Меню Закрыть

Шаровая в машине: Устройство шаровой опоры. Как она работает и где находится в автомобиле. Все по полкам

Содержание

Изношены шаровые опоры? Узнайте, как их проверить

Среди них:

  • Стук или скрип
  • Смещение автомобиля вбок при движении
  • Неустойчивое рулевое управление
  • Неравномерный износ шин

Как можно проверить износ шаровых опор?


Признаки износа шаровых опор могут проявляться не сразу, поэтому какое-то время вы их не замечаете. Но если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных признаков или просто хотите проверить исправность шаровых опор, лучше сначала протестировать их во время движения, а затем проводить визуальный осмотр.

Как проверять шаровые опоры во время движения

Проверить шаровые опоры во время движения просто:

1. Выполните поездку на автомобиле.

Двигайтесь по дороге общего пользования с скоростью, близкой к максимально разрешенной, и обращайте внимание на двигатель, рулевое управление и общее поведение автомобиля.

Что искать

Вибрации – когда шаровой шарнир изнашивается, он расшатывается, что может создавать вибрацию, которую вы чувствуете через пол или рулевое колесо во время движения.

Рулевое колесо отклоняется влево или вправо

– при износе шаровых опор рулевое колесо отклоняется влево или вправо само по себе. Также это может быть причиной неравномерного износа шин.

2. Двигайтесь по лежачим полицейским

После движения на максимально разрешенной скорости найдите место с лежачими полицейскими и переедьте его на небольшой скорости. Несколько раз остановитесь и возобновите движение. Сделайте несколько поворотов.

Что искать

Шум – это может быть стук или скрип. Причина стука – смещение изношенных шаровых опор при движении подвески вверх и вниз. Скрип возникает из-за того, что резиновый пыльник, защищающий смазку внутри шарового шарнира, поврежден, и шаровая опора начинает скрипеть. По мере износа шаровых опор эти звуки становятся громче.

3. Поверните рулевое колесо

Завершающий шаг — припаркуйте автомобиль и несколько раз поверните колеса влево и вправо, при этом прислушиваясь к звуку шаровых шарниров.

Как проверять шаровые шарниры визуально

После проверки шаровых опор во время движения перейдите к визуальному и физическому осмотру. Перед тем, как начать, приготовьте следующие инструменты:

  • Домкрат
  • Подставки под домкрат
  • Фонарик
  • Монтировка
  • Баллонный ключ
  • Деревянные бруски или противооткатные упоры

Визуальный и физический осмотр включает следующие шаги:

1. Проверьте износ шин

Шаровые опоры с люфтом не могут удерживать подвеску ровно во время движения. Это ускоряет износ шин – протектор неравномерно контактирует с дорожным покрытием. Если вы заметили пятна неравномерного износа на шине или что передняя часть колес направлена наружу (т. е. обратное схождение), есть большая вероятность, что шаровые опоры требуют дальнейшей диагностики. Однако, если износ шин одинаков с обеих сторон, проблема, вероятно, в шаровых опорах, а в недостаточном давлении в шинах.

2. Ослабьте зажимные гайки

Ослабьте зажимные гайки настолько, насколько их можно закрутить рукой. Это позволит вам перемещать колесо вокруг своей оси, не снимая его полностью.

3. Поднимите автомобиль домкратом и положите деревянные упоры за колеса

Поднимите домкратом переднюю часть автомобиля и закрепите его на стойках домкрата. Подложите деревянные блоки или упоры за задними колесами, чтобы автомобиль не откатился. Так будет удобнее проверять шаровые опоры.

4. Покачайте колесо на оси

Возьмитесь за верхнюю и нижнюю части шины и покачайте колесо вдоль оси автомобиля. Если шаровые опоры в порядке, при таком смещении люфта не будет или он будет небольшим.

Что искать

Звуки и люфт сверху – это указывает на неисправность верхней шаровой опоры.

Звуки и люфт снизу – это предполагает неисправность нижней шаровой опоры.

5. Снимите колесо

Снимите колесо и, подсвечивая фонариком, визуально осмотрите верхнюю и нижнюю шаровые опоры.

Что искать

Вы видите какие-либо признаки ржавчины, повреждения пыльника, утечки смазки или других возможных проблем? Если да, вероятно, шаровую опору пора заменить.

6. Монтировкой отодвиньте шаровую опору

Монтировкой попытайтесь поддеть нижний рычаг подвески и поворотный кулак (два компонента, соединенные шаровым шарниром).

Что искать

Чрезмерный люфт, смещение или щелчки — признак того, что шаровые опоры слишком ослаблены.

7. Установите колесо на место

После того, как вы закончили визуальный осмотр и испытание шарового шарнира, замените колесо, опустите автомобиль и затяните зажимные гайки.

8. Повторите с другими колесами

После окончания проверки первого колеса осмотрите остальные три, выполнив шаги с 2 по 7.

Шаровая у автомобиля


Шаровая опора: для чего нужен этот узел в подвеске автомобиля?

Друзья, благодаря чему колёса наших автомобилей могут поворачивать и при этом остаются хорошо закреплёнными на элементах подвески? За это мы должны благодарить интересный узел, под названием шаровая опора.

И хоть у многих это название на слуху, не все знают что это такое. Поэтому давайте рассмотрим данную деталь со всех сторон, изучим её внутренности и выясним, может ли она сломаться. А если и сломается, как быть в таком случае.

Шаровая опора против шкворня: неравная борьба

Шаровая опора это неотъемлемая часть подвески современного авто. Именно она связывает ступицу колеса и рычаги, обеспечивая возможность его нормального вращения и одновременно поворотов влево и вправо.

В основном данная деталь применяется в передней подвеске машин, но аналогичные по своему функционалу можно встретить и в других узлах.

К примеру, в рулевом механизме или даже в креплениях газовых упоров капота.

На самом деле, шаровая опора далеко не всегда была неотъемлемым атрибутом ходовой системы.

На заре автомобилестроения, да и, откровенно говоря, вплоть до 60-х годов минувшего столетия её функции выполнял так называемый шкворневый механизм.

По сути, он представлял собой стержень, к которому крепилась поворотная ось колёс. Это был элементарный и незамысловатый механизм, но он не выдержал конкуренции с появившимися шаровыми собратьями, имеющими ряд немаловажных преимуществ, а именно:

  • долговечность;
  • лёгкость;
  • отсутствие необходимости в постоянной смазке и обслуживании;
  • наличие большего числа степеней свободы, ведь в их основе лежит шаровидный шарнир, который может не только поворачиваться в горизонтальной плоскости, как шкворень, но и без проблем отрабатывать другие степени свобод.

Одним словом, своим появлением в автомобильном мире наш сегодняшний герой сделал небольшую революцию, развязал руки инженерам-механикам и, позволил им реализовывать новые решения в подвесках, улучшающие ходовые характеристики машин и наш с вами комфорт.

Итак, пора выяснить, в чём же секрет шаровой опоры, а для этого рассмотрим её конструкцию. Скажем прямо — ничего сверхъестественного в ней нет, а даже наоборот — на редкость простой механизм.

Среднестатистическая шаровая опора современного авто состоит из таких элементов:

  • стержень с шарообразным наконечником с одной стороны и элементом крепления к рычагу подвески с другой;
  • металлический корпус цилиндрической формы;
  • полимерный вкладыш;
  • прижимная шайба, которая закрепляет предыдущую деталь в корпусе;
  • пыльник — резиновая оболочка, обеспечивающая её герметичность.

Как мы видим, ничего сложного, и прилагаемая иллюстрация вполне доходчиво даёт нам понять, как всё устроено.

Современные шаровые опоры это расходники, то есть необслуживаемые и в случае выхода из строя подлежат только замене.

Ранее конструкторы более рационально подходили к этим деталям, и снабжали их специальными отверстиями, через которые можно было запрессовать смазку внутрь, но в наше время это неактуально, ведь благодаря высокопрочным пластикам, используемым для вкладышей, эти элементы подвески без проблем могут отъездить до 150 тысяч километров.

Неисправности и их симптомы

Конечно же, не всегда шаровые опоры радуют своих владельцев безупречной работой на протяжении сотен тысяч километров. Иногда им становится плохо гораздо раньше. В чём же может быть причина? Как правило, их три:

  • повышенные ударные нагрузки — вполне логично, шаровым, да и многим другим деталям ходовой станет не по себе, если отчаянно прыгать на автомобиле по кочкам, нырять в ямы или ещё каким-либо образом проверять её на прочность;
  • высыхание смазки — именно поэтому раньше данные детали делали обслуживаемыми, но в настоящее время эта причина не сильно распространена;
  • разрушение пыльника и, как следствие, потеря герметичности. В свою очередь пыль и грязь попадает внутрь узла, разрушая его.

О том, что вас ждёт замена шаровой опоры, могут говорить определённые симптомы, игнорировать которые просто нельзя. Среди них такие:

  • стук при проезде по неровностям на небольшой скорости;
  • скрипы при повороте руля;
  • неустойчивое поведение автомобиля при движении прямо;
  • увеличившийся износ покрышек.

Конечно же, не всегда эти признаки говорят именно о проблемных шаровых опорах, но, в любом случае, при их появлении нужно незамедлительно ехать в сервис (СТО), там опытные мастера смогут поставить окончательный и правильный диагноз.

На этом всё, друзья. Приятных вам поездок, исправных и послушных автомобилей! Не пропускайте новые публикации!

Шаровая опора: устройство, неисправности и проверка

В любом автомобиле, шаровая опора является важнейшим элементом подвески, выход, из строя которого сопровождается, как правило, серьезным ремонтом, особенно если поломка произошла на дороге. Начинающим, да и не только водителям, следует помнить, что любая неисправность, связанная с шарниром, ведет за собой массу неприятностей, хорошо, если вы заметите проблему еще перед поездкой. Ведь на скорости, «облом» шаровой, может легко привести к опрокидыванию машины, с более серьезными последствиями.

Шаровая опора на фото

Помните, что с учетом расположения шаровой, её обрыв приводит к развороту колеса наружу, то есть автомобиль попросту сядет «на брюхо».

Простой пример, к чему может привести поломка шаровой.
Устройство шаровой опоры

У большинства автомобилей шарниры имеют некоторые отличия, у кого-то визуальные или даже конструктивные различия. Приведем только наиболее встречающийся тип, из чего они состоят:

1. Корпус, внешняя овальная часть «чаши», которая, как правило, изготавливается из дешевых, но прочных сортов стали.

2. Вставка, та часть, которая содержится внутри основной «чаши», она выполнена уже из более качественной и износостойкой стали, способна переносить удары.

3. «Яблоко», элемент, который принимает на себя большую часть нагрузки. Для понимания – это металлический (цельный) шар, к которому приваривается «палец».

4. «Стопорник», своеобразное кольцо, которое обеспечивает надежную фиксацию «яблока» в «чаше».

Устройство

5. Наконечник, он же «палец», элемент соединяющий опору с колесом.

6. Пыльник, его предназначение, как понимаете, это защита от грязи, песка, влаги и т.д.

7. Резьба пальца. Благодаря ей, опора и «цапфа» колеса надежно скреплены.

8. Пластина с отверстиями – фланец. Деталь, которая обеспечивает крепление опоры на рычаг.

Раньше, когда детали были в дефиците, умельцы восстанавливали опоры собственноручно. Однако сейчас такая практика уходит в небытие, ведь стоимость и надежность нового шарнира куда выше, чем восстановленных деталей.

Признаки неисправностей

С учетом такой серьезной роли этого элемента на подвеску автомобиля, каждый водитель должен следить за состоянием агрегата и регулярно проводить профилактику. Желательно это делать в специализированных сервисах, а не в кустарных условиях. Чтобы определить реальную проблему, необходимо серьезно повозится и снять массу комплектующих, которые связаны с шаровой. Конечно, есть определенные признаки неисправностей, которые могут только свидетельствовать о какой-то проблеме, но не стоит полагаться только на них.

Осмотр агрегатов – это обязательное «занятие» водителя перед поездками, особенно на длительное расстояние.

Сейчас приведем только небольшой перечень признаков, которые могут указать на направление поиска неисправности. Итак:

• При наездах на небольшие препятствия, к примеру, «лежачие полицейские», ямы, «горбы», отчетливо слышится стук подвески. О чем это свидетельствует? Вполне возможно, что причина скрывается в расшатавшемся «пальце» либо слишком малом количестве смазки. Вариантов по большему счету масса.

Кстати, по поводу возникающего стука, но уже в зимнее время, есть небольшая оговорка. С учетом холодных температур, смазка в самой шаровой может застыть и соответственно первое время после поездки, может доноситься этот звук. Если спустя 5-8 минут, звук так и не прошел, значит, проблема не в холоде.

Проверка

• Второй «симптом» заключается в появившемся люфте, когда при движении колесо словно заваливается на бок. Это очень опасно и почти всегда свидетельствует о появлении люфта наконечника. Лучше не откладывать с заменой в таком случае, потому что машина может просто завалиться.

• Следующий признак со стопроцентной вероятностью не может свидетельствовать о проблемах с шаровой, однако должен насторожить водителя. Речь идет о неравномерном стирании шины.

• Менее встречающийся «симптом» — это когда при повороте руля, особенно на маленьких скоростях, появляется скрежет или даже скрип.

Обратите внимание, если вы заметили даже один из таких признаков, немедленно отправляйтесь на сервис, потому что игнорирование проблемы, окажется еще плачевней.

Причины выхода из строя?

О том, какие признаки помогут определить неисправность, уже разобрались, теперь стоит выяснить, а что в принципе может повлиять на сокращение срока эксплуатации шаровой или вовсе выходу её из строя? Итак, факторы, которые приблизят «смерть» шарнира:

1. Повреждение пыльника. Что это в принципе такое? По-простому – это обычная резинка, конусовидной формы, которая защищает металлические и не только детали, от попадания грязи и тому подобного. Проверяйте периодически состояние пыльника, ведь если образовалась даже небольшое отверстие, через него с легкостью попадет грязь, песок, реагенты, что сократит жизнь опоры.

Особое внимание уделяйте состоянию пыльников в жаркое время и в холода, когда резина подвергается большему воздействию.

Порванный пыльник шаровой Лада Ларгус

2. Неаккуратная езда или же езда по плохим дорогам, бездорожью. Вообще ямы, «горбы», прочие неровности они только приближают конец. У нас в стране эта проблема актуально, как нигде. Поэтому не стоит доверять производителям, что шаровая опора проходит 50 000 – 80 000 км, зачастую, этот срок вдовое, а то и трое меньше.

3. После выработки смазки, металлические детали взаимодействуют напрямую, что соответственно сокращает срок жизни. Поэтому следите за уровнем смазывающей жидкости и по возможности добавляйте её.

Смазка на шаровой

4. Классическое и банальное стачивание «пальца». Редко, но детали, купленные у проверенных производителей, после длительной работы изнашиваются, наконечник стачивается и в определенный момент, может просто «выскочить из гнезда».

Лопнул палец шаровой опоры
Проверка. Способы.

Способов проверки опоры достаточное количество, однако, не все они предназначены для самостоятельной проверки, зачастую требуется специализированное оборудование, подъемники и тому подобное. Но, есть пару методов, которые обычно используют «гаражные мастера». Итак, как правило, «затестить» подвеску куда проще:

1. Первый способ:

— ищем эстакаду или смотровую площадку, потому что понадобится доступ к днищу;

— зажимаем «ручник», включаем «нейтраль» и «клиним» задние колеса. Подойдут даже кирпичи.

— поочередно поднимаем то правую, то левую переднюю сторону автомобиля. Беремся за две точки на колесе – вверх и низ шины. Затем пробуем раскачать колесо в вертикальной плоскости. Если слышится даже небольшой люфт, срочно меняйте опоры, выезды на дорогу в таком случае опасны.

2. Второй способ менее трудоемкий, однако, необходимо иметь специальное приспособление, такое как штангенциркуль или глубиномер. Вам необходимо забраться под машину и измерять глубину между торцом «яблока» и контрольным отверстием. Какие именно размеры должны быть, обычно указывается в руководстве к машине. Но, всегда можно найти данные по модели в интернете.

К примеру, для отечественных ВАЗ, расстояние (глубина) не должна быть более 12 мм. В противном случае, необходимо заменить деталь.

HomeTuning › Блог › Как работают в подвеске шаровые опоры? Зачем их интегрируют в рычаги подвески, отчего они изнашиваются и насколько трудно их менять на современном автомобиле? Разбираемся в этом вопросе во всех деталя

Зачем нужна шаровая опора

Шаровая опора – это, конструктивно, не что иное, как шарнир, которым ступица колеса крепится к рычагу подвески. Главная ее задача – давать колесам свободу перемещения в горизонтальной плоскости и исключать – в вертикальной. Вообще, шаровые шарниры используются далеко не только в опорах ступиц – их можно встретить и в развальных рычагах, и в рулевой трапеции, и даже в креплении газовых упоров капота.

Но до определенного времени вместо подвижных шаровых шарниров на поворотных колесах использовали шкворневый шарнир – тяжелый, требующий периодической смазки, а главное – обеспечивающий колесу только свободу поворота по одной оси, что негативно сказывалось на управляемости.

Конструкторы понимали, что шаровая опора будет принимать каждый удар от дороги, потому работа на износ станет колоссальной. Делать деталь с особо прочным алмазным напылением смысла не было, потому ее сознательно превратили почти в расходник. С тем, чтобы в случае чего, можно было без проблем, отвернув пару болтов и гайку, заменить новой.

Конструкция шаровых

Изначально опора представляла из себя корпус, в который установили шаровый палец и поджали через металлическую пластину пружиной, а сверху накрыли пыльником. Дабы палец не износился через два дня, заложили смазочный материал и дали указание всем, кто занимается обслуживанием, регулярно проверять и заменять смазочный материал в корпусе, запрессовывая его через масленку.

Затем наступила эра пластика, и из конструкции ушла пружина. Шаровая часть пальца была помещена в полусферу, образованную вкладышами из вышеупомянутого материала. С тех пор, по сути, конструкция не изменилась, единственно, пластик был заменен на более износостойкий нейлон.

*

Шаровые опоры разделились на обслуживаемые и необслуживаемые, то есть с масленками и возможностью разборки и без, соответственно. Но чем ближе к настоящему десятилетию, тем меньше использовались разборные опоры. Отголоском эпохи остаются шаровые опоры с масленками, для закладки смазочного материала, но почти на всех машинах давно ставят необслуживаемые опоры.

Сколько в подвеске шаровых опор?

Все сводится к типу подвески. В самых простых МакФерсонах шаровых две – они находятся снизу. Чем больше рычагов, тем больше шаровых. На двухрычажках шаровые есть верхние и нижние, а на самых сложных подвесках, в основном это касается Volkswagen и Audi, шаровых может быть и по пять штук на одну сторону.

Крепеж к рычагу

Сейчас вся классификация сводится не к типу конструкции самой шаровой, а к способу ее установки – от этого очень сильно зависят затраты на замену. Самая простая и миролюбиво настроенная к хозяину автомобиля конструкция – с креплением корпуса опоры к рычагу подвески с помощью болтов, гаек или заклепок. В таком случае отсоединить изношенную шаровую от рычага не составит труда. Казалось бы, конструкция доведена до совершенства, но с конца 1990-х годов инженеры постепенно стали отказываться от нее в пользу опоры, интегрированной в рычаг подвески.Есть компромиссная конструкция, в которой нет элементов крепления к рычагу, но есть элемент фиксации – стопорное кольцо. В таком случае опора просто запрессована в рычаг (например – Zafira C и Jeep Patriot). Чтобы ее заменить, придется использовать пресс или иной силовой способ (подробнее об этом – ниже).

Крепеж к поворотному кулаку

Основные типы крепления к рычагу рассмотрели, теперь обратим взоры к фиксации шаровой опоры к поворотному кулаку, при условии, что опора на рычаге. Здесь только два варианта: палец опоры может подсоединяться и крепиться гайкой, которая или шплинтуется, или применяется самоконтрящаяся гайка с внутренним стопорным кольцом. Альтернативный вариант крепежа – стяжным болтом, как, например, у Hyundai Santa Fe с 2006 года. Последний вариант более хлопотный, так как болт, на практике, склонен к закисанию.Взять хотя бы Audi A6 С7: тут замечательная конструкция передней многорычажной подвески, в которой шаровые опоры верхних рычагов подсоединены к поворотному кулаку и зафиксированы одним длинным стяжным болтом, который очень часто прикипает настолько, что извлечь его невозможно. Ни нагрев кулака (он из алюминиевого сплава), ни охлаждение болта, ни даже прикладывание пяти, а то и десяти тонн на гидравлическом прессе не сдвигают с места этот злополучный болт и на миллиметр. И, как часто бывает в таком случае, хозяин узнает, что его кошелек опустел еще на 400–500 долларов – такова средняя цена на новый поворотный кулак для A6 C7.

В стремлении оптимизировать конструкцию подвески (не всегда в угоду ремонтопригодности) шаровую опору перенесли с рычага на поворотный кулак. В него опора может запрессовываться (SsangYong Rexton, Mercedes-Benz CLS W219), крепиться болтами (ВАЗ 2110) или фиксироваться стяжным болтом в кронштейне кулака (Subaru Forester SG). У каждого способа свои преимущества и недостатки.

В первом варианте для замены шаровой придется снять весь поворотный кулак, а это само собой разумеющийся демонтаж суппорта и диска с отсоединением от верхнего (или верхних, если их два) и нижнего рычагов. Второй и третий вариант намного проще, потому как для замены достаточно будет отсоединить нижний рычаг от шаровой опоры.

Пыльники

Они у шаровой опоры есть всегда, вне зависимости от того, снимаемая или интегрированная в рычаг опора. И они заменяемы! Небольшая поблажка от конструкторов и маркетологов. Но после радостной вести вынужден огорчить: как часто вы заглядываете под автомобиль и смотрите на пыльники? Самые ответственные – раз в 10-15 тысяч километров при периодическом ТО, а в большинстве своем автовладельцы видели свою машину снизу пару раз (когда мастер показывал износ подвески) или не видели вовсе.Как бы то ни было, но вовремя выявить потрескавшийся, но не поврежденный пыльник вероятность мала, значит вы обратите на него внимание, только если ему придет конец, а это автоматически замена шаровой опоры. Круг замкнулся. Ниже приведено описание того, как может разрушиться пыльник и как заменить шаровую опору почти в полевых условиях на примере Jeep Patriot. Отчего решили заменить? На себя обратил внимание жуткий скрип со стороны подвески при повороте рулевого колеса.

Причины и следствия выхода из строя шаровых опор

Как говорилось выше, опору придумали, как замену шкворню, но избавившись от него, не избавились от сил, действующих на шарнир. Если задать почти философский вопрос: «Так почему же изнашиваются шаровые?», то ответ будет состоять из трех основных пунктов (есть и четвертый – время – но он не интересен, так как понятен). Первый: повышенные ударные нагрузки на подвеску при проезде, например, по трамвайным путям на неприличной скорости или обычная эксплуатация автомобиля в необычных дорожных условиях, которыми нас не удивишь. Второй: отсутствие смазочного материала там, где он должен быть (помните о масленках?). И, наконец, третий: разрушение пыльника опоры.

Что касается конструктивных особенностей подвесок и влияния этого на износ, то можно сказать следующее: любая шаровая опора, как бы она ни была установлена – на рычаге или на поворотном кулаке – будет изнашиваться благодаря ударам и трению. И если вам хочется сберечь средства и нервы, то нужно чаще заглядывать за колесо, а также не кричать про себя «Банзай» при виде приближающихся недоразумений в виде выбоин.

Пример замены шаровой опоры

Специнструмента не было, но было огромное желание побыстрее решить проблему, чтобы выдвинуться в путь и приехать в срок. Потому машину на подъемник, ключи в руки, рукава до локтей. Первым делом шаровые опоры. В данном случае «умерли» обе, но даже если бы почила только одна, заменять пришлось бы все равно с обеих сторон. Это писанное правило для всех без исключения автомобилей, которое относится к ремонту элементов ходовой части и тормозной системы. Поломалось справа, значит, и левая часть под раздачу (конечно же, с определением причины асимметрии в поломке).

Приступаем. Выкручиваем болты крепления нижнего рычага передней подвески к подрамнику. Дается нелегко – болты немного прикипели. Однако выкручиваем их не полностью, так как рычаг подсоединен еще и к поворотному кулаку.

*

*

Поэтому следующим шагом мы выкрутили болт крепления шаровой опоры рычага. К слову, это не самый удачный вариант подсоединения из тех способов, что существуют. Я уже писал выше, что для выпрессовки опоры в этом случае нужно специальным клином разжимать концы кронштейна кулака. В нашем случае никакого спецприспособления не было, его роль с достоинством выполнили зубило и молоток.

Когда рычаг отсоединен, выкручиваем окончательно болты крепления к подрамнику, и вуаля – рычаг в изрядно замасленных руках профессионала. Для взора открылась ужасная картина – палец в опоре просто болтался и был поржавевший настолько, насколько вообще позволял материал, из которого он был сделан. Пыльника не было. У хозяина машины появилось несколько седых волос, так как он осознал, что в любой момент рычаг могло просто вырвать, и тогда…

Отправив хозяина пить настойку валерианы, продолжили борьбу. Механик после осмотра рычага отметил, что сайлентблокам тоже осталось недолго. Хотя по заверению вернувшегося уже спокойным хозяина, эти детали заменялись относительно недавно и вообще «быть такого не может!»

Причину разъяснил профи: чтобы скоротать время на ремонт, отдельные представители рабочего класса затягивают болты крепления рычага к подрамнику на ненагруженной подвеске. Автомобиль висит на подъемнике, а механик с динамометрическим ключом тянет болты крепления с моментом затяжки, указанном, например, в руководстве по ремонту. Все вроде бы правильно, но не совсем. Редко кто читает инструкцию, в которой черным по белому: «Окончательная затяжка элементов крепления рычага к подрамнику выполняется на нагруженной массой автомобиля подвеске». Значит, момент, который указан заводом-изготовителем, необходимо приложить после установки автомобиля на поверхность – таким образом сайлентблоки «усядутся», уберутся необходимые для нормальной работы зазоры. В противном случае получится так, как получилось на нашей машине. И хоть немедленной замены сайлентблоки не требовали, но в семейном бюджете владельца в ближайшем будущем должна была образоваться прореха.

Вернемся к нашим «баранам». Шаровая опора фиксируется в рычаге посредством трения и одного стопорного кольца. Следовательно, снимаем стопорное кольцо, если бы был пыльник, то и его, и безжалостно выбиваем опору из рычага. По идее, для этой операции нужен пресс, но дело сделано, и вопросов не возникло.

*

В комплект новой шаровой опоры входит: собственно, сама опора, пыльник и стопорное кольцо, а также специальный смазочный материал. Устанавливаем опору в рычаг, подбираем по размеру оправку и вбиваем ее в рычаг до появления выборки под стопорное кольцо над верхней поверхностью рычага. И для этой операции очень был нужен пресс (по крайней мере, так писали в руководстве по ремонту), однако пресса нет, а необходимость в срочном ремонте – есть.

*

Изрядно намучившись, устанавливаем стопорное кольцо. Наносим смазочный материал из комплекта на палец шаровой опоры и закладываем смазку в пыльник. Как оказалось, никакого стопорного кольца для пыльника нет (в данном варианте), он просто надевается на корпус опоры, и все. Впоследствии выяснилось, что пыльник выполнен как уплотнительная манжета – с упругим пояском, может, даже с пружиной внутри. Сел на опору довольно плотно.

*

Монтируем рычаг на место. Подсоединяем рычаг к подрамнику, вкручиваем, но не затягиваем окончательно болты его крепления. По совету бывалого, на резьбовую часть болтов желательно нанести немного нигрола, чтобы впоследствии облегчить их выкручивание. В новой шаровой опоре палец не болтается, потому для того, чтобы направить его в кронштейн крепления на поворотном кулаке, придется немного попотеть. Наш механик, чтобы увеличить плечо воздействия, установил на палец опоры накидной ключ и подвинул его в нужное положение. Шаровую опору подсоединили, установили и затянули стяжной болт. Опустили автомобиль на поверхность и затянули болты крепления рычага к подрамнику окончательно. Вернулись на десяток – другой строк выше и повторили все действия для второго рычага.

Всем спасибо за внимание. Если кому была полезна данная информация ставим палец вверх, а лучше подпись на мазду 🙂

Удачи Вам на дорогах и мирного неба над головой!

Что такое шаровая опора и зачем она нужна. Автолюбителю на заметку

В подвеске современного автомобиля одним из важных элементов является шаровая опора, которая пришла на смену конструкции соединяющую ступицу колеса и рычаг подвески под названием шкворень. Назначением шаровой опоры является сохранение колеса в горизонтальном положении во время вертикального перемещения, т.е. когда происходит его поворот.

Как работает шаровая опора

Благодаря конструкции шаровой опоры, которая состоит из конусообразного вращающегося и перемещающегося на небольшие углы пальца, вставленного в корпус с сферическим или грибообразным наконечником. Важно помнить, что на эту деталь приходится основная масса автомобиля, поэтому необходимо уделять особое внимание шаровой опоре во время проведения очередного технического осмотра вашего автомобиля. Также стоит знать, если на мелких неровностях дорого вы слышите слабое постукивание подвески в районе передних колес, скорей всего причиной этого стука является увеличившийся зазор между наконечником и внутренней части корпуса шаровой опоры, что свидетельствует о недопустимом ее износе. Эксплуатация автомобиля с разбитой шаровой опорой недопустима, так как при определенных положениях пальца и существующих нагрузках рычаг может отсоединиться от ступицы, с последующим отрывом колеса.

Чтобы шаровая опора прослужила дольше владельцу автомобиля, следует придерживаться следующих правил:

  1. При замене, покупайте шаровые опоры известных производителей
  2. Избегайте быстрой езды по неровной дороге
  3. Следите чтобы на пыльнике шаровой опоры не было трещин и повреждений в противном случае попадание на внутренние рабочие поверхности песка и грязи приведет к быстрому их износу.

Если стучит шаровая опора

Шаровые опоры в процессе эксплуатации испытывают серьезные нагрузки, так как в зависимости от места установки и конструкции подвески они могут нести на себе значительную часть массы автомобиля и выдерживают систематические удары при проезде неровностей. Основной причиной нарушения нормальной работы шаровой опоры является износ трущихся поверхностей, приводящий к увеличению зазора между корпусом и пальцем. В результате этого палец не только вращается, но и начинает перемещаться поступательно (по-простому – «болтаться» в корпусе). При чрезмерном износе шаровой ударные нагрузки способны привести к вырыванию пальца из корпуса. Как следствие – опора не удерживает колесо, и автомобиль «падает» на асфальт.

У вопроса, что делать с застучавшей шаровой опорой, мог бы быть однозначный ответ — менять на новую. Однако не всякую опору заменишь отдельно от рычага. Есть опоры, которые крепятся к рычагам болтами или заклепками, есть опоры, которые «вживлены» в рычаг, что при выходе опоры из строя предполагает замену рычага вместе с ней. Если стоимость отдельно меняющихся шаровых опор в зависимости от марки производителя, подразумевающей качество изделия, для распространенных у нас легковых автомобилей укладывается в среднем в ценовой диапазон от 10 до 50 у.е., то стоимость рычага в не самом лучшем с точки зрения качества с 50 у.е. только начинается. Это наряду с тем, что по прогнозному сроку службы 30-100 тыс. км шаровая опора не относится к самым долговечным узлам, делает востребованной услугу восстановления опор и реставрации рычагов, практикуемую некоторыми СТО, специализирующимися на ремонте подвески.

Как проверить шаровую опору? Признаки неисправности шаровой опоры и как их определить

Неисправность шаровой опоры, как и других не менее важных узлов подвески, способна привести к аварийной ситуации. Это обусловлено тем, что выход из строя данной детали характеризуется выпячиванием колеса автомобиля наружу. Если это произошло, машина не может передвигаться, нужно вызывать эвакуатор. Чтобы этого избежать, необходимо знать, как проверить шаровую, и следить за ее состоянием. Необходимо выполнить диагностику этих опор, когда они только начинают стучать во время движения или при входе в поворот. Стук — не единственный признак поломки данного узла. Рассмотрим все их детально.

Признаки неисправности шаровой опоры

Некорректная работа шаровой характеризуется появлением постороннего звука, а также некоторыми изменениями в поведении автомобиля. Понимая, какие изменения происходят и что они означают, можно примерно оценить состояние шаровой и принять верное решение в отношении своевременного ремонта и замены данного узла. Рассмотрим все возможные ситуации и то, как их определить.

Стук колеса при движении автомобиля

При движении по ровной дороге стук может быть и не слышен, но при пересечении ям и различных неровностей, он отчетливо проявляется, а потому следует проверить шаровую опору. При этом не важно какая скорость передвижения, имеют значение моменты пиковой нагрузки, когда и возникает стук. Такие признаки означают, что скоро выработка шаровой опоры станет критичной, и стук появится даже при движении по ровной дороге.

Неравномерный износ автопокрышек

Если изношена только одна шаровая опора, признаки неисправности характеризуются неравномерным износом резины. Это обусловлено тем, что нарушается регулировка развал-схождение, когда одна из опор нормально функционирует, а другая в критическом состоянии. Соответственно, с той стороны, где изношена опора, колесо отклоняется от правильного положения, и автопокрышка больше изнашивается, чем на другом колесе. Решение проблемы заключается в замене шаровой и выполнении регулировки развал-схождения.

Виляние машины на ровной дороге

Когда машину водит из стороны в сторону на ровной дороге, это говорит о том, что одно колесо шатается по причине люфта в шаровой опоре. Из-за этого оно не может находится четко в том положении, куда его установил рулевой механизм. При небольшом люфте шаровой опоры этот признак сложно заметить, особенно передвигаясь по грунтовой или неровной дороге. Но с увеличением люфта и виляние по дороге усиливается, что трудно не заметить. Такая неисправность шаровой опоры отчетливее проявляется с увеличением скорости движения автомобиля.

Скрип при входе в поворот

Не следует путать скрип шаровых опор с аналогичными звуками, исходящими от рулевой рейки и рулевых наконечников. Если сложно определить, скрипит шаровая или элементы рулевого управления, лучше пройти полную диагностику в условиях автосервиса с диагностическим стендом. Возникает скрип чаще всего по причине повреждения пыльника и загрязнения смазки внутри корпуса.

Изменение траектории движения при торможении

Не лишним будет сделать проверку, когда имеются такие признаки неисправности шаровых опор, как изменение траектории движения во время торможения. Такое поведение машины обусловлено тем, что одна из опор повреждена и колесо наклонено по отношению к другому, с правильным положением. Это и заставляет автомобиль отклоняться от курса в ту сторону, где расположена поврежденная опора. Кроме того, раздаются характерные щелчки, что еще раз подтверждает необходимость в проверке данных узлов.

Неисправности шаровой опоры

Чтобы лучше понять, какие бывают неисправности у шаровых опор, необходимо рассмотреть их конструкцию. Состоит такой узел из двух основных частей: корпуса и стержня. Последний имеет особое строение, так как с одной стороны у него шар (яблоко), а с другой нарезана резьба. Стержень яблоком вставляется в корпус, где имеется пластиковый вкладыш, выступающий в роли подшипника скольжения. Чтобы снизить коэффициент трения, внутри корпус заполнен смазкой. Сверху закручивается крышка корпуса, которая фиксирует яблоко. Над крышкой располагается пыльник, предотвращающий загрязнение смазки.

Разрыв пыльника происходит чаще других неисправностей, и это повод проверить шаровую. Особенно это заметно, если данный уплотнитель изготовлен из чистой резины, а не из термопласта. Последний — более прочный материал, и несмотря на то, что он грубее резины, выдерживает нагрузки на растяжение лучше нее. При разрыве пыльника возможны все вышеперечисленные признаки неисправности шаровой, потому что загрязняется смазка. В данном случае даже не требуется тест шаровых опор, так как разорванный пыльник видно невооруженным глазом.

Естественный износ шаровой наступает примерно через 100-120 тысяч пробега. Узлы низкого качества служат меньше данных пределов, хорошие шаровые могут работать около 150 000 километров. Многое зависит от качества дорог и стиля вождения. Разбитая в результате естественного износа опора при вращении выходит за пределы первоначальных максимальных углов. Это способствует тому, что положение колеса не соответствует регулировке развал-схождения.

Разрушение опоры полностью делает ее негодной к эксплуатации. В данном случае тоже не обязательно знать, как проверить шаровые, потому что их поломка будет видна по отвалившимся колесам. Так происходит из-за того, что от нагрузки и естественного износа стержень вырывает крышку корпуса, и яблоко выходит из него. Такая поломка происходит редко, только при условии высокой пиковой механической нагрузки и наличии износа шаровой.

Как проверить шаровые опоры

Лучшим вариантом будет обратиться в автосервис, где безошибочно определят некорректно работающую шаровую опору, отремонтируют ее или заменят, если в том будет необходимость. Если же вы желаете сэкономить, проверка шаровой опоры может быть выполнена самостоятельно в условиях гаража или на открытой площадке. Работа выполняется в следующей последовательности:

  1. Визуальный осмотр – позволяет определить целостность пыльника. Если он целый, можно сразу переходить к следующему пункту диагностики. При разрыве защитного чехла дальнейшую проверку можно не делать, так как в редких случаях ситуацию позволяет исправить замена смазки и пыльника.

  2. Дальнейшая диагностика шаровой опоры проходит при поднятом автомобиле. Для этого используют домкрат, а под корпус опоры устанавливают жесткий упор. Далее домкрат убирается, а машина всем своим весом давит на зафиксированную на упоре шаровую опору. За счет этого на нее воздействует нагрузка, в то время как колесо находится в подвешенном состоянии.

  3. Колесо необходимо покачать, взявшись за его верхнюю часть. В обычном положении люфт может и не проявить себя, поэтому необходим помощник, который будет выворачивать руль, чтобы выявить колебания качая колесо. Если они не обнаружены, значит с опорой все нормально. Если же имеется люфт, проверка шаровых опор переходит к следующему пункту. Это обусловлено тем, что он может быть вызван некорректной работой рычага подвески или выработкой ступичного подшипника.

  4. Чтобы выяснить, что люфтит именно шаровая, необходимо между рычагом подвески и поворотной цапфой установить монтировку. Если при надавливании на нее шаровая не люфтит, значит она исправна. При наличии колебаний, а также щелчков, которые передает на монтировку шаровая опора, неисправности говорят сами за себя.

Выполнение вышеперечисленных действий позволит выполнить проверку. Что касается замены данного узла, доверить эту задачу лучше специалистам автосервисов Oiler, работающих в разных частях Киева. Они знают как определить неисправность шаровой опоры, благодаря чему устранят проблему в день обращения.

Можно ли ездить с разбитой шаровой?

Часто у автолюбителей, особенно у новичков, возникает почти паника от каждого нового скрипа, стука внутри какого-то механизма любимой машины. Каждый такой звук вызывает кучу вопросов: какая деталь пришла в непригодность, ее лучше починить или заменить, какое время можно передвигаться на авто без замены запчасти?

Как долго можно ездить, когда разбита шаровая опора, когда менять ее – частые проблемы водителей.

Признаки поломки шарового узла

Стоит сначала разобраться, какие главные признаки того, что механизм вышел из эксплуатации:

  1. тук в колесах во время езды на скорости по неровной дороге. Особенно отчетливо можно услышать, как стучит шаровая, когда авто перегружено.
  2. Машину водит по сторонам. Колеса расшатаны из-за люфта, виляние будет увеличиваться со степенью износа шарового узла.
  3. Конверсия параметров развала-схождения. На колесо, на стороне которого в большей степени износился механизм, будет увеличена нагрузка.
  4. Скрежет в передних колесах при поворотах.
  5. Передние покрышки неравномерно изнашиваются. Это заметно невооруженным глазом, если осмотреть колесо, откуда слышен стук.
  6. Авто при торможении меняет свою траекторию движения. Его выворачивает в ту сторону, где разбитая шаровая. Объяснение в том, что колесо может быть наклонено для усиления тяги. Во время замедления движения слышны щелчки со стороны поломанного механизма.

Сколько можно ездить с разбитой шаровой

Срок эксплуатации автомобиля с расшатанным механизмом зависит от того, насколько он изношен и поврежден. Если посторонний стук в шаровом узле только появился, машина не «ходит» по сторонам, не наблюдается скрип при движении на поворотах, то ездить на таком авто еще можно. Это только первые признаки неисправности. Однако стоит следить, чтобы машина не перегружалась, скорость движения была небольшой, стоит избегать ям и неровностей. Не нужно откладывать в долгий ящик технический осмотр. Вовремя сделанный ремонт – это минимальные финансовые расходы на новые детали и безопасность движения на дороге. Стоит отметить, что чаще всего шаровой узел приходит в негодность вместе с другими деталями подвески.

Если стук отчетливо прослушивается, а машину постоянно «кидает» по сторонам, тогда лучше на минимальной скорости доехать до ближайшей станции техобслуживания. Шаровая опора – та деталь авто, которая не ремонтируется, а сразу меняется на новую.

Развалилась шаровая опора: почему я рада, что это произошло на гоночном треке (+ видео) | Рули Газуй

В таком случае эвакуатор — единственный способ уехать 🙁

В таком случае эвакуатор — единственный способ уехать 🙁

А у вас было такое? Или, может, вы видели у обочины (или прям посреди дороги) автомобиль, который наклонился в сторону неестественно вывернутого/заваленного колеса? Те, кто давно за рулём и многое повидал сразу поймут, что у несчастного авто развалилась шаровая опора.

Фотографии из интернета

Фотографии из интернета

Устройства и видов подвесок бывает много, поэтому и шаровые опоры разные.

Говорят, у некоторых моделей оторванная шаровая — это прям болезнь. Существуют даже списки автомобилей, у которых «слабые» шаровые. Как по мне, не стоит бояться подобных «болячек», а нужно просто регулярно проводить осмотр ходовой части и прислушиваться к свой машине. Чтобы исключить вот такие сюрпризы.

Хотя это я сейчас так говорю 🙂 каких-то пару-тройку лет назад я была довольно беспечна и наивна в некоторых моментах. В 2017 году на своей машине я ездила не только по городу, но и участвовала в любительских кольцевых гонках. И, хоть моя машина не находится в списке тех, у кого любят разваливаться шаровые опоры, у меня это случилось. И, как бы странно не звучало — я невероятно рада, что произошло это на гоночном треке, а не в городе. Ведь никто не пострадал!

Но, давайте по порядку. Пишу о шаровой, значит, нужно пару слов сказать о ней:

Шаровая опора связывает рычаг подвески со ступицей. Основной задачей шаровой — поворот ступицы при вертикальном перемещении, чтобы при этом сохранялось исходное положение колеса по горизонтали.

Источник: https://avto.tatar/news_items/sharovye-opory

Источник: https://avto.tatar/news_items/sharovye-opory

Выход из строя шаровой – это серьезная проблема: обрыв чреват разворотом колеса наружу. В некоторых случаях колесо может практически полностью оторвать. Поэтому, чем выше в этот момент скорость — тем страшнее последствия, ведь автомобиль НЕ БУДЕТ рулиться, да и тормозить он будет гораздо дольше обычного.

Пока неуправляемый автомобиль с вывернутым колесом будет пытаться остановиться, он может собрать на своем пути и другие автомобили, и бордюры, и леера, и, пешеходов…

Пострадавший мой

Пострадавший мой

Даже спустя 4 года я хорошо помню тот момент. На треке была я и еще буквально пара машин, которые ехали далеко. До того, как шаровая показала мне свой смертельный номер, на машине ездил муж, да и я успела проехать несколько боевых кругов. То есть несколько десятков раз машина проезжала крутые повороты и столько же раз ехала по прямой со скоростью около 140 км/ч. И он терпел! Мой автомобиль дорогой. Ждал «подходящего», безопасного момента.

И, вот, на выходе из затычного (крутого, а значит медленного) поворота, я нажимаю на газ и слышу грохот, скрежет, одновременно машину начинает тянуть в сторону, руль удерживать очень сложно, а торможение происходит ужасно медленно. Мне казалось я остановилась только спустя час и только через километр. На самом деле тормозной путь был метров 10, но увести машину к обочине не получилось, она встала посреди дороги. Тащили её к краю дороги уже тросом и другим авто, ну а для транспортировки до места ремонта вызвали эвакуатор.

По итогу, кроме развалившейся шаровой, отломался и пошкрябал по асфальту привод, крыло хорошенько пожевало колесом, ну и кусок порога пострадал.

И диску досталось то ли рычагом, то ли сломанным приводом: царапины и металлическая стружка…

И диску досталось то ли рычагом, то ли сломанным приводом: царапины и металлическая стружка…

Что самое глупое в той ситуации — что шаровая уже неделю, как давала знать о своём плохом самочувствии. Скрипела и постукивала. А потом перестала и…я поехала на тренировки на трек 😐

Получается, я сама виновата, что получила такой опыт. А надо было головой думать вместо того, чтобы надеяться, что всё обойдется!

Далее видео с нашего youtube канала, который мы вели, когда участвовали в кольцевых гонках. Там я рассказываю, как это произошло, там грузят машину на эвакуатор, ну а затем муж показывает повреждения вблизи и результат ремонта:

А были ли у вас подобные неприятности с шаровой? ☺

Запчасти » Шаровые опоры: как они устроены и как их менять

Шаровая опора – это шарнир, с помощью которого ступица управляемого колеса соединяется с рычагом подвески. Главная ее задача – обеспечивать возможность поворота ступицы при сохранении положения колеса в горизонтальной плоскости при вертикальном его перемещении. Шаровые шарниры также встречаются в развальных рычагах, в рулевой трапеции, и даже в креплении газовых упоров капота.

Конструкция опоры достаточно проста. Это конусообразный палец со сферическим или грибообразным наконечником, способный вращаться и одновременно раскачиваться на небольшие углы в корпусе опоры. Корпус крепится к рычагу болтами или запрессовывается в него. В последнем случае шаровая, как правило, меняется вместе с рычагом подвески.

Конструкторы понимали, что шаровая опора будет принимать каждый удар от дороги, потому работа на износ станет колоссальной. Делать деталь с особо прочным алмазным напылением смысла не было, потому ее сознательно превратили почти в расходник. С тем, чтобы в случае чего, можно было без проблем, отвернув пару болтов и гайку, заменить новой.

В современном мире основными являются два способа крепления опоры шаровой. В первом случае устройство крепится болтами к рычагу, а во втором – запрессовывается в него. Так, при выходе шаровой опоры из строя, которая закреплена болтами, нужно будет заменить ее отдельным узлом, который можно приобрести его и установить, посредством приворота болтами к рычагу. Второй случай предусматривает замену рычага подвески с запрессованной и предустановленной шаровой опорой. Стоимость такого рода ремонтных работ будет достаточно высокой, так как в нее будет входить и стоимость рычага.

Диагностика шаровых опор

Если при непосредственном повороте руля транспортного средства автомобилисту нужно прилагать особые усилия или возникает характерный скрип, то скорее всего возникли проблемы с опорой шаровой. Кроме того об этом же будет свидетельствовать и возникновение стука при передвижении автомобиля на небольших скоростях при неровных поверхностях. Еще один признак выхода из строя опор шаровых – это виляние и неустойчивость передних колес при непосредственном передвижении по прямой. Иным признаком данной проблемы является неравномерный износ шин транспортного средства.

В первую очередь при проверке шаровой необходимо обратить внимание на защитный кожух. Известно, что достаточно маленькой трещины, чтобы в трущиеся поверхности стал попадать песок, грязь и вода, которые существенно сокращают «жизнь» шаровых опор.

Итак, одной рукой возьмитесь за верхнюю часть колеса, а другой – за нижнюю. Раскачивая таким образом колесо, можно определить, имеется ли люфт в опоре или отсутствует. Этот способ позволяет определить радиальный люфт в шаровой опоре. Для проверки осевого люфта шаровой опоры необходимо сильными движениями вверх и вниз покачать поворотный кулак.

При этом помните, что точное определение величины износа шаровой опоры без ее снятия, почти невозможно. Разумеется, если во время проверки ощущается сильный люфт, а при поездке чувствуются все выше названные признаки износа шаровой опоры, это явный знак, что требуется ремонт или замена шаровых опор. Но при незначительном зазоре степень износа без разбора вычислить невозможно.

Замена обычных шаровых

Замена обычного (отдельного) шарового пальца осуществляется при вывешенном колесе, на подъемнике или в поддомкраченном виде. При замене с помощью домкрата необходимо:

Установить машину на ручной тормоз, поставить противооткатные клинья под колеса, поддомкратить машину и снять колесо.


Ключом окручиваем гайку шарового пальца, на отечественных автомобилях — это обычно ключ на «19»


Используя съемник для шаровых или лом с упором, выпрессуйте опору из рычага.


Когда палец выйдет из посадочного гнезда открутите два оставшихся крепежных болта.


Для того чтобы извлечь шаровую опору используйте монтировку.


Описание конструкции передней подвески в автомобиле Ford focus 2

print share bookmark_border

0 Просмотры

0.0 Рейтинг

Без инструмента

Не обозначено

Передняя подвеска:
1 — рычаг;
2 — шаровая опора;
3 — поворотный кулак;
4 — ступица;
5 — амортизаторная стойка;
6 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости;
7 — кронштейн крепления штанги стабилизатора к подрамнику;
8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
9 — подрамник

Элементы передней подвески на автомобиле:
1 — рычаг;
2 — шаровая опора;
3 — поворотный кулак;
4 — амортизаторная стойка;
5 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости;
6 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
7 — подрамник

Передняя подвеска независимая типа МакФерсон, обеспечивающая высокие показатели плавности хода автомобиля, его устойчивости и управляемости, с телескопическими амортизаторными стойками, служащими для гашения колебаний, поглощения толчков и ударов, действующих на автомобиль через его колеса. Амортизаторные стойки включают в себя упругие элементы — пружины, которые предотвращают отрыв колес от дороги, обеспечивая постоянное сцепление с дорогой и препятствуя колебанию кузова, что соответственно сказывается на безопасности и комфортабельности движения. К нижней части амортизаторной стойки крепится ступичный узел, являющийся основой для крепления колес и тормозных механизмов. Ступичный узел через шаровую опору и поперечный рычаг соединен с подрамником, а подрамник — с кузовом автомобиля. Также передняя подвеска снабжена стабилизатором, предназначенным для повышения устойчивости и уменьшения углов крена кузова при прохождении поворотов и неровностей дороги за счет передачи усилий сжатия или растяжения от одной стойки к другой.

Элементы амортизаторной стойки:
1 — телескопическая стойка;
2 — пружина;
3 — упорный подшипник;
4 — гайка;
5 — верхняя опора стойки;
6 — верхняя опорная чашка пружины;
7 — буфер хода сжатия;
8 — грязезащитный чехол;
9 — переходная втулка грязезащитного чехла

Основа подвески — две амортизаторные стойки, которые позволяют передним колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова. К нижней части корпуса стойки крепится поворотный кулак, а к средней части приварен кронштейн для крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости. В корпусе стойки установлен гидравлический газонаполненный амортизатор.
На штоке амортизатора расположен пенополиуретановый буфер хода сжатия, предназначенный для ограничения хода колеса вверх при движении автомобиля по неровностям. Винтовая цилиндрическая пружина амортизаторной стойки своим нижним витком опирается на нижнюю чашку, приваренную к корпусу стойки, а верхним витком (уменьшенного диаметра) — на центрирующую втулку, закрепленную на штоке амортизатора вместе с верхней опорой стойки. Верхняя опора стойки, упирающаяся в чашку брызговика кузова, за счет своей эластичности дает возможность стойке качаться при ходах подвески и не передает высокочастотные колебания на кузов. Упорный подшипник, расположенный между верхней опорной чашкой пружины и верхней опорой стойки, позволяет стойке с пружиной поворачиваться вместе с управляемым колесом.

Рычаг передней подвески:
1 — шаровая опора;
2 — сайлент-блок переднего крепления к подрамнику;
3 — сайлент-блок заднего крепления к подрамнику

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками, и через сайлент-блоки — с подрамником подвески. Подрамник в четырех точках крепится к лонжеронам через сайлент-блоки (запрессованные в отверстия подрамника).

Корпус шаровой опоры приклепан к рычагу тремя заклепками, а палец шаровой опоры крепится к поворотному кулаку с помощью конического соединения.

Поворотный кулак в сборе с подшипником и ступицей:
1 — проушина крепления наконечника рулевой тяги;
2 — отверстие крепления датчика скорости вращения колеса;
3 — отверстие крепления к кронштейну амортизаторной стойки;
4 — проушина крепления направляющей тормозных колодок;
5 — подшипник ступицы;
6 — отверстие крепления пальца шаровой опоры;
7 — ступица

Подшипник ступицы, ступица и поворотный кулак представляют собой неразборный узел, поэтому при его неисправностях замените узел целиком.

Стабилизатор поперечной устойчивости:
1 — стойка;
2 — штанга;
3 — кронштейн;
4 — подушка

Штанга стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена из пружинной стали. Штанга в своей средней части крепится к подрамнику подвески кронштейнами через две резиновые подушки. Оба конца штанги через шаровые шарниры стоек стабилизатора поперечной устойчивости крепятся к корпусам амортизаторных стоек.
Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески.

Б–А — схождение передних колес;
А и Б — расстояние (мм) между закраинами ободьев колес спереди и сзади;
δs — угол схождения передних колес;
S — колея

Схождение колес ― угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.
Признаки отклонения угла схождения колес от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес.
Схождение регулируется вращением рулевых тяг при отвернутых контргайках наконечников рулевых тяг.

t — угол продольного наклона оси поворота колеса

Угол продольного наклона оси поворота ― угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры амортизаторной стойки в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Симптомы отклонения величины угла от нормы ― увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шин.

γ — угол развала колес

Развал колес ― угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он cпособствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. При сильном отклонении этого угла от нормы возможны увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора.
Регулируется только угол схождения колес. Угол развала колес и угол продольного наклона оси поворота колеса заданы конструктивно геометрией деталей подвески и кузова. В эксплуатации эти углы регулировке не подлежат. Контроль и регулировку углов установки колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Перед регулировкой колеса должны быть установлены в положение прямолинейного движения автомобиля. Автомобиль нужно установить на горизонтальную площадку. Топливный бак, бачок омывателя лобового стекла и т.д. должны быть полными, запасное колесо находится на штатном месте. В салоне и багажнике не должно находиться посторонних предметов.
Углы установки колес приведены в табл. 1.

Таблица 1. Углы установки колес

Источник: http://wiki.zr.ru/147-2_%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82_Ford_Focus_II.

Не оставляйте шар для боулинга в машине. Сделайте это вместо этого! – Капитальный ремонт боулинга

Однажды, когда мы с друзьями ходили по магазинам, мы в последний момент решили сыграть в боулинг. Поскольку я единственный в группе, у кого есть собственный мяч, я был взволнован, пока не вспомнил, что мой мяч был дома. Так что я подумал, что, может быть, с этого момента мне следует оставлять свой шар для боулинга в машине.

НИКОГДА не рекомендуется оставлять шар для боулинга в машине из-за нормальных температур.Температура в автомобилях меняется в течение дня, и ее невозможно контролировать, что может привести к растрескиванию шара для боулинга или потере масла.

Многие люди считают нормальным оставлять шар для боулинга в машине, если только на короткое время. Хотя это может быть правдой в очень редких случаях, шары для боулинга, хотя и жесткие снаружи и внутри, очень чувствительны к различным температурам.

Ты можешь оставить свой шар для боулинга в машине?

Конечно, вы МОЖЕТЕ оставить свой шар для боулинга в машине.Тебе следует? правильный вопрос. И ответ на ЭТОТ вопрос — большое НЕТ.

Я живу в северо-восточной части Америки. Летом становится очень жарко, а зимой очень холодно. Это означает, что летом температура в моей машине может достигать 140+ градусов. Зимой может попасть в отрицательные температуры.

При такой температуре я рискую расколоть свой шар для боулинга из-за того, что материалы, из которых состоит шар для боулинга, расширяются и сжимаются. Шары для боулинга также покрыты маслом, и если вы оставите свой шар в машине и подвергнете его воздействию сильной жары (все, что не комнатной температуры), вы рискуете потерять масло. Который вы захотите проверить и тщательно стереть.

Точно так же, как шары для боулинга нуждаются во времени, чтобы разогреться перед игрой, так и боулеры. Теперь, если вы оставите свой шар для боулинга в своей машине, и у вас есть скотч в отверстиях, чтобы облегчить разминку, скотч не будет очень эффективным. На самом деле это будет огромный беспорядок. Или сразу соскользнет, ​​если будет холодно.

Следовательно, в более прохладные месяцы, например зимой, когда температура достигает нуля, шар для боулинга снова будет расширяться и сжиматься.Когда вы берете на дорожку холодный мяч, а он, по сути, замороженный, он не только будет неудобным при использовании, но и будет плохо работать.

Когда масло на шаре такое холодное, а дорожки теплые, ваш шар для боулинга, скорее всего, будет скользить по дорожкам, а не зацепляться, как задумано . Поэтому, хотя вы можете оставить свой шар для боулинга в машине, это не рекомендуется. Хороший шар для боулинга стоит времени и усилий, чтобы правильно заботиться о нем, а не оставлять его в машине, как вонючую спортивную сумку.

Что вы делаете со своим шаром для боулинга?

Самое лучшее место для вашего шара для боулинга – это ваш дом. И я имею в виду В вашем доме, а не в гараже или недостроенном подвале. Они должны постоянно храниться при комнатной температуре, чтобы предотвратить вытекание или замерзание масел.

Их также можно хранить в местном боулинг-центре, если там есть запирающиеся шкафчики. Я бы лично хранил их в боулинге, если вы бываете там несколько раз в неделю.Это сэкономило бы вам поездку домой каждый раз, чтобы получить свой мяч.

Преимущество хранения шара для боулинга дома заключается в том, что вы можете самостоятельно обслуживать шар на досуге и следить за тем, чтобы в случае чрезвычайно плохой погоды, когда пропало электричество, он оставался в хорошем состоянии. Кроме того, проще хвастаться своим новым мячом перед друзьями и показывать им нестандартную краску или выгравированное на нем ваше имя.

Если в вашем местном боулинг-клубе есть шкафчики для хранения вещей по разумной цене, возможно, вам больше подойдет этот вариант.Я бы спросил у менеджера кегельбана, есть ли в этом месте резервный генератор и хорошая система безопасности, чтобы защитить инвестиции, которые вы вложили в свой шар для боулинга, а теперь и в их кегельбан.

Резервный генератор на случай отключения электричества в этом районе летом или зимой, чтобы шар для боулинга оставался при комнатной температуре, и система безопасности, чтобы вам не узнать, что это место было ограблено прошлой ночью, а ваш шар для боулинга был либо украден, либо поврежден.

Может ли шар для боулинга испортиться?

Да. В конце концов, шар для боулинга испортится, если его часто использовать. На самом деле никто точно не знает, КАК долго прослужит шар для боулинга, поскольку каждый пользователь уникален, как и его окружение. Тем не менее, , при надлежащем уходе и регулярных посещениях местного профессионального магазина, вы можете сделать так, чтобы ваш шар для боулинга прослужил ОЧЕНЬ долго.

Благодаря новым технологиям шары для боулинга могут прослужить в среднем от 5 до 10 лет, опять же, при надлежащем уходе и регулярных посещениях местного профессионального магазина.Хранение шаров для боулинга при комнатной температуре и вдали от резких перепадов температур поможет продлить срок службы шара.

Важно изучить и разработать надлежащий порядок обслуживания покрытия . После покупки нового шара для боулинга онлайн или в местном профессиональном магазине важно зайти и спросить продавцов о том, как ухаживать за шаром для боулинга.

Ничего нельзя сделать с плохим сердечником или разделением сердечника.

Поскольку все шары для боулинга изготавливаются по-разному, у всех них разные потребности в уходе за покрытием.Покрытие вашего мяча будет иметь определенную текстуру поверхности и состав материала, которые создают диапазон поверхностного трения. Это определит, как ваш шар для боулинга ведет себя на дорожках и частично весит на крюке шара.

Смежные вопросы

Чем тяжелые шары для боулинга лучше?

Более тяжелый шар для боулинга будет иметь большую силу при броске, что приведет к сбиванию большего количества кеглей. С другой стороны, при неправильном использовании они могут нанести серьезную травму игроку в боулер.

Более тяжелый шар для боулинга может быть хорошим дополнением к вашему арсеналу шаров для боулинга и использоваться только в случае необходимости, чтобы избежать болей в запястьях и разрывов мышц руки и плеча.

Почему три удара называют индейкой?

Термин «Турция» относится к ситуации, когда боулер получает 3 страйка подряд и возник в конце 1800-х годов. Боулинг был намного сложнее, чем из-за того, что мальчики с кеглями вручную устанавливали кегли после каждого фрейма.

Шары для боулинга также представляли собой огромные куски резины с дырками, поэтому их было не так просто бросать.

Для развития бизнеса многие владельцы бизнеса начали раздавать призы игрокам в боулинг, которые смогли сделать несколько страйков подряд. Самым распространенным призом была индейка, поскольку она была дешевой, и в то время бесплатную еду приветствовали практически все.

Бесплатные индюки больше не выдаются в качестве призов за подвиг 3 ударов подряд, но этот термин сохранился и используется по сей день.

The Antenna Ball Store — самый большой в мире выбор автомобильных антенных шаров и насадок для антенн

Вы когда-нибудь ловили себя на том, что пытаетесь найти уникальные способы персонализировать свой автомобиль? Конечно, вы можете покрасить свой автомобиль в уникальный цвет, который поможет вам выделиться, вы можете нанести различные «автомобильные татуировки», чтобы показать свою индивидуальность, однако это может быть очень дорогостоящим методом, чтобы добавить некоторую индивидуальность вашему автомобилю, так почему бы не попробовать автомобильная антенна топпер!

Эти накладки на автомобильные антенны, уникальные и доступные по цене предметы, — идеальный способ добавить индивидуальности вашему автомобилю.Вы просто надеваете их на конец автомобильной антенны, и они будут надежно закреплены в любых погодных условиях. Наши счастливые автомобильные антенные шарики — лучший подарок для человека, у которого есть буквально все. Вы можете получить эти топперы в любом возможном дизайне, о котором только можете подумать. Существуют сотни различных цветов, дизайнов, животных и многого другого!

Они также идеально подходят для профессионалов, любителей спорта и даже поклонников Диснея! В магазине антенных шаров теперь представлено такое большое их разнообразие, включая Микки Мауса, Минни Маус, Дональда Дака и многих других! Вы также можете найти топперы для поклонников НФЛ, поскольку теперь у нас есть крутые топперы для каждой из команд НФЛ, такие как командные шлемы, командные пенопластовые пальцы, командные талисманы и многое другое.Вы любите хоккей, бейсбол или баскетбол? Почему бы не получить автомобильную антенну, демонстрирующую вашу любимую команду НХЛ, НБА, колледжа или MLB? Покажите свою командную гордость!

У вас есть кто-то, кто является большим поклонником студенческого спорта? www.AntennaBallStore.com также предлагает автомобильные антенные мячи для каждой из команд колледжа NCAA с логотипом команды на талисмане, пальце или шлеме. Если вы хотите продвигать свой бизнес или школу, почему бы просто не заказать индивидуальную разработку? Мы предлагаем нестандартные антенные шары; просто свяжитесь с отличной командой здесь, в магазине Antenna Ball Store, или ознакомьтесь с нашей пользовательской категорией, и мы будем работать с вами, чтобы разработать именно тот топпер, который вы хотите.Это идеально подходит для продавцов компании, рекламных акций и раздач на выставках. Знаете ли вы, что у нас есть полная линейка премиальных брендовых топперов Tenna Tops? Это лучшая детализация и качество, которые можно найти где угодно.

С приближением Рождества это идеальное время, чтобы проверить наши милые автомобильные аксессуары. Вы можете просмотреть наш магазин подарков Antenna Topper, чтобы найти идеальный чулок с антенной для всех любимых людей в вашей жизни.Они станут таким замечательным подарком, потому что они не только уникальны и забавны, но вы также можете найти идеальный вариант, который лучше всего подойдет каждой личности. Независимо от того, покупаете ли вы лучший в мире инструмент для поиска автомобилей на парковке или для маленького ребенка, которому понравится аксессуар на карандаше, вы найдете здесь идеальный топпер!

И так, чего же ты ждешь? Получайте удовольствие от покупок в нашем магазине, и мы отправим ваш заказ с нашего склада уже сегодня!

~ Ваши друзья в магазине антенных шаров

Очаровательная вещь, спасибо! Моей маме понравится!
Эми С.~ Бивер-Фолс, Пенсильвания,

Спасибо! Моя милая антенна-божья коровка помогает мне очень быстро найти машину на парковке.
Нэнси Л. ~ Портленд, Орегон

Очень мило!!! Я очень доволен своими новыми антенными насадками. Они даже поставляются со шнуром, если вы предпочитаете повесить его на зеркало заднего вида. Я определенно купил бы в магазине антенных шаров снова в будущем. Посылка пришла быстрее, чем ожидалось.
ДЖОЙ В. ~ Даллас, Техас

Быстрая доставка.Дружелюбный сервис. Товар точно такой, как описано. Идеально подходит, отлично выглядит. Не колеблясь, куплю снова в магазине Antenna Ball.
ДЖОНАТОН С. ~ Бейкерсфилд, Калифорния

Отличная плотная посадка и яркие цвета. Собираюсь рассказать друзьям. Обожаю эти антенные шары!
ТИНА М. ~ Хатчинсон, Канзас

Добавить или изменить транспортное средство в разрешении на парковку

Если у вас есть действующее разрешение на парковку в штате Болл, вам необходимо зарегистрировать каждое транспортное средство, которое будет его использовать.

Это означает, что вы…

  • должен сообщить об изменении номерного знака или зарегистрированного владельца
  • нельзя использовать ваше разрешение на транспортном средстве, принадлежащем другому учащемуся, сотруднику или члену семьи другого учащегося или сотрудника
  • .
  • не может зарегистрировать транспортное средство, принадлежащее другому учащемуся, сотруднику или члену семьи другого учащегося или сотрудника

Нарушение этих требований может привести к штрафу или аннулированию ваших прав на парковку.

Чтобы добавить транспортное средство в ваше разрешение или внести изменения в уже зарегистрированное транспортное средство, вы должны предоставить следующую информацию в Управление парковочных служб.

  • номерной знак
  • состояние регистрации
  • номерной знак типа
  • Срок годности номерного знака (месяц/год)
  • год выпуска автомобиля
  • марка автомобиля
  • цвет автомобиля
  • имя зарегистрированного владельца, адрес и отношение к вам

Инструкции

Вы должны обновить свое разрешение онлайн.Мы не можем внести изменения в офисе или по телефону.

Добавить или изменить транспортное средство

Для обновления информации о транспортном средстве, уже зарегистрированном в Университете:

  1. Посетите наш онлайн-портал.
  2. В правом верхнем углу выберите «Войти».
  3. Выберите «Аффилированный вход».
  4. Введите имя пользователя и пароль штата Шар.
  5. В левом нижнем углу выберите «Просмотр разрешений».
  6. Выберите текущее разрешение.
  7. Нажмите на номерной знак в списке связанных транспортных средств.
  8. Выберите «Редактировать».
  9. Следуйте инструкциям для получения необходимой информации.

Чтобы добавить новое транспортное средство к существующему разрешению:

  1. Посетите наш онлайн-портал.
  2. В правом верхнем углу выберите «Войти».
  3. Выберите «Аффилированный вход».
  4. Введите имя пользователя и пароль штата Шар.
  5. В левом нижнем углу выберите «Просмотр разрешений».
  6. Выберите текущее разрешение.
  7. Внизу нажмите кнопку «Добавить транспорт в разрешение» .
  8. Выберите один из вариантов:
  9. а. ранее зарегистрированный автомобиль из списка, затем выберите «Добавить выбранный автомобиль»
    б. кнопка «Добавить новый автомобиль»
  10. Следуйте инструкциям для получения необходимой информации.

Прокат или аренда автомобилей

Вы можете добавить автомобиль, взятый напрокат или во временное пользование, к разрешению на парковку в штате Болл.После того, как вы добавили транспортное средство в свое разрешение, свяжитесь со Службой парковки и сообщите дату истечения срока действия.

Вопросы или проблемы?

Не можете найти то, что ищете, или у вас есть проблемы? Заполните нашу онлайн-форму, и мы свяжемся с вами. Или, если вы предпочитаете поговорить с кем-то напрямую, позвоните или напишите нам.

Отправить вопрос или комментарий       Свяжитесь с нами

Должен ли я заменить рычаги на шаровые опоры на грузовике 2010 года?

Джон Пол | Специально для The Journal

Q: Мой пикап Chevy 2010 года был идеальным грузовиком вот уже почти 12 лет.В прошлый раз, когда он занимался шинами и заменой масла, мне сказали, что ему понадобятся шаровые шарниры, а шаровые шарниры являются частью рычагов управления. Из-за такой конструкции мне нужно заменить рычаги управления стоимостью около 300 долларов за сторону плюс работа. Это разумно в грузовике 2010 года?

A: В возрасте 12 лет изношенные компоненты рулевого управления всегда возможны.

Два верхних и два нижних шаровых шарнира. Как правило, нижние шаровые шарниры чаще всего нуждаются в замене, так как они несут большую часть веса грузовика.Хотя шаровые шарниры закреплены на нижнем рычаге, их можно заменить.

General Motors продает шаровые шарниры отдельно примерно по 95 долларов за штуку, и я видел качественные шаровые шарниры на вторичном рынке всего за 25 долларов за штуку.

Шаровые шарниры запрессовываются и выпрессовываются из рычагов подвески с помощью специального инструмента. Если рычаги и втулки в хорошем состоянии, то в замене нуждаются только шаровые опоры.

В: Я читаю вашу колонку каждую неделю и, будучи 75-летним мастером-любителем, считаю, что она действительно держит таких парней, как я, в курсе всех многочисленных изменений, происходящих сегодня в автомобилях.

Недавно я купил галлон желтого концентрированного антифриза Motorcraft у дилера Ford для своего Ford Escape 2018 года. Планирую использовать для доливки радиатора.

Оригинальный цвет антифриза оранжевый, на таре написано желтый, а когда я смешал его с водой, он оказался светло-зеленым.

Я спросил парня на прилавке запчастей о цвете, и он сказал, что это сменный антифриз, и его можно смешивать с антифризом в машине.

Мне интересно, слышали ли вы что-нибудь об этом изменении, и можно ли использовать его для пополнения?

A: Когда-то был только один вид антифриза, и он был зеленого цвета.

Когда стали популярны автомобили с алюминиевыми двигателями, антифриз был красного цвета.

Сейчас существует как минимум восемь различных цветов и смесей охлаждающей жидкости двигателя.

Оранжевая охлаждающая жидкость Ford была заменена на желтую охлаждающую жидкость, изготовленную на основе гибридной технологии органических кислот (HOAT). Эта охлаждающая жидкость имеет чрезвычайно долгий срок службы до 10 лет и 200 000 миль пробега.

Желтый HOAT обратно совместим с оранжевой охлаждающей жидкостью OAT и может использоваться для доливки системы охлаждения.

В: Я никогда не был полностью доволен 4-цилиндровым двигателем моей Honda CR-V 2015 года. Это может быть потому, что моей предыдущей машиной была Toyota Camry с двигателем V-6.

Я предпочитаю продукцию Toyota и присматривался к RAV4, но сейчас он производится только с 4-цилиндровым двигателем. Продавцы говорят, что от двигателя можно получить больше мощности, чем от некоторых 6-цилиндровых двигателей, но я не уверен.

Toyota Highlander слишком велик для меня. Я смотрел на Lexus, но он довольно дорогой.Мне нравится идея быть высоко и не ехать по аварийной полосе полмили, прежде чем машина наберет достаточно мощности, чтобы влиться в поток.

Понравился RAV4 но боюсь что как только куплю захочу больше мощности для слива и прохождения. Есть ли другие варианты?

A: Toyota RAV4 — чуть более 200 лошадиных сил — показался мне вполне способным, но у вас есть варианты.

RAV4 доступен в гибридной и подключаемой гибридной версиях.Гибрид имеет в общей сложности 219 лошадиных сил и большой крутящий момент. Подключаемая версия RAV4, именуемая RAV4 Prime, имеет комбинированный бензиновый двигатель и электродвигатель мощностью чуть более 300 лошадиных сил.

Обладая запасом хода около 40 миль на полностью электрическом ходу, RAV4 Prime является самой мощной, самой экономичной и самой дорогой из моделей RAV4.

Джон Пол — Северо-восточный автомобильный врач AAA. Он имеет более чем 40-летний опыт работы в автомобильной промышленности и является сертифицированным мастером-техником ASE.Напишите Джону Полу, автомобильному доктору, по адресу 110 Royal Little Drive, Providence, RI 02904. Или отправьте электронное письмо по адресу [email protected] и укажите «Автомобильный доктор» в поле темы. Подпишитесь на него в Twitter @johnfpaul или на Facebook.

Смотрите, как радужный автомобиль выводит финальный мяч Евро-2020 на поле перед матчем сборной Англии и Италии

Звезда Евро-2020 — радиоуправляемая машина, которая доставляет мяч — вернулась на финал, к большому удовольствию болельщиков.

Двигатель Volkswagen получил радужную окраску в преддверии выставочного мероприятия, чтобы способствовать инклюзивности и разнообразию.

4

Радужный автомобиль доставил мяч судьеПредоставлено: Getty

4

Звезда сборной Италии Чиро Иммобиле, похоже, особенно заинтересовался моторомПредоставлено: Getty

4

Капитан сборной Англии Гарри Кейн также носил радужную повязку перед ее заменой.

Крошечный автомобиль забавно дебютировал во время открытия чемпионата Италии по футболу против Турции, и зрители сразу же влюбились в этот мотор.

Но они были опустошены, когда его отменили на следующую игру между Швейцарией и Уэльсом.

Невероятный герой вернулся во время полуфинала «Адзурри» против Испании на «Уэмбли».

И в воскресенье вечером у него была еще одна прогулка, смена серого пальто на новое радужное покрытие.

Радужный флаг широко известен как символ сообщества ЛГБТК+ и направлен на поощрение интеграции и разнообразия в обществе.

Капитан сборной Англии

Гарри Кейн также носил радужную повязку перед первым крупным финалом страны за 55 лет.

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К SUN VEGAS: ПОЛУЧИТЕ БЕСПЛАТНЫЙ БОНУС в размере 10 фунтов стерлингов за 100 ИГР И БЕЗ ДЕПОЗИТА (применяются Условия и положения)

4

Поклонники в социальных сетях были рады возвращению автомобиля, написав в Твиттере: «Очень люблю радужный крошечный автомобиль.»

В то время как другой написал: «Я болею за крошечную радужную машинку с футбольным мячом».

А один человек написал в Твиттере: «Люблю смотреть, как крошечный автомобиль едет по футбольному полю, раскрашенному радугой».

Ранее на турнире УЕФА подверглась критике, когда отказалась дать Германии разрешение осветить «Альянц Арену» всеми цветами радуги.

Затем руководящий орган европейского футбола

был обвинен в «ошеломляющем провале» после того, как настаивал на том, что поддерживает сообщество ЛГБТК+.

Читайте наш блог Football live , чтобы быть в курсе последних новостей со всего мира

Английские болельщики воспевают Sweet Caroline в преддверии финала Евро-2020 против Италии, а эксперты BBC и ITV присоединяются к бурным празднованиям.

Когда менять шаровую опору вашего автомобиля?

Хоть и многие потом откладывают замену шаровой опоры вашего автомобиля, вам точно не стоит! Неисправная шаровая опора может создать серьезные проблемы для вашего автомобиля и, безусловно, повлиять на вашу безопасность.

Прежде чем вдаваться в подробности о том, когда следует заменить шаровую опору вашего автомобиля, давайте посмотрим, как она работает.

В среднем ваш автомобиль весит около 1500 кг. Иногда он движется со скоростью около 100 км/ч и поворачивается против инерции, что значительно увеличивает силы, воздействующие на автомобиль.

Однако он ездит только на четырех колесах.

Колеса — это то, что соединяет его с дорогой, используется для поворотов и преодоления неровностей на дорогах. А это значит, что их невозможно прикрутить к машине.Вот тут-то и появляются шаровые шарниры, соединяющие колеса с подвеской вашего автомобиля.

Мы не можем не подчеркнуть, насколько важно поддерживать правильную работу шаровых шарниров. Они соединяют ваши колеса с подвеской! Поэтому, если с ними что-то не так, мы не хотим представлять, как все может обернуться плохо.

Только представьте, что 1500-килограммовый металлический механизм поворачивается на скорости 100 км/ч с неисправными шаровыми шарнирами… Это может быть катастрофой!

Шаровой шарнир представляет собой стальной шар со шпилькой.Большинство автомобилей имеют передние нижние и верхние шаровые опоры. Однако есть автомобили только с нижними шаровыми опорами.

Верхний и нижний шаровые шарниры могут отличаться, поэтому будьте осторожны при покупке нового комплекта.

Почему такая разница?

Это связано с тем, что нижний шаровой шарнир необходим, чтобы удерживать вес автомобиля и помогать поворачивать колеса. Кроме того, нижний шаровой шарнир изнашивается быстрее.

Когда шаровой шарнир начинает выходить из строя, он расшатывается или ему не хватает смазки. Вот несколько признаков неисправной шаровой опоры.

Чрезмерная вибрация

Если возникает чрезмерная вибрация от передней части автомобиля или от его подвески, это, вероятно, связано с проблемными шаровыми шарнирами. Вибрации ощущаются во время движения и связаны с ослаблением шаровых шарниров в гнездах.

Неравномерный износ передних шин

Хорошим признаком того, что ваши шаровые шарниры могут быть неисправны, является то, что внутренние или внешние края ваших передних шин изношены больше, чем остальная часть шины.Но обратите внимание, что износ должен проявляться либо на внутренней, либо на внешней кромке, а не на обеих одновременно. Если износ появляется на обеих кромках, это может быть вызвано массой других причин.

Блуждающий руль

Если ваш автомобиль сам по себе смещается слева направо, это означает, что ваше рулевое колесо качается. Изношенные или неисправные шаровые шарниры приведут к тому, что рулевое колесо будет болтаться из-за незакрепленных гнезд.

Стук

Наиболее распространенным признаком неисправности шарового шарнира является лязг.Шум будет исходить от передней подвески, а также из-за того, что шаровые опоры выпадают из гнезд. Затем он будет грохотать и стучать, когда автомобиль движется, вызывая лязгающие звуки.

Со временем стук будет становиться все громче и громче, что свидетельствует об износе шаровых опор. Если вы продолжите игнорировать шум, шаровые опоры со временем полностью выйдут из строя и сломаются, что создаст угрозу вашей безопасности.

Срок замены шаровых опор вашего автомобиля не установлен, их обычно заменяют, когда начинают проявляться симптомы, которые мы обсуждали.Но, конечно, вы должны попросить своего механика проверить шаровые опоры, чтобы убедиться, что они работают правильно.

В то время как в некоторых старых автомобилях шаровые шарниры можно смазывать, что означает, что вы можете обслуживать их дольше, большинство шаровых шарниров герметизированы и могут быть только заменены.

Сколько стоит замена?

Стоимость замены шаровой опоры варьируется. Это зависит от типа шарнира, типа автомобиля, количества шарниров, которые необходимо заменить (нет необходимости заменять все шарниры, а только тот, который неисправен) и необходимости замены поперечных рычагов – так как у некоторых автомобилей шаровые опоры в составе узлов поперечных рычагов – что значительно удорожает.

При замене шарового шарнира вам также следует обратиться в мастерскую для проведения сход-развала. Это заставит ваши шины изнашиваться равномерно, и это то, что вы должны делать всякий раз, когда меняете любую деталь подвески на своем автомобиле.

Если вы подозреваете, что шаровые шарниры вашего автомобиля не работают должным образом, немедленно обратитесь к специалисту для проверки.

Ищете надежную мастерскую? Посетите нашу мастерскую Carro сегодня! Это единственная мастерская, которая предлагает полную прозрачность с разбивкой всех оказываемых услуг.Так что можете спать спокойно, зная, что не переплачиваете.

 Людям также понравилось:

БАЛЛОННОЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ: ЛУЧШИЙ ПУТЬ ДЛЯ ПЕРВЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЯ?

10 ВЕЩЕЙ, КОТОРЫЕ ВЫ ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРОДЛИТЬ СВОЮ СЕ

КОГДА ОТПРАВЛЯТЬ АВТОМОБИЛЬ НА ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ?

 

Полицейская машина Университета Алабамы попала под мяч для гольфа в видео TikTok

Немного странная новость: 24 июня в TikTok начало распространяться видео, на котором мужчина с клюшкой для гольфа отбивает мяч, который попал в полицейскую машину Университета Алабамы.Это оказалось несчастным случаем.

@egg77423

Красивая форма #fyp #golf #tigerwoods

♬ оригинальный звук – Brielle

Видео было опубликовано под учетной записью @egg77423 TikTok. Его просмотрели более 20 миллионов раз менее чем за 48 часов и получили более 120 000 репостов.

На видео из TikTok мужчина размахивает клюшкой для гольфа, после чего мяч попадает в полицейскую машину. После того, как он попал в машину, мяч можно увидеть рядом с передним колесом, подпрыгивая слева направо.После того, как мужчина понимает, что она попала в полицейскую машину, он оборачивается и кажется потрясенным.

«К чему именно вы стремились в первую очередь?» — спросил пользователь TikTok. Комментарий набрал более 50 000 лайков.

«Сэр, а куда вы ожидали, что он попадет, если его не перехватила полицейская машина?» сказал другой человек. Мяч, казалось, был отброшен довольно низко к земле.

Непонятно, почему мужчина бил по мячу клюшкой для гольфа в жилом районе.

Хотя он звучал как обычный тяжелый мяч для гольфа, когда ударился о полицейскую машину Университета Алабамы, вполне возможно, что мяч для гольфа был легким, полым мячом в стиле Виффла, сделанным из пластика.Такие мячи для гольфа не летят так далеко, как более тяжелые и опасные обычные мячи для гольфа.

Самый популярный комментарий, набравший более 200 000 лайков, пошутил: «Не волнуйтесь. Мяч для гольфа был белым».

Другой пользователь TikTok сказал: «Мгновенное сожаление на его лице, лол».

Один человек по-другому воспринял видео: «Ах, как мило. Полицейский спас дом этого человека».

Другие шутили, что этого человека, который мог быть студентом колледжа, могли арестовать. «Вы все смеетесь, этот парень, вероятно, сейчас в тюрьме», — сказал один из комментаторов.

Мы связались с пользователем TikTok, чтобы узнать больше о том, что произошло после того, как видео закончилось, и обновим эту историю, если получим ответ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.