Меню Закрыть

Ресурс хендай солярис: Ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6. Сколько пробегает?

Содержание

Ресурс двигателя hyundai solaris 1.6. сколько пробегает? renoshka.ru

Ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6. Сколько пробегает?

Многих автолюбителей интересует ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6. Ведь именно от этого показателя напрямую зависит срок службы автомобиля. Существует 2 вида этого показателя. Один называется заводским ресурсом двигателя. Под этим значением подразумевается расчетное время службы двигателя. Другой показатель, это фактический ресурс, и зависит он напрямую от особенностей эксплуатации. На практике один владелец может отъездить без проблем 200-300 тысяч километров, а другой угрохает движок за 50 тысяч.

Поэтому на заводской ресурс можно смотреть только, как на справочный материал. Узнать ресурс конкретного силового агрегата можно из технических характеристик, опубликованных производителем.

Характеристики

Ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6 является одним из показателей технических характеристик этого автомобиля. В целом, силовой агрегат, устанавливаемый на этой модели, довольно надежен. В процессе эксплуатации он практически не вызывает никаких нареканий. Поломки двигателя практически не встречаются. При нормальном обслуживании силового агрегата его ресурс не менее 180000 километров. Этот показатель указан в эксплуатационной книжке автомобиля. Но, все-таки водители в первую очередь всегда обращают на другие технические характеристики мотора:

  • Объем мотора – 1,591 литра;
  • Клапанов – 16;
  • Мощность двигателя – 122 л.с. при 6000 оборотов;
  • Крутящий момент (максимальный) – 155 Hxm/4200 оборотов.
  • Как видно из этого списка двигатель, установленный на Solaris, обладает неплохими техническими характеристиками. Он входит в серию Gamma. Все двигатели из этой линейки отличаются довольно высокой надежностью и неплохими показателями. Силовой агрегат с объемом 1,6 литра оснащен системой распределенного впрыска. Для работы используется бензин АИ 95.

    Особо подробно следует рассмотреть систему газораспределения. Здесь использован механизм DOHC. Использование такой схемы газораспределения позволило сделать двигатель более выносливым и надежным. В системе имеется специальный механизм из двух натяжителей, которые делают невозможным проскакивание цепи, даже при сильном ее растяжении. Срок службы цепи рассчитан на весь ресурсный период службы силового агрегата.

    Из других особенностей можно отметить расположение коллекторов с разных сторон двигателя. Впускной сделан из особого пластика, он находится на передней стороне двигателя, что облегчает обслуживание инжектора. Также для питания двигателя происходит забор более холодного воздуха, что позволяет увеличить мощность двигателя практически. Выпускной коллектор расположен на задней стороне агрегата. Это позволило сделать систему выпуска более простой.

    Также имеется еще несколько положительных особенностей, повышающих надежность двигателя и его агрегатов. Ось цилиндров немного смещена относительно коленвала, это позволяет снизить нагрузку на юбку поршней. Блок цилиндров выполнен из жесткого сплава алюминия. Это позволило сделать его одновременно легким и прочным.

    Инженеры отказались от гидрокомпенсации клапанов. В отличие от предыдущих вариантов двигателей, устанавливаемых на Hyundai Solaris, этот мотор не будет стучать клапанами при запуске. Также положительной особенностью стало поднятие навесных элементов. В частности, теперь генератор практически не страдает даже при проезде довольно большой лужи.

    Как повысить ресурс мотора?

    Если судить по заводскому ресурсу, то срок жизни двигателя невелик. Но, при грамотном уходе можно без особых проблем продлить ресурс этого агрегата на достаточно долгий срок. Даже, если вы не планируете использовать автомобиль все это время, правильная эксплуатация снизит риск поломок.

    Самой главной работой для поддержания здоровья двигателя в адекватном состоянии, становится замена масла. Используйте всегда высококачественные смазки, рекомендованные производителем. Также учитывайте климатические особенности эксплуатации. Масло должно соответствовать сезону, иначе можно получить проблемы с двигателем. Также важно заменять своевременно масляный и воздушный фильтры. Делают это одновременно с заливкой нового масла.

    Заправляться следует, только на проверенных заправках. Это даст гарантию качества топлива, что в свою очередь продлевает срок службы мотора.

    Не стоит постоянно гонять двигатель на высоких оборотах. Эксплуатация силового агрегата в режимах близких к предельным, приводит к повышенному износу деталей и преждевременному выходу из строя мотора.

    Заключение. Срок эксплуатации силового агрегата любой машины зависит от технических характеристик и особенностей эксплуатации. Ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6 сравнительно невелик, но, при правильном использовании автомобиля можно существенно его продлить.

    Форум → Hyundai → Solaris → Эксплуатация

    в прошлый понедельник заказал солярис 1,6 механика, оптима, задал вопрос менеджеру какой ресурс у движка,он сказал что 180 000 км. блин я вот думаю чего-то маловато слишком 180 тысяч,российские приоры больше бегают,парни у кого уже тачки на руках-чё там пишут в книге по эксплуатации на счёт ресурса движка.

    to ЖДУ СОЛЯРИС: По книжки срок службы, это расчетный срок эксплуатации, который закладываеться при проектировании. т.е. 180тыщь он должен всяко отбарабанить без проблем, а дальше, как повезет и как будете следить за ней.

    to ЖДУ СОЛЯРИС: Это чего получается . я хоть и на Гетсе езжу ,так уже при моем пробеге в 255 000 км(за 4 года,авто из салона) я уже на зомби езжу?))) На труппе. )))) Хотя менеджер может и прав. если у них обслуживаться по гарантии . то может больше и не проедет!)))) Я с гарантии ушел сам с самого начала и не жалею!

    То что касается ресурса ,то все зависит во многом от известной покладки между рулем и сиденьем и тем каковы мозги у ЕнТоЙ прокладки!) При все моем уважении . могу сказать . 500 000 км(а может и больше) в хороших руках запросто до капиталки пробежит . и потом еще столько же . И это не шутка! Главное жидкости и масла только те что рекомендуют ,а не те что подороже или покрасивше. ))))Удачи!)

    Ресурс двигателя hyundai solaris 1.6. сколько пробегает? » autoflit.ru — твой автопульс

    Двигатель – один из самых главных составляющих любого автомобиля. Именно он приводит транспортное средство в движение через сложный механизм трансмиссии. На большинстве современных автомобилей установлены так называемые тепловые силовые агрегаты.

    Принцип работы двигателя

    Принцип работы мотора достаточно прост. Под давлением горящих газов в цилиндре поршень движется вниз, тем самым превращая тепловую энергию в механическую. Далее через коленчатый вал механическая энергия передается на трансмиссию и на колеса

    .

    Работа силового агрегата связана с трением. Следовательно, если есть трение, значит есть и износ. Несмотря на то, что современные технологии за последние несколько лет пополнились множеством открытий, полностью побороть трение еще никому не удалось.

    Трение между деталями – это главная причина выхода двигателя из строя. Именно от нагрузки на трущиеся детали зависит ресурс самого двигателя. Нагрузка зависит, в большинстве случаев, от режима эксплуатации автомобиля и его мощности.

    Так, если силовой агрегат эксплуатировать в экстремальном режиме, то «проживет» он не более нескольких десятков тысяч километров, хотя его заводской ресурс будет составлять несколько сотен тысяч. В другом случае, если мотор работает в нормальном режиме, он наверняка отъездит весь свой ресурс.

    Помимо режима эксплуатации, на ресурс двигателя влияет и его обслуживание. Своевременное ТО, нормальный прогрев в холодный период года, применение качественных запчастей и расходных материалов способствует нормальной работе силового агрегата и его длительной работе.

    На сегодняшний день в большинство автомобилей устанавливаются дизельные и бензиновые двигатели. При этом изначально силовой агрегат на тяжелом топливе имеет значительно больший ресурс. Связано это с тем, что сам по себе дизельный двигатель менее оборотистый, тяга в нем доступна практически с холостых оборотов. Это значит, что его не надо «крутить», чтобы достичь желаемой мощности. Да и трущиеся детали в конструкции мотора изготовлены из более крепких сплавов. Это ему дает значительно больший ресурс, по сравнению с бензиновым аналогом.

    Агрегаты Хендай Солярис

    Хендай Солярис – достаточно популярный на территории Российской Федерации бюджетный автомобиль В-класса. Моторный ряд этого автомобиля представлен двумя четырехцилиндровыми 16-клапанными агрегатами на бензине:

    • младший двигатель объемом 1,4 литра, способный генерировать мощность до 107 лошадиных сил;
    • старший двигатель объемом 1,6 литра с отдачей в 123 лошадиные силы.

    Ресурс этих агрегатов, указанный в техническом паспорте, составляет около 180 тысяч километров. Но это данные производителя. По факту при правильной и бережной эксплуатации мотор может бесперебойно работать и больше заявленного пробега.

    По сравнению со своими предшественниками, агрегаты Соляриса имеют определенные преимущества. Во-первых, это обратное расположение коллекторов, что позволяет подать в двигатель больше топлива. Второе – это смещенная ось цилиндра, что противостоит трению о стенки цилиндра. Третье – отсутствие гидрокомпенсаторов. Ну и главное преимущество – это цепной привод ГРМ с натяжителем, который на протяжении всей службы двигателя не требует обслуживания.

    Относительно головки блока цилиндров, отсутствие гидрокомпенсаторов влечет за собой необходимость периодической проверки зазоров ГБЦ. Процедура эта не дешевая, но если ее не выполнять, то можно получить шумность работы, прогары и так далее. Кроме того, система газораспределения оснащена фазовращателями. Но как показывает практика, за время эксплуатации она проблем не доставляет.

    В двигатель Соляриса лучше всего лить масло Шелл 5W20/SL/GF-3. Частота замены – 15 тысяч километров. Но учитывая качество нашего масла, лучше осуществлять замену на 10 тысячах километров. Эта информация подтверждается в статье Анти тест драйв Хендай Солярис.

    Конечно, данные двигатели не идеальны. У них есть свои недочеты и «детские» болезни. Например, это могут быть подтеки масла, плавающие обороты двигателя, вибрация или другие. Но все эти болезни давно выявлены и их причины известны, которые зачастую достаточно банальны. Обычно серьезных проблем эти силовые агрегаты не доставляют.

    Предлагаем таже ознакомится с материалом в статье Тормозные колодки на Хендай Солярис.

    Ресурс и ремонт двигателя, коробки на Hyundai Solaris (Хендай Солярис)

    • 01 ноября 2017 02:27:29
    • Отзывов: 4
    • Просмотров: 17112
    • Ресурс и ремонт двигателя, коробки на Hyundai Solaris (Хендай Солярис)

    С 2010 года Хендай Солярис оснащается бензиновыми моторами на 1,4 и 1,6 л. Сначала это были G4FA и G4FC, позже G4LC. Их мощность колеблется от 100 до 123 лошадиных сил. Работают двигатели в паре с МКПП или АКПП. Первая механика на Solaris с маркировкой M5CF1 имела 5 ступеней и была выполнена на базе двухвальной схемы, спустя несколько лет после начала производства стала доступна и шестиступенчатая механика M6CF1. Что касается автомата, изначально корейский производитель использовал четырехступенчатую автоматическую трансмиссию A4CF1. После рестайлинга 2014 года для версий с мотором на 1,6 литра разработали шестиступенчатый автомат, но коробка A4CF1 все еще доступна для Хендай Солярис с 1,4-литровым мотором.

    Технические особенности двигателей Hyundai Solaris

    Серия моторов Gamma, разработанная для Хендай Солярис и других моделей концерна, пришла на смену серии Alpha и имеет характерные особенности:

    • Блок цилиндров отлит из алюминия, легкая конструкция имеет высокую жесткость. Чтобы цилиндр не истирался поршнем, применяют тонкую чугунную гильзу, которую вплавляют в деталь. Такая компоновка позволяет снизить вес мотора, добиться быстрого прогрева и эффективного охлаждения силовой установки. Параллельно с этим падает расход топлива.
    • Коллекторы сконструированы на базе обратной схемы: катализатор и выпускной коллектор расположены между моторным щитом и самым двигателем, впускной же коллектор находится спереди. Эта схема позволила повысить мощность, упростить обслуживание, ремонт системы впрыска.
    • В приводе газораспределительного механизма используется цепь, растяжению которой препятствуют гидравлические натяжители.
    • Внедрена система, которая изменяет фазы газораспределения, что улучшает тяговитость авто.
    • Нет гидрокомпенсаторов.
    • Навесные агрегаты, в частности генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера, расположены более грамотно, чем в двигателях серии Alpha.

    Конструктивно моторы G4FC и G4FA, несмотря на разные объемы, похожи. В качестве привода газораспределительного механизма использована цепь, которая без проблем ходит 150–180 тыс. км. Каждые 100 тыс. км рекомендуется регулировать клапаны. Эти двигатели Солярис неприхотливы и экономичны. Хотя и достаточно шумные, особенно пока не прогреются.

    Ресурс двигателя Солярис зависит от стандартных факторов: качество обслуживания, манера езды, соблюдение эксплуатационных норм. Производитель выдает гарантию на авто – 150 тыс. км. Но силовые агрегаты Hyundai Solaris без проблем ходят 200–300 тыс. км. А что после? После требуется ремонт. И так как блок выполнен из алюминия, его можно считать «одноразовым», то есть после износа цилиндров он подлежит замене.

    В России существуют мастерские, в которых разработали собственные методики восстановления, но факт остается фактом: строго выверенных заводских технологий ремонта не существует, инженеры создали легкий, высокотехнологичный блок цилиндров, пожертвовав его ремонтопригодностью.

    Тогда как же поступают мотористы? Они растачивают блоки, шлифуют коленвалы и ГБЦ, извлекают и меняют чугунные гильзы. Но сложность состоит в том, что стенка гильзы очень тонкая, да и сама она «залита» алюминием – вплавлена в блок. А ввиду того, что прочность, коррозийная стойкость, твердость алюминия и чугуна отличаются, нужно осуществлять другие, более тонкие ремонтные операции, которые под силу далеко не каждому мастеру.

    Поэтому есть смысл строго соблюдать нормы обслуживания, менять масло и масляный фильтр каждые 7,5–10 тыс. км (производитель рекомендует масло вязкость 5w20 или 5w30), а также дополнительно использовать состав для безразборного ремонта и промывку, что продлит ресурс силового агрегата. Обработку ремонтно-восстановительным составом желательно делать до того, как появятся характерные признаки неисправностей двигателя Солярис:

    • Падение компрессии.
    • Вибрация двигателя и скачки оборотов.
    • Повышенный расход масла.
    • Сильный шум из-за износа КШМ, элементов цилиндро-поршневой группы.

    Что даст безразборный ремонт двигателя Солярис?

    Обработка автомобиля Hyundai Solaris 2011 года. Пробег 140000, повышенный расход масла и стук на холодном двигателе. Эндоскопия двигателя показала наличие задиров:

    Результаты добавления присадки Rvs Master на повторной эндоскопии:

    • образование металлокерамического слоя
    • устранение стука
    • устранения «масложора»

    Присадка RVS-Master – геомодификатор трения, который восстанавливает изношенные детали путем наращивания слоя металлокерамики. Происходит это только там, где возможна реакция замещения атомов Fe атомами Mg. В двигателях Хендай Солярис слой металлокерамики образуется на чугунных гильзах. Остальные поверхности из алюминия очищаются от нагара. Обработка двигателя дает следующие результаты:

    1. Продление ресурса (это критически важно для двигателя Хендай Солярис, восстановление которого технически сложно, да и далеко не каждый мастер готов дать гарантию на результат проделанной работы).
    2. Повышение эластичности резиновых уплотнителей, что минимизирует утечки масла.
    3. Снижение расхода топлива – до 15%.
    4. Минимизация шумов и вибраций двигателя Хендай Солярис.
    5. Упрощение пуска при минусовых температурах.

    Для обработки двигателя Соляриса объемом 1,6 л подойдет присадка RVS Master Engine Ga4, так как в этом моторе 3,7 л масла. Аналогичный состав понадобится для 1,4-литрового двигателя, в смазочной системе которого 3,3 л масла.

    Обратите внимание при интенсивной эксплуатации Hyundai Solaris следует совместить регламентную замену масла с промывкой системы присадкой MF5. Это особенно актуально в тех случаях, когда авто эксплуатируется в мегаполисе с частым простоем в пробках. Промывка снимет нагар и другие отложения с внутренних поверхностей силового агрегата.

    Если в вашем Солярисе появились неожиданные нарушения в работе свечей или же вышла из строя катушка зажигания, следует более внимательно отнестись к выбору АЗС.

    Скорее всего, вы заправились некачественным бензином. Чтобы впредь обезопасить себя от аналогичных последствий, применяйте присадку FuelEXx Gazoline. Она увеличит октановый показатель бензина на 3–5 единиц, оптимизирует процесс его горения, снизит вероятность замерзания.

    Механическая и автоматическая коробки Хендай Солярис

    Для Hyundai Solaris доступны классическая механика и автомат. Авто комплектовалось двумя разными автоматическими трансмиссиями: четырех- и шестиступенчатой. Причем шестиступенчатая коробка с маркировкой A6GF1 более экономична, радует плавной работой, но огорчает посредственной реакцией на нажатие педали газа. В A6GF1 умещается от 7,3 до 7,8 л ATF.

    Хотя завод и не предусматривает замену масла в АКПП, делать это следует каждые 80–100 тыс. км. Ведь коробка A6GF1 чувствительна к качеству и давлению масла, целостности сальников, прокладок. Если вы пренебрежете обслуживанием, вероятен критический износ, выход из строя соленоидов, фрикционов. Восстановить автоматическую коробку переключения передач и предотвратить её износ поможет присадка RVS Master Transmission Atr7.

    Пяти- и шестиступенчатые механические коробки Хендай Солярис вполне надежны, что подтверждает опыт их эксплуатации на Элантре и других корейских моделях. Среди заводских недочетов пятиступки повышенная шумность, гул при движении задним ходом. Дефект проявлялся на машинах, выпущенных до 2012 года.

    В механических трансмиссиях рекомендуем менять масло каждые 50–60 тыс. км. А чтобы продлить ресурс коробки, используйте RVS Master Transmission Tr3. Благодаря присадке удастся продлить ресурс деталей, компенсировать имеющийся на поверхностях трения износ, добиться более легкого переключения, снизить шумность трансмиссии и восстановить шестеренки.

    Мифические и реальные проблемы двигателя Hyundai и Kia

    Применяемость

    Поскольку двигатели второго поколения изменились несильно относительно первого, расскажем о конструкции в целом.

    Конструкция двигателя серии Gamma

    Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.

    В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели. Привод распределительных валов — цепью от звездочки на носке коленчатого вала. Использован гидромеханический натяжитель цепи. На двигателях разных поколений применяется система регулирования фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов. У двигателей поколения Gamma I происходило изменение положения распределительного вала впускных клапанов, а на втором поколении – на обоих распределительных валах.

    Система питания двигателя – распределенный впрыск топлива. На каждой свече установлена индивидуальная катушка зажигания.

    Мифы и реальность

    1. Двигатели делают в КНР, а потому качество не очень. Двигатели действительно изготавливают в Китае, но важнее то, что производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor Co, а потому качество гарантирует известный корейский производитель. Обратите внимание, что даже некоторые премиальные автомобили, например, модели Volvo, собирают в Китае, включая их флагман S90.

    2. Блок цилиндров двигателя алюминиевый, одноразовый и неремонтопригодный. На самом деле конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзы на новые тонкостенные чугунные, так что методом перегильзовки двигатель можно ремонтировать несколько раз. Причем цена такого ремонта зачастую сопоставима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком, при условии, что поршни оставляют прежние (а такая возможность в ряде случаев есть).

    3. Коленчатый вал имеет конструкцию всего с четырьмя противовесами, а потому изгибается сильнее, чем, например, у вазовских «поперечных» движков. Да, с точки зрения конструирования двигателя корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большими пробегами показывает, что износ коренных и шатунных шеек обычно минимален, и дело ограничивается установкой новых номинальных вкладышей.

    4. Ресурс двигателя – 180 000 км, после чего мотор можно выкидывать. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые моторы проходят 400 000 и более километров. Только рекомендую менять почаще моторное масло — раз в 7500 – 10 000 км, заливать топливо на брендовых заправках и не допускать перегревов двигателя.

    5. Облегченные и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, но сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовкой и ремонтом ГБЦ на пробеге в 200 000 км позволяет значительно продлить ресурс мотора.

    6. Цепной привод ГРМ не особенно надежен. До пробега 150 000-200 000 км цепь обычно ходит без особых нареканий при хорошем масле и спокойном стиле езды. Многорядная зубчатая цепь служит очень неплохо и порой звездочки изнашиваются сильнее, чем цепь.

    7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу. Согласно регламенту технического обслуживания, регулировку клапанов следует проводить не реже, чем через 90 000 км пробега. Реальная потребность в регулировке обычно наступает несколько позже указанного срока. Другое дело – двигатели, эксплуатируемые на газе. Здесь за зазорами действительно нужно следить более тщательно. А вообще, экономия на гидрокомпенсаторах — действительно минус этого мотора. И, что самое обидное, у предка, двигателя G4EC Hyundai Accent первого поколения, гидрокомпенсаторы были.

    8. Фазовращатели имеют ненадежную конструкцию. На самом деле нарекания на фазовращатели носят единичный характер, да и то только при несвоевременной замене масла либо при его низком качестве.

    9. Шумная работа мотора, особенно заметная на холостом ходу. Да, присутствует характерное «стрекотание» топливных форсунок, не особенно приятное уху, но это единственный громкий звук, издаваемый исправным мотором.

    10. Разрушение керамического блока каталитического нейтрализатора выводит из строя поршневую группу мотора. Керамический блок любого каталитического нейтрализатора в наших условиях эксплуатации действительно не особо долговечен. Если нейтрализатор размещен достаточно далеко от мотора, то опасности для последнего нет. Такую компоновку применяют некоторые автопроизводители (например, Renault), но не Hyundai. При выкрашивании кусочки керамики нейтрализатора действительно могут попадать в цилиндры и повреждать рабочие поверхности. Разрушению способствуют:

    • Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за перебоев в зажигании.
    • Механическое повреждение участка системы выпуска и резкие термические удары при преодолении луж.
    • Использование низкокачественного топлива и большого количества присадок к топливу.

    Реальные недостатки двигателя Hyundai 1.6

    Большинство из перечисленных недостатков не имеют под собой реальных оснований. Их вполне можно считать мифами. Реальных же просчетов в конструкции двигателя Hyundai не так много. Это необходимость регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов и неподходящее расположение каталитического нейтрализатора для российских условий эксплуатации.

    Двигатели рабочим объемом 1,6 л концерна Hyundai/Kia с распределенным впрыском топлива являются одними из самых беспроблемных на отечественном рынке. Более надежными можно считать только моторы, разработанные в прошлом веке. Например, К4М концерна Renault. Но характеристики моторов тех времен заметно скромнее.

    Ресурс и ремонт двигателя, коробки на Hyundai Solaris (Хендай Солярис)

    Многих автолюбителей интересует ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6. Ведь именно от этого показателя напрямую зависит срок службы автомобиля. Существует 2 вида этого показателя. Один называется заводским ресурсом двигателя. Под этим значением подразумевается расчетное время службы двигателя. Другой показатель, это фактический ресурс, и зависит он напрямую от особенностей эксплуатации. На практике один владелец может отъездить без проблем 200-300 тысяч километров, а другой угрохает движок за 50 тысяч.

    Поэтому на заводской ресурс можно смотреть только, как на справочный материал. Узнать ресурс конкретного силового агрегата можно из технических характеристик, опубликованных производителем.

    Чугунные двигатели старых автомобилей

    Владельцы отечественных «Жигулей» сотни раз слышали слово «Капиталка». Смысл этого процесса в том, чтобы уберечь от износа одну из самых дорогих деталей машины – блок цилиндров.

    Под капитальным ремонтом еще с тех времен, когда появились Жигули, подразумевают восстановление старых цилиндров способом их расточки до необходимого размера.

    Также под эти понимали замену гильз. Далее умельцы устанавливали поршни необходимого размера, причем эти детали делались производителем самого автомобиля. Моторы могли иметь до 5 разных ремонтных размеров, поэтому «омолодить» движок можно было несколько раз.

    В таких автомобилях для производства блока цилиндров применялся чугун, это тяжелое вещество, но оно очень прочное и легко поддается расточке. Более сложным ремонт стал, когда компании начали выпускать блоки цилиндров из алюминия, это позволяло снизить вес автомобиля, но утрудняло «Капиталку».

    Алюминиевые цилиндры

    Такой материал как алюминий не настолько прочный, по сравнению с чугуном, а при трении поршней с блоком, пластичный материал может просто «схватываться». Поэтому инженеры прилагают много усилий для того, что исключить даже минимальное трение алюминиевых поверхностей.

    Кроме покрытия поршней двигателя, практически всегда цилиндр алюминиевого блока просто изолируется от поршня. В частности, для этого используется «мокрая» гильза из чугуна, она устанавливается в блок и обрабатывается охлаждающей жидкостью, от чего деталь и получила название. Ремонт конструкции с «Мокрыми» гильзами не сложный, ведь блок при необходимости можно разобрать, и заменить изношенные детали. Правда, есть у такой системы и минусы, это меньшая жидкость блока и плохие вибро-акустические показатели.

    По этой причине двигатели для современных автомобилей чаще всего оснащаются тонкостенными покрытиями или вставками, которые изолируют поршень от мягкого алюминия.

    На спортивных автомобиля применяют покрытие «Никасиль», оно достаточно прочное, но стоит дорого и ремонт двигателя с таким покрытием будет сложным. Понятно, что из-за дороговизны, производители Хёндай Солярис такой материал не используют.

    Причины нестабильных оборотов ХХ

    На Хундай основные причины такого поведения мотора такие же, как и на любом другом автомобиле:

    1. Неисправности в топливных форсунках.
    2. Выход из строя катушек зажигания.
    3. Сильное засорение топливных и воздушных фильтров.
    4. Некачественное топливо.
    5. Разрушение свечей зажигания.
    6. Неисправности в датчиках или проводах их подключения (положения дроссельной заслонки, расхода воздуха, давления топлива, положения коленвала и распредвалов, лямбда-зонде).
    7. Нарушение работы регулятора холостого хода.
    8. Неисправности генератора.
    9. Смещение фаз газораспределения.

    Выявить истинную причину поможет даже самый простой диагностический сканер. Но лучше обратиться к опытному автоэлектрику.

    Рассмотрим более подробно все возможные причины и методы их устранения.

    Залили некачественный бензин с низким октановым числом — ждите проблем. Соларис оснащен системой контроля уровня СО в выхлопных газах. А если вы залили бензин с низким октановым числом, то необходимо изменять угол опережения зажигания и момент впрыска. Система управления двигателем позволяет немного корректировать, но не более чем на 2-3 градуса. А этого мало, если в камере сгорания оказалось топливо с октановым числом 90 и ниже.

    Ещё по теме: Hyundai выпустил дешёвый аналог Solaris

    Если вышел из строя датчик кислорода, необходимо заменить его новым. Восстановление старого устройства невозможно.

    Если при включении дополнительного оборудования возникают провалы, необходимо в первую очередь провести диагностику системы электропитания. Причин может быть несколько:

    1. Слабое натяжение ремня генератора.
    2. Выход из строя пары диодов в мостике (они обычно горят именно так).
    3. Разрушение (полное или частичное) щеточного узла или регулятора напряжения.
    4. Сильный износ ремня генератора.

    Проверьте напряжение при запущенном двигателе и включенном ближнем свете — если оно меньше 13,5 Вольт, то нужно бить тревогу. В нормальном режиме лучше поддерживать напряжение на уровне 14,0-14,2 В.

    Старайтесь на Хюндай не эксплуатировать свечи больше 15000 км. Они могут внешне выглядеть нормально, но если на керамическом корпусе будет присутствовать хоть малейшая микротрещина, это нарушит работу двигателя полностью.

    В катушках зажигания могут быть обрывы и межвитковое замыкание. Это приводит к неправильному искрообразованию.

    Если вышла из строя одна катушка, цилиндр полностью окажется нерабочим, топливо будет выбрасываться в выпускной тракт — а там и датчик кислорода начнет сигнализировать о неисправности.

    Эти элементы связаны, так как при попадании пыли и иных частиц через сильно засоренные фильтры в рампу, они обязательно уйдут в форсунки. Результат — мелкие соринки в жиклерах, необходимо промывать их. Самостоятельно эту работу выполнить нельзя, так как она должна проводиться на стенде.

    Чтобы избежать подобной поломки, своевременно меняйте воздушный и топливный фильтры (грубой и тонкой очистки). И если точно выяснили, что причина нестабильного холостого хода кроется именно в засоренных форсунках, то обязательно смените фильтрующие элементы перед поездкой на СТО.

    Наиболее распространенные причины, почему у Хендай Солярис начинают плавать обороты на холостом ходу:

    1. Засорение датчика расхода воздуха — связано с тем, что используется некачественный фильтрующий элемент (или он выработал свой ресурс). Стоимость прибора большая, так как в нем содержится платина. Простой способ устранить поломку — использовать жидкость для чистки карбюраторов и форсунок. Просто нанесите ее на внутреннюю поверхность — активные компоненты все сделают. Нельзя протирать внутренности датчика тряпкой или кисточками, используйте сжатый воздух.
    2. Датчик положения дроссельной заслонки очень часто выходит из строя, при этом постоянно меняется частота вращения коленвала. Для ремонта необходимо установить новое устройство, «воскресить» старый датчик нельзя.
    3. Датчики коленчатого и распределительного валов выходят из строя крайне редко. Чаще происходит их загрязнение, поэтому может помочь чистка этих приборов.
    4. Датчик давления топлива при выходе из строя поддерживает нестабильную пропорцию бензина и воздуха. При этом впрыск топлива невозможен, пока бензонасос не создаст нормальное давление в рампе. Среди других симптомов — трудный запуск двигателя, подергивания автомобиля при движении на большой скорости.
    5. При неисправностях регулятора холостого хода в топливную форсунку не поступает воздух. При движении двигатель не подает признаков поломки.

    При ремонте используйте только качественные детали, которые рекомендованы заводом-изготовителем. Старайтесь своевременно менять все расходные материалы, только в таком случае получится избежать поломок.

    Особенности мотора Solaris

    Если говорить о Хендай Солярис, и его движке Gamma, то в нем алюминиевые детали защищаются от истирания поршнем благодаря тонкой гильзе из чугуна. Это решение очень доступное и обеспечивает защиту

    Двигатель Hyundai Solaris 1.6

    двигателя, такие же гильзы используют немцы из Фольцваген в своих новых турбодвигателях TSI. Стоит отметить, что такая гильза не вставляется в блоки цилиндров и просто вплавляется, жидкий алюминий заполняет деталь.

    Большим недостатком систем с «сухими» гильзами является то, что их ремонт часто невозможен, производители не подумали о такой технологии, а на рынке не существует соответствующих поршней и ремонтных размеров.

    Если говорить проще, то при сильном износе цилиндров, единственным выходом становится их замена. Стоит эта деталь очень дорого, и если человек покупает подержанный Хёндай Солярис, то покупка цилиндров еще прибавит к стоимости около 30%.

    Только усугубляет проблему информация о том, что плановый ресурс двигателя Хёндай Солярис составляет всего 180 тысяч километров. Правда, эта информация весьма спорная, ведь не существует объективных данных, которые отрегулировали бы этот вопрос, и реальный ресурс во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля.

    В отзывах владельцы также расходятся во мнениях, некоторые говорят, что цилиндры действительно надо менять после 160-180 тысяч пробега, а некоторые спокойно отъездили уже больше 300 тысяч км.

    Но такие сомнительные характеристики мотора говорят о том, что становится третьим или четвертым владельцем автомобиля Хендай Солярис действительно рискованно.

    Конечно, если автомобиль проездит несколько лет, а после этого его придется выбрасывать, то такие машины никому не нужны. Соответственно и вопрос о том, возможен ли ремонт алюминиевых блоков, вызывает много споров. Даже при отсутствии четкой заводской технологии ремонта, некоторые мастера берутся за это дело и совершают «капиталку», после которой машина еще спокойно проездит еще пару сотен тысяч километров.

    Плюсы и минусы KAPPA

    Если сравнить G4LC и G4FA (1,4 литра), то у поколения KAPPA максимальная мощность достигается уже при 6000 об/мин. Тогда как у GAMMA при 6300 об/мин. Достигли это более длинным ходом поршня:

    GAMMA1.4, ход-75мм, диаметр-77мм

    KAPPA1.4, ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но ходит больше.

    Еще плюсами является хорошая топливная экономия (до 0,2-0,3 литра на 100км, если сравнить с оппонентом) и эластичность работы двигателя, также на нем стоят два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг, также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

    Здесь также стоят в большинстве случаев металлические дросселя, термостаты, есть охлаждение цилиндров форсунками. При должном обслуживании (менять масло через 10000 км и лить хорошее), ходят больше 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати его сейчас ставят и на RIO X-Line

    Минусами можно назвать ОБЛЕГЧЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Конечно «капиталка мотора» также возможна (народными умельцами), но будет более точной и сложной. Опять же форсунки шумные, это просто специфика конструкции. Меняем толкатели раз в 100 000 км и цепной механизм в 150 000 км (хотя это не так то и дорого, по современным меркам). Также как на многих современных авто, могут быть проблемы с задирами от катализатора (но это не претензия к этому силовому агрегату).

    Мотор также получился удачный, причем подхватывает гораздо быстрее чем оппонент, ходит легко до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

    Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

    Если подвести итог – можно сказать, что любой мотор объемом 1,4 или 1,6 литра на машинах HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato – ХОДЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги по 500 – 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

    НА этом у меня все, ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

    (35 голосов, средний: 4,54 из 5)

    Похожие новости

    Крутящий момент и мощность двигателя. Что важнее? Пару слов про .

    Распределенный или непосредственный впрыск (MPI или GDI). Какая .

    Стук (шум) в двигателе. На холодную или горячую, а также при хол.

    Когда нужно делать капиталку


    Понятное дело, что отправлять автомобиль Хёндай на свалку никто не будет, и при отсутствии заводских технологий, придется доверять ремонт движка мастерам с СТО. Открытым остается лишь тот вопрос, когда именно необходим капитальный ремонт, ведь как говорят отзывы владельцев Хендай Солярис, у всех этот момент наступает по-разному и зависит от условий эксплуатации автомобиля.

    На самом деле, о необходимости ремонта будут свидетельствовать некоторые признаки:

    • Низкая компрессия, большое потребление масла и наличие темного серого выхлопа;
    • Низкое масляное давление и лишние звуки из кривошипно-шатунного механизма;
    • Когда уже износились цилиндро-поршневые элементы или продольное хождение коленвала. Правда, это можно определить лишь при помощи специального оборудования в автосервисе.

    Обычно о таком ремонте приходится задумываться при пробеге в 160-200 тысяч километров. Но стоит учитывать, что способности и срок службы двигателя Хёндай зависят от качества дорожного покрытия, повреждений, стиля вождения владельца и других факторов.

    Технические характеристики

    Скачать .xls-файл

    xls

    Скачать картинку

    Отправить на email

    mail

    ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
    Масса1565 кг
    Объём топливного бака43 л
    Число и расположение цилиндров4 в ряд
    Клапанов на цилиндр4
    Бензинс октановым числом не менее 92
    Мах скорость190 км/ч

    Базовый 1,4 литровый мотор имеет следующие технические характеристики:

    Скачать .xls-файл

    xls

    Скачать картинку

    Отправить на email

    mail

    ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
    Рабочий объем1396 см 3
    Мощность107 лошадиных сил
    Мах крутящий момент, Н·м/мин −1135,4/5000
    Расход топлива, л/100 км (МКПП/АКПП) город загород7,6/8,5 4,9/5,2
    Разгон до сотни км/ч, (МКПП/АКПП)12,1/13,4 с

    Мотор устанавливается на Hyundai Solaris, Hyundai i25 и Hyundai Accent.

    Большой популярностью у покупателей пользуется мощный 1,6 литровый двигатель Хендай Солярис, имеющий следующие технические характеристики:

    Скачать .xls-файл

    xls

    Скачать картинку

    Отправить на email

    mail

    ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
    Рабочий объем1591 см 3
    Мощность123 лошадиные силы
    Мах крутящий момент, Н·м/мин −1155/4200
    Расход топлива, л/100 км (МКПП/АКПП) город загород7,9/8,6 4,9/5,2
    Разгон до сотни км/ч, (МКПП/АКПП)10,2/11,2 с

    Мотор устанавливается на Hyundai Solaris и Hyundai i25.

    Этапы капитального ремонта

    Необходимо понимать, что восстановление двигателя машины Хёндай – это очень сложная процедура, с которой справится далеко не каждый. Чтобы сделать капремонт самостоятельно, надо разбираться в конструкции и принципе действия двигателя, иметь специальные инструменты и навыки.

    Если вы хоть немножко сомневаетесь в том, что сможете справиться с этой задачей, то лучше переплатить, но все же доверить дело специалистам, ведь самостоятельно можно сделать только хуже.

    Процесс капитального ремонта движка разделяется на несколько этапов:

    1. Вначале мастера снимают мотор и после этого разбирают его. При снятии двигателя надо делать все аккуратно, чтобы не повредить всяческие шланги, трубки и другие элементы.
    2. Следующим этапом станет очистка всех узлов мотора.
    3. Далее мастера осматривают степень износа узлов в автомобиле Хёндай Солярис.
    4. Дефектовка. Важно заранее подготовить технические документы машины, что сравнить текущие данные со стандартными параметрами и допустимыми отклонениями.
    5. Ремонт ГБЦ. На этом этапе специалисты устраняют все трещины, устанавливают новые или ремонтируют старые направляющие втулки и фаски седел клапанов. Также происходит установка новых маслосъемных колпачков и распредвала.
    6. Ремонт блока цилиндров. На этом этапе проводиться расточка и абразивная обработка цилиндров, а также замена гильз, заделка трещин и другие операции.
    7. Далее необходимо восстановить коленвал.
    8. В конце следует собрать и установить мотор обратно. Это нужно делать очень тщательно, чтобы не забыть о подключении всех разъемов и соединений.

    После ремонта двигателя машины Хендай, надо включить мотор и дать ему поработать в режиме холостого хода, чтобы все детали притерлись и работали нормально.


    Двигатель солярис в разборе

    Как проявляется неисправность

    По отзывам владельцев Hyundai Solaris, нестабильный холостой ход начинает проявляться спонтанно, причем даже при отключенных потребителях электроэнергии. Ведь по логике, если включить мощный потребитель, нагрузка на мотор возрастает, так как внутри генератора магнитное поле будет тормозить ротор. В некоторых случаях снижение частоты вращения коленвала возможно при включении кондиционера, печки, головного освещения. Причем падение заметное – на 100-150 оборотов. Но частота вращения через пару секунд возвращается на нормальное значение.

    Такая работа двигателя считается нормальной, хотя перебоев все равно быть не должно. А вот если автомобиль практически глохнет, частота вращения снижается чуть ли не до нуля, затем возвращается на исходную, причину нужно искать как можно быстрее. Неправильная работа мотора приведет к его быстрому износу – фазы ГРМ смещаются, на поршневые кольца действуют большие нагрузки, возможно их залегание. Появляется детонация – самопроизвольное воспламенение горючей смеси после остановки двигателя.

    Двигатель Хендай Солярис: описание, характеристики

    Для комплектации довольно популярной марки автомобиля применяются два двигателя, объем которых составляет 1,4 и 1,6 л. Двигатель Хендай Солярис производится китайским подразделением компании Hyundai. Технология сборки и контроль над процессом производства выполняется корейскими инженерами, поэтому можно с уверенностью сказать, что двигатель Hyundai Solaris является корейским, просто произведенным и собранным на внешней производственной площадке.

    Двигатель Соляриса агрегатируется с механической 6-ти ступенчатой коробкой передач или с 5-ти ступенчатым автоматом. Оба мотора, используемые для комплектации автомобиля относятся к серии Гамма.

    G4FA

    Двигатель G4FA применяется на автомобилях Солярис, Киа Рио и Киа Сид. Это неудивительно, так как торговая марка автомобилей Киа принадлежит корпорации Хендай. Серия Гамма является вторым поколением современных моторов размерности 1,4-1,6 л, которая пришла на смену серии Альфа в 2007 г.

    Движок 1,4 G4FA- это рядная бензиновая четверка с верхним расположение распредвала. Привод распредвала выполнен цепной передачей. Классическая схема движка L4 SOHC. Объем двигателя 1399 кубиков. Максимальная мощность 100 л.с..

    Максимальное значение крутящего момента 13,4 Нм мотор выдает при 4000 об/мин. Кривая мощности двигателя практически линейная и зависит от оборотов. В режиме городской езды со средним режимом 3000 об/мин мотор выдает порядка 50 л.с. Максимум достигается при 6000 об/мин .

    Кривая крутящего момента имеет режим постоянного значения в пределах от 2500 до 3000 об/мин и фактически рабочий режим расположен выше отметки 12 Нм во всем диапазоне работы.

    Заводской заявленный срок службы 180 000 км.

    G4FC

    Мотор G4FC является продолжением развития серии Гамма. Имеет тот же блок, что и G4FA. Увеличение объема камеры сгорания было достигнуто за счет применения другого коленчатого вала и шатунов, что позволило увеличить ход поршня, и соответственно объем. Рабочий объем был увеличен до 1600 см3. Это привело к увеличению мощности и крутящего момента, которые стали 111 л.с. и 15,4Нм, соответственно.

    Конструктивная схема двигателя не менялась и осталась прежней L4 SOHC, что подразумевает использование 8-клапанной головки цилиндров. Привод также цепной, не требующий замены в процессе эксплуатации.

    Ресурс двигателя 180 000 км. Это соответствует максимальному сроку службы двигателя. Ограничение заложено на конструктивном уровне и определяется ресурсом блока цилиндров. В зависимости от того какое масло заливать в двигатель, можно увеличить или уменьшить заявленный ресурс.

    Применяемое топливо

    Двигатели серии Гамма спроектированы для применения топлива с октановым числом не ниже 92. Использование этилированного бензина не допускается. Емкость топливного бака Соляриса 43 литра.

    Масляная система

    Масло для Hyundai Solaris применяется на полусинтетической и синтетической основах. Объем масляной системы 3,3 л, но при замене надо заливать в двигатель 3 л. Это объясняется наличием невыбираемого остатка, который остается на стенках магистралей и поверхностей ЦПГ. Чтобы определится, какое масло заливать в двигатель, необходимо обратится к руководству по эксплуатации.

    На то, какое масло лить по вязкостным индексам, влияют климатические условия эксплуатации, режим вождения, эксплуатационная нагрузка. Практически невозможно сформулировать ответ на вопрос — какое моторное масло лучше для использования в конкретном автомобиле.

    Если двигатель часто раскручивается до максимальных оборотов, или авто используется в гористой местности, что подразумевает частые затяжные подъемы, то лучше использовать синтетические моторные масла с повышенными защитными характеристиками и вязкостью 0w50 или 5w50.

    Для нормальной городской эксплуатации достаточно применение синтетики 5 w30 или 10w30. Хотя по своим решениям, двигатель может нормально работать и на полусинтетическом масле. Использование минеральных смазок не допускается.

    ТО двигателей

    Техническое обслуживание силовых агрегатов рекомендуется производить каждые 15 000 км пробега. Фактическая наработка до проведения ТО двигателя определяется условиями эксплуатации. При использовании автомобиля в сильно запыленных условиях, тяжелой эксплуатации, подразумевающей горные серпантины, работа автомобиля с частой полной загрузкой требует сокращения межсервисного интервала в два раза.

    При стандартном ТО меняется масло и масляный фильтр, фильтр поступающего воздуха. Цепь не меняется, так как ее ресурс сравним с общим сроком работы ДВС. Срок службы свечей зажигания составляет 30 000 км, а топливный фильтр необходимо менять каждые 60 000 км.

    Конструкция силового агрегата не предусматривает установку гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 90 000 км пробега требуется регулировка клапанов хендай солярис. Регулировка клапанов достаточно сложный технологический процесс, поэтому лучше доверить эту работу техническим специалистам сертифицированного сервисного центра.

    Ремонт двигателей Солярис

    Капитальный ремонт двигателя Солярис не предусмотрен. Чугунные гильзы, вплавленные в алюминиевый блок, достаточно тонкие и не предполагают какую либо дополнительную механическую обработку. Расточка блока не заложена конструктивно.

    Кроме того, производитель не поставляет ремонтные размеры поршней и колец, подразумевая, что по выработке ресурса необходимо приобретать так называемый шорт-блок, т.е. блок цилиндров с коленчатым валом и смонтированными элементами ЦПГ. В качестве варианта ремонта «одноразового» блока можно применить плазменное напыление материала с последующей расточкой под номинальный размер.

    Подобный ремонт может восстановить ресурсные значения эксплуатации движков. Проведенные ремонты по этой технологии показали хороший результат, при этом восстанавливаются не только стенки цилиндров , но и шейки коленчатого вала.

    Основные неисправности серии Hyundai Gamma

    Наиболее распространенной проблемой считается шум или стук, вызываемый цепью. Но это проявление неисправности проходит при прогреве двигателя. Если стук не уходит, то следует выполнить регулировку клапанов, так как неправильно выставленные зазоры являются второй причиной стука.

    Серия Гамма очень привередлива к качеству подаваемого воздуха. Загрязнения дроссельной заслонки могут влиять на стабильную работу двигателей в режиме холостого хода. Кроме того, загрязнения могут влиять на стабильность оборотов при движении.

    Другой неисправностью является свист. Но этот звук не является проявлением неисправности мотора, а сигнализирует об износе подшипника ролика натяжителя, после замены ролика шум пропадает.

    К неисправностям часто относят вибрацию, появляющуюся примерно в районе режима работы движка 3000 об/мин. Стендовые испытания мотора показывают отсутствие такой вибрации. Это проявление связано с частотными характеристиками системы двигатель-кузов, которая входит в резонансное состояние на этих частотах вращения коленчатого вала. Повышение или снижение оборотов в движении устраняет эту досадную особенность автомобиля.

    Тюнинг

    Тюнинг двигателя Хендай Солярис с применением другого распредвала, изменения впускного и выпускного коллекторов, турбирования, а также внесением каких-либо конструктивных изменений в ЦПГ в условиях простой ежедневной эксплуатации не особо распространен.

    Простой способ тюнинговать ДВС Hyundai — это внести изменения в программное обеспечения блока управления. Отмена ограничений, согласно экологическому классу, позволяет добавить 10-15 л.с.

    Вы спрашивали: Какой ресурс у двигателя Hyundai Solaris?

    Ресурс двигателя Солярис зависит от стандартных факторов: качество обслуживания, манера езды, соблюдение эксплуатационных норм. Производитель выдает гарантию на авто – 150 тыс. км. Но силовые агрегаты Hyundai Solaris без проблем ходят 200–300 тыс.

    Сколько ходит коробка автомат на Солярисе?

    Речь пойдет об автоматической трансмиссии, которая, как ни странно, на Солярисе, несмотря на его бюджетную стоимость, достаточно надежная и ходит верой и правдой по 300 тыс км, но есть целый ряд причин, по которым а АКПП на Хендай Солярис ходит по 150 тыс км и об этом мы поговорим более детально.

    Какой двигатель на Солярис?

    Двигатель Hyundai Solaris 2017, седан, 2 поколение

    Модификации Объем двигателя, см³ Марка двигателя
    1.4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1368 G4LC
    1.4 л, 100 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1368 G4LC
    1.6 л, 123 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1591 G4FG
    1.6 л, 123 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1591 G4FG

    Какой ресурс двигателя G4FC?

    Объем масла в двигателе g4fc составляет 3.3 литра, а во время его замены оптимально заливать не более трех литров. Ресурс двигателя для автомобиля элантра составляет не менее 180 тысяч км, но как показала практика этот показатель существенно превышает 200 тысяч.

    Сколько ходят корейские двигатели?

    Ресурс двигателя – 180 000 км, после чего мотор можно выкидывать. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые моторы проходят 400 000 и более километров.

    Сколько ходит двигатель у Хендай Солярис?

    Ресурс двигателя Солярис зависит от стандартных факторов: качество обслуживания, манера езды, соблюдение эксплуатационных норм. Производитель выдает гарантию на авто – 150 тыс. км. Но силовые агрегаты Hyundai Solaris без проблем ходят 200–300 тыс.

    Как правильно пользоваться коробкой автомат на Солярисе?

    Hyundai Solaris

    1. Механической коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага. …
    2. Автоматическая коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. …
    3. Рис. …
    4. – «P» – стоянка. …
    5. – «R» – задний ход. …
    6. – «N» – нейтраль. …
    7. – «D» – движение передним ходом.

    Какой двигатель стоит на новом Солярисе?

    В автомобилях Hyundai Solaris устанавливается два типа бензиновых двигателей, объемом 1.4 и 1.6 л.

    Где производят двигатели для Хендай Солярис?

    По информации официального представительства Хундай Моторс Россия, двигатели для модели Hyundai Solaris собирают в Китае, но используя при этом корейские комплектующие.

    Какие двигатели ставят на Хендай Акцент?

    Автомобиль получил новые 1,3-литровый 12-клапанный SOHC и 1,5-литровый 16-клапанный DOHC двигатели. Также впервые появилась дизельная версия с 1,5-литровый трехцилиндровым турбодизелем CRDi. В Европе и Северной Америке Accent был доступен в следующих исполнениях: GL, GLS и GT с двигателем 1,5 л, а с 2003 года с 1,6 л.

    Какой ресурс двигателя на Киа Рио?

    В книгах о технической эксплуатации Kia Rio можно встретить информацию, что ресурс двигателя автомобиля равен 250-300 тысяч километров пробега, а гарантированный срок службы указывается в 200 тысяч километров пробега.

    Сколько стоит новый двигатель G4FC?

    Двигатель G4FC 1.6 л. 21101-2BW04 GAMMA MPI комплектация SUB (без навесного) Новый. Оригинал. купить по цене 123 730 руб в интернет-магазине «Глобал Авто»

    Какой Хендай самый надежный?

    Седан Hyundai Sonata в результате исследования, проведенного канадским изданием Consumer Reports, был признан «Самым надежным автомобилем». Такой вывод был сделан по подсчетам количества поломок на каждые сто автомобилей — их оказалось всего две.

    Сколько ходит Киа Рио?

    В книгах о технической эксплуатации Kia Rio можно встретить информацию, что ресурс двигателя автомобиля равен 250-300 тысяч километров пробега, а гарантированный срок службы указывается в 200 тысяч километров пробега.

    Что за двигатель G4KD?

    G4KD — бензиновый двигатель объемом 2.0 литра и мощностью 150-166 л. с. Устанавливался на Kia Cerato, Kia Cerato Koup и другие.

    Какие двигатели стоят на Киа Рио?

    Двигатель Kia Rio 2016, седан, 4 поколение, FB

    Модификации Объем двигателя, см³ Марка двигателя
    1.4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1368 G4LC
    1.4 л, 100 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1368 G4LC
    1.6 л, 123 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1591 G4FG
    1.6 л, 123 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1591 G4FG

    Чей двигатель стоит на хендай солярис. Анализ ресурса двигателей «Хендай-Солярис

    Многих автолюбителей интересует ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6. Ведь именно от этого показателя напрямую зависит срок службы автомобиля. Существует 2 вида этого показателя. Один называется заводским ресурсом двигателя. Под этим значением подразумевается расчетное время службы двигателя. Другой показатель, это фактический ресурс, и зависит он напрямую от особенностей эксплуатации. На практике один владелец может отъездить без проблем 200-300 тысяч километров, а другой угрохает движок за 50 тысяч.

    Поэтому на заводской ресурс можно смотреть только, как на справочный материал. Узнать ресурс конкретного силового агрегата можно из технических характеристик, опубликованных производителем.

    Характеристики

    Ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6 является одним из показателей технических характеристик этого автомобиля. В целом, силовой агрегат, устанавливаемый на этой модели, довольно надежен. В процессе эксплуатации он практически не вызывает никаких нареканий. Поломки двигателя практически не встречаются. При нормальном обслуживании силового агрегата его ресурс не менее 180000 километров. Этот показатель указан в эксплуатационной книжке автомобиля. Но, все-таки водители в первую очередь всегда обращают на другие технические характеристики мотора:

    • Объем мотора – 1,591 литра;
    • Клапанов – 16;
    • Мощность двигателя – 122 л.с. при 6000 оборотов;
    • Крутящий момент (максимальный) – 155 Hxm/4200 оборотов.
    Как видно из этого списка двигатель, установленный на Solaris, обладает неплохими техническими характеристиками. Он входит в серию Gamma. Все двигатели из этой линейки отличаются довольно высокой надежностью и неплохими показателями. Силовой агрегат с объемом 1,6 литра оснащен системой распределенного впрыска. Для работы используется .

    Особо подробно следует рассмотреть систему газораспределения. Здесь использован механизм DOHC . Использование такой схемы газораспределения позволило сделать двигатель более выносливым и надежным. В системе имеется специальный механизм из двух натяжителей, которые делают невозможным проскакивание цепи, даже при сильном ее растяжении. Срок службы цепи рассчитан на весь ресурсный период службы силового агрегата.

    Из других особенностей можно отметить расположение коллекторов с разных сторон двигателя. Впускной сделан из особого пластика, он находится на передней стороне двигателя, что облегчает обслуживание инжектора. Также для питания двигателя происходит забор более холодного воздуха, что позволяет увеличить мощность двигателя практически. Выпускной коллектор расположен на задней стороне агрегата. Это позволило сделать систему выпуска более простой.

    Также имеется еще несколько положительных особенностей, повышающих надежность двигателя и его агрегатов. Ось цилиндров немного смещена относительно коленвала, это позволяет снизить нагрузку на юбку поршней. Блок цилиндров выполнен из жесткого сплава алюминия. Это позволило сделать его одновременно легким и прочным.

    Инженеры отказались от гидрокомпенсации клапанов. В отличие от предыдущих вариантов двигателей, устанавливаемых на Hyundai Solaris, этот мотор не будет стучать клапанами при запуске. Также положительной особенностью стало поднятие навесных элементов. В частности, теперь генератор практически не страдает даже при проезде довольно большой лужи.

    Как повысить ресурс мотора?

    Если судить по заводскому ресурсу, то срок жизни двигателя невелик. Но, при грамотном уходе можно без особых проблем продлить ресурс этого агрегата на достаточно долгий срок. Даже, если вы не планируете использовать автомобиль все это время, правильная эксплуатация снизит риск поломок.

    Самой главной работой для поддержания здоровья двигателя в адекватном состоянии, становится замена масла. Используйте всегда высококачественные смазки, рекомендованные производителем. Также учитывайте климатические особенности эксплуатации. Масло должно соответствовать сезону, иначе можно получить проблемы с двигателем. Также важно заменять своевременно масляный и воздушный фильтры. Делают это одновременно с заливкой нового масла.

    Заправляться следует, только на проверенных заправках. Это даст гарантию качества топлива, что в свою очередь продлевает срок службы мотора.

    Не стоит постоянно гонять двигатель на высоких оборотах. Эксплуатация силового агрегата в режимах близких к предельным, приводит к повышенному износу деталей и преждевременному выходу из строя мотора.

    Заключение . Срок эксплуатации силового агрегата любой машины зависит от технических характеристик и особенностей эксплуатации. Ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6 сравнительно невелик, но, при правильном использовании автомобиля можно существенно его продлить.

    Характеристики

    Производство Beijing Hyundai Motor Co.
    Марка двигателя G4FA
    Годы выпуска 2006-2018
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система питания инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 75
    Диаметр цилиндра, мм 77
    Степень сжатия 10.5
    Объем двигателя, куб.см 1396
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/6000
    107/6300
    109/6300
    Крутящий момент, Нм/об.мин 133/4000
    135/5000
    137/4200
    Топливо 92+
    Экологические нормы Евро 4
    Евро 5
    Вес двигателя, кг 99.5 (сухой)
    Расход топлива, л/100 км (для Kia Rio)
    — город
    — трасса
    — смешан.

    7.6
    4.9
    5.9
    Расход масла, гр./1000 км до 600
    Масло в двигатель 0W-30
    0W-40
    5W-30
    5W-40
    Сколько масла в двигателе, л 3.3
    Замена масла проводится, км 15000
    (лучше 7500)
    Рабочая температура двигателя, град. ~90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике

    180+
    300+
    Тюнинг, л.с.
    — потенциал
    — без потери ресурса

    140
    140
    Двигатель устанавливался Hyundai Solaris
    KIA Rio
    KIA Ceed
    Hyundai i20
    Hyundai i30
    Hyundai ix20
    KIA Venga

    Неисправности и ремонт двигателя G4FA 1.4 л.

    Двигатель G4FA относится к серии Gamma, которая вышла в свет в 2006 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входит ряд моторов, самые известные из которых это 1.4 литровый G4FA и 1.6 л. G4FC, собираемые на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
    В основе мотора лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в котором со смещением в 10 мм установлен коленвал с ходом поршня 75 мм, длинные шатуны, поршни со своеобразным вытеснителем и высотой 26.9 мм.
    Накрывает этот блок алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распредвалами. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95.000 км нужно регулировать зазоры клапанов, если ситуация требует того.
    Сравнивая со старыми моторами серии Альфа, в G4FA используется цепь ГРМ с натяжителем, которая на протяжении своего официального ресурса не требует обслуживания. И действительно, на практике она довольно надежная.
    На впуске установлен одноступенчатый обыкновенный ресивер, без различных систем изменения длины.

    Кроме всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, данный двигатель ставится еще на Kia Cee’d II, i20 и прочий транспорт в немного дефорсированном варианте — на 100 л.с.
    На базе блока моторчика G4FA был разработан и 1.6 литровый движок серии Gamma — G4FC . Позже появились и другие близкие моторы: G4FG , G4FD, G4FJ и L4FC.
    Выпуск мотора был прекращен в 2018 году и вместо него теперь ставят 1.4-литровый вариант из семейства Kappa.

    Проблемы и недостатки двигателей КИА-Хендай G4FA

    Многие интересуются какой производитель двигателя Хундай Солярис/Киа Рио, так вот он производится на Beijing Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «мусор/развалится/барахло…», давайте наглядно посмотрим на недостатки и основные неисправности G4FA, а потом сделаем вывод:

    1. Стук в двигателе Рио или Солярис. Если ваш стук с прогревом пропадает, то, скорее всего, это цепь ГРМ шумит (в 90% случаев так) и беспокоиться не о чем, если же он слышен и на горячую, тогда проблема может быть в неотрегулированных клапанах, неверно отрегулировать могут и на заводе. Обращайтесь в сервис и приводите их в порядок.
    2. Шум. Звуки по характеру напоминающие щелчки, цокот, стрекотание и прочее, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют.
    3. Подтеки масла. Бывает не часто, тем не менее прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла признаки этого. Меняете прокладку и ездите дальше без проблем.
    4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло то свежей прошивкой.
    5. Вибрации на холостых оборотах. Причиной данного явления является грязная дроссельная заслонка либо свечи. Чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.
    6. Вибрации на средних оборотах. Подобное возникает примерно на 3000 об/мин и никто не знает в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это верно. На этих оборотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления движка, все вибрации у вас на руле и где только можно. Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации пропадут.
    7. Свист. Больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняете ролик натяжителя и все исчезает.
    8. Жрет масло. Проблема относится к моторам с 2011 года , у этих силовых установок не слишком надежный катализатор и из-за некачественного топлива (особенно касается регионов), он имеет свойство выходить из строя уже после 50 тыс. км. В процессе своей кончины, керамическая пыль попадает в цилиндры и образует задиры в цилиндрах. В результате имеем высокий расход масла и необходимость делать капремонт с гильзовкой блока. Выход: либо лить очень хорошее топливо, либо выбивать катализатор.
    Эта проблема никак не касается первых двигателей с выпускным коллектором «бараний рог».

    Несмотря на заявленный моторесурс (не менее чем 180 тыс. км), за годы эксплуатации, эти моторы показали себя очень хорошо, они имеют ресурс не меньше 300 тыс. км. Главное своевременное обслуживание и использование хорошего масла.

    Номер двигателя G4FA

    Номер двигателя выбит на блоке цилиндров рядом со стыком КПП и маховика.

    Тюнинг двигателя Хендай-Киа G4FA

    Чип-тюнинг G4FA

    Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличить мощность это откалибровать двигатель. Конторы обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте ради эксперимента, но значительных перемен не ждите. Лучше посмотрим, что толкового можно сделать с вашим моторчиком.

    G4FA 1.6

    Более действенный вариант тюнинга это увеличить объем G4FA до 1.6 литров. Чтобы провернуть эту аферу вам не нужно менять блок цилиндров, он такой же, как на 1.6-литровом двигателе, головки так же одинаковые, кроме впускного распредвала.
    Для сборки строкера вам понадобится коленвал G4FC с ходом поршня 85.4 мм, короткие шатуны от G4FC и поршни от G4FC (они с углублением, для снижения степени сжатия). После установки всего этого, вам нужно прошить ЭБУ. Для полного превращения в G4FC, добавьте к этому впускной распредвал от G4FC.
    Все это даст типичные 123 л.с.

    Чтобы пойти еще дальше и получить 130+ л.с., вам нужно установить впускной коллектор от G4FG с переменной геометрией. Для этого придется потратить немного сил и денег на ресивер, блок управления системой VIS и щуп от G4FG с направляющей.
    Если мы заговорили о G4FG, то его впускной распредвал будет позлее и при определенных доработках, он встает на ваш мотор.
    Ко всему вышесказанному можно добавить холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выхлоп на 51 мм трубе. После настройки, все это добро даст вам порядка 140 л.с.

    Двигатель – один из самых главных составляющих любого автомобиля. Именно он приводит транспортное средство в движение через сложный механизм трансмиссии. На большинстве современных автомобилей установлены так называемые тепловые силовые агрегаты.

    Принцип работы двигателя

    Принцип работы мотора достаточно прост. Под давлением горящих газов в цилиндре поршень движется вниз, тем самым превращая тепловую энергию в механическую. Далее через коленчатый вал механическая энергия передается на трансмиссию и на колеса .

    Работа силового агрегата связана с трением. Следовательно, если есть трение, значит есть и износ. Несмотря на то, что современные технологии за последние несколько лет пополнились множеством открытий, полностью побороть трение еще никому не удалось.

    Трение между деталями – это главная причина выхода двигателя из строя. Именно от нагрузки на трущиеся детали зависит ресурс самого двигателя. Нагрузка зависит, в большинстве случаев, от режима эксплуатации автомобиля и его мощности.

    Так, если силовой агрегат эксплуатировать в экстремальном режиме, то «проживет» он не более нескольких десятков тысяч километров, хотя его заводской ресурс будет составлять несколько сотен тысяч. В другом случае, если мотор работает в нормальном режиме, он наверняка отъездит весь свой ресурс.

    Помимо режима эксплуатации, на ресурс двигателя влияет и его обслуживание. Своевременное ТО, нормальный прогрев в холодный период года, применение качественных запчастей и расходных материалов способствует нормальной работе силового агрегата и его длительной работе.

    На сегодняшний день в большинство автомобилей устанавливаются дизельные и бензиновые двигатели. При этом изначально силовой агрегат на тяжелом топливе имеет значительно больший ресурс . Связано это с тем, что сам по себе дизельный двигатель менее оборотистый, тяга в нем доступна практически с холостых оборотов. Это значит, что его не надо «крутить», чтобы достичь желаемой мощности. Да и трущиеся детали в конструкции мотора изготовлены из более крепких сплавов. Это ему дает значительно больший ресурс, по сравнению с бензиновым аналогом.

    Агрегаты Хендай Солярис

    Итог

    Конечно, данные двигатели не идеальны. У них есть свои недочеты и «детские» болезни. Например, это могут быть подтеки масла, плавающие обороты двигателя, вибрация или другие. Но все эти болезни давно выявлены и их причины известны, которые зачастую достаточно банальны. Обычно серьезных проблем эти силовые агрегаты не доставляют.

    Предлагаем таже ознакомится с материалом в Тормозные колодки на Хендай Солярис.

    Моторесурс – один из ключевых параметров, который характеризует степень , что в свою очередь определяет вероятный срок службы силового агрегата. В большинстве случаев этот показатель остается незамеченным при выборе первого автомобиля. Опытные автовладельцы рекомендуют сравнивать фактический и заводской ресурс двигателя, так как зачастую заверенные производителем показатели разнятся с фактическими.

    Линейка силовых агрегатов Hyundai Solaris отличается разнообразием, но наибольшее применение среди отечественных водителей получили моторы на 1.4 и 1.6 литра. Каков же ресурс двигателя на этом автомобиле?

    Сколько ходит мотор на Солярисе?

    Заводской ресурс двигателя Hyundai Solaris равняется 180 тыс. км. Именно такой километраж автомобиль способен пройти без серьёзных поломок. На практике седан способен пройти и более 300 тысяч километров. Двигатель с рабочим объёмом 1.6 литра оснащен системой распределения впрыска топлива и входит в серию так называемых силовых агрегатов Gamma.

    Данный мотор в ходе многочисленных испытаний продемонстрировал самый низкий уровень износа комплектующих деталей. Достичь этого производителю удалось за счет реализации в конструкции мотора нестандартных решений. Например, вместо впрессованных гильз применены вплавленные, также поршень оснащен масляным охлаждением донышка.

    Что касается газораспределения, то здесь задействована система DOHC. В Хендай Солярис реализован универсальный механизм, состоящий из специальных натяжителей, который защищает цепь от проскакиваний, даже при критическом её растяжении. Многие владельцы Солярис отмечают, что срок службы самой цепи идентичен со сроком службы мотора. Поэтому первый серьёзный ремонт у большинства автовладельцев наступает только спустя пройденных 250-300 тыс. км пути.

    Из других особенностей моторов Hyundai Solaris стоит отметить:

    1. Расположение коллектора на передней и задней стороне двигателя. Данная особенность позволяет значительно облегчить обслуживание силового агрегата.
    2. За счет универсального расположения двух коллекторов происходит забор наиболее охлажденного воздуха, что в свою очередь положительно сказывается на мощности силового агрегата.
    3. Применение особого сплава алюминия в ходе производства блока цилиндров способствует его устойчивости и повышенной прочности во время эксплуатации автомобиля.

    Также стоит отметить следующий нюанс, который зачастую путает многих потенциальных владельцев седана. Указанная в документации цифра в 180 тыс. км отображает гарантированный пробег автомобиля. При своевременном и должном обслуживании ресурс на практике возрастает в два раза. Например, для автомобиля Hyundai Accent в документации также был указан гарантированный пробег в 180 тыс. км, однако это не мешало на практике проходить автомобилю без особых поломок 350-400 тыс. км пути.

    Увеличение срока службы двигателя объемом 1.4, 1.6

    Силовые агрегаты 1.4 и 1.6 обладают не только хорошими техническими характеристиками, но отличаются и высоким уровнем надёжности. В процессе эксплуатации седана больших нареканий на работу мотора у владельцев не возникает. Срок службы мотора напрямую зависит от условий эксплуатации авто и своевременном обслуживании. Поэтому цифра в 180 тыс. км может на практике варьироваться в большую и меньшую сторону. Здесь всё зависит от самого автовладельца. Увеличить моторесурс Hyundai Solaris можно следующими путями:

    • Заправлять авто только на проверенных и сертифицированных заправочных станциях. Так водитель может быть уверен, что автомобиль «питается» нормальным топливом;
    • Использование сертифицированного масла, который рекомендует сам производитель автомобиля, также оказывает значительно влияние на продолжительность бесхлопотной работы седана;
    • Не стоит заставлять работать силовой агрегат на износ. Эксплуатация двигателя на предельных возможностях способствует только увеличению уровня износа деталей, что в свою очередь провоцирует преждевременным поломкам.

    Таким образом, срок службы силового агрегата Hyundai Solaris зависит только от самого владельца. Своевременное обслуживание автомобиля и должный уход в разы увеличивает моторесурс. Движки с рабочим объёмом 1.4 и 1.6 литра отличаются надёжностью и своеобразной конструкцией, которая увеличивает показатель надёжности ключевых деталей мотора. На практике проверено, что эти оба мотора способны преодолеть более 300 тыс. км пути, прежде чем случится первая серьёзная поломка.

    Очень часто мне приходится читать вопросы – «расскажи про моторы Hyundai Solaris и KIA RIO, надежные они или нет, сколько ходят (ресурс), какие есть проблемы, плюсы и минусы и прочее». Ведь эти корейские автомобили одни из самых продаваемых и к ним очень большой интерес. Долго я не записывал это видео (думал все уже сказано до меня в сотнях роликов и статей), но читатели хотят именно моего мнения, поэтому сегодня решил написать. Как обычно будет и видео версия в конце …

    Стоит отметить, что эти силовые агрегаты стоят и на большинстве других корейских автомобилях классом выше, таких как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Они также распространены у нас в России, а поэтому информация будет интересна и их владельцам.

    Для нетерпеливых хочется сказать одно – ЭТИ ДВИГАТЕЛИ НАДЕЖНЫЕ КАК МОЛОТОК, КАКИХ-ЛИБО ЧАСТЫХ ПРОБЛЕМ С НИМИ СЕЙЧАС ПРОСТО — НЕТ. Можете смело брать.

    Но для тех, кто хочет больше узнать о моторах этих корейских агрегатов, читаем дальше.

    Какие моторы ставят?

    Начнем со старых автомобилей (2010 — 2016 годов выпуска), на них устанавливалось всего два силовых агрегата, поколения GAMMA 1,4 литра (107л.с.) и 1,6 литра (123 л.с.)

    На данный момент (с 2017 года), что на Солярис, что на РИО устанавливаются два варианта двигателей – это так называемые KAPPA (объем 1,4 литра – 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 литра – 123 л.с.) .

    Поколение KAPPA начали устанавливаться на «бедные» версии нового поколения автомобилей лишь в 2017 году, в высоких комплектациях идет измененный мотор GAMMAII (негласное название)

    Двигатель GAMMA (G4 FA и G4 FC)

    Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а также с особенностей строения (разбор будет очень подробный, так что запаситесь чаем):

    Где производят: Завод стоит в Китае (Beijing Hyundai Motor Co). Зачастую к этой стране очень предвзятое отношение, что «мол» все некачественное и прочее. Однако не стоит путать подпольщину и заводское производство (это огромная разница). И так вот на минуточку IPHONE тоже в поднебесной делают.

    Система подачи топлива, рекомендованный бензин и степень сжатия : Инжектор, распределенный впрыск (MPI). Я считаю это плюс, потому как это система очень простая, форсунки не имеют соприкосновения с камерами сгорания (как у непосредственного впрыска GDI), здесь они встроены во впускной коллектор. У них стоимость дешевле, давление ниже (нет аналога ТНВД), да и прочистить их можно самому. А вообще я вам советую почитать , в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать , прекрасно работает на нем (это еще один плюс). – 10,5.

    Блок двигателя : я сейчас не буду долго размусоливать — ДА ОН АЛЮМИНИЕВЫЙ с тонкостенными сухими гильзами из чугуна (они влиты в момент производства). Как многие «кричат» (на различных форумах) что силовой агрегат одноразовый и что «мол» покатался 180 000 км и все выкидывай ( чуть позже). Однако как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. Есть куча роликов в интернете, где эти старые изношенные гильзы выкидываются и на их место ставятся новые (ну и дальше поршневая и прочее). Так что российские мастера могут многое – ЭТО ФАКТ!

    Цилиндры, поршни, коленвал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли бы быть и толще). Коленчатый вал и его вкладыши не вызывают никаких нареканий, ходят очень долго (этот узел не является проблемным звеном)

    Система ГРМ : НА двигателе СОЛЯРИСА – РИО, устанавливается два распределительных вала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов). – НЕТ, установлены только толкатели. Стоит , с гидравлическим «натяжителем» цепи. Есть один , стоит на впускном валу.

    : Впускной – пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – нержавеющая сталь. По сути все очень просто.

    Масло: Допускается замена раз в 15000 км, рекомендовано синтетическое 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура – 90 градусов Цельсия

    Ресурс заявленный производителем : около 200 000 км.

    Отличие моторов 1,4 и 1,6 литра : Слабая версия носит аббревиатуру G4 FA (1.4л-107) , старшая версия известна как G4 FC (1.6л-123) . Двигатели практически идентичные, отличие только в том, что у более мощной версии ход поршня – 85,4мм, а у слабой 75мм (различный коленчатый вал). Таким образом «1,6» просто засасывает больший объем топлива – ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (очень подробно будет в видео версии).

    Отличие GAMMA и GAMMAII (G4FG)

    Как я уже писал выше, поколение двигателей GAMMA ставилась не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ну и скажем CRETA. Вот только если на СОЛЯРИСЕ (РИО) мощность была 123 л.с., то скажем на различных «СИДАХ», «ЭЛАНТРАХ» и прочем С–классе была – 128-130 л.с. Почему так?

    ВСЕ ПРОСТО:

    Негласно есть такое различие как GAMMA и GAMMAII, моторы:

    GAMMA – это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемами 1,4 литра (кодовое обозначение G4FA ) и 1,6 литра (G4FC ).

    GAMMAII – до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и т.д. (мощность плавала от 128 до 130 л.с.). C 2017 года устанавливаются еще и на SOLARIS, RIO и CRETA (искусственно занижена мощность до 123л.с.). Отличие только в том, что имеют два фазовращателя на обоих валах, объем – 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG ). В остальном конструкция идентичная

    В сухом остатке — с 2017 года моторы на СОЛЯРИСАХ и РИО стали другие (как на ЭЛАНТРАХ, СИДАХ и прочих), как 1,4, так и 1,6 литра. Пусть не критично, но они отличаются.

    Плюсы, минусы и ресурс

    Начну пожалуй, с ресурса – именно это будет первым плюсом . Производитель дает около 200 000 км, но сейчас уже есть машины с 2010 годов, которые прошли уже по 500 – 600 000 км и знаете, моторы работают, не смотря ни на что (как бы их не ругали).

    Действительно агрегаты беспроблемные , причем работают зачастую не на лучшем 92 бензине. Стоит отметить удобное расположение, до всего можно добраться и легко заменить (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллектора, подушки двигателя. Короткий впуск, а это не маловажно (чем он короче, тем меньше насосных потерь на всасывание). Также здесь нет такого большого объема пластика как сейчас во многих современных моторах. Главное — вовремя обслуживать (все же я вам рекомендую менять масло раз в 10 000 км), лить качественную синтетику (все же есть фазовращатель и натяжитель цепи), ну и заливать 95 бензин.

    По минусам (хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок – не смертельно, но факт (похоже не стрекотание цепи). Нет гидрокомпенсаторов (стоят обычные толкатели) их нужно менять (путем подбора новых по высоте) примерно раз в 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ также желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывают (он попросту может рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и очень быстро может убить мотор. Проблема не массовая, но бывает, как заверяют дилеры от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на нормальных заправках

    Если подвести ИТОГ по мотору G4FA или G4FC, G4FG – то они реально сейчас обладают большим ресурсом. Как сказал мне один моторист – «надежный как молоток и что не все японцы так сейчас ходят». ИМЕННО ПОЭТОМУ их так любят многие таксопарки.

    Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

    Как я считаю это продолжение моторов GAMMA, однако у KAPPA есть и свои фишки. Кодовое название G4 LC . До установки на Solaris и RIO этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

    Мощность : Самое первое, что стоит отметить, его количество лошадиных сил – 99,7 л.с. (в номенклатуре пишется что 100 л.с.). Сделано это специально для налога, потому как в ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали примерно 109 л.с. Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивкой () из Кореи

    Где собирается : По последней информации они поставляются непосредственно из Кореи (про Китай разговора не идет).

    Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь распределенный впрыск топлива (MPI) форсунки установлены в пластиковый впускной коллектор. Бензин не менее 92. Степень сжатия 10,5

    Блок двигателя: Алюминиевый с сухими чугунными гильзами. По сути конструкция похожая на GAMMA, однако блок KAPPA облегчен на 14 килограмм, по сравнению с предшественником! Это вызывает настороженность, моторы итак «тонкие», а здесь еще откуда-то 14 кг убрали.

    Цилиндры, поршни, коленвал: 4 – цилиндровый, расположены в ряд. Поршни еще более облегчены чем у предшественника. ОДНАКО как заверяет производитель стоят форсунки охлаждения поршней – ЭТО РЕАЛЬНО ПЛЮС. Шатуны тоньше, но они длиннее. Коленчатый вал схожий с G4FA и G4FC, но по моим данным шейки чуть уже. Опять же таки облегчение во всем – это не очень хорошо.

    Система ГРМ: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же таки нет гидрокомпенсаторов, стоят обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валах (D-CVVT). Стоит пластинчатая зубчатая цепь.

    Впускной и выпускной коллектор : Как обычно впускной – сделан из пластика, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – из нержавеющей стали, со встроенным в него катализатором.

    Смазка: Заливать нужно синтетику 5W30 или 5W40, допускается замена через 15000 км (объем также около 3,3 литра). Работает при температуре – 90 градусов Цельсия.

    Ресурс производителя – около 200 000 км.

    Плюсы и минусы KAPPA

    Если сравнить G4LC и G4FA (1,4 литра), то у поколения KAPPA максимальная мощность достигается уже при 6000 об/мин. Тогда как у GAMMA при 6300 об/мин. Достигли это более длинным ходом поршня:

    GAMMA1.4 , ход-75мм, диаметр-77мм

    KAPPA1.4 , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но ходит больше.

    Еще плюсами является хорошая топливная экономия (до 0,2-0,3 литра на 100км, если сравнить с оппонентом) и эластичность работы двигателя, также на нем стоят два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг, также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

    Здесь также стоят в большинстве случаев металлические дросселя, термостаты, есть охлаждение цилиндров форсунками. При должном обслуживании (менять масло через 10000 км и лить хорошее), ходят больше 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати его сейчас ставят и на RIO X-Line

    Минусами можно назвать ОБЛЕГЧЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Конечно «» также возможна (народными умельцами), но будет более точной и сложной. Опять же форсунки шумные, это просто специфика конструкции. Меняем толкатели раз в 100 000 км и цепной механизм в 150 000 км (хотя это не так то и дорого, по современным меркам). Также как на многих современных авто, могут быть проблемы с задирами от катализатора (но это не претензия к этому силовому агрегату).

    Мотор также получился удачный, причем подхватывает гораздо быстрее чем оппонент, ходит легко до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

    Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

    Если подвести итог – можно сказать, что любой мотор объемом 1,4 или 1,6 литра на машинах HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato – ХОДЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги по 500 – 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

    Hyundai Solaris 2020, обзор. Ресурс моторов и коробок. Основные плюсы и минусы. Мнение автомеханика о седане. | ProAvto

    Hyundai Solaris одна из самых популярных иномарок в России на протяжении многих лет, седан покупают простые владельцы, каршеринги и службы такси. Седан второго поколения продается в России с 2017 года, спустя три года после старта продаж, автомобилю провели рестайлинг.

    Hyundai Solaris 2020, обзор. Ресурс моторов и коробок. Основные плюсы и минусы. Мнение автомеханика о седане.

    Салон Hyundai Solaris выглядит стильно и современно, материалы отделки салона класса эконом, но выглядят не плохо, к минусам можно отнести легко царапающийся пластик и плохую шумоизоляцию. У меня рост 183 см, если я настрою водительское сиденье, как мне удобно и как я привык ездить и сяду за собой, мои колени упрутся в спинку водительского сиденья.

    Hyundai Solaris 2020, обзор. Ресурс моторов и коробок. Основные плюсы и минусы. Мнение автомеханика о седане.

    Базовая комплектация у Соляриса Актив, включает в себя минимальный набор оснащения: фронтальные подушки безопасности; системы ABS, ESP, VSM, TCS; датчик уровня охлаждающей жидкости; системы мониторинга давления в шинах; регулировка сиденья водителя по высоте; поясничный упор сиденья водителя, с электрорегулировкой; передние стеклоподъемники; 15 стальные диски. Как мы видим нет даже кондиционера и штатной аудио системы.

    Кондиционер и штатная аудиосистема с мультимедийным рулем, а также подогрев передних сидений, доступны начиная с комплектации Актив плюс.

    Hyundai Solaris 2020, обзор. Ресурс моторов и коробок. Основные плюсы и минусы. Мнение автомеханика о седане.

    Топовый Hyundai Solaris оснащен весьма неплохо, в комплектацию Elegance входит: руль с кожаной отделкой, подогревом и регулировкой по вылету; аудиосистема с 8 дюймовым экраном и шестью динамиками; климат-контроль; подогрев лобового стекла; подогрев форсунок омывателя стекла; передние и задние датчики парковки; передний центральный подлокотник; диодные фары и диодные ходовые огни; 15 литые колесные диски. Также оснащение можно расширить различными пакетами опций, за доплату доступны боковые подушки и шторки безопасности; камера заднего вида; 16 литые колесные диски; система бесключевого доступа и запуска двигателя с кнопки; штатный автозапуск двигателя; подогрев задних сидений и другие опции.

    Багажник достаточно большой, его объем 480 литров, спинки заднего дивана складываются в пропорции 40/60.

    Hyundai Solaris 2020, обзор. Ресурс моторов и коробок. Основные плюсы и минусы. Мнение автомеханика о седане.

    Подвеска Hyundai Solaris, на мой взгляд достаточно жесткая, спереди классический МакФерсон, сзади торсионная балка. Задние тормоза, во всех комплектациях кроме Elegance барабанные, в комплектации Elegance дисковые. Дорожный просвет седана 160 мм.

    Моторы и коробки, у Hyundai Solaris после выхода рестайлинга остались прежними:

    Hyundai Solaris 2020, обзор. Ресурс моторов и коробок. Основные плюсы и минусы. Мнение автомеханика о седане.
    • Младший в линейке моторов 1.4 л, 100 л., агрегат семейства Kappa, ГБЦ и блок цилиндров алюминиевые, в приводе газораспределения цепь. Мотор оснащен гидрокоменсаторами и двумя фазовращателями, на впуске и выпуске. Средний ресурс около 300 тыс.км.
    • Проверенный годами 1.6 л, 123 л.с., G4FG, с его плюсами и минусами. Блок алюминиевый, ГРМ цепной, фазовращателя два. К минусам данного агрегата можно отнести отсутствие гидрокоменсаторов и распространенную проблему разрушения катализатора из-за некачественного топлива. Ресурс двигателя в среднем около 350 тыс.км.

    Оба мотора могут быть с шести ступенчатой механикой или шести ступенчатым автоматом, КПП как правило не доставляют владельцам никаких проблем. Ресурс шести ступенчатой маханики сопоставим с ресурсом самих силовых агрегатов. Ресурс автомата до первого ремонта около 250 тыс.км., автомат заявлен Hyundai, как необслуживаемый, но если вы планируете длительную эксплуатацию автомобиля, свыше гарантийного периода, сервисмены рекомендуют менять масло раз в 50-60 тыс.км.

    Основные плюсы и минусы Hyundai Solaris :

    Hyundai Solaris 2020, обзор. Ресурс моторов и коробок. Основные плюсы и минусы. Мнение автомеханика о седане.

    Начнем с минусов:

    • Угоняемость, седан входит в ТОП 5 самых угоняемых автомобилей в России;
    • Достаточно тесный салон, особенно это ощущается на заднем ряду;
    • Слабая шумоизоляция.

    Плюсы:

    • Эргономичный и продуманный салон;
    • Современный дизайн;
    • Проверенные годами и хорошо зарекомендовавшие себя основные агрегаты.

    Я, как автомеханик могу сказать, что Hyundai Solaris достаточно надежный и неприхотливый автомобиль, который при хорошем обслуживании, прослужит владельцу не один год.

    Рекомендую на канале: Двигатели Lada, KIA, Hyundai, Volkswagen. Обзор, ресурс и рекомендации по обслуживанию
    Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

    Какой двигатель на хендай солярис

    Ресурс и ремонт двигателя, коробки на Hyundai Solaris (Хендай Солярис)

    С 2010 года Хендай Солярис оснащается бензиновыми моторами на 1,4 и 1,6 л. Сначала это были G4FA и G4FC, позже G4LC. Их мощность колеблется от 100 до 123 лошадиных сил. Работают двигатели в паре с МКПП или АКПП.

    Первая механика на Solaris с маркировкой M5CF1 имела 5 ступеней и была выполнена на базе двухвальной схемы, спустя несколько лет после начала производства стала доступна и шестиступенчатая механика M6CF1. Что касается автомата, изначально корейский производитель использовал четырехступенчатую автоматическую трансмиссию A4CF1.

    После рестайлинга 2014 года для версий с мотором на 1,6 литра разработали шестиступенчатый автомат, но коробка A4CF1 все еще доступна для Хендай Солярис с 1,4-литровым мотором.

    Технические особенности двигателей Hyundai Solaris

    Серия моторов Gamma, разработанная для Хендай Солярис и других моделей концерна, пришла на смену серии Alpha и имеет характерные особенности:

    • Блок цилиндров отлит из алюминия, легкая конструкция имеет высокую жесткость. Чтобы цилиндр не истирался поршнем, применяют тонкую чугунную гильзу, которую вплавляют в деталь. Такая компоновка позволяет снизить вес мотора, добиться быстрого прогрева и эффективного охлаждения силовой установки. Параллельно с этим падает расход топлива.
    • Коллекторы сконструированы на базе обратной схемы: катализатор и выпускной коллектор расположены между моторным щитом и самым двигателем, впускной же коллектор находится спереди. Эта схема позволила повысить мощность, упростить обслуживание, ремонт системы впрыска.
    • В приводе газораспределительного механизма используется цепь, растяжению которой препятствуют гидравлические натяжители.
    • Внедрена система, которая изменяет фазы газораспределения, что улучшает тяговитость авто.
    • Нет гидрокомпенсаторов.
    • Навесные агрегаты, в частности генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера, расположены более грамотно, чем в двигателях серии Alpha.

    Конструктивно моторы G4FC и G4FA, несмотря на разные объемы, похожи. В качестве привода газораспределительного механизма использована цепь, которая без проблем ходит 150–180 тыс. км. Каждые 100 тыс. км рекомендуется регулировать клапаны. Эти двигатели Солярис неприхотливы и экономичны. Хотя и достаточно шумные, особенно пока не прогреются.

    Ресурс двигателя Солярис зависит от стандартных факторов: качество обслуживания, манера езды, соблюдение эксплуатационных норм. Производитель выдает гарантию на авто – 150 тыс. км. Но силовые агрегаты Hyundai Solaris без проблем ходят 200–300 тыс. км. А что после? После требуется ремонт. И так как блок выполнен из алюминия, его можно считать «одноразовым», то есть после износа цилиндров он подлежит замене.

    В России существуют мастерские, в которых разработали собственные методики восстановления, но факт остается фактом: строго выверенных заводских технологий ремонта не существует, инженеры создали легкий, высокотехнологичный блок цилиндров, пожертвовав его ремонтопригодностью.

    Тогда как же поступают мотористы? Они растачивают блоки, шлифуют коленвалы и ГБЦ, извлекают и меняют чугунные гильзы. Но сложность состоит в том, что стенка гильзы очень тонкая, да и сама она «залита» алюминием – вплавлена в блок. А ввиду того, что прочность, коррозийная стойкость, твердость алюминия и чугуна отличаются, нужно осуществлять другие, более тонкие ремонтные операции, которые под силу далеко не каждому мастеру.

    Поэтому есть смысл строго соблюдать нормы обслуживания, менять масло и масляный фильтр каждые 7,5–10 тыс. км (производитель рекомендует масло вязкость 5w20 или 5w30), а также дополнительно использовать состав для безразборного ремонта и промывку, что продлит ресурс силового агрегата. Обработку ремонтно-восстановительным составом желательно делать до того, как появятся характерные признаки неисправностей двигателя Солярис:

    • Падение компрессии.
    • Вибрация двигателя и скачки оборотов.
    • Повышенный расход масла.
    • Сильный шум из-за износа КШМ, элементов цилиндро-поршневой группы.

    Что даст безразборный ремонт двигателя Солярис?

    Обработка автомобиля Hyundai Solaris 2011 года. Пробег 140000, повышенный расход масла и стук на холодном двигателе. Эндоскопия двигателя показала наличие задиров:

    Результаты добавления присадки Rvs Master на повторной эндоскопии:

    • образование металлокерамического слоя
    • устранение стука
    • устранения «масложора»

    Присадка RVS-Master – геомодификатор трения, который восстанавливает изношенные детали путем наращивания слоя металлокерамики. Происходит это только там, где возможна реакция замещения атомов Fe атомами Mg. В двигателях Хендай Солярис слой металлокерамики образуется на чугунных гильзах. Остальные поверхности из алюминия очищаются от нагара. Обработка двигателя дает следующие результаты:

    1. Продление ресурса (это критически важно для двигателя Хендай Солярис, восстановление которого технически сложно, да и далеко не каждый мастер готов дать гарантию на результат проделанной работы).
    2. Повышение эластичности резиновых уплотнителей, что минимизирует утечки масла.
    3. Снижение расхода топлива – до 15%.
    4. Минимизация шумов и вибраций двигателя Хендай Солярис.
    5. Упрощение пуска при минусовых температурах.

    Для обработки двигателя Соляриса объемом 1,6 л подойдет присадка RVS Master Engine Ga4, так как в этом моторе 3,7 л масла. Аналогичный состав понадобится для 1,4-литрового двигателя, в смазочной системе которого 3,3 л масла.

    Обратите внимание при интенсивной эксплуатации Hyundai Solaris следует совместить регламентную замену масла с промывкой системы присадкой MF5. Это особенно актуально в тех случаях, когда авто эксплуатируется в мегаполисе с частым простоем в пробках. Промывка снимет нагар и другие отложения с внутренних поверхностей силового агрегата.

    Если в вашем Солярисе появились неожиданные нарушения в работе свечей или же вышла из строя катушка зажигания, следует более внимательно отнестись к выбору АЗС.

    Скорее всего, вы заправились некачественным бензином. Чтобы впредь обезопасить себя от аналогичных последствий, применяйте присадку FuelEXx Gazoline. Она увеличит октановый показатель бензина на 3–5 единиц, оптимизирует процесс его горения, снизит вероятность замерзания.

    Механическая и автоматическая коробки Хендай Солярис

    Для Hyundai Solaris доступны классическая механика и автомат. Авто комплектовалось двумя разными автоматическими трансмиссиями: четырех- и шестиступенчатой. Причем шестиступенчатая коробка с маркировкой A6GF1 более экономична, радует плавной работой, но огорчает посредственной реакцией на нажатие педали газа. В A6GF1 умещается от 7,3 до 7,8 л ATF.

    Хотя завод и не предусматривает замену масла в АКПП, делать это следует каждые 80–100 тыс. км. Ведь коробка A6GF1 чувствительна к качеству и давлению масла, целостности сальников, прокладок. Если вы пренебрежете обслуживанием, вероятен критический износ, выход из строя соленоидов, фрикционов. Восстановить автоматическую коробку переключения передач и предотвратить её износ поможет присадка RVS Master Transmission Atr7.

    Пяти- и шестиступенчатые механические коробки Хендай Солярис вполне надежны, что подтверждает опыт их эксплуатации на Элантре и других корейских моделях. Среди заводских недочетов пятиступки повышенная шумность, гул при движении задним ходом. Дефект проявлялся на машинах, выпущенных до 2012 года.

    В механических трансмиссиях рекомендуем менять масло каждые 50–60 тыс. км. А чтобы продлить ресурс коробки, используйте RVS Master Transmission Tr3. Благодаря присадке удастся продлить ресурс деталей, компенсировать имеющийся на поверхностях трения износ, добиться более легкого переключения, снизить шумность трансмиссии и восстановить шестеренки.

    Источник: https://rvsmaster.ru/articles-magazine/resurs-i-remont-dvigatelja-korobki-na-hyundai-solaris/

    Блок цилиндров, двигатель, в сборе или пустой — что стоит на Хендай Солярис?

    Замена двигателя или его отдельных компонентов может понадобиться в случае серьезных повреждений, которые не поддаются ремонту. К таким повреждениям можно отнести трещины в блоке цилиндров, разрушение целостности картера или посадочных мест коренных подшипников коленвала. Причиной замены двигателя может стать замерзание охлаждающей жидкости, гидроудар и многие другие неприятности.

    В автомобилях Hyundai Solaris устанавливается два типа бензиновых двигателей, объемом 1.4 и 1.6 л. Если по каким-либо причинам вам требуется замена силового агрегата, необходимо четко знать, в какой комплектации его можно приобрести. Для Соляриса доступны три варианта комплектации:

    • двигатель в сборе
    • блок цилиндров двигателя в сборе
    • блок цилиндров двигателя пустой

    Рассмотрим более подробно, что входит в каждый комплект поставки.

    Двигатель в сборе

    В данном случае вы приобретаете весь силовой агрегат в сборе. Комплект поставки включает в себя:

    • блок цилиндров
    • коленвал
    • поршни
    • головка блока цилиндров
    • клапанная крышка
    • поддон двигателя
    Каталожные номера:Двигатель в сборе объемом 1.6 литра: 21101-2BW02Двигатель в сборе объемом 1.4 литра: 21101-2BW01

    При покупке двигателя следует учесть, что в комплект не входит генератор, стартер, ремень и прочее навесное оборудование, поэтому в случае необходимости его придется заказывать отдельно.

    Каждый двигатель имеет серийный номер, который должен быть указан в техпаспорте автомобиля. Приобретая новый силовой агрегат для Хендай Солярис, вам необходимо будет оформить его на себя для последующей постановки на учет в органах ГИБДД. Для этого понадобится подтверждающий личность документ, например паспорт.

    Блок цилиндров двигателя в сборе

    Источник: https://koreashop.ru/hyundai/dvigatel-hyundai-solaris

    Двигатели и КПП из Кореи — Solaris

    Hyundai Solaris автомобиль класса B представлен в одном кузове- седан. Он является результатом инженерной мысли и совместной работы разработчиков фирмы Hyundai Motors, которая уже заработала славу как всемирно известная благодаря активной деятельности в области автомобильной промышленности.

    Впервые, это авто поступило на рынок в 2011 году и с первых лет выпуска стало завоевывать сердца автолюбителей по всему свету. Так например, выпускаемый в Корее под названием Hyundai Accent этот автомобиль, заставил волноваться конкурентов в своем классе вполне справедливо.

    Ведь соответствующая времени комплекция машины гармонично считавшаяся с ценовой политикой Хендай Киа Моторс постепенно находила все большее количество покупателей.

    Двигатель Хендай Солярис

    На данный момент отечественный автомобильный рынок наполнен предложениями по покупке и продаже Хендай Солярис с различными двигателями и трансмиссиями. Многие из которых кстати вы можете купить в нашем магазине контрактных ДВС и КПП КорМотор .

    Далеко не секрет , что в зависимости от комплектации автомобиля, на одно и тоже транспортное средство могли устанавливаться различные силовые агрегаты. Таким образом на отечественном автомобильном рынке нам предлагаются а/м имеющие бензиновый двигатель для Hyundai Solaris 1.

    6 G4FC и двигатель для Hyundai Solaris 1.4 G4FA :

    Как видно из спиcка выше , выбор двигателей для Хендэ Солярис довольно не широкий. Но, скорей всего сможет удовлетворить экономичного и расчетливого потребителя.

    АКПП для Хендай Солярис

    Так же для охвата большей аудитории потребителей и удобства эксплуатации авто Хендай Солярис оснащается, автоматической или механической трансмиссией ( АКПП / МКПП) . О устройстве которых можно узнать на просторах интернета очень много.

    Автомат на Solaris устанавливаются двух типов : четырех ступенчатая автоматическая КПП A4CF1/2 и шести ступенчатая АТ. За всю историю выпуска с 2011 года только два типа АТ трансмиссии применялись на данном типе транспортного средства.

    Виды АКПП автомат на Hyundai Solaris:

    В нашем магазине контрактных ДВС и КПП www.KorMotor-spb.ru Вы можете найти и приобрести двигатель или трансмиссию для машины Hyundai Solaris 1,4 литра и Хендэ Солярис 1,6 литра . Работая с нами Вы получаете исправные агрегаты, подвижную систему скидок, а так же надежных поставщиков. Каждая операция по продаже номерного агрегата сопровождается необходимым пакетом документов для постановки его на учет

    Источник: http://kormotor-spb.ru/hyundai/solaris.html

    Двигатель Хендай Солярис – особенности и характеристики

    Hyundai Solaris – автомобиль корейского производства, который обрел большую популярность по всему миру. Главными преимуществами данной модели владельцы называют приятный дизайн, хорошие характеристики и небольшую стоимость. И правда, конкурентам Хендай мало чем уступает, а цена на него значительно ниже, чем у европейских и американских автомобилей этого класса.

    Конечно, внешний вид и невысокая цена это важно, но сердцем автомобиля является его двигатель, и на эту часть надо обратить особое внимание при покупке. Специалисты советуют ознакомиться с особенностями движков и частыми проблемами, которые возникают с этой частью транспортного средства.

    Линейка двигателей

    Сегодня производитель Хендай Солярис оснащается свои машины моторами на 1,4 и 1,6 литра, из новой линейки Gamma. Отличаются оба варианта лишь рабочим объемом (1396 кубических сантиметров против 1591). Этого удалось достичь благодаря увеличению хода поршня.

    Новая линейка Gamma заменила двигатели Alpha, которые применяются на модели Getz. Движки старой серии оснащались ремнем в приводе ГРМ (как тогда было модно), гидрокомпенсаторами зазоров и установке катализатора в передней части мотора.

    Двигатель Хендай Солярис

    Обозначались агрегаты как G4EE:

    • G – gasoline, это значит, что двигатель бензиновый;
    • D4 – количество цилиндров;
    • EE – модель конкретного мотора.

    Новые движки Hyundai Solaris из серии Gamma обозначаются G4AE. Кроме агрегатов с системой многоточечного впрыска, в серии есть модель на 1,6 литров с непосредственным впрыском и производительностью в 140 «лошадок», а также дизельный мотор на 1,6 литра, с турбонаддувом и 128 л.с. Правда, последние два варианта на Российском рынке не представлены.

    Поэтому владельцам Hyundai Solaris придется выбирать движок на 1,4 литра с плавным нарастанием оборотов от 2,5 тысяч до 5. Если хочется больше мощности, то можно выбрать мотор 1,6, обороты разгоняются от 3,5 до 4 тысяч в минуту.

    Чем отличается серия Gamma от Alpha

    Между двумя сериями двигателей Хендай Солярис действительно есть отличия:

    1. В первую очередь – это обратная установка коллекторов. В новой серии выпускной коллектор и катализатором установлен сзади мотора, а выпускной в передней части. Такое решение позволило получать более холодный воздух на впуске. В результате, двигатель может получать больше топлива и выдавать больше мощности, удобнее в таком случае и ремонтировать систему впрыска. Сзади двигателя остается много места, что позволит заглушить удар.
    2. Ось цилиндра смещена по сравнению с осью коленвала на 1 см (такое решение позволило снизить трение поршня о цилиндры).
    3. В новой серии моторов Hyundai Solaris установлен менее массивный и более жесткий блок цилиндров из алюминия, который производится способом литья.
    4. Вместо ременного привода ГРМ установлен цепной. Сама цепь находится внутри блока и не нуждается в обслуживании. Если она растягивается, то проблема решается при помощи гидравлических натяжителей (они есть с обеих сторон).
    5. На впускном валу есть система регулировки фаз газораспределения. С учетом оборотов, механизм поворачивает распредвал в определенное положения, это обеспечивает качественный газодинамический наддув при разных показателях оборотов.

    Описать детально весь этот процесс достаточно сложно, но его результаты очень просты, регулировка фаз поднимает тягу при низких показателях оборотов.

    1. Система привода клапанов не оснащается гидрокомпенсаторами. В регулировке зазоры не нуждаются, а бренчать «на холодную» система уже не будет. А судя по отзывам, такая проблема случается у Hyundai Getz при солидном пробеге.

    Другие особенности

    Теперь на Хендай Солярис установлен пластиковый впускной коллектор, который оснащается резонатором. Это снижает сопротивление потоку и уровень шума при впуске. Выпускной коллектор на Солярис сделан из нержавейки, трубы используются одинаковых размеров, что обеспечивает эффективную работу цилиндров.

    Если сравнивать двигатель Gamma со старой серией Alpha, то новые агрегаты оснащаются еще и немного другим расположением навесных элементов.

    Двигатель солярис в разборе

    Так, генератор немного поднят вверх, поэтому лужи ему уже не страшны, кондиционер «переселился» в переднюю часть движка, а насос гидроусилителя теперь находится сзади.

    Оснащение модели Солярис электронной педалью газа позволяет регулировать электронику при помощи оборотов холостого хода. Также это позволяет контролировать работу стабилизации, круиз-контроля и противобуксовочного механизма. Теперь у Hyundai Solaris и другой режим работы генератора.

    При разгоне машины мощность этого механизма снижается, что позволяет экономить силы двигателя, а при торможении повышается, чтобы инерция транспортного средства применялась для подзарядки аккумулятора.

    Кроме этого, в системе охлаждения Хендай Солярис есть двойной термостат, и прогрев движка теперь более быстрый, что очень важно для условий российской зимы.

    Производитель мотора и сторонние звуки

    Двигатель для автомобиля делают на заводе Beijing Hyundai Motor, который находится в Китае. Конечно, большинство всего сделанного в Поднебесной знаменито своей доступной ценой и сомнительным качеством. Но не стоит в категорию «барахла» относить и движок на Solaris. Но стоит сказать, что определенные проблемы все же есть, и с ними необходимо ознакомиться.

    В частности, владельцы модели Солярис часто жалуются на посторонние звуки с моторного отсека:

    1. Стук. Если он внезапно пропадает после прогрева, то проблема в шуме цепи ГРМ. Это не приведет к серьезным поломкам, и волноваться не стоит. Если же стук слышен и после прогрева, то, возможно, плохо отрегулированы клапаны, и придется ехать на СТО.
    2. Щелчки и цокот. Часто владельцы задают вопросы и по такому поводу. Дело в том, что такие звуки всегда сопровождают работу форсунок, и это вовсе не говорит о поломке автомобиля.
    3. Свист. Посвистывать Hyundai Solaris начинает из-за плохого натяжения ремня генератора. Решается такая проблема заменой ролика натяжителя.

    Другие проблемы с движком

    Кроме посторонних шумов, с мотором бывают еще и такие проблемы:

    1. Подтекает масло. Судя по отзывам, это достаточно редкое явление, с связано оно с износом прокладки клапанной крышки, после замены этой детали подтеки пропадают.
    2. «Скачки» оборотов. Двигатель машины может работать неравномерно, но это легко исправляется чисткой дроссельной заслонки.
    3. Вибрации на холостом ходе. Эта проблема также появляется из-за засора дроссельной заслонки, ну а если прочистка не помогла, то надо поменять свечи.
    4. Вибрации появляются при средних оборотах. Это связано с конструкцией движка, при входе в резонанс он начинает вибрировать. Для устранения вибраций надо немного увеличить или снизить скорость.

    Источник: http://motorinform.ru/hyundai/dvigatel-xendaj-solyaris-osobennosti-i-xarakteristiki.html

    Hyundai Solaris — обзор, цены, видео, технические характеристики Хендай Солярис

    Hyundai Solaris второго поколения был продемонстрирован отечественной публике 6 февраля 2017 года. Отличить новинку от предшественника не составит труда, у нее стильные вытянутые фары головного освещения с линзованой оптикой и элегантной секцией дневных ходовых огней. Стоит отметить новую решетку радиатора с тонкими хромированными горизонтально ориентированными ребрами и логотипом производителя.

    Благодаря ей, седан выглядит дороже и солиднее своих предшественников. Внизу, по краям бампера, находятся небольшие углубления, похожие на воздухозаборники, они прикрыты черным пластиком и обладают хромированной каймой. Помимо этого, в них расположились небольшие круглые противотуманные фары.

    Что касается технической начинки, то Hyundai Solaris стал несколько крупнее, получил новые моторы, перенастроенную подвеску и более жесткий кузов.

    Размеры Hyundai Solaris

    Hyundai Solaris- четырехдверный седан B класса, но по европейской классификации он немного крупнее стандарта, предусмотренного для компактных малолитражек. Его габаритные размеры составляют: длина 4405 мм, ширина 1729 мм, высота 1470 мм, колесная база 2600 мм, а величина дорожного просвета равняется 160 миллиметрам. Такой клиренс типичен для автомобилей, чьей стезей являются асфальтированные улицы города и скоростные магистрали.

    Багажник Hyundai Solaris может порадовать своим объемом. Седан предоставляет вам целых 480 литров свободного пространства. Это поистине впечатляющий результат для трехобъемной малолитражки.

    Автомобиль будет практичен в повседневной жизни и отлично подойдет для поездок за покупками в торговый центр или визита в спортзал с объемной сумкой. Но даже если владелец решит отправиться на дачу со всем семейством, он не испытает недостатка в свободном пространстве.

    Кроме того, задний диван складывается в пропорции 2:1, но стоит отметить, что в таком состоянии образуется ступенька.

    Двигатель и трансмиссия Hyundai Solaris

    Hyundai Solaris получил два новых силовых агрегата из линейки Gamma и Kappa, оборудуется механической или автоматической коробкой переменных передач и обладает исключительно передним приводом. Благодаря широкому выбору двигателей и трансмиссий, автомобиль отвечает большинству запросов потенциальных покупателей. Он придется по вкусу как любителям размеренной и экономичной езды, так и фанатам более динамичного вождения.

    • Базовым двигателем Hyundai Solaris является атмосферная рядная бензиновая четверка объемом 1400 кубических сантиметров. Несмотря на скромный литраж, наличие двух фазовращателей, головки блока цилиндров с двумя распределительными валами и масляными форсунками охлаждающими поршни, позволили инженерам выжать 100 лошадиных сил при 6000 об/мин и 132 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала. С таким силовым агрегатом, седан, оборудованный механической коробкой переменных передач, разгоняется до скорости в сто километров в час за 12,2 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 185 километров в час. Благодаря небольшому объему, аппетиты у двигателя также довольно скромные. Расход топлива Hyundai Solaris составит примерно 5,7 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения.
    • Топовым двигателем Hyundai Solaris является бензиновая атмосферная рядная четверка объемом 1600 кубических сантиметров. У него также есть фазовращатели на обоих распределительных валах и форсунки для охлаждения поршней. Такой силовой агрегат развивает 123 лошадиные силы при 6000 об/мин и 151 Нм крутящего момента при 4850 оборотах коленчатого вала в минуту. Седан, оборудованный механической коробкой переменных передач и данным двигателем, разгоняется с места до скорости в сто километров в час за 10,3 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 193 километра в час. Несмотря на возросшую мощность и хорошие динамические характеристики, двигатель не утратил своей экономичности. Расход топлива Hyundai Solaris составит приблизительно 6 литров бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения.

    Оснащение

    Hyundai Solaris обладает богатой технической начинкой. Внутри вы обнаружите массу полезных устройств и хитроумных систем, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной.

    Так, автомобиль оборудуется: шестью подушками безопасности в максимальной комплектации, системами ABS, ESP и ЭРА-ГЛОНАСС, полным электропакетом, датчиками давления в шинах, штатными парковочными датчиками, многофункциональным бортовым компьютером, камерой заднего вида, климат-контролем, датчиком света, подогревом сидений и даже заднего дивана, мультимедийной системой с семидюймовым сенсорным экраном, лифтом, приборной панелью Supervision, мультифункциональным рулем и даже ключ-картой для запуска двигателя с помощью кнопки.

    Итог

    Hyundai Solaris пользуется большой популярностью на отечественном рынке благодаря сходной цене и отличной сбалансированностью, его выбирают разные типы водителей, от начинающих до самых опытных. У седана приятный и стремительный дизайн, который хорошо смотрится на оживленных улицах городов и скоростных шоссе.

    Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и комфорта. Сидя внутри не создается впечатления, что находишься за рулем бюджетной машины. Также, автомобиль оборудуется массой хитроумных систем и полезных устройств, которые не дают заскучать в пути и сильно упрощают эксплуатацию.

    Производитель прекрасно понимает, что машина- это не высокотехнологичная игрушка и в первую очередь она должна дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом седана находится современный и мощный двигатель, являющийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения.

    Hyundai Solaris- это отличный городской автомобиль на каждый день, который многим придется по вкусу.

    Источник: http://www.motorpage.ru/Hyundai/Solaris/last/

    Двигатели Хендай Солярис

    Какие двигатели устанавливают на Солярис? От этого напрямую зависят скоростные качества и надежность автомобиля, поэтому каждый будущий автовладелец стремится перед покупкой ознакомиться с техническими характеристиками. Для этой модели используются две разновидности двигателей из серии Gamma, они имеют несколько отличий от предшественников.

    Особенности двигателей Соляриса

    Мощность двигателя Hyundai Solaris напрямую зависит от его объема. В линейке производителя представлены движки объемом 1,4 и 1,6 литров, их мощность составляет 107 и 123 л. с. соответственно. Увеличение рабочего объема двигателя Hyundai Solaris стало возможным благодаря увеличенному ходу поршня: у второй разновидности двигателя он увеличен до 85,4 мм.

    Моторы Хендай Солярис из серии Gamma отличаются от предшественников серии Alpha несколькими важными преимуществами:

    • Благодаря новым конструктивным решениям температура воздуха на впуске ниже: это позволяет подать больше топлива и повысить мощность. Кроме того, улучшен доступ к системе впрыска для обслуживания.
    • Блок цилиндров стал легче и жестче, он изготавливается из алюминия с помощью метода литься под давлением.
    • Двигатель Солярис получил цепной привод ГРМ вместо ременного, она скрыта в блоке, и ей не требуется дополнительное обслуживание.
    • Пластиковый впускной коллектор снижает шум и уменьшает сопротивление потоку, у механизма привода клапанов нет гидрокомпенсаторов.

    Кроме того, новый тип двигателей на Солярис имеет другое расположение навесных агрегатов. Благодаря этому исключается риск заливания генератора при движении по лужам, насос гидроусилителя установлен в задней части мотора. Это лишь некоторые конструктивные особенности, позволившие двигателям Hyundai Solaris стать одними из лучших в своем классе.

    Отличия двигателей

    Двигатель Солярис Хендай с увеличенным объемом характеризуется увеличенной силой разгона, однако и топлива он потребляет больше. Для мотора с объемом 1,4 л потребление топлива составляет 5,9 л в смешанном режиме, для мотора объемом 1,6 л – 7,9 л.

    Такие параметры делают Солярис экономичным и выгодным автомобилем: при высоких скоростных качествах и мощном двигателе он отличается относительно низким потреблением горючего и высокой надежностью.

    Возможности двигателей Solaris позволяют развивать до 190 км/ч, что более чем достаточно для этого класса автомобилей.

    Источник: https://hyundai-avtocity.ru/auto/khenday-solyaris/dvigateli-khenday-solyaris/

    Двигатели Хендай Солярис — виды и характеристики

    AutoKontact.ru

    дата: 25.04.2018 Данная статья представляет информацию про двигатели Хендай Солярис, который завоевал немалую популярность в РФ. Эта модель поступила в продажу в 2010 году и за семь лет сумел обогнать в объемах продаж большую часть именитых марок. Те, кто уже успел приобрести Хендай Солярис и те, кто только планирует покупку часто задают вопросы об особенностях двигателей Хендай Солярис. Аналогично Mitsubishi, корейский производитель решился использовать систему GDI для своих детищ, ведь эта система – одно из последних нововведений автомобильной промышленности. Она славится непосредственным прямым впрыском топлива, что улучшает динамику езды и повышает мощность автомобиля.

    Мотор – одна из важнейших характеристик автомобиля, так как он будет главным аргументом в покупке. Итак, пришло время поговорить о двигателе для Соляриса его разновидностях, конструкции и характеристиках, а также устройстве двигателя Хендай Солярис. Устройство двигателя Хендай Солярис максимально просто, так как не доставляет дискомфорта своим хозяевам и уж тем более разработчикам.Двигатель на Хендай Солярис представлен двумя вариантами, 1.4 и 1.6 литра. Оба эти двигателя относятся к классу атмосферных и четырехцилиндровых. В них реализована система газораспределительная система начального вала. Также производитель решил оснастить свое детище уникальной технологией GDI, объемом 1.6 литра и прямым непосредственным впрыском. Большую роль в данном случае играет качество топлива, которое довольно часто в России не устраивает двигатели подобной технологии. Также автолюбителей также порадует турбодизель VGT, однако он недоступен для свободной продажи в РФ.Двигатель (вид спереди по направлению движения автомобиля): 1 – компрессор кондиционера; 2 – крышка термостата; 3 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 4 – насос охлаждающей жидкости; 5 – генератор; 6 – кронштейн правой опоры силового агрегата; 7 – крышка привода газораспределительного механизма; 8 – головка блока цилиндров; 9 – клапан системы изменения фаз газораспределения; 10 – крышка маслозаливной горловины; 11 – крышка головки блока цилиндров; 12 – впускной трубопровод; 13 – выпускной патрубок системы охлаждения; 14 – блок управления дроссельного узла; 15 – блок цилиндров; 16 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла; 17 – датчик положения коленчатого вала; 18 – маховик; 19 – поддон картера; 20 – масляный фильтр; 21 – крышка поддона картера.

    Двигатель Хендай Солярис конструктивно очень прост, ввиду отсутствия топливной рейки или насоса высокого давления. Такой способ конструирования позволяет облегчить ремонт и не вызывает проблем в эксплуатации. Цилиндры изготовлены из сплава алюминия, что одновременно по мнению пользователей и плюс, и минус конструкции.

    Двигатель hyundai solaris таким образом становится значительно экономичнее, но имеет малую износостойкость и практически непригоден для капитального ремонта. Причиной подобному использование в данных двигателях сухих чугунных гильз, которые трудноизвлекаемы из цилиндрового блока, а это влияет на его расточку. Из-за относительно малой тонкости стенок гильз, производитель не предусмотрел ремонтных комплектов, что препятствует осуществлению капремонта.

    двигатель Солярис также не оснащен гидрокомпенсаторами, что вынуждает владельцев каждые 100 тысяч км пробега регулировать клапана.

    Эти двигатели впервые появились на рынке в 2007 году, когда им было суждено сменить старые Alpha и попали чуть ли не в каждую Kia или Hyundai. За сборку агрегатов отвечает китайская корпорация Beijing Hyundai Motor Co.

    В сравнении с предшественниками эти двигатели были значительно доработаны, улучшена динамика, износоустойчивость, экономичность и уровень комфорта. Современные технологии значительно стабилизировали работу двигателя на холостых оборотах.

    Двигатель солярис 1.

    4 производства Gamma крайне просто в своей конструкции, а за счет использования качественных комплектующих удалось добиться вышеупомянутых преимуществ.

    Особенности Gamma:
    Двигатель соляриса такой серии вместо Ремня ГРМ оборудован цепью, который не требует ремонта или замены за весь отработанный ресурс двигателя. Помимо этого, в Gamma:

    • Отсутствуют гидрокомпенсаторы и зазоры клапанов.
    • Цилиндры изготовлены из алюиния
    • За газораспределение отвечает один вал.
    • Доработанные впускные/выпускные коллекторы.
    • Конструктивно иное расположение большинства агрегатов, в отличии от других двигателей.

    Среди всех остальных, двигатель на Солярис выделяется его большой мощностью, отличной динамикой, невероятно низким расходом топлива и уровнем издаваемого шума, цепь ГРМ, за которой не нужен особенный уход. Она не требует замены, однако сам двигатель несколько прихотлив к качеству топлива. Ресурс двигателя составляет 180000 км пробега, а также низкий уровень ремонтопригодности. Так как расточка цилиндров не предусмотрена заводом-производителем, то двигатель не подлежит капремонту.

    Выбор мотора

    Прежде всего нужно определиться с выбором двигатель хендай солярис характеристики. Следует найти отличия между имеющимися силовыми агрегатами. Объемы двигателей достигаются за счет увеличенного хода поршня вместе с коленвалом, которые практически идентичны друг другу. Уровень шума, надежность, долговечность и ремонтопригодность никак не зависят от характеристик поршней.

    Отличие двух бензиновых двигателей независимо от объема заключается в незначительном расходе топлива, которая по большей части зависит от манеры езды. Мотор, рабочим объемом 1.6 литра значительно мощнее своего предшественника – 1.4, который не настолько бодр и не дает той уверенности на дороге, которая могла бы быть. Напомним, что ресурс двигателя хендай солярис 1.

    4 составляет 180 тысяч км, а зачастую он может отработать гораздо больше.

    Распространенные проблемы

    Каждая техника обладает какими-то недостатками, чего не удалось избежать Солярису, несмотря даже на безупречную надежность мотора. Большинство силовых агрегатов могут быть ненадежными, как на ремне, так и на цепи.

    Итак, отзывы предоставленные автовладельцами, которые столкнулись с проблемным двигателем:

    • Постоянный шум и непонятный стук в прогретом и непрогретом двигателе. Чаще всего подобная проблема дает о себе знать на пробеге свыше 90 тысяч км. Причиной вероятнее всего являются зазоры клапанов, требуется их отрегулировать
    • Ремень ГРМ свистит из-за слабой натяжки. Меняется ролик натяжителя, иначе обороты плавают и требуется промывка инжектора. Это влечет за собой чистку заслонки дросселя и даже замену топливного фильтра.
    • Подтекает масло – решается заменой ГБЦ-прокладки и в дальнейшем все будет в порядке.
    • Несколько тарахтит отсек двигателя – выходит из строя замок капота.

    Все, вышеперечисленные неисправности – некритичны, так как за их ремонт отвечает непосредственно официальный сервисный центр. Huyndai поступили очень мудро, так как Хендай Солярис двигатель 1.4 имеет очень продолжительную гарантию и соответствующее сервисное обслуживание. Именно поэтому двигатель hyundai solaris 1.4 не доставляет неудобств за все время, пока не откатает предначертанный ему ресурс. Солярис двигатель характеристики крайне просты и очень хорошо разработаны, благодаря чему автомобиль сумел покорить большую часто автомобильного рынка России. Мощность двигателя Хендай Солярис 1.4 составляет 108 лошадиных сил. Большим плюсом является и то, что Солярис может работать с 92-м бензином, но лучше всего использовать 95-е топливо. Оно более очищено и способно удовлетворить работу системы GDI.

    Напомним, система GDI или как большинство владельцев ее называют «джедай» очень прихотлива к качеству топлива, в отличии от обычного атмосферного двигателя.

    Ей требуется только качественное сырье, иначе работу агрегата не назовешь безупречной, и она будет не столь динамичной, как на качественном топливе. Впервые эту систему предложили японцы, так как в их регионах топливо по качеству очистки и обработки несколько отличается.

    В РФ же лучше не прибегать к покупке автомобилей с системой GDI, хотя они и так не поставляются на автомобильный рынок России.

    Дзен Автомобильный Гуру

    Источник: https://autokontact.ru/dvigateli-hendaj-solyaris/

    Двигатель Хендай Солярис

    Для комплектации довольно популярной марки автомобиля применяются два двигателя, объем которых составляет 1,4 и 1,6 л. Двигатель Хендай Солярис производится китайским подразделением компании Hyundai. Технология сборки и контроль над процессом производства выполняется корейскими инженерами, поэтому можно с уверенностью сказать, что двигатель Hyundai Solaris является корейским, просто произведенным и собранным на внешней производственной площадке.

    Двигатель Соляриса агрегатируется с механической 6-ти ступенчатой коробкой передач или с 5-ти ступенчатым автоматом. Оба мотора, используемые для комплектации автомобиля относятся к серии Гамма.

    G4FA

    Двигатель G4FA применяется на автомобилях Солярис, Киа Рио и Киа Сид. Это неудивительно, так как торговая марка автомобилей Киа принадлежит корпорации Хендай. Серия Гамма является вторым поколением современных моторов размерности 1,4-1,6 л, которая пришла на смену серии Альфа в 2007 г.

    Движок 1,4 G4FA- это рядная бензиновая четверка с верхним расположение распредвала. Привод распредвала выполнен цепной передачей. Классическая схема движка L4 SOHC. Объем двигателя 1399 кубиков. Максимальная мощность 100 л.с..

    Максимальное значение крутящего момента 13,4 Нм мотор выдает при 4000 об/мин. Кривая мощности двигателя практически линейная и зависит от оборотов. В режиме городской езды со средним режимом 3000 об/мин мотор выдает порядка 50 л.с. Максимум достигается при 6000 об/мин .

    Кривая крутящего момента имеет режим постоянного значения в пределах от 2500 до 3000 об/мин и фактически рабочий режим расположен выше отметки 12 Нм во всем диапазоне работы.

    Заводской заявленный срок службы 180 000 км.

    G4FC

    Мотор G4FC является продолжением развития серии Гамма. Имеет тот же блок, что и G4FA. Увеличение объема камеры сгорания было достигнуто за счет применения другого коленчатого вала и шатунов, что позволило увеличить ход поршня, и соответственно объем. Рабочий объем был увеличен до 1600 см3. Это привело к увеличению мощности и крутящего момента, которые стали 111 л.с. и 15,4Нм, соответственно.

    Конструктивная схема двигателя не менялась и осталась прежней L4 SOHC, что подразумевает использование 8-клапанной головки цилиндров. Привод также цепной, не требующий замены в процессе эксплуатации.

    Ресурс двигателя 180 000 км. Это соответствует максимальному сроку службы двигателя. Ограничение заложено на конструктивном уровне и определяется ресурсом блока цилиндров. В зависимости от того какое масло заливать в двигатель, можно увеличить или уменьшить заявленный ресурс.

    Применяемое топливо

    Двигатели серии Гамма спроектированы для применения топлива с октановым числом не ниже 92. Использование этилированного бензина не допускается. Емкость топливного бака Соляриса 43 литра.

    Масляная система

    Масло для Hyundai Solaris применяется на полусинтетической и синтетической основах. Объем масляной системы 3,3 л, но при замене надо заливать в двигатель 3 л. Это объясняется наличием невыбираемого остатка, который остается на стенках магистралей и поверхностей ЦПГ. Чтобы определится, какое масло заливать в двигатель, необходимо обратится к руководству по эксплуатации.

    На то, какое масло лить по вязкостным индексам, влияют климатические условия эксплуатации, режим вождения, эксплуатационная нагрузка. Практически невозможно сформулировать ответ на вопрос — какое моторное масло лучше для использования в конкретном автомобиле.

    Если двигатель часто раскручивается до максимальных оборотов, или авто используется в гористой местности, что подразумевает частые затяжные подъемы, то лучше использовать синтетические моторные масла с повышенными защитными характеристиками и вязкостью 0w50 или 5w50.

    Для нормальной городской эксплуатации достаточно применение синтетики 5 w30 или 10w30. Хотя по своим решениям, двигатель может нормально работать и на полусинтетическом масле. Использование минеральных смазок не допускается.

    То двигателей

    Техническое обслуживание силовых агрегатов рекомендуется производить каждые 15 000 км пробега. Фактическая наработка до проведения ТО двигателя определяется условиями эксплуатации. При использовании автомобиля в сильно запыленных условиях, тяжелой эксплуатации, подразумевающей горные серпантины, работа автомобиля с частой полной загрузкой требует сокращения межсервисного интервала в два раза.

    При стандартном ТО меняется масло и масляный фильтр, фильтр поступающего воздуха. Цепь не меняется, так как ее ресурс сравним с общим сроком работы ДВС. Срок службы свечей зажигания составляет 30 000 км, а топливный фильтр необходимо менять каждые 60 000 км.

    Конструкция силового агрегата не предусматривает установку гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 90 000 км пробега требуется регулировка клапанов хендай солярис. Регулировка клапанов достаточно сложный технологический процесс, поэтому лучше доверить эту работу техническим специалистам сертифицированного сервисного центра.

    Ремонт двигателей Солярис

    Капитальный ремонт двигателя Солярис не предусмотрен. Чугунные гильзы, вплавленные в алюминиевый блок, достаточно тонкие и не предполагают какую либо дополнительную механическую обработку. Расточка блока не заложена конструктивно.

    Кроме того, производитель не поставляет ремонтные размеры поршней и колец, подразумевая, что по выработке ресурса необходимо приобретать так называемый шорт-блок, т.е. блок цилиндров с коленчатым валом и смонтированными элементами ЦПГ. В качестве варианта ремонта «одноразового» блока можно применить плазменное напыление материала с последующей расточкой под номинальный размер.

    Подобный ремонт может восстановить ресурсные значения эксплуатации движков. Проведенные ремонты по этой технологии показали хороший результат, при этом восстанавливаются не только стенки цилиндров , но и шейки коленчатого вала.

    Основные неисправности серии Hyundai Gamma

    Наиболее распространенной проблемой считается шум или стук, вызываемый цепью. Но это проявление неисправности проходит при прогреве двигателя. Если стук не уходит, то следует выполнить регулировку клапанов, так как неправильно выставленные зазоры являются второй причиной стука.

    Серия Гамма очень привередлива к качеству подаваемого воздуха. Загрязнения дроссельной заслонки могут влиять на стабильную работу двигателей в режиме холостого хода. Кроме того, загрязнения могут влиять на стабильность оборотов при движении.

    Другой неисправностью является свист. Но этот звук не является проявлением неисправности мотора, а сигнализирует об износе подшипника ролика натяжителя, после замены ролика шум пропадает.

    К неисправностям часто относят вибрацию, появляющуюся примерно в районе режима работы движка 3000 об/мин. Стендовые испытания мотора показывают отсутствие такой вибрации. Это проявление связано с частотными характеристиками системы двигатель-кузов, которая входит в резонансное состояние на этих частотах вращения коленчатого вала. Повышение или снижение оборотов в движении устраняет эту досадную особенность автомобиля.

    Тюнинг

    Тюнинг двигателя Хендай Солярис с применением другого распредвала, изменения впускного и выпускного коллекторов, турбирования, а также внесением каких-либо конструктивных изменений в ЦПГ в условиях простой ежедневной эксплуатации не особо распространен.

    Простой способ тюнинговать ДВС Hyundai — это внести изменения в программное обеспечения блока управления. Отмена ограничений, согласно экологическому классу, позволяет добавить 10-15 л.с.

    Источник: http://avtodvigateli.com/marki/xendaj-solyaris.html

    Почему двигатель на Хёндай Солярис не подлежит ремонту

    Никто не станет спорить, что большинство современных автомобилей запрограммированы на старение. Причём на внезапное. Если двигатель Соляриса не подлежит ремонту, почему, кто в этом виноват, что в этом случае делать и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, попробуем разобраться прямо сейчас.

    Капиталка, или в утиль?

    1.4 двигатель на МКПП должен в городе потреблять не более 7,6 литров на сотню. Так ли это? Двигатель 1.6 литра серии Gamma. В основном в Россию поставлялись двигатели производства Китай.

    Каждый, кто производит автомобили, заинтересован в том, чтобы продать их как можно больше и как можно дороже, при этом с минимальными вложениями. Компания Хёндай — не исключение, особенно это касается бюджетного Соляриса.

    В конструкции автомобиля много довольно дешёвых решений, недорогих материалов и технологий. Двигателя это касается, в том числе.

    Официальное мнение

    Официально Хёндай даёт гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль или около 180 тысяч км, а это примерно пять лет эксплуатации. Конечно, далеко не факт, что двигатель рассыпется на 181-й тысяче, ведь мы знаем людей, которые ездят на Солярисах по 250–300 тысяч, но есть один фактор, который избежать не удастся никому.

    На Солярисах установлен двигатель Gamma G4FA объёмом 1400 кубов или G4FG-G4FC с объёмом 1,6 л.

    Отличительной особенностью моторов разработки начала 2000-ых годов считается широкое применение алюминия, в частности, использование этого металла для изготовления фундамента любого мотора — блока цилиндров.

    С одной стороны, алюминий куда легче чугуна, который уже практически не используется для постройки блоков, у него отличная теплопроводность. С другой стороны, алюминий очень пластичен и менее износостоек, чем чугун. Именно это и ставит под сомнение возможность проведения капитального ремонта, который будет актуален на пробеге под 200 тысяч км.

    Как делают капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

    Высокая степень износа при контакте двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляют инженеров придумывать все новые средства, чтобы предотвратить быстрый износ.

    Часто в блок цилиндров запрессовывают чугунную гильзу, которая изнашивается куда медленнее алюминия. Но есть и другие способы, к примеру, на дорогих высокофорсированных двигателях стенки цилиндра подвергают химической обработке никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности или же протравливают зеркало цилиндра и получают поверхность с высоким содержанием кремния.

    Невозможность расточки

    Это очень эффективные, но дорогие методики, к тому же расточить такой цилиндр под ремонтный размер зачастую невозможно.

    Гильзовка блока цилиндров.

    Двигатель Gamma получил алюминиевый блок с залитыми в нём тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это и есть та самая технология, которая должна была бы позволить со временем провести капиталку — расточить чугунную гильзу под ремонтный размер, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и наматывать километры дальше с отремонтированным блоком.

    Проблемы двигателя на Хёндай Солярис

    Проблема в том, что толщина стенки гильзы не позволяет проводить расточку, гильзу практически невозможно достать из блока и заменить (она залита алюминием на стадии производства), да и Хёндай не предусмотрели возможность выпуска ремонтных запчастей, колец и поршней.

    В идеале у каждого блока цилиндров с мокрыми гильзами (окружённых водяной рубашкой) есть возможность замены гильзы, а у мотора Gamma гильзы сухие, то есть намертво зафиксированы в блоке.

    Ремонт «в теории»

    Уже расточенные цилиндры под гильзы.

    Теоретически, замена гильз в наших моторах возможна, существуют автосервисы, которые за это берутся, все дело в цене. Ведь новый блок цилиндров купить можно и он обойдётся в сумму, сравнимую с покупкой четверти б/у-шного Соляриса.

    Встаёт вопрос о целесообразности покупки Соляриса на вторичном рынке — в любом случае, рано или поздно цилиндры износятся и тогда двигателю опять таки засветит капиталка.

    Когда двигатель на Солярисе вообще не подлежит ремонту?

    Диагностировать предсмертное состояния двигателя довольно просто. Об этом скажет как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы:

    1. Равномерное падение компрессии во всех цилиндрах.

      Проверяем компрессию в цилиндрах.

    2. Существенное падение мощности и ухудшение динамики.
    3. Повышенный расход масла, характерный дымный выхлоп.
    4. Низкое давление в системе смазки.
    5. Шум в зоне цилиндро-поршневой и кривошипно-шатунной групп.
    6. Смещение коленвала по продольной оси.

    Однотипные «одноразовые» двигатели

    В какой-то степени двигатель Gamma все же одноразовый, но он такой не один. Двигатель первой Шкоды Фабии, атмосферный BRZ на 1,2–1,4-литра, тоже использует алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, недавний фольксвагеновский мотор ЕА211 TSI выполнен по той же технологии и производителей можно понять — их мало интересует надёжность и полумиллионные пробеги, им нужно продать максимум техники при минимуме затрат.

    Атмосферный двигатель BRZ.

    о недостатках двигателя Хёндай Солярис

    Владельцам же не остаётся ничего, кроме как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественное топливо и масла, щадить мотор в жару и в зимнее время, не тянуть с регулировкой клапанов и соблюдать регламент обслуживания. Только так можно максимально продлить ресурс двигателя. Длительного всем пробега и ровных дорог!

    Источник: http://korean-car.ru/dvigatel-solarisa-ne-podlezhit-remontu-pochemu/

    Каков реальный ресурс двигателя на Hyundai Solaris 1.4, 1.6

    Моторесурс – один из ключевых параметров, который характеризует степень надёжности двигателя, что в свою очередь определяет вероятный срок службы силового агрегата. В большинстве случаев этот показатель остается незамеченным при выборе первого автомобиля. Опытные автовладельцы рекомендуют сравнивать фактический и заводской ресурс двигателя, так как зачастую заверенные производителем показатели разнятся с фактическими.

    Линейка силовых агрегатов Hyundai Solaris отличается разнообразием, но наибольшее применение среди отечественных водителей получили моторы на 1.4 и 1.6 литра. Каков же ресурс двигателя на этом автомобиле?

    Сколько ходит мотор на Солярисе?

    Заводской ресурс двигателя Hyundai Solaris равняется 180 тыс. км. Именно такой километраж автомобиль способен пройти без серьёзных поломок. На практике седан способен пройти и более 300 тысяч километров. Двигатель с рабочим объёмом 1.6 литра оснащен системой распределения впрыска топлива и входит в серию так называемых силовых агрегатов Gamma.

    Данный мотор в ходе многочисленных испытаний продемонстрировал самый низкий уровень износа комплектующих деталей. Достичь этого производителю удалось за счет реализации в конструкции мотора нестандартных решений. Например, вместо впрессованных гильз применены вплавленные, также поршень оснащен масляным охлаждением донышка.

    Что касается газораспределения, то здесь задействована система DOHC. В Хендай Солярис реализован универсальный механизм, состоящий из специальных натяжителей, который защищает цепь от проскакиваний, даже при критическом её растяжении. Многие владельцы Солярис отмечают, что срок службы самой цепи идентичен со сроком службы мотора. Поэтому первый серьёзный ремонт у большинства автовладельцев наступает только спустя пройденных 250-300 тыс. км пути.

    Из других особенностей моторов Hyundai Solaris стоит отметить:

    1. Расположение коллектора на передней и задней стороне двигателя. Данная особенность позволяет значительно облегчить обслуживание силового агрегата.
    2. За счет универсального расположения двух коллекторов происходит забор наиболее охлажденного воздуха, что в свою очередь положительно сказывается на мощности силового агрегата.
    3. Применение особого сплава алюминия в ходе производства блока цилиндров способствует его устойчивости и повышенной прочности во время эксплуатации автомобиля.

    Также стоит отметить следующий нюанс, который зачастую путает многих потенциальных владельцев седана. Указанная в документации цифра в 180 тыс. км отображает гарантированный пробег автомобиля. При своевременном и должном обслуживании ресурс на практике возрастает в два раза. Например, для автомобиля Hyundai Accent в документации также был указан гарантированный пробег в 180 тыс. км, однако это не мешало на практике проходить автомобилю без особых поломок 350-400 тыс. км пути.

    Увеличение срока службы двигателя объемом 1.4, 1.6

    Силовые агрегаты 1.4 и 1.6 обладают не только хорошими техническими характеристиками, но отличаются и высоким уровнем надёжности. В процессе эксплуатации седана больших нареканий на работу мотора у владельцев не возникает.

    Срок службы мотора напрямую зависит от условий эксплуатации авто и своевременном обслуживании. Поэтому цифра в 180 тыс. км может на практике варьироваться в большую и меньшую сторону. Здесь всё зависит от самого автовладельца.

    Увеличить моторесурс Hyundai Solaris можно следующими путями:

    • Заправлять авто только на проверенных и сертифицированных заправочных станциях. Так водитель может быть уверен, что автомобиль «питается» нормальным топливом;
    • Использование сертифицированного масла, который рекомендует сам производитель автомобиля, также оказывает значительно влияние на продолжительность бесхлопотной работы седана;
    • Не стоит заставлять работать силовой агрегат на износ. Эксплуатация двигателя на предельных возможностях способствует только увеличению уровня износа деталей, что в свою очередь провоцирует преждевременным поломкам.

    Таким образом, срок службы силового агрегата Hyundai Solaris зависит только от самого владельца. Своевременное обслуживание автомобиля и должный уход в разы увеличивает моторесурс. Движки с рабочим объёмом 1.4 и 1.6 литра отличаются надёжностью и своеобразной конструкцией, которая увеличивает показатель надёжности ключевых деталей мотора. На практике проверено, что эти оба мотора способны преодолеть более 300 тыс. км пути, прежде чем случится первая серьёзная поломка.

    Источник: https://avtooverview.ru/sovety/resurs-dvigatelya-xendaj-solyaris-1-4-1-6/

    Подлежит ли ремонту двигатель Hyundai Solaris, как определить

    На форумах владельцы автомобилей Kia Rio и Hyundai Solaris нередко обсуждают предполагаемый срок эксплуатации двигателей популярных иномарок. Постоянно можно встретить точку зрения, согласно которой это «одноразовые» автомобили, двигатель которых не подлежит капитальному ремонту — поэтому продолжительность эксплуатации машин составляет всего около 150 000 км. Сомнения в ремонтопригодности «движка» имеют под собой основания.

    Конструктивные особенности двигателя

    На популярную корейскую иномарку Солярис ставятся ДВС семейства Gamma, версии с объёмом в 1,4 и 1,6 л. Быстрый износ мотора обусловлен тем, что блок цилиндров выполнен из алюминия, а не из чугуна. Естественный износ блока цилиндров неизбежен — он приводит к повышенному расходу масла, уменьшению компрессии, сложностям с холодным пуском. На старых моделях «Лады» такая проблема решалась расточкой блока цилиндров и заменой поршня, однако новые иномарки не рассчитаны на такую операцию.

    Алюминиевый сплав защищен от разрушения тонкостенной гильзой из чугуна. Гильза вплавляется в блок цилиндров — ее извлечение и замена невозможны.

    При этом производителем изначально не предусмотрена возможность капитального ремонта: стенки цилиндров тонкие и ремонтных размеров нет – как и нет в продаже ремонтных поршней.

    В результате, как только цилиндропоршневая группа достигает определенной степени износа, ее приходится менять на новую.

    Это достаточно дорогостоящая операция — ее цена может достигать трети всей стоимости подержанного автомобиля.

    Заводской технологии капитального ремонта двигателя не существует: за эту работу берутся только отдельные умельцы в автосервисах — при этом они не дают никакой гарантии положительного результата.

    В некоторых источниках можно увидеть, что запланированный уровень пробега двигателя Соляриса — 180 000 км. Это очень немного: 5-6 лет – и автомобиль можно отправлять на запчасти. Однако вопрос ресурса не столь однозначен: многое зависит не только от заводской установки, но и от способа эксплуатации автомобиля и от отношения к нему владельца. Нередко встречаются машины с 300-тысячным пробегом, у которых «движки» работают великолепно.

    Как продлить срок эксплуатации мотора без капитального ремонта?

    Правильная эксплуатация значительно продлевает срок жизни мотора. На него влияют несколько факторов:

    • Соблюдение регламента техобслуживания, своевременная замена масла. Необходимо использовать только качественные смазки, оптимально подобранные по сезону.
    • Своевременная замена масляного и воздушного фильтров.
    • Применение только качественного топлива, заправка на проверенных АЗС.
    • Щадящая эксплуатация машины. Износ ускоряется, если авто постоянно работает на предельных оборотах.

    К сожалению, технологичность многих современных машин достигается в ущерб долговечности – как в случае с Хендэ Солярис. Владельцу Соляриса нужно очень внимательно относиться к ДВС – только тогда он может рассчитывать на длительную бесперебойную работу машины.

    Источник: https://ddcar.ru/blog/remont/remontoprigoden-li-dvigatel-hyundai-solaris

    Двигатель Hyundai G4FС 1.6 Солярис, Элантра (Киа Рио, Cид)

    Двигатель Hyundai G4FC 1.6 применяется для установки на автомобили Хендай Солярис (Hyundai Solaris), Хендай Элантра (Hyundai Elantra), Киа Рио (Kia Rio), Киа Сид (Kia Ceed), Kia Cerato, Hyundai i20 и Hyundai i30.
    Особенности. Двигатель Hyundai G4FC 1.6 отличается от G4FA 1.

    4 коленвалом с увеличенным радиусом кривошипа, шатунами увеличенной длины и поршнями с иной компрессионной высотой. Все остальные геометрические параметры деталей сохранены. Двигатели также оснащены CWT (изменение фаз), привод распределительных валов цепью. Все навесное оборудование идентично.

    Двигателю Hyundai G4FC присущи все достоинства и недостатки что и двигателю G4FA – это шумы, свисты, стуки и периодические проблемы с плавающими оборотами и вибрацией. Существует вариант Gamma II (мощностью 128 — 130 л.с.

    ) с системой изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах (на впускном и выпускном), а не только на одном впускном распредвалу.
    Ресурс мотора 1.6 литра такой же как и у 1.4 – 180000 км.

    Характеристики двигателя Hyundai G4FС 1.6 Солярис, Элантра (Киа Рио, Cид)

    ПараметрЗначение
    Конфигурация L
    Число цилиндров 4
    Объем, л 1,591
    Диаметр цилиндра, мм 77
    Ход поршня, мм 85,4
    Степень сжатия 10,5
    Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
    Газораспределительный механизм DOHC
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 89,7 кВт — (122 л.с.) / 6000 об/мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 155 Н•м / 4200 об/мин
    Система питания распределенный впрыск с электронным управлением
    Рекомендованное минимальное октановое число бензина 95
    Экологические нормы Евро 4
    Вес, кг

    Конструкция

    Четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов (с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу). Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

    Обслуживание

    Процедура обслуживания двигателя хендай 1.6 литра идентична двигателю объемом 1.4.
    Замена маслав двигателе Hyundai G4FA 1.6. На автомобилях Хендай Солярис, Элантра, i20, i30, Киа Рио, Киа Сид с двигателем 1.6 масло подлежит замене каждые в 15 тыс. км или 12 месяцев (при жестких условиях эксплуатации в городских пробках – раз в 7-8 тыс.

    км или каждые пол года). Какое масло лить в двигатель: тип 5W-40, 5W-30, официальные дилеры льют Shell Helix Ultra 5w-30. Сколько масла в двигателе: при замене с фильтром — 3,3 литра, без замены – около 3 л.

    Замена цепи ГРМ. На двигателе 1.6, как и на 1.4, устанавливается цепь рассчитанная на весь ресурс работы двигателя.

    Регулировка клапанов осуществляется путем заменой толкателей.

    Замена воздушного фильтра либо проверка его состояния должна проводиться каждые 15 тыс. км.
    Свечи зажигания и топливный фильтр подлежат замене каждые 60 тыс. км.

    Источник: http://www.motorhunter.ru/dvigatel/hyundai_g4fc_16.html

    Мифические и реальные проблемы двигателя Hyundai и Kia

    Двигатели рабочим объемом 1.6 (G4FC) семейства Gamma с 2010 года устанавливаются на многие автомобили концерна.

    В первую очередь это народные любимцы Рио и Солярис, но практически такие же моторы ставили и продолжают использовать на Hyundai Elantra, i30, Creta, а также Kia Rio X-Line, Сeed и Cerato. Причем можно выделить моторы поколения Gamma I и Gamma II.

    Первые устанавливали на автомобили Rio и Solaris с 2010 по 2016 год. Второе поколение применяют до сих пор.

    Поскольку двигатели второго поколения изменились несильно относительно первого, расскажем о конструкции в целом.

    Конструкция двигателя серии Gamma

    Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.

    Двигатель с индексом G4FC в моторном отсеке одного из первых Солярисов.Двигатель с индексом G4FC в моторном отсеке одного из первых Солярисов. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящей в верхней части блока единой отливкой цилиндров. При этом внутреннюю поверхность цилиндров образуют тонкостенные, залитые в процессе производства, чугунные гильзы.

    Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными на продолжении двух крайних и двух средних «щек». Поршни из алюминиевого сплава и имеют короткую облегченную юбку. Поршневые кольца имеют не очень большую высоту. Поршневой палец поворачивается в бобышках поршня и запрессован в верхней головке шатуна.

    Между блоком и головкой блока цилиндров установлена безусадочная прокладка.

    В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал.

    Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели. Привод распределительных валов — цепью от звездочки на носке коленчатого вала. Использован гидромеханический натяжитель цепи. На двигателях разных поколений применяется система регулирования фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов.

    У двигателей поколения Gamma I происходило изменение положения распределительного вала впускных клапанов, а на втором поколении — на обоих распределительных валах.

    Головка блока двигателя Gamma I.Головка блока двигателя Gamma I.Головка блока двигателя Gamma II.Головка блока двигателя Gamma II. Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I).Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I).

    Регулирование фаз на впускном и выпускном распределительных валах (Gamma II).Регулирование фаз на впускном и выпускном распределительных валах (Gamma II).

    Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива. На каждой свече установлена индивидуальная катушка зажигания.

    Мифы и реальность

    1. Двигатели делают в КНР, а потому качество не очень. Двигатели действительно изготавливают в Китае, но важнее то, что производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor Co, а потому качество гарантирует известный корейский производитель. Обратите внимание, что даже некоторые премиальные автомобили, например, модели Volvo, собирают в Китае, включая их флагман S90.

    2. Блок цилиндров двигателя алюминиевый, одноразовый и неремонтопригодный. На самом деле конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзы на новые тонкостенные чугунные, так что методом перегильзовки двигатель можно ремонтировать несколько раз. Причем цена такого ремонта зачастую сопоставима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком, при условии, что поршни оставляют прежние (а такая возможность в ряде случаев есть).

    3. Коленчатый вал имеет конструкцию всего с четырьмя противовесами, а потому изгибается сильнее, чем, например, у вазовских «поперечных» движков. Да, с точки зрения конструирования двигателя корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большими пробегами показывает, что износ коренных и шатунных шеек обычно минимален, и дело ограничивается установкой новых номинальных вкладышей.

    4. Ресурс двигателя — 180 000 км, после чего мотор можно выкидывать. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые моторы проходят 400 000 и более километров. Только рекомендую менять почаще моторное масло — раз в 7500 — 10 000 км, заливать топливо на брендовых заправках и не допускать перегревов двигателя.

    5. Облегченные и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, но сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовкой и ремонтом ГБЦ на пробеге в 200 000 км позволяет значительно продлить ресурс мотора.

    6. Цепной привод ГРМ не особенно надежен. До пробега 150 000–200 000 км цепь обычно ходит без особых нареканий при хорошем масле и спокойном стиле езды. Многорядная зубчатая цепь служит очень неплохо и порой звездочки изнашиваются сильнее, чем цепь.

    7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу. Согласно регламенту технического обслуживания, регулировку клапанов следует проводить не реже, чем через 90 000 км пробега. Реальная потребность в регулировке обычно наступает несколько позже указанного срока.

    Другое дело — двигатели, эксплуатируемые на газе. Здесь за зазорами действительно нужно следить более тщательно. А вообще, экономия на гидрокомпенсаторах — действительно минус этого мотора.

    И, что самое обидное, у предка, двигателя G4EC Hyundai Accent первого поколения, гидрокомпенсаторы были.

    8. Фазовращатели имеют ненадежную конструкцию. На самом деле нарекания на фазовращатели носят единичный характер, да и то только при несвоевременной замене масла либо при его низком качестве.

    9. Шумная работа мотора, особенно заметная на холостом ходу. Да, присутствует характерное «стрекотание» топливных форсунок, не особенно приятное уху, но это единственный громкий звук, издаваемый исправным мотором.

    10. Разрушение керамического блока каталитического нейтрализатора выводит из строя поршневую группу мотора. Керамический блок любого каталитического нейтрализатора в наших условиях эксплуатации действительно не особо долговечен.

    Если нейтрализатор размещен достаточно далеко от мотора, то опасности для последнего нет. Такую компоновку применяют некоторые автопроизводители (например, Renault), но не Hyundai.

    При выкрашивании кусочки керамики нейтрализатора действительно могут попадать в цилиндры и повреждать рабочие поверхности. Разрушению способствуют:

    • Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за перебоев в зажигании.
    • Механическое повреждение участка системы выпуска и резкие термические удары при преодолении луж.
    • Использование низкокачественного топлива и большого количества присадок к топливу.

    Каталитический нейтрализатор в катколлекторе Hyundai Solaris (на фото) расположен слишком близко к головке блока цилиндров и при разрушении может повреждать мотор. Но так бывает не всегда. К примеру, у автомобилей Лада Веста и Гранта схожая конструкция катколлектора, но подобного явления не наблюдается.Каталитический нейтрализатор в катколлекторе Hyundai Solaris (на фото) расположен слишком близко к головке блока цилиндров и при разрушении может повреждать мотор. Но так бывает не всегда. К примеру, у автомобилей Лада Веста и Гранта схожая конструкция катколлектора, но подобного явления не наблюдается.

    Реальные недостатки двигателя Hyundai 1.6 

    Большинство из перечисленных недостатков не имеют под собой реальных оснований. Их вполне можно считать мифами. Реальных же просчетов в конструкции двигателя Hyundai не так много. Это необходимость регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов и неподходящее расположение каталитического нейтрализатора для российских условий эксплуатации.

    Выводы

    Двигатели рабочим объемом 1,6 л концерна Hyundai/Kia с распределенным впрыском топлива являются одними из самых беспроблемных на отечественном рынке. Более надежными можно считать только моторы, разработанные в прошлом веке. Например, К4М концерна Renault. Но характеристики моторов тех времен заметно скромнее.

    • Профилактика, своевременное обслуживание и добавление эффективных присадок вот залог долгого срока эксплуатации автомобиля!

    Источник: https://www.zr.ru/content/articles/917777-vse-problemy-dvigatelya-hyundai/

    Анализ ресурса двигателей «Hyundai-Solaris. Мифические и реальные проблемы двигателя Hyundai и Kia сколько едет двигатель 1.6 solaris

    »

    Никто не станет спорить, что большинство современных автомобилей запрограммированы на старение. И вдруг. Если двигатель Солярис ремонту не подлежит, то почему, кто в этом виноват, что в данном случае делать и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, давайте попробуем разобраться прямо сейчас.

    Тот, кто производит автомобили, заинтересован в их максимально возможной продаже с минимальными вложениями.Höndai не исключение, особенно для бюджетных солярис. В конструкции автомобиля много достаточно дешевых решений, недорогих материалов и технологий. . К этому движку относится, в том числе.

    Официальное мнение

    Официально Höndai дает гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль или около 180 тысяч км, а это примерно пять лет эксплуатации. Конечно, далеко не факт, что движок разлетится на 181 тысячу, ведь мы знаем людей, которые ездят на солярисе 250-300 тысяч, но есть один фактор, которого никому не избежать.

    На солярис установлен двигатель Gamma G4fa. Объем 1400 Cubo дюймов или G4FG-G4FC. Объемом 1,6 л. .

    Отличительной особенностью двигателей разработки начала 2000-х годов считается широкое использование алюминия, в частности, использование этого металла для изготовления основы любого мотора — блока цилиндров.

    Двигатель Gamma G4FC.

    С одной стороны, алюминий намного легче чугуна, из которого уже практически не строят блоки, у него отличная теплопроводность.С другой стороны, алюминий очень пластичен и менее износостойкий, чем чугун . Именно это заставляет усомниться в возможности проведения капитального ремонта, который будет актуален при пробеге до 200 тыс. Км.

    Как сделать капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

    Высокая степень износа при контакте двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляет инженеров изобретать все новые средства предотвращения быстрого износа.

    Часто чугунная гильза вдавливается в блок цилиндров , который изнашивается медленнее алюминия.Но есть и другие методы, например, на дорогих высокопрочных стенках цилиндров двигатели подвергаются химической обработке никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности или прокаткой зеркала цилиндра и получается поверхность с высоким содержанием кремния. .

    Невозможность расточки

    Это очень эффективные, но дорогие приемы, к тому же зачастую такой баллон невозможно отрегулировать под ремонтный размер.

    Гельзовка блок цилиндров.

    Гамма двигателя. получил алюминиевый блок С предусмотренными в нем тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это та самая технология, которую надо было позволить потратить капители со временем — подстроить чугунную гильзу под ремонтный размер, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и намотать километры дальше с реновированным блоком.

    Проблемы с двигателем на Hyundai Solaris

    Проблема в том, что толщина стенки гильзы не допускает расточки, гильзу практически невозможно достать из блока и заменить (на этапе производства залита алюминием), а Hyundai не предусмотрела такую ​​возможность изготовления ремонтных запчастей, колец и поршней.

    В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженный водяной рубашкой) имел возможность замены гильзы, а мотор Гамма был сухим, то есть плотно закрепленным в блоке.

    Ремонт «в теории»

    Цилиндры уже раздавлены под гильзу.

    Теоретически замена гильз в наших моторах возможна , есть автосервисы, которые берутся за это, все дело в цене. Ведь вы можете купить новый блок цилиндров, и он будет стоить в сумме, сопоставимой с покупкой четверти бывшего в употреблении соляриса.

    Возникает вопрос о целесообразности покупки соляриса на вторичном рынке — в любом случае рано или поздно цилиндры вытянуты и тогда двигатель снова загорится капиталом.

    Когда двигатель не подлежит ремонту у соляриса?

    Диагностировать состояние мотора довольно просто. Это покажет как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы :


    Simplicate «Одноразовые» двигатели

    В некоторой степени двигатель Gamma все еще одноразовый, но не одинокий. Мотор первой Skoda Fabia , атмосферный Brz. 1,2-1,4 литра, также используется алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, последние Volkswagen Motor EA211 TSI Надо разбираться в тех же технологиях и производителях — их мало интересуют надежность и полмиллиона пробегов, они нужны продать максимум техники по минимальной цене.

    Видео об отсутствии двигателя Hyundai Solaris

    Хозяевам ничего не остается, кроме как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественное топливо и масла, щадить мотор в жару и зимой, не тянуть с регулировкой клапанов и соблюдать правила эксплуатации .Только так можно максимально увеличить ресурс двигателя. Прочный всем пробег и ровных дорог!

    Hyundai Solaris — малолитражный автомобиль, первое поколение которого появилось в продаже в 2011 году. Этот автомобиль благодаря отличным эксплуатационным характеристикам и доступной стоимости пользуется большой популярностью у покупателей. Экономичный и неприхотливый в обслуживании Двигатель Hyundai Solaris имел довольно простую конструкцию, что упростило его последующий ремонт.

    Два мотора серии ГАММА с рабочим объемом 1 шт.На машину устанавливались 4 и 1,6 литра.

    Двигатели

    Hyundai Solaris зарекомендовали себя как достаточно надежные и экономичные. Они были просты в обслуживании и не требовали частого обслуживания. В технических рекомендациях автопроизводителя указали сервисные операции с мотором, а также оговорили, какое масло заливать в двигатель.

    Технические характеристики

    Базовый двигатель 1,4 л имеет следующие характеристики:

    Мотор устанавливается на Hyundai Solaris, Hyundai I25 и Hyundai Accent.

    Большой популярностью у покупателей пользуется мощный двигатель Hyundai Solaris объемом 1,6 л, который имеет следующие технические характеристики:

    Мотор устанавливается на Hyundai Solaris и Hyundai i25.

    Особенности конструкции

    Оба этих силовых агрегата отличались надежностью и отличной мощностью, которую им удалось снять с небольшого объема двигателя.

    При относительно компактных размерах двигатель имел ход поршня 85 миллиметров. Двигатели отличались неприхотливостью в эксплуатации, что позволяло использовать в них недорогое полусинтетическое моторное масло.

    Из особенностей данных силовых агрегатов можно выделить:

    1. Расположение катализатора в передней части двигателя и цепи привода ГРМ. Последнее избавило автовладельца от необходимости регулярно заменять привод.
    2. Цепной привод ГРМ, который использовался на двигателях Hyundai Solaris, на небольших моторах встречается редко. Эта прерогатива в основном велика с точки зрения объемов двигателей от ведущих автопроизводителей.
    3. Также отметим отсутствие гидрокомпенсаторов зазора клапанов, что упростило конструкцию мотора, и в то же время обеспечило плавную и стабильную работу двигателя.
    4. Надо сказать, что аналогичный мотор устанавливался на Hyundai Accent. Экономичный двигатель Hyundai Акцент отличался простотой в обслуживании и надежностью. Этот мотор не ест масло, поэтому данные сервисные работы можно проводить с интервалом в 15 тысяч километров.
    5. Двигатели Hyundai Solaris
    6. оснащены системой точечного впрыска топлива, что в свою очередь увеличило мощность силовых агрегатов. Стоит отметить, что мотор объемом 1,4 литра получился сильно уменьшенным и на пике его мощности показал 6300 оборотов в минуту.Тогда как на низких оборотах отмечалось отсутствие тяги. Версия двигателя объемом 1,6 литра полностью отсутствовала. Он обладал взрывным характером и отличная машина машина с этим двигателем показывала уже от 3,5 тысяч оборотов в минуту.
    7. Отличительной особенностью силовых агрегатов серии ГАММА от их многочисленных предшественников является обратное расположение впускного коллектора. Если выпускной коллектор вместе с катализатором стандартно располагается позади мотора, впускной коллектор располагается спереди.Такая компоновка позволила снизить рабочую температуру мотора, что сказалось на надежности агрегата и расходе масла. Холодный воздух поступает в цилиндры через коллектор, что улучшает увлажнение топлива.
    8. Еще одно преимущество такой планировки — экономия места в пространстве для процессии. Все это позволило значительно упростить доступ при ремонте большинства основных узлов автомобиля.
    9. Для уменьшения трения поршня о стенку цилиндра его ось была смещена относительно оси коленчатого вала на десять миллиметров.Все это позволило сделать работу двигателя более ровной и тихой. Мотор не ест масло и не требует серьезного обслуживания. При этом отсутствует вибрация и снижается инерция.
    10. Блок цилиндров изготовлен из легкого и жесткого алюминия. При производстве блока цилиндров использовалась технология литья под давлением. Это позволило снизить массу силового агрегата на 11 килограммов, при этом силовая часть сохранила необходимую прочность и жесткость.
    11. Мотор не имеет проблем с перегревом, а сам двигатель Hyundai показал себя достаточно надежным и долговечным. Мотор не требует использования дорогостоящих смазочных материалов, поэтому автовладелец может даже не задумываться над вопросом: «Какое масло льется в вашу машину», все они есть в наличии и указаны в инструкции по эксплуатации.
    12. Применение цепного привода ГРМ избавило автовладельца от необходимости регулярно заменять ремень и моторное масло. Таким образом, повышается простота обслуживания двигателя, а риск обрыва цепи сводится к минимуму.Надо сказать, что многие автовладельцы уверены, что «вечная» цепочка не требует никакого обслуживания. Однако это не так. Обычно он растягивается на 300 тысяч километров, что требует регулировки GDG. Находится в общем блоке.
    13. В более поздних версиях двигателей этого семейства появились два гидросистемы, в которых отпала необходимость в обслуживании цепного привода.
    14. Система газораспределения расположена на градуировочном валу. Выпускной распредвал вращается в зависимости от ротора мотора.Тем самым обеспечивается качественный газодинамический контроль, отвечающий за тягу и мощность двигателя. В частности, использование такой динамической системы газораспределения позволяет улучшить тягу автомобиля на малых и средних оборотах двигателя.
    15. Привод клапана не имеет гидрокомпенсаторов, что позволило значительно упростить конструкцию этого механизма. При этом производить регулировку клапана не требуется. Независимо от качества используемого топлива заслонка клапанов полностью отсутствует.
    16. Впускной коллектор выполнен с пластиковым резонатором, снижающим давление и шум воздуха. Отсутствие пульсации на впуске позволило улучшить плавность работы силового агрегата. Набор оборотов всегда плавный и ровный, что в свою очередь дает маленький Hyundai Solaris с отличными показателями динамики автомобиля.
    17. Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей трубы, а его профиль и длина были спроектированы таким образом, чтобы обеспечить оптимальную работу цилиндров двигателя.
    18. Еще одна особенность силовых агрегатов Hyundai Solaris — изменение расположения навесных агрегатов. Генератор расположен в верхней части двигателя, что позволяет упростить ремонт этого узла, и защищает его от полива водой при движении по лужам.
    19. Компрессор кондиционера поменял место с гидроусилителем. Последний теперь находится в задней части автомобиля, а компрессор расположен перед мотором.
    20. Hyundai Solaris стал одним из первых автомобилей южнокорейского производителя, в котором используется электронная система управления педалью газа.То есть механической связи двигателя и педалей нет. Это позволило внедрить различные электронные системы, отвечающие не только за безопасность управления автомобилем, но и улучшить работу холостого двигателя.
    21. Изменился режим работы генератора, который динамически меняет свою мощность в зависимости от ротора двигателя и положения педали газа.
    22. Также была модернизирована система охлаждения двигателя, получившая двойной термостат.Это позволило не только повысить эффективность охлаждения двигателя, но и обеспечить максимально быстрый прогрев мотора после длительной стоянки автомобиля.

    Неисправности двигателя и способы их устранения

    Неисправность ПРИЧИНА
    Появление стука при движении двигателя. Аналогичное свидетельство износа
    толкателей клапана или их неправильной регулировки
    . В этом случае необходимо
    Открыть мотор и заменить толкатели клапана.
    Плавающие холостые обороты и сильная вибрация на холодном автомобиле. Проблема может быть в неисправных свечах.
    Зажигание и катушки. Рекомендуется
    проверить оригинальный зазор свечей,
    заставить их заменить и заменить катушки зажигания
    .
    Характерный свист генератора из-под капота. Необходимо проверить натяжение ролика или
    Заменить ремень генератора.
    Возникновение проблем с прогревом двигателя. Неисправность в системе охлаждения.
    Рекомендуется заменить термостат или насос охлаждающей жидкости
    .

    Hyundai Solaris Тюнинг двигателя

    В настоящее время существует несколько способов увеличения мощности двигателя на автомобиле Hyundai Solaris:

    • Простейшая настройка оборудования подразумевает изменение программы управления двигателем. Достоинством этого варианта является возможность получения десятипроцентного прироста мощности без изменения надежности силового агрегата.Стоимость такой аппаратной настройки колеблется от 5 до 10 тысяч рублей. Вся работа занимает от силы 30 минут, после чего двигатель Hyundai Solaris получает необходимый прирост мощности, улучшая динамические показатели машины.
    • Также популярен чип-тюнинг, подразумевающий установку дополнительной коробки с блоком управления работой двигателя. Подобные действия не представляют затруднений, что дает возможность самостоятельно выполнять всю работу автовладельца.Ему достаточно купить сам чип-блок, и его подключение к двигателю не представляет особого труда.
    • Есть возможность глубокой настройки мотора объемом 1,6 л. В этом случае автовладелец может получить прибавку мощности на 30%, но ресурс двигателя снижается. Такой инженерный тюнинг подразумевает комплексную работу по установке нового облегченного коленвала, расточке цилиндров и установке нового проточного маховика. Одновременно с заменой механической части происходит перенастройка блока управления двигателем.Лямбда-зонд снят, фильтр нулевого давления установлен. Также возможна замена штатной выхлопной системы на прямоточную.

    Надо сказать, что подобный инженерный тюнинг сегодня не получил должной популярности, что можно объяснить рядом причин. Прежде всего, это высокая стоимость работ, которая может составлять половину стоимости всей машины. Также следует учитывать проблемы с надежностью двигателя, ресурс которого после проведения подобных мероприятий значительно сокращается.

    • Отдельные специалисты по тюнингу предлагают установку турбинного и баллонного оборудования с азотным закином, однако мы бы рекомендовали воздержаться от таких экстремальных вариантов настройки. Во-первых, сама машина не рассчитана на такую ​​большую мощность двигателя, поэтому становится неуправляемой и просто небезопасной. Да и ресурс мотора при таких помехах сводится к минимуму. Нередки случаи, когда после установки турбины силовой агрегат смог продержаться всего пару тысяч километров, после чего взорвался, что привело к необходимости дорогостоящего ремонта автомобиля.

    С 2010 года Hyundai Solaris оснащается бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 л. Сначала это были G4FA и G4FC, позже G4LC. Их мощность колеблется от 100 до 123 лошадиных сил. Двигатели работают в паре с МКПП или АКПП. Первая механика на Solaris с маркировкой M5CF1 имела 5 ступеней и выполнялась на основе двухкартной, через несколько лет после начала производства стала доступна шестиступенчатая механика M6CF1. Что касается машины, то изначально корейский производитель использовал четырехступенчатую автоматическую коробку передач A4CF1.После рестайлинга 2014 года была разработана шестиступенчатая машина для версий с мотором на 1,6 л, но коробка A4CF1 по-прежнему доступна для Hyundai Solaris с мотором 1,4 л.

    Технические характеристики двигателей Hyundai Solaris

    Серия Gamma Motor, разработанная для Hyundai Solaris и других моделей концерна, пришла в смену серии Alpha и имеет характерные особенности:

    • Блок цилиндров отлит из алюминия, облегченная конструкция имеет высокую жесткость. Чтобы цилиндр не истирал поршень, используйте тонкую чугунную гильзу, которая вводится в деталь.Такая компоновка снижает вес двигателя, чтобы обеспечить быстрый прогрев и эффективное охлаждение силовой установки. Параллельно с этим падает расход топлива.
    • Коллекторы
    • спроектированы на основе эталонной схемы: катализатор и выпускной коллектор расположены между моторным щитом и двигателем, впускной коллектор — впереди. Эта схема позволила увеличить мощность, упростить обслуживание, ремонт системы впрыска.
    • В приводе газораспределительного механизма используется цепь для натяжения гидронатяжителей.
    • Введена система изменения фаз газораспределения, улучшающая ось автомобиля.
    • Без гидрокомпенсаторов.
    • Навесные агрегаты, в частности генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера, расположены грамотнее, чем в двигателях серии Альфа.

    Конструктивно моторы G4FC и G4FA, несмотря на разные объемы, похожи. В качестве привода газораспределительного механизма используется цепь длиной 150–180 тыс. Км. Каждые 100 тыс. Км рекомендуется регулировать клапаны.Эти двигатели Солярис неприхотливы и экономичны. Хотя довольно шумно, особенно пока не прогреются.

    Ресурс двигателя Solaris зависит от стандартных факторов: качества обслуживания, манеры вождения, соблюдения эксплуатационных норм. Производитель выдает гарантию на автомобили — 150 тыс. Км. А вот силовые агрегаты Hyundai Solaris на 200-300 тыс. Км больше не поедут. А что после? После ремонта не требуется. А поскольку блок выполнен из алюминия, его можно считать «одноразовым», то есть после износа цилиндров он подлежит замене.

    В России есть мастерские, в которых разработаны собственные методики восстановления, но факт остается фактом: строго выверенной технологии заводского ремонта не существует, инженеры создали легкий высокотехнологичный блок цилиндров, жертвуя его ремонтопригодностью.

    Тогда как автомобилисты приезжают? Снимают блоки, шлифуют коленвалы и КВС, снимают и меняют чугунные гильзы. Но сложность в том, что стенка гильзы очень тонкая, а сама она «залита» алюминием — приварена к блоку.А с учетом того, что прочность, коррозионная стойкость алюминия и чугуна свойственны другие, более тонкие ремонтные операции, которые есть далеко не у каждого мастера.

    Поэтому имеет смысл строго соблюдать стандарты обслуживания, заменяя масло и масляный фильтр каждые 7,5-10 тыс. Км (производитель рекомендует вязкость масла 5W20 или 5W30), а также дополнительно использовать состав для ударного ремонта и промывки. , что продлит ресурс силового агрегата.Обработку ремонтно-восстановительной косметикой желательно проводить до появления характерных признаков неисправностей двигателя:

    • Падение сжатия.
    • Вибрация двигателя и скачки при опрокидывании.
    • Повышенный расход масла.
    • Сильный шум из-за износа КСМ, элементов цилиндро-поршневой группы.

    Что даст инжекторный ремонт двигателя Солярис?

    Автомобиль Hyundai Solaris

    переработки 2011г. Пробег 140000, повышенный расход масла и стук на холодном двигателе.Эндоскопия двигателя показала наличие накипи:

    Результаты добавления добавки RVS Master при повторной эндоскопии:

    • формирование металлокерамического слоя
    • устранение неисправностей
    • устранение «мазед»

    Присадка РВС-Мастер — геомодификатор трения, восстанавливающий изношенные детали за счет увеличения слоя металлокерамики. Это происходит только там, где возможна реакция замещения атомов СЭ атомов MG. В двигателях Hyundai Solaris слой металлокерамики формируется на чугунных гильзах.Остальные поверхности алюминия очищены от нагара. Обработка двигателя дает следующие результаты:

    1. Продление ресурса (это критично для двигателя Hyundai Solaris, восстановление которого технически сложно, и не каждый мастер готов гарантировать результат проделанной работы).
    2. Повышает эластичность резиновых уплотнений, что сводит к минимуму утечки масла.
    3. Снижение расхода топлива — до 15%.
    4. Минимизация шума и вибрации Двигатель Hyundai Solaris.
    5. Упрощение запусков при минусовых температурах.

    Для обработки двигателя солярис объемом 1,6 л подходит присадка, так как в этом моторе 3,7 л масла. Такой же состав понадобится для 1,4-литрового двигателя, в системе смазки которого 3,3 литра масла.

    Обратите внимание: при интенсивной эксплуатации Hyundai Solaris необходимо совместить нормативную замену масла с промывкой системы присадок. Особенно это актуально в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в мегаполисе с частым лихом в пробках.Промывка удалит нагар и другие отложения с внутренних поверхностей силового агрегата.

    Если в вашем солярисе возникли непредвиденные нарушения, или столкнулась с катушкой зажигания, то следует более внимательно отнестись к выбору заправок с катушкой зажигания.

    Скорее всего, вас защитил некачественный бензин. Чтобы и дальше обезопасить себя от подобных последствий, воспользуйтесь добавкой. Он повысит октановый показатель бензина на 3-5 единиц, оптимизирует процесс его сгорания, снизит вероятность замерзания.

    Коробки механические и автоматические Hyundai Solaris

    Для Hyundai Solaris доступны классическая механика и автомат. Автомобиль комплектовался двумя разными автоматическими трансмиссиями: четырех- и шестиступенчатой. К тому же шестиступенчатая коробка с маркировкой A6GF1 экономичнее, радует плавностью работы, но огорчает посредственная реакция на нажатие педали газа. A6GF1 вмещает от 7,3 до 7,8 литров ATF.

    Хотя на заводе не предусмотрена замена масла в АКПП, но следует делать это каждые 80-100 тыс. Км.Ведь коробка A6GF1 чувствительна к качеству и давлению масла, целостности сальников, прокладок. Если пренебречь обслуживанием, вероятно критический износ, выход из строя соленоидов, фрикционных. Восстановить АКПП и предотвратить ее износ поможет присадка.

    Пяти- и шестиступенчатые механические коробки Hyundai Solaris достаточно надежны, что подтверждает опыт их эксплуатации на Elantra и других корейских моделях. Из заводских недостатков 5-го — повышенная шумность, рут при движении задним ходом.Дефект проявился на автомобилях, выпущенных до 2012 года.

    В механических трансмиссиях рекомендуется менять масло каждые 50-60 тыс. Км. А чтобы увеличить ресурс коробки, используйте. Благодаря присадке удастся продлить ресурс деталей, компенсировать износ поверхностей трения, добиться более легкого переключения, снизить шум трансмиссии и восстановить передачу.

    Для комплектации довольно популярной марки автомобиля используются два двигателя, объем которых равен 1.4 и 1,6 л. Двигатель Hyundai Solaris производится китайским подразделением Hyundai. Технология сборки и контроль над процессом производства осуществляется корейскими инженерами, поэтому можно с уверенностью сказать, что двигатель Hyundai Solaris корейский, просто производится и собирается на сторонней производственной площадке.

    Двигатель Solaris агрегатируется с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач или с 5-ступенчатым автоматом. Оба двигателя, использованные для настройки автомобиля, относятся к серии Gamma.

    G4FA.

    Двигатель G4FA используется на автомобилях Solaris, Kia Rio и Kia LED. Это неудивительно, ведь грузовая марка автомобилей KIA принадлежит Hyndai Corporation. Гамма-серия — это второе поколение современных моторов объемом 1,4–1,6 л, пришедшее на смену серии «Альфа» в 2007 г.

    Двигатель 1,4 G4FA представляет собой рядную бензиновую четверку с верхним расположением распределительного вала. Привод распределительного вала выполнен с цепной передачей. Классическая схема двигателя L4 SOHC. Объем двигателя 1399 куб.Максимальная мощность 100 л.с. ..

    Максимальное значение крутящего момента 13,4 Нм Мотор выдает при 4000 об / мин. Кривая мощности двигателя практически линейна и зависит от оборотов. В режиме городской езды со средним режимом 3000 об / мин мотор выдает около 50 л.с. Максимум достигается при 6000 об / мин.

    Кривая крутящего момента имеет режим постоянного значения в диапазоне от 2500 до 3000 об / мин, а фактический рабочий режим находится выше 12 Нм во всем рабочем диапазоне.

    Заводской заявленный срок службы 180 000 км.

    G4FC.

    Мотор G4FC является продолжением развития серии Gamma. Имеет тот же блок, что и G4FA. Увеличение объема камеры сгорания было достигнуто за счет использования другого коленчатого вала и шатунов, что позволило увеличить ход поршня, а соответственно и объем. Рабочий объем увеличен до 1600 см3. Это привело к увеличению мощности и крутящего момента до 111 л.с. и 15,4 нм соответственно.

    Конструктивная схема двигателя не изменилась и осталась прежней L4 SOHC, что подразумевает использование 8-клапанной ГБЦ.Привод также представляет собой цепь, не требующую замены в процессе эксплуатации.

    Ресурс мотора 180 000 км. Это соответствует максимальной продолжительности работы двигателя. Ограничение закладывается на конструктивном уровне и определяется ресурсом блока цилиндров. В зависимости от того, какое масло заливается в двигатель, можно увеличивать или уменьшать заявленный ресурс.

    Применяемое топливо

    Двигатели серии «гамма» предназначены для использования топлива с октановым числом не ниже 92.Использование этилового бензина не допускается. Емкость топливного бака соляриса 43 литра.

    Масляная система

    Масло для Hyundai Solaris используется на полусинтетической и синтетической основе. Объем маслосистемы 3,3 литра, но при замене необходимо залить в двигатель 3 литра. Объясняется это наличием невыносимого осадка, который остается на стенах магистралей и поверхностях ЦПГ. Чтобы определить, какое масло заливать в двигатель, вам потребуется обратиться к инструкции по эксплуатации.

    Какое масло льется по показателям вязкости, зависит от климатических условий эксплуатации, режима движения, эксплуатационной нагрузки. Сформулировать ответ на вопрос — какое моторное масло лучше использовать в той или иной машине, практически невозможно.

    Если двигатель часто не проверяют на максимальные обороты, или автомобиль эксплуатируется в высокогорье, что подразумевает частые длительные подъемы, то лучше использовать синтетические моторные масла с повышенными защитными характеристиками и вязкостью 0W50 или 5W50.

    Для нормальной городской эксплуатации достаточно синтетического 5 W30 или 10W30. Хотя по его решениям двигатель нормально может работать на полусинтетическом масле. Использование минеральных смазок не допускается.

    Двигатели

    Техническое обслуживание силовых агрегатов рекомендуется производить каждые 15000 км пробега. Фактическая работа перед двигателем определяется условиями эксплуатации. При эксплуатации автомобиля в условиях сильной запыленности, тяжелой эксплуатации, подразумевающей горные серпантины, эксплуатация автомобиля с частой полной нагрузкой требует сокращения межсаветного интервала в два раза.

    В стандарте масло и масляный фильтр меняют, фильтр поступающего воздуха. Цепь не меняется, так как ее ресурс сопоставим с общим ресурсом двигателя. Срок службы свечи зажигания — 30 000 км, а топливный фильтр необходимо менять каждые 60 000 км.

    В конструкции силового агрегата не предусмотрена установка гидрокоммутаторов, поэтому каждые 90 000 км пробега требуется регулировка клапанов Hyundai Solaris. Регулировка клапана — довольно сложный технологический процесс, поэтому эту работу лучше доверить техническим специалистам сертифицированного сервисного центра.

    Ремонт двигателей Солярис

    Капитальный ремонт двигателя Солярис не предусмотрен. Чугунные гильзы, вплавленные в алюминиевый блок, достаточно тонкие и не требуют дополнительной механической обработки. Расточка блока конструктивно не заложена.

    Кроме того, производитель не предоставляет ремонтные размеры поршней и колец, подразумевая, что при выработке ресурса необходимо приобретение так называемого блока короткого блока, т.е. блока цилиндров с коленчатым валом и навесными элементами ЦПГ. .Как вариант ремонта «одноразового» блока может применяться плазменное напыление материала с последующим растачиванием под номинальный размер.

    Такой ремонт позволяет восстановить ресурсные значения работы двигателей. Ремонт по данной технологии показал хороший результат, при этом восстанавливаются не только стенки цилиндров, но и шейки коленчатого вала.

    Основные неисправности Hyundai Gamma series

    Самая распространенная проблема — это шум или стук от цепи.Но это проявление неисправности проходит при управлении двигателем. Если стук не уходит, следует отрегулировать клапаны, так как неправильные зазоры — вторая причина стука.

    Гамма-серия очень требовательна к качеству подаваемого воздуха. Загрязнение дроссельной заслонки может повлиять на стабильную работу двигателей на холостом ходу. Кроме того, загрязнение может повлиять на стабильность оборотов при движении.

    Еще одна неисправность — свисток. Но этот звук не является проявлением неисправности мотора, а сигнализирует об износе роликоподшипника натяжителя, после замены ролика шум исчезает.

    К проблемам часто относится вибрация, которая появляется примерно в районе рабочего режима 3000 об / мин. Устойчивые моторные испытания показывают отсутствие такой вибрации. Это проявление связано с частотными характеристиками системы двигатель-корпус, которая входит в резонансное состояние на этих частотах вращения коленчатого вала. Повышение или уменьшение оборотов в движении устраняет эту неприятную особенность автомобиля.

    Тюнинг

    Тюнинг двигателя Hyundai Solaris с использованием другого распредвала, изменения впускных и выпускных коллекторов, турбин, а также внесение каких-либо конструктивных изменений в ЦПГ в условиях простой повседневной эксплуатации не особо распространено.

    Простым способом настройки DVS Hyundai является внесение изменений в программное обеспечение блока программного обеспечения. Отмена ограничений по экологическому классу позволяет прибавить 10-15 л.с.

    Многих автолюбителей интересует ресурс двигателя Хендай Солярис 1.6. Ведь именно от этого показателя напрямую зависит срок службы автомобиля. Есть 2 типа этого индикатора. Один называется заводским ресурсом двигателя. Под этой величиной подразумевается расчетный срок службы двигателя.Другой показатель — реальный ресурс, и он напрямую зависит от особенностей эксплуатации. На практике один хозяин может без проблем отъехать 200-300 тысяч километров, а другой будет угрожать двигателю на 50 тысяч.

    Следовательно, ресурс фабрики можно рассматривать только как справочный материал. Узнать ресурс того или иного силового агрегата можно из опубликованных производителем технических характеристик.

    Характеристики

    Хендай Солярис 1.Ресурс двигателя 6 — один из показателей технических характеристик данного автомобиля. В целом силовой агрегат, установленный на этой модели, достаточно надежен. В процессе эксплуатации нареканий практически не вызывает. Поломок двигателя практически не бывает. При нормальном обслуживании силового агрегата его ресурс составляет не менее 180000 км пробега. Этот показатель указан в эксплуатационной книжке автомобиля. Но ведь водители в первую очередь всегда ориентируются на другие технические характеристики мотора:

    • Объем мотора — 1591 л;
    • Клапаны — 16;
    • Мощность двигателя — 122 л.с. при 6000 оборотах;
    • Крутящий момент (максимальный) — 155 HXM / 4200 оборотов.
    Как видно из этого списка, двигатель, установленный на Solaris, имеет хорошие технические характеристики. Он входит в серию «Гамма». Все двигатели из этой линейки отличаются довольно высокой надежностью и хорошими показателями. Силовой агрегат объемом 1,6 л оснащен системой распределенного впрыска. Для работы используется.

    Особенно подробно следует рассмотреть систему газораспределения. Здесь используется механизм Dohc. . Использование такой схемы газораспределения позволило сделать двигатель более выносливым и надежным.В системе есть специальный механизм из двух натяжителей, которые исключают проскальзывание цепи даже при ее сильном растяжении. Срок службы цепи рассчитан на весь ресурсный период энергоблока.

    Из других особенностей можно отметить расположение коллекторов с разных сторон двигателя. Воздухозаборник сделан из специального пластика, он расположен на передней части двигателя, что облегчает обслуживание инжектора. Также для питания двигателя имеется забор холодного воздуха, что позволяет практически увеличить мощность двигателя.Выпускной коллектор расположен на задней части агрегата. Это позволило упростить систему выпуска.

    Есть и еще ряд положительных особенностей, повышающих надежность двигателя и его агрегатов. Ось цилиндров немного смещена относительно коленчатого вала, это позволяет снизить нагрузку на юбку поршня. Блок цилиндров изготовлен из жесткого алюминиевого сплава. Это позволило сделать его одновременно легким и прочным.

    Инженеры отказались от клапана гидрокомпенсации.В отличие от предыдущих версий двигателей, устанавливаемых на Hyundai Solaris, этот мотор не будет выбивать клапаны при запуске. Также положительную особенность подняли прикрепленные элементы. В частности, теперь генератор практически не страдает даже при движении по довольно большим лужам.

    Как повысить моторесурс?

    Судя по заводскому ресурсу то ресурс двигателя небольшой. Но, при грамотном уходе, можно продлить ресурс данного агрегата на достаточно долгое время.Даже если вы не планируете все это время пользоваться автомобилем, правильная эксплуатация снизит риск поломок.

    Самой важной работой по поддержанию исправности двигателя в надлежащем состоянии становится замена масла. Всегда используйте качественные смазочные материалы, рекомендованные производителем. Также учитывайте климатические особенности эксплуатации. Масло должно соответствовать сезону, иначе можно получить проблемы с двигателем. Также важна своевременная замена масляного и воздушного фильтров.Делайте это одновременно с заливкой нового масла.

    Должна быть заправка, только на проверенных заправках. Это гарантирует качество топлива, что, в свою очередь, продлевает срок службы двигателя.

    Не запускайте двигатель постоянно на высоких оборотах. Работа силового агрегата на режимах, близких к предельным, приводит к повышенному износу деталей и преждевременному выходу из строя мотора.

    Заключение . Срок службы силового агрегата любой машины зависит от технических характеристик и особенностей эксплуатации.Ресурс двигателя Хендай Солярис 1.6 относительно невелик, но при правильной эксплуатации автомобиля его можно значительно продлить.

    Ресурсный анализ двигателей Hyundai-Solaris. Капитальный ремонт двигателя Солярис

    Южнокорейский продукт автомобильной промышленности, пришедший в качестве альтернативы Accent, популярен среди автомобилистов. Автомобиль отлично адаптирован к российским условиям, но иногда возникает проблема с ремонтом двигателей. Каков ресурс двигателя Hyundai-Solaris, почему его нельзя отремонтировать?

    Ошибка новичка

    Степень надежности автомобиля определяется его конфигурацией и долговечностью мотора.Новички выбирают автомобиль, не обращая особого внимания на такой показатель, как ресурс двигателя Hyundai-Solaris, и зря. Обращать внимание на этот фактор необходимо из-за разницы между заявленными производителем показателями и реальным положением вещей.

    Модельный ряд силовых агрегатов от этой марки отличается разнообразием, но наибольшей популярностью в сегменте продаж пользовались агрегаты объемом 1,4 и 1,6 л.

    Как долго прослужит двигатель на Solaris?

    По заверениям разработчиков ресурс двигателя Hyundai-Solaris рассчитан на 180 000 км.Водителю удается проехать этот участок дороги без серьезных сбоев. При уверенном и бережном использовании автомобиль может преодолеть до 300 тыс. Км. Силовой агрегат оборудован системой впрыска, служащей в линейке Gamma.

    Согласно многочисленным тестам, данное устройство показало лучшие качества при низком проценте износа. Готовые инженерные решения помогли улучшить характеристики двигателя. Это видно по приваренным втулкам, которые вставляются вместо запрессованных версий.Такой подход увеличивает ресурс двигателя Hyundai-Solaris, позволяя без проблем передвигаться по любым дорогам. Дополнительным преимуществом является масляное охлаждение днища поршня.

    Причины износостойкости мотора

    Одной из дизайнерских находок стало внедрение в механизм газораспределительной системы DOCH. Благодаря специальным натяжителям исключено проскальзывание цепи даже при ее максимальном растяжении. Срок службы этой детали равен сроку службы двигателя.Этим объясняется длительная успешная работа двигателя.

    Особенности двигателей на «Солярис»

    В модификациях последних лет, в частности на Hyundai Solaris 2018 года выпуска, устанавливаются двигатели 1,4 в базовом формате и 1,6 л на топовые версии мощностью 100 и 123 л. с. Повышенная динамичность дополняется хорошим ресурсом силового агрегата: хороший уровень надежности до 180 000 км. В зависимости от условий и стиля вождения этот показатель может уменьшаться или увеличиваться.Этот показатель гарантирует сам производитель, разместив его в инструкции к автомобилю. В чем особенности этих моторов?

    1. Простота обслуживания, удобный доступ к конструкции обеспечивается за счет расположения коллектора на передней и задней поверхностях агрегата.
    2. Удовлетворительные параметры мощности диктует система охлаждения, не допускающая перегрева.
    3. Алюминиевый сплав, используемый в блоке цилиндров, способствует повышению износостойкости деталей.

    Есть проблемы?

    Автовладельцы сталкиваются с тем, что все чаще приходится говорить о капремонте двигателей. Это совсем не радует, и все дело в инженерных недоработках, хотя прилагают немало усилий, чтобы исправить ситуацию. Ремонт вливается в приличные суммы. Ведь цена двигателя Хендай-Солярис около 50 тысяч рублей.

    Главный виновник такого положения вещей — быстрый износ алюминиевых поршней и стенок цилиндров.В связи с этим на новых устройствах конструкторы используют методы запрессовки чугунных гильз, химические методы обработки алюминиевых поверхностей никелем или карбидом кремния.

    Проблема проведения ремонтных работ заключается в следующем. Автоконцерн не производил ремонт и не производит соответствующие автозапчасти, кольца, поршни. Втулка настолько спрятана в алюминиевом блоке, что расточить просто нереально.

    Теоретически замена вкладышей возможна, но далеко не все автосервисы берутся проводить ее.Единственное решение — агрегатная замена двигателя Hyundai-Solaris, которую рекомендуется доверить профессионалам. В результате капитального ремонта не избежать не всем владельцам этой марки.

    Такой нюанс не повод отказываться от торгового автомата. Просто нужно соблюдать некоторые правила во время операции.

    • Установка защиты двигателя Hyundai-Solaris в виде защиты картера поможет увеличить ресурс силового устройства.Щиты, защищающие двигатель от камней и влаги, приобретаются под конкретный автомобиль.
    • Заправляться выгоднее на АЗС с наработанной положительной репутацией честного дилера нефтепродуктов. Топливо должно быть сертифицировано. Качество топлива на 50% определяет срок службы двигателя автомобиля.
    • Смазочные жидкости также должны иметь сертификаты качества. Специалисты советуют использовать масло, рекомендованное самим производителем автомобиля. В этом случае есть шанс избежать неминуемых сложностей на дорогах.
    • Перегрузка автомобиля отрицательно сказывается на ресурсе. Постоянные большие нагрузки, стремление автомобилиста к спортивному стилю вождения приводят агрегат в плачевное состояние. Износ узлов сборки провоцирует преждевременное обращение в автомастерскую.

    Подводя итог вышесказанному, стоит отметить, что предупреждение является правильным решением для устранения неполадок. Это может сделать каждый водитель. Своевременное обслуживание, частая диагностика, даже когда все в норме, не будут лишними.Обычно при соблюдении регламента производителя, частых осмотрах профессионалами ресурс мотора значительно увеличивается, достигая 300 тысяч километров.

    Hyundai Solaris 1.6 Двигатель л. Имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм газораспределения DOHC с цепным приводом. Мощность двигателя Hyundai Solaris 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, 1,4-литрового двигателя Solaris, только увеличенным ходом поршня. То есть коленчатый вал у моторов другой, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

    Силовой агрегат 1,6 л. из серии «Гамма» заменил моторы серии «Альфа» в 2010 году. Конструкция старых двигателей была основана на чугунном блоке, 16-клапанном механизме с гидроподъемниками и приводном ремне ГРМ. Новые двигатели Hyundai Solaris Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала, смотрите фото ниже.

    Новый двигатель Hyundai Solaris не имеет гидравлических подъемников. Регулировку клапана обычно проводят через 95 000 км пробега или, если необходимо, при повышенном шуме, из-под крышки клапана.Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, находящихся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс непростой и дорогостоящий. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует после 180 тысяч пробега заменить цепь, все натяжители и амортизаторы. Обычно это добавляется к замене звездочек, что, как правило, стоит недешево.

    При покупке Соляриса с большим пробегом учитывайте эти факты.Чрезмерный шум и стук из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы в таком случае разбираетесь с двигателем. Мотор Hyundai Solaris собирается исключительно в Китае на заводе Hyundai Motor в Пекине. Поэтому выбирайте внимательно даже новую машину, чтобы потом не пришлось регулировать клапаны по гарантии заменой толкателей.

    Большой недостаток почти полностью алюминиевого двигателя Hyundai Solaris объемом 1,6 л — расход масла. Если завелся жор, не поленитесь почаще проверять уровень и при необходимости доливать масло.Масляное голодание губительно для этого мотора. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Вы не можете так долго ездить. При плохом уходе за двигателем не поможет даже капитальный ремонт. Для этого мотора такого нет.

    Если вы чувствуете нестабильную работу мотора, возможно, цепь выдернута. Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

    ГРМ двигателя Solaris 1.6 на фото — верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ).Решили заменить цепь ГРМ самостоятельно, тогда этот образ вам очень пригодится.

    Достаточно неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и системой изменения фаз газораспределения CVVT. Правда, исполнительный механизм системы находится только на впускном распредвале … Сегодня появились более производительные двигатели Gamma 1.6, у которых есть система фазового перехода на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но в Россию эти двигатели не поставляются. Hyundai Solaris.Далее более подробные характеристики двигателя Солярис 1,6 л.

    Двигатель Hyundai Solaris 1.6, расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 1591 см3
    • Количество цилиндров / клапанов — 4/16
    • Диаметр цилиндра — 77 мм
    • Ход поршня — 85,4 мм
    • Мощность л.с. — 123 при 6300 об / мин
    • Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об / мин
    • Степень сжатия — 11
    • Привод ГРМ — цепной
    • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км / ч)
    • Разгон до первой сотни — 10.3 секунды (с АКПП 11,2 секунды)
    • Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
    • Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
    • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

    Стоит отметить, что в обновленном Hyundai Solaris 2015 с двигателем 1.6 только 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо 6-диапазонный автомат.С меньшим 1,4-литровым силовым агрегатом сочетаются устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Hyundai Solaris 1.6, реальный расход большего количества топлива, особенно в городском режиме, достигает 10 литров. Хотя многое зависит от стиля вождения каждого отдельного водителя.

    Двигатель — один из важнейших компонентов любого автомобиля. Именно он приводит транспортное средство в движение посредством сложного трансмиссионного механизма. На большинстве современных автомобилей установлены так называемые тепловые силовые агрегаты.

    Как работает двигатель

    Принцип работы мотора довольно простой. Под давлением горящих газов в цилиндре поршень движется вниз, тем самым преобразовывая тепловую энергию в механическую. Далее механическая энергия передается через коленчатый вал на трансмиссию и на колеса .

    Работа силового агрегата связана с трением. Следовательно, если есть трение, значит, есть износ. Несмотря на то, что современные технологии пополнились множеством открытий за последние несколько лет, полностью преодолеть трение пока не удалось никому.

    Трение между частями — основная причина отказа двигателя. Ресурс самого двигателя зависит от нагрузки на трущиеся детали. Нагрузка в большинстве случаев зависит от режима работы транспортного средства и его мощности.

    Итак, если энергоблок будет эксплуатироваться в экстремальном режиме, то он «проживет» не более нескольких десятков тысяч километров, хотя заводской ресурс у него будет несколько сотен тысяч. В противном случае, если двигатель работает нормально, он, скорее всего, исчерпает весь свой ресурс.

    Помимо режима работы, на срок службы двигателя влияет его обслуживание. Своевременное обслуживание, нормальный прогрев в холодное время года, использование качественных запчастей и расходных материалов способствует нормальной работе силового агрегата и его длительной эксплуатации.

    Сегодня большинство автомобилей оснащено дизельными и бензиновыми двигателями … Причем изначально силовой агрегат на тяжелом топливе имеет значительно больший срок службы … Это связано с тем, что сам по себе дизель менее находчивый, тяговый в доступен практически на холостом ходу… Значит, его не нужно «крутить» для достижения желаемой мощности. А трущиеся детали в конструкции двигателя изготовлены из более прочных сплавов. Это дает ему гораздо больший ресурс по сравнению с бензиновым аналогом.

    Блок Hyundai Solaris

    Результат

    Конечно, эти двигатели не идеальны. У них есть свои недостатки и «детские» болезни. Например, это могут быть утечки масла, плавающие обороты двигателя, вибрация и другие.Но все эти болезни давно выявлены и известны их причины, зачастую довольно банальные. Обычно серьезных проблем эти силовые агрегаты не доставляют.

    Предлагаем также ознакомиться с материалом в Тормозные колодки для Hyundai Solaris.

    Очень часто приходится читать вопросы — «расскажите о моторах Hyundai Solaris и KIA RIO, надежны они или нет, сколько они пробег (ресурс), в чем проблемы, плюсы и минусы и так далее. «В конце концов, эти корейские автомобили являются одними из самых продаваемых, и они вызывают большой интерес.Я долгое время не записывал это видео (я думал, что все уже было сказано до меня в сотнях видео и статей), но читателям нужно мое мнение, поэтому сегодня я решил написать. Как обычно, в конце будет видео-версия …

    Стоит отметить, что эти блоки питания стоят на большинстве других. Корейские автомобили классом выше, такие как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai elantra, I30 и CRETA. Они также распространены в России, а потому информация будет интересна их владельцам.

    Для нетерпеливых хочу сказать одно — ЭТИ ДВИГАТЕЛИ НАДЕЖНЫ КАК МОЛОТОК, ЛЮБЫХ ЧАСТЫХ ПРОБЛЕМ С НИМИ ТЕПЕРЬ ПРОСТО НЕТ. Можете смело брать.

    Но для тех, кто хочет больше узнать о моторах этих корейских агрегатов, читайте дальше.

    Какие моторы установлены?

    Начнем со старых автомобилей (2010-2016 гг.), На них было установлено всего два силовых агрегата, поколения ГАММА 1,4 л (107 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.)

    На данный момент (с 2017 года) как на Solaris, так и на RIO установлено два варианта движка — это так называемый KAPPA (том 1.4 литра — 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 л — 123 л.с.) .

    Поколение КАППА начали устанавливать на «бедные» версии автомобилей нового поколения только в 2017 году, в высоких комплектациях стоит доработанный двигатель GAMMAII (название негласное)

    Двигатель GAMMA ( G4 FA и G4 FC)

    Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а также с конструктивных особенностей (анализ будет очень подробным, так что запаситесь чаем):

    Где производят: Завод расположен в Китае (Beijing Hyundai Motor Co).Часто очень предвзято относятся к этой стране, говорят, что все некачественно и так далее. Однако не стоит путать подполье и заводское производство (это огромная разница). Итак, на минутку IPHONE также производится в Поднебесной.

    Система подачи топлива, рекомендуемый бензин и степень сжатия : Форсунка распределенного впрыска (MPI). Считаю это плюсом, потому что эта система очень простая, форсунки не имеют контакта с камерами сгорания (как прямой впрыск GDI), здесь они интегрированы во впускной коллектор.Их стоимость дешевле, давление ниже (аналога ТНВД нет), и вы можете почистить их самостоятельно. В общем, советую читать, в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать, на нем отлично работает (это еще один плюс). — 10,5.

    Блок двигателя : Долго шлифовать не буду — ДА ОН АЛЮМИНИЙ с тонкостенными сухими чугунными гильзами (заливаются при производстве).Сколько «кричат» (на разных форумах), что силовой агрегат одноразовый и что «мол» проехал 180 000 км и все выбросить (чуть позже). Однако, как показывает практика, эти моторы ремонтируются безупречно. В интернете куча роликов, где выкидывают эти старые изношенные гильзы и на их место ставят новые (ну тогда поршень и тд). Так что русские мастера на многое умеют — ЭТО ФАКТ!

    Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 штуки в ряд, поршни легкие, маслосъемные и компрессионные кольца нормального размера (хотя могли и толще).Коленчатый вал и его вкладыши нареканий не вызывают, очень долго ходят (этот узел не проблемное звено)

    Система синхронизации : НА двигателе SOLARIS-RIO два распредвала, 4 клапана на цилиндр (т.е. 16 клапанов). — НЕТ, установлены только толкатели. Стенды с гидравлическим натяжителем цепи. Есть один, стоит на впускном валу.

    : Впуск — пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпуск — нержавеющая сталь.На самом деле все очень просто.

    Масло: Замена разрешена через каждые 15000 км, рекомендуется синтетика 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура — 90 градусов Цельсия

    Ресурс заявленный производителем : около 200000 км.

    Разница между двигателями 1,4 и 1,6 литра : Слабая версия обозначается аббревиатурой G4 FA (1.4Л-107) , более старая версия известна как G4 FC (1,6 л-123) … Двигатели практически идентичны, с той лишь разницей, что у более мощной версии ход поршня 85,4 мм, а у более слабой версии 75 мм (другой коленчатый вал). Таким образом, «1.6» просто всасывает больший объем топлива — ВСЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (подробно это будет в видео-версии).

    Разница GAMMA и GAMMAII (G4FG)

    Как я уже писал выше, поколение двигателей GAMMA устанавливалось не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 и, допустим, CRETA.Но если мощность СОЛЯРИСА (РИО) составляла 123 л.с., то, допустим, на различных «СИДАХ», «ЭЛАНТРАХ» и других С-классах было — 128–130 л.с. Это почему?

    ВСЕ ПРОСТО:

    За кадром такая разница, как GAMMA и GAMMAII, моторы:

    ГАММА — это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемом 1,4 литра (кодовое обозначение G4FA ) и 1,6 литра ( G4FC ).

    ГАММАИИ — до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и др. (Мощность колебалась от 128 до 130 л.с.). С 2017 года они также устанавливаются на SOLARIS, RIO и CRETA (мощность искусственно занижена до 123 л.с.). Разница лишь в том, что у них на обоих валах по два фазовращателя, объем 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG ). В остальном дизайн идентичен

    Итог — с 2017 года моторы на SOLARIS и RIO стали разными (как на ELANTRA, так и на SIDA и др.), Оба 1.4 и 1,6 л. Пусть не критично, но они разные.

    Плюсы, минусы и ресурс

    Пожалуй, начну с ресурса — это то, что будет сначала плюс … Производитель дает около 200000 км, но сейчас есть машины с 2010 года, которые уже прошли 500 — 600000 км и знаете, моторы работают ни на что (как ни ругали).

    По-настоящему беспроблемные агрегаты , и они часто работают не на лучшем 92 бензине.Стоит отметить удобное расположение, все доступно и легко заменяется (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллекторы, подушки двигателя. Короткий входной патрубок, и это немаловажно (чем он короче, тем меньше насосные потери на всасывание). К тому же пластика не так много, как сейчас во многих современных моторах. Главное — вовремя обслужить (тем не менее, масло рекомендую менять каждые 10 000 км), залить качественную синтетику (есть еще фазовращатель и натяжитель цепи), залить 95 бензин.

    По минусам (правда, это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок — не смертельно, но факт (вроде не стрекотание цепи). Гидравлических подъемников нет (есть обычные толкатели), их нужно менять (подбирая новые по высоте) примерно раз в 100000 км. Цепной механизм, и саму цепь ГРМ тоже желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывает (может просто рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и очень быстро может заглушить двигатель.Проблема не массовая, но происходит, как говорят дилеры, от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на обычных заправках

    Если суммировать ИТОГ по мотору G4FA или G4FC, G4FG — то у них действительно сейчас большой ресурс. Как сказал мне один моторист, «надежный как молоток, и что теперь не все японцы так ходят». ЭТО ПОЧЕМУ многие таксомоторные компании их так любят.

    Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

    Как мне кажется, это продолжение моторов GAMMA, однако у KAPPA есть свои фишки. Кодовое имя G4 LC … До установки на Solaris и RIO этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

    Мощность : Первое, что стоит отметить, это его количественная лошадиная сила — 99,7 л.с. (в номенклатуре написано, что 100 л.с.). Это было сделано специально для налога, ведь в ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали около 109 л.с.Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивкой () из Кореи

    Куда идет : По последней информации, они доставляются напрямую из Кореи (о Китае речи не идет).

    Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь форсунки с системой многократного впрыска топлива (MPI) установлены в пластмассовом впускном коллекторе. Бензин не менее 92. Степень сжатия 10,5

    Блок двигателя: Алюминий с сухими чугунными гильзами.По сути, конструкция похожа на ГАММА, но блок КАППА на 14 килограммов легче своего предшественника! Это вызывает осторожность, моторы такие «тонкие», а вот еще где-то 14 кг сняли.

    Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 — цилиндр, расположенный в ряд. Поршни даже легче своего предшественника. ОДНАКО, как заверяет производитель форсунок охлаждения поршней — ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПЛЮС. Шатуны тоньше, но длиннее.Коленвал похож на G4FA и G4FC, но шейки по моим данным немного уже. Опять же, облегчение во всем — это нехорошо.

    Система синхронизации: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же, нет гидроподъемников, есть обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валах (D-CVVT). Имеется пластинчатая зубчатая цепочка.

    Впускной и выпускной коллектор : Как обычно, воздухозаборник пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS).Выход из нержавеющей стали, со встроенным катализатором.

    Смазка: Заливать синтетику нужно 5W30 или 5W40, замена разрешена через 15000 км (объем тоже около 3,3 л). Работает при температуре — 90 градусов Цельсия.

    Ресурсы производителя — около 200000 км.

    Плюсы и минусы KAPPA

    Если сравнивать G4LC и G4FA (1,4 л), то поколение KAPPA достигает максимальной мощности уже при 6000 об / мин.Тогда как ГАММА при 6300 об / мин. Это было достигнуто за счет более длинного хода поршня:

    .

    ГАММА1,4 , ход-75мм, диаметр-77мм

    КАППА 1,4 , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но больше ходит.

    Еще одним плюсом является хорошая экономия топлива (до 0,2-0,3 литра на 100 км, если сравнивать с соперником) и эластичность двигателя, еще у него два фазовращателя. Что ж, снижение веса на 14 кг также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

    В большинстве случаев есть еще и дроссели металлические, термостаты, и есть охлаждение цилиндров форсунками. При правильном обслуживании (заменить масло через 10 000 км и залить хорошее) проходит более 250 000 км (это доказано работой i30 и CEED). Кстати сейчас ставится на RIO X-Line

    Из минусов — ОСВЕЩЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (14 кг). Конечно «» тоже можно (умельцы), но будет точнее и сложнее.Опять же, насадки шумные, это просто специфика конструкции. Толкатели меняем каждые 100 000 км, а цепной механизм — каждые 150 000 км (хотя по современным меркам это не так уж дорого). Как и на многих современных автомобилях, могут быть проблемы со значками от катализатора (но это не претензия к данному силовому агрегату).

    Мотор тоже оказался удачным, и он набирает намного быстрее соперника, легко проходит до 250 000 км и практически не имеет проблем с должным уходом.

    Сейчас смотрим видеоверсию статьи, думаю будет интересно.

    Подводя итог, можно сказать, что любой двигатель объемом 1,4 или 1,6 л на автомобилях HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato — ХОДИТЕ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромных пробегов 500 — 600 000 км. ПРИНИМАЙТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

    Никто не станет спорить, что большинство современных автомобилей запрограммированы на старение. И на всякий случай. Если двигатель Солярис не подлежит ремонту, почему, кто в этом виноват, что делать в этом случае и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, давайте попробуем разобраться прямо сейчас.

    Каждый, кто занимается производством автомобилей, заинтересован в том, чтобы продавать их как можно дороже и при минимальных вложениях … Hyundai не исключение, особенно если речь идет о бюджетном Solaris. В конструкции автомобиля много достаточно дешевых решений, недорогих материалов и технологий. … Это касается и двигателя.

    Официальное мнение

    Официально Hyundai дает гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль, или около 180 тысяч км, что составляет около пяти лет эксплуатации.Конечно, далеко не факт, что двигатель рассыплется на 181 тысяче, ведь мы знаем людей, которые ездят на Солярисе за 250-300 тысяч, но есть один фактор, которого никому не удастся избежать.

    На Solaris установлен двигатель Gamma G4FA объемом 1400 кубометров или G4FG-G4FC объемом 1,6 л .

    Отличительной особенностью двигателей, разработанных в начале 2000-х годов, является широкое использование алюминия, в частности, использование этого металла для изготовления основы любого двигателя — блока цилиндров.

    Двигатель

    Gamma G4FC.

    С одной стороны, алюминий намного легче чугуна, который практически не используется для строительных блоков, у него отличная теплопроводность. С другой стороны, алюминий очень пластичный и менее износостойкий, чем чугун … Это ставит под сомнение возможность капитального ремонта, который будет актуален при пробеге менее 200 тыс. Км.

    Как проводится капитальный ремонт двигателя на Solaris?

    Высокая степень износа из-за контакта двух алюминиевых частей (поршня и стенок цилиндра) заставляет инженеров искать новые средства предотвращения быстрого износа.

    Часто гильза из чугуна запрессовывается в блок цилиндров. , который изнашивается намного медленнее, чем алюминий. Но есть и другие методы, например, на дорогих высокопроизводительных двигателях стенки цилиндров химически обрабатываются никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности, или зеркало цилиндра протравливается и поверхность с высоким содержанием кремния получается.

    Невозможность расточки

    Это очень эффективные, но дорогостоящие приемы, к тому же расточить такой цилиндр под ремонтный размер зачастую невозможно.

    Гильза блока цилиндров.

    Гамма двигатель получил алюминиевый блок с залитыми в него тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это та самая технология, которая должна была позволить со временем потратить капитал — расточить чугунную гильзу до ремонтного размера, установить ремкомплект поршней и колец большего диаметра и намотать километры дальше с отремонтированный блок.

    Проблемы с двигателем на Hyundai Solaris

    Проблема в том, что толщина стенки гильзы не допускает расточки, гильзу практически невозможно вынуть из блока и заменить (заливка алюминием на стадии производства), а Hyundai не предусмотрела такую ​​возможность изготовления запасных частей, колец и поршней.

    В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженными водяной рубашкой) имеет возможность замены гильз, в то время как у двигателя Gamma гильзы сухие, то есть плотно закрепленные в блоке.

    Ремонт «в теории»

    Цилиндры под гильзы уже расточены.

    Теоретически замена вкладышей в наших моторах возможна , есть автосервисы, которые берутся за это, все дело в цене. В конце концов, вы можете купить новый блок цилиндров, и это будет стоить сумму, сопоставимую с покупкой четверти подержанного Solaris.

    Возникает вопрос о целесообразности покупки Соляриса на вторичном рынке — в любом случае рано или поздно цилиндры износятся и тогда в капитале снова загорится двигатель.

    Когда двигатель Solaris не подлежит ремонту?

    Диагностировать умирающий двигатель довольно просто. Об этом будет свидетельствовать как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы. :


    Моторы одноразовые «одноразовые»

    В какой-то степени Гамма-двигатель еще одноразовый, но он не один. Двигатель первой Skoda Fabia , атмосферный BRZ 1,2-1,4 литра, также использует алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, недавний мотор Volkswagen EA211 TSI выполнен по той же технологии и производителям можно понять — их не интересуют надежность и полмиллиона пробегов, им нужно продавать максимум оборудования по минимальной цене.

    Видео о недостатках двигателя Hyundai Solaris

    Однако владельцам

    ничего не остается, как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественное топливо и масла, щадить двигатель в жару и зимой, не затягивать с регулировкой клапанов и соблюдать график технического обслуживания.Это единственный способ продлить срок службы двигателя. Всем долгого пробега и ровных дорог!

    Капитальный ремонт двигателя Солярис

    Никто не станет спорить, что большинство современных автомобилей запрограммированы на старение. И вдруг. Если двигатель Солярис ремонту не подлежит, то почему, кто в этом виноват, что в данном случае делать и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, давайте попробуем разобраться прямо сейчас.

    Тот, кто производит автомобили, заинтересован в их максимально возможной продаже с минимальными вложениями.Höndai не исключение, особенно для бюджетных солярис. В конструкции автомобиля много достаточно дешевых решений, недорогих материалов и технологий. . К этому движку относится, в том числе.

    Официальное мнение

    Официально Höndai дает гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль или около 180 тысяч км, а это примерно пять лет эксплуатации. Конечно, далеко не факт, что движок разлетится на 181 тысячу, ведь мы знаем людей, которые ездят на солярисе 250-300 тысяч, но есть один фактор, которого никому не избежать.

    На солярис установлен двигатель Gamma G4fa. Объем 1400 Cubo дюймов или G4FG-G4FC. Объемом 1,6 л. .

    Отличительной особенностью двигателей разработки начала 2000-х годов считается широкое использование алюминия, в частности, использование этого металла для изготовления основы любого мотора — блока цилиндров.

    Двигатель Gamma G4FC.

    С одной стороны, алюминий намного легче чугуна, из которого уже практически не строят блоки, у него отличная теплопроводность.С другой стороны, алюминий очень пластичен и менее износостойкий, чем чугун . Именно это заставляет усомниться в возможности проведения капитального ремонта, который будет актуален при пробеге до 200 тыс. Км.

    Как сделать капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

    Высокая степень износа при контакте двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляет инженеров изобретать все новые средства предотвращения быстрого износа.

    Часто чугунная гильза вдавливается в блок цилиндров , который изнашивается медленнее алюминия.Но есть и другие методы, например, на дорогих высокопрочных стенках цилиндров двигатели подвергаются химической обработке никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности или прокаткой зеркала цилиндра и получается поверхность с высоким содержанием кремния. .

    Невозможность расточки

    Это очень эффективные, но дорогие приемы, к тому же зачастую такой баллон невозможно отрегулировать под ремонтный размер.

    Гельзовка блок цилиндров.

    Гамма двигателя. получил алюминиевый блок С предусмотренными в нем тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это та самая технология, которую надо было позволить потратить капители со временем — подстроить чугунную гильзу под ремонтный размер, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и намотать километры дальше с реновированным блоком.

    Проблемы с двигателем на Hyundai Solaris

    Проблема в том, что толщина стенки гильзы не допускает расточки, гильзу практически невозможно достать из блока и заменить (на этапе производства залита алюминием), а Hyundai не предусмотрела такую ​​возможность изготовления ремонтных запчастей, колец и поршней.

    В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженный водяной рубашкой) имел возможность замены гильзы, а мотор Гамма был сухим, то есть плотно закрепленным в блоке.

    Ремонт «в теории»

    Цилиндры уже раздавлены под гильзу.

    Теоретически замена гильз в наших моторах возможна , есть автосервисы, которые берутся за это, все дело в цене. Ведь вы можете купить новый блок цилиндров, и он будет стоить в сумме, сопоставимой с покупкой четверти бывшего в употреблении соляриса.

    Возникает вопрос о целесообразности покупки соляриса на вторичном рынке — в любом случае рано или поздно цилиндры вытянуты и тогда двигатель снова загорится капиталом.

    Когда двигатель не подлежит ремонту у соляриса?

    Диагностировать состояние мотора довольно просто. Это покажет как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы :


    Simplicate «Одноразовые» двигатели

    В некоторой степени двигатель Gamma все еще одноразовый, но не одинокий. Мотор первой Skoda Fabia , атмосферный Brz. 1,2-1,4 литра, также используется алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, последние Volkswagen Motor EA211 TSI Надо разбираться в тех же технологиях и производителях — их мало интересуют надежность и полмиллиона пробегов, они нужны продать максимум техники по минимальной цене.

    Видео об отсутствии двигателя Hyundai Solaris

    Хозяевам ничего не остается, кроме как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественное топливо и масла, щадить мотор в жару и зимой, не тянуть с регулировкой клапанов и соблюдать правила эксплуатации .Только так можно максимально увеличить ресурс двигателя. Прочный всем пробег и ровных дорог!

    Автомобиль

    Höndai Solaris завоевал большую популярность во всем мире. И это не странно, ведь машина недорогая, но при этом отлично выглядит и выполняет свои функции. Конечно, есть определенные проблемы, но без них никуда.

    К минусу машин часто относят работу двигателя. Вообще, сегодня популярно мнение, что все автомобили сделаны так, что через 5-10 лет их придется менять, и в качестве примера можно привести знакомый нам Hyundai Solaris с его «алюминиевым» двигателем.

    Владельцы отечественных «Жигулей» сотни раз слышали слово «Типитал». Смысл этого процесса — защитить от износа одну из самых дорогих частей машины — блок цилиндров.

    Под капитальным ремонтом еще с тех времен, когда появились «Жигули», подразумевается восстановление старых цилиндров методом расточки до необходимого размера.

    Также под этими понимали замену гильз. Далее мастера установили поршни необходимого размера, а эти детали изготовил сам производитель автомобиля.Двигатели могли иметь до 5 ремонтных размеров, поэтому двигатель можно было «омолаживать» несколько раз.

    В таких машинах для изготовления блока цилиндров использовался чугун, это тяжелое дело, но очень прочное и легко разводимое. Более сложный ремонт начался, когда компании стали производить блоки цилиндров из алюминия, это позволило снизить вес машины, но я требовал «Капитала».

    Алюминиевые цилиндры

    Такой материал, как алюминий, не такой прочный по сравнению с чугуном, а при трении поршней о колодку пластиковый материал может просто «схватиться».Поэтому инженеры прилагают немало усилий, чтобы исключить даже минимальное трение алюминиевых поверхностей.

    Помимо покрытия поршня двигателя, почти всегда цилиндр алюминиевого блока просто изолирован от поршня. В частности, для этого используется «мокрая» чугунная гильза, она устанавливается в блок и обрабатывается теплоносителем, из которого названа деталь и название. Ремонт конструкции с «мокрыми» рукавами не сложен, так как при необходимости блок можно разобрать, а изношенные детали заменить.Правда, есть система и минусы, это меньший блок блока и плохие виброакустические индикаторы.

    По этой причине двигатели современных автомобилей чаще всего оснащаются тонкостенными покрытиями или вставками, изолирующими поршень от мягкого алюминия.

    На спорткаре используется покрытие «Найзил», оно достаточно прочное, но дорогое и ремонт двигателя с таким покрытием будет затруднен. Понятно, что из-за дороговизны производители Höndai Solaris такой материал не используют.

    Характеристики двигателя Solaris

    Если говорить о Hyundai Solaris и его двигателе Gamma, то в нем алюминиевые детали защищены от истирания поршнем за счет тонкой гильзы чугуна. Это решение очень доступно и обеспечивает защиту.

    , такие же гильзы используют немцы от Volskwagen в своих новых турбомоторах TSI. Стоит отметить, что такая втулка не вставляется в блоки цилиндров, а просто соблюдается, жидкий алюминий заполняет деталь.

    Большим недостатком систем с «сухими» гильзами является то, что их ремонт зачастую невозможен, производители не задумывались над такой технологией, и на рынке нет соответствующих поршней и ремонтных размеров.

    Если проще говорить, то при сильном износе цилиндров их замена становится единственным выходом. Этот предмет очень дорогой, и если человек купит подержанный Höndai Solaris, покупка цилиндров также увеличит стоимость примерно на 30%.

    Только усугубляет проблему информация о планируемом ресурсе двигателя Hyundai Solaris всего 180 тысяч километров.Правда, эта информация достаточно противоречивая, потому что нет объективных данных, которые регулировали бы этот вопрос, а реальный ресурс во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля.

    В отзывах владельцы также расходятся во мнениях, одни говорят, что цилиндры действительно нужно менять после 160-180 тысяч пробега, а некоторые спокойно отъезжали более 300 тысяч км.

    Но такие сомнительные характеристики мотора говорят о том, что становиться третьим или четвертым владельцем автомобиля Hyundai Solaris действительно рискованно.

    Конечно, если машина ездит несколько лет, а потом ее придется выбросить, то такие машины никому не нужны. Соответственно, вопрос о том, возможен ли ремонт алюминиевых блоков, вызывает массу споров. Даже при отсутствии четкой технологии заводского ремонта некоторые мастера берутся за это дело и совершают «Капитал», после чего машина все равно спокойно проедет пару сотен тысяч километров.

    Когда нужно делать капитал

    Понятно, что машину Höndai на свалку никто не отправит, а при отсутствии заводских технологий придется доверить ремонт двигателя мастерам с СТО.Только вопрос остается открытым, когда нужно делать капремонт, ведь как говорят отзывы владельцев Хендай Солярис, этот момент наступает по-разному и зависит от условий эксплуатации автомобиля.

    Собственно о необходимости будут свидетельствовать некоторые знаки:

    • Низкая компрессия, большой расход масла и наличие темно-серого выхлопа;
    • Низкое давление масла и ненужные звуки из кривошипно-шатунного механизма;
    • Когда уже были изношены цилиндропоршневые элементы или продольная циркуляция коленчатого вала.Правда, определить это можно только с помощью спецтехники в автосервисе.

    Обычно этот ремонт следует рассматривать при пробеге 160-200 тысяч километров. Но стоит учесть, что работоспособность и срок службы двигателя Höndai зависят от качества дорожного покрытия, повреждений, стиля вождения владельца и других факторов.

    Этапы капитального ремонта

    Необходимо понимать, что восстановление двигателя двигателя Höndai — очень сложная процедура, с которой справится далеко не каждый.Чтобы произвести капитальный ремонт самостоятельно, необходимо понимать устройство и принцип работы двигателя, иметь специальные инструменты и навыки.

    Если вы хоть немного сомневаетесь, что справитесь с этой задачей, лучше переплатить, но все же доверить работу специалистам, потому что это можно сделать только хуже.

    Процесс капитального ремонта двигателя делится на несколько этапов:

    1. Мастер сначала снимает мотор, а потом разбирает его. При снятии двигателя необходимо делать все аккуратно, чтобы не повредить всевозможные шланги, трубки и другие элементы.
    2. На следующем этапе будут очищены все двигательные узлы.
    3. Далее мастера осматривают степень износа узлов в автомобиле Höndai Solaris.
    4. Дефект. Важно заранее подготовить техническую документацию, сравнивающую текущие данные со стандартными параметрами и допустимыми отклонениями.
    5. Ремонт GBC. На этом этапе специалисты устраняют все трещины, устанавливают новые или ремонтируют старые направляющие и снимают фаску седла клапана. А также установка новых маслосъемных колпачков и распредвалов.
    6. Ремонт блока цилиндров. На этом этапе проводится расточка и абразивная обработка цилиндров, а также замена гильз, заделка трещин и другие операции.
    7. Далее нужно восстановить коленвал.
    8. В конце следует собрать и установить мотор обратно. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не забыть о подключении всех разъемов и соединений.

    После ремонта двигателя автомобиля Хюндай нужно включить мотор и дать ему поработать в режиме холостого хода, чтобы все детали заводились и работали нормально.

    Зачем нужно обращаться к профессионалам?

    Ремонт

    своими руками может только навредить, лучше доверить это дело специалистам в данной области, об этом также говорят следующие преимущества обращения в автосервис:

    • Вы можете выбрать по сотне для каждой специализации. Здесь много разных мастерских, и некоторые из них специализируются на корейских автомобилях, поэтому капитальный ремонт Hyundai Solaris лучше доверить им;
    • Опыт магистров. Любые ремонтные работы, которые касаются мотора, очень сложны, поэтому здесь не последнюю роль играет опыт специалистов;
    • Гарантия.

    Моторные цилиндры — очень дорогие детали автомобиля, поэтому для восстановления требуется гарантия, которую сможет предоставить ремонтная служба.

    Двигатели рабочим объемом 1.6 (G4FC) семейства ГАММА с 2010 года устанавливаются на многие автомобили концерна. В первую очередь, это народные питомцы Рио и Солярис, но почти такие же моторы ставят и продолжают использовать на Hyundai Elantra, I30, Creta, а также на Kia Rio X-Line, Ceed и Cerato. Кроме того, вы можете выбрать двигатели поколения GAMMA I и GAMMA II.Первые устанавливались на автомобили Rio и Solaris с 2010 по 2016 годы. Второе поколение используется до сих пор.

    Так как двигатели второго поколения немного изменились относительно первого, мы расскажем о конструкции в целом.

    Gamma Series Конструкция двигателя

    Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатый, с двумя распредвалами.

    Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck с однократной отливкой цилиндров в свободной верхней части.При этом на внутренней поверхности цилиндров образуются тонкопластовые, заливные в процессе производства чугунные гильзы. Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью корнями и четырьмя корками шатуна. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными на продолжении двух крайних и двух средних «щек». Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют легкую короткую юбку. Поршневые кольца не имеют большой высоты. Поршневой палец превращается в бобышки поршня и вдавливается в верхнюю головку штока.Между блоком и головкой блока цилиндров устанавливается неизменяемая прокладка.

    В верхней части ГБЦ установлены два распредвала. Один вал ведет впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускной. Особенностью конструкции распредвала является то, что кулачки прижаты к трубчатому валу. Привод клапанов осуществляется от распределительных валов через цилиндрические толкатели. Привод распределительного вала — цепь от звездочки на носке коленчатого вала. Используется гидромеханический натяжитель цепи.На двигателях разных поколений применяется система регулирования фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов. В двигателях GAMMA I поколения изменено положение распредвалов впускных клапанов, а на втором поколении — обоих распредвалов.

    Система питания двигателя представляет собой распределенный впрыск топлива. На каждую свечу установлена ​​индивидуальная катушка зажигания.

    Мифы и реальность

    1. Двигатели производятся в КНР и поэтому качество не очень. Двигатели действительно производятся в Китае, но важнее то, что производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor CO, а значит качество гарантирует известный корейский производитель. Обратите внимание, что в Китае собирают даже некоторые автомобили премиум-класса, например модели Volvo, в том числе их флагманский S90.

    2. Цилиндры двигателя алюминиевые, одноразовые, нестандартные. По сути, конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзу на новую тонкостенную чугунную, чтобы двигатель можно было несколько раз включить в двигатель.Причем цена такого ремонта часто сравнима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным агрегатом при условии выхода поршней от предыдущего (а такая возможность в некоторых случаях есть).

    3. Коленчатый вал имеет конструкцию всего с четырьмя противовесами, а потому изгибается сильнее, чем, например, у «поперечных» двигателей ВАЗ. Да, с точки зрения конструкции двигателя корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большими пробегами показывает, что износ коренных и шатунных шейек обычно минимален, и дело ограничивается установкой новых штатных вкладышей. .

    4. Ресурс двигателя — 180 000 км, после чего мотор можно выкинуть. Практика показывает, что при правильном уходе некоторые двигатели проходят 400 000 и более километров. Только рекомендую чаще менять моторное масло — каждые 7500 — 10 000 км, топливо на брендовых заправках и не допускать перегрева двигателя.

    5. Легкие и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, а сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектным и ремонтом GBC на пробеге 200000 км, позволяет значительно продлить ресурс мотора.

    6. Цепной привод ГРМ не особо надежен. До 150 000-200 000 км цепь обычно идет без особых нареканий при хорошем масле и спокойном стиле езды. Многорядная зубчатая цепь очень хороша и иногда звездочки гнутся сильнее, чем цепь.

    7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу. Согласно регламенту техобслуживания регулировку клапана следует проводить не менее 90 000 км пробега.Настоящая необходимость в корректировке обычно наступает немного позже указанного периода. Другое дело — двигатели, работающие на газе. Здесь действительно нужно внимательно следить за пробелами. В целом экономия на гидрокомпенсаторах — этому мотору действительно минус. И, что самое обидное, у прародителя, двигателя G4EC Hyundai Accent первого поколения, были гидрокоматы.

    8. Фазеры имеют ненадежную конструкцию. На самом деле есть частичный характер по фазам госпиталей, да и то только при несвоевременной замене масла или при низком его качестве.

    9. Шумная работа мотора, особенно заметная на холостом ходу. Да, есть характерный «дракончик» топливных форсунок, не особо приятный слух, но это единственный громкий звук, издаваемый работающим мотором.

    10. Разрушение керамического блока каталитического нейтрализатора отображает поршневую группу мотора. Керамический блок любого каталитического нейтрализатора в наших условиях эксплуатации действительно не очень прочный. Если нейтрализатор расположен достаточно далеко от мотора, то для последнего опасности нет.Такая компоновка используется некоторыми автопроизводителями (например, Renault), но не Hyundai. При покраске кусочки керамики нейтрализатора действительно могут упасть в цилиндры и повредить рабочие поверхности. Разрушению способствует:

    • Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за прерывания зажигания.
    • Механическое повреждение участка технологической системы и резкие термические удары при преодолении луж.
    • Использование некачественного топлива и большого количества присадок к топливу.

    Настоящий мотор Недостатки Hyundai 1.6

    У большинства этих недостатков нет реальных причин. Их можно считать мифами. Настоящих просчетов в конструкции двигателя Hyundai не так уж и много. Это необходимость регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов и несоответствующего месторасположению каталитического нейтрализатора для российских условий эксплуатации.

    выводы

    Двигатели рабочим объемом 1,6 литра концерна Hyundai / Kia с распределенным впрыском топлива — одни из самых безотказных на отечественном рынке.Только двигатели, созданные в прошлом веке, можно считать более надежными. Например, концерн K4M RENAULT. Но характеристики моторов тех времен заметно скромнее.

    Мифические и реальные проблемы двигателей Hyundai и Kia
    • Профилактика, своевременное обслуживание и добавление вот залог долгого срока службы автомобиля!

    На форумах часто копится по городу, что Hyundai Solaris — машина «китайская» и одноразовая, пять лет катаю и выкидываю, после чего авторы обычно перекатывают десятилетиями, мол теперь все одноразовые, цена конская , и сыр Маасдама не то же самое.Я даже меня заинтриговал, это конкуренты или «Одноразовость» Соляриса с какой-то научной основой?

    На Hyundai Solaris и родственные ему Kia Rio, а также CEE’D, ELANTRA и ряд моделей альянса ставятся двигатели семейства Gamma. Версия 1.4, ее индекс G4FA, двигатель 1,6 л — G4FG / G4FC. У этих двигателей алюминиевый блок цилиндров, и все сомнения связаны с этим.

    При работающем двигателе блок цилиндров естественно мигает, что при больших пробегах приводит к известным симптомам: снижается компрессия, увеличивается расход масла, падает подборщик, затруднен холодный пуск.Если вы сделали какие-то «Жигули» в капремонт, то вы знаете рецепт от этого недуга: расточка цилиндров под ремонтный размер с соответствующей заменой поршней на так называемый ремонт (их диаметр по линии миллиметров больше). Расточка восстанавливает желаемую форму цилиндра, а ремонтные поршни обеспечивают заводской зазор. Остальные автомобили имели четыре ремонтных размера — капитальный, сколько влезет.

    Проблемы начались, когда крепкие чугунные блоки цилиндров стали усиливать алюминием.Сам по себе алюминий является легким и теплопроводным материалом (это плюс), но он также довольно мягкий и имеет плохую тенденцию схватываться при контакте с алюминием поршня. Есть десяток способов решить эту проблему, но суть во всех случаях одна: на поверхности блока (иногда поршня) создается то или иное покрытие с высокой твердостью. Но это только усложняет надоевшие блоки.

    Помимо чугунных гильз, мокрого или сухого, химического упрочнения поверхностных слоев цилиндра используются или специальные покрытия.Например, блок цилиндров отливают из кремнеземистого сплава, а затем травят алюминий на поверхности зеркала цилиндра, в результате чего получается слой с высоким содержанием твердого кремния (технология СИЛУМАЛЬ). В высокопроизводительных двигателях покрыт материалом Никасил. (Никель и карбид кремния), пришедший из автоспорта: отличается фантастической твердостью и износостойкостью, хотя сера боится.

    Соответственно ремонтопригодность алюминиевого блока цилиндров зависит от технологии его изготовления.Например, никосиленовые баллоны почти не растачиваются под ремонтный размер: сплав очень твердый, а толщина покрытия небольшая. Чаще всего для двигателей с такими цилиндрами поршни ремонтного размера отсутствуют, но они долговечные, что подтверждает опыт, например, Porsche.

    Цилиндры Silmal могут быть переполнены, но для восстановления твердости поверхности зеркала цилиндра нужно соблюдать сложную технологию. Но в целом это возможно.

    Если вернуться к моторам Gamma на Solaris / Rio, то они казались наиболее ремонтопригодной технологией с чугунными гильзами, которые обеспечивают твердость поверхности цилиндрового зеркала.Проблема только в том, что это не легкосортные «мокрые» гильзы, популярные на старых двигателях, а тонкостенные «сухие». При изготовлении блока чугунные гильзы «заливают» жидким алюминием, в результате чего они как бы меняются местами в толщине блока. Извлечь их механически сложно, хотя мастера в частном порядке берутся. Теоретически чугунную гильзу можно венчать, но в моторах гамма. Стенки цилиндров тонкие, и производитель не предусмотрел такой возможности: никаких ремонтных размеров, никаких ремонтных поршней.

    Вопрос ремонтопригодности таких (не только солнечных) двигателей вызывает бурные споры на форумах, и это с чем связано. Часто «официальной» технологии и соответствующих запчастей не бывает, то есть завод не предусматривает возможности ремонта. С другой стороны, есть мастера, которые разрабатывают народные методы, однако о кустачине уже говорят, и судить о его качестве на глаз сложно: все зависит от мастера, технологии, степени износа.Допускаю, что в других случаях можно блок реанимировать, в других отремонтированный двигатель служит недолго. Естественно, ни о каких гарантиях речи не идет.

    В случае с Solaris проблема усугубляется короткостью блока: твердость чугуна ниже, чем, например, у дорогого Namille, а в некоторых оказывается значение ресурса Solyaris Motor в 180 тыс. км. Это, как вы понимаете, несерьезно: пять-шесть лет эксплуатации.На самом деле вопрос ресурса очень спорный, потому что как минимум зависит от условий эксплуатации, а объявления о 300-тысячных пробегах встречаются на форумах Киа и Хендводов. Возможно: если вовремя менять масло, не крутить двигатель и щадить на морозе, можно сэкономить ресурс. Думаю, стоимость 180 тыс. Км — это некая минимальная полоса, на которую производитель ориентировался при создании мотора — официальных комментариев я не нашел.

    Кстати, Kia и Hyundai дают на автомобиль рекордную для России гарантию — 5 лет или 150 тыс. Км, и эта гарантия полностью распространяется на «железный» двигатель без навесного оборудования.Не исключаю, что по истечении этого срока износ цилиндров может быть критическим по вполне естественным, запрограммированным причинам.

    Если износ блока достиг предела, его заменяют в сборе. Бюджет по новым ценам назвать не могу, но по старым ценам без работы получилось бы в районе 60-70 тысяч рублей. Это очень смешно.

    Попутно снова встает вопрос об прелестях подержанных автомобилей. Не буду обобщать, но если покупать новый Solaris.Вопросов нет, с фауной посложнее: копия с износом, близким к критическому, и через пару лет получится заменить блок. Причем речь идет не о вероятностной поломке, а о вполне естественном и неизбежном процессе.

    Что интересно, в двигателях семейства Гамма. Есть еще одна конструктивная особенность — отсутствие зазора гидрокомпенсаторов в ГРМ, поэтому раз в 100 тыс. Км необходимо выставлять зазор между кулачком и толкателем.Иногда владельцы игнорируют эту процедуру, что тоже может сказаться на ресурсе. Однако двигатель Nissan HR16DE. Также нет гидротерапевтов, поэтому «Солярис» в этом аспекте не уникален.

    А по образу «одноразового» Соляриса. работает и то что моторы серии гамма. производится в Китае. Хотя это я бы не стал вкладывать в минус, потому что сообщений о каких-то откровенных «китайцах» в моторе нет: сборка аккуратная и полностью соответствует стандартам корейцев (а эти стандарты очень высокие).

    Ну и последний вопрос — почему? Почему производители выпускают такие моторы? Я думаю, что это еще одна жертва на алтаре прогресса. Сами моторы серии Gamma очень совершенны, особенно по меркам среднего ценового сегмента. На Западе они выпускаются в том числе с непосредственным впрыском бензина и надзором (слава богу, чашу прошли), и во всех версиях отличаются высоким уровнем формовки — по сути, одним из лучших для своего класса. В зависимости от модели выпускается атмосферная 1,6-литровая «Гамма» для России, мощностью 123–132 л.с.и отличаются хорошей экономичностью. Они изменили фазы газораспределения и многие технически сложные решения, например, дорогостоящее покрытие DLC на толкателях клапанов и компрессионных колец с покрытием из нитрида хрома. В погоне за легкостью и технологичностью блок цилиндров, видимо, и пожертвовал его ремонтопригодностью.

    Но это логично с точки зрения компании, которая зарабатывает на первичной продаже автомобилей. Ее задача — предложить хороший автомобиль первому покупателю, и в этом аспекте я считаю Solaris.отличный аппарат. Что касается прочности в ветхозаветном смысле этого слова, то она в принципе больше не входит в приоритет большинства производителей. Экологические нормы ужесточаются чаще, чем люди готовы менять машины, а значит, людям нужно подталкивать …

    PS: Пусть не будет впечатление, что Hyundai / Kia едет в этом деле. На самом деле много «одноразовых» двигателей — это довольно много, и иногда двигатели разных семейств могут быть спрятаны под одним и тем же маркетинговым индексом, один из которых можно ремонтировать, другой — нет.Например, репутацию «одноразового» заслужили невежественные моторы объемом 1,2–1,4 л в Skoda (BBZ) с алюминиевыми блоками и гильзами из серого чугуна. Заводская технология не скучная, но в целом иногда делается с использованием специальных поршней сторонних производителей. Аналогичная конструкция блока цилиндров из нового семейства Ноболксваге, но информации об их ремонтопригодности я не нашел. Двигатель вышел сравнительно недавно, до Капитилки, думаю, еще никто не запускал.

    Характеристики

    От
    Производство Пекинская компания Hyundai Motor Co.
    Марка двигателя G4FA.
    Годы выпуска 2006-2018 гг.
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система подачи инжектор
    Тип по строке
    Количество цилиндров 4
    Клапаны на цилиндре 4
    Ход поршня, мм 75
    Диаметр цилиндра, мм 77
    Степень сжатия 10.5
    Объем двигателя, куб. 1396
    Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 100/6000
    107/6300
    109/6300
    Крутящий момент, Нм / об.мин 133/4000
    135/5000
    137/4200
    Топливо 92+
    Экологические нормы Евро 4.
    Евро 5.
    Масса двигателя, кг 99.5 (Сухая)
    Расход топлива, л / 100 км (для Kia Rio)
    — город
    — Rouss
    — смешанный.

    7,6
    4,9
    5,9
    Расход масла, гр. / 1000 км до 600.
    Моторное масло 0W-30
    0W-40
    5W-30.
    5W-40
    Сколько масла в двигателе, л 3,3
    Замена масла проведена, км 15000
    (лучше 7500)
    Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
    Ресурс двигателя, тыс. Км
    — По данным завода
    — по практике

    180+
    300+
    Тюнинг, Л.С.
    — Потенциал
    — без потери ресурса

    140
    140
    Установлен двигатель Hyundai Solaris.
    Киа Рио.
    Kia Ceed
    Hyundai i20.
    Hyundai i30.
    Hyundai IX20.
    Киа Венга.

    Неисправности и ремонт двигателя G4FA 1.4 л.

    Двигатель G4FA относится к серии Gamma, выпущенной в 2006 году и пришедшей на смену устаревшим двигателям Alpha. Гамма включает в себя ряд моторов, самые известные из которых — G4FA объемом 1,4 л и 1,6 л. G4FC, собранный на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
    В основе двигателя — алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, у которого коленчатый вал с поршнем 75 мм, шатуны длинные, поршни с своеобразной дозатором и высотой 26.9 мм.
    Покрытие этого блока алюминиевая 16-ти клапанная головка с двумя распредвалами. Двигатель Solaris / Rio 1.4 оборудован системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того, на двигателе G4FA нет гидрокомпонентов, поэтому один раз в 95000 км нужно регулировать зазоры клапанов, если ситуация требует этого.
    По сравнению со старыми моторами серии Alfa, в G4FA используется цепь ГРМ с натяжителем, которая на официальном ресурсе не требует обслуживания.И действительно, на практике она довольно надежна.
    Воздухозаборник одноступенчатый обыкновенный, без различных систем изменения длины.

    Помимо всех известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, этот двигатель ставится на Kia Cee’d II, I20 и другой транспорт в слегка деформированном варианте — на 100 л.с.
    На базе моторного агрегата G4FA разработан двигатель объемом 1,6 л серии ГАММА — G4FC. Позже появились другие близкие моторы: G4FG, G4FD, G4FJ и L4FC.
    Мотор выпуск был остановлен в 2018 году и теперь ставят 1.4-х литровый вариант из семейства Kappa.

    Проблемы и недостатки двигателей Kia Hyundai G4FA

    Многих интересует, какой производитель двигателя Хендай Солярис / Киа Рио, так он производится на Пекинской Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «хлам / развалиться / утиль …», давайте чётко смотрим на недостатки и основную неисправность G4FA, а потом делаем вывод:

    1. Стук в двигателе Рио или Солярис. Если у вас пропадает стук с прогревом, то, скорее всего, это цепочка шума ГРМ (в 90% случаев следующим образом) и не беспокойтесь ни о чем, если он слышен и горячий, то проблема может быть в нерегулируемых клапанах , это может быть неправильно отрегулировано на заводе.Обратитесь в сервис и приведите их в порядок.
    2. Шум. Звуки по характеру напоминающие щелчки, плащи, такелаж и т. Д., Это нормальная работа насадок и не знаю как иначе.
    3. Сливочные ложки. Это случается не часто, тем не менее, клапанная крышка не идеальна и следы масла свидетельствуют об этом. Поменять прокладку и ехать дальше без проблем.
    4. Плавающая скорость, неравномерная работа двигателя Рио / Солярис. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки, если свежая прошивка не помогает.
    5. Вибрации на холостом ходу. Причина этого явления — грязный дроссель или свеча. Почистите демпфер, поменяйте свечи и радуйтесь приятной работе двигателя. При сильной вибрации смотреть на опору двигателя.
    6. Вибрации на средних оборотах. Это возникает около 3000 об / мин и никто не знает, в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят о характеристиках двигателя и это действительно так. На этих поворотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря оригинальной конструкции крепления двигателя все колебания находятся на рулевом колесе и где только вы можете.Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрация исчезнет.
    7. Свисток. Терпела тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняет натяжной ролик и все пропадает.
    8. Есть масло. Проблема касается моторов с 2011 г. Эти силовые установки не слишком надежный катализатор и из-за некачественного топлива (особенно это касается регионов) имеет выход из строя через 50 тыс. Км. В процессе его отмирания керамическая пыль попадает в цилиндры и образует петли в цилиндрах.Как следствие — большой расход масла и необходимость капитального ремонта с гильзой. Выход: либо заливать очень хорошее топливо, либо выбивать катализатор.
    Эта проблема не касается первых двигателей с выпускным коллектором «Барбус Рог».

    Несмотря на заявленный мотор (не менее 180 тыс. Км), за годы эксплуатации эти моторы показали себя очень хорошо, у них ресурс не менее 300 тыс. Км. Главное своевременное обслуживание и использование хорошего масла.

    Номер двигателя G4FA

    Номер двигателя выбит на блоке цилиндров рядом с коробкой передач и маховиком.

    Тюнинг двигателя Hendai Kia G4FA

    G4FA чип-тюнинг

    Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличения мощности — калибровка двигателя. В офисах обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте поэкспериментировать, но значительных изменений не ждите. Лучше посмотрим, что можно сделать со своим мотором.

    G4FA 1,6

    Более действенный вариант тюнинга — увеличение объема G4FA до 1,6 л. Чтобы повернуть эту леску, не нужно менять блок цилиндров, он такой же, как на 1.Двигатель 6 литров, головки такие же, за исключением впускного распредвала.
    Для сборки ряда понадобится коленвал G4FC с ходом поршня 85,4 мм, короткие шатуны от G4FC и поршни от G4FC (они с заглублением, для уменьшения степени сжатия). После установки всего этого нужно компьютер прошить. Для полной трансформации в G4FC добавьте к этому впускной распредвал от G4FC.
    Все это даст типичные 123 л.с.

    Чтобы пойти еще дальше и получить 130+ л.с., нужно установить впускной коллектор от G4FG с изменяемой геометрией.Для этого придется потратить немного сил и денег на приемник, блок управления системой VIS и зонд от G4FG с направляющей.
    Если мы заговорили о G4FG, то его впускной распредвал будет отложен и при определенных модификациях поднимется к вашему мотору.
    Ко всему вышеперечисленному можно добавить холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выхлоп на трубе 51 мм. После настройки все это даст вам около 140 лс

    Новый Hyundai Solaris: первые реальные впечатления.Новый Kia Rio против Solaris и Rapid

    Наконец-то весной дороги полигона были освобождены от снега, а значит, пора начинать очередные ускоренные ресурсные испытания. Те же 32 тысячи «жестких» километров, имитирующие 100 тысяч пробега более-менее обычной эксплуатации. И все же на этот раз все будет немного иначе, ведь вместе с Новехонским седаном в марафоне выйдет Hyundai Solaris и изрядно подержанная Toyota Camry. Почему так?

    Что до главного героя теста, то его выбор, уверен, у читателей вопросов не вызовет.В поисках нового Hyundai Solaris остановились на версиях Comfort с автоматической коробкой, так как уверены, что пик спроса именно на ней. Если без переплаты, то есть такая машина 810 тысяч рублей, но на практике уложиться в такую ​​же сумму на практике оказалось непросто: дилеры нагло навязывают доп оборудование, требуя сверху от тридцати аж до ста. тысяча! Прибегать к «административному ресурсу» (и тем самым обозначать свои намерения) мы не хотели, поэтому поиски заняли больше недели — и увенчались успехом.

    Попутно ломали голову над выбором спарринг-партнера. С одной стороны, в этом автомобильном сезоне не произошло ни одного убедительного конкурента из числа одноклассников Solaris. А с другой, подумали мы, среди тех, кто положил глаз на новый Solaris (ну или на грядущий Kia Rio, что с технической точки зрения то же самое), о, как многие сомневаются, и они будут Будет вопрос: не тратить ли эти деньги на машину классом, а потом на два выше? Ну да, пусть используется, но большая удобная!

    Мы в инете прогуливали владельцев нынешних Солярис и Мал-Лоу тем, что самая желанная альтернатива — это тойота Камри.Такой выбор подталкивает к легендарной тойотовской надежности, и наш тест как раз про надежность, чтобы главным результатом были данные о том, сколько денег придется потратить примерно на пять лет эксплуатации наших машин. Деньги стали главным критерием при выборе б / у Камри — чтобы цена была примерно такой же, как у нашего Соляриса.

    Было решено искать по словам официальных дилеров марки, посчитав, что так больше шансов найти машину с прозрачным сюжетом.Я схватил прибор, чтобы измерить толщину красочного слоя — и показал по салонам.

    Сначала смотрели автомобили только последнего поколения — по тойотовской номенклатуре это XV50, — решив, что к предыдущему, XV40, всегда есть время вернуться. Процесс выбора довольно сложен из-за того, что автомобили практически всегда хранятся в бомбоубежищах подвалах, где без фонарика ничего и не рассматривать. К счастью, с собой был фонарик.

    Есть экземпляры ухоженные, с пробегом до сотни, правда за них просят около 950 тысяч и скидывать не хотят.

    Ждем. Толщиномер обнаружил толстый слой шпатлевки. Нуан, продолжай. Следующий тоже красится, но толщина красочного слоя в норме. Забегая вперед, скажу, что не жирных и неподтвержденных машин обнаружено не было. Бывали они с плохо расправленным передком, со слепыми китайскими фарами, а иногда и в обвалах выпадал плохой лак. Абсолютно все водительское сиденье расположено, в той или иной степени, руль, трещины на стеклах тоже в порядке вещей.Он был один, но белка под ней лужа масла: коленчатый вал течет с коленвалом, или коробками. Не круто начинать ресурсные тесты с раскидки силового агрегата! Но за такую ​​машину просят около девятисот тысяч! Так что будем искать с большим пробегом.

    На третий день нам попалась Тойота Камри за 850 тысяч, а за меньшие деньги предлагается откровенный хлам. И нам дилер понравился: в отличие от остальных, не заставил себя умолять завести мотор и показать машину на ходу.Не отказали нам и в просьбе загнать машину на подъемнике.

    Осмотр снизу не выявил явного преступления, и что шины полностью изношены — это обычное место при покупке б / у техники. Сама машина красится, но аккуратно, хотя в свежем слое видны царапины и царапины. Передний бампер часто сводился к краям, что не улучшало его экстремальный вид. Но лобовое стекло почти целое, только с парой отметин от камней.Наконец, на покупки свалилась щедрая скидка в пятнадцать тысяч. Итого — 835 тыс. Руб. Немного больше стандартного, но если бы мы украсили наши легкосплавные диски Solaris (и Toyota именно на таких), цены были бы равны. Год выпуска — 2012 г., Пробег — 173000 км, мотор 2,5 л (на рынке таких большинство) и, конечно же, автоматическая коробка передач.

    За последние шесть лет в России было продано более 640 тысяч автомобилей Hyundai Solaris. Новую модель протестировали отечественные специалисты на российских дорогах нашей страны.

    Многие задаются вопросом, действительно ли солярис — новая машина или это просто глубокий рестайлинг предыдущей модели? Производители отвечают, что Hyundai Solaris во втором поколении — это совершенно новый автомобиль. У него есть шансы сохранить свое имя «народный» автомат, несмотря на все изменения, начиная с внешнего вида и заканчивая ценовой категорией.

    На начало 2017 года мы это уже сделали, тогда информации было мало, но сейчас мы можем рассказать гораздо больше.

    Современная модель для внутреннего рынка

    Новинка будет предлагаться гражданам России только в кузове седан.Другие типы кузова будут доступны для других стран, например, для Китая. Локализация обновленной модели на заводе в Санкт-Петербурге составляет 48%.

    Новый Hyundai Solaris выглядит зрелым заказом, поскольку его дизайн взят с Elantra. Помимо изменения внешнего вида, рестайлингу подверглась конструкция кузова. Для него использовалась высокопрочная сталь, которая смогла сделать новую модель Solaris намного прочнее. Такие изменения отлично повлияли на управляемость автомобиля и его безопасность.

    Корпус для внутреннего рынка полностью изготовлен из оцинкованной стали. Производители Solaris также предусмотрели увеличение бачка омывателя до 4,6 л. В дорогой версии автомобиля предусмотрены противотуманные фары и хромированные детали в интерьере салона.

    Внешний вид и размеры Solaris

    Китайская версия Hyundai Solaris отличается головной оптикой, радиатором и бампером. Такие различия зависят от разных рынков сбыта. У машины в Китае свой стиль, у машины в России совершенно другой стиль.

    Hyundai Solaris во втором поколении стал немного больше в своих размерах. Машина увеличилась на 3 см в длину, стала шире на 29 мм.

    Размеры Solaris:

    • длина 4405 мм;
    • ширина 1729 мм;
    • высота 1469 мм.

    Также производитель не забыл о колесной базе, которая была увеличена на 3 см и стала иметь длину 2600 мм.

    Hyundai Solaris стал обладателем стальных литых дисков на 15 дюймов и leccoon на 16 дюймов.Чтобы определить, где находится повреждение, не нужно идти в автосервис, необходимо включить систему ABS. Минус такого способа в меньшей точности.

    В задних фарах Hyundai Solaris используются светодиоды. Они входят только в дорогую комплектацию автомобиля. Для базовой версии Solaris представлена ​​простая головная оптика. Головная оптика с линзами, поворотной подсветкой и светодиодной подсветкой выполнена в версии Elage. Ксенон на головную оптику не предусмотрен даже за дополнительную плату.

    В салоне нового Хендай Солярис 2017 года пластиковые элементы обладают повышенной жесткостью и приятной текстурой. Подлокотники в двери. Разработчики сделали более мягкими и убрали серебряные элементы. Машина перестала скрипеть на кочках и заедах, поддон перед коробкой передач немного увеличился.

    Выдвижной подлокотник увеличился в размерах, но, к сожалению, часть машины занимает грузоподъемник. Климат-контроль в Solaris имеет отличные «ручки», большие клавиши и большой дисплей. Под ним внизу расположены кнопки подогрева сидений, руля и переднего стекла.

    Конструкция дефлекторов пассажиров заднего ряда осталась без изменений. Теперь воздух в Солярисе будет поступать равномерно. Но на уплотнителях дверей по-прежнему отсутствует грязь, что дает возможность шить себе одежду.

    Для современной модели Hyundai Solaris стал доступен приключенческий доступ. Ключ, расположенный на дверной ручке, может открыть все двери в машине. К сожалению, ручка при открытии сохранила свой громкий стук при возврате в исходное положение.

    Руль имеет кожаную оплетку, что очень удобно для рук и имеет свойство не скользить. Руль в Hyundai Solaris можно настроить на поворот и на выезд. Регулируемое водительское кресло без особых трудностей сможет подобрать необходимые показатели людям любого роста.

    Весы приборов имеют увеличенное изображение бортового компьютера. Информация с оборудования нового Solaris считывается мгновенно. Клавиша управления подсветкой находится на левой стороне руля.Новая приборная панель доступна для базовой комплектации COMFORT и более дорогих моделей.

    В автомобиле Hyundai Solaris второго поколения производитель расположил боковую часть нижней подушки не намного ниже. Благодаря этому ноги не устают и не затухают наверху. Несмотря на то, что появилось больше места, люди с ростом 180 см будут напиваться головой в скрытой крыше автомобиля. Также для пассажиров заднего ряда Solaris не предусмотрены подлокотники.

    Стоит отметить, что регулировка проседания поясницы в новой модели не предусмотрена.Спинка кресла Hyundai Solaris отлично держит всю спинку и имеет слегка выталкивающий профиль. Он способен за несколько километров прогреть себе спину и поясницу.

    Подогрев заднего ряда сидений, в комплектации с 1,4-литровым двигателем, не предусмотрен, видимо в Hyundai считают, что у машины сил хватит только на обогрев сидений первого ряда. Камера заднего вида имеет удобную направляющую разметку. Всю картинку с «парковкой» автомобиля можно увидеть на дисплее мультимедийной системы.

    Багаж отек приобрел объем 480 л. Внутри это ремни крепления и петли крышки багажника, которые направлены внутрь. Под днище нового Hyundai Solaris отлично умещается полноразмерная запаска. При складывании на спинке дивана образуется небольшой выступ.

    Варианты модели и обновленная техническая часть автомобиля

    Новый Hyundai Solyaris 2017 года. Стал обладателем современной мультимедийной системы вместе с 7-дюймовым дисплеем. Автомобиль укомплектован навигатором с обновленными картами.Он может поддерживать связь с операционными системами Apple и Android. Вся эта техника очень быстро реагирует на запросы и команды владельца, мультимедийная графика Hyundai Solaris находится на высшем уровне.

    Руль с подогревом был установлен в предыдущей версии. А вот на новой модели Hyundai Solaris подогрев расположен снаружи и изнутри. На правой спице кнопки нужны для управления бортовым компьютером, задающим маршрут. С левой стороны удобно расположены клавиши управления аудиосистемой и смартфоном.Круиз-контроль в будущем будет на правой стороне, пока заглушка там установлена.

    В новом Hyundai Solaris в стиле «Комфорт и элегантность» будут установлены нагревательные элементы для бачка омывателя и переднего стекла. Несколько лет назад за обогрев стекла нужно было доплачивать, несмотря на то, что ТЭН для бачка омывателя входил в базовую комплектацию для моделей с двигателями 1,4 с АКПП и 1,6-литровым двигателем с MCPP. и АКПП.

    В последней модели Solaris появилась функция обогрева зоны отдыха от «дворников», которая была включена в базовую версию автомобиля. Но в современной машине такой вариант посчитали непонятным и сняли.

    Подогрев сидений первого ряда в новом Hyundai Solaris доступен для версий от Active Plus и более дорогих. Нагревательный элемент теперь работает равномерно, и его нагревательные нити доходят до задней части спинки сиденья. Также производитель Solaris предусмотрел обогрев дивана второго ряда в 2 ступени.Греется он только самим сиденьем, а спинка остается такой же холодной. Эта опция доступна только за дополнительную плату в размере 40 тысяч рублей.

    При тест-драйве нового Hyundai Solaris мы задались вопросом: а почему в машине нет аудиосистемы премиум-класса?

    Новые Hyundai Solaris относятся к бюджетным машинам, поэтому производитель не предусмотрел такую ​​аудиосистему. Автомобиль может быть укомплектован простейшей аудиосистемой, имеющей 6 колонок.

    Hyundai Solaris второго поколения много изменений под капотом.Гидравлический привод рулевого колеса заменен на электродвигатель. Благодаря ему руль намного легче, отлично поворачивается при парковке и потребляет минимум энергии от аккумулятора.

    Двигатели и коробка передач — расход топлива и разгон

    Производитель Hyundai предусмотрел 6-ступенчатые двигатели для автоматов и MCPP. В АКПП установлен современный гидротрансформатор. Он способен плавно и очень быстро переключать передачи. Для автомобилей с 1,4-литровым двигателем представлены более короткие главные пары.

    Новый бензиновый двигатель Solaris относится к классу KAPPA D-CVVT. Он оборудован распределителем топливной жидкости, приводимым в движение деревом, пластиковым элементом, предназначенным для забора жидкости. Также есть охлаждение поршней и фазовращатели на всех распредвалах.

    Предыдущие модели Solaris имеют двигатель 107 л.с., для нового Solaris ограничение составляет 99,7 л.с. Это сделано специально для отечественных потребителей, чтобы снизить транспортный налог на автомобиль и увеличить его продажи. Благодаря этому многие автовладельцы и паркинг с такси смогут прилично сэкономить.

    В двигателе объемом 1,6 литра осталась постоянная цепь ГРМ. Мотор Hyundai Solaris стал обладать обновленными распредвалами и поршнями, впускным трактом различной длины, новым комплектом фазовращателей с функцией выпуска. Мощность имеет показатели в 123 л.с. при 6300 об / мин.

    Solaris с двигателем объемом 1,4 литра и механической коробкой передач способен достигать пика мощности на 6000 об / мин, крутящий момент упал до 132 Нм, который развивается при 4000 об / мин.

    Предыдущая версия Solaris разгонялась до 100 км / ч за 11.5 секунд, когда новая модель требуется для этого 12,2 секунды. Эксперты, проводившие «Ъ» на отечественных дорогах, отметили, что такие показатели никак не повлияли на езду, несмотря на то, что тяги не всегда хватает на низких оборотах.

    Двигатель на 1,6 литра такой же, как у 1,4. Его крутящий момент составляет 151 Нм при достижении 4850 об / мин. Он может набрать 100 км / ч всего за 10,3 секунды с механической коробкой передач, а машине потребуется 11,2 секунды. Чувствует себя новый Солярис намного увереннее в начале дороги и при обгонах машин, несмотря на это придется переходить на КПП.

    Ручная коробка отлично показала себя на тест-драйве Hyundai Solaris, благодаря плавному переключению. Сцепление оказалось намного проще, без потери своих качеств. Автоматическая коробка передач нового соляриса имеет плавное переключение скоростей.

    Отечественные специалисты отмечают, что если нажать на педаль газа, нужна коробка, буквально за пару секунд переключить передачу вниз. Но если опустить педаль газа в пол, то АКПП сразу переключит несколько передач вниз.За счет чего новый Hyundai Solaris на трассе дает очень резвый разгон, несмотря на то, что на 5000 оборотах мотор начинает рычать.

    Во время тест-драйва нового Hyundai соляризация топлива была измерена с помощью бортового компьютера автомобиля. В основном новая модель преодолела загородные трассы. В этот момент в машине находились только водитель и несколько небольших сумок. Хендай Солярис по дороге активно разгонялся, не жалея акселератора.

    После поездки компьютер Соляриса показал расход топлива 5.5 литров на 100 км при двигателе 1,4 литра при заявленном производителем расходе от 4,8 до 7,2 литра на 100 км. Для автомобиля с мотором в 1,6 л и механической трансмиссией бортовой компьютер показал расход топлива 7,1 л на 100 км при указании в паспорте от 8,4 до 8,6 л на 100 км. Для моделей с АКПП показатели составляют 7,6 л на 100 км, при заявленных производителем от 5,3 до 8,9 л на 100 км. Стоит отметить, что объем топливного бака в новой модели второго поколения достиг отметки в 50 литров.

    Подвеска и рулевое управление — управление и комфорт новой модели

    Прежняя схема подвески Hyundai Solaris в автомобиле осталась неизменной, а на «нижнем этаже» можно заметить большое количество обновлений. Разработчики доказали расширение колеи, увеличение угла наклона касторов, изменение опоры КПП и расположение рулевого механизма. Самое главное, что сделал производитель Hyundai Solaris — переделал заднюю подвеску. Эта конструкция имеет аналогичную схему у Elantra и Greta.Автомобильные амортизаторы прибавили в длину. Теперь они расположены почти в вертикальном положении.

    Отечественные организаторы тест-драйва нового Hyundai Solaris 2017 года не зря выбрали псковские дороги. Только здесь представлены различные состояния и качества дорожного покрытия. Hyundai Solaris 2017 отлично прошел все тесты и показал себя только с лучшей стороны. Новая модель Solaris совершенно по-другому чувствует себя на дороге. Он может ездить на часах по плохой дороге, не раскачиваясь, не уставая и не ломая подвеску.

    Подвеска Хендай Солярис поддерживает микропрофилирование стыков полотна, на больших неровностях дороги начинает трясти машину и рундить. Подвеска дает знак, что автомобиль не является внедорожником и не подходит для езды по бездорожью. Специалисты из России рекомендуют выбирать 15-колесные диски, поскольку они имеют увеличенный профиль, а современная модель Solaris не так часто будет собирать колодцы и неровности.

    Руль Solaris практически полностью чувствует любые неровности.Это стало возможным за счет электрической мощности. В нулевом положении руль не будет зажат и не нагружен. Обладает быстрой и точной реакцией.

    Система стабилизации бесшумна и плавно корректирует автомобиль, вышедший в поворот на большой скорости. Возникновение такого заноса большинство водителей Hyundai Solaris узнает только по загоранию желтой лампочки на приборах. АБС При нажатии на тормоз отлично удерживает машину в полосе движения, несмотря на вашу шумную и грубую работу.

    Новый Хендай Солярис 2017г. Не любит боковой ветер. Он отвечает на них четкими уколами. На дорожных крышах машина чувствует себя неуверенно. При прямом отслеживании времен необходимо производить микрокоррекцию курса, при резких перестановках от одной полосы к другой подача слегка «подталкивает». На резине от соляриса с колесами в 16 дюймов УВД стало намного меньше.

    Самый большой минус, которым обладает Hyundai Solaris второго поколения — посредственная шумоизоляция.На скоростях от 60 до 80 км / ч на дорожном покрытии появляется шум от шипованных колес, подвески и ковриков двигателя машины. А после того, как скорость переводится на отметку в 100 км / ч, ко всем этим звукам добавляется аэродинамический шум. Отечественные специалисты при тестировании Hendai Solaris отметили, что такая поездка надолго могла стать настоящим испытанием не только для водителя, но и для пассажиров автомобиля.

    Новый автомобиль (Hyundai Solaris) отлично прошел краш-тест с использованием специального комплекса ЭРА-ГЛОНАСС для автовладельцев из России.Несмотря на то, что он был потрачен на скорости 56 км / ч, европейский рейтинг Euroncar рекомендует 64 км / ч.

    В будущем необходимо узнать результат краш-тестов у американцев и китайцев. Только такой тест по методике EUROncar пока неизвестен, никто не знает, будет ли Solaris представлен в Европе.

    Старая модель Hyundai Solaris на тестах шесть лет назад заработала всего 2 звезды из 4 и 8,5 балла из 16. Отечественные специалисты считают, что новая модель сможет добиться лучшего результата, за счет нового кузова и обновленная платформа.

    Система безопасности Hyundai Solaris осталась, как и у предыдущей машины. В базовой комплектации предусмотрены подушки безопасности, которые расположены в передней части автомобиля, а за дополнительную плату в размере 40 тысяч в Comfort и Elegance устанавливаются подушки по бокам и шторки, предназначенные для экстренных случаев. Ремни без предварительного натяжения и их система ограничения по-прежнему не предусмотрены.

    Несмотря на это, базовый список защищенности нового Solaris увеличился в несколько раз. В дешевой версии предусмотрена стабилизация с функцией против «пробуксовки», возможность подъема на возвышении и автоматический запуск аварийных фонарей при резком нажатии на педаль тормоза.

    Автомобиль прошлого поколения был представлен на российском рынке продаж в трех модификациях от 594 тысяч и это скидка 30 тысяч. Новая модель Hyundai Solaris 2017 доступна для внутреннего рынка в базе:

    • Active;
    • Active Plus;
    • Комфорт;
    • Элегантность.

    Купить Hyundai Solaris : Простая версия может быть за 600 тысяч рублей. Он имеет 1,4-литровый двигатель и механическую коробку передач.Такая модель отличается всего на несколько тысяч от автомобиля прошлого поколения.

    В базовую комплектацию входят:

    • передняя аварийная подушка безопасности;
    • система помощи гонкам hora;
    • ГЛОНАСС;
    • центральный замок, позволяющий закрывать и открывать все двери одновременно;
    • система, помогающая отслеживать давление в колесах;
    • регулируемое водительское сиденье;
    • электрические клавиши расположены спереди и дополнительно подсвечены.

    Также в Hyundai Solaris стальные приводы с шинами радиусом 15 дюймов и полноразмерной запасной гусеницей. Ручки дверей и зеркала заднего вида окрашены в единый цвет автомобиля. Дневная головная оптика отлично расположена в бампере.

    Версия автомобиля Active Plus имеет цену от 700 тысяч рублей за 1,4-литровый двигатель. За авто с мотором на 1.6 придется выложить 725 тысяч рублей. Каждая модель Hyundai Solaris имеет механическую коробку передач.Чтобы за саму машину АКПП придется заплатить около 40 тысяч.

    Солярис прошлого поколения в дешевой версии с автоматикой имеет цену 733 тысячи рублей за мотор при 1,4 литре и 763 тысячи рублей за мотор при 1,6 литре.

    Современная модель Solaris 2017 имеет кондиционер, обогрев кресел переднего ряда, электропривод, тающие зеркала от снега и аудиосистему с клавишами настроек на руле.

    Купить Хендай Солярис в комплектации Комфорт можно будет от 745 тысяч рублей за 1 шт.4-х литровый двигатель. За мотор на 1,6 литра придется отдать 770 тысяч рублей. Доплата за АКПП тоже будет 40 тысяч. Последняя версия автомобиля на фоне современной модели Solaris стоила на 45 тысяч дешевле.

    Так же Hyundai Solaris предоставляется:

    • автоматические стеклоподъемники с левой стороны;
    • стеклоподъемники задние;
    • датчик уровня бачка омывателя.

    Самым популярным шасси и оборудованием Hyundai Solaris является версия Elegance, доступная с 1.6-литровый двигатель. Стоимость модели 860 тысяч рублей с МКПП и 900 тысяч рублей с АКПП. Прошлые версии машины были дешевле в среднем на 65 тысяч рублей.

    Модель отличается зимними дисковыми тормозами, круиз-контролем, парковочной и световой системами, навигатором, мультимедийной системой и кастомным подлокотником.

    Помимо вышеперечисленного, в перечисленном пакете предусмотрены:

    • линзированная головная оптика с подсветкой в ​​поворотниках;
    • противотуманная оптика;
    • хромированные элементы, предназначенные для завершения внешнего вида автомобиля;
    • литые диски на 15 дюймов.

    В более дорогих версиях Hyundai Solaris предусмотрен пакет Advanced, который стоит 30 тысяч. Он оборудован системой помощи при парковке, климат-контролем и настраиваемым подлокотником. В комплект предназначенный на зиму входит: обогрев передних стекол, обогрев форсунок омывателя лобового стекла и обогрев заднего хода кресел, противотуманные фары.

    Пакет безопасности можно комбинировать с пакетом для зимы и двигателя 1,6. Его стоимость 40 тысяч. В нем есть подушки и защитные шторки, дисковые тормоза, которые расположены на задних колесах, и 15-дюймовые легкосплавные диски.

    Hyundai Solyaris предлагает для окрашивания несколько оттенков. Табличка с номером находится на дверях багажного отделения. Автоматическое открывание грузового отсека возможно при помощи ключа на брелке.

    В Prestige, Elegance входит обогрев второго ряда сидений, камера для обзора местности за машиной, доступ без ключа, запуск автомобиля по нажатию кнопки.

    Купив Hyundai Solaris с пакетом style за 36 тысяч вместе с Prestige, можно получить 16-дюймовые легкосплавные диски с покрышками, а также поворотные фары на зеркала заднего вида.

    Самая дорогая модель Solaris 2017 стоит 1016 тысяч рублей, что на 79 тысяч дороже предыдущей версии автомобиля.

    Стоит ли рассматривать новую машину Киа Рио

    Киа Рио и Hyundai Solarisody Creator. У них одна платформа и целый арсенал оборудования. Старт продаж Kia Rio 2017 модельного года уже начался. Какая машина покажет себя на российском рынке продаж, никто не знает. Производитель уточнил, что современная модель имеет очень сильные отличия от автомобилей, предназначенных для Китая и Европы.Следует предположить, что самые важные изменения в автомобиле коснулись его внешнего вида.

    Что предложат конкуренты Hyundai Solaris?

    Lada Vesta, (прямой конкурент Hyundai Solaris) с двигателем 1,6 л с МКПП или автоматикой и мотором 1,8 л с АКПП — цены колеблются от 546 до 760 тысяч рублей.

    Renault Logan в базовой комплектации будет стоить от 480 до 740 тысяч рублей. А с дополнительными опциями обойдется в 783 тысячи рублей.

    Важным конкурентом Solaris является Volkswagen Polo, который предлагается только с 1,6-литровым бензиновым двигателем. Базовая комплектация этого автомобиля имеет цену от 599 до 897 тысяч рублей. За дополнительные опции придется заплатить более 1 миллиона рублей.

    Итоги и выводы:

    Hyundai Solyaris 2017. Получилось на славу, больше года побьет рекорды продаж в России. Стоит ли покупать эту машину (Hyundai Solaris), решать только вам.Только мы можем предоставить вам максимальное количество фотографий и информации по этой модели.

    Если вам и этого мало, советуем прочитать для полной картины:

    Видео: Тест-драйв и обзор Hyundai Solaris 2017

    Уже 10 лет корейский автопроизводитель Hyundai активно расширяет свои позиции на российском рынке. В частности, наша страна входит в топ-5 стран, где Hyundai Motor Company не сбавляет темпов поставок все новых и новых моделей своей продукции, и 2017 год не исключил.На лицо новые серии Equus, Elantra, серия «I», ну и конечно же Solaris. Именно о последних мы подробно разберем в этой статье.

    Осенью 2016 года новый Höndai Solaris

    был широко представлен публике, и это был очередной с 2014 года шаг в обновлении дизайна в целом и функционала в частности. И такая позиция, направленная на постоянное обновление или, если удобнее сказать, «свежесть» модели от азиатского производителя, не случайна, ведь именно Solaris является лидером продаж в России.

    Основные отличия Соляриса 2017 от предыдущего кузова

    Отличия нового Höndai Solaris сразу видны, однако вы узнаете о нем подробнее.

    Внешний вид

    Нельзя утверждать, что новый Solaris получил новый корпус, но можно с уверенностью заявить, что произошли существенные изменения. В частности, они коснулись:

    • Кузов Получил изысканные очертания в линии крыши и подлокотников, наиболее «мягкой» и круглой стала геометрия на дверях.Таким образом, инженеры немного отошли от дизайна самого «угловатого» предшественника.
    • Бампер передний Хотя он и имеет такие же габариты, как и предыдущий, однако с учетом максимально широкой решетки выглядит максимально массивно и грубо.
    • Бампер задний Также выглядит объемно, что позволяет полностью закрыть выхлопную трубу.
    • Подробности о сеточном радиаторе Можно отметить, что такое исполнение вместе с землями хрома и фирменной эмблемой сделает «лицо» автомобиля еще более современным и презентабельным.
    • Оптика Автомобиль также является основным элементом, отражающим улучшения и изменения. Так, удачный дизайн головного освещения по желанию можно дополнить стильными ходовыми огнями и противотуманными фарами. Стоит отметить, что даже в базовом оснащении нового Solaris предусмотрены галогенные фары в оптике, а максимальная комплектация сэкономит светодиоды даже в задних габаритных огнях.
    • Поворотники теперь изготовлены из качественных диодов, установленных в корпусе задних зеркал заднего вида.

    Цветовая палитра

    Цветовая палитра нового Solaris увеличилась и теперь включает самые свежие и новые цвета, и все они 9 .

    • белоснежный кристально белый,

    • серебристый глянцевый Серебристый глянцевый ,

    • magic beige Mystic Beige. ,
    • витамин Апельсин Витамин С ,

    • кофейно-коричневый Кофе в зернах. ,
    • угольно-серый Угольно-серый.,

    • граната красный Гранат красный ,

    • черный призрачный черный фантом .

    • жемчужно-синий Дарджилинг синий. .

    Колеса

    Базовая комплектация предусматривает выпуск автомобиля на стандартных 15-дюймовых колесах, а на версиях более высоких можно увидеть легкосплавные 16-дюймовые аналоги.

    Интерьер

    Они коснулись изменений не только экстерьера, но и интерьера Соляриса.Итак, можно отметить следующее:

    • Обивка из текстиля в первичной комплектации, а салон из пластика стал намного качественнее, в связи с этим салон кажется очень приятным и изысканным.
    • Карманы в дверях для задних пассажиров теперь оснащены подстаканниками, а сами подлокотники несколько эргономичны и уже не так выражены в общем интерьере салона.

      Сиденья остались максимально комфортными и комфортными.

    • Также заметны изменения в измененной панели приборов, рулевом колесе, а также дефлекторах отопителя, которые органично сочетаются с презентабельным типом нового Solaris.В первую очередь это связано с тем, что все элементы были переустановлены, а все освещение салона и кнопки в частности было разработано с учетом полезности и снижения вредного воздействия на все в салоне и получило светло-голубой оттенок.

      Панель приборов имеет самый современный вид.

    • Обновку в машине можно назвать специальным «эргономичным рычагом» — который позволяет пассажирам сесть за переднее пассажирское кресло, если впереди оно пусто, чтобы освободить пространство для ног.
    • Музыкальное сопровождение в салоне теперь имеет около 1 гигабайта встроенной памяти, для хранения музыкальных файлов и подсветку, как и кнопки, не «бьет» в глаза и имеет очень приятный оттенок.
    • В стандартной комплектации
    • предусмотрены две подушки безопасности, а также датчик освещенности и кондиционер.
    • На более высоком уровне количество подушек может быть увеличено до 6, также автомобиль может быть укомплектован «зимним пакетом», который включает подогрев руля, лобового стекла.Наличие медиасистемы с камерой заднего вида, а также возможность непобедимого доступа в салон.

      Может использоваться как навигатор.

      Благодаря камере будет возможна парковка на самых сложных участках.

    • Вместимость багажника у седанов сейчас около 470 литров, а у хэтчбека — около 370.

      Багажник просторный, что уж тут скажешь.

    Габариц.

    Hyundai Solaris

    нового поколения полностью копирует габариты своего предшественника, поэтому ничего нового не предвидится.

    • Длина седана — 4380 мм, хэтчбека — 4150 мм;
    • Ширина — 1720 мм;
    • Высота — 1460 мм;
    • Клиренс — 163 мм.

    Был только бачок омывателя — 4,7 литра, а бензобак остался прежним и вмещал 43 литра бензина.

    Двигатель и трансмиссия

    Выбор двигателей прямо говорит, что не велик и не может похвастаться каким-то разнообразием, поэтому Солярис 2017 года выпуска планируется оснастить:

    1. Объем двигателя 1,4 Litra мощностью 107 л. С.,
    2. Объем двигателя 1,6 Litra мощностью 124 л. С.

    Внешне моторы практически не отличить.

    Коробка передач

    предусмотрена шестиступенчатая механика или шестиступенчатая машина.

    Подвеска

    Новая подвеска Höndai Solaris 2017 модельного года полностью переработана и усилена. Итак, передняя подвеска независимая — Макферсон, а задняя рессора — полузависимая.Благодаря доработке машина перестанет ездить по маршрутам на поворотах и ​​при движении на высоких скоростях по неровной дороге.

    Комплектация и цены

    Новый Солярис, как и его предшественник, будут собирать в России на одном из заводов при Питере. Минимальная стоимость автомобиля ожидается не менее 545 000 рублей. За седан рублей, а самая «топовая» комплектация будет иметь ценник почти на 350 000 рублей. рублей и выше.

    Всего корейский концерн планирует выпускать Hyundai Solaris в кузове хэтчбек и седан с комплектациями Active. — минимум, Комфорт. — опционально I. Elegance. — Максимум.

    Трудно найти две настолько похожие и одновременно разные машины. Киа Рио или Хендай Солярис? Сегодня они будут предметом нашей темы. Что лучше? Кому из них отдаете предпочтение? Какая из этих машин победит в сравнении?

    Мы уже рассматривали автомобили предыдущего поколения, выпущенные с 2011 по 2016 годы. Если точнее, то в прошлом сравнения Hyundai Solaris и Kia Rio Участвовавшие автомобили 2015-2016 годов.

    Прошло уже много времени. Обе машины получили существенные доработки как в дизайне, так и в технической части. Мы рады представить абсолютно новые, но не перестающие конкурировать друг с другом модели 2017 года выпуска.

    Это непримиримые конкуренты, стремящиеся занять первое место в своей нише. И если один получает право первенства в сфере продаж, то другой начинает наступать на своего оппонента по пятам, пытаясь вытеснить его с рынка.В определенный момент каждый из них стал лидером.

    Обе машины обзавелись своими поклонниками. Основным преимуществом моделей предыдущих поколений было оптимальное соотношение цены и качества. Не испортят ли созданные вокруг них новые версии репутации? Давайте сравним автомобили и выясним, что лучше.

    Внешний вид

    Традиционно начинать нужно с внешнего вида. Какой бы экономичной и надежной машиной ни была, перед покупкой мы в первую очередь смотрим на внешний вид.И в этом плане обе машины разочаровали своих потенциальных покупателей. Каждая модель полностью обновила свой внешний вид, но при этом оставила черты прошлого поколения, напомнив, что мы все еще были Rio и Solaris.

    Оба корейца получили новую головную оптику. Обновился и стиль, и функциональность. Передние фары удлиняются и переходят в боковые крылья, сужаясь к концу. Это придает дизайну неповторимый и элегантный стиль. Решетки радиатора KIA уже стало много, что придало машине агрессивности.В новом бампере разместился широкий диффузор и стильные противотуманные фары. Прошлое поколение ругалось за его излишнюю «угловатость». Машина была жестковата, особенно сзади. Дизайн новой модели не стал более округлым и плавным. Kia Rio 2017 — агрессивный седан с приложением для спортивного стиля вождения. Однако внешний вид настолько сбалансирован, что никто не решается обвинить новый Rio в излишней резкости или «зарядке».

    Глядя на фото нового Соляриса, понимаешь, что у оппонента кардинальная смена.Если Kia ругают за угловатость, то Solaris получился слишком круглым. Линии были настолько мягкими, что казалось, что машина больше подходит девушкам, чем парням. Но нынешнее поколение избавилось от такого штампа. Модель получила более острые углы и четкие линии. Спереди грохочет шестиугольная решетка радиатора, что еще больше создает впечатление автомобиля. Бампер содержит резкие линии, обрамляющие воздухозаборник и противотуманные фары.

    Что касается вышеупомянутых фар, то Деталь кардинальных изменений не претерпела.Однако инженеры изменили один элемент, что существенно повлияло на внешний вид автомобиля. Верхняя грань фары получила загиб внутрь, а фара предыдущего поколения стала более округлой. Это придало некоторой доле агрессии новый облик. На первый взгляд мелочь! Но от подобных штрихов и складок изображение.

    Машины стали шире и длиннее. Размеры обеих моделей схожи: длина 4400 у Rio — против 4405 у Solaris, ширина 1740 и 1729 соответственно, а высота 1470.И Киа в высоту не изменилась, а Хюндай уменьшился (целиком) на 1 мм. Увеличение габаритов должно сказаться на вместимости, безопасности и комфорте пассажиров. Посмотрим, оправдались ли наши надежды и где еще места.

    Салон и багажник

    Интерьер обеих моделей достаточно гармоничен. Смотрится намного дороже!

    Внешний вид передней панели Rio никогда не менялся. Изменился только дизайн. В первую очередь в глаза бросается стильный руль с серебряными вставками снизу.Этот элемент придает автомобилю спортивный стиль. Примечательно, что это рулевое колесо отдаленно напоминает руль Hyundai предыдущего поколения.

    У обеих моделей салон приятный на ощупь пластик. Эргономика на должном уровне — водитель быстро запоминает расположение органов управления и бесплатно выделяется к ним. Владельцы новых квартир порадуют шумоизоляцией.

    Оценивать интерьер — дело неблагодарное, так как это дело вкуса.Однако, сравнивая дизайн, не оставляет ощущение, что Kia внутри выглядит современнее и дороже соперника. Серебристые пластиковые вставки, обрамляющие основной дисплей внутри solaris, провинциально смотрятся на фоне конкурента.

    Багажник у моделей тоже такой же — 480 л. Однако на фото и видео можно отметить, что Hyundai немного подрезал края багажника, поэтому нагрузка будет менее комфортной, чем в KIA.

    Более того, в Солярисе есть ниши, перекрывающие доступ к Фамотам изнутри.Они предусмотрены для удобной замены фонарей, но мешают размещению багажа. Возможно, с выпуском Hyundai Accent в кузове хэтчбек ситуация изменится.

    Интересно, что в новой Киа нет ручки открывания багажника. Замок открывается с брелка. В последних классах есть опция, позволяющая автоматически открывать крышку багажника, если ключи расположены рядом с ней 3 секунды. Это довольно удобно, когда в руках несете тяжелые сумки, а достать ключ из кармана неудобно.

    Как уже говорилось выше, габариты автомобиля увеличились, и это не может не сказаться на комфорте пассажиров. Места действительно стало больше. Однако в Kia Rio сидеть комфортно. Размеры моделей примерно одинаковы, но пространство для пассажиров другое. На втором ряду Киа удобнее. Разница видна, прежде всего, в ширине и высоте — низкий потолок Solaris упирается в голову.

    Если обе машины во внешнем оформлении пошли на равных, то при сравнении салона Киа была лучше.Дизайн салона более сбалансированный и современный, багажник более удобный, а место на заднем сиденье немного больше. Немного, но Рио выходит вперед.

    Технические характеристики

    На данном этапе сравнения оба конкурента очень похожи. На модели Obone устанавливаются двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра. Разница лишь в том, что мощность первого агрегата у Solaris составляет 99 л.с., а у Rio всего 100. Моторы объемом 1,6 литра развивают 123 л.с. Даже крутящий момент такой же — 132 Нм при 4000 оборотах в 1.4 и 151 нм при 4850 оборотах на 1,6.

    Обе машины — переднеприводные, имеют 2 типа КПП: «Механика» и «Автомат», обе 6-ступенчатые. А если устроить тест-драйв, не поймешь, какая машина быстрее. Даже динамические характеристики обоих автомобилей полностью идентичны. Глядя на цифры, кажется, что это два близнеца, уничтоженные в разных доспехах.

    Управляемость

    Hyundai

    и Kia имеют одинаковый клиренс: 160 мм.Изначально обе машины позиционировали себя как машины для разных ситуаций. Вы можете кататься по городу, ходить в лес, ездить по проселочной дороге и даже преодолевать размытый грунт. Посмотрим, помогут ли клиренс и ходовые качества подтвердить заявление рекламодателей.

    Проведя тест на бездорожье, можно убедиться, что обе машины очень похожи. У них мягкая подвеска, отзывчивый чувствительный руль и точные тормоза. Небольшие изменения претерпела конструкция шасси.Отличия задней подвески сводятся к изменению углов наклона стоек аммортизаторов. Кстати, это помогло решить распространенную «болезнь» акцента предыдущего поколения — проблему кренов на поворотах.

    Kia и Hyundai уверенно преодолевают неровности на проселочной размытой дороге. Несомненно, это большой шаг вперед по сравнению с предыдущим поколением. Поэтому ожидания покупателей относительно ходовых качеств обмануты не будут.

    Обе машины имеют электроусилитель руля, который также модернизирован. Он помогает точно и легко управлять автомобилем на скоростных участках. Обоим участникам не страшны и скользкие дороги. Система стабилизации курса и антипропускная система работают на высшем уровне. Однако Солярис быстрее уходит в занос. Возможно, это связано с более тяжелым весом. В этом плане Rio показал себя надежнее — даже на мокрой трассе при резких маневрах машина держит как приклеенную.Хотя для любителей острых ощущений это может быть минус.

    Комплектация и стоимость

    Это самая сложная часть обзора, так как автомобили невероятно похожи. Общий набор опций практически полностью совпадает: электроусилитель, подогрев задних сидений, камера заднего вида, светодиодные фары, 16-дюймовые диски и т.д. Список можно продолжать бесконечно. Существенные отличия заключаются в расположении опций между комплектациями. Например, боковые подушки безопасности в Solaris доступны только для держателей максимальной комплектации, которая стоит более 1 миллиона рублей, а РИО с этими опциями можно купить за 860 тысяч рублей.И такая история происходит со многими функциями: подогревом форсунок омывателя, климат-контролем, противотуманными фарами и т. Д. Конечно, некоторые варианты дешевле в Hyundai, но на общем фоне уверенную победу одержала Kia.

    Если сравнивать общую стоимость, то цена начальной конфигурации Solaris ниже 625 тысяч против 670 тысяч у Rio. Но это не будет электрообогрев зеркал заднего вида и даже не кондиционер, тогда как в базовой версии KIA эти опции присутствуют.

    А вот с максимальной комплектацией ситуация обратная — полностью упакованный Рио дешевле — 990 тыс. Руб. Против 1 035 тысяч за Солярис. Поэтому, принимая решение принять, вы должны посмотреть на количество вариантов и сколько стоит каждая упаковка. Только детальное рассмотрение каждой версии поможет извлечь выгоду, пусть и незначительную.

    Возвращаясь к нашему обзору, сравнительный анализ моделей еще раз выявил ничью. Первоначальная версия Hyundai дешевле, но потом инициативу перехватывает конкурент.Кроме того, KIA предлагает больше опций за меньшую цену.

    Видео тест-драйв

    Теория:

    Практика:

    Автомат или механика?

    Подведение итогов

    Если вы ожидаете, что этот обзор четко покажет, что выбрать, то это не так. Обе модели слишком похожи, поэтому определить победителя конкретного автомобиля невозможно. По сравнению с Рио, Рио имел небольшие преимущества перед конкурентом по удобству багажника, стоимости опций или места на заднем сиденье, но эти победы с крайне небольшим отрывом.

    Если говорить о том, что лучше по качеству, то модель тоже однотипная. Машины собирают на заводах под Санкт-Петербургом. Судя по предыдущим поколениям, автомобили показали себя надежными и недорогими в обслуживании. Все запчасти для корейских автомобилей доступны в большом ассортименте.

    И хотя сложно понять, чем Киа Рио 2017 отличается от Хендай Солярис 2017 сложно, сравнить эти автомобили с предыдущим поколением можно.По сравнению с автомобилями последних пяти лет производители сделали огромный прорыв. Исправлены ошибки предыдущих моделей, улучшена подвеска и полностью изменена конструкция. Соревнование двух любимцев публики вышло на новый уровень, и автомобили никогда не будут прежними. А что остановить свой выбор, решайте сами!

    Сегодня на рынке огромное количество разноплановых автомобилей бюджетного сегмента. Обратим внимание на двух представителей корейского автопрома, недавно испытавших глобальное обновление.

    Hyundai Solaris 2019 года хорошо знаком и уважаем российскими автомобилистами за доступную цену и приятные практичные свойства. У него есть родной брат по концерну — Kia Rio 2019. Постараемся выяснить основные отличия, поинтересоваться мнением экспертов и сравнить ходовые качества в паре с оборудованием Solaris.

    Осветительное оборудование
    Заднее
    Sedany
    Rio Overview

    На первый взгляд внутреннее оборудование Rio от Solaris отличается только цветом.Затем внешний вид отображает отличия — измененная конфигурация центральной консоли, другой дизайн передней панели и форма обдува дефлекторов. Эргономикой у корейской парочки поделились. Узнаваемые устройства, такие же кнопки, как у собрата, руль и сиденья такого же профиля.

    Кстати, сиденье движется в приличном диапазоне, что позволяет удобно сидеть. Оба варианта обладают небольшим бардачком. Hyundai — это простой отсек для бумаг, а Kia — особенный.Отсек хоть и небольшой по объему, но охлаждаемый и подсвеченный.


    Оба сиденья можно регулировать по высоте, а руль лучше всего телесный. В принципе, дизайн такой же, но есть только одно замечание — на отделке колес кожей не сэкономили. К тому же стильная серебряная вставка и углубленные приспособления инструментов придают простоте спортивности.

    Среднее оборудование — что покупают еще





    Просторное рулевое колесо
    внутри кресла
    Кресло рулевое колесо внутри

    Как обычно, чаще всего покупают усредненные модификации.Среди других опций, которые можно приобрести за деньги, наиболее часто заказывается Solaris:

    .
    • подогрев передних сидений;
    • аудиосистема;
    • мультикуляр с кнопками управления музыкой.

    Киа лучше комплектуется дефолтными, соответственно заказываются более популярные варианты. Вдобавок ко всему вышесказанному стоит добавить:

    • автоматический центральный замок, запирание дверей при движении;
    • задние стекла;
    • ключ с д / у;
    • декоративное украшение деталей интерьера кожей;
    • руль с подогревом.


    Оцениваем топовые версии Rio и Solaris

    Верхнее оснащение седанов Solaris и Rio имеет имена «элегантность / премиум». В этом случае Hyundai получает:

    • климат-контроль;
    • лампы светодиодные;
    • туман;
    • парктроник;
    • Литые диски
    • ;
    • датчик света;
    • подлокотник передний.

    KIA помимо всего может рассчитывать:

    • щиток приборов наблюдения;
    • подогрев задних сидений;
    • задний парктроник;
    • система обогрева стекла;
    • тормоза задние дисковые.


    Разница в размерах

    Главное отличие Киа Рио второго поколения от Hyundai Solaris 2020 в визуальном оформлении моделей. Первый седан больше ориентирован на солидность и статусность. Вот еще хромированные детали, присутствующие по всему периметру Rio, зев фальшрадиатора, объемная оптика. Рио хочет казаться больше, чем есть на самом деле.

    По сравнению с Hyundai Solaris, его брат Rio стремится быть более спортивным внешне, сказывается узкая амбразурная решетка радиатора, агрессивные бамперы, горизонтальные светодиодные противотуманные фары.В то же время схожие размеры Рио тоже намекают на родство. База и высота у Соляриса и Рио общие, а длина отличается только из-за другого обвеса.

    Списки дополнительных опций

    В качестве дополнительных опций вы можете заказать мультимедийную систему, взаимодействующую со смартфонами через программу AppleCarPlay или Google AUTO, а также навигацию, работающую совместно с программой Яндекс.

    Количество модификаций



    Kia выигрывает у Hyundai не только по оснащению, но и по количеству комплектаций.У Solaris их четыре, а Rio продается в пяти различных модификациях.

    Битва хэтчбеков и седанов

    Если седаны на российском рынке представлены обоими и даже конкурируют между собой, то с бюджетными хэтчбеками другая ситуация. Официально российский покупатель может купить только Kia Rio 2019 года в исполнении хэтчбек. Hyundai в подобном кузове для автолюбителей недоступен.


    Доля на российском рынке

    По информации последних лет, Kia Rio — самый популярный автомобиль в своем сегменте с долей 19%.Серебряный призер с показателем 12% выступает просто солярисом. Также в тройку лидеров вошел рапид. Чешский производитель Skoda объединяет пассажиров с жилым пространством и огромным багажным отделением. Среди других конкурентов можно отметить успешный старт Lada Vesta, которая может составить конкуренцию лидерам.

    Различия в двигателях и расходе топлива



    В техническом плане отличия минимальные. Оба седана предлагаются с 1,4-литровым базовым двигателем и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.А вот за машину Солярис, как за вариант, придется заплатить 140000 рублей, а АКПП Рио обойдется в 100000.

    Бензиновые двигатели

    Advanced объемом 1,6 л также доступны с 6-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. По расходу топлива производитель дает идентичные показатели.

    Объемы багажа



    Объемы багажного отделения у этих близнецов одинаковы и составляют почти 500 литров. Отличия только в способе открытия.Отсек седана Hyundai открывается рычагом в салоне, пультом или кнопкой на двери. А у Киа есть только первые два варианта.

    Если говорить о конкурентах, то лидеры удерживает Rapid. Не столько из-за внушительного багажника (530 л), сколько из-за двойной конструкции задней двери, облегчающей загрузку багажа. Кузов Лифтбек — уникальное предложение в своем сегменте от Skoda.

    Как у вас дела с безопасностью?

    Оба корейских седана оснащены антиблокировочной системой, программами курсовой устойчивости, двумя подушками безопасности в базовой комплектации.При заказе продвинутых модификаций та, что другая машина может быть оснащена шторками безопасности, управляющими параметрами круиз-контроля, а на Rio заказать задние дисковые тормоза.

    Цены на Киа Рио и Хендай Солярис 2019

    Стандартная комплектация KIA немного дороже Hyundai. Прейскурант SOLARIS RAQ начинается с от 620 000 рублей и с Рио. оценен в 680. . Решение есть в другом количестве вариантов. Последний комплектуется АБС, подъемниками водительской и пассажирской дверей, бортовым компьютером, центральным замком.А KIA вдобавок ко всему получит кондиционер и электрические зеркала с подогревом.

    Стоимость

    Ранее стоимость работ над конструктивно идентичными моделями существенно различалась. Сумма по первой проверке дважды отличилась от общего количества процедур. С появлением следующего поколения расстояние уменьшилось, но Solaris все равно стоит немного дешевле — 20-25 тысяч тысяч.

    Заключение эксперта: что лучше

    Оба варианта хороши — какая машина лучше — Киа Рио или Хендай Солярис — мнение исключительно субъективное.Конструктивно автомобили близнецов практически не бывает. Но все же есть пара отличий. Если требуется дешевый и неприхотливый седан с минимальными затратами на обслуживание, лучше брать Hyundai. Если в главу поставлена ​​комплектация, то вопросов нет — Kia опережает конкурента.

    Video Test Drive Kia Rio 2020 против Hyundai Solaris

    В этом разделе вы можете увидеть первый тест-драйв Rio, который расскажет последние новости о новинке, даст подробную информацию о поведении автомобиля на дороге, а также проведет сравнение с ближайшими конкурентами.

    Отзывы автовладельцев

    Анатолий, 54 года:

    «Искал бюджетную машину — всего вышло два варианта. Стал выяснять, что лучше. Прочитал тесты моделей, новости, статьи, отзывы о модификациях. Узнал много деталей, которых мы не знали. Для Например у Соляриса в машине нет подогрева стекол, но тут то дешевле.По финалу я отдал выбор ему.Вчера в 18-е часы забрал машину только из салона — в качестве бонуса было бесплатно.Приятно «.

    Виктор, 44 года:

    «Если сравнивать модели 2019-го года, то чистые близнецы. И по ощущениям. Сходил на это в тестовую версию Rupid Rapid в Монте-Карло — там отключена система ESP — выходит совсем другое колено. А корейцы такие. похожи друг на друга только один в один. Лично покупал Киа из-за комплектации. В остальном разницы не заметил ».

    Почему у россиян пользуется популярностью Hyundai Solaris первого поколения

    Корейский седан из «второстепенного» покупают все, кому не лень.

    Одним из самых популярных автомобилей бюджетного сегмента на российском рынке является Hyundai Solaris, и это неслучайно — такой автомобиль не только привлекателен своим дизайном и невысокой ценой, но и надежен. Такие качества определяют востребованность корейского седана на вторичном рынке России.

    Однако «Solaris», предлагаемый на «вторичном» уровне, может вызвать проблемы, которые, хотя и легко решаются, могут заставить беспокоиться новых владельцев. При этом даже неприятности корейского «бюджетника» не останавливают россиян от соблазна стать обладателями такой машины.

    Кузов Hyundai Solaris получил тонкий металл, покрытый краской не самого лучшего качества, из-за чего наблюдается проникновение коррозии — особенно заметна ржавчина в области замка багажника. Хромированные детали кузова тоже не идеальны и часто тускнеют, а в зимнюю погоду часто лучше не использовать электрообогрев наружных зеркал.

    Под капотом корейского бюджетного седана разместились бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра на 107 и 123 лошадиные силы, имеющие общие «болячки».«Специалисты советуют внимательно выбирать Solaris, ведь можно купить машину, которая много лет использовалась в службах такси, из-за чего двигатели быстро приходят в негодность. Ресурс таких моторов без капитального ремонта составит от 180 000 до 250 000 км, но после первых 100 000 км необходимо произвести замену цепи ГРМ и натяжителя цепи, чтобы избежать скачков и поломок клапанов. Кроме того, не стоит забывать о катализаторе на корейском седане — при покупке такая деталь подлежит обязательному осмотру во избежание в дальнейшем проблем с поршневой группой.

    Самая надежная трансмиссия Solaris — автоматическая трансмиссия, которая имеет длительный срок службы при своевременной замене масла. На МКПП при переключении передач возникает хруст, да и сцепление выходит при пробеге 150 000 км. Что касается подвески корейского седана, то такие элементы «ходовки» как втулки и стойки стабилизатора выдерживают не более 100 000 км пробега. Шаровые опоры и сайлентблоки способны работать еще больше.

    Таким образом, Hyundai Solaris из «второстепенного» не доставит больших проблем новым владельцам, из-за чего россияне продолжают выбирать такую ​​машину среди множества конкурентов.Корейский седан смело можно назвать популярным и надежным, что делает автомобиль привлекательным в глазах отечественных автолюбителей.

    .

    Подержанный Hyundai Accent на продажу рядом со мной

    Close

    Car Factory Outlet Broward — Форт-Лодердейл / Флорида

    Расположен в 1678 милях от Ратленда, Северная Дакота двигатель. Он оснащен 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомобиль Admiral Blue с другим интерьером.Предлагается «как есть», доступна расширенная гарантия. — круиз-контроль, гидроусилитель руля, зеркала с электроприводом, часы, тахометр, радиоуправление на рулевом колесе, подушка безопасности водителя, подушка безопасности пассажира, боковые подушки безопасности, бесключевой доступ, система безопасности, обогрев заднего стекла, стеклоочистители с прерывистым режимом работы, AM / FM, Aux. Аудиовход, Bluetooth, дверные замки с защитой от детей, держатели для стаканов, верхняя консоль, звук премиум-класса, дистанционная топливная дверца, дистанционная крышка багажника, камера заднего вида, контроль устойчивости при опрокидывании, боковые подушки безопасности, монитор давления в шинах, косметические зеркала — свяжитесь с Дэвидом Матеусом по номеру 800 -734-0288 или dmathuesg578 @ hotmail.com для получения дополнительной информации. —

    Обзор дилера:

    «Автомобиль больше не доступен». Сначала я звоню, чтобы проверить наличие, и только потом ехал 45 минут, чтобы посмотреть машину с моим ребенком. Когда я приехал, они сказали, что он был продан вчера, это ложь !! Этот дилерский центр делает это, они размещают отличную рекламу в Интернете, чтобы люди ходили в его магазин, чтобы он мог показать другие автомобили. Абсолютно жульничество !!

    Сводка истории автомобилей AutoCheck

    Автомобиль без происшествий: Да

    История происшествий: ДТП не сообщалось

    Количество предыдущих владельцев: 1 Зарегистрированный владелец

    Только для личного пользования: Нет

    Использование

    Тип: Corporate Fleet Статус лимона: №

    Отчет об истории бесплатного использования:

    Характеристики и характеристики:

    Описание: Подержанный Hyundai Accent SE 2021 года с USB-входами, предупреждение о давлении в шинах, задние сиденья, аудиосистема и круиз-контроль на рулевом колесе, устойчивость Контроль.
    Двигатель: 4-цилиндровый
    Трансмиссия: Автоматическая
    Конфигурация ведущего колеса: передний привод
    36 Комбинированный MPG (город 33/41 шоссе)

    Информация о листинге:

    VIN: 3KPC24A60ME130665
    Наличие: 998074
    Сертифицированное бывшее в употреблении: Нет
    Добавлено: 18.06.2021

    Gene Messer Hyundai | Дилерский центр и сервисный центр Hyundai в Лаббоке


    Добро пожаловать в дилерский центр Hyundai Gene Messer

    Gene Messer Hyundai приветствует вас в нашем местном представительстве Hyundai в Лаббоке, штат Техас. Наш выставочный зал Hyundai, сервисный центр, финансовый центр, лизинговый офис и магазин автозапчастей находятся здесь под одной крышей, чтобы наилучшим образом служить вам и вашей семье. Ищете ли вы поощрительные мероприятия, услуги, финансы, подборку автомобилей Hyundai или покупку автомобилей через Интернет, Джин Мессер Hyundai всегда рядом.


    Hyundai Автомобили и внедорожники на продажу в Лаббоке, Техас

    Дилерский центр Hyundai Gene Messer — это ваш местный дилер по продаже новых и подержанных автомобилей, предлагающий автомобили Hyundai и внедорожники на продажу и в аренду в Лаббоке, штат Техас.Если вы ищете отличную цену на новый, подержанный или сертифицированный подержанный автомобиль на продажу, вы обязательно найдете что-то особенное в Gene Messer Hyundai.


    Центр обслуживания, финансов и лизинга Hyundai в Лаббоке, Техас

    Наш сервисный, финансовый и лизинговый центр Hyundai в Лаббоке — это ваш надежный источник для всех ваших потребностей Hyundai в одном удобном месте. Команда специалистов по аренде и финансам, сертифицированных технических специалистов и экспертов по оригинальным запчастям Hyundai в Lubbock Hyundai готова предложить вам исключительный опыт работы в компании Gene Messer Hyundai.

    Дилерский центр Hyundai в районе Лаббока открыт во время коронавируса (COVID-19)

    Gene Messer — дилерский центр Hyundai по продаже новых и подержанных автомобилей в Лаббоке, штат Техас, полностью открыт во время пандемии коронавируса (COVID-19). Ваша безопасность и безопасность всех наших клиентов и сотрудников — наш главный приоритет. Следуя строгим инструкциям CDC, ВОЗ и местных властей, включая социальное дистанцирование, очистку поверхностей и многие другие меры предосторожности, мы можем оставаться открытыми для обслуживания наших местных клиентов.Если вы хотите арендовать или купить новый автомобиль или внедорожник Hyundai во время вспышки коронавируса (COVID-19), мы предлагаем записаться на личную встречу или просмотреть наш онлайн-каталог, чтобы начать работу.

    Поощрение Hyundai во время коронавируса (COVID-19)

    Hyundai заботится. Чтобы помочь нашему местному сообществу в Лаббоке во время кризиса, Джин Мессер Hyundai с гордостью предлагает одни из лучших стимулов, когда-либо доступных в нашем новом каталоге автомобилей и внедорожников Hyundai. Мы приглашаем вас просмотреть нашу текущую подборку, чтобы узнать больше об этих беспрецедентных предложениях.

    Где обслуживать Hyundai в Лаббоке во время коронавируса (COVID-19)?

    Если вы ищете безопасное и сертифицированное место для обслуживания или ремонта вашего автомобиля Hyundai или внедорожника во время вспышки коронавируса (COVID-19), не ищите дальше.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *