Меню Закрыть

Реферат на тему бензин: «Бензин. Состав и свойства. Марки автомобильных бензинов»

Содержание

Физико-химические свойства бензина реферат по технологии

Реферат Дисциплина: материаловедение Тема: Физико-химические свойства бензина 2009 Применение бензина с высокой температурой конца перегонки приводит к повышенному износу цилиндров и поршневой группы вследствие смывания масла со стенок цилиндров и его разжижения в картере, а также вследствие неравномерного распределения рабочей смеси по цилиндрам. Давление насыщенных паров характеризует испаряемость головных фракций бензинов, и в первую очередь их пусковые качества. Чем выше давление насыщенных паров бензина, тем легче он испаряется и тем быстрее происходит пуск и нагрев двигателя. Однако если бензин имеет слишком высокое давление насыщенных паров, то он может испаряться до смесительной камеры карбюратора. Это приведет к ухудшению наполнения цилиндров, возможному образованию паровых пробок в системе питания и снижению мощности, перебоям и даже остановке двигателя. Поэтому давление насыщенных паров бензина устанавливается таким, чтобы при хорошем его испарении не образовывались паровые пробки в системе питания двигателя. При оценке испаряемости бензина необходимо наряду с давлением насыщенных паров учитывать его фракционный состав. Октановое число характеризует детонационную стойкость бензина, являющуюся важнейшим его эксплуатационным качеством. Детонационная стойкость бензина оценивается октановым числом, указываемым в стандартах или технических условиях в числе важнейших физико-химических свойств бензина. Показатель октанового числа входит и маркировку бензина. Октановое число бензина численно равно процентному (по объему) содержанию изооктана в такой смеси с нормальным гептаном, которая равноценна по детонационной стойкости испытуемому бензину. Чем выше октановое число, тем более стоек бензин перед детонацией и тем лучшими эксплуатационными качествами он обладает. При сопоставимых условиях бензины с более легким фракционным составом имеют более высокое октановое число. Лучше противостоят детонации бензины, в которых преобладают ароматические углеводороды, затем следуют нафтеновые, и наименьшая детонационная стойкость у бензинов, состоящих в основном из нормальных парафиновых углеводородов.

Наличие в бензине сернистых соединений и смолистых веществ понижает его октановое число, поэтому содержание их в бензине строго контролируется. Детонация чаще всего возникает при работе прогретого двигателя на полной нагрузке при небольшом числе oборотов коленчатого вала. Возникновению детонации способствует ухудшение охлаждения двигателя (нагар, накипь, пробуксовка ремня вентилятора и др.), увеличение открытия дросселя, уменьшение числа оборотов коленчатого вала двигателя, увеличение угла опережения зажигания. Изменяя режим работы двигателя, можно предотвратить или прекратить уже начавшуюся детонацию Октановое число бензина повышается путем добавления к бензину высокооктановых компонентов или присадок-антидетонаторов. Механические примеси в бензине не допускаются. Они приводят к засорению топливных фильтров, топливопроводов, жиклеров, что нарушает нормальную работу двигателя, увеличивает износ цилиндров и поршневых колец, Наличие воды в бензине также исключено. Она опасна прежде всего при температуре ниже 0°С, так как, замерзая, образует кристаллы, которые могут преградить доступ бензина в цилиндры двигателя; она способствует осмолению бензина, а также вызывает коррозию топливных баков и резервуаров.
На безотказную работу двигателя, развиваемую им мощность и расход бензина кроме рассмотренных свойств оказывают некоторое влияние и другие физико-химические свойства. Так, развиваемая двигателем мощность зависит от теплоты сгорания топлива. В то же время у применяемых марок бензинов теплота сгорания практически различается незначительно. Для автомобильных бензинов не нормируются вязкость и плотность. Фактическое отклонение вязкости и плотности бензинов одной марки не вызывает необходимости изменять регулировку и режим работы двигателя для разных партий бензина. Однако в этом может возникнуть необходимость при переходе на летний или зимний период эксплуатации или на бензин другой марки. Плотностью бензина называется его масса, содержащаяся в единице объема. Чаще всего плотность определяется нефтеденсиметром при 20°С. С понижением температуры вязкость и плотность возрастают. Увеличение вязкости уменьшает пропускную способность жиклеров, а с повышением плотности увеличивается количество одного и того же объема бензина, поступающего через жиклеры, Автохозяйства получают бензин с нефтебаз в весовых единицах (кг), а при заправке автомобилей через заправочные станции (бензоколонки) замер производится в объемных (л).
Поэтому, зная плотность, производят пересчет весовых единиц (единиц массы) в объемные. Кроме перечисленных физико-химических свойств на износ двигателя и на затраты по уходу за автомобилем влияет также содержание в бензине минеральных и органических кислот, щелочей, смол, серы и ее соединений. Водорастворимые (минеральные) кислоты и щелочи коррозируют металлы, и их присутствие в бензине вызывает интенсивный износ деталей двигателя. В бензине в результате некачественной очистки могут оказаться серная кислота и щелочь. Стандартами на автомобильные бензины не допускается содержание в них хотя бы следов водорастворимых кислот и описанию клапанов, самовоспламенению рабочей смеси, работе с детонацией и другим неисправностям Количество смол в бензине непостоянно, оно увеличивается за счет полимеризации непредельных углеводородов и окисления их кислородом воздуха. Процесс усиливается при повышенной температуре и хорошем доступе воздуха. Кроме смол, которые могут образовываться, различают фактические смолы, т.
е. те, которые уже имелись и бензине или же образовались при испытании. Содержание фактических смол в бензине строго ограничивается и устанавливается предельное их содержание на месте производства и на месте потребления, т. е. на нефтебазе, в момент получения бензина. Содержание фактических смол определяется прибором, в котором при температуре 150 ± 3°С производится выпаривание 25 мл бензина, омываемого струей горячего воздуха. Полученный после выпаривания остаток взвешивается (в мг) и увеличивается в 4 раза. Первоначальные качества бензина вследствие происходящих в них физико-химических процессов постепенно ухудшаются. Особенно это характерно для бензинов термического крекинга. Сохранение первоначальных качеств бензина в процессе транспортирования, хранения и применения зависит от его физической и химической стабильности. Окисление и осмоление возрастает с повышением температуры бензина. Поэтому все меры, которые способствуют понижению температуры бензина при хранении и транспортировании, будут уменьшать его окисление и осмоление.
Понижение температуры также уменьшает потери легкоиспаряемых углеводородов. Окислению и осмолению способствует контакт бензина с воздухом, поэтому он быстрее осмоляется при неполном заполнении тары. Процесс окисления является самоускоряющимся и поэтому бензин, залитый в тару, не очищенную от остатков старого осмолившегося бензина, осмоляется преждевременно. Ускоряют образование смол ржавчина и загрязнение тары, нежелательно попадание в бензин воды, О химической стабильности бензина судят по величине индукционного периода. Токсичность является важнейшей характеристикой бензина. В связи с этим чрезвычайно важно, чтобы ни сам бензин, ни его пары и нагар не представляли повышенной опасности для здоровья лиц, соприкасающихся с ними. Реферат Дисциплина: материаловедение Тема: Физико-химические свойства бензина 2009 Применение бензина с высокой температурой конца перегонки приводит к повышенному износу цилиндров и поршневой группы вследствие смывания масла со стенок цилиндров и его разжижения в картере, а также вследствие неравномерного распределения рабочей смеси по цилиндрам.
Давление насыщенных паров характеризует испаряемость головных фракций бензинов, и в первую очередь их пусковые качества. Чем выше давление насыщенных паров бензина, тем легче он испаряется и тем быстрее происходит пуск и нагрев двигателя. Однако если бензин имеет слишком высокое давление насыщенных паров, то он может испаряться до смесительной камеры карбюратора. Это приведет к ухудшению наполнения цилиндров, возможному образованию паровых пробок в системе питания и снижению мощности, перебоям и даже остановке двигателя. Поэтому давление насыщенных паров бензина устанавливается таким, чтобы при хорошем его испарении не образовывались паровые пробки в системе питания двигателя. При оценке испаряемости бензина необходимо наряду с давлением насыщенных паров учитывать его фракционный состав. Октановое число характеризует детонационную стойкость бензина, являющуюся важнейшим его эксплуатационным качеством. Детонационная стойкость бензина оценивается октановым числом, указываемым в стандартах или технических условиях в числе важнейших физико-химических свойств бензина.
Показатель октанового числа входит и маркировку бензина. Октановое число бензина численно равно процентному (по объему) содержанию изооктана в такой смеси с нормальным гептаном, которая равноценна по детонационной стойкости испытуемому бензину. Чем выше октановое число, тем более стоек бензин перед детонацией и тем лучшими эксплуатационными качествами он обладает. При сопоставимых условиях бензины с более легким фракционным составом имеют более высокое октановое число. Лучше противостоят детонации бензины, в которых преобладают ароматические углеводороды, затем следуют нафтеновые, и наименьшая детонационная стойкость у бензинов, состоящих в основном из нормальных парафиновых углеводородов. Наличие в бензине сернистых соединений и смолистых веществ понижает его октановое число, поэтому содержание их в бензине строго контролируется. Детонация чаще всего возникает при работе прогретого двигателя на полной нагрузке при небольшом числе oборотов коленчатого вала. Возникновению детонации способствует ухудшение охлаждения двигателя (нагар, накипь, пробуксовка ремня вентилятора и др.
), увеличение открытия дросселя, уменьшение числа оборотов коленчатого вала двигателя, увеличение угла опережения зажигания. Изменяя режим работы двигателя, можно предотвратить или прекратить уже начавшуюся детонацию Октановое число бензина повышается путем добавления к бензину высокооктановых компонентов или присадок-антидетонаторов. Механические примеси в бензине не допускаются. Они приводят к засорению топливных фильтров, топливопроводов, жиклеров, что нарушает нормальную работу двигателя, увеличивает износ цилиндров и поршневых колец, Наличие воды в бензине также исключено. Она опасна прежде всего при температуре ниже 0°С, так как, замерзая, образует кристаллы, которые могут преградить доступ бензина в цилиндры двигателя; она способствует осмолению бензина, а также вызывает коррозию топливных баков и резервуаров. На безотказную работу двигателя, развиваемую им мощность и расход бензина кроме рассмотренных свойств оказывают некоторое влияние и другие физико-химические свойства. Так, развиваемая двигателем мощность зависит от теплоты сгорания топлива.
В то же время у применяемых марок бензинов теплота сгорания практически различается незначительно. Для автомобильных бензинов не нормируются вязкость и плотность. Фактическое отклонение вязкости и плотности бензинов одной марки не вызывает необходимости изменять регулировку и режим работы двигателя для разных партий бензина. Однако в этом может возникнуть необходимость при переходе на летний или зимний период эксплуатации или на бензин другой марки. Плотностью бензина называется его масса, содержащаяся в единице объема. Чаще всего плотность определяется нефтеденсиметром при 20°С. С понижением температуры вязкость и плотность возрастают. Увеличение вязкости уменьшает пропускную способность жиклеров, а с повышением плотности увеличивается количество одного и того же объема бензина, поступающего через жиклеры, Автохозяйства получают бензин с нефтебаз в весовых единицах (кг), а при заправке автомобилей через заправочные станции (бензоколонки) замер производится в объемных (л). Поэтому, зная плотность, производят пересчет весовых единиц (единиц массы) в объемные.
Кроме перечисленных физико-химических свойств на износ двигателя и на затраты по уходу за автомобилем влияет также содержание в бензине минеральных и органических кислот, щелочей, смол, серы и ее соединений. Водорастворимые (минеральные) кислоты и щелочи коррозируют металлы, и их присутствие в бензине вызывает интенсивный износ деталей двигателя. В бензине в результате некачественной очистки могут оказаться серная кислота и щелочь. Стандартами на автомобильные бензины не допускается содержание в них хотя бы следов водорастворимых кислот и описанию клапанов, самовоспламенению рабочей смеси, работе с детонацией и другим неисправностям Количество смол в бензине непостоянно, оно увеличивается за счет полимеризации непредельных углеводородов и окисления их кислородом воздуха. Процесс усиливается при повышенной температуре и хорошем доступе воздуха. Кроме смол, которые могут образовываться, различают фактические смолы, т. е. те, которые уже имелись и бензине или же образовались при испытании. Содержание фактических смол в бензине строго ограничивается и устанавливается предельное их содержание на месте производства и на месте потребления, т. е. на нефтебазе, в момент получения бензина. Содержание фактических смол определяется прибором, в котором при температуре 150 ± 3°С производится выпаривание 25 мл бензина, омываемого струей горячего воздуха. Полученный после выпаривания остаток взвешивается (в мг) и увеличивается в 4 раза. Первоначальные качества бензина вследствие происходящих в них физико-химических процессов постепенно ухудшаются. Особенно это характерно для бензинов термического крекинга. Сохранение первоначальных качеств бензина в процессе транспортирования, хранения и применения зависит от его физической и химической стабильности. Окисление и осмоление возрастает с повышением температуры бензина. Поэтому все меры, которые способствуют понижению температуры бензина при хранении и транспортировании, будут уменьшать его окисление и осмоление. Понижение температуры также уменьшает потери легкоиспаряемых углеводородов. Окислению и осмолению способствует контакт бензина с воздухом, поэтому он быстрее осмоляется при неполном заполнении тары. Процесс окисления является самоускоряющимся и поэтому бензин, залитый в тару, не очищенную от остатков старого осмолившегося бензина, осмоляется преждевременно. Ускоряют образование смол ржавчина и загрязнение тары, нежелательно попадание в бензин воды, О химической стабильности бензина судят по величине индукционного периода. Токсичность является важнейшей характеристикой бензина. В связи с этим чрезвычайно важно, чтобы ни сам бензин, ни его пары и нагар не представляли повышенной опасности для здоровья лиц, соприкасающихся с ними. Определение качества и марки бензина Рассмотренные физико-химические свойства бензинов, которые указываются в ГОСТ и технических условиях, достаточно полно характеризуют их эксплуатационные качества. Для определения качества полученного бензина необходимо правильно отобрать пробу. Для отбора проб бензина используют пробоотборники или приспособления с бутылкой. После опускания на необходимую глубину открывается крышка пробоотборника или пробка бутылки и после прекращения выделения пузырьков воздуха извлекают пробоотборник (бутылку) с пробой бензина. Когда нет возможности провести лабораторный анализ и важно ориентировочно определить возможность применения имеющегося бензина, внешним осмотром определяют цвет, прозрачность, а также простейшими способами проверяют смолистость и испаряемость бензина. Бензины «Нормаль 80», «Регулятор 91 и 92», «Премиум 95» и «Супер 98» неэтилированные, на цвет чистые прозрачные, бензин А-76 — желтого, а АИ-95 —- бледно-желтого цвета. Бензины А-80Э А-92, А-96 — бесцветны или бледно-желтого цвета. Для проверки испаряемости на белую бумагу стеклянной палочкой наносят каплю топлива и по истечении 1—2 мин осматривают остаток после испарения. После испарения бензина А-76 остается незначительное пятно, после испарения бензина остальных марок следок практически не остается. Бензин, содержащий смолистые вещества, оставляет на белой бумаге кольца желтого или коричневого цвета.

Бензин доклад 2013 по химии

Бензин АВТОМОБИЛЬНЫЕ БЕНЗИНЫ Современные автомобильные и авиационные бензины должны удовлетворять ряду требований, обеспечивающих экономичную и надежную работу двигателя, и требованиям эксплуатации: иметь хорошую испаряемость, позволяющую получить однородную топливовоздушную смесь оптимального состава при любых температурах; иметь групповой углеводородный состав, обеспечивающий устойчивый, бездетонационный процесс сгорания на всех режимах работы двигателя; не изменять своего состава и свойств при длительном хранении и не оказывать вредного влияния на детали топливной системы, резервуары, резинотехнические изделия; иметь хорошие антидетонационные характеристики и др. в последние годы экологические свойства топлива выдвигаются на первый план. Испаряемость Для обеспечения полного сгорания топлива в двигателе необходимо перевести его в короткий промежуток времени из жидкого состояния в парообразное и смешать с воздухом в определенном соотношении — 1:14 — т. е. создать рабочую смесь. К физико-химическим показателям, от которых зависит испаряемость бензинов, относят давление насыщенных паров, фракционный состав, скрытую теплоту испарения, коэффициент диффузии паров, вязкость, поверхностное натяжение, теплоемкость, плотность. Из перечисленных показателей важнейшими, определяющими испаряемость бензинов, являются давление насыщенных паров и фракционный состав. По вязкости, поверхностному натяжению, скрытой теплоте испарения, коэффициенту диффузии паров, теплоемкости бензины разного состава сравнительно мало различаются между собой, и эти различия нивелируются конструктивными особенностями двигателей. Давление насыщенных паров и фракционный состав являются функциями состава бензина, и эти показатели могут существенно различаться для разных бензинов. Эти два параметра определяют пусковые свойства бензинов, их склонность к образованию паровых пробок, физическую стабильность. Давление насыщенных паров Давление насыщенных паров зависит от температуры и от соотношения паровой и жидкой фаз и уменьшается с уменьшением температуры и увеличением отношения паровой фазы к жидкой. В лабораторных условиях давление насыщенных паров определяют при температуре 37,8°С и соотношении паровой и жидкой фаз (3,8-4,2):1 в «Бомбе Рейда» (ГОСТ 1756-52) или аппарате с механическим диспергированием типа «Вихрь» (ГОСТ 28781-90). Фракционный состав Фракционный состав бензинов определяют перегонкой на специальном приборе, при этом отмечают температуру начала перегонки, температуру выпаривания 10, 50, 90 % и конца кипения, или объем выпаривания при 70, 100 и 180°С. Требования к фракционному составу и давлению насыщенных паров бензинов определяются конструкцией автомобильного двигателя и климатическими условиями его эксплуатации. 1. С одной стороны, необходимо обеспечить запуск двигателя при низких температурах, с другой стороны — предотвратить нарушения в работе двигателя, связанные с образованием паровых пробок при высоких температурах. Пусковые свойства бензина зависят от содержания в нем легких фракций, которое может быть определено по давлению насыщенных паров и температуре перегонки 10 % или объему легких фракций, выкипающих при температуре до 70°С. Чем ниже температура окружающего воздуха, тем больше легких фракций требуется для запуска двигателя. Однако чрезмерное содержание низкокипящих фракций в составе бензинов может вызвать неполадки в работе прогретого двигателя, связанные с образованием паровых пробок в системе топливоподачи. Причиной образования паровых пробок в автомобильном двигателе является интенсивное испарение топлива вследствие его перегрева. В условиях жаркого климата это явление может иметь массовый характер. Образование паровых пробок зависит от испаряемости бензина, температуры и конструкции двигателя. Чем выше давление насыщенных паров бензина, ниже температуры начала кипения и перегонки 10 % и больше объем фракции, выкипающей при температуре до 70 °С, тем больше его склонность к образованию паровых пробок. От содержания в бензине легкокипящих фракций зависит его физическая стабильность, т.е. склонность к потерям от испарения. Наибольшие потери от испарения имеют бензины, содержащие в своем составе низкокипящие углеводороды. 2. От фракционного состава зависят такие показатели как скорость прогрева двигателя, его приемистость, износ цилиндро-поршневой группы. Приемистость — способность бензинов к повышению детонационной стойкости при добавлении антидетонаторов. Наиболее существенное влияние на скорость прогрева двигателя и его приемистость оказывает температура перегонки 50 % бензина. Температура выкипания 90 % бензина также влияет на эти характеристики, но в меньшей степени. Скорость прогрева двигателя, его приемистость зависят и от температуры окружающего воздуха. Чем ниже температура воздуха, тем ниже должна быть температура перегонки 50 % бензина для обеспечения быстрого прогрева и хорошей приемистости двигателя. При понижении температуры это влияние усиливается. Поэтому нормы на этот показатель также зависят от температурных условий эксплуатации и различаются по сезону и климатическим зонам. 3. Для нормальной работы двигателя большое значение имеет полнота испарения топлива, которая характеризуется температурой перегонки 90 % бензина и температурой конца кипения. При неполном испарении бензина во впускной системе часть его может поступать в камеру сгорания в жидком виде, смывая масло со стенок цилиндров. Жидкая пленка через зазоры поршневых колец может проникать в картер, при этом происходит разжижение масла. Это приводит к повышенным износам и отрицательно влияет на мощность и экономичность работы двигателя. Снижение температуры конца кипения бензинов может повысить их эксплуатационные свойства, однако это снижает ресурс бензинов. Температура конца кипения (tк.к.) бензинов также характеризует полноту сгорания бензинов и равномерность распределения рабочей смеси по цилиндрам двигателя; при tк.к. выше 220 оС происходит неполное сгорание бензинов, повышается его расход, а также увеличивается износ двигателя, снижаются его экономичность и мощность. Как было указано выше, требования к испаряемости автомобильных бензинов в значительной мере зависят от температурных условий их применения. С учетом климатических особенностей нашей страны автомобильные бензины по фракционному составу и давлению насыщенных паров подразделяют на два вида: зимний и летний. Для обеспечения нормальной эксплуатации автомобилей и рационального использования бензинов введено пять классов испаряемости для применения в различных климатических районах. Наряду с определением температуры перегонки бензина при заданном объеме предусмотрено определение объема испарившегося бензина при заданной температуре 70, 100 и 180 °С Детонационная стойкость Этот показатель характеризует способность автомобильных бензинов противостоять самовоспламенению при сжатии. Высокая детонационная стойкость топлив обеспечивает их нормальное сгорание на всех режимах эксплуатации двигателя. Процесс горения топлива в двигателе носит радикальный характер. При сжатии рабочей смеси температура и давление повышаются и начинается окисление углеводородов, которое интенсифицируется после воспламенения смеси. Если углеводороды несгоревшей части топлива обладают недостаточной стойкостью к окислению, начинается интенсивное накапливание перекисных соединений, а затем их взрывной распад. При высокой концентрации перекисных соединений происходит тепловой взрыв, который вызывает самовоспламенение топлива. Самовоспламенение части рабочей смеси перед фронтом пламени приводит к взрывному горению оставшейся части топлива, к так называемому детонационному сгоранию. Детонация вызывает перегрев, повышенный износ или даже местные разрушения двигателя и сопровождается резким характерным звуком, падением мощности, увеличением дымности выхлопа. На возникновение детонации оказывает влияние состав применяемого бензина и конструктивные особенности двигателя. Показателем детонационной стойкости автомобильных бензинов является октановое число. Октановое число численно равно содержанию (% об.) изооктана (2,2,4,-триметилпентана) в его смеси с н — гептаном, которая по детонационной стойкости эквивалентна топливу, испытуемому на одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия в стандартных условиях на бедной рабочей смеси. В лабораторных условиях октановое число автомобильных бензинов и их компонентов определяют на одноцилиндровых моторных установках УИТ-85 или УИТ-65.

Автомобильные бензины: технические характеристики, классификация, назначение

По составу автомобильные бензины представляют собой смесь компонентов, получаемых в результате различных технологических процессов: прямой перегонки нефти, каталитического риформинга, каталитического крекинга и гидрокрекинга вакуумного газойля, изомеризации прямогонных фракций, алкилирования, ароматизации термического крекинга, висбрекинга, замедленного коксования. Компонентный состав бензина зависит, в основном, от его марки и определяется набором технологических установок на нефтеперерабатывающем заводе.

Базовым компонентом для выработки автомобильных бензинов являются обычно бензины каталитического риформинга или каталитического крекинга. Бензины каталитического риформинга характеризуются низким содержанием серы, в их составе практически отсутствуют олефины, поэтому они высокостабильны при хранении. Однако повышенное содержание в них ароматических углеводородов с экологической точки зрения является лимитирующим фактором. К их недостаткам также относится неравномерность распределения детонационной стойкости по фракциям. В составе бензинового фонда России доля компонента каталитического риформинга превышает 50 %.

Бензины каталитического крекинга характеризуются низкой массовой долей серы, октановыми числами по исследовательскому методу 90-93 единицы. Содержание в них ароматических углеводородов составляет 30-40 %, олефиновых — 25-35 %. В их составе практически отсутствуют диеновые углеводороды, поэтому они обладают относительно высокой химической стабильностью (индукционный период 800-900 мин.). По сравнению с бензинами каталитического риформинга для бензинов каталитического крекинга характерно более равномерное распределение детонационной стойкости по фракциям. Поэтому в качестве базы для производства автомобильных бензинов целесообразно использовать смесь компонентов каталитического риформинга и каталитического крекинга.

Бензины таких термических процессов, как крекинг, замедленное коксование имеют низкую детонационную стойкость и химическую стабильность, высокое содержание серы и используются только для получения низкооктановых бензинов в ограниченных количествах.
При производстве высокооктановых бензинов используются алкилбензин, изооктан, изопентан и толуол. Бензины АИ-95 и АИ-98 обычно получают с добавлением кислородсодержащих компонентов: метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) или его смеси с трет-бутанолом, получившей название фэтерол. Введение МТБЭ в бензин позволяет повысить полноту его сгорания и равномерность распределения детонационной стойкости по фракциям. Максимально допустимая концентрация МТБЭ в бензинах составляет 15 % из-за его относительно низкой теплоты сгорания и высокой агрессивности по отношению к резинам.

Для достижения требуемого уровня детонационных свойств этилированных бензинов к ним добавляют этиловую жидкость (до 0,15 г свинца/дм3 бензина). К бензинам вторичных процессов, содержащим непредельные углеводороды, для их стабилизации и обеспечения требований по индукционному периоду разрешается добавлять антиокислители Агидол-1 или Агидол-12. В целях обеспечения безопасности в обращении и маркировки этилированные бензины должны быть окрашены. Бензин А-76 окрашивается в желтый цвет жирорастворимым желтым красителем К, бензин АИ-91 — в оранжево-красный цвет жирорастворимым темно-красным красителем Ж. Этилированные бензины, предназначенные для экспорта, не окрашиваются.

Бензин – его качество, состав и свойства

Самое распространенное горючее для автомобилей и не только – бензин – топливная смесь, получаемая из нефти, имеет сложный состав, различается по множеству категорий и применяется с начала ХХ века. В настоящее время качество бензина в десятки раз улучшено в сравнении с первыми видами топлив, а производственные нормы, требования к составу регулируются условиями сразу нескольких ГОСТ и пересматриваются в соответствии с усилением экологической безопасности по спецификациям Европейского парламента и Совета. Тем не менее, автовладельцам по сей день приходится иметь дело с бензинами недостаточного качества. В обзоре обсуждаем, в чем опасность таких топливных смесей и как избежать нежелательных последствий заправки низкосортным бензином на сомнительных АЗС.

1. Состав и марки бензина
2. Как получают бензин
3. Требования к качеству бензина
4. Какие марки бензина продают на АЗС
5. Присадки в бензин
6. Всегда ли нужны присадки для повышения октанового числа
7. Где покупать качественный бензин


Состав и марки бензина

У такого вида горючего всегда сложный, многокомпонентный состав – несколько тяжёлых и лёгких фракций нефти, кислосодержащие соединения, также отличаются пропорции углеводородов, примесей. Для определения качества бензинов применяется оценка их физико-химических свойств, но в любом виде бензин производят исключительно из нефти. К слову, происхождение нефти, расположение скважины, отчасти тоже влияет на производство конечного продукта. Например, практически любой состав отечественных месторождения «грешит» увеличенной концентрацией серы. Такая особенность сырья требует дополнительной очистки фракций: присутствие серы в готовом бензине, согласно международным эко-стандартам,  должно быть сведено к мизерным показателям.   

Производство бензина

Получение топлива из сырой нефти – это многоступенчатый сложный технологический цикл. Пропуская непосредственно добычу и транспортировку сырья на предприятие, началом изготовления бензина, как конечного продукта, можно считать снятие проб с нефти. 

Этот этап важен именно для получения информации об элементном и групповом составе, плотности нефти – присутствие в сырье различных соединений всегда непостоянно и обусловлено расположением скважин. После определения концентрации элементов, соединений, нефть направляется в производственный многоэтапный процесс очистки, перегонки, крекинга при высоких температурах, риформинга. Бензин с одним из октановых чисел получают после обработки смеси в газофракционирующей установке, где производится регулировка содержания изобутана, пропан-бутана в топливной смеси. 

Требования к качеству бензина

Поскольку применение высокотоксичных, с присутствием тетраэтилсвинца этилированных бензинов запрещено в России и в большинстве стран мира, параметры качества выдвигаются и оцениваются только в отношении неэтилированных марок горючего.  Характеристики химического и фракционного состава бензина, полученного в процессе многоступенчатой переработки, указаны в трех ГОСТах и одном ТУ (№0251-001-12150839-2015). К параметрам качества автомобильных, мотоциклетных бензинов выдвигаются требования с учётом октанового числа топлива:

  • ГОСТ 2084-77 – межгосударственный документ для стран СНГ, на территории РФ его действие распространяется только на бензин АИ-76;

  • ГОСТ Р 51105-97 – для марок бензина Нормаль-80 и Регуляр-92, более знакомых под обозначениями АИ-80 и АИ-92, стандарт на основе европейского EN 228-1993;

  • ГОСТ Р 51866-2002 – для бензинов с октановым числом 95 и 98, Премиум Евро-95 и Супер Евро-98, включая их виды, документ адаптирован по EN 228-2004. 

Общие технические требования и разбивка по классам для всех составов бензинов определены в ГОСТ 32513-2013. Этим регламентом можно пользоваться при оценке новых марок бензина, например, ЭКТО-100 (Pulsar 100, Ultimate 100 или АИ-100), а также спортивных разработок 100+ с октановым числом, не менее 102 (С-102) и 105. Топливо двух последних видов рекомендуется для гоночных авто, суперкаров, гибридных моторов, такие бензины в повседневном применении пока не популярны.  

Подробнее о составе бензинов с разным октановым числом, об эффективности топлива и параметрах качества относительно разных конструкций двигателей и КПП:

Какие марки бензина продают на АЗС

Самая известная и распространенная система категоризации топлива – по октановому числу. Параметр указывает на сопротивляемость бензина к детонации при определенной степени сжатия в камере сгорания. Чем выше бензин имеет октановое число, тем выше и степень сжатия, а значит, и двигатель должен работать плавнее, равномерно сжигая топливно-воздушную смесь. 

Октановое число для любых бензинов определяется лабораторно, исследовательским и моторным методом, с помощью профессиональных установок, позволяющих имитировать режим поездки «город» (исследовательский метод, при небольших оборотах мотора), а также при максимальной нагрузке на двигатель (моторный метод).  

В уже перечисленных ГОСТах указаны все официальные марки для бензинов с разным октановым числом. Начиная с апреля 2003 года, на российских АЗС автовладельцам доступны бензины 4 марок (согласно №34-ФЗ от 22.03.2003): 

  • АИ-80 – он же А-76, Н-80 или бензин Нормаль-80 в тексте ГОСТ Р 51105-97;

  • АИ-92 – в документе указан, как Регуляр-92;

  • АИ-95 – в ГОСТ Р 51866-2002 этот бензин именуется, как Премиум-95, Премиум-Евро-95;

  • АИ-98 – согласно тому же ГОСТ это Супер-98 или Супер-Евро-98. 

Кроме того, в наименовании бензинов указывается класс экологической безопасности – чем больше цифра, тем благоприятнее для окружающей среды состав продуктов отработки топливно-воздушной смеси. Полностью обозначение бензина выглядит и расшифровывается так: 

Экологические классы бензинов К1, К2 и К3 в России или запрещены, К4 не производится или практически выведено из обращения, а о том, какое топливо лучше, единого мнения не существует. Но всё же решение такого непростого для мотора и финансов вопроса стоит доверить производителю. На современных авто информация от минимальном октановом числе в рекомендуемом бензине размещена на внутренней стороне люка бензобака. 

Не для всех моторов самое высокое октановое число бензина будет означать наилучшую работу клапанов. Бензин рекомендуется выбирать по конструкции и мощности двигателя: высокооктановый АИ-95 не улучшит параметры ДВС со средними характеристиками, литражом, оборотами. И напротив: турбированным версиям двигателей, гибридным моделям рекомендуются виды бензинов с октановым числом от 98, включая спортивный состав топлива или искусственное увеличение параметра с помощью присадок – октан-корректоров.    

Подробно о самых распространённых заблуждениях в вопросе подхода к выбору бензина:

Присадки в бензин

Спорить о том, вредны или полезны специальные добавки к бензину, совершенно необязательно, список разрешенных, а значит безопасных для автомобиля добавок можно найти в регламенте таможенного союза ТР ТС 013/2011. Согласно информации в документе, бензин уже на этапе производства не может содержать такие соединения, как железо, свинец и марганец. Это же условие разумно применить и к выбору присадок для заливки к бензину непосредственно в баке автомобиля самостоятельно. 

Настороженно стоит отнестись к присутствию монометиланилинов (N-метиланилин), несмотря на то, что именно это химическое соединение является самым популярным для повышения антидетонационных свойств бензина. Октановое число такой присадки составляет 280 (по исследовательскому методу), но оптимизм автовладельцев заметно угасает при изучении негативного влияния N-метиланилина на состав бензинов. Недостаточно равномерное растворение любой такой присадки в бензине со временем приводит к образованию смолистых соединений и повышенной нагрузке, износу узлов и деталей двигателя. 

Как более дружелюбные по отношению к бензинам и мотору ТР ТС 013/2011 заявляет присадки на основе трет-бутилметиловых эфиров – МТБЭ. Соединения показывают октановое число в 115-135 по исследовательскому методу, и не является токсичным, способствуя в то же время равномерности сгорания топлива, уменьшению риска коррозии. 

Промышленное производство бензинов допускает ввод присадок, но смешивание разных фракций должно осуществляться контролируемо, на специальных установках, которые и позволяют добиться равномерной консистенции конечного продукта.   

Всегда ли нужны присадки для повышения октанового числа

КПД и мощность мотора не улучшатся, если на АЗС покупается та марка бензина, которая соответствует характеристикам двигателя и рекомендациям производителя авто. В этом случае октан-корректоры не нужны. Их безосновательное применение может ухудшить экономичность ДВС. Вместо октаноповышающих соединений можно обратить внимание на катализаторы горения. 

Если на авто установлен двигатель, работающий под АИ-95 или АИ-98, а по стечению обстоятельств залить любой из этих бензинов возможности нет, октаноповышающая присадка нужна. Без корректора нарушается работа датчика детонации, срабатывая на опережение зажигания. Это может привести в лучшем случае к снижению мощности мотора, а при неблагоприятном прогнозе к прогоранию поршней, детонации и выходу двигателя из строя. 

Стоит учесть, что на рынке автомобильного топлива присутствуют нечистоплотные продавцы бензина, расценивающие предупреждения на применение нежелательных присадок, как безграничное разрешение подобных манипуляций. В итоге автовладельцы, не догадываясь о том, что заправляют бак бензином, разбавленным сторонними смесями, замечают неполадки в работе двигателя. 

Где покупать качественный бензин

Рекомендуется заливать бензин только на АЗС официальных производителей, имеющих достойную репутацию и крупные сети по всей стране. Такие станции всегда готовы предоставить паспорт качества и сертификаты на любую партию топлива. Найти ближайшую проверенную заправку, даже находясь в незнакомом городе, можно на карте АЗС, участвующих в программе организации сети надёжных компаний нефтегазовой сферы: производителей, поставщиков и ритейлеров ГСМ.

Физические и химические свойства керосина

ГК Трэйд-Ойл > Статьи на тему: авиационный керосин ТС-1 и РТ > Физические и химические свойства керосина

Керосин – это смесь углеводородов, получающаяся в результате перегонки нефти или крекинга нефтепродуктов, которая выкипает при температуре от 100 до 320 °C.

Раньше керосин применялся людьми, главным образом, в осветительных приборах (керосиновых лампах) и медицине. Сегодня областей использования керосина куда больше: керосин применяют как реактивное топливо (авиационный керосин), в качестве компонента ракетного топлива (окислителя – жидкого O2 или HNO3), а также для производственно-технических целей.

К основным физико-химическим свойствам керосина относят вязкость, плотность, температуру вспышки и теплоту сгорания. Керосин бывает бесцветным, желтоватым и даже светло-коричневым.

Химический состав керосина зависит от того, какой состав был у нефти, из которого он получен, и метода её переработки. В составе керосина 20-60% алифактических углеводородов, 20-50% нафтеновых, 5-25% бициклических ароматических и до 2% непредельных углеводородов.

Температура кипения и плотность керосина может достигать широких пределов — это зависит от сырья и выхода керосиновых дистиллятов. Температурой помутнения керосина характеризуют его работоспособность при относительно низких температурах воздуха. Так, отложения кристалликов парафина на фитиле могут уменьшать силу света.

Концентрационный предел воспламенения (КПВ) – ещё одно свойство керосина. Это соотношение области воспламенения пара или газа и интервала концентрации горючего вещества, которое равномерно распределено в конкретной окислительной среде (как правило, в воздухе), в границах которого вещество может воспламеняться от источника зажигания и распространять самостоятельное горение по смеси.

Кислотность (кислотное число, число нейтрализации) выражается в массе КОН (мг), необходимой для нейтрализации свободных кислот в 100 мл керосина.

Чтобы купить авиационный очищенный керосин, свяжитесь с менеджерами нашей компании.

Нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) — Что такое Нефтеперерабатывающий завод (НПЗ)?

Промышленное предприятие, основной функцией которого является переработка нефти в бензин, авиационный керосин, мазут, и т. д.

НПЗ — промышленное предприятие, основной функцией которого является переработка нефти в бензин, авиационный керосин, мазут, дизельное топливо, смазочные масла, смазки, битумы, нефтяной кокс, сырьё для нефтехимии.

Производственный цикл НПЗ обычно состоит из подготовки сырья, первичной перегонки нефти и вторичной переработки нефтяных фракций: каталитического крекинга, каталитического риформинга, коксования, висбрекинга, гидрокрекинга, гидроочистки и смешения компонентов готовых нефтепродуктов.

 

НПЗ характеризуются по следующим показателям:

— Вариант переработки нефти: топливный, топливно-масляный и топливно-нефтехимический.

— Объём переработки (в млн тонн).

— Глубина переработки (выход нефтепродуктов в расчёте на нефть, в % по массе за минусом топочного мазута и газа).

 

На сегодняшний день НПЗ становятся более универсальными. 
Например, наличие каталитического крекинга на НПЗ позволяет наладить производство полипропилена из пропилена, который получается в значительных количествах при крекинге, как побочный продукт.
В российской нефтеперерабатывающей промышленности выделяют 3 профиля НПЗ, в зависимости от схемы переработки нефти: 
— топливный, 
— топливно-масляный, 
-топливно-нефтехимический.

 

Сначала производится обезвоживание и обессоливание нефти на специальных установках для выделения солей и других примесей, вызывающих коррозию аппаратуры, замедляющих крекинг и снижающих качество продуктов переработки. 
В нефти остается не более 3-4 мг/л солей и около 0,1 % воды. 
Затем нефть поступает на первичную перегонку.

 

Первичная переработка — перегонка

Жидкие углеводороды нефти имеют различную температуру кипения. На этом свойстве основана перегонка. 
При нагреве в ректификационной колонне до 350 °C из нефти последовательно с ростом температуры выделяются различные фракции. 
Нефть на первых НПЗ перегоняли на следующие фракции: 
— прямогонный бензин (он выкипает в интервале температур 28-180°С), 
— реактивное топливо (180-240 °С),
—  дизельное топливо (240-350 °С). 

Остатком перегонки нефти был мазут. 
До конца 19 века века его выбрасывали, как отходы производства. 

Для перегонки нефти обычно используют 5 ректификационных колонн, в которых последовательно выделяются различные нефтепродукты. 
Выход бензина при первичной перегонке нефти незначителен, поэтому проводится ее вторичная переработка для получения большего объема автомобильного топлива.

 

Вторичная переработка — крекинг

Вторичная переработка нефти проводится путем термического или химического каталитического расщепления продуктов первичной нефтеперегонки для получения большего количества бензиновых фракций, а также сырья для последующего получения ароматических углеводородов — бензола, толуола и других. 
Одна из самых распространенных технологий этого цикла — крекинг (англ. cracking — расщепление).
В 1891 г. инженеры В. Г. Шухов и С. П. Гаврилов предложили первую в мире промышленную установку для непрерывной реализации термического крекинг-процесса: трубчатый реактор непрерывного действия, где по трубам осуществляется принудительная циркуляция мазута или другого тяжелого нефтяного сырья, а в межтрубное пространство подаются нагретые топочные газы. 
Выход светлых составляющих при крекинг-процессе, из которых затем можно приготовить бензин, керосин, дизельное топливо составляет от 40-45 до 55-60 %. 
Крекинг-процесс позволяет производить из мазута компоненты для производства смазочных масел.

Каталитический крекинг был открыт в 1930х гг. 
Катализатор отбирает из сырья и сорбирует на себе прежде всего те молекулы, которые способны достаточно легко дегидрироваться (отдавать водород). 
Образующиеся при этом непредельные углеводороды, обладая повышенной адсорбционной способностью, вступают в связь с активными центрами катализатора. 
Происходит полимеризация углеводородов, появляются смолы и кокс. 
Высвобождающийся водород принимает активное участие в реакциях гидрокрекинга, изомеризации и др.. 
Продукт крекинга обогащается легкими высококачественными углеводородами и в результате получается широкая бензиновая фракция и фракции дизельного топлива, относящиеся к светлым нефтепродуктам.
 В итоге получаются углеводородные газы (20 %), бензиновая фракция (50 %), дизельная фракция (20 %), тяжелый газойль и кокс.

 

Гидроочистка

Гидроочистку осуществляют на гидрирующих катализаторах с использованием алюминиевых, кобальтовых и молибденовых соединений. Один из наиболее важных процессов в нефтепереработке.

Задача процесса — очистка бензиновых, керосиновых и дизельных фракций, а также вакуумного газойля от сернистых, азотсодержащих, смолистых соединений и кислорода. На установки гидроочистки могут подаваться дистилляты вторичного происхождения с установок крекинга или коксования, в таком случае идет также процесс гидрирования олефинов. Мощность существующих в РФ установок составляет от 600 до 3000 тыс. т в год. Водород, необходимый для реакций гидроочистки, поступает с установок каталитического риформинга, либо производится на специальных установках.

Сырьё смешивается с водородсодержащим газом концентрацией 85-95 % об., поступающим с циркуляционных компрессоров, поддерживающих давление в системе. Полученная смесь нагревается в печи до 280-340 °C, в зависимости от сырья, затем поступает в реактор. Реакция идет на катализаторах, содержащих никель, кобальт или молибден под давлением до 50 атм. В таких условиях происходит разрушение сернистых и азотсодержащих соединений с образованием сероводорода и аммиака, а также насыщение олефинов. В процессе за счет термического разложения образуется незначительное (1,5-2 %) количество низкооктанового бензина, а при гидроочистке вакуумного газойля также образуется 6-8 % дизельной фракции. В очищенной дизельной фракции содержание серы может снизиться с 1,0 % до 0,005 % и ниже. Газы процесса подвергаются очистке с целью извлечения сероводорода, который поступает на производство элементарной серы или серной кислоты.

 

Процесс Клауса (Окислительная конверсия сероводорода в элементную серу)

Установка Клауса активно применяется на нефтеперерабатывающих предприятиях для переработки сероводорода с установок гидрогенизации и установок аминной очистки газов для получения серы.

 

Формирование готовой продукции

Бензин, керосин, дизельное топливо и технические масла подразделяются на различные марки в зависимости от химического состава. 
Завершающей стадией производства НПЗ является смешение полученных компонентов для получения готовой продукции требуемого состава. 
Также этот процесс называется компаундирование или блендинг.

 

Крупнейшие нефтеперерабатывающие заводы России

1. Газпромнефть-ОНПЗ (20,89 млн тонн)

2. Киришинефтеоргсинтез (20,1 млн тонн)

3. Рязанская нефтеперерабатывающая компания (18,8 млн тонн)

4. Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез (17 млн тонн)

5. Лукойл-Волгограднефтепереработка (15,7 млн тонн)

6. Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез (15 млн тонн)

7. ТАНЕКО (14 млн тонн)

8. Лукойл-Пермнефтеоргсинтез (13,1 млн тонн)

9. Газпромнефть — Московский НПЗ (12,15 млн тонн)

10. РН-Туапсинский НПЗ (12 млн тонн)

 

Крупные независимые НПЗ России

1. Антипинский НПЗ (9,04 млн тонн)

2. Афипский НПЗ (6 млн тонн)

3. Яйский НПЗ (3 млн тонн)

4. Марийский НПЗ (1,4 млн тонн)

5. Коченевский НПЗ (1 млн тонн)

 

Реферат Нефть и способы её переработки


Скачать (176 Kb)


Смотрите также краткий конспект по химической технологии «Переработка нефти».

Введение
Нефть
Состав
Углеводородные соединения
Гетеросоединения

Физические свойства
Способы переработки
Первичная переработка
Подготовка нефти а переработке
Общие сведения о перегонке и ректификации нефти
Нефтяные фракции

Вторичная переработка
Типы и назначение термолитических процессов
Процесс получения бензина из керосина
Процесс получения битумов
Процесс получения технического углерода
Повышение октанового числа

Экологические проблемы
Месторождения нефти в РФ
Цены на нефть
Нефть и жизнь

I. ВВЕДЕНИЕ

Нефть и продукты ее преобразования были известны еще в далеком прошлом, их использовали для освещения или в лечебных целях. Потребность в нефти и нефтепродуктах резко возросла в начале XX в. в связи с появлением двигателей внутреннего сгорания и быстрым развитием промышленности.

В настоящее время нефть и газ, а также получаемые из них продукты применяются во всех отраслях мирового хозяйства.
Нефть и газ используются не только в качестве топлива, но и в качестве ценного сырья для химической промышленности. Великий русский ученый Д. И. Менделеев говорил, что сжигать нефть в топках – преступление, так как она является ценным сырьем для получения множества химических продуктов. Из нефти и газа в настоящее время вырабатывается огромное число продуктов, которые используются в промышленности, сельском хозяйстве, в быту (минеральные удобрения, синтетические волокна, пластмассы, каучук и т. д.). В последние годы во многих странах мира ведутся исследования с целью переработки нефти и нефтепродуктов при помощи микроорганизмов в белки, которые могут быть использованы как корм для скота.

Экономика государств зависит от нефти больше, чем от любого другого продукта. Поэтому нефть с начала ее промышленной добычи и до настоящего времени является предметом острой конкурентной борьбы, причиной многих международных конфликтов и войн.

Зависимость государства от нефти как сырья или способа экономического влияния, определяет её уровень развития и положение на мировой арене.
Итак, нефть играет очень значимую роль в современном мире. Это не только одно из важнейших полезных ископаемых, которое является сырьем для получения невероятного множества веществ и мощным энергетическим ресурсом, но и крупнейший объект международной торговли, и неотъемлемое звено экономических отношений.

II. НЕФТЬ

Нефть – это природная горючая маслянистая жидкость, относящаяся к группе горных осадочных пород, одно из важнейших полезных ископаемых Земли. Отличается исключительно высокой теплотворностью: при горении выделяет значительно больше тепловой энергии, чем другие горючие смеси.

1. Состав

Нефть состоит главным образом из углерода – 80-85% и водорода – 10-15% от массы нефти. Кроме них в нефти присутствуют еще три элемента – сера, кислород и азот. Их общее количество обычно составляет 0,5 – 8 %. В незначительных концентрациях в нефти встречаются ванадий, никель, железо, алюминий, медь, магний, барий, стронций, марганец, хром, кобальт, молибден, бор, мышьяк, калий и др. Их общее содержание не превышает 0,03% от массы нефти. Указанные элементы образуют органические и неорганические соединения, из которых состоит нефть. Кислород и азот находятся в нефти только в связанном состоянии. Сера может встречаться в свободном состоянии или входить в состав сероводорода.

1.1 Углеводородные соединения

В состав нефти входит около 425 углеводородных соединений. Нефть в природных условиях состоит из смеси метановых, нафтеновых и ароматических углеводородов. В нефти также содержится некоторое количество твердых и газообразных растворенных углеводородов. Количество природного газа в кубометрах, растворенного в 1 т нефти в пластовых условиях, называется газовым фактором.
В нефтяных (попутных) газах кроме метана и его газообразных гомологов содержатся пары пентана, гексана и гептана.

Класс соединений

Процентное содержание

Парафиновые углеводороды

30-40%

Нафтеновые углеводороды

25-75%

Ароматические углеводороды

15-25%

Олефины

10-20%

Парафины – насыщенные (не имеющие двойных связей между атомами углерода) углеводороды линейного или разветвлённого строения. Подразделяются на следующие основные группы:

  1. Нормальные парафины, имеющие молекулы линейного строения. Обладают низким октановым числом и высокой температурой застывания, поэтому многие вторичные процессы нефтепереработки предусматривают их превращение в углеводороды других групп.
  2. Изопарафины – с молекулами разветвленного строения. Обладают хорошими антидетонационными характеристиками и пониженной, по сравнению с нормальными парафинами, температурой застывания.
    Нафтены (циклопарафины) – насыщенные углеводородные соединения циклического строения. Доля нафтенов положительно влияет на качество дизельных топлив (наряду с изопарафинами) и смазочных масел. Большое содержание нафтенов в тяжёлой бензиновой фракции обуславливает высокий выход и октановое число продукта риформинга.

Ароматические углеводороды – ненасыщенные углеводородные соединения, молекулы которых включают в себя бензольные кольца, состоящие из 6 атомов углерода, каждый из которых связан с атомом водорода или углеводородным радикалом. Оказывают отрицательное влияние на экологические свойства моторных топлив, однако обладают высоким октановым числом.

Олефины – углеводороды нормального, разветвлённого, или циклического строения, в которых связи атомов углерода, молекулы которых содержат двойные связи между атомами углерода. Во фракциях, получаемых при первичной переработке нефти, практически отсутствуют, в основном содержатся в продуктах каталитического крекинга и коксования. Ввиду повышенной химической активности, оказывают отрицательное влияние на качество моторных топлив.

1.2 Гетеросоединения

Наряду с углеводородами в нефти присутствуют химические соединения других классов. Обычно все эти  классы  объединяют в одну группу – гетеросоединений. В нефти также обнаружено более 380 сложных гетеросоединений, в которых к углеводородным ядрам присоединены такие элементы, как сера, азот и кислород. Большинство из указанных соединений относится к классу сернистых соединений – меркаптанов. Это очень слабые кислоты с неприятным запахом. С металлами они образуют солеобразные соединения – меркаптиды. В нефтях меркаптаны представляют собой соединения, в которых к углеводородным радикалам присоединена группа SH. Меркаптаны разъедают трубы и другое металлическое оборудование буровых установок. Главную массу неуглеводородных соединений в нефтях составляют асфальтово-смолистые компоненты. Это темно-окрашенные вещества, содержащие помимо углерода и водорода кислород, азот и серу. Они представлены смолами и асфальтенами. Смолистые вещества заключают около 93% кислорода в нефти. Кислород в нефти встречается в связанном состоянии также в составе нафтеновых кислот (около 6%), фенолов (не более 1%), а также жирных кислот и их производных. Содержание азота в нефтях не превышает 1%. Основная его масса содержится в смолах. Содержание смол в нефтях может достигать 60% от массы нефти, асфальтенов – 16%. Асфальтены представляют собой черное твердое вещество. По составу они сходны со смолами, но характеризуются иными соотношениями элементов. Они отличаются большим содержанием железа, ванадия, никеля и др. Если смолы растворяются в жидких углеводородах всех групп, то асфальтены нерастворимы в метановых углеводородах, частично растворимы в нафтеновых и  лучше растворяются в ароматических. В “белой” нефти смолы содержатся в малых количествах, а асфальтены вообще отсутствуют.

2. Физические свойства нефти

Важнейшими свойствами нефти являются плотность, содержание серы, фракционный состав, вязкость и содержание воды, хлористых солей и механических примесей.
Плотность нефти, зависит от содержания тяжелых углеводородов, таких как парафины и смолы.

По плотности можно ориентировочно судить об углеводородном составе нефти и нефтепродуктов, поскольку ее значение для углеводородов различных групп различно. Более высокая плотность сырой нефти указывает на большее содержание ароматических углеводородов, а более низкая – на большее содержание парафиновых углеводородов. Углеводороды нафтеновой группы занимают промежуточное положение. Таким образом, величина плотности до известной степени будет характеризовать не только химический состав и происхождение продукта, но и его качество. Наиболее качественными и ценными являются легкие сорта сырой нефти . Чем меньше плотность сырой нефти, тем легче процесс ее переработки нефти и выше качество получаемых из нее нефтепродуктов.

По содержанию серы сырую нефть в Европе и России подразделяют на малосернистую (до 0,5%), сернистую (0,51-2%) и высокосернистую (более 2%).
Нефть является смесью нескольких тысяч химических соединений, большинство из которых углеводороды; каждое из этих соединений характеризуется собственной температурой кипения, что является важнейшим физическим свойством нефти, широко используемым в нефтеперерабатывающей промышленности.

Присутствие механических примесей в составе нефти объясняется условиями ее залегания и способами добычи. Механические примеси состоят из частиц песка, глины и других твердых пород, которые, оседая на поверхности воды, способствуют образованию нефтяной эмульсии. В отстойниках, резервуарах и трубах при подогреве нефти часть механических примесей оседает на дне и стенках, образуя слой грязи и твердого осадка. При этом уменьшается производительность оборудования, а при отложении осадка на стенках труб уменьшается их теплопроводность. Массовая доля механических примесей до 0,005% включительно оценивается как их отсутствие.

Вязкость определяется структурой углеводородов, составляющих нефть, т.е. их природой и соотношением, она характеризует свойства распыления и перекачивания нефти и нефтепродуктов: чем ниже вязкость жидкости, тем легче осуществлять ее транспортировку по трубопроводам, производить ее переработку. Особенно важна эта характеристика для определения качества масленых фракций, получаемых при переработке нефти и качества стандартных смазочных масел. Чем больше вязкость нефтяных фракций, тем больше температура их выкипания.

III. СПОСОБЫ ПЕРЕРАБОТКИ НЕФТИ

Технологические процессы нефтеперерабатывающего завода принято классифицировать на две группы: физические и химические.
Физическими (массообменными) процессами достигается разделение нефти на составляющие компоненты (топливные и масляные фракции) без химических превращений и удаление (извлечение) из фракций нефти, нефтяных остатков, масляных фракций, газоконденсата и газов нежелательных компонентов (полициклических аренов, асфальтенов, тугоплавких парафинов), неуглеводных соединений.
В химических процессах переработка нефтяного сырья осуществляется путем химических превращений с получением новых продуктов, не содержащихся в исходном сырье. Химические процессы, применяемые на современных нефтеперерабатывающих заводах, по способу активации химические реакции подразделяют на термические и каталитические.

1. Первичная переработка

1.1 Подготовка нефти к переработке

Нефть, извлекаемая из скважин, всегда содержит в себе попутный газ, механические примеси и пластовую воду, в которой растворены различные соли. Очевидно, что такую «грязную» и сырую нефть, содержащую к тому же легколетучие органические и неорганические газовые компоненты, нельзя транспортировать и перерабатывать на нефтеперерабатывающих заводах без тщательной ее промысловой подготовки.
Нефть подготавливается к переработке в 2 этапа – на нефтепромысле и на нефтеперерабатывающем заводе с целью отделения от нее попутного газа, механических примесей, воды и минеральных солей.

1.2 Общие сведения о перегонке и ректификации нефти

Перегонка (фракционирование) – это процесс физического разделения нефти и газов на фракции (компоненты), отличающиеся друг от друга и от исходной смеси по температурным пределам кипения.
Перегонка с ректификацией – наиболее распространенный в химической и нефтегазовой технологии массообменный процесс, осуществляемый в аппаратах – ректификационных колоннах путем многократного противоточного контактирования паров и жидкости. Контактирование потоков пара и жидкости может производиться либо непрерывно (в насадочных колоннах), либо ступенчато (в тарельчатых ректификационных колоннах). При взаимодействии встречных потоков пара и жидкости на каждой ступени контактирования (тарелке или слое насадки) между ними происходит тепло- и массообмен, обусловленные стремлением системы к состоянию равновесия. В результате каждого контакта компоненты перераспределяются между фазами: пар несколько обогащается низкокипящими, а жидкость – высококипящими компонентами. При достаточно длительном контакте и высокой эффективности контактного устройства пар и жидкость, уходящие из тарелки или слоя насадки, могут достичь состояния равновесия, т. е. температуры потоков станут одинаковыми и при этом их составы будут связаны уравнениями равновесия. Такой контакт жидкости и пара, завершающийся достижением фазового равновесия, принято называть равновесной ступенью, или теоретической тарелкой. Подбирая число контактных ступеней и параметры процесса, можно обеспечить любую требуемую четкость фракционирования нефтяных смесей. Место ввода в ректификационную колонну нагретого перегоняемого сырья называют питательной секцией (зоной), где осуществляется однократное испарение. Часть колонны, расположенная выше питательной секции, служит для ректификации парового потока и называется концентрационной (укрепляющей), а другая – нижняя часть, в которой осуществляется ректификация жидкого потока, – отгонной, или исчерпывающей, секцией.

Различают простые и сложные колонны.
Простые ректификационные колонны обеспечивают разделение исходной смеси на два продукта: ректификат (дистиллят), выводимый с верха колонны в парообразном состоянии, и остаток – нижний жидкий продукт ректификации.

Сложные ректификационные колонны разделяют исходную смесь более чем на два продукта. Различают сложные колонны с отбором дополнительных фракций непосредственно из колонны в виде боковых погонов и колонны, у которых дополнительные продукты отбирают из специальных отпарных колонн, именуемых стриппингами. Последний тип колонн нашел широкое применение на установках первичной перегонки нефти.
Четкость погоноразделения – основной показатель эффективности работы ректификационной колоны – характеризует их разделительную способность. Она может быть выражена в случае бинарных смесей концентрацией целевого компонента в продукте.

Применительно к ректификации нефтяных смесей она обычно характеризуется групповой чистотой отбираемых фракций, т. е. долей компонентов, выкипающих по кривой истинной температуры кипения до заданной температурной границы деления смеси в отобранных фракциях (дистиллятах или остатке), а также отбором фракций от потенциала. Как косвенный показатель четкости (чистоты) разделения на практике часто используют такую характеристику, как налегание температур кипения соседних фракций в продукте. В промышленной практике обычно не предъявляют сверхвысоких требований по отношению к четкости погоноразделения, поскольку для получения сверхчистых компонентов или сверхузких фракций потребуются соответствующие сверхбольшие капитальные и эксплуатационные затраты.

1.3 Нефтяные фракции

Газовая фракция нефти (tкип < 40°С, CH4 – C4H10)

При переработке нефти образуются газы, которые являются неразветвленными алканами: бутан, пропан, этан. Промышленное название данной фракции – нефтяной газ. Газовую фракцию нефти удаляют еще до первичной перегонки нефти или же выделяют из бензиновой фракции уже после перегонки. Нефтяной газ применяется в качестве горючего или же его сжижают для получения сжиженного газа, который затем используется в качестве сырья для получения этилена.

Газолиновая фракция нефти (tкип = 40-200°С, C5H12 – C11H24)

Она представляет собой смесь углеводородов и используется для получения различных видов моторного топлива. При более тонком разделении этой фракции получают петролейный эфир и бензин. Качество бензина определяется октановым числом.

Лигроиновая фракция нефти (tкип = 150-250°С, C5H18 – C14H30)

Получается между бензиновой и керосиновой фракциями. Она практически полностью состоит из алканов. Большую часть лигроина подвергают риформингу, превращая его тем самым в бензин. Лигроин также используют в качестве сырья для получения других химических веществ.

Керосиновая фракция нефти (tкип = 180-300°С, C12H26 – C18H38)

Фракция состоит из алифатических алканов, ароматических углеводородов и нафталинов. После очистки одна часть керосиновой фракции используется для получения углеводородов-парафинов, а другую часть превращают в бензин. Однако большая часть керосина применяется в качестве топлива для реактивных самолетов.

Газойлевая фракция нефти (tкип = 200-360°С, C13H28 – C19H36)

Данная фракция нефти имеет другое, более распространенное название – дизельное топливо. Из одной ее части получают нефтезаводской газ и бензин, однако по большому счету она применяется в качестве топлива для дизельных двигателей и промышленных печей.

Мазут (C15H32 – C50H102)

Мазут получают после того, как все остальные фракции из нефти будут удалены. Обычно мазут и то, что делают из нефти, используют в качестве жидкого топлива для получения пара и нагревания котлов на электростанциях, промышленных предприятиях и кораблях. Однако определенную часть мазута перегоняют для получения парафинового воска и смазочных масел. После вакуумной перегонки мазута образуется вещество темного цвета, которое носит название «асфальт» или «битум». Применяется битум при строительстве дорог.

2. Вторичная переработка

Продукты первичной переработки нефти, как правило, не являются товарными нефтепродуктами. Например, октановое число бензиновой фракции составляет около 65 пунктов, содержание серы в дизельной фракции может достигать 1% и более, тогда как норматив составляет, в зависимости от марки, от 0,005% до 0,2%. Кроме того, тёмные нефтяные фракции могут быть подвергнуты дальнейшей квалифицированной переработке.
В связи с этим, нефтяные фракции поступают на установки вторичных процессов, призванные осуществить улучшение качества нефтепродуктов и углубление переработки нефти.

2.1 Типы и назначение термолитических процессов

Под термолитическими процессами подразумевают процессы химического превращений нефтяного сырья.

Коксование – длительный процесс термолиза тяжелых остатков или ароматизированных высококипящих дистиллятов при невысоком давлении и температуре 470-540 °С. Основное целевое назначение коксования – производство нефтяных коксов различных марок в зависимости от качества перерабатываемого сырья. Побочные продукты коксования – малоценный газ, бензины низкого качества и газойли.

Пиролиз – высокотемпературный (750-800 °С) термолиз газообразного, легкого или среднего дистилляционного углеводного сырья, проводимый при низком давлении и исключительно малой продолжительности. Основным целевым назначением пиролиза является производство алкенсодержащих газов. В качестве побочного продукта при пиролизе получают высокоароматизированную жидкость широкого фракционного состава с большим содержанием алкенов.

Процесс получения нефтяных пеков (пекование) – новый внедряемый в отечественную нефтепереработку процесс термолиза (карбонизации) тяжелого дистилляционного или остаточного сырья, проводимый при пониженном давлении, умеренной температуре (360-420 °С) и длительной продолжительности. Помимо целевого продукта – пека  в процессе получают газы и керосино-газойлевые фракции.

Катализ – многостадийный физико-химический процесс избирательного изменения механизма и скорости возможных химических реакций веществом – катализатором, образующим с участниками реакций промежуточные химические соединения.

2.2 Процесс получения бензина из керосина

Получение бензина из керосина осуществляется его крекингом. Крекинг изобрел русский инженер В.Г. Шухов в 1891 г.
Процесс крекинга происходит с разрывом углеводородных цепей и образованием более простых предельных и непредельных углеводородов:

Расщепление молекул углеводородов протекает по радикальному механизму.

2.3 Процесс получения битумов

Процесс получения битумов – средне-температурный продолжительный процесс окислительной дегидроконденсации (карбонизации) тяжелых нефтяных остатков (гудронов, асфальтитов диасфальтизации), проводимый при атмосферном давлении и температуре 250-300 °С.

2.4 Процесс получения технического углерода

Процесс получения технического углерода (сажи) – исключительно высокотемпературный (свыше 1200 °С) термолиз тяжелого высокоароматизированного дистилляционного сырья, проводимый при низком давлении и малой продолжительности. Этот процесс можно рассматривать как жесткий пиролиз, направленный не на получение алкенсодержащих газов, а на производство твердого высокодисперсного углерода – продукта глубокого термического разложения углеводного сырья, по существу на составляющие элементы.

2.5 Повышение октанового числа

Октановое число – показатель, характеризующий детонационную стойкость топлив для карбюраторных двигателей внутреннего сгорания. Численно равно содержанию (в % по объему) изооктана в его смеси с н-гептаном, при котором эта смесь эквивалентна по детонационной стойкости исследуемому топливу в стандартных условиях испытаний. Изооктан трудно окисляется даже при высоких степенях сжатия, и его детонационная стойкость условно принята за 100 единиц. Сгорание в двигателе н-гептана даже при невысоких степенях сжатия сопровождается детонацией, поэтому его детонационная стойкость принята за 0. Для оценки октанового числа выше 100 создана условная шкала, в которой используют изооктан с добавлением различных количеств тетраэтилсвинца.

Детонационные испытания проводят на полноразмерном автомобильном двигателе или на специальных установках с одноцилиндровыми двигателями. На полноразмерных двигателях в стендовых условиях определяют фактическое октановое число (ФОЧ), в дорожных условиях – дорожное октановое число (ДОЧ). На специальных установках с одноцилиндровым двигателем определение октанового числа принято проводить в двух режимах: более жестком (моторный метод) и менее жестком (исследовательский метод). Октановое число топлива, установленное исследовательским методом, как правило, несколько выше, чем октановое число, установленное моторным методом. Разность между этими октановыми числами характеризует чувствительность топлива к режиму работы двигателя.

Для повышения октанового числа бензина применяют каталитический риформинг – химическое превращение углеводородов, входящих в их состав, до 92-100 пунктов. Процесс ведётся в присутствии алюмо-платино-рениевого катализатора. Повышение октанового числа происходит за счёт увеличения доли ароматических углеводородов. Научные основы процесса разработаны нашим соотечественником – выдающимся русским химиком Н.Д.Зелинским в начале ХХ века.

Выход высокооктанового компонента составляет 85-90% на исходное сырьё. В качестве побочного продукта образуется водород, который используется на других установках НПЗ. Мощность установок риформинга составляет от 300 до 1000 тыс. тонн и более в год по сырью.

Оптимальным сырьём является тяжёлая бензиновая фракция с интервалами кипения 85-180°С. Сырьё подвергается предварительной гидроочистке – удалению сернистых и азотистых соединений, даже в незначительных количествах необратимо отравляющих катализатор риформинга.

Каталитический риформинг на некоторых НПЗ используется также в целях производства ароматических углеводородов – сырья для нефтехимической промышленности. Продукты, полученные в результате риформинга узких бензиновых фракций, подвергаются разгонке с получением бензола, толуола и смеси ксилолов.

В процессе риформинга происходит изомеризация углеводородов линейного строения:

Образование более высоких сортов бензина, за счет воссоединения алканов и алкенов:

А также их превращение в циклические и ароматические углеводороды, что приводит к повышению октанового числа:

Бензин с более высоким значением октанового числа также получают в результате каталитического крекинга. Исследования Э.Гудри огнеупорных глин как катализаторов привели к созданию в 1936 эффективного катализатора на основе алюмосиликатов для крекинг-процесса. Среднекипящие дистилляты нефти в этом процессе нагревались и переводились в парообразное состояние; для увеличения скорости реакций расщепления, т.е. крекинг-процесса, и изменения характера реакций эти пары пропускались через слой катализатора. Реакции происходили при умеренных температурах 430–480°С и атмосферном давлении в отличие от процессов термического крекинга, где используются высокие давления. Процесс Гудри был первым каталитическим крекинг-процессом, успешно реализованным в промышленных масштабах.

IV. ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

Экологические проблемы, связанные с нефтью значительны и многообразны. Утечка даже небольшого количества нефти наносит часто непоправимый ущерб окружающей среде, а также экономике. Разработка безопасных способов нахождения месторождений нефти, её добычи и переработки является одной из наиболее приоритетных мировых задач. От этого зависит не только состояние природы сегодня, но и её состояние в будущем.
Экологические последствия разливов нефти носят разрушительный характер, поскольку нефтяное загрязнение нарушает многие естественные процессы и взаимосвязи, существенно изменяет условия обитания всех видов живых организмов и накапливается в биомассе.

Нефть является продуктом длительного распада и очень быстро покрывает поверхность вод плотным слоем нефтяной пленки, которая препятствует доступу воздуха и света.
Через 10 минут после того, как в воде оказалась одна тонна нефти, образуется нефтяное пятно, толщина которого составляет 10 мм. С течением времени толщина пленки уменьшается до менее 1 миллиметра, в то время как пятно расширяется. Одна тонна нефти способна покрыть площадь до 12 квадратных километров. Дальнейшие изменения происходят под воздействием ветра, волн и погоды. Обычно пятно дрейфует по воле ветра, постепенно распадаясь на более мелкие пятна, которые способны удаляться на значительные расстояния от места разлива. Сильные ветры и штормы ускоряют процесс дисперсии пленки. Во время катастроф не происходит одномоментной массовой гибели рыб, пресмыкающихся, животных и растений. Однако в средне- и долгосрочной перспективе влияние разливов нефти крайне негативно. Разлив тяжелее всего бьет по организмам, обитающим в прибрежной зоне, особенно обитающим на дне или на поверхности.

Птицы, которые большую часть жизни проводят на воде, наиболее уязвимы к разливам нефти на поверхности водоемов. Внешнее загрязнение нефтью разрушает оперение, спутывает перья, вызывает раздражение глаз. Гибель является результатом воздействия холодной воды. Разливы нефти от средних до крупных вызывают обычно гибель 5 тысяч птиц. Очень чувствительны к воздействию нефти яйца птиц. Небольшое количество некоторых типов нефти может оказаться достаточным для гибели в период инкубации.

Если авария произошла неподалеку от города или иного населенного пункта, то отравляющий эффект усиливается, потому что нефть образуют опасные «коктейли» с иными загрязнителями человеческого происхождения.
Разливы нефти приводят к гибели морских млекопитающих. Морские выдры, полярные медведи, тюлени, новорожденные морские котики погибают наиболее часто. Загрязненный нефтью мех начинает спутываться и теряет способность удерживать тепло и воду. Нефть, влияя на жировой слой тюлений и китообразных, усиливает расход тепла. Кроме того, нефть может вызвать раздражение кожи, глаз и препятствовать нормальной способности к плаванию.
Попавшая в организм нефть может вызвать желудочно-кишечные кровотечения, почечную недостаточность, интоксикацию печени, нарушение кровяного давления. Пары от испарений нефти ведут к проблемам органов дыхания у млекопитающих, которые находятся около или в непосредственной близости с большими разливами нефти.

Рыбы подвергаются воздействию разливов нефти в воде при употреблении загрязненной пищи и воды, а также при соприкосновении с нефтью во время движения икры. Гибель рыбы, исключая молодь, происходит обычно при серьезных разливах нефти. Однако сырая нефть и нефтепродукты отличаются разнообразием токсичного воздействия на разные виды рыб. Концентрация 0,5 миллионной доли или менее нефти в воде способна привести к гибели форели. Почти летальный эффект нефть оказывает на сердце, изменяет дыхание, увеличивает печень, замедляет рост, разрушает плавники, приводит к различным биологическим и клеточным изменениям, влияет на поведение.
Личинки и молодь рыб наиболее чувствительны к воздействию нефти, разливы которой могут погубить икру рыб и личинки, находящиеся на поверхности воды, а молодь – в мелких водах.

Влияние разливов нефти на беспозвоночные организмы может длиться от недели до 10 лет. Это зависит от вида нефти; обстоятельств, при которых произошел разлив и его влияния на организмы. Беспозвоночные чаще всего гибнут в прибрежной зоне, в отложениях или же в толще воды. Колонии беспозвоночных (зоопланктон) в больших объемах воды возвращаются к прежнему (до разлива) состоянию быстрее, чем те, которые находятся в небольших объемах воды.
Следует отметить тот факт, что производные нефтепродуктов имеют свойство накапливаться в организме и вызывают мутацию. Мутация генов у микроорганизмов может передаваться по пищевой цепи к рыбам и другим представителям морскойфауны.

Растения водоемов полностью погибают, если концентрация полиароматических углеводородов (образуются в процессе сгорания нефтепродуктов) достигает 1%.
Нефть и нефтепродукты нарушают экологическое состояние почвенных покровов и в целом деформируют структуру биоценозов. Почвенные бактерии, а также беспозвоночные почвенные микроорганизмы и животные не в состоянии качественно выполнять свои важнейшие функции в результате интоксикации легкими фракциями нефти.

От подобных аварий страдает не только животный и растительный мир. Серьезные убытки несут местные рыбаки, отели и рестораны. Кроме того, с проблемами сталкиваются и иные отрасли экономики, особенно те предприятия, деятельность которых нуждается в большом количестве воды. В случае, если разлив нефти происходит в пресном водоеме, негативные последствия испытывает на себе и местное население (например, коммунальным службам намного сложнее очищать воду, поступающую в водопроводные сети) и сельское хозяйство.

Долговременный эффект подобных происшествий точно неизвестен: одна группа ученых придерживается мнения, что разливы нефти оказывают негативное воздействие на протяжении многих лет и даже десятилетий, другая – что краткосрочные последствия крайне серьезны, однако за достаточно короткое время пострадавшие экосистемы восстанавливаются.
Ущерб от крупномасштабных разливов нефти подсчитать достаточно сложно. Он зависит от многих факторов, таких, как тип разлитых нефтепродуктов, состояния пострадавшей экосистемы, погоды, океанских и морских течений, времени года, состояния местного рыболовства и туризма и пр.

Нефтяное пятно в Мексиканском заливе

20 апреля 2010 года на нефтяной платформе Deepwater Horizon в 80 километрах от берегов Луизианы произошел взрыв, в результате которого погибли 11 человек. 22 апреля платформа затонула. В результате происшествия была в трех местах повреждена скважина, из которой начала вытекать нефть. Компании BP удалось прекратить утечку только через три месяца. В начале сентября 2010 года компания представила отчет о результатах расследования причин аварии. Согласно этому документу, к взрыву привели как человеческий фактор, так и недостатки конструкции нефтяной платформы. Позже комиссия, созданная по инициативе Барака Обамы, подготовила отчет, согласно которому причиной аварии стало сокращение расходов на обеспечение безопасности BP и ее партнерами.

V. МЕСТОРОЖДЕНИЯ НЕФТИ В РФ

Приразломное

Приразломное нефтяное месторождение расположено на шельфе Баренцева моря.

Сахалинские шельфовые проекты

Сахалинские шельфовые проекты – обобщённое название целой группы проектов по разработке месторождений углеводородного сырья на континентальном шельфе Охотского и Японского морей и Татарского пролива, прилегающем к острову Сахалин.

Арланское

Арланское месторождение – уникальное по запасам нефти, расположено на северо-западе Башкирии в пределах Волго-Уральской нефтегазоносной провинции. Расположено на территории Краснокамского и Дюртюлинского районов республики и частично на территории Удмуртии. Открыто в 1955, введено в разработку в 1958. Протяженность более 100 км, при ширине до 25 км.

Бованенковское

Бованенковское нефтегазоконденсатное месторождение – крупнейшее месторождение полуострова Ямал. Бованенково расположено на полуострове Ямал, в 40 километрах от побережья Карского моря, нижнее течение рек Сё-Яха, Морды-Яха и Надуй-Яха. Количество газовых промыслов на объекте – три. Общее количество скважин 743.

Ванкорское

Ванкорское месторождение – перспективное нефтегазовое месторождение в Красноярском крае России, вместе с Лодочным, Тагульским и Сузунским месторождениями входит в Ванкорский блок. Расположено на севере края, включает в себя Ванкорский (Туруханский район Красноярского края) и Северо-Ванкорский (расположен на территории Таймырского (Долгано-Ненецкого) автономного округа) участки. Для разработки месторождения создан вахтовый посёлок Ванкор.

Верхнечонское

Верхнечонское нефтяное месторождение – крупное месторождение нефти в Иркутской области России.

Лянторское

Лянторское – гигантское нефтегазоконденсатное месторождение в России. Расположено в Ханты-Мансийском автономном округе, вблизи Ханты-Мансийска. Открыто в 1965 году. Полные запасы нефти 2 млрд. тонн, а остаточные запасы нефти 380 млн. тонн.

Мамонтовское

Мамонтовское – крупное нефтяное месторождение в России. Расположено в Ханты-Мансийском автономном округе. Открыто в 1965 году. Освоение началось в 1970 году. Запасы нефти 1,4 млрд. тонн. Залежи на глубине 1,9-2,5 км.

Нижнечутинское

Нижнечутинское нефтяное месторождение – крупное нефтяное месторождение Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции, расположенное на территории Республики Коми, в районе города Ухты.

Правдинское

Правдинское – крупное нефтяное месторождение в России. Расположено в Ханты-Мансийском автономном округе, вблизи Ханты-Мансийска. Открыто в 1966 году. Освоение началось в 1968 году.

Приобское

Приобское – гигантское нефтяное месторождение в России. Расположено в Ханты-Мансийском автономном округе, вблизи Ханты-Мансийска. Разделено рекой Обь на две части – лево- и правобережное. Освоение левого берега началось в 1988 г., правого – в 1999 г.

Ромашкинское

Ромашкинское нефтяное месторождение – крупнейшее месторождение Волго-Уральской провинции на юге Татарстана. Открыто в 1948 году.

Самотлор

Самотлорское нефтяное месторождение (Самотло́р) – крупнейшее в России и одно из крупнейших в мире месторождений нефти. Расположено в Ханты-Мансийском автономном округе, вблизи Нижневартовска, в районе озера Самотлор. В переводе с хантыйского Самотлор означает «мёртвое озеро», «худая вода».

Фёдоровское

Фёдоровское – крупное нефтяное месторождение в России. Расположено в Ханты-Мансийском автономном округе, вблизи Сургута. Открыто в 1971 году. Запасы нефти 2,0 млрд. тонн. Залежи на глубине 1,8-2,3 км.

Харасовейское

Харасовейское нефтегазоконденсатное месторождение – месторождение полуострова Ямал. Расположено на западном побережье полуострова Ямал, на 1/3 общей площади уходит под воду на прибрежный шельф.

Южно-Русское

Южно-Русское нефтегазовое месторождение – расположено в Красноселькупском районе Ямало-Ненецкого автономного округа, одно из крупнейших в России.

VI. ЦЕНЫ НА НЕФТЬ

Нефть используют для того, чтобы производить товары и услуги. Это значит, что ее цена, во-первых, влияет на себестоимость товаров и услуг, и, во–вторых, создает некоторую прибыль, которая перераспределяется в экономике. Причем, что довольно естественно, весь объем денег, на который увеличивается себестоимость продукции из-за роста цен на нефть, возвращается обратно в экономику, либо через расходы государства (то, что оно забирает себе в виде налогов и акцизов), либо – как прибыль компаний, которые эту нефть производят.

Значительная часть отраслей, обслуживающих нефте- и газодобычу, выведены из страны. А поскольку стоимость их услуг с ростом цены на нефть тоже растет, и, иногда, быстрее, чем сама нефть, то не исключено, что большая часть прибавки к стоимости нефти уйдет за пределы России. А если еще учесть, что уровень деградации российской экономики при этом вырастет – то вероятность такого перераспределения становится еще выше.

Есть и еще один фактор – рост цен на нефть вызывает инфляцию издержек в производстве практически любого товара. С учетом того, что значительная часть потребительских товаров в России получается по импорту, существенная часть дополнительных нефтяных доходов, которые перераспределяются в экономике нашей страны, тоже уйдет за рубеж. Не говоря уже о том, что значительную часть своих денег наши компании держат за рубежом – что тоже оказывает свое влияние не перераспределение доходов не в нашу пользу.

В нынешних непростых экономических условиях риски инвестирования в развивающиеся рынки, в частности в российский, слишком велики. Зависимость российского рынка от сырьевых товаров и особенностей корпоративного управления существует. Снижение цен на сырьевые товары оказывает максимальный негативный эффект на российский рынок, учитывая высокую долю этих секторов. Доля нефтегазового сектора в индексе РТС составляет 60%, доля сырьевых компаний – 15%. Таким образом, три четверти российского рынка зависит от мировых цен на нефть и цен на сырье.

Низкий уровень цен на сырье – это глобальная проблема. Цены на нефть могут выйти на новый, более высокий уровень при восстановлении глобальной экономики и восстановлении спроса на нефть. При этом российские нефтяные акции в силу высокого уровня налогообложения отрасли могут оказаться не самыми привлекательными по сравнению с зарубежными аналогами, работающими как в развитых, так и в развивающихся странах. Большая доля компаний сырьевых секторов в индексе РТС может быть снижена путем проведения публичных размещений новых компаний.

Высокая зависимость от цен на нефть и их существенное снижение приводит и к резкому пересмотру прогнозов темпа роста ВВП России. По масштабам пересмотров Россия является лидером среди других развивающихся стран: если осенью 2008г. еще ожидался рост ВВП в 2009г. на уровне 6%, то сейчас официальный прогноз составляет минус 2,4%, некоторые инвестиционные компании прогнозируют еще более сильное сокращение – до минус 3,5%. Исторически разворот на фондовых рынках совпадает с моментом стабилизации темпов падения ВВП в годовом сопоставлении.

Итак, Россия полностью зависит от нефти: её добычи, цен, являясь одним из главных экспортеров этого полезного ископаемого. Продавая сырую нефть за границу и покупая уже готовое переработанное сырье, наше государство ввергает в зависимость экономику, политику и всю инфраструктуру от малейших колебаний цен на нефть.

На первый взгляд очевидным решением данной проблемы является пересмотр работы ТЭК: внедрение новых проектов, планов, концепций развития, начать переработку сырой нефти, использовать менее затратные способы добычи полезных ископаемых, а также рациональное использование месторождений нефти и т. п..

Но все это невозможно осуществить без научно-технических разработок и проектов, ученых и других специалистов, недостаток которых в России существенно ощутим.
Следовательно, для того чтобы избавиться от сырьевой зависимости необходим обширнейший комплекс достаточно не популярных мероприятий в политике, экономике, науке, образовании и др., и только после слаженной системной работы всех отраслей промышленности и экономики будет возможно «слезть с нефтяной иглы».

VII. НЕФТЬ И ЖИЗНЬ

Нефть дает тепло и свет –
Ей замены просто нет.
Делают из нефти много:
И асфальтные дороги,
И костюмы, и рубашки,
Удивительные чашки!
Вспомните, как тепловоз
Вас когда-то к морю вез…
В его топках нефть горела,
А без нефти что за дело?
И не даром в нашем крае,
Всяк нефтяник это знает,
С нетерпением ее ждут,
Черным золотом зовут.

Значение нефти в нашей жизни переоценить невозможно.
Газ, бензин, керосин, мазут и другие виды топлива, которые получают из нефти, и без которых не было бы автомобилей, самолетов, паровозов, кораблей, тепло-, гидро-, электростанций, подводных лодок, фабрик, заводов, и всей инфраструктуры вообще, не составляют и сотой доли того, что делают из нефти.

Из нефти получают множество разных веществ: от углеводородов до спиртов и кислот, из которых впоследствии делают лекарства, косметику, бытовую химию, целлофановые упаковки, пластик (от шариковых ручек до деталей пилотируемых кораблей), радиодетали и радиотехнику, одежду и ткани. Этот список вещей, без которых мы сегодня не можем представить нашу жизнь, далеко не полный.

Любая профессия, будь то врач или учитель, экономист или юрист, ученый или разработчик, связана с добычей и переработкой нефти, так как нефть, особенно в России, объединяет все сферы жизни, не говоря о тех людях, которые непосредственно работают в этой области.

Я планирую связать свою жизнь с химией, а именно посвятить часть карьеры хай-тек разработкам.

причин колебаний цен на бензин — 907 слов

Введение

За последнее десятилетие в мире продолжались колебания цен на нефть и бензин. Этим колебаниям цен способствовало повышение или снижение цен на сырую нефть на международном рынке.

Колебания цен на нефть и бензин оказали глубокое влияние на экономику многих стран и предприятий по всему миру. Стало трудно с абсолютной уверенностью прогнозировать цены на два драгоценных товара.

Были времена большой паники по поводу роста цен на нефть и бензин. Тем не менее, когда цены на эти два продукта снизились, наступило время облегчения.

Высокие цены на топливо всегда привлекали внимание политиков, политиков и широкой общественности (Krichene, & Fondsmonétaire international, 2006).

Обычной реакцией общественности была агитация, направленная на то, чтобы органы регулирования энергетики снизили цены на нефть и бензин.

Общественность, некоторые политики и политики поспешили обвинить регулирующие органы и нефтяных дилеров (импортеров) в заговоре с целью манипулирования ценами на нефть и бензин. С ростом осведомленности общественность начала узнавать точные причины колебаний цен на топливо (Ginn, 2012).

Причины колебаний цен на бензин

Существуют различные факторы, вызывающие колебания цен на бензин. Изменения цен на бензин были вызваны растущим спросом на этот товар в современном мире.

Быстрый рост, наблюдаемый сегодня в странах с формирующимся рынком, спровоцировал увеличение спроса на бензин и другие топливные продукты. Повышенный спрос не сопровождается ограничениями мирового предложения сырой нефти.

Этот сценарий привел к постепенному росту цен на бензин в мире. И наоборот, недавнее снижение спроса на продукт привело к снижению цен.

Когда цены на сырую нефть снижаются на мировой арене, это приводит к снижению цен на бензин (Соединенные Штаты, Федеральная торговая комиссия, 2005).

Рыночные факторы являются основными причинами изменений цен на бензин на протяжении многих лет. Большинство нефтеперерабатывающих заводов импортируют нефть из нефтедобывающих стран. Эти нефтеперерабатывающие заводы должны конкурировать на мировой арене за покупку сырой нефти.

Когда мировые цены на сырую нефть растут, нефтеперерабатывающие заводы вынуждены покупать сырую нефть по высоким ценам. Затем высокая стоимость сырой нефти перекладывается на потребителей, поскольку нефтеперерабатывающие заводы должны покрывать высокие затраты на сырье.

Это приводит к росту цен на бензин (Соединенные Штаты, Федеральная торговая комиссия, 2005 г.).

Кроме того, регулирующие факторы также играют ключевую роль в определении цен на топливо в современном мире. Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) — это орган, который координирует ценообразование на сырую нефть.

ОПЕК — это картель, который производит самое большое количество сырой нефти в мире и оказывает сильное влияние на цены на сырую нефть. ОПЕК имеет влияние на поставки сырой нефти.

В этом случае, когда ОПЕК увеличивает предложение сырой нефти в мире, это приводит к снижению цены на бензин.С другой стороны, когда это ограничивает поставки сырой нефти, цены на бензин имеют тенденцию к росту (Соединенные Штаты, Федеральная торговая комиссия, 2005 г.).

Кроме того, колебания потребительских цен на энергоносители были основной причиной колебаний цен на сырую нефть. Инфляция потребительских цен сыграла значительную роль в недавних колебаниях цен.

Повышенный спрос на бензин время от времени повышает цены на его продукцию. Поскольку спрос продолжает расти, цена на бензин также увеличивается.Кроме того, нестабильность основных валют может быть причиной колебаний цен на бензин.

Изменения курсов иностранных валют имеют важное влияние на колебания цен на бензин (Gallup & Newport, 2009).

Недавние опасения по поводу загрязнения окружающей среды также можно рассматривать как причину роста цен на бензин. Например, в США законы штата и федеральные нормы требуют смешивать бензин для уменьшения загрязнения воздуха.

Это увеличивает себестоимость продукции, что приводит к удорожанию бензина.Более того, изменения в налогах на бензин на уровне штата и на федеральном уровне также могут повлиять на колебания цен на бензин (United States Government Accountability Office, 2005).

В Грузии за последние пять лет наблюдались минимальные колебания цен на бензин. Цены были подвержены изменениям из-за различных факторов, преобладающих в стране. На цены на бензин в стране в значительной степени влияют силы спроса и предложения.

В 2010 году поставкам бензина препятствовал ремонт трубопровода Энбридж.Это привело к снижению предложения бензина в Грузии, что привело к росту цен на бензин (Ginn, 2012).

Например, цена на бензин за галлон в штате Персик была поднята до 2,61 доллара с 2,56 доллара в течение месяца и с 2,34 доллара почти год назад. Кроме того, колебания цен на сырую нефть повлияли на цены на бензин в Грузии.

Высокие цены на сырую нефть в 2010 году сильно повлияли на цены на бензин, которые варьировались от одной АЗС до ограниченных поставок. Это привело к росту цен на бензин, что в то же время повлияло на спрос (Ginn, 2012).

Заключение

Есть много причин изменения цен на бензин. Факторы, вызывающие эти изменения, включают рыночные силы спроса и предложения на окружающую среду, а также регулирующие факторы.

Все заинтересованные стороны, включая нефтеперерабатывающие заводы, розничных торговцев, потребителей и лиц, определяющих политику, должны понимать эти факторы для принятия надлежащих мер по стабилизации цен.

Ссылки

Gallup, A., & Newport, F. (2009). Опрос Гэллапа: Общественное мнение, 2008 г. .Лэнхэм, Мэриленд: Rowman & Littlefield Publishers.

Гинн, В. (2012). Основные причины колебаний цен на нефть . Получено с https://oilprice.com/

Krichene, N., & Fondsmonétaire international. (2006). Актуальная динамика цен на сырую нефть . Вашингтон, округ Колумбия: Международный валютный фонд, африканский департамент

Федеральная торговая комиссия США. (2005). Цена на бензин меняет динамику спроса, предложения и конкуренции .Филадельфия: ДИАНА Паблишинг.

Счетная палата правительства США. (2005). Моторное топливо понимание факторов, влияющих на розничную цену бензина . Филадельфия: ДИАНА Паблишинг.

Рынок сырой нефти и бензина в США — 1655 слов

Введение

Сырая нефть представляет собой смесь углеводородов природного происхождения. Сырая нефть, находящаяся под поверхностью земли, извлекается и разделяется на простые компоненты. Компоненты сырой нефти включают керосин, авиакеросин и бензин.Как продукт сырой нефти, бензин используется в качестве моторного топлива в автомобилях.

В США сырая нефть в основном импортируется с зарубежных рынков. После импорта сырая нефть разделяется на компоненты в процессах фракционной перегонки. Именно после этого процесса бензин, как и парафин и авиакеросин, поставляется дистрибьюторам и, наконец, потребителям.

Эта статья пытается обсудить мнение о том, что «рынок бензина в Соединенных Штатах и ​​рынок сырой нефти в значительной степени независимы».В документе будут рассмотрены факторы, определяющие предложение, спрос и цены на бензин в Соединенных Штатах, а также факторы, определяющие спрос, предложение и цены на сырую нефть. Затем в документе будет проанализирована корреляция между двумя рынками с целью определения того, существует ли связь между двумя рынками.

Рынок бензина в США

Цены на бензин в экономике Соединенных Штатов зависят от множества факторов.Среди этих факторов — «непредвиденный сбой в работе НПЗ в США» (Killian 100). Такие события, как пожар, который резко останавливает работу нефтеперерабатывающих заводов, характеризовались «значительным повышением реальной цены на бензин» (Killian 100).

Однако эти конкретные нарушения имеют менее значительное влияние на цены импортируемой сырой нефти. Ожидается, что это явление приведет к обратному эффекту снижения цен на сырую нефть в результате снижения спроса, который на мировом рынке является незначительным.

Факторы, определяющие спрос на сырую нефть и цены на бензин в Соединенных Штатах, такие как сбои, приводящие к определенным потрясениям в спросе и предложении, нелегко предсказать. Также было отмечено, что цена на бензин в США имеет определенное отношение к мировому рынку сырой нефти. Цены на эти два товара оставались высокими в период с 2002 по 2008 год. Однако в период 2008 года цены упали, в то время как мировые поставки нефти остались прежними.

Исследование глобального экономического спада, которое наблюдалось в период, начавшийся в 2008 году, объяснило причину изменения цен. Стало понятно, что до рецессии мировой спрос на сырую нефть превышал ее предложение. Это подтолкнуло цены вверх по законам спроса и предложения. Таким образом, падение мирового спроса после рецессии привело к снижению цен с 2008 года (Killian 92).

Рынок бензина в Соединенных Штатах также определяется рядом внутренних факторов, которые не зависят от рынка сырой нефти.Одним из таких происшествий стало «повреждение буровых скважин и нефтеперерабатывающих заводов на побережье залива» (Газ, 3). Ущерб, например, приведет к нехватке бензина, что приведет к последующему повышению цен.

Высокие цены на бензин также можно объяснить государственной политикой, которая с течением времени была ориентирована только на один аспект контроля над ценой. «План дымохода: увековечить добавление в страну дешевой нефти» (Gas 3) критиковали как ориентированный на прибыль шаг, а не как контроль над ценами.Однако считается, что шаги по снижению потребления бензина скорее снизят цену, чем увеличат его предложение (газ 3).

Рынок сырой нефти

В предыдущие десятилетия рост цен на нефть в Соединенных Штатах объяснялся политическими аспектами, такими как войны на Ближнем Востоке и эмбарго арабских государств в ответ на поддержку Соединенными Штатами Израиль, который ограничил поставки сырой нефти в США из стран Ближнего Востока.

Основным определяющим фактором в нефтяном секторе по-прежнему считается соотношение предложения и спроса. Индустриализация таких стран, как Китайская народная республика и Индия, оказала давление на мировые поставки нефти из-за относительно возросшего спроса.

Угроза поставок нефти Соединенными Штатами усилилась из-за того, что страны-поставщики нефти на Ближнем Востоке решили зарезервировать свою нефть для внутреннего потребления. Увеличение потребления двумя странами-гигантами, Китаем и Индией, привело к росту мировых цен на нефть из-за возросшего спроса.Следовательно, необходимы «международные усилия по снижению спроса на нефть» (Katel 7). В связи с этим не было найдено никакого решения, которое помогло бы контролировать цены в сторону понижения.

По мнению специалистов в энергетическом секторе, этот фактор находится вне контроля США. По словам Медлока, «энергоснабжению будет сложно расширять производство в достаточно значительных темпах, чтобы снизить цены» (Katel 7). Внешние факторы, влияющие на мировую цену на нефть, переносятся на цену сырой нефти в Соединенных Штатах, а затем на цены отдельных компонентов сырой нефти, частью которых является бензин (Katel 24).

Взаимосвязь волатильности между сырой нефтью и нефтепродуктами

Цены на сырую нефть также зависят от ряда характеристик в странах-производителях нефти. Исследование Ли и Зайрена показало, что стабильность в этих странах в значительной степени определяет цены на сырую нефть. Согласно исследованию, такие войны, как «вторжение в Кувейт и война в Персидском заливе 1», вызвали нестабильность на рынке сырой нефти.

Также сообщалось, что политическая среда в странах-производителях сырой нефти, такая как «переходные режимы», также влияет на международный рынок сырой нефти (Lee and Zyren 101).В том же исследовании выяснилось, что «разница в цене на нефть больше, чем на сырую нефть» (Ли и Зайрен 101). Неустойчивость цен на сырую нефть и нефтепродукты в значительной степени проявлялась на протяжении всех периодов исследования.

Неустойчивость между ценами на рынках бензина и сырой нефти тесно связана, с обратной реакцией, с доходами от этих двух сырьевых товаров. Поэтому волатильность можно рассматривать как условную переменную, зависящую от скорости оборачиваемости двух продуктов.

Из исследования Ли и Зайрен отметили, что нестабильность цен на сырую нефть и бензин в Соединенных Штатах в значительной степени была вызвана правилами на рынке сырой нефти. Также было отмечено, что волатильность цен не зависела в значительной степени от предыдущих рынков сырой нефти или бензина. Точно так же волатильность цен не оказывает значительного влияния на будущие рынки этих двух продуктов.

Исследование в целом отражает мнение о том, что нестабильность цен на сырую нефть и бензин в США является независимым важным элементом (Ли и Зайрен 111).

Цены на насос и цены на нефть

Помимо асимметрии волатильности на рынке бензина и сырой нефти в Соединенных Штатах, было установлено, что между ценами на эти два товара возникает еще одна асимметрия. Вопреки бизнес-концепции, согласно которой снижение затрат на производство приводит к снижению продажной цены конкретного продукта, олигополистический рынок бензина дает нефтяным компаниям преимущество, позволяющее временно диктовать розничную цену на бензин.

Несоответствие в значительной степени реализуется, когда цена на сырую нефть падает. Когда это происходит, отдельные нефтяные компании всегда неохотно снижают розничные цены, поскольку они пытаются оптимизировать прибыль до того, как какая-либо конкурирующая нефтяная компания снизит свою цену в качестве рыночной стратегии. Поэтому падение цен на сырую нефть не всегда приводит к падению цен на бензин (Адилов и Самавати 62).

Тем не менее, Адилов и Самавати все же выразили мнение, что могут быть факторы, которые со временем изменились, чтобы выровнять прямую зависимость между розничной ценой на бензин и ценой на сырую нефть.

Они утверждают, что асимметрия в ценах на два товара не является конкретной из-за того, что рынок бензина в настоящее время инвестируется все большим количеством компаний. Согласно двум авторам, маркетинговые стратегии, как ожидается, вызовут снижение цен среди конкурирующих нефтяных компаний, когда цены на сырую нефть падают в попытке «подорвать конкуренцию» на нефтяном рынке (Адилов и Самавати 62).

Таким образом, этот аргумент предполагает, что цены на два товара демонстрируют некоторую зависимость в результате конкурентоспособности розничной торговли нефтью в США (Адилов и Самавати 63).Было также выражено общее мнение, что цены на бензин в Соединенных Штатах всегда являются фактором цен на сырую нефть.

Снижение цен на бензин в США во время мировой рецессии в 2008 году определенным образом указывало на зависимость американских цен на бензин от мирового спроса на сырую нефть. Эта концепция была разработана на основе наблюдения, что цены на бензин были высокими до этого периода, но упали в начале глобальной рецессии. Снижение цены на бензин было затем приписано изменению спроса на рынке сырой нефти, поскольку страны снизили свой спрос на этот продукт (Killian 92).

Заключение

Мнение о том, что цена на бензин в Соединенных Штатах Америки больше зависит от внутренних факторов, таких как производственные мощности и политика, среди прочего, пользуется значительной поддержкой. Также было показано, что существует ряд экономических факторов, которые приводят к асимметрии цен на двух рынках. Аргументы, связанные с зависимостью двух рынков, не имеют поддержки со стороны многих значительных движущих сил на рынке бензина в Соединенных Штатах.

Это отдельные аргументы, которые можно легко оспорить при рассмотрении внутренних драйверов в Соединенных Штатах. Таким образом, можно сделать вывод, вопреки другим мнениям, что рынок бензина в Соединенных Штатах в значительной степени определяется другими факторами, которые отличаются от рынка сырой нефти. На самом деле рынок бензина иногда бывает асимметричным рынку сырой нефти.

Цитируемые работы

Адилов, Нодир и Самавати, Хедайех.«Цены на насос и цены на нефть: история двух направлений». Атлантический экономический журнал 37 (2009): 51-64. Газ. Нация . EBSCO, n.d. Интернет.

Кател, Питер. Дрожание масла . CQ Researcher, 2008. Интернет. oil .pdf>

Киллиан, Латс. Объяснение колебаний цен на бензин . Совместная модель мировой сырой нефти, 2010. Интернет.

Ли, Томас и Зайрен, Джон. Связь волатильности между сырой нефтью и нефтепродуктами . Атлантический экономический журнал 35 (2007): 97-112.

Сравните и сопоставьте эссе биодизеля / этанола и дизельного топлива / бензина

Мир сталкивается со многими проблемами, одна из которых — быстро истощающиеся природные ресурсы. Эти природные ресурсы включают источники топлива, такие как уголь, и, самое главное, нефть. Практически весь мир сильно зависит от нефти.Наиболее часто масло используется в промышленности и частными лицами, которые используют бензин для работы своих заводов и транспортных средств. Бензин стал очень важной частью нашего общества и нашей экономики, и он стал потребностью людей во всем мире. Самая большая проблема с бензином заключается в том, что становится все дороже находить больше масла и превращать его в бензин. Следуют экономические законы спроса и предложения, и цена на бензин становится все выше и выше. Сжигание бензина в качестве топлива также приводит к сильному загрязнению окружающей среды.Все эти причины побудили людей придумать альтернативные источники топлива, и одним из таких источников является этанол. В этой статье мы сравниваем и сравниваем эти два источника топлива и перечисляем преимущества и недостатки обоих.

Этанол — это спирт, и недавно он был признан более дешевым и более экологически чистым источником топлива и энергии, чем бензин. Этанол известен как этиловый спирт или зерновой спирт, и в различных СМИ было много разговоров об этом химическом веществе.Многие люди провозгласили его топливом будущего, которому суждено заменить бензин. Многие инвесторы уже начали много думать об инвестировании в будущие проекты, связанные с производством этанола (Cocheo 48). Использование этанола в качестве топлива дает множество преимуществ. Для большей части американцев это не зависит от иностранных источников, поскольку этанол можно синтезировать из сельскохозяйственных культур, таких как кукуруза и другие крахмалистые культуры. Этанол также является возобновляемой формой энергии, что является большим плюсом для всех «зеленых» членов нашего общества.Кроме того, многие экономисты считают, что этанол принесет пользу фермерам, выращивающим кукурузу, в Соединенных Штатах, поскольку направляет расходы на энергию в сельское хозяйство. Он более экологичен, поскольку производит меньше углекислого газа и менее токсичен, чем топливо на основе нефти. И последнее, но не менее важное: этанол — экономичная альтернатива нефтяному топливу (Hiserodt 19).

Если бы все это было правдой, и это был бы конец списка, не было бы никаких сомнений в том, что мы должны сосредоточить максимум усилий на производстве этанола.Однако могут быть и другие факты о жизнеспособности этанола в качестве топлива, которые не рассматриваются до тех пор, пока страна не бросится с головой в стратегию альтернативных видов топлива, которая будет иметь важные экономические последствия в ближайшем будущем. А если принять во внимание эти факторы, этанол больше не может казаться топливом будущего, которым его ожидают многие люди. Это факт, что для производства энергии всегда требуется энергия. Добыча и транспортировка угля очень энергоемки, равно как и доставка и переработка нефти.Даже улавливание солнечной и ветровой энергии требует значительных количеств кремния и стали, чтобы воспользоваться их «бесплатными» преимуществами. С другой стороны, добыча урана для использования на атомных электростанциях требует относительно небольшого количества энергии, поскольку требуется очень мало руды, но есть большие затраты энергии на обогащение содержания от 0,7 процента до примерно 3 процентов, так что уран может использоваться в энергетических реакторах США. Точно так же затраты энергии необходимы для производства полезного энергоносящего топлива в виде этанола.Но сколько энергии требуется для производства единицы энергии этанола? Это вопрос, который в конечном итоге определит будущее производства этанола. Если затраты энергии на производство этанола высоки по сравнению с энергоемкостью производимого топлива, то этанол будет неэффективным в качестве топлива по сравнению с традиционными видами топлива на основе нефти. Если это подтвердится, то было бы неразумно обменивать нефтяное топливо на этанол, тем самым используя огромный процент наших сельскохозяйственных угодий с незначительным или нулевым приростом чистой энергии (Hiserodt 19).

Споры по этому поводу ведутся уже более десяти лет и частично зависят от урожая, из которого будет производиться этанол. В Бразилии, например, большая часть этанола производится из сахарного тростника, в то время как в Соединенных Штатах большая часть производится из кукурузы, которая по сравнению с этим является более низкокалорийной культурой. Тем не менее, производители кукурузы, переработчики этанола и производители бензина / этанола утверждают, что продукты из этанола имеют положительное соотношение энергии от 1,25 до 1,35 — другими словами, на 25-35 процентов больше энергии, чем используется в совокупном производственном процессе. .С другой стороны, противники этанола рассматривают его производство как расточительное использование ископаемых источников энергии. Энергосодержание топлива измеряется в британских тепловых единицах (БТЕ), причем одна БТЕ определяется как количество тепловой энергии, необходимое для повышения температуры одного фунта воды на один градус Фаренгейта. Десять фунтов угля и сушеного дуба содержат около 120 000 и 80 000 БТЕ соответственно. Из обычных жидких видов топлива для транспорта, дизельное топливо занимает первое место с показателем более 130 000 БТЕ, на втором месте бензин — около 115 000 БТЕ, а на втором месте — этанол — 76 000 БТЕ (Hiserodt 19).

Соединенные Штаты могут получить заменитель бензина по привлекательной цене с небольшими инвестициями в инфраструктуру и без каких-либо изменений в нашем текущем парке автомобилей и легких грузовиков. К 2016 году Соединенные Штаты могут производить и импортировать примерно 30 миллиардов галлонов этанола из кукурузы, сахарного тростника, трав и деревьев, что резко сократит потребление бензина. Кроме того, Соединенные Штаты могли бы побудить Европейский Союз, Японию и другие богатые страны увеличить производство этанола у себя дома и в развивающихся странах на аналогичную величину.Такое увеличение производства вместе с улучшением топливной экономичности транспортных средств приведет к заметному снижению спроса на нефть с положительными последствиями для цен на нефть и ближневосточной политики. Дополнительным преимуществом этого шага будет поддержка устойчивого развития третьего мира и уменьшение проблем глобального потепления, поскольку сжигание этанола не может привести к чистым выбросам углекислого газа в атмосферу (Lave and Griffin 40).

Хотя никто не может с уверенностью предсказать будущее, рост мирового спроса на нефть приведет к росту цен в следующие несколько десятилетий.Общественность не испытывает особого интереса к высоким налогам на бензин для снижения потребления или к увеличению экономии топлива для легковых автомобилей США, но все признают, что мы не можем продолжать прятать голову в песок. Разумная политика требует, чтобы Соединенные Штаты как сократили количество энергии, потребляемой на одну милю автомобиля, так и заменили бензин другим топливом или видами топлива. Лучшая альтернатива для страны — увеличить использование этанола в качестве топлива. К сожалению, Конгресс традиционно рассматривал этанол как субсидию для производителей кукурузы, а не как серьезный способ снизить зависимость от нефти.Закон об энергетической политике 2005 г. требует, чтобы объем возобновляемого транспортного топлива использовался каждый год, начиная с 2006 г. и, в конечном итоге, вырастет до 7,5 млрд галлонов этанола в 2012 г. Хотя это увеличение приведет к увеличению доходов производителей и производителей кукурузы, оно даже не поспеет за ростом спроса на бензин в стране и, следовательно, не сократит импорт сырой нефти. Использование бензина растет чуть более чем на 1% в год, около 1,4 миллиарда галлонов в год. К 2012 году Соединенным Штатам необходимо будет использовать 13 миллиардов галлонов этанола только для того, чтобы потребление бензина оставалось постоянным.Чтобы сократить импорт нефти, страна должна добиться значительного увеличения экономии топлива и использования этанола (Lave and Griffin 40; Potera 18).

Если бы этанол был доступен, страна могла бы заменить около 80 миллиардов галлонов этанола на бензин к 2016 году, увеличив количество автомобилей с «гибким топливом» на 4 миллиона, которые могут использовать смесь, содержащую от 0 до 85% этанола. Если бы все новые автомобили работали на гибком топливе (по цене менее 200 долларов за автомобиль), рынок этанола вырастал бы на 8 миллиардов галлонов в год.Настало время для Соединенных Штатов принять политику, направленную на расширение производства и использования этанола. Американские производители кукурузы заявляют, что они могут произвести 15 миллиардов галлонов за десятилетие. Бразилия, похоже, готова и способна экспортировать еще 15 миллиардов галлонов по цене 1 доллар за галлон. В то же время мы должны развивать технологии производства этанола из биомассы по еще более низким ценам. Некоторые сторонники утверждают, что целлюлозный этанол может в конечном итоге заменить весь бензин, используемый в Соединенных Штатах (Lave and Griffin 40).


Указанная работа

Кочео, Стив, «Банкиры обеспечивают спрос на этанол за деньги и деньги; в условиях, когда нация, голодная до топлива, движется к «милям на бушель», банки увеличивают объемы кредитования этанольной промышленности. но горячие рынки требуют прохладных руководителей кредитования », ABA Banking Journal, 98, (11): 2006

Hiserodt, Ed,« Going Bananas over Ethanol », The New American, 23, (5): 5 марта 2007 г.

Лейв, Лестер Б. и У. Майкл Гриффин, «Импортируйте этанол, а не нефть», Проблемы науки и технологий, 22, (3): Весна 2006 г.

Потера, Кэрол, «Экономика этанола», Перспективы гигиены окружающей среды, 110, (1): 2002

электромобилей vs.Газовые автомобили: сравните и сопоставьте эссе

В автомобильной промышленности наблюдается значительный прогресс, особенно если сравнивать нынешние достижения с первыми моделями автомобилей 19 века. Изменения помогают достичь необходимого в настоящее время уровня комфорта и эффективности.

Мы напишем индивидуальное эссе

специально для вас

всего за 16,05 долларов 11 долларов за страницу

308 сертифицированных писателей онлайн

Узнать больше

Причины новейших модификаций также включают экологические проблемы и стоимость газ.Автомобили с бензиновым и дизельным двигателем становятся более роскошными, чем когда-либо прежде. Поэтому люди начали искать альтернативные решения в области энергетики.

Введение

Путем проб и ошибок разработчики пришли к идее электромобилей. Сегодня все самые известные автомобильные бренды имеют свои модели электромобилей. Однако разнообразие вариантов может сбить с толку потенциального покупателя.

Это подводит нас к цели этого эссе сравнения и сопоставления электромобилей и автомобилей.газовые машины. Сходства и различия между ними обсуждаются в первых двух частях. Далее отдельно представлены преимущества каждого типа автомобиля. Заключение раскрывает исход этой битвы.

Сходства между электрическими и газовыми автомобилями

Электрические и газовые автомобили внешне выглядят одинаково. Несмотря на то, что модели различаются от марки к марке, новичок, вероятно, не заметит разницы между электрическими и газовыми автомобилями.

Оба типа имеют форму, способную противостоять ветру, что является общепринятым в автомобильной промышленности.Кроме того, они имеют стандартные функции, такие как зеркала и индикаторы, поскольку они являются универсальными частями всех автомобилей. Также сюда входят руль, педали и автокресла.

Кроме того, совершенно очевидно, что и электрические, и бензиновые автомобили служат одной цели — перевозят пассажиров и грузы. Более того, общие черты интерьера тоже будут похожи.

Получите свою
100% оригинальную статью
на любую тему

всего за
3 часа

Узнать больше

Кроме того, существует не так много различий в способах настройки своего автомобиля владельцем.Точно так же, как мыть обе машины — это одно и то же.

Однако на этом сходство между электрическими и газовыми автомобилями заканчивается. Двигатели, способ их привода и все связанные с этим процессы совершенно разные. Даже по звуку отличить электромобиль от бензинового нетрудно.

Таким образом, если владельцы не имеют значения, как работает машина, они заметят разницу только в общем обслуживании. Однако, если говорить о салоне автомобиля, сходство минимальное.

Различия между электрическими и газовыми автомобилями

Прежде всего, из названия видно, что электромобили работают от электричества, а бензиновым машинам для работы нужен бензин. Далее перейдем к двигателю. Одна из самых удивительных особенностей электромобилей — это то, что в них мотор является единственной большой движущейся частью.

Внутри находится аккумуляторная батарея, питающая двигатель. В свою очередь, он приводит в действие трансмиссию и заставляет автомобиль двигаться. А вот бензиновым автомобилям для этого нужны двигатели внутреннего сгорания.Внутри сгорает топливо или дизельное топливо, и этого достаточно для запуска двигателя.

Бензиновые автомобили имеют топливный бак, который спрятан сзади за сиденьем. В электромобилях установлен комплект аккумуляторов. Следовательно, вместо того, чтобы заправлять бак бензином, вам нужно будет долить аккумулятор в электромобиль.

В электромобилях тоже меньше движущихся частей. Это также означает, что у их владельцев меньше проблем с обслуживанием. Двигатель бензинового автомобиля удивительно сложен, не говоря уже обо всех других частях, необходимых для выработки энергии из топлива.

Мы напишем кастомных
эссе
специально для вас
!

Получите свою первую статью с
15% скидкой

Подробнее

И последнее, но не менее важное: электромобили не оставляют следов выбросов, когда они находятся на дорогах. В отличие от автомобилей с газовым двигателем, у них нет выхлопной трубы, потому что в этом нет необходимости. Однако на кузове автомобиля есть гнездо для подзарядки. Его место зависит от того, где расположены батарейки.

Электромобили: преимущества

Теперь давайте проверим преимущества электромобилей по сравнению со стандартными бензиновыми автомобилями. Эта часть эссе будет особенно полезна тем, кто задумывается о покупке машины в ближайшее время.

Эффективность, связанная с потреблением энергии, может быть одним из лучших преимуществ электромобилей. Шестьдесят процентов всей энергии, содержащейся в батареях, идет на питание колес. С другой стороны, бензиновые автомобили преобразуют только 20 процентов энергии, получаемой от топлива, для работы колес.

Еще одно важное преимущество электромобилей в том, что они безвредны для окружающей среды. Эта тема сейчас так популярна не только потому, что в моде экологичные вещи. Это серьезная забота всего населения нашей планеты. Переход на варианты, которые не вредят нашей экосистеме, — это вопрос выживания, а не моды.

В отличие от своих топливных аналогов, электромобили не производят никаких выбросов. Однако есть хитрость. Если они заряжаются от генератора, могут возникнуть некоторые опасения по поводу его экологичности.Но если для зарядки используются ветряные или солнечные электростанции, весь процесс будет чистым на 100 процентов.

Электромобили также считаются более комфортными и приятными с бонусом в виде прибавки к характеристикам. Они намного тише и плавнее ездят, чем их родственники, работающие на бензине. Еще одна приятно удивительная особенность заключается в том, что у них очень высокая скорость разгона.

Еще одним отличным дополнением к владению электромобилем является то, что обслуживание этих автомобилей намного дешевле благодаря небольшому количеству движущихся частей.Более того, владельцы электромобилей могут гордиться значительным снижением энергозависимости.

С момента изобретения автомобилей людям приходилось полагаться на небольшое количество источников энергии. Простая нехватка нефти может остановить большой транспортный поток. И это не просто предположение; это наше обозримое будущее. Электромобили и автомобили на водородных топливных элементах призваны обезопасить транспортную отрасль.

Нужна
100% оригинальная бумага
написанная с нуля

профессионалом
специально для вас?

308 сертифицированных авторов в Интернете

Узнать больше

Топливные автомобили: преимущества

Несмотря на все преимущества электромобилей, двигатели внутреннего сгорания имеют ряд существенных преимуществ перед ними.Одним из основных факторов, которые, вероятно, удерживают людей от покупки электромобилей, является их запас хода.

С полным баком газовый автомобиль может проехать около 300 миль, прежде чем его нужно будет заправить. С другой стороны, полностью заряженные электромобили могут проехать 100-200 миль без дополнительной подзарядки.

Таким образом, автомобили, работающие на топливе, более надежны в поездках на дальние расстояния. Более того, некоторые отдаленные районы не обязательно гарантируют регулярное электроснабжение.Например, поездка в Исландию или сафари в Африке на электромобиле может быть небезопасной на 100%.

Преимущество номер два в том, что заправка бензиновой машины происходит намного быстрее, чем зарядка электрической. Для последнего это может занять довольно много времени, в зависимости от типа автомобиля и скорости зарядки. Это может занять от 30 минут до 12 часов.

Еще во времена разработки автомобили Tesla Model должны были иметь функцию ускорения. Они обещали, что в точках зарядки также можно будет заменить аккумулятор за несколько минут.Однако это будет стоить довольно дорого. Но в итоге проект закрыли.

Напротив, вам нужно всего лишь примерно на 5 минут остановиться на заправочной станции, чтобы заправить машину бензином. Более того, заправочных станций по стране намного больше, чем точек зарядки. В экстренной ситуации носить с собой тяжелый и большой аккумулятор, обеспечивающий мощность электромобиля, — не самое приятное занятие.

И последнее: автомобили, работающие на топливе, гораздо более распространены повсюду, чем электромобили.Поэтому найти замену любой поврежденной детали не составляет большого труда. С электромобилями дело обстоит иначе, особенно там, где они еще не так популярны.

Заключение: электромобили против бензиновых

В этом эссе об электромобилях и бензиновых автомобилях обсуждаются сходства и различия между ними. После этого были выделены уникальные сильные и слабые стороны обоих типов транспортных средств.

Автомобили могут выглядеть одинаково снаружи, но двигатели и все внутри кардинально отличаются.Электромобили дешевле и эффективнее в обслуживании. Кроме того, они не наносят вреда окружающей среде. С другой стороны, заправочные машины лучше подходят для дальних поездок и быстрее заправляются.

Вывод для эссе об электромобилях состоит в том, что у топливных автомобилей, по-видимому, меньше сильных сторон. Однако может потребоваться время, чтобы электромобили стали более распространенными, чтобы решить проблемы с подзарядкой и обслуживанием.

Электромобили и бензиновые автомобили FAQ


❓ В чем разница между электромобилями и газовыми автомобилями?


Есть много различий между электромобилями и бензиновыми автомобилями.Главный из них — способ их запитывания. У электромобилей меньше движущихся частей. Мотор единственный. С другой стороны, автомобили, работающие на топливе, имеют очень сложную систему. Посмотрите, какой сложный двигатель. Это также создает разницу в обслуживании.


❓ Что лучше: электрические или газовые автомобили?


Трудно сказать, что лучше — электрические или газовые автомобили. Все зависит от того, насколько популярны электромобили в конкретном месте. С точки зрения обслуживания и эффективности они могут легко превзойти газовые автомобили.Однако точек зарядки должно хватить. Таким образом, если конкретная инфраструктура не развита, владение электромобилем может быть проблематичным.


❓ Что быстрее: электрические или газовые автомобили?


В целом бензиновые автомобили быстрее электромобилей. Однако последние разгоняются намного быстрее, потому что нет необходимости в обычном переходе. Кроме того, электромобиль может доставить вас к месту назначения быстрее, чем бензиновый. Но на данный момент его максимальная скорость не так высока, как у стандартных автомобилей с топливным двигателем.


❓ Какие недостатки у электромобиля?


У электромобиля есть недостатки, которые снижают его эффективность. Главный из них — ассортимент. Они могут путешествовать на расстояния вдвое короче, чем обычные газовые автомобили. Следующее слабое место — время, необходимое для перезарядки. В зависимости от точки зарядки и типа аккумулятора это может занять до 12 часов.


❓ Насколько опасны электромобили?


Только несколько аспектов могут доказать, что электромобили безопасны.Они могут быть безопаснее, чем обычные автомобили, работающие на топливе. Во-первых, бензиновым машинам нужен бензин для работы. Имеет смысл, правда? Но бензин и дизельное топливо — легковоспламеняющиеся вещества, что делает их весьма опасными. Кроме того, у электромобилей меньше деталей, поэтому они реже изнашиваются.


Ссылки

Fueleconomy.gov. нет данных Полностью электрические транспортные средства. [онлайн]

Afdc.energy.gov. нет данных Центр данных по альтернативным видам топлива: как работают электромобили ?. [онлайн]

Экономист. 2020. Беспроводная зарядка электромобилей выглядит все перспективнее. [онлайн]

Energy.gov. нет данных Преимущества электромобиля. [онлайн]

EECA Business. 2019. Преимущества и соображения электромобилей. [онлайн]

Fueleconomy.gov. нет данных Транспортные средства на топливных элементах — преимущества и проблемы. [онлайн]

Wynn, G., 2010. Бензин по-прежнему имеет некоторые преимущества в качестве топлива. [онлайн] Nytimes.com.

Канеллос, М., 2012. Что лучше: электромобили или автомобили, работающие на природном газе ?. [онлайн] Forbes.

Надежное и быстрое обслуживание всего за 6,99 долл. США

Вы устали писать статьи, которые начинают думать о дефенестрации вашего профессора? Расслабьтесь, это просто шутка! Однако даже шутка сплетена с нитью правды, и правда в том, что бесконечные задания постоянно донимают вас и не дают уснуть всю ночь напролет.

«Писать свои работы невыносимо!» — думаете вы и в какой-то мере правы! Но что, если мы скажем вам, что знаем волшебное место, где профессионалы могут так идеально писать ваши эссе, что будут выполнены даже самые изысканные требования профессоров? Вы уже догадались, что мы говорим о WritePaperFor.me — самом восхитительном, удобном и удобном сервисе для написания бумаги на заказ!

Мы не собираемся отказываться от нашего желания видеть вас нашим постоянным клиентом.В результате мы не занимаемся спортом, а постоянно улучшаем наши услуги; мы тщательно отбираем писателей, которые всегда без ума от своих предметов и дисциплин, и никогда не успокаиваемся, если у вас нет идеальных статей. Все ваши желания становятся нашим незыблемым правилом!

Почему я должен попросить вас написать мне бумагу?

Несмотря на очевидное и даже естественное сопротивление идее написания статьи в принципе, которое может возникнуть у любого студента, вы также можете спросить себя: «Зачем мне нужно, чтобы вы помогали мне писать мою работу?» Ответ на этот вопрос лежит в спектре ваших рутинных действий.Неудивительно, что учеба — это всего лишь часть нашей жизни, и у всех нас есть много других дел, которыми нужно заниматься каждый день.

Когда вы пишете эссе или другую научную статью, вы просто делаете одно из множества вещей, с которыми сталкиваетесь ежедневно или еженедельно. Эта часть вашей жизни требует много энергии и времени, но как найти время для других вещей, таких как развлечения, работа, занятия спортом, помощь родственникам, времяпрепровождение с друзьями?

Люди — существа социальные, и для нас типично много делать вместе или нанимать профессионалов, которые точно знают, что и как делать.Вот почему мы просим врачей, электриков или сантехников помочь нам. Они специалисты. Кто пишет вам сочинения лучше, чем вы? Верно, люди, которые занимаются своей профессией каждый день. Мы являемся экспертами в области академического письма, направленного на удовлетворение всех ваших потребностей, связанных с образованием.

Вы просто нанимаете профессионала для написания статьи, как вы обычно делаете в других ситуациях. Наша команда писателей знает все о написании вашей статьи и справится с заданиями любой сложности и академического уровня.Хорошо проработанные и профессионально написанные документы — это то, что мы делаем для наших клиентов, и мы всегда делаем свою работу профессионально, чтобы вы могли расслабиться и в полной мере насладиться своей жизнью.

«Если вы напишете за меня мои документы, какие еще преимущества я могу получить?» У нас есть много вещей, которые мы можем предложить, и мы гордимся тем, что каждый день улучшаем наши услуги, чтобы сделать их более удобными для вас.

Неоспоримые преимущества нашей службы написания на бумаге

Помимо бумаги, написанной в соответствии с высочайшими стандартами, мы предлагаем широкий спектр дополнительных преимуществ, которые сделают вашу жизнь проще и ярче.Давайте посмотрим на них поближе.

Круглосуточная поддержка. Наша служба написания бумаг работает круглосуточно, чтобы помочь вам со всеми текущими проблемами. Наша дружелюбная команда поддержки доступна, когда они вам понадобятся, даже если сейчас посреди ночи. Они с радостью проведут вас и ответят на все ваши вопросы о том, как заказать документы по индивидуальному заказу, или проконсультируют вас по текущим вопросам. Не стесняйтесь делиться с ними своими переживаниями и получать понятные ответы.

Высокое качество. «Вы напишете для меня мою работу, отвечающую всем требованиям?» Этот вопрос часто задают многие студенты, и мы всегда отвечаем утвердительно. Наша главная цель — предоставить идеально написанный документ, отвечающий высоким стандартам письма. Мы не отдыхаем, если вы не удовлетворены нашей работой. Если вы нанимаете бумажного писателя онлайн, мы гарантируем, что вы получите 100% оригинальные и качественные задания без плагиата.

Полная анонимность. Мы ценим вашу конфиденциальность и используем современные системы шифрования, чтобы защитить вас в Интернете.Мы не собираем никаких личных или платежных данных и обеспечиваем всем нашим клиентам 100% анонимность. «Можете ли вы написать для меня газету, чтобы я остался анонимным?» Конечно, можем! Мы здесь, чтобы помочь вам, а не создавать проблемы.

Быстрая доставка. Мы полностью понимаем, насколько строгими могут быть сроки, когда дело доходит до написания статьи. Даже если ваша газета должна быть сдана завтра утром, вы всегда можете положиться на нас. Наши писатели безоговорочно соблюдают все установленные сроки. Это железное правило! Предлагаемый ассортимент широк — от 6 часов до 2 недель.Какой из них выбрать, зависит только от вас. Со своей стороны мы гарантируем, что наши авторы доставят ваш заказ в срок.

Бесплатные редакции. Наша миссия — довести вашу бумагу до совершенства. Вот почему мы предлагаем вам бесплатные редакции, чтобы все было идеально и в соответствии с вашими потребностями. Не стесняйтесь просить исправления, если есть что-то, что вы хотели бы изменить. Вот как работает наша служба написания бумаг.

Гарантия возврата денег. Вы можете получить 100% возврат средств, если полностью недовольны проделанной работой.Тем не менее, мы полностью уверены в профессионализме и авторитете наших писателей, которые предлагают вам твердую верность нашим гарантиям.

Вразумительные объяснения. «Может ли кто-нибудь написать за меня мою статью и дать пояснения?» Этот вопрос возникает время от времени. Естественно, мы хотим, чтобы вы были полностью готовы к предстоящей битве со своим профессором. Если вам нужно восполнить пробелы в ваших знаниях, вы всегда можете попросить разъяснений по вашей статье.Более того, заказав услугу «напишите мою статью для меня», вы всегда можете обратиться за помощью к нашим агентам службы поддержки. Они будут рады предоставить вам необходимую информацию и вразумительные объяснения.

Быстрые и ориентированные на клиента решения. «Можно ли сделать мою газету за меня, чтобы я совсем не беспокоился об этом?» Конечно, это так! Мы предлагаем комплексные решения всех ваших академических проблем, определяя проблемы, определяя их причины, выбирая подходящие альтернативы и решая их.Вы можете заниматься любимым делом, а мы берем на себя текущие дела. Вы всегда можете положиться на нас, когда речь идет о написании эссе онлайн и индивидуальном подходе к каждому случаю.

Кто напишет мою статью, когда я ее закажу?

Еще одно важное преимущество нашего сервиса — это наши писатели. Возможно, вы спросили себя: «Я хотел бы заплатить кому-то, кто напишет для меня статью, но кто будет работать над ней?» После того, как вы закажете статью, наши менеджеры выберут лучшего автора в соответствии с вашими требованиями.Вы получите писателя, который является настоящим экспертом в интересующей вас теме, и это всегда достигается благодаря нашей тщательной процедуре отбора.

Каждый претендент проходит сложную процедуру тестирования, чтобы стать одним из наших постоянных писателей. Прежде всего, они должны предоставить свои учетные данные. Это важно, потому что мы хотим быть уверены, что наши потенциальные писатели имеют достаточный опыт. Следующим шагом является прохождение ряда тестов, связанных с грамматикой и предметом или дисциплиной.Каждый автор статей в Интернете передает их, чтобы доказать свою компетентность в выбранной области знаний.

Еще один шаг включает написание образца, подтверждающего способность последовательно исследовать и писать. Более того, мы всегда стремимся нанимать только преданных писателей. Когда вы просите нас написать ваше эссе или другие академические работы, вы можете быть уверены, что они всегда делают все возможное, чтобы предоставить вам хорошо структурированные и правильно написанные статьи высокого качества.

Финальный аккорд связан с особенностями написания академической статьи.Это означает, что каждый писатель готов правильно цитировать, использовать разные стили и т. Д., Поэтому вам вообще не нужно беспокоиться о форматировании.

«Могут ли они написать для меня идеальную статью?» Мы отвечаем утвердительно, потому что отбираем для наших клиентов только лучших писателей. Примерно 11% всех поступающих сдают весь набор тестов и готовы вам помочь. Все писатели получают достойную зарплату за свою работу и имеют высокую мотивацию для достижения наилучших результатов.

Мы находимся в сети 24/7, чтобы вы могли следить за процессом написания документов и связываться с нами, когда вам это нужно.Не забывайте, что ваше удовлетворение — наш приоритет. Наши писатели полностью сосредоточены на вашем заказе, когда дело доходит до процедуры «напиши мою статью». Наши менеджеры незамедлительно отправят всю информацию вашему автору, если потребуются какие-либо исправления.

Пора писать мою статью! Что мне делать?

«Я готов заплатить, чтобы написать за меня статью! С чего мне начать? »Наша команда слышит эти слова каждый день. Мы действительно верим, что каждый студент должен быть счастлив. Поэтому предлагаем вам ознакомиться с простыми шагами, чтобы сделать процесс еще более удобным.

  • Заполните понятную форму заказа, расположенную на главной странице нашего сайта. Если вам нужна помощь, свяжитесь с нашей службой поддержки.
  • Предоставьте необходимую информацию, такую ​​как тема, предмет или дисциплина, формат статьи, ваш академический уровень и т. Д.
  • Выберите крайний срок, и мы строго его соблюдаем.
  • Оплатите полную стоимость. Укажите предпочтительный способ оплаты. Полная сумма будет зачислена на ваш счет на нашем сайте.Деньги будут переведены вашему автору, если вы утвердите статью.
  • Если у вас есть дополнительные материалы, предоставленные вашим профессором, или вы можете просто помочь в написании статьи, приложите их тоже. Они помогут назначенному писателю оправдать ожидания вашего профессора.

Каждая статья, которую мы можем написать для вас, тщательно исследована, хорошо структурирована и последовательна. Взгляните на некоторые типы работ, с которыми мы можем вам помочь:

  • Очерки
  • Диссертации
  • Исследовательские работы
  • Тематические исследования
  • Курсовые работы
  • Тезисы
  • Обзоры
  • Курсовые работы
  • Бизнес-планы и т. Д.

«Я хочу, чтобы вы написали для меня статью, не разрушая мою репутацию. Можете ли вы пообещать сделать это? »Или« Можете ли вы написать для меня мою статью быстро и дешево? »Часто возникают вопросы, и мы гордимся тем, что эти варианты включены в список. Ваша безопасность и анонимность являются частью нашего общего приоритета, который заключается в том, чтобы вы были полностью удовлетворены всеми предлагаемыми услугами.

Кроме того, наша ценовая политика является гибкой и позволяет вам выбрать варианты, полностью соответствующие вашим потребностям, по доступным ценам.Вы останетесь довольны результатом и суммой денег, потраченной на ваш заказ. Все остальное наши менеджеры и писатели сделают по самым высоким стандартам.

Не сомневайтесь и наймите писателя для работы над вашей статьей прямо сейчас!

Мы считаем, что студенты знают, что для них лучше, и если вы считаете, что пора «написать мою работу прямо сейчас», мы поможем вам с этим справиться. «Вы без колебаний напишете мою статью?» Конечно, сделаем. В нашем сервисе есть все необходимые условия для выполнения заданий независимо от их сложности, академического уровня или количества страниц.Мы выбираем писателя, который имеет большой опыт и обширные знания по вашей теме.

Наша услуга «напиши мои документы для меня» предлагает широкий спектр дополнительных функций, которые сделают процесс заказа еще более приятным и удобным. В отличие от множества других услуг, мы бесплатно предоставляем форматирование, библиографию, поправки и титульный лист.

«Когда вы пишете за меня мою статью, могу ли я следить за процессом?» Естественно, вы можете. Мы понимаем, что вы можете быть уверены, как все идет.Кроме того, возможны ситуации, когда потребуются некоторые исправления. Мы считаем, что такой хороший инструмент может пригодиться. Назначенный писатель будет строго следовать вашим требованиям и требованиям вашего профессора, чтобы убедиться, что ваша статья идеальна.

«Можно ли написать эссе с нуля?» Мы не занимаемся только корректурой или редактированием. Наша цель — полностью нести на себе бремя письма. Когда возникает этот или подобные вопросы, мы всегда заверяем наших клиентов, что наши писатели могут делать все, что им нужно.Помимо написания с нуля, редактирования и корректуры, наши специалисты могут легко справиться с решением любых проблем и даже со сложными задачами по программному обеспечению.

Наша услуга «напиши мне статью» хороша для всех, кто хочет поручить написание статьи профессионалам и сэкономить драгоценное время, которое они могут потратить на другой, более практичный способ. Мы хотим, чтобы вы были счастливы, и даем прекрасную возможность раз и навсегда забыть о бесконечных и скучных заданиях. Вы ничего не пропустите, если ваши статьи станут предметом заботы наших профессиональных писателей.

Не тратьте драгоценное время на просмотр других сервисов. Мы предоставляем вам все необходимое, пока вы наслаждаетесь тем, что вам действительно нравится. «Тогда напишите мою статью! Сделайте мою работу для меня прямо сейчас! »Если вы готовы воскликнуть эти слова с восторгом, мы приветствуем вас в нашей гавани, месте, где студенты проводят время безмятежно и никогда не беспокоятся о бумагах! Пришла ваша очередь повеселиться, а наша миссия — вовремя доставить вам лучшие документы!

Вопросы, которые задают наши клиенты

  • Может ли кто-нибудь написать за меня мою статью?
  • Да, можем.У нас есть писатели, готовые справиться с бумагами любой сложности. Просто свяжитесь с нашими специалистами, и мы поможем вам.

  • Кому я могу заплатить, чтобы написать за меня статью?
  • Мы поможем вам выбрать писателя в соответствии с вашими потребностями. Как только вы возьмете на работу нашего специалиста, ваши оценки значительно улучшатся.

  • Могу ли я заплатить кому-нибудь, кто напишет за меня статью?
  • Да, можно. У нас есть из чего выбирать. У нас работают только высококвалифицированные специалисты с большим опытом написания научных статей.

  • Какой сайт напишет за меня статью?
  • WritePaperFor.me — это именно тот сайт, который вам нужен. Мы предлагаем широкий спектр услуг для удовлетворения всех ваших потребностей. Просто разместите заказ и предоставьте инструкции, и мы напишем для вас идеальный документ.

  • Безопасно ли пользоваться вашей услугой по написанию бумаги?
  • Наш сервис полностью безопасен и анонимен. Мы не храним ваши личные данные и платежные данные и используем новейшие системы шифрования для вашей защиты.

Надежное и быстрое обслуживание всего за 6 долларов.99

Вы устали писать статьи, которые начинают думать о дефенестрации вашего профессора? Расслабьтесь, это просто шутка! Однако даже шутка сплетена с нитью правды, и правда в том, что бесконечные задания постоянно донимают вас и не дают уснуть всю ночь напролет.

«Писать свои работы невыносимо!» — думаете вы и в какой-то мере правы! Но что, если мы скажем вам, что знаем волшебное место, где профессионалы могут так идеально писать ваши эссе, что будут выполнены даже самые изысканные требования профессоров? Вы уже догадались, что речь идет о WritePaperFor.мне — самый восхитительный, облегчающий и разрушительный сервис написания нестандартной бумаги!

Мы не собираемся отказываться от нашего желания видеть вас нашим постоянным клиентом. В результате мы не занимаемся спортом, а постоянно улучшаем наши услуги; мы тщательно отбираем писателей, которые всегда без ума от своих предметов и дисциплин, и никогда не успокаиваемся, если у вас нет идеальных статей. Все ваши желания становятся нашим незыблемым правилом!

Почему я должен попросить вас написать мне бумагу?

Несмотря на очевидное и даже естественное сопротивление идее написания статьи в принципе, которое может возникнуть у любого студента, вы также можете спросить себя: «Зачем мне нужно, чтобы вы помогали мне писать мою работу?» Ответ на этот вопрос лежит в спектре ваших рутинных действий.Неудивительно, что учеба — это всего лишь часть нашей жизни, и у всех нас есть много других дел, которыми нужно заниматься каждый день.

Когда вы пишете эссе или другую научную статью, вы просто делаете одно из множества вещей, с которыми сталкиваетесь ежедневно или еженедельно. Эта часть вашей жизни требует много энергии и времени, но как найти время для других вещей, таких как развлечения, работа, занятия спортом, помощь родственникам, времяпрепровождение с друзьями?

Люди — существа социальные, и для нас типично много делать вместе или нанимать профессионалов, которые точно знают, что и как делать.Вот почему мы просим врачей, электриков или сантехников помочь нам. Они специалисты. Кто пишет вам сочинения лучше, чем вы? Верно, люди, которые занимаются своей профессией каждый день. Мы являемся экспертами в области академического письма, направленного на удовлетворение всех ваших потребностей, связанных с образованием.

Вы просто нанимаете профессионала для написания статьи, как вы обычно делаете в других ситуациях. Наша команда писателей знает все о написании вашей статьи и справится с заданиями любой сложности и академического уровня.Хорошо проработанные и профессионально написанные документы — это то, что мы делаем для наших клиентов, и мы всегда делаем свою работу профессионально, чтобы вы могли расслабиться и в полной мере насладиться своей жизнью.

«Если вы напишете за меня мои документы, какие еще преимущества я могу получить?» У нас есть много вещей, которые мы можем предложить, и мы гордимся тем, что каждый день улучшаем наши услуги, чтобы сделать их более удобными для вас.

Неоспоримые преимущества нашей службы написания на бумаге

Помимо бумаги, написанной в соответствии с высочайшими стандартами, мы предлагаем широкий спектр дополнительных преимуществ, которые сделают вашу жизнь проще и ярче.Давайте посмотрим на них поближе.

Круглосуточная поддержка. Наша служба написания бумаг работает круглосуточно, чтобы помочь вам со всеми текущими проблемами. Наша дружелюбная команда поддержки доступна, когда они вам понадобятся, даже если сейчас посреди ночи. Они с радостью проведут вас и ответят на все ваши вопросы о том, как заказать документы по индивидуальному заказу, или проконсультируют вас по текущим вопросам. Не стесняйтесь делиться с ними своими переживаниями и получать понятные ответы.

Высокое качество. «Вы напишете для меня мою работу, отвечающую всем требованиям?» Этот вопрос часто задают многие студенты, и мы всегда отвечаем утвердительно. Наша главная цель — предоставить идеально написанный документ, отвечающий высоким стандартам письма. Мы не отдыхаем, если вы не удовлетворены нашей работой. Если вы нанимаете бумажного писателя онлайн, мы гарантируем, что вы получите 100% оригинальные и качественные задания без плагиата.

Полная анонимность. Мы ценим вашу конфиденциальность и используем современные системы шифрования, чтобы защитить вас в Интернете.Мы не собираем никаких личных или платежных данных и обеспечиваем всем нашим клиентам 100% анонимность. «Можете ли вы написать для меня газету, чтобы я остался анонимным?» Конечно, можем! Мы здесь, чтобы помочь вам, а не создавать проблемы.

Быстрая доставка. Мы полностью понимаем, насколько строгими могут быть сроки, когда дело доходит до написания статьи. Даже если ваша газета должна быть сдана завтра утром, вы всегда можете положиться на нас. Наши писатели безоговорочно соблюдают все установленные сроки. Это железное правило! Предлагаемый ассортимент широк — от 6 часов до 2 недель.Какой из них выбрать, зависит только от вас. Со своей стороны мы гарантируем, что наши авторы доставят ваш заказ в срок.

Бесплатные редакции. Наша миссия — довести вашу бумагу до совершенства. Вот почему мы предлагаем вам бесплатные редакции, чтобы все было идеально и в соответствии с вашими потребностями. Не стесняйтесь просить исправления, если есть что-то, что вы хотели бы изменить. Вот как работает наша служба написания бумаг.

Гарантия возврата денег. Вы можете получить 100% возврат средств, если полностью недовольны проделанной работой.Тем не менее, мы полностью уверены в профессионализме и авторитете наших писателей, которые предлагают вам твердую верность нашим гарантиям.

Вразумительные объяснения. «Может ли кто-нибудь написать за меня мою статью и дать пояснения?» Этот вопрос возникает время от времени. Естественно, мы хотим, чтобы вы были полностью готовы к предстоящей битве со своим профессором. Если вам нужно восполнить пробелы в ваших знаниях, вы всегда можете попросить разъяснений по вашей статье.Более того, заказав услугу «напишите мою статью для меня», вы всегда можете обратиться за помощью к нашим агентам службы поддержки. Они будут рады предоставить вам необходимую информацию и вразумительные объяснения.

Быстрые и ориентированные на клиента решения. «Можно ли сделать мою газету за меня, чтобы я совсем не беспокоился об этом?» Конечно, это так! Мы предлагаем комплексные решения всех ваших академических проблем, определяя проблемы, определяя их причины, выбирая подходящие альтернативы и решая их.Вы можете заниматься любимым делом, а мы берем на себя текущие дела. Вы всегда можете положиться на нас, когда речь идет о написании эссе онлайн и индивидуальном подходе к каждому случаю.

Кто напишет мою статью, когда я ее закажу?

Еще одно важное преимущество нашего сервиса — это наши писатели. Возможно, вы спросили себя: «Я хотел бы заплатить кому-то, кто напишет для меня статью, но кто будет работать над ней?» После того, как вы закажете статью, наши менеджеры выберут лучшего автора в соответствии с вашими требованиями.Вы получите писателя, который является настоящим экспертом в интересующей вас теме, и это всегда достигается благодаря нашей тщательной процедуре отбора.

Каждый претендент проходит сложную процедуру тестирования, чтобы стать одним из наших постоянных писателей. Прежде всего, они должны предоставить свои учетные данные. Это важно, потому что мы хотим быть уверены, что наши потенциальные писатели имеют достаточный опыт. Следующим шагом является прохождение ряда тестов, связанных с грамматикой и предметом или дисциплиной.Каждый автор статей в Интернете передает их, чтобы доказать свою компетентность в выбранной области знаний.

Еще один шаг включает написание образца, подтверждающего способность последовательно исследовать и писать. Более того, мы всегда стремимся нанимать только преданных писателей. Когда вы просите нас написать ваше эссе или другие академические работы, вы можете быть уверены, что они всегда делают все возможное, чтобы предоставить вам хорошо структурированные и правильно написанные статьи высокого качества.

Финальный аккорд связан с особенностями написания академической статьи.Это означает, что каждый писатель готов правильно цитировать, использовать разные стили и т. Д., Поэтому вам вообще не нужно беспокоиться о форматировании.

«Могут ли они написать для меня идеальную статью?» Мы отвечаем утвердительно, потому что отбираем для наших клиентов только лучших писателей. Примерно 11% всех поступающих сдают весь набор тестов и готовы вам помочь. Все писатели получают достойную зарплату за свою работу и имеют высокую мотивацию для достижения наилучших результатов.

Мы находимся в сети 24/7, чтобы вы могли следить за процессом написания документов и связываться с нами, когда вам это нужно.Не забывайте, что ваше удовлетворение — наш приоритет. Наши писатели полностью сосредоточены на вашем заказе, когда дело доходит до процедуры «напиши мою статью». Наши менеджеры незамедлительно отправят всю информацию вашему автору, если потребуются какие-либо исправления.

Пора писать мою статью! Что мне делать?

«Я готов заплатить, чтобы написать за меня статью! С чего мне начать? »Наша команда слышит эти слова каждый день. Мы действительно верим, что каждый студент должен быть счастлив. Поэтому предлагаем вам ознакомиться с простыми шагами, чтобы сделать процесс еще более удобным.

  • Заполните понятную форму заказа, расположенную на главной странице нашего сайта. Если вам нужна помощь, свяжитесь с нашей службой поддержки.
  • Предоставьте необходимую информацию, такую ​​как тема, предмет или дисциплина, формат статьи, ваш академический уровень и т. Д.
  • Выберите крайний срок, и мы строго его соблюдаем.
  • Оплатите полную стоимость. Укажите предпочтительный способ оплаты. Полная сумма будет зачислена на ваш счет на нашем сайте.Деньги будут переведены вашему автору, если вы утвердите статью.
  • Если у вас есть дополнительные материалы, предоставленные вашим профессором, или вы можете просто помочь в написании статьи, приложите их тоже. Они помогут назначенному писателю оправдать ожидания вашего профессора.

Каждая статья, которую мы можем написать для вас, тщательно исследована, хорошо структурирована и последовательна. Взгляните на некоторые типы работ, с которыми мы можем вам помочь:

  • Очерки
  • Диссертации
  • Исследовательские работы
  • Тематические исследования
  • Курсовые работы
  • Тезисы
  • Обзоры
  • Курсовые работы
  • Бизнес-планы и т. Д.

«Я хочу, чтобы вы написали для меня статью, не разрушая мою репутацию. Можете ли вы пообещать сделать это? »Или« Можете ли вы написать для меня мою статью быстро и дешево? »Часто возникают вопросы, и мы гордимся тем, что эти варианты включены в список. Ваша безопасность и анонимность являются частью нашего общего приоритета, который заключается в том, чтобы вы были полностью удовлетворены всеми предлагаемыми услугами.

Кроме того, наша ценовая политика является гибкой и позволяет вам выбрать варианты, полностью соответствующие вашим потребностям, по доступным ценам.Вы останетесь довольны результатом и суммой денег, потраченной на ваш заказ. Все остальное наши менеджеры и писатели сделают по самым высоким стандартам.

Не сомневайтесь и наймите писателя для работы над вашей статьей прямо сейчас!

Мы считаем, что студенты знают, что для них лучше, и если вы считаете, что пора «написать мою работу прямо сейчас», мы поможем вам с этим справиться. «Вы без колебаний напишете мою статью?» Конечно, сделаем. В нашем сервисе есть все необходимые условия для выполнения заданий независимо от их сложности, академического уровня или количества страниц.Мы выбираем писателя, который имеет большой опыт и обширные знания по вашей теме.

Наша услуга «напиши мои документы для меня» предлагает широкий спектр дополнительных функций, которые сделают процесс заказа еще более приятным и удобным. В отличие от множества других услуг, мы бесплатно предоставляем форматирование, библиографию, поправки и титульный лист.

«Когда вы пишете за меня мою статью, могу ли я следить за процессом?» Естественно, вы можете. Мы понимаем, что вы можете быть уверены, как все идет.Кроме того, возможны ситуации, когда потребуются некоторые исправления. Мы считаем, что такой хороший инструмент может пригодиться. Назначенный писатель будет строго следовать вашим требованиям и требованиям вашего профессора, чтобы убедиться, что ваша статья идеальна.

«Можно ли написать эссе с нуля?» Мы не занимаемся только корректурой или редактированием. Наша цель — полностью нести на себе бремя письма. Когда возникает этот или подобные вопросы, мы всегда заверяем наших клиентов, что наши писатели могут делать все, что им нужно.Помимо написания с нуля, редактирования и корректуры, наши специалисты могут легко справиться с решением любых проблем и даже со сложными задачами по программному обеспечению.

Наша услуга «напиши мне статью» хороша для всех, кто хочет поручить написание статьи профессионалам и сэкономить драгоценное время, которое они могут потратить на другой, более практичный способ. Мы хотим, чтобы вы были счастливы, и даем прекрасную возможность раз и навсегда забыть о бесконечных и скучных заданиях. Вы ничего не пропустите, если ваши статьи станут предметом заботы наших профессиональных писателей.

Не тратьте драгоценное время на просмотр других сервисов. Мы предоставляем вам все необходимое, пока вы наслаждаетесь тем, что вам действительно нравится. «Тогда напишите мою статью! Сделайте мою работу для меня прямо сейчас! »Если вы готовы воскликнуть эти слова с восторгом, мы приветствуем вас в нашей гавани, месте, где студенты проводят время безмятежно и никогда не беспокоятся о бумагах! Пришла ваша очередь повеселиться, а наша миссия — вовремя доставить вам лучшие документы!

Вопросы, которые задают наши клиенты

  • Может ли кто-нибудь написать за меня мою статью?
  • Да, можем.У нас есть писатели, готовые справиться с бумагами любой сложности. Просто свяжитесь с нашими специалистами, и мы поможем вам.

  • Кому я могу заплатить, чтобы написать за меня статью?
  • Мы поможем вам выбрать писателя в соответствии с вашими потребностями. Как только вы возьмете на работу нашего специалиста, ваши оценки значительно улучшатся.

  • Могу ли я заплатить кому-нибудь, кто напишет за меня статью?
  • Да, можно. У нас есть из чего выбирать. У нас работают только высококвалифицированные специалисты с большим опытом написания научных статей.

  • Какой сайт напишет за меня статью?
  • WritePaperFor.me — это именно тот сайт, который вам нужен. Мы предлагаем широкий спектр услуг для удовлетворения всех ваших потребностей. Просто разместите заказ и предоставьте инструкции, и мы напишем для вас идеальный документ.

  • Безопасно ли пользоваться вашей услугой по написанию бумаги?
  • Наш сервис полностью безопасен и анонимен. Мы не храним ваши личные данные и платежные данные и используем новейшие системы шифрования для вашей защиты.

Бензин и окружающая среда — У.S. Управление энергетической информации (EIA)

Использование бензина способствует загрязнению воздуха

Бензин — токсичная и легковоспламеняющаяся жидкость. Пары, выделяемые при испарении бензина, и вещества, образующиеся при сжигании бензина (монооксид углерода, оксиды азота, твердые частицы и несгоревшие углеводороды), способствуют загрязнению воздуха. При сжигании бензина также образуется двуокись углерода, парниковый газ.

Законы, такие как Закон о чистом воздухе, снижают воздействие на окружающую среду

Большинство потребителей используют бензин в автомобилях, легких грузовиках и мотоциклах, но они также используют его в небольших самолетах, лодках и других судах, а также в ландшафтном и строительном оборудовании.Некоторые законы США об окружающей среде направлены на сокращение загрязнения из этих источников.

Нажмите для увеличения

  • Необходимые устройства контроля выбросов и двигатели с более чистым горением
    Устройства контроля выбросов на легковых автомобилях требовались начиная с 1976 года. В 1990-х годах Агентство по охране окружающей среды установило стандарты выбросов для других типов транспортных средств и двигателей, используемых в бензиновых внедорожных автомобилях. оборудование. 2
  • Удаленный этилированный бензин для использования в транспортных средствах
    Доказано, что свинец в бензине представляет опасность для здоровья населения. Отказ от этилированного бензина начался в 1976 году, когда на новых автомобилях были установлены каталитические нейтрализаторы для снижения выбросов токсичных загрязнителей воздуха. Автомобили, оборудованные каталитическим нейтрализатором, не могут работать на этилированном бензине, поскольку присутствие свинца в топливе повреждает каталитический нейтрализатор. Использование этилированного бензина в транспортных средствах в США было полностью прекращено.S. Топливная система к 1996 году. Этилированный авиационный бензин разрешен для использования в самолетах с поршневыми двигателями. Правительство США поддерживает исследования альтернативных бессвинцовых видов топлива для этих типов самолетов. 3
  • Требуется использование реформулированного бензина
    Начиная с 1995 года, поправки к Закону о чистом воздухе 1990 года требовали более чистого сжигания реформулированного бензина для снижения загрязнения воздуха в городских районах, которые имели значительное приземное загрязнение озоном.
  • Требуется поставка бензина со сверхнизким содержанием серы
    С 1 января 2017 года нефтепереработчики обязаны поставлять бензин с содержанием серы на 97% меньше, чем в бензине, произведенном в 2004 году.Бензин с более низким содержанием серы снижает выбросы от старых и новых транспортных средств и необходим для правильной работы современных устройств контроля выбросов.
  • Снижение риска утечек бензина
    Утечки бензина происходят на заправках каждый день. Когда люди наполняют свои бензобаки, бензин капает из форсунки на землю, а пары утекают из открытого бензобака в воздух. Утечки бензина также могут произойти в трубопроводах или в подземных резервуарах для хранения, где они не видны. 4 Начиная с 1990 года все подземные резервуары для хранения должны были быть заменены резервуарами с двойной футеровкой. Двойная футеровка обеспечивает дополнительную защиту от утечек.

Метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ), одно из химикатов, добавляемых в бензин, чтобы помочь ему сжечь более чистую жидкость, токсичен, и ряд штатов начали запрещать использование МТБЭ в бензине в конце 1990-х.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *