Меню Закрыть

Сажевый фильтр на дизеле чистка: что это, чистка, удаление, цена

Содержание

что это, чистка, удаление, цена

 Различные виды топлива, применяемые на бензиновых и дизельных двигателях, а также принципиальная разница в способах воспламенения горючей смеси в цилиндрах, требуют от конструкторов по-разному подходить к проблеме очистки выхлопных газов.
Ужесточение требований к содержанию вредных веществ в отработанных газах коснулось и норм, устанавливающих максимальное количество твёрдых частиц, в них содержащихся. В связи с этим потребовалось оснащение выхлопной системы дизельных двигателей противосажевым, или, как принято его называть, сажевым фильтром.
Разберёмся, что это такое – сажевый фильтр на дизеле, какие особенности имеет эксплуатация автомобиля, выхлопная система которого оборудована сажевым фильтром.

Содержание статьи

Для чего нужен сажевый фильтр на дизеле

 

Схема работы сажевого фильтра на дизеле


 

Сажевый фильтр предназначен для улавливания твёрдых частиц (сажи) в отработанных газах дизеля.

Этот элемент выпускной системы предназначен для улавливания твёрдых частиц (сажи), содержащихся в отработанных газах дизельного мотора.

Соответственно, устанавливается он в выпускном тракте – причём, в зависимости от конструктивных особенностей авто и самого фильтра, стоять он может сразу после приёмной трубы или уже после катализатора. Некоторые конструкции сочетают в себе сажевый фильтр и катализатор, элементы которых расположены в едином корпусе.

Как работает сажевый фильтр на дизеле

Выхлопные газы поступают в закрытые каналы и диффундируют через их стенки, попадая в каналы открытые. Далее газы продолжают движение по выпускной системе уже очищенными от частиц сажи и, в зависимости от конструкции системы выпуска, попадают либо в катализатор, либо в глушитель.
В поперечном разрезе каналы сажевого фильтра обычно напоминают правильные восьмиугольники – именно такая форма способствует максимальному удержанию сажи фильтром. Фильтрующий элемент изготовлен из карбида кремния и заключён в металлический корпус, по форме не напоминающий остальные детали выпускной системы. Задерживать сажу другим способом невозможно из-за малых размеров её частиц – около 0,05 мкм.

Эксплуатация авто с сажевым фильтром

 

Забитый сажей фильтрующий элемент


 
Что такое сажевый фильтр на авто с точки зрения водителя, желающего добиться максимальной отдачи от двигателя?
Это, в первую очередь, помеха на пути отработанных газов – особенно, когда тот забит сажей. Есть три пути устранения этой помехи или уменьшения сопротивления:

Сажевый фильтр это помеха на пути отработанных газов – особенно, когда он забит сажей.

  • очистка сажевого фильтра;
  • его замена;
  • удаление фильтра вообще.

Срок службы сажевого фильтра на дизеле составляет в среднем около 150 000 – 180 000 км. Если авто эксплуатируется не интенсивно, то это достаточно большой пробег, и можно заменить фильтр, не прибегая к дополнительным действиям – перепрошивке ЭБУ двигателя, например. Но в том случае, если автомобиль напряжённо трудится, и такое расстояние «покрывает» за два-три месяца, то предпочтительнее совсем исключить этот элемент из выхлопной системы – цены на сажевые фильтры, устанавливаемые на дизеля, стартуют от 900 евро, да и моторное масло для дизеля с сажевым фильтром использовать предусматривается специальное и стоит оно дороже «обычного».

Автоматическая чистка сажевого фильтра на дизеле

Для управления системами самоочистки и (или) для подачи сигнала водителю о том, что фильтр забит сажей, в его корпус вмонтированы датчики. В случае нарушения пропускной способности фильтра на панели приборов загорается лампа «DPF» (Diesel Particulate Filter).
Кроме того, если сажевый фильтр на дизеле забит, проявляются следующие симптомы:

  • уменьшается мощность и тяговые качества двигателя;
  • увеличивается расход топлива;
  • начинают «плавать» обороты холостого хода.

Опытный водитель также отметит и изменение звука работы мотора.
 

 
Современные дизельные двигатели оборудованы электроникой, которая может включить режим самоочистки фильтра. Как правило, самоочистка осуществляется одним из двух способов:

Современный дизельлные автомобили оборудованы электроникой, которая может включить режим самоочистки сажевого фильтра.

  1. ЭБУ двигателя, обработав сигнал с датчика, установленного в сажевом фильтре, подаёт соответствующий сигнал системе EGR (Exhaust Gas Recirculation), которая соединяет выпускной и впускной тракты, перепуская через
    специальный клапан
    часть отработанных газов обратно в цилиндры. Изменяя положение заслонки клапана, система EGR формирует воздушный поток таким образом, что поступающие в сажевый фильтр газы имеют температуру выше обычной, и сажа выгорает.
  2. Некоторые авто оснащены дополнительной ёмкостью, где содержится специальный состав, при попадании которого в сажевый фильтр загрязнения также выгорают. Управляет всем процессом также электроника.

Как очистить сажевый фильтр на дизеле самому?

Сажевый фильтр забивается, как правило, от недостаточного нагрева его наполнителя, что приводит к плохому выгоранию загрязнений. Обычно это происходит при городском режиме движения – когда недостаточные обороты двигателя не благоприятствуют прогреву выпускного тракта. Вдобавок, при работе двигателя на холостом ходу или на малых оборотах в цилиндры поступает обогащённая топливная смесь, которая не сгорает полностью.

Если конструкция авто предусматривает только информирование водителя о том, что фильтр засорен, то нужно обеспечить работу мотора на высоких оборотах – чтобы поднять температуру «выхлопа». Проще говоря – нужно «покататься с ветерком».
Также можно промыть сажевый фильтр специальным раствором, предварительно сняв с машины. Для качественной промывки следует заполнять корпус фильтра целиком. Впрочем, подробная инструкция по применению промывочного средства, как правило, напечатана прямо на этикетке и не предусматривает применения каких-либо дополнительных приспособлений.

Как удалить сажевый фильтр на дизеле

 

Корпус сажевого фильтра без фильтрующего элемента


 
В зависимости от особенностей конструктивного исполнения удаление фильтра можно осуществить такими способами:

Часто владельцы авто просто удаляют сажевый фильтр, поскольку его замена стоит весьма дорого.

  1. Удалить наполнитель фильтра, не разбирая его корпус – попросту раздробив любым подходящим инструментом. Катализатор, например, иногда «выбивают» ломом.
  2. Вскрыть корпус и после «чистки» заварить его.
  3. Изготовить из подходящей трубы вставку – но это потребует подгонки фланцев, что сложнее, чем предыдущие два способа.

Самым сложной в этой процедуре может оказаться последующая «перепрошивка» ЭБУ – без изменения программы неизбежны нарушения в работе двигателя после удаления фильтра.
Последствиями же удаления сажевого фильтра на дизеле является:

  • уменьшение расхода солярки;
  • улучшение динамики разгона и тяги двигателя;
  • снижение расходов на содержание авто;
  • возможные штрафы, особенно за пределами РФ.

В заключение можно сказать, что экологи взялись решать проблему с излишками сажи «не с того конца». Дополнительные расходы, связанные с обслуживанием дизельных агрегатов, оборудованных сажевыми фильтрами, легли на плечи рядовых автомобилистов. Хотя правильнее было бы добиваться производства более качественного топлива, не поднимая его стоимости. Особенно это касается отечественных нефтепереработчиков. Более 15 лет назад сотрудники одной из французских лабораторий, произведя анализ российской солярки, сделали вывод, что данная жидкость не является дизельным топливом вообще.

 

 

Промывка и чистка сажевого фильтра дизельного двигателя

В последние годы, количество автомобилей, оснащённых дизельными моторами увеличивается. В первую очередь это связано с подорожанием нефти, а солярка как-никак, но дешевле бензина. Конечно, в использовании дизелей есть свои недостатки, но в целом они показывают себя весьма неплохо.

В России ситуация несколько другая – из-за суровых климатических условий в зимний период (все знают, как сложно запустить дизель после морозной ночи), дизельные модификации автомобилей не столь популярны, но всё равно многие автолюбители отдают предпочтение именно им.

Как показывает практика, среди посетителей автосервисов процент бензиновых и дизельных автомобилей почти одинаковый. Однако, дизель, в отличие от своего вечного оппонента, оснащается еще и сажевым фильтром, который частенько организовывает ему дополнительные проблемы. Именно об этом мы и поговорим в сегодняшней статье.

Сажевый фильтр — что это такое?

Впервые о сажевых фильтрах заговорили в 2000 году, когда дизельные модификации легковых автомобилей начали ими оснащаться, чтобы соответствовать экологическим нормам. С 2011 года, после введения новых европейских стандартов, применение фильтров стало обязательным.

Сажевый фильтр – это один из ключевых элементов системы выхлопа дизельных автомобилей, который отвечает за очистку газов от сажи и вредных частиц, чтобы избежать их попадания в атмосферу.

Стоит отметить, что при нормальной работоспособности, фильтр способен останавливать 99.9 % «негативных» элементов.

Как происходит очистка? Отработанные газы попадают в систему фильтра, где проходят через керамическую матрицу – именно она и впитывает в себя основную часть сажи и примесей. В тот момент, когда в системе фильтра собирается нужное количество сажи, запускается процесс регенерации, с помощью которого и уничтожаются все осевшие примеси. После прохождения очистки, выхлопные газы полностью отвечают экологическим нормам.

Стоит отметить, что сажевый фильтр важен не только для окружающей среды. От его состояния напрямую зависит работоспособность мотора. Поэтому, к неполадкам элемента нужно относиться очень серьёзно, и в случае обнаружения каких-либо неисправностей, немедленно обращаться за помощью к специалистам.

Проводить оперативные вмешательства в систему сажевого фильтра самостоятельно категорически не рекомендуется – подобными действиями можно лишь усугубить ситуацию.

Причины поломки сажевого фильтра

Факторов, негативно влияющих на дизельный очиститель, очень много. Но, по мнению специалистов, большинство из них не несёт действительно большой угрозы, поэтому мы решили выделить лишь несколько основных:

  1. Нарушение правил эксплуатации сажевого фильтра, а также отказ от проведения своевременной диагностики.
  2. Плохое топливо, с большим количеством примесей.
  3. Некачественное машинное масло, или масло, которое не соответствует категории автомобиля.
  4. Механические повреждения сажевого фильтра, которые появились вследствие аварии или частых ударов днищем автомобиля. В данном случае проводится замена элемента полностью.

Признаки поломки сажевого фильтра

Чтобы определить неисправность сажевого фильтра дизельного двигателя, нужно обращать внимание на такие признаки:

  1. Существенно уменьшилась мощность силовой установки и, соответственно, динамичность автомобиля.
  2. Процесс запуска мотора заметно усложнился, а в некоторых случаях агрегат вообще отказывается запускаться.
  3. Наблюдается повышенный расход горючего – прирост может доходить даже до 1.5-2 литров.
  4. Из выхлопной трубы выходит газ нехарактерного цвета.
  5. В салоне автомобиля часто ощущается едкий запах, от которого может даже разболеться голова.
  6. Со стороны сажевого фильтра доносится неприятный шипящий звук.
  7. И, наконец, наиболее, очевидный признак – на приборной панели загорелась лампочка «Чек», а компьютерная диагностика, к тому же, подтверждает выход из строя.

Если вы обнаружили хотя бы один из вышеприведённых симптомов, то немедленно обратитесь в сервисный центр, где обязательно помогут решить проблему вашего автомобиля.

Сажевый фильтр на дизеле: промывка и диагностика

На сегодняшний день диагностика осуществляется с помощью специального программного обеспечения.

Каждая модель автомобиля имеет свой определённый пакет софта, который автовладелец может установить себе на комрьютер, и проверить состояние детали своего автомобиля.

Однако, среднестатистический автомобилист, вряд ли разберётся во всех нюансах диагностики, поэтому данное дело лучше всего доверять специалистам.

После компьютерной проверки «сажевика» мастер определяет уровень его работоспособности, и если есть еще шансы спасти сажевый фильтр на дизеле, промывка и очистка назначаются элементу в обязательном порядке.

Стоит отметить, что финансовую сторону вопроса лучше оговаривать еще перед началом проведения ремонтных работ.

Зачем нужна чистка и промывка сажевого фильтра?

В большинстве случаев диагностика показывает, что «сажевик» либо полностью износился, либо забился.

В первом случае, естественно, мастер будет проводить замену или удаление. А во втором – чистку и промывку.

Зачем это нужно? Чистка и промывка фильтра помогает восстановить работоспособность элемента, путем очищения его от примесей и сажи.

Важно: чистку и промывку сажевого фильтра дизельного мотора самостоятельно проводить категорически не рекомендуется, так как процесс весьма деликатный и требует узкой специализации.

Промывка и чистка сажевого фильтра дизельного двигателя

В большинстве автосервисов практикуется два метода очистки:

  1. Очистка элемента прямо в автомобиле.
  2. Промывка демонтированного фильтра.

Стоит отметить, что промывка и чистка сажевого фильтра дизельного двигателя  должны проводится только в специальных условиях.

 

Чистка фильтра предусмотрена в конструкции автомобиля. Для этого можно использовать один из следующих методов:

  •  Стандартная регенерация.
  • Регенерация с помощью топливных добавок.
  • Активная регенерация с использованием каталитического слоя.

Чтобы полностью очистить фильтр и восстановить его работоспособность, мастер проводит также промывку элемента специальным раствором.
Алгоритм:

  1. Первым делом мастер демонтирует сажевик.
  2. Далее заливает в него раствор.
  3. После 10 часов ожидания раствор сливается, сажевый фильтр промывается тёплой водой.
  4. Фильтр устанавливается обратно, и проводиться оценка его работоспособности.

Еще раз напомним, что чистка и промывка сажевого фильтра дизельного двигателя должна проводиться исключительно профессионалами.

Советы профессионалов

Избежать абсолютного износа фильтра нереально, но вот отсрочить можно, если промыть сажевый фильтр дизельного двигателя. Следуя нижеприведенным рекомендациям, вы также можете продлить срок службы сажевого фильтра.

  1. Два-три раза в год проводить диагностику автомобиля, а также постоянно проводить мониторинг системы сажевого фильтра.
  2. Использовать только высококачественное дизельное топливо, без каких-либо примесей или топливных присадок.
  3. Не глушить мотор в том случае, если регенерация еще не окончена.
  4. Избегать ударов днищем кузова автомобиля, так как это прямая дорога к появлению механических повреждений элемента.

Помимо этого, ресурс работы сажевого фильтра дизельного автомобиля зависит от качественности самого элемента, а так же от того, где будут производиться восстановительные работы, т.к. выбор промыть сажевый фильтр дизельного двигателя в условиях СТО — залог долгой и бесперебойной работы мотора.

Промывка сажевого фильтра дизеля: особенности и проведения процесса

С развитием двигателей внутреннего сгорания, упор ведётся непосредственно на защиту окружающей среды от загрязнения, путём снижения выброса вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах автомобилей. Такой результат достигается наличием специальных фильтров и катализаторов, находящихся в выхлопной системе.

В автомобилях, которые оснащаются дизельными двигателями, предусмотрен катализатор и сажевый фильтр. Во время сгорания дизельного топлива, в выхлопной системе помимо вредных отработавших газов образуются твёрдые углеродные частицы в виде сажи, которые улавливаются специальным фильтрующим элементом.

Сажевые фильтры для дизельных двигателей состоят из корпуса, широкополосного лямбда-датчика, датчика давления перед фильтром, датчика давления после фильтра и датчика дифференциального давления. Внутри корпуса, находится сам фильтрующий элемент, изготавливаемый из карбида кремния, который имеет ячеечную структуру из каналов малого сечения.

Такая конструкция фильтра предназначена для улавливания больших и малых частиц сажи, которые со временем скапливаются и препятствуют прохождению выхлопных газов, в результате чего происходит существенноеснижение мощности двигателя, потеря динамики и тяговых характеристик. В таком случае в фильтре предусмотрены два режима работы: фильтрация и регенерация.

В режиме фильтрации происходит задержка частиц сажи на стенках фильтрующего элемента. Когда элемент достаточно загрязнён, необходима его очистка от скопившейся сажи, для этого предусмотрен режим регенерации. Различают два режима регенерации: пассивную и активную.

Во время пассивной регенерации, очистка сажевого фильтра происходит за счёт температуры отработавших газов, которая достигает 600 градусов при работе мотора на высоких нагрузках и заставляет сгорать сажевые частицы, превращая их в углекислый газ, который выходит вместе с выхлопом. А с добавлением в топливо специальных присадок, пассивная регенерация возможна при температурах 450-500 градусов.

Но так как частая езда по городу не всегда может обеспечить достаточную нагрузку, для этого применяется активная регенерация — датчик дифференциального давления, сравнивая показатели с датчиков давления до и после фильтра, посылает сигнал на электронный блок управления, который запускает этот процесс.

Активная регенерация представляет собой принудительное повышение температуры отработавших газов каждые 400-500 км одним из следующих способов:

  • поздний впрыск топлива;
  • дополнительный впрыск топлива на такте выпуска;
  • электрический нагреватель перед сажевым фильтром;
  • впрыск порции топлива перед сажевым фильтром;
  • нагрев отработавших газов с помощью микроволн.

Благодаря этому, фильтрующий элемент очищается и готов к дальнейшей эксплуатации.

В настоящее время, дизельные автомобили оснащаются сажевым фильтром, с системой ввода присадок в топливо. Рядом с топливным баком располагается бачок с присадкой, уровень которого контролируется датчиком. Обычно присадки хватает на весь срок службы одного сажевого фильтра.

Подача присадки осуществляется в топливный бак, с помощью электрического насоса, при каждой заправке. Количество дозировки контролируется электронным блоком управления, на основании показаний датчика уровня топлива.

В присадке содержатся элементы, которые входят в соединение с сажей, откладываясь на стенках фильтра, что позволяет задерживать её ещё больше, даже самые маленькие частицы. А оксид церия присадки, отдаёт свой кислород сажи, улучшающий её сгорание, тем самым увеличивая степень очистки всего фильтра. В такой системе также предусмотрена пассивная и активная регенерация.

Минусом данной системы является то, что содержащийся в присадке оксид церия, отдав свой кислород, оседает на стенках фильтра, со временем загрязняя его. Так как процесс регенерации не может полностью сжечь все отложения, со временем он станет и вовсе бесполезным, поэтому каждые 80-140 тыс. км необходима его замена. Такая работа не из дешёвых, однако, есть способ увеличения срока эксплуатации — это промыть свой сажевый фильтр.

Существует два основных способа как промыть сажевый фильтр: без снятия его с автомобиля, или со снятием. Второй способ обеспечивает более качественную очистку, чем первый.

Для промывки используется специальная промывочная жидкость. В первом способе перед самой процедурой, автомобиль заранее прогревается, затем ему нужно дать остыть, чтобы температура катализатора была около 40 градусов, для эффективного действия промывки.

После этого, из фильтра откручивается датчик давления до фильтрующего элемента, затем с помощью пульверизатора впрыскивается промывка, чтобы направление подачи соответствовало направлению движения отработавших газов.

Для такой чистки понадобиться минимум 1 литр жидкости, которую после каждого распыления оставляют в фильтре на 15 минут, чтобы дать саже откиснуть. Распыление следует осуществлять короткой очередью, с вращением пульверизатора, чтобы очищающий состав захватил больше поверхности фильтра.

Так как в промывке содержаться вещества способные к возгоранию во время работы двигателя, используется промывка-нейтрализатор около 500мл, которая подаётся тем же способом с такими же интервалами распыления через отверстие датчика на сажевый фильтр, чтобы нейтрализовать и смыть остатки промывочной жидкости.

После промывки, датчик вкручивается обратно, автомобиль заводят и прогревают до своей рабочей температуры. Затем целесообразно включить режим регенерации фильтра, эксплуатируя двигатель под нагрузкой или запустить его вручную, с помощью специального программного обеспечения.

Второй способ предусматривает снятие сажевого фильтра с автомобиля, а рекомендуемый объём промывочной жидкости составляет 5 литров. Для начала, от фильтра отсоединяются все датчики и отпускаются хомуты во входящей и исходящей трубе. После снятия, отверстия датчиков должны быть герметично закрыты заглушками, либо если это делается в домашних условиях, то можно использовать пробки.

Затем сажевый фильтр полностью заполняется промывкой через входящую в корпус трубу, по направлению движения отработавших газов. Фильтр оставляют откисать на 40 минут, периодически его, потряхивая, и так повторяя промывку пока вся жидкость не закончится.

По окончанию работы промываемый фильтр очищается от промывочного состава либо специальным нейтрализатором, либо большим количеством воды, затем хорошо высушивается, устанавливается в порядке, обратном снятию, автомобиль прогревается, и запускается режим регенерации вручную либо эксплуатируя двигатель под нагрузкой.

Не каждый водитель имеет у себя набор инструментов, такой как пистолет-распылитель, специальный кабель, и оборудование с программным обеспечением для синхронизации с электронным блоком управления автомобиля.

Поэтому в продаже стали доступными специальные аэрозольные баллончики объёмом на 400мл, содержащие пенный очиститель, благодаря которым возможна промывка сажевого фильтра дизельного двигателя своими руками, без надобности его снятия с автомобиля.

Вначале откручивается датчик давления до фильтра, и предварительно встряхнув баллончик, очиститель распыляется прямо в отверстие датчика короткими очередями с выдержкой небольших промежутков. Для удобства распыления, в комплекте с баллончиком идёт специальный зонд, облегчающий распыление.

Зонд желательно вращать по кругу, двигать вперёд и назад, меняя углы распыления, чтобы промывка захватила больше площади фильтрующего элемента. Проделав данную процедуру нужно оставить фильтр откисать приблизительно 30 минут. Такой способ ещё хорош тем, что во время откисания фильтра, пена очистителя приобретает жидкое состояние и самонейтрализируется, тем самым, исключая использование промывки-нейтрализатора.

Дав промывке постоять полчаса, датчик вкручивается обратно на своё место. Перед пуском двигателя, необходимо предварительно залить в топливный бак присадку, рекомендованную при использовании данного баллончика, в соответствии с дозировкой, которая там также будет указываться.

Стоит всегда помнить, что как бы там не было, промывка старого фильтра лишь ненадолго увеличивает его срок службы, и вскоре его всё равно придётся поменять на новый.

Есть ещё метод, когда заменяется сам фильтрующий элемент. В данном случае корпус разрезается, из него извлекают старый фильтрующий элемент, на его место устанавливается новый, а корпус заваривается. Проблема метода заключается в том, что не на каждый автомобиль можно приобрести соответствующий фильтрующий элемент.

Такой метод дешевле, чем поменять фильтр целиком, но дороже его промывки, однако обеспечит срок службы такой же, как и при замене фильтра вместе с корпусом.

Промывка и замена сажевого фильтра очень ответственная работа, требующая хороших знаний, сноровки, наличия специальных инструментов и оборудования. Поэтому надёжнее всего будет обратиться за помощью на станцию технического обслуживания автомобилей и доверить такую процедуру высококвалифицированным работникам. И всё же лучше всего будет поменять сажевый фильтр целиком, чтобы не допускать возможных осложнений после промывки старого.

Важно ещё помимо сажевого фильтра, следить за состоянием катализатора, который устанавливается перед фильтром, потому что износ фильтра, прямо пропорционален износу катализатора. Даже при новом фильтре, загрязнённый катализатор может значительно понизить срок службы фильтра.

В итоге, когда они оба загрязнены, возможен выход из строя двигателя. А это уже другая работа, и другие, не малые затраты для водителя. Поэтому разработчики рекомендуют вместе с заменой сажевого фильтра, целесообразно будет заменить и катализатор.

Каждый водитель должен иметь ввиду, что срок службы фильтра и катализатора непосредственно зависит и от качества топлива, на котором работает его автомобиль, и самое главное — неисправность лучше предупредить. Поэтому нужно заправляться только на проверенных автозаправочных станциях.

Проводить время от времени диагностику автомобиля, на наличие ошибок и неисправностей, а также следить за состоянием его элементов. Вовремя их заменять на новые, и использовать только качественных производителей.

Очистка сажевого фильтра дизельного двигателя: промывка DPF

В автомобилях с дизельным двигателем установлено специальное устройство – фильтр, предназначенное для предотвращения выброса сажевой пыли с отработанными газами в атмосферу.

Что такое сажевый фильтр DPF?

Он представляет собой цилиндр с металлическим корпусом и керамическим рабочим блоком внутри него. В этом блоке есть каналы и соты с каталитическим напылением из платины. По сути, это тот же каталитический нейтрализатор, но предназначенный для накопления. Он улавливает вредные частицы сажи и предотвращает их выброс в окружающую среду. Таким способом снижается загрязнение мелкой пылью.

Как правило, DPF является одним целым с выхлопной системой. Он установлен либо вместе с коллектором, либо на некотором расстоянии от него, но перед основным глушителем.

Причины и признаки поломки

В автомобилях, выпущенных после 2001 года, установлены дизельные двигатели, которые разрабатывались для поездок на длинные дистанции. Однако водители часто ездят на короткие расстояния или в городском режиме, стоят в пробках.

Дизельные двигатели вырабатывают больше частиц сажи, чем бензиновые или работающие на газе. Выброс этих частиц очень негативно сказывается на здоровье человека и состоянии окружающей среды. Образование сажи происходит из-за неполного сгорания дизеля в ДВС.

Недостаток сажевого фильтра в том, что он засоряется каждую тысячу километров пробега, поэтому нуждается в периодической очистке (восстановлении). Это означает, что скопившиеся, несгоревшие частицы должны быть сожжены при температуре в 650 градусов. До такой отметки её можно повысить только работой двигателя на высоких оборотах в течение некоторого времени.

Из-за нехватки такого режима передвижения, необходимые градусы не могут быть достигнуты, и частицы не сгорают, что приводит к засорению фильтра. Следствием является уменьшение циркуляции отработанных газов, давление растёт, приводя к потере тяги двигателем или даже к его остановке.

Автоматическая (штатная) очистка сажевого фильтра дизельного двигателя

В сажевых фильтрах, имеющих напыление из катализатора, предусмотрены два способа очистки: пассивная и активная.

Пассивная

Пассивная очистка работает постоянно. С помощью напылённой на каналы внутреннего блока платины, сажа подвергается окислению и преобразованию в углекислый газ и диоксид азота. Такая регенерация продуктивна только тогда, когда нет переизбытка сажевой пыли в выхлопе. Чем больший её слой оседает на стенках каналов, тем менее доступной для окисления эта пыль становится.

Когда пассивная регенерация перестаёт работать, повышается давление выхлопных газов. Это означает, что пропускная способность фильтрующего прибора уменьшилась, и его пора очистить. Здесь происходит активная очистка (прожиг).

Активная

Активный способ включается электронным блоком управления по показаниям датчика, который установлен перед фильтром, и фиксирует изменение давления в газоотводной системе.

Чтобы такая регенерация произошла, необходима постоянная работа двигателя на повышенных оборотах. Рекомендуется совершить поездку по трассе со скоростью не мене 60 км/ч (оптимальная скорость указана для каждой марки автомобиля в руководстве пользователя к ней).

Процесс очистки происходит так: с увеличением скорости и продолжительности поездки по времени, температура двигателя (а, соответственно, и отработанных газов) вырастает до необходимой. Это происходит ещё и за счёт:

  • дополнительного впрыска топлива;
  • уменьшения подачи воздуха;
  • прекращения рециркуляция выхлопных газов.

Температура внутри фильтра также возрастает, что и приводит к выгоранию сажи внутри него. Как только давление газов в выхлопной магистрали нормализуется – индикатор неисправности сажевого фильтра и «Check Engine» гаснут. Это означает, что регенерация прошла успешно.

Такую процедуру стоит проводить хотя бы один раз на каждую тысячу км пробега. В противном случае, понадобиться применение уже других способов, вплоть до демонтажа фильтра.

Очистка сажевого фильтра с помощью присадок

Разработано множество присадок, добавление которых прямо перед заправкой, обеспечивает получение оптимальной смеси для удаления сажевой пробки. Такая регенерация происходит благодаря тому, что температура сгорания частиц сажи снижается до значения около 400 градусов. Это означает, что их сгорание происходит быстрее и на меньших оборотах двигателя. Снижается риск засорения фильтра при езде на короткие дистанции и стоянии в пробках.

Даже если индикатор неисправности не горит, продукт для очищения сажевых фильтров используют как профилактику. Эти средства можно комбинировать со штатной системой очистки фильтра, что обеспечит тщательное и эффективное его восстановление.

ВАЖНО! Прежде чем приобретать разрекламированную присадку, стоит проконсультироваться со специалистом в автосервисе: какая присадка подойдёт для вашего автомобиля, актуально ли её использовать.

Если штатная регенерация не запускается, возможно, никакие очистительные жидкости уже не помогут, тогда сажевый фильтр пора чистить вручную или менять.

DPF: промывка сажевого фильтра в автосервисе

Подготавливают бачок для каталитической жидкости, металлический фигурный зонд, очистительную жидкость и раствор для ополаскивания. Перед началом работы измеряют температуру сажевого фильтра, так как процедуру можно начинать только при 40 градусах.

  1. С фильтра снимают датчик температуры. Через его отверстие крепления и будет проходить очистка.
  2. Заливают катализатор в бачок.
  3. Зонд вставляют в отверстие и равномерно распыляют очищающий состав внутри фильтра.
  4. Через 10 минут заливают смывку нейтрализатора (ополаскиватель). Очистка окончена.
  5. Датчик устанавливают на место.
  6. Запускают двигатель и инициируют режим прожига.
  7. После того, как машина проехала и перестала дымить, запускают диагностику, чтобы проверить показатели датчиков.

Такого способа очистки хватает на несколько тысяч км пробега. Но, если не применять штатную регенерацию (периодические поездки по трассе), придётся посещать автосервис каждый раз, когда загорается индикатор фильтра и неисправности двигателя.

Очистка со снятием

Этим способом пользуются, когда автоматическая регенерация уже не включается. Фильтр демонтируют, извлекают рабочий блок и замачивают в каталитической жидкости, затем промывают большим объёмом воды под давлением.

Причины такого плачевного состояния фильтра заключаются в неработоспособности форсунок, датчика EGR (отвечающего за нейтрализацию окислов азота), или турбонаддува.

После очистки сажевый фильтр визуально изучают на предмет прогоревших частей. Если рабочий блок цел, то фильтр устанавливают обратно в выхлопную систему, включают режим регенерации и проводят компьютерную диагностику.

Как увеличить срок службы?

Чтобы уберечь сажевый фильтр от поломки, необходимо:

  • следить за показаниями индикаторов на приборной панели;
  • вовремя исправлять некорректную работу двигателя;
  • заправляться топливом только на проверенных заправочных станциях;
  • периодически запускать штатную регенерацию.

Своевременная регенерация сажевого фильтра (штатная либо в автосервисе) поможет избежать выхода из строя двигателя, клапана EGR, а так же дорогостоящей замены самого фильтра новым.

Сажевый фильтр на дизеле замена


Замена сажевого фильтра на дизельных двигателях

Владельцы автомобилей знают, что для того, чтоб машина долго служила верой и правдой, необходимо тщательно за ней следить, и вовремя проводить её техническое обслуживание.  И тогда ваша любимая рабочая лошадка будет благодарна, и не будет капризничать.

На дизельных транспортных средствах, иномарках установлены сажевые фильтры. В чём состоит его задача? Улавливать несгоревшие продукты дизельного топлива,  и по возможности, их нейтрализовывать. Зачем это необходимо? Для того, чтобы  как можно больше минимизировать вредное воздействие этих отходов на окружающую среду.

Сажевый фильтр

Фильтр – это металлический цилиндр с двумя патрубками, входным и выходным, обладающий мелкой структурой ячейки. В конструкцию фильтра включены несколько датчиков, один фиксирует разность давления, второй занимается фиксацией входной и выходной температур. Устанавливают фильтр в выпускную систему, или между катализатором и глушителем. При всех достоинствах этого устройства, он имеет один большой недостаток, его часто приходится чистить, или регенерировать, а в худших случаях производить замену. Причины, почему фильтр забивается:

  1. плохое качество дизельного топлива,
  2. недостаток температуры (сажа сгорает не полностью).

Последствия, если сажевый фильтр не чистить и не менять:

  • двигатель будет работать неустойчиво,
  • повысится существенно расход топлива,
  • повысится уровень масла в двигателе,
  • машина будет работать в аварийном режиме.

Существует только два способа решения данной проблемы: очистить сажевый фильтр, или заменить Но второй способ очень дорогой, поэтому большинство автовладельцев предпочитают  вовремя чистить фильтр. Очистить можно двумя способами, самопроизвольно с помощью регенерации, или с помощью специальных присадок.  Регенерация начнётся только во время езды на больших оборотах, и на расстояние не меньше 30 – 40 км, чтобы достигнуть требуемой температуры для запуска процесса самоочищения.

  Для увеличения сроков между очистками, чтобы фильтр меньше загрязнялся, можно в бак с топливом добавлять специальные присадки, для полноценного сгорания топлива. Если первый способ не помогает полноценно очистить фильтр, тогда его извлекают из транспортного средства, и с помощью специальных химических жидкостей, промывают. Заполняют фильтр полностью жидкостью, выдерживают в течение 8 часов, и затем струёй воды под давлением  промывают. Если после выполненных процедур, сажевый фильтр не очистился, тогда его придётся заменить на новый, но, как уже говорилось выше — удовольствие это не из дешёвых, придётся изрядно потратиться.

proinomarki.com

Сажевый фильтр на дизеле: заменить или удалить

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Абсолютно всякая деталь фильтрации обладает свойством выходить из состояния качественной работы. В машинах также есть фильтр, и он бывает нескольких видов: отвечающие за воздушную изоляцию, за топливную и за салонную. Но редкостью, которая все же встречается, является сажевый фильтр. Совершенно очевидно, что фильтры в салоне и в топливной системе легко меняются при необходимости, и их поломка проблемой не являются. И наряду с этим сажевой требует при своей поломке немедленного удаления. В этой статье мы расскажем вам, как предотвратить его неполадки и сохранить свое авто в хорошем состояние, а также назовем режим работы фильтрации сажи.

Принцип действия сажевого фильтра

Существует определенная структура работы всякого сажевого фильтра:

  • Анализ и выявление сажевых отходов.
  • Процесс окисления и распада.
  • Насильственное очищение.

Выявление сажевых отходов осуществляется с помощью небольших частей фильтра. В течение деятельности мотора отходы накапливаются в определенных частях и вызывают ее притяжение и скапливание. Движение в стадию окисления напрямую происходит от градусов температуры.

Неполадки в сажевой системе

Зачастую владелец авто понимает, что данная система является в полном ее уничтожение или ремонте только после того, как пройдет технический осмотр в салоне. Увеличение количества поглощаемого моторного масла, сбои в работе, проблемы в двигатели – это результат забивания сажевой фильтрации. К сожалению, в Российской Федерации довольно низкий уровень качества топлива, поэтому забивания фильтрации вполне нормальная ситуация. Но даже в европейских центрах ремонта фильтр сразу же удаляют. Поэтому починка фильтра почти всегда не имеет смысла, потому что потом владелец автомобиля может столкнуться с еще большими проблемами. Поэтому такую деталь нужно удалять полностью.

Удаление сажевого фильтра механическим способом

Необходимо подойти к фильтру и устранить его специальным инструментом. На пустую часть вставить трубчатую деталь. Такой метод гарантирует и повышает срок службы и качество выхлопа газов. А также увеличивается сила двигателя. трубу. Установка пламегасителя повышает долговечность выхлопной системы, особенно глушителя.

Автоматическая очистка моторной фильтрации

Специальные устройства, установленные в двигателе, регулирует работу автоматической очистки. Эти же датчики сообщают о нарушениях и каких-либо поломках. В случае чего они загораются определенным цветом в зависимости от ситуации, чтобы предупредить водителя. Важно заметить, что водитель должен сам проводить минимальную проверку своего автомобиля и в случае обнаружения каких-либо сбоев сразу же обратиться в салон ремонта.

Также сажевый фильтр практически не подлежит ремонту, а если он и ремонтируется, то потом дает гораздо большие сбои, которые в свою очередь ведут к серьезным проблемам в двигатели. Поэтому испорченный фильтр сажи стоит сразу заменить или вовсе его удалить.

avtoelektrik-info.ru

чистка и промывка двигателя, замена и удаление своими руками

В современных автомобилях с дизельными силовыми установками применяются различные решения, позволяющие очищать выхлоп. Самым простым из них и доступным по цене является сажевый фильтр на дизеле. Чистка этого элемента — залог длительной и безопасной для окружающей среды работы автомобиля с дизельным двигателем. Если этого не делать, то фильтр достаточно быстро выйдет из строя, что повлечет за собой повреждение силового агрегата.

Принцип работы

Сажевые фильтры можно найти исключительно на машинах с дизельным двигателем. Главная задача этого элемента — забор сажи из выхлопа с последующим ее дожигом. Это минимизирует ущерб экологии от дизельных силовых агрегатов.

Режим дожига фильтра включается специальным блоком. Он контролирует степень заполнения фильтрующего элемента. Прожигание происходит только при определенных условиях. Для каждой марки автомобиля они свои. Как правило, машина в момент дожига должна находиться в движении, а двигатель работать на высоких оборотах.

Использование противосажевого фильтра дает владельцам машин с дизельными силовыми установками следующие преимущества:

  • Низкие показатели загрязнения воздуха. Без фильтрующего устройства в окружающую среду выбрасывалось бы значительно больше сажи.
  • Возможность эксплуатировать автомобили с дизельными агрегатами в странах с очень жестким экологическим законодательством.

У такой системы очистки выхлопа немало недостатков. Главный из них — необходимость регулярной очистки фильтрующего элемента. Кроме того, владельцы дизельных машин нередко сталкиваются со следующими проблемами:

  • Использование фильтрующего сажу элемента может привести к неустойчивой работе двигателя.
  • Многие водители отмечают, что по мере забивания фильтра сажей повышается расход топлива.
  • Забитый фильтр может привести к поломке силового агрегата.

Стоит отметить, что система самопроизвольной очистки противосажевого фильтра имеет ряд недостатков. В большинстве случаев она запускается только если двигатель работает на высоких оборотах и при высокой температуре. Для достижения этих условий нужно долго ехать с высокой скоростью. В условиях городской эксплуатации с короткими пробегами система дожига сажи не работает.

Срок эксплуатации сажевого фильтра определяется числом прожигов. Если система регенерации будет включаться слишком часто, то фильтрующий элемент быстро выйдет из строя. В среднем катализатора хватает на 120 000 км. Но безаварийный пробег может сильно сократиться, если заливать в бак некачественное топливо и эксплуатировать мотор в критических режимах.

Признаки загрязнения фильтрующего элемента

В исправном автомобиле водителя о загрязнении сажевого фильтра предупреждает специальная индикация на приборной панели. Увидев, ее водитель должен выехать на большую дорогу и создать условия для запуска системы встроенной регенерации.

Иногда индикация не загорается. В этом случае владелец машины может определить загрязнение фильтрующего элемента по следующим косвенным признакам:

  • При работе дизельного мотора слышен громкий шипящий звук.
  • Уровень масла в двигателе повышается сам по себе.
  • Обороты двигателя начинают «плавать». Это хорошо видно по одометру на холостом ходу.
  • Повышается расход дизельного топлива.
  • Падает мощность двигателя.

Владельцам дизельного авто рекомендуется время от времени принюхиваться к выхлопу. Если он стал едким, то это указывает на большое количество скопившейся сажи в фильтрующем элементе.

Способы очистки противосажевого фильтра

Очистку DPF можно сделать на любом СТО. Но эта процедура недешевая, поэтому можно провести чистку сажевого фильтра дизельного двигателя своими руками. Сделать это можно несколькими способами.

Использование присадок

В некоторых марках автомобилей рядом с основным топливным баком имеются дополнительные резервуары для присадок. К последним относятся специальные вещества, ускоряющие осаждение сажи в фильтре. Присадки добавляются в топливо под контролем электроники.

В основе большинства присадок находится оксид цинка. Он способен связывать мельчайшие частицы сажи в плотный слой, оседающий в ячейках фильтрующего элемента. При формировании слоя происходит его насыщение кислородом. Это значительно повышает эффективность дожигания.

Даже если в дизельном автомобиле нет специального бачка для присадок, владелец машины может добавлять их непосредственно в бензобак. Однако эффективность такой очистки вызывает сомнение. Дело в том, что длительное использование присадок приводит к появлению налета на стенках каналов, выводящих выхлопные газы. Со временем осадок может полностью закупорить их. Из-за этого катализатор приходится менять не на 120 000 км, а всего через 80 000 км пробега или даже меньше. Избежать негативного влияния присадок можно с помощью промывки каналов.

Промывка diesel particulate filter

Опытные автолюбители промывают противосажевый фильтр в своих авто с помощью обычных пульверизаторов, оснащенных длинной и тонкой трубкой. Процедура проходит в несколько этапов:

  1. Нужно прогреть двигатель и затем дать ему остыть до температуры в 40°. Разбег в несколько градусов не имеет значения. Затем следует выкрутить датчик давления выхлопных газов, а на его место вставить тонкую трубку распылителя. В последний предварительно следует налить раствор для промывания. После это в блок с помощью пульверизатора закачивается 200 мл жидкости. Через 15 минут добавляется еще 200 мл. Процедуру следует повторять до тех пор, пока общий объем залитой жидкости не достигнет 1 л. Во время заполнения блока трубку распылителя нужно вращать, чтобы промывающая смесь попала во все ячейки фильтра.
  2. На первом этапе для очистки фильтра всегда используется легковоспламеняющаяся жидкость. Чтобы она не вспыхнула ее нужно вымыть из выхлопной системы. Для этого используется нейтрализующий раствор. Его нужно вводить точно таким же способом, только в меньшем объеме — 0,5 л. Через полчаса датчик давления устанавливается на свое место, двигатель запускается и прогревается. Прогрев необходим для испарения остатков жидкости из выхлопной системы.

Промыть сажевый фильтр своими руками также можно без помощи пульверизатора. Для этого в магазине нужно купить специальное средство в баллончике. Емкость последнего обычно не превышает 400 мл. Такого объема пенного очистителя обычно достаточно, чтоб полностью очистить фильтрующий элемент. Поскольку очиститель пенный, заправлять им блок фильтрации следует небольшими порциями с временным перерывом между ними.

После заполнения фильтра пеной нужно выждать 30 минут. Затем поставить датчик на место и залить в бак присадку.

Замена или удаление

Если очистить сажевый фильтр на дизеле самому не удалось, то его можно заменить. Практически у всех автомобилей с дизельными двигателями имеется такая возможность. Процесс замены не сложный, но сам новый фильтр стоит очень дорого.

Отечественные автомобилисты редко идут на такие траты. Они предпочитают удалить DPF. Это дешевое решение, позволяющее значительно снизить расход топлива, так как водителю не нужно будет гонять двигатель на высоких оборотах для запуска дожига. В некоторых случаях демонтаж DPF позволяет увеличить мощность мотора.

После удаления фильтра исчезнут ошибки в ЭБУ пропадут ошибки, связанные с DPF. При медленном движении в пробках из выхлопной системы не будут вырваться клубы черного дыма. Не нужно будет ждать окончания процесса регенерации, чтобы заглушить двигатель.

Существует 2 метода удаления DPF:

  1. Физический. Автомобиль поднимают на подъемник и с помощью болгарки вскрывают отсек выхлопной системы с расположенным внутри фильтром и катализатором. На их место устанавливается кустарный или купленный в магазине пламегаситель. Некоторые умельцы обходятся и без него, но специалисты все же рекомендуют устанавливать этот элемент, так как он повышает срок службы выхлопной системы и снижает громкость выхлопа.
  2. Программный. Фильтр и катализатор удаляют с помощью болгарки или автогена. На их место вваривается кусок трубы. Чтобы такая замена не вызывала ошибок ЭБУ, в трубу вставляется датчик температуры выхлопных газов и лямбда-зонд. Дополнительно проводится чип-тюнинг двигателя. Он позволит избавиться от черных выхлопных газов.

Удаление сажевого фильтра сделает мотор менее капризным. Но следует помнить о том, что эта процедура означает автоматический отказ от гарантии.

nashdom.life

что нужно знать об этом устройстве?

В этой статье поговорим о том что такое сажевый фильтр на дизеле. И что делать если он засорился.

Забота об экологии, активно развернувшаяся в последние несколько десятилетий, стала для автомобильных инженеров настоящим вызовом.

С каждым годом нормы по выбросам вредных веществ ужесточаются, а это значит, что нужно придумывать новые способы очистки выхлопных газов.

Рассмотрим сажевый фильтр, что это такое, можно ли без него обойтись и что делать, если он пришёл в негодность.

Сажевый фильтр на дизеле. Назначение и конструкция

Первые серийные попытки установки сажевого фильтра на дизеле относятся к началу 2000-х годов, а уже спустя десятилетие, в 2011 году, эти устройства стали обязательным для всех автомобилей с мотором на солярке.

Благодарить за появление сажевого фильтра, входящего в состав выхлопной системы, нужно экологические нормы Евро 4 и Евро 5.

Функция, которую выполняет данный фильтр, понятна из его названия и без лишних объяснений – он должен удалять из состава выхлопных газов мельчайшие частицы сажи, образующиеся в результате неполного сгорания дизельного топлива.

Располагается фильтр как можно ближе к выпускному коллектору, там, где температура газов ещё довольно высокая, что помогает дожигать вредные вещества прямо в нём.

Иногда сажевый фильтр конструктивно объединяют с каталитическим нейтрализатором.

Конструктив нашего сегодняшнего героя довольно прост. Внутри устройства находится специальная матрица, изготовленная из карбида кремния и имеющая ячеистую структуру.

Такое строение позволяет задерживать мелкие частицы. Помимо этого, присутствуют в нём и различные датчики, имеющие связь с блоком управления двигателем.

Они в нужный момент сигнализируют компьютеру о том, что фильтр уже забился и пора предпринять меры по его очистке или так называемой регенерации.

Со вторым проблем не возникает, регенерация, как правило, происходит в автоматическом режиме, а вот в ладельцев авто с более простыми и дешёвыми узлами может ждать промывка сажевого фильтра, выполняемая специалистами на СТО.

Чем старее фильтр, тем чаще он требует одной из этих процедур, и рано или поздно возникает вопрос о его замене. И тут владельцев дизельных авто, которые могут похвастаться соблюдением норм Евро 4 и Евро 5, ждёт неприятный сюрприз, и о нём далее…

Заменить или удалить?

Чем же таким неприятным сулит замена сажевого фильтра? Основная проблема данной процедуры заключается во внушительной цене нового узла, достигающей порой 1000 евро и больше.

Заменить?

Понятное дело тратить такие деньги на устройство, которое, по сути, является прихотью экологов, хотят не многие автовладельцы. Что же делать? Можно ли вовсе удалить сажевый фильтр?

Да, сделать это можно, но необходимо помнить:

При снятии данного устройства автомобиль начнёт соответствовать только нормам Евро 3.

 

В нашей стране этот факт является допустимым, но если вы вдруг захотите попутешествовать на своём авто в Европу, то там, при проверке, вас могут заставить немедленно проследовать в местный автосервис для установки фильтра.

Удалить!

Как происходит удаление сажевого фильтра, ведь в действительности, данный процесс также имеет свои нюансы.

Просто демонтировать его из выхлопной системы, к сожалению, не получится. Дело в том, что он программно привязан к компьютеру автомобиля, и система, обнаружив отсутствие данного устройства, может даже заблокировать работу двигателя.

Поэтому умельцы придумали несколько вариантов того, как без проблем снять сажевый фильтр на дизеле. Способы такие:

  • модернизация прошивки электронного блока управления двигателя – при помощи специального программатора в «мозги» авто заливается обновлённый вариант ПО, в котором отсутствует фильтр как таковой. Проблема способа в том, что внедрение в программы машины может повлечь за собой самые непредсказуемые последствия, поэтому решившись провести именно эту процедуру, узнайте у других автовладельцев с таким же авто о качестве работ в том или ином СТО;
  • установка обманки сажевого фильтра – по сути, в этом случае в машине появится новый небольшой блочок, подключённый к её электронике и имитирующий все сигналы фильтра. Данный вариант является более предпочтительным, чем предыдущий, так как никаких губительных вмешательств в электронику авто не происходит.

Вполне логичен вопрос: удаление сажевого фильтра последствия на дизеле от этой процедуры какие? Вы получите примерно следующее:

  • из-за уменьшения препятствий в выхлопной системе для газов, мощность двигателя немного повысится;
  • экономия на техобслуживании выхлопной системы;
  • отсутствие надоедающих ошибок в бортовом компьютере от фильтра.

Итак, уважаемые коллеги, мы с вами рассмотрели нюансы, которые дарит сажевый фильтр на дизеле.

До новых публикаций и встреч на страницах блога!

auto-ru.ru

Это надо было сделать давно! Удаление сажевого фильтра (DPF) — Mazda 3, 1.6 liter, 2006 year on DRIVE2

Ребята, удаляйте сажевый фильтр. Это не реклама, это не призыв, это необходимо делать в нашем регионе.
Только есть одно НО! Конечно одно не одно… И все Эти Но важны.

1. Удаляйте правильно, а не дешево. Скупой заплатит дважды. Не верите — идите сами наступайте на свои грабли. В чем правильное удаление? Помимо механического удаления, нужно научить машину правильно работать без него. У машины есть компьютер, и он с завода знает, что у него определенный набор для правильной работы. В моем случае имелся Сажевый фильтр (придуманный экологами… какая экология, когда у нас камазы на дороге), имелся клапан ЕГР ( о нем можно много говорить, но в вкратце нафиг его как и сажевый фильтр, особенно с моим объемом)… и тадам! у меня еще бачок для мочевины (Addblue, называйте как хотите)… Откуда он на моей машине? Я к этому вообще не был готов морально.
Так вот блок управления двигателем нужно научить работать без сажевого фильтра, без клапана ЕГР, без Addblue. И правильно в этом случае изменить программу вашей машины, а не залить от аналогичной, от такой же, или такой же но без всего этого. Пусть вам это расскажут специалисты, чтобы я не вводил вас в заблуждение.

Zoom

А ведь кажется коробочка, че в нее лезть? А нет, вот они мозги! И за то чтобы эти мозги работали правильно и радовали вас (а при правильной работе это произойдет), отдайтесь в правильные руки.

2. Делай эту «кастрацию» вовремя!

Zoom

Это мой Сажевый фильтр. Ему писец! Все каналы забиты!

У меня хоть банка осталась целая, и не прогорела… а еще бывают случай когда машина сгорает… Вряд ли у вас есть страховка, которая покроет сгоревшее авто.

3. Не жмитесь. Да не дешевого, да кризис… Не жмитесь! Идите там где делают правильно. И как оказалось еще и аккуратно делают. Это порадовало вдвойне. Ничего не сломали, Объяснили что делают, зачем, и для чего, что будет если не сделать, или какие последствия, если сделать по другому.
Где делал спросите? Делал тут

Теперь по самому процессу:
Приехал в Кишинев по делам, заехал на диагностику… Сказали все можно сделать, за мои деньги мне любой каприз. Парень я не капризный, но сцуко дотошный. Пытал бедных ребят больше часа, гарантию требовал. .в итоге договорились, позвоню на следующий день. Звоню на следующий день, договариваемся на субботу… Ну а че? Я плачу, пусть и подстраиваются под мой график. Шутка, но суббота мне удобно, чтоб не отпрашиваться с работы.
Пятница… первый шок… Вам звонили уточняли что вы точно приедите завтра ремонтировать свою машину? А тут на тебе. Позвонили, вежливо поинтересовались, не забыл ли ли я, буду ли я завтра…

Тут небольшое отступление и обращение ко всем СТО, сервисам, гаражникам, болтокрутам… ВАМ ЧЕ ТЯЖЕЛО НАПОМНИТЬ О СЕБЕ? Это такая мелочь, но это приятно… Директора, приемщики, менеджеры идите на курсы, тренинги по продажам, и поймите что вы не пупы земли (и я не пуп земли, и земля не вокруг меня крутится)… Ребята уважайте клиента!

Суббота, горит чек, решил выехать пораньше, приехал чуть раньше обговоренного времени. Второй шок… Суббота, выходной… еще нет 9-00. Тыць пиздыць, появились «двое из ларца» один за другим. Извинились. Предложили кофе.

Zoom

Кстати, кофе предлагают безвозмездно… т.е. ДАРОМ.

Забрали ключи от машины, техпаспорт, и давай раскидывать запчасти по всему гаражу. А снимали они. .я не знаю, много или мало… по мне так не мало… че вспомню перечислю
— защита двигателя
— подкрылок
— блок управления двигателем
— тепловую защиту двигателем… тоже придумали как ее туда запихивать… японцам пинцет в анус
— хрень идущую к коллектору

Zoom

Видите эту пустоту? А ее щас нет. Все стоит как будто с завода.

По прошивке была сложность с Addblue, но решили… хотя и была заминочка… как рас кофе успели все попить, продолжили.

Я то думал, что физически удалить сажевый фильтр это как два пальца об асфальт… не, ну так оно и есть… но вот сделать это красиво… Это скажу я вам надо любить свое дело.

Zoom

Zoom

Вскрыли… Вскрывали ножницами что в кадре 🙂

Zoom

Заварили. И мелочь, но все в мелочах… Даже швы закрасили.

Что внутри? Не покажу. Езжайте и спрашивайте. Но человек работал с банкой хорошо больше часа… и он не курил. Варили полуавтоматом.

Ну а дальше все просто… тут любой сопляк справится, надо просто все собрать, все проверить и желательно чтоб еще запчасти на карман остались. И тут все сделали не правильно, ничего не осталось, ни одного болтика, ни гаечки, ни шпунтика. .пришлось еще 2 пистона крепления защиты, заранее купленных, и подготовленных доставать и ставить.

Кстати, пускают куда хочешь, делай что хочешь, хоть за них работай… Но это дороже, поэтому рекомендую. За вами все исправят.

Zoom

Начали курочить.

Zoom

Впускной коллектор… Очень хочется помыть там

Да, хочется помыть впуск. Но Это будет чуть позже.
Полезу к форсункам, купил ремкомплект уплотнений (Как громко сказано… Пластиковое кольцо и резиночка) на форсунки. Будут их менять, заодно и у впускному коллектору будет доступ. И задышит машина, и запоет, и полетит ласточка.

Любите свои машины, ухаживайте, и они ответят вам тем же.

Ребятам из Dieselok мулцумеск фрумос (Если я правильно помню молдавский язык со школы, благодаря своему учителю физкультуры, то кажется так большое спасибо).

P.S. Техпаспорт и ключи отдали, так что Доби свободен.

www.drive2.com

Сажевый фильтр на дизеле — что это такое

 Различные виды топлива, применяемые на бензиновых и дизельных двигателях, а также принципиальная разница в способах воспламенения горючей смеси в цилиндрах, требуют от конструкторов по-разному подходить к проблеме очистки выхлопных газов.
Ужесточение требований к содержанию вредных веществ в отработанных газах коснулось и норм, устанавливающих максимальное количество твёрдых частиц, в них содержащихся. В связи с этим потребовалось оснащение выхлопной системы дизельных двигателей противосажевым, или, как принято его называть, сажевым фильтром.
Разберёмся, что это такое – сажевый фильтр на дизеле, какие особенности имеет эксплуатация автомобиля, выхлопная система которого оборудована сажевым фильтром.

Для чего нужен сажевый фильтр на дизеле

Схема работы сажевого фильтра на дизеле

 

Сажевый фильтр предназначен для улавливания твёрдых частиц (сажи) в отработанных газах дизеля.

Этот элемент выпускной системы предназначен для улавливания твёрдых частиц (сажи), содержащихся в отработанных газах дизельного мотора.
Соответственно, устанавливается он в выпускном тракте – причём, в зависимости от конструктивных особенностей авто и самого фильтра, стоять он может сразу после приёмной трубы или уже после катализатора. Некоторые конструкции сочетают в себе сажевый фильтр и катализатор, элементы которых расположены в едином корпусе.

Как работает сажевый фильтр на дизеле

Выхлопные газы поступают в закрытые каналы и диффундируют через их стенки, попадая в каналы открытые. Далее газы продолжают движение по выпускной системе уже очищенными от частиц сажи и, в зависимости от конструкции системы выпуска, попадают либо в катализатор, либо в глушитель.
В поперечном разрезе каналы сажевого фильтра обычно напоминают правильные восьмиугольники – именно такая форма способствует максимальному удержанию сажи фильтром. Фильтрующий элемент изготовлен из карбида кремния и заключён в металлический корпус, по форме не напоминающий остальные детали выпускной системы. Задерживать сажу другим способом невозможно из-за малых размеров её частиц – около 0,05 мкм.

Эксплуатация авто с сажевым фильтром

Забитый сажей фильтрующий элемент

Что такое сажевый фильтр на авто с точки зрения водителя, желающего добиться максимальной отдачи от двигателя?
Это, в первую очередь, помеха на пути отработанных газов – особенно, когда тот забит сажей. Есть три пути устранения этой помехи или уменьшения сопротивления:

Сажевый фильтр это помеха на пути отработанных газов – особенно, когда он забит сажей.

    очистка сажевого фильтра;
    его замена;
    удаление фильтра вообще.

Срок службы сажевого фильтра на дизеле составляет в среднем около 150 000 – 180 000 км. Если авто эксплуатируется не интенсивно, то это достаточно большой пробег, и можно заменить фильтр, не прибегая к дополнительным действиям – перепрошивке ЭБУ двигателя, например. Но в том случае, если автомобиль напряжённо трудится, и такое расстояние «покрывает» за два-три месяца, то предпочтительнее совсем исключить этот элемент из выхлопной системы – цены на сажевые фильтры, устанавливаемые на дизеля, стартуют от 900 евро, да и моторное масло для дизеля с сажевым фильтром использовать предусматривается специальное и стоит оно дороже «обычного».

Автоматическая чистка сажевого фильтра на дизеле

Для управления системами самоочистки и (или) для подачи сигнала водителю о том, что фильтр забит сажей, в его корпус вмонтированы датчики. В случае нарушения пропускной способности фильтра на панели приборов загорается лампа «DPF» (Diesel Particulate Filter).
Кроме того, если сажевый фильтр на дизеле забит, проявляются следующие симптомы:

    уменьшается мощность и тяговые качества двигателя;
    увеличивается расход топлива;
    начинают «плавать» обороты холостого хода.

Опытный водитель также отметит и изменение звука работы мотора.

Современные дизельные двигатели оборудованы электроникой, которая может включить режим самоочистки фильтра. Как правило, самоочистка осуществляется одним из двух способов:

Современный дизельлные автомобили оборудованы электроникой, которая может включить режим самоочистки сажевого фильтра.

    ЭБУ двигателя, обработав сигнал с датчика, установленного в сажевом фильтре, подаёт соответствующий сигнал системе EGR (Exhaust Gas Recirculation), которая соединяет выпускной и впускной тракты, перепуская через специальный клапан часть отработанных газов обратно в цилиндры. Изменяя положение заслонки клапана, система EGR формирует воздушный поток таким образом, что поступающие в сажевый фильтр газы имеют температуру выше обычной, и сажа выгорает.
    Некоторые авто оснащены дополнительной ёмкостью, где содержится специальный состав, при попадании которого в сажевый фильтр загрязнения также выгорают. Управляет всем процессом также электроника.
Как очистить сажевый фильтр на дизеле самому?

Сажевый фильтр забивается, как правило, от недостаточного нагрева его наполнителя, что приводит к плохому выгоранию загрязнений. Обычно это происходит при городском режиме движения – когда недостаточные обороты двигателя не благоприятствуют прогреву выпускного тракта. Вдобавок, при работе двигателя на холостом ходу или на малых оборотах в цилиндры поступает обогащённая топливная смесь, которая не сгорает полностью.
Если конструкция авто предусматривает только информирование водителя о том, что фильтр засорен, то нужно обеспечить работу мотора на высоких оборотах – чтобы поднять температуру «выхлопа». Проще говоря – нужно «покататься с ветерком».
Также можно промыть сажевый фильтр специальным раствором, предварительно сняв с машины. Для качественной промывки следует заполнять корпус фильтра целиком. Впрочем, подробная инструкция по применению промывочного средства, как правило, напечатана прямо на этикетке и не предусматривает применения каких-либо дополнительных приспособлений.

Как удалить сажевый фильтр на дизеле

Корпус сажевого фильтра без фильтрующего элемента

В зависимости от особенностей конструктивного исполнения удаление фильтра можно осуществить такими способами:

Часто владельцы авто просто удаляют сажевый фильтр, поскольку его замена стоит весьма дорого.

    Удалить наполнитель фильтра, не разбирая его корпус – попросту раздробив любым подходящим инструментом. Катализатор, например, иногда «выбивают» ломом.
    Вскрыть корпус и после «чистки» заварить его.
    Изготовить из подходящей трубы вставку – но это потребует подгонки фланцев, что сложнее, чем предыдущие два способа.

Самым сложной в этой процедуре может оказаться последующая «перепрошивка» ЭБУ – без изменения программы неизбежны нарушения в работе двигателя после удаления фильтра.
Последствиями же удаления сажевого фильтра на дизеле является:

    уменьшение расхода солярки;
    улучшение динамики разгона и тяги двигателя;
    снижение расходов на содержание авто;
    возможные штрафы, особенно за пределами РФ.

В заключение можно сказать, что экологи взялись решать проблему с излишками сажи «не с того конца». Дополнительные расходы, связанные с обслуживанием дизельных агрегатов, оборудованных сажевыми фильтрами, легли на плечи рядовых автомобилистов. Хотя правильнее было бы добиваться производства более качественного топлива, не поднимая его стоимости. Особенно это касается отечественных нефтепереработчиков. Более 15 лет назад сотрудники одной из французских лабораторий, произведя анализ российской солярки, сделали вывод, что данная жидкость не является дизельным топливом вообще.

 

Источник

Facebook

Вконтакте

ravis-avto.ru

Удаление сажевого фильтра DPF + замена масла — Volkswagen Passat, 1.9 л., 2008 года на DRIVE2

После определенных проблем с сажевиком, описаных в бж тут
www.drive2.ru/l/476226524610035779/
и тут
www.drive2.ru/l/482146295213982295/
Рассматривались следующие варианты по решению проблемы:
1- Приобретение нового — дорого
2- Промывка — не был найден подходящий сервис и время не позволяло высылать фильтр в другой конец страны, при условии качественной промывки нахожу этот вариант оптимальным.
3- Частичное удаление или/и сквозные дыры в фильтре, для избежания проблем с перепрошивкой (предложен товарищамиzhenya221285 и Lebedek89)- держал этот вариант в голове вплоть до демонтажа фильтра. Отказался, так как по моим соображениям есть риск, что со временем довольно хрупкие соты из-за вибрации продолжат разрушаться и будут болтаться в банке, и неизветно куда и как залетят/вылетят. Повторно заниматься демонтажем, после проделаной сегодня работы не очень-то и охота.
В общем, несмотря на протесты внутреннего эколога решился удалять фильтр полностью.

Полный размер

Ниже отчет о проделаной работе:
1. Снимаем клему с аккумулятора
2. Отсоединяем/освобождаем все идущие к сажевику сенсоры и трубки в подкапотном пространстве.Для облегчения доступа снимался патрубок идущий к турбине от интеркуллера (слева)
3. Поднимаем авто не подъемнике
На подъемнике, под автомобилем:
4. Развинчиваем хомуты, болты оч. ржавые один пришлось срезать, оба впоследствии заменил

Полный размер


5. Без ослабления подрамника фильтр не выходит ни в какую, пришлось открутить все болты крепящие подрамник к кузову, их 6 штук, вроде бы на 19 (!после этого рулем не маневрировать, хоть развал схождения в любом случае рекомендуется выставить, но отклонения будут меньше и авто можно будет безопасно пользоваться до приведения геометрии в порядок)

Полный размер


Полный размер

Полный размер

Полный размер

6. Ослабляем хомут крепящий сажевик к турбине
7. Откручиваем 2 болта крепящих сажевик к двигателю

Полный размер

8. Откручиваем крепление трубы к подрамнику, тоже на 2-х болтах

Полный размер

9. Снимаем поперечину

Полный размер

10. Сажевик готов к демонтажу, аккуратно его вытаскиваем оттягивая подрамник вниз. Выходил он с трудом, но при желании вытаскивается без полного демонтажа подрамника, как мне изначально советовали

Полный размер

Полный размер

этим путем сажевый фильтр был извлечен

Полный размер

Полный размер

11. Разрезаем сажевик и выбиваем соты зубилом

Полный размер

Полный размер

Полный размер

12. Завариваем корпус сажевика аргонной сваркой

Полный размер

Полный размер

13. Установили все в обратном порядке
Все датчики и сенсоры подсоеденены в изначально

www.drive2.ru

Как заменить сажевый фильтр самостоятельно

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

В 20 веке сторонники экологии стали нападать на производителей авто и нефтяные вышки, так как те загрязняли планету. Ввиду такой ситуации инженеры автокомпаний решили создать сажевый фильтр. Он должен был помочь не допустить чрезмерное выделение вредных веществ. Когда эту деталь начали применять автомобилисты, воздух стал намного чище, так как произошла фильтрации сажи, распространяемой при работе дизельного мотора.

Как происходит очистка

Такой очистительный процесс сажевой детали следует производить в случае появления больших проблем или при техническом обслуживании автомобиля. На рынке существует очень много препаратов, которые помогают избавить DPF от засорения. Срок годности при этом зависит от частоты прожигов элемента. Если прожиг довольно частый, то большая часть катализатора будет выгорать безвозвратно. Объяснить это по-научному можно следующим образом: увеличить промежуток времени между прожигами и понизить температуру данной процедуры.

Вы сможете получить больший срок эксплуатации DPF. Ресурс данного элемента, как правило, составляет 120,000 – 150,000 км пробега машины, но бывает и показатель 180,000. Время годности будет зависеть от правильной работы двигателя, манеры езды на транспортном средстве, но самое главное это горючее, которое вы заливаете в свой автомобиль. И соответственно время применения элемента при неверном использовании двигателя может составить не более 100,000 км.

Каким образом устанавливается и заменяется фильтр

Такие процедуры могут осуществляться лишь на станции техосмотра. Поменять сажевый фильтр стоит довольно дорого (около 1 или 2 тысяч евро). При этом сама замена не может предотвратить его поломку раньше указанного в документации срока.

Регенерация

Когда фильтр засоряется, частицы сажи создают некую помеху для отработанных газов, а это, в свою очередь, может понизить силу двигателя. По этой причине следует время от времени проводить регенерацию(чистку). Есть два вида очистки: активный и пассивный. Пассивный метод регенерации фильтра осуществляется высокой температурой отработанных газов (примерно 600°С), которая создается вследствие большой нагрузки двигателя.

Кроме того, разрешается использовать присадки, которые позволят сгорать саже в условиях более низкой температуры (450-500°С). Когда возможности получить требуемые температуры нет, ввиду низкой динамики езды, слабой нагрузки, то пассивный вид очистки не будет работать. В этом случае применяют активный способ регенерации.

Активный метод очистки производится принудительным подъемом температуры отработанных газов на некоторое время. Причем накопившаяся сажа удаляется. Способы, которые позволяют достичь такого результата:

  • лишний впрыск в такте выпуска;
  • прожигание;
  • использование электронагревателя;
  • впрыск топлива с запаздыванием;
  • обогрев газов при помощи микроволн.

Сегодня производители выпускают более совершенные фильтры. В настоящее время часто используется фильтр с системой ввода присадок в топливо и каталитическим покрытием.

avtoelektrik-info.ru

Сажевый фильтр на дизеле: чистка своими руками

Владельцам автомобилей, выпущенных после 2005 года, хорошо известно, что такое сажевый фильтр на дизеле чистка которого представляет собой довольно трудоемкую процедуру, а замена может вылиться в кругленькую сумму. Поэтому очень важно знать, какими способами можно продлить срок службы этого фильтра на своем автомобиле, как правильно его эксплуатировать и как его чистить в случае засорения.

Зачем нужен сажевый фильтр, и какие признаки его засорения

Образование сажи является неизбежным эффектом, возникающим в процессе работы двигателя внутреннего сгорания. Особенно подвержены этому дизельные двигатели, топливо которых содержит больше тяжелых фракций нефти. Выброс образовавшейся сажи происходит с выхлопом двигателя.

Сажевые частицы очень токсичны. Они обладают выраженными канцерогенными свойствами, способны вызывать тяжелые аллергические реакции и другие болезни. Поэтому во многих странах приняты нормативные акты, которые обязывают автопроизводителей принимать меры по снижению токсичности автомобильных выхлопов. Особенно требовательно к этому относятся в Евросоюзе. Согласно экологическому стандарту ЕВРО-4, все автомобили с дизельными двигателями должны быть оснащены сажевыми фильтрами, которые предназначены для уменьшения выброса сажи в атмосферу.

Устройство, фильтрующее сажу, представляет собой цилиндр из металла. Внутри него находится специальный жаропрочный материал из керамики, имеющий ячеистую структуру. Благодаря этому, мелкие частицы сажи, образующиеся в процессе работы двигателя, задерживаются и оседают внутри устройства и не могут попасть в атмосферу.

Исходя из описанного выше принципа действия сажевого фильтра понятно, что он представляет собой устройство, которое подлежит замене спустя определенное время. Стандартный срок его службы составляет от 120 до 150 тыс. километров пробега. Но в случае неправильной эксплуатации этот срок может значительно сократиться.

Сигнализировать о засорении сажевого фильтра могут следующие признаки:
  • увеличивается расход топлива;
  • понижается тяга мотора;
  • увеличивается количество дыма в выхлопе;
  • двигатель неритмично работает на холостых оборотах;
  • уровень масла выше нормы;
  • в работающем двигателе появляются шипящие звуки.

Замена фильтрующего элемента стоит очень дорого, поэтому при появлении вышеназванных признаков следует принять меры по его очистке.

Основные методы очистки

Чтобы уменьшить засоряемость сажевого фильтра, производителями предусмотрена функция его автоматической очистки. Она называется регенерацией. Суть ее состоит в том, чтобы на некоторое время поднять температуру в устройстве выше 500 градусов. При этом накопившиеся частицы сажи выгорают и фильтрующее устройство очищается.

Регенерация запускается электронным блоком управления двигателя путем увеличения количества топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания. Но для этого необходимо, чтобы двигатель работал с полной нагрузкой. При поездке на небольшие расстояния, при длительном стоянии в пробках, в холодное время года двигатель просто не может прогреться как следует, и регенерация не запускается.

Поэтому чистка сажевого фильтра дизельного двигателя может проводиться и другими способами:

Сажевый фильтр на дизеле: очистка, удаление, регенерация


Всем хорош дизельный мотор. Даже экологам, уже успевшим мертвой хваткой вцепиться в бензиновые автомобили, дизели какое-то время были безразличны: действительно, содержание CO в выхлопных газах у дизелей низкое, и, пока экологи боролись в первую очередь с выбросами монооксида углерода, дизели спокойно вписывались в эти требования чисто конструктивно.

А вот когда речь зашла об оксиде азота, дизелям пришлось туго. Дело в том, что при нормальной настройке дизеля как раз оксид азота-то и образуется активно. Если же добиться его минимального выброса, то растет доля сажи в выхлопных газах, и никуда от этого в дизельном моторе не деться. Но, если оксид азота еще можно «придушить» катализатором, то сажу можно только отфильтровать. Так и появилась еще одна «душилка» — сажевый фильтр, он же DPF или FAP.

Принцип работы сажевого фильтра

Сажевый фильтр дизельного двигателя похож внешне на обычный катализатор: это такая же мелкоячеистая структура. Но, если катализатору это необходимо для максимального увеличения площади контакта отработанных газов с активным материалом, то ячейки DPF просто фильтруют механически.

Отсюда и очевидная проблема. Катализатор при работе не изнашивается и в идеальных (увы, недостижимых) условиях работы практически вечен. Сажевый фильтр же постепенно забивается, увеличивая сопротивление выпуска: на практике автосервиса можно вспомнить случаи, когда при работе двигателя корпус фильтра заметно начинал «играть», раздуваясь из-за чрезмерного давления, вызванного забитыми ячейками. Мотор при этом, естественно, еле тянет и постоянно стремится заглохнуть.

Решение у проблемы простое – сажа по сути состоит из углерода, а в выхлопных газах дизеля практически всегда есть кислород. То есть, если значительно поднять температуру сажевого фильтра, в нем при работе двигателя запустится окисление сажи. Абсолютно чистая сажа полностью уйдет из фильтра в виде углекислого газа, в реальном же мире останется куда меньший объем золы – именно поэтому для дизелей с сажевыми фильтрами указывается применение только малозольных моторных масел. Даже при минимальном угаре масло все равно попадает в фильтр, и соответственно должно обеспечивать как можно меньший твердый остаток при сгорании. Солярка, естественно, тоже нужна качественная.

Регенерация сажевого фильтра

Прожиг, или регенерация, фильтра запускается системой управления двигателем автоматически, как только измеренный объем сажи в фильтре превышает заданный порог. Как он измеряется? Способ замера косвенный – на входе и выходе сажевого фильтра стоит дифференциальный датчик давления. Он передает на ЭБУ именно информацию о том, какова разница между давлениями до и после DPF, а та уже пересчитывается в граммы.

Но для эффективного автоматического прожига необходимо соблюдать ряд условий, и в первую очередь это достаточно долгое равномерное движение машины на повышенных оборотах. То есть, если ваш автомобиль ездит только по городу, регенерация может не запуститься никогда! Чтобы ускорить регенерацию и сделать ее возможной даже в городе, на фильтрах типа FAP (чаще всего встречаются на автомобилях Peugeot/Citroen, так как концерном PSA эта система и разработана) практикуется впрыск в фильтр специальной жидкости, позволяющей сжигать сажу не на 700-800 градусах, как это происходит у DPF, а на 400-500.

Если же авторегенерация не помогает, на приборной панели загорается соответствующий индикатор, указывающий на необходимость визита в сервис. Там при помощи диагностического сканера ЭБУ двигателя переводится в режим принудительного прожига:
1. Мотор выводится на повышенные обороты, начиная разогревать фильтр и продувать его остаточным кислородом в отработанных газах. Поскольку автомобиль стоит на месте и не обдувается воздухом, нагревается он быстрее.
2. При достижении заданной температуры (за ней следит термопара в корпусе фильтра) открывается специальная форсунка, по которой солярка подается сразу фильтр. Так что прожигается он буквально: его разогревает горящее внутри топливо.
3. Фильтр прогревается до заданной температуры и удерживается на ней запрограммированное время. Со стороны это выглядит специфически: ревущий мотор, рядом (а тем более напротив) с выхлопной трубой невозможно стоять – поднесенная к ее срезу свежая травинка моментально высыхает и начинает обугливаться.
4. Далее обороты сбрасываются, идет фаза охлаждения. По новому замеру дифференциального давления высчитывается количество выжженной сажи.

Удаление сажевого фильтра на дизеле

Но зола в фильтре копится со временем даже при использовании высококачественного топлива и моторного масла, регулярных удачных прожигах. Сажевый фильтр неизбежно приходит в негодность. А его замена – дело отнюдь не дешевое.

Но нужно учесть, что для работы самого дизельного двигателя он не имеет никакого значения. То есть его можно удалить из системы выпуска отработанных газов. Однако просто удалить фильтр нельзя – моментально загорится ошибка, и ЭБУ впрыска перейдет в аварийный режим работы. Поэтому обязательно выполняется перепрограммирование блока управления либо на заводскую (от аналогичной комплектации, но без сажевого фильтра), либо на модернизированную прошивку.

Такой способ решения проблем наиболее востребован, поскольку позволяет избавиться от потенциально «узкого» места раз и навсегда. К тому же, раз уж все равно нужно перешивать «мозги», то можно исправить и программные «душилки» экологов, сделав машину заметно динамичнее: турбодизели вообще очень хорошо относятся к чип-тюнингу. Да и моторное мало можно после этого лить обычное, без заветного значка lowSAPS на канистре: вот и еще одна экономия. На автомобилях с FAP исчезает необходимость к регулярной доливке спецжидкости в бачок под капотом.

Промывка сажевого фильтра

А можно сделать еще дешевле: Интернет пестрит объявлениями о промывке сажевых фильтров, и обойдется это дешевле удаления. Однако не все так просто, и часто такая процедура не более полезна, чем промывка форсунок прямым ходом сольвента прямо на работающем моторе.

Здесь дело в том, что наибольшая часть загрязнений находится в фильтре, естественно, со стороны двигателя. И с этой же стороны при промывке подается сольвент: то есть, размывая отложения сажи, он неизбежно заставит ее проникать глубже в фильтр. Часть ее, конечно, удалится, но часть останется, и останется там, откуда в дальнейшем ее будет удалить труднее. Так что в перспективе большого пробега мы фактически лечим болезнь, лишь глуша ее внешние симптомы: вроде бы становится легче, а в итоге патологоанатом с удивлением разглядывает, до чего мы себя довели. Заметнее всего эффект промывки после длительной езды на низкокачественном топливе: смолистые отложения в фильтре сольвент удаляет хорошо.

Применяются для промывки не только сольвенты. Так, Liqui Moly предлагает для этого специальную жидкость-катализатор, порционно впрыскиваемую перед фильтром между прогонами двигателя на рабочем режиме. Ничего не напоминает? Правильно, фактически речь идет не о промывке как таковой, а о копировании принципа FAP. То есть такая жидкость облегчает «самопрожиг» фильтра, но сама по себе ничего не моет.

В общем случае рекомендация выбора лучшего варианта очевидна – если принудительный прожиг не приводит к достаточному снижению массы сажи в фильтре, а сама система исправна (это важно – негерметичность в трубках дифференциального датчика давления приведет к ошибке расчета, и машина будет постоянно требовать прожиг даже на чистейшем фильтре!), проблему лучше всего решить раз и навсегда, удалив фильтр как таковой (или заменив на новый), а не пытаясь растянуть его остаточный ресурс.

Автоклуб78 https://autoclub78.ru

Очистка и обслуживание дизельного сажевого фильтра (DPF)

Хотя эта конкретная статья посвящена очистке и техническому обслуживанию дизельного сажевого фильтра (DPF), мы подумали, что было бы полезно рассмотреть некоторые основные сведения о сажевом фильтре и о том, почему очистка так важна.

Что такое дизельный сажевый фильтр (DPF)?

DPF — это аббревиатура от Diesel Particulate Filter. DPF работает вместе с катализатором окисления и клапаном EGR для удаления большей части NOx, твердых частиц (например, черного, вызывающего кашель сажи) и несгоревших углеводородов из сгоревшего дизельного топлива.Сажа — это естественный побочный продукт сгорания дизельного топлива. Внутри DPF находится пористая сотовая структура, которая улавливает сажу при ее прохождении. После того, как сажа накапливается с течением времени, бортовой компьютер управляет впрыском топлива, позволяя несгоревшему топливу попадать в фильтр через определенные промежутки времени, когда оно разгорается и создает повышенные температуры, которые сжигают накопившуюся сажу. Результат: сажа измельчается более чем на 90 процентов.

Техническое обслуживание вашего дизельного двигателя критически важно

Накопленная сажа создает противодавление, которое в конечном итоге приведет к увеличению времени простоя регенерации, потере мощности, снижению расхода топлива, повреждению фильтра и, в конечном итоге, к повреждению двигателя!

Неправильный уход за вашим дизельным сажевым фильтром может привести к:

  • Неисправность или поломка двигателя
  • Аннулирование гарантии на сажевый фильтр
  • Крупные штрафы из-за того, что ваш дизельный двигатель не соответствует законам о загрязнении воздуха

Что Рекомендуемый интервал очистки дизельного сажевого фильтра?

Интервал очистки DPF варьируется в зависимости от спецификации производителя, состояния двигателя, рабочего цикла и типа смазочного масла, используемого в двигателе.Большинство производителей модифицированных сажевых фильтров рекомендуют чистить дизельный сажевый фильтр один раз в год или примерно каждые 1000 часов работы двигателя. В некоторых случаях требуемый интервал очистки может быть намного короче.

Если у вас есть какие-либо вопросы об очистке и обслуживании сажевого фильтра, или свяжитесь с одним из наших специалистов в сети CDS. У нас есть представительства по всей территории США, и они будут рады ответить на ваши вопросы и помочь правильно очистить ваш фильтр.

5 способов избежать засорения DPF

Дизельный сажевый фильтр — этот термин известен практически каждому автовладельцу с дизельным двигателем, выпущенным после 2000 года.Экологические европейские стандарты по выбросам выхлопных газов (которые направлены на ограничение эмиссионной способности твердых частиц в атмосферу) начали вводить в действие практику оснащения дизельных двигателей специальными фильтрами. Действительно, они позволили снизить выбросы вредных газов и влияние дизельного топлива на окружающую среду. С другой стороны, пользователи двигателей с сажевыми фильтрами часто сталкиваются с проблемами, особенно при использовании своих автомобилей в городских условиях.

Каковы симптомы засорения фильтра? Заметно худшие параметры работы двигателя, что выражается в меньшей мощности или повышенном расходе топлива.Как же тогда установить в нашу машину фильтр DPF / FAP, чтобы избежать этих проблем?

Различия между FAP и DPF — в чем все это?

Дизельный сажевый фильтр (сокр. DPF) или FAP (от французского Filter à Particules) — это деталь, устанавливаемая в выхлопной системе дизельного или бензинового двигателя. Принцип работы кажется простым — сажа оседает на пористой поверхности стенок фильтра, что должно препятствовать ее попаданию в атмосферу. К сожалению, сажа (или твердые частицы), скопившаяся в фильтре, приводит к засорению и снижению эффективности.

Таким образом, вы, вероятно, встретите такие термины, как «регенерация DPF» или «сжигание фильтра FAP» при поиске информации о сажевых фильтрах.

Фото: FAP Filter (так называемый мокрый сажевый фильтр).

Есть ли различия между фильтрами DPF и FAP? Да!

DPF — это так называемые «сухие» фильтры, которым требуется очень высокая температура для сжигания скопившейся сажи — даже до 600-700 градусов Цельсия.FAP — это так называемые «мокрые» фильтры, созданные французским концерном PSA (Peugeot / Citroen, теперь также Opel), для которых достаточно температуры 250–300 градусов Цельсия, чтобы сгорела сажа. Мокрый FAP лучше справляется с ездой по городу, но он дороже в использовании, так как требует катализатора, что увеличивает стоимость.

Фото: DPF Filter (так называемый сухой сажевый фильтр).

Каковы недостатки DPF?

Как мы уже упоминали во введении, двигатели с сажевыми фильтрами плохо подходят для использования в городе.Что это обозначает? В городе водители обычно преодолевают меньшие расстояния, поэтому двигатель не имеет возможности нагреться до оптимальной температуры. Это самый быстрый способ забить DPF-фильтр отложениями угля и золы.

Как тогда лучше всего использовать двигатель с сажевым фильтром? Рекомендуется время от времени преодолевать большие расстояния, поддерживая постоянные обороты двигателя, чтобы он мог достичь нужной температуры. Это облегчит сжигание скопившейся сажи в фильтре.

По возможности, вам также следует избегать быстрого ускорения на более низких оборотах двигателя — это может привести к тому, что несгоревшее топливо попадет в выхлопную систему, где оно превратится в сажу, забивая DPF.

При использовании двигателя с DPF или FAP рекомендуется использовать специальные масла, предназначенные для этих двигателей.
Малозольные масла «Low SAPS» имеют низкое содержание сульфатной золы, фосфора и серы. Очень важно следовать инструкциям производителя и регулярно менять моторное масло

Прочтите нашу статью о чистке форсунок: ,, Чистка форсунок с помощью K2 Diesel Dictum ”.

Как очистить DPF / FAP?

Несмотря на то, что при езде рекомендуется использовать подходящее моторное масло, фильтр может засориться. Что нам тогда делать? Сжигание
DPF связано с поездкой на большие расстояния, как указано выше, с сохранением стабильной скорости двигателя.

Для облегчения процесса сжигания сажевого фильтра мы можем использовать подготовительные инструменты, такие как K2 DPF. Он добавляется в топливо и, помимо простоты использования, действует как катализатор и способствует сжиганию сажи во время работы двигателя.

Мы также можем использовать профессиональные методы очистки засоренных фильтров DPF / FAP — K2 DPF CLEANER. Применяется к остывшему двигателю после разборки датчика давления или температуры. После нанесения полностью испарится, не оставляя следов.

Если вы решили почистить фильтр DPF самостоятельно, стоимость не должна превышать 12 евро.

Фото: Очистка сажевого фильтра с помощью очистителя DPF.

Срок службы фильтра DPF / FAP

Срок службы сажевого фильтра во многом зависит от того, как управляется автомобиль с фильтром двигателя, сколько внимания водитель уделяет своему стилю вождения, регулярно ли они преодолевают большие расстояния и ездят ли они исключительно по городу.Это также зависит от машины и самого двигателя. Так как часто нужно менять DPF?

В зависимости от модели автомобиля каждые 120 000, 150 000 или 180 000 километров. Некоторые водители могут столкнуться с засорением фильтра уже через несколько тысяч километров. Стоимость замены фильтра DPF может исчисляться тысячами, так что в этом случае профилактика определенно лучше лечения.

Снятие фильтра DPF — оно того стоит?

По меньшей мере — снимать DPF точно не стоит.Почему? Во-первых, после этого автомобиль будет выделять очень ядовитые канцерогенные пары, небезопасные как для пользователя автомобиля, так и для окружающей среды в целом. Во-вторых, вырезание фильтра DPF является незаконным и создает риск потери водительских прав и создает проблемы при обслуживании. Кроме того, отключение сажевого фильтра может повлечь за собой штрафы за пределами Польши, где они могут достигать нескольких тысяч евро.

Фото: Влажный фильтр FAP после очистки.

Как ухаживать за DPF? — 5 путей

Конечно, использование сажевого фильтра может быть сложной задачей, но это цена, которую мы платим за продвижение вперед. Маловероятно, что в ближайшее время произойдет заметное сокращение количества машин на дорогах, а у нас есть только одна жизнь и один воздух, которым можно дышать. Как же нам позаботиться о сажевом фильтре, чтобы он функционировал должным образом, а цена внезапного повреждения не сбила нас с толку?

1. Избегайте преодоления только коротких расстояний.Если вы едете на машине исключительно на работу, вечером поезжайте в магазин подальше. Или тем друзьям, которые живут на другом конце города. Или просто совершайте короткую поездку раз в месяц и держите 2000-3000 оборотов в минуту.

2. Используйте топливные присадки, которые способствуют сжиганию сажи, например K2 DPF.

3. Если у вас влажный фильтр FAP, постарайтесь долить жидкость. Информацию о типе и количестве жидкости, а также о рекомендуемом промежутке времени между заменами вы найдете в руководстве по эксплуатации автомобиля.

4. Если вы заметили, что производительность ухудшилась, а расход топлива увеличился, то ваш сажевый фильтр, вероятно, требует вмешательства. Начните с его расширения с помощью химиката, предназначенного для регенерации фильтров DPF. Процедура несложная, но может дать удивительно хорошие результаты.

5. Заботьтесь о двигателе и часто меняйте масло. Долгая жизнь в рекламе звучит здорово, но каждый уважаемый механик порекомендует менять масло каждые 10-15 тысяч километров.

Обязательно прочтите статью о: ,, Классификация моторных масел — Как читать маркировку? ”.

JLM Очиститель дизельных сажевых фильтров | JLM

Все современные автомобили с дизельным двигателем имеют сажевый фильтр. Фильтр DPF улавливает не полностью сгоревшее топливо (сажу) из двигателя, которое в противном случае попало бы в окружающую среду. Со временем DPF-фильтр заполняется. Электроника автомобиля обеспечивает сжигание этой сажи при движении по автомагистрали или когда двигатель находится под большой нагрузкой. Это называется регенерацией.

Однако многие автомобили совершают лишь короткие поездки, в результате чего двигатель практически не нагружается.В результате регенерация не происходит, и сажа продолжает накапливаться в сажевом фильтре. В конце концов, фильтр засоряется, на приборной панели загорается оранжевая сигнальная лампа с символом сажевого фильтра, и автомобиль следует отвозить в гараж.

Очиститель дизельного сажевого фильтра

JLM решает эту конкретную проблему. Демонтировать сажевый фильтр не требуется. Это экономит время и, следовательно, деньги. Добавьте содержимое бутылки в полный бак топлива и снова ведите машину.Очиститель гарантирует, что сажа в сажевом фильтре сгорает на низких оборотах, когда двигатель работает с небольшой нагрузкой и даже во время коротких поездок.

В дополнение к этому очиститель дизельного сажевого фильтра JLM снижает выбросы углеводородов и углекислого газа и сажи не менее чем на 20 процентов. Банка моющего средства может быть разницей между прохождением и провалом теста MOT. Кроме того, очиститель дизельного сажевого фильтра JLM гарантирует, что в фильтре оседает меньше частиц сажи, а это означает, что клиент будет реже посещать мастерскую.Очиститель дизельного сажевого фильтра JLM также кондиционирует двигатель и дизельный сажевый фильтр в течение более длительного периода времени с улучшенными характеристиками и, как следствие, меньшим расходом топлива.

Обычные очистители содержат железо, которое запускает процесс регенерации. Очиститель JLM DPF Cleaner содержит высокую концентрацию запатентованного соединения платины и церия. Комбинация платины и церия обеспечивает, в первую очередь, значительно улучшенную регенерацию и очистку сажевого фильтра по сравнению с обычными очистителями.Чем выше концентрация платины, тем лучше регенерация.

Поскольку очистители JLM DPF содержат меньше железа, чем очистители сажевых фильтров других производителей, в сажевом фильтре образуется меньше золы. В результате продлевается срок службы фильтра. Другие производители добавляют в добавку больше железа для достижения тех же результатов и преимуществ, что и JLM. В результате увеличивается количество золы в DPF-фильтре, а это означает, что DPF-фильтр нужно чистить чаще, и он не прослужит так долго.

По этой причине производители обычных очистителей уменьшают количество железа в добавке. Это приводит к резкому снижению производительности регенерации. Вот почему вам следует использовать очиститель дизельного сажевого фильтра JLM. Очиститель дизельного сажевого фильтра JLM восстанавливает выхлопную систему, а вместе с ней расход топлива, мощность и выброс выхлопных газов до исходного заводского состояния. Очиститель дизельных сажевых фильтров JLM доказал свою пригодность для легковых и коммерческих автомобилей, а также для модернизированных дизельных систем, работающих в тяжелых условиях.

После очистки фильтра с помощью очистителя сажевого фильтра Diesel можно профилактически обслуживать его с помощью Diesel DPF ReGen Plus 375 мл / J02200.

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ

Добавьте 375 мл JLM DPF Cleaner в 60-литровое дизельное топливо до или после заправки. Для достижения наилучших результатов используйте регулярно.

Очистка дизельного сажевого фильтра »Очистите сажевый фильтр

Почему засоряются сажевые фильтры?

Существуют различные причины засорения сажевых фильтров.Наиболее распространены:

  • Закопченные / грязные форсунки
  • Грязная система рециркуляции ОГ
  • Неустойчивое качество топлива
  • Неблагоприятный профиль вождения: Автомобиль не совершает длительных поездок, в результате чего фильтр не регенерируется.

Какие существуют методы очистки сажевого фильтра?

  • Очистка сажевого фильтра, пока он остается на месте (очистка сажевого фильтра TUNAP)
  • Снятие сажевого фильтра для его очистки

Как долго сажевый фильтр остается чистым?

Сажевые фильтры, очищенные с помощью системы TUNAP, сопоставимы с новыми сажевыми фильтрами.Чтобы сажевый фильтр работал долгое время, необходимо найти и устранить причины засора, иначе фильтр может снова засориться.

Может ли гореть жидкость для очистки сажевого фильтра TUNAP?

Жидкость для очистки сажевого фильтра TUNAP не горючая.

Кто проверяет эффективность очистки сажевого фильтра TUNAP?

Ассоциация VERT ® проверяет и рекомендует эффективность процесса очистки сажевого фильтра TUNAP.

Когда нужно заменять сажевый фильтр?

Как правило, сажевые фильтры подлежат замене только в том случае, если компоненты действительно неисправны. Если фильтры забиты или покрыты сажей, достаточно очистить фильтр.

Какое отношение имеет очистка сажевого фильтра к катализаторам SCR и NSC?

По сути, катализаторы SCR и NSC не имеют ничего общего с очисткой сажевого фильтра. Эти компоненты устанавливаются в более новые автомобили (в основном EURO 6) для снижения выбросов оксидов азота (NOx).Во время очистки сажевого фильтра они вступают в контакт с очищающей жидкостью TUNAP только во время ее слива.

Как предотвратить повторное засорение сажевого фильтра?

Для предотвращения повторной засорения сажевого фильтра необходимо устранить причины засорения:

  • microflex 989 Средство для прямой очистки форсунок: Освобождает форсунки от связанных с топливом отложений, таких как отложения углерода или смолы.
  • microflex 925/926 Очиститель системы рециркуляции отработавших газов: инновационная технология XFoam растворяет стойкие загрязнения во впускных и выпускных системах автомобилей.
  • Качество топлива варьируется от гаража к гаражу. Регулярное добавление средства Microflex 984 Injector Direct Protection может предотвратить загрязнение форсунок.
  • Ездите на большие расстояния (желательно по автомагистралям) с большей нагрузкой на двигатель. Регулярное использование компонента системы сажевых фильтров micrologic 184 также может предотвратить засорение сажевых фильтров даже при неблагоприятных профилях движения.

Безопасна ли очистка сажевого фильтра TUNAP для окружающей среды?

Во время очистки сажевого фильтра TUNAP отложения сажи в сажевом фильтре растворяются и затем сжигаются с образованием CO₂ при нормальной регенерации фильтра.Дополнительных воздействий на окружающую среду нет. Мы также предотвращаем ущерб окружающей среде, связанный с производством нового сажевого фильтра. Например, из-за добычи сырья и огромного расхода энергии при изготовлении новой детали.

Эффективность очистки дизельного сажевого фильтра: расчетная зольность, количественное удаление твердых частиц и падение давления на фильтре после очистки

  • 1.

    Министерство транспорта США. Национальная транспортная статистика.Таблица 1-49: Грузовые тонны в США.

  • 2.

    Агентство по охране окружающей среды США. Технический бюллетень: общая информация о сажевом фильтре. EPA-420-F-10-029, май 2010 г.

  • 3.

    Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Управление дорожной политики, информационная серия статистических данных по шоссе. Статистика автомобильных дорог 2012: регистрация грузовых автомобилей и седельных тягачей. 2012, Таблица МВ-9.

  • 4.

    Свод федеральных правил, раздел 40: Защита окружающей среды, части 69, 80 и 86.

  • 5.

    Фрост, Родни И. и Макс Р. Монтьер. Дизельные сажевые фильтры для небольших дизельных двигателей. Номер патента США: US4415344. 1983.

  • 6.

    Уолш, М .: Глобальные тенденции в области контроля твердых частиц в дизельном топливе — A 1995 г. Обновление. Дизель. 2010 , 08–05 (1995)

    Google Scholar

  • 7.

    Агентство по охране окружающей среды США (2018). Национальный кадастр выбросов (NEI). Данные о тенденциях выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и процедуры оценки.Среднегодовые выбросы за 1970-2017 гг. По всем критериям загрязняющих веществ в MS Excel. https://www.epa.gov/air-emissions-inventories/air-pollutant-emissions-trends-data

  • 8.

    Агентство по охране окружающей среды США (2009 г.). Заключительный отчет: комплексная научная оценка твердых частиц. Агентство по охране окружающей среды США, Вашингтон, округ Колумбия, EPA / 600 / R-08 / 139F, 2009.

  • 9.

    California Air Resource Board (2015). Оценка фильтров твердых частиц в тяжелых дизельных транспортных средствах.Http://www.arb.ca.gov/msprog/onrdiesel/documents/DPFEval.pdf

  • 10.

    Агентство по охране окружающей среды США: Правило о чистом воздухе для внедорожных дизельных двигателей. EPA420-F-04-032. (Май 2004 г.), (2004 г.)

  • 11.

    Фино Д. Контроль за выбросами дизельного топлива: каталитические фильтры для удаления твердых частиц. Наука и технология передовых материалов, 8: 1-2, 93–100 (2007).

    Артикул Google Scholar

  • 12.

    Марик М.М .: Химическая характеристика выбросов твердых частиц из дизельных двигателей: обзор.J. Aerosol Sci. 38 (11), 1079–1118 (2007)

    Артикул Google Scholar

  • 13.

    Агентство по охране окружающей среды США. Тенденции в атмосферном воздухе: Тенденции в отношении твердых частиц (PM2,5). https://www.epa.gov/air-trends/particulate-matter-pm25-trends

  • 14.

    Пребл, К.В., Кадос, Т.Е., Харли, Р.А., Кирхстеттер, Т.У .: Эксплуатационные характеристики и долговечность сажевых фильтров на грузовиках большой грузоподъемности. Environ. Sci. Technol. 52 (20), 11913–11921 (2018)

    Google Scholar

  • 15.

    Лиати А., Шерибер Д., Эггененшвилер П.Д., Дасильва Ю.А.Р .: Выбросы металлических частиц в потоке выхлопных газов дизельных двигателей: исследование под электронным микроскопом. Экологическая наука и технологии. 47 (24), 14495–14501 (2013)

    Артикул Google Scholar

  • 16.

    Аравелли К., Heibel, A .: Улучшенное управление перепадом давления в течение срока службы для прочных кордиеритовых (RC) фильтров с технологией асимметричных ячеек. SAE International. 2007-01-0920 , (2007)

  • 17.

    Меркель, Г.А., Катлер, В.А., Уоррен, К.Дж .: Термическая стойкость керамических сажевых фильтров для дизельных двигателей с проточной стенкой. Бумага SAE. 2001-01-0190 , (2001)

  • 18.

    Masoudi, M., Heibel, A., Then, P.M .: Прогнозирование падения давления в сажевых фильтрах с пристенным потоком воздуха — теория и эксперимент.Технический документ SAE. 2000-01-0184 , (2000)

  • 19.

    Kimura, K., Lynskey, M., Corrigan, ER, Hickman, DL, Wang, J., Fang, HL, Chatterjee, S .: Real мировое исследование накопления золы сажевого фильтра в большегрузных дизельных грузовиках. Бумага SAE. 2006-01-3527 , (2006)

  • 20.

    Доу, Д .: Применение дизельного катализатора окисления и сажевого фильтра для внедорожной техники с дизельным двигателем. Platinum Metals Ред. 56 (3), 144–154 (2012)

    Статья Google Scholar

  • 21.

    Саппок, А., Сантьяго, М., Вианна, Т., Вонг, В.В .: Характеристики и влияние накопления золы на работу сажевого фильтра: результаты быстрого старения и старения в полевых условиях. Бумага SAE. 2009-01-1086 , (2009)

  • 22.

    Williams, A., Luecke, J., McCormick, RL, Brezny, R., Geisselmann, A., Voss, K., Hallstrom, K. , Леустек, М., Парсонс, Дж., Аби-Акар, Х .: Влияние примесей биодизеля на производительность и долговечность технологий DOC, DPF и SCR. SAE International. 2011-01-1136 , (2011)

  • 23.

    Баги, С., Сингх, Н., Эндрю, Р .: Исследование золы из возвращаемых с поля сажевых фильтров: состав, очищающая способность и восстановление рабочих характеристик сажевого фильтра . Бумага SAE. 2016-01-0928 , (2016)

  • 24.

    Свод правил штата Калифорния, раздел 13, раздел 3. Совет по воздушным ресурсам, глава 14. «Процедура проверки, гарантия и требования по соблюдению при использовании» Стратегии контроля выбросов от дизельных двигателей ».Раздел 2706: h и l (5).

  • 25.

    Donaldson Company, Блумингтон, Миннесота. «Руководство пользователя глушителя LNF / LXF — P484796 Ред. 4» (2010 г.).

  • 26.

    Toops, T.J., Finney, C.E.A., Nafziger, E.J., Pihl, J.A .: Нейтронная визуализация передовых транспортных технологий. В: ACE052. Министерство энергетики (2013)

    Google Scholar

  • 27.

    Янг, К., Фокс, Дж. Т., Хансикер, Р.: Характеристика отказа дизельного сажевого фильтра во время коммерческого использования автопарка из-за точечных отверстий, плавления, растрескивания и засорения.Наука и техника по контролю за выбросами. 2 (3), 145–155 (2016)

    Статья Google Scholar

  • 28.

    Янг К., Фокс Дж. Т., Хансикер Р .: Взаимодействие Na, K и Fe с пористым кордиеритом при повышенных температурах. Журнал материаловедения. 52 (7), 4025–4041 (2017)

    Статья Google Scholar

  • 29.

    Янг, К., Фокс, Дж. Т., Хансикер, Р.: Взаимодействие между Ca, Zn и пористой кордиеритовой подложкой при повышенных температурах. Журнал пористых материалов. 25 (2), 463–475 (2018)

    Статья Google Scholar

  • 30.

    Лопес-Де Хесус, Ю.М., Клинк, В., Коттон, М.Г., Маркату, П., Козлов, А .: Влияние воздействия охлаждающей жидкости на выхлоп дизельных двигателей после обработки. SAE. 2012-01-1091 ,

  • 31.

    Саппок, А., Вонг, В .: Влияние золы на чувствительность к падению давления сажевого фильтра и его влияние на частоту регенерации и контроль сажевого фильтра.Бумага SAE. 2010-01-0811 ,

  • Важность обслуживания сажевого фильтра

    Ни для кого не секрет, что надлежащее обслуживание сажевого фильтра (DPF) имеет решающее значение для того, чтобы автопарк мог держать свои автомобили в дороге.

    Четкое понимание правильных методов очистки сажевого фильтра и разработка эффективной и проверенной стратегии профилактического обслуживания позволит автопаркам не только избежать незапланированных и дорогостоящих поломок, но и добиться большей экономии топлива и продлить общий срок службы автомобилей.

    «Если автопарки не обращают внимания на то, как часто происходит их регенерация, и не проводят профилактическое обслуживание сажевого фильтра, они закончатся незапланированными поломками, часто с нагрузкой, и затраты быстро умножатся», — говорит Джамин Вуди, менеджер по обслуживанию Motor Trucks. International и Idealease (www.idealease.com), поставщик услуг по лизингу и аренде грузовиков, а также специализированным решениям по техническому обслуживанию.

    ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

    В 2007 году Агентство по охране окружающей среды США постановило, что все новые дорожные дизельные двигатели должны ограничивать выбросы твердых частиц.В ответ производители автомобилей разработали и включили сажевые фильтры в качестве части комплексной системы контроля выбросов.

    DPF собирают дизельные твердые частицы в выхлопных газах дизельного двигателя посредством сложного процесса фильтрации. Собранные в результате этого процесса твердые частицы быстро окисляются, чтобы удалить их из сажевого фильтра.

    Технология

    DPF требует надлежащего обслуживания, чтобы фильтры должным образом выполняли свою роль в качестве средства снижения выбросов, повышения топливной экономичности и снижения шума грузовиков.

    Когда частицы дизельного топлива в потоке выхлопных газов постоянно накапливаются в сажевом фильтре, они ограничивают поток в системе и создают значительное противодавление. Это приводит к ряду проблем, в том числе:

    • Засоренный DPF.
    • Малая мощность автомобиля.
    • Снижение мощности двигателя.
    • Треснувший DPF.
    • Расплавленные фильтры.
    • Повреждение двигателя.

    Согласно Idealease’s Woody, наиболее частым результатом неправильного обслуживания является замена DPF.

    «Чем дольше фильтр используется без надлежащей очистки, тем выше вероятность, что его придется заменить, когда он действительно отсоединится», — говорит он. «Мы увидели прямую корреляцию с увеличенными интервалами обслуживания и более высоким процентом замены в нашем магазине».

    ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

    Когда возникают такие проблемы, как чрезмерная регенерация, засорение поверхности катализатора и преждевременное засорение фильтра, виноваты проблемы на входе в транспортном средстве — часто это состояние двигателя.

    «Поймите, DPF — это всего лишь фильтр; это симптоматическая часть всей системы, — говорит Вуди из Idealease. «Он не включился сам по себе. Причина в другом. Если у вас есть водитель, который жалуется на частые регенерации, выясните причину. Не надо просто чистить фильтр ».

    Симптомы, указывающие на проблему с DPF, включают:

    • Сигнальные лампы.
    • Потеря топливной экономичности.
    • Потеря охлаждающей жидкости.
    • Прорвка выхлопных газов.
    • Потеря мощности.
    • Понижение турбонаддува.

    ОСТАВАЙТЕСЬ НА ВЕРШИНЕ

    По словам представителей службы по выбросам дизельных двигателей (www.dieselemissionsservice.com), дистрибьютора сажевых фильтров, все сажевые фильтры оснащены системой предупреждения, предупреждающей операторов транспортных средств о требуемых интервалах технического обслуживания. Водители и специалисты по обслуживанию автопарка должны прислушиваться к этим системам предупреждения и своевременно выполнять необходимое техническое обслуживание сажевого фильтра.Кроме того, использование правильного оборудования и выполнение надлежащих процедур во время необходимого технического обслуживания имеет решающее значение для предотвращения повреждения сажевого фильтра.

    Чистый, правильно функционирующий сажевый фильтр снижает количество энергии, необходимой для движения транспортного средства, а это означает, что также требуется меньше топлива. Если за ним хорошо ухаживать, DPF будет регенерироваться гораздо реже, чем нечистый и «забитый», — говорит Вуди из Idealease.

    «И регенераторы сжигают дополнительное топливо», — продолжает он.«Внимательные водители могут чаще определять, когда их грузовик восстанавливается, и предотвращать простои, зная и указывая на то, что что-то не так. Время простоя выхлопной системы для профилактического обслуживания может быть под сменой, но для ремонта это может быть неделя или больше, в зависимости от того, что не так и где находятся детали. К тому же профилактическое обслуживание значительно дешевле ремонта ».

    Когда сажевый фильтр забивается сажей или золой, двигатель автомобиля также выделяет больше тепла, работает менее эффективно и, в конечном итоге, выходит из строя.Однако правильное обслуживание помогает предотвратить износ двигателя, что, естественно, приводит к повышению эффективности автомобиля.

    «Достаточно сказать, что чем меньше обратное давление, тем лучше экономия топлива», — говорит Кирк Альтрихтер, вице-президент по техническому обслуживанию, Crete Carrier Corporation (www.cretecarrier.com), частной автотранспортной компании.

    РАССМОТРЕНИЕ ПОКУПКИ

    Качественная система очистки DPF — один из наиболее эффективных инструментов, помогающих автопаркам предохранять свои фильтры от загрязнения и засорения и, следовательно, удерживать их автомобили в дороге.Невозможно переоценить важность принятия осознанного решения о покупке системы очистки, если таковая имеется.

    «Поговорите с другими автопарками и пользователями уборочного оборудования», — говорит Альтрихтер из Crete Carrier. «Поговорите с производителями двигателей, чтобы определить их позицию в отношении очистки сажевого фильтра. Поймите стоимость каждого сценария и проведите время в собственном автопарке, определяя, что работает для вас в интервале ».

    По словам Вуди из Idealease, потратить необходимое время и усилия на то, чтобы найти то, что лучше всего подходит для автопарка, является ключом к принятию правильного решения.

    «Худшее, что вы можете сделать, — это установить фильтр, который, по вашему мнению, является чистым, только для того, чтобы через 20 часов поиска и устранения всего остального выяснилось, что ваша машина действительно не очистила его, — говорит он.

    Woody предлагает посетить предприятие по техническому обслуживанию, где используется машина для очистки DPF, понаблюдать за процессом очистки и убедиться, что система способна обеспечить надлежащую чистоту.

    «Если вы не можете позволить себе купить работающую машину, заплатите кому-нибудь, чтобы он почистил ваши фильтры», — добавляет он.

    Точное определение общей стоимости владения системой очистки DPF, в отличие от простого определения ее начальной закупочной цены, может иметь большое значение для обеспечения того, чтобы автопарк инвестировал в качество.

    «Он должен полностью очистить сажевые фильтры в разумные сроки и точно измерить« до »и« после »условий, — говорит Боб Фиппс, супервайзер по техническому обслуживанию, Bettendorf Trucking (www.bettendorftrucking.com), диверсифицированной транспортной компании. «Зола и сажа так же трудно очистить, как и двигатель, поэтому прочная конструкция, удобство использования, простота обслуживания и высокое качество являются обязательными», — добавляет он.

    Вот почему так важно знать историю, деловую репутацию и долгосрочные планы поставщика систем очистки.

    «В дополнение к машине вы также покупаете поддержку запчастей, техническое руководство и« передовой опыт »работы с фильтрами, золоудалением и соблюдением экологических требований», — говорит Фиппс. «Делайте домашнее задание, потому что вы получаете то, за что платите».

    Лучший очиститель DPF (обзор) в 2020 году

    Что следует учитывать при покупке очистителя DPF

    На рынке существует множество производителей, ответственных за изобретение очистителей DPF.Некоторые из этих производителей существуют уже давно, другие — новые и только начинающиеся. Насколько это возможно, мы советуем вам обращать внимание на знакомые бренды, поскольку они правильно сформулированы.

    Еще один фактор, который следует учитывать, — это ваш бюджет. Каждый продукт продается по разным ценам и по разным ценам; Таким образом, вам нужно выбирать варианты в зависимости от того, сколько вы можете себе позволить.

    Насколько удобен в использовании ваш очиститель DPF? Лучший способ узнать об эффективности продукта — это протестировать его или полагаться на отзывы других пользователей.Такая информация позволяет вам получить информацию об инструкциях по эксплуатации вашего пылесоса и лучших способах его применения.

    Скорость, с которой будет работать ваш пылесос, будет определять, насколько хорошо он работает. Обратите внимание на продукты, которые мгновенно очищают ваш фильтр, так как они позволяют вам постоянно поддерживать чистоту экрана без особых усилий.

    Почему следует использовать очиститель DPF
    • Очиститель DPF помогает уменьшить количество сажи, образующейся при сжигании дизельного топлива.Остаток сжигается и снова циркулирует по системе. Это позволяет вашей топливной системе работать лучше, чем раньше.
    • Еще одно преимущество, которое мы обнаружили, заключается в том, что использование очистителя DPF для вашего топливного бака очень экономично в долгосрочной перспективе. Использование этого для обслуживания вашего фильтра гарантирует, что все остатки будут надлежащим образом утилизированы, что не позволит вам проводить сеансы экстренного ремонта.
    • Последним преимуществом этих чистящих средств является то, что они являются самыми безопасными продуктами, которые вы когда-либо могли использовать для своего автомобиля.В них используются экологически чистые продукты, которые не влияют на здоровье пользователей или их окружение.

    Как использовать очистители DPF?

    Очиститель DPF можно использовать по-разному. Некоторые формулы можно заливать или заливать прямо через двигатель, не причиняя вреда. При использовании этого очищающего средства сначала слейте топливо из топливного бака, налейте очиститель, а затем заполните бак. К выхлопу прикреплены другие фильтры, но для этих агрегатов требуется особая палочка.

    Лучший очиститель DPF FAQ:

    Q: Что такое присадка для очистки DPF?

    Добавка для очистки DPF — это химическая формула, созданная для эффективной очистки вашего топливного бака. Он содержит метод с катализатором, который снижает температуру вашего резервуара при одновременном снижении уровня сажи. Очиститель DPF создан с единственной целью — поддерживать ваш DPF в отличной форме на протяжении всего срока службы вашего автомобиля.

    Q: Как часто нужно чистить DPF?

    Как автовладелец, вам необходимо регулярно чистить сажевый фильтр, так как это сэкономит вам деньги, а также предотвратит дорогостоящие простои в долгосрочной перспективе.Есть цикл обслуживания или очистки, рекомендованный автомобильными экспертами, и он разделен на три различных фактора. Самый важный фактор — это время, и этот фактор предполагает, что ваш пылесос следует заменять или чистить каждые двенадцать месяцев.

    Q: Сколько времени нужно для работы очистителя DPF? Очистители DPF

    обычно начинают работать через несколько минут после нанесения. Это стало возможным благодаря быстродействующим твердым частицам, включенным производителями. Одноразовое использование очистителя DPF позволяет вашему двигателю работать более плавно от пятнадцати минут до нескольких часов.

    Наш лучший выбор

    Очиститель Liqui Moly — лучший очиститель DPF для всех внедорожников и других легковых автомобилей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *