Регулировка двухдискового сцепления Камаз | автомеханик.ру
Не правильная регулировка сцепления на автомобиле Камаз. Цена вопроса повторное снятие коробки передач. Или мучения с регулировкой не снимая коробки. Как отрегулировать сцепление Это вечный вопрос когда устанавливается корзина сцепления. Если каждый день ставить корзину то сомнений нет. Существуют очень важные вопросы о которых лучше знать когда устанавливаешь корзину сцепления
Содержание статьи:
Установка дисков сцепления.
Ступицы дисков сцепления имеют выступ в одну сторону больше чем в другую. При установке они должны большими сторонами смотреть в разные стороны. В сторону маховика
и в сторону корзины сцепления. Первый диск устанавливается большей стороной в сторону маховика. Затем идет промежуточный диск сцепления.
Второй диск устанавливается большей стороной ступицы к корзине. Если хотя бы один диск поставить неправильно . Они упрутся друг в друга и корзина работать не будет .
Промежуточный диск должен свободно ходить в пазах маховика. Это очень важное условие. Не должно быть заеданий и подклинивания. В противном случае он будет цеплять за какой то диск. Диск хоть и не будет сильно прижат. Но будет постоянно вращаться. А вместе сним вращается первичный вал. И включить передачу на КПП без треска шестени не получится. Лучше если промежуточный диск бует немного свободен. Характерный стук при нажатии на педаль сцепления слышен на всех Камазах с двумя дисками сцепления. И он не мешает работе сцепления.
Бывает такое что сцепление отрегулировано правильно. Корзина полностью отжимает диски сцепления. А передача при трогании с места включается с большим рыком. Или её вообще не возможно включить. Это именно потому. Что при отжатой корзине хотя бы один диск постоянно вращается вместе с маховиком. При отжатии сцепления оба диска должны останавливаться. Только тогда передача на кпп включится без проблем. И причиной неправильной работы сцепления является промежуточный диск. Он клинит в пазах маховика. Касается диска. И первичный вал продолжает вращаться при выжатом сцеплении. Поэтому на то, как стоит промежуточный диск очень важно обращать внимание.
После того как корзина установлена. Необходимо правильно отрегулировать положение лапок корзины сцепления.
Регулировка двухдисковой корзины сцепления штангельциркулем
На лапках установлено кольцо. Регулировка двухдискового сцепления автомобиля Камаз требует правильно выставить расстояние от наружной плоскости нажимного кольца до диска сцепления. Регулировка двухдискового сцепления осуществляется штангенциркулем. Мерить необходимо от металлической плоскости диска до наружной плоскости нажимного кольца.
Многие пытаются это делать от ступицы диска . но это не правильно. Да и размеров таких не существует. Откручивается стопорная шайба на каждой лапке. Она закрыта крынкой которая крепится на двух болтах у каждой регулировочной гайки. Вращение этой гайки поднимает или опускает лапку сцепления. Зазор устанавливается таким образом. Чтобы кольцо было удалено от диска на одинаковое расстояние. То есть при вращении регулировочных гаек диск необходимо выровнять идеально ровно.
Заводское расстояние
Заводское расстояние от диска сцепления от верхней плоскости нажимного кольца составляет
Желательное расстояние
Камаз используется в сельском хозяйстве. Вывозит урожай с полей. Выехать с поля и не поджечь сцепление практически невозможно. Диск изнашивается быстро. Поэтому другие модели автомобилей еще долго не появятся в полях.
При износе диска сцепления лапки выходят на встречу выжимному подшипнику. При этом увеличивается зазор от диска до верхней плоскости кольца Поэтому при регулировке необходимо это учесть . И сделать зазор немного меньше. Оптимальный вариант это
При размере 62 мм сцепление так же хорошо поддаётся регулировке. И разница от 65 мм практически незаметна. Но у нас остаётся запас 3 мм который продлит работу сцепления до того момента пока кольцо упрет выжимной подшипник в корпус КПП. При этом сцепление скоро перестанет работать.
Нежелательное расстояние
В интернете утверждают. Что оптимальный размер 57 мм это не правда. Я пробовал. По настоянию владельца. Не удалось ему сразу доказать обратное. Что получилось. Сцепление хорошо выжималось. Но тронуться на без рывка стало не возможно. Вилка выжимного подшипника заняла самое крайне положение. И при отпускании педали происходило резкое отпускание выжимного. Положение вилки при выжатом сцеплении должно выглядеть подобным образом.
А при 57 мм он стало таким.
Вилка становится торцом к выжимному. Плавное отпускание выжимного стало невозможно. Остались два варианта либо ждать пока сотрется диск. И лапки сами выйдут наружу. Но при этом скорее всего повредится КПП. Либо регулировать сцепление по месту. Это возможно хотя и очень неудобно.
Регулировка двухдискового сцепления Камаз не снимая КПП
Верхний лючок кожуха сцепления позволяет это сделать. Поочередно снимаются стопора с регулировочных гаек. Затем отпускаются лапки. Через лючок виден зазор между кольцом и выжимным подшипником. Выжимной подшипник необходимо отвести от корзины. Рычаг на который давит шток ПГУ должен занять вертикальное положение. При этом положении ПГУ правильно работает и легко регулируется. Плоскость выжимного подшипника станет хорошо видна. После этого подводятся лапки. Можно воспользоваться проволокой диаметром 3 м. Вставлять её между кольцом и выжимным. При подведении лапок проволока не должна сильно зажиматься . Так подгонять каждую лапку, не удобно. Но гораздо проще, чем снимать КПП.
Поэтому если возник вопрос как правильно отрегулировать сцепление не советую ставить зазор 57 мм.
Дополнительные регулировки
Остальная регулировка сцепления Камаз заключается в выдерживании зазоров между выжимным подшипником и прижимным кольцом. Оно составляет 1,5 – 3 мм. Зазор регулируется при помои штока ПГУ. Раскручивается стопорная гайка и крутится шток. Здесь не обязательно лезть к выжимному подшипнику и мерить зазор на нем. Достаточно того что появится небольшой люфт на штоке выжимной вилки Будет слышно как выжимной ударяется по кольцу. При нажатии на вилку.
Регулировка свободного хода педали сцепления заключается в том чтобы был зазор между штоком и поршнем в главном цилиндре сцепления. Он так же составляет 1.5 – 3 мм. Если зазор больше то шток ПГУ не будет полностью выходить и выжимать сцепление. Если шток будет давить на поршень главного цилиндра сцепления. Цилиндр перестанет работать. И сцепление не будет выжиматься. Это основные моменты регулировки на двухдисковом сцеплении.
Регулировка лапок корзины педали сцепления авто КАМАЗ: фото и видео
Отечественные автомобилисты в большинстве осуществляют ремонт своих транспортных средств самостоятельно. Поэтому данный материал будет полезен для тех, кто проводит техобслуживание автомобиля своими руками. Сейчас мы расскажем вам о том, как производится регулировка лапок корзины сцепления Камаз и что для этого нужно.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Регулируем лапки своими руками
В автомобилях Камаз сцепление выполняет функцию обеспечения плавного трогания транспортного средства с места, а также разъединения мотора с системой трансмиссии при переключении скоростей. Необходимость регулировки лапок корзины сцепления (далее — КС) в этих моделях автомобилей является распространенной проблемой, с которой сталкиваются многие владельцы Камазов.
Лапки для корзины сцепления КАМАЗКС в этом авто является важным и необходимым компонентом системы сцепления. Ее настройка является неотъемлемой частью технических работ, поэтому избежать этого занятия владельцам Камазов никак не получится.
Что понадобится?
Перед тем, как приступить к выполнению ремонтных работ, следует подготовить все, что нам может понадобиться в процессе.
- набор гаечных ключей;
- ровная плита;
- силиконовый клей.
Пошаговая инструкция
Настройку лапок КС в этом транспортном средстве можно осуществлять как на снятом нажимном диске, так и на самой машине через маленькое отверстие в маховике. Мы вам расскажем о способе регулировки рычагов со снятием коробки передач и всех деталей системы.
- Для начала необходимо заехать на яму и снять КПП. Специалисты советуют проводить демонтаж силового агрегата с применением специальной лебедки, которая во многом облегчит процесс.
- Возьмите гаечный ключ и открутите болты крепления КПП к кузову авто. Можно снять коробку передач.
Для снятия коробки передач нужно открутить винты со шпилек
- Сняв агрегат, проверьте состояние выжимного подшипника, а также оттяжного пружинного элемента и муфты.
- Далее, открутите винты крепления нажимного диска к маховику мотора. Теперь осторожно, поддерживая ведомый диск, необходимо демонтировать нажимной элемент. При надобности, если того требует ситуация, произведите дефектовку всех элементов системы. Здесь же необходимо проверить выжимной подшипник: если он исправен, то он должен вращаться без проблем, при этом не издавая лишних звуков. Оцените визуально рабочую поверхность лапок нажимного диска. Если вы уже заменили все необходимые детали новыми, следует осуществить регулировку лапок КС. Здесь вам понадобится ровная плита — на ней будет удобнее производить регулировку.
После демонтажа проверьте работоспособность элементов агрегата
- Регулировку расположения лапок следует осуществлять относительно рабочей поверхности нажимного диска. Обратите внимание: при этом не нужно снимать КС со вспомогательного маховика. При необходимости возьмите гаечный ключ и начните крутить регулировочные винты. Все лапки КС должны быть расположены так, чтобы расстояние от рабочей поверхности нажимного диска до верхних границ сферических выступов на внутренних сторонах лапок не превышало 41 мм. Если быть точнее, то это расстояние должно быть примерно 40 мм.
- Теперь установку лапок необходимо проверить. Это делается при помощи специальной пластины. Здесь же стоит учесть, что сферические выступы лапок должны соприкасаться с контрольной пластиной, которая установлена на ступице приспособления.
- Когда регулировка окончена, все винты крепежа опорных пластин необходимо затянуть до упора.
На этом процесс регулирования элементов можно считать оконченным — для полного завершения работы следует собрать все в обратной последовательности. Такие работы не каждому под силу, поэтому если вы не уверены в своих возможностях, то лучше обратитесь за помощью к специалистам.
Загрузка …Кроме того, в некоторых случаях после работы с рычагами требуется также регулировка сцепления. Для этого:
Видео «Регулировка корзины сцепления КАМАЗ»
В этом видео наглядно показан процесс настройки корзины сцепления в автомобиле Камаз.
Была ли эта статья полезна?
Спасибо за Ваше мнение!
Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями
Да (100.00%)
Нет
Регулировка пятака корзины сцепления камаз
Отечественные автомобилисты в большинстве осуществляют ремонт своих транспортных средств самостоятельно. Поэтому данный материал будет полезен для тех, кто проводит техобслуживание автомобиля своими руками. Сейчас мы расскажем вам о том, как производится регулировка лапок корзины сцепления Камаз и что для этого нужно.
Регулируем лапки своими руками
В автомобилях Камаз сцепление выполняет функцию обеспечения плавного трогания транспортного средства с места, а также разъединения мотора с системой трансмиссии при переключении скоростей. Необходимость регулировки лапок корзины сцепления (далее — КС) в этих моделях автомобилей является распространенной проблемой, с которой сталкиваются многие владельцы Камазов.
Лапки для корзины сцепления КАМАЗ
КС в этом авто является важным и необходимым компонентом системы сцепления. Ее настройка является неотъемлемой частью технических работ, поэтому избежать этого занятия владельцам Камазов никак не получится.
Что понадобится?
Перед тем, как приступить к выполнению ремонтных работ, следует подготовить все, что нам может понадобиться в процессе.
- набор гаечных ключей;
- ровная плита;
- силиконовый клей.
Пошаговая инструкция
- Для начала необходимо заехать на яму и снять КПП. Специалисты советуют проводить демонтаж силового агрегата с применением специальной лебедки, которая во многом облегчит процесс.
- Возьмите гаечный ключ и открутите болты крепления КПП к кузову авто. Можно снять коробку передач.
Для снятия коробки передач нужно открутить винты со шпилек
После демонтажа проверьте работоспособность элементов агрегата
Регулировка корзины сцепления своими руками
На этом процесс регулирования элементов можно считать оконченным — для полного завершения работы следует собрать все в обратной последовательности. Такие работы не каждому под силу, поэтому если вы не уверены в своих возможностях, то лучше обратитесь за помощью к специалистам.
Кроме того, в некоторых случаях после работы с рычагами требуется также регулировка сцепления. Для этого:
- нужно закрутить винты крепежа пневматического усилителя привода;
- визуально оценить и проверить руками герметичность привода сцепления: если есть необходимость, то следует избавиться от утечки при помощи силиконового клея;
- следует прокачать гидросистему привода;
- также следует проверить работу оттяжных пружинных элементов педали и рычага вилки сцепления — если есть необходимость, то следует избавиться от неисправностей;
Специалисты СТО Андрей и Василий отдыхают после трудоемкого процесса регулирования рычагов корзины сцепления
Видео «Регулировка корзины сцепления КАМАЗ»
В этом видео наглядно показан процесс настройки корзины сцепления в автомобиле Камаз.
Надёжность, отменные характеристики, экономичность – всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы – постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.
Настройка необходима при:
- Возникновении треска при переходе на другую передачу.
- Пробуксовке на больших оборотах.
- Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).
Если игнорировать эти признаки – ждите серьёзной аварии!
Технология регулировки сцепления КАМАЗ
Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.
Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ
Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.
Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.
Регулировка муфты сцепления КАМАЗ
Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.
Регулировка привода сцепления КАМАЗ
Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров – это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам – важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.
Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ
При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:
- Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
- Снимаем корзину сцепления.
- Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
- Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
- Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
- Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
- Коробка передач возвращается на своё место.
Если в конструкции сцепления всего один диск – работа намного проще!
Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте – доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП – реальность.
Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ
Дело ведут в несколько приёмов:
- Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
- Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
- Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
- Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
- Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
- Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
- Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.
Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше – 40 мм.
Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.
Почему: все слышали о неких 54мм, в неком «букваре» Камаза?
Так вот это расстояние от поверхности «пятака» до плоскости нажимного диска на регулировочном стенде.
Стенд – это плоская пластина с проставками высотой 29мм для привинчивания корзины. Т. о. сам нажимной диск оказывается ниже кожуха на эти 29 мм – вроде как он стоит в маховике.
Но это если маховик и промежуточный диск – новые!
Тогда – высота «ушей» маховика – 76 мм, дисков 2х11 мм и 1х25 = 47мм и остаётся те самые 29 мм. И вроде как всё совпадает, но не в жизни.
В жизни маховик изношен на миллиметр вглубь, промежуточный диск – на пару, вот уже 3 мм набежало, сверху.
И чтобы не прослабли фигурные пружины лапок, их надо на эти 3 мм поднять к корзине, а это уже не 54, а 57-58 мм, от диска. Примерно. А можно и на 60, если диски не новые, но и менять ещё рано.
Но то такое – не забываем, что это расстояние от поверхности диска, а муфта диска выше (есть больше, есть меньше, но чуть-чуть выше) – это тоже надо учитывать, а лучше сразу замерить, когда диски ещё снятые и потом убавить эту разницу.
Регулировка сцепления КамАЗ
Регулировки сцепления Камаз-5320:
- затяните болты крепления пневматического усилителя привода сцепления:
- проверьте внешним осмотром герметичность привода сцепления, при необходимости устраните не герметичность и прокачайте гидросистему привода;
- проверьте действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления, при необходимости устраните неисправности;
- отрегулируйте привод сцепления;
- смажьте подшипник муфты выключения сцепления и втулки вала вилки выключения сцепления;
- проверьте уровень жидкости в компенсационном бачке привода сцепления и при необходимости долейте;
- слейте конденсат из пневмогидроусилителя (ПГУ).
Регулирование привода сцепления Камаз-5320 заключается в проверке и регулировании свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмогидроусилителя ПГУ.
Проверка и регулировка свободного хода муфты выключения сцепления Камаз-5320 осуществляется перемещением вручную рычага вала вилки от регулировочной сферической гайки, толкателя пневмогидроусилителя привода сцепления ПГУ (при этом необходимо отсоединить пружину от рычага).
Если свободный ход рычага, замеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, то его отрегулируйте сферической гайкой толкателя пневмогидроусилителя ПГУ Камаз до величины 3,7… 4,6 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2… 4 мм.
Затем произведите проверку полного хода толкателя пневмогидроусилителя сцепления ПГУ Камаз-5320 нажатием на педаль сцепления до упора, при этом полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм, при меньшей величине хода не обеспечивается полное выключение сцепления.
При недостаточном ходе толкателя пневмогидроусилителя ПГУ сцепления Камаз-5320 проверьте свободный ход педали сцепления, количество жидкости в главном цилиндре и бачке привода сцепления, а при необходимости проведите прокачку гидросистемы привода сцепления.
Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен быть 6… 12 мм. Замерять его следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход выходит за пределы, указанные выше, отрегулируйте зазор А между поршнем, и толкателем поршня главного цилиндра.
Регулировку зазора между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра сцепления Камаз-5320 проведите эксцентриковым пальцем, который соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом педали.
Регулируйте зазор при положении, когда оттяжная пружина прижимает педаль сцепления к верхнему упору. Поверните эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора, до момента касания толкателем поршня составило 6… 12 мм, затем затяните и зашплинтуйте корончатую гайку.
Смазывание сцепления Камаз-5320. Втулки вала вилки выключения сцепления и подшипник муфты выключения сцепления смазывайте через пресс-масленки (тавотница), сделав шприцем не более трех ходов. В противном случае излишки смазки могут попасть в картер сцепления.
Контроль уровня жидкости в компенсационном бачке главного цилиндра проводите визуально. Нормальный уровень жидкости в бачке соответствует 15…20 мм от верхнего края бачка.
Полный объем жидкости в гидроприводе сцепления Камаз-5320 составляет 380 cм3. При сервисе (осенью) смените жидкость в гидросистеме привода сцепления.
Также нужно знать расстояние, на котором должно находиться кольцо упорное рычагов регулировочных корзины сцепления. Еще кольцо упорное называют «пятак» или «паук». Так вот, расстояние от рабочей поверхности диска сцепления до «пятака» должно быть приблизительно 51 мм, а зазор между выжимным подшипником и «пятаком» — 2-3 мм (этот зазор регулируйте штоком ПГУ).
Регулировка сцепления КАМАЗ | новости СпецМаш
Вырабатываемый двигателем крутящий момент, как следствие преобразования тепловой энергии в механическую, передается к колесам посредством большого числа узлов-механизмов. Каждый из них должен иметь определенные характеристики, и чем ближе они к заводским, тем качественней работа и больший КПД автомобиля. В процессе использования транспортного средства и машины Камского Автозавода не исключение, кроме обслуживания может потребоваться регулировка-настройка отдельных составляющих, в том числе и сцепления-привода. Можно выполнить ее на СТО, а можно и самостоятельно…
ЗАЧЕМ ЭТО НУЖНО
Если говорить о том, зачем это делать самому, то тут две причины:
- — не всегда есть возможность добраться к сервису и поручить ремонт мастерам;
- — платить себе за сделанное своими руками не обязательно.
Если же разбирать вопрос со стороны технологической необходимости, то дело вот в чем. Задача узла заключается в передаче крутящего момента от двигателя к коробке передач, а в определенные моменты в отсоединении трансмиссии от ДВС. Нужно это для щадящего переключения шестерен КПП и более плавного движения, а возможны они лишь при выверенном расположении-перемещении деталей сцепления, что обуславливается спецификой способа передачи. Дело в том, что здесь перевод вращения от ведущих к ведомым элементам выполняется не зацеплением шестерен или чем-то подобным, но единственно посредством трения. И очень важно, чтобы и степень сжатия фрикциона, и расстояние отвода элементов оставались в конкретном диапазоне значений.
Изначально, соответствие работы предусмотренному плану определяется качеством исполнения своих задач персоналом автостроителя. Проектировщики обязаны все придумать и рассчитать, а работники обеспечить претворение теории в готовое изделие. Но уже первые пройденные километры начнут сказываться на состоянии комплектующих. И чем больше цифирок перекрутит спидометр, тем сильнее будет произошедшие с деталями изменения. А работа на критических режимах и форс-мажорные ситуации и вовсе могут поспособствовать нарушению настроек всего за один выезд.
В общем, долгий срок эксплуатации означает обязательность дополнительных работ, как то регулировка корзины сцепления КамАЗ или его привода. В последнем варианте необходимые работы заключаются в контроле и настройке свободного хода педали, муфты выключения и толкателя.
Если проигнорировать этот момент, то вас ожидают следующие «радости»:
- • Неполное выключение, при котором диски при нажатой педали продолжают касаться друг друга, из-за чего переключение передачи сопровождается ударами шестерен, повышенным износом и поломками зубьев
-
- • Ведение, когда при включении нет плотного сжатия, и начинается проскальзывание контактных поверхностей, их перегрев, а также потери в передаче
И в том и в другом случае вас ожидает скорый ремонт с существенными тратами! Конечно, к таким неприятностям приводят и полноценные неисправности, но об этом в другой раз…
ЧТО И КАК РЕГУЛИРОВАТЬ
При первом ТО, затянув крепежные болты пневматического усилителя, проверьте «на глаз» герметичность привода. Если все в порядке проверьте правильность действия оттяжных пружин рычага вилки выключения и самой педали. Если и здесь все в порядке, то можно переходить непосредственно к приводу.
В отношении муфты регулировка сцепления КамАЗ 5320 предполагает ручное перемещение рычага вилки от сферической гайки толкателя. При меньшем, чем 3 мм ходе на радиусе 90 градусов гайка толкателя ПГУ доворачивается до величины 3.7 – 4.6 мм. Это будет означать для муфты выключения сцепления величину свободного хода 3.2 – 4.0 мм, то есть, как раз то, что нужно. Полный ход толкателя проверяется нажатием на педаль – если все проведено правильно, то при нажатии до упора толкатель должен сместиться не меньше, чем на 25 мм. Если ход меньше, то это будет означать невозможность нормального отвода нажимного.
Меньший ход толкателя может быть обусловлен недостаточностью жидкости в элементах гидросистемы или отклонением от нормы свободного хода педали – этот показатель должен составлять 6-12 мм, не больше и не меньше, и выравнивается при помощи регулировки зазора между поршнем и толкателем. При прижатой к верхнему упору педали эксцентриковый палец вращают пока не произойдет касание толкателя и в токам положении фиксируют и шплинтуют стопор-гайку.
Если говорить конкретно про лепестковое сцепление КамАЗ 5320, регулировка корзины здесь происходит автоматически, за счет диафрагменной пружины, которая «сама» будет увеличивать давление по мере того, как фрикционные накладки дисков будут изнашиваться. Поэтому самое главное периодически проверять состояние комплектующих и при необходимости выполнять их замену. В то же время, болты, удерживающие корпус на маховике и ограничивающие смещение-деформацию, могут попросту из-за вибраций и механических воздействий немного поворачиваться в резьбовом. Результат – перекосы или неправильное функционирование, так что им тоже может потребоваться поправка.
Но необходимо помнить о том, что целесообразными любые настройки-регулировки могут быть только в том случае, если сам узел исправен. Чрезмерно изношенные комплектующие или вовсе сломанный хоть «зарегулируйся», а толку все равно не будет. Так что не забывайте об техобслуживании силового агрегата, и проверке целостности (соответствия конфигурации) отдельных деталей!
Рабочие части тормозной системы, ПГУ, корзина, вилка включения и диск сцепления КамАЗ, все эти элементы в процессе эксплуатации подвергаются максимальному влиянию. Именно поэтому, основным критерием при их выборе всегда должна быть прочность и износоустойчивость. Как раз такие запчасти, с повышенным ресурсом работы (порядка 100 тысяч пробега) и предлагает вам наш торговый дом «СпецМаш». Вся продукция прошла обязательную сертификацию МАДИ, поэтому вы можете быть уверены в том, что купленные у нас запчасти будут служить действительно долго.
|
Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич |
Заявки принимаются на сайте интернет-магазина, по телефону, или через электронную почту. Можем отправить купленный товар в любой российский регион, причем обратите внимание – примерно в сотню населенных пунктов доставка бесплатная, так что есть реальный шанс сэкономить на пересылке. Впрочем, наши цены и так вас порадуют, особенно тех, кто станет нашим постоянным клиентом или просто сделает оптовый заказ. Рассчитываться можно по безналу и наличными, предоставление отсрочек происходит в установленном порядке (уточняйте непосредственно при заказе).
1 14.1601130 Диск ведомый в сборе
2 14.1601094 Диск ведущий средний
3 14.1601090-10 Диск нажимной в сборе
4 14.1601093 Диск нажимной
5 14.1601120 Кольцо упорное
6 14.1601086 Рычаг оттяжной в сборе
7 14.1601095 Рычаг оттяжной нажимного диска
8 14.1601270 Ролик 2х11,8 игольчатый
9 14.1601113 Ось рычага нажимного диска
10 1/10880/76 Шайба стопорная 9х18,5х1,1
11 14.1601096 Шайба
12 14.1601108 Вилка рычага нажимного диска
13 14.1601273 Пружина упорного кольца
14 14.1601275 Петля пружины
15 14.1601125 Кожух
16 14.1601318 Пластина балансировочная
17 1/05327/03 Заклепка
18 14.1601109 Гайка регулировочная
19 870865 Шайба стопорная 21х37х1,2
20 14.1601110 Пластина опорная регулировочной гайки
21 14.1601111 Пластина запорная
22 1/60430/21 Болт М8-6gх12
23 14.1601115-10 Пружина нажимная
24 14.1601118 Шайба теплоизолирующая
25 14.1601117 Шайба подкладки
26 1/13070/21 Болт М10х1,25-6gх40
27 1/05168/73 Шайба 10 пружинная
28 14.1601217 Рычаг вала вилки выключения сцепления
29 14.1601215 Вал вилки выключения сцепления
30 870813 Шпонка сегментная 6х9х22
31 14.1601240 Крышка сальника вала выключения сцепления
32 14.1601244 Кольцо сальника ГОСТ 6308-71
33 14.1601242 Кольцо уплотнительное сальника
34 1/18004/31 Шпилька М16х1,5х22х35
35 1/04830/11 Штифт 12х35
36 14.1601015-10 Картер
37 262542 Пробка КГ1/4″
37 262542 Пробка КГ1/4″
38 14.1601038 Прокладка крышки
39 14.1601030-10 Крышка смотрового люка верхняя
40 1/05166/73 Шайба 8 пружинная
40 1/05166/73 Шайба 8 пружинная
40 1/05166/73 Шайба 8 пружинная
41 1/60436/21 Болт М8-6gх25
41 1/60436/21 Болт М8-6gх25
41 1/60436/21 Болт М8-6gх25
42 1/18006/31 Шпилька картера М16х1,5х22х45
43 1/05172/77 Шайба 16 пружинная
44 1/21641/11 Гайка М16х1,5-6Н
45 870840 Масленка КГ/8″ 45 (45916751064)
46 14.1601216 Втулка вала вилки сцепления
46 14.1601216 Втулка вала вилки сцепления
47 870833 Заглушка 43
48 14.1601026 Прокладка крышки
49 14.1601022-30 Крышка смотрового люка нижняя
50 14.1601025 Прокладка передняя
51 14.1601018-10 Крышка люка передняя
52 14.1601203 Вилка выключения сцепления
53 1/05168/73 Шайба 10 пружинная
54 1/59709/21 Болт М10х1,25-6gх35
55 14.1601187 Сухарь муфты
56 870010 Болт М8-6gх27
57 870866 Шайба стопорная
58 14.1601284 Втулка установочная
59 870012 Болт М10х1,25-6gх30
60 1/05168/73 Шайба 10 пружинная
61 14.1601230 Шланг смазки муфты выключения сцепления
62 14.1601188 Пружина муфты выключения сцепления
63 14.1601185 Муфта выключения сцепления
64 14.1601196-01 Подшипник
64 280114СА Подшипник
65 14.1601306 Ось отжимного рычага
66 14.1601310 Втулка отжимного рычага
67 14.1601300 Рычаг отжимной
68 14.1601314 Пружина отжимного рычага
69 870870 Шайба стопорная 10,5х26х1,95
Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&mark=8&model=91&group=140
Ремонт, регулировка корзины сцепления на КамаЗе
Основной задачей регулировки привода сцепления состоит в том, чтобы проверит и установит достаточный ход педали, а также свободного хода для муфты выключения, полного хода усилителя. Длина хода, равная началу работу главного цилиндра, составляет 6 миллиметров, именно такой должен свободное расстояние
Замеры нужно проводить, в серединной части педальки сцепления. Значения превышающие пределы, выше указанные, стоит отрегулировать зазо между толкателем поршня и самим поршнем ГЦ(Главный Цилиндр) , используя эксцентриковый палец, соединяющий рычаг педали с проушиной (верхней).
Спецление регулировать стоит в положении, когда педаль прижата к верхнему упору, специальной отжимной пружиной.Однако эксцентриковый палец должен быть повернут таким образом, чтобы ход педали сцепления соответствовал 6 миллиметрам, при касании с толкателем поршня, и соответсвенно в этот момент затянуть гайку(корончатую) и зашплинтовать ее. Ход педальки сцепления от верхнего до нижнего положения, то есть полный, должен соотвествовать 18,5-19,5 сантиметрам.
Регилировка свободного хода рычага вала вилки выключения сцепления.
Регулировка проходит следующим образом: мы должны переместить вручную рычаг вала вилки от сферической(регулировачной) гайки толкателя, отсоединяя при этом пружинку от рычага. В случае если свободный ход рычага окажется менее 0.3 сантиметров, замеренный на радиусе 9 сантиметров, отрегилировать его сферичесокй гайкой толкателя ,доведя до значения 0.4-0.5 сантиметров, что по стандарту соответсвуте свободному ходу муфты выключения 3,2-4,0 миллиметра.
После чего обязательно провести проверку полного хода толкателя пневмоусилителя, нажав педаль сцепления до упора, но полный ход должен быть не менее 2.5 сантиметров.Если же расстояние будет меньше, то сцеление не будет включаться полностью.Если обнаружится недостаточный ход толкателя пневмы, следует сразу ж посмотреть ход самой педали , ну и конечно, достаточный объем жидкости в бачке главного цилиндра.Ну и если потребуется избавиться от воздуха из системы .
Закрепить пневмоусилитель привода выключения сцепления.
Моменты затяжки болтов 88-89 Н/м (9-10 кгс/м)
Найти сцепление на Камаз для вашей модели вы можете в каталоге запчастей.
Лучший ответ: Как регулируется сцепление на Камазе?
Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.
Как подводить сцепление на Камазе?
При регулировке педаль сцепления на КамАЗе должна быть прижата к верхнему упору. Расстояние между поршнем и толкателем ПГУ не должно выходить за границы от 6 до 12 мм. Затем максимально зажимается корончатая гайка. Делается замер полного хода, технические показатели которого в рамках от 18,5 до 19,5 см.
Какой должен быть свободный ход педали сцепления?
Средняя норма – 160 мм. Если у Вас в результате замера вышло больше, нужно произвести регулировку. Осторожно нажмите на педаль. Затем при помощи линейки замерьте расстояние, когда она ходит свободно до момента появления сопротивления.
Какой зазор между Выжимным и пятаком на Камазе?
Еще кольцо упорное называют «пятак» или «паук». Так вот, расстояние от рабочей поверхности диска сцепления до «пятака» должно быть приблизительно 51 мм, а зазор между выжимным подшипником и «пятаком» — 2-3 мм (этот зазор регулируйте штоком ПГУ).
Как работает сцепление камаз?
При включенном сцеплении крутящий момент передается от маховика через шиповое соединение на средний ведущий и нажимной диски, затем на фрикционные накладки ведомых дисков и через гасители крутильных колебаний на их ступицы, которые установлены на первичном валу переднего делителя передач.
Какой стороной ставить диск сцепления камаз?
В первую очередь монтируется ведомый диск сцепления КАМАЗ 5320, который длинным концом должен быть направлен к поверхности мотора. Второй диск сцепления такой же стороной устанавливается к коробке передач.
Как правильно отрегулировать сцепление газ 3307?
При регулировке привода сцепления автомобиля ГАЗ-3307 следует обеспечить свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления, равный 4-5 мм, что соответствует необходимому зазору между концами оттяжных рычагов и подшипника выключения сцепления.
Как проверяют и регулируют свободный ход педали сцепления?
свободный ход педали сцепления регулируют гайкой 4. для этого необходимо отвернуть контргайку 5, с помощью гайки 4 отрегулировать величину хода толкателя так, чтобы минимальное отклонение вилки выключения сцепления было равно 4 мм, а максимальное — 6 мм, и завернуть контргайку.
В каком положении должно хватать сцепление?
Сцепление начало ‘хватать’ вверху. Автомобили с механической трансмиссией сцепление ‘хватает’ приблизительно на середине хода педали сцепления. Если же стало заметно, что машина начинает трогаться с места на первой передачи, когда педаль сцепления находится ближе к верху (т.
Как влияет большой свободный ход педали сцепления или его отсутствие на работу сцепления?
Если наблюдается большой свободный ход педали тормоза, то устанавливается зазор путем перемещения стоп-сигнала. Чем опасны нарушения регулировок? При отсутствии или предельно малом ходе возможно возникновение самопроизвольного торможения, что приводит к перегреву колодок и тормозных барабанов.
Какой зазор корзины сцепления камаз?
Регулировка корзины сцепления КамАЗа
Подготавливается нажимной диск в сборе, его следует положить на шаблон, который сможет обеспечить зазор в 2,9 см. Ослабляются винты крепления. Производится настройка положения упорного кольца для лапок.
Что делать если буксует сцепление на Камазе?
При обнаружении вышеперечисленной проблемы со сцеплением КАМАЗа необходимо: Промыть гидросистему. Произвести процесс расклинивания путем замены манжеты следящего поршня. Отшлифовать необходимые диски.
Какое сцепление на Камазе?
На автомобилях КамАЗ-4310 и Урал-4320 устанавливается фрикционное сухое двухдисковое сцепление с периферийным расположением пружин. Сцепления обоих автомобилей одинаковые, детали их взаимозаменяемые, отличие состоит в приводе.
Какого типа сцепление камаз 5320?
В силовых агрегатах КамАЗ-5320 использованы двухдисковые сцепления. В гидравлическом приводе механизма управления сцеплением имеется пневмо-усилитель, облегчающий пользование педалью.
Какая толщина диска сцепления камаз?
— Проверьте правильность сборки ведомого диска сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320. Толщина ведомого диска в сборе с накладками 11±0,1 мм. Не параллельность поверхностей трения ведомого диска в сборе не более 0,2 мм. 3.
Сколько дисков сцепления в Камазе?
Механизм сцепления (рис. 122) состоит из картера 20, нажимного диска 4 с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6, двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.
Регулировка сцепления КамАЗ: инструкция, комплектующие
В феврале 1967 года с конвейера Камский сошли первые автомобили КамАЗ. Характеристики новой машины поспособствовали развитию модельного ряда. Позже на базе этого автомобиля было создано множество модификаций модели с различными характеристиками. Так, в свет вышли седельные тягачи, самосвалы, удлиненные бортовые грузовики. Все модели автомобилей этого семейства были схожи по конструкции, а большинство деталей и механизмов были взаимозаменяемыми.
Оборудование
Общая конфигурация КамАЗа присуща всем грузовикам того времени. Просторная трехместная кабина расположена прямо над силовой установкой. Для доступа к двигателю кабина наклоняется вперед с помощью торсионного механизма.
Коробка передач, сцепление и двигатель образуют единый силовой агрегат, расположенный на передней, задней и опорных опорах.С развитием автомобилестроения модернизировался и автомобиль КамАЗ, характеристики которого росли с применением новых технологий.
Автомобиль изменился как по внешнему виду, так и по техническому оснащению.
Коробка передач. Общая информация
Автомобиль оборудован двухдисковым механизмом сцепления с радиальным расположением рессор. Выключение сцепления за счет гидропривода с пневмоусилителем. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой коробкой передач, с делителем пневмомеханического управления. В передачах со второй на пятую есть синхронизаторы для плавного их включения. Передача крутящего момента от силовой установки к приводу осуществляется двумя карданными валами.
Устройство механизма сцепления
Для автоматической установки среднего ведущего привода в нейтральное положение в момент выключения сцепления имеется специальное устройство, не требующее регулировки во время работы.
Конструктивные особенности кожуха помогают фиксировать выжимные пружины.
Ведомый диск сцепления КамАЗ комплектуется термостойкой муфтой с длительным сроком службы. Педаль выключения сцепления имеет подвеску, что способствует дополнительной герметичности кабины.В педальном узле имеются металлопластиковые втулки, не требующие дополнительной смазки.Имеется сцепление автомобиля от картера, диск сцепления с металлическим кожухом, выжимные пружины и рычаги, два диска сцепления со сцеплениями и нейтральный привод.
Корзина сцепления КамАЗ устанавливается на маховик штифтами крепления и привинчивается.
Ведущие, нажимные и нейтральные колеса оснащены четырьмя рычагами, входящими в пазы на маховике, которые передают крутящий момент от двигателя к плоскости контакта ведомых элементов, установленных на шлицах вала коробки передач.
Прижимные пружины размещаются между металлическим корпусом и нажимным диском.
Они воздействуют на средний диск и ведомые части, зажимая их между маховиком и отжимным механизмом.Элемент рычагов, установленный на среднем диске и приводе, переводит их в нейтральное положение в момент выключения сцепления.
Механизм отключения
Элемент состоит из отжимных рычагов (рычагов), расположенных на нажимном диске, вилки выключения, которая установлена на валу, в картере сцепления.Муфты выключения сцепления с подшипником качения упорного типа.
Привод
Составные части: педаль привода, главный цилиндр сцепления КамАЗ, бачок с жидкостью, пневмогидравлический усилитель, трубки для подачи жидкости из цилиндра в усилитель и подачи воздуха в усилитель от пневматики.
Емкость резервуара для жидкости 380 см3.
Следует отметить, что замену жидкости необходимо проводить до наступления холодного сезона, так как в процессе эксплуатации меняется ее плотность, и она теряет свои свойства.Усилитель привода разработан для уменьшения физических усилий при нажатии педали. Он установлен на фланце картера сцепления с правой стороны силового агрегата.
Процесс регулировки муфты
Регулировка муфты КамАЗ производится в несколько этапов, в строгом соответствии с порядком и с использованием инструментов и средств измерений:
- Установка зазоров между нажимным диском и кулачками сжать лапы.
- Отрегулируйте свободное нажатие на педаль.
- Регулировка привода сцепления.
- Регулировка регулировки толкателя усилителя.
Ремонт КамАЗа, а в частности регулировка сцепления, как правило, осуществляется в случаях замены тех или иных поврежденных и изношенных элементов механизма. Или после установки всего механизма на двигатель. Для обеспечения синхронного действия фиксирующих язычков и их правильного монтажного положения относительно прижимной пластины необходимо проверить положение стопорного кольца язычков.
Оптимальный зазор между кольцевым упором и рабочими кулачками ножек должен превышать полмиллиметра. В случае, если зазор отсутствует или превышает норму, отрегулируйте прижимные лапки регулировочными гайками.Как уже было сказано, регулировка сцепления КАМАЗ происходит в несколько этапов: проверка расстояния между поршнем рабочего цилиндра и толкателем, установка холостого хода рычага выключения сцепления.
Зазор между поршнем цилиндра и толкателем устанавливается с помощью эксцентрикового винта, соединяющего педаль с толкателем, в тот момент, когда педаль находится в исходном положении.При повороте регулировочного винта необходимо следить, чтобы ход педали от упора до момента касания толкателя и поршня составлял 6-12 миллиметров.
С помощью сферической гайки, расположенной на конце штока, отрегулируйте свободное движение рычага сцепления. Для этого ослабляют контргайку и, уже вращая сферическую гайку, регулируют расстояние между упором штока и рычагом на величину 3,1-4,7 мм.
После выполнения этих регулировок общее свободное движение ножной педали должно составлять 30-42 мм.И если в приводе сцепления правильно выставлен зазор, ход штока усилителя должен быть не менее 24 мм.
При более низкой скорости система не выключается полностью.Проверка работы механизма
После проведения этих ремонтов проверить работоспособность механизма в целом на двигателе. Если регулировка сцепления КамАЗ проведена правильно, переключение передач произойдет без характерной трещины в районе коробки и без каких-либо затруднений.
В момент трогания с места машина будет двигаться без рывков, а переключение на повышенную и пониженную передачи будет плавным.При некачественном ремонте КамАЗа существует вероятность пробуксовки сцепления, быстро выводящего из строя фрикционные накладки дисков и выжимного подшипника. В этом случае сложно включить передачи до тех пор, пока они не станут полностью недоступными.
Технологические особенности
Регулировка сцепления КамАЗа осуществляется на специальной технологической линии обслуживания квалифицированными механиками с использованием специального оборудования.Только в этом случае можно добиться высокой гарантии исправности сцепления.
Регулировка сцепления КАМАЗ: ручная, аксессуары
В феврале 1967 года с конвейера Камского автомобильного завода сошли первые автомобили КамАЗ. Характеристики новой машины поспособствовали развитию модельного ряда. Впоследствии на базе этой машины было создано множество модификаций модели с различными характеристиками. Так вышли седельные тягачи, самосвалы, удлиненные бортовые грузовики.Все модели этого семейства автомобилей были схожи по конструкции, а большинство деталей и механизмов были взаимозаменяемыми.
Техника
Общая комплектация КамАЗ присуща всем грузовикам того времени. Просторная трехместная кабина автомобиля расположена прямо над силовой установкой. Чтобы получить доступ к двигателю, кабина наклоняется вперед с помощью торсиона.
Коробка передач, муфта сцепления и двигатель образуют единый силовой агрегат, расположенный на переднем, заднем и опорных подшипниках.
С развитием автопрома была произведена модернизация автомобиля КамАЗ, характеристики которого выросли с применением новых технологий.
Автомобиль изменился как по внешнему виду, так и по техническому оснащению.
Коробка передач. Общая информация
Автомобиль оснащен двухдисковым сцеплением с радиальными пружинами. Выключение сцепления за счет гидропривода с пневмоусилителем. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой коробкой передач, с пневмо-механическим делителем управления.Вторая — пятая передачи имеют синхронизаторы для их плавного включения. Передача крутящего момента от силовой установки к приводу осуществляется двумя карданными валами.
Механизм сцепления
За автоматическую установку среднего ведущего диска в нейтральное положение при выключенном сцеплении отвечает специальное устройство, не нуждающееся в регулировке во время работы.
Конструктивные особенности кожуха способствуют фиксации выжимных пружин.
Ведомый диск сцепления КамАЗ оснащен жаропрочной фрикционной муфтой с длительным сроком службы. Педаль выключения сцепления имеет подвесное крепление, что способствует дополнительной герметичности кабины. В креплении педали установлены металлопластиковые втулки, не требующие дополнительной смазки.
Автомобиль состоит из узла сцепления, картера двигателя, выжимного диска с металлическим кожухом, выжимных пружин и рычагов, двух ведомых дисков с фрикционными муфтами и ведущего нейтрали.
Корзина сцепления КамАЗ крепится к маховику с помощью штифтов и болтов.
Ведущий, нажимной и нейтральный диски оснащены четырьмя рычагами, включенными в пазы на маховике, которые передают крутящий момент от двигателя на плоскости контакта ведомых элементов, установленных на шлицах вала коробки.
Пружины выжима расположены между металлическим корпусом и диском выжима.
Они воздействуют на средний диск и ведомые части, зажимая их между маховиком и механизмом разблокировки.
Элемент рычагов, установленный на среднем диске и приводе, переводит их в нейтральное положение в момент выключения сцепления.
Механизм отключения
Элемент состоит из отжимных лапок (рычагов), расположенных на нажимном диске, вилки отключения, которая установлена на валу, в корпусе сцепления. Муфта выключения сцепления с упорным подшипником.
Привод
Составные части: педаль привода, главный цилиндр сцепления КамАЗ, бачок жидкости, пневмогидравлический усилитель, трубки для подачи жидкости из цилиндра в усилитель и обеспечения подачи воздуха в усилитель от пневматики.
Заполняемый объем резервуара для жидкости — 380 см3.
Следует учесть, что жидкость необходимо заменять перед наступлением холодного сезона, так как в процессе эксплуатации ее плотность меняется, и она теряет свои свойства.
Усилитель мощности разработан для уменьшения физических усилий при нажатии на педаль. Он установлен на фланце картера сцепления с правой стороны силовой установки.
Процесс регулировки сцепления
Регулировка сцепления КАМАЗ осуществляется в несколько этапов, с строгим соблюдением последовательности и использования инструментов и средств измерений:
- Установка зазоров между выжимной шайбой и кулачками выжимной ножки.
- Регулировка свободного нажатия на педаль.
- Настройка привода муфты.
- Установка регулировочного движения толкателя усилителя.
Ремонт КамАЗа, а в частности регулировка сцепления, как правило, осуществляется в случаях замены отдельных поврежденных и изношенных элементов механизма. Или после установки всего механизма на двигатель. Для обеспечения синхронного действия отключающих лап и их правильного установочного положения относительно прижимной пластины необходимо проверить положение упорного кольца лапы.
Оптимальный зазор между кольцевым упором и рабочими кулачками лап не должен превышать полмиллиметра. Если зазора нет или он превышает норму, прижимную лапку следует отрегулировать с помощью регулировочных гаек.
Как уже было сказано, регулировка сцепления КАМАЗ осуществляется в несколько этапов: проверка расстояния между поршнем рабочего цилиндра и толкателем, установка холостого хода вилки выключения сцепления.
Зазор между поршнем цилиндра и толкателем задается эксцентриковым винтом, соединяющим педаль с толкателем, в тот момент, когда педаль находится в исходном положении.Вращая регулировочный винт, нужно убедиться, что ход педали от упора до момента касания толкателя и поршня составляет 6-12 миллиметров.
С помощью сферической гайки, расположенной на конце штока, следует отрегулировать свободное движение рычага вилки сцепления. Для этого отпустите контрольную гайку и, уже вращая сферическую гайку, доведите расстояние между упором штока и рычагом до величины 3,1-4,7 мм.
После выполнения этих регулировочных операций общий свободный ход педали привода должен составлять 30-42 мм.А при правильно выставленном зазоре в приводе сцепления ход штока усилителя должен быть не менее 24 мм.
При более низкой скорости система не выключается полностью.
Проверка работы механизма
После проведения данных ремонтных работ необходимо проверить работоспособность механизма в целом при работающем двигателе. При правильной регулировке сцепления КамАЗа включение передачи будет происходить без характерной трещины в районе коробки и без затруднений.
При трогании с места машина будет двигаться без рывков, а переключение на повышенную и пониженную передачи будет плавным.
Если ремонт КамАЗа некачественный, то есть вероятность пробуксовки сцепления, что быстро разрушает фрикционные накладки дисков и выжимной подшипник. В этом случае переключение передач становится затруднительным вплоть до полной невозможности их включения.
Технологические особенности
Регулировка сцепления КАМАЗ осуществляется на специальной линии технологического обслуживания квалифицированными механиками с использованием специального оборудования.Только в этом случае можно достичь высокой гарантии работоспособности сцепления.
Руководство по установке саморегулирующейся муфты 15,5 дюйма для тяжелых условий эксплуатации (CLMT1279)
% PDF-1.4 % 38 0 объект > эндобдж 629 0 объект > поток 11.017.022018-06-01T09: 34: 55.387-04: 00 Библиотека Adobe PDF 6.6678a93fee0305f43f20c9fa303d233c13b1514fbd963713Illustrator2011-03-25T13: 45: 23.000-04: 002011-03-25T13: 45: 23.000-0410: 002010-10-20T 03.000-04: 00
Регулировка сцепления КАМАЗ: инструкция, принадлежности
В феврале 1967 года с конвейера Камского автозавода сошли первые автомобили КамАЗ. Характеристики новой машины способствовали развитию модельного ряда. В дальнейшем на базе этого автомобиля было создано множество модификаций модели с различными характеристиками. Так были выпущены седла, самосвалы, удлиненные бортовые грузовики.Все модели этого семейства автомобилей были схожи по конструкции, а большинство деталей и механизмов были взаимозаменяемыми.
Оборудование
Техника «Генерал КамАЗ» присуща всем грузовикам того времени. Просторная трехместная кабина расположена прямо над силовой установкой. Для доступа к двигателю кабина наклоняется вперед с помощью торсионного механизма.
Коробка передач, муфта сцепления и двигатель образуют цельную силовую установку, которая расположена на передней, задней и опорных опорах.
С развитием автомобилестроения модернизировался и автомобиль КамАЗ, характеристики которого росли с применением новых технологий.
Автомобиль изменился как по внешнему виду, так и по техническому оснащению.
Коробка передач. Общая информация
Грузовик имеет механизм двойного сцепления с радиальной пружиной. Выключение сцепления за счет гидропривода с пневмоусилителем. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой коробкой передач, с делительным пневмомеханическим управлением.Коробки передач со второй на пятую имеют синхронизаторы для плавного включения. Передача крутящего момента от силовой установки к приводу осуществляется двумя карданными валами.
Механизм сцепления
Для автоматической установки среднего ведущего диска в нейтральное положение в момент выключенного сцепления есть специальное приспособление, которое не требует регулировки во время работы.
Конструктивные особенности кожуха позволяют фиксировать выжимные пружины.
Ведомый диск сцепления КамАЗ оснащен жаропрочной фрикционной муфтой с длительным сроком службы. Педаль выключения механизма сцепления имеет подвесное крепление, что способствует дополнительной герметичности кабины. В педальное крепление устанавливаются металлические педали, не требующие дополнительной смазки.
Рукоятка автомобиля состоит из блока картера, выжимного диска с металлическим кожухом, выжимных пружин и рычагов, двух дисков сцепления с фрикционными зажимами и ведущего нейтрального механизма.
Корзина сцепления КамАЗ крепится к маховику с помощью установочных штифтов и привинчивается.
Приводной, нажимной и нейтральный диски снабжены четырьмя рычагами, входящими в пазы на маховике, которые передают крутящий момент от двигателя на плоскости контакта ведомых элементов, установленных на шлицах вала коробки передач.
Пружины выжимного механизма расположены между металлическим корпусом и диском выжимного механизма.
Они воздействуют на средний диск и ведомые части, зажимая их между маховиком и механизмом разблокировки.
Элемент рычагов, установленный на среднем диске и приводе, переводит их в нейтральное положение в момент выключения сцепления.
Механизм отключения
Элемент состоит из отжимных лап (рычагов), расположенных на нажимном диске, вилки отключения, которая установлена на валу, в картере сцепления. Муфты с подшипником качения стойкого типа.
Привод
Комплектующие: педаль привода, главный цилиндр сцепления КАМАЗ, бак для жидкости, пневмогидравлический усилитель, трубки для подачи жидкости от цилиндра к усилителю и подачи воздуха в усилитель от пневматики.
Объем заполнения резервуара для жидкости — 380 см куб.
Стоит отметить, что замену жидкости необходимо проводить до наступления холодного сезона, так как в процессе эксплуатации меняется ее плотность и она теряет свои свойства.
Усилитель привода разработан для уменьшения физических усилий при нажатии на педаль. Устанавливается на фланце картера сцепления с правой стороны силовой установки.
Процесс регулировки сцепления
Регулировка сцепления КамАЗ осуществляется в несколько этапов, со строгим соблюдением последовательности и применением инструментов и средств измерений:
- Установка зазоров между выжимным диском и лапами выжимной лапки.
- Регулировка педали свободного жима лежа.
- Регулировка привода сцепления.
- Установка регулировочного движения толкателя усилителя.
Ремонт КамАЗа, а в частности регулировка сцепления, как правило, осуществляется в случаях замены отдельных поврежденных и изношенных элементов механизма. Или после установки всего механизма на двигатель. Чтобы обеспечить синхронное действие защелок и их правильное установочное положение относительно прижимного диска, необходимо проверить положение стопорного кольца ножек.
Оптимальный зазор между стопорным кольцом и рабочими кулачками лап не должен превышать полмиллиметра. В случае, если зазор отсутствует или превышает норму, следует отрегулировать расцепляющие ножки с помощью регулировочных гаек.
Как уже было сказано, регулировка сцепления КамАЗ происходит в несколько этапов: проверка расстояния между поршнем рабочего цилиндра и толкателем, установка холостого хода вилки сцепления.
Зазор между поршнем цилиндра и толкателем устанавливается с помощью эксцентрикового винта, который соединяет педаль с толкателем в момент, когда педаль находится в исходном положении.Вращая регулировочный винт, нужно убедиться, что движение педали от упора до момента касания толкателя и поршня составляет 6-12 миллиметров.
С помощью сферической гайки, расположенной на конце штока, следует отрегулировать свободное движение рычага вилки сцепления. Для этого отпустите контрольную гайку и, уже вращая сферическую гайку, отрегулируйте расстояние между упором штока и рычагом на величину 3,1-4,7 мм.
После выполнения этих операций регулировки полное свободное движение педали привода должно составлять 30-42 мм.А при правильно выставленном зазоре в приводе сцепления ход штока усилителя должен быть не менее 24 мм.
При более низкой скорости система не выключается полностью.
Проверить работу механизма
После проведения данного ремонта необходимо проверить работу механизма в целом на работающем двигателе. При правильной регулировке сцепления КамАЗ передачи включатся без характерной трески в районе коробки и без затруднений.
В момент начала движения машина начинает движение без рывков, а переключение на повышенную и понижающую передачи будет мягким.
Если ремонт грузовика КАМАЗ некачественный, то есть вероятность проскальзывания сцепления, что быстро выводит из строя фрикционные накладки дисков и выжимной подшипник. При этом возникает затруднение включения передач вплоть до полной невозможности их включения.
Особенности процесса
Регулировка сцепления КамАЗпроизводится на специальной технологической линии обслуживания квалифицированными механиками с использованием специального оборудования.Только в этом случае можно добиться высокой гарантии работоспособности сцепления.
Как отрегулировать / осмотреть / заменить муфту головокружения — поставка пробных материалов
Сцепление Vertigo имеет 3 настройки, как часть корзины сцепления, которые могут помочь водителю точно настроить его машину в соответствии со своим стилем езды и / или отрегулировать по мере износа дисков сцепления.
Простым поворотом зеленого кольца сцепления на верхней части корзины сцепления можно отрегулировать сцепление, чтобы водитель мог реагировать более агрессивно, или пальцы сцепления могут быть возвращены на исходную высоту, увеличивая полезную жизнь сцепления.
Ниже приводится описание и наглядное руководство по регулировке сцепления на всех моделях Vertigo.
Перед началом обслуживания любого мотоцикла я рекомендую мыть байк с помощью шланга, а не мойки высокого давления, смывать любую грязь или мусор, которые могут упасть в открытый боковой корпус или нарушить герметичность бокового корпуса при повторной сборке.
Положите велосипед на левую сторону, это позволит трансмиссионному маслу стекать в левую сторону трансмиссии, поэтому его не нужно сливать из трансмиссии.Это также обеспечивает хороший доступ к правой стороне велосипеда для легкого снятия главного тормоза заднего тормоза (я обнаружил, что гораздо проще снять педаль тормоза, торцевой ключ на 13 мм, этот шаг значительно упростит повторную сборку заднего тормоза. ).
Рычаг пуска и боковая крышка сцепления. Положив велосипед на бок, положите левый руль на блок размером 2 дюйма или 4 дюйма x 4 дюйма, это позволит использовать рычаг сцепления на следующем этапе.
После того, как велосипед надежно уложен на левую сторону, снимите кик-стартер, снимите педаль тормоза и отсоедините, но не снимайте, задний главный тормозной цилиндр с рамы (этот шаг может быть необязательным, но необходимо открутить болт). ведущий тормозную магистраль можно сдвинуть назад к поворотному рычагу и убрать с пути боковой крышки, помогая при повторной сборке).
слева; Отвернув крепежный болт кик-стартера примерно на дюйма, поверните откидной рычаг назад, позволяя рычагу зацепиться за верхнюю часть головки болта, в свою очередь перемещая или усиливая корпус кикстартера вверх от шлицевого вала.
Центр; два болта удерживают мастер на внутренней стороне рамы, снимите их, и мастер станет подвижным, как и тормозная магистраль.
Правый; Обратите внимание на то, что тормозная магистраль намного ближе к маятнику при отключенном главном рычаге по сравнению с левой и центральной фотографией до того, как главный рычаг отключен.
Теперь начните откручивать боковые болты корпуса, делайте это крест-накрест, выкручивая все болты примерно на ¼ дюйма.
Когда все болты будут ослаблены, перейдите к левому рулю и потяните рычаг сцепления. Вы услышите и увидите, как корпус со стороны сцепления щелкает и удаляется от корпуса трансмиссии. Потяните рычаг несколько раз, чтобы убедиться, что боковая крышка отсоединена от корпуса трансмиссии. Пришло время снять все болты с боковых сторон корпуса.
Три болта будут примерно на 1/4 дюйма длиннее, чем остальные, на 10 часов, 2 часа и 4 часа.Я помечаю эти отверстия маркером, чтобы знать, где более длинные болты подходят при сборке.
Теперь, когда боковой кожух ослаблен, оберните 1 обмотку изолентой вокруг шлицев вала толкателя, чтобы защитить уплотнение вала, когда оно скользит по шлицам.
После снятия всех болтов осторожно поднимите пальцами вверх, сдвигая кожух с вала пуска. Как только корпус выйдет из вала, положите его обратно на бок мотоцикла. Так как линия сцепления все еще прикреплена, не давите на нее и не изгибайте ее резко, удерживайте корпус от рабочей зоны резиновой резинкой.
Как только кожух убран, вы заметите рабочий цилиндр сцепления, который прикреплен к внутренней стороне кожуха сцепления. На валу выключения сцепления или рабочем цилиндре вы найдете выжимной подшипник сцепления и шайбу, которая прижимает пальцы сцепления. Если эти детали упали с вала при снятии бокового кожуха, установите подшипник на ведомый вал сцепления, а затем шайбу.
Когда кожух со стороны сцепления не снимается, корзина сцепления полностью обнажена.
Вы заметите регулируемое «Зеленое кольцо» с числами 1, 2 и 3, напечатанными на кольце. Заводская установка приклада предусматривает, что болты сцепления находятся в отверстии №1 и в каждом третьем отверстии вокруг кольца. Некоторые из высокопроизводительных мотоциклов Vertigo могут поставляться с завода с болтами, установленными в отверстиях №2.
Отверстие №1 предназначено для придания сцеплению наиболее прогрессивного и работоспособного ощущения, поскольку зеленое кольцо вращается и болты перемещаются в отверстия №2 и №3, сцепление будет более коротким и более позитивным, соответственно, от отверстия №
. 1 отверстие для регулировки отверстия №3.
Поскольку сцепление изнашивается при использовании, регулировку болтов также можно использовать для продления срока службы сцепления.
Если будет производиться регулировка зеленого кольца, с помощью гаечного ключа Torx T20 выкрутите 12 маленьких болтов вокруг кольца крест-накрест. После того, как все болты будут удалены, просто поверните кольцо до нужного отверстия, 1, 2 или 3, и установите болты на место.
При установке следует соблюдать осторожность при установке и только слегка подтягивать каждый болт в обратном порядке крест-накрест, когда они были удалены.После того, как все 12 болтов плотно прилегают к кольцу, продолжайте добавлять небольшой крутящий момент к каждому болту в перекрестном порядке, пока не будет достигнут рекомендуемый крутящий момент 6 Нм / 4,4 фунт-сила-футов. (Обычно я обхожу кольцо с процессом затяжки не менее 3 оборотов, добавляя крутящий момент при каждом обороте, 4,4 фунта крутящего момента — это немного, я получаю необходимый крутящий момент с сильным давлением руки на рукоятку гаечного ключа, не перетягивает их маленькие болты ).
Если вы решили разобрать корзину сцепления для осмотра или установить новые диски, следующий рисунок представляет собой многослойную разбивку корзины сцепления.Корзина состоит из 8 слоев, начиная с нижней части или внутренней короны сцепления и заканчивая 12 болтами, которые удерживают корзину сцепления вместе.
Если необходимо снять корону или ступицу муфты, потребуется съемник, как показано на рисунке. Можно использовать съемник автомобильного шкива, при этом осторожно работая под венцом сцепления, чтобы снять слегка прижатую головку и ступицу с вала коробки передач. Не пытайтесь снять запрессованную головку сцепления или ступицу, поддев рычагом, это не сработает, и детали могут быть повреждены в процессе.
Вам не нужно тянуть за все сцепление, если вы не работаете с компонентами переключателя, шестернями или подшипниками, расположенными под корзиной сцепления.
Крайний правый рисунок показывает съемник муфты, который предназначен для снятия корзины после снятия маленького M5X20, под . Удаляйте этот болт только в том случае, если требуется работа под корзиной сцепления (в случае снятия используйте только 8 Нм / 5,9 фунт-футов затянутого момента, я бы также рекомендовал небольшую каплю СИНЕГО локтита при установке этого болта).
Я всегда проверяю затяжку этого болта, даже если не снимаю его.
При повторной сборке корзины сцепления начните с волоконного диска на ступице сцепления и продолжайте в обратном порядке, в котором были удалены волокна и металлические пластины.
После установки 3 волоконных и 2 металлических дисков снова установите 12 пальцев вокруг сцепления, затем поместите тяжелый прижимной диск сцепления поверх пальцев. Пальцы, а также прижимной диск будут совпадать со шпильками болта вокруг сцепления.Когда прижимная пластина помещается на пальцы, пальцы должны поворачиваться вверх.
Далее идет пружинное кольцо, расположенное сверху прижимной пластины, пружинное кольцо имеет выпуклый изгиб наружу. Внешний край пружинного кольца направлен вниз, к сцеплению, а внутренний край — вверх или наружу велосипеда.
Последний шаг при повторной сборке — установить зеленое кольцо, совместив нужные отверстия для болтов, 1, 2 или 3, над шпильками.Как только зеленое кольцо окажется в нужном положении, начните, но не затягивайте каждый из 12 болтов с головкой Torx, как только все болты начнут затягивать, используя T20 Torx, тем же методом крест-накрест, что и кольцо. Продолжайте перекрещивать кольцо по крайней мере в 3 раза, увеличивая крутящий момент в каждом цикле, заканчивая крутящим моментом 6 Нм / 4,4 фунт-сила-футов, как описано выше.
Установка зеленого кольца — это последний шаг в повторной сборке корзины сцепления, или вы могли только переставить кольцо с одного числа на другое.
При установке внешнего картера сцепления убедитесь, что одинарная обмотка изоленты все еще прилегает к верхней части вала кикстартера.
Убедитесь, что выжимной подшипник и пальцевая шайба по-прежнему правильно установлены на ведомом валу сцепления, сначала устанавливается подшипник, а затем пальцевая шайба, так как шайба будет контактировать с пальцами при активации.
Нажмите на ведомый вал сцепления, прижав его к боковой стенке, уменьшая общую длину ведомого вала сцепления.Это поможет установить корпус на место над муфтой сцепления.
Я держу подшипник и шайбу на валу, слегка нанеся на вал смазку. Это поможет сохранить сборку вместе, так как боковой кожух удерживается над муфтой и валом пуска и скользит вниз.
Также нанесите немного смазки на внутреннюю часть отверстия вала ударного механизма и уплотнения, чтобы смазать уплотнение при прохождении вала.
Убедитесь, что многоразовая прокладка картера сцепления находится в хорошем состоянии и находится в надлежащем месте с внешней стороны картера трансмиссии и удерживается на месте центрирующими втулками.
Позаботьтесь о том, чтобы корпус сдвинулся прямо вниз, совместив вал пуска, ведомый вал сцепления и, наконец, три крышки корпуса, центрирующие втулки по внешней стороне корпуса сцепления.
Если корпус было трудно снять, он мог прилипнуть к одной из центрирующих втулок, втулка могла выйти из корпуса и застрять в крышке корпуса или одна из втулок могла частично выйти из корпуса монтажное отверстие. Крышка картера намного легче надвигается на центрирующие втулки, если они находятся в картере коробки передач.Даже если центрирующие втулки все еще находятся в трансмиссии, я аккуратно заклею втулки, чтобы убедиться, что они полностью сели, перед установкой внешней крышки корпуса.
Корпус должен легко скользить по валу кик-стартера и ведомому валу сцепления, с некоторым сопротивлением, когда корпус достигает центрирующих втулок. Убедитесь, что корпус и прокладка выровнены должным образом, и твердый удар кулаком должен установить корпус на центрирующие втулки при подготовке к установке болтов корпуса.
Три из 8 болтов корпуса немного длиннее, как указано выше. Вы должны были отметить и / или отметить расположение трех более длинных болтов при снятии. Установите эти болты и снова перекрестно, приложив некоторый крутящий момент к болтам, осторожно перемещая внешний корпус сцепления вниз по центрирующим втулкам.
После того, как крышка будет выровнена и переместится в нужное место на картере коробки передач, установите оставшиеся пять болтов и продолжайте затягивать крест-накрест, заканчивая 8 Нм или 5.Крутящий момент 9 фунт-футов на всех 8 болтах.
После того, как кожух сцепления закреплен, я предпочитаю поставить велосипед на подножку и дать ему отстояться на несколько минут, чтобы убедиться, что кожух имеет хорошее уплотнение между прокладкой и картером трансмиссии, если по какой-то причине уплотнение плохое. Трансмиссионное масло не займет много времени, чтобы вытечь на пластину скольжения.
Если вы обнаружите утечку, гораздо проще разобрать и выровнять крышку сцепления перед установкой рычага кикстартера и главного тормоза заднего тормоза.
Если все в порядке, утечек масла нет, положите велосипед на левую сторону и установите главный тормозной цилиндр. (Я обнаружил, что гораздо легче выровнять болты в цилиндре, если педаль тормоза была снята). После того, как мастер прикреплен, удерживайте педаль сзади и пропустите нижний болт подножки / шарнира педали тормоза через раму и резьбовую втулку педали. Если резьба болта и втулки чистые с небольшим количеством смазки на них, болт должен проходить через втулку, в свою очередь, затягивая втулку педали на раме без использования гаечного ключа с открытым зевом (17 мм) для удержания втулки, закрепляя подножка и крепежный болт.Как только это будет сделано, поместите шайбу, а затем 13-миллиметровую гайку на конец болта и зафиксируйте педаль тормоза рожковым ключом. Мне нравится наносить на орех каплю СИНЕГО локтита. После того, как болт и гайка затянуты, убедитесь, что педаль может свободно двигаться, если это необходимо для включения заднего тормоза.
Установите на место откидной рычаг, обратите внимание, что рычаг установлен правильно, при этом рычаг направлен вверх примерно в положение на 1 час. Если рычаг находится слишком далеко вперед, он ударится по выхлопной трубе в исходном положении.
Инструменты, необходимые для работы с Vertigo Clutch;
➭Электрическая лента для крепления шлицев вала пуска.
➭Смазка для смазки вала пуска и удержания выжимного подшипника и пальцевой шайбы на месте при сборке.
➭Зажим для удержания задней тормозной магистрали вдоль поворотного рычага.
➭Подвесной шнур, удерживающий корпус сцепления в стороне при работе со сцеплением.
➭Гайковерт Torx T20 для вывинчивания 12 болтов сцепления вокруг зеленого кольца.
Алановый гаечный ключ ➭4 мм, болт для пуска и болты корпуса.
Гаечный ключ на 5 мм, болты заднего главного цилиндра.
Ключ торцевой на 13мм, гайка крепления педали тормоза.
Дополнительные инструменты, без изображения;
Гаечный ключ с открытым зевом на 17 мм, если необходимо, чтобы удерживать тормозную втулку при снятии / установке.
➨ Съемник корзины сцепления, с центральным болтом или съемником шкива, для снятия всей корзины сцепления.
➨Синий локтит, центральный болт корзины сцепления, болт крепления рычага кикстартера, гайка шарнира педали тормоза.
Как и при любом техническом обслуживании любой машины Trials, важно вычистить велосипед перед началом работы.
Выделите достаточно времени для выполнения проекта, наберитесь терпения и не торопитесь, и проект пойдет намного лучше, если вы не торопитесь.
И обращайтесь в компанию Thumbs Up Trials, если у вас есть вопросы или проблемы с каким-либо проектом или проблемой, относящейся к пробным версиям, и я сделаю все возможное, чтобы помочь.
Другие советы по обслуживанию можно найти в разделе «Блог» по адресу; https: // превью.com /
Также вы можете найти схемы запчастей и инструкции по эксплуатации на сайте; https://thumbsuptrials.com/manuals/
Рекомендации по замене и регулировке сцепления велосипеда грязи
Эта статья НЕ распространяется на обслуживание или ремонт автоматических сцеплений, включая Rekluse, а также на скользящие сцепления.
Если вы или ваш гонщик пользуетесь 2-тактным двигателем, вы, вероятно, знаете, что сцепление часто намеренно проскальзывает и злоупотребляет, чтобы привести байк в движение «Прямо сейчас» , а также многие знают, что постоянное проскальзывание сцепления — это популярный и хорошо используемый метод для прохождения участков с ограничением мощности, важно знать, что это приводит к сильному нагреву и износу дисков сцепления, поэтому следует ожидать периодической замены сцепления.
Кроме того, если вы регулярно катаетесь или участвуете в соревнованиях, разумно иметь запасной набор пластин и пружин для быстрой замены на треке или в зоне катания.
Как узнать, нуждается ли в обслуживании сцепление велосипеда-грязи
Если вам интересно, что случилось с невозможностью подключить байк, состояние сцепления можно легко определить с помощью быстрой тестовой поездки или вызова из памяти.
Предполагая, что цепь и звездочки в хорошем состоянии, и у вас есть задняя шина, которая выглядит хорошо, Если вы нажимаете на газ на любой передаче с выключенным сцеплением, а двигатель набирает обороты, но байк действительно не тянет, как это должно быть, или байк поедет, когда сцепление должно быть выключено (рычаг подтянут к стержням), сцепление может быть не отрегулировано, оно может задымиться, или могут быть другие проблемы, которые мы рассмотрим ниже.
Как отрегулировать сцепление на велосипеде по грязи и обеспечить правильное включение и выключение сцепления
Во-первых, важно убедиться, что сцепление включается и выключается должным образом, и что нет внешних проблем, вызывающих чрезмерный или недостаточный свободный ход рычага, замирание сцепления, проскальзывание сцепления или другие проблемы, которые привели вас сюда.
В байкахDirt используются 3 распространенных и популярных метода управления включением и выключением сцепления, и мы рассмотрим их отдельно:
- Кабель срабатывания
- Гидравлическое управление
- «Автоматические муфты», которые могли входить в стандартную комплектацию с завода,
или могли быть установлены в качестве модернизации послепродажного обслуживания.
(Из-за сложности и различий между автосцеплениями,
эта статья не покрывает эти.)
В идеале, если вы собираетесь работать на внедорожном велосипеде, разумно будет приобрести заводское руководство по обслуживанию, относящееся к мотоциклу, над которым вы работаете, поскольку в нем будут представлены важные детали и спецификации, которые имеют решающее значение для правильная работа сцепления.
Советы по обеспечению правильной регулировки срабатывания троса и его правильной работы
На сцеплении с тросовым приводом правильная регулировка троса сцепления важна для правильной работы сцепления.Неправильно отрегулированный, поврежденный, неправильно проложенный или заедающий трос может привести к проскальзыванию сцепления или неправильной работе сцепления, поэтому очень важно, чтобы срабатывание сцепления было плавным, и есть статья вы можете просмотреть дополнительную информацию о том, чтобы трос сцепления был смазан и работал плавно.
Предполагая, что срабатывание троса происходит плавно … Первое, что необходимо решить, — это обеспечить достаточный свободный ход рычага, чтобы обеспечить полное включение и выключение сцепления.
При правильно отрегулированном сцеплении между концом рычага и опорой должен быть свободный ход от 1/8 дюйма до максимум 3/8 дюйма, когда рычаг находится в отпущенном состоянии. Если рычаг сцепления плотно прилегает к насечке без какого-либо заметного люфта в натяжении троса из отпущенного положения, трос необходимо отрегулировать, чтобы обеспечить провисание троса, что позволит сцеплению полностью зацепиться. Слишком натянутый трос сцепления может легко вызвать проскальзывание сцепления, поскольку трос не позволяет сцеплению полностью включиться, и это следует решить, прежде чем продолжить.
Если IS вообще провисает трос, и сцепление проскальзывает, большее провисание НЕ улучшит ситуацию, IS что-то не так под крышкой.
Если кажется, что между рычагом сцепления и опорой, в которой поворачивается рычаг, есть перекос, обязательно возьмите высококачественную опору для сцепления и рычаг, чтобы затянуть это. Если есть более чем 3/8 дюйма движения до того, как почувствуется натяжение сцепления, вы можете решить это с помощью регулятора на руле или с помощью встроенного регулятора троса, но если движение кажется чрезмерным, они могут быть более глубокими. проблемы, которые мы рассмотрим ниже.
Как убедиться в правильной работе гидравлической муфты
Обычно считается, что гидравлическое сцепление не требует регулировки, но гидравлическая система состоит из многих частей, которые иногда создают проблемы, связанные с отсутствием достаточного давления на рычаг для полного выключения сцепления, и это часто является результатом попадания воздуха в муфту. гидравлической системы путем открытия системы в результате неисправного уплотнения или даже пренебрежения техническим обслуживанием.
Если сцепление потеряло давление после снятия гидравлической линии хотя бы на мгновение или осторожно, вам нужно будет полностью прокачать сцепление, и лучший способ сделать это — дать системе прокачаться только под действием силы тяжести.Просто откройте штуцер для прокачки на рабочем цилиндре и продолжайте заливать указанное гидравлическое масло (или тормозную жидкость, если это то, что рекомендует производитель) в резервуар, пока оно стекает из штуцера для прокачки на рабочем цилиндре, пока не будет удален весь воздух.
Иногда в гидравлических муфтах возникают проблемы с правильным включением сцепления, но это не является обычным явлением и обычно связано с застреванием поршня в отверстии главного или рабочего цилиндра, и обычно проявляется в заедании рабочего цилиндра или не выпускается полностью.Еще одним признаком возможных проблем с гидравлической системой является поиск признаков утечки из-под внешнего пыльника главного или рабочего цилиндра, а также загрязненного резервуара с жидкостью, любой из которых следует устранить.
Автоматические муфты
Как упоминалось выше, в этой статье не рассматриваются автоматические муфты сцепления, поскольку существует множество их вариаций, и диагностику, ремонт, настройку или регулировку автоматического или полуавтоматического сцепления следует выполнять в соответствии с указаниями в руководстве производителя оригинального оборудования, относящемся к конкретному автомобилю. мотоцикл обслуживается при работе с автоматическим сцеплением, которое является стандартным для конкретного мотоцикла, например, что можно найти на когда-либо популярных минибайках KTM.
Если автоматическое сцепление является дополнением к вторичному рынку, необходимо будет связаться с производителем сцепления для получения конкретных деталей относительно регулировки или обслуживания их конкретного автоматического сцепления, поскольку для этой статьи существует слишком много различных вариантов автоматических и проскальзывающих сцеплений. покрывать.
Как заменить сцепление в грязном велосипеде
Если установлено, что сцепление задымлено и замена неизбежна, вам не следует беспокоиться, так как это довольно просто и, вероятно, может быть завернуто в течение 30 минут или около того, исключая любые повреждения или износ других деталей.
Большинство современных мотоциклов для мотокросса имеют так называемую «крышку быстрой замены» для доступа к сцеплению, и большинство ремонтов сцепления, за исключением замены корзины сцепления, можно выполнить через эту крышку доступа, хотя старые велосипеды для грязи часто требуют снятия правого двигателя. боковой случай.
В то время как все в разобранном виде, обязательно содержите все в чистоте и порядке и проверьте все компоненты сцепления, как описано ниже, а затем при повторной сборке обязательно обратитесь к руководству по обслуживанию, относящемуся к обслуживаемому мотоциклу, для получения характеристик крутящего момента и всегда используйте новую прокладку. или уплотнительное кольцо при установке крышки.
Перед тем, как начать замену сцепления мотоцикла, важно убедиться, что область вокруг крышки доступа к сцеплению или правой крышки двигателя чистая, и перед открытием мотора всегда рекомендуется мыть грязный байк.- На чистом мотоцикле выключите газ, затем положите велосипед так, чтобы крышка сцепления была обращена к вам.
(для тех, у кого есть крышка для быстрой замены, вы обнаружите, что нажатие педали заднего тормоза и вставка отвертки в шарнир маятника обеспечит достаточный зазор для снятия крышки и обслуживания сцепления, в противном случае удаление заднего тормоза педаль может понадобиться.) - Удерживая нажатой педаль тормоза отверткой или сняв педаль, осторожно снимите крышку доступа к сцеплению или правую крышку двигателя.
- При снятой крышке сцепления, крест-накрест и в несколько этапов ослабьте болты прижимного диска, которые будут обращены к вам, затем снимите прижимной диск.
- Далее с помощью резца снимаем все диски сцепления с корзины сцепления и внутренней ступицы.
- При снятых дисках сцепления осмотрите все детали, как описано ниже, заменив детали, которые имеют очевидный износ или предельные значения износа, указанные в заводском руководстве по ремонту мотоцикла, который обслуживается.
Как установить новые пластины сцепления
После проверки всех компонентов сцепления (при условии, что все выглядит хорошо) можно установить новые диски и пружины сцепления, а сцепление снова собрать и отрегулировать.
Установить новый диск сцепления просто, но есть несколько шагов, которые необходимо выполнить, чтобы обеспечить безотказное сцепление.
Во время повторной сборки сцепления вам необходимо погрузить фрикционные диски в ванну с чистым маслом, и это лучше всего (с наименьшим количеством беспорядка), используя пакет с застежкой-молнией на 1 галлон и достаточное количество нового масла. накрыть диски сцепления.
Кроме того, при повторной сборке сцепления убедитесь, что вы начинаете и заканчиваете фрикционным диском, а затем соберите все точно так, как оно было снято, или как указано в заводском руководстве по обслуживанию, относящемуся к этому мотоциклу.
И наконец, если в муфтах есть алюминиевые ведущие пластины, не забудьте принять во внимание дополнительный эффект маховика, который может быть получен при замене этих алюминиевых пластин стальными.
Собрав сцепление, обязательно отрегулируйте сцепление (при необходимости), а затем ознакомьтесь со всеми другими нашими ресурсами и статьями по обслуживанию внедорожных мотоциклов, чтобы подготовиться к гонке.
Как проверить детали сцепления на предмет износа или повреждений
Не рекомендуется просто заменять детали, периодически вставляя новые диски и пружины сцепления, не уделяя особого внимания тому, почему сцепление проскальзывает или как изнашиваются детали, так как есть много других деталей в работе. сцепления, и мы рассмотрим каждый из них ниже, чтобы вы могли видеть их при разборке сцепления грязного велосипеда.
- Крышка сцепления
Крышка сцепления обычно не изнашивается, за исключением кругового износа внутри из-за соприкосновения болтов нажимного диска.Если есть какие-либо отметки от болтов прижимной пластины, проблемы должны быть очевидны. - Пружины сцепления и прижимные болты
Пружины сцепления, которые оказывают давление на блок сцепления, позволяя приводу, со временем выходят из строя и при использовании, и если есть какие-либо сомнения, лучше всего просто заменить их. Дело в том, что пружины сцепления обычно не демонстрируют визуального износа, поэтому, если вы хотите повторно использовать пружины, важно измерить свободную длину пружин и сравнить это измерение со спецификациями в заводском руководстве по обслуживанию, относящемся к конкретному мотоцикл в ремонте.Кроме того, не забудьте проверить прижимные болты на предмет необычного износа (признаки растяжения из-за чрезмерной затяжки) или повреждения резьбы перед повторной сборкой, и если будет замечено какое-либо повреждение, обязательно замените их, так как головка болта свободно циркулирует внутри Крышка двигателя правая никогда не получается хороший.
- Нажимная пластина
При снятых пружинах сцепления вы захотите осмотреть прижимную пластину там, где она соприкасается с последним фрикционным диском, так как прижимные пластины OEM печально известны тем, что имеют здесь канавку, которая будет очевидна и обычно способствует к хаосу регулировки сцепления.Если вы заметили ступеньку или канавку на прижимной пластине, не забудьте заменить прижимную пластину только на более качественную прижимную пластину, изготовленную после продажи. - Выжимной подшипник / выжимной подшипник и движение сцепления
При снятом нажимном диске обязательно осмотрите выжимной подшипник или «подъемник сцепления», как их часто называют, а также шток выжимного толкателя на предмет образования грибов. стальной шарик (если используется) на предмет необычного износа и обязательно проверьте приводной рычаг сцепления на предмет износа в местах соприкосновения с ним толкателя.Если какая-либо из этих деталей изнашивается, или если выжимной подшипник кажется изношенным, или если какие-либо игольчатые подшипники отсутствуют, обязательно замените эти детали при повторной сборке.
Примечание: Если ваш подъемник сцепления относится к типу БЕЗ игольчатого подшипника, если вы проведете небольшое расследование, вы, вероятно, обнаружите, что есть обновление этого подъемника, которое заменяет подъемник на OEM игольчатый подшипник, который обеспечит гораздо лучшее ощущение и срабатывание сцепления. - Пластины сцепления
При осмотре дисков сцепления вы захотите измерить толщину каждого диска сцепления в соответствии со спецификациями, которые можно найти в заводском руководстве по обслуживанию мотоцикла, который обслуживается, а также которые вы захотите проверить. каждую фрикционную и ведущую пластину на предмет тепловых следов, трещин, поломок или деформаций, проверяя пластину на плоской поверхности.(например, кухонный стол или оконное стекло)
Сталь против алюминиевых приводных пластин
Если во время разборки вы заметили, что некоторые из приводных пластин алюминиевые, их можно заменить стальными для большего «эффекта маховика»- Внутренняя втулка сцепления
После снятия всех дисков сцепления ступица сцепления будет видна и ее можно будет осмотреть. При осмотре ступицы сцепления вам нужно искать следы износа или канавки на шлицах с внутренней резьбой внутренней ступицы, а также обязательно проверять наличие износа опор от контакта с пружинами сцепления. - Корзина сцепления
После снятия крышки сцепления вы должны иметь возможность визуально осмотреть внешние пальцы корзины сцепления, где выступы фрикционных дисков соприкасаются, на предмет износа или следов вибрации. Если износ корзины сцепления очевиден, не рекомендуется шлифовать эти канавки, поскольку некоторые могут предположить, что, когда корзина показывает такой тип износа, замена корзины сцепления должна быть единственным вариантом.Кроме того, хотя все в разобранном виде, важно проверить корзину сцепления на предмет чрезмерного движения на ее подушках, поворачивая корзину сцепления вперед и назад на валу с включенной первичной передачей, чувствуя любое движение.Если при этом будет замечено какое-либо вращательное движение между шестерней и корзиной, скорее всего, будут повреждены амортизаторы корзины сцепления, а также, скорее всего, корзина сцепления будет демонстрировать чрезмерный износ в других местах, таких как пальцы сцепления, и следует заменить корзину сцепления. сильно рассмотрено.
- Первичная шестерня и связанное с ней оборудование
Во время осмотра компонентов сцепления обязательно обращайте внимание на любой износ, который может развиваться на первичной ведущей шестерне, а также внимательно относитесь к любому износу других деталей, таких как упорные диски или шайбы, кольца или подшипники ступицы (между внутренней ступицей корзины сцепления и входным валом коробки передач.)
Камаз: инструкция, аксессуары
Noong Pebrero 1967, линия завода Камского автомобильного завода, производящего КАМАЗ. Новые возможности обновлять линейку. В зависимости от того, как это сделать, это много страниц в различных моделях с разными катангами. Kaya, sa ilaw nagpunta out, седельные тягачи, самосвалы, бортовые грузовики pahabang. Все модели в каждой семье созданы в соответствии с дизайном, а также с характеристиками и изображениями.
Opsyon
Наслаждайтесь КАМАЗом как на всех временах. Небольшая длинная кабина автомобиля создана специально для этой электростанции. Для доступа к моторной кабине, наклоняющейся через простую механику.
Коробка передач, переключение передач, сцепление и двигатель работает в унитарном режиме, когда он работает в любое время и в любом месте.
Разверните автомобильную промышленность, чтобы посмотреть на КАМАЗ, узнать, как работают новые технологии.
Сасакян выбирает музыку для хитов и хитов.
Коробка передач. Pangkalahatang-ideya
Это тропа горы, где есть классическая механика с огромным количеством букалов. Выключите наш динамический привод с помощью любого ускорителя. Двигатель установлен в коробке передач с максимальной скоростью, с управлением ротора делителя. Откройте для себя несколько синхронизаторов, чтобы установить свои собственные действия.Подключайте гибкие детали из вашего привода к приводным валам.
сцепление
Для автоматической установки приводной пластины в нейтральной позиции, которая не вызывает затруднений, это особенно важно для регулировки, которая не требует постоянной регулировки.
Дизайн разработан с использованием выжимных пружин. Диски сцепления Kamaz изготовлены из жаропрочных материалов, которые могут быть изготовлены из нержавеющей стали.Механизм педального сцепления работает, и вы можете сделать это в герметичной кабине. Этот комплект педалей сделан с металлическими втулками, которые практически не используются.
Нарушен блок выжимного диска с металлическим корпусом, пружина отпускания на рычагах, ведомый диск сцепления на нейтральном проводе.
НАСА КАМАЙНАЯ корзина Камаз крепится на болтах и крепится с помощью шпилек и болтов.
Ведущий, пресионный и нейтральный диск с двумя рычагами, кабелем с болантом, металлическим корпусом от двигателя на основе соприкосновения элементов крепления к шлицевому валу.
Пружина выключения сцепления изготовлена из металлических деталей и диска выключения сцепления. Эта функция обеспечивает средний привод и основные характеристики, а также позволяет зажимать ее болты и механизмы выключения сцепления.
рычаги устанавливаются на жесткий диск и привод на его элементах, они обеспечивают его нейтральную позицию, которую можно использовать на хинди.
off mekanismo
elemento представляет собой lamuyot talampakan (рычаги), которые работают на плате, отключены, когда вы устанавливаете их на катаване, на klats pabahay.Наслаждайтесь сцеплением с яркой жесткостью и тяговым усилием.
больше
Багажники: педаль привода, большой усилитель мощности, имеющая гидравлическую трубку усилителя с резервуаром для подачи жидкости на усилитель и поставку постоянного усилителя.
Угловой резервуар объемом 380 куб. Это дает возможность получить естественный результат, чтобы создать новое моделирование, такое как плотность, которая работает, и это теряет способность.
Усилитель приводаразработан для того, чтобы писать на педали управления. Он может быть установлен на универсальную муфту на рабочем месте, на любой другой электростанции.
Сцепление сцепления
Сцепление КАМАЗ сделано на всех югах, в большей степени и в применении инструментов и инструментов:
- Установка узла диска и кулачка Выключение сцепления Вкладка выключения сцепления.
- Бесплатная педаль для жима лежа.
- Откройте для себя большой диск.
- Установка начального усилителя толкателя.
Ayusin Kamaz, и в некоторых случаях, когда регулировка выполняется, необходимо, чтобы они были независимыми или важными механиками. Установка полной механики для двигателя. Чтобы установить синхронизацию с помощью специальной установки и установить на постоянный диск, вы можете установить упорное кольцо с проушинами.
Лучшее, что нужно сделать на стопорном кольце, и на рабочих кулачках, которые работают на миллиметре. Если вы не знаете, что делать, если вы не знаете, как это сделать, это поможет вам выжимать педали сцепления с помощью нескольких кнопок.
Какое бы то ни было, очень важное регулирование Камаз стало возможным в любой момент: установить дистанционный поршневой цилиндр и произвести регулировку на кубе, регулировку холостого хода можно быстро изменить.
Зазор между цилиндрами и поршневым плунжером, установленным на жестком диске, вращается на штоке педали, когда педаль находится в естественном положении. Это устройство помогает удерживать педали в контакте с поршнем диаметром 12,06 миллиметра.
С помощью сферических образований, созданных в двух направлениях, вы можете узнать, что такое бесплатное сцепление.Для укладки новых деталей и контроля сферических деталей, отрегулированных на расстоянии 3,1–4,7 мм, угол опоры составляет.
Установите эту регулировку, чтобы обеспечить свободный ход педали привода на 30-42 мм. Он работает с приводом сцепления и мощным усилителем имеет длину 24 мм. Сказать по-новому в системе.
Sinusuri mekanismo
Pagkataparan the pagkukumpuni ay dapat suriin the mekanismo ng bilang isang on the engine tumatakbo. Если регулировка производится на обычных камАЗ-классах, включение шестерни может быть не только типичным, но и надежным и надежным.
С помощью моделирования сасакян может быть использован для того, чтобы делать какие-то рывки, а также работать с множеством и большим количеством передач очень хорошо.
Если установка некачественного КАМАЗа, может быть использована большая часть скольжения, на хинди хорошо развита дисковая подкладка и немного позже.