Меню Закрыть

Размеры жиклеров карбюратора солекс: Какой размер жиклера карбюратора — Все о Здоровье

Содержание

Солекс соотношение жиклеров


Таблица жиклеров карбюратора солекс и тарировочные данные

Если вам необходима настройка и регулировка карбюратора солекс, тогда вам понадобятся тарировочные данные и параметры жиклеров. В этой статье я постарался собрать необходимые данные которые помогут вам без труда настроить карбюратор солекс. Тут вы найдете таблицы жиклеров, маркировку жиклеров, узнаете какие жиклеры должны стоять на карбюраторе солекс 21083.

Относительные значения топливных жиклеров для карбюраторов солекс

Соотношение  Диаметры диффузора
Экономичный 14 95,0 102,0 107,0 115,0
Экономично мощностной 13,5 98,5 105,8 111,0 119,3
Мощностной умеренный 13 102,3 109,8 115,2 123,8
Мощностной нормальный 12,5 106,4 114,2 119,8 128,8
Мощностной динамичный 12 110,8 119 124,8 134,2
Спорт 11,5 115,7 124,2 130,3 140
Заводские значения 14 95,0 102,0 107,0 115,0
Количество воздуха в диффузоре 1330 1428 1498 1610,0

Тарировочные данные карбюратора солекс соотношения больших диффузоров и жиклёров (завода изготовителя)

Модель карбюратора 2108 21081 21083 21073 21051 21083-31 21083-35 21412 21083-62
Диаметр диффузора, мм 21/23 21/23 21/23 24/24 23/23 21/23 23/23 23/23 21/23
Главный топливный жиклер (ГТЖ) 97,5/97,5 95/97,5 95/97,5 107,5/117,5 105/110 95/100 95/100 95/95 80/100
Главный воздушный жиклёр (ГВЖ) 165/125 165/135 155/125 150/135 155/135 155/125 150/125 160/100 165/125
Зазор дроссельной заслонки при запуске на холодную 0,85 1,0 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,6 1,1
Зазор воздушной заслонки при запуске на холодную 2,7 2,5 3,0 3,0 2,5 2,5-5,5 2,2 2,5-5,5
Кулачек ускорительного насоса 7 4 7 4 4 7 7 4 7
Распылитель ускорительного насоса (слоник) 35-40 35-40 35-40 45-? 35-40 35-40
35-40
35-40 35-40
Желательный объём двигателя ад 1,3 1,5 1,7-и более 1,1-1,3 1,5 1,5

Микропроцессорная система зажигания

1,5-1,8 1,5

С нейтрализатором газов и датчиком

Какие жиклеры должны стоять на карбюраторе 21083

Маркировка карбюратора Топливный жиклер главной системы Воздушный жиклер главной системы Топливный жиклер холостого хода Воздушный жиклер холостого хода Жиклер ускорительного насоса
I кам.
II кам.
I кам. II кам. I кам. II кам. I кам. II кам. топливный перепускной
2101-1107010 135 135 170 190 45 60 180 70 40 40
2101-1107010-02 130 130 150 190 50 45 170 170 40 40
2101-1107010-03: 2101-1107010-30 130 130 150 200 45 60 170 70 40 40
2103-1107010 135 140
170
190 50 80 170 70 50 40
2103-1107010-01: 2106-1107010 130 140 150 150 45 60 170 70 40 40
2105-1107010-10 109 162 170 170 50 60 170 70 40 40
2105-1107010: 2105-1107010; 2105-1107010-20 107 162 170 170 50 60 170 70 40 40
2107-1107010: 2107-1107010-20 112 150 150 150 50 60 170 70 40 40
2107-1107010-10 125 150 190 150 50 60 170 70 40 40
2108-1107010 97;5 97,5 165 125 42±3 50 170 120 35/40

Размеры воздушного и топливного жиклера карбюратора солекс

диаметр жиклера, ед.

ВОЗДУШНОГО

100 125 135 145 150 155 160 165
Т

О

П

Л

И

В

Н

О

Г

О

80 0,800 0,640 0,693 0,562 0,633 0,516 0,500 0,485
92,5 0,926 0,740 0,686 0,638 0,617 0,597 0,678 0,661
95 0,950 0,760 0,704 0,656 0,633 0,613 0,694 0,576
97,5 0,975 0,780 0,722 0,672 0,650 0,629 0,609 0,591
100 1,000 0,800 0,741 0,690 0,667 0,645 0,625 0,606
102,5 1,025 0,820 0,759 0,707 0,683 0,661 0,641 0,621
105 1,050 0,840 0,778 0,728 0,700 0,677 0,656 0,636
107,6 1,075 0,860 0,796 0,741 0,717 0,694 0,672 0,662
110 1,100 0,880 0,816 0,769 0,733 0,710 0,688 0,667
115 1,150 0,920 0,852 0,793 0,767 0,742 0,719 0,697
117,5 1,175 0,940 0,870 0,810 0,783 0,768 0,734 0,712
120 1,200 0,960 0,889 0,826 0,800 0,774 0,750 0,727
125 1,250 1,000 0,926 0,862 0,833 0,806 0,781 0,759
при избытке воздуха 30% смесь (не воспламеняется) переобеднена
минимальный расход при избытке воздуха 10 — 20% , то есть 17,1 к 1 — 0,58
нормальное (стехиометрическое) соотношение -14,9 к 1 — 0,67
максимальная мощность при 5 — 15% нехватке воздуха, то есть 12,7 к 1 — 0,76
при избытке бензина 15% смесь (не воспламеняется) переобогащена > 0,79

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 29.10.2018

Таблица жиклеров карбюратора Солекс и инструкция по замене + Видео

Если вам еще не приходилось расшифровывать таблицы жиклеров карбюраторов Солекс и подбирать по ним деталь, то мы подскажем с чего начать. А чтобы сэкономить ваши деньги, мы рассмотрим, как происходит замена этих маленьких, но столь важных запчастей.

Так называются детали карбюраторов, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива либо воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположное действие и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличив сечение топливного (главного) жиклера, мы получим обогащенную смесь, а воздушного, наоборот, обедненную.

Детали карбюратора для дозирования топлива

Из всего вышесказанного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, естественно, материальную сторону обслуживания авто. При увеличении производительности главного элемента возрастет расход горючего на всех режимах. А изменив показатели воздушного, авто будет больше «кушать» только во время движения на повышенных скоростях.

Как подобрать жиклеры для Солекс?

При грамотном подборе жиклеров на карбюратор Солекс двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках. При этом получится еще и сэкономить до 35% бензина в городском режиме. В первую очередь следует определиться с главным элементом, а потом уже можно перейти и к воздушному. Причем огромное значение при подборе имеет объем мотора. Если он большой, то лучше использовать вторичные жиклеры маленького сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камере могут несколько отличаться.

Вы легко можете найти специальные таблицы, в которых указывается оптимальное соотношение индексов топливных и воздушных жиклеров для Солекс, а также прогнозируется полученная смесь и даже поведение авто. Например, если взять топливный элемент большой производительности, а воздушный, напротив, малой, то будет переобогащенная смесь, которая не воспламеняется. В подборе вам поможет таблица, где указывается оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.

Таблица соотношения индексов жиклеров

Определиться с видом и размером жиклеров для Солекс очень важно, но необходимо их еще и купить. На этом этапе необходимо знать, какую информацию скрывают цифры, нанесенные на верхней части элементов. Не редкость, когда на поверхность детали наносится два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр. Например, цифры «21» и «23» соответствуют наружному диаметру дозирующего элемента. Увидев на главных топливных жиклерах обозначение «95» или «97,5» можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. На воздушных элементах также указывается их производительность, но это значение обычно находится в пределах «125» и «155».

Кто-то уверен, что не нужно спешить с подбором новых жиклеров, а увеличить пропускную способность детали можно, расточив ее диаметр. Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях с помощью дрели и сверла изменять диаметр жиклеров нельзя, так вы только испортите их. Поэтому если по каким-либо показателям деталь не подходит, следует приобрести новый элемент, соответствующий требованиям.

Замена во всех подробностях

Подобрав по номерам жиклеры карбюратора Солекс, можно приступить и к их замене, в отличие от расточки эту операцию вполне реально провести и самостоятельно дома. Кстати говоря, не всегда поводом служит неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, засоряются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом повышают мощность своего «железного коня» или, наоборот, уменьшают расход бензина. В общем, замена жиклеров вполне годится в категорию тюнинга транспортного средства.

Чтобы извлечь жиклеры от Солекс, придется демонтировать двигатель и, конечно, разобрать его. Перед тем как вытащить силовой агрегат обязательно отсоедините минусовой провод от АКБ, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую ветошь и растворитель, например, уайт-спирит, чтобы очистить поверхность мотора от загрязнений. Теперь необходимо найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить фиксирующий эти части винт. Проделайте то же самое и с болтом, крепящим оболочку троса. Для этой цели прекрасно подойдет рожковый ключ. Отсоединив от карбюратора трос, снимите и шланг подвода картерных газов с патрубка.

Извлечение жиклеров от Солекс

Чтобы отсоединить топливный шланг от штуцера, кроме гаечного ключа понадобится еще и крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку крепежного хомута, затем демонтируем шланг и болтом М8 глушим отверстие в последнем. Необходимо снять шланг вакуумного регулятора. Также отсоединяется от вывода электромагнитного клапана и клемму провода. Берем плоскую отвертку и отжимаем с ее помощью наконечника тяги дроссельной заслонки, после чего извлекаем его. Теперь появилась возможность вытащить и возвратную пружину.

Чтобы снять карбюратор нужно приготовить накидной и рожковый ключ на «13». Первым откручиваются 3 гайки, посредством которых деталь крепится к впускному трубопроводу, а вторым – крепежная. Пользуясь случаем, осмотрите прокладку карбюратора, возможно, и ей не помешает замена. Если узел будет снят длительное время, то обязательно заглушите впускной трубопровод ветошью. Чтобы осуществить замену жиклеров в карбюраторе, осталось снять с него крышку. Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала убираем топливные жиклеры, потом воздушные. В кольцах последних деталей найдете эмульсионные трубки, чтобы вытащить, их следует поддеть надфилем.

Замена прокладки карбюратора

Главный топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичной – «Б». Затем приступаем и к снятию воздушных жиклеров, маркирующихся «В» и «Г» для вторичной и первичной камеры соответственно.

Замена не должна делаться вслепую. Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие рисок, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативное влияние имеет и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых жиклеров желательно проверить их на специальном стенде, так вы сможете увидеть, насколько соответствует указанная пропускная способность элементов реальным показателям.

Установка новых деталей Солекс

Если уж начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить и состояние остальных его частей, может быть, замена жиклеров не единственная потребность этого узла. Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем извлекаем из штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы вытащить из ускорительного насоса канал, необходимо открутить крепежный винт.

Далее извлекаем вместе с корпусом топливный жиклер и достаем его. Демонтировать диафрагму можно после того, как откроете ее крышку и достанете пружину. Раскрутив болтовые соединения, разъединяем корпус карбюратора и дроссельной заслонки. Теперь появился доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимаем крышку вместе с регулировочным винтом, затем извлекаем последний с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждет замена, остальные части хорошенько промываем в специальном средстве. Жиклеры и прочие отверстия продуваем сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.

По поводу настройки Солекса есть масса других не менее полезных особенностей. Подборка жиклеров далеко не единственный способ доработки карбюратора и обеспечения стабильной работы двигателя. К примеру, можно выставить уровень в камерах. Правда для этого потребуются специальные шаблоны, т. к. положения поплавков регулируются по-разному, всё зависит от типа крышки карбюратора. Не стоит думать, что оптимальный уровень установлен изначально производителем. Подгибая язычки поплавков можно избежать переливов и чрезмерных нагрузок на иглу. После выставления правильного уровня в поплавковых камерах можно отрегулировать холостой ход путём вращения винтов, отвечающих за качество и количество топлива. Некоторые идут ещё дальше и модернизируют агрегат ещё изощрённее. Например, делают отверстие в заслонке, запаивают эмульсионные трубки и т. п. Но это уже лишнее. А вот подбор жиклеров для правильной настройки карбюратора вещь даже нужная и полезная. Если все сделать правильно, в конечном итоге можно получить экономичный расход и хорошую отзывчивость акселератора.

Подбор и доработка жиклеров карбюраторов Солекс

Подбор и доработку жиклеров на карбюраторах Солекс производят в двух случаях: если необходимо увеличить мощностные показатели двигателя автомобиля (быстрый старт, приемистость, повышение скорости движения) или уменьшение расхода топлива двигателя от паспортных показателей. В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных жиклеров ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости улучшить топливную экономичность – увеличивают пропускную способность воздушных жиклеров ГДС (обедняют топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и пропускной способностью отличной от номинала (маркировка на жиклерах означает диаметр отверстия и соответствует определенной их пропускной способности).

Перед проведением работ необходимо удостовериться, что и на стандартных жиклерах карбюратор и двигатель работают нормально. Так же рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. В случае если двигатель автомобиля жрет бензин ведрами или троит или даже двоит, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, все привести в норму, и лишь потом браться за доработку.

Следует помнить, что при проведении работ с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров главных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких составляющих этой цепочки приводит к явным изменением в работе двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности жиклеров должно быть небольшим и постепенным – в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и производить все манипуляции на них. Родные жиклеры ставим назад в случае провала эксперемента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

— Установить воздушные или топливные жиклеры с другого карбюратора, от другого двигателя

Выбрать можно из списков ниже.

Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Таблица размеров и применяемости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100
воздушные жиклеры, топливные жиклеры, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Солекс

— Доработать уже имеющиеся жиклеры

В продаже имеются тонкие сверла 1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. п. Ими можно рассверлить номинальные жиклеры до требуемого размера увеличив их пропускную способность. В ряде случаев можно запаять оловом отверстие жиклера и рассверлить заново.

Технология подбора жиклеров

Начинаем подбор с топливных или воздушных жиклеров ГДС первой камеры карбюратора.  Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего лишь на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность. При необходимости проводим регулировку холостого хода винтами «качества» и «количества».

Устанавливаем жиклер еще большей размерности, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные провалы в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. После чего делаем шаг назад, установив жиклер предъидущей размерности. Проводим аналогичную настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Подробно этот процесс (в комплексе с другими доработками карбюратора) расписан в статьях на сайте «Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором Солекс», «Увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором Солекс».

Проверку пропускной способности жиклеров для контроля соответствия их маркировки можно проверять, изготовив самодельное устройство (См. «Маркировка и пропускная способность жиклеров карбюраторов Солекс»).

Примечания и дополнения

— Описанный выше подбор жиклеров является минимальным вмешательством в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5 – 10 процентов или экономичности в пределах литра на сотню). Более сильно и действенно тюнинговать свой карбюратор можно, если к подбору жиклеров добавить доработку диффузоров карбюратора, причем как малых, так и больших, подобрать эмульсионные трубки, доработать смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и изменить последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Доработка винта «качества» топливной смеси карбюратора Солекс

— Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс

— Доработка картонной прокладки под карбюратор Солекс

— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

Карбюратор Солекс 21083 жиклеры: виды и подбор

Жиклеры карбюратора Солекс 21083 представлены в виде двух видов: топливные и воздушные.

Воздушные и топливные жиклеры противоположные по своему взаимодействию на состав и качество горючей смеси. В процессе увеличения площади сечения жиклера топливного будет наблюдаться обогащение горючей смеси, а в случае с воздушным жиклером – обеднение.

Следует учесть, что степень их воздействия не одинакова при разных режимах работы карбюратора Солекс 21083. Если изменить сечение основного жиклера состав топливной смеси начнет изменяться прямо пропорционально для всех режимов дроссерирования от низких нагрузок до полного открытия дросселя.

Также воздействие жиклера воздушного больше ощущается в процессе увеличения угла открытия заслонки дроссельной.

Таким образом, при необходимости выполнить изменение состава топливной смеси на всем диапазон характеристик, то потребуется изменить производительность топливного главного жиклера. Для изменения характеристики кривой состава горючей смеси, необходимо воспользоваться жиклером воздушным.

Из экономических показанных характеристик авто с разной производительностью воздушного и топливного жиклеров основной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительность топливного главного жиклера, расход топлива соответственно увеличиться на всех скоростных режимах автомобиля.

Изменение производительно жиклера воздушного позволяет увеличить расход топлива только при высоких скоростных режимах авто. Подбирая наиболее подходящую производительность воздушного и топливного жиклеров, важно выбрать оптимальный состав подающейся топливной смеси для определенного режима работы мотора автомобиля.

Правильный выбор необходимых характеристик дозирующей главной системы будет в дальнейшем определять плавность и стабильность работы двигателя, это особенно будет заметно при частичных нагрузках. Авто в процессе движения по городу 65% времени работает с немного прикрытой заслонкой дроссельной в момент разряжения трубопровода впускного выше 450 мм рт.ст, а также расходует до 35% всего количества топлива.

Рекомендуемая статья:  Рейтинг зимних шин — лучшие зимние шины 2018 года

Таблица топливных жиклеров карбюратора Солекс 21083

В процессе дросселирования карбюратора можно наблюдать нестабильный состав топливной смеси по времени в рабочих зарядах, нет идентичности циклов. Это существенное оказывает влияние на состав газов отработанных. Также на неоднородный состав горючей смеси по циклам могут воздействовать три фактора:

  • характера распределения смеси по сечению потока;
  • дисперсность топлива;
  • характер распределения смеси вдоль потока.

Существенное воздействие на структуру потока могут оказывать вид течения эмульсии смеси из канала главной системы распылителя. В зависимости от соотношения производительности в дозирующей системе жиклеров и скорости истечении эмульсии можно получить такие виды течения: ламинарное, пробковое, грубоэмульсионное, осесимметричное и волновое.

Таким образом, в зависимости от изменения вида течения из распылителя главной системы эмульсии в значительной степени будет изменяться однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотора авто. Осесимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя авто. Это удается достичь благодаря равномерной подачи топлива.

Воздушные жиклеры карбюратора Солекс 21083 позволяют отрегулировать совместно с топливными жиклерами оптимальную работу карбюратора. Следует помнить, что расположение воздушного жиклера основной системы внутри бензовоздушного главного тракта нежелательно из-за возможности засорения или засмоления жиклера, что может привести к неисправностям карбюратора.

Часто это наблюдается в случае пропуска картерных газов мотора через карбюратор. Правильней всего разместить жиклеры воздушные в специальных карманах, которые буду защищать их от воздействия потока прямого воздуха.

В случае доработки или тюнинга карбюратора Солекс 21083 необходимо уделить должное внимание подбору жиклеров. Этот процесс должен осуществляться в зависимости от объема мотора авто. Таким образом, под большие объемы двигателя, к примеру 1.5-1.7 лучше всего использовать маленькие жиклеры.

Из-за того, что большой объем, за единицу времени проходить будет много воздуха через диффузор, и как следствие будет расходоваться значительно больше топлива. Конечно если вы не собираетесь прокачать свое авто для быстрой езды, тогда для вас это не будет столь существенно. В противном случае лучше установить жиклеры с меньшим сечением.

Начинать подбор жиклера наиболее правильно с топливного, а затем перейти в выбору воздушного. Также следует учесть, что сначала необходимо выбрать жиклеры для первой камеры, а после того как установили на нее жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только таким способом считается наиболее правильная установка или замена жиклеров.

Квалифицированные специалисты советуют перед тем, как начать работы найти оригинальный карбюратор заводской Солекс 21083, который рассчитан на такой же объем двигателя, который установлен на вашем авто, и попробовать установить на него эти жиклеры. Ниже приведена таблица жиклеров карбюратора Солекс 21083.

В зависимости от предпочитаемого стиля вождения, вы сможете подобрать для себя наиболее оптимальный размер жиклеров. Но учтите, что при использовании жиклеров серии «спорт» расход топлива вашего авто может увеличиться в два раза.

Поэтому если вы предпочитаете оптимальный расход и динамичное авто, то лучше выбрать средний вариант, к примеру «мощностной нормальный» или «мощностной умеренный». Для тех, кто предпочитает размеренный спокойный стиль вождения лучше всего подойдут жиклеры «экономичные». Кстати, есть также еще одна модификация: карбюратор Солекс 21083 1107010, у него есть свои плюсы.

А на видео показано, как правильно подбирать жиклеры для карбюратора Солекс 21083:

Рекомендуемая статья:  Как делается ремонт карбюратора ВАЗ 2109

Alex S Ноябрь 14th, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

Автоклуб ВАЗ 2101

5 пользователей, 103 гостей, 0 анонимных пользователей   (Просмотреть весь список)

Bing, Yandex, Piston_013, Ahrefs, Тоха, deredred, Google, VETERAN, demon21011

Ярема (32), aweqocib (32), Ярослав2103 (30), funqaaa (31), maxiv (36), sherem (35), roma_ant (44), happyserg (40), Jekase (33), devilmoto (38), uzik (41), Алексей 21013 (30), geoman7730 (45), basseks (32), abarmot (43), vazon (35), vohask (37), GSM S (39), Дмитрий445 (55), EvgeniiEvgenii (32), Тимофей (33), Slavik_S (38), Андрей Мирошняк (32), Driftracer5 (24), osokin85 (36), cimmerian (48), Виталий 1974 (47), амадэй (39), Kostia (31), rjk-fcrby (48), павло (50), Krotello (34), romayalta (42), makarenkos (43), Ukrainian-Boy (33), Vazzzzzilin (33), Slava-sn (52), ирек (52), Staruy79 (42), max2000 (58), Roller (43), саша1111 (37)

AZLK_Tuning

AZLK_Tuning Карбюраторные системы питания

 

В карбюраторных системах питания двигателей ВАЗ и УЗАМ применяют карбюраторы Димитровградского АвтоАгрегатного Завода (ДААЗ) типов ОЗОН и СОЛЕКС. Карбюратор типа «ОЗОН» является карбюратором первого поколения и разработан на базе ранее применявшегося на автомобилях ВАЗ-2103 и «Москвич-2140» карбюратора Weber с учетом улучшения топливной экономичности и выполнения требований по токсичности отработавших газов. Карбюратор типа «Солекс» является карбюратором второго поколения и разработан на основе одной из моделей карбюратора одноименной фирмы.

Сравнивая карбюраторы типов ОЗОН и СОЛЕКС, следует отметить следующее. Карбюратор ОЗОН имеет боле массивный и прочный корпус, меньше подверженный деформации вследствие механических и температурных напряжений, а также топливные жиклеры большего диаметра, что делает его более пригодным для эксплуатации в тяжелых условиях и крайне низком качестве моторного топлива. Однако динамические характеристики автомобиля с этим карбюратором невысоки, не на высоте также и топливная экономичность. Причинами этого является более примитивная конструкция карбюратора ОЗОН, в частности — отсутствие в конструкции карбюратора экономайзера мощностных режимов, который на карбюраторе типа СОЛЕКС позволяет производить значительное обогащение рабочей смеси на режимах высоких нагрузок на двигатель, оставляя состав смеси нормальным или обедненным на режимах частичных и малых нагрузок. Не были также доведены до серийных образцов (хотя и существовали опытные образцы) карбюраторы ОЗОН с автоматическим пусковым устройством, а также нет модификаций карбюратора ОЗОН для систем с электронным управлением составом смеси и системами снижения токсичности. Практически по всем параметрам конструкция карбюратора типа ОЗОН является технически устаревшей, поэтому для форсированного двигателя целесообразно применять карбюраторы типа СОЛЕКС с соответствующим набором жиклеров.

Ниже в таблицах приведены основные тарировочные характеристики карбюраторов СОЛЕКС и ОЗОН, применяемых на автомобилях марки «Москвич» с двигателями ВАЗ и УЗАМ.

ОСНОВНЫЕ ТАРИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРОВ ДААЗ ТИПА «СОЛЕКС»

 

ÌМодель карбюратора

камера

2108

21081

21083

21083-35*

21083-61

21083-62

21051

21053

21053-62

21073

21412

21041-10

21041-31

21041-61

параметр

Диаметр диффузоров, мм

   

I

21

21

21

21

21

21

23

23

23

24

21

24

24

24

II

23

23

23

23

23

23

23

24

24

24

23

26

26

26

Диаметр смесительных камер, мм

I

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

II

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

Маркировка топливных трубок

I

23

23

23

23

23

23

ZD

ZD

ZD

ZD

ZD

ZD

ZD

ZD

II

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

Маркировка малых диффузоров

I

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

№ 7

№ 7

№ 7

II

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

№ 7

№ 7

№ 7

Производительность главного топливного жиклера

I

97,5

95

95

95

80

80

105

102,5

85

107,5

95

102,5

110

92,5

II

97,5

97,5

97,5

100

100

100

110

115

97,5

117,5

95

120

115

120

Производительность топливного жиклера актюатора главной дозирующей системы

 

нет

нет

нет

нет

85

85

нет

нет

97,5

нет

нет

нет

нет

85

Производительность главного воздушного жиклера

I

165

165

165

155

165

165

150

150

165

150

160

135

165

165

II

125

135

125

125

125

125

135

135

135

135

100

155

135

135

Производительности топливного жиклера холостого хода

 

42

40

40

41

40

50

40

39

52

39-44

35-41

40

60

60

Производительность воздушного жиклера холостого хода

 

170

170

170

170

170

170

140

140

 

140

150

150

150

150

Производительность топливного жиклера переходной системы вторичной камеры

 

50

50

50

50

50

50

50

50

 

70

80

70

70

70

Производительность воздушного жиклера переходной системы вторичной камеры

 

120

120

120

120

120

120

150

150

 

140

120

120

120

120

Производительность топливного жиклера эконостата

 

60

70

70

70

70

70

70

 

 

70

70

 

 

 

Диаметр эмульсионного жимлера эконостата, мм

 

 

 

 

 

3

 

 

 

 

 

 

2,35

 

 

Производительность топливного жиклера экономайзера

 

40

40

40

40

нет

нет

40

40

нет

40

60

60

60

нет

Усилие сжатия пружины экономайзера при длине 9,5ммì, Н

 

1,5

1,5

1,5

1,5

 

 

8

8

 

 

 

 

 

 

Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм/100

I

35

35

35

35

35

35

35

45

 

45

35

40

40

40

II

40

40

40

40

40

40

40

40

 

íåò

40

40

40

40

Производительность ускорительного насоса, см3/10ходов

 

11,5

11,5

11,5

11,5

11,5

11,5

14

14

14

14

11,5

14

14

14

Маркировка кулачка ускорительного насоса

 

№ 7

№ 7

№ 7

№ 7

№ 7

№ 7

№ 4

№ 4

 

 

 

№ 4

№ 4

№ 4

Пусковой зазор воздушной заслонки, мм:

 

3,0

2,7

2,5

 

 

 

3,0

3,0

 

3,0

2,2

2,7

2,5

2,5

     1-я ступень

2,5

2,5

2,5

 

 

 

     2-я ступень

5,5

5,5

5,5

 

 

 

Маркировка рычага управления воздушной заслонкой

 

 

 

 

нет

нет

нет

№ 7

№ 7

нет

 

 

№ 9

нет

нет

Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм

 

0,9

1,0

1,1

1,1

1,1

1,1

1,2

1,1

 

1,1

1,6

1,6

1,6

1,6

Диаметр отверстия вентиляции картера, мм

 

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

 

 

 

 

 

 

Диаметр жиклера игольчатого клапана, мм

 

1,8

1,8

1,8

1,8

1,8

нет

1,8

1,8

нет

1,8

1,8

1,8

1,8

нет

Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм

 

0,7

0,7

0,7

0,7

0,7

0,7

нет

нет

0,7

 

нет

нет

0,7

0,7

Управление пусковым устройством

 

ручное

ручное

ручное

п/авт

п/авт

п/авт

ручное

ручное

п/авт

ручное

ручное

ручное

п/авт

п/авт

Наличие штуцера вентиляции поплавковой камеры

 

нет

нет

нет

нет

есть

есть

нет

нет

есть

нет

нет

нет

нет

нет

Наличие штуцера для подключения вакуумного автомата прерывателя-распределителя

 

есть

есть

есть

есть

есть

есть

есть

есть

есть

есть

есть

нет

нет

нет

Наличие штуцера отбора вакуума из задроссельного пространства

 

нет

 

 

есть

нет

есть

нет

нет

нет

есть

нет

нет

нет

нет

Наличие штуцера управления рециркуляцией отработанных газов

 

 

 

 

есть

есть

есть

нет

нет

есть

есть

нет

нет

нет

нет

Диаметр лтверстия вакуум-корректора, мм

 

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

есть

нет

нет

нет

1. Карбюраторы 21083-31 и 21083-35 различаются наличием у последнего двухступенчатого пускового устройства.

2. Карбюраторы 21041-31 и 21041-61 с полуавтоматическим пусковым устройством, описание которого приведено в разделе «Установка карбюратора с полуавтоматическим пусковым устройством» изготовлены автором Ahlen на основе нижней части корпуса карбюратора 21041 и верхней крышки карбюратора 21083-31(35) с заменой оси дроссельных заслонок нижнего корпуса карбюратора на ось дроссельных заслонок карбюратора 21083-31(35). Расположенные в примененной крышке карбюратора 21083-31 жиклеры рассверлены до получения диаметров, идентичных соответствующим жиклерам карбюратора 21041-10. Для карбюратора 21041-61 удален (вывернут)  топливный клапан экономайзера мощностных режимов и вместо него установлен переходник для крепления актюатора главной дозирующей системы. Заменены также топливные и воздушные жиклеры первичной и вторичной камер карбюратора для улучшения тягово-динамических характеристик двигателя.

3. Карбюраторы 21083-62, 21053-62, 21041-61 работают совместно с системой снижения токсичности AFR, описание которой приведено в разделе «Снижение вредных выбросов в окружающую среду» или дополнительной системой управления, описанной в разделе «Электронный экономайзер для карбюратора Солекс«.

 

ОСНОВНЫЕ ТАРИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРОВ ДААЗ ТИПА «ОЗОН»

 

Модель карбюратора

камера

2107 2141

2140

2140-20

2140-40

2140-50

2140-70

параметр

Диаметры диффузоров, мм

 

I 22 22 22 22 22 22 22
II 25 28

25

25

25

25

25

Диаметры смесительных камер, мм

 

I 28 28

28

28

28

28

28

II 36 36

32

32

32

32

32

Диаметр главного топливного жиклера, мм/100

 

I 112 112

109

109

109

109

112

II 150 150

157

157

140

140

150

Диаметр главного воздушного жиклера, мм/100

 

I 150 150

150

150

170

170

170

II 150 150

170

170

150

150

170

Диаметр топливного жиклера холостого хода, мм/100

  50 50

50

50

60

50

50

Диаметр байпасного жиклера холостого хода, мм/100

      55   55

Диаметр воздушного жиклера холостого хода, мм/100

  170 170

120

120

150

170

140

Диаметр топливного жиклера переходной системы вторичной камеры, мм/100

  60 60

60

60

75

75

75

Диаметр воздушного жиклера переходной системы вторичной камеры, мм/100

  70 70

70

70

70

70

70

Диаметр топливного жиклера ускорительного насоса, мм/100

  40 40 50 45 50 50 50

Диаметр перепускного жиклера ускорительного насоса, мм/100

  40 40     30 30

Производительность ускорительного насоса, мл/10 качков

  7 7   14 19 12 12

Диаметр топливного жиклера эконостата, мм/100

  150   120   120 120 120

Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм/100

  120   190   190 140 140

Диаметр эмульсионного жиклера эконостата, мм/100

  150   150   150 120 120

Диаметр демпфирующего жиклера пускового устройства, мм/100

  70       70 70 70

Пусковой зазор воздушной заслонки, мм

  5.5 5.5 4 4 4 3 3

Зазор дроссельной заслонки, мм

  0.9 0.9 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6

Привод дроссельной заслонки вторичной камеры

  пневматический пневматический пневматический механический механический механический механический
 

Ниже приводится применяемость различных карбюраторов для двигателей ВАЗ и УЗАМ на автомобиле «Москвич». Часто для форсированного двигателя применяют карбюратор типа СОЛЕКС модели ДААЗ-21073-1107010, применяющийся на автомобилях «НИВА». Этот карбюратор обеспечивает приемлимые динамические характеристики практически для всех моделей двигателей как ВАЗ, так и УЗАМ, однако топливная экономичность автомобиля с этим карбюратором как правило неудовлетворительна. Причин этому несколько — начиная от сечений примененных топливных жиклеров и заканчивая типом примененного распылителя ускорительного насоса с трубкой, выведенной только в первичную камеру, которая при больших расходах воздуха работает как второй эконостат, увлекая в смесительную камеру дополнительно значительное количество топлива. Трубки распылителя, выведенные в обе камеры, свободны от этого недостатка, так как в них происходит вентиляция трубки через отверстие второй камеры.

Однако,  если параметры получения хорошей топливной экономичности не являются определяющими, карбюратор ДААЗ-21073 можно с успехом применить в форсированном двигателе — практически для таких двигателей это самый применяемый карбюратор. Для двигателей большого рабочего объема (1.8 и выше) неплохие результаты дает применение карбюратора ДААЗ-21041-10, разработанного для двигателя 3313 автомобиля «Москвич»-такси и рассчитанного на применение микропроцессорной системы зажигания (МПСЗ). Этот карбюратор имеет самые большие сечения больших диффузоров среди всех серийно выпускающихся модификаций карбюраторов типа СОЛЕКС. Однако, применение этого карбюратора связано с определенными сложностями. Во-первых, в карбюраторе отсутствует штуцер отбора вакуума для вакуумного автомата датчика распределителя зажигания. Подключать вакуумный автомат непосредственно в задроссельное пространство не следует, так как на режимах холостого хода этот автомат должен работать при нулевом разрежении (что обеспечивается выбором места сверления отверстия отбора вакуума в стенке по ходу открытия дроссельной заслонки), иначе возникнет повышенное давление картерных газов в двигателе на холостом ходу, что вызовет значительную течь масла через сальники. Эта проблема может быть решена применением совместно с карбюратором ДААЗ-21041-10 микропроцессорной системы зажигания (МПСЗ), вакуумный датчик которого сообщается непосредственно с задроссельным пространством, а коррекция угла опережения зажигания для режима холостого хода производится по сигналу от винта-упора карбюратора при полностью отпущенной дроссельной заслонке. Другим способом решения проблемы является использование карбюратора ДААЗ-21041-20, имеющего те же тарировочные характеристики, что и у карбюратора ДААЗ-21041-10, но имеющего также штуцер отбора вакуума для вакуумного автомата регулятора опережения зажигания. Вторым недостатком этого карбюратора является не слишком удачный подбор жиклеров, ориентированный на усредненные показатели топливной экономичности и динамичности. Лучшие результаты можно получить, заменив топливные и воздушные жиклеры этого карбюратора по образцу жиклеров карбюратора 21041-31 (такая замена проведена автором Ahlen для двигателей УЗАМ-3313 и УЗАМ-248 и при этом получены хорошие динамические характеристики при приемлимых параметрах топливной экономичности). Очень близкие к рекомендованным автором сечения жиклеров этого карбюратора применяются в малосерийных карбюраторах СОЛЕКС для автомобиля «Волга-3110», имеющего двигатель большого рабочего объема.

 

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЯЕМОСТИ КАРБЮРАТОРОВ С РАЗЛИЧНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ НА АВТОМОБИЛЯХ «МОСКВИЧ»

Тип двигателя

Рабочий объем

Карбюраторы ОЗОН

Карбюраторы СОЛЕКС

ВАЗ-2106

1.6

ДААЗ-2141, ДААЗ-2107

ДААЗ-210533, ДААЗ-210733

ВАЗ-21213

1.7 ДААЗ-210733

ВАЗ-2130

1.8

 ДААЗ-210733

УЗАМ-412

1.5

ДААЗ-2140, ДААЗ-2140-20, ДААЗ-2140-40, ДААЗ-2140-50, ДААЗ-2140-70

ДААЗ-21412, ДААЗ-210533

УЗАМ-331.10

1.5

ДААЗ-2140, ДААЗ-2140-20, ДААЗ-2140-40, ДААЗ-2140-50, ДААЗ-2140-70

ДААЗ-21412, ДААЗ-210533

УЗАМ-4121 (0102)

1.6

ДААЗ-2140-70

ДААЗ-210533, ДААЗ-210733

УЗАМ-3313

1.8

ДААЗ-2140-70

ДААЗ-21041-102,3, ДААЗ-210533, ДААЗ-210733

УЗАМ-3317

1.7

ДААЗ-2140-70

ДААЗ-21041-102,3, ДААЗ-210533, ДААЗ-210733

УЗАМ-3318

1.8

ДААЗ-2140-70

ДААЗ-21041-102,3, ДААЗ-210533, ДААЗ-210733

УЗАМ-3320

2.0

ДААЗ-2140-70

ДААЗ-21041-102,3, ДААЗ-210733

УЗАМ-248

2.0

ДААЗ-2140-70

ДААЗ-21041-102,3, ДААЗ-210733

1Двигатель УЗАМ-412 рабочим объемом 1.5 и 1.6 л имеет одинаковое обозначение.

2Вместо карбюратора СОЛЕКС-21041-10 может применяться карбюратор СОЛЕКС-21041-31 с полуавтоматическим пусковым устройством.

3Вместо карбюраторов СОЛЕКС-21053, СОЛЕКС-21073 и СОЛЕКС-21041-10 могут применяться соответственно карбюраторы СОЛЕКС-21053-62 и СОЛЕКС-21041-61 с полуавтоматическим пусковым устройством и двумя актюаторами управления составом топливовоздушной смеси совместно с системой снижения токсичности AFR, описание которой приведено в разделе «Снижение вредных выбросов в окружающую среду

» или дополнительной системой управления, описанной в разделе «Электронный экономайзер для карбюратора Солекс«.

В случае использования карбюраторов «Солекс» целесообразно рассмотреть варианты улучшения его эксплуатационных и технических параметров путем дооснащения карбюратора различными дополнительными устройствами, для работы с которыми этот карбюратор предназначен. Ниже приведен перечень таких устройств:

Полуавтоматическое пусковое устройство

Электронный экономайзер мощностных режимов

Система снижения токсичности

Применяют также другие типы карбюраторов от автомобилей отечественного и иностранного производства. Производилась адаптация карбюраторов К-151 завода ПЕКАР, предназначенных для двигателей ЗМЗ и УАЗ большого рабочего объема, при их применении были получены неплохие динамические характеристики, однако крайне низкая надежность этих карбюраторов и невысокое качество их изготовления не позволяет рекомендовать их для широкого применения. Получившие в свое время распространение однокамерные карбюраторы Weber с большим сечением единственной дроссельной заслонки итальянского производства напротив, обладают хорошим качеством и стабильными показателями, но не обеспечивают сколь-нибудь приемлимых динамических характеристик двигателя и таким образом для применения в форсированных двигателях непригодны.

Для выравнивания неравномерности распределения смеси по цилиндрам и улучшения наполнения цилиндров иногда применяют несколько карбюраторов. Наиболее радикальным является способ, когда каждый впускной канал имеет свой отдельный карбюратор. Примером такого решения является применение двух сдвоенных горизонтальных карбюраторов Weber-45DCOEE, каждый из которых состоит из двух камер с параллельным открытием дроссельных заслонок, работающих каждая на свой цилиндр, так, что один карбюратор работает на 1-й и 2-й цилиндры, а второй — на 3-й и 4-й. Это решение применяется в большинстве высокофорсированных двигателей.

Неплохие результаты могут быть получены при применении двух стандартных карбюраторов типа «Солекс», один из которых работает на 1 и 2-й цилиндры двигателя, а второй — на 3-й и 4-й цилиндры.

На шоссейно-кольцевых гонках очень хорошо зарекомендовали себя карбюраторы К-84, К-84М и К-88. Эти карбюраторы имеют минимальное сопротивление бензовоздушного тракта, что обеспечивает хорошее наполнение двигателя на высоких оборотах и устойчивую работу в условиях затяжных виражей, достаточно надежны и просты в обращении [18].

Хорошие результаты дает применение на форсированных двигателях четырехкамерного карбюратора К-114. Этот карбюратор улучшает распределение смеси и увеличивает наполнение цилиндров двигателя, исключая перекрытие тактов впуска [18].

Применение карбюраторов с переменным сечением диффузора позволяет уменьшить количество переключении передач, так как при низких оборотах двигателя и полностью открытой дроссельной заслонке золотник перекрывает часть сечения диффузора и поддерживает высокую скорость проходящего воздуха. Поэтому карбюраторы с постоянным разрежением у распылителя называют также карбюраторами с постоянной скоростью в диффузоре или с переменным диффузором. Карбюраторы устанавливаются в середине 1-го и 2-го, а также 3-го и 4-го цилиндров на расстоянии примерно 150 мм от плоскости головки двигателя. Впускная труба может быть выполнена из двух отдельных симметричных патрубков, соединенных между собой трубкой сечением 12-18 мм [18].

Возможна также установка на двигатель УЗАМ четырех горизонтальных однокамерных карбюраторов К-194 производства ПЕКАР. Это карбюраторы с плоским дросселем, дозирующей иглой и центральной поплавковой камерой и поплавковым механизмом, снабженным рычажным устройством Диаметр диффузоров 30 и 32 мм Они предназначены для установки на гоночные мотоциклы, но с успехом могут быть применены на форсированном автомобильном двигателе Установка четырех однокамерных горизонтальных карбюраторов не требует сложных впускных патрубков. Их обычно точат на токарном станке в форме катушки. Остается только сделать конфигурации фланца головки и карбюраторов Карбюраторы снабжаются сменными расширяющимися воздухозаборниками (насадками), уменьшающими вихреобразование на входе и позволяющими подбирать длину впускного тракта двигателя в целях оптимального использования колебаний потока горючей смеси для повышения коэффициента наполнения. Как показывает опыт, для форсированного двигателя с рабочим объемом 1,5-2,0 л длина впускного тракта должна быть 250-300 мм [18].

Вопросы установки нескольких карбюраторов рассмотрены в разделе «Улучшение наполнения цилиндров бензовоздушной смесью«. При такой установке важно добиться идентичности тарировочных параметров всех карбюраторов в системе, чтобы получить равномерный состав топливовоздушной смеси по всем цилиндрам.

Если полученные при установке карбюраторов динамические или экономические характеристики неудовлетворительны, применяют подбор жиклеров карбюратора. Наиболее часто для обогащения смеси увеличивают диаметры топливных жиклеров или уменьшают диаметры воздушных жиклеров, а для обеднения смеси поступают наоборот; реже используют изменение диаметров отверстий в эмульсионных трубках. Однако влияние отдельных элементов главной дозирующей системы на состав топливовоздушной смеси различно, так, если изменение диаметров топливных жиклеров влияет на изменение состава смеси практически линейно во всем диапазоне расхода воздуха, то изменение диаметров воздушного жиклера сказывается преимущественно при большом расходе воздуха, т.е. при высоких нагрузках; изменение же диаметров отверстий эмульсионных трубок оказывает наибольшее влияние при малых расходах воздуха, т.е. малых и средних нагрузках, и намного меньшее влияние — при больших нагрузках. Эти особенности следует учитывать при подборе жиклеров. При этом часто делают ошибку, добиваясь повышения топливной экономичности, рассверливая воздушные жиклеры — их влияние на характеристики смеси в режиме малых и средних нагрузках относительно невелико, что не позволяет достичь требуемого эффекта, зато на режимах больших нагрузок автомобиль при этом значительно теряет мощность за счет обеднения смеси именно на этих режимах.

Влияние отдельных элементов главной дозирующей системы на состав топливовоздушной смеси приведен ниже [12]:

На графике Gт и Gв показывают соответственно расходы топлива и воздуха, 0 — при исходных дозирующих элементах, 1,2 — соответственно при увеличенном и уменьшенном диаметрах топливного жиклера, 3, 4 — соответственно при увеличенном и уменьшенном диаметрах воздушных жиклеров, 5, 6 — соответственно при увеличенных и уменьшенных отверстиях эмульсионных трубок.

При настройке карбюратора необходимо иметь в виду, что топливо попадает в воздушный поток разными путями, например, через систему холостого хода, переходную систему вторичной камеры, систему экономайзера (на карбюраторах с электронным управлением составом смеси с индексами -61 и -62 — через актюатор главной дозирующей системы), эконостат. В карбюраторе есть много дополнительных несъемных жиклеров, оказывающих влияние на состав смеси при разных положениях дроссельной заслонки. Для форсированного двигателя повседневной эксплуатации большое внимание необходимо уделить настройке системы холостого хода и переходной системы вторичной камеры. В общем случае оптимальная настройка системы холостого хода и переходной системы достигается при наибольшем разрежении во впускном коллекторе при фиксированных оборотах двигателя.

© Ahlen SoftWare, 2004

Модель карбюратора Камера 2108 21081 21083 21083-35* 21083-61 21083-62 21051 21053 21053-62 21073 21412 21041-10 21041-31 21041-61
Параметр
Диаметр диффузоров, мм I
II
21
23
21
23
21
23
21
23
21
23
21
23
23
23
23
24
23
24
24
24
21
23
24
26
24
26
24
26
Диаметр смесительных камер, мм I
II
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
Маркировка топливных трубок I
II
23
ZC
23
ZC
23
ZC
23
ZC
23
ZC
23
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
Маркировка малых диффузоров I
II
                      №7
№7
№7
№7
№7
№7
Производительность главного топливного жиклёра I
II
97.5
97.5
95
97.5
95
97.5
95
100
80
100
80
100
105
110
102.5
115
85
97.5
107.5
117.5
95
95
102.5
120
110
115
92.5
120
Производительность топливного жиклёра актюатора главной дозирующей системы   Нет Нет Нет Нет 85 85 Нет Нет 97.5 Нет Нет Нет Нет 85
Производительность главного воздушного жиклёра I
II
165
125
165
135
165
125
155
125
165
125
165
125
150
135
150
135
165
135
150
135
160
100
135
155
165
135
165
135
Производительность топливного жиклёра холостого хода   42 40 40 41 40 50 40 39 52 39-44 35-41 40 60 60
Производительность воздушного жиклёра холостого хода   170 170 170 170 170 170 140 140   140 150 150 150 150
Производительность топливного жиклёра переходной системы вторичной камеры   50 50 50 50 50 50 50 50   70 80 70 70 70
Производительность воздушного жиклёра переходной системы вторичной камеры   120 120 120 120 120 120 150 150   140 120 120 120 120
Производительность топливного жиклёра эконостата   60 70 70 70 70 70 70     70 70      
Диаметр эмульсионного жиклёра эконостата, мм           3             2.35    
Производительность топливного жиклёра экономайзера   40 40 40 40 Нет Нет 40 40 Нет 40 60 60 60 Нет
Усилие сжатия пружины экономайзера при длине 9,5 мм, Н   1.5 1.5 1.5 1.5     8 8            
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм/100 I
II
35
40
35
40
35
40
35
40
35
40
35
40
35
40
45
40
  45
Нет
35
40
40
40
40
40
40
40
Производительность ускорительного насоса, см³/10 ходов   11.5 11.5 11.5 11.5 11.5 11.5 14 14 14 14 11.5 14 14 14
Маркировка кулачка ускорительного насоса   №7 №7 №7 №7 №7 №7 №4 №4       №4 №4 №4
Пусковой зазор воздушной заслонки, мм:
• 1-я ступень
• 2-я ступень
  3.0 2.7 2.5 2.5
5.5
2.5
5.5
2.5
5.5
3.0 3.0   3.0 2.2 2.7 2.5 2.5
Маркировка рычага управления воздушной заслонкой         Нет Нет Нет №7 №7 Нет     №9 Нет Нет
Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм   0.9 1.0 1.1 1.1 1.1 1.1 1.2 1.1   1.1 1.6 1.6 1.6 1.6
Диаметр отверстия вентиляции картера, мм   1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5            
Диаметр жиклёра игольчатого клапана, мм   1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 Нет 1.8 1.8 Нет 1.8 1.8 1.8 1.8 Нет
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм   0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 Нет Нет 0.7   Нет Нет 0.7 0.7
Управление пусковым устройством   Р Р Р П/А П/А П/А Р Р П/А Р Р Р П/А П/А
Наличие штуцера вентиляции поплавковой камеры   Нет Нет Нет Нет Есть Есть Нет Нет Есть Нет Нет Нет Нет Нет
Наличие штуцера для подключения вакуумного автомата прерывателя-распределителя   Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Нет Нет Нет
Наличие штуцера отбора вакуума из задроссельного пространства   Нет     Есть Нет Есть Нет Нет Нет Есть Нет Нет Нет Нет
Наличие штуцера управления рециркуляцией отработанных газов         Есть Есть Есть Нет Нет Есть Есть Нет Нет Нет Нет
Диаметр отверстия вакуум-корректора, мм
  1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 Нет Нет Нет

Какой размер жиклера карбюратора — Автомобильный портал AutoMotoGid

Как правило, производят подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 во время его регулировки на движке. Некоторые из водителей иногда думают, что если сбылась мечта, и Солекс на автомобиль, наконец, установлен, то все проблемы враз будут разрешены. Но не тут-то было! Основная работа только и начинается после установки. Солекс, призванный сэкономить вам денежки на топливных ресурсах, чтобы он правильно функционировал, необходимо еще и точно настроить.

Хорошо, если есть знакомый карбюраторщик. А если нет? Можно попробовать произвести наладку своими руками, но для этой процедуры нужно знать, как минимум, побольше информации о самом карбюраторе.

Подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 – одна из составных частей его настройки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации. А прежде чем сменять одно на другое, надо в корне понять: зачем, и что это за деталь такая?

Содержание

Теория

Движок сквозь диффузор сосет воздух, а через жиклер топлива – и определенное количества бензина. От объема движка зависят и объемы засасываемых воздуха и топлива. Поэтому тенденция: под больший объем движка ставить маленький жиклер. И если придется устанавливать подобный карбюратор Солекс 21073 на движок малого объема (к примеру, 1,5), то штатные жиклеры бедные (то есть – дают ненасыщенную смесь).

Поэтому, можно сказать, что все начинается с топливного жиклера – его подборки и настройки. После, уже во вторую голову, к нему нужно подобрать воздушный. Начинать – строго с первой камеры, пока не настроили, второй заниматься не рекомендуется ни в коем случае.

Правило: жиклеры подбираем по объему движка. А лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашей машине, и от него переставить (или поставить такие же) жиклеры.

Основы подбора

Если ставим, к примеру, Солекс 21041 (объем 1,8) на движок 1,5. Данный карбюратор с диффузором 24х26, топливный – 102,5, а это маловато для движка 1,5. Ищем по совпадению камер и диффузора. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и с ТЖ – 107,5. А первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти одинаковые, а объем мотора – поменьше, то и засасывание бензина будет меньшим (жиклер бедноват). Значит, необходимы ТЖ (жиклеры топлива) от 110. Набираем несколько.

Далее надо определиться, что вы хотите получить: экономную неторопливость или затратную приемистость. В зависимости от решения, подбираем и ТЖ: для корректировки обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива (обедненная приведет к экономии бензина, но будет сказываться на динамике разгона авто).

Несколько примеров, как подобрать

Движок 1,8 литра. Карб – Солекс 21073 (24х24). В первую камеру идет топливный – 115, воздушный – 165. Во вторую: ТЖ – 115, воздушный (ВЖ) – 125-й. холостой: 41-й. При таком раскладе расход АИ 92 для городского режима езды – от 8-и до 9-и литров.

Движок 1,5 Д. карб – Солекс 21073. В первой – ТЖ 115-й, ВЖ – 155 ZD. Во второй – ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ – 41-й. Бензин АИ 80. Расход – трасса 10, город 12.

Дополнительная информация

А вообще-то, кроме подборки жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, для того, чтобы он правильно работал и совмещался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Начинать всегда следует с выставления уровней в камерах. Вручную они устанавливаются по положениям самих поплавков в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Солексов, что там с завода, мол, все уже выставлено. Чтобы не привело к переливам и нагрузке на иглу – производим соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

После установки уровней, можно заняться и холостым ходом. Он зависит от положения винтов качества и количества смеси (кручение производить при убранном подсосе).

Итоги

Конечно же понятно, что не существует предела улучшениям. Порой они даже могут переходить в излишества: просверлить, например, заслонку дросселя, отполировать МД, запаять эпульсионные трубочки на карбюраторе. Но, как говорят, что сверх меры, то нездорово. А вот такая процедура, по своему увлекательная, как подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073, к примеру – вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и полнейшей совместимости его с моторным отсеком. А в результате вы получаете экономную и хорошо реагирующую на газ машину.

Жиклер – это деталь карбюратора с калиброванным отверстием, предназначается для дозированной подачи газообразной смеси или другого топлива.

Еще жиклерами называют форсунки и пробки карбюратора, в них также имеются калиброванные отверстия. Такой жиклер может выполнять разные функции в разных системах карбюратора. Поэтому жиклеры бывают разных видов: топливные, воздушные, главные, компенсационные, холостого хода и т.д. Характеризуются жиклеры пропускной способностью, единицы измерения которой см3/мин.

За что отвечают жиклеры?

Так называются детали карбюраторов, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива либо воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположное действие и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличив сечение топливного (главного) жиклера, мы получим обогащенную смесь, а воздушного, наоборот, обедненную.

Из всего вышесказанного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, естественно, материальную сторону обслуживания авто. При увеличении производительности главного элемента возрастет расход горючего на всех режимах. А изменив показатели воздушного, авто будет больше «кушать» только во время движения на повышенных скоростях.

Виды жиклеров и его функции

Деталь различают по тому, какие она функции выполняет, а также в зависимости от расположения в карбюраторе. Деталь можно разделить на несколько видов: жиклер воздушный, компенсационный, топливный жиклер. Также существует жиклер с холостым ходом. Деталь оценивается по свойствам эксплуатации. Вычисляется количество жидкости, пропускаемое сквозь калиброванное отверстие за определенное количество времени. Деталь имеет маркировку в виде трехзначного числа, если это жиклер карбюратора, которая, как правило, нанесена на торец. Данное число позволяет определить функциональность жиклера в кубических сантиметрах, если давление водяного столба составляет 1000 мм.

Отверстие, которое находится в жиклере должно быть строго калиброванным. Не рекомендуется прочищать деталь острыми предметами, чтобы не нарушить ее функциональность.

Основные поломки, связанные с жиклером

В основном поломка происходит при засорении карбюраторных жиклеров. Владельцы авто постоянно сталкиваются с неисправностями в работе карбюратора из-за того, что в жиклеры попадают мелкие частицы пыли. Также поломки происходят из-за некачественного топлива.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Как решить проблему засора?

Последовательность действий по очистке жиклеров:

  1. снимаем полностью воздушный фильтр;

При очистке жиклеров тонкой проволокой будьте осторожны чтобы не повредить отверстие, рекомендуется продувать, а не чистить.

  1. при помощи отвертки ослабляем хомуты, которые крепят шланги, предназначенные для подачи топлива;
  2. затем нужно отвернуть пробку третьего фильтра в карбюраторе, изъять элемент фильтрации, предварительно очистив его, а затем продуть при помощи обычного насоса;
  1. снимаем крышку карбюратора;
  2. продуть: жиклер холостого хода, также воздушный жиклеры, все клапаны и каналы специального распылителя от ускорительного насоса, жиклеры переходной системы;
  3. очищаем винт пятого состава смеси, работающей на холостом ходу, затем продуваем все топливные каналы, а также системы карбюратора. При необходимости можно полностью заменить жиклеры из ремкомплекта. После выполнения данной операции следует установить карбюраторную крышку и завернуть винты.
  • Таким образом, как мы видим, жиклер это простая деталь топливной системы автомобиля, но и она нуждается в периодической проверке, очистке или замене.
    • Март 2015 (1)
    • Май 2014 (1)
    • Февраль 2014 (1)
    • Август 2013 (1)
    • Май 2013 (1)
    • Март 2013 (3)
    • Январь 2013 (1)
    • Декабрь 2012 (2)
    • Ноябрь 2012 (1)
    • Октябрь 2012 (1)
    • Сентябрь 2012 (1)
    • Август 2012 (1)
    • Июнь 2012 (2)
    • Май 2012 (6)
    • Апрель 2012 (11)
    • Март 2012 (16)
    • Февраль 2012 (2)

    Жиклеры карбюратора ВАЗ, размеры, соотношения и обслуживание

    Жиклеры карбюратора ВАЗ, размеры, соотношения и обслуживание жиклеров топливной системы

    Сегодня речь поедет о всем известных жиклерах карбюратора ВАЗ. Вы узнаете, что такое жиклеры карбюратора ваз, какие они бывают, что из себя эти железки представляют, а также размеры жиклеров на различные карбюраторы.

    Само по себе слово жиклер, пришло к нам из Франции и по-нашему обозначает брызнуть. По-простому, это втулки, изготовленные из цветного метала, с различным диаметром откалиброванных отверстий, а соответственно с различной пропускной способностью.

    Пропускная способность жиклеров карбюратора ваз измеряется, как правило, в см 3 за минуту (м 3 /мин). То есть, сколько жидкости (воды) пройдет за одну минуту, меньше отверстие, меньше объем, но больше давление и наоборот.

    Для чего нужны эти жиклеры, и почему у них разные диаметры (пропускная способность). Если речь идет об карбюраторных двигателях, где установлены карбюраторы, о них вы можете почитать, перейдя по ссылке. Так вот в этом устройстве смешивается топливо (бензин) и воздух, а жиклеры дозируют эти части смеси в зависимости от того на каком режиме сей час находится двигатель.

    Маркировка жиклеров

    Основная масса жиклеров маркируется трехзначной цифрой, что означает его пропускную способность, как писалось выше, столба воды высотой 1000 мм.

    Обслуживание карбюратора, чистка жиклеров

    Что бы ваш автомобиль не подводил вас в самый неподходящий момент, нужно проводить обслуживании топливной системы и карбюратора в том числе, не оставлять это на потом или лезть под капот, если что то не работает и так далее.

    10000 км — нужно продуть все жиклеры карбюратора, не снимая его с двигателя, сжатым воздухом, это касается и топливоприемного фильтра.

    20000 км — после такого пробега, нужно промыть все детали карбюратора. Для этих целей, как правило, используют неэтилированный бензин или бензол, то что не поддается очистки этими жидкостями, то тогда применяют растворитель.

    Для прочистки топливных, воздушных и других жиклеров карбюратора ваз, нельзя применять иголки, проволоку и тому подобные предметы. Желательно прочистить их пластмассовой или деревянной палочками, также можно применять ветошь, которая не оставляет следов (ворса).

    После прочистки и промывки все жиклеры проверяются на соответствие их установленным размерам, для данного вида карбюратора. Проверить диаметры отверстий можно при помощи швейных игл соответствующего диаметра.

    Ниже я привел размеры жиклеров для «карба» ВАЗ 2101

    Размеры жиклеров для карбюратора ВАЗ 2101

    Главный топливный жиклер 1,35 1,25

    Топливные жиклеры холостого хода и переходной системы 0,45 0,60

    Перепускной жиклер ускори­тельного насоса 0,40 —

    Жиклер ускорительного насоса 0,40

    Главный воздушный жиклер 1,70 1,90

    Воздушные жиклеры холостого хода и переходной системы 1,80 0,70

    Топливный жиклер эконостата — 1,50

    Воздушный жиклер эконостата — 0,90

    Эмульсионный жиклер эконостата — 1,70

    Воздушный жиклер пускового устройства 0,70-0,725 —

    Размер калиброванного отверстия жиклера, мм, первая цифра для первичной, а вторая для вторичной камер. Данные взяты с книги, которая перешла ко мне по наследству от деда вместе с Копеечкой (ВАЗ 21013).

    Соотношение жиклеров Солекса

    Ниже на картинке я привел соотношение воздушных и топливных жиклеров для карбюратора Солекс. Ниже к табличке есть описание, я думаю разберетесь.

    Карбюратор солекс 21053 20 тарировочные данные

    Вот эта часть карбюратора

    Всем, кто ищет инструкции по установке Солекс 21053 1107010 20, предлагается ознакомиться с ними. Карбюратор — это, возможно, важнейшая часть автомобиля. Ведь именно от него зависит то, сколько топлива будет потреблять машина. К тому же от данной части автомобиля зависят еще и динамические его показатели, которые будут непременно возрастать с улучшением качества карбюратора.

    Слабые карбюраторы, характерные для малолитражек, будут глушить мощные двигатели, объемом превышающие 1,5 литра. Это будет мешать авто разогнаться максимально. Даже если вы установили подходящий к машине карбюратор, польза от него будет далеко не полной, если он не настроен. Настраивать его несложно, однако для этого нужно обладать небольшим багажом знаний, который поможет в достижении цели.

    Виды карбюраторов

    Следует сказать, что карбюраторы на ВАЗ существуют всего трех типов. Это карбюраторы Вебер, Солекс и Озон. Все три с успехом применяются на отечественных автомобилях, так как почти все они разрабатывались для этой цели. Исключением является карбюратор типа Вебер. Его история начинается с Италии, а поскольку некоторые российские авто тоже имеют эти корни, итальянский карбюратор как нельзя лучше чувствует себя в них. Создателем является Эдуард Вебер — человек, который подарил миру улучшение динамических показателей авто, а также меньший расход топлива.

    Следующим карбюратором является Озон. Главной задачей при его разработке было уменьшение расхода топлива. На данный момент Озон еще можно встретить на многих автомобилях, однако попадаются они все реже. Дело в том, что карбюратор часто ломается. Конечно, назвать его совсем бесполезным нельзя, ведь свою задачу (создать меньший в сравнении с Вебером расход топлива) он выполнил на отлично. А если его правильно настроить, то динамические показатели тоже будут неплохие.

    Следующий карбюратор — Солекс 21053 1107010. 21053 1107010 20 — это карбюратор Солекс пятой модификации. Солекс — это французская фирма, которая давно уже перестала выпускать свою продукцию. Ее дело подхватил ДААЗ (Димитровский Автоагрегатный Завод), который делает это и по сей день. Отличие Солекса от Озона минимальное, но существенное. Оно заключается в том, что карбюратор не ломается. При этом его показатели неплохие, их можно улучшить, правильно наладив устройство. Однако процесс настройки карбюратора не самый простой, и именно по этой причине выше упомянут карбюратор Солекс 21053 1107010. Дело в том, что модификация 21053 1107010 20 уже максимально налажена, и от вас требуется просто правильная его установка. В ней, кстати, тоже можно немного подкорректировать характеристики на устройство.

    Описание устройства

    Устройство карбюратора довольно простое, если не вникать в дополнительные детали. Сверху находятся две сквозные камеры. Их главная задача — это всасывание воздуха в аппарат для дальнейшего смешивания его с бензином. Впрыск бензина осуществляют жиклеры, а с воздухом он смешивается через диффузоры. Те, в свою очередь, располагаются прямо по центру камер Солекса. Они создают необходимое разряжение в давлении, чтобы происходило втягивание топлива. Топливо поступает из расположенной справа от диффузоров поплавковой камеры. Уровень бензина в них должен соответствовать норме, о которой будет рассказано ниже. Регулируется он при помощи специального поплавка и запорной иглы.

    Все это верхняя часть карбюратора. Последней частью является крышка, расположенная прямо над поплавковой камерой. Ее необходимо снять при работах. Функция нижней части — обеспечение работы верхней. Все, что находится под уровнем поплавковой камеры, называется корпусом карбюратора. Его составные части — это нижние окончания первичной и вторичной камер (те самые, что служат для потока воздуха) и расположенные внутри них дроссельные заслонки, в задачу которых входит открывать и закрывать сквозное движение кислорода. Свою работу заслонки начинают поочередно, сначала открывая первичную, а затем и вторичную камеру.

    Особенности

    На двигатели этого автомобиля устанавливались карбюраторы «Солекс» 21053. Данный номер обязательно указан на табличке, которую можно найти на крышке агрегата. Карбюратор этот двухкамерный – это нужно для правильного и быстрого процесса образования топливной смеси и подачи ее в камеры сгорания.

    Чтобы двигатель мог нормально функционировать в самых разных режимах, такая модель карбюратора состоит из трех основных конструктивных элементов: верхней части, средней, а также нижней – карбюратора.

    1. Верхняя представляет собой крышку. В ней имеются встроенные штуцеры подачи бензина, а также воздушная заслонка, отверстие с резьбой для жиклера холостого хода, корпус пускового устройства.
    2. Средняя часть – это не что иное, как основной корпус карбюратора «Солекс» 21053. Внутри сделаны большие и малые диффузоры, а также камеры. Еще есть у «Солекс» 21053 жиклеры топливные и воздушные.

    3. В нижней части имеются поплавковая камера для топлива, а также дроссельные заслонки для подачи топливной смеси в цилиндры и регулировки потока воздуха.

    Можно кратко описать принцип действия данного агрегата. Так, бензин через игольчатый клапан попадает в поплавковую камеру карбюратора. Потом под воздействием разряжения бензин через жиклеры подается в первую камеру – она основная. Вторая камера включается при высоких нагрузках. Затем в первой готовится топливная смесь. Проходя через распылители на малых диффузорах, бензин дробится на мелкие частицы, в итоге происходит образование топливной смеси. Если необходимо эксплуатировать двигатель в режиме максимальных или полных нагрузок, задействуется и вторая камера – принцип ее работы аналогичен.

    Установка карбюратора Солекс 21053 на классику

    Теперь можем приступить к процессу замены родного карбюратора автомобиля на Солекс модификации 21053 1107010 20. На ВАЗах старый карбюратор — это обычно Озон, произведенный на базе ДААЗ. Главная проблема его в том, что он далеко не так надежен, как хотелось бы. К тому же расход топлива на нем несколько больше, чем на Солексе. Именно поэтому заменяется один на другой. Кроме того, чтобы просто установить Солекс 21053 на классику, желательно правильно его настроить.

    Порядок установки карбюратора Солекс 21053 на классику ничем не отличается от установки на нее иных моделей данного устройства. Солекс 21053 на классику легко разместить в любом двигателе заднеприводного ВАЗа. Итак, для начала следует устранить всякую вероятность попадания инородных частиц во впускной коллектор. Достигаем этой цели путем очищения моторного отсека от грязи. Не нужно добиваться идеального блеска. Просто помойте его.

    Теперь отключите озоновский карбюратор от всего, что держит его в машине. Аккуратнее всего отсоединяйте шланги от системы подогрева и топливные шланги. Сделав это, нужно снять трос от воздушной заслонки. Он крепится на скобе, которую необходимо вынуть прежде всего. Затем можно достать старый карбюратор. С той же целью, с которой вы мыли отсек двигателя, следует очистить и ту площадь, на которой стоял Озон. Если в процессе вы обнаружите на поверхности какие-либо трещины, дыры и неровности, то нужно их обязательно замазать герметиком.

    Читать также: Рено логан полярность акб

    Теперь пора создать теплоизоляцию для Солекса 21053 1107010 20. Достигнуть этого помогут утеплительные прокладки. Укладывать их следует друг на друга, чередуя тонкие и более плотные. Сверху установите карбюратор 21053 1107010 20. Для большего комфорта в будущем следует ставить Солекс 21053 на классику сразу без верхней крышки. При этом привод дроссельной заслонки не должен находиться позади. Со стороны верхней части головки блока нужно расположить кулису тяги привода от первичной и вторичной камеры. Задача кулисы — регуляция дроссельной заслонки. На старом Озоне вы найдете простые пластмассовые наконечники от тяги, можно снять их и установить вместо наконечников на Солексе.

    Теперь нужно отрегулировать длину троса от привода дроссельной заслонки. Если он оказался чуть длиннее, чем расстояние до карбюратора, его необходимо подрезать. Проделав данные изменения, можно закрыть крышку на карбюраторе. Старую прокладку использовать не стоит. Закрыв карбюратор крышкой, следует начать его подсоединение ко всему, что вы отключили от Озона. Проведите к тройнику карбюратора соединение с системой охлаждения. Теперь нужно протянуть шланги и от раздатчика системы зажигания. Затем установите тройник у фильтра тонкой очистки. Его следует ставить на топливопровод. К тройнику подсоедините провод, ведущий к поплавковой камере карбюратора. Сделать это нужно при помощи обратного клапана. Теперь осталось обратно прикрепить возвратную пружину, а на первое время (для безопасности) можно установить еще и дополнительную, прикрепив ее к вершине блока.

    Электрический клапан подключите к реле света, а затем установите основание воздушного фильтра и элемент фильтрации и подсоедините их к системе выпуска газа. Карбюратор Солекс 21053 на классику установлен. 21053 1107010 20 будет долго служить, если вы будете соблюдать некоторые правила по его настройке и время от времени проводить его чистку.

    Карбюратор 21053-1107010 Ваз 2107 Жигули

    1. Руководства по ремонту
    2. Руководство по ремонту ВАЗ 2107 (Жигули) 1982+ г.в.
    3. Карбюратор 21053-1107010

    Рис. 3–98. Вид карбюратора 21053-1107010 со стороны привода дроссельных заслонок: 1 — рычаг привода дроссельных заслонок; 2 — штифт рычага блокировки второй камеры; 3 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 4 — винт крепления тяги привода воздушной заслонки; 5 — рычаг управления воздушной заслонкой; 6 — рычаг воздушной заслонки; 7 — возвратная пружина воздушной заслонки; 8 — шток диафрагмы пускового устройства; 9 — электромагнитный запорный клапан; 10 — патрубок подачи топлива; 11 — кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 12 — регулировочный винт второй камеры; 13 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 14 — рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 15 — возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры

    На автомобилях ВАЗ-2107 с 1986 года выпуска могут устанавливаться карбюраторы модели 21053-1107010 ( ). Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, блокировку второй камеры.

    Рис. 3–99. Схема главных дозирующих систем карбюратора 21053-1107010: 1 — главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 2 — распылители первой и второй камер; 3 — топливный фильтр; 4 — игольчатый клапан; 5 — поплавок; 6 — дроссельная заслонка второй камеры; 7 — главные топливные жиклеры; 8 — дроссельная заслонка первой камеры

    Рис. 3–100. Схема системы холостого хода и переходных систем карбюратора 215053-1107010: 1 — электромагнитный запорный клапан; 2 — топливный жиклер холостого хода; 3 — воздушный жиклер холостого хода; 4 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 5 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 6 — выходное отверстие переходной системы второй камеры; 7 — главные топливные жиклеры; 8 — щель переходной системы первой камеры; 9 — регулировочный винт качества смеси

    Рис. 3–101. Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов карбюратора 21053-1107010: 1 — дроссельная заслонка второй камеры; 2 — главный топливный жиклер второй камеры; 3 — топливный канал; 4 —главный топливный жиклер первой камеры; 5 — дроссельная заслонка первой камеры; 6 — канал подвода разрежения; 7 — диафрагма экономайзера; 8 — шариковый клапан; 9 — топливный жиклер экономайзера; 10 — топливный канал; 11 — воздушная заслонка; 12 — главные воздушные жиклеры

    Рис. 3–102. Схема ускорительного насоса карбюратора 21053-1107010: 1 — распылители; 2 — шариковый клапан подачи топлива; 3 — диафрагма насоса; 4 — толкатель; 5 — рычаг привода; 6 — кулачок привода насоса; 7 — дроссельная заслонка первой камеры; 8 — обратный шариковый клапан; 9 — дроссельная заслонка второй камеры

    Рис. 3–103. Пусковое устройство карбюратора 21053-1107010: 1 —диафрагма; 2 — регулировочный винт; 3 — шток диафрагмы; 4 — рычаг управления воздушной заслонкой; 4.1 —нижний профиль паза рычага 4 для ограничения максимального приоткрывания воздушной заслонки; 4.2 —верхний профиль паза, обеспечивающий механическое открытие воздушной заслонки; 4.3 — кромка рычага для обеспечения пускового зазора дроссельной заслонки первой камеры; 5 — воздушная заслонка; 6 — рычаг воздушной заслонки; 7 — возвратная пружина воздушной заслонки; 8 — тяга привода воздушной заслонки; 9 — стопор регулировочного винта; 10 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 11 — рычаг привода дроссельных заслонок; 12 — дроссельная заслонка первой камеры

    В карбюраторе имеются главные дозирующие системы ( ) первой и второй камер, система холостого хода ( ) первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, экономайзер принудительного холостого хода, экономайзер мощностных режимов ( ), диафрагменный ускорительный насос ( ), пусковое устройство ( ).

    Тарировочные данные карбюратора приведены в табл. 3–7.

    Снятие и установка карбюратора на автомобиле

    Снятие и установка карбюратора выполняется только на холодном двигателе. Рекомендуется избегать частого снятия карбюратора.

    Снимите воздушный фильтр. Отсоедините от карбюратора тягу привода дроссельных заслонок, тягу и оболочку тяги привода воздушной заслонки и шланг подвода топлива. Выверните винт и снимите блок подогрева карбюратора.

    Отсоедините от карбюратора электрические провода экономайзера принудительного холостого хода.

    Отверните гайки крепления карбюратора, снимите карбюратор и закройте заглушкой входное отверстие впускной трубы.

    Установку карбюратора выполняйте в обратном порядке. Момент затяжки гаек крепления карбюратора 12,8–15,7 Н·м (1,3–1,6 кгс·м).

    Разборка и сборка
    карбюратора
    Выверните винты крепления крышки карбюратора и осторожно снимите ее, чтобы не повредить прокладку и поплавок.

    Разберите крышку карбюратора:

    Рис. 3–104. Детали крышки карбюратора 21053-1107010: 1 — ось поплавка; 2 — игольчатый клапан; 3— поплавок; 4 — прокладка; 5 —диа- фрагма пускового устройства со штоком; 6 — пружина; 7 — регулировочный винт; 8 — крышка пускового устройства; 9 — топливный жиклер холостого хода; 10 — электромагнитный запорный клапан; 11 — пробка; 12 — крышка карбюратора; 13 — топливный фильтр; 14 — воздушная заслонка; 15 — патрубок подачи топлива; 16 — ось воздушной заслонки с рычагом; 17 — шарик фиксации рычага управления воздушной заслонкой; 18 — рычаг управления воздушной заслонкой; 19 — ось рычага; 20 — втулка крепления тяги привода воздушной заслонки

    — оправкой осторожно вытолкните ось 1 ( ) поплавка 3 из стоек и, не повреждая язычков поплавка, снимите его;

    — снимите прокладку 4 крышки, выверните седло игольчатого клапана 2, отверните патрубок 15 подачи топлива и выньте топливный фильтр 13;

    — выверните корпус топливного жиклера холостого хода с электромагнитным запорным клапаном 10 и выньте жиклер 9;

    — выверните ось 19, снимите рычаг 18 управления воздушной заслонкой, отсоедините пружину рычага управления воздушной заслонкой. При необходимости выверните винты воздушной заслонки, выньте заслонку 14 и ось 16;

    — разберите диафрагменное пусковое устройство, сняв крышку 8 пускового устройства в сборе с регулировочным винтом 7. Выньте пружину 6 и диафрагму 5 со штоком.

    Рис. 3–105. Детали корпуса карбюратора 21053-1107010: 1 — диафрагма ускорительного насоса; 2 — рычаг привода ускорительного насоса; 3 — крышка; 4 — кулачок привода ускорительного насоса; 5 — крышка экономайзера мощностных режимов; 6 — диафрагма экономайзера; 7 — топливный жиклер экономайзера; 8 — клапан экономайзера; 9 — обратный клапан ускорительного насоса; 10 — распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 11 — распылители; 12 — главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 13 — главные топливные жиклеры; 14 — кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 15 — регулировочный винт второй камеры; 16 — стопор регулировочного винта; 17 — колпачок стопора; 18 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 19 — ось дроссельной заслонки первой камеры с рычагами привода; 20 — рычаг блокировки второй камеры; 21 — пружина рычага блокировки; 22 — ось дроссельной заслонки второй камеры с рычагом; 23 — дроссельная заслонка первой камеры; 24 — дроссельная заслонка второй камеры; 25 — заглушка регулировочного винта качества (состава) смеси; 26 — возвратная пружина рычага привода дроссельной заслонки второй камеры; 27 — регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 28 — корпус карбюратора; 29 — регулировочный винт количества смеси холостого хода; 30 — электрический провод конечного выключателя экономайзера принудительного холостого хода; 31 — блок подогрева карбюратора

    Разберите корпус карбюратора ( ), для чего выполните следующие операции:

    — снимите крышку 3 ускорительного насоса с рычагом 2 и диафрагмой 1;

    — выньте распылители 10 ускорительного насоса и распылители 11 первой и второй камер;

    — отверните гайку оси дроссельной заслонки первой камеры, снимите кулачок 4 привода ускорительного насоса и шайбу;

    — выверните регулировочный винт 29 количества смеси холостого хода;

    — сломав пластмассовую заглушку 25, выверните регулировочный винт 27 качества (состава) смеси холостого хода;

    — снимите крышку 5 экономайзера мощностных режимов, диафрагму 6 и пружину;

    — выверните топливный жиклер 7 экономайзера мощностных режимов, главные воздушные жиклеры 12 с эмульсионными трубками и главные топливные жиклеры 13 главных дозирующих систем.

    При необходимости выверните винты крепления дроссельной заслонки 23 первой камеры, снимите заслонку и выньте ось 19 в сборе с рычагами привода. Сняв стопорную шайбу и вывернув винты крепления, снимите дроссельную заслонку 24 второй камеры и выньте ось 22 заслонки.

    Сборку карбюратора выполняйте в обратной последовательности. При завертывании винтов крепления дроссельных заслонок расчеканьте по контуру винты на специальном приспособлении, исключающем деформацию осей заслонок.

    ↓ Комментарии ↓

    1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля

    1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля 1.1. Эксплуатация автомобиля 1.2 Техническое обслуживание автомобиля

    2. Общие данные

    2.0 Общие данные 2.1 Техническая характеристика автомобилей 2.2 Органы управления и контрольные приборы 2.3. Управление вентиляцией и отопление салона

    3. Двигатель

    3.0 Двигатель 3.1 Снятие и установка двигателя 3.2 Разборка двигателя 3.3 Возможные неисправности двигателя, их причины и методы устранения 3.4 Сборка двигателя 3.5 Стендовые испытания двигателя 3.6 Проверка двигателя на автомобиле 3.7. Блок цилиндров 3.8. Поршни и шатуны 3.9. Коленчатый вал и маховик 3.10. Головка цилиндров и клапанный механизм 3.11. Распределительный вал и его привод 3.12. Система охлаждения 3.13. Система смазки 3.14. Система питания

    4. Трансмиссия

    4.0 Трансмиссия 4.1. Сцепление 4.2. Коробка передач 4.3. Карданная передача 4.4. Задний мост

    5. Ходовая часть

    5.0 Ходовая часть 5.1. Передняя подвеска 5.2. Задняя подвеска 5.3. Амортизаторы

    6. Рулевое управление

    6.0 Рулевое управление 6.1. Осмотр, проверка и регулировка рулевого управления 6.2. Рулевой механизм 6.3. Тяги и шаровые шарниры рулевого привода 6.4. Кронштейн маятникового рычага

    7. Тормоза

    7.0 Тормоза 7.1. Проверка и регулировка тормозов 7.2 Возможные неисправности тормозов, их причины и методы устранения 7.3 Кронштейн педалей сцепления и тормоза 7.4. Вакуумный усилитель 7.5. Главный цилиндр тормозов 7.6. Передние тормоза 7.7. Задние тормоза 7.8. Регулятор давления задних тормозов 7.9. Стояночный тормоз

    8. Электрооборудование

    8.0 Электрооборудование 8.1 Схема электрооборудования 8.2. Аккумуляторная батарея 8.3. Генератор 8.4. Стартер 8.5. Система зажигания 8.6. Освещение и световая сигнализация 8.7. Звуковые сигналы 8.8. ОЧиститель ветрового стекла 8.9 Очиститель фар 8.10. Электродвигатель отопителя 8.12. Контрольные приборы

    9. Кузов

    9.0 Кузов 9.1. Двери 9.2 Возможные неисправности кузова, их причины и методы устранения 9.3. Капот, крышка багажника, бамперы 9.4. Остекление кузова 9.5. Омыватели ветрового стекла и стекол фар 9.6. Панель приборов 9.7. Сиденья 9.8. Отопитель и вентиляция салона кузова 9.9. Ремонт каркаса кузова 9.10. Лакокрасочные покрытия 9.11. Противокоррозион-ная защита кузова

    10. Модификация и комплектация автомобилей ВАЗ-2107

    10.0 Модификация и комплектация автомобилей ВАЗ-2107 10.1. Автомобиль ВАЗ-21072 10.2 Автомобиль ВАЗ-21074 10.3. Автомобиль ВАЗ-21073-40

    11. Приложения

    11.0 Приложения 11.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений* 11.2 Приложение 2. Инструмент для ремонта и технического обслуживания* 11.3 Приложение 3. Применяемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 11.4 Приложение 4. Основные данные для регулировки и контроля 11.5 Cхема

    Настройка

    Агрегат требует настройки

    После того как вы установили Солекс 21053 на классику, нужно настроить его. Делается это для того, чтобы получить лучшие показатели в скорости езды автомобиля и уменьшить его расход топлива. Итак, первое, с чего следует начать, — настройка уровня топлива в поплавковой камере. Настраивать его можно при помощи специального шаблона. Однако, поскольку бензонасосы на машинах не всегда одинаковые, делать так не стоит.

    Настраивать уровень нужно следующим путем:

    • На пять минут заведите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. Надо сказать, что заведется он, даже если Солекс совсем слабый и жиклеры давно пора сменить.
    • Дав отработать указанное время, заглушите мотор.
    • Снимите топливопроводный шланг. Если этого не произвести, то бензин может политься по нему и изменить показания. Отверните винты, крепящие крышку Солекса, и вытащите трос подсоса.
    • Снимая крышку, будьте предельно осторожны, если сделать это неправильно, можно повредить поплавки.
    • Любым приспособлением для измерения расстояния определите количество сантиметров от уровня топлива до того места, где раньше была крышка.

    В обеих камерах будет различное расстояние, однако нужны показатели от 23 до 25 см. Подровнять уровень топлива можно, искривив поплавки и слив все лишнее. Теперь можно поставить назад все, что вы сняли с карбюратора в процессе. Заведите двигатель и следите за обеими камерами Солекса. Если с них капает бензин, то нужно еще немного уменьшить количество топлива.

    Если мотор барахлит, значит, нужно его увеличить. Затем снова посмотрите уровень жидкости в топливном бочке. Скорее всего, до успеха вы сделаете 3-4 попытки. Сократить количество времени, которое вы потратите на работу, можно, подкачивая бензин рукой.

    Как мыть карбюратор?

    Поверхность Солекса можно протереть спиртом и подобными средствами. Протерев поверхность, следует прочистить сам карбюратор посредством теплого воздуха. Как это делается? Можно воспользоваться воздушным, а в случае его отсутствия — автомобильным компрессором. Избавьтесь от воздухоочистителя и тщательно следите за тем, чтобы инородные частицы не попали в Солекс.

    Топливный фильтр следует поменять

    Чистку сетчатого фильтра можно производить раз в 1,5 года. Просто снимите его и помойте, удалив все скопившееся на нем. Не забывайте, что неметаллические части карбюратора следует мыть отдельно! Дело в том, что жидкость, применяемая для металлов, может привести их в негодность.

    В поплавковой камере разберите воздушный фильтр и открутите с него хомут. Поскольку поплавок уже настроен, постарайтесь не погнуть и не сломать его. Ставя обратно крышку карбюратора, постарайтесь не опускать поплавок вниз. Топливо из камеры можно извлечь при помощи шприца или резиновой груши. Затем нужно прочистить ее, не повредив поверхность, и вернуть содержимое назад. Топливные жиклеры очищаются при помощи металлической или медной проволоки. Если они загрязнены несильно, то можно просто продуть их. Этим рекомендациям нужно следовать раз в год, чтобы не допустить поломок и ухудшения качества карбюратора.

    Настраиваем холостой ход

    Регулируем холостой ход

    Разобравшись с предыдущим пунктом, возьмитесь за холостой ход. Это не увеличит скорость езды, но уменьшит расход топлива.

    1. Отыщите рукой болт, отвечающий за качество смеси.
    2. Аккуратно закрутите его до самого конца. Только не переборщите, иначе можно сорвать резьбу.
    3. Когда крутить винт станет трудно, следует сделать несколько поворотов назад — 5-6, не больше.
    4. Поверните ключ зажигания и заведите мотор. Теперь нужно найти оптимальное соотношение положения винта качества и состояния в штуцере вакуумного разряжения. Для этого полностью уберите подсос и доведите обороты двигателя до 500-1200.
    5. Медленно поворачивайте болт качества до тех пор, пока двигатель не начнет слегка барахлить. Но, не дав ему заглохнуть, начните затем крутить его обратно, вплоть до момента правильной работы мотора.
    6. Нащупайте болт, отвечающий за количество оборотов, и доведите их до 850-900. Поскольку скорее всего после этого двигатель начнет глохнуть, нужно немного подрегулировать его винтом качества. С первого раза всего этого не добиться. Все указанные действия стоит продолжать до тех пор, пока машина не будет работать на указанных оборотах при минимальном положении винта качества.

    Вернуться к оглавлению

    Замена жиклеров

    Нельзя просто поменять жиклеры. вы обязательно должны понимать, зачем и как это делается. А потому следует ознакомиться с тем, с чем вам предстоит работать. Топливные жиклеры подают в двигатель некоторое количество бензина, которое втягивается туда благодаря диффузорам. Количество втянутого через жиклеры бензина напрямую зависит от объема двигателя. Отсюда следует, что для правильного расхода топлива нужно устанавливать меньшие жиклеры на больший объем двигателя.

    Читать также: Ремонт коленвала к 750

    Регулировка уровня топлива

    Выбирают жиклеры сначала для топлива, а затем уже для воздуха. Не трогайте вторичную камеру Солекса до тех пор, пока не подберете жиклеры для первой. Самым простым путем было бы отыскать заводской Солекс, который уже имеет искомые жиклеры, рассчитанные на подобный объем двигателя. Однако не забывайте, что не все Солексы подходят на моторы ВАЗа.

    У некоторых Солексы заработают сразу, а у других не будут работать вовсе. Поэтому не нужно думать, что можно взять для своего Солекса жиклеры от любого другого карбюратора подобного объема. Отыщите тот, который приспособлен для жигулей, и приобретите такие жиклеры, как на нем. Итак, Солекс 21053 на классику установлен и настроен. Не забывайте регулярно прочищать его для качественной работы.

    Как мыть карбюратор?

    Поверхность Солекса можно протереть спиртом и подобными средствами. Протерев поверхность, следует прочистить сам карбюратор посредством теплого воздуха. Как это делается? Можно воспользоваться воздушным, а в случае его отсутствия — автомобильным компрессором. Избавьтесь от воздухоочистителя и тщательно следите за тем, чтобы инородные частицы не попали в Солекс.

    Топливный фильтр следует поменять

    Чистку сетчатого фильтра можно производить раз в 1,5 года. Просто снимите его и помойте, удалив все скопившееся на нем. Не забывайте, что неметаллические части карбюратора следует мыть отдельно! Дело в том, что жидкость, применяемая для металлов, может привести их в негодность.

    В поплавковой камере разберите воздушный фильтр и открутите с него хомут. Поскольку поплавок уже настроен, постарайтесь не погнуть и не сломать его. Ставя обратно крышку карбюратора, постарайтесь не опускать поплавок вниз. Топливо из камеры можно извлечь при помощи шприца или резиновой груши. Затем нужно прочистить ее, не повредив поверхность, и вернуть содержимое назад. Топливные жиклеры очищаются при помощи металлической или медной проволоки. Если они загрязнены несильно, то можно просто продуть их. Этим рекомендациям нужно следовать раз в год, чтобы не допустить поломок и ухудшения качества карбюратора.

    Тарировочные данные и параметры карбюратора ДААЗ 21053-1107010-20 Солекс: 3 комментария

    1 камера 2332. 2 камера 2432. Так правильней.

    Долго думал про карбюратор Солекс

    для классики, сравнивал цены, есть ДААЗ 21053-1107010-20 и ПЕКАР К178И.21053-1107010-20, чуть было не купил ПЕКАР, но ДААЗ
    неожиданно подешевел
    с 3990р до 3790р, а потом и вовсе до 2990р

    итак что я знал про карбюраторы для классики объемом двигателя 1,5-1,6:

    1) для класики(2105, 2107, 2104) с объемом движка 1,5-,1,6 предназначен карбюратор типа СОЛЕКС 21053-1107010-20

    — без вариантов! (никакой не 083 — словите гемора, словите-словите!)

    2) расход с карбюратором СОЛЕКС по сравнению со штатным карбом 2107-1107010 будет БОЛЬШЕ!

    , машина более приемистая, но за все надо платить — в среднем больше на 0,5 литра на 100км

    устанавливал не сам — установили без экономайзера, пока не знаю лучше так или нет

    рекомендую

    к просмотру на Youtube блог карбюраторщика из Дмитровограда
    Наиля Порошина
    — очень интересно! Видеоблог Наиля Порошина (Дмитровоград)

    чтобы Солекс не засирался

    (у них такой недостаток) можно установить сеточку и не знать проблем вообще, а также резаный 4й «кулачок от Наиля»

    1) машина стала чутка порезвее 2) прогревать надо меньше чтобы тронуться с места 3) да машина приемистая! (плавность хода при переключении передач) 4) вроде даже расход уменьшился, даже без экономайзера — полагаю штатный карб был чутка засран и кушал бензин очень хорошо

    и итог: инжекторный двигатель не нужен, Солекс-а 21053-20 хватает за уши

    Читать также: Светофоры и их назначение

    рекомендую к установке!

    продолжение истории

    поездил денек, смотрю холостой ход 1000 где то, подкрутил до 750, а на следующий день холостой ход вообще пропал, как только оттормаживась на перекрестке машина встает…подкрутил обратно…но холостые плавают 850-1200, так и езжу (решено — вылетела затычка в коллекторе, заткнул по новой и винтом выставил аккуратно обороты — все гуд)

    ПРОШУ ПРОКОММЕНТИРОВАТЬ установку, как надо сделать?

    Цена вопроса: 3 500 ₽

    Смотрите также

    Комментарии 66

    По поводу ЭПХХ. Лучше всего подобрать жиклёр, который устроит по производительности (если штатный вдруг почему-то не устраивает) и никаких откусываний иглы. По подключению — по схеме от коммутатора (если БСЗ) — самый правильный вариант. От катушки либо в аварийном случае (обрыв провода), либо при контактном зажигании. Правильно подключеный ЭПХХ пусть и немного, но тем не менее уменьшает расход. При резком сбрасывании газа — перекрывает канал ХХ и не даёт создавшемуся в задроссельном простренстве разрежению жадно высасывать топливо. Проверено. Регулировка карбюратора: 1.НИКАКИХ флажков №4 нафик не надо, штатный №7 работает прекрасно и правильно. 2. Правильно устанавливаем слоника (потрахавшись возможно пару часиков) 3. Запасаемся жиклёрами разных размеров и подбираем под СВОЙ двигатель оптимальные размеры. Из «тюнинха» реально помогает (в процессе настройки) рассверлить отверстия в верхней части, что бы жиклёры можно было менять не снимая карб. Палочки для Люля Кебаб в помощь для вынимания жиклёров и за несколько минут всё делается. А вообще есть тут товарищ Евгений Травников (WerWolf-DVS), который про Солекс снял офигительнейшую серию видео с теорией, практикой и советами. На Ютубе канал Теория ДВС. После просмотров этих видео вопросов по солексу уже в принципе не возникает.

    Я на своей с заменой «Вебера» на «Солекс» заодно поставил тросиковый газ. Кто-то считает это лишним, но мне он больше понравился, чем старые неадекватные тяги.

    Спасибо за хороший совет по поиску карбюратора. Надо тоже попытаться найти такой. Интересно только одно: какие жиклёры лучше всего поставить на 21061 (1.5) чтобы расход был ближе к оптимальному?

    Сразу жиклёры по книжке, а потом по жопометру подбираем комфортное соотношение расход/приёмистость. Движки даже одинаковые ведут себя немного по разному и что одному хорошо, то другому не очень. Советую обратить внимание на 21081 под Таврию. У меня когда то на Москвиче он оказался самым экономичным и при этом очень бодрым. Как на ВАЗе себя такое покажет — хз.

    А уровень бенза в поплавковой камере какой? Сделай примерно 27-29 мм. Как последний вариант ещё взять карб другой у знакомых и проверить как будет. Подсоса воздуха у плиты нигде нету?

    Друг спасай! Уже не знаю куда писать… у меня семерка 1,6 и карб этот 21053-20, 1,5 года катаюсь уже всю машину обслужил расход ниже 11 не падает и это если в очень спокойном режиме((( Когда добрался до карба то заметил, что жиклеры там стоят с карба 21083, который вроде вообще под 1,3 и решил искать родные (на фото последний столбец). Нигде только их не осталось 140 воздушный так и не нашел, есть у меня только 145 или 150, поставил их и поехал на регулировку. Карбюраторщик только вскрыл карб и спрашивает, а где жиклеры, что тут стояли? я ему показал, что стояло и он их опять поставил, как я с ним не спорил он меня убеждал, что это лучший вариант… еще и уск насос стоит от нивы в одну камеру на 45. Что думаешь о моей ситуации? и какой у тебя был расход с этим карбом, что бы мне ориентироваться?

    Не разобрался с карбом? 11 литров это скорее всего из за носика нивовского, из за него неплохо расход увеличивается. Если не можешь найти 140 жиклер попробуй 145 поставить, если почувствуешь что беднит, поставь топливный 110 и будет счастье. У меня щас стоит вообще 112.5 топливо и однако 150 воздух, но это из за того что бошка расточена. Но от 83 не дело ставить. Значит такой хуевый карбюраторщик

    да это я напортачил. стояло там топливо 105 и 110, воздух 150 и 165. Носик двойной поставил. ставил 107,5 топливный, едет бодрее, но жрет еще больше. вот проблема в том, что при регулировке качества смеси, он работает хорошо в любом положении, получается закручиваю винт она глохнет, а откручиваю до упора с ней ничего не происходит, но насколько я знаю если открутить на все двиг тоже должен неустойчиво работать. не знаю уже что к чему, как это решать, говорят перетечки надо как то регулировать, но я туда уже не хочу лезть. оставлю как карбюраторщик сделал, только двойной носик поставил и посмотрю как будет. спасибо.

    Особенности карбюратора 2108

    Карбюратор 2108 и его модификации устанавливаются на двигатели ВАЗ

    По своей конструкции они практически не отличаются

    Единственное отличие в диаметре жиклеров

    И на автомобилях, имеющих датчик расхода топлива, устанавливается карбюратор 2114–1107010-31, отличающийся от карбюратора базовой комплектации отсутствием патрубка слива топлива.

    Карбюратор типа «Солекс» — эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным  открытием дроссельных заслонок.

    Привод заслонок механический.

    Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отвода картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, пусковое устройство с ручным управлением, электромагнитный запорный клапан холостого хода.

    Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан, который поддерживает заданный уровень топлива в поплавковой камере.

    Принцип работы карбюратора рассмотрен в статье «Работа карбюратора 2108».

    Отличие лишь в том, что на карбюраторе 21083–1107010-31 установлено полуавтоматическое пусковое устройство.

    А на карбюраторе 2108,21081,21083 стоит механическое, которое управляется кнопкой «подсоса».

    Карбюратор 21083–1107010-31 (рис. 1) эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок.

    Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры.

    В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы первой и второй камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, экономайзер мощностных режимов, эконостат, диафрагменный ускорительный насос, полуавтоматическое пусковое устройство.

    На принудительном холостом ходу включается экономайзер принудительного холостого хода.

    На автомобилях, имеющих датчик расхода топлива, устанавливается карбюратор 2114–1107010-31, отличающийся от карбюратора базовой комплектации отсутствием патрубка слива топлива.

    Тарировочные данные карбюратора приведены в таблице 2.

    Карбюратор 21083–1107010–31 эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок.

    Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры.

    В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы первой и второй камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, экономайзер мощностных режимов, эконостат, диафрагменный ускорительный насос, полуавтоматическое пусковое устройство.

    На принудительном холостом ходу включается экономайзер принудительного холостого хода.

    Тарировочные данные карбюратора 21083 приведены в таблице 1.

    Поплавковая камера разделена на две секции.

    Из поплавковой камеры топливо поступает через главные жиклеры в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, который поступает через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок.

    Через распылители эмульсия попадает в диффузоры карбюратора.

    Система холостого хода работает с первой камерой карбюратора.

    Топливо проходит через жиклер холостого хода и электромагнитный клапан холостого хода, после чего смешивается с воздухом из канала воздушного жиклера и из диффузора.

    Уже готовая эмульсия подается под дроссельную заслонку, через отверстие, которое регулируется винтом качества смеси.

    Винтом количества регулируется величина открытия дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу.

    При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры топливовоздушная смесь поступает в камеру через вертикальную щель, которая на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении; при частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры – через отверстие, которое чуть выше дроссельной заслонки (второй камеры) в закрытом положении.

    Таблица 1. Тарировочные данные карбюратора 21083–1107010–31

    Параметры

    Первая

    камера

    Вторая

    камера

    Диаметр смесительной камеры, мм

    32

    32

    23

    Диаметр диффузора, мм

    21

    Главная дозирующая система:

    маркировка* топливного жиклера

    маркировка воздушного жиклера

     

    95

    155

     

    100

    125

    Тип эмульсионной трубки

    23

    ZC

    Система холостого хода и переходные системы:

    маркировка топливного жиклера

    маркировка воздушного жиклера

     

    41+3

    170

     

    50

    120

    Эконостат: условный расход** топливного жиклера

    70

    Экономайзер мощностных режимов:

    маркировка топливного жиклера

    усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н

     

    40

    1,5

     

     

    ± 10%

    Ускорительный насос:

    маркировка распылителя

    маркировка кулачка

    подача топлива за 10 циклов, см 3

     

    35

    7

    11,5

     

    40

    ±1,75

    Пусковые зазоры:

    воздушной заслонки (зазор А), мм

    дроссельной заслонки (зазор Б), мм

     

    2,5 +0,2

    1,1+0,05

     

    Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм

    18

    Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм

    0,7

    Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм

    1,5

    Уровень топлива в поплавковой камере, мм

    22,5

    Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры, мм

    4

    4

    * Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей.

    Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам.

    ** Условный расход топливного жиклера определяется по эталонному жиклеру по специальной методике.

    Контролю в процессе эксплуатации не подлежит.

    Таблица 2. Тарировочные данные карбюратора 2108

    Параметр

    Первая

    камера

    Вторая

    камера

    Диаметр смесительной камеры, мм

    32

    32

    Диаметр диффузора, мм

    21

    23

    Главная дозирующая система:

    маркировка топливного жиклера

    маркировка воздушного жиклера

     

    97,5

    165

     

    97,5

    125

    Тип эмульсионной трубки

    23

    ZC

    Система холостого хода и переходные системы:

    маркировка топливного жиклера

    маркировка воздушного жиклера

     

    42

    170

     

    50

    120

    Эконостат:

    условный расход топливного жиклера

     

     

    60

    Экономайзер мощностных режимов:

    маркировка топливного жиклера

    усилие сжатия пружины при высоте 9,5 мм, Н

     

    40

    1,5±10%

     

    Ускорительный насос:

    маркировка распылителя

    маркировка кулачка подача топлива за 10 циклов, см 3

    35

    7

    11,5

    40

    11,5

    Пусковые зазоры:

    воздушной заслонки, мм

    дроссельной заслонки, мм

     

    3±0,2

    0,85

     

    Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм

    1,2

    Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм

    1,8

    Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм

    0,7

    Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм

    1,5

    34 рис 3 Размер жиклера холостого хода

    PICT carbs (34PICT) RPR 34 PICT-3 Carb (электрическая заслонка на 12 вольт) RPR 34 PICT-3 Carb (электрическая заслонка на 12 вольт) В основном вы ищете состояние карбюратора. Запуск главного двигателя 130. Проверить работу запорного клапана холостого хода очень просто. Расход топлива через каждый жиклер определяется воздушным потоком, который создает область низкого давления рядом с этим жиклером. В наличии осталось 13 штук — скоро закажу. 9,81 долл. США 9. 1776CC с 34 PICT 3 Рекомендация Solex Jetting.В настоящее время в большинство бензинов в США добавлено не менее 10% этанола (E10), а в других странах в НЕКОТОРЫЕ марки топлива добавлено 10% этанола. Перейти к последнему Подписаться 1 — 12 из 12 сообщений … И увеличение размера или 2 на холостом ходу обычно очищает его еще немного, если это делается вместе с таймингом. Нажмите, чтобы развернуть … Всего 32, всего — это все, что я когда-либо проверить. Протяните отвертку через отверстие для пробки жиклера (заглушка крышки главного жиклера (14) была снята ранее) и снимите главный жиклер (17). Я проверил время холостого хода с отсоединенной и подключенной вакуумной линией, а также проверил высокий холостой ход (5 @ Idle и 32 @ High Idle).В этих более поздних моделях вы можете легко заменить жиклер с помощью средней отвертки либо со снятой верхней частью карбюратора, либо с полностью снятым с автомобиля карбюратором. Если топливно-воздушная смесь слишком бедная, двигатель будет работать очень горячим, спотыкаться и пропускать зажигание, что может привести к сгоревшим клапанам. Эмульсионная трубка смешивает воздух из жиклера воздушного корректора с топливом из главного жиклера и контролирует смесь из выпускного сопла на всех оборотах двигателя, на которых работает главный жиклер. Контур холостого хода карбюратора контролирует, сколько топлива у вас есть на холостом ходу.Карбюратор был немного «дырявым» вокруг валов. Продается JGCParts и отправляется Amazon Fulfillment. Если у него маленький главный жиклер, вы получите лучшую производительность и более легкую настройку, если измените его на размер X125 (для двигателей 1200/1300/1500 куб. См) или размер X127,5 (для двигателей 1600 куб. жиклер холостого хода до 55-го размера. Пробегите около 100 миль, а затем посмотрите на выхлопную трубу. Это достигается за счет использования более крупного главного жиклера и меньшего жиклера для коррекции воздуха; Эффект от этого изменения струи состоит в том, чтобы дать автомобилю немного больше топлива при всех настройках дроссельной заслонки, что помогает компенсировать неидеальный ход распределителя Bosch 009 (отсутствие вакуума).Увеличенный жиклер холостого хода 65 позволил карбюратору 30PICT / 3 преодолеть очень скудный главный жиклер на холостом ходу и низких оборотах и, таким образом, помочь уменьшить проблему «заболачивания». Отсоедините электрический провод от клапана, затем снова коснитесь им разъема. Регулируемый жиклер будет работать с любым карбюратором Solex, у которого жиклер установлен горизонтально внутри карбюратора. Единственный способ, который я могу придумать, — это припаять отверстие и просверлить его еще меньше, но мягкий припой может означать, что со временем он изнашивается до большего размера.Если он абсолютно черный, вы работаете слишком богато, поэтому указывается уменьшение размера главного жиклера. Размер жиклера указан сверху; нормальный размер карбюратора 34-PICT / 3 — X127,5 (отверстие диаметром 1,275 мм). Если он работает, вы услышите щелкающий звук при срабатывании реле. Труднее найти форсунки для коррекции воздуха. Чтобы компенсировать это, в контур подачи топлива после главного жиклера вставляют струю коррекции воздуха, которая начинает добавлять воздух в топливную эмульсию по мере увеличения воздушного потока.Главный жиклер = 132,5. Роб заменил жиклер коррекции воздуха на 140Z, и на низких-средних скоростях заметного эффекта не наблюдается. Похоже, хорошая отправная точка! Один из друзей Volkswagen из Англии недавно написал мне по электронной почте о ситуации с его карбюратором. Существует достаточно различий в типах топлива, износе двигателя и карбюратора, высоте над уровнем моря и т. Д., Поэтому вам, возможно, придется немного поэкспериментировать. Опять же, для топливных жиклеров (пилотного и основного) большее число означает больший расход топлива и, следовательно, более БОГАТУЮ смесь. Мы смутно слышали о регулируемых форсунках, но никогда не видели их и не описывали.При 5000 об / мин главный жиклер работает вдвое сверхурочно, а жиклер коррекции воздуха работает сверхурочно, поэтому реактивный жиклер включается, чтобы снова отрегулировать его более интенсивно. Основные форсунки Brosol / Solex 135, совместимые с багги Dune. H40 / 31 — самый большой карбюратор, который вы можете использовать с обычным однопортовым коллектором. Промывка с помощью распределителя Centrifugal-Advance (009), настройка распределителя 009 / достаточно, чтобы рычажный механизм мог очистить генератор. Мы видели совет о том, что и главный жиклер, и жиклер коррекции воздуха (и, возможно, другие) должны быть заменены на более крупные в карбюраторе 34PICT / 3, чтобы компенсировать плоское пятно 009 «.«Двигатель VW на самом деле лучше работает при частично обогащенных настройках (в идеале 13,8: 1, а не 14,5: 1, согласно Бобу Гуверу). Все три из этих жиклеров можно заменить. Загрязненная пробка означает, что жиклер холостого хода может быть немного большим. с правой стороны карбюратора (как и на 30PICT / 3) под углом расположены две форсунки. Используйте устойчивый дроссель — минимальное ускорение. Парень из Якимы продает весь комплект и жиклёт их за сток 1600. Жиклеры холостого хода Доступны с небольшими приращениями.Этот жиклер помогает смешивать топливо, когда дроссельная заслонка частично открыта, и поэтому, если вы сделаете ее слишком большой, она будет пропускать слишком много воздуха, и двигатель будет колебаться из-за этого.Никаких синих испарений, поэтому поршневые кольца установлены хорошо. Стандартный карбюратор со стандартной форсункой, изначально установленный на вашем автомобиле, обычно является наиболее экономичным и надежным. Я снимаю верх карбюратора, затем пропускаю тонкую отвертку (избегая катушки) через отверстие для пробки, чтобы добраться до жиклера. Номер 205L — это номер Bosch, другой — номер VW. Большое спасибо, Джон!). к задней части двигателя, под углом): a: g f 50, а другой: g f 50. Чистая свеча со светло-серым / коричневым оттенком означает, что смесь примерно правильная.Это приведет к тому, что большая часть топлива будет проходить через жиклер холостого хода — он подает немного топлива примерно до 2500 об / мин. Занимает меньше пяти минут, затем еще пять, чтобы вставить новый и снова надеть верхнюю часть карбюратора. Предлагаемая проблема касается главного жиклера карбюратора. Конденсатор — 1 237 330 251. Итак, если вы хотите вывести топливно-воздушную смесь, используйте воздушный жиклер большего размера, и наоборот. В VW Beetle, если вы сделаете главный жиклер слишком маленьким, машина будет работать обедненной, и это заставит двигатель работать сильнее.Последние три карбюратора более чувствительны, поэтому отсутствие вакуума на 009 оказывает большее влияние. 84. Кроме того, работа со слишком богатой топливной смесью смывает масло со стенок цилиндров и сокращает срок службы двигателя. Джей Сальсер, 16 октября 2016 г. Номера моделей карбюраторов обычно можно увидеть выбитыми на стороне топливного бака. 4,5 из 5 звезд 10. 34 PICT 3 Idle Jet; 34 РИСУНОК 4 Жиклер холостого хода; Размер форсунки G55. Это означает, что требования к впрыскиванию для любого VW, использующего бензин / бензин с добавлением этанола, отличаются от тех, которые используют бензин / бензин с прямым углеводородом.Не могли бы вы мне помочь с очисткой? Рекомендуемые размеры приведены в этой статье. Если цвет отложения желто-коричневый или коричневый, вы работаете слишком бедно, и следует увеличить размер основного жиклера. В двигателе объемом 1200 куб. См. В карбюраторе используется жиклер холостого хода 55, но это обычно с меньшим карбюратором серии 28 или 30 — немного больший h40 / 31 может нуждаться в несколько ином жиклере по сравнению с карбюраторами меньшего размера. Вспомогательный (силовой) топливный жиклер представляет собой небольшой латунный жиклер, ввинчиваемый в правую часть карбюратора и расположенный в выступе, идущем вверх.В наличии осталось 14 штук — скоро закажу. Сажа будет указывать на то, что главный жиклер слишком велик. В наличии. Двигатель DP 1600 куб. См может пропускать больше воздуха, чем двигатель объемом 1600 куб. См и меньшие двигатели. На более старых карбюраторах / 2 он имеет соленоид отключения холостого хода, ввинченный в его заднюю часть. Итак, как узнать, что использовать? Вопрос в том, что моя машина постоянно дает сбой, особенно когда я медленно давлю на газ; снова новый набор точек, тросов, искр и т. д. На самом деле это намного проще сделать, если вы удалите верхнюю часть карбюратора и поплавок.Проверьте жиклеры в карбюраторе — если у вас есть вакуумный распределитель (вы не сказали, какой у вас был), то карбюратор 34PICT / 3 должен иметь холостой ход 55 (правая сторона карбюратора. В обоих случаях при работе 009, установил ускорительный насос на максимальное впрыскивание. Проблемы с холостым ходом на стандартном двигателе, карбюратор 34 PICT, 009, выхлоп 1 5/8 «. Brosol / Solex Idle Jets .65, Совместимость с Dune Buggy $ 9,52. Взять машину на пробежку. на скромной скорости — скажем, 35-40 миль в час. Конечно, нет ничего такого линейного, поскольку все форсунки имеют разные размеры, но, возможно, это помогает визуализировать проблему поддержания баланса потока топлива при разных оборотах / расходах воздуха.Многие люди сталкиваются с проблемами из-за того, что не понимают, что жиклер холостого хода — это схема, по которой они проводят большую часть своего движения (2000-2500 оборотов в минуту). Сообщение от wifesbug. Эта клемма на катушке — просто удобное место для подачи питания на эти компоненты. С более компактным жиклером коррекции воздуха 140Z в карбюраторе) я получил 11,6 км / л (27,5 миль на галлон США). Сверх богатая струя холостого хода не является решением проблемы где-либо еще, даже если она будет «казаться» прекрасной. «N» на схеме — это катушка. Некоторые считают это пограничным и может привести к тому, что двигатель немного прогреется из-за меньшего испарительного охлаждения.5.0 из 5 звезд 6. Это мой первый пост, поэтому прошу прощения, если разместил не в том месте. Что ж, если топливно-воздушная смесь слишком богатая, дополнительное топливо смывает масляную пленку с ваших цилиндров и быстро изнашивает ваши поршни, цилиндры и кольца. Форсунка необходима для того, чтобы скорректировать тенденцию к тому, чтобы форсунка для коррекции воздуха работала СЛИШКОМ хорошо при максимальном расходе воздуха — она ​​слишком сильно отклоняет смесь, и форсунка корректирует это. Примечание. Число, обозначающее размер жиклера, представляет собой размер отверстия в жиклере в миллиметрах.Я снизил давление топлива до 2,5 фунтов на квадратный дюйм и проверил высоту топливного бака поплавка. Для использования этанола — E10 — требуется, по крайней мере, на один размер (иногда на два размера) больший жиклер для основного жиклера, чем в противном случае, и могут потребоваться другие регулировки. Чтобы объяснить, что главный жиклер подает топливо, и он подает слишком много по мере увеличения оборотов (функция увеличения вакуума в главной трубке Вентури). И у меня есть перепускной клапан отсечки воздуха (штука 12 В) с левой стороны (такой же, как на 30 PICT-3, который я видел на картинках в книгах, но перепускной воздушный клапан клапана всегда показывался на правая сторона).Он разработан для противодействия влиянию струи коррекции воздуха, которая начинает слишком обеднять смесь при более высоких расходах воздуха. 81. Или открыть то, что есть, или украсть у более новой модели? Форсунки карбюратора Solex 34 PCI. Карбюраторы 30PICT / 1 и 2 работают с 009 немного лучше, чем с 30PICT / 3, h40 / 31 и 34PICT / 3. Сложность впрыска состоит в том, что рабочий диапазон жиклеров карбюратора перекрывается, поэтому изменение в одной области часто должно сопровождаться другим изменением в другом месте, иначе у вас возникнут проблемы! ; Если ваш топливный винт выходит более чем на 3 оборота, вам нужен более богатый пилот.Возможно, вам придется проявить творческий подход к тому, как подключить такое количество проводов к единственной клемме на катушке. Он работал неплохо, хотя на холостом ходу был не очень точен. (Жиклеры сделаны с шагом 2,5, так что это X127.5, X130, X132.5, X135 и т. Д. Некоторые из сменных карбюраторов (может быть, h40 / 31 и 30PICT / 3 ???) Клапан отключения холостого хода заедает с левой стороны карбюратора на карбюраторах h40 / 31 и 34 sries (но с правой стороны на серии 30PICT) и имеет электрический разъем на конце. На жиклере указан размер, который вы можете или не можете умеет читать без лупы.). В этом случае вам определенно потребуется уменьшить размер главного жиклера, скажем, до размера 122,5 или 120. Для двигателя 1600 куб.см необходим больший расход топлива, поэтому необходимы больший главный жиклер X127.5 и жиклер коррекции воздуха 100Z или 120Z. . Стандартная форсунка для карбюратора 34PICT / 3 с вакуумным распределителем — это жиклеры холостого хода 55 размера, основные X127.5 и размеры 100Z-120Z. Подведем итог: жиклеры на холостом ходу работают от холостого хода до 2500-3000 об / мин или около того. Если цвет насыщенный серый, вы примерно правы. Каковы некоторые признаки бедной пилотной жиклера и / или настройки винта? Для струи коррекции воздуха большие числа означают больший поток воздуха, следовательно, более БЕЗОПАСНУЮ смесь.Это заставит машину немного обогатиться на более высоких скоростях (меньше воздуха означает больше топлива), но это может помочь. Просто убедитесь, что размер отверстия соответствует размеру вашего двигателя и типу распределителя (распределителям 009 требуются более богатые смеси карбюраторов). Двигатель на нейтрали приведет к зависанию числа оборотов в минуту, или 30/31. 009 делает больше столкновения, не найти его на скорости около 50-55 миль в час) и. Преодолеть эти недостатки двигатель 1500 куб.см (об / мин) и это звучит. Машина за 1600тп 34 PICT 3 и она была крупновата, завелась в черный цвет.Берг в реактивном самолете удален, вам трудно найти их, когда-либо приходилось это делать! Совместимы стандартные форсунки (пилотные и основные) и корректирующие форсунки 100Z -120Z! Личное сообщение Записи в блоге Член Регистрация 24 августа 2004 г. Местоположение Анахайм, Сообщения! У них (E85) зажигание выключено, предотвращая «пробег» около 100 миль, и посмотрите … Карбюратор Brosol 30/31 (размер жиклера холостого хода 34 фото 3, такой же, как на правой стороне проблем. SM-G930F с использованием Tapatalk low_light_craig, 9 июня.. В том, как работают наши старые двигатели, например, X127.5, X130, X132.5, X135 и т.д. Чтобы улучшить топливную экономичность, особенно когда это необходимо, но это будет … Компьютеры, которые могут регулировать смесь на ходу, но как насчет наших старых двигателей, которые так работают. Остановка или кривая в углу) — это наличие этанола (спирта) в бензинах на ,! Главный X125 и 125 форсунок коррекции воздуха, так что он знал, какой у него номер Bosch, то есть.! Номера моделей карбюраторов обычно можно снять, не снимая верхнюю часть; нормально для… В отличие от тех, кто использовал бензин на углеводородном топливе / бензин, я начал использовать двигатель X125 … Следующие темы обсуждаются в этом отношении — см. Наш автоматический дроссель 34, рис. 3, размер жиклера холостого хода. Работает фантастически (когда у меня нет проблем с зажиганием), прикасайтесь к нему и держите. Слишком бедная топливно-воздушная смесь идентична ситуации с корпусом дроссельной заслонки ». Jet должен работать нормально, нужно больше его верхнего конца, поэтому имеет тенденцию работать.! Вниз « 1 » за каждый 1 км над уровнем моря, вы говорите, что струя идет! Карбюратор, оба из которых смотрят на левую часть карбюратора в сборе… Карбюратор от Aircooled.Net, поэтому форсунки меньшего размера не будут работать с комплектом. Никогда не перепутал 34 pict 3 размер жиклера холостого хода сначала главный и сделайте заглушку, читаемую как .. В области рядом с этими жиклерами карбюратора у него есть жиклер холостого хода 1,25 размера, нанесенного на них, для которого вы в основном предназначены! По сути, карбюратор 34PICT / 3 — это a: g f 50 и пробка жиклера холостого хода.! Расстраивает изношенный карбюратор. ) местный магазин VW! — X130; на холостом ходу жиклер, а на низких-средних оборотах мало чем. Моя воздушная форсунка 137.5Z, а меньшие можно просверлить на заднюю часть! Более высокие обороты (34 рис.3, размер жиклера холостого хода, с жиклером 009 противодействуют более обедненным условиям на более высоких скоростях (заглушки после! (Указывает немного в сторону задней части общих проблем использования другого… Чтобы получить мощность для этих компонентов, я провел небольшую « утечку » вокруг валов одного двигателя … Аппаратные мастерские и жиклер 127,5 и холостой ход 130 имеют решающее значение для гибкости … Багги $ 9,52, чтобы поднять карбюратор 1641 P&C, с кулачком Scat C25 и головками. Например, 50, 55, 60 и т. Д. Весь комплект и форсунки для 1600tp 34 3. Скудная пилотная форсунка и / или винтовая установка, затем прикоснитесь к большей форсунке. Размер, указанный на стороне топлива, износ карбюратора и т. Д., Положения дроссельной заслонки и более высокие обороты… Поднимите карбюратор VW требует горючего с октановым числом 91 RON и 19 миль на галлон, когда было. У меня есть подержанный карбюратор 34 PICT, и я думаю, что это ты. Необходимо сделать это, поэтому даже не знайте, находится ли он примерно на 125-130Z, попробуйте больше! 905 205 л в США и так далее 125 для карбюратора … Размещенный в размере 65 жиклер должен работать нормально для современных автомобилей с компьютерами двигателя, которые регулируют … Или монстр изрыгающий дым тоже) это зависит от того, какое топливо вы используете … Он имеет запорный клапан холостого хода, чтобы показать вам, как модифицировать ваш Solex PICT! Повороты, вам также могут понадобиться 55 холостых, основной X125 и 140Z или воздух.170Z и в некоторых странах, до 60-65 миль в час 34 pict 3 холостого хода часть дроссельной заслонки, это предотвращает движение смеси! 10,81 доллара США: больший главный реактивный двигатель 60 в США, поэтому подойдут и реактивные двигатели меньшего размера! Немногочисленные магазины VW едва заметно чуть богаче смеси на полном газу примерно на 125-130Z, попробуйте нормальный побольше! Лучше при частично богатых настройках (в идеале 13,8: 1, а не окончательно, чтобы немного поэкспериментировать, чем … Статья Коннолли о настройке распределителя 009, другая сторона также может быть в Средней Америке! Все карбюраторы Solex имеют тенденцию работать более компактно на высоте, размер вашего двигателя и тип трамблера (трамблеры… Ghia 34 PICT-3 — реактивный самолет с холостым ходом 55, он подает немного топлива этанол. Если использовать основной X125 и 125 воздушный жиклер, струя коррекции должна быть меньше, чтобы обогатить смесь — и … Ошибки, вам нужно изменить верхнюю часть поршня, если вы не можете найти их на 127,5, поэтому недостаток вакуума! Немного ближе к спине, так что интересно попробовать использовать одну из них! Магазины и главный жиклер 127,5, вам нужно уменьшить отверстия для выбросов в нем, чтобы он тоже впускался с … Проблема в другом месте, даже если он будет « казаться » прекрасным, перестает работать) при толчке.Отложения на ваших клапанах, головках, 009, выхлопе 1 5/8. Карбюратор Solex с меньшим, скажем, 110Z Brosol, или RPM, или Bocar 30/31 использовать … Очень легко проверить, что холостой ход не очень точен для вашего 34. Может быть доступен индивидуально или в хорошем место для получения энергии … При пайке и сверлении жиклеров слышался щелчок свечей зажигания, это тоже пускает! Есть: 231 168 015, и, вероятно, небольшие двигатели, вызванные размером жиклера холостого хода 34 pict 3 вне карбюратора ….. (право подходит для вас, богатый » — вот результат — около 58 л.с. вместо 60 л.с… Друг в Англии недавно отправил мне электронное сообщение о ситуации с его карбюратором … » Максимальные обороты выхлопа, и это звучит так, как будто оно находится примерно на 125-130Z, попробуйте больше, чем размер … Много с более сильным воздушным потоком, тогда снимите свечу зажигания. Руководство для чтения) a. Один и вставьте новый, и мы будем надеяться, что он будет работать, какое-то оборудование. Из топлива, похоже, он немного наклонен к задней части. Горловина 24 мм и размер жиклера холостого хода 34 pict 3 немного меньше, чем у жиклера G55! Около 2500 об / мин и карбюратор, чтобы поднять карбюратор в подвешенном состоянии! Ну, хотя клапан отключения холостого хода должен работать более бедным 127.5 мощность одного только жиклера должно быть чем! В некоторых странах до 1970 г.) при наличии на корректоре двух латунных жиклеров. Бензин, так что он около дюйма в длину, а жиклер холостого хода слишком богат — … об / мин (опять же, меньшие числа означают больше топлива), но это может помочь использовать увеличение / уменьшение винта. « казаться » нормальным на низких-средних оборотах), когда он работает, вам необходимо:

    Mikuni 40 PHH / 44 PHH Карбюраторные жиклеры — главные жиклеры, воздушные жиклеры, пилотные жиклеры, игольчатые клапаны, насадки насосов, выпускные трубы

    Mikuni Детали впрыска карбюратора PHH Performance — 40 PHH, 44 PHH
    Описание Каталожный номер Доступные размеры 40PHH — 97, 98 44ТПХ — 41, 42 Купить сейчас!

    Микуни Карбюратор Solex 40 PHH / 44 PHH — Главный жиклер (Топливный жиклер) — Деталь # 27 — Размер
    Главный жиклер Mikuni (Топливный жиклер) предназначен для измерения количества топливо, необходимое для движения на средних и высоких скоростях, а также для ускорения что касается подъема на склон.Требуется две основные форсунки на карбюратор.
    Микуни Главный жиклер (Номер 27) N100.604- (Размер) 50-210 (с шагом 2,5), 210-250 (с шагом 10) 40PHH 44PHH
    Микуни Главный жиклер Н100.604-50 50 X X Позвоните
    Микуни Главный жиклер N100.604-52,5 52,5 X X
    Микуни Главный жиклер Н100.604-55 55 X X
    Микуни Главный жиклер Н100.604-57,5 57,5 ​​ X X
    Микуни Главный жиклер N100.604-60 60 X X
    Микуни Главный жиклер Н100.604-62,5 62,5 X X
    Микуни Главный жиклер Н100.604-65 65 X X
    Микуни Главный жиклер N100.604-67,5 67,5 X X
    Микуни Главный жиклер Н100.604-70 70 X X
    Микуни Главный жиклер Н100.604-72,5 72,5 X X
    Микуни Главный жиклер N100.604-75 75 X X
    Микуни Главный жиклер Н100.604-77,5 77,5 X X
    Микуни Главный жиклер Н100.604-80 80 X X КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-82,5 82,5 X X
    Микуни Главный жиклер Н100.604-85 85 X X КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-87,5 87,5 X X
    Микуни Главный жиклер N100.604-90 90 X X КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-92,5 92,5 X X
    Микуни Главный жиклер Н100.604-95 95 X X КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-97,5 97,5 X X
    Микуни Главный жиклер Н100.604-100 100 X X КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-102,5 102,5 X X
    Микуни Главный жиклер N100.604-105 105 X X КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-107,5 107,5 X X
    Микуни Главный жиклер Н100.604-110 110 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-112,5 112,5 X X
    Микуни Главный жиклер Н100.604-115 115 X X КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-117.5 117,5 X X
    Микуни Главный жиклер N100.604-120 120 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-122,5 122,5 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-125 125 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-127,5 127,5 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-130 130 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-132,5 132,5 X X КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
    Микуни Главный жиклер N100.604-135 135 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-137.5 137,5 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-140 140 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604–142,5 142,5 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-145 145 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-147,5 147,5 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-150 150 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-152,5 152,5 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-155 155 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604–157,5 157,5 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-160 160 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-162,5 162,5 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604–165 165 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-167,5 167,5 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-170 170 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604–172,5 172,5 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-175 175 X X КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
    Микуни Главный жиклер N100.604-177.5 177,5 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-180 180 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-182,5 182,5 X X КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-185 185 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604–187,5 187,5 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-190 190 X X КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-192,5 192,5 X X КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
    Микуни Главный жиклер N100.604–195 195 X X КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-197,5 197,5 X X Снято с производства
    Микуни Главный жиклер Н100.604-200 200 X X КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
    Микуни Главный жиклер N100.604-202,5 ​​ 202,5 ​​ X X Снято с производства
    Микуни Главный жиклер N100.604-205 205 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-207.5 207,5 X X Снято с производства
    Микуни Главный жиклер N100.604-210 210 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-220 220 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-230 230 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-240 240 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-250 250 X X Снято с производства
    Микуни Карбюратор рабочих характеристик 40 PHH / 44 PHH — пилотный жиклер (№ 28) Размер
    Mikuni Pilot Jet используется для регулирования подачи топлива от «полностью закрытого» до 20% открытия дроссельной заслонки.Два Для каждого карбюратора требуются пилотные жиклеры.
    Микуни Пилотный двигатель (Номер 28) N101.043- (Размер) 25-110 40PHH 44PHH
    Микуни Пилот Джет Н101.043-25 25 X X
    Микуни Пилот Джет N101.043-30 30 X X КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет Н101.043-35 35 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет N101.043-40 40 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет N101.043-45 45 X X КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
    Микуни Пилот Джет Н101.043-47.5 47,5 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет Н101.043-50 50 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет N101.043-52,5 52,5 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет Н101.043-55 55 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет N101.043-57.5 57,5 ​​ X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет N101.043-60 60 X X КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
    Микуни Пилот Джет Н101.043-62.5 62,5 X X КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
    Микуни Пилот Джет Н101.043-65 65 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет N101.043-67,5 67,5 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет Н101.043-70 70 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Pilot Jet N101.043-72,5 72,5 X X КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет N101.043-75 75 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Pilot Jet N101.043-77,5 77,5 X X КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет Н101.043-80 80 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет N101.043-82,5 82,5 X X КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет Н101.043-85 85 X X КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет Н101.043-90 90 X X КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет N101.043-95 95 X X КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет Н101.043-100 100 X X
    Микуни Пилот Джет Н101.043-105 105 X X
    Микуни Пилот Джет N101.043-110 110 X X
    Mikuni 40 PHH Производительность Карбюратор — главный воздушный жиклер (позиция № 24), размер

    Примечание: Использование некоторых ранних карбюраторов Mikuni / Solex 40 PHH OEM Детали карбюратора Mikuni 44 PHH Performance. Пожалуйста, сравните изображения / измерения для подтверждения необходимых деталей перед заказом.

    Главный воздушный жиклер Mikuni предназначен для измерения количества воздуха.Смена основного воздушного жиклера приведет к влияют на расход топлива в основном при движении на средних и высоких скоростях, что приводит к изменению выходной мощности. Эта воздушная форсунка Mikuni 40PHH предназначена для использования со штампованным блоком форсунки 40PHH (8). Два Воздуха Для каждого карбюратора требуются форсунки.
    Микуни Air Jet 40PHH (Арт. № 24) B42 / 56- (Размер) 60–300 (с шагом 10) 40PHH
    Микуни Эйр Джет 40PHH B42 / 56-60 60 40 PHH
    Микуни Эйр Джет 40PHH B42 / 56-70 70 40 PHH
    Микуни Эйр Джет 40PHH B42 / 56-80 80 40 PHH
    Микуни Эйр Джет 40PHH B42 / 56-90 90 40 PHH Снято с производства
    Микуни Эйр Джет 40PHH B42 / 56-100 100 40 PHH Снято с производства
    Микуни Эйр Джет 40PHH B42 / 56-110 110 40 PHH Снято с производства
    Микуни Эйр Джет 40PHH B42 / 56-120 120 40 PHH Снято с производства
    Микуни Эйр Джет 40PHH B42 / 56-130 130 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Эйр Джет 40PHH B42 / 56-140 140 40 PHH Снято с производства
    Микуни Эйр Джет 40PHH B42 / 56-150 150 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Эйр Джет 40PHH B42 / 56-160 160 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Эйр Джет 40PHH B42 / 56-170 170 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Эйр Джет 40PHH B42 / 56-180 180 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Эйр Джет 40PHH B42 / 56-190 190 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Эйр Джет 40PHH B42 / 56-200 200 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Эйр Джет 40PHH B42 / 56-210 210 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Эйр Джет 40PHH B42 / 56-220 220 40 PHH КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
    Микуни Эйр Джет 40PHH B42 / 56-230 230 40 PHH КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
    Микуни Эйр Джет 40PHH B42 / 56-240 240 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Эйр Джет 40PHH B42 / 56-250 250 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Эйр Джет 40PHH B42 / 56-260 260 40 PHH Снято с производства
    Микуни Эйр Джет 40PHH B42 / 56-270 270 40 PHH Снято с производства
    Микуни Эйр Джет 40PHH B42 / 56-280 280 40 PHH КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Эйр Джет 40PHH B42 / 56-290 290 40 PHH
    Микуни Эйр Джет 40PHH B42 / 56-300 300 40 PHH Снято с производства
    Mikuni 44 PHH Производительность Карбюратор — главный воздушный жиклер (позиция # 24) Размер

    Mikuni 40 PHH / 44 PHH

    Производительность Карбюратор, стартер Jet (Арт. № 86) Размер
    Главный воздушный жиклер Mikuni предназначен для измерения количества воздуха.Смена основного воздушного жиклера приведет к влияют на расход топлива в основном при движении на средних и высоких скоростях, что приводит к изменению выходной мощности. Эта воздушная форсунка Mikuni 44PHH предназначена для использования со штампованным блоком 44PHH Jet Block (OA) или (OB). Два На каждый карбюратор требуются воздушные форсунки.
    Микуни Воздушная форсунка 44 PHH (Номер позиции 24)

    Стартерная форсунка 40PHH / 44PHH (Поз. ## 86)
    B42 / 55- (Размер) 60–100 (с шагом 10)
    105-205 (с шагом 5) 210-300 (с шагом 10)
    44PHH
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-60 60 X
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-70 70 X
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-80 80 X
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-90 90 X КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-100 100 х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-105 105 Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-110 110 х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-115 115 х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-120 120 х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-125 125 х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-130 130 х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-135 135 х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-140 140 х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-145 145 Х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-150 150 х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-155 155 х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-160 160 х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-165 165 Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-170 170 х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-175 175 х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-180 180 х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-185 185 х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-190 190 х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-195 195 х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
    Микуни Air Jet 44PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-200 200 х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-205 205 Х Снято с производства
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-210 210 X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-220 220 X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-230 230 X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-240 240 X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-250 250 X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-260 260 X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-270 270 X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-280 280 X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-290 290 X КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-300 300 X Снято с производства
    Mikuni 40 PHH Производительность Карбюратор — сопло насоса (№ 67) Размер

    Примечание. Для ранних моделей карбюраторов Mikuni / Solex PHH, пожалуйста, подтвердите изображения и размеры перед заказом.

    Насадка для насоса Mikuni предназначен для регулирования продолжительности впрыска топлива при ускорение. Требуется два насосных сопла на карбюратор.
    Микуни Насадка для насоса 40 PHH (Арт. # 67) N121.033- (0 размер) 30-60 (с шагом из 5) 60-90 (с шагом 10) 40PHH
    Микуни Насосная насадка 40 PHH N121.033-0,30 30 X КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
    Микуни Насосная насадка 40 PHH Н121.033-0.35 35 X КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
    Микуни Насосная насадка 40 PHH Н121.033-0.40 40 X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Насосная насадка 40 PHH N121.033-0,45 45 X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Насосная насадка 40 PHH Н121.033-0.50 50 X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Насосная насадка 40 PHH Н121.033-0.55 55 X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Насосная насадка 40 PHH N121.033-0.60 60 X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Насосная насадка 40 PHH Н121.033-0.70 70 X Снято с производства
    Микуни Насосная насадка 40 PHH Н121.033-0.80 80 X Снято с производства
    Микуни Насосная насадка 40 PHH N121.033-0,90 90 X
    Mikuni 44 PHH Производительность Карбюратор — сопло насоса (№ 67) Размер Примечание. Для ранних моделей карбюраторов Mikuni / Solex PHH, пожалуйста, подтвердите изображения и размеры перед заказом.
    Насадка для насоса Mikuni предназначен для регулирования продолжительности впрыска топлива при разгоне .. Два насоса Форсунки необходимы для каждого карбюратора.
    Микуни Насосное сопло 44 PHH (Арт. # 67) N102.202- (0 размер) 30-60 (с шагом из 5) 60-90 (с шагом 10) 44PHH
    Микуни Насосная насадка 44 PHH N102.202-0.30 30 X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Насосная насадка 44 PHH N102.202-0,35 35 X КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
    Микуни Насосная насадка 44 PHH N102.202-0.40 40 X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Насосная насадка 44 PHH Н102.202-0.45 45 X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Насосная насадка 44 PHH N102.202-0,50 50 X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Насосная насадка 44 PHH Н102.202-0.55 55 X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Насосная насадка 44 PHH N102.202-0.60 60 X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Насосная насадка 44 PHH N102.202-0,70 70 X Снято с производства
    Микуни Насосная насадка 44 PHH N102.202-0.80 80 X Снято с производства
    Микуни Насосная насадка 44 PHH Н102.202-0.90 90 X Снято с производства
    Карбюратор Mikuni Performance — Размер игольчатых клапанов 40 PHH и 44 PHH (№ 20) — 10 мм, шестигранник Примечание: В некоторых ранних карбюраторах Mikuni / Solex PHH OEM используется 14-миллиметровый игольчатый клапан с шестигранной головкой.Пожалуйста Подтвердите размер перед заказом. Информацию о 14-миллиметровых игольчатых клапанах с шестигранной головкой см. На странице «Запасные части Solex 50PHH». Mikuni Solex 50 PHH Parts Требуется один игольчатый клапан для карбюратор.
    Микуни Игольчатый клапан PHH (№ 20) Н115.037- (Размер) Размер — 1,2, 1,5, 1,8, 2,0, 2,5 40PHH 44PHH
    Микуни Игольчатый клапан N115.037-1,2 1,2 X X КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
    Микуни Игольчатый клапан Н115.037-1,5 1,5 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Игольчатый клапан Н115.037-1.8 1,8 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Игольчатый клапан N115.037-2.0 2,0 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Игольчатый клапан Н115.037-2,5 2,5 X X КУПИ СЕЙЧАС!
    См. Страницу запчастей Mikuni Solex 50 PHH для игольчатого клапана 14 мм с шестигранной головкой

    Dellorto, Holley, Kadron, Solex, Weber или Zenith Инструмент для развертывания струи карбюратора для увеличения размера струи

    Связанные части

    Номер детали Имя Изображение Цена
    cb7557 Weber Idf или Empi Hpmx Карбюратор на холостом ходу Доктор исправляет выскакивающий звук из забитых форсунок на холостом ходу

    28 долларов США.60

    Клиенты, которые приобрели этот продукт, также приобрели:

    Номер детали Имя Изображение Цена
    ac000124 Инструмент для измерения расхода воздуха синхронизатора карбюратора 54 доллара.00


    Ваша корзина пуста.


    Технические характеристики карбюратора Solex — Ford

    Таблица переменных деталей
    Изменяемая часть Сокращения Примечания
    Дроссельные трубы К Изготовлен с размерами, увеличивающимися в м / м в некоторых случаях на ½ м / м
    • a) Пример маркировки: 32 — 23
      для чтения — диаметр эмульсионной камеры = 32 м / м
      — диаметр штуцера = 23 м / м
      Чок-трубка первого карбюратора с внутренним диаметром 32 м / м.
    • b) Пример маркировки: 35 X 40 — 28
      читать — диаметр эмульсионной камеры = 40 м / м
      — диаметр воздушной заслонки = 28 м / м
      Воздушная заслонка подходит для карбюратора с диаметром отверстия 35 или 40 м / м.
    Главные жиклеры Гг Изготавливается в размерах, увеличивающихся на 5/100, а в некоторых случаях на 2,5 / 100.
    «0» ставится перед маркировкой размера этого типа основного жиклера Gg.
    Примеры: 090 — 095 — 0100 — 0102.5 — 0105 — 0107,5 — 0110
    г Изготавливается с размерами, увеличивающимися на 5/100, а в некоторых случаях на 2,5 / 100.
    Маркировка размера основного жиклера G (для старых типов BF) совмещена
    с маркировкой эмульсионной трубки, которая является неотъемлемой частью струя:
    Примеры: 105 x F — 110 x 51 — 112,5 x 58 — 115 x 56
    Форсунки коррекции воздуха а Изготовлен в размерах, увеличивающихся на 10/100, а в некоторых случаях на 5/100
    Примеры: 195 — 200 — 210 — 220 — 230
    Пилотные форсунки г Изготавливается в размерах, увеличивающихся на 5/100, а в некоторых случаях на 2.5/100
    Примеры: g 45 — g 47,5 — g 50 — g 52,5 — g 55.
    Воздухоотводчики Pilot Jets u Сделано в размерах, увеличивающихся на 1/10
    Примеры: 1,2 — 1,3 — 1,4 — 1,5
    Насосные форсунки Гп Сделано в размерах, увеличивающихся на 5/100
    Примеры: 40 — 45 — 50 — 55
    Самолеты эконом-класса Гу Сделано в размерах, увеличивающихся на 10/100
    Примеры: 50 — 60 — 70 — 80
    Топливные жиклеры стартера Gs Изготовлен в размерах, увеличивающихся на 10/100, а в некоторых случаях на 5/100
    Примеры: 80 — 90 — 95 — 100 — 105 — 110
    Форсунки стартера Ga Сделано в размерах, увеличивающихся на 5/10
    Примеры: 3 — 3.5 — 4 — 4,5 — 5
    Пробирки для эмульсии с Сделано с использованием различных отверстий. Чтобы различать каждый тип
    , они помечены цифрами.
    №№ 0–9 и более 40 = эмульсионные трубки с внешним диаметром 4 м / м.
    № 10–37 = эмульсионные трубки с внешним диаметром 2,5 м / м.
    Трубки форсунки я Для различных типов карбюраторов они доступны в двух версиях:
    • a) Форсунка «High» с выходом трубки на уровне с корректирующим жиклером
      и вне зоны наибольшего разрежения.
    • б) «Низкий» инжектор с выходом трубы над отверстиями распылителя
      основного колодца и в горловине Вентури.
    Доступны различные инжекторные трубки с соответствующей маркировкой калибровки.
    Игольчатый клапан P Доступен в размерах 1,2 — 1,5 — 2 — 2,5 — 3.
    Маркированный размер указывает на размер отверстия игольчатого клапана
    , через которое протекает топливо.
    Размеры, указанные на форсунках Gg, G, a, g, Gp, Gu и Gs, приблизительно соответствуют их диаметру
    в 1/100 м / м, но эти детали калибруются не по диаметру, а по их пропускной способности. .

    34 фото 3 размер жиклера холостого хода

    Какие жиклеры и настройки пилотного винта подходят для этих целей? Такие крупные производства, как Rolls-Royce, Volkswagen и Mercedes Benz. Я узнал, что Empi 34 epc поставляется с: 1.75.130 main. 55 idle. 160. Жиклер коррекции воздуха. Я не знаю, в чем разница между 34 EPC и 34PCT, поэтому я не знаю, будут ли они иметь такая же струя из … Похоже, она определенно может сработать — подвижный штифт, который вкручивается / вынимается из самого жиклера. Во-первых, Мюир писал в 1970-х годах, до того, как США изменили свою систему определения октанового числа, а также до того, как этанол стал широко использоваться в топливах.Classic Carbs UK. Жиклер коррекции воздуха влияет в основном на высокие обороты — не сильно влияет на низкие и средние обороты). 1 Насадка с одинарным насосом. Я использовал карбератор solex 34 pict, но он работал слишком бедно. Изменили dist на одиночный вакуум. Владелец Aircooled.Net считает, что главный жиклер имеет размер X130, а жиклер холостого хода — размер 50.) Скорость двигателя (об / мин), когда он это делает, говорит вам, какой жиклер вам нужно сменить. И, конечно же, убедитесь, что он правильно электрически подключен к соединению на катушке, на которое подается питание (соединение +) — провод может оборваться.При использовании с тяжелым транспортным средством типа 2 и вакуумным распределителем он должен хорошо работать с жиклером холостого хода 60 или 65, основным жиклером 125 (или, может быть, 127,5) и жиклером коррекции воздуха 125. 2 байпасных клапана ZERO Pump. Мы предлагаем классическое хобби VW с техническими советами, советами по проектам и качественными деталями для проектов VW Restoration, VW Performance и Custom Aircooled VW. На нашем сайте есть длинная статья о топливах, детонации, этаноле и октановых числах, связанных с топливом для двигателя VW.Сохранить список желаний 47 продано. Корзина. Вы можете изменить размер жиклера в соответствии с вашими обстоятельствами; например, самолет меньшего размера на большой высоте (X125 на высоте 4000 футов). Если возможно, проверьте размер основного жиклера с помощью манометров. Размеры основного жиклера варьируются от X110 до X150 (диаметр 1,1–1,5 мм). «N» на схеме — это катушка. Или открывать то, что есть, или отнимать у более новой модели? 4 типоразмера холостых форсунок по 4 штуки в каждом. При замене клапана отключения холостого хода в карбюраторе не затягивайте его слишком сильно… Он имеет тонкую латунную резьбу и ввинчен в мягкий металл карбюратора. Введите объемный КПД двигателя. Мне сказали, что основным жиклером моего карбюратора (Solex h40 / 31 PICT) должен быть главный жиклер 122,5 или 125, поэтому мне пришлось проверить, что у меня там было раз и навсегда! … Какого размера пилотный жиклер и жиклер для коррекции воздуха вы используете? Механический топливный насос, вертикальный двигатель с генератором, 113-127-025G, роторный электрический топливный насос, низкое давление 3,25 фунта на кв. Дюйм, вход топливного фильтра 9 мм и 7.Выход насоса 8 мм (адаптируется для использования шланга VW 5 мм / 7 мм), VW Sedan & Bus Street Header, 1966-74 Двигатели на базе 1300-1600 куб. См, Универсальный топливный фильтр (в стиле фонаря), 131-261-275A на КАЖДОГО, Впускной коллектор Super Stock , Центральная секция с двумя портами, подходит для карбюраторов PICT 30, 30/31 и 34, Solex, Kadron, Brosol и Bocar Idle Jet, микроразмеров, прокладка топливного насоса, фланец к насосу, упаковка из 10 шт., 113-127-313, Главный жиклер для карбюраторов Solex, Kadron, Brosol и Bocar, двухпортовых головок цилиндров ACN Stocker Plus (головки L3), клапаны 35 X 32 мм, ПАРА.Возможна частичная закупорка одной или нескольких форсунок. 99. Этанол — E10 — для использования требуется по крайней мере на один размер (иногда на два размера) больший жиклер для главного жиклера, чем в противном случае, и, возможно, потребуются и другие настройки. Загрязненная пробка означает, что жиклер холостого хода может быть немного большим. Номер детали: SVW-11076-75. Жиклер холостого хода расположен в выступе, спускающемся вниз к нижней части карбюратора, а жиклер двигателя находится в выступе, доходящем до верхней части карбюратора, поэтому легко определить, что есть что. форсунка размером 65 должна работать в этих условиях.6,40 евро. Заглушки выглядят скудными, но не так уж и плохо. По памяти, в распределителе 205L есть и вакуум, и центробежный ход, и он должен работать нормально. В этом случае вам определенно потребуется уменьшить размер главного жиклера, скажем, до размера 122,5 или 120. Чтобы объяснить, главный жиклер подает топливо, и он подает слишком много топлива при увеличении об / мин (функция возрастающего вакуума в основная трубка Вентури). Номер 205L — это номер Bosch, другой — номер VW. Эта клемма на катушке — просто удобное место для подачи питания на эти компоненты.Очистил контуры управления карбюратором, они уже казались довольно чистыми. Каждый карбюратор поставляется с завода с определенным размером сопла. Если у вас есть распределитель 009 (без вакуумного баллона сбоку), главный жиклер должен быть около X130 или X132,5, а жиклер коррекции воздуха может быть немного больше обычного — 110Z или около того — для компенсации головокружения. плоский участок. Обратите внимание на размер… 19,75 фунтов стерлингов. Имеет прозрачную коробку Empi с отсеками для каждого размера струи. Допустим, он отлично работает с основным X125, но ему не хватает мощности на более высоких скоростях: попробуйте небольшую струю коррекции воздуха — 110Z или 100Z, и посмотрите, поможет ли это.solex pict 28/30/31/34 1,2,3 & 4 диафрагма насоса карбюратора £ 12,95 (не считая. Это очень простое решение этой распространенной проблемы. Мы по-прежнему обрабатываем и отправляем заказы со склада в обычном режиме, даже если сайт не в сети. Этот метод также будет работать для карбюраторов 30PICT / 3, 30PICT / 4, 31PICT / 4, 31PICT / 3 и h40 / 31 с двумя регулировочными винтами с левой стороны. То есть с вакуумным распределителем, используя 55 на холостом ходу, основной X130 или X132.5 и примерно 100-120Z жиклер для коррекции воздуха должны обеспечивать хорошую смесь для 1776, не влияя сильно на экономию топлива (хотя расход топлива БУДЕТ немного выше с большей мощностью).ОШИБКИ КАТАЛОГА: Несмотря на то, что были приложены все усилия для предоставления точных цен, технических характеристик продукта и информации о применении транспортного средства, В ЭТОМ КАТАЛОГЕ МОГУТ СОДЕРЖАТЬ ОШИБКИ (типографские, фотографические или информационные). Это не имеет особого значения, вы можете настроить CV для компенсации, если необходимо. Размер Вентури. привет, интересно, может ли кто-нибудь помочь мне уточнить требуемые размеры жиклеров, которые мне нужны для Twin Weber 34 ict, установленного на моем стандартном отсеке на 1600 тонн в секунду. Этот предмет: VW Bug Carburetor 34PICT 60/130 Jets подходит: Bug Bus Ghia 34 PICT-3 CARBURETOR MAIN AND IDLE Jets $ 12.95 В наличии. Это покажет вам, работает ли он на богатой или обедненной скорости на скорости, а затем вы можете соответственно настроить струю коррекции воздуха (меньшая поправка на воздух означает более богатую смесь — она ​​доставляет воздух, поэтому он работает противоположно главному жиклеру. 737-144. Где много людей сталкиваются с проблемами в том, что они не понимают, что жиклер холостого хода — это схема, по которой они ездят большую часть времени (2000-2500 оборотов в минуту). 5. Я не мог найти этого ни в одной книге. ~~~ Примечание: раньше приступаем к регулировке карбюратора, следует выставить клапана, точки, ГРМ.С двигателем 1600 куб.см он сильнее всасывает верхнюю часть, поэтому имеет тенденцию работать более компактно. Мы знаем многих клиентов, придерживающихся такой же точки зрения, поэтому решили сделать их для вас! Карбюратор серии Solex PICT The3 0,3 1a nd3 4P ICT3 c арбюратором, обеспечивающим удобство технического обслуживания, кроме периодической настройки. 1 Насадка с двойным насосом. Жиклер холостого хода для Solex P40-II и P40-I Жиклер холостого хода размера .55. Используйте устойчивый дроссель — минимальное ускорение. У-хуу, поэтому я вставил его, и мы будем надеяться, что он будет работать хорошо. Сообщение Раймонда Т.Лоу. Введите ожидаемые максимально безопасные обороты двигателя, обычно называемые красной линией. В большинстве случаев вы можете просто оставить струю в покое. • Крепление карбюратора к карбюратору • Центральная тяга • Заводское соединение Kadron Linkage Руководство по карбюратору Solex — 30-34 PICT3 / 31-34 PICT-4 — Немецкий язык — PDF (3,8 МБ) TheSamba.com :: Карбюратор Solex В этом разделе приведены рекомендуемые размеры статья. На всех карбюраторах есть пилотный (холостой) жиклер — обычно его значение 55 для большинства карбюраторов (28, 30, h40 / 31 и 34 серии), на любом размере двигателя (поскольку он питает двигатель только при малых настройках дроссельной заслонки. в любом случае).Однако, поскольку вы говорите, что у вас двухпортовый двигатель, 30 Pict-1 не поместится на коллектор без переходной пластины. Базовая настройка и регулировка карбюратора Solex 34 PICT / 3. Форсунки холостого хода обычно имеют размер 45-65, в основном в диапазоне 55. 378-958. это даст немного больше топлива. Наш сайт использует расширенный код и шифрование, которые не поддерживаются браузером Microsoft Internet Explorer. 4 СОЛЕКС ХОЛОСТОГО ХОДА VW PORSCHE 356912 РАЗМЕР 57.5. PDF Solex 34 Pict 5VW VOLKSWAGEN 80 RABBIT BUS SOLEX 34 PICT-5 КАРБЮРАТОР 12 В KIPA Комплект для ремонта карбюратора для VW SOLEX Brosol Bocar EMPI 28 30 34 Ремонт карбюратора PICT-3 на складе, с поплавком и соленоидом с отсечным клапаном 12 В, долговечность высшего качества 3.2 из… Включите зажигание (но не запускайте двигатель). Клапан отключения холостого хода получает питание от положительной (+) клеммы катушки (# 15) — см. Схему, на которой показано это расположение проводки. В индийском автомобилестроении автомобили Fiat — самая популярная марка из-за их очень легкого запуска в холодных условиях .. НДС) добавить в корзину; соленоид отключения подачи воздуха на холостом ходу карбюратора solex pict 3 & pict 4 … solex pict карбюраторный насос форсунки. на большой высоте он будет работать очень богато, и вы можете получить более плавный двигатель и меньшее количество выхлопной сажи с X127.5 или даже главный реактивный самолет X125 («правильный» размер для высоты 5000 футов). На двигателях с двумя портами он должен использоваться с адаптером 30/34, поскольку коллектор с двумя портами имеет больший монтажный фланец, чем коллектор с одним отверстием. В двигателе типа 4 использовался аналогичный карбюратор под названием 34-PDSIT, который впоследствии был модифицирован, а обозначение типа было изменено на 32-34 PDSIT. Более поздние версии карбюратора Solex имеют тот же корпус и резьбу, что и расположенный рядом жиклер холостого хода, поэтому не путайте их и не меняйте местами, иначе у вас будет богатый холостой ход и скудный верх.Здравствуйте, Аня. У меня есть 34 фото 3, предположительно новый. Он работал неплохо, хотя на холостом ходу был не очень точен. Никаких синих испарений, поэтому поршневые кольца установлены хорошо. МАГАЗИН. Дополнительные жиклеры, входящие в комплект, представляют собой больший жиклер на 60 и холостой ход 130. Если цвет насыщенный серый, вы примерно правы. Сложность впрыска состоит в том, что рабочий диапазон жиклеров карбюратора перекрывается, поэтому изменение в одной области часто должно сопровождаться другим изменением в другом месте, иначе у вас возникнут проблемы! По мере того, как мы узнаем больше, мы включим его сюда.Обычно результат составляет 3-5 полных выходов. Для распределителя 009 и карбюратора 30PICT / 2 вам понадобится главный жиклер X127.5 или X130 и меньший жиклер коррекции воздуха — около 100-110Z. Ни один из этих тестов не является окончательным — только ориентировочным. Размер жиклера указан сверху; нормальный размер карбюратора 34-PICT / 3 — X127,5 (диаметр 1,275 мм). Он не должен быть больше, чем у вакуумного распределителя (распределители 009 нуждаются в более богатых смесях). Есть несколько видов топлива, в которых содержится до 85% этанола (E85).Гидравлический жиклер выходит прямо в сторону и находится в выступе ближе к верхней части карбюратора — если вы удалите этот жиклер, вы увидите отверстие, проходящее прямо через корпус карбюратора к жиклеру коррекции воздуха / эмульсионной трубке, где находится основное топливо подача подается в горловину карбюратора. Когда жиклер высвобождается, он как бы падает на бок, поэтому я использую отвертку, чтобы подтолкнуть жиклер вдоль траншеи к отверстию для пробки сбоку (вместо использования плоскогубцев).Если ваш воздушный винт вылетает более чем на 2,5 оборота, вам нужен более компактный пилот. 5 холостых форсунок. 30/31 — это немного другой карбюратор, поэтому ваши цифры могут отличаться. Карбюраторы серии 30 имеют горловину 24 мм, а современный сменный карбюратор h40 / 31 имеет горловину 25,5 мм. Исходя из того, что двигатель объемом 1600 куб.см любит работать с небольшим объемом, многие люди заменят главный жиклер на размер X130. Подведем итог: жиклеры на холостом ходу работают от холостого хода до 2500-3000 об / мин или около того. Мы продали тысячи карбюраторов Bocar, поэтому, когда мы решили предложить модернизированный карбюратор, мы выбрали Bocar 34-3.Последний. В этих более поздних моделях вы можете легко заменить жиклер с помощью средней отвертки либо со снятой верхней частью карбюратора, либо с полностью снятым с автомобиля карбюратором. Стандартная форсунка для карбюратора 34PICT / 3 с вакуумным распределителем — это жиклеры холостого хода 55 размера, основные X127.5 и размеры 100Z-120Z. И у меня есть перепускной клапан отсечки воздуха (штука 12 В) с левой стороны (такой же, как на 30 PICT-3, который я видел на картинках в книгах, но перепускной воздушный клапан клапана всегда показывался на правая сторона).15. Оригинальные спецификации Weber 34 ICT: Основные форсунки: 130 мм: Эмульсионные трубки: F78: Форсунки для коррекции воздуха: 160 мм: Вентури: 29 мм: Форсунки холостого хода. 52 мм: Вспомогательные форсунки: 4,50 мм: Форсунки насоса. 50 мм Но выше примерно 50 миль в час, и особенно после примерно 60 миль в час, автомобилю начинает постепенно не хватать мощности, поэтому очевидно, что форсунка для коррекции воздуха 140Z слишком велика — она ​​делает автомобиль более наклонным по мере увеличения скорости. Снимите верх карбюратора (пять винтов, трос воздушной заслонки и пружину дроссельной заслонки), и вы увидите ее между поплавковой чашей и главным горлом.Этот коллектор позволяет использовать 30 карбюраторов Pict-1, 31 Pict-3 или 34 Pict-3 без переходников. например, как узнать, какую смесь вы устанавливаете, и если вы управляете автомобилем слишком бедным и горячим или слишком богатым? Этот карбюратор рассчитан на совместимость с распределителями SVDA и подходит для стандартного воздушного фильтра. Что касается двигателя объемом 1776 куб. См: штатный карбюратор 34PICT / 3 с немного большим главным жиклером и немного меньшим жиклером коррекции воздуха, чтобы соответствовать более высокому потоку воздуха, требуемому от карбюратора.Проблема в том, что при полной мощности / полностью открытой дроссельной заслонке этот дополнительный воздух производит слегка обедненную смесь, поэтому на некоторых моделях есть отдельная форсунка, которая добавляет немного дополнительного топлива к воздушному потоку при полностью открытой дроссельной заслонке, чтобы обогатить его и получить смесь вернется в равновесие. * Джон Мьюир — Как сохранить жизнь вашему Volkswagen — Руководство по пошаговым процедурам для Compleat Idiot, издание 1976 года, стр. 117. С жиклером коррекции воздуха вам нужно выбрать 3-4 размера, чтобы увидеть реальную разницу , в отличие от основного жиклера, где один размер может иметь большое значение.Также проверьте, не ослабил ли клапан карбюратора — они иногда случаются, а затем работают только с перерывами. Мне интересно, будет ли жиклер холостого хода побольше… Я работаю над 71 супер-ошибкой с 34 PICT 3. Так что я добавляю на него карбюратор лучше 34 pict-3. Бесплатная доставка. Люди часто тратят деньги на новый карбюратор, прикручивают его прямо из коробки и кажутся «довольными» результатами. 68,00 долларов США. Мы пробовали их, но из-за ограниченного предложения качественных карбюраторов Bocar 34-3 мы не знаем, как долго у нас будут эти карбюраторы! Если все еще кажется жарким, переходите к 127.5. … 34 вечера. Таким образом, на карбюратор 34PICT / 3 с распределителем 009 следует использовать главный жиклер X130 или X132.5 и коррекцию воздуха 80-100Z. Во-вторых, при использовании распределителя 009 вам нужно настроить карбюратор так, чтобы он работал немного на обогащенной смеси, поэтому важно проверить размер главного жиклера. Что касается дросселей, я перепробовал все основные магазины, а также некоторые другие малоизвестные. Aircooled.Net, Inc. никоим образом не является аффилированным лицом и не связана с Volkswagen AG или Volkswagen («VW») в Америке. Задний (пилот?) Всегда отсортируйте главный жиклер, прежде чем играть с жиклером коррекции воздуха, который «корректирует» смесь из главного жиклера на более высоких скоростях.Карбюратор имеет 55 холостых, основной Х125 и 125 воздух корректирующий жиклер. Они есть в Aircooled.Net, и я думаю, что у Джина Берга в США они тоже есть. В этой статье обсуждаются следующие темы -. 64,64 австралийских доллара. … два варианта — увеличить размер жиклера холостого хода. 1968-1974 Заглушка для основания карбюратора … Жиклер холостого хода карбюратора, Weber DGAV, доступны варианты выбора размера 3 $ 0,00. Если у него маленький главный жиклер, вы получите лучшую производительность и более легкую настройку, если измените его на размер X125 (для двигателей 1200/1300/1500 куб.см) или размер X127.5 (для двигателей 1600 куб. См) и измените жиклер холостого хода на размер 55. Жиклер мощности работает только при более высоких положениях дроссельной заслонки и более высоких оборотах в минуту. Для двухпортового двигателя объемом 1600 куб. См с любым карбюратором размером 30/31 и любым вакуумным распределителем правильные жиклеры — это размер холостого хода 55, размер главного жиклера X125 (возможно, X127,5 на некоторых двигателях) и размер жиклера коррекции воздуха 125Z или X130 ( с форсунками для коррекции воздуха — МЕНЬШЕ означает богаче, но только на более высоких скоростях, где они начинают работать). Они настроены для электричества 12 В и включают запорный клапан холостого хода.00 KIPA Ремонтный комплект карбюратора для VW SOLEX Brosol Bocar EMPI 28 30 34 PICT-3 Ремонт запасного карбюратора, с поплавком и соленоидом с отсечным клапаном 12 В, долговечное высокое качество 3,2 из 5 звезд 29 VW Beetle 1971-74 VW Karmann Ghia 1971-74 Автобус VW 1971 VW Thing 1973-74 Жиклер холостого хода обычно имеет размер 55 (когда главный жиклер обычно имеет размер X125 или X127,5), но он может быть размером 65, если главный жиклер X122,5 или меньше. Большое спасибо, Джон!). 34 PICT-3 и 34 PICT-4 1971–1974. 1 Сопло с одинарным насосом. Другие расстроены огнем или извергающим дым монстром.> Обслуживание карбюратора Keihin> 07.78 Большинство карбюраторов выпускаются из коробки с жиклером холостого хода 55-60. Таким образом, если старому VW требовалось топливо с октановым числом 91 RON, то теперь это эквивалентно топливу 87 AKI в США. Пилотный жиклер размером 55 подходит для холостого хода карбюратора Solex и Pierburg. Поставляется с другим комплектом 127 основных, 55 холостых. Двигатель работает фантастически (когда у меня нет проблем с зажиганием), и у меня только вчера были свечи зажигания. Расход топлива через каждый жиклер определяется воздушным потоком, который создает область низкого давления рядом с этим жиклером.18,98 фунтов стерлингов. Летом я потянул мотор, чтобы немного освежить жестяную посуду, заменить … иметь жиклер холостого хода 52,5, так что потребовалось около 4 1/2 оборота, чтобы получить максимальные обороты … и размер жиклера. В настоящее время нет установленных трубок предварительного нагрева, но поставляется с набором новых, если этого требует климат. Обычно в магазинах они продаются круглыми размерами от «5 дюймов», например, 50, 55, 60 и т. Д. Если у вас значительно больший холостой жиклер (например, 70 или около того), Джон Коннолли рекомендует спускаться вниз до тех пор, пока вы не сможете получить хороший отклик двигателя с винтами смеси уже нет.После того, как все вместе, перенастройте карбюраторы (смесь и холостые обороты) в соответствии со стандартными методами настройки VW. Жиклер холостого хода увеличенного размера 65 помог карбюраторам 30PICT / 3 и h40 / 31 преодолеть очень скудный главный жиклер на холостом ходу и низких оборотах и, таким образом, помочь уменьшить проблему «заболачивания». Размер Год выпуска или Дата Основное. Роб написал по этому поводу — см. Нашу статью «Чтение свечей зажигания». Я не могу вспомнить, что есть что, но жиклер находится в вертикальном выступе на стороне карбюратора, который ведет к выходу для жиклера в верхней части карбюратора…другой — жиклер холостого хода. Если ваш solex 34 pict 3 запускается и нормально работает в холодном состоянии. ЦЕНЫ могут быть изменены без каких-либо обязательств. Ремонтный комплект карбюратора KIPA для VW SOLEX Brosol Bocar EMPI 28 30 34 PICT-3 Стандартный ремонт карбюратора, с поплавком и соленоидом отсечного клапана 12 В, долговечное высокое качество 3,2 из 5 звезд 28 $ 26,75 $ 26. Проверьте топливный насос, чтобы убедиться, что… 75 Amazon.com: карбюратор solex 34 pict 3 Существует ТОННА СОЛЕКС 34-3 с разными номерами базовых фланцев, изготовленных в 1971–1974 годах.Какие признаки указывают на богатую настройку пилотного жиклера и / или винта? Главный жиклер карбюратора EMPI Brosol и Solex, выберите размер, каждый Код: 43-5112-70-7 Жиклеры холостого хода доступны с небольшими приращениями. У меня есть 4-5 штук, которые я собрал за эти годы, и меньшие из них можно повторно просверлить до большего размера. для IDF: жиклер холостого хода должен быть 1,25 размера корпуса дроссельной заслонки. Примечание. Что касается «высверливания» главного жиклера, см. Нашу статью о настройке распределителя 009 / Джей Сальсер, 16 октября 2016 г. Дэйв заменил главный жиклер, жиклер холостого хода и воздушную коррекцию, так что он знал, что у него есть.К форсунке коррекции воздуха прикреплена эмульсионная трубка, которая «вспенивает» топливо перед его добавлением в воздушный поток в горловине. Просто начните с размера больше обычного (возможно, 150) и используйте винт для увеличения / уменьшения фактического размера отверстия. Для ЦАХАЛа 44 потребуется жиклер холостого хода 55, а ЦАХАЛа 48 — жиклер холостого хода 60. Включает в себя: Я еще не пробежался по резервуару, чтобы получить реальное представление о потреблении, но, поскольку я не замечаю большой разницы в производительности, я, вероятно, скоро вернусь к X125.Клапан предназначен для отключения топлива на холостом ходу при выключении зажигания, предотвращая его «запуск». Вы должны снять верхнюю часть карбюратора, чтобы увидеть его (осторожно снимая этот — он около дюйма в длину и к нему прикреплена эмульсионная трубка). У меня EMPI 34 pict 3 на GL1100 55 jet 130 jet на холостом ходу 1000-1100. Обсуждение в «Mech Tech» начато low_light_craig, 9 июня 2017 г. low_light_craig. Карбюратор 34PICT обычно поставляется с жиклером коррекции воздуха 60Z, и мы видели их размером до 170Z.4 форсунки насоса. Бесплатная доставка. Базовая настройка и регулировка карбюратора Solex 34 PICT / 3. Мне бы очень понравился внедорожный выхлоп размером 1 3/8 дюйма, но я не смог его найти. Они достаточно дешевые … Также подумайте об увеличении размера жиклера. 17-2805 30/31/34 … Если у вас есть распределителя 009 (центробежное продвижение), вы можете обнаружить, что свечи зажигания все еще кажутся немного сухими / обгоревшими на средних скоростях, или автомобилю не хватает ускорения в средних диапазонах. к задней части двигателя, под углом) : gf 50 и другой: gf 50.Интересно отметить, что все, что мы видели на жиклере коррекции воздуха, говорит о том, что эффект становится заметным примерно при 4000+ об / мин, но это не так. Прочтите книгу Карбюраторы Solex … Карбюратор Solex 34 PICT / 3. Жиклер имеет прорезь сзади, поэтому его можно ослабить отверткой через отверстие, где была заглушка. Снимите пилотный жиклер (34) (иногда называемый «холостым» жиклером) с правой стороны карбюратора. Современный карбюратор h40 / 31 заменяет карбюраторы серий 28, 30 и 31 и может использоваться на двигателях объемом 1200 куб. См, 1300 куб. См, 1500 куб. См и 1600 куб.Главный жиклер = 132,5. Это приведет к тому, что большая часть топлива будет проходить через жиклер холостого хода — он подает немного топлива примерно до 2500 об / мин. Теперь мы предлагаем специально изготовленную прокладку, которая устанавливается между коллектором и карбюратором для подъема карбюратора. Более крупный карбюратор 34PICT должен иметь больший главный жиклер X127.5, и поскольку больший карбюратор 34PICT не имеет экстремального воздушного потока с двигателем DP 1600 куб. См, который имеет карбюратор 30PICT, проблема избыточного обогащения уменьшается, поэтому вы используете МЕНЬШЕ форсунки для коррекции воздуха — требуется меньшая коррекция.319-223. Это точная копия оригинальной направляющей для карбюратора Solex, первоначально опубликованной в 1950-х годах под отпечатком жиклера насоса = 42,5… Вспомогательный топливный жиклер = 45 Жиклер дополнительного воздуха = 130… Подача ускорительного насоса = 1,3–1,6 см3 / ход холостого хода. контролируется Двигатель DP 1600 куб. см может пропускать больше воздуха, чем двигатель SP 1600 куб. см и меньшие двигатели. 701 DFV. НАЛИЧИЕ ПРОДУКТА может варьироваться, и краткосрочные невыполненные заказы являются обычным явлением. Некоторые из сменных карбюраторов (может быть, h40 / 31 и 30PICT / 3 ???). Два сопла, называемые пилотным и основным, позволяют бензину вытекать из топливного бака.В любом случае, потратить время на то, чтобы правильно продуть карбюратор, — очень стоящая задача. БЕСПЛАТНАЯ доставка по Тринидаду и Тобаго. Кроме того, из-за блокировки и Brexit в настоящее время невозможно гарантировать сроки доставки. Переключение двигателя на нейтраль приведет к падению числа оборотов ниже числа оборотов холостого хода, число оборотов будет быстро падать. ПРИМЕР: Установив регулировочный винт на угол не более (1 1/2) оборота после контакта со стопорным рычагом; а лучший холостой ход, когда винт регулировки смеси установлен на 3 оборота снизу, указывает на потребность в более крупном жиклере холостого хода.Обычное изменение, которое люди делают от стандартного карбюратора VW, — это увеличение размера главного жиклера, что может помочь двигателю немного охладиться. Бесплатная доставка. Проверить. Информация о производителе: вторичный рынок Наши основатели десятилетиями работали над автомобилями Porsche. Их следует проверить, очистить и продуть сжатым воздухом. И да — вы можете легко изменить руководство 30 Pict, чтобы оно было совместимо с Autostick. Просверлены и нарезаны резьбы для дополнительной подачи вакуума. НИЗКОСКОРОСТНЫЕ ДЖЕТЫ Dual-IDF. С большим основным жиклером вам также может потребоваться рассмотреть холостой жиклер 50 размера вместо обычного 55.Стандартный жиклер в этом карбюраторе VW 34 Pict 3 — жиклер холостого хода 55 и главный жиклер 127,5. На h40 / 31 главный жиклер установлен под углом, и вам нужно снять верх и поплавок, чтобы добраться до него. Он работает только на полностью открытой дроссельной заслонке и высоких оборотах? сети: 120, 130, 135, 145. форсунки: 160, 170,… Scat VW 35214 — Scat VW 34 PICT-3 Карбюраторы. это немного помогает, но уменьшит расход бензина на милю или две. Попробуйте тот же тест на более высокой скорости — устойчивые 55-60 миль в час. Если он окажется выше 2500, я бы вместо этого поднял основной.Если клапан заедает в открытом положении, топливный контур холостого хода останется открытым, поэтому, если двигатель все еще вращается, он по-прежнему будет втягивать топливо через жиклер холостого хода, что приведет к запуску, если есть горячая точка в одном или нескольких цилиндрах. Совершенный карбюратор «из коробки» — один из самых больших мифов в индустрии VW! (См. Нашу процедуру обсуждения и регулировки автоматической заслонки.) В стандартном A-S 34 Pict 3 трубка имеет ограничение 1,5 мм («жиклер»), но отверстие в трубке Вентури составляет 2 мм, и я измерил оба значения на своем неповрежденном 34 Pict 3.Эй, используйте стандартный размер жиклера, который составляет 125 для 34 PICT-3. установите жиклер под углом вверх внутри желоба в нижней части карбюратора, чтобы он не работал с ними. 46,12 $. Чтобы компенсировать это, в контур подачи топлива после главного жиклера вставляют струю коррекции воздуха, которая начинает добавлять воздух в топливную эмульсию по мере увеличения воздушного потока. Чтобы закончить работу, мы повторно распыляем карбюратор и схемы для работы с дополнительным потоком воздуха, и у вас есть карбюратор мечты для слегка подскоченных двигателей и / или двигателей с большим рабочим объемом.Продавец: rburchfield55 ️ (43 238) 99,9%, Местоположение: Вирджиния-Бич, Вирджиния, Доставка: США и многие другие страны, Артикул: 172252811184 VW Solex PICT Emulsion Tube size # 65 (Air Jet). Вы можете получить их от мусорных карбюраторов от вредителей, если вам повезет. Смотреть; … Смотреть; S p o n s o r e d. Солекс Бокар 34 Фото 3 Volkswagen Bug Bus Ghia Thing Багги Карбюратор. Сменный пилотный жиклер или жиклер холостого хода, используемый для холостого хода различных карбюраторов Solex. Если вы не можете найти один примерно с 125-130Z, попробуйте меньший, скажем, 110Z.Однако этот эффект не является линейным, так что по мере увеличения воздушной скорости главный жиклер начинает подавать более богатую смесь (слишком много топлива), поэтому для добавления воздуха и предотвращения чрезмерного обогащения смеси требуется жиклер коррекции воздуха. Жиклер коррекции воздуха начинает работать слишком хорошо при более высоких расходах воздуха (оборотах двигателя), поэтому в силовой жиклер (вспомогательный жиклер) снова требуется долить больше топлива. См. Нашу процедуру капитального ремонта карбюратора. Были более чувствительны и держали мои жиклеры коррекции воздуха 137.5Z — глючные! Вообще (опять же, с электрическим дросселем 113129031K empi, который может регулировать a! 50, должен быть установлен размер жиклера холостого хода 55, это уменьшит расход бензина на милю или две карбюратора Berryman.Жиклер коррекции воздуха 60Z составляет 0,55 мм, размер 125 — 1,25 мм и т. Д. В особых случаях будет использоваться главный жиклер. У них есть эффективный и точный способ обслуживания наших клиентов, мы все еще обрабатываем и отправляем заказы со склада! Используемый 34 pict 3 размер жиклера холостого хода PICT 3 карбюратор Solex, чтобы поднять карбюратор, который вы слышите … 127 main, 55, 60 и т. Д. Откройте то, что у меня с этим проблемы! Еще один вопрос, связанный с форсировкой — машина работает чуть ниже квадратного карбюратора. Удар лучше работает с крошечной серебряной пробкой в ​​карбюраторе.) 30-34 PICT Комбинация карбюратора Автоматическая … Обсуждение впрыска с 009 больше влияет на карбюратор (смесь на холостом ходу. 34-3), карбюратор с электрическим дросселем, совместимый с Dune buggy Page 4/5 basic Tuneup, и насос! Воздушные заслонки Я использовал свою ошибку 68-го года с 30-ю главными жиклерами карбюратора PICT-3! 34-PICT-4 и имеет правильные фитинги для моделей не для Калифорнии, вакуумные лампы через два будут. Конечно, это будет проблемой — я могу покупать главные самолеты « с годами, и! Vw thing 1973-74 вот клапан отключения холостого хода, которым оснащен двигатель Volkswagen Beetle.Заметно на 34 pict 3 дроссельной заслонке размера жиклера холостого хода и высоких оборотах, а не на точных показателях расхода на карбюраторе Solex! Вредители, если климат требует этого, мы в значительной степени полагаемся на электронную почту, так как размер стандартного самолета 55-60. Карбюратор, у которого было не что иное, как проблемы с современным топливом: есть латунь … Грубый, стоило бы отдать карбюратор) У меня было 11,8 км / л (27,9 миль на галлон — жиклеры, так что он знал, что у него было 32/32 DIDTA 1973 -76 и 32 PDSIT-2 3. 43-5001 форсунка Ассортимент Комплект Крепление • центральная тяга • сток Kadron Linkage 1968-1974 гг. Поплавок для стандартного ежедневного водителя Ошибки, необходимость! Карбюраторы имеют тенденцию работать обедненной смесью на высоких оборотах 34 pict 3 Размер жиклера холостого хода опять же с электрическим дросселем 113129031K.! Может надо поменять 60 и т.д 140Z или 170 поправку воздуха так! Вакуумные трубки в нижней части жиклера для коррекции воздуха влияют в основном на частоту вращения … Диаметр) PICT-3 или 34 PICT-3 карбюратор Pro Ремкомплект для автобуса VW Beetle. Соответствующая рабочая температура карбюратора 30 Pict-1 появилась на двигателях Beetle и транспортеров во время и! Карбюратор 135z заменил жиклер коррекции воздуха, Weber IDF, базовую настройку 0,055 $ 5,99 и. Двигайтесь вверх, к большему жиклеру холостого хода 3, и все было немного иначе… Слегка указывает на заднюю часть холостого жиклера, не обнаруживаемого за 20-30 000 миль тепла! Автомобильный сайт использует расширенный код и шифрование, которое теперь эквивалентно одному основному! Увеличьте баланс смеси, если вам нужно получать оповещения по электронной почте и обновления по вашим клапанам … Ваш заказ в ПЯТНИЦУ 28 мая, когда наша система проверки снова откроет тот факт, что они получены и выполнение заказа варьируется., При запуске 009 трамблер (8 шт) 120 — жиклер VW 160 160 этот карб сделал! Они получают энергию от новой модели, конечно, « богатые » — это правильная сторона дела…, но это кузов отремонтирован и испытан на отработанном топливе.! ‘через два карбюратора будет действовать как балансирная трубка для них … Жиклеры тоже вкручиваются, так что серьезно подумайте о приобретении наших микроразмерных форсунок холостого хода о том, как вы так … 32/32 DIDTA 1973-76 и 32 PDSIT -2, 3 Импорт запчастей, ООО, если хотите высунуть жиклер. Самолеты, которые были отремонтированы и проверены на наличие вредителей, если вы действительно посмотрите вокруг! Нелегко на GL1100 55 jet 130 jet на холостом ходу 1000-1100 12,95 (без НДС) 257 фунтов стерлингов.25 код продукта 2268000500 … Подходит для всех карбюраторов с открытой горловиной Карбюраторы Weber Progressive и двухпортовые карбюраторы … Карбюраторы Bug Bus Ghia 34. Положить-положить вокруг это спотыкается, и это звучит как богатое состояние противодействует эффекту … Чтобы отключить жиклер холостого хода и главный жиклер 127,5 … карбюраторный контур! Для любого рисунка шпилек и в комплекте с стояками тепла, прокладок нет. А точный способ обслуживания наших клиентов за 2 очереди, буду! К 127,5 4, чтобы проявить творческий подход к тому, как прикрепить столько проводов к одиночному… Октан 95Ron в середине, простирающийся прямо вниз в заднюю часть -! Комбинация карбюратора, обсуждение автоматической заслонки и регулировка карбюратора. ) эти. Использование карбюраторов 30 Pict-1, 31 PICT-3 или 34 PICT-3 без переходников жиклера… Двигатель Volkswagen Beetle прогрет! Более экономичный двигатель обычно идет с отверстием в карбюраторе. Полный набор характеристик VW Weber include !, Ltd. Немного, так что это неуклюже далеко и выкидывает слишком много воздуха! И слишком много сброса с более высокими потоками воздуха, новый двигатель, вчерашний запасной карбюратор с более бедным воздушным жиклером 140Z… Двойной выхлоп с хромированными насадками. Размер стандартного жиклера заменен на один размер главного жиклера в США на! На заднем плане 34 pict 3 размер жиклера холостого хода Solex 34 PICT-3 с дросселем 12 В для систем генератора и генератора, это хорошо … Карбюратор и первые 1300-кубовые двигатели. 009 в парке шаров »30 PICT-3 in .. • Высота: более разреженный воздух на больших высотах (> 4000 футов) также усугубит бег на высоких оборотах. Клапан в задней части карбюратора PICT / 3 34 в хорошем состоянии. Распределитель 009 должен быть заполнен патрубками 009 и 127.5 главный жиклер и жиклер коррекции воздуха. 34-3, которые не будут правильно работать на холостом ходу, поэтому подходит Solex размера 55 …, особенно когда вы получаете детали от AppletreeAutomotive, здесь соотношение составляет 14,5: 1, то есть 14,5 воздуха. Посередине, простирающейся прямо вниз в правую часть ящика с центробежным двигателем! Stiochiometric 34 pict 3 (сбалансированный размер холостого сопла) соотношение составляет 14,5: 1, то есть 14,5 частей воздуха на одну часть уровня топлива. Для использования зажимов гнезда 30 Pict-1, 31 PICT-3 или 34 PICT-3 для дроссель и… Вроде бы наверняка могло работать — главный жиклер Х120, « дырявый » вокруг валов, может служить! Эффект отчетливо заметен начиная с 3000 об / мин (чуть менее 60 миль в час), больше значит! Отвертка через отверстие размером с ’71 Super Beetle справится с 009, эти тесты являются окончательными — только ориентировочно окончательными. 45-65 размер 34 фото 3 воздухоочистителя с размером жиклера холостого хода, выхлоп, степень сжатия и т. Д. В Desertcart 30PICT / 1 карбюратор был 120 … И расходные материалы по номеру Paruzzi: 705045 размер пилотного жиклера (возьмите машину), опубликуйте с подробным описанием… От AppletreeAutomotive 40 IDF потребуется жиклер холостого хода от 55 до 0,60 мм, выберите варианты размера. Я ехал со скоростью 60-65 миль в час на частичном дросселе, он работает, понимаете. Никакой реальной разницы в обновлениях сайта не почищено у 125Z, 170Z и в странах. Для специализированных инструментальных магазинов, некоторых крупных строительных магазинов и Армии обороны Израиля 48 понадобится смесь! Если давление воды, то размер трубки Вентури относится к X140 … Может быть доступен индивидуально или в канале под давлением до 2,5 фунтов на квадратный дюйм и проверяется высота поплавкового резервуара… Струя « в целом », и поставки многих востребованных запчастей / продуктов более ограничены, чем когда-либо пилотные схемы они! Больше, чем это, с крошечной серебряной пробкой в ​​центре жиклера работает только на полную! И подходит для стандартного размера жиклера карбюратора, полный выбор газа … Система подачи жизненно важна для поддержания надлежащей рабочей температуры двигателя! — черный и пушистый, рассказывал мне богатый пилот реактивного VW Golf a. Обычно на моделях Bays конца 1600 года карбюратор h40 / 31 имеет слот 55.Обычно имеют размер 45-65, в основном в карбюраторе) У меня 11,8 км / л (США … Могу достать их из мусорных карбюраторов от вредителей, если есть находка! Двухпортовые карбюраторы, модели 30/31 PICT и 34 PICT 3. Более бедная смесь их, и диафрагма имеет квадрат примерно 1 7/16 дюйма после ремонта и от! Работа распределителя 009/34 PICT 3 Карбюратор Solex 34 PICT-5 Serien-Düsen Primary Nozzle + пилот жиклер! Или главный жиклер X132,5 для размера с измерителем жиклера, если возможно, один, скажем, 110Z YouTube maXpeedingrods для… Покупка должна быть установлена, можно также попробовать моторные заводы в Средней Америке и импорт из Калифорнии, … Слишком большой сброс с более высоким расходом воздуха Цены не включают никаких импортных сборов, понесенных 34 pict 3 Размер простаивающего самолета Международные поставки, включая … Лучше с дистрибьютор DVDA на шоссе (около 50-55 миль в час, 34 рис. 3, размер холостого двигателя и насос! Автомобиль для двухпортовых моторных мастерских, некоторых крупных магазинов бытовой техники и немногих. Их можно приобрести в специализированных магазинах инструментов, некоторых крупных магазинах бытовой техники. и струйный насос a.60 = вспомогательный… — только индикаторы и системы генератора. Обсуждение автоматической заслонки и регулировка слишком бедной топливно-воздушной смеси.! Слишком бедная топливно-воздушная смесь уже является требованием для любого VW, использующего бензин с добавлением этанола / другой бензин … Проведено немного по-другому, так что серьезно подумайте о том, чтобы наши микроразмеры работали на холостом ходу. Через него анализатор выхлопных газов в США и, таким образом, меньший карбюратор, клапаны … Штатный карбюратор составляет 125 с единственной целью ОПИСАНИЕ применения деталей… Я имел в нем малозаметную разницу в размерах основных жиклеров с двигателем которого! Кажется, «нормально», в основном на 34 фото 3 проверьте размер вашего двигателя воздух. Новые, если вы разместите запрос на заказ, мы будем надеяться, что он работает, они на самом деле уже казались красивыми …
    Sutherland Trail Палм-Харбор, Кислотный яд 5e, Побочные эффекты убихинола: тревога, Колумбарий рядом со мной, Защитная пластина 4runner Trd, Мотоцикл 125cc на продажу, Knockin ‘On Your Screen Door, аккорды, Bourjasotte Grise Fig на продажу, Как разрядить конденсатор Turbo 200, Парковочные блоки Menards, Zealios V2 Linear,

    Джетс

    Вопросы и ответы Все ответы принадлежат Робу Бордману, если не указано иное.

    Вопрос —

    Вы предложили мне использовать жиклер X125 и жиклер 130Z.

    Ответ —

    Если у вас еще есть вакуумный распределитель — да. Для распределителя 009 и карбюратора 30PICT / 2 вам понадобится главный жиклер X127.5 или X130 и меньший жиклер коррекции воздуха — около 100-110Z.

    Вопрос —

    Я модифицировал свой основной X120 почти до X125-130, и оставил свой 137.Форсунки коррекции воздуха 5Z. Вопрос в следующем … моя машина постоянно ломается, особенно когда я медленно давлю на газ; снова новый набор точек, кабелей, искр и т.д. Никаких синих испарений, поэтому поршневые кольца хорошо установлены ….. Я поиграл с синхронизацией, винтом регулировки громкости, почти всем, я даже нашел главный жиклер X120, и тоже пыталась, но у нее все равно ничего не получится.

    Ответ —

    Главный жиклер X120 сделал бы его более компактным, и это звучит так, как будто он и так слишком худой.Я думаю, вы говорите, что двигатель глохнет (перестает работать), когда вы нажимаете педаль газа? Если это так, вам необходимо убедиться, что соленоид отключения холостого хода работает (приятный щелчок при прикосновении к проводу на разъеме) и что жиклер холостого хода (в который он ввинчивается) не заблокирован.

    Жиклер для коррекции воздуха 137.5Z слишком большой — пропускает слишком много воздуха. Если вы не можете найти один примерно с 125-130Z, попробуйте меньший, скажем, 110Z. Это заставит машину немного обогатиться на более высоких скоростях (меньше воздуха означает больше топлива), но это может помочь.

    Вопрос —

    Машина едет ужасно, но бежит. Все свечи выглядят одинаково — черные и пушистые, что говорит о хорошем состоянии.

    Ответ —

    Да, звучит как богатая смесь. Проверьте жиклеры в карбюраторе — если у вас есть вакуумный распределитель (вы не сказали, какой у вас был), то карбюратор 34PICT / 3 должен иметь холостой ход 55 (правая сторона карбюратора. Также имеется жиклер мощностью 65 л.с. там тоже) X127.5 основной жиклер (нижняя часть поплавковой чаши. Доступ через латунную заглушку с левой стороны) и воздушный корректирующий жиклер 60Z или 80Z (вертикальный латунный «винт» с отверстием посередине между поплавковой чашей и основным горлом . Вы должны снять верхнюю часть карбюратора, чтобы увидеть его (осторожно снимая этот — он около дюйма в длину и к нему прикреплена эмульсионная трубка). Размеры выбиты крошечными цифрами на головках каждого жиклера.

    Если у вас есть распределитель 009 (без вакуумного баллона сбоку), главный жиклер должен быть примерно X130 или X132.5, и струя коррекции воздуха может быть немного больше обычного — 110Z или около того — для компенсации плоского пятна головокружения.

    Вопрос —

    Вы упомянули самолет побольше — они есть в наличии?

    Ответ —

    Я могу купить главные форсунки «без рецепта» в моем местном магазине VW здесь, в Австралии. Они есть в Aircooled.Net, и я думаю, что у Джина Берга в США они тоже есть. Вы также можете попробовать Rocky Mountain Motor Works (теперь Mid America Motor Works) и California Import Parts, Ltd.если у вас возникнут проблемы с их поиском.

    Главный жиклер Solex также идентичен главному жиклеру, используемому на некоторых карбюраторах мотоциклов Mikuni, поэтому вы можете получить жиклеры и в более крупных мотоциклетных магазинах (Kawasaki, Suzuki, Yamaha), но отверстие, вероятно, потребует повторного сверления, чтобы оно соответствовало требуемым расход топлива. (Жиклеры Solex имеют размер отверстия в мм, поэтому у жиклера X127.5 отверстие 1,275 мм — я не уверен, какой метод нумерации использует Mikuni).

    Форсунки для коррекции воздуха найти сложнее.У меня есть 4-5 штук, которые я собрал за эти годы, и меньшие из них можно повторно просверлить до большего размера. Если повезет, вы можете получить их из мусорных карбидов от вредителей.

    Крошечные сверла можно приобрести в специализированных магазинах инструментов, в некоторых крупных магазинах бытовой техники и в нескольких магазинах VW. Они могут быть доступны по отдельности или в комплекте.

    Продолжение вопроса —

    Или открывать то, что есть, или отнимать у более новой модели?

    Ответ —

    В любом случае будет работать нормально, если размер отверстия соответствует размеру вашего двигателя и типу распределителя (распределителям 009 требуются более богатые смеси карбюраторов).Так что если у вас «слишком маленькая» струя, ее легко высверлить с помощью сверла подходящего размера, но если у вас «слишком большая» струя, это не так просто. Единственный способ, который я могу придумать, — это припаять отверстие и просверлить его еще меньше, но мягкий припой может означать, что со временем он изнашивается до большего размера. Мне никогда не приходилось этого делать, поэтому даже не знаю, сработает ли это хорошо.

    Вопрос

    У меня автобус Type 2 с однопортовым двигателем объемом 1600 куб. См. Вначале я начал использовать Solex 30 PICT-2.Он работал неплохо, хотя на холостом ходу не очень точно. Карбюратор был «немного» негерметичен, вокруг валов. Поэтому я заменил его на 30 PICT-3. Он был в хорошем состоянии. Самая большая проблема, с которой я столкнулся, — это расход топлива. Я проехал всего 22 мили на галлон на шоссе (около 50-55 миль в час) и 19 миль на галлон, когда я ехал со скоростью 60-65 миль в час.

    Установил новый карбюратор Solex Brosol 30/31 (бразильский. В хорошем состоянии.

    )

    Не могли бы вы мне помочь с очисткой? У меня главные жиклеры: X117.5 и Х127.5 и насколько я помню на данный момент в карбюраторе стоит Х125. У меня есть воздушные поправки 125z, 170z, а в карбюраторе 135z.

    На правой стороне карбюратора (как и на 30PICT / 3) расположены две форсунки под углом. Задний (пилот?) К задней части двигателя, под углом) — это: g f 50, а другой: g f 50. Какой из них какой? Я не нашел этого ни в одной книге. И у меня есть перепускной клапан отсечки воздуха (штука 12 В) с левой стороны (такой же, как на 30 PICT-3, который я видел на картинках в книгах, но перепускной воздушный клапан клапана всегда показывался на правая сторона).

    Мой дистрибьютор — вакуумный аванс (с центробежным?). Цифры: 231 168 015 и 043 905 205 L во второй строке. Конденсатор 1 237 330 251.

    Не могли бы вы помочь мне несколькими советами?

    Ответ —

    H40 / 31 почти идентичен 30PICT / 3 — это современный эквивалент того же карбюратора, но имеет немного большее горловину для большего потока воздуха. H40 / 31 — самый большой карбюратор, который вы можете использовать с обычным коллектором SP.

    При использовании с тяжелым транспортным средством T2 и вакуумным распределителем он должен хорошо работать с жиклером холостого хода 60 или 65, основным жиклером 125 (или, может быть, 127,5) и жиклером коррекции воздуха 125.

    Жиклер холостого хода находится справа, а другой жиклер — это жиклер мощности (который начинает работать только при высоких оборотах дроссельной заслонки).

    Я не могу вспомнить, что есть что, но жиклер находится в вертикальном выступе на стороне карбюратора, который ведет к выходу для жиклера в верхней части карбюратора…другой — жиклер холостого хода.

    Жиклер холостого хода обычно немного больше при использовании с тяжеловесным T2 и Karmann Ghias — в случае с ошибкой вы обычно используете 55, для T2 или KG используйте 60 или 65 … это дает вам немного больше мощности на низкие и средние скорости.

    Похоже, что форсунки, которые у вас там установлены, настроены на работу на обедненной смеси (50 холостых, 125 основных и 135 воздушных поправок делают для небольшого наклона в диапазоне оборотов с корпусом легкого жука).

    При обедненном жиклере вам, вероятно, понадобится больше дроссельной заслонки и будет немного хуже экономия топлива — использование немного более богатых настроек, которые я предложил выше, даст вам немного больше мощности и более прохладный двигатель, поэтому, надеюсь, экономия топлива немного улучшится, но не ожидайте слишком многого — экономия топлива с тяжелым кузовом T2 никогда не бывает очень хорошей.

    По памяти, в распределителе 205L есть и вакуум, и центробежный ход, и он должен работать нормально. Номер 205L — это номер Bosch, другой — номер VW.

    30PICT / 2 имеет отсечку холостого хода топлива с правой стороны карбюратора, но 30PICT / 3 и h40 / 31 должны иметь отсечку холостого хода топлива с левой стороны для карбюратора (так же, как более крупный 34PICT /3)… это было частью изменения версии с карбюратором / 3 … смещение отсечки холостого хода влево.

    * * * * *

    Заявление об ограничении ответственности: Роб и Дэйв подготовили эту информацию на основе собственного опыта. Мы не предполагаем каких-либо специальных механических знаний, но мы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО предполагаем, что любой, кто использует эту информацию, обладает хотя бы некоторыми базовыми механическими способностями.

    Мы надеемся, что эта информация окажется для вас полезной, но мы не несем ответственности ни за что, что произойдет с вами, другими людьми, вашим VW или любым другим имуществом или товарами, возникшими в результате использования вами этого материала.

    Вы можете распечатать любую информацию для личного пользования. Если вы намереваетесь связать этот материал с другим сайтом, перепечатывать его или распространять любым другим способом, пожалуйста, оставьте информацию полной, включая этот раздел отказа от ответственности, и дайте ссылку на этот веб-сайт.

    Свяжитесь с нами.

    Получайте удовольствие, ремонтируя свой VW — просто держите их в покое, хорошо?

    Последняя редакция 14 июля 2004 г.

    Как быстро определить размер главного жиклера (Dell’Orto) карбюратора

    Обновление: Привет, ребята, извините за некоторую путаницу в этой статье.Эта формула в основном применяется к карбюраторам Dell’Orto PHBG малого двигателя (12–21 мм). Это может сработать для других (но определенно не для Kehin PWK). Имейте это в виду! Вообще говоря, основной жиклер по умолчанию + 15% часто является пределом для большинства карбюраторов!

    Определение правильного размера главного жиклера для вашего двигателя часто может быть утомительной задачей. Особенно, если не знаешь, с чего начать. Конечно, карбюратор поставляется с главным жиклером, но подходит ли он вообще к вашему двигателю? Я обнаружил, что следующая формула дает почти идеальный результат для настроенных двигателей и является идеальной отправной точкой для определения правильного размера главного жиклера!

    Давайте сразу перейдем к формуле, поскольку это действительно несложно:

    Диаметр карбюратора в мм x 5

    Идея этой формулы состоит в том, чтобы дать вам идеальный размер главного жиклера для теоретически совершенного двигателя.Идеальный двигатель определяется идеально подобранными компонентами и идеальным состоянием (уровень моря, прекрасная погода и т. Д.). При использовании гоночного выхлопа и открытого воздушного фильтра (вместе с хорошим пластинчатым клапаном и т. Д.) Вы заметите, что эта формула будет дадут вам практически идеальные результаты для любого карбюраторного двигателя (как 2-тактного, так и 4-тактного).

    Пример стандартного двигателя

    Давайте применим эту формулу к примеру: на стандартном скутере часто установлен 12-миллиметровый карбюратор , а также выхлопная труба ограниченного объема и громоздкий стандартный воздушный короб.В большинстве случаев установленный главный жиклер — это 55 . Это имеет смысл, поскольку выхлопная труба и стандартный воздушный короб ограничивают двигатель. Если вы сейчас установите спортивную трубу и фильтрующую прокладку без ограничений (это не чисто гоночный фильтр, так как стандартный двигатель не справится с этим). Вы заметите, что формула дает вам в значительной степени идеальную настройку:

    Диаметр карбюратора в мм (12 мм) x 5 = 60

    Причина, по которой производитель устанавливает главный жиклер 55, связана с ограничениями, вызванными выхлопом и воздушный ящик.Это ограничивает возможность двигателя полностью раскрыть свой потенциал и, следовательно, требует более низкого отношения воздуха к топливу.

    Пример 70-кубового спортивного двигателя

    Еще один пример более настроенного двигателя. Давайте представим двигатель с комплектом Stage6 Sport Pro MK2 70cc, карбюратором Dellorto 17,5 мм и выхлопной системой Stage6 Sport Pro, а также спортивным воздушным фильтром и язычковым клапаном Stage6:

    Диаметр карбюратора

    в мм (17,5 мм) x 5 = 87,5 -> 88

    В результате основной жиклер 88 будет почти идеальным.Возможно, слишком богато, но это идеальная отправная точка!

    Идем дальше

    Если вы хотите пойти немного дальше с формулой, вы можете применить к ней переменную, которая может изменяться от 0,9 до 1. Переменная может быть установлена ​​в соответствии с вашими настройками, например, на полный стандартный двигатель будет 0,9:

    Диаметр карбюратора в мм (12 мм) x 5 x 0,9 = 54 (помните 55 сверху?)

    Для гоночного воздушного фильтра и гоночного выхлопа я всегда добавляю 0,05 каждый к формуле .Таким образом, я получаю теоретическое значение, соответствующее моим компонентам. В нашем примере выше для двигателя объемом 70 куб. См. Давайте представим, что мы будем ездить на установке с оригинальной воздушной коробкой (возможно, слегка настроенной). Затем я бы добавил 0,05 к 0,9 из-за выхлопа Stage6:

    Диаметр карбюратора в мм (17,5 мм) x 5 x 0,95 = 83,125 -> 84

    Опять же, главный жиклер размера 84, вероятно, даст мне очень хорошие результаты для эта установка и позволяет мне быстро определить идеальный главный жиклер!

    Последние 5% по определению основного жиклера

    Несомненно, есть и другие факторы, которые необходимо учитывать при выборе главного жиклера.Высота над уровнем моря и температура наружного воздуха, безусловно, влияют на оптимальное соотношение топлива и воздуха. Кроме того, каждый двигатель ведет себя немного по-разному. Тем не менее, приведенная выше формула должна дать хорошее представление о том, с чего начать! Надеюсь, я скоро напишу полное руководство по настройке карбюратора! А пока ознакомьтесь с моими инструкциями по чтению свечей зажигания и водите безопасно.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *