Меню Закрыть

Схема подключения туманок: Как подключить противотуманки своими руками

Содержание

Общие принципы подключения противотуманных фар

Знание как подключить противотуманные фары может понадобиться при замене слабых ПТФ на более мощные. Конечно, можно обратиться и на СТО, где этим займутся специалисты, вполне можно научиться, как подключить противотуманные фары своими руками.

Что нужно для подключения противотуманных фар

  • инструменты – кусачки, нож, плоскогубцы, клеммник;
  • расходники – изолента (только синяя), пластиковые хомуты, термоусадка соединительные и массовые клеммы, автомобильная гофра;
  • материалы – 15-амперный предохранитель, колодка для ПТФ, кнопка включения, провода, изоляция.

Как подключить противотуманные фары

Чтобы подключить ПТФ понадобится снять центральную панель, дабы получить доступ к бортовой электросети.

Схема подключения противотуманных фар.

Для начала сделайте, а затем подключите разъемы к противотуманным фарам и прикрутите массовый (черный на схеме) провод, с помощью клеммы, на кузов. Плюсовой (он же зеленый на схеме) вывести в район АКБ, поскольку он будет подключаться к реле на клемму 30.

Прикрепите реле и подключите провода. Подключите к аккумулятору, через предохранитель, красный провод, который 87 на схеме, а черный (86) к кузову через клемму или к минусу АКБ. Синий провод управления заведите в салон.

Теперь установите кнопку включения ПТФ и выберите тип включения. Независимое подключается на габариты или к постоянному +АСС. Правда, можно полностью посадить АКБ, если забыть выключить противотуманки.

Для использования только включенном зажигании нужно найти «+» замка зажигания или IGN1 (можно IGN2, что еще лучше).

Нештатную проводку для пущей безопасности и эстетичности лучше упаковать в гофру

Заключение

Теперь можно попробовать узнать, удалось ли правильно подключить противотуманные фары. Стоит отметить, что на разные модели машин идут различные схемы подключения. Приведенная здесь схема подключения ПТФ несколько обобщенная, так что лучше искать схему на свое авто. Но таков общий принцип.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Схема подключения противотуманных фар — Ремонт220

Автор Фома Бахтин На чтение 3 мин. Просмотров 2.7k. Опубликовано Обновлено

Многие считают, что заниматься обустройством собственного автомобиля сложно и утомительно. Однако владельцы машин могут добавить, что это еще и очень важно. Например, любой автомобиль должен быть оборудован противотуманными фарами. Чтобы установить и подключить такие фары, не нужно обладать особенными знаниями в электрике, достаточно иметь желание и базовые знания. Конечно, если вы не хотите подключать противотуманки самостоятельно, то всегда можно обратиться в сервис, где все сделают за вас. Однако достаточно один раз потратить время на собственную работу – и в дальнейшем подключение фар не вызовет у вас вопросов.

Что же может потребоваться для подключения противотуманных фар и реле? Во-первых, конечно же, сами фары и реле. Также 15-амперный предохранитель, колодка для противотуманных фар, кнопка включения, провода и изоляция. Разумеется, никак не обойтись и без инструментов. Когда все это окажется у вас под рукой, можно приступать к подключению. Старайтесь придерживаться предложенной нами схемы, не меняя порядок действий при подключении передних противотуманных фар.

Схема подключения реле противотуманных фар

При подключении противотуманных фар прежде всего снимите центральную панель, это позволит вам получить доступ к электрике автомобиля. Обратить внимание стоит на провода, идущие к лампочкам регуляторов печки. Край подобного провода будет представлять собой разъем контактов, к которому надо будет присоединить релейный контакт от фар.

Итак, один провод следует присоединить к кнопке, а второй – к разъему печки. Далее эти провода необходимо подвести непосредственно к реле и сделать замкнутую цепь, мощность которой составит 12Вт.

Следом один из проводов нужно пропустить под педалями, направив контакт к аккумулятору. Здесь важно не ошибиться и установить 15-амперный предохранитель. Лучше всего, если этот предохранитель будет находиться как можно ближе к самой батарее. Наконец, контакт можно закреплять на кузове как заземление и приступать к установке противотуманных фар и подключению их к уже собранной электрической цепи.

В каждой фаре вы увидите по два провода, один будет «минус», а другой «плюс». «Плюсовые» провода нужно соединить и подключить к аккумулятору, а «минусовые» провести на кузов. Затем можно включить установленные фары, протестировать их и убедиться, что вы все сделали правильно.

Помимо несложной схемы, предложенной в нашей статье вы можете обнаружить большое количество других схем, предложенных автолюбителями на просторах Интернета. Не советуем применять первую же попавшуюся схему к вашей машине – большинство рассчитаны на определенные марки. Однако так или иначе большинство из них в упрощенном варианте представляют собой схему, предложенную нами, а потому вы смело можете придерживаться ее при подключении как реле, так и самих противотуманных фар.

Подключение доп.фар через реле


Реле четырех контактное, подключение.


Моя схема подключения подсветки повоторот(в двойных туманках виенто) на европе(MMC Galant EA5A)


Как подключить противотуманки — подключение противотуманок

Правильная комплектация автомобиля — это гарантия безопасности и водителя, и пассажиров. Частые поездки и путешествия на автомобиле становятся прямым доказательством того, как сложно автовладельцу обходиться без противотуманных фар. Даже небольшие перемены погоды способны нарушить привычное движение, если автомобиль эксплуатируется без «противотуманок».

Для их установки нужно не так уж и много: противотуманки, необходимые инструменты и схема подключения противотуманок, которая на самом деле довольно проста. Качественные противотуманные фары лучше покупать на авторынке, так как именно там специалисты посоветуют не только нужную модель, но и подскажут, как ее подключить.

Зачем же они нужны

Основной задачей противотуманных фар является четкая подача света. Точная регулировка фар дает возможность освещения пути на расстояние в десять метров. А этого вполне хватает при езде на невысокой скорости даже в очень ненастную погоду. Регулируются противотуманки непосредственно во время установки. Верная регулировка угла падения света — залог качественного освещения дороги.

Подключить фары-противотуманки несложно, главное — иметь хотя бы основные навыки работы с автомобильными инструментами и знать, где и что находится.

Инструкция по подключению

Кнопка включения противотуманок

Для выполнения задачи нужны:

  • противотуманки,
  • реле и колодка противотуманных фар,
  • кнопка включения,
  • 15-ти амперный предохранитель,
  • провода, изолента.

Если имеется опыт подключения автомагнитолы, то будет еще проще, несмотря на некоторые отличия.

Схема прокладки проводов

Для начала нужно снять клеммы с аккумулятора и убрать главную панель, под которой находится пара лампочек от подсветки печного регулятора. Сами лампочки не понадобятся, а вот провода — как раз наоборот. Проведя до самого конца по проводу, можно нащупать двухконтактный разъем. Именно к нему и нужно крепить первый контакт реле. Итак, первый провод необходимо подсоединить к разъему печной подсветки, другой — к кнопке.

Электрическая схема подключения

Затем провод нужно подвести к реле, чтобы таким образом получить 12-вольтную цепь от автогабаритов и реле контакт 85. Процесс подключения нельзя назвать сверхзамысловатым, поэтому он под силу даже новичкам. Кстати, реле можно спрятать куда угодно, как удобно водителю, например, за приборную панель.

Далее нужно протянуть контакт под номером 87 к аккумулятору под педалями. Только здесь важно установить предохранитель и лучше — ближе к аккумулятору. 86-й контакт отправляется на кузов.

И в заключение, самое главное — противотуманные фары. Каждая из них имеет по два провода: на плюс и минус. Плюсы от одной и другой фары нужно соединить между собой и направить на аккумулятор. После этого поднять их на реле таким образом, чтобы провода были незаметны, и затем подключить к разъему под 30-м номером. Минус отправляется на кузов. А теперь можно убедиться в исправности противотуманок. Не стоит сразу же собирать конструкцию, важно удостовериться, что все работает и подсоединено достаточно надежно, нигде не коротит. Оголенные провода обезопасить изолентой. И это все!

Все подключено

Если же противотуманки не работают, возможно, неправильно подключены разъемы реле, которое при правильной установке должно издавать щелчки. Исправление неполадок в этом случае спасет ситуацию.

На сегодняшний день есть некоторые правила, связанные с тем, как установить противотуманки. Они прописаны в своде Правил Дорожного Движения. Здесь же находится и сама схема подключения данных фар, предназначенная в помощь малоопытному водителю.

Установка и требования к ней

После установки необходимо отрегулировать

Четкость границ пучка света вверху гарантирует отличное освещение пути, иными словами, распространение света должно находиться над горизонтальной плоскостью. Установка фар должна производиться непосредственно внизу машины, потому как за счет этого получается некая прослойка между туманом и светом, обеспечивающая хорошее освещение.

В случае, если схема подключения предполагает оборудование фарами нижней части автомобиля, потребуются заглушки. Они представляют собой предохранительные решетки, защищающие фары от ударов камней, палок и прочих неприятностей, которые угрожают сохранности фар во время езды. Заглушка убережет детали при любых обстоятельствах.

За чистотой установленных фар важно постоянно следить при помощи полировки. Это увеличивает срок службы оборудования и делает более четким рассеивание света.

Таким образом, правильное следование описанным правилам позволит установить противотуманки самостоятельно, без затрат денег и ожидания очередей на СТО.

Видео

Как установить ПТФ на ВАЗ 2109 можно увидеть в следующем видеоролике:

Как подключить противотуманки на ВАЗ-2110 своими руками?

Не все машины отечественного производства имеют установленные еще на фабрике противотуманные фары (ПТФ), поэтому некоторым приходится доставлять автомобиль на СТО. Однако подключить противотуманные фары можно самостоятельно, что мы докажем прямо сейчас.

Требования законодательства

Во время покупки фар в магазине автозапчастей предлагается огромное множество противотуманных компонентов разного формата и размеров. ГОСТ 8769-75 заставляет водителей ВАЗ-2110 держать себя в руках и устанавливать фары, подходящие под определенные законодательные требования:

  1. Нельзя установить только одну противотуманную фару, фиксация предусматривает монтаж комплекта, состоящего из 2-х деталей.
  2. Если измерить расстояние от бокового габарита, фара находится в шаге 400 мм, причем измерения проводятся по внешней стороне рассеивающего прибора.
  3. Шаг от дорожного полотна до нижней кромки до рассеивающего изделия не может составлять меньше 150 мм.
  4. Недопустим монтаж фар выше головного света.

Необходимые для монтажа инструменты и материалы

Чтобы установить ПТФ, необходимо заранее приобрести весь комплект материалов и инструментов:

  1. Набор противотуманных фар, заметьте, что ВАЗ-2110 торпедо отличается старой моделью, поэтому фары для евромоделей следует отложить в сторону.
  2. Лампу для контроля за процедурой.
  3. Мультиметр, позволяющий тестировать правильность проведения отдельных этапов работы.
  4. Двойные разъемы, среди специалистов их еще называют «мама и папа», 1 комплекта достаточно.
  5. 8 штук разъемов по типу «мамы».
  6. Изолента.
  7. Упаковочный материал для термоусадки.

Чтобы правильно установить противотуманки на ВАЗ-2110, необходимо исходить из электросхемы, ее можно взять в КГПТФ.

Инструкция по подключению противотуманок на ВАЗ-2110

Чтобы позже не пришлось многое переделывать, во время подключения следуйте последовательно составленной инструкции:

  1. Откройте крышку блока предохранителей, выкрутите 1 саморез и раскройте БП.
  2. Найдите 2 провода, длина которых достигает 15 см, разъемы кабеля называют «мамой». Определите, какой провод является постоянным – проверяется контрольной лампой, кабель следует подтянуть к реле на ножку.
  3. Красный провод обозначает плюс от реле. Чтобы провести монтаж быстро и без сложностей, лучше взять разъем со 2-й «мамой» и удлинить их кабелями до 30 см, обозначив разъем «мамы».
  4. Желтый и желто-черный кабели распределите в штекер белого цвета, он приходится на БП.
  5. Разъем со 2-м проводом и разъемом «мама» выведите к БП и подсоедините ко 2-му разъему «папа», он тоже характеризуется 2 проводами желтого и черно-желтого цветов, последний размещен позади кнопки открывания багажника.
  6. Черные провода чаще всего означают минус и подключают к реле к ножке.
  7. Также важно определить провод управления включения и выключения противотуманных фар. Это можно сделать несколькими способами, например, наметить провод, проходящий от габаритов без клавиши включения, таким образом фары будут загораться, как только будут включены габариты. Еще один способ – провести от габаритов через кнопку. Фары могут зависеть и от зажигания, на кнопке включения ПТФ обозначится плюс и только при нажатии клавиши включатся фары. Самый последний вариант считается самым удобным.
  8. Чтобы установить ПТФ, извлеките заглушку и вставьте фары прямо в бампер.
  9. Зафиксируйте облицовочный материал для фар.
  10. Возьмите отвертку крестообразного формата и проверните пару саморезов крепежа облицовки.
  11. Соедините колодку с кабелем. Теперь прибор поключенный.

Второй вариант подключения противотуманок

Сначала выберите область для установки приборов – для этого внизу под бампером предусмотрен небольшой отсек. Кстати, фары бывают разными, одни из них рифленые, созданы для рассеивания света, а прозрачные освещают пятнами. Хотя прозрачные агрегаты сегодня пользуются у собственников ВАЗ-2110 большим спросом, специалисты считают их не такими уж полезными.

Монтаж начинается с отсоединения проводов, идущих к датчику уровня жидкости и бачку омывателя. Отсоедините гайку, находящуюся на бачке смывателя, и извлеките целый пучок кабелей, находящихся слева под лонжероном.

Рассматривая разъем Ш1, следует брать во внимание 3 провода: желтого цвета и 2 желто-черных. Отрежьте 2 куска кабеля желтого оттенка, протяните внутрь салона ВАЗ-2110. Далее зачистите кабель, обожмите клеммами достаточной ширины по типу «папа» и определите внутри колодки так, чтобы провод был присоединен к окрашенному в черный с желтым.

Соедините вместе колодку с 2-мя проводами желтого цвета, прижмите их к жгуту, после этого можно монтировать на прежнее место омывающий бачок.

Теперь вам понадобится провод (2 штуки) с длиной до 0,5 м. Добавьте клеммы под массу и закрепите к шпильке, захватите также провод массы, идущий от фары. Когда кабель от противотуманной фары уже находится в переднем лонжероне, протяните кабель там, где планируется фиксация фар. Не забудьте обработать каждый кабель клеммой массы.

Читайте также: Регулировка сцепления на ВАЗ-2110

Осталось надеть скобы на бампер, а колодки под клемму типа «мама» – на провода. Подготовка фар предполагает вставить в приборы лампочки, специалисты не рекомендуют прикасаться к осветительным лампочкам руками, когда они нагреются, увеличивается риск накала, приспособления могут лопнуть.

Если вы сомневаетесь, что не коснулись лампочек, или точно знаете, что касание было, нужно обезжирить поверхность, воспользовавшись спиртом. Далее подсоедините черный кабель к корпусному основанию, а желтый подведите непосредственно к лампочке. Даже новичок, воспользовавшись этим вариантом монтажа противотуманных фар, сможет разобраться, как правильно подключить противотуманки на ВАЗ-2110, и справится всего за пару часов.

Третья схема по подключению фар

Она состоит из 3-х изображений, где видны особенности соединения противотуманок ВАЗ-2110, колодки реле, разъемов Ш1 и Ш2, из чего состоит ПТФ.

  1. Взяв колодку фар, уложите провод розового цвета прямо к черному ящику, где его нужно добавить к колодке реле под номером 85 (смотрите рисунок).
  2. Предусмотрите питание контакта под номером 3 колодки, обозначенной Ш1, из клеммы № 30, размещенной на колодке реле.
  3. Клемма 87 в ходе монтажа осветительных устройств должна быть присоединена к контакту 5 из колодки Ш1.
  4. Вооружившись коннектором, присоедините друг к другу черный кабель, имеющийся на колодке реле № 86 и на контакте № 4, взятом из колодки Ш2.
  5. Проверьте, находится ли в рабочем состоянии подсветка клавиши.
  6. Индикатор включения противотуманок подразумевает точно такую же проверку.

Тонкости подключения противотуманок

Мы не будем рассказывать, как правильно подключить кнопку противотуманок, схема представлена в ГКПТФ. Что касается подключения самих фар, левый выход расположен прямо возле радиатора под нижней частью фары слева, если смотреть на головное освещение. Чаще всего этот выход привязывается к кузову ВАЗ-2110 хомутом, сделанным из пластика.

Правый выход размещается также точно, только под правой составляющей, освещение тоже головное.

Подключение туманок на газели | Хитрости Жизни

Когда собирался ставить бампер «бизнес», то решил непременно установить и подключить туманки. На прежнем бампере туманки стояли, что называется, для мебели (без подключения). Да и то только слева. Туманки прикрутил при установке бампера, тогда же собрал схему. Включение решил сделать от центрального переключателя света (на панелях образца 2003 года есть соответствующее положение). Проблема возникла из-за отсутствия в продаже контактов, применяемых в колодке. В итоге обошёлся обычными «мамами» подходящего размера (одеваем сначала контакт, а сверху на него колодку). Итак, в переключателе есть один свободный контакт №10. К нему-то и подключаем провод, идущий от реле. При такой схеме туманки включаются вместе с ближним/дальним светом. Уже хорошо, но не совсем. Нужно отдельное включение. Для этого вытащил из колодки жёлтый провод №8, заизолировал контакт и оставил в жгуте. Вместо него вставил в колодку кусочек провода длиной 8 — 10 см. Его соединил с зелёным проводом №9. Получилось то, что нужно — туманки включаются вместо ближнего света.

Информация по подключению взята на форуме Газельклуба.

Во время ненастья эффективность фар головного света заметно снижается, что не только делает управление автомобилем менее комфортным, но и сказывается на безопасности поездки.

Световой луч фар ближнего и дальнего света отражается от капель дождя и частичек водяного пара во время тумана, образуя плотную белую пелену.

Настоящим спасением для водителя в таких погодных условиях станут противотуманные фары (ПТФ), которые дают плоский и широкий горизонтальный луч света.

Он стелется над дорогой, хорошо подсвечивая обочину, улучшая видимость самого автомобиля для водителей встречных авто.

Штатные ПТФ редко встречаются в базовых комплектациях автомобилей, однако при желании противотуманки всегда можно приобрести отдельно и установить самостоятельно. Для этого достаточно иметь базовые знания в области электротехники и электроники.

Вот так выглядит схема подключения кнопки ПТФ через реле:

На ней все предельно просто и понятно.

  1. С аккумуляторной батареи плюс через предохранитель идет на контакт реле (30) и далее с контакта (85) идет на один контакт кнопки включения/выключения ПТФ.
  2. На второй контакт кнопки подается минус.
  3. Далее с контакта реле (87) плюс идет на лампы противотуманных фар.
  4. К контакту (86) подключается минус.

Обратите внимание на то, что каждая модель автомобиля имеет свои особенности, поэтому схема может корректироваться.

Инструкция — как подключить противотуманки через реле и кнопку на примере Шевроле Нива

Как видно из представленной выше схемы, для подключения противотуманок понадобятся:

  • сами ПТФ;
  • реле противотуманных фар;
  • кнопка включения/выключения фар;
  • предохранитель 10 А;
  • провода и соединительные клеммы.

Для работы также понадобятся некоторые инструменты: отвертки, острый нож для зачистки проводов и изолента.


Работу по установке и подключению противотуманок через реле и кнопку выполняем в следующей последовательности (рассмотрим на примере Шевроле Нива):

  1. Определяем место расположения реле. Поскольку данный компонент имеет небольшие размеры, его можно без труда спрятать за приборной панелью.
  2. Определяем место расположения кнопки включения/выключения ПТФ;
  3. Отмеряем необходимую для подключения длину проводов;
  4. Далее протягиваем медный провод от контакта 30 к аккумулятору (+), предварительно установив в удобном месте предохранитель на 10 Ампер;
  5. Подключаем кнопку противотуманных фар к контакту 85 и устанавливаем в выбранное место. Как правило, кнопка передних ПТФ устанавливается на место штатных кнопок, где стоит заглушка;
  6. Контакт реле 86 в любом удобном месте соединяем с массой;
  7. Устанавливаем противотуманные фары. Производители позаботились о том, чтобы те владельцы, которые пожелают установить противотуманные фары, не выдумывали «велосипед». В передних бамперах Шевроле Нива для этого предусмотрены специальные ниши, которые закрыты заглушками. Для того чтобы их снять необходимо с внутренней стороны бампера открутить саморезы. Вставляем фары и смотрим на обозначения проводов.
  8. Плюсовой провод на них подаем с контакта 87, минус — с кузова авто;
  9. Проводим тестирование.

ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ
» alt=»»>

Полезные правила — надо знать

При выборе самих противотуманок и места для их расположения следует внимательно ознакомиться с принятыми нормами, которые строго прописаны в ПДД.

Так, на территории России допускается установка только заводских ПТФ, прошедших сертификацию. Подтверждением этого является знак Е22 в круге, который наносится на корпус ПТФ.

  1. Самих противотуманок должно быть две штуки — не больше и не меньше.
  2. Установлены они должны быть на расстоянии не более 40 см от кромки рассеивателя бокового габарита и не ниже 25 см от уровня поверхности дорожного покрытия. У большинства современных автомобилей на бампере предусмотрены штатные места для установки ПТФ.
  3. Если данной комплектацией противотуманки не предусмотрены, на их место ставятся заглушки, которые легко извлекаются и на их место монтируются ПТФ.

В большинстве противотуманных фар, представленных на рынке, применяется стандартная однонитевая лампа категории Н1. Включаться ПТФ должны только вместе с габаритными огнями.

Неправильная установка противотуманные фар может привести к возникновению ДТП или будет вызывать дискомфорт у водителей встречных автомобилей. Соблюдайте все правила, и вы никогда не попадете в неприятную ситуацию.

Фары противотуманные на «Газель» устанавливаются не для красоты, а из необходимости улучшить видимость на дороге во время тумана или дождя и снега. Однако некоторые модели не комплектуются ими заводом-изготовителем. О том, как самому правильно выбрать, установить и подключить фары, и пойдет речь ниже.

О противотуманных фарах

Обычные передние фары в туман, дождь, обильный снегопад дают мало пользы: от них пространство перед машиной не просматривается, ограничено белесой пеленой, особенно в дальнем режиме. Происходит это из-за отражения света от капель тумана, дождя, снежинок.

В такой ситуации незаменимым помощником служит блок противотуманных фар (ПТФ), установка которого на любой автомобиль позволит равномерно осветить дорогу и избежать опасных ситуаций.

Но важно не забывать, что фара фаре рознь, и знать кое-что об этом не помешает любому водителю.

Неплохими характеристиками обладают российские противотуманные фары, производимые на предприятиях «Бош-Рязань», «Автосвет». Вполне бюджетная стоимость – еще один плюс таких изделий.

Фары азиатских фирм Al Khateeb и Saca более привлекательны своим внешним видом, но их стоимость вдвое выше российских, а большая мощность часто ведет к перегреву и деформации пластмассовых деталей.

Самой качественной противотуманной оптикой считаются приборы немецкой компании Hella, но это удовольствие из-за стоимости доступно не всякому водителю.

При покупке прежде всего обращайте внимание на внешний вид фары (комплекта): «противотуманки» имеют маркер в виде буквы «В». Далее проверяется герметичность между рассеивателем и отражателем (корпусом). Нарушение непроницаемости этого соединения приведет к сокращению срока службы фары.

Виды «противотуманок»

По форме исполнения фары противотуманные на «Газель» делятся на прямоугольные, квадратные и овальные, но форма корпуса не играет особой роли и не дает каких-то особых преимуществ одной перед другими.

«Противотуманки» могут различаться по оптическим схемам. Благодаря использованию разных вариантов решается в различной степени вопрос оптимального соотношения максимального светового потока и минимально расходуемой мощности на его обеспечение.

Наибольшее распространение получили фары, имеющие параболический отражатель. При этой схеме место установки лампочки совмещается с фокальной точкой, что позволяет формировать световой поток в виде горизонтальной полосы. Особый экран ограничивает его распространение вверх. КПД фар составляет 27%.

Более высокий КПД (до 45%) имеют противотуманные фары с отражателем свободной формы. Конструкция позволяет использовать значительный объем света, обеспечивая максимальную область его распределения. Однако фары с этой оптической схемой имеют высокую стоимость и не получили пока широкого распространения.

Выбор места установки фар

Важным моментом в комплектации любого автомобиля является установка противотуманных фар. «Газель» в этом вопросе не является исключением, принимая во внимание коммерческий всепогодный характер ее эксплуатации.

Существует два варианта установки фар на «Газели»: на бампере и на крыше. Традиционно используется первый.

Второй вариант плохо согласуется с правилами дорожного движения, так как этот документ устанавливает ограничения по размещению на автомобиле не предусмотренного заводом осветительного оборудования. Установка фар на крыше разрешена только в случае эксплуатации транспортного средства в сложных условиях: гравийное дорожное покрытие, бездорожье.

Первый вариант тоже имеет ограничения: установить противотуманные фары на «Газель» можно не выше уровня обычных фар, при этом габариты автомобиля не нарушаются более 400 мм, а расстояние от фар до дорожного покрытия не должно составлять менее 250 мм.

Нормативы по установке

Фары противотуманные на «Газель» устанавливаются с обязательным учетом мощности их потока. Запрещается использование ПТФ, если этот показатель превышает мощность основных источников света.

Фары должны быть установлены симметрично относительно оси автомобиля.

Если заводом уже предусмотрены и обозначены на бампере места установки «противотуманок», то следует придерживаться заводских рекомендаций и устанавливать фары именно в этих зонах.

После фиксирования ПТФ обязательно проверяется правильность их регулировки. Желательно, чтобы это делалось на станции техобслуживания специалистом-электриком. Этот шаг, пожалуй, самый важный из предыдущих, так как от него зависит качество работы противотуманных фар. Только в этом случае они будут полезным оборудованием.

Подключение «противотуманок»

После того как фары противотуманные на «Газель» будут установлены, требуется произвести их подключение к бортовой электросети. Эта работа требует определенных знаний, в противном случае могут быть нарушены нормативы не только электро-, но и пожарной безопасности. Чтобы правильно выполнить этот этап, потребуется схема подключения противотуманных фар («Газель» должна быть укомплектована схемой бортовой сети).

Прежде всего, следует проверить соразмерность сечений проводов бортовой сети и проводов из комплектации фар. Допускается минимальное сечение до 0,75 мм. Если использовать провода меньшего сечения, то произойдет их перегрев, а потом и возгорание.

В обязательном порядке производится отключение бортового аккумулятора. Такая мера необходима на случай ошибочного подключения ПТФ и короткого замыкания в цепи.

Если комплектом фар не предусмотрено реле их включения, следует его приобрести и установить, так как обычная кнопка может не обеспечить нормальную работу ПТФ из-за большого тока их питания и подгорания ее контактов.

Питание ПТФ подается только через выделенные предохранители, в противном случае неисправность фар и их проводки приведет к отключению всей бортовой электросети «Газели».

Фары можно считать полностью установленными, если после завершения их монтажа и подключения аккумулятора все устройства автомобиля, в том числе и осветительные приборы, работают нормально.

Регулировка

Когда закончена установка противотуманных фар, «Газель» загоняется на горизонтальную площадку для их регулировки. Для качественного выполнения этой работы следует:

  • довести до нормы давление в колесах;
  • заправить полностью топливный бак;
  • загрузить автомобиль до обычного состояния;
  • на вертикальном экране (размещается в 10 м от машины) размечаются вертикальная (ось авто) и две параллельные линии (верхняя – расстояние от центра фар до поверхности площадки, нижняя – 100 мм).

Регулируется каждая фара отдельно согласно размеченным на экране линиям.

ПТФ для «Газели» серий «Бизнес» и «Некст»

Проблема безопасной езды в сложных погодных условиях порождает такой вопрос: «Какие противотуманные фары («Газель-Бизнес» – ваше авто) приобрести, возможен ли вариант установки ПТФ, предназначенных для других машин?»

Сложность заключается в креплении фар именно для этого авто. Ошибка в выборе может дорого обойтись владельцу «Газели-Бизнес». По мнению большинства водителей и специалистов автосервиса, оптимальным вариантом могут быть «противотуманки» «Лады-Приоры», хотя крепление все же придется дорабатывать: потребуется переходник.

Противотуманные фары, на «Газель-Некст» установленные, не создадут водителю проблем, подобных тем, которые встречаются у «Газели-Бизнес».

Данная модель комплектуется противотуманными средствами заводом-изготовителем.

Ставить или не ставить? Мнение водителей

Судя по отзывам, водители единодушно приветствуют установку «противотуманок». Вопрос лишь в том, какие фары ставить на «Газель». Автомобильная промышленность только сейчас «доросла» до их установки, а первые модели этого были лишены. Поэтому водителями чаще всего именно эта проблема затрагивается на специализированных форумах.

Также водители считают, что лучше использовать желтые «противотуманки», при этом не стоит скупиться на хорошие ПТФ.

Рекомендуют для тумана лампы «Осрам Алл», для снега – «Найт Брекер» или «Бош».

Установка противотуманных фар на ВАЗ 2107


Яркие фары являются главными помощниками автомобилиста в борьбе с непогодой и вечерними сумерками. Они должны хорошо освещать дорогу, чтобы вы были уверены за рулем даже при самом густом тумане. Но если вам мало света, который дают стандартные фары, рекомендуем установить туманки на ВАЗ 2107 для лучшей видимости. Это можно сделать самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов. О том, как правильно производится установка и как нужно выбрать «фонари», мы подробно расскажем ниже.

Что это такое?

Уже из названия становится ясно, что эти фары были придуманы специально для того, чтобы автомобилисты могли хорошо видеть дорогу при тумане или, например, снегопаде. Дело в том, что они располагаются очень близко к дорожному покрытию, где туман не очень густой. Таким образом, они легко могут пробить его своим светом и улучшить видимость вокруг. Им нестрашны самые неожиданные капризы природы, поэтому тем, кто часто водит машину, они просто необходимы.

Стоит отметить, что такие фары не только усовершенствуют ваш автомобиль, но и сделают его внешне отличающимся от других ВАЗ 2107, так как противотуманки не были задуманы заводом-изготовителем в качестве стандартных элементов на этом авто. Такой тюнинг очень украшает машину и делает ее заметной.

Какие выбрать?

Как мы уже сказали, противотуманки являются не только важной деталью автомобиля, но еще и его украшением. Таким образом, к их выбору надо подойти ответственно.

Сначала определитесь с дизайном и цветом света. Вы можете выбрать круглую форму или квадратную, желтый свет или белый. Широкий ассортимент предлагают такие фирмы как Освар, Wesem, Hella, Catz и Osram.

Ценовая политика этих марок различна, но стоит полагать, будто чем фары дороже, тем они лучше. Обратите внимание, чем больше у нее поверхность, тем ярче она будет светить. Именно поэтому лучше всего выбрать модели самого большого размера из всех представленных в магазине.

Помимо этого, советуем сразу приобрести для них лампочки требуемой категории (h2, h3, h4, H7 или другие) мощностью не более 55 ватт, чтобы не ослеплять водителей встречных машин и не перегревать реле.

Подготовка к работе

После того, как вы купили понравившиеся фары, можно приступить к установке. Материалы, которые нам понадобятся:

  1. Разъем «мама».
  2. Проводка.
  3. Четырехтактное стандартное реле.
  4. Кнопка включения\выключения.

Если есть возможность, то лучше всего приобрести специальный комплект для подключения противотуманных фар на ВАЗ 2107.

Чтобы работать было удобнее, рекомендуем перед началом процесса снять бампер с авто, так как установка противотуманок должна происходить под ним. Обращаем ваше внимание, что по ГОСТу лампы должны быть расположены под фарами ближнего света и не ниже, чем в 25 см от дорожной поверхности.

Рабочий процесс

Выбираем желаемое место и сверлим дрелью дырки под болты, на которых будут крепиться противотуманки. В правой части моторного отсека расположите реле. Его следует подключить к проводу, находящемуся рядом с брызговиком. Теперь подсоедините реле к новым фарам.

Из двух проводов, идущих от левой и правой противотуманки, формируем жгут, чтобы провода не болтались и не мешали. Затем просверливаем три отверстия в бампере, закрепляем жгутик с помощью проволоки.

К бамперу прикручиваем крепления фар, потом ставим его на место. Разбираем фонари и вставляем в них заранее купленные лампочки.

Теперь повесим задние части от противотуманок. Сначала продеваем подведенные провода в левую фару, зачищаем их, обжимаем разъемы. Теперь можно подключить к ним лампочку и собрать ее до конца. Те же действия совершаем с правой, но кроме этого дополнительно обжимаем параллельное питание и жгут на левую противотуманку.

Подключение туманок

Все, необходимые действия следует производить строго по данной схеме.

В конце устанавливаем кнопку включения на приборной панели в салоне авто, а также проверяем, как все работает.

Как вы теперь видите, установка не заняла много времени, а результат превзошел все ожидания.


Как подключить туманки на камаз

и так вы собрались поставить противотуманные фары! но не очень понимаете как, вроде в нете инфы по поводу этого много, и схем тоже куча, но предстваим что ППЦ вы не понимаете схемы,

я постараюсь написать очень подробный отчет, что после
Любой человек смог подключить их прям возле дома, и не платит никому денги!
самое Главное Снимите клемы акумулятора!

буду описывать по своему матизу! но по этому БЖ можно подключить кому угодно!
и так начнем! вначале что нам нужно!

1) сами ПРОТИВОТУМАНКИ!

я не фоткал ничего поэтому буду обьяснять на чужих фотках и на листке бумаги! я не ходужник, да это и не важно главное чтоб было понятно!

и так поехали! по ГОСТУ надо чтоб противотуманки вклчались тока с Габаритами, (но это не значит что мы не сможем ездить с габаритами но без противотуманок)
тоесть если габариты выключены то кнопка противотуманок будет щелкать в пустую! но когда включете габариты то кнопкой противотуманок можно включить или выключить эти самые противотуманки!

начнем с расположение РЕЛЕ! его можно засунуть куда угодно хоть в общий блок, я не стал мучаться и положил его за приборную понель над могнитолой,
поэтому пишу как делал я)
снимаем черную (кто не красил) центральную понель, и видим вот такое, вот туда я и кинул реле

тоесть после этих действий у нас уже есть цепь
12 вольт от габаритов потом кнопка которая разрывает цепь и потом реле 85 контакт)

далее
контакт 87 протягиваем через заглушку под педалями и тянем к АКУМУ! незабудьте поставить предохранитель, он ставиться между плюсом акума и реле 87 контакт( предохранитель ставте ближе к акуму)
пол пути прошли
идем далее
86 контакт реле кидаем на кузов, либо минус (чаще всего черный провод ) было бы неплохо и его на акум протянуть но это не обязательно!

все осталось последнее сами противотуманки,

начнем с передка противотуманки установлены в штатное место, и из каждой фары идет 2-а провода плюс и минус! с минусом как всегда кидайте на кузов, либо соедините 2-а минуса от двух фар и кинте на минус акума)(это без разницы! просто если кидать на кузов то проводов меньше тянуть надо!
а вот плюсы от 2-ух фар соедените и тяните в салон через туже заглушку что и плюс на акум, …вытянули? теперь поднимите его наверх к нашему реле так чтоб проводов небыло видно(так же красивее) и подключите его к разьему 30, ну вроде и все пока не собирайте, мало ли что не так! чтоб опять не разбирать! идите накинте клемы на акум…я пока тут подожду) теперь включите габариты и проверте работают ли они! (конечно работают) ну и попробуйте противотуманки, если все работает то можете все прятать и собирать обратно, проверьте чтоб нигде не коротило!и заизолируйте все голые провода)

если противотуманки не работаютприслушайтесь к реле ! оно должно щелкать если не щелкает то вы неправильно подключили разьемы реле! ( вобще желательно проверить все разьемы не в машине а в стороне! тоесть всю эту схему соберите на столе а потом уже зная что куда подключать ставте все в авто)))

надеюсь я правильно обьяснил и понятно! если что забыл спросите в коментах я отвечу!

да и я очень устал писать все это, поэтому пожелейте меня и нажмите МНЕ НРАВИТЬСЯ!

Во время ненастья эффективность фар головного света заметно снижается, что не только делает управление автомобилем менее комфортным, но и сказывается на безопасности поездки.

Световой луч фар ближнего и дальнего света отражается от капель дождя и частичек водяного пара во время тумана, образуя плотную белую пелену.

Настоящим спасением для водителя в таких погодных условиях станут противотуманные фары (ПТФ), которые дают плоский и широкий горизонтальный луч света.

Он стелется над дорогой, хорошо подсвечивая обочину, улучшая видимость самого автомобиля для водителей встречных авто.

Штатные ПТФ редко встречаются в базовых комплектациях автомобилей, однако при желании противотуманки всегда можно приобрести отдельно и установить самостоятельно. Для этого достаточно иметь базовые знания в области электротехники и электроники.

Вот так выглядит схема подключения кнопки ПТФ через реле:

На ней все предельно просто и понятно.

  1. С аккумуляторной батареи плюс через предохранитель идет на контакт реле (30) и далее с контакта (85) идет на один контакт кнопки включения/выключения ПТФ.
  2. На второй контакт кнопки подается минус.
  3. Далее с контакта реле (87) плюс идет на лампы противотуманных фар.
  4. К контакту (86) подключается минус.

Обратите внимание на то, что каждая модель автомобиля имеет свои особенности, поэтому схема может корректироваться.

Инструкция — как подключить противотуманки через реле и кнопку на примере Шевроле Нива

Как видно из представленной выше схемы, для подключения противотуманок понадобятся:

  • сами ПТФ;
  • реле противотуманных фар;
  • кнопка включения/выключения фар;
  • предохранитель 10 А;
  • провода и соединительные клеммы.

Для работы также понадобятся некоторые инструменты: отвертки, острый нож для зачистки проводов и изолента.


Работу по установке и подключению противотуманок через реле и кнопку выполняем в следующей последовательности (рассмотрим на примере Шевроле Нива):

  1. Определяем место расположения реле. Поскольку данный компонент имеет небольшие размеры, его можно без труда спрятать за приборной панелью.
  2. Определяем место расположения кнопки включения/выключения ПТФ;
  3. Отмеряем необходимую для подключения длину проводов;
  4. Далее протягиваем медный провод от контакта 30 к аккумулятору (+), предварительно установив в удобном месте предохранитель на 10 Ампер;
  5. Подключаем кнопку противотуманных фар к контакту 85 и устанавливаем в выбранное место. Как правило, кнопка передних ПТФ устанавливается на место штатных кнопок, где стоит заглушка;
  6. Контакт реле 86 в любом удобном месте соединяем с массой;
  7. Устанавливаем противотуманные фары. Производители позаботились о том, чтобы те владельцы, которые пожелают установить противотуманные фары, не выдумывали «велосипед». В передних бамперах Шевроле Нива для этого предусмотрены специальные ниши, которые закрыты заглушками. Для того чтобы их снять необходимо с внутренней стороны бампера открутить саморезы. Вставляем фары и смотрим на обозначения проводов.
  8. Плюсовой провод на них подаем с контакта 87, минус — с кузова авто;
  9. Проводим тестирование.

ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ
» alt=»»>

Полезные правила — надо знать

При выборе самих противотуманок и места для их расположения следует внимательно ознакомиться с принятыми нормами, которые строго прописаны в ПДД.

Так, на территории России допускается установка только заводских ПТФ, прошедших сертификацию. Подтверждением этого является знак Е22 в круге, который наносится на корпус ПТФ.

  1. Самих противотуманок должно быть две штуки — не больше и не меньше.
  2. Установлены они должны быть на расстоянии не более 40 см от кромки рассеивателя бокового габарита и не ниже 25 см от уровня поверхности дорожного покрытия. У большинства современных автомобилей на бампере предусмотрены штатные места для установки ПТФ.
  3. Если данной комплектацией противотуманки не предусмотрены, на их место ставятся заглушки, которые легко извлекаются и на их место монтируются ПТФ.

В большинстве противотуманных фар, представленных на рынке, применяется стандартная однонитевая лампа категории Н1. Включаться ПТФ должны только вместе с габаритными огнями.

Неправильная установка противотуманные фар может привести к возникновению ДТП или будет вызывать дискомфорт у водителей встречных автомобилей. Соблюдайте все правила, и вы никогда не попадете в неприятную ситуацию.

Если ваша профессия связана с частыми поездками на автомобиле, либо вы просто любите путешествовать, то вы наверняка знаете, что без хорошей оптики гарантировать безопасность езды довольно сложно. На данный момент даже самая кратчайшая поездка не должна совершаться без хорошего противотуманного оборудования. Такая оптика сейчас устанавливается практически на каждый автомобиль в базовой комплектации.

Для чего нужны противотуманки?

Прежде чем рассказать вам об особенностях монтажа данных элементов, пару слов о том, какую важность они представляют для автомобиля. Основная функция противотуманных фар заключается в подаче света. От этой характеристики зависят качество и дальность освещения дорожного полотна. Если противотуманки хорошо настроены, они способны осветить до 10 метров асфальта перед собой, чего вполне хватает для безопасного движения при скорости 50-60 километров в час. Причем неважно, в какую погоду вы едете – при безоблачном небе или при густом тумане – со своей функцией данная оптика справляется всегда. Так как же установить ее в автомобиль?

Подключение противотуманок через реле: схема и инструкция

Для начала подготовим необходимые инструменты и материалы. В ходе работ нам понадобятся предохранитель на 15 ампер, несколько метров проводов, изолирующая лента, кнопка включения, колодка и реле ПТФ. Схема подключения противотуманок через реле указана на фото ниже. По ней мы и будем ориентироваться.

С чего начать монтаж?

Первым делом необходимо снять центральную панель – здесь будут расположены 2 лампы подсветки регулятора печи. На работу ПТФ они никак не влияют, но зато их провода будут нам нужны. Чтобы нащупать двухконтактный разъем, следует провести рукой по проводу до самого конца. Он особенно важен, так как именно здесь будет устанавливаться первый контакт на реле. Дальше провод подсоединяется к месту разъема подсветки печи, а вторая ее часть идет на отдельную кнопку включения ПТФ.

Соединяем контакты

Как сделать правильное подключение противотуманок через реле? Схема включает в себя 30, 85, 86 и 87 контакты. Их, согласно рисунку, мы и соединяем. Здесь же устанавливаем 15-амперный предохранитель. Причем чем ближе он будет находится к аккумулятору, тем лучше. Далее 86-й контакт. Здесь все просто – его мы соединяем с кузовом.

О проводах

Теперь необходимо разобраться с самими противотуманками. Как мы знаем, из каждой фары идет всего два провода («плюс» и «минус» соответственно). Последний соединяем с кузовом, то есть он будет нашей массой. Далее поднимаем его на реле таким образом, чтобы провода не были заметны, и соединяем с аккумуляторной батареей.

Второй вариант установки

Куда проще будет владельцам авто, у которых в бампере уже предусмотрено место для крепления противотуманных фар. Тогда никаких предохранителей покупать не нужно. Все, что требуется — это пара новых противотуманок и до 100 сантиметров провода (про запас).

Такой алгоритм установки ПТФ подходит не только для иномарок, но и для всех отечественных автомобилей, на которых производителем предусмотрено место крепления оптики. К примеру, на машинах ВАЗ 2110 и 2114 подключение противотуманок таким способом занимает не более 20-40 минут времени (и это при том, что автолюбитель не имеет опыта установки такой техники на транспортное средство).

Каким требованиям должны соответствовать ПТФ?

Напоследок отметим, каким правилам должны отвечать современные противотуманные фары:

  1. Для того чтобы хорошо освещать дорожное полотно, данный вид оптики должен иметь четкую границу пучка вверху. Таким образом, свет в фарах рассеивается немного выше горизонтальной плоскости.
  2. Если автопроизводитель не предусмотрел места для креплений ПТФ, ни в коем случае не устанавливайте их выше фар головного света. Старайтесь размещать их как можно ближе к дорожному полотну. Чем ниже будет находиться данная оптика, тем лучше она будет «разбивать» туманную преграду перед вами. Но не забываем и о дорожном просвете автомобиля. Если фара будет расположена на расстоянии 10 сантиметров от асфальта, то во время дождливой погоды она постоянно будет намокать, а вода, попавшая вовнутрь к отражателю, задержится там на несколько недель. И весь этот период стекло будет мутным, а качество освещения значительно ухудшится. На машинах типа ВАЗ «классика» оптимальным решением проблемы является установка ПТФ под стальным бампером. Так вы «убьете сразу двух зайцев». Во-первых, на таком расстоянии от дороги фара никогда не будет намокать, а во-вторых, смотрится она очень привлекательно и не уродует внешний облик машины. А вот где вообще нет смысла монтировать ПТФ, так это на крыше (часто так поступают владельцы внедорожников). Польза от такой иллюминации нулевая, зато слепить такая техника будет в полной мере.
  3. Если это не заводская оптика, желательно приобретать ее со специальными заглушками. Так вы значительно увеличите ресурс эксплуатации фар и обеспечите им высокую безопасность при езде по пересеченной местности. А защищает противотуманки заглушка круглый год в любое время суток.
  4. При эксплуатации важно не допустить помутнения или запотевания стекол оптики. Чтобы это предотвратить, следует регулярно обрабатывать их поверхность специальными полиролями (хотя бы раз в 2-3 месяца).

Заключение

Как видите, подключение противотуманок на ВАЗ 2110 и многие другие авто отечественного производства – это довольно легкое дело, справиться с которым под силу каждому автолюбителю. Противотуманная фара – это ваш надежный помощник, который позволяет различать объекты на дорожном полотне вовремя и с большим запасом времени реагировать на дорожную ситуацию.

Подключение схемы Туманок 2114. Установите и установите противотуманные фары

.

Создание лампочек тумана помогает создать лучший световой эффект в тумане. Вы можете использовать множество разных способов, чтобы защитить свои собственные возможности использования PTF. Из этого материала вы можете установить туман на ВАЗ 2114 и использовать его оптику.

[Tago]

Параметры установки

Противотуманные фары на ВАЗ 2114 доступны только через:

  1. Специально настроен бампер, можно установить PTF. Bilang isang panuntunan, Особые звуковые эффекты, которые можно настроить на производство бампера, они могут быть использованы в любом случае. Ang ganitong pamamaraan ay mahal.
  2. Установка «бампера» из 15 модели ВАЗа с помощью места посадки, которое можно установить на крепление фары.Сделайте все, чтобы сделать фонарь ярким и красивым на своем сари.
  3. Изготовление противотуманных фар на ВАЗ 2114, которые несут в себе базовые детали — накапливают все фонари, и устанавливают их. Это очень подробно.

Kasama в конфигурированном комплекте лампочек, реле активации, подключении проводов и подключений. Kasama rin ang naaalis na koneksyon. Добавляйте новые PTF, помогая исчерпывающе говорить, как хинди, человек может работать с оптическими установками.Эти обзоры созданы, лучший выбор для «тумана» позволяет оптимизировать выбор из Киржаха (видео, которое вы видите на самом канале Гендолга).

Pagsasaka

Paano kumonekta sa fog? Установка и настройка выполняется с подробной информацией. Вы можете установить резервный светильник — в туманки, как сделать это, вы можете установить ксеноновую лампу. Xenon в PTF является очень популярным, он представляет собой традиционную малую лампу, которая делает его невероятным по величине.Бампер на ВАЗ 2114 не имеет отверстий для крепления противотуманных оптических устройств, которые могут быть созданы на разных устройствах.

Все варианты установки были произведены на разобранном бампере. Если вы не знаете, как использовать этот катаванский элемент, вы можете отвинтить его вложения. Бампер не так хорош, как он установлен, чтобы сделать это в любое время года, как оптимизировать головное освещение.Установка фонаря сделана из бампера, специально разработанного для этого — основного.

Базовые данные, которые используются в различных оптических системах, позволяют создавать удивительные носки на бампере. Буфеты на странице созданы с помощью головоломки, а их математические данные — на канале, предназначенном для обработки всех файлов. PTF является надежным, надежным и надежным зажимом.Выберите оптику, чтобы улучшить, а бампер можно использовать в любой точке мира.

Включите PTF и клавиши управления.


Паано показывает устройство и любит капаньярихан? Находясь на нашем сайте, эта схема может быть использована только для вас. Во всех, это возможно, чтобы установить кабели для парня, который может работать в пространстве субуправления. Открутите крепежные винты углового блока на hanapin ang shores sh7 на sh8 колодках.

В этом блоке, когда используются кабели и реле, которые заданы в комплекте, используются следующие суммы:

  1. Кабель с разъемом 87 подключен к катавану.
  2. Выход 85 прямо из SH7.
  3. Соединения 30 (k 8) и 86 (k 1) подключены к разъему SH8.

хинди малайский из парня, который помогает использовать любое реле, которое вы можете установить. Схема подключения PTF является хинди частным махирапом — для повседневного использования, особенно это касается использования, которое можно установить в кабине. Чтобы установить эту кнопку на центральной консоли, она может быть особенно удобной.Этот особый парень работает на любой панели, подключается к ключу, устанавливается на панели.

Чтобы использовать оптику, работает над сукатами, работает над туманом. Сделайте это прямо сейчас, отключите ПТФ. Это устройство работает на хинди, и это может быть сделано на хинди там, где используется диопереблементное реле или лампа.

Система подачи информации обо всем, что связано с устройствами, и сигнальными устройствами, которые можно использовать в любых и других приложениях………………………………………………………………….ПТФ или туман используется в системе создания параметров в современном мире.

Система подачи информации обо всем, что связано с устройствами, и сигнальными устройствами, которые можно использовать в любых и других приложениях…………………………………………………………………. ПТФ или туман используется в системе отображения информации о современном оборудовании. Модель ВАЗ 2114 — Walang pagbubukod. Создавая машины, которые уже существуют, они созданы с конвейера без PTF. Этот метод является только одним из самых популярных.

Исинасаланг, который показывает, как это работает, является моделью, которая работает в режиме реального времени, и все это имеет значение PTF 2114. в своем роде.

Для всех сасакян, эта уникальная система может использоваться в большом количестве способов, которые используются в различных панелях и во многих других случаях.

Параан

Больше тампок.

Изготовление бампера без крепления ПТФ.

Бамперы созданы в тюнинговом ателье, работают над созданием и ремонтом. Minus ng pagpipiliang ito — mataas na gastos

Изготовление бампера от ВАЗ 2115 при независимой установке

Сделать это, создать бампер из простой модели, использовать его для тумана.Это может быть сделано для создания набора PTF при их установке.

Изготовление ПТФ на элементах — baso

Теперь, когда это наш самый высокий спрос, вы можете найти его, чтобы установить его для малого и среднего бизнеса.

Габаритная конфигурация фары ang:

  • maliwanag na lampara;
  • Реле
  • ;
  • МГА проводов;
  • кнопка включения;
  • Схема
  • при директанг оптика.

Капаг били это первая рекомендация, позволяющая использовать катотоханальные устройства, которые работают с элементами, которые накапливаются. На моделях ВАЗа, в моделях ВАЗ, фары очень удобны в использовании Киржач установлены. Инирекомендация по вашему выбору из 14-го мая.

Инициировать автомобилисты по установке Xenon. Это делает вас интересным? Это потрясающее негатибо.Сделайте снимок туман Это покрытие охоты за несколько минут, хинди до 15 метров. Комментарий: Производитель автомобилей использует ксеноновые лампы в ПТФ. Проблема с Xenon решена в фокусе. Фары Staten позволяют рассеивать ксеноновый световой поток. Все это работает с реструктуризацией лучей и использует различные методы лечения.

Xenon позволяет получить много цветов, но он не может помочь вам понять, что такое Цино.Государство PTF Sa Xenon позволяет развеять все возможности, просматривать изображения и другие драйверы.

Установка ксеноновых ламп на туман светится в соответствии с ГОСТом.

Доступен по запросу: в Алемании, для использования PTF, с большим количеством предложений, много более чем на 100 евро в любой стране. Буквально это, в этом случае, обеспечивает исключительное качество лампар, без ксенона.Samakatuwid, inirerekomenda na agad na tanggihan ang pagpiliang ito.

Если вы хотите знать, что делать, если вы хотите, чтобы это было практично на пути к решению. Система , установленная в системе Kumonekta , позволяет установить ксеноновую лампу в обычную камеру и установить ее прямо в фару. Этот дискартом является более привлекательным, чтобы выделить обложку калсада на Габи и с большой видимостью. Теперь, когда вы читаете хинди, водители думают, как их транспортировать.

Минсан, который предлагает ботинок на хинди, знаком с ксенонами. Самостоятельно, работает с противодействующими водителю, работающему на небольшом расстоянии. Благодаря этому, вы можете найти свою идею и использовать традиционные лампы.

Вы можете найти все, что нужно, чтобы установить и установить их. Сделайте ставку на монтируемый бампер.В этом случае бампер не предназначен для установки оптических устройств. Самакатувид, дапат силанг, глядя на Малайю.

Чтобы найти, как сделать: рулетку, маркер, использовать файл и сверлить с помощью сверл.

, чтобы установить FOG LIGHTS SA VAZ 2114. В зависимости от того, какой вариант, вы можете установить бампер и установить его от думи.

  • матукой угловой посадочный выступ;
  • вставлен в бампер, но не покрыт легкостью;
  • получить доступ к фрагменту с помощью файла;
  • установить все виды работ на буферах;
  • надежных креплений с помощью болтов;
  • можно установить на основание и установить бампер.

Inirerekomenda na bigyang-pansin ang baso ay can dalawang kalahating kalahati and panloob. Для установки, все основные функции выполняются, и все они работают с элементами. Самакат, этот маленький выступ уже в любом месте.

Для любой системы отображения тумана, схема подключения уже существует. Это просто. Самакат, как всегда, автомобилистка, может помочь решить все проблемы без каких-либо проблем.Чтобы сделать это, вы можете установить юнит, который будет использоваться в качестве субуправления. Вы можете создать обложку блока, добавить панель с аббревиатурой SH7 и SH8. Это подключено к реле в фарах.

Установить противотуманки Схема установки деталей на ВАЗ 2114. на ПТФ.

Получите схему провода 87, подключенного к массе. Провод 85 подключен к разъему 17.Провод от реле на номер 30 подключен к Sh8.

Канан и другие ПТФ подключены к разъему 2 и 3 контактные площадки SH8. Теперь вы можете установить его в блок-блок, а затем установить его для реле.

В настоящее время, когда вы устанавливаете любой пиндутан. Пиндутан доступен в PTF и разработан для монтажа на панели Сасакян.

Если вы хотите создать атмосферу с туманом, эта панель специально предназначена для установки на открытом воздухе.Сделайте это, как сделать это через панель и посмотреть на парня. Конечный результат очень простой и понятный на интуитивном уровне.

Как использовать схему подключения на открытом воздухе, противотуманная оптика сделана только для всех. Самоучитель, это единственный инструмент, чтобы публиковать суки, и нажимать кнопку PTF. Если вы хотите увидеть ВАЗ 2114, светятся все, что есть, PTF — это световые эффекты, и все это туманно накапливается.

PTF может быть опубликован на сайте sasakyan. Саламат на языке, это хорошо, что создает покрытие калсада на габи, пати на рин в течение долгого времени на облаке и тумане.

Теперь вы можете составить карту тумана, который создаст сасакян для всех желающих. Samakatuwid, первые рекомендации экспертов, которые делают это на хинди только языком, кунди-пати на рин от человека.

Dapat itong maunawaan gawain PTF is hindi magaan kalsada.Самостоятельно, хинди вы можете использовать Xenon, вы можете использовать другие драйверы и управлять ими только через ловушку.

Ксеноновая лампа обеспечивает оптимальную температуру. Самые популярные фары могут быть основаны на понижении температуры в течение всего света. Замечательный, PTF дает только свечение и делает его ловушкой на калсаде.

Если вы хотите, чтобы этот современный сегмент оставался неповторимым, туман был создан для автомобилей ВАЗ-2114 — Pagpilian.С помощью установки тумана можно установить только одну конфигурацию, а также язык хинди. Установка тумана на ваш собственный хинди позволяет получить любое изображение, все нюансы и нюансы подключения к сети. Установите комплект для установки.

Установлена ​​схема для установки противотуманных фар на ВАЗ-2114

Установка противотуманных фар на ВАЗ-2114.

хинди махалага, можно смоделировать туман на бампере Чтобы установить его, сделать это, чтобы узнать, что такое бахаги, на хинди невозможно установить.

Кахирапан намамалаги на катотоханан, что туман может быть использован для кабелей, как установить реле и особенно это сделать, чтобы установить.

Сделать заказ на реле, кунг хинди, сделать это в KZ (цепь майклинга)

Как установить реле, установить только фары на свету, много загружать, когда они вставлены, и через терминал доступны , вы можете связаться с людьми. перегрев и нагревание в течение всего времени, и это все, что связано со всеми функциями.

Больше информации

Чтобы установить противотуманки на ВАЗ-2114, вы можете использовать отдельные детали, или сделать их естественными в естественной форме. Цена от 500 рублей 700 рублей, иждивенец на тагагаве (калидад), по адресу:


Теперь, когда туман уже не работает. Вы можете использовать его на английском языке , который позволяет вам использовать его на хинди, чтобы использовать хинди для работы с генератором заряда.Gayunpaman, это источник питания, Gayunpaman, он разработан для многоязычной загрузки, лучше всего подходит для использования Xenon.

Видео, если смотреть на фары противотуманные.

Алгоритм подключения ПТФ на ВАЗ-2114 своими руками

, чтобы управлять, это помогает избежать волнения тумана.

Бампер ВАЗ-2115 может быть установлен автоматически, после установки, можно вырезать его на бампере ВАЗ-2114.

хинди можно установить и установить фару на кронштейн, на бампере, а также установить фару, установить и защитить заглушки можно уже сейчас. такие фары светятся.

Сейчас курсирует:

  1. Установить в кабину . Во всех пакетах ВАЗ-2114, которые были изготовлены из деталей в качестве водителя, установленного на передней панели, уже доступны.Кахит, этот капангьярихан может использоваться произвольно, он может быть использован для этого.

    Вы можете установить противотуманные фары на панель через вилку.

  2. Используется сетка с динамиком на передней панели отснятого материала, дает нам доступ к свободным звукам — это то, что вам нужно, чтобы моделировать фары, световые эффекты, световые эффекты, использовать пиндутан и использовать световые эффекты.
  3. Устанавливайте новые чипы, чтобы они были доступны.Все они могут быть установлены в любое время.

    Установить туман и установить его на

  4. Буксан капот, установлен монтажный блок, который может быть установлен на реле. Здесь можно установить реле противотуманных фар, отвинтить их, чтобы закрепить их, и это уже сделано.

    Отвинтите 2 гайки на крепежном элементе (minarkahang pula)

  5. На панели парня можно найти панель с номерами 7 и 8.Хинди можно найти, если вы хотите, чтобы все было хорошо от халамана.
  6. Наметьте жгут проводов от нашего надежного контакта, чтобы использовать его от реле тумана на блоке предохранителей.

    Гумугуголь с блоком контактов жгутов из реле, подвешенного к блоку предохранителей

  7. Используется реле на двигателе.

    Установить реле противотуманных фар.

  8. Подключите провода от реле к разъемам 7 и 8, чтобы заказать его — клемму 30 на реле на клемме 8 на разъеме 7, клемму 85 на реле на разъеме 17 на контактных площадках 7, на клемме 86 на реле и на реле. люпа.Терминалы 2 и 3 из блока 8 выходят на берег и покрываются туманом.

    Подключите провода противотуманных фар по соответствующей схеме

  9. Нарисуйте провода от тумана, прикрепите их к монтажным гайкам блока фар.

Диаграмма сделана из лампочек для духовок.

Туман создается с учетом проблем, связанных с выбросами

.

Kaliwa направляет световой поток тумана. На хинди сила булаг, который думает о машинах. Подробная информация и просмотр настроек и отображение тумана на ВАЗ-2114 отображается на видео. Подберите все траблы и вызовы в свободном доступе.

Видео.

Конфигурации автомобиля ВАЗ 2114, состоящие из нескольких функций, таких как: противотуманные фары. На любом сайте с особыми розетками можно установить естественные фары.

Этот видимость проезжей части дороги, долгое время, когда она видна, позволяет увидеть зону видимости проезжей части, в небе над туманом.Эффект от противотуманной фары зависит от того, как она работает. Это больше, чем нужно для оптики, и получить от 40 до 50 человек в год.

Загрузить для установки

Если вы используете ВАЗ 2114, фары противотуманные фары создают, вы можете установить их с помощью своих собственных фонарей. Чтобы увеличить, получить доступ ко всем подробностям и инструментам, значения:

  • Противотуманные фары, установить специальные провода;
  • Рама, на которой можно установить ПТФ;
  • Кронштейн для крепления;
  • Бумбиля.

Вы можете использовать это устройство, чтобы увеличить его количество на бампере. В моделях, розетки, которые используются только и установлены фары. Здесь можно найти несколько образцов ВАЗ 2114, посмотреть, как они сложены — лампы в фарах на Малайе.

Чтобы нарисовать трафарет, сделайте это по трафарету. Сделайте это, сделайте фары на бумаге, и сделайте это. Сделайте это, сделайте трафарет в лучах тумана.Круглый трафарет, создавая красивые табы. Сусунод, в том числе сверло, магнитное сверло, делает много бутасов в самых разных табах, делает все, чтобы сделать пластиковый материал, и все, что есть. Это руководство по этому поводу, это язык, который используется для того, чтобы читать книгу.

Прослушивание конекшена

Установка противотуманных фар на ВАЗ 2114 представляет собой отличную схему. Этот проект создан в салоне красоты.На панели любого ВАЗ 2114, имеющей определенную конфигурацию, может быть особый разъем с отсутствием тумана.

Установите переключатель, чтобы установить схему подключения к пространству ротора и реле полетных огней. Этот элемент является частью специального комплекта PTF. Эта локализация работает на монтажном блоке. Сделайте это через катодный парень, который содержит много терминалов, которые работают с реле.

Дейл, установите все элементы, подключенные к реле, подключите реле к блоку предохранителей, сделайте это в соответствии с этой схемой. Теперь, подключите дополнительный провод, и это будет сделано через двигатель, подключенный к контактам реле. Гаюндин, кумонекта и ПТФ са «плюс» на это. Минус-провод, нам нужен, чтобы соединить его по длине, и его можно использовать с гайкой для крепления, для этого.

Теперь, когда мы имеем дело с полным набором, включенным аккумулятором, и подключенным к ПТФ.Все, что вам нужно, это все, что вам нужно, это полный, и на кунг-хинди, это значит, что вы хотите понять, как это работает. Вы можете использовать хинди для подключения проводов, или установить, как установить бахаги, насадить кабели.

Загрузка ПТФ на ВАЗ 2114 является хинди без накапливания, без каких-либо проблем, связанных с обычным контуром, и с множеством элементов, содержащихся в карьерах…………………………………………………………………………………………. ».Если вы установили это устройство, он лучше всего подходит для того, чтобы быть в курсе всего.

Уход за панахоном (ulan, niyebe, hamog na ulap) является любимым, что делает его более подходящим, чем когда-либо. Большая бумага, чтобы увеличить видимость, улучшенная видимость, обеспечивает качественную систему фар, а также другие противотуманные фары (PTF).Если у ВАЗ 2114 нет «шрифтов», они могут быть установлены в любой момент.

Бакыт качнуть ПТФ на ВАЗ 2114.

туман создан на лупе, он представляет собой малый прозрачный слой, который наносится на поверхность и на других лупах. Туманный туман создается на вертикальном уровне (например, в пахаланг), создавая цветовые эффекты, которые можно найти в разных уголках мира. Какая, ПТФ ВАЗ 2114 — это лучшая подсветка тумана от другого и лучшего качества.Это очень простое изображение, которое помогает сделать придорожную разметку на обочине дороги, что делает его более ярким.
Малый куро-куро надежно защищает PTF от других стел. На этом языке это позволяет легко установить фары. Это значение имеет максимальное излучение энергии в спектре, в зависимости от пула, обеспечивает или иное излучение излучения.
Dapat tandaan, самый лучший «туман любви» — это все на хинди.В небольшом тумане, который может быть обнаружен PTF, видимость на хинди-лампах в 10 метро, ​​это высокая скорость, доступная для просмотра.
В некоторых случаях, когда PTF устанавливаются на машины, они позволяют отображать любые изображения в тумане.

Paano pumili ng PTF.

Подавление границы тумана, значение параметра:

  • Кулай. Основные PTF являются основными или открытыми гатами.Естественный спектр лучей наиболее эффективен в малой степени. Буквально, это важно для патчей, которые позволяют установить PTF естественным образом, сами по себе, через использование одного или другого «тумана», вы можете выбрать один из самых подходящих вариантов.

Подсказка: В PTF, который является основным, наиболее эффективен для использования очень удобных. Кроме того, многие маленькие лампы созданы для «шрифтов» с основными молочнокислыми.

  • Пагмамарка. Фары в центре внимания (больше всего) получают серию фар в ЕС. Susunod dapat sundin ang latin sulat, обозначающий пангалан и uri ng ilaw инструмента. ПТФ дапать и управлять титиком на «Б».
    Теперь касайтесь PTF.

Стандартный набор для установки тумана с возможностью установки:

  • фары с бомбами;
  • набор кабелей;
  • Электромагнитное реле
  • ;
  • кнопка переключения ptf;
  • Схема подключения ПТФ ВАЗ 2114.

Установка ПТФ на ВАЗ 2114.

Может быть использован для поиска PTF в определенном месте:

  • Изготовление нового бампера без запотевания. Это лучшее, самое лучшее решение. Этот бампер можно сделать в тюнинговом ателье, он может быть установлен и установлен на ПТФ ВАЗ 2114.
  • Изготовлен бампер ВАЗ 2115, на крышке «туман» и его можно установить и получить подробные сведения о себе.
  • Изготовление PTF на складе, позволяет вырезать их на надежном бампере и получать доступ к бортовой сети.

Установить или установить бампер ВАЗ 2114, установить его оттуда. Булавы на бампере делаются по трафарету и режут лобзиком или дрелью.
Это сделано для того, чтобы установить и установить накладки на фары (базовые). Этот бандок дает возможность использовать любые световые эффекты, если вы используете «противотуманные фары», это потрясающе быстро, и вы можете наслаждаться этим в любом случае на сербисии.
Если фары установлены на бампере, их можно установить на обычном месте, они могут быть изменены для включения ПТФ ВАЗ 2114.

Схема подключения.

Mag-click на фото для приятного

Паано Иконка и ПТФ ВАЗ 2114.

Схема ПТФ ВАЗ 2114 содержит подробные сведения о способах установки. Локализация переключателя PTF позволяет подключить к приборной панели, когда он установлен, и установить его, подключив его, как можно быстрее, отключить «минус» терминал от батареи. Используется для загрузки PTF в кабелях, которые имеют сумму:

  • установлен в сетке управления, когда вы используете переключатель тумана на приборной панели;
  • установить и установить динамик;
  • подключите провода с подключением к панели, предназначенной для включения питания PTF и индикатора включения;
  • подключить и включить PTF для включения;
  • намагничивает контактные площадки для проводов;
  • установить динамик и вывести их на обычные темы;
  • Отвинтить и отвинтить блок предохранителей, не отпуская, и капот;
  • для подсоединения провода от реле к блоку предохранителей «туман»;
  • подключенных устройств SH7 и Sh8, которые не используются для подключения PTF, от пользователя;
  • иконекта, выход массой 86 са, на 85 — коннектор 17 Шорс Ш7;
  • соединений 87 и 30 штук на разъемах 1 на 8 контактов sh8;
  • плюс провода от фар Kumonekta Sa Разъемы 2 и 3 контактные площадки sh8;
  • установить коннектор на блок предохранителей с бесплатным плавным переходом на него;
  • Блок предохранителей
  • secure ang;
  • установить реле ПТФ ВАЗ 2114 выключено.

Это сделано для того, чтобы обозначить «минус» батареи и установить ее «туман».

Установка и транспортировка ПТФ ВАЗ 2114.

Чтобы включить туман, изменить настройки и включить переключение PTF. Лампы в «Моторс шрифта» доступны без ограничений. Если вы отключите лампы, лампы PTF можно отключить, когда они отключатся.
Теперь вы можете использовать ПТФ на ВАЗ 2114 и вы можете найти их.

% PDF-1.7 % 1 0 объект > / Метаданные 3 0 R / PageLabels 4 0 R / Страницы 5 0 R / StructTreeRoot 6 0 R / Тип / Каталог / ViewerPreferences 7 0 R >> эндобдж 8 0 объект / ModDate (D: 20181130124633 + 01’00 ‘) /Режиссер / rgid (PB: 329585792_AS: 702943070273537 @ 1544606096729) >> эндобдж 2 0 obj > / Шрифт> >> / Поля [] >> эндобдж 3 0 obj > ручей Microsoft® Word для приложения Office 365 / pdf

  • Анна Островская
  • Microsoft® Word dla Office 3652018-11-28T12: 28: 20 + 01: 002018-11-30T12: 46: 33 + 01: 002018-11-30T12: 46: 33 + 01: 00uuid: 483B98DB-03F8-4A78-9D58 -7A782527CE96uuid: 3b413a03-df57-4e7d-a995-31f0ca5b2adb конечный поток эндобдж 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > / XObject> / Шрифт> >> / MediaBox [0 0 594.95996 840.95996] / Аннотации [218 0 R 219 0 R 220 0 R 221 0 R 222 0 R 223 0 R 224 0 R 225 0 R 226 0 R 227 0 R 228 0 R 229 0 R 230 0 R 231 0 R] / Содержание 232 0 руб. / StructParents 0 / Родитель 5 0 R >> эндобдж 16 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 0 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 17 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 1 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 18 0 объект > / MediaBox [0.0 0,0 482,0 680,0] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject> >> / Повернуть 0 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 19 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 20 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 6 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 21 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 7 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 22 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 8 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 23 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 36 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 24 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 63 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 25 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 68 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 26 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 69 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 27 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 70 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 28 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 71 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 29 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 72 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 30 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 73 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 31 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 74 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 32 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 75 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 33 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 76 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 34 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 77 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 35 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 78 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 36 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 79 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 37 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 80 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 38 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 81 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 39 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 82 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 40 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 88 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 41 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 89 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 42 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 90 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 43 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 91 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 44 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 92 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 45 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 93 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 46 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 97 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 47 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 108 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 48 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 109 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 49 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 110 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 50 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 111 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 51 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 112 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 52 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 113 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 53 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 114 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 54 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 115 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 55 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 116 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 56 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 117 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 57 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 118 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 58 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 119 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 59 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 120 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 60 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 121 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 61 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 122 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 62 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 123 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 63 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 124 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 64 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 125 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 65 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 126 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 66 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 127 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 67 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 128 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 68 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 129 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 69 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 130 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 70 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 131 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 71 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 132 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 72 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 133 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 73 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 134 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 74 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 135 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 75 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 136 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 76 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 137 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 77 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 138 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 78 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 139 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 79 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 141 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 80 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 142 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 81 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 143 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 82 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 144 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 83 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 145 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 84 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 146 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 85 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 147 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 86 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 148 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 87 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 149 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 88 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 150 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 89 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 151 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 90 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 152 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 91 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 153 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 92 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 154 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 93 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 155 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 94 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 156 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 95 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 157 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 96 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 158 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 97 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 162 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 98 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 163 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 99 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 164 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 100 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 165 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 101 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 166 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 102 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 167 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 103 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 168 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 104 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 169 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 105 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 170 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 106 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 171 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 107 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 172 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 108 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 173 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 109 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 174 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 110 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 175 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 111 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 176 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 112 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 177 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 113 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 178 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 114 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 179 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 115 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 180 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 116 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 181 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 117 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 182 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 118 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 183 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 119 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 184 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 120 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 185 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 121 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 186 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 122 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 187 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 123 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 190 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 124 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 191 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 125 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 192 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 126 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 193 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 127 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 194 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 128 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 195 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 129 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 196 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 130 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 197 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 131 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 198 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 132 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 199 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 133 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 200 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 134 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 201 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 135 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 202 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 136 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 203 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 137 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 204 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 138 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 205 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 139 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 206 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 140 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 207 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 141 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 208 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 142 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 209 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 143 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 210 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 144 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 211 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 145 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 212 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 146 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 213 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 147 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 214 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 148 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 215 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 149 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 216 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 150 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 217 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 151 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 218 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 152 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 4 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 153 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 219 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 154 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 220 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 155 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 221 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 156 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 222 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 157 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 223 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 158 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 224 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 159 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 225 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 160 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 226 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 161 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 227 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 162 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 228 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 163 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 229 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 164 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 230 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 165 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 231 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 166 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 232 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 167 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 233 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 168 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 234 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 169 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 235 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 170 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 236 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 171 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 237 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 172 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 238 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 173 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 239 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 174 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 240 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 175 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 241 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 176 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 242 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 177 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 243 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 178 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 244 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 179 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 245 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 180 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 246 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 181 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 247 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 182 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 249 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 183 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 250 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 184 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 248 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 185 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 251 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 186 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 252 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 187 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 253 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 188 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 254 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 189 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 255 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 190 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 256 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 191 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 257 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 192 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 258 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 193 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 259 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 194 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 260 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 195 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 261 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 196 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 262 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 197 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 263 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 198 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 264 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 199 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 265 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 200 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 268 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 201 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680,4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 269 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 202 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 5 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 203 0 объект > / MediaBox [0 0 481.92 680.4] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 270 / Вкладки / S / Тип / Страница / Аннотации [892 0 R] >> эндобдж 204 0 объект > эндобдж 205 0 объект > эндобдж 206 0 объект > эндобдж 207 0 объект > эндобдж 208 0 объект > эндобдж 209 0 объект > эндобдж 210 0 объект > эндобдж 211 0 объект > ручей xyp} h if & i22S4dIҤMIv1M6N2iCMdhJƷ | `cc | bԧ $> uCƦHZmp: ˫ ߻ Z ~ Ϯ} ww? ~ _R ​​

    Обзоры BMW X5.BMW X5 E70 и его характерные «болячки»

    268 отзывов

    Общее впечатление

    До этого на кабанчике ездил на БМВ Х3 Е86 3 литра, бензин 231 лс. Откатал 115 т.км больше 4 лет. Общий пробег составил 185 т.км. Классная, шустрая, надежная, добротная машина. Я загнал ее в хвост и гриву. За время владения минимум проблем, не считая запланированных. и замена расходных материалов. Вообще в процессе эксплуатации форумы БМВ в Интернете очень помогают.Возникающие вопросы и проблемы по машине решаются относительно недорого и с минимальными затратами крови. X Z устраивал всех, но со временем захотелось машину побольше и солиднее). После БМВ сложно пересесть на что-то другое, поэтому я долго не думал о Х5. Долго не выбирал. Залезли в БМВ клуб, посмотрели хороший вариант, поговорили с предыдущим хозяином и купили, думаю дорого, но думаю лучше купить с начала

    Здравствуйте! Итак: BMW x5 E70, дизель 3 литра, дорестайлинг, 235 л.с. Была куплена в сентябре 2014 года с пробегом 126 тн.км. Менее чем за три года он проехал 85т.км. Т.к. эта машина интересна многим, я постараюсь объективно рассказать о ней на своем опыте.

    До этого на кабанчике ездил на БМВ Х3 Е86 3 литра бензина 231 лс. Откатал 115 т.км больше 4 лет. Общий пробег составил 185 т.км. Классная, шустрая, надежная, добротная машина. Я загнал ее в хвост и гриву. За время владения минимум проблем, не считая запланированных. и замена расходных материалов. Вообще в процессе эксплуатации форумы БМВ в Интернете очень помогают.Возникающие вопросы и проблемы по машине решаются относительно недорого и с минимальными затратами крови. X Z устраивал всех, но со временем захотелось машину побольше и солиднее). После БМВ сложно пересесть на что-то другое, поэтому я долго не думал о Х5. Долго не выбирал. Залез в клуб БМВ, увидел хороший вариант, поговорил с предыдущим владельцем и купил, я думаю, это дорого, но я думаю, что лучше сначала купить дороже, чем потом скинуть сэкономленную сумму или даже больше.

    Автомобиль был в хорошем состоянии, но не в идеале, как было написано в объявлении. После покупки мне пришлось заменить помпу (4 т.р. неоригинального хепу) и все нижние рычаги (4шт). Оригинал не покупал (о чем потом пожалел). Жабу задушили отдать 40 т.р за железки. Подобрал типа хороший неоригинальный лемфордер. Отдал 22 т.р. Так у них было всего 10 т.км! Решил потратиться и поставить оригинал, проехал уже более 40 т.км. Косточки тоже оригинальные. Цена порядка 5-6 т.р.

    На X5, E53 и E70 есть огромный выбор расходников, начиная от Китая и Польши и заканчивая Турцией. Цены на фильтры, прокладки, жидкости самые обычные, как и на другие бренды. Для себя сделал вывод: рычаги передние, косточки, перед! тормозные диски только оригинальные. Все остальное по расходникам можно выбрать не оригинал.

    Также поменял форсунки. В дорестайле это болячка из-за неудачной заделки сливного лотка под капотом возле дворников и декоративной крышки двигателя.Вся вода от дождя и омывателя попадает прямо в форсунку 5-го цилиндра и через 4-7 лет она умирает. Лечится установкой герметика от рестайла или колхоза в гараж силиконовым герметиком. Я взял на себя). Форсунки Бош цена от 16 т.р. Можно купить восстановленную за 10-12 т.р. На авто с активной подвеской (как у меня), выпущенных до апреля 2008 года, может сбить передний активный стабилизатор. Особенно зимой или на мелких неровностях. Забить можно, это не смертельно, но и неприятно.А можно вечный стаб от рестайла поставить. Новые от 75 т.р. или на б / у разборке от 25 до 45 т.р. Активные амортизаторы только оригинальные, других нет. Цена около 30 т.р. Могу сказать, что подвеска надежная. При моем боевом и беспощадном режиме езды и пробеге 212 т.км. и летние диски R20, все амортизаторы и вся гениальная активная подвеска все еще заводские с 2008г. кроме нижних передних рычагов и косточки. Проверил на сервисе, все ок.Если вы не хотите иметь возможных дорогостоящих проблем с активной подвеской (адаптивным приводом), берите машину на обычную. На рынке их гораздо больше.

    Также за время владения поменял ступичные подшипники. 2 спереди, 1 сзади. От 2 т.р. за неоригинал, оригинал от 13. Собраны со ступицей, отдельно не меняют. Одна из причин замены, помимо режима езды, тяжелые (но с .. красивыми))) и скорее всего китайские или тайваньские литые диски 20 радиуса и широкие 315 лапти.Купил у них машину и менять не удосужился.

    Прошлым летом 180 тонн. Км., Перед поездкой в ​​Крым, прочитав эти из вашего интернета) решил перестраховаться и поменять гаситель колебаний или другой шкив коленвала. Менять рекомендуется при пробеге 200 тонн. Км. Брал оригинал (рекомендую) около 18 т.р. Когда меняли, сказали, что старый еще нормальный.

    Так же прочитав страшилки, вырезал сажевый фильтр и снял вихревые пробки в коллекторе и ЕГР.Скол не стал, опасаясь за коробку и мосты. Мощности мне хватает, даже шутить остается с запасом. В целом дизель М57 — крутой надежный быстрый мотор с большим запасом прочности. С хорошим маслом (у меня мобил 0w40) нормальная солярка и при правильном уходе без проблем выходит 400 — 500 т.км., а то и больше. АКПП ZF 6 ст (8 ст. После рестайлинга) с регулярной заменой масла и фильтров каждые 80-90 т.км. ходит 250-350 т.км. Мосты, раздатка тоже не проблема, хотя уверен не лишним будет заменить в них масло с тысяч до 150 пробега.

    Фильтр, масло, тормоза, подвеска и всевозможные ролики, замена ремней в сервисе «Дядя Вася в гараже»)) нет ничего сложного. С заменой воздушного фильтра действительно есть нюанс, наверное месть Гитлера) но форум БМВ и БМВ ТИС помогают.

    Перед зимой машина стала ругаться на повышенный разряд аккумулятора. Решил, что лучше поменять, так как ему уже пошел 9-й курс. На машине стоит штатная вебаста, купил гелевую бородавку (18 т.р.).При замене аккумулятора необходимо зарегистрировать его в автомобиле, например, для правильной зарядки.

    Могу сказать, что глобальных поломок пока не было. Двигатель, АКПП, мосты, раздатка, задняя подвеска без проблем или даже без них. По электрике тоже. Только камера заднего вида перестала работать. Я захожу так далеко.

    За те деньги, которые он сейчас стоит, альтернативы для себя не вижу. Прадо не предлагаю!) Катался на этом автобусе.) Приятный внешний вид (после мойки)) салон дорогой, кожа, натуральное дерево, приятная шумка, классный дизель, адекватный шустрый автомат, очень приятная езда, хорошая надежность.Пока подумываю оставить его себе еще на год-два, а там покажет, какой будет судьба.)

    Преимущества

    недостатки

    Источник

    http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/465132/

    Общее впечатление

    В период с 2011 по январь 2014 года ему принадлежала праворукая Subaru Impreza 2001 года выпуска с двигателем 1.6 (Сингапур) на механике, пока очень «респектабельный» таксист на Матизе на полном ходу не загнал меня за пазуху, после чего я был выкинул на встречную полосу, встретившись лбом там другая машина в лоб (повезло, что скорость была чуть 40 километров), после чего Матиз развернулся и он поймал меня за моей машиной дверью своего водителя, короче там Не было трех ударов в пол дулом, по корпусу был винт и многое другое было неприятно.но отказался от этой мысли, с деньгами р были проблемы с работой, страховки было мало, а виновником, хоть и приказали отдать остальное, оказался гол как сокол. Естественно, таксомоторная компания отказалась от выздоровления, начались страховые брожения, суды и т.д. и т.д. В итоге продал как есть, видел в Ростове

    Добрый день всем. Здесь я решил написать свой первый отзыв о BMW X5 в кузове E70. Начну издалека, решил описать свой путь конкретно к БМВ, кому не интересно, пролистайте.

    В период с 2011 по январь 2014 года он владел правой Subaru Impreza 2001 года выпуска с двигателем 1,6 (Сингапур) на механике, пока очень «респектабельный» таксист на Матизе на полной скорости не загнал меня в пазуху, после чего Меня выкинуло на встречную полосу, встретив ее лбом там еще одна машина в лоб (повезло, что скорость была чуть 40 километров), после чего Матиз развернулся и он поймал меня за моей машиной дверью своего водителя, короче , не было трех ударов в пол дулом, корпус был винтом и многое другое было неприятно.но отказался от этой мысли, с деньгами р были проблемы с работой, страховки было мало, а виновником, хоть и приказали отдать остальное, оказался гол как сокол. Естественно, таксомоторная компания отказалась от выздоровления, начались страховые брожения, суды и т.д. и т.д. В итоге продал как есть, видел в Ростове восстановленный, даже на сайте не продавался, ни капельки не разбился))), долго смеялся. До мая пришлось ездить на ВАЗ 2107. После того, как финансовое состояние немного улучшилось, появилась работа, которую я долго ждал, снова начал искать Subaru Impreza, желательно WRX, но на глаза попался Opel Astra GTC в г. новый кузов, машина мне нравилась внешне и салон был приличным, заехал в салон опель, посмотрел, прокатился, машина хорошая, особенно после ВАЗа, решил оформить кредит, одобрить, не одобрить, а потом дальше я пришлось искать Subaru, дня через три позвонили и сказали, что кредит одобрен, в итоге я решил перешагнуть мечту о прожорливом WRX и купил Opel, поехал и радовался, а через год вернул заем.

    В сентябре 2015 года жена получила права, было решено приобрести вторую машину в пределах 600 тысяч рублей, еще раз посмотрел Субари, еще раз прочитал отзывы, сходил, посмотрел объявления, но покупать не решался, не то чтобы мне очень понравился BMW 325 E90, до этого даже не смотрел в сторону BMW. Нашел в Ростове полноприводную 325-ю Е90 2007 года в хорошем состоянии с большим дисплеем, в России я был в одних руках, катался с хозяином, ездил на диагностику, были мелкие косяки по ходовой части, двигателю, коробке передач в хорошем состоянии плавка, кузов освежили лаком, одна дверь ломалась.Катался на нем пол года, все очень понравилось, вложения особо не требовались, предыдущий хозяин очень хорошо относился к машине (сейчас таких продавцов мало), все это время стоял Опель, редко на ней я поехал, жена боялась его ебать и не водила (ебать ее права я до сих пор не понимаю).

    В итоге решили либо продать Опель и погонять тройку, либо сразу оба обменять на Х5 2007-2009, либо F10, найденный в Крыму Х5, созвонились с продавцом, но, знаете, расстояние не маленькое , решили найти друзей, я в Крыму, он был в Ростове, чтобы на месте оценили машины, пришел какой-то парень начать проверять БМВ, кататься по стоянке МЕГА, мастурбировать меня и машину , вроде поставил коробку, толчков не было, а он не почувствовал, не знаю в каком месте, но моторная коробка действительно идеальная, решил докопаться до низа кузова, я говорят вроде есть, но опять же, что ему не понравилось, короче позвонил в Крым, рассказал продавцу Х5 свой случай, он в свою очередь стал просить гонорар, короче мы отказались от этого Х5.

    Далее попалась на глаза F10 2011 года, продавец согласился на обмен, проверил машины, все обошлось, обмен сделал. Машина пользовалась большой популярностью, эксплуатировалась очень аккуратно, пробег 72 тыс., На удивление реальный, проверяли официалы, расход тоже порадовал, при моем стиле вождения, смешанный режим 9 литров, в основном, из Конечно, по трассе меня конечно смутил задний привод, но электроника зимой делает свою работу отлично, конечно, если не гонишь как сумасшедший.Поездили на ней год 30 тыс пробега.

    Непосредственно про X5 E70 3.0 дизель 235 л.с.

    Мы решили продать из-за жилищного вопроса, как бы ни была серьезна финансовая проблема, но она была и пришлось чем-то жертвовать, мы решили купить BMW в кузове Е60 до 600-700 тысяч рублей, кроме БМВ я больше ни на что не смотрел, даже когда мне больше не нравится моя любимая Субару. Неохотно выставил на продажу, нашел покупателя, поехал по договоренности в автосервис, на полную диагностику все проверили, все получилось, назначили день сделки, Е60 уже нашел, а тут жена говорит я: «А может хомяк возьмем, финансовые проблемы как-нибудь решим.Короче, в моей полуострове возродилась мечта о BMW X5 E70. Нашел в инете подходящий Ха5, очень богатая комплектация, коньячный салон, обвес, черный, как новый, пробег 145000 км (сомневаюсь, что это, конечно). Мы договорились с покупателем нашей Пятерки, заключили все контракты, получили деньги и уже новый хозяин согласился отвезти нас в Таганрог из Ростова на осмотр X. Осмотрели, проверили кузов, сразу забили VIN в базы ГИБДД, узнали, что были ДТП, кражи и т. д.не было — машина была чистая, только ПТС смутил дубликат, но теперь нормально из-за переворота номера, двигатель работал ровно, был косяк с завыванием турбины, называется Азов-Турбо, они турбину обещали отремонтировать в районе 20 тысяч рублей, залез под капот увидел из-под вихрей мелкие капельки масла (проблема решаема, правда не все в порядке), на туманках были только ошибки — был китайский ксенон, сняли катализаторы и угольный фильтр, поторговались по цене, поселились, взял летние диски Р20, машина стояла на зимней Р19.

    А тут и началось, выехали из Таганрога в Ростов, уже было темно, шел снег с дождем, какие-то фары … Тонировали черным лаком, вроде красиво, а они … не могу видите, включил туманки (кстати под рулевой колонкой кнопку вывели, провод прошел через всю кабину от АКБ под бампером) естественно не помогло, свет был как на советском копеке, Расстроился, приехал домой, почитал отзывы, проблема решается заменой линз и снятием этого колхозного лака.Поехал в автосервис в Темерике к знакомому мастеру Александру, в очередной раз он все рассмотрел и чем дольше я на нем ездил, тем больше убеждалась, что предыдущий хозяин относился к машине мягко говоря пахабно. В общем начали с снятия вихревых глушителей и замены прокладок под них, цена вопроса с работой 8000р. Естественно поменял масло (Castrol EDGE 5W40) и фильтр (MAN) кроме топливного, когда открывали воздушный фильтр, знающие люди знают, что поменять его не очень просто, старый фильтр (а он был оооочень старый ) там тупо протаранил, понятно «хозяин» обслуживающий машину долго не мучился и снял кучу пластика, загнул крышку и забил внутрь фильтр, да и силиконовые детали на нем при вставке, сломалось, в общем что было-что не было, так вся грязь полетела в турбину, вот и причина ее завывания, все убрали, поставили на место, цена 7500 р.Зимние колеса были отбалансированы (балансировки не было вообще). Заменил стаб стойки сам, цена оригинала 3000 р. пара (оригинал 4000 руб. за 1 шт) всего на пробеге 145 тыс. км. При пробеге 153000 км, после месяца езды на морозе -30 Хомяк отказывался заводиться, прогревая поехал в Саньку на замену свечей (цена комплекта 3600р) и свечей блока управления (цена фирмы BERU 5500 р.) , сразу заменил масло и все фильтры вместе с топливным. Решил подождать с турбиной до весны, тем более на носу была командировка 2 месяца и машина стояла.В марте поменял на летние колеса, которые мне достались, вид похорошел стал, но бито было очень сильно. В шиномонтаж ехать было некогда, долго готовились. Пока жену замучили ехать накачивать колеса, сразу все пустили. В мае, приехав домой, сразу поехал на шиномонтаж, мастер разобрал все колеса, опустил из-за отслоения краски между шиной и диском, по микротрещинам. 3 диска были квадратные, один более-менее, в общем накатано 3 диска, цена всех работ 6000 руб.Езда была совсем другой, правда на 20 колесах (спереди 275-40-P20, сзади 315-35-P20) машина очень жесткая и на трассе проблема с колейностью, ходит немного по колее. колейность, грешу на жесткость резины, но может из-за ширины колеса. Потом опускал пневмоцилиндр, я знал, что протер, сам снял, очень элементарно снял, отнес в мастерскую, сдал, забрал обратно, такой же восстановил (цена 10000 руб.) Потом я купил линзы Hella 3 R (цена 7500 руб.), Но еще не ставил, машину нужно оставить на 3 дня в мастерской. Потом решили стереть черный лак и выжечь фары, до этого просто не было времени, и ехали потихоньку, плюс все остальное дерьмо-туманки выгорели, приехали к маляру, он мучился смыть лак, ее было четыре слоя, полировка фар стала как новенькая, свет естественно стал лучше, но не такой яркой, как на F10.

    В мае при пробеге 159000 км решили взять турбину в ремонт, монтаж и демонтаж стоимостью 6000 рублей плюс все прокладки на турбину (цена 3300 рублей), блок вентиляции картера (цена 2150 рублей), термостат, выкопали старый (цена 2000 руб.), масло и масляный фильтр. Компания Азов-Турбо отдала турбину в ремонт, мастер демонтировал ее вместе со мной, был приличный износ втулок и соответственно лопаток, все это из-за того, что туда прилетело много мусора (понятно почему ) говно масло туда лили и меняли очень редко в результате замены картриджа, геометрия нормальная м состояние, не трогали, цена 20000 р., забрали через 3 дня, принесли обратно, все что купил заменили, вой пропал, но… машина перестала ездить, то есть. обороты двигателя нарастают, а скорость набирает оооочень медленно и загорается чек, делают компьютерную диагностику, есть проблема с геометрией, машина видит, что обдув турбины переходит в аварийный режим и турбина не дует больше 2 штанги, пришлось снова снимать в эту фирму, причина нашла, на патроне который был установлен, оказался не угол рычага регулировки геометрии, все сделали как надо.Пока машина стояла в эксплуатации, поменяли передний подшипник, цена оригинала 3400 руб, в сборе со ступицей. В очередной раз взял улитку, подавился машиной, все дул, машина наконец поехала. Общий ремонт турбины стал почти 50000 рублей, вместе с затратами на работы и расходники, две недели нервов и ПЕШЕХОДНЫЙ статус, когда новый ГАРЕТ не оригинал, стоит 60000 рублей от оригинала. демонтаж даже за 30 000 рублей, но не факт, что через пару тысяч километров пробега не облажатся, не разберутся, чтобы оценить его внутреннее состояние.

    Следующим этапом было снятие ксенона с туманок, я начал с проводки, которую протянул под пластик порога, снял пластик, вынул провод, оказалось, что он плавился в районе порога. u200b кнопку под панелью и немного расплавил пластик самой панели (вроде машина не перегорела, я сошла с ума), выкинул всю эту хрень, снял бампер разбираться с проводкой, тоже там была неприятная картинка , куча проводов, которые непонятно куда идут, было видно, что кто-то их перематывает, наматывает изоленту, наверное весь пакет там потратил, чипы на заводских лампочках вроде что я их не нашла, это кажется что их срезали, все ксеноновые блоки были залиты омывающей жидкостью, дело в том, что когда сработал омыватель фар и крышки омывателя залипли или замерзли (к сожалению у них это свойство), жидкость льется под бампер, просто в место где их прикрутили бл ок.Снял ксеноновые блоки, удалил остатки проводки, идущей от кнопки до бампера, сейчас ищу сколы под заводские лампочки.

    В дальнейшем замена и перепрошивка АКПП, замена сальника в заднем редукторе (слегка сопливый), уже куплена цена 4000 руб, замена линз фар, но пока.

    В общем, резюмирую, машина была принята на вооружение до меня, я в принципе понимал, что придется вложиться в первые покупки Х5, мне наверное повезло, в хорошем состоянии такую ​​машину найти сложно, это почти невозможно.

    Огромная просьба к автосалонам, НЕ ПИСАТЬ ПРОБЕГ, какая разница на приборке, важно состояние машины, а не зная реальный пробег, например, не могу спланировать когда и что чтобы поменять, например, в коробке мне нужно поменять на 150-200 тысяч. пробег (многие скажут, что в коробках БМВ менять не нужно, но это ваше личное мнение).

    В целом такой обзор получился, строго не судите пожалуйста, это мой первый отзыв об авто.

    Прежде чем покупать такую ​​машину, ребята, найдите хороший сервис, где ее будут проверять снова и снова, но все же спланируйте, что вам нужно вложить.

    В целом машина очень нравится, комфорт, габариты и дизайн салона, не более того.

    Минусы только в заводской музыке, чуть громче делаешь, динамики начинают хрипеть, особенно при подключении айфона через аукс. И жесткость подвески очень ощущается на 20 колесах по нашим «идеальным» дорогам.

    Всем удачи на дорогах.

    Преимущества

    Пользователь не указал добродетель.

    недостатки

    Пользователь не указал никаких недостатков.

    Источник

    http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/458357/

    Общее впечатление

    Преимущества

    Пользователь не указал добродетель.

    недостатки

    Пользователь не указал никаких недостатков.

    Источник

    http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/417420/

    Общее впечатление

    В мае 2016 года он пробил первую шаровую опору слева.При покупке машины в 2013 году были деньги в связи с чем тоже была куплена вся ходовая и лежала в гараже. Начиная с шара, узлов амортизаторов и т. Д. На все было потрачено 120 000 рублей, потому что тогда я предполагал, что возможно возникнут неисправности и их нужно будет устранить, а в мае 2016 года, через три года после покупки машины, все детали подвески были заменены

    Не могу обновить свой предыдущий обзор Обзор BMW X5

    Итак, машина в моем распоряжении ЧЕТЫРЕ ГОДА, общий пробег на сегодняшний день составляет 204 000 км.Наверное, будет интересно, что происходило с автомобилем во время его эксплуатации. Сразу хочу сказать, что зимой автомобиль практически не используется за тем редким исключением, что необходимо периодически кататься, чтобы он не застаивался. Обычно это происходит по выходным и при температуре воздуха не выше -20 градусов. В остальное время машина стоит в гараже (без обогрева).

    В мае 2016 года он пробил первую шаровую опору слева. При покупке машины в 2013 году были деньги в связи с чем тоже была куплена вся ходовая и лежала в гараже.Начиная с шара, узлов амортизаторов и т. Д. На все было потрачено 120 000 рублей, потому что тогда я предполагал, что, возможно, появятся неисправности и их нужно будет устранять, а в мае 2016 года, через три года после покупки машины, все детали подвески были заменены, если уже что-то грохнет то начнется остальное.

    По электрике, по двигателю проблем не было; все работало как обычно. Своевременная замена масла и фильтров. Поверьте, машина радует.И что самое главное, радует, что в машине он превышен, чего, я имею в виду, почти не осталось. Также были приобретены диски 20-го размера в оригинале, которые ему очень хорошо подошли.

    Преимущества

    Пользователь не указал добродетель.

    недостатки

    Пользователь не указал никаких недостатков.

    Источник

    http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/410150/

    Общее впечатление

    Доброго времени суток!

    Около полугода назад я даже не смотрел в сторону этого автомобиля, после Mazda мне очень хотелось пересесть на что-то более подходящее для внутреннего назначения, и желательно было подкрепить клиренс с полным приводом в хоть какая-то форма.Я не брутальный участник грязевых покатушек, хотя смотрю на них с интересом, просто хотелось быть повыше и комфортнее для семейных поездок. Новую машину не планировали и пока нет, поэтому мои мысли, в соответствии с бюджетом, блуждали между Audi Q7, Mitsubishi Pajero I

    Доброго времени суток!

    Давний читатель и исследователь дрома, но обзор пишу только второй раз. Первая была про Mazda 6 «08.

    Итак, сегодня мы остановимся на приобретении и, на короткое время, опыте эксплуатации BMW X5 E53 (рестайлинг) 2004 г.в. с бензиновым двигателем 3.0.

    Около полугода назад я даже не смотрел в сторону этого автомобиля, после Mazda мне очень хотелось пересесть на что-то более подходящее для внутреннего назначения, и желательно было подкрепить клиренс с полным приводом. вгонять хоть в каком-то виде. Я не брутальный участник грязевых покатушек, хотя смотрю на них с интересом, просто хотелось быть повыше и комфортнее для семейных поездок. Новая машина в планах не планировалась и до сих пор не стоит, в связи с чем мои мысли в соответствии с бюджетом блуждали между Audi Q7, Mitsubishi Pajero IV и теми устройствами, которые можно засунуть между ними в период с 2004 по 2007 гг.Готов сразиться с летающими камнями от тех, кто говорит: «Жуликам не на что переходить, хоть и б / у, но все-таки премиум-класса, их все равно адекватно сдержать не получится», но судя по личному использованию различных врагов комплектации, я пришел к выводу, что раньше автомобили премиум-класса делали крепче и надежнее, хотя это только мое личное мнение. Поэтому с момента продажи Мазды (сентябрь 2016) я откопал отзывы на дроме и различных форумах по содержанию различных устройств. Соответственно, у разных подержанных автомобилей были свои плюсы и минусы.

    И вот октябрь 2016 подходит к концу и в разговоре со знакомым узнал, что он собирается продавать Х5, на котором ездит его жена, и он готов хорошо отдать свою цену. Во время того разговора я просто улыбнулся и вежливо спросил о характеристиках и состоянии. Друг сказал, что жена мало водит, каждые 2-3 месяца отвозит машину в специализированный сервис BMW к своим друзьям (позволяют финансы), и вообще проблем с ней не испытывал, исходя из того, что я о нем знал, не верю, я не видел в нем смысла.Вернувшись домой, я решил подробнее изучить баварца (хоть он и американец). Я перечитал почти все обзоры на дроме, просмотрел кучу рецензий, перечитал кучу контентных форумов … и эта мысль овладела мной и не позволяла думать ни о чем другом. Время от времени я все еще просматривал свой предыдущий список желаний. Через неделю спросил друга о дате продажи и сумме. Меня озвучили январь 2016, а по факту вышел март, и все это время я продолжал учиться, учиться, учиться.В конце ноября друг уезжал на выходные с семьей и предложил мне оставить машину покататься, поближе. Прокатился, присмотрелся, и буквально через пару дней по совету хорошего друга я пошел смотреть Volvo XC90 2006 года выпуска … и понял, что после X5 я не хочу его от словом вообще (кому будет интересно, могу в комментариях отписаться или ответить в личке по какой причине).

    Заранее скажу, что по ходу повествования я часто буду сравнивать Х5 с моей бывшей Маздой 6, это легче сказать.

    Настал март 2017 года, по звонку друга я приехал работать у него на машине. В то время я уже несколько раз успевал на нем ездить и кататься со своей семьей, так что я был знаком с основами. Итак, вот что у меня получилось: двигатель бензиновый 3 литра (225 л.с. по ПТС, 231 по практически любому сайту обзора), черный, салон черный кожаный в идеале, кроме водительского сиденья (носится на боковине), но не критично, Ближний свет — ксенон, электропривод на все сиденья (спинки задних сидений тоже регулируются кнопками), водительская с памятью, панорамная крыша, штатная штатная магнитола с немного битыми пикселями, колеса на 17, отсутствие подогрева сидений как такового, так как его не предусмотрено для в пакете.

    Из известных проблем знакомый назвал рулевую рейку, которая, по его словам, никогда не менялась, а только задерживалась, что могло повлечь ее быструю замену. На практике это выглядело как руль тяжелее Mazda. Кстати, Мазду продавали с такой же проблемой, но там рейка уже совсем сдохла. Знакомый мастер объявил цены на его замену, после чего на следующий день я продал машину (Мазду в смысле). Удивительно, но исследование форумов показало, что оригинальные грабли X5 не только вдвое дешевле, чем у Mazda, но и ремонтопригодны (в отличие от Mazda), что меня невероятно обрадовало, так как оно снижает цену более чем на два. раз.В связи с этим решил отложить решение вопроса с граблями. Диагностика у знакомого мастера (уже в Х5) показала, что машина для своих лет находится в близком к идеальному состоянию. Из мелких недочетов слегка заточено переднее левое крыло, на данный момент боковые зеркала заднего вида не обогреваются, так как их несколько раз перерыл друг, и устав от этого, купил себе кучу стекол, которые нужно будет поставить вместо украденных. Он заранее рассказал мне об этих недостатках.

    Теперь по ощущениям. Восторг. Я, конечно, понимаю, что с двигателем 4,8 это чистый адреналин, но после 2 литров мазды 3 литра баварца — это нормально, хотя он почти на тонну тяжелее. Поначалу реакция на педаль газа была непривычной, она казалась какой-то тупой и тупой, но, как оказалось, просто надо было по-другому нажимать, когда разобрался, то просто обрадовался. На качественно нажатой педали газа переключение ощущается, но не кайфом, а … просто ощущается.Получается шикарно, хоть и не как Mazda, но ниже и жестче, поэтому для своих габаритов X5 получается шикарно. Подвеска, по словам жены, намного мягче мазды. На мой взгляд, он почти такой же, а различия ощущаются за счет размера и веса, в двух словах можно описать его как «то, что вам нужно». Вся электрика работает без сбоев. Полный привод Xdrive работает без сбоев, подключается при необходимости. Принудительно включал 50х50 буквально пару раз, когда перелез через границу с каши на кашу.Справился на ура.

    Что он сделал? Поменял лампочки в кольцах (те самые глазки в фарах). Друг перед продажей сказал, что на правой фаре погасли кольца. Я просто изменился в обоих. Цена вопроса 400 рублей за две лампочки и 5 минут своего времени. Сервис предлагал 1900 за лампочку с цоколем и 300 замен в каждой фаре, но на помощь пришел всемогущий Youtube.

    Неделю назад из кухонного окна коммунальной квартиры, выходящего во двор, где я оставляю своего красавца, посреди ночи вылетел конек… Лобовое стекло треснуло, но не критично, поцарапана водительская стойка. Менты проникли, провели поучительную беседу с соседями и пошли менять лобовое стекло. Оригинал конечно хорош, но его сложно найти и с моими финансами еще сложнее купить, поэтому остановился на отечественном и собрал вместе с установкой на 6400. Разницы за неделю не заметил. эксплуатации, а учитывая цену, менять ее можно не реже одного раза в месяц. В Mazda замена лобового стекла на китайское полгода назад стоила 6700.

    Салон. Салон, опять же после мазды, впечатляет. Кожа приятная, дешевого скрипящего пластика нигде нет, торпедо мягкий. Что сзади, что спереди удобно сидеть. Единственное, подушки передних сидений, на мой взгляд, короче, чем у мазды, так что пришлось привыкать.

    Задние сиденья складываются до пола, очень удобны для транспортировки и сна.

    Машина большая, что позволяет избежать большей части вылета из-под грязи вверх по потоку.

    Теперь о расходе. Пока что расход отмечен в районе 18 и продолжает падать (когда я получил было 20,1). Учитывая все вышесказанное, я готов простить ему такой аппетит. Бак на 93 литра, так что запаса хода хватит примерно на 500 км по городу и еще 100-150 км по трассе (если ехать в семейном режиме).

    Прошу прощения за качество отзыва, я наслаждаюсь машиной всего полтора месяца, так что я все еще в эйфории и все еще чего-то не замечаю.Пишу с телефона, поэтому возможны ошибки. С радостью отвечу на вопросы в комментариях или в личке.

    П.С. бачок омывателя 7,8 литра! Долил в марте и до сих пор про него не вспоминаю.

    Преимущества

    Пользователь не указал добродетель.

    недостатки

    Пользователь не указал никаких недостатков.

    Источник

    http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/409027/

    Общее впечатление

    Этот Икс в семье очень давно, достался мне от брата, вобщем возил машину братан полностью в рабочем состоянии, без нареканий.Как я писал в предыдущем обзоре, первая неделя ушла на привыкание к жесткому рулевому управлению и очень жесткой подвеске. (Сравните с Мерседесом Е). Поначалу не очень обрадовался, что машина очень жесткая, но через неделю привык))). Руль одной рукой не удержишь, как у мерина, машина не любит колеи и прыгает прямо с них, то есть сначала было страшно, даже подумал, что с подвеской что-то не так, но в сервисе меня заверили, что подвеска в порядке.Столкнулся с проблемой топливной системы, загорелась чек, диагностика, замена катушек, свечей зажигания, датчиков коленвала, проблема никуда не делась))) снова сервис опять приговаривает какие-то провода, снова 25 больше)))

    Доброго времени суток !!! И так мой теперь полностью сформированный отзыв о BMW X5, 4.8, 355 л.с. Прочитав из 10 отзывов, ни разу не увидел ни одного обзора корпуса, некоторое разочарование владельцев.)))

    Этот Х в семье для Давно достался мне от брата, в общем водил машину братишкой полностью в рабочем состоянии, без нареканий.Как я писал в предыдущем обзоре, первая неделя ушла на привыкание к жесткому рулевому управлению и очень жесткой подвеске. (Сравните с Мерседесом Е). Поначалу не очень обрадовался, что машина очень жесткая, но через неделю привык))). Руль одной рукой не удержишь, как у мерина, машина не любит колеи и прыгает прямо с них, то есть сначала было страшно, даже подумал, что с подвеской что-то не так, но в сервисе меня заверили, что подвеска в порядке.Столкнулся с проблемой с топливной системой, загорелась проверка, диагностика, замена катушек, свечей зажигания, датчиков коленвала, проблема никуда не делась))) снова сервис снова приговорил какие-то провода, снова снова 25))) как В итоге причиной оказался топливный фильтр в баке, после его замены машина полетела как ласточка, поэтому главной проблемой стала неправильная диагностика и приговор всего, что я поменял. Хотя официальные дилеры с пеной во рту мне доказали, что это катушки и т. Д., то есть главное найти хорошего мастера, чтобы его задача не вешать вас, а действительно разобраться в проблеме и исправить. После ремонта и вложений около 200 т.р. (включая новую летнюю резину, а не трамбовку) машина стала намного мягче, расход снизился до 14-16 литров, и проблем с ней не знаю. Хорошее отношение к автомобилю, своевременная замена масла и других жидкостей обеспечат вам безотказную работу. Машиной доволен, рекомендую всем, кто может и хочет.Не поддавайтесь разводам в сервисах, читайте полезную инфу, найдите хорошего мастера и смело владейте им, но не конечно. Машинка для души, идеальна как вторая))) камеры вокруг)))) и все, кто плачет и обвиняет BMW x5, либо просто люди, которые мечтают об этом, либо те, кто надеялся проехать на Х и потратить она как жигули))) ей хочется владеть! !!

    Преимущества

    Пользователь не указал добродетель.

    недостатки

    Пользователь не указал никаких недостатков.

    Источник

    http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/398927/

    Общее впечатление

    Доброго времени суток!

    1 раз перебрал заднюю подвеску (без замены подшипников и стоек т.к. они живые) с работой встало что-то около 45 т.р. Поменял комплект стоек стойки 15 т.р., пару раз менял стойки стойки передние стабилизаторы, нижние передние рычаги, 1 шаровые и 1 раз рулевые наконечники. Поменял сайлентблоки переднего рычага (поставил полиуретан — говно.Не ставил) ступичный передний левый. По дороге больше ничего не делал. Запасные части поставлялись не оригинальными (Lemferder (Германия) и Sidem (Бельгия) — наиболее оптимальные на мой взгляд по соотношению цена / качество по сравнению с оригиналом. Поменял сальник коленвала (передний), помпу, термостат , подшипники генератора и контактные кольца в нем (свистели от выбега), прокладка корпуса масляного фильтра.

    Доброго времени суток!

    Машина шла с пробегом по одометру 220 т.км., а на самом деле думаю было всего 300, не меньше)))) У меня он был 2 года (2014-2016). Почти 50 т.км. продано в конце 2016 года

    За указанный период отремонтировано:

    1 раз перебрал заднюю подвеску (без замены подшипников и стоек т.к. они живые) с работой встало что-то около 45 т.р. Поменял комплект стоек от стойки 15 т.р., пару раз менял стойки передних стабилизаторов, нижние передние рычаги, 1 шаровой и 1 раз рулевые наконечники.Поменял сайлентблоки переднего рычага (поставил полиуретан — говно. Не ставить), ступичный передний левый подшипник. По дороге больше ничего не делал. Запасные части поставлялись не оригинальными (Lemferder (Германия) и Sidem (Бельгия) — наиболее оптимальные на мой взгляд по соотношению цена / качество по сравнению с оригиналом. Поменял сальник коленвала (передний), помпу, термостат , подшипники генератора и контактные кольца в нем (свистели из-за выбега), прокладка корпуса масляного фильтра .Масло в АКПП.За весь период вместе с работой вложено около 70-80 т.р. Некоторые работы по замене запчастей проделал сам.

    Общие впечатления от машины хорошие. Особенно первый раз порадовал (динамика, управляемость …))))) Потом привык, но все равно с удовольствием им управлять (X5)))).

    Салон просторный, головной свет очень хороший, зимой в машине тепло, прогревается быстро, в холода попала без проблем (с хорошей батареей).Самый сильный мороз на старте был -29 (Самара), заводился с первого раза. Более низких температур не было. Машина всегда стояла на улице. Не работала подсветка комнаты на электрике и со временем перестал работать передний левый указатель поворота (причину не выяснил и ничего не исправил). Других проблем с электрикой не было. Управляемость очень хорошая, руль чувствительный, понятный, но тяжелый. Подвеска жесткая, попой чувствуешь «все» трещины на асфальте, зато отличная управляемость и сцепление с дорогой.По расходу бензина на 100 км. город от 20 л. и больше, трасса от 13 л. и больше. Средний расход по компу показал 17,5 л. на 100 км. В зависимости от стиля и скорости езды)))))) Кушал масло от 1 л. за 1 т.км. и многое другое, тоже зависит от стиля езды))))). АКПП пинала и придумывала иногда от 1 до 2, а когда на трассе для обгона после кикдауна, иногда думала и пинала. Хорошая шумоизоляция салона, а также его удобство.При своем росте 190 см он не чувствовал дискомфорта. Понравилось, что при повороте ключа руль сам опускался-поднимался)))) В целом впечатления от машины очень хорошие. Машина на любителя и сравнивать немцев с японцами (как многие делают) некорректно. Это разные, другие автомобили и каждая из этих марок хороша по-своему)))). Надеюсь, обзор кому-то поможет. Если будут вопросы задавайте — отвечу))))

    Преимущества

    Пользователь не указал добродетель.

    недостатки

    Пользователь не указал никаких недостатков.

    Источник

    http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/396249/

    Общее впечатление

    Всем привет. Решил написать свой отзыв о своем Х 5. До этой машины у меня было много машин. В основном японец, так как на Дальнем Востоке живу в городе-герое Хабаровске. Под меня были почти все японские марки автомобилей, из которых Хонда и Субару были в приоритете. Бумер попал ко мне случайно и это отдельная история.Всегда об этой модели и вообще о марке думал не очень, даже не очень хорошо. Хоть внешне Бехи очень нравилась, но в них есть что-то от хищника. Ну это все прихоть. По сути: бумер американец, пневмоподвеска. Попав ко мне в руки, он съел на компьютере около 22 литров, и мои расчеты показали примерно такой же расход. Я стал обладателем данной машины в августе 2016 года. Ходовка была на троечку. Хрустел правый привод и еще что-то по электрике.Ремонт привода с запчастями вышел примерно 5000 руб. Электрика выкатана примерно по 15 000 руб. Заменил тормозные колодки. Предварительно зад с датчиками 6300 руб. Что ж, технические жидкости до сих пор смехотворны

    Всем привет. Решил написать свой отзыв о своем Х 5. До этой машины у меня было много машин. В основном японец, так как на Дальнем Востоке живу в городе-герое Хабаровске. Под меня были почти все японские марки автомобилей, из которых Хонда и Субару были в приоритете. Бумер попал ко мне случайно и это отдельная история.Всегда об этой модели и вообще о марке думал не очень, даже не очень хорошо. Хоть внешне Бехи очень нравилась, но в них есть что-то от хищника. Ну это все прихоть. По сути: бумер американец, пневмоподвеска. Попав ко мне в руки, он съел на компьютере около 22 литров, и мои расчеты показали примерно такой же расход. Я стал обладателем данной машины в августе 2016 года. Ходовка была на троечку. Хрустел правый привод и еще что-то по электрике.Ремонт привода с запчастями вышел примерно 5000 руб. Электрика выкатана примерно по 15 000 руб. Заменил тормозные колодки. Предварительно зад с датчиками 6300 руб. Ну и техническую жидкость поменял все около 20 000 рублей вложено. После замены воздушного фильтра в старом можно было сажать картошку, расход упал до 16,5 л. Я думаю о старом хозяине, каково быть чудаком и не любить машину так сильно. Цена фильтра на экзисте около 500 руб.Сразу понравился салон на бумере с обшивкой деревом чёрный и перетянутый, позже выяснилось, что на задних сиденьях были левая и правая кнопки подогрева, люк. Так вот за прошлую зиму он у меня ни разу не завелся, из-за разряженного аккумулятора. Мое первое впечатление было от вождения этой машины, как будто я управлял реактивным самолетом с таким приводом, я не испытал ни Subi, ни Honda sti, да простят меня Subarists и Hondaved, я очень люблю и уважаю эти марки. Так вот X 5 меня очень порадовала своей крутой ямой.Очень часто я езжу на далекие расстояния и мне очень нравится комфорт и контроль, которые дает эта марка. Кстати расход показал 13 литров. Теперь после зимы планирую кардинально перетрясти ходовку (про стоимость ремонта расскажу отдельно). Я не знаю, что еще я могу написать об этой машине, я честно скажу машине на все эти отзывы о том, что BMW переходит из службы в службу чуши или люди просто не знают, как смотреть на машина. Может надо будет что-то доделать и не по плану, как это бывает с японцами, берем новые машины.И хочу добавить, я стал замечать, что машина привлекает взгляды людей (хотя может показаться). Всем добра и успехов.

    Доброго времени суток))) и так начнем с описания x5 e70 4.8, 2008г.

    Машину мне достал от брата, в целом я ее знал давно, но без подробностей т.к. ехал на мерседесе. Первое ощущение — жесткость, по сравнению с мерседесом) руль тугой как в жигулях))) прошла первая неделя привыкания к новому типу езды) потом началось) лопнул пневмоцилиндр, сразу отдал 15000 , через неделю после замены свечей загорелся чек и загорелась машина, приехал диагност за 3000 и сказал, что 4 цилиндра отключены, датчик коленвала нужно менять, еле доехал до агрегата круглосуточно)) ) Снова поменял катушки и свечи, так как они уже чем-то заболели))) за одно отремонтировал парктроник и поменял помпу с расширительным бачком, в общем -40000, итого через 2 дня все повторяется)!.Собираюсь к своему хозяину чистить мне лопатки, или какие блоки хз) проблема ушла еще на 5 дней, а после очередного дождя опять то же самое))) еще сервис 3 дня ковыряние форсунки -50000 итого)))) самое страшное то, что нет настоящих специалистов, которые реально могут определить проблему, все происходит набирая, меняя одно то другое и т.д., ждем дальнейших тестов) PS. Если у кого-то есть хороший мастер х5, просьба обращаться. Самый главный вывод !!! решил владеть х5 готовься потратиться)))

    Если кому интересно, скажу, что у него было много машин, в том числе много моделей ВАЗ, иномарки, но это про BMW.Лет 5-6 назад у меня был BMW 3 серии в кузове универсал е46, с дизельным двигателем M47N (на последнем фото). Отличная машина с хорошим тяговитым мотором, очень эргономичным салоном, удобными спортивными сиденьями, системами абс и динамической стабилизации и еще кучей всего интересного. Задний привод и острый руль доставили удовольствие от управления этим автомобилем. Очень вместительный багажник еще

    Добрый день уважаемые посетители сайта drom.ru.

    Хочу рассказать об очень неоднозначном автомобиле — BMW X5 в кузове е70.Для кого-то эта машина — мечта, идеал, эталон того, каким должна быть настоящая машина, кто-то боится таких машин, как огонь, считая, что BMW оставит своего владельца без копейки денег, кто-то считает владельцев X5 понтодели, которые купили машину только для того, чтобы потусоваться. Одно можно сказать точно — эта машина никого не оставляет равнодушным.

    Если кому интересно, скажу, что у него было много автомобилей, в том числе много моделей ВАЗ, иномарки, но это про BMW. Лет 5-6 назад у меня был BMW 3 серии в кузове универсал е46, с дизельным двигателем M47N (на последнем фото).Отличная машина с хорошим тяговитым мотором, очень эргономичным салоном, удобными спортивными сиденьями, системами абс и динамической стабилизации и еще кучей всего интересного. Задний привод и острый руль доставили удовольствие от управления этим автомобилем. Багажник очень вместительный, задние сиденья сложены в ровный пол. Хорошая шумоизоляция, достойная штатная музыка. 6-ступенчатая механика, расход по городу 8-9 литров, по трассе 5-6, при том что ни разу особо не экономил. Проблем не было, хотя ремонт конечно был, но ничего критичного.С тех пор я стал поклонником марки BMW и, в частности, их дизельных двигателей.

    После е46 320d были и другие машины, но всегда хотелось именно мощную, высокую, автоматическую и обязательно дизельную. Стал выбирать X3 e83, 3.0d с двигателем M57T2, долго искал. В наших краях хороших вариантов не было, искал в других регионах, болельщики БМВ из других городов помогали диагностировать. Хорошего Х3 не нашел. Потом решил посмотреть Х5 е70. Для меня Х5 всегда был мечтой, недостижимой мечтой, я всегда хотел эту машину, но во-первых она дорогая, во-вторых, мифы о поломке Х5 наверняка развеялись.Начали смотреть, выбирать. И вот мне попался хороший Х5 с небольшими недочетами в подвеске, не работала одна лампа в крышке багажника (это болезнь дорестайлинга Е70). В общем, стал обладателем BMW X5 e70 с двигателем M57T2, 235 л.с.

    Что сразу не понравилось: очень жесткая подвеска. Была у меня в комплектации обычная рессорная подвеска спереди и пневматическая сзади. Пневма сзади, кстати, играет роль только регулятора дорожного просвета, то есть можно хоть столько же загрузить в багажник и машина по-прежнему будет стоять как без груза.Есть Х5 с активной подвеской и активными стабилизаторами, с ними, мол, подвеска намного интереснее. Сам я в такое место не был, поэтому ничего не скажу. Но подвеска обычная — ужасно тупая. Жесткой, но в то же время отточенной управляемости, как в тройке лидеров, тут вообще нет. Из глобальных недостатков — пожалуй, все. Нет, не все. Следующий недостаток, который, скорее всего, вытекает из первого — это скрипучий и взрывной салон. Честно говоря, сначала сошла с ума.Это X5, флагман семейства кроссоверов BMW, который стоит как квартира. В салоне очень много стыков разнородных материалов — разных слоев, кожи, которые скрипят между собой. Справедливости ради следует отметить, что 90% шума и скрипов были из-за багажника, и когда я, почитав Интернет, манипулировал петлями и кронштейнами задних сидений, большинство скрипов исчезло. Но осадок остался. Пожалуй, теперь обо всех недостатках.

    Из приятного.Активная рулевая рейка — это супер! Разворачиваться и маневрировать одно удовольствие. Менее 2 оборотов от упора до упора. Связка двигатель + коробка — сказка. Мощности хватает всегда и на всех режимах — город, трасса — без разницы. На низах есть небольшая турбояма, но не критично. Двигатель M57T2 — последнее поколение дизелей M-серии, двигатель отличный, надежный, лишенный каких-либо детских болезней, в отличие от бензиновых двигателей BMW или дизелей N-серии. Коробка ZF, 6 ступеней, проблем с ней не было, все нормально.Полноприводный X-drive тоже показал себя с хорошей стороны. Его работа не заметна, просто едешь при любых погодных условиях и все. Снег на дороге или лед — без разницы. Он нажал на педаль и уехал, а монопривод попытался сдвинуться с места. Конечно, X5 — не внедорожник, полный привод здесь только для уверенного управления автомобилем в любых дорожных условиях, в бездорожье лучше не выезжать. Хотя в оврагах рыбачил, везде ездил после Нивы и Дастера, но свесы у Х5 приличные, а габариты не маленькие.

    Кроме всего прочего, у меня было несколько приятных опций: биксенон с автоматом дальнего света, работает вполне корректно, только не видит тусклых габаритов машины впереди, музыка HI-FI с 12 динамиками, включая сабвуферы под передние сиденья, багажник багажного отделения, парктроник передний задний + камера заднего вида, климатический комфорт лобовое стекло, подогрев руля. В целом комплектация конечно далеко не полная, но и не пустая. Единственное, что хотелось бы, — это комфорт сиденья с так называемыми ломкими спинками.Зато сиденья у меня были обычные с электро и памятью + подкачкой поясничной опоры, тоже очень удобные.

    Теперь об эксплуатации. Я так скажу, если хочешь владеть БМВ, тогда научись разбираться в этом сам, иначе через некоторое время ты тоже скажешь, что БМВ — отстой, отдай тонну денег сервисам, которые тебя разводят, но смысла в этом не будет. Это. В сети BMW очень много информации, можно найти ответ практически на любой вопрос или проблему, а зачастую проблема решается элементарно.Собирал информацию по БМВ очень давно, с первой Е46, читал, что-то пытался сделать, потому что мне это интересно. Я обслуживал свои BMW самостоятельно, опять же потому, что мне было интересно. Я отдал самую грязную работу, или если я не хотел возиться с доверенным сервисом, но опять же всегда точно знаю, что мне нужно изменить и что мне нужно для этого. Масло, фильтры всегда менял сам, там проще, чем на Ладе. Только замена воздушного фильтра на моторе M57T2 требует небольшой сноровки.

    По затратам на обслуживание, которые за год немного изменились: после покупки — полная замена масла в АКПП, с заменой поддона, уплотнительной втулки и стаканов мехатроника, поддон исключительно оригинальный или ZF (который тоже по сути оригинал) — около 15 17 т.р., нижние передние рычаги, самое уязвимое место в подвеске, взял TRW (они с конвейера доставляются) — 10 т.р. пара. Лампа в крышке багажника (на дорестайл сток) — 3.5 т.р. Magnetti Marelli (тоже по сути оригинал). Потом поменял термостаты (главный и эгр) — 3 т.р. на оба (оригинал) + 2 или 3 т.р. замена. Поменял одну переднюю ступицу, это моя вина — ехала с разбалансировкой колеса. Вроде бы все больше ничего не изменилось. Только масло и фильтры, колодки.

    Я год проехал немного около 30 тонн. Км. Общий пробег на момент продажи 184 т.км. И скажу так — для этой машины такой пробег ерунда. Очень важно, как машина содержалась и эксплуатировалась.Изначально нужно сделать тщательную диагностику и не покупать сдавленную машину, пусть и немного дешевле, боком придет.

    О дизеле. Завелась на морозе, в -27-29 завелась. Заводится при -35, главное, чтобы свечи накаливания были в исправном состоянии, блок накаливания был залит, а солярка была залита хорошей. У X5 также очень хитрая система зарядки аккумулятора. Если установлен AGM Akum, то он заряжается не полностью, максимум 80%, такая стратегия зарядки. Во время коротких поездок он вообще разряжается и на морозе -30 с зарядом аккумулятора 50% не заводишься, просто электроника не даст крутить стартер, так как Х5 очень энергоемкий автомобиль.Необходимо прописать профиль коротких поездок КВНК в автомобиле FA. В мои холода машина заводилась с 1,5 — 2 оборота, главное дать ему эти 1,5–2 оборота.

    Очень интересная тема — кодирование BMW. Настраиваются многие параметры. Информации в сети BMW — море. Так много подробной информации нет ни в одной машине. Бери, понимай и делай!

    В общем, о BMW можно говорить долго.

    Сделаю небольшой вывод.BMW X5, несомненно, достойный автомобиль со своей историей и харизмой. Отличный агрессивный дизайн, хорошие ходовые качества, лучшие (на мой взгляд) дизели. Очень вместительный и функциональный, удобный, мощный автомобиль. При должном уходе машина очень надежная, ни разу не вставала, весь ремонт плановый. Из недостатков отмечу — тупая жесткая подвеска, которая порой реально бесила наши дороги; скрипучий салон (опять же по плохой дороге). В остальном машина идеальна. Купил бы я такую ​​машину снова? Возможно, да, при условии тщательной диагностики и, скорее всего, с подвеской Dynamic Drive и удобными седлами.Но для начала покатался бы на Туареге в пневме и сравнил. В целом BMW E70 — отличный автомобиль.

    Преимущества

    Пользователь не указал добродетель.

    недостатки

    Пользователь не указал никаких недостатков.

    Источник

    http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/3

  • /

    Автомобиль BMW модели X5 (E53) — мощный внедорожник первого поколения 1998-2006 годов выпуска. Обозначение «X» в названии автомобиля указывает на то, что автомобиль имеет полный привод.Под цифрой 5 следует понимать, что автомобиль выполнен на базе кузова пятой серии. Внешний вид BMW X5 имеет довольно смелый, несколько агрессивный дизайн, который выглядит очень привлекательно. Именно поэтому, а также благодаря своим высоким качественным характеристикам, этот автомобиль пользуется большой популярностью у покупателей на мировых рынках.

    Конечно, многие водители мечтали бы иметь такую ​​машину в личном автопарке. Но владение этим транспортным средством также означает возможность правильно за ним следовать.Любая машина требует своевременного обслуживания, и BMW X5 E53 не исключение. К тому же давно известно, что серийные автомобили концерна BMW очень требовательны в тех вопросах, которые касаются использования расходных материалов. Поэтому каждому, кто собирается купить машину данной модели, следует быть готовым к тому, что ваша «ласточка» будет постоянно откачивать с вас деньги.

    Тем не менее, тем автомобилистам, которые хотят избежать преждевременного обращения в автомастерские, оказывающие услугу «», рекомендуется заранее внимательно изучить работу важнейших внутренних узлов автомобиля.К ним относятся: двигатель, рулевое управление, тормозная система, коробка передач и так далее. Перед покупкой также обратите внимание, что автомобили модификации BMW X5 E53 могут комплектоваться как бензиновыми двигателями (M53, I30, M62 и другие) рабочим объемом от 3,0 до 4,8 л, так и дизельными или турбодизельными (M57 или M57TU) с объемом три литра.

    Во избежание непонятных проблем при эксплуатации автомобиля необходимо досконально ознакомиться со всеми техническими характеристиками машины, возможностью проведения различных методов диагностики и ремонта узлов и узлов автомобиля.Особое внимание стоит уделить системе охлаждения и правильной работе электроники. А если у вас всегда под рукой инструкция по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля, то это однозначно поможет вам избежать быстрого обращения в автомастерские. Хотя, следует добавить, что с BMW X5 E53 водитель очень редко будет нуждаться в заезде на СТО.

    Прошло более 20 лет с момента появления на рынке третьего поколения. BMW X5 (заводское обозначение E34), утверждение, что эта модель является одним из лучших автомобилей европейского бизнес-класса, выпускавшихся в конце 80-х — первой половине 90-х, уже не кажется слишком категоричным. Выяснилось, что дизайн BMW X5 не подвластен времени, и редкая однолетняя машина смогла составить конкуренцию E34 по качеству сборки и уровню оснащения.
    Добавляем сюда то, что, собственно, они оценивают — Стиль вождения, поддерживаемый выдающимися динамическими и ходовыми качествами.И все это сегодня предлагается на рынке подержанных автомобилей по доступным ценам.
    Однако, как известно, у любой медали есть обратная сторона. BMW X5 — Особый автомобиль, высокотехнологичный, требующий от владельца придерживаться технической культуры. Но основными покупателями BMW 5 Series были любители активного вождения, и они особо не церемонятся при выборе режимов движения и не очень аккуратны при езде. Плюс к этому водители — «спортсмены», как правило, смотрят на машину только как на транспортное средство, а не как объект обслуживания, поэтому по отношению ко многим «пятеркам» допускались межсервисные интервалы и другие эксплуатационные нарушения.Словом, спортивная направленность вернулась к «пятеркам» в полной мере.
    Для западного владельца BMW «Жизнь» автомобиля заканчивается через 6–8 лет после покупки, и многим любителям азартной езды удалось вытрясти из машины «душу» до такой степени, что она попала во второстепенное. рынок, требующий тщательного, а иногда и капитального ремонта. Этим, кстати, отчасти объясняется привлекательный уровень цен на «пятерку» Е34 в категории б / у, хотя изначально эта машина была доступна далеко не всем.А потом у машины появились другие владельцы, и каждый из них снова внес свой вклад в ее техническое состояние. По этим причинам автомобили семейства E34 не могут быть похожи на другие автомобили (кроме BMW другой серии), требуют взвешенного подхода к покупке и обязательной диагностики на профессиональном СТО.
    BMW одной из первых отказалась от карбюраторных и перешла на системы впрыска с электронным управлением, что обеспечило увеличение мощности двигателя. Однако инжекторные двигатели не устойчивы к ненормальному обращению, они требуют использования качественного топлива, масел и других эксплуатационных материалов, своевременного обслуживания.Около половины претензий, предъявляемых к двигателям «пятерки», касаются именно системы питания. Возможны следующие проблемы. БМВ БМВ Х5 с пробегом : износ бензонасоса, датчики детонации, неисправности датчиков температуры и лямбда-зонда, забитые форсунки. Более того, специалисты не рекомендуют использовать добавки в топливо для очистки форсунок, но советуют промывать на установке инфразвуковой очистки. Но здесь инфразвук можно использовать только один раз, при следующем засорении форсунки придется заменить на новые.
    Второй проблемный момент для двигателей — это система охлаждения. Неисправности в нем опасны тем, что способствуют перегреву, а это, в свою очередь, вызывает коробление «винтом» длинных шестицилиндровых головок блока. Как показывает практика, шлифовать такую ​​головку бесполезно. Замена стоит больших денег, но без нее не обойтись — иначе прокладка головки будет постоянно прожигать. В системе охлаждения возможны: протечки резиновых патрубков и радиатора, выход из строя термостата и водяного насоса.

    Залог безупречной управляемости BMW X5 — многорычажные независимые подвески, но они не «тупые» в плане ремонтопригодности, а простые «макферсоны». На наших дорогах «многорычажные» крошатся с той же частотой, что и McPherson, но поскольку количество шарнирных сочленений пропорционально количеству рычагов, замена сайлентблоков и шаровых опор в подвеске BMW X обойдется совсем иначе. Деньги. В рулевом управлении возможен быстрый износ концов рулевых тяг.В тормозной системе долгоживущие узлы не включают тормозные колодки и диски, стояночный тормоз. Если на автомобиле установлены тормоза с АБС, то его датчики, на которые сильно влияет действие «соленых огурцов», часто выходят из строя.
    Вообще говоря, с попаданием соли в разъемы и электронные компоненты, расположенные в местах, доступных для воды, связаны многие неисправности электрооборудования, в первую очередь дополнительного оборудования, богатство которого «пятерка» когда-то утерла нос многим рынкам соперники.В первую очередь, речь идет о BMW E34, выпущенном до 1993 года, где поломки приборной панели, центрального замка, бортового компьютера, осветительных приборов становятся обычным явлением. Если так и будет на «пятерках» последних лет выпуска, то вспомогательное оборудование рискует стать главной проблемой этой машины в будущем.
    Раз уж соль вспомнили, то нельзя не упомянуть коррозионную стойкость кузова BMW 5 . Производитель дал шестилетнюю гарантию от ржавчины.Сегодня коррозия обнаруживается на нижних краях дверей, крышках багажника, крыльях, местах крепления дверных петель, но в целом заводскую защиту автомобилей семейства Е34 можно считать удовлетворительной.
    Учитывая значительные вехи, которыми грешит большинство выставленных на продажу пятерок, при покупке обязательно стоит обращать внимание на состояние агрегатов трансмиссии. Спортивный стиль вождения предыдущих владельцев не мог не сказаться на износе сцепления. Также возможен износ синхронизаторов механических коробок передач, что вызывает трудности с переключением передач.Люфт рычага переключения передач — следствие износа вкладыша в приводе. Есть утечки масла в задний сальник и кулисный сальник — в МКПП; для герметизации поддона картера — на «автоматах». Возможны протечки масла на уплотнениях полуосей редуктора заднего моста.
    На первый взгляд список присущих неисправностей БМВ Х5 с пробегом может показаться слишком большим. Спешим вас успокоить — вероятность увидеть все эти проблемы в одной машине на одной машине, особенно на копиях, выпущенных после 1993 года, когда семейство E34 избавилось от большинства «детских болезней», выявленных при эксплуатации автомобилей. первые годы производства, крайне мало.Но есть поэтому главное при покупке — не ошибиться с выбором. Кстати, запчасти на 5-ю серию, в силу того, что эти автомобили широко распространены в Беларуси, не дефицитные и не дорогие. Но есть откровенный «левак», и здесь за ним надо следить.
    Из всех модификаций, составивших семейство Е34, лучше всего обратить внимание на версии с бензиновыми рядными «шестерками» объемом 2,0 и 2,5 литра. Они полностью соответствуют духу BMW по динамическим характеристикам, но не обрекают своих владельцев на высокие затраты на заправку, что характерно для пяти двигателей объемом 3.0 литров и выше. А экономичные модификации BMW 5 с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем, увы, находятся не в лучшем техническом состоянии — в результате попыток заставить эту версию ездить в стиле, доступном более мощным моделям семейства. .
    Последнее замечание справедливо и для турбодизелей TD и TDS, которыми комплектовался BMW 5 серии
    . По сравнению с однотипными двигателями других производителей турбодизели BMW выделяются высокой степенью нагнетания, поэтому надежность у них несколько ниже, а требования к качеству ГСМ, наоборот, выше.

    Давно уступает по динамике бензиновым версиям, при этом дизельный Х5 также значительно экономичнее по расходу топлива. Дизельные двигатели на БМВ Х5 стояли с самого первого поколения, на втором поколении внедорожника они стали значительно мощнее, а третье поколение дизельного Х не только не уступает бензиновым модификациям, но и превосходит их. их.

    Но начнем по порядку. BMW x5 3.0 дизель появился под капотом немецкой машины на заре 2000-х.При этом с 2000 по 2003 год ставили рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 184 л.с. (390 Нм). Объем этого двигателя составлял 2926 см3, силовой агрегат имел заводское обозначение M57D30. С 2003 по 2006 год был установлен еще один 3-литровый дизель объемом 2993 см3 с заводским индексом M57TUD30 и увеличен до 218 л.с. мощность. Крутящий момент также увеличился до 420 Нм. Все последующие рядные 6-цилиндровые силовые агрегаты являются дальнейшим усовершенствованием M57TUD30.

    БМВ х5 е53 дизель Имеет достаточно надежный силовой агрегат.Серия M57 неоднократно подвергалась модернизации. Изначально первые 3-литровые двигатели имели модификацию, в которой блок цилиндров был выполнен из серого чугуна, но после модернизации блок стал алюминиевым и получил сухие гильзы цилиндров, что позволило снизить общий вес. Технология сухих гильз на этом моторе получила высокую оценку в инженерном сообществе, поэтому этот дизельный двигатель неоднократно признавался лучшим в своем классе.

    Головка блока цилиндров дизельного двигателя BMW X5 отлита из алюминия.В приводе ГРМ используется однорядная роликовая цепь. Цепной привод ГРМ позволяет говорить о высокой надежности и долговечности всего агрегата. На цилиндр приходится 4 клапана, то есть всего 24 клапана. Распредвалы нажимают на клапаны рычагом. В днище поршней дизеля Х5 имеется сужающаяся выемка для улучшения перемешивания рабочей смеси. Угол развала шатунных шейек коленчатого вала составляет 120 градусов. Движение масс сбалансировано таким образом, чтобы работающий двигатель имел идеальный баланс и минимальные вибрации.

    Дизельный двигатель ТНВД БМВ Х5 приводится в движение цепью. Турбокомпрессор имеет электронную регулировку геометрии рабочего колеса. Common Rail с прямым впрыском и гидроаккумулятором. Также есть интеркулер. Средний расход дизельного BMW X5 E53 составляет 7-8 литров, по городу чуть больше 10 литров. Но у этих моторов есть проблемы. Хотя моторесурс при качественном квалифицированном обслуживании легко превышает 500 тысяч, стоит учесть ряд моментов.Качество топлива — основная проблема и причина смерти форсунок и регулятора давления. Электровакуумные гидроопоры мотора дороги, но не живут более 200 тысяч километров. Турбина тоже стоит недешево, но при исправной выхлопной системе и своевременной замене масла проблем не вызывает. Двигатель очень чувствителен к перегреву.

    Второе поколение BMW x5 e70 diesel порадует повышенной мощностью и еще более умеренным расходом топлива.Модернизированный 6-цилиндровый рядный 3-литровый дизель получил индекс M57TU2D30. На BMW x5 e70 дизельный двигатель выдавал 235 л.с. за счет более совершенной системы двойного наддува. (520 Нм) или 286 лошадиных сил при крутящем моменте 580 Нм.

    Однако производитель не остановился на достигнутом и X5 третьего поколения в кузове F15 получил рядный 6-цилиндровый дизель с тремя турбинами! Тройной наддув позволил увеличить мощность до 381 л.с. с крутящим моментом 740 Нм. Разгон до сотни с таким дизелем занимает 5.3 секунды, а средний расход дизтоплива всего 6,7 л.

    Он престижен и желанен, практичен и динамичен, красив и узнаваем. Но у него есть один очень большой недостаток — высокая цена. Однако выход есть: поскольку BMW X5 быстро теряет в цене, его выгодно покупать подержанным.

    В России эта модель уже успела стать знаковой, а второе поколение помимо прочего существенно прибавило габаритам и габаритам колесной базы.Это позволило разместить в салоне третий ряд сидений. Однако, несмотря на увеличение габаритов, автомобиль по-прежнему оставался динамичным кроссовером с отличными ходовыми качествами и образцовой управляемостью.

    BMW X5

    очень популярен в нашей стране, поэтому практически сразу после дебюта появился в автосалонах. Он предлагался с 6-цилиндровыми 3-литровыми двигателями: бензиновым 3,0 л (272 л.с.) двумя турбодизелями 3,0 л (235 и 286 л.с.) а также бензиновым 4,8 л V8 мощностью 355 л.с.п. . В этом поколении в X5 отказались от механических коробок передач — только автоматические 6-ступенчатые коробки передач ZF.

    Полноприводная трансмиссия

    XDrive с многодисковой муфтой переднего привода устанавливалась в стандартной комплектации для всех версий. В нормальном режиме движения по прямой муфта частично замкнута, что обеспечивает передачу около 40% крутящего момента на переднюю ось. Более того, в режиме реального времени электроника постоянно меняет степень блокировки сцепления, передавая тягу на те колеса, которые имеют более надежное сцепление.


    Мистер X

    Все автомобили независимо от происхождения будут укомплектованы достойно. Например, базовый X5 — пятиместный автомобиль, который включает в себя климат-контроль, электропривод всех четырех стекол и зеркал с подогревом, шесть подушек безопасности, АБС с распределением осевого усилия, системы динамической стабилизации и аварийной остановки, аудиосистему, подогрев сидений, литые диски xDrive, полноприводная трансмиссия и многое другое. Использованные образцы, скорее всего, будут храниться более щедро.Ведь, как правило, при покупке первый хозяин старается засунуть в свой Х5 все, что только можно. Например, почти все «второстепенные» автомобили будут иметь ксеноновые фары, кожаный салон, электрические сиденья и руль, продвинутую мультимедийную систему и навигацию. В техническом арсенале кроссовера около десятка дополнительных электронных систем: AdaptiveDrive (регулирует жесткость передних и задних стабилизаторов), Active Steering (активное рулевое управление), xDrive и iDrive, Dynamic Stability Control и Electronic Gear Selector.Все эти «примочки» дорогие и, как оказалось, периодически выходят из строя.


    х5

    Электронный рай

    BMW X5

    под завязку напичкана современной электроникой, которая со временем может создать проблемы для владельца. По статистике Владение чистокровным автомобилем обходится примерно в 170 000 рублей в год!

    Например, выход из строя адаптивного стабилизатора системы AdaptiveDrive потребует 300 000 грн, не говоря уже об адаптивных амортизаторах этой же системы, за которые дилеры просят 40 000 — 54 000 рублей.Активная рулевая рейка оценивается и в 100 000 руб. Делать выводы.

    На газовой «шестерке» через 100000 км засыхает мембрана клапана вентиляции картера (33000 руб.). Из-за вышедшего из строя помпы, термостата (5500 руб.) И забитого радиатора мотор перегревается со всеми вытекающими последствиями. Изношенные до 150 000 км детали блока изменения длины впускного коллектора могут попасть в мотор, поэтому его нельзя вытащить при ремонте. Из строя выходят расходомер воздуха (16000 руб.) И электронный блок управления дроссельной заслонкой (7400 руб.).На дизеле до 170 000 км изнашивается гаситель крутильных колебаний шкива коленчатого вала (10 000 руб.), Трескается стальной выпускной коллектор (около 16-17 тыс. Руб.). V8 еще дороже в обслуживании.

    .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.