Регулировка пгу на камазе: ГУР (гидроусилитель руля), как прокачать, устройство, ремонт, регулировка, принцип работы, схема, установка, усиление рамы, неисправности, выкидывает масло, фото, видео, обзор

Пгу камаз 5320: устройсво, неисправности, схема

_______________________________________________________________________________

Ремонт пневмогидроусилителя и главного цилиндра сцепления автомобилей Камаз

Разборка пневмогидроусилителя (ПГУ) Камаз-4310, 55111, 43118, 5320

– Установите ПГУ в тиски, зажав задний корпус 55 (рис.1)

– Выверните болты 4 с шайбами 3 и снимите крышку 5 подвода воздуха

– Выньте клапан 7 усилителя в сборе из переднего корпуса пневмоусилителя

– Выверните болты 2 и 23 с шайбами 1 и снимите передний корпус 25 в сборе с пневматическим поршнем 29

– Снимите пружину 27 мембраны и пружину 46 пневматического поршня

– Снимите диафрагму 17 ПГУ Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 в сборе

– Выверните из заднего корпуса 55 усилителя следящий поршень 33 с корпусом 31

– Выньте упорное кольцо 45 и поршень 59 выключения сцепления в сборе из заднего корпуса 55 усилителя и корпус 43 уплотнения

– Отверните и снимите перепускной клапан 48 заднего корпуса в сборе с колпачком 47

– Выверните сапун 49 крепления крышки выпускного отверстия, снимите крышку и уплотнитель выпускного отверстия ПГУ Камаз-4310, 55111, 43118, 5320

– Снимите задний корпус пневмоусилителя сцепления Камаз с тисков

– Выньте стопорное кольцо 50 заднего корпуса усилителя

– Отверните гайку 8 стержня 15 клапана

– Снимите со стержня 15 клапана шайбу 9 большую, конус 10, шайбу 11 малую, седло 12 клапана, пружину 18, трубку 14, шайбу большую Р, конус 10 и шайбу 11 малую клапана

– Расстопорите в одной точке и отверните гайку 18 мембраны редуктора

– Снимите с седла 22 шайбу 19 мембраны 20 я вкладки 21

– Снимите с корпуса 31 следящего поршня уплотнительное кольцо 35

– Выньте из корпуса 31 следящего поршня упорное кольцо $0 и следящий поршень 33 в сборе

– Снимите с поршня 33 уплотнительное кольцо 32 и манжету 34

– Снимите с поршня 59 выключения сцепления шайбу 44, корпус 43 уплотнения поршня в сборе с уплотнительными кольцами 41 и 42, манжету 40 уплотнения поршня, втулку 37 уплотнения поршня, пружину 38, распорную втулку 39, кольцо 62 упорное, втулку 61 и манжету 60

– Снимите с корпуса 43 уплотнительные кольца 41 и 42

– Выньте из переднего корпуса 25 поршень 29 пневматический в сборе и кольцо 26 уплотнительное

– Снимите с пневматического поршня 29 манжету 28

Рис.1. Усилитель пневмогидравлический (ПГУ) привода управления сцеплением Камаз-4310, 55111, 43118, 5320

1,3 — шайбы пружинные; 2, 4, 23 — болты; 5 — крышка подвода воздуха; 6 — прокладка регулировочная; 7 — клапан в сборе; 8 – гайка стержня; 9,11, 19. 44 — шайбы; 10 — конус; 12, 22— седла; 13, 27, 46 — пружины; 14 —трубка; 15 —стержень; 16 —ПГУ в сборе; 17 — диафрагма ПГУ в сборе; 18, 53 —гайки; 20 — диафрагма; 21 — вкладка седла; 24 — пробка переднего корпуса; 25—корпус ПГУ передний; 26, 32, 35, 41, 42— кольца уплотнительные; 28, 34 — манжеты; 29, 33, 59 — поршни; 30 —кольцо; 31 — корпус; 36 — втулка; 37 — втулка упорная; 38 — пружина распорная; 39, 61 — втулка распорная; 40, 60 — манжеты в сборе; 43 — корпус уплотнения; 45, 62 — кольца упорные; 47 — колпачок; 48 — клапан; 49 — сапун с клапаном в сборе; 50 — кольцо стопорное; 51— чехол защитный; 52 —толкатель поршня; 54 — гайка сферическая; 55 —корпус задний; 56 — жиклер; 57 — шарик; 58 — седло

Технические условия на дефектацию и ремонт деталей ПГУ Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 с гидравлическим приводом сцепления

Корпус задний ПГУ Камаз-4310, 55111, 43118, 5320. Не допускаются следы коррозии, задиры, забоины на рабочей поверхности корпуса, диаметр более 28,06 мм.

Корпус передний ПГУ Камаз-4310, 55111, 43118, 5320. Не допускаются:

— задиры, вмятины, забоины рабочей поверхности А корпуса;

— диаметр А более 90,2 мм.

Манжеты и уплотнительные кольца. Не допускается:

— износ и разбухание манжет и уплотнительных колец;

— разрывы и трещины рабочих кромок.

Уплотнитель выпускного отверстия. Не допускаются следы старения (трещины, изломы, потеря эластичности).

Мембрана. Не допускаются порывы, трещины, снижение эластичности.

Корпус следящего поршня ПГУ Камаз-4310, 55111, 43118, 5320. Не допускаются:

— забоины, задиры, вмятины на рабочей поверхности

— диаметр рабочей поверхности более 28,06 мм.

Сборка ПГУ Камаз-4310, 55111, 43118, 5320

– Установите на пневматический поршень 29 (см. рис.1) манжету 28

– Нанесите на канавку поршня 29 смазку

– Установите в передний корпус 25 уплотнительное кольцо 26 и пневматический поршень 29 в сборе

– Установите в корпус 43 уплотнения кольцо 42

– Наденьте на корпус 43 уплотнения кольца 41 и 42

– Установите на поршень 59 выключения сцепления манжету 60, втулку 61 распорную, кольцо 62 упорное, втулку 37 упорную, пружину 38 распорную, втулку 39 распорную, манжету 40, корпус 43 уплотнения поршня в сборе с уплотнительными кольцами 41 и 42 и шайбу 44 корпуса уплотнения

– Наденьте на следящий поршень 33 уплотнительное кольцо 32 и манжету 34

– Вставьте следящий поршень 33 в сборе в корпус 31

– Установите в корпус 31 следящего поршня ПГУ Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 упорное кольцо 30

– Наденьте на корпус 31 уплотнительное кольцо 35

-Установите на седло 22 мембраны вкладки 21, одну шайбу 19, две мембраны 20, затем еще шайбу 19

– Заверните гайку 18 крепления мембраны

– Застопорите гайку 18, вдавив край гайки в паз в одной точке

– Установите стопорное кольцо 50 в задний корпус 55 усилителя

– Установите задний корпус 55 в тиски

– Вверните сапун 49

– Установите и заверните перепускной клапан 48 в сборе с колпачком 47

– Установите пружину 46 пневматического поршня

– Установите в передний корпус ПГУ Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 пружину 27 и мембрану 17 редуктора усилителя в сборе, совместив отверстия мембраны с отверстиями переднего корпуса усилителя

– Установите передний корпус 25 усилителя на задний корпус усилителя, вверните болты 2 и 23 крепления с пружинными шайбами 1

– Установите прокладки 6 и клапан 7 усилителя в сборе в передний корпус 25 усилителя.

При установке клапана необходимо прокладками 6 отрегулировать величину исходного зазора (2+0,5 мм) между клапаном редуктора и седлом мембраны. Прокладок должно быть не менее одной.

– Установите крышку 5 подвода воздуха на передний корпус 25 усилителя, совместив отверстия, и вверните болты 4 крепления с пружинными шайбами 3

– Снимите пневмоусилитель в сборе с тисков

– Проверьте ПГУ Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 на герметичность и работоспособность.

При работе насоса 10 необходимо на 3—4 с отвернуть перепускной клапан на пол оборота. При этом через трубопровод 12 в бачок 11 выйдет воздух, находящийся в гидросистеме. После того как выйдет весь воздух, перепускной клапан заверните.

Одновременно с помощью насоса 10 и крана, контрольный цилиндр заполняется тормозной жидкостью. Проверку на герметичность гидросистемы усилителя производите с помощью контрольного цилиндра 7.

При этом кран 15 пневматической системы должен быть перекрыт (в пневматической системе не должно быть давления воздуха).

Проверка герметичности пневмосистемы ПГУ Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 производится с помощью резервуара 5 сжатого воздуха. Во время испытания резервуар 5 должен быть под давлением воздуха 687 кПа (7 кгс/см2) при перекрытом кране 3.

При открытом кране 15 утечка воздуха через редуктор усилителя недопустима. При этом давление воздуха в резервуаре 5, контролируемое манометром 4% не должно снижаться в течение 1 мин приемочной проверки.

Ремонт главного цилиндра сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320

Разборка главного цилиндра сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320

– Снимите защитный чехол 2 (рис.2) с корпуса 3 цилиндра вместе с толкателем 1

– Установите главный цилиндр в тиски, зажав корпус 3. Отверните пробку 8, снимите прокладку 7, пружину б. толкателем 1 поршня выдавите поршень 4 с манжетой 5 из корпуса 3

– Промойте и продуйте сжатым воздухом все детали.

Технические условия на ремонт деталей главного цилиндра сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320. Не допускается:

— диаметр корпуса главного цилиндра более 28,06 мм;

— задиры на рабочей поверхности корпуса главного цилиндра поршня менее 27,92 мм;

— износ и разбухание манжеты.

Рис.2. Главный цилиндр сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320

1 — толкатель поршня в сборе; 2 — чехол защитный; 3 —корпус главного цилиндра управления сцеплением; 4 —поршень; 5 — манжета; 6 — пружина; 7 — прокладка; 8 — пробка; 9 — цилиндр главный в сборе

Сборка главного цилиндра сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320

– Установите в корпус 3 (см. рис.2) главного цилиндра поршень 4, манжету 5, пружину 6 и заверните пробку 8 с прокладкой 7.

– Установите защитный чехол 2 на толкатель 1 с уплотнительным кольцом, вставьте толкатель в корпус 3 и соедините чехол с корпусом

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

Ремонт и регулировка ПГУ КАМАЗ

Хотите знать, как распознать «очаг» поломки и своими руками сделать ремонт ПГУ КАМАЗ? Тогда вы попали по адресу, в этой статьей мы поэтапно расскажем об этом процессе.

Что за «зверь» этот ПГУ

Начнем с определения аббревиатуры «ПГУ» – это пневмогидравлический усилитель, составной элемент узла сцепления. Грузовые машины КАМАЗ весьма габаритны и массивны, поэтому управлять ими нелегко. Водитель такого авто стал бы тяжелоатлетом нажимая педаль сцепления, если бы не существовало такого технологичного решения как ПГУ. Он делает жизнь за рулем грузовика легче и комфортнее.

Проще говоря, он отвечает за снижение прилагаемого усилия на педаль. Хоть сам пневмогидравлический усилитель и небольшого размера, но выполняет серьезную задачу – облегчает процесс вождения тяжелой машины. Если бы его не было, переключать передачи стало бы сложным процессом. Все последние модели ПГУ состоят из:

• системы слежения;
• исполнительного пневматического цилиндра;
• индикатора степени износа накладок у ведомого диска.

В пневмогидравлический усилитель транспортируется давление жидкости, которая находится в главном цилиндре устройства. Оно в свою очередь принуждает работать гидравлические поршни и следящую систему. При снижении давления все возвращается в исходную позицию.

Причины поломки ПГУ

1. Если следящий поршень ПГУ заклинило, то это произошло из-за разбухания резинового кольца или уплотнительной манжеты.
2. В случае, когда сжатый воздух в пневмогидравлическом усилителе поступает в малом количестве или совершенно не поступает, «виноватым» будет впускной клапан ПГУ.
3. Когда в работе педали наблюдается ситуация «проваливания», то это означает, что воздух попал в гидропривод.

Первые признаки проблем с пневмогидравлическим усилителем

Новичкам в ремонте ПГУ КАМАЗ распознать первые сигналы неисправности в работе ПГУ порой сложно. Но вот небольшой перечень возможных ошибок в работе сцепления:

• На момент начала движения либо при переключении передачи устройство срабатывает с опозданием.
• Устройство реагирует лишь при значительном усилении.
• Периодические «клины» устройства.

Если хоть один из вышесказанных симптомов присутствует, то срочно нужно искать и устранять неполадки блока пневмогидравлического усилителя.

Начинаем ремонт ПГУ КАМАЗ своими руками

Изучив все показатели поломки, вы пришли к решению провести ремонт самостоятельно? Тогда начинать нужно с разборки агрегата, цикл которой проводится строго в следующем порядке:

1. Задний корпус пневмоусилителя крепится в тиски.
2. Поочередно вывинчиваются болты с шайбами.
3. Снимается крышка подвода воздуха.
4. Из корпуса ПГУ вытаскивается клапан.
5. Передний корпус в сборке с пневмопоршнем снимается.
6. У мембраны и пневмопоршня удаляются пружины.
7. Диафрагма снимается.
8. Из заднего корпуса вытаскивается корпус уплотнения, упорное кольцо, следящий поршень и поршень выключения сцепления в сборе.
9. Отвинчивается крышка с уплотнителем выпускного отверстия и перепускной клапан.
10. Закрепленный ранее задний корпус освобождается из тисков.
11. Вытаскивается стопорное кольцо.
12. Снимаются конусы, шайбы и седло со стержня клапана.
13. Вынимается уплотнительное кольцо с корпуса следящего поршня.
14. Вынимается следящий поршень и с него снимаются остальные детали.
15. Вытаскивается уплотнительное кольцо и пневматический поршень из переднего корпуса.
16. С пневмопоршня снимается манжета.
17. Вся снятые элементы прочищаются в нефтепродукте: керосин или бензин, обдуваются сжатым воздухом и подвергаются дефектовке.
18. После качественного просмотра деталей и починки требуемых запчастей или их замены осуществляется сборка в обратном порядке.

Каким образом можно отрегулировать ПГУ КАМАЗ

Финишным этапом восстановления устройства является регулировка ПГУ КАМАЗ. Для этого необходимо обеспечить полный ход толкателя пневматического усилителя не меньше 25 мм. Потому как при низком показателе сцепление полностью отключается. Таким образом, полный ход толкателя тестируется нажатием педали сцепления с усилием до упора.

Если ход не на должном уровне, то повторно тестируется показатель жидкости в бачке основного цилиндра привода сцепления и свободный ход. Если обнаруживается необходимость, то удаляется воздух из гидросистемы. Чтобы ПГУ служило качественно и надежно, важно не забывать об его своевременном ремонте и техобслуживании.

Как прокачать ПГУ на Камазе

Пневматический гидроусилитель рулевого управления на КамАЗе – важный механизм системы сцепления, который предназначен для уменьшения нагрузки на педаль, оказываемую водителем автомобиля. Как прокачать ПГУ на КамАЗе, чтобы восстановить функциональность системы сцепления? Данное устройство необходимо время от времени прокачивать, в том числе и во время регулировки сцепления. Узел подвергается серьезному давлению, следовательно, с ним часто возникают проблемы – например, посторонние шумы или треск, пробуксовка и т.д.

Что это за механизм

ПГУ – это гидравлический усилитель пневматического типа. Это устройство состоит из следующих конструктивных элементов:

• поршня;
• поршневого толкателя;
• двух клапанов – впускного и перепускного;
• системы впуска топливной жидкости;
• комплексного уплотнителя;
• пробки;
• системы сжатия воздуха;
• защитного чехла, предупреждающего риск повреждения конструкции усилителя;
• сферической гайки и контргайки;
• пружинного механизма;
• диафрагмы;
• редуктора.

Пневматический гидроусилитель обязательно должен время от времени прокачиваться. Это дает возможность системе сцепления работать так, как надо. Повышается уровень безопасности, ведь при нажатии на соответствующую педаль не происходит просадки или пробуксовки – очень опасных явлений.

Прокачка ПГУ актуальна для любых моделей и модификаций КамАЗ, например, 43114, 5511, 53501, 65117, 6520, 43118, 55111 и т.д.

Как работает усилитель

Суть действия ПГУ заключается в том, что этот механизм отключает систему сцепления, таким образом, нейтрализуя воздействие на нее значительного давления со стороны водителя. Когда человек нажимает на соответствующую педаль, топливная жидкость начинает давить на поршневую систему усилителя. Поршень опускается, вследствие чего открывается впускной клапан. В открывшееся отверстие под давлением устремляется воздушный поток, который достигает пневматического поршневого толкателя. Этот толкатель отводит вилку, вследствие чего происходит деактивация сцепления.

Прокачать ПГУ на КамАЗе ЕВРО актуально, если водитель отмечает недостаток давления в системе, из-за чего отключение сцепления происходит не сразу. Помимо таких негативных проявлений данной проблемы, как пробуксовка и увод педали, это так же может спровоцировать износ механизмов и деталей коробки передач.

Осмотр и проверочные работы

Изначально необходимо определить, нужна ли регулировка сцепления и его прокачка. Это можно понять по наличию или отсутствии утечки воздуха. Чем сильнее утечка, тем хуже работает пневматический гидроусилитель.

Проверить можно с помощью обычных нажатий на педаль (двигатель должен быть выключен). Если водитель слышит характерный свист, это говорит о сильной утечке. Если на звук определить ее не удалось, можно нанести мыльный раствор. Появление пузырьков будет свидетельствовать о нарушении работы системы сцепления.

Перед тем, как прокачать сцепление на КамАЗе, устройство ПГУ необходимо подтянуть болтами крепления. Так же желательно убедиться в том, что жидкости в бачке достаточно для обеспечения потребностей системы. Проверьте и то, что пружины, регулирующие движение соответствующих механизмов сцепления, не растянуты.

Порядок работ при прокачке

Прокачка сцепления КамАЗ 5320 или любой другой модификации будет актуальным только в том случае, если гидроусилитель пневматического типа находится в рабочем состоянии. Эту работу условно можно разделить на несколько основных этапов.

Регулировка свободного хода педали

В идеале ее свободный ход – не больше 1,5 см. Проверить его можно так: в пол под педалью упирается обычная линейка, после чего плавно давят на педаль, измеряя, сколько она прошла свободно, то есть, не соприкасаясь с поршнем.

Если показатель превышает установленную норму, значит, между механизмами есть зазор, которого быть не должно. Устранить его несложно, на примере модели 65115:

• педаль должна находиться в самом верхнем положении, нажимать на нее не надо;
• корончатая гайка ослабляется, чтобы освободить движение эксцентрикового пальца;
• эксцентриковый палец аккуратно проворачивается, в результате чего существующий зазор уменьшается;
• устанавливаем зазор в пределах 0,6-1,5 см, после чего обратно затягиваем гайку.

Что касается хода самой педали, то он не должен превышать 20 см и не быть меньше 18 см. Исправить проблему, если она есть, можно с помощью регулировки подвижного упора, который находится в верхней части педали.

Регулировка свободного хода муфты

Дальнейшая прокачка сцепления на автомобиле КамАЗ 65115 – это проведение регулировочных работ, касающихся выжимной муфты. Деталь устанавливается для отключения сцепления. Величина его свободного хода должна находиться в пределах 3-4 мм. Этот показатель будет соответствовать аналогичному показателю хода вилки – он составляет примерно 4-5 мм. Изменение этих цифр требует немедленной регулировки.

Порядок работ:

• вилка, которая деактивирует сцепление, отодвигается в сторону, а пружинный механизм извлекается;
• ход рычага проверяется вручную;
• восстановление нормального хода муфты осуществляется за счет регулировки вала сферической гайкой, которая является частью пневматического толкателя;
• когда требуемый показатель достигнут, пружина устанавливается на место.

Регулировка полного хода толкателя поршня

Оптимальный показатель амплитуды движения поршневого толкателя на 5320 ЕВРО – не менее 2,5 см. Если он меньше, добиться качественного выключения сцепления не получится. Из-за этого и возникают характерные проблемы в процессе работы с этой системой, а также коробкой передач.

Проверить, насколько соответствует норме ход этого механизма, можно с помощью нажатия педали до упора. Если он недостаточный, значит, нужно проверить уровень жидкости в бачке, а также, еще раз заняться регулировкой свободного хода. Заключительный этап – это непосредственно прокачивание. Так же можете прочитать про Датчик скорости КамАЗ – Где находится и схема подключения.

Прокачка ПГУ на Камазе

Данную работу желательно выполнять вдвоем. Если человек опытный, он может все сделать и в одиночку. Прокачка сцепления КамАЗ начинается с тщательной очистки от пыли, грязи и жира резинового колпачка перепускного клапана. После этого на него надевается стандартный резиновый шланг. Второй конец этого шланга опускается в подходящую емкость, в которой уже находится рабочая жидкость. Емкость должна быть заполнена ею не более чем на треть.

Далее необходимо резко и быстро три-четыре раза нажать на педаль сцепления. В последний раз она не отпускается, а удерживается в нажатом положении. При этом необходимо немного открутить перепускной клапан. В этот момент жидкость внутри пневматического усилителя под давлением начнет вытекать в стеклянную емкость. Важно – о том, что в системе есть воздух, говорят характерные воздушные пузырьки.

Прокачать ПГУ на современном КамАЗе 65115 нужно несколько раз, пока пузырьков не станет вообще. После этого перепускной клапан закручивается, шланг отсоединяется, надевается резиновый колпачок. Обязательно доливается рабочая жидкость в бачок – ее уровень в нем не должен быть ниже 4 см от верхнего края.

Прокачать сцепление на КамАЗе можно и без стеклянного сосуда. В этом случае его роль играет обычный насос – жидкость заливается в него.

При правильном подходе и поэтапном выполнении работ, прокачка пневматического гидроусилителя руля на КамАЗе не отнимет много времени и завершится успешно.

Устройство и принцип работы. Топтехник

Прикладываемые усилия, необходимые для рабочих процессов грузовика, пропорциональны габаритам машины. ПГУ КамАЗ, снижает нагрузку, необходимую для функционирования важнейшего элемента в управлении автомобилем, сцеплении.

Непосвященный пользователь вряд ли оценит узел, ведь без усилителя схема переключения передач и рабочее состояние автомобиля не пострадают. Однако, непосредственный участник управления, знает истинную цену механизма. С отсутствием ПГУ возрастает утомляемость водителя, и снижается манёвренность техники. Как следствие, страдает безопасность на дорогах и увеличивается количество аварийных ситуаций, а это уже человеческие жизни.

КамАЗ-5490:

Устройство и особенности ПГУ КамАЗ

Большинство машин КамАЗ, как старого, так и последнего выпуска используют в конструкции трансмиссии усилитель, основанный на принципах пневматики и гидравлики. Узел устанавливается на машинах КамАЗ: 4310, 55111, 65115 и др. Применение обусловлено усилием, развиваемым пружинами для функционирования сцепления с таким большим весом. Среднестатистический человек не в состоянии в течение рабочего дня эксплуатировать автомобиль КамАЗ без усилителя, не потеряв бдительность и внимание. Работа ПГУ КамАЗ облегчает выполнение поставленной задачи, изделие встраивается в механизм сцепления, за счёт чего утомляемость и работоспособность водителя остаётся на требуемом уровне.

Особенность некоторых автомобилей КамАЗ, одновременное использование ПГУ с делителем коробки передач. Как правило, усилитель – составная часть коробки, располагающаяся между коробкой и делителем. Переключение скоростей сопровождается отключением делителя, за это отвечает пневматика машины. Процесс возможен благодаря клапану, который приводится в действие штоком ПГУ. Это означает, что срабатывание и отключение делителя происходит синхронно, посредством наложения и снятия напора с ножного рычага сцепления.

ПГУ КамАЗ:

Принцип работы ПГУ

Сегодня в трансмиссию машины встраивают преобразователи усилия нескольких типов, тем не менее, принцип работы ПГУ КамАЗ одинаков. Конструктивно, механизм связан двумя узлами, помещенными в остов:

• Механизм слежения;
• Цилиндрическая камера, исполняющая функции за счёт пневматики.

Устройство слежения управляет ПГУ, контролируя усилие, с которым водитель давит на ножной рычаг сцепления. Когда давление достигает нужного значения, порция воздушной массы подаётся в цилиндр. В состав устройства слежения входит мембрана, иногда выполняющая роль уплотнителя деталей остова. Также в механизме предусмотрен поршень, связанный с ножным рычагом сцепления посредством гидравлики. Кроме того, в наличии клапана впуска и выпуска, оба относятся к пневматике и взаимодействуют с поршнем. Поскольку в работе механизма участвуют как гидравлические, так и пневматические элементы, к ПГУ подают и воздух и жидкость.

Схема привода ПГУ:

Цилиндр пневматики работает как привод механизма сцепления. Составные части узла, поршень и упругий элемент, помещённые в цилиндрический корпус. Деактивируется и активируется сцепление посредством штока, выходящего из усилителя и закреплённого на поршне. В некоторых модификациях толкатель управляет клапаном, выключающим делитель. Процесс возможен за счёт закреплённого упора на детали.

Благодаря компактным размерам, механизм ПГУ монтируется на корпусе сцепления. Вилка штока деактивации сцепления взаимодействует с толкателем усилителя за счёт упора через крепёжное изделие сферического профиля. Соединение не жёсткое, за счет чего возможна регулировка ПГУ КамАЗ сменой дислокации гайки на штоке.

Когда ножной рычаг отжат, устройство слежения ПГУ КамАЗ не даёт открыться пневматическому клапану впуска. Таким образом, воздушная масса из контура пневматики не подаётся в цилиндрическую полость исполнения, упругий элемент держит поршень в конечной мёртвой точке, сцепление включено. Приложенное усилие на ножной рычаг провоцирует рост напора смазки в механизме слежения. Движение поршня под воздействием давления открывает впускной пневматический вентиль, воздушная масса под напором входит в цилиндрическую полость исполнения, перемещает поршень, а толкатель деактивирует сцепление. Снятие ноги с рычага запускает возвратную реакцию. Впускной вентиль пневматики закрывается, вентиль выпуска наоборот – открыт. Падение напора в цилиндрической полости исполнения включает сцепление.

Водитель способен воздействовать на уровень работы механизма, меняя величину усилия на рычаге. Таким образом, происходит адаптация механизма под условия эксплуатации транспортного средства.

ПГУ производства «WABCO» на КамАЗ:

Усилители, применяемые на КамАЗ

Конструктивно, машины КамАЗ предусматривают применение изделий как собственного, так и зарубежного выпуска. Принцип действия механизмов идентичен, отличаются устройства характеристиками и конструкцией.

• Так, усилитель 5320, выпускаемый на Камском заводе, конструктивно использует отвесную схему размещения следящего механизма, цилиндр пневматики так же установлен вертикально. Такие устройства используют на модификациях: 5320, 4310, 43118 и др.
• Усилитель «WABCO» выпускается в Соединённых Штатах Америки. Изделие отличается компактными размерами и контрольными метками износа накладок, что облегчает использование ПГУ. Подобные устройства используют на новых моделях автомобилей КамАЗ: 5460, 6450, 6460, 65117 и др. Усилитель совместим с коробками «154» серии, которые используют с силовыми агрегатами, отвечающими стандартам Евро-2 и Евро-3.
• ПГУ «WABCO» для модификаций КамАЗ: 6460, 6520 и другой техники с коробками ZF.
• ПГУ «WABCO» для модификаций КамАЗ: 4308, на который установлена коробка ZF на пять скоростей.
• ПГУ, выполненные по типу «WABCO», выпуск налажен в Украине и Турции.

ПГУ на КамАЗ 5320:

Неисправности ПГУ КамАЗ

Осмотр и проверка работоспособности ГПУ проводятся совместно с механизмом сцепления. Регламент проведения манипуляций расписан в документации к каждому автомобилю. Усилитель проверяют на утечки масла, воздуха, контролируют усилия затяжек креплений. Регулируют ход ножного рычага посредством положения сферической гайки, проверяют уровень жидкости в гидравлическом бачке. В случае серьёзных поломок, меняют или делают ремонт ПГУ КамАЗ.

Замена сопровождается манипуляциями:

• Открыть перепускной клапан для выхода воздушных масс;
• Снять пружинный механизм, прижимающий рычаг вала вилки деактивации сцепления;
• Удалить смазку из гидравлического контура;
• Отсоединить патрубки пневматики и гидравлики;
• Снять ПГУ.

Демонтированный ПГУ КамАЗ:

После демонтажа проверяют техническое состояние деталей и узлов ПГУ. Внимание уделяют уплотнениям и зеркалу цилиндра – поверхность без следов механического воздействия. Кроме того, проводится замер внутреннего поперечника на соответствие установленным допускам и посадкам.

Отремонтированный или вновь приобретённый усилитель монтируют на место, выполняя действия в обратном порядке. После монтажа проверяют герметичность гидравлики и пневматики. Для этого заполняют контур жидкостью в необходимом объёме.

Как правило, усилитель работает без проблем от пяти до десяти лет. В случае поломок, целесообразней заменить изделие новым. ПГУ ремонтируют при лёгких или несерьёзных дефектах. Причины отказа ПГУ КамАЗ, возможные неисправности и их устранение выполняются на оборудовании, работниками сервиса.

Часто наблюдаемые поломки:

• Под воздействием масла разбухли резиновые уплотнители, как следствие, заклинило поршень ПГУ;
• Клапан выпуска не пропускает, либо пропускает в недостаточном объёме воздушные массы;
• Наличие в контуре гидравлики пузырьков воздуха, как следствие, провалы в работе ножного рычага.

Ремонт ПГУ КамАЗ своими руками

В случае самостоятельного выполнения работ, манипуляции проводят согласно инструкции. Прежде, выполняют разборку демонтированного устройства в таком порядке:

• Фиксируют заднюю часть остова, используя зажим;
• Выкручивают фиксаторы;
• Демонтируется закрывающий элемент, подводящий воздушные массы;
• Изымается вентиль;
• Демонтируется остов совместно с поршнем контура пневматики;
• Убираются пружинные элементы диафрагмы и поршня контура пневматики;
• Демонтируется перепонка;
• Перебирают: уплотнение, демпфер упора, поршни слежения и деактивации сцепления;
• Демонтируется закрывающий элемент с прокладкой выпуска и перепускным вентилем;
• Задняя часть остова изымается из держателя;
• Убирается кольцо – фиксатор;
• Разбирается стержень клапана;
• Убирается кольцо уплотнения корпуса поршня слежения;
• Разбирается поршень слежения;
• Достаётся уплотнительное кольцо и поршень пневматики;
• Снимается манжета с поршня пневматики.

Самостоятельный ремонт ПГУ:

После того, как перебрать ПГУ на КамАЗе удалось, детали очищают, сушат и осматривают, нет ли повреждений. Отбракованные части заменяют новыми и собирают изделие в противоположном порядке.

Регулировка ПГУ КамАЗ:

Регулировка ПГУ КамАЗ

После того, как механизм подвергся переборке, починке, сборке и установлен обратно на место, делают финишную процедуру – регулируют усилитель. Процедура считается выполненной, если толкатель пневматического контура преодолевает расстояние не менее двадцати пяти миллиметров. Меньшее значение ведёт к неустойчивой работе и отключению сцепления. Для тестирования полного хода, ножной рычаг выжимают до упора. В случае, если показатель не на должном уровне, проверяют наличие жидкости в ёмкости главного цилиндра привода сцепления и свободное перемещение. При обнаружении пузырьков воздуха в контуре, массы удаляют.

Как прокачать ПГУ сцепления на камазе 65115

Пневматический гидроусилитель рулевого управления на КамАЗе – важный механизм системы сцепления, который предназначен для уменьшения нагрузки на педаль, оказываемую водителем автомобиля. Как прокачать ПГУ на КамАЗе, чтобы восстановить функциональность системы сцепления? Данное устройство необходимо время от времени прокачивать, в том числе и во время регулировки сцепления. Узел подвергается серьезному давлению, следовательно, с ним часто возникают проблемы – например, посторонние шумы или треск, пробуксовка и т.д.

Что это за механизм

ПГУ – это гидравлический усилитель пневматического типа. Это устройство состоит из следующих конструктивных элементов:

• поршня;
• поршневого толкателя;
• двух клапанов – впускного и перепускного;
• системы впуска топливной жидкости;
• комплексного уплотнителя;
• пробки;
• системы сжатия воздуха;
• защитного чехла, предупреждающего риск повреждения конструкции усилителя;
• сферической гайки и контргайки;
• пружинного механизма;
• диафрагмы;
• редуктора.

Пневматический гидроусилитель обязательно должен время от времени прокачиваться. Это дает возможность системе сцепления работать так, как надо. Повышается уровень безопасности, ведь при нажатии на соответствующую педаль не происходит просадки или пробуксовки – очень опасных явлений.

Прокачка ПГУ актуальна для любых моделей и модификаций КамАЗ, например, 43114, 5511, 53501, 65117, 6520, 43118, 55111 и т.д.

Как работает усилитель

Суть действия ПГУ заключается в том, что этот механизм отключает систему сцепления, таким образом, нейтрализуя воздействие на нее значительного давления со стороны водителя. Когда человек нажимает на соответствующую педаль, топливная жидкость начинает давить на поршневую систему усилителя. Поршень опускается, вследствие чего открывается впускной клапан. В открывшееся отверстие под давлением устремляется воздушный поток, который достигает пневматического поршневого толкателя. Этот толкатель отводит вилку, вследствие чего происходит деактивация сцепления.

Прокачать ПГУ на КамАЗе ЕВРО актуально, если водитель отмечает недостаток давления в системе, из-за чего отключение сцепления происходит не сразу. Помимо таких негативных проявлений данной проблемы, как пробуксовка и увод педали, это так же может спровоцировать износ механизмов и деталей коробки передач.

Осмотр и проверочные работы

Изначально необходимо определить, нужна ли регулировка сцепления и его прокачка. Это можно понять по наличию или отсутствии утечки воздуха. Чем сильнее утечка, тем хуже работает пневматический гидроусилитель.

Проверить можно с помощью обычных нажатий на педаль (двигатель должен быть выключен). Если водитель слышит характерный свист, это говорит о сильной утечке. Если на звук определить ее не удалось, можно нанести мыльный раствор. Появление пузырьков будет свидетельствовать о нарушении работы системы сцепления.

Перед тем, как прокачать сцепление на КамАЗе, устройство ПГУ необходимо подтянуть болтами крепления. Так же желательно убедиться в том, что жидкости в бачке достаточно для обеспечения потребностей системы. Проверьте и то, что пружины, регулирующие движение соответствующих механизмов сцепления, не растянуты.

Порядок работ при прокачке

Прокачка сцепления КамАЗ 5320 или любой другой модификации будет актуальным только в том случае, если гидроусилитель пневматического типа находится в рабочем состоянии. Эту работу условно можно разделить на несколько основных этапов.

Регулировка свободного хода педали

В идеале ее свободный ход – не больше 1,5 см. Проверить его можно так: в пол под педалью упирается обычная линейка, после чего плавно давят на педаль, измеряя, сколько она прошла свободно, то есть, не соприкасаясь с поршнем.

Если показатель превышает установленную норму, значит, между механизмами есть зазор, которого быть не должно. Устранить его несложно, на примере модели 65115:

• педаль должна находиться в самом верхнем положении, нажимать на нее не надо;
• корончатая гайка ослабляется, чтобы освободить движение эксцентрикового пальца;
• эксцентриковый палец аккуратно проворачивается, в результате чего существующий зазор уменьшается;
• устанавливаем зазор в пределах 0,6-1,5 см, после чего обратно затягиваем гайку.

Что касается хода самой педали, то он не должен превышать 20 см и не быть меньше 18 см. Исправить проблему, если она есть, можно с помощью регулировки подвижного упора, который находится в верхней части педали.

Регулировка свободного хода муфты

Дальнейшая прокачка сцепления на автомобиле КамАЗ 65115 – это проведение регулировочных работ, касающихся выжимной муфты. Деталь устанавливается для отключения сцепления. Величина его свободного хода должна находиться в пределах 3-4 мм. Этот показатель будет соответствовать аналогичному показателю хода вилки – он составляет примерно 4-5 мм. Изменение этих цифр требует немедленной регулировки.

Порядок работ:

• вилка, которая деактивирует сцепление, отодвигается в сторону, а пружинный механизм извлекается;
• ход рычага проверяется вручную;
• восстановление нормального хода муфты осуществляется за счет регулировки вала сферической гайкой, которая является частью пневматического толкателя;
• когда требуемый показатель достигнут, пружина устанавливается на место.

Регулировка полного хода толкателя поршня

Оптимальный показатель амплитуды движения поршневого толкателя на 5320 ЕВРО – не менее 2,5 см. Если он меньше, добиться качественного выключения сцепления не получится. Из-за этого и возникают характерные проблемы в процессе работы с этой системой, а также коробкой передач.

Проверить, насколько соответствует норме ход этого механизма, можно с помощью нажатия педали до упора. Если он недостаточный, значит, нужно проверить уровень жидкости в бачке, а также, еще раз заняться регулировкой свободного хода. Заключительный этап – это непосредственно прокачивание. Так же можете прочитать про Датчик скорости КамАЗ – Где находится и схема подключения.

Прокачка ПГУ на Камазе

Данную работу желательно выполнять вдвоем. Если человек опытный, он может все сделать и в одиночку. Прокачка сцепления КамАЗ начинается с тщательной очистки от пыли, грязи и жира резинового колпачка перепускного клапана. После этого на него надевается стандартный резиновый шланг. Второй конец этого шланга опускается в подходящую емкость, в которой уже находится рабочая жидкость. Емкость должна быть заполнена ею не более чем на треть.

Далее необходимо резко и быстро три-четыре раза нажать на педаль сцепления. В последний раз она не отпускается, а удерживается в нажатом положении. При этом необходимо немного открутить перепускной клапан. В этот момент жидкость внутри пневматического усилителя под давлением начнет вытекать в стеклянную емкость. Важно – о том, что в системе есть воздух, говорят характерные воздушные пузырьки.

Прокачать ПГУ на современном КамАЗе 65115 нужно несколько раз, пока пузырьков не станет вообще. После этого перепускной клапан закручивается, шланг отсоединяется, надевается резиновый колпачок. Обязательно доливается рабочая жидкость в бачок – ее уровень в нем не должен быть ниже 4 см от верхнего края.

Прокачать сцепление на КамАЗе можно и без стеклянного сосуда. В этом случае его роль играет обычный насос – жидкость заливается в него.

При правильном подходе и поэтапном выполнении работ, прокачка пневматического гидроусилителя руля на КамАЗе не отнимет много времени и завершится успешно.

КамАЗ-5320, ПГУ: устройство и принцип работы

Что такое устройство ПГУ КамАЗа-5320? Этот вопрос интересует многих новичков. Данная аббревиатура может привести в недоумение несведущего человека. На самом деле ПГУ – это пневматический гидравлический усилитель руля. Рассмотрим особенности этого устройства, его принцип работы и типы обслуживания, включая ремонт.

• 1 – гайка сферическая с контргайкой.
• 2 – поршневой толкатель деактиватора сцепления.
• 3 – предохранительный чехол.
• 4 – поршень выключения сцепления.
• 5 – задняя часть остова.
• 6 – комплексный уплотнитель.
• 7 – следящий поршень.
• 8 – клапан перепускной с колпаком.
• 9 – диафрагма.
• 10 – клапан впускной.
• 11 – выпускной аналог.
• 12 – поршень пневматического типа.
• 13 – сливная пробка (для конденсата).
• 14 – фронтальная часть корпуса.
• «А» – подвод рабочей жидкости.
• «Б» – поступление сжатого воздуха.

Предназначение и устройство

Грузовой автомобиль – достаточно массивная и крупногабаритная техника. Для ее управления требуется недюжинная физическая сила и выносливость. Устройство ПГУ КамАЗа-5320 позволяет облегчить регулировку транспортного средства. Это небольшое, но полезное устройство. Оно дает возможность не только упростить труд водителя, но и повышает производительность работ.

Рассматриваемый узел состоит из следующих элементов:

• Поршневого толкателя и регулировочной гайки.
• Пневматического и гидравлического поршня.
• Пружинного механизма, редуктора с крышкой и клапаном.
• Седла диафрагмы, контрольного винта.
• Перепускного клапана и поршневого следящего приспособления.

Особенности

Корпусная система усилителя состоит из двух элементов. Фронтальная часть изготавливается из алюминия, а задний аналог – из чугуна. Между деталями предусмотрена специальная прокладка, которая играет роль уплотнителя и диафрагмы. Следящий механизм регулирует изменение давления воздуха на пневмопоршень в автоматическом режиме. В данное приспособление также входит уплотнительная манжета, пружины с диафрагмами, а также клапаны на впуск и выпуск.

Принцип действия

При нажатии педали сцепления под давлением жидкости устройство ПГУ КамАЗа-5320 давит на шток и поршень следящего приспособления, после чего конструкция вместе с диафрагмой смещается до момента открытия впускного клапана. Затем воздушная смесь из пневматической системы автомобиля подается к пневмопоршню. В результате суммируются усилия обоих элементов, что позволяет отвести вилку и выключить сцепление.

После того, как нога убирается с педали сцепления, давление подводящей магистральной жидкости падает до нулевого показателя. Вследствие этого ослабевает нагрузка на гидравлические поршни исполнительного и следящего механизма. По этой причине поршень гидравлического типа начинает перемещаться в обратном направлении, закрывая впускной клапан и блокируя поступление давления из ресивера. Нажимная пружина, воздействуя на следящий поршень, отводит его в исходную позицию. Воздух, изначально реагирующий с пневматическим поршнем, выводится в атмосферу. Шток с обоими поршнями возвращается в начальное положение.

Производство

Устройство ПГУ КамАЗа-5320 подходит для многих модельных модификаций этого производителя. Большинство старых и новых тягачей, самосвалов, военных вариантов оснащается пневмогидравлическим усилителем руля. Современные модификации, производимые различными компаниями, имеют следующие обозначения:

• Запчасти КамАЗ (ПГУ) производства ОАО «КамАЗ» (номер по каталогу 5320) с вертикальным размещением следящего приспособления. Устройство над корпусом цилиндра используется на вариациях под индексом 4310, 5320, 4318 и некоторых других.
• WABCO. ПГУ под этой маркой производятся в США, отличаются надежностью и компактными габаритами. Эта комплектация оборудована системой слежения за состоянием накладок, уровень износа которых доступно определить без демонтажа силового агрегата. Большинство грузовиков с коробкой передач серии 154 оснащаются именно этим пневмогидравлическим оборудованием.
• Пневмогидроусилитель сцепления «ВАБКО» для моделей с КПП типа ZF.
• Аналоги, выпускаемые на заводе в Украине (Волчанск) или Турции (Yumak).

В плане выбора усилителя специалисты рекомендуют приобретать такую же марку и модель, которая была изначально установлена на машине. Это позволит обеспечить максимально правильное взаимодействие между усилителем и механизмом сцепления. Прежде чем менять узел на новую вариацию, проконсультируйтесь со специалистом.

Обслуживание

Для поддержания рабочего состояния узла осуществляют следующие работы:

• Визуальный осмотр, позволяющий обнаружить видимые утечки воздуха и жидкости.
• Подтягивание фиксирующих болтов.
• Регулировку свободного хода толкателя при помощи сферической гайки.
• Доливку рабочей жидкости в баке системы.

Стоит отметить, что при регулировке ПГУ КамАЗа-5320 модификации Wabco, износ накладок сцепления легко просматривается на специальном указателе, выдвигаемом под воздействием поршня.

Разборка

Данная процедура при необходимости выполняется в следующем порядке:

• Задняя часть корпуса зажимается в тисках.
• Откручиваются болты. Снимаются шайбы и крышка.
• Изымается клапан из корпусной части.
• Демонтируется фронтальный остов вместе с пневматическим поршнем и его мембраной.
• Снимаются: диафрагма, следящий поршень, стопорное кольцо, элемент выключения сцепления и корпус уплотнителя.
• Удаляется перепускной клапанный механизм и люк с выпускным уплотнителем.
• Остов вынимается из тисов.
• Демонтируется упорное кольцо задней части корпуса.
• Стержень клапана освобождается от всех конусов, шайб и седла.
• Следящий поршень снимается (предварительно необходимо убрать стопор и прочие сопутствующие элементы).
• Из фронтальной части корпуса извлекается пневматический поршень, манжета и стопорное кольцо.
• Затем все детали промываются в бензине (керосине), обдаются сжатым воздухом и проходят этап дефектации.

ПГУ КамАза-5320: неисправности

Чаще всего в рассматриваемом узле возникают неполадки следующего характера:

• Сжатый воздушный поток поступает в недостаточном количестве либо совсем отсутствует. Причина неисправности – разбухание впускного клапана пневматического усилителя.
• Заклинивание следящего поршня на пневмоусилителе. Вероятнее всего, причина кроется в деформации уплотнительного кольца или манжеты.
• Наблюдается «провал» педали, что не позволяет полностью выключить сцепление. Эта неполадка свидетельствует о попадании воздуха в гидравлический привод.

Ремонт ПГУ КамАЗа-5320

Проводя дефектовку элементов узла, особое внимание следует обратить на такие моменты:

• Проверку уплотнительных деталей. Не допускается наличие на них деформаций, разбухания и трещин. В случае нарушения эластичности материала, элемент подлежит замене.
• Состояние рабочих поверхностей цилиндров. Контролируется внутренний зазор диаметра цилиндров, который по факту должен соответствовать нормативу. На деталях не должно быть вмятин или трещин.

В ремонтный комплект ПГУ входят такие запчасти КамАЗа:

• Защитный чехол заднего корпуса.
• Конус и диафрагма редуктора.
• Манжеты для пневматического и следящего поршня.
• Колпак перепускного клапана.
• Стопорные и уплотнительные кольца.

Перед монтажом все детали рекомендуется обработать смазкой типа «Литол».

Замена и установка

Для замены рассматриваемого узла выполняют следующие манипуляции:

• Проводится стравливание воздуха из ПГУ КамАЗа-5320.
• Сливается рабочая жидкость либо перекрывается слив при помощи пробки.
• Демонтируется прижимная пружина вилки рычага включения сцепления.
• От устройства отсоединяются подводящие воду и воздух трубы.
• Откручиваются финты крепления к картеру, после чего агрегат демонтируется.

После замены деформированных и негодных элементов, система проверяется на герметичность в гидравлической и пневматической части. Сборка производится следующим образом:

• Совмещают все фиксирующие отверстия с гнездами в картере, после чего закрепляется усилитель при помощи пары болтов с пружинными шайбами.
• Подсоединяется гидравлический шланг и воздушный трубопровод.
• Монтируется оттяжный пружинный механизм вилки выключения узла сцепления.
• В компенсационный резервуар наливают тормозную жидкость, после чего прокачивают систему гидравлического привода.
• Проверяют повторно герметичность соединений на предмет подтекания рабочей жидкости.
• Регулируется, при необходимости, величина зазора между торцевой частью крышки и ограничителем хода активатора делителя передач.

Принципиальная схема подсоединения и размещения элементов узла

Принцип работы ПГУ КамАЗа-5320 проще понять, изучив представленную ниже схему с пояснениями.

• а – стандартная схема взаимодействия частей привода.
• б – расположение и фиксация элементов узла.
• 1 – педаль блока сцепления.
• 2 – основной цилиндр.
• 3 – цилиндрическая часть пневматического усилителя.
• 4 – следящий механизм пневматической части.
• 5 – воздухопровод.
• 6 – основной гидроцилиндр.
• 7 – выключающая муфта с подшипником.
• 8 – рычаг.
• 9 – шток.
• 10 – шланги и трубы привода.

Рассматриваемый узел имеет довольно понятное и простое устройство. Тем не менее его роль при управлении грузовым автомобилем очень значительна. Использование ПГУ позволяет существенно облегчить управление машиной и повысить эффективность работы транспортного средства.

Статья » Инструкция по установке ПГУ WABCO» с сайта МЕХАНИК

Регулировка ПГУ КАМАЗ WABCO.

В процессе работы сервисные станции достаточно часто сталкиваются с течью жидкости из ПГУ на автомобилях МАЗ при полном выходе штока ПГУ из корпуса. Зачастую это не является неисправностью, а всего лишь следствие неверной регулировки привода. В прилагаемом файле – копия схемы из руководства по эксплуатации МАЗа. Весь смысл регулировки – определение рабочего хода штока ПГУ. Для этого необходимо оттянуть шток ПГУ от рычага, отвести его в сторону и дать возможность полностью выйти из корпуса. Затем повернуть рукой рычаг сцепления в рабочем направлении (т.е. от ПГУ) чтобы выбрать все зазоры в приводе, потом замерить расстояние от конца штока до поверхности рычага сцепления, на которой расположена цековка под шток ПГУ.
Если размер более 50 мм, ПГУ будет работать в нормальном диапазоне, а если менее, то необходимо снять рычаг с поворотного вала и установить на один шлиц ближе к корпусу ПГУ. Если эта операция выполнена, то есть полная гарантия что плунжер ПГУ не будет выходить до упора и открывать проход жидкости между кромкой уплотнения и поверхностью фаски на торце.

1.1. Установка
При замене ПГУ сцепления, а также при его первичной установке необходимо предусмотреть соблюдение ряда мероприятий:
— для гидравлической части использовать трубопроводы и шланги с внутренним диаметром не менее 8 мм.
— после установки ПГУ на кронштейн максимальный перекос по вылету штока в исходном состоянии не должен превышать 3” (±1,5).
2. Прокачка
Прокачать гидравлическую часть привода можно только одним из следующих способов:
— давлением воздуха около 5-6 кгс/см2, подаваемым через специальный адаптер в бачок главного цилиндра сцепления. Процесс прокачки считается завершенным, после того как через открытый клапан прокачки усилителя сцепления пойдет тормозная жидкость без пузырьков воздуха.
— давлением жидкости около 3 кгс/см2, подаваемым через клапан прокачки усилителя сцепления. Процесс прокачки считается завершенным, после того как тормозная жидкость в бачке главного цилиндра сцепления пойдет без пузырьков воздуха.
— прокачка вакуумным способом с помощью специальной установки RAPID CHARGE (Франция), заключающаяся в предварительном процессе создании вакуума в гидравлической части привода сцепления с последующим заполнением системы тормозной жидкостью под давлением 3 кгс/см2.

Внимание: 

если была замена ПГУ на новый, прокачка с помощью педали привода сцепления, с созданием переменного усилия в гидравлической части привода не допускается, поскольку при данном способе прокачки не происходит заполнение пространства перед клапаном управления усилителя и привод будет работать с запозданием.
Проверка после установки:

1. После завершения прокачки померить максимальный ход штока пневмогидравлического усилителя, который должен быть не менее 14 мм (для сцеплений ГАЗ, ПАЗ) и не менее 18 мм (для сцепления ЯМЗ).
2. Померить давление, создаваемое в гидравлическом цилиндре ПГУ или произвести замер объема вытесненной жидкости при однократном нажатии на педаль сцепления, отвернув клапан прокачки, которое должно составлять 7-8 см3.
При подаче давления воздуха не менее 7 кгс/см2 на вход усилителя, давление жидкости должно быть не менее 4 кгс/см2.
3. После прокачки гидравлической части усилителя максимальный перекос по вылету штока во время нажатия на педаль сцепления не должен превышать ±1.50 от исходного состояния.
4. Для усилителей, оснащенных механическим датчиком износа накладок диска сцепления необходимо убедиться в том, что наконечник датчика не выступает из корпуса пневматического цилиндра усилителя, при необходимости, его нужно утопить до касания в защитный чехол. По мере износа накладок ведомого диска сцепления датчик «выходит» из корпуса пневматического цилиндра и, по нанесенной на датчике разметке, потребитель определяет степень суммарного износа накладок.

Устройство и принцип работы

Что такое устройство ПГУ КамАЗ-5320? Этот вопрос интересует многих начинающих. Это сокращение может вызвать замешательство у невежественного человека. По сути, БП — пневмо-гидравлический усилитель руля. Рассмотрим особенности этого устройства, его принцип работы и виды услуг, включая ремонт.

• 1 — сферическая гайка с контргайкой.
• 2 — поршневая толкающая муфта сцепления.
• 3 — защитный чехол.
• 4 — поршневая муфта.
• 5 — задняя часть рамы.
• 6 — полная печать.
• 7 — посмотрите поршень.
• 8 — предохранительный клапан с заглушкой.
• 9 — диафрагма.
• 10 — клапан впускной.
• 11 — старший коллега.
• 12 — поршень пневматического типа.
• 13 — сливная труба (для конденсата).
• 14 — передняя часть кузова.
• «А» — подача рабочей жидкости.
• «Б» — впуск сжатого воздуха.

Назначение устройства

A Truck — довольно массивная и громоздкая техника. Его контроль требует замечательной физической силы и выносливости. Устройство БП КАМАЗ-5320 позволяет легко выровнять автомобиль. Это небольшое, но полезное устройство. Это позволяет не только упростить работу водителя, но и повысить производительность труда.

Рассмотрим узел, состоящий из следующих элементов:

• Толкатель поршня и регулировочная гайка.
• Пневматический и гидравлический цилиндр.
• Пружинный механизм, редуктор с крышкой и клапаном.
• Винт регулировки диафрагмы сиденья.
• Приспособление для откачки и сервопоршня.

Особенности

Шкафная усилительная система состоит из двух элементов. Передняя часть выполнена из алюминия, а задний аналог — из чугуна. Между деталями есть специальная прокладка, которая действует как прокладка и диафрагма. Механизм слежения регулирует изменения давления воздуха на пневмобаллонах в автоматическом режиме.Это приспособление также включает в себя уплотнительную манжету, пружины, диафрагмы и клапаны на входе и выходе.

Рекомендовано

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она обслуживает?

Задняя втулка переднего рычага — один из составных элементов шасси автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживает колоссальные нагрузки с колес. Тем не менее, с этим этот пункт, есть много …

Расход масла в двигателе.Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, который бы не беспокоился о повышенном расходе масла. Это особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Система выпуска предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Принцип действия

При нажатии педали сцепления под устройством давления жидкости БП КАМАЗ-5320 давит на шток и поршень сервопривода , а затем конструкция вместе с диафрагмой смещается к открытому впускному клапану. Затем смесь воздуха из пневматической системы автомобиля подается в пневмобаллоны. Результат совокупных усилий обоих элементов, что позволяет снять заглушку и отключить сцепление.

После того, как лапка снята с педали сцепления, давление основной жидкости на входе падает до нулевого показателя. В результате уменьшается нагрузка на гидравлические исполнительные поршни и механизм слежения. По этой причине поршень гидравлического типа начинает двигаться в обратном направлении, закрывая впускной клапан и блокируя поток давления из ресивера. Мембранная пружина, воздействующая на сервопоршень, несет его в исходное положение. Воздух, первоначально реагирующий с пневматическим поршнем, выпускается в атмосферу.Шток с обоими поршнями возвращается в исходное положение.

Производство

Устройство БП КАМАЗ-5320 подходит для многих модификаций модели этого производителя. Большая часть старых и новых тракторов, самосвалов, военных вариантов оснащена пневматическим сервоприводом. Современные версии, выпускаемые разными компаниями, имеют следующие значения:

• Запасные части КАМАЗ (БП) ОАО «КАМАЗ» (номер по каталогу 5320) с вертикальным расположением устройства слежения. Устройство над корпусом цилиндра используется в вариантах под символом 4310, 5320, 4318 и другими.
• WABCO. Блоки питания под этой маркой производятся в США, имеют надежные и компактные размеры. Данное оборудование оснащено системой отслеживания состояния накладок, уровень износа которой можно определить без разборки силового агрегата. Большинство грузовых автомобилей с коробкой передач серии 154 оснащены этим пневматическим оборудованием.
• Пневмогидравлическая муфта «WABCO» для моделей с трансмиссией типа ZF.
• Аналоги выпускаются на заводе в Украине (Волчанск) или Турции (Юмак).

С точки зрения выбора усилителя специалисты рекомендуют покупать ту же марку и модель, которые были изначально установлены на машине. Это поможет обеспечить правильное взаимодействие между усилителем и механизмом связи. Прежде чем сменить узел на новый вариант, обратитесь к специалисту.

Услуги

Для поддержания рабочего состояния узла выполните следующие действия:

• Визуальный осмотр для обнаружения видимой утечки воздуха и жидкости.
• Затяжка крепежных болтов.
• Регулировка свободного хода толкателя с помощью сферической гайки.
• Заправка жидкости в бак системы.

Стоит отметить, что при регулировке БП КАМАЗ-5320 модификации Wabco, износ накладок сцепления хорошо виден на специальном указателе, выдвигаемом под воздействием поршня.

Снос

Эта процедура при необходимости выполняется в следующем порядке:

• Задняя часть корпуса зажата в тисках.
• Открутил болты. Снял шайбы и крышку.
• Удален клапан из шкафа.
• Снят передний каркас с пневматическим поршнем и диафрагмой.
• Удалено: диафрагма, поршень сервопривод, стопорное кольцо, корпус изделия сцепления и прокладка.
• Снял механизм перепускного клапана и люк с выпускной прокладкой.
• Скелет снят с порока.
• Убрана CIRCLIP задней части корпуса.
• Шток клапана освобождается от всех конусов, шайб и седел.
• Убедитесь, что поршень снят (необходимо снять заглушку и другие соответствующие элементы).
• С передней части корпуса снят пневматический поршень, манжета и кольцо.
• Затем все детали промываются в бензине (керосине), они насыщаются сжатым воздухом и проходят этап обнаружения неисправностей.

БП КАМАЗ-5320: неисправность

Чаще всего в рассматриваемом узле возникают проблемы следующего характера:

• Поток сжатого воздуха подается в недостаточном количестве или отсутствует.Причина неисправности — разбухание впускного клапана пневматического усилителя.
• Заклинивание сервопоршня в пневматическом усилителе. Скорее всего, причина кроется в деформации уплотнительных колец или манжет.
• Неисправность педали, которая не полностью отключена от сцепления. Эта проблема указывает на попадание воздуха в гидропривод.

Ремонт блока питания КАМАЗ-5320

При поиске неисправностей узловых узлов следует обратить особое внимание на следующие моменты:

• Проверить уплотнительные детали.Не допускаются на них деформации, отеки и переломы. В случае нарушения эластичности материала компонент следует заменить.
• Состояние рабочих поверхностей цилиндров. Контролируется внутренний зазор от диаметра цилиндров, который по сути должен соответствовать норме. На деталях не должно быть вмятин или трещин.

Ремонтный комплект БП включает в себя запчасти КамАЗ:

• Защитный кожух задней крышки.
• Конус и диафрагма редуктора.
• Манжеты пневматические и сервопоршневые.
• Крышка перепускного клапана.
• Стопорные и уплотнительные кольца.

Перед сборкой все детали следует обработать смазкой типа «литол».

Замена и установка

Чтобы заменить рассматриваемый узел, выполните следующие манипуляции:

• Выпуск воздуха из БП КАМАЗ-5320.
• Сливает рабочую жидкость или перекрывается со сливной трубкой.
• Снял зажимную пружину рычага вилки сцепления.
• От прибора отсоединить подводящий воздух и водопроводные трубы.
• Отвинчиваемые финты крепятся к картеру двигателя, после чего блок демонтируется.

После замены деформированных и бесполезных элементов система проверяется на герметичность гидравлической и пневматической частей. Процедура сборки следующая:

• Совместите все крепежные отверстия с пазами в картере, а затем закрепите усилитель с помощью пары болтов со стопорными шайбами.
• Соединяет гидравлический шланг и воздушную трубу.
• Установлены пружинные пружинные механизмы вилки сцепления в сборе.
• Компенсируя бачок и залейте тормозную жидкость, затем прокачайте систему гидравлического привода.
• Повторно проверьте герметичность соединений на предмет утечек жидкости.
• Регулируемый, при необходимости, зазор между концевой частью крышки и делителем шестерни активатора концевого выключателя.

Принципиальная схема подключения и размещения элементов узла

Принцип работы парогазовой установки КамАЗ-5320 легче понять после изучения схемы, представленной ниже, с пояснениями.

• A — стандартная схема взаимодействия частей привода.
• B — расположение и крепление узловых элементов.
• 1 — педаль сцепления.
• 2 — главный цилиндр.
• 3 — цилиндрическая часть пневматического усилителя.
• 4 — механизм отслеживания пневматических деталей.
• 5 — воздуховод.
• 6 — главный гидроцилиндр.
• 7 — отключить сцепление с подшипником.
• 8 — рычаг.
• 9 — сток.
• 10 ’шланговый и трубный привод.

Узел отчетности является довольно понятным и простым устройством. Однако его роль в управлении грузовыми автомобилями очень значительна. Использование CCGT позволяет значительно облегчить управление и повысить экономичность транспортного средства.

Руководство по настройке SPDD и SPAU и часто задаваемые вопросы по настройке SPAU — Software Logistics

Рами Кумар Мунагала написал руководство, описывающее настройку SPDD и SPAU. Вы можете найти его по этой ссылке:

https://archive.sap.com/kmuuid2/709abcf3-7d77-2c10-8d86-b9d2cb01cf18/SPDD%20and%20SPAU%20Adjustments%20Handbook.pdf

Выбор

[1] Что следует иметь в виду при выборе на экране выбора?
[2] Почему браузер модификации (транзакция SE95) и корректировка модификации (транзакция SPAU) отображают объект с «Последним измененным» или с последним запросом на изменение,

, даже если на начальном экране были введены другие условия выбора ?

Корректировка модификации

[3] Почему система отображает такое большое количество объектов в транзакциях SE95 и SPAU после обновления с выпуска ниже выпуска 4.5А до версии 4.5А или выше?
[4] Почему транзакция SPAU отображает объекты со знаком вопроса?
[5] Можно ли сохранить перенесенные изменения в корректировке модификации, чтобы другой разработчик мог перенести дальнейшие изменения?
[6] Нужно ли выполнять корректировку модификации после каждого обновления или импорта пакета поддержки?
[7] Когда мне нужно импортировать корректировочный транспорт SPAU системы разработки в систему консолидации или производственную систему?
[8] Могу ли я также получить версии объектов в корректировке модификации?
[9] Как действовать, если версии модификаций с помощью Modification Assistant все еще были получены?
[10] Как можно пометить объекты предварительной разработки в системе, чтобы они могли быть предоставлены в транзакции SPAU для корректировки при следующем обновлении или импорте пакета поддержки?
[11] Почему транзакция SPAU отображает объекты словаря?
[12] Как быстро удалить объекты из транзакции SPAU или SE95?
[13] Меняет ли система активный объект при сбросе на исходный?

Сброс к оригиналу

[14] Как отобразить объекты, которые были сброшены до оригинала?
[15] Почему функция «Возврат к стандарту SAP» была заменена на «Возврат к оригиналу»?
[16] Почему система должна быть модифицируемой для сброса в исходное состояние?
[17] Почему система требует запрос на перенос при сбросе к исходному?

SPAU и исправления примечаний

[18] Каковы преимущества Помощника по нотам?
[19] Можно ли установить Note Assistant в систему с большим количеством модификаций?
[20] Каким требованиям необходимо соответствовать для установки Note Assistant?
[21] Как узнать, в каких примечаниях используется объект?
[22] Почему я не могу вернуться к исходной коррекции банкноты с желтым или зеленым символом светофора в транзакции SPAU?
[23] Почему я не могу восстановить исходную модификацию с помощью Ассистента Модификации, если объект содержится в исправлении заметки?
[24] Почему я не могу изменить модификацию транзакции SPAU, если объект содержится в коррекции заметки?

Советы и рекомендации

[25] Где найти документацию по транзакции SE95_UTIL?
[26] Где мне проверить в случае проблем?
[27] Как я могу отобразить историю изменений объекта?
[28] Как отобразить разработчиков, которые изменили объект?
[29] Как отобразить запросы, в которых объект был обработан или импортирован?
[30] Какие версии следует сравнить, если в настройке модификации возникает проблема?
[31] Что следует иметь в виду при сравнении версий в управлении версиями?
[32] Что важно при сравнении модификационных версий?
[33] Какую информацию я могу получить из транспортных журналов?
[34] В каких компонентах мне следует открыть сообщение, если возникнут проблемы?

Экран выбора

[1] Что следует иметь в виду при выборе на экране выбора? [2] Почему браузер модификации (транзакция SE95) и корректировка модификации (транзакция SPAU) отображают объект с «Последним измененным» или с последним запросом на изменение,

, даже если на первом экране были введены другие условия выбора?

Корректировка модификации

[3] Почему система отображает такое большое количество объектов в транзакциях SE95 и SPAU после обновления с выпуска ниже выпуска 4.5А до версии 4.5А или выше? [4] Почему транзакция SPAU отображает объекты со знаком вопроса? [5] Могу ли я сохранить перенесенные изменения в корректировке модификации, чтобы другой разработчик мог перенести дальнейшие изменения? [6] Нужно ли выполнять корректировку модификации после каждого обновления или импорта пакета поддержки? [7] Когда мне нужно импортировать корректировочный транспорт SPAU системы разработки в систему консолидации или производственную систему? [8] Могу ли я также получить версии объектов в настройке модификации? [9] Как действовать, если версии модификаций с помощью Modification Assistant все еще были получены? [10] Как можно пометить объекты предварительной разработки в системе, чтобы они могли быть предоставлены в транзакции SPAU для корректировки при следующем обновлении или импорте пакета поддержки? [11] Почему транзакция SPAU отображает объекты словаря? [12] Как быстро удалить объекты из транзакции SPAU или SE95? [13] Меняет ли система активный объект при сбросе на исходный?

Сброс к оригиналу

[14] Как отобразить объекты, которые были сброшены до оригинала? [15] Почему функция «Возврат к стандарту SAP» была заменена на «Возврат к оригиналу»? [16] Почему система должна быть модифицируемой для сброса в исходное состояние? [17] Почему система требует транспортного запроса при сбросе на исходный?

SPAU и исправления примечаний

[18] Каковы преимущества Помощника по нотам? [19] Можно ли установить Note Assistant в систему с большим количеством модификаций? [20] Какие требования должны быть выполнены для установки Note Assistant? [21] Как узнать, в каких примечаниях используется объект? [22] Почему я не могу восстановить исходную коррекцию банкноты с желтым или зеленым символом светофора в транзакции SPAU? [23] Почему я не могу восстановить исходную модификацию с помощью Modification Assistant, если объект содержится в исправлении заметки? [24] Почему я не могу изменить модификацию транзакции SPAU, если объект содержится в коррекции заметки?

Советы и рекомендации

[25] Где найти документацию по транзакции SE95_UTIL? [26] Где я могу проверить наличие проблем? [27] Как я могу отобразить историю изменений объекта? [28] Как я могу отобразить разработчиков, которые изменили объект? [29] Как я могу отобразить запросы, в которых объект был обработан или импортирован? [30] Какие версии следует сравнить, если возникает проблема с настройкой модификации? [31] Что следует иметь в виду при сравнении версий в управлении версиями? [32] Что важно при сравнении версий модификации? [33] Какую информацию я могу получить из транспортных журналов? [34] В каких компонентах мне следует открыть сообщение, если возникнут проблемы?

Экран выбора

[1] Что следует иметь в виду при выборе на экране выбора? Ответ. В верхней части экрана выбора можно, например, ввести «Последнее изменение по», номер запроса на транспортировку или пакет или класс разработки.Если вы введете номер запроса в поле «Последний запрос на транспорт», система отобразит только те объекты запроса, которые больше не были изменены в запросах, созданных на более позднем этапе. Если вы введете номер запроса в поле «Запрос / задание», система отобразит все измененные объекты списка объектов (поле ввода «Запрос / задание» доступно только начиная с версии 4.6D и с помощью SAP Note Assistant ).
Выбранные поля на всех вкладках активны одновременно, независимо от того, какая вкладка в данный момент является активной вкладкой.
[2] Почему браузер модификации (транзакция SE95) и корректировка модификации (транзакция SPAU) отображают объект с «Последним измененным» или с последним запросом на изменение, даже если на первом экране были введены другие условия выбора? Ответ: Если несколько разработчиков изменили объект один за другим, в дереве всегда отображается только имя «Последний измененный» и запрос транспорта, который использовался последним. Некоторые транспортные объекты (например, функциональные модули, источники отчетов и экраны) могут состоять из нескольких модулей модуляции (подпрограммы FORM, модули PAI и PBO, интерфейсы и т. Д.).Эти устройства могут иметь разные «Последние измененные» или разные транспортные запросы, которые использовались последними. Транспортный объект с именем «Последний измененный» и именем запроса на передачу, который использовался последним, всегда отображается в древовидной структуре, если на экране выбора было выбрано хотя бы одно из этих имен пользователей или номеров запросов. См. Также: Примечание 309315: SPAU / SE95 отображает больше объектов, чем выбрано

Корректировка модификации
[3] Почему система отображает такое большое количество объектов в транзакциях SE95 и SPAU после обновления с выпуска ниже выпуска 4.5А до версии 4.5А или выше? Ответ: Корректировка модификации (транзакция SPAU) была изменена для обновления выпусков ниже версии 4.5A до версии 4.5A или выше. Во время этого обновления система добавляет на экран браузера модификации все объекты (транзакция SE95), которые были обработаны в запросах клиентов. Завершенные объекты со своими собственными записями каталога объектов (R3TR) разбиваются на все существующие подобъекты (LIMU). Во время обновления или импорта пакета поддержки предоставляется подмножество модифицированных объектов для корректировки модификации в транзакции SPAU.Это объекты, которые были недавно импортированы с обновлением или пакетом поддержки. См. Также: Примечание 307460: SPAU: больше объектов отображается, чем в запросе
[4] Почему транзакция SPAU отображает объекты со знаком вопроса? Ответ: Если транзакция SPAU отображает объекты со знаком вопроса, режим корректировки (автоматический, полуавтоматический, устаревшая заметка, ручной) все еще не определен. Система отображает диалоговое окно при доступе к транзакции SPAU или при нажатии на знак вопроса. Диалоговое окно предоставляет вам возможность запустить фоновый процесс для определения режимов настройки.В фоновом процессе отчет SAPRUPGM рассчитывает режимы корректировки (автоматический, полуавтоматический, ручной) для этих объектов. Они соответствуют зеленым, желтым или красным символам светофора на дереве. Если система по-прежнему отображает вопросительные знаки после обновления отображения дерева, следует перезапустить фоновый процесс для определения режимов настройки и немного подождать. Если вопросительные знаки по-прежнему отображаются, вам следует проверить состояние этого фонового процесса.Для этого выберите «Инструменты -> CCMS -> Фоновая обработка -> Задания: обзор и администрирование» (транзакция SM37) и отобразите список буфера этого процесса.
Обратите внимание на следующее: если режим настройки определен, по крайней мере, для одной единицы модуляции транспортного объекта, но не для другого, система выдает «ручной» режим настройки и отображает красный светофор.
См. Также: Примечание 209331: SPAU: режим корректировки не определен. Примечание 569128: SPAU / PFCG: режим неопределенного сравнения для ролей SAP. Примечание 1375402: SPAU: режим корректировки не может быть определен — расширение Примечание 1522295: Функциональные модули не могут быть определены в транзакции SPAU.
[5] Можно ли сохранить перенесенные изменения в корректировке модификации, чтобы другой разработчик мог перенести дальнейшие изменения? Ответ: По состоянию на Выпуск 6.10, вы можете сохранить промежуточный статус. Все изменения, которые могут быть выполнены автоматически, переносятся. Это также применимо, если изменения были сделаны другими разработчиками. Изменения сохраняются в редакторе разделенного экрана. После сохранения система отображает диалоговое окно, спрашивающее пользователя, были ли внесены все изменения. Ответьте на вопрос «Нет», если хотите, чтобы другой разработчик продолжил передачу изменений. Выберите «Назад» и подтвердите сохраненный промежуточный статус в следующем диалоговом окне. Программа по-прежнему будет отображаться в транзакции SPAU с символом «Промежуточный статус сохранен».
[6] Нужно ли выполнять корректировку модификации после каждого обновления или импорта пакета поддержки? Ответ: Вы ДОЛЖНЫ настроить объекты словаря в транзакции SPDD, чтобы избежать возможной потери данных. Не нужно срочно настраивать объекты репозитория в транзакции SPAU, но вы должны сделать это как можно скорее. Настраиваемые объекты больше не должны отображаться в транзакции SPAU при импорте следующего пакета поддержки или во время следующего обновления.
[7] Когда мне нужно импортировать корректировочный транспорт SPAU системы разработки в систему консолидации или производственную систему? Ответ. Последовательность выполнения обновлений или импорта пакетов поддержки должна быть одинаковой во всех системах.Корректирующий транспорт должен быть импортирован в целевую систему в тот момент, когда он экспортируется из исходной системы.
[8] Могу ли я также получить версии объектов в корректировке модификации? Ответ: Вы можете получить предыдущие версии для типов объектов, которые были изменены, без использования Ассистента Модификации. Не следует извлекать версии для объектов, которые были изменены с помощью Помощника по изменению, поскольку могут возникнуть несоответствия.
[9] Как действовать, если версии модификаций с помощью Modification Assistant все еще были получены? Ответ: используйте временную версию.Сбросить объект до оригинала. Внедрите изменения вручную, сравнив их с временной версией.
[10] Как можно пометить объекты предварительной разработки в системе, чтобы они могли быть предоставлены для корректировки при следующем обновлении или импорте пакета поддержки? Ответ: Транзакция SE95_UTIL предоставляет функцию справки, которую вы можете использовать, например, для маркировки прототипов предварительной разработки в системе заказчика. Если вы хотите добавить или обновить журналы изменений, вы должны ввести номер транспортного запроса.В третьей строке условий выбора вы можете исключить объекты, оригиналы которых находятся в определенной системе. Это может быть ваша система разработки, например. На начальном экране вы продолжаете определять новые значения для записей журнала: номер последнего транспортного запроса, имя последнего человека, изменившего объект, и дату последнего изменения. Вы можете выбрать значения случайным образом. Объекты запроса на перенос отображаются в браузере изменений в разделе «Без помощника по модификации».После обновления или импорта пакета поддержки эти объекты могут быть предоставлены для корректировки в транзакции SPAU. См. Также: Примечание 328680: SE95_UTIL: Браузер модификации служебных программ
[11] Почему транзакция SPAU отображает объекты словаря? Ответ: во время ACT_ (обновление) или RUN_SPDD_? На этапе (пакет поддержки) словарь объектов отображается в транзакции SPDD и транзакции SPAU. Однако вы должны настраивать объекты Dictionary только в транзакции SPDD. Если вы не настраиваете объекты Dictionary во время ACT_REL или RUN_SPDD_? фазы, данные могут быть потеряны.После завершения корректировки в SPDD транзакции объекты словаря (домены, элементы данных, таблицы и т. Д.) Могут отображаться в поддереве «Без помощника модификации» в транзакции SPAU. Здесь вы можете сбросить объекты словаря в исходное. Это не меняет объект. Система только удаляет запись журнала. Подробную информацию см. В примечании 415863: SPAU: отображение объектов словаря
[12] Как быстро удалить объекты из транзакции SPAU или SE95? Ответ: Вы можете выбрать поддерево в разделе «Без помощника по модификации» и выбрать функцию «Сбросить до оригинала».Вы можете использовать транзакцию SE95_UTIL, чтобы удалить журналы изменений для модификаций без Помощника по модификации.
[13] Меняет ли система активный объект при сбросе на исходный? Ответ: Поведение модификации при сбросе к исходному зависит от того, обрабатывался ли объект с помощью Ассистента Модификации или без Ассистента Модификации, и был ли объект уже откорректирован в транзакции SPAU. — Модификации с Ассистентом Модификации. Если объект еще не был откорректирован в транзакции SPAU, система отображает светофор перед объектом.В браузере изменений эти объекты выделены цветом. При сбросе к исходному, система подтверждает активную версию в базе данных как новую исходную версию. Объект остается неизменным. Система только удаляет информацию о модификации. Если объект был откорректирован, система отображает зеленую галочку или знак остановки перед объектом в транзакции SPAU. Если скорректированный объект сбрасывается на исходный, активная версия заменяется исходной версией, которая сохраняется в журналах изменений.Модификации, сделанные с помощью Ассистента Модификации, теряются, когда объект сбрасывается до исходного.
— Модификации без Ассистента Модификации Если объект отображается в дереве в разделе «Без Ассистента Модификации», «Переводы» или «Объект Миграции», активная версия всегда становится исходной версией при сбросе на оригинальную. Независимо от того, был ли объект уже настроен, система удаляет только журнал изменений. Объект остается неизменным. Если объект уже отрегулирован, система отображает предупреждение.В отличие от объектов, которые поддерживаются Ассистентом Модификации, оригинальная версия больше не существует. Измененная активная версия подтверждается как оригинальная версия. Для получения дополнительной информации об этом: Примечание 546803: Часто задаваемые вопросы: Помощник по модификации

Сброс к исходному
[14] Как я могу отобразить объекты, которые были сброшены к исходному? Ответ: Начиная с версии 6.10 (с поставкой SAP Note Assistant), вы можете выбрать на экране выбора, должны ли отображаться объекты сброса.(Однако система отображает только объекты, которые были сброшены до исходного после установки SAP Note Assistant.) В выпусках ниже, чем Версия 6.10, для которых не был установлен SAP Note Assistant, вы можете использовать транзакцию SE95_UTIL для отображения сбрасываемых объектов , Для получения дополнительной информации об этом см. Примечание 309143: SPAU: отображение объектов, сброшенных до исходного значения. Для получения информации об установке SAP Note Assistant для выпусков ниже версии 6.10 см. Примечание 364804: Установка Note Assistant
[15] Почему была заменена функция «Вернуться к стандарту SAP» на «Сбросить до оригинала»? Ответ: Поскольку поставка программного обеспечения предполагает не двухуровневую (SAP, заказчик), а многоуровневую (SAP, версии для страны, решения IS, партнер, клиент и т. Д.) Системную среду, «Сбросить до оригинала» является более подходящее имя.Каждый уровень системного ландшафта может содержать оригинал, который можно изменить.
[16] Почему система должна быть модифицируемой для сброса в исходное состояние? Ответ: Даже если фактические источники остаются неизменными, система изменяет журналы изменений при сбросе на исходные. Система должна быть модифицируемой, по крайней мере, в течение короткого времени, чтобы объекты могли быть сброшены в исходное состояние. Вы также можете восстановить исходные объекты в другой системе ландшафта разработки и импортировать их с помощью запроса на перенос.
[17] Почему система требует запрос на перенос при сбросе к исходному? Ответ: Начиная с версии 4.5, система требует запрос на перенос при сбросе до исходного. Запрос на транспортировку необходим, поскольку информация об изменении объекта должна быть доступна на всем пути транспортировки клиента. Это также означает, что объект, который был сброшен до исходного, должен быть перенесен в последующие системы. Во время транспортировки консолидации (категория транспорта: K) или во время транспортировки копий (категория транспорта: T) система переносит информацию о том, что объект не был изменен вместе с объектом.В последующей системе объект затем обрабатывается как неизмененный оригинал при следующем импорте или обновлении следующего пакета поддержки, даже если объект включен в запрос. Объект перезаписывается без сохранения предыдущего статуса и больше не предоставляется для корректировки в транзакции SPAU.

SPAU и исправления заметок
[18] Каковы преимущества Помощника по нотам? Ответ: Note Assistant предоставляет возможность автоматической или полуавтоматической установки исправлений заметок.Надстройка Note Assistant предоставляет дополнительные функции для транзакции SE95 и транзакции SPAU: вы можете ввести соответствующие данные на экране выбора, чтобы отобразить объекты, которые были сброшены до исходных после установки Note Assistant. Поле ввода «Запрос / задача» на экране выбора позволяет выбрать все объекты из списка объектов, которые были изменены. Вы можете использовать пункт меню «Утилиты -> Версии модификации» для отображения версий модификации. Вы можете использовать функцию «Поиск в запросах», чтобы определить запросы, в которые был включен объект.
[19] Можно ли установить Note Assistant в систему с большим количеством модификаций? Ответ: да. Вы можете дополнительно обрабатывать объекты, которые были изменены с помощью Ассистента Модификации в исправлениях заметок.
[20] Каким требованиям необходимо соответствовать для установки Note Assistant? Ответ: Прочтите информацию в примечании 364804: установка помощника по примечаниям. Текущие изменения см. В примечании 875986: помощник по примечанию: важные примечания
[21]. Как узнать, в каких примечаниях используется объект? Ответ: Наведите курсор на объект и выберите функцию «Утилиты -> Использовать в SAP Notes».Эта функция доступна для объектов «With Modification Assistant».
[22] Почему я не могу вернуться к исходной коррекции банкноты с желтым или зеленым символом светофора в транзакции SPAU? Ответ. Корректировки заметок можно сбросить до исходных во время корректировки модификации (транзакция SPAU), только если они устарели после импорта пакета поддержки. Если вы хотите отменить реализацию заметки, вы должны выбрать в заметке функцию «Отменить реализацию заметки».
[23] Почему я не могу восстановить исходную модификацию с помощью Ассистента Модификации, если объект содержится в исправлении заметки? Ответ: исправление заметки станет несогласованным, если отдельные объекты будут сброшены к исходным.Вы можете только отменить реализацию всей заметки.
[24] Почему я не могу изменить модификацию транзакции SPAU, если объект содержится в коррекции заметки? Ответ: При автоматической реализации заметки SAP Note Assistant должен начинаться с неизмененного статуса, то есть оригинал последнего обновления или импорта пакета поддержки не должен был изменяться. Впоследствии вы можете снова использовать Ассистент Модификации для передачи модификаций.

Советы и рекомендации
[25] Где найти документацию по транзакции SE95_UTIL? Ответ: Прочтите информацию, содержащуюся в Примечании 328680: «SE95_UTIL: Браузер модификации служебных программ» и Примечание 309143: «SPAU: Отображение объектов, сброшенных до исходного значения».
[26] Где мне проверить в случае проблем? Ответ: Для подобъектов (функциональных модулей, включений, экранов и т. Д.), Отображаемых в обозревателе изменений и в транзакции SPAU, используйте функцию «Утилиты -> Версии изменений». Эта функция доступна начиная с версии 6.10 (с установкой SAP Note Assistant). Если объекты больше не отображаются в браузере, вы также можете выполнить отчет RS_VERSIONS_MODINFO_SHOW. Вы можете использовать управление версиями для отслеживания изменений, внесенных в эти подобъекты.Определите запросы, в которых содержится объект. Для этого вы можете использовать инструменты Организатора транспорта (транзакция SE03). Выберите «Поиск объектов в запросах / задачах». Начиная с версии 6.10 (с установкой SAP Note Assistant), вы также можете поместить курсор на объект в транзакции SE95 и транзакции SPAU и выбрать «Утилиты -> Поиск в запросах». Проверьте журналы транспорта в Организаторе транспорта (транзакция SE09). Для этого выберите соответствующий запрос на транспортировку, а затем выберите «Журналы транспорта».
[27] Как я могу отобразить историю изменений объекта? Ответ. Вы можете использовать управление версиями для отслеживания изменений, внесенных в объект. Используйте функцию «Утилиты -> Версии модификации» (или отчет RS_VERSIONS_MODINFO_SHOW) для подобъектов (функциональных модулей, включений, экранов и т. Д.). Эта функция доступна начиная с версии 6.10 (с поставкой SAP Note Assistant). Примечание 364804 (установка Note Assistant) содержит дополнительную информацию об установке Note Assistant до выпуска 6.10.
[28] Как я могу отобразить разработчиков, которые изменили объект? Ответ. В браузере изменений (транзакция SE95) и настройке изменений (транзакция SPAU) отображается только «Последнее изменение». Используйте управление версиями, чтобы найти дополнительную информацию о последнем, кто изменил объект, или установите курсор на объект и выберите «Поиск в запросах». Для получения дополнительной информации также обратитесь к следующему вопросу.
[29] Как отобразить запросы, в которых объект был обработан или импортирован? Ответ: По состоянию на Выпуск 6.10: Наведите курсор на нужный объект и выберите «Поиск в запросах». Перед выпуском 6.10: В транзакции SE03 (Инструменты организатора транспорта) выберите «Поиск объектов в запросах / заданиях». Вы не можете сортировать по дате выпуска транспорта или импорта. Рассматривайте только те запросы или задачи, которые были созданы или импортированы во время корректировки модификации.
[30] Какие версии следует сравнить, если в настройке модификации возникает проблема? Ответ: Сравните следующие версии: активную версию из базы данных разработки и версию корректировки SPAU в базе данных версий после импорта пакета поддержки или после обновления.Версия настройки SPAU и версия обновления или пакета поддержки. Версия обновления или пакета поддержки и измененная версия до обновления или пакета поддержки. Проверьте, какая версия в базе данных версий соответствует активной версии в базе данных разработки.
[31] Что следует иметь в виду при сравнении версий в управлении версиями? Ответ: Обратите внимание на изменения исходного кода и на удаленные или вставленные скобки модификации. Это блоки, которые начинаются с «* {» и заканчиваются на «*}».
[32] Что важно при сравнении модификационных версий? Ответ: Обратите внимание на следующее: Были ли внесены изменения с помощью или без помощника по модификации? Был ли объект сброшен до исходного? (В этом случае модификации больше не существуют.) Был ли деактивирован помощник по изменению, например, для источников отчетов или функциональных модулей? Была ли отметка времени или последний человек, изменивший объект, изменялся между модификациями последовательных версий?
[33] Какую информацию я могу получить из транспортных журналов? Ответ. Укажите категорию транспорта (K, T, D) в журнале экспорта.Здесь «K» означает транспорт для консолидации, «T» для транспортов копий и «D» для пакетов поддержки. Проверьте параметры, которые были использованы для транспортировки. Параметр SMODI должен иметь значение «Да». Проверьте журнал экспорта и импорта для отдельных транспортных объектов. В следующем примере был импортирован транспорт консолидации (категория транспорта ‘K’). Информация о модификации, содержащаяся в таблицах SMODILOG и SMODIRISC, была перенесена из исходной системы и перезаписана в целевой системе.При импорте пакета поддержки целевая система сохраняет информацию о модификации. Система только выполняет обновление и устанавливает индикатор обновления.
[34] В каких компонентах мне следует открыть сообщение, если возникнут проблемы? Ответ: Под компонентами BC-DWB-CEX и BC-UPG. Сообщения, касающиеся SAP Note Assistant, следует открывать в компоненте BC-UPG-NA.

известные ошибки и устранение неполадок:

1. Устаревшие SAP-ноты были реализованы во время корректировки SPAU.Это было вызвано ошибкой, вы можете прочитать SAP-ноту 1720495 и SAP-ноту 1928534, вы также можете обратиться к ссылке Как проверить недопустимое удаление заметок после обновления или обновления.
2. Устаревшие SAP-ноты были успешно сброшены, но режим корректировки по-прежнему отображается на экране. Это вызвано ошибкой, вы можете прочитать SAP-ноту 2077553.
3. Ошибка «Изменение модификации невозможно, сначала откорректируйте поправку (и)» (Ошибка номер: 0M281) произошел на одном объекте во время модификации или настройки SPAU.Основная причина заключается в том, что соответствующие SAP-ноты еще не были скорректированы. Пожалуйста, обратитесь к SAP-ноте 2178447 для решения.

,

Корректировка поста | ICSC

×

Условия использования

Использование данного веб-сайта представляет собой соглашение со следующими условиями:

• Комиссия по международной гражданской службе поддерживает этот веб-сайт («Сайт») в качестве любезности для тех, кто может выбрать доступ к сайту («Пользователи»).Информация, представленная здесь, только для информационных целей. Международный Комиссия Государственной Службы выдает разрешение Пользователям посещать Сайт, а также загружать и копировать информацию, документы и материалы (совместно именуемые «Материалы») с Сайта для личного, некоммерческого использования, без какого-либо права на перепродавать или распространять их или компилировать или создавать на их основе производные работы в соответствии с изложенными условиями ниже, а также с учетом более конкретных ограничений, которые могут применяться к конкретным материалам на этом сайте.
• Комиссия по международной гражданской службе управляет этим сайтом. Все материалы на этом сайте от международной гражданской службы Комиссия появляется в соответствии с настоящими Условиями.
• Если прямо не указано иное, выводы, толкования и выводы, изложенные в Материалах на Сайте, являются различных сотрудников Комиссии по международной гражданской службе, консультантов и советников по международной гражданской службе Секретариат Комиссии, который подготовил работу и не обязательно представляет точку зрения Комиссии по международной гражданской службе или его государства-члены.

---

Отказ от ответственности

Комиссия по международной гражданской службе («Комиссия») поддерживает этот веб-сайт для расширения доступа общественности к информации Комиссии. Это услуга, которая постоянно находится в стадии разработки. Хотя мы стараемся сохранять информацию своевременной и точной, мы не даем никаких гарантий.Мы приложит усилия для исправления ошибок, доведенных до нашего сведения. Пользователи должны знать, что некоторая информация, доступная на этом веб-сайте, может не отражать официальные позиции Комиссии.

Ссылка в данном документе на любые конкретные коммерческие продукты, процессы или услуги по торговым наименованиям, товарным знакам, производителям или иным образом не подразумевает одобрение, рекомендация или одобрение со стороны Комиссии по международной гражданской службе.Мнения и мнения, выраженные здесь, не обязательно указывать или отражать таковые Комиссии по международной гражданской службе и не должны использоваться в рекламных целях или в целях одобрения продукции.

Что касается документов, предоставляемых этой службой, то ни Комиссия по международной гражданской службе, ни сотрудники ее секретариата принимать на себя юридическую ответственность или ответственность за точность, полноту или полезность раскрываемой информации или заявлять, что ее использование не будет нарушать права частной собственности.

Документы на этом веб-сайте содержат гипертекстовый указатель на информацию, созданную и поддерживаемую другими государственными и частными организациями. Помните, что мы не контролируем и не гарантируем точность, актуальность, своевременность или полноту этой внешней информации. Кроме того, включение указателей на конкретные элементы в гипертексте не предназначено для отражения их важности, а также не предполагает одобрения любые высказанные мнения или продукты услуг, предлагаемые автором ссылки или ссылки организации, эксплуатирующей сервис на котором ссылка сохраняется.

---

Сохранение иммунитетов

Ничто в настоящем документе не должно являться или рассматриваться как ограничение или отказ от привилегий и иммунитетов Международного Комиссия государственной службы, которые специально защищены.

---

Общее

Комиссия по международной гражданской службе оставляет за собой исключительное право по своему усмотрению изменять, ограничивать или прекращать работу Сайта или любых других Материалы в любом отношении.Комиссия по международной гражданской службе не обязана принимать во внимание потребности любого пользователя. в связи с этим.

Комиссия по международной гражданской службе оставляет за собой право по собственному усмотрению отказывать любому пользователю в доступе к этому сайту или любой его части. без предупреждения.

Никакой отказ Комиссии по международной гражданской службе от каких-либо положений настоящих Условий не имеет обязательной силы, за исключением случаев, изложенных в письменный и подписанный его должным образом уполномоченным представителем.

Закрыть

,

Как узнать, что блок питания вашего компьютера (PSU) выходит из строя Блоки питания

рано или поздно выходят из строя

Подобно жестким дискам в компьютерах, все блоки питания (или сокращенно блоки питания) в конечном итоге выходят из строя. Как и в случае с жесткими дисками, это не вопрос того, когда и почему. В этой статье вы узнаете, как они терпят неудачу, каковы некоторые из распространенных симптомов и как диагностировать проблему.

Так что же такое блок питания?

Внутри компьютера блок питания — это устройство, которое преобразует переменное электричество (электричество от вашей розетки, обычно 110 В) в постоянный ток для компонентов внутри корпуса.Если смотреть со стороны, это трехконтактная вилка, которая подключается к вашей розетке. Ноутбуки практически одинаковы, за исключением того, что они внешние: блок и шнур, который крепится к задней панели и вставляется в стену.

Каждый блок питания отличается. Некоторые (обычно для ноутбуков) могут иметь низкую выходную мощность 65 Вт, в то время как другие могут выдавать 1000 Вт или более. Некоторые могут иметь только 10 ампер, в то время как другие выдают 65 ампер.

Когда блок питания больше не обеспечивает электропитание, необходимое для вашего компьютера, все начинает становиться непонятным: признаки см. Ниже.

Симптомы сбоя блока питания

Чаще всего вы просто не получаете никаких предупреждений о том, что блок питания у вас выйдет. Однако иногда он может выполнить одно (или несколько) из следующих действий, прежде чем пнуть ведро:

• Из задней части корпуса компьютера, где расположен шнур, могут издавать странные шумы.

• Когда компьютер включен, ничего не происходит. Иногда это может совпадать с мигающей лампой на передней панели компьютера или индикатором на задней панели блока питания (если имеется).

• Компьютер включается на пару секунд, а затем снова выключается. Хотя это может быть проблемой с источником питания, это также может указывать на сбои материнской платы.

• Компьютер включен некоторое время, но, возможно, когда вы играете в игру или используете другое приложение, он просто случайно отключается без предупреждения. Также может отображаться синий экран смерти.

Когда речь идет об играх, нужно понимать, что видеокарты в наши дни требуют много энергии и ампер для правильной работы.При покупке блока питания убедитесь, что у вас есть мощность и усилители, необходимые для оборудования вашего компьютера, особенно для видеокарт.

Итак, почему блоки питания выходят из строя?

Блоки питания просто выходят из строя. Неудачи могут быть спровоцированы тем, что вы сделали, но иногда устройство просто сдается. Ниже приведен список общих факторов, которые отправляют юнит в могилу.

• Возраст: Срок действия большинства гарантий составляет 5-10 лет, но это не гарантия. Его жизнь также зависит от того, как часто вы используете компьютер.
• Электрические помехи (молнии, скачки напряжения и т. Д.).
• Грязь / инородное вещество (сигаретный дым, домашняя пыль и т. Д.).
• Отключения: Преднамеренные или непреднамеренные падения напряжения. Эти сокращения нагрузки иногда используются в чрезвычайных ситуациях, например, во время жары, когда все используют свои кондиционеры.
• Перегрев и / или отказы вентиляции.

Наиболее распространенные причины перегрева и молнии.Однако, если вы курите сигарету или компьютер находится в пыльной среде, будьте уверены, что вы будете заменять свой блок питания раньше, чем позже.

Можно ли что-нибудь сделать, чтобы продлить жизнь БП?

Да, есть несколько вещей, которые помогут вам максимально использовать возможности блока питания. Вы должны быть в состоянии продлить срок его службы за пределы гарантии производителя. Просто помните, что это не будет длиться вечно.

• Убедитесь, что вы не увеличиваете мощность при установке дополнительного оборудования.Блок питания должен превышать требования вашей системы минимум на 20%.

• Не стоит покупать дешево. Хороший будет стоить немного дороже, но пройдёт долгий путь.
• Держите его как можно беспыльным.

• Держите его вместе с остальной частью компьютера под 80 градусами.

В некоторых случаях поддержание качества воздуха в чистоте может быть затруднено, поэтому было бы полезно получить воздушный фильтр. Иногда очистка системы также продлит срок ее службы.Компьютер должен дышать, иначе он перегреется и умрет.

True Story

Я был в доме клиента, чтобы взглянуть на ее компьютер. Она сказала, что это не начнется. Я уже предполагал, что БП был плохим, но я не ожидал найти еще больше, когда приехал. Оказалось, что блок питания отключил все компоненты компьютера, кроме одного привода DVD-ROM в верхней части корпуса. Ни на одном из компонентов (материнской плате, процессоре, жестком диске и т. Д.) Не было признаков скачка напряжения, таких как сгоревшие микросхемы или даже запах их сгорания.

В конце концов, единственными другими устройствами, которые подключались к компьютеру с работающим блоком питания, были вентиляторы системного блока. Меня не было там, когда подорвался источник питания, но я должен был представить, что он испускает какой-то электромагнитный импульс через всю систему.

Это был странный случай и обоснованное предположение о том, что произошло; однако другого объяснения нет. Жесткий диск даже не вращается. Выжили только устройства, которые производят естественный электромагнитный ток (вентиляторы) и привод DVD (который был выше, чем блок питания).

Урок, который нужно выучить: создайте резервную копию ваших данных!

,

No related posts.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Имя *

Email *

Сайт

Комментарий *