Меню Закрыть

Секретные болты на колеса ваз: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Секретные болты на колеса

Артикул: SAVE CAR L Производитель SAVE CAR SAVE CAR L

Код товара: 058956

Секретки на колеса (болты) ГАЗ-3110 литой диск титан

Артикул: 3110-3103008 Производитель ГАЗ ОАО 3110-3103008

Код товара: 321237

Секретки на колеса (болты) М12х1,25/32 титан конус длинный

Артикул: ТИТАН М12Х1,25 Производитель LS Wheels

Код товара: 432105

Секретки на колеса (болты) М12х1.25/24х50 конус ключ 17/19 2шт

Артикул: TECHNOLOCK G Производитель TECHNOLOCK TECHNOLOCK G

Код товара: 432099

Секретки на колеса (болты) М12х1.25/30.5х 57 конус ключ 17/19 2шт

Артикул: TECHNOLOCK E1 Производитель TECHNOLOCK TECHNOLOCK E1

Код товара: 271814

Секретки на колеса (болты) М12х1.25/30.5х55 конус ключ 17/19 2шт

Артикул: SAVE CAR E1 Производитель SAVE CAR SAVE CAR E1

Код товара: 402157

Секретки на колеса (болты) М12х1. 25/35х58 с шайбой ключ 17/19 2шт

Артикул: SAVE CAR P Производитель SAVE CAR SAVE CAR P

Интернет 10 шт.

Код товара: 432100

Секретки на колеса (болты) М12х1.25/40х63 с шайбой ключ 17/19 2шт

Артикул: TECHNOLOCK Ah5 Производитель TECHNOLOCK TECHNOLOCK Ah5

Интернет
10 шт.

Код товара: 288275

Секретки на колеса (болты) М12х1.25/42х70 конус ключ 17/19 2шт

Артикул: SAVE CAR E2 Производитель SAVE CAR SAVE CAR E2

Код товара: 288278

Секретки на колеса (болты) М12х1.5/24х49 сфера ключ 17 2шт

Артикул: SAVE CAR L1 Производитель SAVE CAR SAVE CAR L1

Код товара: 432101

Секретки на колеса (болты) М12х1.5/24х50 конус ключ 17/19 2шт

Артикул: TECHNOLOCK I3 Производитель TECHNOLOCK TECHNOLOCK I3

Интернет: нет в наличии

Код товара: 432102

Секретки на колеса (болты) М12х1.5/28х53 сфера ключ 17/19 2шт

Артикул: TECHNOLOCK M Производитель TECHNOLOCK TECHNOLOCK M

Код товара: 432103

Секретки на колеса (болты) М12х1.5/28х55 конус ключ 17/19 2шт

Артикул: TECHNOLOCK I4 Производитель TECHNOLOCK TECHNOLOCK I4

Интернет: нет в наличии

Код товара: 288281

Секретки на колеса (болты) М12х1.5/40х65 сфера ключ 17 2шт

Артикул: SAVE CAR L3 Производитель SAVE CAR SAVE CAR L3

Код товара: 288276

Секретки на колеса (болты) М12х1.5/45х73 конус ключ 17/19 2шт

Артикул: SAVE CAR I2 Производитель SAVE CAR SAVE CAR I2

Код товара: 321252

Секретки на колеса (болты) М14х1,5 (конус) ALFA ROMEO,CITROEN,PEUGEOT,RENAULT FEBI

Артикул: 27054 (М14х1,5) Производитель FEBI 27054

Код товара: 321253

Секретки на колеса (болты) М14х1,5 (конус) BMW,FORD,MB,NISSAN,SKODA,VW FEBI

Артикул: 27055 (М14х1,5) Производитель FEBI 27055

Интернет: нет в наличии

Автоклуб ВАЗ 2101

ser_gik (32), pavelfikm (44), romann (35), Rout (30), Welly (54), stas vaz2107 (33), Алик007 (41), voitja (42), Kamin (33), sanya1987 (35), Михаил (42), Анатоличь (42), Vetal_01 (37), qwinta (46), ruslon83 (39), saxa2001 (36), scream. 4eg (34), Олекса (36), leonkss (44), olg (51), batyr_s (47), BambukK (32), rjuuer (32), _driverovsky_ (35), Paingst (41), tarassheff (32), осейдж (34), ВАZ 2101 (29), 54321 (46), CBAJIKEP (32), Persey1977 (45), semdj (36), Nesh (44), XxX1615 (34), Коля Ваз 21011 (29), Kolya88 (34), avtopeca (49), Василий Б (58), xgroza (40), psvkid (40), Павел ваз-2102 (29), Сквордяков Иван (37), Денис синеД (30), vasea12 (55), жекаnanotek (42), stolar10 (32), kashey (41), firestarter (31), sergun_75 (47), igor_i (32)

Болты и гайки для крепления колесных дисков секретные

К-кт болтов секр. М12*1,25*24, Хром,Конус с выступом,5 луч. 1кл.(2108)

372093Н1

1000, Просмотр 1 359,61

359,61 р.

К-кт болтов секр. М12*1,25*24, Хром,Конус с выступом,5 луч. 2кл. (2108)

372093Н2

1010, Просмотр 1 382,39

382,39 р.

К-кт болтов секр. М12*1,25*24, Хром,Конус, вращ.кольцо, 2кл. (2108)

372093Х2

1011, Просмотр 1 528,84

528,84 р.

К-кт болтов секр. М12*1,25*28, Хром,Конус с выступом,5 луч. 1 кл. (2101)

372110Н1

1019, Просмотр 1 359,61

359,61 р.

К-кт болтов секр. М12*1,25*28, Хром,Конус с выступом,5 луч. 2 кл. (2101)

372110Н2

1023, Просмотр 1 465,38

465,38 р.

К-кт болтов секр. М12*1,25*28, Хром,Конус, вращ.кольцо, 2кл. (2101)

372110Х2

1026, Просмотр 1 551,20

551,20 р.

К-кт болтов секр. М12*1,25*30, Хром,Конус с выступом,5 луч. 1кл. (ВАЗ литой диск)

372120Н1

1035, Просмотр 1 359,61

359,61 р.

К-кт болтов секр. М12*1,25*30, Хром,Конус с выступом,5 луч. 2кл. (ВАЗ литой диск)

372120Н2

1030, Просмотр 1 465,38

465,38 р.

К-кт болтов секр. М12*1,25*30, Хром,Конус, вращ.кольцо, 2кл. (ВАЗ литой диск)

372120Х2

1037, Просмотр 1 528,84

528,84 р.

К-кт болтов секр. М14*1,50*28, Хром,Конус с выступом,5 луч. 1кл. (2141)

374110Н1

1046, Просмотр 1 353,60

353,60 р.

К-кт болтов секр. М14*1,50*28, Хром,Конус с выступом,5 луч. 2кл. (2141)

374110Н2

1038, Просмотр 1 457,60

457,60 р.

К-кт гаек секр. М12*1,25 Высота 22мм,откр.,Конус с выступом,5 луч. 1кл. (2121)

406144Н1

1041, Просмотр 1 270,40

270,40 р.

К-кт гаек секр. М12*1,25 Высота 22мм,откр.,Конус,вращ.кольцо,хром.пласт.2 кл.(2121)

406144Х2

1042, Просмотр 1 507,69

507,69 р.

К-кт гаек секр. М12*1,25 Высота 32мм,закр.,Конус с выступом,5 луч. 1кл. (2121)

416444Н1

1043, Просмотр 1 296,15

296,15 р.

К-кт гаек секр. М12*1,25 Высота 36мм,закр.,Конус,вращ.кольцо,хром.пласт.2 кл. (2121)

416444Х2

1044, Просмотр 1 528,84

528,84 р.

Секретки на колеса, как сделать, установить и снять секретку своими руками. Как установить секретку. Как установить, снять и сделать секретку своими руками

Каждый автолюбитель, при покупке новой машины, в первую очередь, хочет позаботится о том, что бы его «ласточку» не угнали. По этому, с каждым днем, на автомобильных рынках, можно увидеть все больше различных приспособлений, которые предупреждают угон автомобиля или кражу его деталей. Секретку заслуженно можно назвать самым актуальным и популярным вариантом защиты автомобиля от воров. В этой статье мы расскажем вам, как установить, сделать, и снять секретку самостоятельно, не обращаясь за помощью к специалистам.

Секретки от угона, как это работает

Секретка является наиболее результативным методом защиты автомобиля от угона и представлена в самых различных вариациях. Например, это может быть скрытая кнопка, блокирующая бензонасос, стартер или замок капота, которая способна исключить кражу автомобиля, а также, секретные гайки или болты, предотвращающие похищение колес.

Но, какими разными не были бы секретки, действуют они одинаково — специализированные устройства блокируют движение автомобиля и без необходимого ключа или нажатия на определенные скрытые кнопки ни один вор не сможет завести и угнать машину ( или украсть ее детали ), вне зависимости от его знаний и приложенных усилий.

Зачастую, устанавливают их в скрытые места автомобиля, например, в нише панели приборов или под капотом. Это обусловлено тем, что если вор обнаружит секретку, то сможет ее нейтрализовать. Несомненно, на это уйдет немало времени, но все же рисковать не стоит.

Варианты секреток

Противоугонные секретки бывают механическими и электрическими.

Механические секретки не дают открутить и похитить колесо, не имея при этом специального ключа, а электрические — не позволяют завести двигатель автомашины без определенных действий водителя.

Большинство преступников, не могут понять, почему автомобиль не заводится, и покидают место преступления. Но, даже, если злоумышленник узнает про наличие секретки, то на ее поиск и устранение придется потратить уйму времени и усилий. Вы должны знать, что главным преимуществом секретки является ее уникальность и отсутствие серийного производства. Потому что, если издается целая серия одинаковых устройств, то и разгадка идентична. Таким образом, злоумышленник легко обезвредит вашу защиту, если раньше имел дело с подобным механизмом.

Электрические секретки

Такие приспособления эффективны даже в тех случаях, если злоумышленник похитил у вас ключи с брелком от сигнализации. Они бывают довольно разными, в зависимости от алгоритмов управления или сервисных функций:

1.Методическое нажатие кнопки или нескольких кнопок.
2.Секретки, управляющие замком капота.
3. Приспособления, к которым подключена сирена.
4.Механизмы, в которых установлены датчики движения.
5.Устройства, имеющие ограниченное время для ввода кода.
Огромным преимуществом электрических противоугонных приспособлений, является их неспособность к считыванию специальными программными устройствами, которые уже давно используются профессиональными угонщиками.

Самым простым примером электрического противоугонного устройства можно назвать скрытый тумблер, который ответственный за разрыв цепи питания зажигания или топливного электронасоса.

Секретки своими руками, варианты установок секреток

Изготовить секретку собственноручно может каждый водитель, используя свою фантазию и хитрость, а , тем самым, свести к нулю шансы на угон вашего автомобиля. Вот несколько вариантов изготовления секреток самостоятельно:

Вариант № 1. Установите тумблер в наиболее скрытом месте салона и присоедините его к двум концам привода стартера ( или же карбюратора ). Если вы вмонтируете сразу несколько подобных тумблеров, то выиграете много времени при попытке угона автомобиля.

Вариант № 2. Вы можете купить фабричную секретку, называемую иммобилайзером. Монтируется она на одной из электрических цепей, участвующих в работе и запуске двигателя.

Вариант № 3. На проводах, ведущих к карбюратору и стартеру, можно установить радиопередатчик. Его необходимо как можно дальше спрятать, а при приближении к нему, цепь автоматически будет замыкаться. Минус — такой передатчик всегда нужно носить с собой.

Вариант № 4. Очень действенным является дистанционное перекрывание клапана выхлопной трубы. При этом у злоумышленника получиться завести двигатель, однако он заглохнет на протяжении минуты. Злоумышленник решит, что машина сломана и оставит ее.

Вариант № 5. Можно установить дополнительную защелку, она будет блокировать коробку передач или руль.

Вариант № 6. Наиболее эффективным вариантом будет создание специализированной системы, которая будет состоять из нескольких цепей блокировки реле и будет иметь сложные алгоритмы, что бы воздействовать на тумблер или кнопку. Вот только здесь нужен опыт, знания и профессионализм.

Колесные секретки — защита колес от кражи, как поставить и как снять

Хоть электрические секретки более популярны, но и механическим приспособлениям стоит отдать должное, так как никто и ничто не способно защитить ваши колеса настолько результативно, как они. Специальные гайки или болты очень просты в установке и не составят особого труда, потому что монтируются с помощью индивидуального ключа. Каждая отдельная секретка, которую крепят на колесо, имеет уникальный рисунок, отображаемый также и на ключе. Его нужно держать в надежном месте, что бы исключить потерю. Иначе, вы не сможете самостоятельно поменять колесо в своем автомобиле.

Важный совет: перед закручиванием секретки необходимо смазать резьбу. Зачастую закручивание таких приспособлений делается с помощью пистолета, а сильно затянутая гайка, прикипает к резьбе. Даже если рисунок на ключе из-за тугой посадки повредится, то, при смазанной резьбе, секретка легко открутится.

Если вы потеряли ключ или он сломался, вам придется приложить много усилий, что бы снять защитное устройство. Однако, это все же возможно. Запаситесь терпением и приступайте к работе.

Для начала попробуйте затягивать и отпускать болты, закрепленные на колесе, тем самым, расшатывая секретку. Максимально затяните гайки на колесе, такая процедура значительно уменьшит нагрузку на устройство защиты. Далее мы приподнимаем колесо при помощи домкрата и стучим по защитному болту со всех сторон. Опускаем колесо.

Последующим этапом будет выкручивание всех болтов, помимо секретного. Мы оставляем затянутым только секретный болт, подпираем колесо домкратом и аккуратно шатаем его на ступице. Затем мы опять закручиваем болты и гайки как можно туже. Однако нужно прикручивать их симметрично, что бы избежать перекоса диска. Ну что же, теперь можно пробовать открутить секретку.

Если по различным причинам, у вас ничего не вышло, можно воспользоваться еще одним способом.
Для этого необходимо подобрать головку, наиболее подходящую за диаметром. С помощью кувалды набиваем ее на секретный болт и пытаемся сорвать воротком. Зачастую это решает проблему — защитное приспособление снимается, а колесо легко откручивается. Вместо кувалды можно действовать и другим путем, вы можете взять сварку и наварить обыкновенный болт на головку секретки.

Колесные секретки для дисков, как поставить и как снять

Если же у вас литые диски, то тут можно использовать полуавтоматическую или автоматическую сварку и зачистить диск асбестом. Однако сварка помогает лишь тогда, если секретка сделана из качественных материалов, что в наше время мало вероятно.

На самом деле, существует еще множество вариантов по снятию секретки, но по сравнению с описанными выше, они менее эффективны, а некоторые из них — вообще бесполезны. Однако, если вы перепробовали все способы, а секретку снять не получилось, не стоит мучить себя и автомобиль. Вы всегда можете обратится в мастерскую, где всю необходимую работу сделают вместо вас, и, при этом, очень быстро и качественно. Таким образом вы сэкономите время, но, не стоит забывать, что это будет стоить денег. Удачи  и Бог вам в помощь.

Основные пути. Удаление секрета методом примыкания болтов

Один из самых популярных товаров на нем. Из-за такой популярности краденых б/у колес появилось целое течение — воры, которые специализируются исключительно на краже колес. Для борьбы с таким неприятным явлением появились компании, пытавшиеся решить эту проблему путем создания специальных защитных механизмов, способных предотвратить кражу автомобильных колес . Наиболее популярны сегодня так называемые «секреты».

Многие автовладельцы после потери ключа от секретки зашли в тупик, ломая голову над тем, как без ключа. Однако, несмотря на всю сложность, выход из этой ситуации все же есть. Именно об этом сегодня и пойдет речь в моей следующей статье, я постараюсь помочь тем, кто поймал на свою удочку.

Для этого, правда, вам придется на некоторое время стать ночной глоткой, которая снимает колеса с автомобилей. Отличие будет лишь в том, что вам, в отличие от вора, не нужно бояться хозяина тревоги, и можно будет действовать при свете.Конечно, задача не самая простая, однако, полностью выполненная, все, что от вас потребуется, это аккуратность, терпение, время и хорошая физическая подготовка.

Если ваш секрет от недорогих, а проблема состоит только в том, как открутить без специального ключа — процесс скорее всего не потребует особых навыков и закончится довольно быстро. Но если секрет установлен давно, и вы сами не помните, когда в последний раз его откручивали – скорее всего, его придется подкрасить, так как его можно было купить из многолетней эксплуатации.

Первый способ Сломать секрет, затянув и отпустив остальные болты. Для этого необходимо сильнее затянуть остальные гайки на колесе, сняв тем самым лишнюю нагрузку с секрета. Затем немного приподнимите колесо домкратом, затем подогните в тайне со всех сторон и опустите колесо.

Далее нужно полностью выкрутить болты так, чтобы остался затянутым только точный секрет, после чего немного подвинтить колесо.После этого попробуйте аккуратно покачать его по ступице, предварительно пройдясь по всей площади секрета (WD-40).

Последний шаг. После того, как все снова стянуто, открутите как можно сильнее все болты и гайки – это позволит снять нагрузку с самого секрета. Затягивать следует симметрично, постепенно каждую, это исключит возможность посева диска. Затяжка должна быть максимальной! Если все делать по инструкции, секрет должен выкрутиться без особых усилий.

Второй способ . Если вы потеряли только ключ от секретки, а сам секрет откручивается нормально, то можно попробовать открутить другим методом. Он заключается в подборе подходящей по диаметру головки, которую с помощью кувалды необходимо аккуратно набить на секрет. После этого попробуйте сломать его горотом. В большинстве случаев удается выкрутить секрет.

Если у вас ничего не получилось, то рекомендую обратиться в сервис, там вам скорее всего помогут, но это будет стоить немалых денег, к тому же не факт, что удастся сохранить диск. Как бы то ни было, не стоит паниковать, пробуйте и у вас обязательно получится.

Видео как открутить «секрет» без ключа

Использование автосигнализации позволяет обеспечить безопасность автомобиля. Но из-за того, что многие преступники научились взламывать противоугонные системы, автовладельцы чаще ставят на машины дополнительные справки. Одним из таких устройств является секрет автомобиля от угона.

[Скрыть]

Как работает секрет на машине?

Владелец охранного средства с механической или автоматической коробкой передач должен нажать специальную кнопку для запуска ДВС.Если система против угона на автомобиле оснащена магнитом, то к нему необходимо приложить ключ и ввести пароль. В зависимости от типа установленного секретного антирона может потребоваться дополнительно повернуть ключ. Если угонщику удастся взломать охранный комплекс и сирена не будет воспроизводить сигналы тревоги, потребуется время на поиск и отключение кнопки.

Подробный принцип работы секретной системы рассмотрен на примере простого, но эффективного блокиратора:

  1. Автовладелец вводит код после остановки двигателя.Это позволяет заблокировать работу рулевого вала.
  2. Если преступник попытается поймать машину и завести двигатель, мотор заведется. Однако через несколько минут он произвольно остановится. Эта опция реализована разработчиками для того, чтобы угонщик не мог уйти далеко.
  3. Если преступник найдет место установки секрета, то попытается ввести код. В результате нескольких неудачных попыток ввода все основные системы автомобиля будут заблокированы.
  4. Возможно, после этого попытки вторжения в машину путем разблокировки узлов. В этом случае механизмы начнут подавать тревожные сигналы, пугая преступника.

Канал Аксиус-Авто рассказывает о принципе работы устройства на примере модели «Игла» и автомобиля Range Rover.

Разнообразие секретов по механизму

Между собой секретные устройства делятся на механические и электронные. Первый вариант проще с точки зрения конструктивного исполнения.Второй, благодаря наличию электронной составляющей, обеспечит надежную защиту автомобиля.

Механический

Этот способ защиты автомобиля используется для разных целей:

  1. Блокировка колес автомобиля. Противоугонка выполнена в виде запорного изделия, оснащенного винтом и гайкой. Дело в том, что устройство имеет уникальный рисунок и ключ, снабженный специальным принтом. Этот элемент используется для открытия блокировки.
  2. Блоки дверных замков или колесики.
  3. Устройства, предназначенные для защиты дверей багажного отделения или капота.
  4. Механизмы блокировки глушителя.

Электронные

Данный тип блоков делится на несколько групп:

  • секретки на кнопки для блокировки работы силового агрегата;
  • датчики движения для определения активности в салоне автомобиля или возле машины;
  • Электрошокеры
  • для поражения преступника электрическим током при попытке угона автомобиля;
  • механизмы снабжены паролями, позволяющими отключить потайную кнопку.

Типы секреток по принципу действия

Охранник для автомобилей имеет разный тип срабатывания и работы:

  1. Последовательность ввода кода, пароль задается ключом.
  2. Реализация включения и отключения узла блокировки с помощью кода, который вводится в номера.
  3. Деактивация и активация секретных паролей, обозначенных последовательным нажатием штатных тумблеров.Регуляторы могут использоваться для управления системой отопления или автомагнитолой на определенных мероприятиях. Например, при отключении или включении зажигания последовательно несколько раз.
  4. Секретные датчики движения. Их включение производится при незаконном проникновении злоумышленника в салон автомобиля. Контроллер не выдает своего присутствия, а передает координаты местонахождения владельца транспортного средства. Трансляция осуществляется посредством мобильного устройства или через официальный веб-ресурс официального разработчика.
  5. Блокировка силового агрегата при несанкционированном запуске двигателя. Эти устройства не могут отследить координаты транспортного средства, но и не дают злоумышленнику прокатиться на нем.
  6. Секрет автомобиля от угона навесного типа, который относится к классу механических устройств.
  7. Замки, оснащенные дополнительной лицевой панелью. Если происходит взлом автомобиля и отключить секрет не удается, он начинает воспроизводить сигналы тревоги. Этот тип устройств обычно подключается к аккумулятору или оснащен встроенным аккумулятором.

Автоэлектрик Сергей Зайцев рассказал о разновидностях секретных механизмов и их принципе действия.

На колесах автомобилей

Секреты данного типа представлены тремя видами в соответствии с профилем:

  1. В полигональном корпусе. Устройства, выполненные в таком виде, просты по исполнению и конструкции, поэтому наименее безопасны. Количество граней полигона варьируется в диапазоне от восьми до сорока, количество элементов данных прямо пропорционально уровню защиты.Монтаж устройства осуществляется на специальные болты, расположенные снаружи и изнутри.
  2. Секретные механизмы, оснащенные фигурным профилем. Этот тип устройств сложен по конструктивному исполнению и позволяет надежно защитить колеса автомобиля. Профильный компонент характеризуется набором линий разной кривизны. Если у угонщика нет ключа, то открутить винт и разблокировать колеса он не сможет.
  3. Устройства грязевого типа. В головке болтов устанавливаются специальные отверстия, отличающиеся друг от друга размерами и глубиной.Эти элементы обычно располагаются в хаотичном порядке.

Один из самых надежных видов секреток для колес – гибридные приспособления, сочетающие в себе достоинства фигуры и отверстия.

На капоте

Блокировочное устройство моторного отсека — устройство, предназначенное для предотвращения хищения основных элементов двигателя. Этот вид секрета выполнен в виде замка и относится к механической разновидности. Сам блокирующий элемент монтируется в стороне от запорного изделия сзади от штатного троса.На другом конце установлен ключевой механизм с самим ключом, он может располагаться под приборной панелью или в бардачке. Если второй механизм заблокирован, то обычной ручкой открыть моторный отсек не получится.

Демонстрацию секрета, установленного на вытяжку, представляет пользователь Леонид Коваленок.

На двигатель

Карта блокировки пускового узла с помощью реле

Пошаговая инструкция

Мануал по созданию и установке самоделки секрет:

  1. В салоне автомобиля демонтаж пластиковых панелей вокруг руля и замок зажигания.
  2. Выполнен поиск электролей, идущих к пусковому механизму.
  3. Выполняется разрезание в найденной цепочке. Для этого аккуратно снимается изолирующий слой с участка кабеля, идущего к пускателю. К нему подключаются контактные элементы от трансивера.
  4. Требуется радиоприемник. Важно, чтобы он был надежно закреплен, чтобы не вибрировать во время движения. Место на проводнике, куда был подключен прибор, надо выставить.
  5. На финальном этапе диагностируется правильность раскрытия секрета. В комплектацию радиопередатчика входит устройство для отпирания и закрывания электролиния. Цепь должна восстановиться, когда водитель подойдет к автомобилю.

Пользователь Дмитрий Бондарчук рассказывает о самостоятельной процедуре изготовления секретного механизма предотвращения угона.

Как установить секрет?

На свой автомобиль можно поставить разные варианты блокирующих устройств. Но проще всего установить на колеса блокирующие винты.

Что тебе нужно?

Для выполнения задания потребуются:

  • дрель с заготовкой;
  • рабочие винты, например, можно взять с вазы;
  • беспроводное реле;
  • несколько проводов для подключения.

Пошаговая инструкция по установке

Секретная блокировка Руководство по установке:

  1. С помощью дрели с болванкой нужно сделать три отверстия. Их просверливают так, чтобы они располагались симметрично относительно друг друга.После того, как отверстие готово, выполняется резьба.
  2. Рекомендуется сделать еще один колодец, но большего диаметра. Отверстие оснащено резьбой. На этом этапе лучше обратиться к профессиональной туркарьере.
  3. Установка болтов в отверстие на диске колеса. Крепежные элементы должны быть высоко зафиксированы в ободе.
  4. Для обеспечения последовательного нажатия клавиш выполнена электрическая система. Вам понадобится беспроводное реле.
  5. Компонент устанавливается на любом участке беговой дорожки.Установка должна выполняться плюсовым выводом. При выполнении задачи необходимо учитывать нюансы укладки стандартных электролиний. Тросик от колесного блока выводится в салон автомобиля, в район приборной панели или другое место на торпеде. Для обеспечения скрытой установки концы проводников можно убрать под контрольный щиток или в бардачок.
  6. Затем, следуя технической инструкции, которая идет в комплекте с секретным механизмом, устанавливается электронная часть блока.В месте вывода проводов устанавливается выключатель, он надежно фиксируется. Подключение выполняется в соответствии со схемой.

Канал МОС-ОЛИМП на примере автомобиля Хонда показывает процесс монтажа сенсорного блока.

Преимущества и недостатки

Плюсы, характерные для механизмов блокировки:

  1. Обеспечение дополнительного уровня защиты автомобиля. Если автомобиль оборудован охранной системой, установка блокирующего устройства станет еще одним препятствием для злоумышленника.Дополнительная защита отличается невысокой стоимостью.
  2. Эффективность устройства. При попытке отключить секретный механизм преступник потеряет драгоценное время. Как показывает практика, злоумышленники покидают машину.
  3. Фирменные устройства, подключенные к электросети машины, почти не потребляют электроэнергию. Поэтому с проблемой разрядки пользователь не столкнется с потребителем при частичной разрядке аккумулятора.
  4. Установка потайных механизмов блокировки возможна на любую модель автомобиля.
  5. Надежная защита. При неправильном вводе кода блокируются все системы автомобиля, работа которых нужна для запуска и движения машины. В зависимости от модели устройства выход из строя механизмов может произойти при неверном вводе трех неверных кодов.
  6. Отсутствие возможности перехвата сигнала, как в случае с охранным комплексом.

По отзывам недостаток секрета один — он не может гарантировать полную сохранность автомобиля. Если преступник опытный, то знает о возможных местах установки кнопок. Некоторые злоумышленники со взломом протыкают кресла.

Сколько стоит секрет от угона?

Цена устройства зависит от типа блока и его производителя.

Каждый автолюбитель при покупке нового автомобиля, прежде всего, хочет позаботиться о том, чтобы его «ласточка» не беспокоила. Для этого с каждым днем ​​на автомобильных рынках можно увидеть все больше и больше различных устройств, предупреждающих об угоне автомобиля или краже его деталей.Секрет можно заслуженно назвать самым актуальным и популярным вариантом защиты автомобиля от угонщиков. В этой статье мы расскажем, как установить, сделать и снять секрет самостоятельно, не обращаясь к специалистам.

Секрет является наиболее эффективным методом защиты автомобиля от угона и представлен в самых разнообразных вариациях. Например, это может быть скрытая кнопка, блокирующая бензонасос, стартер или замок капота, способный исключить угон автомобиля, а также потайные гайки или болты, препятствующие уносу колеса.

Но, какими бы не были секреты, действуют они одинаково — специализированные устройства блокируют движение автомобиля и без необходимого ключа или нажатия определенных скрытых кнопок ни один вор не сможет завести и украсть автомобиль (или украсть его детали ), независимо от его знаний и приложенных усилий.

Зачастую их устанавливают в потайные места автомобиля, например, в нишу панелей приборов или под капот. Это связано с тем, что если вор найдет секрет, он сможет его обезвредить.Несомненно, это займет много времени, но все же не стоит рисковать.

Опции Secretok

Противоугонные секреты механические и электрические.

Механические секреты не позволяют открутить и похитить колесо, не имея специального ключа, а электрические — не позволяют завести двигатель автомобиля без определенных действий водителя.

Большинство преступников не могут понять, почему машина не заводится, и покидают место преступления. Но, даже если злоумышленник сообщит о наличии секрета, то на его поиск и устранение ему придется потратить много времени и сил.Следует знать, что главным достоинством секрета является его уникальность и отсутствие серийного производства. Потому что если публикуется целая серия одинаковых устройств, то и решение идентично. Таким образом, злоумышленник легко нарушит вашу защиту, если раньше имел дело с подобным механизмом.

Электрические секреты

Такие приспособления эффективны даже в тех случаях, когда злоумышленник похитил ваши ключи с помощью брелка от сигнализации. Они довольно разные, в зависимости от алгоритмов управления или сервисных функций:

1.Нажата кнопка встречи или несколько кнопок.
2. Настройки, управляющие замком капота.
3. Свойства, к которым подключена сирена.
4.Мохпомещения, в которых установлены датчики движения.
5. Определения с ограниченным временем ввода кода.
Огромным преимуществом электрических противоугонных устройств является их невозможность считывания специальными программными устройствами, которые уже давно используются профессиональными угонщиками.

Простейшим примером электрического противоугонного устройства можно назвать скрытый тумблер, отвечающий за разрыв цепи питания или бензонасоса.

Секреты своими руками, варианты настроек секрета

Сделать тайну лично может каждый водитель, используя свою фантазию и хитрость, и, таким образом, свести к нулю шансы на угон вашего автомобиля. Вот несколько вариантов изготовления секретов в одиночку:

Вариант №1. Установите тумблер в самое скрытое место салона и присоедините его к двум концам привода стартера (или карбюратора). Если вы построите сразу несколько похожих тогглеров, вы выиграете много времени при попытке угнать машину.

Вариант №2. Можно купить заводской секрет под названием иммобилайзер. Он установлен на одной из электрических цепей, участвующих в работе и запуске двигателя.

Вариант №3. На провода, идущие к карбюратору и стартеру, можно установить радиопередатчик. Он должен быть спрятан как можно дальше, а при приближении к нему цепь автоматически замкнется. Минус — такой передатчик всегда нужно носить с собой.

Вариант №4. Очень эффективным является дистанционное перекрытие клапана выхлопной трубы.При этом у нарушителя получится запустить двигатель, но он на минуту догонит. Злоумышленник решит, что машина сломана, и покинет ее.

Вариант №5. Можно установить дополнительную защелку, она будет блокировать коробку передач или руль.

Вариант №6. Наиболее эффективным вариантом будет создание специализированной системы, которая будет состоять из нескольких схем релейной блокировки и будет иметь сложные алгоритмы воздействия на тумблер или кнопку.Вот только здесь нужен опыт, знания и профессионализм.

Колесные секреты — защита колес от кражи, как поставить и как снять

Хотя электрические секреты более популярны, но и механическим устройствам стоит отдать должное, так как никто и ничто не сможет так эффективно защитить ваши колеса, как они. Специальные гайки или болты очень просты в установке и не составляют особых затруднений, поскольку монтируются с помощью индивидуального ключа. Каждый отдельный секрет, прикрепленный к колесу, имеет уникальный рисунок, нанесенный также на ключ.Его необходимо хранить в надежном месте, чтобы исключить потерю. В противном случае вы не сможете самостоятельно поменять колесо в своем автомобиле.

Важный совет: Перед закручиванием секрета нужно смазать резьбу. Часто закручивание таких приспособлений производится с помощью пистолета, а на резьбу стекает сильно затянутая гайка. Даже если рисунок на ключе поврежден из-за тугой посадки, то при смазанной резьбе секрет легко выключится.

Если вы потеряли ключ или он сломался, вам придется приложить немало усилий, чтобы снять защитное устройство.Тем не менее, это все еще возможно. Наилучшего терпения и приступайте к работе.

Для начала попробуйте подтянуть и отпустить болты, закрепленные на колесе, тем самым ослабив секрет. Максимально затяните гайки на колесе, эта процедура значительно снизит нагрузку на защитное устройство. Далее домкратом поднимаем колесо и стучим по защитному болту со всех сторон. Опустите колесо.

Следующим этапом будет закручивание всех болтов, кроме потайного.Оставляем только потайной болт затянутым, домкратом придавливаем колесо и натягиваем его на ступицу. Затем снова максимально закручиваем болты и гайки. Однако крепить их нужно симметрично, чтобы не гоняться за диском. Ну а теперь можно попробовать открутить секрет.

Если по разным причинам у вас ничего не осталось, вы можете воспользоваться другим способом.
Для этого необходимо выбрать наиболее подходящую по диаметру головку. С помощью кувалды вы кормите его потайным болтом и пытаетесь вырвать ворота.Часто это решает проблему – снимается защитное устройство, и колесо легко откручивается. Вместо кувалд можно действовать и другим способом, можно взять сварку и прикрутить обычный болт к головке секрета.

Колесные секреты для дисков, как поставить и как снять

Если у вас литые диски, то можно использовать полуавтомат или автомат сварки и очистить диск от асбеста. Однако сварка помогает только в том случае, если секрет изготовлен из качественных материалов, что в наше время маловероятно.

На самом деле вариантов удаления секрета еще много, но по сравнению с описанными выше они менее эффективны, а некоторые из них вообще бесполезны. Однако если вы перепробовали все способы, секрет так и не выработался, не стоит мучить себя и машину. Вы всегда можете обратиться в мастерскую, где все необходимые работы сделают вместо вас, и, при этом, очень быстро и качественно. Таким образом, вы сэкономите время, но не забывайте, что это будет стоить денег. Удачи вам и бог в помощь.

  • Собрав в магазин, возьмите с собой родной колесный болт. Если зимой и летом используете разные колеса, то и болты могут различаться — хватайте оба. Это поможет сориентироваться не только с размером крепления, но и с типом сопряжения с конкретным колесным диском (конус или сфера).
  • Наличие элементов глубокого кода на «секретных» креплениях говорит, как правило, о некачественном металле. То есть производитель опасается, что мелкие элементы не выдержат должной затяжки.Но глубоко легко выпадает при вскрытии.
  • Защитить стальные диски обычно сложнее, чем литые. Доступ к крепежу не затруднен, поэтому злоумышленники молча выкручивают секреты газовым ключом. Но, с другой стороны, «стальных» охотников гораздо меньше.
  • Если установить по два секрета на каждый диск, это не позволит Грелке использовать метод наличия рядом стоящих болтов для ослабления силы затяжки секрета.
  • Часто советуют затянуть «потайной» крепеж неполным.Если задача облегчить жизнь встает, то смысл этого совета, безусловно, есть. А вот доброкачественные секреты, как показали наши тесты, спокойно вытягиваются штатным моментом, допускающим несколько десятков циклов отверждения и заворачивания.
  • Секретные гайки Stiletto имеют большую высоту, чем болты, и на стальном диске будут висеть с трудом. Поэтому легкосплавные диски лучше устанавливать на ступицы со шпильками (с точки зрения защиты).
  • Самые продвинутые воры делают слепок с «секретным» колесным креплением.Отследить, что это произошло на вашем автомобиле, помогут самые простые насадки из резьбовой части пластиковой бутылки и горловины тюбика. Вы обнаружили, что вилка исчезла? Не исключено, что ваши колеса заинтересуют. Кроме всего прочего, такие колпачки помогут содержать секреты в чистоте.
  • Реального влияния на балансировку колес секрет не оказывает, так как они расположены вблизи центра вращения. Для справки: масса штатного болта в нашем случае составила 69 г, а масса каждого из секретов указана в описании.
  • Запрещается эксплуатация автомобиля хотя бы без одного колесного болта (гайки). Не поленитесь перед поездкой бросить беглый взгляд на крепления.

Противоугонные секреты бывают электрические, не дающие двигатель, и механические, не позволяющие открутить и украсть колесо. В качестве самого простого секрета может выступать обычный тумблер, расположенный в каком-нибудь секретном месте. Это может привести к эрозии цепи питания топливного насоса, цепи реле зажигания или стартера.Специальные гайки или колесные болты просты. Зато очень надежная защита от их кражи.

Уникальный электронный секрет – самое эффективное защитное средство, предупреждающее угон автомобиля. Даже если какой-то вор вытащит ваши ключи брелком, он не заведет машину, так как не будет знать, какая сенсорная кнопка находится, блокируя запуск мотора. Важно сделать так, чтобы автосигнализация использовала другие методы блокировки.

Секрет как дополнение к будильнику

Секрет — важное и необходимое дополнение к любой сигнализации.Сегодня можно без проблем купить сканеры, которые срабатывают на 95% существующих сигнализаций. По этой причине стали часто воровать вещи из машин, ведь воры теперь могут легко отключить сигнализацию. По этой причине в машине не должно быть ценных вещей, так как иногда вместо сканера грабители используют простые кирпичи. Кража совершается за считанные секунды, и вора вряд ли удастся догнать.

Типы электронных секретов

В настоящее время существуют секреты, работающие на разных алгоритмах управления или имеющие разные функции безопасности и обслуживания:

  • последовательное нажатие кнопки;
  • секретки с управлением замком капота;
  • секретов с ограниченным кодом ввода кода;
  • серийный ввод определенного кода с помощью стандартных или дополнительных кнопок;
  • секретер с датчиком движения;
  • секреток с подключением сирен.

Преимущества и дополнительные функции

К наиболее важным преимуществам использования противоугонных систем относятся следующие:

  1. Электронные секреты не считываются средствами программных устройств, которые давно начали использовать угонщики.
  2. Установив под капот, секрет и снабдив авто механической защитой, вы не позволите злоумышленнику вывести или обнаружить его.
  3. Создать деактиватор от автомобилиста, как брелок от сигнализации, никто не может.

Дополнительные функции

Современные модели электронных секреток имеют ряд возможных дополнительных возможностей:

  1. Датчик движения. Эта функция позволяет запустить машину, но вы не сможете на ней передвигаться. Вариант отлично подходит для использования зимой при вождении автомобиля.
  2. Функция Anti-Hi-Jack — современное дополнение противоугонной системы. Работает за счет автоматической блокировки мотора в случае, когда владелец открыл дверь, не совершая специальных действий, о которых знает только он.

Можно разорвать цепь стартера или карбюратора, подключив тумблер к минусовому проводу, установленному в каком-нибудь потайном месте. Нагрузить провода, подходящие к обычным клавишам в салоне (корректор фар, включение обогревателя). Таким образом, подключив несколько одинаковых тогглеров, можно выиграть немного времени.

Еще один вариант секрета самоделки — перекрыть клапан выхлопной трубы, который управляется дистанционно. При запуске мотора через некоторое время он глохнет.Выхлопные газы никуда не денутся, поэтому машина создаст у угонщика впечатление, что она неисправна, поэтому злоумышленник постарается как можно быстрее покинуть место преступления.

Попробуйте установить дополнительный замок, блокирующий коробку передач или руль. Особенно удобны и эффективны в этом случае специальные магнитные защелки.

В каждом магазине радиодеталей можно найти радиопередатчик, принцип работы которого заключается в том, что цепь замыкается при приближении к нему.Его следует подключить к проводам, ведущим к стартеру или карбюратору, а также тщательно их спрятать. Главный недостаток системы в том, что вам нужно будет носить с собой передатчик.

Вы можете найти различные иммобилайзеры в виде заводских секретов. В последнее время есть факт, что такие крепления все чаще устанавливаются на все современные автомобили. Если у вас ничего подобного нет, вы можете самостоятельно установить такое устройство, подключив его к одной из электрических цепей машины, отвечающей за нормальную работу мотора.

Если у вас есть опыт установки подобных устройств, попробуйте систему в действии, позволяющую продлить время разблокировки устройства угонщиком. Для этого нужно сделать систему со сложным алгоритмом воздействия на доспехи и несколько блокирующих цепочек, активирующих реле. Если у вас нет достаточного опыта, доверьте установку секрета профессионалу в мастерской.

Установка или создание секретки для авто своими руками позволит за небольшие деньги повысить безопасность вашего автомобиля.

Автомобильная шаровая опора, замена шаровой опоры на ваз. описание шаровой опоры фото видео история диагностика и замена шаровой опоры

Шаровая опора была разработана задолго до появления первого автомобиля. Проще говоря, это шарнир, который вращается во всех плоскостях. К его недостаткам можно отнести ограниченность поездок, а также некоторую хрупкость. Обычно это приводит к некачественному материалу. К сожалению, это касается и отечественного автопрома. Часто на коробке заявлен ресурс до 30 000 — 40 000, но шаровая опора начинает стучать после пары тысяч.

Кроме того, нельзя обвинять одного конкретного производителя, так как продукты одной и той же компании существенно различаются по показанным результатам. В классической независимой используются по два шаровых шарнира с каждой стороны. Они обеспечивают ход подвески и служат для поворота колес. Стоит помнить, что такая схема применима только для , так как при использовании поперечной балки шаровые опоры заменяются шкворнями.

Шаровая опора — самый уязвимый «орган» передней подвески, даже амортизаторы имеют больший ресурс работы.Кстати, износ первого значительно его снижает. И не только он, кроме этого, страдают все Резиновые изделия, которые используются в подвеске. Поэтому обязательно следите за ними. К сожалению, пока шаровая опора не стучит, без разборки ее никак не продиагностировать, что, собственно, и мешает.

Но не затягивайте только потому, что «хороший стук должен проявить себя». Это значит, что она может взлететь в самый неподходящий момент. Хорошо, если это произойдет летом на местности и на малой скорости.Даже в таких условиях синяки неизбежны. Больше всего страдает нижняя шаровая опора, ведь на нее приходится практически вся масса автомобиля. При падении в яму он разгружается, а под действием пружины «вытягивается» в обратную сторону.

Такой сценарий рано или поздно вызывает износ, потому что возникает эффект наковальни, который выдерживает не каждая марка стали. К сожалению, современные производители пренебрегают именно этим аспектом производства, что приводит к преждевременному выходу из строя.Шаровая опора ВАЗ стоит, как правило, 300 рублей, замена всех обойдется в 1200, причем работу придется выполнять самостоятельно. И время, возможно, даже травма. Если учитывать ресурс работы, то менять их приходится два раза за сезон, в зависимости от режимов эксплуатации.

Хотелось бы развеять миф о том, что шаровые опоры изнашиваются только на мобилах отечественных автомобилей. Дело в том, что большая часть деталей выпускается по лицензии, а значит, их можно производить в России или за рубежом.Например, во Франции есть завод, который поставляет запчасти для «классики», кроме того, они производятся еще для 27 брендов мира. Качество зависит не от производителя, не от страны, в которой находится завод, а от металла, из которого изготовлена ​​та или иная запчасть. Для большинства из них этот фактор является самым важным. Но у каждого свое мнение.

Друзья, благодаря чему колеса наших машин могут поворачиваться и при этом оставаться хорошо зафиксированными на элементах подвески? За это мы должны благодарить интересный узел под названием шаровой шарнир.

И хотя многие слышат это имя, не все знают, что это такое. Поэтому давайте посмотрим на эту деталь со всех сторон, осмотрим ее внутренности и выясним, может ли она сломаться. А если сломается, как быть в этом случае.

Шаровая опора является неотъемлемой частью подвески современного автомобиля. Именно она соединяет ступицу колеса и рычаги, обеспечивая возможность его нормального вращения и одновременного поворота влево и вправо.

В основном эта деталь используется в , но аналогичную по функционалу можно найти и в других узлах.

Например, или даже в креплениях газовых упоров капота.

На самом деле шаровая опора не всегда была неотъемлемым атрибутом ходовой системы.

На заре автомобилестроения, и, честно говоря, до 60-х годов прошлого века его функции выполнял так называемый шкворневой механизм.

По сути, это был стержень, к которому крепилась поворотная ось колес. Это был элементарный и несложный механизм, но он не выдержал конкуренции с появившимися шаровыми аналогами, имеющими ряд важных преимуществ, а именно:

  • долговечность;
  • легкость;
  • не требует постоянной смазки и обслуживания;
  • наличие большего количества степеней свободы, поскольку в их основе лежит сферический шарнир, который может не только вращаться в горизонтальной плоскости, как шкворень, но и без проблем отрабатывать другие степени свободы.

Одним словом, своим появлением в автомобильном мире наш сегодняшний герой совершил небольшую революцию, развязав руки инженерам-механикам и позволив им реализовать новые решения в подвеске, улучшающие ходовые качества автомобилей и наш с вами комфорт.

Хороший дизайн — залог успеха

Итак, пришло время узнать, в чем секрет шаровой опоры, а для этого рассмотрим ее конструкцию. Скажем прямо — ничего сверхъестественного в нем нет, а наоборот — предельно простой механизм.

Средняя шаровая опора современного автомобиля состоит из следующих элементов:

  • тяга со сферическим наконечником с одной стороны и креплением к рычагу подвески с другой;
  • цилиндрический металлический корпус;
  • полимерная вставка;
  • прижимная шайба, фиксирующая предыдущую деталь в корпусе;
  • Пыльник
  • — резиновая оболочка, обеспечивающая его герметичность.

Как видим, ничего сложного, а приложенная иллюстрация вполне доходчиво позволяет понять, как все работает.

Современные шарикоподшипники являются расходным материалом, то есть не требуют обслуживания и в случае выхода из строя подлежат только замене.

Раньше конструкторы более рационально подходили к этим деталям, и снабжали их специальными отверстиями, через которые можно было запрессовывать смазку, но в наше время это неактуально, т. элементы могут без проблем проходить до 150 тысяч километров.

Неисправности и их признаки

Конечно, шаровые опоры не всегда радуют своих владельцев безупречной работой на протяжении сотен тысяч километров.Иногда они заболевают гораздо раньше. Что может быть причиной? Как правило, их три:

  • повышенные ударные нагрузки — вполне логично, шаровые и многие другие части ходовой будут чувствовать себя некомфортно, если отчаянно прыгать на машине по кочкам, нырять в ямы или в каким-то другим способом проверить его на прочность;
  • высыхание смазки — по этой причине раньше эти детали приводились в исправность, но в настоящее время эта причина не очень распространена;
  • разрушение пыльника и, как следствие, потеря герметичности.В свою очередь пыль и грязь попадают внутрь узла, разрушая его.

О том, что вы ждете замены шаровой опоры, могут свидетельствовать определенные симптомы, игнорировать которые просто нельзя. Среди них:

  • стук при проезде неровностей на малой скорости;
  • скрипит при повороте руля;
  • нестабильное поведение автомобиля при движении прямо;
  • повышенный износ шин.

Конечно, эти признаки не всегда говорят конкретно о проблемных шаровых опорах, но, в любом случае, при их появлении нужно сразу ехать на СТО (СТО), где опытные мастера смогут произвести окончательную и правильный диагноз.

Вот и все, друзья. Приятных вам поездок, исправные и послушные машины! Не пропустите новые публикации!

Шаровой шарнир представляет собой узел подвески автомобиля, который обеспечивает жесткое, но подвижное соединение между рычагом и ступицей. управляемое колесо. Основная функция опоры заключается в удержании колес в определенном положении относительно горизонтальной плоскости.

Устройство

Конструкция шаровой опоры достаточно проста. Его центральным элементом является металлический конический штифт с резьбой с одной стороны и шариком с другой.Шар расположен в корпусе, заполненном пластиковыми вкладышами или полимерным составом, которые выполняют роль подшипника скольжения. Резьбовой конец штифта крепится к рычагу.

Шаровой шарнир по своей конструкции является аналогом сустава человека. Сустав позволяет руке свободно двигаться в любом направлении. Аналогично металлический шар опоры, перемещаясь в нескольких плоскостях, обеспечивает подвижность двух связанных между собой элементов подвески.

В большинстве современных автомобилей на каждое колесо приходится одна подвеска, реже — две, очень редко — три, четыре.Авто с независимой многорычажной задней подвеской имеет шаровые опоры и задние колеса. С одной стороны, чем больше шаровых опор у автомобиля, тем дольше срок их службы и ниже вероятность поломок. С другой стороны, при большом количестве подвесок значительно усложняется их диагностика, а также возрастает стоимость их ремонта и запчастей.

Шаровая опора может быть неразборной или разборной. В первом случае корпус опоры запрессован в рычаг подвески, во втором — прикручен к нему болтами.Неразборная шаровая опора заменяется вместе с рычагом, разборная шаровая опора заменяется отдельно от рычага. V современных штампов В автомобилях чаще встречается неразборная конструкция, в старых отечественных автомобилях она разборная, что позволяет устранить люфт простым закручиванием крышки.

Некоторые «умельцы» научились продлевать срок службы неразборных шарикоподшипников. Для этого вырезают днище, наматывают резьбу, устанавливают новые полимерные прокладки, собирают все детали в корпус и используют опору дальше.Такой узел служит долго, ведь для его нормальной работы нужно просто время от времени менять полимерный наполнитель. Однако не всем удается качественно переоснастить опору. А неправильно восстановленный узел может создать реальную угрозу на дороге. Поэтому специалисты рекомендуют не рисковать жизнью, а своевременно заменять вышедшие из строя опоры на новые.

Признаки и причины неисправности

Срок службы шаровой опоры колеблется в широких пределах и составляет от 15 тыс. км до 150 тыс. км пробега.Трудно предсказать, когда этот элемент выйдет из строя. Большинство автомобильных концернов указывают сроки замены шаровых опор в руководстве по технической эксплуатации автомобиля. На практике срок службы зависит от стиля вождения и качества дорог, по которым ездит автомобиль.

Признаки поломок

Слышен шум подвески. Если при преодолении лежачих полицейских или при движении по ухабистой дороге на скорости до 30 км/ч из подвески слышен шум, это значит, что в шаровых опорах мало смазки, либо застучала цапфа из-за износа.Зимой такой стук — дело обычное, так как при низких температурах смазка нагревается дольше, чем в жаркое время года. Если через несколько минут после начала движения стук не прекращается, то нужно проверить шаровую опору.

Колесо шатается. Если во время движения колесо ведет себя неустойчиво и «виляет», значит в опоре появился люфт. Это явление опасно тем, что при маневрах может вывернуться колесо и машина упадет на бок. При появлении этого признака необходимо как можно скорее заменить подшипник.

Неравномерный износ шин. О неисправности шаровой опоры может свидетельствовать неравномерный износ шин передней и задней осей. Стоит присмотреться к шинам своего автомобиля. Если они изношены неравномерно, продиагностируйте шаровые опоры.

Также скрип при повороте руля может свидетельствовать о неисправности шаровых опор.

Причины поломок

Основной причиной выхода из строя шаровой опоры является ее механическое повреждение. Следующие факторы могут ускорить этот процесс.

Заточка пальцев. Одной из причин выхода из строя суппорта является стачивание пальца из-за увеличения зазора. В результате элемент разбалтывается и при движении по неровной дороге палец может выскочить из гнезда.

Отсутствие смазки. Еще одной причиной выхода из строя шаровой опоры может быть частичное или полное исчерпание смазки. Автовладельцам рекомендуется регулярно проводить профилактику и визуальный осмотр, а также обновлять смазочный слой.

Разрыв пыльника. Пыльники изготовлены из резины, которая при аномальных температурах (жара, холод) быстро изнашивается и приходит в негодность. Если на пыльнике образовалась трещина, необходимо срочно заменить его, чтобы исключить попадание в шаровую опору влаги и мелких частиц.

Вождение по неровным дорогам. Если машине приходится часто ездить по бездорожью, то износ шаровых опор ускоряется. Эта проблема особенно актуальна для России. Это следует учитывать владельцам иномарок, многие из которых не предназначены для езды по бездорожью.

Осмотр

При обнаружении в автомобиле признаков неисправности шаровой опоры проверьте данный узел. В домашних условиях диагностику можно провести несколькими способами. К проверке лучше подходить комплексно, используя все методы по очереди.

К методам диагностики неисправностей шаровой опоры относятся:

  • проверка слуха;
  • поворотные колеса;
  • измерений.

Проверка слуха. Тест проводится в присутствии помощника, который раскачивает автомобиль при выключенном двигателе.Раскачивая машину, ее владелец прислушивается к звукам. Если слышен стук со стороны опоры, необходимо снять детали, провести тщательный осмотр и при необходимости заменить их новыми.

Катящиеся колеса. Проверка также проводится в присутствии помощника. Машину поддомкрачивают, помощника сажают за руль и просят нажать на педаль тормоза. В это время они начинают поочередно раскачивать колеса и искать наличие люфта.При наличии люфта опора заменяется.

измерения. Вооружившись штангенциркулем, автовладелец забирается под переднюю часть автомобиля и через контрольное отверстие под нагрузкой измеряет расстояние между концом штифта и наружной поверхностью корпуса опоры. Полученные показатели сравнивают с нормами, указанными в техническом паспорте автомобиля. Например, для автомобилей ВАЗ это расстояние не должно превышать 1,18 см. Если под рукой нет инструкции, то ее всегда можно скачать в интернете.

Замена

Заменить нижнюю шаровую опору передней подвески сможет даже начинающий автомобилист. Рассмотрим процесс замены на примере автомобилей ВАЗ.

Подготовка к работе

Для работы нам понадобится:

  • баллонный ключ;
  • металлическая щетка; домкрат
  • ;
  • ВД-40;
  • ключи торцевые и накидные на 13;
  • ключ на 22;
  • плоскогубцы;
  • Съемник шариковых подшипников.

ВНИМАНИЕ! Съемник шаровых опор стоит недешево, но значительно упрощает и ускоряет процесс замены.

Специалисты рекомендуют использовать шаровые опоры производства АвтоВАЗ, Белмаг, Белебей, Кедр, Трек ТРС Спорт, которые продаются с креплениями и без. Комплект с застежками дороже, но работать с ним удобнее. В этот комплект, помимо шаровой опоры, входит гайка шарового пальца и три болта с гайками и гравировщиками.

ССЫЛКА. Верхний и нижний усиленные шаровые шарниры очень похожи друг на друга. Поэтому производители выбивают на них буквы «В» — верхняя и «Н» — нижняя

Перед установкой необходимо проверить наличие смазки под пыльником опоры.Если его нет, добавляем, но без фанатизма, так как пыльник может быстро порваться от избытка смазки.

Прогресс

Подставить под задние колеса стабилизаторы поперечной устойчивости, поставить автомобиль на передачу и на ручник. Ослабляем колесные болты, поднимаем машину домкратом, окончательно выкручиваем болты и снимаем колесо. Устанавливаем страховку под кузов автомобиля, для этого подойдет снятое колесо или деревянный брусок.

Если меняем левую опору, то выкручиваем колесо в крайнее левое положение, если правую опору — то вправо.Теперь берем металлическую щетку, очищаем шаровую щетку и обрабатываем ее ВД-40 или тормозной жидкостью.

Подбираем ключ на 22 и откручиваем гайку шаровой шпильки. Из-за конструкции поворотного кулака полностью открутить гайку не получится. При помощи ВД-40 обрабатываем резьбу шарового пальца и гайки. Затяните гайку и снова обработайте ее ВД-40. Циклы «открутил-залил ВД-40-закрутил» повторяются до тех пор, пока гайка не начнет откручиваться без усилия.

Если замена производится без съемника для шаровых опор, то берем мягкий металлический наконечник, кувалду и начинаем с силой бить по проушине поворотного кулака.Как правило, достаточно нескольких сильных ударов, чтобы шаровая опора выпрессовывалась. Если нажатия не произошло, нужно терпеливо постукивать по глазу, пока усилия не увенчаются успехом. С помощью съемника демонтаж нижней шаровой опоры значительно упрощается и ускоряется.

После нажатия пальцем отвинтите фиксирующую гайку. Если гайка откручивается плохо, применяем схему «Открутил — залил ВД-40 — закрутил». После того, как гайка демонтирована, вооружаемся ключами на 13 и откручиваем болты, которыми шаровая крепится к рычагу.Убираем опору.

Очищаем от грязи нижний рычаг, осматриваем место посадки опоры на рычаге на наличие изломов и трещин. Если рычаг поврежден, его следует заменить. Если все в порядке, то устанавливаем новую опору, смазываем палец литолом, нигролом или моторным маслом и собираем детали в обратном порядке.

Как работают шаровые шарниры в подвеске? Почему они встроены в рычаги подвески, почему изнашиваются и насколько сложно их поменять на современном автомобиле? Мы разбираемся в этом вопросе во всех деталях.

Зачем нужен шаровой шарнир

Шаровая опора конструктивно представляет собой не что иное, как шарнир, с помощью которого ступица колеса крепится к рычагу подвески. Его основная задача – дать колесам свободу передвижения в горизонтальной плоскости и исключить ее в вертикальной. Вообще шаровые опоры используются не только в подшипниках ступиц — их можно найти и в отжимных рычагах, и в рулевой тяге, и даже в креплении стоек бензобака.

Но до определенного времени вместо подвижных шаровых шарниров на поворотных колесах применялся шарнирный шарнир — тяжелый, требующий периодической смазки, а главное, обеспечивающий колесу свободу вращения только по одной оси, что отрицательно сказывалось на управляемости.

Конструкторы понимали, что шаровая опора выдержит все удары с дороги, поэтому износ будет колоссальным. Делать деталь с особо прочным алмазным покрытием не было смысла, потому что ее намеренно превратили чуть ли не в расходный материал. Чтобы в случае чего можно было без проблем, открутив пару болтов и гайку, заменить на новый.

Шаровой дизайн

Изначально опора представляла собой корпус, в который устанавливался шаровой палец и продавливался металлической пластинчатой ​​пружиной, а сверху закрывался пыльником.Чтобы палец не изнашивался через двое суток, заложили смазку и поручили всему обслуживающему персоналу регулярно проверять и менять смазку в корпусе, продавливая ее через масленку.

Потом пришла эра пластика, и из дизайна ушла пружина. Сферическая часть пальца помещалась в полусферу, образованную вкладышами из указанного выше материала. С тех пор, по сути, дизайн не изменился, единственное, пластик заменили на более износостойкий нейлон.

Шариковые подшипники были разделены на обслуживаемые и необслуживаемые, то есть с масленками и возможностью разборки и без соответственно. Но чем ближе к нынешнему десятилетию, тем меньше разборных опор применялось. Отголосками эпохи остаются шарикоподшипники с масленками для закладки смазки, но почти все машины уже давно оснащены необслуживаемыми подшипниками.

Сколько шаровых шарниров в подвеске?

Все упирается в тип подвески.В самых простых «МакФерсонах» две шаровые опоры — они расположены снизу. Чем больше рычаги, тем сферичнее. На двухрычажных шаровые бывают верхние и нижние, а на самых сложных подвесках, в основном на Фольксваген и Ауди, может быть и пять шаров с одной стороны.

Крепление для рычага

Теперь вся классификация сводится не к типу конструкции самого мяча, а к способу его установки — от этого очень сильно зависит стоимость замены.Самая простая и мирно настроенная на владельца автомобиля конструкция — с креплением корпуса опоры к рычагу подвески с помощью болтов, гаек или заклепок. В этом случае отсоединить изношенную шаровую от рычага не составит труда. Казалось бы, конструкция доведена до совершенства, но с конца 1990-х инженеры постепенно стали отказываться от нее в пользу интегрированной в рычаг подвески опоры.

Считается, что такую ​​конструкцию пролоббировали маркетологи, которые хотели повысить рентабельность продажи запчастей, ведь теперь при износе шаровой необходимо менять рычаг в сборе, даже если сам рычаг в заказ.Но на самом деле все это имеет чисто инженерный смысл: подвеска с интегрированными в рычаги шаровыми опорами просто проще разборной.

Есть компромиссная конструкция, в которой нет элементов крепления к рычагу, но есть фиксирующий элемент — стопорное кольцо. В этом случае опора просто вдавливается в рычаг (например, Zafira C и Jeep Patriot). Для его замены придется использовать пресс или другой силовой метод (об этом ниже).

Крепеж для поворотного кулака

Основные виды крепления к рычагу рассмотрены, теперь обратим внимание на крепление шаровой опоры к поворотному кулаку при условии, что опора находится на рычаге.Тут только два варианта: опорный штифт может соединяться и закрепляться гайкой, которая либо шплинтуется, либо используется самоконтрящаяся гайка с внутренним стопорным кольцом. Альтернативный вариант крепления — стяжным болтом, как, например, у Hyundai Santa Fe с 2006 г. Последний вариант более хлопотный, так как болт, на практике, склонен к закисанию.

Также часто бывает, что для размыкания концов кулачковой скобы, в которой закреплен опорный штифт, необходимо использовать специальный клин, которого часто просто нет в наличии.Проблемы могут возникнуть там, где вы их не ожидаете.

Взять хотя бы Audi A6 C7: там замечательная конструкция передней многорычажной подвески, в которой шаровые опоры верхних рычагов соединены с поворотным кулаком и закреплены одним длинным стяжным болтом, который очень часто заедает настолько, что его удалить его невозможно. Ни нагрев кулака (он из алюминиевого сплава), ни охлаждение болта, ни даже прикладывание пяти, а то и десяти тонн на гидравлическом прессе не сдвигают этот злосчастный болт ни на миллиметр.И, как часто бывает в этом случае, владелец обнаруживает, что его кошелек пуст еще на 400-500 долларов — это средняя цена на новый поворотный кулак для А6 С7.

Стремясь оптимизировать конструкцию подвески (не всегда в угоду ремонтопригодности), шаровую опору перенесли с рычага на поворотный кулак. Опору можно запрессовать в нее (SsangYong Rexton, Mercedes-Benz CLS W219), закрепить болтами (ВАЗ 2110) или зафиксировать стяжным болтом в кронштейне поворотного кулака (Subaru Forester SG).Каждый метод имеет свои преимущества и недостатки.

В первом варианте для замены шаровой опоры придется снимать весь поворотный кулак, а это само собой разумеется демонтаж суппорта и диска с отсоединением верхней (или верхней, если их две) и нижней рычаги. Второй и третий варианты намного проще, ведь для замены достаточно будет отсоединить нижний рычаг от шаровой опоры.

пыльники

У шаровой опоры они есть всегда, вне зависимости от того съемная опора или встроенная в рычаг.И они взаимозаменяемы! Небольшая поблажка от дизайнеров и маркетологов. Но после приятной новости вынужден огорчить: как часто вы заглядываете под машину и смотрите на пыльники? Самые ответственные — раз в 10-15 тысяч километров при периодическом ТО, а в большинстве своём автовладельцы пару раз видели свою машину снизу (когда мастер показывал износ подвески) или не видели вообще.

Статьи / Практика

Что и почему ломается в подвеске и как продлить ей жизнь

Остальные затраты берутся как положено, и куда более удивительны «вечные» комплектующие, не требующие замены десятилетиями, чем постоянные поломки.Тем более удивительно для русского человека…

71942 2 27 30.04.2015

Как бы то ни было, но вовремя выявить треснувший, но не поврежденный пыльник, вероятность мала, поэтому обращаешь на него внимание только в том случае, если он подходит к концу, а это автоматически замена шаровой опоры. Круг замкнут. Далее описание как может развалиться багажник и как заменить шаровую опору практически в походных условиях на примере Джипа Патриот.Почему решил заменить? Заметил жуткий скрип со стороны подвески при повороте руля.

Причины и последствия выхода из строя шарикоподшипников

Как было сказано выше, опора была придумана как замена шкворня, но избавление от нее не избавило от сил, действующих на шарнир. Если задать почти философский вопрос: «Так почему изнашиваются шаровые опоры?», то ответ будет состоять из трех основных пунктов (есть четвертый — время — но это неинтересно, как оно и понятно).Первое: повышенные ударные нагрузки на подвеску при движении, например, по трамвайным путям с несоответствующей скоростью или нормальная эксплуатация автомобиля в необычных дорожных условиях, которые нас не удивляют. Второе: отсутствие смазки там, где она должна быть (помните масленки?). И, наконец, третье: разрушение пыльника опоры.

Относительно конструктивных особенностей подвески и влияния этого на износ можно сказать следующее: любая шаровая опора, как бы она ни была установлена ​​- на рычаге или на поворотном кулаке — изнашивается от ударов и трения.А если хотите сэкономить деньги и нервы, то нужно почаще смотреть за руль, а также не кричать про себя «Банзай» при виде приближающихся недоразумений в виде выбоин.

Пример замены шаровой опоры

Специального инструмента не было, но было огромное желание быстро решить проблему, чтобы в путь и приехать вовремя. Потому что машина на подъемнике, ключи в руках, рукава по локоть. Во-первых, подшипники. В этом случае «умерли» оба, но даже если бы умер только один, его все равно пришлось бы заменить с обеих сторон.Это письменное правило для всех без исключения автомобилей, которое распространяется на ремонт узлов ходовой части и тормозной системы. Он сломался справа, а значит, и левая часть была на раздаче (разумеется, с определением причины асимметрии в поломке).

Начнем. Отвернуть болты крепления нижнего рычага передней подвески к подрамнику. Это непросто — болты немного прикипели. Однако полностью мы их не выкручиваем, так как рычаг также соединен с поворотным кулаком.

1 / 2

2 / 2

Поэтому на следующем этапе мы открутили болт крепления шаровой опоры рычага. Кстати, это не самый удачный вариант соединения из тех способов, которые существуют. Я уже писал выше, что для того, чтобы выпрессовать опору в этом случае, необходимо специальным клином разжать концы кронштейна поворотного кулака. В нашем случае специального приспособления не было, его роль с достоинством выполняли зубило и молоток.

Когда рычаг отсоединен, окончательно откручиваем болты крепления к подрамнику, и вуаля — рычаг в изрядно замасленных руках профессионала.Взору открылась жуткая картина — палец в опоре просто болтался и проржавел настолько, насколько позволял материал, из которого он был сделан. Дастера не было. У владельца машины было несколько седых волос, так как он понимал, что в любой момент рычаг можно просто выдернуть, и тогда…

Статьи / История

Мягкость и жесткость подвески — что важнее для комфорта?

У специалистов по подвеске есть много интересных кейсов, но мне придется ограничиться коротким рассказом о том, почему жестче не всегда более живуче, а мягче не всегда…

74376 0 37 05.03.2015

Отправив хозяина выпить настойку валерианы, они продолжили бой. Механик после осмотра рычага отметил, что сайлентблоки тоже не продержались долго. Хотя, по заверению вернувшегося уже спокойного хозяина, эти детали были заменены относительно недавно и вообще «этого не может быть!»

Причину объяснили профи: чтобы скоротать время на ремонт, некоторые представители рабочего класса подкручивают болты рычага к подрамнику на ненагруженной подвеске.Автомобиль висит на подъемнике, и механик динамометрическим ключом вытягивает болты крепления с моментом затяжки, указанным, например, в руководстве по ремонту. Вроде все правильно, но не совсем. Редко кто читает инструкцию, в которой черным по белому написано: «Окончательная затяжка элементов крепления рычага к подрамнику производится на подвеске, нагруженной массой автомобиля». Это означает, что момент, указанный производителем, необходимо приложить после установки автомобиля на поверхность – таким образом сайлентблоки «сядут», уберутся необходимые для нормальной работы зазоры.Иначе получится так, как получилось на нашей машине. И хотя сайлентблоки не требовали немедленной замены, в семейном бюджете владельца уже в ближайшее время должна была образоваться дыра.

Вернемся к нашим «баранам». Шаровая опора фиксируется в рычаге с помощью трения и одного стопорного кольца. Поэтому снимаем стопорное кольцо, если был пыльник, то его, и безжалостно выбиваем опору из рычага. По идее, для этой операции нужен пресс, но дело сделано, и вопросов не возникло.

В комплект новой шаровой опоры входят: собственно сама опора, пыльник и стопорное кольцо, а также специальная смазка. Устанавливаем опору в рычаг, подбираем размер оправки и вбиваем ее в рычаг до появления образца под стопорным кольцом над верхней поверхностью рычага. А для этой операции очень нужен был пресс (по крайней мере, так писали в руководстве по ремонту), а пресса нет, а нужен срочный ремонт.

Значительно изношен, установите стопорное кольцо. Наносим смазку из комплекта на палец шаровой опоры и заливаем смазку в пыльник. Как оказалось, стопорного кольца для пыльника (в данном варианте) нет, он просто надевается на корпус опоры, и все. В последствии выяснилось, что пыльник выполнен в виде уплотнительной манжеты — с эластичным пояском, может даже с пружиной внутри. Сели на опору достаточно плотно.

Монтируем рычаг на место.Соединяем рычаг с подрамником, вкручиваем, но не затягиваем до конца болты его крепления. По совету бывалого, желательно нанести немного нигрола на резьбовую часть болтов, чтобы впоследствии облегчить их откручивание. В новой шаровой опоре штифт не болтается, поэтому, чтобы направить его в кронштейн крепления на поворотном кулаке, придется немного попотеть. Наш механик для увеличения рычага установил на опорный штифт накидной ключ и переместил его в нужное положение.Подсоединили шаровую опору, установили и затянули стяжной болт. Мы опустили машину на поверхность и полностью затянули болты крепления рычага к подрамнику. Вернулись на десяток-другой строк выше и повторили все шаги для второго рычага.

Вы когда-нибудь меняли шаровые опоры на своей машине?

Ни одна конструкция подвески современного автомобиля не обходится без использования шаровой опоры. Этот шарнир обычно используется в подвеске переднего моста автомобиля, но бывают случаи использования и заднего.

Назначение шаровой опоры

Шаровая опора представляет собой шарнирный элемент, соединяющий нижний рычаг подвески с поворотным кулаком. Служит для фиксации и вращения во всех плоскостях поворотного кулака. Это один из основных вращательных элементов при повороте управляемых колес.

Какова его конструкция

В основании шаровой опоры имеется палец с шариком на конце, прочно ввернутый в корпус опоры. Между подушечкой пальца и корпусом находится тефлоновый слой и специальная смазка.На верхней стороне шаровой опоры имеется валик, фиксирующий шаровой палец в корпусе, а поверх него пыльник, препятствующий вытеканию смазки и препятствующий попаданию абразивных частиц.

Что обычно идет не так

Основные признаки неисправности

1. При движении автомобиля по прямой дороге наблюдается занос в сторону, а также ухудшение устойчивости и управляемости.

2. В наличии шины повышенного износа, со стороны неисправного шарнира.Как правило, начинает стачивать жесткая внутренняя часть колеса.

3. Возможен стук при проезде неровностей, отдающий в сторону нижнего рычага подвески.

Как самостоятельно проверить состояние и исправность шаровых опор.

Для самостоятельной диагностики состояния подшипников поворотного кулака достаточно, прежде всего, знать их устройство и принцип работы. А именно это позволит вам разобраться во всех тонкостях работы.

Методы диагностики самостоятельно и без подъемника

2. Откройте капот, положите руку на чашку стойки и сильно встряхните автомобиль 2-3 раза. Появление импульсных ударов в чашке будет «звоночком» о возможных неполадках в подвеске. (принцип этого метода аналогичен прослушиванию рельсов в ожидании поезда)

3. Поднять колесо домкратом до свободного состояния, поставить под автомобиль дополнительный упор из соображений безопасности.Затем возьмите руль за крайние верхнюю и нижнюю части руками и покачайте его в горизонтальной плоскости (одной рукой к себе, а другой от себя). Если чувствуется люфт или стук в подвеске, скорее всего шаровая опора неисправна.

будьте осторожны Люфт колеса во всех плоскостях может быть причиной изношенных подшипников ступицы, но разница в вибрации в этом случае должна быть намного меньше.

4. Снимите колесо на поднятом автомобиле. С помощью монтажного шпателя или широкой плоской отвертки приложите его к месту крепления рычага к поворотному кулаку.Механическим воздействием очень внимательно проверьте состояние люфта. Если люфта нет и пыльник исправен, то шаровая опора исправна.

Интересный факт

Диагностику шаровых опор, удобно делать в момент межсезонной смены резины, когда автомобиль стоит на домкратах в подвешенном состоянии, можно без особых усилий проверить люфт в подшипниках.

Средний срок службы шарикоподшипников

Большая разница в сроке службы этих опор заключается в качестве дорожного покрытия и стиле вождения.Также немаловажную роль играет высота резинового профиля, что неоднократно устанавливалось. У автомобилей с низкопрофильной резиной срок службы шаровых опор в среднем в 2-3 раза меньше, чем у автомобилей со средним и высоким профилем резины, и это в основном связано с плохим демпфированием колес, ударами от дорожных неровностей, которые в свою очередь передаются на детали и узлы подвески. Среднестатистическим считается ресурс шаровых опор в 65-90 тыс. км., а на «низком» профиле, редкий случай, когда можно отъездить на 35 тыс. км.

Очень важным аргументом хотелось бы отметить тот факт, что шаровые опоры в конструкции автомобиля служат одним из главных элементов безопасности движения. транспортное средство. Настоятельно рекомендуется проводить их диагностику и своевременный ремонт только у проверенных и качественных производителей.

Колесные болты. Колесные болты, гайки

26.06.2019

Даже если не вникать в устройство автомобиля, то не заметить колесных болтов невозможно.Гарантируют безопасность на дороге: крепят колесо к ступице. Но если раньше выбор сводился только к необходимому размеру, то сегодня вариантов гораздо больше. Во-первых, разнообразие дисков требует соответствующих предложений. Во-вторых, длина и шаг резьбы должны соответствовать параметрам производителя диска. колесные болты играют очень важную роль в конструкции автомобиля, поэтому не пренебрегайте советами специалистов и покупайте только полностью подходящие крепления.

Зачем менять колесные болты из легкого сплава?

Все чаще автомобили украшают титановыми или легкосплавными дисками.Этот атрибут выглядит эффектно и отличается высоким качеством. Но совершая такую ​​покупку, не забывайте о соответствующем креплении – колесные болты у литых дисков обычно длиннее, чем у штампованных.

Некоторые автолюбители предпочитают не тратиться и оставлять старые болты для литых дисков. Этого нельзя допустить! Есть два варианта развития сюжета: если болт короткий, то при нагрузке колесо может просто напросто отвалиться. Если колесный болт длинный, колесо может заклинить.Есть еще один нюанс — ширина шага резьбы. При несоответствии этого параметра в будущем возникнут проблемы со ступицей, а это лишние расходы на ремонт и покупку новых запчастей.

Подходящие колесные болты для литых дисков в Москве вы можете найти на нашем сайте.

Колеса крепятся к ступицам автомобиля болтами или шпильками с гайками (рис. 1). Во втором случае шпильки жестко закреплены в ступице. Наиболее распространенные диаметры резьбы колесных креплений составляют 12 и 14 мм в 1.Шаг 25 или 1,5 мм.

Рис. 1. Разновидности колесного крепежа:

а — болт и гайка с конической прижимной частью без головки, края головки заходят на конус; б — болт и гайка с конической прижимной частью и головкой; в — болт и гайка со сферической прижимной частью и головкой.

Зажимные части колесных болтов и гаек могут быть коническими или сферическими и обязательно должны совпадать с профилем отверстий в колесном диске, так как обеспечивают правильное центрирование колеса на ступице.Это особенно важно при креплении колеса гайками. Если зафиксировать колесо только концами гаек (рис. 2), то при движении диск может выскользнуть из-под них, ослабится крепление колеса, сломаются отверстия и шпильки. В худшем случае машина «потеряет» колесо — что и говорить, насколько это опасно на большой скорости?

Рис. 2. Неправильная установка колеса.

Диск, зажатый концом гайки, а не конусом, еле держится и выскальзывает, как только машина трогается с места.

При использовании колес с болтовым креплением эта ошибка практически исключена. Однако установить такое колесо сложнее, чем скрепленное гайками. В помощь водителю в ступицы таких колес вкручиваются 1-2 направляющих штифта, а если их нет, то колесо центрируется ступичным ремнем, который входит в центральное отверстие диска.

Перед установкой колес посадочные поверхности ступиц и дисков следует очистить от грязи и нанести на них тонкий слой консистентной или графитной смазки.Полезно смазывать резьбу гаек (шпилек) и колесных болтов. Болты и гайки со смятыми краями и поврежденной резьбой лучше своевременно заменять новыми, обязательно аналогичными штатным не только по размеру резьбы, но и по прочности, т.е. не кустарного, а заводского изготовления .

Легкосплавный диск всегда толще штампованного стального диска, поэтому для крепления литых или кованых колес используются более длинные болты (рис. 3). Длина их резьбовой части (А) должна быть не менее глубины резьбового отверстия ступицы, но не более, иначе при вращении колеса болты могут задеть детали неподвижного тормозного механизма.


Рис. 3.Стандартные болты не подходят для крепления литых дисков: нужны более длинные. Размер А должен быть равен толщине фланца ступицы.

Твердость материала легкосплавных колес ниже, чем у стальных колес, поэтому микрошероховатости диска в местах контакта с головками стальных болтов или ступиц при установке колеса сминаются после какое-то время и связь ослабевает. Чтобы не повредить дорогие колеса, советуем подтянуть болты крепления через некоторое время после их установки на автомобиль.

Колесные болты или гайки обычно затягивают с моментом около 10-11 кгс»м, если иное не указано в руководстве по эксплуатации автомобиля. При затяжке болтов происходит деформация колесного диска, нарушение профиля отверстия, нарушение колесо уже не держится на ступице с необходимым усилием.Чрезмерное усилие также может раздавить края головки болта и даже сломать головку.А при затягивании гайки шпилька может провернуться в отверстии ступицы,и тогда она вообще невозможно открутить гайку без специнструмента или автосервиса.

Для защиты колес от кражи иногда применяют так называемые «секретные» болты (или гайки). Как правило, чтобы не повредить потайной болт или гайку, при их затяжке прикладывают меньшее усилие. Поэтому заменяют только один болт (гайку) каждого колеса. «Секретные» крепления рассчитаны на откручивание только специальным, индивидуальным ключом, который по идее должен быть только у владельца автомобиля.

Конструкции такого рода встречаются в продаже, а также изготавливаются мастерами. Что следует помнить при их покупке? Во-первых, действительно ли головка «секрета» недоступна для откручивания — и не только штатными ключами, но, например, мощными клещами или молотком и зубилом.Во-вторых, способна ли оригинальная застежка выйти из строя из-за воздействия воды и грязи, а главное, из-за поломки ответной части — ключа. Наконец, особо громоздкий болт может нарушить баланс колеса.

Подготовлено по материалам журнала «За рулем»

Уже куплены, новая резина готова к установке, осталось только все это установить на машину и вперед, удивлять и выпендриваться… Все так, а на деле оказывается не все так быстро и просто, даже такая, на первый взгляд, мелочь, как колесные болты , может испортить все ваши планы относительно установки «обновки» на вашу ласточку.Почему ты спрашиваешь? Да потому что болты штамповки не подходят, к тому же не все болты одинаковы и подходят не для каждой машины. А это значит, что вы снова стоите перед выбором, вам снова нужно искать нужную информацию о том, какие болты лучше, где их купить и как их собственно выбрать. Чтобы вы не «ломали» голову и не теряли драгоценное время, эта проблема будет решена за вас! Мы расскажем вам, как, что и где, а мы лишь позволим вам сделать выбор на основе полученной информации.Ну, как говорится, меньше слов — больше дела. Идти!?

Некоторым может показаться, что колесные болты не играют никакой важной роли, поэтому можно купить первые попавшиеся и установить их на свой автомобиль. Однако не все так просто, и эти болты не такие уж и маловажные, а как раз наоборот. Ведь вдумайтесь, они крепят колесо, точнее, а без надежного крепления, как вы понимаете, ни о какой безопасности движения не может быть и речи. А это серьезная заявка на проблемы в дороге.

Что это за крепления для колес?

Колеса крепятся как болтами, так и гайками, второй вариант у нас встречается реже, чем у тех же американцев или японцев, поэтому сегодня речь пойдет о колесных болтах, а не гайках. Болты могут иметь разные формы, размеры, конфигурации и цвета, кроме того, болты разных производителей могут отличаться резьбой и составом металла, из которого они изготовлены. Как правило, болты изготавливают из металла, реже из титана или алюминия.Что касается цвета, то наиболее популярны колесные болты хром или никелированные аналоги, однако и те, и другие не отличаются особой устойчивостью к коррозии.

Как выбрать колесные болты?

Касательно цвета и внешнего вида, здесь все индивидуально, то есть каждый решает сам, чего не скажешь о размерах (длина, диаметр, резьба). Если вам важен внешний вид болтов, то лучше купить колесные болты стойкие к коррозии, например из хрома или нержавеющей стали.Хотя важен не внешний вид, а другие опции, которые есть у болта. К таким параметрам, как я уже говорил выше, относятся: диаметр и шаг резьбы, длина болта.

Основные правила:

  • Колесный болт не должен делать более 8-9 оборотов. Меньше быть не должно, иначе рискуете потерять колесо или колеса;
  • Шаг болтов должен быть не менее 1,5 мм;
  • Диаметр резьбы должен быть не менее 12 мм.

Основным отличием колесных болтов под «штамповку» от болтов под «литье» является ширина, а также глубина колодца монтажного отверстия.У литых дисков колодцы более глубокие, поэтому использовать старые болты для металлических дисков не получится.

Кроме того, более дорогие и красивые хромированные болты требуют соответствующего обращения, при неаккуратном отношении (частое откручивание и грубая сила) хром может отслоиться или заржаветь. Вместо красоты лучше отдать предпочтение практичности и надежности, эти параметры играют более важную роль, поэтому стоит задуматься.

Как подобрать болт нужной длины?


  1. Первый путь .Лучше всего конечно купить колесные болты по коду который указал ваш производитель, однако можно пойти и другим путем и просто примерить болт.
  2. Второй путь — местный фитинг. Это значит купить болты и проверить, подходят они или нет. Хотя метод имеет «право на жизнь», он не всегда срабатывает, как правило, это касается «красивых» болтов, которые продавец просто не отдаст на примерку.
  3. Метод третий — математический.Откручиваем старый болт, считаем количество витков, затем полученное число делим на длину болта. В результате вы сможете узнать необходимую длину болта, которая вам нужна, чтобы компенсировать высоту арки легкосплавного диска.

Резьба. Здесь все гораздо проще. Откручиваем старый болт, чтобы исключить ошибку и примеряем новый болт к новому, выбрав необходимый вариант.

Примечание:

Знаете ли вы, что любой колесный болт или гайка, вне зависимости от материала, из которого они изготовлены, рассчитаны на 30-40 циклов «откручивание-закручивание».После исчерпания ресурса колесные гайки или болты рекомендуется заменить, иначе высока вероятность повреждения резьбы.

При выборе болта обратите внимание на цвет болта, он не должен иметь «синий», что говорит о перегреве болта. Колесный болт должен быть изготовлен из материала хорошего качества и должным образом закален. Плохой болт может добавить вам ненужных проблем, например, когда болт обрывается внутри ступицы. Тем, кому все же не повезло, рекомендуем прочитать одну из моих предыдущих статей про .Тем более, что обрыв болта при затяжке – это далеко не самый худший сценарий. Представьте ситуацию, когда болт лопается при движении со скоростью выше 50-80 км/ч.

На этом у меня все, надеюсь, полученных знаний вам хватит, чтобы сделать правильный выбор. И, наконец, прежде чем выбрать и купить колесные болты , не поленитесь проконсультироваться по этому вопросу с продавцом, указав ему марку и модель вашего автомобиля, а также с тем, кто будет устанавливать вам литые диски.

Всем известно, что для крепления колес на многих отечественных автомобилях используются болты, в частности, на «девятке».

Без преувеличения от креплений колес зависит жизнь водителя и пассажиров. Поэтому выбирать колесные болты на ВАЗ 2109 нужно со всей серьезностью и приобретать их лучше у официальных дилеров автопроизводителей. Только правильно подобранные колесные болты гарантируют надежную фиксацию колес.

Что такое колесные болты

Рассмотрим, что такое колесный болт ВАЗ 2109.

Стандартное приспособление имеет:

  • шестигранная головка;
  • коническая зажимная часть;
  • резьбовая часть.

Причем края головы превращаются в конус. Резьба М12 с шагом 1,25 и длиной резьбы 22 — 24 мм. Шаг резьбы – очень важный параметр. Если форсировать болты с другим шагом, можно испортить резьбу в ступице, тогда придется ее менять.

Такая фурнитура используется для колес со штампованными дисками. Если используются литые (литые) диски, то для ВАЗ 2109 колесный болт должен быть длиннее (27 – 33 мм).Часто применяют хромированные с конической вращающейся шайбой. Эта шайба, расположенная под головкой, защищает поверхность диска при затягивании болта. Его резьбовая часть должна полностью заходить в отверстие ступицы, но не более того, чтобы при вращении колеса болты не могли задеть неподвижные части.

Стоит подчеркнуть, что ставить старую фурнитуру от штамповки на новые литые диски нельзя. В этом случае болты под нагрузкой могут легко открутиться и колесо на ходу отвалится.Я не хочу говорить о последствиях.

Зажимная часть болта также может быть сферической, но должна совпадать с профилями отверстий в ободе для обеспечения сход-развала.

Колесные болты для ВАЗ 2109 изготавливаются с шестигранной головкой под ключ на 17 или 19. Также есть облегченные метизы с полой головкой под шестигранный ключ. Существуют также болты, у которых головка имеет внутреннюю 10-лучевую звезду. Для них также необходим нестандартный ключ.

Для расширения колеи автомобиля используются более длинные болты и проставки до 40 мм.

Как избежать кражи колес

Для защиты колес от кражи некоторые используют, как их называют, «секреты». Это болт, который нельзя открутить стандартными инструментами, а только индивидуальным специальным ключом, который есть только у владельца автомобиля.

Для защиты таких креплений используются различные методы. Например, головка болта может быть выполнена в виде неправильного многоугольника или даже произвольной фигуры, один из профилей иногда сдвинут в сторону. Также используется перфорированный профиль с отверстиями различного диаметра и глубины.Вы не можете определить надежность секретов по профилю; важнее использовать продукцию проверенных и надежных производителей.

Обычно, чтобы не испортить потайной болт, затягивают его с меньшим усилием. Из-за этого такие колесные болты в ВАЗ 2109 ставятся по одному на каждое колесо. К сожалению, в нашей стране до сих пор остались любители «раздеть» свой автомобиль, поэтому тема секретов до сих пор актуальна.

Все эти секреты мешают любителям легкой наживы снять колеса, затрудняют.Потому что если успеть, то можно все открутить, а времени у воров как раз мало.


Поэтому, чтобы максимально эффективно защитить колеса, стоит соблюдать несколько правил.

  1. Секреты лучше покупать дорогие, это помогает избежать совпадения продуктов. Потому что при производстве уникальных секретов через какое-то время цикл повторяется, и есть некоторый шанс повторения деталей. А в дорогих продуктах такие совпадения исключены.
  2. Если вы покупаете легкосплавные диски, то лучше выбирать такие, у которых замки были бы «утоплены» внутрь диска, а не располагались на поверхности. Их сложнее выкрутить.
  3. Стоит покупать болты с плоским рисунком на вершине головки, которая не заточена под ключ. (Например, звездочка или семигранник). То есть рисунок должен быть максимально необычным и плоским.

Цена в интернете на обычные колесные болты от 14, а на «секретки» от 160 руб.

Иногда автолюбители используют болты для колеса ВАЗ 2109 со смещенным центром. Их легко найти в интернет-магазинах. Такие болты используются, если диски не оригинальные и ставятся другие с небольшими отличиями. Эксцентриковые болты позволяют совместить все отверстия и надежно закрутить колесо.

Болты изготавливаются из разных материалов. Это сталь с примесью молибдена или сталь, покрытая никелем, хромом и т. д., иногда попадаются даже из титана. Болты с покрытием имеют приятный внешний вид.Но не думайте, что это самый оптимальный выбор. Проблема в том, что любые болты подвержены коррозии. А технология покрытия никелем или хромом с достаточной стабильностью еще не создана. Через год болты с покрытием неизбежно потеряют свою красоту. Поэтому внешний вид болтов практически не связан с их эксплуатационными данными. Наиболее важными являются прочность, шаг резьбы, длина и тип головки болта.

Чтобы поменять колеса своими руками, нужно знать, как правильно откручивать и затягивать колесные болты.Для этого следует посмотреть фото и видео. Таких материалов много в интернете. Также в сети есть инструкция по затяжке болтов с помощью динамометрического ключа. Особенно важно при установке новых болтов примерно через 50 км пробега проверить затяжку всех болтов. Скорее всего, некоторые из них придется подтянуть!

ВАЗ-21123 купе: фото, описание, характеристики

АвтоВАЗ в свое время выпускал много интересных и неплохих моделей автомобилей.Все привыкли ассоциировать эту марку с «десятками» и «Жигулями». Однако мало кто знает, что АвтоВАЗ выпускал трехдверную версию обычного ВАЗ-2112. И назвали этот автомобиль ВАЗ-21123. Выпуск был серийным, однако эти модели выпускались ограниченными сериями. Что такое ВАЗ-21123 купе? Описание, особенности и технические характеристики — далее в нашей статье.

Что это?

Этот автомобиль также известен как Lada 112 Coupe. Это трехдверная модификация «двойки», которая выпускалась на АВТОВАЗе в период с 2002 по 2009 год.


Машина отличается не только другим типом кузова, но и усовершенствованным силовым агрегатом. Кстати, трехдверное купе ВАЗ-21123 выпускалось только в комплектации «Люкс».

Внешний вид

Конструкция автомобиля ВАЗ-21123 имеет некоторые отличия от базовой «двенашки». Прежде всего, у автомобиля иной дизайн переднего бампера. Он стал более рельефным и спортивным.


Решетка радиатора на автомобиле ВАЗ-21123 также менялась. Если на обычных версиях он прямоугольный, то здесь он более овальный.В задней части крыши автомобиля появился небольшой спойлер. В остальном машина повторяла контуры ВАЗ-2112 (за исключением отсутствующих задних дверей). Эта модель очень популярна среди молодежи. Поэтому очень часто можно увидеть купе ВАЗ-21123 с ксеноновой оптикой, тонировкой и модными литыми дисками с низкопрофильной резиной.



Размеры, клиренс

Автомобиль имеет следующие габариты. Итак, длина кузова составляет 4,19 метра, ширина – 1,68, высота – 1,44 метра.Колесная база составляет почти 2,5 метра. А вот клиренс небольшой — всего 15 сантиметров. Кстати, снаряженная масса купе ВАЗ-21123 составляет чуть более одной тонны.

Салон

А вот внутри трехдверная версия «два колеса» практически идентична пятидверной. Так как купе ВАЗ-21123 было только в комплектации люкс, то в салоне можно увидеть и другие дверные карты.


Педали имеют алюминиевые накладки. Между сиденьями находится блок с кнопками электростеклоподъемников.Передняя панель уже европейского образца, с круглым козырьком панели приборов. Рулевое колесо стандартное, четырехспицевое, без кнопок и с регулировкой. Сиденья — идентичны пятидверке.

Какие недостатки салона ВАЗ-21123 купе? Отзывы владельцев говорят, что все недостатки аналогичны недостаткам ВАЗ-2112. Итак, в первую очередь претензии к качеству шумоизоляции. Ее здесь практически нет. Шумы и различные скрипы – норма для «Жигулей».Есть и довольно неудобные сиденья. Внутри использовался откровенно дешевый жесткий пластик. Есть проблемы с отопителем. Плохо греет печка или ломается привод.

Багажник

Багажное отделение меньше, чем в пятидверной версии. Так, сюда помещается до 344 литров поклажи. Под полом находится полноразмерная запаска и стандартный набор инструментов. Однако объем багажника — далеко не первая характеристика, на которую обращают внимание покупатели таких автомобилей.

ВАЗ-21123: технические характеристики

Теперь перейдем к самому интересному.Трехдверная «Жигули» оснащалась мощнейшим двигателем 21124 с 16-клапанной головкой. При объеме 1,6 литра этот двигатель развивал мощность 90 лошадиных сил. Крутящий момент мотора составляет 130 Нм при 3,7 тысячах оборотов в минуту. По отзывам, этот силовой агрегат довольно приемистый и радует своей динамикой разгона.

Этот двигатель имеет ряд преимуществ перед стандартным двигателем, который устанавливался на пятидверные Жигули. Во-первых, на этом двигателе не гнутся клапана при обрыве ремня ГРМ.Также на этом моторе была увеличена степень сжатия. Еще инженеры АвтоВАЗа уменьшили канавки под клапаны в поршнях. Это позволило улучшить сгорание топливно-воздушной смеси. Среди отличительных деталей следует отметить и ресивер. Он выполнен из пластика, а не из алюминия, как в пятидверных версиях. Кроме того, в моторе купе ВАЗ-21123 использовались отдельные катушки для каждого цилиндра.


Что касается коробки передач, то обычная пятиступенчатая коробка передач работает в паре с 1.6-литровый агрегат. Его устанавливали на все «десятое» семейство ВАЗов. Никаких улучшений в него внесено не было. Эта коробка отлично «переваривает» весь крутящий момент, вырабатываемый 90-сильным мотором.

Теперь о производительности. Разгон до сотни трехдверной «Жигули» занимает ровно 12,5 секунды. Максимальная скорость составляет 180 километров в час. Этот двигатель потребляет около 9,8 литров бензина по городу. По трассе машина тратит 5,7 литров.

Шасси

Автомобиль имеет ту же схему подвески, что и его пятидверный аналог.Так, спереди классическая рычажная конструкция со стойками МакФерсон, а сзади — зависимая торсионная балка. Рулевое управление — рейка с гидроусилителем. Тормоза — дисковые и барабанные для передних и задних колес соответственно.


Как ведет себя этот автомобиль на дороге? Отличий в поведении этой машины нет. Исключение составляют версии с более широкими ободами (но это уже доработки для самих владельцев). На широких шинах машина меньше кренится и легче входит в повороты.Что касается плавности хода, то подвеска кажется более жесткой из-за более короткой базы. В салоне слышно подвеску, а на больших ямах возможны поломки.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое ВАЗ-21123 купе. Этот автомобиль выгодно смотрится на фоне своих собратьев за счет своей необычной внешности. Дизайн, пожалуй, главная изюминка этого автомобиля. Также автомобиль имеет более модернизированный двигатель. Но это нельзя назвать спортом. В остальном автомобиль является точной копией пятидверной Lada.

Стоимость купе будет немного дороже (но опять же, цена сильно варьируется в зависимости от состояния). Если вам нужен необычный русский автомобиль, купе ВАЗ-21123 станет удачным приобретением. Даже сейчас этот автомобиль привлекает внимание, так как мало кто видел заводскую двенашку в таком кузове. Кроме того, купе всегда выглядит стильно и молодежно. Но при покупке не забывайте, что это ВАЗ и с ним возможны разные проблемы. После приобретения важно заменить привод ГРМ, а так же все расходники.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.