Меню Закрыть

Разметка перекрестков: Разметка на перекрестке. Нанесение разметки на перекрестках.

Содержание

Тест на знание ПДД — разметка-«вафельница» — журнал За рулем

Правила постоянно изменяются. Казалось бы, что может быть нового в проезде перекрестков? Есть регулируемые перекрестки, есть нерегулируемые, а еще перекрестки с пересечением неравнозначных и равнозначных дорог. Только мы все это заучили, как очередная напасть — новая разметка в Правилах. Давайте проверим, как вы с ней поступите.

Вы подъезжаете к перекрестку (автомобиль 1) и видите такую ситуацию, какая изображена на картинке. Отмечайте в опросе ниже свой вариант, а правильный ответ — на следующей странице.

В каком из указанных для автомобиля 1 направлений в этой ситуации можно продолжить движение, не нарушая ПДД?
Двигаться можно в любом направлении. Это перекресток равнозначных дорог, и никаких ограничений для движения здесь нет. Главное — при повороте налево и развороте пропустить встречную машину, а при повороте направо — пешехода.
545 (13.34%)
Дорожная разметка говорит, что перед нами — перекресток равнозначных дорог. Она же запрещает выезжать на перекресток, если за ним образовался затор. Но такое ограничение действует только при движении прямо. Остальные направления — вне запретов. Так что можно повернуть налево или направо, а также развернуться.
1610 (39.42%)
Эта разметка на перекрестке устанавливает определенные ограничения, но в обязательном порядке непосредственно перед перекрестком должны быть специальные дорожные знаки. Здесь их нет, поэтому двигаться в этой ситуации можно во всех направлениях. При поворотах и разворотах пропустить встречные машины и пешеходов. А при движении прямо выехать на перекресток и продолжить движение по мере возможности.
531 (13%)
Единственный возможный вариант — поворот направо. Остальные направления под запретом.
1182 (28. 94%)
Повернуть можно направо и налево. Движение прямо и разворот здесь запрещены.
216 (5.29%)

Всего голосов: 4084

Поделитесь своим результатом

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

что изменится на столичных дорогах в этом году

Еще несколько десятков столичных улиц получат новую разметку в этом году. На некоторых трассах появятся дополнительные полосы. Часть перекрестков сделают турбокольцевыми — это совершенно новая технология, которая позволит существенно разгрузить переезды. Продолжат внедрять и вафельную разметку. Что еще ждет водителей?

В ситуационном центре ЦОДД вся уличная сеть Москвы — как на ладони. Пятнадцать тысяч камер ведут наблюдение круглые сутки. Операторы узнают о любой аварии за считаные минуты. Но главное — система помогает управлять транспортными потоками. Например, именно здесь родилась идея наносить на перекрестки новую разметку — так называемую вафельницу.

«Благодаря камерам видеонаблюдения мы осознали и поняли глобальность этой проблемы, когда занятые перекрестки не дают проехать перпендикулярным направлениям, и тем самым блокируют их и создают еще больше пробок. Именно сверху, глядя на такие перекрестки, эта картина наиболее отчетливо видна», — говорит начальник дежурной смены Центра организации дорожного движения Правительства г. Москвы Сергей Стоянов.

Водителям дали время, чтобы привыкнуть к новой разметке, но на пересечении Садового кольца и Орликова переулка уже начали выписывать штрафы.

«Самоцель не в том, чтобы собрать как можно больше денег, а в том, чтобы перекресток поехал и было меньше заторов. Мы водителей проинформировали и в течение месяца-двух будем следить, поменяется ситуация или нет. В принципе мы сейчас еще рассматриваем порядка сорока перекрестков, на которых начнем фиксировать данный вид нарушения», — говорит пресс-секретарь Центра организации дорожного движения правительства г. Москвы Анастасия Писарь.

Разметку меняют и на оживленных магистралях и улицах. Например, на участке перед Крымским мостом добавили четвертую полосу на внешней стороне.

— Конечно лучше! Больше машин умещается, увеличился поток, меньше пробок. Я считаю, что намного лучше!

Новая разметка появится и на круговых перекрестках. Скоро их сделают турбокольцевыми. Потоки машин рассеиваются по полосам заранее — еще до заезда на кольцо. В результате пропускная способность возрастает примерно на треть. Первый турбокольцевой перекресток появится на пересечении Чертановской и улицы Красного маяка.

«Там не совсем круглое движение, там посередине еще ходят трамваи. И там достаточно проблемное место, где много мелких ДТП и большое замедление скорости. Потому что люди не всегда понимают, в каких рядах им нужно ехать. Этим летом Департамент жилищного хозяйства нанесет там разметку, и перекресток поедет лучше», — говорит начальник Управления стратегической оптимизации дорожного движения ЦОДД г.

Москвы Андрей Мухортиков.

Новая разметка снижает аварийность и повышает пропускную способность. Именно для этого по всей Москве реконструируют клеверные развязки. Они уже не справляются с огромным потоком машин.

«В разы увеличивается пропускной поток. Если клеверная развязка нормально справляется с потоком 10 тысяч автомобилей в сутки и начинает плохо работать с 20-25 тысяч, то для современной развязки не предел и 50, и 100 тысяч автомобилей в сутки», — говорит автоэксперт Игорь Моржаретто.

Еще одно важное новшество — на перекрестках начали устанавливать светофоры со светодиодными лентами. Увидеть их можно в любую погоду.

— Отлично! Особенно то, что видно, что есть стрелка.
— Очень удобно ориентироваться в ночное время!

Дополнительная подсветка появилась на всех самых проблемных перекрестках и пешеходных переходах.

Вафельная разметка появится еще на 17 перекрестках Москвы этим летом

https://realty.ria.ru/20200722/1574694329.html

Вафельная разметка появится еще на 17 перекрестках Москвы этим летом

Вафельная разметка появится еще на 17 перекрестках Москвы этим летом — Недвижимость РИА Новости, 22.07.2020

Вафельная разметка появится еще на 17 перекрестках Москвы этим летом

Вафельная разметка этим летом появится еще на 17 перекрестках в Москве, на сегодняшний день она уже нанесена на 100 перекрестках, сообщил РИА Новости заммэра… Недвижимость РИА Новости, 22.07.2020

2020-07-22T10:00

2020-07-22T10:00

2020-07-22T10:02

москва

максим ликсутов

дороги

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/151961/55/1519615519_0:257:2730:1793_1920x0_80_0_0_41ff05977d01d20073ba33d0aee46229.jpg

МОСКВА, 22 июл — РИА Новости. Вафельная разметка этим летом появится еще на 17 перекрестках в Москве, на сегодняшний день она уже нанесена на 100 перекрестках, сообщил РИА Новости заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.Вафельную разметку начали применять в 2015 году. По словам заммэра, «вафельница» себя успешно зарекомендовала – на перекрестках, где она нанесена, количество нарушений постоянно сокращается, водители внимательнее проезжают такие места, вследствие чего и проезжать такие перекрестки становится быстрее.»Сегодня такая разметка нанесена уже более чем на 100 перекрестках», — отметил заммэра.

https://ria.ru/20200629/1573603373.html

москва

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://realty.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/151961/55/1519615519_0:0:2730:2048_1920x0_80_0_0_2477bbc1d255222baff2efc9afdd329b.jpg

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

москва, максим ликсутов , дороги

ПДД Дорожная разметка | Автошкола Воронеж «ВОА» Профессионально и недорого

«Общие положения»  Видео  ПДД
«Общие обязанности водителей часть1» Видео  ПДД
«Общие обязанности водителей часть 2» Видео
«Обязанности пешеходов» Видео ПДД
«Предупреждающие знаки» Видео  ПДД
«Знаки приоритета» Видео  ПДД
«Запрещающие знаки» Видео  ПДД
«Предписывающие знаки» Видео  ПДД
«Знаки особых предписаний» Видео  ПДД
«Информационные знаки» Видео  ПДД
«Знаки сервиса» Видео  ПДД
«Таблички» Видео  ПДД
«Опознавательные знаки» Видео
«Дорожная разметка» Видео  ПДД
«Применение специальных сигналов» Видео  ПДД
«Сигналы светофора» Видео  ПДД
«Сигналы регулировщика» Видео  ПДД
«Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки» Видео  ПДД
  «Начало движения маневрирование» Видео  ПДД
«Расположение транспортных средств на проезжей части» Видео  ПДД
«Скорость движения» Видео  ПДД
«Обгон, опережение, встречный разъезд» Видео  ПДД
«Остановка и стоянка» Видео  ПДД
«Проезд перекрёстков общие правила» Видео  ПДД
«Проезд нерегулируемых перекрёстков» Видео  ПДД
«Проезд регулируемых перекрёстков» Видео  ПДД
«Круговое движение» Видео  ПДД
«Пешеходные переходы» Видео  ПДД
«Движение через жд пути» Видео  ПДД
«Движение по автомагистрали» Видео  ПДД
«Движение в жилых зонах» Видео  ПДД
«Приоритет маршрутных транспортных средств» Видео  ПДД
«Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами» Видео  ПДД
«Буксировка механических транспортных средств»
Видео
 ПДД
«Учебная езда» Видео  ПДД
«Перевозка людей» Видео
 ПДД
«Перевозка грузов» Видео  ПДД
«Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов» Видео  ПДД
«Неисправности, при которых запрещена эксплуатация тс» Видео  ПДД
«Основы безопасности дорожного движения (часть 1)» Видео
«Основы безопасности дорожного движения (часть 2)» Видео
«Ответственность за нарушение ПДД» Видео
«Оказание первой медицинской помощи» Видео
«Заносы» Видео

Разметка «вафельница» может появиться и на других значимых перекрёстках Владивостока — Новости — События

Первая разметка «вафельница» появилась во Владивостоке в эти выходные. Специалисты муниципального предприятия «Содержание городских территорий» установили на перекрестке в районе Покровского парка соответствующие знаки и нанесли разметку.

«Совместно с ГИБДД  мы постоянно ведём мониторинг дорожной ситуации. Порой выезд на перекрёсток может полностью блокировать движение во все стороны. Чтобы избежать существенных затруднений движения, перекрёстки обозначают соответствующей дорожной разметкой. Делаем это, в первую очередь, не для того, чтобы оштрафовать водителей, а для того, чтобы проинформировать о том, что остановка на выделенном участке может привести к затруднениям движения»,

— отметили специалисты городской администрации.

В управлении дорог и благоустройства городской администрации отмечают, что следующими адресами, где может появиться такая разметка, станут те, которые предложат сами жители. Свои пожелания можно отправить в интернет-приёмную или оставив сообщение на официальных страницах мэрии в социальных сетях.

Отметим, новая разметка применяется на перекрестках, регулируемых светофорами, где часто возникают пробки. Основная функция «вафельницы» — обозначение участка, на который запрещается выезжать, если впереди образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения в поперечном направлении. Если после включения запрещающего сигнала светофора машина оказывается на желтой разметке, то фиксируется факт нарушения ПДД. За это предусмотрены штрафы. Фиксировать такие правонарушения пока будут мобильные комплексы фото- и видеофиксации.

Ольга Суходоева, panina@vlc.ru
Анастасия Котлярова (фото)

На перекресток в Кудрово вернулась «вафельная» разметка

Что ВсёHalloweenФильмы в прокатеСпектакли в театрахАвтособытияАкцииБалБалет, операБлаготворительностьВечеринки и дискотекиВыставкиДень ПобедыДень снятия блокадыЕвро-2020 по футболу в СПбКинопоказыКонференцииКонцертыКрасота и модаЛекции, семинары и тренингиЛитератураМероприятия в ресторанахМероприятия ВОВОбластные событияОбщественные акцииПраздники и мероприятияПрезентации и открытияПремииРазвлекательные шоуРазвлечения для детейреконструкцияРелигияСобытия на улицеСпектаклиСпортивные события Творческие вечераФестивалиФК ЗенитШкольные каникулыЭкологические событияЭкскурсииЯрмарки

Где ВездеАдминистрации р-новКреативные art заведенияПарки аттракционов, детские развлекательные центрыКлубы воздухоплаванияБазы, пансионаты, центры загородного отдыхаСауны и баниБарыБассейны и школы плаванияЧитальные залы и библиотекиМеста, где играть в бильярдБоулингМагазины, бутики, шоу-румы одеждыВерёвочные городки и паркиВодопады и гейзерыКомплексы и залы для выставокГей и лесби клубыГоры, скалы и высотыОтели ГостиницыДворцыДворы-колодцы, подъездыЛагеря для отдыха и развития детейПрочие места отдыха и развлеченийЗаброшки — здания, лагеря, отели и заводыВетеринарные клиники, питомники, зоогостиницыЗалы для выступлений, аренда залов для выступленийЗалы для переговоров, аренда залов для переговоровЗалы и помещения для вечеринок, аренда залов и помещений для вечеринокЗалы и помещения для мероприятий, аренда залов и помещений для мероприятийЗалы и помещения для праздников, аренда залов и помещений для праздниковЗалы и помещения для празднования дня рождения, аренда залов и помещений для празднования дня рожденияЗалы и помещения для проведения корпоративов, аренда залов и помещений для проведения корпоративовЗалы и помещения для проведения семинаров, аренда залов и помещений для проведения семинаровЗалы и помещения для тренингов, аренда залов и помещений для тренинговЗалы со сценой, аренда залов со сценойКонтактные зоопарки и парки с животнымиТуристические инфоцентрыСтудии йогиКараоке клубы и барыКартинг центрыЛедовые катки и горкиРестораны, бары, кафеКвесты в реальности для детей и взрослыхПлощадки для игры в кёрлингКиноцентры и кинотеатрыМогилы и некрополиВодное поло. байдарки, яхтинг, парусные клубыКоворкинг центрыКонференц-залы и помещения для проведения конференций, аренда конференц-залов и помещений для проведения конференцийКонные прогулки на лошадяхКрепости и замкиЛофты для вечеринок, аренда лофтов для вечеринокЛофты для дней рождения, аренда лофта для дней рожденияЛофты для праздников, аренда лофта для праздниковЛофты для свадьбы, аренда лофтов для свадьбыМагазины одежды и продуктов питанияМаяки и фортыМед клиники и поликлиникиДетские места отдыхаРазводный, вантовые, исторические мостыМузеиГосударственные музеи-заповедники (ГМЗ)Креативные и прикольные домаНочные бары и клубыПляжи, реки и озераПамятники и скульптурыПарки, сады и скверы, лесопарки и лесаПейнтбол и ЛазертагКатакомбы и подземные гротыПлощадиПлощадки для мастер-классов, аренда площадкок для мастер-классовПомещения и конференц залы для событий, конференций, тренинговЗалы для концертовПристани, причалы, порты, стоянкиПриюты и фонды помощиПрокат спортивного инвентаряСтудии красоты и парикмахерскиеОткрытые видовые крыши и площадкиКомплексы, арены, стадионыМужской и женский стриптиз девушекЗалы и помещения для онлайн-мероприятий, аренда залов и помещений для онлайн-мероприятийШколы танцевГипер и супермаркетыДК и театрыЭкскурсионные теплоходы по Неве, Лагоде и Финскому ЗаливуТоргово-развлекательные центры, комплексы и торговые центры, бизнес центрыУниверситеты, институты, академии, колледжиФитнес центры, спортивные клубы и оздоровительные центрыПространства для фотосессий и фотосъемкиСоборы, храмы и церкви

Когда Любое времясегодня Вс, 7 ноябрязавтра Пн, 8 ноябрявторник, 9 ноябрясреда, 10 ноябрячетверг, 11 ноябряпятница, 12 ноябрясуббота, 13 ноябрявоскресенье, 14 ноябряпонедельник, 15 ноябрявторник, 16 ноября

Разметка дорожного покрытия, США: разметка перекрестков с длинным описанием

Пешеходный переход

На рисунке «Пешеходный переход» показаны три стиля разметки пешеходного перехода на перекрестке проезжей части. На западной стороне вертикальной проезжей части показан пешеходный переход, отмеченный на пересечении двумя параллельными сплошными белыми линиями. На восточной стороне горизонтальной проезжей части показан пешеходный переход, обозначенный сплошными белыми диагональными линиями между двумя параллельными сплошными белыми линиями.На восточной стороне вертикальной проезжей части показана серия близко расположенных сплошных белых линий, расположенных на перекрестке, параллельном направлению движения. В примечании указано, что расстояние между линиями выбрано таким образом, чтобы избежать движения колес транспортных средств.

Кольцевой

На рисунке «Кольцевой» показаны примеры разметки перекрестков с круговым движением с однополосным подходом. На рисунке показан центральный остров, окруженный кольцевой дорогой. Сплошная желтая линия показана вокруг внутреннего края кольцевой проезжей части.Четыре дороги входят в объезд с севера, юга, востока и запада. Каждая проезжая часть представляет собой двухполосную дорогу с одной полосой движения в каждом направлении. Треугольный разделительный остров разделяет две полосы каждой дороги в том месте, где она пересекает круговую проезжую часть. Вокруг внешнего края кольцевой дороги сплошная белая линия показана рядом с каждым из четырех разделительных островов, пунктирная белая линия показана рядом с каждой из четырех въездных полос, и ни одна линия не показана рядом с каждой из четырех выезжающие с переулков.На каждой из четырех проезжих частей, входящих в круговую развязку, противоположные направления движения разделены сплошной двойной желтой линией. Когда каждая проезжая часть приближается к разделительному острову, две сплошные желтые линии расходятся, чтобы пройти вдоль двух сторон разделительного острова, а желтые диагональные линии отображаются в области между двумя расходящимися сплошными желтыми линиями и ближним концом разделительного острова.

На проезжей части, выходящей на кольцевую проезжую часть с севера и юга, линия уступа из белых треугольников отмечена на тротуаре поперек полосы движения, выходящей на кольцевую проезжую часть, перед и параллельно белой пунктирной линии.Знак урожайности отображается справа от обеих въездных полос рядом с линией урожайности.

На проезжей части, входящей в круговую проезжую часть с запада, пешеходный переход из двух параллельных белых линий показан непосредственно к западу от разделительного острова, а сплошные желтые линии и желтые диагональные линии опущены в пределах пешеходного перехода. Как на восточной, так и на западной стороне этой проезжей части справа от проезжей части перед пешеходным переходом показан знак, состоящий из ромбовидного знака идущего человека, расположенного над знаком со стрелкой, направленной влево / вниз по диагонали.Там, где полоса движения в восточном направлении переходит в круговую проезжую часть, перед белой пунктирной линией параллельно ей отображается линия уступа из белых треугольников на тротуаре. Знак урожайности отображается справа от полосы въезда рядом с линией урожайности.

На проезжей части, входящей в круговую проезжую часть с востока, пешеходный переход из ряда близко расположенных белых линий, параллельных потоку машин, показан непосредственно перед разделительным островом, а сплошные желтые линии и диагональные желтые линии опускаются. в пределах пешеходного перехода.Как на восточной, так и на западной стороне этой проезжей части справа от проезжей части перед пешеходным переходом показан знак, состоящий из ромбовидного знака идущего человека, расположенного над знаком со стрелкой, направленной влево / вниз по диагонали. Там, где полоса движения в западном направлении переходит в круговую проезжую часть, перед белой пунктирной линией параллельно ей на тротуаре отмечается линия уступа из белых треугольников. Знак урожайности отображается справа от полосы въезда рядом с линией урожайности.

Сигнальный перекресток

На рисунке «Перекресток с сигнализацией» показана вертикальная пятиполосная проезжая часть.Стрелки показывают, что направление движения — это две полосы сквозного движения в каждом направлении и центральная полоса, используемая для левых поворотов в противоположных направлениях.

Показана горизонтальная проезжая часть, пересекающая вертикальную. Стрелки показывают, что направление движения — две полосы движения в каждом направлении с левой стороны перекрестка и только по одной полосе движения в каждом направлении с правой стороны перекрестка. Показана сплошная двойная желтая линия, разделяющая полосы движения в противоположных направлениях. Пешеходные переходы показаны параллельными белыми линиями по всем четырем углам обеих проезжих частей.Перед пешеходными переходами показаны широкие сплошные белые стоп-линии.

На вертикальной проезжей части центральная полоса левого поворота показана сплошной белой линией, отделенной от соседней сквозной полосы в том же направлении. На южной стороне перекрестка на вертикальной проезжей части показаны двойная желтая линия слева от полосы для поворота налево и сплошная белая линия справа от полосы для поворота налево, которые переходят в перекресток (начиная с пешеходного перехода). на южной стороне перекрестка) в виде одиночных ломаных желтых и белых ломаных линий соответственно.Они показаны изгибом влево, чтобы ограничить путь, ведущий в крайнюю левую полосу движения в западном направлении горизонтальной проезжей части (заканчивающейся пешеходным переходом на западной стороне перекрестка).

На южной стороне вертикальной проезжей части белые стрелки левого поворота показаны на полосе левого поворота, комбинированные стрелки левого поворота и сквозные стрелки показаны в средней полосе, а комбинированные стрелки правого поворота и сквозные стрелки показаны на правый переулок. Стрелки левого поворота показаны обязательными там, где проходная полоса становится обязательной полосой поворота, а слово «ТОЛЬКО» отмечено в полосе левого поворота.Комбинированные стрелки вправо и влево отмечены как необязательные. Продолжение желтой и белой линий через пересечение означает, что они могут быть сплошными или пунктирными линиями.

Стрелки левого поворота и комбинированные стрелки правого поворота и сквозные стрелки на северной стороне перекрестка на вертикальной проезжей части обозначены как необязательные.

На горизонтальной проезжей части на западной стороне перекрестка показаны две полосы движения в восточном направлении, разделенные сплошной белой линией, одна с комбинированным левым поворотом и сквозными стрелками, отмеченными как необязательные, и одна с правым поворотом стрелка.

Легенда показывает черную стрелку, указывающую направление движения по проезжей части, чтобы показать, что стрелки необходимы там, где проходная полоса становится полосой обязательного поворота.

* Предполагалось, что эта маркировка будет включена в издание MUTCD 2003 г. на момент публикации.

Примечание: чертежи без масштаба

Вернуться к разметке перекрестков

Глава вторая — Разметка тротуара на перекрестках | Маркировка дорожного покрытия — детали конструкции и типового расположения

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним машинам богатого, репрезентативного для каждой главы текста каждой книги с возможностью поиска.Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

5 ПОВОРОТНЫХ ПОЛОС На рисунке 2 показаны некоторые характеристики поворотных полос. и связанная с ними разметка дорожного покрытия. Положения MUTCD 2003 г. MUTCD не требует и не рекомендует определенный тип или ширину полосы движения полос поворота и прилегающих проезжих полос. На рисунках 3B-7, 3B-11 и 3B-22 показана нормальная сплошная полоса. линия между поворотной полосой и прилегающей сквозной полосой движения.На рисунках 3B-11 и 3B-22 показан входной конец твердого линия полосы движения должна быть выровнена с передним концом полной ширина полосы поворота (рисунки см. в Приложении А). Пункты 3 и 4 Раздела 3B.04 содержат следующее: Стандарты: «При пересечении разметки полосы движения осторожность разрешена, разметка полосы движения должна состоять из нормальная [от 4 до 6 дюймов] пунктирная белая линия. Где переход разметка полосы движения не приветствуется, разметка полосы движения должен состоять из нормального [от 4 до 6 дюймов.-широко] сплошная белая линия ». Пункты 5 и 6 Раздела 3B.04 содержат следующее: варианты: «Сплошная белая разметка полосы движения может использоваться для разделения Проезжайте по полосам движения от вспомогательных полос, например, в гору полосы движения для грузовиков, полосы для левого или правого поворота и преимущественные полосы движения. Их также можно использовать для разделения полос движения на приближающихся перекресток. Широкая сплошная линия [шириной от 8 до 12 дюймов] — буквы могут быть использованы для большего акцента ». Для поворотных полос, где сквозная полоса становится обязательной поверните полосу движения, легенды на рисунках 3B-11 и 3B-22 отмечают, что необходимо использовать стрелки поворота, а пояснения к рисунку 3B-22 заявляет, что использование ТОЛЬКО словесных обозначений необязательно.Для отдельные отсеки для левого поворота, обозначения на рисунках 3B-7, 3B-11, и 3B-22 отмечают, что использование стрелок поворота необязательно. Пункт 14 Раздела 3B.19 содержит следующее: стандарт: «При приближении к пересеченной полосе движения по полосам движения. раздел становится обязательным поворотом полосы движения, использование полосы движения стрелкой- Должны использоваться и прилагаться к ним приспособления (см. рисунок 3B-21). обозначены стандартными знаками ». Хотя этот стандарт следует, не дается никаких стандартов относительно использования ТОЛЬКО словесные обозначения или количество или расположение стрелок поворота.Пункты 17 и 18 Раздела 3B.19 содержат следующее: Опции: «Маркировка стрелками полосы движения (см. рис. 3B-21). может использоваться для передачи либо инструкций, либо обязательных сообщений. ЕДИНСТВЕННАЯ словесная маркировка (см. Рисунок 3B-20) может использоваться для дополняют разметку стрелок для использования полосы движения (см. рис. 3B-22) ». Пункт 23 Раздела 3B.19 содержит следующее поддержка: «Разметка полосы движения стрелок часто используется для обеспечения наведение в отсеках поворота (см. Рисунок 3B-22), где повороты могут или может не быть обязательным, и на полосах с двусторонним левым поворотом (см. Рисунок 3B-7).â € Пункт 6 Раздела 3B.19 содержит следующее руководство: â € œ За исключением двух противоположных стрелок двустороннего левого разметка полосы поворота (см. рис. 3Б-7), продольное пространство между словесными или символьными обозначениями сообщений, включая стрелку маркировка должна быть как минимум в четыре раза больше высоты знака. актеров для тихоходных дорог, но не более чем в десять раз рост персонажей при любых условиях ». Потому что оба символ стрелки левого (или правого) поворота и ТОЛЬКО словесная маркировка обычно имеет высоту от 6 до 8 футов, это руководство По сути, это означает, что пространство между словом или символом маркировка сообщений bol должна быть не менее 24-32 футов и не более 60-80 футов.Тип полосы движения между бухтой разворота и Смежный сквозной переулок (47 агентств) За исключением пяти упомянутых здесь агентств, стандарты дизайна постоянно показывать только сплошную полосу движения между поворотными участками и прилегающий переулок. Стандарты дизайна для Южной Каролины показывают сломанный линия полосы движения (10-футовые сегменты с 30-футовыми промежутками), используемая между поворотная полоса и прилегающая сквозная полоса. Стандарты проектирования для Мэриленда гласят, что сплошная полоса дороги линия между поворотными полосами и прилегающей сквозной полосой начинается на стоп-линии и заканчивается на полпути к полной ширина поворотных полос.Пунктирная линия (сегменты длиной 3 фута с промежутками в 9 футов) может использоваться от середины пути до конца восходящего потока полосы поворота на всю ширину. Стандарты дизайна для Нью-Гэмпшира показывают линия полосы движения (10-футовые сегменты с 30-футовыми промежутками) используется до- поток верхнего конца сплошной полосы движения между полоса поворота и прилегающая полоса движения, даже для участков поворота. Длина ломаной полосы движения рассчитывается на основе разнесенных Ограничение скорости. ГЛАВА ВТОРАЯ МАРКИРОВКА НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ

Стандарты дизайна для Северной Каролины показывают, что если длина полосы поворота на всю ширину более 250 футов, сплошная полоса движения начинается у стоп-линии и заканчивается в 250 футах выше по течению от стоп-линия.Пунктирная линия шириной 4 или 6 дюймов (сегменты длиной 2 фута с промежутками в 13 футов) начинается в верхнем по потоку конце сплошной полосы линия и заканчивается на переднем конце конуса полосы левого поворота. Стандарты дизайна для Западной Вирджинии показывают, что прочная линия полосы движения с максимальной длиной 200 футов используется между поворотная полоса и прилегающая сквозная полоса. Ломаная линия полосы движения (10-футовые сегменты с 30-футовыми промежутками) используется между поворотной полосой и соседнюю сквозную полосу движения перед сплошной полосой движения для остаток полосы разворота на полную ширину, длина которой превышает 200 футов.Ширина полосы движения между бухтой разворота и Смежный сквозной переулок (31 агентство) Следующие ширины явно указаны в дизайне стандарты для полосы движения между поворотным участком и прилегающей цент через переулок: AR, DE, IN, ME, MI, NE, SD, TN, VT — 4 дюйма NC, PA — 4 или 6 дюймов FL, KS — 6 дюймов WV — от 6 до 8 дюймов AL — 6 или 8 дюймов AK, CA, CO, ID, LA, MT, NV, ND, OH, OR, TX, UT, WI, WY, DC — 8 дюймов AZ — 12 дюймов Длина полосы движения между поворотной площадкой и прилегающий сквозной переулок (26 агентств) Следующие точки (измеренные ниже по потоку от верхнего конец потока полноразмерной полосы поворота) явно указаны в стандартах проектирования для верхнего конца сплошной полосы линия между поворотной площадкой и прилегающей проходной полосой (L — длина полосы поворота на всю ширину): ЛА — 0.5L MD — 0,5 л (дополнительная пунктирная линия, состоящая из сегментов длиной 3 фута с зазором 9 футов могут использоваться от восходящего потока. конец полосы движения до конца полосы движения вверх по течению повернуть полосу) 6 WY (полоса поворота направо) — 0,5L (необязательная пунктирная линия могут быть использованы сегменты длиной 2 фута с зазорами в 6 футов от переднего конца полосы движения к восходящему конец конуса правого поворота) DE, NV, PA — 0,33 л MN, WA — 50 футов FL — от 20 до 120 футов (в зависимости от скорости от 35 до 65 миль / ч) MT — 20 футов ID — 10 футов MI — 0 футов для полос левого поворота и 25 футов для полос правого поворота NC — 0 футов для полос поворота длиной 250 футов или менее (для Поверните полосы длиной более 250 футов, сплошная линия полосы движения заканчивается 250 футов вверх по течению от стоп-линии) AK, AZ, NE, OK, SD, TN, VT, VA, WI, WY (левый поворот полосы), PR, LAN, TUC — 0 футов.Стандарты проектирования для штата Юта гласят, что сплошная линия полосы движения начинается у стоп-линии и заканчивается не менее чем на 100 футов выше по течению от стоп-линия. Другие соображения относительно полос движения для Turn Bays (1 агентство) Стандарты дизайна для Айдахо (см. Рисунок 3) показывают, что осевая линия на левой стороне пролета разворота выходит за пределы стоп-линия и заканчивается у ближайшей линии пешеходного перехода. В последние 30 футов от средней линии (включая часть за пределами стоп-линия) — сплошная желтая медиана шириной от 2 до 4 футов (если пространство ограничено, сплошная желтая медиана может быть такой же узкой, как 8 дюйм.широкий). Двойная желтая центральная линия разделяется на пару двойных желтых осевых линий, которые сужаются друг от друга для соединения с краями сплошной желтой медианы. Тип полосы движения между полосой без препятствий и прилегающий сквозной переулок (14 агентств) За исключением четырех агентств, перечисленных здесь, стандарты дизайна постоянно показывать сплошную полосу движения между обрывистыми полосами и прилегающий переулок. В стандартах проектирования для Калифорнии указано, что 8-дюймовая широкая сплошная линия, которой предшествует пунктирная линия шириной 8 дюймов, может быть расположен перед перекрестком, где внешняя полоса сбрасывается как обязательная полоса поворота.Пунктирная линия начинается Поверните переулок конус Отдельный поворотный участок Конец полосы поворота на полную ширину вверх по потоку ТОЛЬКО словесная маркировка Стрелка поворота Линии переулков Сброшенный переулок Пунктирная линия в повернуть полосу движения Соседний через переулок РИСУНОК 2 Характеристики поворотных полос.

7, где специальная ПРАВАЯ ПОЛОСА ПОВОРОТИТСЯ НАПРАВО желтый, ромбовидный предупреждающий знак размещен на расстоянии D перед входным концом 8-дюйм. Сплошная линия. (Расстояние D — это расстояние предварительного размещения в футах для предупреждающие знаки согласно MUTCD.) Стандарты дизайна для Мэриленда гласят, что нормальный Прерывистая линия полосы движения должна стать пунктирной линией (отрезки длиной 3 фута с промежутками 9 футов), начиная с самой дальней стрелки поворота вверх по течению, и станет сплошной линией полосы на полпути между самой дальней стрелкой поворота вверх по потоку и стоп-линией. Стандарты дизайна для штата Орегон показывают твердое тело шириной 8 дюймов. линии, которой предшествует пунктирная линия шириной 8 дюймов (сегменты длиной 3 фута, разделенные с 9-футовыми зазорами) перед перекрестком где внешняя полоса пропускается как полоса обязательного поворота.Стандарты дизайна для Южной Каролины показывают сломанный линия полосы движения (10-футовые сегменты с 30-футовыми промежутками), используемая между сброшенная полоса и прилегающая сквозная полоса. Ширина полосы движения между полосой без полосы движения и прилегающий сквозной переулок (5 агентств) Следующие ширины явно указаны в дизайне стандарты для сплошной полосы движения между пересеченной полосой и соседний переулок: NC — от 4 до 6 дюймов KS — 6 дюймов AR, CA, FL — 8 дюймов Длина полосы движения между полосой для снижения скорости движения и прилегающий сквозной переулок (2 агентства) Следующие длины явно указаны в конструкции стандарты для сплошной полосы движения между обрывом полосы движения и соседний переулок: NC — 200 футов KS — 561 фут.Использование и неиспользование стрелок поворота в отсеках поворота (47 агентств) За исключением девяти агентств, перечисленных здесь, стандарты дизайна постоянно указывают, что использование стрелок поворота в отсеках поворота рекомендуется или требуется. Стандарты дизайна для Теннесси гласят, что стрелки поворота обычно используются по очереди отсеки. Стандарты дизайна для пяти агентств (IA, MD, PA, UT, и WY) заявляют, что использование стрелок поворота в отсеках поворота по желанию. В стандартах проектирования для штата Делавэр говорится, что использование стрелки поворота в отсеках правого поворота не являются обязательными.Стандарты проектирования для выставочных павильонов Колорадо без стрелки поворота. Однако в стандартах проектирования также указывается изогнутый частичное продолжение полосы движения до перекрестка для совмещения общаться с водителями, когда они прибывают на нижний конец поворотный отсек, что они должны повернуть налево или направо. 500 футов (150 м) макс. рекомендуемый интервал 30 футов (9,0 м) R3-10A Установите знак R3-9 над головой и над двусторонней поворачивайте полосу движения, когда это возможно. Используйте установленный на стойке R3-10A как альтернатива или дополнение к R3-9. Частный подход или Minor Street PrivateApproach Незначительный улица 8′-3 «(2.5 м) L / 2 25 футов (7,6 м) L / 2 50 футов (15 м) мин. 18 — 32 фута (5-10 м) желательно до ближайшего подъезд или второстепенная улица Крупный улица 2 ‘- 4’ (600 мм -1,2 м) медиана сплошной желтый 8 дюймов (200 мм) сплошной белый Переменная 10 ‘ (3 мес.) Желаемая длина зазора X = S (скорость миль / ч) x 10 2 [X = S (скорость км / ч)] ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Разметка на проезжей части не является обязательной и должна устанавливаться только в случае необходимости. 2. Полосы с двусторонним левым поворотом должны быть непрерывными через Т-образные перекрестки, но могут быть разбиты на 4-полосных перекрестках. 3.Устранение двойной желтой обратной кривой может использоваться в конце полос левого поворота с двусторонним движением на перекрестках с большой интенсивностью движения. 4. См. Standard Drwg. И-21 для деталей разметки дорожной одежды. 14 футов и 16 футов (4,2 и 4,8 м) средняя ширина R3-9 РИСУНОК 3 Медиана сплошного желтого цвета, используемая DOT Айдахо (Источник: Руководство по трафику DOT Айдахо 2003 г.).

Стандарты дизайна для Южной Каролины отмечают, что поворот стрелки обычно не используются в отсеках поворота. Использование и неиспользование ТОЛЬКО словесной маркировки в Turn Bays (30 агентств) Стандарты дизайна для 11 агентств (AK, AZ, AR, MT, NV, NY, ND, VT, WI, DC и PR) заявляют или показывают, что необходимо использовать ТОЛЬКО словесную маркировку в отсеках поворота.Стандарты дизайна для Тусона / округа Пима, штат Аризона, показать, что использование ТОЛЬКО словесной маркировки в свою очередь является требуется для длинных полос поворота. Стандарты дизайна для 12 агентств (AL, ID, IA, ME, MA, OH, OK, OR, PA, UT, WV и WY) указывают, что использование ТОЛЬКО словесная маркировка в отсеках поворота не является обязательной. Стандарты дизайна для шести агентств (GA, MD, RI, SC, CLT и LAN) обратите внимание, что ТОЛЬКО словесные обозначения не используются. в свою очередь заливы. Расположение стрелки поворота ближе всего к стоп-линии в Turn Bays (38 агентств) Следующие расстояния явно указаны в конструкции стандарты расстояния от переднего края упора линия до вершины стрелки поворота, ближайшей к стоп-линии: АК, ВТ — 4 фута NV — 8 футов ОН — не менее 10 футов от нижнего края остановки линии в городских районах и не менее 30 футов от нижнего край потока стоп-линии в сельской местности SD — 17 футов ME — 20 футов (показано как 6 м) от нижнего края стоп-линия MA — 20 футов (показано как 6 м) AZ, IN, WI, WY, TUC — 20 футов MT, PA — не менее 20 футов ОК — 20 футов для поворотных полос короче 150 футов и 30 футов для более длинные полосы поворота Нью-Йорк — 21 фут (показано цифрой 6.5 м) GA, ID, CLT — 25 футов MI, KS — не менее 25 футов AL — 30 футов MN — от 30 до 80 футов для полос разворота длиной более 200 футов, и на середина полосы поворота на полную ширину для полос поворота 200 футов или меньше в длину Техас — обычно 32 фута KY — от 32 до 80 футов Теннесси, Вашингтон — 50 футов NC — 50 футов для длинных поворотных полос МО — 75 футов. Следующие расстояния явно указаны в стандарты проектирования для расстояния от переднего края 8 стоп-линия до конца стрелки для стрелки поворота ближайший к стоп-линии: ИЛИ — 10 футов Флорида, Иа — 25 футов.Следующие расстояния явно указаны в стандарты проектирования для расстояния от переднего края стоп-линия до центра стрелки поворота, ближайшей к стоп-линии: UT — 20 футов MD — 50 футов. Следующие расстояния явно указаны в стандарты проектирования для расстояния от переднего края стоп-линия в нижней части стрелки поворота, ближайшей к стоп-линия: NH — 40 футов Лос-Анджелес, Вирджиния, Западная Вирджиния — 50 футов. Размещение слова или символа, обозначающего ближайшее до конца полосы разворота вверх по течению в Turn Bays (22 агентства) Следующие точки (измеренные ниже по потоку от верхнего конец потока сплошной полосы движения между поворотной площадкой и прилегающая проходная полоса) явно указаны в проекте стандарты для нижней части (если не указано иное) маркировка слова или символа, ближайшего к входному концу полоса поворота на полную ширину: CA — около точки входа WA — 0 футов (измеряется до центра стрелки) AL, AK, AZ, DE, ID, KS, SD, VT, VA, PR, LAN, TUC — 0 футов Мичиган, Северная Каролина — 0 футов для длинных полос поворота WI — 0 или 20 футов в зависимости от длины полосы поворота ИЛИ — 10 футов (измеряется до кончика стрелки) FL — 15 футов MN — 20 футов для длинных полос поворота TN — 25 футов Нью-Йорк — 33 фута (показано как 10 м) для длинных полос поворота.Размещение других стрелок поворота и ТОЛЬКО слова Разметка в поворотных отсеках (32 агентства) Термин «пробел между» в этом разделе относится к не- отмеченный пробел между нижней частью слова или символа. ing и начало следующего вышестоящего слова или символа — ing. Термин «интервал между» в этом разделе относится к расстояние между верхним (или центром или низом) слова или маркировка символов и верх (или центр, или низ) следующего словесная или символьная маркировка. Следующие расстояния явно указаны в стандарты дизайна для пространства между ТОЛЬКО словесными обозначениями и стрелка следующего поворота вниз по потоку:

9VT — 4 фута АК — 4 фута для стрелки поворота, ближайшей к стоп-линии, и 35 до 80 футов для стрелок поворота дальше вверх по течению на основе скорость Нью-Йорк — 5 футов ИЛИ — 30 футов Алабама, Техас, Висконсин, Вайоминг — 32 фута MA — 32 фута (показано как 9.8 м) MI — 32 фута для 25 миль в час или меньше, 48 футов для 30 или 35 миль в час, 64 футов для 40 или 45 миль / ч и 80 футов для 50 миль / ч или более PR — 33 футов ND — обычно 44 фута, но не менее 32 футов IN, PA — в четыре раза больше высоты символа для низкоскоростной проезжей части и в десять раз больше высоты персонажа для высоких скоростные проезды. Следующие расстояния явно указаны в стандарты проектирования для интервала ТОЛЬКО словесного знака- и стрелку следующего поворота вниз по потоку: FL — 15 футов Лос-Анджелес — 25 футов UT — 30 футов ОК — 35 футов для поворотных полос короче 150 футов и 35 и 55 футов для более длинных полос поворота ID, WV — на полпути между восходящим и нисходящим потоком стрелки поворота.Следующие минимальные пробелы между последующими словами маркировка символов явно указана в дизайне стандарты: OH — 24 фута в городской местности и 32 фута в сельской местности. AZ, KY, NV — 32 футов AL — 100 футов. Следующие типичные пробелы между последующим словом или маркировка символов явно указана в стандарте дизайна. карты: IL — 20 футов в городской местности и 50 футов в сельской местности. WY, DC — 32 футов ME — 53 фута (показано как 16 м) между стрелками поворота, ТОЛЬКО словесные обозначения не используются; 33 фута (показано как 10 м) между стрелками поворота и ТОЛЬКО словесной маркировкой, если Используются ТОЛЬКО словесные обозначения CLT — 50 футов между стрелками поворота 1, 2 и 3 (где Стрелка поворота 1 — это стрелка поворота, ближайшая к стоп-линии), и 100 футов между стрелками поворота 3 и 4 и 5 и 6, и 150 футов для любых дополнительных стрелок поворота вверх по потоку WV — 72 фута для скорости 40 миль в час или меньше и 168 футов для скорость выше 40 миль в час KS — не менее четырехкратного роста персонажа или более чем в десять раз больше высоты персонажа.Следующие типичные интервалы между последующими словами маркировка символов явно указана в дизайне стандарты: UT — 30 футов IA — 75 футов между стрелками поворота (если ТОЛЬКО словесные обозначения используются они центрированы на расстоянии 75 футов между следующие стрелки) GA — 100 футов (потому что все полосы поворота должны иметь минимум две стрелки поворота, можно использовать меньший интервал за вторую стрелку в полосе короткого поворота) WA — 100 футов Лос-Анджелес — 125 футов между стрелками поворота. Следующие максимальные промежутки между последующими обозначения слов или символов явно указаны в стандарты проектирования: OH — 60 футов в городских районах и 80 футов в сельской местности. AZ, KY, NV — 80 футов AL — 200 футов.Другие соображения относительно стрелок и Разметка слов в поворотных отсеках (25 агентств) Стандарты дизайна для Аризоны гласят, что ЕДИНСТВЕННОЕ слово разметка устанавливается посередине между стрелкой поворота ближайшая к стоп-линии и стрелка поворота, ближайшая к поток конец полосы движения. Стрелка поворота, ближайшая к конец полосы движения вверх по потоку требуется всегда, но поворот стрелка, ближайшая к стоп-линии, может быть опущена, если длина полосы поворота составляет 150 футов или меньше. Стандарты дизайна для Арканзаса показывают, что 12-дюйм.-широкий стоп-линия используется в конце основных полос левого поворота даже если приближение не контролируется сигналами или знаками СТОП. В стандартах проектирования для Калифорнии отмечается, что 8-футовая длина обычно используется стрелка поворота, но эта высокая скорость приближения может оправдать использование поворотной стрелы длиной 24 фута. Стандарты проектирования для Флориды гласят, что для поворотных полос если длина сплошной полосы движения менее 100 футов, только используется одна поворотная стрелка. Две стрелки поворота используются для поворота полосы движения, длина сплошной полосы которых составляет от 100 до 150 футов.Три стрелки поворота используются для полос поворота, где длина сплошная линия полосы движения составляет от 150 до 200 футов. Для полос поворота, где длина сплошной полосы движения более 200 футов, дополнительная стрелка поворота добавляется на каждые дополнительные 100 футов. Если больше, чем используются две стрелки поворота, они равномерно расположены между стрелки первого и последнего поворота. ТОЛЬКО словесные обозначения используются в в сочетании с полосой используйте стрелки, где движение, которое в противном случае было бы законным, должно быть запрещено. Стандарты дизайна для Мэриленда требуют, чтобы для двойного полосы поворота, стрелки поворота должны быть размещены в каждой полосе на на полпути полос поворота на полную ширину.Второй набор стрелки поворота могут быть размещены на каждой полосе на полпути между необходимые стрелки и передний конец разворота на всю ширину полосы движения (три четверти расстояния от стоп-линии до передний конец полос разворота на полную ширину).

Стандарты дизайна для Мичигана предусматривают второй возможность обозначения полос поворота, полностью состоящая из слов маркировка. Верх букв ТОЛЬКО словесной маркировки размещается на расстоянии не менее 25 футов от стоп-линии. Вершина пусть- Сообщения TURN размещаются выше по потоку на расстоянии D снизу букв ТОЛЬКО словесной маркировки, и вверху букв ЛЕВОГО сообщения помещается вверх по потоку на расстояние D от нижней части букв Сообщение TURN.Расстояние D основано на заявленной скорости. ограничение следующим образом: 32 фута для 25 миль в час или меньше, 48 футов для 30 или 35 миль в час, 64 фута для скорости 40 или 45 миль в час и 80 футов для скорости 50 миль в час или более. Стандарты дизайна для штата Миссури гласят, что две стрелки поворота используются для первых 200 футов полосы поворота и одного дополнительного стрелка поворота размещается на каждые дополнительные 400 футов полосы поворота. Стандарты дизайна для Монтаны гласят, что вторая очередь стрелка и ТОЛЬКО словесная маркировка используются, если средний годовой ежедневный трафик превышает 5000 или, если длина очереди переулок более 150 футов.Расстояние между стрелками поворота и ТОЛЬКО словесная разметка в полосе поворота не указана, но ясно, что каждое ТОЛЬКО словесная маркировка появляется просто перед нижней частью стрелки поворота, чтобы они работали как одно сообщение. Расстояние между последовательными сериями поворотов стрелки и ТОЛЬКО словесная маркировка зависит от дизайна скорость, и рекомендуется, чтобы интервал приблизительно в четыре раза больше высоты персонажа, используемого на низкоскоростном оборудовании. галстуки (45 миль в час или меньше) и до десяти раз выше персонажа использоваться на высокоскоростных объектах (50 миль в час и более).В стандартах дизайна для Невады отмечается, что если длина сплошная линия полосы движения составляет менее 55 футов, используется стрелка одиночного поворота и размещается так, чтобы вершина стрелки поворота находилась в 8 футах от стоп-линия. Если длина сплошной полосы движения составляет от 55 до 95 футов, используются ТОЛЬКО словесная маркировка и стрелка поворота, верх букв ТОЛЬКО словесной маркировки размещен на расстоянии 8 футов от стоп-линия, а нижняя часть стрелки поворота выровнена с конец полосы движения (это обратное чтение с водителями сначала встретив стрелку поворота и ЕДИНСТВЕННЫЙ словесный знак — в секунду).Если длина сплошной полосы движения больше, чем 95 футов, чередующаяся серия стрелок поворота и ТОЛЬКО слово используется маркировка, при этом верхняя часть стрелки поворота расположена ближе всего к стоп-линия расположена в 8 футах от стоп-линии и с промежутком между нижней частью стрелок последующего поворота или ТОЛЬКО разметка слов на расстоянии от 32 до 80 футов от вершины следующего поворота стрелка или ТОЛЬКО словесная маркировка. Стандарты дизайна для Нью-Гэмпшира предусматривают конкретные макеты стрелок поворота и ТОЛЬКО словесная разметка для следующих уменьшение длины сплошных полос движения между полосой поворота и прилегающая проезжая часть: 100, 150, 200, 250, 300 и 350 футов.Для 100-футовой полосы движения ТОЛЬКО словесная разметка и поворот используются стрелки, нижняя часть букв ТОЛЬКО словесная маркировка размещена в 40 футах от стоп-линии, а нижняя стрелки поворота, совпадающей с передним концом полосы движения строка (это обратное чтение, когда драйверы сталкиваются с сначала поверните стрелку, а затем — ЕДИНСТВЕННУЮ словесную маркировку). Для 10 150- и 200-футовые полосы движения стрелка поворота размещается таким образом, чтобы нижняя часть стрелки находится в 40 футах от стоп-линии, второй поворот стрелка размещается так, чтобы нижняя часть стрелки была выровнена с верхним концом полосы движения и ЕДИНСТВЕННЫМ словом разметка находится посередине между двумя стрелками поворота.Для 250-, 300- и 350-футовые полосы движения, стрелка поворота размещается таким образом, чтобы что нижняя часть стрелки находится в 40 футах от стоп-линии, сек- Стрелка поворота расположена так, чтобы нижняя часть стрелки выровнялся с верхним концом полосы движения, третий поворот стрелка помещается посередине между двумя другими стрелками поворота, и две ТОЛЬКО словесные маркировки помещаются посередине точки между тремя стрелками поворота. В стандартах дизайна для Нью-Йорка отмечается, что если длина полосы поворота на полную ширину менее 90 футов, только один поворот предусмотрена стрелка и ТОЛЬКО словесная маркировка.Если длина полоса поворота на полную ширину составляет от 90 до 135 футов, секунда стрелка поворота и ТОЛЬКО словесная маркировка, с расстояние между вершинами стрелки второго поворота от 25 до 65 футов (показано от 7,5 до 20 м) от нижней части букв сначала ТОЛЬКО словесная маркировка. Если длина разворота на всю ширину полоса между 135 и 250 футами, стрелка второго поворота и Предусмотрена ТОЛЬКО словесная маркировка с расстоянием между вершина стрелки второго поворота на расстоянии 65 футов (показано как 20 м) от внизу букв ТОЛЬКО первого слова маркировки.Если длина полосы поворота на полную ширину составляет от 250 до 500 футов, стрелка второго поворота и ТОЛЬКО словесная маркировка. vided, с расстоянием между вершинами второго витка стрелка 65 футов (показано как 20 м) от нижней части букв первая ТОЛЬКО словесная маркировка и третья стрелка поворота и Предусмотрена ТОЛЬКО словесная маркировка, нижняя часть ТОЛЬКО словесная маркировка находится на 33 футах (показано как 10 м) вниз. ручей от начала полосы поворота на полную ширину. Стандарты дизайна для Северной Каролины гласят, что если длина полосы поворота на всю ширину менее 125 футов, одна стрелка поворота расположена посередине между стоп-линией и конец полосы поворота на полную ширину.Если длина во всю ширину полоса поворота более 125 футов, но менее 250 футов, два поворота стрелки размещаются в полосе с вершиной стрелки поворота ближайший к стоп-линии расположен в 50 футах от стоп-линии и другая стрелка поворота размещена так, чтобы нижняя часть стрелки была выровнен с передним концом полосы поворота на полную ширину. Если длина полосы поворота на всю ширину более 250 футов, три стрелки поворота размещаются в полосе с вершиной поворота стрелка, ближайшая к стоп-линии, размещенная в 50 футах от стоп-линии, вторая стрелка поворота размещена так, чтобы нижняя часть стрелки выровнен с передним концом полосы поворота на полную ширину, и третья стрелка поворота расположена между двумя другими.Если полоса поворота длинная, можно использовать дополнительные стрелки. В стандартах проектирования Оклахомы указано, что если длина полосы поворота менее 100 футов, используется только одна стрелка поворота с верхом, размещенным в 20 футах от стоп-линии, и необязательный ТОЛЬКО словесная маркировка может быть нанесена на верхнюю часть буквы. находится на 35 футов выше по потоку от вершины стрелки поворота. Если длина полосы поворота на полную ширину от 100 до 149 футов, секунда

11 стрелка поворота снабжена вершиной стрелки поворота 35 футов вверх по течению от верхних букв ЕДИНСТВЕННОГО словарного знака- ing.Если длина полосы поворота на полную ширину составляет от 150 до 200 футов, размещается верхняя часть стрелки поворота, ближайшая к стоп-линии 30 футов от стоп-линии, опция ТОЛЬКО словесная маркировка может быть снабжен верхними буквами 55 футов выше по течению сверху стрелки поворота, а вторая стрелка поворота с верхней частью стрелки поворота на 35 футов выше по потоку от верх букв ТОЛЬКО словесной маркировки. Нет информации дается для полос разворота длиной более 200 футов. Стандарты дизайна для штата Орегон гласят, что верхушка стрелка для необходимого поворота стрелка в полосе поворота составляет 10 футов ниже по потоку от входного конца разворота на всю ширину переулок.Может использоваться вторая стрелка поворота, которая размещается так кончик стрелки находится в 10 футах от стоп-линии. Если по желанию используется ТОЛЬКО словесная маркировка, затем вторая очередь стрелка в 10 футах от стоп-линии обязательна. В стандартах дизайна для Теннесси отмечается, что если длина полосы поворота менее 150 футов, используется только одна стрелка поворота, с верхом, размещенным в 50 футах от стоп-линии. Если длина полоса поворота на полную ширину составляет от 150 до 200 футов, стрелка второго поворота имеет нижнюю часть стрелки поворота на 25 футов вниз — поток от переднего конца полосы поворота во всю ширину.Если длина полосы поворота на полную ширину составляет более 200 футов, дополнительные стрелки поворота могут быть расположены на равном расстоянии между две необходимые стрелки поворота. В стандартах проектирования для Техаса указано, что два набора поворота стрелки и ТОЛЬКО словесная разметка используются в полосах поворота, которые имеют длину 180 футов и более. Вверху стрелки поворота рядом с- Расстояние до стоп-линии обычно составляет 32 фута от стоп-линии. В верх букв ТОЛЬКО словесной маркировки помещается на 32 фута вверх по потоку от нижней части стрелки поворота, ближайшей к остановке линия.Вторая стрелка поворота и второй ТОЛЬКО словесный знак- Они размещены на расстоянии 32 футов друг от друга на неопределенном расстоянии выше по потоку в поворотной полосе. Стандарты дизайна для Юты и Западной Вирджинии требуют что используются как стрелки поворота, так и ТОЛЬКО словесная маркировка где движение, которое в противном случае было бы законным, должно быть запрещенный. Стандарты дизайна для Вермонта гласят, что если длина полосы поворота менее 100 футов, только одна стрелка поворота и ТОЛЬКО словесная маркировка имеется на нижней части буквы. ЕДИНСТВЕННАЯ словесная маркировка совпадает с вышестоящим конец полосы поворота во всю ширину и стрелка поворота, расположенная таким образом что нижняя часть стрелки находится на 4 фута ниже по потоку от верха букв ТОЛЬКО словесной маркировки.Если длина полоса разворота полной ширины составляет от 100 до 200 футов, стрелка второго поворота и ТОЛЬКО словесная маркировка предусмотрена на вершине череда стрелка размещена в 4 футах от стоп-линии и ЕДИНСТВЕННОЕ слово маркировка размещена так, чтобы верх букв ТОЛЬКО словесная маркировка находится в 4 футах вверх по потоку от нижней части стрелки. Если длина полосы поворота на полную ширину превышает 200 футов, дополнительные наборы стрелок поворота и ТОЛЬКО словесная маркировка предоставлена. При несигнальных безостановочных подходах сплошная полоса движения между поворотной полосой и прилегающей полосой проезжей части полоса продлевается и изгибается до перекрестка до первого точка конфликта достигнута.Стандарты дизайна для Вирджинии отмечают, что если длина полоса поворота составляет 300 футов или меньше, предусмотрены две стрелки поворота с нижней частью стрелки поворота, ближайшей к стоп-линии расположен в 50 футах от стоп-линии и нижней части другого стрелка поворота совмещена с передним концом полной ширины повернуть переулок. Если длина полосы поворота на всю ширину больше, чем 300 футов, стрелка третьего поворота помещается в середине полной ширина полосы поворота. В стандартах проектирования для штата Висконсин указано, что если длина полосы поворота менее 108 футов, только одна стрелка поворота и Предусмотрена ТОЛЬКО словесная маркировка, нижняя часть буквы — ЕДИНСТВЕННАЯ словесная маркировка, как правило, на 20 футов ниже по течению от переднего конца полосы поворота на полную ширину и поворота стрелка обычно размещается так, чтобы верхняя часть стрелки поворота была 20 футов от стоп-линии.Если длина полосы поворота от 108 до 167 футов, две стрелки поворота и ТОЛЬКО словесная маркировка с верхней частью стрелки поворота, ближайшей к стоп-линии обычно размещается в 20 футах от стоп-линии, другая стрелка поворота размещены так, чтобы нижняя часть стрелки совпадала с вверх по течению конец полосы поворота на всю ширину, и ЕДИНСТВЕННОЕ слово маркировка расположена посередине между стрелками поворота. Если длина полосы поворота более 167 футов, два набора стрелок поворота и предоставляется ТОЛЬКО словесная маркировка (с нижней стороны стрелки поворота, расположенные на 32 фута выше по потоку от верха ТОЛЬКО словесной маркировки), с нижней частью буквы — ТОЛЬКО словесной маркировки, размещенной в 20 футах ниже по течению от конец полосы поворота на полную ширину и стрелка поворота вверх по потоку ближайший к стоп-линии обычно размещается так, чтобы верхняя часть стрелка находится в 20 футах от стоп-линии.Стандарты дизайна для штата Округ Колумбия что разметка в свою очередь полосы движения начинается со стрелки поворота, а затем ТОЛЬКО словесной маркировкой и оканчивающейся стрелкой рядом с стоп-линия, каждая из которых умещается на расстоянии 90 футов от сплошная полоса движения между сквозными полосами движения. В более длинную очередь полосы движения, разметка начинается со стрелки поворота, за которой следует ТОЛЬКО словесная маркировка, за которой следует еще одна стрелка поворота, затем помечен другим ТОЛЬКО словесной маркировкой и оканчивается стрелка возле стоп-линии. В стандартах дизайна для Пуэрто-Рико отмечается, что два комплекта стрелки поворота и сообщения SOLO предоставляются в повороте переулок.Верхняя часть стрелки поворота, ближайшая к стоп-линии, обозначена размещены на неопределенном расстоянии от стоп-линии. Секунда установлен так, чтобы нижняя часть сообщения SOLO была выровнен с передним концом полосы поворота на полную ширину. Стандарты дизайна для города Лос-Анджелес гласят, что обычно используется только одна стрелка поворота, и она устанавливается таким что нижняя часть стрелки поворота совмещена с восходящим потоком

конец полосы поворота на полную ширину. Если полоса поворота длиннее, чем 250 футов, вторая стрелка поворота помещается в середине полоса поворота на всю ширину.Стрелка поворота размещается только около остановки линия, если этого требует Калифорнийский DOT (Caltrans) на автостраде пандусы и другие перекрестки государственных автомагистралей. Стандарты дизайна для Тусона / округа Пима, штат Аризона, обратите внимание, что по крайней мере две стрелки поворота расположены на полосах поворота. В верхняя часть стрелки поворота, ближайшая к стоп-линии, обычно помещается 20 футов от стоп-линии. Нижняя часть другой стрелки поворота выровнен с передним концом полосы поворота на полную ширину. Если полоса поворота составляет от 108 до 200 футов в длину, ТОЛЬКО словесный знак — Он находится посередине между двумя стрелками поворота.Если очередь полоса длиной более 200 футов, ТОЛЬКО словесная маркировка и третья стрелка поворота размещены в одной трети точек между две стрелки поворота, с нанесенной ТОЛЬКО словесной маркировкой ближе к стоп-линии, чем стрелка третьего поворота. Использование или неиспользование стрелок поворота в Dropped Lanes (14 агентств) Стандарты проектирования неизменно заключаются в том, что использование поворота наличие стрелок в полосах движения требуется, как указано в параграфе 14. раздела 3B.19 MUTCD. Использование и неиспользование ТОЛЬКО словесной маркировки в Dropped Lanes (14 агентств) Стандарты дизайна для 10 агентств (FL, GA, IA, KS, MD, NC, SC, TN, WY и CLT) заявляют, что использование ТОЛЬКО слова разметка в полосах движения обязательна.Примечания к стандартам дизайна для Айдахо и Род-Айленда что использование ТОЛЬКО словесной маркировки на переулках запрещено. рекомендуемые. Стандарты дизайна для двух агентств (Пенсильвания и Орегон), обратите внимание, что использование ТОЛЬКО словесных обозначений в сброшенные полосы не являются обязательными. Размещение стрелок поворота и ТОЛЬКО слова Разметка на выделенных полосах (9 агентств) Стандарты дизайна для Джорджии гласят, что вершина каждого ТОЛЬКО словесная маркировка отделяется от верха следующего стрелку поворота вниз по течению на 100 футов и от вершины следующего стрелка поворота вверх по течению на 50 футов.Стандарты дизайна для Канзаса отмечают, что верхушка стрелка для стрелки поворота, ближайшей к стоп-линии, должна быть не менее 25 футов от стоп-линии. Расстояние между стрелками чередования поворотов и ТОЛЬКО словесные обозначения (измеряется как пустое пространство между нижней частью одной стрелки или сообщения в верхней части следующая стрелка или сообщение) составляет 80 футов. Стрелка поворота, ближайшая к верхний конец полосы движения расположен так, чтобы нижний Конец стрелки совпадает с началом полосы движения. 12 Стандарты дизайна для Мэриленда гласят, что минимум конфигурация стрелок поворота и ТОЛЬКО словесная маркировка должны быть последовательностью ТОЛЬКО стрелка-стрелка с равным расстоянием От 40 до 90 футов между центром ЕДИНСТВЕННОЙ словесной маркировки и центр в каждом направлении стрелок следующего поворота.Центр стрелки поворота, ближайшей к стоп-линии, должны составлять приблизительно в 50 футах от стоп-линии. Раздел 3B.19 Мэриленда В дополнении к MUTCD есть диаграмма, в которой указано (на основе разнообразие скоростей) как добавить больше стрелок поворота и ТОЛЬКО словесная маркировка сбрасываемой полосы так, чтобы первый поворот обнаруженная стрелка находится на расстоянии 375 футов от стоп-линии в течение преобладающая (не объявленная) скорость от 25 миль / ч до 800 футов от остановки линия для преобладающей скорости 55 миль в час. Стандарты дизайна для Северной Каролины гласят, что два набора разметки дорожного покрытия (каждый набор состоит из двух витков стрелки и ТОЛЬКО одно слово) используются во всех выпадающих переулки.В каждом наборе ТОЛЬКО словесная маркировка размещается посередине. между двумя стрелками поворота, вершины которых расположены на расстоянии 150 футов отдельно. В первом наборе вершина стрелки поворота, ближайшая к остановке линия размещается в 50 футах от стоп-линии. Во втором сете верх стрелки поворота, ближайшей к стоп-линии, размещается на расстоянии 350 футов от стоп-линия, если ограничение скорости 35 миль в час или меньше, 400 футов от стоп-линия, если ограничение скорости составляет от 40 до 50 миль в час или 650 футов от стоп-линия, если ограничение скорости составляет 55 миль в час или более. В стандартах проектирования для штата Орегон указано, что два поворота стрелки обязательны.Стандарты дизайна для Южной Каролины гласят, что два стрелки поворота, каждая из которых сопровождается ТОЛЬКО словесной маркировкой, являются обязательными. Стандарты дизайна для Вайоминга отмечают, что два поворота стрелки и ТОЛЬКО словесная маркировка обязательны. В стандартах дизайна для города Шарлотта указано, что если ограничение скорости 35 миль в час, последовательность из четырех стрелок поворота и в нисходящем направлении используются ТОЛЬКО две словесные маркировки. ции следующим образом: стрелка поворота, ТОЛЬКО словесная маркировка, два стрелки поворота, еще одно ТОЛЬКО словесная маркировка и стрелка поворота.Верхняя часть стрелки поворота, ближайшая к стоп-линии, размещается 25 футов от стоп-линии. Следующие две отметки ставятся так что верхняя часть стрелки поворота или ТОЛЬКО словесная разметка составляет 50 футов снизу маркировки следующего нисходящего потока. Следующий три отметки размещены таким образом, чтобы верхняя часть стрелки поворота или ТОЛЬКО словесная маркировка находится в 100 футах от нижней части следующего последующая маркировка. Если ограничение скорости составляет 40 миль в час или более, Используется такая же маркировка, как и для ограничения скорости 35 миль в час, за исключением что дополнительная стрелка поворота расположена выше по потоку от другого шесть разметок, так что верхняя часть дополнительной стрелки поворота 150 футов от нижней части стрелки следующего поворота вниз по потоку.Стандарты дизайна для города Тусон / округ Пима показать, что используются стрелки уменьшения полосы движения и предупреждающие знаки выехать из полосы движения перед Разметка полосы поворота начинается.

13 Дизайн знаков стрелки поворота (38 агентств) Рисунок «b» на рис. 3B-21 в MUTCD 2003 г. показывает дизайн стрелы для поворота на полосе движения длиной 8 футов. Это то же самое Конструкция поворотной стрелки длиной 8 футов и шириной 6 футов 4 дюйма показана на более подробная информация на стр. 10-10 Стандартного шоссе 2004 г. Книга знаков.Выкройка для необязательного узкого вытянутого витка стрелка показана на странице 10-11 Стандартного шоссе 2004 г. Книга знаков; однако точные размеры не приводятся. Стандарты дизайна для 36 агентств неизменно показывают символы стрелки поворота, похожие на 8-футовые поверните стрелку, показанную на Рисунке 3B-21 в MUTCD 2003 и на странице 10-10 Стандартных дорожных знаков 2004 года. Стандарты дизайна для 5 из этих 36 агентств (CA, HI, OH, OR и NYC) также показывают, что использование узких удлиненных полос стрелки, похожие на стрелку поворота, показанную на стр. 10- 11 из Стандартных дорожных знаков доступны для использования.Стандарты дизайна для одного из этих 36 агентств (IL) показывают что более короткая стрелка поворота длиной 6 футов, похожая на форму стрелки поворота, показанной на рис. 3B-21 MUTCD 2003 г. используется в городских условиях. Стандарты дизайна для двух агентств (PA и WA) показывают стрелка поворота длиной 8 футов, аналогичная стрелке поворота показанный на рис. 3B-21 MUTCD 2003 г., не используется. An удлиненная стрелка поворота длиной 12 футов, похожая на поворот стрелка на странице 10-11 стандартных дорожных знаков Книга — единственный доступный для использования стиль стрелки поворота.ПОЛОСЫ ДЛЯ ДВУХПОВОРОТНЫХ ПОЛОСОВ На рисунке 4 показаны некоторые характеристики двойного поворота. полосы движения и связанная с ними разметка тротуаров (см. Приложение А для цифр). Положения MUTCD 2003 г. MUTCD не требует и не рекомендует определенный тип или ширину полосы движения для использования с полосами движения с двойным поворотом. Оба рисунки в Части 3 (Рисунки 3B-11 и 3B-22), которые показывают двойное повернуть полосы движения на перекрестке показывать нормальную сплошную полосу движения между двумя поворотными полосами. Пункты 3 и 4 Раздела 3B.04 содержат следующее: Стандарты: «При пересечении разметки полосы движения осторожность разрешена, разметка полосы движения должна состоять из нормальный [от 4 до 6 дюймов-широко] ломаная белая линия. Где переход разметка полосы движения не приветствуется, разметка полосы движения должен состоять из нормальной сплошной белой линии [шириной от 4 до 6 дюймов] ». Пункты 5 и 6 Раздела 3B.04 содержат следующее: Опции: «Сплошная белая разметка полосы движения может использоваться для отделять полосы движения от вспомогательных полос, таких как полосы для движения грузовиков в гору, полосы для левого или правого поворота и предпочтительные переулки. Они также могут использоваться для разделения подходов к полосам движения — на перекрестке. Широкий [от 8 до 12 дюймовширокая] сплошная линия полосы движения маркировка может использоваться для большего акцента ». Тип полосы движения между двумя полосами движения Dual Turn Lanes (11 агентств) За исключением трех агентств, перечисленных здесь, стандарты дизайна постоянно показывать сплошную полосу движения между двумя полосами поворота. Стандарты дизайна для Мэриленда и штата Вашингтон требовать, чтобы линия полосы движения между двумя полосами поворота была неразрезной. линия Кен (10-футовые сегменты с 30-футовыми промежутками), которая начинается на остановке линия и заканчивается на переднем конце полос разворота полной ширины.Стандарты дизайна для Северной Каролины требуют, чтобы сплошная полоса движения начинается от стоп-линии и заканчивается в средней точке полос разворота на всю ширину. От середины кверху конец потока полноразмерных поворотных полос, прерывистая полоса движения (10-футовые сегменты с 30-футовыми промежутками). Ширина полосы движения между двумя полосами движения Дорожных полос с двойным разворотом (7 агентств) Следующие значения ширины явно указаны в стандарте проектирования: броски для полосы движения между двумя полосами движения с двойным поворотом: Мичиган, Теннесси — 4 дюймаNC — 4 или 6 дюймов FL — 6 дюймов CO, NV, TUC — 8 дюймов Длина полосы движения между двумя полосами движения Дорожных полос с двойным разворотом (7 агентств) Следующие длины явно указаны в конструкции стандарты для полосы движения между двумя полосами движения с двойным поворотом полосы движения: CA — не менее 100 футов MD, MI, NV, TN, LAN, TUC — по всей длине во всю ширину повернуть полосы движения. Линия переулка между двумя полосы движения с двойным поворотом Линия полосы движения между полосы с двойным разворотом и прилегающий переулок Сплошная линия между через переулки на сигнализируемый подход Расширение полосы движения на перекрестке РИСУНОК 4 Характеристики полос с двойным разворотом.

Тип полосы движения между полосами движения с двойным поворотом и прилегающий сквозной переулок (11 агентств) За исключением одного агентства, стандарты дизайна постоянно показывают сплошная полоса движения между полосами с двойным поворотом и прилегающими через переулок. Стандарты проектирования для Мэриленда гласят, что сплошная полоса дороги линия между поворотными полосами и прилегающей сквозной полосой начинается на стоп-линии и заканчивается на полпути к полной ширина поворотных полос. Пунктирная линия (сегменты длиной 3 фута с промежутками в 9 футов) используется от средней точки до восходящего конца полного ширина поворотных полос.Ширина полосы движения между полосами с двойным разворотом и прилегающий сквозной переулок (7 агентств) Следующие ширины явно указаны в дизайне стандарты для полосы движения между полосами с двойным поворотом и прилегающий проходной переулок: Мичиган, Теннесси — 4 дюйма NC — 4 или 6 дюймов CO, FL, NV, TUC — 8 дюймов Длина полосы движения между полосами движения с двойным поворотом и прилегающий сквозной переулок (7 агентств) Следующие длины явно указаны в конструкции стандарты для полосы движения между полосами с двойным поворотом и прилегающий проходной переулок: 14 MD, MI, NV, NC, TN, TUC — по всей длине во всю ширину повернуть переулки LAN — от стоп-линии до середины между передний конец полос разворота на полную ширину и передний конец конуса поворотной полосы.УДЛИНИТЕЛЬНАЯ ЛИНИЯ НА ПЕРЕКРЕСТКЕ ДЛЯ ДВОЙНЫХ ПОВОРОТОВ На рисунке 5 показан пример продолжения линии полосы движения в перекресток для полос с двойным поворотом. Положения MUTCD 2003 г. MUTCD рекомендует, чтобы маркировка пунктирной или сплошной линией использоваться для удлинения полосы движения между полосами движения с двойным поворотом через перекресток. На рисунке 3B-11 показана сплошная линия. используется для удлинения полосы движения между полосами движения с двойным поворотом через перекресток. На Рис. 3B-22 показан белый пунктирный линия, используемая для продления полосы движения между двойным поворотом полосы через перекресток и одиночная желтая пунктирная линия используется для удлинения двойной желтой центральной линии влево полос с двойным левым поворотом через перекресток.Примечания в на обоих рисунках указано, что расширение полосы движения могут быть пунктирными или сплошными линиями (рисунки см. в Приложении А). Пункт E в параграфе 1 Раздела 3A.05 содержит следующее: стандарты: «Пунктирная линия должна состоять из заметно более короткие отрезки линии, разделенные более короткими промежутками, чем используемые для ломаная линия. Ширина пунктирной линии должна быть не менее (а) Расширение только с одной стороны Точка, где полный сначала слежка становится доступным (б) Симметричное расширение с обеих сторон Сдвигающийся конус Сдвигающийся конус Левый поворот конус Левый поворот конус Точка, где полный сначала слежка становится доступным РИСУНОК 5 Примеры полос левого поворота, добавленных между проходными полосами двухполосных автомагистралей.

15 такой же, как и ширина линии, которую она простирает ». положения классифицируются как требования, в них не указывается ширину или рисунок пунктирных линий, который существенно различается среди политик различных агентств. Пункт 3 Раздела 3A.05 содержит следующее: вариант: «Пунктирная линия для удлинения линии может состоять из 2 футов отрезки линий и промежутки от 2 футов до 6 футов ». Пункты 1 и 2 Раздела 3B.08 содержат следующее: Стандарт и опция: «Маркировка тротуара расширена до или продолженный через перекресток или зону развязки, быть того же цвета и не менее ширины, что и линия маркировка, которую они расширяют, за исключением того, что может использоваться нормальная линия , чтобы продлить широкую линию через перекресток.â € Этот стандарт указывает цвет, но не указывает использование или образец расширение дорожной разметки и дает гибкость в отношении ширина. Пункты 3 и 5 Раздела 3B.08 содержат следующее: Инструкции: «Где проектирование шоссе или ограниченная видимость?» условия делают желательным обеспечение контроля или руководство транспортных средств через перекресток или развязку, например, на смещенные, наклонные, сложные или многосторонние пересечения на извилистые дороги, или если используются полосы с несколькими поворотами, точечно- Для продолжения продольной линии следует использовать разметку ted line. разметка через перекресток или развязку.Где требуется большее ограничение, сплошные полосы движения или ченнелинг линии должны быть продолжены или продолжены через участки или основные проезды ». Пункт 6 Раздела 3B.08 содержит следующее руководство: ance: «Одна линия, равная ширине одной из линий двойная линия должна использоваться для продолжения двойной линии через перекресток ». Использование пунктирных линий и неиспользование (23 агентства) Стандарты дизайна для 13 агентств (CA, IN, MD, MT, NH, NY, OR, PA, SC, WV, DC, CLT и LAN) заявляют, что использование пунктирной линии, чтобы продлить линию полосы движения между двумя поворотами полосы движения через перекресток не обязательны.Стандарты дизайна для Теннесси и Вайоминга примечание что пунктирная линия обычно используется для продолжения полосы движения между двумя поворотными полосами через перекресток. Стандарты дизайна для восьми агентств (CO, FL, ID, NC, RI, VA, WA и TUC) заявляют, что использование пунктирной линии для продлить полосу движения между двумя полосами поворота через пересечение обязательно. Стандарты дизайна для Колорадо гласят, что линия полосы движения между двумя поворотными полосами проходит через перекресток с помощью пунктирной или сплошной линии.Когда пунктирная линия полосы движения используются удлинители, часть продолжения полосы движения от стоп-линии до краевой линии, продолженной перекрестком сплошная линия. В стандартах дизайна для Айдахо отмечается, что когда объем переворачивания машин превышает 200 в час, используется сплошная линия (вместо пунктирной линии) для продления через меж- участок полосы движения между двумя полосами поворота. В стандартах проектирования для штата Орегон указано, что линия полосы движения между двумя поворотными полосами может быть продлен через пересечение пунктирной или сплошной линией.Пунктирная или сплошная линия может быть продолжена через обозначенный пешеходный переход. Стандарты дизайна для штата Вайоминг гласят, что линия полосы движения между двумя поворотными полосами обычно проходит через пересечение пунктирной или сплошной линией. Узор из пунктирных линий (26 агентств) Следующие шаблоны используются для пунктирных линий, расширяющих Линия полосы движения между двумя полосами поворота через перекресток: WV — сегменты 0,5 фута с зазорами 2 фута CA — сегменты длиной 1 фут с зазорами в 6 футов LAN — сегменты длиной 1 фут с зазорами 8 футов CO, FL, HI, ID, KS, MI, NY, PA, RI, TN, VA, DC, CLT — сегменты длиной 2 фута с зазорами 4 фута IN — обычно сегменты длиной 2 фута с промежутками 4 фута или более, с отношение сегментов к промежуткам не более 1: 4 SC — сегменты длиной 2 фута с зазорами 5 футов NH, OR, WA, WY, TUC — сегменты длиной 2 фута с зазорами в 6 футов MT — обычно сегменты длиной 2 фута с зазорами 8 футов NC — сегменты длиной 2 фута с зазорами 8 или 13 футов MD — сегменты длиной 3 фута с зазорами 9 футов.Ширина пунктирных линий (7 агентств) Следующие ширины явно указаны в дизайне стандарты для пунктирных линий, продолжающих полосу движения между две полосы поворота через перекресток: CA, HI, NY, WV, DC, TUC — 4 дюйма TN — 8 дюймов Другие соображения относительно линии полосы движения Расширения для двухповоротных полос (4 агентства) Стандарты дизайна для Колорадо требуют, чтобы линия полосы движения отделяя крайнюю правую полосу левого поворота от прилегающей через полосу продлить до перекрестка достаточно далеко чтобы позволить транспортным средствам, поворачивающим налево в противоположных направлениях, пропустить друг друга не менее чем на 4 фута.Стандарты проектирования для Флориды гласят, что осевая линия или крайняя линия с левой стороны или линия полосы с правой стороны

сторону поворотных полос можно продлить через развязку. пунктирными линиями, если инженерная оценка указывает, что это было бы полезно для водителей. Стандарты дизайна для Индианы требуют, чтобы при двойном левом полосы поворота предусмотрены в противоположных направлениях, пунктирная линия продолжения полос движения между двумя полосами поворота должны быть отделенными друг от друга в центре перекрестка минимум на 30 футов.Стандарты дизайна для города Тусон / округ Пима требовать, чтобы при наличии двух полос левого поворота в противоположных направлениях, пунктирные линии продолжений полос движения между две полосы поворота обычно должны быть отделены от каждого другой в центре перекрестка не менее чем на 26 футов. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И ТИП ТОЧЕЧНЫХ ЛИНИЙ ПОВОРОТНЫЕ КОНУСЫ На рис. 2 показан пример пунктирной линии на развороте полосы движения. Положения MUTCD 2003 г. MUTCD не требует и не рекомендует использование пунктирной линии должны использоваться в поворотах сужения полосы движения, чтобы препятствовать движению от непреднамеренного выхода на полосу поворота.Ни фига В части 3 показано формирование полосы поворота на перекресток (см. Рисунки 3B-2, 3B-7, 3B-11 и 3B-22) покажите пунктирные линии на конусах полосы поворота. Однако MUTCD не запрещает использование пунктирных линий для для этой цели (см. рисунки в Приложении А). Пункт E в параграфе 1 Раздела 3A.05 содержит следующее: стандарты: «Пунктирная линия должна состоять из заметно более короткие отрезки линии, разделенные более короткими промежутками, чем используемые для ломаная линия. Ширина пунктирной линии должна быть не менее такой же, как и ширина линии, которую он проходит.â € Хотя эти положения классифицируются как требования, которые они не определяют ширину или рисунок пунктирных линий, который существенно различается среди политик различных агентств. Пункт 3 Раздела 3A.05 содержит следующее: вариант: «Пунктирная линия для удлинения линии может состоять из 2 футов отрезки линий и промежутки от 2 футов до 6 футов ». Использование пунктирных линий и неиспользование (43 агентства) Стандарты дизайна для 30 агентств (AK, AZ, AR, CA, CO, ID, KS, KY, MD, MI, MN, MS, MT, NE, NV, NH, NY, OK, PA, SC, SD, TN, TX, UT, WA, WV, WI, PR, LAN и TUC) не показывают пунктирные линии на сужении полосы движения.Дизайн стандарты Колорадо указывают, что пунктирные линии не должны быть в повороте используются конусообразные переходы. Стандарты дизайна для шоу в Айдахо пунктирная линия только на конусе полосы для поворота налево, образованной расширение между пересекающимися полосами движения на шоссе с двусторонним движением. (Стандарты проектирования для Мэриленда показывают 16 пунктирной линии вместо сплошной линии на верхнем конце полоса поворота на всю ширину.) Стандарты дизайна для трех агентств (OH, OR и WY), обратите внимание, что пунктирные линии не являются обязательными в случае сужения полосы движения.В стандартах дизайна для Флориды отмечается, что пунктирные линии обычно не используется в поворотных конусах. Однако в кривых или в других местах, где водителям на проезжей части может потребоваться дополнительное руководство, чтобы избежать непреднамеренного дрейфа в поворот полосу движения, прерывистая линия полосы движения (сегменты длиной 6 футов с промежутками в 10 футов) может использоваться. В стандартах дизайна для Вирджинии отмечается, что пунктирные линии используются, если расстояние между передним концом поворота конус полосы движения и передний конец линии полосы движения, разделяющей полоса поворота от соседней проходной полосы длиннее 100 футов.Если расстояние между передним концом конуса полосы поворота и передний конец полосы движения, разделяющий полосу поворота от соседней сквозной полосы 100 футов или меньше, пунктирная линия не используется. Стандарты дизайна для штата Округ Колумбия пунктирные линии используются там, где поворотная полоса проходит на горизонтальной дороге. горизонтальная кривая. Стандарты дизайна для семи агентств (AL, DE, GA, NC, RI, VT и CLT) указывают, что должны использоваться пунктирные линии. во всех поворотах переулок сужается. Узор из пунктирных линий (12 агентств) Следующие шаблоны используются для пунктирных линий на поворотной полосе. конусы: AL, RI, VT, VA, DC — сегменты длиной 2 фута с зазорами 4 фута DE, GA, OR, WY — сегменты длиной 2 фута с промежутками в 6 футов CLT — сегменты длиной 2 фута с зазорами 10 футов NC — сегменты длиной 2 фута с зазорами 13 футов FL — сегменты длиной 6 футов с промежутками в 10 футов.Ширина пунктирных линий (6 агентств) Следующие значения ширины используются для пунктирных линий на поворотной полосе. конусы: AL, VT, WY — 4 дюйма AL — от 4 до 6 дюймов GA — 5 дюймов DC — 8 дюймов ПОЛОСА ЛЕВОГО ПОВОРОТА ДОБАВЛЕНА МЕЖДУ ЧЕРЕЗ ПОЛОСА ДВУХПОЛОСНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ На рисунке 5 показаны примеры добавления полосы левого поворота между через полосы двухполосных автомобильных дорог.

17 Положения MUTCD 2003 г. MUTCD не содержит иллюстраций добавления левого повернуть полосу между проезжей частью на двухполосном шоссе, и не учитывается длина переходов полосы левого поворота.Как- Тем не менее, следующие формулы рекомендуются в нескольких помещает в Часть 3 (Абзац 10 Раздела 3B.03, Параграф 2 Раздела 3B.09, Параграфа 2 Раздела 3B.10 и рисунков 3B-12 и 3B-13) на длину (L) в футах подвижного конуса для сквозного движения: L = WS для скорости 45 миль в час или более и L = WS2 / 60 для скорости менее 45 миль / ч, где W — ширина смещения расстояния в футах, а S — скорость движения. fic в миль / ч (цифры см. в Приложении A). Shifting Taper (21 агентство) Стандарты дизайна для 15 агентств (AZ, AR, CA, ID, KS, MI, MO, NH, OH, PA, SD, TN, TX, WY и TUC) используйте рекомендуемые формулы MUTCD для длины смещения сужение для проезжей части по мере приближения к полосе левого поворота место нахождения.Однако одно из этих агентств (CA) разрешает скорость (S) в городских районах должно быть уменьшено на 10-20 миль в час. В стандартах проектирования для штата Орегон рекомендуется Формулы MUTCD используются, но порог между использованием формулы высокой скорости по сравнению с формулой низкой скорости 35 миль в час вместо 45 миль в час. В стандартах проектирования штата Вашингтон рекомендуется исправленная высокоскоростная формула MUTCD (L = WS) используется для всех скорости, даже низкие скорости. В стандартах проектирования для штата Юта рекомендуется Формулы MUTCD используются для вычисления L, но только половина L используется для смещения конуса.В нормах проектирования для Montana длина смены — Конусность рассчитывается исходя из скорости конуса на основе расчетной скорости и показан на диаграмме. Скорость смещения варьируется от От 10 к 1 для скорости 20 миль / ч (отображается как 30 км / ч) до 75 к 1 для скорости 70 миль / ч (показано как 120 км / ч). Стандарты дизайна для Айовы и Луизианы показывают обратное кривые, используемые для перехода от двухполосного участка к трехполосный участок проезжей части. Стандарты дизайна Айовы укажите 12 000 футов для радиусов обратных кривых. В В стандартах дизайна Луизианы не указаны радиусы обратные кривые.(Стандарты дизайна Луизианы также показывают обратная кривая, используемая для перехода с трехполосного сек- вернитесь к двухполосной секции на стороне вылета пересечение.) Количество расширений (21 агентство) Стандарты дизайна для 17 агентств (AZ, CA, IA, KS, LA, MI, MO, MT, NH, OH, OR, PA, TX, UT, WA, WY и TUC) используйте переходной конус, чтобы расширить проезжую часть до полного становится доступной ширина полосы поворота. Они известны как полностью затененные полосы с левым поворотом. В стандартах дизайна для четырех агентств используется сдвиг. конусность для расширения проезжей части до менее полной ширины полосы поворота становится доступной.Они известны как частично затемненные полосы с левым поворотом. Во всех четырех случаях верхний конец конуса полосы левого поворота начинается в точке где сначала становится доступной частичная ширина полосы поворота. способный. Ниже приведены размеры частичного расширения. что происходит: ID — половина ширины полосы для поворота налево AR, SD — две трети ширины полосы для поворота налево. TN — три четверти ширины полосы для поворота налево. Расстояние от полного затенения до конца восходящего потока левого поворота (17 агентств) Стандарты дизайна для 13 из 17 агентств, использующих полностью затемненные полосы с левым поворотом (AZ, CA, IA, KS, LA, MI, MO, MT, NH, OR, WA, WY и TUC) показывают передний конец конуса полосы левого поворота, начинающийся в точка, где полная ширина полосы поворота сначала становится доступный.Стандарты дизайна для четырех агентств не показывают передний конец конуса полосы левого поворота, начинающийся в точка, где полная ширина полосы поворота сначала становится доступный. Ниже приведены расстояния между точками где впервые становится доступна полная ширина полосы поворота и передний конец конуса полосы левого поворота для этих четырех агентства: UT — 20 футов ОН — 100 футов PA — половина переходного конуса TX — неуказанное расстояние. Длина конуса левого поворота (21 агентство) Стандарты дизайна для 14 агентств показывают прямолинейный конус с левым поворотом.Следующие длины показаны для прямых леска с конусом левого поворота: Ой — 50 футов NH — 75 футов, если заявленное ограничение скорости составляет 40 миль в час или меньше, и 100 футов, если заявленное ограничение скорости составляет 45 миль в час или более МО — 100 футов CA — 120 футов в высокоскоростных сельских районах и 60 или 90 футов в деловые, жилые или городские районы WY — 150 футов PA — одна шестая переходного конуса AR — одна треть переходного конуса IA — коэффициент конусности 10: 1 MT — скорость конусности, которая варьируется от 8 до 1 на 20 миль в час. (показано как 30 км / ч) до 18: 1 для 70 миль в час (показано как

120 км / ч), рассчитана исходя из расчетной скорости и показана на стол WA — длина, которая варьируется от 75 футов для скорости 25 миль в час. ограничение скорости до 180 футов для ограничения скорости 60 миль в час, основано на на указанном ограничении скорости и отображается в таблице SD, TN, TX, UT — длина не указана.Стандарты дизайна для трех агентств показывают левый поворот конус состоит из обратных кривых. Следующие длины показано для конусов левого поворота с обратным изгибом: ID — длина в футах в пять раз превышает ограничение скорости в милях в час. KS — неуказанная длина (обратные кривые с радиусом 150 футов для скорости 40 миль в час или меньше и 300 футов для скорости 45 миль в час или более используются для формирования полосы левого поворота конус) LA — длина не указана. Стандарты дизайна для трех агентств показывают пробел в полоса движения на левой стороне проезжей части через полосу движения вместо отмеченного конуса (см. рисунок 6).Единственная продольная Конечная разметка тротуара в области зазора — это прилегающая осевая линия. 18 центов до полосы вылета в обратном направлении. Следующие Длина занижения указана для промежутков в полосе движения: AZ — 60 футов, если заявленная или расчетная скорость меньше 40 миль / ч, 90 футов, если заявленная или расчетная скорость составляет от 40 до 50 миль в час и 140 футов, если заявленная или расчетная скорость более 50 миль в час TUC — 60 футов, если заявленное ограничение скорости составляет 35 миль в час или меньше, 90 футов, если указанное ограничение скорости составляет 40 или 45 миль в час, и 120 футов, если заявленное ограничение скорости составляет 50 миль в час или более MI — не менее 75 футов.Стандарты дизайна для штата Орегон показывают два варианта обеспечение конуса левого поворота. Один из вариантов — использовать набор обратные кривые с длиной обратных кривых, которые варьируется от 98 футов для 35 миль в час до 180 футов для 65 миль в час в зависимости от расчетная скорость и указана в таблице. Второй вариант, который использует ту же длину, что и обратные кривые, для удлинения двойная желтая центральная линия с левой стороны подойти по полосе на одну восьмую длины, а затем оставить зазор в полосе движения с левой стороны подход через переулок вместо обозначенного конуса.РИСУНОК 6 Промежуток в полосе движения вместо отмеченного конуса (Источник: Мичиганский тротуар DOT разметка типовых планов).

19 ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЕ ЛИНИИ МЕЖДУ ПРОЕЗДАМИ ПОЛОСЫ НА СИГНАЛИЗИРОВАННЫХ ПОДХОДАХ На рисунке 4 показан пример сплошной полосы движения между через полосы движения по сигнальному подходу. Положения MUTCD 2003 г. Пункт 5 Раздела 3B.04 содержит следующий вариант: â € œ [Сплошная белая разметка полосы движения] также может использоваться для разделения Оцените полосы движения, приближающиеся к перекрестку.«Рисунок« b » на Рисунке 3B-11 показано использование сплошных линий полосы движения между через полосы движения на подходе к перекрестку. Рисунки «c» и «d» на рис. 3B-11 иллюстрируют использование пунктирных линий полосы движения. между сквозными полосами движения на подходе к перекрестку (см. Приложение А с рисунками). Использование или неиспользование сплошных полос движения Between Through Lanes (42 агентства) Стандарты дизайна для 29 агентств (AL, AR, CA, CO, GA, ID, IL, IN, KS, KY, MD, MI, MO, NV, NY, NC, OH, OR, SC, TN, TX, VT, WA, WI, WY, PR, CLT, NYC и TUC) последовательно демонстрируют использование ломаных полос движения. между сквозными полосами движения на подходах к перекрестку стоп-линии.Стандарты дизайна специально для Мэриленда государству, «Полосные линии между сквозными полосами движения не должны быть обращены к сплошным линиям на подходах к перекресткам, за исключением критических областей, где рекомендуется препятствовать смена полосы движения ». Стандарты дизайна для Делавэра и Монтаны показывают использование сплошных полос движения или прерывистых полос движения между через полосы движения на подходах к пересечению стоп-линий. Стандарты дизайна для 11 агентств (AK, CT, FL, OK, PA, SD, UT, VA, WV, DC и LAN) последовательно демонстрируют использование сплошные полосы движения между проходными полосами на подходах к пересечение стоп-линий.Длина сплошных полос движения между Через переулки (13 агентств) Ниже приведены длины сплошных полос движения между через полосы движения на подходах к пересечению стоп-линий для 13 агентств, которые разрешают или требуют их: UT — 27 футов (показано как 8 м) CT, FL, OK, LAN — 50 футов DC — 90 футов VA, WV — 100 футов PA — 150 футов AK — 300 футов в городской местности и 500 футов в сельской местности. SD — равная длине любой полосы поворота на полную ширину. цент на проезжие полосы DE, MT — не указано. Ширина сплошных полос движения между Через переулки (13 агентств) Ниже приведены ширины сплошных полос полос между через полосы движения на подходах к пересечению стоп-линий для 13 агентств, которые разрешают или требуют их: AK, CT, OK, MT, SD, WV — 4 дюймаPA — 4 или 6 дюймов DC — 6 дюймов DE, FL, UT, VA, LAN — не указано. ПЕРЕХОД Положения MUTCD 2003 г. Пункт 4 Раздела 3B.17 содержит следующий стандарт: dard: «При использовании линий пешеходного перехода они должны состоять из сплошные белые линии, обозначающие пешеходный переход. Они не будут менее 6 дюймов или более 24 дюймов в ширину ». Цвет и указано, что линии должны быть сплошными, но гибкость дается относительно ширины, которая может быть использована, и никакие стандартные карты даны относительно ширины пешеходного перехода или расположение линий.Пункт 5 Раздела 3B.17 содержит следующее руководство: ance: «Если для обозначения пешеходного перехода используются поперечные линии, зазор между линиями не должен быть меньше 6 футов. Если диагональ или продольные линии используются без поперечных линий для обозначения пешеходный переход, пешеходный переход должен быть не менее 6 футов шириной ». Пункты 12–14 Раздела 3B.17 содержат следующие рекомендации и параметры: «Для большей наглядности участок пешеходного перехода можно обозначить белой диагональю линии под углом 45 градусов к линии пешеходного перехода или с белые продольные линии, параллельные транспортному потоку, как показано на Рисунок 3B-16.Когда используются диагональные или продольные линии для обозначения пешеходного перехода линии поперечного перехода могут быть опущено. Этот тип маркировки может использоваться в местах, где значительное количество пешеходов переходят дорогу без других устройство управления дорожным движением в местах, где физические условия таковы, что желательна дополнительная видимость пешеходного перехода, или места, где нельзя ожидать пешеходного перехода. Если при использовании диагональные или продольные линии должны составлять от 12 до 24 дюймов. шириной и с интервалом от 12 до 60 дюймов.отдельно. Дизайн маркировки следует избегать колесных путей, а расстояние не должно в 2,5 раза превышают ширину линии ». На рисунке 3B-16 показаны три примера разметки пешеходного перехода. переходы: стандартный пешеходный переход, состоящий из двух параллельных переходов. стихотворные строки, хорошо заметный пешеходный переход, состоящий из длинных Динальные линии без поперечных линий и с высокой видимостью пешеходный переход, состоящий из диагональных линий между двумя транс- стихотворные строки. Пункт 15 Раздела 3B.17 содержит следующий вариант: â € œКогда эксклюзивная пешеходная фаза, допускающая диагональную

Переход

предусмотрен на сигнале управления движением, маркировка как показанный на рис. 3B-17, можно использовать для пешеходного перехода.â € На рисунке 3B-17 показан пример разметки пешеходного перехода. которые позволяют диагональное пересечение перекрестка. Отметка- пешеходные переходы состоят из четырех стандартных пешеходных переходов, но транс- стихотворные строки, ближайшие к перекрестку, прерываются на каждом угол, чтобы сообщить пешеходам, что диагональный ing разрешено. На рисунке есть примечание, в котором упоминается, что поперечные линии, ближайшие к пересечению, могут быть опущены — ted, который оставит только одну поперечную линию на каждой ноге перекрестка (рисунки см. в Приложении А).Использование стандартных пешеходных переходов и пешеходных переходов повышенной видимости (50 агентств) Для целей этого синтеза следующие определения для будут применяться стандартные пешеходные переходы и пешеходные переходы с высокой видимостью. Стандарт пешеходные переходы — это пешеходные переходы, отмеченные двумя параллельными lel только поперечные линии. Переходы с хорошей видимостью — это те пешеходные переходы, отмеченные продольными или диагональными линиями с поперечными линиями или без них. На рисунке 7 показаны примеры. различных типов пешеходных переходов. Стандарты дизайна для 33 агентств (AL, AK, AZ, AR, CO, DE, FL, ID, IL, IA, KS, MD, MI, MN, MO, MT, NE, NH, NY, NC, OK, OR, PA, RI, TN, TX, UT, WV, DC, PR, LAN, NYC и TUC) указывают на то, что оба стандартных перекрестных доступны прогулки и пешеходные переходы с высокой видимостью.20 Стандарты дизайна для девяти агентств (CA, IN, KY, ME, ND, OH, SC, WI и CLT) показывают использование стандартных перекрестных только прогулки. Стандарты дизайна для восьми агентств (CT, GA, HI, NV, SD, VT, WA и WY) демонстрируют использование перекрестных только прогулки. Стандарты дизайна для Алабамы рекомендуют высокие пешеходные переходы видимости должны использоваться для пешеходных переходов школы. Стандарты проектирования для Аляски рекомендуют этот стандарт пешеходные переходы должны использоваться по сигналам и на контролируемых подходах знаками СТОП и использовать пешеходные переходы с хорошей видимостью для всех остальных мест.Стандарты дизайна для Колорадо рекомендуют высокие пешеходные переходы видимости должны использоваться в сложных и / или русло- крупных перекрестков и пешеходных переходов между кварталами. В стандартах дизайна для штата Иллинойс указано, что, поскольку средний блок пешеходные переходы обычно неожиданны для автомобилиста, диаго- при разметке среднего блока следует использовать конечные или продольные линии. пешеходные переходы. В стандартах дизайна для Мэриленда отмечается, что высокая видимость пешеходные переходы могут использоваться поперек проезжей части, где скорость предел превышает 35 миль в час, в местах среднего квартала, без в определенных местах и ​​на школьных пешеходных переходах.Стандарты дизайна для Род-Айленда определяют, что стандарт дорогие пешеходные переходы — единственный тип пешеходных переходов, который может быть используется на перекрестках и пешеходных переходах с хорошей видимостью следует использовать на пешеходных переходах в середине квартала. Стандарты дизайна для штата Юта гласят, что объекты повышенной видимости пешеходный переход с продольными линиями используется для школы переходов, и что пешеходный переход повышенной видимости с диагональные линии используются только в тех случаях, когда это разрешено региональным движением. фик инженер. Минимальная ширина пешеходных переходов (45 агентств) Стандарты дизайна для 45 агентств, которые определяют минимальную Для imum ширины пешеходного перехода используйте следующие минимальные значения ширины: IA — 6 футов (измеряется до внешних краев поперечного линии пешеходного перехода) NH — 6 футов (показано как 2 м и измерено от центра до центр поперечных линий пешеходного перехода) Нью-Йорк — 6 футов (показано как 2 м) DE, ID, IN, KY, ME, MD, MN, MO, NE, ND, OH, PA, SC, TX, VT, WI — 6 футов MI — 6 футов, но пешеходные переходы на перекрестках такие же ширина как прилегающий тротуар MT — 6 футов, но 8 футов — нормальная ширина (а) Стандартный пешеходный переход (b) пешеходные переходы с высокой видимостью Диагональная линия Продольный линия Поперечный линия РИСУНОК 7 Примеры пешеходных переходов.

21 FL, OR — 6 футов, но желательно 10 футов KS — 6 футов для стандартной и 8 футов для хорошей видимости. CO — 6 футов для стандартной и от 8 до 10 футов для хорошей видимости NC, TN — 6 футов для стандартной и 10 футов для хорошей видимости GA — 6 футов 8 дюймов или ширина тротуара, в зависимости от того, что больше, но край пешеходного перехода не должен быть более 1 фута за краем тротуара ОК, SD, UT, WA — 8 футов CT — 8 футов на перекрестках и 10 футов в мидблоках. Нью-Йорк — от 8 до 18 футов AL, AK, AR, NV, CLT, TUC — 10 футов Аризона — 10 футов на перекрестках и 15 футов в мидблоках. HI — обычно 10 футов WY — 12 футов DC — 15 футов, если на планах не указано иное, и 20 футов в центральном деловом районе города LAN — 15 футов, но 20 футов в высоких пешеходных зонах и на восприимчивая нога двойных левых поворотов (чтобы обеспечить лучший поворот радиус).Ширина поперечных линий пешеходного перехода (40 агентств) Стандарты дизайна для 40 агентств, определяющих транс- Для ширины строки стиха используйте следующую ширину: IN, ME, MI, MO, NE, NH, ND, WI, DC — 6 дюймов MN — от 6 до 12 дюймов KY — 6 или 12 дюймов IA, PA — от 6 до 24 дюймов WV — от 6 до 24 дюймов, с 24-дюймовым. линии используются там, где нет остановки линия присутствует, если скорость превышает 35 миль в час, или где пешеходные переходы неожиданные MT — 8 дюймов — это нормальная ширина, 6 дюймов — минимальная шириной и 24 дюйма могут использоваться в местах, где размещены ограничения скорости превышают 35 миль в час (отображается как 60 км / ч), где стоп-линия не предусмотрена, и в районах, где пешеходных переходов обычно не ожидается GA, NC, OK, SC, TN, CLT — 8 дюймовHI — не менее 8 дюймов. AL, AZ, AR, FL, ID, KS, MD, NY, TX, UT, VT, NYC — 12 дюйм. ИЛИ — 12 дюймов, но 18 дюймов шириной на автомагистралях штата с вывешенными ограничение скорости 55 миль / ч и более CO — 12 дюймов, но 24 дюйма в ширину, если стоп-линия не предусмотрена TUC — 12 дюймов, но 24 дюйма шириной на подходах, контролируемых Знаки СТОП с ограничением скорости 45 миль в час и более OH — 12 дюймов, но 24 дюйма шириной в местах среднего блока CA — от 12 до 24 дюймов AK — 24 дюйма Проектирование пешеходных переходов с высокой видимостью (38 агентств) За исключением 17 агентств, стандарты дизайна для них- города, на которых видны пешеходные переходы, постоянно показывают использование только продольных линий (без поперечных).Стандарты дизайна для следующих агентств иллюстрируют другое требование к конструкции или вариант для высокой видимости пешеходные переходы: NY, TX, NYC — можно использовать поперечные линии AL, AZ, GA, HI, ID, TUC — используются поперечные линии. Используются поперечные линии MD и диагональные линии 45 °. может быть использовано IA, NH — можно использовать поперечные линии и диагональ 45 °. линии могут быть использованы UT — можно использовать диагональные линии под углом 45 °. PA — можно использовать диагональные линии под углом 45 ° с поперечными линиями. RI, VT — используются диагональные линии 45 ° с поперечными линиями. Используются диагональные линии WV — 45 °, а поперечные линии может быть использовано.Ширина продольных и диагональных линий (38 агентств) Стандарты дизайна для 38 агентств, которые определяют ширина продольных или диагональных линий для лучшей видимости пешеходные переходы имеют следующую ширину: Флорида, Мичиган, Род-Айленд, Вирджиния, Нью-Йорк — 12 дюймов TUC — не менее 12 дюймов. CO, IA, MD, PA, TX, WV — от 12 до 24 дюймов WY — от 12 до 24 дюймов, но 18 дюймов является стандартным CT — 16 дюймов, но 24 дюйма в ширину для школы, пожилых людей и рук. пешеходные переходы HI — набор линий 16 дюймов (три линии шириной 4 дюйма, разделенные зазоры 2 дюйма) AL, AZ, ID, KS, MT, NE, NV, NH, NY, NC, OK, SD, TN, UT, DC, LAN, TUC — 24 дюймаИЛИ — 24 дюйма или 36 дюймов. набор линий (две линии шириной 12 дюймов разделены промежутком в 12 дюймов) WA — 24 дюйма или 24 дюйма набор линий (две линии шириной 8 дюймов разделены промежутком в 8 дюймов) GA — набор линий 24 дюйма (две линии шириной 8 дюймов, разделенные зазор 8 дюймов) AK, MN — от 24 до 36 дюймов MO — от 30 до 36 дюймов Шаг продольных и диагональных линий (37 агентств) Стандарты дизайна для 37 агентств, которые определяют пробелы (немаркированный зазор между ближайшими краями линии) между продольными или диагональными линиями для большей видимости пешеходные переходы используют следующие расстояния: Мэриленд, Техас, Западная Вирджиния — от 12 до 24 дюймовIA — от 12 до 24 дюймов, чтобы избежать колесных путей PA — от 12 до 60 дюймов CT — 16 дюймов, но 24 дюйма в ширину для школы, пожилых людей и рук. пешеходные переходы AL, AZ, FL, ID, MI, MT, NH, NC, SD, TN, UT, VT, DC, Нью-Йорк — 24 дюйма

AK — от 24 до 36 дюймов, чтобы избежать пути колес HI — 28 дюймов RI — 30 дюймов MO — от 30 до 36 дюймов, чтобы избежать колесных путей (ширина продольные линии и промежутки между ними исходя из ширины полосы движения, с 30 дюйм. линий и 30-дюйм. места для полос шириной 10 футов, 33 дюймалиний и 33 дюйма пробелы для полос шириной 11 футов и 36 дюймов линий и 36 дюймов. пробелы для полос шириной 12 футов) MN — от 30 до 42 дюймов, чтобы избежать колесных путей (ширина продольные линии и промежутки между ними заданы. отображается на диаграмме, основанной на ширине внутренней через переулок) ОК — 36 дюймов. Нью-Йорк — 48 дюймов WY — от 48 до 60 дюймов, чтобы избежать колейных путей ИЛИ — с центром на полосах движения и центрах подъездных полос. чтобы избежать колесных путей, с минимальным расстоянием 36 дюймов. и максимальное расстояние 48 дюймов. TUC — с центром на полосах движения и центрах подъезда полосы движения, чтобы избежать колесных путей, с приблизительным расстоянием размер 48 дюймовСВ — с центром на полосах движения и центрах подъездных полос чтобы избежать колесных путей, с максимальным расстоянием 48 дюймов. WA — с центром на полосах движения и центрах подъездных полос. чтобы избежать колесных путей, с максимальным расстоянием 60 дюймов. CO, GA, KS, LAN — с центрами полос движения и центрами подъездные полосы, чтобы избежать колесных дорожек NV — с центром на полосах движения и центрах подъездных полос чтобы избежать колесных дорожек в Районе 1 и 24 дюйма в Дис- тройки 2 и 3. Другие соображения относительно стандарта и пешеходные переходы с высокой видимостью (6 агентств) Стандарты дизайна для Теннесси требуют, чтобы ближайший край пешеходного перехода должен быть расположен на расстоянии не менее 2 футов от расширенный край улицы, параллельный пешеходному переходу.Стандарты проектирования для Арканзаса требуют, чтобы пешеходные переходы быть расположен на расстоянии не менее 3 футов от расширенной линии края улица, параллельная пешеходному переходу. Стандарты дизайна для Аризоны и Калифорнии требуют чтобы пешеходные переходы возле школ были желтыми, а ближайшие край пешеходного перехода должен быть расположен на расстоянии не менее 6 футов от расширенный край улицы, параллельный пешеходному переходу. Стандарты дизайна для Западной Вирджинии требуют, чтобы внешние кромки пешеходных переходов (дальняя кромка пешеходного перехода) ближайший от перекрестка) быть на расстоянии не менее 6 футов от протяженной край улицы, параллельный пешеходному переходу.В стандартах дизайна для Вашингтона отмечается, что когда Продольные линии шириной 24 дюйма используются для хорошей видимости. пешеходного перехода, продольная линия шириной 12 дюймов может быть проложена на мощеные обочины шириной 4 фута или меньше для увеличения поперечного 22 идти к краю тротуара. Продольный Конечная линия может быть размещена на мощеных обочинах, длина которых превышает 4 фута шириной, чтобы продлить пешеходный переход до края тротуара. Когда две продольные линии шириной 8 дюймов, разделенные 8-дюйм. пространство заменены на 24 дюйма.-широкий продольный линии, продольная линия шириной 8 дюймов может быть размещена на мощеных плечи шириной 4 фута или меньше, чтобы расширить пешеходный переход до край тротуара. Другие типы пешеходных переходов (3 агентства) Стандарты дизайна для Коннектикута, Огайо и Пеннсильвы: nia показывают специальные разметки пешеходных переходов, которые можно использовать для фаза эксклюзивного пешеходного сигнала, на которой находятся все автомобили остановился и пешеходы могут пересечь все участки перекрестка или может пересекаться по диагонали. Эти отметки представляют собой одну линию. который полностью пересекает каждый участок перекрестка.В стандарты проектирования для Коннектикута указывают, что эти линии 24 дюйма в ширину. СТОП-ЛИНИИ Положения MUTCD 2003 г. Пункт 1 Раздела 3B.16 содержит следующий стандарт: dard: «Если используется, стоп-линии должны состоять из сплошных белых линий. простирается через подъездные полосы, чтобы указать точку на остановка предназначена или должна быть сделана ». Цвет и что линия должна быть сплошной. Карты даны относительно использования или ширины линии. Пункт 3 Раздела 3B.16 содержит следующее руководство: «Стопорные линии должны быть от 12 до 24 дюймов в ширину». Использование стоп-линий против неиспользования (46 агентств) За исключением четырех агентств, стандарты дизайна неизменно требовать, чтобы стоп-линии использовались для всех сигнальных подходов. Нормы проектирования для Аляски показывают, что поперечный линия пешеходного перехода, ближайшая к подъездной полосе, также служит стоп-линия для подхода. Стандарты дизайна для Орегона заявляют, что при использовании стандартных пешеходных переходов поперечный линия, ближайшая к подъездной полосе, используется в качестве стоп-линии.В стандарты дизайна для города Лос-Анджелес гласят, что где пешеходные переходы имеются, линия поперечного перехода ближайшая к подъездной полосе служит стоп-линией (полосы движения на конец подхода и отъезда на поперечном пешеходном переходе линия, ближайшая к подъездной полосе, и осевая линия пересекает через стандартные пешеходные переходы и заканчивается на поперечном перекрестке. линия ходьбы, ближайшая к перекрестку). Стандарты дизайна для Небраски обратите внимание, что при необходимости используются стоп-линии. Ширина стоп-линий (43 агентства) Стандарты дизайна для 43 агентств, определяющих остановку Для ширины линии используйте следующие значения ширины:

23 AR, NE, UT, WV, HI — 12 дюймовCT — не менее 12 дюймов Калифорния, Мэн, Миннесота — от 12 до 18 дюймов в городских районах и от 18 до 24 дюймов. в сельской местности OR, PA — от 12 до 24 дюймов KY — 12 или 24 дюйма TUC — 12 дюймов, но 24 дюйма шириной на подходах, контролируемых Знаки СТОП с ограничением скорости 45 миль в час и более DE — 16 дюймов MD — 16 дюймов для ограничения скорости приближения не более 35 миль в час. и 24 дюйма для ограничения скорости приближения более 35 миль в час Аризона, Нью-Хэмпшир — 18 дюймов. WI — обычно 18 дюймов, но может варьироваться от 12 до 24 дюймов. NY — 18 дюймов, но дизайнер может также указать 12 или 24 дюйма. AL, CO, FL, ID, IN, IA, KS, LA, MI, MO, MT, NV, NC, ND, OH, OK, SC, SD, TN, TX, VT, VA, WY, Нью-Йорк — 24 дюймаРазмещение стоп-линий (38 агентств) Стандарты дизайна для 38 агентств, определяющих остановку Для размещения линий используйте следующие расстояния от соседних пешеходный переход: MI, MO, NE, NY, OK, PA, SD, WA — 4 фута NH, ND, TX, UT, TUC — обычно 4 фута AZ, AR, CA, CO, CT, FL, ID, IN, IA, KY, LA, ME, MD, MT, NV, NC, SC, TN, VT, VA, WI — не менее 4 футов WY — от 4 до 30 футов Нью-Йорк — 5 футов (и сообщения STOP помещаются на подходе полосы так, чтобы верх букв был на расстоянии 10 футов вверх по течению от стоп-линии) AL, KS — не менее 5 футов.ПОВОРОТНЫЕ КАНАЛИЗАЦИИ ОСТРОВОВ На Рисунке 8 показаны примеры островков правого поворота. и связанная с ними разметка дорожного покрытия. Положения MUTCD 2003 г. Параграф 2 Раздела 3B.05 содержит следующий вариант: â € œChannelizing линии могут быть использованы для формирования каналов острова, на которых разрешено движение в одном направлении. с обеих сторон острова ». Пункт 3 Раздела 3B.05 содержит следующий стандарт: Дард: «Другая разметка тротуара на острове, проводящем каналы. область должна быть белой.â € Таким образом, цвет маркировки в Chan- Указываются островки нелизирования, но не их использование, ширина или узор. Пункт 9 Раздела 3B.10 содержит следующее вариант: «Если трафик может проходить справа или слева от препятствия, дополнительные белые отметки могут быть размещены в нейтральная область между линиями формирования каналов, как показано на Рис. ure 3B-13â € (рисунки см. в Приложении A). Ширина линий, обозначающих края поворота направо Чаннелизирующие острова (18 агентств) Стандарты дизайна для 18 агентств, определяющих линию ширину линий разделения, обозначающих края правого Островки разворота каналов используют следующую ширину: PA — 4 дюймаMI — 6 дюймов для окрашенных островов и 12 дюймов для подходов к поднятые острова WV — от 6 до 8 дюймов AK, AR, CO, FL, GA, HI, IN, IA, MT, OK, UT, WY — 8 дюймов Край острова Шеврон Край диагональных линий острова остров Шевроны (а) Остров-канал правого поворота с использованием только разметки тротуара (b) Островок с правым поворотом канала используя приподнятый остров РИСУНОК 8 Примеры островков правого поворота.

WI — 8 дюймов только на подходах к приподнятым островам (линии простираются всего на 5 футов за нос острова) TN — 8 дюймовесли площадь острова составляет 400 кв. футов или меньше или если остров приподнят, и 24 дюйма, если площадь окрашенного остров более 400 кв. футов VT — 48 дюймов, если площадь острова составляет 450 кв. Футов или более (если площадь острова менее 450 кв. футов, остров покрашен целиком). Ширина линий в пределах правого поворота Острова (18 агентств) Стандарты дизайна для 18 агентств, определяющих линию ширина диагональных линий или шевронов в пределах правого поворота островки канализации используют следующую ширину: MI — 6 дюймовкогда скорость составляет 45 миль в час или меньше и 12 дюймов. при скорости более 45 миль / ч IA, NC, OK, UT — 8 дюймов CA, HI, IN, RI, WV, DC, CLT — 12 дюймов TN — 12 дюймов, если площадь острова составляет 400 кв. Футов или меньше или если остров подняты и имеется дорожное покрытие шириной более 6 футов между краевой линией и приподнятым островом, в противном случае на острове нет маркировки AK, FL — 18 дюймов GA, OH, SC — 24 дюйма Расстояние между линиями в пределах правого поворота Острова (16 агентств) Стандарты дизайна для 16 агентств, которые определяют интервал (немаркированный зазор между ближайшими краями линии) диагональных линий или шевронов в пределах правого поворота острова-каналы используют следующие интервалы: DC — 5 футов SC, WV — 6 футов АК — 7 футов FL, OK, UT — 10 футов TN — 10 футов, если площадь острова составляет 400 футов2 или меньше или если остров подняты и имеется дорожное покрытие шириной более 6 футов между краевой линией и приподнятым островом, в противном случае на острове не используется маркировка 24 IL — 10 футов для ограничения скорости менее 30 миль в час, 15 футов для скорости ограничения от 30 до 45 миль в час и 20 футов для ограничения скорости более 45 миль в час (во всех этих случаях, если рекомендуется исправленный интервал не обеспечивает по крайней мере пять 12-дюймовых.- широкие диагональные линии в размеченной области, следует использовать диапазон из следующего нижнего диапазона скоростей) Ой — 12 футов GA — 15 футов HI, IN, IA, MI — 20 футов NC — в футах соответствует объявленному ограничению скорости в милях в час. Другие соображения относительно поворота направо Чаннелизирующие острова (9 агентств) Стандарты дизайна для Арканзаса, Колорадо, Вермонта и Вайоминг указывает, что не следует использовать диагональные линии или шевроны. в пределах островов, направляющих правый поворот. Стандарты дизайна для Колорадо показывают поднятый правый поворот острова, проводящие каналы, отмеченные 8-дюймовой меткой.-широкие сплошные линии по обе стороны от забоя, ведущего к острову, и по левому краю полосы правого поворота от точки где остров заканчивается до точки пересечения линии правый край пересекающейся проезжей части. Остаток от приподнятый остров окружен краями шириной 4 дюйма. Там нет разметки между приподнятым островком и 4-дюймовым экраном. краевые линии или сплошные линии шириной 8 дюймов. Стандарты дизайна для Montana гласят, что диагональные линии или шевроны не используются на мощеной части между краевые линии и приподнятые острова.Бордюры приподнятого правого- острова, направляющие ченнелинг, окрашены в желтый цвет. Стандарты дизайна для Оклахомы и Пенсильвании обратите внимание, что диагональные линии или шевроны не используются на мощеном участок между краевыми линиями и приподнятыми островками. Стандарты дизайна для штата Орегон гласят, что диагональные линии или шевроны необязательны на островах с правым поворотом каналов. Стандарты дизайна для штата Юта показывают, что диагональные линии или шевроны размещаются только в области окрашенного острова перед приподнятую часть острова и в окрашенной области острова после приподнятая часть острова.

Вступление
Преимущества дорожной разметки
Типы дорожной разметки

  • Разметка проезжей части дороги

  • Продольная разметка

  • Разметка перекрестков

  • Маркировка для опасных зон

  • Парковка

  • Сообщения Word

  • Маркировка объекта

Дорожная разметка служит ориентиром для дисциплинированных и безопасное вождение.Предлагается отметить все основные дороги с полосами движения, разметкой краев и середины, а также разграничители.

  • Дорога Маркировка цветная картины на дорогах.

  • Выполнять важная функция руководство и контроль движение.

  • Служить как психологический барьер и обозначить очертание пути движения.

  • Направить движение пешеходы и велосипедисты в безопасные зоны.

  • Передает информация для участников дорожного движения не отвлекая внимание со стороны проезжая часть.

  • Следовательно, необходимы для обеспечения плавный и упорядоченный поток трафик и для продвижения безопасность дорожного движения

IRC 35-1997 Свод правил дорожной разметки

Цвета нанятый
Белый: В целом ко всем маркировкам
Желтый: Зоны запрета обгона
Препятствия на подходе
Ограничения на парковку
Чернить : Чередовать с белым для бордюра маркировка

Термопластические краски
Отраженный краска
Готовые листы

Виды дорожной разметки

Исчерпывающая диаграмма Продольная разметка

Верх

ПРОДОЛЬНАЯ МАРКИРОВКА
  • Центр Маркировка линий

  • Движение Разметка полосы движения

  • Граница или краевые линии

  • Предупреждение Строки

  • Нет Зоны прохождения

  • Автобус Разметка полосы движения

  • Маркировка на подходе к перекрестку

  • Маркировка на переулке скоростного режима

  • Защищено Полоса поворота направо

ОДИНАРНАЯ ЖЕСТКАЯ ЛИНИЯ

Вт = 100 ДЛЯ СЕЛЬСКИХ ПЛОЩАДЕЙ; W = 150 ДЛЯ ГОРОДСКИХ ЗОН

МАРКИРОВКА ОПАСНЫХ МЕСТОПОЛОЖЕНИЙ

СОЧЕТАНИЕ РАЗРЕШЕННЫХ И ТВЕРДЫХ ЛИНИЙ

а И б ЗАВИСИТ ОТ ПРИМЕНЕНИЯ
c, d И КАЖДЫЙ РАВНО 100
W = 100 ДЛЯ СЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ; W = 150 ДЛЯ ГОРОДА ПЛОЩАДЬ

  • Ограничения на парковочные места

  • Ограничения на парковку

  • Автобусные остановки

МАРКИРОВКА ОБЪЕКТОВ

ПАРА ТВЕРДЫХ ЛИНИЙ
c, d и e КАЖДЫЙ РАВНО 100

СЛОВА СООБЩЕНИЯ

Разметка осевой линии и полосы движения для городских Площадь
Иллюстрированные иллюстрации

МАРКИРОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЛИНИИ ДВУХПОЛОСНОЙ ДОРОГИ

ПРИМЕЧАНИЕ: ФИГУРКИ В КРОНШТЕЙНАХ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА КРИВЫЕ И ПОДХОДЫ К ПЕРЕСЕЧЕНИЯМ

Верх

ПРОДОЛЬНАЯ МАРКИРОВКА

  • Продольная разметка покрытия нанесена. линии, расположенные по направлению трафик указать водителя, его правильное положение на проезжей части.

  • Разметка центральной линии: они либо непрерывные, либо прерывистые линии разделение дороги на две равные половины. Они указывают на то, что трафик одна сторона не должна переходить на другая сторона (кроме случая ломаная)

  • Разметка полосы движения: разметка полосы движения обычно ломаные белые линии цвет, разделяющий дорогу на полосы, каждый из 3.5 мтр.

  • Границы или линии края: это нарисованный на обочинах дороги с сплошные линии обычно белого цвета или желтые цвета. Они указывают на край проезжей части дороги.

  • Разметка автобусных полос: самая правая выделена полоса проезжей части для тяжелых транспортных средств, таких как автобусы, Грузовые автомобили и др.,

МАРКИРОВКА ПОЛОСОВОЙ ЛИНИИ И РАЗРЕШЕННОЙ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЛИНИИ ДЛЯ A ЧЕТЫРЕПОЛОСНАЯ ДОРОГА
ПРИМЕЧАНИЕ: ЦИФРЫ НА КРОНШТЕЙНАХ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ НА КРИВЫХ И ПОДХОДЫ К ПЕРЕСЕЧЕНИЯМ

МАРКИРОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ БАРЬЕРНОЙ ЛИНИИ ШЕСТИПОЛОСНОЙ ДОРОГИ
ПРИМЕЧАНИЕ: ЦИФРЫ НА КРОНШТЕЙНАХ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ НА КРИВЫХ И ПОДХОДЫ К ПЕРЕСЕЧЕНИЯМ

МАРКИРОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ БАРЬЕРНОЙ ЛИНИИ ДЛЯ A Четырехполосная дорога
ПРИМЕЧАНИЕ: ЦИФРЫ В КРОНШТЕЙНАХ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ НА КРИВЫХ И ПОДХОДЫ К ПЕРЕСЕЧЕНИЯМ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ МАРКИРОВКА

  • Предупреждающие линии — это прерывистые линии с сегментами. и промежутки одинаковой длины.Они отмечены на горизонтальные кривые и вертикальные кривые для сделать водителей более осторожными. Предупреждающие линии также может использоваться на других опасных места, такие как подходы к перекрестки, подходы к препятствиям и резкие изгибы и т. д.

  • Предупреждающие линии всегда представляют собой одиночные строки с минимум 7 сегментов в любом месте

  • Ширина предупреждающей линии такая же, как в центре. линия или линия полосы движения немедленно предшествующий

МАРКИРОВКА ПО КРУГЛОМУ ИЗОБРАЖЕНИЮ

Разметка пересечений

МАРКИРОВКА СТОПОРНОЙ ЛИНИИ

  • Стоп-линия указывает позицию за пределами которые транспортные средства не должны двигаться, когда требует остановки ГАИ, ДП сигналы или другие устройства управления движением.Стоп-линии должны быть параллельны пересечение проезжей части или под прямым углом к приближающийся автомобиль

  • Обычно предписываются два шаблона, а именно: Одиночная стоп-линия или двойная стоп-линия

  • Одиночная стоп-линия должна быть сплошной белой поперечная линия шириной 200 мм на городском дороги и шириной 300 мм на проселочных дорогах

  • Двойные стоп-линии должны состоять из двух сплошные линии шириной 200 мм через каждые 200 мм На расстоянии 300 мм друг от друга и дополнен ЗНАКОМ СТОП. и текстовое сообщение СТОП на проезжей части

  • Единая стоп-линия обычно расположен не менее 2 метров и не более На 3 метра вперед и параллельно ближайшая граница пешеходного перехода маркировка.Где нет пешехода пересечение, одиночная линия ставится не менее 1,25 метра и не более 9 метров от края ближайшей проезжей части пересечения дороги

  • Двойная линия используется исключительно в перекрестки контролируются знаками СТОП и в обстоятельства следует использовать только для того, чтобы предупреждение о приближении к главной дороге, для с какой целью маркировка GIVE WAY является соответствующий

  • Знак СТОП дополнен двойным Линия требует, чтобы (а) каждое транспортное средство, перед выездом на главную дорогу остановитесь на поперечные линии и (b) ни одно транспортное средство не должно пройти эти поперечные линии в таком таким образом или в такое время, требующие каких-либо автомобиль на другой дороге, чтобы сменить скорость или путь, чтобы избежать столкновения

Разметка переулков для автобусов

Верх

УСТУПИ ДОРОГУ МАРКИРОВКА ЛИНИИ

  • В предписанная маркировка состоит из двух разорванных линии, уложенные бок о бок, каждая из которых состоит из Сегменты 600 мм и зазоры 300 мм.Линии имеют ширину 200 мм и расстояние между ними 300 мм. отдельно. Маркировка наносится поперек второстепенного дороги на перекрестках, которые не контролируется знаком остановки, светофорами или полиция

  • Линии уступки должны быть дополнены полая треугольная разметка подхода и ПРОЙДИТЕ дорожный знак. Треугольная маркировка обычно должен располагаться так, чтобы его основание 2 к 2.5 метров от поперечной разметки.

ВНЕШНИЙ СЕПАРАТОР ДО 10 м ШИРИНА

НАРУЖНЫЙ СЕПАРАТОР ШИРИНОЙ БОЛЕЕ 10 м

МАРКИРОВКА ПРОЕЗДА И ОСТАНОВКИ

ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ

  • Переход проезжей части пешеходами только в разрешенных местах минимизирует путаница и повышает безопасность

  • Пешеходные переходы должны быть предусмотрены. на важных перекрестках, где конфликт существует между автомобильным движением и пешеходные движения.Сайт должен быть таким выбрано, что пешеходы подвергаются к минимуму неудобств и транспортных средств трафик не часто прерывается

  • Расположение пешеходного перехода на перекресток должен выполнять следующие условия обеспечения безопасности:

  • Достаточная видимость, чтобы водитель приближающийся автомобиль имеет хороший обзор лиц на пешеходном переходе и на пешеходная дорожка

  • Достаточно места на ноге дорожка для ожидания пешеходов

  • Свобода от препятствий, таких как деревья, указательные столбы, фонарные столбы и т. д.на пути пешеходы с обеих сторон

ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД НА ПЕРЕСЕЧЕНИЕ

  • На перекрестках пешеходные переходы всегда должна предшествовать линия СТОП на расстоянии от 2 до 3 м для несигнальных перекресток и на 1 м для сигнализаций перекресток

  • Ширина пешеходного перехода составляет регулируется переходом пешеходных объемов дороги и по местным требованиям и ни в коем случае если он должен быть меньше ширины стопы path при условии как минимум 1.5 мес. В ширина перехода обычно находится между От 2 м до 4 м

  • Разметка пешеходного перехода используется чаще всего Узор Зебра, состоящий из одинаковых белые полосы с интервалом обычно шириной 500 мм в соответствии с IRC: 103 1988. Предупреждение знак, указывающий, что пешеход впереди также должен быть установлен переход

  • На пешеходном переходе в середине квартала в городе области, может быть выгодно установить мигающие сигналы вместе с маркировкой

ВСЕСТОРОННИЙ ДИАГРАМАТИЧЕСКАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ
ПРОМЕЖУТОЧНЫХ МАРКИРОВКА

МАРКИРОВКА ДЛЯ ПАРКОВКИ

  • Разметка, используемая для парковочных мест в городские дороги способствуют более эффективному использованию парковка и стремится предотвратить посягательство на зоны пожарных гидрантов, автобус остановки, зоны погрузки / разгрузки и др. такие места, где парковка автомобилей нежелательно.Разметка, используемая для парковки должны быть сплошными белыми линиями шириной 100 мм.

  • Пределы обозначенных парковочных мест также должны быть обозначены информативным знаки парковки, установленные на обочине в в соответствии с IRC: 67 — 1977

  • Слово ТАКСИ, МАШИНЫ, СКУТЕРЫ, АВТО-РИКШОЗЫ. и т.п.также может быть написано, если на парковке специфичен для определенного типа транспортное средство.

ПАРКОВКА НА ПОЛОСКЕ ДОРОГА

ДОРОЖНАЯ РАЗМЕТКА ACT AS ПСИХОЛОГИЧЕСКИЙ
БАРЬЕР ДОРОЖНОМУ ПОЛЬЗОВАТЕЛЮ

Верх

ДВИЖЕНИЕ МАРКИРОВКА ПОЛОС

  • Разделение широкой проезжей части на отдельные полосы по обе стороны от центра линия помогает регулировать движение в надлежащее тропы и обочины извилистой тенденции водители, способствующие безопасности и обеспечивающие максимальная вместимость

  • Полосы движения обычно одинарные. линии шириной 100 мм

  • В городских условиях длина отрезка линии составляет 1.5 м с промежутком 3 м между сегментами. На поворотах зазор можно уменьшить до 1,5 м. В сельской местности промежутки и сегменты составляют 3 м и 6 м

  • Твердый переулок линии должны использоваться на подходах к перекрестки и в других местах, где переулок изменения подлежат ограничению

НЕТ БОЛЬШЕ ПРИЕМ ЗОНЫ МАРКИРОВКИ

  • Зоны обгона не должны устанавливаться на кривые на высшем уровне, горизонтальные кривые и на места, где вид доступен для водитель ограничен, таким образом совершая обгон опасный

  • На неразделенных трассах с количеством более 3 переулки, вряд ли автомобиль, чтобы пересечь осевую линию для обгон.Двойная сплошная центральная линия предписано для таких мест

  • Сплошная центральная линия, предназначенная для установление запрета на обгон не допускается в желтый цвет

  • На крутых поворотах, где нет зоны обгона маркировка обязательна, их можно растопырить сформировать форму центрального острова с внутренняя ширина 600 мм при наличии достаточно места с обеих сторон для автомобили для преодоления поворота с разумный комфорт без пересечения переулки.Площадь внутри экрана и параллельные должны быть заштрихованы с наклоном 150 линии толщиной в мм с интервалом 2 м.

  • Линии зоны запрета обгона должны быть отмечены одинарным рядом двусторонних светоотражающие стойки, расположенные с интервалом 4 м. Когда используются двойные линии или когда линии растянуты, образуя заштрихованную область, однонаправленную шпильки можно уложить симметрично на каждую продольная линия на расстоянии 4 м так, чтобы отражают только ближайшие к водителю шпильки назад.

МАРКИРОВКА НА ПОЛОСЫ ИЗМЕНЕНИЯ СКОРОСТИ

  • Линии разводки используются для разграничения нейтральная область в носу канала остров, чтобы уменьшить вероятность столкновение с бордюром носом. Они направляют вход и выход из движения в правильный угол для плавного движения расхождение и конвергенция.Эти отметки обеспечить правильное и безопасное использование полосы разгона и замедления, известные как скорость смены полосы движения.

  • Сплошная белая линия шириной 150 мм должна быть размещены по сторонам треугольника нейтральная зона рядом с изменением скорости переулок и главная магистраль. Сломанный белый предупреждающая линия толщиной 100 мм должна быть размещена от вершины треугольной области для по всей длине полосы для изменения скорости.Дополнительный акцент можно сделать на маркировка шевроном в нейтральной зоне.

МАРКИРОВКА КОРОБКИ

  • Критический участки пересечения отмечены желтым скрещенные диагональные линии в виде квадрата для обозначения зон, в которых автомобиль должен не становиться неподвижным даже на короткое время в то время как.Водителям запрещен въезд такие области, даже если сигнальная лампа горит зеленым но если район пересечь нельзя. Это чтобы соединение не забивалось событие интенсивного движения.

  • Эти обозначения должны использоваться экономно и только в местах, где ожидается блокировка потока трафика. Например, может возникнуть ситуация, когда два перекрестки слишком близки, и ожидание Транспортные средства на красный сигнал увеличивают свою длину до предыдущего перекрестка.Этот маркировка указала, что эта зона не должна использоваться для хранения любых транспортных средств в очередь.

МАРКИРОВКА НА ПОДЪЕЗДЕ НА ПРЕДПРИЯТИЯ

  • Физические препятствия в проезжая часть, такая как памятники, башни, деревья и т.п.которые представляют серьезную опасность для движение, не должно быть разрешено, кроме как под веские обстоятельства. Если неизбежно, должны быть приняты все возможные меры, чтобы предотвращать столкновение автомобилей с такими объекты

  • Разметка подхода к препятствию должна быть спроектирован так, чтобы отводить движение от препятствия по диагонали или шеврон

  • Когда движение идет по обе стороны препятствия в противоположных направлениях, должна использоваться диагональная разметка.Когда транспортный поток по обе стороны препятствие в том же направлении шеврон маркировка соответствующая. Цвет этих маркировка должна быть желтой.

ГРАНИЦА ИЛИ МАРКИРОВКА КРАЙНОЙ ЛИНИИ

  • Эти строки указать края проезжей части сельской местности дороги, на которых нет бордюров, чтобы обозначить ограничения, до которых водитель может безопасно рискнуть.Эта непрерывная маркировка делает вождение в ночное время безопаснее, особенно в неблагоприятную погоду

  • Тротуар кромочные линии желательны на следующих локации:

  • Где плечо вымощено и такого же цвета и текстура как у основной проезжей части

  • Ближайшие подходы для узких мостов и крутых поворотов

  • Где препятствия на плечах достаточно близко вызвать опасность

  • На тротуарах с переходами шириной

  • По длине которые склонны к туману и туману.

Препятствие

Для скорости больше более 60 км / ч, L = 0,63SW
Для скорости 60 км / ч и менее:
Где S = 85 м процентильная скорость в км / ч
W = расстояние смещения в м
Минимальная длина
L = 30 м в городской зоне
= 60 м в сельской местности
Длина L должна быть увеличена в соответствии с требованиями знака
. соображения расстояния

Верх

ГРАНИЦА ИЛИ МАРКИРОВКА КРАЙНОЙ ЛИНИИ

  • Проезжая часть краевые линии обычно предоставляются только на дорогах с более чем двумя полосами движения.Эти должны быть в виде одиночных сплошных белая линия размещена на проезжей части 150 мм с края. На многополосной дороге с центральная середина линия края проезжей части должна быть шириной 150 мм и на многополосных дорогах без середин ширина может составлять 200 мм.

  • Граница или разметка краевых линий не должна переноситься через устья второстепенных дорог

  • Маркировка желательно отражать

ПОСТАВКА КРАСКИ ДЛЯ ДОРОЖНОЙ МАРКИРОВКИ:


а) хлорированный Резиновая краска (бело-желтая)
(b) ISC No.356 Золотисто-желтая краска для дороги маркировка согласно ТУ IS: 164 1981 (Grade-I)
(c) Хлорированный разбавитель для резиновой краски (a)
(d) Разбавитель для краски (b) выше согласно ISI. Характеристики.

Эти отметки на тротуаре говорят вам, что на перекрестке впереди:

Эти разметки на тротуаре говорят вам, что на перекрестке впереди:

A) Движение по центральной полосе движения может идти прямо или повернуть налево
B) Вы можете повернуть направо только с центральной полосы
C) Центральная полоса сливается в одну полосу

Правильный ответ:

Движение по центральной полосе движения может идти прямо или повернуть налево

Вопросы по тестированию на разрешение:

  • Вы едете 55 м.p.h на двухполосной дороге и хотите обогнать машину впереди вас. Чтобы пройти безопасно, вам понадобится _______ промежуток между встречным движением.
  • При парковке рядом с обочиной вы должны использовать сигналы поворота:
  • При повороте налево на перекрестке вы должны:
  • Вы достигли перекрестка со знаками остановки на всех четырех углах одновременно с водителем на вашем левый. Кто имеет преимущественное право проезда?
  • Школьный автобус, идущий впереди вас на полосе движения, останавливается, и мигает красный свет.Вам следует:
  • Вы должны использовать фары, когда другие автомобили не видны на расстоянии _____ футов.
  • Нет пешеходного перехода, и вы видите пешеходный переход в середине квартала впереди:
  • Ваши стоп-сигналы сообщают другим водителям, что вы:
  • Если вам нужно снизить скорость или остановиться, когда другие водители могут этого не ожидать, вы должен:
  • Если пять или более транспортных средств следуют за вами по узкой двухполосной дороге:
  • При приближении к остановившемуся школьному автобусу с мигающим красным светом и выдвинутым стопорным рычагом вы должны:
  • Какое из этих утверждений верно о вождении и употреблении наркотиков?
  • Обгоняя велосипедиста, вы должны:
  • Если ваше транспортное средство начинает гидроплан, вы должны:
  • Аварии обычно происходят, когда:
  • Что из следующего верно относительно использования ваших сигналов поворота?
  • __________ ограничивает вашу концентрацию, восприятие, суждение и память.
  • Вы можете ехать по полосе для машин, если вы:
  • Водители-подростки с большей вероятностью попадут в автокатастрофу, когда:
  • При выезде на шоссе с въезда вам следует:
  • Это хорошая привычка для непрерывного сигнала в течение последних 100 футов перед поворотом на перекрестке:
  • Если на вас подъезжает автомобиль, использующий дальний свет, вы должны смотреть в сторону _____ дороги.
  • Вы можете съехать с асфальтированной дороги, чтобы обойти другое транспортное средство:
  • При проезде по многополосной автомагистрали:
  • При совместном проезде с троллейбусом или легкорельсовым транспортным средством:
Проектирование перекрестков

:: Иллюстрированное изображение улиц Сиэтла

Руководство по проектированию

Конфликты между велосипедистами, пешеходами и автомобилистами можно уменьшить, используя геометрический дизайн и / или фазировку сигнала.

Геометрический дизайн: Конфликтные зоны должны быть разделены, чтобы путешественники могли вести переговоры только по одному потенциальному конфликту за раз, включая потенциальные конфликты между велосипедистами и пешеходами. По возможности, в проектах должны быть указаны:

  • Постоянное разделение на перекресток между велосипедистами, автомобилистами и пешеходами.
  • Место для автомобилей, которые могут выжидать из транспортного потока, уступая место велосипедам при поворотах.
  • Зона перехода для велосипедистов, отделенная от пешеходного перехода.
  • Отдельное место для очередей и поворота велосипедов.

Схема перекрестков должна обеспечивать видимость приближающихся и удаляющихся автомобилистов, велосипедистов и пешеходов. Всем людям должны быть предоставлены визуальные подсказки, четко указывающие приоритет полосы отвода и ожидаемое послушное поведение. Для этого можно использовать следующие стратегии:

Расстояние видимости для остановки: При проектировании защищенных велосипедных сооружений необходимо пересмотреть расстояние видимости для остановки на перекрестках и проездах, чтобы обеспечить максимальную видимость велосипедистов и уменьшить конфликты между всеми режимами движения.Расчет видимости и тормозного пути может варьироваться в зависимости от характеристик и ограничений каждого перекрестка. Следует использовать стандартную дистанцию ​​остановки прицела из следующей таблицы:

Марка Расстояние прямой видимости
Квартира (0%) 90 футов
Более крутые склоны (≥5%) 125 футов

В таблице указана расчетная скорость 17 миль / ч и 1.0 секунд времени реакции.

Ограничения по парковке: Для мест, где охраняемые велосипедные полосы расположены рядом с полосой движения, а парковка на улице примыкает к ландшафтной / мебельной зоне, парковка должна быть ограничена на расстоянии не менее 20 футов от обозначенного или немаркированного пешеходного перехода на перекрестках. В местах, где скорость поворота выше, могут потребоваться дополнительные ограничения, основанные на геометрических или эксплуатационных характеристиках конкретной площадки.

Четко очерченные переходы: Обозначенные переходы должны указывать предпочтительное место перехода для велосипедистов и пешеходов во всех потенциальных конфликтных точках.Подробная информация о разметке перекрестков представлена ​​в разделе «Разметка перекрестков для велосипедов».

Четкое указание приоритета полосы отвода: Знаки и разметка должны указывать на правильное поведение при подаче урожая.

Обеспечьте податливую геометрию: Геометрия пересечения не должна требовать, чтобы люди поворачивали голову более чем на 90 градусов, чтобы увидеть потенциальный конфликт. Угол столкновения между проезжающими велосипедистами и поворачивающим движением должен составлять от 60 до 90 градусов.Это может быть достигнуто путем обеспечения бокового смещения между полосой движения транспортного средства и велосипедным переходом.

Снижение скорости в конфликтных точках: Снижение скорости поворота автомобилиста улучшает способность автомобилистов соответствующим образом уступать дорогу велосипедистам, что особенно важно на перекрестках улиц, проездах и переулках. Точно так же полезно снизить скорость приближающихся велосипедистов, чтобы у поворачивающих автомобилистов было время увидеть их и отреагировать на них до точки конфликта.Более низкие скорости снижают требования к дальности видимости при остановке и уменьшают тяжесть травм в случае аварии. Снижение скорости достигается в основном за счет горизонтального и вертикального отклонения, которое также может быть дополнено разметкой и указателями на тротуаре.

Отклонение по вертикали: Поднятые перекрестки могут замедлить поворот автомобилей и приближающихся велосипедистов при приближении.

Фазирование сигнала: Защищенная фаза велосипеда может использоваться для разделения движений велосипеда и транспортного средства.Фаза сигнала велосипеда обычно применяется там, где достижение желаемого поведения податливости затруднено из-за геометрических или рабочих условий, включая линии обзора, объемы и скорость транспортных средств, задержку велосипедистов и операции PBL (например, двухстороннее против одностороннего) среди прочего.

Подъезды к проезду: на пересечении проезжей части с 5 или более жилищными единицами и коммерческими зданиями должна быть окрашена зеленая панель для PBL, пересекающего проезжую часть, показанную выше на рисунке AO. На некоторых подъездных дорогах с большой интенсивностью движения полезно включать приподнятые переходы, чтобы обеспечить дополнительную осведомленность о переходе как для людей на велосипедах, так и для людей в транспортных средствах.Если используется приподнятый переход, он должен включать разметку и пандусы.

Охраняемая конструкция перекрестка велосипедных дорожек

Основной причиной расширения защищенных велосипедных полос до перекрестка является уменьшение количества конфликтных ситуаций между велосипедистами и автомобилистами на перекрестках. На дорогах с традиционными велосипедными полосами или полосами общего пользования велосипедистам часто приходится сливаться, переплетаться или иным образом пересекаться с транспортными средствами, движущимися с большей скоростью. Эти маневры неудобны для большинства велосипедистов из-за сочетания разницы скоростей и воздействия велосипедистов.В отличие от этого, защищенные велосипедные полосы на перекрестках сокращают воздействие велосипедистов за счет сокращения нескольких движений слияния и пересечения до единой предсказуемой точки пересечения.

Охраняемая велосипедная дорожка с односторонним движением, смешанная зона

На охраняемых велосипедных дорожках может быть зона смешивания велосипедных дорожек. В качестве стратегии управления конфликтами между автомобилистами на повороте и движущимися велосипедистами защищенная велосипедная полоса может переходить в зону смешивания перед перекрестком. Зона смешивания требует, чтобы автомобилисты уступали дорогу приближающимся велосипедистам с защищенной велосипедной полосы на ограниченном участке слияния перед перекрестком.

Стандарты проектирования

  • Место слияния должно располагаться на расстоянии не менее 30 футов от перекрестка. Стоянка должна быть запрещена минимум за 10 футов до начала конуса автомобиля.
  • Зона смешивания должна быть разграничена полосой для создания полосы поворота и линией уступки, чтобы обозначить место, где автомобиль должен уступать дорогу приближающимся велосипедистам. Линия доходности должна быть дополнена знаком «НАЧАТЬ ПОВОРОТ ПОВОРОТА ДОСТУПНОСТЬ ДО ВЕЛОСИПЕДОВ» (R4-4).
  • В местах, где приподнятые защищенные велосипедные полосы приближаются к перекрестку, велосипедная полоса должна переходить на отметку проезжей части в точке, где заканчивается парковка. Максимальный уклон пандусов должен составлять 1:10.

Руководство по проектированию

  • Велосипедная полоса может быть образована с левой стороны полосы поворота после слияния, или полоса может остаться разделенной между велосипедистами и автомобилистами.
  • Зеленая разметка тротуаров может использоваться для улучшения положения велосипедистов и автомобилистов.
  • Зона смешивания не подходит для велосипедных дорожек с двусторонним покрытием.

Переход с защищенной велосипедной полосы с односторонним движением на велосипедную полосу или общую полосу

В тех случаях, когда защищенные велосипедные полосы с односторонним движением должны заканчиваться до перекрестка, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность для автомобилистов или в качестве стратегии смягчения конфликтов между поворачивающими автомобилистами и движущимися велосипедистами, защищенная велосипедная полоса может перейти на стандартную велосипедную полосу или общую полосу до до перекрестка.Переход происходит путем прекращения вертикальной защиты перед перекрестком, чтобы создать отдельную полосу для велосипедистов и полосу поворота или общую полосу поворота. Такой подход подходит там, где нет уличной парковки, прилегающей к конечной защищенной велосипедной дорожке.

Стандарты проектирования

  • Защищенная велосипедная полоса должна заканчиваться как можно ближе к перекрестку и обеспечивать как можно меньшую зону слияния.
  • При приближении к перекрестку защищенная велосипедная полоса должна сужаться к полосе движения для транспортных средств, чтобы создать зону слияния, параллельную полосе движения транспортных средств.Точка прекращения будет определяться необходимой протяженностью полосы поворота и зоны слияния.
  • Длина зоны слияния должна составлять 60 футов для дорог с заявленной скоростью ≤ 30 миль в час или 90 футов для дорог с заявленной скоростью> 30 миль в час, чтобы обеспечить четко обозначенную зону слияния.
  • НАЧАЛО ПРАВОЙ (или ЛЕВОЙ) ПОЛОСЫ ПОВОРОТА НАЧИНАЕТСЯ (R4-4) Знак ДОСТУПНОСТЬ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ должен быть расположен в начале зоны слияния. Зона слияния может быть выделена зеленой разметкой между пунктирными линиями.

Схема пересечения защищенных велосипедных полос с односторонним движением

Когда защищенные велосипедные полосы пересекаются, конструкция перекрестка должна соответствовать рисунку AQR. Расширяя защищенные велосипедные полосы до перекрестка, можно уменьшить количество конфликтных ситуаций между велосипедистами и автомобилистами, используя геометрический дизайн и / или фазирование сигнала.

Дизайн должен предусматривать:

  • Сплошное разделение на перекресток между велосипедистами, автомобилистами и пешеходами
  • Место для автомобилей, которые могут выжидать из транспортного потока, уступая место велосипедам на поворотах
  • Зона перехода для велосипедистов, отделенная от пешеходного перехода
  • Отдельное место для очередей и поворота велосипедов

PBL на уровне тротуара должны опускаться до уровня улицы при приближении к перекрестку, чтобы лучше различать пешеходное и велосипедное пространство.

Если между велосипедной полосой и полосой движения есть островок-убежище для пешеходов, то остров-убежище должен иметь высоту не менее 8 футов и включать доступные для пешеходов кнопки и обнаруживаемые предупреждающие поверхности, указывающие край полосы движения. Буфер между велосипедной полосой и полосой движения составляет минимум 2 фута.

Защищенные велосипедные дорожки и спуски

На улицах с более крутым уклоном (более примерно 5%) некоторым велосипедистам, движущимся под уклон, будет комфортно двигаться со скоростью, значительно превышающей их типичные средние значения для бездорожья.На некоторых улицах эта скорость может приближаться к скорости движения автомобилей по полосам общего пользования. Хотя защищенная велосипедная полоса обеспечивает более высокий уровень отделения от моторизованного движения и, следовательно, повышенный комфорт и безопасность, конструкция защищенной велосипедной полосы также может создать проблемы для велосипедистов, ведущих движение с высокой скоростью, при прохождении более медленного велосипедного движения по защищенной велосипедной полосе. Если позволяет пространство, рекомендуется велосипедная дорожка длиной 6,5 дюймов.

Разметка общей полосы должна быть включена в полосу общего назначения для предупреждения моторизованного транспорта о потенциальном присутствии велосипедов; Места разметки общих полос должны быть спроектированы таким образом, чтобы велосипедисты с высокой скоростью направлялись по дороге, обеспечивающей достаточное расстояние обзора как для велосипедистов, так и для проезжающих частей, а также поощряли велосипедиста держаться на расстоянии, которое уменьшает конфликт с припаркованными автомобилями, где настоящее время.

Подходы к второстепенному перекрестку на улице

Через велосипедные полосы, примыкающие к полосам только поворота

Велосипедная полоса, расположенная слева от полос для правого поворота или справа от полос для левого поворота.

Стандарты проектирования

  • В местах, где отдельная велосипедная полоса расположена рядом с поворотной полосой, велосипедная полоса должна продолжаться до перекрестка. Для этого потребуется переход велосипедной полосы слева от полосы с правом поворота или справа от полосы с левым поворотом в зоне слияния.Длина зоны слияния должна быть минимизирована в максимально возможной степени.
  • Знак «Начинайте правый поворот с полосы движения / уступите дорогу велосипедам» (R4-4) рекомендуется в начале зоны слияния. Знак «Правая (или левая) полоса должна поворачивать направо (или налево)» (R3-7R) должна быть расположена рядом с полосой поворота согласно MUTCD.

Руководство по проектированию

  • Зеленая разметка в зоне слияния и велосипеде по полосе может улучшить видимость и осведомленность.

Комбинированная велосипедная дорожка / поворотная дорожка

Велосипедная полоса, расположенная внутри внутренней части полосы движения с ограниченным доступом, для направления велосипедистов к перекрестку и улучшения положения автомобилистов в пределах полосы поворота.

Стандарты проектирования

  • Для полос правого поворота шириной от 13 до 14 футов велосипедная дорожка должна быть отмечена пропущенной полосой внутри комбинированной полосы шириной не менее 4 футов.
  • Табличка «ИСКЛЮЧАЯ ВЕЛОСИПЕДЫ» должна быть размещена под всеми знаками обязательного поворота, чтобы разрешить проезд на велосипедах.
  • НАЧАЛО ПРАВОЙ (или ЛЕВОЙ) ПОЛОСЫ ПОВОРОТА НАЧИНАЕТСЯ (R4-4) Знак ДОСТУПНОСТЬ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ должен быть расположен в начале зоны слияния.

Руководство по проектированию

  • Пропущенные зеленые разметки могут использоваться для обозначения велосипедной полосы в пределах полосы поворота.
  • Зеленая обработка кроссового велосипеда может быть добавлена ​​на основании инженерной оценки.

Общая велосипедная поворотная дорожка

Размещение общей разметки полосы движения внутри внутренней части полосы только для поворота, чтобы направлять велосипедистов к перекрестку и улучшать позиционирование автомобилистов в полосе поворота.Общая полоса поворота позволяет велосипедистам перемещаться по полосе поворота, обеспечивая исключение из обязательных требований к повороту для велосипедистов.

Стандарты проектирования

  • Для полос правого поворота, длина которых менее 13 футов, разметка общих полос должна быть размещена в центральной или левой части полосы поворота.
  • Табличка «ИСКЛЮЧАЯ ВЕЛОСИПЕДЫ» должна быть размещена под всеми знаками обязательного поворота, чтобы разрешить проезд на велосипедах.
  • НАЧАЛО ПРАВОЙ (или ЛЕВОЙ) ПОЛОСЫ ПОВОРОТА НАЧИНАЕТСЯ (R4-4) Знак ДОСТУПНОСТЬ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ должен быть расположен в начале зоны слияния.

Руководство по проектированию

  • Разметка общей полосы движения может быть размещена на зеленой разметке тротуара, чтобы еще больше повысить осведомленность автомобилистов об общей полосе движения.

Вспомогательные средства для обработки пересечений велосипедных дорожек

Обнаружение велосипедов

Обнаружение велосипедов при срабатывании светофоров может быть достигнуто с помощью стратегий пассивного обнаружения, таких как магнитные петли на тротуаре, видео, инфракрасные или микроволновые технологии. Ручное обнаружение может быть обеспечено с помощью кнопки, расположенной на штанге, хотя расположение должно обеспечивать легкий доступ велосипедистам к кнопкам втулки на обочине.

Стандарты проектирования

Магнитная петля Чувствительность обнаружения сигнала: Петлевые системы обнаружения и любые другие системы обнаружения, такие как системы обнаружения движения на основе камер, должны быть достаточно чувствительными, чтобы распознавать велосипеды или велосипедистов. Эти системы также должны соответствовать тенденции в велосипедной технологии, которая приводит к тому, что велосипеды производятся с уменьшающимся количеством металла.

Маркировка тротуара для систем петлевых детекторов: В соответствии с требованиями закона штата, RCW 47.36.025, с новым строительством или модернизацией средств обнаружения; Системы обнаружения велосипедных петель должны сопровождаться разметкой на тротуаре, указывающей место, где должен быть расположен велосипед, чтобы максимально нарушить индуктивное поле. Спецификации этой разметки дороги проиллюстрированы в Стандартном плане 772. Разметка дорожного покрытия может быть дополнена знаком R10-22.

Система срабатывания кнопки: Если установлено, что пассивное обнаружение невозможно, кнопка может быть установлена ​​на опоре.Он должен быть размещен так, чтобы велосипедисты могли добраться до него, оставаясь смонтированным внутри велосипедного сооружения. Кнопка должна быть дополнена знаком Р10-24.

Сигнал велосипеда

Светофор, на котором изображены лица, обозначающие велосипедные знаки, предназначенные для указания велосипедистам.

Стандарты проектирования

  • Велосипедные сигнальные головки следует размещать в месте, хорошо видимом встречным велосипедистам.
  • Если велосипедная фаза не настроена для вызова каждого цикла, пассивное включение велосипедного сигнала является предпочтительным лечением.
  • Если сигнал велосипеда используется для отделения движения велосипеда от транспортных средств, поворачивающих направо, то поворот направо на красный запрещается, когда сигнал велосипеда активен. Помимо соответствующих нормативных указателей, следует использовать стрелки направления поворота или активный дисплей, чтобы подчеркнуть это ограничение.

Руководство по проектированию

  • Велосипедные сигналы следует использовать для смягчения выявленных проблем безопасности или эксплуатационных проблем, связанных с велосипедными сооружениями.
  • В тесной сети сигналов при выборе времени следует учитывать, как часто велосипедист будет останавливаться в системе, чтобы убедиться, что неоправданная задержка не является результатом сигнала только для велосипеда.
  • Для улучшения видимости сигналы велосипеда с ближней стороны могут использоваться в качестве дополнения к сигналам с дальней стороны.

Интервал ведущего велосипеда

Сигнал велосипеда горит зеленым цветом в течение минимум 3 секунд, прежде чем движущиеся рядом автомобили получат зеленый сигнал. Ранняя демонстрация дает велосипедам фору, повышая их видимость и соблюдение требований водителями.Ведущий велосипедный интервал может быть предоставлен вместе с ведущим пешеходным интервалом.

Стандарты проектирования

Интервал движения впереди велосипеда должен обеспечивать продвижение вперед минимум на 3 секунды при сохранении конфликтующих поворотов. Время должно основываться на скорости движения велосипедистов и расстоянии перехода — ширине как минимум одной полосы движения — и может составлять до 6 секунд. LBI должны включать ограничения «Не включать красный» (MUTCD R10-11) и активный дисплей, чтобы подчеркнуть это ограничение.

Синхронизация сигнала зеленой волны

Обеспечивает непрерывный поток велосипедного движения на большие расстояния. Для использования на магистральных и коллекторных улицах с большим количеством велосипедов и сквозным движением.

Стандарты проектирования

Необходимо учитывать оценку

. Возможно, потребуется изменить длину сигнального цикла. Знаки должны использоваться для обозначения согласованного времени сигнала («Зеленая волна») и целевой скорости.

Руководство по проектированию

Целевая скорость должна учитывать среднюю скорость велосипедистов в коридоре.На ровной местности велосипедисты обычно разгоняются от 8 до 25 миль в час, а случайные и менее уверенные велосипедисты — на нижнем пределе диапазона.

Полусигнал

Сигнал, контролирующий движение на главной магистрали на перекрестке, чтобы разрешить велосипедные и пешеходные переходы. Автомобилисты на переулках контролируются остановками.

Стандарты проектирования

Время ожидания пешеходов после срабатывания должно быть предпочтительно менее 30 секунд и не более 60 секунд.Минимальное время ходьбы должно быть рассчитано с учетом скорости пешеходного перехода 3,5 фута / сек и должно включать звуковые сигналы локатора «Доступный пешеходный сигнал», чтобы информировать слабовидящих о необходимости срабатывания и указывать на начало фазы ХОДЬБЫ.

Руководство по проектированию

Велосипедные сигналы должны быть обеспечены в местах, где видимость лица пешеходного сигнала ограничена от места, где велосипедист активирует сигнал. Предпочтительно пассивное приведение в действие велосипедиста или должна быть предусмотрена кнопка, доступная с улицы.

All-way Green для велосипедов и пешеходов (также известная как эксклюзивная пешеходная фаза)

Велосипеды и пешеходы могут пересекать перекресток в любом направлении во время своей фазы сигнала. Велосипедисты должны двигаться медленно и уступать дорогу пешеходам.

Стандарты проектирования

Используйте 3,5 фута в секунду для времени прохождения пешехода для определения времени и используйте расстояние перехода по диагонали. Лучше всего работает на перекрестках с короткими переходами.

Красный не включается

Запрещает автомобильным транспортным средствам включать красный цвет, уменьшая конфликты с велосипедами и пешеходами.На перекрестках со специфическими для велосипедистов движениями, большим пешеходным потоком, сложностями геометрической формы или расстояния видимости, высокой частотой поворотов, полностью зеленым для велосипедов и пешеходов.

Стандарты проектирования

Ограничение требует вывешивания знака Р10-11. Решение ограничить правый поворот на красный цвет принимается в индивидуальном порядке, но обычно применяется на перекрестках с менее чем 300 правыми поворотами автомобилей в час, где есть специфические для велосипеда движения, геометрические проблемы или проблемы с дальностью видимости.Следует использовать активный дисплей, чтобы подчеркнуть это ограничение там, где есть движения, специфичные для велосипеда.

Активный предупреждающий маяк, включая прямоугольные быстрые мигающие маяки (RRFB)

Предупреждающий маяк, активный или пассивный, для предупреждения автомобилистов о велосипедах и пешеходах, переходящих улицу по дорогам с повышенной интенсивностью и высокой скоростью, где не рекомендуется использовать пешеходный сигнал. См. Раздел «Интеллектуальные транспортные системы» для получения дополнительной информации о маяках.

Стандарты проектирования

Должен соответствовать письму FHWA для рассмотрения вопросов реализации.Необходимо использовать вместе с предупреждающими знаками (W11-15, S1). Установите на обочине дороги и посередине, если таковая имеется. Маяк должен активироваться по запросу, то есть оставаться выключенным, когда он не используется.

RRFB могут использоваться на четырехполосных улицах только при наличии пересекающего острова и заявленной скорости 35 миль в час или ниже. На улицах с несколькими полосами движения в одном или обоих направлениях следует использовать усовершенствованные планки остановки, чтобы обеспечить водителям соседних автомобилей четкую видимость всего перехода, когда другое транспортное средство уже остановлено.

В случае установки на Зеленой дорожке района, обеспечьте альтернативные варианты активации, например, кнопки должны быть установлены на обочине, чтобы велосипедисты могли активировать маяк.

Конструкция Направляющая

Маяки могут быть установлены на центральных островах для дальнейшего повышения урожайности.

Рассмотрите альтернативные варианты активации, такие как пассивная активация, в других местах, например, на школьных переходах.

Ящик для велосипеда

Обозначенная зона в начале полосы движения на освещенном перекрестке.Бокс для велосипеда обеспечивает фору при наступлении зеленого цвета, снижая вероятность столкновения с правым крюком.

Стандарты проектирования

  • Велосипедный бокс должен иметь минимальную глубину 10 футов и полную ширину велосипедной полосы (если есть) и прилегающей дорожки общего назначения вместе.
  • Боксы для велосипедов могут проходить через полосу движения для левого поворота, чтобы облегчить движение велосипеда при левом повороте, но, как правило, их не следует распространять более чем на одну полосу движения.
  • Должен включать стоп-линии для автомобилей за велосипедным боксом и включать знак «Остановитесь здесь, на красном» (R10-6A).
  • Разметка дорожного покрытия внутри коробки рекомендуется.Ограничения «Нет включения красного» (R10-11) являются обязательными.
  • Зеленая разметка тротуара должна использоваться внутри велосипедного бокса и на первых 25-50 футах подъездной / въездной полосы для улучшения видимости.

Руководство по проектированию

  • Ящик для велосипеда должен располагаться таким образом, чтобы свести к минимуму вероятность наезда автомобиля из-за поворота. Для этого в некоторых местах может потребоваться утопление стоп-линии подальше от пешеходного перехода.

Двухступенчатая очередь очереди

Поле очереди с двухэтапным поворотом обозначает место, где велосипедисты могут ждать при выполнении двухэтапного поворота через улицу на перекрестке.

Стандарты проектирования

Зона ожидания должна быть размещена так, чтобы обеспечить хорошую видимость (см. Руководство по проектированию в верхней части страницы для уравнения расстояния до места остановки) велосипедистов для автомобилистов. Размеры и размещение бокса очереди с двухступенчатым поворотом будут зависеть от условий эксплуатации проезжей части, наличия или отсутствия полосы для парковки, типа имеющихся велосипедных сооружений, объемов и скорости движения, а также доступного пространства на проезжей части.

Коробка должна состоять из зеленого прямоугольника, обведенного сплошными белыми линиями, дополненного символом велосипеда.Стрелку поворота следует использовать, чтобы подчеркнуть направление пересечения.

Зона ожидания должна быть от 4 до 8 футов глубиной (измеряется в продольном направлении велосипедов, ожидающих в боксе). Более глубокие зоны для очередей позволяют более длинным велосипедам стоять в очереди, не заходя на пешеходный переход или кросс-байк. Ширина коробки должна составлять от 8 до 10 футов.

Коробка поворота может быть размещена в различных местах, но должна находиться в защищенной зоне, вне потока движения (например, в конце парковочной полосы или на среднем острове).Блок поворота следует размещать на стороне перекрестка пешеходного перехода, чтобы исключить возможные конфликты с пешеходами на переходе. На Т-образных перекрестках или перекрестках со смещением очередь очереди на поворот может быть помещена в конфигурацию «ручка-кувшин» на тротуаре или в пределах парковочной полосы. Пунктирная маркировка продолжения велосипедной полосы может использоваться для обозначения пути движения через перекресток. Ограничения «Не включать красный» (R10-11) должны использоваться для предотвращения въезда транспортных средств в зону ожидания.

Разметка перекрестков для кроссовых велосипедов («кроссовые велосипеды»)

Разметка продолжения велосипедной полосы на перекрестке.Расширения повышают осведомленность велосипедистов среди автомобилистов и направляют велосипедистов по прямому пути через перекресток. Кроссовые велосипеды также можно использовать в местах, где пешеходные дорожки пересекаются с дорогами, особенно в местах, где есть отдельные параллельные пешеходные объекты с пешеходными переходами.

Установка кроссовых велосипедов на небуферизованных велосипедных дорожках будет основываться на следующих факторах, если два или более из этих факторов указывают на то, что кроссбайк может быть подходящим:

  • Объемы поворота по велодорожке
  • Пешеходные объемы параллельно велосипедной дорожке (час пик)
  • История столкновений
  • Спуск с уклоном 5% или подход с несколькими блоками при> 3%
  • Прицельная дальность

Стандарты проектирования

  • Разметка перекрестков с велосипедными дорожками, также известная как «кроссовые велосипеды», может быть нанесена пунктирной линией велосипедных дорожек.
  • Переход с односторонним движением должен иметь минимальную ширину 5 футов; двусторонняя минимальная ширина 10 футов. Продолжение пунктирной линии может быть дополнено обозначениями велосипедных дорожек или зеленой разметкой тротуаров.
  • Маркировка должна быть глубиной 2 фута (направление движения велосипеда). Расстояние между разметками должно совпадать с разметкой соседних пешеходных переходов. Там, где нет прилегающего отмеченного пешеходного перехода, разметка пешеходного перехода должна быть размещена с промежутком в 3 фута.

Руководство по проектированию

  • При нанесении разметки велосипедных дорожек следует учитывать пути пересечения колес транспортных средств, чтобы минимизировать износ.
  • Маркировка пересечения перекрестка
  • особенно полезна там, где велосипедный путь через перекресток необычный (например, диагональный переход или от объекта вне улицы) или необходим для разделения конфликтов.

Медиана-Дивертер-Айленд и Стандартные Медианные или пересекающие острова

Охраняемые пространства в центре улицы для облегчения велосипедных и пешеходных переходов; может также отвлекать автомобильное движение, предотвращая его движение. Велосипеды и пешеходы могут перемещаться в одном направлении движения за раз.

Стандарты проектирования

  • Острова должны иметь ширину от 8 до 10 футов, чтобы вместить нескольких пользователей, велосипеды с прицепами и т. Д.
  • Минимальная ширина острова 6 футов.
  • Длина островов может быть разной.
  • Прорезной дизайн предпочтительнее пандусов для бордюров. Минимальная ширина проема — 6 футов; желаемая ширина — это ширина пешеходного перехода.
  • Обнаруживаемые предупреждения следует использовать при каждом приближении к проезжей части.
  • Если ширина отдельного проема составляет 8 футов или больше, в центре прорези следует разместить гибкий стержень, чтобы автомобили не могли использовать прорезь.Гибкий пост должен соответствовать стандартам, изложенным выше.

Руководство по проектированию

На

островах может быть ландшафт, но он не должен превышать 24 дюймов в высоту при полной зрелости, чтобы не ухудшать видимость. На неконтролируемых перекрестках и переходах в середине квартала рекомендуется дополнительная обработка пересечений.

В местах, где часто ходят грузовики, автобусы или машины аварийного реагирования, может потребоваться модифицированная островная конструкция или они не подходят для этой обработки.

Лампы бордюра

Помогите расположить велосипедистов ближе к центральной линии перекрестка, чтобы улучшить видимость и побудить автомобилистов уступить дорогу пешеходам. См. Раздел «Пешеходный переход» для получения дополнительных рекомендаций по проектированию ламп для бордюров.

Стандарты проектирования

  • Предпочтительная ширина 6 футов при наличии парковочных полос.
  • Желательно выдерживать ширину велосипедной полосы в области луковицы бордюра. Линия желоба лампы бордюра не должна учитываться при расчете ширины велосипедной дорожки.
  • Размещение лампы бордюра не должно препятствовать запланированным велосипедным сооружениям. См. Инструмент координации анализа планирования (PACT), чтобы отслеживать проекты в режиме полосы отвода.

Offset Street Connection

Улицы, расположенные вне дома, могут быть сложными для передвижения велосипедистов. Общие конфигурации включают в себя соединение улиц со смещением велосипедной полосы, соединение с улицей со смещением велосипедной дорожки, полосу с центральным поворотом велосипеда или двухступенчатые коробки.

Руководство по проектированию

Дизайн будет зависеть от контекста и будет значительно меняться в зависимости от направления смещения.Подумайте о навигации, поворотах на полосах движения или разметке тротуаров, чтобы улучшить связь с велосипедами.

На улицах с большими объемами движения и более высокими скоростями проектные решения могут включать двухступенчатые коробки левого поворота (для смещенных улиц справа друг от друга), размещенные на проезжей части парковочной полосы вместе с перекрестком или пересекающимся островом. Другие варианты включают в себя пару защищенных велосипедных дорожек с односторонним движением или защищенную двустороннюю велосипедную полосу, пересекающий остров и встречные велосипедные полосы.

Для сигнальных улиц, расположенных слева друг от друга, могут быть уместны выделенные полосы для левого поворота для велосипедистов на противоположных улицах.В этом случае следует учитывать фазу сигнала LBI, чтобы велосипедисты, поворачивающие налево, могли переместиться на правую сторону проезжей части улицы как часть их маневра при левом повороте.

При выборе режима обработки следует также учитывать соседние виды землепользования, которые могут способствовать преобладающему типу велосипедистов, которые будут использовать перекресток. Примите во внимание уровень комфорта маневрирования на проезжей части и количество задержек, которые лечение накладывает на велосипедистов.

Как сделать разметку перекрестков? — Streetsblog Сан-Франциско

Какая разметка и уличные конструкции вызывают у вас больше всего ужаса?

Вот что пытается выяснить SFMTA.Майкл Саллаберри из подразделения Livable Streets агентства разместил вопрос на странице Facebook San Francisco Bike Ride Crew. Примером, который он привел в посте, как видно на первом изображении, была фотография маркеров выхода «акульих зубов» на перекрестке в SoMa.

Из его сообщения:

SFMTA работает над несколькими видеороликами, объясняющими новую разметку дорог, знаки и сигналы. Есть ли что-то особенное, что вы видите на улице, что сбивает вас с толку? Мы делаем видео о «треугольниках урожая», например, как на картинке.Что-нибудь еще, что, по вашему мнению, может быть полезно для объяснения, особенно для водителей? Позже мы сделаем видео для велосипедистов и пешеходов.

Первоначальная мысль

Streetsblog заключалась в том, что Саллаберри определенно выбрал правильную обработку — печально известную зону смешения и ее треугольники урожайности — как пример маркировки, которая сбивает людей с толку. Наша вторая мысль была такой: если вам нужно снимать видео, объясняющее, как читать знаки или пользоваться перекрестком, вы делаете это неправильно. Наблюдатель Streetsblog Зигги Томчич написал более или менее то же самое, но чуть менее дипломатично, в комментарии в ветке Facebook:

Улицы

должны быть спроектированы так, чтобы было интуитивно понятно, что должны делать водители.Создание неоднозначной разметки перекрестков без каких-либо указателей и создание видео, которое никто не будет смотреть, — это тупой гребаный подход к уличной безопасности.

На перекрестках автомобилистам, пешеходам и велосипедистам должно быть ясно, что делать; перекрестки — это места, где люди умирают чаще, чем где-либо еще.

Это идея защищенных перекрестков в голландском стиле: даже если автомобилист не понимает акульих зубов или каких-либо других знаков, бетон на земле вынуждает их замедляться и делать широкие повороты, увеличивая возможности для обнаружения велосипедиста. или пешехода и перед катастрофой нажмете на тормоз.И если автомобилист все еще не понимает этого, они натыкаются на защитный бетонный островок безопасности, а не на человека.

Эти бетонные острова также удерживают людей от парковки, так что они закрывают обзор и делают любые вывески почти бесполезными. Дэвид Мейер из Streetsblog из Нью-Йорка написал замечательную статью об этих проблемах — она ​​включает в себя видео велосипедиста, спускающегося в плохо спроектированной зоне смешивания, которая покажется знакомой жителям Сан-Франциско.

Майк Саллаберри, руководитель проекта Livable Streets SFMTA, проезжает по единственному охраняемому перекрестку Сан-Франциско в 2016 году, когда он открылся.Обратите внимание на двух пешеходов, стоящих вместе на защитном острове, который заставляет машины делать более широкие и медленные повороты. Фото: Streetsblog / Rudick

Все ясно — велосипедисты, как правило, недовольны обработкой перекрестков в SoMa или на новом участке защищенной велосипедной полосы в Валенсии. Полностью защищенные перекрестки являются золотым стандартом, но, похоже, по какой-то причине в будущем они будут отключены.

Итак, что мы можем сделать тем временем? Можем ли мы улучшить знаки и воспроизвести некоторые особенности защищенного перекрестка в краткосрочной перспективе, как это сделал Портленд на перекрестке, изображенном ниже, где плантатор заменяет защитный остров?

Тяжелая сеялка для бетонных растений может имитировать некоторые аспекты защищенного перекрестка, заставляя автомобилистов замедляться и делать более осторожные повороты или разбивать свою машину.Видно здесь, в Портленде, штат Орегон. Фото: Streetsblog / Rudick

Что вы думаете? Напишите свои мысли ниже.

Облегчение езды на велосипеде с помощью инновационной разметки перекрестков

Вступление: Чтобы облегчить велосипедное движение через перекрестки, были применены новые устройства управления движением, в том числе велосипедный бокс (место, где велосипеды могут останавливаться при красном сигнале перед полосой остановки автотранспортных средств) и двухступенчатый блок очереди на поворот. (место, где велосипедисты могут подождать перед вторым этапом двухэтапного поворота).В этом исследовании оценивалось влияние двух боксов для велосипедов и двух боксов поворота, установленных в 2014 году на перекрестке в Шарлоттсвилле, штат Вирджиния.

Методы: Видео, собранные в течение трех дней до изменений (непоследовательно в течение одного месяца) и пяти дней после изменений (непоследовательно в осенний и весенний сезоны), предоставили подсчет объемов и статистику нарушений правил дорожного движения и конфликтных событий, таких как почти промахи.Данные были подготовлены для того, чтобы объединить периоды до и после, в результате было получено восемь 12-часовых наборов наблюдений, начинающихся в 7:30 утра, каждый с 48 временными интервалами по 15 минут. Гистограммы показали, что данные сильно отклонились от нормального распределения (из-за множества 15-минутных интервалов без событий), что означает, что типичный статистический тест, такой как t-критерий, не подходит, поэтому для сравнения до и после менструации. Чтобы воспользоваться парной структурой данных (т.е., до и после), была проведена версия теста для согласованных пар. Дополнительные тесты были выполнены после частичного повторного обзора данных для изучения проблем изменчивости наблюдений.

Полученные результаты: Результаты были неоднозначными и показали, что количество нарушений правил дорожного движения снизилось для некоторых типов нарушений и для некоторых подходов к перекресткам, но увеличилось для других.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *