Меню Закрыть

Регулятор тормозных сил ваз: 21080351201000 Регулятор давления ВАЗ-2108 тормозов АвтоВАЗ — 21080-3512010-00 21080351201000 2108-3512010

Содержание

Регулятор давления тормозов (колдун) — проверка и регулировка Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

См. также Замена регулятора давления тормозов

Зачем нужен регулятор давления?

— Регулятор давления 8 (рис.А) корректирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колёс в зависимости от положения кузова относительно балки заднего моста, т.е. в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Он работает как ограничительный клапан, автоматически прерывающий подачу тормозной жидкости к задним тормозам, и уменьшает вероятность юза задних колёс при торможении.

Где находится регулятор давления?

— Регулятор закреплен на кронштейне кузова и соединен с балкой заднего моста через торсионный рычаг 4 и тягу 7. Другой конец торсионного рычага действует на поршень 3. Детали привода регулятора показаны на рис. Б, устройство регулятора — на рис. С.

Примечание.
Для отличия регулятора давления автомобилей ВАЗ-2121 и 21213 от похожих по внешнему виду регуляторов давления других автомобилей, на нижней части поршня имеется проточка.

Рис. А. Схема установки регулятора давления задних тормозов: 1,2 — болты крепления регулятора; 3 — поршень; 4 — рычаг привода регулятора давления; 5 — защитный чехол; 6 — ось; 7 — тяга; 8 — регулятор давления; 9 — кронштейн опорной втулки; X -150-155 нм

Рис. Б. Детали привода регулятора давления: 1 — регулятор давления; 2 — ось рычага привода регулятора; 3 — грязезащитный чехол; 4 — стопорная пластина; 5 — болт с пружинной шайбой; 6 — балка заднего моста; 7 — тяга соединения рычага привода регулятора давления с кронштейном заднего моста; 8 — шайба; 9 — пластмассовая втулка; 10 — распорная втулка; 11 — болт крепления тяги; 12 — рычаг привода регулятора давления; 13 — опорная втулка рычага привода; 14 — кронштейн опорной втулки; 15 — шайба; 16 — пружинная шайба; 17 — гайка; 18 — обойма опорной втулки; 19 — болт крепления обоймы к кронштейну

Рис. С. Регулятор давления задних тормозов в нерабочем положении: А — полость нормального давления; В — полость регулируемого давления; Р — усилие, передаваемое рычагом 4 привода регулятора; 1 — корпус регулятора; 2 — распорная втулка; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — рычаг привода регулятора; 5 — прокладка; б — пробка; 7 — уплотнитель; 8 — тарелка пружинке 9 — пружина поршня; 10 — поршень

Проверка и регулировка

Согласно регламенту провека регулятора проводится каждые 30 т.км. пробега.

При осмотре обратите внимание на детали ргулятора и его тормозные трубки, на них не должно быть повреждений и подтёков тормозной жидкости.

Работу проводим с помощником на смотровой канаве или подъемнике.


Снимаем защитный чехол регулятора давления.

При нажатии на педаль тормоза с усилием 70–80 кгс…

…наблюдаем за перемещением выступающей части поршня регулятора относительно его корпуса.

Если поршень перемещается на 0,5–0,9 мм, закручивая торсионный рычаг, то регулятор давления работоспособен. Если при нажатии на педаль тормоза поршень остается неподвижным, то регулятор давления неисправен и его следует заменить новым.

Регулировка привода регулятора давления задних тормозов необходима при ослаблении болтов его крепления, а также после любых работ, связанных со снятием балки заднего моста, заменой пружин и амортизаторов задней подвески.

Для регулировки вывешиваем заднюю ось автомобиля и снимаем защитный чехол регулятора.

Двумя ключами «на 10» отворачиваем гайку болта крепления наконечника рычага регулятора к тяге кронштейна заднего моста.

Вынимаем болт.


Вынимаем наконечник рычага из проушины тяги.

Ключом «на 13» ослабляем болты крепления регулятора к кронштейну.

Упираем конец линейки в пол кузова. Поднимая или опуская конец рычага, устанавливаем его на расстоянии 135±5 мм от лонжерона кузова. При этом,…

…перемещая регулятор на болтах относительно прорези кронштейна,…

…добиваемся легкого соприкосновения выступающей части поршня с концом рычага. Удерживая регулятор в таком положении, затягиваем болты его крепления. Сборку проводим в обратной последовательности.

При правильной регулировке привода регулятора давления задних тормозов блокировка задних колёс при торможении должна наступать несколько позже, чем передних (при торможении со скорости 30–40 км/ч).

Регулятор давления тормозов Лада Приора

Одной из причин заноса или увода автомобиля в сторону при торможении может быть неисправность регулятора давления.

Неисправный регулятор давления рекомендуется заменять в сборе.

Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, ключ «на 8», «на 13», торцовый ключ (головка) «на 13», специальный ключ «на 10» для отворачивания гаек тормозных трубок.

Поддев отверткой, снимите стопорную шайбу серьги упругого рычага привода регулятора и установленную под ней плоскую шайбу.

Отсоедините упругий рычаг с серьгой от балки задней подвески.

Для того чтобы при установке не пришлось регулировать привод регулятора давления, пометьте положение рычага привода относительно кронштейна.

Подставьте емкость под место соединения трубок с регулятором, так как оттуда будет вытекать жидкость, и специальным ключом «на 10» отверните четыре гайки крепления тормозных трубок.

Отсоедините трубки от регулятора.

Заглушите отверстия трубок, например, защитными колпачками клапанов прокачки колесных цилиндров.

Промаркируйте трубки, чтобы не перепутать их при дальнейшей установке регулятора.

Ключом «на 13» выверните передний болт крепления регулятора к кронштейну

Ключом «на 13» выверните задний болт крепления регулятора

Снимите с автомобиля регулятор с приводом

При необходимости замены деталей привода подденьте отверткой и отведите скобу серьги от упругого рычага

Снимите с рычага скобу вместе с серьгой.

Ключом «на 8» выверните болт крепления фиксатора рычага.

Снимите фиксатор рычага и отсоедините рычаг привода от упругого рычага

При подсоединении рычага привода к упругому рычагу вилка фиксатора должна войти в проточку на упругом рычаге

Установите регулятор в порядке, обратном снятию.

Обратите внимание на то, что передний болт крепления длиннее заднего.

После установки регулятора обожмите плоскогубцами скобу серьги.

Затем прокачайте тормозную систему и при необходимости отрегулируйте привод регулятора давления.

Регулировка привода регулятора давления

Неправильная регулировка привода регулятора давления может вызывать занос или увод автомобиля в сторону при торможении, снижение эффективности торможения.

Вам потребуются: ключ «на 13», проволока диаметром 2,0–2,1 мм.

Установите автомобиль на осмотровую канаву и прожмите несколько раз заднюю часть автомобиля усилием около 40–50 кгс для установки задней подвески в среднее положение.

Ослабьте затяжку переднего болта крепления регулятора к кронштейну.

Используя проволоку в качестве щупа, выставьте кронштейн так, чтобы зазор между рычагом привода и пружиной рычага составлял 2,0–2,1 мм.

Переместите для этого рычаг привода за выступ.

В этом положении затяните болт.

Если регулятор давления правильно отрегулирован, при торможении со скорости около 40 км/ч на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием передние колеса должны блокироваться немного раньше задних (это может определить наблюдатель вне автомобиля).

В противном случае увеличьте зазор (если задние колеса блокируются раньше передних) или уменьшите (если задние колеса блокируются намного позже передних).

 После этого еще раз проверьте регулировку торможением и при необходимости повторите ее.

Регулятор тормозных усилий ваз 2112. Автоматический регулятор тормозных сил. Зачем нужен регулятор тормозных усилий

Регулятор давления тормозов «ВАЗ», как, впрочем, и любого другого транспортного средства, представляет собой устройство, функциональное назначение которого заключается в обеспечении устойчивости, то есть способности автомобиля удерживать заданное направление и положение на дорожном полотне в процессе торможения.

Практическая реализация данной функции происходит в результате преобразования значения тормозной силы вследствие влияния следующих факторов:

Если скорость колеса уменьшается более чем на 30% относительно скорости других колес, на приборной панели загорается контрольная лампа. Ловушка Улучшает климат интерьера автомобиля, увеличивая соотношение воздуха и света. При скольжении люка открывается одновременно открытая скользящая диафрагма, которая защищает салон от чрезмерного солнечного света.

Турбонагнетатель Обычно служит для увеличения плотности воздуха, необходимой для сгорания во впускном коллекторе. Перезарядка увеличивает мощность и крутящий момент двигателя без необходимости увеличения скорости или емкости цилиндра. Уникальная система сидений позволяет отдельно регулировать каждое сиденье. Многофункциональное рулевое колесо Универсальное рулевое управление позволяет получить доступ к элементам управления различных инструментов непосредственно на рулевом колесе.

    нажатия водителем тормозной педали;

    степени загрузки транспортного средства;

    интенсивности торможения.

Чем же продиктована необходимость применения регулятора давления? В первую очередь — безопасностью. Даже самые высококачественные шины не гарантируют отсутствия проскальзывания элементов протектора относительно дорожного полотна в продольном направлении, что, в свою очередь, инициирует уменьшение сопротивления колеса силам, направленным перпендикулярно оси автомобиля. Возникает, так называемый «юз».

Лучевой регулятор тормозных сил

Цинковое покрытие Цинковое покрытие защищает корпус от коррозии. Гальваническое цинковое оцинковка наиболее часто используется для гальванизации: металлический бассейн образует положительный электрод, обработанная часть которого является отрицательным электродом. Среди них — обогащенная цинком жидкость, хороший электрический проводник. Цинк осаждается на элементах тела в присутствии электрического тока и, таким образом, образует прочный защитный слой ржавчины.

Тормозные системы, которые чрезвычайно важны для наших автомобилей, перешли от истории к рудиментарным механизмам к нынешним гидравлическим системам, которые были введены в течение прошлого века в качестве стандарта безопасности. Последний работает очень просто. Когда водитель печатает тормозное усилие на педали, это усилие передается через масляный гидравлический контур в тормозную систему: диски или барабаны.

Любой тормозной механизм, независимо от своей конструкции, в той или иной степени блокирует колесо. Однако достаточно важно, в какой именно последовательности происходит блокировка и провоцируемый ею «юз». Наименее опасным считается вариант, при котором блокировка передней колесной пары происходит раньше, чем блокировка задней. Использование в тормозной системе регулятора давления тормозов, как раз и призвано обеспечить именно такую последовательность блокировки колес.

Преимущества этой системы многочисленны и очень ясны: тормозной путь сокращен вдвое, а тормоза более эффективны, так как скорость автомобиля выше. Во-первых, вся система основана на механизме деревянного перья. Но давайте просто опошляем технические объяснения. Пока это на самом деле кусок дерева в форме пирамиды, который помещен под дверь, не позволяет ему ударить по стене. Хорошо, мы очень хорошо знаем, что если мы подталкиваем дверь с высокой силой, эффективность этого пера увеличивается за счет того, что дверь остается жесткой.

Вместо поршней и масляных трубок есть два зуба сбоку, а зубцы обращены друг к другу. Между зубами появляются маленькие цилиндры. На внешней стороне одной из плат установлена ​​классическая тормозная колодка, которая будет действовать на диске традиционно. Когда водитель воздействует на тормоз, пластина прилипает к диску двумя электродвигателями, которые оказывают давление на цилиндры, расположенные между пластинами. Вращение колеса усиливает давление на эти цилиндры, и зазор между пластинами способен создавать очень высокую тормозную мощность с малым разбросом энергии.

Устройство и принцип действия регулятора


Регулятор давления тормозов «ВАЗ» включен в контур привода, обеспечивающего срабатывание тормозных механизмов задней колесной пары. Его основной функциональной задачей является коррекция величины давления в контуре привода задних тормозных механизмов, в зависимости от позиции кузова автомобиля относительно заднего моста, или от нагрузки транспортного средства. Характер его работы сродни работе ограничительного клапана, поскольку он так же прерывает поступление тормозной жидкости к задним тормозным механизмам, минимизируя тем самым вероятность возникновения «юза» задней колесной пары.

Традиционная регулировка тормозов включает в себя

Модель дискового тормоза для легковых автомобилей. Представление тормозной системы пассажирских вагонов. Введение в высокоскоростное торможение вагонов. Современные автоматические тормоза обеспечивают быстрое, равномерное и безопасное торможение всех вагонов.

Поезда одним агентом. Тормозная система вагона состоит из приводного механизма, который он производит. Тормозное усилие, тормозное рулевое колесо, которое передает усилие торможения на колеса и элементы. Трение, создающее силу трения. Основные конструктивные проблемы тормозов повышаются на скорости.

Основными конструктивными элементами регулятора давления являются:

    Корпус (поз.4)

    Поршень (поз.10).

    Торсионный рычаг (поз.1).

    Тяга (поз.7).

    Пружина (поз.9).

    Пробка (поз.6).

Регулятор монтируется при помощи кронштейна и посредством торсионного рычага и тяги соединяется с балкой заднего моста. Кроме того, во внутреннем пространстве корпуса регулятора имеются две полости, одна из которых (поз.А) соединена с главным тормозным цилиндром (далее по тексту ГТЦ), а другая (поз.Б) — с тормозными цилиндрами колес.

Что затрудняет остановку на обычных тормозных дистанциях. Наиболее трудными для противодействия на высоких скоростях являются. Для первой проблемы решение в основном заключается в увеличении тормозных сил. При заказе тормозных сил необходимо избегать блокировки колес, явления.

Где находится регулятор тормозных усилий на ВАЗ

Что происходит, когда приложенное тормозное усилие превышает доступный захват. Простое решение состоит из изменений в давлениях тормозного цилиндра: повышенное давление при. Высокие скорости и пониженное давление на более низких скоростях, при которых возникает опасность блокировки.


Нерабочее состояние регулятора предполагает следующие позиции основных элементов:

Регулирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля Он включен в оба контура тормозной системы и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам

Когда нужно менять регулятор давления тормозов на ВАЗ?

Пассажирские вагоны должны быть оснащены устройствами. Из-за сложных явлений, которые. Во время торможения команда каждой оси индивидуализируется. Использование дополнительных электромагнитных тормозов на высоких скоростях. Быстрое рассеивание как можно большего количества энергии можно.

Различные конструктивные меры: использование дополнительных электромагнитных тормозов, тормозов. Самовентилирование, использование особо жаропрочных материалов, добавок. Количество тормозных дисков на оси и т.д. В обоих случаях время достигло пиковых технологических достижений и может.

Регулятор давления 1 (рис. 1) крепится к кронштейну 9 двумя болтами 2 и 16. При этом передний болт 2 одновременно крепит вильчатый кронштейн 3 рычага 5 привода регулятора давления.

На пальце этого кронштейна шарнирно штифтом 4 крепится двухплечий рычаг 5. Его верхнее плечо связано с упругим рычагом 10, другой конец которого через серьгу 11 шарнирно соединяется с кронштейном рычага задней подвески. Кронштейн 3 вместе с рычагом 5 за счет овальных отверстий под болт крепления, можно перемещать относительно регулятора давления.

Ожидайте, что в будущем выигрыш в производительности будет достигнут в первую очередь за счет. Интеллект тормозного оборудования, с тем чтобы использовать технологические ресурсы. Тормозной цилиндр и его команда. Основным тормозом скоростного легкового автомобиля обычно является тип диска.

Воздух под давлением с помощью распределителя воздуха через специальный электромагнитный клапан. Компонентами такой установки являются: распределитель воздуха, реле. Давление, два резервуара питания, силовой клапан. Регулятор имеет центробежный тип, приводимый в движение осью вагона.

Этим самым регулируется усилие, с которым рычаг 5 действует на поршень регулятора.

В регуляторе имеется четыре камеры: А и D (рис. 1) соединяются с главным цилиндром, В – с правым, а С – с левым колесными цилиндрами задних тормозов.

В исходном положении педали тормоза поршень 2 (рис. 1) поджат рычагом 5 (см. рис. 1) через пластинчатую пружину 7 к толкателю 20 (см. рис. 1), который под этим усилием поджимается к седлу 14 клапана 18. При этом клапан 18 отжимается от седла и образуется зазор Н, а также зазор К между головкой поршня и уплотнителем 21.

Тормоза выбираются таким образом, чтобы максимальное тормозное усилие составляло 160% от веса вагона. На высоких скоростях, соответственно 70% веса вагона при низких скоростях. Как при сильных тормозах, так и в тормозах. Тормоз, необходимый для применения забивок к повязкам, а затем позволяет повысить давление до значения.

Торможение. Вращающийся стол вращается солидно с осью при пуске, при равномерной ходьбе. И к нормальному замедлению, вызванному торможением. Когда происходит блокировка, ось внезапно замедляется. Но масса регулятора продолжает вращаться, воздействуя на предохранительный клапан, который ставит его.

Через эти зазоры камеры А и D сообщаются с камерами В и С. При нажатии на педаль тормоза жидкость через зазоры К и Н и камеры В и С поступает в колесные цилиндры тормозных механизмов. При увеличении давления жидкости возрастает усилие на поршне, стремящееся выдвинуть его из корпуса. Когда усилие от давления жидкости превысит усилие от упругого рычага, поршень начинает выдвигаться из корпуса, а вслед за ним перемещается под действием пружин 12 и 17 толкатель 20 вместе с втулкой 19 и кольцами 10. При этом зазор М увеличивается, а зазоры Н и К уменьшаются.

Тормозной цилиндр в сочетании с атмосферой, что уменьшает тормозное усилие. Усиливая силу, передавая ее на диски и равномерно распределяя силу силы на. Наиболее часто используемый тормоз — дисковый тормоз. Сила трения развивается между. Тормозные диски, установленные на оси вагона, и фрикционные фитинги, на которые он наносится.

Силы, производимые в тормозном цилиндре и передаваемые через рулевую рубку. Тормоза могут быть с дисками, установленными на оси вагона. Или с двойным диском, установленным на каждом колесе. Проблема с дисковым тормозом заключается в изменении коэффициента трения μ со скоростью.

Когда зазор Н выберется полностью и клапан 18 изолирует камеру D от камеры С, толкатель 20 вместе с расположенными на нем деталями перестает перемещаться вслед за поршнем. Теперь давление в камере С будет изменяться в зависимости от давления в камере В. При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах D, В и А возрастает, поршень 2 продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка 19 вместе с уплотнительными кольцами 10 и тарелкой 11 под усиливающимся давлением в камере В, сдвигается в сторону пробки 16. При этом зазор М начинает уменьшаться.

Из-за условий работы и монтажа тормоза. На это также влияют другие факторы, такие как: установка тормозных элементов, износ. Использование впускной трубы вакуумного двигателя обеспечивает работу исполнительного механизма гидравлического тормоза. Этот процесс создает дополнительное гидравлическое давление в гидравлической тормозной системе, что позволяет тормозному механизму работать более эффективно без особых усилий для нажатия на педаль тормоза. Такие гидравлические вакуумные тормозные колодки используются в автомобилях и грузовиках.

За счет уменьшения объема камеры С давление в ней, а значит и в приводе тормоза, нарастает и практически будет равно давлению в камере В.

Когда зазор К станет равен нулю, давление в камере В, а значит и в камере С, будет расти в меньшей степени, чем давление в камере А за счет дросселирования жидкости между головкой поршня и уплотнителем 21. Зависимость между давлением в камерах В и А определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки. При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг 10 (см. рис. 1) нагружается больше и усилие от рычага 5 на поршень увеличивается, то есть момент касания головки поршня и уплотнителя 21 (см. рис. 1) достигается при большем давлении в главном тормозном цилиндре.

Основными компонентами усилителя являются цилиндр с регулирующим клапаном и камерой. Гидравлический шпиндель соединен с главным тормозным цилиндром, всасывающей трубой и тормозной шайбой со специальными трубами. При нажатии на педаль тормоза жидкость течет из главного тормозного цилиндра через шаровой клапан в поршень в усилитель тормозов. Когда давление системы увеличивается, поршень регулирующего клапана поднимается и закрывает вакуумный клапан. В то же время открывается предохранительный клапан.

Атмосферный воздух проходит через фильтр в полость, где вакуум уменьшается. Из-за того, что вакуум в другой камере поддерживается, дифференциальное давление поднимает диафрагму и сжимает пружину. На усилительный плунжер действуют две силы. Это давление жидкости из главного тормозного цилиндра и давление от диафрагмы, что увеличивает эффективность торможения. Когда педаль отпускается, давление жидкости в регулирующем клапане уменьшается, и диафрагма гасится.

Таким образом эффективность задних тормозов с увеличением нагрузки увеличивается.

При отказе контура тормозов «правый передний — левый задний тормоза» уплотнительные кольца 10, втулка 19 под давлением жидкости в камере В сместятся в сторону пробки 16 до упора тарелки 11 в седло 14.

Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя поршень 2 с уплотнителем 21 и втулкой 7. Работа этой части регулятора, при отказе названного контура, аналогична работе при исправной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора такой же, как и при исправной системе. При отказе контура тормозов «левый передний — правый задний тормоза» давлением тормозной жидкости толкатель 20 с втулкой 19, уплотнительными кольцами 10 смещается в сторону поршня, выдвигая его из корпуса. Зазор М увеличивается, а зазор Н уменьшается. Когда клапан 18 коснется седла 14, рост давления в камере С прекращается, то есть регулятор в этом случае работает как ограничитель давления. Однако достигаемая величина давления достаточна для надежной работы заднего тормоза. В корпусе 1 выполнено отверстие, закрытое заглушкой 24. Течь жидкости из-под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о негерметичности колец 10.

В результате открывается вакуумный клапан, соединяющий камеры. Когда давление в камере уменьшается, все движущиеся части камеры и цилиндра возвращаются в исходное положение. Если гидравлический тормоз поврежден, реакция педали на главный тормозной цилиндр намного менее эффективна. В случае изменения ампера его необходимо изменить в автосервисе.

Атмосферный воздух проходит через фильтр в полость, где вакуум уменьшается. Из-за того, что вакуум в другой камере поддерживается, дифференциальное давление поднимает диафрагму и сжимает пружину. На усилительный плунжер действуют две силы. Это давление жидкости из главного тормозного цилиндра и давление от диафрагмы, что увеличивает эффективность торможения. Когда педаль отпускается, давление жидкости в регулирующем клапане уменьшается, и диафрагма гасится.

Регулировка положения регулятора тормозов

Регулировка необходима и проводится после любых работ, связанных со снятием балки задней подвески, заменой пружин и амортизаторов задней подвески.

Неправильная регулировка привода регулятора давления может вызывать занос или увод автомобиля в сторону при торможении, снижение эффективности торможения.

Вам потребуются: ключ «на 13», проволока диаметром 2,0–2,1 мм.

1. Установите автомобиль на осмотровую канаву и прожмите несколько раз заднюю часть автомобиля усилием около 400–500 Н (40–50 кгс) для установки задней подвески в среднее положение.

2. Ослабьте затяжку переднего болта крепления регулятора к кронштейну.

3. Используя проволоку в качестве щупа, выставьте кронштейн так, чтобы зазор между рычагом привода и пружиной рычага составлял 2,0–2,1 мм.

4. Переместите для этого рычаг привода за выступ. В этом положении затяните болт.

5. Если регулятор давления правильно отрегулирован, при торможении со скорости около 40 км/ч на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием передние колеса должны блокироваться немного раньше задних (это может определить наблюдатель вне автомобиля). В противном случае увеличьте зазор (если задние колеса блокируются раньше передних) или уменьшите (если задние колеса блокируются намного позже передних). После этого еще раз проверьте регулировку торможением и при необходимости повторите ее.

Регулятор давления тормозных сил — 3 ответа

Вопрос чисто для дискуссии. Итак колдун, один из паршивейших элементов ВАЗиков. Все кто сталкивался в курсе, ходит не долго, настроить сложно, и тд, и тп. В противовес, распределитель тормозных сил Daewoo Matiz. Регулировки не требует, установлен под капотом, при установке на ВАЗ сохраняется диагональная система. Есть желание установить, но пока нет под рукой так сказать донора и не знаю характеристик оного, то есть какое распределение в процентном соотношении. Хотелось бы выслушать мнения.

Возможно что и не от Daewoo Matiz, главное простота и сохранение диагонали.

gooddi

ЭКСПЕРТ

11042

Ремонт колдуна ваз 2109

Любой тюненХ начинается с тормозов, а когда их почти нет, то тут бы хоть родные восстановить…)
И так причины:
— Сильный износ передних колодок
— Не поступающая тормозная жидкость в заднее левое колесо
— Отсутствие задних тормозов в принципе

Перечитав много интересного о «колдуне», принялся за его замену.
И так было куплено:
— Колдун (Автоваз)
— Передние колодки (Автоваз)
— Шланг задний тормозной (Импортный, заморский)
— Тормозная жидкость

С заменой передних колодок сложностей не возникало. Стояли у меня до этого хваленые «ниппон», пищали всю свою не долгую жизнь. До этого стояли «народные» — «феродо», тоже стерлись за короткий срок. В этот раз решил опробовать Ориджинал, взял Автовазовские. Да, может я люблю рисковать…:D Хотя сейчас вот езжу, очень даже не плохо. Разницы между тем же «ниппоном» я не ощутил, даже не свистят!) Что сильно радует.
Но вернемся на землю…

Замена колдуна штука не сложная, но и не веселая. В общем спец ключик на 10 нам в помощь и погнали…
Перед этим все почистив щеткой по металлу и пролив ВДшкой, начинаем откручивать. Колдун стоял «Фенокс», мать его… хотя чему я удивляюсь? И если его меняли, то это было очень давно… С горем пополам, матом и по локоть в тормозной жидкости, мы все таки откручиваем это ужасное детище и сваливаем из ямы на дневной свет) Тут вот сноска. Если вы надумаете менять колдун, то приготовьте сразу рез.колпачки, что бы глушить штуцера. Их можно снять на время с тормозных цилиндров вашего авто, как раз 4 трубки) Но и знайте то, что пока вы будите выкручивать очередную трубку из колдуна, тормозная жидкость будет выходить со скоростью света)))

Дальше — больше. Устанавливаем новый колдун, выставляем нужный зазор (2мм), если что-то не получается, можно подложить например монетку (между штоком и пластинкой), для пробы. В общем все подключили, еще раз искупались в тормозухе и качаем… Накачивает заднее правое, отпускаем — педаль падает в пол. Ок) Накачиваем заднее левое, отпускаем — педаль падает на 2см и жидкость выходит не под таким давлением как на правом, т.е еле-еле. Что за фигня?!

В общем цилиндры рабочие, колодки новые, барабаны хорошие, шланг на балке заменил, даже «домики» убрал, жопу ниже сделал…все равно. Правое в кол, левое рукой можно провернуть с небольшим усилием. Может все таки цилиндр не дожимает? Или забился внутри. Штуцер выкручивал полностью, продувал, он чистый был… На колдун с трубки жидкость идет как надо, с колдуна на шланг тоже хорошо. Остается только маленькая трубка от шланга до колеса или сам цилиндр… Больше не знаю в чем может быть проблема.
Короче умахался я с этими тормозами, езжу пока так… Тут же проблема не приходит одна…а какая? Это интришка)) 😀

  • Разборка регулятора давления тормозов

  • Привод регулятора давления
  • 1 – регулятор давления
  • 2, 16 – болты крепления регулятора давления
  • 3 – кронштейн рычага привода регулятора давления
  • 4 – штифт
  • 5 – рычаг привода регулятора давления
  • 6 – ось рычага привода регулятора давления
  • 7 – пружина рычага
  • 8 – кронштейн кузова
  • 9 – кронштейн крепления регулятора давления
  • 10 – упругий рычаг привода регулятора давления
  • 11 – серьга
  • 12 – скоба серьги
  • 13 – шайба
  • 14 – стопорное кольцо
  • 15 – палец кронштейна
  • А, В, С — отверстия

  • Детали регулятора давления
  • 1 – защитный колпачок
  • 2 – стопорное кольцо
  • 3 – втулка поршня
  • 4 – уплотнительное кольцо штока поршня
  • 5 – шайбы
  • 6 – пружина
  • 7 – уплотнительное кольцо головки поршня
  • 8 – поршень
  • 9 – втулка корпуса
  • 10 – стопорная шайба
  • 11 – толкатель
  • 12 – шайба
  • 13 – уплотнительные кольца толкателя
  • 14 – втулка толкателя
  • 15 – тарелка
  • 16 – пружина
  • 17 – прокладка пробки
  • 18 – пробка
  • 19 – заглушка
  • 20 – корпус регулятора давления

Отверните болты 16 и 2 крепления регулятора и отсоедините его от кронштейна 9. Выверните пробку 18, снимите прокладку 17, выньте пружину 16 и опорную тарелку 15. Снимите защитный колпачок 1, нажмите на втулку 3 поршня, сдвинув ее внутрь корпуса. Удерживая втулку поршня в этом положении, снимите стопорное кольцо 2. Придерживайте втулку 3, пока за счет усилия пружины 6 она не выйдет из корпуса; снимите ее.

Выньте поршень 8 с уплотнителями 4 и 7, шайбами 5, пружиной 6. Выньте толкатель 11 с уплотнительными кольцами 13 втулкой 14 и шайбой 12. При необходимости, специальным съемником выньте из корпуса втулку 9.

Промойте детали изопропиловым спиртом или тормозной жидкостью и внимательно осмотрите их. Поверхности деталейлада самара 2 не должны иметь повреждений и заметного износа.

Проверьте состояние и упругость пружины втулки толкателя. Ее длина в свободном состоянии должна быть 13,3 мм, под нагрузкой 13,7±1,5 Н (1,4±0,15 кгс) – 7,5 мм.

Поврежденные и изношенные детали, а также уплотнительные кольца замените новыми.

На стенде БС-137.000 проверьте герметичность клапана регулятора давления лада самара 2, завальцованного в пробке 18. Если он пропускает жидкость, замените пробку регулятора в сборе с клапаном.

  • Сборка регулятора давления тормозов

  • Регулятор давления
  • 1 – корпус регулятора давления
  • 2 – поршень
  • 3 – защитный колпачок
  • 4, 8 – стопорные кольца
  • 5 – втулка поршня
  • 6 – пружина поршня
  • 7 – втулка корпуса
  • 9, 22 – опорные шайбы
  • 10 – уплотнительные кольца толкателя
  • 11 – опорная тарелка
  • 12 – пружина втулки толкателя
  • 13 – кольцо уплотнительное седла клапана
  • 14 – седло клапана
  • 15 – уплотнительная прокладка
  • 16 – пробка
  • 17 – пружина клапана
  • 18 – клапан
  • 19 – втулка толкателя
  • 20 – толкатель
  • 21 – уплотнитель головки поршня
  • 23 – уплотнитель штока поршня
  • 24 – заглушка
  • А, D — камеры, соединенные с главным цилиндром
  • В, С — камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов
  • К, М, Н — зазоры

При сборке все детали смазывайте тормозной жидкостью. Установите втулку 7, если она была вынута. Соберите поршень 2 вместе с уплотнителями 21 и 23, шайбами 22, пружиной 6, втулкой 5 и вставьте в корпус 1 регулятора Нажмите на втулку 5, сдвинув ее внутрь корпуса, вставьте стопорное кольцо 4. Смажьте торец втулки 5 и выступающую часть поршня смазкой Дитор. Наденьте колпачок 3.

Соберите толкатель 20 вместе с шайбой 9, уплотнительными кольцами 10, втулкой 19, опорной тарелкой 11 и вставьте в корпус регулятора ваз 2113. Установите пружину 12, прокладку 15 и заверните пробку 16 моментом 39,2–49 Н·м (4–5 кгс·м).

Если была утеряна заглушка 24, установите новую так, чтобы она утопала в корпусе регулятора на 1–2 мм.

Без «колдуна».

(Страница 1 из 6)
  • grebec
  • Пользователь
  • Оффлайн
  • Зарегистрирован: 2008-11-13
  • Сообщений: 98
  • Репутация. [ 0 | 0 ]
Re: Без «колдуна».

имея 6-ти летний опыт вождения мотоцикла скажу, что сильно тормозящие задние колеса это есть плохо! Особенно в начало дождичка когда внезапно жопу резко кидает, и лови тачку по трассе на 120-ти. Колдун вещь полезная. А правильно отрегулированный колдун- вещь приятная. Конечно проще снять «лишнюю» деталь, чем привести в порядок и отрегулировать. На автовазе инженеры не полные дебилы, и ставить всякую безтолковую хе.ню в машину они не будут.

20 Ответ от alexeykamf 2009-06-24 04:00:01

  • alexeykamf
  • Пользователь
  • Оффлайн
  • Зарегистрирован: 2008-11-09
  • Сообщений: 1,679
  • Репутация. [ 0 | 0 ]
Re: Без «колдуна».

имея 6-ти летний опыт вождения мотоцикла скажу, что сильно тормозящие задние колеса это есть плохо! Особенно в начало дождичка когда внезапно жопу резко кидает, и лови тачку по трассе на 120-ти. Колдун вещь полезная. А правильно отрегулированный колдун- вещь приятная. Конечно проще снять «лишнюю» деталь, чем привести в порядок и отрегулировать. На автовазе инженеры не полные дебилы, и ставить всякую безтолковую хе.ню в машину они не будут.

Смысла нет кому-то что-то объяснять, люди этого не понимают.

Сообщений с 1 по 20 из 120

На сайте представлена справочная и техническая документация по ремонту и обсулуживанию, обзоры серийных и тюнигованных автомобилей, а также статьи и новости.
Сайт является клубом владельцев автомобилей ВАЗ линейка Samara: 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115.

Все права защищены © 2006-2014

Разработка сайта: www.rche.ru

Тормозная система ВАЗ десятого семейства – гидравлическая, двухконтурная (с диагональным разделением контуров). За работу задних тормозов отвечает регулятор давления задних тормозов (колдун), который после настройки быстро перестает выполнять свои обязанности. В статье рассказывает о том, как переделать тормозную систему с двухконтурной-диагональной на двухконтурную-осевую, а также избавиться от «колдуна».

Основное назначение регулятора давления тормозов состоит в создании необходимого тормозного усилия в задних тормозах автомобиля в зависимости от нагрузки машины и от резкости торможения. При штатной подвеске и тормозах путем долгих манипуляций «колдун» множно настроить для определенной загрузки. Однако при загрузке автомобиля, изменений высоты подвески или тормозных механизмов о должной работе «колдуна» можно забыть. В результате на практике каждый второй старый автомобиль ВАЗ имеет проблемы в работе задних тормозов.

Есть возможность доработать задние тормоза в два этапа:

  1. переделать тормозную систему с двухконтурной-диагональной на двухконтурную-осевую (опционально).
  2. заменить колдун на распределитель тормозных сил от Chevrolet Lanos с другими характеристиками 3/40.

С двухконтурной-диагональной на двухконтурную-осевую


На рисунке представлена схема тормозов ВАЗ 2110. В двухконтурной-диагональной схеме ВАЗ к задним тормозным механизмам идут 2 трубки. Чтобы сделать систему двухконтурной-осевой следует заглушить на главном тормозном цилиндре (ГТЦ) одну из трубок идущих назад (шариком от подшипника). «Колдун» можно оставить, заглушив текущий контур, как на схеме. Либо установить тройник вместо «колдуна». В обоих случаях получаем равномерные тормоза на задней оси. Эффект: тормоза становятся резче, т.к. все 4 колеса начинают тормозить с одинаковым максимальным усилием.

Установка регулятора тормозных сил от Chevrolet Lanos

Чтобы исключить одновременное торможение всех четырех колес после удаления «колдуна» необходимо установить регулятор тормозных сил от Ланоса. Описывая простым языком, данный регулятор (каталожный номер: 3488967) перебрасывает только 58% давления на задние тормоза, что не дает задней оси перетормаживать. Для его установки потребуется помощь токаря, т.к. резьба и отверстие под трубку на регуляторе от иномарки не подходит на ВАЗ. Переходник должен позволить вкрутить тормозные трубки с регулятор с обоих сторон.

А закрепить его удобней всего вместо «колдуна», используя кронштейн из куска жести.

В результат автомобиль будет замедляется значительно лучше и более предсказуемо. По отзывам не рекомендуется использовать такую конструкцию совместно с задними дисковыми тормозами, т.к. задние колеса будут перетормаживать.

Стоит отметить, что есть возможность установить регуляторы тормозных сил от Ланос и при использовании штатной схемы контуров, в этом случае следует установить 2 таких регулятора на каждую трубку вместо штатного колдуна.

Внимание! Вмешательство в тормозную систему запрещено законом! Сайт не несет ответственности за любые неприятности связанные с самостоятельной доработкой тормозов. Все делаете на свой страх и риск! Мы рекомендуем рассматривать тюнинг тормозов без переделок .

Регулятор давления тормозов, или как работает колдун на автомобилях ВАЗ

Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.


На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD. колдун не используется.

Зачем нужен регулятор тормозных усилий

Функцией регулятора является временное ослабление тормозной силы при резком торможении. Дело в том, что равномерно распределенное на заднюю и переднюю ось усилие способно привести к заносу автомобиля. Если же задние тормоза начинают работать чуть позже и слабее передних, подобного не происходит.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что колдун является элементом системы безопасности автомобиля, отчасти сохраняющим его устойчивость на дороге при экстренном нажатии на педаль тормоза. На современных моделях эту функцию выполняет ABS. Именно поэтому в использовании на производстве технически устаревшего устройства сегодня нет необходимости.

Как работает колдун

Сам по себе регулятор состоит из цилиндра, клапана, пружинки и штока. Последний связан с задней балкой, за счет чего и обеспечивается работа колдуна ВАЗ-2109. Также через регулятор давления задних тормозов проходят контуры с тормозной жидкостью. Для их крепления на устройстве предусмотрено 4 резьбовых входа.


Как работает регулятор-колдун на ВАЗ? Во время экстренного торможения передняя часть авто прижимается к земле, а задняя приподнимается. От этого приходит в движение шток регулятора, который перекрывает поступление жидкости в задние цилиндры. Пружинка, расположенная под клапаном, не дает ему закрыться полностью. Поэтому задние механизмы все же срабатывают, но позднее и слабее передних.

Возможные неисправности регулятора

В целом, неисправностей, которые могут возникать в колдуне, немного. К ним можно отнести:

  • Заклинивание клапана;
  • Разрегулированность положения;
  • Протечки тормозной жидкости.

Разрегулированный колдун можно настроить. Определить необходимость регулировки можно по поведению машины при нажатии на тормоз. При неправильной настройке регулятора машину начинает бросать в сторону.

При заклинивании клапана или протечках жидкости механизм подлежит замене. Теоретически его можно отремонтировать. Однако процесс такого ремонта сложен и дорог, что делает его нерентабельным.

Настройка регулятора тормозных усилий

Регулировка колдуна должна производиться на эстакаде или смотровой яме. При этом автомобиль разгружают и загоняют на место проведения работ. Для выполнения манипуляции понадобится:

  1. Накидной ключ на 13 или соответствующая головка;
  2. Сверло диаметром 2 мм.

Чтобы отрегулировать колдун, гаечным ключом ослабляют болт его крепления к кронштейну рычага. Далее с помощью отвертки перемещают кронштейн до тех пор, пока получившийся зазор не позволит вставить в него подготовленное двухмиллиметровое сверло. После этого болт затягивают.

На заметку: регулятор давления тормозов ВАЗ-2110 и предыдущих ВАЗовских моделей в процессе эксплуатации закисает так, что сдвинуть его кронштейн не представляется возможным. В такой ситуации следует облить заржавевший участок жидкостью WD-40, подождать 15-30 минут, после чего ударами молотка через мягкую выколотку сместить деталь в сторону.

Замена регулятора давления тормозов

Замена колдуна на автомобилях ВАЗ-2110 и других ТС, оснащенных РДТ, производится на эстакаде. Необходим накидной ключ на 13, мощная отвертка и специальный ключ на 10, предназначенный для выкручивания тормозных трубок. Перед началом работы узел требуется очистить от грязи и ржавчины, облить WD-40 или другим проникающим составом, после чего подождать полчаса.

Работу начинают с откручивания болта крепления кронштейна к пружине. После демонтируются тормозные трубки, положение которых рекомендуется предварительно пометить. Выкрутить штуцеры трубок можно и обычным ключом. Однако использование специального инструмента облегчает работу и снижает вероятность «слизывания» граней. После штуцеров выкручивают два болта крепления колдуна к кузову и снимают деталь.

Устанавливать новый колдун ВАЗ-2110 необходимо в строгой обратной последовательности. После его установки и перед тем, как отрегулировать РДТ, следует прокачать контуры задних тормозов. Далее производится вышеописанная процедура настройки колдуна.

Проверка работы регулятора ВАЗ-2109, 2110 и других моделей АвтоВАЗа производится на ходу, на закрытых площадках. Для этого следует разогнать автомобиль до скорости 40 км/ч и резко нажать на тормоз. Задние колеса должны блокироваться на 1/2 секунды позже передних.

Наблюдение за колесами осуществляет помощник, находящийся вне машины. В случае, если блокировка колес происходит заметно позже или не происходит совсем, а также если задняя ось блокируется одновременно с передней, процедуру регулировки колдуна повторяют.

Для увеличения времени срабатывания задних тормозов зазор между регулятором и кронштейном увеличивают, для сокращения, соответственно, уменьшают.

Оцените статью первым!

  • Колеса для вращения автомобиля на месте на 360 градусов
  • Через 3 года дизеля станут роскошью
  • Обзор самого дорогого Hyundai Solaris за всю историю
  • Тест-драйв Lamborghini Huracan от Михаила Петровского

Установка ручного регулятора тормозных усилий от ваз 2108 — Двигатель, трансмиссия, подвеска, тормоза, выхлоп

Итак пришло время и добрались руки до переделки.

На автомобиле стоят задние дисковые тормоза и без регуляторов они адски перетормаживают.
А если воткнуть штатные РТС то можно замучаться их настраивать, ибо летом тормоза будут недотормаживать, а зимой могут перетормаживать, хотя по факту они и зимой то не дотормаживают)))

Данный девайс же позволяет произвести точную настройку усилий на заднюю ось, какую надо именно вам в различных жизненных ситуациях.(для меня разве что зима лето)
Настройкой можно даже полностью отключить усилие на заднюю ось.

Идея была взята с

И сваренно собственноручно криво косо но не суть ))) главное чтоб работало.
Гайку с болтом нужно самого маленького шага резьбы что вы найдете в магазине.. ибо стандартным шагом резьбы настраивать очень тяжело. От полностью отключенных до перетормаживающих всего четверть оборота болта.



Место нашлось идеальное на ланджероне под бачком гура. Там даже дырка была так что сверлить ничего не пришлось.

Далее перед нами проблема совместимости.. Снимаем штатные трубки задних контуров, несем их к дяде или в сервис которые занимаеются перепресовкой штуцеров и нарезаниаем самопальных тормозных трубок.
Надеваем на штатные контура вазовские штуцера, и нарезаем тамже 2 трубки 25 и 30 см с одним вазовским и одним опелевским штуцером.

Разбираем регуляторы тормозных усилий у кого они еще остались, высверливаем плунжер пошире, убираем грибки и ставим обратно.
Все собираем, прокачиваем, настраиваем и радуемся)))

Колхоз из вне не видно никоем образом ибо его прикрывают бачек гура, куча шлангов и шлейфы с проводкой.



Проблема возникает разве что в вытаскивании тормозной трубки заднего правого.. ибо узбеги ее изогнули чуть ли не через каждую трубку под капотом и она с адским трудом вытаскивалась и вставлялась.
Бюджет 700 рэ на регулятор и 320 рэ на перепресовку и новые короткие шланги.

Результат отличный. Теперь можно давить на тормоз что есть сил и не очковать))

Разборка и сборка регулятора давления тормозов Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113

Порядок выполнения ремонта регулятора давления тормозной системы лада 2113, этапы разборки, подробная инструкция по замене деталей регулятора ваз 2113, ваз 2115, ваз 2114. Эксплуатация и ремонт тормозной системы лада 2113. Проверка регулятора, цилиндра, усилителя тормозов лада 2114. Обслуживание передних и задних тормозных механизмов лада 2115.

Разборка регулятора давления тормозов

Привод регулятора давления: 1 – регулятор давления; 2, 16 – болты крепления регулятора давления; 3 – кронштейн рычага привода регулятора давления; 4 – штифт; 5 – рычаг привода регулятора давления; 6 – ось рычага привода регулятора давления; 7 – пружина рычага; 8 – кронштейн кузова; 9 – кронштейн крепления регулятора давления; 10 – упругий рычаг привода регулятора давления; 11 – серьга; 12 – скоба серьги; 13 – шайба; 14 – стопорное кольцо; 15 – палец кронштейна; А, В, С — отверстия

Детали регулятора давления: 1 – защитный колпачок; 2 – стопорное кольцо; 3 – втулка поршня; 4 – уплотнительное кольцо штока поршня; 5 – шайбы; 6 – пружина; 7 – уплотнительное кольцо головки поршня; 8 – поршень; 9 – втулка корпуса; 10 – стопорная шайба; 11 – толкатель; 12 – шайба; 13 – уплотнительные кольца толкателя; 14 – втулка толкателя; 15 – тарелка; 16 – пружина; 17 – прокладка пробки; 18 – пробка; 19 – заглушка; 20 – корпус регулятора давления

Отверните болты 16 и 2 крепления регулятора ваз 2114, ваз 2115, ваз 2113 и отсоедините его от кронштейна 9. Выверните пробку 18, снимите прокладку 17, выньте пружину 16 и опорную тарелку 15. Снимите защитный колпачок 1, нажмите на втулку 3 поршня, сдвинув ее внутрь корпуса. Удерживая втулку поршня в этом положении, снимите стопорное кольцо 2. Придерживайте втулку 3, пока за счет усилия пружины 6 она не выйдет из корпуса; снимите ее.
Выньте поршень 8 с уплотнителями 4 и 7, шайбами 5, пружиной 6. Выньте толкатель 11 с уплотнительными кольцами 13 втулкой 14 и шайбой 12. При необходимости, специальным съемником выньте из корпуса втулку 9.

Проверка деталей.

Промойте детали изопропиловым спиртом или тормозной жидкостью и внимательно осмотрите их. Поверхности деталейлада самара 2 не должны иметь повреждений и заметного износа.
Проверьте состояние и упругость пружины втулки толкателя. Ее длина в свободном состоянии должна быть 13,3 мм, под нагрузкой 13,7±1,5 Н (1,4±0,15 кгс) – 7,5 мм.
Поврежденные и изношенные детали, а также уплотнительные кольца замените новыми.
На стенде БС-137.000 проверьте герметичность клапана регулятора давления лада самара 2, завальцованного в пробке 18. Если он пропускает жидкость, замените пробку регулятора в сборе с клапаном.

Сборка регулятора давления тормозов

Регулятор давления: 1 – корпус регулятора давления; 2 – поршень; 3 – защитный колпачок; 4, 8 – стопорные кольца; 5 – втулка поршня; 6 – пружина поршня; 7 – втулка корпуса; 9, 22 – опорные шайбы; 10 – уплотнительные кольца толкателя; 11 – опорная тарелка; 12 – пружина втулки толкателя; 13 – кольцо уплотнительное седла клапана; 14 – седло клапана; 15 – уплотнительная прокладка; 16 – пробка; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка толкателя; 20 – толкатель; 21 – уплотнитель головки поршня; 23 – уплотнитель штока поршня; 24 – заглушка; А, D — камеры, соединенные с главным цилиндром; В, С — камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов; К, М, Н — зазоры

При сборке все детали смазывайте тормозной жидкостью. Установите втулку 7, если она была вынута. Соберите поршень 2 вместе с уплотнителями 21 и 23, шайбами 22, пружиной 6, втулкой 5 и вставьте в корпус 1 регулятора ваз 2114 ваз 2115. Нажмите на втулку 5, сдвинув ее внутрь корпуса, вставьте стопорное кольцо 4. Смажьте торец втулки 5 и выступающую часть поршня смазкой Дитор. Наденьте колпачок 3.
Соберите толкатель 20 вместе с шайбой 9, уплотнительными кольцами 10, втулкой 19, опорной тарелкой 11 и вставьте в корпус регулятора ваз 2113. Установите пружину 12, прокладку 15 и заверните пробку 16 моментом 39,2–49 Н·м (4–5 кгс·м).
Если была утеряна заглушка 24, установите новую так, чтобы она утопала в корпусе регулятора на 1–2 мм.

Регулятор тормозного усилия | Mein Autolexikon

При торможении транспортного средства вес транспортного средства смещается с задней оси на переднюю. Это называется динамической передачей нагрузки на ось. Нагрузка на задние колеса снижается, и их сцепление с дорогой снижается …

Функция

Когда на транспортном средстве задействованы тормоза, вес транспортного средства смещается с задней оси на переднюю. Это называется динамической передачей нагрузки на ось.

Снижается нагрузка на задние колеса и снижается их сцепление с дорогой.Слишком высокое тормозное давление на задней оси может привести к блокировке задних колес. В результате они теряют силу на повороте, и весь автомобиль может начать заносить.

Именно по этой причине в тормозных системах используются регуляторы тормозного усилия, снижающие тормозное давление на задние колеса.

Типы регуляторов тормозного усилия

Используются различные типы регуляторов тормозного усилия:

Ограничители тормозного усилия

Ограничители тормозного усилия позволяют оказывать на задние колеса только определенное установленное тормозное давление.Обычно они устанавливаются непосредственно на главный тормозной цилиндр.

Зависимые от нагрузки регуляторы тормозного усилия

Зависимые от нагрузки регуляторы тормозного усилия используются в транспортных средствах, в которых распределение веса значительно варьируется в зависимости от количества пассажиров или груза. Они регулируют тормозное давление на задние колеса в зависимости от нагрузки автомобиля. Это предотвращает блокировку задних колес и, таким образом, исключает риск заноса.

В случае транспортных средств с диагональным распределением тормозного усилия для тормозов задних колес требуются либо два отдельных регулятора тормозного усилия, либо один регулятор с двумя блоками управления.Зависимые от нагрузки сдвоенные регуляторы содержат два идентичных блока управления, которые работают независимо и параллельно в одном корпусе. При выходе из строя одной цепи тормозной контур, который остается неповрежденным, может продолжать работать без изменений.

Электронное распределение тормозного усилия

Электронные тормозные системы в стандартной комплектации оснащены встроенным электронным распределением тормозного усилия. При превышении заданного давления тормозное давление на задние колеса ограничивается. Никаких дополнительных компонентов в тормозном контуре не требуется.

Безопасность

Водители легковых автомобилей должны быть уверены в 100% срабатывании тормозов. Следовательно, когда речь идет о компонентах тормоза, высокое качество должно иметь первостепенное значение. Использование регуляторов тормозного усилия позволяет достичь максимального торможения. В то же время предотвращается блокировка колес задней оси и связанный с этим опасный занос автомобиля.

Амортизация

В регуляторах тормозного усилия от известных поставщиков используются такие материалы, как нержавеющая сталь и алюминий, которые обеспечивают надежную защиту от коррозии, тем самым гарантируя длительный срок службы и оптимальную функциональность.

BFC ВАЗ-2108-351205211 с приводом: 1 — регулятор тормозного усилия; 2 …

Контекст 1

… при проведении планового ТО после пробега 30,0 ± 0,5 тыс. Км проверить изменение положения крепления привода, откорректировать его положение, измерив зазор ∆ между нижней частью рычага 4 (рисунок 2) привода регулятора и пружины в 7-м рычаге. Размер зазора ∆ должен быть в пределах 2,0 ÷ 2,1 мм; …

Контекст 2

… при проведении планового ТО после пробега 45,0 ± 0,5 тыс. км перед заменой тормозной жидкости замените БТК и элементы крепления привода: болт М8 × 50 крепления привода III (рисунок 2), кронштейн 2 крепления регулятора к креплению кузов автомобиля. Сделайте необходимый зазор ∆ между пяткой рычага 4 (рисунок 2) исполнительного механизма регулятора и пружиной 7-го рычага; 4) при каждом последующем плановом ТО после пробега 15,0 ± 0,5 тыс. Км необходимо проводить ТО механического привода БТЭ, описанное в пунктах 1 и 2, и 4 после пробега 5.0 ± 0,5 тыс. Км — работы, описанные в пункте 3. …

Контекст 3

… при проведении планового ТО после пробега 45,0 ± 0,5 тыс. Км перед заменой тормозной жидкости заменить БФК и привод элементы крепления: болт М8 × 50 крепления привода III (рисунок 2), кронштейн 2 крепления регулятора к кузову автомобиля. Сделайте необходимый зазор ∆ между пяткой рычага 4 (рисунок 2) исполнительного механизма регулятора и пружиной 7-го рычага; 4) при каждом последующем плановом ТО после обкатки 15.0 ± 0,5 тыс. Км необходимо провести техническое обслуживание механического привода БТК, описанное в пунктах 1 и 2, и 4 после пробега 5,0 ± 0,5 тыс. Км — работы, описанные в пункте 3. Данные рекомендации согласовываются с Техническим обслуживанием. частотные автомобили ВАЗ согласно сервис-мануалу; они внедрены в технологический процесс планового ТО по наладке и ремонту БТК. …

Колдун ВАЗ-2109: принцип работы и устройство

Регулятор тормозных сил (а у автомобилистов и владельцев ВАЗ-2109 — колдун) — один из элементов тормозной системы в автомобиле.Его основная задача — противодействовать заносу задней оси автомобиля при торможении. Современные автомобили давно не имеют такого элемента в своих системах. Эти функции выполняет система EBD. Однако «девяток» по-прежнему много, и молодые люди покупают, поэтому полезно знать, как это устройство работает, а также как его регулировать.

Назначение «колдуна»

Так называемый колдун на ВАЗ-2109 нужен для автоматического изменения давления жидкости в механизмах задних тормозных цилиндров в зависимости от того, какая нагрузка действует на машину при снижении скорости.Этот элемент используется как в гидравлических, так и в пневматических системах.

Основная цель изменения давления — предотвратить возможную блокировку колес и буксование задней оси автомобиля.

В некоторых моделях автомобилей для сохранения их управляемости и устойчивости дополнительно устанавливается регулятор в приводе тормозов передних колес.

Кроме того, на ВАЗ-2109 колдун применяется для повышения эффективности торможения пустого автомобиля. Сила тяги загруженного и пустого вагона разная, поэтому усилие на разных осях необходимо регулировать.В случае загруженной и пустой машины используются регуляторы статического типа. Грузовики оснащены автоматическими решениями.

В спорткарах производители часто устанавливают винтовой регулятор. Он расположен в машине и регулирует баланс тормозной системы прямо во время гонки. Они настраивают его в зависимости от погодных условий, дорожных условий, качества резины.

Устройство механизма

Колдун — родоначальник современных систем ABS. Это также предотвращает блокировку колес на задней оси при торможении.

Устройство соединяется с задней балкой с помощью тяги и торсионного рычага. Этот самый рычаг действует на поршень чародея. Вход регулятора подключен к главному тормозному цилиндру. Выход соединен с задними рабочими цилиндрами.

Устройство состоит из корпуса, поршней и клапанов. Тело внутренне разделено на две полости. Первый взаимодействует с главным тормозным цилиндром. Второй связан с задними тормозами. При экстренном торможении при наклоне передней части автомобиля с помощью поршней и клапанов внутри регулятора доступ жидкости к задним тормозным механизмам перекрывается.

Таким образом, усилие на колеса задней оси автоматически регулируется и распределяется. Распределение сил зависит от того, как изменяется осевая нагрузка. Автоматические мастера ускоряют процесс разблокировки заднего колеса.

Где колдун?

На ВАЗ-2109 колдун находится сзади внизу слева или справа. На автомобилях с АБС искать не нужно — ее нет в принципе (как мы уже говорили ранее, здесь задействована совсем другая система).На классических моделях ВАЗ этот регулятор устанавливается справа в задней части кузова.

Принцип действия

При торможении сзади автомобиля расстояние между осью и кузовом увеличивается. По мере увеличения расстояния рычаг на оси освобождает поршень волшебника и блокирует поток жидкости к задним тормозам. Что произойдет, если жидкость не попадет в задние тормоза? Колеса не заблокируются, но будут вращаться.

Проще говоря, принцип работы Волшебника ВАЗ-2109 таков.Когда водитель резко нажимает, задняя часть автомобиля приподнимается. Фронт наоборот пойдет вниз. Здесь начинает работать колдун. Он не даст сразу же затормозить заднюю пару колес.

Дело в том, что если колеса на задней оси начинают тормозить вместе с передними, то есть огромная вероятность заноса машины. В связи с этим задние тормоза заработают немного позже передних. Снижается риск заноса.

Без колдуна

Зная, в чем заключается работа колдуна на ВАЗ-2109, несложно догадаться, что будет, если его нет в тормозной системе.И произойдет следующее. Автомобиль будет тормозить со всеми четырьмя колесами вместе. Колеса блокируются последовательно — сначала колесная пара на задней оси, а затем на передних. Увеличивается риск аварии, поскольку движущийся сзади водитель вряд ли вовремя среагирует на резкий маневр. Столкновение неизбежно.

Колдун в машине очень нужен. Автомобиль ВАЗ-2109 без колдуна может быть очень опасным не только для окружающих на дороге, но и для самого водителя.Этот автомобиль практически не управляем в заносе.

Колдуна снимают только те, кто точно знает и хорошо понимает, что они получат в итоге. В основном это делают профессиональные автогонщики.

Но некоторые автовладельцы все же удаляют колдунью. При этом даже есть утверждения, что машина стала тормозить быстрее и лучше. Эксперты говорят, что это только кажется. На самом деле все немного иначе. Проблема здесь в том, что при резком торможении обе пары колес последовательно заклинивают.

Типичные неисправности

В этой части очень мало неисправностей. К ним относятся заедание клапанов, перекосы, утечки.

Если колдун расстроен, вы можете настроить его. И определите, нужна ли регулировка по поведению автомобиля. Если сбить настройку, то при торможении машину будет метать из стороны в сторону. При заклинивании клапанов или утечке тормозной жидкости деталь необходимо заменить. Теоретически ремонт возможен, но сложность и стоимость делают его нерентабельным.

Регулятор может выйти из строя только в двух случаях — при максимально возможной нагрузке и на скоростном режиме выше 80 километров в час. В этой ситуации скорость не падает быстро, поэтому задний мост не разгружается.

Как проверить и настроить?

Если в процессе торможения автомобиль неэффективно тормозит, при этом автомобиль ведется в одном направлении, автомобиль часто срывается в занос, то это сигнал о том, что нужно проверить агрегат и отрегулировать колдун на ВАЗ -2109.

Для проверки автомобиль выезжает на яму или эстакаду. Дефекты будут обнаружены визуально. Чаще всего в результате проверки становится ясно, что ремонт невозможен.

Если говорить о регулировке, то лучше делать это на эстакаде. Регулировка сильно зависит от положения тела. Регулировку необходимо проводить после каждого ТО. Также регулировка необходима, если что-то в подвеске было изменено. Если был ремонт задней балки или она была заменена, это также требует регулировки.

Для регулировки устройства слегка ослабьте болт крепления колдуна к рычагу гаечным ключом. Затем отверткой перемещайте скобу до тех пор, пока зазор не позволит вам вставить в нее сверло на два миллиметра. Затем необходимо затянуть болт.

Регулятор на «десятке» и предыдущих моделях сильно закисает в процессе эксплуатации автомобиля. Кронштейн нельзя сдвинуть. В этой ситуации вы можете облить его WD-40, а затем с помощью молотка отодвинуть деталь в сторону.

Замена

Замена колдуна на ВАЗ-2109 производится следующим образом.Вам понадобится ключ на 13, мощная отвертка, специальный ключ для откручивания тормозных трубок. Перед работой нужно очистить деталь от ржавчины, залить WD-40 или аналогичной жидкостью и подождать.

Для начала нужно открутить болт, которым кронштейн крепится к пружине. Затем откручиваются тормозные трубки. Открутив штуцер, откручиваем болты крепления детали к кузову и колдун снимается.

Как проверить?

Проверить колдун тормозов на ВАЗ-2109 можно только на ходу.Необходимо разогнать машину до 40 километров в час, а затем резко нажать на педаль тормоза. Задние колеса должны заблокироваться на полсекунды позже, чем передние.

Тебе действительно нужен колдун?

Если снять деталь с автомобиля, то могут возникнуть разные неприятные ситуации. Таким образом, автомобиль может тормозить сразу четырьмя колесами, колеса можно заблокировать последовательно, автомобиль будет заносить.

Однако многие владельцы ВАЗов при обслуживании автомобиля иногда замечают, что колдун удалил предыдущего хозяина.Некоторые даже не замечают его отсутствия. Другие снимают его самостоятельно, так как он не работает и снижает эффективность тормозной системы.

Дело в том, что инженеры АвтоВАЗа взяли чужую идею и использовали ее в комплектации отечественных автомобилей, но это совершенно разные автомобили. Без сомнения, этот товар очень нужен, но в случае с ВАЗами он одноразовый.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое колдун и зачем он нужен на автомобиле ВАЗ-2109.Как видите, наличие этого элемента способствует повышению безопасности автомобиля.

Гидравлическая тормозная система: НТП Центр

На стенде размещена тормозная система ВАЗ-2109, в том числе главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем, регулятор тормозного усилия задних колес, тормозная система передних колес ВАЗ-2106 (с двумя рабочими цилиндрами), тормозная система передних колес ВАЗ. -2109 (с одним рабочим цилиндром), тормозная система задних колес, стояночная тормозная система.

На передней панели стенда установлены манометры, измеряющие давление в рабочих цилиндрах, и динамометр, измеряющий усилие на педали тормоза, создаваемое нагружающим механизмом. В вакуумной камере разрежение создается с помощью вакуумного насоса.

Система обучения снабжена комплектом методической и технической документации для ППС.

Проведено экспериментов

  • Исследование принципиальной схемы гидравлической тормозной системы автомобиля.
  • Исследование принципа действия главного тормозного цилиндра. Тактико-технические характеристики главного тормозного цилиндра.
  • Исследование принципа действия вакуумного усилителя. Тактико-технические характеристики главного тормозного цилиндра с вакуумным усилителем.
  • Эскиз дискового тормоза с жестким двухцилиндровым суппортом.
  • Эскиз дискового тормоза со свободным суппортом.
  • Исследование барабанного тормоза в гидравлической тормозной системе.
  • Изучение принципа действия регулятора давления (тормозного усилия) в гидравлической тормозной системе.Тактико-технические характеристики регулятора давления.
  • Изучение принципа действия стояночного тормоза.
  • Исследование сигнальных элементов гидравлической тормозной системы автомобиля.

Практические работы:

  • Замена тормозных колодок дискового тормоза с жестким 2-цилиндровым суппортом.
  • Замена тормозных колодок на дисковый тормоз со свободным суппортом.
  • Замена тормозных колодок барабанного тормоза.
  • Регулировка стояночного тормоза.

Сколько килограммов весит кузов ВАЗ 2101? Сколько весит лада гранта в загруженном состоянии? Колеса и шины

Легковой автомобиль малого класса, выпускается Волжским автомобильным заводом с 1976 года. Кузов — седан, закрытый, транспортный, четырехдверный. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, снабжены подголовниками, откидными спинками. Заднее сиденье фиксированное, с центральным подлокотником, который складывается в спинку сиденья.

Модификации

ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45 л и мощностью 71,5 л.с.;
ВАЗ-21063 — с двигателем объемом 1,3 литра мощностью 63,5 л.с.

Двигатель.

ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4-х цилиндровый, 79х80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, режим работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л. С.) При 5400 об / мин, крутящий момент 116 Нм (11,8 кгс-м) при 3000 об / мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, который автоматически включается и выключается.

Трансмиссия.

Сцепление однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, привод отключения — гидравлический. Трансмиссия — мод. 2106 или 2106-10, 4 ступени с синхронизаторами передних передач. Передайте. номер коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II 1,98; III 1,29; IV-1.0; ZX-3.34. Тот же мод. 2106-10: I 3.67; II — 2,10; III, 36; IV-1,00; ZX-3.53. Карданный привод — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. Главная передача гипоидная. количество — 4.1 с коробкой передач мод. 2106 или 3.9, с коробкой передач мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — диск, обод 5J-13. Крепление на 4 болта. Шины 165R 13 или 175 / 70R13. Давление в шинах 165R13: перед — 1.6. сзади — 1,9 кгс / см. То же в шинах 175 / 70R13: спереди — 1,7, сзади — 2,0 кгс / см. Количество колес 4 + 1. Подвеска

.

Передняя — независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости … Задняя — зависимая, с винтовыми пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной тягами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз — механически приводится в действие задними тормозами. Запасной тормоз — это одна из цепей рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк и ролик. Передайте. число — 16.4.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, перем. Аккумулятор 6СТ-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения ПП380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания B1 17 или B1 17-A, свечи зажигания A17-D8, A17-DVR, FE65P или FE65PR (Югославия). Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93, система охлаждения
— 9,9 л, антифриз А-40 или А-65, система смазки двигателя
— 3,75 л, М-6 / 12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20 ° С.
М-5 / 10Г, при температуре от плюс 30 до минус 30 ° С, корпус рулевого механизма
— 0,215 л, корпус ведущего моста ТАД-17И,
— 1,3 л. Корпус КПП ТАД-17И,
— 1.35 л, ТАД-17И, гидравлическая тормозная система
— 0,66 л, жидкость «Томь», «Роза»,
выжимной гидросистемы привода — 0,2 л, жидкость «Томь», «Роза»,

Амортизаторы:
передние 2×0,12 л,
задний — 2×0,195 л,

Амортизирующая жидкость МГП-10;
Бачок омывателя лобового стекла — 2,0 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4.

Масса агрегата (кг)

Двигатель — 117,
КПП с картером сцепления — 26,
кузов в сборе без сидений — 275,
задний мост в сборе — 53,
колесо с шиной — 15.
радиатор — 5.7.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Кол-во мест, чел. 5
Вес багажа 50 кг.
Снаряженная масса 1035 кг
В том числе:
на переднюю ось 555 кг.
на заднюю ось 480 кг.
Полная масса 1435 кг.
В том числе:
на переднюю ось 657 кг.
на заднюю ось 778 кг.
Допустимая масса прицепа:
без тормозов 500 кг.
с тормозами 750 кг.
Макс.скорость 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч, 16.0 сек
Максимальный набор высоты 36%
Выбег с 50 км / ч, 500 м.
Тормозной путь от 80 км / ч 38 кв.м.
Контрольный расход топлива, л / 100 км:
при 90 км / ч 7,4 л.
при 120 км / ч 10,1 л.
городской цикл 10.3 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 5,6 мес.
Всего 5,9 м.

Кузов ВАЗ 2106 сколько он весит и каковы его габариты, часто спрашивают на форумах и автомобильных порталах. Действительно, интерес к самому популярному автомобилю на постсоветском пространстве был и остается невероятно высоким. Узнайте больше, прочитав полезную информацию о кузове этого автомобиля.От того, сколько весит кузов ВАЗ 2106, зависит очень многое, в том числе от состояния основных параметров автомобиля.

Масса тела

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Сразу скажем, что «шестерка» весит ровно 1045 кг. Его масса раскладывается следующим образом:

  • Масса силового агрегата вместе с дополнительным оборудованием 140 кг;
  • КПП весит около 26 кг;
  • Вал — 10 кг;
  • Задний мост — 52 кг;
  • Радиатор — 7 кг;
  • Кузов — 280 кг.

Оказывается, кузов — самая тяжелая часть машины. Он ровно вдвое тяжелее двигателя. В остальном машина имеет примерно такую ​​же массу.

Размеры кузова «шестерка» и их проверка

Есть понятие габаритов автомобиля. Наряду с этим принято говорить о геометрических размерах, подразумевающих контрольные нормы и расстояния, геометрии дверных и оконных проемов, расстоянии между осями и многом другом.

Как правило, машину, попавшую в аварию, проверяют на предмет смещения основных элементов кузова. Особое внимание уделяется следующим частям тела:

  • Диагонали. Машину заезжают на эстакаду, а затем рулеткой проверяют расстояние от одной крайней точки пола до другой по диагонали. Если есть несоответствие расстояния на одной стороне и другой, есть движение тела;
  • Стеллажи. Они подлежат обязательной проверке.В первую очередь, если автомобиль попал в аварию, диагностируется вся, а не сломанная сторона, и только потом сломанная.

Примечание. Что касается выбора точек тела, то в этом случае вы можете выбрать любую. Например, можно выбрать от стойки до крайней точки двери багажника.

  • Крыша. Чтобы убедиться, что крыша не вьется, нужно измерить размеры дверных проемов по диагонали. Размеры, конечно, должны совпадать с обеих сторон;
  • Стекло.Проверяется соответствие лобового и заднего стекол. Оба измерены по диагонали.

Стандартные линейные / геометрические размеры кузова ВАЗ 2106

Размеры по диагонали передних / задних дверных проемов, мм 1273/983 (плюс / минус 2 мм)
Расстояние между стойками (от центров звеньев верхних петель до противоположных стоек проемов в центре защелок дверных замков) спереди / сзади, мм 889/819 (плюс / минус 2 мм)
Расстояние между центральными стойками без обивки (измерено на 270 мм от низа проема), мм 1397 (плюс / минус 2 мм)
Размеры оконных проемов (ветровая / задняя), мм 1375/1322 (плюс / минус 4 мм)
Размеры по диагонали проема капота, мм 1594 (плюс / минус 3 мм)
Размеры по диагонали крышки багажника, мм 1446 (плюс / минус 4 мм)

Размеры корпуса по длине / ширине / высоте

Основные характеристики «шестерки»

Ваз 2106 считается советским и российским автомобилем, выпускавшимся в период 1975-2005 годов.Машину производили и выпускали на ВАЗе, но уже в 98-м году некоторые производственные мощности были перенесены в Сызрань и Херсон. В 2002 году «шестерку» собрали на «ИжАвто», где на конвейер сошла последняя модель легендарного автомобиля.

Будет интересно узнать: всего за всю историю автомобилестроения на различных заводах было выпущено более 4300 миллионов единиц ВАЗ 2106.

«Шестерка» также выпускалась в нескольких модификациях.Что касается корпуса, то можно отметить следующие интересные моменты:

  • Совсем другой кузов устанавливали на модификацию ВАЗ 21061, предназначенную для продажи в Канаду. У этого были специальные алюминиевые бамперы и клыки. На бампере также были накладки и накладки из черного пластика;
  • Кузов ВАЗ 21063 оснащался бамперами «пятерки»;
  • Кузов 21065 также был оснащен алюминиевыми бамперами, а некоторые автомобили, идущие на экспорт, были в целом модифицированы;

  • ВАЗ 2121 комплектовался кузовом с такими же бамперами, что и на экспортном 21061, только без подфарников.

По специализированным модификациям:

  • Выпускается «шестерка» в кузове пикап. Это была модификация Турист. В кузов пикапа была встроена палатка;
  • Единственный экземпляр «шестерки» под названием «половина седьмого» изготовлен по заказу Леонида Ильича. Он комплектовался другим капотом, доработанным для этой модификации.

Примечание. Интересный факт: по норме советского отраслевого хозяйства «шестерка» при сухой массе 1045 кг попадала в группу малолитражек, а по объему силового агрегата — в третью группу.

Кузов «шестерки» и его вес сыграли важную роль при составлении технических данных автомобиля.

Технические характеристики автомобиля

Масса станка (в полной комплектации), кг 1045
400
Максимально допустимая масса, кг 1445
Клиренс (перед / зад), мм 175/170
Допустимая масса груза в багажном отделении, кг 50
Максим.скорость (с допустимой полной массой груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), км / ч 152
Время разгона до 100 км / ч (с допустимой полной массой груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), с 17,2
Время разгона до 100 км / ч (с водителем и одним пассажиром), с 16
Расход топлива на 100 км на скоростях: 90-120 км / ч трасса / город, л 10,1 / 10,3
Тормозной путь с максимально допустимой массой при резком торможении (80 км / ч), м 36

Зависимость параметров ускорения от массы

Классическая «шестерка» Жигули

Инженеры и дизайнеры знают, что есть несколько классических методов, помогающих улучшить данные о транспортных средствах.И вес, а точнее его соотношение в этом вопросе играет едва ли не большую роль.

Чисто гипотетически: если уменьшить вес «шестерки» на 10 процентов, то время разгона до сотки (как мы помним, было 16 с) тоже уменьшится на 10 процентов. А это уже 15 секунд, согласитесь, неплохой результат.

В частности, такое линейное отношение веса к ускорению действует только в безвоздушном пространстве, то есть в космосе. Фактически автомобиль не увеличивает свои параметры после 130 км / ч, так как нельзя не учитывать ACV (аэродинамический эффект).И как бы вы ни уменьшили вес машины, дела вам не помогут. Она многое отдаст для преодоления сопротивления. Например, если мощность 80 л.с., то 40 л.с. обязательно пойдет на сопротивление, а вторую половину на разгон.

Получается, что на автомобилях большей мощности снижение веса окажет более положительный эффект. Трансмиссия по-прежнему будет иметь много возможностей для разгона.

Еще один интересный момент касается следующего. При максимальном разгоне нагружается задний мост «шестерки».Часть веса переносится с передней части на заднюю. Для заднеприводной машины это только к лучшему — сцепление становится более эффективным. По этой же причине, когда речь идет об уменьшении веса на «шестерке», рекомендуется не трогать зад, а локализовать усилия по разгрузке средней и передней зон.

Примечание. Еще одним плюсом в этом плане можно считать перенос некоторых узлов с капота в багажник. Например, это может быть аккумулятор, бачок омывателя и прочее.

Чтобы немного облегчить ВАЗ 2106 рекомендуется сделать следующее:

  1. Управляйте автомобилем с неполным топливным баком … Как известно, если бак заполнен до краев, это означает лишние 80 кг веса, что повлияет на любое ускорение и расход топлива.
  2. Некоторые опытные водители также оставляют бачок омывателя пустым — лишние 4-15 кг массы.
  3. Носить с собой запаску, конечно, правильно. Но без запаски машина сбрасывает порядка 12-25 кг, и это уже не мелочи.
  4. Многое зависит и от типа дисков. Итак, рекомендуется использовать кованые диски. Они уменьшают не только общую, но и инертную массу на 10-20 кг.
  5. Желательно установить самый легкий аккумулятор. Например, батарея на 70 ампер весит на 5 кг больше, чем батарея на 55 ампер. Делаем соответствующие выводы.

Дополнительные советы по дополнительному ремонту кузова:

  • Сварка каркаса не только повысит характеристики жесткости кузова, но и значительно снизит вес.Дело в том, что в этом случае из корпуса вырезается ненужный, лишний кусок металла (уже не нужен для сохранения жесткости). Кроме того, можно будет установить светлые двери;
  • Стекла из поликарбоната могут поставляться для замены стандартных тяжелых стекол. Это снизит вес автомобиля на 30-50 кг;
  • Бамперы могут быть изготовлены из легких материалов взамен стандартных. Также необходимо будет снять стандартные крепления и зажимы, что приведет к снижению веса на 20-70 кг;
  • Капот и багажник можно заменить на аналогичные из композитных материалов;
  • Автомобильные аудиосистемы, включая громкоговорители и огромный сабвуфер, также наносят большой урон;
  • Можно заменить сиденья на спортивные;
  • Правильная настройка глушителя дает снижение веса до 40 кг;
  • Разгрузка силового агрегата заменой коллекторов чугунных;
  • Установка облегченного маховика дает уменьшение веса на 3-8 кг;
  • Стандартные элементы подвески можно заменить на тюнинговые, возможна поставка алюминиевых рычагов;
  • Заменить рулевое колесо и ручку переключения передач.

Световой бампер на «шестерку»

Помните, что вес кузова ВАЗ 2106 влияет не только на разгон автомобиля, но и на другие его важные параметры. Похудение означает хорошую управляемость, торможение и многое другое.

Приведенные выше инструкции по уменьшению веса автомобиля не уникальны. Каждый водитель со временем приобретает ценные знания и использует их. В целом грамотный тюнинг автомобиля своими руками можно выполнить, если знать нюансы и технические данные конкретной модели автомобиля.В этом деле очень помогут видео и фото.

Практически все современные автомобили типа седан оснащаются кузовом несущего типа, ВАЗ 2101 в этом случае не исключение. Вы спросите, что значит несущее тело? Это означает, что стальной бокс кузова является не только удобным контейнером для пассажиров, водителя и их багажа, но и несет на себе (и в себе) все элементы, узлы и агрегаты автомобиля.

Кузов ВАЗ 2101 воспринимает не только статические нагрузки прикрепленных к нему элементов, но и противостоит их воздействию в процессе движения (в динамике).Это свойство каркаса автомобиля называется жесткостью на кручение, которая составляет около 7300 Нм / град.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Состояние его днища, порогов и крыши, которые соединены между собой передней панелью, стойками дверных и оконных проемов, и поперечной панелью багажного отделения, сильно влияет на этот показатель прочности и жесткости кузова ВАЗ. 2101.Вы можете сами убедиться в целостности геометрии, а значит и в общем состоянии вашего автомобиля, сняв габариты кузова ВАЗ 2101 своими руками и сверив их с данными, содержащимися в инструкции по ремонту автомобиля. .

0 Базовая линия автомобиля
1 Кронштейн радиатора верхний
2 Маятник и корпус рулевого механизма
3 Центр оси педали
4 Центральная ось рулевого колеса
5 Центральная ось заднего колеса
6 Крепление заднего амортизатора
7 Глушитель, крепление сзади
8 Глушитель передний
9 Поперечная тяга
10 Центральная ось заднего колеса
11 Стержни продольные верхние
12 Тяги продольные нижние
13 Центральный мост переднего колеса
14 Точки крепления передней поперечины
15 Стабилизатор поперечной устойчивости
16 Кронштейн радиатора
17 Центральная ось корпуса
18 Радиатор, верхнее крепление
19 Подушка двигателя задняя
20 Ручной тормоз
21 Опора карданного вала
22 Амортизатор задний

0 Горизонт
1 Ось болтов передних креплений стабилизатора на пересечении оси поверхности лонжеронов
2 Ось болтов снизу крепления корпуса рулевого механизма и кронштейна «маятник»
3 Пересечение технологических отверстий в передней части днища с лонжеронами
4 Пересечение технологических отверстий с задними отверстиями передних лонжеронов
5 Ось болтов продольных нижних тяг
6 Ось болтов продольных верхних тяг
7 Болт верхней поперечной тяги
8 Ось задней части этих нижних отверстий усиления / поверхности усилителя
9 Болт переднего стабилизатора оси
10 Пересечение позиции No.2 с лонжеронным брызговиком
11 Позиция № 3 вид сверху
12 Позиция № 4 вид сверху
13 Позиция №5 / внешняя поверхность кронштейна корпуса
14 Позиция № 6 / внешняя поверхность среднего лонжерона
15 Номер позиции 7, вид сверху
16 Позиция № 8, центр этих отверстий в нижнем усилителе
17 Центральная продольная ось корпуса

Что следует из сказанного? И то, что усталость кузова напрямую влияет не только на контрольные точки крепления узлов и агрегатов, которые показывает описанная выше схема кузова ВАЗ 2101, это проявляется еще и в «чистоте» геометрии его борта и передние проемы.Распределение нагрузок по кузову в динамике выглядит следующим образом: вибрация и удары от элементов передней подвески переходят на поперечину, а затем на подрамник, после чего в зону брызговиков и переднего щита, которые уже являются несущими элементами кузова. Сзади происходит примерно такая же картина, только в укороченном виде, то есть без участия силового агрегата, сразу от подвески к кузову автомобиля.

Ваз 2101

схема кузова

Как вы понимаете, при таком кузове и работе его подвески важную роль в устойчивости и безопасности автомобиля играет то, из чего сделан каркас автомобиля.Понятно, что чем больше мы будем укреплять слабые места кузова, тем он будет тверже и устойчивее, но в этом весь смысл хитрого вопроса: сколько весит кузов ВАЗ 2101?
Усиливая каркас автомобиля, мы увеличиваем его массу, тем самым увеличивая нагрузку на его конструктивные части. Замкнутый круг? Отнюдь не поэтому умные люди преподают в институтах такую ​​науку, как сопротивление материала, изучив которую инженеры-конструкторы рационально подобрали толщину материалов, их соотношение размеров и сечения.В конечном итоге все эти факторы помогли получить высокопрочный каркас ВАЗ 2101 «на выходе».

1 0,7 мм — бленда
2 1,0 мм — брызговики
3 1,0 мм — передняя панель
4 0,9 мм — передний пол
5 0,9 мм — крыша
6 0,9 мм — пол, зад
7 0.7 мм — ствол
8 0,7 мм — заднее «оперение»
9 0,7 мм — дверные панели снаружи
10 0,9 мм — пороги
11 0,9 мм — переднее «оперение»

Для снижения веса и затрат ненесущие части (крышки багажного отделения и крышки моторного отсека) изготовлены из более тонкого металла. Толщина стальных листов, из которых состоят наиболее важные для прочности кузова элементы, составляет около одного миллиметра, что не меньше (можно сказать даже больше), чем у других современных автомобилей подобного типа. класс.

Переднее и заднее «оперение» «копейки» приварены к кузову, что позволило на равных вписать их в несущую схему автомобиля, что также способствовало снижению его веса, что составляет 955 килограмм.

Но это его общая масса, узнать сколько весит кузов ВАЗ 2101 нам поможет следующая компоновка:

  • 140 кг — вес силового агрегата с навесным оборудованием;
  • 26 килограмм — коробка передач;
  • 10 килограмм — карданный вал;
  • 52 килограмма — задний мост;
  • 7 килограмм — радиатор;
  • 280 килограмм — фактический вес кузова ВАЗ 2101.

Как это не особо впечатляющая цифра. А если умножить это на все автомобили, выпущенные за все годы выпуска (с 1970 по 1988 год) на сумму 4,85 миллиона? Согласитесь, здесь каждый сэкономленный грамм играет не последнюю роль!

Но не все так просто. Долговечность кузова вовсе не в толщине металлического листа, из которого он изготовлен, это зависит от того, насколько качественно проведена антикоррозионная защита на заводе производителя (в нашем случае самим владельцем).

Как правило, после сварочных работ перед окрасочной кабиной кузов ВАЗ 2101 подвергался фосфатированию, в ходе которого вся его поверхность покрывалась химически стойкой фосфатной пленкой. В дополнение к этому результат был закреплен слоем грунтовки, нанесенной электрофорезом, что позволило грунтовке создать ровное покрытие в самых труднодоступных местах. Дно машины в свою очередь было покрыто слоем специальной прочной мастики, которая надежно защищала ее от воздействия агрессивной среды.

Все перечисленное в купе способствовало тому, что ВАЗ 2101 стал популярным не только одно время, но и по сей день уверенно «держит марку» надежного работяга.

Кстати, «Копейка» была одной из первых машин знаменитого пилота Формулы-1 Кими Райкконена, отец которого чрезвычайно привязался к нему за неприхотливость и надежность.

В наше время мало кого интересует такая характеристика автомобиля, как его вес, а если и интересует, то в последнюю очередь.Обычному человеку гораздо важнее знать свой аппетит, скорость, стоимость и другие показатели. Хотя, по большому счету, вес машины действительно влияет на все остальные показатели.

Например, чем тяжелее автомобиль, тем в нем должен быть установлен более мощный двигатель, чтобы он мог развивать необходимую скорость, разгоняться до 100 км за считанные секунды. То же самое можно сказать и о расходе топлива — чем тяжелее автомобиль, тем больше бензина или дизельного топлива ему потребуется для передвижения.

Курсовая устойчивость и управляемость автомобиля также напрямую зависят от его веса. Пик популярности крупногабаритных большегрузных автомобилей за рубежом пришелся на 50-60-е годы прошлого века. Тогда автопром производил поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довесок нужен соответствующий.

Но со временем выяснилось, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегать к уменьшению его общей массы.

А если сравнивать середину прошлого века и сегодня, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластик, углепластик, легкие металлы — все эти нововведения позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются машины, похожие на пароварки, которые пьют бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Вес вагона, стол

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указана масса автомобиля по маркам.

Марка Модель Снаряженная масса (кг)
Ока 1111 635
1113 645
ВАЗ 2101 955
2102 1010
2103 965
2104, 2110 1020
2105 1060
2106 1045
2107 1049
2108 945
2109 915
2111 1055
2112 1040
2113 975
2114 985
2115 1000
2116 1276
2117, 18, 19,20 1080
Нива 2121 1150
ГАЗель 3302 1850
33023 2050
33027, 330202 2100
330273 2300
2705 2000
2057 2220
330232 2170
Соболь 2752 1880 г.
2217, 22171 2130
Шевроле Cruze 1285-1315
Нива 1410
ГАЗ (Волга) 24, 2401 1420
2402, 2403,2404 1550
2407 1560
ГАЗ (грузовой) 53 3250
66 3440
69 (8 мест) 1525
69А (5 мест) 1535
ЗИЛ 130 4300
131 6790
157CD 5050
433360 4475
431410 4175
431510 4550
МАЗ 5551 7470
53366 8200
Урал 375 7700-8000
377 6830-7275
4320 9750
5557 9980
Москвич 412 1045
2140 1080
2141 1055
2335, 407, 408 990
УАЗ 3962, 452 (буханка) 1825
469 1650
Патриот 2070
Охотник 1815
Nissan (Ниссан) x трейл (x-trail) 1410-1690
Кашкай 1297-1568
Жук (Juke) 1162
Форд Фокус 965-1007
Фокус 2 (Фокус 2) 1345
Фокус 3 (Фокус 3) 1461-1484
Куга 1608-1655
Эскорт 890-965
Renault Логан 957-1165
Дастер 1340-1450
Сандеро 941
Опель Мокка 1329-1484
Астра 950-1105
Mazda 3 1245-1306
сх-5 2035
6 1245-1565
Volkswagen Туарег 2165-2577
Футболка-поло 1173
Пассат 1260-1747
Тойота Камри 1312-1610
Королла 1215-1435
Celica 1000-1468
Ленд Крузер 1896–2715
Шкода Октавия 1210-1430
Fabia 1015-1220
Йети 1505-1520
Киа (Киа) Sportage 1418-1670
светодиод (ceed) 1163-1385
Picanto 829-984

Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «в целом для больницы», то средний вес автомобиля примерно от 1 до 1.5 тонн.

Самопроизвольное торможение автомобиля во время движения. Типичные неисправности гидропривода тормозов

Неисправности тормозной системы

К неисправностям тормозов, возникающим в процессе эксплуатации автомобиля, относятся: недостаточная эффективность торможения, неодновременность их действия, плохое отпускание или заклинивание тормозных механизмов, повышенный свободный или рабочий ход педали, неполное расцепление колес, сильный нагрев дисков и тормозных барабанов. , увеличение усилия, прилагаемого к педали тормоза, занос или занос автомобиля при торможении, скрип или вибрация колесных тормозов, самопроизвольное торможение при работающем двигателе.

Недостаточная эффективность торможения исключает возможность своевременной остановки транспортного средства при нормальных условиях движения, а в сложных условиях до дорожно-транспортных происшествий.

Отсутствие одновременного действия тормозов не позволяет вовремя и правильно остановить автомобиль, а также приводит к заносу при торможении. Плохое расцепление колес вызывает перегрев тормозов, быстрый износ тормозных накладок и, как следствие, заедание или слабое тормозное действие.

Причиной слабого действия тормозов может быть недостаточная герметичность системы пневмопривода, нарушение регулировки приводного и тормозного механизмов, износ или смазка накладок тормозных колодок, недостаточное давление воздуха в пневмотормозе. система.

Неодновременное действие тормозов колес может быть вызвано: нарушением регулировок приводного или тормозного механизмов, заклиниванием штоков, а также засорением шлангов и трубопроводов.

Заклинивание тормозов может быть связано с: поломкой пружин сжатия или поломкой накладок тормозных колодок, заклиниванием распредвалов и приводных роликов, неисправностью тормозных кранов.

Характерные признаки дефекта

Причина неисправности

Метод исключения

1.1. Недостаточная эффективность торможения. Неисправность педали тормоза

Удалить воздух, удалив воздух из тормозной системы согласно «Технологии».

б) Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров.

Заменить поврежденные детали цилиндра. Промойте и просушите фрикционные накладки, проверьте все компоненты тормозной системы. При необходимости замените тормозной цилиндр.

Примечание; для ВАЗ-2105 дополнительно проконтролировать разрушение бисквита (детали 2105-3502048).

в) Периодический «отказ» педали тормоза без потери эффективности торможения. Имеется большой свободный ход педали.

Контролировать набухание уплотнений главного цилиндра. Заменить неисправные детали.

г) Неправильная установка регулятора давления.

Установить регулятор согласно «Руководству».

не работает регулятор давления — заклинило.Коррозия центра поршня.

Заменить регулятор.

е) Некачественный наплавочный материал. Склонность материала подкладки к маслянистости.

Заменить колодки. Очистите поверхность тормозного барабана от коагуляции.

г) Течь через пробку регулятора давления (ВАЗ-2108, 2109).

Заменить регулятор давления.

ч) Применение колодок с неподходящими накладками (производства сторонних предприятий) — ВАЗ-2108, 2109.

Заменить колодки.

1.2. Вибрация автомобиля при торможении

а) Повышенная овальность тормозных барабанов (более 0,15 мм).

Заменить барабаны. Если овальность меньше 0,15 мм, заменить колодки, очистить поверхность тормозного барабана от коагуляции.

1.3. Скрип тормозов

a) Посторонние включения в материале колодки.

Заменить тормозные колодки. В случае заедания — заменить сопрягаемые детали (диски, барабаны).

б) Смазка фрикционных накладок колодок.

Очистите колодки после их промывки бензином. Устранить утечку.

1.4. Авто буксирование или крен при торможении

а) Утечка тормозной жидкости в одном из колесных цилиндров.

Если на цилиндре нет следов или впадин, замените вышедшие из строя детали. При обнаружении следов замените цилиндр.

б) Большой перепад давления в шинах.

Отрегулировать давление согласно «Руководству по эксплуатации автомобиля ВАЗ». Неисправность может быть связана с качеством шин — проверьте, переставив колеса.

в) остановка трубопровода в результате механического повреждения.

Заменить трубопровод.

г) Углы установки колес не отрегулированы.

Отрегулируйте углы установки колес.

e) Грязные или масляные диски, барабаны и накладки.

Очистить детали тормоза.

е) Заклинивание поршня колесного цилиндра (ВАЗ-2108, 2109).

Заменить колесный цилиндр.

г) Неисправен регулятор давления (ВАЗ-2108, 2109) (протекает через пробку).

Заменить регулятор давления.

ч) Неправильная регулировка привода регулятора давления (ВАЗ-2108, 2109).

Отрегулируйте положение регулятора давления согласно «Руководству».

1.5. Торможение одного из колес при отпущенной педали тормоза

а) Нарушено положение суппорта относительно тормозного диска.Ослабление болтов крепления суппорта к кронштейну.

Затяните винты. При необходимости заменить поврежденные детали,

б) Повышенное биение тормозного диска (более 0,15 мм).

Заменить диск.

c) Набухание уплотнительных колец колесных цилиндров. Контакт с горюче-смазочными материалами или использование других жидкостей.

Ремонт.

г) Ослабление или разрушение возвратной пружины задних тормозных колодок.

Заменить пружину.

1,6. Торможение колес автомобиля на ходу при отпущенной педали тормоза. На нейтрали автомобиль быстро теряет скорость (нет опрокидывания автомобиля). Возможен перегрев тормозных барабанов и дисков

a) Свободный ход педали тормоза отсутствует или недостаточен. Неправильное положение выключателя стоп-сигнала.

Отрегулируйте положение толкателя до легкого контакта с выключателем стоп-сигнала, перемещая выключатель.

б) Загрязнение компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре.

Очистите цилиндр.

c) Набухание резиновых манжет из-за попадания горюче-смазочных материалов или другой жидкости в главный тормозной цилиндр.

Очистите всю тормозную систему, замените дефектные детали.

г) Выступ регулировочного винта вакуумного усилителя не отрегулирован относительно плоскости крепления главного цилиндра.

д) Медленный возврат штока толкателя вакуумного усилителя тормозов за счет наконечника (детали 2103-3510040). Проникновение паров бензина в ВУТ, набухание резинотехнических изделий.

Заменить ВУТ и клапанный узел.

е) Заедание поршня в колесном цилиндре из-за коррозии (ВАЗ-2108, 2109).

Заменить колесный цилиндр.

1.7. Увеличенный ход педали тормоза

а) Попадание воздуха в тормозную систему.

Удалите воздух, удалив воздух из системы.

б) В питающем баке нет жидкости.

Добавьте тормозную жидкость. Удалите воздух из системы, устраните причину утечки.

c) Чрезмерный зазор между колодками и барабаном из-за износа колодок или плохой работы устройства для полуавтоматической регулировки положения колодок.

Заменить колодки. При необходимости устраните дефект в приспособлении для регулировки башмака.

г) Большая объемная деформация гибких шлангов.

Заменить шланги.

д) Чрезмерный зазор в подшипниках ступицы переднего колеса.

Отрегулируйте зазор.

е) Повреждение резиновых уплотнений главного цилиндра.

Заменить уплотнения или цилиндр.

г) Занижены диаметр (разрывы) уплотнительных колец главного тормозного цилиндра (ВАЗ-2108, 2109).

Заменить главный тормозной цилиндр.

1.8. Уменьшенный ход педали тормоза

a) Между поршнем главного цилиндра и штоком вакуумного усилителя нет зазора.

Отрегулируйте выступ регулировочного винта (должен быть 1.25-0,2 мм).

б) Засорение компенсационного отверстия главного тормозного цилиндра.

Очистить тормозную систему,

в) Перекрытие компенсационного отверстия главного тормозного цилиндра из-за «набухания» резиновых уплотнений — горюче-смазочные материалы попадают в тормозную жидкость или используют не рекомендуемые жидкости.

Ремонт за счет ответственных лиц.

1.9. Самопроизвольное торможение автомобиля при работающем двигателе

a) Утечка воздуха в вакуумном усилителе через узел уплотнения крышки.

Заменить вакуумный усилитель.

1.10. Повышение давления на педаль тормоза («тугая» педаль)

a) Забит воздушный фильтр вакуумного усилителя со стороны педали тормоза.

Заменить воздушный фильтр.

б) Заклинивание корпуса клана на усилителе вакуума.

Заменить вакуумный усилитель.

c) Повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель с впускным коллектором двигателя, или ослабление крепления шланга к штуцерам.

Заменить шланг или затянуть хомуты.

г) Разрушение диафрагмы вакуумного усилителя.

Заменить вакуумный усилитель.

д) Не работает наконечник вакуумного усилителя (детали 2103-3510019-10).

Заменить наконечник.

е) Не работает, заклинило обратный клапан усилителя вакуума (ВАЗ-2108, 2109).

Заменить обратный клапан вакуумного усилителя.

г) Попадание топлива в полость вакуумного усилителя из-за негерметичности обратного клапана (ВАЗ-2108, 2109).

Заменить вакуумный усилитель с обратным клапаном в сборе.

ч) Неисправен вакуумный усилитель (ВАЗ-2108, 2109).

Заменить вакуумный усилитель.

и) Набухание уплотнительных колец колесных цилиндров из-за проникновения ГСМ в жидкость или использования других жидкостей (ВАЗ-2108, 2109).

Ремонт за счет виновника.

1.11. Стук, скрип или вибрация тормозов (ВАЗ-2108)

a) Чрезмерное биение (более 0,15 мм) тормозного диска или его неравномерный износ (ощущается при вибрации педали тормоза).

Заменить тормозной диск.

б) Ослабление возвратной пружины задних тормозных колодок.

Заменить возвратную пружину.

c) Разрушены пружины сжатия колодок.

Заменить колодки.

г) Заклинивание (коррозия) одного из поршней цилиндров заднего колеса.

Заменить колесный цилиндр.

Одним из параметров безопасности автомобиля является тормозная система. Ее диагностику нужно делать регулярно. Пренебрегать работой этой системы нельзя, так как это может привести к последствиям, пагубным не только для автомобиля, и не дай Бог, гораздо более ужасным.Небольшие неисправности тормозной системы Устранить проще, чем потом делать капитальный ремонт.

Если тормоза вышли из строя, автолюбитель подвергнет серьезной опасности не только себя и свою машину, но и всех участников дорожного движения, включая пешеходов.

Исправность тормозов — залог безопасности движения.

Чтобы избежать форс-мажорных обстоятельств, самые грамотные и толковые водители в первую очередь обращают внимание не на настройку автомобиля или его мощность, а на его тормоза.

Когда автомобиль может быстро остановиться на дороге всего одним нажатием педали тормоза, безопасность многократно повышается.

Неисправность АБС

Но это не всегда спасает. Автомобиль может перестать разворачиваться вдоль или поперек движения. Особенно это чувствуется на мокрой или обледенелой трассе. Например, если на машине нет системы АБС, то при торможении на обледенелой трассе, когда некоторые колеса будут тормозить на обочине дороги, на льду, а левые колеса будут тормозить на мокром или сухом асфальте.В этом случае машину легко выкинет на встречную полосу.

Следовательно, чтобы этого не произошло, нужно правильно следить за работой АБС, которая может предотвратить пробуксовку автомобиля при боковом торможении.

В старых отечественных авто АБС нет вообще. На УАЗе нет даже специального кулачкового механизма, способного гарантировать равномерное распределение усилия на тормозных колодках. А зимой часто можно увидеть такое явление, как УАЗ резко поворачивает на обледенелом перекрестке, так как водитель «забыл» отрегулировать тормозной зазор.На Волге он есть, и в какой-то мере безопаснее при езде.

Кроме того, не все модели отечественных автомобилей (опять же УАЗ) не имеют гидроусилителя вакуумных тормозов, гарантирующего быструю и надежную остановку. Но если есть «вакуум», то необходимо внимательно осмотреть шаровой кран поршня, который из-за износа имеет свойство пропускать определенное количество тормозной жидкости. В этом случае вы можете почувствовать, что при нажатии на педаль тормоза она немного отдаляется.

Самопроизвольное торможение

Если при работающем двигателе происходит самопроизвольное торможение, то это опять же будет свидетельствовать о неисправности вакуумного усилителя тормозов в автомобиле, так как в этом случае атмосферный воздух засасывается в корпус гидроусилителя вакуума, что, как правило, возникает между корпусом клапана и защитным колпачком.Самая частая причина всего этого, неприятная для водителя поломка — это разрушение или перекос уплотнения крышки и ее плохая фиксация, произошедшая из-за серьезного повреждения запорных деталей.

Другие распространенные проблемы тормозной системы

Для нормальной работы тормозной системы тормозная жидкость должна быть постоянно «свежей». Если он почернеет, то в этом случае все его функциональные качества резко снижаются, то есть он уже не может гарантировать необходимое давление на тормозные цилиндры, старая гидравлическая жидкость начинает разъедать сальники рабочих цилиндров, жидкость начинает течь и тормозное усилие на колодках резко падает.Это приближается к серьезной аварии.

Посторонний шум, утечка тормозной жидкости, скрип тормозов, небольшой ход педали тормоза или большой тормозной путь — все это далеко не полный список, указывающий на неисправность в тормозной системе. Причиной такой неисправности чаще всего является небольшое количество или нерегулярная замена тормозной жидкости, износ колодок или течь в тормозной системе.

При наличии любого из этих признаков обязательно диагностируйте тормозную систему!

Диагностика тормозной системы

Для начала необходимо проверить все соединения, идущие от впускного коллектора, на герметичность.

Далее проверяется вакуумный усилитель, нужно нажимать педаль тормоза при работающем двигателе. Проверить работу индикаторов на приборной панели. При неработающем двигателе проверьте герметичность пневматического привода.

Места наибольшей утечки воздуха легко определить на слух. А стыки трубопроводов можно промазать мыльной водой. При протечке в этих местах лопнут мыльные пузыри.

Перед устранением неисправности тормозной системы необходимо отремонтировать автомобиль.В случае неэффективного торможения жидкость может вытечь из цилиндров тормозных колес. Для устранения неисправности производится замена колесных цилиндров. Колодки и барабаны необходимо тщательно промыть и высушить, а затем прокачать через систему гидропривода.

Если в тормозной системе есть воздух, педаль тормоза выйдет из строя. Из гидравлического привода необходимо удалить воздух. Перед этой процедурой обязательно проверьте уровень тормозной жидкости, которая находится в бачке главного тормозного цилиндра. Его необходимо восстановить, если вдруг жидкость останется в емкости ниже установленной нормы.

Затем снимается с клапана, выпускающего воздух, защитный резиновый колпачок, расположенный в цилиндре правого заднего колеса автомобиля. Наденьте шланг на штуцер клапана, а другой конец опустите в стеклянную емкость с тормозной жидкостью. Теперь на педаль тормоза нажимаем несколько раз и, удерживая ее, откручиваем штуцер на два оборота.

Затем нажмите педаль еще раз несколько раз. Плавно отпустите педаль. Таким образом, это нужно делать столько раз, пока пузырьки не перестанут попадать в емкость с жидкостью.Воздух перестал поступать, теперь необходимо повернуть штуцер до конца с нажатой педалью тормоза. Затем отпустите педаль, отсоедините шланг и установите на место защитный колпачок.

Если автомобиль заносит при торможении, слышен скрип, это означает, что тормозные колодки смазаны. Немедленно промойте их теплой водой с моющими средствами, а затем тщательно просушите. После высыхания тормозные колодки необходимо отшлифовать и удалить пыль.

Изношены тормозные колодки, об этом свидетельствует исчезновение равномерного шума, издаваемого при движении автомобиля при торможении.Чтобы не испортить тормозной диск, необходимо срочно заменить колодки. Закрепите автомобиль в неподвижном состоянии, снимите колеса, открутив болты крепления их к ступице.

Выкрутите руль до упора вправо, чтобы было легче добраться до колодок. На передних стойках снимите тормозные шланги. Вдавите поршень тормозного суппорта колесным гаечным ключом. Обязательно следите за тем, чтобы уровень тормозной жидкости не поднимался. Затем согните тормозной шланг, открутите болты и аккуратно согните тормозной суппорт.Теперь можно установить новые тормозные колодки и, затянув болты, вернуть все детали на место.

Педаль тормоза нажата сильно? Возможно, вышел из строя вакуумный усилитель или нарушены герметичные соединения трубопровода. Необходимо заменить неисправные детали вакуумного усилителя, а места негерметичности соединений обработать специальной пастой.

Причиной самопроизвольного торможения автомобиля может быть нарушение положения или неисправность суппорта.В первом случае подтянуть болты, во втором поставить новый суппорт.

Когда бензин попадает в тормозную жидкость, колеса тормозятся. Это набухшее уплотнение главного цилиндра. Необходимо промыть всю систему тормозной жидкостью, а неисправные детали заменить. Затем необходимо прокачать систему гидропривода.

Тормозные шланги со временем изнашиваются. Также они могут испортиться от механических повреждений. Поврежденные шланги необходимо немедленно заменить, так как в них происходит резкое повышение давления.Не пытайтесь реанимировать шланг повязкой. При повреждении резьбового соединения поменяется сборка, возможно, тормозная магистраль. Не промывать стык уплотнительной лентой.

Тормозную жидкость рекомендуется менять ежегодно. Оставшаяся старая жидкость откачивается шприцем или шприцем из бачка главного тормозного цилиндра. В то же время весь воздух, который может там оказаться, будет удален. Теперь вы можете залить новую жидкость, прокачать систему.

Эти простые действия помогут содержать тормозную систему автомобиля в порядке.

Видео: как поменять тормозные колодки:

Недостаточная эффективность торможения

565. Наиболее частой причиной плохой работы тормозов является утечка тормозной жидкости из колеса или главных цилиндров, а также через шланги.

Проверить уровень тормозной жидкости в бачках подачи тормозов. Если он значительно упал, ищите утечку. Сначала проверьте шланги и трубопроводы, затем цилиндры. Если вы обнаружили заклинившие поршни в колесных цилиндрах, удалите. Заменить неисправные детали колесного цилиндра, поврежденные резиновые манжеты и шланги.Поскольку цилиндры передних колес расположены в суппортах, прокачайте гидравлический привод после замены шлангов или манжет.

566. В случае полной утечки тормозной жидкости в пути ее можно заменить мыльной водой.

Но мыльную воду нельзя использовать зимой. Кроме того, спирт или растительное масло можно временно использовать в качестве замены тормозной жидкости. По возвращении произведите окончательный ремонт, тщательно промойте, залейте и удалите воздух из тормозной системы.

567.Увеличение свободного хода педали тормоза свидетельствует об увеличении зазора между тормозным барабаном и тормозными колодками.

Из российских автомобилей старые Волга и Москвич-407 требуют регулировки тормозного механизма. Во всех остальных автомобилях необходимый зазор поддерживается автоматически. Для частичной регулировки тормозной системы в старой Волге необходимо поддомкратить регулируемое колесо, проверить, свободно ли оно вращается (отрегулированы ли подшипники ступицы колеса). Одной рукой вращайте колесо по направлению к автомобилю, другой вращайте головку регулировочного эксцентрика переднего блока, пока блок не притормозит колесо.Затем медленно отпустите эксцентрик ровно настолько, чтобы регулируемое колесо могло свободно вращаться. Регулируя задний башмак, поверните колесо назад.
На необходимость заточки тормозных барабанов указывает их скрип.

568. Остальные причины неэффективных тормозов диагностировать сложнее.

Большой тормозной путь при резком торможении, скрип или визг тормозов, занос автомобиля могут быть вызваны попаданием масла на тормозные колодки. Жирные подушечки промывают теплой водой с моющим средством и шлифуют мелкой абразивной тканью.
Если торможение требует больших усилий, необходимо проверить работоспособность гидроусилителя тормозов, герметичность соединения трубопроводов. Заменены найденные неисправные детали, затянуты соединения. Также можно использовать герметик для восстановления герметичности.

569. Самопроизвольное торможение автомобиля при работающем двигателе.

Возможно, вакуумный усилитель неисправен. Утечка воздуха на усилителе вакуума в месте установки защитного колпачка происходит из-за разрушения уплотнителя крышки, его перекоса, износа.
Распространенной причиной неисправности вакуумного усилителя является заедание корпуса клапана из-за разбухания или защемления диафрагмы. Для восстановления нормальной работы вакуумный усилитель необходимо заменить.

Колеса не отпущены полностью

570. Когда педаль тормоза полностью отпущена, колеса частично тормозятся.

Основная причина такой неисправности — отсутствие люфта педали. Нормальный свободный ход педали обеспечивает зазор между штоком и поршнем главного цилиндра, который необходим для полного освобождения колес.См. Регулировка свободного хода педали тормоза.
Если свободный ход педали правильный, а колеса все равно не отпускают тормоз полностью, то, возможно, причина кроется в засорении компенсационного отверстия в главном цилиндре. Очистить отверстие, удалить воздух из гидравлического тормозного привода.

571. Неполное расцепление колеса из-за некачественной тормозной жидкости.

Если тормозная жидкость загрязнена бензином, керосином или маслом, резиновые уплотнения на главном цилиндре разбухают или слипаются, вызывая торможение колес при отпускании педали тормоза.
Промойте всю систему тормозной жидкостью, замените манжеты, прокачайте гидравлический привод.

572. Заедает поршень главного цилиндра.

Редко бывает, лучше обратиться на СТО.
Проверьте состояние деталей главного цилиндра путем визуального осмотра. Зеркало цилиндра и рабочая поверхность поршней должны быть чистыми, без ржавчины, следов, дефектов. При разборке и сборке главного цилиндра соблюдайте чистоту и аккуратность, не используйте твердые и острые инструменты, только деревянный брусок и чистую ткань, смоченную спиртом или тормозной жидкостью.При необходимости замените поршни, манжеты, защитный колпачок. Перед сборкой промойте все детали тормозной жидкостью и просушите сжатым воздухом из насоса.

Неодновременное торможение колес

573. При торможении, особенно на скользкой дороге, автомобиль тянет в сторону.

Наиболее частые причины: неодинаковое давление в шинах правого и левого колес или неисправность регулятора давления, который автоматически регулирует давление жидкости в приводе тормоза в зависимости от нагрузки на автомобиль.Регулятор давления проверяется на СТО.

574. Заедает поршень одного из колесных цилиндров.

Так как это может случиться в дороге, необходимо знать, как устранить такую ​​неисправность.
Основными причинами заклинивания поршня являются коррозия рабочих поверхностей, низкое качество тормозной жидкости и перекос корпуса цилиндра в суппорте.
Неисправный колесный цилиндр необходимо разобрать, очистить детали и промыть тормозной жидкостью, затем собрать цилиндр и прокачать всю систему.При необходимости замените некачественную тормозную жидкость.

575. Утечка смазки или масла внутри тормозного барабана.

Обычные причины этого — неисправный сальник или попадание тормозной жидкости в механизм. Замените изношенные сальники, очистите отверстия масляного дефлектора, выясните любую другую причину появления масла в деталях, прочистите тормозные колодки с накладками жесткой щеткой и промойте теплой водой с бензином (будьте осторожны, чтобы бензин не попал в тормозную систему).

576.Одно из колес тормозит очень слабо.

Гибкий резиновый шланг тормоза может быть забит, или забита или забита трубка, или жидкость вытекает из колесного цилиндра.
Сначала проверьте их состояние визуальным осмотром. Очистите и промойте засоренную трубку, замените поврежденный шланг на новый. Если это не помогает, замените неисправную трубку и прокачайте систему. При необходимости замените поврежденные резиновые уплотнения или защитные колпачки колесных цилиндров.

577. Черновая шлифовка переднего колеса при торможении.

Ваши тормозные колодки достигли последней стадии износа. Замените тормозные колодки, изношенные до металла, и немедленно, прежде чем тормозной диск поднимется и станет непригодным для использования.

578. Высокий шлифовальный шум в области задних колес.

Проверить состояние тормозных цилиндров, колодок, барабанов. Скорее всего, заклинило поршень в колесном тормозном цилиндре.

И еще …

579. В «восьмерке» и «девятке» в тормозном щите переднего колеса часто попадают камни, вызывающие скрежет при вращении тормозного диска.

Чтобы они не задерживались в щите, достаточно прорезать окошко в нижней полке щита.

Внимание! Консервант нельзя наносить на катализатор или защитный теплоизолятор.

Взаимодействие рабочих локомотива и вагонного хозяйства при срабатывании тормозов или заявлении локомотивной бригадой о недостаточном тормозном давлении (обрыв подводящих трубопроводов, концевой арматуры, отсоединение тормозных шлангов, неисправность воздухораспределителей)

Если произошла авария самопроизвольное срабатывание автоматических тормозов, то в этом случае проводится сокращенная проверка автоматических тормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов.
Если при движении поезда срабатывает сигнализация обрыва и выключается тяговый режим из-за самоторможения и дополнительной разгрузки линии воздухораспределителями, то скорость движения поезда в этом случае резко не снижается. В этом случае водитель обязан проверить целостность тормозной магистрали, установив рукоятку крана машиниста в положение III. Убедившись в целостности лески по отсутствию быстрого непрерывного снижения давления, водитель выполняет этап торможения и отпускает тормоза.
Если при остановке поезда загорается сигнальная лампа и не выключается тяговый режим, это может указывать на перекрытие концевых клапанов в поезде или произвольный сброс тормозной магистрали в поезде. В этом случае перед отправлением поезда необходимо убедиться в исправности сигнализатора, подав ступень торможения, снизив давление на 0,6-0,7 кгс / см2 (лампа гаснет) и отпустив тормоза. . После этого возможность включения тягового режима автоматически восстанавливается.В случае неисправности сигнального устройства проводится сокращенная проверка автоматических тормозов с проверкой действия тормозов двух хвостовых вагонов.
Сокращенное испытание тормозов также выполняется после отсоединения шлангов в поезде.
Когда соответствующий концевой клапан закрыт, торможение произойдет в отключенной части шоссе, и поезд остановится, если тормозное усилие превышает тяговое усилие.

Когда клапан встречного конца закрывается, воздух будет выпущен из головы линии, из-за дополнительной разгрузки линии торможение будет распространяться дальше по направлению к локомотиву.На грузовом локомотиве срабатывает сигнализация обрыва тормозной магистрали датчиком № 418 и отключается тяга.
После прекращения дополнительной разгрузки линии кран машиниста увеличит давление в линии, и воздухораспределители будут выпущены к закрытому концевому клапану. За перекрытием концевых клапанов прекращается подача утечек из магистрали и воздухораспределители грузового поезда будут работать на полное торможение.

Особенность грузовых воздухораспределителей заключается в том, что практически во всех случаях при отключении сетевого питания при закрытых концевых клапанах они действуют на торможение за счет того, что их резервуары-накопители отсоединены от сети обратными клапанами, которые дает быстрое снижение давления в сети под действием протечек.

Во всех случаях выявления закрытых концевых клапанов после остановки поезда вам необходимо отпустить тормоза с помощью механического крана, открыть конечный клапан, провести короткую проверку автоматических тормозов и обязательно проверить отпускание тормозов до последняя машина.

Торможение в поезде, которое происходит, когда ручка крана оператора находится в положении поезда, называется АВТОМАТИЧЕСКИМИ ТОРМОЗАМИ.

  1. Может быть вызвано резким падением давления в линии при саморазъединении, обрыве и отсоединении шлангов, обрыве выхода от линии к воздухораспределителю, закрытии (перекрытии) встречного конца. клапан или оба концевых клапана с выпуском сжатого воздуха из магистрали через их контрольные отверстия.Эта группа причин связана с нарушением плотности трассы.
  2. Самопроизвольное срабатывание автоматических тормозов также возможно при понижении давления в линии в случаях перекрытия сопутствующего (обратного) торцевого клапана, образования льда или механической пробки в линии.
  3. Некоторые случаи самоторможения возникают в результате ненадежного отпускания тормозов из-за их неисправности.
  4. Самопроизвольное срабатывание автоматических тормозов возможно при переходе с повышенного давления наддува на нормальное из-за ускоренной скорости перехода (неремонтируемый стабилизатор крановщика машиниста)
  5. Также есть случаи самоторможения воздухораспределителей No.483. Они возникают при изменении течи из тормозной магистрали при движении по поворотам малого радиуса или стрелки, а также при резком динамическом ударе по автомобилям, имеющим ослабление крепления рабочих камер распределителей воздуха или тормозные магистрали. Такое срабатывание наиболее вероятно для основной части, в которой забито мягкое дроссельное отверстие, или из-за повышенного усилия пружины мягкий клапан не поднимается и не открывается.
Выявление причин самопроизвольного торможения в поезде

Произошло самопроизвольное срабатывание при стоянке поезда, причина срабатывания может быть:

  1. плохая воздухопроницаемость тепловоза;
  2. неисправен или неправильно отрегулирован стабилизатор операторского крана (устранение избыточного давления наддува быстрее установленных нормативов).Тормоза срабатывают при перемещении ручки крана оператора с 1 на 2;
  3. Неисправен распределитель воздуха.

Выявление причин самопроизвольного срабатывания тормозов в поезде необходимо начать с проверки плотности тормозной сети поезда, затем, отключив вагоны (тормозную систему вагонов), проверить локомотив.

1. Определите, при каком давлении в основных баках срабатывают тормоза. Если работа наблюдается при нижнем пределе давления 7.5 атм., Проверьте воздухопроницаемость тормоза и электросети тепловоза.
Воздухопроницаемость тормозной системы проверяется открытием концевого клапана на локомотиве не менее 3 раз (через запорное устройство клапана машиниста). Если давление падает, проницаемость низкая, возможно замерзание, засорение питающей или тормозной магистрали. Проверьте поток воздуха через запорное устройство. После остановки компрессоров и когда давление в основных баках достигнет не менее 8 атм.На электровозе выключены компрессоры, на тепловозе остановлен дизель. Ручка крана оператора переведена в положение VI. Соединительную втулку снимают с подвески и удерживают в открытом положении торцевую задвижку.
Ручка крана машиниста переведена в положение I. Время снижения давления в основных резервуарах измеряется от 6,0 до 5,0 атм., Что должно быть для резервуаров Y = 1000 литров. не более 12 с. в остальном время увеличивается пропорционально.

2. Если срабатывание происходит в течение 1-2 минут после начала отпуска,
проверяет скорость устранения перезарядки и работу индикатора разрыва тормозной магистрали
, то плотность расширительного бачка следует за
в следующий порядок:
сделать отпуск, удерживая ручку крановщика машиниста в 1 положении до достижения давления в уравнительном баке от 6,5 до 6,8 кг / см2 с последующим переводом в положение поезда. Давление в уравнительном баке должно снизиться с 6.От 0 до 5,8 кг / см2 за 80-120 с.
На локомотиве, оборудованном ТМ, сигнализатор при переходе с повышенного давления на нормальное не должен работать.
Для проверки плотности расширительного бачка зарядите тормозную сеть до нормальной зарядки, переведите ручку крана оператора в положение IV. Плотность считается достаточной, если падение давления в расширительном баке не превышает 0,1 кг / см2 в течение 3 минут. В этом случае не допускается избыточное давление в расширительном бачке.

3.Выявление неисправных воздухораспределителей.
Неисправный воздухораспределитель uel no. 483 идентифицируется по следующим симптомам: он срабатывает, когда тормозная сеть заряжается, когда давление в резервуарах для хранения начинает выравниваться с давлением в трубопроводе (шум в резервуарах для хранения прекращается), а затем периодически срабатывает с регулярными интервалами.
Чтобы идентифицировать такой воздухораспределитель, необходимо установить, в какой части состава он находится. Для этого состав делится «пополам», тормоза головной части вагонов остаются включенными, остальные отключаются концевыми кранами.Если неисправное устройство (дополнительный заправочный клапан, мягкий клапан не работает удовлетворительно) находится в этой части поезда, то при зарядке через 3-7 минут самопроизвольно сработают автоматические тормоза, оставив четвертую часть вагонов. на от головы повторите проверку.
Таким образом, устанавливается группа автомобилей, в которой находится неисправное устройство. Затем с помощью отключающих клапанов последовательно отключаются воздухораспределители и, выявив неисправный, производится их замена.

Произошло самопроизвольное срабатывание при движении поезда

Наиболее частыми причинами срабатывания автоматических тормозов являются:

  1. наличие скрытых утечек воздуха в тормозной системе;
  2. неисправен распределитель воздуха, сервис № 483 (провисание резинового уплотнения на клапане дополнительной нагнетательной камеры линии, недостаточная жесткость или несоответствие пружины клапана установленным размерам)

1. Утечки обнаруживаются по внешним признакам на слух, на ощупь, по наличию валика пыли, грязи, по разрыву краски, зимой по наличию инея, инея на месте утечки.При проверке необходимо осмотреть состояние муфт, резьбовых соединений, наличие трещин, разрывов магистральной магистрали и подводящих труб.
Кроме того, надежное крепление воздуховода его ответвлений, бачков и тормозных цилиндров имеет большое значение для стабильности работы любого сочленения. Потеря крепления приводит к разрыву соединений и, как правило, приводит к срабатыванию тормозов в пути.
Выявив течь, нужно убедиться, что она приводит к срабатыванию тормозов по трассе.Проверка осуществляется ломом, который наматывается между основной леской и позвоночником путем нажатия на нее. Если муфта плохо прикреплена к магистрали (2-3 витка резьбы), в муфте происходит изгиб, сильно увеличивается протечка, что приводит к срабатыванию тормозов.
Качество крепления воздуховодов и тормозной арматуры проверяют путем простукивания тестовым молотком по точкам их крепления к раме автомобиля.

2. Чтобы определить неисправный воздухораспределитель, ведущий к
при срабатывании тормозов в поезде, необходимо знать, что он срабатывает из-за колебательного движения воздуха в линии от удара.Причем наибольший эффект выявления неисправного воздухораспределителя дает врезка в шланги (250 мм от торцевого клапана) и основной части устройства в момент перехода от избыточного давления к заправке (когда избыточное давление устраняется).
После установки минимального значения для устранения избыточного давления (80 сек.), В момент перехода от избыточного давления к зарядному необходимо постучать молотком (ломом) по рукавам и воздухораспределителям на локомотив и вагоны (по основному корпусу направление ударов горизонтальное).
Но так как время простукивания ограничено временем снятия давления наддува, нарезку необходимо производить по команде машиниста локомотива через определенный промежуток времени, который рассчитывается по формуле:

T = Tick. x 0,08,

, где T — необходимое время нарезки (в минутах) Tlic. — время устранения перезарядки.

ПРИМЕР: Лик — 80 с. тогда Т = 80 х 0,08 = 6,4 минуты. то есть через 6 минут перестаньте нажимать и дождитесь команды водителя, чтобы возобновить проверку.

При наличии неисправного воздухораспределителя срабатывают тормоза, находясь в заторможенном состоянии, воздухораспределитель через определенный промежуток времени выпускает воздух в атмосферное отверстие основной части. Обычно неисправный воздухораспределитель срабатывает за 5-6 машин до удара по гильзе.
Все выявленные неисправности, приводящие к самопроизвольному срабатыванию тормозов, устраняются и проводится полная проверка тормозов, водителю выдается новый сертификат ВУ-45.

Preno lakas регулятор ВАЗ 2112. Awtomatikong preno puwersa регулятор. Регулятор тормозных сил Bakit ang isang

Регулирующий регулятор давления «WHA», который используется в любом другом случае, это устройство, которое выполняет функцию, позволяющую увеличить кататаган, а также какой-либо другой вариант, который можно использовать в любой ситуации панахон просмотра.

Практика, выполняющая функцию, которая не дает результатов, дает результат преобразования халага, используемого для обработки данных, которые применяются в сумме, которая используется:

Какое значение имеет 30% -ное колесо. Вы можете использовать различные колеса, а также управлять лампой на приборной панели.Ловушка позволяет добиться большего, чем воздушно-легкое соотношение. Раздвижной люк может быть установлен на заднем сиденье раздвижного люка, а его интерьер открывается в повседневной жизни каждый день.

Турбокомпрессор предназначен для обеспечения максимальной плотности, которую можно использовать для работы с сари-сари. Подзарядка обеспечивает потрясающий и удивительный двигатель на хинди, который делает все возможное или мощное силиндро.Эта естественная система поиска помогает понять, что вам нужно. Многофункциональное рулевое колесо Универсальное рулевое управление обеспечивает доступ к различным инструментам управления рулевым колесом.

    включить педаль перед переключением;

    антагонизм загрузки Сасакяна;

    интенсивность торможения.

Каким образом продиктован срок действия преследования? Уна са лахат — сегуридад.Кахит, что многие маты, которые дают хинди, гарантируют, что элементы протектора проскальзывают с помощью этих элементов, которые используются в прямом эфире, которые позволяют увеличить скорость проскальзывания колес по оси вращения. Майрунг, тинатаваг на «юз».

Регулятор тормозного усилия

Цинковое покрытие Ang Цинковое покрытие защищено от любых повреждений. Гальваническое цинкование цинкованием может использоваться для цинкования: металлический бассейн изготовлен из положенного электрода, а также изготовлен из негабаритного электрода.Kabilang sa mga ito — цинк, обогащенный жидкостью, является прекрасным электрическим кондуктором. Цинк является одним из элементов катавана, который пропускает электрический ток и, таким образом, создает слабый защитный слой кала.

Система preno, открытая для всех котов, работает от простого маханизма, основанного на использовании системы, которая используется в новой системе.Это просто. Когда машина работает с педалью, она работает с масляным гидравлическим контуром в системе: диск или двигатель.

Необычный способ программирования, любой дизайн, сделанный на всех языках. Gayunpaman, это mahalaga sapat на, когда pagkakasunod-sunod ang lock ay nangyayari, и это «yuz» это провоцирует. Хинди бабаба в открытом доступе, когда пара передних колес блокируется, можно использовать только блокировку пар задних колес.Предоставление доступа к системе управления разработкой специально разработано, чтобы повысить эффективность работы системы блокировки.

Эта система состоит из множества и важных элементов: расстояние между ними уменьшено вдвое, и они лучше, чем другие, и даже больше. Вся эта система основана на механизме всего, что связано с каждым человеком. Это простой способ опошлить технический язык. Это удивительно пирамида на огромной пирамиде, которая была создана на основе пинто, а на хинди написана на английском языке.Ну, алам нам кажется, что мы знаем, что это такое, с множеством возможностей, эта функция, которую вы видите, это настоящая ручка, которую вы можете найти в этой игре.

На поршне и трубах, с которыми они работают, и они накапливаются на этом языке. Просветите его на английском языке. Благодаря работе на плате можно установить классические предварительные настройки, которые можно использовать с дисками в разных странах мира.Драйвер был установлен на заводе, платформа собрана на дисках с различными двигателями, цилиндрами, созданными на разных платформах. Эта функция дает представление об этом цилиндре, и его платформа может быть очень эффективной.

Аппарат и главный регулятор


Пусковой регулятор «WHA» имеет приводную схему, которая обеспечивает спусковой крючок на колесе.Теперь вы можете использовать функциональную настройку привода в цепи привода заднего механизма, которая зависит от положения, заданного в заднем мосту, и его нагрузки на заднюю ось, а также нагрузки или нагрузки. Эта функция, которую можно использовать для управления балансировкой, дает полную тормозную жидкость в заднем механизме, что позволяет минимизировать возможности задней колесной пары «Hughes».

Кабель в традиционной версии

Предварительное моделирование диска для детей.Пускай систему отображения пасхальных котов. Воспользуйтесь высокоскоростным торможением котлов. Современное автоматическое устройство обеспечивает быстрое, удобное и удобное отображение всех вещей.

Tren ng isang ahente. Эта система постоянно работает с механизмами привода. Он показывает, как работает манипулятор, который показывает, как работает каждый и другие элементы. Pagkikiskisan, na lumilikha ng puwersa sa paggalaw.Решает проблему дизайна, который делает все возможное.

Доработанные элементы регулятора:

Контроллер устанавливается на кронштейн, крепится к кронштейну и устанавливается на задней оси. В зависимости от того, какой регулятор имеет катаван с множеством полостей, он связан с главным цилиндром (имитация GTZ) и с цилиндрами (поз.B) — с цилиндрами, сделанными по ходу движения.

Это махирап на человека на нормальном расстоянии до. Самый махирапский язык на матах, которые есть на свете. Для этой проблемы, решение является надежным, чтобы помочь вам решить эту проблему. Мы предлагаем ответы на вопросы, которые помогут вам найти ответы на вопросы, связанные с ними.

Наслаждайтесь регулятором предустановленных параметров на WHA

, который позволяет эффективно использовать торможение, которое позволяет увеличить скорость.Простое решение сводится к тому, чтобы получить доступ к предварительному запросу: теперь он доступен. Mataas na bilis and nabawasan presyon sa mas mababang bilis kung saan with panganib ng pag-block.


Оперативное состояние контроллера определяется суммарным положением элементов управления:

Регулирует настройку гидравлического привода предохранительного привода при установке задних колес на заднюю нагрузку. Система и тормозная жидкость может использоваться в задней части автомобиля до

Как изменить регулятор давления на ВАЗ?

Пассажирские коттеджи оснащены оборудованием.Дахил в совокупности явлений. После того, как все оси были запущены, они остаются независимыми. Добавление всех электромагнитных волн на все случаи жизни. Mabilis, который делает все возможное, чтобы помочь вам.

Вы можете использовать различные функции: использовать множество электромагнитных сигналов и сигналов. Самовентилирующиеся, добавляющие материалы, содержащие инициалы, добавки. Два диска с осью наклона и давления. Находясь в разных местах, вы можете работать над технологиями и технологиями.

Предусмотренный регулятор 1 (Рис. 1) прикреплен к кронштейну 2 с помощью болтов 9 и 16. При этом передний болт 2 не крепится к раздвоенному кронштейну 3, который крепится к приводному валу. регулятор 5.

На бюстгальтере шарнирно закреплен штифт 4, двухплечий пингга 5. Он установлен на расстоянии 10 шт., Который установлен на плече 11 шарнирно соединен с задней подвеской бюстгальтера. Кронштейн 3 крепится к креплению 5, чтобы он был доступен для болтов, которые можно использовать с постоянным регулятором.

Исследуйте данные на странице более высокого уровня. Вы можете использовать каталин, чтобы увеличить технологические карты. Силиндронг preno и utos nito. Быстрый доступ к высокоскоростному диску, который обеспечивает надежный диск.

Air обеспечивает работу распределителя воздуха с помощью специального соленоидного клапана. Основные параметры установки: дистрибьютор, реле.Пресйон, большое водохранилище капангьярихан, представляет собой большой бассейн. Регулятор угла может работать с центробежным двигателем с минимальной осью.

Если вы используете управление на расстоянии 5 кг от поршня управления.

Контроллер

может подключаться к камаре A и D (Рис. 1.) Конструкция с подключением к сети, B — через канал, и C — с помощью задней панели управления.

Надежное положение педали предварительного поршня 2 (рис.1) Пингга 5 (макита. Рис. 1) предварительно загружен на пружину 7 с поршнем 20 (Макита. Рис. 1), и это сделано для того, чтобы заставить его сделать 14 баллов 18. Когда баллон 18 находится в верхней части баллона, и на нем имеется зазор, когда головка поршня имеет зазор и уплотнение 21.

Эти клапаны были сделаны в соответствии с лучшими показателями на 160%. большие надежды. Благодаря тому, что на самом деле, когда-либо, 70% больших ценностей в больших количествах.Он очень плохой, и сейчас. Сделайте это заранее, чтобы использовать прокладку для бинтов, и вы можете использовать его для того, чтобы действовать в соответствии с халагой.

Pagpepreno. Умный ум, который вы видите, прочно связан с осью на симуляторе, с унифицированным дизайном. И это нормально, когда вы работаете над своим сайтом. Капай блокировка нангьяяри, ось сделана большим языком. Этот простой регулятор имеет свойство, которое необходимо сделать, чтобы получить доступ к нему.

С помощью зазоров камеры A и D используйте камеру B и C. Нажмите педаль, чтобы получить зазор K, и H и камеру B и C, используя цилиндры, оставшиеся после закрытия. Он делает все возможное, чтобы дать толчок поршню, который помогает, и помогает этому. Сделайте ставку на время от времени, когда вы наберете руку, поршень будет работать от катавана, и он будет работать в этом году с весны 19 по 20 лет. пение 10.В этом случае, M клиренса, и его клиренс H и K ay nabawasan.

Силиндр, сделанный заранее, чтобы получить доступ к каплям, чтобы получить доступ к страницам. Включите пуверсы, используйте их на дисках и сделайте их более интересными. Самый лучший способ сделать это заранее диском. Пускай перевод на русский язык. Диски обычно монтируются на разных устройствах и работают с трением, когда это происходит.

Больше, чем нужно, чтобы сделать предварительный заказ и перейти на рулевую рубку. Диски не могут быть установлены на диск, который устанавливается на этом устройстве. О может быть двойной диск на нака-маунт са бават гулонг. Проблема в том, что диск может быть изменен с учетом трения.

Установить H ay pipiliin и balbula 18 ganap, чтобы изолировать Silid D от Silid C, толкнуть 20 элементов, которые были созданы для этого, чтобы получить pangbomba на kubeta.Теперь этот статус на камаре может быть зависимым от статуса на камаре Б. После того, как он будет переключаться на педаль, чтобы перейти к камаре D, B и A, он может быть, англоязычный и удобный. 19 закройте уплотнительные кольца 10 на пластине 11, после чего нажмите на камеру, сдвинутую на трубку 16. В этом случае зазор M должен быть открыт.

Дахиль с настройками просмотра и монтажа заранее. Вы можете использовать различные методы, такие как: установить элементы заранее, установить.Установка впускного патрубка вакуумного двигателя и гидравлического привода. Эта песня представляет собой уникальный метод просмотра информации о системе, которая позволяет использовать все методы, чтобы сделать это лучше, чем вы можете научиться, прежде чем приступать к работе. Гидравлический вакуумный насос Preno Pad предназначен для работы с различными устройствами.

Благодаря тому, что эти сильные стороны получают новый и индивидуальный привод, и поднимаются по маленьким катумбам на пути к Камаре Б.

Если вы хотите, чтобы катумбы ноль, его преследование на камаре B, и это было сделано прямо на силиде, вы можете сделать это прямо сейчас, когда захотите, чтобы получить доступ к камаре. 21. Отношение к настройке на камеру A и B является естественным соотношением нагрузки на стержень поршня и шток поршня. Сделайте это, чтобы получить более быстрый набор 10 (см. Рис.1) существует много различных параметров, связанных с пинггой 5, поршень находится в состоянии, когда возникает необходимость в контакте с головкой поршня на уровне 21 (см. Рис. 1). са мастер силиндро.

Управляющий усилитель с регулируемым клапаном и камерой. Гидравлический шпиндель соединен с трубой всасывания, всасывающей трубой и поставщиком тормозов с особыми трубами. Педаль будет работать дальше от мастера силиндро, сделанного с помощью педали с поршнем в течение этого времени.Установите систему управления, поршневой регулирующий клапан и вакуумный клапан. Касабай нито, бинуксан предохранительный клапан.

В атмосфере установлен фильтр на легком, работает без вакуума. Дахиль в вакуумной камере обеспечивает сжатие и сжатие диафрагменной пружины. Сделайте это, чтобы получить удовольствие от боязни. Жидкая предыстория от мастера силиндро и предзнаменования от дня, когда она работает.Педаль будет отключена, после чего она будет отключена.

Кайа, многие из них, которые уже доступны, находятся в открытом доступе.

Неисправность цепи «передняя правая — задняя часть» Уплотнительные кольца 10, манжеты 19, упираются в пробку на камаре и не закрывают стопор 16, вставляют в стопорные пластины 11 до 14.

Предусмотрена возможность управления киноконтроллером, который регулирует поршень 2 с уплотнением 21 и манжетами 7.Работа этого регулятора, в кабельной цепи, обеспечивает работу в этой системе. Любые изменения настроек регулятора вывода являются необходимыми для большой системы. Неисправность цепи «передняя — задняя правая» тормозная жидкость давит на толкатель 20 на мангу 19, уплотнение 10 перемещено на кубе, перемещается по нему. Он делает M ay nagdaragdag, а также Guwang H ay bumaba.Установите 18 контактов до 14, нажмите кнопку, чтобы изменить настройки, и регулятор, который используется в качестве ограничителя. Gayunpaman, это дает возможность работать с задним тормозом. 1 может быть изготовлен на основе 24 штекера. Он очень удобен из-за крышки, которую можно использовать с помощью 10 колец.

В результате получается вакуумный клапан, позволяющий воспроизводить камеры.Сделайте это силидным преследованием, сделайте все, что вам нужно, силиндро-силидом и сделайте это в оригинальном месте. Если вы знаете, как работает педаль, педаль реагирует на preno master silindro, она более всего работает. Если вы хотите, чтобы он делал это в сербисии.

В атмосфере установлен фильтр на легком, работает без вакуума. Дахиль в вакуумной камере обеспечивает сжатие и сжатие диафрагменной пружины.Сделайте это, чтобы получить удовольствие от боязни. Жидкая предыстория от мастера силиндро и предзнаменования от дня, когда она работает. Педаль будет отключена, после чего она будет отключена.

Установить регулятор положения заранее

Регулировка выполняется и регулируется произвольно, когда задняя ось регулируется, а задние пружины устанавливаются на амортизаторах.

Управление приводом регулятора presyon позволяет управлять своими действиями в соответствии с рекомендациями по снятию средств, которые используются заранее.

Kakailanganin mo: isang susi «para sa 13», диаметр проволоки 2,0-2,1 мм.

1. Сасакян на осмотровом канале и проживи его без нагрузки на 400-500 Н (40-50 кгс) для задней подвески в данной позиции.

2. Ослабить передний болт крепления углового регулятора к кронштейну.

3. Установите провод в виде зонда, установите кронштейн, чтобы вставить приводной вал с толщиной пружины 2,0–2,1 мм.

4. Установите привод для проецирования. Sa ganitong posisyon, highpitan ang bolt.

5. Регулятор мощности может быть установлен, после скорости 40 км / ч на скорости до скорости вращения переднего колеса блокиратор переднего колеса может быть установлен на заднем колесе (может быть установлен на заднем колесе) Тагамасид са лабас Сасакян).С помощью кабельного бандажа, нажмите на кнопку (если задние колеса заблокировать перед передним) или увеличить (чтобы заблокировать задние колеса вперед, чтобы увеличить его). Сделайте это, вы увидите, сколько дней подряд и что вам нужно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.