Рулевое управление легкового автомобиля: Рулевое управление автомобиля: устройство, виды и требования

Рулевое управление

Рулевое управление, как и тормозная система, является важнейшей системой управления транспортным средством. Оно необходимо для обеспечения движения машины в определенном направлении. На легковом автотранспорте изменение направления движения, как правило, выполняется за счет поворота передних колес (кинематический способ поворота). Направление движения можно изменить и другим способом – подтормаживанием отдельных колес. В основу функционирования системы курсовой устойчивости положен силовой способ поворота.

На современных авто рулевое управление объединяет рулевое колесо с рулевой колонкой, рулевой механизм и рулевой привод.

На рулевое колесо воздействуют усилия водителя, требуемые для изменения направления движения. Далее эти усилия проходят через рулевую колонку и передаются рулевому механизму. Рулевое колесо также осуществляет информационную функцию. Водитель получает информацию о движении автомобиля по характеру вибраций, величине усилий. На легковых машинах диаметр рулевого колеса составляет 380–425 мм, на грузовых – 440–550 мм. На спортивных авто диаметр рулевого колеса меньше, нежели на легковом автотранспорте.

Рулевая колонка являет собой рулевой вал с несколькими шарнирными соединениями. Этот элемент отвечает за соединение рулевого колеса с рулевым механизмом. При значительном фронтальном ударе колонка может складываться – это позволяет снизить риск травмирования водителя. Современные модели автомобилей оснащены функцией регулирования (электрическое либо механическое) положения рулевой колонки. Настройка может выполняться по длине, в вертикальной плоскости либо в двух направлениях. В качестве средства защиты от угона предусмотрена электрическая либо механическая блокировка рулевой колонки, причем оба метода считаются достаточно эффективными.

Рулевой механизм отвечает за увеличение усилий, приложенных к рулевому колесу, и их дальнейшую передачу рулевому приводу. Роль рулевого механизма выполняют всевозможные типы редукторов, характеризующиеся определенным передаточным числом. Механизм получил более широкое распространение на легковом автотранспорте.

Конструкция реечного рулевого механизма подразумевает наличие шестерни, которая установлена на валу рулевого колеса и связана с зубчатой рейкой. При повороте рулевого колеса рейка передвигается в ту либо иную сторону и посредством рулевых тяг поворачивает колеса. Традиционно реечный рулевой механизм расположен в подрамнике подвески машины.

На некоторых моделях Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz и BMW применяется рулевой механизм с переменным передаточным отношением, который предусматривает наличие зубчатой рейки с разными зонами зубьев. Форма зубьев такой рейки существенно изменяется по мере удаления от зоны прямолинейного движения. Используется косой наклон зубьев, что обеспечивает существенное уменьшение передаточного отношения, а значит, и меньший диапазон поворота рулевого колеса. Таким образом, управление автотранспортом становится более динамичным и удобным, а руль – острым и тяжелым.

Такие автопроизводители, как Renault, BMW, Toyota, Honda, Mitsubishi, Mazda, Nissan предлагают на отдельные модели легковых машин рулевые механизмы с 4 управляемыми колесами. Такое решение позволяет улучшить устойчивость и управляемость при движении авто на значительной скорости (задние и передние колеса повернуты в одну сторону), хорошую маневренность при движении на низких скоростях (задние и передние колеса повернуты в разные стороны).

Следует отметить, что эффект «подруливания» задних колес во время движения транспортного средства на значительной скорости достигается и пассивными методами. В процессе поворота машины из-за крена кузова и воздействия боковых сил деформируются резино-маталлические упругие элементы задней подвески, что, обеспечивает небольшие углы поворота колес.

Рулевой привод выполняет функции по передаче усилий, требуемых для выполнения поворота, от рулевого механизма к колесам. Этот элемент обеспечивает оптимальное соотношение углов поворота управляемых колес и препятствует их повороту в процессе работы подвески. От типа используемой подвески напрямую зависит конструкция рулевого привода.

Механический рулевой привод считается наиболее распространенным. Состоит он из рулевых шарниров и рулевых тяг. Рулевой шарнир выполняется шаровым. Конструкция шарового шарнира включает несколько элементов: корпус, шаровой палец, вкладыш и чехол, оберегающий деталь от проникновения пыли, влаги, песка. Шаровой шарнир изготовлен в виде съемного наконечника рулевой тяги, что обеспечивает его более удобную эксплуатацию. По сути, рулевая тяга с шаровой опорой является дополнительным рычагом подвески.

Рулевое управление имеет множество кинематических параметров. Из основных можно назвать четыре угла (развала, схождения, продольного и поперечного наклона оси поворота колеса) и два плеча (стабилизации и обкатки). Конструкция рулевого управления являет собой некий компромисс кинематических параметров, поскольку приходится объединять противоречащие друг другу легкость управления и устойчивость движения.

Чтобы уменьшить усилия, необходимые для поворота рулевого колеса, рулевой привод оснащается усилителем рулевого управления. Благодаря использованию усилителя можно добиться нескольких преимуществ, например, снижение физической нагрузки на водителя, быстродействие и точность рулевого управления, возможность установки рулевых механизмов с меньшим передаточным числом. Различают несколько видов усилителей: пневматический, электрический, гидравлический.

Широкое применение получил гидроусилитель руля (гидравлический усилитель рулевого управления). Существует также электрогидравлический усилитель рулевого управления – является разновидностью гидроусилителя. В этом случае привод гидронасоса осуществляется от электродвигателя. Однако, в последнее время на современные модели автомобилей все чаще устанавливают электроусилитель руля (

электрический усилитель рулевого управления). От электродвигателя крутящий момент предается на зубчатую рейку либо непосредственно на вал рулевого колеса. Электроусилитель с помощью электроники может использоваться для автоматического управления машиной: в системе помощи движению по полосе, в системе автоматической парковки.

Существует также адаптивный усилитель рулевого управления. Это усилитель рулевого управления, в котором поворотное усилие изменяется в зависимости от скорости транспортного средства. Электрогидравлический усилитель Servotronic является известной конструкцией адаптивного усилителя.

Система динамического рулевого управления от Ауди и система активного рулевого управления от BMW считаются инновационными технологиями. Передаточное число рулевого механизма в этих система изменяется в зависимости от скорости автотранспорта. Компания BMW добавила в рулевой вал сдвоенный планетарный редуктор – его корпус может поворачиваться посредством электродвигателя и в зависимости от скорости машины изменять передаточное отношение рулевого механизма.

Существует перспективная конструкция рулевого управления – т.н.

рулевое управление по проводам. Она подразумевает отсутствие механической связи между ведущими колесами и рулевым колесом. Благодаря данной системе обеспечивается независимое воздействие на каждое колесо посредством электропривода. Стоит отметить, что серийное применение данной системы отложено на данный момент. Обусловлено это скорее психологическим фактором, который связан с высоким риском попадания в ДТП в случае сбоя системы.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

 

содержание   ..  1  2  3  4  5  ..

 

ЛЕКЦИЯ №3

ТЕМА: РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

План:

1. Назначение рулевого управления.

2.Рулевой механизм.

3.Рулевой привод.

 

1. Назначение рулевого управления.

 

Рулевое управление — совокупность механизмов автомобиля, обеспечивающих его движение в заданном направлении.

Рулевое управление (рис. 187) состоит из рулевого колеса, соединенного валом с рулевым механизмом, и рулевого привода. Иногда в рулевое управление включен усилитель.

Рулевым механизмом называют замедляющую передачу, преобразующую вращение вала рулевого колеса во вращение вала сошки. Этот механизм увеличивает прикладываемое рулевому колесу усилие водителя и облегчает его работу.

Рулевым приводом называют систему тяг и рычагов, осуществляющую в совокупности с рулевым механизмом поворот автомобиля. В результате работы рулевого механизма продольная тяга перемещается сошкой вперед или назад, вызывая этим поворот одного колеса влево или вправо, а рулевая трапеция передает поворачивающий момент на другое колесо. Рулевая трапеция представляет собой шарнирный четырехзвенник, образуемый балкой переднего моста (или картером переднего ведущего моста), поперечной рулевой тягой 1, левым 2 и правым 10 рычагами рулевой трапеции. Последние соединены с поворотными кулаками, на которых насажены управляемые колеса.

Благодаря наличию рулевой трапеции управляемые колеса поворачиваются на разные углы: внутреннее (ближайшее к центру поворота) колесо на больший угол, чем внешнее, что обеспечивает качение колес при повороте без существенного скольжения. Разница в углах поворота определяется величиной угла наклона левого и правого рычагов рулевой трапеции.

Рис. 187 — Рулевое управление автомобиля:

 

1 — поперечная тяга; 2 — левый рычаг рулевой трапеции; 3 ~ поворотный кулак; 4 — поворотный рычаг; 5 — продольная тяга; 6 ~ сошка; 7 — рулевой механизм; 8 — вал рулевого колеса; 9 — рулевое колесо; 10 — правый рычаг рулевой трапеции.

 

2.Рулевой механизм.

Рулевой механизм представляет собой или червячную, или винтовую, или кривошипную, или зубчатую передачи, или комбинацию таких передач. Большее распространение получил рулевой механизм в виде червячной передачи с червяком глобоидальной формы. К этому типу относят рулевые механизмы легковых и многих грузовых автомобилей семейства Г АЗ.

Рулевые механизмы с двухгребневым роликом на шарикоподшипниках имеют автомобили УАЗ-469. Рулевым механизмом с трехгребневым роликом снабжены грузовые автомобили ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ГАЗ-66. В рулевом механизме автомобиля ГАЗ-53А (рис. 188) рулевое колесо закреплено на верхнем конце вала 10. На противоположном конце вала на шлицы напрессован глобоидальный червяк 13, опирающийся на конические роликоподшипники 12 и 21. В зацеплении с червяком находится трехгребневой ролик 16, посаженный на двух шарикоподшипниках 15 и 20, между которыми помещена распорная втулка 17. Ось 14 ролика закреплена в вильчатом кривошипе 18 вала 7 сошки 8. Картер 19 рулевого механизма прикреплен болтами к левому лонжерону рамы. На верхнем конце рулевого вала расположена кнопка сигнала, провод от которой проходит внутри рулевого вала в трубке 11. Между трубкой и валом установлен сальник 22, поджимаемый пружиной 23. Вал 7 сошки уплотнен сальником 6. Сошка на конических шлицах вала укреплена гайкой 9. Вал имеет сдвоенные шлицы, обеспечивающие правильность установки сошки под необходимым углом. На картере рулевого механизма сделаны выступы, служащие упорами для ролика при поворотах сошки из среднего положения в крайние на угол 450.

 

Рис. 188 — Рулевой механизм автомобиля Г АЗ-53А:

 

1 — стопорная шайба; 2 — хвостовик вала сошки; 3 — винт; 4 и 9 — гайки; 5 — штифт; 6 и 22 — сальники; 7 — вал сошки; 8 — сошка; 10 — вал; II — трубка; 12. 15, 20 и 21 — подшипники; 13 — глобоидальный червяк; 14 — ось ролика; 16 — ролик; 17 — распорная втулка; 18 — кривошип; 19 — картер; 23 — пружина; 24 – прокладка.

 

Осевой зазор подшипников 12 и 21 регулируют изменением числа прокладок 24 под крышкой картера. Зацепление червяка и ролика регулируют, не разбирая рулевой механизм, винтом 3, в паз которого входит хвостовик 2 вала сошки. Оси ролика и червяка лежат в разных плоскостях, поэтому для уменьшения зазора в зацеплении достаточно переместить вал сошки в сторону червяка, ввертывая винт 3. Для фиксирования регулировочного винта служат стопорная шайба 1, штифт 5 и навернутая на винт гайка 4. Аналогичное устройство имеет рулевой механизм автомобиля Г АЗ-24 «Волга».

Другим распространенным типом рулевого механизма является винтовая передача с циркулирующими шариками и зубчатым зацеплением.

Комбинированный рулевой механизм автомобиля МАЗ-5335 (рис. 189) представляет собой винт 12, который проходит внутри гайки-рейки 6, находящейся в зацеплении с зубчатым сектором 7. В винтовые канавки между гайкой 6 и винтом 12 при сборке заложено два ряда шариков. Движение шариков в винтовых канавках ограничено направляющими 13 и 15. Высокая точность деталей механизма обеспечивает легкое и плавное вращение винта в гайке.

Рис. 189 — Рулевой механизм автомобиля МАЗ-5335:

 

1 — сошка: 2 и 17 — сальники; 3 — упорное кольцо; 4 — подшипник вала сектора; 5 — картер; 6 — гайка-рейка; 7 — зубчатый сектор; 8 — регулировочные прокладки; 9 — болт крепления крышки; 10 — нижняя крышка; II — подшипник винта; 12 — винт; 13 и 15 — направляющие шариков; 14 — шарики: 16 — пробка отверстия для заправки масла; 18 — опорная пластина; 19 — гайка регулировочного винта; 20 — боковая крышка картера: 21 — контргайка, 22 — регулировочный винт.

Сектор 7 рулевого механизма, изготовленный как одно целое с валом сошки, установлен на игольчатых подшипниках 4. Зубья сектора выполнены с переменной по длине толщиной, что позволяет регулировать зазор в зацеплении с рейкой, перемещая в осевом направлении сектор регулировочным винтом 22. Винт в сборе с валом сектора ввертывают в боковую крышку 20 картера и крепят контргайкой 21. Регулировочный винт упирается в опорную пластину 18 и удерживается гайкой 19. Контргайка 21 фиксирует положение винта после регулировки.

Рис. 190 – привод рулевого управления с гидроусилителем.

 

Для правильной установки сошки на торце вала сектора нанесена метка, которую при сборке совмещают с меткой на сошке. Винт 12 вращается в двух роликоподшипниках 11 и соединяется с рулевым валом карданным шарниром. Привод рулевого управления снабжен гидроусилителем 2 (рис. 190). Картер рулевого механизма закрыт крышками 10 и 20 (см. рис. 189) и уплотнен резиновыми сальниками 2 и 17. Отверстие для заливки масла закрыто пробкой 16.

Рис. 191 – Схема рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130.

 

Рулевое управление автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 191) включает рулевой механизм 10 с гидроусилителем рулевого привода, масло к которому подается насосом 1. Движение от рулевого колеса к рулевому механизму передается через два карданных шарнира 8, карданный вал 9 и вал рулевого колеса, проходящего внутри рулевой колонки 5.

Рис. 192 – Рулевой механизм управления автомобиля ЗИЛ-130.

 

У рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 192) поршень-рейка 5 одновременно является поршнем гидроусилителя и рейкой рулевого механизма, которая находится в зацеплении с зубчатым сектором 29 вала 37 рулевой сошки. Водитель с помощью рулевого колеса через вал и карданную передачу вращает винт 7, по которому на циркулирующих шариках 10 перемещается шариковая гайка 8. Вместе с гайкой вдоль винта перемещается поршень-рейка 5, поворачивающая зубчатый сектор 29 вала сошки. Зазор в зацеплении зубьев рейки и сектора можно регулировать, смещая в осевом направлении вал сошки, так как зубья имеют переменную по длине толщину. В картер 4 рулевого механизма и в отверстие его боковой крышки 30 запрессованы бронзовые втулки 39, в которых вращается вал сошки.

При сборке рулевого механизма вначале в винтовые канавки шариковой гайки 8 и винта 7, в желоба 9 закладывают шарики 10, а затем гайку закрепляют установочными винтами 28, которые раскернивают. Шарики, выкатывающиеся при повороте винта с одного конца гайки, возвращаются к другому ее концу по двум штампованным желобам 9, вставленным в отверстия паза винтовой канавки шариковой гайки 8.

Картер рулевого механизма снизу закрыт крышкой 1. Неподвижные соединения рулевого механизма уплотнены резиновыми кольцами 2, 14, 27 и 31. Резиновый сальник 40, защищенный упорным кольцом 41, уплотняет вал сошки. Винт 7 уплотнен в промежуточной крышке 12 и в поршне-рейке 5, а последний в картере’ 4 чугунными разрезными кольцами 11. Для уплотнения винта в верхней крышке установлен резиновый сальник 24 с упорным 22 и замочным 23 кольцами. Металлические частицы, попадающие в масло, залитое в картер рулевого механизма, улавливаются магнитом пробки 38.

Рис. 193 – Общий вид рулевого управления автомобиля КАМАЗ-5320.

 

Общий вид рулевого управления автомобиля КамАЗ-5320 представлен на рис. 193. Рулевой механизм автомобиля КамАЗ-5320 (рис. 194) включает угловой редуктор, ведущее 3 и ведомое 4 конические зубчатые колеса которого передают вращение на винт 15, перемещающий гайку 16 и скрепленную с ней поршень-рейку 13, зубья которой входят в зацепление с зубчатым сектором 19 вала рулевой сошки.

К корпусу 23 углового редуктора прикреплен корпус 2 клапана управления. Картер рулевого механизма одновременно является корпусом гидроусилителя.

 

3.Рулевой привод.

 

Рулевой механизм представляет собой или червячную, или винтовую, или кривошипную, или зубчатую передачи, или комбинацию таких передач. Большее распространение получил рулевой механизм в виде червячной передачи с червяком глобоидальной формы. К этому типу относят рулевые механизмы легковых и многих грузовых автомобилей семейства Г АЗ.

Рулевой привод (рис. 195) включает сошку 2, продольную тягу 3, поворотный рычаг 7, левый и правый поворотные кулаки 6 и детали рулевой трапеции. Рулевая трапеция может быть задней или передней, т. е. с поперечной рулевой тягой, расположенной сзади переднего моста или перед ним. Различают цельную (единую, рис. 195, а) трапецию, при меняемую при зависимой подвеске колес, и расчлененную (рис. 195,6), используемую при независимой подвеске. Сошка может качаться по дуге окружности, расположенной в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля, или в плоскости, параллельной переднему мосту. В последнем случае продольная тяга отсутствует, а сила от сошки передается через поперечные рулевые тяги поворотным кулакам. Типичным во всех случаях является крепление сошки на валу при помощи конуса, треугольных шлицев и гайки.

 

Рис. 194 — Рулевой механизм автомобиля КамАЗ-5320:

 

1 — реактивный плунжер; 2 — корпус клапана управления; 3 — ведущее зубчатое колесо; 4 — ведомое зубчатое колесо; 5, 22 и 29 — стопорные кольца; 6 — втулка; 7 и 31 — упорные кольца; 8 — уплотнительное кольцо; 9 и 15 — винты; 10 — перепускной клапан; 11 и 28 — крышки; 12 — картер; 13 — поршень-рейка; 14 — пробка; 16 и 20 — гайки; 17 — желоб; 18 — шарик; 19 — сектор; 21 — стопорная шайба; 23 — корпус; 24 — упорный подшипник; 25 — плунжер; 26 — золотник; 27 — регулировочный винт; 30 — регулировочная шайба; 32 — зубчатый сектор вала сопки.

 

При движении автомобиля по неровной дороге на детали рулевого привода (сошку, продольную и поперечную рулевые тяги, рулевые рычаги) действуют большие нагрузки. В связи с этим в рулевой привод вводят пружины для смягчения толчков и устройства для автоматического устранения зазоров, возникающих при изнашивании деталей. Поперечная рулевая тяга представляет собой трубку с левой резьбой на одном конце и правой на другом для навинчивания наконечников крепления шаровых шарниров. Вследствие этого можно изменять расстояние между шарнирами при регулировании схождения управляемых колес.

 

Рис. 195 — Рулевой привод:

 

а – задняя и передняя расчлененная трапеция; 2 — сошка; 3 — продольная рулевой трапеции; 5 — поперечная тяга, 6 — поворотный кулак; 7 — поворотный рычаг; 8•- стойка, 9 и 11 — боковые тяги; 12 — средняя тяга.

 

Рис. 196 – Шарнирное соединение рулевого привода автомобиля ГАЗ-53А.

 

На автомобиле ГАЗ-53А применены унифицированные шарнирные устройства в наконечниках продольных и поперечных рулевых тяг (рис. 196, а). В продольной тяге в наконечники 6, l1риваренные к трубе 7, установлены сменные вкладыши 14, сухарь 13 и полусферический палец 12, опирающийся на пяту 2. Пяту поджимает коническая пружина 3, опорой которой служит крышка 4, закрепляемая стопорным кольцом 5. С другой стороны наконечника на палец шарнира с небольшим натягом надет резиновый колпак 10, закрепленный обоймой 9 на наконечнике. Стальное кольцо 11, завулканизированное в колпак, обеспечивает его уплотнение при старении резины. Через масленку 1 смазывают шарнир у поперечной тяги наконечники 15 левой и правой резьбой соединены с трубой /7, имеющей на концах соответствующую резьбу и продольные разрезы. После соединения с наконечниками концы трубчатой тяги, имеющие продольные разрезы, стягивают хомутами 16, причем болты крепления хомутов располагают со стороны прорезей.

Один из сухарей 19 (рис. 196, б) шарнирного соединения шарового пальца с продольной рулевой тягой автомобиля ЗИЛ-l30 представляет собой жесткую опору, а другой опирается на пружину 20 с ограничителем 21. Внешний сухарь при жат к шаровому шарниру резьбовой пробкой 18. Пружины в наконечниках продольной рулевой тяги поставлены так, чтобы смягчались удары, передающиеся через тягу в обе стороны. Шарнирное соединение продольной и поперечной тяг автомобиля МАЗ-5335 показано на рис. 196,6.

При независимой подвеске управляемых колес соединение их поворотных кулаков жесткой поперечной тягой нарушило бы возможность независимого перемещения колес; поэтому поперечная рулевая тяга выполнена из двух или трех шарнирно связанных частей, позволяющих колесам перемещаться независимо одно от другого.

 

Рис. 197 – Схема рулевого привода автомобиля ГАЗ-24 «Волга».

 

У автомобиля ГАЗ-24 «Волга» задняя рулевая трапеция расчленена (рис. 197) и состоит из боковых тяг 18, поперечной тяги 17, сошки 19, маятникового рычага 14 и рычагов 24 поворотных кулаков. Размеры боковых тяг регулируют при помощи регулировочных трубок 22. Трубка 22 имеет продольный разрез, и после регулировки ее зажимают с двух сторон хомутами 21 при помощи болтов 20. Шарниры тяг с полусферическими пальцами саморегулирующиеся, разборные. Смазочный материал закладывают при сборке на заводе, и регулярного пополнения его не требуется.

Ввиду большой нагрузки на детали рулевого механизма и рулевого привода они подвергаются значительному изнашиванию, что может повлечь за собой появление зазоров в шарнирных соединениях и увеличение свободного хода рулевого колеса, который не должен превышать 250.

 

 

 

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №1

 

Тема 1. Система охлаждения

 

План:

10.  Понятие «система охлаждения»;

11.  Функции системы охлаждения;

12.  Типы систем охлаждения;

13.  Основные элементы конструкции системы охлаждения;

14.  Принцип работы системы при малом и большом кругах охлаждения.

 

Вопросы для коллективного обсуждения:

7.      Преимущества жидкостной системы охлаждения от воздушной.

8.      Применение новых технологий при контроле температуры в системе охлаждения.

9.      Использование современных систем управления работой системы охлаждения.

 

Задания для самостоятельной работы:

7.      Конспект четвёртой главы учебника Устройство и эксплуатация автотранспортных средств / В.Л. Роговцев, А.Г. Пузанков и др. – М.,1991.

8.      Составление схемы «Принцип работы термостата».

9.      Подготовьте реферат на тему «Современные системы управления работой системы охлаждения».

 

 

Литература:

основная:

9.      Автомобили / А.В. Богатырёв, Ю.К. Есеновский-Лашков, М.Л. Насоновский, В.А. Чернышёв. Под ред. А.В. Богатырёва. – М.: Колос, 2001. – 496 с.

10.  Автомобили / В.К. Вахламов, М.Г. Шатров, А.А. Юрчевский. Под ред. А.А. Юрчевского. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 816 с.

11.  Автомобиль: Основы конструкции: Учебник для вузов / Н.Н. Вишняков, В.К. Вакхламов, А.Н. Нарбут и др. – 2-ое изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1986. – 304 с.

12.  Устройство и эксплуатация автотранспортных средств / В.Л. Роговцев, А.Г. Пузанков и др. – М.: Транспорт, 1991.

 

дополнительная:

9.      Вахламов В.К. Автомобили ВАЗ. М.: Транспорт, 1993. – 192 с.

10.  Медведков В.И., Билык С.Г., Гришин Г.А. Автомобили КамАЗ-5320, КамАЗ-4310, Урал-4320. М.: ДОСААФ, 1987. – 372 с.

11.  Современные автомобильные технологии / Дж. Дэниэлс. – М.: ООО «Издательство АСТ»: ООО «Издательство Астрель», 2003. – 223 с.

12.  Тапинский А.Н., Горячий Я.В. Автомобили АЗЛК-2141 и –21412. М.: Транспорт, 1992.

 

 

 

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №2

 

Тема 2. Система смазки

 

План:

15.  Понятие о трении и виды трения.

16.  Функции системы смазки ДВС.

17.  Основные элементы системы смазки.

18.  Принцип работы систем смазки грузовых и легковых автомобилей.

 

Вопросы для коллективного обсуждения:

10.  Особенности конструкции систем смазки применяемых на грузовых автомобилях.

11.  Функциональные свойства современных моторных масел и их состав.

12.  Эффективность использования различных присадочных материалов для увеличения срока службы ДВС.

 

Задания для самостоятельной работы:

10.  Конспект главы 12.1. учебника Автомобили / А.В. Богатырёв, Ю.К. Есеновский-Лашков, М.Л. Насоновский, В.А. Чернышёв. Под ред. А.В. Богатырёва. – М.: Колос, 2001. – 496 с. или глава 15.1. учебника Автомобили / В.К. Вахламов, М.Г. Шатров, А.А. Юрчевский. Под ред. А.А. Юрчевского. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 816 с.

11.  Записать и дать расшифровку современных моторных масел по классификации SAE и API.

12.  Составить схемы систем смазки легкового и грузового автомобилей (марка автомобилей на выбор).

Литература:

основная:

5.      Автомобили / А.В. Богатырёв, Ю.К. Есеновский-Лашков, М.Л. Насоновский, В.А. Чернышёв. Под ред. А.В. Богатырёва. – М.: Колос, 2001. – 496 с.

6.      Автомобили / В.К. Вахламов, М.Г. Шатров, А.А. Юрчевский. Под ред. А.А. Юрчевского. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 816 с.

7.      Автомобиль: Основы конструкции: Учебник для вузов / Н.Н. Вишняков, В.К. Вакхламов, А.Н. Нарбут и др. – 2-ое изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1986. – 304 с.

8.      Устройство и эксплуатация автотранспортных средств / В.Л. Роговцев, А.Г. Пузанков и др. – М.: Транспорт, 1991.

дополнительная:

5.      Вахламов В.К. Автомобили ВАЗ. М.: Транспорт, 1993. – 192 с.

6.      Медведков В.И., Билык С.Г., Гришин Г.А. Автомобили КамАЗ-5320, КамАЗ-4310, Урал-4320. М.: ДОСААФ, 1987. – 372 с.

7.      Современные автомобильные технологии / Дж. Дэниэлс. – М.: ООО «Издательство АСТ»: ООО «Издательство Астрель», 2003. – 223 с.

8.      Тапинский А.Н., Горячий Я.В. Автомобили АЗЛК-2141 и –21412. М.: Транспорт, 1992.

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №3

 

Тема 3. Передний управляемый мост

 

План:

4.      Конструкции переднего управляемого моста;

5.      Основные элементы переднего управляемого моста;

6.      Виды передних управляемых мостов.

 

 

Вопросы для коллективного обсуждения:

3.      Что представляют собой передние управляемые мосты.

4.      Устройство комбинированных мостов.

 

Задания для самостоятельной работы:

3.      Что представляет собой ведущий мост автомобиля.

4.      Каково назначение дифференциалов.

 

Литература:

основная:

5.      Автомобили / А.В. Богатырёв, Ю.К. Есеновский-Лашков, М.Л. Насоновский, В.А. Чернышёв. Под ред. А.В. Богатырёва. – М.: Колос, 2001. – 496 с.

6.      Автомобили / В.К. Вахламов, М.Г. Шатров, А.А. Юрчевский. Под ред. А.А. Юрчевского. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 816 с.

7.      Автомобиль: Основы конструкции: Учебник для вузов / Н.Н. Вишняков, В.К. Вакхламов, А.Н. Нарбут и др. – 2-ое изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1986. – 304 с.

8.      Устройство и эксплуатация автотранспортных средств / В.Л. Роговцев, А.Г. Пузанков и др. – М.: Транспорт, 1991.

 

дополнительная:

5.      Вахламов В.К. Автомобили ВАЗ. М.: Транспорт, 1993. – 192 с.

6.      Медведков В.И., Билык С.Г., Гришин Г.А. Автомобили КамАЗ-5320, КамАЗ-4310, Урал-4320. М.: ДОСААФ, 1987. – 372 с.

7.      Современные автомобильные технологии / Дж. Дэниэлс. – М.: ООО «Издательство АСТ»: ООО «Издательство Астрель», 2003. – 223 с.

8.      Тапинский А.Н., Горячий Я.В. Автомобили АЗЛК-2141 и –21412. М.: Транспорт, 1992.

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №4

Тема 4. Коробка переменных передач

 

План:

5.      Назначение коробки переменных передач;

6.      Основные элементы КПП;

7.      Особенности конструкции КПП;

8.      Виды КПП.

 

Вопросы для коллективного обсуждения:

3.      Что представляют собой ступенчатые коробки передач.

4.      Устройство гидромеханических КПП.

 

Задания для самостоятельной работы:

3.      Составьте схему трехвальной КПП.

4.      Подготовьте доклад на тему «Дополнительные коробки передач».

 

Литература:

основная:

5.      Автомобили / А.В. Богатырёв, Ю.К. Есеновский-Лашков, М.Л. Насоновский, В.А. Чернышёв. Под ред. А.В. Богатырёва. – М.: Колос, 2001. – 496 с.

6.      Автомобили / В.К. Вахламов, М.Г. Шатров, А.А. Юрчевский. Под ред. А.А. Юрчевского. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 816 с.

7.      Автомобиль: Основы конструкции: Учебник для вузов / Н.Н. Вишняков, В.К. Вакхламов, А.Н. Нарбут и др. – 2-ое изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1986. – 304 с.

8.      Устройство и эксплуатация автотранспортных средств / В.Л. Роговцев, А.Г. Пузанков и др. – М.: Транспорт, 1991.

 

дополнительная:

5.      Вахламов В.К. Автомобили ВАЗ. М.: Транспорт, 1993. – 192 с.

6.      Медведков В.И., Билык С.Г., Гришин Г.А. Автомобили КамАЗ-5320, КамАЗ-4310, Урал-4320. М.: ДОСААФ, 1987. – 372 с.

7.      Современные автомобильные технологии / Дж. Дэниэлс. – М.: ООО «Издательство АСТ»: ООО «Издательство Астрель», 2003. – 223 с.

8.      Тапинский А.Н., Горячий Я.В. Автомобили АЗЛК-2141 и –21412. М.: Транспорт, 1992.

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №5

 

Тема 5. Тормозная система.

 

План:

4.      Назначение и типы тормозных систем;

5.      Основные элементы тормозных систем;

6.      Принцип работы тормозных систем.

 

 

Вопросы для коллективного обсуждения:

3.      Конструкции тормозных систем автомобилей.

4.      Пневматический тормозной привод.

 

Задания для самостоятельной работы:

3.      Антиблокировочные системы.

4.      Как влияет техническое состояние тормозной системы на эксплутационные свойства автомобиля.

 

Литература:

основная:

4.      Автомобили / А.В. Богатырёв, Ю.К. Есеновский-Лашков, М.Л. Насоновский, В.А. Чернышёв. Под ред. А.В. Богатырёва. – М.: Колос, 2001. – 496 с.

5.      Автомобили / В.К. Вахламов, М.Г. Шатров, А.А. Юрчевский. Под ред. А.А. Юрчевского. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 816 с.

6.      Автомобиль: Основы конструкции: Учебник для вузов / Н.Н. Вишняков, В.К. Вакхламов, А.Н. Нарбут и др. – 2-ое изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1986. – 304 с.

 

дополнительная:

4.      Вахламов В.К. Автомобили ВАЗ. М.: Транспорт, 1993. – 192 с.

5.      Медведков В.И., Билык С.Г., Гришин Г.А. Автомобили КамАЗ-5320, КамАЗ-4310, Урал-4320. М.: ДОСААФ, 1987. – 372 с.

6.      Современные автомобильные технологии / Дж. Дэниэлс. – М.: ООО «Издательство АСТ»: ООО «Издательство Астрель», 2003. – 223 с.

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  1  2  3  4  5  ..

 

 

 

Механизм рулевого управления — Мир авто

Механизм рулевого управления
Тип механизма, используемого для связи рулевого колеса водителя с ведущими колесами автомобиля, зависит от типа системы подвески. Современные конструкции являются в основном усовершенствованиями базовой системы, изображенной на рис. 15.7. В настоящее время использование такой системы ограничивается легкими грузовиками.

 

Система рулевого управления легкого грузовика

Рулевая колонка, установленная под углом, чтобы водителю было удобно пользоваться рулевым колесом, содержит в себе рулевой вал, который соединен с рулевым колесом со спицами при помощи клина, шпонки или шлицев. В нижней части колонки установлен рулевой механизм, который перемещает рулевую сошку. Шаровой шарнир в нижней части сошки соединяет ее с продольной рулевой тягой, которая толкает или тянет рычаг поворотного кулака, располагающийся на поворотной цапфе. Конструкции поворотных цапф могут быть различными: в изображенной конструкции изображен тип, называемый «обратный Эллиот». Втулки из фосфористой бронзы в поворотной цапфе обеспечивают поворотное перемещение колес вокруг поворотного шкворня, который закреплен в балке моста.
В автомобилях, предназначенных для левостороннего движения, рулевой механизм управляет правым колесом, а перемещение другого колеса обеспечивается рычажным механизмом рулевых тяг.

Рулевое управление легкового автомобиля

На рис. 15.8 изображена типичная конструкция рулевого управления легкового автомобиля. В таких автомобилях обычно применяется независимая подвеска, поэтому необходима разрезная поперечная рулевая тяга, состоящая из двух или трех отдельных частей, чтобы избежать изменения геометрии колес, когда одно или оба колеса наезжают на препятствие на дороге. Вместо среднего рычага трехэлементной продольной рулевой тяги обычно устанавливается рулевой механизм с шестерней и рейкой, что также исключает необходимость использования продольной рулевой тяги. Это, а также тот факт, что такое устройство обеспечивает непосредственное действие, делает этот тип рулевого механизма особенно привлекательным для использования в легковых автомобилях.

Поворотное перемещение колес обычно обеспечивается широко расположенными поворотными шаровыми шарнирами, которые находятся у внешних точек подсоединения рычагов подвески.

СТУЧИТ РУЛЬ? НЕПОЛАДКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Легковые автомобили, которые выпускаются на мировом автомобильном рынке, становятся все совершеннее и умнее. Автомобильная подвеска, все ее детали и элементы – это надежность и большая долговечность. Руль и рулевое управление – это комфорт, плавность, легкость и безопасность в процессе движения легкового автомобиля по любой дороге. Зарубежные и отечественные технические лаборатории занимаются решением важной, и, пожалуй, основной проблемы, которая мешает истинному качеству и надежности легкового автомобиля на дороге – продлению срока службы подвески и системы рулевого управления. Но как не стараются производители автомобилей, отечественные просторы с расположенными на них направлениями, быстро приводят в негодность любой легковой автомобиль, значительно уменьшая сроки службы всех его частей и механизмов подвески и рулевого управления.

А самой распространенной проблемой или неполадкой, которая сопровождает легковой автомобиль на дороге, является неисправность руля. Рулевое колесо начинает стучать. Можно смело называть целый ряд причин, по которым появляются неполадки в рулевой колонке. Может выйти из строя, износиться опорный подшипник или необходима замена гидравлической жидкости в рулевой системе. Может случиться так, что ненадежно закреплен защитный пыльник или отслужили свой срок части механизма рулевой рейки.

Холодная погода является периодом времени, когда механизмы подвески и рулевого управления подвергаются дополнительным нагрузкам. Когда даже небольшое препятствие на проезжей части может вывести из строя рулевую рейку. Быстрый износ рулевой рейки, появление постороннего шума и стук руля при повороте рулевого колеса – результаты неосмотрительных поездок по отечественным дорогам на легковом автомобиле.

Что предпринимать, когда стучит рулевая рейка? Рулевая рейка осуществляет передачу усилия от колонки до колес через рулевые тяги при помощи рычагов поворота и наконечников. Поэтому чем качественнее работает этом механизм, тем легче и надежнее управлять легковым автомобилем. Для того чтобы не допустить и предотвратить поломки рулевой колонки и преждевременный износ рулевой системы, стук рулевой рейки, необходимо производить периодический профилактический осмотр всех частей и механизмов рулевой системы. А при необходимости осуществить смазку, ремонт рулевой рейки.

Для этого нужно демонтировать рулевую рейку целиком. Промыть все ее детали, части и определить степень их износа. Заменить все вышедшие из строя прокладки, сальники новыми. Поверить подшипники, определив степень их износа. Проверить герметичность рейки на специальном оборудовании под давлением. Собрать и установить рулевую колонку на легковой автомобиль. Все операции, связанные с ремонтом и восстановлением системы управления легкового автомобиля, должны производить профессионалы на станции технического обслуживания или в автомобильном сервисе. Потому что от качества выполненных работ зависит безопасность на дороге большого числа людей, особенно в режиме городского движения.

 

Источник emmetec.ru

Дмитрий Соколинский Юрист по автомобильным вопросам. Правозащитник. Тренер. Авто юрист.

Из всех возможных способов вращения рулевого колеса выделять правильные или неправильные не стоит: водителю надо просто взять оптимальный вариант и с его помощью решить текущую задачу.

Сложность освоения рулевого управления автомобиля, в первую очередь, заключаются в том, что водитель не видит положение управляемых колес в каждый момент времени, как это происходит на велосипеде, мотоцикле или картинге, что ближе к автомобильной теме.

Когда водитель видит, что направление управляемых колес не соответствует мысленной траектории его транспортного средства, он сразу может привести их в то положение, которое надо, и это происходит мгновенно, как только управляемые колеса уходят с намеченного пути.

В случаях, когда положение управляемых колес скрыто от глаз водителя, точное положение колес относительно линии движения неизвестно никогда, водитель получает приблизительную информацию об их направлении через поведение автомобиля: автомобиль едет прямо, значит, колеса тоже стоят прямо, автомобиль поворачивает – колеса повернуты, но на какой угол неизвестно.

Когда автомобиль стоит на месте, выяснить положение управляемых колес с места водителя, не зная особенности рулевого управления конкретного автомобиля, просто не получится.

В чем же заключаются эти особенности и как ими пользоваться:

Рулевое колесо современного автомобиля имеет такую форму, что даже ребенок сможет определить, где у него верх, низ, право и лево, чего не было каких-то 50 лет назад.

Положению управляемых колес – прямо, с исправным рулевым механизмом, соответствует такое положение рулевого колеса в пространстве, когда все его части находятся на своих местах по вертикали и горизонтали.

Однако, при вращении рулевого колеса в любую сторону до упора, сделав полный оборот, оно займет положение в пространстве, соответствующее направлению колес – прямо, когда мы точно знаем, что колеса повернуты в сторону.

Покрутив рулевое колесо на стоящем автомобиле от одного крайнего положения до другого крайнего положения нужно посчитать не количество оборотов рулевого колеса, как советуют некоторые автоинструкторы, а количество положений рулевого колеса, соответствующих его нормальному (нейтральному) положению, то есть направлению управляемых колес – прямо.

Проведя данный эксперимент, вы увидите, что рулевое колесо при вращении от одного крайнего положения до другого крайнего положения оказывается в нормальном (нейтральном) положении всего три раза, при этом только в одном случае его нормальное (нейтральное) положение соответствует направлению управляемых колес – прямо.

Данную особенность рулевого управления современного легкового автомобиля надо знать малоопытным водителям и использовать, особенно, при маневрировании в ограниченных пространствах, когда при движении задним ходом после многочисленных перекладок рулевого колеса из одного крайнего положения в другое крайнее положение, вы достигли желаемой позиции автомобиля для заезда, допустим, в гараж: Вам осталось только поставить управляемые колеса в положение – прямо и заехать.

Порядок действий очень прост:

1. Как только автомобиль встал в позицию для прямого заезда в гараж останавливаем его и одновременно ставим рулевое колесо в ближайшее нормальное (нейтральное) положение.

2. Возобновляя движение задним ходом, на самой малой скорости, следим за капотом своего автомобиля: если передняя часть автомобиля никуда не заносится, то управляемые колеса стоят в положении – прямо, если передняя часть уходит в сторону, то для постановки управляемых колес в нейтральное положение надо сделать ровно один оборот рулевого колеса в ту сторону, куда идет занос капота.

3. Немного корректируя положение рулевого колеса, заезжаем в гараж.

Данная методика годится как для движения задним, так и передним ходом, но исключительно при маневрировании в ограниченных пространствах или на малых скоростях, потому что при движении на средних и высоких скоростях информацию о положении управляемых колес надо считывать с траектории автомобиля, но никак не с положения рулевого колеса.

На прямых участках дорог, а также при прохождении поворотов рулевое колесо никогда не требуется перекладывать с одного крайнего положения в другое, а если такая необходимость возникла, то автомобиль, скорее всего, уже находится в критическом заносе и его проще докрутить на 360°, чем возвратить в исходное положение, но это тема для отдельного разговора.

Начиная разговор о способах вращения рулевого колеса надо определиться с положением рук при прямолинейном движении автомобиля.

В различной литературе по автомобильной тематике, а также в многочисленных комментариях автомобилистов одни авторы утверждают, что правильное положение рук на рулевом колесе при прямолинейном движении автомобиля соответствует положению левой руки на «9» часов, правой руки на «3» часа, если представить рулевое колесо в виде циферблата часов со стрелками. Другие авторы, настаивают на том, что правильным является положение левой руки на «10» часов, правой руки на «2» часа по циферблату.

Дело в том, что и те и другие правы, если внести некоторое уточнение:

Для управления грузовым автомобилем, автобусом, троллейбусом я бы предпочел положение рук на «9» и «3» (по циферблату), так как рулевое колесо на этих транспортных средствах находится практически в горизонтальной плоскости (лежит), и положить руки ближе к себе гораздо удобнее, чем тянуться вперед и опираться на рулевое колесо весом своего тела.

Другое дело – легковой автомобиль: здесь рулевое колесо практически находится в вертикальной плоскости, и в этом случае для того, чтобы не держать руки навесу и не напрягать плечевой пояс, их можно положить в положение «10» и «2» (по циферблату), а лёгкого сжимания кистей рук в кулак будет достаточным для того, чтобы расслабленные руки в плечах не соскользнули с рулевого колеса на колени.

Определившись с исходным положением рук на рулевом колесе, надо решить как следует вращать его в стороны с минимальными физическими затратами, но с большой эффективностью: дорога может быть длинной, и силы надо беречь, да и зачем напрягаться там, где это не требуется!

Прежде, чем начать разговор о способах вращения рулевого колеса, хочу сказать, что выделять из всех возможных способов и приемов правильные или неправильные не стоит: водителю надо просто взять оптимальную комбинацию известных ему приемов и с их помощью решить текущую задачу по управлению автомобилем.

Исходя из собственного опыта управления легковыми автомобилями, на сегодняшний день у меня преобладает комбинация (сочетание) сразу нескольких всем хорошо известных способов руления, которая позволяет мне не замечать особенности рулевых механизмов разных автомобилей, а именно различия в передаточных отношениях их рулевых редукторов или рулевых реек.

Полный оборот рулевого колеса поворачивает управляемые колеса у разных автомобилей не одинаково: чем больше угол поворота управляемых колес за один оборот рулевого колеса, тем острее рулевое управление, и наоборот, чем меньше угол поворота управляемых колес за один оборот рулевого колеса, тем рулевое управление мягче.

Обучение вождению автомобиля лучше начинать на автомобиле с мягким рулевым управлением, так как, научившись езде на нём, не придется переучиваться для езды на автомобиле с острым рулевым управлением, а вот при обратной пересадке очень часто возникают проблемы.

Сочетание сразу нескольких способов руления в одном повороте рулевого колеса обеспечивает мне возможность при меньшем количестве перехватов рулевого колеса руками повернуть управляемые колеса автомобиля с мягким рулем на больший угол, а на автомобилях с острым рулем – обеспечивает запас в движениях, который никогда не бывает лишним.

СПОСОБЫ ВРАЩЕНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА.

Вращение рулевого колеса одной рукой с перекатом на нижнем секторе.

Владеть вращением рулевого колеса одной рукой обязан каждый водитель, так как в процессе управления автомобилем, несмотря на то, что обе руки должны находится на руле, само вращение рулевого колеса осуществляется обеими руками, но попеременно: когда одна рука работает на руле, вторая готовится к работе в своем секторе или выполняет другую работу по управлению автомобилем (перемещает рычаг коробки переключения передач, тянет рычаг стояночного тормоза («ручник»), нажимает различные кнопочки), а ситуация, когда надо сделать два действия одновременно может возникнуть в любой момент. И внезапность возникновения таких ситуаций не должна приводить водителя к дилемме: что делать сначала, а что – потом.

Вращать рулевое колесо одной рукой с перекатом на нижнем секторе очень просто:

Допустим, левая рука находится в исходном положении «10» (по циферблату) и нам надо прокрутить рулевое колесо на один оборот против часовой стрелки: начинаем вращать рулевое колесо с позиции «10» до позиции «7», в позиции «7» раскрываем ладонь и перекатываем рулевое колесо через тыльную сторону ладони до позиции «5», где, приподняв локоть выше кисти, снова захватываем рулевое колесо, продолжая вращение рулевого колеса, вплоть до позиции «7». Вращение рулевого колеса правой рукой осуществляется в зеркальном порядке.

Вращение рулевого колеса двумя руками без перехватов:

Руки находятся в исходном положении «10» и «2» (по циферблату), руль вращается (покачивается) в пределах 30° в каждую сторону, то есть когда левая рука за счет вращения рулевого колеса, без проскальзывания по нему, не уходит дальше «9» при повороте влево, а правая – дальше «3» при повороте вправо.

Данный способ применяется на прямолинейных участках дорог, для удержания автомобиля в пределах полосы движения. Вращение рулевого колеса осуществляется двумя руками и это единственный случай, когда обе руки одновременно вращают рулевое колесо.

Силовое руление с перехватами на верхнем и нижнем секторе рулевого колеса.

Рассмотрим данный способ руления на примере вращения рулевого колеса влево:

Из исходного положения «10» левая рука тянет рулевое колесо вниз до позиции «8» или «7» (по циферблату) при этом правая рука, проскальзывая по рулевому колесу, симметрично левой руке опускается до позиций «4» или «5», соответственно, где захватывает рулевое колесо, забирая управление вращением у левой руки.
Теперь правая рука тянет рулевое колесо из позиции «4» или «5» до позиции «2», при этом левая рука, проскальзывая по рулевому колесу, симметрично правой, поднимается к позиции «10».
Когда руки окажутся в исходном положении вращение рулевого колеса можно продолжить в первоначальном направлении или поменять направление вращения в другую сторону. Каждая рука отвечает за поворот рулевого колеса только на своей стороне: левая отвечает за левый сектор, а правая – за правый сектор.

Скоростное руление с перехватами на боковом секторе рулевого колеса.

Рассмотрим данный способ руления на примере вращения рулевого колеса влево:

Правая рука вращает рулевое колесо влево (против часовой стрелки) из исходного положения «2» до позиции «8», при этом левая рука отрывается от рулевого колеса, зависая над позицией «12», то есть отрывается от рулевого колеса, но остается в позиции близкой к исходному положению.

Когда правая рука достигнет позиции «8», левая рука забирает рулевое колесо в позиции «12» и продолжает его вращение до позиции «8», при этом правая рука по короткому пути стремится в позицию «12», где делает захват рулевого колеса и продолжает его вращение опять до позиции «8», левая рука опять зависает над позицией «12» и ждет своей очереди.

Вращение рулевого колеса вправо осуществляется в зеркальном порядке с перехватами правой руки на секторе «12», когда левая рука вращает рулевое колесо от сектора «10» до сектора «4» (по циферблату).

Способ скоростного руления с перехватами на боковом секторе применяется при маневрировании в ограниченном пространстве, для быстрого поворота управляемых колес автомобиля из одного крайнего положения в другое крайнее положение, а также при компенсации внезапного заноса задней оси автомобиля, когда его нельзя было предвидеть заранее.

После ознакомления со способами вращения рулевого колеса надо их обязательно попробовать в действии и покрутить рулевое колесо на месте, для чего надо вывесить управляемые колеса автомобиля (поставить автомобиль на подпорки), так как если Вы будете долго разбираться со своими руками и рулевым колесом, рулевой механизм, а также покрышки колес автомобиля получат неоправданный износ, что, в конечном счете, ударит по карману гораздо раньше, чем это могло бы случиться при правильной эксплуатации автомобиля: крутить рулевое колесо на неподвижном автомобиле – нельзя!

Следуя поговорке: Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать! – я снял небольшой видеоролик, в котором на личном примере показываю, как можно вращать рулевое колесо легкового автомобиля в реальных городских условиях и как именно я комбинирую все вышеперечисленные способы вращения рулевого колеса.

Перед просмотром видеоролика считаю важным повториться и сказать, что выделять из всех возможных способов вращения рулевого колеса правильные или неправильные не стоит, так как тот или иной способ имеет право на жизнь, а водителю надо просто взять оптимальный вариант и с его помощью решить текущую задачу.

Ремонт рулевого управления автомобиля в СПб

Ремонт рулевого управления необходимо всегда проводить вовремя, иначе велика вероятность серьезной аварии на дороге. Признаки неисправности технического узла при ежедневном осмотре машины перед поездкой легко выявить самостоятельно. Но восстановление работы конструкции лучше всего доверить квалифицированному мастеру. В СПб все виды ремонта грузового и легкового транспорта проводятся в «РКС Авто».

Цены на ремонт рулевого управления

Наименование работ/Тип автомобиля	Легковые эконом-класса	Легковые бизнес-класса	Легковые  представительского класса,  джипы, микроавтобусы (Е, F класса)
Механизм рулевой – снятие/ установка	1 000,00	1 500,00	2 000,00
Насос ГУРа – снятие/ установка	2 000,00	3 000,00	3 000,00
Рулевая рейка – снятие/ установка	2 000,00	3 000,00	3 000,00
Рулевая рейка – снятие/ установка ( подрамник снят)	1 000,00	1 000,00	1 000,00
Наконечник рулевой – снятие/установка	550,00	750,00	750,00
Трапеция рулевая – снятие/ установка	1 100,00	1 500,00	2 000,00
Тяга рулевая – снятие/установка	900,00	900,00	900,00
Шарнир рулевой – снятии/ установка ( на снятой тяге)	300,00	300,00	300,00

Функция и конструкция устройства

Под рулевым управлением понимают комплексную систему, позволяющую изменить направление движения машины. Конструкция состоит из:

• Привода с рулевой тягой и поворотными рычагами;
• Рулевого механизма. Самые известные на сегодня его типы – это винт-гайка, червяк-ролик, рейка-сектор.

Все составные части системы управления испытывают постоянное трение и повышенные ударные нагрузки, поэтому их исправность нужно проверять регулярно. Ремонт рулевого управления автомобиля может потребоваться, если:

• Падает уровень жидкости в бачке гидроусилителя;
• При повороте руля появляются щелчки либо он заедает;
• Вращение руля требует значительных усилий или происходит с рывками;
• Вращение рулевого колеса на неподвижной машине сопровождается гулом из под капота.

Ежегодно, независимо от состояния рулевого управления, нужно определять степень износа шарниров, колпачков, наконечников, защитных чехлов. Ремонт системы рулевого управления при желании можно провести и самостоятельно. Но в этом случае, необходимо понимать, что работа может занять гораздо больше времени, чем планировалось. Результат самостоятельно ремонта и не всегда удовлетворяет, так как без специального оборудования иногда достаточно трудно определить проблему и устранить ее.

Этапы диагностики и восстановления работы механизма

Ремонт рулевого управления в СПб в нашей компании проводится максимально быстро. Вначале делают тщательную диагностику, позволяющую установить, какой из узлов нуждается в замене. Квалифицированный мастер причину неисправности определяет уже по состоянию отдельных элементов тяги:

• Изношенный протектор покрышки указывает на то, что нужно поменять втулки, шкворни или шарниры;
• Виляние передней пары колес часто бывает при износе шарниров;
• При появлении зазоров в большинстве случаев помогает затяжка ослабленных гаек.

Чтобы определить неисправность элементов рулевой рейки, ее нужно вначале разобрать и осмотреть валы, уплотнительные кольца, сальники. Износ этих деталей виден сразу и после их замены рулевая рейка считается готовой к дальнейшей эксплуатации. Но ее работу нужно протестировать на стенде и отрегулировать.

Сложнее всего проходит ремонт рулевой колонки, так как она состоит из большого количества мелких комплектующих. Чтобы добраться до колонки необходимо вначале снять руль, контролер зажигания и переключатель поворотов. После отсоединения колонки она разбирается и осматривается. Вышедшие из строя запчасти ремонтируются или меняются.

В нашем автосервисе при желании владельца авто все этапы диагностики и восстановления проводятся в его присутствии. Цена на ремонт рулевого управления авто зависит от того, какая деталь нуждается в замене. Услуга считается оказанной после успешного тестирования работы автомобиля.

Рулевое управление

  Для корректного управления направлением движения автомобиля, придумана система рулевого управления.
   В этой статье мы затронем тему, как сделать диагностику рулевого управления автомобиля самостоятельно, что такое развал — схождение и как научиться рулить правильно. Статья написана в форме обучения вождению автомобиля.

Как  правильно  рулить
 

 Всем хорошо известно, что направление  движения автомобиля мы задаем с помощью

руля, который, связан с передними колесами механизмом, состоящим из различных тяг, реек, рычагов, шестеренок и т.п.

   Поворот руля включает этот механизм, который и  направляет  передние колеса в нужном нам направлении, туда же движется и автомобиль, это и называется рулевым управлением или выбор направления для автомобиля  при помощи 

рулевого колеса.

   Чтобы правильно рулить на автомобиле, необходимо понять связь рулевого колеса и габаритов автомобиля при движении. Наша первоочередная задача научиться направлять автомобиль в нужном направлении. 

  Для того чтобы автомобиль вас слушался, необходимо  слиться с автомобилем в одно целое и  чувствовать его габариты в движении, при любом повороте руля. Но надо еще будет  работать и другими рычагами управления одновременно. Вам надо будет научиться «связывать»  поворот руля с направлением движения автомобиля, независимо от того какую педаль мы нажимаем в данное время, т.е. действовать руками не зависимо от ног, ногами не зависимо от рук, а лучше все сразу и с пониманием того, что происходит. 
 Вы должны усвоить, что при поворотах присутствуют такие факторы:

• как занос автомобиля в сторону от центра поворота; 
• крен автомобиля; 
• срезание угла поворота 

 и все это зависит от выбранной вами скорости движения.

   Надо предусматривать это. Но при этом надо еще  предполагать траекторию движения автомобиля, относительно поворота руля.

 Знать, чувствовать и предполагать, где находится каждое колесо вашего автомобиля  в движении, и делать поправку на габариты кузова автомобиля при маневрировании. 

читай здесь

Развал — схождение

 

    При исправном рулевом управлении, автомобиль должен двигаться по ровной дороге прямо, без участия водителя.  После поворота, руль должен сам вернуться в положение прямолинейного движения. Этому способствуют определенные углы развала и схождения передних колес. 
   Система рулевого управления  автомобиля – это сложная система и чтобы настроить ее надо соответствующее обучение. Самому водителю очень сложно настроить ее, если нет необходимых  знаний, приборов и инструментов. Развал  и схождение управляемых колес способствует тому, чтобы автомобиль, как можно строже, слушался руля. Для этого,  инженерами и конструкторами сделано множество вычислений, чтобы создать оптимальный вариант для устойчивого управления автомобилем на скорости. Сейчас все еще продолжаются усовершенствования  рулевого управления автомобиля. Все это делается для безопасности движения.

Суммарный люфт рулевого управления

 

 Допустимый люфт поворота рулевого колеса согласно правилам дорожного движения:  легкового — составляет не более 10 градусов, автобуса — 20 градусов, грузового автомобиля — 25 градусов.                 

  Устранить люфт, в ваших же интересах, иначе, вы не удержите машину на трассе и,  уже, при небольшой скорости, вы сможете, незаметно для себя, выехать на встречку или съехать за край проезжей части.

 

 

Диагностика рулевого управления 

    Если вы заметили, что двигаясь по ровной дороге, ваш автомобиль уходит в сторону  после того, когда вы отпускаете руль.  Вам будет необходимо сделать следующее: для начала, выровнять давление во всех колесах и сбалансировать колеса; автомобиль не должен крениться; проверить стойки —  амортизаторы.     А лучше,  просто обратиться на станцию техобслуживания, потому что руль – это не игрушка.  Там сделают диагностику, проверят развал и схождение передних  колес, и все остальное.
     Для успокоения души, вы конечно сами можете провести диагностику рулевого управления. Примерно проверить  допустимый люфт рулевого колеса. Для этого потребуется:  выставить автомобиль на гадкой и ровной площадке, установите передние колеса в прямом направлении. Приделайте  неподвижный «носик» рядом с рулем, можно закрепить к панели приборов, после этого, начать легонько поворачивать руль и смотреть на колеса. При малейшем начале движения колес, напротив носика установите метку на руле. Для этого можно на руль намотать кусок бумажного скотча и на нем ставить пометки. После этого, аналогично, поверните руль в обратную сторону и также,  поставьте метку на руле. Сделайте замер.      Между метками   должно быть не более двух сантиметров, это соответствует, примерно, десяти градусам. Но запомните, что это примерные измерения, и они  проводятся только со стандартным рулевым колесом, и только для своей оценки исправности рулевого управления. Если допустимые пределы заметно увеличены, то вам необходимо обратиться в профессиональную мастерскую по ремонту и настройке рулевого управления.
   Если все настроено, у вас не должно возникнуть чувство дискомфорта в управлении  автомобилем. 

  Я думаю, ничего сложного здесь нет, требуется просто больше практики.  Все это дело наживное и не требует, каких либо особенных упражнений.  Все у Вас получится, главное поменьше волноваться. Отличное упражнение для тренировки описано в статье «Упражнения для сдачи экзаменов в ГИБДД».

Читайте так же:

Уроки вождения

Органы управления автомобиля
Вождение в реальных условиях
Вождение передне приводного автомобиля
Вождение за городом

 

Почему на моем легковом / грузовом автомобиле Toyota блокируется рулевое колесо?

Почему на моем легковом / грузовом автомобиле Toyota блокируется рулевое колесо?

Вы когда-нибудь заводили свой автомобиль Toyota, грузовик или внедорожник и обнаруживали, что рулевое колесо заблокировано или ключ не поворачивается в замке зажигания? Вы задаетесь вопросом: «Почему на моем автомобиле или грузовике Toyota иногда блокируется рулевое колесо?» Короткий ответ: вы задействовали одну из противоугонных систем на своем автомобиле Toyota. Теперь, когда мы определили проблему, следующий шаг — как можно быстрее отключить блокировку рулевого колеса.Эта функция довольно распространена, если не универсальна, для каждого автомобиля Toyota в инвентаре White River Toyota.

ПОДРОБНЕЕ: Почему моя машина странно пахнет?

Как разблокировать рулевое колесо?

По большей части, шаги по разблокировке рулевого колеса Toyota будут такими же, если вы используете ключ для запуска зажигания или запускаете нажатием кнопки. Вы узнаете, что блокировка рулевого колеса включена, если вы не можете повернуть колесо или повернуть ключ в замке зажигания.Если у вашего автомобиля есть информационный дисплей в центральной приборной панели, вы также увидите уведомление о том, что на рулевом колесе установлена ​​блокировка.

С штатным зажиганием

Поворачивайте рулевое колесо вперед и назад, одновременно поворачивая ключ. Это отключит замок и позволит автомобилю заводиться.

С кнопочным зажиганием

Поверните рулевое колесо влево и вправо, одновременно нажимая педаль тормоза — затем нажмите кнопку запуска / остановки двигателя.Эти процедуры должны вернуть вас в дорогу с минимальными неудобствами.

Как я могу предотвратить его блокировку?

Блокировка противоугонной функции рулевого колеса сработает только в том случае, если водитель поворачивает рулевое колесо, когда автомобиль выключен и ключ вынут из замка зажигания. Чаще всего это происходит, когда кто-то использует руль, чтобы помочь им выбраться. Если в этом сценарии вы не прикасаетесь к рулевому колесу, вам не придется беспокоиться о его блокировке.

ПОДРОБНЕЕ: Готовы ли вы к чрезвычайной ситуации на дороге?

Если у вас есть какие-либо другие вопросы о некоторых менее понятных функциях вашего автомобиля Toyota, зайдите в демонстрационный зал White River Toyota в любое время.

Как управлять автомобилем для начинающих

Вы только что получили водительские права и с нетерпением ждете возможности путешествовать по пригородам, автомагистралям и другим местам, которые вы хотите исследовать.

Но знаете ли вы, как правильно управлять автомобилем? Хотя вам необходимо правильно положить руки на рулевое колесо, хватка также должна быть твердой, но нежной.

Поскольку вы все еще набираетесь опыта вождения, вам необходимо правильно отрегулировать рулевое управление, чтобы ваша машина правильно реагировала, а вы не утомлялись.

Так как же правильно управлять автомобилем?

Давайте погрузимся, чтобы узнать больше.

Но сначала принципы хорошего рулевого управления.

Основы правильного рулевого управления

Прежде всего, во время движения не допускайте недостаточной или избыточной поворачиваемости. Вот указатели, которые помогут вам улучшить свое рулевое управление;

• Держите руль обеими руками — Вы сможете лучше контролировать свой автомобиль, если будете управлять обеими руками.Таким образом, вы также почувствуете, как на вас реагирует уход. Когда возникает необходимость, вы можете быстро управлять автомобилем с помощью педалей и рулевого колеса вместо переключения передач. При переключении передач убирайте руку с руля только на секунду.

• Крепко держите — Никогда не держите поворотный кулак крепко, достаточно крепко, чтобы вы могли хорошо управлять и понимать, что происходит под вашей машиной.

• Регулировка настроек — В настоящее время автомобили с электроусилителем рулевого управления имеют несколько настроек.Вам следует настроить параметры, которые лучше всего подходят вам и вашему автомобилю.

• Управляйте только в движении — Никогда не крутите колесо, когда автомобиль неподвижен, потому что вы излишне нагружаете гидроусилитель руля и вызываете сухое рулевое управление (оставляете следы от шин).

• Сосредоточьтесь на дороге впереди — Ваше рулевое управление будет точным только тогда, когда вы расширите свой обзор на дорогу впереди. Таким образом вы обнаружите опасности, повороты и другие вещи, которые потребуют от вас изменения направления.Спрогнозируйте свои повороты и дайте себе время спланировать и вовремя сменить направление движения.

Положите руки на рулевое колесо

Рекомендуемый способ удержания рулевого колеса — положение 9: 3, потому что это более удобно и естественно. Также есть положение 10: 2, которое идеально подходит для более высоких людей, использующих транспортные средства с ограниченным количеством сидячих мест и рулевого управления. Но вы можете отрегулировать рулевое управление и положение для сидения в соответствии с любым из этих двух вариантов рулевого управления.

Техника управления автомобилем

Системы рулевого управления автомобиля постоянно меняются.Это означает, что ваша техника рулевого управления также должна соответствовать темпу для более безопасного и комфортного вождения. Адаптация рулевого управления к ситуации и транспортному средству — единственный способ правильно управлять автомобилем.

Вот различные методы рулевого управления, которые можно использовать для безопасного и комфортного вождения:

Рулевое управление, левое двухтактное рулевое управление

Для этой техники вы можете использовать любой из двух методов управления. Удерживая руль левой рукой, ослабьте правую руку.Затем поверните колесо левой рукой в ​​положение «6 часов». Сдвиньте правую руку вниз так, чтобы она встретилась с вашей левой. Теперь возьмитесь правой рукой и ослабьте левую перед тем, как толкнуть колесо обратно в положение на 12 часов правой рукой, пока вы двигаете левую вверх, чтобы встретиться с правой рукой.

Во время рулевого управления не скрещивайте руки слишком сильно, а позволяйте колесу свободно вращаться, удерживая обе руки на руле.

Рулевое правое двухтактное рулевое управление

Вы также можете использовать любое из двух положений рулевого управления с этой техникой.Возьмитесь за руль правой рукой, ослабив левую. Потяните колесо вниз в положение «6 часов» правой рукой и сдвиньте левую вниз, чтобы встретиться с правой.

Теперь возьмитесь за колесо левой рукой, расслабив правую руку. Сдвиньте колесо назад левой рукой в ​​положение «12 часов», двигая вверх правую руку, чтобы встретиться с левой.

Для максимальной, полной блокировки вправо, вы можете начать, когда обе руки находятся на верхней части колеса. Затем потяните вниз, держась за правую руку, а левая соскользнет влево от колеса с противоположной стороны.В конечном итоге ваши руки встретятся внизу.

Держа правой рукой колесо и потянув его вниз, а левой соскользнув вниз напротив, вы получите полную блокировку.

Как только вы освоите эти техники, вы постепенно начнете эффективно управлять.

Как управлять с разной скоростью

При движении с небольшой скоростью вам нужно больше поворачивать колесо. Когда вы выполняете маневр, например поворот, вы должны очень быстро повернуть на полную правую или левую блокировку.

При движении со скоростью 70 миль в час по проезжей части с двусторонним движением вам следует поворачивать с небольшими шагами, чтобы эффективно управлять автомобилем.

Каждый раз при рулении вы должны учитывать свою скорость. Всегда учитывайте, что изменение направления при медленном движении потребует большего физического усилия на рулевом колесе. Таким образом, вы должны быть готовы крутить руль на большой скорости в районах с низкой скоростью, таких как городские кварталы, жилые улицы и парковки. Но при быстрой езде вы можете немного повернуть колесо, особенно при изменении направления на высокоскоростных дорогах, например, шоссе.

Парковка Kerbside

Для новичка парковка в пределах 30 см от бордюра может быть сложной задачей. Чтобы сделать это правильно, вам нужно использовать небольшие приращения левого поворота и выпрямления колес. Делайте это несколько раз, пока не окажетесь ближе к бордюру. Помните, что если вы резко поворачиваете к бордюру, ваше переднее левое колесо может в конечном итоге удариться о бордюр.

Чего никогда не следует пробовать новому водителю

• С азартом от вождения в одиночку вы можете попытаться крутить рулевое колесо во время вождения.Вы должны знать, что оставлять руль вращаться во время выпрямления — плохая привычка, которой следует строго избегать. Всегда возвращайте колесо в исходное положение, применяя технику «тяни-толкай».

• Как было сказано ранее в статье, вы никогда не должны управлять автомобилем, когда он припаркован или не движется. Это повлияет на компоненты рулевого управления и автомобильные шины. Управляйте автомобилем только в случае необходимости, например, при выполнении поворота или параллельной парковки.

• Никогда не позволяйте рулю скользить по рукам, потому что это приведет к ограниченному управлению автомобилем.

• Не засовывайте руку под обод руля. Помимо ограниченного контроля над автомобилем, вы также рискуете получить травму, если подушка безопасности сработает.

Take Away

Первым шагом к правильному рулевому управлению является правильная регулировка рулевой колонки и сиденья. Это поможет вам зафиксировать расстояние и рост, чтобы вам было удобно сидеть за рулем. Если вы сильно напрягаете свое тело, вы устанете, отвлечетесь и станете менее отзывчивым.Положение сиденья будет влиять на сцепление с дорогой, поэтому сделайте соответствующие настройки перед тем, как отправиться в путь.

дилеров Детройта реагируют на то, что GM забирает сиденья с подогревом, рули

Дилеры General Motors в метро Детройта сталкиваются с новой проблемой продажи автомобилей.

Они должны проинформировать покупателей автомобилей из Мичигана, что на многих моделях GM 2022 года не будет подогрева сидений или руля с подогревом, так же, как температура упадет до 40 градусов, а зима будет через несколько недель.

«Не идеально. Вы хотите, чтобы людям было доступно как можно больше вариантов », — сказал Пол Циммерманн, вице-президент и партнер Matick Chevrolet в Редфорд Тауншип и Matick Toyota в Макомбе.«Я понимаю, почему GM делает это, и аплодирую им за то, что они нашли способы обхода проблемы, потому что 100% нуля равно нулю».

Проблема заключается в том, чтобы получить достаточное количество новых автомобилей для продажи на фоне глобальной нехватки полупроводниковых чипов. Чипы используются в различных деталях автомобилей. Дефицит автомобилей преследует американское производство с февраля и вынуждает многих автопроизводителей строить автомобили без определенных функций.

Подробнее: Все, что вам нужно знать о нехватке чипов, от которой страдают автопроизводители

В пятницу GM заявила, что больше не будет предлагать сиденья с подогревом для водителя и пассажира и рулевое колесо с подогревом в качестве стандартного или дополнительного контента для некоторых автомобилей 2022 года выпуска. и обрезки.

Представитель GM Дэвид Барнас заявил, что эта мера носит временный характер до тех пор, пока не улучшатся поставки микросхем. Он сказал, что GM пыталась ограничить это, и автопроизводитель ищет способы добавить подогрев сидений и рулевых колес к автомобилю покупателя позже, когда запчасти станут доступны.

Вот автомобили, которые не будут предлагать сиденья с подогревом или вентиляцией и в результате получат скидку от 200 до 500 долларов от рекомендованной розничной цены:

• Chevy Malibu sedan : LT и Premier
• Chevy Trailblazer SUV : LT , ACTIV и RS
• Chevy Blazer SUV : LT, RS и Premier
• Chevy Traverse SUV : 1LT, 3LT, RS, Premier, High Country (только сзади)
• Chevy Colorado среднего размера пикап : LT, Z71 и ZR2
• Легкий пикап Chevy Silverado : LT, RST, LT Trailboss и LTZ
• Тяжелый пикап Chevy Silverado : LT и LTZ
• GMC Canyon среднего размера пикап : Elevation, AT4, Denali
• GMC Terrain SUV : SLE, SLT, AT4, Denali
• GMC Acadia SUV : SLE / SLT / AT4 и Denali (только задний обогрев)
• Легкий пикап GMC Sierra Limited : SLE, Высота, SLT , AT4
• GMC Sierra сверхмощный пикап : SLE, SLT, AT4
• Buick Encore GX SUV : Preferred, Select, Essence
• Buick Envision SUV : Preferred, Essence, Avenir
• Buick Enclave Внедорожник : Premium, Avenir (только задний обогрев)
• Cadillac XT4 SUV : люкс, премиум-люкс, спорт
• Cadillac XT5 SUV : люкс, премиум, спорт (только задний обогрев)
• Cadillac XT6 SUV : Luxury, Premium, Sport (только задний обогрев)

Транспортные средства, в которых не будет обогрева рулевого колеса, во многом аналогичны, но также включают в себя определенные варианты отделки Chevy Bolt EV и EUV, а также полноразмерные внедорожники GM, такие как как GMC Yukon и Chevy Tahoe.Это снимает с рекомендованной розничной цены около 150 долларов.

Хотя сиденья с подогревом и рулевое управление желательны в холодном климате, дилеры говорят, что острая нехватка новых автомобилей заставляет клиентов с большей готовностью мириться с потерей определенных функций.

«Мы еще не слышали никаких жалоб, но я уверен, что мы их услышим», — сказал Циммерманн. «Но реальность того, где мы сейчас находимся, заключается в том, что люди несколько десенсибилизированы, будь то инфляция или отсутствие продукта на всей территории. так много отраслей, от мебели до продуктов питания. К сожалению, это становится отчасти нормальным.

Это не первая особенность, которую GM удалила из автомобилей из-за кризиса чипов. В марте GM заявила, что до конца модельного года построит определенные легкие полноразмерные пикапы 2021 года без модуля управления топливом. В июне GM заявила, что построит около 2021 года полноразмерных легких пикапов и внедорожников без функции автоматической остановки / запуска.

«Клиенты были недовольны, но их все устраивало», — сказал Гордон Стюарт, владелец Gordon Chevrolet в Гарден-Сити. «Люди счастливы получить машину прямо сейчас и довольствуются большим количеством денег, особенно если на нее не наценка до смешного.Раньше люди были разборчивы в цветах. Теперь они приходят, желая одного цвета, и уходят с другим цветом. Они просто счастливы, что это ».

Подробнее: Новый амортизатор с наклейками заставляет покупателей автомобилей платить больше, чем рекомендованная розничная цена за автомобили

Барнас сказал, что GM видит лучший поток чипов, и большинство его сборочных заводов в Северной Америке работают регулярное производство в последние недели. Объемы производства увеличиваются в четвертом квартале.

«Фактически, некоторые из наших заводов в этом месяце работают сверхурочно по выходным, в том числе наши заводы для средних грузовиков, полноразмерных грузовиков и полноразмерных внедорожников», — сказал Барнас.«Мы также ожидаем увидеть более высокие объемы в 2022 году по сравнению с 2021 годом».

GM в этом году реализовала стратегию поставки запчастей с микросхемой на заводы, которые производят наиболее востребованные и высокодоходные автомобили, такие как пикапы и большие внедорожники. Это означало прекращение производства небольших внедорожников и седанов.

«Дефицит чипов остается сложной и нестабильной», — сказал Барнас. Именно это и беспокоит дилеров.

«Я рад, что цепочка поставок немного упростилась, но мы все еще используем подержанные автомобили в нашем новом автосалоне», — сказал Стюарт.

В этом году новый автосалон Matick Chevrolet заполнили подержанные автомобили.

Обычно на стоянке Матика припарковано 1000 новых автомобилей. Но Циммерманн сказал, что у него 65 новых автомобилей в наличии и 60 находятся в пути, что является лучшим запасом, который у него был за два месяца.

Он знает, что это может быть временным, учитывая, насколько хрупка цепочка поставок.

«Мы начинаем видеть какой-то пресловутый свет в конце туннеля. Но все кажется призрачным», — сказал Циммерманн.«Если что-то закрывается в Азии по политическим причинам, из-за COVID или по любой другой причине, это эффект домино».

Свяжитесь с Джейми Л. ЛаРо: 313-222-2149 или [email protected] Следуйте за ней в Twitter @ jlareauan. Узнайте больше о General Motors и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям. Станьте подписчиком.

Проверка фактов: неровности на рулевом колесе автомобиля не написаны шрифтом Брайля

Тысячи пользователей социальных сетей делятся сообщениями, в которых утверждается, что небольшие неровности на рулевом колесе автомобиля написаны шрифтом Брайля, чтобы помочь слепым водителям найти звуковой сигнал.Это утверждение неверно.

Reuters Fact Check. REUTERS / Axel Schmidt

В сообщениях (здесь, здесь) показано изображение группы небольших бугорков над знаком клаксона на рулевом колесе, обведенном красным, со следующим текстом под ним: «Только что понял, что эти маленькие шишки [sic] на рулевом колесе написаны шрифтом Брайля, поэтому слепым водителям не составит труда найти звуковой сигнал, чтобы предупредить других водителей, когда это необходимо ».

Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) сообщила агентству Reuters, что неровности на рулевом колесе были разработаны, «чтобы водители могли определить зону нажатия звукового сигнала.Они сказали, что эти точки чаще встречаются на старых автомобилях, где водителям приходилось нажимать определенную точку, чтобы гудок, тогда как на современных автомобилях они не нужны, потому что «точки контактора покрывают всю площадь зоны нажатия».

Однако несколько онлайн-переводчиков Брайля показывают, что скопление точек, изображенное на рулевом колесе, отличается от шрифта Брайля для слова «рог» (здесь, www.brailletranslator.org/, здесь).

Национальная федерация слепых (NFB) подтвердила Reuters, что неровности не являются шрифтом Брайля: «Брайль не используется на рулевом колесе автомобилей, и неровности не передают никакой полезной тактильной информации слепым людям.”

Водители должны обладать определенным стандартом зрения для вождения в Соединенных Штатах, как это установлено Федеральной ассоциацией безопасности автотранспортных средств Министерства транспорта США (здесь).

NFB заявил, что, хотя слово «слепой» охватывает широкий спектр заболеваний глаз, «как правило, человек, использующий шрифт Брайля в качестве основного метода чтения и письма, не сможет видеть достаточно хорошо, чтобы управлять автомобилем. . »

ВЕРДИКТ

Неверно. Неровности разработаны, чтобы помочь любому водителю найти звуковой сигнал, а не шрифтом Брайля, предназначенным для слепых пользователей Брайля.

Эта статья подготовлена ​​командой Reuters Fact Check. Узнайте больше о нашей работе по проверке фактов в сообщениях в социальных сетях здесь.

причин, по которым рулевое колесо становится жестким и жестким — блог о страховании автомобилей Автор Reliance General

Основными причинами жесткого рулевого колеса являются отсутствие технического обслуживания, позднее обслуживание и износ некоторых компонентов. Вы должны знать причины, по которым рулевое колесо вашего автомобиля становится жестким, так как это поможет вам своевременно обнаружить признаки и принять профилактические меры или отправить автомобиль в сервисный центр.Не просто сидите и ждите, пока ситуация ухудшится, так как это может доставить вам неприятности.

Представьте, что вы пытаетесь сменить полосу движения и понимаете, что рулевое колесо заклинило и внезапно не поворачивает плавно. Это может привести к аварии, в которой вы и другая сторона можете получить серьезные травмы.

Без системы рулевого управления вашего автомобиля вы могли бы двигаться только по прямой, без поворотов и без смены полосы движения. Проблемы с рулевым колесом также могут снизить производительность вашего автомобиля и поставить под угрозу вашу безопасность.

Вот несколько распространенных причин, по которым рулевое колесо вашего автомобиля становится жестким и жестким при повороте —

Жидкость для гидроусилителя рулевого управления

Наиболее частой причиной жесткого рулевого колеса является недостаток жидкости для гидроусилителя рулевого управления в системе. Это состояние может возникнуть, если есть утечка жидкости из области шланга под давлением. Заливка жидкости в бачок гидроусилителя рулевого управления на время решит проблему, но необходимо устранить утечку.

Густая жидкость для гидроусилителя руля

Как и все другие типы жидкости в автомобиле, жидкость для гидроусилителя руля также может испортиться при использовании.Он может стать слишком толстым или потерять способность смазывать. Вы должны следовать рекомендациям производителя вашего автомобиля о том, когда менять жидкость для гидроусилителя руля. Загустевшая жидкость затрудняет поворот руля на малых скоростях. Единственное решение — смыть испорченную жидкость и долить свежую.

Неисправен насос гидроусилителя рулевого управления

Насос гидроусилителя рулевого управления создает необходимое давление, необходимое для легкого поворота рулевого колеса.В случае неисправности помпы становится сложно повернуть руль, особенно в медленном темпе. Кроме того, иногда, когда насос рулевого управления не работает должным образом, он издает жужжащий звук, когда вы поворачиваете рулевое колесо. Как только вы столкнетесь с этими симптомами, обратитесь к профессиональному механику для проверки насоса.

Повреждение змеевидного ремня

Трещины или разрыв змеевидного ремня — еще одна частая причина жесткого рулевого колеса. Колесо начинает показывать признаки жесткости, когда ремень начинает изнашиваться и становится слабее.Отремонтируйте или замените ремень как можно скорее, так как промедление может привести к разрыву ремня, из-за чего рулевое колесо начнет падать.

Неисправная рулевая рейка

Из-за чрезмерного воздействия температур и дорожного мусора рулевая рейка вашего автомобиля повреждается. Повреждены внутренние втулки и вызывают утечку в системе. Утечка накапливается грязью, разрушая рулевую рейку и редуктор.

Помимо этих причин, рулевое колесо может стать жестче по нескольким другим причинам.Желательно сдавать свой автомобиль на регулярное техобслуживание и никогда не игнорировать эти признаки. Также застрахуйте свой автомобиль полисом автострахования. Полис автострахования включает в себя несколько функций, таких как безналичная оплата в гаражах, помощь на дороге и т. Д. Теперь вы можете легко купить или продлить автостраховку онлайн без оформления документов.

Застрахуйте свой автомобиль; заверьте свой кошелек!

Травмы рулевого колеса после автомобильной аварии

Адвокаты по личным травмам »Адвокаты в ДТП» Травмы рулевого колеса во время аварии

Если вы получили травму в результате автомобильной аварии в Лас-Вегасе, вы можете задаться вопросом о травмах от рулевого колеса и о том, как чтобы предотвратить их.Несчастные случаи с рулевым колесом могут быть серьезными и изменить жизнь. Информация о несчастных случаях с рулевым колесом поможет вам избежать их, а также поможет справиться с травмами после их возникновения.

Если вы попали в автомобильную аварию, в результате которой рулевое колесо способствовало получению травм, вы, вероятно, захотите поработать с опытным адвокатом по автомобильным авариям в Лас-Вегасе, чтобы определить, какие варианты доступны для вашего восстановления. Вот что вам следует знать о травмах рулевого колеса.

Что делает рулевое колесо?

Рулевое колесо соединяется с рулевой колонкой вашего автомобиля.Превращает ваш автомобиль под ваш контроль. Водитель манипулирует рулевым колесом, чтобы повернуть автомобиль в желаемом направлении. Рулевое управление в автомобиле может работать как механически, так и электронно. Конструкции рулевых колес менялись с годами. Они зависят от марки и модели вашего автомобиля.

Почему рулевое колесо может стать причиной серьезных травм?

Поскольку отказ рулевого управления может привести к тяжелой аварии, рулевые колеса и рулевые колонки должны быть прочными. В случае аварии водитель может двигаться вперед с высокой скоростью.Сила удара может привести к серьезным травмам. Хотя для безопасного управления автомобилем рулевая колонка должна находиться в пределах досягаемости руки водителя, рулевое колесо может быть опасным в случае аварии. Водитель может быть отброшен вперед к тяжелому неподвижному объекту, который находится рядом с его лицом и телом.

Многие аварии с рулевым колесом происходят из-за того, что водитель находится слишком близко к рулевому колесу, когда происходит столкновение. Хотя сегодня у большинства транспортных средств есть подушка безопасности, которая предназначена для защиты водителя от удара при столкновении, когда вы садитесь слишком близко к подушке безопасности, подушка безопасности может не полностью развернуться к тому моменту, когда вы столкнетесь с ней.Если подушка безопасности все еще расширяется при ударе о вас, вы можете получить травмы от силы самой подушки безопасности.

Водитель подвергается риску столкновения с другими транспортными средствами в дополнение к риску получения дополнительных травм в результате контакта с рулевой колонкой и подушкой безопасности в собственном автомобиле, которые находятся всего в нескольких футах от головы, шеи и туловища водителя. В случае аварии тело быстро сотрясается неестественным образом. Водителю некогда среагировать до того, как он ударит руль. Результатом могут стать тяжелые травмы.

Распространенные виды травм рулевого колеса

Травмы рулевого колеса никогда не совпадают ни в каких двух случаях ДТП. Тем не менее, некоторые виды травм рулевыми колесами в дорожно-транспортных происшествиях являются обычным явлением. Распространенные травмы рулевого колеса включают:

• Черепно-мозговая травма в виде сотрясения мозга
• Перелом черепа
• Травмы запястья, включая переломы костей и растяжение мышц
• Вывихи
• Травмы внутренних органов
• Разрывы
• Синяки
• Напряжение мышц шеи и спины
• Сломанные кости

Во время движения руки находятся на рулевом колесе.Воздействие аварии происходит за доли секунды. Сила удара между вашими запястьями и рулевым колесом может произойти так быстро, что вы не успеете среагировать. Помимо травм головы и шеи, в дорожно-транспортных происшествиях водители часто получают травмы запястья.

Как предотвратить травмы рулевого колеса

Существуют меры, которые можно предпринять, чтобы предотвратить травмы рулевого колеса до их возникновения. Поскольку большинство травм рулевого колеса более серьезны, если водитель сидит близко к рулевому колесу, вы можете уменьшить воздействие своих травм.Ваше рулевое колесо может регулироваться. Возможно, вы сможете отодвинуть его подальше от себя.

Вы можете перемещать не только рулевое колесо, но и сиденье. Вам по-прежнему нужно удобно дотянуться до педалей, но вы можете отодвинуть сиденье как можно дальше назад. Вы также можете отрегулировать сиденье, чтобы немного наклониться назад, чтобы голова находилась подальше от руля. Кроме того, у вас может быть возможность добавить удлинители педалей, которые позволят вам сдвинуть сиденье дальше назад.

Некоторые модели автомобилей поставляются со складной рулевой колонкой.Складная рулевая колонка может быстро обнаруживать столкновение и разрушаться, чтобы уменьшить удар по телу водителя. Если у вас есть автомобиль со складной рулевой колонкой, она может быть важной функцией для поглощения энергии при столкновении и уменьшения степени травм.

Лечение ваших травм и защита ваших законных прав

Если вы получили травму из-за рулевого колеса, необходимо обратиться за медицинской помощью. Когда вы попали в автомобильную аварию, ваше лечение имеет решающее значение для вашего выздоровления.Обращение за медицинской помощью также важно для документирования ваших травм и обоснования вашего иска. Медицинские эксперты могут помочь вам понять, как удар рулевого колеса способствует травмам.

У вас может быть несколько типов требований

Если вы получили травму из-за удара рулевым колесом в результате аварии, к вам могут быть предъявлены различные судебные иски. Вы можете подать иск о халатности из-за действий другого водителя. Если водитель стал причиной аварии, повлекшей за собой травмы рулевым колесом, вы можете подать иск против этого водителя за его халатное поведение.Водитель может быть должен вам компенсацию за медицинские счета, потерю заработной платы, боль и страдания.

Помимо иска к другому водителю, у вас может быть иск о компенсации на основании производственного дефекта или проблемы конструкции самого рулевого колеса. Производители автомобилей обязаны создавать безопасные продукты. Когда их дизайн небезопасен или когда они допускают ошибку в производственном процессе, они могут создать небезопасный продукт. Претензия из-за неисправного рулевого колеса называется делом об ответственности за качество продукции.Производитель автомобиля может выплатить вам компенсацию за ваши убытки.

Мы понимаем травмы рулевого колеса

Вы получили травмы в результате удара рулевым колесом? Мы можем помочь вам понять ваши права после автомобильной аварии в Лас-Вегасе. Наша команда юристов может помочь вам собрать доказательства, подтверждающие наличие у вас травм, связанных с рулевым колесом. В конечном итоге наша цель — помочь вам получить заслуженную компенсацию. Позвоните нашим юристам сегодня, чтобы начать работу по вашему иску.

Адам С. Катнер Адвокат по личным травмам

Обладая более чем 30-летним опытом борьбы за пострадавших от травм в долине Лас-Вегаса, адвокат Адам С. Катнер знает свой путь в судебной системе Невады и знает, как быстро добиться урегулирования споров с клиентами. и без проблем.

Как работает система рулевого управления автомобиля?

Колесо считается важнейшим изобретением человечества.Это сделало возможным путешествия на большие расстояния и позволило нам распространяться повсюду. Для управления колесами и облегчения передвижения была внедрена система рулевого управления. Сегодня мы объясним, как работает система рулевого управления автомобиля и как простой поворот рулевого колеса приводит к повороту автомобиля.

Подробнее: Различия SOHC и DOHC | Объяснение конфигурации верхнего кулачка

Типы систем рулевого управления

Прежде чем мы перейдем к объяснению, в настоящее время существует два основных типа системы рулевого управления.Обычно используется система зубчатой ​​рейки и шестерни и обычная система, известная как система рулевого управления с рециркуляцией шариков . Мы кратко объясним, как работает система рулевого управления с усилителем, которую обычно называют рулевым управлением с усилителем.

Реечная система рулевого управления

Самая распространенная система рулевого управления, рейка и шестерня, получила свое название от двух используемых шестерен: рейки (линейная шестерня) и шестерни (круговая шестерня).Эта система используется в большинстве автомобилей и обычно не применяется в автомобилях большой грузоподъемности. Его работа может показаться сложной, но в ней используется довольно простая физика.

Конструкция стойки и шестерни Рейка и шестерня

К рулевому колесу прикреплен вал, а на другом конце вала находится шестерня. Шестерня расположена на верхней части рейки и перемещается при перемещении рулевого колеса. На конце стойки есть что-то, что называется рулевой тягой. Тяги соединяются с рулевым рычагом, который, в свою очередь, соединен со ступицей колеса.Вперед к работе рейки и шестерни.

Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

Рабочий

При вращении рулевого колеса вал вращается вместе с ним. Это, в свою очередь, вращает шестерню, которая находится наверху рейки. Вращение шестерни заставляет рейку двигаться линейно, перемещая рулевую тягу. Рулевая тяга, соединенная с рулевым рычагом, затем заставляет колесо поворачиваться.

Размер шестерни влияет на скорость вращения.Если шестерня большого размера, это означает, что вы получите больший поворот за счет меньшего вращения рулевого колеса, что затруднит управление. С другой стороны, меньшая шестерня означает, что ею будет легче управлять, но вам понадобится несколько оборотов рулевого колеса, чтобы автомобиль повернул.

Так работает система зубчатой ​​рейки. Это простое устройство, однако оно может использовать несколько сложных и продвинутых систем, которые могут сделать его еще лучше.

Система рулевого управления с рециркуляцией

Известная под несколькими названиями, такими как червяк и сектор и рециркуляционный шарик и гайка, эта система рулевого управления обычно используется в старых автомобилях и тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики.Он работает иначе, чем зубчатая рейка. Прежде чем объяснять принцип работы, давайте посмотрим на конструкцию системы рулевого управления с рециркуляцией шариков.

Строительство Система рулевого управления с рециркуляцией шариков

Система рулевого управления с рециркуляцией шариков имеет две передачи: червячную и секторную. Рулевое колесо соединено с валом с резьбой, который соединен с блоком. Червячная передача довольно большая и проходит через блок, навинченный таким образом, что пропускает червячную передачу внутрь.У этого блока есть зубья шестерни снаружи, с которыми соединяется секторная шестерня. Затем эта секторная шестерня соединяется с штангой шатуна, в то время как штанга шатуна прикрепляется к поперечной рулевой тяге. Внутри блока находятся шариковые подшипники, заполняющие резьбу червячной передачи. Работа проста, как зубчатая рейка.

Подробнее: Вспоминая Fiat Petra: малоизвестный преемник Fiat Siena

Рабочий

При вращении рулевого колеса вращается также вал, связанный с рулевым управлением.Шестерня закреплена болтами, чтобы не двигаться вверх и вниз. Это заставляет блок и червячную передачу вращаться. Вращение заставляет блок двигаться, поскольку он ничем не удерживается. Затем подвижный блок перемещает секторную шестерню, которая, в свою очередь, перемещает штангу шатуна. Резьба червячной передачи заполнена шарикоподшипниками, которые уменьшают трение и предотвращают перекос в передаче.

Так работает система рулевого управления с рециркуляцией шариков. Сейчас он редко используется и в основном встречается в грузовиках.

После объяснения обеих систем рулевого управления мы переходим к системе рулевого управления с усилителем, которая сама по себе не является системой рулевого управления, а является опцией поддержки, которая помогает обеим этим системам рулевого управления, сокращая объем работы, которую должен выполнять водитель.

Популярное чтение: DCT vs CVT vs AMT | Выберите лучшую трансмиссию

Система рулевого управления с усилителем

Эта система позволяет в одиночку управлять транспортным средством легкой прогулкой. Мы кратко обсудим усилитель рулевого управления, применяемый в реечной системе рулевого управления.

Реечный механизм с усилителем

Рулевое управление с гидроусилителем дополняет систему реечной передачи и шестерни, что упрощает ее использование. В основном насос, напорные трубки, поворотный регулирующий клапан, трубопроводы для жидкости и гидравлический поршень.

Работа насоса заключается в том, как вы могли догадаться, перекачивать жидкость, когда это необходимо. Поворотный регулирующий клапан обеспечивает перемещение жидкости только тогда, когда водитель фактически управляет автомобилем. Гидравлический поршень перемещается в зависимости от того, в какой трубопровод подается жидкость под высоким давлением. Это движение поршня на стойке облегчает работу водителя, поскольку он прикладывает большую часть силы, необходимой для управления автомобилем. На этом мы завершаем краткое обсуждение того, как работает система рулевого управления с гидроусилителем.

.