Меню Закрыть

Размеры коленвала газ 53: Основные размеры и условия для сборки двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-53

Содержание

Основные размеры и условия для сборки двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-53

Основные размеры и условия для сборки двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-53

Все детали, поступающие на сборку, должны быть очищены от грязи, нагара и накипи, обезжирены, промыты и высушены.

Масляные каналы и отверстия в деталях должны быть прочищены, промыты под давлением и продуты сжатым воздухом.

Не допускается промывка деталей из алюминиевых и цинковых сплавов в щелочных растворах, применяемых для мойки стальных и чугунных деталей, так как алюминий и цинк растворяются в щелочах.

Все агрегаты, а также детали разобранных агрегатов при ремонте могут быть обезличены, за исключением следующих деталей:

— блока цилиндров и крышек коренных подшипников;

— шатуна и крышки шатуна;

— шестерен главной передачи;

— крышек подшипников дифференциала и картера главной передачи;

— правой и левой коробок сателлитов дифференциала.

Допускается комплектование главной передачи из годных работавших или новых шестерен при условии обязательной проверки их зацепления на специальном приспособлении.

Отколы на зубьях шестерен и выкрашивание рабочей поверхности зубьев не допускаются.

 

Блок цилиндров и крышки коренных подшипников при разборке, контроле и сортировке не должны раскомплектовываться, так как они обработаны совместно и поэтому не взаимозаменяемы. Блоки цилиндров, поступающие на сборку, должны быть тщательно очищены от грязи и накипи, а масляные каналы — от шлама и стружки.

Гнезда вкладышей коренных подшипников должны быть расточены до номинального размера, если их размер и несоосность превышают допустимую величину. Чистота расточенных гнезд должна соответствовать классу 6-б по ГОСТ 2789—51, а максимальная их несоосность не должна превышать 0,02 мм.

При контроле, а также при растачивании гнезд момент затяжки болтов крепления, крышек коренных подшипников должен быть 11—12 кГм.

На поверхности расточенных гнезд вкладышей следы черноты не допускаются.

Втулки распределительного вала, запрессованные в блок цилиндров, должны быть расточены до номинального или одного из ремонтных размеров, приведенных в табл. 1.

Чистота расточенных поверхностей должна соответствовать классу 7 по ГОСТ 2789—5 1, а несоосность втулок не должна превышать 0,025 мм.

Непараллельность осей коленчатого и распределительного валов не должна превышать 0,04 мм на всей длине,

а расстояние между осями должно находиться в пределах 125,5 ± 0,025 мм.

Отклонение от перпендикулярности оси отверстий под гильзу цилиндра к оси коленчатого вала допускается в пределах 0,015 мм на длине 100 мм, а оси отверстий под толкатели к оси распределительного вала—не более 0,050 мм на длине 100 мм.

Чтобы обеспечить селективную сборку в новых блоках цилиндров, отверстия под толкатели рассортированы на две размерные группы.

Маркируют размерные группы маслостойкой краской на приливах под толкатели.

После обработки отверстий под толкатели ремонтных размеров их необходимо также сортировать на размерные группы. Маркировка размерных групп и ремонтные размеры отверстий под толкатели приведены в табл. 2.

 Гильзы цилиндров

 

Гильзы цилиндров, устанавливаемые на один двигатель, должны быть номинального размера или расточены и хонингованы до одного общего для всех гильз ремонтного размера, указанных в табл. 3.

Овальность и конусность окончательно обработанных гильз не должна превышать 0,02 мм. Причем большее основание конуса должно быть в нижней части гильзы. Бочкообразность и корсетность не более 0,01 мм. Поверхность гильзы должна быть зеркально-блестящей без рисок и черноты, ее чистота должна соответствовать классу 9-а.

Чтобы обеспечить селективную сборку сопряжения гильза — поршень, на автомобильных заводах гильзы номинального размера сортируют на пять размерных групп. Размерные группы обозначают буквами русского алфавита, которые нанесены резиновой печаткой на шлифованной наружной поверхности гильз. С этой же целью гильзы, обработанные до ремонтного размера, также должны быть рассортированы на размерные группы.

Если овальность посадочной поверхности гильзы превышает допустимую величину 0,025 мм, то поверхность должна быть восстановлена осталиванием с последующей обработкой до номинального размера. При этом биение посадочной поверхности относительно внутренней поверхности гильзы не должно превышать 0,08 мм, а непараллельность осей, указанных поверхностей не должна превышать 0,02 мм на длине 100 мм.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Поршни и поршневые пальцы

Для авторемонтного производства выпускают поршни номинального и трех ремонтных размеров.

Для обеспечения подбора по гильзам поршни рассортированы на пять размерных групп, которые обозначены буквами русского алфавита. Обозначение размерной группы выбито на днище поршня. Размерные группы поршней номинального и ремонтного размеров, а также их обозначения приведены в табл.

4.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни рассортированы на четыре размерные группы. Группы маркируют маслостойкой краской на наружной поверхности бобышек поршней. Размерные группы отверстия под поршневой палец и их маркировка приведены в табл, 5.

Юбка поршня выполнена овальной и имеет конусность. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, а конусность юбки в этой же плоскости должна составлять 0,013—0,038 мм. Наибольший диаметр конуса должен быть в нижней части юбки.

При капитальном ремонте двигателей применяют поршневые пальцы только номинального размера, которые рассортированы на четыре размерные группы. Размерные группы поршневых пальцев номинального размера и их маркировка приведены в табл. 6.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Поршневые кольца

Поршневые кольца выпускают номинального и трех ремонтных размеров, приведенных в табл.

7.

Из трех колец, устанавливаемых на один поршень, два (второе компрессионное и маслосъемное) должны быть покрыты полудой, а верхнее компрессионное — хромом.

При проверке в кольцевом калибре соответствующего размера просвет между поршневым кольцом и калибром не допускается. Упругость компрессионных колец, сжатых стальной лентой до зазора в стыке 0,30,5 мм, должна быть 1,75 — 2,50 кГ, а маслосъемных — 1,5 — 2,2 кГ.

 

 

 

Шатуны

Шатун и крышка шатуна при разборке, контроле и сортировке не должны раскомплектовываться, так как они не взаимозаменяемы.

Допускается восстановление отверстия нижней головки шатуна осталиванием с последующей обработкой до номинального размера. Перед обработкой нижней головки гайки шатунных болтов должны быть затянуты динамометрическим ключом. Момент затяжки — 6,8 — 7,5 кГм.

Втулки, запрессованные в верхнюю головку шатунов, должны быть расточены до номинального размера. Перед растачиванием втулки должны быть проглажены брошью.

Чистота обработанных поверхностей во втулке и нижней головке шатуна должна соответствовать классу 8-б.

После растачивания овальность и конусность верхней головки шатуна не должны превышать 0,005 мм, нижней — 0,008 мм.

Непараллельность осей отверстий верхней и нижней головок шатуна — не более 0,03 мм на длине 100 мм, оси отверстий верхней и нижней головок шатуна должны лежать в одной плоскости, отклонение не более 0,04 мм на длине 100 мм.

 

 

 

 

 

 

Перпендикулярность торцовых поверхностей нижней головки относительно оси отверстия — не более 0,05 мм.

У шатунов, поступающих на сборку двигателя, расстояние между осями нижней и верхней головок должно быть 155,95 — 156,05 мм.

Для обеспечения возможности селективной сборки шатуна с поршневым пальцем шатуны должны быть рассортированы на группы по размеру отверстия в верхней головке. Каждую группу шатунов маркируют маслостойкой краской определенного цвета. Маркировка шатунов приведена в табл. 8.

Коленчатый вал

У коленчатых валов, поступающих на сборку, масляные каналы и грязеуловители должны быть тщательно очищены от шлама.

Шатунные и коренные шейки должны быть номинального или одного из ремонтных размеров, указанных в табл. 9.

При шлифовании шатунных шеек радиус кривошипа должен быть сохранен номинальным.

Для одноименных шеек разные ремонтные размеры не допускаются.

Овальность и конусность шеек коленчатого вала не должны превышать 0,01 мм.

Чистота поверхности шеек должна соответствовать 9-му классу.

Длина передней коренной шейки должна быть в пределах 30,45—30,90 мм. Длина шатунной шейки — 52,0—52,2 мм.

Радиусы галтелей шатунных шеек должны быть в пределах 1,2—2,0 мм, коренных — 1,2—2,5 мм.

При вращении вала, установленного в призмы на крайние коренные шейки, биение не должно превышать:

— для средних коренных шеек — 0,02 мм;

— для шейки под распределительную шестерню — 0,03 мм;

— > ступицу шкива вентилятора — 0,04 мм;

— > > задний сальник — 0,04мм;

— фланца по торцу — 0,04 мм.

Не параллельность осей шатунных и коренных шеек — не более 0,012 мм на длине каждой шейки.

Коренные и шатунные вкладыши

Тонкостенные вкладыши подшипников коленчатого вала должны быть полностью взаимозаменяемы, и обеспечивать без подбора необходимые для нормальной работы двигателя посадки в сопряжениях подшипников.

Не допускается наличие трещин и откалывание антифрикционного слоя от стальной ленты у шатунных и коренных вкладышей.

Забоины и царапины на рабочей поверхности не допускаются.

На обратной стороне вкладыша допускаются царапины глубиной не более 0,1 мм в количестве не более трех.

Острые кромки и заусеницы на стыках вкладыша должны быть зачищены. Забоины, царапины и коррозия на плоскостях стыков вкладышей не допускаются. Зачистка стыков для выведения этих дефектов не допускается.Фиксирующий выступ вкладыша не должен иметь повреждений. Ремонт вкладышей перезаливкой антифрикционного слоя не допускается. Номинальный и ремонтные размеры вкладышей приведены в табл. 10.

Маховик

Рабочая поверхность маховика должна быть гладкой, ее чистота после обработки должна соответствовать 9-му классу. Маховик должен подвергаться статической балансировке. Величина допустимого дисбаланса не должна превышать 35 гсм. При балансировке сверлить отверстие диаметром 11 мм на радиусе 156 мм на глубину 18 мм.Максимальное биение рабочей поверхности не должно превышать 0,1 мм.Размеры отверстий под болты крепления маховика не должны превышать 12,30 мм.

 

 

 

 

Распределительный вал

Опорные шейки распределительного вала должны быть номинального или одного из ремонтных размеров, приведенных в табл. 11.

Овальность и конусность опорных шеек — не более 0,010 мм, Взаимное биение опорных шеек и шейки под шестерню — не более 0,020 мм.

Биение цилиндрической части кулачков относительно шеек — не более 0,05 мм.

Чистота обработки поверхности опорных шеек должна соответствовать классу 9-б.

При установке вала на крайних опорных шейках биение промежуточных шеек не должно превышать 0,05 мм.

Толкатели

Толкатели по наружному диаметру должны быть номинального или одного из ремонтных размеров, приведенных в табл. 12.Овальность, конусность и огранка наружной поверхности толкателя — не более 0,007 мм.Твердость наружной сферической поверхности RC— 60.На поверхности толкателя не допускаются трещины, риски, черновины и прижоги.

 

 

 

 

 

 

 

Головка цилиндров

Головка цилиндров, поступающая на сборку, должна быть тщательно промыта, рубашка охлаждения должна быть очищена от накипи и грязи, масляные каналы — от шлама, а выпускные каналы — от нагара.

Запрессованные в головку блока направляющие втулки клапанов должны быть номинального или одного из ремонтных размеров и маркированы краской. Размеры втулок и их маркировка указаны в табл. 13.Расстояние от верхнего торца направляющей втулки до плоскости головки должно быть равно 24 мм.Седла впускных и выпускных клапанов должны быть шлифованы под 45° к оси направляющих втулок. Ширина рабочей фаски седла должна быть 1,5 ± 2,0 мм. Биение конических поверхностей всех седел клапана относительно осей отверстий направляющих втулок клапанов — не более 0,025 мм. Запрессованные в головку цилиндров направляющие втулки клапанов по наружному диаметру могут быть номинального размера или ремонтного (увеличенного на 0,25 мм).

Впускной и выпускной клапаны

Диаметры стержней клапанов должны быть номинального или одного из ремонтных размеров, приведенных в табл. 14. Рабочая фаска головки клапана должна быть шлифована под углом 45° к оси стержня. Чистота рабочей поверхности фаски после шлифования должна соответствовать 8-му классу. Биение рабочей поверхности фаски относительно стержня клапана не более 0,03 мм.

 

 

 

Впускная труба

У впускной трубы, поступающей на сборку, рубашка охлаждения должна быть очищена от грязи и накипи, а впускные каналы от нагара. Поверхности разъема с головками цилиндров должны быть плоскими — отклонение в пределах 0,1 мм не более.

Трубу нужно подвергнуть испытанию водой под давлением 3 – 4 кГ/см2.

Подшипники Газ-53 А | Где подшипник…

Место установки Номер Тип подшипников Размер Кол-во
Вал карданный (опора) 114 Шариковый радиальный однорядный 70х110х20 1
Вал карданный (крестовины) 804704 Игольчатый радиальный однорядный без внутреннего кольца и сепаратора 22х35х26,5 12
Генератор 180502 Шариковый радиальный однорядный 15х35х14 1
Генератор 180603 Шариковый радиальный однорядный 17х47х19 1
Двигатель (водяной насос, задняя опора) 20703 Шариковый радиальный однорядный с односторонним резиновым уплотнением 17х40х14 1
Двигатель (водяной насос, передняя опора) 20803 Шариковый радиальный однорядный с односторонним резиновым уплотнением 17х47х15,5 1
Двигатель (натяжной ролик вентилятора, задняя опора) 20703 Шариковый радиальный однорядный с односторонним резиновым уплотнением 17х40х14 1
Двигатель (оси дроссельных заслонок) 942/8 Игольчатый с одним наружным штампованным кольцом 8х14х12 2
Двигатель (система охлаждения, натяжной ролик) 203 Шариковый радиальный однорядный 17х40х12 1
Двигатель (фильтр центробежной очистки масла) 8102 Шариковый упорный одинарный 15х28х9 1
Коробка передач (вал ведущий, передняя опора) 60203 Шариковый радиальный однорядный с одной защитной шайбой 17х40х12 1
Коробка передач (вал вторичный) 50307 Шариковый радиальный однорядный со стопорной канавкой на наружном кольце 35х80х21 1
Коробка передач (вал первичный) 50209 Шариковый радиальный однорядный со стопорной канавкой на наружном кольце 45х85х19 1
Коробка передач (вал промежуточный, задняя опора блока шестерен) 50307 Шариковый радиальный однорядный со стопорной канавкой на наружном кольце 35х80х21 1
Коробка передач (вал промежуточный, передняя опора блока шестерен) 42207 Роликовый радиальный однорядный 35х72х17 1
Мост задний (дифференциал) 807813 Роликовый радиально-упорный конический 65х110х30,5 2
Мост задний (редуктор, шестерня ведущая) 102605 Роликовый радиальный однорядный 25х62х24 1
Мост задний (шестерня ведущая главной пары, задняя опора) 27709 Роликовый конический однорядный 45х100х31,8 1
Мост задний (шестерня ведущая главной пары, передняя опора) 27308 Роликовый конический однорядный 40х90х25,3 1
Рулевое управление 636905 Шариковый радиально-упорный однорядный штампованный 23,5х36,5х14,8 1
Рулевое управление 977908 Роликовый радиально-упорный конический без внутреннего кольца 40,6х66х13,5 1
Рулевое управление 987910 Роликовый радиально-упорный конический без внутреннего кольца 40,6х68х19,5 1
Рулевое управление (вал сошки) 922205 Роликовый радиальный однорядный без внутреннего кольца 25х52х15 1
Ступицы задних колес (внутренняя опора) 7515 Роликовый конический однорядный 75х130х33,3 2
Ступицы задних колес (наружная опора) 807813 Роликовый радиально-упорный конический однорядный 65х110х30,5 2
Ступицы передних колес (внутренняя опора) 7609 Роликовый конический однорядный 45х100х38,3 2
Ступицы передних колес (наружная опора) 7606 Роликовый конический однорядный 30х72х29 2
Сцепление 588911 Шариковый упорный одинарный в кожухе 52,4х84,5х20,8 1

Коленвал КаМАЗ 740, Характеристики коленчатого вала КаМАЗ 740 и ремонтные размеры.

Коленчатый вал КаМАЗ 740 изго­тавливается из высокоуглеродистой стали методом горя­чей штамповки а также упрочняется с помощью азотирования или же закалкой токами высокой частоты (ТВЧ). Закалке подвергаются ша­тунные и коренные шейки. Коленвал КаМАЗ 740 имеет четыре шатунных шейки и пять коренных опор, которые связывают щоки. Шатунные шейки вала изготовлены так, что имеют внутри полости, которые закрываются заглушками. Полости рассчитаны на дополнительную очистку масла посредством центробежных сил.

Для уравновешивания центробежных сил на так называемом носке (переднем конце коленвала) и хвостовике (заднем конце коленвала) установлены противовесы которые на щеках они выполнены вцелую с валом,  а на носик напрессовываются в момент сборки и зафиксированы с помощью сегментной шпонки.

На переднем конце коленчатого вала закреплена шестерня привода на­соса масляного, она является ведущей, а на хвостовике (заднем конце) — шестерня с маслоотражателем распределительная. В передней части (носика) коленчатого вала выполнены отверстия используемые для установки полумуф­ты. В передней части хвостовика — два отверстия предназначенные для запрессовки штифтов фиксирующих маховик, осевое отверстие для опорного подшипника пер­вичного вала коробки передач и резьбовые отверстия для болтов крепления маховика.

Возможность осевых смещений исключается фиксацией вала с помощью четырех упорных сталеалюминиевых полуколец, которые устанавливаются в выточки блока-картера двигателя и крышки коренной опоре. На задней части (на хвостовике), коленчатый вал уплотнен сальником запрессованным в картер маховика.

Роль шатунных и коренных подшипников выполняют вкладыш которые устанавливаются в так называемые – постели. Вкладыши как коренные так и шатунные изготавливаются из стальной ленты, которая покрыта слоем свинцо­вистой бронзы. В коренных вкладышах верхние и нижние части не являются взаимозаменяемыми, так как на верхних расположены отверстия подводящие масло и канавки его распределяющие. А вот половинки шатунных вкладышей взаимозаменяемы.

В процессе работы двигателя происходит изнашивание шеек коленчато­го вала КаМАЗ, и его разрешается шлифовать четыре раза, а вкладыши существуют выпускаются в семи ремонтных размерах.

Но еще одной особенностью коленвала КаМАЗ есть то, что блок и шатуны тоже можно растачивать в размер.

Ремонтные размеры шеек коленчатого вала и постелей под вкладыши

 

Шатунный подшипник

Коренной подшипник

диаметр, мм

маркировка вкладыша

диаметр, мм

маркировка вкладыша верх­него (нижнего)

шейки колен­чатого вала

постели шатуна

шейки колен­чатого вала

постели блока

79,50-0,013

85,0+0,01

740. 1004058 Р1 79,50—85,0

94,5-0,015

100,0+0,021

740.1005170 (740.1005171) Р1 94,50—100,0

79.00-0,013

85,0-0,01

740.1004058 Р2 79,00

94,0-0,015

100,0 -0,21

740.1005170 (740.1005171) Р2 94,00—100,0

 

80,00-0,013

85,5+0,01

740.1004058 РЗ 80,00—85,00

95,O-0,015

100,5+0,021

740.1005170 (740.1005171) РЗ 95,00—100,5

79,50-0,013

85,5+0,01

740.1004058 Р4 79,50—85,5

94,50-0,015

100,5+0,021

740. 1005170 (740.1005171) Р4 94,50—100,5

79,00-0,013

85,5+0,01

740.1004058 Р5 79,00—85,0

94,0-0,015

100,5+0,021

740.1005170 (740.1005171) Р5 94,00—100,5

78,5О-0,013

85,0+0,01

740.1004058 Р6 78,50—85,00

93,50-0,015

100,0+0,021

740.1005170 (740.1005171) Р6 93,50—100,0

78,00-0,013

85,0+0,01

740.1004058 Р7 78,00—85,0

93,O-0,015

100,0+0,021

740.1005170 (740.1005171) Р7 93,00—100,0

 Клейма ремонтного размера и диамет­ров шеек коленчатого вала и постелей в блоке или шатуне наносятся на тыльную сторону вкладыша недалеко от плоскости разъема.

Маховик (рис.2 ) необходим для накопления кинетическойэнергии в тече­ние рабочего хода и вращения коленчатого вала во время вспомогательных тактов, а также для вывода поршня из мертвых точек и уменьшения неравномерности вра­щения вала.

 Маховик отлит из специального серого чугуна. Он закреплен на заднем торце ко­ленчатого вала восемью болтами 3 из леги­рованной стали. Точная фиксация махови­ка на коленчатом валу достигается с по­мощью двух установочных штифтов, за­прессованных в торец коленчатого вала. На обработанную цилиндрическую поверх­ность маховика напрессован зубчатый ве­нец 1, предназначенный для соединения с шестерней вала стартера при пуске двига­теля. На заднем торце маховика устанавливается сцепление. Для регулирования двигателя на маховике имеются паз под фиксатор 2 маховика и 12 отверстий для проворачивания коленчатого вала ло­миком.

Размеры шеек коленчатого вала и вкладышей дизелей Д6-Д12

Выберите категорию:

Все 4Ч 8,5/11 — 6Ч 9. 5/11 8Ч 9,5/10 4Ч 10,5/13 6Ч 12/14 Д6 — Д12 ЯАЗ-204, ЯАЗ-206 Мультикар-25 (IFA Multicar 25 ) VD 14,5/12 (IFA-50) 3Д20, УТД-20 В-46 6ЧН 18/22 » Реверс-редуктор 27РРП-300(230) ЧН 21/21 6Ч 23/30 ЧН 25/34 » Турбокомпрессор ТК23Н-06 VD 26/20 ДР 30/50 6ЧН 40/46 Pielstick PC2-5 Д42 Д49 Д50 (Пензадизельмаш) Д-100 ДКРН ДПРН 23х2/30 (Русский дизель) Д3900, Д2500 Балканкар SKL (NVD-26, 36, 48) » NVD-26 » NVD-36 » NVD-48 Г60-Г72 Шкода 6S-160 Шкода-275 М400 (401), М500, М756 («Звезда») 14Д40-11Д45 ЯМЗ 236/238 SULZER Sulzer BAh32 WARTSILA TD226 Weichai-Deutz Weichai 8170, 6170 Weichai WD618 Wola Н12, H6 Судовые и промышленные дизели ОАО «Дагдизель» Насосное оборудование, запчасти » Насосы ЦВС 4/40 и ЦВС 10/40 » Насосы НЦВ/НЦВС, запчасти » Насосы НЦКГ, запчасти » Насосы ЭКН, запчасти » Насосы НМШ/ШФ, запчасти » Насосы ФГС 25/14, запчасти Компрессоры » Компрессор КВД-М(Г) » Компрессор 2ОК1 » Компрессор ЭКП 70/25 (ЭКП 210/25) » Компрессор ФУ-40, ФУУ-80 » Компрессор К2-150 » Компрессор 1П10-1-02 (ФВ-6) » Компрессор ДК-2 » Компрессор ЭК-16 » Компресор ЭК-3, ЭК-7,5 ЭК-10 » Компрессор КТ-6 » Компрессоры «Пензакомпрессормаш» » Компрессор ОК3 » Компрессор 4ВУ1-5/9 » Компрессоры ДАУ50, ДАУ80, АУ300 » Компрессор ПД-55 (П-110, П-220) » Компрессор СО 7Б, СО 243 » Компрессор У43102А » Компрессор АК-150 » Компрессоры ЭК4, ЭК7 » Компрессоры С415(416), К24 Бежецк » Компрессоры Remeza » Компрессор BITZER Сепараторы » Сепаратор СЦ-1,5; СЦ-3 » Сепаратор СЛ-3 » Сепараторы Alfa Laval Контрольно-измерительные приборы (КИПиА) » Тахометры » Датчики-реле уровня » Приборы температуры » Приборы давления » Щитовые и другие измерительные приборы » Судовая электрика и автоматика » Реле промежуточные Судовая арматура Котельное оборудование, запчасти Топливная аппаратура Электрооборудование » Генераторы, Стартеры » Контакторы » Автоматы, выключатели, переключатели, вилки, розетки » Трансформаторы » Светильники, прожекторы » Низковольтное оборудование » Пускатели » Электродвигатели Электрооборудование портальных кранов » Реле крановые » Камеры и катушки » Контакторы и контакты крановые » Выключатели крановые » Токоприемники, щеткодержатели и комплектующие » Электрогидротолкатели Фильтры и фильтроэлементы Торцевые уплотнения Охладители МХД, ВХД Протекторы судовые Аварийно-спасательное оборудование и снабжение Судовые насосы железнодорожное обрудование Судовая гидравлика Специнструмент, оснастка MAN D2842 LE 413 Фильтры гидравлической системы ФГС Фильтроэлементы ФГС Судовая сигнальная пиротехника Эжекторы Судовая громкоговорящая связь Свечи зажигания ГАЗ-53 Автозапчасти Подогреватели ПЖД Турбокомпрессор ТК-30, запчасти МТЛБ Контроллеры, кулачковые элементы РТИ на винт регулируемого шага БМК-130 Спецтехника, приборы и оборудование Cummins Прокладки лодочных моторов А-01, А-41, Д-447, Д-461, Д-467 ЗИП к электродвигателям МАП Кольца и втулки МУВП Резино-технические изделия » Резинокордные оболочки (РКО) Метизы

Переделка газовой кабины 53.

Благодарности и право собственности 88 89 ..

Сборка автомобильный двигатель ГАЗ-53-12

Для сборки двигателя, а также для его разборки блок цилиндров закрепляют на вращающейся подставке для обеспечения свободного доступа ко всем деталям и узлам двигателя.

сначала из блока вынимаются два установочных штифта, затем картер крепится к блоку болтами. В блоке на двух коренных подшипниках установлен коленчатый вал.К заднему фланцу коленчатого вала на специальной подставке крепится индикатор.

Вращая вал, проверьте биение отверстия под центрирующий буртик коробки передач и перпендикулярность заднего торца картера сцепления относительно оси коленчатого вала (рис. 70 и 71). Биение отверстия и торца картера не должно превышать 0,08 мм. Если биение отверстия превышает указанное значение, ослабьте крепление картера к блоку и слегка ударьте по фланцу картера, чтобы убедиться в правильности его установки, после чего затяните болты крепления. После затяжки болтов отверстия под шпонки в картере сцепления и блоке цилиндров расширяют одновременно до ремонтного размера. Диаметр отверстия должен быть таким, чтобы в рассверленных отверстиях не оставалось черни. Затем в отверстия запрессовываются штифты, диаметр которых на 0,015 — 0,051 мм больше диаметра отверстий. Биение торца картера устраняется циклевкой.

Рис. 70. Проверка концентричности монтажного отверстия:
1 — картер сцепления; 2 — устройство коробки передач в картере сцепления с осью коленчатого вала

Рис.71. Проверка перпендикулярности заднего торца картера сцепления к оси коленчатого вала

Рис. 72. Проверка величины усадки гильзы в блоке цилиндров

При сборке двигателя соблюдать следующий порядок операций.
Гильзы цилиндров устанавливаются в блок цилиндров. Под каждую втулку устанавливается уплотнительная прокладка. Точность блока, гильзы цилиндра и толщина прокладки обеспечивают выступание верхнего торца гильзы над сопрягаемой поверхностью блока под ГБЦ в пределах 0. 02 — 0,10 мм.

Примечание. На некоторых двигателях для обеспечения необходимого выступа гильз применялся комплект прокладок. В этом случае перед установкой втулок в блок их выбирают с помощью металлической линейки и щупа следующим образом: втулка, устанавливаемая в блок без уплотнительной прокладки, должна опускаться относительно сопрягаемой поверхности головки. Линейку устанавливают на сопрягаемую плоскость, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом втулки (рис. 72). Толщина комплекта прокладок должна обеспечивать выступ гильзы над плоскостью сопряжения в пределах 0.02 — 0,10 мм.

После установки втулок в блок они фиксируются от выпадения специальными втулками-зажимами (см. рис. 46).

Установить сальник коленчатого вала (асбестовый шнур длиной 120 мм, пропитанный маслографитовой смесью) в пазы заднего гнезда коренного подшипника блока и сальниковой обоймы. С помощью специальной оправки легким постукиванием молотка вдавливают шнур в пазы розетки, как указано на рис. 73. Не снимая приспособления, концы шнура, выступающие из плоскости разъема, обрезают на 0.5 — 1,0 мм. Срез должен быть ровным.
Сборка коленвала: подшипник первичного вала коробки передач запрессован в гнездо коленвала;
установите маховик на вал и зафиксируйте его, затянув четыре гайки крепления с моментом, равным 76 — 83 Нм. Гайки крепления маховика зашплинтованы;

Нажимной диск с кожухом в сборе прикручивается к маховику, предварительно отцентрировав диск сцепления с помощью оправки на подшипнике на заднем конце коленчатого вала (в качестве оправки можно использовать первичный вал коробки передач ).Метки, выбитые на кожухе нажимного диска и маховика возле одного из отверстий под болты крепления кожуха, совмещены (рис. 74).

Рис. 73. Установка сальниковой набивки в маслодержатель

Болты крепления кожуха затягиваются ключом с моментом 20 — 25 Нм. Диск сцепления снабжен демпфером на нажимном диске. Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением отбалансирован на заводе, поэтому после замены одной из этих деталей вал снова подвергается динамической балансировке.Дисбаланс не должен превышать 30 гс см. Перед балансировкой коленчатого вала на шатунные шейки надевают грузы массой 2372 г. При балансировке допускается сверление металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм, расстояние между центрами отверстий не менее 15 мм.

Если дисбаланс собранного коленчатого вала превышает 180 гс-см, то вал разбирают и балансируют каждую часть отдельно.Коленчатый вал динамически сбалансирован. Допустимый дисбаланс составляет 15 гс-см. Остальные детали статически сбалансированы. Допустимый дисбаланс маховика 35 с-см, диска сцепления 18 с-см, нажимного диска сцепления с кожухом в сборе 36 гс-см.

Установите вкладыши коренных подшипников в гнезда блоков и крышки коренных подшипников. Наденьте шайбу заднего упорного подшипника на переднюю коренную шейку коленчатого вала стороной, заполненной антифрикционным сплавом, к щеке коленчатого вала.Смажьте вкладыши коренных подшипников и шейки коленчатого вала чистым моторным маслом и установите вал в блок цилиндров.

Наденьте крышки коренных подшипников на шпильки таким образом, чтобы стопорные выступы на верхнем и нижнем вкладышах каждого подшипника находились с одной стороны, а номера, выбитые на крышках, соответствовали номерам опорных подшипников. При установке передней крышки следите за тем, чтобы стопорный язычок шайбы заднего упорного подшипника вошел в паз крышки и чтобы между торцами крышки и блоком не было уступа.

Установите крышки на место, слегка постукивая по ним резиновым молотком. Установите стопорные пластины. Наверните гайки крепления крышек и равномерно затяните их, следя за тем, чтобы не было перекосов. Наконец, эти гайки затягиваются специальным динамометрическим ключом с моментом 100-120 Н*м. Гайки закрепляют стопорными пластинами, загибая усик стопорной пластины на поверхность гайки. После затяжки гаек коленчатый вал должен легко вращаться с небольшим усилием.

Держатель сальника установлен на место. Перед установкой в ​​пазы держателя сальника вставляются резиновые прокладки. На шпильки надеваются фасонные плоские и пружинные шайбы и накручиваются специальные гайки держателя сальника.

Шайба переднего упорного подшипника устанавливается боковой отливкой из антифрикционного сплава к носку коленчатого вала так, чтобы она своими канавками ложилась на штифты, запрессованные в блок и крышку переднего коренного подшипника.

Наденьте стальную упорную шайбу на носок коленчатого вала.Если шайба имеет следы износа, то ее устанавливают неизношенной стороной к шайбе переднего упорного подшипника.

Рис. 75. Запрессовка шестерни коленвала

Рис. 76. Проверка осевого зазора коленчатого вала

Установите шпонку сегмента шестерни коленчатого вала в канавку и надавите на шестерню до упора (рис. 75).

Проверить осевой зазор коленчатого вала. Для проверки прижать коленчатый вал к заднему торцу двигателя и щупом определить зазор между торцом шайбы упорного подшипника и плоскостью заплечика первой коренной шейки (рис.76). Зазор должен составлять от 0,075 до 0,175 мм.

Порядок сборки шатунно-поршневой группы:
тщательно выбрать поршни по вкладышам;

Поршневые пальцы подбираются к шатунам так, чтобы при нормальной комнатной температуре слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии верхней головки шатуна под небольшим усилием большого пальца (рис. 77). Цвет маркировки на пальце должен соответствовать цвету маркировки на бобышках поршневого пальца.Выбор пальцев из другой группы не допускается;

Шатун, поршень и палец собираются на специальном приспособлении. Перед сборкой поршень нагревают в горячей воде до температуры 70°С. Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может повредить поверхность отверстия бобышки поршня, а также деформировать сам поршень. . Шатуны и поршни перед сборкой (рис. 78) ориентируют следующим образом: для поршней 1, 2, 3 и 4 цилиндров (см. поз. 1) надпись на поршне «Перед» и номер, выбитый на шатуне шатуна должны быть с противоположных сторон, а для поршней 5, б, 7 и 8-го цилиндров (см.II) надпись на поршне и номер на шатуне должны быть с одной стороны;

Установить стопорные кольца поршневого пальца в пазы бобышек так, чтобы изгиб усиков был направлен наружу;

Кольца поршневые подобраны по вкладышам;

С помощью специального приспособления поршневые кольца надеваются на поршни. В одну канавку устанавливается хромированное компрессионное кольцо, во вторую — луженое. Компрессионные кольца установлены внутренней проточкой к днищу поршня.Все кольца должны свободно перемещаться в своих канавках.

Рис. 77. Подборка поршневого пальца к шатуну

Рис. 78. Соединение шатуна с поршнем:
I — для установки в 1-й, 2-й, 3-й и 4-й цилиндры;
II — для установки в 5, 6, 7 и 8 цилиндры;
1-й номер на шатун; 2-метка на крышке шатуна

Поршни и шатуны вставляются в гильзы цилиндров.Для этого:

Перед установкой тщательно протрите салфеткой нижние головки шатунов и шейки коленчатого вала. Вкладыши шатунных подшипников установлены в нижних головках шатунов. Вкладыш должен плотно прилегать к гнезду. Масло или посторонние частицы не должны попадать между подшипником и шатуном;

Установить коленчатый вал в положение, соответствующее Н.м.т. в цилиндре, где установлен поршень;
замки плоских кольцевых дисков разведены под углом 180° друг к другу, а замки осевого и радиального расширителей — под углом 90° по отношению к замкам кольцевых дисков; наденьте предохранительные латунные колпачки на шатунные болты, смажьте вкладыши, поршень, шатунную шейку коленчатого вала и гильзу цилиндра чистым моторным маслом и установите поршень в цилиндр с помощью оправки (рис.79). Перед установкой поршней убедитесь, что номер, выбитый на шатуне, соответствует номеру цилиндра, а надпись на поршне «Перед» направлена ​​на передний конец блока;

Рис. 79. Установка поршня с кольцами в цилиндр

Шатун за нижнюю головку подтягивают к шатунной шейке, с болтов снимают предохранительные колпачки, надевают крышку шатуна, проверяя соответствие номеров крышки и шатуна.Крышка размещается таким образом, чтобы фиксирующие усики вставок были направлены в одну сторону;

Затяните гайки шатуна динамометрическим ключом с моментом 68 — 75 Нм и законтрите их. Контргайку затягивают поворотом на 1,5 — 2 стороны от положения контакта конца контргайки с концом основной гайки или моментом 3 — 5 Нм. Гайки шатуна можно законтрить и другим способом: поверхность резьбы шатунного болта смазывают универсальным герметиком «Унигерм-9», резьбу болта и гаек тщательно обезжиривают.Аналогично устанавливаются остальные поршни.

Грузовики ГАЗ 53

давно не сходят с конвейера, а те модели, которые еще ездят по дорогам, нуждаются в различных доработках. Дизайн автомобиля уже не соответствует современным требованиям — двигатель недостаточно тянет, дизайн не соответствует современным требованиям. Одним словом, модель ГАЗ 53 требует тюнинга.

Переделка и тюнинг грузового автомобиля под внедорожник с жилым отсеком

Автомобиль не из «премиум» серии, он работяга, и предназначен для перевозки грузов.Поэтому тюнинг в основном направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид. Владельцы таких автомобилей вряд ли будут обращаться в автоцентры, а стараются выполнить все работы своими руками.

Выпуск был прекращен еще в 1993 году. Но этот автомобиль так глубоко вошел в сердца наших граждан, что хотелось, чтобы это производство продолжалось, и с каждым годом с конвейера сходили все более и более улучшенные. Но это уже из разряда фантастики.

Поэтому остается только один вариант улучшения нашего с вами любимца, а именно сделать тюнинг кабины или салона ГАЗ-53.

Как именно это вы будете делать — решать вам, главное, чтобы в итоге вы получили не нарисованного попугая, ведь издеваться над народным любимцем вам во вред, а что-то действительно завораживающее.

Вот например взять одну всем известную шестеренку, так там из ГАЗ-53 сделали настоящий хаммер, с огромным дорожным просветом, двумя мостами, четырьмя дверьми вместо двух, с более улучшенной подвеской, кузов выполнен в американском стиле и многое другое.Это наш «хаммер» ГАЗ-53, американцы бы точно позавидовали.

Читайте также

Диагностика и ремонт рессор на грузовике ГАЗ-53

Двигатель

В первую очередь тюнинг ГАЗ направлен на улучшение силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл. Хорошим альтернативным вариантом замены является дизель с его неоспоримыми достоинствами:

  • Низкий расход топлива газ 53;
  • Долгий срок службы, при нормальной эксплуатации дизель проходит 400 и 500 тыс. км до капитального ремонта;
  • Прост в обслуживании, нужно только вовремя менять фильтры и масло.Мотор не нуждается в диагностике для выявления неисправных свечей зажигания, В/В проводов, коммутатора и распределителя;
  • Высокая эффективность.

Наиболее популярным для «пятьдесят третьего» стал двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243). Мотор имеет простую конструкцию и приемлемую цену. Кроме того, улучшений при переустановке не так много.

Процесс установки двигателя Д-245 на автомобиль ГАЗ 53

Вам предстоит внести следующие изменения:

  • Переварить на раму крепления;
  • Заменить топливный бак;
  • Замена и модернизация выхлопной системы;
  • Внести изменения в проводку;
  • Изготовьте переходник и модифицируйте карданный вал.

Возможна установка мотора иностранного производства, например, от мерседеса. Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 километров.

Кабина и салон

Кабина ГАЗ 53 сделана из хорошего толстого металла, но со временем любая металлическая конструкция ржавеет. Приходится сваривать, перекрашивать. Кабина не всегда подлежит ремонту, часто у нее гниют крылья, днище и подножки. Многие владельцы «53-х» устанавливают кабину от , и она подходит практически без переделок.

Пример тюнинга салона ГАЗ 53


Различные компании предлагают купить новые кабины ГАЗ 53, запчасти поставляются под заказ.
Цвета и комплектация могут быть другими, цена так же зависит от комплектации. Первая комплектация салона (с дверями и хвостом) стоит около 80 тысяч рублей.

Читайте также

Технические характеристики ГАЗ-53

Не все тюнингуют автомобиль только для улучшения его технического состояния. Кто-то красит кабину в металлик, устанавливает дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные подножки. Красный бампер оригинально смотрится на фоне синей металлической кабины.

Вы можете убрать устаревшие диваны в салоне и установить сиденья из автомобиля. Например, очень красиво будут смотреться кресла от легкового автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чехлами.
Руль от той же модели Жигулей будет смотреться гораздо интереснее, чем страшный руль 53, да и рулить будет удобнее. Вопрос только в том, как на это посмотрит ГАИ.

Что еще можно сделать с салоном:

  • Установить центральные замки на двери;
  • Оснащение салона современной сигнализацией;
  • Внедрить чехол салона от иномарки.

Трансмиссия и колеса

Тюнинг задней части мотоцикла очень прост, и в этом большая заслуга производителя транспортного средства — Горьковского автозавода. При разработке новых проектов ГАЗ старался максимально унифицировать детали машин.

Поэтому задний мост от модели ГАЗ 3307 хорошо подходит к ГАЗ 53 — сама конструкция такая же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.

ГАЗ-53 — среднетоннажный грузовик, который производился в СССР на Горьковском автомобильном заводе.Первые автомобили сошли с конвейера в 1961 году. Несмотря на свой возраст, эти автомобили до сих пор находятся в эксплуатации – причина в необычайной живучести узлов и агрегатов этих автомобилей. В детали двигателя инженеры заложили хороший ресурс. Но даже эти автомобили нуждаются в обслуживании. Обычная процедура для этих моторов – регулировка клапана ГАЗ-53. Отрегулировать тепловые зазоры можно самостоятельно. Процедура не слишком сложная.

Двигатель

На протяжении многих лет производитель оснащал этот грузовик различными двигателями.Так, дебютные версии, выпускавшиеся заводом до 1967 года, оснащались шестицилиндровыми агрегатами ГАЗ-11. Этот двигатель производил 82 лошадиные силы и был способен разогнать грузовик до максимальной скорости 74 километра в час. Затем, после первого рестайлинга или модернизации, как тогда говорили, советский грузовик снова получил шестицилиндровый двигатель ЗМЗ-53. Его паспортная мощность составляла целых 115 лошадиных сил. Это позволило значительно увеличить максимальную скорость, а также грузоподъемность.В моторе использовалось по два клапана на цилиндр. Далее в 1983-1992 гг. автомобиль ГАЗ-53 оснащался восьмицилиндровым силовым агрегатом ГАЗ-53-12. Его мощность составляла 120 лошадиных сил.

Наряду с этими двигателями некоторые экземпляры и модификации оснащались другими двигателями. Итак, можно выделить 4,25-литровый двигатель V8 мощностью 125 сил. Многие автомобили, дошедшие до наших дней, оснащены дизельным двигателем V8 ЗМЗ-53. Агрегат отличается алюминиевой головкой и блоком цилиндров. Мотор известен своими слабыми элементами – часто выходил из строя трамблер системы зажигания, как и катушка.Но в целом мотор можно было эксплуатировать долго – до капремонта пробег, в среднем, составлял 200 тысяч километров. Также агрегат отличался прожорливостью — расход был нешуточный. Также водителям периодически приходилось заниматься техническим обслуживанием. Болезнь этого мотора — клапана ГАЗ-53. Регулировка их была обычной задачей во время планового технического обслуживания.

Трансмиссия

Двигатели работали в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Она имела четыре передачи для движения вперед, а также одну передачу заднего хода.Эти коробки тоже сохранились до наших дней, хотя местами эксплуатировались в довольно тяжелых условиях.

Что касается других элементов трансмиссии этого автомобиля, то она построена по стандартной схеме. Машина заднеприводная, а сцепление самое классическое. Инженеры предусмотрели возможность установки раздаточной коробки, которая могла бы обеспечивать отбор мощности от двигателя.

Карбюратор

Теперь немного о системе питания.Карбюратор на ГАЗ-53 двухкамерный, эмульсионный. Его особенностью является одновременное открытие обеих заслонок при достаточной сбалансированности поплавковой камеры. Этот карбюратор имеет индекс К-135. Он, если сравнивать его с другими моделями, отличается наличием некоторых регулировок. Если он неправильно настроен или не настроен вовсе, то эксплуатировать его на двигателях, оснащенных штатными головками блока цилиндров, будет невозможно. Карбюратор ГАЗ-53 работает следующим образом – первая камера отвечает за подачу топливной смеси к 5, 6, 7, 8 цилиндрам.А второй на 1, 2, 3, 4.

Зачем регулировать клапана?

Для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания в каждом цилиндре двигателя имеется впускной и выпускной клапан. В процессе прогрева двигателя греются все его элементы. Это относится и к клапанам. Из курса физики известно, что при нагревании детали из любых материалов расширяются. Если клапан не имеет достаточного теплового зазора, двигатель станет нестабильным. Если двигатель работает с неотрегулированным зазором клапанов, он не будет развивать свою полную мощность.Это значительно увеличит расход топлива. Также вы услышите характерные хлопки в карбюраторе и выхлопной трубе.

Большие зазоры создают определенные трудности при запуске двигателя. Когда еще удается запустить агрегат, слышен характерный стук клапанов и их толкателей. При появлении этих стуков необходима срочная регулировка клапана ГАЗ-53. Но не стоит ориентироваться только на шум. Лучше всего своевременно регулировать тепловой зазор.Это позволит двигателю работать максимально плавно.

Как регулируются клапана на ГАЗ-53? Настройка может быть выполнена двумя способами. Рассмотрим оба. Весь процесс предельно прост для тех, кто немного разбирается в автомобилях. Регулировать клапана нужно только на холодном двигателе — при хорошо прогретом двигателе в нем может вообще не быть тепловых зазоров. Это необходимо учитывать.

Способ №1

Для начала регулировки клапана на ГАЗ-53 установите поршень первого цилиндра в крайнее верхнее положение – это положение верхней мертвой точки.При этом соответствующая метка на шкиве должна совпадать с меткой на кожухе. В этом положении и впускной, и выпускной клапаны будут закрыты.

Зазоры по заводским данным между штоком и кольцом на коромысле должны быть 0,25-0,3 миллиметра. Это паспортные данные. А если автомобиль эксплуатируется длительное время, эти нормы будут малоэффективны. В этом случае мастера определяют зазор на глаз. Большинство владельцев этих грузовиков сходятся во мнении, что самый оптимальный зазор для впускного и выпускного клапана равен 0.4 миллиметра.

Затем с помощью отвертки удерживайте регулировочный винт клапана и ослабьте контргайку. Затем зонд вставляется в щель. Регулировочный винт крутят до тех пор, пока зазор не станет нормальным. При этом не торопитесь при повороте винта. Его следует медленно крутить. Щуп не вытаскивается, а закручивается винт. Затем щуп можно вытащить. Весь перечень действий проводится для второго цилиндра.

Существует определенный порядок регулировки клапанов на ГАЗ-53.Коленчатый вал поворачивают на 90 градусов и регулируют зазор на пятом цилиндре двигателя, еще через 90 градусов — на четвертом цилиндре. Затем порядок меняется — 2, 6, 3, 7, 8.

Второй способ

Процесс регулировки клапанов на ГАЗ-53 аналогичен используемому в первом способе. А вот при установке поршня в ВМТ впускные клапана настраиваются на 1, 3, 7, 8 цилиндры. А выпускные клапана 1, 2, 4, 5. Все остальные клапана регулируются только после полного оборота коленчатого вала двигателя на 360 градусов.

Особенности клапанов

Клапаны двигателей ГАЗ-53 полые, стальные. Внутри находится металлический натрий, который там нужен для лучшего охлаждения. Часто клапаны изготавливаются с различными дефектами. В продукте часто не хватает натрия.

В результате увеличивается износ элемента. Невозможно предсказать момент, когда клапан износится. Однако регулярный осмотр и ремонт ГАЗ-53 предотвратит проблему. Проводить такие осмотры рекомендуется через каждые 3-5 тысяч километров пути в зависимости от особенностей эксплуатации.

Наконец-то

Итак, мы выяснили, как и зачем регулировать клапана на 53 Газоне. При регулярном обслуживании и профилактическом ремонте эти автомобили еще прослужат очень долго. Ресурс, установленный производителем, точно не израсходован. Главное делать все по инструкции. Тогда все обязательно получится. Также потребуются специальные инструменты (ключи, щуп) и схема регулировки клапанов ГАЗ-53. Порядок настройки этих механизмов мы указали выше.

Тюнинг ГАЗ 53 в основном проводится опытными специалистами и в специализированных мастерских. Но не всегда требуются опыт и дорогостоящее оборудование. Например, можно переделать двигатель ГАЗ 53 и немного переделать ходовую часть. После этого машина заметно прибавит в мощности и управляемости.

1 Усовершенствование двигателя — замена бензина на дизель

Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 является наиболее поддающимся замене элементом. Причем к тюнингу лучше всего подходить комплексно, то есть потратить больше денег, сил и времени, но в итоге добиться желаемого результата.Многие специалисты считают наиболее эффективным методом усовершенствования силового агрегата перевод топливной системы автомобиля с бензина на дизель.

Двигатель ГАЗ 53

Конечно, это потребует определенных затрат, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд. Основные элементы двигателя, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются без изменений. Все остальные детали агрегата придется менять. Для работы своими руками потребуется приобрести: поршень

  • ;
  • головка блока цилиндров;
  • пружины и клапаны;
  • новое масло и антифриз.

Сначала нужно купить новый или б/у поршень. Его, как и все остальные запчасти для ГАЗ 53, нужно подбирать исключительно от дизельных двигателей. При покупке бывшего в употреблении поршня обратите внимание на его внешний вид – он не должен иметь трещин и быть деформированным. Поршень необходимо подобрать так, чтобы расстояние от канавки компрессионного кольца до днища машины было не менее 11 мм. Второй деталью, подлежащей замене, является головка блока цилиндров. Новый элемент должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой.Клапаны должны быть установлены вертикально внутри.

Клапаны и пружины

Третья часть, без которой нельзя обойтись, это клапаны и пружины. Лучше всего купить эти детали от мотора ЗИЛ 130 . Самостоятельная сборка мотора не требует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и осторожным. Для начала нужно отсоединить клеммы автомобильного аккумулятора и демонтировать те штатные элементы двигателя, которые необходимо поменять. После этого нужно будет открутить все патрубки и слить из них антифриз и моторное масло.Кроме того, вычистите старое топливо из бензобака. Затем устанавливаем новые детали и соединяем их. Залейте новое масло и антифриз и проверьте работу мотора автомобиля.

2 Покупка и замена сайлентблоков – как продлить жизнь подвеске?

Поскольку ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжеловесных грузов, его шасси поддается большим и регулярным нагрузкам. Плюс ходовая часть тоже повреждается плохим состоянием дорог. Для продления срока службы автомобиля и защиты основных элементов подвески резиновые втулки на грузовике лучше всего заменить полиуретановыми деталями.Для работы вам понадобится: ключ

  • ;
  • обжимной инструмент;
  • острый нож;
  • плоскогубцы;
  • моторное масло или смазка.

Сначала нужно поднять переднюю часть кузова автомобиля и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снимаем стойку и выпрессовываем штатный сайлентблок. Зачищаем место под него и переходим к подготовке полиуретановых деталей. Для этого смачиваем их в моторном масле и запускаем в пружину.Отрежьте лишние куски полиуретана и приступайте к работе над второй пружиной.

После того, как вы закончили работу с подвеской вашего ГАЗ 53, рекомендуем проехать пару тестовых километров. Это нужно для того, чтобы сайлентблоки окончательно схватились за нижние витки пружин машины.

3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена обивки сидений

Доработка ГАЗ 53 не обходится без тюнинга салона.Иногда владельцы грузовиков прибегают к радикальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307 … Но такие меры нужны только в том случае, если днище и крылья 53-й модели начали ржаветь. В остальных ситуациях можно ограничиться небольшими доработками: покраской металлических деталей, подтяжкой руля и заменой обивки сидений. Чтобы покрасить металл в кабине автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится.Чтобы не испачкать другие детали во время работы, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.

После полного высыхания краски можно приступать к работе над рулем. Для того, чтобы перетянуть руль, лучше всего купить готовую оплетку. Стоит на 300-400 рублей дороже, чем кусок материала, из которого можно сделать тесьму своими руками. После этого снимаем штатный кожух руля и ставим новый. Пришивая тесьму на руль, не затягивайте узлы слишком сильно.Но и оставлять их ослабленными тоже не стоит, иначе тесьма будет скользить по поверхности.

Следующим шагом к изменениям в интерьере ГАЗ 53 станет замена обивки сидений. Для этого можно приобрести качественные и просто привязать их к сиденьям автомобиля. Еще один способ – сделать чехлы своими руками из покупного материала. Необходимо аккуратно срезать старый чехол сиденья и разложить его на ровной поверхности. Прикладываем к вырезанным кусочкам новую ткань и обрезаем последнюю по контурам.Затем шьем новые чехлы и натягиваем их на сиденья. Если сиденья оборудованы подголовниками, то их тоже придется перетягивать.

Некогда выпускавшийся грузовик ГАЗ 53 сегодня не сходит с конвейера. Среднетоннажный грузовик выпускается с 1961 года; производство прекращено в 1997 году. Модель считается самым массовым грузовиком; на территории СССР было произведено более 4 млн. шт. Устройство автомобиля значительно устарело, поэтому многие решают сменить эту модель, улучшить основные характеристики.Подумайте, как вы можете улучшить свой грузовик.

Что можно сделать с этим грузовиком?

Прежде чем приступить к выполнению тюнинговых работ, следует изначально разработать проект. Он должен содержать всю техническую информацию. Модификация рассматриваемого автомобиля позволяет:

  • Значительно повысить комфортность салона.
  • Улучшить ходовые качества грузовика. Установленная ходовая часть не очень надежна и может сильно шуметь.
  • Снижение расхода топлива и повышение надежности автомобиля. Грузовик не славится особо высокой надежностью, особенно после нескольких десятков лет службы.

В интернете можно найти различные проекты, реализация которых позволит сделать из автомобиля комфортабельный фургон с вездеходом.

Установка более совершенного дизеля

Первое, что нужно сделать, это значительно улучшить ранее установленный мотор.Однако в данном случае отметим, что при плохом техническом состоянии мотора нет смысла его модернизировать, лучше установить другой силовой агрегат.

Довольно часто вместо стандартного бензинового двигателя устанавливается дизельный силовой агрегат. Они имеют следующие преимущества:

  • Низкий расход топлива. Дизельный двигатель известен своей экономичностью и высоким крутящим моментом.
  • Долгий срок службы. При правильной эксплуатации автомобиль до капитального ремонта может пройти более 500 тысяч километров.
  • По сравнению с родным двигателем дизельные проще в эксплуатации, требуют только своевременной замены фильтров и масла.
  • Довольно высокая эффективность. Конечно, бензиновые моторы превосходят дизельные по экономичности, но все же для этого автомобиля подходит дизельный силовой агрегат.
  • Дизельный двигатель больше всего подходит для больших автомобилей из-за того, что у него большая тяга.

Важно! Для рассматриваемого автомобиля больше всего подходят моторы производства Минского моторного завода.Для этого подходят моторы Д-245 и Д-240. Эти версии отличаются высокой надежностью и простотой конструкции. Кроме того, рассматриваемые конструкции не требуют серьезных доработок перед установкой на рассматриваемое транспортное средство.

Какую работу предстоит выполнить?

При выборе вышеуказанных двигателей в момент их установки вам предстоит провести следующие работы:

1.Провести переваривание креплений на раме. Чтобы можно было надежно закрепить конструкцию ДВС под капотом, следует провести изменение подкапотного пространства.

2. Установите другой топливный бак.

3. Заменить выхлопную систему. Придется провести демонтаж родной выхлопной системы, а также установку новой.

4. Внесите некоторые изменения в проводку.

5. Модифицировать карданный вал и изготовить наиболее подходящий переходник.

При рассмотрении того, как еще можно доработать этот автомобиль, отметим также возможность установки силовых агрегатов от Мерседес. Стоит учитывать, что предложение от немецкого автопроизводителя еще экономичнее, показатель расхода составляет 15 литров на 100 км пройденного пути.

Замена трансмиссии и установка новых колес

Довольно часто меняют задний мост, так как он идет с завода с достаточно большим количеством недостатков. Работы по доработке достаточно просты, так как Горьковский автозавод занимается усовершенствованием ранее установленных деталей. Именно поэтому для смены заднего моста можно использовать детали от ГАЗ 3307 – задний мост имеет такую ​​же конструкцию, но имеет другое передаточное число. За счет изменения заднего моста ГАЗ 53 становится более шустрым.Еще одним способом изменения грузовика можно назвать установку самоблокирующегося заднего моста от ГАЗ 66. Задний мост от этого автомобиля по своим конструктивным особенностям аналогичен тому, что устанавливается сразу на заводе. Также заменяется КПП. Можно установить конструкцию от ГАЗ 3309, некоторые народные умельцы могут установить и версию от ЗИЛ 130. Некоторые также берут резину от автомобилей КАМАЗ и ЗИЛ или тракторов, а затем устанавливают ее на заднюю ось. Это позволяет значительно повысить проходимость грузовика.

Обращаем внимание на оборудование и внутреннюю отделку

Толстый металл используется при изготовлении салона рассматриваемого автомобиля. Однако он не имеет должной защиты от воздействия повышенной влажности, что определяет быстрое появление ржавчины. Именно поэтому модернизация автомобиля предусматривает выполнение работ по сварке и перекраске. Кроме того, ржавчина может появиться на днище, крыльях и подножках. Отметим, что вместо установленной кабины по всему заводу довольно часто устанавливается кабина ГАЗ 3307.При этом переделок будет минимум. Дополнительно отметим услугу по изготовлению кузова ГАЗ 53. Отметим, что такая услуга предоставляется исключительно под заказ, ее стоимость довольно высока. Именно поэтому многие люди решают демонтировать старую кабину, чтобы установить ее заново. Можно провести установку новых кресел, которые можно взять от ВАЗ 2107. Это связано с тем, что родные диваны приходят в очень плохом состоянии. Родной руль тоже плохо смотрится, можно поставить версию от «Жигулей».Также могут быть выполнены следующие внутренние модификации:. Возможна установка центрального замка с дистанционным управлением. Подобная модификация возможна путем установки конструкции от другого автомобиля. …Плафон устанавливается от моделей иномарок. В салоне очень мало света, что делает его неудобным. Поэтому следует установить дополнительные источники света. … При желании можно установить и современную сигнализацию. Салон можно изменить практически до неузнаваемости, все зависит от того, сколько времени и денег можно на это потратить.

Экспертное заключение

Григорий. ГАЗ 53 можно назвать отличным автомобилем, который когда-то предназначался для перевозки грузов. Однако эта модель значительно уступает своим конкурентам, так как ее производство было завершено в прошлом тысячелетии. Модификация грузовика – дело достаточно сложное, но простая конструкция означает отсутствие серьезных трудностей.

Михаил. Из ГАЗ 53 можно сделать комфортный автомобиль с высокой проходимостью.Однако для этого потребуется доработка многих узлов: от двигателя до ходовой части.

Виктор. Эта машина досталась мне в очень плачевном состоянии. Сначала думал сдать грузовик в металле, но потом решил провести его тюнинг. Работа сложная, требующая много времени, а также значительных капиталовложений.

Тюнинг ГАЗ 53

Все, что вам нужно знать перед покупкой дизельного двигателя Detroit 3-53

Двигатель Detroit Diesel 353, также известный как 3-53, был мощным дизельным двигателем производства Detroit Diesel Engines.В то время как «3» в названии представляло количество цилиндров, которые он имел, «53» относилось к рабочему объему в кубических дюймах на цилиндр двигателя.

Технические характеристики

Детройт 3-53 представляет собой двухтактный двигатель с диаметром цилиндра 3,875 на 4,5 дюйма или 98 мм на 114 мм. Общий объем двигателя, как следует из его названия, составляет 3×53, что соответствует 159 кубическим дюймам или 2,61 литра. Этот трехцилиндровый двигатель имеет степень сжатия 21:1.Двигатель обеспечивает выходную мощность 101 л.с. при 2800 об/мин, в то время как известно, что он обеспечивает непрерывную полную мощность 70 л.с. при 2400 об/мин. Он производит максимальный крутящий момент 205 ft-lbs при 1800 об/мин.

Модель 3-53 состоит из генератора переменного тока 12 В, 42 А, шкива коленчатого вала и выпускного коллектора. Двигатель оснащен 22-дюймовым пятилопастным вентилятором. Маховик и кожух маховика дизельного двигателя 3-53 Detroit соответствуют стандарту SAE № 4. В нем используется регулятор с регулируемой скоростью, управляемый дроссельной заслонкой.Двигатель также оснащен кулачковой топливной форсункой с чистым наконечником, а также полнопоточным масляным фильтром системы смазки с масляным поддоном, наклоненным под углом 10 градусов. В пусковом двигателе двигателя 3-53 используется система 12 В.

Размеры двигателя

Двигатель 3-53 имеет длину 33 дюйма, ширину 27 дюймов и высоту 35 дюймов. При взвешивании всухую, без каких-либо жидкостей, двигатель набрал 965 фунтов.

Плюсы и минусы

Плюсы 3-53 Detroit Diesel Engine

  • В двухтактном дизельном двигателе, таком как 3-53, рабочий такт выполняется каждые два такта.Основным преимуществом этого цикла является высокое соотношение мощности на кубический дюйм рабочего объема (CID), что является прямым результатом высокого теплового КПД двигателя.
  • Когда дело доходит до морских применений, двухтактный двигатель, такой как Detroit 3-53, предлагает огромную универсальность и может легко работать как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки.
  • После модификации двигатель 3-53 обещает улучшенную экономию топлива и даже может обеспечить более тихую работу в сочетании с повышенной мощностью.

Минусы 3-53 Detroit Diesel Engine

  • Двигатель 3-53 имеет маслонаполненный картер и не работает на топливно-масляной смеси, как в случае обычного 4-тактного двигателя.
  • У двигателя Detroit 3-53 отношение мощности к весу относительно низкое, тем более, что вес этого двигателя довольно велик. Двигатель Detroit с 159 CID весит 965 фунтов, а двигатель Cummins 6BT с относительно высоким 359 CID весит всего 975 фунтов.
  •  Все двигатели серии Detroit 53 используют систему насос-форсунки, в которой насос-форсунка создает давление впрыска, создаваемое в самом корпусе форсунки с помощью плунжера, приводимого в действие распределительным валом, в форсунке.На практике эта механическая система работает хорошо, однако синхронизация форсунок может оказаться сложной задачей, поскольку каждый ряд управляется общей связью.

Если вы давно хотели приобрести дизельный двигатель Detroit 3-53, вы всегда можете связаться с Swift Equipment — вашим универсальным магазином новых и подержанных дизельных двигателей!

Газовый двигатель Ford 7,3 л PFI V-8. Технические характеристики, мощность и информация

Двигатель объемом 7,3 л предлагается в 3 вариантах мощности; версия пикапа рассчитана на пиковую мощность 430 лошадиных сил (475 фунт-фут крутящего момента), в то время как шасси с кабиной имеет версию мощностью 350 лошадиных сил (468 фунт-фут крутящего момента).Специально настроенный вариант, разработанный для максимальной экономии топлива, доступен в разобранном шасси E-Series, которое рассчитано на 300 лошадиных сил и 425 фунт-фут крутящего момента. В пикапах и шасси F-250, F-350, F-450 и F-550 7,3-литровый двигатель V-8 соединен с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач TorqShift, а F-650, F-750 и автомобили с раздетым шасси будет продолжать использовать 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Двигатель Ford 7,3 л PFI V-8 Технические характеристики

Двигатель:

7.3 л PFI V-8

Производитель:

Форд Мотор Компани

Применение/годы выпуска:

2020+ Ford F-250/F-350 Super Duty
2020+ Ford F-250/F-350/F-450/F-550 шасси с кабиной
2020+ Ford F-650/F-750 среднетоннажные грузовики
Разобранное шасси серии E 2020+
Разобранное шасси F53 и F59 2020+

Рабочий объем:

445.33 CID (номинальное значение 445 CID), 7,29 л (номинальное значение 7,3 л)

Конфигурация:

В-8

Отверстие:

4,22 дюйма (107,2 мм)

Ход:

3,98 дюйма (101 мм)

Отношение диаметр/ход:

1.06 (слегка квадратный)

Степень сжатия:

10,5 : 1

Приказ:

1 — 5 — 4 — 8 — 6 — 3 — 7 — 2

Материал блока цилиндров:

Чугун

Материал головки блока цилиндров:

Алюминиевый сплав

Материал выпускного коллектора:

Нержавеющая сталь

Система впрыска:

Последовательный многоточечный впрыск топлива под высоким давлением

Аспирация:

Без наддува

Поршневой узел:

Коленчатый вал из кованой стали, 5 коренных подшипников

Клапанный механизм:

2 клапана на цилиндр (16 клапанов), OHV, стандартный толкатель V-8 с кулачковым блоком, система изменения фаз газораспределения (VVT), гидравлические роликовые подъемники

Объем моторного масла:

8.0 литров с фильтром

Спецификация моторного масла:

Температура окружающей среды > -20°F

Синтетическая смесь SAE 5W-30 или полностью синтетическая

Температура окружающей среды < -20°F

Полностью синтетическое SAE 0W-30

Топливо:

Неэтилированный бензин с октановым числом 87 (совместимый с E85)

Мощность:

Пикап Super Duty

430 л.с. при 5500 об/мин

Шасси Super Duty с кабиной
Разобранное шасси F53/F59

350 л.с. при 3900 об/мин

Разборное шасси серии E

300 при 3750 об/мин

Момент затяжки:

Пикап Super Duty

475 фунто-футов при 4000 об/мин

Шасси Super Duty с кабиной
Разобранное шасси F53/F59

468 фунто-футов при 3900 об/мин

Разборное шасси серии E

425 при 3250 об/мин

7.3L Gas V-8 Infographic
Источник: Ford Motor Company

Стандартные и ремонтные размеры коленчатого вала

Напечатано в Германии — XIV, 1991 г.

911 Двигатель Carrera 4, коленчатый вал, поршни

Отшлифовать опорную поверхность сальников до размеров 29.670 и 89.580 только в том случае, если насечки слишком глубокие.

В остальных случаях при необходимости отполировать, Rt = 3.

Отверстия под масло скруглены до R 0,5 после шлифовки.

Макс. допустимое радиальное биение относительно опоры в-.-.-Максимум. 0,04.

Требования к обработке поверхности: азотирование газом PN 2063.

Не выпрямлять коренные подшипники 3 и 5 после обработки азотированием.

Допускается выпрямление шеек других коренных подшипников с помощью рычага по радиусам.

Опорные поверхности коренных и шатунных шеек отполированы после азотирования.

Цветовая маркировка этапов ремонта:

1-й этап ремонта точка синего цвета 2-й этап ремонта точка зеленого цвета

Разборка и сборка коленчатого вала

Разборка

1.Привинтите коленчатый вал к фиксирующей пластине специального приспособления P 209a с помощью 3 винтов с цилиндрической головкой, номер запчасти 928 102 151 01. Перед этим необходимо снять зажимную втулку (6×16) с помощью плоскогубцев или просверлить отверстие в фиксирующей пластине для размещения зажимная втулка.

рифф

и

11

е

и

\ll 1 ф

л

А

6.Проверьте коленчатый вал на наличие эксцентриситета, трещин и износа. Проведите звуковой тест. При необходимости заменить коленчатый вал. Коренной подшипник коленчатого вала и коренные шейки коленчатого вала можно затачивать дважды.

Сборка

1. Тщательно очистите коленчатый вал. Промойте масляные отверстия ручным насосом с использованием бензина. Визуальным осмотром проверьте герметичность маслопровода на подшипниках и на торце (алюминиевые заглушки).

2. Установите шпонку Woodruff для колеса управления и ведущего колеса распределителя.

3. Нагрейте штурвал в масле или на нагревательной пластине прибл. 150 °C и насадить на шейку коленчатого вала до упора. Буртик штурвала должен быть обращен к подшипнику 7.

446-13

2. Отсоедините и снимите шатуны. Используйте вставку для торцевого ключа M 14 (шестигранник).

3. Снимите стопорное кольцо на ведущем колесе распределителя с помощью щипцов для стопорных колец.

4. Снять ведущее колесо распределителя зажигания, промежуточную деталь и управляющее колесо стандартным съемником.

5. Снимите шпонку Woodruff. Небольшие бороздки на посадочных поверхностях можно аккуратно удалить, но это не должно нарушать прессовую посадку.

4. Нагрейте промежуточное кольцо и надавите до упора. Фаска указывает на подшипник 8.

ОВ

‘I I ° Iff

младший

448-13

5.Нагрейте ведущее колесо распределителя зажигания прим. 100°C и нажмите до упора. Товарный знак Porsche и номер детали указывают на подшипник 8.

Доступны следующие стопорные кольца: Номер детали

Обозначение толщины мм

901.102.148.00

901.102.148.01

901.102.148.02

яркая синяя закалка*, желто-коричневая закалка

901.102.148.03

стопорное кольцо с черной отделкой, чаще всего используемое при первоначальной сборке

6.Выберите подходящее стопорное кольцо с помощью теста на вставку. Стопорное кольцо должно быть установлено без люфта.

911 Двигатель Carrera 4, коленчатый вал, поршни

Весовые группы шатунов

Шатуны делятся на разные весовые группы.

Соответствующие весовые группы обозначаются последней цифрой номера детали.

Эта последняя цифра наносится на хвостовик шатунов, поставляемых на замену.

Вес

Весовая группа

Сервисный шатун

Код шатуна

выше г

г

для обслуживания

Номер детали

615

624

3

964.103.020.53

53

624

633

4

964.103.020.54

54

633

642

5

964.103.020.55

55

642

651

6

964.103.020.56

56

651

660

7

964.103.020.57

57

660

669

8

964.103.020.58

58

669

678

9

964.103.020.59

59

678

687

10

964.103.020.60

60

687

696

11

964.103.020.61

61

В один двигатель могут устанавливаться только шатуны, разница в массе которых не превышает 9 грамм.Взвесьте шатун в сборе, но без вкладышей подшипников, чтобы определить весовую группу.

Коды шатунов для запасных частей указаны электрически.

Весовые группы шатунов

Напечатано в Германии — III, 1989 г.

911 Двигатель Carrera 4, коленчатый вал, поршни

Продолжить чтение здесь: Разборка и сборка промежуточного вала

Была ли эта статья полезной?

%PDF-1.4 % 414 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 414 108 0000000016 00000 н 0000003188 00000 н 0000003335 00000 н 0000003808 00000 н 0000004215 00000 н 0000004585 00000 н 0000005189 00000 н 0000005734 00000 н 0000005824 00000 н 0000006200 00000 н 0000006535 00000 н 0000007038 00000 н 0000007465 00000 н 0000007808 00000 н 0000007835 00000 н 0000007981 00000 н 0000008121 00000 н 0000008719 00000 н 0000009102 00000 н 0000009556 00000 н 0000009904 00000 н 0000010018 00000 н 0000010130 00000 н 0000011826 00000 н 0000012968 00000 н 0000014100 00000 н 0000015048 00000 н 0000016003 00000 н 0000016962 00000 н 0000017796 00000 н 0000029562 00000 н 0000030372 00000 н 0000030457 00000 н 0000030603 00000 н 0000030791 00000 н 0000030876 00000 н 0000031066 00000 н 0000031151 00000 н 0000031235 00000 н 0000031320 00000 н 0000031509 00000 н 0000031698 00000 н 0000031889 00000 н 0000032078 00000 н 0000032273 00000 н 0000032461 00000 н 0000032652 00000 н 0000032842 00000 н 0000033031 00000 н 0000033219 00000 н 0000033409 00000 н 0000033600 00000 н 0000057202 00000 н 0000057393 00000 н 0000057586 00000 н 0000057776 00000 н 0000057966 00000 н 0000058154 00000 н 0000058299 00000 н 0000058384 00000 н 0000058470 00000 н 0000058555 00000 н 0000058743 00000 н 0000058888 00000 н 0000058973 00000 н 0000059036 00000 н 0000059091 00000 н 0000059174 00000 н 0000059404 00000 н 0000059480 00000 н 0000059535 00000 н 0000059618 00000 н 0000059874 00000 н 0000061353 00000 н 0000065387 00000 н 0000066815 00000 н 0000069737 00000 н 0000069929 00000 н 0000070206 00000 н 0000076944 00000 н 0000077024 00000 н 0000077094 00000 н 0000077283 00000 н 0000077474 00000 н 0000077664 00000 н 0000077855 00000 н 0000078044 00000 н 0000078233 00000 н 0000078421 00000 н 0000078611 00000 н 0000078797 00000 н 0000078917 00000 н 0000079032 00000 н 0000079147 00000 н 0000079346 00000 н 0000079517 00000 н 0000079628 00000 н 0000079743 00000 н 0000079854 00000 н 0000079964 00000 н 0000080034 00000 н 0000080114 00000 н 0000082603 00000 н 0000082900 00000 н 0000083248 00000 н 0000083275 00000 н 0000003003 00000 н 0000002456 00000 н трейлер ]/Предыдущая 470166/XRefStm 3003>> startxref 0 %%EOF 521 0 объект >поток хб«д`ж №

%PDF-1.3 % 1043 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 1043 115 0000000016 00000 н 0000002656 00000 н 0000002844 00000 н 0000003775 00000 н 0000004023 00000 н 0000004430 00000 н 0000004574 00000 н 0000004718 00000 н 0000004863 00000 н 0000005007 00000 н 0000005151 00000 н 0000005293 00000 н 0000005437 00000 н 0000005580 00000 н 0000005724 00000 н 0000005869 00000 н 0000006014 00000 н 0000006159 00000 н 0000006304 00000 н 0000006449 00000 н 0000006594 00000 н 0000006739 00000 н 0000006883 00000 н 0000007028 00000 н 0000007173 00000 н 0000007318 00000 н 0000007463 00000 н 0000007608 00000 н 0000007752 00000 н 0000007896 00000 н 0000008041 00000 н 0000008185 00000 н 0000008329 00000 н 0000008474 00000 н 0000008617 00000 н 0000008762 00000 н 0000008905 00000 н 0000009049 00000 н 0000009192 00000 н 0000009336 00000 н 0000009480 00000 н 0000009624 00000 н 0000009769 00000 н 0000009914 00000 н 0000010058 00000 н 0000010203 00000 н 0000010347 00000 н 0000010490 00000 н 0000010614 00000 н 0000011839 00000 н 0000012088 00000 н 0000012111 00000 н 0000012716 00000 н 0000012959 00000 н 0000014180 00000 н 0000014203 00000 н 0000014688 00000 н 0000014711 00000 н 0000015165 00000 н 0000015188 00000 н 0000015691 00000 н 0000015714 00000 н 0000016206 00000 н 0000016229 00000 н 0000016657 00000 н 0000016680 00000 н 0000017180 00000 н 0000017203 00000 н 0000017668 00000 н 0000017802 00000 н 0000018486 00000 н 0000018912 00000 н 0000018988 00000 н 0000019064 00000 н 0000019140 00000 н 0000019215 00000 н 0000019290 00000 н 0000019366 00000 н 0000019442 00000 н 0000019517 00000 н 0000019592 00000 н 0000019668 00000 н 0000019744 00000 н 0000019820 00000 н 0000019896 00000 н 0000019972 00000 н 0000020047 00000 н 0000020122 00000 н 0000020198 00000 н 0000020273 00000 н 0000020348 00000 н 0000020423 00000 н 0000020499 00000 н 0000020575 00000 н 0000020651 00000 н 0000020727 00000 н 0000020803 00000 н 0000020878 00000 н 0000020953 00000 н 0000021028 00000 н 0000021103 00000 н 0000021178 00000 н 0000021253 00000 н 0000021328 00000 н 0000021403 00000 н 0000021479 00000 н 0000021555 00000 н 0000021631 00000 н 0000021706 00000 н 0000021781 00000 н 0000021856 00000 н 0000021932 00000 н 0000022007 00000 н 0000002918 00000 н 0000003752 00000 н трейлер ] >> startxref 0 %%EOF 1044 0 объект > /FICL: Enfocus 1040 0 R /Очертания 1029 0 Р /OpenAction 1045 0 Ч >> эндообъект 1045 0 объект > эндообъект 1156 0 объект > поток Hb«`e`Nc`g`[email protected]

4 самых распространенных Cummins 5.Проблемы с двигателем 9л

Дизельный двигатель Cummins 5,9 л «серии B» производился с 1984 по 2007 год. Версии первого поколения назывались 6BT, но также обычно назывались 12-клапанными или 12-клапанными. Каждый цилиндр имел по 2 клапана, отсюда и название 12-клапанный. В середине 1998 года 6BT был заменен на ISB, что означает «Interact System B». Вот наша статья о проблемах с двигателем Cummins 5.9 12v.

ISB 5.9 был оснащен рядным 6-цилиндровым двигателем с многоклапанными толкателями и 4 клапанами на цилиндр.Поэтому Cummins ISB 5.9 также широко известен как 24-клапанный или 24-клапанный.  Производство двигателя продолжалось до 2007 года, когда он был снят с производства для модели Cummins объемом 6,7 л, в основном из-за ужесточения норм выбросов.

Дизельный двигатель Cummins уникален в мире дизельных грузовиков, поскольку он имеет рядную конструкцию и имеет только 6 цилиндров. Powerstroke от Ford и двигатель Duramax от Chevy используют традиционные V-образные двигатели и имеют 8 цилиндров вместо 6. Несмотря на меньшую силовую установку, эти двигатели по-прежнему способны производить значительную мощность и, как правило, более надежны, чем их конкуренты.

  • Отказ топливного насоса
  • Негерметичные топливные форсунки
  • Утечки из выпускного коллектора
  • Отказ датчика положения педали акселератора
  • Бонус: Блок двигателя № 53 Взлом

1. Cummins 5.9 Отказ подъемного насоса

Система впрыска топлива Cummins 24v состоит из трех основных компонентов: подкачивающий насос, ТНВД и форсунки. ТНВД, также известный как топливный насос высокого давления, отвечает за повышение давления топлива, которое направляется в форсунки и в цилиндры.Инжекторные насосы создают давление топлива от 15 000 до 30 000 фунтов на квадратный дюйм, что является чрезвычайно высоким показателем.

Подъемные насосы отвечают за перекачку топлива из бензобака к ТНВД. Без подкачивающего насоса ТНВД должен прокачивать топливо от бензобака до топливных форсунок. Это создает огромную нагрузку на систему и в конечном итоге снижает надежность ТНВД. Чтобы иметь надежную систему впрыска топлива, Cummins 5.9 поставляется с заводским подкачивающим насосом OEM.

Тем не менее, модели 24v с 1998 по 2004 год часто выходят из строя подкачивающего насоса. У этих 24v ранних годов подкачивающие насосы были прикреплены к блоку двигателя. Из-за этого они: (1) подвергались сильному избыточному теплу и (2) должны были тащить топливо на очень большое расстояние. Это создавало чрезмерную нагрузку на насос, что в конечном итоге приводило к его преждевременному выходу из строя. Модели 2005+ года переместили свои подъемные насосы внутрь бензобака, что значительно повысило надежность.

Симптомы отказа подъемного насоса
  • Пропуски зажигания двигателя
  • Lean AFR
  • Неровный холостой ход и низкая производительность
  • Затрудненный запуск или остановка двигателя во время работы
  • Повышение ниже целевого
Варианты замены подъемного насоса 24 В Подъемные насосы

очень распространены среди владельцев Cummins.В то время как системы послепродажного обслуживания могут стать довольно дорогими, в большинстве случаев насос перемещается ближе к бензобаку. Таким образом, проблемы с нагревом двигателя и тяговым расстоянием смягчаются. При этом, учитывая стоимость замены оригинального насоса, вам будет лучше с дополнительной надежностью (и производительностью), создаваемой системами послепродажного обслуживания.

Подъемные насосы вторичного рынка: https://xtremediesel.com/dodge-19985-2002-cummins-59l-parts-accessories/fuel-system/lift-pumps#/showFilters

2.Утечка топливных форсунок — Cummins 24v

Несмотря на надежность Cummins 5.9, его топливная система является его ахиллесовой пятой. Как обсуждалось выше, топливные форсунки отвечают за распыление топлива под высоким давлением в цилиндры двигателя. Поскольку давление в топливных насосах 5.9 превышает 25 000 фунтов на квадратный дюйм, форсунки испытывают значительную нагрузку.

Дизельное топливо

не всегда является самым чистым или наиболее очищенным топливом, а это означает, что оно нередко содержит частицы грязи и другие нежелательные отложения.Если вы не часто меняете топливные фильтры, грязь в топливе может легко забить форсунки. Это может привести к протечке форсунок и попаданию топлива в двигатель, либо к засорению и недостаточной подаче топлива в каждый цилиндр.

Топливные форсунки на 5.9 24v, как известно, выходят из строя на отметке в 150 000 миль.

Cummins 5.9 Признаки неисправной топливной форсунки
  • Затрудненный запуск или отсутствие запуска
  • Пропуски зажигания в цилиндре
  • Топливо в моторном масле
  • Плохой холостой ход и производительность, помпаж и т.д.
Варианты замены

К сожалению, топливные форсунки стоят более 300 долларов за форсунку… что составляет почти 2 тысячи долларов за комплект без установки. Когда топливные форсунки выходят из строя, они выходят из строя по одной. Из-за этого люди нередко заменяют только неисправные топливные форсунки. Хотя это может иметь смысл, если у вас очень рано произошел сбой в новом наборе, мы обычно не рекомендуем это для старых двигателей.

Если ваш текущий комплект форсунок проехал 125 000 миль, вероятно, все они работают ниже технических характеристик из-за нормального износа.Установка новой форсунки вместе с комплектом старых изношенных также может создать некоторые проблемы с производительностью, если старые форсунки также изношены. На данный момент это только вопрос времени, когда другие потерпят неудачу.

У вас есть два варианта: замена форсунок комплектом OEM или установка форсунок с улучшенными характеристиками. Если вы пытаетесь увеличить мощность, приобретите улучшенный набор. В противном случае OEM подойдет и будет немного дешевле, чем модернизированные форсунки.

3. Утечки из выпускного коллектора

В отличие от конкурентов, Cummins использует рядный двигатель, то есть все 6-цилиндровые двигатели расположены в один ряд.У 6-цилиндрового двигателя объемом 5,9 л блок цилиндров очень длинный. И поэтому выпускной коллектор тоже очень длинный, так как есть один коллектор, соединяющий все цилиндры.

Блок двигателя 5.9 изготовлен из чугуна. Чугун очень жесткий и негибкий, из-за чего блок фактически расширяется при нагревании двигателя. В то время как блок будет расширяться только на долю дюйма, постоянное расширение и сжатие вызывает большую нагрузку на выпускной коллектор. В результате коллектор (тоже чугунный) может треснуть.

При растрескивании коллектора происходит утечка воздуха, падение давления и потеря вакуума в двигателе.

Треснувший выпускной коллектор Симптомы
  • Потеря производительности, плохая работа на холостом ходу
  • ARF разбогател
  • Повышение ниже целевого
  • Громкий шум из коллектора, шум увеличивается с увеличением оборотов
  • Пропуски зажигания двигателя

Одна трещина в коллекторе, это только вопрос времени, когда трещина усугубится.Единственный вариант здесь — заменить весь коллектор, причем сделать это быстро, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение двигателя.

4. Неисправность датчика положения педали акселератора (APPS) — Cummins 5.9L

Положение педали акселератора, называемое APPS, отвечает за сообщение ECM о том, насколько нажата педаль. Это управляет дроссельной заслонкой и сообщает ECM, чтобы открыть или закрыть корпус дроссельной заслонки, влияя на обороты двигателя. Когда датчик выходит из строя, ECM не получает сигнал от педали, поэтому не знает, что делать с оборотами двигателя.

Эта проблема в основном ограничена моделями Cummins 5.9 1998-2004 годов выпуска. Когда датчик выходит из строя, он обычно не посылает сигнал на ECM. Тем не менее, он может иногда снова включаться и посылать сигнал на компьютер, что может привести к рывку или резкому рывку двигателя вперед. Вождение с неисправным APPS будет практически невозможным и, безусловно, опасным.

Симптомы отказа APPS

Замена датчика положения педали акселератора — довольно простая процедура своими руками. Датчик APPS стоит около 100–250 долларов в зависимости от того, получаете ли вы замену OEM или послепродажного обслуживания.

Бонус: #53 Взлом блока цилиндров

Эта проблема характерна только для небольшого количества двигателей Cummin 5.9, поэтому я добавляю ее в качестве бонуса, так как вам следует остерегаться этой проблемы, если вы хотите купить более старый двигатель 24v. С 1998,5 по 2002 год блоки двигателей Cummins производили два производителя: TUPY в Бразилии и Teskid в Мексике.

Блоки, изготовленные TUPY в Бразилии, имеют гравировку #53 на боковой стороне и склонны к растрескиванию. Хотя это не гарантированный сбой, это обычное дело.Толщина стенок водяной рубашки была слишком малой, что привело к их растрескиванию по ряду причин. Давление охлаждающей жидкости, коррозия, частые буксировки и увеличение мощности — все это распространенные причины растрескивания блока. Кроме того, неспособность дать двигателю должным образом прогреться перед интенсивным запуском двигателя также может вызвать это.

Подробнее об этой проблеме можно прочитать здесь: https://dieseliq.com/cummins-diesel-engine-53-block

Cummins 5.9 24 В Надежность

Снаружи топливной системы 5.9 24v очень надежный двигатель. Внутренние детали двигателя, такие как поршни, шатун и коленчатый вал, прослужат всю жизнь и могут прослужить более 500 000 миль. Помимо компонентов топливной системы, вы должны ожидать замены обычных элементов, таких как водяные насосы, шланги, ремни и т. Д., В течение срока владения. Помимо этих пунктов, техническое обслуживание, как правило, очень легкое и недорогое из-за отсутствия систем, связанных с выбросами.

Турбина, которая часто выходит из строя на многих дизелях, очень мощная.Тем не менее, это не очень мощный турбокомпрессор, что заставляет многих людей обновлять этот элемент в поисках значительного увеличения мощности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.