Меню Закрыть

Резина ранфлет что это: плюсы и минусы резины с технологией усиленной боковины

Содержание

Резина ранфлет на бмв что это такое


Достоинства и недостатки шин Run Flat (ранфлет или ранфлэт) — Колеса.ру

Выбор подержанных авто Смотреть все

Выбор авто / Подержанные авто

Что делать, если хочется машину с кожей, деревом в салоне, с V6 под капотом, большую, не старше 10-12 лет и дешевле новой Granta? Hyundai Sonata четвертого поколения вполне соответствует всем критериям. Конечно, дерево…

Выбор авто / Подержанные авто

Нравится вам этот автомобиль или нет, но на дороге вы его заметите всегда. И многим эта черта CTS очень даже по душе. Владельцы Кадиллака готовы тратить кучу денег на ремонт его подвески, борьбу с “глюками” электрики или…

Выбор авто / Подержанные авто

Как вам Cadillac CTS первого поколения? Наивно, смело или это что-то безнадёжно устаревшее? Ответить можно как угодно, и любой ответ будет отчасти правильным. И вместе с тем даже сегодня эти фэшн-чемоданы сохраняют…

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Одиночные

Так и хочется воскликнуть: «Ну вот же, АВТОВАЗ, какого чёрта нельзя было сделать этого самим?!» Но мы кричать не будем. Ибо, во-первых, примерно знаем, какого чёрта (около миллиарда разнообразных причин), а во-вторых, не…

Тест-драйвы / Одиночные

Задуманный как альтернатива лучшим, он в итоге нашел собственный путь. Его кредо – сдержанный экстерьер и всегда богатый внутренний мир, который не хочется покидать. Его технический консерватизм, на заре карьеры…

Редкие авто

Картер КПП вместо рамы, отсутствие педали газа, керосин вместо бензина и максимальная скорость 7,4 км/ч… Как на такой машине стать стахановцем? Сейчас узнаем.

www.kolesa.ru

Шины ранфлет для бмв

Главная » Статьи » Шины ранфлет для бмв

runflat.ru

О технологии безопасных шин RunFlat

runflat.ru

RunFlat досвидания, или Новые покрышки. — бортжурнал BMW 3 series X-Drive 2013 года на

Как я уже описывал в прошлый раз, мне очень понравилась трасс Москва-Санкт-Петербург, и ее дорожное покрытие, не считая маленького участка. И вот на обратном пути, не доезжая до Санкт-Петербурга 10км, между С-Пб и Колпино, между рядов я попадаю правыми колесами в небольшую яму. Удар, конечно, был, но не такой сильный, что бы переживать. Но вот машине это не понравилось, руль начало трясти, я останавливаюсь, и что я вижу! Такого я не видел ни когда, я 2 года откатал на R18 225/40 и не было ни одной шишки, а тут:

перед

зад

В общем, аккуратненько доковылял до Питера, и сел искать покрышки, на тот момент я знал одно, что RunFlat я больше не хочу. И буду покупать целый комплект.

Сначала взгляд упал на Michelin Pilot Sport 3 и Super Sport, но не особо хотелось, так как на СТ, откатал 2 комплекта, и как то не интересно опять ее покупать. И тут мне предложили резину, которая мне раньше очень нравилась, но на какое то время она пропадала из продажи. А теперь опять появилась. Vredestein Ultrac Sessanta,И вот еще сутки ковыляния по городу на кривых покрышках, и мне привезли новенький комплект.

На всех парах в шинку

и через 40минут я выезжаю на новеньких покрыхах.

Теперь по-порядку.Это не RunFlat, это единственный минус этих покрышек, так как если еще кто не знает, то в F-30 нет запаски, докатки, ремонтного набора и прочего, есть только секретка от колес.

Теперь плюсы:-Она легче чем RF, ощутимо легче, даже легкость при разгоне появилась.-Она мягче, ямки пролетают на ура-Она тише, на много тише RF, на 140км/ч по звуку как раньше было на 50км/ч

В общем, удовольствие от езды на это резине на много больше, чем на дубовом тяжеленном RF. Для себя решил, его больше не куплю. Ну а в ездовыми характеристиками Vredenstain я очень доволен, так как не первый раз покупаю резину это фирмы, и всегда она мне нравилась.

А две оставшихся покрышки выставил на продажу за 10р и они улетели за пол дня, видимо с проблемой шишек на RF многие столкнулись)).

В ближайшее время постараюсь найти докатку. буду брать ее на дальние расстояния, а по городу купил мощный компрессор.

Продолжение следует…

www.drive2.ru

Замена шины runflat на обычные. — бортжурнал BMW 5 series 2011 года на

Решил рассказать об ощущениях после замены runflat на обычные шины. Зимняя dunlop Winter Sport 3D 225/55R17 runflat на dunlop graspic ds-3 225/55R17;Плюсы.1. Подвеска намного стала мягче и тише, очень приятные ощущения т.к. я люблю не спортивный стиль езды. Заметно было даже для жены которая ехала рядом.2. Возможно это из-за новой резины (1см +), но на тех полицейских где цеплял днищем проезжаю спокойно и с большей скоростью.3. Проверял на снегу резина мягкая и очень хорошо выгребает из сугробов.4. Стоимость. Почти в 2 раза дешевле.Минусы.1. Дополнительно требуется запаска.Но считаю это не существенная проблема в Москве т.к. шиномонтажные мастерские на каждом повороте, есть и мобильный шиномонтаж. И если учесть то что и ранфлет нужно клеить то совсем не проблема, другой момент дальние поездки в незнакомые края. Скорее всего брошу докатку и домкрат.После того как поездил на обычной резине то на лето только такая же для комфорта.На рулении не повлияло почти никак кроме того что стало меньше бросать по колее на МКАДе.Как все поняли для меня плюсов больше чем минусов, да и за 20 лет за рулем проколов было не так много 3-4 не более, а на BMW ни разу.)))

Всем хорошей дороги!

Цена вопроса: 27 000 ₽ Пробег: 102000 км

www.drive2.ru

bmwdrug.ru

Технология RunFlat — что это? Шины с технологией Runflat

У многих водителей, которые давно за рулем, точно хотя бы один раз рушились все планы из-за пробитой шины. Конечно же, после этого приходится возиться с заменой колеса или вызывать эвакуатор. Однако времени подобными действиями все равно не вернуть. Именно поэтому автомобилисты советуют использовать покрышки с технологией RunFlat. Что это и какие имеет преимущества, можно прочесть далее. Разберем целесообразность использования таких покрышек и их пользу.

Описание технологии

Запатентованная технология RunFlat, о которой пойдет далее речь в статье, создана для усиления боковых граней используемой шины. Когда пробивается обычная резина, она сразу же сдувается. В то время, как описываемые варианты удерживают воздух, оттягивая момент его потери, чтобы человек мог добраться до ближайшего автосервиса. Эффект длится несколько километров.

За счет установки жесткого корда шины с технологией RunFlat не оседают, поэтому водитель может и дальше передвигаться в обычном режиме. Ограничения, конечно же, есть, но не суровые. Водитель не должен превышать максимальную скорость в 80 км/ч. Проехать такая покрышка в обычном режиме может 100 км. В целом этот показатель считается отличным, если взять во внимание, что системы безопасности при этом остаются в активном режиме.

Известно и то, что используется модернизированная технология. Чем она отличается от обычной? Разница лишь в том, что вокруг обода имеются специальные вставки-полукольца из полиуретана. Благодаря этому конструкция остается все такой же жесткой.

Создание

Опыт использования шин с Run Flat начался в 1974 году, когда была выпущена модель Mini 1275GT. Технология ее создания сильно отличается от современной. Тогда необходимо было использовать специальные колеса и внедрять сверхнизкий профиль.

Прародителем принято называть фирму Denovo, которая эту систему назвала несколько иначе – Dunlop. В массовое производство подобные шины стали поступать уже в 80-х годах прошлого века. Эта идея была разработана с учетом людей, которые имеют ограниченные возможности. Именно они поспособствовали развитию технологии, так как больше всех остальных нуждались в возможности добраться до технического сервиса при пробитии шины.

В 1987 году в базовую комплектацию Porsche 959 вошла технология RunFlat. Что это такое, на тот момент пока никто не знал. Поэтому после разъяснений популярность такой резины резко возросла.

Преимущества и недостатки

Конечно же, основные плюсы этой технологии можно заметить сразу же. Речь идет о безопасности при езде, а также возможности проходить любые маршруты, вне зависимости от дорожных условий.

Однако недостатков у таких моделей намного больше, чем преимуществ. Шины с технологией RunFlat стоят довольно дорого. Их ценовая категория больше на 25% от стандартной. Именно поэтому часто подобные варианты приобретаются для машин премиум-класса. Шины с подобной технологией мешают и ухудшают управляемость автомобилем. Из-за того, что в подобных колесах использован жесткий каркас, сцепление уменьшается. Это влияет на скорость отклика руля, соответственно, увеличивая нагрузку. Руль буквально выбивается из рук.

Как они, шины RunFlat, в плане комфортабельности? К сожалению, в данном аспекте также имеются минусы. Автомобиль подскакивает на каждой ямке.

Что же делать?

Что же делать после обнаружения минусов? Многие водители советуют устанавливать подобные покрышки лишь тем, кто имеет усиленную подвеску. Тогда ездить по отечественным дорогам будет намного легче. Если поставить независимую или пневматическую ходовую часть, то все пассажиры будут чувствовать себя уютно при движении.

Нужно сразу понимать, что не является ремонтопригодной резина с технологией RunFlat. Отзывы о ней это подтверждают. Для того чтобы переустановить или заменить шину, придется обращаться в шиномонтажный центр, своими силами справиться будет довольно сложно. К слову, нужно учитывать, что даже не каждая станция технического обслуживания может предоставить услугу замены подобной резины. Некоторые мастера не знают, как проводится подобная процедура. Следует также понимать, что при пробитии такой шины придется менять покрышку. Дырку залатать практически невозможно.

Внимание! Если водитель обладает адаптивным типом подвески, то технология RunFlat, обсуждение которой мы проводим в статье, будет отличным спасением от движения по российским дорогам.

Нюансы

Даже со всеми ограничениями, которые накладываются на водителей с подобными колесами, высокой стоимостью, нужно отметить все дополнительные нюансы, так как покрышки таки пользуются спросом. Устанавливать их можно на любое транспортное средство, причем совсем неважно, какой тип имеет диск.

В отзывах покупатели не рекомендуют использовать шины с жестким кордом для автомобилей среднего класса. Для того чтобы колеса отлично вели себя на дороге, необходимо, чтобы были активны датчики типа RDC, TPMS и так далее.

Если установить колеса с технологией RunFlat, отзывы о которой спорные, в автомобиль без таких датчиков, водитель рискует не получить никаких изменений. Более того, человек так и будет двигаться на высокой скорости с заносами и длинным тормозным путем. В итоге водителя ждет авария.

Именитые производители

После того, как впервые появилась технология RunFlat, ее стали применять многие производители покрышек, причем как для легковых, так и для грузовых машин. Речь идет о Continental, Toyo и так далее.

Даже несмотря на то, что общая технология остается одинаковой у всех производителей, резина получается разной. Что это – технология RunFlat? Это использование специальной термостойкой резины в качестве базового сырья и полиуретановые вставки возле обода. Также каждый производитель решает, создавать ли возможность починить колесо или нет, а также устанавливает расстояние, которое способна преодолеть уже пробитая покрышка.

Важный совет всем владельцам такой резины: нельзя накладывать заплатки на модели с индексами V/W/Y. Нужно также понимать, что ремонту покрышки не подлежат и в том случае, если повреждена боковина или плечевая зона.

Путаница в маркировке

Даже несмотря на то что все производители используют одинаковую технологию создания, маркировка у них различается. Это считается рекламным ходом, который сильно усложняет жизнь водителям. Им приходится подолгу разбираться во всех характеристиках и особенностях покрышек. Назовем и кратко охарактеризуем наиболее популярные маркировки:

  • RSC используется на моделях, которые созданы конкретно для автомобилей марки БМВ, Rolls-Royce и Mini.
  • MOE – покрышки, предназначенные для транспортных средств от немецкой компании «Мерседес».
  • AOE – резина, которая используется на машинах от «Ауди».

Существуют многие другие маркировки подобной технологии, но названы только популярные. Как правило, символьные обозначения напрямую зависят от производителя.

Итоги

В статье разобрана технология RunFlat. Что это, каковы ее плюсы и минусы, можно прочесть выше. В целом после прочтения данного материала человек может понять, подходит ли ему данный вариант покрышек.

fb.ru

Шины RunFlat: особенности новомодной технологии

Борьба за большее количество свободного пространства в салоне, появление сложных конструкций подвески и желание избавить водителя от лишних проблем с заменой колёс привели к появлению революционной технологии под названием RunFlat. Отечественные автолюбители как только эти покрышки не называют, и ран флат, и ранфлет, и ран флэт, но их суть и предназначение от такого всевозможного «коверкания» не меняется. Эта резина действительно устойчива к проколам.

Сама технология работает на основе концепции усиления боковин покрышки. Обычная шина при проколе просто сдувается, а вот «героини нашей статьи» оседают под весом машины, их борта постепенно отходят от диска, и сплющиваются боковины. Они способны удержать проколотую покрышку даже при полной потере давления на диске довольно продолжительное время.

Особенности и правила эксплуатации шин RunFlat

Однако не стоит слишком сильно обольщаться. Да, на первый взгляд всё просто восхитительно, так как шины RunFlat позволяют продолжить поездку даже при серьёзных повреждениях, но есть определённые ограничения. В первую очередь, это скорость. Она не должна, в среднем, превышать 80 км/ч. Вторым моментом является расстояние, которое способен проехать авто на повреждённой резине с этой новомодной технологией. Предел – 80 км.

Разумеется, наличие таких шин позволяет на какое-то время забыть о «запаске» и о проблемах с заменой колёс, так как можно спокойно доехать до ближайшего монтажа. Только учитывайте, что на некоторых трассах отсутствует даже в радиусе 80 км более менее привычная «шиномонтажка».

Как говорилось выше, фундаментом технологии «ран флэт» является усиление боковин шины. Иными словами, эти покрышки потребуют в тех же сервисах специального оборудования как для монтажа, так и для демонтажа шины. Разумеется, не каждая мастерская может похвастаться наличием такого оборудования, а с помощью обычного станка эта операция потребует недюжинной ловкости и смекалки от сотрудника сервиса.

Ещё одно слабое место шин Run Flat кроется в их преимуществе. Парадоксально, не правда ли? Дело в том, что о проколе покрышки вашего автомобиля очень трудно узнать по манере поведения автомобиля на дороге. Эта технология продолжит уверенно «держать машину» после прокола, и Вы даже можете не заметить новоиспечённый дефект. Проще говоря, поведение большинства подобных качественных шин в пробитом и привычном состоянии практически идентично. Это хорошо и плохо одновременно, поэтому обязательным условиям для применения шин «ран флэт» является оснащённость транспортного средства системой, контролирующей давление в колёсах. По этой самой причине не следует применять такие покрышки на машинах, в которых их установка не предусматривалась предприятием-изготовителем.

Ещё одно важное правило. Жёсткость шин RunFlat и обычной резины разнится, поэтому не стоит «обувать» ваш автомобиль в изделия различных типов и от разных производителей.

Путаница в обозначениях

Теперь скажем пару слов о них. Производители таких шин используют различные формы обозначений (практически, как вздумается), то есть определённой системы вы не найдёте. К примеру, фирма Michelin использует аббревиатуру ZP, Continental – SSR, Yokohama – ZPS, Bridgestone – RFT, а далее в том же духе.

Давайте конкретнее остановимся на производителях шин, особенностях их продукции и её обозначении:

«Самонесущие шины» от Michelin

Фирменной технологией Michelin ZP (Zero Pressure) оснащены специальные шины, которые позволяют транспортному средству продолжать движение даже в случае серьёзной потери давления в них. Данные покрышки имеют усиленные боковины, инновационную зону бортового кольца и представлены в различных сериях этого производителя. К примеру, в Michelin Primacy HP, Michelin Pilot Alpin PA2, Michelin Pilot Sport PS2.

Продукция Michelin подходит для автомобилей BMW 1- и 3-Series, Cadillac, Dodge, а также Mercedes. Все вышеперечисленные машины оснащены специальной системой, контролирующей давление. О проколе шины RunFlat от производителя Michelin водитель сможет узнать, заметив предупреждающий индикатор на приборной панели в салоне.

Примечательно, что покрышки Michelin ZP можно отремонтировать только один раз в профессиональном шинном центре. Однако они не подлежат восстановлению, если на их боковине есть специальная маркировка о том, что шину нельзя отремонтировать.

Goodyear ROF: особенности шин

Именитый производитель шин Goodyear также имеет свою серию продукции с новомодной технологией RunFlat. Эти покрышки обладают дополнительным свойством. Дело в том, что даже при полной потере давления в шинах, автомобиль, «обутый» в Goodyear ROF, сможет продолжить движение, развивая приличную скорость на продолжительном отрезке трассы. Сама аббревиатура расшифровывается просто – RunOnFlat.

Шины производителя Goodyear в обязательном порядке должны нести индекс нагрузки, равный минимальному значению, указанному в документации на транспортное средство.

Любая из покрышек этой фирмы с технологией RunOnFlat может быть заменена только на изделие идентичного типа, индекса скорости, а также размера. Иными словами, во имя безопасности не стоит экспериментировать с ассортиментом. Для зимы: Goodyear Ultra Grip Extreme, Goodyear Ultra Grip. Для лета: Goodyear Eagle F1 GSD3, Goodyear Excellence.

Bridgestone RFT: будь спокоен в пути!

Машина, на которой установлена резина Bridgestone RFT, без труда сможет доехать после прокола или серьёзной деформации шины до ближайшего сервиса. Это позволяет водителю транспортного средства не беспокоиться о необходимости замены покрышки собственными силами в неподходящее время и наличии «запаски», что может положительно сказаться на увеличении пространства в багажнике. Из летних покрышек: Bridgestone Dueler H/P Sport, Bridgestone Potenza RE050.

Что собой представляют покрышки Continental SSR?

Полное обозначение системы SSR от компании Continental — Self-Supporting Runflat. Главная особенность шин, основанных на ней, заключается в наличии в боковых стенках каучукового усилителя, который держит на себе вес машины при потере давления.

Обязательным условием для установки Continental SSR является наличие в автомобиле системы мониторинга за уровнем давления в покрышках под названием TPMS.

В основном эта резина применяются на легковых авто «люкс-класса» и спортивных автомобилях. Примечательно, что шины Continental SSR предлагаются как в зимних, так и в летних вариантах. Если вы приверженец шипов, тогда для вас Continental ContiIceContact, Continental ContiWinterViking 2. Если в холодное время года вы предпочитаете липучки, то взгляните на Continental ContiVikingContact 3, Continental 4x4WinterContact. Летним вариантом могут быть Continental ContiSportContact 3, Continental ContiPremiumContact.

Dunlop ROF: универсальная продукция

Технология ROF от компании Dunlop позволяет водителю продолжить свою поездку даже в случае полной потери давления в шинах, обеспечивая автомобиль приемлемым управлением, ускорением и торможением. Специальная усиленная конструкция покрышек Dunlop SP Sport MAXX с технологией ранфлэт помогает избежать полного повреждения колеса, вызванного значительными нагрузками.

Главная особенность продукции от Dunlop заключается в том, что ROF-шины можно смело устанавливать на любую машину со стандартным ободом.

Nokian RunFlat: «короли» зимы

Зимние шины от компании Nokian с технологией RunFlat можно считать одними из лучших в своём классе. Производитель проводил множество всесторонних тестов, где опробовал свою продукцию в суровых условиях при гололёде, низких температурах и снеге. Кроме того, на этих покрышках с нулевым уровнем давления можно проехать около 150 км. Летом, скажем на покрышках Nokian Hakka Z, и подавно.  К слову, это один из лучших показателей среди конкурентов.

Для того, чтобы шины Nokian Run Flat правильно «отработали» в случае прокола,  они должны быть установлены на машины с системой замера давления в покрышках и антизаносной системой (ESP). Зимними спутниками можно выбрать шипастые Nokian Hakkapeliitta 7, Nokian Hakkapeliitta SUV 5 или фрикционные Nokian Hakkapeliitta R, Nokian WR G2 SUV.

Pirelli RunFlat: «самовосстанавливающиеся шины»

В семействе шин с технологией RunFlat от фирмы Pirelli можно найти множество изделий различных размеров (от обычных 15” до 20-дюймовых представителей класса «ультра-премиум»), которые подойдут для разных типов машин. Также можно выбирать из зимних, летних и всесезонных вариантов.

Вся резина от Pirelli создаётся на основе фирменной автоматизированной системы MIRS, исключающей возможность выпуска некачественной продукции.

Кстати, именно эта компания разработала первые покрышки «ран флэт» для внедорожников.

Зимой, на своем спорткаре, вы будете в безопасности на Pirelli Winter 240 Sottozero. Внедорожник ощутит все прелести на Pirelli Scorpion Ice&Snow. А летом побалуйте себя новинкой Pirelli Cinturato P7.

Kumho XRP: смелые решения

В состав RunFlat-продукции от компании Kumho включён особый компонент, который увеличивает термостойкость шин, а также держит на безопасном уровне их «работу» после проколов. Кроме того, производитель применяет экологический чистый и, в определённом смысле, революционный тканевый корд – лиоцель.

Фирменная технология XRP (в расшифровке – eXtended Runflat Performance) позволяет продолжать движение на повреждённых шинах без какой-либо потери в надёжности движения и уровне комфорта.

При разработке таких покрышек как: Kumho I`Zen Wis KW19, Kumho Ecsta SPT KU31, компания ставила наивысшей целью добиться высочайшего комфорта движения, поэтому водитель при условии их установки будет нуждаться в специальных системах, предупреждающих о снижении давления в шинах.

Hankook ROF: и проколы не страшны

Технология усиленных покрышек, применяемая компанией Hankook, возможно, не имеет столь широкого распространения на рынке. Однако качество их «антипрокольных» шин находится на стабильно высоком уровне.

В боковых частях своей продукции (напр. Hankook Ventus S1 Evo K107) южнокорейцы устанавливают несколько слоёв резины с жаропрочным кордом, что не приводит, даже при полной потере давления, к серьёзной деформации покрышки.

Yokohama ZPS: чтобы не терять время

Семейство шин Yokohama с технологией Zero Pressure System (ZPS) также заслуживает внимания у покупателей. Специально укреплённая боковина покрышки Yokohama Advan V103 ZPS и усиленная бортовая проволока не позволяют ей даже в экстремальных ситуациях сойти с обода. Это очень качественная резина, обеспечивающая автомобиль возможностью продолжить движение с минимальным давлением в шинах.

В заключение

Поверьте, что во всём этом многообразии запутаться очень легко, поэтому лучше всего при выборе обратиться к специалистам. Сотрудники www.best-tyres.ru помогут разобраться Вам, что к чему. На нашем сайте представлен огромный выбор шин на основе этой революционной технологии.

www.best-tyres.ru

На русский язык RunFlat переводится как «езда на спущенной шине». Производители шин используют различные обозначения технологии Run Flat (пример: Goodyear RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Nokian Flat Run, Dunlop RunFlat, Pirelli Run Flat, Hankook HRS, Yokohama ZPS).

RSC (RunFlat System Component) — единое обозначение для всех шин с технологией RunFlat устанавливаемых на автомобили BMW, MINI и ROLLS-ROYCE.

MOExtended (Mercedes Original Extended) — единое обозначение для всех Run-Flat шин устанавливаемых на автомобили MERCEDES-BENZ.

AOE (Audi Original Extended) — единое обозначение для всех Run-Flat шин устанавливаемых на автомобили АUDI.

Технология Run Flat основана на концепции усиленных боковин шины. Когда обычная шина сдувается, она просто оседает под весом автомобиля, борта отходят от диска и боковины сплющиваются на дорогу. Вес полностью уничтожает шину за несколько километров. Усиленные боковины шин Ранфлэт (Ранфлет, Рунфлат, Ran Flat) удерживают шину на диске и успешно держат вес автомобиля после прокола и полной потери давления.

Шины с технологией Run Flat позволят Вам не менять колесо под дождем, на автомагистрале или среди ночи и помогут не пропустить важную для Вас встречу.

  • Главная
  •  / 
  • О технологии Run Flat

На русский язык RunFlat переводится как «плоская езда» или езда на спущенной шине. Производители шин используют различные обозначения технологии Run Flat (пример: Goodyear RunOnFlat (EMT), Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Pirelli Run Flat, Dunlop RunOnFlat (DSST), Nokian Flat Run,  Hankook HRS, Yokohama ZPS).

Что обозначает на шине надпись RSC?

RunFlat System Component — единое обозначение для всех RunFlat шин устанавливаемых на автомобили BMW, MINI и ROLLS-ROYCE.

Что обозначает на шине надпись MOExtended (MOE)?

Mercedes Original Extended — единое обозначение для всех RunFlat шин устанавливаемых на автомобили MERCEDES-BENZ.

Что обозначает на шине надпись AOE?

Audi Original Extended — единое обозначение для всех RunFlat шин устанавливаемых на автомобили AUDI.

Отличие шин Run Flat от обычных?
  • усиленное широкое бортовое кольцо
  • теплостойкий основной состав резины
  • усиленный теплостойкий состав резины боковины
  • конструкция каркаса (наличие усилителей)
Принцип работы RunFlat шин?

Технология RunFlat основана на концепции усиленных боковин шины. Когда обычная шина сдувается, она просто оседает под весом автомобиля, борта отходят от диска и боковины сплющиваются на дорогу Вес полностью уничтожает шину за несколько километров. Усиленные боковины шин RunFlat удерживают шину на диске и успешно держат вес автомобиля после прокола и полной потери давления. При этом все динамические системы безопасности автомобиля, такие как ABS, ESP, DSC, CBC и т.д. остаются активными.

Максимальное расстояние на спущенном колесе зависит от рекомендация  производителя шин, дорожных условий и загрузки автомобиля (в среднем 80 км) Максимальная скорость автомобиля 80 км/ч.

Какие отличия в технологии RunFlat существуют у производителей шин?
  • состав смеси для усилителей боковин
  • строение каркаса шины
  • строение протекторной части
Существуют ли условия для эксплуатации шин Run Flat?
  • наличие системы контроля давления в шинах (TPMS, RDC, RPA)
  • наличие системы курсовой устойчивости (ESP)

Без установленной системы контроля давления в шинах, эксплуатация шин RunFlat становится крайне опасной, т.к водитель может не ощутить потерю давления в шине и продолжать движение без ограничения скорости, совершая резкие повороты и маневры.

Необходимы ли специальные диски для шин RunFlat?

Все производители шин с технологией runflat допускают их установку на стандартные диски.

Шины с технологией run flat необходимо покупать собранными на дисках или можно проводить монтаж-демонтаж каждый сезон?

Покупка комплекта шин в сборе или шин без дисков — это выбор клиента. Все производители шин с технологией run flat разрешают ежесезонно менять шины без каких-либо отрицательных последствий для самих шин или дисков. Продажа шин с дисками является исключительно коммерческим предложение от дилеров BMW и Mercedes-Benz.

Необходимо ли специальное шиномонтажное оборудование для бортирования данных шин?

Для проведения шиномонтажных работ достаточно шиномонтажника необходимой квалификации и современного оборудования оснащенного «третьей рукой» (Easymont)

Возможно ли ремонтировать шины RunFlat после прокола?

Возможен ремонт протекторной части шины после перемещения на нулевом давлении.

Достоинства и недостатки шин RunFlat
  • Достоинства
    • безопасность движения при проколе (порезе)
    • мобильность и экономия времени
    • улучшенные рулевые реакции
    • отсутствие запасного колеса (экономия места)
  • Недостатки
    • небольшое снижение уровня комфорта (чуть более жесткие шины в сравнении с обычными)
    • цена (дороже обычных шин на 15-25%)
Дополнительные фотографии

Шины с технологией RunFlat, в чём их особенность?

Технология усиления автошин, получившая название «RunFlat» (в дословном переводе «плоская езда»), появилась не так давно. Подразумевается, что боковина покрышки, изготовленная по данной технологии, в случае потери давления в камере обеспечивает достаточную жёсткость, необходимую для прохождения пути в 50-100 километров после прокола. При этом нет строгих ограничений по скоростным показателям, а потому скорость автомобиля снижать зачастую не обязательно. Особые жёсткие вставки боковин позволяют выдерживать внушительные нагрузки при скорости до 80 километров в час.

Конструктивные особенности и назначение

Если сравнивать новинку с традиционными покрышками, то можно увидеть, что шины RunFlat имеют:

  1. Особый состав резины, устойчивый к высоким температурам.
  2. Существенно усиленный каркас и более толстые боковины.
  3. Очень жёсткое бортовое кольцо, которое не позволяет покрышке соскочить с обода.

Каждый знает, что бескамерные шины, по сравнению с камерными аналогами, более продвинутые. При этом в обоих случаях повреждённое колесо можно попытаться «залатать» подручными средствами, чтобы добраться до ближайшей СТО. Однако, если вовремя этого не сделать, покрышку можно будет только выбросить, так как её боковина просядет и сомнётся под весом машины. Кроме того можно повредить диск колеса, а также резко потерять управление автомобилем, что чревато более серьезными последствиями.
Именно во избежание данных неприятностей и была разработана технология RunFlat. Такие покрышки с усиленными боковинами без проблем выдерживают вес транспортного средства, даже не имея давления в камере. Конечно проехать на них более сотни километров без повреждений дисков или подвески не получится, зато до шиномонтажа вы доберетесь спокойно.

Маркировка шин RunFlat

Рассматриваемую технологию взяли на вооружение все ведущие производители автомобильной резины. Однако к маркировке новинки каждый подошел по-своему. Вот какие обозначения можно встретить на боковинах шин различных производителей:

  • RFT (RunFlat Technology)– Pirelli
  • RF (FlatRun/ RunFlat) – Nokian
  • PAX или ZP (Zero Pression) – Michelin
  • RFT (RunFlat Tyres) – BridgeStone
  • DSST (Dunlop Self Support System) – Dunlop
  • ZPS (Zero Pressure System) – Yokohama
  • SSR (Self Supporting RunFlat) – Continental
  • HRS (Hankook RunFlat System)– Hankook
  • XRP (eXtended RunFlat Performance) — Kumho
  • TRF (Toyo RunFlat) — Toyo
  • ROF (RunOnFlat) — Goodyear

Все эти обозначения свидетельствуют об использовании технологии «Ранфлэт». Кроме того, довольно часто можно встретить и аббревиатуру MOE (присутствует на всех автомобилях MERCEDES-BENZ с шинами RunFlat), а также AOE (все автомобили AUDI с покрышками в которых используется данная технологии).

Кроме условных обозначений и маркировки, отличить шины с технологией RunFlat вполне реально по весу. Они значительно тяжелее традиционных моделей, и имеют более жёсткие боковины. Кроме того, вы непременно почувствуете разницу в цене. Новые высокотехнологичные шины превосходят привычные аналоги в стоимости на 15-20%, а иногда это значение достигает и 50% — всё зависит от производителя и типоразмера резины.

Отметим, что покрышки RunFlat относятся к категории «Премиум». Последнее время их штатно устанавливают на престижные и дорогие автомобили Porsche, BMW, Mercedes, Audi, Lexus. Другие автомобильные марки нередко комплектуют такими покрышками свои топовые модели.

Достоинства и недостатки

К числу неоспоримых достоинств шин, изготовленных по технологии RunFlat, относятся упомянутые выше прочность, надёжность и безопасность, а также тот факт, что при полной или частичной потере давления в камере все динамические системы безопасности (ABS, ESP, DSC, CBC и т. д.) остаются активными. К тому же вам не придётся переживать по поводу проколов и возить с собой «запаску», что сэкономит место в багажном отделении автомобиля.

Однако, как и следовало ожидать, без ложки дёгтя обойтись не удалось. Данные шины помимо достоинств, обладают и целым перечнем недостатков, из-за которых в странах СНГ они не снискали особой популярности. Среди таковых стоит отметить:

  • Снижение комфорта, вызванное повышенной жёсткостью резины.
  • Минимальная амортизация покрышки негативно сказывается на подвеске.
  • Необходимость специального оборудования оснащённого «третьей рукой» (Easymont) при шиномонтаже из-за усиленных боковин.
  • Практически полная неремонтопригодность.

Помимо этого следует знать, что резину RunFlat производитель рекомендует устанавливать исключительно на автомобили оборудованные:

  1. Системой контроля давления в шинах (TPMS, RDC, RPA), которая своевременно оповестит о проколе.
  2. Адаптированной усиленной подвеской, позволяющей использовать на авто более жёсткие покрышки.
  3. Системой курсовой устойчивости (ESP), которая будет необходима для обеспечения безопасности езды при повреждении шины.

И последнее. В случае критического повреждения шины RunFlat, а они как уже упоминалось, восстановлению практически не подлежат, придётся менять две покрышки на общей оси. В завершение отметим, что автомобили, на которые штатно устанавливают подобную резину, не следует «обувать» в традиционные шины. В противном случае существенно ухудшается, как управляемость транспортным средством, так и курсовая устойчивость.

описание, виды и плюсы технологии

«Езда на спущенной» — так с английского можно вольно перевести «run­flat». А обозначается такой аббревиатурой особый вид покрышек, при эксплуатации которых автомобиль может продолжать движение даже со спущенным колесом. Шины run­flat реализуется по трем направлениям: несущие, поддерживающие и самогерметизирующиеся. В статье рассмотрим каждое из этих направлений, а также отличие резины ранфлет от обычной.

Run Flat – это технология, в основе которой лежит предельно возможное усиление и уплотнение боковины колеса

Что такое шины Run Flat

Все чаще и чаще среднестатистический клиент выбирает резину с расширенным функционалом Run Flat. И если несколько лет назад автошины с данной технологией являлись диковиной и клиент, столкнувшись с такой особенностью становился в ступор, то на данный момент большая часть автолюбителей знает об особенностях Ран-Флет-шинах.

Run Flat – это запатентованная большинством производителями технология, в основе которой лежит предельно возможное (чтобы не жертвовать комфортом) усиление и уплотнение боковины колеса. Такая конструкция позволяет в случае прокола колеса сохранять приемлемое давление в нем, в следствии чего шину можно использовать некоторое время. Чаще всего километраж использования шины Run Flat варьируется в пределах 70–100 км. Скоростной режим также придется ограничить до 80 км/ч.

У каждого производителя своя маркировка такой резины, вот самые популярные:

  • — DSST (Dun­lop Self-Sup­port­ing Technology)
  • — EMT (Extend­ed Mobil­i­ty Tyre)
  • — HRS (Han­kook Run­flat System)
  • — SSR (Self Sup­port­ing Runflat)
  • Мишлен — ZP

История

Первые шаги к разработке Run­flat были сделаны в 1980 году, а подтолкнули разработчиков к этому изобретению инвалиды. Именно такая аудитория больше всех нуждалась в возможности доехать до автосервиса в случае прокола шины. Однако, не только физически неполноценные водители получили привилегию. В 1987 году Run­flat вошли в базовую комплектацию Por­she 959. Успешные продажи показали инженерам, что дело оказалось не только благим, но и прибыльным.

На данный момент лидируют 4 производителя, которые применяют для своих шин технологию Run­flat: Dun­lop, Bridge­stone, Goodyear и Pirelli.

Принцип работы

Технология Run­Flat основана на усиленных боковинах шины. Когда обычная шина спускается, она просто оседает под весом автомобиля, борта отходят от диска и боковины опускаются на дорогу. При этом вес автомобиля полностью разрушает шину за несколько километров. Усиленные боковины шин Run­Flat удерживают ее на диске и успешно держат вес автомобиля после прокола и полной потери давления. При этом все динамические системы безопасности автомобиля, такие как ABS, DSC, CBC и т.д. остаются активными.

Виды Run Flat

Шины Run-Flat с усиленными боковинами. У таких шин более жесткие и утолщенные боковины по сравнению с обычными шинами. Наличие специального поддерживающего компонента позволяет спущенной шине выдерживать вес автомобиля и не оседать даже без необходимого давления внутри. Движение на спущенном колесе сопровождается нагревом шины. Для предотвращения нагрева в конструкции шины используется особый термостойкий состав резины.

У таких шин более жесткие и утолщенные боковины по сравнению с обычными шинами

Шины Run-Flat с поддерживающим кольцом. У этой модели шин Run-flat есть внутреннее кольцо поддержки, которое расположено по окружности диска. При потере давления в шине, автомобиль опирается на поддерживающее кольцо. Данные шины отличются сложность монтажа-демонтажа, требующего специального оборудования. Также для использования таких шин, нужны специальные литые диски. Ввиду низкого спроса производство шин по этой технологии с 2007 года приостановлено.

«Самолечащиеся» шины Run-flat. Наиболее доступная для потребителей технология. У таких шин нет боковых усилителей и опорных колец, они обладают той же структурой и жесткостью, что и обычная резина. Данная технология подразумевает содержание внутри колеса дополнительного слоя из герметизирующего материала (полиамида), который обеспечивает герметизацию небольшого отверстия (до 5 мм) при его возникновении.

Плюсы Run Flat

Разумеется, расширенная мобильность — это главное преимущество. Многим воителям нравится идея, что в случае прокола можно будет продолжить движение до ближайшей (а может и не до ближайшей) шиномонтажке. Пи проколе данные шины продолжают сохранять управляемость. Это идеальный вариант, для водителей, которые не хотят или не могут справляться с чрезвычайными ситуациями на дорогах.

Также резина Run Flat освобождает грузовое пространство в автомобиле. Запасное колесо клиенту больше не требуется и пространство можно забить чем-нибудь полезным.

Многим воителям нравится идея, что в случае прокола можно будет продолжить движение до ближайшей (а может и не до ближайшей) шиномонтажке

Высокая информативность о состоянии колеса. Для того, чтобы шины Ран Флет функционировали на КАЖДОМ колесе любого автомобильного транспорта ОБЯЗАТЕЛЬНО должен стоять датчик давления шин (TPMS). Технически резину Ран Флет можно использовать и без него, но это чревато плохих последствий — в случае прокола водитель просто-напросто не будет знать о таковом, а это значит он не снизит скорость и.…в лучшем случае он просто повредит свое колесо. А датчики TPMS проинформируют об экстренной ситуации. Более того, они в общем будут в режиме онлайн показывать уровень давления. Поэтому, при его потере, водитель будет знать, что необходимо подкачать колесо. Очевидное преимущество, однако требующее дополнительные затраты.

Минусы Run Flat

Согласно недавнему исследованию, проведенному компанией J.D. Pow­er, клиентам, автомобили которых оснащены шинами Run­flat, в первые два года владения транспортным средством приходится менять шины чаще, чем клиентам, автомобили которых оснащены обычными шинами. Весомый минус, согласитесь?

В докладе говорится о том, что коэффициент замены у шин Run­flat в первый год владения, немного выше, чем у обычных шин. Десяти процентам владельцев автомобилей с шинами Run­flat пришлось заменить их уже в первый год эксплуатации, что касается тех же показателей среди владельцев автомобилей с обычными шинами, то здесь цифра немного меньше – семь процентов. Разница становится более существенной на втором году эксплуатации, 27 процентам владельцев шин Run­flat пришлось заменить хотя бы одну шину, по сравнению с 16 процентами владельцев обычных шин.

Еще одним из основных минусов шин Run­flat является жесткость и производимый шум. Редакции интернет — сервиса по поиску автозапчастей Zap-Online.ru не раз приходилось слышать истории о том, как водители меняли на своих авто заводские Run­flat, на обычные шины, из-за производимого ими шума и жесткости на дороге.

Очень важно отметить, что производители шин Run­flat работают над тем, чтобы устранить выше названные недостатки производимой продукции, но до сих пор их старания не увенчались успехом.

Покупать, или не покупать

Ситуация с шинами Run-flat такая же, как и с электромобилями. Все это технологично, удобно и современно, но в российских условиях – рискованно. В дальнюю дорогу запаску в багажник кидают даже владельцы авто с «антиспусковыми» шинами. Для того чтобы Run-flat перешел из премиум-сегмента в зону среднестатистических покупателей, нужно выстраивать инфраструктуру, где в любом гаражном монтаже будут приспособления для залатывания капризного Run-flat. Также инженерам и химикам нужно «поколдовать» с составом резины: пока слишком жестко и шумно. В любом случае развитие технологии ведет к тому, что запасное колесо в скором будущем станет архаизмом, а в багажнике можно будет перевозить еще больше пустого места.

что это такое, отличие от обычных, преимущества и недостатки

Одной из передовых технологий в конструкции шин является Run Flat. Прямое значение данного словосочетания в переводе с английского языка — «езда на спущенной». Это особый вид скатов, которые допускают дальнейшее движение автомобиля после того, как колесо получило прокол.

Сравнение поперечного разреза обычного ската и шины Runflat

Популярность технологии привела к тому, что шины Ранфлет начали ставить штатно на многие автомобили. С такой резиной с конвейера сходят Chevrolet Corvette, Porsche Panamera, Lexus, Mercedes и BMW.

Маркировка Runflat на шине

Единого обозначения или пиктограммы для шин Runflat не существует. Каждый крупный производитель использует эту технологию в части ассортимента, давая ей собственное название.

О том, что шины позволяют продолжить движение после прокола, информация присутствует на их боковине. В таблице ниже представлен перечень обозначений скатов Run Flat от различных производителей.

Таблица — Различные варианты маркировки

ПроизводительОбозначение
NokianRFT, RunFlat Tyres, RunFlat
GoodyearROF
ContinentalSSR, Self Supporting RunFlat
ToyoTRF
Pirelli RunFlat Technology, RFT
KumhoXRP
DunlopDSST
YokohamaZPS
BridgeStone RunFlat Tyres, RFT III
HankookHRS
BMW RSC
MichelinZP, Zero Pression, PAX, SR, RFT

Один из вариантов обозначения шин Run Flat

Отличие шин Runflat от обычных

Прокол обычной шины сопровождается ее значительным прогибом под весом автомобиля. Продолжение дальнейшего движения невозможно. Любая попытка ехать приведет к перекосу и соскальзыванию. шины. В результате повредится скат и колесной диск. При неблагоприятных условиях возможны разрушения в ходовой и рулевом управлении. Поэтому при проколе обычной шины остается два варианта:

  • вызвать эвакуатор;
  • установить запасное полноразмерное колесо или докатку.

Сравнение прокола обычной шины и ската Run Flat

Прокол шины Ранфлет не приводит к невозможности продолжить движение. На данный момент существует несколько конкурирующих технологий обеспечения дальнейшего движения после повреждения шины. Единственное, что их всех объединяет — отсутствие нужды в запаске и докадке. Автомобиль с шинами Run Flat без проблем доберется до шиномонтажа свои ходом.

Различные способы реализации технологии Run Flat

Одним из популярных способов реализации технологии Run Flat является усиление бортов, каркаса и боковины колеса. Несущая шина при потере давления остается удерживаться на диске. При этом она обеспечивает приемлемое сцепление с дорожным покрытием.

Сравнение обычной и несущей шины Runflat

Несущий скат при движении после потери давления начинает нагреваться. Для предотвращения негативных последствий в конструкции предусмотрен термостойкий состав. Также для повышения интенсивности охлаждения на боковине ската присутствуют специальные ребра. За их счет увеличивается активная площадь отдачи тепла резиной.

Конструкция несущей шины Runflat

Использование несущих шин возможно не на всех машинах. Безопасно продолжить движение после прокола способны только автомобили у которых есть система автоматического контроля курсовой устойчивости, а также датчики давления в шинах.

Еще одним вариантом реализации технологи Runflat являются поддерживающие шины. Они представляют собой обычные скаты. Их главная изюминка заключается в наличии эластичного кольца, которое посажено на колесной диск. За счет этого круга удается достичь поддерживающий эффект.

При проколе поддерживающее колесо в первый момент теряет воздух и давление, как обычное. В определенный момент шина достигает эластичного кольца. Его размер подобран таким образом, чтобы не допустить соскакивания ската с диска.

Реализация технологии Runflat с помощью эластичного кольца

Еще одним методом изготовить шину Runflat является самогерметизирующийся скат. Он имеет внутри слой из специального материала. Получение небольшого отверстия не несет для шины потери давления, так как оно будет практически сразу затянуто. Автомобиль при этом может продолжать движение даже не останавливаясь. При этом закрыть относительно большое отверстие герметизирующий материал не сможет.

На данный момент технология Runflat находится на стадии усовершенствования. Она имеет несколько ограничений, наиболее существенными из которых являются:

  • максимальное преодолеваемое расстояние до шиномонтажки не должно превышать 100 км;
  • ехать можно со скоростью не выше 80 км/ч.

Преимущества поддерживающей резины

Одним из главных преимуществ шин Runflat является возможность их использования с имеющимся комплектом колесных дисков. Производители скатов выпускают широкий ассортимент, позволяющий подобрать резину любого радиуса и профиля. Поэтому автовладельцу нет необходимости тратить деньги, приобретая специализированный комплект дисков.

Шины Ранфлет при соблюдении правил езды после прокола, подлежат восстановлению. Ремонт способны выполнить многие шиномонтажки. При этом следует учитывать, что при значительных деформациях более целесообразной является замена ската на новый.

Шины Run Flat повышают безопасность. Так, например, исключается необходимость остановки и замены колеса на оживленном участке трассы или дороге с ограниченным обзором. Поэтому снижается риск попадания в аварийную ситуацию.

Шины Run Flat отбрасывают необходимость возить с собой запасное колесо. Это позволяет освободить дополнительное место, например, в багажном отсеке. Многие автовладельцы отмечают, что для них наибольшую радость доставляет отсутствие необходимости контакта с вечно грязной, пыльной запаской или докадкой.

Также скаты Run Flat снижают риск попадания в ловушку от злоумышленников. Проколотое колесо перестает быть причиной необходимости остановится и покинуть салон авто. Это снижает риск как угона машины, так и нападения на ее владельца.

Повышенная прочность шин Run Flat нашла свое применение на бездорожье. Они отлично себя показывают в самых суровых условиях. При этом в случае повреждения всегда есть возможность отложить ремонт до «появления цивилизации».

Недостатки шин

Главный недостаток который отмечают автовладельцы заключается в том, что после прокола машину невозможно использовать в штатном режиме. Накладывается ограничение как по скорости, так и по пройденному пути. То есть после прокола обязательно требуется ехать на шиномонтаж.

Некоторые методы изготовления шин Run Flat предполагают усиление боковины. Поэтому для их разбортовки и монтажа требуется специальное оборудование и квалифицированный персонал. В результате далеко не все СТО подходят для ремонта поврежденного ската.

Также недостатком является невозможность использования шин Run Flat на любой машине. Обязательное наличие датчиков давления в колесах и системы курсовой устойчивости накладывают ограничение для многих автовладельцев.

Отсутствие единой технологии и постоянный поиск улучшения шин Run Flat сказывается на их стоимости. В результате такие скаты доступны лишь владельцам престижных иномарок.

Увеличенный вес шин Run Flat негативно сказывается на динамике и эффективности торможения. При плохих дорожных условиях такие скаты обеспечивают посредственный комфорт и управляемость. Владельцы отмечают наличие паразитной вибрации.

Излишняя жесткость шин Run Flat накладывает дополнительную нагрузку на подвеску. При неадаптированной к данной технологии ходовой, она быстро исчерпывает свой ресурс и рассыпается. Увеличение неподрессоренной массы негативно сказывается на многих характеристиках транспортного средства.

В условиях провинциального города крайне сложно восстановить шину. При этом практически любая деформация сразу же делает скат дефектным и непригодным для дальнейшей эксплуатации.

Увеличение нагрузки на подвеску и рулевое управление приводит к необходимости более часто посещать станцию сервисного обслуживания. Производители шин рекомендуют максимально сократить интервалы контроля схода и развала колес на стенде.

При невозможности ремонта шины Run Flat, потребуется менять оба ската на оси. В противном случае возможен увод машины в сторону и потеря контроля над автомобилем.

На автомобилях, на которых шины Run Flat установлены штатно, крайне нежелательно переходить на обычные скаты. Это чревато ухудшением устойчивости, управляемости и безопасности.

Особенности автомобильной шины Run Flat

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

На ободах — Авторевю

Насколько портят комфорт покрышки Run Flat с усиленными боковинами, на которых после прокола можно дотянуть до шиномонтажа? Ради чего их сегодня применяют не только BMW и Mini, но и ­­Mercedes-Benz, Infiniti, Lexus? Мы взяли баварскую «трешку» с двумя комплектами шин, «безопасных» и обычных, — и отправились на полигон.

Борясь с проколами пневматических покрышек, уже в начале XX века шинники пытались применять пористую резину и бандажные кольца — но эти малопрактичные решения прижились лишь в автоспорте и в военной технике. Только в 1973 году компания Dunlop предложила усиливать боковины дополнительным слоем резины, который в случае прокола играл роль подушки между ободом и дорогой и позволял продолжать движение даже при нулевом давлении. Технология получила название Dunlop Denovo, усиленные шины устанавливали в качестве опции для автомобилей Fiat Panda, Rover P6B. Позже за этими покрышками закрепилось название Run Flat — движение на плоской шине, то есть на сдутой. А по-настоящему массово их начали производить лишь в конце девяностых годов прошлого века, когда технологию взяли на вооружение в компании BMW: баварские машины стали проектировать вообще без ниш под запаску.

Шины Run Flat — это не только дополнительный слой резины на внутренней части боковины, но и другая конструкция каркаса, бортового кольца и примыкающего к нему бортового шнура

Правда, сегодня на российском рынке наметился некий откат: некоторые модели BMW могут иметь запаску-докатку. Причем ee не просто бросят в багажник, а уложат в специально ­обустроенную нишу под фальшполом, который, к сожалению, заметно уменьшит полезный объем грузового отсека. Так стоит ли жертвовать багажником во имя ездового комфорта? И кстати, насколько безопасна езда на шинах Run Flat в спущенном состоянии? Прекрасно помню, как 14 лет назад на треке Paul Ricard журналисты разбортировали спущенную покрышку Pirelli Run Flat на «единичке» BMW.

В Pirelli используют маркировку «Run Flat», а другие производители применяют более мудреные сокращения: RSC (Michelin), RFT (Bridgestone) или SSR (Continental)

Возьму-ка я тоже Pirelli — современной модели Cinturato P7 размерности 225/55 R17. Два комплекта. Тот, что ­Run Flat, с усиленными боковинами, помечен еще и звездочками: шины омологированы для комплектации автомобилей BMW и Mini. А функцию агрегатоносителя будет выполнять BMW 320d. Родные покрышки у него чуть ниже, размерности 225/50 R17, но да простят нам шинные боги пятипроцентную разницу в высоте профиля.

Из-за более жестких боковин и развитых хампов монтировать шины Run Flat сложнее

Все покрышки мы смонтировали на одинаковые легкосплавные колеса, которые оперативно для нас сделали в красноярской компании K&K. Бортировать шины Run Flat, понятно, сложнее: мало того что боковина намного жестче, так еще и хампы выше (это приливы, которые препятствуют сползанию бортового кольца покрышки во внутренний ручей обода). У колеса, предназначенного для обычных шин, высота хампа — 5 мм, а у того, что рассчитан на покрышки Run Flat, — 6,2 мм. Но даже наш десятилетний шиномонтажный станок с задачей справился.

Колесо красноярской компании K&K (слева) размерности 7,5×17 h3 предназначено для обычной шины. А то, что справа, имеет маркировку 7,5×17 Eh3+ — аббревиатура Eh3+ означает Extended Hump, расширенные хампы увеличенной высоты (показаны стрелками) для покрышек Run Flat

Поехали!

Есть ли разница на ходу? При одинаковом давлении 2,2 бара покрышки Run Flat дают больше вибраций на относительно ровном покрытии — кузов заметнее подрагивает на короткой волне. А вот на крупных неровностях значительной разницы нет: и на тех и на других шинах BMW 320d едет по ямам жестковато.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

особенности технологии / Для каких авто подходит.

Тут можно купить шины в интернете в Симферополе.

Основная рекомендация при любом повреждении автошины заключается в прекращении движения и установке запасного колеса. Но, если используется покрышка, сделанная по технологии Run Flat, возможно без замены доехать до ближайшего автосервиса. Главное соблюдать технику безопасности.

Особенность шин, изготовленных по технологии Run Flat

Run Flat расшифровывается, как «езда на спущенной шине». Фактически благодаря техническим особенностям конструкции покрышка может использоваться, даже в спущенном состоянии, хоть и с ограничениями. Зная, что это такое возможно решить нужно ли использовать подобную авторезину.

Основным преимуществом, у шины, выполненной по технологии является возможность безопасно передвигаться в случае прокола протектора. Помимо этого, увеличивается безопасность при движении. Шина не спускает мгновенно, сводя риск возникновения ДТП к минимуму.

Есть у шины Run Flat и недостатки. Перечислим самые значимые.

  • Боковина более жесткая. Это приводит к ухудшению уровня комфорта. Особенно на некачественном дорожном покрытии.
  • Требуется специальное оборудование для демонтажа покрышки.
  • Зачастую небольшой прокол выявить сложно.
  • Шина Ранфлет имеет повышенную массу. Это увеличивает нагрузку на подвеску автомобиля, увеличивая износ, ухудшая управляемость.
  • Бывают сложности с ремонтом.
  • Покрышки дороже обычных.

В чем отличие шин Run Flat от обычных

Основным отличием, тут является более прочные боковины. Фактически это самонесущие шины. Автошина имеет дополнительное усиление боковой части. Причем отличие также касается основного слоя покрышки, он выполняется из теплостойкой резиновой смеси.

Перечислим дополнительные слои, имеющиеся в боковине.

  • Увеличенное по размеру бортовое кольцо.
  • Дополнительный боковой наполнитель. Обязательно теплостойкий. Он обеспечивает жесткость каркаса, теплостойкость позволяет выдерживать дополнительный нагрев, возникающий при движении на покрышке с минимальным давлением.

Помимо этого, протектор имеет резину, которая частично перекрывает прокол. Это значительно снижает скорость потери воздуха в шине.

Ехать на пробитой шине Run Flat, можно примерно 50-60 километров. Важно выдерживать определенную скорость, она не должна превышать 80 км/ч.

Для всех ли автомобилей подходят шины Run Flat

Нужно учитывать – подобная резина имеет ограничения по установке. Это напрямую указывают производители. Далеко не все автомобили могут комплектоваться такими шинами, обязательно требуется соответствие техническим требованиям. Устанавливать шины Run Flat можно только на транспортные средства, оборудованные следующими системами.

  • Обязательное наличие системы контроля давления в шинах. Это позволит своевременно заметить прокол, иначе он будет практически не заметен некоторое время.
  • Должна быть система курсовой устойчивости (ESP). В случае повреждения покрышки, она поможет сохранить безопасное управление автомобилем.
  • Подвеска должна быть усиленной. Иначе жесткие и тяжелые покрышки приведут к частым поломкам.

Если ваша машина подходит под перечисленные требования, возможна покупка и применение подобных покрышек.

Подлежат ли шины Run Flat ремонту после прокола

Частым вопросом, является может ли быть восстановлена подобная покрышка после прокола. В большей части случаев отремонтировать ее не получится. Причин тут несколько.

  • Найти прокол крайне сложно. Протектор выполнен из резиновой смеси, частично закрывающей прокол. Это позволяет дольше проехать на пробитой шине, но осложняет процесс ремонта.
  • Несмотря на повышенную прочность боковин, они при движении на сниженном давлении повреждаются. Если отремонтируете покрышку, гарантировать надежность не получится.

Ну, и как писалось выше, монтировать колесо намного сложнее в сравнении с обычной шиной.

Другие названия технологии самонесущих шин

Иногда можно слышать, что разные производители используют различные технологии. Связан слух с применением различной маркировки. На самом деле все они используют технологические решения, попадающие под определение Run Flat. Могут отличаться следующие составляющие:

  • состав резиновой смеси;
  • конструкция боковины и протектора.

Перечислим, какая маркировка может встречаться на практике.

  • RSC (RunFlat System Component) – комплектуются BMW, MINI и ROLLS-ROYCE;
  • RF (FlatRun/ RunFlat) – характерна для Nokian;
  • SSR (Self Supporting RunFlat) – используется Continental;
  • PAX или ZP (Zero Pression) – встречается на Michelin;
  • HRS (Hankook RunFlat System)– встречается на Hankook;
  • RFT (RunFlat Tyres) – характерна для BridgeStone;
  • MOExtended или MOE (Mercedes Original Extended) – характерна для Mercedes-Benz;
  • DSST (Dunlop Self Support System) – используется Dunlop;
  • ZPS (Zero Pressure System) – встречается на Yokohama;
  • RFT (RunFlat Technology)– используется Pirelli;
  • XRP (eXtended RunFlat Performance) — Kumho;
  • TRF (Toyo RunFlat) — характерна для Toyo;
  • AOE (Audi Original Extended) — единое обозначение для AUDI;
  • ROF (RunOnFlat) — встречается на Goodyear.

Несмотря на современность технологии, она не до конца отработана. Существует множество недостатков. Их необходимо учитывать, выбирая подобные автошины.

«Спущенные шины», когда ваша резина встречает дорогу

Давайте начнем с того, чем обычные шины сравниваются с шинами, спущенными на спущенную поверхность.

Run-Flat — это пневматическая шина для транспортного средства, которая разработана, чтобы противостоять эффектам сдувания при проколе, поэтому она позволяет транспортному средству продолжать движение на пониженных скоростях (менее 56 миль в час) и на ограниченном расстоянии (около 50 миль) в зависимости от шина. Когда вы прокручиваете обычную шину, большинство людей вызывают помощь на дороге, но вы, вероятно, будете ждать эвакуатор от 45 минут до часа, а иногда и дольше.Если вы знаете, как поменять запчасть, это может быть грязная работа, для которой вы, вероятно, не одеты. Также существует вероятность, что в вашем автомобиле нет запасной части или вы не знаете, как использовать заводской комплект шин.

Вот быстрый сценарий.

Допустим, вы выезжаете на автомагистраль по съезду, ускоряетесь за поворотом, когда внезапно у вас сбой! Если у вас стандартная тонкостенная уличная шина, есть вероятность, что если у вас выскочит правое заднее колесо, автомобиль может занести или даже покатиться, если вы едете быстро.Однако, если у вас на той же машине спустилась шина, и вы приехали на тот же поворот с той же скоростью, и произойдет взрыв, вы получите гораздо лучшую устойчивость и меньший риск аварии. Это позволит вам безопасно управлять автомобилем, пока вы не доберетесь до безопасного места, чтобы решить проблему с шинами.

У всего есть плюсы и минусы.

В Bimmer PhD мы чувствуем, что у шин с пробегом без спуска много преимуществ. Когда дело доходит до преждевременного выезда на автостраду, вы можете проехать 50 миль в час со скоростью до 50 миль в час с нулевым давлением в шинах, чтобы добраться до ближайшей ремонтной мастерской.Это означает, что вы будете дольше оставаться в безопасности, что является нашей конечной целью.

Из минусов было упоминание о преждевременном износе протектора. Мнения расходятся относительно причины, но одна из теорий заключается в том, что производители покрывают мягкую смесь протектора, чтобы избежать жесткой езды. Побочным эффектом более мягкой смеси является сокращение срока службы протектора. Но, по словам владельца J.D. Power 2018 г. В ходе опроса владельцы отметили, что в целом они больше довольны неработающими шинами. В обзоре они не отставали от обычных шин.

Обычно в шинах, работающих в спущенном состоянии, используются те же резиновые смеси, что и в обычных шинах, поэтому вы можете рассчитывать на такой же срок службы. Несмотря на усиленные компоненты, пробеги по-прежнему изнашиваются с той же скоростью, что и стандартные шины, и требуют такого же ухода и обслуживания. Чтобы поддерживать шины в хорошем состоянии, проверяйте их давление, глубину и состояние каждый месяц. Это обеспечит максимальный срок службы шин перед их заменой.

Когда BMW начала использовать беговые дорожки?

Итак, вот небольшая история о том, когда BMW сделала переход и почему.В 2003 году BMW Z4 и BMW 5-й серии стали первыми автомобилями, на которых были установлены шины Run Flat. С 2006 года BMW стала стандартным оборудованием для 3-й серии, а к 2011 году BMW перестали заботиться о том, чтобы запасные шины занимали ценное место в багажнике. Чтобы добраться до сервисного центра, они зависят от спущенной шины. BMW верит в использование прочных материалов, чтобы обеспечить большую целостность боковин ваших шин, чтобы они не лопнули и не лопнули. Шины Run Flat имеют большую нагрузку, и для их замены требуется гораздо больше усилий; это отражает их прочную природу, которую вы хотите видеть в качественной шине.

Самым большим удобством использования спущенной шины является отсутствие необходимости менять ее, когда она спущена!

Это не значит, что вы вообще не меняете его после того, как он взорвался, но у вас есть возможность безопасно продолжать движение, пока не дойдете до автомастерской. Когда дело доходит до переоборудования квартиры на обочине дороги, даже опытный автомеханик может найти такой опыт. От использования громоздкого домкрата для подъема автомобиля весом 4000 фунтов до обеспечения затяжки гаек в соответствии со спецификациями, прежде чем снова отправиться в путь, это может быть проблемой.Сколько водителей имеют опыт замены шины? А теперь попробуйте это на обочине дороги, когда мимо проезжают машины в костюме, опаздывая на работу. Шины Run-Flat помогают избежать пугающих ситуаций, и они бывают разных спецификаций для каждой модели.

Надежность противоскользящих шин говорит сама за себя

Шины

Run-Flat содержат дополнительную прокладку внутри шины, которая самоуплотняется в случае небольшого отверстия, поэтому потеря воздуха предотвращается с самого начала, так что шина либо постоянно самовосстанавливается, либо теряет воздух очень медленно.Шина Run-Flat оснащена самонесущей технологией, что означает, что боковины шины сильно усилены для поддержки транспортного средства при низком давлении воздуха или даже когда шина полностью потеряла давление. Основным преимуществом самонесущей шины является то, что она позволяет вам продолжать движение по ровной поверхности на протяжении 50 миль после того, как весь воздух выйдет наружу. Вам не придется выходить из машины ни на морозе, ни под дождем, ни на оживленном шоссе, ни даже на улице в небрежном районе города.

В Bimmer PhD, прежде чем мы попытаемся продать вам шину, мы задаем правильные вопросы.Вопросы, например, каковы ваши ежедневные поездки на работу? Как давно у тебя есть машина? Как вам ощущения от поездки? Вы ищете более спортивную поездку? Мы задаем эти вопросы, потому что в зависимости от того, для чего вы используете автомобиль, ваши шины улучшат восприятие. Независимо от того, ищете ли вы приятную мягкую езду или лучшее управление, зависит от того, какой тип шин вы хотите для своего автомобиля. Мы стремимся обучать наших клиентов, решать их проблемы и давать им наилучшие результаты.Чем более образованы наши клиенты, тем более правильные решения они примут для себя и своего BMW.

Один мудрый человек однажды сказал: «Никогда не экономьте на вещах, которые удерживают вас от земли: на матрасе, шинах и обуви». В Bimmer PhD мы делаем все возможное, чтобы заботиться о вашем автомобиле. Если вы ищете шины или услуги, наши опытные специалисты являются лучшими в отрасли и хотят, чтобы вы были в пути без каких-либо хлопот или неудобств. Назначьте встречу с доктором Bimmer PhD сегодня.пожалуйста, свяжитесь с нами в 626-792-9222. Мы находимся по адресу 1539 E. Walnut St., Pasadena, CA .

Тайрон

представил на выставке IDEX 2015 новейшую конструкцию многосекционных резиновых вставок Runflat.

Новейшие резиновые многосекционные плоские вкладыши для боевых бронированных машин представлены на стенде Tyron Runflat Ltd, 07-C20 на выставке IDEX 2015, которая пройдет в Абу-Даби с 22 по 26 февраля.

Военный ATR Tyron теперь доступен с Friction Shield, который разработан для дальнейшего улучшения характеристик единственного в мире многокомпонентного резинового спуска.В основе Friction Shield лежит герметичная система смазки, которая лопается после выпуска воздуха из шины. Это обеспечивает необходимое количество смазки, чтобы гарантировать, что шина не повреждается дальше, за счет уменьшения тепла, выделяемого трением между вставкой и внутренней частью самой шины, это позволяет транспортному средству продолжать эффективно функционировать на больших расстояниях и более высоких скоростях.

Система смазки Friction Shield находится в запечатанных пакетиках, чтобы предотвратить ее высыхание или загрязнение, и постоянно прикреплена к самой дорожке, что делает невозможным забыть о замене шин.

«Для любого спуска, добавление смазки внутрь шины является важной частью эффективности продукта. До сих пор это было грязное дело, о котором часто забывали, что приводило к перегреву шин после очень короткого расстояния. «Tyron Friction Shield решает эти проблемы за один раз», — сказал Ричард Глейзбрук, генеральный директор Tyron Runflat Ltd.

. Он добавил: «Мы провели предварительный маркетинг Friction Shield среди наших основных клиентов и конечных пользователей, и все были впечатлены. с теми преимуществами, которые он им предлагает.”

Многокомпонентная резиновая плоская вставка Tyron с защитой от трения является уникальной, позволяя заменять шины даже на обочине дороги без использования каких-либо специальных инструментов.

Также на стенде компании представлены колеса Tyron R4 и R6, оснащенные беговыми дорожками All Terrain Rubber, которые не только состоят из нескольких частей, но, как и все беговые балки Tyron, прошли баллистические испытания. Легкосплавное колесо R4 с ATR обеспечивает двойной блокиратор с грузоподъемностью 1600 кг и гарантирует высокий уровень характеристик спущенных шин, что невозможно со стандартными колесами.

R6 представляет собой разъемный обод для автобусов, автомобилей для перевозки наличных и аналогичных транспортных средств, которые имеют сдвоенные задние колеса. Как и R4, он позволяет автомобилю продолжать движение с двумя или более колесами, безопасно спущенными на расстояние 50 км / мин.

И R4, и R6 могут двигаться уклончиво, со снятыми шинами, минимум 50 км при 50 км / ч.

Flats Over® представляет RV Safety Band® Rubber Run-Flat Device на конференции RV Aftermarket

Автор: Сотрудники ассоциации RV Industry Association

Flats Over®, признанный международный производитель резиновых прокладок для автомобильной промышленности с 2003 года, представил свой новый продукт для рынка автофургонов на 50-й конференции по послепродажному обслуживанию автофургонов, проводимой Ассоциацией автофургонов в Атланте, штат Джорджия, с 9 августа. до 12-го.Flats Over® изобрела эластомерную систему Run-Flat с усовершенствованным стопорным механизмом и получила международные сертификаты, такие как FINABEL и VSAG-12.

«Мы рады служить американскому сообществу автодомов, а также водителям вооруженных сил, правоохранительных органов и гражданских служб безопасности по всему миру; мы переносим многолетний опыт и технологии из сред с высоким уровнем риска в индустрию жилых автофургонов », — сказал Клаудио Коликкио, исполнительный директор US Safety Band, эксклюзивный дистрибьютор Flats Over® в Северной Америке.

RV Safety Band® представляет собой эластомерное приспособление для спуска, установленное на внутренней стороне обода, которое в случае разрыва или сдувания шины обеспечивает полный контроль и мобильность за пределами места происшествия; таким образом, водитель вправе решать, где остановиться, вместо того, чтобы его заставляли немедленно останавливаться и ждать часами в неизвестных или опасных местах.

«Согласно DOT, проблемы с шинами — это первый фактор, связанный с транспортным средством в ДТП со смертельным исходом. Автодома и буксируемые автомобили могут использовать страховочную ленту RV Safety Band® для расширения возможностей водителей при возникновении чрезвычайных ситуаций на дороге, связанных с шинами.Наш RV без спуска, который сделан из той же резины, что и шины, и нашего запатентованного механизма блокировки, является идеальным решением для управления RV после разрыва шины и обеспечивает до 25 миль после полного сдувания и / или повреждения шины ». сказал Джерард Корона, специалист по продукции группы безопасности США.

50-я ежегодная конференция по послепродажному обслуживанию автофургонов прошла в Атланте, штат Джорджия, с участием более 200 выдающихся поставщиков, дистрибьюторов и представителей производителей послепродажного обслуживания. Конференция дает возможность познакомиться с новыми продуктами, такими как лента безопасности RV Safety Band® от Flats Over®, перед дистрибьюторами жилых автофургонов.

Компания

Flats Over® недавно назначила стартап из Флориды US Safety Band своим эксклюзивным дистрибьютором в регионе Северной Америки (США, Канада и Мексика). Первоначальные продукты включают RV Safety Band® для алюминиевых колес 22,5 дюйма в автобусах класса A и FO High Performance для колес от 16 до 22 дюймов для пикапов и прицепов. Начиная с сентября, инвентарь продуктов будет доступен для предварительного заказа со скидками на их веб-сайте www.rvsafetyband.com или напрямую свяжитесь с ними по hello @ rvsafetyband.com.

Подпишитесь на новости и аналитику

Amazon.com: Автомобильные шины с дистанционным управлением 1/10, шина LAFEINA 65 мм с резиновым двигателем для дорожного движения для 1/10 Traxxas HSP Tamiya HPI Kyosho RC Автозапчасти для бега по дороге (синие): игрушки и игры


Ориентировочная общая стоимость: 26 долларов.88 , включая залог за доставку и импортные сборы в Российскую Федерацию Подробности
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • 4PCS Blue 1:10 Run Flat Car резиновые шины для Traxxas HSP Tamiya HPI Kyosho 1/10 RC On-Road Car
  • Шины 65 мм, универсальные, подходят для 1/10 RC Run Flat Car
  • Диаметр шины: 65 мм, ширина: 26 мм
  • Цвет: Синий, Материал: Резина, В комплект входит: 4 шт. Автомобильная резиновая шина Run-Flat
  • Пожалуйста, четко просмотрите размер шины перед покупкой, чтобы избежать того, что они не подходят для вашего радиоуправляемого автомобиля.

попыток превратить запасные шины в прошлое | Sumitomo Rubber Industries, Ltd.

Один из возможных способов, которыми шины могут внести свой вклад в глобальную окружающую среду, — это «экономия ресурсов». Таким образом, Sumitomo Rubber Group продвигается вперед, прилагая активные усилия по содействию экономии ресурсов за счет разработки противоскользящих шин и других технологий без запасных частей, которые однажды устранят потребность в запасных шинах.

Шины

Run-Flat: вклад в экономию ресурсов за счет использования запасных частей

Под шинами Run-Flat понимаются шины, которые могут продолжать движение со скоростью 80 км / ч на расстоянии 80 км, даже если они полностью спущены (т.е. когда внутреннее давление воздуха упало до нуля). Технология Run-Flat не только делает вождение более безопасным, но и способствует экономии ресурсов и энергии, устраняя необходимость в запасных шинах. Sumitomo Rubber Group активно участвует в разработке шин, работающих в спущенном состоянии, в рамках наших общих усилий по экономии ресурсов.

В основе эволюции технологии Run-Flat на протяжении более 40 лет

С целью повышения безопасности автомобилей компания Dunlop в 1970 году создала первую в мире практическую шину, работающую без спуска.Вскоре после этого компания Dunlop разработала для рынка шины Run Flat с использованием системы Denloc, которая впоследствии стала заводскими стандартными шинами для Porsche 959 и многих других высокопроизводительных автомобилей. Затем, в 1995 году, мы выпустили первое поколение современных шин Run-Flat, основанных на усиленной конструкции боковины, с разработкой самоподдерживающихся шин DUNLOP (DSST). В следующий раз мы запустили второе поколение шин в 2000 году, разработав шины CTT Runflat Tyres, за которыми вскоре последовало наше третье поколение.В сентябре 2009 года мы объявили о крупном прорыве, представив четвертое поколение шин Run-Flat, которые преодолели серьезный недостаток предыдущих шин Run-Flat (комфорт при езде), достигнув жесткости на уровне (или даже выше) нормальная резина. В 2014 году, благодаря нашей собственной высокоточной системе производства металлических сердечников NEO-T01, мы запустили новое поколение высокопроизводительных противоскользящих шин с выпуском шин премиум-класса, обеспечивающих превосходный баланс между безопасностью и комфортом в эксплуатации. облегченная упаковка: DUNLOP SP SPORT MAXX 050 NEO (в Японии) и FALKEN AZENIS FK453 RUNFLAT (в Европе и Японии).

SP SPORT MAXX 050 NEO

AZENIS FK510 RUNFLAT

Разработка GYROBLADE — шины, не нуждающиеся в воздухе

Поскольку их не нужно накачивать воздухом, шины GYROBLADE не только никогда не спадают, но и сокращают объем работ по техническому обслуживанию, связанных с регулярными проверками давления и т. Д.
Кроме того, добавление сквозных отверстий на поверхности протектора помогает отводить воду от пятна контакта между шиной и дорогой для улучшения характеристик аквапланирования при движении под дождем, в то время как размещение асимметричных наклонных спиц в сочетании с высокой однородностью шин обеспечивает комфорт при езде. наравне с накачанными шинами.В то же время шины GYROBLADE также снижают сопротивление качению для улучшения экологических характеристик благодаря использованию резиновой смеси, которая отличается высокой твердостью и низкими потерями энергии благодаря применению методов компаундирования, обычно применяемых для мячей для гольфа.
GYROBLADE также может сделать шины более модными, предлагая большую свободу дизайна, когда речь идет о форме и цветовой гамме спиц.

Безвоздушная шина

Разработка технологии шин CORESEAL Sealant — предотвращение утечек воздуха в случае проколов

CORESEAL — это технология нанесения герметика (специализированного материала с высокими адгезионными и вязкими свойствами) на внутреннюю часть шины (обратную сторону поверхности протектора).В случае CORESEAL, даже если протектор протектор полностью проткнут, ※ герметик заполнит образовавшееся отверстие и закупорит его, чтобы предотвратить утечку воздуха. Поддерживая давление в шинах для нормального движения даже после прокола, CORESEAL не только повышает безопасность, но и устраняет необходимость в запасных шинах, тем самым одновременно экономя ресурсы, уменьшая вес автомобиля и увеличивая свободу выбора конструкции автомобиля.

CORESEAL

Разработка IMS (системы мгновенной мобильности) — комплекты для аварийного ремонта шин

В последние годы все больше и больше автомобилей оснащаются комплектами для экстренного ремонта шин вместо запасных шин.Среди различных причин этой тенденции можно выделить тот факт, что, хотя запасные шины занимают ценное место, несмотря на то, что они часто не используются, комплекты для экстренного прокола шин занимают относительно мало места, что особенно важно, когда дело доходит до освобождения места для аккумуляторы для электромобилей и гибридных автомобилей. Кроме того, устраняя необходимость в запасных шинах, комплекты для экстренного ремонта шин также экономят ресурсы, снижают вес автомобиля для повышения топливной экономичности и расширяют свободу выбора конструкции автомобиля.

Итак, Sumitomo Rubber Group разработала собственный комплект для аварийного ремонта проколов шин под названием Instant Mobility System (IMS), который впервые был принят в качестве стандартного заводского оборудования на новых автомобилях в 1996 году. Состоит из бутылки герметика (сделанного из латекс натурального каучука) и компрессор, IMS впрыскивает герметик в шину, а затем с помощью компрессора накачивает шину. Когда шина вращается, возникающие в результате тепло и давление заставляют натуральный каучук в герметике затвердеть и закупорить отверстие.
Хотя оба используют один и тот же базовый механизм для ремонта шины, мы предлагаем IMS двух разных типов: с ручным впрыском и с автоматическим впрыском.

Механизм для ремонта проколов шин

Тип ручного впрыска

После удаления сердечника клапана вручную и введения герметика в шину просто воспользуйтесь компрессором, чтобы накачать шину.

Тип автоматического впрыска

Просто прикрепите компрессор и баллон с герметиком к клапану (нет необходимости снимать сердечник клапана), и герметик будет вводиться в шину автоматически по мере того, как шина накачивается.

Использование и удаление IMS

IMS может восстанавливать проколы на поверхности протектора шины (то есть в области шины, которая непосредственно контактирует с поверхностью дороги) диаметром до φ4 мм. Однако IMS не может использоваться для ремонта шин с повреждением боковины или серьезными проколами, которые привели к повреждению колес и т. Д.

ВУЛКАНИЗИРОВАННАЯ РЕЗИНА, ШИНА И ПЛОСКАЯ ШИНА

Настоящее изобретение относится к вулканизированной резине, шине и шине, не работающей в спущенном состоянии.

Ранее в шинах, особенно в шинах, спущенных с пробегом, усиливающий боковой слой, образованный только из резиновой смеси или из смеси резиновой смеси и волокон, размещался с целью повышения жесткости части боковой стенки.

Что касается таких противоскользящих шин, например, с целью повышения долговечности спущенных колес без снижения сопротивления качению при их обычном движении, описана пневматическая шина, снабженная сердечником борта, слоем каркаса, слой резины протектора, внутренняя облицовка, боковой усиливающий слой и наполнитель борта, для которых (C) фенольная смола и (D) донор метилена в качестве их резиновой смеси (Z) дополнительно смешиваются с резиновой смесью (Y) который содержит (A) каучуковый компонент и (B) технический углерод в количестве 55 частей по массе или более по отношению к 100 частям по массе каучукового компонента, и в которой резиновая смесь (Y) имеет такие вулканизированные Свойства резины: модуль упругости при 100% удлинении (M100) составляет 10 МПа или более, а значение тангенса угла потерь tan δ при 28 ° C Σ.до 150 ° C составляет 6,0 или меньше (например, см. PTL 1).

Кроме того, с целью предотвращения появления шероховатостей в части боковой стенки из-за места стыка слоев каркаса даже при уменьшении количества слоев каркаса и для того, чтобы тем самым обеспечить снижение веса и повышение производительности шин, раскрывается пневматическая радиальная шина, в которой слой каркаса сформирован для соединения пары правого и левого сердечников борта, в которой один конец в периферийном направлении EE ‘шины, а другой конец уложен слоями для образования места стыка, и при этом в качестве корда каркасного слоя используется корд из полиэфира со сверхслабо сократительной способностью, имеющий общее число денье от 3000 D до 8000 D (например, см. PTL 2).

PTL 1: JP 2010-155550A

PTL 2: JP 2000-301910A

Однако с техническим прогрессом в характеристиках транспортных средств, особенно легковых, желательно дальнейшее повышение их долговечности на спуске.

Целью настоящего изобретения является предоставление вулканизированной резины, шины и шины, работающей в спущенном состоянии, с превосходным сроком службы.

<1> Вулканизированный каучук, который образован из резиновой смеси, содержащей каучуковый компонент, содержащий диеновый каучук, и вулканизирующий агент, и имеет модуль упругости при растяжении при удлинении на 25% при 100 ° C.1,2 МПа или более, причем отношение Sx-связи (где x равно 3 или более) ко всем сульфидным связям составляет 30% или менее.

<2> Вулканизированный каучук по п. <1>, в котором каучуковый компонент содержит модифицированный бутадиеновый каучук.

<3> Вулканизированный каучук по пп. <1> или <2>, в котором резиновая смесь содержит сажу, абсорбция масла дибутилфталатом которой составляет 160 мл / 100 г или более.

<4> Вулканизированный каучук по п. <3>, в котором углеродная сажа имеет удельную поверхность в соответствии со способом адсорбции азота от 20 до 80 м 2 / г.

<5> Вулканизированный каучук по любому из пунктов от <1> до <4>, в котором резиновая смесь содержит ускоритель вулканизации, содержащий соединение тиурама.

<6> Вулканизированный каучук по п. <5>, в котором соединение тиурама имеет углеродное число в боковой цепи 4 или более.

<7> Вулканизированный каучук по пп. <5> или <6>, в котором соединение тиурама содержит по меньшей мере тетракис (2-этилгексил) тиурамдисульфид.

<8> Вулканизированный каучук по любому из пунктов от <5> до <7>, в котором отношение массы (а) ускорителя вулканизации к массе (масс) вулканизирующего агента (а / с) в резиновая смесь — 1 или более.

<9> Вулканизированный каучук по любому из пунктов от <2> до <8>, в котором модифицированный бутадиеновый каучук представляет собой модифицированный бутадиеновый каучук, имеющий по меньшей мере одну функциональную группу, которая взаимодействует с углеродной сажей.

<10> Вулканизированный каучук по п. <9>, в котором функциональная группа, которая взаимодействует с сажей, представляет собой по меньшей мере одну, выбранную из группы, состоящей из оловосодержащей функциональной группы, кремнийсодержащей функциональной группы и азотсодержащей содержащие функциональную группу.

<11> Вулканизированный каучук по любому из пунктов от <1> до <10>, в котором коэффициент связи Sx составляет 20% или менее.

<12> Шина, содержащая вулканизированный каучук по любому из пунктов от <1> до <11>.

<13> Шина, не работающая в спущенном состоянии, содержащая вулканизированный каучук любого из значений от <1> до <11> в качестве усиливающей боковые стороны резины в ней.

В соответствии с настоящим изобретением могут быть предоставлены вулканизированная резина, шина и шина, работающая в спущенном состоянии, с превосходным сроком службы.

РИС. 1 представляет собой схематический вид, показывающий поперечное сечение одного варианта шины согласно настоящему изобретению.

Вулканизированный каучук по настоящему изобретению представляет собой вулканизированный каучук, который образован из резиновой смеси, содержащей каучуковый компонент, содержащий диеновый каучук и вулканизирующий агент, и имеет модуль упругости при растяжении при удлинении на 25% при 100 ° C. 1,2 МПа или более, при этом отношение связи Sx (где x равно 3 или более) ко всем сульфидным связям составляет 30% или менее.

Связь Sx указывает на сульфидную связь атомов серы x, связанных друг с другом последовательно, и, например, связь S 1 (x = 1) представляет собой моносульфидную связь, представленную «-S-», S Связь 2 (x = 2) представляет собой дисульфидную связь, представленную «-S-S-», а связь S 3 (x = 3) представляет собой трисульфидную связь, представленную «-S-S-S-». В этом описании сульфидная связь, где x равно 3 или более, упоминается как «полисульфидная связь». «Отношение Sx-связи (где x равно 3 или более) ко всем сульфидным связям», то есть отношение полисульфидной связи ко всем сульфидным связям, называется «полисульфидным соотношением».

Что касается сульфидной связи в вулканизированном каучуке, когда x больше 3 или более и более, считается, что связь становится слабой и сшитая сетчатая структура, которая сшивает диеновый каучук в каучуке, может быть более легко разрушена, и, соответственно, считается, что за счет уменьшения в нем отношения полисульфидов, чтобы увеличить отношение моносульфидной связи и дисульфидной связи ко всем сульфидным связям, разрушение сетевой структуры в вулканизированном каучуке может быть таким образом уменьшено.Кроме того, когда соотношение полисульфидов составляет 30% или менее, считается, что вулканизированный каучук может иметь превосходные термостойкие характеристики против старения, и можно предотвратить снижение его модуля упругости в условиях высоких температур.

Кроме того, когда модуль упругости при растяжении при удлинении на 25% при 100 ° C вулканизированной резины составляет 1,2 МПа или более, считается, что жесткость вулканизированной резины может быть высокой, а срок службы вулканизированной резины может быть высоким. можно продлить.

С точки зрения более эффективного предотвращения разрушения сетчатой ​​структуры вулканизированного каучука, соотношение полисульфидов в вулканизированном каучуке предпочтительно составляет 25% или меньше, более предпочтительно 20% или меньше.

Соотношение полисульфидов в вулканизированной резине можно рассчитать в соответствии с методом сжатия с набуханием, описанным в Journal of Society of Rubber Science and Technology, Japan, Vol. 75, No. 2 (2002), page 73.

Литийалюминийгидрид (LiAlH 4 ) селективно расщепляет дисульфидную связь и полисульфидную связь в вулканизированном каучуке, но не расщепляет моносульфидную связь в нем.С другой стороны, раствор пропан-2-тиола и пиперидина с концентрацией 0,4 моль / л расщепляет только полисульфидную связь, и поэтому на основе разницы между этими реагентами можно определить долю каждой сульфидной связи. Отношение моносульфидной связи ко всем сульфидным связям представлено v M , отношение дисульфидной связи ко всем сульфидным связям равно v D , а отношение полисульфидов равно v P .

Общее количество сульфидной связи (v T ) может быть определено путем набухания вулканизированной резины с тем же растворителем, но без реагента.

v M и (v M + v D ) можно напрямую измерить в соответствии с методом, указанным ниже. v D можно вычислить из (v M + v D ) −v M , а v P можно вычислить из v T — (v M + v D ) .

Сначала, используя пиперидин в качестве растворителя, готовят раствор литийалюмогидрида с концентрацией 0,4 моль / л, раствор пропан-2-тиола с концентрацией 0,4 моль / л и пиперидиновый растворитель, состоящий только из пиперидина.

Вулканизированный каучук нарезают тонкими ломтиками (2 мм × 2 мм, толщина 2 мм), и эти ломтики по отдельности погружают в раствор литийалюминийгидрида, раствор пропан-2-тиола и растворитель пиперидин.

Далее, из (v M + v D ) и v T , и в соответствии с уже упомянутыми вычислительными выражениями, v P , то есть может быть вычислено соотношение полисульфидов.

Вулканизированный каучук настоящего изобретения имеет модуль упругости при растяжении при удлинении 25% при 100 ° C.(в дальнейшем это может быть просто обозначено как «модуль упругости при растяжении») 1,2 МПа или более. Когда модуль упругости при растяжении составляет менее 1,2 МПа, вулканизированный каучук не может обеспечить достаточный срок службы, и, в частности, когда вулканизированный каучук используется в качестве резины, усиливающей боковые стороны шины, работающей в спущенном состоянии, она не может проявлять жесткость. достаточно, чтобы выдержать нагрузку в качестве опоры на боковой стенке спущенной шины.

Модуль упругости при растяжении может быть измерен в соответствии с JIS K 6251: 2017 и предпочтительно равен 1.4 МПа или более, более предпочтительно 1,5 МПа или более.

Резиновая смесь, составляющая вулканизированный каучук и шину по настоящему изобретению, подробно описаны ниже.

В настоящем изобретении «каучуковый компонент» означает полимерное вещество, обладающее эластичностью каучука при комнатной температуре, и представляет собой полимерный компонент в каучуке перед вулканизацией. «Резиновая смесь» представляет собой смесь, содержащую, по меньшей мере, каучуковый компонент и вулканизирующий агент, и смесь, полученная путем вулканизации резиновой смеси, называется «вулканизированный каучук».А именно, каучуковый компонент содержится в невулканизированной резиновой смеси, а не в вулканизированной резиновой смеси.

Резиновая смесь, составляющая вулканизированный каучук по настоящему изобретению, содержит, по меньшей мере, каучуковый компонент, который содержит диеновый каучук.

Диеновый каучук может быть по меньшей мере одним, выбранным из группы, состоящей из натурального каучука (NR) и синтетического диенового каучука.

В частности, синтетический диеновый каучук включает полиизопреновый каучук (IR), полибутадиеновый каучук (BR), каучук на основе сополимера стирола и бутадиена (SBR), каучук на основе сополимера бутадиена и изопрена (BIR), каучук на основе сополимера стирола и изопрена ( SIR) и каучук на основе сополимера стирола, бутадиена и изопрена (SBIR).

В качестве диенового каучука предпочтительными являются натуральный каучук, полиизопреновый каучук, стирол-бутадиеновый сополимерный каучук, полибутадиеновый каучук и изобутилен-изопреновый каучук, а более предпочтительными являются натуральный каучук и полибутадиеновый каучук. Может использоваться только один вид диенового каучука или два или более его видов в виде смеси.

Для диенового каучука может использоваться любой из натурального каучука и синтетического диенового каучука, или оба могут использоваться, но с точки зрения улучшения характеристик разрушения, таких как прочность на разрыв и удлинение при разрыве, предпочтительно, натуральный каучук и синтетический диеновый каучук используются в комбинации.Доля натурального каучука в каучуковом компоненте с точки зрения более эффективного улучшения характеристик разрушения, таких как прочность на разрыв и удлинение при разрыве, составляет предпочтительно 10% по массе или более, более предпочтительно от 20 до 80% по массе.

В пределах диапазона, не умаляющего преимуществ настоящего изобретения, каучуковый компонент может содержать недиеновый каучук.

С точки зрения улучшения свойства низкотемпературного вулканизированного каучука, каучуковый компонент для использования здесь предпочтительно представляет собой синтетический каучук, содержащий модифицированную группу.

Как описано ниже, вулканизированный каучук по настоящему изобретению предпочтительно содержит наполнитель, такой как технический углерод, для улучшения его армирующих свойств и, в частности, с целью улучшения взаимодействия с углеродной сажей, предпочтительно, каучуковый компонент содержит модифицированный бутадиеновый каучук как синтетический каучук, содержащий модифицированную группу.

Модифицированный бутадиеновый каучук предпочтительно представляет собой модифицированный бутадиеновый каучук, имеющий по меньшей мере одну функциональную группу, способную взаимодействовать с сажей.Функциональная группа, которая взаимодействует с углеродной сажей, предпочтительно представляет собой функциональную группу, имеющую сродство к углеродной саже, и, в частности, по меньшей мере, одну, выбранную из группы, состоящей из оловосодержащей функциональной группы, кремнийсодержащей функциональной группы и азотсодержащей функциональная группа является предпочтительной.

В случае, когда модифицированный бутадиеновый каучук представляет собой модифицированный бутадиеновый каучук, имеющий по крайней мере одну функциональную группу, выбранную из группы, состоящей из оловосодержащей функциональной группы, кремнийсодержащей функциональной группы и азотсодержащей функциональной группы, модифицированная Бутадиеновый каучук предпочтительно представляет собой каучук, модифицированный модифицирующим агентом, таким как оловосодержащее соединение, кремнийсодержащее соединение или азотсодержащее соединение, чтобы таким образом иметь оловосодержащую функциональную группу, кремнийсодержащую функциональную группу или азотсодержащую группу. введена функциональная группа.

При модификации активного центра полимеризации бутадиенового каучука модифицирующим агентом модифицирующий агент, который должен использоваться, предпочтительно представляет собой азотсодержащее соединение, кремнийсодержащее соединение и оловосодержащее соединение. В этом случае посредством реакции модификации можно ввести азотсодержащую функциональную группу, кремнийсодержащую функциональную группу или оловосодержащую функциональную группу.

Такая модифицируемая функциональная группа может существовать в любом из начального конца полимеризации, основной цепи и активного конца полимеризации полибутадиена.

Азотсодержащее соединение, используемое в качестве вышеупомянутого модифицирующего агента, предпочтительно имеет замещенную или незамещенную аминогруппу, амидную группу, иминогруппу, имидазольную группу, нитрильную группу или пиридильную группу. Предпочтительные примеры азотсодержащего соединения в качестве модифицирующего агента включают изоцианатные соединения, такие как дифенилметандиизоцианат, неочищенный MDI, триметилгексаметилендиизоцианат и толилендиизоцианат; и 4- (диметиламино) бензофенон, 4- (диэтиламино) бензофенон, 4-диметиламинобензилиден-анилин, 4-диметиламинобензилиден-бутиламин, диметилимидазолидинон и N-метилпирролидон-гексаметиленимин.

Кремнийсодержащее соединение, используемое в качестве модифицирующего агента, включает 3-глицидоксипропилтриметоксисилан, 3-глицидоксипропилтриэтоксисилан, N- (1-метилпропилиден) -3- (триэтоксисилил) -1-пропанамин, N- (1,3-диметил) -3-бутилиден. — (триэтоксисилил) -1-пропанамин, N- (3-триэтоксисилилпропил) -4,5-дигидроксиимидазол, 3-метакрилоилоксипропилтриметоксисилан, 3-изоцианатопропилтриэтоксисилан, 3-изоцианатопропилтриэтоксисилан, 3-триэтоксисилилен (триэтоксисилилпропил) (1) пропилсилин (триэтоксисилилпропил) 1-гексаметиленимино) метил (триметокси) силан, 3-диэтиламинопропил (триэтокси) силан, 3-диметиламинопропил (триэтокси) силан, 2- (триметоксисилилэтил) пиридин, 2- (триэтоксисилилэтил) пиридин, 2-циано.Только один вид этих кремнийсодержащих соединений или два или более их видов можно использовать либо по отдельности, либо в сочетании. Также можно использовать частичные конденсаты силиконсодержащего соединения.

Кроме того, в качестве вышеупомянутого модифицирующего агента также предпочтительным является модифицирующий агент, представленный следующей формулой (I):


R 1 a ZX b (I)

, где R 1 , каждый независимо, выбран из алкильной группы, содержащей от 1 до 20 атомов углерода, циклоалкильной группы, содержащей от 3 до 20 атомов углерода, арильной группы, содержащей от 6 до 20 атомов углерода, и аралкильной группы, содержащей от 7 до 20 атомов углерода; Z представляют собой олово или кремний; Каждый X независимо представляет собой хлор или бром; a равно от 0 до 3, а b равно от 1 до 4, при условии, что a + b = 4.

Модифицированный бутадиеновый каучук, полученный путем модификации модифицирующим агентом формулы (I), содержит по меньшей мере одну связь олово-углерод или связь кремний-углерод.

В частности, R 1 в формуле (I) включает метильную группу, этильную группу, н-бутильную группу, неофильную группу, циклогексильную группу, н-октильную группу и 2-этилгексильную группу. В частности, в качестве модифицирующего агента формулы (I) предпочтительными являются SnCl 4 , R 1 SnCl 3 , R 1 2 SnCl 2 , R 1 3 SnCl, SiCl 4 , R 1 SiCl 3 , R 1 2 SiCl 2 и R 1 3 SiCl, и особенно предпочтительными являются SnCl 4 и SiCl 4 .

Среди вышеперечисленного модифицированный бутадиеновый каучук, с точки зрения придания вулканизированному каучуку способности к низкотемпературному выделению тепла и увеличения и продления срока его службы, предпочтительно представляет собой модифицированный бутадиеновый каучук, имеющий азотсодержащую функциональную группу, и более предпочтительно представляет собой модифицированный амином бутадиеновый каучук.

Также предпочтительно, модифицированный амином бутадиеновый каучук представляет собой каучук, имеющий, как введенный в него в качестве функциональной аминогруппы для модификации, первичную аминогруппу, защищенную удаляемой группой, или вторичную аминогруппу, защищенную удаляемой группой, и более предпочтительно один, содержащий функциональную группу, содержащую атом кремния.

Примеры первичной аминогруппы, защищенной удаляемой группой (также называемой защищенной первичной аминогруппой), включают N, N-бис (триметилсилил) аминогруппу. Примеры вторичной аминогруппы, защищенной удаляемой группой, включают N, N- (триметилсилил) алкиламиногруппу. N, N- (триметилсилил) алкиламиногруппа может быть любой из ациклического остатка и циклического остатка.

Среди вышеупомянутых модифицированных амином бутадиеновых каучуков более предпочтительным является бутадиеновый каучук, модифицированный первичным амином, который модифицирован защищенной первичной аминогруппой.

Функциональная группа, содержащая атом кремния, включает гидрокарбилоксисилильную группу, в которой гидрокарбилоксигруппа и / или гидроксигруппа связаны с атомом кремния и / или силанольной группой.

Такая функциональная группа для модификации имеет аминогруппу, защищенную удаляемой группой, и один или несколько (например, один или два) атомов кремния, с которыми связаны гидрокарбилоксигруппа и гидроксильная группа, предпочтительно на конце полимеризации бутадиеновый каучук, более предпочтительно на одном и том же его активном конце полимеризации.

Для модификации активного конца бутадиенового каучука путем его реакции с защищенным первичным амином, предпочтительно, чтобы по крайней мере 10% полимерных цепей в бутадиеновом каучуке имели живые свойства или псевдоживущие свойства. Такая живая реакция полимеризации включает реакцию анионной полимеризации одного сопряженного диенового соединения или сопряженного диенового соединения и ароматического винильного соединения в органическом растворителе с использованием органического соединения щелочного металла в качестве инициатора и координированную реакцию анионной полимеризации сопряженного диена. соединение само по себе или соединение сопряженного диена и ароматическое винильное соединение в присутствии катализатора, содержащего соединение редкоземельного элемента ряда лантана в органическом растворителе.Первый является предпочтительным, поскольку по сравнению с вторым, в первом может быть получено соединение, имеющее более высокое содержание винильной связи в сопряженном диеновом фрагменте. Путем увеличения содержания виниловой связи в нем можно улучшить термостойкость полученного полимера.

Органическое соединение щелочного металла, используемое в качестве инициатора анионной полимеризации, предпочтительно представляет собой органическое соединение лития. Хотя это специально не ограничивается, гидрокарбиллитий и амидное соединение лития предпочтительно используются в качестве органического литиевого соединения, а в случае, когда используется первый гидрокарбиллитий, бутадиеновый каучук, который имеет гидрокарбильную группу на исходном конце полимеризации и в другой конец которого является активным центром полимеризации.В случае, когда используется последнее соединение амида лития, получают бутадиеновый каучук, который имеет азотсодержащую группу на исходном конце полимеризации и в котором другой конец является активным центром полимеризации.

Гидрокарбиллитий предпочтительно представляет собой гидрокарбиллитий, имеющий гидрокарбильную группу с 2-20 атомами углерода, и его примеры включают этиллитий, н-пропиллитий, изопропиллитий, н-бутиллитий, втор-бутиллитий, трет-октиллитий, n -дециллитий, фениллитий, 2-нафтиллитий, 2-бутилфениллитий, 4-фенилбутиллитий, циклогексиллитий, циклопентиллитий и продукт реакции диизопропенилбензола и бутиллития, и среди них, в частности, н-бутиллитий. предпочтительнее.

С другой стороны, примеры соединения амида лития включают гексаметиленимид лития, пирролидид лития, пиперидид лития, гептаметиленимид лития, додекаметиленимид лития, диметиламид лития, диэтиламид лития, диэтиламид лития, диэтиламид лития, диэтиламид лития, дибутиламид лития, диэтиламид лития, дибутиламид лития. ди-2-этилгексиламид лития, дидециламид лития, N-метилпиперазид лития, этилпропиламид лития, этилбутиламид лития, этилбензиламид лития и метилфенэтиламид лития.Среди них, с точки зрения эффекта взаимодействия с сажей и характеристик инициирования полимеризации, предпочтительными являются циклические амиды лития, такие как гексаметиленимид лития, пирролидид лития, пиперидид лития, гептаметиленимид лития и додекаметиленимид лития, и особенно предпочтительными являются гексаметиленимид лития и гексаметиленимид лития. пирролидид лития.

Что касается этих соединений амида лития, как правило, соединения, полученные ранее из вторичного амина и соединения лития, могут быть использованы для полимеризации, но такие соединения могут быть получены в системе полимеризации (in-situ).Количество используемого инициатора полимеризации предпочтительно выбирают в диапазоне от 0,2 до 20 ммоль на 100 г мономера.

Способ получения бутадиенового каучука в соответствии с анионной полимеризацией с использованием вышеупомянутого соединения лития в качестве инициатора полимеризации специально не ограничивается, для которого можно использовать любой общеизвестный способ.

В частности, в органическом растворителе, инертном к реакции, например, в углеводородном растворителе, таком как алифатическое, алициклическое или ароматическое углеводородное соединение, сопряженное диеновое соединение или сопряженное диеновое соединение, и ароматическое винильное соединение может быть полимеризовано в режим анионной полимеризации с использованием вышеупомянутого соединения лития в качестве инициатора полимеризации и, необязательно, в присутствии рандомизатора, чтобы получить заданный бутадиеновый каучук, имеющий активный конец.

В случае, когда органическое соединение лития используется в качестве инициатора полимеризации, можно также эффективно получить не только бутадиеновое соединение, имеющее активный конец, но также сополимер сопряженного диенового соединения и ароматического винильного соединения, имеющего активный конец. по сравнению со случаем использования катализатора, содержащего вышеупомянутое соединение редкоземельного элемента лантана.

Углеводородный растворитель предпочтительно представляет собой растворитель, содержащий от 3 до 8 атомов углерода, и его примеры включают пропан, н-бутан, изобутан, н-пентан, изопентан, н-гексан, циклогексан, пропен, 1-бутен, изобутен, транс-2. -бутен, цис-2-бутен, 1-пентен, 2-пентен, 1-гексен, 2-гексен, бензол, толуол, ксилол и этилбензол.Один из них по отдельности может использоваться отдельно, или два или более из них могут использоваться в сочетании.

Концентрация мономера в растворителе предпочтительно составляет от 5 до 50% по массе, более предпочтительно от 10 до 30% по массе. В случае сополимеризации сопряженного диенового соединения и ароматического винильного соединения содержание ароматического винильного соединения в приготовленной смеси мономеров предпочтительно находится в диапазоне 55% по массе или менее.

В настоящем изобретении, как описано выше, активный конец бутадиенового каучука, имеющий активный конец, полученный описанным выше способом, взаимодействует с защищенным соединением первичного амина в качестве модифицирующего агента с получением модифицированного первичным амином бутадиенового каучука. , но при взаимодействии с защищенным вторичным аминосоединением образуется модифицированный вторичным амином бутадиен.Защищенное соединение первичного амина предпочтительно представляет собой соединение алкоксисилана, имеющее защищенную первичную аминогруппу, а соединение защищенного вторичного амина предпочтительно представляет собой соединение алкоксисилана, имеющее защищенную вторичную аминогруппу.

Примеры соединения алкоксисилана, имеющего защищенную первичную аминогруппу, которое используется в качестве модифицирующего агента для получения вышеупомянутого модифицированного амином бутадиенового каучука, включают N, N-бис (триметилсилил) аминопропилметилдиметоксисилан, 1-триметилсилил-2,2- диметокси-1-аза-2-силациклопентан, N, N-бис (триметилсилил) аминопропилтриметоксисилан, N, N-бис (триметилсилил) аминопропилтриэтоксисилан, N, N-бис (триметилсилил) -бисилинбисилметил (N-бис (триметилсилил) -аминопропилэтил) (N-бис (триметилсилил) аминопропилметилметоксисилметил), аминопропилметилметоксисилметил (N) N, N-бис (триметилсилил) аминоэтилтриэтоксисилан, N, N-бис (триметилсилил) аминоэтилметилдиметоксисилан и N, N-бис (триметилсилил) аминоэтилметилдиэтоксисилан.Предпочтительными являются N, N-бис (триметилсилил) аминопропилметилдиметоксисилан, N, N-бис (триметилсилил) аминопропилметилдиэтоксисилан и 1-триметилсилил-2,2-диметокси-1-аза-2-силациклопентан.

Модифицирующий агент для получения вышеупомянутого модифицированного амином бутадиенового каучука также включает соединение алкоксисилана, имеющее защищенную вторичную аминогруппу, такое как N-метил-N-триметилсилиламинопропил (метил) диметоксисилан, N-метил-N-триметилсилиламинопропил (метил ) диэтоксисилан, N-триметилсилил (гексаметиленимин-2-ил) пропил (метил) диметоксисилан, N-триметилсилил (гексаметиленимин-2-ил) пропил (метил) диэтоксисилан, N-триметилсилил (пирролидин-2-метил (метил) пропил) пропил , N-триметилсилил (пирролидин-2-ил) пропил (метил) диэтоксисилан, N-триметилсилил (пиперидин-2-ил) пропил (метил) диметоксисилан, N-триметилсилил (пиперидин-2-ил) пропил (метил) диэтоксисилан -триметилсилил (имидазол-2-ил) пропил (метил) диметоксисилан, N-триметилсилил (имидазол-2-ил) пропил (метил) диэтоксисилан, N-триметилсилил (4,5-дигидроимидазол-5-ил) пропил (метил) диметил) диметил (метил) диметил и N-триметилсилил (4,5-дигидроимидазол-5-ил) пропил (метил) диэтоксисилан; соединение алкоксисилана, имеющее иминогруппу, такое как N- (1,3-диметилбутилиден) -3- (триэтоксисилил) -1-пропанамин, N- (1-метилэтилиден) -3- (триэтоксисилил) -1-пропанамин, N-этилиден -3- (триэтоксисилил) -1-пропанамин, N- (1-метилпропилиден) -3- (триэтоксисилил) -1-пропанамин, N- (4-N, N-диметиламинобензилиден) -3- (триэтоксисилил) -1-пропанамин и N- (циклогексилиден) -3- (триэтоксисилил) -1-пропанамин; и соединение алкоксисилана, имеющее аминогруппу, такое как 3-диметиламинопропил (триэтокси) силан, 3-диметиламинопропил (триметокси) силан, 3-диэтиламинопропил (триэтокси) силан, 3-диэтиламинопропил (триметокси) триамокси (силан), 2-диметиламинопропил (триметокси) триамокси) 2-диметиламиноэтил (триэтокси) силан, 3-диметиламинопропил (диэтокси) метилсилан и 3-дибутиламинопропил (триэтокси) силан.

Один из этих модифицирующих агентов может использоваться по отдельности или два или более их видов могут использоваться в сочетании. Модифицирующим агентом может быть частичный конденсат.

Здесь частичный конденсат означает модифицирующий агент, в котором часть (но не весь) SiOR (R представляет собой алкильную группу или т.п.) конденсируется в форме связи SiOSi.

В реакции модификации модифицирующим агентом количество модифицирующего агента, которое должно использоваться, предпочтительно составляет от 0,5 до 200 ммоль / кг × масса бутадиенового каучука.«Используемое количество составляет от A до B ммоль / кг × масса бутадиенового каучука» означает, что используемое количество находится в диапазоне от A (ммоль / кг) × масса бутадиенового каучука до B (ммоль / кг) × бутадиеновый каучук. масса. То же самое относится и к значению используемой суммы. Используемое количество более предпочтительно составляет от 1 до 100 ммоль / кг × масса бутадиенового каучука, особенно предпочтительно от 2 до 50 ммоль / кг × масса бутадиенового каучука. Здесь масса бутадиенового каучука означает массу бутадиенового каучука, не содержащую каких-либо добавок, таких как антиоксидант, добавленных во время производства или после производства.Путем регулирования количества используемого модифицирующего агента, которое должно попадать в вышеупомянутый диапазон, вулканизированный каучук имеет превосходную диспергируемость наполнителя, особенно углеродной сажи, в нем, и имеет улучшенные свойства сопротивления разрыву и свойство низкотемпературного выделения.

Способ добавления модифицирующего агента конкретно не ограничен и может включать в себя метод добавления его всего за один раз, метод добавления его, разделенного на части, и метод добавления его непрерывно, но метод добавления его все за один раз предпочтительнее.

Модифицирующий агент может быть связан не только с концом начала полимеризации и концом окончания полимеризации, но также с любой из основной цепи полимера и боковой цепи, но с точки зрения предотвращения рассеивания энергии от конца полимера для улучшения свойство полученного полимера с низким тепловыделением, предпочтительно вводимого в начальный конец полимеризации или концевой конец полимеризации.

В настоящем изобретении предпочтительно использовать ускоритель конденсации для ускорения реакции конденсации, в которой участвует алкоксисилан, содержащий защищенную первичную аминогруппу, используемый в качестве модифицирующего агента.

В качестве такого ускорителя конденсации можно использовать соединение, имеющее третичную аминогруппу, или органическое соединение, имеющее один или несколько элементов, принадлежащих к любой из Группы 3, Группы 4, Группы 5, Группы 12, Группы 13, Группы 14 и Группы. 15 Периодической таблицы (полная форма). Кроме того, в качестве такого ускорителя конденсации предпочтительными являются алкоксиды, карбоксилаты или ацетилацетонатные комплексные соли, содержащие по меньшей мере один или несколько металлов, выбранных из группы, состоящей из титана (Ti), циркония (Zr), висмута (Bi), алюминия (Al) и олово (Sn).

Здесь ускоритель конденсации может быть добавлен до реакции модификации, но предпочтительно добавляется в систему реакции модификации во время и / или после реакции модификации. В случае, когда ускоритель конденсации добавляется перед реакцией модификации, направленная реакция может происходить на активном конце, так что защищенная первичная аминогруппа, содержащая гидрокарбилоксигруппу, не может быть введена в активный конец.

Время добавления ускорителя конденсации обычно составляет от 5 минут до 5 часов после начала реакции модификации, предпочтительно от 15 минут до 1 часа после начала реакции модификации.

В частности, примеры ускорителя конденсации включают титансодержащие соединения, такие как тетраметоксититан, тетраэтоксититан, тетра-н-пропоксититан, тетраизопропоксититан, тетра-н-бутоксититан, олигомер тетра-н-бутоксититана, тетра-сек -бутоксититан, тетра-трет-бутоксититан, тетра (2-этилгексил) титан, бис (октандиолеат) -бис (2-этилгексил) титан, тетра (октандиолеат) титан, лактат титана, дипропокси-бис (триэтаноламинат) титана, титан дибутоксибис (триэтаноламинат), трибутоксистеарат титана, трипропоксистеарат титана, этилгексилдиолеат титана, трипропоксиацетилацетонат титана, дипропоксибис (ацетилацетонат), трипропоксиэтилацетоацетоацетобис (ацетилацетонат) титана, пропоксиацетилацетонат титана, пропоксиацетилацетонат титана, пропоксиацетилацетонат титана бис (ацетилацетонат), трибутоксиэтилацетоацетат титана, бутоксиацетилацетонат титана-бис (этилацетоацетат), тетракис (ацетилацетон ate), диацетилацетонат титана-бис (этилацетоацетат), бис (2-этилгексаноат) оксид титана, бис (лаурат) оксид титана, бис (нафтенат) оксид титана, бис (стеарат) оксид титана, бис (олеат) оксид титана, бис ( линолеат) оксида титана, тетракис (2-этилгексаноат) титана, тетракис (лаурат) титана, тетракис (нафтенат) титана, тетракис (стеарат) титана, тетракис (олеат) титана, тетракис (линолеат) титана, тетракис (2-этил-1 , 3-гександиолеат) титана.

Кроме того, в качестве примеров также упоминаются висмут или цирконийсодержащие соединения, такие как трис (2-этилгексаноат) висмут, трис (лаурат) висмут, трис (нафтенат) висмут, трис (стеарат) висмут, трис (олеат) висмут, трис (линолеат) висмута, тетраэтоксицирконий, тетра-н-пропоксицирконий, тетраизопропоксицирконий, тетра-н-бутоксицирконий, тетра-втор-бутоксицирконий, тетра-трет-бутоксицирконий, этил) трибутоксистеарат циркония, трибутоксиацетилацетонат циркония, дибутоксибис (ацетилацетонат) циркония, трибутоксиэтилацетоацетонат циркония, бутоксиацетилацетонат циркония-бис (этилацетоацетат), циркония-бис-бис (этилацетоацетонат) циркония-бис (ацетилацетонат), диацетилциркония-бис (ацетилацетонат), диацетил-циркония-бис (ацетилацетонат), циркония-бис (ацетилацетонат) ) оксид циркония, бис (нафтенат) оксид циркония, бис (стеарат) оксид циркония, бис (олеат) оксид циркония, бис (линолеат) оксид циркония, тетракис (2-этилгексаноат) цирконий, тетракис (лаурат) z ирконий, тетракис (нафтенат) цирконий, тетракис (стеарат) цирконий, тетракис (олеат) цирконий и тетракис (линолеат) цирконий.

Кроме того, в качестве примеров также упоминаются алюминийсодержащие соединения, такие как триэтоксиалюминий, три-н-пропоксиалюминий, триизопропоксиалюминий, три-н-бутоксиалюминий, три-втор-бутоксиалюминий, три-трет-бутокси алюминий, три (2-1-этилгексил) алюминий, дибутоксистеарат алюминия, дибутоксиацетилацетонат алюминия, бутокси-бис (ацетилацетонат) алюминия, дибутоксиэтилацетоацетат алюминия, трис (ацетилацетонат) алюминия, трис (этилацетоацетат) алюминия, трис (2-этилгексаноат) алюминия (лаурат) алюминия, трис (нафтенат) алюминия, трис (стеарат) алюминия, трис (олеат) алюминия и трис (линолеат) алюминия.

Среди вышеупомянутых ускорителей конденсации соединения титана являются предпочтительными, и особенно предпочтительны алкоксиды металла титана, карбоксилаты металла титана или комплексные соли ацетилацетоната металла титана.

Количество используемого ускорителя конденсации представляет собой молярное отношение молярного числа соединения к общему количеству гидрокарбилоксигруппы, присутствующей в реакционной системе, предпочтительно от 0,1 до 10, более предпочтительно от 0,5 до 5. Когда количество ускорителя конденсации попадает в вышеупомянутый диапазон, реакция конденсации может протекать эффективно.

Время реакции конденсации обычно составляет от 5 минут до 10 часов, предпочтительно от 15 минут до 5 часов или около того. Когда время реакции конденсации попадает в указанный диапазон, реакция конденсации может завершиться плавно.

Давление в реакционной системе при реакции конденсации обычно составляет от 0,01 до 20 МПа, предпочтительно от 0,05 до 10 МПа.

Содержание модифицированного каучука в резиновой смеси предпочтительно составляет от 10 до 90% по массе, более предпочтительно от 20 до 80% по массе.

Резиновая смесь, составляющая вулканизированный каучук по настоящему изобретению, предпочтительно содержит наполнитель с целью увеличения жесткости вулканизированного каучука и, в частности, предпочтительно содержит усиливающий наполнитель, такой как технический углерод или диоксид кремния.

Технический углерод, имеющий абсорбцию масла DBP (абсорбцию масла дибутилфталатом) 110 мл / 100 г или более, является предпочтительным для использования здесь.

Маслоопоглощение DBP используется в качестве индекса, который указывает на степень роста агрегированной структуры (также называемой «структурой») углеродной сажи, а более высокое поглощение масла DBP означает, что агрегат имеет тенденцию к увеличению. В этом описании углеродная сажа, имеющая маслопоглощение по DBP 110 мл / 100 г или более, упоминается как углеродная сажа с высокой структурой.

Используя высокоструктурную сажу в качестве наполнителя для вулканизированной резины, можно получить вулканизированный каучук с превосходным сопротивлением сжатию.

Маслоопоглощение ДБФ сажи предпочтительно составляет 130 мл / 100 г или более, более предпочтительно 160 мл / 100 г или более.

Также предпочтительно, чтобы углеродная сажа имела удельную поверхность в соответствии со способом адсорбции азота от 20 до 100 м 2 / г. Когда используется технический углерод, удельная поверхность которого согласно методу адсорбции азота попадает в указанный диапазон, полученный вулканизированный каучук может иметь превосходный баланс между характеристиками армирования и низкими гистерезисными потерями.Удельная поверхность углеродной сажи согласно способу адсорбции азота составляет более предпочтительно 80 м 2 / г или менее, даже более предпочтительно 60 м 2 / г или менее.

Высокоструктурная сажа, имеющая большой размер частиц, как упомянуто выше, может использоваться в качестве демпфирующего резинового материала, такого как обычно вибропоглощающая резина и сейсмоизоляционная резина, но вибропоглощающая резина является мягкой резиной, действующей так, чтобы не передавать вибрацию. автомобильного двигателя внутрь автомобиля.В противоположность этому вулканизированный каучук настоящего изобретения представляет собой каучук, имеющий большой модуль упругости, то есть модуль упругости при растяжении при удлинении на 25% при 100 ° C вулканизированного каучука составляет 1,2 МПа или более. В случае, когда вулканизированная резина по настоящему изобретению используется в качестве усиливающей боковины резины для спущенных шин, усиливающая боковина резина представляет собой усиливающий элемент, который поддерживает движущийся кузов автомобиля даже в условиях высокой силы сжатия и в высокотемпературных условиях и поэтому сильно отличается от демпфирующего резинового материала с точки зрения рабочей среды и ее объекта.Вибропоглощающую резину можно рассматривать как элемент, который выдерживает нагрузку на двигатель, но она сильно отличается от усиливающей боковые стороны резины тем, что усиливающая боковая резина воспринимает усилие в жестких условиях в течение короткого периода времени от автомобиля, работающего на высокая скорость, в то время как резина, поглощающая вибрацию, продолжает получать силу в течение длительного периода времени от двигателя в относительно мягких условиях.

Содержание сажи в резиновой смеси составляет, с точки зрения баланса между усиливающими характеристиками и низкими гистерезисными потерями вулканизированного каучука по настоящему изобретению, предпочтительно от 30 до 100 массовых частей на 100 массовых частей каучука. каучуковый компонент в нем, более предпочтительно от 35 до 80 частей по массе, еще более предпочтительно от 40 до 70 частей по массе.

Резиновая смесь может дополнительно содержать диоксид кремния.

Резиновая смесь содержит вулканизирующий агент. В качестве вулканизующего агента обычно используется сера.

Предпочтительно, резиновая смесь содержит ускоритель вулканизации для ускорения вулканизации каучукового компонента в ней, и особенно для легкого регулирования отношения полисульфидов в полученном вулканизованном каучуке до 30% или менее, резиновая смесь предпочтительно вулканизируется в соответствии с известным метод EV (эффективная вулканизация) системы или полу-EV системы.С этой точки зрения ускоритель вулканизации предпочтительно содержит соединение тиурама.

Соединение тиурама предпочтительно имеет число атомов углерода в боковой цепи 4 или более, более предпочтительно 6 или более, еще более предпочтительно 8 или более. Когда число атомов углерода в боковой цепи равно 4 или более, соединение тиурама может превосходно диспергироваться в каучуковой композиции для облегчения образования однородной сшитой сетевой структуры.

Примеры соединения тиурама, имеющего 4 или более атомов углерода в боковой цепи, включают тетракис (2-этилгексил) тиурамдисульфид, тетракис (н-додецил) тиурамдисульфид, тетракис (бензил) тиурамдисульфид, тетрабутилтиурамдисульфид и тетраметирамсульфид, дипентарамэтилсульфид, дипентаметирамил .Прежде всего, предпочтительным является тетракис (2-этилгексил) тиурамдисульфид.

Предпочтительно ускоритель вулканизации используется в массовом количестве, эквивалентном массе используемого вулканизирующего агента (например, серы) или превышающем ее, и более предпочтительно в количестве, в два или более раза превышающем массу вулканизующего агента. А именно, что касается резиновой смеси, отношение массы (а) ускорителя вулканизации к массе (масс) вулканизирующего агента (а / с) предпочтительно составляет 1 или более, более предпочтительно 2 или более.Отношение (а / с) может быть 100 или меньше.

Поскольку ускоритель вулканизации имеет более высокую полярность, чем у резинового компонента, ускоритель вулканизации может выпадать в осадок с поверхности резинового компонента (явление вспучивания). Для того чтобы вулканизированный каучук мог иметь заданный модуль упругости, желательно добавить большое количество ускорителя вулканизации, но, контролируя соотношение (а / с), равное 100 или меньше, можно предотвратить явление вспучивания, следовательно, замедление нарушения адгезии при работе и предотвращение плохого внешнего вида конечных продуктов.С таких точек зрения соотношение (а / с) предпочтительно составляет 10 или меньше.

Также предпочтительно, чтобы содержание ускорителя вулканизации в резиновой смеси составляло от 2 до 30 частей по массе на 100 частей по массе каучукового компонента в ней, более предпочтительно от 4 до 20 частей по массе.

Для достижения желаемого крутящего момента вулканизации и желаемой скорости вулканизации любой другой ускоритель вулканизации и замедлитель вулканизации, кроме тиурамового соединения, можно использовать в сочетании.

Резиновая смесь, составляющая вулканизированный каучук настоящего изобретения, предпочтительно имеет вязкость по Муни (ML 1 + 4 , при 130 ° C.) от 40 до 100, более предпочтительно от 50 до 90, даже более предпочтительно от 60 до 85. Когда вязкость по Муни попадает в вышеупомянутый диапазон, вулканизированный каучук может иметь достаточные свойства вулканизированного каучука, включая сопротивление разрыву, без ухудшения обрабатываемости.

Резиновая смесь, составляющая вулканизированный каучук настоящего изобретения, может содержать, наряду с вышеупомянутыми компонентами, любые добавки, которые смешиваются и используются в обычных резиновых смесях.Например, можно использовать различные добавки, которые обычно смешивают с обычными каучуковыми смесями, включая различные наполнители, кроме углеродной сажи и диоксида кремния (например, глина, карбонат кальция), силановый связующий агент, ускоритель вулканизации, замедлитель вулканизации, пластификатор, такой как в качестве различных технологических масел, оксида цинка, стеариновой кислоты, воска, агента против старения, агента совместимости, улучшителя технологичности, смазки, агента повышения клейкости, нефтяной смолы, поглотителя УФ-излучения, диспергатора и гомогенизатора.

В качестве средства против старения можно использовать любое известное средство без конкретных ограничений, и их примеры включают агент против старения на основе фенола, агент против старения на основе имидазола и агент против старения на основе амина. Количество добавляемого агента против старения обычно составляет от 0,5 до 10 частей по массе на 100 частей по массе каучукового компонента, предпочтительно от 1 до 5 частей по массе.

При получении резиновой смеси способ смешивания вышеупомянутых компонентов конкретно не ограничивается, и все исходные материалы компонентов могут быть смешаны и замешаны все за один раз, или компоненты могут быть разделены на порции и смешаны и замешаны. в два или три этапа.Для их замешивания можно использовать месильную машину, такую ​​как валок, внутренний миксер или миксер Бенбери. Кроме того, в случае, когда композиции придают форму листов или полос, можно использовать любую известную формовочную машину, такую ​​как экструзионно-формовочная машина или пресс-машина.

Шина по настоящему изобретению включает вулканизированный каучук по настоящему изобретению. Шина, работающая в спущенном состоянии, по настоящему изобретению включает вулканизированный каучук по настоящему изобретению в качестве усиливающей боковины резины.

Ниже со ссылкой на фиг. 5 описывается пример конструкции шины, в частности, конструкция шины, не работающей в спущенном состоянии, имеющей усиливающий боковой слой резины. 1.

РИС. 1 представляет собой схематический вид, показывающий поперечное сечение одного варианта шины по настоящему изобретению, и описывает конфигурацию каждого элемента, такого как усиливающий боковые стороны резиновый слой 8 , составляющий шину по настоящему изобретению.

На ФИГ. 1, предпочтительным вариантом выполнения шины настоящего изобретения является шина, которая включает в себя слой каркаса 2 , образованный по меньшей мере из одного радиального слоя каркаса, который тороидально проходит между парой сердечников борта 1 и 1 ‘( 1 ‘не показан) таким образом, что каждый его конец скручивает сердечник борта 1 от внутренней стороны шины к ее внешней стороне; боковой резиновый слой 3 , расположенный снаружи в осевом направлении шины в боковой области каркасного слоя 2 , чтобы образовывать внешнюю часть; слой 4 резины протектора, расположенный вне радиального направления шины в области короны слоя 2 каркаса, чтобы образовать часть протектора; брекерный слой 5 , расположенный между слоем резины протектора 4 и коронной областью слоя 2 каркаса для образования армирующего пояса; внутренний слой 6 , расположенный по всей внутренней поверхности шины каркасного слоя 2 ; наполнитель борта 7 , расположенный между основной частью каркасного слоя 2 , идущий от одного сердечника борта 1 к другому сердечнику борта 1 ‘, и намоточной частью для наматывания сердечника борта 1 ; и по меньшей мере один усиливающий боковой слой резины 8 , форма поперечного сечения которого вдоль оси вращения шины почти серповидна, между слоем каркаса 2 и внутренним вкладышем 6 со стороны боковой части наполнителя борта. 7 в боковой области каркасного слоя 2 до плечевой области 10 .

Вулканизированный каучук по настоящему изобретению используется в качестве различных резиновых элементов шины, и, соответственно, шина по настоящему изобретению имеет превосходный срок службы. В частности, шина, не работающая в спущенном состоянии, по настоящему изобретению, включающая вулканизированный каучук по настоящему изобретению в качестве бокового армирующего резинового слоя 8 , имеет превосходный срок службы.

Слой каркаса 2 шины по настоящему изобретению образован по меньшей мере из одного слоя каркаса, но может иметь 2 или более слоев каркаса.Армирующий корд слоя каркаса может быть расположен под углом, по существу, 90 ° к периферийному направлению шины, и количество усиливающих кордов, которые должны быть забиты, может составлять от 35 до 65 кордов / 50 мм. Брекерный слой 5 , состоящий из двух слоев брекерного слоя 5 a и второго брекерного слоя 5 b , расположены вне радиального направления шины в области короны каркасного слоя 2 , но количество ленточных слоев 5 этим не ограничивается.Для первого брекерного слоя 5 a и второго брекерного слоя 5 b несколько стальных кордов, которые без скручивания выровнены параллельно друг другу в направлении ширины шины, могут быть заглублены в резину, и например, первый брекерный слой 5 a и второй брекерный слой 5 b могут быть расположены таким образом, чтобы пересекаться друг с другом между слоями с образованием пересекающихся лент.

Кроме того, в шине по настоящему изобретению усиливающий пояс слой (не показан) может быть расположен снаружи в радиальном направлении шины от брекерного слоя 5 .Армирующий корд слоя, армирующего пояс, предпочтительно представляет собой корд из органических волокон, обладающих высокой эластичностью, поскольку его назначение состоит в обеспечении жесткости при растяжении в периферийном направлении шины. Корд из органических волокон может быть кордом из органических волокон ароматического полиамида (арамида), полиэтиленнафталата (PEN), полиэтилентерефталата, вискозы, Zylon (зарегистрированная торговая марка) (волокна полипарафениленбензобисоксазола (PBO)), алифатического полиамида (нейлона), и т.п.Здесь вставка означает армирующий материал, образованный из множества кордов из высокоэластичного органического волокна, выровненных и покрытых резиной, который расположен в периферийном направлении шины от бортовой части к боковой части (не показана). Флиппер означает армирующий материал, образованный из множества кордов из высокоэластичного органического волокна, выровненных и покрытых резиной, который расположен между основной частью, проходящей между сердечником борта 1 или 1 ‘, и загнутой частью, свернутой вокруг борта. сердечник 1 или 1 ‘, который охватывает по меньшей мере часть сердечника борта 1 или 1 ‘ и наполнитель борта 7 , расположенный снаружи в радиальном направлении шины.Угол наклона вставки и флиппера предпочтительно составляет от 30 до 60 ° к периферийному направлению.

В паре бортовых частей сердечники борта 1 и 1 ′ заглублены, а слой каркаса 2 зафиксирован в сложенном изнутри наружу шине вокруг сердечников борта 1 и 1 , но способ фиксации каркасного слоя 2 этим не ограничивается. Например, по меньшей мере, один слой каркаса из слоев каркаса, составляющих слой каркаса 2 , может быть согнут изнутри наружу в направлении ширины шины вокруг сердечников борта 1 , 1 ‘, и загнутый конец может быть так называемую оболочку, которая расположена между брекером 5 и верхней частью каркасного слоя 2 .Кроме того, рисунок протектора может быть соответствующим образом сформирован на поверхности слоя 4 резины протектора, а внутренний слой 6 может быть сформирован на самом внутреннем слое. В шине по настоящему изобретению газ, который должен быть заполнен, может быть обычным воздухом или воздухом с измененным парциальным давлением кислорода, или также может быть инертным газом, таким как азот.

Шина по настоящему изобретению может быть произведена в соответствии со способом производства обычных шин, включая вулканизированный каучук по настоящему изобретению для различных слоев каучука, таких как слой каучука протектора 4 или наполнитель борта 7 .

Шина, спущенная с пробегом по настоящему изобретению, может быть произведена в соответствии со способом производства обычных шин со спущенным спущенным двигателем, включая вулканизированный каучук согласно настоящему изобретению для армирующего бокового слоя резины 8 .

В частности, на стадии невулканизации резиновой смеси, содержащей различные химические вещества, резиновую смесь перерабатывают в различные элементы, склеивают и формуют обычным способом на машине для формования шин с получением зеленой шины.Необработанная шина прессуется под действием тепла в вулканизационной машине, чтобы получить шину и шину, спущенную с пробега.

Составляющие компоненты были замешаны в рецептуре, показанной в таблицах 1 и 2 ниже, для получения резиновой смеси.

Модифицированный бутадиеновый каучук, используемый для приготовления резиновых смесей, был получен согласно следующему способу.

В атмосфере азота в продутый азотом 5-литровый автоклав вводили раствор циклогексана, состоящий из 1,4 кг циклогексана, 250 г 1,3-бутадиена и 2,2-дитетрагидрофурилпропана (0,285 ммоль), и 2.К нему добавляли 85 ммоль н-бутиллития (BuLi) и подвергали полимеризации в течение 4,5 часов на бане с горячей водой, установленной на 50 ° C и снабженной мешалкой. Конверсия 1,3-бутадиена в реакции составила почти 100%. Часть раствора полимера извлекали и помещали в раствор метанола, содержащий 1,3 г 2,6-ди-трет-бутил-п-крезола, чтобы остановить полимеризацию, затем растворитель удаляли отпариванием водяным паром, а остаток удаляли. сушат на валке при 110 ° C с получением немодифицированного полибутадиена.Полученный немодифицированный полибутадиен анализировали на микроструктуру (количество виниловой связи), в результате чего количество виниловой связи составляло 30% по массе.

Раствор полимера, полученный в пункте (1) выше, без дезактивации катализатора полимеризации выдерживали при температуре 50 ° C и содержали 1129 мг (3,364 ммоль) N, N-бис (триметилсилил) аминопропилметилдиэтоксисилана, в котором первичный была добавлена ​​защищенная аминогруппа для достижения модификации в течение 15 минут.

Впоследствии 8.Добавляли 11 г ускорителя конденсации тетракис (2-этил-1,3-гександиолеат) титана и дополнительно перемешивали в течение 15 минут.

Наконец, после реакции к раствору полимера добавляли 242 мг соединения галогенида металла, тетрахлорида кремния и добавляли 2,6-ди-трет-бутил-п-крезол. Затем растворитель удаляли паром, и с защищенной первичной аминогруппы снимали защиту, и каучук сушили с помощью горячего валка, контролируемого при 110 ° C, с получением модифицированного первичным амином полибутадиенового каучука P.

Полученный модифицированный полибутадиен анализировали на микроструктуру (количество виниловой связи), в результате чего количество виниловой связи составляло 30% по массе.

Содержание первичных аминогрупп (ммоль / кг) бутадиенового каучука Р, модифицированного первичным амином, определяли следующим образом.

Сначала полимер растворяли в толуоле и осаждали в большом количестве метанола, чтобы тем самым отделить соединение, содержащее аминогруппу, не связанное с полимером, от каучука, а затем сушили.Образец обработанного таким образом полимера анализировали в соответствии с «Методом тестирования общих аминных значений», описанным в JIS K7237: 1995, для количественного определения общего содержания аминогрупп в нем. Затем образец обработанного полимера анализировали в соответствии с «методом блокировки ацетилацетона» для количественного определения содержания в нем вторичной аминогруппы и третичной аминогруппы. В качестве растворителя для растворения образца использовали о-нитротолуол и добавляли ацетилацетон для проведения потенциометрического титрования раствором хлорная кислота-уксусная кислота.Путем вычитания содержания вторичной аминогруппы и третичной аминогруппы из общего содержания аминогруппы было определено содержание первичной аминогруппы (ммоль), которое было разделено на массу полимера, используемого для анализа, чтобы получить первичную аминогруппу. содержание (ммоль / кг) связывания с полимером.

Подробная информация о других компонентах, помимо модифицированного бутадиенового каучука (модифицированный первичным амином полибутадиеновый каучук P), используемых при получении резиновой смеси, указана ниже.

Технический углерод 1: доступен от Asahi Carbon Co., Ltd., «Asahi # 65» [удельная поверхность по методу адсорбции азота 42 м 2 / г, абсорбция масла DBP 120 мл / 100 г]
Технический углерод 2: доступный от Asahi Carbon Co., Ltd., «Asahi F200» [удельная поверхность по методу адсорбции азота 51 м 2 / г, абсорбция масла DBP 180 мл / 100 г]
Технический углерод 3: доступен от Asahi Carbon Co., Ltd., «Asahi # 60» [удельная площадь поверхности методом адсорбции азота 40 м 2 / г, абсорбция масла DBP 114 мл / 100 г]
Смола DCPD: дициклопентадиеновая нефтяная смола, доступная от Zeon Corporation, «Quinton 1105»
Фенольная смола, модифицированная кешью: доступна от Sumitomo Bakelite Co., Ltd., Sumilite Resin «PR12686»
Стеариновая кислота: доступна от New Japan Chemical Co., Ltd., «Stearic Acid 50S»
Оксид цинка: доступна от Hakusui Tech., «No. 3 Оксид цинка »
Средство против старения (6C): N-фенил-N ‘- (1,3-диметилбутил) -п-фенилендиамин, доступный от Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.,« Nocrac 6C »
Ускоритель вулканизации 1 (CZ): N-циклогексил-2-бензотиазолилсульфенамид, доступный от Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd., «Nocceler CZ-G»
Ускоритель вулканизации 2 (DZ): N, N’-дициклогексил-2-бензотиазилсульфенамид. , доступный от Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd., «Nocceler DZ»
Ускоритель вулканизации 3 (TOT): тетракис (2-этилгексил) тиурамдисульфид, доступный от Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd., «Nocceler TOT-N»
Ускоритель вулканизации 4 (NS) : Nt-бутил-2-бензотиазилсульфенамид, доступный от Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd., «Nocceler NS»,
Сера: доступный от Tsurumi Chemical Industry Co., Ltd., «Powder Sulfur»

Далее, полученное в результате резиновая смесь была установлена ​​в качестве армирующего бокового слоя каучука 8 , показанного на фиг.1, и радиальные шины Run-Flat для легковых автомобилей с размером шин 205/65 R16 обычным образом. Максимальная толщина бокового армирующего резинового слоя шины составляла 12 мм.

Для изготовленной шины были измерены физические свойства вулканизированной резины, то есть соотношение полисульфидов и модуль упругости при растяжении при удлинении на 25% при 100 ° C, а в качестве рабочих характеристик шины измеряли пробег до спущенного спуска. была оценена. Результаты показаны в таблицах 1 и 2.

Для полисульфидного отношения (v P ) в вулканизированной резине (v M + v D ) и v T были измерены в соответствии с ранее описанными описал метод сжатия с набуханием, и значение было рассчитано по формуле расчета «v T — (v M + v D )».

На основе JIS K 6251: 2017 вулканизированная резина была переработана в образец гантели № 8, и модуль упругости при растяжении при удлинении на 25% был измерен при температуре измерения 100 ° C.

Шина был заставлен работать на барабане (скорость 80 км / ч) в незаполненном состоянии с внутренним давлением, а расстояние пробега барабана до тех пор, пока шина не сможет больше пробегать, называется пробегом без спуска. В Сравнительном примере 1, Сравнительном примере 2, Примере 1 и Примере 2 расстояние пробега в спущенном состоянии шины Сравнительного примера 1 выражается как индекс, 100; и в Сравнительном примере 3 и Примере 3 расстояние пробега в спущенном состоянии шины Сравнительного примера 3 выражается как индекс, 100.Более высокий индекс указывает на то, что шина лучше с точки зрения низкого расхода топлива и длительного срока службы.

— ускоритель
ТАБЛИЦА 1
Compara- Compara-
Состав резины tive tive tive tive tive масса) Пример 1 Пример 2 ple 1 ple 2
Натуральный каучук 60 60 60 907 60 907 резина 40 40 40 40
Черный углерод 1 (Asahi # 65) 50 50
Черный углерод 2 (Asahi F200) — 50 50
Смола DCPD 3 3 3 3 90 728
Стеариновая кислота 1 1 1 1
Оксид цинка 5 5 5 5
3 3 3
Ускоритель вулканизации 1 3.75 3,75
(CZ)
Ускоритель вулканизации 2 3,75 3,75
(DZ) 7,5 7,5
(TOT)
Сера 7,5 7,5 3,75 3,75
Полисульфидное соотношение % 17%
Модуль упругости при растяжении 1.5 1,7 1,6 1,8
(M25, 100 ° C) [МПа]
Расстояние до плоского хода 100 107 126 155 (индекс)
907 9073 5 Фенольная смола, модифицированная кешью
ТАБЛИЦА 2
Сравнительный
Пример
Состав резины (по массе)
Натуральный каучук 30 30
Модифицированный бутадиеновый каучук 70 70
Черный углерод 3 (60735735
Стеариновая кислота 1 1
Оксид цинка 5 5
1.2 1,2
Гексаметилентетрамин 0,1 0,1
Средство против старения (6C) 1 1
Ускоритель вулканизации) — Ускоритель вулканизации 3 (ТОТ) 1,8 5
Ускоритель вулканизации 4 (NS) 3,3
Сера 5.5 2,5
Отношение полисульфидов 34% 16%
Модуль упругости при растяжении (M25, 100 ° C) 2,3 2,2
[ Расстояние спуска (индекс) 100 119

Из таблицы 1 известно, что шины примеров 1 и 2, включающие вулканизированный каучук, содержащий полисульфид, отношение (коэффициент связи Sx, где x равно 3 или более) 30% или менее и модуль упругости при растяжении при удлинении 25% при 100 ° C.1,2 МПа или более имеют больший пробег (индекс) при спущенном состоянии, чем шины из Сравнительных примеров 1 и 2.

В таблице 2 вулканизированная резина, аналогичная вулканизированной резине, показанной в PTL 1 [вулканизированная резина резиновой смеси, содержащей натуральный каучук / модифицированный амином BR = 30/70, технического углерода, имеющего маслоемкость по DBP 114 мл / 100 г и удельную поверхность, полученную методом адсорбции азота, 40 м 2 / г, и ускоритель TOT] показан как сравнительный пример 3.Известно, что спущенная шина из Примера 3, включающая вулканизированный каучук, имеющий соотношение полисульфидов (отношение Sx связи, где x равно 3 или более) 30% или менее и модуль упругости при растяжении при удлинении на 25% при 100 ° C. .с 1,2 МПа или более имеют больший пробег (индекс) до спущенного спуска, чем шины из сравнительного примера 3.

Из таких результатов оценки известно, что вулканизированные каучуки из примеров 1–3 и пробег -плоские шины, изготовленные с их использованием, обладают длительным сроком службы.

Вулканизированный каучук по настоящему изобретению имеет превосходную долговечность и, следовательно, его можно использовать для различных шин, особенно для резины, усиливающей боковые стороны шин, не подверженных сползанию.

1 Сердечник борта

2 Слой каркаса

3 Боковой слой резины

4 Резиновый слой протектора

5 Слой ремня

6 Внутренний слой

Наполнитель

8 Усиливающий по бокам резиновый слой

10 Плечевая область

Tyron представляет цельную резину Runflat

  • На рынке цельнолитых резиновых покрышек появилась конкуренция
  • Tyron представляет ATR-SP
  • Установка Tyron ATR-SP вместо этого не увеличивает стоимость

На старте DSEI компания Tyron Runflat Ltd на стенде N9-301 объявляет нового конкурента в области цельных резиновых беговых дорожек.Tyron ATR-SP предоставляет покупателям возможность выбора поставщика для цельного резинового бегунка, которого у них до сих пор не было.

Tyron ATR-SP использует то же самое подходящее оборудование, которое в настоящее время находится на вооружении сил обороны многих стран, в первую очередь сил обороны НАТО, что означает, что и производители автомобилей, и конечные пользователи теперь могут выбирать решение Tyron без затрат на инвестиции в новые. Основное оборудование.

«Рынок искал продукт конкурента в течение многих лет, и хотя мы чувствуем, что многосекционный Runflat предлагает превосходную логистическую поддержку и более чем сопоставимую производительность, теперь мы представляем Tyron ATR-SP в качестве опции для тех пользователей, которые уже имеют в эксплуатации цельные резиновые беговые дорожки », — сказал Ричард Глейзбрук, генеральный директор Tyron Runflat Ltd.

Tyron ATR-SP фиксирует шину на колесе в случае взрыва или спуска воздуха по инициативе оператора. Он обеспечивает колесо транспортного средства резиновым основанием, которое может поглощать удары, возникающие при движении по бездорожью, и дает экипажу транспортного средства более плавную поездку, и поэтому они достигают своей цели в лучшем состоянии. В случае дефляции из-за действий противника ATR-SP гарантирует, что транспортное средство может продолжать движение в безопасную зону, иногда на много миль от нее.

Во время DSEI, проходящего в Excel, Лондон с 10 по 13 сентября, Tyron представляет свой ассортимент беговых дорожек из резины All Terrain (ATR), включая запатентованный составной блок ATR-MP, для сжатия которого не требуется гидравлический пресс. вход и выход из шины, который необходим для сплошных сплошных покрышек.ATR-MP монтируется и снимается в полевых условиях без каких-либо специальных инструментов, что снижает логистические затраты и снижает сложность систем, требующих специального оборудования. Также демонстрируется модель Carbon-ATR, которая снижает общий вес спуска до 40% за счет замены стального стержня на стержень из углеродного волокна, что делает его самым легким резиновым спущенным колесом в мире.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *