Меню Закрыть

Реальные расходы топлива автомобилей: Реальный расход топлива автомобилей на 100 км.

Содержание

Электронный научный архив УрФУ: Разработка методики определения норм расхода топлива автомобилей в реальных условиях эксплуатации : магистерская диссертация

Please use this identifier to cite or link to this item: http://hdl.handle.net/10995/75941

Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.

Title: Разработка методики определения норм расхода топлива автомобилей в реальных условиях эксплуатации : магистерская диссертация
Other Titles: Development of methods for determining the rate of fuel consumption of cars in real conditions of exploitation
Authors: Рогачев, В. А.
Rogachev, V. A.
metadata.dc.contributor.advisor: Асанбеков, К. А.
Asanbekov, K. A.
Issue Date: 2019
Citation: Рогачев, В. А. Разработка методики определения норм расхода топлива автомобилей в реальных условиях эксплуатации : магистерская диссертация / В. А. Рогачев ; Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б. Н. Ельцина, Институт новых материалов и технологий, Кафедра подъемно-транспортных машин и роботов. — Екатеринбург, 2019. — 81 с. — Библиогр.: с. 76-81 (62 назв.).
Abstract: В данной работе проведено исследование по совершенствованию системы нормирования расхода топлива на основе конкретизации и установления закономерностей изменения его расхода под влиянием природно-климатических условий округов Свердловской области.
In this paper, a study was conducted to improve the system of fuel consumption rationing based on concretization and establishing patterns of changes in its consumption under the influence of the natural and climatic conditions of the districts of the Sverdlovsk region.
Keywords: МАГИСТЕРСКАЯ ДИССЕРТАЦИЯ
АВТОМОБИЛЬ
АНАЛИЗ
ОБОСНОВАНИЕ
ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
РАСХОД ТОПЛИВА
СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛАСТЬ
СУРОВОСТЬ
ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ
ТОПЛИВО
ЭКОЛОГИЧНОСТЬ
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
MASTER’S THESIS
VEHICLE
ANALYSIS
JUSTIFICATION
CLIMATIC CONDITIONS
FUEL CONSUMPTION
SVERDLOVSK REGION
FUEL ECONOMY
FUEL
ECOLOGICAL
ECONOMIC EFFICIENCY
EXPLOITATION
URI: http://hdl.handle.net/10995/75941
Access: Предоставлено автором на условиях простой неисключительной лицензии
License text: http://hdl.handle.net/10995/31613
Appears in Collections:Магистерские диссертации

Расход топлива новых автомобилей на 42% выше заявленных показателей | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Реальный расход топлива новых автомобилей в Европе в среднем на 42 процента выше, чем показатели, заявленные производителями. Для автовладельцев это означает дополнительные расходы в среднем на 400 евро в год, сообщают в понедельник, 6 ноября, газета Westdeutsche Allgemeine Zeitung и другие издание медиагруппы Funke, ссылаясь на имеющиеся в их распоряжении результаты исследования независимой организации Международный совет по экологически чистому транспорту (ICCT).

Тесты в лабораториях вместо реальных условий

Особенно большая разница в данных (более 50 процентов) отмечена на автомобилях премиум-класса, а также гибридных автомобилях. «Расхождение между официальным и реальным расходом (топлива) высок, как никогда ранее. Еще 10 лет назад разница между указанным производителями и реально замеренным расходом составляла лишь около 15 процентов», — указал директор ICCT по Европе Петер Мок (Peter Mock). В 2013 году этот показатель повысился до примерно  25 процентов.

Главной причиной большой разницы между заявленным и реальным потреблением бензина и дизельного топлива является тот факт, что производители тестируют автомобили в испытательных лабораториях, а не в реальных условиях, указала ICCT.

Нормы ужесточаются

Вместе с тем с сентября 2017 года в Европе действуют более жесткие правила по тестированию новых моделей автомобилей, а со следующей осени эти нормы будут распространяться на все модели. Эксперты организации полагают, что в связи с новыми правилами расхождения между реальным и заявленным потреблением топлива сократятся вдвое. Одновременно Петер Мок призвал утвердить штрафные механизмы для автомобилестроителей, уличенных в махинациях и предоставлении ложной информации.

Аналитики ICCT установили расхождения в данных реального потребления топлива и официальной информацией производителей также в Китае, Японии и США, но не столь высокие, как в Европе. В частности, в США проводится независимое тестирование расхода топлива серийных автомобилей, указала далее организация.

Исследование основывается на анализе данных 1,1 миллиона автомобилей в восьми европейских странах. Независимая исследовательская организация ICCT два года назад была одним из ключевых разоблачителей манипуляций немецкого концерна Volkswagen с программным обеспечением, занижавшим показатели вредных выхлопов дизельных автомобилей.

Смотрите также:

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Käfer (1938)

    21 миллион раз он сходил с конвейера концерна Volkswagen: жукообразный Käfer, самый известный автомобиль в мире. Выпускался с 1938 по 2003 годы в почти неизменном первоначальном виде, известном по множеству фильмов. Культовый статус приобрел своенравный Херби из одноименного диснеевского киносериала, прославился и его немецкий аналог Дуду.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW T1 (1950)

    Разноцветные микроавтобусы, выпускаемые концерном Volkswagen с 1950-х годов, стали одним из самых узнаваемых символов движения хиппи. Концерн поначалу переживал о своем имидже, но сомнительная популярность не повредила бизнесу: более 10 миллионов микроавтобусов VW проданы на сегодняшний день, в том числе 1,8 миллиона T1. Bulli также нередко появлялся на киноэкране — правда, на вторых ролях.

  • Самые известные автомобили Германии

    Messerschmitt KR 200 (1953)

    Три колеса, аэродинамический кузов и скорость до 90 км/ч — очевидно, что Messerschmitt выпускал самолеты. После Второй мировой войны производственные цеха стояли пустыми, а инженер Фриц Фенд (Fritz Fend) как раз искал партнера для своего изобретения по имени Flitzer. Сотрудничество было недолгим: с 1956 году Messerschmitt снова строил самолеты, а Фенд основал собственный бизнес.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes 300 SL (1954)

    Английское прозвище Gullwing (Крыло чайки) этот автомобиль получил из-за своих крылообразных дверей. Новинка от Mercedes-Benz, Silver Arrow 300 SL, в 1952 году сигнализировала о возвращении знаменитого концерна в мир автоспорта: после побед в гонках «24 часа Ле-Мана» и «Каррера Панамерикана» было принято решение вывести спортивный автомобиль через серийное производство на обычные дороги.

  • Самые известные автомобили Германии

    BMW Isetta (1955)

    Автомобиль Isetta, пожалуй, не самый быстрый гонщик, но зато с 1955 по 1962 год он был залогом финансового успеха BMW. Недорогая, экономичная, практичная и очень компактная мотоколяска с переделанным двигателем от мотоцикла открывалась впереди — на двери размещался и руль.

  • Самые известные автомобили Германии

    Goggomobil (1955)

    Goggo получил свое название в честь внука шефа выпускавшей его компании Hans Glas GmbH. Мотоколяска вмещала до четырех человек. В теории, во всяком случае, потому что при длине в 1,60 метра салон был все-таки тесноват. Популярными мотоколяски были потому, что для езды на транспортных средствах с двигателями до 250 кубических сантиметров достаточно было прав на вождение мотоцикла.

  • Самые известные автомобили Германии

    Porsche 911 (1979)

    После рыночного успеха первой модели спортивного автомобиля Porsche индекс серии «911» стал именем собственным, только цифровым. Автомобиль с незаурядными техническими характеристиками обладает также уникальной внешностью: производящееся с1964 года двухдверное купе со специфическими фарами и кузовом можно безошибочно выделить в потоке машин.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes-Benz 600 (1964)

    Телефон, кондиционер и холодильник: один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся компанией Mercedes-Benz с августа 1963 года по май 1981 года, стал символом роскоши и престижа своей эпохи. В списке владельцев — сплошные знаменитости: от Джона Леннона и Элизабет Тейлор до понтифика и Брежнева. Правительство ФРГ арендовало комфорт от Daimler-Benz для приема особо важных гостей.

  • Самые известные автомобили Германии

    Trabant 601 (1964)

    На Западе — Käfer, на Востоке — Trabant. Народное транспортное средство из пластмассы производилось в ГДР с минимальными затратами и в огромных количествах — и сегодня еще около 33 тысяч Trabi разъезжают по немецким дорогам. Знаменитой машина стала в ночь падения Берлинской стены, когда восточные немцы под восторженные аплодисменты поехали на своих машинах через открытую немецко-немецкую границу.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel Kadett B (1965)

    «Седан ли, универсал или купе, самый крутой автомобиль — это Kadett B», — утверждала в свое время немецкая панк-группа Wizo. 2,7 миллиона покупателей думали также и сделали этот Opel одной из самых успешных моделей автостроителя из Рюссельсхайма.

  • Самые известные автомобили Германии

    Wartburg 353 (1966)

    Восточногерманский легковой автомобиль Wartburg, выпускавшийся с 1956 по 1991 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах, был предназначен главным образом для экспорта. Дешевые автомобили покупали, в частности, в Венгрии и Великобритании. А вот в ФРГ покупателей практически не было: сесть за руль машины из ГДР было бы равносильно политическому заявлению.

  • Самые известные автомобили Германии

    NSU Ro 80 (1967)

    Крупный успех с точки зрения технологии, модель Ro 80, выпускавшаяся с 1967 по 1977 год фирмой NSU, обладала роторно-поршневым двигателем, рекордно низким аэродинамическим сопротивлением кузова и прочими инновациями. Удостоенный титула «Автомобиль года», этот седан бизнес-класса отличался также передовым дизайном, непонятным современникам. Но именно эта модель стала основой будущих Audi 100 и 200.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes Benz /8 (1968)

    Mercedes из серии W 114/115 не мог похвастаться дизайнерскими наворотами при максимальной скорости не более 130 км/ч, зато поражал воображение накрученными на спидометре миллионами километров. Не самая быстрая, но надежная «лошадка» сходила с конвейера до 1972 года. Было продано 1,9 миллиона автомобилей. «Восьмерка» (/8) — по году выпуска — и по сей день одна из любимейших моделей немцев.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel GT (1968)

    Под девизом «Лучше только летать» автопроизводитель Opel выпустил на рынок свой ответ на американские маслкары — автомобиль мечты Opel GT. Стремительные изгибы кузова напоминали дизайн бутылки Coca-Cola и вместе с утопленными фарами придавали автомобилю его уникальный внешний вид. По доступной цене 10 тысяч немецких марок он находил сбыт и в США.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Typ 181 (1969)

    Изначально «курьерская» модель предназначалась для бундесвера, но уже скоро Volkswagen рекламировал внедорожник как универсальный автомобиль для активного отдыха. Комфорта там было немного, но он легко превращался в кабриолет. Особенно в США именуемый The Thing автомобиль пользовался спросом. В Германии эта «Вещь» стала культовой уже после окончания производства.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel Manta (1970)

    Opel хотел всего лишь выпустить на рынок спортивный автомобиль среднего класса. Но Manta стала очень быстро популярной среди молодых немцев с большими понтами и невысоким IQ, как следует из крайне негативного имиджа типичного владельца этой модели в Германии, ставшего героем бесчисленных анекдотов и кинокомедии «Manta, Manta» («Рискованные гонки») с Тилем Швайгером в главной роли.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Golf (1974)

    В 1974 году Volkswagen выпустил на рынок первую модель Golf. Этот автомобиль считается достойным преемником популярного Käfer. Для компактного авто он был весьма спортивным и очень экономичным — немаловажный критерий во времена нефтяных кризисов. Автомобиль был рассчитан на массового потребителя, но успех удивил даже VW. Кабриолет по прозвищу «корзинка для клубники» приобрел культовый статус.

  • Самые известные автомобили Германии

    Audi quattro (1980)

    В 1980 году автостроитель Audi представил свой новый полноприводный раллийный автомобиль quattro, а четыре года спустя его более мощную эволюцию Audi Sport quattro (фото). Последних было собрано всего 220 единиц, что повышает коллекционную стоимость гоночного болида. В общей сложности было изготовлено11 тысяч единиц .

    Автор: Зильке Вюнш, Элла Володина


Расход топлива BMW X6, реальный расход бензина


Нет автовладельца, которого бы не волновал расход топлива. Особенно интересуются данным показателем любители габаритных и мощных машин. В том числе владельцы и те, кто только решил купить BMW X6. Расход топлива данного автомобиля зависит от ряда факторов. Попробуем в этом разобраться. Узнаем данные по расходу топлива, которые заявлены производителем, соотнесём с опытом владельцев и постараемся понять какие реальные цифры по расходу топлива BMW X6.

Паспортные данные по расходу

X6 xDrive40i

X6 xDrive30d

X6 M50i

X6 M50d

В городе л/100км

9,6-10,1

6,7-7,4

13,7-14,2

8,0-8,1

На шоссе л/100км

7,0-7,8

5,7-6,1

8,5-8,6

6,3-6,8

В смешанном цикле л/100км

8,0-8,6

6,1-6,6

10,4-10,7

6,9-7,2

Объём топливного бака л

83

80

83

80

Реальный расход

Данная модель сразу же получила особый статус за счет оригинальной формы кузова. И сейчас уже доступна в третьем поколении — G06. BMW Х6, в первую очередь, это стильный экстерьер и отличные технические характеристики, поэтому расход топлива БМВ Х6 максимально приближен к показателям кроссоверов с 3-литровым объемом двигателя. При этом, затраты топлива могут перевалить за отметку 10 л на 100 км.

Реальный расход бензина у BMW Х6 может превышать заявленные показатели. Это связано, прежде всего, с особенностью наших дорожных и климатических условий, поскольку немецкий автопроизводитель ориентировался на условия своей страны. Также на расход топлива влияют тех.характеристики автомобиля, например, тип мотора, пробег. Чем новее машина, тем она более модернизирована, а значит экономична.

Согласно официальным цифрам, расход топлива у БМВ Х6 2020, оснащенного 3-х литровым бензиновым двигателем, составляет 8,6 литров на 100 км пути. Возможно, в Германии такие показатели соответствуют реальным, но в России расход горючего немного выше и варьируется в пределах от 9 до 12 л.

Потребление топлива автомобилем зависит от климатических факторов. Прежде всего, от температуры воздуха. Любой российский автовладелец скажет, что в зимнее время потребуется больше горючего, поскольку нужно прогреть автомобиль, перед тем, как начинать езду. Но в немецком конструкторском бюро, на деле, редко задумываются над тем, что современный автомобиль, с системами электроники и «тёплыми пакетами», нуждается в том, чтобы греть его на холостых оборотах. В зимний период дополнительного топлива требует, и резкое трогание с места, и торможение. А если вы любитель манёвров и динамики, то вам определённо придется заправляться чаще. Работа вхолостую, постоянные остановки, повороты потребуют дополнительно раскошелиться на несколько литров горючего сверху «заявленного». Загородом расход будет ниже, поскольку не нужно делать остановки и менять скорость.

Расход топлива: бензин, дизель

Отзывы о том, что реальный расход топлива бензинового БМВ Х6 немного выше, чем заявленный производителем, оставляют многие автовладельцы. И такое мнение вполне оправдано. В наших дорожных и климатических условиях бензин расходуется на 10-20 % больше. Что касается более экономичного варианта мотора – дизеля, здесь все зависит от режима эксплуатации. На расход БМВ Х6 3.0 дизель влияет фактор качества дорожного полотна. Так, например, по трассе можно тратить порядка 5-7 литров. В городе же можно сжечь гораздо больше топлива: от 7 до 13 литров. Все зависит от удачливости в условиях пробок большого города, режима использования силового агрегата и характера езды.

Если перед вами стоит задача снизить расход топлива, то не стоит осуществлять резкие торможения и ускорения, когда в этом нет особой необходимости. Чаще применяйте инерцию движения и выбирайте режим езды согласно интенсивности потока транспортных средств.

какой реальный расход топлива у Hyundai Accent? — Hyundai Belarus

Расход топлива автомобиля становится все более актуальным параметром. Ведь разница в 1 литр на 100 километров, при среднегодовом пробеге в 30 тысяч километров – это 300 литров топлива! Если скоро бензин будет стоить доллар за литр, разница в литр будет «стоить» 300 долларов в год, разница в два литра – 600 долларов в год. Поэтому, по нашим прогнозам, экономичность автомобиля скоро станет одним из самых важных факторов. И даже при существующих ценах на топливо, разница в расходе в два литра – это около 300-400 долларов экономии в год. За три года эксплуатации экономим больше тысячи, за шесть лет «найдем» больше двух тысяч долларов. Поэтому расход топлива – это действительно важно.

А сколько топлива реально расходует Hyundai Accent? Мы взяли два Hyundai Accent и отправили их по разным маршрутам, чтобы замерить расход топлива в реальных режимах эксплуатации. На всякий случай сообщаем, что замеры проводились в теплое время, с температурой воздуха около +20-24.



Испытание будет проходить в реальных условиях эксплуатации автомобиля, в обычных режимах – без перекачанных колес и прочих хитростей. 

Hyundai Accent: что это за автомобиль?

Немного про Accent: вырастая от поколения к поколению, он незаметно перешагнул сегмент «компактная малолитражка», переместившись на класс выше, к автомобилям размера Toyota Corolla. Для сравнения: колесная база у Accent составляет 2600 мм – а это почти столько же, сколько у «народного» VW Passat B3. Однако если по размерам они только сравнялись, то по оснащению Accent вырвался далеко вперед: активные системы безопасности, климат-контроль, и совершенно иной уровень комфорта и управляемости. По этим параметрам его действительно можно сравнивать с моделями на класс выше.

Оснащается Hyundai Accent двумя бензиновыми моторами серии Gamma: 1,4-литровым 100-сильным и 1,6-литровым 123-сильным. Также предложены два варианта трансмиссий на выбор: 6-ступенчатая механическая или 6-диапазонная автоматическая. 


По размерам Accent уже приблизился к конкурентам на класс выше, однако по-прежнему демонстрирует небольшой расход топлива. 

Замеряем по «бортовику» и по реальному расходу

Методика замеров проста, но эффективна: расход будет замерять как по «обнуленному» бортовому компьютеру, так и по методу дозаправки до полного бака. На старте мы заправляем бак до полного, так, чтобы топливо стояло в горловине, и на финише делаем то же самое. 


Заправка до полного бака – простой, но эффективный способ замера расхода топлива.

Для начала замерим расход по трассе. Белый Accent 1.6 cо 123-сильным бензиновым двигателем и 6-диапазонным «автоматом» будет двигаться по четкому графику: сначала 200 километров со скоростью 120 км/ч, затем дозаправка до полного бака, и на скорости 90 км/ч – еще ровно 300 километров.

Серый Accent 1.6, на «механике», проедет 300 километров по условно-пригородному циклу: скорость не более 90 км/ч, но у него на пути будет и МКАД, и населенные пункты, и трасса. Так сказать, долгая дорога «на дачу», когда приходится передвигаться в различных условиях.  



При замере расхода топлива заправляться нужно так, чтобы топливо дошло до горловины бака – результат будет точнее.

Обещанному – верить?

Какой расход топлива заявляет производитель? Для Accent с автоматической коробкой передач в трассовом режиме обещают 5,3 литра на 100 километров пути – однако современные нормы не делают разделения на режимы 90 и 120 км/ч. Тем интереснее будет узнать, сколько же потребляет Accent, если вы по отличной трассе пару часов двигаетесь со скоростью 120 км/ч. Итак, заправляем бак «до горлышка» 95-м — и вперед, к рекордам!

Поедем в режиме обычного дачника: в машине 3 человека, и несмотря на комфортные плюс 15 градусов, «климат» работает, для чистоты эксперимента. Включен круиз-контроль, ближний свет, работает аудиосистема – в общем, все как обычно. Предчувствия хорошие: 6 передача «автомата» имеет передаточное число 0,774, поэтому на 120 км/ч тахометр показывает всего 2600 об/мин. И в сочетании с отличной аэродинамикой нового Hyundai Accent это позволяет надеяться на достойный результат. Так и есть: спустя пару часов на одометре уже под 200 километров, средний расход по бортовому компьютеру – 6,8 литра на 100 километров. 

А что нам покажет счетчик на раздаточной колонке АЗС? Пока доезжаем до нее – на одометре уже 220 километров. Вставляем пистолет, но буквально через десять литров от отщелкивается… Неужели? Конечно же, нет – мелкими дозами доливаем ровно столько, сколько было на заправке в Минске, чтобы топливо стояло в горловине. И-и-и… 13,9 литра! Делим на 2,2 – получаем 6,318 литра на 100 километров пути. До недавних пор таким расходом только «дизелисты» хвастались.

Еще раз повторимся: достаточно большая машина с «автоматом», в салоне три человека, работает кондиционер, скорость держим 120 км/ч – и реальный расход 6,318 литра!

Борткомпьютер «приврал», но мы не в обиде – ведь реальный расход оказался даже меньше, чем он показал!

Accent на выдержку: 300 километров на 90 км/ч


Отправляемся в обратный путь. Стало значительно теплее – за бортом уже плюс 24, поэтому «климат» старается вовсю. Ну а пилоту предстоит испытание на выдержку: расстояние в 300 километров нужно проехать со скоростью 90 км/ч – то еще развлечение… Но, уж сколько раз было замечено: если ехать 90 км/ч, но без перекуров, то по времени получается примерно то же самое, что и на 120 км/ч, но с регулярными остановками. 

Три с лишним часа спустя белый Accent прибывает в Минск. Согласно показаниям бортового компьютера, средний расход составил 5,7 литра на 100 километров. Заезжаем на АЗС. Пистолет, как обычно, «отбивает» на очень оптимистичных цифрах, однако «у нас есть какой-то план, и мы его придерживаемся», поэтому очень мелкими дозами доводим уровень топлива ровно до края заправочной горловины. На табло – 17,26 литра. Делим на 3, и получаем… 5,753 литра на 100 километров. Напоминаем: в машине 3 человека, работает «климат», фары, включена музыка… Нам кажется, результат очень достойный!

Но интересно, что при скоростной езде результат лишь немного хуже: Accent не «ест» топливо на больших скоростях. Вероятнее всего это заслуга шестидиапазонного «автомата», он помогает держать низкие обороты двигателя. 

В режиме «90 км/ч по трассе» показания компьютера и реальный расход совпали полностью.

Какой расход с механической коробкой передач?

А теперь очередь серого Accent. Он также 1,6-литровый 123-сильный, но с механической КП, тоже 6-ступенчатой. Производитель заявляет, что в загородном цикле у данной версии расход составляет 4,8 литра на 100 километров, а в комбинированном – 6 литров. Именно комбинированный цикл мы и выбрали для испытания: серому Accent предстоит совершить путешествие длинной в 300 километров, в который будут включены все типы «пригорода». Это и МКАД, и населенные пункты, и обычные загородные дорожки, где нужно обгонять. Здесь мы действуем по прежней методике – заправляем авто до «горлышка», и отправляем на маршрут: Минск-Логойск-Борисов-Березино-Червень-Смолевичи-Минск, на круг порядка 300 км.

Условия здесь пожестче: из-за многочисленных населенных пунктов довольно часто приходится гасить скорость и разгоняться заново, на дорогах периодически встречается сельхозтехника, и ее нужно обгонять, что влияет на расход топлива. 


Реальный расход на трассе Hyundai Accent на «механике» — не более 5,5 л/100 км.

Однако в Accent все сделано для того, чтобы максимально снизить расход топлива. У 6-ступенчатой «механики» две повышающих передачи – и пятая, и шестая. Благодаря этому средний расход, если верить показаниям борткомьютера, получается неплохим – 5,4 литра на 100 километров. Да, это не 4,8, но мы не на «круизе» по пустой трассе едем – у нас получается комбинированный цикл, в котором периодически нужно снижать скорость, ускоряться, совершать обгоны. Так что он ближе к реальному.



У механической КП пятая и шестая передачи – повышающие, поэтому двигатель всегда работает в наиболее экономичном режиме. Вообще, шестиступенчатые коробки передач Accent – большой плюс этой модели!

Сворачиваем на АЗС. Попеременно поглядывая то на табло, то на горловину бензобака, доводим топливо до привычного уровня, и получаем точный результат: 16,28 литра. Делим ровно на 3 (для красивой цифры пришлось сделать небольшой кружочек по МКАД) – и получаем 5,426 литра на 100 километров. Для загруженной машины с «климатом» очень хороший результат! Еще раз подчеркнем, что это не «чистый» расход по трассе, а расход по трассе с постоянными населенными пунктами, где нужно тормозить и разгоняться. Поэтому 5,426 литра вызывают только один комментарий – а зачем тогда нужен конструктивной сложный и капризный дизель? Если проверенный атмосферный бензиновый мотор способен на такие результаты. 

На дистанцию в 300 километров понадобилось 4 часа 16 минут – все из-за населенных пунктов, где нужно было снижать скорость, а порой и останавливаться на перекрестках.

Город: быть или не быть?

Мы долго решали, как быть с городским режимом – по идее, замерить расход нужно обязательно, но как сделать это корректно? Ведь городской трафик сам по себе неоднообразен, где-то может возникнуть затор, а где-то нет, а значит, результат воспроизвести нереально. Да и от водителя здесь зависит очень многое, у всех разная манера вождения, а от нее расход топлива в городе зависит напрямую. И все же рискнули: в заезд по утренним заторам отправляется Hyundai Accent с «автоматом».

Для начала решили попробовать Accent на типичном утреннем городском маршруте – непродолжительном, но через плотный трафик. По аналогии с тем, как утром добираются на работу: дистанция около 20 километров, но по пути много светофоров и возможны заторы. Время – 8.27, и заправив бак «по горлышко», мы стартуем с АЗС «А-100» на пересечении проспекта Жукова и улицы Харьковской по Второму кольцу, по внутренней стороне. Наша задача – сделать круг, в обычном режиме движения (с «климатом» и со скоростью потока), и вернуться на ту же АЗС для дозаправки. 


Около 9 утра в Минске заторы есть практически везде, но улица Орловская по направлению к площади Бангалор – это место с «гарантией». Машин много!

Кто часто ездит по этому маршруту, знает – на удачу надеяться бесполезно, потому что относительно пустынные участки чередуются с местами, где заторы случаются постоянно, чуть ли не в любое время суток. Одно из таких – улица Орловская, на мосту через Свислочь. Мы упираемся в хвост затора даже не доезжая моста: все три ряда забиты плотно, продвигаясь по несколько метров. Минута, три, пять… До перекрестка еще далеко, а цифры на экране бортового компьютера уже совершенно не радуют – в какой-то он показывает средний расход больше 9 литров. И это только начало пути!

К счастью, дальше начинается хоть какое-то подобие «зеленой волны»: пусть и приходится стоять практически на каждом светофоре, однако проезжаем мы их с первого раза, без мучительного ожидания. Тем не менее, городской трафик все равно не для торопыг – на преодоление дистанции в 26,8 километра нам понадобилось 51 минута! Средний расход по бортовому компьютеру – 7,3 литра. А что покажет табло на колонке АЗС? Потихоньку доводим уровень топлива до горловины, и результат – 1,56 литра. Путем нехитрых расчетов получаем реальный расход на «сотню»: порядка 6,2 литра. 

Больше стоишь, чем едешь: из-за заторов и светофоров на преодоление дистанции в 26,8 километра нам понадобился почти час! Но расход топлива все равно порадовал – получается около 6,2 литра на условные 100 километров пути. Серьезно?

«Не верю!» — сказал внутренний Станиславский, и задачу решено было усложнить. Белый Accent снова отправляется на маршрут, чтобы накатать честную «сотню» в условиях обычного городского трафика. Компьютер не обнуляем, чтобы получить средний расход за весь цикл испытаний, поэтому к концу заезда на одометре должно быть около 126,8 километров.

Чтобы режим движения был максимально близок и разнообразен, маршрут составляем по всем районам. Сначала проезжаем Второе кольцо в обратном направлении, затем уходим на проспект Дзержинского, разворот на МКАД, и прямиком через весь город, до Гамарника, где уходим на Логойский тракт. По нему доезжаем до площади Якуба Коласа, там на проспект, на Курасовщину, и через Кижеватова выезжаем на МКАД, чтобы попасть в Лошицу. По Маяковского доезжаем до Партизанского проспекта, движемся до Машиностроителей, которая через Малинина выводит нас на проспект Рокоссовского. Ну а далее Тростенецкая, и наша финишная точка, АЗС «Белоруснефть». Кто-нибудь хочет сказать, что мы выбрали легкий маршрут?


В ходе заезда мы несколько раз пересекли город, и простояли практически во всех заторах
 
Финиш. На одометре – 127,2 км, на часах – 12.29, средний расход по бортовому компьютеру – 7,2 литра на честно пройденную «сотню». Оптимистично, но нам кажется, что будет больше, ведь значительную хватало и заторов, и светофоров. Хотя, чего гадать – сейчас счетчик заправочной колонки все честно покажет. Снова мелкими дозами доводим уровень топлива до горловины, оборачиваемся… Вот это результат! За 100 километров в обычном городском цикле (вторник, рабочий день, с 8.27 до 12.29), Hyundai Accent c «автоматом» потратил всего 6,57 литра! 


Какие из этого можно сделать выводы? Hyundai Accent отлично справился со всеми видами тестирования, и доказал свою экономичность на деле. Городской режим удивил больше всех: мы никак не ожидали, что Accent на «автомате» сможет вписаться в нереально низкие 6,57 литра! Даже несмотря на светофоры и заторы.

Но и на трассе он оказался молодцом: приятно знать, что в дальней поездке можно смело держать 120 км/ч на скоростной трассе – и, сэкономив время, приехать с расходом на 0,56 литра большим, чем при 90 км/ч!

Сравнение расхода топлива при пробеге 100.000 километров.

Марка/модель

Трансмиссия: тип, кол-во диапазонов

Двигатель, л.с.

Разгон 0-100 км/ч

Расход топлива в загородном цикле, л/100 км

Количество топлива на 100.000 км

Перерасход на 100.000 км, литров

Hyundai Accent 1.6 Aut

6, авт.

123

11,2

5,3

5.300

 

Французский конкурент

4, авт

102

11,7

6,7

6.700

+1.400

Китайский конкурент

CVT

133

н/д

6,4

6400

+1.100

 


почему автотранспорт будет потреблять все меньше топлива :: Мнение :: РБК

Источник: auto.ru

Однако, несмотря на столь впечатляющие успехи, КПД автомобиля с ДВС по-прежнему невысок — 17–20%, что оставляет огромный потенциал для усовершенствований в этой области. Масштабное применение новых технологий в автомобилестроении может увеличить суммарную топливную эффективность еще на 50–60%, что приведет к снижению расхода топлива на новом легковом автомобиле до 4 л на 100 км в среднем. Любопытный факт: сейчас на самом современном дизельном автомобиле класса С уже можно проехать около 1500 км на одном баке, что практически соразмерно поездке из Москвы в Санкт-Петербург и обратно. Главным вопросом остается скорость распространения этих технологий на большую часть производимых автомобилей.

Читайте на РБК Pro

Электромобили

По данным Международного энергетического агентства (МЭА), число электромобилей в мире за последние шесть лет выросло в 30 раз и достигло отметки 2 млн. При этом электромобили обладают рядом преимуществ перед традиционными машинами:

— электричество может быть произведено из различных источников энергии, включая возобновляемые;

— электродвигатели обладают гораздо большим КПД, чем ДВС;

— инфраструктура для их зарядки безопаснее и дешевле по сравнению с обычными АЗС;

— отсутствие выбросов CO2.

Бурный рост числа электромобилей в последние годы был обусловлен прогрессом в области производства аккумуляторных батарей (их стоимость за шесть лет в среднем снизилась в 3,7 раза, с $830 до $230 за 1 кВт·ч), а также активной государственной поддержкой в ряде стран и регионов, например в Китае, США, Европе и Японии. Субсидии, которые выплачивались в этих странах при покупке электромобиля, если и не делали его полностью конкурентоспособным с традиционными автомобилями, то по крайней мере существенно удешевляли.

Однако, несмотря на субсидии и значительный технический прогресс, для обеспечения реальной конкурентоспособности электромобилей необходимо дальнейшее существенное снижение затрат на батареи, поскольку именно на них приходится 70–90% от стоимости электромобиля. Согласно оценкам Энергетического центра бизнес-школы «Сколково», стоимость батарей должна снизиться в полтора-два раза, чтобы они стали конкурентоспособными без субсидий. Примерно такие же оценки дает McKinsey: стоимость батарей должна снизиться до $100 за 1 кВт·ч. Стоит отметить, что компании Tesla и General Motors объявили, что до 2025 года они снизят стоимость аккумуляторов более чем в два раза, как раз до $100 за 1 кВт·ч. А широкого развития данной технологии можно ожидать к 2030–2040 годам.

Еще одним важным фактором, определяющим скорость распространения электромобилей, является зарядная инфраструктура. По данным МЭА, в 2016 году в мире насчитывалось более 2 млн частных и более 300 тыс. общественных зарядных станций, из которых станций быстрой зарядки было всего 110 тыс. Отсутствие достаточного количества станций, обеспечивающих быструю зарядку, замедляет развитие рынка электромобилей. Более того, по сравнению со временем заправки традиционного ДВС (пять минут, включая оплату), быстрая зарядка электромобиля все равно намного медленнее (от 15 до 30 минут, в зависимости от мощности батареи электромобиля). Столь долгое для современного ритма жизни ожидание потребует изменения конфигурации заправочных станций: как минимум их расширения для сохранения пропускной способности на уровне традиционных АЗС, а как максимум ожидающих людей надо будет чем-то занять. Все это увеличит стоимость электрозаправочных комплексов.

Стоит отметить, что Россию «электромобильная лихорадка» пока толком не затронула. По данным «Автостата», в конце 2016 года электромобилей в стране было всего около 700 штук. Это связано в целом с дороговизной электрокаров, неразвитой заправочной инфраструктурой и отсутствием активной государственной поддержки.

Индустрия электромобилей не сможет демонстрировать равномерный рост во всем мире — скорее они будут распространяться в нескольких странах и регионах, где снижение издержек будет сопровождаться сильной господдержкой и развитием заправочной инфраструктуры — в Европе, Китае и США.

Автомобили на газе

Количество автомобилей на газовом топливе достигло уже 23 млн, однако более 80% из них сосредоточено всего в шести странах: Китае, Иране, Пакистане, Аргентине, Бразилии и Индии. Среди причин, по которым легковые автомобили на природном газе не получили широкого распространения по всему миру, можно выделить следующие:

— их стоимость и техническое обслуживание зачастую выше, чем у дизельных и бензиновых автомобилей;

— пробег на одном баке у автомобиля на газовом топливе обычно меньше, чем у сопоставимых транспортных средств из-за более низкой энергетической плотности природного газа;

— КПД «от бака до колес» автомобиля на природном газе примерно соответствует КПД автомобиля на бензине или дизельном топливе, притом что сжигание газа на электростанции и последующее использование его для электромобилей может поднять топливную эффективность газа в два раза;

— построить газовую автозаправочную станцию сложнее и дороже, чем обычную АЗС или зарядную станцию для электромобилей (около $0,8–1 млн против $0,3–0,5 млн и $0,1–0,2 млн соответственно).

В России главным сдерживающим фактором для газовых автомобилей является крайне ограниченное количество заправочных станций — в 2016 году их насчитывалось всего около 400 штук на всю страну. Однако тут перспективы более оптимистичные: Россия обеспечена природным газом, переоборудование автомобиля или покупка готового не так сильно бьет по карману потребителя, и поездка на газовом автомобиле обойдется почти в два раза дешевле, чем на бензиновом. Поэтому дальнейшее развитие заправочной инфраструктуры, а также, например, запуск конвейерного производства газового авто, как это было сделано в Иране, вполне в состоянии сделать газовые двигатели более привлекательными.

«Век нефти» продолжается​

Если текущие тренды в области развития топливной эффективности и распространения транспорта на альтернативных источниках энергии будут и дальше развиваться, то есть экономия топлива на традиционных ДВС увеличится на 50%, автомобили на природном газе останутся потребительским выбором лишь в некоторых странах, а электромобили к 2030–2040 годам сравняются по стоимости с бензиновыми и дизельными, то к 2040 году можно ожидать, что доля природного газа и электричества в структуре энергопотребления дорожного транспорта станет уже вполне весомой. Наши расчеты показывают, что она превысит 15%. Это действительно очень много по сравнению с сегодняшними 5%, хотя все еще недостаточно для заявлений об окончании «века нефти».

Таким образом, нефтяное топливо останется доминирующим в автомобильных перевозках, однако повышение эффективности ДВС в сочетании с ростом использования альтернативных источников и соответствующее снижение потенциального спроса на нефтепродукты в долгосрочной перспективе могут быть весьма значительными. По оценкам Энергетического центра бизнес-школы «Сколково», к 2030 году «упущенный» за счет этих факторов спрос на нефтепродукты может составить порядка 470 млн т нефтяного эквивалента (н.э.), что соразмерно с добычей целых регионов (например, столько нефти производили вся Африка или Южная Америка в 2015 году), а к 2040 году потеря потенциального рынка для производителей нефти может достичь уже 750 млн т н.э. — это колоссальные объемы, равные совокупной добыче США и Канады в 2015 году.

Расход топлива в ТТХ: производителей уличили в обмане

Удивительное по своей наивности открытие совершили ученые из британского исследовательского центра Emissions Analytics, опытным путем доказавшие, что официальные данные расхода топлива, указываемые производителями в документации, сильно занижены.

 

Европейские эксперты, в кои-то веки решившие проверить собственных автофабрикантов «на вшивость», взяли на тестовые испытания пятьсот разных автомобилей с моторами разного объема и замерили реальный расход топлива. Оказалось, что дотошные в своей правильности и уважении к клиенту западные автоконцерны, радеющие за нормы экологичности и каждый месяц рассылающие отчеты о том, что их новые моторы вот-вот вообще перестанут потреблять топливо, по большому счету, просто врали.

Самое интересное, что был обнаружен даже коэффициент этого вранья, который оказался обратно пропорционален объему двигателя. Испытания показали, что чем меньше объем мотора, тем сильнее расхождения реальных данных расхода топлива с теми, что были указаны в технических характеристиках.

 

Рекордными по занижению оказались автомобили с двигателем 1.0 литр – расхождение аж 36%. Вместо среднего заявленного значения потребления топлива в 6,09 литра на 100 км, был выявлен средний показатель 8,2 литра. Машины с моторами объемом от 1.0 до 2.0 литров в реальности «жрут» на 21% больше заявленного. С моторами объемом от 2.0 до 3.0 и от 3.0 до 5.0 литров – превышение расхода на 14-15%. Единственные, чей реальный расход топлива почти совпал с заявленным, а разночтения не превысили 1%, оказались автомобили с двигателями объемом свыше 5.0 литров. В целом же средний показатель занижения по всей выборке составил внушительные 18%.

 

 

На самом деле удивляет не сам факт обмана – с ним как раз всё понятно. Жесткие европейские экологические требования, очень высокая стоимость топлива, а также борьба властей Старого света с нефтяной зависимостью, заставляют автопроизводителей придумывать различные ухищрения, чтобы всеми возможными способами снизить потребление топлива. Причем, если этого снижения не удаётся добиться в реальных условиях, его, как оказалось, просто приписывают. Иначе «демократические» европейские законы автоматически накладывают на автопроизводителей огромные штрафы и санкции, лишают налоговых льгот, а на некоторых рынках и вовсе могут ввести мораторий на продажи.

 

В подтверждение этому, ведущий инженер испанской компании Seat, входящей в группу концерна Volkswagen, Фермин Сонейра в интервью российским журналистам открыто заявлял, что, например, всевозможные технические решения вроде новомодных систем «Start/Stop», а также Eco-кнопок, включающих сберегательные режимы двигателя или трансмиссии, создаются только для того, чтобы пройти жесткие сертификационные требования на полигоне. В реальной жизни их эффективность слаба и даже в Европе ими мало кто пользуется.

 

 

Кроме того, ещё в феврале 2013 года Еврокомиссия выявила тот факт, что на этих самых сертификационных полигонах производители дополнительно используют ещё и различные уловки, чтобы снизить показатели расхода топлива и выбросов CO2. Например, специальные шины с низким сопротивлением качению или замеры на трассах со специальным гладким покрытием, уменьшающим потери на трение.

 

 

 

Почему же расхождения оказались так связаны с объемом двигателя?

 

Ведь если уж взялись за «приписки», так логично было бы предположить, что для разных моторов они окажутся сопоставимы, по крайней мере, в процентном отношении.

 

 

А тут уже дело не столько в технике, сколько в хитрости и психологии, а по большому счету — отношении производителей к клиентам из разных социальных слоев общества. Ведь минимальные расхождения с официальными данными оказались у автомобилей с моторами большого объема, или другими словами — высшего ценового сегмента. Кто ездит на машинах с моторами кубатурой 4.0, 5.0 и более литров? Правильно! Этим автовладельцам, во-первых, плевать, сколько потребляет их Range Rover, Mercedes-AMG или BMW M-series — не для экономии покупается.

 

 

Во-вторых, если обеспеченные граждане, отдавшие за мощный и дорогой автомобиль немалую сумму, всё-таки уличат продавцов в обмане, как факту недобросовестного отношения к себе, с гораздо большей вероятностью «достанут паяльники» и объяснят дилеру с производителем, что так лучше не делать, попутно закидывая обоих судебными исками на соответствующие суммы. Поэтому и смысла, и выгоды связываться с подобными клиентами у производителей нет. Как следствие – расхождения реального и указанно в технических характеристиках расхода топлива практически на уровне погрешности.

 

 

ФАКТ! В марте 2012 года американское подразделение компании Honda было вынуждено выплатить многомиллионную компенсацию двумстам тысячам владельцев её гибридных моделей из-за заниженного «на бумаге» расхода топлива.

 

 

 

 

В общем-то, по той же причине не настолько велики расхождения для автомобилей с двигателями от от 3.0 до 5.0 литров – этими моторами в большинстве своём обладают автомобили бизнес-класса. Да и покупателям 2.0-3.0-литровых машин всегда можно с луковой ухмылкой объяснить, мол, вы же иногда позволяете «притопить» на вашем 200-250-сильном автомобиле как следует, а? Вот оттуда и лишние 14-15% расхода. И правда, вроде как позволяю…

 

А вот на покупателей автомобилей с малообъемными двигателями такая отмазка уже не подействует. Скоростные параметры второстепенны. Подобные авто покупаются из-за огромного желания сэкономить. Ведь машины с объемом двигателя около литра – это в большинстве своем маленькие автомобильчики «А» или «B» классов, как правило, в простеньких комплектациях по соответствующей цене.

 

 

Только вот с учетом их собственной и перевозимой массы, для того чтобы такая малолитражка, что называется, поехала, её мотор придётся «крутить» взвон. Взгляните на графики характеристик любого малообъемного мотора – показатели пикового крутящего момента, как правило, за отсечкой в 3500-4000 оборотов, а максимальной мощности – за 5500-6000. На таких оборотах, даже при объеме двигателя со среднюю бутылку Кока-Колы, топливо не просто впрыскивается в камеру сгорания, оно туда льётся. Думаете покупатели малообъемных авто, особенно европейцы – сплошь неторопливы и аккуратны в вождении? Может быть и так, только к характеристикам маленьких моторов это не имеет принципиального отношения.

 

Любое движение под нагрузкой – тахометр в красной зоне, любой обгон с любой скорости – тахометр в красной зоне. А на трассе при разрешенных 90-110 км/ч или, тем более, магистральных 130 км/ч, 1.0-1.4-литровый двигатель и вовсе почти не выходит из пиковых нагрузок, с огромным аппетитом потребляя топливо всем своим маленьким моторчиком.

 

Только современному среднестатистическому европейскому, да и не только европейскому обывателю, который в большинстве своем имеет малое представление о законах физики, механики и КПД, не собирается разбираться в устройстве и принципах работы двигателя внутреннего сгорания, гораздо проще не объяснять всё вышеперечисленное, а попросту не ломать ему логику. В представлении обывателя, если машина с большим мотором, значит и «жрет» много. Соответственно, чем двигатель меньше, тем и расход должен быть меньше.

 

 

О том, что к реальности такой подход имеет, мягко говоря, не совсем прямое отношение, производители пытаются скрыть всеми возможными способами. Британские исследователи вслед за Еврокомиссией в этом наглядно убедились.

 

А ещё многие обращали внимание, что на очень многих малообъемных или «бюджетных» машинках даже сейчас нет бортового компьютера. Он либо вовсе недоступен, либо в дорогом пакете опций, либо в топовых комплектациях. Думаете просто так?

 

Увы, для того, чтобы ситуация изменилась, и производители в ТТХ начали писать данные близкие к эксплуатационным реалиям, нужны массовые иски от недовольных владельцев. В Штатах прецедент уже имел место. Европа пока терпит, раз в два года вспыхивая недовольством в новостных лентах независимых, а потому пока ни на что не влияющих экспертов.

 

 

То, что для европейцев оказалось большим сюрпризом, в России давным-давно знают. Менеджеры наших автосалонов даже не пытаются скрывать от покупателей реальных цифр расхода топлива. Во-первых, наш человек, в принципе, редко верит тому, что написано. Во-вторых, среди наших автолюбителей мало наивных и много тех, кто успел получить приличное образование, подкрепленное собственным опытом. Ну а в-третьих, назови менеджер официальный расход в 5 литров, вместо реального в 15, он через какое-то время может получить от клиента не только письменную претензию, но и вполне реальную — по собственной шее…

 

Диагностика расхода топлива

Расход топлива нашего авто, пожалуй, самый волну­ющий вопрос в эксплуатации автомобиля, так как цены на горючее приближаются к европейским, а доходы, наоборот, оставляют желать лучшего.

При среднем расходе топлива в 13-15 л/100 км и пробеге автомобиля в 1500 км/месяц, затраты на топливо переваливают отметку в 2000 грн/месяц! Естественно, мы сразу обра­щаемся к топливщикам с претензиями о несоответствии расхода с заявленными параметрами производителя.

ПРЕДЛАГАЕМ РАЗОБРАТЬСЯ, ИЗ ЧЕГО ЖЕ СОСТОИТ, НА САМОМ ДЕЛЕ, РАСХОД ТОПЛИВА.

  • Во­-первых: топливо при сгорании в двигателе большей частью превращается в механическую энергию.
  • Во­-вторых: эта энергия в автомобиле израсходуется на перемещение автомо­биля, зарядку генератора, систему отопления, кондиционирования воздуха, работу механизмов усиления руля, управления клиренсом.

И чем «навороченнее» Ваш автомобиль, тем более растет этот список, и, соответственно, увеличивается и потребление энергии. А, по закону физики, энергия ниоткуда не берётся и никуда не пропадает, проще — она берётся из нашего кошелька. Да, да, суровый закон капитализма — за всё нужно платить. Мы же, в силу своей наивности, всё время привязываем количество потраченной энергии к всего лишь одному фактору: перемещению автомобиля, то есть, к километражу, пройденному между заправками.

Как известно, счётчик километража стоит на всех автомобилях, а вот счётчика работы дополнительных устройств нет ни на одном, в этом и заключается причина всех наших заблуждений и неведения в остром вопросе о расходе топлива.

Шаг №1. После того, как Вы всё проверили, устранили и отключили все потребители, важно правильно замерить расход (на передвижение автомобиля). Для этого Вы приезжаете на заправку и просите залить полный бак «до отстрела», сбрасываете суточный счетчик на ноль и двигаетесь в путь длиной минимум в 100 км (чем длиннее путь, тем точнее замер). После приезжаете опять на заправку (желательно, на эту же), заправляете бак до отстрела, делите потраченное топливо на пробег на этом количестве топлива и получаете средний расход. Для пущей уверенности следует сделать как минимум два таких замера. Конечно, при вероятности, что на заправке не доливают требуемое количество топлива, замер сделать уже посложнее. Лично у меня автомобиль Hyundai Tucson, на котором стоит компьютерный счетчик среднего расхода топлива. На каждой заправке я его обнуляю, и он точно показывает плюс-минус 200 мл на 100 км. И если у меня расход с заправкой не сходится более чем на 0,5 л, то я уверен в том, что заправка не долила мне в бак как минимум литра 2 (таких показаний, чтобы заправка перелила — не было ни разу! :).

Шаг №2. Расход топлива снова нас не удовлетворяет. Едем на СТО и проверяем основные рабочие характеристики двигателя:

  • температурный режим,
  • зажигание,
  • работу системы наполнения воздухом и выхлопа,
  • делаем компьютерную диагностику,
  • на дизелях проверяем дымность на оборотах и перегазовке. Слушаем заключение мастера-диагноста и при необходимости устраняем недостатки.

Шаг №3. Если же расход нас опять не удовлетворяет, мы предлагаем своим клиентам замерить его несколькими способами.
Первый способ: в топливных системах, где нет насоса в баке, размещаем мерную канистру, включаем GPS-приёмник (чтобы исключить погрешность показания спидометра), и в путь… Через двадцать километров наш расход топлива — как на ладони. Стоимость такой процедуры у нас — 1500 гривен.
Второй способ: в случае наличия насоса в топливном баке заправляем топливом «под горлышко», проезжаем 20-30 км, потом опять заливаем «под горлышко», и высчитываем расход. Стоимость этой процедуры — 550 гривен Без учёта стоимости топлива .

негибридных автомобилей с расходом 40 миль на галлон или более

Оценки экономии топлива Агентства по охране окружающей среды США являются стандартными для большинства людей, когда дело доходит до сравнения топливной экономичности различных транспортных средств. Научные, строгие и, прежде всего, повторяемые в лабораторных условиях тесты лучше всего демонстрируют эффективность различных легковых и грузовых автомобилей по отношению друг к другу.

Расплывчатые по рекламе и наклейкам на окнах автомобилей, цифры EPA в милях на галлон и проведенные за ними тесты не так хороши для определения того, как каждый автомобиль работает вне лаборатории, в реальном мире.Возьмем оценки экономии топлива на шоссе, проведенные Агентством по охране окружающей среды, которые получены в результате теста, в котором средняя скорость движения составляет 48,3 миль в час — скорость, при которой на большинстве американских автомагистралей будут гудеть и гудеть. В поисках более реалистичного количества миль на галлон мы разработали тест, который более точно соответствует тому, как многие люди водят машину (читай: быстро). Каждую машину отправляют в 200-мильную петлю по трассе I-94 Мичигана от Анн-Арбора до Каламазу и обратно, во время которой мы стремимся поддерживать подтвержденную GPS скорость 75 миль в час, используя круиз-контроль, насколько это возможно, чтобы имитировать как ведут себя настоящие водители в дальних поездках.Результаты иногда бывают неожиданными, а иногда и впечатляющими, например, для этих 13 негибридных автомобилей (из более чем 400 автомобилей, которые мы оценили на данный момент) модели 2017 или 2018 годов, которые превышали 40 миль на галлон:

1 2017 Jaguar XF 20d Diesel AWD — 40 миль на галлон

Оценка шоссе EPA: 40 миль на галлон

Проверенная трансмиссия : турбодизель 2,0 л, рядный четырехцилиндровый двигатель, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, полный привод

Привлекательный седан XF среднего размера от Jaguar может не сразу прийти в голову, когда кто-то думает об эффективном автомобиль, а модель 2017 года оснащена 180-сильным турбодизелем 2.0-литровый, полный привод и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач расходуют топливо из расчета всего один галлон на 40 миль в наших руках. Эта цифра, кстати, совпадает с оценкой экономии топлива дизельного XF на шоссе EPA. Да, мы понимаем, что модель 2017 года устарела, но XF и его дизельная трансмиссия перейдут в модельный год 2018 без изменений.

2 BMW 330i 2017 года — 41 миль на галлон

Оценка шоссе EPA: 34 миль на галлон

Проверенная трансмиссия: с турбонаддувом 2.Рядный четырехцилиндровый двигатель 0L, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, задний привод

Легендарный седан BMW 3-й серии выпускается во многих вариантах. Он может быть оснащен турбодизельным двигателем, подключаемым гибридным силовым агрегатом, привлекательной шестицилиндровым рядным двигателем или одним из двух четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом. Независимо от мотивации, 3-я серия — это комфортабельный и роскошный седан начального уровня, что делает показатели 330i 2017 года на 100 км на нашем тесте на шоссе столь неожиданными. Конечно, наш тестовый автомобиль поставлялся с дополнительной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и без дополнительного полного привода, но он все равно превысил оценку экономии топлива на шоссе EPA на 34 мили на галлон на 8 миль на галлон! Учтите также, что 330i использует более мощный из двух доступных бензиновых четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом (он составляет 248 лошадиных сил) и довольно быстр, разгоняясь до 60 миль в час за 5.4 секунды.

3 Руководство Honda Fit Sport 2018 — 41 миль на галлон

Оценка EPA на шоссе: 36 миль на галлон

Проверенная трансмиссия: 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, FWD

Honda Fit — ничто, если не экономичность, независимо от того, оцениваете ли вы это по цене, экономичности места или экономии топлива . Что касается последней темы, то неудивительно, что модель Fit Sport с ручным переключением передач заработала 41 милю на галлон на нашем топливном контуре, превзойдя оценку EPA на шоссе на 5 миль на галлон.Fit также может быть оснащен бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT). В то время как модель с механической коробкой передач, которую мы тестировали, рассчитана на 36 миль на галлон на шоссе, модель с вариатором (которую нам еще предстоит протестировать) имеет большой четыре нуля на наклейке на окно, что означает, что этот Fit Sport может даже не быть самый эффективный из связки.

4 2017 Ford Fiesta Hatchback 1.6L Автомат — 41 миль на галлон

Оценка шоссе EPA: 37 миль на галлон

Проверенная трансмиссия: 1.6-литровый рядный четырехцилиндровый шестиступенчатый автомат с двойным сцеплением, FWD

Как и большинство малолитражных автомобилей, Ford Fiesta размером с пинту преследует покупателей, ориентированных на ценность и эффективность. Ford даже продавал версии с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом — и единственной оцененной EPA экономией топлива на шоссе, превышающей 40 миль на галлон в семействе Fiesta, — для особо экономных покупателей. Этот вариант двигателя был исключен в 2018 году, не то чтобы он нам был нужен для Fiesta, чтобы преодолеть барьер в 40 миль на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе. Вместо этого стандартный 1 Fiesta.6-литровый четырехцилиндровый двигатель, оснащенный дополнительной автоматической коробкой передач, был достаточно хорош для 41 мили на галлон по шоссе, что на 4 мили на галлон лучше, чем оценка EPA. И, что удивительно, водить Fiesta весело!

5 Руководство Hyundai Accent 2018 — 41 миль на галлон

Оценка EPA на шоссе: 38 миль на галлон

Протестировано силовой агрегат: 1,6-литровый рядный, шестиступенчатая механическая коробка передач, FWD

После полного редизайна в 2018 году Accent стал приятно резким (нет, серьезно, он довольно быстрый ) и достаточно удобный маленький эконобокс.С рейтингом EPA в 37 миль на галлон на шоссе, небольшой снаряженной массой и минимальными излишествами, базовый седан Accent SE с ручным переключением передач, который мы тестировали, казался предназначенным для отличной производительности в нашем тесте на шоссе со скоростью 75 миль в час. Мы не были разочарованы: Accent вернул 41 милю на галлон. По оценкам EPA, выбор дополнительной шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач Accent обещает немного более высокую (на 1 милю на галлон больше на шоссе) экономию топлива.

6 2017 Jaguar XE 20d Diesel AWD — 42 миль на галлон

Оценка шоссе EPA: 40 миль на галлон

Проверенная трансмиссия: с турбонаддувом 2.Рядный четырехцилиндровый двигатель 0L, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, полный привод

Дизельный четырехцилиндровый двигатель Jaguar с турбонаддувом — второе появление в этом списке, на этот раз установленный на компактном седане Jaguar XE. Оснащенный, как и наша тестовая машина, полным приводом, дизельный XE оценивается EPA в 40 миль на галлон на шоссе. Это было немного лучше, чем в наших руках, возвращая 42 мили на галлон по нашей реальной петле шоссе. По нашим оценкам, дизельный XE может проехать 620 миль на баке топлива, устраняя один элемент стресса из длительных поездок.

7 Honda Civic Si Sedan 2017 года — 42 миль на галлон

Оценка EPA на шоссе: 38 миль на галлон

Испытанная трансмиссия: с турбонаддувом 1,5 л, рядная четверка, шестиступенчатая механическая коробка передач, передний привод

1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом Honda Civic Si представляет собой просто модифицированную версию тот же двигатель, что доступен на обычных (и сверхэффективных) моделях Civic. Тем не менее, стало неожиданностью, что седан Si 2017 года с механической коробкой передач заработал на нашем топливном контуре на 1 милю на галлон больше, чем Civic Touring с вариатором и более низкой выходной мощностью того же двигателя с турбонаддувом.(Si не видит изменений на 2018 год, поэтому эти цифры должны охватывать и последние модели Si.) Это небольшая разница в схеме вещей, хотя преимущество Si в экономии топлива вряд ли является причиной, по которой мы с готовностью выберем Si. над его более пешеходными братьями и сестрами Civic; Напротив, этому стремлению отвечает отличная управляемость и высокая цена Si по сравнению с другими спортивными компактными автомобилями.

8 2017 Kia Forte Sedan Automatic — 42 миль на галлон

Оценка шоссе EPA: 37 миль на галлон

Проверенная трансмиссия: 2.0L, рядный четырехцилиндровый двигатель, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, FWD

Kia Forte в 2019 году получит совершенно новый внешний вид и новую трансмиссию, но это уже один из самых эффективных негибридов, которые мы тестировали. Forte S 2017 года заработал впечатляющие 42 мили на галлон на нашей петле шоссе, улучшив его оценку EPA на шоссе на 4 мили на галлон. В 2018 году экономия топлива на шоссе, оцененная Агентством по охране окружающей среды Forte, была снижена на 1 милю на галлон до 37, хотя без каких-либо механических изменений мы ожидаем, что седан останется таким же способным к более чем 40 миль на галлон, как и в прошлом году.

9 Hyundai Elantra Eco 2017 — 43 мили на галлон

Оценка EPA на шоссе: 40 миль на галлон

Проверенная трансмиссия: с турбонаддувом 1,4 л, рядный четырехцилиндровый двигатель, семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, FWD

С Eco прямо в названии, неудивительно, что эта Elantra с ее небольшим рабочим объемом Четверка с турбонаддувом прошла наш тест на экономию топлива на шоссе. Рассчитанная EPA на уже высокие 40 миль на галлон на шоссе, Elantra Eco выдавила 43 мили на галлон во время нашей реальной оценки.Elantra Limited, которая использует более крупный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель и шестиступенчатую автоматическую коробку передач вместо семиступенчатой ​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением, заработала 42 мили на галлон в том же тесте, так что в членах семейства Elantra есть много экологичных. в именах которых нет Eco.

10 Chevrolet Equinox Diesel AWD 2018 — 43 миль на галлон

Оценка шоссе EPA: 38 миль на галлон

Проверенная трансмиссия: турбодизель 1,6 л, рядный четырехцилиндровый двигатель, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, полный привод

Высокие и квадратные транспортные средства — e.например, внедорожники — имеют тенденцию быть аэродинамически сложными, что ставит их в невыгодное положение с точки зрения топливной эффективности по сравнению с автомобилями с низкой посадкой. Это делает полноприводный Chevrolet Equinox мощностью 43 миль на галлон еще более впечатляющим. Дизельный Equinox — первый кроссовер, преодолевший барьер в 40 миль на галлон в ходе наших испытаний на шоссе. миль / ч с места.

внедорожников с лучшей MPG

11 Руководство Honda Civic Sport 2017 — 43 миль на галлон

Оценка шоссе EPA: 38 миль на галлон

Проверенная трансмиссия: с турбонаддувом 1.Рядный четырехцилиндровый двигатель 5L, шестиступенчатая механическая коробка передач, FWD

В целом модельный ряд Honda Civic впечатляюще эффективен, о чем свидетельствует спортивная версия Si, также попавшая в этот список, и почти каждая версия может похвастаться оценкой EPA на шоссе в 35 миль на галлон и выше. Среди головокружительного множества комбинаций трансмиссии и стилей кузова Civic именно хэтчбек Sport со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач превзошел их все в нашем тесте экономии топлива на шоссе на 200 миль, превзойдя рейтинг EPA на 4 мили на галлон для звездный результат 43 мили на галлон.Для справки, седан Civic Touring с вариатором упал на 1 милю на галлон по сравнению с оценкой EPA с пробегом в 41 милю на галлон в нашем тесте, но это все еще довольно скупо.

12 2018 Toyota Camry Sedan Automatic — 45 миль на галлон

Оценка шоссе EPA: 39 миль на галлон

Проверенная трансмиссия: 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, передний привод

Toyota Camry была полностью переработана для 2018 года, и пока мы не были особенно впечатлены свежей новой четверкой -цилиндровая производительность, ездить на нем намного острее, чем раньше.И даже в более «спортивной» комплектации SE, которая имеет более низкую оценку шоссе на 39 миль на галлон от EPA (комплектации без SE оцениваются как 41 миль на галлон), она выдержала испытание в нашем реальном тесте на шоссе, где это вернуло 45 миль на галлон. Мало того, что это лучший результат, который мы зафиксировали для автомобиля с бензиновым двигателем, Camry также была более эффективной на шоссе, чем несколько гибридов, включая Chevrolet Malibu, Toyota Prius C и один вариант Hyundai Ioniq. Настоящий кикер? Эта Camry даже превзошла гибрид Camry 2018 в наших тестах на шоссе на 1 милю на галлон.

13 2017 Chevrolet Cruze Sedan Diesel Automatic — 52 миль на галлон

Оценка шоссе EPA: 47 миль на галлон

Проверенная трансмиссия: турбодизель 1,6 л, рядный четырехцилиндровый двигатель, 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, FWD

Даже если дизельный Chevrolet Cruze только соответствовал его рейтингу EPA на шоссе в 47 миль на галлон в Наше тестирование произвело бы на нас впечатление. Вместо этого дизельный Cruze, который имеет тот же двигатель, что и дизельный Equinox, но использует девятиступенчатую автоматическую коробку передач вместо шестиступенчатой ​​Equinox, превзошел оценку экономии топлива Агентства по охране окружающей среды на 5 миль на галлон, заработав 52 миль на галлон.Трудно превзойти такую ​​экономию топлива на шоссе, даже в гибридном автомобиле, а запас хода Cruze составляет 700 миль по шоссе, что делает его отличным компаньоном в дороге для тех, кто не любит отдыхать в ванной.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Станьте реальностью — Спросите цифры расхода топлива, которым вы можете доверять!

В настоящее время транспорт — вторая по величине статья расходов европейских домохозяйств.Средняя семья в ЕС тратит на транспорт 1900 евро на человека в год. Это 13% от его общего потребления, уступая только расходам на жилье. В ЕС люди тратят больше денег на транспорт, чем на еду. Если посмотреть на конкретные расходы в транспортном секторе, то можно сказать, что эксплуатация личного транспортного оборудования — это, безусловно, самые большие расходы. Практически во всех случаях эксплуатация транспортного средства более чем вдвое превышает фактическую покупку транспортного средства. Итальянская потребительская организация Altroconsumo проверила реальный расход топлива двух автомобилей (Fiat Panda и Volkswagen Golf).Автомобили потребляли на 50% больше топлива, чем официально заявлено, что привело к дополнительным расходам на топливо в размере 250-500 евро в год (намного больше, чем экономия за счет снижения налога на автомобили из-за искаженных данных о выбросах CO2). Сокращая разрыв, эти деньги можно было бы потратить на другие товары и услуги, способствующие росту национальной экономики и занятости. Кроме того, дальнейшее развитие низкоуглеродных и экономичных транспортных средств еще больше увеличит выгоду для потребителей: целевой показатель 70 г / км для автомобилей к 2025 году позволит сэкономить новому покупателю автомобиля 350 евро каждый год и окупить затраты на технологии в течение 3 лет. .Указанная экономия рассчитана на типичный пробег частных водителей. Но служебные автомобили часто имеют пробег в четыре раза больше. Как следствие, выгода для операторов автопарка от реалистичных данных о расходе топлива и реальной эффективности также возрастает в четыре раза.

Государства-члены сталкиваются с серьезными проблемами, которые затронут не только нынешние, но и будущие поколения: экономический кризис, который привел к значительному увеличению государственного долга и изменению климата. Обе проблемы связаны с растущим разрывом.Искаженные значения расхода топлива и выбросов CO2 приводят к значительному сокращению налоговых поступлений. В Германии, например, предполагаемый ежегодный убыток от налога на автотранспортные средства увеличился примерно до 1,4 миллиарда евро в год из-за неправильных данных о потреблении топлива производителями. Это снижает возможности государств-членов вкладывать деньги в устойчивый транспорт (расширение общественного транспорта, строительство велосипедных дорожек и стимулы для автомобилей с низким уровнем выбросов).

Насколько точно мы можем измерить расход топлива автомобиля в реальных условиях эксплуатации?

Особенности

Точность OBD анализируется для 15 LDV и 12 HDV.

Для большинства автомобилей расход топлива OBD измерялся с точностью ± 5% (в дороге и в лаборатории)

Для большинства автомобилей расстояние OBD измерялось с точностью ± 1,5% (на -дорожные и лабораторные)

Точность повышается при мониторинге в течение более длительных периодов.

Высокая точность OBD важна для качества будущего мониторинга реального расхода топлива автомобильным транспортом.

Реферат

Нормативы Европейского Союза (ЕС), устанавливающие CO 2 Стандарты выбросов для легких (LDV) и тяжелых (HDV) транспортных средств требуют, чтобы Комиссия контролировала потребление топлива (FC) при использовании на бортовые приборы контроля расхода топлива (OBFCM). Для LDV точность измерения расхода топлива установлена ​​нормативными документами на ± 5%, в то время как для HDV требований пока нет. В этом исследовании данные OBFCM от 15 LDV и 12 HDV были записаны в лабораторных и дорожных поездках.Результаты показывают, что расход топлива, измеренный с помощью OBFCM, для большинства транспортных средств удовлетворяет требованиям к точности ± 5% при полных лабораторных испытаниях или полных поездках (максимальная средняя погрешность транспортного средства ~ 7%). Статистический анализ показал, что на точность бортовой диагностики (OBD) могут влиять средняя скорость автомобиля, ускорение и общая динамика поездки. Наименьшей точности можно ожидать, когда транспортные средства движутся на низких скоростях в переходных условиях.Для большинства транспортных средств расстояние, вычисленное по сигналу скорости OBD, имеет точность в пределах ± 1,5% на дороге, когда расстояние глобальной системы позиционирования (GPS) используется в качестве эталона. Результаты как HDV, так и LDV подтвердили, что точность OBD и точность измерения расхода топлива и расстояния улучшились для мониторинга в течение более длительных периодов (полные поездки против коротких фаз). Результаты этого исследования могут быть использованы для дальнейшей поддержки стандартизации точности OBFCM в транспортных средствах и настройки реального подхода ЕС к мониторингу выбросов CO 2 .

Ключевые слова

OBFCM

реальный FC

FC разрыв

Выбросы CO2

Расход топлива OBD

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2021 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Сбор реальных данных о выбросах CO2 и расходе топлива новыми легковыми автомобилями и фургонами

Все новые автомобили, которые появятся на рынке ЕС в 2021 году, будут оснащены бортовое измерительное устройство, которое регистрирует количество топлива или энергии, потребляемые транспортным средством во время его использования.

Принятый вчера исполнительный регламент предусматривает сбор этих данных производителями, когда автомобили доставляются для ремонта или обслуживания, и государствами-членами, когда автомобили проходят периодические технические осмотры. Первые данные будут собраны по новым автомобилям, проданным в 2021 году, и будут отправлены в Европейское агентство по окружающей среде (ЕАОС) с апреля 2022 года.

Владельцы автомобилей имеют возможность остановить сбор данных. Производители, государства-члены, а также Комиссия и ЕЭЗ должны будут гарантировать, что сбор данных и отчетность соответствуют правилам Общего регламента защиты данных (GDPR).

Эти данные будут использоваться для отслеживания разницы между выбросами CO 2 , определенными при утверждении типа соответствующим национальным органом до того, как транспортное средство будет размещено на рынке, и реальными выбросами CO 2 транспортного средства, чтобы убедиться, что этот разрыв действительно не растут со временем. Измерение этого разрыва позволит потребителям лучше понять, как автомобили работают в реальных условиях, и поможет обеспечить выполнение целевых показателей по сокращению выбросов CO 2 .

В соответствии со старой процедурой утверждения типа — Новым европейским ездовым циклом (NEDC) — разрыв между официальным утверждением типа и реальными выбросами вырос в итоге почти до 40%. Это стало одной из причин замены этой процедуры Всемирной согласованной процедурой испытаний легковых автомобилей (WLTP) в 2017 году и внедрения бортовых устройств измерения расхода топлива. Сбор реальных данных — это первая внедренная мера, принятая в соответствии со стандартами выбросов CO 2 , которые вступили в силу 1 января 2020 года.

С декабря 2022 года Комиссия будет ежегодно публиковать реальные данные в агрегированном формате с целью показать разницу между средним одобренным типом и реальными выбросами CO 2 для парка новых автомобилей каждого производителя.

Подробнее:

Расход топлива и экономия топлива

Рис. 1. Это пример наклейки, которая будет на автомобиле, чтобы указать экономию топлива. Красный крестик — это расход топлива. [1]

Расход топлива и экономия топлива — это две фразы, которые иногда используются как синонимы, но имеют очень разные значения. Основное различие заключается в том, что обсуждает расход топлива, сколько топлива расходует автомобиль, чтобы проехать определенное расстояние, а экономия топлива измеряет , какое расстояние у автомобиля заканчивается без топлива. Следовательно, они имеют обратную зависимость от . [2] Хотя значения схожи, есть небольшая разница, на которую стоит обратить внимание: [3]

Расход топлива — это количество топлива, которое расходует автомобиль, чтобы проехать определенное расстояние.Он выражается в литрах на сто километров или в странах, использующих имперскую систему мер, в милях на 100 галлонов. Например, Volkswagen Golf TDI Bluemotion имеет один из лучших показателей расхода топлива: ему требуется всего 3,17 литра, чтобы проехать 100 километров. [4] Следовательно, чем меньше значения, тем лучше рейтинг.
Экономия топлива измеряется в милях на галлон [2] (или в электромобилях в милях на галлон бензинового эквивалента (MPGe)) и указывает на то, как далеко автомобиль может проехать, используя заданное количество топлива.Поскольку это величина, обратная расходу топлива, у больше значение , тем лучше рейтинг. Иногда используется термин топливная экономичность. Важно отметить, что это разговорный термин, который используется вместо экономии топлива. Однако истинная топливная эффективность должна быть выражена в процентах, которые измеряют, сколько топлива используется для движения автомобиля по сравнению с общим количеством впрыснутого топлива. [5]
График выше показывает экономию топлива по горизонтальной оси и расход топлива по вертикальной оси.Обратите внимание, что расход топлива не уменьшается линейно с увеличением экономии топлива (MPG). [6]

Для дальнейшего чтения

Список литературы

Произошла ошибка: SQLSTATE [42S22]: столбец не найден: 1054 Неизвестный столбец «rev_user» в «списке полей»

Стандарты выбросов: США: экономия топлива легковыми автомобилями (1978-2011)

Это краткое изложение охватывает исторические стандарты экономии топлива CAFE, которые действовали до МГ 2011 г. С 2012 г. эти стандарты были заменены параллельными правилами CAFE и выбросами парниковых газов .

Фон

Закон 1975 года об энергосбережении добавил Раздел V «Повышение эффективности автомобильной промышленности» в Закон об информации об автомобилях и об экономии затрат и установил стандарты Корпоративной средней экономии топлива (CAFE) для легковых и малотоннажных грузовиков (LDT). Закон, принятый в ответ на нефтяной кризис 1973-74 годов, имел ближайшую цель — удвоить экономию топлива для новых автомобилей с 13,6 миль на галлон (миль на галлон) в 1974 году до 27,5 миль на галлон в модельном году (MY) 1985. Однако с 1985 года. стандарты оставались практически неизменными в течение 2011 МГ.Новые, более строгие стандарты CAFE и выбросов парниковых газов, принятые в соответствии с Законом об энергетической независимости и безопасности 2007 года, вступили в силу с 2012 МГ.

Правила CAFE требуют, чтобы каждый производитель автомобилей соответствовал стандарту взвешенной по продажам экономии топлива для всего парка автомобилей, продаваемых в США в каждом модельном году. Экономия топлива — выражается в милях на галлон (миль на галлон) — определяется как средний пробег автомобиля на галлон бензина или эквивалентное количество другого топлива.

Стандарты CAFE 1978–2011 годов вводились Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), агентством Министерства транспорта США (DOT). НАБДД отвечало за установление и изменение стандартов CAFE; принятие правил, касающихся процедур, определений и отчетов CAFE; обеспечение соблюдения стандартов и правил экономии топлива; и все другие аспекты CAFE. Агентство по охране окружающей среды (EPA) отвечало за расчет средней экономии топлива для каждого производителя.

Тестирование экономии топлива CAFE проводилось в течение двух лабораторных циклов испытаний EPA: FTP-75 (вес 55%) и HWFET (45%).

Стандарты CAFE

Стандарты экономии топлива CAFE с начала программы до 2011 МГ перечислены в Таблице 1. Были установлены два набора стандартов: для легковых автомобилей и для легких грузовиков. В последнюю категорию вошли автомобили с полной массой (GVWR) от 6000 до 8 500 фунтов, такие как пикапы, минивэны или внедорожники.В первые годы для двух- и полноприводных LDT существовали отдельные стандарты, которые позже были заменены одним комбинированным стандартом. Что касается легковых автомобилей, то отечественный и импортный автопарки производителя должны были отдельно соответствовать применимому стандарту CAFE.

9034 9034 27,5 9034

4

4
Таблица 1
Стандарты экономии топлива CAFE, миль на галлон
Год Легковые автомобили Легкие грузовики
Комбинированные 2WD 4WD
1978 18.0
1979 19,0 17,2 15,8
1980 20,0 16,0 14,0 16,0 14,0
1982 24,0 17,5 18,0 16,0
1983 26,0 19,0 19,5 17.5
1984 27,0 20,0 20,3 18,5
1985 27,5 19,5 19,7 18,93 19,7 18,93 19,7 18,93
19,5
1987 26,0 20,5 21,0 19,5
1989 26,5 20,5 21.5 19,0
1990 27,5 20,0 20,5 19,0
1991 27,5 20,2 20,7 19,1 903
1993 27,5 20,4
1994 27,5 20,5
1995 27.5 20,6
1996 27,5 20,7
2005 27,5
27,5 22,2
2008 27,5 22,5
2009 27,5 23.1
2010 27,5 23,5
2011 27,5 a

0

Транспортные средства с альтернативным топливом. Экономия топлива CAFE транспортного средства, работающего на альтернативном топливе, была рассчитана путем деления его реальной экономии топлива на коэффициент 0,15. Например, автомобиль на природном газе на 15 миль на галлон будет оцениваться как автомобиль на бензине на 100 миль на галлон.Для двухтопливных транспортных средств этот расчет был применен к ожидаемому проценту использования альтернативного топлива.

Реформированные стандарты CAFE

С 2011 г. была принята реформированная программа CAFE для легких грузовиков. В переходный период 2008–2010 гг. Производители могли выбрать соответствие либо нереформированным стандартам CAFE, приведенным в таблице 1, либо измененным правилам CAFE.

Реформированные правила CAFE также применялись к легковым автомобилям средней грузоподъемности (MDPV) с полной массой до 10 000 фунтов, входящим в состав регулируемого парка легких грузовиков 2011 МГ.Таким образом, регулирование охватило почти все пикапы и внедорожники большего размера, которые были исключены из нереформированного парка CAFE.

В рамках реформированного CAFE требуемый уровень CAFE для каждого производителя был основан на целевых уровнях, установленных в соответствии с размером автомобиля — подход, который сохранялся для стандартов CAFE 2012 г. и позже. Цели были назначены в соответствии с «следом» транспортного средства, определяемым как произведение средней ширины колеи (расстояние между осевой линией шин) и колесной базы (расстояние между центрами осей).Каждому значению следа транспортного средства была назначена цель, специфичная для этого значения следа. Соответствие было определено путем сравнения средней экономии топлива автопарком производителя в модельном году с требуемым уровнем экономии топлива, рассчитанным с использованием фактических объемов производства производителя и целевых показателей категории.

Целевые значения были определены из следующего непрерывного математического уравнения на основе площади транспортного средства и четырех параметров (a … d), которые были приняты для каждого модельного года, таблица 2.

T = [1 / a + (1 / b — 1 / a) e (x-c) / d / (1 + e (x-c) / d )] -1

где:
T — целевой показатель экономии топлива,
миль на галлон a — целевой показатель максимальной экономии топлива,
миль на галлон b — минимальный целевой показатель экономии топлива,
миль на галлон c — значение занимаемой площади, при котором целевой показатель экономии топлива находится на полпути между a и b, фут 2
d — параметр, определяющий скорость уменьшения значения целей от наибольшего до наименьшего значения, ft 2
e = 2.718 903 10 x — площадь основания модели автомобиля, футы 2

Таблица 2
Значения параметров для определения целей CAFE
Параметр Год
2008 2009 2010 2011
a 28,56 30,07 20,87 21.20 21,79
c 49,30 48,00 48,49 47,74
d 5,58 5,81 5,58 5,81 5,5011 903

Получившаяся целевая кривая CAFE имела удлиненную S-образную форму, при этом целевые показатели экономии топлива уменьшались с a до b по мере увеличения площади покрытия. Пример целевой функции показан на рисунке 1.

Рисунок 1 .Пример целевой функции CAFE для легких грузовиков

По оценкам DOT, средняя цель для легких грузовиков, требуемая от производителей в соответствии с реформированным правилом CAFE в 2011 г., составит 24,0 миль на галлон.

Соответствие

Достигнутая экономия топлива CAFE в 2004 г. — для всего парка легковых автомобилей, легких грузовиков и комбинированных автомобилей на рынке США и LDT — сравнивается со стандартами CAFE на Рисунке 2. Стандарты CAFE были соблюдены, если достигнутый уровень экономии топлива выше, чем соответствующий стандарт.

Рисунок 2 .Соответствие стандартам CAFE (1978-2004 гг.)

Показатели экономии топлива CAFE, достигнутые за период 2000-2004 годов, также перечислены в таблице 3 ( миль на галлон и метрических единиц литр на 100 км ).

4 9033 9033 9033 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 2000
Таблица 3
Достигнутая экономия топлива CAFE
Год Легковые автомобили Легкие грузовики Общий парк
миль на галлон л / 100 км миль на галлон л / 100 км миль на галлон л / 100 км миль на галлон
28.5 8,25 21,3 11,04 24,8 9,48
2001 28,8 8,13

9033 9033 9033 9033 9033 8,17 9034
2002 29,0 8,11 21,4 10,99 24,7 9,52
2003 20034 8,00 21,6 10,89 25,0 9,41
2004 29,3

9033 9033 9033 9033

Производители, чьи автопарки не соответствовали стандартам CAFE, несли гражданский штраф в размере 5,50 долларов за каждую десятую часть миль на галлон ниже целевого значения, умноженного на общий объем автомобилей, произведенных для данного модельного года.С 1983 по 2004 год производители заплатили более 618 миллионов долларов в виде штрафных санкций. Большинство европейских производителей регулярно платили CAFE гражданские штрафы в размере от менее 1 миллиона долларов до более 27 миллионов долларов в год. Производители из Азии и США никогда не платили гражданский штраф.

Сравнение экономии топлива

: гибрид, дизель и газ

Многие люди интересуются сравнением экономии топлива между тремя основными видами топлива предлагаемых автомобилей: газом, дизелем и гибридами.У каждого есть свои достоинства и недостатки. В этой статье будет представлен обзор того, как экономия топлива связана с каждым из них, а также даны советы (от регулярного технического обслуживания автомобиля до того, как вы на нем водите), по повышению топливной эффективности.

Плюсы и минусы гибрида, дизеля и газа

У всех трех есть свои плюсы и минусы.

Бензин Pro

  • Газовые двигатели развивают большую мощность
Бензин Con
  • Топливо дороже

Дизель Плюсы

  • Дизель дешевле бензина
  • Предлагает больший крутящий момент, чем газовые двигатели
  • Двигатель и автомобиль в целом служат дольше
  • Чистые дизельные технологии, такие как дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, изучаются и внедряются
Дизель Минусы
  • Выдает меньше мощности, чем газовые двигатели
  • Двигатели громкие и выделяют вредные вещества

Гибрид Плюсы

  • Обеспечивает лучшую топливную экономичность
  • Легкий, плавный и тихий
  • Может также использовать электроэнергию для автомобилей с низким уровнем выбросов
Гибрид Con
  • Дороже обычных газовых аналогов

Газ и гибрид

Многие люди спорят о покупке бензиновой машины или гибрида того же типа.Некоторые автомобили, у которых есть как гибридные, так и газовые аналоги, — это Ford Escape, Honda Civic и Lexus RX. Гибрид явно имеет большую экономию топлива, чем бензиновый двигатель — в большинстве случаев разница составляет не менее 25%, но часто более 33%. Внешне кажется, что экономия газа будет огромной. Однако может потребоваться несколько лет, чтобы наверстать упущенное на газе из-за более высокой базовой стоимости гибрида. Гибрид обычно на несколько тысяч больше, чем обычная модель, а иногда и намного экстремальнее.Гибрид Escape стоит на 8000 долларов больше, чем базовая модель, работающая на бензине, а гибрид Lexus RX стоит более чем на 10000 долларов больше, чем гибрид. Если смотреть на это с точки зрения затрат на электроэнергию, на самом деле экономии на газе нет. Однако с точки зрения экономии топлива гибриды выдувают бензиновые автомобили из воды.

Дизель и Гибрид

Дизельные двигатели обычно увеличивают расход топлива на 30–35% по сравнению с бензиновыми двигателями — примерно так же, как у гибридов. Так что, когда дело доходит до экономии топлива, они на самом деле довольно равны. Тогда перерыв в гибридах, потому что эти автомобили часто являются ULEV или автомобилями со сверхнизким уровнем выбросов.Некоторые дизельные автомобили нельзя даже эксплуатировать в определенных штатах, потому что они не соответствуют нормам выбросов в этих штатах. Если вы возьмете лучший гибрид против лучшего дизельного автомобиля, гибрид действительно выиграет. Prius сейчас будет лидером в своем классе, и его скорость составляет 51 милю на галлон. Лучшим дизельным автомобилем может быть Jetta TDI, который дает примерно на 20% меньше топлива при 42 милях на галлон. Когда вы сравниваете расход бензина между тремя основными типами автомобилей, становится ясно, кто победит. Гибриды предлагают лучший пробег из трех.Дизель подходит близко, но другие факторы заставляют его проигрывать гибриду. Газ находится на последнем месте и, как правило, самый дешевый из трех.

Налоговые льготы для покупки автомобилей с высокой топливной экономичностью

Цена за баррель нефти за последние годы резко выросла, и в ответ автопроизводители активизировали свои усилия по удовлетворению потребительского спроса на более высокую экономию топлива в легковых автомобилях и легких грузовиках. Правительство США также активизировало свои усилия по продвижению инноваций, связанных с более чистыми и энергоэффективными автомобилями, путем создания налоговых льгот для производителей автомобилей и потребителей, которые приобретают новые экономичные автомобили.Существуют налоговые льготы, доступные в соответствии с Законом об энергетической политике 2005 года (продленным в 2009 году Законом о восстановлении и реинвестировании США и внесенным в него поправками в Законе о чрезвычайной экономической стабилизации 2008 года), которые могут сэкономить от 1300 до 7500 долларов на федеральной налоговой декларации. Для потребителей наиболее распространенными налоговыми льготами в отношении автомобилей являются налоговые льготы на альтернативное топливо и гибридные автомобили, а также налоговые льготы для электромобилей (электромобилей). Краткое изложение доступных налоговых льгот можно найти на веб-сайте Министерства энергетики США.

Как кинетическая энергия может повысить эффективность использования топлива

Автомобильные инженеры годами работают над повышением топливной экономичности автомобилей. Разработки в области аэродинамики, технологии двигателей и легких материалов позволили значительно сократить расход топлива. Процесс улавливания кинетической энергии также оказался успешным способом эффективного питания автомобилей. Ниже вы узнаете, что такое кинетическая энергия и как она способствует экономии топлива.

Кинетическая энергия
Любой движущийся объект обладает кинетической энергией.Другими словами, это энергия движения. Есть разные типы кинетической энергии, производимой движущимся автомобилем. Например, кинетическая энергия вращается, когда колеса автомобиля вращаются. Большинство гибридов улавливают эту энергию с помощью технологии, называемой регенеративным торможением.

Рекуперативное торможение
Большинство автомобилей не имеют рекуперативного торможения. Механическое замедление и остановка негибридных автомобилей происходит с помощью зажимных тормозных колодок. Кинетическая энергия вращения вращающихся колес поглощается тормозными колодками, а потенциальная энергия не используется для питания транспортного средства.Гибридные автомобили используют комбинацию электродвигателя и механического торможения для замедления и остановки. Электродвигатель сначала замедляет автомобиль при нажатии на педаль тормоза. Двигатель собирает кинетическую энергию, производимую вращающимися колесами, и сохраняет ее в аккумуляторных батареях автомобиля. Затем тормозные колодки используются для завершения остановочного движения. Тормозные колодки обычно применяются сразу же при возникновении аварийной ситуации. После того, как электродвигатель улавливает кинетическую энергию, электродвигатель может использовать батареи для питания автомобиля отдельно или в сочетании с бензиновым двигателем.

Такие технологии, как рекуперативное торможение, сегодня являются одними из самых важных функций экологичных автомобилей. В будущем инженеры изобретут способы улавливания других источников энергии, производимых автомобилями.

Почему экономия топлива в пробеге различается у разных водителей

Что касается расхода топлива, то он действительно зависит от водителя. Во-первых, существует большая разница между заявленным пробегом по шоссе и по городу, который получает автомобиль, и реальным значением MPG того же автомобиля.Когда автомобиль проходит официальные испытания, он проходит испытания в определенных условиях испытаний, а не только при повседневной езде. Когда в игру вступает человеческий фактор, он меняет многие вещи, и одна из них — расход топлива. Все разные, и из-за этого все водят машину по-своему. Из-за этого расход топлива для одного и того же автомобиля может различаться у разных водителей.

Условия вождения также влияют на пробег автомобиля.Если вы сравниваете кого-то, кто ездит только в большом городе, таком как Нью-Йорк, у него наверняка будет меньше общего пробега, чем у того, кто едет по открытой дороге в Канзасе. В дополнение к этому, то, как вы водите машину, также повлияет на цифры. Вы можете проехать такое же количество миль, но один человек может израсходовать намного больше бензина из-за большего ускорения. Они могут добраться до места назначения быстрее, но при этом расходуют больше бензина. Если кто-то движется по инерции с постоянной скоростью, он ограничивает свое ускорение и будет использовать гораздо меньше газа, чем тот, кто делает наоборот.Как видите, будет большая разница от заявленных EPA цифр, а затем еще одно различие между водителями одного и того же транспортного средства.

Почему рейтинги экономии топлива отличаются от фактических значений MPG

Когда дело доходит до официальных оценок экономии топлива, оценки на вашем автомобиле достигаются в определенных условиях теста экономии топлива EPA. Часто реальный расход топлива на галлон, которого вы достигаете, будет другим. Существует много причин для этого. Во-первых, машина, которую они тестируют, совершенно новая и без проблем.По мере того, как ваша машина стареет, могут возникать проблемы с ее обслуживанием, о которых вы можете не подозревать. Многие автомобильные детали могут повлиять на расход топлива. Некоторые из них — воздушные фильтры, топливные форсунки, свечи зажигания, кислородные датчики и т. Д. Все они способствуют снижению вашего реального миль на галлон, если с ними что-то не так. Еще одна причина, по которой вы получаете разные мили на галлон, — это ваша манера вождения. Автомобили управлялись в очень специфических условиях во время испытаний на экономию топлива Агентства по охране окружающей среды.

Когда вы водитель, есть много отличий.Многие люди являются агрессивными водителями, что означает, что они сильно ускоряются, а иногда и без всякой уважительной причины. Вы всегда должны стараться поддерживать постоянную скорость, но часто этого не происходит. Другая причина в том, что люди любят ускоряться во время вождения. 55 миль в час — это эффективная скорость для использования газа, но многие люди едут быстрее, из-за чего их рейтинг MPG падает. Наконец, в реальном мире есть трафик. Движение вызывает множество остановок и запусков, что заставляет водителей ускоряться только для того, чтобы разогнаться до 10 или 15 миль в час.На это расходуется много газа. В целом, есть много причин, по которым рейтинги экономии топлива в вашем руководстве отличаются от того, что вы получаете на самом деле.

Как повысить топливную экономичность с помощью проверок технического обслуживания

Топливную эффективность можно поддерживать, просто поддерживая ваш автомобиль на регулярном графике технического обслуживания, например, заменяя воздушный и топливный фильтр, свечи зажигания, проверяя давление воздуха в шинах или выполняя замену масла. Это то, чем вы должны заниматься уже как автовладелец.Эти четыре совета помогут вам убедиться, что ваш автомобиль работает наилучшим образом с оптимальной топливной экономичностью.

Убедитесь, что шина накачана правильно
Недостаточно накачанные шины заставляют ваш автомобиль усерднее работать, чтобы поддерживать скорость. Это заставляет ваш двигатель поддерживать более высокие обороты, чем обычно, чтобы противодействовать сопротивлению недостаточно накачанной шины. Всегда не забывайте проверять правильное давление в шинах, а не на боковине шины, в руководстве по эксплуатации. Давление, нанесенное на боковину, обычно считается максимальным безопасным давлением, с которым может справиться шина, а не тем, что требуется вашей машине, и чрезмерно накачанные шины могут быть столь же плохими.Никогда не проверяйте давление в шинах после поездки, так как из-за жары дороги давление повышается. Лучшее время для проверки давления в шинах — утром, когда ваша машина простаивает всю ночь.

При необходимости меняйте свечи зажигания
Старые или неисправные свечи зажигания могут привести к неполному сгоранию топлива внутри цилиндра. Это оставляет нагар на стенках вашего цилиндра после сгорания, который может слишком быстро воспламенить новое топливо, вызывая преждевременное зажигание и звон.Обязательно приобретите свечи зажигания, рекомендованные производителем автомобиля — более дорогие не обязательно лучше. Фактически, в случае свечей зажигания вы можете не только выбросить деньги, но и повредить двигатель. В большинстве автомобилей вы можете сделать это самостоятельно днем ​​и сэкономить на ремонте.

Проверьте центровку колес
Хотя это может показаться не связанным с топливной экономичностью, смещение колес увеличивает трение между шинами и дорогой.Это заставляет двигатель работать с большей нагрузкой, чтобы достичь той же скорости, что и идеально выровненный автомобиль. Вы также никогда не должны пропускать и делать только передние колеса. Задние колеса тоже могут смещаться, даже если они не поворачивают большинство автомобилей.

Поменяйте датчики кислорода
Датчики кислорода (обычно называемые датчиками O2 или просто O2) помогают контролировать и поддерживать соотношение воздуха и топлива в вашем двигателе. Срок службы датчика O2 может значительно варьироваться — от 15000 миль до 50000 или более, поэтому, если вы заметите резкое снижение экономии топлива, они могут быть хорошим решением.Известно, что неисправные кислородные датчики снижают эффективность использования топлива до колоссальных 40%, но даже старые и изношенные (но все еще отлично работающие) датчики могут повлиять на расход топлива почти на 20%. Однако замена датчиков O2 не приведет к немедленному увеличению вашей эффективности. Компьютер вашего автомобиля может потребовать от двух до трех заправок, чтобы приспособиться к новому соотношению воздух-топливо.

Топливная эффективность не ограничивается только гибридными автомобилями и небольшими транспортными средствами. Эти четыре простых совета могут пригодиться любому, независимо от того, водит ли он Toyota Prius или Chevrolet Suburban.Вы заметите экономию и будете благодарить себя каждый раз, когда остановитесь у заправки.

Как читать новые наклейки EPA по экономии топлива

Агентство по охране окружающей среды США изменило критерии, которые оно использует для оценки экономии топлива EPA. Когда покупатели автомобилей идут за покупками, они находят наклейку, прикрепленную к окну автомобиля, которая предоставляет ценную информацию о MPG транспортного средства (миль на галлон). Эти цифры отражают количество миль, которое автомобиль может проехать на галлон бензина. В связи с увеличением стоимости топлива и выбросов транспортных средств EPA переработало оценки экономии топлива, чтобы они полностью соответствовали реальным результатам вождения.Новые наклейки для экономии топлива определяют ожидаемую дальность проезда любого данного транспортного средства в пределах городов и автомагистралей, и это помогает сократить расходы на топливо. При чтении новых наклеек EPA по экономии топлива следует помнить о следующих моментах.

  • Согласно новым наклейкам, у большинства автомобилей будет более низкий номер MPG. Эти новые оценки учитывают вождение на более высоких скоростях, повышенное ускорение, использование кондиционеров и вождение при более низких температурах. Новые наклейки также предназначены для облегчения чтения
  • Этикетки экономии топлива отражают оценки MPG для городских водителей и водителей шоссе.Число, указанное в верхнем левом углу наклейки, отображает расход топлива в городе и диапазон экономии топлива для городских водителей. Число, указанное в правом верхнем углу наклейки, отображает расход топлива на шоссе и ожидаемый диапазон экономии топлива для большинства водителей шоссе
  • Между этими двумя оценками на наклейке также будет указана предполагаемая годовая стоимость топлива. Эта стоимость основана на стоимости топлива 2,80 доллара за галлон и пробеге 15 000 миль в год. Однако эта цифра является приблизительной, и фактическая годовая стоимость топлива будет варьироваться в зависимости от количества пройденных миль и меняющихся цен на топливо.
  • Если вы прочитаете нижнюю половину наклейки на окошке, вы также узнаете общую экономию топлива автомобиля. Эта информация поможет вам сравнить комбинированное количество MPG между городом и шоссе любого транспортного средства с другими автомобилями того же класса
  • .
  • Хотя эти оценки достаточно близки, чтобы определить фактическую стоимость топлива и пробег автомобиля, они служат лишь ориентировочными. Фактический пробег любого транспортного средства зависит от того, как на нем ездят и обслуживают

Новые наклейки
Оценки экономии топлива для автомобилей 2007 года и старше не были разработаны с учетом агрессивного ускорения, частого использования кондиционеров и вождения в экстремальных погодных условиях, таких как ветер и снег.Из-за этого новые наклейки отображают значения MPG, которые намного ниже, чем раньше. Начиная с модельного года 2008, большинство автомобилей будут иметь новые наклейки с пересмотренными оценками экономии топлива.

Экономия топлива вскоре становится важным фактором для покупателей новых автомобилей, поскольку энергоэффективные автомобили не только экономят деньги за счет снижения затрат на топливо, но и снижают изменение климата за счет снижения выбросов углерода. На веб-сайте fueleconomy.gov есть раздел, где водители могут сравнить старые и новые оценки ПНГ или распечатать руководство по экономии топлива.Кроме того, на веб-сайте представлена ​​подробная информация о ценах на бензин, налоговых льготах для покупок новых гибридных автомобилей и советы по сокращению потребления газа.

7 самых важных советов по экономии газа

Существует множество советов по экономии газа, которые следует использовать для повышения топливной экономичности. Многие люди могут дать вам советы по экономии бензина, но есть много неправильных советов. Используйте эту статью как контрольный список того, что нужно сделать, чтобы увеличить свой MPG.

  1. Первое, что вы можете сделать, это пойти к механику и попросить его осмотреть вашу машину.Существует множество потенциальных проблем с обслуживанием, которые могут помочь сократить расход топлива, если они не работают должным образом. Система впрыска топлива важна для обеспечения достаточного количества топлива в двигателе. Однако иногда в этой системе возникают утечки, из-за которых в двигатель попадает больше или меньше газа, что снижает расход топлива. В вашем автомобиле есть воздушные фильтры, которые могут забиться. Они могут быть самым большим виновником расхода топлива, так как снижают экономию топлива на целых 20%. Еще одна проблема иногда связана со свечами зажигания
  2. .
  3. Пока вы находитесь у механика, попросите его наполнить ваши шины воздухом до нужного давления.Это может повысить топливную экономичность до 5%
  4. Ежегодно в США из цистерн автомобилей испаряется более 150 миллионов галлонов газа. Причина этого в том, что крышка бензобака не закручена плотно. Просто так можно сэкономить бензин. Помните, в сумме получается
  5. Если вам нравится водить машину с включенным кондиционером, вы тратите впустую бензин, потому что кондиционер потребляет тонну энергии для работы. Чтобы с этим справиться, просто выключите его и откройте окна, чтобы подышать свежим воздухом.Очевидно, если он на 90 градусов наружу, то включите воздух на
  6. Облегчение автомобиля — еще один способ увеличить расход топлива. Это причина того, что грузовики и внедорожники имеют меньший пробег, а именно их вес. Если у вас есть ненужные предметы в машине или в ней, например, багажник на крыше, или ненужные вещи в багажнике, снимите их, чтобы облегчить нагрузку.
  7. Большая часть траты газа связана с тем, как вы, водитель, управляете автомобилем. Чем быстрее вы разгоняетесь, тем больше оборотов двигателя, а это значит, что расходуется больше газа.Часто вы ускоряетесь без всякой причины, кроме как будто вы едете медленно. Когда вы видите красный свет, снимите ногу с педали газа или, если вы видите впереди движение, двигайтесь по инерции. Нет никаких причин или пользы для того, чтобы догонять трафик. Это фактически снижает ваш расход топлива, потому что вам нужно продолжать запускать и останавливаться.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *