Меню Закрыть

Расшифровка шрус: Что такое ШРУСы и в чём их опасность: Статьи

Содержание

Расшифровка слова шрус. Что такое шрус и для чего он нужен. Кулачковые карданные шарниры

ШРУС (полное название — шарнир равных угловых скоростей), автолюбители еще часто его называют «гранатой», представляет собой конструкцию, которая обеспечивает передачу крутящего момента от коробки переключения передач к одному из ведущих колес при изменении угла поворота относительно оси до 70 градусов.

Виды ШРУСов.

Различают несколько конструкций шруса:

  • сухариковый шарнир, который применяется на грузовиках;
  • трипоидный, который зачастую используется в качестве внутреннего шруса из-за большого осевого перемещения;
  • спаренный карданный угловой шарнир, который не получил широкого распространения из-за сложности своей конструкции;
  • шариковый шрус, получивший наибольшую популярность, он состоит из 6 шариков, находящихся между внутренним и внешним кольцами со специальными прорезями под них, и сепаратора, с помощью которого эти шарики удерживаются на своих местах.
    При этом внутреннее кольцо соединено с приводным валом с помощью шлицевого соединения.

Можно сказать, что данное изобретение произвело своего рода революцию в конструкции авто с передним приводом. Многие инженеры пытались сделать так, чтоб поворотные колеса приняли на себя .

Причины поломки?

Даже несмотря на то, что шрус изготавливается из прочного и качественного материала, многие автолюбители жалуются на их ломкость и невысокую надежность детали. В основном срок гарантии на деталь с завода нового автомобиля составляет 100 000 километров, но фактически срок службы шруса зависит от многих факторов, таких как: качество дорог, нагрузка и стиль вождения автовладельца. Но самой частой причиной поломки является последний фактор, наравне с негерметичностью пыльника.

Пыльник подводит в том случае, когда в его основе, резине, из-за долгой эксплуатации или плохого качества дороги, образовались трещины, через которые пыль и грязь стала попадать на детали. Поэтому очень важно регулярно следить за состоянием и изношенностью пыльника.

А что касается первой причины, сдача назад с вывернутыми колесами и резкие «старты» наиболее негативно сказываются на работе рассматриваемого нами элемента авто. В результате названных факторов происходит быстрый износ не только износ шруса, но и многих других деталей машины.

Однако иногда случается и так, что пыльник остается целым и невридимым, а шрус довольно сильно хрустит. Для каждого владельца автомобиля это должно быть знаком явных проблем, вызванных старением смазки внутри самого механизма. Если это проигнорировать, то со временем можно заметить усиление этого хруста, а значит, увеличенный износ. В данном случае шрус следует заменить на новый.

Как выбрать новый ШРУС?

При выборе же нового шруса нужно обращать внимание на несколько важных параметров:

  • выдержка большого момента на скручивание,
  • предусмотрен ли большой продольный ход,
  • а также долговечность.

Не забудьте обратить внимание и на качество материала, из которого он изготовлен, особенно важны параметры стойкости материала к перепадам температуры и агрессивным средам.

Для того чтобы добраться до шруса, нужно будет демонтировать полуось, при этом слегка опустить хомуты пыльника. Потом сразу выдернуть последние в сторону полуоси. Для грамотного проведения ремонта, необходимо знать, что шрус состоит из четырех элементов:

  • сепаратора,
  • шариков,
  • кулака,
  • корпуса.

Теперь перейдем непосредственно к процедуре замены шруса.

Инструкция по замене ШРУСа своими руками.

  1. Для начала нужноо зажать шарнир в тисках и вывернуть внутреннюю часть обоймы до упора, попарно извлечь шарики. При этом следует помогать себе отверткой и постукивать молотком.
  2. После извлечения всех шариков, займитесь установкой сепаратора, который размещают в вертикальном положении, а его окна должны пересекаться с торцом корпуса.
  3. Далее извлеките кулак с сепаратором, вращая его и одновременно утапливая один из выступов, которые располагаются в окне сепаратора. После того, как данная работа сделана, нужно разъединить указанные детали.
  4. Теперь необходимо просмотреть все детали и обязательно их помыть и просушить. Если в местах не образовались сколы, выработки, цвет побежалости, следовательно, устройство еще может некоторое время послужить. А один из дефектов на деталях был все же обнаружен, значит, следует заменить их на новые.

Производить сборку механизма нужно исключительно в обратном порядке, но перед этим обязательно все детали необходимо смазать. Данная сборка начинается со вставки внутренней обоймы с сепаратором в наружную (здесь не стоит забывать о метках, которые ставились в самом начале). Шарики закладываются попарно. Шарнир нужно обязательно забить смазкой, например, «ШРУС-4», приблизительно 80 — 100 граммов средства на шарнир. Также можно использовать «литол» и другие схожие консистенции.

Помните, экономить на них не стоит, так как работоспособность шруса во многом зависит от количества нанесенной вами на него смазки. Ее, кстати, нужно еще положить в чехол, 40 — 50 граммов. Дальше выбиваем шарнир по шлицам, надеваем пыльник и затягиваем хомут.

Только так пыльник хорошо обеспечит герметичность шарнира. Кроме того при смазке постарайтесь вращать шрус, чтобы смазка распределилась равномерно. Ну, а в самом конце сборки специалисты рекомендуют проверить, не будет ли сильного сопротивления при вращении. Если все в порядке, значит, процедура замены шруса прошла успешно.

Видео.

Для стабильной передачи вращающего момента двигателя от КПП к ведущим колесам на переднеприводных автомобилях используется конструкция, которая состоит из полуосей и шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов).

Принцип работы ШРУСов обеспечивает незначительные потери при трении, а также компенсирует ход передней подвески и поворотные движения передних колес в пределах до 70 градусов. Необходимая степень свободы обеспечивается за счет углов изгиба и осевого перемещения узла.

В процессе эксплуатации ШРУС испытывает постоянные нагрузки высокой интенсивности, поэтому для его изготовления применяются высокопрочные материалы, что в теории гарантирует ресурс по продолжительности сравнимый с полным сроком службы автомобиля.

Виды ШРУСов

Наиболее распространенными в автомобилестроении шарнирами равных угловых скоростей являются следующие виды:

  • шариковый;
  • трипоидный.

Также существуют другие конструкции ШРУСов, преимущественно узкоспециального назначения: кулачково-дисковые, спаренные, четырехшариковые типа «Вейсс».

Устройство шарикового шарнира

Шариковый шарнир равных угловых скоростей состоит из следующих деталей:

  • чашеподобный корпус с внешней обоймой и валом,
  • сепаратор (плоское кольцо со специальными отверстиями),
  • сферическая внутренняя обойма (кулак),
  • шесть металлических шариков,
  • стопорное кольцо.

На поверхностях корпуса и внутренней обоймы нанесены делительные канавки. Их число равно количеству шариков. У внутренних шариковых ШРУСов канавки имеют прямую форму , что дает возможность деталям перемещаться вдоль оси для компенсации вибраций двигателя и подвески. Н аружные ШРУСы изготавливаются с радиусными канавками для увеличения возможного угла поворота привода при маневрировании автомобиля.

Шарики удерживаются сепаратором в необходимом положении между корпусом и кулаком. Момент вращения от дифференциала направляется через внутреннюю обойму на шарикоподшипники, которые передают усилие на внешнюю обойму и ведомый вал шарнира, заставляя крутиться колеса.

При изменении угла взаимного расположения валов (повороте руля) шарики перемещаются по направляющим канавкам, что обеспечивает непрерывное распространение усилия для движения передних колес.

Получить наглядное представление о конструкции шарнира можно из следующего видео:

Устройство трипоидных шарниров

Внимание! Различают универсальный и жесткий варианты трипоидного ШРУСа.

В корпус универсального шарнира вставлен вал с запрессованной трехпальцевой опорой. На опоре с помощью игольчатых подшипников закреплены три ходовых ролика с шаровой поверхностью.

Ролики перемещаются вдоль оси по канавкам на внутренней поверхности корпуса. Особенности конструкции ограничивают применение данного варианта только в качестве внутренней гранаты.

Жесткий трипоид состоит из корпуса, в котором закреплена трехпальцевая опора с роликами. К опоре присоединяется вилка с тремя специальными пазами, в которых перемещаются ролики. Данный тип трипоида предназначен для установки со стороны колеса.

Применение ШРУСов в переднем приводе

Конструкция ходовой части любого переднеприводного автомобиля включает в себя четыре ШРУСа: по два на каждой полуоси (как на фото ниже). Внешние гранаты соединены со ступицей колеса, а внутренние вставлены в дифференциал.

В результате система «внутренний ШРУС — приводной вал — внешний ШРУС» обладает компактными размерами и обеспечивает нормальное постоянное вращение ведущих колес независимо от вибраций силового агрегата, отклонений полуосей, перемещений подвески, развала и схождения колес.

Важно! Особенности компоновки моторного отсека современных легковых автомобилей привели к необходимости использования различных по конструкции левого и правого приводных валов. Соответственно у многих моделей левый и правый ШРУСы не взаимозаменяемы.

Почему ШРУС хрустит

Все составные части шарнира изготовлены с минимальными допусками, и в собранном шарнире люфт между деталями отсутствует.

Со временем при движении шариков по делительным канавкам корпуса и внутреннего кулака образуется выработка, из-за чего между деталями появляются зазоры. Свободное перемещение шариков по увеличившимся канавкам вызывает характерные хрустящие звуки, которые сигнализируют о скором выходе гранаты из строя.

Также хруст может возникнуть при попадании инородных частиц между шариками и поверхностью обойм или при вымывании смазки из узла.

Чтобы не допустить попадания грязи, пыли и воды, граната герметично защищена пыльником из резины или полимерных материалов. Гофрированная форма защитного чехла обеспечивает сохранность пыльника при изгибах и растяжениях.

На фото ниже представлен левый внешний ШРУС METELLI для Пежо Бипер с пыльником и комплектом стопорных колец:

Для обеспечения эксплуатационного ресурса шарнира, его внутреннее пространство должно быть заполнено специальным смазочным материалом . Тип применяемой смазки зависит от конструкции детали.

Напоминание! Для продолжительной безотказной работы ШРУСа рекомендуется избегать больших нагрузок на привод в крайних положениях рулевого колеса, а также следить за состоянием защитных пыльников.

Так как нас интересует шариковый шарнир, то рассмотрим его устройство. Из-за того, что элементы не находятся в масле (в отличие от заднего моста), то устройство называется «сухим». Устройство конструкции шарикового шруса довольно простое.

Из чего состоит ШРУС:
  • Корпус. Представляет собой полусферу, чашу. В нее устанавливается ведомый вал.
  • Нижняя часть. Это кулачок в виде сферы с ведущим валом.
  • Сепаратор. Это кольцо с отверстиями, в которые устанавливаются металлические шарики и удерживаются там.
  • Шарики из металла. Подвижные элементы. Их 6.

Какой шрус выбрать

Прежде чем покупать новый шрус, следует узнать о видах (какие бывают), какие лучше по отзывам водителей, какие цены. На цене при покупке этого элемента устройства автомобиля, не следует делать основной акцент.

Бывают следующие фирмы производители шрусов:

  • Pilenga. По отзывам хороший вариант.
  • Febest. По отзывам водителей, купивших по недорогой цене запчасти этой фирмы, быстро выходят из строя.
  • Metelli. Рекомендуемые.
  • Loebro. Рекомендуемые.
  • SKF. Рекомендуемые.

Характеристики ШРУСОВ различные. Бывают в конструкции 23 шлица, а бывают 24. Если ошибиться, то неподходящий (разница в один зуб) не установится на вал.

Качественная новая запчасть отличается от новой по виду и по осязанию. Бракованный шрус имеет тонкий пыльник, мало смазки, фиксирующих хомут слабый.

Признаки неисправности ШРУСА

Благодаря наличию в устройстве шруса пыльника — он защищен от попадания пыли, влаги и грязи.

Причины поломок шарниров равных угловых скоростей:
  1. Порванный пыльник.
  2. Использование некачественной или не подходящей смазки.
  3. Бракованный металл.

Если во время езды появились хрусты, щелчки, скрежет (металл об металл), то это и есть не что иное как признак поломки ШРУСА. Эти звуки появляются, когда через порванный или слетевший пыльник попали механические частицы в подшипники и шарики заедают.

На видео показаны устройство и замена шрусов своими руками.

Абсолютное мнение по поводу истории создания ШРУСА отсутствует. Суть одного из наиболее распространенных в том, что в 1927 году это устройство изобрел и запатентовал Альфред Рцепп. Поэтому, сам механизм среди любителей-профессионалов до сих пор называют шарниром «Рцеппа». Уже ближе к концу 60-х переднеприводные автомобили стали особо интересны для разработчиков практически сразу всех значительных автомобильных концернов. Интерес вызвала компоновка их кузова, неоднократно позволяющая предложить водителю и самим пассажирам максимум места в транспортном средстве.

Вот так для обеспечения привода на передние управляемые колеса, не лишая их возможности поворачивать, специалисты придумали такой сложный механизм как ШРУС. Аббревиатура обозначает «шарнир равных угловых скоростей». Деталь интересная, термин непривычный. Само устройство предусматривает решение следующей задачи – передачу равномерного вращательного движения от одной полуоси к другой, в случае если они расположены под углом друг к другу. Самое важное, чтобы расположение полуосей было под определенным углом. Его величина обычно терпит постоянные изменения, не превышая отметку в 70 градусов.

Конструкции шарнира равных угловых скоростей бывают разные, их существует сразу несколько. В настоящий момент существует несколько модификаций ШРУСа. Так, ШРУС шарикового типа является наиболее распространенным. Появился он впервые в двадцатые годы прошлого века. Популярным является кулачковый ШРУС, разработанный французским изобретателем Грегуаром. Тот запатентовал свое изобретение в начале двадцатых годов под именем «Тракта». Следующая разновидность ШРУСа — спаренный карданный. Сфера его применения – автомобили производства США тоже двадцатых годов. Речь идет о Cord L29. В том числе их использовали для трансмиссии французских автомобилей «Панар-Левассор» в 50-60-х годы. В настоящий момент он тоже применяется в схемах разных транспортных средств, которые не развивают достаточно высокую скорость, например, тракторы.

1. Назначение ШРУСа

ШРУС имеет свое предназначение. Его основная задача – передача равномерного вращения под углом. Так, шарнир равных угловых скоростей применяют для независимой подвески, что на передних управляемых колесах. Правда, здесь нужно соблюдать следующее условие – колеса должны быть ведущими.

Так как ШРУС – составная деталь, значит, помимо вращения он способен обеспечить угол поворота в пределах 70 градусов, позволяя его применять в конструкции ведущей оси.

Внутренний и внешний ШРУС

Попытаемся разобраться, что собой представляют в трансмиссии переднеприводных автомобилей внутренний и внешний ШРУСы. Речь пойдет не только об особенностях конструкции, но и механизме передачи вращательного движения от коробки переменных передач либо вала редуктора на ведущие колёса, требуя как минимум два шарнира на пути. Дело в том, что иметь по одному ШРУСу на каждое колесо оказывается мало, нужна их пара.

Поэтому, напомним еще раз, что сама конструкция необходима для обеспечения свободы передвижения вала. Внутренний шрус устанавливают внутри корпуса коробки передач, в то время как внешний у самого колеса. Оба шруса необходимы для успешного передвижения автомобиля. Однако, между ними существует определенное отличие, которое зависит от модели автомобиля.

Попытаемся разобраться, в чем же разница между ними. Во-первых, внутренний больше по размерам, поэтому и стоит дороже. Его основное предназначение – передача вращения от трансмиссии к валу. Внешний ШРУС должен вращать ступицу колеса, поскольку у него посадочные шлицы. Отсутствие достаточного количества свободного пространства неоднократно вынуждает специалистов сделать его в габаритах намного меньшим.

2. Устройство и принцип работы ШРУСа

Что касается стандартного набора составляющих шарнира, он следующий. Здесь всего четыре детали, поэтому сам механизм простой.

— корпус, похожий на сферическую чашу и ведомый вал;

Внутренняя обойма как сферической кулак и ведущий вал;

Сепаратор как кольцо, в котором есть специальные отверстия. Он необходим для удержания шариков;

Да и сами шарики – шесть штук.

Невзирая на то, что существует полное разнообразие конструктивных решений ШРУСов, неизменным остается их принцип работы. А именно, точки контакта, которые передают окружные силы. Они обязательно должны находиться в биссекторной полости, что проходит через биссектрису угла, которую образуют валы.

Попытаемся разобраться в том, как работает ШРУС. Однако, чтобы этот принцип работы понять, необходимо разобраться из каких компонентов он состоит и каким образом работает.

Процесс работы ШРУСа предусматривает следующие этапы:

1. На внутренней обойме и в корпусе есть сферические канавки. Их количество совпадает с числом шариков;

2. Удержать шарики вполне реально сепаратором, что расположен в векторном пространстве кулак-корпус. Дальше они перемещаются по внешнему диаметру канавок корпуса. Что касается внутреннего диаметра, здесь шарики перемещаются по канавкам кулака;

3. Вращая ведущий вал, можно передать усилие на обойму через кулак и шарики, что находятся в канавках. Дальше эта мощность передается на ведомый вал;

4. В результате изменения угла между ведомым и ведущим валами, шарики очень свободно перемещаются по канавкам, продолжая таким образом передавать усилие.

3. Достоинства и недостатки ШРУСа

ШРУС легкий, относительно надежный, в случае поломки заменяется просто. Его преимущество заключается в том, что в сравнении с иными аналогичными механизмами, благодаря помощи шарнира возможна лишь незначительная потеря мощности.

Недостаток ШРУСа — наличие пыльника в конструкции. Он необходим, чтобы сохранить чистоту устройства, одновременно выступая контейнером для смазки. Это его защитная функция.

ШРУС как раз расположен в таком месте, где невозможно его соприкосновение с иными посторонними предметами. Оказаться порван может и пыльник. Это может случиться в момент езды, например, переезжая препятствие, либо по слишком глубокой колее. Узнать об этом может только сам владелец авто. Обычно он об этом понимает, когда грязь уже находится внутри пыльника, попав туда через трещину. Таким образом, можно спровоцировать интенсивный износ. В том случае, если владелец авто уверен, что это случилось совсем недавно, шрус можно просто снять, хорошенько его промыв. Заменяя пыльник, его необходимо заполнить новой смазкой. В том случае, если неприятность произошла не недавно, ШРУС обязательно должен выйти из строя раньше времени.

Шарнир равных угловых скоростей, или по-народному «граната», является составной частью трансмиссии переднеприводного автомобиля. Его основная роль – это непрерывная передача вращения от КПП к колесам под разными углами. Несмотря на одинаковый принцип работы всех ШРУСов, у различных моделей автомобилей они отличаются конструктивными особенностями. К тому же разные условия эксплуатации обуславливают отличия в устройстве внешнего и внутреннего ШРУСа.

Устройство внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии ко внешнему ШРУСу. Он отличается от внешнего по размеру (в большую сторону) и стоимости, хотя состоит из тех же самых частей:

  1. Корпуса в виде чаши с ведомым валом.
  2. Внутренней обоймы – сферического кулака с ведущим валом.
  3. Сепаратора в виде кольца с отверстиями, чтобы удерживать шарики.
  4. Металлических шариков.

Роликовая разновидность шарнира характерна наличием опоры, которая при помощи трех роликов перемещается по дорожкам, нарезанным во внуренней части корпуса. Шарики или ролики находятся в канавках корпуса и удерживаются обоймой, которая соединяется с валом привода шлицевым соединением. При изменении угла ведущего и ведомого валов, шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие.

Признаки неисправности

Работа ШРУСа всегда связана с воздействием огромных нагрузок. Несмотря на применение в конструкции узла высокопрочных материалов, он иногда способен выходить из строя. Этому способствуют следующие причины:

  1. Применение при изготовлении деталей узла материалов низкого качества, использование поддельных или бракованных запасных частей.
  2. Отсутствие внутри механизма смазочного материала или его плохое качество.
  3. Попадание внутрь механизма воды или абразивного мусора из-за повреждения пыльника.
  4. Чрезмерная нагрузка на механизм из-за неудовлетворительного состояния дорожного покрытия или агрессивного стиля езды.
  5. Длительная эксплуатация, при которой вырабатывается ресурс деталей.

Неисправность внутреннего ШРУСа проявляется в следующих признаках:

  1. Характерный хруст при наездах на препятствия, трогании с места или резком ускорении.
  2. Рывки и вибрация при разгоне.
  3. Люфт в соединениях шарнира при вывешенном колесе.

Как проверить внутренний ШРУС

Поломка любой детали автомобиля связана с изменением ее размера, физических свойств или появлением выработки на трущихся частях. ШРУС – это шарнирное соединение, в котором элементы механизма тесно соприкасаются и находятся под постоянной нагрузкой. Со временем в местах взаимодействия деталей образуется выработка и увеличивается зазор, что проявляется в усилении характерного «хруста» при резком ускорении или преодолении препятствий.

В отличие от внешнего ШРУСа, который легко проверить при движении с максимальным углом поворота, внутренний редко находится в состоянии максимального искривления. Убедиться в исправности или поломке узла можно при вывешивании колеса. Для этого на подъемнике при работающем двигателе включают первую передачу, чтобы колеса медленно вращались. Если при этом от неисправной части слышен хруст, а при воздействии на вал ощущается люфт, значит ШРУС неисправен.

Какую смазку использовать для ШРУСа

Основные задачи смазок, применяемых в ШРУС – это защита от трения и предотвращение развития коррозии. Также смазка должна быть инертной по отношении к полимерным пыльникам, предотвращающим попадание влаги и мусора внутрь механизма. Большинству из вышеназванных требований соответствуют следующие разновидности смазок:

1. Литиевые. Это вязкие желтоватые составы, которые при низких температурах приобретают еще более густую консистенцию, с трудом намазываясь на детали. Они способны значительно снижать трение и нагрузки, действующие на элементы шарнира, защищать их от влаги и нейтрализовать случайно попавшую грязь. Единственный их недостаток – способность растворять некоторые виды пыльников, изготовленных из органических полимеров. Одним из представителей данного вида смазок выступает отечественная Литол-24, которую заменяют после пробега 100 тыс. км.

2. На основе дисульфида молибдена. Более универсальные смазки, которые отличаются повышенной устойчивостью к коррозии. В их составе снижено содержание органических кислот, за счет чего уменьшена агрессивность в отношении к полимерным изделиям. Подобные смазки рекомендованы к применению в ШРУСах автомобилей любых производителей. Основной их недостаток – чувствительность к попаданию влаги при нарушении герметичности пыльника, за счет чего смазка теряет свои свойства. Отечественные производители выпускают смазки с дисульфидом молибдена под общим названием ШРУС-4.

3. Бариевая смазка. Устойчива к попаданию внутрь механизма влаги, успешно противостоит коррозии, а также нейтральна к любым полимерам, из которых изготовлены пыльники. Главный ее недостаток – плохая устойчивость к низкой температуре. Смазка на данный момент в силу высокой стоимости не слишком распространена. Все отечественные составы, изготовленные по данной технологии, маркируются под названием ШРБ-4.

  1. Графитовые смазки, так как они предназначены для работы в подшипниках, а при использовании в ШРУС, срок его службы не превысит 25 тыс. км.
  2. Углеводородные смазки, в том числе технический вазелин, так как разрушаются при t о, превышающей 45 о С, и приводят к поломке шарнира через короткое время.
  3. Консистентные составы, изготовленные на основе кальция и натрия, так как не способны работать в узлах с высокой механической нагрузкой, и приведут к выходу шарнира из строя после пробега 15-30 тыс. км.
  4. Составы, изготовленные на основе цинка или железа.

При смене смазки шарнира руководствуются инструкцией по эксплуатации автомобиля и самой смазки. Ее плановая замена должна производиться через каждые 100 тыс. км пробега, а также при установке нового ШРУСа или пыльника.

Замена внутреннего ШРУСа

Неисправный внутренний ШРУС способен во время движения развалиться, лишив машину подвижности. Чтобы избежать поломки и непредвиденных расходов, узел следует заменить при первых признаках неисправности. Все работы желательно проводить на специализированном СТО, так как операция требует от мастера определенных знаний и навыков. Но при наличии необходимого инструмента, соответствующего опыта и уверенности в своих силах, автолюбитель способен все проделать самостоятельно в условиях гаража.

Перед заменой готовят следующие запасные части:

  1. Сам шарнир.
  2. Пыльник с новыми хомутами.
  3. Смазку.
  4. Гайку ступицы.

Процедура замены осуществляется в следующем порядке:

1. Автомобиль поддомкрачивается со стороны заменяемого ШРУСа или ставится на подъемник, после чего из коробки передач сливают масло.

2. Выкручивается гайка ступицы и снимается колесо.

3. Отсоединение стойки от рулевого наконечника и крепления шаровой опоры.

4. Сдергивание тормозного диска с суппортом со шлицов и отведение конструкции в сторону.

5. Сдергивание со шлицов внутреннего ШРУСа при помощи металлической направляющей и молотка.

6. Извлечение всего привода наружу.

7. Снятие хомутов пыльника, самого пыльника и неисправного ШРУСа после зажатия привода в тиски.

8. Закладка смазки в новый ШРУС.

9. Монтаж пыльника и насаживание ШРУСа на шлицы.

10. Установка хомутов на пыльник.

11. Установка собранного привода в коробку передач. При попадании в шлицы слышен характерный щелчок, после чего привод забивается на свое место.

12. Дальнейшая сборка производится в обратном порядке.

Описанный метод позволяет произвести замену внутреннего шруса всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Как самому определить неисправность ШРУС

Сен 5 2019

Неисправность любой из деталей в автомобиле обусловлена изменением её свойств, размеров, образованием выработки в трущихся деталях.

ШРУС – это шарнир, а значит, в его устройстве обязательно присутствуют элементы, работающие в тесном соприкосновении под постоянной нагрузкой. Этот механизм представляет собой шариковый своеобразный подшипник, однако, обоймы его имеют поперечные канавки, что позволяет изменять угол между ведущей и ведомой полуосью.


Для того, чтобы заставить двигаться автомобиль шарнир передаёт колёсам значительное усилие, к тому же постоянно меняет угол между полуосями. Со временем на трущихся деталях образовывается выработка, увеличивается зазор. Там, где нет тесного соприкосновения деталей, появляется посторонний шум.

Признаки поломки ШРУСа известны всем автолюбителям. Главный из них – появление характерного «хруста». Такой звук могут издавать только шарики, которые перекатываются по канавкам, т.к. имеют слишком большую выработку.

Звуковое сопровождение может появляться в любой момент, но обычно это происходит при поворачивании, резком ускорении, преодолении препятствий. Автолюбителям необходимо знать и о других вариантах того, как проверить ШРУС.

Окончательно убедиться в неисправности шарниров, помогут:

  • Несильные рывки при трогании автомобиля или изменении динамики;
  • Люфт вала полуоси при попытках двигать его в различных плоскостях.

Как самостоятельно диагностировать неисправности гранат

Так как граната – это простой шарнир, то он может легко выйти из строя. Принцип его работы очень схож с работой подшипника – две поверхности, между которыми расположены шарики из прочного металла.

Отличие в том, что на поверхностях вырезаны канавки, за счет которых можно изменить положение ведущей полуоси относительно ведомой.

Если взять бывший в употреблении ШРУС, то можно руками без особых усилий вращать две полуоси, посмотреть, как происходит работа узла. На новом провернуть их не получится, так как зазоров нет и нужно прикладывать большие усилия для поворота.

На шарнир действует сразу несколько сил.


  1. Во-первых, при движении передается крутящий момент от КПП к колесу.
  2. Во-вторых, взаимное расположение полуосей постоянно меняется, так как вы при движении вращаете руль или наезжаете на неровную поверхность.

И всегда в механизме присутствует трение, которое разрушает его. В каком-то месте может появиться выработка, вследствие этого происходит увеличение зазора между поверхностями и становятся слышны посторонний треск и шум.

Тот, кто имеет опыт эксплуатации переднеприводного автомобиля, знаком с тем, как проверить ШРУС и со звуками, который он издает при поломке. Первым звоночком того, что необходима замена гранат, является появление такого рода шума во время резкого ускорения, переезде препятствий, а также при повороте.

Внимание! Если хруст слышен даже при прямолинейном движении, то это говорит о том, что необходимо срочно менять ШРУСы и эксплуатация автомобиля в таком состоянии не просто нежелательна, но даже опасна.

К сожалению, многие симптомы неисправностей гранат очень схожи, например, с симптомами поломки шаровой или рулевого наконечника. Поэтому следует лишний раз удостовериться в правильности диагноза. Так, наличие малозаметных рывков в момент трогания с места, явно указывает на поломку шарниров.

Наличие значительного люфта вала между шарнирами можно определить, если вывесить колесо и попробовать подвигать его в разных плоскостях. Если люфт имеется, то ШРУС пришел в негодность и его следует заменить.

Как выявить неисправности шарниров

Диагностика внешнего шарнира несложная: достаточно только выкрутить руль в крайнее положение и тронуться с места. При максимальном угле между полуосями появится характерный хруст – это и есть признак поломки наружного шарнира.

Но есть особенность у и внутренних механизмов – они могут хрустеть во время прямолинейного движения. Для проверки не обязательно обладать особенными навыками, так как проверить внутренний ШРУС можно совершив поездку по бездорожью — при попадании в ямы и канавы звуковое сопровождение усиливается во много раз.

Но наиболее точный диагноз можно поставить следующим образом:

  • Загнать автомобиль на подъемник;
  • В подвешенном состоянии включить первую передачу, позволив колесам медленно вращаться;
  • В таком положении неисправный ШРУС будет издавать четко различимый хруст;
  • При попытках двигать вал рукой будет ощущаться существенный люфт.

Если симптомы «налицо», то необходимо покупать ШРУС и устанавливать его на полуоси. Пыльники, хомуты и смазка, как правило, входят в комплект.

Главное не затягивать с изношенной деталью и своевременно производить ее ремонт или замену. Помните, безопасность на дороге превыше всего.

Похожие записи автомобильной тематики:

Шарнир угловых скоростей — Госстандарт

Подавляющая часть современных автомобилей выпускается с передним приводом. Он пришел на смену заднему и обладает по сравнению с ним рядом преимуществ, главные из которых – это существенное улучшение поведения машины на дороге, особенно в неблагоприятных погодных условиях, и облегчение конструкции авто, поскольку отсутствует и карданный вал, и главная передача. Двигатель на переднеприводной машине стоит поперечно, коробка передач находится рядом с ним в моторном отсеке. Но как, же передается крутящий момент на колесо, которое постоянно меняет свое положение в пространстве. С помощью особой детали (ШРУС). О его устройстве и принципе работы ниже.

Расшифровывается аббревиатура ШРУС как – шарнир равных угловых скоростей. Устройство это осуществляет передачу крутящего момента от коробки передач прямо к ведущим колесам. По своей функции схож с полуосью, но отличается от нее конструктивно, благодаря чему может двигаться, обеспечивая поворот колес вплоть до угла в 70°. В просторечье известен как «граната» из-за своей формы.

Виды ШРУСов

Для начала следует заметить, что ШРУСы подразделяются на внутренний и внешний. Первый сочленен с коробкой передач, а второй – с колесом. Конструкция у них может быть как одинаковой, так и разной (по крайней мере, если говорить о легковых автомобилях).

К настоящему моменту ШРУСы бывают 4-ех разновидностей:

  1. Кулачковые и кулачково-дисковые, которое нашли применение в грузовиках и автобусах большого и особо большого класса;
  2. Трипоидные, которые часто ставятся в качестве внутреннего ШРУСа;
  3. Спаренные карданные – применяются в конструкции колесных тракторов и некоторой строительной техники;
  4. Шариковые, наиболее распространенные. Используются в качестве и внешнего, и внутреннего ШРУСа.

Как устроен ШРУС

Поскольку ШРУС шарикового типа наиболее распространен, его конструкцию мы и рассмотрим в подробностях. Основных деталей у него 4 штуки. Это:

  1. Корпус в виде чаши сферической формы. В ней установлен ведомый вал;
  2. Нижняя часть в форме кулачка, опять же сферического, где находится ведущий вал;
  3. Сепаратор – широкое кольцо с прорезанными в нем «окнами». В нем располагаются шарики;
  4. 6 металлических шариков, упомянутых выше.

Разумеется, все эти детали работают не на сухую, а в смазке, закладываемой в ШРУС на заводе-изготовителе.

Принцип работы ШРУС

Ниже представлено видео, где показано, как работает ШРУС в динамике. Остановимся подробнее на том, как элементы конструкции взаимодействуют друг с другом:

  1. В корпусе и на нижней части сделаны специальные канавки. Их 6 штук, как и шариков.
  2. Сепаратор держит шарики, чтобы они находились на своем месте между корпусом и нижней частью. При этом шарики могут двигаться по канавкам.
  3. Крутящий момент передается на ведущий вал с закрепленным на нем корпусом, потом на шарики и далее – на нижнюю часть и ведомый вал.
  4. В процессе изменения угла положения колес (при повороте) шарики просто смещаются вверх/вниз по канавке. Крутящий момент передается на ведущие колеса без изменений.

Ресурс шарниров равных угловых скоростей (ШУРСа)

Обычно, ШРУС легко способен прослужить100 000 км. пробега при условии регулярного ТО автомобиля и езды по асфальту, на бездорожье ресурс снижается. Однако в некоторых случаях эта деталь может быстро износится или даже мгновенно выйти из строя.

Во-первых, ШРУС сломается, если порван его пыльник. Пыльник – это резиновый чехол гофрированной формы, предохраняющий внутренние элементы конструкции от пыли и грязи. Если он порван, абразивные частицы проникают туда и быстро разрушают канавки, после чего шарики клинят и навечно застывают в одном положении. Так что если пыльник порвался, меняйте весь ШРУС без раздумий.

Во-вторых, ШРУС может буквально вырвать в результате очень сильной нагрузки на подвеску (сильный удар колеса о бордюр, проезд по глубокой яме на большой скорости и пр.). На сегодня все, до новых встреч на страницах нашего сайта!

 

Граната в машине что это такое? Страшно и интересно! МногоЗнаний

Для начинающего автолюбителя выражение «заменить гранаты» звучит по меньшей мере странно))) и уж точно непонятно. Хотя, если у вас переднеприводный автомобиль, то не сомневайтесь – 4 гранаты в него заложены точно!

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

Только не переживайте, конечно же это не боеприпасы, которые первые приходят на ум. Речь идет о металлических приводах, через которые двигатель раскручивает колеса. Давайте вместе разберемся, что такое граната в автомобиле.

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

Сами понимаете, что для движения автомобиля двигатель должен как-то крутить ведущие колеса. Казалось бы, все просто: соединил вал движка с колесом и поехал! Но не тут-то было.

p, blockquote 3,0,0,0,0 —>

На переднеприводном автомобиле (а таких большинство) передние колеса крутятся не только для движения вперед, но и для поворота налево или направо. А еще при езде по кочкам или наклонным дорогам колеса то и дело прячутся под крылья, отрабатывая неровности.

p, blockquote 4,0,0,0,0 —> Вот и получается, что каждое колесо движется одновременно в нескольких направлениях. Двигатель же все это время стоит на месте и лишь слегка вибрирует на своих опорах. Невозможно, ведь, чтобы движок крутился вместе с каждым колесом.

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

Для решения проблемы инженеры придумали специальный гибкий вал, который по-научному величают шарниром равных угловых скоростей (сокращено ШРУС).

p, blockquote 6,0,0,0,0 —> Слева шариковая, а справа гипоидная гранаты в сборе с полуосями

Граната относится к шариковым ШРУСам и состоит из трех частей: внешней (корпус), внутренней (обойма) и сепаратора с прочными шариками.

p, blockquote 7,0,0,0,0 —> Внутреннее устройство шарикового ШРУСа

Визуально такой шарнир очень похож на настоящую взрывчатую гранату, особенно, если разделить его пополам. Благодаря такому визуальному сходству за деталью закрепилось звучное прозвище.

p, blockquote 8,0,0,0,0 —> Правда похожи?

Кроме шарикового есть и другие типы шрусов:

p, blockquote 9,0,1,0,0 —>

  • Трипоидные;
  • Кулачковые;
  • Спаренные карданные.

В обычных легковушках такие изделия встречаются реже.

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

Где располагается граната в машине

Повторимся, что запчасть присуща только переднеприводным авто. Машины с задними ведущими колесами приводятся в движение другим валом – карданом. А потому ответ на вопрос что такое граната и где она находится в автомобиле актуален лишь для первого случая.

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

Расположены гранаты в передней части автомобиля. В каждой машине находится 4 гранаты: по две на колесо. Это необходимо для того, чтобы подвеска могла нормально поднимать и опускать колесо на кочках и при этом рулить. Определить их визуально достаточно легко по гофрированным резиновым пыльникам.

p, blockquote 12,0,0,0,0 —> Обычно пыльники бывают черного цвета, но можно встретить коричнево-красные или прозрачные модели

Первая гранта в паре вставляется в ступицу колеса и называется внешняя. Она отвечает за хождение колеса вверх-вниз и за его поворот влево-вправо. Этот узел испытывает самые большие нагрузки, а потому изготавливается достаточно большого размера.

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

Второй шарнир вставляется в коробку передач и называется внутренним. Его задача обеспечить небольшое хождение колеса вверх и вниз на неровностях. Нагрузки на него меньше, а потому и размер скромнее.

p, blockquote 14,0,0,0,0 —> Левый шарнир втыкается в ступицу колеса, а правый в выход КПП. Между ними полуосьМежду собой наружная и внутренняя гранаты соединены полуосью с продольными шлицами. Именно эта составная конструкция, состоящая из трех деталей, обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя колесам.

p, blockquote 15,0,0,0,0 —>


Срок службы и обслуживание

Граната в легковушке – это расходник. Менять ее придется достаточно часто. Благо стоимость узла и ремонта обычно не самая высокая.

p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

Сколько отходит заводская деталь зависит от трех факторов:

p, blockquote 17,0,0,0,0 —>

  • Манеры вождения;
  • Модели машины;
  • Своевременного обслуживания.

Первый фактор имеет решающее значение. Особенно сильно гранаты боятся наваливания гашетки при вывернутом в крайнее положение руле. В такие моменты узел испытывает максимальные нагрузки.

p, blockquote 18,0,0,0,0 —>

Если вы в основном двигаетесь спокойно, то ресурс для вашей машины можно поискать на тематических форумах. Есть авто, в которых штатное изделие может отходить больше ста тысяч.

p, blockquote 19,1,0,0,0 —>

Под своевременным обслуживанием подразумевается периодический осмотр пыльников, своевременная их замена и набивка смазкой. Если в резинке появится трещина, то смерть шруса наступит всего через пару недель. А в дождливую погоду это может случиться еще быстрее. Виной всему вода, которая, попадая в узел, приводит к коррозии и вымыванию защитной смазки.

p, blockquote 20,0,0,0,0 —>

Наверняка вам будет интересно узнать, что кроме гранат абсолютно во всех обычных легковушках есть телевизор! Обязательно прочитайте нашу статью об этом, чтобы быть знающим автовладельцем.

Пыльники, кстати, стоят совсем недорого. Смазка тоже дешевая и называется банально – «ШРУС». Во время покупки не забудьте проверить, чтобы в комплекте с пыльниками шли хомуты для их затяжки.

p, blockquote 22,0,0,0,0 —>

Совет как продлить жизнь гранаты:

  1. Не давить педаль в пол на повороте, особенно при трогании
  2. Вовремя менять пыльники и смазку

Ресурс внешней и внутренней гранат сильно отличается. Первая подвержена большим усилиям, так как вынуждена поворачиваться на значительные углы, а потому чаще дает о себе знать.

p, blockquote 24,0,0,0,0 —>

Внутренняя деталь вполне может не беспокоить весь срок службы автомобиля.

p, blockquote 25,0,0,0,0 —>

Неисправности и ремонт

Определить, что узел требует замены можно по характерным щелчкам, похожим на удары небольшого отбойника.

p, blockquote 26,0,0,0,0 —>

Обычно картина гибели узла следующая:

p, blockquote 27,0,0,0,0 —>

  • При повороте на 90 градусов и резком нажатии газа появляются громкие глухие щелчки справа или слева от водителя (с какой стороны идет звук, там и затаилась неисправность). При резком трогании, езде по прямой и перестроении посторонних звуков пока нет;
  • Если продолжать ездить, не устраняя дефект, то стук будет усиливаться и возникать при нажатии газа даже с незначительными поворотами руля, а потом и вовсе при трогании и движении прямо;
  • Заклинивание и «взрыв». Корпус шарнира или сепаратор лопаются и автомобиль теряет способность к самостоятельному передвижению. При этом могут быть серьезно повреждены детали двигателя, подвески и тормозной системы. К слову, такие последствия наступают крайне редко. Чаще все заканчивается простым обездвиживанием.
В этой гранате лопнул сепаратор и шарики просто выпали в пыльник, лишив машину шансов на передвижение

Вот вам и ответ на вопрос «граната в машине что это такое?» — оказывается эта запчасть, как и ее взрывчатая тезка, может «бахать» выводя из строя и причиняя ущерб.

p, blockquote 28,0,0,1,0 —>

Интересно, что запчасть неремонтопригодна. А потому, даже выявив болезнь на ранних стадиях ее придется полностью заменить.

p, blockquote 29,0,0,0,0 —>

Как заменить гранту

Первый вопрос: «менять самостоятельно или в сервисе?»

p, blockquote 30,0,0,0,0 —>

В принципе для большинства бюджетных легковушек (ВАЗ, Шевроле, Хендай и др.) при наличии опыта ремонта ходовой автомобиля и инструментов замена шарнира не так уж сложна. Можно даже обойтись без ямы. Но попотеть придется.

p, blockquote 31,0,0,0,0 —> Обычно именно из таких запчастей состоит комплект для замены гранаты в магазине: пыльник, смазка, граната, хомуты пыльника, стопорное кольцо для полуоси

Для дорогих авто, без опыта и инструмента, для авто на гарантии или по страховке – однозначно дорога в сервис.

p, blockquote 32,0,0,0,0 —>

Второе, с чем часто сталкиваются автолюбители – это фраза слесаря «если захрустела одна граната, то менять нужно сразу обе». Причем одни настаивают на замене пары наружная-внутренняя. Другие уговаривают при хрусте одной внешней, заменить и вторую, а внутренние оставить.

p, blockquote 33,0,0,0,0 —>

Мотивация простая, если одна деталь сломалась, то и вторая скоро подойдет. Решать вам. И хотя мы не раз уже говорили, что расходник недорогой, но при массовой замене, ремонт влетит в копеечку.

p, blockquote 34,0,0,0,0 —>

А ведь никто не может знать, когда «крякнут» рабочие шарниры. И практика показывает, что они могут проходить еще не одну тысячу километров.

p, blockquote 35,0,0,0,0 —>

Поэтому отвечая на вопрос «нужно ли менять обе гранты?» считаем, что не стоит. Дайте деталям доработать положенный срок и сэкономить ваш бюджет. Тем более, что перед «взрывом» граната сама заблаговременно предупредит вас легкими пощелкиваниями.

p, blockquote 36,0,0,0,0 —>

Вам наверняка будет интересно узнать о том, что значит хасанить на молодежном автомобильном сленге.

p, blockquote 37,0,0,0,0 —> p, blockquote 38,0,0,0,1 —>

Что такое ШРУС (Граната) в автомобиле, где находится, фото

Теоретическая часть водительских курсов включает в себя устройство машины и ее составных частей. Среди прочего, инструктор рассказывает слушателям, что такое ШРУС (Граната) в автомобиле, где находится, показывает фото, для чего нужен и почему за его состоянием надо следить, ведь цена на новый ШРУС (Граната) иногда «кусается».

Чтобы машина двигалась, необходимо передать вращательный момент от мотора на колеса. Для автомобилей с задним приводом все просто, так как колеса вращаются всегда в одной плоскости. В моделях с передним приводом колеса должны не только катиться прямо, но и поворачиваться влево-вправо, чтобы машиной можно было управлять. Для обеспечения такого сложного вращения, был придуман шарнир равных угловых скоростей или ШРУС (Граната).

ШРУС (Граната) расшифровка аббревиатуры

ШРУС (Граната) расшифровка аббревиатуры — шарнир равных угловых скоростей. Другими словами, такой шарнир передает крутящий момент от раздаточной коробки на колеса одинаковый вне зависимости, какой угол поворота у колеса.

Что такое ШРУС (Граната) мы рассказали, но есть несоклько видов ШРУС (Граната)-ов, например, внутренний и наружный, ниже представленно фото приводного вала, на одном конце внутренний ШРУС (Граната), он крепится со стороны коробки передач, то есть внутри авто. С другой стороны приводного вала наружный ШРУС (Граната), он крепится со стороны колеса.

Где находится ШРУС (Граната) в машине

Водители — новечки рано или поздно сталкиваются в вопросом «Где находится ШРУС (Граната) в машине?», такие вопросы возникают, когда происходит не ладное что-то с автомобилем. Так вот, пара шарниров устанавливается на переднеприводных автомобилях или на полном приводе между ведущими полуосями и колесами. На заднеприводных ШРУС (Граната)ов не бывает, Сушествуют внутрение ШРУС (Граната)Ы и наружные, трипоидные и др.

Как устроен ШРУС (Граната)

Чтобы понять, как устроен ШРУС (Граната) и как работает, надо представить шарнирное соединение. Самая распространенная конструкция представляет собой шариковый подшипник, состоящий из:

  • Корпуса;
  • Сепаратора;
  • Обоймы;
  • Шариков.

Только в отличие от простого подшипника, обойма здесь не плоская, а объемная. Шарики в ней перемещаются не только по окружности, но и в поперечной плоскости.

Как работает ШРУС (Граната) видео анимация

Ниже представлена видео анимация как работает ШРУС (Граната). И еще вы можете получить хорошую скидку на любой ШРУС (Граната) в мазаине ДаромЗап каталог ШРУС (Граната)ОВ тут!

Правила безопасной эксплуатации ШРУС (Граната)

Шарнир передних колес работает в сложных условиях – с дороги летит грязь, вода и реагенты. Корпус подшипника закрыт гофрированной муфтой из резины (пыльником). Если пыльник будет поврежден, в сочленение попадет грязь и начнет разрушать обойму, шарики, в итоге колесо заклинит. Если это произойдет на скорости, вопрос что такое ШРУС (Граната) в автомобиле и сколько стоит, будет неактуальным, кузов пойдет под списание. Поэтому при появлении на гофре мелких разрывов или следов смазки, немедленно надо обращаться на сервис.

Всего несколько десятков лет назад большинство водителей не имели представление о такой детали автомобиля как ШРУС. Что это такое, в настоящее время приходится выяснять владельцам передне- и полноприводных ТС, поскольку при выходе узла из строя его приходится менять. Поломка детали происходит вследствие износа или по вине водителей, увлекающихся экстремальной, неадекватной ездой и недостаточно внимательно относящихся к состоянию своего автомобиля.

Что такое ШРУС в машине

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – подвижная деталь ходовой переднеприводных и полноприводных автомобилей. Однозначной версии истории разработки детали и первой установки её в автомобиля нет. Вероятнее всего, первый подобный механизм сконструировал и запатентовал А. Рцепп в 20-х годах прошлого века. Широкое распространение узел автоподвески получил в середине 20-го века.

Изобретение ШРУСа позволило решить следующие проблемы:

  • Преодолеть неравномерность передачи вращения колеса;
  • Снять вибрацию;
  • Нивелировать перегрузки на шестерни и валы во время движения ТС.

Общий вид ШРУСа в автомобиле

ШРУС позволил передавать крутящий момент на управляемые колёса без потери мощности. В современном автомобилестроении гомо-кинетические шарниры устанавливают на всех переднеприводных и некоторых моделях полноприводных автомобилей.

Это важно! Качественный ШРУС отличается повышенным ресурсом: при своевременных профилактических мероприятиях производители гарантируют равенство срока службы детали периоду эксплуатации автомобиля. Бережная езда позволяет использовать конструкцию длительный срок без замены.

Для чего нужен

В сленге автомобилистов узел именуют «граната», поскольку он по форме похож на этот боеприпас. ШРУС – деталь подвески машины, обеспечивающая энергию вращения и позволяющая управлять поворотом колёс до 70 градусов. Шарниры передают крутящий момент на ведущие колёса, что позволяет вращать их и одновременно управлять.

Граната обеспечивает поворот колёс транспортного средства на 70 градусов

На колесе присутствует два ШРУСА: внутренний и внешний. Одновременная работа двух шарниров позволяет колёсам беспрепятственно вращаться, независимо от вертикального отклонения полуоси, поворотов, развала-схождения. Прямые канавки внутренних шарниров обеспечивают перемещение деталей вдоль оси, что компенсирует вибрации двигателя и колебания передней подвески. Радиусные канавки внешних увеличивают угол поворота ШРУСа и соединённого с ним колеса.

Разновидности

Конструкторами разработано 4 разновидности шарнира.

Кулачковые

Включают в себя пару фасонных дисков и вилок. Увеличенная площадь сцепления деталей позволяет этому виду выдерживать повышенные нагрузки. Авто с кулачковыми ШРУСами передвигается исключительно на средних скоростях.

Детали кулачкового ШРУСа

Трипоидные

Основная часть данной разновидности – трёхлучевая вилка, помещённая в корпус. На каждом луче находятся ролики, вращающиеся на игольчатых подшипниках. Вилка напрессована на шлицы вала, соединённого с КПП. На внутренней части корпуса ШРУСА нанесены канавки, обеспечивающие поворот детали. Трипоидные шарниры делятся на универсальные и жёсткие. Универсальные применяются как внутренние ШРУСы, жёсткие – как внешние, поскольку обеспечивают передачу под большим углом.

Трипоидные шарниры в разобранном состоянии

Шариковые

Наиболее распространённая модель, состоящая из корпуса, сепаратора, обоймы и шариков. Перемещаясь по канавкам, шарики передают колёсам крутящий момент.

Шариковые гранаты включают в себя 6 металлических шариков одинакового диаметра

Карданные спаренные
Состоят из пары карданных шарниров, выравнивающих движение друг друга.

Карданные спаренные шарниры не пользуются популярностью из-за сложности

Из чего состоит ШРУС

Конструкция ШРУСа зависит от его разновидности. В основе всех видов лежат корпус и обойма. Внутри основных элементов конструкции нанесены канавки для движения шариков, жёстко соединяющих части детали.

Наружный ШРУС передаёт крутящий момент под различными углами без потерь. Менее подвижный (с углом поворота 20 градусов) внутренний шарнир. Внутренний ШРУС – трипоид с роликами на подшипниках, которые движутся по канавкам в ответном стакане. Он компенсирует ход подвески и обеспечивает неразрывность вала.

Основные узлы ШРУСа

Принцип работы детали:

  • Число канавок внутренней обоймы совпадает с количеством подшипников в ней;
  • Кулак и корпус разделены подшипниками, удерживающими сепаратор;
  • Подшипники двигаются по большому диаметру корпуса и по меньшему кулака;
  • Вследствие этого возникает вращательный момент, транспортирующийся на внутреннюю обойму и ведомый вал;
  • При смене угла между полуосями подшипники передвигаются по внутренним канавкам и передают крутящий момент.

Причины и признаки поломки гранаты

Качественный ШРУС – долговечная и надёжная деталь ходовой автомобиля, но только при соблюдении правил эксплуатации. Неблагоприятное воздействие внешних факторов призваны устранить специальные пыльники, которыми защищены узлы: они предохраняют ШРУСы от попадания грязи, пыли и влаги.

Работа детали в большой мере зависит от состояния пыльников. Малейшее их повреждение при езде по плохим дорогам с многочисленными ямами заканчивается попаданием внутрь ШРУСа загрязнений. Под воздействием грязи и влаги внутренняя смазка шарниров приходит в негодность, вследствие чего возникает повышенное трение, что приводит к поломке детали.

Другая причина проблем с деталью – неграмотное, экстремальное вождение автомобиля. Резкие старты с вывернутыми колёсами или пробуксовками, другие повышенные нагрузки на ходовую заставляют шарниры трудиться на пределе возможностей. В группу риска входят автомобили с «разогнанными» моторами. Стандартные приводы не рассчитаны на передачу дополнительного крутящего момента, поэтому срок их службы резко сокращается.

Самая уязвимая часть гранаты — пыльник

ШРУС может быстро сломаться по вине производителя автомобиля. Использование некачественного металла или нарушение технологии производства резко снижает качество детали. Автовладелец не в силах повлиять на работу шарнира, поскольку вина за его поломку полностью лежит на производителе машины.

Понять, что ШРУС неисправен, можно по следующим признакам:

  1. Хруст при поворотах. Хрустеть узел начинает по причине попадания внутрь грязи и удаления из его соединений смазки.
  2. Рывки в начале движения, ускорения или замедления автомобиля.
  3. Вибрация на скорости, особенно на поворотах.

Методы диагностики

Характерный признак проблем с работой механизма – повреждения пыльника. Если на защите обнаружены трещины даже небольшого размера или ослабление хомутов, стоит проверить состояние узла. Опытные автовладельцы и мастера советуют проверять состояние пыльников после каждых 5–7 тысяч пробега.

Специалисты рекомендуют самостоятельно воспользоваться одним из следующих методов диагностики неисправности:

  1. Машину ставят на подъёмник и включают первую скорость. Неисправный шарнир сразу издаст характерный хруст.
  2. Выворачивают рулевое колесо до упора, запускают мотор и трогаются. Хруст может появиться в начале набора скорости.
  3. Слушают звуки при езде по неровностям или наборе скорости.
  4. Явный признак неисправности шарнира – увеличенный люфт. Чтобы проверить состояние детали, берутся за внутренний шарнир на выходе привода наружного и качают его: люфт от полутора десятков миллиметров свидетельствует о поломке детали.

Своевременная диагностика поможет избежать проблем с автомобилем

Это важно! Проверку ШРУСов на предмет появления хруста желательно проводить раз в 3–4 месяца. Контролировать состояние пыльников и крепление хомутов нужно после каждой поездки по сильно пересечённой местности.

Устранение неисправности

Обнаружение даже небольших дефектов пыльника свидетельствует о наполнении шарнира грязью и недостатке смазки. Эксплуатировать ШРУС в подобном состоянии нельзя, поэтому необходимо снять пыльник и наполнить шарниры новой смазкой.

Перед внесением свежей смазки деталь разбирают, тщательно очищают, полностью удаляют грязь. Затем детали механизма промывают бензином, просушивают и наносят новую смазку. Для внутреннего шарнира используют 100–110 граммов смазки, для наружного достаточно 70–80 граммов. ШРУС устанавливают на колесо и закрывают пыльником.

Специалисты рекомендуют после смазки шарнира устанавливать новые, оригинальные пыльники, поскольку старые детали теряют эластичность и могут потрескаться через непродолжительный срок. Неоригинальные пыльники неидеально прилегают в местах крепления, поэтому в зазоры быстро набьётся новая порция пыли и воды.

Устранить неисправность можно своими руками

Важное условие успешной эксплуатации ШРУСов – выбор качественной смазки. Специалисты советуют отдавать предпочтение составам на основе дисульфида молибдена, которые минимизируют трение в узлах и эффективно защищают их от коррозии, а также оказывают минимальное разрушающее действие на пыльник.

Это важно! Противопоказано использовать для ШРУСа графитную смазку. Она не может защитить деталь от повышенных нагрузок, поэтому приводит к её ускоренному износу.

Что будет, если не менять ШРУС

Эксплуатировать машину с проблемами в ШРУСе возможно, если небольшой хруст раздаётся на поворотах: достаточно заменить повреждённые пыльники и обновить смазку детали. При передвижении на машине со слегка повреждённым шарниром необходимо снижать скорость на поворотах.

Если наблюдается вибрация при наборе скорости и хруст слышен даже при движении прямо, ШРУС необходимо срочно менять. Неисправный ШРУС может полностью выйти из строя, и колесо внезапно заклинит. Если это произойдёт на высокой скорости, можно ожидать самых печальных последствий.

Это важно! На некоторых моделях ТС значительный износ или поломка трипоидного ШРУСа вызывает заброс иголок подшипников в картер коробки передач, откуда они вместе с маслом поднимаются и перемалываются шестернями. Ремонт такого двигателя по стоимости практически равен покупке нового автомобиля.

Видео: что может быть, если во время не поменять пыльник ШРУСа

ШРУС – одна из основных деталей ходовой передне- и полноприводного автомобиля, и от её состояния зависят комфорт и безопасность езды. При возникновении признаков поломки шарнира не стоит откладывать диагностику и ремонт – иначе «вылечить» привод вряд ли удастся.

Источник Источник http://mnogoznaniy.com/chto-takoe-granata-v-avtomobile/
Источник http://vigodnozap.ru/chto-takoe-shrus-v-avtomobile/
Источник Источник Источник Источник http://carnovato.ru/chto-takoe-shrus-v-avtomobile/

Обучение LIQUI MOLY

Смазки, подобные пластичным, были известны еще шумерам, применявшим их для смазывания колесных повозок с 3500 до 2500 гг. до н. э.; установлено также, что еще в 1400 г. до н. э. египтяне применяли смазки, изготовленные из оливкового масла или таллового жира, смешанного с известью, для смазки осей колесниц; однако такие античные авторы, как Диоскурид и Плиний Второй, сообщают лишь о применении свиного жира с подобной целью. По-видимому, первый патент на смазочный материал индустриальной эпохи был выдан Партриджу в 1835 г.; он запатентовал кальциевую смазку, также изготовленную из оливкового масла или таллового жира. Пластичные смазки на основе минеральных масел, загущенные мылами, были, вероятно, первыми смазками — их, ориентировочно в 1845 г., предложил Раес, натриевую смазку с использованием таллового жира запатентовал Литтлом в 1849 г.

Пластичные смазки с высокими эксплуатационными характеристиками находят широкое применение в тех случаях, когда условия работы исключают использование обычных масел. Между тем, прогресс во многих областях техники неразрывно связан с увеличением производительности оборудования, что, как правило, ведет и к ужесточению условий его эксплуатации. Именно поэтому в последнее время столь существенно возрастает роль специальных смазочных материалов, которые, с одной стороны, позволяют обеспечить высокопроизводительную работу современного и подчас весьма дорогостоящего оборудования, а с другой стороны, надежно защищают его от износа и преждевременного выхода из строя.

Существуют два основных пути снижения трения и износа. Первый путь это использование химически активных присадок, которые либо повышают способность смазочного материала выдерживать большие нагрузки, либо, воздействуя непосредственно на металл, сглаживают его микрошероховатость. Второй путь это применение пластичных смазок с плакирующими присадками, содержащих в своем составе мелкодисперсные частицы специального вещества или соединения (в виде тончайших пластинчатых включений) дисульфид молибдена, графит или керамику. Эти включения, осаждаясь на поверхности металла, делают ее более гладкой.

При разработке современных смазочных материалов с супервысокими эксплуатационными характеристиками в Liqui Moly успешно применяют оба эти метода. При этом возникает синергетический эффект, когда два используемых способа снижения трения и изнашивания взаимно усиливают действие друг друга. В результате достигается качественно иной, существенно более высокий результат, нежели простое «арифметическое» сложение эффективности воздействия каждого в отдельности взятого метода. В конечном итоге, все это позволяет получать качественно новые смазочные материалы, с более высокими эксплуатационными характеристиками и пролонгированным сроком сменности, а также в большей степени и полнее удовлетворять потребности потребителя.

Достоинства и недостатки смазок
К достоинствам следует отнести способность удерживаться, не вытекать и не выдавливаться из негерметизированных узлов трения, более широкий, чем у масел, температурный диапазон применения. Перечисленные достоинства позволяют упростить конструкцию узлов трения, следовательно, уменьшить их металлоемкость и стоимость. Некоторые смазки обладают хорошей герметизирующей способностью и хорошими консервационными свойствами. Основными недостатками являются удержание продуктов механического и коррозионного износа, которые увеличивают скорость разрушения трущихся поверхностей, и плохой отвод тепла от смазываемых деталей.

Состав пластичных смазок
Масло является основой смазки (см. ниже), и на него приходится 70-90% от ее массы. Свойства масла определяют основные свойства смазки.

Загуститель создает пространственный каркас смазки. Упрощенно его можно сравнить с поролоном, удерживающим своими ячейками масло. Загуститель составляет 8-20% от массы смазки.

Добавки необходимы для улучшения эксплуатационных свойств. К ним относятся:

1 Присадки преимущественно те же, что используются в товарных маслах (моторных, трансмиссионных и т. п.). Представляют собой маслорастворимые поверхностно-активные вещества и составляют 0,1-5% от массы смазки;
2 Наполнители улучшают антифрикционные и герметизирующие свойства. Представляют собой твердые вещества, как правило, неорганического происхождения, нерастворимые в масле (дисульфид молибдена, графит, слюда и др.), составляют 1-20% от массы смазки;
3 Модификаторы структуры способствуют формированию более прочной и эластичной структуры смазки. Представляют собой поверхностно-активные вещества (кислоты, спирты и др.), составляют 0,11% от массы смазки.
Основные показатели качества смазок:

Классификация смазок по консистенции (густоте) Разработана NLGI (Национальный институт смазочных материалов США), Согласно этой классификации смазки делят на классы в зависимости от уровня пенетрации чем больше численное значение пенетрации, тем мягче смазка. Классификация NLGI пластичных смазок по консистенции приведена в табл. 1 (соответствует сортам по DIN 51818. DIN Институт стандартов Германии). Реологические свойства смазок (структурная вязкость) гораздо меньше зависят от температуры, чем у масел. Самыми распространенными являются мылозагущенные смазки, где в качестве загустителя используются литиевые, натриевые, кальциевые и другие соли жирных кислот (мыла). Такие смазки становятся жидкими, когда температура каплепадания превышена. Отлично от совместимости базовых масел, загустители должны рассматриваться на совместимость для совместного использования. Любая несовместимость отрицательно влияет на производительность смазок. Современные смазки сформированы таким образом, что во время критических нагрузок их присадки создают смазывающую пленку, которая обеспечивает надежность функционирования. Определяется величинами потерь на внутреннее трение в смазке. Фактически определяет пусковые характеристики механизмов, легкость подачи и заправки в узлы трения.

Число пенетрации (вязкость для консистентных смазок) определяется по глубине проникновения конуса в слой смазки под действием силы тяжести. Так определяется принадлежность смазки к определенному классу NLGI.

МАРКИРОВКА СМАЗОК

1 Буквенное обозначение (тип смазки)

* по стандарту ISO/TR3498 используется XM вместо характерной буквы K
** более легкие требования, чем для пластичных смазок K

2 Типы присадок и основы.
Если в обозначении отсутствуют буквенные коды,означающие, что в основе смазки синтетическое базовое масло, значит, используется минеральное.

3 Класс консистенции по NLGI

4 Дополнительное буквенное обозначение (максимальная температура применения, водостойкость)

5 Дополнительный индекс (минимальная температура применения)


КАК РАСШИФРОВАТЬ КЛАССИФИКАЦИЮ СМАЗКИ

Таким образом, в смазке KF00K-20:
1. Первая буква «К» означает, что данная смазка для подшипников качения и скольжения, скользящих поверхностей 2. Дополнительная буква (может не указываться) «F» показывает, что в составе есть присадки из твердых смазок или дисульфида молибдена MOS2
3. Число «00» указывает на NLGI-класс вязкости — такая смазка является полужидкой
4. Вторая буква «К» указывает на верхнюю температуру применения 120С
5. Число «-20» указывает на нижнюю температуру применения -20С


Смазка ШРУС с дисульфидом молибдена LM 47 Langzeitfett + MoS2

Темно-серая консистентная смазка второго класса NLGI для первичной и регулярной смазки высоконагруженных деталей автомобилей, инструментов, механизмов и сельскохозяйственных машин. Таких как подшипники качения и скольжения, шлицевые валы, резьбы, шарниры равных угловых скоростей (ШРУС), используемые в приводах ведущих колес самоходной техники. Хорошо воспринимает высокие ударные нагрузки и скорости вращения. Стойка к воздействию воды. Температурный диапазон использования от -30°С до +125°С.

Соответствует немецкому индустриальному стандарту DIN 51 502:

KPF2K-30

Смазка для карданных крестовин и подшипников Mehrzweckfett

Желто-коричневая консистентная смазка второго класса NLGI для первичной и регулярной смазки деталей автомобилей, инструментов, механизмов и сельскохозяйственных машин. Таких как подшипники качения и скольжения, шлицевые валы, карданные крестовины и в качестве универсальной смазки. Стойка к воздействию воды. Температурный диапазон использования от -30°С до +125°С.

Соответствует немецкому индустриальному стандарту DIN 51 502:

K2K-30



Высокотемпературная смазка для ступиц подшипников LM 50 Litho HT

Темно-синяя высокотемпературная консистентная смазка второго класса NLGI для первичной и регулярной смазки высоконагруженных теплонапряженных деталей автомобилей и сельскохозяйственных машин: ступичных подшипников, нагруженных шарниров и в качестве универсальной смазки. Хорошо воспринимает ударные нагрузки. Стойка к воздействию воды. Температурный диапазон использования от -30°С до +160°С.

Соответствует немецкому индустриальному стандарту

DIN 51502 KР 2 Р-30

Белая универсальная смазка Weisses Universal-Fett

Белая грязеотталкивающая консистентная смазка второго класса NLGI для первичной и регулярной смазки подшипников скольжения, качения, шарниров, направляющих и шпинделей машин пищевой, бумажной, текстильной и швейной промышленности, производства напитков и в бытовых приборах. Содержит твердые сухие смазывающие вещества, выдерживает высокие давления и нагрузки. Не токсична, соответствует требованиям LGA. Температурный диапазон использования от -30°С до +125°С.

Соответствует немецкому индустриальному стандарту

DIN 51502 KF2K-30

Жидкая консистентная смазка для центральных систем Fliessfett ZS KOOK-40

Светло-бежевая консистентная смазка NLGI 00 для централизованной системы смазки грузовых автомобилей и промышленных редукторов, требующих такой смазочный материал. Для подшипников качения и скольжения, шестерен, шаровых опор и наконечников, шкворней и т.п. Стойка к воздействию воды и низких температур. Температурный диапазон использования от -40°С до +120°С.

Соответствует немецкому индустриальному стандарту DIN 51502:

KOOK-40

Универсальная смазка Schmierfix

Светло-бежевая консистентная смазка первого класса NLGI для подшипников, петель, направляющих, редукторов, в том числе работающих на высоких оборотах. Для промышленного и любительского использования в случаях, если требуется смазочный материал повышенной липкости. Стойка к воздействию воды и низких температур. Температурный диапазон использования от -30°С до +100°С.

Соответствует немецкому индустриальному стандарту DIN 51 502

K1G-30

Силиконовая смазка Silicon-Fett

Плотно прилипающая, желеобразная густая силиконовая смазка, предназначенная для смазки пластика, а также кинематических пар из пластика и металла. Смазка для различных контактных зон, таких как стык резиновых уплотнителей дверей и кузова автомобиля, направляющих сидений, соединений шлангов с пластиковыми и/или резиновыми элементами и т.п. Защищает резиновые и пластиковые детали от высыхания и воздействия ультрафиолета. Загуститель – силикагель. Температурный диапазон от -40°C до +200°C.

Обозначение в соответствии с DIN 51502:

KSI2 S-40

Пыльник ШРУСа, ШРУС: назначение, виды, основные неисправности, критерии выбора — Иксора

Пыльник ШРУСа — защитный кожух, предотвращающий попадание грязи, воды и пыли на детали шарнира равных угловых скоростей. При повреждении поверхности резинового чехла в достаточно сжатые сроки ШРУС может выйти из строя, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт. По этой причине важно регулярно осуществлять контроль состояния пыльника и осуществлять своевременную его замену при обнаружении повреждений.

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) — это конструкция, обеспечивающая передачу крутящего момента от КПП до ведущего колеса при повороте до 70 градусов относительно оси. Попадание пыли или грязи, мелких частиц внутрь данной конструкции приводит к выходу шарнира из строя. Для того чтобы обеспечить должную защиту ШРУС, применяют специальные резиновые защитные чехлы — пыльники. Конструктивно этот чехол представляет собой гофрированный кожух в виде эллипсоида.

Пыльник ШРУСа изготавливается в основном из полиуретана. Несмотря на то, что материал отличается стойкостью к температурным перепадам (от –40 до +100 °C) химическому и УФ воздействию, а также обладает достаточной эластичностью (не растрескивается), при эксплуатации автомобиля именно чехол быстрее выходит из строя, чем сам шарнир. Главной причиной возникновения дефектов, приводящих к необходимости купить ШТРУС, помимо естественного износа изделия является неудовлетворительное качество дорог. Если своевременно не обнаружить деформацию защитного кожуха и не заменить чехол, то это может привести к довольно дорогостоящему ремонту.

Назначение, разновидности и особенности пыльника ШРУС

Пыльник ШТРУСа наружный или внутренний предназначен для:

  • защиты шарнира от пыли, грязи, влаги;
  • препятствования попадания пыли и грязи на смазочные материалы;
  • удержания смазочных материалов в пределах деталей шарнира. 

Как уже упоминалось, эти защитные чехлы бывают двух видов:

  • Пыльник ШРУСа внутренний — предназначены для защиты внутреннего ШРУСа. Воздействие высокой температуры от работающего двигателя, попадание посторонних предметов с проезжей части в моторный отсек, грязь приводят к появлению микротрещин, разрывов и выделению смазочных материалов.
  • Пыльник ШРУСа внешний (или наружный) — обеспечивает защиту наружного ШРУСа. Данные пыльники также испытывают нагрузки от повышенной температуры от нагревающихся вследствие трения деталей. На чехол попадают камни, грязь, вода. Кроме того изделие подвергается многократным циклам сжатия-растяжения, что обусловлено местом расположения наружного шарнира.

{ContentImage Align=»Center»}  {ContentImage Align=»Center»}

Дефекты пыльника ШРУС

Пыль и грязь, постепенно проникая через трещины в чехле, скапливаются на элементах ШРУС, образуя абразивный слой. Попадание воды на образовавшуюся грязь в итоге приводит к коррозии. Если не предпринять меры, то ШРУС выйдет из строя, что может привести и к блокировке колес, возникновению аварийных ситуаций во время движения. Чтобы этого не произошло, следует вовремя купить пыльник ШРУСа и установить его вместо износившегося.

К основным неисправностям пыльника, при котором потребуется его замена, относятся:

  • видимые дефекты или повреждения поверхности;
  • трещины;
  • разрывы.

Обнаружить дефекты на поверхности изделий можно только визуально. При этом выполнять какой-либо ремонт полиуретанового чехла не представляется возможным — необходима его полная замена, иначе потребуется купить наружный ШРУС в комплекте с внутренним или отдельно нужную разновидность. Чтобы исключить дорогостоящий ремонт шарнира, необходимо регулярно проводить осмотр пыльников.

Выполнять визуальный контроль удобнее всего на эстакаде. Для детального осмотра состояние пыльника ШРУС необходимо вывернуть руль автомобиля до упора в одну из сторон. При повороте колеса резиновое изделие растянется, и можно будет легко обнаружить даже небольшие трещины и дефекты на поверхности кожуха.

Выбор пыльника ШРУСа

Производители автозапчастей предлагают большой ассортимент чехлов для шарнира. Специалисты рекомендуют обратить внимание на пыльники ШРУС от китайского бренда GSP. Группа компаний GSP Automotive Group Wenzhou CO., Ltd была образована в 1985 г. Уже с 1990 г. запчасти стали поставляться во многие страны мира. Основное направление деятельности — производство ШРУС, пыльников для шарниров равных угловых скоростей, приводные валы, резинометаллические изделия для корейских, китайских, японских, американских и европейских автомобилей.

Чехлы для ШТРУС бренда GSP отличаются высоким качеством, что подтверждается наличием сертификатов ISO 9002, VDA 6.1, ISO/TS 16949: 2013. Имеется сертификат соответствия Таможенного союза, а это значит, что изделия производства GSP полностью удовлетворяют требованиям РФ и стран-участниц ТС (ЕАЭС) к безопасности и качеству автомобильных запчастей. Доступная цена, по которой можно купить внутренний ШРУС и наружный данного бренда — еще одно преимущество, отличающее китайскую продукцию от изделий европейского производства.

Наиболее популярные ШРУСы ТМ GSP представлены в таблице ниже. Весь ассортимент деталей этого бренда можно найти в каталоге.

Производитель Наименование детали Номер детали Применяемость*
GSP ШРУС 824033 HYUNDAI ACCENT 1.3L 2000=>  
GSP ШРУС 812020 DAEWOO LANOS 1.4L 2002=>  
GSP ШРУС 827076 HYUNDAI ACCENT, KIA RIO 2005=> 
GSP ШРУС 818014 FORD FUSION 1.6L 2000=>  
GSP ШРУС 899042 MAZDA 626 89-95 2.0L  
GSP ШРУС 808019 CHEVROLET LACETTI 1.4-1.6L 2002=>  
GSP ШРУС 824041 HYUNDAI GETZ 2002=>   
GSP ШРУС 699025 КОМПЛЕКТ, ПРИВОДНОЙ ВАЛ   
GSP ШРУС 812019 DAEWOO NEXIA 1.5L +16V 1995-1997 
GSP ШРУС 808002 DAEWOO LANOS 1.4-1.5L 1997=>   
GSP ШРУС 859037 TOYOTA COROLLA 1.4/1.6 2002=>   
GSP ШРУС 803018 AUDI A4,A6/VW PASSAT 1.6-2.3L,1.9TDI АБС 1995=> 
GSP ШРУС 812028 DAEWOO MATIZ 
GSP ШРУС 812021 DAEWOO MATIZ 0.8-1.0L    
GSP ШРУС 824090 HYUNDAI TUCSON     
GSP ШРУС 803037 VW GOLF V, PASSAT, TOURAN 
GSP ШРУС 808021 CHEVROLET KALOS 1.4L 2002=>   
GSP ШРУС 812001 DAEWOO ESPERO 1.5L-2.0 1995-1999  
GSP ШРУС 803019 AUDI A4/A8 2.6,2.8,4.2L 1994=>  
GSP ШРУС 818013 FORD FOCUS 1.4-1.8L 16V 1998=>  
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно, позвонив по телефону – 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Поделиться статьей

Как заменить гранату (шрус) ВАЗ-2108, ВАЗ-2109.

У передних колес привод составляет: вал, наружный шарнир (шрус), внутренний шарнир (шруса). ШРУС – это равно угловой шарнир скоростей. Когда с машины приводы передних колес, сняты, не нужно нагружать переднюю подвеску и катить машину, так как поломаются передние подшипники.

Последовательность снимания шрусов (гранат) переднеколесного привода:

1. Первое, необходимо вытянуть рукоятку ручного тормоза и поставить под задние колеса упоры.

 2. При опущенном на землю автомобиле гайку ступицы нужно расконтрить и отвернуть.

 3. Далее поднять машину и поставить опоры под переднюю часть.

 4. Потом, отвернув болты крепления вынуть колесо. Болты необходимо ослабить и затянуть тогда машина становится на землю!

 5. Отверткой нужно зацепить и снять упорную шайбу гайки ступицы колеса.

 6. Шплинт наконечника рулевой гайки вытащить и отвернуть гайку.

 7. Палец наконечника рулевой тяги выпрессовать съемником.

 8. Отсоединить от поворотного кулака шарнир шаровый, два болта крепления отвернуть.

 9. Далее нужно в сторону отвести поворотный кулак со стойкой.

 10. Шлицевой кончик шруса вытащить из колесной ступицы.

 11. Взяв монтировку, выдавить с коробки передач, изнутри шрус (гранату). Если вы хотите снять в машине с обеих боков все гранаты (шрусы), вставьте любую старую гранату заменив снятую гранату (шрус), а после снимите с другого бока, ибо шестерни дифференциала в коробке отодвинутся и вы не вставите их когда будите собирать на место.

12. Затем нужно снять вал с шрусами с машины. Если, при езде вы видели маслянные подтеки из приводов, рядом с коробкой передач, то нужно заменить, во внутренних шрусах — сальники.

13. Чтоб заменить сальник, нужно его вытащить из корпуса отверткой и запрессовать на туда новый до упора.

14. Гранаты заменяются полностью в комплекте, заменить отдельные части гранат нельзя.

15. Далее установить в тиски вал с гранатами (шрусами).

16. Снять в  чехле хомуты внутренней гранаты (шруса).

17. Отодвинуть, и выверните на валу чехол.

18. Сбить выколоткой с вала внутреннюю гранату (шрус).

19. Снять с защитного чехла хомуты наружного шруса.

20.Затем отодвинуть и вывернуть чехол.

21. Сбить наружний  (шрус) выколоткой, ударять нужно по внутренней обойме.

22. Установить на вал шрусы наоборот.

23. Помните, что левый вал с гранатами короче правого.

24. Убедитесь в том, что есть смазка (ШРУС-4) в шрусах. Смазки должно быть примерно около 80 см3 во внутренних, а в наружних 40 см3, если вы думаете что мало, то возможно долить, ибо «кашу маслом не испортишь».

25. Во время установки внимательно следите чтоб грязь не попадала в гранаты. Установите хомуты новые, не стоит экономить.

26. Чтоб выпустить лишний воздух из чехла нужно отжать его край.

27. Клещами нужно зажать на чехлах хомуты.

28. Установите наоборот приводы в сборе с гранатами.

29. До установки, необходимо вмонтировать на шлицевой хвостовик, новенькое стопорное кольцо.

30. Также забить в коробку передач молотком привод, нанося удары до того, пока не произойдёт фиксация  вала в шестерне.

31. После того как  установите на место приводы с гранатами необходимо осмотреть тщательно, нет ли повреждений на чехлах.

Признаки неисправности ШРУСа, звук, симптомы, причина

Одной из наиболее распространенных проблем с ШРУСами является поломка или растрескивание защитного чехла, что приводит к выходу из строя ШРУСа. По мере вытекания смазки в ШРУС будет попадать грязь и влага. Это приведет к более быстрому износу ШРУСа и его выходу из строя из-за недостатка смазки и коррозии.

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности ШРУСа является звук «щелчок, щелчок, щелчок» при повороте. Тот же звук будет слышен и при резком ускорении.

Плохой звук ШРУСа

Наружные пыльники ШРУСа обычно повреждаются в первую очередь, так как они должны выдерживать больше движений, чем внутренние пыльники. Они ближе к колесу, которое должно двигаться вверх и вниз каждый раз, когда вы преодолеваете кочки или выбоины. Вы должны регулярно проверять состояние пыльника ШРУСа.

Если вы заметили трещину на пыльнике ШРУСа, его необходимо заменить или починить как можно быстрее. Механик проверит наличие разрывов, трещин или любых других повреждений и порекомендует наилучший план действий.

ШРУСы

, также известные как шарниры равных угловых скоростей, встречаются на переднеприводных, заднеприводных и полноприводных автомобилях. Когда они выходят из строя, вы услышите щелчок при повороте, особенно если вы ускоряетесь.

Симптомы

Наиболее распространенным признаком неисправности ШРУСа является щелкающий звук при повороте или ускорении.

  • Щелчок, щелчок, щелчок при повороте.
  • Трещины или разрывы резинового или пластикового чехла, окружающего ШРУС.
  • Утечка смазки из трещин на обод колеса или внутрь колесной арки.
  • Щелканье колес при прохождении поворотов на малых скоростях (указывает на повреждение наружных ШРУСов)
  • Слышны шумы при прямолинейном движении автомобиля (возможно повреждение внутренних ШРУСов)
  • Автомобиль вздрагивает или трясется при ускорении.

Предотвращение выхода из строя ШРУСа

 

Визуально осмотрите место возле ШРУСа на наличие утечек смазки, особенно на внешнем пыльнике ШРУСа.Также проверьте, не ослаблены ли и не сломаны ли хомуты ШРУСа.

Кроме того, регулярно осматривайте ШРУСы на наличие износа, разрывов, трещин или других повреждений пыльника. Выявление любых потенциальных проблем на ранней стадии может привести к менее дорогостоящему процессу ремонта и предотвратить более серьезные повреждения карданного вала автомобиля, колес или всего ШРУСа.

Замена ШРУСа

 

Своевременное обнаружение повреждения пыльника ШРУСа полезно, поскольку в этом случае пыльник заменяется, а шарнир заполняется новой смазкой.Запасные части обычно продаются в виде комплекта, специфичного для автомобиля, и он будет включать в себя новый пыльник CV, смазку и новые хомуты. Это дешевле, чем замена карданного вала или всего ШРУСа.

Если повреждение больше, чем треснувший пыльник, и весь ШРУС слишком изношен, его необходимо заменить. ШРУСы ремонту не подлежат; их необходимо заменить новой деталью. Кроме того, иногда вы не замените только ШРУС, потому что он не будет продаваться отдельно.Возможно, вам придется заменить всю ось CV.

Инструкции по замене пыльников, шарниров или приводного вала зависят от вашего автомобиля. Замена ШРУСа – сложная процедура, которая станет еще дороже, если для выполнения работы придется приобретать специальные инструменты. Эту стоимость (а также затраченное время) можно сопоставить со стоимостью выполнения работы в ремонтной мастерской.

Стоимость замены

Стоимость замены одного только чехла CV может варьироваться от 350 до 800 долларов.Если у вас возникнут проблемы со снятием ШРУСа для замены чехла, вы можете подумать о замене ШРУСа/оси.

Новый ШРУС стоит недорого, но время, необходимое для замены ШРУСа, может быть трудоемким. Если заменить только пыльник, есть шанс, что ШРУС выйдет из строя спустя месяцы или в течение нескольких лет.

Можно ли отремонтировать ШРУС?

Изношенный ШРУС не подлежит ремонту. Его необходимо заменить на восстановленную или новую деталь.ШРУСы не всегда идут отдельно. В этом случае может потребоваться замена всего карданного вала. Ремонтная мастерская может взимать от 380 до 800 долларов за замену.

Если пыльник ШРУСа негерметичен, его можно заменить.

Можно ли поменять ШРУС самостоятельно?

Вы можете заменить пыльник карданного вала или ШРУСа самостоятельно, но для ослабления контргайки ступицы или контргайки ШРУСа вам понадобится головка подходящего размера и отбойная планка или динамометрический ключ.

Нижний шаровой шарнир также должен быть снят, и это трудно сделать без соответствующих инструментов.После замены чехла ШРУСа необходимо повторно затянуть гайку ступицы с указанным крутящим моментом.

Fiat 500e Внутренний крепеж ШРУСа


Недавняя проблема с Fiat 500e является хорошим напоминанием о том, что правильная процедура сборки и ремонта имеет решающее значение при работе с автомобилем. Вот почему необходимо иметь доступ к заводскому руководству по ремонту любого автомобиля, над которым вы работаете. В случае Fiat 500e оказалось, что неправильное обращение с крепежными деталями, которыми полуоси крепятся к приводному фланцу, повредило химический фиксирующий материал, нанесенный на болт (Lock Patch), что привело к возможности ослабления болтов во время работы.Поставщик применил к этим креплениям заплату блокировки другого типа, чем ожидал Fiat, и, возможно, способствовал возникновению проблемы.

У всех производителей автомобилей есть определенные процедуры, которые необходимо соблюдать при установке внутренних крепежных деталей ШРУСа, и крайне важно, чтобы они выполнялись из соображений безопасности. Ниже приведены надлежащие процедуры установки, рекомендованные Fiat для работы с этими специальными креплениями, и опубликованы в интересах безопасности тех, кто работает с новым Fiat 500e.*

Сборка внутреннего ШРУСа Fiat 500e с приводным фланцем


Шесть болтов и шайб, которые используются для крепления полуоси к выходному фланцу электропривода, НЕОБХОДИМО заменить.НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ БОЛТЫ ИЛИ ШАЙБЫ ПОВТОРНО.

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка крутящего момента не допускается после 10 минут затяжки болтов. ЛЮБЫЕ манипуляции с болтами после 10 минут затяжки потребуют замены болта(ов) и шайбы.

ПРИМЕЧАНИЕ: Внутренние шарниры штатива имеют фиксатор, который предотвращает выход роликов штатива из корпуса внутреннего шарнира до определенной нагрузки. Если эту особенность преодолеть и какой-либо из роликов вытянуть за фиксирующую функцию, соединение «заблокируется» и перестанет функционировать должным образом.В этом случае необходимо заменить всю полуось в сборе.

Номер 1 — полуось Fiat 500e в сборе. Номер 2 — это внутренний крепеж ШРУСа, который крепит полуось к приводному фланцу. На машине две полуоси, левая и правая, и они соединяют передние колеса с трансмиссией на машине. Эти полуоси передают мощность двигателя на колеса.

Процедура установки:
1. Очистите от грязи и влаги ступицу подшипника перед установкой полуоси
в подшипник ступицы и поворотный кулак
.

2.Удалите всю смазку из резьбовых отверстий ШРУСа.
Очистите и высушите резьбовые отверстия, чтобы заплата с резьбой
приклеилась должным образом.

3. Установите полуось на выходной фланец электропривода
.

4. Установите НОВЫЕ болты и шайбы для крепления внутреннего ШРУСа
к выходному фланцу электропривода. Удерживая соединение
заподлицо с фланцем, затяните болты
в звездообразном порядке до 30 Н·м (22 фут-фунта).** Убедитесь, что соединение
затянуто равномерно, чтобы соединение
оставалось заподлицо с фланцем. фланец.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед затяжкой болта убедитесь, что двойная шайба находится заподлицо с корпусом ШРУСа, чтобы не повредить шайбу.

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка остаточного крутящего момента допускается только в течение 10 минут после первого затяжки, любые манипуляции после этого времени потребуют замены болта и шайбы.

5. Установите наружный ШРУС в ступицу подшипника.
Установите 2 нижних болта стойки и другие снятые компоненты.
Остальную часть процедуры см. в руководстве по ремонту Fiat 500.

Примечание: С помощью тонкостенной головки на 36 мм затяните гайку ступицы до
310 Н·м (229 фут-фунтов).

*Эти процедуры размещены в ознакомительных целях. Всегда проверяйте последние процедуры у производителя.
**Обновление от 14.10.14: Новые характеристики крутящего момента обновлены Fiat 01.10.14. Ранее 26 Н·м (19 футо-фунтов).

Бумага

на Globecom 2021 — Джузеппе Дуриси

На этой неделе мы представим следующую статью на IEEE Global 2021 Конференция по связи (ГЛОБЕКОМ):

  • А.Ланчо, Дж. Остман и Г. Дуриси, «О совместном обнаружении и декодировании при передаче коротких пакетов», в Proc. IEEE Global Telecommun. конф. (GLOBECOM), Мадрид, Испания, декабрь 2021 г. [.pdf]

К настоящему времени у нас есть точные и легко вычисляемые границы максимальной скорости кодирования или, что то же самое, минимальная вероятность ошибки, достижимая в режиме коротких пакетов, когда каждое кодовое слово охватывает ограниченное число степеней свободы. В этой статье мы приводим общие неасимптотические оценки эти показатели производительности для сценария, в котором приемник должен сначала обнаружить присутствие информационный пакет и, в случае обнаружения, декодировать сообщение, содержащееся в нем.Границы применяются к как установка, в которой обнаружение выполняется совместно с декодированием всего пакета данных, или отдельно в специальной преамбуле.

Численные результаты для канала AWGN с двоичным вводом показывают, что пакет обнаружение, даже если оно выполняется совместно с декодированием, является производительностью узкое место, когда пакеты очень короткие и отношение сигнал-шум низкое. Выполнение обнаружение исключительно по выделенной преамбуле крайне неоптимально, даже если длина преамбулы оптимизирована.{-3}$. Мы рассмотрим три случая: обнаружение с помощью джинна, совместное обнаружение и декодирование и обнаружение на основе преамбулы с последующим декодированием. Как показано на фигура, обнаружение пакетов действительно является узким местом, когда число каналов использования мало. Кроме того, совместное обнаружение и декодирование превосходит в значительной степени основанное на преамбуле обнаружение. Как подойти к совместному обнаружению и декодирование, связанное с помощью схем кодирования низкой сложности, является интересным открытая проблема .

Щелчки во время вождения | Диагностика и устранение неисправности оси CV

Если вы слышите щелкающий звук во время движения, это может быть вызвано сломанным или изношенным шарниром или осью.Некоторые шумы ШРУСа также включают лязг. Если вы слышите лязг или щелчки во время движения, мы объясним, почему это происходит из-за ШРУСа, как это предотвратить и как это исправить.

Симптомы неисправности оси CV

Маркировка смазки вокруг оси или поворотного кулака

Если смазка разбрызгивается по всей нижней части автомобиля и за поворотным кулаком, это может быть из-за порванного пыльника полуоси. Иногда эти ботинки могут порваться из-за возраста и использования, внешних элементов и мусора, сломанных зажимов ботинка или даже неудачи во время ремонта.Когда это происходит, это создает возможность для утечки жира.

Повторяющиеся щелчки или лязг во время вождения

Если во время вождения вы слышите повторяющийся щелкающий или лязгающий звук, который усиливается по мере того, как автомобиль едет быстрее, это также может означать неисправность ШРУСа. ШРУСы могут заедать из-за грязи и мусора, проникающих внутрь, создавая лязгающий или щелкающий звук.

Трясущийся руль

Если на оси используется тип хомута чехла, который имеет небольшой вес, и хомут чехла ослабевает или ломается, этот дополнительный вес может повлиять на балансировку оси CV.Неуравновешенная ось, скорее всего, проявится в виде тряски рулевого колеса.

Что вызывает износ ШРУСа?

Изношенные или порванные пыльники оси или ШРУСа

Мусор, такой как грязь, может проникнуть внутрь порванного чехла оси или ШРУСа и попасть во внутренние подшипники. Грязь может заклинить подшипники, а в сочетании с влагой может со временем заклинить их.

Заклинившие или заклинившие подшипники

Подшипники внутри пыльников оси и чехлов ШРУСа обеспечивают гибкость оси при движении и повороте.Если грязи и мусору удается проникнуть внутрь или таким компонентам, как смазка, удается вырваться наружу, подшипники могут заедать, создавая щелкающий звук из-за отсутствия плавного функционирования.

Разделительная ось

Разъединенный шарнир полуоси со снятым чехлом

Разъединенный мост — это мост, у которого ШРУС отделен от своего нормального положения. Это может произойти, если поворотный кулак оттягивается вниз вместе с присоединенной осью, например, что может привести к вытягиванию внутреннего ШРУСа из его положения. Это также может остаться незамеченным, так как ШРУС и соединительный вал находятся внутри резинового чехла. Вот почему, если вы двигаете поворотный кулак во время передних работ, вы хотите ослабить гайку оси и протолкнуть полуось через подшипник колеса, чтобы создать дополнительную нагрузку. слабый.Если ось действительно отделяется, ее обычно можно вернуть на место, но это зависит от того, насколько далеко она отделилась, так как может быть трудно вдавить шарнир оси обратно в зависимости от того, как они спроектированы, а также со смазкой и ботинок, закрывающий его.

Как самостоятельно заменить ось

Если пыльник ШРУСа сломан и внутренние повреждения шарниров невелики, пыльник и его хомуты можно заменить, но обычно гораздо проще и быстрее заменить всю ось на новую.

Посмотрите это видео ниже, чтобы увидеть, как самостоятельно заменить ведущую ось. Найдите видео для своей марки и модели в видеотеке 1A Auto.

Магазинные детали, представленные в этой статье

Рекомендуемый контент

Что это за звук? Расшифровка шумов, издаваемых вашей машиной

Знаете ли вы, что в 2017 году средний счет за ремонт автомобиля составлял от 500 до 600 долларов?

Авторемонт стоит дорого


Верно.

К сожалению, треть автомобилистов в США не могли заплатить, если не брали долги.

Затем наступил 2018 год, а вместе с ним было 10-процентное падение среднего уровня ремонтов «check engine» по сравнению с прошлым годом. Тем не менее, средняя стоимость исправления этих проблем с двигателем проверки составила 357 долларов. Это большие деньги, особенно для 40% американцев, у которых нет 400 долларов на непредвиденные случаи.

Вот почему вы всегда должны обращать внимание на автомобильные шумы, так как многие из них являются ранними признаками проблем с двигателем.Как только вы услышите эти странные звуки автомобильного двигателя, загляните механику под капот. Это поможет предотвратить необратимое повреждение двигателя.


Однако двигатель вашего автомобиля не единственный возможный источник этих странных звуков. Многие другие детали, такие как колеса и тормоза, также могут издавать эти звуки. Мы объясним это более подробно ниже, поэтому обязательно продолжайте читать!

Шипящий звук из-под капота

Если ваш автомобиль издает шипящий звук, это явный признак перегрева двигателя.Это может произойти во время движения автомобиля или сразу после выключения двигателя.

Частой причиной является отсутствие охлаждающей жидкости двигателя, что может произойти в случае утечки. Вы поймете, что есть утечка, если почувствуете сладкий запах после того, как откроете капот. Пар из-под капота также свидетельствует об утечке охлаждающей жидкости.

Другой возможной причиной перегрева является недостаточная подача моторного масла или его загрязнение. В обоих случаях моторное масло больше не может выполнять свою работу по снижению нагрева, трения и износа внутри двигателя.Это может привести к тому, что ваш двигатель будет нагреваться сильнее, чем обычно, и с большей скоростью.

Металлический щелчок или постукивание в двигателе

Эти звуки двигателя могут исходить от клапанного механизма, что может означать низкий уровень масла. Это также может быть признаком того, что у вашего двигателя проблемы со стабилизацией давления масла. Обе проблемы могут привести к увеличению зазора клапана, что и вызывает странные звуки, которые вы слышите.

Иногда эти проблемы решает быстрая доливка моторного масла.Если шум остается даже после добавления масла, возможно, у вас есть утечки в прокладках или торцевых уплотнениях коленчатого вала.

Вы должны устранить эти утечки как можно скорее, особенно если загорается сигнальная лампа низкого давления масла. Длительная потеря давления масла может привести к серьезному повреждению двигателя.

Щелчки или хлопки всякий раз, когда вы делаете поворот

Шарниры с постоянной скоростью (CV) представляют собой шаровые шарниры, которые действуют как соединители. Несмотря на небольшой размер, это важные компоненты всех переднеприводных автомобилей.

Существует два основных типа ШРУСов: внутренние и наружные ШРУСы. Внутренние скрепляют приводные валы и трансмиссию. В то время как внешние крепят приводные валы к колесам.

Каждый ШРУС содержит специальную консистентную смазку. Резиновый или пластиковый «пыльник ШРУСа» фиксирует и герметизирует эту смазку, предотвращая ее утечку.

Однако со временем этот защитный чехол изнашивается и на нем появляются трещины. В этот защитный слой могут попасть влага и грязь, а специальная смазка просочится наружу.Чем дольше это продолжается, тем сильнее повреждается сам ШРУС.

Эти щелкающие или хлопающие звуки часто являются результатом повреждения ШРУСа или пыльника ШРУСа. Эти звуки автомобиля могут означать, что металлы в стыке уже соприкасаются друг с другом.

Скрежет всякий раз, когда вы нажимаете на тормоз

Одним из наиболее распространенных типов автомобильного шума является скрежет всякий раз, когда вы нажимаете на тормоз. Эти звуки могут принимать форму визгов, скрипов, царапанья, скрипов или даже стонов.Эти звуки обычно возникают из-за износа, вызванного трением.

Изношенные тормозные колодки являются основной причиной скрежета или скрипа в тормозной системе. Не игнорируйте эти шумы, так как чрезмерный износ колодок подвергает риску тормозной диск и суппорт. Если вы продолжаете тормозить с изношенными колодками, ротор и суппорт также будут повреждены.

При повреждении дисков тормозного диска обязательно последует более громкий скрип. Они часто возникают в результате образования на дисках канавок, задиров или трещин.С другой стороны, изношенные диски ротора будут издавать звуки скрежета или трения металла о металл.

В этих случаях вам уже следует приобрести новые тормозные колодки или заменить тормозной диск.

Любой изношенный компонент тормозной системы может снизить ее эффективность или даже привести к ее отказу. Это может поставить под угрозу вашу безопасность и безопасность ваших пассажиров.

Фактически, исследование показало, что 15,4% всех аварий были как-то связаны с проблемами, связанными с тормозами. Более того, плохие тормозные системы были одними из главных факторов риска для водителей заднего вида.

Щебетание или визг автомобиля из-за одного из ваших колес

Это общий признак того, что вам уже нужна замена ступичного подшипника. Эти звуки могут возникать всякий раз, когда вы меняете скорость или только на определенных скоростях. Они также могут становиться громче при поворотах или исчезать на некоторых скоростях.

В любом случае, не игнорируйте этот периодический автомобильный шум, так как он может привести к полному выходу из строя подшипника. Если это произойдет, поврежденное колесо может заблокироваться или, что еще хуже, отсоединиться от вашего автомобиля.

Слушайте и обращайте внимание на крик о помощи вашего автомобиля

Вот он, ваш окончательный путеводитель по различным автомобильным шумам и тому, что они могут означать. Как видите, многие из них являются ранними признаками более серьезных проблем с автомобилем, которые вы никогда не должны игнорировать. В противном случае они только ухудшатся и станут дороже в ремонте.

Хорошая новость заключается в том, что замена многих из этих автомобильных деталей не так уж дорога. Вы даже можете выбросить старые за наличные. Важно заменить изношенные как можно скорее, пока они не подвергли опасности вас и других людей.

Готовы снять эти изношенные детали и продать их за наличные? Тогда обязательно следуйте нашему удобному руководству по разборке вашего автомобиля!

Добро пожаловать в блог об автомобилях — Tim’s Quality Car Care

Аккумуляторы преждевременно выходят из строя в новых автомобилях.

Опубликовано 29.06.2020

Многие новые автомобили оснащены интеллектуальными системами зарядки. Транспортное средство учитывает возраст и деградацию аккумулятора и соответствующим образом изменяет систему зарядки. Для правильной установки новой батареи во многих автомобилях более поздних моделей требуется сканирующий прибор заводского уровня.После установки техник должен зарегистрировать аккумулятор на транспортном средстве. Нам нужно «сказать машине», что у нее новый аккумулятор. Отсутствие регистрации аккумулятора в автомобиле приведет к тому, что автомобиль будет заряжать и обслуживать новый аккумулятор так же, как он заряжал старую аккумуляторную батарею. Во многих случаях это приводит к тому, что новый аккумулятор начинает выделять газ и перегревается из-за перезарядки. Злоупотребление системой зарядки значительно сократит срок службы аккумулятора. Соблюдение процедур производителей при обслуживании и ремонте автомобилей очень важно… даже когда речь идет о замене аккумуляторов.Не все автомобили требуют регистрации аккумуляторной батареи. В Tim’s мы не только проверяем каждый аккумулятор на каждом автомобиле, но и … читать дальше

Видео чемпионата по боулингу Tim’s Quality Car Tire Car Care! НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ >

Опубликовано 29.04.2020

На этой неделе немного повеселились с бандой. У нас прошел чемпионат по боулингу! Наблюдайте за Командой в этом чемпионате по боулингу с внезапной смертью…. И узнайте немного о шинах, которые мы продаем

Валы CV: что это такое и как они выходят из строя?

Опубликовано 09.07.2019

Шарниры постоянной скорости или ШРУСы используются в большинстве переднеприводных автомобилей, многих полноприводных автомобилях и некоторых автомобилях с задним приводом.ШРУС — это шарнир, предназначенный для передачи равномерной мощности в широком диапазоне углов с минимальным трением и внутренним люфтом. Валы CV имеют два шарнира CV на каждом конце вала, что позволяет транспортному средству двигаться вперед, позволяя подвеске шарнирно преодолевать неровности, а передним колесам поворачиваться влево и вправо. Двухколесные автомобили имеют два вала CV, а полноприводные автомобили могут иметь до четырех валов CV. ШРУСы заполнены дисульфидмолибденовой смазкой, эта специализированная смазка бывает либо темно-зеленого, либо коричневато-серого цвета.Резиновый или неопреновый гибкий чехол удерживает эту смазку в соединении, а все движущиеся части погружены в воду. Слабое место ШРУСа — пыльник. После многих лет и миль поворотов и толчков вверх и вниз с подвеской сапоги ослабевают и начинают рваться. Из-за порванного чехла ШРУСа смазка вытекает … читать дальше

Стеклоочистители: какие у меня есть варианты?

Опубликовано 07.05.2019

Стеклоочистители играют важную роль в обеспечении безопасности водителей в дождливые дни. Хороший комплект стеклоочистителей дает вам четкое зрение, необходимое для безопасного обзора вашего автомобиля.Г-же Мэри Андерсон из Бирмингема, штат Алабама, приписывают изобретение щетки стеклоочистителя. Ее патент, поданный 10 ноября 1903 года на ее «устройство для мытья окон», возник из идеи, которая возникла у нее во время дождливой поездки в Нью-Йорк. К 1916 году стеклоочистители входили в стандартную комплектацию большинства автомобилей. К середине 1950-х у нас были электрические стеклоочистители с прерывистой скоростью, которые мы все знаем и любим, в качестве стандартного оборудования на большинстве автомобилей. Дворники ветрового стекла можно разделить на 3 основные категории: рамные или «традиционные» дворники, щетки в форме балки и зимние щетки.Рамные или «традиционные» щетки стеклоочистителя состоят из металлической рамы, удерживающей коромысла, затем коромысла прикрепляются к усиленной резиновой щетке стеклоочистителя и удерживают ее на ветровом стекле. Рокеры на дворнике позволяют … читать дальше

Как выходят из строя радиаторы и когда их нужно менять?

Опубликовано 15.04.2019

Радиатор отвечает за отвод тепла от охлаждающей жидкости двигателя, чтобы обеспечить его охлаждение. Отсутствие утечек в системе охлаждения и исправно работающий радиатор являются залогом надежности и долговечности вашего автомобиля.Когда двигатели нагреваются или «перегреваются», может произойти внутреннее повреждение двигателя. В прошлые годы радиаторы изготавливались из латунных или алюминиевых ребер и припаивались к латунным или алюминиевым бакам. Сегодня большинство современных автомобилей имеют алюминиевые ребра, которые обжимаются пластиковыми баками. Наиболее распространенные места выхода из строя современных радиаторов — это места, где пластиковый бак соединяется с алюминиевыми ребрами, или сам пластиковый бак. Системы охлаждения также подвержены давлению, большинство систем охлаждения работают при давлении от 13 до 16 фунтов на квадратный дюйм.Пластиковые баки нагреваются и охлаждаются с другой скоростью, чем алюминиевые. Со временем нагрев и давление, создаваемое теплом, и сброс давления при охлаждении изнашивают пластик на бачках радиатора. Мы обнаруживаем, что со временем черный пластик … читать далее

Сколько лет вашим шинам?

Опубликовано 25.03.2019

Много раз мы находим новых клиентов со старыми и сухими гнилыми шинами на их автомобилях. Сухие гнилые шины могут представлять такую ​​же угрозу безопасности, как и изношенные шины.Прогнившая всухую шина имеет гораздо больше шансов выйти из строя из-за отделения протектора, чем шина, которой меньше 5 лет. Все шины, сертифицированные Департаментом транспорта, имеют серийный номер, отлитый или выбитый на боковине. Этот номер называется номером DOT или серийным номером шины. Номера DOT состоят из 8–13 цифр и определяют: 1) место производства шины 2) размер шины и код производителя 3) неделю и год выпуска шины Если вы посмотрите на боковину шины, вы легко можете сообщите место производства и размер шины, не расшифровывая номер DOT, однако нигде на шине, кроме DOT, не будет указан возраст.Глядя на т … читать дальше

Медленные утечки охлаждающей жидкости. Маленькая течь может превратиться в большую проблему

Опубликовано 15.01.2019

 Сегодня при осмотре Рав4 обнаружили медленную течь охлаждающей жидкости на верхнем патрубке радиатора в районе тройника. Охлаждающая жидкость может вытекать из системы охлаждения двигателя с большой скоростью, и вы увидите, что жидкость капает из-под вашего автомобиля или увидите лужу под автомобилем. Многие утечки охлаждающей жидкости начинаются с медленных утечек. Вы можете увидеть корку на уплотнителях водяного насоса, швах бачка радиатора, соединениях шлангов и в других местах, где содержится охлаждающая жидкость.Гораздо лучше обнаружить утечку охлаждающей жидкости до того, как она начнет капать или станет серьезной утечкой. В зависимости от вашего автомобиля ваша система охлаждения может находиться под давлением от 13 до 18 или более фунтов на квадратный дюйм при рабочей температуре. Небольшая утечка может мгновенно превратиться в большую утечку, что иногда приводит к потере значительного количества охлаждающей жидкости в автомобиле за очень короткий период времени. Когда автомобиль работает с низким уровнем охлаждающей жидкости, он может перегреться, что приведет к повреждению двигателя. Регулярные проверки вашей системы охлаждения… читать дальше

Тормозные колодки Когда их менять?

Опубликовано 21.12.2018

https://www.youtube.com/watch?v=Y3pCRWKoXpk&t=14s Срок службы тормозных колодок зависит от нескольких различных факторов, от манеры вождения водителя, от того, из чего изготовлены ваши тормозные колодки. из, а также какой процент вождения приходится на шоссе по сравнению с городскими улицами. У разных автомобилей разные тормоза, у некоторых керамические тормозные колодки, у некоторых полуметаллические тормозные колодки, а у других, немногочисленных и редких, тормозные колодки органического происхождения.Керамические прокладки, как правило, служат дольше всего и имеют более высокую устойчивость к высоким температурам. Но если керамические колодки используются в приложении, где предполагались полуметаллические тормозные колодки, тормозной путь транспортного средства может быть уменьшен, а тормоза транспортного средства могут быть более склонны к перегреву из-за неиспользования надлежащих тормозных колодок. Здесь, в Tim’s Quality Car Care, мы всегда используем оригинальную формулу тормозных колодок. Другим аспектом, влияющим на срок службы тормозных колодок, является процент … читать дальше

Шаровые шарниры Что это такое и как они изнашиваются?

Опубликовано 10.09.2018

Шаровые шарниры — это шаровые шарниры, с помощью которых рычаги управления крепятся к шпинделям.Шаровые шарниры чаще всего находятся в нижних рычагах передней подвески, в зависимости от вашего автомобиля у вас может быть четыре шаровых шарнира на передней подвеске и несколько шаровых шарниров в задней части вашего автомобиля. Шаровые шарниры — это точка поворота, которая позволяет вашим колесам поворачиваться влево и вправо, а подвеске — шарнирно сочленяться во время движения. Шаровые шарниры являются несущим компонентом подвески, который принимает на себя основную нагрузку от выбоин, неровных дорог и веса вашего автомобиля. Со временем и в результате использования проникновение воды и износ пыльников приводят к тому, что шаровые шарниры теряют свою смазку и начинают истираться.Во время нашей цифровой проверки транспортных средств мы проверяем ваши шаровые шарниры на предмет деформации, ослабления и чрезмерного провисания. Незакрепленные шаровые опоры не только опасны, но и могут привести к преждевременному износу шин, а также могут привести к тому, что ваш автомобиль не сможет выровняться. #balljointneworleans Шаровые шарниры … читать дальше

Minghai Qin — Патенты

Выданные патенты США

Предварительно выданные заявки USPTO

Подробный список

Выданные патенты США

PAT. НЕТ. Название

1 11 240 465 Система и метод для использования информации декодера в видео сверхвысокого разрешения Кодированные компоненты изображения для искусственных интеллектуальных задач

5 11 074 318 Ускоренная дискретизированная нейронная сеть

6 10 999592 Расчетные оптимальные наборы параметров параметров видео. двоичные представления чисел на основе

9 10 691 537 Хранение весов глубокой нейронной сети в энергонезависимых системах хранения с использованием кодов вертикальной коррекции ошибок

10 10 566 048 Управление операциями обновления для запоминающего устройства

11 10 552 251 Хранение n eural network

12 10 430 329 Гибридный твердотельный накопитель памяти/флэш-памяти NAND с поддержкой качества обслуживания

13 10 387 303 Энергонезависимая система хранения с вычислительным механизмом для ускорения приложений больших данных

14 10 373 528 Флэш-память NAND

15 10 360 973 Отображение данных, позволяющее быстро считывать многоуровневую память 3D NAND для повышения емкости

16 10 290 346

18 10 025 652 Указатели местоположения ошибок для энергонезависимой памяти

19 9 912 352 Двоичные представления чисел на основе расстояния Хемминга

20 9 892 793 Системы и методы программирования данных для устройств хранения 6,3903

3

3 Совместная расшифровка перезаписи NVM секторы ошибок

22 9 704 594 Уменьшение межсотовых помех в устройствах флэш-памяти

Предварительно выданные приложения USPTO

PUB.ПРИЛОЖЕНИЕ. НЕТ. Название

1 20210266572 1 20210266570 Регион интерес качества Управляемые методы кодирования видео

2 20210266496 Система и способ использования декодера Информация в видео Super Разрешение

3 20210263992 Методы умножения векторных вектор для обработки систем

4 20210258588 Метод и система для характеристики На основании видео обработки

5 20210240684 Устройство и способ представления редкой матрицы в нейронной сети

6 20210203992 Предварительная обработка данных и дополнение данных в частотной области

7 20210201538 Статический канал Фильтрация в частотной области

10

8 20210201110 Методы и системы для Выполнение вывода с нейронной сетью

9 20210152832 Реконструкция трансформированной доменной информации в закодированных видео потоках

10 20210150768 Методы для динамически затвора кодированные компоненты изображения для искусственных интеллектуальных задач

11 20210150265 Методы определения NG Важность кодированного изображения Компоненты для искусственных интеллектуальных заданий

12 20210150260 с использованием выбранных компонентов частотных задач изображения в искусственных интеллектуальных задачах

13 20210142210 Модели для разведки

14 20210117500 Методы для допускания программирования и сохранения ошибок памяти перекладины Массивы

15 20210117499 Методы термирования программирования и удержания ошибок массивов памяти перекладины

16 20210110234 метод и система для выполнения нейронной сети

17 20200374534 AI-Advanced программируемое оборудование видео коду

18 20200321983 Кодировка и декодирование на основе ударов хамминга Двоичные представления номеров

19 20200319967 Обновления переменного узла на основе символов для двоичных LDPC

20 20200311512 Реализация бинарных нейронных сетей в массивах памяти NAND

21 20200264953 Коррекция ошибок в устройствах хранения данных

22 2020025793 6 Super-Breast Image Сжатие с использованием кросс-бара ненулительного устройства памяти

23 20200192970 Ускоренная дискретизированная нейронная сеть

24 20200174881 Обновления переменного узла на основе символов

25 20200134443 Сохранение нейронных сетей и весов для нейронных сетей

26 20200117539 26 20200117539 Хранение глубоких нервных сетевых весов в системах ненутичных систем хранения с использованием вертикальных кодов коррекции ошибок

27 20200099401 Декодирование данных с использованием декодеров и нейронных сетей

28 20200034697 Реализация бинарных нейронных сетей в массивах памяти NAND

29 20200012924 трубопроводов Улучшить точность выводов нейронной сети

30 201267 Шум впрыску обучения для обучения на основе памяти

31 201

014 Кодирование и декодирование двоичных представлений на основе гаммирования номеров

32 201

062 Выделение потока твердого состояния и сопоставление

1 33 201941 Старение обновления операций для устройства памяти

34 201259 Хранение нейронных сетей

35 201 626 Качество обслуживания в курсе хранения Класс памяти / NAND Флэш-гибридный твердый государственный диск

36 20103351577 Итерация-адаптивное декодирование для несущевых кодов LDPC

37 20180182453 Создание данных, позволяющие быстро читать многоуровневые 3D Nand для улучшения емкости жизни

38 2018 2010181317 Non-двоичные ECCS для чтения с низкой задержкой, дробные биты на клетку Nand Flash

39 20180181301 Метод и аппарат для сведения с низкой задержкой Устройства с использованием дробных битов на клетку

40 20180173460 Планировщик соперничника для NAND Mar Array с RAID

41 20180165993 Увеличение уровня ячеек 1 20180165993 Произведение уровня ячеек

42 20180165032 Чтение производительности для NAND Flash для архивационного приложения

43 20180129440 ФЛЭШ-ПАМЯТЬ С САМОВИРТУАЛИЗИРУЮЩЕЙСЯ ПАМЯТЬЮ ДЛЯ ТВЕРДОТЕЛЬНОГО НАКОПИТЕЛЯ

44 20 180052766 система не волатильных хранения с вычисляющим двигателем для ускорения больших данных приложений

45 20180025782 Системы и методы для программирования данных на устройствах хранения

46 20180024751 Управление метаданными на устройстве хранения

47 2010228191 Системы и методы подавления задержки Волатильные твердотельные устройства

48 20170214413 4000 20170214413 Кодирование по каналам совместного исходного канала с динамическим словарем для объектных классов хранения

49 20170141878 Системы и методы для отправки данных из ненулительных твердотельных устройств до исправления ошибок

50 20170116060

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.