Меню Закрыть

Регулировка карбюратора пекар: Карбюратор пекар — настройка и регулировка

Содержание

Карбюратор пекар — настройка и регулировка

На 7 модель автомобилей ВАЗ устанавливались двигатели, работающие на бензине различных модификации. Автомобили, имеющие объем рабочий — тысяча пятьсот кубических см, относящиеся к машинам с хорошими показателями. На них устанавливались карбюраторы 2107 1107010. Их технические данные имеются в наставлении по обслуживанию. Имеется другое название «тарировочные данные», проще говоря, работа в цифровых показаниях.

ДААЗ — под этим названием значится Димитровградский автоагрегатный, карбюраторы завода ставились на «классику» уже в течение многих лет и завоевали несомненный успех. Данный карбюратор устанавливают на ВАЗ 2107.
Затем выпускать прибор стал завод Ленинграда. Здесь приобрел название Пекар. Рынок запчастей пополняется этой маркой торговли.

Качество комплектующих и сборки Пекар по сравнению с деталями ДААЗ отмечается в лучшую сторону, по мнению автовладельцев и экспертов. Ввиду низкой стоимости чаще устанавливается на автомобилях Тольятти.

Устройство карбюратора пекар

Карбюратор — главный узел, относящийся к одному из устройств ДВС. Способен создавать смесь жидкого горючего и воздуха. Пропорциональность частей — одна из главных задач. Оказывает помощь в распределении по цилиндрам равномерными частями.

Карбюратор 2107-1107010-20 со стороны привода дроссельных заслонок: 1 — воздушная заслонка; 2 —пусковое устройство, 3 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 4— телескопическая тяга; 5—рычаг управления карбюратором; 6— рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 7 —возвратная пружина; 8—тяга связи дроссельной заслонки первой камеры с приводом пускового устройства; 9— шток пневмопривода; 10 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.

Устройство:

  1. Камера поплавковая. Поступающий бензин имеет только определенное количество. Поплавковая часть напоминает бочонок, а устройство клапана запирает доступ топливу. Камера выполняет в принципе роль унитаза. Она считывает мерность топлива к настоящему моменту и объем для дальнейшей работы.
  2. Контуры в количестве 2 штук представляют дозирующие системы. Механизм, обеспечивающий доступ топлива на двигатель, работающего активно по средним нагрузкам. Система представлена жиклёрами, распределитель и диффузор. Топливный жиклер установлен посередине камеры и распылителя. Трубка небольших размеров с отверстиями, вот что представляет собой распылитель. Воздушная масса всасывается в эти отверстия. Топливная и воздушная смесь появляется в дозирующей системе.
  3. Устройство пуска представляет собой мембрану.
  4. Экономайзер одновременно имеет привод пневматического прибора. Экономайзер регулирует поступление горючего, выполняет крутящий момент.
  5. Диафрагменный насос ускорения. Диафрагма — чувствительная деталь насоса и его работоспособности.
  6. Клапан на электромагнитном принципе, установлен применительно к холостому ходу. Игла специального назначения, установленная в конце, перекрывает топливную подачу. Клапан становится активным, когда нажата педаль газа. Экономится горючее во время торможения двигателем. Устройство следит за мотором, способствует устойчивости на ходу. Наблюдаются сбои — значит, система не выполняет своего предназначения.
  7. Система перехода по включению вторичной камеры.
  8. Диффузор. Внешний вид, которого напоминает горловину, суженную с двух сторон по приему воздуха.
    Его воздушные массы создают разрежение давления в ней, воздействующее на доступ топлива. Из камеры вытесняется бензин в диффузор через отверстие небольшого диаметра. Последовательно попадает горючее в коллектор впуска, а далее в мотор.
  9. Завихритель. Здесь применено вихревое смещения горючего и воздушной среды. Создается за счет работы завихрителя, специфической пластины с каналами прохода. Её монтаж сделан внутри карбюратора. Капли бензина дробятся на мелкие части при завихрении. Завихритель снижает расходы по топливу. Карбюратор Пекар вентилирует картер двигателя специальным устройством. Прорыв газов внутрь ДВС способствует его подачи в камеру сгорания с помощью карбюратора. Этим снижается углекислотность до нужного числа.

Технические характеристики карбюратора пекар

Параметры:

Система дозирования:

  • камеры No1 — диаметр — 28 мм;
  • камера No2 — D — 32 миллиметра.

Геометрия диффузоров:

  • первая камера — D — 22 мм;
  • вторая камера — диаметр — 25 миллиметров.

Жиклеры топливные ГДС:

  • камеры первичной — 1,10 мм;
  • вторичной камеры — 1,50 миллиметра.

Воздушные жиклеры:

  • обе части устройства — 1,5 мм.

Производительность и размеры одни из главных показателей агрегата. Они выполняют роль высокой приемистости, относящаяся ко всей карбюраторной системе. Когда подключается вторичная камера прибора подготовительного процесса немаловажное значение играет диаметральное сечение. В десятикратном размере производится впрыск 7 мл топлива в камеру, когда нажимаем на рычаг. Это позволяет добиться значительного ускорения машины с карбюратором 21083 Пекар.

Приборы и инструменты:

  1. Тахометр двух видов подключаемый и встроенный.
  2. Прибор содержания СО2 выхлопа.
  3. Отвертки.

Настройка и регулировка карбюратора пекар

  1. Применение предназначенного шаблона, ставим его в вертикальное положение, проверяется уровень камеры. Ходовое движение поплавка в пределах: 6,5 мм с 1 стороны и 14 мм другая. Здесь происходит касание поплавка, но нет давления на шарик клапана. Отрезок пути получился < 6,5 мм, следует сделать изгиб язычка клапана.
  2. Потом проходит стадия регулировки степени по открыванию клапана, пропускающего бензин в камеру. У поплавка начинается подъем, происходит уменьшение подачи горючего, когда нажимается «газовая» педаль. При этом происходит открытие заслонки дросселя, расход топлива становится больше, поплавок начинает опускаться ниже. Производим регулирование отклонения поплавка в другую сторону. Производим отведение крышки, шаблоном делаем проверку, толщина должна быть 14 мм допуска.
  3. Данное измерение не подходит, подгибается кронштейн, и делать его не более 14 мм. Свободное движение хода поплавка равно восьми мм.
  4. Проверяются контактные зазоры распределителя зажигания. Устанавливаем соответствие двигателю по калильному числу.
  5. Производим запуск и работу вхолостую до рабочей температуры.
  6. Установка оборотов коленчатого вала 830 — 900 об /мин поворотом винта количества смеси. Устройство пуска производит срабатывание при 1500 об/мин.
  7. Канал разрежения расположен за дросселем открытия заслонки. Его видно сбоку. Карбюратор снят, хорошо виден канал подвода разрежения с тыльной стороны.
  8. Закручиваем вентиль по качеству смеси, производим контроль % СО2 выхлопа. Величина должна соответствовать 0,6 — 1,4% при 20 градусах по Цельсию температуры и давлении 360 мм.
  9. Восстанавливаем данные по холостому ходу двигателя поворотом вентиля количества смеси.
  10. Проверяются топливные фильтры.

Отрегулированный карбюратор соответствует экономии потребления топлива. Вытягивается «подсос» устройства пуска, приводится во взведенное состояние.

Шаги:

  1. Рычаг на 3 плеча устанавливается тросиком.
  2. Происходит выдвижение тяги телескопической.
  3. Тяга заставляет вращаться посредством рычага воздушную заслонку.
  4. 2-й рычаг плеча производит нажатия осевой заслонки дросселя. Производится полностью закрытие воздушной заслонки, а камерная заслонка дросселя приоткрывается к пуску, создавая пусковой зазор.
  5. Замеряется зазор кромки заслонки дросселя и её стенкой. Зазор для «7» равен 0,86 — 0,9 миллиметра, измеряется при помощи щупа. Иногда следует подогнуть привод тяги заслонки дросселя.

2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213

Регулировка карбюратора ВАЗ может потребоваться в различных случаях: после его ремонта, после ремонта газораспределительного механизма, системы зажигания и даже смены загрязненного воздушного фильтра. Еще одной причиной является переход на зимние условия эксплуатации автомобиля или, наоборот, на летнюю эксплуатацию. Следует иметь в виду, что правильно и точно отрегулировать карбюратор ВАЗ можно только при помощи специального прибора – газоанализатора.

Такой прибор имеется в распоряжении работников СТО, выполняющих работы по ремонту и регулировке карбюраторов.

А как отрегулировать карбюратор ВАЗ своими руками без специальных приборов? Перед началом регулировки карбюратора ВАЗ-2106, равно как и для регулировки карбюратора ВАЗ-2104, необходимо выполнить несколько обязательных условий. Первое: газораспределительный механизм двигателя должен быть исправен и отрегулированы зазоры его клапанов. Второе: работы должны выполняться с исправной системой зажигания и установленными новыми или полностью рабочими свечами. Третье немаловажное условие – сам карбюратор Озон должен быть исправен, очищен и отрегулирована его поплавковая камера.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере показана в видеоролике автолюбителя Константина Овчинникова из Украины.

Собственно регулировка карбюратора ВАЗ-2105 заключается в настройке устойчивых оборотов холостого хода в заданном диапазоне. Особенностью карбюраторов Озон является автономная система холостого хода, то есть подача топлива в двигатель на этом режиме осуществляется в обход дроссельных заслонок. Регулировка оборотов холостого хода выполняется при помощи винтов количества топливной смеси (1) и качества топливной смеси (2).

Она должна выполняться на двигателе, прогретом до рабочей температуры (порядка 80 град.). Это можно сделать и в процессе настройки карбюратора. На неработающем двигателе оба винта заворачиваются до упора, а затем винт количества смеси отворачивается на 3 оборота, а винт качества смеси на 4-5 оборотов. Запускается двигатель и винтом количества (закручивая или откручивая его) выставляются обороты двигателя в районе 800 об/мин. Лучше, если эту величину можно определить с помощью стробоскопа или тахометра на приборной панели. После этого, закручивая винт качества смеси (тем самым, обедняя топливо-воздушную смесь) определяем при каком положении обороты двигателя начинают падать и становятся неустойчивыми. От этого положения отворачиваем винт качества смеси на 0,5 – 1 оборот, несколько обогащая смесь для устойчивой работы мотора на холостых оборотах. Можно попробовать перегазовать двигатель, чтобы убедиться, что обороты холостого хода остаются устойчивыми и находятся в диапазоне 800 (+50-50) об/мин.

Приведенные выше операции можно повторить 2-3 раза, чтобы убедиться в правильном результате. Вообще говоря, задачей регулировки карбюратора является устойчивая работа двигателя на соответствующих холостых оборотах при максимально обедненной топливо-воздушной смеси и, соответственно, самом низком уровне СО.

Все описанное справедливо и для регулировки карбюратора ВАЗ-2121. На автомобиле ВАЗ-2107 установлен Озон с экономайзером принудительного холостого хода, но регулировка карбюратора ВАЗ-2107 производится так же. А вот регулировка карбюратора ВАЗ-21213 несколько отличается, т.к. на этой модели установлен карбюратор Солекс.

К-68: ОПИСАНИЕ И ЧЕРТЕЖ | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

(мото 9/94 стр 30)

Как говорится, и тридцати лет не прошло — на Санкт-Петербургском карбюраторном заводе «Пекар» (бывший «Ленкарз») возобновлен выпуск карбюраторов с цилиндрическим дросселем. Прокричим «Ура!» подбросим в воздух чепчики и разберемся, чем же так пло.и были карбюраторы с плоским дросселем — К-62, К-63, К-65 (по большому счету, ничем друг от друга не отличающиеся) и чем хорош «новорожденный «?

Слово — заместителю главного конструктора АО «Пекар» С.Нюренбергу.

Начнем с того, что еще при изготовлении в размеры деталей карбюраторов вносились немалые погрешности. Затем, уже при внутризаводской транспортировке и сборке, а в дальнейшем — и входе эксплуатации, П-образные дроссельные золотники теряли
первоначальную форму. Работая в практически необработанном колодце приблизительно прямоугольной формы, золотники обеспечивали характеристики, весьма отдаленно напоминающие эталонные. Кроме того, тонкая и высоко закрепленная игла под действием потока смеси сильно вибрировала, из-за чего быстро изнашивалась пара «игла-распылитель». Все это, вместе взятое, приводило к большому разбросу характеристик карбюратора, ухудшению динамики мотоцикла в целом и существенному (10-15 процентов) увеличению расхода топлива.

Поэтому на смену карбюраторам с плоским дросселем был разработан новый карбюратор К-68, которым мотоциклы производства России, Украины и Белоруссии будут оснащаться уже с 1994 года.

При создании К-68 конструкторам пришлось немало поработать, чтобы прибор отвечал многочисленным, зачастую противоречащим друг другу требованиям. В частности, новый карбюратор по габаритным и установочным размерам должен был быть взаимозаменяем со старыми, чтобы у производителей мототехники не возникало трудностей при переходе с К-65 на К-68.

Главная же задача разработчиков состояла в том, чтобы конструктивно обеспечить повторение эталонных характеристик на множестве серийных карбюраторов.

Итак, какие же особенности у «шестьдесят восьмого»?


Первую, и самую главную — литой цилиндрический дроссель — мы уже упоминали. Надо только добавить, что соприкасающиеся поверхности дросселя и колодца тщательно обработаны и на них нанесено износостойкое покрытие. Возвратная пружина 5 (см.рис.1) опирается на нижнюю стенку дросселя, благодаря чему увеличена ее длина и число витков. В то же время усилие сжатия уменьшено до 15-25Н (у К-65 — 25-30 Н).

С целью повышения скорости воздушного потока у распылителя и обеспечения плавного управления скоростью мотоцикла, диффузор карбюратора имеет форму овала, вытянутого в направлении перемещения дросселя.

Дозирующая игла 11 стала в полтора раза короче и легче. Она крепится к нижней стенке дросселя и дополнительно поджимается в сторону двигателя специальной пружиной 13 с шариком 14. Предусмотрена коррекция ее положения с шагом 0,8 мм.

Модернизирован топливный клапан 36, что в сочетании со съемным латунным седлом 35 повышает эксплуатационную надежность и улучшает ремонтопригодность.

Винт подъема дросселя 24 расположен горизонтально и упирается в наклонную плоскость в нижней части дросселя. Это позволяет более точно и плавно регулировать обороты холостого хода.

Карбюратор оснащен балансировочной системой, представляющей собой множество каналов, соединяющих надтопливное пространство поплавковой камеры с атмосферой. Задача этой системы — обеспечивать в камере (а значит — и на входе в дозирующие системы) постоянное, близкое к атмосферному, давление.

Балансировочная система оснащена штуцером, что позволяет с помощью шланга отводить излишки топлива из карбюратора (например, при использовании утопителя) в резервную емкость, а не на землю.

Поплавковая камера со всей «начинкой», за исключением топливного клапана, осталась неизменной. Также не изменился и обогатитель (пусковое устройство), который выпускается в четырех вариантах — с тросовым или автономным приводом, с отдельным топливным колодцем 47 или без него. Во втором случае расход топлива ограничивается жиклером 44. Имеется и вариант карбюратора
вообще без дополнительного пускового устройства.

Основные детали карбюратора (корпус, крышка, дроссель и поплавковая камера) выполнены из легких сплавов, благодаря чему карбюратор в сборе весит всего полкилограмма (К-65 почти вдвое тяжелее).

Регулировка карбюратора на двигателе аналогична регулировке К-65, за исключением, пожалуй, иного расположения винта подъема дросселя.

Испытания показали, что К-68 на 15-20 процентов экономичнее и гораздо долговечнее своих предшественников. Надеемся, мотоциклисты оценят его по достоинству.

Рис.1. Устройство карбюратора:



1. тросики привода;

2. защитные колпачки;

3. направляющая троса;

4. крышка дроссельного колодца;

5. пружина дросселя;

6. уплотнительное кольцо;

7. корпус;

8. дроссель;

9. муфта троса;

10. стопор муфты;

11. игла дросселя;

12. замок иглы;

13. пружина поджатия иглы;

14. шарин;

15. воздушный канал главной системы;

16. прокладка крышки поплавковой камеры;

17. крышка поплавковой камеры;

18. распылитель;

19. главный топливный жиклер;

20. дозирующая трубка системы холостого хода;

21. стопорная шайба;

22. дренажное отверстие;

23. утолитель поплавка;

24. винт подъема дросселя;

25. пружина винта;

26. топливоподводящий штуцер;

27. балансировочный штуцер;

28. балансировочный канал поплавковой камеры;

29. регулировочный винт системы холостого хода;

30. пружина винта;

31. смесительная камера;

32,34. переходные отверстия системы холостого хода;

33. воздушный канал холостого хода;

35. седло топливного клапана;

36. топливный клапан в сборе;

37. регулировочный элемент;

38. поплавок;

39. канал пускового устройства;

40. ось поплавков;

41. воздушный канал;

42. плунжер пускового устройства в сборе;

43. уплотнительное кольцо;

44. жиклер;

45. игла корректора-обогатителя;

46. отверстие дозирующее;

47. топливный колодец;

48. топливный канал пускового устройства;

49. игла пускового устройства;

50. пружина плунжера;

51. направляющая пружины;

52. шток управления пусковым устройством.

С. Нюренберг

С.-Петербург

Регулировка карбюратора 21073-1107010 автомобиля Нива ВАЗ-21213

Регулировка привода карбюратора

Выполняется при замене карбюратора, а также при износе или замене деталей привода

При полностью нажатой педали «газа» дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной – закрыты.

Если это не так, отсоединяем наконечник продольной тяги привода от кронштейна на клапанной крышке (см. Снятие карбюратора с двигателя).

Ключом «на 8» ослабляем контргайку наконечника (для наглядности операцию показываем на снятой тяге).

Отворачивая или заворачивая наконечник, добиваемся правильной регулировки.

Затягиваем контргайку.

Проверяем также расстояние между центрами наконечников поперечной тяги, которое должно быть 80 мм.

Если диапазона регулировки не хватает (заслонки не открываются полностью), подгибаем вверх педаль «газа».

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Выполняется при замене игольчатого клапана, поплавка. Снимаем крышку карбюратора (см. Разборка карбюратора).

Положив крышку карбюратора горизонтально поплавками вверх, измеряем штангенциркулем расстояние от прокладки крышки до самой удаленной точки каждого поплавка.

Оно должно быть в пределах 34– 35 мм для обоих поплавков.

Зазор регулируем подгибанием язычка или рычагов поплавков

Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь вмятин и зазубрин.

При установке крышки на место проверяем, не задевают ли поплавки за стенки поплавковой камеры, при необходимости подгибаем рычаги поплавков.

Регулировка пускового устройства

 При повороте рычага управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора воздушная заслонка должна полностью закрыться.

Если она не закрывается, устраните причину заедания (или выправьте деформированную заслонку).

При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на пусковой зазор «С», равный 1,1 мм.

Зазор измеряем подходящей по диаметру проволокой.

Этот зазор регулируем, поворачивая ключом «на 8» (или шлицевой отверткой) винт на рычаге привода дроссельной заслонки

При полностью закрытой воздушной заслонке нажимаем пальцем на шток пускового устройства до упора – при этом воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор «В», равный 3,0±0,2 мм.

Зазор измеряем сверлом

Для регулировки зазора ключом «на 8» ослабляем контргайку винта, расположенного на крышке пускового устройства.

Вставив в прорезь тонкую шлицевую отвертку, отворачиваем (для увеличения зазора) или заворачиваем (для уменьшения зазора) винт, после чего затягиваем контргайку

Проверка работы механизма блокировки второй камеры

Поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до полного закрытия заслонки.

Затем поворачиваем рычаг управления дроссельными заслонками до полного открытия дроссельной заслонки первой камеры.

Дроссельная заслонка второй камеры должна при этом остаться закрытой.

Поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой по часовой стрелке до упора (воздушная заслонка должна полностью открыться), а рычаг управления дроссельными заслонками – до полного открытия заслонок.

Если дроссельная заслонка второй камеры при этом останется закрытой, необходимо устранить заедание рычага блокировки второй камеры (причиной может быть и отсоединение пружины рычага блокировки).

Регулировка системы холостого хода

Выполняется при ТО, а также при нарушениях в работе двигателя.

Регулировку выполняем на прогретом двигателе.

Вращая пальцами регулировочный винт количества смеси холостого хода (из пластика черного цвета), устанавливаем частоту вращения коленчатого вала 800±50 мин –1 (для наглядности корпус воздушного фильтра снят), а вращая шлицевой отверткой винт качества, – содержание в отработавших газах оксида углерода не более 3%.

При нажатии на педаль «газа» двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали – не глохнуть.

При повороте винта количества по часовой стрелке частота вращения коленчатого вала увеличивается. При повороте винта качества по часовой стрелке содержание СО в отработавших газах уменьшается.

Карбюратор для Победы! — Обзор товара Карбюратор ГАЗ-2410 ПЕКАР

Карбюратор для Победы!

Привет, ребята! Сегодня будем устанавливать легендарный карбюратор К126ГМ на не менее легендарный олдтаймер Газ М20 «Победа» 1954г. Смотрите ролик, сразу все наглядно, да и на Победу всегда приятно посмотреть!

Еще в 76 году прежним владельцем был заменен штатный двигатель Победы на волговский 402й со старой версией 126 го карба, который отслужил свое, поэтому смело покупаем в Avtoall Карбюратор ГАЗ-2410 ПЕКАР К126ГМ и просто меняем. Пока выпускают такие детали, есть смысл купить новый и поставить «из коробки».

Мы живем в «тяжелые» времена, когда ни мастеров не найдешь по настройке-установке, ни деталей. Многие автосервисы по Волгам при ТМП уже расформированы, лучшие специалисты в силу возраста уже не практикуют, а те, что остались- потеряли форму и ремонтируют Газели спустя рукава. Доверять таким «специалистам» свою «ласточку» нет смысла, тем более, что М20 имеет простую конструкцию, доступную для ремонта самим владельцем в поле или гараже.

Итак, в комплекте:

Сам карбюратор. Новенький Пекар. С завода они идут уже настроенные, все винты протянуты, уровень в поплавковой камере выставлен.

Прокладка отличного качества, новая.

Гарантийный талон.

Коробка фирменная.

Чек. ( можно вернуть в Avtoall в течении 90 (!) дней, если не устанавливался)

Установка:

Снимаем старый. Воздушный фильтр в сторону. Последовательно снимаем все шланги. Снимаем механический привод газа ( у меня такой) и подсоса (управления заслонкой) Откручиваем 4 гайки крепления и снимаем карб и прокладку. Готово.

Берем новую прокладку, бережно устанавливаем, сверху надеваем новый карбюратор. Далее собираем все в обратной последовательности. Сильно гайки не тянем, чтоб не погнуть площадку. Но и подсоса воздуха быть не должно. Привод газа, трос подсоса, топливную трубку ( у меня без обратки). Трубку трамблера не забудьте вернуть:)) Да и все! Можем заводить!

Пуск!

Немного покрутив стартером (топливный насос должен подать бензин в новый кабр) двигатель завелся сразу! Это хороший знак. Прогреем двигатель и приступим к регулировке.

Настройка.

Прекрасная особенность 126 го- это настройка двумя винтами. Винт смеси и винт дроссельной заслонки (оборотов). Стандартная простая настройка такова: — полностью заворачиваем винт настройки смеси, но не зажимаем, а затем выкручиваем его на 2,5 оборота. (некоторые откручивают на 1,5 оборота- здесь смотрим на работу двигателя) При этой процедуре двигатель «хочет заглохнуть» но мы его возвращаем к заводской установке.

Далее 2 м винтом выставляем минимальные обороты «на грани» и возвращаем к стандартным «по вкусу». Здесь стандартные тоже у всех разные. У кого 450-500, у кого 600-700. Я делаю при всех включенных потребителях- печка/фары/музыка/подогрев сидения. Устанавливаю минимально устойчивые обороты для зимнего периода.

Запуск на хододную.

Подсос или управление воздушной заслонкой. При стандартном старте не прогретого двигателя зимой требуется полностью вытянуть трос подсоса воздуха. При этом воздушная заслонка перекроет поступление холодного воздуха в камеру карбюратора и одновременно связанной с газом тягой немного повысит обороты. Двигатель заведется. Далее по мере прогрева отпускаем трос подсоса и карбюратор становится в «боевое» положение. Все, можно ехать!

Вывод.

126-й — неприхотливый карбюратор для тяжелых Российских условий! Проверен временем. Простой, надежный, ремонтопригодный.

Расход с ним будет 13-15 литров и зависит от настройки и манеры вождения.

А если еще свечи поменять и зажигание выставить- вообще ОГОНЬ!

Благодарность!

Большое спасибо интернет- магазину Avtoall и отдельно коллективу Avtoall Братиславская за радушие и чуткое отношение к клиенту!

Благодарю за помощь в сохранении истории автомобилестроения нашей Родины! От меня и от моей ГАЗ М20 «Победа»!

Илья Моисеенко — координатор Клуба Газ М20 «Победа» www.pobeda-club.ru

Москва 2021г

 

Регулировка карбюратора к65ж на снегоходе на буране 640 игла

Эксплуатация снегохода, стартовые характеристики, расход топлива и надёжность во многом зависят от правильной настройки. Регулировка карбюратора на буране к65ж является одной из самых важных. При качественной настройке карбюратора «Буран» будет уверенно ездить, потреблять немного топлива и заводиться с полоборота, а при плохой — не поедет вообще.

Основные особенности карбюратора К65ж

В отличие от черырёхтактных двигателей, где давно уже перешли на инжекторную электронную систему впрыска, двухтактные двигатели в большинстве своём остаются карбюраторными. Это происходит из-за того, что двухтактный двигатель даже без инжектора сам по себе достаточно экономичен. Поэтому при настройке большинства устройств с ними, начиная от бензопил и заканчивая снегоходами, требуется знать, как работает их карбюратор.

Перед тем, как регулировать карбюратор К65ж «Пекар» на снегоходе Буран, лучше всего ознакомиться с его базовым устройством и принципами работы. Его устройство намного проще, чем, например, у жигулёвских «Озонов». К65ж состоит из четырёх основных систем:

  • Поплавковой камеры;
  • Системы пуска;
  • Системы холостого хода;
  • Системы рабочего хода.

Какой-то отдельной системы пуска в различных условиях у него не предусмотрено. Пуск в холодных условиях у него осуществляется при помощи системы отпуска поплавков, при помощи регулировки поплавковой камеры, и для снегохода «Буран» данная опция обязательна, так как он, как правило, запускается в мороз.

Конструкция базовой модели

Упомянутые выше четыре системы практически являются автономными и могут настраиваться и ремонтироваться по отдельности. Работа каждой из них мало влияет на работу другой. Регулировка карбюратора на буране К65ж может быть осуществлена по отдельности для системы пуска, холостого хода и рабочего хода.

В нижней части карбюратора расположена поплавковая камера. В режиме рабочего хода туда попадает разное количество топлива, откуда при помощи подсоса и камеры с иглой топливная смесь попадает в двигатель под действием вакуума. В поплавковую камеру топливо попадает также в случае перелива. Чтобы вакуум не образовывался в ней в процессе работы, она имеет специальный дроссель, через который внутрь попадает воздух и давление выравнивается с атмосферным.

В центре расположена камера, в которой воздух смешивается с топливом, а затем данная смесь подаётся в цилиндр двигателя. Она имеет две заслонки, при помощи которых осуществляется подача смеси в цилиндры. Заслонки должны быть отрегулированы таким образом, чтобы подача топлива производилась одинаково через обе, то есть чтобы они открывались синхронно и на одну и ту же величину.

Система пуска состоит из подпружиненного плунжера. В модели К65ж он связан с тросиком магнето. В других, мотоциклетных карбюраторах К65с и «в» плунжер с иглой работает автономно. В момент пуска плунжер оттягивается, забирается некоторое количество топлива из поплавковой камеры, которое затем с силой вбрасывается, смешивается с воздухом и подаётся в двигатель. В случае, когда поплавковая камера пуста, можно работать плунжером в качестве так называемого подсоса.

Система холостого хода имеет отдельный воздухозабор. Она регулируется таким образом, чтобы двигатель во время работы на холостом ходу потреблял минимальное количество топлива, в то же время не глох. Система холостого хода также используется в качестве системы прогрева мотора. В старых карбюраторах четырёхтактных двигателей для этого служила отдельная система.

Регулируется она всего двумя винтами — винтом качества смеси и винтом количества смеси. Учитывая, что на прогрев и холостой ход снегохода в зимнее время требуется больше топлива, следует держать винт количества чуть более открытым, чем на мотоциклетных системах.

Система рабочего хода представлена двумя дроссельными заслонками, а также системой подачи топлива. Она работает под воздействием вакуума, который образуется при работе двигателя. Сила вакуума засасывает топливную смесь и впрыскивает её в рабочую камеру, смешивая с воздухом. Регулировка осуществляется при помощи специальной иглы. У иглы имеется пять положений.

В обычных условиях игла устанавливается на третье деление. При работе в жару её ставят на одно или два деления ниже. Регулировка карбюратора для снегохода К65ж делается для работы в морозных условиях. Поэтому здесь иглу следует выставлять на одно деление выше, а при работе в экстремальных условиях, например, при -50 градусах, на два деления.

Регулировка поплавковой камеры, иглы, заслонок и прочих систем достаточно сложна, для этих целей следует отдать снегоход в ремонт, чтобы им занимался специалист. Иначе есть риск застрять на морозе посреди льда со сломанным снегоходам. Самостоятельно следует регулировать только винты количества и качества смеси, а также утопитель поплавков, которые на снегоходе при езде в мороз следует притопить.

Проголосовало: 1636

Принцип действия карбюратора

Он основан на смешивании топливной смеси с воздухом при распылении в рабочей камере карбюратора. Этот принцип работает на основе изменения давления при изменении объёма. При рабочем цикле топливная смесь затягивается под действием вакуума в камеру карбюратора, где, попав в т. н. «воронку», то есть расширяющуюся камеру, разбрызгивается и образует эмульсию, в состав которой входит бензин и воздух. В некоторых случаях в воронку также поступает и масло, но в этом карбюраторе это не предусмотрено.

Характеристики карбюраторов модели К65ж

Диффузор28 мм
Камера30 мм
Распылитель2.65мм
Мощность главного жиклера, куб. см/мин190
Мощность пуска55
Отверстие холостого хода0.7 мм
Переходник1.2 мм
ДроссельПлоский

Обычному человеку данные характеристики ничего особо не скажут, разве что будут полезны при поиске запчастей. Тем не менее, для поиска лучше всего говорить продавцу конкретную модель карбюратора — К65ж.

Устройство карбюраторов модели К65ж

Как уже было сказано, сам карбюратор состоит из четырёх систем: поплавковой камеры, системы рабочего хода, холостого хода и системы пуска. Однако здесь будет рассмотрено устройство некоторых систем подробнее.

Устройство дозации

Она состоит из иглы, главного жиклёра топливной системы, канала подвода воздуха и распылителя. Всё это входит в состав системы рабочего хода. Топливо через главный топливный жиклёр попадает из поплавковой камеры в распылитель. Количество топлива при этом регулируется иглой, которая ставится в одно из пяти положений. Топливо поступает в распылитель по зазору между каналом и иглой под действием силы разрежения, которая образуется в ходе работы цилиндров. Один из главных элементов регулировки карбюратора К65ж на снегоходе «Буран» — игла.

Система холостого хода

Работа системы холостого хода отвечает за то, чтобы двигатель не глох при выключенном сцеплении и отпущенном газе. В то же время требуется отрегулировать её так, чтобы потребление топлива на морозе при этом было минимальным. Регулировка осуществляется при помощи двух винтов — количества и качества смеси.

Хорошим признаком является то, что двигатель уверенно заводится из холодного состояния и не глохнет, при разогреве мотора обороты чуть возрастают, а когда дают газ — они быстро подскакивают до максимального значения. При этом, как и везде, есть золотая середина. Приходится выбрать — либо быстро газовать с места, либо расходовать меньше топлива.

Система пуска

Пуск осуществляется при помощи пускового плунжера. Топливо в момент пуска с магнето подсасывается из поплавковой камеры через пусковое отверстие плунжером, затем впрыскивается в диффузорную воронку в открывшийся сбоку пускового отверстия пусковой распылитель. После этого карбюратор переходит в режим холостого хода, излишки толпива сливают обратно в поплавковую камеру через дренажное отверстие.

Установка нового карбюратора

Осуществляется при помощи крепёжных болтов М8. Используют специальную резиновую прокладку. Подключение топливного патрубка к штуцеру карбюратора лучше окончательно производить после полной регулировки, до этого шланг лучше заводить несильно, потому что потом может потребоваться его снять.

Регулировка карбюратора К65ж

Перед тем, как отрегулировать карбюратор К65ж на снегоходе «Буран», необходимо его установить, подключить тросик газа к рычажку карбюратора, тросик магнето — к пусковому плунжеру. Ручка газа должна полностью поднимать дроссель, но у неё должен быть холостой ход примерно полоборота. Это нужно для того, чтобы при повороте руля при естественном смещении руки это не влияло на газ. Кроме того, регулировка карбюратора К65ж на снегоходе «Буран-640» может и не потребоваться, так как на него ставится немного другой, японский карбюратор «Микуни».

Регулировка уровня топлива

Осуществляется при помощи регулировки поплавков в поплавковой камере. Откручивают днище поплавковой камеры и снимают поплавок. В первую очередь требуется проверить герметичность поплавка. Его погружают в воду и смотрят, не пошли ли пузырьки. Затем смотрят, на каком примерно уровне находится поплавок. В норме это 13 мм от низа поплавка, примерно посередине. Размер измеряют штангенциркулем. В случае, когда эта цифра отличается, осуществляют отгибание язычка поплавка в ту или иную сторону.

Регулировка обогащения смеси

Осуществляется при помощи винта, который находится примерно посередине корпуса карбюратора и торчит вверх. Винт должен контриться пружиной от случайного поворота. Его полностью закручивают и затем отворачивают ровно на полтора оборота. На других устройствах его можно закрутить пониже, открыв на полоборота, но для снегохода при эксплуатации в мороз требуется открывать на полтора. Обогащение влияет, главным образом, на качественный пуск в мороз.

Регулировка качества смеси в эксплуатации

Оно регулируется при помощи иглы. Трогать иглу самостоятельно крайне нежелательно. Лучше всего доверить эту работу специалисту-карбюраторщику.

Как отрегулировать карбюратор К65ж на снегоходе «Буран»?

Регулируют только винты качества и количества топливной смеси, также можно притопить поплавки во время пуска. Все остальные проблемы лучше всего решать не самостоятельно, а обратившись к специалисту.

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Старые модели ВАЗ, как правило, комплектовались карбюраторами марки: Солекс, Вебер и Озон, их популярность за многие годы работы не снизилась, а скорее наоборот — увеличилась. Однако, как и все в этом мире со временем карбюраторы выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что в свою очередь порядком «нагружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

Для того чтобы сэкономить время и деньги предлагаю вашему вниманию детальное руководство о том, как почистить карбюратор, произвести его обслуживание, а также как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

Что такое карбюратор и «с чем его едят»?

Принцип работы карбюратора различных производителей, по сути, один и тот же, его задача заключается в том, чтобы создать топливно-воздушную смесь, смешивая в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего она подается в камеру сгорания, где и происходит воспламенение… Ну, я думаю, дальше понятно!?

Карбюраторы бывают трех видов: поплавковый – это, пожалуй, самый распространенный среди всех, игольчатый и барботажный – довольно редкое явление.

В своей сегодняшней статье, поговорим о карбюраторе Озон, который установлен на ВАЗ 2107. После этого вы узнаете как почистить карбюратор и каким образом производится регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Перед началом необходимо кое-что уяснить, дело в том, что некоторые модификации карбюраторов могут существенно отличаться от тех, которые установлены на аналогичную модель авто.

  1. ДААЗ 2107-1107010 – устанавливалась на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
  2. ДААЗ 2107-1107010-20 – устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
  3. ДААЗ 2107-1107010-10 – устанавливались на моторах ВАЗ 2106 или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.

Рассмотрим основную часть узлов карбюратора ВАЗ 2107

  1. Автономная система холостого хода.
  2. Поплавковая камера.
  3. Запорный клапан холостого хода.
  4. Эконостат.
  5. Дозирующая система.
  6. Дроссельная заслонка.
  7. Отсек отвода картерных газов.
  8. Переходная система обеих камер.

Этих знаний достаточно для того, чтобы самостоятельно почистить и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Знать больше — нет необходимости, хотя и не помешает для общего развития.

Теперь рассмотрим как устроен карбюратор, обеспечивающий распределение топливно-воздушной смеси:

  1. Ускорительный насос.
  2. Система эконостата.
  3. Поддержка постоянного уровня топлива.
  4. Поддержка холостого хода.
  5. Поддержка пуска и прогрева двигателя.
  6. Жиклеры (воздушный и топливный), диффузор, распылитель ВТС, колодец и эмульсионная трубка — расположены в главной дозирующей камере.

Регулировка карбюратора производится после чистки и сборки. Перед тем как приступить к разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика – «Не буди лихо, пока оно тихо», имеется в виду, что не стоит лезть туда где все в порядке или разбирать то, что не имеет отношения к поломке.

Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107

  1. Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.
  2. После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.
  3. Далее нужно почистить воздушные жиклеры.
  4. И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который расположен перед входом в поплавковую камеру, производится не реже чем раз на 60 000 пробега.

Как проверить сетчатый фильтр

Делается это следующим образом. Воспользуйтесь ручной подкачкой топлива и заполните поплавковую камеру горючим, после этого вы сможете увидеть, как закрывается запорный клапан. После отодвиньте верхнюю крышку фильтра, и снимите клапан. Его необходимо тщательно вымыть в растворителе, затем просушить используя сжатый воздух.

Когда во время нагрузок двигатель ведет себя некорректно, появляются провалы или потеря мощности, или авто «плохо реагирует на педаль», вероятнее всего, что у вас проблема с подачей топлива. Кроме того, нередко причиной становится именно неисправный сетчатый фильтр.

Важно! Протирать дно поплавковой камеры, используя ворсистую или любую другую тряпку — категорически запрещено, ввиду того что после такой очистки на дне камеры могут остаться незаметные глазу волокна, которые в процессе работы засорят ваши жиклеры.

Возможно вам будет интересно: Замена топливного фильтра Лада Калина. Ремонт бензонасоса: замена сеточки

Чистка поплавковой камеры производится с применением резиновой груши и последующей просушки тем-таки сжатым воздухом.

Проверка герметичности запорной иглы осуществляется при помощи груши, поскольку сила давления, которая возникает во время ее сдавливания равна давлению в топливном насосе. Устанавливая на место крышку карбюратора, нужно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении. Вы должны ощутить сильное давление во время установки, после этого нужно внимательно прислушаться к карбюратору, нет ли утечки воздуха. В случае хотя бы малейшей утечки необходимо заменить иглу и корпус клапана.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: поплавковая система

Чтобы отрегулировать поплавковую систему необходимо сделать следующее:

  1. Проверьте положение поплавка, в случае необходимости выровняйте кронштейн-держатель. Это необходимо для правильного равномерного опускания поплавка в камеру.
  2. Далее — регулировка с закрытым игольчатым клапаном. Откройте крышку камеры, затем отодвиньте в сторону поплавок и легонько потяните за язычок кронштейна. Задача заключается в том, чтобы добиться необходимой величины расстояние между прокладкой крышки и поплавком, он должен быть в пределах 6-7 мм, ни в коем случае не больше и не меньше. В состоянии погружение более 1-2 мм, если будет больше – то иглу можно считать неисправной.

Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно составлять 15 мм.

Данная процедура может быть проведена на разобранным карбюраторе или непосредственно на двигателе.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: пусковая система

Для того чтобы отрегулировать пусковую систему необходимо снять воздушный фильтр, затем нужно запустить двигатель и потянуть подсос на себя.

Откройте принудительно воздушную заслонку на 1/3, после этого установите обороты 3200-3600 в минуту.

После этого отпустите воздушную заслонку и установите частоту вращения на 300 меньше от начальной.

Как отрегулировать холостой ход карбюратор ВАЗ 2107

Чтобы отрегулировать холостые обороты нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, после этого используя винт качества, выставите максимальное число оборотов, при помощи винта количества выставите значение на 100 об/мин. выше нормы. Запустите мотор при помощи винта качества, отрегулируйте обороты.

На этом регулировка карбюратора ВАЗ 2107 можно считать оконченной, теперь надеюсь у вас не возникнет проблем с тем как отрегулировать карбюратор своими руками.

Чтобы закрепить знания рекомендую вашему вниманию следующий видеоролик о том, как отрегулировать карбюратор своими руками.

&nbsp

10 удивительных ошибок настройки карбюратора

Сегодняшний хотроддер справляется с этим относительно легко. Учитывая, что современная электронная система впрыска топлива отвечает за заправку большинства двигателей внутреннего сгорания, карбюратор может показаться совершенно устаревшим. И все же есть много вещей, по которым можно рекомендовать карбюрацию, а не впрыск топлива. Во многом так же, как аудиофилы любят теплый, органичный звук винила, проигрываемый через ламповый усилитель старой школы Hi-Fi, а не звук современной холодной цифровой технологии, хот-роддер жаждет захватывающего практического опыта настройки карбюратора, который для многих стало утерянным видом искусства.

Тем не менее, карбюраторы нельзя превзойти по их низкой стоимости, модульности, малой занимаемой площади, универсальности для разных брендов, гибкости настройки, обширному общему объему институциональных знаний и устойчивым к устареванию конструкциям, которые пережили века и при этом хорошо выглядят.

Ненавижу покупать новый ноутбук или мобильный телефон каждые три года? В новом Holley 4150, который вы покупаете сегодня, используются те же детали, что и в том, что было сделано 50 лет назад, а через 50 лет в нем будут те же детали. Карбюраторы остаются настолько популярными в эпоху цифровых EFI, что Холли разработал самообучающийся Sniper Stealth EFI, чтобы он выглядел идентично его линейке карбюраторов серии 4150; не нужно смотреть дальше этого, чтобы продемонстрировать универсальную привлекательность карбюратора.

Посмотреть все 12 фото

Электронный впрыск топлива эффективно поднял опыт хот-роддинга на новый уровень, сбросив планку впечатлений от вождения. Мы больше не принимаем плохую управляемость как цену большой мощности, и то, что раньше считалось приемлемым с точки зрения качества холостого хода и частичного отклика дроссельной заслонки, теперь считается плохим поведением или ошибочно неисправным оборудованием. Однако благодаря массовому преобразованию мира хот-роддинга в EFI карбюраторы стали более совершенными, даже если их пользователи не заметили улучшения.К счастью, экспертные знания, необходимые для точной настройки работы карбюратора, никуда не делись. Напротив, он стал доступнее. Вот 10 худших ошибок, которые делают люди при настройке карбюратора.

Неправильное давление топлива

Просмотреть все 12 фотографий

Удивительно, но наиболее распространенной проблемой при правильной работе карбюратора является неправильное давление топлива. Технический эксперт Quick Fuel Technology Зак Бейкер говорит: «Эти углеводы рассчитаны на 6 калорий.5 фунтов на кв. Дюйм. Возможно, вам удастся обойтись с 7, но у нас было множество насосов, которые работают на 8 или 9 фунтов, что отлично с точки зрения объема подачи топлива в переднюю часть автомобиля, но карбюратор не будет счастливы, поэтому вам приходится использовать регулятор давления топлива, а многие люди просто этого не делают ». Глава технического отдела Edelbrock, Дэйв Стинсон, рекомендует регулируемое давление на их углеводах от 5 до 5,5 фунтов на квадратный дюйм с максимальным значением 6,5. фунтов на кв. дюйм

Неправильный размер карбюратора

Просмотреть все 12 фото

Выбор Dominator 1050 кубических футов в минуту для двигателя объемом 327 кубов может впечатлить ребят на местном автосалоне, но это верный рецепт для плохо работающего двигателя. если только он не предназначен для вращения 9500 об / мин.Зак Бейкер говорит: «Если у вас есть двигатель 500ci, и все, что вы собираетесь сделать, это запустить его, вытащить из трейлера и отправиться в« Молочную королеву », чтобы зажечь колеса, вы не должны». Для этого нужен карбюратор на 1000 кубических футов в минуту. Карбюратор меньшего размера будет работать лучше ». Кроме того, не соответствует действительности миф о том, что вы можете сместить карбюратор с 750 до 850 или что-то в этом роде. Размер определяется потоком воздуха через трубку Вентури, ускорители и опорную плиту, а не топливными жиклерами.

Неправильная конструкция карбюратора

Посмотреть все 12 фото

Типичные четырехцилиндровые карбюраторы имеют квадратную или расширенную конструкцию.Карбоны с квадратным отверстием имеют одинаковые расстояния и размеры дроссельных отверстий, в то время как карбюраторы с распределенным отверстием имеют два меньших первичных отверстия и два больших вторичных отверстия. Как вы, возможно, знаете (или ожидаете), существуют впускные коллекторы, предназначенные для каждого из них. Доступны адаптеры, позволяющие скрещивать карбюраторы с квадратным отверстием и коллекторы с расширенным отверстием и наоборот. Стинсон из Edelbrock говорит: «Если у клиента есть расширительный канал, такой как воздухозаборник GM, из которого вышел Q-jet, мы бы порекомендовали комплект адаптеров № 2697». Важно знать, что если у вас автомобиль с низким плоским капотом, вам может потребоваться проверить зазор в капоте.

Пусть ваш приятель настроит ваш карбюратор

Посмотреть все 12 фото

Он может быть так же взволнован, как и вы, своей новой покупкой, но прежде чем вы отпустите его с коробкой форсунок и отверткой с плоским лезвием, обратите внимание, насколько хорош его машина ездит и сколько времени ему потребовалось, чтобы добраться до нее. Он действительно может быть экспертом, но шансы немного против. Быстрый верный признак того, знает ли он свои вещи, — это то, есть ли у него полная коробка с различными форсунками, воздуховыпускными отверстиями, сквиртерами, кулачками насоса, вакуумметром и диафрагмами, и знает ли он, что они, черт возьми, из себя представляют.Если он возился только с реактивными двигателями типа Холли, он может не знать, что делать с дозирующими стержнями типа Эдельброк.

Не выполняйте инструкции

Просмотреть все 12 фото

Возможно, вы решили, что ваш напарник не знает приседаний, и у вас больше шансов сделать это правильно. Повезло тебе! Теперь не думайте, что выброс карбюратора так же, как у парня из вашего автомобильного клуба, который «бегает очень быстро», заставит вашу поездку летать. Притормози и RTFI (читайте Дружественные инструкции.) Это противоречит мантре автомобильного парня, но инструкции не предназначены для того, чтобы их выбрасывать. У них есть очень хорошие подробности (и мы читали их все) о том, как заставить ваш карбюратор работать хорошо. Прочитав их, зайдите в Интернет и поищите на сайтах производителей техническую информацию и инструкции по настройке. На Edelbrock.com и HolleyTV.com есть потрясающая серия короткометражных фильмов о карбюраторах, в которых демонстрируется все, от базовой установки до установки двигателя и продвинутых методов настройки.

Пренебрежение вакуумными подключениями

Посмотреть все 12 фото

Часто заводские двигатели проектируются с использованием того, что кажется фабрикой по производству спагетти для вакуумных линий.Некоторые из них имеют решающее значение, а некоторые нет. В любом случае, отметьте каждый из них, прежде чем снимать старый карбюратор, и посмотрите, как они работают. Следите за тем, для каких вакуумных линий используется переносимый (к распределителю) вакуум и полный вакуум в коллекторе. С другой стороны, если автомобиль предназначен только для гонок, Зак Бейкер из QFT говорит: «Я вижу, что люди используют клапаны PCV на двигателях, в которых установлены огромные по размеру распределительные валы. Они просто не работают так хорошо. Это элемент выбросов, а не спектакль.«Ищите альтернативные средства для снятия давления в картере.

Неправильная комбинация двигателя

Посмотреть все 12 фотографий

По сути, это обвинение карбюратора в том, что не так с двигателем. Хотя технически это не проблема карбюратора, выбор неправильного распредвала, впуска , компрессия или выхлоп часто приводят к тому, что владелец автомобиля указывает пальцем на новую блестящую вещь сверху, которую легко достать и отрегулировать. Никакая настройка карбюратора не может исправить плохую комбинацию двигателя. Лучшее, на что вы можете надеяться, — это маскировать проблема немного.Лучшее решение — превентивное. Позвоните в службу технической поддержки производителей карбюратора и кулачка, чтобы убедиться, что комбинация является мягкой.

Неправильное зажигание Advance

Просмотреть все 12 фотографий

Опять же, на грани того, чтобы называться «карбюраторной» проблемой, но мы узнали, что большинство проблем с карбюраторами на самом деле вовсе не проблемы с карбюраторами. Если опережение зажигания недостаточное, карбюратор будет действовать лениво и богато, что часто приводит к тому, что тюнер выбрасывает смесь холостого хода в качестве повязки, когда корректировка времени приведет к гораздо лучшему топливу и кривой мощности.

Не используйте дино для настройки мощности

Просмотреть все 12 фотографий

Известный производитель двигателей / технический писатель однажды сказал нам: «У меня нет мнения, у меня есть дино». Простая настройка — и даже настройка драгстрипа — может приблизить вас только к оптимальной мощности уличного автомобиля. Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего уличного автомобиля и не возражаете потратить несколько сотен долларов на дино-время, динамометрический стенд для шасси (вихретоковый, а не инерционный — нам нравятся SuperFlow или Mustang) поможет вам выжать максимум.Убедитесь, что у них есть широкополосный регистратор данных о соотношении воздух / топливо и кто-то с хорошим опытом настройки карбюраторов на динамометрической станции. На динамометрическом стенде с твердым роликом 408ci small-block мы получили 12 лошадиных сил на задние колеса, проверив и отрегулировав рычажок дроссельной заслонки для максимального открытия, а затем вытащили его из четырех дополнительных размеров жиклеров, чтобы получить твердое соотношение 12,8: 1. соотношение воздух / топливо.

Неправильная установка холостого хода

См. Все 12 фото

Оба основных типа карбюраторов имеют винты смеси холостого хода для регулировки расхода топлива на холостом ходу.По большей части это правильно по деньгам. Опять же, при работе с большим распредвалом или какой-либо комбинацией, которая не является нормальной, иногда необходимо отрегулировать скорость холостого хода и смесь холостого хода. Например, на карбюраторе типа 4150, если двигателю необходимо отрегулировать винт холостого хода более чем на один оборот, прямоугольная переходная прорезь будет открыта до точки, где главные жиклеры подают топливо, а винты смеси холостого хода (выход круглое отверстие) на изменения не отреагирует. Вы можете проверить настройку холостого хода с помощью этого простого теста: если вы можете полностью ввернуть винты смеси холостого хода и двигатель продолжает работать, переходная прорезь будет передержана.Простое решение этой проблемы — снять карбюратор и перевернуть его вверх дном (после слива топлива) и слегка приоткрыть вторичные части с помощью небольшого установочного винта с шестигранной головкой на нижней стороне опорной плиты. Переустановите карбюратор и снова выполните обычную процедуру настройки холостого хода.

BAKER Outlaw Carburetors

Мы начинаем это, предполагая, что ваш карбюратор в хорошем состоянии; силовые клапаны хорошие; поплавки установлены правильно, и струя достаточно близка.

Во-первых, спросите у своего драйвера, не останавливается ли он при перезапуске.Если нет, то, вероятно, с вашим карбюратором все в порядке, и проблема заключается в проливе топлива или его нехватке в баках.

Если да, то ваша проблема — карбюратор. В этом случае просто увеличьте или уменьшите размер брызгателя на пару размеров, чтобы увидеть, станет ли оно лучше или хуже. Например, от 31 до 35, чтобы обогатить нижнюю часть вверх, или от 31 до 28, чтобы вытянуть нижнюю часть наружу. Общее правило: чем больше коллектор или впускные отверстия на головке, тем больший фильтр ему нужен.

Если ваш карбюратор не спотыкается при перезапуске, а спотыкается только при повороте, первое, что нужно сделать, это снизить уровень переднего поплавка.Посмотрите на лыски на регулировочной гайке поплавка, ослабьте стопорный винт и поверните гайку по часовой стрелке на 4-5 лосков. Делайте это только спереди. Снова выезжайте на трассу — если это поправляет, проблема в том, что топливо выливается в чаши.

Если становится хуже, у вас заканчивается топливо в баках. Это могло быть вызвано слишком маленьким размером топливопровода; ограничение в топливной магистрали; забит фильтр; не работает вентиль в баке; или пикап в бак.

Самый простой способ диагностировать это — отсоединить топливопровод со стороны впуска насоса.Удерживая трубопровод на высоте насоса, включите топливо и дайте ему подать под действием силы тяжести в контейнер. Слейте галлон или два. Он должен течь хорошей плотной струей и не сужаться после первого галлона. Если он прошел это испытание, вам понадобится топливный насос. Я бы порекомендовал топливный насос CV Products для бензина и насос с ременным приводом для спирта.

Если ваша топливная система не прошла испытание на поток под действием силы тяжести, начните с насоса и снимайте и осматривайте по одной топливной магистрали на всем пути назад к баку, пока не найдете ограничение.

Вернемся к проблеме выливания топлива …
Когда вы входите в поворот, топливо стоит в чашах под углом 45 градусов. Когда вы ускоряетесь в середине поворота, топливо бежит к форсункам в передней чаше, что делает переднюю часть более насыщенной. В то же время он убегает от форсунок в задней чаше, из-за чего он наклоняется. Одна из команд по кубку, с которой мы имели дело несколько лет назад, на самом деле имела видео-снимки топлива внутри резервуара в Дайтоне — стоя под углом 45 градусов, а затем поднимаясь на 1/4 дюйма над дном резервуара для топлива.

При входе в поворот ваша машина переваливает на правую заднюю часть, затем при ускорении начинает подниматься левая передняя часть. В этот момент топливо начинает стекать в правый передний усилитель карбюратора. Вы еще не на полную мощность, поэтому теперь бабочка направляет шарики неатомизированного топлива на один конец коллектора. В этом состоянии помогает опускание переднего поплавка. Также они делают проставку карбюратора, которая наклоняется к левой передней части автомобиля. Если у вас есть машина, которая очень сильно переезжает с правой задней стороны, поднимает левое переднее колесо и имеет хороший передний прикус, мы можем зайти внутрь карбюратора и поставить отрезанный фенольный поплавок спереди под углом к ​​смотровой пробке и срезать фенольный поплавок сзади под углом к ​​смотровой пробке с насечками для удлинения жиклеров.Используйте винт Холли в удлинителях форсунок на дозирующей пластине с форсунками на концах удлинителей.

Эта информация поможет вам быстро и систематически решить вашу проблему. Я также рекомендовал бы делать записи о том, что ваш водитель сказал после каждого изменения, чтобы избежать неправильной настройки дважды.

Даже если вы не испытываете никаких проблем со спотыканием, экспериментирование с увеличением и опусканием размера брызговика может изменить карбюратор в достаточной степени, чтобы водитель чувствовал себя более комфортно и с большей реакцией на дроссельную заслонку.Или его можно использовать, чтобы снять остроту с радикальной комбинации двигателей, которую сложно установить на скользкой трассе. То же самое можно сделать и с силовыми клапанами. Просто увеличивайте или уменьшайте на 1 размер, пока не достигнете волшебной точки.

Для большей части настройки этого типа требуется хорошая обратная связь с драйвером. При этом за 35 лет создания карбюраторов я встречал водителей, которые ничего не чувствовали в своей заднице и ничего не могли вам сказать, поэтому иногда лучше иметь секундомер, чтобы подтвердить то, что вам говорит водитель.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
В таких ситуациях я бы сделал следующее. Ваш опыт может отличаться от моего. Если вы не разбираетесь в чтении свечей зажигания, основах работы с карбюраторами или настройке двигателя, возможно, было бы лучше позволить опытному человеку помочь вам. Есть несколько способов снять шкуру с кошки. Это то, что у меня работает, и, надеюсь, это поможет вам решить то, что в противном случае могло бы стать очень неприятной проблемой.

Технический центр

Baker Racing Двигатель

Технический центр

Диаграммы передач Baker QM

Долгосрочное хранение гоночных двигателей.
Поскольку сезон гонок подходит к концу, для многих гонщиков имейте в виду, что правильное долгосрочное хранение ваших гоночных двигателей очень важно. Если двигатель будет храниться в течение многих месяцев, следующие процедуры важны для защиты двигателя от коррозии и повреждений.

1) Слейте все топливо из топливного бака, топливопроводов и чаши карбюратора.
2) Снимите свечу зажигания и залейте примерно чайную ложку масла в отверстие для свечи зажигания.
3) Установите свечу зажигания на место и проверните двигатель на несколько оборотов, чтобы масло распределилось по стенкам цилиндра.
4) Проверните двигатель рукой до тех пор, пока поршень не окажется точно в верхней мертвой точке на такте сжатия. (очень важно!)
5) Если коллектор и воздушный фильтр сняты, заклейте эти отверстия лентой или колпачком.
6) Это очень важно, храните двигатель в сухом теплом месте.


Напоминание о хранении двигателя

Не забудьте поставить поршень в верхней мертвой точке такта сжатия во время хранения двигателя, даже если участвуете в гонках еженедельно или дольше между гонками.Стенка цилиндра все еще может образовывать ржавчину, когда впускной или выпускной клапан открыт. Это очень важно при хранении гоночного автомобиля в трейлере в холодную или влажную погоду.


Карбюраторы Animal & World Formula

Мы рекомендуем не сливать воду из карбюратора в конце соревнований дня гонки. Это может привести к высыханию поплавка и иглы и заеданию. Также во время транспортировки автомобиля на гонку и обратно поплавок будет больше подпрыгивать, что приведет к изменению настройки поплавка.Всегда оставляйте бензин в карбюраторе. Это не относится к двигателям, сжигающим щелочь, они должны пропускать через них газ или промывочный раствор BRE после гонок.


Исправление жесткого запуска двигателя Animal Engine Quarter Midget

За последние несколько месяцев при поддержке инженеров Briggs & Stratton проводились скоординированные испытания для анализа и разработки решения для жесткого запуска двигателя Animal во время отправка обработчика запускается.Основная проблема возникает из-за высокого давления сгорания в цилиндре при низких оборотах во время запуска с толчком. После оценки изменений соотношения F / A, различных уровней опережения зажигания и уровней оборотов при отпускании сжатия распределительного вала было определено, что самым простым решением является выполнение 10-минутной модификации рычагов центробежной силы отпускания распредвала. Это позволит двигателю запуститься во время толкания автомобиля для запуска и разогнаться примерно до 1500 об / мин до того, как будет отключено освобождение от сжатия распределительного вала.Эта модификация распределительного вала никоим образом не является улучшением характеристик во время работы двигателя. Если вы хотите получить более подробную информацию по этой теме, позвоните нам.


Обновление технологии карбюратора четверти кармана двигателя Animal Engine

В течение последних нескольких месяцев мы оценивали и тестировали двигатель животного для гонок четвертого карлика. Одна из проблем, с которыми сталкивается этот вид гонок, — это разбрызгивание двигателя или его отсутствие при поворотах.Эта проблема возникает из-за состояния карбюратора с высоким содержанием топлива. Решение, которое мы нашли, — уменьшить подачу топлива. Лучший способ для этого — отрегулировать высоту поплавка на 0,900 дюйма и падение поплавка на 1,050 дюйма. Возможно, вам также придется отрегулировать размер главного жиклера для более бедного состояния. Чтобы отрегулировать высоту поплавка, необходимо снять карбюратор и удерживать его в перевернутом положении. Если у вас есть вопросы по этому поводу, позвоните нам.


Слайд / положение иглы карбюратора для животных

Я хочу предостеречь гонщиков, чтобы они убедились, что салазки Animal Walbro открываются полностью.Проверьте это, нажав педаль газа до упора, и убедитесь, что вы не можете тянуть трос дальше вверх на конце карбюратора. Если дроссельная заслонка не открывается полностью, это приведет к значительному обеднению топлива и потере мощности.


Подача топлива для животных и мира Formula carb

BRE рекомендует всегда использовать топливный насос импульсного типа. Это гарантирует, что в поплавковой чаше всегда будет постоянный уровень топлива. Мы видели, как некоторые гонщики в четвертьфиналах прокладывали топливопровод от топливного бака прямо к впускному отверстию карбюратора.Этот метод позволит карбюратору работать на обедненной смеси или, возможно, без топлива на высоких оборотах двигателя, особенно когда уровень топлива в баке становится низким. Постоянная работа топливного насоса обеспечивает постоянное соотношение воздух-топливо для максимальной производительности.


Отказ пружины клапана животного происхождения

Я хочу предупредить всех гонщиков о отказах пружины клапана животного происхождения, вызванных поверхностной коррозионной усталостью. В этом году мы испытали 2 двигателя, у которых сломались пружины клапана.Мы установили причину коррозии поверхности. В обоих случаях гонщики участвовали в гонках под дождем, не сливали масло после гонки и оставляли грязное масло с высоким содержанием влаги в двигателе в течение нескольких дней. Это вызовет ржавление внутренних металлических деталей двигателя. Я хочу предостеречь всех, кто мчится под дождем, сразу после гонки запустить двигатель на газе и слить старое масло из двигателя. И чтобы быть уверенным, снова запустите двигатель на чистом масле и снова слейте его.


Чистота моторного масла

Я хочу напомнить всем, кто читает это техническое обновление, насколько важно поддерживать чистоту масла в ваших двигателях.Убедитесь, что ваша воронка чистая, и когда вы снимаете крышку заливной горловины, в двигатель не попадает грязь. Загрязнение и износ двигателей вызывают задиры на внутренних компонентах двигателя. Это, в свою очередь, приведет к увеличению общего трения и потере HP. Следите за чистотой моторного масла и часто меняйте его, как в любой другой гонке на гоночной трассе на тротуаре или в каждой гонке по грязи.


Температура головки блока цилиндров для животных

Правильная температура головки блока цилиндров для двигателя BRE Animal составляет от 375 до 400.Температуры ниже этого значения вызовут потерю HP, а температуры выше этого приведут к короблению головки блока цилиндров, сокращению срока службы колец и пружины. Эти указанные головки цилиндров не применимы для двигателей с ограничительной пластиной фиолетового и синего цветов. Проконсультируйтесь со Стивом, если вы участвуете в гонке на фиолетово-синем пластинчатом двигателе BRE. Правильный метод управления температурой головки — это регулирование площади впускного отверстия для воздуха в отверстиях крышки маховика. Мы не рекомендуем изменять размер жиклера карбюратора для управления температурой головки. Если вы используете датчик температуры выхлопных газов, посоветуйтесь со Стивом, чтобы узнать правильную температуру.


Гонки под дождем с двигателем Animal

Я вижу, что несколько двигателей вернулись на ремонт, которые имеют чрезмерный износ колец и стенок цилиндров после гонок под дождем. Из-за того, что карбюратор Animal расположен прямо над правой задней шиной, становится труднее удерживать воду из карбюратора. Убедитесь, что у вас правильно спроектированная крышка воздушного фильтра во время дождя.


Присадки к маслу

Я хотел бы предупредить всех, что некоторые из присадок к маслам, которые есть на рынке, вызывают проблемы после их использования в двигателях Animal.После использования в течение нескольких недель масло оставляет на внутренних компонентах картера вязко-пастообразный осадок. Со временем это увеличивается до такой степени, что трение увеличивается и приводит к снижению HP. Перед добавлением присадки к маслу проконсультируйтесь с производителем двигателя. Я лично не сторонник использования каких-либо масляных добавок


Обслуживание карбюратора Animal Walbro

Правильный метод вымывания Alky из карбюратора Animal Walbro в конце дня гонки заключается в следующем.Сначала отсоедините впускной топливопровод от топливного насоса, затем откройте сливной винт в нижней части чаши карбюратора. Теперь продуйте воздух через впускное отверстие топливного насоса, это позволит вымыть всю щелочь из топливного насоса и карбюратора. Затем закройте сливной винт чаши карбюратора и подсоедините шланг от бензонасоса и проверните двигатель электростартером до запуска двигателя, дайте ему поработать от 5 до 8 секунд. Затем откройте винт слива карбюратора и снова дуйте во впускное отверстие топливного насоса, это позволит вымыть бензин из топливного насоса и карбюратора.Теперь затяните сливной винт чаши карбюратора. Этот метод гарантирует, что ваш карбюратор не подвергнется коррозии из-за Alky.

Карбюратор до регулировки 68 D. Отзывы о карбюраторах пекаря. Базовые системы и устройства

Настроить «Вояж» не сложнее, чем на любом другом Урале. Но есть особенности, присущие только последним моделям Ирбита, знать их нужно.

ПРОТИВОПОЛОЖЕНИЕ ДОЛЖНО ПИСАТЬ

1. Начните с операций на холодном двигателе — сначала отрегулируйте зажигание.На «Вояжах» установлена ​​система 135.3734 «Старый Оскол», состоящая из модуля зажигания, совмещенного с датчиком и оригинальной катушкой 135.3705. Все эти агрегаты компактно расположены под передней крышкой двигателя. Место, честно говоря, не самое крутое, а электроника, как известно, не любит жару. Поэтому перед проведением регулировок снимите модуль зажигания, вырежьте и установите под него одну-две прокладки из пресс-обрезков или толстого картона общей толщиной 0,5 мм. Это уменьшит поступление тепла в агрегат, а значит, благотворно скажется на работе системы в целом.

2. Проверить надежность соединения выводов модуля зажигания с «катушкой», а также проводов питания и тахометра. При необходимости подтяните винты высоковольтных проводов. Затем ослабьте винты крепления датчика и с помощью щупов 0,4 и 0,5 мм установите зазор 0,45 мм между датчиком и ротором. В конце операции затяните винты. Это, мягко говоря, очень интересно.Убедитесь, что момент зажигания правильный. При необходимости отрегулируйте клапаны, чтобы обеспечить правильную работу. Запустите двигатель, чтобы немного прогреть его. Отрегулируйте настройку поплавка. установите регулировочный винт. сушилка.

Основные системы и устройства

Поплавок должен выглядеть следующим образом: При необходимости отрегулируйте, согнув опору поплавка. кабельный крючок. топливный клапан в коллекторе. стартовый канал. Сделать это. ось поплавков. крышка поплавковой камеры. защитные колпачки. остановка кабеля. игольчатый замок.переходные проемы холостого хода. Вы должны сначала настроить холостой ход. 5 ходов. Пропустите трос дроссельной заслонки через направляющую с пружиной на тросе. 5 ходов. Применить дроссель. Или вы можете настроить вид ползунков.


3. Откройте заглушку смотрового люка, расположенного на картере под носиком кикстартера. Поворачивая коленчатый вал с помощью кикстартера, совместите стрелку на маховике с меткой «МЗ» на картере. Внимание: есть две стрелки, но нам нужна первая — с точкой.

Регулировка холостого хода

Соберите двигатель, используя соответствующие прокладки. Введите иглу в отверстие диффузора. Используя винт установочного винта, установите ползунок так, чтобы нижний край составлял 1-2 мм. Обычно это включает в себя завинчивание, а затем защиту 1 для соединения топливопроводов. При ручном управлении допускается регулировка холостого хода с помощью регулировочных винтов холостого хода.

Вставьте ползунок в камеру и убедитесь, что он легко перемещается вверх и вниз.Скрутите узел и проверьте движение корпуса дроссельной заслонки, которое свободно скользит. Используйте контргайку, чтобы отрегулировать свободный ход дроссельной заслонки, и как только двигатель прогреется, сдвиньте дроссельную заслонку назад, чтобы открыть дроссельную заслонку. Корректировка состава смеси в связи с изменением климатических условий. нет необходимости выполнять эти шаги. Подключите другой цилиндр и используйте противоположный карбюратор, определите скорость, которая должна быть такой же, как у первого.


4. Ослабьте два винта крепления блока зажигания и, поворачивая его корпус, совместите отметку «О» на нем с линией на роторе датчика.Если риск находится на противоположной стороне ротора, поверните коленчатый вал на один оборот, чтобы риск занял нужное нам положение. Совместив метки, затяните крепежные винты — момент зажигания выставлен.
5. Далее необходимо установить тепловые зазоры в клапанном механизме. В последнее время на «Вояжах» стали устанавливать двигатели с рабочим объемом 750 см3, но чуть раньше моторы были другие — 720 см «. Есть еще аппараты объемом 825 см». Головки блока цилиндров на всех этих двигателях одинаковы, поэтому операция регулировки клапана одинакова для всех.Заводское руководство предлагает довольно запутанный метод выполнения операции с этой учетной записью, но мы воспользуемся более простым (но не менее точным) методом.


6. Совместите вторую стрелку (без точки) на маховике с меткой на картере. Откройте клапанную крышку одного из цилиндров и попробуйте провернуть штоки клапанов пальцами. Стрелы должны свободно вращаться. Если они «заклинили», то провернуть коленвал на один оборот или перейти к другому цилиндру. Вращая штанги, обращайте внимание на то, насколько они прямые.Практика показывает, что не так уж редко они кривые. Если так, не волнуйтесь: выравнивание штанги — не сложная задача.

7. Ослабив стопорную гайку, затяните регулировочные винты коромысла до упора и снимите изогнутый стержень. Пометьте его концы, чтобы их можно было установить в том же положении при сборке. Далее вам понадобится стекло, а лучше — зеркало. Для наших целей его поверхность можно считать идеально ровной, а кривизна планки будет хорошо видна. Раскатайте планку по стеклу и, определив характер изгиба, расправьте легкими ударами молотка из мягкого металла по алюминиевой пластине или твердой плоской доске, контролируя кривизну после каждого удара.Если стержень заводской, как в нашем случае, следует учитывать разницу радиусов легкосплавного стержня и металлических концов. В специальной литературе рекомендуется добиться результата, при котором зонд толщиной 0,2 мм не проходит между стержнем и стеклом. И только после этого его можно будет считать действительно прямым.

О марке Pekar и ее лучших карбюраторах

Сделайте то же самое для второго карбюратора с закрытой крышкой первой свечи зажигания. Отрегулируйте положение этого ползуна для достижения заданной скорости с помощью стопорной гайки в верхней части карбюратора.Это связано с изменением долины иглы. Движение иглы происходит за счет снятия фиксатора и перемещения иглы в следующую канавку.

Если двигатель выходит за пределы поля. Вы хотите использовать дроссельную заслонку. После стирки. продуть сжатым воздухом для просушки. Следует использовать только с плотно подсоединенным воздушным фильтром только в соответствии с указаниями производителя. Модификация фильтра или производителя запрещена. Промывка растворителями не допускается. Используемое топливо необходимо очистить и отфильтровать от всех примесей.


8. Затем с помощью торцевого или накидного ключа «12» проверьте затяжку гаек на головке и шпильках крепления цилиндра. Для тех, кто предпочитает добиться исключительной точности, сообщаем: момент затяжки должен быть равен 3-3,5 кгм. Растянуть — затянуть болты головки крест-накрест (последовательность затяжки — по принципу креста), в два приема.

Отзывы о карбюраторах Baker

Несмотря на суперфинишную доводку, такую ​​как притирка и хонингование, участки работы и хранения все же имеют определенную степень «шероховатости» и сглаживают друг друга при движении.Этот процесс не должен ускоряться быстро, потому что скользящие новые части должны иметь возможность подчиняться друг другу в состоянии покоя. Особенно это касается поршня и цилиндра; их большие поверхности скольжения должны быть покрыты однородной сплошной масляной пленкой. Есть где-то небольшая точка давления и вы оставляете поршень не успев наладиться с цилиндром, и тогда он «съедает».


9. Теперь вы можете настроить тепловые зазоры. Если изначально они слишком велики или, наоборот, клапан «затянут», то проще поступить следующим образом: открутить контргайку на несколько оборотов, чтобы она не мешала свободному вращению регулировочного винта.Затем слегка ослабьте винт, пока зазор не исчезнет, ​​и вы не почувствуете, как шток ударяется о толкатель. Удерживая винт в этом положении ключом на 10, затяните стопорную гайку ключом на 13. В этом случае зазор между коромыслом и штоком клапана близок к рекомендуемым 0,05 мм для впускного клапана и 0,07 мм для выпускного клапана. Проверить его значение щупом — он должен входить в зазор с легким трением, при необходимости отрегулируйте зазор, слегка ослабив стопорную гайку и затянув регулировочный винт в ту или иную сторону.Если начальный зазор близок к номинальному, можно ограничиться только регулировкой зазора.
По окончании регулировки закройте клапанную крышку, поверните коленчатый вал на один оборот и повторите описанные операции со вторым цилиндром.

10. Переходим к настройке карбюраторов. Начнем пожалуй с проверки уровня топлива в поплавковых камерах. Если ваши карбюраторы уже прошли эту операцию, то вы можете перейти к следующей: маловероятно, что после регулировки уровень топлива в камере со временем изменится.Если карбюраторы не трогать, их нужно хотя бы раз в жизни отлаживать (карбюратор, конечно).

Металлическую масляную пленку оторвала более длинная дроссельная заслонка полного привода. Каким бы уродливым ни было слово «есть», это ущерб, который вы нанесли. Если двигатель останавливается без своевременного отключения, цилиндр и поршень необходимо снять и утилизировать, используя тонкий картон или масляный камень.

У хорошего водителя всегда есть два пальца на рычаге сцепления, чтобы немедленно выключить сцепление.В результате можно избежать серьезных повреждений. Правильное вождение никоим образом не ограничивается определенным расстоянием или определенным временем работы, а главным образом тем, как обращаться с новым автомобилем. Для очень дорогих автомобилей принято запускать двигатели на стенде — на мотоциклах, но это невозможно по соображениям цены.


11. Проверьте, закрыт ли газовый клапан, и отсоедините газовый шланг от карбюратора. Ключом на 13 откручиваем две гайки и снимаем карбюратор с ГБЦ (трос дроссельной заслонки от него не отсоединял).Выкрутите винты и снимите крышку поплавковой камеры. Осторожно — в нем бензин! Вылейте его в емкость с скопившейся грязью. При необходимости очистить и продуть камеру воздухом. Переверните карбюратор вверх дном. Линия, оставленная формой на поплавке, должна располагаться строго параллельно плоскости разъема поплавковой камеры на расстоянии около 13 мм от нее. При необходимости восстановите эту параллельность, согнув упор иглы запорного клапана. Соберите карбюратор и установите его на место. Повторите все операции с карбюратором второго цилиндра.

Поэтому ничего и никто похудеть не может. Конечно, вы можете взять своего пассажира и в период обкатки, но более высокую нагрузку нужно переключать раньше. Хороший водитель всегда будет ездить экономно. Благодаря быстрому стилю вождения, соответствующему дорожному движению — без превышения скорости и, в большинстве случаев связанного с «экстренным торможением», он защищает шины и цепь и экономит топливо! По мере разгона требуется дополнительное топливо, а значит и больше денег. Также с железной дорогой вы должны заплатить дополнительную плату за быстрый поезд!


12.Отрегулируем свободный ход оболочек троса дроссельной заслонки. Открутите контргайки ключом на «8», поворачивая регулировочные винты на крышках карбюратора, установите величину люфта в пределах 2-3 мм. Пока не затягивайте контргайки.

Запустите двигатель и прогрейте его в течение пяти минут. Дольше греть не стоит, так как рабочая температура масла сейчас не важна, и этого времени вполне достаточно для прогрева цилиндров и головок. На завершающем этапе прогрева отрегулируем холостой ход карбюраторов.

Научитесь правильно тормозить, ведь «безопасность в любом случае» должна быть главным приоритетом! Всегда осторожно используйте оба тормоза — на мокрой, скользкой дороге или на льду. Только при постоянном использовании передний тормоз остается полностью эффективным. При торможении вес транспортного средства смещается на переднее колесо, поэтому его тормозные характеристики лучше. Если оба тормоза применять ответственно и равномерно, вы можете полностью использовать их даже на мокрой дороге.

Применяемость и технические характеристики

С другой стороны, после того, как пять тонн пересечены, а передний тормоз не тянет и не блокируется — потому что он никогда не использовался, тогда — да, что происходит дальше, вы можете себе представить! Избегайте торможения на поворотах, связанного с заносом и пробуксовкой.Перед тем, как выключить газ, затормозите и снова разгонитесь на гребне кривой!


13. Правильный способ регулировки холостого хода описан в заводской инструкции, но процедура эта сложная и, честно говоря, скучная. Чтобы добиться нормальной работы мотора, вполне достаточно упрощенной методики, которой мы и воспользуемся. Затяните качественные винты до упора, а затем поверните их на 1-1,5 оборота на каждом карбюраторе. С помощью «количественных» винтов установите частоту вращения коленчатого вала на 1000 об / мин (по тахометру).Старайтесь поддерживать одинаковую высоту дроссельной заслонки на обоих карбюраторах, прислушиваясь к таймингу.
14. Заглушите двигатель и приготовьтесь к одной из самых важных регулировок — фазе переключения карбюраторов в режимах работы. Для этого поместите мотоцикл на центральную подставку, чтобы подвесить заднее колесо. Снимите колпачки со свечей, но оставьте их свободно лежать на свечах. За что? В таком положении колпачка свеча останется работоспособной, но в нужный момент регулировки вы легко сможете снять колпачок и тем самым выключить баллон.Рядом со свечами между ребрами цилиндров воткните несколько металлических булавок диаметром 4 мм, например, гвозди или просто гнутые куски проволоки. Провода и крышки свечей зажигания должны быть чистыми и сухими. В качестве измерителя для регулировки мы будем использовать не тахометр, а спидометр, так как он более точный.


15. Найдите фиксатор рукоятки дроссельной заслонки, расположенный под правым корпусом переключателя, и отвинтите его контргайку. Запустить двигатель, включить четвертую передачу и «разогнать» колесо до скорости 40-50 км / ч (по спидометру).Снимите колпачок с одной из свечей и сразу наденьте на подготовленную булавку. При одноцилиндровом двигателе установите показание спидометра на 50 км / ч (это будет примерно соответствовать 2000 об / мин). Зафиксируйте дроссельную заслонку в этом положении, затянув фиксатор отверткой. Быстро наденьте снятый колпачок обратно на свечу, но одновременно снимите второй колпачок со второй свечи и, как и в первом случае, наденьте его на булавку. Посмотрите, насколько изменились показания спидометра при работающем двигателе на втором цилиндре.Затем включить цилиндр, у которого «обороты» больше, и, покрутив упор оболочки троса на карбюраторе, добиться тех же показаний, что и у второго, «более медленного» цилиндра. Итак, выключая по очереди один цилиндр, затем другой, убедитесь, что спидометр показывает одинаковую скорость, когда работают оба «одиночных» двигателя. При этом выключите зажигание, одновременно выжимая сцепление, включите нейтраль, отпустите фиксатор рукоятки дроссельной заслонки и зафиксируйте кожухи тросов на карбюраторах. Регулировка завершена.

Весь этот объем работ обычно проводится после покупки мотоцикла новым или сильно «замученным». Во всех остальных случаях делать это вряд ли целесообразно — практически не бывает, чтобы все три системы одновременно выходили нерегулируемыми. Последняя и самая важная проверка. Запустите двигатель, прислушайтесь к его звукам. Вы слышите интонацию «Помпезного марша» Мендельсона? Так что двигатель в порядке.

Сначала будьте осторожны на дорогах со слабым движением, пока одновременное включение обоих тормозов не станет отражением.Тогда вы автоматически отреагируете в момент опасности и, прежде всего, с правильной дозировкой, потому что колеса не должны блокироваться, потому что коэффициент трения ниже.

Регулировка уровня топлива в «Урале»

Кроме того, вы будете заносить и, возможно, упадете. Несмотря на суперфинишную доводку и хонингование, обкатку. а складские участки еще имеют некую «шероховатость» и только сглаживают друг друга при движении. Этот процесс не следует форсировать принудительно. потому что новые части, скользящие друг над другом, должны сидеть вместе в состоянии покоя.можно к этому привыкнуть. Особенно это касается поршней и цилиндров; их. большие поверхности скольжения должны быть покрыты однородной масляной пленкой.

текст: Антон Ткаченко
фото: Дмитрий Балдин

Привет! Многие владельцы отечественного транспорта просто мечтают о покупке карбюратора Пекара. И не только мотоциклисты, но и автомобилисты. И они обязательно хотят купить оригинал петербургского завода, фото которого мы разместили ниже. Что вызвало такой серьезный ажиотаж. Самый широкий диапазон регулировки? Высокая эффективность и надежность в эксплуатации? Конкурентная цена? А может желание поддержать отечественного производителя? Команда All About Moto постарается ответить на этот вопрос, перечислив наиболее важные особенности этого механизма подачи топлива.Кроме того, ниже в публикации вы найдете схему карбюратора Pekar K 68 D. Именно эта модель чаще всего устанавливается на отечественный Иж, Урал и МТ Днепр. Более того, правильно отрегулированный «поставщик» топлива может существенно сэкономить на расходе последнего (15-20%). И двигатель будет работать намного лучше, чем на родных «карбюраторах» вышеперечисленных советских марок мотоциклов.

Где-то еще есть небольшая точка давления, и поршень без времени не оставишь, в хорошем состоянии.ладить с цилиндром, значит, «есть» он. Металлизирующая масляная пленка унесет длинную полностью дроссельную заслонку как. Высокая скорость = высокое поверхностное и опорное давление.

Как уродливое слово, «есть» — это ущерб, который он наносит. есть. Если двигатель заклинило, вы вовремя не остановились, то цилиндр и поршень нужно разобрать, а последний — тонким напильником или. Нефтяной камень перерабатывается. Конечно, еще более легкий поршневой зажим оставляет видимые следы, но эти синяки исчезнут через некоторое время при осторожном вождении.Правильная отстранение распространяется не только на его возвращение. определенное расстояние или до заданной продолжительности, но в основном. в том, как обращаться с новым автомобилем.

Мы также посвятим вас теме критики описанного здесь устройства. А последних в сети можно очень много собрать. Наша команда постаралась подвести итоги долгих дискуссий между преданными фанатами Бейкера и его яростными оппонентами. От себя можем только добавить, что не стоит самостоятельно собирать всякую чушь по определенным байкерским темам на разного рода некачественных форумах.Вы можете попросить нас сделать публичный обзор определенной темы, используя контактную форму в верхней части сайта (вкладка «О нас»).

Для очень дорогих автомобилей принято запускать двигатели на стенде. Мотоциклы, однако, по цене невозможны. Подойдите к разрешенной нагрузке. так он быстро достигает своей рабочей температуры … получает. Эти «нечисти» поселяются в двигателе с прогретым двигателем на холостом ходу и вызывают более или менее коррозию. — это основная причина преждевременного износа! Поэтому избегайте работы на малых расстояниях в период прорыва — сомнительно, что километраж в городском потоке вызывает сомнение! Это было сознательно не учтено, путь дроссельной заслонки во время периода обкатки.предел. Пожалуйста, проезжайте первые 500 км в основном на средних скоростях. Только на дистанции более 500 км с большой дистанции допускается короткий полный газ. предложение. Чем больше миль проехал двигатель, тем больше и больше. вы можете винить его. Первая гарантийная квитанция — это игла с частичной загрузкой. от выреза 4 до 3. Однако не следуйте схематично, а обратите внимание на «лицо свечи».

  • Не позволяйте двигателю поработать без надобности, а немедленно обратитесь за помощью.
  • Сгоревшее топливо выделяет углекислый газ в каждом двигателе. и вода.
  • Этилированное топливо представляет собой тетраэтил свинец. больше соляной кислоты.
Включите время, чтобы двигатель не был слишком маленьким. взволнованный, все еще в слишком большом проходе, раскачиваясь.

О марке Pekar и ее лучших карбюраторных изделиях

Этот вид продукции производит одно известное предприятие Санкт-Петербурга — Ленинградский карбюраторный завод. Последняя зародилась, естественно, в эпоху общесоветской индустриализации, еще в 1929 году.Механизмы подачи топлива от этой марки активно используются в различных моделях отечественных автомобилей «ВАЗ», «Волга», «Газель», «ПАЗ» и других. Среди владельцев четырехколесной техники особой популярностью пользуются карбюраторы от «Бейкер» моделей К172 и К178. Среди мотоциклистов ценятся только К68У или К68Д. Некоторые топливные механизмы указанного производителя являются явной копией зарубежных аналогов. Тем не менее, они отличаются более доступной для соотечественников ценой, а иногда и лучшим качеством изготовления.

Привод увеличивается, так что двигатель работает только на четвертой передаче при полном открытии дроссельной заслонки и на третьей и половинной передаче. В среднем диапазоне оборотов двигатель чувствует себя наиболее комфортно и использует его. В этом контексте обратите внимание на картинку. Расход топлива — это отношение мощности к крутящему моменту. и удельный расход друг к другу.

Осторожно на шоссе, она неосознанно испытывает искушение ехать или ехать быстро. с ручкой. По проселочным дорогам вы будете проезжать повороты, местные переходы.а другие вынуждены ездить в разных диапазонах скоростей, вот и все. безопасный и надежный метод подхода!

Описанное здесь устройство довольно распространено. Его можно встретить практически во всех крупных городах постсоветского пространства. Также несложно купить ремкомплект карбюратора Pekar K 68 D, K 172 или K 178, а также приобрести устройство целиком. Дилерские контакты на заводе в Санкт-Петербурге в порядке. Среди важнейших особенностей этого типа «топливного элемента» — наличие цилиндрического дроссельного механизма.По сравнению с карбюраторами с плоским дросселем они обладают огромным количеством преимуществ. Так, они медленнее изнашиваются и создаются по принципиально новой схеме, что снижает риск брака.

Очищайте карбюратор и фильтры у топливного крана почаще, т. Е. Каждого. Подача топлива уменьшена. Слишком бедная топливно-воздушная смесь приводит к перегреву двигателя и возможному «зажиму поршня»! Игла частичной нагрузки висит на один фиксатор выше на время приработки. При настройке карбюратора всегда решающее значение имеет свеча зажигания.Показанные настройки карбюратора следует рассматривать только как базовые.

Коллоидный графит или дисульфид молибдена в качестве добавки к мазутной смеси не рекомендуется на период открытия, так как, таким образом, процесс впрыска неконтролируемо замыкается и расширяется. Наконец, мы хотели бы предостеречь от чрезмерной защиты и осторожности.

Не менее весомым преимуществом «карбешника» с цилиндрическим демпфером является экономия в расходе топлива. Дело в том, что в аналогах с плоским дросселем игла начинает серьезно вибрировать при попадании на нее потока бензина.В результате и сама игла, и распылитель топлива изнашиваются быстрее. К тому же такая неэффективность существенно ухудшает динамику двигателя. После появления Pekar K-68 на большинстве мотоциклетных заводов постсоветского пространства было решено отказаться от старых родных карбюраторов с прямоугольными амортизаторами. Представители ленинградского завода много работали над разработкой нового «топливного элемента», чтобы его установочные разъемы соответствовали идентичной продукции Ижмаша, Урала и Минска.

Помимо наличия литого цилиндрического дросселя с износостойким покрытием, эти двигатели силовых механизмов внутреннего сгорания имеют массу других конструктивных отличий, что в конечном итоге дает владельцам массу дополнительных преимуществ. Так, создателям из Санкт-Петербурга удалось значительно увеличить скорость воздушного потока возле распылительного механизма. Такой эффект был получен за счет изменения формы диффузора на овальную. В результате мотоциклами, оснащенными такими карбюраторными устройствами, стало легче управлять на высоких оборотах.

Интересно, что создателям указанного механизма удалось успешно модернизировать топливный клапан, в конечном итоге значительно продлив срок службы последнего. Также была переработана дозирующая игла, размеры которой вместе с весом были значительно уменьшены. А за счет горизонтального расположения дроссельной заслонки, упирающейся теперь в наклонную плоскость нижней части дроссельной заслонки, св. — в два раза дороже). Это относится к настройке холостого хода двигателя.

А отзывы о карбюраторе Pekar говорят много положительных моментов о системе балансировки этого топливного элемента, которая образована массой внутренних каналов для соединения внешнего и внутреннего пространства отечественного «карбеника». Критика описанного здесь устройства в основном направлена ​​на сохранившиеся без изменений карбюраторные агрегаты. Внутренности поплавковой камеры, как и обогатителя, создатели не трогали, что в эксплуатации очень раздражает водителей мотоциклов.В общем, это незначительные недостатки, учитывая тот факт, что теперь гораздо проще регулировать частоту вращения двигателя с помощью винта подъема дроссельной заслонки. Поместил этот винт в другое место. Сам процесс настройки идентичен настройке более ранних K62, K65 и т. Д.

Схема карбюратора Pekar K 68 D
Пояснения к устройству Pekar:

1) Трос дроссельной заслонки.
2) Колпачок для защиты газового кабеля.
3) Направляющая троса дроссельной заслонки.
4) Люк дроссельной заслонки.
5) Пружина дроссельной заслонки.
6) Кольцо уплотнительное.
7) Корпус карбюратора Пекар.
8) Дроссель «газ».
9) Кабельная муфта.
10) Блокирующий узел тросовой муфты.
11) Игла дроссельной заслонки.
12) Блокировка иглы дроссельной заслонки.
13) Пружина, прижимающая иглу дроссельной заслонки.
14) «Шарин».
15) Главный воздушный канал.
16) Прокладка люка поплавковой камеры.
17) Люк поплавковой камеры.
18) Распылитель в сборе.
19) Центральный топливный жиклер карбюратора.
20) Дозировочная трубка (холостой ход).
21) Стопорная шайба.
22) Сливное отверстие.
23) Утопляющий поплавковый механизм.
24) Регулировочный винт, который поднимает / опускает дроссельную заслонку.
25) Винтовая пружина.
26) Штуцер, подающий бензин.
27) Монтаж балансировочной системы.
28) Канал уравновешивающей системы поплавкового отсека.
29) Винт регулирующий холостой ход.
30) Винтовая пружина.
31) Смесительное отделение.
32) Переходная дырка на холостом ходу.
33) Канал подачи воздуха системы холостого хода.
34) Отверстие для переходного холостого хода.
35) Седло клапана подачи топлива.
36) Клапан подачи топлива.
37) Регулировочный элемент.
38) Поплавковый механизм.
39) Канал триггера.
40) Вал поплавка.
41) Канал подачи воздуха.
42) Плунжер спускового механизма.
43) Кольцо уплотнительное.
44) Жиклер карбюраторный Бейкер.
45) Игла, регулирующая уровень обогащения.
46) Раздаточный порт.
47) Топливо хорошо.
48) Канал подачи топлива в пусковой механизм.
49) Система запуска иглы.
50) Пружина плунжера.
51) Направляющая пружины плунжера.
52) Тяга для управления пусковым механизмом.

Каталог запчастей мотоциклов KTM 2011 | Mt. Baker Moto-Sports, Беллингем, Вашингтон,

8 57331008000 ШТИФТ РЫЧАГА 1 1 доллар.71
9 57331009000 ПОПЛАВКОВЫЙ CPL. 1 59,50 долларов США
10 54831010000 ПРОКЛАДКА ПОПЛАВКОВОЙ КАМЕРЫ 1 10 долларов.57 год
11 54831011100 ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА PWK38-S AG (заменяет 54831011000) 1 76 долларов.23
12 54531612100 УПОРНАЯ ПЛАСТИНА ДЛЯ ВЫПУСКАНИЯ 2 2,15 доллара США
14 0016040133 HH ВИНТ ХОМУТ M 4X13 WS = 6 (заменяет 0016040163) 4 1 доллар.07
15 54531615000 ПРУЖИНА ДЛЯ РЕГУЛИРОВОЧНОГО ВИНТА 1 2,26 $
17 * 54831017000 СТОПОРНЫЙ ВИНТ CPL. 1 7,55 долл. США
18 54631118000 ПРУЖИНА 1 9 долларов.71
19 54631219100 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ M 5 1 нажмите, чтобы узнать цену
20 54631220000 ИГЛА ПОПЛАВКА 1 31 доллар.31 год
21 54531621000 ЗАЖИМ 1 3,23 доллара США
25 54831025000 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ВИНТ M 4X12 2 3 доллара.13
26 54831029000 ДЕРЖАТЕЛЬ ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ M6X0,75 1 16,99 долл. США
27 54831127000 КРЫШКА КАРБЮРАТОРА PWK36-S AG 1 53 доллара.89
28 54831028000 ПРОКЛАДКА КРЫШКИ КАРБЮРАТОРА 1 7,76 долл. США
29 54531629000 ЗАЖИМ ДЛЯ ИГЛЫ JET 1 2 доллара.48
30 54831030000 ПРУЖИНА 1 9,92 долл. США
31 54631231000 ПРУЖИНА 1 10 долларов.57 год
32 54631232000 СОСКА 1 38,65 долл. США
35 54631035000 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН 7 ДЛЯ 38 PJ ’00 1 230 долларов.79
40 54831078000 КАБЕЛЬ F. ХОЛОДНЫЙ СТАРТ АКТ. 08 1 27 долларов.97
44 58502096044 СОЕДИНЯТЬ. КАБЕЛЬ ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА CPL. 1 29 долларов.79
45 54631245000 СТАРТЕР ПОРШЕНЬ CPL. 1 89,84 $
46 54531696000 ЗАЖИМ 6 ММ 5 2 доллара.15
47 31007007101 ШЛАНГ ПВХ 4X6MM 2 2,79 $
49 54531699000 ЗАГЛУШКА M 18X1 1 20 долларов.07
50 0770180230 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 18,00X2,30 NBR 70 1 2,36 $
71 54831071000 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ ШАЙБЫ 1 1 доллар.40
72 54831072000 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА 1 1,62 $

Mt.Baker Moto-Sports — Беллингем, штат Вашингтон

0123
9 58031140040 ВПУСКНАЯ ТРУБКА 40 620LC4 / DUKE 1 73,49 $
10 52031138000 РЕЗИНОВЫЙ РУКАВ Этот товар был снят с производства и может быть недоступен.Для получения более подробной информации свяжитесь с нами. Запрос информации
11 57031525100 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ M6X0,75 Этот товар снят с производства и может быть недоступен.Для получения более подробной информации свяжитесь с нами. 1 Запрос информации
12 58031528000 ОПОРНАЯ ВТУЛКА M6x0,75 WS = 10 1 2 доллара.97
13 4

31000

НАСОС ДЛЯ ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА 1 36,33 $
14 07955 ШАЙБА ТАБЛИЧНАЯ DIN6799-RS 2,5 1 2 доллара.26 год
15 54431530000 РАЗДВИЖНАЯ ПРУЖИНА 1,25X190 Для получения более подробной информации свяжитесь с нами. 1 Запрос информации
16 52031126000 ГАЙКА ШЕСТИГРАННАЯ M 6X0,75 DIN0439 2 8 долларов.31 год
17 57031524000 ШЕСТИГРАННАЯ ГАЙКА M 5X16 Для получения более подробной информации свяжитесь с нами. 2 Запрос информации
18 58031127000 КРЫШКА КАРБЮРАТОРА Этот элемент снят с производства и может быть недоступен.Для получения более подробной информации свяжитесь с нами. 1 Запрос информации
19 57031525000 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ M6X0,75 1 нажмите, чтобы узнать цену
20 57231155000 PLUG Этот элемент снят с производства и может быть недоступен.Для получения более подробной информации свяжитесь с нами. 1 Запрос информации
21 58031153000 ВЕСНА Этот товар больше не выпускается и может быть недоступен.Для получения более подробной информации свяжитесь с нами. 1 Запрос информации
22 57031549000 ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО 1 5 долларов.72
23 57231150100 СТАРТ. КОРПУС УПРАВЛЕНИЯ 4S 1 56,33 $
24 58031135040 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН №0.40Этот товар снят с производства и может быть недоступен. Для получения более подробной информации свяжитесь с нами. 1 Запрос информации
25 58031180000 КНОПКА ГОРЯЧИЙ СТАРТ 1 79 долларов.36
26 58031181000 HEXAGON NUT M 9X0,75 Этот товар снят с производства и может быть недоступен. Для получения более подробной информации свяжитесь с нами. 1 Запрос информации
27 0964040143 ВИНТ С ОВАЛЬНОЙ ГОЛОВКОЙ DIN0964-M 4×14 Этот товар снят с производства и может быть недоступен.Для получения более подробной информации свяжитесь с нами. 3 Запрос информации
28 0 ВИНТ AH DIN0912-M 4X12 2 $ 0.75
29 4

22000

СМЕСИТЕЛЬНАЯ ТРУБКА ХОЛОСТОГО ХОДА NR.1 CD Для получения более подробной информации свяжитесь с нами. 1 Запрос информации
31 57031522000 ГЛАВНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ РЕДУКТОРА Этот элемент снят с производства и может быть недоступен.Для получения более подробной информации свяжитесь с нами. 1 Запрос информации
34 57031572000 ШАЙБА 3,3 X 5,8 X 0,5 1 1 доллар.71
35 57031515000 РЕГУЛИРОВКА ПРУЖИНЫ ВОЗДУХА. ВИНТ Этот элемент снят с производства и может быть недоступен. Для получения более подробной информации свяжитесь с нами. 1 Запрос информации
36 57031517000 РЕГУЛЯТОР СМЕСИ.ВИНТ M7X0,75 Этот товар снят с производства и может быть недоступен. Для получения более подробной информации свяжитесь с нами. 1 Запрос информации
37 45131019000 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА (заменяет 57031519000) 1 5 долларов.94
38 45131518000 ПРУЖИНА (заменяет 52031116000) 1 3,01 доллара США
39 57031573000 ШАЙБА 5,1 X 8 X 0,8 1 1 доллар.28 год
40 57031519100 Кепка с накаткой пластик 1 2,01 доллара США
41 0933060163 ВИНТ HH DIN0933-M 6X16 1 $ 0.59
43 57031513000 ШЛАНГОВЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ Этот элемент снят с производства и может быть недоступен. Для получения более подробной информации свяжитесь с нами. 1 Запрос информации
44 15131112000 ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР 1 4 доллара.95
45 50131174000 КРЫШКА 1 3,55 доллара США
48 57031508000 STUD 2 X 47 Этот товар снят с производства и может быть недоступен.Для получения более подробной информации свяжитесь с нами. 1 Запрос информации
50 57031511100 ПЛАВКОВАЯ КАМЕРА С НАБЕГОМ T. 1 256,52 долл. США
52 57031514000 ЗАГЛУШКА M12X1 1 26 долларов.62
53 58031199000 КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК PHM38SD / PHM40SD 1 33,37 $
55 58302095200 ДРОССЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ CPL.SX, SXC, SC’97 Этот продукт снят с производства и может быть недоступен. Для получения более подробной информации свяжитесь с нами. 1 Запрос информации
56 58302095251 ВТУЛКА ДЛЯ ДРОССЕЛЬНОГО КАБЕЛЯ 1 14 долларов.67
57 58331029022 SLIDE STOP L = 22MM Этот элемент снят с производства и может быть недоступен. Для получения более подробной информации свяжитесь с нами. 1 Запрос информации
58 58331029026 SLIDE STOP L = 26MM — (Новый) Производство этого товара снято с производства и может быть недоступно.Для получения более подробной информации свяжитесь с нами. 1 Запрос информации
60 58031160100 ТРУБКА ДЛЯ КАРБЮРАТОРА CPL.’99 (заменяет 58031160000) Этот товар больше не выпускается и может быть недоступен. Для получения более подробной информации свяжитесь с нами. 1 Запрос информации
95 31007007001 ШЛАНГ из ПВХ 5 X ​​8 MM 0,5 4 доллара.95
97 52031137001 ШЛАНГ ПВХ 3X5MM 0,6 3,66 доллара США

Лучшие хлебопечки для домашних пекарей в 2021 году

Есть ли что-нибудь более приятное, чем откусить кусок теплого хрустящего свежеиспеченного хлеба? Мы сомневаемся в этом.Однако выпечка хлеба — не самое простое занятие, и даже если вы освоили банановый хлеб, багеты, булочки и хлеб для сэндвичей, все это требует совершенно разных навыков. Если у вас нет времени оттачивать свои навыки с помощью простого рецепта хлеба и работать над более сложными буханками, хлебопечка предлагает лучший способ выпечки. В конце концов, хотя все любят домашний хлеб, не у всех хватает терпения на замешивание, расстойку и выпечку, необходимые для его приготовления с нуля, и это совершенно нормально.

Итак, поговорим о хлебопечках. Вот как они работают: все, что вам нужно сделать, это смешать сухие и влажные ингредиенты прямо в приборе, а остальная работа сделает он сам. Чтобы найти лучшую хлебопечку для того типа хлеба, который вы хотите приготовить, какой урожай вы ищете и что будет соответствовать вашему бюджету хлебопечки, потребуется немного больше работы. Большинство хлебопечных машин спроектировано так, чтобы выпекать несколько разных стилей хлеба, и имеют настройки и программы, которые помогут вам приготовить ржаной, заквасочный или мультизерновой хлеб, но есть различия между разными брендами и моделями, которые стоит изучить.Вы также можете потратить кучу денег на хлебопечку, если у вас есть лишняя монета, но есть недорогие хлебопечки, которые отлично работают, поэтому пока не снимайте всю эту проверку стимула.

Получите информационный бюллетень CNET по умному дому и бытовой технике

Модернизируйте свой дом с помощью последних новостей о продуктах и ​​тенденциях в области умного дома. Поставляется по вторникам и четвергам.

Подробнее : 15 неожиданных применений для вашей хлебопечки

Если вы ищете качественную хлебопечку, мы составили этот список лучших хлебопечей.Хотя каждая модель не тестировалась на собственном опыте, мы основывали наши предложения на глубоком исследовании, включая отзывы пользователей и сравнение характеристик. Мы будем периодически обновлять этот список, добавляя лучшие хлебопечки, включая новые модели, появившиеся на рынке. Ведь от свежего хлеба никто никогда не устает.

Уильямс Сонома

Примечание: Поскольку популярность домашнего свежеиспеченного хлеба резко возросла во время продолжающейся глобальной пандемии, некоторых из этих хлебопечных машин может закончиться — но все они все еще находятся в производстве, поэтому продолжайте проверять.

На что обращать внимание при покупке хлебопечки

Когда вы начнете процесс выбора хлебопечки, вы обнаружите, что они значительно различаются по форме, размеру и цене. Есть несколько факторов, которые влияют на эти различия в вариантах хлебопечки, и вы захотите подумать, какие функции наиболее важны для ваших потребностей в выпечке хлеба.

Во-первых, автоматические хлебопечки бывают разных размеров. Это относится не только к физическому пространству устройства для выпечки хлеба (которое может быть значительным), но и к размеру хлеба, который он может испечь.Обычные размеры хлебопечок включают модели хлеба весом 1 и 2 фунта — если вы выпекаете только буханку хлеба для себя, меньшая хлебопечка может работать нормально, в то время как большим семьям могут потребоваться буханки большего размера, чтобы все были довольны комфортом. углеводы.

Вы также захотите подумать о форме внутренней формы для хлеба прибора, так как она будет определять форму буханки хлеба. Многие хлебопекарные машины имеют квадратные формы, из которых получаются квадратные буханки, но вы также можете найти модели для выпечки хлеба, которые делают горизонтальные буханки, которые ближе к тому, что вы покупаете в магазине.

Хотите печь разные сорта хлеба? Хлебопечки могут производить только определенные виды хлеба в зависимости от хлебной муки и настроек, поэтому, если вы хотите производить пшеничный, цельнозерновой, французский хлеб, безглютеновый или другие сорта, вам понадобится машина с соответствующими настройками. . В некоторых более модных хлебопечках есть даже настройки без хлеба, например, для выпечки торта.

Наконец, хлебопечки часто имеют дополнительные функции, которые позволяют настраивать конечный продукт. Популярные настройки включают цвет корочки, отложенный старт, дозаторы смешивания и даже разные размеры хлеба.Об этом есть над чем подумать, поэтому, чтобы облегчить принятие решения о хлебопечке, мы прочесали Интернет в поисках самых лучших хлебопечных машин, приняв во внимание характеристики, популярность, рейтинги покупателей и профессиональные отзывы.

Зоджируши

Если вы готовы оставить в прошлом хлеб из продуктового магазина, хлебопечка Zojirushi Home Bakery Supreme — одна из лучших хлебопечек, которые вы можете купить сегодня.В отличие от многих других моделей, хлебопечка Zojirushi создает традиционные двухфунтовые прямоугольные буханки, похожие на те, что вы покупаете в магазине, и может похвастаться множеством функций для выпечки хлеба, которые позволяют создавать восхитительный хлеб с минимальными усилиями.

Этот прибор может приготовить множество домашнего хлеба в различных стилях, включая белый, мультизерновой, цельнозерновой, безглютеновый, бессолевой, без сахара и веганский хлеб, а также имеет двойные лопасти для замешивания для превосходного контроля. Вы можете управлять автоматическими настройками хлебопечки с помощью большого ЖК-экрана, регулируя такие параметры, как тип хлеба, контроль корки и таймер задержки.Хлебопечка Zojirushi имеет большое стеклянное смотровое окно, через которое вы можете видеть, что происходит внутри во время процесса выпечки, и прочную внутреннюю форму для хлеба, а также быструю настройку, которая позволяет взбивать белый или цельнозерновой хлеб за два с половиной часа. .

Эта хлебопечка поставляется с мерным стаканом для жидкости, мерной ложкой, а также книгой рецептов хлеба. Хотя эта хлебопечка Zojirushi стоит дороже, отзывы покупателей говорят, что она делает абсолютно вкусный хлеб, который конкурирует с буханками ручной работы.

Гамильтон Бич

Высококачественные хлебопечки могут стоить несколько сотен долларов, и если вы испеките хлеб только один раз в синюю луну, вы, возможно, не захотите опустошать свой кошелек на один.К счастью, есть популярная цифровая хлебопечка Hamilton Beach, которую вы можете назвать своей собственной менее чем за 80 долларов.

Эта автоматическая хлебопечка позволяет выпекать 1,5- или 2-фунтовые буханки и имеет настройки для белого, французского, быстрого, цельнозернового и сладкого хлеба, настройку без глютена, а также дополнительные функции, такие как джем и пирожные. Если вы спешите, вы также можете воспользоваться экспресс-программами, которые выполняются примерно за час. Большой цифровой дисплей включает таймер задержки, и вы можете выбрать одну из трех настроек корочки в зависимости от ваших предпочтений.Внутренний противень для выпечки этой хлебопечки не допускает пригорания и его можно мыть в посудомоечной машине, что упрощает очистку, а если вы хотите добавить орехи или фрукты в свое творение, есть звуковое напоминание о процессе выпечки, когда это нужно сделать.

Согласно отзывам покупателей, цифровая хлебопечка Hamilton Beach дает впечатляющие результаты, особенно с учетом ее доступной цены. Многие отмечают, что им легко пользоваться и он отлично справляется со всеми видами хлеба. Единственным недостатком является то, что машина для выпечки хлеба немного громкая.

Зоджируши

Как упоминалось выше, высококачественные хлебопечки могут быть довольно дорогими, и хотя хлебопечка Zojirushi Home Bakery Maestro, безусловно, не из дешевых, она того стоит.Эта достойная роскоши 1-фунтовая хлебопечка делает все это с широким спектром вариантов хлеба, пользовательскими настройками памяти и даже автоматическим дозатором смешивания ингредиентов.

Эта тщательно продуманная хлебопечка способна испечь практически любой вид хлеба — мы говорим о мультизерновом, цельнозерновом, быстром из цельнозерновой пшеницы, без глютена, без соли, без сахара и веганский, а также на хлебное тесто, тесто для пиццы. и тесто для макарон. Из него даже можно приготовить пирог или варенье. Кроме того, Zojirushi Maestro имеет три настройки памяти, которые позволяют вам устанавливать собственное время замеса, подъема и выпекания для создания личного рецепта хлеба.Он также оснащен дозатором ингредиентов, который автоматически добавляет орехи, фрукты или другие добавки в ваш хлеб в нужное время.

Хлебопечка Zojirushi Home Bakery Maestro Breadmaker имеет 13-часовой таймер задержки, контроль образования корки и экспресс-настройку, а также поставляется с мерным стаканом для жидкости и мерной ложкой. Если верить восторженным отзывам покупателей, этот прибор для выпечки хлеба вполне может изменить вашу жизнь, позволяя создавать восхитительные буханки хлеба, которые поразят вашу семью и друзей.

Уильямс Сонома

Нельзя ограничиться одним видом хлеба? Тогда вам понадобится автоматическая модель хлебопечки, такая как Cuisinart Bread Maker, которая может похвастаться 12 различными предварительно запрограммированными настройками, позволяющими вам приготовить любую буханку, которая соответствует вашему настроению.Эта универсальная хлебопечка может приготовить 1, 1,5 или 2 фунта буханки, но имейте в виду, что ее вертикальный дизайн позволяет получить высокий испеченный хлеб тонкой формы — не обязательно лучший для бутербродов.

Что умеет хлебопечка Cuisinart? В нем есть программы для белого хлеба, французского, цельнозернового, сверхбыстрого, сладкого и безглютенового хлеба, а также для теста, ремесленного теста для домашнего хлеба, джема, фасованной хлебной смеси, тортов и только для выпечки (если вы находитесь в настроение месить руками). Есть три варианта цвета корочки, и вы можете отложить цикл выпечки на срок до 13 часов.Кроме того, лопатка для замеса теста и форма для хлеба имеют антипригарное покрытие, что упрощает очистку — и все это по разумной цене.

Уильямс Сонома

Хлебопечка Breville Custom, возможно, самая универсальная хлебопечка в этом списке благодаря множеству настроек.Это одна из немногих машин для выпечки хлеба, которая позволяет вам выбирать из четырех разных размеров буханки хлеба, от 1 до 2,5 фунтов, и имеет 13 автоматических и ручных настроек, а также девять пользовательских настроек для хранения ваших собственных рецептов выпеченного хлеба.

Эта автоматическая хлебопечка может выпекать простой, цельнозерновой, быстрый, безглютеновый, хрустящий, бездрожжевой и сладкий хлеб, а также имеет программы для пиццы и теста для макарон, джема и только для выпечки. Он имеет три варианта цвета корочки, 13-часовой таймер задержки и кнопку паузы, но одной из самых инновационных функций для выпечки хлеба является складная лопатка для замеса теста, которая сводит к минимуму вмятины, которые вы часто обнаруживаете на хлебе, выпеченном в машине.Да, и хлебопечка Breville Custom Loaf Bread Maker также оснащена автоматическим диспенсером для фруктов и орехов. В принципе, какой бы вид хлеба вы ни приготовили, эта машина вам подойдет.

Остер

Большинству хлебопечек требуется около трех часов, чтобы замесить, замесить и выпечь буханку хлеба, но если вам нужен более быстрый вариант, хлебопечка Oster 2 фунта Expressbake — лучшая хлебопечка для вас.Как следует из названия, с настройкой Expressbake эта модель производит двухфунтовые буханки менее чем за час. Однако его также можно использовать для создания множества других видов хлеба, таких как белый, цельнозерновой, сладкий и французский хлеб.

Эта модель машины для экспресс-выпечки хлеба поставляется с 12 настройками хлеба и тремя настройками корочки, а также большим ЖК-экраном, стеклянным смотровым окном и 13-часовым таймером. У него даже есть настройка подогрева, чтобы ваш хлеб оставался поджаренным, пока вы не будете готовы к употреблению.Oster Expressbake поставляется с мерным стаканом и ложкой, и обозреватели говорят, что это прочная базовая хлебопечка для людей, которые не хотят тратить слишком много денег.

Cuisinart Конвекционные печи

— лучший друг пекаря, поэтому неудивительно, что хлебопечки любят двухфунтовую конвекционную хлебопечку Cuisinart.Когда вы выпекаете с помощью этой уникальной хлебопекарной машины, функция конвекции обеспечивает циркуляцию горячего воздуха вокруг вашего хлеба, что обеспечивает превосходный цвет и текстуру корочки. Кроме того, это устройство для выпечки хлеба обладает множеством функций, включая три размера буханки, три цвета корочки и 16 настроек, включая варианты рецептов с низким содержанием углеводов и без глютена.

Другие примечательные особенности конвекционной хлебопечки Cuisinart включают 12-часовую отсрочку пуска, звуковой сигнал для смешивания и стеклянное смотровое окно. Рецензенты говорят, что эта хлебопечка эстетична благодаря гладкому внешнему виду из нержавеющей стали, и большинство согласны с тем, что она проста в использовании и дает восхитительные буханки свежего хлеба.

Больше для вашей кухни


Эта история была впервые опубликована Камрин Рабидо для Chowhound.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *