Меню Закрыть

Регулятор тормозных сил ваз 2110: Регулятор тормозных усилий ваз 2110

Содержание

Регулятор тормозных усилий ваз 2110

Ваз 2110 тормозная система, принцип работы, возможные проблемы и их устранение

› Легковые › ВАЗ ›

На автомобиле ВАЗ 2110 тормозная система имеет гидравлический двухконтурный привод. Не секрет, что без тормозов на машине далеко не уедешь и безопасность в таком случае близка к нулю.

Сегодня мы поговорим с вами о том, как устроена тормозная система на отечественном автомобиле ВАЗ 2110, или проще говоря «десятке», разберем ее основные неисправности, а также способы устранения потенциальных и образовавшихся проблем.

Схема гидропривода тормозов: 1 – тормозной механизм переднего колеса; 2 – трубопровод контура левый передний–правый задний тормоза; 3 – главный цилиндр гидропривода тормозов; 4 – трубопровод контура правый передний–левый задний тормоза; 5 – бачок главного цилиндра; 6 – вакуумный усилитель; 7 – тормозной механизм заднего колеса; 8 – упругий рычаг привода регулятора давления; 9 – регулятор давления; 10 – рычаг привода регулятора давления; 11 – педаль тормоза; А – гибкий шланг переднего тормоза; В – гибкий шланг заднего тормоза

Принцип работы

Гидравлические двухконтурные тормоза с диагональным распределением преимущественно работают эффективно и надежно. Это обусловлено тем, что при выходе из строя одного контура, второй позволит вашему автомобилю затормозить.

Система контуров устроена следующим образом — один из них отвечает за левое заднее и право переднее колесо, а второй контур — за левое переднее и право заднее колесо.

Таким образом, вы сумеете затормозить без ущерба износу тормозам и появления других проблем с системой.

Устройство системы торможения

Важнейшим составным элементом схемы тормозной системы ВАЗ 2110 является вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор. Последний отвечает за создание давления в задних тормозных устройствах.

Тормозной привод оснащается системой трубопроводов, которые разделены на два контура, тормозными устройствами и шлангами. Именно они позволяют передним и задним колесам тормозить.

Чтобы привести в действие тормозную систему, внутри салона в ногах водителя расположена специальная педаль. В автомобиле ВАЗ 2110 она находится посередине. Основными элементами гидропривода являются:

  1. Вакуумный усилитель. Его конструкция способствует созданию давления, направленного на поршень главного цилиндра. 
  2. Привод регулятора давления. Через него тормозная рабочая жидкость направляется к задним устройствам тормозной системы.
  3. Непосредственно регулятор давления тормозов ВАЗ 2110. Его функция — отвечать за силу давления. Узел снижает или повышает этот показатель, в зависимости от нагруженности задней оси автомобиля.
  4. Главный цилиндр с бачком и поршнями. На заливной горловине этого бачка располагается датчик, следящий за аварийным уровнем тормозной жидкости.
  5. Тормозной механизм передних колес. В его конструкцию входят цилиндры, колодки и диск, плюс специальный оповещатель, которые предупреждает об износе или неисправности накладки.
  6. Тормозной механизм задних колес. Здесь система не дисковая, а барабанная. По крайней мере, заводом предусматривается именно такая конструкция. Некоторые владельцы ВАЗ 2110 считают, что барабанные механизмы недостаточно надежные и эффективные, в связи с чем устанавливают на их место дисковые устройства.

Зачем нужен регулятор давления

Далеко не каждый владелец отечественной «десятки» поймет, зачем нужна замена регулятора давления тормозов на ВАЗ 2110. Попросту такое название знакомо не всем. Популярное обозначение регулятора — колдун.

Этот самый колдун расположен на задней подвеске вашего автомобиля. Он имеет рычаг с подвижным положением. В зависимости от момента нагрузки на пружину, его положение меняется.

Напряжение, возникающее при срабатывании, направляется и распределяется на поршень тормозной системы. Нажатие на педаль поршня ведет к уменьшению нагрузки в задних колодках. Если система тормозов работает исправно, нагрузки распределяются равномерно.

Чтобы узел функционировал эффективно и без ошибок, необходимо выполнить регулировку регулятора давления тормозов на вашем автомобиле ВАЗ 2110. Так вы сможете предотвратить несвоевременную блокировку колес.

Усовершенствование тормозной системы

Многие владельцы ВАЗ 2110 сходятся во мнении, что заводская тормозная система далека от совершенства. Потому они решаются на модернизацию, усовершенствование узла по средствам технического тюнинга.

Популярное решение вопроса эффективности тормозов — это замена барабанных механизмов на дисковые. Разумеется, в случае с «десяткой» речь идет о задних колесах. При замене тормозов обязательно принимайте во внимание тот факт, что задние колеса обязаны тормозить мягче и несколько позже передних. Так автомобиль не занесет, и вы не вылетите с дороги.

Другой вариант — демонтаж заводского тормозного главного цилиндра и вакуумного усилителя. Вместо них отлично подходят узлы от Приоры. Подобный тюнинг избавит от вибраций, а также позволит эффективно и без чрезмерных усилий использовать педаль тормоза.

Вне зависимости от внесенных изменений в тормозную систему, после каждой доработки в обязательном порядке проводится прокачка тормозов.

Проблемы и их устранение

Существует несколько распространенных проблем, связанных с тормозами на автомобиле ВАЗ 2110. Причины их появления могут быть разными, но решение всегда одно — своевременный и качественный ремонт.

  1. Тормоза полностью утратили свою эффективность, нажатие на педаль не вызывает никакой реакции. В такой ситуации ехать своим ходом никуда категорически нельзя, даже если речь идет о поездке на станцию технического обслуживания? Как вы затормозите? О стену или столб? Вызывайте эвакуатор и приступайте к ремонту. В некоторых ситуациях проблему можно решить самому на месте, но это временные меры.
  2. Во время торможения наблюдаются сильные вибрации, чаще всего — в рулевой колонке. При этом при нажатии на педаль руль с трудом удерживается в руках. Причин тому может быть несколько:
  • Если у вас установлены невентилируемые диски, подобные ситуации могут возникнуть во время дождя, при торможении по луже. Такие устройства не любят влагу, потому чтобы избавиться от вибраций, замените диски на вентилируемые;
  • Другая причина вибраций — неисправные барабаны. Если на рабочей поверхности барабанов имеются темные пятна, узел изнашивается неравномерно. Необходим незамедлительный ремонт или полная замена механизмов;
  • Обязательно проверьте наличие следов деформации на передних тормозных дисках. Из-за них часто возникают вибрации.
  1. Нажатие на педаль тормоза очень тугое, физически тяжело как следует на нее надавить. Причины тоже бывают разные:
    • Воздушный фильтр вакуумного усилителя, возможно, засорился, что привели к тугости педали тормоза;
    • Неисправен сам вакуумный усилитель, разрушены наконечники, диафрагма, нарушен ход обратного клапана, имеются повреждения на соединительном шланге. Каждая из этих проблем ведет к тому, что педаль становится тугой. Решение — ремонт вышедших из строя узлов;
    • Накладки могут изнашиваться со временем, что также не редко становится причиной тугой педали.
  2. Нажатие на тормоз приводит к появлению шипения. Проверьте, в какой именно момент начинается шипение. Если при непосредственном нажатии на педаль тормоза, тогда проверяется в первую очередь вакуумный усилитель. В зависимости от степени повреждения, он меняется или ремонтируется. При шипении во время отпускания педали тормоза, тогда ничего страшного не происходит. Это вполне естественное явление. Разумеется, если шипение не очень громкое и интенсивное.

Как видите, тормозная система у автомобиля ВАЗ 2110 далека от совершенства в заводском исполнении, однако эффективно и надежно выполняет свои функции. Все возможные неисправности легко устраняются самостоятельно, но в некоторых ситуациях желательно обратиться на профессиональную станцию технического обслуживания.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Источник: https://www.vazzz.ru/vaz-2110-tormoznaya-sistema-printsip-raboty-vozmozhnye-problemy-i-ih-ustranenie/

Регулятор давления тормозов ваз 2110 регулировка

Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.

На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Зачем нужен регулятор тормозных усилий

Функцией регулятора является временное ослабление тормозной силы при резком торможении. Дело в том, что равномерно распределенное на заднюю и переднюю ось усилие способно привести к заносу автомобиля. Если же задние тормоза начинают работать чуть позже и слабее передних, подобного не происходит.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что колдун является элементом системы безопасности автомобиля, отчасти сохраняющим его устойчивость на дороге при экстренном нажатии на педаль тормоза. На современных моделях эту функцию выполняет ABS. Именно поэтому в использовании на производстве технически устаревшего устройства сегодня нет необходимости.

Как работает колдун

Сам по себе регулятор состоит из цилиндра, клапана, пружинки и штока. Последний связан с задней балкой, за счет чего и обеспечивается работа колдуна ВАЗ-2109. Также через регулятор давления задних тормозов проходят контуры с тормозной жидкостью. Для их крепления на устройстве предусмотрено 4 резьбовых входа. » alt=»»>

Как работает регулятор-колдун на ВАЗ? Во время экстренного торможения передняя часть авто прижимается к земле, а задняя приподнимается. От этого приходит в движение шток регулятора, который перекрывает поступление жидкости в задние цилиндры. Пружинка, расположенная под клапаном, не дает ему закрыться полностью. Поэтому задние механизмы все же срабатывают, но позднее и слабее передних.

Возможные неисправности регулятора

В целом, неисправностей, которые могут возникать в колдуне, немного. К ним можно отнести:

  • Заклинивание клапана;
  • Разрегулированность положения;
  • Протечки тормозной жидкости.

Разрегулированный колдун можно настроить. Определить необходимость регулировки можно по поведению машины при нажатии на тормоз. При неправильной настройке регулятора машину начинает бросать в сторону.

При заклинивании клапана или протечках жидкости механизм подлежит замене. Теоретически его можно отремонтировать. Однако процесс такого ремонта сложен и дорог, что делает его нерентабельным.

Настройка регулятора тормозных усилий

Регулировка колдуна должна производиться на эстакаде или смотровой яме. При этом автомобиль разгружают и загоняют на место проведения работ. Для выполнения манипуляции понадобится:

  1. Накидной ключ на 13 или соответствующая головка;
  2. Сверло диаметром 2 мм.

Чтобы отрегулировать колдун, гаечным ключом ослабляют болт его крепления к кронштейну рычага. Далее с помощью отвертки перемещают кронштейн до тех пор, пока получившийся зазор не позволит вставить в него подготовленное двухмиллиметровое сверло. После этого болт затягивают.

На заметку: регулятор давления тормозов ВАЗ-2110 и предыдущих ВАЗовских моделей в процессе эксплуатации закисает так, что сдвинуть его кронштейн не представляется возможным. В такой ситуации следует облить заржавевший участок жидкостью WD-40, подождать 15-30 минут, после чего ударами молотка через мягкую выколотку сместить деталь в сторону.

Замена регулятора давления тормозов

Замена колдуна на автомобилях ВАЗ-2110 и других ТС, оснащенных РДТ, производится на эстакаде. Необходим накидной ключ на 13, мощная отвертка и специальный ключ на 10, предназначенный для выкручивания тормозных трубок. Перед началом работы узел требуется очистить от грязи и ржавчины, облить WD-40 или другим проникающим составом, после чего подождать полчаса.

Работу начинают с откручивания болта крепления кронштейна к пружине. После демонтируются тормозные трубки, положение которых рекомендуется предварительно пометить.

Выкрутить штуцеры трубок можно и обычным ключом. Однако использование специального инструмента облегчает работу и снижает вероятность «слизывания» граней. После штуцеров выкручивают два болта крепления колдуна к кузову и снимают деталь. » alt=»»>

Устанавливать новый колдун ВАЗ-2110 необходимо в строгой обратной последовательности. После его установки и перед тем, как отрегулировать РДТ, следует прокачать контуры задних тормозов. Далее производится вышеописанная процедура настройки колдуна.

Проверка

Проверка работы регулятора ВАЗ-2109, 2110 и других моделей АвтоВАЗа производится на ходу, на закрытых площадках. Для этого следует разогнать автомобиль до скорости 40 км/ч и резко нажать на тормоз. Задние колеса должны блокироваться на 1/2 секунды позже передних.

Наблюдение за колесами осуществляет помощник, находящийся вне машины. В случае, если блокировка колес происходит заметно позже или не происходит совсем, а также если задняя ось блокируется одновременно с передней, процедуру регулировки колдуна повторяют.

Для увеличения времени срабатывания задних тормозов зазор между регулятором и кронштейном увеличивают, для сокращения, соответственно, уменьшают.

Регулировка привода регулятора давления

Неправильная регулировка привода регулятора давления может вызывать занос или
увод автомобиля в сторону при торможении, а также снижение эффективности торможения.

1. Установите автомобиль на смотровую канаву и прожмите несколько раз заднюю часть автомобиля (усилием около 40–50 кгс) для установки задней подвески в среднее положение.

2. Ослабьте затяжку
переднего болта крепления регулятора к кронштейну.

3. Используя проволоку как щуп, выставьте кронштейн так, чтобы зазор между рычагом привода и пружиной

рычага составлял 2,0–2,1 мм.

4. Переместите для этого рычаг привода за выступ. В этом положении затяните болт. 5.

Если регулятор давления правильно отрегулирован, при торможении со скорости около 40 км/ч на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием передние колеса должны блокироваться немного раньше задних (это может определить наблюдатель вне автомобиля).

В противном случае увеличьте зазор (если задние колеса блокируются раньше передних) или уменьшите (если задние колеса блокируются намного позже передних). После этого еще раз проверьте регулировку

торможением и при необходимости повторите ее.

Возможные неисправности блока управления ЭПХХ. Их причины и способы устранения
Причина неисправности / Способ устранения Блок ЭПХХ не отключает подачу топлива на режиме принудительного холостого хода Неисправен блок управления: электрическая связь выводов 4 и 6 сохраня .

Источник: https://nadouchest.ru/reguljator-davlenija-tormozov-vaz-2110-regulirovka/

Признаки неисправности колдуна на ваз


Пропустить и перейти к содержимому

Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.

На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Устройство и принцип работы регулятора тормозных сил

Регулятор тормозных сил, в народе «колдун», является одним из узлов тормозной системы автомобиля. Его главное предназначение — это противодействие заносу задней оси автомобиля при торможении. В современных автомобилях механический регулятор заменила электронная система EBD. В статье выясним, что такое «колдун», из каких элементов он состоит и как работает. Рассмотрим, как и для чего проводится регулировка этого устройства, а также узнаем последствия эксплуатации автомобиля без него.

Функции и назначение регулятора тормозных сил

Общий вид регулятора

«Колдун» применяется для автоматического изменения давления тормозной жидкости в задних тормозных цилиндрах автомобиля в зависимости от нагрузки, действующей на автомобиль в момент торможения. Регулятор давления задних тормозов используется как в гидравлических, так и в пневматических тормозных приводах. Основной целью изменения давления является предотвращение блокировки колес и, как следствие, юза и заноса задней оси.

В некоторых автомобилях для сохранения их управляемости и устойчивости дополнительно к заднему приводу устанавливают регулятор и в приводе передних колес.

Также регулятор используется в целях повышения эффективности торможения порожней машины. Сила сцепления с дорожной поверхностью автомобиля с грузом и без груза будет разной, поэтому необходимо регулировать тормозные силы колес разных осей. В случае с груженой и порожней легковой машиной применяются статические регуляторы. А в грузовых автомобилях используется автоматический регулятор тормозных сил.

В спортивных автомобилях используется еще одна разновидность «колдуна» – винтовой регулятор. Он устанавливается в салоне машины и регулирует баланс тормозов непосредственно во время самой гонки. Настройка зависит от погодных условий, состояния дорожного покрытия, состояния шин и т.д.

Устройство регулятора

Устройство регулятора тормозных сил

Следует сказать, что «колдун» не устанавливается на автомобили, оснащенные системой ABS. Он предшествует этой системе и также позволяет в некоторой степени предотвратить блокировку задних колес при торможении.

Что касается расположения регулятора, то в легковых автомобилях он находится  в задней части кузова, в левой или правой стороне днища. Устройство соединено с балкой заднего моста при помощи тяги и торсионного рычага. Последний воздействует на поршень регулятора. Вход регулятора соединен с главным тормозным цилиндром, а выход – с задними рабочими.

Источник: https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/tormoznaya-sistema/regulyator-tormoznyh-sil.html

Как заменить регулятор давления задних тормозов (колдуна) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115

Итак, в это статье мы подробно рассмотрим, как заменить регулятор давления задних тормозов на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.

Причины замены регулятора давления задних тормозов

Замена регулятора давления производится по нескольким причинам, главными из которых являются: износ манжет (когда утекает тормозная жидкость), закисание поршня колдуна.  

Если утечку тормозной жидкости вы сможете проверить по уровню тормозного бачка, то во втором случае придется воспользоваться чьей-то помощью.

Проверка регулятора давления тормозов на закисание:

Найдите помощника, который будет нажимать на педаль тормоза, в то время пока вы будете наблюдать за штоком регулятора давления (1), который должен выдвигаться с корпуса регулятора и воздействовать на пружинную пластину (2), прижимая ее к рычагу привода (3).

Если при нажатии педали происходит следующая последовательность работы, то останется только подрегулировать «колдуна». Проверять регулировку колдуна желательно при каждом техническом осмотре, а также во время замены пружин и стоек, ремонтных работ с задней балкой.

Признаки исправного регулятора давления тормозов

На исправном регуляторе (3) не должно быть следов утечки тормозной жидкости, шток должен быть подвижным, а зазор между рычагом привода и пластиной должен составлять 2 мм.

Неисправный колдун

Если вы обнаружили не соответствие зазора между рычагом и пластиной (3) или неподвижность колдуна следует заняться его заменой или регулировкой.

Покупка запчастей регулятора давления задних тормозов

Очень хорошо зарекомендовал себя в работе колдун производства компании «ВИС», а вот от покупки колдуна фирмы «Fenox» лучше отказаться. Также вам понадобиться тормозная жидкость 400-500 мл., так как вам необходимо будет прокачать тормозную систему, а еще часть тормозной жидкости просто уйдет. Еще вам понадобиться WD-40.

Инструмент для заменырегулятора давления задних тормозов (фото 4)
  • Ключи для штуцеров тормозных трубок на 10;
  • Торцевой и накидной ключи на 13;
  • Монтажная лопатка;
  • Отвертка;
  • Резиновые колпачки со штуцеров прокачки тормозных цилиндров;
  • Щуп;
  • Металлическая пластина толщиной 2 мм;
  • Сверло;
  • Металлическая щетка.

Работы следует проводить на эстакаде или в смотровой яме.

Как заменить колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.
  1. Для начала металлической щеткой зачистите резьбовые соединения и штуцеры тормозных трубок, которые прикручены к колдуну. После зачистки воспользуйтесь WD-кой и дайте штуцерам откиснуть.
  2. Снимите скобу фиксатор и отнимите рычаг привода колдуна от задней балки (5).

     3. Дальше мы должны сорвать штуцера при помощи ключа для тормозных трубок (7).

     4. Пометьте тормозные трубки для правильной установки на новый колдун.

     5. Открутите штуцера и заглушите их резиновыми заглушками (8).

     6. Открутите гайки крепления кронштейна регулятора давления тормозов (9).

     7.Снимите колдун с кронштейном.

     8. Открутите регулятор от кронштейна (10).

     9. Закрепите новый, не затягивайте.

     10. Установите новый колдун на место.

     11. Подключите к нему трубки и затяните штуцера трубок.

     12. Закрепите рычаг привода регулятора давления задних тормозов к задней балке, проверьте, чтобы скоба-фиксатор обжала рычаг (11 и 12).

     13. Прокачка тормозной системы.

     14. Регулировка колдуна.

Как отрегулировать колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.
  1. Берем ключ на 13 и монтажной лопаткой надавливаем на штифт, чем обеспечиваем расстояние между рычагом привода и пластиной 2 мм, затем при помощи ключа на 13 затяните регулировочный болт.
  2. Проверьте зазор при помощи щупа, металлической пластины или сверла. Если все нормально затяните второй болт.

Все, на этом замена и регулировка колдуна (регулятора давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора завершена. Много времени у нас эта регулировка не забрала. Вся сложность процедуры в откручивании тормозных трубок, ну и в конце процедуры будешь весь испачканный тормозной жидкостью, поэтому соответствующе одевайтесь. Удачной замены.

Источник: https://www.autoezda.com/remauto/1306-zam-reg-tormozov.html

Проверяем и заменяем колдун ВАЗ 2110 своими руками

Тормозная система автомобиля является важным элементом безопасности. Ее исправное состояние может спасти жизнь при дорожно-транспортных происшествиях. Одним из самых своеобразных узлов является регулятор давления задних тормозов, в просторечье известный, как колдун.

Регулятор давления задних тормозов

Такое название появилось еще с первыми «Жигулями» из-за его загадочности и неизвестности принципа работы.

Колдун ВАЗ 2110 имеет каталожный номер, начинающийся с 2108, и применяется кроме десятого семейства на других вазовских машинах: «Самаре», «Калине» и «Приоре».

Снятие и установка

Для замены колдуна на ВАЗ 2110 нужны ключи на 13 и 10. Вместо 10 очень желателен специальный ключ для тормозных штуцеров, он бережнее обычного рожкового обращается с мягкими медными гайками из-за большой площади контакта.

Источник: https://vazweb.ru/desyatka/tormoza/koldun.html

Настраиваем регулятор тормозных сил: «Колдун» несет богатыря

18 ноября 2010 года

«Колдун», или, по каталогу, регулятор давления в приводе тормозных механизмов, не зря получил в народе столь меткое прозвище: как работает, никто толком не знает, но, говорят, будучи неисправным, способен преподнести неприятный сюрприз — заставить машину приплясывать при экстренном торможении.

В этом-то и кроется коварство «колдуна»: при обычной эксплуатации, без торможений в пол, его работа или бездействие практически не ощущаются, а вот когда особенно необходима его помощь, ее можно не дождаться.

Закисли поршни, обломилась тяга или рычаг привода, или взамен неисправного регулятора вы установили новый, но до поры не знаете, что узел бракованный или разрегулирован Насколько это опасно?

Проверим в нашем эксперименте, как «колдовство» сказывается на эффективности тормозов при частичной и при полной нагрузке «Шевроле-Нива» и «Калины» и чего следует опасаться владельцу, не следящему за состоянием регулятора. Неисправность, от излишней активности до полного бездействия, сымитируем регулировками.

Напомним, что задача регулятора — уменьшать тормозное усилие на задней оси, снижая вероятность заноса при торможении на юз.

Регулятор, закрепленный на кузове и связанный упругим рычагом с балкой моста, ограничивает давление в задних тормозных механизмах в зависимости от положения задней части кузова относительно дороги, то есть от загрузки автомобиля.

«Колдун» — предшественник ABS, позволяющий в некоторой степени предотвратить блокировку задних колес при торможении и тем самым уменьшить вероятность заноса.«Колдун» — предшественник ABS, позволяющий в некоторой степени предотвратить блокировку задних колес при торможении и тем самым уменьшить вероятность заноса.

«ШЕВРОЛЕ-НИВА»

К слову, перед испытаниями шин на автомобилях без ABS мы каждый раз немного подстраиваем регулятор с учетом состояния дороги (снег, лед, асфальт), добиваясь блокировки задних колес чуть позже передних. Не будем нарушать традицию. Нашей «Шниве» оказался впору зазор между щечками регулятора в 16 мм, который и выставили упорным винтом.

Несколько торможений, и тормозной путь с 80 км/ч для машины с частичной нагрузкой определен: 34,4 м.

С полной же нагрузкой 33,6! Почти на метр короче! При этом водитель отметил потяжелевшую педаль и быстрый нагрев тормозов, потребовавших охлаждения перед каждым замером. Запомним эти параметры и внесем в регулировку «колдуна» коррективы.

Для начала уменьшим зазор до 8 мм. Теперь регулятор существенно ограничивает давление в задних тормозных механизмах, перенося почти всю тяжесть работы на передние.

Тормозить стало сложнее, удержать передние колеса от срыва в юз не так просто — они блокируются очень резко и автомобиль, естественно, теряет управление. Однако результат, к нашему удивлению, тот же, что и в базовом варианте: 34,4 м. При полной нагрузке давить на педаль приходится гораздо сильнее, передние тормоза начинают перегреваться. Результат — 37,8 м. Это на 4,2 м больше, чем при базовой регулировке (33,6 м).

«Шевроле-Нива»

Третье состояние — уменьшаем влияние регулятора, увеличив зазор от исходного также на 8 мм, то есть выставляем 24 мм. Когда в машине двое, тормозной путь практически не меняется — 34,3 м. Однако теперь блокируются задние колеса. Зато при полной нагрузке торможение очень эффективное, замедлением легко управлять и результат рекордный: всего 30,8 м!

  • При штатном положении регулятора с увеличением массы автомобиля его тормозной путь уменьшается — сказывается более полное использование сцепного веса задними колесами.
  • Лучшее торможение — при полной нагрузке, когда регулятор минимально ограничивает давление в задних тормозных механизмах.
  • Однако при частичной нагрузке это чревато заносом. Высокий центр тяжести и короткая база «Шнивы» способствуют значительному перераспределению масс при торможении, поэтому при частичной нагрузке вклад задней оси в торможение невелик.

«ЛАДА-КАЛИНА»

Выставляем регулятор так, чтобы задок чуть опаздывал с блокировкой колес. При такой настройке и частичной нагрузке машине понадобилось для остановки всего 27 м. Полностью загруженной — 29,5 м. Есть небольшие сложности с предупреждением срыва в юз передних колес.

Уменьшаем зазор в регуляторе до нуля — полупустая «Калина» останавливается через 31,8 м. Увеличение тормозного пути на 4,8 м, сопровождающееся резкой блокировкой передних колес.

Груженая тормозит через 35,2 м, ухудшение еще больше — 5,7 м! Усилие на педали повышенное, тормоза ощутимо нагреваются.

Теперь регулятор сдвигаем так, чтобы задние тормоза работали максимально эффективно. При частичной нагрузке задние колеса резко блокируются и автомобиль уводит с курса — приходится отпускать педаль. На грани блокировки тормозить очень сложно. Результат — 30 м, что на 3 м хуже «нормы».

Полная нагрузка дала результат 26,9 м, что на 2,6 м лучше базового (29,5 м). Замечаний относительно управления замедлением нет. При базовом положении регулятора с увеличением нагрузки тормозной путь увеличивается. При частичной нагрузке разброс результатов составляет 4,8 м, поэтому наиболее эффективно именно базовое положение.

При отклонении от него в любую сторону тормозной путь увеличивается.

  • На полностью загруженном автомобиле в зависимости от положения регулятора разброс длины тормозного пути составляет 8,3 м.
  • Лучшие результаты, как и на «Ниве», — при увеличении давления в задних тормозах.
  • Однако на скользкой дороге даже в плавных поворотах возможна ранняя блокировка задних колес, приводящая к заносу.
  • А при частичной нагрузке при положении регулятора, отличном от базового, тормозной путь лишь увеличивается.

«КОЛДУН» ИЛИ ABS?

И все же такой регулятор на современном автомобиле — преданье старины глубокой. С ABS ему соперничать не по силам, особенно если за рулем среднестатистический водитель, не владеющий приемами экстремального вождения.

Снаряженные массы «Калины» и «Приоры» почти одинаковы — разница менее процента. На тех же шинах, что стояли на «Калине», «Приора» с ABS показала лучшие результаты при любой загрузке.

Причем никакого дозирования усилия на педали тормоза не требовалось, просто жмешь от души, а остальное делает электроника.

Результаты теста:

Оптимальная регулировка «колдуна» соответствует усредненным заводским настройкам, а несколько процентов можно выиграть лишь при индивидуальной коррекции под конкретные тормозные колодки, шины, загрузку автомобиля и дорожные условия. Только вряд ли кто-то будет начинать каждую поездку с пробного пробега.

Казалось бы, можно уменьшить тормозной путь за счет увеличения давления в задних тормозах, но это грозит потерей устойчивости из-за раннего блокирования задних колес. А максимальную эффективность торможения сегодня может обеспечить только ABS.

На полностью загруженном автомобиле в зависимости от положения регулятора разброс длины тормозного пути составляет 8,3 м. Лучшие результаты, как и на «Ниве», — при увеличении давления в задних тормозах. Однако на скользкой дороге даже в плавных поворотах возможна ранняя блокировка задних колес, приводящая к заносу. А при частичной нагрузке при положении регулятора, отличном от базового, тормозной путь лишь увеличивается.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/266701-nastraivajem_regulator_tormoznyh_sil_koldun_neset_bogatyra/

Регулятор тормозных усилий своими руками ваз

Одна из причин увода иди заноса транспортного средства при торможении в сторону — неисправность регулятора давления тормозов (его ещё называют «колдун»).

Наиболее частые причины неисправности регулятора давления — утечка тормозной жидкости, наличие воздуха в тормозной системе, повреждение резинового уплотнителя, повреждение резинового шланга.

В некоторых случаях поможет откачка воздуха из тормозной системы, замена уплотнителя или шланга, однако, в большинстве своем проблема решается только заменой.

Заменить колдун в автомобиле вы можете самостоятельно, для этого нужен бытовой набор инструментов — гаечный ключ и плоскогубцы. Тормозная система Жигулей — одна из самых примитивных в мире, и даже если водитель ни разу не делал этого раньше, то проблем при замене, если придерживаться инструкции, у него возникнет минимум (если они возникнут вообще).

Как произвести замену регулятора давления тормозов в автомобиле ВАЗ 2110?

1. Первое что нужно сделать — освободить рычаг привода регулятора, для этого поднимите скобу вверх. Если нужно при помощи отвертки разожмите скобу серьги. Все манипуляции выполняются ключом на 10.

2. Отсоединив рычаг, аккуратно снимите скобу серьги.

4. Отворачиваем передний болт крепления кронштейна с регулятором.

5.

Отворачиваем задний болт, которые удерживаем регулятора со стороны кронштейна, после чего снимаем регулятор (колдун), при этом привод не откручиваем.

6. Если нужно заменить детали привода — отворачиваем болт, который удерживает рычаг фиксатор и, отсоединяем от упругого рычага рычаг привода.

7. Когда вы будете подсоединять рычаг привода к упругому рычагу, при соблюдении последовательности, вилка фиксатора должна поместиться в проточку на упругий рычаг.

8. Далее устанавливаем регулятор давления тормозов в том же порядке, как и снимали. Обратите свое внимание, на то, что передний болт крепления несколько длиннее заднего.

9. При замене может быть так, что пружина рычага начнет выступать, тем самым, мешая установке регулятора. Чтобы избежать проблем — сдвиньте рычаг привода максимально вперед за выступ.

10. Установка завершена, теперь обожмите плоскогубцами скобки серьги. Чтобы убедиться в том, что системе работает — прокачайте и отрегулируйте давление.

про снятие (удаление) колдуна на автомобиле Рено Логан:

Регулировка регулятора давления тормозов (колдуна)

1. Установите автомобиль на смотровую канаву и прожмите несколько раз заднюю часть машины (усилием около 40–50 кгс) для установки задней подвески в среднее положение.

2. Ослабьте затяжку переднего болта крепления регулятора к кронштейну.

3. Используя проволоку как щуп, выставьте кронштейн так, чтобы зазор между рычагом привода и пружиной рычага составлял 2,0–2,1 мм.

4. Переместите для этого рычаг привода за выступ. В этом положении затяните болт.

5.

Если регулятор давления правильно отрегулирован, при торможении со скорости около 40 км/ч на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием передние колеса должны блокироваться немного раньше задних (это может определить наблюдатель вне автомобиля).

В противном случае увеличьте зазор (если задние колеса блокируются раньше передних) или уменьшите (если задние колеса блокируются намного позже передних). После этого ещё раз проверьте регулировку торможением и при необходимости повторите её.

Источник: http://kekso.ru/avtovaz/reguljator-tormoznyh-usilij-svoimi-rukami-vaz/

Устройство колдуна ваз 2110

Регулятор тормозных усилий (а среди автолюбителей и владельцев ВАЗ-2109 – колдун) является одним из элементов тормозной системы в авто. его задача – противодействовать заносу задней оси машины при торможениях. Современные автомобили такого элемента в системах уже давно не имеют. Эти функции в них выполняет система EBD. Однако, «девяток» еще очень много и покупают молодые люди и поэтому полезно знать, как работает это устройство, а также как его регулировать.

Назначение «колдуна»

Так называемый колдун на ВАЗ-2109 необходим, чтобы автоматически изменять давление жидкости в цилиндрах задних тормозных механизмов в зависимости от того, какая на нагрузка действует на машину при снижении скорости. Данный элемент применяется как в гидравлических, так и в системах с пневматическим приводом.

цель изменения давления – это предотвращение возможной блокировки колес и заноса задней оси автомобиля.

В некоторых моделях авто, чтобы сохранить их управляемость и устойчивость, дополнительно устанавливают и регулятор в тормозной привод передних колес.

Кроме того, на ВАЗ-2109 колдун применяется, чтобы повысить эффективность торможения пустой машины. Сила сцепления с дорогой груженой машины и пустой разная, поэтому усилие на разных осях должно регулироваться. В случае с загруженной и пустой машиной применяют регуляторы статического типа. В грузовых авто установлены автоматические решения.

В спорткарах производители часто устанавливают винтовой регулятор. Он находится в салоне авто и выполняет регулировку баланса тормозной системы непосредственно в процессе гонки. Настраивают его, исходя из погодных условий, состояния дороги, качества резины.

Устройство механизма

Колдун является предком современной системы АБС. Он также позволяет предотвратить блокировку колес на задней оси в момент торможения.

Устройство соединяется с задней балкой посредством тяги и торсионного рычага. Этот самый рычаг воздействует на поршень колдуна. Вход регулятора соединен с главным тормозным цилиндром. Выход соединен с задними рабочими цилиндрами.

Устройство состоит из корпуса, поршней, а также клапанов. Корпус внутри разделен на две полости. Первая взаимодействует с главным тормозным цилиндром. Вторая соединяется с задними тормозными механизмами. При выполнении экстренного торможения, когда передняя часть авто наклоняется, при помощи поршней и клапанов внутри регулятора перекрывается доступ жидкости к задним тормозным механизмам.

Таким образом автоматически контролируется и распределяется усилие на колесах задней оси. Распределение усилий зависит от того, как меняется осевая нагрузка. Автоматические колдуны ускоряют процесс разблокировки задних колес.

Где находится колдун?

На ВАЗ-2109 колдун располагается в задней части снизу слева или справа. На автомобилях с АБС его можно не искать – он отсутствует в принципе (как мы уже сказали ранее, здесь задействована вовсе другая система). На классических моделях ВАЗах данный регулятор установлен справа в задней части кузова.

Принцип действия

В процессе торможения в задней части автомобиля увеличивается расстояние между мостом и кузовом. Пока расстояние увеличивается, рычаг, установленный на мосту, отпускает поршень колдуна, и он перекрывает поток жидкости к задним тормозам. Что будет, если жидкость не сможет попасть к задним тормозам? Колеса не заблокируются, а будут вращаться.

Если говорить более простыми словами, то принцип работы колдуна ВАЗ-2109 следующий. Когда водитель резко нажимает на, задняя часть машины будет подниматься. Передняя, наоборот, опустится. Здесь колдун и начинает работать. Он не даст задней паре колес сразу тормозить.

Дело в том, что если колеса на задней оси начнут оттормаживаться вместе с передними, то есть огромная вероятность того, что машина пойдет в занос. В связи с этим задние тормоза начнут работать немного позже передних. Риск заноса снижается.

Без колдуна

Зная, в чем заключается работа колдуна на ВАЗ-2109, нетрудно догадаться, что будет происходить при его отсутствии в тормозной системе. А происходить будет следующее. Машина будет тормозить всеми четырьмя колесами вместе. Колеса последовательно блокируются – вначале пара колес на задней оси, а затем передние. Растет риск ДТП, так как водитель, двигающийся сзади, вряд ли вовремя отреагирует на резкий маневр. Столкновение будет неизбежно.

Колдун в машине очень нужен. Автомобиль ВАЗ-2109 без колдуна может быть очень опасен не только для окружающих на дороге, но и для самого водителя. Данный автомобиль в заносе практически не управляем.

Убирают колдун только те, кто точно знает и хорошо понимает, что получит в итоге. В основном так делают профессиональные водители-гонщики.

Но некоторые автовладельцы все-таки убирают колдун. При этом даже имеются утверждения, что машина стала тормозить быстрее и лучше. Специалисты утверждают, что это лишь кажется. На самом деле все немного по-другому. Проблема здесь в том, что в случае резкого торможения последовательно заклинятся обе пары колес.

Типичные неисправности

Неисправностей, возникающих в данной детали, очень немного. К ним относят заклинившие клапана, разрегулированность, протечки.

Если колдун расстроился, его можно настроить. А определяют, нужна ли регулировка, по поведению автомобиля. Если настройка сбита, то при торможении автомобиль будет бросать из стороны в сторону. Если заклинили клапаны или протекает тормозная жидкость, нужно менять деталь. Теоретически ремонт возможен, но сложности и стоимость делают его нерентабельным.

Регулятор может не срабатывать только в двух случаях – при максимально возможной загрузке и при скоростном режиме выше 80 километров в час. В данной ситуации скорость не падает быстро, поэтому задняя ось не разгружается.

Как проверить и отрегулировать?

Если в процессе торможения автомобиль замедляется неэффективно, машину при этом уводит в какую-либо сторону, автомобиль часто срывается в занос, то это сигнал о том, что нужно проверить узел и выполнить регулировку колдуна на ВАЗ-2109.

Для проверки машину загоняют на яму или эстакаду. Дефекты обнаружатся визуально. Чаще всего в результате проверки видно, что ремонт не представляется возможным.

Если говорить о регулировке, то лучше это делать на эстакаде. Регулировка сильно зависит от того, в каком положении находится кузов. Проводить регулировку нужно после каждого ТО. Также регулировка необходима, если менялось что-то из подвески. Если были ремонтные работы на задней балке или она менялась, это также требует настройки.

Источник: https://kalina-2.ru/remont-vaz/ustrojstvo-kolduna-vaz-2110

Регулятор давления тормозов, или как работает колдун на автомобилях ВАЗ

  1. Зачем нужен
  2. Как работает
  3. Неисправности
  4. Настройка
  5. Замена
  6. Проверка

Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.

На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Регулятор тормозных усилий ваз 2110 – 2110: | Технология покраски автомобиля в домашних условиях

  • Регулятор тормозных усилий
  • Колдун ВАЗ 2110
    • Проверка
    • Снятие и установка
    • Регулировка
    • Полезные советы
  • Регулировка регулятора давления тормозов ваз 2110
  • Замена регулятора давления задних тормозов (колдуна) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора
  • Регулируем привод регулятора давления тормозной системы на 10,11,12
  • Регулировка тормозов ваз 2110 — Всё об автомобилях Лада ВАЗ
  • Тормозная система ВАЗ 2110: схема устройства, принцип работы

Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.

На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Колдун ВАЗ 2110

Тормозная система автомобиля является важным элементом безопасности. Ее исправное состояние может спасти жизнь при дорожно-транспортных происшествиях. Одним из самых своеобразных узлов является регулятор давления задних тормозов, в просторечье известный, как колдун.

Регулятор давления задних тормозов

Такое название появилось еще с первыми «Жигулями» из-за его загадочности и неизвестности принципа работы.

Колдун ВАЗ 2110 имеет каталожный номер, начинающийся с 2108, и применяется кроме десятого семейства на других вазовских машинах: «Самаре», «Калине» и «Приоре».

Как работает колдун на ваз 2110 видео?

» Прочее »

Вопрос знатокам: Если убрать колдун ваз 2110 то будет авто тормозить или будет занос?

С уважением, с

Лучшие ответы

Тормозить будет, но задние тормоза всегда будут первыми блокироваться, есс-но с заносом. Но если нога опытная, тормозит прерывисто, можно и поездить.

будет заносить зад машине, когда она будет груженой

Убрать каким образом? Если просто отключить от балки, тормозить будут только передние колёса. Если подвязать лапку к кузову — тормозить будут все, но задние заблокируются раньше, что может вызвать занос.

у меня подложена шайба. тормозят все колёса одновременно. нормально.

с жигулями не связывался, но на волгах постоянно его отключал. и нормально все. а на теперешней моей машине, вольво 740, его с завода нет. и ничего, все отлично.

без АБС все тормоза каменный век, так что возьмите якорь в дорогу.

ответ

Это видео поможет разобраться

Ответы знатоков

— поставить вместо него тройник— не стоит

не стоит печально может быть для тебя проще новый купит и настроить

зад будет первым хватать. будет заносить на поворотах

а я с ним никогда и не ездил, да и толку от него не уверен что много

Если он не настроен, то пользы от него не больше, чем без него.

Не стоит этого делать. Это всёравно, чото ручник дёргать

я его вообще никогда не трогал, он что есть, что его нету.

убрать то можно, а нужно?летом будет ещё нормально, даже тормоза станут чётче и отзывчивее

а зимой будет дтп

Отвертку засунуть под него (рычаг регулировки), покататься, это будет будто его нет

на классике он и в самом деле требовал удаления в переднеприводных работает безотказно

Если убиться есть желание — да пожалуйста, убирайте!
Я поставил новый, отрегулировал. На любой дороге первыми тормозят передние колёса, задние после. Колдун работает, заносов при торможении нет!

я давно выбросил его и никаких заносов небыло! моё мнение, он там ненужен!

Да колдун удалить можно но— будут проблемы при прохождении тех осмотра

— потребуется доработка тормозной системы хотя это всё не законно и на свою голову

есть два способов доработки тормозов ваз 2112.

Чтобы сделать систему двухконтурной-осевой следует заглушить на главном тормозном цилиндре (ГТЦ) одну из трубок идущих назад (шариком от подшипника). «Колдун» можно оставить, заглушив текущий контур, как на схеме.
Либо установить тройник вместо «колдуна». В обоих случаях получаем равномерные тормоза на задней оси. Эффект: тормоза становятся резче, т. к. все 4 колеса начинают тормозить с одинаковым максимальным усилием. рисунок 1

Установка регулятора тормозных сил от Chevrolet Lanos

Чтобы исключить одновременное торможение всех четырех колес после удаления «колдуна» необходимо установить регулятор тормозных сил от Ланоса. Описывая простым языком, данный регулятор (каталожный номер: 3488967) перебрасывает только 58% давления на задние тормоза, что не дает задней оси перетормаживать. Для его установки потребуется помощь токаря, т. к. резьба и отверстие под трубку на регуляторе от иномарки не подходит на ВАЗ.

Переходник должен позволить вкрутить тормозные трубки с регулятор с обоих сторон. переходник для регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗпереходник для регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗпереходник для регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗпереходник для регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗА закрепить его удобней всего вместо «колдуна», используя кронштейн из куска жести.

установка регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗустановка регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗустановка регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗустановка регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗВ результат автомобиль будет замедляется значительно лучше и более предсказуемо. По отзывам не рекомендуется использовать такую конструкцию совместно с задними дисковыми тормозами, т. к. задние колеса будут перетормаживать.

Стоит отметить, что есть возможность установить регуляторы тормозных сил от Ланос и при использовании штатной схемы контуров, в этом случае следует установить 2 таких регулятора на каждую трубку вместо штатного колдуна. рисунок 2

купи тройник и соединиш на прямую.

Выбрасывай колдун, ставь тройник вместо него

забыла добавить — только ТО ты без него не пройдешь

Забей шайбу между рычагом который давит на колдуна и самим колдуном и получится кран всегда открыт )шайбу с отверстием чтобы не выпала) толщиной около 5мм и все будет окей.

смертник чтоль, или тормоз по жизни

Источник: https://dom-voprosov.ru/prochee/kak-rabotaet-koldun-na-vaz-2110-video

Регулятор давления тормозов, или как работает колдун на автомобилях ваз — Автобаза Ремонт

13.05.2019

Добро пожаловать!
Слышали где ни будь о такой вещи под названием «Регулятор давления задних тормозов»? Его ещё в сокращённом виде называют просто «Регулятор давления тормозов»! Но и это у него ещё не последнее название, так как его у него есть ещё одно название которое встречается гораздо чаще и которое пришло к нему из народа, а звучит оно просто «Колдун».

Если слышали о нём, то в таком случае сегодня вы узнаете для себя информацию изучив которую, в будущем у вас уже не останется вопросов про этот регулятор, а если и останутся то в таком случае задавайте их в комментариях и мы вам с радостью на них ответим!

Примечание!
Рассказывать об регуляторах давления, мы будем только на примере автомобилей «Вазовского» производства!

Краткое содержание:

На многих автомобилях «ВАЗ» колдун располагается в основном в задней части автомобиля, но чтобы вы понимали сразу и в дальнейшем у вас не возникало вопросов по этому поводу, подмечаем что на автомобилях «ВАЗ» с системой «ABS» колдун не ставиться.

Если брать автомобили современного производства, такие как: «Приора», «Калина», «Гранта» а так же «ВАЗ 2108-ВАЗ 2115» и другие современные автомобили, то на них колдун в основном располагается в левой части, подробное местоположение колдуна указано на фото ниже:

Если брать автомобили классического семейства, в народе их ещё называют «Классика», то на них колдун располагается в правой задней части кузова автомобиля, подробнее смотрите на фото ниже:

Примечание!
Местонахождение колдуна обозначено цифрой «1»!

Когда нужно менять регулятор давления тормозов на ВАЗ?

Обычно при его выходе из строя, автомобиль при резком торможении начинает уводить в сторону. А при исправном регуляторе такого уже не наблюдается и машина тормозит ровно по своей траектории.

Но и на исправном регуляторе машину при резком торможении может унести в занос, а почему спросите вы! Да потому что в некоторых случаях чтобы регулятор работал исправно, его необходимо просто отрегулировать.

Примечание!
Регулятор нужно будет отрегулировать при следующих обстоятельствах: Во-первых если на автомобиле были заменены амортизаторы или же пружины на новые, а так же если была поменяна или же просто снята балка задней подвески. Проще говоря он подлежит регулировки, при любых значительных изменений дорожного просвета у автомобиля!

Как работает регулятор давления тормозов при торможении автомобиля?

Простыми словами:
При резком нажатие на педаль тормоза, задняя часть у автомобиля поднимается а передняя опускается и в связи с этим колдун начинает свою работу. После того как колдун начал работу, он тем самым не даёт задним колёсам у автомобиля тут же начать тормозить после нажатия на педаль, а зачем это нужно?

Всё дело в том, если задние колёса у автомобиля начнут тормозить в одно время вместе с передними, то появится очень большая вероятность того что автомобиль занесёт. А в том случае если задние колёса у автомобиля сработают с небольшим запозданием, то в такой ситуации гораздо меньше будет вероятность того что машину занесёт.

Примечание!
Более подробную работу колдуна, вы так же можете изучить в видео-ролике который вы найдёте в самом низу статьи!

Тяжелыми словами:
При торможении автомобиля, в задней его части увеличивается расстояние между днищем и задним мостом автомобиля.

В то время пока расстояние увеличивается, рычаг от моста отпускает поршень который находится в колдуне и тем самым этот поршень перекрывает доступ тормозной жидкости к задним колёсам.

А что у нас будет если доступ тормозной жидкости к задним колёсам перекрыт? Всё элементарно, колёса не будут блокироваться а будут продолжать крутиться.

Примечание!
Но в самом регуляторе присутствует ещё небольшая пружинка, благодаря которой поршень перекрывает не всю тормозную жидкость а лишь часть её и в связи с этим задние колёса у автомобиля всё же будут тормозить, но полностью блокироваться не будут!

Как заменить и отрегулировать регулятор давления тормозов на ВАЗ?

Дополнительный видео-ролик:
Нужен или нет регулятор давления тормозов? Если вас это интересует, то в таком случае посмотрите видео-ролик который расположен ниже:

Источник: https://ufa-zapchasti.ru/ustrojstvo/regulyator-davleniya-tormozov-ili-kak-rabotaet-koldun-na-avtomobilyah-vaz.html

Регулятор тормозных усилий в Симферополе

-50%

250 ₽

500 ₽

Регулятор тормозных усилий [000027/29] Mercedes-Benz W210 (E-Klass) +7 (921) 09… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

2 500 ₽

Регулятор тормозных усилий [191-171-4031076/20/12] BMW R1200RT +7 (921) 09… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

3 500 ₽

Регулятор тормозных усилий (колдун) Bongo 59310-4E000 593104E000 +7 (495) 15… показать

из Москвы в Симферополь

Купить

5 500 ₽

Регулятор тормозных усилий (колдун) Porter TazAz 59410-4B110 594104B110 +7 (495) 15… показать

из Москвы в Симферополь

Купить

7 000 ₽

Регулятор тормозных усилий (колдун) Porter II 59410-4F000 594104F000 +7 (495) 15… показать

из Москвы в Симферополь

Купить

-40%

600 ₽

1 000 ₽

Регулятор тормозных усилий [К1/252] Mercedes-Benz W222 (S-Klasse) +7 (921) 09… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

1 950 ₽

Регулятор тормозных усилий в сборе с тягой 2123 +7 (962) 61… показать

из Тольятти в Симферополь

Купить

1 350 ₽

Регулятор тормозных усилий ВАЗ 2108-2110 +7 (962) 61… показать

из Тольятти в Симферополь

Купить

1 249 ₽

Регулятор тормозных усилий Ваз 2121-21213 +7 (962) 61… показать

из Тольятти в Симферополь

Купить

5 980 ₽

Регулятор тормозных сил, 475.721.001.0 WABCO Германия +7 (927) 46… показать

из Набережных Челнов в Симферополь

Купить

6 240 ₽

Регулятор тормозных сил, 475.720.001.0 WABCO Германия +7 (927) 46… показать

из Набережных Челнов в Симферополь

Купить

1 740 ₽

Регулятор тормозных усилий Ваз 21214 +7 (962) 61… показать

из Тольятти в Симферополь

Купить

2 190 ₽

Универсальный регулятор тормозных усилий +7 (962) 61… показать

из Тольятти в Симферополь

Купить

11 780 ₽

Регулятор тормозных сил (аналог 3533100-8691, 4757145100) WABCO +7 (993) 00… показать

из Новосибирска в Симферополь

7 850 ₽

Регулятор тормозных сил (аналог wabco) маз, mann, DAF +7 (993) 00… показать

из Новосибирска в Симферополь

10 420 ₽

Регулятор тормозных сил н/о БелОМО +7 (993) 00… показать

из Новосибирска в Симферополь

Регулятор тормозных сил калина

На чтение 6 мин. Просмотров 21 Обновлено

  1. Почему так случилось?
  2. Проверка регулятора давления тормозов на закисание:
  3. Признаки исправного регулятора давления тормозов
  4. Покупка запчастей регулятора давления задних тормозов
  5. Инструмент для замены регулятора давления задних тормозов (фото 4)
  6. Как заменить колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.
  7. Как отрегулировать колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Итак, в это статье мы подробно рассмотрим, как заменить регулятор давления задних тормозов на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.

Причины замены регулятора давления задних тормозов

Замена регулятора давления производится по нескольким причинам, главными из которых являются: износ манжет (когда утекает тормозная жидкость), закисание поршня колдуна.

Если утечку тормозной жидкости вы сможете проверить по уровню тормозного бачка, то во втором случае придется воспользоваться чьей-то помощью.

Проверка регулятора давления тормозов на закисание:

Найдите помощника, который будет нажимать на педаль тормоза, в то время пока вы будете наблюдать за штоком регулятора давления (1), который должен выдвигаться с корпуса регулятора и воздействовать на пружинную пластину (2), прижимая ее к рычагу привода (3). Если при нажатии педали происходит следующая последовательность работы, то останется только подрегулировать «колдуна». Проверять регулировку колдуна желательно при каждом техническом осмотре, а также во время замены пружин и стоек, ремонтных работ с задней балкой.

Признаки исправного регулятора давления тормозов

На исправном регуляторе (3) не должно быть следов утечки тормозной жидкости, шток должен быть подвижным, а зазор между рычагом привода и пластиной должен составлять 2 мм.

Неисправный колдун

Если вы обнаружили не соответствие зазора между рычагом и пластиной (3) или неподвижность колдуна следует заняться его заменой или регулировкой.

Покупка запчастей регулятора давления задних тормозов

Очень хорошо зарекомендовал себя в работе колдун производства компании «ВИС», а вот от покупки колдуна фирмы «Fenox» лучше отказаться. Также вам понадобиться тормозная жидкость 400-500 мл., так как вам необходимо будет прокачать тормозную систему, а еще часть тормозной жидкости просто уйдет. Еще вам понадобиться WD-40.

Инструмент для замены регулятора давления задних тормозов (фото 4)
  • Ключи для штуцеров тормозных трубок на 10;
  • Торцевой и накидной ключи на 13;
  • Монтажная лопатка;
  • Отвертка;
  • Резиновые колпачки со штуцеров прокачки тормозных цилиндров;
  • Щуп;
  • Металлическая пластина толщиной 2 мм;
  • Сверло;
  • Металлическая щетка.

Работы следует проводить на эстакаде или в смотровой яме.

Как заменить колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.
  1. Для начала металлической щеткой зачистите резьбовые соединения и штуцеры тормозных трубок, которые прикручены к колдуну. После зачистки воспользуйтесь WD-кой и дайте штуцерам откиснуть.
  2. Снимите скобу фиксатор и отнимите рычаг привода колдуна от задней балки (5).

3. Дальше мы должны сорвать штуцера при помощи ключа для тормозных трубок (7).

4. Пометьте тормозные трубки для правильной установки на новый колдун.

5. Открутите штуцера и заглушите их резиновыми заглушками (8).

6. Открутите гайки крепления кронштейна регулятора давления тормозов (9).

7.Снимите колдун с кронштейном.

8. Открутите регулятор от кронштейна (10).

9. Закрепите новый, не затягивайте.

10. Установите новый колдун на место.

11. Подключите к нему трубки и затяните штуцера трубок.

12. Закрепите рычаг привода регулятора давления задних тормозов к задней балке, проверьте, чтобы скоба-фиксатор обжала рычаг (11 и 12).

13. Прокачка тормозной системы.

14. Регулировка колдуна.

Как отрегулировать колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.

  1. Берем ключ на 13 и монтажной лопаткой надавливаем на штифт, чем обеспечиваем расстояние между рычагом привода и пластиной 2 мм, затем при помощи ключа на 13 затяните регулировочный болт.
  2. Проверьте зазор при помощи щупа, металлической пластины или сверла. Если все нормально затяните второй болт.

Все, на этом замена и регулировка колдуна (регулятора давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора завершена. Много времени у нас эта регулировка не забрала. Вся сложность процедуры в откручивании тормозных трубок, ну и в конце процедуры будешь весь испачканный тормозной жидкостью, поэтому соответствующе одевайтесь. Удачной замены.

Одной из причин заноса или увода автомобиля в сторону при торможении может быть неисправность регулятора давления. Неисправный регулятор давления рекомендуется заменять в сборе.

Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, ключ «на 8», «на 13», торцовый ключ (головка) «на 13», специальный ключ «на 10» для отворачивания гаек тормозных трубок.

1. Поддев отверткой, снимите стопорную шайбу серьги упругого рычага привода регулятора и установленную под ней плоскую шайбу.

2. Отсоедините упругий рычаг с серьгой от балки задней подвески.

3. Для того чтобы при установке не пришлось регулировать привод регулятора давления, пометьте положение рычага привода относительно кронштейна.

Подставьте емкость под место соединения трубок с регулятором, так как оттуда будет вытекать жидкость, и специальным ключом «на 10» отверните четыре гайки крепления тормозных трубок.

Отсоедините трубки от регулятора. Заглушите отверстия трубок, например, защитными колпачками клапанов прокачки колесных цилиндров.

Промаркируйте трубки, чтобы не перепутать их при дальнейшей установке регулятора.

6. Ключом «на 13» выверните передний болт крепления регулятора к кронштейну

7. Ключом «на 13» выверните задний болт крепления регулятора

8. Снимите с автомобиля регулятор с приводом.

Так выглядят снятый с автомобиля регулятор давления и его привод

9. При необходимости замены деталей привода подденьте отверткой и отведите скобу серьги от упругого рычага

Регулятор тормозных усилий ваз 2110

Лада 2112 ᵀᴴᴱ ᴼᴿᴵᴳᴵᴺᴬᴸ › Бортжурнал › Проверяем и заменяем колдун ВАЗ 2110-2112 своими руками

Тормозная система автомобиля является важным элементом безопасности. Ее исправное состояние может спасти жизнь при дорожно-транспортных происшествиях. Одним из самых своеобразных узлов является регулятор давления задних тормозов, в просторечье известный, как колдун.
Такое название появилось еще с первыми «Жигулями» из-за его загадочности и неизвестности принципа работы.
Колдун ВАЗ 2110 имеет каталожный номер, начинающийся с 2108, и применяется кроме десятого семейства на других вазовских машинах: «Самаре», «Калине» и «Приоре».
Проверка
Симптомы неисправности колдуна на ВАЗ 2110 проявляются при торможении:

Увод автомобиля в сторону;
Срыв в занос;
Недостаточная эффективность тормозов.
У ВАЗ 2110 расположен колдун на кронштейне под днищем, чуть слева, в районе задних колес. Работать с ним лучше на подъемнике, эстакаде или смотровой яме. Основные дефекты легко обнаруживаются при внешнем осмотре. Потеки тормозной жидкости указывают на износ или повреждение манжет.

Если поршень колдуна закис и не двигается, то это также определяется визуально, когда помощник несколько раз плавно нажимает на педаль тормоза. В обоих случаях ремонт нецелесообразен, необходима замена.

Все в порядке, если регулятор чист, зазор между рычагом привода и пластиной составляет 2 мм, шток перемещается при нажатии на педаль.
Исправный колдун должен обеспечить:

Равномерность тормозных сил на задних колесах;
Срабатывание задних тормозов позднее передних;
Регулировку этого запаздывания, в зависимости от загрузки автомобиля.

Снятие и установка
Для замены колдуна на ВАЗ 2110 нужны ключи на 13 и 10. Вместо 10 очень желателен специальный ключ для тормозных штуцеров, он бережнее обычного рожкового обращается с мягкими медными гайками из-за большой площади контакта.

Такой ключ похож на накидной, но имеет прорезь для заведения в нее трубки и высокие губки. Необходимо примерно пол-литра тормозной жидкости и 4 резиновые заглушки для тормозных шлангов.
В магазинах запчастей для ВАЗ продаются автовазовские чугунные и белорусские алюминиевые регуляторы. Российский «ВИС» обычно надежнее, белорусский Fenox легче и дешевле.
Условия под днищем, для колдуна неблагоприятные, поэтому сначала нужно почистить грязь жесткой щеткой и смочить резьбовые соединения проникающей смазкой типа WD-40. С задней балки снимается фиксирующая скоба, при необходимости можно использовать для разжимания мощную отвертку.
Аккуратно отворачиваются тормозные трубки, помечаются для обратной сборки, закрываются резиновыми заглушками. Для демонтажа регулятора, удобнее открутить две гайки крепления кронштейна к днищу и снять колдун в сборе.
При монтаже болты крепления регулятора (внимание, передний болт длиннее заднего), через отверстия вытянутой формы, к кронштейну полностью не затягиваются, чтобы обеспечить перемещение при регулировке. Сборка проводится в обратной последовательности, обязательно для надежности обжимается плоскогубцами скоба-фиксатор на балке.
Для устранения воздуха из системы, после работы необходимо прокачать тормоза. Делать это проще вдвоем, процесс неоднократно описан, в том числе и для ВАЗ 2110-2112. При замене колдуна, достаточно прокачать только задние тормозные механизмы.
Регулировка
Работа колдуна на автомобилях ВАЗ, зависит от положения кузова. Поэтому регулировку необходимо выполнять не только при каждом техническом обслуживании, но и при замене амортизаторов и пружин, после проведения ремонта задней балки и, конечно, замене самого колдуна.Автомобиль размещается на эстакаде или смотровой яме, для установки подвески в равновесное положение, пару раз качается руками багажник. Ключом на 13 ослабляются болты крепления к кронштейну, передний болт снизу не виден, его надо найти на ощупь.

Перемещая регулятор, достигается зазор в 2 мм между упругой пластиной (шток упирается в нее) и рычагом. Сопротивление пружины велико, надо использовать «монтажку» или специальное приспособление. Болты затягиваются, зазор проверяется щупом. При отсутствии щупа, можно использовать сверло диаметром 2 мм и даже двухрублевую монету.Дальнейшая проверка проводится на ходу. Тормозя со скорости 40 км/час, самостоятельно или при помощи напарника вне машины оцените момент начала срабатывания задних механизмов по сравнению с передними.
Если его надо сделать позже, то зазор необходимо увеличить, а если меньше, то, соответственно, уменьшить.
Полезные советы
На эффективность торможения задней оси, кроме колдуна влияют:

Износ барабанов;
Состояние и качество колодок;
Регулировка троса ручника;
Неисправности тормозных шлангов.
Поэтому проверять необходимо все элементы.

В интернете встречаются советы по доработке тормозной системы ВАЗов: замена колдуна простым тройником, подбор толщины уплотнительных шайб в регуляторе, переделка с диагональной системы на двухконтурную передняя–задняя оси.Но по Правилам дорожного движения запрещено внесение любых конструктивных изменений в узлы автомобиля, от которых непосредственно зависит безопасность. Лучшим вариантом является квалифицированное техническое обслуживание, своевременное выявление и устранение неисправностей.

Регулятор давления тормозов: замена и регулировка

Одна из причин увода иди заноса транспортного средства при торможении в сторону — неисправность регулятора давления тормозов (его ещё называют «колдун»). Наиболее частые причины неисправности регулятора давления — утечка тормозной жидкости, наличие воздуха в тормозной системе, повреждение резинового уплотнителя, повреждение резинового шланга. В некоторых случаях поможет откачка воздуха из тормозной системы, замена уплотнителя или шланга, однако, в большинстве своем проблема решается только заменой.

Заменить колдун в автомобиле вы можете самостоятельно, для этого нужен бытовой набор инструментов — гаечный ключ и плоскогубцы. Тормозная система Жигулей — одна из самых примитивных в мире, и даже если водитель ни разу не делал этого раньше, то проблем при замене, если придерживаться инструкции, у него возникнет минимум (если они возникнут вообще).

Как произвести замену регулятора давления тормозов в автомобиле ВАЗ 2110?

1. Первое что нужно сделать — освободить рычаг привода регулятора, для этого поднимите скобу вверх. Если нужно при помощи отвертки разожмите скобу серьги. Все манипуляции выполняются ключом на 10.

2. Отсоединив рычаг, аккуратно снимите скобу серьги.

4. Отворачиваем передний болт крепления кронштейна с регулятором.

5. Отворачиваем задний болт, которые удерживаем регулятора со стороны кронштейна, после чего снимаем регулятор (колдун), при этом привод не откручиваем.

6. Если нужно заменить детали привода — отворачиваем болт, который удерживает рычаг фиксатор и, отсоединяем от упругого рычага рычаг привода.

7. Когда вы будете подсоединять рычаг привода к упругому рычагу, при соблюдении последовательности, вилка фиксатора должна поместиться в проточку на упругий рычаг.

8. Далее устанавливаем регулятор давления тормозов в том же порядке, как и снимали. Обратите свое внимание, на то, что передний болт крепления несколько длиннее заднего.

9. При замене может быть так, что пружина рычага начнет выступать, тем самым, мешая установке регулятора. Чтобы избежать проблем — сдвиньте рычаг привода максимально вперед за выступ.

10. Установка завершена, теперь обожмите плоскогубцами скобки серьги. Чтобы убедиться в том, что системе работает — прокачайте и отрегулируйте давление.

Видео про снятие (удаление) колдуна на автомобиле Рено Логан:

Регулировка регулятора давления тормозов (колдуна)

1. Установите автомобиль на смотровую канаву и прожмите несколько раз заднюю часть машины (усилием около 40–50 кгс) для установки задней подвески в среднее положение.

2. Ослабьте затяжку переднего болта крепления регулятора к кронштейну.

3. Используя проволоку как щуп, выставьте кронштейн так, чтобы зазор между рычагом привода и пружиной рычага составлял 2,0–2,1 мм.

4. Переместите для этого рычаг привода за выступ. В этом положении затяните болт.

5. Если регулятор давления правильно отрегулирован, при торможении со скорости около 40 км/ч на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием передние колеса должны блокироваться немного раньше задних (это может определить наблюдатель вне автомобиля). В противном случае увеличьте зазор (если задние колеса блокируются раньше передних) или уменьшите (если задние колеса блокируются намного позже передних). После этого ещё раз проверьте регулировку торможением и при необходимости повторите её.

Видео про регулировку колдуна:

ВАЗ 2110 тормозная система, принцип работы, возможные проблемы и их устранение

Устройство тормозной системы на ВАЗ 2110

На автомобиле ВАЗ 2110 тормозная система имеет гидравлический двухконтурный привод. Не секрет, что без тормозов на машине далеко не уедешь и безопасность в таком случае близка к нулю.

Сегодня мы поговорим с вами о том, как устроена тормозная система на отечественном автомобиле ВАЗ 2110, или проще говоря «десятке», разберем ее основные неисправности, а также способы устранения потенциальных и образовавшихся проблем.

Схема гидропривода тормозов: 1 – тормозной механизм переднего колеса; 2 – трубопровод контура левый передний–правый задний тормоза; 3 – главный цилиндр гидропривода тормозов; 4 – трубопровод контура правый передний–левый задний тормоза; 5 – бачок главного цилиндра; 6 – вакуумный усилитель; 7 – тормозной механизм заднего колеса; 8 – упругий рычаг привода регулятора давления; 9 – регулятор давления; 10 – рычаг привода регулятора давления; 11 – педаль тормоза; А – гибкий шланг переднего тормоза; В – гибкий шланг заднего тормоза

Принцип работы

Гидравлические двухконтурные тормоза с диагональным распределением преимущественно работают эффективно и надежно. Это обусловлено тем, что при выходе из строя одного контура, второй позволит вашему автомобилю затормозить.

Система контуров устроена следующим образом — один из них отвечает за левое заднее и право переднее колесо, а второй контур — за левое переднее и право заднее колесо.

Таким образом, вы сумеете затормозить без ущерба износу тормозам и появления других проблем с системой.

Устройство системы торможения

Важнейшим составным элементом схемы тормозной системы ВАЗ 2110 является вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор. Последний отвечает за создание давления в задних тормозных устройствах.

Тормозной привод оснащается системой трубопроводов, которые разделены на два контура, тормозными устройствами и шлангами. Именно они позволяют передним и задним колесам тормозить.

Чтобы привести в действие тормозную систему, внутри салона в ногах водителя расположена специальная педаль. В автомобиле ВАЗ 2110 она находится посередине. Основными элементами гидропривода являются:

  1. Вакуумный усилитель . Его конструкция способствует созданию давления, направленного на поршень главного цилиндра.
  2. Привод регулятора давления . Через него тормозная рабочая жидкость направляется к задним устройствам тормозной системы.
  3. Непосредственно регулятор давления тормозов ВАЗ 2110 . Его функция — отвечать за силу давления. Узел снижает или повышает этот показатель, в зависимости от нагруженности задней оси автомобиля.
  4. Главный цилиндр с бачком и поршнями . На заливной горловине этого бачка располагается датчик, следящий за аварийным уровнем тормозной жидкости.
  5. Тормозной механизм передних колес . В его конструкцию входят цилиндры, колодки и диск, плюс специальный оповещатель, которые предупреждает об износе или неисправности накладки.
  6. Тормозной механизм задних колес . Здесь система не дисковая, а барабанная. По крайней мере, заводом предусматривается именно такая конструкция. Некоторые владельцы ВАЗ 2110 считают, что барабанные механизмы недостаточно надежные и эффективные, в связи с чем устанавливают на их место дисковые устройства.

Зачем нужен регулятор давления

Далеко не каждый владелец отечественной «десятки» поймет, зачем нужна замена регулятора давления тормозов на ВАЗ 2110. Попросту такое название знакомо не всем. Популярное обозначение регулятора — колдун.

Этот самый колдун расположен на задней подвеске вашего автомобиля. Он имеет рычаг с подвижным положением. В зависимости от момента нагрузки на пружину, его положение меняется.

Напряжение, возникающее при срабатывании, направляется и распределяется на поршень тормозной системы. Нажатие на педаль поршня ведет к уменьшению нагрузки в задних колодках. Если система тормозов работает исправно, нагрузки распределяются равномерно.

Чтобы узел функционировал эффективно и без ошибок, необходимо выполнить регулировку регулятора давления тормозов на вашем автомобиле ВАЗ 2110. Так вы сможете предотвратить несвоевременную блокировку колес.

Усовершенствование тормозной системы

Многие владельцы ВАЗ 2110 сходятся во мнении, что заводская тормозная система далека от совершенства. Потому они решаются на модернизацию, усовершенствование узла по средствам технического тюнинга.

Популярное решение вопроса эффективности тормозов — это замена барабанных механизмов на дисковые. Разумеется, в случае с «десяткой» речь идет о задних колесах. При замене тормозов обязательно принимайте во внимание тот факт, что задние колеса обязаны тормозить мягче и несколько позже передних. Так автомобиль не занесет, и вы не вылетите с дороги.

Другой вариант — демонтаж заводского тормозного главного цилиндра и вакуумного усилителя. Вместо них отлично подходят узлы от Приоры. Подобный тюнинг избавит от вибраций, а также позволит эффективно и без чрезмерных усилий использовать педаль тормоза.

Вне зависимости от внесенных изменений в тормозную систему, после каждой доработки в обязательном порядке проводится прокачка тормозов.

Проблемы и их устранение

Существует несколько распространенных проблем, связанных с тормозами на автомобиле ВАЗ 2110. Причины их появления могут быть разными, но решение всегда одно — своевременный и качественный ремонт.

  1. Тормоза полностью утратили свою эффективность, нажатие на педаль не вызывает никакой реакции. В такой ситуации ехать своим ходом никуда категорически нельзя, даже если речь идет о поездке на станцию технического обслуживания? Как вы затормозите? О стену или столб? Вызывайте эвакуатор и приступайте к ремонту. В некоторых ситуациях проблему можно решить самому на месте, но это временные меры.
  2. Во время торможения наблюдаются сильные вибрации, чаще всего — в рулевой колонке. При этом при нажатии на педаль руль с трудом удерживается в руках. Причин тому может быть несколько:
  • Если у вас установлены невентилируемые диски, подобные ситуации могут возникнуть во время дождя, при торможении по луже. Такие устройства не любят влагу, потому чтобы избавиться от вибраций, замените диски на вентилируемые;
  • Другая причина вибраций — неисправные барабаны. Если на рабочей поверхности барабанов имеются темные пятна, узел изнашивается неравномерно. Необходим незамедлительный ремонт или полная замена механизмов;
  • Обязательно проверьте наличие следов деформации на передних тормозных дисках. Из-за них часто возникают вибрации.
  1. Нажатие на педаль тормоза очень тугое, физически тяжело как следует на нее надавить. Причины тоже бывают разные:
    • Воздушный фильтр вакуумного усилителя, возможно, засорился, что привели к тугости педали тормоза;
    • Неисправен сам вакуумный усилитель, разрушены наконечники, диафрагма, нарушен ход обратного клапана, имеются повреждения на соединительном шланге. Каждая из этих проблем ведет к тому, что педаль становится тугой. Решение — ремонт вышедших из строя узлов;
    • Накладки могут изнашиваться со временем, что также не редко становится причиной тугой педали.
  2. Нажатие на тормоз приводит к появлению шипения. Проверьте, в какой именно момент начинается шипение. Если при непосредственном нажатии на педаль тормоза, тогда проверяется в первую очередь вакуумный усилитель. В зависимости от степени повреждения, он меняется или ремонтируется. При шипении во время отпускания педали тормоза, тогда ничего страшного не происходит. Это вполне естественное явление. Разумеется, если шипение не очень громкое и интенсивное.

Как видите, тормозная система у автомобиля ВАЗ 2110 далека от совершенства в заводском исполнении, однако эффективно и надежно выполняет свои функции. Все возможные неисправности легко устраняются самостоятельно, но в некоторых ситуациях желательно обратиться на профессиональную станцию технического обслуживания.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Проверяем и заменяем колдун ВАЗ 2110 своими руками

Тормозная система автомобиля является важным элементом безопасности. Ее исправное состояние может спасти жизнь при дорожно-транспортных происшествиях. Одним из самых своеобразных узлов является регулятор давления задних тормозов, в просторечье известный, как колдун.

Регулятор давления задних тормозов

Такое название появилось еще с первыми «Жигулями» из-за его загадочности и неизвестности принципа работы.

Колдун ВАЗ 2110 имеет каталожный номер, начинающийся с 2108, и применяется кроме десятого семейства на других вазовских машинах: «Самаре», «Калине» и «Приоре».

Проверка

Симптомы неисправности колдуна на ВАЗ 2110 проявляются при торможении:

  • Увод автомобиля в сторону;
  • Срыв в занос;
  • Недостаточная эффективность тормозов.

У ВАЗ 2110 расположен колдун на кронштейне под днищем, чуть слева, в районе задних колес. Работать с ним лучше на подъемнике, эстакаде или смотровой яме. Основные дефекты легко обнаруживаются при внешнем осмотре. Потеки тормозной жидкости указывают на износ или повреждение манжет.

Колдун (РДТ) установленный на днище

Если поршень колдуна закис и не двигается, то это также определяется визуально, когда помощник несколько раз плавно нажимает на педаль тормоза. В обоих случаях ремонт нецелесообразен, необходима замена.

Все в порядке, если регулятор чист, зазор между рычагом привода и пластиной составляет 2 мм, шток перемещается при нажатии на педаль.

Исправный колдун должен обеспечить:

  • Равномерность тормозных сил на задних колесах;
  • Срабатывание задних тормозов позднее передних;
  • Регулировку этого запаздывания, в зависимости от загрузки автомобиля.

Снятие и установка

Для замены колдуна на ВАЗ 2110 нужны ключи на 13 и 10. Вместо 10 очень желателен специальный ключ для тормозных штуцеров, он бережнее обычного рожкового обращается с мягкими медными гайками из-за большой площади контакта.

Заменить ступичный подшипник в гаражных условиях несложно, если иметь под рукой необходимый инструмент. Порядок проведения работ представлен тут: https://vazweb.ru/desyatka/hodovaya/zamena-stupichnogo-podshipnika.html

Такой ключ похож на накидной, но имеет прорезь для заведения в нее трубки и высокие губки. Необходимо примерно пол-литра тормозной жидкости и 4 резиновые заглушки для тормозных шлангов.

РДТ (колдун) Fenox

В магазинах запчастей для ВАЗ продаются автовазовские чугунные и белорусские алюминиевые регуляторы. Российский «ВИС» обычно надежнее, белорусский Fenox легче и дешевле.

РДТ (колдун) ВИС в сборе

Условия под днищем, для колдуна неблагоприятные, поэтому сначала нужно почистить грязь жесткой щеткой и смочить резьбовые соединения проникающей смазкой типа WD-40. С задней балки снимается фиксирующая скоба, при необходимости можно использовать для разжимания мощную отвертку.

РДТ (колдун) Kraft

Аккуратно отворачиваются тормозные трубки, помечаются для обратной сборки, закрываются резиновыми заглушками. Для демонтажа регулятора, удобнее открутить две гайки крепления кронштейна к днищу и снять колдун в сборе.

При монтаже болты крепления регулятора (внимание, передний болт длиннее заднего), через отверстия вытянутой формы, к кронштейну полностью не затягиваются, чтобы обеспечить перемещение при регулировке. Сборка проводится в обратной последовательности, обязательно для надежности обжимается плоскогубцами скоба-фиксатор на балке.

Для устранения воздуха из системы, после работы необходимо прокачать тормоза. Делать это проще вдвоем, процесс неоднократно описан, в том числе и для ВАЗ 2110. При замене колдуна, достаточно прокачать только задние тормозные механизмы.

Регулировка

Работа колдуна на автомобилях ВАЗ, зависит от положения кузова. Поэтому регулировку необходимо выполнять не только при каждом техническом обслуживании, но и при замене амортизаторов и пружин, после проведения ремонта задней балки и, конечно, замене самого колдуна.

Автомобиль размещается на эстакаде или смотровой яме, для установки подвески в равновесное положение, пару раз качается руками багажник. Ключом на 13 ослабляются болты крепления к кронштейну, передний болт снизу не виден, его надо найти на ощупь.

Перемещая регулятор, достигается зазор в 2 мм между упругой пластиной (шток упирается в нее) и рычагом. Сопротивление пружины велико, надо использовать «монтажку» или специальное приспособление. Болты затягиваются, зазор проверяется щупом. При отсутствии щупа, можно использовать сверло диаметром 2 мм и даже двухрублевую монету.

Дальнейшая проверка проводится на ходу. Тормозя со скорости 40 км/час, самостоятельно или при помощи напарника вне машины оцените момент начала срабатывания задних механизмов по сравнению с передними.

Если его надо сделать позже, то зазор необходимо увеличить, а если меньше, то, соответственно, уменьшить.

Полезные советы

На эффективность торможения задней оси, кроме колдуна влияют:

  • Износ барабанов;
  • Состояние и качество колодок;
  • Регулировка троса ручника;
  • Неисправности тормозных шлангов.

Поэтому проверять необходимо все элементы.

В интернете встречаются советы по доработке тормозной системы ВАЗов: замена колдуна простым тройником, подбор толщины уплотнительных шайб в регуляторе, переделка с диагональной системы на двухконтурную передняя–задняя оси.

Но по Правилам дорожного движения запрещено внесение любых конструктивных изменений в узлы автомобиля, от которых непосредственно зависит безопасность. Лучшим вариантом является квалифицированное техническое обслуживание, своевременное выявление и устранение неисправностей.

Регулятор давления тормозов, или как работает колдун на автомобилях ВАЗ

Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.


На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Зачем нужен регулятор тормозных усилий

Функцией регулятора является временное ослабление тормозной силы при резком торможении. Дело в том, что равномерно распределенное на заднюю и переднюю ось усилие способно привести к заносу автомобиля. Если же задние тормоза начинают работать чуть позже и слабее передних, подобного не происходит.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что колдун является элементом системы безопасности автомобиля, отчасти сохраняющим его устойчивость на дороге при экстренном нажатии на педаль тормоза. На современных моделях эту функцию выполняет ABS. Именно поэтому в использовании на производстве технически устаревшего устройства сегодня нет необходимости.

Как работает колдун

Сам по себе регулятор состоит из цилиндра, клапана, пружинки и штока. Последний связан с задней балкой, за счет чего и обеспечивается работа колдуна ВАЗ-2109. Также через регулятор давления задних тормозов проходят контуры с тормозной жидкостью. Для их крепления на устройстве предусмотрено 4 резьбовых входа.
» alt=»»>
Как работает регулятор-колдун на ВАЗ? Во время экстренного торможения передняя часть авто прижимается к земле, а задняя приподнимается. От этого приходит в движение шток регулятора, который перекрывает поступление жидкости в задние цилиндры. Пружинка, расположенная под клапаном, не дает ему закрыться полностью. Поэтому задние механизмы все же срабатывают, но позднее и слабее передних.

Возможные неисправности регулятора

В целом, неисправностей, которые могут возникать в колдуне, немного. К ним можно отнести:

  • Заклинивание клапана;
  • Разрегулированность положения;
  • Протечки тормозной жидкости.

Разрегулированный колдун можно настроить. Определить необходимость регулировки можно по поведению машины при нажатии на тормоз. При неправильной настройке регулятора машину начинает бросать в сторону.

При заклинивании клапана или протечках жидкости механизм подлежит замене. Теоретически его можно отремонтировать. Однако процесс такого ремонта сложен и дорог, что делает его нерентабельным.

Настройка регулятора тормозных усилий

Регулировка колдуна должна производиться на эстакаде или смотровой яме. При этом автомобиль разгружают и загоняют на место проведения работ. Для выполнения манипуляции понадобится:

  1. Накидной ключ на 13 или соответствующая головка;
  2. Сверло диаметром 2 мм.

Чтобы отрегулировать колдун, гаечным ключом ослабляют болт его крепления к кронштейну рычага. Далее с помощью отвертки перемещают кронштейн до тех пор, пока получившийся зазор не позволит вставить в него подготовленное двухмиллиметровое сверло. После этого болт затягивают.

На заметку: регулятор давления тормозов ВАЗ-2110 и предыдущих ВАЗовских моделей в процессе эксплуатации закисает так, что сдвинуть его кронштейн не представляется возможным. В такой ситуации следует облить заржавевший участок жидкостью WD-40, подождать 15-30 минут, после чего ударами молотка через мягкую выколотку сместить деталь в сторону.

Замена регулятора давления тормозов

Замена колдуна на автомобилях ВАЗ-2110 и других ТС, оснащенных РДТ, производится на эстакаде. Необходим накидной ключ на 13, мощная отвертка и специальный ключ на 10, предназначенный для выкручивания тормозных трубок. Перед началом работы узел требуется очистить от грязи и ржавчины, облить WD-40 или другим проникающим составом, после чего подождать полчаса.

Работу начинают с откручивания болта крепления кронштейна к пружине. После демонтируются тормозные трубки, положение которых рекомендуется предварительно пометить.

Выкрутить штуцеры трубок можно и обычным ключом. Однако использование специального инструмента облегчает работу и снижает вероятность «слизывания» граней. После штуцеров выкручивают два болта крепления колдуна к кузову и снимают деталь.
» alt=»»>
Устанавливать новый колдун ВАЗ-2110 необходимо в строгой обратной последовательности. После его установки и перед тем, как отрегулировать РДТ, следует прокачать контуры задних тормозов. Далее производится вышеописанная процедура настройки колдуна.

Проверка

Проверка работы регулятора ВАЗ-2109, 2110 и других моделей АвтоВАЗа производится на ходу, на закрытых площадках. Для этого следует разогнать автомобиль до скорости 40 км/ч и резко нажать на тормоз. Задние колеса должны блокироваться на 1/2 секунды позже передних.

Наблюдение за колесами осуществляет помощник, находящийся вне машины. В случае, если блокировка колес происходит заметно позже или не происходит совсем, а также если задняя ось блокируется одновременно с передней, процедуру регулировки колдуна повторяют.

Для увеличения времени срабатывания задних тормозов зазор между регулятором и кронштейном увеличивают, для сокращения, соответственно, уменьшают.

Как ремонтировать автомобиль

Итак, в это статье мы подробно рассмотрим, как заменить регулятор давления задних тормозов на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.

Причины замены регулятора давления задних тормозов

Замена регулятора давления производится по нескольким причинам, главными из которых являются: износ манжет (когда утекает тормозная жидкость), закисание поршня колдуна.

Если утечку тормозной жидкости вы сможете проверить по уровню тормозного бачка, то во втором случае придется воспользоваться чьей-то помощью.

Проверка регулятора давления тормозов на закисание:

Найдите помощника, который будет нажимать на педаль тормоза, в то время пока вы будете наблюдать за штоком регулятора давления (1), который должен выдвигаться с корпуса регулятора и воздействовать на пружинную пластину (2), прижимая ее к рычагу привода (3). Если при нажатии педали происходит следующая последовательность работы, то останется только подрегулировать «колдуна». Проверять регулировку колдуна желательно при каждом техническом осмотре, а также во время замены пружин и стоек, ремонтных работ с задней балкой.

Признаки исправного регулятора давления тормозов

На исправном регуляторе (3) не должно быть следов утечки тормозной жидкости, шток должен быть подвижным, а зазор между рычагом привода и пластиной должен составлять 2 мм.

Неисправный колдун

Если вы обнаружили не соответствие зазора между рычагом и пластиной (3) или неподвижность колдуна следует заняться его заменой или регулировкой.

Покупка запчастей регулятора давления задних тормозов

Очень хорошо зарекомендовал себя в работе колдун производства компании «ВИС», а вот от покупки колдуна фирмы «Fenox» лучше отказаться. Также вам понадобиться тормозная жидкость 400-500 мл., так как вам необходимо будет прокачать тормозную систему, а еще часть тормозной жидкости просто уйдет. Еще вам понадобиться WD-40.

Инструмент для замены регулятора давления задних тормозов (фото 4)
  • Ключи для штуцеров тормозных трубок на 10;
  • Торцевой и накидной ключи на 13;
  • Монтажная лопатка;
  • Отвертка;
  • Резиновые колпачки со штуцеров прокачки тормозных цилиндров;
  • Щуп;
  • Металлическая пластина толщиной 2 мм;
  • Сверло;
  • Металлическая щетка.

Работы следует проводить на эстакаде или в смотровой яме.

Как заменить колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.
  1. Для начала металлической щеткой зачистите резьбовые соединения и штуцеры тормозных трубок, которые прикручены к колдуну. После зачистки воспользуйтесь WD-кой и дайте штуцерам откиснуть.
  2. Снимите скобу фиксатор и отнимите рычаг привода колдуна от задней балки (5).

3. Дальше мы должны сорвать штуцера при помощи ключа для тормозных трубок (7).

4. Пометьте тормозные трубки для правильной установки на новый колдун.

5. Открутите штуцера и заглушите их резиновыми заглушками (8).

6. Открутите гайки крепления кронштейна регулятора давления тормозов (9).

7.Снимите колдун с кронштейном.

8. Открутите регулятор от кронштейна (10).

9. Закрепите новый, не затягивайте.

10. Установите новый колдун на место.

11. Подключите к нему трубки и затяните штуцера трубок.

12. Закрепите рычаг привода регулятора давления задних тормозов к задней балке, проверьте, чтобы скоба-фиксатор обжала рычаг (11 и 12).

13. Прокачка тормозной системы.

14. Регулировка колдуна.

Как отрегулировать колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.
  1. Берем ключ на 13 и монтажной лопаткой надавливаем на штифт, чем обеспечиваем расстояние между рычагом привода и пластиной 2 мм, затем при помощи ключа на 13 затяните регулировочный болт.
  2. Проверьте зазор при помощи щупа, металлической пластины или сверла. Если все нормально затяните второй болт.

Все, на этом замена и регулировка колдуна (регулятора давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора завершена. Много времени у нас эта регулировка не забрала. Вся сложность процедуры в откручивании тормозных трубок, ну и в конце процедуры будешь весь испачканный тормозной жидкостью, поэтому соответствующе одевайтесь. Удачной замены.

Тормоза без колдуна на ваз 2110 – Защита имущества

Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.


На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Зачем нужен регулятор тормозных усилий

Функцией регулятора является временное ослабление тормозной силы при резком торможении. Дело в том, что равномерно распределенное на заднюю и переднюю ось усилие способно привести к заносу автомобиля. Если же задние тормоза начинают работать чуть позже и слабее передних, подобного не происходит.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что колдун является элементом системы безопасности автомобиля, отчасти сохраняющим его устойчивость на дороге при экстренном нажатии на педаль тормоза. На современных моделях эту функцию выполняет ABS. Именно поэтому в использовании на производстве технически устаревшего устройства сегодня нет необходимости.

Как работает колдун

Сам по себе регулятор состоит из цилиндра, клапана, пружинки и штока. Последний связан с задней балкой, за счет чего и обеспечивается работа колдуна ВАЗ-2109. Также через регулятор давления задних тормозов проходят контуры с тормозной жидкостью. Для их крепления на устройстве предусмотрено 4 резьбовых входа.
» alt=»»>
Как работает регулятор-колдун на ВАЗ? Во время экстренного торможения передняя часть авто прижимается к земле, а задняя приподнимается. От этого приходит в движение шток регулятора, который перекрывает поступление жидкости в задние цилиндры. Пружинка, расположенная под клапаном, не дает ему закрыться полностью. Поэтому задние механизмы все же срабатывают, но позднее и слабее передних.

Возможные неисправности регулятора

В целом, неисправностей, которые могут возникать в колдуне, немного. К ним можно отнести:

  • Заклинивание клапана;
  • Разрегулированность положения;
  • Протечки тормозной жидкости.

Разрегулированный колдун можно настроить. Определить необходимость регулировки можно по поведению машины при нажатии на тормоз. При неправильной настройке регулятора машину начинает бросать в сторону.

При заклинивании клапана или протечках жидкости механизм подлежит замене. Теоретически его можно отремонтировать. Однако процесс такого ремонта сложен и дорог, что делает его нерентабельным.

Настройка регулятора тормозных усилий

Регулировка колдуна должна производиться на эстакаде или смотровой яме. При этом автомобиль разгружают и загоняют на место проведения работ. Для выполнения манипуляции понадобится:

  1. Накидной ключ на 13 или соответствующая головка;
  2. Сверло диаметром 2 мм.

Чтобы отрегулировать колдун, гаечным ключом ослабляют болт его крепления к кронштейну рычага. Далее с помощью отвертки перемещают кронштейн до тех пор, пока получившийся зазор не позволит вставить в него подготовленное двухмиллиметровое сверло. После этого болт затягивают.

На заметку: регулятор давления тормозов ВАЗ-2110 и предыдущих ВАЗовских моделей в процессе эксплуатации закисает так, что сдвинуть его кронштейн не представляется возможным. В такой ситуации следует облить заржавевший участок жидкостью WD-40, подождать 15-30 минут, после чего ударами молотка через мягкую выколотку сместить деталь в сторону.

Замена регулятора давления тормозов

Замена колдуна на автомобилях ВАЗ-2110 и других ТС, оснащенных РДТ, производится на эстакаде. Необходим накидной ключ на 13, мощная отвертка и специальный ключ на 10, предназначенный для выкручивания тормозных трубок. Перед началом работы узел требуется очистить от грязи и ржавчины, облить WD-40 или другим проникающим составом, после чего подождать полчаса.

Работу начинают с откручивания болта крепления кронштейна к пружине. После демонтируются тормозные трубки, положение которых рекомендуется предварительно пометить.

Выкрутить штуцеры трубок можно и обычным ключом. Однако использование специального инструмента облегчает работу и снижает вероятность «слизывания» граней. После штуцеров выкручивают два болта крепления колдуна к кузову и снимают деталь.
» alt=»»>
Устанавливать новый колдун ВАЗ-2110 необходимо в строгой обратной последовательности. После его установки и перед тем, как отрегулировать РДТ, следует прокачать контуры задних тормозов. Далее производится вышеописанная процедура настройки колдуна.

Проверка

Проверка работы регулятора ВАЗ-2109, 2110 и других моделей АвтоВАЗа производится на ходу, на закрытых площадках. Для этого следует разогнать автомобиль до скорости 40 км/ч и резко нажать на тормоз. Задние колеса должны блокироваться на 1/2 секунды позже передних.

Наблюдение за колесами осуществляет помощник, находящийся вне машины. В случае, если блокировка колес происходит заметно позже или не происходит совсем, а также если задняя ось блокируется одновременно с передней, процедуру регулировки колдуна повторяют.

Для увеличения времени срабатывания задних тормозов зазор между регулятором и кронштейном увеличивают, для сокращения, соответственно, уменьшают.

Мни приходилось заниматься ВАЗовскими тормозами, в том числе и дисковыми. Главная проблема при работе задних тормозов овальность. Из-за этой напасти тормозная сила значительно изменяется при частичном торможении (это когда колса не блокированы, обычное рабочее торможение). Для минимизации этого явления следует тщательно отрегулировать регулятор тормозных сил. Тот кто выбрасывает этот узел выражаясь самым мягким языком водитель ишака и не более. Вместе с тем регулировка регулятора требует особой тщательности.

Рекомендуемый зазор 2,1 мм следует строго соблюдать. В этом деле каждая десятая миллиметра на счету. Это вс проверено стендовыми испытаниями.

На ВАЗ уже давным -давно ставят саморегулирующиеся тормозные цилиндры. Таким образом влияние натяжения ручника ограничено, то есть оно заметно при натяжении 1-2 щелчка, а при нормальной регулировке нет. То что у ВАЗ неравномерно работают задние тормоза одно колесо тормозит раньше другого, мне приходилось слышать, но реально заниматься таким автомобилем не довелось. В сво время никто не обращался. .

Без «колдуна».

(Страница 1 из 6)
  • grebec
  • Пользователь
  • Оффлайн
  • Зарегистрирован: 2008-11-13
  • Сообщений: 98
  • Репутация. [ 0 | 0 ]
Re: Без «колдуна».

имея 6-ти летний опыт вождения мотоцикла скажу, что сильно тормозящие задние колеса это есть плохо! Особенно в начало дождичка когда внезапно жопу резко кидает, и лови тачку по трассе на 120-ти. Колдун вещь полезная. А правильно отрегулированный колдун- вещь приятная. Конечно проще снять «лишнюю» деталь, чем привести в порядок и отрегулировать. На автовазе инженеры не полные дебилы, и ставить всякую безтолковую хе.ню в машину они не будут.

20 Ответ от alexeykamf 2009-06-24 04:00:01

  • alexeykamf
  • Пользователь
  • Оффлайн
  • Зарегистрирован: 2008-11-09
  • Сообщений: 1,679
  • Репутация. [ 0 | 0 ]
Re: Без «колдуна».

имея 6-ти летний опыт вождения мотоцикла скажу, что сильно тормозящие задние колеса это есть плохо! Особенно в начало дождичка когда внезапно жопу резко кидает, и лови тачку по трассе на 120-ти. Колдун вещь полезная. А правильно отрегулированный колдун- вещь приятная. Конечно проще снять «лишнюю» деталь, чем привести в порядок и отрегулировать. На автовазе инженеры не полные дебилы, и ставить всякую безтолковую хе.ню в машину они не будут.

Смысла нет кому-то что-то объяснять, люди этого не понимают.

Сообщений с 1 по 20 из 120

На сайте представлена справочная и техническая документация по ремонту и обсулуживанию, обзоры серийных и тюнигованных автомобилей, а также статьи и новости.
Сайт является клубом владельцев автомобилей ВАЗ линейка Samara: 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115.

Все права защищены © 2006-2014

Разработка сайта: www.rche.ru

Тормозная система ВАЗ десятого семейства – гидравлическая, двухконтурная (с диагональным разделением контуров). За работу задних тормозов отвечает регулятор давления задних тормозов (колдун), который после настройки быстро перестает выполнять свои обязанности. В статье рассказывает о том, как переделать тормозную систему с двухконтурной-диагональной на двухконтурную-осевую, а также избавиться от «колдуна».

Основное назначение регулятора давления тормозов состоит в создании необходимого тормозного усилия в задних тормозах автомобиля в зависимости от нагрузки машины и от резкости торможения. При штатной подвеске и тормозах путем долгих манипуляций «колдун» множно настроить для определенной загрузки. Однако при загрузке автомобиля, изменений высоты подвески или тормозных механизмов о должной работе «колдуна» можно забыть. В результате на практике каждый второй старый автомобиль ВАЗ имеет проблемы в работе задних тормозов.

Есть возможность доработать задние тормоза в два этапа:

  1. переделать тормозную систему с двухконтурной-диагональной на двухконтурную-осевую (опционально).
  2. заменить колдун на распределитель тормозных сил от Chevrolet Lanos с другими характеристиками 3/40.

С двухконтурной-диагональной на двухконтурную-осевую


На рисунке представлена схема тормозов ВАЗ 2110. В двухконтурной-диагональной схеме ВАЗ к задним тормозным механизмам идут 2 трубки. Чтобы сделать систему двухконтурной-осевой следует заглушить на главном тормозном цилиндре (ГТЦ) одну из трубок идущих назад (шариком от подшипника). «Колдун» можно оставить, заглушив текущий контур, как на схеме. Либо установить тройник вместо «колдуна». В обоих случаях получаем равномерные тормоза на задней оси. Эффект: тормоза становятся резче, т.к. все 4 колеса начинают тормозить с одинаковым максимальным усилием.

Установка регулятора тормозных сил от Chevrolet Lanos

Чтобы исключить одновременное торможение всех четырех колес после удаления «колдуна» необходимо установить регулятор тормозных сил от Ланоса. Описывая простым языком, данный регулятор (каталожный номер: 3488967) перебрасывает только 58% давления на задние тормоза, что не дает задней оси перетормаживать. Для его установки потребуется помощь токаря, т.к. резьба и отверстие под трубку на регуляторе от иномарки не подходит на ВАЗ. Переходник должен позволить вкрутить тормозные трубки с регулятор с обоих сторон.

А закрепить его удобней всего вместо «колдуна», используя кронштейн из куска жести.

В результат автомобиль будет замедляется значительно лучше и более предсказуемо. По отзывам не рекомендуется использовать такую конструкцию совместно с задними дисковыми тормозами, т.к. задние колеса будут перетормаживать.

Стоит отметить, что есть возможность установить регуляторы тормозных сил от Ланос и при использовании штатной схемы контуров, в этом случае следует установить 2 таких регулятора на каждую трубку вместо штатного колдуна.

Внимание! Вмешательство в тормозную систему запрещено законом! Сайт не несет ответственности за любые неприятности связанные с самостоятельной доработкой тормозов. Все делаете на свой страх и риск! Мы рекомендуем рассматривать тюнинг тормозов без переделок .

Регулятор давления тормозов, или как работает колдун на автомобилях ВАЗ

Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.


На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD. колдун не используется.

Зачем нужен регулятор тормозных усилий

Функцией регулятора является временное ослабление тормозной силы при резком торможении. Дело в том, что равномерно распределенное на заднюю и переднюю ось усилие способно привести к заносу автомобиля. Если же задние тормоза начинают работать чуть позже и слабее передних, подобного не происходит.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что колдун является элементом системы безопасности автомобиля, отчасти сохраняющим его устойчивость на дороге при экстренном нажатии на педаль тормоза. На современных моделях эту функцию выполняет ABS. Именно поэтому в использовании на производстве технически устаревшего устройства сегодня нет необходимости.

Как работает колдун

Сам по себе регулятор состоит из цилиндра, клапана, пружинки и штока. Последний связан с задней балкой, за счет чего и обеспечивается работа колдуна ВАЗ-2109. Также через регулятор давления задних тормозов проходят контуры с тормозной жидкостью. Для их крепления на устройстве предусмотрено 4 резьбовых входа.

Как работает регулятор-колдун на ВАЗ? Во время экстренного торможения передняя часть авто прижимается к земле, а задняя приподнимается. От этого приходит в движение шток регулятора, который перекрывает поступление жидкости в задние цилиндры. Пружинка, расположенная под клапаном, не дает ему закрыться полностью. Поэтому задние механизмы все же срабатывают, но позднее и слабее передних.

Возможные неисправности регулятора

В целом, неисправностей, которые могут возникать в колдуне, немного. К ним можно отнести:

  • Заклинивание клапана;
  • Разрегулированность положения;
  • Протечки тормозной жидкости.

Разрегулированный колдун можно настроить. Определить необходимость регулировки можно по поведению машины при нажатии на тормоз. При неправильной настройке регулятора машину начинает бросать в сторону.

При заклинивании клапана или протечках жидкости механизм подлежит замене. Теоретически его можно отремонтировать. Однако процесс такого ремонта сложен и дорог, что делает его нерентабельным.

Настройка регулятора тормозных усилий

Регулировка колдуна должна производиться на эстакаде или смотровой яме. При этом автомобиль разгружают и загоняют на место проведения работ. Для выполнения манипуляции понадобится:

  1. Накидной ключ на 13 или соответствующая головка;
  2. Сверло диаметром 2 мм.

Чтобы отрегулировать колдун, гаечным ключом ослабляют болт его крепления к кронштейну рычага. Далее с помощью отвертки перемещают кронштейн до тех пор, пока получившийся зазор не позволит вставить в него подготовленное двухмиллиметровое сверло. После этого болт затягивают.

На заметку: регулятор давления тормозов ВАЗ-2110 и предыдущих ВАЗовских моделей в процессе эксплуатации закисает так, что сдвинуть его кронштейн не представляется возможным. В такой ситуации следует облить заржавевший участок жидкостью WD-40, подождать 15-30 минут, после чего ударами молотка через мягкую выколотку сместить деталь в сторону.

Замена регулятора давления тормозов

Замена колдуна на автомобилях ВАЗ-2110 и других ТС, оснащенных РДТ, производится на эстакаде. Необходим накидной ключ на 13, мощная отвертка и специальный ключ на 10, предназначенный для выкручивания тормозных трубок. Перед началом работы узел требуется очистить от грязи и ржавчины, облить WD-40 или другим проникающим составом, после чего подождать полчаса.

Работу начинают с откручивания болта крепления кронштейна к пружине. После демонтируются тормозные трубки, положение которых рекомендуется предварительно пометить. Выкрутить штуцеры трубок можно и обычным ключом. Однако использование специального инструмента облегчает работу и снижает вероятность «слизывания» граней. После штуцеров выкручивают два болта крепления колдуна к кузову и снимают деталь.

Устанавливать новый колдун ВАЗ-2110 необходимо в строгой обратной последовательности. После его установки и перед тем, как отрегулировать РДТ, следует прокачать контуры задних тормозов. Далее производится вышеописанная процедура настройки колдуна.

Проверка работы регулятора ВАЗ-2109, 2110 и других моделей АвтоВАЗа производится на ходу, на закрытых площадках. Для этого следует разогнать автомобиль до скорости 40 км/ч и резко нажать на тормоз. Задние колеса должны блокироваться на 1/2 секунды позже передних.

Наблюдение за колесами осуществляет помощник, находящийся вне машины. В случае, если блокировка колес происходит заметно позже или не происходит совсем, а также если задняя ось блокируется одновременно с передней, процедуру регулировки колдуна повторяют.

Для увеличения времени срабатывания задних тормозов зазор между регулятором и кронштейном увеличивают, для сокращения, соответственно, уменьшают.

Оцените статью первым!

  • Колеса для вращения автомобиля на месте на 360 градусов
  • Через 3 года дизеля станут роскошью
  • Обзор самого дорогого Hyundai Solaris за всю историю
  • Тест-драйв Lamborghini Huracan от Михаила Петровского

Признаки неисправности колдуна на ваз – АвтоТоп

Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.


На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Зачем нужен регулятор тормозных усилий

Функцией регулятора является временное ослабление тормозной силы при резком торможении. Дело в том, что равномерно распределенное на заднюю и переднюю ось усилие способно привести к заносу автомобиля. Если же задние тормоза начинают работать чуть позже и слабее передних, подобного не происходит.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что колдун является элементом системы безопасности автомобиля, отчасти сохраняющим его устойчивость на дороге при экстренном нажатии на педаль тормоза. На современных моделях эту функцию выполняет ABS. Именно поэтому в использовании на производстве технически устаревшего устройства сегодня нет необходимости.

Как работает колдун

Сам по себе регулятор состоит из цилиндра, клапана, пружинки и штока. Последний связан с задней балкой, за счет чего и обеспечивается работа колдуна ВАЗ-2109. Также через регулятор давления задних тормозов проходят контуры с тормозной жидкостью. Для их крепления на устройстве предусмотрено 4 резьбовых входа.
» alt=»»>
Как работает регулятор-колдун на ВАЗ? Во время экстренного торможения передняя часть авто прижимается к земле, а задняя приподнимается. От этого приходит в движение шток регулятора, который перекрывает поступление жидкости в задние цилиндры. Пружинка, расположенная под клапаном, не дает ему закрыться полностью. Поэтому задние механизмы все же срабатывают, но позднее и слабее передних.

Возможные неисправности регулятора

В целом, неисправностей, которые могут возникать в колдуне, немного. К ним можно отнести:

  • Заклинивание клапана;
  • Разрегулированность положения;
  • Протечки тормозной жидкости.

Разрегулированный колдун можно настроить. Определить необходимость регулировки можно по поведению машины при нажатии на тормоз. При неправильной настройке регулятора машину начинает бросать в сторону.

При заклинивании клапана или протечках жидкости механизм подлежит замене. Теоретически его можно отремонтировать. Однако процесс такого ремонта сложен и дорог, что делает его нерентабельным.

Настройка регулятора тормозных усилий

Регулировка колдуна должна производиться на эстакаде или смотровой яме. При этом автомобиль разгружают и загоняют на место проведения работ. Для выполнения манипуляции понадобится:

  1. Накидной ключ на 13 или соответствующая головка;
  2. Сверло диаметром 2 мм.

Чтобы отрегулировать колдун, гаечным ключом ослабляют болт его крепления к кронштейну рычага. Далее с помощью отвертки перемещают кронштейн до тех пор, пока получившийся зазор не позволит вставить в него подготовленное двухмиллиметровое сверло. После этого болт затягивают.

На заметку: регулятор давления тормозов ВАЗ-2110 и предыдущих ВАЗовских моделей в процессе эксплуатации закисает так, что сдвинуть его кронштейн не представляется возможным. В такой ситуации следует облить заржавевший участок жидкостью WD-40, подождать 15-30 минут, после чего ударами молотка через мягкую выколотку сместить деталь в сторону.

Замена регулятора давления тормозов

Замена колдуна на автомобилях ВАЗ-2110 и других ТС, оснащенных РДТ, производится на эстакаде. Необходим накидной ключ на 13, мощная отвертка и специальный ключ на 10, предназначенный для выкручивания тормозных трубок. Перед началом работы узел требуется очистить от грязи и ржавчины, облить WD-40 или другим проникающим составом, после чего подождать полчаса.

Работу начинают с откручивания болта крепления кронштейна к пружине. После демонтируются тормозные трубки, положение которых рекомендуется предварительно пометить.

Выкрутить штуцеры трубок можно и обычным ключом. Однако использование специального инструмента облегчает работу и снижает вероятность «слизывания» граней. После штуцеров выкручивают два болта крепления колдуна к кузову и снимают деталь.
» alt=»»>
Устанавливать новый колдун ВАЗ-2110 необходимо в строгой обратной последовательности. После его установки и перед тем, как отрегулировать РДТ, следует прокачать контуры задних тормозов. Далее производится вышеописанная процедура настройки колдуна.

Проверка

Проверка работы регулятора ВАЗ-2109, 2110 и других моделей АвтоВАЗа производится на ходу, на закрытых площадках. Для этого следует разогнать автомобиль до скорости 40 км/ч и резко нажать на тормоз. Задние колеса должны блокироваться на 1/2 секунды позже передних.

Наблюдение за колесами осуществляет помощник, находящийся вне машины. В случае, если блокировка колес происходит заметно позже или не происходит совсем, а также если задняя ось блокируется одновременно с передней, процедуру регулировки колдуна повторяют.

Для увеличения времени срабатывания задних тормозов зазор между регулятором и кронштейном увеличивают, для сокращения, соответственно, уменьшают.

Регулятор тормозных усилий (а среди автолюбителей и владельцев ВАЗ-2109 – колдун) является одним из элементов тормозной системы в авто. Главная его задача – противодействовать заносу задней оси машины при торможениях. Современные автомобили такого элемента в системах уже давно не имеют. Эти функции в них выполняет система EBD. Однако, «девяток» еще очень много и покупают молодые люди и поэтому полезно знать, как работает это устройство, а также как его регулировать.

Назначение «колдуна»

Так называемый колдун на ВАЗ-2109 необходим, чтобы автоматически изменять давление жидкости в цилиндрах задних тормозных механизмов в зависимости от того, какая на нагрузка действует на машину при снижении скорости. Данный элемент применяется как в гидравлических, так и в системах с пневматическим приводом.

Главная цель изменения давления – это предотвращение возможной блокировки колес и заноса задней оси автомобиля.

В некоторых моделях авто, чтобы сохранить их управляемость и устойчивость, дополнительно устанавливают и регулятор в тормозной привод передних колес.

Кроме того, на ВАЗ-2109 колдун применяется, чтобы повысить эффективность торможения пустой машины. Сила сцепления с дорогой груженой машины и пустой разная, поэтому усилие на разных осях должно регулироваться. В случае с загруженной и пустой машиной применяют регуляторы статического типа. В грузовых авто установлены автоматические решения.

В спорткарах производители часто устанавливают винтовой регулятор. Он находится в салоне авто и выполняет регулировку баланса тормозной системы непосредственно в процессе гонки. Настраивают его, исходя из погодных условий, состояния дороги, качества резины.

Устройство механизма

Колдун является предком современной системы АБС. Он также позволяет предотвратить блокировку колес на задней оси в момент торможения.

Устройство соединяется с задней балкой посредством тяги и торсионного рычага. Этот самый рычаг воздействует на поршень колдуна. Вход регулятора соединен с главным тормозным цилиндром. Выход соединен с задними рабочими цилиндрами.

Устройство состоит из корпуса, поршней, а также клапанов. Корпус внутри разделен на две полости. Первая взаимодействует с главным тормозным цилиндром. Вторая соединяется с задними тормозными механизмами. При выполнении экстренного торможения, когда передняя часть авто наклоняется, при помощи поршней и клапанов внутри регулятора перекрывается доступ жидкости к задним тормозным механизмам.

Таким образом автоматически контролируется и распределяется усилие на колесах задней оси. Распределение усилий зависит от того, как меняется осевая нагрузка. Автоматические колдуны ускоряют процесс разблокировки задних колес.

Где находится колдун?

На ВАЗ-2109 колдун располагается в задней части снизу слева или справа. На автомобилях с АБС его можно не искать – он отсутствует в принципе (как мы уже сказали ранее, здесь задействована вовсе другая система). На классических моделях ВАЗах данный регулятор установлен справа в задней части кузова.

Принцип действия

В процессе торможения в задней части автомобиля увеличивается расстояние между мостом и кузовом. Пока расстояние увеличивается, рычаг, установленный на мосту, отпускает поршень колдуна, и он перекрывает поток жидкости к задним тормозам. Что будет, если жидкость не сможет попасть к задним тормозам? Колеса не заблокируются, а будут вращаться.

Если говорить более простыми словами, то принцип работы колдуна ВАЗ-2109 следующий. Когда водитель резко нажимает на, задняя часть машины будет подниматься. Передняя, наоборот, опустится. Здесь колдун и начинает работать. Он не даст задней паре колес сразу тормозить.

Дело в том, что если колеса на задней оси начнут оттормаживаться вместе с передними, то есть огромная вероятность того, что машина пойдет в занос. В связи с этим задние тормоза начнут работать немного позже передних. Риск заноса снижается.

Без колдуна

Зная, в чем заключается работа колдуна на ВАЗ-2109, нетрудно догадаться, что будет происходить при его отсутствии в тормозной системе. А происходить будет следующее. Машина будет тормозить всеми четырьмя колесами вместе. Колеса последовательно блокируются – вначале пара колес на задней оси, а затем передние. Растет риск ДТП, так как водитель, двигающийся сзади, вряд ли вовремя отреагирует на резкий маневр. Столкновение будет неизбежно.

Колдун в машине очень нужен. Автомобиль ВАЗ-2109 без колдуна может быть очень опасен не только для окружающих на дороге, но и для самого водителя. Данный автомобиль в заносе практически не управляем.

Убирают колдун только те, кто точно знает и хорошо понимает, что получит в итоге. В основном так делают профессиональные водители-гонщики.

Но некоторые автовладельцы все-таки убирают колдун. При этом даже имеются утверждения, что машина стала тормозить быстрее и лучше. Специалисты утверждают, что это лишь кажется. На самом деле все немного по-другому. Проблема здесь в том, что в случае резкого торможения последовательно заклинятся обе пары колес.

Типичные неисправности

Неисправностей, возникающих в данной детали, очень немного. К ним относят заклинившие клапана, разрегулированность, протечки.

Если колдун расстроился, его можно настроить. А определяют, нужна ли регулировка, по поведению автомобиля. Если настройка сбита, то при торможении автомобиль будет бросать из стороны в сторону. Если заклинили клапаны или протекает тормозная жидкость, нужно менять деталь. Теоретически ремонт возможен, но сложности и стоимость делают его нерентабельным.

Регулятор может не срабатывать только в двух случаях – при максимально возможной загрузке и при скоростном режиме выше 80 километров в час. В данной ситуации скорость не падает быстро, поэтому задняя ось не разгружается.

Как проверить и отрегулировать?

Если в процессе торможения автомобиль замедляется неэффективно, машину при этом уводит в какую-либо сторону, автомобиль часто срывается в занос, то это сигнал о том, что нужно проверить узел и выполнить регулировку колдуна на ВАЗ-2109.

Для проверки машину загоняют на яму или эстакаду. Дефекты обнаружатся визуально. Чаще всего в результате проверки видно, что ремонт не представляется возможным.

Если говорить о регулировке, то лучше это делать на эстакаде. Регулировка сильно зависит от того, в каком положении находится кузов. Проводить регулировку нужно после каждого ТО. Также регулировка необходима, если менялось что-то из подвески. Если были ремонтные работы на задней балке или она менялась, это также требует настройки.

Чтобы отрегулировать устройство, ключом слегка ослабляют болт, крепящий колдун к рычагу. Затем отверткой двигают кронштейн, пока зазор не даст вставить в него сверло на два миллиметра. Далее болт нужно затянуть.

Регулятор на “десятке” и прошлых моделях в процессе эксплуатации автомобиля сильно закисает. Сдвинуть кронштейн не получается. В этой ситуации можно облить его WD-40, а затем с помощью молотка смещают деталь в сторону.

Замена

Замена колдуна на ВАЗ-2109 выполняется следующим образом. Понадобится ключ на 13, мощная отвертка, спецключ для откручивания тормозных трубок. Перед работой нужно очистить деталь от ржавчины, облить WD-40 или аналогичной жидкостью и подождать.

Начинать нужно с отворачивания болта, который крепится кронштейн к пружине. Затем отворачивают тормозные трубки. Открутив штуцера, выкручивают болты крепления детали к кузовку и колдун можно снять.

Как проверить?

Проверить тормозной колдун на ВАЗ-2109 можно только в движении. Необходимо разогнать машину до 40 километров в час, а затем резко нажать на педаль тормоза. Задние колеса должны заблокироваться на полсекунды позже, чем передние.

Действительно ли нужен колдун?

Если убрать деталь из автомобиля, то могут возникать различные неприятные ситуации. Так, машина может тормозить четырьмя колесами сразу, колеса могут блокироваться последовательно, машина уйдет в занос.

Однако многие владельцы ВАЗов при обслуживании машины иногда замечают, что колдун убрал еще прошлый владелец. Некоторые даже не замечают его отсутствия. Другие же самостоятельно удаляют его, так как он не работает и снижает эффективность тормозной системы.

Все дело в том, что инженеры «АвтоВАЗа» взяли чужую идею и использовали в комплектации отечественных авто, а ведь это совсем другие машины. Без сомнений, это изделие весьма необходимое, но в случае с ВАЗов – одноразовое.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет колдун и для чего он нужен на автомобиле ВАЗ-2109. Как видите, наличие данного элемента способствует увеличению безопасности движения авто.

Как работает регулятор тормозных сил – колдун?

Для чего нужен «Колдун»? Это довольно загадочная деталь и внятного ответа на данный вопрос никто не нашёл. Может быть, от этого и его прозвали в просторечье «колдуном», что работает он магическим образом. По своей сути, эта деталь выполняет схожую функцию с антиблокировочной системой, предотвращая блокировку колёс задней оси в момент экстренного торможения. Его работа напрямую зависит от положения заднего моста относительно кузова автомобиля: при резком торможении машина «клюёт» носом, и задняя часть кузова поднимается вверх, после чего начинается «колдовство» — регулятор тормозного усилия частично перекрывает поток жидкости, и задние колёса не блокируются.

Безусловно, в идеальной обстановке (сухой асфальт, прямая дорога, исправная тормозная система и ходовая часть) регулятор тормозных усилий отменно выполняет свою работу. Но такие условия встречаются далеко не всегда.

Описание устройства

Устройство и принцип действия этого элемента довольно просты. В момент, когда задняя часть кузова автомобиля поднимается, и расстояние между мостом и кузовом увеличивается, в действия приводится специальный рычаг, который связан в «колдуном». Этот рычаг опускает поршень, который перекрывает канал тормозной жидкости, соответственно давление на задние колодки уменьшается. Колёса не перестают вращаться и, соответственно не уходят в юз.

Сама задумка довольно хитрая, но, как часто происходит – на практике это вызывает сомнения. Ведь если при торможении педаль тормоза нажимается с большим усилием, то в юз переходят передние колёса и автомобиль всё равно начинает заносить. Довольно часто при наблюдении за случившимся дорожно-транспортным происшествием, можно заметить, что автомобили с «колдуном» развёрнуты задом наперёд. Не связано ли это с данной чудо-деталью, которая по своей сути должна предотвратить этот занос?

Признаки неисправности регулятора тормозных усилий

«Колдун», как элемент тормозной системы, имеет ряд признаков неисправности, проявляющих себя при экстренном торможении. Рассмотрим первые симптомы, позывающие к проверке регулятора:

  • При резком торможении автомобиль уводит в сторону.
  • Снижение эффективности торможения (по ощущениям).
  • «Подпрыгивание» и дёргание автомобиля при торможении.

В таких случаях необходимо выполнить проверку не только «колдуна», но и других узлов тормозной системы и ходовой части. Но, поскольку речь идёт о регуляторе тормозных усилий на ВАЗ, мы будем рассматривать именно этот механизм. Установив автомобиль на подъёмник, обратите внимание на регулятор. Самым распространённым признаком его неисправности является наличие подтёков тормозной жидкости. При любой неисправности лучшим решением будет замена колдуна. Но, если вы всё же решились на ремонт регулятора тормозных усилий, то ниже мы подготовили краткую инструкцию по этому действию.

Ремонт колдуна

Для того чтобы отремонтировать регулятор тормозных усилий, необходимо выполнить ряд действий:

Спасибо за подписку!

  • Демонтаж. Снимаем весь узел, использую ключи на 10 и 13. Откручиваются тормозные трубки, сливается тормозная жидкость и в трубки устанавливаются заглушки. Далее снимается корпус «колдуна», который крепится к днищу двумя гайками.
  • Диагностика и замена деталей «колдуна». Внимательно изучите поверхность «Колдуна». При необходимости замените неисправные детали (уплотнительные резинки), используя ремкомплект. Закисший поршень ремонту не подлежит и требует полной замены узла.
  • Установка колдуна. Соберите и отрегулируйте деталь в обратной последовательности и прокачайте тормозную систему. Долейте тормозную жидкость.

Ремонт этого узла – довольно сомнительное решение. Поэтому настоятельно рекомендуем при любой неисправности выполнять такое действие, как замена регулятора тормозных усилий.

Регулировка тормозных усилий Лада Веста

Принцип работы системы, регулирующей и распределяющей давление тормозной жидкости на автомобилях Lada Vesta, в корне отличается от предыдущих моделей, и в нём нет никакого «колдовства». Регулятор давления тормозов Лада Веста напрямую связан с системой ABS и регулируется электронным методом в зависимости от скоростей каждого из колёс.

Блок управления ABS передаёт сигналы с датчиков скорости и анализирует обстановку. Система «понимает» любые заносы и позволяет распределять тормозное усилие с максимальной эффективностью. Давлением управляют клапаны гидравлического блока антиблокировочной системы, и нет никакой необходимости в использовании «колдовства». К тому же электроника сама определяет все неисправности и сообщает о них водителю с помощью специальной лампы на приборной панели.

Приора регулировка колдуна на приоре

Автомобили admin26.02.2020

Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.


На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Зачем нужен регулятор тормозных усилий

Функцией регулятора является временное ослабление тормозной силы при резком торможении. Дело в том, что равномерно распределенное на заднюю и переднюю ось усилие способно привести к заносу автомобиля. Если же задние тормоза начинают работать чуть позже и слабее передних, подобного не происходит.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что колдун является элементом системы безопасности автомобиля, отчасти сохраняющим его устойчивость на дороге при экстренном нажатии на педаль тормоза. На современных моделях эту функцию выполняет ABS. Именно поэтому в использовании на производстве технически устаревшего устройства сегодня нет необходимости.

«ШЕВРОЛЕ-НИВА»

К слову, перед испытаниями шин на автомобилях без ABS мы каждый раз немного подстраиваем регулятор с учетом состояния дороги (снег, лед, асфальт), добиваясь блокировки задних колес чуть позже передних. Не будем нарушать традицию. Нашей «Шниве» оказался впору зазор между щечками регулятора в 16 мм, который и выставили упорным винтом.

Несколько торможений, и тормозной путь с 80 км/ч для машины с частичной нагрузкой определен: 34,4 м. С полной же нагрузкой… 33,6! Почти на метр короче! При этом водитель отметил потяжелевшую педаль и быстрый нагрев тормозов, потребовавших охлаждения перед каждым замером. Запомним эти параметры и внесем в регулировку «колдуна» коррективы. Для начала уменьшим зазор до 8 мм. Теперь регулятор существенно ограничивает давление в задних тормозных механизмах, перенося почти всю тяжесть работы на передние.

Тормозить стало сложнее, удержать передние колеса от срыва в юз не так просто — они блокируются очень резко и автомобиль, естественно, теряет управление. Однако результат, к нашему удивлению, тот же, что и в базовом варианте: 34,4 м. При полной нагрузке давить на педаль приходится гораздо сильнее, передние тормоза начинают перегреваться. Результат — 37,8 м. Это на 4,2 м больше, чем при базовой регулировке (33,6 м).

Как работает колдун

Сам по себе регулятор состоит из цилиндра, клапана, пружинки и штока. Последний связан с задней балкой, за счет чего и обеспечивается работа колдуна ВАЗ-2109. Также через регулятор давления задних тормозов проходят контуры с тормозной жидкостью. Для их крепления на устройстве предусмотрено 4 резьбовых входа. » alt=»»> Как работает регулятор-колдун на ВАЗ? Во время экстренного торможения передняя часть авто прижимается к земле, а задняя приподнимается. От этого приходит в движение шток регулятора, который перекрывает поступление жидкости в задние цилиндры. Пружинка, расположенная под клапаном, не дает ему закрыться полностью. Поэтому задние механизмы все же срабатывают, но позднее и слабее передних.

Как прокачать тормозную систему на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

Примечание! Прокачка тормозов осуществляется на автомобиле с помощником, хотя можно и без него но это будет сложнее, да и сама статья написана на прокачку системы только лишь с помощником!

На автомобилях семейства Самара 2, прокачку системы обязательно нужно заменять в последовательности, а именно сперва заднее правое колесо, затем переднее левое, после чего заднее левое и только после этого переднее правое, в общем по диагонали начиная сперва с заднего колеса!

1) В самом начале операции отройте капот у автомобиля и после отверните рукой крышку бачка в котором находится тормозная жидкость. (Местонахождение этой крышки указано стрелкой на фото ниже, но только она вывернута)

2) Затем если есть возможность возьмите тормозную жидкость обязательно той же марки, и долейте её до отметки MAX в тот самый бачок, а если у вас была куплена новая жидкость и вы решили её заменить, тогда более подробную информацию по замене тормозной жидкости, смотрите в статье: «Замена жидкости тормозов на ВАЗ». (Кстати в этой статье на которую дана ссылка, в самом низу будет рубрика « Важно! », обязательно прочтите её там много чего сказано интересного)

3) Следом на заднем правом колесе, разыщите небольшой колпачок который закрывает штуцер для прокачки, а после того как данный колпачок будет найдет, снимите его и очистите от грязи.

4) После того как данный колпачок будет снят со штуцера, возьмите в руки заранее подготовленный шланг и оденьте одним концом его на штуцер, а другим опустите в прозрачную лучше всего пластмассовую бутылку. (Если вы не поняли про шланг и бутылку, тогда пример со шлангом и с этой самой бутылкой, см. на фото ниже в пункте «6»)

Примечание! Бутылка в которую вы будете опускать шланг, должна обязательно быть наполнена тормозной жидкостью и кончик шланга должен находится обязательно в этой самой жидкости!

5) Затем когда всё будет сделано, скажите своему помощнику чтобы он сел за руль вашего автомобиля и после чего пусть он плавно нажмёт раз 7-8 на тормозную педаль и в самом конце то есть когда он будет нажимать последний восьмой раз, пусть он данную педаль оставит до упора нажатой.

6) А вы в это время, начните при помощи гаечного ключа аккуратно отворачивать прокачной штуцер, но отворачивать его полностью ни в коем случае не надо, его нужно просто немного ослабить на оборота 2-3 и после чего вы должны увидеть как в бутылку пойдёт тормозная жидкость.

Примечание! Ждите и внимательно смотрите за тем как стекает тормозная жидкость, в ней кстати будут видны те самые пузырьки воздуха которые ни в коем случае в системе не должны присутствовать, так вот продолжайте сливать жидкость из системы до того пока в бутылки не прекратится выделение пузырьков, а когда выделение пузырьков прекратиться тогда заворачивайте штуцер до упора и только после этого пусть ваш помощник уберёт ногу с педали!

Возможные неисправности регулятора

В целом, неисправностей, которые могут возникать в колдуне, немного. К ним можно отнести:

  • Заклинивание клапана;
  • Разрегулированность положения;
  • Протечки тормозной жидкости.

Разрегулированный колдун можно настроить. Определить необходимость регулировки можно по поведению машины при нажатии на тормоз. При неправильной настройке регулятора машину начинает бросать в сторону.

При заклинивании клапана или протечках жидкости механизм подлежит замене. Теоретически его можно отремонтировать. Однако процесс такого ремонта сложен и дорог, что делает его нерентабельным.

Замена регулятора давления тормозов

Замена колдуна на автомобилях ВАЗ-2110 и других ТС, оснащенных РДТ, производится на эстакаде. Необходим накидной ключ на 13, мощная отвертка и специальный ключ на 10, предназначенный для выкручивания тормозных трубок. Перед началом работы узел требуется очистить от грязи и ржавчины, облить WD-40 или другим проникающим составом, после чего подождать полчаса.

Работу начинают с откручивания болта крепления кронштейна к пружине. После демонтируются тормозные трубки, положение которых рекомендуется предварительно пометить.

Выкрутить штуцеры трубок можно и обычным ключом. Однако использование специального инструмента облегчает работу и снижает вероятность «слизывания» граней. После штуцеров выкручивают два болта крепления колдуна к кузову и снимают деталь. » alt=»»> Устанавливать новый колдун ВАЗ-2110 необходимо в строгой обратной последовательности. После его установки и перед тем, как отрегулировать РДТ, следует прокачать контуры задних тормозов. Далее производится вышеописанная процедура настройки колдуна.

Результаты теста

Оптимальная регулировка «колдуна» соответствует усредненным заводским настройкам, а несколько процентов можно выиграть лишь при индивидуальной коррекции под конкретные тормозные колодки, шины, загрузку автомобиля и дорожные условия. Только вряд ли кто-то будет начинать каждую поездку с пробного пробега.

Казалось бы, можно уменьшить тормозной путь за счет увеличения давления в задних тормозах, но это грозит потерей устойчивости из-за раннего блокирования задних колес. А максимальную эффективность торможения сегодня может обеспечить только ABS.

На полностью загруженном автомобиле в зависимости от положения регулятора разброс длины тормозного пути составляет 8,3 м. Лучшие результаты, как и на «Ниве», — при увеличении давления в задних тормозах. Однако на скользкой дороге даже в плавных поворотах возможна ранняя блокировка задних колес, приводящая к заносу. А при частичной нагрузке при положении регулятора, отличном от базового, тормозной путь лишь увеличивается.

Источник

Проверка

Проверка работы регулятора ВАЗ-2109, 2110 и других моделей АвтоВАЗа производится на ходу, на закрытых площадках. Для этого следует разогнать автомобиль до скорости 40 км/ч и резко нажать на тормоз. Задние колеса должны блокироваться на 1/2 секунды позже передних.

Наблюдение за колесами осуществляет помощник, находящийся вне машины. В случае, если блокировка колес происходит заметно позже или не происходит совсем, а также если задняя ось блокируется одновременно с передней, процедуру регулировки колдуна повторяют.

Для увеличения времени срабатывания задних тормозов зазор между регулятором и кронштейном увеличивают, для сокращения, соответственно, уменьшают.

Всем доброго! Мучали меня ватные тормоза на тачке, хотя стоит все новое в круг, колодки, барабаны, цилиндрики, пружинки … Решил проверить что такое, итог — жопа тормозит вяло, а заднее левое вообще не понятно как т.е. никак. Думал проблема в трубках, опытным путем установили что проблема в колдуне. Начинаем прокачивать второй контур (заднее левое, переднее правое) и на заднем левом педаль уходит на сантиметр и стоит как выкопанная, хотя должна прожиматься до пола. Долго чесали с отцом репу, в итоге посмотрев устройство колдуна было решено прокачать заднее левое с не до конца отжатым клапаном (собственно та

«Шевроле-Нива»


«Шевроле-Нива»
«Шевроле-Нива»

Третье состояние — уменьшаем влияние регулятора, увеличив зазор от исходного также на 8 мм, то есть выставляем 24 мм. Когда в машине двое, тормозной путь практически не меняется — 34,3 м. Однако теперь блокируются задние колеса. Зато при полной нагрузке торможение очень эффективное, замедлением легко управлять и результат рекордный: всего 30,8 м!

  • При штатном положении регулятора с увеличением массы автомобиля его тормозной путь уменьшается — сказывается более полное использование сцепного веса задними колесами.
  • Лучшее торможение — при полной нагрузке, когда регулятор минимально ограничивает давление в задних тормозных механизмах.
  • Однако при частичной нагрузке это чревато заносом. Высокий центр тяжести и короткая база «Шнивы» способствуют значительному перераспределению масс при торможении, поэтому при частичной нагрузке вклад задней оси в торможение невелик.

Проверка регулятора давления тормозов на закисание:

Найдите помощника, который будет нажимать на педаль тормоза, в то время пока вы будете наблюдать за штоком регулятора давления (1), который должен выдвигаться с корпуса регулятора и воздействовать на пружинную пластину (2), прижимая ее к рычагу привода (3). Если при нажатии педали происходит следующая последовательность работы, то останется только подрегулировать «колдуна». Проверять регулировку колдуна желательно при каждом техническом осмотре, а также во время замены пружин и стоек, ремонтных работ с задней балкой.

Школа авторемонта – Ремонт автомобиля своими руками

Июн 25, 2021 ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 1117 Калина, ВАЗ 2170 Приора автором admin

Да, все верно, статья именно по замене и регулировке колдуна (как называют эту деталь в простонародье) или регулятора давления задних тормозов (по науке) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора. На этот раз, ничего выкидывать, упрощать и улучшать не будем. Так как после статьи по “модернизации” тормозной системы Классики, путем удаления регулятора давления задних тормозов, я получил приличную долю критики в свой адрес. Что мол так делать нельзя, регулятор давления задних тормозов должен стоять на автомобиле, иначе при экстренном торможении может получиться неконтролируемый занос задней оси. А это чревато серьезными последствиями…. И не смотря на то, что я провёл опыт на своей копейке и после неё, на нескольких автомобилях семейства Ваз 2101-2107 и не заметил проблем с заносом при торможении, ставить эксперименты “по тюнингу” тормозной системы Самар, Калин и Приор я не решился.

В принципе, могу даже объяснить почему. В отличии от классики, заменить и отрегулировать пресловутый регулятор давления задних тормозов на Самаре плевое дело. Могу точно сказать, что установка тройника от Классики, вместо колдуна займет у Вас значительно больше времени и сил, чем его замена и регулировка. Плюс, одна трубка будет лишней и на главном тормозном придется ставить заглушку. А вот эффективность тормозов и управляемость автомобиля во время экстренного торможения остается под большим вопросом! Зачем Вам это? Так же, стоит помнить, что в этом случае, речь идет о более скоростных, динамичных, переднеприводных автомобилях…. После прочтения статья, думаю, что Вы со мной согласитесь, что проще все оставить на своих местах и провести несложную настройку данного узла, чем соперничать с конструкторским бюром АвтоВаза, “упрощать-улучшать” тормозную систему, и тем самым искать на …опу приключений))).

Причины, по которым следует менять или регулировать колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора. Есть две основные причины для замены данной детали. Первая причина, износ манжетов и как следствие утечка тормозной жидкости. Вторая, поршень колдуна закис, приржавел, в общем замер на одном месте. В первом случае, все просто, утечку тормозной жидкости увидеть легко. А вот, во втором, придется найти помощника, который будет нажимать на педаль тормоза, а Вы в это время наблюдайте за штоком (1) регулятора давления, он должен выдвигаться с корпуса регулятора и прижимать пружинную пластину (2) к рычагу привода (3). Смотрим фотографию 1. Если все так и происходит, то значит колдун работает, остается только проверить правильно ли он отрегулирован. Если нет, шток не двигается с места, то такой регулятор давления задних тормозов следует заменить. И по регулировке. Проверять регулировку и состояние колдуна следует при каждом техосмотре, после замены задних стоек или пружин, после любых работ с задней балкой и естественно после замены самого колдуна. Исправный регулятор давления должен выглядеть примерно так (фото 2), следов утечки жидкости нет, шток подвижен, зазор между пластиной и рычагом привода равен 2 мм. Если же перед Вам такая картина, как на фотографии 3, то такой колдун следует проверить и отрегулировать. То же самое следует сделать, если между пластиной и рычагом расстояние больше 2 мм. Так же между ними некоторые умельцы закладывают гайки или металлические пластины, выкидываем их и проверяем исправность колдуна. Как правильно отрегулировать колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора читаем немного ниже.

Начнем с выбора запчастей. Рекомендую к установке колдун (регулятор давления задних тормозов) производства “ВИС”. Лучше варианта нет. Все остальные варианты, это уже личный Ваш выбор. Единственное, это не советовал бы Вам связываться с колдуном производства “Fenox”, был у меня неприятный опыт работы. Но, это лично мое мнение, возможно мне не повезло (несколько раз

ВАЗ-2110, тормозная система: схема

В данной статье будет рассмотрена конструкция автомобиля ВАЗ-2110: тормозная система, основные узлы и механизмы. Вы узнаете об общей схеме привода, конструкции всех элементов.

Устройство общего назначения


Тормозная система ВАЗ-2110 устроена таким образом, что колодки приводятся в движение давлением в трубках. В баке два контура, специальный регулятор давления, вакуумный усилитель и датчик уровня жидкости.В случае отказа одной цепи вторая останется работоспособной. Конечно, эффективность торможения резко упадет. Также стоит отметить, что на передние колеса «десятки» установлены вентилируемые тормозные диски.

Также в конструкции предусмотрено наличие индикатора износа колодок. На задних колесах установлены барабанные тормоза, приводимые в движение двухпоршневым цилиндром. Также есть механизм, который автоматически регулирует зазор между барабаном и тормозными колодками. Основа системы — главный цилиндр, установленный на вакуумном усилителе.В верхней части ГТЦ находится расширительный бачок, в котором предусмотрена крышка со встроенным датчиком уровня.



Главный тормозной цилиндр


Тормозная система ВАЗ-2110 состоит из нескольких узлов, но главное — это цилиндр, с помощью которого повышается давление в трубках. В цилиндрах поршни перемещаются последовательно. Тот, что ближе к вакуумному усилителю, создает давление в переднем правом и левом заднем тормозах. Второй поршень приводит в действие суппорты левого переднего и правого заднего тормозных механизмов.Обратите внимание, что манжеты, которые надеты на поршни, такие же. У них диаметр 20,64 мм. Но есть уплотнительное кольцо, работающее при низком давлении. Он расположен на поршне, который находится ближе к вакуумному усилителю. Кроме того, на нем есть паз.

Вакуумный усилитель


В схеме тормозной системы ВАЗ-2110 предусмотрен вакуумный усилитель. С его помощью увеличивается усилие, прилагаемое к педали. Между педалью и цилиндром расположен вакуумный усилитель.Крепление осуществляется двумя шпильками. Конструкция не предполагает разборки, поэтому в случае поломки прибор необходимо сразу заменить на новый.




Для проверки вакуумного усилителя необходимо заглушить двигатель и несколько раз нажать на педаль тормоза. Затем выжмите педаль до конца, запустите двигатель и обратите внимание на то, что происходит. Если педаль ушла вперед, вакуумный усилитель полностью исправен. Конечно, в том случае, если нет видимых мелких дефектов.Также стоит отметить, что устройство не будет работать или его эффективность значительно снизится, если будет нарушена герметичность шланга, соединяющего его с выпускным коллектором. При наличии такого дефекта на ВАЗ-2110 тормозная система будет работать слабо.

Регулятор давления


Имеется регулятор давления для задних тормозов. Крепится кронштейном к кузову автомобиля с левой задней стороны. Кроме того, одним из болтов крепится вилочный кронштейн привода регулятора.Отверстия овальные. Благодаря этому кронштейн может перемещаться рядом с регулятором. В этом случае сила, действующая на поршень механизма, изменяется.

При увеличении нагрузки на заднюю часть автомобиля на рычаг действует определенная сила. В этом случае он передается на поршень. Когда вы нажимаете педаль тормоза, жидкость в системе пытается вытолкнуть поршень. Но этому мешает усилие, которое действует от рычага. Затем тормозная система балансируется. На заднюю ось не действует тормозное усилие.В результате не допускается блокировка задних колес. Схема тормозной системы ВАЗ-2110 демонстрирует, как жидкость течет по трубкам.

При увеличении нагрузки на заднюю ось колеса и дорога имеют максимальное сцепление с дорогой. С помощью регулятора в цилиндры задних колес подается большее давление. Когда нагрузка на задние колеса уменьшается, давление становится ниже. На корпусе есть небольшое отверстие, которое закрывается заглушкой. Если вы обнаружите утечку жидкости оттуда, значит, есть утечка в уплотнительных кольцах.

Как заменить главный цилиндр


Чтобы обеспечить доступ к цилиндру, снимите накладку в моторном отсеке. Для этого на ВАЗ-2110 закручиваются три самореза. Под этой обивкой скрыта тормозная система, неисправности которой обсуждаются в статье. Стоит отметить, что полностью снимать его нет необходимости. Достаточно немного прогнуться. После получения доступа к баллону необходимо отключить датчик уровня жидкости.Затем нужно открутить заглушку с расширительного бачка. С помощью груши или шприца откачайте всю жидкость. Затем открутите патрубки от баллона. Убери их.

Теперь можно открутить две гайки, с помощью которых ГТЦ крепится к корпусу вакуумного усилителя. Снимаем баллон с расширительным бачком. Чтобы демонтировать последний, достаточно поддеть его отверткой. Главный тормозной цилиндр устанавливается в обратном порядке. В этом случае необходимо прокачать систему.Однако практически любой ремонт тормозной системы ВАЗ-2110 заканчивается прокачкой.

Как снять вакуумный усилитель

Как и в предыдущем разделе, снимаем обивку. Также потребуется демонтировать накладки, установленные на лобовом стекле. Чтобы воздух не попадал в гидросистему, отсоединять трубки от ГТЦ не нужно. Затем открутите две гайки, которыми цилиндр крепился к корпусу усилителя тормозов. Отнесите GTZ к передней части машины — постарайтесь не сломать тормозные трубки.

После этого отсоедините шланг от впускного коллектора. Затем переезжаем в салон, отсоединяем провода, после чего откручиваем четыре гайки, которыми крепился кронштейн педали тормоза. Теперь вы можете снять усилитель тормозов с помощью педали.

Как заменить передние колодки


Тормозная система ВАЗ-2110 достаточно надежна, но колодки со временем все равно стираются. Для их замены потребуется вывесить передние колеса. Снимите колесо, а затем загните край пластины, с помощью которой фиксируется нижний болт крепления суппорта к ступице.Далее откручиваем болт, при помощи отвертки поднимаем суппорт в сборе вверх. Теперь колодки можно легко вытащить. Учтите, что установить новые будет проблематично, так как поршень находится в выдвинутом состоянии. Его нужно нажать газовой клавишей до упора.

Если подходящего ключа нет, необходимо установить внешний блок. После этого суппорт нужно опустить в исходное положение и установить монтажную лопатку между диском и поршнем. С его помощью последний вдавливается в суппорт.Сборку агрегата производить в обратной последовательности.

Замена задних колодок


Для определения состояния задних колодок не нужно разбирать весь механизм. Для этого предусмотрено специальное смотровое окошко. Из него необходимо вытащить заглушку, после чего можно будет определить, какую толщину имеют колодки. Учтите, что допускается минимальная толщина в полтора миллиметра. На автомобиле ВАЗ-2110 тормозная система выполнена по стандартной схеме, аналогичная используется на большинстве автомобилей.

Для начала нужно вывесить и снять заднее колесо. Во-вторых, ослабьте трос стояночного тормоза, открутите штифты и, поворачивая тормозной барабан, нанесите легкие удары до конца небольшим молотком. После этого можно снимать барабан. С помощью отвертки необходимо отсоединить верхнюю пружину, затем направляющую и нижнюю. После этого нужно высвободить кончик троса стояночного тормоза. Затем снимается шплинт с оси рычага стояночного тормоза. Далее можно установить новые колодки в обратном порядке.

Вывод

Отремонтировать несложно, если знать, как работает тормозная система ВАЗ-2110. Для всех мероприятий вам понадобится стандартный набор инструментов и всего один специальный ключ на 8 типов обжима. В магазинах его называют «гаечный ключ для тормозных трубок». С его помощью легко открутить фурнитуру.

Автоматический регулятор тормозных сил — мужские выпуски 2021

Тормозная система легковых и грузовых автомобилей состоит из множества узлов. Одним из важных компонентов является регулятор тормозных сил.Не все автомобилисты знают, как работает и работает этот элемент. Но если он неисправен, при экстренном торможении для водителя может случиться неприятный сюрприз. Автовладельцы называют эту составляющую тормозной системы «колдуном». Такое название узел получил из-за того, что его работа была очень загадочной и непредсказуемой. Попробуем разобраться в устройстве, принципе работы и настройке этого регулятора.

Основная задача регуляторов и физики торможения

Сила сцепления автомобильного колеса с поверхностью дороги, как и сила трения, пропорциональна вертикальным нагрузкам.Коэффициент пропорциональности — это коэффициент сцепления шины с дорогой.

Это значение никак не зависит от человека. Его можно определить по состоянию дороги и автомобильных шин. Чем выше сцепление колеса с асфальтом при торможении, тем меньше тормозной путь. А поскольку инерция действует и при работе тормозных колодок, происходит перераспределение вертикальной нагрузки на колеса. Следовательно, сила на диске должна быть неравномерной. Регулятор тормозного усилия также используется для повышения эффективности при торможении без нагрузки.В этом случае тяга будет совершенно иной, чем в случае груженой машины.

Где находится регулятор тормозных сил на ВАЗ

На многих отечественных автомобилях «колдун» располагается в задней части кузова. Следует отметить, что регулятор тормозных сил (в том числе ВАЗ 2170) не устанавливается на те модели, которые оснащены системой ABS. Если рассматривать современные серийные модели АвтоВАЗа, а именно «Приору», «Гранта» и «Калина», то на них регулятор расположен в левой части днища.Если говорить о старых моделях АвтоВАЗа, то на них в правой задней части днища находится регулятор тормозных сил. Это автомобили ВАЗ 2101-2107.

Как работает регулятор тормозного усилия при торможении

Когда водитель резко нажимает на педаль, задняя часть кузова поднимается, передняя — наоборот, опускается. И в этот момент начинает свою работу регулятор тормозного усилия. Как только устройство заработает, оно сразу же позволит задним колесам начать замедляться сразу после нажатия на педаль.Дело в том, что если колеса на задней оси автомобиля начинают притормаживать одновременно с передней осью, то велика вероятность заноса.

Если колеса задней оси начинают снижать скорость позже, чем передние, то риск заноса снижается практически до нуля. Когда автомобиль замедляется, расстояние сзади между днищем и задней балкой увеличивается. По мере увеличения этого зазора рычаг отпускает поршень регулятора, в результате чего закрывается жидкостная магистраль, приближающаяся к задним колесам.В результате они не будут заблокированы, но продолжат вращаться.

Устройство регулятора тормозных сил

Устанавливается на кронштейне кузова и на легковых автомобилях соединяется с балкой заднего моста на тяге и торсионным рычагом. Второй конец последнего элемента воздействует на поршень регулятора. Вход регулятора подключен к главному тормозному цилиндру, а выход — к задней части. Управление устройством осуществляется приводом, подключенным к задней балке.Конструктивно регулятор тормозных сил состоит из корпуса, разделенного на несколько полостей (обычно две). Один из них связан с главным цилиндром, другой — с задней системой. Также есть поршни и клапаны, через которые блокируется тормозная жидкость.

В момент запуска его давление в двух камерах одинаковое. Однако в первом случае жидкость воздействует на меньшую часть поршня, а во втором — на большую часть. Поршень имеет тенденцию двигаться, но не может этого сделать из-за центрирующей пружины.Если давление в главном цилиндре начинает расти, то поршень может легко преодолеть силу пружины, в результате чего клапан заблокирует доступ жидкости. Это классический принцип работы регулятора тормозных сил. Сегодня есть элементы гидравлические, пневматические, с электронным управлением.

Грузовые автомобили и регулятор тормозных сил

Автомобиль КамАЗ имеет автоматический регулятор. Выполняет практически те же задачи, что и устройство в легковых автомобилях. Он автоматически контролирует и распределяет усилие колодок на колеса задней оси в зависимости от того, как изменяется осевая нагрузка на колеса.Это также помогает ускорить их разблокировку. Действие такого регулятора основано на изменении давления воздуха в камерах системы на задней части прицепа в зависимости от осевых нагрузок при снижении скорости. Регулятор тормозных сил КАМАЗ установлен на раме.

Рычаг и тяга через упругую часть, а также шток соединены с балкой моста и тележкой заднего колеса таким образом, что перекосы и скручивания при работе системы не влияют на торможение. сила.Упругий элемент необходим для защиты устройства управления от различных повреждений при вертикальных перемещениях задних мостов. Он также значительно снижает вибрацию и поглощает толчки при движении по неровной дороге.

Устройство регулятора на автомобилях КамАЗ

Этот узел состоит из клапана, толкателя клапана с приводом. Также в устройстве есть поршень с наклонным ребром. Также имеется мембрана, которая соединяется с поршнем. Внутри корпуса есть соединительные трубки.По последнему воздух попадает под поршень, благодаря чему обеспечивается бесперебойная работа системы при закрытии клапана. Каналы регулятора прикреплены к верхней части крана, а второй канал соединен с тормозными камерами на задних колесах. Третий вывод работает с атмосферой. Когда автомобиль замедляется, воздух, поступающий из верхней части тормозного клапана в первый канал регулятора, смещает поршень вниз, а с другой стороны, он сжимается до остановки.Клапан прижимается к седлу толкателя, и второй канал в этот момент больше связан с атмосферой. Тогда дальнейшее движение поршня откроет клапан. Воздух из первого канала будет поступать во второй, а затем в тормозные камеры. Практически аналогичное устройство и принцип работы имеет регулятор тормозных сил МАЗ.

Устройства от Wabco

Wabco — производитель запчастей для грузовиков. Среди огромного ассортимента товаров есть детали для тормозных систем.В справочнике компании вы найдете все необходимое для ремонта грузовиков.

Одним из устройств, выпускаемых этой маркой, является регулятор тормозного усилия Wabco. Подходит для установки не только на грузовые автомобили, но и на прицепы различных моделей и марок. Многие владельцы грузовиков оценили качество техники и запчастей от этого производителя. По качеству регулятор намного лучше штатного прибора. Устанавливается на заводские крепления.

Как проверить «колдун»

На примере автомобиля ВАЗ 2110 можно рассмотреть, как выполняется проверка регулятора тормозного усилия.Есть несколько симптомов. Это увлечение машины в сторону, частые поломки в заносе, недостаточно эффективное торможение. На ВАЗ 2100 РТС находится слева под днищем в районе задних колес. Все операции с ним лучше проводить, подняв машину на подъемник, установив на эстакаде или смотровой яме. Основные дефекты устройства легко обнаруживаются визуально. Если наблюдаются утечки жидкости, скорее всего, манжета изношена или повреждена. Если поршень регулятора находится в одном положении и не хочет двигаться, то, скорее всего, он закис.Этот дефект можно определить при визуальной диагностике.

Если возникнут эти проблемы, ремонт здесь не поможет. Решить ситуацию может только замена. Многие заменяют простой регулятор краном-регулятором тормозных сил. Эта система считается более удобной. Если элемент полностью чистый, между рычагом привода и пластиной есть небольшой зазор, шток идеально движется в обе стороны при нажатии на педаль, значит, механизм полностью исправен, и с ним ничего делать не нужно. .

Как регулировать РТС

Если брать автомобили ВАЗ, то регулировка регулятора тормозных сил во многом зависит от положения кузова. Регулировку необходимо производить не только при каждом техническом обслуживании, но и при замене деталей подвески — пружин или амортизаторов, после ремонтных работ на задней балке и при ее замене. Для настройки машину необходимо поставить на эстакаду. Делается это не только для удобства работы, но и для установки подвески в положение равновесия.В таком состоянии при нажатии на багажник руками машина раскачивается два-три раза. Итак, для настройки сначала нужно ослабить крепления к кронштейну. Необходимо добиться зазора в 2 мм между упругой пластиной, в которой упирается шток, и рычагом. Это делается перемещением механизма.

Необходимо учитывать, что в процессе работы необходимо преодолевать сопротивление пружины. Они довольно большие, поэтому рекомендуется использовать специальный инструмент или другое подходящее приспособление.Затем затягивают болты и проверяют зазоры с помощью щупа. Если такого инструмента нет, то можно использовать сверло диаметром 2 мм или подходящую монету.

Автоматический регулятор тормозных сил

Тормозная система как легкового, так и грузового автомобиля Автомобиль состоит из ряда узлов. Одним из важных компонентов является регулятор тормозных сил. Не все автомобилисты знают, как работает и устроен этот элемент. Но если он неисправен, то при экстренном торможении для водителя может быть неприятный сюрприз.Автолюбители называют эту составляющую тормозной системы «колдуном». Такое название сайт получил из-за того, что его работа была очень загадочной и непредсказуемой. Попробуем разобраться в устройстве, принципе работы и регулировании этого регулятора.

Основная задача регуляторов и физика торможения

Сила сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием, как и сила трения, пропорциональна вертикальным нагрузкам. Коэффициент пропорциональности — это коэффициент уровня сцепления шины с дорогой.

От человека эта величина не зависит. Его можно определить по состоянию дороги и автомобильных шин. Чем выше сцепление колеса с асфальтовым покрытием при торможении, тем короче тормозной путь. А поскольку действие колодок на автомобиль тоже действует по инерции, то происходит перераспределение вертикальной нагрузки на колеса. Следовательно, сила удара по диску должна быть неравномерной. Регулятор тормозного усилия также используется для улучшения тормозных характеристик при ненагруженной машине.В этом случае усилие сцепления будет совершенно другим, чем в случае загруженного автомобиля.

Где находится регулятор тормозных сил на ВАЗ

На многих отечественных автомобилях «колдун» расположен в задней части кузова. Следует отметить, что регулятор тормозных сил (в том числе ВАЗ 2170) не устанавливается на те модели, которые оснащены системой ABS. Если рассматривать актуальные модели производства АвтоВАЗа, а именно Prioru, Granto и Kalina, то регулятор расположен в левой части днища.Если говорить о старых моделях АвтоВАЗа, то регулятор тормозного усилия находится в правой задней части днища. Это автомобили ВАЗ 2101-2107.

Как работает регулятор тормозных сил при торможении

При резком нажатии водителем на педаль задняя часть кузова поднимается вверх, передняя — наоборот, опускается. И в этот момент начинает свою работу регулятор тормозного усилия. После того, как устройство заработает, оно сразу же позволит задним колесам начать снижение скорости сразу после нажатия на педаль.Дело в том, что если колеса на задней оси автомобиля начинают притормаживать одновременно с передней осью, то велика вероятность заноса.

Если колеса задней оси начинают снижать скорость позже, чем передняя, ​​риск заноса снижается почти до нуля. Когда машина тормозит, то увеличивается расстояние между днищем и задней балкой. По мере увеличения этого зазора рычаг отпускает поршень регулятора и, благодаря этому, основная магистраль с жидкостью закрывается, что подходит для задних колес.В результате они не будут заблокированы, но продолжат вращаться.

Устройство регулятора тормозных сил

Крепится к кронштейну кузова и соединяется с легковыми автомобилями балкой заднего моста на тяге и торсионном рычаге. Второй конец последнего элемента воздействует на поршень регулятора. Вход регулятора подключен к главному цилиндру, а выход — к заднему тормозному цилиндру. Устройство приводится в движение приводом, подключенным к задней балке. Конструктивно регулятор тормозного усилия состоит из корпуса, разделенного на несколько полостей (обычно две).Один из них связан с главным цилиндром, другой — с задней системой. Также есть поршни и клапаны, через которые перекрывается доступ к тормозной жидкости.

На момент начала работы ее давление в двух камерах одинаковое. Однако в первом случае жидкость воздействует на меньшую часть поршня, а во втором — на большую часть. Поршень имеет тенденцию двигаться, но не может этого сделать из-за центрирующей пружины. Если давление в главном цилиндре начинает увеличиваться, то поршень легко преодолевает усилие пружины, в результате чего клапан перекрывает доступ жидкости.Это классический принцип работы регулятора тормозного усилия. На сегодняшний день есть элементы гидроэлементы, пневматические, с электронным управлением.

Грузовые автомобили и регулятор тормозных сил

На автомобиле «КамАЗ» установлен автоматический регулятор. Выполняет практически те же задачи, что и устройство в легковых автомобилях. Он автоматически контролирует и распределяет усилие колодок на колеса задней оси в зависимости от того, как изменяется осевая нагрузка на колеса. Это также помогает ускорить их разблокировку. Действие этого регулятора основано на изменении давления воздуха в камерах системы на задней части прицепа в зависимости от осевых нагрузок при снижении скорости.На раме установлен регулятор тормозных сил КамАЗа.

Рычаг и тяга через упругую часть, а также штанга соединены с балками моста и задней колесной тележкой таким образом, что перекосы и скручивания во время работы системы не влияют на тормозное усилие. Упругий элемент необходим для защиты регулирующего устройства от различных повреждений при вертикальных перемещениях задних мостов. Он также значительно снижает вибрацию и поглощает удары при движении по неровной дороге.

Устройство-регулятор на автомобилях «КамАЗ»

Этот узел состоит из клапана, толкателя клапана вместе с приводом. Также в устройстве есть поршень с наклонной кромкой. Также имеется мембрана, которая соединяется с поршнем. Внутри корпуса есть соединительные трубки. Последний воздух поступает под поршень, что обеспечивает бесперебойную работу системы в момент закрытия клапана. Каналы регулятора прикреплены к верхней части клапана, а второй канал соединен с тормозными камерами на задних колесах.Третий вывод работает с атмосферой. Когда автомобиль замедляется, воздух, который течет из верхней части тормозного клапана в первый канал регулятора, смещает поршень вниз, а другая сторона сжимается до упора. Клапан прижимается к седлу толкателя, и второй канал в этот момент больше связан с атмосферой. Тогда дальнейшее движение поршня приведет к открытию клапана. Воздух из первого канала пойдет во второй, а затем — в тормозные камеры.Практически таким же устройством и принципом действия обладает регулятор тормозных сил МАЗ.

Устройства от Wabco

Wabco производит запчасти для грузовиков. Среди огромного ассортимента товаров есть и запчасти для тормозных систем. В каталоге компании вы найдете все необходимое для ремонта грузовых автомобилей.

Одно из устройств, выпускаемых этой торговой маркой, — регулятор тормозных сил Wabco. Подходит для установки не только на грузовые автомобили, но и на прицепы различных моделей и марок.Многие владельцы грузовиков оценили качество техники и запчастей от этого производителя. По качеству контроллер намного лучше штатного устройства. Устанавливается на заводском креплении.

Как проверить «колдун»

На примере автомобиля ВАЗ 2110 можно рассмотреть, как проверяется регулятор тормозных сил. Симптомов немного. Это уход машины в сторону, частые сбои в заносе, недостаточно эффективное торможение. У ВАЗ 2100 RTS находится слева под днищем в районе задних колес.Все операции с ним лучше производить, подняв машину на подъемник, установив на эстакаде или смотровой яме. Основные дефекты устройства легко обнаружить визуально. Если наблюдаются потоки жидкости, вероятно, что манжета изношена или повреждена. Если поршень регулятора находится в одном положении и не хочет двигаться, то, скорее всего, он закис. Этот дефект можно определить с помощью визуальной диагностики.

В случае возникновения данных проблем ремонт здесь не поможет.Решить ситуацию может только замена. Многие заменяют простой регулятор краном-регулятором тормозных сил. Эта система считается более удобной. Если элемент полностью чистый, между исполнительным рычагом и пластиной есть небольшой зазор, шток отлично перемещается в обе стороны при нажатии на педаль, значит, механизм полностью исправен, и с ним ничего не нужно делать.

Как регулировать РТС

Если вы берете автомобили ВАЗ, регулировка регулятора тормозных сил сильно зависит от положения кузова.Регулировку необходимо проводить не только при каждом техническом обслуживании, но и при замене деталей подвески — пружин или амортизаторов, после ремонтных работ на задней балке и при ее замене. Для настройки машину необходимо поставить на эстакаду. Делается это не только для удобства работы, но и для установки подвески в положение равновесия. В этом состоянии при нажатии руками на багажник машина раскачивается два-три раза. Итак, для регулировки сначала нужно ослабить крепеж к кронштейну.Необходимо добиться зазора в 2 мм между упругой пластиной, которая опирается на шток, и рычагом. Это делается перемещением механизма.

Следует учитывать, что в процессе работы преодолевается сопротивление пружины. Они достаточно большие, поэтому рекомендуется использовать специальный инструмент или другое подходящее приспособление. Затем затягивают болты и щупом проверяют зазоры. Если такого инструмента нет, то можно использовать сверло диаметром 2 мм или подходящую монету.

Запуск тестов

Если настройка хорошая, разобраться можно только на ходу.Следует разогнаться до 40 км / ч, а затем нажать на педаль и в процессе торможения оценить, как ведет себя машина. Не стоит «кидаться» вперед. При качественной регулировке обе части машины кренятся минимально.

p>

Автоматический регулятор тормозных сил — Мужские выпуски 2021

Тормозная система легковых и грузовых автомобилей состоит из множества узлов. Одним из важных компонентов является регулятор тормозных сил. Не все автомобилисты знают, как работает и работает этот элемент.Но если он неисправен, то при экстренном торможении для водителя может быть неприятный сюрприз. Эту составляющую тормозной системы автовладельцы называют «колдун». Такое название узел получил из-за того, что его работа была очень загадочной и непредсказуемой. Попробуем разобраться в устройстве, принципе работы и настройке этого регулятора.

Основная задача регуляторов и физики торможения

Сила сцепления автомобиля с дорожным покрытием, а также сила трения пропорциональны вертикальным нагрузкам.Коэффициент пропорциональности — это коэффициент уровня сцепления шин с дорогой.

Это значение не зависит от человека. Его можно определить по состоянию дорожных и автомобильных шин. Чем выше сцепление колеса с асфальтовым покрытием при торможении, тем меньше будет тормозной путь. А поскольку инерция действует и на автомобиль при работе колодок, вертикальная нагрузка на колеса перераспределяется. Поэтому сила удара по диску должна быть неравномерной.Регулятор тормозного усилия также используется для повышения эффективности при торможении без нагрузки. В этом случае сила сцепления будет совершенно иной, чем в случае загруженного автомобиля.

Где в ВАЗ

регулятор тормозных сил?

На многих отечественных автомобилях «колдун» располагается в задней части кузова. Следует отметить, что регулятор тормозных сил (в том числе ВАЗ 2170) не устанавливается на те модели, которые оснащены АБС. Если рассматривать современные модели производства АвтоВАЗа, а именно «Приору», «Гранту» и «Калину», то на них регулятор расположен в левой части днища.Если говорить о старых моделях АвтоВАЗа, то на них регулятор тормозных сил находится в правой задней части днища. Это автомобили ВАЗ 2101-2107.

Как работает регулятор тормозного усилия в процессе торможения

Когда водитель резко нажимает на педаль, задняя часть кузова поднимается, передняя — наоборот, опускается. И в этот момент начинает свою работу регулятор тормозных сил. После того, как устройство заработает, оно сразу же позволит задним колесам начать тормозить сразу после нажатия на педаль.Дело в том, что если колеса на задней оси автомобиля начинают тормозить в один момент с передней осью, то велика вероятность заноса.

Если колеса на задней оси начинают замедляться позже, чем на передней, то риск заноса снижается почти до нуля. Когда автомобиль тормозит, расстояние сзади между днищем и задней балкой увеличивается. По мере увеличения этого зазора рычаг отпускает поршень регулятора и за счет этого закрывается магистраль с жидкостью, которая идет к задним колесам.В результате они не будут заблокированы, но продолжат вращаться.

Регулятор тормозных сил

Крепится к кронштейну кузова и соединяется с легковыми автомобилями задним мостом на тяге и торсионном рычаге. Второй конец последнего элемента воздействует на поршень регулятора. Вход регулятора подключен к главному тормозному цилиндру, а выход — к заднему. Управление устройством осуществляется приводом, подключенным к задней балке. Конструктивно регулятор тормозного усилия состоит из корпуса, разделенного на несколько полостей (обычно две).Один из них связан с главным цилиндром, другой — с задней системой. Также есть поршни и клапаны, перекрывающие доступ тормозной жидкости.

В момент начала его давление в двух камерах одинаковое. Однако в первом случае жидкость действует на меньшее сечение поршня, а во втором — на большее. Поршень имеет тенденцию двигаться, но не может этого сделать из-за центрирующей пружины. Если давление в главном цилиндре начинает увеличиваться, то поршень может легко преодолеть силу пружины, в результате чего клапан заблокирует поток жидкости.Это классический принцип работы регулятора тормозных сил. Сегодня есть элементы гидравлические, пневматические, с электронным управлением.

Грузовые автомобили и регулятор тормозных сил

На автомобиле «КАМАЗ» установлен автомат. Выполняет практически те же задачи, что и устройство в легковых автомобилях. Он автоматически контролирует и распределяет усилие колодок на колеса задней оси в зависимости от того, как изменяется осевая нагрузка на колеса. Это также помогает ускорить их разблокировку.Действие такого регулятора основано на изменении давления воздуха в камерах системы на задней части прицепа в зависимости от осевых нагрузок при уменьшении скорости. На раме установлен регулятор тормозных сил КамАЗ.

Рычаг и тяга через упругую часть, а также шток соединены с балками моста и кареткой заднего колеса таким образом, что перекосы и скручивания во время работы системы не влияют на тормозную силу .Упругий элемент необходим для защиты регулятора от различных повреждений при вертикальном смещении задних мостов. Он также значительно снижает вибрацию и поглощает толчки при движении по неровной дороге.

Устройство-контроллер на автомобили «КАМАЗ»

Этот блок состоит из клапана, толкателя клапана с приводом. В устройстве также имеется поршень с наклонной кромкой. Также имеется мембрана, которая соединяется с поршнем. Внутри корпуса есть соединительные трубки.По последнему воздух поступает в поршень, тем самым обеспечивая бесперебойную работу системы в момент перекрытия клапанов. Каналы регулятора прикреплены к верхней части крана, а второй канал соединен с тормозными камерами на задних колесах. Третий выход работает с атмосферой. Когда автомобиль снижает скорость, воздух, подаваемый из верхней части тормозного клапана в первый канал регулятора, смещает поршень вниз, а поршень с другой стороны сжимается до упора.Клапан прижимается к седлу толкателя, и второй канал в этот момент больше связан с атмосферой. Тогда дальнейшее движение поршня приведет к открытию клапана. Воздух из первого канала пойдет во второй, а затем в тормозные камеры. Практически такое же устройство и принцип действия имеет регулятор тормозных сил МАЗ.

Устройства от Wabco

Компания Wabco занимается производством запчастей для грузовых автомобилей. Среди огромного ассортимента товаров есть детали для тормозных систем.В справочнике компании вы найдете все необходимое для ремонта грузовых автомобилей.

Одним из устройств, выпускаемых этой маркой, является регулятор тормозного усилия Wabco. Подходит для установки не только на грузовые автомобили, но и на прицепы различных моделей и марок. Многие владельцы грузовиков оценили качество работы техники и запчастей от этого производителя. По качеству регулятор намного лучше штатного прибора. Устанавливается на заводском креплении.

Как проверить «колдун»

На примере автомобиля ВАЗ 2110 можно рассмотреть, как проверить регулятор тормозных усилий. Симптомов немного. Это увод автомобиля в сторону, частые поломки в заносе, недостаточное торможение. У ВАЗ 2100 RTS находится слева под днищем в районе задних колес. Все операции с ним лучше проводить, подняв машину на подъемник, установив на пандус или смотровую яму. Основные дефекты устройства легко обнаружить визуально.Если наблюдаются утечки жидкости, скорее всего, манжета изношена или повреждена. Если поршень регулятора находится в одном положении и не хочет двигаться, то, скорее всего, он закис. Этот дефект можно выявить при визуальной диагностике.

В случае возникновения этих проблем ремонт здесь не поможет. Решить ситуацию может только замена. Многие заменяют простой регулятор регулятором тормозного усилия. Эта система считается более удобной. Если элемент полностью чистый, между рычагом привода и пластиной есть небольшой зазор, шток идеально движется в обе стороны при нажатии на педаль, значит, механизм полностью исправен, и с ним ничего не нужно делать.

Как регулировать РТС

Если взять автомобиль ВАЗ, регулировка тормозного усилия сильно зависит от положения кузова. Регулировку необходимо проводить не только при каждом техническом обслуживании, но и при замене деталей подвески — пружин или амортизаторов, после ремонтных работ на задней балке и при ее замене. Для настройки машину необходимо поставить на эстакаду. Это сделано не только для удобства эксплуатации, но и для установки подвески в положение равновесия.В этом состоянии, давя руками на багажник, машина будет раскачиваться два-три раза. Итак, для настройки сначала нужно ослабить крепления к кронштейну. Необходимо добиться зазора в 2 мм между упругой пластиной, которая упирается в шток и рычаг. Это делается движением механизма.

Следует учитывать, что в процессе придется преодолевать сопротивление пружины. Они довольно большие, поэтому рекомендуется использовать специальный инструмент или другое подходящее приспособление.Затем затягивают болты и при помощи щупа проверяют зазоры. Если такого инструмента нет, то можно использовать сверло диаметром 2 мм или подходящую монету.

Ходовые испытания

Правильно ли выполнена регулировка, можно понять только на ходу. Следует разогнаться до 40 км / ч, а затем нажать на педаль и в процессе торможения оценить, как ведет себя машина. Не стоит «кидаться» вперед. При качественной регулировке обе части машины кренятся минимально.

Схемы двухконтурных тормозных приводов. Одно- и двухконтурные пневматические тормозные приводы Почему на транспортных средствах 2 тормозных контура?

Двухконтурная пневматическая тормозная система

В настоящее время подавляющее большинство современных грузовиков оснащено двухконтурной пневматической тормозной системой. Использование такой системы значительно повышает надежность в случае выхода из строя одной из цепей. По сути, это интеграция двух тормозных систем. На первый взгляд такая конструкция покажется достаточно сложной для понимания, но если был изучен принцип работы простейшей тормозной системы, то двухконтурная система будет восприниматься.Вообще говоря, следует предположить, что в двухосном транспортном средстве один контур тормозит колеса передней оси, а второй контур тормозит колеса второй оси. Если одна из цепей выходит из строя, другая будет выполнять функцию торможения.

Итак, компрессор нагнетает воздух в «мокрый» ресивер, который защищен от избыточного давления предохранительным клапаном. Затем сжатый воздух поступает из «влажного» ресивера в первичный «сухой» ресивер, а затем во вторичный «сухой» ресивер.На этом этапе двухконтурная тормозная система готова к работе. Сжатый воздух из первичного «сухого» ресивера с помощью педали тормоза по воздуховодам подается на ножные клапаны. Аналогичная ситуация и с вторичным «сухим» ресивером, из которого воздух также поступает на обратный клапан. В этом случае обратный клапан фактически состоит из двух секций, т.е. представляет собой два клапана в одном. Один из отделов обслуживает первичный тормозной контур, а второй — вторичный тормозной контур. При торможении воздух из первичного резервуара через педальный клапан подается в задние тормозные камеры.При этом воздух из вторичного резервуара поступает в передние тормозные камеры. В случае утечки воздуха в первичном контуре вторичный останется в рабочем состоянии, и наоборот. Первичный и вторичный контуры оборудованы сигнализаторами низкого давления, расположенными в кабине. Кроме того, каждый грузовик, трактор или автобус оборудован аварийным или стояночным тормозом. Его принцип действия основан на использовании мощной пружины для приложения тормозного усилия. Дело в том, что есть вероятность утечки воздуха из тормозной системы.В аварийном тормозе давление воздуха предотвращает растяжение и торможение пружины. Если есть утечка воздуха, когда давление в системе составляет 20-30 фунтов на квадратный дюйм, пружина будет отпущена, и автоматически сработают тормоза, автомобиль остановится. Аварийный тормоз сильно зависит от регулировки пружины.

1 — компрессор, 2 — регулятор, 3 — осушитель воздуха, 4 — «мокрый» ресивер, 5 — первичный ресивер, 6 — вторичный ресивер, 7 — педаль тормоза с педальным клапаном, 8 — клапан ограничения переднего моста, 9 — разгонный клапан , 10 — задняя тормозная камера, 11 — передняя тормозная камера,

В автопоездах используется несколько более сложная тормозная система, т.е.е. в сцепке тягача с полуприцепом. Тормозная система полуприцепа соединяется с системой трактора с помощью специальных гибких проводов с разъемами, предотвращающими утечку воздуха. Перед подключением убедитесь, что разъемы не загрязнены. В состав также входят специальные предохранительные клапаны, предотвращающие утечку воздуха в тормозах тягача при случайном отрыве полуприцепа. Кроме того, на полуприцепе установлен ресивер, обеспечивающий нормальное или аварийное торможение, и некоторые другие клапаны.

Современные коммерческие автомобили оснащены интегрированными электронными системами, в том числе антиблокировочной тормозной системой (ABS — антиблокировочная тормозная система). ABS контролирует скорость вращения каждого колеса. Если колесо блокируется во время торможения, система ABS снижает тормозное усилие на этом колесе, тем самым предотвращая скольжение колеса на мокрой или скользкой дороге, а также при прохождении поворотов. Типовая АБС включает датчики и шестерни, электронный блок управления (ЭБУ), клапаны. ЭБУ — это мозг системы.Датчики, установленные на каждом колесе, отправляют информацию о скорости вращения колеса в ЭБУ, и, при необходимости, ЭБУ дает команду уменьшить тормозное усилие на этом колесе. Как правило, в кабине водителя срабатывает специальная лампа, сигнализирующая о том, что АБС исправна. Полуприцеп также может быть оснащен АБС.

Помимо АБС, автомобиль может иметь другие системы, обеспечивающие безопасность движения. Например, система автоматического контроля тяги (ATC), которая, как и ABS, отслеживает скорость вращения каждого колеса.При этом сравниваются скорости вращения задних ведущих и передних ведомых колес. Если какое-либо колесо вращается быстрее других, например, при наезде на скользкий участок дороги, то ATC его тормозит.

Эффективным техническим решением является электронная система стабилизации (ESP), предотвращающая занос или опрокидывание автомобиля, а также «складывание» автопоезда. Система имеет три датчика, которые измеряют угол рыскания, поперечное ускорение и положение рулевого колеса. ЭБУ анализирует эти данные и при необходимости тормозит одно или несколько колес.

http://www.mehanik.ru

Рабочие тормозные системы многих современных автомобилей имеют привод с двумя и даже более независимыми цепями. В случае повреждения одного из них, остальные продолжают работать и, хотя и менее эффективно, все же обеспечивают торможение автомобиля.

Двухконтурный привод также используется в рабочей тормозной системе выпускаемых в настоящее время автомобилей ГАЗ-53-12. По сути, это две независимые системы: одна тормозит передние колеса, а другая — задние колеса.Бачок для тормозной жидкости — заправочный бачок 7 (рис. 28), изготовлен из полупрозрачного материала, что позволяет контролировать уровень жидкости, не снимая крышки. Резервуар разделен на два отсека, каждый из которых соединен со своей полостью в главном тормозном цилиндре 6 … При нажатии на педаль жидкость вытесняется из полостей главного цилиндра и по трубопроводам, через сигнализатор 5 Неисправности гидропривода, через вакуумные усилители 10 и 11 накачано в колесные цилиндры 12 — колеса тормозят.

Рис. 28 Схема двухконтурного гидропривода рабочей тормозной системы автомобиля ГАЗ-53 12:

1, 9 — тормоза передние и задние; 2 — впускной патрубок двигателя;

3 — Запорный клапан ; 4 — контрольная лампа; 5 — индикатор неисправности

гидравлический привод; 6 — главный цилиндр; 7 — заправочная емкость;

8 — воздушный фильтр; 10, 11 — Вакуумные усилители для задних и

передние тормоза; 12 — цилиндр колесный

Тормоза колес, колесные цилиндры и вакуумные усилители 1 то же, что и в ранее рассмотренной системе.Главный цилиндр образован кожухами 2 и 12 (рис.29) соединены фланцами. Соединение корпуса уплотнено резиновыми кольцами 15 … Поршни помещаются в тщательно обработанные отверстия корпусов 3 и 8 уплотненный резиновыми кольцами 14 а также головы 17 и 6 Поршни с манжетами 11 … Кольца круглые 7 вставлен в конец

Рис.29 Главный цилиндр двухконтурной гидравлической тормозной системы:

1 — клапан избыточного давления; 2 , 12 — корпуса; 3 , 8 — поршни;

4 , 20 — возвратные пружины поршней; 5 , 13 , 19 , 21 — тяги тяги;

6 , 17 — головки поршней; 7 , 14 , 15 — кольца уплотнительные; 9 — толкатель;

10 , 16 — болты упорные; 11 — манжеты; 18 , 22 — пружины

расточка головок поршней.Шатуны вставлены в поршни 5 и 19 , в буртики которых с одной стороны упираются пружины 4 и 20 , а с другой — пружины 18 .

При освобождении от пружин 20 и 4 Поршни и их головки смещены вперед (на рисунке — вправо): головки упираются в болты 16 и 10 , а поршни, преодолевая сопротивление пружин 18 , продвиньтесь немного дальше, насколько позволяет толкатель 9 … Следовательно, между поршнями и уплотнительными кольцами 7 Образовано зазоров, через которые полости А и В сообщаются с заправочным баком.

При нажатой педали толкатель 9 перемещает поршень 8 сзади (слева на фото). В этом случае сначала выбирается зазор между поршнем и уплотнительным кольцом 7 головок, в результате чего полость B и резервуар пополнения разъединяются. При дальнейшем совместном движении поршня и головки давление в полости B увеличивается и передается на контур заднего колеса, как показано стрелкой B.При этом поршень движется назад с тем же давлением 3 вместе с головкой 17 , в результате чего в полости A нарастает давление, которое передается на контур переднего колеса (стрелка D).

При отпускании пружинами, стягивающими тормозные колодки, жидкость вытесняется из колесных цилиндров. Нажим клапанов 1 , он входит в полости A и B вслед за поршнями и головками, движущимися вперед, и после того, как между ними образуется зазор, он попадает в резервуар пополнения.

Если из поврежденного контура задних колес вышла жидкость, то при торможении поршня 8 движется без противодавления, пока шток 5 не упирается в стержень 19 … После этого оба поршня движутся вместе, создавая давление жидкости в полости А, и тормозятся только передние колеса.

Если поврежден только контур передних колес, а это значит, что жидкость вытекла из полости A, то в начале торможения давление в полости B незначительно увеличивается и определяется сопротивлением пружины 20 , сжатый движущимся поршнем 3 … Так продолжается до упора стержня 19 в стержне 21 , после чего движется только поршень 8 , создавая давление в цепи тормозных задних колес. Таким образом, если одна из цепей повреждена, свободный ход педали тормоза значительно увеличивается, а интенсивность торможения ухудшается. Таким образом, на автомобиле следует двигаться с особой осторожностью и только до точки, в которой повреждение может быть устранено.

Индикатор неисправности гидропривода представляет собой переключатель золотникового типа.В поперечном канале своего тела 1 (рис.30) поршни установлены 2 и 3 уплотнен резиновыми кольцами. Когда оба контура находятся в хорошем рабочем состоянии, при торможении жидкость течет через индикатор (как показано стрелками), обтекая хвостовики поршней.

Если один контур поврежден, то при торможении под действием давления жидкости из полости исправного контура оба поршня смещаются в сторону поврежденного, так как в нем не создается противодавление.В данном случае мяч 4 , преодолевая сопротивление пружины, выдавливается из расточки поршня 3 , через шток замыкаются контакты датчика 5 и загорается контрольная лампа на панели приборов.

После устранения неисправности удалить воздух из поврежденного контура, после чего, открутив клапан подкачки исправного контура на 1,5 … 2 оборота, аккуратно нажать на педаль до тех пор, пока не погаснет сигнальная лампа и, удерживая ее в этом положении, прикрутить вентиль.

Рис.30 Индикатор неисправности привода

Тормозная система автомобиля ГАЗ-53-12:

1 — корпус; 2 , 3 — поршни; 4 — шаровой; 5 — датчик

контрольных вопроса

1 Назначение тормозной системы тракторов и легковых автомобилей.

2 Что называется тормозным путем и от чего он зависит? Каковы критерии определения эффективности торможения автомобиля?

3 Каковы требования к тормозным системам?

4 Какие типы тормозных систем вы знаете?

5 Какие методы торможения вы знаете?

6 Назначение тормозного механизма и какие они?

7 Как тормоза различаются по типу тормозных деталей?

8 Объясните, как работает ленточный тормоз.

9 Как работает колодочный тормоз?

10 Устройство и принцип работы дискового тормоза.

11 Чем отличаются тормозные приводы по принципу действия?

12 Работа тормозных систем с механическим приводом.

13 Работа гидравлических тормозных систем. Литература:.

На автомобиле ВАЗ 2110 тормозная система имеет гидравлический двухконтурный привод. Ни для кого не секрет, что без тормозов далеко не уедешь, а безопасность в этом случае близка к нулю.

Сегодня мы поговорим с вами о том, как устроена тормозная система на отечественном автомобиле ВАЗ 2110, или, проще говоря, «десятка», разберем ее основные неисправности, а также способы устранения потенциальных и возникших проблем.

Принцип действия

Гидравлические двухконтурные тормоза с диагональным распределением тормозов выгодно отличаются эффективностью и надежностью. Это связано с тем, что при выходе из строя одной цепи вторая позволит вашей машине затормозить.

Система контуров устроена следующим образом — один из них отвечает за левое заднее и правое переднее колесо, а второй контур отвечает за левое переднее и правое заднее колесо.

Таким образом, вы сможете тормозить без ущерба для износа тормозов и других проблем с системой.

Конструкция тормозной системы

Самая главная составляющая цепи тормозной системы ВАЗ 2110 — вакуумный усилитель Двухконтурный регулятор и . Последний отвечает за создание давления в задних тормозах.

Тормозной привод оснащен системой трубопроводов, которая разделена на два контура, тормозные устройства и шланги.Именно они позволяют тормозить передним и задним колесам.

Для активации тормозной системы внутри кабины у ног водителя находится специальная педаль. В автомобиле ВАЗ 2110 он находится посередине. Основными элементами гидропривода являются:

  1. Вакуумный усилитель. Его конструкция способствует созданию давления, направленного на поршень главного цилиндра. Это создает эффект торможения.
  2. Привод регулятора давления. Через него тормозная жидкость направляется к задним устройствам тормозной системы.
  3. Непосредственно регулятор давления в тормозной системе ВАЗ 2110. Его функция — отвечать за силу давления. Агрегат уменьшает или увеличивает этот показатель в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля.
  4. Главный цилиндр с бачком и поршнями. На заливной горловине этого бачка установлен датчик, контролирующий аварийный уровень тормозной жидкости.
  5. Тормоза передних колес. Конструкция включает в себя цилиндры, колодки и диск, а также специальный сигнализатор, предупреждающий об износе или выходе из строя накладок.
  6. Тормоза задних колес. Здесь система не дисковая, а барабанная. По крайней мере, на заводе предусмотрена именно такая конструкция. Некоторые владельцы ВАЗ 2110 считают барабанные механизмы недостаточно надежными и эффективными, поэтому на их место устанавливают дисковые устройства.

Зачем нужен регулятор давления

Не каждый владелец отечественной «десятки» поймет, зачем нужна замена регулятора тормозного давления на ВАЗ 2110. Это название просто не всем знакомо.Популярное обозначение регулятора — witch.

Этот самый колдун находится на задней подвеске вашего автомобиля. Имеет рычаг с подвижным положением. В зависимости от момента нагрузки на пружину ее положение меняется.

Напряжение срабатывания направляется и распределяется по тормозному поршню. Нажатие на поршневую педаль снижает нагрузку на задние колодки. Если тормозная система работает исправно, нагрузки распределяются равномерно.

Для того, чтобы агрегат работал качественно и без ошибок, необходимо на вашем автомобиле ВАЗ 2110 отрегулировать регулятор тормозного давления.Таким образом можно предотвратить преждевременную блокировку колес.

Доработка тормозной системы

Многие владельцы ВАЗ 2110 сходятся во мнении, что заводская тормозная система далека от совершенства. Поэтому решают модернизировать, улучшить агрегат путем технического тюнинга.

Популярным решением вопроса эффективности тормозов является замена барабанных механизмов на дисковые. Конечно, в случае с «десяткой» речь идет о задних колесах.При замене тормозов обязательно учитывайте то, что задние колеса должны тормозить мягче и несколько позже передних. Это предотвратит занос автомобиля и не сбежит с дороги.

Другой вариант — демонтировать заводской главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель. Вместо этого идеальны узлы от Приоры. Такая настройка устранит вибрации, а также позволит эффективно и без чрезмерных усилий использовать педаль тормоза.

Вне зависимости от внесенных изменений в тормозную систему, после каждой ревизии тормоза прокачиваются в обязательном порядке.

Проблемы и их устранение

Существует несколько распространенных проблем, связанных с тормозами на автомобиле ВАЗ 2110. Причины их появления могут быть разные, но выход всегда один — своевременный и качественный ремонт.

  1. Тормоза полностью утратили свою эффективность, нажатие на педаль не вызывает никакой реакции. В такой ситуации категорически невозможно никуда уехать самостоятельно, даже если речь идет о поездке на СТО? Как тормозить? Стена или столб? Вызовите эвакуатор и начните ремонт.В некоторых ситуациях проблему можно решить на месте, но это временные меры.
  2. При торможении наблюдаются сильные вибрации, чаще всего в рулевой колонке. В то же время при нажатии на педаль руль с трудом удерживается в руках. Причин может быть несколько:
    1. Если у вас установлены невентилируемые диски, такие ситуации могут возникнуть во время дождя, при торможении в луже. Такие устройства не любят влагу, поэтому для избавления от вибраций замените диски на вентилируемые;
    2. Еще одна причина вибрации — неисправные барабаны.Если на рабочей поверхности барабана есть темные пятна, то изнашивание агрегата будет неравномерным. Требуется немедленный ремонт или полная замена механизмов;
    3. Обязательно проверьте передние тормозные диски на предмет признаков деформации. Они часто вызывают вибрацию.
  3. Нажимать на педаль тормоза очень туго, физически сложно нажать на нее как следует. Причины тоже разные:
    1. Возможно засорился воздушный фильтр вакуумного усилителя, что привело к тугой педали тормоза;
    2. Неисправен сам усилитель вакуума, разрушены наконечники, диафрагма, сломан обратный клапан, поврежден соединительный шланг.Каждая из этих проблем приводит к тому, что педаль становится жесткой. Решение — ремонт вышедших из строя агрегатов;
    3. Накладки со временем изнашиваются, что также часто приводит к жесткости педали.
  4. При нажатии на тормоз будет шипение. Проверьте, в какой момент начинается шипение. Если при прямом нажатии на педаль тормоза, то сначала проверяется вакуумный усилитель. В зависимости от степени повреждения его меняют или ремонтируют. Когда он шипит при отпускании педали тормоза, то ничего страшного не происходит.Это вполне естественное явление. Конечно, если шипение будет не очень громким и интенсивным.

Контуры «левый передний — правый передний» и «левый задний — правый задний» с использованием штатного регулятора. Используется совместно с задними дисковыми тормозами на ВАЗ 21083.

ВНИМАНИЕ!
Любое вмешательство в тормозную систему запрещено! Вы должны это помнить! Мы не несем ответственности в случае возникновения форс-мажорных обстоятельств.

Плюсы схемы.
1.Одинаковые усилия на левом и правом колесах автомобиля.
2. Регулятор начинает регулировать усилие на задних колесах в более широком диапазоне.

Минусы схемы.
При выходе из строя цепи «передний левый — передний правый» эффективность торможения резко падает. Следите за состоянием цепи!

Главный тормозной цилиндр.
От ГТЦ идет 3 трубки 2 вперед, одна — назад.
От первого поршня ГТЦ, который находится ближе к вакуумному усилителю, трубки уходят на передние колеса.Из дальнего — под низ в тыл. Лишнее отверстие можно закрыть болтом и медной шайбой.

Регулятор давления.
Два отверстия на регуляторе заглушены — одно на конце, второе рядом с ним — бывшая магистраль «правый передний — левый задний». Этого контура больше не будет.

Собираем.
Единственная труба, которая идет от ГТЦ, насаживается на единственный вход колдуна, тройник из классики ставится на единственный выход колдуна, после тройника трубы на задних колесах.Прокачиваем — наслаждаемся. Желательно использовать все тормозные колодки одной фирмы, желательно известных мировых производителей. Комбинации могут сделать невозможным регулировку тормозов.

просмотры

в чем может быть причина? Почему у меня мягкие тормоза

Без тормозов, как известно, ни в жизни, ни на машине далеко не уедешь, ведь кроме разгона нужно еще вовремя остановиться, предотвратить столкновение с препятствием и т. Д.

Рассмотрим, как устроена тормозная система ВАЗ 2110, какие неисправности наиболее распространены, и какие модификации возможны с целью улучшения тормозного устройства.

Схема гидравлического привода тормозов

Устройство

На машине установлены гидравлические тормоза, что в целом надежно. Они двуконтурны и имеют диагональное распределение. То есть, если вдруг вышла из строя одна деталь, то возможно торможение другой цепью. В целях безопасности тормоза ВАЗ 2110 срабатывают по диагонали, один контур — это правое переднее и левое заднее колесо, другой — также по диагонали.

Такое устройство позволяет качественно (без заноса и других неприятностей) затормозить даже в случае неисправности, если тормоза отсутствуют в одной из цепей.

Рассмотрим тормозную систему. Гидравлический привод включает в себя вакуумный усилитель, а также двухконтурный регулятор, создающий давление в задних тормозах.

Устройство тормозного суппорта описано в этой статье:

Кроме того, гидропривод снабжен трубопроводами, разделенными на два контура, шлангами и тормозами, обеспечивающими торможение переднего и заднего механизмов.

Приводит в действие педаль гидравлики, расположенную в салоне (посередине).Вот основные компоненты гидропривода:

  1. Вакуумный усилитель. Он сконструирован таким образом, что создает давление на поршень главного цилиндра и тем самым вызывает торможение;

    Вакуумный усилитель тормозов

  2. Привод регулятора давления. Именно через него рабочая тормозная жидкость поступает в задние тормозные механизмы;

    Привод регулятора тормозного давления

  3. Сам регулятор давления. Уже из названия понятно, что это устройство отвечает за силу давления, его уменьшение или увеличение.Он делает это в зависимости от того, насколько нагружена задняя ось машины;

    Регулятор давления

  4. Главный цилиндр с поршнями, снабженный резервуаром. Заливная горловина цистерны оборудована датчиком аварийного уровня ТЗ;

    Главный тормозной цилиндр

  5. Тормозной механизм переднего колеса. Его основные части — диск, колодки и колесные цилиндры. В механизме также есть индикатор, предотвращающий полный износ и повреждение накладок;

    Тормоз переднего колеса

  6. Тормозной механизм заднего колеса.В отличие от передних дисковых тормозов, задние — барабанные. Это заводская установка. Однако многие автовладельцы считают, что их устройство не обеспечивает качественного торможения, и меняют их на дисковые.

Тормоза требуют внимания. Не дожидаясь, пока загорится контрольная лампа, сигнализирующая о критическом уровне TJ или износе накладок, и тем более, не вызывая полного пропадания тормозов, необходимо проводить профилактические проверки.

Особое внимание уделяется всем соединениям и шлангам, так как «вытеющаяся» тормозная жидкость не даст возможности притормозить, а отсюда недалеко до трагедии.

Сигнализация

Следующие признаки совершенно небезопасны, обратите внимание:

  1. Если тормоза полностью пропали, то однозначно — дальше нельзя идти, даже на СТО! Если самостоятельный ремонт на месте невозможен или просто невозможен, необходимо вызвать эвакуатор;
  2. При торможении возникает сильная вибрация, особенно чувствуется в рулевой колонке. Нажимаешь на педаль, а руль в руках держать просто тяжело. Причин вибрации может быть несколько:
    Многие утверждают, что вибрация может возникать из-за того, что есть невентилируемые диски.Их устройство такое, что им очень не нравится, когда торможение происходит под дождем или даже прямо в луже. Никакой ремонт здесь не поможет — нужно заменить диски на вентилируемые;
    Вибрация возможна также при неисправности задних вальцов. Если при осмотре вы обнаружите на рабочей поверхности темные пятна, это свидетельствует о неравномерном износе. В этом случае обычно очень сильная вибрация. Такие барабаны нуждаются в срочном ремонте, возможно, замене на дисковые тормоза;
    Проверить передние тормозные диски на предмет деформации.В этом случае также наблюдается вибрация.
  3. Педаль тормоза слишком туго затянута. Для этого также может быть несколько причин:
    Забитый воздушный фильтр вакуумного усилителя может привести к тому, что педаль станет жесткой;
    Проверить сам вакуумный усилитель. Его возможные неисправности — это разрушение диафрагмы, наконечника, заклинивание обратного клапана, повреждение шланга, соединяющего впускной коллектор с усилителем. Во всех этих случаях может наблюдаться синдром туго педалирования, и устранение любой неисправности из указанных необходимо;
    Также педаль может затягиваться из-за износа колодок, проверьте и их.
  4. Шипит при нажатии на тормоз. Если шипит именно в момент нажатия на педаль, нужно срочно проверить вакуумный усилитель, а затем решить, что ему нужно — ремонт или замена. Но если при отпускании тормоза шипит, то это нормальное явление. Если, конечно, шипение не слишком явное.

Поможем с самостоятельной заменой задней тормозной колодки материал:

Доработка

Многие, считая, что тормоза плохие, а ремонт им не помогает, решаются на существенные переделки и тюнинг.Например, тюнинг тормозной системы ВАЗ 2110 может включать замену задних барабанных механизмов на дисковые.

Здесь особенно важно знать, что торможение задних колес должно быть более мягким и происходить немного позже, чем торможение передних колес, чтобы предотвратить занос.

Другая возможная идея настройки — это также замена вакуумного усилителя. Вместо штатных устанавливаются от Лада Приора. Обычно это помогает прежде всего в том, что не ощущается вибрация, а педаль работает с оптимальным усилием.

И не забывайте — после каждого вмешательства в работу тормозов их нужно прокачивать.

Подробнее о замене вакуумного усилителя тормозов вы можете прочитать в этом материале:

Самый важный орган в любом автомобиле — тормозная система. Он должен быть в идеальном состоянии, ведь от этого зависит наша жизнь. Одним из основных показателей эффективности этого агрегата является педаль, которая всегда должна отличаться привычным для стопы состоянием нажатия.Этим правилом нельзя пренебрегать, и при малейшем изменении настройки или ремонт необходимо проводить немедленно. Ниже мы рассмотрим, что делать, когда педаль тормоза становится твердой, совсем не нажимается или заедает в самом конце хода. Также мы уделим внимание вопросам самодиагностики и изучим все причины выхода из строя этого механизма.

Причины поломок педали тормоза

Изменение степени усилия нажатия на педаль происходит из-за ряда конструктивных нарушений, которые могут быть как универсальными для всех типов автомобилей, так и недостатками только определенных моделей или серий.Мы рассмотрим список основных проблем, которые можно назвать типичными для современных и советских автомобилей. Как правило, выход из строя педали тормоза является следствием неисправности ВУ (вакуумного усилителя) или ГТЦ (главного тормозного цилиндра). Подробный анализ характеристик и изменений в тормозной системе выявит истинный источник:

    Забит воздушный фильтр WU. Этот предмет не убирается. При попадании внутрь значительного количества посторонних веществ, влияющих на работоспособность, необходимо заменить усилитель на новый аналог.

    Механическое повреждение корпуса клапана VU. При незначительных дефектах механизм начинает заклинивать, что сказывается на силе нажатия на педаль. Такая поломка, к сожалению, не подлежит ремонту, но требует замены усилителя.

    Повреждение диафрагмы ЦТ. Признаком неисправности могут служить посторонние звуки при срабатывании тормозной системы. Поломка исправляется заменой усилителя.

    Наконечник ЦТ неисправен. Эта причина также может привести к заеданию педали тормоза в конце движения.Для устранения проблемы, в отличие от предыдущих поломок, замена основного элемента не требуется. Достаточно установить только новую насадку.

    Обратный клапан не работает или заклинивает — устраняется заменой этого механизма. Сброс этого участка приводит к попаданию топлива в резонатор усилителя. В дальнейшем при этом выйдет из строя весь агрегат. В результате возникает необходимость замены БУ в комплекте с обратным клапаном.

    Повреждение или ослабление крепления шланга, соединяющего БУ с впускным коллектором.В первом случае необходимо заменить резиновую трубку, а во втором случае крепежные хомуты придется подтянуть или заменить при повреждении. Эта причина наиболее частая и требует регулярного контроля и проверки надежности крепления. Состояние шланга необходимо регулярно проверять. Он изготовлен из специального полимера, который при охлаждении становится жестким, а после включения и прогрева двигателя материал становится гибким. Из-за этого снижается его пропускная способность.Эта проблема приводит к неисправности педали тормоза. Чтобы не столкнуться с данной неисправностью, нужно приобретать качественные детали с определенными тепловыми параметрами.

    Набухание уплотнительных колец в цилиндрах. Если педаль тормоза не нажата, немедленно проверьте состояние эластичных уплотнений. Чаще всего это происходит из-за попадания в комплектующие бензина и масел или использования некачественной тормозной жидкости. В зависимости от степени повреждения сальники и некачественная тормозная жидкость заменяются на аналог, рекомендованный производителем.

Видео — Почему не работает педаль тормоза

Диагностика работы педали тормоза

Правильное нажатие на ногу можно увидеть с разных сторон. Однако ответ может быть только один. В эффективной и полнофункциональной системе сила нажатия всегда остается неизменной, исключений из этого правила нет. При этом следует понимать, что нехарактерные звуки — тоже признак неудачи. Они возникают в процессе механического воздействия на рычаг, при этом сила нажатия может быть неизменной.В таких случаях нужно обратиться к специалисту или произвести самостоятельный ремонт.

Способы устранения неисправностей без специального оборудования

Запустите силовой агрегат, это создаст вакуум в тормозной системе. Затем нажмите на педаль. Если он все еще жесткий, значит, неисправен усилитель или шланг.

Заглушите двигатель и, не нажимая на тормоз, подождите 4-6 минут. По прошествии времени нажмите педаль. Если рычаг не потерял жесткости, скорее всего, неисправен клапан ВУ.

При выключенном двигателе нажмите педаль несколько раз. Эти действия устранят вакуум в тормозной системе. Выжмите педаль до крайнего положения и запустите двигатель. Если педаль немного опускается, значит, с ЦТ проблем нет. Последний метод позволяет максимально эффективно проверить работоспособность усилителя.
Сброс давления очень легко диагностировать. Нестабильная работа двигателя, что называется, «троит» — признак данной неисправности.Причина в том, что во впускной коллектор попал воздух. В процессе разгерметизации происходит резкое обеднение топливовоздушной смеси. Если педаль не проталкивается во время движения автомобиля, в первую очередь следует проверить надежность соединений. Признаком этой поломки также является характерное шипение вакуумного усилителя при работающем двигателе.

Приведенная выше информация поможет в решении проблемы «закаливания» педали тормоза. Если вы обнаружите какие-либо изменения, не откладывайте ремонт и устраните повреждение как можно скорее.Вы всегда должны помнить, что безопасность всех участников дорожного движения зависит от эффективности тормозной системы.

Тормозная система — основа безопасного поведения автомобиля на любой дороге. При ее ненормальном поведении, даже основном, даже стояночном (ручной тормоз) рекомендуется немедленно устранить неисправность. Об этом прямо говорится в ПДД, и этот раздел правил необходимо учитывать. Неисправности могут проявляться по-разному. Например, педаль тормоза стала твердой — на то могут быть разные причины.Но пока вы не поймете в чем дело и не устраните проблему, никуда не денешься.

Ремонт тормозной системы — это не очень дорогой или очень сложный ремонт автомобиля, если есть подъемник или эстакада. Но проблемы, которые могут возникнуть в реальной дорожной ситуации, могут иметь самые трагические последствия. Большинство неопытных водителей, привыкших к стабильному торможению, просто теряются, когда машина не тормозит с нормальным усилием, либо внезапно выходит из строя педаль. Только специальная подготовка на трассе позволит вам правильно тормозить двигателем.И последняя «линия защиты» — это ручник, поэтому он должен быть в исправном состоянии.

Базовая конструкция тормозной системы

  • Педаль тормоза и рычаги идущие от нее к усилителю.
  • Вакуумный усилитель (ВУ) — использует разреженный воздух от двигателя для облегчения работы педали.
  • Главный тормозной цилиндр — равномерно распределяет усилие, полученное от БУ, на каждое колесо. Тормозная жидкость используется для передачи давления.
  • Металлические трубки и резиновые шланги — по ним перекачивается жидкость от главного тормозного цилиндра к рабочим.
  • Рабочие тормозные цилиндры и тормозные колодки установлены на всех четырех колесах, они обеспечивают тормозное действие на каждый тормозной диск или барабан.

Если педаль не нажата

Усилие на педали снимается вакуумным усилителем.

Педаль тормоза слишком туго затянута — проверьте вакуумный усилитель.

Это означает, что если педаль становится твердой или нажимается слишком сильно, причина связана с этим. Это может быть банально отсоединившаяся или треснувшая резиновая трубка, выходящая из выпускного коллектора двигателя.Или поломка самого БУ, чаще всего связанная с его разгерметизацией.

В редких случаях рычаги могут сломаться или отсоединиться — это будет связано с характерными звуками при нажатии на педаль. Иногда под педаль попадает посторонний предмет или сложенная часть коврика.

Отжимания при нажатии на педаль

Качественная и чистая тормозная жидкость — залог нормальной работы тормозов. Благодаря высокой плотности тормозное усилие быстро передается на колеса.Со временем он ухудшает свои свойства, в нем образуются пузырьки воздуха, скапливается влага.

Если педаль тормоза мягкая или жесткая, проверьте уровень тормозной жидкости.

Если в какой-либо области происходит небольшая разгерметизация, жидкость вытекает, а на ее место попадает воздух. В результате педаль тормоза получается мягкой и жесткой. Несколько мягких движений приводят к накоплению давления в недостаточно плотной жидкости. Потом работает, и появляется усилие.

В первую очередь нужно проверить наличие жидкости в расширительном бачке тормозной системы, он находится на главном тормозном цилиндре.Если в нем нет жидкости, идти нельзя, простое пополнение не решит проблему. Если вы планируете ремонтировать самостоятельно, вам необходимо найти место утечки — это может быть любой цилиндр или какая-то трубка.

Работа тормоза при выключенном двигателе

Давление, прикладываемое к педали, связано с вакуумным усилителем. А сам ВУ может работать только при включенном двигателе. При длительной стоянке давление в вакуумной камере становится атмосферным — усилитель не работает.Когда вы нажимаете на педаль, усилие передается непосредственно от рычагов на главный тормозной цилиндр. Сопротивление педали увеличивается в 3-5 раз.

Если после стоянки педаль тормоза нажата, это нормально.

Если запустить двигатель, удерживая педаль, он должен немного упасть. Можете смело идти.

Контроль за техническим состоянием автомобиля — осознанная потребность любого водителя, который хочет обеспечить безопасность себя и окружающих.

Шипение при нажатии на педаль тормоза — одна из самых частых проблем, возникающих при эксплуатации как отечественных, так и иномарок.

Дело в том, что большинство водителей чутко реагируют на различные звуки, сопровождающие работу механизмов автомобиля. Нет исключения, когда слышно шипение при нажатии педали тормоза.

Но паниковать стоит далеко не всегда — особенно в тех случаях, когда шипение педали тормоза при нажатии никак не влияет на эффективность тормозной системы. Чтобы понять природу этого звука, давайте подробнее рассмотрим работу вакуумного усилителя тормозов.

Тормоза — один из основных компонентов любого автомобиля. А если при нажатии на педаль тормоза вы слышите шипение, скрип, сама конструкция проваливается или, наоборот, слишком прочная — нужно срочно исправить ситуацию, не затягивать и не откладывать на второй план возможный ремонт. .. Или хотя бы диагностировать причины неприятностей. Знание и понимание проблемы сопровождает ее скорейшее решение, а своевременное исправление может уберечь вас от непредвиденных ситуаций в дороге.

Шипение при нажатии на педаль тормоза — основные причины

Итак, почему при нажатии на педаль тормоза шипят? На самом деле причин этой проблемы не так много — всего две:

  1. Вышел из строя вакуумный усилитель
  2. Пневматическая тормозная система

Об этих проблемах и способах их решения мы поговорим в нашей сегодняшней статье.

Уровень шипения при нажатии на педаль — это нормально, а не

Есть категория водителей, которые очень внимательно прислушиваются к каждому малейшему скрипу или звуку и стараются услышать в них признаки поломки. Автомобиль — это механическое транспортное средство, в котором имеется достаточное количество узлов и механизмов, способных создать небольшой допустимый уровень шума. Не стоит к этому особо прислушиваться и сразу же идти в сервисный центр, где при большом упорстве обязательно обнаружат проблемы и предложат их исправить.Педаль тормоза при нажатии в большинстве случаев издает легкое шипение.

Сразу скажу, что необходимо проверять тормоза на наличие различных шумов во время движения машины. В этом случае окна и двери должны быть закрыты, а все устройства, которые могут издавать дополнительный шум, должны быть по возможности выключены. Низкий уровень шума в салоне автомобиля может возникать из-за конструктивной особенности тормозной системы, которая, как правило, имеет две вакуумные камеры. При нажатии на педаль тормоза в них возникают разное давление, из-за чего возникает легкое шипение.Если он минимальный, и практически незаметный, то при торможении проблем не возникнет.

Если на холостом ходу при нажатии на педаль вы слышите громкий, удушающий звук или сильное шипение, и она нажимается плотно, то нужно искать проблемы. В первую очередь проверяется вакуумный усилитель. Туго натянутая педаль не является признаком поломки этой детали, особенно в сильный мороз, но вкупе с шипением указывает на необходимость ее проверки.

Тормозная система постоянно задействована водителем, поэтому элементы системы находятся под нагрузкой.Какой бы стиль вождения ни проповедовал водитель, со временем необходимо проверить тормоза на исправность. Это обеспечит безопасность всех участников дорожного движения.

Вакуумный усилитель имеет диафрагму, которая со временем, как и любой резиновый материал, начинает лопаться и трескаться. Это не позволяет полностью выполнять функциональное назначение — создавать необходимое давление. Впускной вакуум тоже может выходить из стоя, но чаще это первый вариант.

Вакуумный усилитель тормозов — как диагностировать неисправность

Диагностировать неисправность вакуумного усилителя тормозов несложно, она становится заметной — педаль тормоза при нажатии становится твердой. Но косвенным признаком неисправности может быть изменение оборотов холостого хода при нажатой педали … Это связано с истощением топливной смеси, вызванным попаданием «лишнего» воздуха в цилиндры двигателя, который может даже заглохнуть, если «всасывание» будет слишком сильным.

Чаще всего это связано с повреждением диафрагмы усилителя тормозов. Причем от старости это совсем не нужно — иногда уплотнительные кольца главного тормозного цилиндра пропускают тормозную жидкость и она попадает в корпус усилителя.


Некоторым автовладельцам удается самостоятельно разбираться с усилителем тормозов — даже для отечественных автомобилей продаются ремкомплекты. Но, в целом, это неблагодарное занятие — корпус «пылесоса» неразборный, и не каждый может аккуратно и плотно соединить его части.

Кроме того, на работу тормозной системы влияет и регулировка выступа «вакуумной» штанги из корпуса — неправильная настройка может снизить КПД усилителя или вызвать неполное «отпускание» рабочего тормоза. цилиндры.Среди автомобилистов распространен такой способ проверки усилителя — запускаете двигатель после нажатия на тормоз. При запуске мотора педаль должна «упасть в пол».


Процесс снятия вакуумного усилителя тормозов

Если усилитель неисправен, педаль тормоза все равно будет «туго натянута». В целом шипение связанное с работой вакуумного усилителя тормозов — это нормально. Но в том случае, если его объем увеличился без видимых причин, приготовьтесь заменить вакуумный усилитель до того, как он полностью выйдет из строя.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Тормозная система автомобиля постоянно подвергается нагрузкам, и при так называемом агрессивном стиле вождения на городских улицах эти нагрузки необоснованно увеличиваются. В общем, такие удары продолжаются, даже если вы предпочитаете постоянный уровень скорости. Поэтому диагностику тормозной системы необходимо проводить с завидной регулярностью, чтобы обеспечить автолюбителю максимальную степень безопасности. Неисправности в вакуумном усилителе возникают, как правило, из-за выхода из строя диафрагмы, находящейся внутри этого агрегата.Он может лопнуть или покрываться трещинами; также происходит естественное устаревание резины и потеря ее качеств. Что в итоге? Диафрагма перестает образовывать вакуум. В некоторых случаях также может поставляться выпускной клапан.

Для проверки работоспособности вакуумного усилителя нужно прибегнуть к следующим манипуляциям:


В целом каждый раз при нажатии на педаль тормоза обороты двигателя будут немного уменьшаться, однако, если разница станет значительной, стоит визуально диагностировать шланг, соединяющий усилитель с блоком питания… При наличии дефектов коллектор станет негерметичным, соответственно на нормальное смесеобразование рассчитывать не придется и мотор будет нестабильным. Решение простое — меняем поврежденный шланг.

Замена вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ 2107 видео


Воздух в тормозах как устранить проблему

Тормозной вакуум — самая частая причина Другое дело, если текстура звука существенно отличается на слух.То есть шипение довольно громкое и как бы задыхающееся.

В то же время при нажатии на педаль тормоза на холодной чувствуется излишняя жесткость ее хода. А еще — плавучесть оборотов двигателя (а иногда может заглохнуть). В таких случаях следует обратить пристальное внимание на вакуумный усилитель, как на возможную причину неисправности.

Ну тугая педаль, конечно, еще может быть от мороза например до прогрева основной. Но обороты и довольно сильное шипение — это уже прямые индикаторы, которые нужно заглядывать под капот! Как я могу это проверить?

Тормозная система автомобиля подвергается постоянным нагрузкам, а при так называемом спортивном стиле езды по городу — тоже перегрузкам.Это происходит регулярно, даже при размеренном и неторопливом ритме — от этой проблемы никуда не деться. Следовательно, это устройство необходимо регулярно проверять, чтобы гарантировать максимальную безопасность водителя и пассажиров. То же самое и с тормозным вакуумом. Как правило, сбои в его работе возникают из-за выхода из строя специальной диафрагмы, расположенной внутри устройства.

Лопается, трескается, перестает выполнять возложенные на него обязанности — создавать вакуум. Иногда выходит из строя и выпускной клапан.Доступная каждому водителю проверка работоспособности пылесоса самостоятельно осуществляется следующим образом. Запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать на холостом ходу, чтобы он дошел;

  1. Заглушаем двигатель;
  2. Нажимаем на тормоз;
  3. Первое нажатие ничем не будет отличаться от обычного при работающем агрегате.
  4. Педаль нужно выжать как можно сильнее: при этом в усилителе выдвигается диафрагма и создается разрежение;

Педаль отпускаем, снова выжимаем.Если есть проблема с системой, то при втором подходе вакуум создать не удастся, и вы тактильно заметите нехарактерный небольшой ход самой педали. Эти изменения говорят о поломке усилителя тормозов.

Как прокачать тормоза за 5 минут — видео

Тормозная система — неотъемлемая часть безопасности любого транспортного средства. Если вдруг педаль тормоза становится жесткой или слишком мягкой, то это уже повод задуматься о необходимости тщательного осмотра.

На качество функционирования тормозной системы чаще всего указывают те внешние элементы, с которыми водитель взаимодействует во время движения. Именно свободный ход педали тормоза, достаточно удобный для его ноги, обеспечивает хорошее управление автомобилем. В целом педаль тормоза бывает жесткой, мягкой или средней. Для каждого есть несколько причин.

Слишком жесткая педаль тормоза бывает не всегда по ряду общих и знакомых причин. Проблема может заключаться в особенностях конкретной модели.Иногда возникают ситуации, когда жесткая педаль тормоза — это обычная черта того или иного производителя. Такой же большой ход педали тормоза встречается и в некоторых его типах. Когда педаль тормоза не возвращается, это огромная проблема.

Если педаль тормоза дубовая, то есть нажата достаточно сильно, то есть два варианта — либо посетить автосервис, либо попробовать решить проблему своими руками, что является немалым риском. В общем, тут нужно немедленное решение, так как движение с ним очень опасно не только для самого водителя, но и для окружающих.

Наиболее частых причин восемь:



Все вышеизложенное в первую очередь говорит о том, что только в случае плохого ухода за автомобилем возникают самые разные неприятные ситуации. Например, вам нужно регулярно проверять, насколько хорошо вакуумный усилитель выполняет свою работу.

Есть несколько способов провести такую ​​диагностику:

  • Первый метод — включить двигатель и дать ему поработать до полной разрядки системы. Если после этого педаль тормоза дубовая, значит проблема в шланге или усилителе.Затем вы должны остановить работу двигателя, дать ему постоять несколько минут, а затем снова проверить работу системы и проследить этот процесс от «A» до «Z». Если после такой процедуры тормозной системе явно не хватает «легкости» при ее срабатывании, то, скорее всего, виноват вентиль усилителя;
  • Второй метод заключается в нажатии при неработающем двигателе, чтобы снять давление и полностью разрядить тормозную систему. Затем нужно включить мотор, не отпуская педаль.Когда усилитель в полном рабочем состоянии, все нормально. В противном случае проверьте работоспособность его частей.

Почему педаль мягкая

Из-за определенных неисправностей может быть неисправна и лямка педали тормоза. Такая неприятность может идти «в комплекте» вместе с другими сопутствующими. Очень часто мягкая педаль тормоза является прямой причиной значительной потери управления автомобилем.

Педаль мягкого тормоза может быть простой особенностью модели. Причиной неисправности может быть попадание воздуха в соответствующую систему.Все фиксируется прокачкой самого тормоза, чтобы уберечь его от возможных неисправностей.

В свою очередь воздух может попасть в систему разными способами, и если с ним возникнут проблемы, то, скорее всего, виноват именно он. Трубопровод в этом случае вполне может потерять герметичность или даже лопнуть. Из-за поломки главного цилиндра, при котором начинает закипать тормозная жидкость, возникают и соответствующие неисправности. Сопутствующей поломкой часто является заедание поршня. Желательно провести диагностику цилиндров и проверить тормозную жидкость.Также было бы неплохо провести полную проверку работоспособности машины, чтобы определить, есть ли какие-либо скрытые проблемы, если таковые имеются.

Видео «Признаки и неисправности вакуумного усилителя тормозов»

На видеозаписи показано, как заменить вакуумный усилитель на автомобиле ВАЗ-2109.

Предварительный просмотр предварительного просмотра. Регулятор давления в заднем тормозе

Да, тама, артикула для капель и пр. (детали не указаны) или , не требуется регулятора давления , ВАЗ-

(на ВАЗ-2109) , ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2115, ВАЗ-1118 Калина, Приора ВАЗ-2170 .Sa oras na ito, wala upang itapon, поглаживая простые взгляды на хинди. Если вы добавили статью о «модернизации» классической системы, этот параметр также получил отличные отзывы о напитках по своему адресу. На этом хинди вы можете увидеть, что вам нужно, чтобы регулятор был доступен, как хинди, чтобы контролировать свои действия, и вы можете работать с ними в чрезвычайных ситуациях. Это все, что вам нужно…. И если вы хотите, чтобы получить гинуголь, получить деньги за гроши, различные модели ВАЗ 2101-2107 и другие варианты решения проблем с трелевкой, магнитные эксперименты, настройки и настройки. Система Баго очень интересна.

Sa prinsipyo, maaari ko pa ring ipaliwanag kung bakit. Хинди, как классика, песен и много просмотров до Самары мало. Вы можете установить катанган из классических произведений на халипе, который волшебник вам понравится, когда вы найдёте множество часов и загрузите его в любое удобное для вас время.Дагдаг, этот туба представляет собой потрясающую лабораторию и делает это прямо сейчас, чтобы вставить вилку. Выполните управление заранее и управляйте процессом экстренного торможения! Bakit kailangan mo ito? Пати на рин, это похоже на то, что это похоже на то, как это сделано на высокоскоростных, динамичных, переднеприводных автомобилях …. Используйте эту статью, чтобы узнать, как это сделать. В этом роде вы легко сможете найти все, что вам нужно, и сделать простую настройку на сайте, который вы можете использовать на рабочем столе АвтоВАЗа, «простая, понятная» система управления и удобная настройка … ОПУ))).

Дахилан кунг бакит багажника или мастера (регулятор заднего хода) на ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2115, ВАЗ-1118 Калина, ВАЗ-2170 Баг. Mayroong dalawang pangunahing dahilan para palitan ang bahaging ito. Уникальные манжеты и манжеты очень важны. Пангалава, поршневой колдун очень важна, калавангин, насквозь, насквозь. В этом ключе, все просто, это очень простая игра.Нет, пангалава, это можно сделать, чтобы использовать педаль на педали заранее, и вы можете смотреть на нее сейчас, когда вы смотрите на регулятор (1), регулятор давления, вы можете использовать ее на регуляторе, как на пластине (теги 2) ) sa drive baras (3). Просмотрите фотографии и 1. Получите все это, он является уникальным волшебником, который делает все, что угодно, даже если вы называете все, что вам нужно. Kung hindi, ang baras ay hindi lumilipat, pagkatapos ay papalitan’s naturang likuran preno presyon ng preno.At sa pagsasaayos. Просмотр и создание мастера выполняется на всех осмотрах, работает с пружинами или пружинами, работает с любым типом поста и с помощью этого метода работает. Может быть, регулятор давления имеет значение (фото 2), оно может быть изменено, оно может быть изменено, его можно изменить на плате и рычаге исполнительного механизма на 2 мм. Если вы хотите увидеть фото, сделанные на фото 3, сделать это и сделать естественные изображения.Он позволяет дистанцироваться от платформы на глубине более 2 мм. Получите это изображение из разных материалов, которые содержат множество металлов на плате, это их и другие поисковые запросы. Используйте мастера (регулятор заднего хода) на ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2115, ВАЗ-1118 Калина, ВАЗ-2170, вы можете найти его без всяких проблем.




Увеличивает количество получаемых сообщений.

Inirerekomenda kong i-install manggagaway (hulihan preno presyon регулятор) Ginawa ng VIS. Walang mas mahusay na pagpipilian. Все разные варианты, это ваши личные настройки. Это самый интересный хинди, который звучит на вашем языке, чтобы получить удовольствие от производства «Fenox», он же является прекрасным хинди для творчества. Нгунит, это личное мнение, марахильский хинди ако masuwerteng (много слов;)). И больше всего на хинди бабаба за 400 граммов заранее.Если вы хотите, чтобы он работал, он удивительно красив, и он работает для прокачки системы.

Инструмент на складе. Чтобы использовать регулятор заранее, чтобы включить регулятор Какиланган вы можете: специальные предложения для 10 пунктов, подходящих для труб (не более, чем на хинди, чтобы создавать пабабы на других языках), 13, большой бирадор или гулонг пингга (его можно носить с собой) и резиновые колпачки из нескольких частей, изготовленных из баллонов preno (фото 4).Это очень важно, доступность зонда, металлическая пластина диаметром 2 мм, диаметр сверла большой (это может быть сделано с помощью мастера). По дороге: на улице, над эстакадой или подъемником.


Панинда есть, инструмент начат . Теперь вы можете закатать рукава (и только на хинди, если вы хотите, чтобы он на 100% работал с мастером по установке на многих языках, которые вы можете найти на хинди бабаба на локтях на тормозах) и .Какая-то, можно установить и включить (регулятор давления заднего тормоза) на автомобилях ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2115, ВАЗ-1118 Калина, Приора ВАЗ- 2170 :

1. Этот метод используется для того, чтобы установить проволочную щетку, которая будет подключена к предыдущей линии и прикручена ко всем элементам и всем остальным элементам))). Добавить в избранное, они позволяют получить все, что угодно, только WD-40. После того, как захват «балуктот», вы можете увидеть его колдун из своего дома.Используйте это, используйте удерживающий зажим (изображения 5 на 6).



2. Сусунод, создайте особый ключ для линий preno и subukan, чтобы пилить lugar na umaangkop (фото 7). Kung ang all ay «lumipat mula sa lugar», mabuti iyan. Хинди, читать ибубуга мули маталим на пампадулас и сикапинг я угой анг мабулунан. Дагдаг это, это возможно, и марахил кинакиланган, знаком с трубкой прено, как новый волшебник заманил своих друзей.Если вы хотите запечатлеть свою фотографическую память, то вы сможете замарачиваться с этикетками :). Отвинтите крышку на пальце и приглушите ее через стопоры (изображение 8). Если вы хотите, чтобы клавиша 13 была установлена, необходимо установить кронштейн регулятора, который можно использовать с любимым катаваном (фото 9).




3. Установите скобу на место. В любом случае, вы можете установить регулятор с помощью кронштейна (рисунок 10).Теперь вы знаете, что делать, если хотите, чтобы ваши болты были точными. Устанавливайте наши трубы в любой точке, чтобы установить все трубы, точные фитинги. Зацепляется задним регулятором привода Pingga Drive через рычаг управления киноконтроллером, зацепляет его за руку (фото 11 на 12). Все задние регуляторы устанавливаются заранее. Он работает, это думает система заранее. Наслаждайтесь перекачкой, переходите на новый уровень.




4.Неоднократно качайте любимые песни. Вы можете играть одновременно. Используйте гаечный ключ на 13 на монтажном лезвии (или на бирадоре). Выберите, вы можете использовать фокус на кронштейне (фото 13), сделать это лучше и лучше для того, чтобы вы могли использовать его, прикрепив к нему булавку. Установите штифт на шпатель Davim, повесьте его на шнуровку, чтобы прикрепить его к плате и двигателю, расстояние между которыми составляет 2 мм, и он должен быть установлен на конце 13 (изображение 14 на 15).Sinusuri namin ang agwat, gamit ang isang pakiramdam ng pakiramdam, isang metal plate or isang Drilling Angkop na Lapad (larawan 16). Все в порядке? Выберите подходящий болт (рисунок 17).






Tapos na! Установите и установите мастера (регулятор заднего хода) на ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2115, ВАЗ-1118 Калина, ВАЗ-2170, Багажник.Этот синаби ко мне, это несколько часов, это очень хорошо (только для того, чтобы использовать трубку на рине) и это очень легко контролировать. Это больше, чем минус, которые наносят траты камней и любят окрашенные, но не очень хорошо;).

Чтобы добавить статьи или фотографии, активировать прямую гиперссылку на сайте www.!


Это может быть сделано для выхода из скользящего трелевочного движения на панели управления — может быть установлен регулятор заранее (он является «волшебником»).Самый надежный режим работы регулятора давления — предварительная настройка, постоянная работа в системе, использование шланга и резиновый шланг. В каждом из них, воздушная система защиты, герметичность или надежность, устройство, для самых важных проблем, которые решаются только через капитуляцию.

Вы можете использовать инструменты на вашем сарили, чтобы использовать этот набор инструментов в любой момент — это гаечный ключ в играх.Тормозная система Lada — это самые примитивные в мире, и когда водитель знает, что такое хинди, это баго, проблемы, связанные с каплями, заставляют вас думать о тагубилине, это делает хинди бабаба на хинди. anumang sa всех).

Может быть, вы хотите купить автомобиль ВАЗ 2110?



1. Это устройство, которое нужно сделать, чтобы установить регулятор привода, для этого, установить кронштейн вверх. Чтобы сделать бирадор, отстегните скобу серьги.Все манипуляции выполняются на основе 10.

2. Работа с пинггером, позволяет узнать много нового.



3. Если вы хотите использовать трубки, регулируйте регулировку трубок, и это очень важно. Tinatalikod натин апат на трубе, с множеством куций. Поднимитесь на водостоки. Сделайте отверстия для трубок, чтобы зевать, halimbawa, колпачки, накачивающие клапаны Silindro.Инициируйте ярлыки на трубах, на хинди вы можете выбрать их для каждой установки.

4. Болт крепления переднего кронштейна к регулятору.



5. Установите задний болт, удерживая контроллер на кронштейне, и нажмите на ручку (bruha), и двигайтесь на хинди на торцах.

6. Выполните настройку диска с элементами — установите блокировку на мгновение и отключите ее от устройства, расположенного на диске.



7. Если вы хотите, чтобы он был установлен на пингга-брассо, вы можете использовать фиксирующую пробку для фиксации пробки.

9. Сделайте это, чтобы сделать так, чтобы бюстгальтер пружины выступал, и его можно установить на регулятор. Чтобы решить проблемы, сдвиньте диск на малайзийском языке, используя его для проецирования.

10. Полная установка, теперь можно использовать с помощью плоскогубцев.Upang matiyak na gumagana ang system — mag-usisa and ayusin ang presyon.

Видео для просмотра (просмотра) на автомобиле Renault Logan:

Предназначен для изменения регулятора

1. Какая машина может быть лучше, чем когда-либо. вес до 40-50 кг), чтобы установить заднюю подвеску по центру.


2. Ослабить передний болт крепления углового регулятора угла к кронштейну.

3. Установите провод, соответствующий датчику, установите кронштейн для крепления приводного механизма и пружины диаметром 2,0–2,1 мм.

4. Установите привод для проецирования. Sa ganitong posisyon, highpitan ang bolt.

5. Регулирующий регулятор скорости может быть установлен, если скорость движения составляет 40 км / ч, если скорость переднего колеса не ограничена. са лабас нг сасакян).С помощью кабельного бандажа, нажмите на кнопку (если задние колеса заблокировать перед передним) или увеличить (когда задние колеса заблокируются вперед, чтобы увеличить его). Сделайте это, вы сможете увидеть, как это сделать, и сделать это прямо сейчас.

Видео, полученное после загрузки:

Аппарат и принцип работы. Прямоугольная цепь исполнительного механизма представляет собой предварительный регулятор 3, который обеспечивает предварительную настройку исполнительного механизма в зависимости от положения катавана, который может быть изменен на балку задней оси, зависит от нагрузки.Это сделано для того, чтобы обеспечить автоматическое отображение задних колес, предотвращающих занос задних колес. Контроллер устанавливается на кронштейн, установленный на кронштейне, и установлен на корпусе 4 и на барабанах 7. Имеются две торсионные конструкции на поршне 10.

.

Лукаб в тулуй-тулой, созданную из мастера силиндро и лукаб B, чтобы сделать его любимым силиндро.Этот поршень был создан с помощью поршня, который был установлен на дисковых катушках с осевой балкой и изготовлен на расстоянии. Регулирующий поршень 10 упирается в заглушку 6 и заглушку 9. В этом зазоре есть зазоры, расположенные в лучах A и B, которые накапливаются, и могут быть использованы краткое изложение и обсуждение предварительных обсуждений схем. Сделайте это активным, и вы увидите, как это работает, и вы можете сделать это, чтобы получить доступ к поршню от руки 1.Этот метод работает с поршнем на нем, как на поршневой насос, который очень хорошо работает на разных пунктах, и это сделано в соответствии с принципом действия, который необходим для поршневого ибаба, и его поршневого давления. Герметик 7. полостей и полостей в B ay pinaghiwalay, и вы можете использовать различные свойства полости в соответствии с P ay katumbas presyon sa master silindro, and lukab presyon PBBP ay mas maliit kaysa Ину можно использовать для балансировки поршня в зависимости от изменения давления PA и PB, изменения 9 раз и уменьшения давления.После того, как вы получите или полностью обработаны полостями A и B, поршень 10 будет работать с металлическими колесами.

Синусуризация регулятора частоты вращения . Можно установить на канал или на канал и очистить через регулятор давления и защитить его от думи. Если вы используете защиту от регулятора давления, смазочные материалы созданы и изготовлены из очищенного торсионного поршня.Нажмите на педаль заранее, чтобы не пропустить 686-784 N, и вы можете наблюдать за проектом, как работает поршень регулятора давления. Если поршень установлен в положение регулятора давления до 0,5–0,9 мм, то он может быть увеличен в размерах, этот регулятор давления установлен. Это может быть 2-3 раза, чтобы нажать педаль, чтобы сделать это лучше. Когда поршень работает с педалью, он не работает, когда он работает с поршнем и 4, регулятор давления работает.Установите предварительный регулятор и установите поршень и регулятор, а также ось DT-1 и проектный поршень, а также 5-6 г DT-1 в сумке. Привет, это са лугар.

Pag-alis at pag-install . Отключите кабель 4 через барабан 7, установите кронштейн 5 от кронштейна крепления к основному кронштейну и подключите регулятор 3-отсоедините от других катаванов и снимите подвеску, заглушающую глушители воздуховода.Болты гаечного ключа регулятора на кронштейне и кронштейне на монтажном кронштейне катавана являются контроллером, при этом регулятор опускается вниз, это необходимо от клапана привода. Регулятор дроссельной заслонки на патубиган. Предусмотренный регулятор накаляется на обратный ход, чтобы быть уверенным в том, что он висит на оси сасакяна. Чтобы затянуть крепежные болты, прикрепите специальный инструмент 67.7820.9518 (2), закрепленный на двух рукавах.

Барабаны аппаратов полностью привязаны к катавану.На каждом шагу устанавливается расстояние (140 ± 5) мм по длине дуги груди 1 и боковой поверхности катавана. Установите защитный колпачок 1 и установите болты, чтобы закрепить регулятор давления, надавливая на дуло бюстгальтера и контактируйте с подвижным поршнем регулятора. Сдвинуть ногу с места на место, затянуть, чтобы накачать болты были сделаны с помощью слоя пампадул DT-1 оси 2 и выступающего поршня. Если вы установите защитный колпачок 1, установите его на 5-6 г DT-1.67.7820.9518 устройство установлено и соединено с двумя барабанами, представляет собой предварительно смазанные манжеты с 6 суставами на барабанах DT-ko. Прикрепив трубопровод выхлопной системы к выхлопной системе, предварительно прокачивается, чтобы поднять его с соответствующего привода.

Разборка при сборке . Заглушка 6, крышка 5 и поршень 10, поршень 10 и проставка 3, резиновое уплотнение 7, платформа 8, пружина 9 на упорной шайбе может уплотнять шайбу 2. При сборке всех тормозных жидкостей, смазываемых бахагами. и установите их в обратном порядке.

Синусуризация предметов . Подробные сведения о изопропиловом спирте или преналкидо и сиясатине. Многие бахаги на хинди дают удивительные газы и хинди. Насира Бахаги и кольцевое уплотнение фирмы Palitan. Если вы проверили точность измерения, она может быть свободна от 17,8 мм при нагрузке 64,7-76,4 Н — 9 мм.

Regulator preno puwersa, sa karaniwan wizard — это устройство для снятия нагрузки на задний барабан.

На ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и на других моделях переднего производства Тольятти, которые можно установить на любой вкус катавана, на ибабе, передняя задняя ось. Откройте для себя регулятор модели ВАЗ-2107 и другие «классические» мататагпуаны в разных местах.

Новые функции с системой ABS и EBD, они используются на хинди.

Регулятор тормозных сил Bakit ang isang

Регулирующий регулятор является наиболее подходящим для использования.Катотоханан, который помогает избежать стресса и стресса, может испытывать трудности при скольжении. Как никогда не симулировать работу в любом другом стиле и лучше всего на харап, как это сделать.

Batay в набережной, вы можете создать тапус, который управляет системой, которая делает возможным, что позволяет использовать кататаган сейчас, когда вы нажимаете педаль перед аварийной ситуацией. В современных моделях, которые используются в ABS.Вы можете сделать это на хинди, если хотите, чтобы технически это было сделано в настоящее время.

Паано Гумагана и Волшебник

Регулятор угла поворота представляет собой цилиндр, балку, пружину на штоке. Когда вы подключены к моде, когда вы снимаете колдун ВАЗ-2109, он уже есть. Обеспечивает работу регулятора с постоянным включением цепей в течение длительного периода времени. Для использования с 4-мя входными сигналами на устройстве.

Может ли регулятор-колдун на ВАЗ? Во время экстренного торможения, передние колеса работают очень быстро и быстро. Получите результаты, полученные от регулятора ствола, который позволяет добиться большего успеха на рынке. Весна, которую можно найти в балуле на хинди, лучше всего для того, чтобы сделать это. Samakatuwid, механика на людях, работает парами, работает в калаунан и больше всего на харап.

Sa ganitong paraan, изменение траектории движения.

Возможные неисправности регулятора

Когда возникают неисправности, обнаруживаются неисправности, которые возникают на рабочем месте. Кабиланг сейчас:

  • Baluktot balbula;
  • Посылка регулирования;
  • Paglabas ng fluid ng preno.

Вы можете услышать свое слово на саламангеро. Создавайте все для того, чтобы узнать, как это сделать. Этот контроллер имеет хинди там, где он установлен, и он делает это лучше всего.

Если вы хотите сделать это, вы должны знать, как это сделать. Теоретически отремонтировал мааари итонг. Gayunpaman, это прозвище всего и важно, на хинди, чтобы понять.

Регулировка регулятора давления до

Поисковик можно сделать на эстакаде или инспектировать ее. Касабай сейчас, этот любимый и приятный отдых. Вы можете использовать какиланганин до:

.
  1. Разводной гаечный ключ на 13- или угольник;
  2. Магнитное сверло с лапой 2 мм.

Чтобы использовать ключ, используйте гаечный ключ для фиксации болта крепления без кронштейна на браслете. Установите, используйте дистиллятор, установите скобу, висящую в результате, зазор позволяет сделать это миллиметровое сверло, используемое в нем. Пускай, точнее, болт.

Sa tala: предварительный просмотр preno VAZ-2110 и новые модели VAZ в процессе обработки данных могут быть использованы для того, чтобы установить кронштейн.На этом месте, вы можете увидеть заржавевшую область с WD-40 на месте, продолжительностью 15-30 минут, вы можете совершить поездку с большим успехом, чтобы увидеть все, что вам нужно.

Pagpapalit ng регулятор presyon ng preno

Мастер установки на ВАЗ-2110, а также другие виды транспорта, РДТ созданы на эстакаде. Имеет гаечный ключ на 13, имеет особые искажения и особый ключ для 10, идеален для того, чтобы использовать трубку заранее.Вы можете симулировать траекторию, вы можете использовать линии и другие инструменты WD-40 или другие большие композиции, а также добавлять различные музыкальные композиции.

Надежно отвинтите болт, закрепив скобу на пружине. Подбирайте трубы заранее, чтобы посылать их первые рекомендации по мамарках.

Подбирая фитинги к трубам, вы можете работать с ними. Gayunpaman, этот специальный инструмент предназначен для работы и позволяет использовать «pagdila» в игре.Установите соединения, закрутите несколько болтов крепления на катаване и запустите их.

Добавить новый ВАЗ-2110 в большую часть обратной последовательности. Установите сейчас и установите RDT, чтобы увеличить контур заднего тормоза. Сусунод, его можно использовать для настройки страницы.

Синусури

Эксплуатация ВАЗ-2109, 2110 и другие модели АвтоВАЗа созданы на базе автомобилей ВАЗ-2109, 2110.Чтобы сделать это, вы можете выбрать скорость на скорости 40 км / ч и достичь желаемой скорости. Эти игры на ликуране являются замком 1/2 второго поколения, когда они находятся в свободном доступе.

Поисковиков является естественным путем. В зависимости от того, как заблокировать его, можно найти или хинди мангьяяри, и задняя ось может быть использована в любое время, когда вы узнаете, как работает система.

Чтобы установить задние тормоза, установить регулятор и кронштейн на кронштейн, чтобы он мог быть установлен, был установлен, установлен.

Проверка и проверка регулятора после предварительной проверки пройдены на 30 000 км.

Установите этот канал на канале всего лифта.

Гавайн является надежным помощником в своем роде.

У всех, есть регулятор и все.Nililinis namin and hugasan the bahagi mula sa dumi.

Тубы для подачи и подачи жидкости заранее доступны бесплатно от пинсала, и они не нужны из нескольких трубок и других трубок.

1. При установке регулятора в штекер вставляется заглушка на 1-2 мм. Этот регулятор является очень простым.

2. Не работает, как показано на рисунке, и проверять люфты с помощью соединения, которое может быть связано с осью регулятора привода.Хинди дает возможность услышать любую обратную реакцию. Вы можете играть, чтобы играть, играть в игры и наслаждаться разнообразными бахагами.

3. Занимайтесь плавным вращением педали заранее. Поршень регулятора давления работает от катушки регулятора размером 1,6–2,4 мм, сжимая пружину.

Как сделать педаль, поршневой регулятор доступен на хинди, или работает как можно больше или меньше всего на 1.6-2,4 мм, регулятор угла поворота бия не может быть выше.

Установить контроллер привода

Когда эта подвеска сделана правильно или сделана в течение долгого времени, она будет работать с регулятором привода.

Установите, установите задний мост на котле.

1. Используйте 10-клавишную гайку с накидным болтом, чтобы набрать регулятор тяги на упорный кронштейн.Этот Суси используется для того, чтобы вставить болт из палитры.

2. Нажимая на торможение и идидидисконекта, мы набираем информацию о регуляторе, состоящем из проекта, сделанного так, чтобы быть на языке.

3. Установите контргайку с помощью 10, установите болт на странице.

4. Получите или сделайте выбор из пингги, сделав это на расстоянии 200 ± 5 мм от каждого катавана.Дистанция синусукта на этом правителе, который дуло награждается на катаване.

5. Сделайте пинггу на расстоянии, сделайте это и сделайте свой образ, который вы увидите на своем пути.

6. Если нажать на эту позицию, нажать на рычаг управления поршнем 1, чтобы рычаг управления 2 можно было повернуть на торможение. пружины 3 ay ввинчены.

Установите стопорную гайку с высоким углом наклона и регулировочный болт. Воспользуйтесь нашим набором инструментов, который поможет вам понять, что такое регулятор, который может быть использован на языке. С помощью любого регулятора, вы можете получить доступ к блокировке, чтобы получить доступ к ним на языке.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *