Меню Закрыть

Разметка 1 13: Разметка 1.13 — горизонтальная разметка пдд

Содержание

Разметка 1.13 — горизонтальная разметка пдд


Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части) устанавливает определенные режимы и порядок движения либо содержит иную информацию для участников дорожного движения.

Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной. Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий 1.4, 1.10, 1.17 и 1.26 желтого цвета, временная — оранжевый цвет.

Горизонтальная разметка:


  • 1.1 Разметка 1.1

    Горизонтальная разметка 1.1 разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных средств.

    Линию 1.1 пересекать запрещается.

  • 1. 2 Разметка 1.2

    Горизонтальная разметка 1.2 — обозначает край проезжей части.

    Линию 1.2. допускается пересекать для остановки транспортного средства на обочине и при выезде с нее в местах, где разрешена остановка или стоянка.

  • 1.3 Разметка 1.3

    Горизонтальная разметка 1.3 разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах с четырьмя и более полосами для движения в обоих направлениях, с двумя или тремя полосами — при ширине полос более 3,75 м.

    Линию 1.3 пересекать запрещается.

  • 1.4 Разметка 1. 4

    Горизонтальная разметка 1.4 (цвет — желтый) — обозначает места, где запрещена остановка транспортных средств.

  • 1.5 Разметка 1.5

    Горизонтальная разметка 1.5 разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении. Линию 1.5 разрешается пересекать с любой стороны.

  • 1.6
    Разметка 1.6

    Горизонтальная разметка 1.6 предупреждает о приближении к разметке 1.­1 или 1. ­11, которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений. Линию 1.6 разрешается пересекать с любой стороны.

  • 1.7 Разметка 1.7

    Горизонтальная разметка 1.7 обозначает полосы движения в пределах перекрестка. Линию 1.7 разрешается пересекать с любой стороны.

  • 1.8 Разметка 1.8

    Горизонтальная разметка 1.8 обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части. Линию 1.8 разрешается пересекать с любой стороны.

  • 1.
    9
    Разметка 1.9

    Горизонтальная разметка 1.9 обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование; разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование. Линию 1.9 при отсутствии реверсивных светофоров или когда они отключены разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя; при включенных реверсивных светофорах — с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. При отключении реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться вправо за линию разметки 1.9. Линию 1.9, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать запрещается.

  • 1.10 Разметка 1.10

    Горизонтальная разметка 1.10 (цвет — желтый) — обозначает места, где запрещена стоянка транспортных средств.

  • 1.11 Разметка 1.11

    Горизонтальная разметка 1.11 разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы; обозначает места, где необходимо разрешить движение только со стороны прерывистой линии (в местах разворота, въезда и выезда с прилегающей территории). Линию 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда.

  • 1.12 Разметка 1.12

    Горизонтальная разметка 1.12 указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).

  • 1.13 Разметка 1.13

    Горизонтальная разметка 1.13 указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

  • 1.14.1

    1.14.2

    Разметка 1.14

    Горизонтальная разметка 1.14.1 и 1.14.2 обозначает пешеходный переход. Стрелы разметки 1.14.2 указывают направление движения пешеходов.

  • 1.15 Разметка 1.15

    Горизонтальная разметка 1.15 обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.

  • Разметка 1.16

    Горизонтальная разметка 1.16.1 обозначает островки, разделяющие транспортные потоки противоположных направлений, места для стоянки транспортных средств (парковки) и велосипедные полосы. Горизонтальная разметка 1.16.2 обозначает островки, разделяющие транспортные потоки одного направления. Горизонтальная разметка 1.16.3 обозначает островки в местах слияния транспортных потоков.

  • 1.17
    Разметка 1.17

    Горизонтальная разметка 1.17 обозначает места остановок маршрутных транспортных средств и стоянки такси.

  • 1.18 Разметка 1.18

    Горизонтальная разметка 1.18 указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.

  • 1.19 Разметка 1.19

    Горизонтальная разметка 1.19 предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается число полос движения в данном направлении) или к линиям разметки 1.­1 или 1.­11, разделяющим транспортные потоки противоположных направлений.

  • 1.20 Разметка 1.20

    Горизонтальная разметка 1.20 предупреждает о приближении к разметке 1.­13.

  • 1.21 Разметка 1.21

    Горизонтальная разметка 1.21 (надпись «СТОП») — предупреждает о приближении к разметке 1.­12, когда она применяется в сочетании со знаком 2.5 .

  • 1.22 Разметка 1.22

    Горизонтальная разметка 1.22 ообозначает номер дороги.

  • 1.23.1 Разметка 1.23.1

    Горизонтальная разметка 1.23.1 — обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств.

  • 1.23.2 Разметка 1.23.2

    Горизонтальная разметка 1.23.2 обозначает пешеходную дорожку или пешеходную часть дорожки, предназначенную для совместного движения пешеходов и велосипедов.

  • 1.23.3 Разметка 1.23.3

    Горизонтальная разметка 1.23.3 обозначает велосипедную дорожку (часть дорожки) или полосы.

  • 1.24.1 Разметка 1.24.1

    Горизонтальная разметка 1.24.1 — дублирует предупреждающие дорожные знаки.

  • 1.24.2 Разметка 1.24.2

    1.24.2 — дублирует запрещающие дорожные знаки.

  • 1.24.3 Разметка 1.24.3

    1.24.3 — дублирует дорожный знак «Инвалиды».

  • 1.24.4 Разметка 1.24.4

    1.24.4 — дублирование дорожного знака «Фотовидеофиксация» и (или) обозначение участков дороги, на которых может осуществляться фотовидеофиксация, разметка 1.24.4 может применяться самостоятельно.

  • 1.24.5 Разметка 1.24.5

    1.24.5 — дублирование таблички 8.4.3.1 , разметка 1.24.5 может применяться самостоятельно.

  • 1.24.6 Разметка 1.24.6

    1.24.6 — дублирование знака 5.33.1 «Велосипедная зона», разметка 1.24.6 может применяться самостоятельно.

  • 1.24.7 Разметка 1.24.7

    1.24.7 — дублирование таблички 8.9.2 «Стоянка только транспортных средств дипломатического корпуса», разметка 1.24.7 может применяться самостоятельно.

  • 1.25 Разметка 1.25

    Горизонтальная разметка 1.25 обозначает искусственную неровность по ГОСТу Р 52605-2006.

  • 1.26 Разметка 1.26

    Горизонтальная разметка 1.26 (цвет — желтый) — обозначает участок перекрестка, на который запрещается выезжать, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами. Разметка может применяться самостоятельно либо совместно с дорожным знаком 1.35 .

В случаях если значения дорожных знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками. В случаях если линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки.

Правила дорожного движения
Дорожные знаки
Дорожная разметка
Основные положения и неисправности

ПДД он-лайн

3. Горизонтальная дорожная разметка (если не определено иное, далее — разметка) подразделяется на постоянную и временную.

Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий разметки 1.4, 1.10, 1.17.1, 1.17.2, 1.26, имеющих желтый цвет. Линии разметки 1.1–1.3, 1.5, 1.6, 1.11 могут иметь желтый цвет в случаях, определенных настоящим приложением. Разметка 1.14.2 имеет элементы желтого цвета.

Временная разметка имеет оранжевый цвет и используется в местах производства ремонтных и других работ на дороге, в случаях оперативного изменения в организации дорожного движения, связанного с обеспечением его безопасности или проведением специальных мероприятий.

Если временная разметка противоречит постоянной, участники дорожного движения должны руководствоваться временной разметкой.

1.18.1–1.18.12. Обозначение направлений движения по полосам:

— 1.18.1 — только прямо;

— 1.18.2 — только направо;

— 1.18.3 — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.4 — прямо и направо;

— 1.18.5 — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.6 — направо и налево, а также на разворот из крайней левой полосы в данном направлении;

— 1.18.7 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении – прямо и направо;

— 1.18.8 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.9 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении — направо;

— 1.18.10 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.11 — на разворот;

— 1.18.12 — прямо и на разворот

1.34. Обозначение приближения к школе.

Примечание. Применение линий разметок 1.24.1–1.24.3, 1.27–1.34 не является обязательным, решение об их нанесении принимается владельцами дорог по согласованию с ГАИ.

ПДД РФ, 13. Проезд перекрестков / КонсультантПлюс

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

(см. текст в предыдущей редакции)

13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей или участка перекрестка, обозначенного разметкой 1.26, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами.

(см. текст в предыдущей редакции)

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

 

Регулируемые перекрестки

 

13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

(см. текст в предыдущей редакции)

13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

(см. текст в предыдущей редакции)

13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

 

Нерегулируемые перекрестки

 

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

(см. текст в предыдущей редакции)

13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11(1) Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

(см. текст в предыдущей редакции)

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.11(1). При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

Открыть полный текст документа

В России предложили ввести новые дорожные знаки и пешеходную разметку

https://ria.ru/20211017/znaki-1754901086.html

В России предложили ввести новые дорожные знаки и пешеходную разметку

В России предложили ввести новые дорожные знаки и пешеходную разметку — РИА Новости, 17.10.2021

В России предложили ввести новые дорожные знаки и пешеходную разметку

Минтранс и МВД предлагают ввести в России новые дорожные знаки и разметку, чтобы обозначать места зарядки электромобилей и диагональные пешеходные переходы,… РИА Новости, 17.10.2021

2021-10-17T06:10

2021-10-17T06:10

2021-10-17T12:37

общество

москва

министерство внутренних дел рф (мвд россии)

министерство транспорта рф (минтранс россии)

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/0a/11/1754907784_0:278:3146:2048_1920x0_80_0_0_349fb77d98f74b0609134fcba03ebfd3.jpg

МОСКВА, 17 окт — РИА Новости. Минтранс и МВД предлагают ввести в России новые дорожные знаки и разметку, чтобы обозначать места зарядки электромобилей и диагональные пешеходные переходы, следует из проекта постановления правительства, попавшего в распоряжение РИА Новости.Еще один новый знак — 3.34 «Движение автобусов запрещено». Авторы пояснительной записки отмечают, что его предлагается ввести c учетом практики ограничения движения автобусов в городах, принимавших чемпионат мира по футболу — 2018. При этом знак не распространяется на движение маршрутных и школьных автобусов.Новым видом дорожной разметки должно стать обозначение диагонального пешеходного перехода. Кроме того, предлагается разрешить совмещать дорожный знак 3.1 «Въезд запрещен» с табличками «Вид транспортного средства» и «Время действия».Действие нескольких знаков скорректируют. Так, в знаке 3.27 «Остановка запрещена» хотят добавить возможность уменьшения зоны действия при помощи установки знаков 5.29 и 6.4. А для знаков «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца» и «Стоянка запрещена по четным числам месяца» расширят интервал времени перестановки: 21-24 вместо 19-21.

https://ria.ru/20211016/pdd-1754834343.html

москва

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/0a/11/1754907784_415:0:3146:2048_1920x0_80_0_0_dfc3c8968716fa88aa97c93d19e32006.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, москва, министерство внутренних дел рф (мвд россии), министерство транспорта рф (минтранс россии), россия

06:10 17.10.2021 (обновлено: 12:37 17.10.2021)

В России предложили ввести новые дорожные знаки и пешеходную разметку

Блокнот в твердом переплете А6 Brauberg «Красные маки» 80л {1/13} #123243 — «Офисный мир КМ»

Основные характеристики
Производитель Brauberg
Обложка блокнота книжный переплет, с выборочным лаком
Кол-во листов 80
Формат страниц А6
Тип разметки клетка
Максимальная плотность бумаги, г/м2 60
Закладка Нет
Цвет рисунок
Страна изготовитель Россия

Отзывы пользователей

Обзоры

дрель шуруповерт с быстрозажимным патроном 1/2″-13 мм, бесщеточный 18В, комплект | BAHCO

дрель шуруповерт с быстрозажимным патроном 1/2″-13 мм, бесщеточный 18В, комплект | BAHCO | Bahco Russia

The store will not work correctly in the case when cookies are disabled.

JavaScript seems to be disabled in your browser. For the best experience on our site, be sure to turn on Javascript in your browser.

Мы используем файлы cookie, чтобы Вам было удобнее использовать сайт
В соответствии с Общим регламентом по защите данных нам необходимо Ваше согласие на хранение этих файлов. Узнать больше.

Разрешить файлы cookie

Please indicate which country or region you are in to view specific content: /

Закрыть Дополнительная информация

Информация о товаре

  • Для сверления и закручивания без использования ударного механизма
  • Используется для ряда работ в автомастерской до 1500 оборотов
  • Бесщеточный двигатель
  • Быстрозажимной патрон 1/2″ — 13 мм
  • Регулировка двух положений скорости: 0-370 и 0-1570 оборотов
  • 11 положений регулировки крутящего момента
  • Регулировка оборотов усилием нажатия для двух положений скорости
  • Светодиодная лампочка для подсветки рабочей зоны
  • Реверсивный переключатель легко регулируется одной рукой
  • Компактный и легкий
  • В комплект входит: инструмент + 2 батареи BCL33B1 и зарядное устройство BCL33C1
  • Поставляется в стандартном кейсе
  • Поставляется в стандартном кейсе
  • Поставляется в стандартном кейсе

Технические характеристики

Download PDF

Разметка спортивных площадок

Гарантийные обязательства являются отличительной особенностью компаний, которые дорожат своей репутацией. Если вы хотите заказать покрытие для спортивной площадки, то обязательно обращайте внимание на гарантию производителя на выполненные работы. Идеально если гарантия на покрытие составляет 3-5 лет, чаще всего производители резиновых покрытий дают 1-2 года гарантии на выполненные работы.

Наша компания обязательно предоставляет гарантию на выполненные работы, при условии, что покрытие выполняется из наших же материалов.

Содержание:

Единственное на что не распространяется гарантия — это на разметку для спортивной площадки, выполненную бесплатно алкидной эмалью. Но по желанию клиента мы так же можем выполнить разметку спортивной площадки на резиновом покрытии профессиональной резиновой краской. В этом случае гарантия на разметку будет такой же, как гарантия на резиновое покрытие.  


Разметка бадминтонного корта.

Площадка для игры в бадминтон имеет размер: 13,4*6,1 м (для одиночной игры в бадминтон 13,4*5,18). По центру площадки натягивается сетка, высота от пола до верхнего края сетки — 155 см. Ширина линия разметки — 40 мм.  У нас вы можете заказать площадку для бадминтона под ключ Про бадМинтон



Разметка площадки для игры в баскетбол.

Стандартный размер баскетбольной площадки — 28*15 м. Минимальные допустимые размеры — 26*14 м. Ширина линий разметки 50 мм.
У нас вы можете заказать покрытие баскетбольной площадки под ключ  Про баскетбол



Разметка площадки для игры в волейбол.

Стандартный размер площадки для волейбола — 18*9 м. Игровое поле включает в себя саму игровую площадку и свободные зоны. Размеры свободной зоны: расстояние от боковых линий 3—5 м и от лицевых — 5—8 м. Высота свободного пространства над игровым полем — 12,5 м. На открытых площадках разрешен уклон 5 мм на 1 м для дренажа. Ширина линий разметки 50 мм. По центру игровой площадки для волейбола устанавливается сетка вертикально над осью средней линии. Верхний край сетки устанавливается на высоте 2,43 м для мужчин и 2,24 м для женщин.
У нас вы можете заказать покрытие для волейбола под ключ Про волейбол



Разметка теннисного корта

Стандартные размеры игровой площадки для тенниса — 23,77*10,97 м (для одиночной игры 23,77*8,23 м). Ширина всех линий разметки площадки не менее 2,5 см и не более 5 см, кроме задней линии, ширина которой может быть 10 см. Забеги должны иметь следующие размеры: не менее 6,4 м за каждой задней линией и не менее 3,66 м — за каждой боковой. Высота сетки в центре площадки 91,4 см должна удерживаться белым ремнем шириной не более 5 см. 
У нас вы можете заказать покрытие для игры в теннис под ключ Про теннис



Разметка поля для гандбола.

Площадка для игры в гандбол представляет собой прямоугольник размером 40*20 м. Вокруг игровой площадки должна располагаться зона безопасности, ширина которой составляет не менее 1 метра вдоль боковых линий и 2-х метров сзади наружных линий ворот. Ворота устанавливаются по центру каждой наружной линии ворот. Ворота должны быть надежно закреплены к полу или к стенке сзади них. Внутренние размеры ворот: высота — 2 метра, ширина 3 метра. Линии ворот между стойками ворот должны быть 8 см шириной, в то время как все другие линии должны быть 5 см шириной. У нас вы можете заказать покрытие для гандбола под ключ Про гандбол


Разметка игровой площадки для мини-футбол имеет минимальные размеры 25*15 м и максимальные 25*42 м. Для международных матчей: длина — минимум 38 м, максимум 42 м, ширина — минимум 18 м, максимум 22 м. Все линии имеют ширину 8см.  У нас вы можете заказать покрытие мини-футбола под ключ Про мини-футбол


Разметка площадки для игры в футбол представляет собой прямоугольник, где боковая линия должна быть длиннее линии ворот.  Длина: минимум 90 м (100 ярдов), максимум 120м(130 ярдов). Ширина: минимум 45м (50 ярдов), максимум 90м (100 ярдов).  Международные матчи:  Длина — минимум 100 м (110 ярдов), максимум 110 м (120 ярдов), Ширина — минимум 64 м (70 ярдов), максимум 75 м (80 ярдов). Ширина любой из линий не превышает 12 см (5 дюймов).
У нас вы можете заказать покрытие для футбола под ключ  Про футбол



PR-TH-3540 — Алмазный знак дорожной разметки из предварительно отформованного термопласта — 13’1 «x 3’3» — 90 MIL


Описание продукта

Стрелки RAE из предварительно отформованного термопласта толщиной 90 мил легко распаковывать и собирать, а также легко устанавливаются с помощью горелки. Предварительно отформованный термопластический материал для разметки дорожного покрытия сочетает в себе удобство предварительно вырезанной разметки с характеристиками термопласта, наносимого горячим способом.

Разработанная для улучшения видимости как днем, так и ночью, предварительно отформованная разметка из термопласта сделана из блестящих стеклянных шариков, которые распределяются по всему материалу в процессе производства.По мере износа материала появляются дополнительные стеклянные шарики, что обеспечивает исключительную световозвращающую способность в течение всего срока службы предварительно отформованной разметки из термопласта.

Используется для разметки тротуаров, разметки полос, стоп-баров, пешеходных переходов, легенд, символов и т. Д. Для нанесения на асфальт, бетон или кирпич. Используйте, когда требуется более прочная и долговечная краска для маркировки по сравнению с жидкими красками для маркировки.

Характеристики продукта

  • Доступны толщины 90 и 125 мил.
  • Долговечная долговечность обеспечивает экономичное вложение.
  • Срок службы в 4-5 раз дольше, чем у стандартной транспортной краски.
  • Смешанные бусины обеспечивают отражательную способность на протяжении всего срока службы лески.
  • Легко устанавливается с нагревательной горелкой Magnum или аналогичной.
  • Легенды и символы предварительно вырезаны по стандартам MUTCD.
  • Может быть установлен при температурах до 32 ° F для более длительного сезона разметки.
  • Экологически чистый, с нулевым содержанием летучих органических соединений и пигментов, не содержащих тяжелых металлов.

Характеристики продукта

  • Спецификация: AASHTO M-249 или модифицированная в соответствии с требованиями спецификации.
  • Цвет: Наши материалы для разметки дорожного покрытия созданы с учетом цвета. Они были изготовлены в соответствии со стандартными требованиями к цвету дорожной разметки.(ASTM D 6628)
  • Отражательная способность: Белый 400 мин мкд / кв. Фут / люкс. Желтый 250 мин. Мкд / кв. Фут / люкс.
    Из-за характера метода установки установленные ретроспективы могут отличаться от одного установщика к другому.
  • Сопротивление скольжению: Минимальное начальное BPN> 45 (ASTM E 303)
  • Хранение: Предварительно отформованный термопласт должен храниться горизонтально и в помещении при температуре от 50 ° F
    (15 ° C) до 100 ° F (38 ° C)
  • Срок годности: 2 года

Меры предосторожности

  • Защитная одежда, состоящая из кожаных ботинок или рабочих ботинок, или рабочей обуви, длинных штанов, перчаток, защитных очков или маски для лица и защитного жилета, должна использоваться во время нанесения.
  • ПРИ РАБОТЕ С ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ТЕРМОПЛАСТОМ ВСЕГДА НОСИТЕ ТЕПЛОУСТОЙЧИВЫЕ ПЕРЧАТКИ.
  • Бетонные поверхности из портландцемента могут расколоться при нагревании пропановой горелкой; поэтому при нанесении на цементно-бетонные поверхности необходимо надевать защитные очки.

1) Чистая поверхность: Тщательно очистите предполагаемую область нанесения.
удалить все незакрепленные частицы, песок, пыль и т. Д.Используйте воздуходувку или сжатый воздух, если таковой имеется, в противном случае произведите полную подметание.

2) План \ Предварительная разметка: Поместите все соединяющиеся части (линии, легенды или символы) на поверхность покрытия
, где будет размещена разметка. Между соседними сегментами не должно быть зазоров. Обведите / отметьте
область, на которой будет нанесена отметка, с помощью мелка или мелка. Перед переходом к третьему шагу убедитесь, что получена правильная компоновка
и выравнивание.После того, как разметка будет проведена или обозначена зона
, удалите разметку с тротуара.

3) Установки для предварительного нагрева поверхности: Используя горелку Magnum или аналогичный источник тепла, используйте предварительно установленную настройку пилотного клапана
, чтобы получить голубое пламя с оранжевым или желтоватым кончиком. Затем сожмите ручку резака, чтобы добиться максимальной мощности
. Держите сопло резака на высоте 8–10 дюймов над тротуаром. Используя резак круговыми движениями,
предварительно нагревает поверхность до минимальной температуры 275 ° F.Выдвиньте обогреватель на 3-6 дюймов за пределы обозначенной области
. Ни в коем случае не пытайтесь предварительно разогреть поверхность размером более 4 x 4 фута. Правильно нагретый асфальт
должен стать глубокого черного цвета. Примечание: бетонные поверхности могут расколоться при нагревании горелкой; поэтому при нанесении на поверхности из портландцемента необходимо всегда носить защитные очки
. Используйте инфракрасный термометр для
проверки температуры поверхности, чтобы минимальное значение было 275 ° F по всей целевой области.

4) Разметка места: Как только температура поверхности целевой области достигнет 275 ° F, немедленно поместите первый сегмент
открытыми стеклянными шариками вверх.Никогда не применяйте куски размером более 4 x 4 футов. При использовании горелки
, аналогичной Magnum, аппликатор должен использовать предварительно установленную настройку пилотного клапана (не сжимайте ручку)
, чтобы получить оранжевый наконечник пламени для нагрева материала. Не используйте резак Magnum на максимальной мощности. Удерживайте
резак так, чтобы сопло резака находилось на 6-8 дюймов над предварительно отформованным термопластическим материалом. Если материал
разбрызгивается при введении горелки, пламя находится слишком близко к материалу или управляющему клапану необходимо на
снизить интенсивность и устранить разбрызгивание.

5) Нагрейте \ обожгите маркировку: Начните нагревать размещенную маркировку, медленно, но постепенно
перемещая пламя от резака по материалу. Материал необходимо нагреть до температуры плавления, чтобы обеспечить сцепление с дорожным покрытием
. Недостаточный нагрев приведет к неадекватному склеиванию и повреждению. Перегрев материала приведет к погружению верхнего покрытия из шариков
в материал и приведет к образованию разметки дорожного покрытия с низкими показателями световозвращения. Чтобы обеспечить равномерное распределение тепла по всей маркировке
, переместите резак широкими движениями шириной примерно 2 фута
, удерживая сопло резака примерно на 6-8 дюймов над материалом.Внимание! Соблюдайте минимальное расстояние
6 дюймов между соплом резака и материалом. Более близкое расстояние вызовет поверхностное опаление
материала без надлежащего плавления.

Во время нагрева предварительно отформованный термопласт будет размягчаться и начнет приспосабливаться к поверхности дорожного покрытия, на которую он нанесен
. Кроме того, материал может пузыриться и менять цвет, становясь немного темнее или бледнее. Если материал
действительно меняет цвет, переместите резак в другую секцию, чтобы избежать ожога этого материала.

6) Проверить соединение: Осмотрите недавно нанесенную маркировку, чтобы убедиться, что соединение произошло на всей площади
. После того, как продукт остынет до температуры, близкой к температуре окружающей среды, вырежьте внутреннюю часть материала
долотом там, где кажется, что материал получил наименьшее количество тепла. Для белого продукта это будет
самый белый цвет.
Ÿ Нанесение на асфальт: если материал можно поднять без следов асфальта на нижней стороне, значит, нанесен недостаточный нагрев.
.
Ÿ Наносится на портландцементный бетон: при попытке поднять продукт происходит адекватное сцепление, если термопласт
отделяется, а часть термопласта остается прилипшей к дорожному покрытию.

7) Гранулы: Предварительно формованный термопласт изготавливается с нанесением на поверхность и смешиванием стеклянных шариков для обеспечения
как высокой начальной световозвращающей способности, так и постоянной отражательной способности на протяжении всего срока службы. Продукт может поставляться
без предварительно нанесенных поверхностных валиков (т.е.е. стрелки обратимого поворота). При работе с материалом без шариков шарики
должны наноситься на поверхность равномерно и равномерно во время нанесения, пока материал находится в расплавленном состоянии
, чтобы обеспечить адекватную начальную световозвращающую способность.

8) Время высыхания: Предварительно сформованный термопласт остынет и затвердеет в течение нескольких минут после нанесения. Время высыхания
будет варьироваться в зависимости от температуры дороги, толщины материала и количества тепла, приложенного во время нанесения.При желании
время схватывания может быть сокращено путем покрытия нанесенной маркировки водой после нанесения.

Технологии разметки и разметки дорожного покрытия, на которые стоит обратить внимание

Практически все в нашей повседневной жизни связано с технологическим элементом. Технологии окружают нас повсюду, от наших интеллектуальных устройств до современных компьютеров и беспроводных сетей. Технологии помогли подрядчикам выполнять задания более эффективно, с меньшим временем простоя и собирая полезные данные, чтобы помочь владельцам понять элементы бизнеса, которые в прошлом не всегда можно было измерить.

«Я работаю в отрасли около восьми лет, но определенно было много достижений, — сказал Брайан Кауслер, президент Skip-Line. — Иногда кажется, что изменения идут медленно, но, оглядываясь назад, часто бывает. быстрее, чем вы думали в данный момент. Когда я начинал в Skip-Line, эта отрасль, вероятно, на 15 лет отставала от параллельных отраслей, таких как сельское хозяйство. В обеих областях есть успехи, но разрыв намного меньше, чем был, сейчас мы, вероятно, всего на восемь лет отстаем от большого агропромышленного комплекса.«

Дорожная разметка была изобретена, чтобы сообщать о различных директивах движения — зонах проезда, остановках, пешеходных переходах, обозначениях парковок и т.д. Именно здесь начали развиваться основные изменения в отрасли.

Бизнес-аналитика на основе данных

Бизнес-аналитика — это комбинация подходов к сборке, анализу и хранению данных.Это делает процесс создания, измерения и анализа любого объема данных простым, быстрым и точным. После того, как она собрана и организована, предприятия могут использовать эту информацию для критического понимания процессов, использования материалов, операционных рисков и оценки методов экономии затрат. Кроме того, бизнес-аналитика актуальна для любого бизнеса, независимо от его размера.

«Как компания, мы считаем своим долгом собирать данные и помогать лицам, принимающим решения, принимать наилучшие возможные решения с их ограниченными ресурсами», — сказал он. Платформа предоставляет информацию и данные в реальном времени, чтобы помочь подрядчикам управлять разметкой дорожного покрытия.Skip-Line Kausler. Мы постоянно вводим новшества и разрабатываем наши продукты, чтобы удовлетворить потребности рынка. Например, мы создали и будем постоянно развивать платформу Spec-Rite Online, чтобы понимать дорожную разметку, как никогда раньше ».

Производители в сфере обслуживания дорожного покрытия внедрили технологию сбора данных, позволяющую компаниям активно управлять своим бизнесом в способы, которые приносят пользу владельцу бизнеса и его активам.

«Мы считаем, что платформа Spec-Rite Online действительно революционизирует индустрию разметки линий», — сказал Кауслер.«Онлайн-панель инструментов дает специалистам по разметке нужную информацию в нужное время, чтобы отслеживать использование материалов и извлекать информацию в любой момент времени. Кроме того, автоматическая отчетность сохраняет целостность данных, подверженных ошибкам при написании от руки на бумаге».

Анализ данных может помочь организациям принять обоснованное решение о ведении бизнеса и предоставить информацию, которая поможет избежать потери доходов, создавая более разумные операционные решения.

«Вы не можете ожидать, что операторы будут держать грузовик в рабочем состоянии, беспокоиться о выравнивании, ширине линии, температуре, давлении, рисунках и нормах нанесения краски и бисера без вспомогательных инструментов», — сказал Кауслер.«Такой уровень навыков, внимания к деталям и опыт — редкость на сегодняшнем рынке труда».

Автономное будущее

В настоящее время системы выезда с полосы движения и адаптивный круиз-контроль являются почти стандартными для новых транспортных средств, машинное обучение и автоматизация начинают становиться массовыми технологиями, а данные используются почти во всех отраслях для оптимизации бизнеса, особенно в нынешних условиях. где нет места для отходов из-за нехватки рабочей силы и нехватки материалов или продукции.

Существует большая потребность в маркировке для автономных транспортных средств, но финансирование для внедрения более качественных систем маркировки ограничено. Беспилотная технология для транспортных средств не слишком удачна, производители понимают эту концепцию и пытаются адаптироваться.

«Мы постоянно вводим новшества и разрабатываем наши продукты, чтобы удовлетворить потребности рынка», — сказал Кауслер. «Например, мы создали и будем постоянно развивать платформу Spec-Rite Online, чтобы понимать дорожную разметку, как никогда раньше.С помощью этих инструментов Skip-Line соединит дорожную разметку с более безопасным и интеллектуальным будущим ».

Робототехника дорожной разметки

Роботы широко используются в таких отраслях, как автомобилестроение, для выполнения простых повторяющихся задач, а также в отраслях, где требуется работа. Роботизированные технологии проникли в индустрию маркировки, пилотная программа в Кливленде, Стелла, роботизированная окраска грузовиков, демонстрирует более безопасный и эффективный способ рисования уличных символов.RoadPrintz OH тестирует грузовик-робот для покраски.

«Последние пару лет мы занимались исследованиями и разработками, — сказал Сэм Белл, президент RoadPrintz Inc. — В настоящее время мы готовимся к созданию наших первых производственных единиц для бета-тестирования. Заказчики бета-тестирования собирают отзывы, вносят необходимые улучшения и корректировки, а также дорабатывают наш производственный дизайн. Мы ожидаем бронирования заказов к весне следующего года ».

Белл, который был высококлассным автомехаником и владел собственным магазином в течение 40 лет, сотрудничал с Вяттом Ньюманом, доктором философии, профессором электротехники и информатики в Университете Кейс Вестерн Резерв, решил продолжить это предприятие на основе событий, с которыми они столкнулись.

«Когда мы начали всерьез работать над этим, произошла трагедия, местный рабочий, занимавшийся трафаретом на соседнем перекрестке, был убит водителем», — сказал Белл. «Несколько недель спустя еще один рабочий из той же компании был убит на работе, а еще один из их рабочих получил тяжелые травмы прямо здесь, в районе Большого Кливленда. Мы начали видеть, с чем столкнулась отрасль, поэтому мы удвоили наши усилия «.

Обеспечение безопасности работников — первоочередная задача любой компании: каждую ночь доставлять бригады домой в целости и сохранности.Уличные символы обычно наносятся вручную по трафарету, что подвергает экипаж риску травм. Этот робот-малярка удерживает оператора трафарета внутри кабины, в то время как окраска управляется несколькими щелчками мыши на экране планшета с технологией RoadPrintz.

«RoadPrintz — это не решение для нанесения длинных линий, мы нацелены непосредственно на сегмент поперечной разметки в отрасли — стрелки поворота, ТОЛЬКО стрелки, железнодорожные переезды, символы и разметки, обычно наносимые вручную по трафарету группой рабочих, стоящих на тротуар, — сказал Белл.Мы здесь для того, чтобы дополнить ваше оборудование для ярусных линий, а не заменить его ».

Технологии играют важную роль в нашей повседневной работе и могут обеспечить согласованность, эффективность и безопасность элементов, определяющих наш образ жизни. Инновации и внедрение начинаются с лидерство наверху компании и течет вниз. Важно сохранять непредвзятость, потому что компании могут использовать преимущества и повысить производительность.

«Это захватывающее время для индустрии полосовой печати», — заключил Кауслер.

Глава 13 — Маркировка страны происхождения

Обычно

Для товаров, произведенных в одной стране без каких-либо иностранных ресурсов, определить страну происхождения несложно — это страна производства. Однако все чаще товары обрабатываются во многих странах с использованием как отечественных, так и зарубежных материалов, что затрудняет определение страны происхождения. НАФТА предусматривает, что Канада, Мексика и США составляют особые правила, определяющие «страну происхождения».В Соединенных Штатах Закон о маркировке, раздел 304 Закона о тарифах 1930 г. с поправками (19 USC 1304) требует, чтобы, если не было исключения, каждое изделие иностранного происхождения (или его контейнер), импортируемое в США, было маркировано его страной. происхождения. Параграф 1 Приложения 311 к НАФТА предусматривает, что стороны НАФТА должны установить «Правила маркировки», чтобы определить, когда товар является товаром страны НАФТА. Правила маркировки, установленные в США, изложены в 19 CFR Часть 102, которая используется для определения страны происхождения.Правила маркировки отличаются от правил происхождения, которые используются для определения происхождения товара в соответствии со статьей 401 Соглашения. Все правила маркировки основаны на изменении тарифов и в основном одинаковы во всех трех странах.

Товары происхождения и товары, которые претерпевают особые изменения тарифной классификации, предписанные Правилами маркировки, считаются товарами Канады, Мексики или США (в зависимости от обстоятельств) и подпадают под действие положений Соглашения о маркировке.На товарах может быть указана страна происхождения на английском, испанском или французском языках, за исключением того, что Канада, Мексика и Соединенные Штаты могут, в рамках своих общих мер по информированию потребителей, потребовать, чтобы на импортируемом товаре была указана страна происхождения в в том же порядке, что и для отечественных товаров. Если иное не оговорено особо, Канада, Мексика и Соединенные Штаты могут потребовать, чтобы товары, импортируемые из другой страны НАФТА, были маркированы на видном месте разборчиво, нестираемым образом и достаточно устойчиво, чтобы указать конечному покупателю страну происхождения товара.Такие требования к маркировке должны соответствовать общим положениям НАФТА о методах маркировки, изъятиях и т. Д.

Метод

Как правило, товары из Канады, Мексики и США могут быть маркированы с использованием любого разумного метода, включая наклейки, ярлыки, бирки и т. Д. или покрасить. Маркировка должна быть заметной, разборчивой и достаточно стойкой, чтобы выдерживать нормальное распространение и обращение в магазине.

Контейнеры

Обычный пустой контейнер, импортируемый как одноразовый, так и не одноразовый, не требует маркировки страны происхождения.(Обычный контейнер — это контейнер, в котором товар обычно достигает своего конечного покупателя.) Однако на мастер-контейнере, в котором импортируются обычные контейнеры, может потребоваться маркировка страны происхождения его содержимого.

Производитель вина в Калифорнии импортирует пустые стеклянные бутылки, произведенные в Мексике, чтобы разливать свое вино. Пустые стеклянные бутылки не обязательно должны иметь индивидуальную маркировку «Мексика», но Соединенные Штаты могут потребовать, чтобы на внешней картонной коробке, в которой импортируются бутылки, была нанесена маркировка «Мексика».»

Обычный ввозимый наполненный контейнер, одноразового или одноразового использования, не требует маркировки с указанием страны его происхождения. Однако страна НАФТА может потребовать, чтобы на контейнере была указана страна происхождения его содержимого, если только на содержимом указана страна происхождения, и контейнер может быть легко открыт для проверки содержимого, или маркировка содержимого четко видна через контейнер.

Исключения

Канада, Мексика и Соединенные Штаты освобождаются от требования к маркировке страны происхождения товар другой страны НАФТА, который:

  • является сырым веществом;
  • импортирован для использования импортером и не предназначен для продажи в том виде, в каком он был импортирован;
  • должен пройти производство на территории страны-импортера импортером или от его имени таким образом, чтобы товар стал товаром страны-импортера под маркой правила нг; №
  • в силу его характера или обстоятельств ввоза конечный покупатель мог бы разумно знать свою страну происхождения, даже если на ней нет маркировки;
  • был произведен более чем за 20 лет до его импорта; №
  • для целей временного беспошлинного ввоза, находится в пути или под залогом или иным образом находится под контролем таможенной администрации;
  • — оригинальное произведение искусства; или
  • — в субпозиции 6904.10 [керамические строительные кирпичи, блоки и плитки] или товарная позиция 8541 [диоды, транзисторы и аналогичные полупроводниковые устройства] или 8542 [электронные интегральные схемы и микросборки].

Дополнительные продукты освобождены от требований к маркировке страны происхождения, но Канада, Мексика и США могут потребовать, чтобы их крайние обычные контейнеры были маркированы, чтобы указать страну происхождения товаров, которые они содержат. К ним относятся канадские, мексиканские или американские товары, которые:

  • не подлежат маркировке;
  • нельзя маркировать до экспорта на территорию другой страны НАФТА без нанесения ущерба товарам;
  • нельзя маркировать, кроме как по стоимости, которая является существенной по сравнению с его таможенной стоимостью, чтобы препятствовать его экспорту;
  • нельзя наносить без существенного ухудшения его функции или внешнего вида.Номер
  • ,
  • находится в контейнере, на котором нанесена маркировка, позволяющая обоснованно указать конечному покупателю происхождение товара.
  • был импортирован без необходимой маркировки и не может быть маркирован после его ввоза, кроме как по стоимости, которая будет существенной по сравнению с его таможенной стоимостью, при условии, что отсутствие маркировки товара перед ввозом не имело целью избежать соблюдения требование.

Товары, не маркированные во время ввоза

Импортерам разрешается, если это возможно с административной точки зрения, маркировать товары, которые не маркированы во время ввоза, до их освобождения от таможенного контроля или хранения.Это правило применяется, если импортер неоднократно нарушал требования к маркировке страны происхождения после получения письменного уведомления о том, что товары должны быть маркированы перед импортом.

Канада, Мексика и США могут налагать особые пошлины на маркировку или штрафы за неоднократные нарушения требований к маркировке страны происхождения после письменного уведомления, а также за изъятие товаров из-под таможенного контроля или контроля до того, как товары будут маркированы. За вводящую в заблуждение маркировку также могут быть наложены дополнительные пошлины или штрафы.

Для получения дополнительной информации о требованиях и исключениях в отношении маркировки страны происхождения в США см. 19 CFR Part 134.

Глава 3B — MUTCD 2009 Edition

Раздел 3B.01 Желтая разметка осевой линии и ордера на тротуар

Стандарт:
01 Осевая разметка дорожного покрытия, если она используется, должна быть разметкой дорожного покрытия, используемой для обозначения разделения полос движения, имеющих противоположные направления движения на проезжей части, и должна быть желтого цвета.

Опция:
02 Разметка осевой линии покрытия может быть размещена в месте, не являющемся геометрическим центром проезжей части.

03 На проезжей части без сплошной разметки осевой линии покрытия короткие участки могут быть отмечены осевой разметкой для контроля положения движения в определенных местах, например, вокруг поворотов, на холмах, на подходах к переездам, на переездах и т. Д. у мостов.

Стандарт:
04 Разметка осевой линии на двухполосных дорогах с двусторонним движением должна быть одной из следующих, как показано на Рисунке 3B-1:

Рис. 3B-1 Примеры применения двусторонней и двусторонней маркировки

  1. Двусторонняя разметка зоны обгона, состоящая из нормальной прерывистой желтой линии, где пересечение разметки осевой линии для осторожного проезда разрешено для транспортных средств, движущихся в любом направлении;
  2. Односторонняя разметка зоны запрета проезда, состоящая из двойной желтой линии, одна из которых является нормальной прерывистой желтой линией, а другая — нормальной сплошной желтой линией, где для движения разрешено пересечение центральной линии разметки для осторожного проезда. движение, прилегающее к пунктирной линии, но запрещено движение, прилегающее к сплошной линии; или
  3. Двусторонняя разметка зоны запрета проезда, состоящая из двух нормальных сплошных желтых линий, где пересечение центральной линии разметки для проезда запрещено для движения в любом направлении.

05 Одиночная сплошная желтая линия не должна использоваться в качестве разметки осевой линии на проезжей части с двусторонним движением.

06 Разметка осевой линии на неразделенных дорогах с двусторонним движением с четырьмя или более полосами для движения автотранспорта, всегда доступными для движения транспортных средств, должна быть разметкой двухсторонней зоны запрета проезда, состоящей из сплошной двойной желтой линии, как показано на рисунке 3B-2.

Рис. 3B-2 Примеры применения четырех и более полосной двусторонней маркировки

Указание:
07 На дорогах с двусторонним движением с тремя сквозными полосами для движения автотранспорта, две полосы должны быть обозначены для движения в одном направлении с использованием одно- или двухсторонней разметки зоны запрета проезда, как показано на рисунке 3B-3. .

Рисунок 3B-3 Примеры применения трехполосной и двусторонней маркировки

Support:
08 Разделы 11-301 (c) и 11-311 (c) «Единого транспортного кода (UVC)» содержат информацию относительно левых поворотов через разметку зоны запрета на прохождение центральной линии и середин с твердым покрытием, соответственно. UVC можно получить в Национальном комитете по единообразным правилам дорожного движения и постановлениям по адресу, указанному на странице i.

Стандарт:
09 Разметка осевой линии должна быть нанесена на все проложенные городские артерии и коллекторы, которые имеют проезжаемый путь 20 футов или более в ширину и ADT 6000 автомобилей в день или больше.Разметка осевой линии также должна быть нанесена на всех мощеных улицах с двусторонним движением или автомагистралях, имеющих три или более полос для движения автотранспорта.

Указание:
10 Разметка осевой линии должна быть нанесена на проложенных городских артериях и коллекторах, которые имеют проезжаемый путь 20 футов или более в ширину и ADT 4000 транспортных средств в день или больше. Разметка осевой линии также должна быть нанесена на все сельские магистрали и коллекторы, которые имеют проезжаемый путь 18 футов или более в ширину и ADT 3000 автомобилей в день или больше.Разметку осевой линии следует также наносить на других проезжих дорогах, где инженерное исследование указывает на такую ​​необходимость.

11 Инженерная оценка должна использоваться при определении того, следует ли размещать разметку осевой линии на проезжаемых дорогах, ширина которых менее 16 футов, из-за потенциальной возможности для движения транспорта по краям тротуара, движения, на которое влияют припаркованные транспортные средства, и движения, вторгающегося на встречные дороги. полоса движения.

Опция:
12 Разметка осевой линии может быть нанесена на других мощеных дорогах с двусторонним движением, ширина которых не менее 16 футов.

13 Если подсчет трафика недоступен, ADT, описанные в этом разделе, могут быть оценками, основанными на инженерной оценке.

Раздел 3B.02 Маркировка и гарантии запрещенной зоны

Стандарт:
01 Зоны запрета проезда должны быть обозначены либо однонаправленной разметкой зоны запрета проезда, либо двухсторонней разметкой зоны запрета проезда, описанной в Разделе 3B.01 и показанной на рисунках 3B-1 и 3B- 3.

02 При использовании разметки осевой линии следует использовать разметку зоны запрета на проезжание на дорогах с двусторонним движением на переходах с уменьшением полосы движения (см. Раздел 3B.09) и на подходах к препятствиям, которые необходимо преодолевать справа (см. Раздел 3B.10).

03 На дорогах с двусторонним, двух- или трехполосным движением, где нанесена разметка осевой линии, должны быть установлены запретные для проезда зоны на вертикальных и горизонтальных поворотах и ​​в других местах, где инженерные исследования показывают, что обгон должен быть запрещен из-за недостаточной видимости расстояния или другие особые условия.

04 На проезжей части с разметкой осевой линии следует использовать разметку запретной зоны на горизонтальных или вертикальных поворотах, где расстояние обзора меньше минимума, указанного в таблице 3B-1 для скорости 85-го процентиля или установленной или установленной скорости предел.Расстояние обзора на вертикальной кривой — это расстояние, на котором объект на высоте 3,5 фута над поверхностью тротуара может быть виден из точки на высоте 3,5 фута над тротуаром (см. Рисунок 3B-4). Точно так же расстояние обзора на горизонтальной кривой — это расстояние, измеренное по центральной линии (или правой полосе движения трехполосной проезжей части) между двумя точками на высоте 3,5 фута над тротуаром на линии, касательной к насыпи или другому препятствию. который закрывает вид на внутреннюю часть кривой (см. рис. 3B-4).

Таблица 3B-1. Минимальные расстояния видимости для маркировки зоны, запрещенной для проезда
85-й процентиль или установленное или установленное законом ограничение скорости Минимальная дальность видимости
25 миль / ч 400 футов
30 миль / ч 500 футов
35 миль / ч 550 футов
40 миль / ч 600 футов
45 миль / ч 700 футов
50 миль / ч 800 футов
55 миль / ч 900 футов
60 миль / ч 1000 футов
65 миль / ч 1100 футов
70 миль / ч 1200 футов

Рисунок 3B-4 Метод определения местоположения и определения границ непроходных зон на кривых

Support:
05 Верхний конец зоны без прохождения в точке «a» на рисунке 3B-4 — это точка, в которой расстояние видимости сначала становится меньше указанного в таблице 3B-1.Нижний по потоку конец зоны непрохода в точке «b» на рисунке 3B-4 является той точкой, в которой расстояние обзора снова становится больше указанного минимума.

06 Значения минимальных расстояний обзора, которые показаны в Таблице 3B-1, предназначены для оперативного использования при обозначении непроходных зон и меньше значений, которые предлагаются для геометрического проектирования Политикой AASHTO по геометрическому проектированию улиц и улиц. Автомагистрали (см. Раздел 1A.11).

Guidance:
07 Если расстояние между последовательными запретными зонами составляет менее 400 футов, запрещающие знаки должны соединять зоны.

Стандарт:
08 Если используется разметка осевой линии, то на подходах к переходам на дорогах должна использоваться разметка зоны запрета проезда в соответствии с Разделом 8B.27.

Опция:
09 В дополнение к разметке на тротуаре, знаки запретной зоны (см. Разделы 2B.28, 2B.29 и 2C.45) могут использоваться, чтобы подчеркнуть наличие и протяженность запретной зоны.

Поддержка:
10 Раздел 11-307 «Единого транспортного правила (UVC)» содержит дополнительную информацию о требуемом поведении участников дорожного движения в зонах, запрещенных для проезда.UVC можно получить в Национальном комитете по единообразным правилам дорожного движения и постановлениям по адресу, указанному на странице i.

Стандарт:
11 На дорогах с тремя полосами движения, где направление движения по центральной полосе переходит с одного направления в другое, на центральной полосе должна быть предусмотрена буферная зона, запрещающая проезд, как показано на рисунке 3B-5. Переходы с сокращением полосы движения (см. Раздел 3B.09) должны быть предусмотрены на каждом конце буферной зоны.

Рисунок 3B-5 Пример применения трехполосной и двусторонней разметки для изменения направления центральной полосы

12 Буферная зона представляет собой ровный средний остров, образованный двумя наборами двойной желтой разметки центральной линии, длина которой составляет не менее 50 футов.

Опция:
13 Желтые диагональные перекрестные метки (см. Раздел 3B.24) могут быть размещены в средней зоне заподлицо между двумя наборами маркировок непроходных зон, как показано на Рисунке 3B-5.

Указание:
14 Для дорог с тремя полосами движения, имеющих установленное или установленное законом ограничение скорости 45 миль в час или более, длину конуса перехода полосы движения следует рассчитывать по формуле L = WS. Для дорог, на которых установленное или установленное законом ограничение скорости меньше 45 миль в час, для вычисления длины конуса следует использовать формулу L = WS 2 /60.

Опора:
15 По обеим формулам L равняется длине конуса в футах, W равняется ширине центральной полосы или расстоянию смещения в футах, а S равняется скорости 85-го процентиля или установленному или установленному законом ограничению скорости, в зависимости от того, что больше .

Guidance:
16 Минимальная длина конуса перехода полосы движения должна составлять 100 футов в городских районах и 200 футов в сельской местности.

Раздел 3B.03 Прочая желтая продольная разметка дорог

Стандарт:
01 Если используются двусторонние полосы движения, дорожная разметка полосы движения на каждой стороне двусторонних полос движения должна состоять из нормальной ломаной двойной желтой линии, очерчивающей край полосы движения, направление движения на котором время от времени меняется на противоположное. , чтобы каждая из этих разметок служила разметкой осевой линии проезжей части в течение некоторого периода (см. Рисунок 3B-6).

Рисунок 3B-6 Пример нанесения двусторонней разметки полосы движения

02 Знаки (см. Раздел 2B.26), сигналы управления полосой движения (см. Главу 4M) или и то, и другое должны использоваться для дополнения разметки обратимой полосы движения.

03 Если используется полоса с двусторонним левым поворотом, которая никогда не используется в качестве полосы с двусторонним движением, разметка полосы движения на каждой стороне полосы с двусторонним левым поворотом должна состоять из нормальной прерывистой желтой линии и нормальной полосы движения. сплошная желтая линия, очерчивающая края полосы движения, которая может быть использована для движения в любом направлении как часть маневра левого поворота.Эти разметки должны быть нанесены пунктирной линией в сторону полосы с двусторонним левым поворотом, а сплошной линией — в направлении соседней полосы движения, как показано на рисунке 3B-7.

Рисунок 3B-7 Пример нанесения двусторонней разметки левого поворота

Указание:
04 Белые стрелки для движения по полосе с двусторонним левым поворотом (см. Рисунок 3B-7) должны использоваться вместе с продольной разметкой двустороннего левого поворота в местах, описанных в Разделе 3B.20.

05 Знаки следует использовать вместе с разметкой двустороннего левого поворота (см. Раздел 2B.24).

Стандарт:
06 Если используется непрерывный промежуточный остров заподлицо, образованный разметкой дорожного покрытия, разделяющей движение в противоположных направлениях, должны использоваться два набора сплошных двойных желтых линий для формирования острова, как показано на рисунках 3B-2 и 3B-5. Другая разметка в средней части острова также должна быть желтого цвета, за исключением разметки пешеходного перехода, которая должна быть белой (см. Раздел 3B.18).

Раздел 3B.04 Маркировка тротуара белой полосы движения и ордера

Стандарт:
01 При использовании разметка полосы движения, разделяющая полосы движения с одинаковым направлением движения, должна быть белого цвета.

02 Разметка полосы движения должна использоваться на всех автомагистралях и автомагистралях между штатами.

Указание:
03 Разметка полосы движения должна использоваться на всех дорогах, которые предназначены для работы с двумя или более соседними полосами движения в одном направлении движения, за исключением случаев, когда требуется иное для полос с двусторонним движением. Разметку полос движения следует также использовать в местах с высокой плотностью движения, где проезжая часть будет включать больше полос движения с разметкой полос движения, чем без разметки.

Support:
04 Примеры разметки полосы движения показаны на рисунках 3B-2, 3B-3 и 3B-7–3B-13.

Стандарт:
05 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 6, где разрешено осторожное пересечение разметки полосы движения, разметка линии движения должна состоять из нормальной прерывистой белой линии.

06 Разметка белой пунктирной линией должна использоваться в качестве линии полосы движения, чтобы отделить сквозную полосу движения, которая продолжается за развязкой или перекрестком, от соседней полосы при любом из следующих условий:

  1. Полоса замедления или ускорения,
  2. Сквозная полоса, которая становится обязательной полосой съезда или поворота,
  3. Вспомогательная полоса длиной 2 мили или менее между въездной рампой и выездной рампой, или
  4. Вспомогательная полоса длиной 1 миля или менее между двумя соседними перекрестками.

07 Для съездных съездов с параллельной полосой замедления должна быть установлена ​​белая пунктирная полоса нормальной ширины от переднего конца полосы замедления во всю ширину до теоретического забоя или до конца сплошной белой полосы движения перед входом, если использованный, который простирается выше по потоку от теоретического забоя, как показано на рисунках A и C на рисунке 3B-8.

Рисунок 3B-8 Примеры применения пунктирной линии и линии распределения для разметки съезда

Опция:
08 Для съездных съездов с параллельной полосой замедления может быть установлено продолжение белой пунктирной линии нормальной ширины в области конуса перед полосой замедления полной ширины, как показано на чертежах A и C на рис. 3B-8.

09 Для съезда с сужающейся полосой замедления, продолжение белой пунктирной линии нормальной ширины может быть установлено от теоретического канала через область сужения таким образом, чтобы оно совпадало с линией края на переднем конце сужения, как показано на чертеже B из Рисунок 3B-8.

Стандарт:
10 Для въездных пандусов с параллельной полосой ускорения должна быть установлена ​​белая пунктирная полоса нормальной ширины от теоретического забоя или от нижнего конца сплошной белой полосы движения, если таковая используется, которая простирается вниз по течению от теоретического забоя. , до точки, по крайней мере, на половине расстояния от теоретического забоя до конца конуса ускорения, расположенного ниже по потоку, как показано на Рисунке A на Рисунке 3B-9.

Рис. 3B-9 Примеры применения пунктирной линии и линии распределения для разметки входных пандусов

Опция:
11 Для въездных рамп с параллельной полосой ускорения может быть установлено продолжение белой пунктирной линии нормальной ширины от нижнего конца пунктирной белой линии полосы до нижнего конца конуса ускорения, как показано на чертеже А рисунка. 3Б-9.

12 Для въездных рамп с сужающейся полосой ускорения, продолжение белой пунктирной линии нормальной ширины может быть установлено от нижнего конца линии формирования каналов, смежной со сквозной полосой движения, до нижнего конца сужения ускорения, как показано на чертежах B и C. на Рисунке 3B-9.

Стандарт:
13 Должна использоваться широкая пунктирная белая полоса:

  1. В качестве разметки обрыва полосы движения перед обрывом полосы движения на съезде, чтобы отличить обрыв полосы движения от обычного съезда (см. Чертежи A, B и C на рис. 3B-10),
  2. Перед разделением маршрута автострады с выделенными полосами (см. Рисунок D на рисунке 3B-10),
  3. Чтобы отделить сквозную полосу движения, которая продолжается за развязкой, от соседней вспомогательной полосы между въездной рампой и выездной рампой (см. Чертеж E на рис. 3B-10),
  4. В качестве разметки обрыва полосы движения перед обрывом полосы движения на перекрестках, чтобы отличить обрыв полосы движения от перекрестка через полосу движения (см. Рисунок A на рис. 3B-11), и
  5. Чтобы отделить сквозную полосу движения, которая продолжается за перекрестком, от соседней вспомогательной полосы между двумя перекрестками (см. Рисунок B на рисунке 3B-11).

Рис. 3B-10 Примеры применения разметки выезда на автострады и скоростные автомагистрали

Рис. 3B-11 Примеры применения традиционной дорожной разметки с уступом полосы

Указание:
14 Разметка обрыва полосы движения, используемая перед обрывом полосы движения на съезде с автострады и скоростной автомагистрали, должна начинаться не менее чем на 1/2 мили до теоретической запекшейся поверхности.

15 На подходе к съезду с многополосным съездом, имеющим дополнительную полосу съезда, по которой также проходят потоки транспорта, следует использовать разметку полосы движения, как показано на рисунке B на рисунке 3B-10. В этом случае, если крайняя правая выездная полоса является добавленной полосой, такой как параллельная полоса замедления, разметка полосы движения должна начинаться на верхнем конце полосы замедления полной ширины, как показано на рисунке C рисунка 3B-8. .

16 Разметка обрыва полосы движения, используемая перед обрывом полосы движения на перекрестках, должна начинаться на расстоянии до перекрестка, которое определено инженерной оценкой как подходящее для того, чтобы позволить водителям, которые не желают совершать обязательный поворот, выехать с обрываемой полосы не дойдя до очереди машин, ожидающих поворота.Разметка перехода с полосы движения должна начинаться не ближе к перекрестку, чем самый верхний регулирующий или предупреждающий знак, связанный с переходом с полосы движения.

17 Пунктирные белые линии полос движения, которые используются для разметки полосы движения и которые используются в качестве линии полосы движения, отделяющей полосы движения от вспомогательных полос, должны состоять из отрезков линии длиной 3 фута, разделенных промежутками в 9 футов.

Support:
18 Раздел 3B.20 содержит информацию о других обозначениях, которые связаны со спуском с полосы движения, например, указатели стрелок при использовании полосы движения и ТОЛЬКО словесные обозначения.

19 Раздел 3B.09 содержит информацию о разметке полосы движения, которая должна использоваться для переходных участков, где количество проходных полос сокращено.

Стандарт:
20 Если пересечение разметки полосы движения не рекомендуется, разметка полосы движения должна состоять из нормальной или широкой сплошной белой линии.

Опция:
21 Там, где это предназначено для предотвращения смены полосы движения на подходе к съезду, широкая сплошная белая линия полосы движения может проходить вверх по течению от теоретического забоя или, для многополосных съездов, как показано на Рисунке B на Рисунке 3B. -10 для расстояния, определяемого инженерной оценкой.

22 Там, где смена полосы движения может вызвать конфликты, широкая или нормальная сплошная белая линия полосы движения может проходить вверх по течению от перекрестка.

23 В случае падения полосы движения на съезде или перекрестке такая сплошная белая линия может заменить часть, но не всю длину широкой пунктирной белой линии полосы движения.

Support:
24 Раздел 3B.09 содержит информацию о разметке полосы движения, которая должна использоваться для переходных участков, где количество проходных полос сокращено.

Указание:
25 На подходах к перекресткам следует использовать сплошную белую разметку полосы движения, чтобы отделить проходную полосу от добавленной полосы обязательного поворота.

Опция:
26 На подходах к перекресткам может использоваться сплошная белая разметка полосы движения для отделения друг от друга смежных проходных полос или смежных полос обязательного поворота.

Рисунок 3B-12 Пример сплошных двойных белых линий, используемых для запрещения смены полосы движения

27 Там, где средняя ширина позволяет отделить полосы левого поворота от сквозных полос, чтобы водители на встречных подходах имели менее затрудненный обзор встречного движения, белая разметка на тротуаре может использоваться для образования разделительных островов, как показано на Рисунке 2B- 17.

28 Сплошная белая разметка полосы движения может использоваться для отделения проезжих полос движения от вспомогательных полос, таких как добавленная полоса для подъема грузовиков или предпочтительная полоса движения (см. Раздел 3D.02).

29 Широкая сплошная разметка полосы движения может использоваться для большего выделения.

Стандарт:
30 Если пересечение разметки полосы движения запрещено, разметка полосы движения должна состоять из сплошной двойной белой линии (см. Рисунок 3B-12).

Раздел 3B.05 Прочая белая продольная разметка на тротуарах

Стандарт:
01 Линия выделения каналов должна быть широкой или двойной сплошной белой линией.

Опция:
02 Линии разделения каналов могут использоваться для формирования островов разделения каналов, где движение в одном направлении разрешено с обеих сторон острова.

Стандарт:
03 Прочая разметка на тротуаре в зоне острова каналов должна быть белого цвета.

Support:
04 Примеры применения линии разделения каналов показаны на рисунках 3B-8, 3B-9 и 3B-10, а также на рисунке C рисунка 3B-15.

05 Линии формирования каналов на съездах, как показано на рисунках 3B-8 и 3B-10, определяют нейтральную зону, направляют выезжающий транспорт под правильным углом для плавного отклонения от основных полос движения на съезд и снижают вероятность столкновения с соседними объектами. к проезжей части.

06 Линии распределения каналов на въездах, как показано на рисунках 3B-9 и 3B-10, способствуют упорядоченному и эффективному слиянию со сквозным трафиком.

Стандарт:
07 Для всех съездных пандусов и для въездных пандусов с параллельными полосами ускорения линии разветвления должны быть размещены с обеих сторон нейтральной зоны (см. Рисунки 3B-8 и 3B-10 и рисунок A рисунка 3B-9).

08 Для въездных пандусов с сужающимися полосами ускорения линии разведения каналов должны быть проложены по обеим сторонам нейтральной зоны до точки, по крайней мере, на половине расстояния до теоретического забоя (см. Рисунок C на рисунке 3B-9).

Опция:
09 Для въездных пандусов с конусообразными полосами ускорения линии создания каналов могут доходить до теоретического забоя, как показано на Рисунке B на Рисунке 3B-9.

10 Белые шевронные штриховки (см. Раздел 3B.24) могут быть размещены в нейтральной зоне выемок съезда и входной рампы для особого акцента, как показано на рисунках 3B-8 и 3B-10 и чертеже A на рисунке 3B-9. Разделяющие линии и дополнительные шевронные перекрестные разметки на выезде и выемках въездной рампы могут быть дополнены белыми световозвращающими указателями или приподнятыми маркерами тротуара с внутренней подсветкой (см. Разделы 3B.11 и 3B.13) для улучшения видимости в ночное время.

Раздел 3B.06 Разметка кромки дорожного покрытия

Стандарт:
01 Если используется, краевая разметка дорожного покрытия должна очерчивать правый или левый край проезжей части.

02 За исключением продолжения пунктирной линии края (см. Раздел 3B.08), разметка линии края не должна продолжаться через перекрестки или основные проезды.

03 Если используется на проезжей части разделенных автомагистралей или улиц с односторонним движением, или на любом съезде в направлении движения, разметка левой кромочной линии должна состоять из нормальной сплошной желтой линии, очерчивающей левый край проезжей части или для обозначения ограничений движения или проезда слева от этой разметки.

04 Если используется, разметка правой кромки проезжей части должна состоять из нормальной сплошной белой линии, очерчивающей правый край проезжей части.

Guidance:
05 Разметка краевых линий не должна нарушаться на второстепенных проездах.

Support:
06 Разметка кромок имеет уникальную ценность как визуальные ориентиры, помогающие участникам дорожного движения в неблагоприятных погодных условиях и условиях видимости.

Опция:
07 Для большего выделения можно использовать широкую сплошную разметку краев.

Раздел 3B.07 Гарантии на использование кромок

Стандарт:
01 Разметка краевых линий должна быть нанесена на мощеных улицах или шоссе со следующими характеристиками:

  1. Автострада,
  2. Скоростные автомагистрали
  3. и
  4. Сельские магистрали с проезжей частью 20 футов и более в ширину и средним транспортным потоком 6000 автомобилей в день или более.

Указание:
02 Разметка краевых линий должна быть нанесена на мощеных улицах или шоссе со следующими характеристиками:

  1. Сельские магистрали и коллекторы с проезжей частью 20 футов или более в ширину и ADT 3000 автомобилей в день или более.
  2. На других улицах и шоссе с твердым покрытием, где инженерное исследование указывает на необходимость разметки краев.

03 Маркировочные линии по краям не следует размещать там, где инженерное исследование или инженерная оценка указывают на то, что их нанесение может снизить безопасность.

Опция:
04 Разметка краевой линии может быть нанесена на улицах и шоссе с разметкой центральной линии или без нее.

05 Разметка краевых линий может быть исключена на основании инженерной оценки по таким причинам, как если края пройденного пути обозначены бордюрами, парковкой или другой разметкой.

06 Если велосипедная полоса размечена на внешней части пройденного пути, краевая линия, которая будет отмечать внешний край велосипедной полосы, может быть опущена.

07 Разметка краевых линий может использоваться там, где желательно разграничение краев, чтобы свести к минимуму ненужное движение по мощеным обочинам или убежищам, которые имеют меньшую конструктивную прочность покрытия, чем прилегающая проезжая часть.

Раздел 3B.08 Расширения через перекрестки или развязки

Стандарт:
01 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 2, разметка покрытия, проходящая в или продолжающаяся через зону перекрестка или развязки, должна быть того же цвета и по крайней мере такой же ширины, что и линейная разметка, которую они проходят (см. Рисунок 3B-13).

Рисунок 3B-13 Примеры продления линии через перекрестки

Опция:
02 Обычная линия может использоваться для продолжения широкой линии через перекресток.

Руководство:
03 В тех случаях, когда конструкция шоссе или условия ограниченной видимости делают желательным обеспечение контроля или направление транспортных средств через перекресток или развязку, например, на смещенных, наклонных, сложных или многосторонних перекрестках, на кривых дорогах, где несколько поворотов. используются полосы движения или там, где смещение полосы движения для левого поворота может вызвать недоумение водителя, следует использовать разметку продолжения пунктирной линией, состоящую из сегментов длиной 2 фута и промежутков от 2 до 6 футов, чтобы разметка продольной линии проходила через перекресток или зону развязки.

Опция:
04 Пунктирные линии края могут быть проложены через перекрестки или основные проезды.

Указание:
05 В тех случаях, когда требуются более строгие ограничения, сплошные полосы движения или разделительные линии должны быть продлены или продолжены через перекрестки или основные проезды.

Стандарт:
06 Сплошные линии не должны использоваться для продолжения краевых линий на перекрестках или основных проездах или через них.

Guidance:
07 Если двойная линия продолжается через перекресток, следует использовать одиночную линию, равную ширине одной из линий двойной линии.

08 Насколько это возможно, удлинение дорожной разметки через перекрестки должно быть спроектировано таким образом, чтобы сводить к минимуму потенциальную путаницу для водителей на соседних или противоположных полосах движения.

Раздел 3B.09 Разметка перехода для уменьшения полосы движения

Поддержка:
01 Переходная разметка с сокращением полосы движения используется там, где количество проезжих полос сокращается из-за сужения проезжей части или из-за наличия участка уличной парковки в том месте, где в противном случае была бы проезжая часть.Разметка перехода для уменьшения полосы движения не используется для съезда с полосы движения.

Стандарт:
02 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 3, где используется разметка тротуара, должна использоваться разметка перехода с сокращением полосы движения для направления движения через переходные зоны, где количество проходных полос сокращено, как показано на Рисунке 3B-14. На дорогах с двусторонним движением должна использоваться разметка зоны запрета проезда, запрещающая проезд в направлении схождения, и должна продолжаться через зону перехода.

Рисунок 3B-14 Примеры применения разметки перехода для уменьшения полосы движения

Опция:
03 На низкоскоростных городских дорогах, где бордюры четко определяют край проезжей части в переходе с уменьшением полосы движения или где проходная полоса становится полосой для парковки, линия края и / или разграничители, показанные на рис. 3B-14, могут быть опущено, как определено инженерной оценкой.

Указание:
04 Для дорог, имеющих установленное или установленное законом ограничение скорости 45 миль в час или более, длина переходного конуса для перехода с сокращением полосы движения должна быть рассчитана по формуле L = WS.Для дорог, на которых установленное или установленное законом ограничение скорости меньше 45 миль в час, для вычисления длины конуса следует использовать формулу L = WS 2 /60.

Support:
05 По обеим формулам L равняется длине конуса в футах, W равняется ширине расстояния смещения в футах, а S равняется скорости 85-го процентиля или установленному или установленному законом пределу скорости, в зависимости от того, какое из значений выше.

Руководство:
06 Если наблюдаемая скорость превышает объявленные или установленные законом ограничения скорости, следует использовать более длинные конусы.

Опция:
07 На новом строительстве, где не было установлено установленных или установленных законом ограничений скорости, расчетная скорость может использоваться в формуле длины переходного конуса.

Указание:
08 Разметку линии полосы движения следует прекратить на четверти расстояния между знаком «Концы полосы движения» (см. Раздел 2C.42) и точкой, где начинается сужение перехода.

09 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 3 для низкоскоростных городских дорог, разметка краевых линий, показанная на Рисунке 3B-14, должна быть установлена ​​от места расположения предупреждающего знака «Концы полосы движения» за пределами начала более узкой проезжей части.

Поддержка:
10 Разметка тротуара на переходах с уменьшением полосы движения дополняет стандартные знаки. См. Раздел 3B.20 для получения информации об использовании стрелок, уменьшающих полосу движения.

Раздел 3B.10 Разметка приближения к препятствиям

Стандарт:
01 Разметка тротуара должна использоваться для направления движения в сторону от неподвижных препятствий в пределах проезжей части с твердым покрытием. Разметка подходов к опорам мостов, островам-убежищам, срединным островам, островам платных площадей и приподнятым островам канализации должна состоять из сужающейся линии или линий, идущих от центральной линии или линии полосы движения до точки на 1–2 фута с правой стороны. или с обеих сторон от подходящего конца препятствия (см. Рисунок 3B-15).

Рисунок 3B-15 Примеры нанесения разметки препятствий на проезжей части

Поддержка:
02 См. Главу 3E для получения дополнительной информации о разметке подхода к островам платных дорог.

Guidance:
03 Для проезжей части с объявленным или установленным законом ограничением скорости 45 миль в час или более длину конуса разметки конической линии следует рассчитывать по формуле L = WS. Для дорог, на которых установленное или установленное законом ограничение скорости меньше 45 миль в час, для вычисления длины конуса следует использовать формулу L = WS 2 /60.

Support:
04 В обеих формулах L равно длине конуса в футах, W равняется ширине расстояния смещения в футах, а S равняется скорости 85-го процентиля или установленному или установленному законом ограничению скорости, в зависимости от того, какое из значений выше.

Guidance:
05 Минимальная длина конуса должна составлять 100 футов в городской местности и 200 футов в сельской местности.

Поддержка:
06 Примеры разметки подходов к препятствиям на проезжей части показаны на Рисунке 3B-15.

Стандарт:
07 Если транспортным средствам требуется проезжать только справа от препятствия, разметка должна состоять из двухсторонней запрещенной зоны, обозначающей как минимум двойную длину диагональной части, определяемую соответствующей формулой конуса ( см. рисунок A на рисунке 3B-15).

Опция:
08 Если транспортным средствам требуется проезжать только справа от препятствия, желтые диагональные перекрестные разметки (см. Раздел 3B.24) могут быть размещены в плоской средней зоне между разметками запретной зоны, как показано на чертежах A. и B на Фигуре 3B-15.Другая разметка, такая как желтые разметки, желтые направляющие устройства, желтые приподнятые указатели тротуаров и белые разметки пешеходных переходов, также могут быть размещены в средней зоне заподлицо.

Стандарт:
09 Если движение транспорта может проходить справа или слева от препятствия, разметка должна состоять из двух разделительных линий, расходящихся от линии полосы движения, по одной с каждой стороны от препятствия. Перед точкой расхождения широкая сплошная белая линия или нормальная сплошная двойная белая линия должна быть продолжена вместо пунктирной линии полосы движения на расстояние, равное длине расходящихся линий (см. Рисунок C на рисунке 3B-15). .

Опция:
10 Если движение транспорта может проходить справа или слева от препятствия, дополнительные белые шевронные перекрестные разметки (см. Раздел 3B.24) могут быть размещены в гладкой средней зоне между линиями разделения каналов, как показано на рисунке C рисунка. 3Б-15. Другая разметка, такая как белые ограничители, белые устройства для разделения каналов, белые приподнятые указатели тротуара и белые знаки пешеходного перехода, также могут быть размещены в плоской средней зоне.

Раздел 3B.11 Маркеры с возвышением — Общие положения

Стандарт:
01 Цвет приподнятых маркеров тротуара как в дневное, так и в ночное время должен соответствовать цвету разметки, для которой они служат ориентиром при позиционировании или которую они дополняют или заменяют.

Опция:
02 Сторона поднятого указателя тротуара, видимая для транспортных средств, идущих в неправильном направлении, может быть красной (см. Раздел 3A.05).

03 Световозвращающие или с внутренней подсветкой приподнятые указатели тротуара могут использоваться на проезжей части, непосредственно примыкающей к обочинам подъездных путей приподнятых срединных и бордюров островов, или поверх таких бордюров (см. Раздел 3B.23).

Поддержка:
04 Световозвращающие маркеры с внутренней подсветкой доступны в однонаправленной и двунаправленной конфигурациях.Двунаправленный маркер может отображать соответствующий цвет для каждого направления движения.

05 Синие указатели тротуара иногда используются на проезжей части, чтобы помочь персоналу службы спасения найти пожарные краны.

Стандарт:
06 При использовании приподнятые маркеры тротуара с внутренней подсветкой должны гореть постоянно и не мигать.

Поддержка:
07 Мигающие приподнятые указатели тротуара считаются дорожными огнями (см. Главу 4N).

Указание:
08 Не световозвращающие рельефные маркеры не следует использовать отдельно, без дополнительных световозвращающих маркеров или маркеров с внутренней подсветкой, вместо других типов разметки.

09 Направленные конфигурации следует использовать для получения максимально точной информации и сведения к минимуму вводящей в заблуждение информации, предоставляемой участникам дорожного движения. Также следует использовать направленные конфигурации, чтобы избежать путаницы из-за видимости маркеров, которые не относятся к участнику дороги.

10 Расстояние между выпуклыми указателями на тротуаре, используемыми для дополнения или замены других типов продольной разметки, должно соответствовать рисунку пунктирных линий, которые маркеры дополняют или заменяют.

Стандарт:
11 Значение N, указанное в разделах с 3B.12 по 3B.14 для расстояния между приподнятыми указателями на тротуаре, должно равняться длине одного линейного сегмента плюс один промежуток между пунктирными линиями, используемыми на шоссе.

Опция:
12 Для дополнительного акцента световозвращающие рельефные маркеры дорожного покрытия могут быть расположены ближе, чем описано в Разделах 3B.С 12 по 3B.14, как определено инженерной оценкой или инженерным исследованием.

Support:
13 Рисунки с 9-20 по 9-22 в «Справочнике по устройствам управления движением» (см. Раздел 1A.11) содержат дополнительную информацию относительно расстояния между поднятыми маркерами тротуара на продольной разметке.

Раздел 3B.12 Выступающие маркеры тротуара в качестве направляющих для позиционирования транспортных средств с другой продольной разметкой

Опция:
01 Световозвращающие или подсвечиваемые изнутри приподнятые указатели на тротуаре могут использоваться в качестве направляющих с разметкой продольных линий без обязательной передачи информации участникам дорожного движения об ограничениях проезда или движения по полосам.В таких приложениях маркеры могут быть расположены на одной линии с одинарной линией разметки или непосредственно рядом с ней, или между двумя линиями двойной центральной линии или двойной линии разметки.

Руководство:
02 Расстояние для таких приложений должно быть 2N, где N равно длине одного линейного сегмента плюс один зазор (см. Раздел 3B.11).

Опция:
03 Если желательно предупредить участника дорожного движения об изменениях пути движения, например, на крутых поворотах или на переходах, которые уменьшают количество полос или которые смещают движение транспорта вбок, интервал может быть уменьшен до N или менее. .

04 На автомагистралях и скоростных автомагистралях расстояние может быть увеличено до 3N для относительно прямых и ровных участков дороги, если инженерная оценка показывает, что такое расстояние обеспечит адекватное разграничение в условиях дождливой ночи.

Раздел 3B.13 Маркеры с выступом, дополняющие другую разметку

Указание:
01 Использование световозвращающих или подсвечиваемых изнутри маркеров дорожного покрытия для дополнения разметки продольных линий должно соответствовать следующим требованиям:

  1. Боковое позиционирование
    1. При добавлении двойной разметки следует использовать пары приподнятых маркеров, размещенных сбоку на одной линии с двумя линиями или сразу за ними.
    2. При дополнении разметки широкой линией следует использовать пары приподнятых маркеров, расположенных сбоку друг от друга.
  2. Продольный интервал
    1. При добавлении разметки сплошной линией следует использовать приподнятые маркеры дорожного покрытия на расстоянии не более N (см. Раздел 3B.11), за исключением того, что при добавлении линий разметки каналов или разметки краевых линий расстояние не должно превышать N / 2. использоваться.
    2. При добавлении разметки пунктирной линией следует использовать интервал не более 3N. Однако при добавлении разметки пунктирной линией, обозначающей обратимые полосы движения, следует использовать интервал не более N.
    3. При добавлении пунктирной разметки полосы движения следует использовать интервал, соответствующий области применения.
    4. При добавлении разметки продольной линии через перекрестки на уровне уклона следует использовать один приподнятый маркер для каждого короткого отрезка линии.
    5. При добавлении продлений линии через развязки на автомагистралях следует использовать интервал не более N.

02 Приподнятые указатели на тротуаре не должны дополнять линии правого края, если только инженерное исследование или инженерная оценка не указывают, что преимущества улучшенного очерчивания кривой или другого места перевешивают возможные воздействия на велосипеды с использованием обочины и расстояние между приподнятыми указателями на тротуаре. на правом краю находится достаточно близко, чтобы избежать ошибочной интерпретации как ломаную в условиях дождливой ночи.

Опция:
03 Поднятые указатели на тротуаре также могут использоваться для дополнения других обозначений, таких как выделение островов, заболоченные участки, подходы к препятствиям или стрелки для движения в обратном направлении.

04 Для улучшения видимости горизонтальных кривых, центральные линии могут быть дополнены световозвращающими маркерами или маркерами с внутренней подсветкой для всего изогнутого участка, а также для расстояния до кривой, которое составляет примерно 5 секунд времени в пути.

Раздел 3B.14 Выступающие маркеры на тротуаре, заменяющие разметку на тротуаре

Опция:
01 Световозвращающие или с внутренней подсветкой приподнятые маркеры тротуара или не световозвращающие поднятые маркеры тротуара, дополненные световозвращающими маркерами или маркерами с внутренней подсветкой, могут быть заменены маркировкой других типов.

Guidance:
02 Если используется, то рисунок поднятых маркеров тротуара должен имитировать рисунок разметки, которую они заменяют.

Стандарт:
03 Если приподнятые маркеры тротуара используются вместо разметки прерывистой линии, должна использоваться группа из трех-пяти маркеров, равномерно расположенных на расстоянии не более N / 8 (см. Раздел 3B.11). Если N отличается от 40 футов, маркеры должны быть равномерно распределены по длине отрезка линии (1/2 балла для трех маркеров, 1/3 балла для четырех маркеров и 1/4 балла для пяти маркеров). Должен использоваться по крайней мере один световозвращающий маркер или маркер с внутренней подсветкой на группу, либо световозвращающий маркер или маркер с внутренней подсветкой должен быть установлен посередине в каждом промежутке между последовательными группами световозвращающих маркеров.

04 Если приподнятые маркеры тротуара заменяют разметку сплошной линией, маркеры должны располагаться на одинаковом расстоянии не более N / 4, а световозвращающие элементы или элементы с внутренней подсветкой — на расстоянии не более N / 2.

Указание:
05 Рельефные указатели на тротуаре не должны заменять разметку линии правого края, если только инженерное исследование или инженерная оценка не указывают, что преимущества улучшенного очерчивания кривой или другого местоположения перевешивают возможные воздействия на велосипеды с использованием обочины и расстояния приподнятых маркеров на правом краю дорожного покрытия находится достаточно близко, чтобы избежать неправильного толкования как ломаную линию в условиях дождливой ночи.

Стандарт:
06 Если вместо пунктирных линий используются приподнятые маркеры, они должны располагаться на расстоянии не более N / 4, причем не менее одного поднятого маркера на каждый сегмент пунктирной линии. По крайней мере, один поднятый маркер через каждые N должен быть световозвращающим или иметь внутреннюю подсветку.

Опция:
07 При замене широких линий маркеры дорожного покрытия могут быть размещены сбоку рядом друг с другом для имитации ширины линии.

Раздел 3B.15 поперечных отметок

Стандарт:
01 Поперечная разметка, которая включает плечевую разметку, разметку слов и символов, стрелки, стоп-линии, линии уступки, линии пешеходного перехода, разметку измерения скорости, разметку снижения скорости, разметку горки, разметку парковочных мест и т. Д. белый, если иное не предусмотрено в данном Руководстве.

Guidance:
02 Из-за малого угла въезда, под которым просматривается разметка на тротуаре, поперечные линии должны быть соразмерными, чтобы обеспечить видимость, по крайней мере, равную продольным линиям.

Раздел 3B.16 Линии стопа и доходности

Указание:
01 Стоп-линии должны использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии с сигналом управления движением.

Опция:
02 Стоп-линии могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии со знаком СТОП (R1-1), знаком «Остановитесь здесь для пешеходов» (R1-5b или R1-5c) или какое-либо другое устройство управления дорожным движением, которое требует остановки транспортных средств, за исключением знаков YIELD, которые не связаны с пассивными переходами.

03 Линии текучести могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны уступить дорогу в соответствии со знаком «УДАЛИТЬ» (R1-2) или «Уступи пешеходам» (R1-5 или R1-5a).

Стандарт:
04 За исключением случаев, предусмотренных в Разделе 8B.28, стоп-линии не должны использоваться в местах, где водители должны уступать дорогу в соответствии со знаком YIELD (R1-2) или Yield Here To Pedestrians (R1-5 или R1-5a) или в местах на неконтролируемых подходах, где водители по закону штата обязаны уступать дорогу пешеходам.

05 Полосы выхода не должны использоваться в местах, где водители должны останавливаться в соответствии со знаком СТОП (R1-1), знаком «Остановись здесь для пешеходов» (R1-5b или R1-5c), сигналом управления движением или какое-то другое устройство управления дорожным движением.

06 Стоп-линии должны состоять из сплошных белых линий, проходящих через подходные полосы, чтобы указать точку, в которой остановка предназначена или должна быть сделана.

07 Линии уступа (см. Рис. 3B-16) должны состоять из ряда сплошных белых равнобедренных треугольников, указывающих на приближающиеся транспортные средства, проходящих через подходные полосы движения, чтобы указать точку, в которой предполагается или требуется произвести уступку.

Рис. 3B-16 Рекомендуемые схемы расположения линий доходности

Руководство:
08 Стоп-линии должны иметь ширину от 12 до 24 дюймов.

09 Отдельные треугольники, образующие линию текучести, должны иметь основание от 12 до 24 дюймов в ширину и высоту, равную 1,5-кратному основанию. Расстояние между треугольниками должно составлять от 3 до 12 дюймов.

10 Если они используются, линии остановки и уступа должны располагаться не менее чем на 4 фута перед ближайшей линией пешеходного перехода на контролируемых перекрестках, за исключением линий уступа на круговых перекрестках, как предусмотрено в Разделе 3C.04 и на пешеходных переходах в середине квартала. При отсутствии обозначенного пешеходного перехода стоп-линия или линия уступки должны быть размещены в желаемой точке остановки или уступки, но не должны располагаться на расстоянии более 30 футов или менее 4 футов от ближайшего края пересекающегося пройденного пути.

11 Стоп-линии в местах, где сигнализируется средний блок, должны быть размещены на расстоянии не менее 40 футов до ближайшей сигнальной индикации (см. Раздел 4D.14).

12 Если на пешеходном переходе, который пересекает неконтролируемый многополосный подход, используются линии уступки или стоп-линии, линии уступов или стоп-линии должны быть размещены на 20-50 футов перед ближайшей линией пешеходного перехода, и парковка должна быть запрещена в этой зоне. между линией выхода или стоп-линией и пешеходным переходом (см. Рисунок 3B-17).

Рис. 3B-17 Примеры линий доходности на несигнализованных пешеходных переходах между кварталом

Стандарт:
13 Если на пешеходном переходе, который пересекает неконтролируемый многополосный переход, используются линии уступки (стоп), должны быть установлены знаки «Пройдите сюда, чтобы (остановиться здесь) для пешеходов (серия R1-5)» (см. Раздел 2B.11). использовал.

Указание:
14 Линии выхода (остановки) и знаки «Пройдите здесь, чтобы (остановиться здесь)» Знаки для пешеходов не следует использовать перед пешеходными переходами, которые пересекают подход к кольцевой развязке или съезд с нее.

Поддержка:
15 Когда водители уступают дорогу пешеходам или останавливаются слишком близко к пешеходным переходам, которые пересекают неконтролируемые многополосные съезды, они подвергают пешеходов риску, блокируя обзор пешеходов другим водителям и блокируя пешеходам обзор транспортных средств, приближающихся по другим полосам движения.

Опция:
16 Линии остановки и уступки могут быть смещены в продольном направлении для каждой полосы движения (см. Рисунок D на рис. 3B-13).

Поддержка:
17 Смещенные стоп-линии и смещенные линии уступов могут улучшить обзор пешеходов водителем, обеспечить лучшую дальность обзора при повороте транспортных средств и увеличить радиус поворота для транспортных средств с левым поворотом.

18 Раздел 8B.28 содержит информацию об использовании стоп-линий и линий доходности на переездах.

Раздел 3B.17 Не блокировать разметку перекрестков

Опция:
01 Разметка «Не блокировать перекресток» может использоваться для обозначения краев зоны перекрестка, которая находится в непосредственной близости от сигнального перекрестка, железнодорожного переезда или другого ближайшего управления движением, которое может привести к остановке транспортных средств на перекрестке и созданию препятствий. другой транспортный поток, выезжающий на перекресток.Если это разрешено законом, разметка «Не блокировать перекресток» с соответствующими знаками может также использоваться в других местах.

Стандарт:
02 Если используется, маркировка Do Not Block Intersection (см. Рисунок 3B-18) должна состоять из одной из следующих альтернатив:

  1. Широкие сплошные белые линии, очерчивающие зону перекрестка, которую автомобили не должны блокировать;
  2. Широкие сплошные белые линии, очерчивающие зону перекрестка, которую транспортные средства не должны блокировать, и сообщение белого цвета, например «НЕ БЛОКИРУЙТЕ» или «ДЕРЖАТЬ ЧИСТИТЕ»;
  3. Широкие сплошные белые линии, очерчивающие зону перекрестка, которую транспортные средства не должны перекрывать, и белая штриховка в пределах зоны перекрестка; или
  4. Белое сообщение, такое как НЕ БЛОКИРУЙТЕ или ДЕРЖАТЬ ЧИСТИТЕ, в пределах зоны перекрестка, которую транспортные средства не должны блокировать.

Рисунок 3B-18 Не перекрывать разметку перекрестков

03 Разметка «Не блокировать перекресток» должна сопровождаться одним или несколькими знаками «Не блокировать перекресток» (ПРОЕЗД) (ПЕРЕСЕЧЕНИЕ) (R10-7) (см. Раздел 2B.53), одним или несколькими знаками «Не останавливаться на путях» (R8-8 ) (см. Раздел 8B.09) или один или несколько аналогичных знаков.

Раздел 3B.18 Разметка пешеходного перехода

Поддержка:
01 Разметка пешеходного перехода служит ориентиром для пешеходов, пересекающих проезжую часть, путем определения и разграничения путей на подходах к сигнальным перекресткам и внутри них, а также на подходах к другим перекресткам, где останавливается движение.

02 В сочетании со знаками и другими мерами разметка пешеходного перехода помогает предупреждать участников дорожного движения об обозначенном пешеходном переходе через проезжую часть в местах, которые не контролируются сигналами управления движением или знаками STOP или YIELD.

03 В местах, где нет перекрестков, разметка пешеходного перехода юридически обозначает пешеходный переход.

Стандарт:
04 При использовании линий пешеходного перехода они должны состоять из сплошных белых линий, обозначающих пешеходный переход.Они не должны быть меньше 6 дюймов или больше 24 дюймов в ширину.

Guidance:
05 Если для обозначения пешеходного перехода используются поперечные линии, расстояние между линиями не должно быть меньше 6 футов. Если используются диагональные или продольные линии без поперечных линий для обозначения пешеходного перехода, ширина пешеходного перехода должна быть не менее 6 футов.

06 Линии пешеходного перехода, если они используются по обеим сторонам пешеходного перехода, должны проходить по всей ширине тротуара или до края пересекающегося пешеходного перехода, чтобы препятствовать диагональному ходьбе между пешеходными переходами (см. Рисунки 3B-17 и 3B-19).

Рисунок 3B-19 Примеры разметки пешеходного перехода

07 В местах, контролируемых сигналами управления движением, или на подходах, контролируемых знаками STOP или YIELD, должны быть проложены переходные полосы там, где инженерная оценка указывает, что они необходимы, чтобы направлять пешеходов к правильному переходу (путям).

08 Линии пешеходного перехода не должны использоваться без разбора. Перед установкой размеченного пешеходного перехода в месте, удаленном от сигналов управления движением или подхода, контролируемого знаком STOP или YIELD, необходимо провести инженерное исследование.Инженерное исследование должно учитывать количество полос движения, наличие медианы, расстояние от соседних сигнальных перекрестков, количество пешеходов и задержки, среднесуточный трафик (ADT), установленное или установленное законом ограничение скорости или скорость 85-го процентиля, геометрия места, возможное объединение нескольких точек пересечения, наличие уличного освещения и другие соответствующие факторы.

09 Только новые обозначенные пешеходные переходы, без других мер, направленных на снижение скорости движения, сокращение расстояний перехода, повышение осведомленности водителей о переходе и / или обеспечение активного предупреждения о присутствии пешеходов, не должны устанавливаться на неконтролируемых дорогах, где ограничение скорости превышает 40 миль / ч и либо:

  1. У проезжей части четыре или более полосы движения без приподнятого промежуточного или пешеходного островка-убежища и ADT из 12 000 транспортных средств в день или больше; или
  2. У проезжей части четыре или более полосы движения с приподнятой срединой или пешеходным островом-убежищем и ADT не менее 15 000 автомобилей в день.

Поддержка:
10 Глава 4F содержит информацию о пешеходных гибридных маяках. Раздел 4L.03 содержит информацию о предупреждающих маячках для активного предупреждения о присутствии пешехода. Раздел 4N.02 содержит информацию о сигнальных огнях на пешеходных переходах. В главе 7D содержится информация о надзоре за переходом через школу.

Указание:
11 Поскольку пешеходные переходы без перекрестков обычно возникают неожиданно для участников дорожного движения, предупреждающие знаки (см. Раздел 2C.50) должны быть установлены на всех обозначенных пешеходных переходах в местах, где нет пересечений, и должна быть обеспечена надлежащая видимость за счет запретов на стоянку.

Поддержка:
12 Раздел 3B.16 содержит информацию о размещении разметки стоп-линии возле разметки пешеходного перехода.

Опция:
13 Для дополнительной видимости зона пешеходного перехода может быть отмечена белыми диагональными линиями под углом 45 градусов к линии пешеходного перехода или белыми продольными линиями, параллельными транспортному потоку, как показано на Рисунке 3B-19.

14 Когда для обозначения пешеходного перехода используются диагональные или продольные линии, поперечные линии пешеходного перехода можно не наносить. Этот тип разметки может использоваться в местах, где значительное количество пешеходов переходят дорогу без какого-либо другого устройства управления движением, в местах, где физические условия таковы, что желательна дополнительная видимость пешеходного перехода, или в местах, где пешеходный переход не ожидается.

Guidance:
15 Если используются, диагональные или продольные линии должны быть от 12 до 24 дюймов в ширину и разделены промежутками от 12 до 60 дюймов.Конструкция линий и зазоров должна по возможности избегать движения колес, а зазор между линиями не должен превышать 2,5 ширины диагональных или продольных линий.

Опция:
16 Когда исключительная пешеходная фаза, которая разрешает диагональное пересечение перекрестка, предоставляется по сигналу управления движением, разметка, показанная на рисунке 3B-20, может использоваться для пешеходного перехода.

Рис. 3B-20 Пример разметки пешеходного перехода для участка исключительно пешеходного перехода, допускающего диагональный переход

Указание:
17 Разметка пешеходного перехода должна располагаться так, чтобы пандусы находились в пределах разметки пешеходного перехода.

Поддержка:
18 Обнаруживаемые предупреждающие поверхности обозначают границы между пешеходными и транспортными путями, где нет приподнятого бордюра. Обнаруживаемые предупреждающие покрытия требуются в соответствии с 49 CFR, Часть 37 и Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADA), где на стыке тротуаров и проезжей части устанавливаются пандусы для обозначенных и немаркированных пешеходных переходов. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности визуально контрастируют с соседними поверхностями для ходьбы: свет на темном или темный на светлом. «Рекомендации Закона об американцах с ограниченными возможностями по обеспечению доступности зданий и сооружений (ADAAG)» (см. Раздел 1A.11) содержит спецификации по конструкции и размещению обнаруживаемых предупреждающих поверхностей.

Раздел 3B.19 Разметка парковочного места

Поддержка:
01 Маркировка границ парковочных мест способствует более упорядоченному и эффективному использованию парковочных мест там, где оборот парковок значительный. Разметка парковочных мест, как правило, предотвращает вторжение в зоны пожарных гидрантов, автобусные остановки, зоны погрузки, подходы к перекресткам, тротуары и пространства для островов и других зон, где парковка ограничена.Примеры разметки парковочных мест показаны на Рисунке 3B-21.

Рисунок 3B-21 Примеры разметки парковочного места

Стандарт:
02 Разметка парковочных мест должна быть белого цвета.

Опция:
03 Синие линии могут дополнять белые обозначения парковочных мест каждого парковочного места, предназначенного для использования только людьми с ограниченными возможностями.

Поддержка:
04 Дополнительная разметка парковочных мест с целью обозначения мест для использования только людьми с ограниченными возможностями обсуждается в Разделе 3B.20 и проиллюстрировано на Рисунке 3B-22. Дизайн и расположение доступных парковочных мест для людей с ограниченными возможностями приведены в «Руководящих принципах по обеспечению доступности в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADAAG)» (см. Раздел 1A.11).

Рисунок 3B-22 Международный символ доступности Маркировка парковочного места

Раздел 3B.20 Маркировка слов, символов и стрелок на дорожном покрытии

Поддержка:
01 Знаки, символы и стрелки на тротуаре используются для направления, предупреждения или регулирования движения.Эта разметка может быть полезна для участников дорожного движения в некоторых местах, дополняя знаки и делая дополнительный акцент на важных нормативных, предупреждающих или руководящих сообщениях, поскольку разметка не требует отвлечения внимания участников дорожного движения от поверхности проезжей части. Символьные сообщения предпочтительнее текстовых сообщений. Примеры стандартной разметки в виде слов и стрелок показаны на рисунках 3B-23 и 3B-24.

Рисунок 3B-23 Пример удлиненных букв для разметки дорожной одежды

Рисунок 3B-24 Примеры стандартных стрелок для разметки дорожного покрытия

Опция:
02 Маркировка слов, символов и стрелок, включая те, которые содержатся в книге «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. Раздел 1A.11), может использоваться, как определено инженерной оценкой, для дополнения знаков и / или для придания дополнительного акцента нормативным, предупреждающим или инструктивным сообщениям. Среди обозначений слов, символов и стрелок, которые могут использоваться, следующие:

  1. Нормативные документы:
    1. СТОП
    2. УХОД
    3. ТОЛЬКО ПРАВЫЙ (ЛЕВЫЙ) ПОВОРОТ
    4. 25 миль / ч
    5. Стрелки движения по полосе и навесу
    6. Алмазный знак для полос HOV
    7. Прочие преимущественные дорожные обозначения слов
  2. Предупреждение:
    1. ОСТАНОВ ВПЕРЕДИ
    2. УРОЖАЙ ВПЕРЕДИ
    3. YIELD AHEAD треугольный символ
    4. ШКОЛА XING
    5. СИГНАЛ ВПЕРЕДИ
    6. PED XING
    7. ШКОЛА
    8. R X R
    9. БАМП
    10. HUMP
    11. Стрелки-редукторы
  3. Руководство:
    1. Номера маршрутов (символы маркировки дорожного покрытия и / или слова, такие как I-81, US 40, STATE 135 или ROUTE 10)
    2. Стороны света (СЕВЕР, ЮГ, ВОСТОК или ЗАПАД)
    3. От
    4. до
    5. Названия пунктов назначения или их сокращения

Стандарт:
03 Маркировка слов, символов и стрелок должна быть белого цвета, если иное не предусмотрено в данном разделе.

04 Буквы, цифры, символы и стрелки разметки дорожного покрытия должны быть установлены в соответствии с деталями конструкции, приведенными в главе «Маркировка дорожного покрытия» книги «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. Раздел 1A.11).

Guidance:
05 Буквы и цифры должны быть 6 футов или более в высоту.

06 Обозначение слов и символов не должно превышать трех строк информации.

07 Если сообщение со словом для разметки дорожного покрытия состоит из более чем одной строки информации, оно должно читаться в направлении движения.Первое слово сообщения должно быть ближе всего к пользователю дороги.

08 За исключением двух противоположных стрелок разметки полосы движения с двусторонним левым поворотом (см. Рисунок 3B-7), продольное расстояние между разметкой словесных или символьных сообщений, включая разметку стрелок, должно быть как минимум в четыре раза больше высоты персонажи для тихоходных дорог, но не более чем в десять раз превышающие рост персонажей при любых условиях.

09 Следует минимизировать количество различных обозначений слов и символов, чтобы обеспечить эффективное руководство и избежать недоразумений.

10 За исключением словесной маркировки ШКОЛА (см. Раздел 7C.03), дорожные слова, символы и стрелки должны быть не более одной ширины полосы движения.

11 Маркировка слов, символов и стрелок на дорожном покрытии должна быть пропорционально масштабирована, чтобы соответствовать ширине объекта, на котором они нанесены.

Опция:
12 На узких, низкоскоростных маршрутах общего пользования слова, символы и стрелки на дорожном покрытии могут быть меньше предложенных, но в относительном масштабе.

13 Разметка тротуара, имитирующая дорожные знаки между штатами, США, штата и другие официальные дорожные щитки (см. Рисунок 2D-3) с соответствующими номерами маршрутов, но удлиненная для правильного соотношения размеров, если рассматривать ее как разметку, может использоваться для направления участников дорожного движения к их назначения (см. Рисунок 3B-25).

Рисунок 3B-25 Примеры удлиненных защитных экранов для разметки дорожного покрытия

Стандарт:
14 За исключением концов проходов на стоянках, слово STOP не должно использоваться на тротуаре, если оно не сопровождается стоп-линией (см. Раздел 3B.16) и знак СТОП (см. Раздел 2B.05). В концах проходов на стоянках слово STOP не должно использоваться на тротуаре, если оно не сопровождается стоп-линией.

15 Слово «СТОП» не должно размещаться на тротуаре перед стоп-линией, за исключением случаев, когда требуется, чтобы каждое транспортное средство постоянно останавливалось.

Опция:
16 На подходах к перекресткам, где приближающиеся транспортные средства встретят знак «УРОЖАЙНОСТЬ» на перекрестке, можно использовать символ треугольника предвосхищения (см. Рис. 3B-26) или слово «YIELD AHEAD».

Рис. 3B-26 Символы треугольника впереди доходности

Стандарт:
17 Треугольный символ предоплаты или слово «УРОЖАЙ ВПЕРЕДИ» не должны использоваться, если только на перекрестке не установлен знак «УРОЖАЙ» (см. Раздел 2B.08). Обозначение символа предоплаты за уступку должно быть таким, как показано на Рисунке 3B-26.

Руководство:
18 Маркировка парковочного места с международным символом доступности (см. Рис. 3B-22) должна быть размещена на каждом парковочном месте, предназначенном для использования людьми с ограниченными возможностями.

Опция:
19 Синий фон с белой рамкой может дополнять символ инвалидной коляски, как показано на Рисунке 3B-22.

Опора:
20 стрелок, указывающих на использование полосы движения (см. Рисунок 3B-24), используются для обозначения обязательных или разрешенных перемещений в определенных полосах движения (см. Рисунок 3B-27) и в полосах движения с двусторонним левым поворотом (см. Рисунок 3B- 7).

Рис. 3B-27 Примеры контрольного слова использования полосы и разметки стрелками на проезжей части

Указание:
21 Разметка стрелок для использования полосы движения (см. Рисунок 3B-24) должна использоваться на полосах движения, предназначенных исключительно для использования при повороте, включая площадки для разворота, за исключением тех случаев, когда инженерная оценка определяет эти физические условия или другие обозначения (например, пунктирное продолжение линии полосы движения через конус в участок поворота) явно препятствует непреднамеренному использованию участка поворота проезжими транспортными средствами.Стрелки для использования полосы движения также следует использовать на полосах движения, с которых разрешено движение, противоречащее обычным правилам дорожного движения (см. Рисунок B на рисунке 3B-13). При использовании в полосе поворота следует использовать по крайней мере две стрелки: одну на или рядом с верхним концом полосы поворота во всю ширину или рядом с ним, а другую на соответствующем расстоянии выше по потоку от стоп-линии или перекрестка (см. Рисунок A на рис. 3B-11). .

Опция:
22 На полосе поворота можно использовать дополнительную стрелку или стрелки. Когда стрелки используются для полосы короткого поворота, вторая стрелка (ниже по потоку) может быть опущена на основании инженерной оценки.

Guidance:
23 Там, где существуют встречные смещенные полосы для левого поворота с разделением каналов, маркировка стрелок для использования полосы должна быть размещена рядом с нижним концом смещенных полос для левого поворота, чтобы уменьшить движение в обратном направлении (см. Рисунок 2B-17).

Support:
24 Стрелка на конце полосы поворота может помочь предотвратить движение в неправильном направлении.

Стандарт:
25 В тех случаях, когда сквозные полосы движения, приближающиеся к перекрестку, становятся обязательными полосами поворота, должны использоваться стрелки для использования полосы движения (см. Рисунок 3B-24), которые должны сопровождаться стандартными знаками.

Указание:
26 Там, где сквозные полосы движения, приближающиеся к перекрестку, становятся обязательными полосами поворота, ТОЛЬКО словесная разметка (см. Рис. 3B-23) должна использоваться в дополнение к обязательной разметке стрелок и знакам для использования полосы движения (см. Разделы 2B.19 и 2B. 20). Эти разметки и знаки должны быть размещены задолго до поворота и должны повторяться по мере необходимости, чтобы предотвратить попадание в ловушку и помочь участникам дорожного движения выбрать подходящую полосу движения до того, как они окажутся в очереди ожидающих транспортных средств (см. Рисунок A на рисунке 3B-11. ).

Опция:
27 На автомагистралях или скоростных автомагистралях, где проходная полоса становится обязательной полосой для съезда, на подходе к съезду на выброшенной полосе и на соседней дополнительной полосе с пересечением или выездом могут использоваться стрелочные указатели. существуют.

Указание:
28 Стрелочная разметка дорожной одежды с использованием стрелок для двустороннего поворота с левым поворотом, с противоположными стрелками, расположенными, как показано на Рисунке 3B-7, должна использоваться в начале полосы с двусторонним левым поворотом или чуть ниже по течению от его начала. .

Опция:
29 Дополнительная разметка стрелками для двустороннего поворота влево может использоваться в других местах вдоль полосы двустороннего поворота влево, где инженерная оценка определяет, что такая дополнительная разметка необходима, чтобы подчеркнуть правильное использование полосы .

Стандарт:
30 Стрелка для движения в одном направлении не должна использоваться на полосе движения, окаймленной с обеих сторон желтой продольной разметкой полосы с двусторонним левым поворотом.

31 Разметка полосы движения, сужения полосы движения и указатели поворота в обратном направлении должны быть спроектированы, как показано на Рисунке 3B-24 и в книге «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. Раздел 1A.11).

Опция:
32 ЕДИНСТВЕННАЯ словесная маркировка (см. Рисунок 3B-23) может использоваться для дополнения маркировки стрелками использования полосы движения в полосах движения, которые предназначены исключительно для использования одного механизма (см. Рисунок 3B-27), или для дополнения преимущественное обозначение полосы движения словом или символом (см. раздел 3D.01).

Стандарт:
33 ЕДИНСТВЕННАЯ словесная маркировка не должна использоваться на полосе, на которой проходят более одного движения.

Указание:
34 В тех случаях, когда на проезжей части с ограничением скорости 45 миль в час или более происходит переход с сокращением полосы движения, следует использовать стрелку, указанную на рис. F на рис. 3B-24 (см. Рис. 3B-14). . За исключением полос ускорения, где переход с сокращением полосы движения происходит на проезжей части с ограничением скорости менее 45 миль в час, следует использовать стрелки уменьшения полосы движения, показанные на чертеже f на рис. 3B-24, если это определено как целесообразное на основании инженерная оценка.

Опция:
35 Стрелки для уменьшения полосы движения могут использоваться на длинных полосах ускорения на основании инженерной оценки.

Указатель:
36 Если разделение каналов на перекресток или геометрия рампы не затрудняют движение в обратном направлении, соответствующую стрелку использования полосы следует разместить на каждой полосе съезда рядом с конечной точкой перекрестка, где она будет четко видна для потенциального нарушителя. участник дорожного движения (см. Рисунок 2B-18).

Опция:
37 Маркировочные стрелки, показанные на рисунке D на рисунке 3B-24, могут быть размещены рядом с нижним концом съезда, как показано на рисунках 2B-18 и 2B-19, или в других местах, где используются полосы движения. стрелки не подходят, чтобы указывать правильное направление транспортного потока и препятствовать водителям двигаться в неправильном направлении.

Раздел 3B.21 Маркировка измерения скорости

Support:
01 Маркировка для измерения скорости — это поперечная разметка, размещаемая на проезжей части для обеспечения соблюдения правил скорости.

Стандарт:
02 Маркировка для измерения скорости, если она используется, должна быть белого цвета и иметь ширину не более 24 дюймов.

Опция:
03 Разметка для измерения скорости может выходить на 24 дюйма по обе стороны от центральной линии или на 24 дюйма с каждой стороны от разметки краевой линии с интервалами в 1/4 мили на протяженности проезжей части в 1 милю.При наличии мощеных обочин достаточной ширины маркировка для измерения скорости может быть полностью размещена на этих обочинах (см. Рисунок A на рисунке 3B-10). Предупреждающие знаки могут использоваться вместе с этой маркировкой.

Раздел 3B.22 Маркировка снижения скорости

Поддержка:
01 Разметка снижения скорости (см. Рисунок 3B-28) — это поперечная разметка, которая размещается на проезжей части в пределах полосы (по обоим краям полосы) в виде постепенно уменьшающегося расстояния, чтобы создать у водителей впечатление, что их скорость повышается.Эти разметки могут быть размещены перед неожиданно резким горизонтальным или вертикальным поворотом или другим элементом проезжей части, где водителям необходимо замедлить движение, прежде чем добраться до этого элемента, и где желаемое снижение скорости не было достигнуто путем установки предупреждающих знаков и / или других элементов. устройства управления дорожным движением.

Рисунок 3B-28 Пример нанесения маркировки снижения скорости

Guidance:
02 Если используется, маркировка снижения скорости должна быть зарезервирована для неожиданных поворотов и не должна использоваться на длинных касательных участках проезжей части или в районах, часто посещаемых местными или знакомыми водителями (например,г., школьные зоны). Маркировка снижения скорости, если она используется, должна дополнять соответствующие предупреждающие знаки и другие устройства управления движением и не заменять эти устройства.

Стандарт:
03 Если используется, разметка снижения скорости должна представлять собой серию белых поперечных линий по обеим сторонам полосы движения, перпендикулярных центральной линии, краю или полосе движения. Продольный интервал между разметкой должен постепенно уменьшаться от переднего до нижнего конца отмеченного участка полосы движения.

Guidance:
04 Разметка снижения скорости не должна быть более 12 дюймов в ширину и не должна выходить на полосу более чем на 18 дюймов.

Стандарт:
05 Разметка снижения скорости не должна использоваться на полосах движения, у которых нет продольной линии (осевой линии, краевой линии или полосы движения) по обеим сторонам полосы движения.

Раздел 3B.23 Разметка бордюра

Support:
01 Разметка бордюра чаще всего используется для обозначения правил парковки или для обозначения бордюра.

Стандарт:
02 Если бордюры обозначены для обозначения правил парковки в зонах, где разметка бордюров часто затрудняется скоплением снега и льда, должны использоваться знаки с разметкой бордюров, за исключением случаев, предусмотренных в пункте 4.

Указание:
03 За исключением случаев, предусмотренных в пункте 4, когда разметка бордюров используется без знаков для обозначения правил парковки, на бордюре должна быть размещена четкая словесная маркировка, относящаяся к правилу (например, «Парковка запрещена» или «Стоянка запрещена»). .

Опция:
04 Разметка обочины без словесной разметки или знаков может использоваться для обозначения общего запрета на стоянку на определенном расстоянии от знака остановки, знака YIELD, проезжей части, пожарного гидранта или пешеходного перехода.

05 Местные дорожные агентства могут предписывать специальные цвета для разметки бордюров в дополнение к стандартным знакам, регулирующим парковку.

Поддержка:
06 Поскольку желтая и белая разметка бордюров часто используются для обозначения бордюров и улучшения видимости, рекомендуется установить правила парковки путем установки стандартных знаков (см. Разделы 2B.46 по 2B.48).

Стандарт:
07 Если бордюры обозначены для обозначения границ или для наглядности, цвета должны соответствовать общим принципам маркировки (см. Раздел 3A.05).

Указание:
08 Световозвращающая сплошная желтая маркировка должна быть размещена на концах приближения к выступающим срединным линиям и бордюрам островов, которые расположены на линии транспортного потока, где бордюр служит для направления движения справа от препятствия.

09 Световозвращающая сплошная белая маркировка должна использоваться, когда транспортным средствам разрешено движение по любой стороне острова.

Поддержка:
10 Там, где бордюры островов становятся параллельными направлению транспортного потока, нет необходимости отмечать бордюры, если только инженерное исследование не укажет на необходимость этого типа разграничения.

11 Бордюры на проемах в непрерывном срединном острове не нужно маркировать, если инженерное исследование не укажет на необходимость этого типа маркировки.

Опция:
12 Световозвращающие или подсвечиваемые изнутри приподнятые указатели тротуара соответствующего цвета могут быть размещены на тротуаре перед бордюром и / или на вершине тротуара, например, выступающих срединных плоскостей и бордюров островов, в качестве дополнения или замены для световозвращающей разметки бордюров, используемой для обозначения границ.

Раздел 3B.24 Шевронная и диагональная штриховки

Опция:
01 Шеврон и диагональная штриховка могут использоваться, чтобы препятствовать передвижению по определенным мощеным участкам, таким как обочины, участки забоя, срединные участки заподлицо между сплошной двойной желтой разметкой центральной линии или между белыми разделительными линиями, приближающимися к препятствиям на проезжей части (см. Раздел 3B.10 и рисунок 3B-15), между сплошными двойными желтыми осевыми разметками, образующими плоские срединные линии или канальные пути движения на перекрестках (см. Рисунки 3B-2 и 3B-5), буферные пространства между предпочтительными полосами движения и полосами движения общего назначения ( см. рисунки 3D-2 и 3D-4), а также на железнодорожных переходах (см. Часть 8).

Стандарт:
02 Когда перекрестная разметка используется на мощеных участках, разделяющих транспортные потоки в одном и том же общем направлении, они должны быть белыми и иметь форму шеврона, причем вершина каждого шеврона должна быть обращена к приближающемуся транспортному средству, как показано на Рисунок 3B-8, рисунок A на рисунке 3B-9, рисунок 3B-10 и рисунок C на рисунке 3B-15.

03 Когда перекрестная разметка используется на мощеных участках, разделяющих противоположные направления движения, это должна быть желтая диагональная разметка, которая отклоняется от движения на соседних полосах движения, как показано на рисунках 3B-2 и 3B-5 и рисунках A и B. на Рисунке 3B-15.

04 Если на обочинах с твердым покрытием используются перекрестные разметки, они должны быть диагональными разметками, которые отклоняются от движения по соседней полосе движения. Диагональная разметка должна быть желтой при использовании на левых обочинах проезжих частей разделенных автомагистралей и на левых обочинах улиц с односторонним движением или съездов. Диагональные отметки должны быть белыми при нанесении на правые плечи.

Указание:
05 Шевроны и диагональные линии, используемые для штриховки, должны иметь ширину не менее 12 дюймов для проезжей части, на которых установлено установленное или установленное законом ограничение скорости 45 миль в час или более, и не менее 8 дюймов для проезжей части с указанным или установленным законом ограничением скорости. менее 45 миль в час.Продольное расстояние между шевронами или диагональными линиями должно определяться инженерной оценкой с учетом таких факторов, как скорость и желаемые визуальные воздействия. Шевроны и диагональные линии должны образовывать угол примерно от 30 до 45 градусов с продольными линиями, которые они пересекают.

Раздел 3B.25 Маркировка горки

Стандарт:
01 Если используются разметки «горка», они должны представлять собой серию белых разметок, нанесенных на «горку» для обозначения его местоположения.Если разметка используется для горки, которая также не функционирует как пешеходный переход или скоростной стол, она должна соответствовать Вариантам A, B или C, показанным на Рисунке 3B-29. Если разметка используется для горки, которая также функционирует как пешеходный переход или таблица скорости, разметка должна соответствовать варианту A или B, показанному на рисунке 3B-30.

Рисунок 3B-29 Разметка дорожной одежды для горок без пешеходных переходов

Рисунок 3B-30.Разметка тротуара для скоростных столов или лежачих полицейских с пешеходными переходами

Раздел 3B.26 Маркировка подъемной горки

Опция:
01 Маркировка «горки» впереди (см. Рисунок 3B-31) может использоваться до «лежачих полицейских» или других спроектированных вертикальных отклонений проезжей части, таких как провалы, где желательна дополнительная видимость или где такое отклонение не ожидается.

Рисунок 3B-31 Предварительная предупреждающая маркировка о горках

02 Обозначения на дорожном покрытии, такие как BUMP или HUMP (см. Раздел 3B.20), могут использоваться на подходе к горке либо отдельно, либо в сочетании с предварительной разметкой горки.Соответствующие предупреждающие знаки могут использоваться в соответствии с Разделом 2C.29.

Стандарт:
03 Если используется предварительная разметка «горки», то она должна представлять собой серию из восьми белых 12-дюймовых поперечных линий, которые становятся длиннее и располагаются ближе друг к другу по мере приближения транспортного средства к «горке» или другому отклонению. Если используется предварительная маркировка, она должна соответствовать детальному проекту, показанному на рисунке 3B-31.

Guidance:
04 Если используется, на каждой подъездной полосе должна быть установлена ​​опорная разметка.

В начало

STIX Версия 1.2.1. Часть 13: Маркировка данных

STIX версии 1.2.1. Часть 13: Маркировка данных

STIX TM Версия 1.2.1. Часть 13: Маркировка данных

Спецификация Комитета 01

05 мая 2016

Спецификация URI

Эта версия:

http://docs.oasis-open.org/cti/stix/v1.2.1/cs01/part13-data-marking/stix-v1.2.1-cs01-part13-data-marking.docx (Авторитетный)

http: // docs.oasis-open.org/cti/stix/v1.2.1/cs01/part13-data-marking/stix-v1.2.1-cs01-part13-data-marking.html

http://docs.oasis-open.org/cti/stix/v1.2.1/cs01/part13-data-marking/stix-v1.2.1-cs01-part13-data-marking.pdf

Предыдущая версия:

http://docs.oasis-open.org/cti/stix/v1.2.1/csprd01/part13-data-marking/stix-v1.2.1-csprd01-part13-data-marking.docx (Авторитетный)

http://docs.oasis-open.org/cti/stix/v1.2.1/csprd01/part13-data-marking/stix-v1.2.1-csprd01-part13-data-marking.html

http://docs.oasis-open.org/cti/stix/v1.2.1/csprd01/part13-data-marking/stix-v1.2.1-csprd01-part13-data-marking.pdf

Последняя версия:

http://docs.oasis-open.org/cti/stix/v1.2.1/stix-v1.2.1-part13-data-marking.docx (авторитетный)

http://docs.oasis-open.org/cti/stix/v1.2.1/stix-v1.2.1-part13-data-marking.html

http://docs.oasis-open.org/cti/stix/v1.2.1/stix-v1.2.1-part13-data-marking.pdf

Технический комитет:

Киберугроза OASIS Разведка (CTI) TC

Стул:

Ричард Струз (Ричард[email protected]), Офис DHS кибербезопасности и коммуникаций (CS&C)

Редакторы:

Шон Барнум ([email protected]), Корпорация MITRE

Дезире Бек ([email protected]), Корпорация MITRE

Аарон Чернин ([email protected]), Soltra

Rich Piazza ([email protected]), Корпорация MITRE

Дополнительные артефакты:

Это спецификация прозы является одним из компонентов рабочего продукта, который также включает:

STIX Версия 1.2.1. Часть 1: Обзор . http://docs.oasis-open.org/cti/stix/v1.2.1/cs01/part1-overview/stix-v1.2.1-cs01-part1-overview.html

STIX версии 1.2.1. Часть 2: Общий . http://docs.oasis-open.org/cti/stix/v1.2.1/cs01/part2-common/stix-v1.2.1-cs01-part2-common.html

STIX версии 1.2.1. Часть 3: Ядро . http://docs.oasis-open.org/cti/stix/v1.2.1/cs01/part3-core/stix-v1.2.1-cs01-part3-core.html

STIX Версия 1.2.1. Часть 4: Показатель . http://docs.oasis-open.org/cti/stix/v1.2.1/cs01/part4-indicator/stix-v1.2.1-cs01-part4-indicator.html

STIX версии 1.2.1. Часть 5: TTP . http://docs.oasis-open.org/cti/stix/v1.2.1/cs01/part5-ttp/stix-v1.2.1-cs01-part5-ttp.html

STIX версии 1.2.1. Часть 6: Инцидент . http://docs.oasis-open.org/cti/stix/v1.2.1/cs01/part6-incident/stix-v1.2.1-cs01-part6-incident.html

STIX Версия 1.2.1. Часть 7: злоумышленник . http://docs.oasis-open.org/cti/stix/v1.2.1/cs01/part7-threat-actor/stix-v1.2.1-cs01-part7-threat-actor.html

STIX версии 1.2.1. Часть 8: Кампания . http://docs.oasis-open.org/cti/stix/v1.2.1/cs01/part8-campaign/stix-v1.2.1-cs01-part8-campaign.html

STIX версии 1.2.1. Часть 9: Действия . http://docs.oasis-open.org/cti/stix/v1.2.1/cs01/part9-coa/stix-v1.2.1-cs01-part9-coa.html

STIX Версия 1.2.1. Часть 10: Использование цели . http://docs.oasis-open.org/cti/stix/v1.2.1/cs01/part10-exploit-target/stix-v1.2.1-cs01-part10-exploit-target.html

STIX версии 1.2.1. Часть 11: Отчет . http://docs.oasis-open.org/cti/stix/v1.2.1/cs01/part11-report/stix-v1.2.1-cs01-part11-report.html

STIX версии 1.2.1. Часть 12: Добавочные номера по умолчанию . http://docs.oasis-open.org/cti/stix/v1.2.1/cs01/part12-extensions/stix-v1.2.1-cs01-part12-extensions.html

STIX версии 1.2.1. Часть 13: Маркировка данных (настоящий документ). http://docs.oasis-open.org/cti/stix/v1.2.1/cs01/part13-data-marking/stix-v1.2.1-cs01-part13-data-marking.html

STIX версии 1.2.1. Часть 14: Словари . http://docs.oasis-open.org/cti/stix/v1.2.1/cs01/part14-vocabularies/stix-v1.2.1-cs01-part14-vocabularies.html

STIX версии 1.2.1. Часть 15: Модель UML . http: // документы.oasis-open.org/cti/stix/v1.2.1/cs01/part15-uml-model/stix-v1.2.1-cs01-part15-uml-model.html

Сериализация модели UML: http://docs.oasis-open.org/cti/stix/v1.2.1/cs01/uml-model/

Связанные работы:

Данная спецификация заменяет или заменяет:

STIX TM 1.2 Спецификация маркировки данных (v1.2) https://github.com/STIXProject/specifications/blob/version1.2/documents/pdf%20versions/STIX_DataMarking_Draft.pdf

Эта спецификация относится к:

CybOX TM Версия 2.1.1. В работе. https://www.oasis-open.org/committees/tc_home.php?wg_abbrev=cti-cybox

CybOX TM 2.1. https://cyboxproject.github.io/

Аннотация:

Фреймворк структурированного выражения информации об угрозах (STIX) определяет девять основных конструкций и отношения между ними для целей моделирования информации о киберугрозах и обеспечения киберугроз анализ и обмен информацией.Этот документ спецификации определяет данные Модель данных маркировки, которая обеспечивает независимую, гибкую, структурированную возможность для выражения маркировки данных.

Статус:

Этот документ последний раз редактировался или утверждался OASIS Cyber ТС по анализу угроз (CTI) в указанную выше дату. Уровень одобрения также вышеперечисленное. Проверьте расположение последней версии, указанное выше, на предмет возможных более поздние версии этого документа. Любые другие пронумерованные версии и другие технические работы, выполненные Техническим комитетом (ТК), перечислены на https: // www.oasis-open.org/committees/tc_home.php?wg_abbrev=cti#technical.

Членам TC следует направить комментарии по этой спецификации в Список рассылки ведущих участников. Остальным следует отправлять комментарии в список общественных комментариев ведущих участников. после подписки на него, следуя инструкциям в разделе Отправить Кнопка «Комментарий» на веб-странице ведущих участников по адресу https://www.oasis-open.org/committees/cti/.

Для получения информации о раскрытии патентов. что может иметь важное значение для реализации данной спецификации, и любые предложения условия лицензирования патентов, пожалуйста, обратитесь к Правам на интеллектуальную собственность. раздел веб-страницы УК (https: // www.oasis-open.org/committees/cti/ipr.php).

Формат цитирования:

При ссылке на эту спецификацию следует использовать следующий формат цитирования:

[STIX-v1.2.1-Data-Marking]

STIX TM Версия 1.2.1. Часть 13: Маркировка данных. Отредактировано Авторы: Шон Барнум, Дезире Бек, Аарон Чернин и Рич Пьяцца. 05 мая 2016. Спецификация Комитета OASIS 01. http://docs.oasis-open.org/cti/stix/v1.2.1/cs01/part13-data-marking/stix-v1.2.1-cs01-part13-data-marking.html. Последняя версия: http://docs.oasis-open.org/cti/stix/v1.2.1/stix-v1.2.1-part13-data-marking.html.

Авторские права OASIS Open 2016. Все права защищены.

Все термины, написанные с заглавной буквы в следующем тексте, имеют значения, присвоенные им в Политике прав интеллектуальной собственности OASIS ( «Политика OASIS IPR»). Полная политика может быть можно найти на сайте OASIS.

Этот документ и его переводы могут быть скопированы и предоставлены другим, и производные работы, которые комментируют или иным образом объясняют он или помощь в его реализации может быть подготовлен, скопирован, опубликован и распространяется, полностью или частично, без каких-либо ограничений, при условии что указанное выше уведомление об авторских правах и этот раздел включены во все подобные копии и производные работы.Однако сам этот документ не может быть изменен. любым способом, в том числе путем удаления уведомления об авторских правах или ссылок на OASIS, кроме случаев, когда это необходимо для целей разработки какого-либо документа или результата подготовлено Техническим комитетом OASIS (в этом случае правила, применимые к авторские права, изложенные в Политике OASIS IPR, должны соблюдаться) или по мере необходимости перевести его на другие языки, кроме английского.

Ограниченные разрешения, предоставленные выше, являются бессрочными и будут не могут быть отозваны OASIS, его преемниками или правопреемниками.

Этот документ и содержащаяся в нем информация являются предоставляется на условиях «КАК ЕСТЬ», и OASIS ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ВСЕХ ГАРАНТИЙ, ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯ НИКАКИХ ГАРАНТИЙ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАННАЯ ИНФОРМАЦИЯ НЕ НАРУШАЕТ НИКАКИХ ПРАВ СОБСТВЕННОСТИ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ ИЛИ ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ.

OASIS требует, чтобы любая Сторона OASIS или любая другая сторона, считает, что у него есть патентные притязания, которые обязательно будут нарушены реализации данной Спецификации Комитета OASIS или Стандарта OASIS, чтобы уведомить администратора TC OASIS и сообщить о своем желании предоставлять патентные лицензии на такие патентные притязания в порядке, соответствующем ПИС Режим технического комитета OASIS, разработавшего эту спецификацию.

OASIS приглашает любую сторону связаться с OASIS TC Администратору, если ему известно о притязании на владение какими-либо патентными притязаниями, которые обязательно будет нарушено реализацией этой спецификации патентообладатель, который не желает предоставлять лицензию на такие патентные притязания в способом, соответствующим режиму IPR Технического комитета OASIS, который подготовил эту спецификацию. OASIS может размещать такие утверждения на своем веб-сайте, но отказывается от каких-либо обязательств делать это.

OASIS не занимает никакой позиции относительно действительности или объема любая интеллектуальная собственность или другие права, которые могут быть заявлены как относящиеся к реализация или использование технологии, описанной в этом документе или степень, в которой любая лицензия по таким правам может быть доступна или недоступна; он также не означает, что он предпринял какие-либо усилия для определения каких-либо таких прав. Информация о процедурах OASIS в отношении прав в любом документе или результаты, подготовленные Техническим комитетом OASIS, можно найти на OASIS Веб-сайт.Копии заявлений о правах, предоставленные для публикации, и любые гарантии доступности лицензий или результат предпринятых попыток получить генеральную лицензию или разрешение на использование таких проприетарных права разработчиков или пользователей данной Спецификации Комитета OASIS или OASIS Стандарт, можно получить у администратора OASIS TC. ОАЗИС не делает заявление о том, что любая информация или список прав интеллектуальной собственности в любой момент будет завершен, или что любые претензии в таком списке, на самом деле, Существенные претензии.

Название «OASIS» является товарным знаком OASIS, владельца и разработчика этого спецификации и должны использоваться только для ссылки на организацию и ее официальные выходы. OASIS приветствует упоминание, реализацию и использование, спецификации, оставляя за собой право применять свои знаки против вводящие в заблуждение использования. См. Https://www.oasis-open.org/policies-guidelines/trademark для вышеуказанного руководства.

Авторские права на части принадлежат Правительству США, 2012-2016 гг.Все Права защищены.

STIX [], TAXII [] И CybOX [] (СТАНДАРТ ИЛИ СТАНДАРТЫ) И ИХ КОМПОНЕНТНЫЕ ЧАСТИ ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ КАК ЕСТЬ БЕЗ КАКИХ-ЛИБО ГАРАНТИЙ, ЛИБО ЯВНЫХ, ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ИЛИ ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫХ ДАННЫХ, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАясь, ЛЮБОЙ ГАРАНТИЯ, ЧТО ЭТИ СТАНДАРТЫ ИЛИ ЛЮБЫЕ ИЗ ИХ КОМПОНЕНТНЫЕ ЧАСТИ БУДУТ СООТВЕТСТВОВАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЛЮБЫЕ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ, ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОСОБЕННАЯ ЦЕЛЬ ИЛИ СВОБОДА ОТ НАРУШЕНИЯ, ЛЮБАЯ ГАРАНТИЯ, КОТОРАЯ СТАНДАРТЫ ИЛИ ИХ КОМПОНЕНТНЫЕ ЧАСТИ БУДУТ БЕЗОШИБОЧНЫМИ, ИЛИ ЛЮБАЯ ГАРАНТИЯ, КОТОРАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ, ЕСЛИ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ, СООТВЕТСТВУЕТ СТАНДАРТАМ ИЛИ ИХ КОМПОНЕНТУ ЧАСТИ.НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ ПРАВИТЕЛЬСТВО США, ЕГО ПОДРЯДЧИКИ ИЛИ СУБПОДРЯДЧИКИ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЛЮБЫЕ УБЫТКИ, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАясь, ПРЯМЫЕ, КОСВЕННЫЕ, ОСОБЫЕ ИЛИ КОСВЕННЫЕ УБЫТКИ, ВОЗНИКАЮЩИЕ ИЛИ РЕЗУЛЬТАТЫ ОТ ИЛИ ЛЮБОЙ СПОСОБ, СВЯЗАННЫХ С ЭТИМИ СТАНДАРТАМИ ИЛИ ИХ КОМПОНЕНТНЫЕ ЧАСТИ ИЛИ ЛЮБАЯ ПРЕДОСТАВЛЕННАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ, ОСНОВАННАЯ НА ГАРАНТИИ, КОНТРАКТЕ, ПРАКТИКЕ, ИЛИ НЕ ОСНОВАННАЯ НА ГАРАНТИИ, ИЛИ ИНАЧЕ, ЛИЦА ИЛИ ИМУЩЕСТВО ИЛИ ТРАВМА БЫЛА ПРИНУЖДЕНА ЛИЦАМИ ИЛИ ИМУЩЕСТВОМ, ИЛИ В противном случае, ИЛИ ПОТЕРЯ БЫЛА ИЛИ ВОЗНИКНУТ РЕЗУЛЬТАТЫ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СТАНДАРТОВ, ИХ КОМПОНЕНТНЫХ ЧАСТЕЙ И ЛЮБЫХ ПРЕДУСМОТРЕННЫХ ДОКУМЕНТАЦИЯ.ПРАВИТЕЛЬСТВО США ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ВСЕХ ГАРАНТИЙ И ОБЯЗАТЕЛЬСТВА В ОТНОШЕНИИ СТАНДАРТОВ ИЛИ ИХ КОМПОНЕНТНЫХ ЧАСТЕЙ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ЛЮБОЙ ТРЕТЬЕЙ СТОРОНЫ, ЕСЛИ УКАЗАНО В СТАНДАРТАХ ИЛИ ИХ КОМПОНЕНТНЫХ ЧАСТИ И РАСПРОСТРАНЯЕТ ЕЕ ИЛИ ИХ КАК ЕСТЬ.

1 Введение. 7

1.1 STIX TM Технические характеристики Документы. 7

1.2 Условные обозначения в документе. 8

1.2.1 Шрифты. 8

1.2.2 Ссылки на пакеты UML. 8

1.2.3 диаграммы UML. 8

1.2.4 Обозначение таблицы свойств. 10

1.2.5 Описание свойств и классов. 10

1.3 Терминология. 11

1.4 Нормативные ссылки. 11

1.5 Ненормативные ссылки. 11

2 Справочная информация. 12

2.1 Подход к маркировке. 12

2.2 Использование маркировки. 12

3 STIX TM Маркировка данных Модель данных 13

3.1 Класс MarkingType. 13

3.2 Класс MarkingSpecificationType.13

3.3 Класс MarkingStructureType. 15

4 Соответствие. 18

Приложение A. Благодарности. 19

Приложение B. История изменений. 21


[Весь текст является нормативным, если не указано иное]

Структурированное выражение информации об угрозах Фреймворк (STIX TM ) определяет девять моделей данных компонентов верхнего уровня: Наблюдаемый [1], Индикатор, инцидент, TTP, ExploitTarget, CourseOfAction, Campaign, ThreatActor, и отчет.Кроме того, он определяет модель данных, которая фиксирует маркировку данных. информация для содержания STIX. Этот документ служит спецификацией для Модель данных STIX Data Marking.

Учитывая потенциально чувствительную характер информации о киберугрозах, постоянное требование во многих Компонентные модели данных STIX — это способность представлять маркировку данных для указать такие вещи, как ограничения на обработку, условия использования или авторские права Информация. В настоящее время не существует единого стандартизированного подхода для такой маркировки данных; вместо этого существуют разные подходы в разных сообщества, движимые разными мотивами и контекстами использования.Поэтому скорее чем принятие единого подхода к маркировке и ожидание того, что все пользователи STIX примут это, STIX использует гибкий и общий подход, определяя Модель данных маркировки данных.

В разделе 1.1 мы обсуждаем дополнительную спецификацию документы, в разделе 1.2 ср предоставляют условные обозначения документов, а в Разделе 1.3 мы приводим терминологию. Ссылки приведены в разделах 1.4, и 1.5 . В Разделе 2 мы даем справочную информацию, чтобы помочь читатель лучше поймет детали спецификации, представленные далее в документ. Мы представляем детали спецификации модели данных Data Marking в Раздел 3 и информация о соответствии в Разделе 4 .

STIX спецификация состоит из формальной модели UML и набора текстовых спецификаций. документы, объясняющие модель UML. Спецификационные документы были написаны для каждой из ключевых индивидуальных моделей данных, составляющих полный STIX Модель UML.

STIX, версия 1.2.1, часть 1: обзор документ содержит исчерпывающий обзор всего набора моделей данных STIX, которые в дополнение к девяти моделям данных компонентов верхнего уровня, упомянутым в Введение, включает в себя базовую модель данных, общую модель данных, сквозную модель данных маркировки данных, различные модели данных расширений и набор управляемых по умолчанию словари. STIX Версия 1.2.1 Часть 1: Обзор также суммирует взаимосвязь STIX с другими языков и описывает общие соглашения о модели данных STIX.

Рисунок 1‑1 иллюстрирует набор документов спецификаций, доступный. Черный цвет используется для обозначения обзора технических характеристик. документ, измененная заливка различает всеобъемлющие основные и общие данные модели из поддерживающих моделей данных (словари, маркировка данных и стандартные extension), а белый цвет указывает на модели данных компонентов. Твердый серый цвет обозначает общую модель UML языка STIX. Эта маркировка данных документ спецификации выделен соответствующим цветом (см. Раздел 1.2.3.3 ). Список всех документов STIX и соответствующие источники информации, см. STIX Версия 1.2.1 Часть 1: Обзор .

Рисунок 1‑1. Документы спецификации STIX TM Language v1.2.1

В этом документе используются следующие условные обозначения.

1.2.1 Шрифты

Следующие соглашения о шрифтах и ​​стилях шрифтов используются в документе:

Заглавные буквы используется для концепций высокого уровня STIX, которые определены в STIX Версия 1.2.1 Часть 1: Обзор .

Примеры : индикатор, курс действий, угроза Актер

Шрифт Courier New используется для написания Объекты UML.

Примеры : RelatedIndicatorsType, stixCommon: StatementType

Обратите внимание, что все концепции высокого уровня имеют соответствующий объект UML. Например, концепция высокого уровня «Курс действий». связан с классом UML с именем CourseOfActionType.

В курсив шрифт ( одинарные кавычки) используется для обозначения фактических, явные значения для свойств языка STIX. курсивный шрифт (без кавычки) используется для обозначения примерных значений.

Пример : PackageIntentVocab-1.0, высокий, средний, низкий

1.2.2 Ссылки на пакеты UML

Каждая модель данных STIX захвачены в другом пакете UML (например,g., Основной пакет, Пакет кампании, и т. д.), где пакеты вместе составляют полную модель STIX UML. Ссылаясь на конкретный класс конкретного пакета, мы используем формат package_prefix: class, где package_prefix соответствует соответствующий пакет UML. STIX версии 1.2.1 Часть 1: Обзор содержит список пакетов, используемых Модель данных Data Marking вместе с соответствующими префиксными обозначениями, описания, примеры.

Обратите внимание, что в этой спецификации документ, мы не указываем явно префикс пакета для любых классов, которые исходят из модели данных Data Marking.

1.2.3 Диаграммы UML

В данной спецификации используется диаграмм UML для визуального отображения взаимосвязей между языком STIX конструкции. Обратите внимание, что диаграммы были извлечены непосредственно из полного UML-модель для STIX; они не были построены исключительно для включения в спецификационные документы. Обычно диаграммы прилагаются для первичного класс модели данных, и для любого другого класса, где визуализация его отношения между другими классами были бы полезны.Это означает, что там будет очень мало диаграмм для классов, единственными свойствами которых являются либо данные тип или класс из общей модели данных STIX. Другие диаграммы, которые включены соответствуют классам, которые специализируются на суперклассе и абстрактном или обобщенные классы, расширенные одним или несколькими подклассами.

В диаграммах UML классы часто представлены без их атрибутов, чтобы избежать беспорядка. Класс с пустым разделом внизу значка означает, что есть не являются атрибутами, кроме тех, которые визуализируются с помощью ассоциаций.

1.2.3.1 Свойства класса

Как правило, свойство класса может отображаться на диаграмме UML как атрибут или ассоциация (т. е. различие между атрибутами и ассоциациями несколько субъективно). В чтобы сделать размер диаграмм UML в спецификациях управляемым, мы решили фиксировать большинство свойств как атрибуты и фиксировать только более высокие свойства уровня как ассоциации, особенно в основном компоненте верхнего уровня диаграммы.В частности, мы всегда будем фиксировать свойства типов данных UML. как атрибуты. Например, свойства класса, которые являются идентификаторами, заголовки и отметки времени будут представлены как атрибуты.

1.2.3.2 Значки диаграмм и Типы стрел

Значки диаграмм используются в UML диаграмма, чтобы указать, является ли фигура классом, перечислением или типом данных, и декоративные значки используются, чтобы указать, является ли элемент атрибутом литерал класса или перечисления.Кроме того, два разных стиля стрелок указать либо направленную ассоциативную связь (обычная стрелка), либо отношение обобщения (треугольная стрелка). Значки и стрелка стили, которые мы используем, показаны и описаны в Табл. 1‑1 .

Таблица 1‑1. Значки диаграмм UML

Значок

Описание

Этот значок диаграммы указывает класс.Если имя выделено курсивом, это абстрактный класс.

Этот значок диаграммы указывает на перечисление.

Этот значок диаграммы указывает тип данных.

Этот значок декоратора указывает атрибут класса.Зеленый кружок означает, что его видимость общедоступна. Если круг красный или желтый означает, что его видимость является частной или защищенной.

Этот значок декоратора обозначает литерал перечисления.

Этот тип стрелки указывает на направленную ассоциацию отношение.

Этот тип стрелки указывает на связь обобщения.

1.2.3.3 Цветовое кодирование

Формы диаграмм UML имеют цветовую кодировку, чтобы указать модель данных, связанную с классом. Цвета используемые в спецификации маркировки данных проиллюстрированы на примерах на рис. 1-2 .

Рисунок 1-2. Цветовое кодирование модели данных

1.2.4 Обозначение таблицы свойств

В разделе 3 для описания свойств используются таблицы. каждого класса модели данных.Каждая таблица свойств состоит из столбца имен для определить свойство, столбец типа, отражающий тип данных свойства, столбец множественности, чтобы отразить допустимое количество вхождений свойство и столбец описания, описывающий свойство. Упаковка префиксы предоставляются для классов вне модели данных Data Marking (см. Раздел 1.2.2 ).

Обратите внимание, что если класс специализации суперкласса, только свойства, составляющие специализация показаны в таблице свойств (т.е., свойства суперкласс отображаться не будет). Однако детали суперкласса могут быть показаны на диаграмме UML.

Кроме того, недвижимость, которая является частью выбора отношения (например, Prop1 OR Prop2 используется, но не оба) будут обозначены уникальный буквенный индекс (например, API_Call A , код B ) и одно логическое выражение в столбце Кратность. Например, если есть выбор объекта недвижимости API_Call A и код B , выражение A (1) | B (0..1) укажет, что API_Call свойство может быть выбрано с кратностью 1 или свойство Код может быть выбрано с кратностью 0 или 1.

1.2.5 Описание собственности и класса

Каждый класс и свойство определены в STIX описывается с использованием формата The X property verb Y. Например, в спецификации кампании STIX мы пишем: Свойство id указывает a глобальный уникальный идентификатор для экземпляра Campaign.На самом деле глагол указывает, можно было бы заменить любым количеством альтернатив: определяет, описывает, содержит, ссылки и т. д.

Однако мы думали, что использование большое количество глагольных фраз может запутать читателя спецификации документ, потому что значение каждого глагола можно немного интерпретировать иначе. С другой стороны, мы не хотели использовать один общий глагол, например, описывает, потому что, хотя разные варианты глаголов могут или не могут быть значимым с точки зрения реализации, различие может быть полезным для тех, кто интересуется аспектом моделирования STIX.

Следовательно, мы решили используйте в описаниях классов и свойств три следующих глагола:

Глагол

Определение STIX

захватывает

Используется для записи и сохранения информации, не подразумевая что-нибудь о структуре класса или свойства.Часто используется для свойства, которые охватывают общее содержание. Это наименее точный из три глагола.

Примеры :

Источник Свойство характеризует источник прицельной информации. Примеры детали захвачены включают идентифицирующие характеристики, связанные со временем атрибуты и список инструментов, используемых для сбора информации.

Описание свойство захватывает текстовое описание индикатора.

характеризует

Описывает отличительную природу или особенности класса или имущество. Часто используется для описания классов и свойств, которые сами по себе содержат одно или несколько других свойств.

Пример :

Уверенность свойство характеризует уровень уверенности в точности общий контент, зафиксированный в Инциденте.

Класс ActivityType характеризует основную информацию о действие, которое защитник может использовать в ответ на Кампанию.

указывает

Используется для четкого и точного определения конкретных экземпляры или значения, связанные со свойством. Часто используется для свойств которые определены с помощью контролируемого словаря или перечисления; обычно используется для свойств, которые принимают только одно значение.

Пример :

Версия свойство определяет идентификатор версии данных кампании STIX. модель, используемая для сбора информации, связанной с Кампанией.

Ключевые слова ДОЛЖНЫ, НЕ ДОЛЖНЫ, НЕОБХОДИМЫ, ДОЛЖНЫ, ДОЛЖНЫ НЕ ДОЛЖЕН, НЕ ДОЛЖЕН, РЕКОМЕНДУЕТСЯ, МОЖЕТ и НЕОБЯЗАТЕЛЬНО в этом документ следует интерпретировать, как описано в [RFC2119].

[RFC2119] Брэднер, С., Ключевые слова для использования в RFC для обозначения уровней требований, BCP 14, RFC 2119, март 1997 г. http://www.ietf.org/rfc/rfc2119.txt.

[TLP] Протокол светофора (TLP) Матрица и часто задаваемые вопросы. (нет данных). US-CERT. [Онлайн]. http://www.us-cert.gov/tlp. Проверено 2 сентября 2015 г.

В этом разделе мы предоставляем информация высокого уровня о модели данных маркировки данных, необходимая для полностью понимать детали спецификации модели данных маркировки данных, приведенные в Раздел 3 .Как объяснялось во введении, данные конструкция маркировки не передается как отдельный объект в архитектуре STIX. диаграмма, подобная девяти компонентным моделям данных; вместо этого маркировка данных конструкция существует как сквозная структура во всех этих конструкциях.

Есть два аспекта Подход STIX к маркировке данных: (1) контролируемая структура используется для определения набор элементов содержимого STIX, к которым применяется маркировка данных, и (2) a структура маркировки используется для указания конкретных маркировок данных, которые применяется к набору элементов, идентифицированных контролируемой структурой.

Этот подход делает данные STIX маркировка гибкой двумя способами. Во-первых, он позволяет использовать любые данные . структура маркировки просто как специализация базового класса Data Marking (класс MarkingStructureType; см. Раздел 3.3 ). Во-вторых, информация о маркировке данных указывается отдельно от маркируемого содержимого STIX: вместо встраивания информация о маркировке в пределах отдельного объекта недвижимости, местоположения объекта недвижимости: , ссылка на с более высокого уровня (Controlled_Structure свойство MarkingType класс; см. Раздел 3.2 ). Это делает информацию маркировки данных пространство эффективно и легко обновляется и уточняется, а также позволяет Контент STIX должен быть отмечен несколькими схемами маркировки. Любой уровень информация может быть отмечена: отдельные свойства, весь документ STIX или что-нибудь между [2]. Например, авторское право может применяться ко всему документу, в то время как определенные условия использования могут относиться только к определенным свойствам теста индикатора механизмы.

Прежде чем обсуждать, как маркировка представлена ​​в STIX, может быть полезно понять, как и где маркировка используется.Чаще всего маркировку данных можно увидеть в свойстве Handling заголовка STIX (класс STIXHeaderType). Маркировка размещена в этом свойстве часто используются для нанесения маркировки глобально, либо на весь пакет STIX или определенные типы информации независимо от того, где они появляются в пакете STIX. Например, авторское право распространяется на все Пакет STIX лучше всего поместить в раздел Handling свойство заголовка STIX. Аналогично указание, что все Индикатор действий: TLP: RED (см. [TLP] ) также лучше всего разместить в заголовке STIX.

Однако заголовок STIX — не единственное место, где данные маркировка может быть использована. Отдельные компоненты STIX (индикаторы, кампании и т. Д.) у всех своя обработка свойство, которое при использовании ограничивает применимость маркировки только свойства в этом компоненте. Это позволяет потребителям безопасно сохранять маркировки внутри компонента и перемещать его между документами или в хранилище данных не беспокоясь о том, что маркировка изменится по своему значению. Обратите внимание, что если Свойство обработки размещается непосредственно в отдельном компоненте (например, в отдельном компоненте).g., IndicatorType класс), а не в Заголовок STIX, обработка имя свойства по-прежнему имеет маркировку типа: MarkingType поскольку модель данных Data Marking обеспечивает общую структуру, независимо от где используется маркировка данных.


Модель данных STIX Data Marking определяет три класса, используемые для сбора информации о маркировке данных для STIX содержание. Каждый из этих классов определен ниже.

Класс MarkingType определяет набор из нуля или более данных. спецификации маркировки, применяемые к контенту STIX.

Таблица свойств для класса MarkingType показана в Таблица 3‑1 .

Таблица 3‑1. Свойства класса MarkingType

Имя

Тип

Кратность

Описание

Маркировка

Маркировка Тип

0.. *

Маркировка Свойство характеризует спецификацию маркировки данных, применяемую к STIX содержание. Собранная информация включает структурированные элементы, к которым применяется маркировка данных, набор структур маркировки и исходный Информация.

Класс MarkingSpecificationType характеризует данные спецификация маркировки, применяемая к контенту STIX. Информация захваченный включает в себя структурированные элементы, для которых должна быть маркировка данных прикладной, набор структур маркировки и исходная информация.

Диаграмма UML класса MarkingSpecificationType: показано в Рисунок 3‑1 .

Рисунок 3‑1. UML-диаграмма MarkingSpecificationType класс

Таблица свойств класса MarkingSpecificationType, который соответствует Рисунок 3‑1 приведен в Таблице 3‑2 .

Таблица 3‑2. Свойства MarkingSpecificationType класс

Имя

Тип

Кратность

Описание

id

basicDataTypes: QualifiedName

0..1

Идентификатор свойство определяет глобальный уникальный идентификатор для разметки данных экземпляр спецификации.

idref

basicDataTypes: QualifiedName

0..1

Идреф свойство указывает ссылку на идентификатор разметки данных экземпляр спецификации, указанный в другом месте; маркировка ссылочных данных следует оценивать так, как если бы он был расположен там, где находится ссылка на маркировку данных. определенный.Когда idref свойство используется, идентификатор свойство НЕ ДОЛЖНО также указываться, а другие свойства класса MarkingSpecificationType НЕ ДОЛЖЕН содержать какой-либо контент.

версия

basicDataTypes: BasicString

0..1

Версия Свойство определяет номер версии модели данных STIX Data Marking. используется для захвата маркировки данных, связанных с содержимым STIX.

Контролируемая структура

basicDataTypes: BasicString

0..1

Контролируемая структура свойство определяет полный явный набор структурированных элементов STIX, к которым маркировка наносится. Управляемая структура ДОЛЖНА явно выбирать все структурированные элементы, на которые распространяется маркировка; выбор родительский структурированный элемент не может означать, что маркировка также применяется к его дети.Конкретный синтаксис того, как будет выглядеть набор структурированных элементов STIX. указанное зависит от конкретной синтаксической реализации (XML, JSON, и т. д.) языка STIX и ДОЛЖНЫ быть явно указаны в отдельном спецификация привязки для этой синтаксической реализации (например, STIX XML Спецификация привязки). Например, спецификация привязки STIX XML может укажите XPath 1.0 [3] как подходящий выбор для синтаксиса Controlled_Structure имущество.

Маркировка_Структура

Маркировка Тип конструкции

0 .. *

Структура маркировки Свойство характеризует маркировочную информацию, которая будет применяться к части Содержимое STIX, как указано в Controlled_Structure имущество. Его базовый класс предназначен для расширения, чтобы включить выражение любого механизма маркировки структурированных или неструктурированных данных.

Источник информации

stixОбычно:

Тип источника информации

0..1

Источник_информации свойство характеризует источник спецификации маркировки данных Информация. Примеры собранных сведений включают идентификацию характеристики (например,g., который пометил данные) и временные атрибуты (например, когда данные были отмечены).

Класс MarkingStructureType характеризует маркировку информация, которая будет применяться к контенту STIX. Класс — это просто механизм для использование определенных извне систем маркировки, и это предназначено для расширен, чтобы обеспечить выражение любых структурированных или неструктурированных данных маркировочный механизм.

Как показано на рис. 3‑2 , STIX v1.2.1 определяет значение по умолчанию подклассы для трех конкретных форматов разметки данных: простой, светофор Протокол (TLP) и Условия использования (полные имена на рисунке не показаны. из-за недостатка места). См. STIX Версия 1.2.1, часть 12: Расширения по умолчанию для получения подробной информации. Производители, которые желающие использовать другую систему маркировки могут просто определить новое расширение класса MarkingStructureType.

Допустимо маркировать структурированный элемент с несколькими маркировками из одной системы или отметка структурированный элемент в нескольких системах маркировки.Если структурированный элемент отмечены несколько раз с использованием одной и той же системы маркировки, эта система (не STIX) отвечает за определение семантического значения множественной маркировки, и если необходимо, чтобы указать, как следует разрешать конфликты. Если структурированный элемент отмечен несколькими системами маркировки, каждая система считается индивидуально применимо. Если в маркировке имеются противоречивые обозначения системы поведение не определено; поэтому производители должны делать все усилия по обеспечению единообразной и правильной маркировки документов среди всех системы маркировки.Сами системы маркировки данных также должны определять интерпретация немаркированных структурных элементов.

Рисунок 3‑2. UML-диаграмма MarkingStructureType класс

Как указано в таблице 3-3 , три подкласса по умолчанию и их описания определены как возможные расширения класса MarkingStructureType. Как указано выше, можно использовать дополнительные маркировки, определив новый подкласс класса MarkingStructureType. STIX, версия 1.2.1, часть 12: расширения по умолчанию дает дополнительную информацию о каждом показанном расширении.

Таблица 3‑3. Расширения по умолчанию для MarkingStructureType класс

Подклассы

Описание

SimpleMarkingStructureType

Простая маркировка Структура позволяет пользователям делать текстовые инструкции для пометки содержимого.Для Например, может быть передана информация об авторских правах.

TLPMarkingStructureType

Протокол светофора Структура маркировки (TLP) указывает, как контент может совместно использоваться. Заявления TLP указывается с помощью простого перечисления.

Условия использования Маркировка Тип структуры

Структура маркировки Условий использования позволяет пользователям делать текстовое заявление, чтобы указать условия использования отмеченного контента.Этот маркировка аналогична простой структуре маркировки, но имеет более сильную семантическое значение.

Повторюсь, MarkingStructureType class — это просто механизм для использования внешне определенных систем маркировки. Сами системы маркировки данных определяют семантику того, что маркировка означают, как следует наносить несколько разметок на один и тот же структурированный элемент, и что делать, если структурированный элемент не помечен.Класс MarkingStructureType можно использовать для маркировки данных. с чем. Например, маркировка данных может использоваться, чтобы указать, что Документ STIX является частью упражнения, а не фактическими производственными данными.

Приведены свойства класса MarkingStructureType. в Таблица 3‑4 .

Таблица 3-4. Свойства класса MarkingStructureType

Имя

Тип

Кратность

Описание

id

basicDataType: QualifiedName

0..1

Идентификатор свойство определяет глобальный уникальный идентификатор для структуры маркировки пример.

idref

basicDataType: QualifiedName

0..1

Идреф свойство определяет ссылку на идентификатор структуры маркировки экземпляр, указанный в другом месте; маркировка ссылочных данных должна быть оценена как если бы он был расположен там, где определена ссылка на маркировку данных.Если указан idref, свойство id также НЕ ДОЛЖНО быть указаны любые другие свойства MarkingStructureType класс НЕ ДОЛЖЕН содержать какой-либо контент, а MarkingStructureType class НЕ СЛЕДУЕТ расширять.

marking_model_name

basicDataType: QualifiedName

0..1

Marking_model_name свойство определяет имя модели маркировки, которая будет применяться в структура маркировки.

marking_model_ref

basicDataType: URI

0..1

marking_model_ref свойство определяет ссылочный URI для расположения уполномоченного описательный источник на модели маркировки, который будет применяться в маркировке состав.


Реализации по своему усмотрению, какие части (компоненты, свойства, расширения, контролируемые словари и т. д.) STIX, которые они реализуют (например, Индикатор / Рекомендуемые сертификаты).

[1] Соответствующие реализации должны соответствовать всем нормативным структурным спецификациям. модели UML или дополнительных нормативных положений в этом документе, которые применяются к тем частям STIX, которые они реализуют (например, к разработчикам всего TTP компонент должен соответствовать всем нормативным структурным спецификациям UML образец или дополнительные нормативные положения в этом документе относительно ДТС составная часть).

[2] Соответствующие реализации могут игнорировать нормативные структурные спецификации модели UML или дополнительных нормативных положений в рамках этого документ, который не распространяется на части STIX, которые они реализуют (например, Те, кто не внедряет какие-либо конкретные свойства компонента TTP, могут игнорировать все нормативные структурные спецификации модели UML или дополнительные нормативные положения в этом документе относительно этих свойств ДТС составная часть).

Раздел соответствия данного документ намеренно широк и пытается повторить то, что уже существует в этом документе. Спецификации STIX 1.2, которыми эта спецификация является на основании, не имел раздела соответствия. Вместо этого STIX 1.2 Спецификации основывались на нормативных положениях и необязательном реализация профилей STIX. STIX 1.2.1 представляет собой минимальное изменение по сравнению с STIX 1.2, и в этом духе никакие требования не были добавлены, изменены или удалены. по этому разделу.

Следующие люди участвовали в создании данной спецификации и выражаем признательность:

Участники:

Дин Томпсон, Банковское дело Австралии и Новой Зеландии Группа (ANZ Bank)

Брет Джордан, Blue Coat Systems, Inc.

Аднан Байкал, Центр Интернет-безопасности (СНГ)

Джоти Верма, Cisco Systems

Лирон Шифф, Comilion (mobile) Ltd.

Джейн Гинн, Сеть разведки киберугроз, Inc.(CTIN)

Ричард Струз, Управление кибербезопасности и Связь (CS&C)

Марлон Тейлор, Управление кибербезопасности и Связь (CS&C)

Дэвид Эйлкен, Информация о финансовых услугах Центр обмена и анализа (FS-ISAC)

Сара Браун, Fox-IT

Рюсукэ Масуока, Fujitsu Limited

Эрик Бургер, Джорджтаунский университет

Джейсон Кейрстед, IBM

Пол Мартини, iboss, Inc.

Джером Атиас, личное первенство

Терри Макдональд, физическое лицо

Алекс Пинто, физическое лицо

Патрик Марони, Integrated Networking Technologies, Inc.

Воутер Болстерли, Intelworks BV

Джоп Гоммерс, Intelworks BV

Сергей Ползунов, Intelworks BV

Рутгер Принс, Intelworks BV

Андрей Срги, Intelworks BV

Раймон ван дер Вельде, Intelworks BV

Джонатан Бейкер, MITER Corporation

Шон Барнум, MITER Corporation

Дезире Бек, MITER Corporation

Марк Дэвидсон, MITER Corporation

Иван Кириллов, Корпорация МИТЕР

Джон Салвен, MITER Corporation

Джон Вундер, MITER Corporation

Майк Бойл, Агентство национальной безопасности

Джессика Фицджеральд-Маккей, Служба национальной безопасности Агентство

Такахиро Какумару, NEC Corporation

Джон-Марк Герни, New Context Services, Inc.

Кристиан Хант, New Context Services, Inc.

Даниэль Ридель, New Context Services, Inc.

Эндрю Стормс, New Context Services, Inc.

Джон Толберт, Queralt, Inc.

Игорь Байкалов, Securonix

Бернд Гробауэр, Siemens AG

Джонатан Буш, Солтра

Аарон Чернин, Солтра

Трей Дарли, Солтра

Пол Дион, Солтра

Али Хан, Солтра

Натали Суарес, Солтра

Седрик Леру, Splunk Inc.

Брайан Люгер, Splunk Inc.

Crystal Hayes, The Boeing Company

Брэд Баттс, Банк США

Мона Магатан, Банк США

Адам Купер, Кабинет министров Соединенного Королевства

Майк Маклеллан, Кабинет министров Соединенного Королевства

Крис О’Брайен, Кабинет министров Соединенного Королевства

Джулиан Уайт, Кабинет министров Соединенного Королевства

Энтони Рутковски, Yaana Technologies, LLC

Авторы также хотели бы поблагодарить более крупную Сообществу STIX за вклад и помощь в рецензировании этого документа.

Ревизия

Дата

Редактор

Внесено

wd01

21 августа 2015

Шон Барнум Дезире Бек Аарон Чернин Рич Пьяцца

Первоначальный перенос в шаблон OASIS



[1] Модель данных CybOX Observable фактически определена на языке CybOX, а не в STIX.

[2] STIX по своей сути не предусматривает маркировку на каждом уровне; соответствующий Должен использоваться язык выбора документов, определенный вне STIX (см. Раздел 3.2 ).

[3] XPath 1.0 — это язык для выбора частей XML-документов.

Требования к внешней маркировке малых беспилотных летательных аппаратов

Начать преамбулу

Федеральное управление гражданской авиации (FAA), Министерство транспорта (DOT).

Временное окончательное правило.

Это временное окончательное правило требует, чтобы владельцы небольших беспилотных самолетов отображали уникальный идентификатор, присвоенный FAA после завершения процесса регистрации (регистрационный номер), на внешней поверхности самолета. Владельцам небольших беспилотных самолетов больше не разрешается помещать регистрационный номер, выданный FAA, в отсеке.

Это правило вступает в силу 25 февраля 2019 г.

Комментарии должны быть получены не позднее 15 марта 2019 г.

Отправьте комментарии, идентифицированные номером в реестре FAA-2018-1084, используя любой из следующих способов:

  • Федеральный портал электронного регулирования: Перейдите по адресу http://www.regulations.gov и следуйте интерактивным инструкциям по отправке комментариев в электронном виде.
  • Электронная почта: Отправить комментарии в Службу спасения, М-30; U.S. Министерство транспорта (DOT), 1200 New Jersey Avenue SE, комната W12-140, первый этаж западного здания, Вашингтон, округ Колумбия 20590-0001.
  • Доставка вручную или курьером: Отправьте комментарии в службу учета в комнате W12-140 первого этажа Западного здания по адресу 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия, с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.
  • Факс: Отправьте комментарии по факсу в Управление расследований по телефону 202-493-2251.

Конфиденциальность: В соответствии с 5 U.S.C.553 (c), DOT запрашивает комментарии у общественности, чтобы лучше информировать свой процесс нормотворчества. DOT публикует эти комментарии без редактирования, включая любую личную информацию, предоставленную комментатором, по адресу http://www.regulations.gov, , как описано в системе уведомления о записях (DOT / ALL-14 FDMS), которую можно просмотреть. на http://www.dot.gov/ privacy.

Дело : Полученные справочные документы или комментарии можно прочитать по адресу http: // www.rules.gov в любое время. Следуйте онлайн-инструкциям, чтобы получить доступ к досье, или перейдите в Управление по работе с документами в комнате W12-140 на первом этаже Западного здания по адресу: 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия, с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников. .

Начать дополнительную информацию

Натали Вилковске, Отдел регистрации воздушных судов, Регистр гражданской авиации, Служба стандартов полетов, Регистрационное здание, комната 118, 6425 S Denning Ave., Оклахома-Сити, OK 73169-6937; телефон 1-844-ФЛАЙ-МЮА; электронная почта [email protected]

Конец Дополнительная информация Конец преамбулы Начать дополнительную информацию Начать печатную страницу 3670

I. Краткое содержание

В промежуточном окончательном правиле, озаглавленном «Требования к регистрации и маркировке малых беспилотных летательных аппаратов» (Registration IFR), FAA предоставило веб-процесс регистрации воздушных судов для регистрации малых беспилотных летательных аппаратов, чтобы облегчить соблюдение законодательного требования о том, что все воздушные суда должны регистрироваться. до операции.См. 80 FR 78593 (16 декабря 2015 г.). Регистрация IFR также требовала, чтобы номер, присвоенный FAA во время процесса регистрации, был прикреплен или отмечен на небольшом беспилотном самолете. Чтобы предоставить гибкость различным типам небольших беспилотных летательных аппаратов, имеющихся в продаже, FAA потребовало, чтобы маркировка регистрационного номера была легко доступна и поддерживалась в состоянии, которое можно было бы прочитать и разобрать при внимательном визуальном осмотре. IFR также пояснил, что маркировка в закрытом отсеке, таком как батарейный отсек, будет считаться легкодоступной, если к ней можно будет получить доступ без использования инструментов.См. Идентификатор на 78627-28.

Это временное окончательное правило пересматривает требования к маркировке малых беспилотных летательных аппаратов, требуя, чтобы регистрационный номер был нанесен на внешней стороне самолета. Федеральное управление гражданской авиации США принимает эти меры для устранения опасений, выраженных правоохранительным сообществом и межведомственными партнерами FAA по безопасности в отношении риска, который скрытое взрывное устройство представляет для служб быстрого реагирования, которые должны открыть отсек, чтобы найти регистрационный номер небольшого беспилотного самолета.

II. Хорошая причина для немедленного усыновления

Раздел 553 (b) (3) (B) Закона об административных процедурах (APA) (5 USC) разрешает агентствам отказываться от процедур уведомления и комментариев к правилам, когда агентство по «уважительной причине» считает, что эти процедуры «Невыполнимо, ненужно или противоречит общественным интересам». В соответствии с этим разделом агентство, найдя вескую причину, может издать окончательное правило, не запрашивая комментариев до его разработки.

Представители правоохранительных органов и служб безопасности выразили обеспокоенность по поводу того, что действующее правило, позволяющее маркировать регистрационные номера в закрытом отсеке, представляет неминуемый риск нанесения вреда лицам, принимающим первые ответные меры.При реагировании на инцидент, связанный с нарушением безопасности беспилотного летательного аппарата, службы быстрого реагирования стремятся идентифицировать владельца или оператора. [] Один из способов сделать это — получить регистрационный номер беспилотного самолета. Требование к службам быстрого реагирования физически обращаться с небольшим беспилотным летательным аппаратом для получения регистрационного номера создает ненужный риск для безопасности и защиты этих лиц, а также других лиц, находящихся в непосредственной близости от воздушного судна, поскольку беспилотный летательный аппарат может скрыть взрывное устройство в закрытом отсеке (например, в аккумуляторном отсеке), предназначенное для детонации при открытии.Требование к владельцам небольших беспилотных самолетов размещать регистрационный номер на внешней поверхности самолета помогает снизить этот риск, поскольку первое лицо, отвечающее за реагирование, может просмотреть номер, не управляя самолетом, или с помощью других технологий, которые позволяют удаленно просматривать внешнюю поверхность самолета. .

FAA намеревалось внести это изменение вскоре после того, как различные члены правоохранительных органов и служб безопасности сообщили о своих опасениях в конце 2016 и начале 2017 года.Однако FAA не смогло действовать немедленно из-за судебного разбирательства, оспаривающего применимость Регистрационного ППП к модельным самолетам, как это определено в разделе 336 Публичного закона 112-95. [] FAA неохотно действовало во время рассмотрения судебного дела, поскольку модели самолетов составляют самый большой сегмент зарегистрированных беспилотных самолетов, на которые будут распространяться пересмотренные требования к маркировке. [] Закон о полномочиях национальной обороны на 2018 финансовый год (NDAA) [] разрешил неопределенность, когда этот закон был подписан 12 декабря 2017 года, восстановив применимость Регистрационного ППП к модельным самолетам.Решив вопрос о применимости, FAA считает, что уведомление и комментарий противоречат общественным интересам. После выделения этой уязвимости в предлагаемом правиле лица, отвечающие за первые меры реагирования, могут подвергнуться дополнительному риску в период уведомления и комментариев из-за того, что к уязвимости будет обращено внимание. Учитывая, что уязвимость останется неизменной, пока предлагаемое правило дорабатывается, агентство решило, что есть веская причина для принятия правила без предварительного уведомления и комментариев.

Кроме того, APA требует от агентств отложить дату вступления в силу правил на 30 дней после публикации, если только агентство не найдет веских оснований для более быстрого вступления правил в силу. См. 5 U.S.C. 553 (г). Существует веская причина для вступления этого правила в силу в течение 10 дней с даты публикации на основании того же обоснования, что и в предыдущем обсуждении относительно отказа в уведомлении и комментарии в соответствии с 5 U.S.C. 553 (б) (3) (В).

III.Комментарии приглашены

В соответствии с нормативной политикой и процедурами Министерства транспорта (DOT) (44 FR 11034; 26 февраля 1979 г.), которые предусматривают, что в максимально возможной степени операционная администрация DOT должна предоставлять возможность для общественного обсуждения правил. выпущено без предварительного уведомления, Департамент просит прокомментировать это временное окончательное правило. Департамент поощряет людей участвовать в нормотворчестве, отправляя комментарии, содержащие соответствующую информацию, данные или мнения.Департамент рассмотрит комментарии, полученные не позднее даты закрытия для комментариев. Департамент рассмотрит представленные с опозданием комментарии, насколько это практически возможно. Это временное окончательное правило может быть изменено на основании полученных комментариев.

IV. Полномочия по установлению правил

Полномочия FAA по изданию правил по безопасности полетов указаны в Разделе 49 Кодекса Соединенных Штатов. Подзаголовок I, Раздел 106 описывает полномочия администратора FAA. Подзаголовок VII, Авиационные программы, более подробно описывает объем полномочий агентства.

Это нормотворчество обнародовано в соответствии с полномочиями, описанными в 49 U.S.C. 106 (f), который устанавливает полномочия Администратора по обнародованию положений и правил; и 49 U.S.C. 44701 (a) (5), который требует от Администратора содействовать безопасным полетам гражданских воздушных судов в воздушной торговле, предписывая правила и устанавливая минимальные стандарты для других практик, методов и процедур, необходимых для обеспечения безопасности в воздушной торговле и национальной безопасности.

Это правило также обнародовано в соответствии с 49 U.S.C. 44101-44106 и 44110-44113, которые требуют, чтобы воздушное судно было зарегистрировано в качестве условия эксплуатации, и устанавливают требования к процессам регистрации и регистрации.

V. Обсуждение промежуточного финала Правило

Регистрационная IFR установила сетевой процесс регистрации воздушных судов для регистрации небольших беспилотных летательных аппаратов, чтобы облегчить соблюдение законодательного требования о том, что все воздушные суда должны регистрироваться перед полетом.См. 80 FR 78593 (16 декабря 2015 г.). Регистрация IFR требует, чтобы регистрационный номер, выданный FAA, был прикреплен или отмечен на небольшом беспилотном самолете. Чтобы предоставить гибкость различным типам небольших беспилотных летательных аппаратов, имеющихся в продаже, FAA потребовало, чтобы маркировка регистрационного номера была легко доступна и поддерживалась в состоянии, которое можно было бы прочитать и разобрать при внимательном визуальном осмотре. 14 CFR 48.205 (c). IFR также пояснил, что маркировка в закрытом отсеке, таком как батарейный отсек, будет считаться легкодоступной, если к ней можно будет получить доступ без использования инструментов.См. 80 FR на 78628. FAA включило это положение в ППП для регистрации, чтобы приспособить теле- и киноиндустрию, которая не хотела, чтобы маркировка отображалась в театральных и телевизионных постановках, а также любителей, которые хотели сохранить аутентичность моделей самолетов, которые копируют другой самолет. FAA также включило это положение, чтобы в будущем рассмотреть возможность использования серийного номера в качестве уникального идентификатора для целей регистрации. См. 80 FR на 78628.

Как обсуждалось ранее, после того, как IFR по регистрации вступила в силу, правоохранительные органы и межведомственные партнеры FAA по безопасности подчеркнули риск для служб быстрого реагирования, когда разрешено сокрытие регистрационных номеров.Чтобы устранить этот риск, связанный с безопасностью и безопасностью, FAA вносит поправки в 14 CFR 48.205 (c), требуя, чтобы регистрационный номер отображался и был виден на внешней поверхности небольшого беспилотного самолета. FAA определило, что важность снижения риска для служб быстрого реагирования перевешивает ранее обсуждавшиеся эстетические интересы и оправдывает минимальное бремя и неудобства, которые это изменение может создать для владельцев небольших беспилотных самолетов.

Это временное окончательное правило не изменяет приемлемые методы внешней маркировки, предусмотренные в § 48.205 (а) и (б). Кроме того, FAA не указывает конкретную внешнюю поверхность, на которой должен быть размещен регистрационный номер. Требование состоит в том, чтобы его можно было увидеть при визуальном осмотре экстерьера самолета. Это временное окончательное правило вступает в силу 25 февраля 2019 г. Владельцы должны обеспечить соответствие каждого воздушного судна этому требованию для любой операции, выполняемой после 25 февраля 2019 г.

VI. Нормативные уведомления и анализы

Изменения в федеральных постановлениях должны пройти несколько экономических анализов.Во-первых, исполнительный указ 12866 и исполнительный указ 13563 предписывают каждому федеральному агентству предлагать или принимать постановление только после обоснованного определения того, что выгоды от предполагаемого постановления оправдывают его затраты. Во-вторых, Закон о гибкости регулирования 1980 года (Pub. L. 96-354), кодифицированный в 5 U.S.C. 601 et seq., требует, чтобы агентства анализировали экономическое влияние изменений в нормативных актах на малые предприятия. В-третьих, Закон о торговых соглашениях (Pub. L. 96-39, с поправками, 19 USC, глава 13) запрещает агентствам устанавливать стандарты, которые создают ненужные препятствия для внешней торговли Соединенных Штатов.При разработке стандартов США Закон о торговых соглашениях требует, чтобы агентства учитывали международные стандарты и, при необходимости, чтобы они лежали в основе стандартов США. В-четвертых, Закон о реформе нефинансируемых мандатов 1995 г. (Pub. L. 104-4) требует от агентств подготовить письменную оценку затрат, выгод и других последствий предложенных или окончательных правил, которые включают федеральный мандат, который может привести к расходам. государством, местными органами власти или правительствами племен в совокупности или частным сектором в размере 100 миллионов долларов или более в год (с поправкой на инфляцию с базовым 1995 годом).Эта часть преамбулы резюмирует анализ FAA экономических последствий этого временного окончательного правила.

A. Нормативная оценка

Это правило пересматривает требования относительно размещения регистрационного номера, присваиваемого малому беспилотному летательному аппарату. В соответствии с регистрационным IFR, FAA разрешило разместить регистрационный номер в закрытом отсеке (, например, , батарейный отсек) на небольшом беспилотном самолете, но теперь FAA требует, чтобы номер был размещен на внешней стороне самолета.Хотя это правило меняет одно возможное место, где может отображаться регистрационный номер, затраты операторов / владельцев минимальны, поскольку они будут продолжать использовать те же методы для маркировки самолета. FAA признает, что могут быть некоторые минимальные затраты, связанные с ограниченной эстетической свободой для БПЛА, разработанного так, чтобы он выглядел определенным образом.

Как обсуждалось ранее, если регистрационный номер плохо виден на внешней стороне небольшого беспилотного летательного аппарата, службы быстрого реагирования или другие лица, стремящиеся идентифицировать владельца небольшого беспилотного летательного аппарата, должны открыть такие закрытые отсеки для просмотра уникального идентификатора.Требование к службам быстрого реагирования физически управлять небольшим беспилотным летательным аппаратом для получения регистрационного номера добавляет ненужный риск для безопасности этих лиц, а также других лиц, находящихся в непосредственной близости от самолета. Это правило помогает снизить эти риски.

Управление информации и нормативно-правового регулирования определило, что это временное окончательное правило является важным нормативным актом в соответствии с Указом Президента № 12866. Оно требует, чтобы владельцы небольших беспилотных летательных аппаратов отмечали регистрационный номер на внешней поверхности самолета, что создает минимальную бремя и неудобства, если владелец должен изменить маркировку самолета в соответствии с этим правилом.

B. Определение гибкости регулирования

Закон о гибкости регулирования, 5 U.S.C. 603, требует, чтобы агентство подготовило первоначальный анализ гибкости регулирования с описанием воздействия на малые предприятия всякий раз, когда агентство требуется в соответствии с 5 U.S.C. 553 или любой другой закон, чтобы опубликовать общее уведомление о предлагаемом нормотворчестве для любого предложенного правила. Аналогичным образом, 5 U.S.C. 604 требует, чтобы агентство подготовило окончательный анализ гибкости регулирования, когда агентство издает окончательное правило согласно 5 U.S.C.553, после того, как этот раздел или любой другой закон потребуют опубликовать общее уведомление о предлагаемом нормотворчестве. FAA нашло вескую причину отказаться от уведомления и комментариев, а также от любой задержки даты вступления в силу этого правила. В качестве примечания и комментария в соответствии с 5 U.S.C. 553 не требуются в этой ситуации, анализ гибкости регулирования, описанный в 5 U.S.C. 603 и 604 не требуются.

C. Оценка воздействия на международную торговлю

Закон о торговых соглашениях 1979 г. (Pub.L. 96-39) с поправками, внесенными Законом о соглашениях Уругвайского раунда (Pub. L. 103-465), запрещает федеральным агентствам устанавливать стандарты или заниматься смежной деятельностью, которая создает ненужные препятствия для внешней торговли Соединенных Штатов. В соответствии с этими законами установление стандартов не считается ненужным препятствием для внешней торговли Соединенных Штатов, если стандарт преследует законную внутреннюю цель, такую ​​как защита безопасности, и не действует таким образом, чтобы исключает импорт, отвечающий этой цели.Закон также требует учета международных стандартов и, если это уместно, чтобы они служили основой для стандартов США. FAA оценило потенциальные последствия этого временного окончательного правила и определило, что оно преследует законную внутреннюю цель — защиту безопасности — и не действует таким образом, чтобы исключить импорт, отвечающий этой цели.

D. Оценка нефинансируемых мандатов

Раздел II Закона о реформе нефинансируемых мандатов 1995 г. (Pub.L. 104-4) требует, чтобы каждое федеральное агентство подготовило письменное заявление с оценкой последствий любого федерального мандата в предлагаемом или окончательном агентском правиле, которое может привести к расходам в размере 100 миллионов долларов или более (в долларах 1995 года) в течение любого одного года посредством Государственные, местные и племенные органы власти в совокупности или частным сектором; такой мандат считается «существенным регламентационным постановлением». В настоящее время FAA использует поправку на инфляцию в размере 155 миллионов долларов вместо 100 миллионов долларов.

Это временное окончательное правило не содержит такого мандата; следовательно, требования раздела II Закона не применяются.

E. Закон о сокращении бумажного документооборота

Закон о сокращении бумажного документооборота от 1995 г. (44 U.S.C.3507 (d)) требует, чтобы FAA учитывало влияние бумажной работы и других накладываемых на общественность бремени сбора информации. FAA определило, что новых требований к сбору информации, связанных с этим временным окончательным правилом, нет.

F. Международная совместимость и сотрудничество

В соответствии с обязательствами США в соответствии с Конвенцией о международной гражданской авиации, политика FAA заключается в максимальном соблюдении Стандартов и Рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ИКАО).Как указано в ППП по регистрации, требования к регистрации и маркировке малых беспилотных летательных аппаратов применяются только к полетам в пределах Соединенных Штатов, и стандартов ИКАО для маркировки малых беспилотных летательных аппаратов нет. []

G. Анализ окружающей среды

Приказ FAA 1050.1F определяет действия FAA, которые категорически исключаются из подготовки экологической оценки или заявления о воздействии на окружающую среду в соответствии с Законом о национальной экологической политике (NEPA) при отсутствии чрезвычайных обстоятельств.FAA определило, что это нормотворческое мероприятие подпадает под категорическое исключение, указанное в параграфе 5-6.6f настоящего приказа, и не связано с чрезвычайными обстоятельствами.

FAA проверило выполнение правила и определило, что оно категорически исключено из дальнейшей экологической экспертизы в соответствии с Приказом FAA 1050.1F «Воздействие на окружающую среду: политика и процедуры», параграф 5-6.6f. FAA изучило возможные чрезвычайные обстоятельства и определило, что таких обстоятельств не существует.После тщательного и тщательного рассмотрения действия FAA приходит к выводу, что это федеральное действие не требует подготовки экологической оценки или заявления о воздействии на окружающую среду в соответствии с требованиями NEPA, правил Совета по качеству окружающей среды (CEQ) и приказа FAA 1050.1F. .

VII. Определения исполнительного приказа №

A. Указ 13132 «Федерализм»

FAA проанализировало это временное окончательное правило в соответствии с принципами и критериями Исполнительного указа 13132 «Федерализм.Агентство определило, что это действие не окажет существенного прямого воздействия на штаты или отношения между федеральным правительством и штатами, или на распределение власти и ответственности между различными уровнями правительства, и поэтому не имеют последствий федерализма.

B. Правительственный указ 13211, Положения, существенно влияющие на поставку, распределение или использование энергии

FAA проанализировало это временное окончательное правило в соответствии с Указом 13211 «Действия в отношении правил, существенно влияющих на поставку, распределение или использование энергии» (18 мая 2001 г.).Агентство определило, что это не «значительная энергетическая акция» в соответствии с распоряжением исполнительной власти, и она вряд ли окажет существенное неблагоприятное воздействие на поставку, распределение или использование энергии.

C. Исполнительный указ 13609, Содействие международному сотрудничеству в области регулирования

Правительственный указ

№ 13609 «Содействие международному сотрудничеству в области регулирования» (77 FR 26413, 4 мая 2012 г.) способствует международному сотрудничеству в области регулирования для решения общих проблем, связанных со здоровьем, безопасностью, трудом, охраной труда, окружающей средой и другими проблемами, а также для сокращения, устранения или предотвращения ненужных различия в нормативных требованиях.FAA проанализировало это действие в соответствии с политикой и обязанностями агентства, указанными в Указе 13609, и определило, что это действие не повлияет на международное сотрудничество в области регулирования.

D. Правительственный указ 13771, Снижение затрат на регулирование и контроль регулирующих расходов

Это правило не подпадает под требования Исполнительного указа 13771 (82 FR 9339, 3 февраля 2017 г.), поскольку затраты, связанные с этим правилом, считаются минимальными .

VIII. Как получить дополнительную информацию

A. Нормативные документы

Электронную копию нормотворческого документа можно получить через Интернет —

Копии также можно получить, отправив запрос (обозначенный поправкой или номером в реестре этого правила) в Федеральное управление гражданской авиации, Управление по разработке правил, ARM-1, 800 Independence Avenue SW, Вашингтон, округ Колумбия 20591, или по телефону (202 ) 267-9677.

Все документы, учтенные FAA при разработке этого правила, включая экономический анализ и технические отчеты, могут быть доступны из Интернета через Федеральный портал электронного регулирования, упомянутый выше.

B. Комментарии, внесенные в протокол

Полученные комментарии можно просмотреть, перейдя по адресу http://www.regulations.gov и следуя онлайн-инструкциям по поиску номера в реестре для этого действия. Любой может выполнить поиск в электронной форме всех комментариев, полученных в любой из списков FAA, по имени человека, отправившего комментарий (или подписавшего комментарий, если он был отправлен от имени ассоциации, бизнеса, профсоюза и т. Д.).

C. Закон о справедливости соблюдения нормативных требований в отношении малого бизнеса

Закон 1996 года о справедливости нормативно-правового обеспечения малого бизнеса (SBREFA) (Pub. L. 104-121) (изложенный в виде примечания к 5 USC 601) с поправками требует от FAA выполнять запросы малых предприятий о предоставлении информации или рекомендаций по соблюдение законодательных и нормативных актов в пределах своей юрисдикции. Небольшая организация, у которой есть вопросы относительно этого документа, может связаться со своим местным официальным лицом FAA или лицом, указанным в разделе «Начать печатную версию ». ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ КОНТАКТ в начале преамбулы.Вы можете узнать больше о SBREFA в Интернете по адресу: http://www.faa.gov/ rules_ policy / rulemaking / sbre_ act /.

Начальный список предметов
  • Самолет
  • Требования к отчетности и ведению документации
  • Знаки и символы
  • Малый беспилотный самолет
  • Беспилотный самолет
Конец списка предметов

Поправка

С учетом вышеизложенного Федеральное управление гражданской авиации изменяет главу I раздела 14 Свод федеральных правил следующим образом:

Начальная часть Конечная часть Начало поправки, Часть

1.Авторитетная ссылка для части 48 по-прежнему выглядит следующим образом:

End Amendment Part Авторитет запуска

49 U.S.C. 106 (ж), 106 (г), 40101, 40103, 40113-40114, 41703, 44101-44103, 44105-44106, 44110-44113, 45302, 45305, 46104, 46301, 46306.

Окончание полномочий Начало поправки, Часть

2. В § 48.205, изменить параграф (c) следующим образом:

Конец поправки.

Отображение и расположение уникального идентификатора.

* * * * *

(c) Уникальный идентификатор должен четко отображаться на внешней поверхности небольшого беспилотного летательного аппарата.

Начать подпись

Выдано на основании полномочий, предоставленных 49 U.S.C. 106 (f), 41703, 44101-44103, в Вашингтоне, округ Колумбия, 21 декабря 2018 г.

Дэниел К. Элвелл,

Исполняющий обязанности администратора.

Конец подписи Конец дополнительной информации

[FR Док.2019-00765 Подана 2-12-19; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-13-P

Маркировочный период и табель успеваемости

Даты расчетного периода Распространение отчета о ходе работ оценок в зачетной книжке к концу школьного дня Оценка постоянно хранится Распределение табелей успеваемости

F1

1 квартал 7 сентября 2021 — 15 ноября 2021 7 октября 2021 г. 22 ноября 2021 г. 29 ноября 2021 г. 2 декабря 2021 г.
2 квартал 16 ноября 2021 — 2 февраля 2022 20 декабря 2021 г. 8 февраля 2022 г. 10 февраля 2022 г. 17 февраля 2022 г.
3 квартал 3 февраля 2022 — 12 апреля 2022 15 марта 2022 г. 25 апреля 2022 г. 27 апреля 2022 г. 4 мая 2022 г.
4 квартал 13 апреля 2022 — 24 июня 2022 24 мая 2022 г. 16 июня 2022 г. 17 июня 2022 г. 24 июня 2022 г.
лет, семестр, экзамены
Год
1 квартал 07.09.2021 15.11.2021
2 квартал 16.11.2021 31.01.2022
3 квартал 03.02.2022 12.04.2022
4 квартал 13.04.2022 22.06.2022
E1 Среднесрочная 01.02.2022 02.02.2022
E2 Final 23.06.2022 24.06.2022
F1 07.09.2021 24.06.2022
Семестр 1
1 квартал 07.09.2021 10.11.2021
2 квартал 16.11.2021 31.01.2022
E1 Среднесрочная 11.11.2021 15.11.2021
E2 Final 01.02.2022 02.02.2022
F1 07.09.2021 02.02.2022
Семестр 2
3 квартал 03.02.2022 10.04.2022
4 квартал 13.04.2022 22.06.2022
E1 Среднесрочная 11.04.2022 12.04.2022
E2 Final 23.06.2022 24.06.2022
F1 03.02.2022 24.06.2022

* Эти даты являются ориентировочными и могут быть изменены.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *