбы для уплотнения.

Замена тормозной жидкости

Проводится замена жидкости в системе планово, как упоминалось выше, раз в два года. Но если ремонтируется тормозная система ВАЗ-2109, устанавливаются новые трубки или шланги, то потребуется доливать жидкость и осуществлять прокачку. Для этого собираются все элементы, заливается жидкость в расширительный бачок. Прокачка осуществляется с самого дальнего колеса – заднего правого. И продвигаетесь по мере приближения к переднему левому, которое находится ближе всех к тормозному цилиндру. Чтобы не запутаться в первый раз, вам поможет схема тормозной системы ВАЗ-2109.

Пригодится вам небольшая емкость, в которую наливаете тормозную жидкость. Также нужно воспользоваться небольшим куском прозрачного шланга. Если нет подходящего, то на время ремонта позаимствуйте с системы очистки ветрового стекла. С его помощью производите контроль воздуха, выходящего из системы по пузырькам. Помощника усаживаете на водительском сиденье, он должен выжимать педаль и держать ее в крайнем положении. В это время вы выкручиваете штуцер и выпускаете воздух. Впрочем, при любой неисправности тормозной системы ВАЗ-2109 прокачку нужно проводить – это обеспечит эффективность работы.

Замена колодок

Впрочем, это самое простое, что может вас ожидать при обслуживании. К сожалению, на автомобилях ВАЗ-2109 не предусмотрен контроль износа колодок, поэтому его нужно проводить визуально. Для проведения замены потребуется снять колесо, предварительно приподняв ремонтируемую сторону. После этого выкручиваете один болт крепления суппорта и сдвигаете переднюю его часть, освобождая доступ к колодкам, которые просто снимаете. Устройство тормозной системы ВАЗ-2109 таково, что полностью суппорт снимать не нужно. Установить новые колодки сразу не получится. Сначала нужно при помощи монтировки вдавить поршень суппорта, чтобы увеличить промежуток от него до поверхности диска.

описание, схема, общее устройство и основные неисправности. — Узнаю свое Авто!

Все машины отечественного производства, выпущенные в 90-х годах, не были оснащены разными техническими новшествами, каковые сейчас для многих автомобилистов являются привычными. Тормозная совокупность таких авто кроме этого не есть исключением из правил. Но на отечественных дорогах до сих пор достаточно большое количество машин как раз тех лет, каковые так же, как и прежде хорошо «бегают», не обращая внимания на их отсутствие и возраст разных технических совокупностей, каковые оказывают помощь водителю сделать поездку не только надёжной, но и комфортной.

Так что же из себя воображает тормозная совокупность ВАЗ 2109?

Схема тормозной совокупности ВАЗ 2109.

тормозной механизм переднего колеса трубопровод контура левый передний-правый задний тормоз основной тормозной цилиндр трубопровод контура правый передний-левый задний тормоз бачок главного тормозного цилиндра вакуумный усилитель тормозов тормозной механизм заднего колеса упругий рычаг привода регулятора давления тормозов регулятор давления тормозов рычаг привода регулятора давления тормозов педаль тормоза

А — эластичный шланг переднего тормоза

В — эластичный шланг заднего тормоза

Тормозная совокупность: неспециализированное устройство.

Разглядывая ТС (так буду уменьшать «тормозная совокупность») автомобиля марки ВАЗ 2109 нельзя не отыскать в памяти ТС другого авто – ВАЗ 2108, так как как раз ТС «восьмерки» есть прототипом ТС «девятки», лишь в последнем случае были пара доработаны, усовершенствованы и поменяны кое-какие подробности и агрегаты.

Итак, вся ТС ВАЗ 2109 представлена двумя совокупностями.

Рабочая тормозная совокупность.

В ее структуру входят: тормозной механизм, что конкретно осуществляет функцию торможения, и тормозной привод, преобразующий команды водителя. Последний наряду с этим складывается из: тормозной педали, регулятора давления, вакуумного усилителя торможения, колесных цилиндров, главного цилиндра, расширительного бочка, шлангов и трубопроводов.

Стояночная тормозная совокупность (ручником).

Она основывается на механическом тросовом раздвижении задних колодок, и блокировании тормозных барабанов.

А, в общем, схема работы ТС «девятки» выглядит как функционирование тормозных механизмов, каковые реализуют принцип трения элементов. Эти тормозные механизмы находятся в колесах и являются неподвижную (колодки) и вращающуюся части (барабан либо диски) колеса. На авто марки ВАЗ на задних колесах употребляется барабанный принцип, а на передних – дисковый.

Особенности тормозной совокупности ВАЗ 2109.

В случае если сравнивать ТС «девятки» с хорошими заднеприводными моделями,  то она более усовершенствована в некоторых агрегатах и узлах. Так как рабочая тормозная совокупность «девятки» осуществляет диагональное деление контуров привода.

Иными словами, один контур отвечает за работу переднего правого, и заднего левого колеса автомобиля, а второй контур, напротив, – за работу переднего левого и заднего правого колеса. Так, значительно повышается безопасность на протяжении торможения автомобиля, и сводиться к минимуму возможность неспециализированного отказа функционирования тормозной совокупности авто.

Главные неисправности тормозной совокупности «девятки».

Самые популярные неисправности ТС – это:

утечка тормозной жидкости, повышение упрочнений для нажатия на педаль тормоза, повышение холостого хода педали гидропривода, смещение автомобиля на протяжении торможения от прямолинейного перемещения.

Ремонт тормозной системы различных моделей ВАЗ

Тормозная система различных моделей ВАЗ одна из систем, которая не претерпевала долгое время кардинальных изменений. Так, даже у современных моделей Волжского автозавода сохранена принципиальная схема, когда передние тормозные механизмы – дисковые, а задние тормоза – барабанные. С одной стороны это упрощает обслуживание тормозной системы, а с другой, по эффективности замедления автомобиля, модели ВАЗ все ещё проигрывают более современным автомобилям.

Принципиальная схема тормозной системы

Если рассматривать классические модели ВАЗ, то принципиальная схема тормозной системы выглядит так. Тормозная система основана на работе двухконтурного гидравлического привода, где первый контур отвечает за работу передних тормозных механизмов, а второй – за задние тормоза. При отказе одного из контуров, второй, для доставки авто к месту ремонта, может использоваться как резервная тормозная система.

Помимо рабочей и запасной тормозной системы, в автомобилях ВАЗ можно выделить стояночную и аварийную тормозную систему, роль которой выполняет механический ручник.

В конструктивную схему тормозной системы входят следующие узлы и детали:

Рабочая тормозная система:

  • Основной тормозной цилиндр.
  • Рабочие тормозные механизмы (с цилиндрами) каждого из колес.
  • Пневмовакуумный усилитель тормозов.
  • Соединительные трубопроводы высокого давления.
  • Расширительный бачок (ёмкость) для тормозной жидкости.
  • Тормозные диски колес передней оси.
  • Тормозные барабаны колес задней оси.

Особенностями устройства тормозных систем различных моделей, которые позднее стали применяться на более современных моделях автомобилей Лада, являются:

Для модели Lada Granta:

  • Разделение контуров автомобиля по принципу – передний правый плюс задний левый, напротив – передний правый плюс задний правый.
  • Установка регулятора давления жидкости.
  • Использование системы АБС.

Для Лада Калина:

  • Установлен датчик недостатка тормозной жидкости в расширительном бочке.
  • Передние дисковые тормоза – вентилируемые.
  • Используется регулятор давления тормозной жидкости.

Работу контуров тормозной системы каждой модели следует учитывать при прокачке тормозной системы на авто.

Основные неисправности и обслуживание тормозной системы

Неисправности тормозной системы во многом являются типичными, и больших отличий при диагностике и выполнении ремонта отметить нельзя.

Обслуживание

Важной операцией обслуживания является регулярная замена тормозных колодок на вашем автомобиле. Операции по ремонту и замене производятся на ровной площадке, предварительно зафиксировав автомобиль при помощи башмаков. Также можно использовать ручной тормоз при обслуживании передних колес, или включенную передачу на переднеприводном автомобиле, при обслуживании задних колес.

Замена передних колодок (на примере Lada Granta):

  • Для высвобождения колодок, необходимо освободить стопорную шайбу.
  • Далее выкручивают болт скобы.
  • Корпус скобы поворачивают на оси верхнего болта.
  • Отведя поршни механизма, извлекают колодки.

Отличием классических моделей ВАЗ является использование в переднем дисковом механизме крепежных пальцев, которые шплинтуются. При замене тормозных колодок, если установлены провода сигнализаторов износа колодок, их нужно отсоединить, но перед этим отключить электропитание авто.

Перед установкой следует провести диагностику поверхности поршней, пыльников, болтов или шпилек, и при необходимости удалить ржавчину, и обработать тормозной жидкостью. Обратите внимание на наличие течей тормозной жидкости. Обязательным является и контроль состояния поверхности тормозного диска на предмет образования бороздок, неравномерности его износа. При необходимости – диск шлифуют.

Сборку производят в обратной последовательности. При этом поршни тормозного цилиндра утапливают внутрь. Для этого потребуется слегка надавить на него, но при этом тормозная жидкость не должна вытечь из горловины расширительного бочка.

Замена колодок задних механизмов:

Работа проводится после того, как был снят тормозной барабан. Для этого снимают две шпильки тормозного барабана, и далее выполняют такие операции:

  • Снимают верхнюю пружину и нижнюю стяжку.
  • Демонтируют разжимную планку.
  • Освобождают заднюю колодку от лапки крепления троса ручника.
  • Вынимают шплинт крепления рычага передней колодки, и освобождают его.
  • Утапливают поршни тормозного цилиндра (может потребоваться выкручивание штуцера прокачки, для чего потребуется помощник).

Перед обратной сборкой обязательно проводят очистку барабана, корпуса тормозного цилиндра, неподвижный щиток тормозного механизма. Контролируют герметичность патрубков системы и отсутствие подтеков тормозной жидкости. Сборку механизма проводят в обратной последовательности, при этом тормозные колодки должны попасть в прорези поршеньков. Для установки стяжных пружин может потребоваться помощь напарника.

Среди операций обслуживания необходимо назвать замену тормозной жидкости. Делать это стоит каждый 60 тысяч пробега. Это связано со свойством впитывания тормозной жидкостью влаги из окружающей среды, и потерей основного её свойства – кипение при высокой температуре. Выполнить работу по замене тормозной жидкости удобнее, используя специальную установку, которая выкачает жидкость под действием вакуума. Такая замена будет более скорой и менее трудоёмкой.

Ремонт

Одной из основных неисправностей тормозной системы является неравномерность срабатывания левого и правого колеса на одной оси. Причиной такого поведения автомобиля является выход из строя или нарушения работы одного из тормозных цилиндров. В целях безопасности нет смысла производить их ремонт, а лучше поменять сразу. Эта операция выглядит по-разному для тормозного механизма спереди и сзади.

Замена тормозного цилиндра спереди:

Демонтаж тормозного цилиндра спереди несколько отличается для разных моделей ВАЗ. Для современных авто эту работу проводят в такой последовательности:

  • Отворачивают два болта поворотного кулака.
  • Снимают весь суппорт с цилиндром в сборе.
  • Дальнейшую разборку проводят в тисках, не повреждая поверхности деталей.
  • После снятия блока цилиндра, отсоединяют шланг подвода тормозной жидкости, и извлекают цилиндр.
  • При обратной установке, прокладку шланга необходимо установить новую.

Установка датчика АБС не усложняют работу по замене тормозного цилиндра.

При необходимости снятия суппорта тормозного механизма спереди более ранних моделей ВАЗ, он демонтируется после выкручивания двух крепежных болтов (в вертикальной плоскости) и отсоединения шланга подвода тормозной жидкости.

Замена тормозного цилиндра сзади:

Для выполнения замены тормозного цилиндра на заднем колесе, потребуется провести аналогичные операции по снятию тормозных колодок, описанные ранее. Далее проводят такие операции:

  • Откручивают гайку тормозной трубки. Потребуется тщательно очистить место крепления, и применить рожковый ключ с возможностью обхвата всех граней гайки.
  • Здесь же расположены два болта (могут отличаться на старых и новых моделях) крепления цилиндра, которые также потребуется демонтировать.
  • Новый цилиндр в сборе устанавливают в обратной последовательности.

Замена основного (главного) тормозного цилиндра:

Необходимость такой замены возникает значительно реже. В основном, причиной такого вмешательства становится появление течей тормозной жидкости, или пропуск жидкости между разными полостями через уплотнительные манжеты.

Для снятия бочка потребуется отсоединить аккумулятор и электрический разъем крышки бачка. После чего снимают крышку, и откачивают тормозную жидкость полностью. Бачок крепится на пластиковых фиксаторах и легко может быть заменён.

Проведение работ для этого тормозного цилиндра (или установка после ремонта), проводится после отсоединения трубок высокого давления. Основной тормозной цилиндр крепится к кузову двумя болтами. После обратной установки цилиндра, тормозную систему обязательно следует прокачать.

Замена приводного троса стояночного тормоза:

В большинстве случаев натяжение троса ручного тормоза регулируется натяжением его в месте крепления к уравнителю. Однако если регулировка не может быть произведена, потребуется произвести замену:

  • Снимают тормозной барабан.
  • Снимают глушитель с подвесных фиксаторов, и опускают его на землю.
  • Демонтируют устройство уравнивания.

  • Извлекают наконечник троса из уравнителя.
  • Высвобождают крепление троса к элементам кузова.
  • Извлекают обратный конец троса из тормозного механизма, отсоединив его от приводного рычага. Вытягивают трос из неподвижного щитка.
  • Проводят обратную прокладку, фиксацию и натяжение троса.

Вместо заключения

Несмотря на простое конструктивное исполнение тормозной системы автомобилей ВАЗ, в целом её можно назвать эффективной и надежной. Но это не означает, что здесь не могут наступить отказы. Любая неисправность рабочей тормозной системы не позволит водителю продолжить дальнейшую поездку.

Особенностью тормозной системы является частое выявление незначительных отклонений в её работе при прохождении техосмотра. В тоже время, самостоятельно водитель может почувствовать только полный отказ одного из цилиндров.

Неисправности тормозной системы, особенно без использования различных электронных помощников, возможно выполнить самостоятельно. Достаточно воспользоваться руководством по ремонту, и, при необходимости, помощью одного из коллег.

1.1 Устройство и принцип работы системы. Технический процесс диагностирования тормозной системы автомобиля ВАЗ 2109

Похожие главы из других работ:

Анализ работы эксплуатационного цеха вагонного депо станции Орша (ВЧД-3)

4.4 Устройство и принцип работы

В исходном состоянии система находится в ожидании запуска (и с периодом 5 минут производит тестирование составных элементов)…

Неисправности системы пуска двигателя на автомобиле Ваз 2106

1.Назначение, устройство и принцип работы системы пуска

На автомобильных, тракторных и транспортных двигателях используются предназначенные только для пуска электрические двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением — электростартеры…

Неисправности, возникающие при работе узла, агрегата или системы автомобиля

3. Устройство и принцип работы узла, агрегата или системы автомобиля

Из чего состоит коленвал Как известно, гениальность — в простоте, и коленвал является ярким тому примером, так как устройство данного автомобильного узла не отличается сложностью, а эффективность его чрезвычайно высока…

Организация автотранспортного предприятия

5.2 Устройство и принцип работы

Предлагаемый мною стенд работает в паре с подъемником общего назначения предназначенный для полного подъема автомобиля за остов…

Проект комплексного гаража на 54 автомобиля марки КамАЗ-55102 с разработкой диагностического участка

5.2 Устройство и принцип работы

Суть моей конструкторской разработки заключается в изменении конструкции соединения глушителя автомобиля с отводящей трубой. Основным элементом является конус с резьбой и уплотнительным кольцом…

Проектирование передвижной машины технического осмотра и диагностирования строительных, дорожных и коммунальных машин

3.13 Устройство и принцип работы

Солидолонагнетатель закреплен на раме, сваренной из трубы, на эту раму наварены пластины и вся конструкция опирается на два колеса и откидную ножку. К пластинам крепится одноступенчатый червячный редуктор…

Разработка технологии технического осмотра автомобиля в БОУ ОО СПО «Омский АТК»

3.4.2 Устройство и принцип работы

Тормозной стенд представляет собой напольное диагностическое оборудование. Состоит из рамы, опорного устройства, в которое входят два блока роликов, связанных ременной передачей, мотор-редуктора и подъемного механизма…

Система охлаждения ВАЗ-2107. Рабочая поза водителя. Сбор отработанных нефтепродуктов, налив в резервуары и тару

1. Назначение, устройство и принцип действия системы охлаждения автомобиля ВАЗ — 2107

Система охлаждения предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы. В период сгорания рабочей смеси температура в цилиндре достигает 2000°C и более…

Системы непосредственного впрыска бензина и автомобильные генераторы

1.2 Назначение, устройство и принцип работы системы непосредственного впрыска бензина Bosch Motronic MED7

История возникновения непосредственного впрыска бензина Bosch Motronic MED7. Первые эксперименты компании BOSCH в области бензинового впрыска датируются 1912 г. Однако результаты оказались неутешительными, и в 1928 г., после длинной серии неудач…

Техническое обслуживание и ремонт системы питания и датчика давления масла ВАЗ-2109

1.1 Назначение, устройство и основной принцип работы системы питания ВАЗ-2109

Техническое обслуживание и ремонт тягового двигателя 1ДТ.003

2. НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 180 автомобилей ПАЗ — 3206

3.1 Назначение, устройство и принцип работы системы охлаждения автомобиля ПАЗ-3206

Система охлаждения предназначена для принудительного отвода от деталей двигателя лишнего тепла и передачи его окружающему воздуху. Благодаря этому создается определенный температурный режим…

Технология радиочастотной идентификации (RFID-технологии)

1.2 Устройство и принцип работы RFID-системы

Технология радиочастотной идентификации использует энергию электромагнитного поля для чтения и записи информации на небольшое устройство — RFID-метку. Объект, оснащенный RFID-меткой, идентифицируется по уникальному цифровому коду…

Тормозная система автомобиля

2. Назначение, устройство, принцип работы тормозной системы автомобиля ВАЗ 2105

Тормозная система автомобиля

2.2 Устройство и принцип работы тормозной системы

Тормозная система ВАЗ 2109: замена колодок

В статье будет рассказано о том, что такое тормозная система ВАЗ 2109. Замена тормозных колодок – один из наиболее важных моментов технического обслуживания автомобиля. От этого зависит безопасность вождения. Многие водители решают гнать свой автомобиль в мастерскую или сервисный центр для замены тормозных колодок. Но можно совершить работу эту и самостоятельно. Это окажется простой задачей для всех, кто хотя бы в общих чертах понимает устройство автомобиля и обладает минимальным уровнем технических знаний.

Шаг 1: снимите колеса

Установите ваш автомобиль на ровную поверхность и убедитесь, что стояночный тормоз полностью включен. Когда проводите ремонт тормозной системы ВАЗ 2109, обязательно поместите деревянные блоки за задними колесами, чтобы держать автомобиль в положении, когда он измученный в воздух. Ослабьте колесные гайки, но не удаляйте их полностью.

Затем установите домкрат и поднимите переднюю часть транспортного средства. Поместите опоры под автомобилем и опустите его на них. Колесные гайки могут теперь быть полностью ослаблены. И теперь вы можете снять колеса.

Шаг 2: сжатие тормозного суппорта

А теперь о том, как конкретно исправляются неисправности тормозной системы ВАЗ 2109. Вы должны сосредоточиться на ремонте одной стороны. Потому что если вы оба суппорта снимите, то возможно, поршень из одного из них вылезет после того, как сожмете другой. Вы также можете повернуть рулевое колесо автомобиля в сторону, на которой вы работаете. Это позволит создать больше пространства и, следовательно, более широкий доступ к суппортам и тормозным колодкам.

Когда вы будете готовы, взять зажим и сжать поршень суппорта, пока не будет он полностью утоплен в корпус тормозного суппорта. Это позволяет суппорт в сборе удалить. И это также создает дополнительное пространство, необходимое для установки новых тормозных колодок. Если ваши тормозные суппорты нуждаются в ремонте, вы должны исправить их, прежде чем продолжить. Стоит заметить, что задняя тормозная система ВАЗ 2109 существенно отличается от передней.

Монтажные болты суппорта могут быть извлечены с помощью храпового механизма и соответствующего размера ключа. Суппорт должен легко прийти в сторону от ротора. Будьте осторожны, чтобы не погнуть или сломать тормозной шланг. Устройство тормозной системы ВАЗ 2109 таково, что при снятии суппорта он повисает на шланге. И вполне реально, что он может порваться.

Шаг 3 — Снимите и осмотрите колодки

Старые тормозные колодки теперь могут быть удалены. Если они имеют толщину 1/8 дюйма или меньше, они должны быть заменены.

Проверить на наличие признаков неравномерного износа, так как это будет означать, что ваш автомобиль имеет другие проблемы. Это также помогает проверить состояние дисков: если они покрыты глубокими канавками, вам нужно будет проточить их или заменить.

Шаг 4 — Установите новые колодки

Возьмите новый комплект прокладок и установите их в суппорт. Как правило, легче поместить внутреннюю демпфирующую прокладку в суппорт, а затем добавить внешнюю прокладку позже. Вам, возможно, потребуется дополнительно затянуть зажим, чтобы нажать на поршень с достаточным усилием, чтобы создать пространство для новых колодок. После того, как колодки окажутся на месте, суппорт можно установить обратно на ступицу и болтами закрепить в рабочее положение. Вот и все, вся схема тормозной системы ВАЗ 2109 собрана, никакие мелочи из виду не упущены.

Шаг 5 — установка колес

После того, как визуальная проверка была завершена, чтобы убедиться, что все в правильном положении, колеса могут быть заменены. Затяните каждый вручную, прежде чем установить машину обратно на землю, и закончить затяжку с колесной скобкой, как только транспортное средство обратно на всех четырех колесах.

Шаг 6 — Выполните Проверка безопасности

Проверьте уровень тормозной жидкости перед тестированием тормозов. Рекомендуется, чтобы при медленной езде происходила проверка тормозов в тихом районе, прежде чем выезжать на улицы с оживленным движением. Помните, что могут появиться течи в системе, так как в ней очень большое давление. Вот и все, тормозная система ВАЗ 2109 частично восстановлена, активные ее элементы заменены.

Вам будет интересно:

Регулятор тормозных усилий ваз 2108 принцип работы

Схема гидропривода тормозов ВАЗ-2108

1 – главный цилиндр гидропривода тормозов;
2 – трубопровод контура «правый передний – левый задний тормоз»;
3 – гибкий шланг переднего тормоза;
4 – бачок главного цилиндра;
5 – вакуумный усилитель;
6 – трубопровод контура «левый передний – правый задний тормоз»;
7 – тормозной механизм заднего колеса;
8 – упругий рычаг привода регулятора давления;
9 – гибкий шланг заднего тормоза;
10 – регулятор давления;
11 – рычаг привода регулятора давления;
12 – педаль тормоза;
13 – тормозной механизм переднего колеса.

Описание конструкции

Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная (с диагональным разделением контуров), с регулятором давления 10, вакуумным усилителем 5 и индикатором недостаточного уровня тормозной жидкости в бачке. При отказе одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.

Тормозные механизмы передних колес 13 — дисковые, с однопоршневой плавающей скобой. В настоящее время выпускаются тормозные колодки с механическим (акустическим) или электрическим индикатором износа. На заводе автомобили комплектуются колодками без индикатора износа или с электрическим индикатором (если на автомобиле установлен блок контроля).

Тормозные механизмы задних колес 7 — барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном цилиндре.

Главный тормозной цилиндр 1 крепится к корпусу вакуумного усилителя 5 на двух шпильках. В отверстия в верхней части цилиндра на резиновых уплотнениях вставлен полупрозрачный полиэтиленовый тормозной бачок 4 с датчиком недостаточного уровня жидкости. На бачке нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. В нижней части цилиндра ввернуты два винта, ограничивающие перемещение поршней. Винты уплотнены медными прокладками. В передней части цилиндра (по ходу автомобиля) ввернута заглушка, служащая упором возвратной пружины и уплотненная медной прокладкой. Поршни в главном цилиндре расположены последовательно, ближайший к вакуумному усилителю приводит в действие левый передний и правый задний тормозные механизмы, а тот, что ближе к заглушке, — правый передний и левый задний. Уплотнительные резиновые кольца высокого давления (манжеты) главного тормозного цилиндра и задних колесных цилиндров взаимозаменяемы (номинальный диаметр 20,64 мм). Уплотнительное кольцо низкого давления — с проточкой, установлено на поршне, контактирующем со штоком вакуумного усилителя.

Вакуумный усилитель 5 расположен между педальным узлом и главным тормозным цилиндром 1 и крепится к кронштейну, который, в свою очередь, закреплен на переднем щите кузова на четырех вварных шпильках. Усилитель — неразборной конструкции, при выходе из строя его заменяют. Простейшая проверка исправности усилителя: на автомобиле с заглушенным двигателем несколько раз нажимаем педаль тормоза и, удерживая ее нажатой, запускаем двигатель. При исправном усилителе после пуска двигателя педаль должна уйти вперед. Отказ в работе или недостаточная эффективность вакуумного усилителя могут быть вызваны негерметичностью шланга подвода разрежения от впускного коллектора.

Педаль тормоза — подвесного типа, закреплена на одной оси с педалью сцепления, вращается в двух пластмассовых втулках, снабжена возвратной пружиной. Над педалью расположен выключатель стоп-сигнала; его контакты замыкаются при нажатии педали. Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3–5 мм, он регулируется перемещением выключателя стоп-сигнала при ослабленных контргайках.

Регулятор давления установлен под полом и крепится двумя болтами к кронштейну в левой задней части кузова. Передний болт также крепит вильчатый кронштейн рычага привода регулятора давления. За счет овальности отверстий для его крепления кронштейн вместе с рычагом можно перемещать относительно регулятора давления, изменяя усилие, с которым рычаг действует на поршень регулятора (см. Проверка и регулировка привода регулятора давления задних тормозов). С увеличением нагрузки на заднюю ось автомобиля упругий рычаг также нагружается, передавая усилие на поршень. При нажатии педали тормоза давление жидкости стремится выдвинуть поршень наружу, чему препятствует усилие со стороны рычага. Когда система приходит в равновесие, клапан, расположенный в регуляторе, изолирует задние тормозные цилиндры от главного тормозного, не допуская дальнейшего роста тормозного усилия на задней оси и препятствуя опережающей блокировке задних колес по отношению к передним. При увеличении нагрузки на заднюю ось, когда сцепление задних колес с дорогой улучшается, регулятор обеспечивает большее давление в колесных цилиндрах и, наоборот, с уменьшением нагрузки давление падает. В корпусе регулятора имеется отверстие, закрытое заглушкой. Подтекание тормозной жидкости из этого отверстия говорит о негерметичности уплотнительных колец регулятора.

Плавающая скоба переднего тормоза состоит из суппорта и колесного цилиндра, которые стянуты между собой двумя винтами. Цилиндр крепится двумя болтами к пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. В эти отверстия закладывается смазка. Между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые защитные чехлы. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки. В цилиндре установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом прямоугольного сечения. За счет упругости этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор между тормозными колодками и диском.

Тормозные диски — чугунные. Минимальная толщина диска при износе 10,8 мм, максимально допустимое биение (на наибольшем радиусе) — 0,15 мм.

Задние колесные тормозные цилиндры снабжены устройством для автоматического поддержания зазора между колодками и барабаном. Его основной элемент — стальное пружинное разрезное кольцо, установленное на поршне с осевым зазором 1,25–1,65 мм. Упорные кольца (по 2 на цилиндр) вставлены с натягом, обеспечивающим усилие сдвига по зеркалу цилиндра не менее 35 кгс, что превышает усилие стяжных пружин тормозных колодок. При износе тормозных накладок поршни сдвигают упорные кольца на величину износа. В случае повреждения зеркала цилиндра из-за механических примесей в тормозной жидкости или коррозии (наличие воды в тормозной жидкости) кольца могут «закиснуть» в цилиндре, и один поршень (или даже оба) потеряют подвижность. В этом случае цилиндры необходимо одновременно заменить (желательно при этом заменить и тормозную жидкость).

При износе задних тормозных барабанов (овальность, биение, задиры) допускается их расточка. При этом внутренний диаметр после расточки не должен превышать 201,5 мм.

Привод стояночной тормозной системы — механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага, регулировочной тяги, уравнителя, двух тросов, рычага привода колодок и распорной планки. Ход рычага после регулировки должен составлять 4–5 зубцов сектора, в эксплуатации — не более 8.

Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.


На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Зачем нужен регулятор тормозных усилий

Функцией регулятора является временное ослабление тормозной силы при резком торможении. Дело в том, что равномерно распределенное на заднюю и переднюю ось усилие способно привести к заносу автомобиля. Если же задние тормоза начинают работать чуть позже и слабее передних, подобного не происходит.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что колдун является элементом системы безопасности автомобиля, отчасти сохраняющим его устойчивость на дороге при экстренном нажатии на педаль тормоза. На современных моделях эту функцию выполняет ABS. Именно поэтому в использовании на производстве технически устаревшего устройства сегодня нет необходимости.

Как работает колдун

Сам по себе регулятор состоит из цилиндра, клапана, пружинки и штока. Последний связан с задней балкой, за счет чего и обеспечивается работа колдуна ВАЗ-2109. Также через регулятор давления задних тормозов проходят контуры с тормозной жидкостью. Для их крепления на устройстве предусмотрено 4 резьбовых входа.
» alt=»»>
Как работает регулятор-колдун на ВАЗ? Во время экстренного торможения передняя часть авто прижимается к земле, а задняя приподнимается. От этого приходит в движение шток регулятора, который перекрывает поступление жидкости в задние цилиндры. Пружинка, расположенная под клапаном, не дает ему закрыться полностью. Поэтому задние механизмы все же срабатывают, но позднее и слабее передних.

Возможные неисправности регулятора

В целом, неисправностей, которые могут возникать в колдуне, немного. К ним можно отнести:

  • Заклинивание клапана;
  • Разрегулированность положения;
  • Протечки тормозной жидкости.

Разрегулированный колдун можно настроить. Определить необходимость регулировки можно по поведению машины при нажатии на тормоз. При неправильной настройке регулятора машину начинает бросать в сторону.

При заклинивании клапана или протечках жидкости механизм подлежит замене. Теоретически его можно отремонтировать. Однако процесс такого ремонта сложен и дорог, что делает его нерентабельным.

Настройка регулятора тормозных усилий

Регулировка колдуна должна производиться на эстакаде или смотровой яме. При этом автомобиль разгружают и загоняют на место проведения работ. Для выполнения манипуляции понадобится:

  1. Накидной ключ на 13 или соответствующая головка;
  2. Сверло диаметром 2 мм.

Чтобы отрегулировать колдун, гаечным ключом ослабляют болт его крепления к кронштейну рычага. Далее с помощью отвертки перемещают кронштейн до тех пор, пока получившийся зазор не позволит вставить в него подготовленное двухмиллиметровое сверло. После этого болт затягивают.

На заметку: регулятор давления тормозов ВАЗ-2110 и предыдущих ВАЗовских моделей в процессе эксплуатации закисает так, что сдвинуть его кронштейн не представляется возможным. В такой ситуации следует облить заржавевший участок жидкостью WD-40, подождать 15-30 минут, после чего ударами молотка через мягкую выколотку сместить деталь в сторону.

Замена регулятора давления тормозов

Замена колдуна на автомобилях ВАЗ-2110 и других ТС, оснащенных РДТ, производится на эстакаде. Необходим накидной ключ на 13, мощная отвертка и специальный ключ на 10, предназначенный для выкручивания тормозных трубок. Перед началом работы узел требуется очистить от грязи и ржавчины, облить WD-40 или другим проникающим составом, после чего подождать полчаса.

Работу начинают с откручивания болта крепления кронштейна к пружине. После демонтируются тормозные трубки, положение которых рекомендуется предварительно пометить.

Выкрутить штуцеры трубок можно и обычным ключом. Однако использование специального инструмента облегчает работу и снижает вероятность «слизывания» граней. После штуцеров выкручивают два болта крепления колдуна к кузову и снимают деталь.
» alt=»»>
Устанавливать новый колдун ВАЗ-2110 необходимо в строгой обратной последовательности. После его установки и перед тем, как отрегулировать РДТ, следует прокачать контуры задних тормозов. Далее производится вышеописанная процедура настройки колдуна.

Проверка

Проверка работы регулятора ВАЗ-2109, 2110 и других моделей АвтоВАЗа производится на ходу, на закрытых площадках. Для этого следует разогнать автомобиль до скорости 40 км/ч и резко нажать на тормоз. Задние колеса должны блокироваться на 1/2 секунды позже передних.

Наблюдение за колесами осуществляет помощник, находящийся вне машины. В случае, если блокировка колес происходит заметно позже или не происходит совсем, а также если задняя ось блокируется одновременно с передней, процедуру регулировки колдуна повторяют.

Для увеличения времени срабатывания задних тормозов зазор между регулятором и кронштейном увеличивают, для сокращения, соответственно, уменьшают.

Регулятор тормозных усилий (а среди автолюбителей и владельцев ВАЗ-2109 – колдун) является одним из элементов тормозной системы в авто. Главная его задача – противодействовать заносу задней оси машины при торможениях. Современные автомобили такого элемента в системах уже давно не имеют. Эти функции в них выполняет система EBD. Однако, «девяток» еще очень много и покупают молодые люди и поэтому полезно знать, как работает это устройство, а также как его регулировать.

Назначение «колдуна»

Так называемый колдун на ВАЗ-2109 необходим, чтобы автоматически изменять давление жидкости в цилиндрах задних тормозных механизмов в зависимости от того, какая на нагрузка действует на машину при снижении скорости. Данный элемент применяется как в гидравлических, так и в системах с пневматическим приводом.

Главная цель изменения давления – это предотвращение возможной блокировки колес и заноса задней оси автомобиля.

В некоторых моделях авто, чтобы сохранить их управляемость и устойчивость, дополнительно устанавливают и регулятор в тормозной привод передних колес.

Кроме того, на ВАЗ-2109 колдун применяется, чтобы повысить эффективность торможения пустой машины. Сила сцепления с дорогой груженой машины и пустой разная, поэтому усилие на разных осях должно регулироваться. В случае с загруженной и пустой машиной применяют регуляторы статического типа. В грузовых авто установлены автоматические решения.

В спорткарах производители часто устанавливают винтовой регулятор. Он находится в салоне авто и выполняет регулировку баланса тормозной системы непосредственно в процессе гонки. Настраивают его, исходя из погодных условий, состояния дороги, качества резины.

Устройство механизма

Колдун является предком современной системы АБС. Он также позволяет предотвратить блокировку колес на задней оси в момент торможения.

Устройство соединяется с задней балкой посредством тяги и торсионного рычага. Этот самый рычаг воздействует на поршень колдуна. Вход регулятора соединен с главным тормозным цилиндром. Выход соединен с задними рабочими цилиндрами.

Устройство состоит из корпуса, поршней, а также клапанов. Корпус внутри разделен на две полости. Первая взаимодействует с главным тормозным цилиндром. Вторая соединяется с задними тормозными механизмами. При выполнении экстренного торможения, когда передняя часть авто наклоняется, при помощи поршней и клапанов внутри регулятора перекрывается доступ жидкости к задним тормозным механизмам.

Таким образом автоматически контролируется и распределяется усилие на колесах задней оси. Распределение усилий зависит от того, как меняется осевая нагрузка. Автоматические колдуны ускоряют процесс разблокировки задних колес.

Где находится колдун?

На ВАЗ-2109 колдун располагается в задней части снизу слева или справа. На автомобилях с АБС его можно не искать – он отсутствует в принципе (как мы уже сказали ранее, здесь задействована вовсе другая система). На классических моделях ВАЗах данный регулятор установлен справа в задней части кузова.

Принцип действия

В процессе торможения в задней части автомобиля увеличивается расстояние между мостом и кузовом. Пока расстояние увеличивается, рычаг, установленный на мосту, отпускает поршень колдуна, и он перекрывает поток жидкости к задним тормозам. Что будет, если жидкость не сможет попасть к задним тормозам? Колеса не заблокируются, а будут вращаться.

Если говорить более простыми словами, то принцип работы колдуна ВАЗ-2109 следующий. Когда водитель резко нажимает на, задняя часть машины будет подниматься. Передняя, наоборот, опустится. Здесь колдун и начинает работать. Он не даст задней паре колес сразу тормозить.

Дело в том, что если колеса на задней оси начнут оттормаживаться вместе с передними, то есть огромная вероятность того, что машина пойдет в занос. В связи с этим задние тормоза начнут работать немного позже передних. Риск заноса снижается.

Без колдуна

Зная, в чем заключается работа колдуна на ВАЗ-2109, нетрудно догадаться, что будет происходить при его отсутствии в тормозной системе. А происходить будет следующее. Машина будет тормозить всеми четырьмя колесами вместе. Колеса последовательно блокируются – вначале пара колес на задней оси, а затем передние. Растет риск ДТП, так как водитель, двигающийся сзади, вряд ли вовремя отреагирует на резкий маневр. Столкновение будет неизбежно.

Колдун в машине очень нужен. Автомобиль ВАЗ-2109 без колдуна может быть очень опасен не только для окружающих на дороге, но и для самого водителя. Данный автомобиль в заносе практически не управляем.

Убирают колдун только те, кто точно знает и хорошо понимает, что получит в итоге. В основном так делают профессиональные водители-гонщики.

Но некоторые автовладельцы все-таки убирают колдун. При этом даже имеются утверждения, что машина стала тормозить быстрее и лучше. Специалисты утверждают, что это лишь кажется. На самом деле все немного по-другому. Проблема здесь в том, что в случае резкого торможения последовательно заклинятся обе пары колес.

Типичные неисправности

Неисправностей, возникающих в данной детали, очень немного. К ним относят заклинившие клапана, разрегулированность, протечки.

Если колдун расстроился, его можно настроить. А определяют, нужна ли регулировка, по поведению автомобиля. Если настройка сбита, то при торможении автомобиль будет бросать из стороны в сторону. Если заклинили клапаны или протекает тормозная жидкость, нужно менять деталь. Теоретически ремонт возможен, но сложности и стоимость делают его нерентабельным.

Регулятор может не срабатывать только в двух случаях – при максимально возможной загрузке и при скоростном режиме выше 80 километров в час. В данной ситуации скорость не падает быстро, поэтому задняя ось не разгружается.

Как проверить и отрегулировать?

Если в процессе торможения автомобиль замедляется неэффективно, машину при этом уводит в какую-либо сторону, автомобиль часто срывается в занос, то это сигнал о том, что нужно проверить узел и выполнить регулировку колдуна на ВАЗ-2109.

Для проверки машину загоняют на яму или эстакаду. Дефекты обнаружатся визуально. Чаще всего в результате проверки видно, что ремонт не представляется возможным.

Если говорить о регулировке, то лучше это делать на эстакаде. Регулировка сильно зависит от того, в каком положении находится кузов. Проводить регулировку нужно после каждого ТО. Также регулировка необходима, если менялось что-то из подвески. Если были ремонтные работы на задней балке или она менялась, это также требует настройки.

Чтобы отрегулировать устройство, ключом слегка ослабляют болт, крепящий колдун к рычагу. Затем отверткой двигают кронштейн, пока зазор не даст вставить в него сверло на два миллиметра. Далее болт нужно затянуть.

Регулятор на “десятке” и прошлых моделях в процессе эксплуатации автомобиля сильно закисает. Сдвинуть кронштейн не получается. В этой ситуации можно облить его WD-40, а затем с помощью молотка смещают деталь в сторону.

Замена

Замена колдуна на ВАЗ-2109 выполняется следующим образом. Понадобится ключ на 13, мощная отвертка, спецключ для откручивания тормозных трубок. Перед работой нужно очистить деталь от ржавчины, облить WD-40 или аналогичной жидкостью и подождать.

Начинать нужно с отворачивания болта, который крепится кронштейн к пружине. Затем отворачивают тормозные трубки. Открутив штуцера, выкручивают болты крепления детали к кузовку и колдун можно снять.

Как проверить?

Проверить тормозной колдун на ВАЗ-2109 можно только в движении. Необходимо разогнать машину до 40 километров в час, а затем резко нажать на педаль тормоза. Задние колеса должны заблокироваться на полсекунды позже, чем передние.

Действительно ли нужен колдун?

Если убрать деталь из автомобиля, то могут возникать различные неприятные ситуации. Так, машина может тормозить четырьмя колесами сразу, колеса могут блокироваться последовательно, машина уйдет в занос.

Однако многие владельцы ВАЗов при обслуживании машины иногда замечают, что колдун убрал еще прошлый владелец. Некоторые даже не замечают его отсутствия. Другие же самостоятельно удаляют его, так как он не работает и снижает эффективность тормозной системы.

Все дело в том, что инженеры «АвтоВАЗа» взяли чужую идею и использовали в комплектации отечественных авто, а ведь это совсем другие машины. Без сомнений, это изделие весьма необходимое, но в случае с ВАЗов — одноразовое.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет колдун и для чего он нужен на автомобиле ВАЗ-2109. Как видите, наличие данного элемента способствует увеличению безопасности движения авто.

Тормозная система: устройство и принцип действия

Тормозная система – важнейший узел в работе каждого современного автомобиля. От эффективности его работы и исправного состояния напрямую зависит безопасность водителя и его пассажиров. Его основная функция – контроль скорости автомобиля, торможение и необходимая остановка.

Современные автомобили оснащаются тремя типами этих устройств:

  • Рабочая тормозная система.
  • Парковка.
  • Резервное копирование.

А теперь обо всем этом подробнее. Итак, первая система работает. Это устройство предназначено для эффективного снижения скорости автомобиля, а также для его полной остановки. Может использоваться при управлении транспортным средством (снижение скорости перед опасным объектом или при прохождении маневров).

Вторая тормозная система — стояночный тормоз. Он предназначен для удержания автомобиля на месте (например, чтобы машина не скатилась на парковке или скользкой дороге).

Следующий элемент является резервным. Эти тормозные системы используются только тогда, когда первая выходит из строя и перестает функционировать. Чаще всего это автономная часть рабочего устройства.

Тормозное устройство в рабочем состоянии

Этот элемент играет важную роль в данной системе автомобиля. Он служит для контроля скорости транспортного средства при необходимости замедления или остановки. Тормозной механизм управляется с помощью специального фрикционного материала. Последнее создает силу трения, за счет чего диск или барабан замедляют свое движение.Соответственно, в этом случае автомобиль начинает снижать скорость. От того, насколько велико это значение, зависит сила, воздействующая на тормозные колодки и диск.

Тормозная система (рабочая) устанавливается в колеса автомобиля. Как мы уже говорили выше, они могут быть как дисковыми, так и барабанными. Последний состоит из двух основных элементов. Это тормозной барабан (вращающаяся часть) и колодки (неподвижная часть). Рассмотрена более современная дисковая тормозная система. Состоит из аналогичных деталей, но вместо барабана стоит диск.

Как правило, все современные автомобили, особенно иностранные, оснащены такими устройствами.На схеме дисковой тормозной системы видно, что колодки в этом механизме расположены внутри салазок с обеих сторон вращающегося диска. Рабочие цилиндры устанавливаются в пазы ползуна (сама деталь закреплена на кронштейне).

При торможении прижимают колодки к тормозному диску, из-за чего происходит резкое снижение скорости. Однако при этом вся система испытывает кардинальные температурные нагрузки, возникающие в результате действия силы трения. А чтобы колодки не пригорали и не прилипали к диску, в колесах есть специальные вентиляционные отверстия, через которые в систему поступает поток воздуха.

Так устроена тормозная система современного автомобиля.

р>>

Руководства и руководства по ремонту автомобилей, онлайн-руководства по обслуживанию

» Направляющие для ремонта

» Руководства по ремонту

ВАЗ 2109 — мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию.
Мультимедийное руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобиля ВАЗ 2108-2109. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения.Поэтапный процесс разборки и ремонта автомобиля подробно проиллюстрирован и аннотирован. В приложении приведены списки инструментов, смазочных материалов и рабочих жидкостей, манжетных уплотнений, подшипников, моментов затяжки резьбовых соединений и схемы соединений. Справочник предназначен для работников станций технического обслуживания, работников служб, а также водителей, желающих отремонтировать автомобиль

… [Подробнее]

2104 ВАЗ / ВАЗ-2105 — руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобиля.
Данное руководство представляет собой руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 и их модификаций. Предназначен для инженерно-технических работников центров и станций технического обслуживания, автопарков и ремонтных мастерских.
В справочнике описаны следующие модели автомобилей:
В А3-2105 — легковой автомобиль с закрытым несущим четырехдверным седаном. Двигатель рабочим объемом 1,3 л.
ВАЗ 21051 — отличается от двигателя ВАЗ-2105, рабочим объемом 1,2 л.
В А3-21053 — отличается от двигателя ВАЗ-2105 рабочим объемом 1.5 л.
ВАЗ-2104 — легковой автомобиль с закрытым пятидверным левым левым «универсалом» (выпущен на базе ВАЗ-2105).
ВАЗ 21043 — отличается от двигателя ВАЗ-2104 рабочим… [Подробнее]

11183 ВАЗ, ВАЗ Лада Калина 11193 — руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобиля.
Книга представляет собой серию красочных иллюстрированных пособий по ремонту автомобиля своими силами. В руководстве устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей семейства КАЛИНА.Описаны возможные неисправности, их причины и способы устранения. Эксплуатация, обслуживание, устранение неисправностей и ремонт представлены на цветных фотографиях с подробными комментариями.
Приложение предоставляет инструменты, смазочные и рабочие жидкости, фонари, сальники валов, подшипники, моменты затяжки резьбовых соединений и электрооборудования ВАЗ 11183, ВАЗ 11193.
Книга предназначена для водителей, желающих обслуживать и ремонтировать автомобиль ВАЗ 11183, самой ВАЗ 11193, но и для рабочих и мастеров СТО.

ВАЗ Лада 2110, 2111, 2112 — руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобиля.
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей ВАЗ Лада 110, 111, 112 с 8-клапанными двигателями 1,5i, 1,6i. В руководстве указаны моменты затяжки резьбовых соединений при сборке деталей автомобиля, а также основные данные для регулировки и контроля автомобиля.

… [Подробнее]

Технологическая инструкция по снятию и установке оригинальных узлов и деталей автомобиля ВАЗ 2170 Лада Приора (Lada Priora).


… [Подробнее]

Руководство по ремонту автомобиля ВАЗ-2108 в гаражных условиях с имеющимся инструментом. Содержит большое количество цветных фотографий, чертежей, подробных описаний и инструкций по снятию, установке и ремонту навесного оборудования и систем двигателя, ремонту подвески, рулевого управления, тормозной системы, электрооборудования.

Книга уникальной серии `Путеводитель`, подготовленная `Издательством Третий Рим`, которая состоит из четырех иллюстрированных книг по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ-2108.Книга `Средний ремонт ВАЗ-2108` содержит более 1000 фотографий и рисунков, подготовленных с учетом специфики гаражного ремонта: все операции выполняются с использованием доступных инструментов и приспособлений. В книге приведены инструкции по снятию, установке и обслуживанию навесного оборудования и… [Подробнее]

ВАЗ 2110, Лада 110 — руководство по ремонту, текущему обслуживанию и эксплуатации автомобилей.
Руководство по проведению самостоятельного ремонта, эксплуатации и периодического технического обслуживания автомобилей ВАЗ 2110, 2111, 2112 (LADA 110, LADA 111, LADA 112) с 16-клапанным двигателем внутреннего сгорания 1,5 и 1,6 i.

… [Подробнее]

ВАЗ 2170 Priora (Приора) — руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобиля.
Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобиля ВАЗ-2170 Лада Приора (Lada Priora) с бензиновым 16 клапанным двигателем ВАЗ-21126.

… [Подробнее]

ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 — ручной ремонт, техническое обслуживание и эксплуатация автомобиля.
Данное руководство представляет собой руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля. Предназначен для инженерно-технических работников центров и станций технического обслуживания, автопарков и ремонтных мастерских, автовладельцев. В справочнике описаны следующие модели автомобилей: ВАЗ-2110 легковой автомобиль с закрытым четырехдверным кузовом типа «седан» с двигателем объемом 1,5 литра; ВАЗ-2111-легковой автомобиль с закрытым четырехдверным кузовом типа «универсал» с двигателем объемом 1,5 литра; ВАЗ-2112 — легковой автомобиль с закрытым четырехдверным кузовом типа «хэтчбек»; Двигатель рабочим объемом 1.5 л В основных разделах справочника описаны узлы автомобиля ВАЗ-2110. Особенности ремонта автомобиля ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 приведены в разделе 9. Здесь описано… [Подробнее]

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию двигателя ВАЗ-2111 с распределенным впрыском топлива на контроллере М1.5.4 (ВАЗ-21102, ВАЗ-2111, ВАЗ-21083, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099).


… [Подробнее]

ВАЗ 2101, 2102 — мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ 2101гг.
На сотнях иллюстраций показаны элементы управления и отдельные вехи. Разделы, посвященные быстрому и простому устранению неполадок, помогут в устранении неполадок. Электрические схемы помогут быстро выявить неисправности в электросистеме и облегчат установку дополнительного оборудования. Здесь вы найдете информацию по ремонту: двигателя; система питания; вытяжная система; газы; схватить; коробка передач; суспензии; рулевое управление; тормоза; колеса и шины; тело; электрооборудования, а также рекомендации по обслуживанию и диагностике электронных систем управления.Диагностические коды. Отдельный раздел предназначен для ознакомления владельца автомобиля с его органами управления и методами эксплуатации.
… [Подробнее]

Книга будет полезна всем автомобилистам, выполняющим ремонт автомобиля любой сложности самостоятельно.

Читателям предоставляется руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля Lada Kalina (ВАЗ-11183) и его модификаций. Автомобиль оснащен двигателем ВАЗ-21114-50 рабочим объемом 1.6 литров с системой фазированного впрыска топлива. Руководство иллюстрировано подробными фотографиями, изображающими поэтапный процесс ремонта, так что даже начинающий автовладелец без труда разберется в ремонтных работах.

Перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также руководство по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых деталей и узлов.

Способы ремонта выбираются исходя из использования стандартного набора инструментов в условиях гаража и тех… [Подробнее]

ВАЗ 2115, 2114 — мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ 2114, -2115гг. Сотни иллюстраций показывают элементы управления и отдельные вехи. Разделы, посвященные быстрому и простому устранению неполадок, помогут в устранении неполадок. Электрические схемы помогут быстро выявить неисправности в электросистеме и облегчат установку дополнительного оборудования.Здесь вы найдете информацию по ремонту: двигателя; система питания; вытяжная система; газы; схватить; коробка передач; суспензии; рулевое управление; тормоза; колеса и шины; тело; электрооборудования, а также рекомендации по обслуживанию и диагностике электронных систем управления. Диагностические коды. Отдельный раздел предназначен для ознакомления владельца автомобиля с органами управления и принципами работы…. [Подробнее]

FN0511 КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ИЗ 4 КОЛОДОК NiBK JNBK ЗАДНИЙ ДЛЯ LADA Samara Тормоз заднего моста Июнь 95~ 1.3 l vaz 2109 2109 задний моствый тормоз 95 ~ 1,3 л vaz 2109.9 2108 задний моствый тормоз 2109.9 2108 ~ 1,3 л ВАЗ 2109.9 2109

Модели> Модели> 6 Lada 2110
задний моствый тормоз 03 ~ 1,5 л ВАЗ 2110 212 KW: 67
Задний мост тормоз 00 ~ 1,6 л ВАЗ 2110 2110

Lada 21101

Bada 211111
задний моствый тормоз Джун 96 ~ 1,5 л ВАЗ 211 211 211 2111
задний мост 0111 211 2111 96 ~ 1,5 л VAZ 211 211 2112
1.5 l VAZ 21111 21116
Задний моствый тормоз 05 ~ 1,6 л VAZ 2115

Lada 2112

Lada 2112

Lada 2112

Lada 2112

Lada 2112
Jun ~ 1,5 л ВАЗ 2112 211 кВт: 54
задний моствый тормоз Jun 96 ~ 1,5 л ВАЗ 2112 211 кВт: 54
Задний моствый тормоз младенца 96 ~ 1,5 л ВАЗ 2112 21116 кВт: 54
задний моствый тормоз 05 ~ 1,6 л ВАЗ 2112 кВт: 60
задний моствый тормоз 97 ~ 2,0 л ВАЗ 2112 21129

Lada Granta
задний мост 12~   1.6 л    ВАЗ 2190    2116    BrkSys:без АБС.

Lada Kalina

LADA KALINA
Задний моствый тормоз 08 ~ 1.4 л ВАЗ 1119 кВт: 65
задний моствый тормоз 04 ~ 1,6 л ВАЗ 1117 кВт: 66
задний моствый тормоз 04 ~ 1,6 л ВАЗ 1118 кВт: 66
задний моствый тормоз 04 ~ 1,6 л ВАЗ 1119 кВт: 66

kw: 66

Lada Priora
Задний ось тормозные ноя 08 ~ 1.6 л ВАЗ 2170 2172 кВт: 72
задний моствый тормоз 08 ~ 1,6 л ВАЗ 2171 2172 кВт: 72
Задняя ось 08 ~   1.6 л    ВАЗ 2172    2172    КВт:72|л.с.:98|BrkSys:без АБС.

LADA Priora Premier
Тормоз заднего моста    Nov 08~    1,6 л           2170    КВт:72|л.с.:98|BrkSys:без АБС.

Lada Sagona

LADA SAGONA
задний моствый тормоз 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109 21093
задний моствый тормоз 95 июнь 95 ~ 1,5 л VAZ 2109 TUD5L
задний моствый тормоз Jun 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109.9 21093
задний моствый тормозной мозг июнь 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109.9    TUD5L

LADA Samara
Тормоз заднего моста    Июн 95~    1.1 l vaz 2108 2108
задний моствый тормоз 95 ~ 1,3 л VAZ 2108 2108
задний моствый тормоз 95 июнь 95 ~ 1.3 л VAZ 2108 2109
задний моствый тормоз 95 июнь 95 ~ 1,3 л ВАЗ 2109 2108
VAZ 2109 2109
Задний моствый тормоз 95 июнь 95 ~ 1.3 l VAZ 2109.9 2108
задний моствый тормозной тормоз 95 июнь 95 ~ 1,3 л ВАЗ 2109.9 2109
задний моствый тормоз Апр 96 ~ декабря 99 1,3 л ВАЗ 2108 2109 кВт: 45
задний мост APR 96 ~декабрь 99    1.3 л ВАЗ 2109 2109 кВт: 45
задний моствый тормоз 96 ~ декабря 99 1,3 л ВАЗ 2109,9 2109 кВт: 45
задний моствый тормоз мая 95 ~ 1,5 л VAZ 2108 21093
задний моствый тормоз мая 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2108 TUD5L
Тормоз заднего моста мая 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109 21093
Тормоз заднего моста мая 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109 TUD5L
Тормоз заднего моста мая 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109.9 21093
Тормоз заднего моста мая 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109.9 TUD5L
задний моствый тормоз 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2108.3 21093 кВт: 52
задний моствый тормоз ks 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109.3 21093 кВт: 52
задний моствый тормоз 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109.9 21093 кВт: 52

Lada Самара Cabrio
задний моствый тормоз 95 ~ 1,1 л VAZ 2108.1
задний моствый тормоз 95 июнь 95 ~ 1,5 л VAZ 32109.3

Lada Vega
задний моствый тормоз Джун 96 ~ 1,5 л ВАЗ 2110
Задний моствый тормозной тормозной пункт июня 96 ~ 1.5 l VAZ 211
задний моствый тормоз 96 ~ 1,5 л VAZ 2112

26 Lada 21080-3502090-01
Lada 21083502090

2 Другие части>

Как смазать суппорт, требования к тормозной смазке. Чем смазать тормозной суппорт. Подбор смазки для тормозного суппорта. Как выбрать эффективную смазку?

В автомобиле необходимо правильное функционирование всех узлов и деталей, однако следует учитывать, что тормозная система является одной из основных.В случае поломки мотора или других важных узлов машина просто не сможет тронуться с места, а вот выход на тормоза для того, чтобы привести к весьма печальным результатам. Именно поэтому каждый водитель должен постоянно ухаживать за такими важными элементами автомобиля и регулярно проводить профилактику, которая не является сложным процессом и производится самостоятельно. Предлагаю рассмотреть, какие характеристики следует учитывать при выборе тормозной смазки и какая смазка наиболее подходит для суппортов.Только при использовании качественных материалов можно гарантировать надежную работу и монтаж тормозных колодок.

Конкурентная тормозная система, безопасность и неприятности на дороге

Тормозной суппорт является одним из важнейших компонентов тормозной системы. Именно от него напрямую зависит безопасность во время движения, а также жизнь пассажиров и самого водителя.

В результате сильного трения температура дисковых тормозов способна достигать 500 градусов Цельсия.Если автомобиль находится в агрессивной среде, например, при движении под гору, удару подвергаются и детали суппорта. По этой причине для направляющих суппортов необходимо применять только высококачественные смазочные материалы.

Смазка для направляющего суппорта, обеспечивающая смазку тормозов

Ни для кого не секрет, что тормозная система состоит из колодок, диска и суппортов. Со временем колодки имеют свойство изнашиваться, в результате чего их необходимо менять. Кроме того, на этот узел влияет и множество других факторов, таких как: негативные погодные условия, экстремальная езда или соль, которой посыпают мусорные покрытия.

Однако замена колодки не способна решить всех проблем. Чтобы направляющие суппорта функционировали правильно, им необходима качественная смазка, которая в полной мере обеспечит безаварийную езду автомобиля.

Технические характеристики смазочных материалов

Производители материалов для смазочных материалов ориентированы на определенные условия, в которых будет ежедневно работать тот или иной узел.

При учете множества параметров, в частности — качества тормозной жидкости, эксплуатации автомобилей при различных погодных условиях или слишком высокой температуре при трении тормозных колодок, смазка для тормозного суппорта необходима со спец. характеристики:

1.Устойчив к воздействию различных химических соединений и к любым типам воды — дождю, туману, снегу.

2. Смазка должна быть высокотемпературной, то есть ее рабочая температура должна быть от 150 градусов Цельсия и, при необходимости, выше.

3. Должна быть будка с эластомерными уплотнениями и пластиковыми элементами.

4. При высоких температурах смазка должна оставаться такой же вязкой, чтобы предотвратить ее утечку.

Исходя из параметров, описанных выше, и следует подбирать смазку для тормозных суппортов вашего автомобиля.

Медная тормозная смазка

Для кронштейнов, антиградиентных пластин и металлических покрытий колодок, а если быть точнее, то для их обратной стороны используется высокотемпературная и антигрейдная паста. К этой группе относятся медные смазки с графитовым и медным порошком, с неметаллическим наполнителем, комплексные, то есть с разными компонентами и с дисульфидом молибдена.

Медная паста может обеспечить защиту и смазку узлов, которые все время находятся под нагрузкой, например, крепления деталей подвески, тормозной и впускной системы.Кроме того, используют медную пасту и для смазки свечей зажигания, так как она устойчива к высоким температурам и они не имеют возможности на нее воздействовать. Благодаря этому паста также используется для смазывания соединений в выхлопной системе.

Чтобы смазать нужный элемент медной пастой, следует предварительно очистить его от коррозии. После этого наносим пасту кистью или кистью и равномерно распределяем по всему покрытию. Весь процесс занимает всего несколько минут.

Благодаря широкому диапазону температур, в которых может применяться медная паста, она применяется в энергетике, нефтяной промышленности и во многих других сферах.

В машине есть еще один узел, в котором можно использовать медную смазку. При закипании или стоянии ручного тормоза колеса не способны пробуксовывать. Это может произойти после посещения автомойки в зимнее время года или после долгой стоянки автомобиля на ручнике. В этом случае пасту необходимо нанести на тросы ручника и задние колодки, что сведет шансы к нулю к тому, что ручник не захочет отходить.

Высокотемпературная смазка

Эти пасты используются для поршней, втулок, кромок поршней и т. д., однако их нельзя использовать с силиконовыми компонентами.

Универсальная смазка

Универсальная смазка применяется для всех подвижных элементов суппорта, в том числе эластомерных и пластиковых.

Лучшие производители и лучшая смазка для суппорта

Если вам интересно узнать, что паста для суппортов самая эффективная и качественная, предлагаю пересмотреть продукцию производителей узкой специализации:

Медь:

1. «Huskey341» от производителя Husk-ITT Corp.

2. Kluber Lubricarion Munchen k от производителя «Kluber».

3. «Локтайт» 8012/8154/8155 от немецких производителей.

4. «Моликоте».

5. «Ликвима Мотылек» высокотемпературный и один из самых эффективных.

Высокая температура:

1.ат Plastilube.

2. Loctite Teroson Plastilube.

Универсальный:

1. «МС 1600».

2. СМАЗКА «Molykote» AS-880N.

3. Смазка для суппортов дисковых тормозов «Slipkote».

Например, среди стран СНГ можно отметить Бердянский завод «АМСОЛОЛ», который находится в Украине, однако найти их продукцию в рознице очень сложно.

Советы профессионалов

Чистить и смазывать суппорт необходимо при каждой замене колодок. Для этого нужно убрать всю скопившуюся пыль и грязь. Затем нужно смазать направляющие колодки, направляющие пальцы и их пыльники внутри. Что бы суппорт не висел на шланге, желательно подвесить его на проволоке.Кроме того, его очень хорошо чистить, какие бы следы ржавчины ни остались. Далее следует обработать торцы накладок напильником и установить все детали на место. Чтобы закрыть суппорт, тормозной цилиндр нужно углубить. Не стоит забывать об уровне тормозной жидкости. После сборки прокачать тормоза. После смазки направляющих возможно скопление большого количества грязи, хотя это зависит от погодных условий.

Существуют смазки для суппортов, которые не способны собирать пыль и грязь, например LiquimolicUfperpaste.

Стоит сказать, что на смазке экономить не нужно, так как некачественные пасты способны кристаллизоваться и прилипать. Вряд ли недорогие смазки от сомнительных производителей смогут гарантировать оптимальную, длительную и бесперебойную работу тормозной системы. Выбирать смазку для своего автомобиля необходимо соответственно с классификацией по группам.

Производители автомобилей и мотоциклов советуют использовать силиконовые и высокотемпературные смазки, так как они являются лучшими и гарантируют безотказную работу тормозной системы, надежно защищая ее от агрессивного воздействия окружающей среды — грязи, перепадов температур, влаги и пыли.Поэтому при выборе смазки нужно обращать внимание на те материалы, которые соответствуют перечисленным выше требованиям и имеют сертификат качества производителя.

В завершение хотелось бы сказать о довольно распространенных графитных смазках, так называемых «графах», которые категорически запрещается использовать для смазки тормозных суппортов. Они держат относительно низкие температуры и могут гореть или гореть.

Замена тормозных дисков «Шевроле Нива»

В нашей небольшой статье мы рассмотрим, как заменить тормозные диски на Шевроле Нива.Тормозная система является неотъемлемой частью любого автомобиля, ведь именно она позволяет максимально быстро и безопасно остановить движение. Естественно, это сказывается на безопасности дорожного движения — система избегает аварийных ситуаций. Запрещено эксплуатировать автомобили с нарушением тормозной системы, это влечет за собой не только административное наказание. Ведь если этот механизм сломается, можно попасть в аварию.

Для чего нужны тормозные диски?

Все водители знают, что автомобиль останавливают с помощью трения.Любыми другими способами остановить махину, масса которой порой достигает нескольких десятков тонн, просто нереально. Вместе с колесами вращается и металлический диск – именно его трением останавливаются колодки. Последние изготавливаются из специальных материалов (их называют фрикционами). Диск изготавливается, как правило, из прочного чугуна. Но иногда используется углеродное волокно или керамика. Что касается дисков на Шевроле Нива, то они изготавливаются исключительно из чугуна.


На большинстве современных автомобилей колеса ставятся только на переднюю ось, а на заднюю используются барабаны.Назначение у них одинаковое, отличаются только принцип работы и конструкция. Не нужно быть слесарем 80-го уровня, чтобы понять, что барабанные тормоза менее эффективны. И самое главное — их несколько сложнее ремонтировать. Поэтому их ставят на заднюю ось, так как на нее приходится не более 30% нагрузки при торможении. Поэтому ресурс задних колодок больше, чем у передних.




А заменить передние колодки в разы проще, чем задние барабаны.Все работы можно выполнить за несколько минут.

Основные поломки механизма

При эксплуатации автомобиля происходит естественный износ всех элементов. И диск тоже не исключение — подушечки его постепенно стирают. Также стоит отметить, что срок службы колодок гораздо меньше, чем у диска. Но езда по пыльным дорогам, воде, приведет к тому, что ресурс колодок и диска значительно сократится.


Самый явный признак того, что появилась какая-то поломка, это появление проблем при торможении.Ощутить изменения в работе сможет любой водитель, но все же рекомендуется провести диагностику на СТО. Это позволит выявить все проблемы в тормозной системе и не только. Но можно и самостоятельно попытаться выявить неисправности, если есть желание и возможность.



Как диагностировать поломки?

Перед заменой тормозных дисков Шевроле Нива своими руками необходимо выполнить диагностику всей системы. Дело в том, что трубы и шланги тоже могут прийти в негодность, а это тоже влияет на безопасность езды.Но вернемся к колодкам и дискам. Проверить их на неисправность достаточно просто:

  • Обратите внимание, нет ли посторонних звуков при торможении — скрежетов, шумов, рывков и прочего.
  • Имеются ли на поверхности диска трещины, канавки, сколы. Также необходимо внимательно осмотреть колодки, проверить толщину фрикционного слоя.

В случае обнаружения таких неисправностей необходимо немедленно принять меры. Диск при длительном использовании стирается, поэтому его толщину приходится проверять штангенциркулем.При шлифовке диска нужно обратить внимание на его конечную толщину – она должна быть больше 9,5 мм. В том случае, если толщина диска меньше, его запрещается ставить на автомобиль. Может случиться так, что металл потрескается и расколется на куски.

Инструменты для ремонта

При замене тормозных дисков на Нива Шевроле необходимо использовать стандартный набор инструментов;


Список инструментов:

  • Гаечный ключ, рожковые ключи, торцевые ключи на 10, 14, 17, 27.Если использовать торцевые головки, то без трещотки неудобно.
  • Плоскогубцы.
  • Отвертки.
  • Молоток.
  • Джек.
  • Противооткатные упоры и опоры для колес.

Алгоритм ремонта

А теперь можно приступать к замене дисков и тормозных колодок на Ниве. Манипуляции не очень сложные, следуйте этой инструкции:

  1. Сначала поставьте машину на ровную поверхность, выжмите рычаг ручного тормоза и вывесьте всю переднюю часть.Обязательно ставьте под машину надежные подпорки, чтобы она не упала. Поместите упоры под задние колеса.
  2. Отвинтите гайки крепления колеса, на котором производится ремонт. Снимите колесо с автомобиля.
  3. Снимите тормозные колодки. Если вы планируете ставить их обратно, то наметьте, какие из них были снаружи, а какие внутри.
  4. Теперь нужно снять суппорт. При снятии нет необходимости отсоединять шланги. Достаточно открутить два болта крепления суппорта к поворотному кулаку, поднять его и зафиксировать проволокой на кузове автомобиля.Старайтесь не подвешивать опору на шланге, так как его можно повредить.
  5. Теперь можно приступить к извлечению диска. Для этого достаточно открутить болт крепления кожуха.

Последовательность разборки тормозного диска

Стоит отметить, что замена передних тормозных дисков на Ниве Шевроле немного сложнее, чем на любом другом легковом автомобиле. Придется попотеть, прежде чем разбирать весь механизм.


Выполнить следующие манипуляции:

  1. Отверткой отогнуть усики пластины на нижнем и верхнем болтах крепления направляющей тормозной колодки к кулаку.
  2. Снимите два болта.
  3. Снимите крышку и направляющий блок.
  4. Теперь откручиваем гайку крепления ступицы и снимаем весь механизм.
  5. Разделите ступицу и тормозной диск.

После этого можно начинать ремонт. Сборка всех элементов после ремонта производится в обратном порядке. Как снять тормозной диск на Ниве Шевроле мы рассмотрели. Но затягивать надо крест в крест. Только в этом случае вы сможете добиться высокой надежности соединения.

А если диск греется?

При эксплуатации автомобиля может случиться так, что диск сильно нагреется. Конечно, при трении он будет нагреваться, это вполне нормальный процесс. Но иногда бывает, что температура просто зашкаливает. А проблем может появиться много – трещины, дефекты, сильный износ. Проблему чрезмерного нагрева можно решить достаточно просто, если подойти к этому вопросу серьезно.


На заводе «Нива Шевроле» комплектуется чугунными дисками.Сегодня можно встретить в продаже вентилируемые изделия, которые имеют насечки и отверстия на рабочей поверхности. Именно с помощью таких элементов отводится большое количество тепла. И тормозной диск не будет нагреваться до критических температур.

Установка вентилируемых дисков

А что нужно сделать при замене тормозных дисков на Шевроле Нива? Установка вентилируемых дисков вместо штатных достаточно затруднительна; вам придется выполнить ряд дорогостоящих манипуляций:

  1. Замена колесных дисков.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.