Меню Закрыть

Распредвал где находится: Коленвал и распредвал в чем разница, где находится распределительный вал

Содержание

Коленвал и распредвал в чем разница, где находится распределительный вал

Распредвал – что это и для чего он создан

Распределительный вал в двигателе служит для открытия и закрытия клапанов в цилиндрах строго в соответствии с расчетными интервалами. Распредвалов в двигателе может быть несколько, в зависимости от конструкции. Обычно устанавливается один или два вала на каждую группу цилиндров. Автомобильный двигатели, как правило, имеют один или два распредвала.

Двигатели так же могут разделяться на верхне- и нижневальные, в зависимости от расположения распредвала — в головке блока цилиндров или в его основании. Для управления фазами газораспределенияв двигателе распредвал жестко связан с коленвалом одним из способов: привод ремнем или цепью или через шестерни. На спортивных автомобилях устанавливается распредвал с измененными кулачками, для соответствующего изменения в фазах газораспределения двигателя. Это, с одной стороны, может служить для увеличения мощности двигателя, а с другой, может приводить к быстрому износу деталей, не рассчитанных на такую работу.

Распредвал

Распредвал при работе, так же, как и любая деталь двигателя, подвержен износу. В двигателях старых поколений иногда возможен ремонт распредвала, путем наплавления кулачков и их последующей обработки и замены вкладышей. В современных двигателях распредвал не ремонтируется, а сразу заменяется на новый.

Долговременную работу распредвала обеспечивает хорошо работающая система смазки в двигателе. При недостаточном уровне смазки происходит ускоренный износ детали, что может приводить к сбоям в работе двигателя — нарушению фаз газораспределения, неравномерной работе одного или нескольких клапанов.

Часть современных двигателей лишена распредвала, а газораспределительным механизмом управляет электроника с помощью электро-механических приводов. Это позволяет задавать режимы работы двгателя, отличающиеся от сьандартных и не зависящие от оборотов коленвала.


Что такое распредвал в автомобиле

Распределительный вал – это функциональный элемент топливной системы автомобиля, ответственный за правильное последовательное открывание и закрывание клапанов мотора. От правильности его функционирования зависят расход топлива, развиваемая мощность, стабильность его работы, другие ездовые характеристики. Давайте рассмотрим, что такое распредвал в автомобиле, в чём заключается его принцип действия и как неправильная работа сказывается на машине.

Что такое распредвал

Как выглядит распредвал.

Распределительный вал представляет собой стержень, на котором располагается несколько так называемых кулачков. Это детали неправильной формы, вращающиеся на оси вала. Они соответствуют количеству впускных клапанов цилиндров и располагаются точно напротив них. Комплект кулачков подобран так, что вращение гарантирует стабильное и равномерное сжигание топлива в цилиндрах. А работа всего распредвала чётко синхронизирована с другими механизмами двигателя.

По обеим сторонам от кулачков на вал надеты опорные шейки, удерживающие его в подшипниках. Одним из важнейших узлов вала являются масляные каналы. От их состояния зависит физический износ деталей, мощностные характеристики мотора и стабильность его работы. Для подвода масла в оси распредвала сделано сквозное отверстие с выводами к опорным подшипникам и кулачкам.

Как устроен распредвал

Распредвалы в головке блока цилиндров.

Распределительный вал – это ключевой функциональный компонент газораспределительного механизма, который определяет порядок открытия клапанов для запуска воздушно-топливной смеси внутрь цилиндров. Синхронная работа этого механизма обеспечивает непрерывное поочерёдное сгорание порций топлива в камерах двигателя. В некоторых моделях автомобилей газораспределительный механизм имеет несколько распредвалов.

Конструкция, расположение, состав и характеристики кулачков распределительного вала полностью зависят от модели двигателя. В некоторых машинах распредвал размещается в головке блока цилиндров, а в других – в его основании. Верхнее расположение на данный момент считается оптимальным, так как облегчает ремонт и обслуживание. Распредвал ремённой или цепной передачей связывается с коленчатым валом двигателя, потому что именно им приводится в движение.

Как работает распредвал

Как работает распредвал.

При поперечном рассмотрении кулачок имеет форму капли. При вращении вытянутая часть кулачка наживает на толкатель клапана и приводит к открыванию клапана. Это провоцирует подачу воздушно-топливной смеси для сжигания. При дальнейшем вращении кулачок «отпускает» толкатель, и тот под действием пружинного механизма возвращает клапан в закрытое положение.

В шестерне распределительного вала располагается в два раза больше зубьев, чем у коленчатого. Это связано с тем, что за один рабочий циклы двигателя коленвал совершает 2 оборота, а распредвал – 1.

Конфигурация двигателя может включать два распределительных вала. Компоновка газораспределительного механизма с одним валом применяется в бюджетных машинах, где цилиндры имеют по 1 паре клапанов. Два распредвала нужны в моделях с двумя парами клапанов на цилиндрах.

За что отвечает датчик распредвала

Датчик положения распределительного вала определяет угловые положения ГРМ относительно коленчатого вала и генерирует соответствующие сигналы в системе электронного управления двигателем. В результате корректируются зажигание и впрыск топлива. На бензиновых автомобилях сбой в работе данного прибора блокирует работу ЭБУ и не позволяет завести мотор. В дизельных моделях пуск возможен, но все равно сложен.

Как и датчик коленвала, датчик распредвала работает на основе принципа Холла – магнитное поле в приборе изменяется при замыкании магнитного зазора специальным зубцом, который находится на валу или задающем диске. Когда зубец проходит рядом с датчиком, формируется сигнал, отправляемый в электронный блок управления. Частота импульсов напрямую связана с темпом вращения распредвала, исходя из чего ЭБУ и вносит корректировки в работу двигателя. За счёт постоянного получения данных о позиции поршня первого цилиндра обеспечивается последовательный и своевременный впрыск.

Поломки и их причины

Неисправный распределительный вал чаще всего выдаёт своё состояние характерным стуком, который возникает из-за износа подшипников или кулачков, деформации вала, механической поломке одного из элементов. Такие поломки возникают, как по причине заводского брака, так и в результате естественного износа.

Стук распредвала также возникает при использовании плохого моторного масла или из-за неотрегулированной подачи топлива. Из-за этого клапана цилиндров и кулачки работают несинхронно – двигатель теряет мощность, расходует слишком много топлива и работает нестабильно.


Когда нужно менять датчик распредвала

ДПРВ необходимо менять каждые сто тыс. км. пробега даже если датчик еще работает. Это обусловлено тем, что он не переносит перегрева, а ему приходится постоянно работать с переменой температурного режима. При покупке нового датчика обращайте внимание на рекомендации профессионалов и используйте параметры, указанные производителем.

Замена датчика распредвала

Замена ДПРВ — занятие несложное. Приведем пример замены датчика на автомобилях семейства ВАЗ. Из инструментов вам понадобится только ключ на «10».

Замена ДПРВ на двигателях серии 21124 и 2112

На этих ДВС датчик находится на торце, внутри задней крышки ремня привода механизма газораспределения. Чтобы заменить датчик распредвала на автомобилях ВАЗ 2110 и 2112, необходимо всего лишь открутить два болта ключом на «10» и вынуть его из крышки.

Замена ДПРВ на двигателях серии 21114 и 2111

На моторах этой серии датчик фаз находится внутри крышки распределительного вала, сзади. На ВАЗ 2115 замена датчика распредвала выполняется в следующем порядке:

  • Выключите зажигание и разъедините колодку проводов, отжав пластиковый фиксатор на его корпусе.
  • Ключом на «10» открутите болт.
  • Извлекаем датчик.

Советы профи

Если после замены датчика вы не сбросите ошибки в ЭБУ, мотор начнет функционировать в нормальном режиме лишь после второго запуска. Что касается сигнала неисправности «CHECK», то он пропадет сам по себе.

Где стоит датчик распредвала


Датчик Положения Распредвала (ДПРВ) | Ошибки, Неисправности и Проверка

Датчик положения распредвала (другое название — датчик фаз, английская аббревиатура — CMP) предназначен для определения углового положения распределительного вала в определенный промежуток времени. Информация, которую формирует датчик, нужна для управления системой впрыска и зажигания. В частности, чтобы впрыск происходил только в один цилиндр, который находится в верхней “мертвой” точке.

1 — Зубчатый диск импульсного датчика распределительного вала, 2 — Датчик Холла

Содержание:

Датчик Холла распределительного вала передаёт сведения по распознаванию цилиндра и/или числу оборотов распределительного вала на блок управления. Он используется также для систем впрыска с режимом последовательного впрыска и/или для систем зажигания без распределителя с одноискровыми катушками зажигания.

Датчик зондирует штифты, зубы, зубчатые диски импульсного датчика или диски датчика, укреплённые на распределительном валу или на приводе распределительного вала.

Где находится датчик положения распредвала

На большинстве машин ДПРВ находится в районе головки блока цилиндров. Чтобы найти его, необходимо ориентироваться на положение распределительного вала. Он может находиться с левой или правой части двигателя. Место расположения датчика распредвала варьируется в зависимости от марки и модели. Обычно его можно найти возле верхней части местоположения ремня или в защищенных частях проводки, расположенной в передней части двигателя. Также иногда ДПРВ устанавливают в задней части ГБЦ. А некоторые автопроизводители ставят в специальном отсеке под капотом (примером служат автомобили марки General Motors).

Ниже приводим несколько примеров расположения ДПРВ на разных машинах.

ДПРВ на Опель Астра

ДПРВ на ВАЗ 2114

ДПРВ на VW Polo

Существует три типа ДПРВ:

  • Магнитные (индуктивного типа). Принцип действия основан на прохождении в постоянном магнитном поле металлического предмета (зубца). Магнитные датчики обычно имеют два вывода.
  • Основанные на эффекте Холла. Фиксирует изменение магнитного поля вокруг датчика. Такие датчики обычно имеют три вывода.
  • Оптические. Принцип действия основан на фиксации приема и прерывания фотоэлементом луча света, излучаемого источником.

Наиболее распространены ДПРВ первого двух типов. Оптические используют лишь в некоторых марках автомобилей (например, машины на базе платформы Mazda GE). В некоторых моделях автомобилей может быть установлено два и более датчиков. Причем, возможно, разных типов.

Интегральный датчик

Датчик на эффекте Холла

Схема оптического датчика

Вместе с распределительным валом вращается ротор из ферромагнитного материала. ИС Холла находится между ротором и постоянным магнитом, который создаёт магнитное поле вертикально по отношению к элементу Холла. Когда зуб проходит мимо чувствительного элемента датчика, напряжённость магнитного поля изменяется. За счёт этого индуцируется напряжение и в ИС Холла возникает цифровой сигнал. Таким образом вращение зубчатого диска импульсного датчика распределительного вала изменяет напряжение Холла в ИС Холла в головке датчика. Изменяющееся напряжение передаётся в блок управления и анализируется.

Рабочие диаграммы различных датчиков

Датчик является интегральным, то есть, включает в себя чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала. Основная функция датчика состоит в фиксации цилиндрических фаз впуска и выпуска. Именно поэтому он имеет второе название — датчик фаз.

Признаки неисправности

При выходе из строя ДПРВ каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз каждый оборот коленвала). При этом возникают следующие симптомы неисправности датчика положения распредвала:

  • Резко возрастает расход топлива.
  • Нестабильная работа машины во время движения. Она начинает дергаться рывками, терять скорость. Иногда автомобиль не сможет разогнаться быстрее 60 км/час. Также двигатель может заглохнуть во время езды.
  • На некоторых автомобилях при выходе из строя ДПРВ коробка передач может зафиксироваться в одном положении. Так будет продолжаться до тех пор, пока вы не перезапустите двигатель. Если такая ситуация повторяется регулярно — значит, на вашей машине вышел из строя датчик положения распредвала.
  • При неисправности датчика может полностью пропасть искра зажигания. В результате появляются проблемы с запуском двигателя.
  • Возможны сбои в работе системы самодиагностики.
  • Лампа “чек двигателя” бессистемно загорается на холостых оборотах двигателя, а при повышенных оборотах гаснет.

Появившиеся признаки закрепятся желтой лампочкой двигателя на приборной панели. Поскольку, когда блок управления обнаруживает некорректную работу датчика СМР, он записывает в память код ошибки. Для расшифровки необходимо воспользоваться специальным оборудованием. Самыми частыми кодами ошибок являются:

  • P0300 — нерегулярный/многократный пропуск воспламенения в системе зажигания;
  • P0340 — нет сигнала с датчика положения распредвала;
  • P0341 — неправильная фаза газораспределения;
  • P0342 — низкий уровень сигнала ДПРВ;
  • P0343 — высокий уровень сигнала датчика положения распредвала;
  • P0344 — неустойчивый (прерывистый) сигнал с датчика положения распредвала;
  • P0365 — отсутствует сигнал цепи ДПРВ.

Возможные причины неисправности

Причин неисправности ДПРВ может быть очень много. При этом необязательно это указывает на то, что вышел из строя именно датчик. Зачастую проблемы возникают с проводкой и другими элементами схемы. Причинами выхода датчика из строя или проблем в его работе могут быть следующие факторы:

Мусор и стружка на корпусе датчика

  • датчик не подключен к сигнальным проводам;
  • наличие влаги в соединителе датчика;
  • замыкание на “массу” сигнального провода;
  • обрыв сигнального провода;
  • замыкание на бортовую сеть сигнального провода;
  • обрыв экранирующей оболочки проводов или жгута;
  • обрыв или повреждение провода питания датчика;
  • неверное подключение проводов электропитания;
  • неисправность высоковольтных цепей зажигания;
  • неисправность блока управления двигателем;
  • большой или малый зазор между датчиком и отметчиком;
  • повышенное торцевое биение шестерни распредвала;
  • наличие стружки на корпусе датчика.

Как проверить датчик положения распредвала

Проверка индуктивного ДПРВ и датчика, основанного на эффекте Холла, схожи между собой. В процессе происходит замер значения напряжения между их выводами. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Проверку работы датчика нужно начать со следующих процедур:

ДПРВ с тремя выводами

  • Проверить подключение датчика к жгуту сигнальных проводов. К нему должны подходить +12 В и “масса” (см. рисунок).
  • Если питание и “масса” на датчике есть, то необходимо завести двигатель и проверить наличие импульсов на сигнальном проводе.
  • Проверить наличие влаги в соединителе. Для этого необходимо отсоединить от датчика штекер с сигнальными проводами и проверить сухость самой вилки и розетки. Если там имеется окисление или загрязнение, очистите и просушите.
  • Проверьте изоляцию сигнальных проводов. Ее повреждение по статистике является самой распространенной причиной неисправности. Дело в том, что датчик находится в непосредственной близости к двигателю. Поэтому изоляция нагревается и со временем ломается и осыпается, приводя к замыканию цепи.
  • Проверьте значение сопротивления изоляции индуктивного датчика. Как правило, оно составляет около 0,5…1 кОм. У некоторых датчиков оно будет несколько кОм (подробную информацию уточняйте в мануале к вашей машине). Главное, чтобы изоляция не была нарушена.

Схема для проверки ДПРВ

Проверить работу датчика, основанном на эффекте Холла, можно следующим способом. Для этого собирают схему, изображенную на рисунке. На схеме: 1 — корпус датчика, 2 — штекерная колодка, 3 — резистор со значением сопротивления 0,5…0,6 кОм, 4 — светодиод марки АЛ307, 5 — металлический предмет (например, отвертка). В качестве источника питания берут автомобильный аккумулятор. Для проверки необходимо перемещать металлический предмет вблизи датчика. Если он исправен, то светодиод должен кратковременно светиться. Если этого не происходит — значит, датчик неисправен.

Существует еще один способ для проверки датчика, основанного на эффекте Холла. Отсоединяем датчик от разъема, а к его выводам подсоединяем мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения. Включаем зажигание. Значение напряжения между “массой” датчика и общей “массой” должно быть 0 В. А напряжение между общей “массой” и контактом питания датчика должно находиться в пределах 10…12 В. Возле корпуса необходимо перемещать металлический предмет. Если при этом значения на мультиметре будут меняться — датчик исправен. В противном случае — нет.

Проверка двухпроводного (индуктивного) датчика

Если на вашей машине установлен двухпроводный ДПРВ (индуктивного типа), то его проверку необходимо проводить в такой последовательности:

  • Установите мультиметр на функцию измерения переменного напряжения.
  • Поверните ключ зажигания без запуска двигателя.
  • Проверить наличие напряжения в цепи. Для этого один контакт мультиметра подсоедините к “массе”, а другим проверить каждый провод в разъеме ДПРВ. Если ни на одном из них нет напряжения — датчик полностью неисправен.

Другой способ заключается в следующем:

  • Запустите двигатель автомобиля.
  • Один контакт мультиметра подсоедините к одному проводу датчика, второй контакт — к другому. Если датчик исправен, то вы увидите на тестере колеблющееся напряжение в пределах 0…5 В (точное значение уточняйте в мануале вашего автомобиля). Если напряжения нет — датчик неисправен.
Проверка трехпроводного ДПРВ

Проверка датчика, основанного на эффекте Холла, проводится по следующему алгоритму:

  • Установите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения.
  • Поверните ключ в зажигании, но без запуска двигателя.
  • Один контакт прибора подсоедините к “массе”. Другой контакт — к проводу питания датчика. Сравните полученное напряжение с указанным в мануале к вашему автомобилю.

Другой способ:

  • Запустите двигатель.
  • Подсоедините один контакт мультиметра к черному проводу датчика, второй контакт — к красному (провода питания). Полученное значение напряжения должно совпадать с указанным в мануале машины. Если на контактах электричества нет — датчик вышел из строя.

Как правило, датчик положения распредвала не поддается ремонту. Поэтому в случае его выхода из строя необходимо купить новый. Его цена составляет около 4…10$ в зависимости от марки датчика и автомобиля.

Замена датчика распредвала

Датчик прикреплен к корпусу с помощью одного болта. Обычно он имеет головку на 10. Чтобы его открутить нужен торцевой ключ. Предварительно с ДПРВ необходимо снять фишку. После того, как вы открутили болт, аккуратно потяните датчик вверх, чтобы вытащить его из посадочного места.

Перед этим не забудьте снять минусовую клемму с аккумулятора, это позволит не только избежать случайного замыкания, но и сбросить в ЭБУ информацию об ошибке (когда клемма была снята в течении 3-5 минут).

Сборка происходит в обратном порядке. Посадочное место датчика уплотняется резиновым кольцом. Также учтите, что монтажный зазор между его торцом и верхней кромкой штифта-отметчика, должен быть в пределах 0,5…1,2 мм. Датчик устанавливают на место, закрепляют болтом и подсоединяют фишку.

Процесс замены ДПРВ на автомобиле «Лада»

Специалисты рекомендуют проводить замену датчика через каждые 100 тысяч километров пробега или раз в 5 лет (в зависимости от того, что наступит быстрее). Такая рекомендация вызвана тем фактом, что датчик работает в постоянном изменении температурного режима. В связи с этим происходит температурный перепад полупроводниковой начинки датчика, которая очень “не любит” этого.

Теперь, надеюсь, узнав нюансы принципа работы датчика положения распредвала и его признаки неисправности, Вам не составит труда самостоятельно проверить ДПРВ, и в два счёта заменить его в случае выхода из строя. А на вопрос товарища: “Какие признаки неисправного датчика распредвала” или “Как проверить датчик положения РВ”, с уверенностью ответите — Я знаю, прочитал на etlib.ru, сейчас расскажу и тебе.

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Датчик положения распредвала: расположение, неисправности и проверка

Проблемы в работе ДПРВ могут серьёзно угрожать безопасности водителя и пассажиров. Представьте ситуацию: вы едете в плотном потоке крупного города, и вдруг двигатель резко теряет мощность, что приводит к значительному снижению скорости движения вашего автомобиля. Очень часто всё заканчивается ДТП, поскольку едущий сзади водитель попросту не успевает среагировать.

Ещё один вариант – во время движения двигатель глохнет, отключается гидроусилитель руля, из-за чего вы не можете вписаться в резкий поворот. Ситуация печальная и такое действительно происходит. В иных ситуациях вы просто выходите из дома, чтобы отправиться на работу, а двигатель вообще не запускается.

В этой статье будут рассмотрены основные признаки неисправности ДПРВ. Также вы узнаете, где расположен датчик распредвала, и как проверить его самостоятельно. Но для начала попробуем разобраться в том, для чего он вообще нужен.

Что такое ДПРВ (датчик положения распределительного вала)?

Головка блока цилиндров силового агрегата содержит 1-2 распределительных вала. Они оснащены специальными лопастями, отвечающими за управление впускными и выпускными клапанами. Также в блоке установлен коленчатый вал, который приводит в движение распредвал посредством шестерней, ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) или цепи ГРМ.

Для определения рабочего цилиндра ЭБУ двигателя анализирует положение поворота распредвала по отношению к текущей позиции коленвала. Именно эту информацию сообщает ДПРВ. Блок управления использует полученные данные для коррекции работы топливных форсунок и искрообразования. А это значит, что от работоспособности датчика распредвала зависит экономия топлива, эффективность работы мотора и уровень вредных выбросов.

Сегодня автомобили оснащаются ДПРВ двух разновидностей – электромагнитные (индуктивные) и датчики Холла. Датчики применяются для передачи сигнала на блок управления ДВС.

Индуктивный датчик вырабатывает сигнал переменного тока, его легко идентифицировать по двум проводам. А вот датчику Холла для создания сигнала необходимо дополнительное питание, поэтому к нему идёт ещё один провод (всего три).

Важно! Датчик положения распредвала функционирует в гармонии с датчиком положения коленвала.

Проблемы, которые может создать неисправный датчик распредвала

Неисправности ДПРВ могут привести к появлению различных проблем. Всё зависит от конкретного автомобиля и поломки самого датчика. Наиболее часто автомобилисты упоминают следующие признаки неисправности датчика распредвала:

  • Блокировка трансмисии на одной скорости. Для снятия блокировки приходится глушить и снова запускать двигатель. Явление может проявляться через определенные промежутки времени.
  • Существенное снижение мощности двигателя. К примеру, часто автомобиль невозможно разогнать выше 55-60 км/ч.
  • Двигатель может внезапно заглохнуть.
  • Если сбои ДПРВ начинаются на ходу, автомобиль может дергаться, при этом мощность двигателя заметно падает.
  • Пропуски зажигания, затрудненный запуск или захлебывание двигателя, плохая динамика.
  • Иногда вышедший из строя датчик положения распределительного вала попросту блокирует образование искры, поэтому машину вообще не удается завести.

Что приводит к сбоям в работе ДПРВ

Как и любой элемент автомобиля, датчик распредвала в определенный момент перестаёт работать. Например, это происходит в результате износа внутренней части или провода. В зависимости от типа используемого датчика различаются и проблемы в работе двигателя. Как только «мозги» автомобиля обнаружат сбой в работе ДПРВ, на панели приборов загорится значок Check Engine, а в памяти блока управления сохранится диагностический код неисправности. Это упростит поиск проблемы в дальнейшем.

Ошибки датчика распредвала (коды)

P0340 Отсутствует сигнал с датчика распредвала (обрыв цепи)
P0341 Недопустимое значение сигнала ДПРВ
P0342 Низкий уровень сигнала на входе цепи ДПРВ
P0343 Высокий уровень сигнала на входе цепи ДПРВ
P0344 Неустойчивый сигнал ДПРВ

Расположение ДПРВ

Расположение датчика положения распределительного вала зависит от конкретного двигателя. Как правило, он находится где-то в области головки блока цилиндров. Необходимо осмотреть верхнюю часть цепи или ремня привода ГРМ либо обратить внимание на заднюю часть ГБЦ. Некоторые производители «прячут» ДПРВ в специальных отсеках. Иногда силовой агрегат автомобиля может быть оснащен не одним, а несколькими датчиками.

Если визуальный осмотр не принёс никаких результатов, советуем изучить инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля. Если печатного издания под рукой нет, поищите информацию о расположении датчика распредвала через интернет.

Устранение неполадок ДПРВ

Если на панели уже загорелся индикатор Check Engine (он может светиться не постоянно, а появляться периодически), необходимо просто считать код неисправности с помощью диагностического устройства. Если у вас нет такого прибора и купить его невозможно, необходимо обратиться к специалистам.

После получения точного кода неисправности и его расшифровки, мы рекомендуем выполнить несколько несложных тестов. Не всегда наличие одного из перечисленных выше кодов неисправности ДПРВ свидетельствуют о том, что датчик обязательно подлежит замене. Иногда источником проблемы является повреждение проводки, разъема и т.д. Такие неполадки вполне реально устранить своими силами.

Но для проверки работоспособности самого датчика положения распредвала необходимо выполнить несколько действий. Конечно, сигнал сложно проверить, не имея специального оборудования. Но базовую информацию предоставит проверка датчика распредвала мультиметром.

Сначала визуально проверьте, в каком состоянии находится разъем датчика и провода, которые к нему идут. Убедитесь в том, что там нет грязи, масла или ржавчины, которые могут создавать перебои. Проверьте провода на отсутствие повреждений. Иногда проблемы создают переломанные провода, плохие контакты или дефекты изоляционного слоя, вызванные воздействием повышенных температур. Провода ДПРВ не должны контактировать с высоковольтными проводами системы зажигания.

После этого берём в руки цифровой мультиметр, он «умеет» проверять значение переменного и постоянного тока (AC и DC, соответственно). Но вам заранее необходимо получить информацию о том, какими должны быть эти показатели для используемого на вашем авто датчика.

В некоторых датчиках разъемы устроены так, что вы можете подключить к ним дополнительные провода для считывания данных мультиметром.

Если это невозможно, попробуйте отключить разъем ДПРВ и подключить тонкие медные провода к каждой клемме разъема. После этого установите разъем на место, чтобы из его корпуса торчали два провода.

Ещё один вариант – пробить каждый из проводов иглой или булавкой (делайте всё аккуратно, чтобы не замкнуть провода!). После такой диагностики поврежденные участки изоляции следует хорошо замотать изолентой, чтобы внутрь не попадала влага.

Проверка двухпроводного датчика положения распредвала:
  • Если в авто используется электромагнитный ДПРВ, переведите мультиметр в режим AC.
  • Другой человек должен включить зажигание, провернув ключ в замке, не запуская при этом двигатель.
  • В цепи должно появиться напряжение. Один из щупов мультиметра соедините с «землей» (любой металлический компонент двигателя), а второй по очереди подключайте к проводам датчика распредвала. Отсутствие тока на всех проводах свидетельствует о проблеме в проводке, которая идёт к датчику.
  • Попросите человека в машине запустить двигатель.
  • Прикоснитесь одним щупом мультиметра к одному проводу разъема ДПРВ, а вторым – к другому. На экране прибора появятся значения, которые следует сравнить с рабочими показаниями, приведенными в инструкции по эксплуатации авто. Как правило, показатели на экране меняются в пределах 0,3-1 вольта.
  • Отсутствие сигнала свидетельствует о неисправности датчика распредвала.
Проверка трехпроводного ДПРВ:
  • Идентифицируйте провод питания, «земли» и сигнальный провод (воспользуйтесь инструкцией по ремонту), после чего проверьте целостность проводки, которая идет к датчику. Мультиметр надо перевести в режим DC.
  • Другой человек должен включить зажигание, не запуская мотор.
  • Черный щуп мультиметра соединяем с «землей» (любая металлическая деталь двигателя), а красный – с проводом питания ДПРВ. Полученные результаты следует сравнить с данными с инструкции по эксплуатации.
  • Помощник должен запустить двигатель.
  • Дотроньтесь красным щупом мультиметра к сигнальному проводу ДПРВ, а черный щуп соедините с проводом заземления. В случае неисправности датчика напряжение будет ниже заявленного в руководстве по ремонту. Иногда мультиметр вообще ничего не показывает, что также свидетельствует о выходе из строя датчика.
  • Снимите ДПРВ и проверьте элемент на наличие механических повреждений или загрязнений.

Ниже опубликовано видео, которое наглядно демонстрирует, как вы можете проводить такие испытания. В некоторых случаях электрическая цепь исправна, датчик во время тестов также выдает правильные показания. Возникает вопрос о том, почему же появляются ошибки и проблемы в работе двигателя? Иногда причины связаны с другими компонентами двигателя. Ошибки могут появляться из-за ослабленного ремня ГРМ или неисправности его натяжителя. Из-за этого ДПРВ будет передавать неправильный сигнал.

Тестирование датчика положения распределительного вала

Стоимость и замена датчика распредвала

Если результаты тестов окончательно убедили вас в том, что ДПРВ неисправен, его необходимо заменить. На многих автомобилях поменять датчик очень просто. Всё сводится к отключению электрического разъема, откручиванию лишь одного крепёжного болта, вытаскиванию старого и установке нового датчика. На других авто приходится попутно снимать несколько компонентов двигателя, иначе получить доступ к датчику не удастся. Для оценки возможности самостоятельной замены ДПРВ мы советуем изучить соответствующий пункт руководства по ремонту конкретного автомобиля. Стоимость датчика распредвала обычно составляет в пределах 30-100 долларов.

Итоги

В начале статьи мы упоминали неприятные последствия, к которым может привести поломка ДПРВ. Если вы обнаружили хотя бы один из признаков неисправностей датчика положения распределительного вала, советуем как можно быстрее диагностировать проблему. В противном случае вы можете просто встать посреди дороги. Начните со считывания кодов неисправностей, хранящихся в памяти ЭБУ и, при необходимости, проверьте сам датчик. Теперь вы уже знаете, как это делать с помощью обычного цифрового мультиметра. Очень часто решить проблему можно своими руками, не расходуя лишних денег на диагностику и замену.

Признак неисправности датчика распредвала — DRIVE2

Состояние вашего авто контролируются «умными» приборами-датчиками, сигналы от которых поступают на управляющий компьютер по ходу движения машины. Один из них – датчик положения распределительно вала (ДПРВ), устройство крайне необходимое для стабильного контроля.

ДПРВ – основные функцииПризнаки неисправности датчика распредвала могут быть различными. Сам прибор, как уже понятно из наименования, осуществляет контроль за стабильностью функционирования двигателя, положением кулачкового вала в определенные моменты времени, распределением поступившей в цилиндры топливной смеси, выхлопом. То есть, над работой всего мотора в целом. А поступившие в компьютер сведения являются важными и для зажигания, и для запуска. Без этого современная машина не сдвинется и не заведется.

Принцип действияДПРВ имеет довольно простое устройство. Он сделан из магнита, который соединен с распознающей системой. При помощи замыкания зубчика на кулачковом (распределительном) вале устройство передает сигнал-импульс на компьютер автомобиля. А тот, в свою очередь, постоянно осведомлен о положении поршня. Это позволяет с точностью впрыскивать горючее, формировать воздушно-топливную смесь и зажигать ее в необходимый момент при запуске двигателя.

Симптомы неисправности датчика распредвала

— На некоторых автомобилях при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной передачи, до тех пор, пока вы не выключите двигатель и снова его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

— Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, вы можете почувствовать, что машина начала двигается рывками, теряя скорость.

— При неисправности датчика распредвала вы можете столкнуться с заметной потерей мощности двигателя. Например, ваша машина не сможет разогнаться выше 60 км/час.

— Двигатель может глохнуть с перерывами из-за неисправности датчика СМР

— При выходе из строя датчика вы заметите плохую работу двигателя: потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п.

— На некоторых моделях автомобиля при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу запуска двигателя

Как самостоятельно проверить датчик? Безусловно, чтобы сделать наиболее результативный ремонт или замену ДПРВ, необходимо воспользоваться услугами специалиста на СТО. Соответствующую нормативам поверку устройства можно произвести осциллографом. Но иногда так случается, что воспользоваться услугами сервиса не представляется возможности в данный момент. Обладая обычным вольтметром и определенными навыками, вы сможете проверить устройство или заменить его. Конечно же, филигранной точности проверки в «домашних условиях» добиться довольно трудно, но что-либо реальное предпринять – вполне возможно. Проверяем наличие тока по всей электрической цепи автомобиля, в проводах, ведущих непосредственно к датчику. Для этого включаем зажигание, замкнув цепь, предварительно сняв провода с ДПРВ. Если напряжения в проводах нету, то причина в них (возможно, где-то пропадает контакт). Если вы видите признаки неисправности датчика распредвала при наличии тока в цепи и проводах, ведущих к устройству, то продолжаем проверку следующим образом: один из контактов вольтметра прикрепляем на сигнальный контакт устройства, другой замыкаем на питание. И если вольтметр не показывает каких-либо изменений при вращении стартером, то значит, «виноват» сам ДПРВ, и его необходимо заменить (при наличии нового, это также можно сделать самостоятельно).

Датчик положения распредвала. Принцип работы, диагностика

На любом четырехтактном двигателе полный цикл совершается за два оборота коленчатого вала – один раз поршень подходит к верхней мертвой точке в конце такта сжатия, второй раз – в конце такта выпуска. Это позволяет на впрысковых моторах использовать в качестве опорного сигнала только момент отсчета от датчика положения коленчатого вала. При этом работа впрыска и зажигания называется нефазированной. В момент конца выпуска происходит вторая (холостая) искра, а форсунка открывается дважды, часть топлива подается на открытый впускной клапан, часть – на закрытый.

Таким образом система впрыска упрощается, не теряя каких-либо реально ощутимых владельцем качеств. Вместо индивидуальных катушек зажигания можно использовать пару сдоенных, как сделано на восьмиклапанных двигателях ВАЗ. Если взять «Рено», то у них и на моторах с индивидуальными катушками зажигания оно не фазировано: катушки 1-4 и 2-3 цилиндров соединены по первичным обмоткам последовательно и срабатывают одновременно.

Но вот подача части топлива на закрытый впускной клапан в один «прекрасный» момент пошла вразрез с требованиями экологов: из-за плохой испаряемости бензина на холодном двигателе на прогреве приходилось увеличивать подачу топлива. Даже эти миллилитры уже не вписывались в более жесткие экологические нормы, поэтому пришлось изобретать способ фазирования работы впрыска, чтобы топливо в цилиндр подавалось в момент такта впуска.  А на моторах с непосредственным впрыском он должен происходить строго в один такт.

Как работает ДПРВ?

Датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ) подает один импульс за один оборот вала. Поскольку распредвал вращается в два раза медленнее, чем коленчатый вал, то мы получаем точную метку, определяющую такт впуска на одном из цилиндров. При этом рассчитать момент впрыска для цилиндров ЭБУ впрыска может очень просто.

Предположим, что импульс от ДПРВ приходит после метки начала отсчета для первого цилиндра. Тогда при получении сигнала ЭБУ производит подачу топлива в первый цилиндр, через половину оборота коленвала – в третий, при следующем проходе метки начала отсчета – в четвертый, еще через пол-оборота – во второй. При этом импульс от ДПРВ является «справочным», так как все моменты впрыска все равно жестко привязаны к зубцам венца датчика положения коленчатого вала.

Ну а где находится датчик распредвала? На головке блока цилиндров или реже – на клапанной крышке, непосредственно у «своего» распредвала.

Реже датчик положения распредвала дает серию импульсов, определяющую начало нужного такта в конкретном цилиндре. На многих «Ниссанах» для первого цилиндра датчик подает один импульс, для второго – два, и так далее.

Но фазирование впрыска – это не единственное, за что отвечает датчик распредвала. Поскольку ЭБУ впрыска может легко рассчитать временную задержку между моментом начала отсчета по ДПКВ и моментом получения импульса с ДПРВ, то появляется и возможность определения реального положения распредвала относительно коленвала. Если на моторах без изменения фаз газораспределения это имеет чисто диагностическую ценность (проверка правильности установки фаз ГРМ), то на моторах с фазовращателями ДПРВ является важным элементом обратной связи, позволяющим контролировать работоспособность системы управления газораспределением.

Конструктивно ДПРВ может быть выполнен на основе индуктивного датчика или датчика Холла. Первый проще, поскольку это лишь обмотка вокруг магнитного сердечника. Второй менее надежен и менее точен, зато подает на ЭБУ впрыска не синусоиду, амплитуда которой пропорциональна частоте вращения (что затрудняет обработку сигнала), а легко обрабатываемый «готовый» прямоугольный сигнал. Там, где нет необходимости в точном определении положения распредвала, а важен сам факт определения нужного оборота, чаще всего используется датчик Холла.

Неисправности датчика положения распредвала

Основная неисправность датчика распредвала на основе эффекта Холла – это его физический отказ (самого чувствительного элемента или выходной схемы, формирующей прямоугольные импульсы). У индуктивных датчиков происходит налипание микрочастиц стружки, возникающей при износе элементов газораспределительного механизма, на магнитный сердечник, из-за чего форма импульсов «размазывается», и они могут неправильно обрабатываться в ЭБУ впрыска.

Основные ошибки датчика распределительного вала по стандарту OBD-II:

  1. P0340 — Неисправность в цепи датчика положения распредвала
  2. P0341 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения распредвала
  3. P0342 — Датчик положения распределительного вала: низкий уровень сигнала
  4. P0343 -Датчик положения распределительного вала: высокий уровень сигнала
  5. P0344 — Неисправность датчика положения распредвала

Ошибка с кодом P0340 трактуется как признак чисто электрической неисправности, но на самом деле является наиболее общей: она вызывается и окислением контактов в разъеме, и растяжением цепи ГРМ. На «цепных» моторах в большинстве случаев в этом не виноват датчик распредвала, признаки неисправности как раз указывают на «уход» меток. Доводилось встречать машины, где эта ошибка после сброса возникала буквально через несколько минут, мотор трясло на холостых, ЭБУ фиксировал множественные пропуски воспламенения, но зато на высоких оборотах машина буквально «рвала из-под себя», что однозначно указывало на «запаздывание» распределительного вала впускных клапанов и как следствие – увеличенную фазу перекрытия. Из-за этого наполнение цилиндров на низких оборотах было недостаточным для нормальной работы двигателя, зато на высоких наполнение за счет инерции выхлопных газов и увеличенного времени перекрытия, наоборот, всасывал в цилиндры даже больше воздуха, чем ему было «положено».

Столкнувшись с проблемой из подобного «общего» ряда, стоит полагаться не на ее обозначение по стандарту OBD-II, а на процедуры направленной диагностики для конкретного автомобиля, так как разные ЭБУ впрыска фиксирует такие ошибки по разным причинам.

Ошибка P0341 указывает на более серьезные проблемы в моменте получения сигнала с ДПРВ относительно ДПКВ и уже однозначно может быть идентифицирована как признак проблем, не связанных с датчиком распредвала и его проводкой. Проверяем положение меток, на «бесшпоночных» моторах – выставляем распредвалы и коленвал специальными приспособлениями.

Зная, в какой момент на конкретном двигателе должен приходить сигнал от ДПРВ относительно момента отсчета по ДПКВ, на двухканальном осциллографе отклонение фаз увидим и без разборки.

Коды P0342/P0343 – это признаки отказа самого датчика распределительного вала или замыкания в проводке, реже – симптомы неисправности самого ЭБУ впрыска. При этом «мозги» фиксируют при вращении двигателя постоянно низкий или постоянно высокий сигнал с датчика, который не меняется в зависимости от такта работы мотора. При этом двигатель переходит на нефазированную работу впрыска и зажигания, что для водителя зачастую даже не заметно: расход горючего не меняется, приемистость остается прежней.

Код P0344 – симптом неустойчивого сигнала с датчика. Проблемы возникают из-за налипшей металлической стружки, окислен или разболтан разъем, изломлен провод от датчика до ЭБУ. На осциллограмме при этом видно «мусор» на сигнале.

Как проверить датчик распредвала?

Без осциллографа под рукой (здесь хватает возможностей простейшего китайского «конструктора» DSO-138) проверка возможна только базовая.

Контролируется состояние контактов в разъеме – плотность подключения, отсутствие влаги и следов окисления. На работающем моторе можно использовать светодиодный пробник: на датчиках Холла он попеременно моргает красным и белым светодиодом с частотой, пропорциональной частоте вращения двигателя. Если сигнал в таком виде доходит до разъема ЭБУ, то можно с достаточной уверенностью утверждать, что датчик и его проводка исправны.

Вас также заинтересует:

Стоит проверить установку фаз газораспределения, если зафиксированы ошибки из числа P0340, P0341. Сам датчик нужно извлечь и очистить от налипшей стружки, если она есть.

На ряде двигателей датчики положения коленчатого вала и распредвала унифицированы – можно в качестве диагностической меры поменять их местами. Если ошибка остается по распредвалу, то однозначно можно утверждать, что сам датчик абсолютно исправен.

Видео: Замена датчика положения распредвала

замена датчика распредвала и датчика коленвала на Классик быстро и недорого в Санкт-Петербурге

Если с автомобильной механикой для большинства автовладельцев все более или менее понятно, то электроника современного автомобиля для многих является тайной за семью печатями. И одна из этих тайн – датчики распределительного и коленчатого валов.

Особенности Ниссан Альмера: замена датчика распредвала со знанием дела

Казалось бы, за синхронизацию распределительного и коленчатого валов отвечает ременная (на ряде альмер цепная) передача. Именно благодаря ей клапаны открываются-закрываются в нужное время, а поршни, согласно положениям клапанов, перемещаются вверх-вниз внутри цилиндров. Но проблема в том, что ремни и цепи растягиваются, направляющие шестерни понемногу стачиваются, и движения описанных выше элементов потихоньку рассинхронизируются.

Поначалу это несовпадение незначительное и уловимое только с помощью приборов, но постепенно градус несовпадения положений нарастает, и если не произвести регулировку ГРМ, то в конечном итоге клапаны сталкиваются с поршнями, что автоматически влечет за собой капитальный ремонт двигателя.

ВАЖНО! Функция этих двух датчиков в том и состоит, чтобы фиксировать взаиморасположение коленчатого и распределительного валов и отправлять об этом информацию на электронный блок управления автомобиля (ЭБУ). На Ниссан Альмера замена датчика распредвала производится в случае, если тот работает некорректно либо вовсе отказывается работать. Как и большинство прочих электронных устройств автомобиля, это ремонту не подлежит.

Устройство и принцип действия датчиков распредвала и коленвала на Ниссан Альмера Классик

Внешне это устройство являет собой монолитную деталь с тремя разъемами. Внутри датчика находятся три элемента:

  • Магнит;
  • Сердечник;
  • Катушка.

Расположен датчик распредвала в непосредственной близости от контролируемого им элемента – на большинстве альмеровских движков со стороны шкивов помпы.

Впрочем, что там у этого датчика внутри, не столь уж и важно, потому что и сам корпус этой детали, и все ее внутренности залиты прочным пластиком, так что разборке она не подлежит.

Не вдаваясь в описание принципа работы этого устройства, скажем лишь, что датчик распределительного вала, анализируя угол поворота специального плотно насаженного на распредвал несимметричного задающего диска, определяет положение вала в целом. Кстати, точно по такому же принципу работает и датчик коленчатого вала.

Информация с них поступает на ЭБУ и анализируется им. Если положения валов не совпадают (что хоть и крайне редко, но все-таки иногда случается), ЭБУ глушит мотор и препятствует его дальнейшему запуску. Точно то же самое происходит и при отказе одного из этих двух датчиков. Когда информация с любого из них перестает поступать на ЭБУ, тот решает, что один из дисков неподвижен и, чтобы не произошло столкновение поршней с клапанами, глушит двигатель.

Этой поломкой нередко объясняется внезапная остановка мотора во время движения машины. Даже опытный автовладелец, дотолкав свою машину до обочины и открыв капот, не сразу понимает причину остановки. Более того: не имея специального диагностического оборудования, он может лишь догадываться, что один из рассматриваемых нами датчиков неисправен, а вот какой именно – до поступления автомобиля в сервис остается только гадать.

ВНИМАНИЕ! В этих датчиках нет подвижных деталей, поэтому и ломаться в них, на первый взгляд, нечему. Но это только на первый взгляд. Оба прибора вырабатывают собственный переменный ток, отчего в процессе работы нагреваются. Постепенно этот нагрев приводит к разрыву проволоки катушки – и датчик перестает работать. Большинство производителей гарантируют, что их прибор проработает на протяжении не менее пятисот тысяч километров, но так происходит далеко не всегда.

Ремонт Ниссан Альмера Классик: замена датчика коленвала и распредвала

Установка нового датчика, как и демонтаж старого, процедура несложная, если бы не два «но»:

  1. Открутить старый и прикрутить на его место новый не составит большого труда ни для кого, кто знает, как держать гаечный ключ. А вот правильно подключить его – задача не столь простая, как может показаться на первый взгляд. Дело в том, что у датчиков разных производителей контакты могут располагаться по-разному. Так что эту процедуру лучше доверить специалисту по автомобильной электронике.
  2. Перед тем, как, установив новый датчик, запускать мотор, следует проверить не только точность взаиморасположения коленчатого и распределительного валов, но и правильность посадки задающего диска. Как мы говорили, он несимметричен – у него отсутствует дин либо пара зубьев. В противном случае ЭБУ не даст завести машину.

ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. Но, даже если вы не знаете, в каком порядке следует подключать рассматриваемый нами датчик, это всегда можно выяснить опытным путем. Но давайте посчитаем: три контакта, соответственно, девять вариантов подключения прибора. На проверку правильности каждого уйдет не менее десяти минут – итого полтора часа. Профессионал же справится с этой работой, максимум, за четверть часа. Да и стоит такая услуга как на Ниссан Альмера Классик замена датчика распредвала недорого.

Точно так же при необходимости осуществляется на Ниссан Альмера классик замена датчика коленвала. С той лишь разницей, что подобраться к этой детали чуть сложнее.

Итак, суммируем. Определить, какой из датчиков неисправен (если проблема кроется действительно в них), не будучи специалистом по автомобильной электронике, практически не возможно. Установка нового элемента требует наличия специального инструмента и опыта. Отсюда вывод: если ваша машина внезапно заглохла в пути и напрочь отказывается заводиться, а внешние признаки каких-либо неисправностей двигателя отсутствуют, то, скорее всего, дело действительно в одном из этих двух датчиков.

Решить проблему можно двумя путями:

  1. Доставить машину в автосервис, где неисправность будет установлена и устранена;
  2. Вызвать «скорую техническую помощь», предварительно сообщив диспетчеру свои подозрения на неисправность одного из этих элементов, дабы прибывший по вызову специалист имел при себе все запчасти, которые могут потребоваться в процессе ремонта.

Как заменить ротор распределителя и крышку

Для людей, посещавших автосервис в старших классах, замена крышки распределителя и ротора была одним из первых механических ремонтов, которые они помнят. По мере того, как технологии совершенствовались, а электронные системы зажигания постепенно становились нормой, утраченное искусство замены этих критически важных деталей, которые до середины 2000-х годов можно было найти почти на каждом транспортном средстве, стало менее распространенным явлением. Тем не менее, на дорогах Америки по-прежнему работают миллионы автомобилей, которые требуют выполнения этого обслуживания каждые 50 000 миль.

В старых автомобилях, грузовиках и внедорожниках без полностью компьютеризированных электронных систем зажигания крышка распределителя и ротор имеют жизненно важное значение для передачи напряжения от катушки зажигания непосредственно к каждому цилиндру. Как только свеча зажигания получает электричество от свечных проводов, воздушно-топливная смесь в цилиндре воспламеняется, и начинается процесс сгорания. Катушка подает питание непосредственно на ротор, а по мере вращения ротора распределяет это электричество по каждому цилиндру с помощью штепсельных проводов, прикрепленных к крышке распределителя.Когда кончик ротора проходит через контакт с цилиндром, импульс высокого напряжения проходит от катушки к цилиндру через ротор.

Эти компоненты подвергаются воздействию высоких уровней напряжения каждый раз, когда двигатель работает, и, если они не обслуживаются и не заменяются на регулярной основе, эффективность двигателя может и часто будет страдать. Во время планового обслуживания, когда заменяются крышка распределителя и ротор, обычно проверяют угол опережения зажигания, чтобы убедиться, что все по-прежнему выровнено так, как должно.

Как и любой другой механический компонент, крышка распределителя и ротор имеют несколько индикаторов износа или повреждения. На самом деле, как показано на изображении выше, существует несколько проблем, которые могут привести к выходу из строя крышки распределителя, в том числе:

  • Небольшие трещины в корпусе
  • Обрыв провода свечи зажигания
  • Чрезмерное количество нагара на клемме крышки распределителя
  • Обгоревшие клеммы крышки распределителя

Эти две детали предназначены для замены и обслуживания, во многом схожи с маслом и масляным фильтром.Поскольку ротор и крышка распределителя со временем могут выйти из строя из-за того, что они находятся в суровых условиях, важно знать симптомы, которые эта деталь будет испускать, прежде чем она полностью выйдет из строя.

Некоторые из распространенных признаков повреждения или поломки крышки или ротора распределителя могут включать следующее:

Горит индикатор Check Engine: Крышка распределителя и ротор являются жизненно важными частями системы зажигания большинства старых автомобилей, находящихся в эксплуатации сегодня. Однако на большинстве автомобилей, выпущенных после 1985 года, индикатор Check Engine был подключен к основным компонентам, включая распределитель, и загорался при наличии проблемы.В большинстве случаев индикатор Check Engine загорается, когда крышка распределителя треснута и внутри имеется конденсат, или если электрический сигнал, поступающий от распределителя, непостоянен.

Автомобиль не заводится: Если крышка распределителя или ротор сломаны, напряжение не сможет поступать на свечи зажигания, а значит двигатель не заведется. Очень часто и ротор, и крышка распределителя выходят из строя одновременно; особенно если ротор выходит из строя первым.

Двигатель работает неровно на холостом ходу: В нижней части крышки распределителя есть маленькие электроды, называемые клеммами.Когда эти клеммы покрываются нагаром или обгорают из-за чрезмерного воздействия напряжения, двигатель может работать на холостом ходу и работать с перебоями. По сути, в этом случае двигатель пропускает цилиндр из порядка зажигания. Для целей этой статьи «КАК СДЕЛАТЬ» мы сосредоточимся на лучших рекомендуемых методах замены крышки распределителя и ротора. Тем не менее, рекомендуется приобрести и просмотреть руководство по обслуживанию, чтобы узнать точные шаги, если они отличаются для вашего автомобиля.

Часть 1 из 3: определение времени замены крышки распределителя и ротора

Согласно большинству руководств по обслуживанию, совместная замена крышки распределителя и ротора рекомендуется для большинства отечественных и импортных автомобилей как минимум каждые 50 000 миль. Во время обычных регулировок, которые происходят каждые 25 000 миль, крышка распределителя и ротор часто проверяются на наличие признаков преждевременного износа и заменяются, если они повреждены. Хотя крышки и роторы распределителя имеют разную конструкцию в зависимости от производителя автомобиля, объема двигателя и других факторов, процесс и этапы их замены на большинстве двигателей довольно схожи.

Во многих случаях причина одновременного выхода из строя крышки распределителя и ротора заключается в том, что они работают вместе для выполнения одной и той же задачи; который распределяет напряжение от катушки зажигания к свече зажигания. Когда ротор начинает изнашиваться, нижние клеммы на крышке трамблера изнашиваются. Если крышка трамблера треснет, внутрь крышки может попасть конденсат, который буквально заглушит электрический сигнал.

Замена крышки распределителя и ротора одновременно должна производиться каждые 50 000 миль, независимо от того, повреждены они или нет.Если ваш автомобиль не проезжает много миль каждый год, также рекомендуется заменять их каждые три года. Эту задачу очень просто выполнить, так как большинство автомобилей с такой настройкой имеют крышки распределителей, к которым очень легко получить доступ. В большинстве руководств по обслуживанию указано, что выполнение этой задачи должно занять около часа.

  • Предупреждение : Каждый раз, когда вы работаете с электрическими компонентами, вы должны отсоединить кабели аккумулятора от клемм. Всегда отсоединяйте положительные и отрицательные клеммы, прежде чем снимать какие-либо компоненты автомобиля.Всегда рекомендуется полностью просмотреть руководство по обслуживанию производителя, прежде чем пытаться выполнить эту работу. Как мы указали выше, приведенные ниже инструкции представляют собой общие шаги по замене крышки распределителя и ротора. Если вам неудобно выполнять эту работу, всегда обращайтесь к сертифицированному механику ASE.

Часть 2 из 3: Подготовка автомобиля к замене крышки распределителя и ротора

Когда вы решите снять крышку распределителя и ротор, вам нужно выполнить несколько действий, прежде чем приступить к работе.Первым делом нужно приобрести запасную крышку распределителя и комплект ротора. Большинство производителей OEM-запчастей продают эти два элемента в виде комплекта, чтобы их можно было заменить одновременно. Есть также несколько поставщиков запасных частей, которые также производят комплекты для конкретных автомобилей. В некоторых случаях комплекты будут поставляться с запасным оборудованием, прокладками, а иногда и с новыми проводами свечей зажигания.

Если в ваши комплекты входят эти предметы, рекомендуется использовать их все; особенно новые болты крепления крышки распределителя и ротора.Некоторые роторы свободно сидят на валу распределителя; в то время как другие закреплены винтом. Если на вашем автомобиле ротор закреплен винтом; всегда используйте новый винт. Согласно большинству руководств по обслуживанию, работа по снятию крышки распределителя и самого ротора занимает всего около часа. Наиболее трудоемкой частью этой работы будет удаление вспомогательных компонентов, которые ограничивают доступ к распределителю. Также очень важно выделить время, чтобы отметить расположение распределителя, крышки распределителя, проводов свечи зажигания и ротора в нижней части распределителя, прежде чем он будет снят; и в процессе удаления.Неправильная маркировка проводов и установка новой крышки распределителя точно так же, как была снята старая, могут привести к проблемам с зажиганием.

Для выполнения этой работы вам не придется поднимать автомобиль на гидравлическом подъемнике или домкратах. Распределитель обычно расположен в верхней части двигателя или сбоку от двигателя. В большинстве случаев единственная часть, которую вам придется снять, чтобы получить к ней доступ, — это крышка двигателя или корпус воздушного фильтра.

В общем, материалы, которые вам понадобятся для снятия и замены распределителя и уплотнительного кольца; после удаления вспомогательных компонентов будет включать следующее:

Необходимые материалы

  • Чистая ветошь
  • Запасной комплект крышки распределителя и ротора
  • Отвертка(и) плоская и крестообразная
  • Набор торцевых головок и трещотка

После сбора всех этих материалов и изучения инструкций, изложенных в вашем руководстве по обслуживанию, вы должны быть готовы выполнить эту работу.

Часть 3 из 3: Замена крышки распределителя и ротора

Как и при любом обслуживании, замена крышки распределителя и ротора начинается с обеспечения свободного доступа ко всем инструментам и расходным материалам, необходимым для выполнения этой задачи. Вам не нужно поднимать автомобиль домкратом или поднимать его на гидравлическом подъемнике, чтобы выполнить эту работу. Пожалуйста, обратитесь к руководству по обслуживанию для получения подробных инструкций, так как шаги, перечисленные ниже, являются общими шагами.

Шаг 1: Отсоедините кабели аккумулятора: Отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора и поместите их подальше от клемм аккумулятора, прежде чем продолжить.

Шаг 2: Снимите крышку двигателя и корпус воздушного фильтра: Во многих случаях вам придется снять крышку двигателя и корпус воздушного фильтра, чтобы иметь свободный доступ для снятия крышки распределителя и ротора. Точные инструкции по удалению этих компонентов см. в руководстве по обслуживанию.

Шаг 3: Отметьте компоненты распределителя: Прежде чем снимать крышку распределителя, вы должны выделить некоторое время, чтобы отметить расположение каждого компонента. Это жизненно важно для согласованности и снижения вероятности пропусков зажигания при установке нового ротора и крышки распределителя.

Обозначьте следующие отдельные компоненты:

  • Провода свечей зажигания. С помощью маркера или ленты отметьте расположение каждого провода свечи зажигания при его снятии. Хороший совет — начать с отметки 12 часов на крышке распределителя и отметить их по порядку, двигаясь по часовой стрелке. Это гарантирует, что при повторной установке проводов свечей зажигания на новую крышку распределителя они будут в порядке.

Шаг 4: Отсоедините провода свечей зажигания: После того, как вы пометили провода свечей зажигания, снимите провода свечей зажигания с крышки распределителя.

Шаг 5: Снимите крышку распределителя: После того, как провода вилки будут удалены, вы будете готовы снять крышку распределителя. Обычно распределитель удерживается на месте двумя или тремя болтами или несколькими зажимами сбоку на крышке. Найдите эти болты или зажимы и снимите их с помощью гнезда, удлинителя и храповика. Снимите их по одному, затем снимите старую крышку распределителя с распределителя.

Шаг 6: Отметьте положение ротора: Когда вы снимите крышку распределителя, вы увидите ротор в центре корпуса распределителя.Ротор будет иметь заостренный конец и тупой конец. С помощью отвертки поместите отвертку вдоль края ротора, как показано на рисунке. Это поможет вам отметить, где должен быть размещен «заостренный конец» нового ротора.

Шаг 7: Отвинтите винт ротора и снимите ротор: На некоторых распределителях ротор крепится к маленькому винту, обычно в середине ротора или по краю. Если на вашем роторе есть этот винт, осторожно удалите винт с помощью намагниченной отвертки.Вы НЕ хотите, чтобы этот винт упал в вал распределителя, так как он может попасть в двигатель и создать для вас огромную головную боль.

Если у вас есть ротор без винта или после того, как винт был удален, выньте старый ротор из распределителя. Сопоставьте его с новым, прежде чем выбрасывать.

Шаг 7: Установите новый ротор: После снятия старого ротора обычно не требуется выполнять какое-либо другое техническое обслуживание. Некоторым людям нравится использовать баллончик со сжатым воздухом для распыления в распределитель, чтобы ослабить любой мусор или избыточное накопление углерода.Однако при установке нового ротора обязательно выполните следующие действия:

  • Установите ротор точно в том же месте, что и старый ротор. Используйте направляющие метки, которые вы сделали в шаге 6, чтобы убедиться, что заостренный конец смотрит в этом направлении.

  • Установите новый винт из комплекта в отверстие ротора (если есть) НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ СТАРЫЙ ВИНТ

Шаг 8: Установите новую крышку распределителя: В зависимости от типа крышки распределителя ее можно установить только одним или двумя возможными способами.Отверстия, в которых винты крепят крышку к распределителю или зажимы, должны совпадать. Тем не менее, крышка распределителя не предназначена для установки только в одном направлении. Пока зажимы или винты совпадают с отверстиями или местами на крышке распределителя, а крышка плотно прилегает к распределителю, все должно быть в порядке.

Шаг 9: Установите на место провода свечей зажигания и провода катушки: Когда вы отметили расположение проводов свечей зажигания, вы сделали это, чтобы их было легче установить на новую крышку. Следуйте той же схеме для установки проводов свечей зажигания на той же опоре, где они были установлены на старой крышке распределителя.Провод катушки идет к центральному стержню на крышке распределителя.

Шаг 10: Установите на место кожух двигателя и корпус воздушного фильтра .

Шаг 11: Снова подсоедините кабели аккумулятора .

Некоторые механики считают хорошей идеей проверить угол опережения зажигания после замены ротора и крышки распределителя. Если у вас есть необходимые инструменты и вы хотите выполнить эту дополнительную меру безопасности; во всяком случае это хорошая идея. Однако это не обязательно; особенно если вы выполнили описанные выше шаги, чтобы убедиться, что ротор, крышка распределителя или провода свечи зажигания были правильно установлены.

Когда вы закончите эту задачу, работа по замене крышки распределителя и ротора будет завершена. Если вы ознакомились с шагами, описанными в этой статье, и не уверены, что завершите этот проект, или вам нужен дополнительный набор профессиональных рук, чтобы решить проблему, свяжитесь с YourMechanic.com сегодня, и один из наших местных сертифицированных механиков ASE будет рад помочь вам. заменить крышку распределителя и бегунок.

5 признаков неисправности крышки распределителя (и стоимость замены)

Если у вас старый автомобиль, скорее всего, он работает с дистрибьютором.С неисправным распределителем машина просто не едет как надо, потому что этот жизненно важный компонент поддерживает ток двигателя и соединяет свечи с катушкой зажигания. Мы рассмотрим некоторые симптомы плохой крышки распределителя, чтобы помочь вам определить, является ли это проблемой, с которой вы имеете дело.

В нашей статье также говорится о том, где найти крышку распределителя и как она работает. В конце концов, вы будете знать, сколько стоит замена крышки распределителя, если вы надеетесь, что ваш автомобиль будет работать дольше.Давайте кратко рассмотрим возможные знаки:

Наиболее распространенным признаком неисправной крышки распределителя является проблема с запуском автомобиля в дождливую или туманную погоду. Вы также можете заметить, что двигатель трясется или глохнет. Визжащие звуки также довольно распространены, и вы также можете увидеть сигнальную лампочку проверки двигателя на приборной панели.

Вот более подробный список наиболее распространенных признаков неисправной крышки распределителя:

Признаки неисправности крышки распределителя

1.

Проблемы с запуском

По мере износа крышки распределителя у вас возникнут проблемы с запуском двигателя. Вы заметите проблему наиболее заметно, когда температура падает зимой.

Холодная погода охлаждает колпачок, а также может заморозить его. Когда вы пытаетесь запустить двигатель, внезапный нагрев может привести к трещинам. Чтобы избежать этого, в холодные месяцы лучше держать автомобиль в гараже.

2.

Встряхивание

Если вы испытываете сильную вибрацию или тряску в автомобиле, причиной пропусков зажигания может быть крышка распределителя зажигания.Проблема может быть наиболее заметной, когда вы заводите автомобиль или когда он переключает передачи.

Тряска будет ощущаться неконтролируемой и будет ощущаться по всему автомобилю. Это главный признак того, что крышка распределителя неисправна.

3.

Срыв

Если вы можете завести автомобиль, но у вас возникают проблемы с его запуском, это может быть связано с крышкой распределителя. Внутри распределителя есть ротор, который вращается для подачи напряжения, поэтому он должен работать правильно, чтобы транспортное средство работало.

Если есть засор или трещина, это может остановить вращение ротора. Это может привести не только к остановке, но и к обратной ситуации.

4.

Визг

Еще одним признаком неисправности крышки распределителя является визг подшипников внутри нее. Эта проблема создает уникальный контрольный звук, который легко отличить от других.

Если вы проверите крышку распределителя, вы можете обнаружить скопление смазки, грязи и других загрязняющих веществ.Эта блокировка циркуляции воздуха является причиной кричащего звука, который вы слышите.

5.

Индикатор проверки двигателя

Даже в старом автомобиле у вас есть индикатор проверки двигателя, который предупреждает вас о проблемах. Однако, когда загорается этот индикатор, это может означать любое количество проблем.

Лучший способ определить, горит ли индикатор из-за крышки распределителя, — это оценить другие симптомы. Если индикатор Check Engine загорается вместе с другими симптомами, которые мы коснулись, вы можете сделать ставку на неисправную крышку.

Назначение крышки распределителя

При запуске двигателя вырабатывается большое напряжение. Это напряжение подается на катушку зажигания и электрод ротора распределителя. Эта деталь заменяет современную систему зажигания в автомобилях.

Ротор в распределителе начинает вращаться, обеспечивая передачу энергии на электроды в крышке распределителя. Отсюда крышка передает электричество на различные свечи зажигания с помощью проводов.

Этот описанный процесс происходит каждый раз, когда цилиндрам требуется искра для воспламенения топливно-воздушной смеси для сгорания. Без надлежащего функционирования этой детали воспламенение становится затрудненным, если не невозможным.

Расположение крышки распределителя

Крышку распределителя можно найти под капотом автомобиля. Когда вы открываете капот, вы хотите найти черный, серый или красный компонент из пластика. Обычно он находится ближе к центру двигателя.

Обычно крышка распределителя выглядит как корона с черными или синими кабелями, соединенными со спицами наверху.Эти черные или синие кабели представляют собой провода свечей зажигания, которые необходимы для передачи питания на свечи.

Если вы не можете найти крышку распределителя, вы можете проследить за проводами свечей зажигания, чтобы увидеть, где они крепятся. Вы также можете проверить руководство пользователя, чтобы найти его. Если колпачок выглядит треснувшим или изношенным, когда вы его найдете, вам необходимо заменить его.

Стоимость замены крышки распределителя

Стоимость замены крышки распределителя составляет от 70 до 130 долларов США за детали и работу.В общем, рассчитывайте заплатить за запчасти от 25 до 60 долларов, в зависимости от того, на каком автомобиле вы ездите. Остальные от 45 до 70 долларов будут стоимостью рабочей силы, если вам нужна профессиональная замена.

Используя простые инструменты и общие знания, вы можете заменить крышку распределителя самостоятельно и сэкономить на трудозатратах. Тем не менее, вы должны быть осторожны, чтобы пометить все провода свечей зажигания, которые вы снимаете, иначе вы можете столкнуться с еще большим беспорядком на руках, чем вы начали.

Как проверить крышку распределителя и ротор

Крышка распределителя и ротор являются двумя важными частями двигателя вашего автомобиля. Они отвечают за передачу мощности от катушек зажигания к цилиндрам двигателя вашего автомобиля.При этом топливно-воздушная смесь внутри двигателя воспламеняется для обеспечения мощности. Чтобы убедиться, что ваш автомобиль всегда работает правильно, вы должны время от времени проверять крышку распределителя и ротор, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии.

Что делают крышка распределителя и ротор?

Крышка распределителя и ротор являются частью системы зажигания вашего автомобиля. Эта система работает вместе с остальной частью двигателя вашего автомобиля, воспламеняя топливо и обеспечивая питание автомобиля.Катушки зажигания в двигателе вашего автомобиля подключены непосредственно к ротору, который вращается внутри крышки распределителя и передает высоковольтные импульсы от катушки зажигания к цилиндрам двигателя. Из-за высокого напряжения, которому подвергаются эти две детали, они могут довольно легко изнашиваться. Вот почему важно регулярно проверять их.

Советы по проверке крышки распределителя и ротора

При проверке крышки распределителя и ротора первое, на что следует обратить внимание, это убедиться, что детали чистые.Не должно быть эрозии внутренних или внешних поверхностей, а на огневых точках не должно быть ржавчины. Проверьте сам ротор на наличие следов ожогов и следов нагара — вы также должны убедиться, что он все еще надежно закреплен внутри крышки распределителя. Со временем нагар будет накапливаться внутри крышки распределителя, что может привести к проблемам с проводимостью. Это может привести к короткому замыканию катушки, что может привести к пропуску зажигания свечей зажигания.

После того, как вы проверили крышку распределителя и ротор на наличие признаков повреждения и износа, вам также следует осмотреть точки контакта на конденсаторе.Если точки контакта вышли из строя, это может привести к искрению и возгоранию, что может привести к остановке двигателя. Это также может привести к пропуску зажигания в двигателе, невозможности запуска и проблемам с синхронизацией. Проверьте точки контакта на наличие признаков деградации и коррозии и замените их, если они выглядят изношенными.

Отказ от ответственности: изображение используется только в иллюстративных целях и не является прямым представлением бизнеса, рецепта или деятельности. Любой человек, изображенный на стоковом изображении, является моделью.

Теги: Техническое обслуживание Toyota

Что такое ротор распределителя?

Ротор распределителя — это компонент систем искрового зажигания, который направляет искру от катушки зажигания к соответствующему контакту внутри крышки распределителя. Этому способствует вращение распределительного вала, который обычно движется синхронно с распределительным валом. Роторы можно прикрепить к валам распределителя несколькими различными способами, в том числе с помощью нажимных пружинных зажимов и винтов.Хотя они имеют схожие названия, роторы распределителя не следует путать с тормозными роторами.

Конструкция ротора распределителя

Хотя конструкция ротора может несколько различаться в зависимости от области применения, каждый ротор состоит из трех основных конструктивных компонентов:

  • твердое тело (как правило, изготовленное литьем под давлением из пластмассы)
  • металлический контакт
  • некоторые средства крепления к валу распределителя

Все роторы распределителя имеют металлический контакт сверху и некоторые средства соединения с валом распределителя.

Основной корпус роторов большинства распределителей изготавливается из литого под давлением пластика, который выбран из-за его непроводящих свойств и устойчивости к напору. В этот основной корпус вмонтирован металлический компонент, служащий для обеспечения электрического контакта между центральным (катушка) разъемом распределителя и каждым внешним разъемом (свечи зажигания). В некоторых случаях металлический разъем подпружинен для обеспечения постоянного контакта с центральным разъемом, а в других случаях сам центральный разъем представляет собой подпружиненную угольную щетку.

В большинстве случаев роторы распределителя рассчитаны на проскальзывание по внешнему диаметру вала распределителя. Вал обычно имеет шпонку таким образом, что ротор можно установить только одним способом, что жизненно важно для правильной работы системы зажигания.

Некоторые роторы имеют в своих основаниях металлические вставки, что обеспечивает лучшее соединение ротора с валом распределителя, а другие просто сопрягают пластиковое основание с валом. Метод крепления ротора также отличается от одного приложения к другому.Некоторые роторы защелкиваются на месте с помощью подпружиненного фиксатора, а другие удерживаются на месте винтом или болтом.

Как работает ротор распределителя?

Роторы распределителя

обеспечивают подвижное соединение между катушкой зажигания и набором свечей зажигания. При нормальной работе двигателя распределительный вал вращается синхронно с распределительным валом. В свою очередь, сам ротор вращается в такт валу распределителя. Поскольку ротор находится внутри крышки распределителя, он имеет постоянное соединение с катушкой зажигания и прерывистое соединение с каждой свечой зажигания (через клеммы крышки распределителя и провода свечи зажигания).)

Ротор распределителя установлен на верхней части вала распределителя и вращается внутри крышки распределителя.

При вращении ротора он периодически замыкает и разрывает контакт с внешними клеммами внутри крышки распределителя. Если система зажигания правильно синхронизирована, импульс высокого напряжения подается на ротор каждый раз, когда он проходит через одну из внешних клемм. Затем создается электрическое соединение между свечой зажигания, проводом свечи зажигания, клеммой крышки распределителя, ротором и катушкой зажигания, и свеча зажигания способна воспламенять воздушно-топливную смесь в своей камере сгорания.

Отказ ротора распределителя

Когда ротор распределителя выходит из строя, двигатель обычно работает плохо или вообще не работает. Большинство отказов происходит из-за износа или отложений на электрических контактах, которые препятствуют достаточной (или любой) искре на свечах зажигания. Излишки отложений иногда можно удалить, чтобы продлить срок службы ротора, но обычно показана замена. Поскольку роторы являются изнашиваемыми элементами, их необходимо время от времени заменять из-за нормального износа.

В некоторых случаях ротор может выйти из строя по другим причинам. Если ротор вращается на валу распределителя, момент зажигания больше не будет правильным, точно так же, как вращение основного корпуса распределителя изменит угол опережения зажигания. Это может привести к чему угодно: от состояния отсутствия запуска до плохо работающего двигателя или даже серьезного обратного выстрела, в зависимости от того, насколько смещена ориентация ротора. Это может быть вызвано плохой вставкой, нагруженным корпусом или оторванной застежкой.

Замена ротора распределителя

Замена ротора не сложная операция, но в некоторых приложениях до нее трудно добраться.Процесс замены ротора состоит из снятия крышки распределителя (до которой может быть трудно добраться), откручивания крепления (если оно есть) и снятия ротора. Установка — это просто обратный процесс, хотя важно убедиться, что ротор установлен в том же положении, в котором он был снят, и что крепеж (если есть) затянут должным образом.

Где находится крышка распределителя? – Nosubjectlosangeles.com

Где находится крышка распределителя?

Найдите крышку распределителя Крышка распределителя находится под капотом автомобиля.Откройте капот и осмотрите пластиковый серый компонент рядом с центром двигателя. Крышка распределителя выглядит как корона с черными тросами, соединенными со спицами на ее вершине.

Где находится распределитель двигателя?

Распределитель действует как вращатель, обеспечивая непрерывное распределение искры на каждую свечу зажигания. Он состоит из вращающегося рычага, расположенного в верхней части вала распределителя. Этот вал приводится в движение шестерней, прикрепленной непосредственно к распределительному валу на большинстве двигателей с верхним расположением клапанов.

Как определить неисправность крышки распределителя?

Вот некоторые симптомы неисправности крышки распределителя, о которых вы должны знать.

  1. Вопли. Скрипящий звук из автомобиля — первый признак неисправности крышки распределителя.
  2. Трудности при запуске. Некоторые симптомы плохой крышки распределителя.
  3. Встряхивание.
  4. Срыв и обратная реакция.
  5. Трудности при переворачивании.

Что произойдет, если крышка распределителя выйдет из строя?

Неисправная крышка распределителя может привести к остановке двигателя.Чтобы двигатель продолжал работать, напряжение должно вырабатываться вращающимся ротором распределителя. Если ротор не вращается должным образом, двигатель теряет мощность и глохнет, когда вы пытаетесь ехать. Чем дольше вы позволите этому продолжаться, тем хуже будет.

Легко ли заменить крышку распределителя?

Если ваш автомобиль не проезжает много миль каждый год, рекомендуется заменять их каждые три года. Эту задачу очень просто выполнить, так как большинство автомобилей с такой настройкой имеют крышки распределителей, к которым очень легко получить доступ.

Сколько стоит замена крышки распределителя?

Средняя стоимость замены крышки распределителя составляет от 94 до 107 долларов. Стоимость рабочей силы оценивается от 46 до 58 долларов, а стоимость запчастей — 49 долларов. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваш конкретный автомобиль или уникальное местоположение. Также может потребоваться сопутствующий ремонт.

Когда следует заменить распределитель?

Замена крышки распределителя и ротора одновременно должна производиться каждые 50 000 миль, независимо от того, повреждены они или нет.Если ваш автомобиль не проезжает много миль каждый год, также рекомендуется заменять их каждые три года.

Какие проблемы может вызвать плохой распределитель?

Неисправный распределитель двигателя не дает искры, что либо препятствует запуску двигателя, либо приводит к отказу работающего двигателя. Для правильной работы системы зажигания важно, чтобы распределитель двигателя работал с максимальной эффективностью.

Когда следует заменить крышку распределителя?

каждые 50 000 миль
Одновременная замена крышки распределителя и ротора должна выполняться каждые 50 000 миль, независимо от того, повреждены они или нет.Если ваш автомобиль не проезжает много миль каждый год, также рекомендуется заменять их каждые три года.

Как часто следует заменять крышку распределителя?

Сколько стоит замена распределителя?

Лучшее в авторемонте Средняя стоимость замены крышки распределителя составляет от 94 до 107 долларов. Стоимость рабочей силы оценивается от 46 до 58 долларов, а стоимость запчастей — 49 долларов. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваш конкретный автомобиль или уникальное местоположение.

Как звучит неисправная катушка зажигания?

Пропуски зажигания в двигателе будут наблюдаться в автомобиле с неисправными катушками зажигания. Попытка запустить двигатель такого автомобиля приведет к пропуску зажигания, который будет звучать как кашель и шипение. Автомобиль с неисправной катушкой зажигания также будет вызывать вибрацию при движении на холостом ходу на знаке остановки или светофоре.

Можно ли ездить с неисправной катушкой зажигания?

Можно ездить с неисправной катушкой включения (COP), но не рекомендуется.Езда с неисправной системой зажигания на отработанной искре невозможна. Вождение с неисправным блоком катушек может привести к повреждению других компонентов двигателя. Вы также узнаете, как диагностировать и заменить неисправную катушку.

Изнашиваются ли распределители?

Ротор и крышка распределителя пропускают напряжение от катушек зажигания в цилиндры двигателя. Ротор распределителя и кабина регулярно подвергаются высокому напряжению, то есть каждый раз, когда вы включаете автомобиль, через них проходит электричество.Из-за этого они время от времени изнашиваются.

Как часто нужно заменять распределитель?

Сколько времени занимает ремонт распределителя?

В частности, для снятия и правильной установки распределителя может потребоваться много времени, поскольку он зависит от идеальной центровки распределителя и регулировки угла опережения зажигания после замены. В целом, однако, для правильного выполнения этого типа работы в условиях магазина может потребоваться до 8 часов.

Можно ли ездить с неисправной катушкой зажигания?

Замена дистрибьютора не должна быть слишком сложной

ВОССТАНОВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ КАК

То, что большинству любителей может показаться тривиальной задачей, удаление и замена (или переустановка) распределителя может легко превратиться в трудоемкую и утомительную работу, которая может привести к большим трудностям в правильной работе двигателя.

Хотя большинству «механиков тенистых деревьев» известна функция распределителя, многие забывают, что его работа должна быть точно синхронизирована с работой распределительного вала. Человек может пойти на многое, чтобы отметить положение распределителя на блоке цилиндров, а затем совершенно не заметить положение вала ротора или наоборот. Эту ошибку настолько легко совершить, что ее постоянно совершают даже «опытные» профессионалы, в результате чего двигатель не запускается или настолько опережает или отстает по времени, что едва запускается.

Нижеследующее показано, чтобы показать вам, как избежать ошибок и получить некоторую уверенность в процессе, независимо от того, заменяете ли вы распределитель в старом двигателе или собираете новый. Всегда помните, что оба клапана на «главном» цилиндре (обычно цилиндре №1) должны быть закрыты, то есть поршень находится в верхней мертвой точке.

Шаг 1 — Запустите двигатель

Прежде чем что-либо делать с распределителем, проверните двигатель до верхней мертвой точки так, чтобы установочная метка на шкиве коленчатого вала находилась в ВМТ или отметке 0 на опорной метке синхронизации.Однако это легче сказать, чем сделать, поскольку коленчатый вал вращается в два раза быстрее распределительного вала. Следовательно, вам нужно не только совместить установочные метки, но и убедиться, что поршень в цилиндре №1 находится в верхней части такта сжатия.

Метки ГРМ на Мустанг 6


Совет: Двигатели обычно загрязнены спереди, поэтому, когда вы найдете установочные метки, покрасьте их небольшим количеством корректирующей жидкости (White-Out, Liquid Paper и т. д.). Они красиво выделяются под импульсами индикатора времени.

Так как же это сделать, не открывая клапаны? Осторожно, очень осторожно. Конечно, если двигатель работал идеально до снятия распределителя, просто проверните двигатель, пока ротор не выровняется с положением на крышке распределителя, где расположен провод свечи зажигания № 1. Однако, если ваш двигатель работает плохо или вообще не работает, вы не можете сделать предположение, что распределитель расположен правильно.

Лучший способ узнать, что вы находитесь в ВМТ, — это посмотреть на клапаны, поэтому, если вы планируете заменить прокладки клапанной крышки, снимите крышку.Если вы не склонны к этому, вы можете попробовать маленькое зеркало (стоматологические зеркала хорошо работают), которое можно вставить в отверстие для заливки масла в крышке клапана. Если вам повезет — и отверстие будет близко к клапанам №1 — вы сможете наблюдать за клапанами, когда заводите двигатель.

Если ничего из вышеперечисленного не представляется возможным, выньте свечу зажигания из цилиндра №1 и плотно вставьте палец в отверстие. Медленно проворачивайте двигатель, используя дистанционный переключатель или кто-то еще с помощью ключа, но только понемногу «тикая» за раз.Вы чувствуете вакуум или давление.

Здесь все становится немного сложнее. Если вы чувствуете давление, поршень либо поднимается из нижней части такта впуска, либо поднимается из нижней части рабочего такта. Поскольку вы не знаете какой, вы ищете вакуум. Когда вы чувствуете вакуум, поршень втягивает смесь, чтобы сжать ее, и поэтому следующее давление, которое вы чувствуете, — это давление такта сжатия. Продолжайте крутить стартер до тех пор, пока метки синхронизации не совпадут, и вы почти наверняка окажетесь в ВМТ, если только вы не допустили какой-либо грубой ошибки в суждениях.

Наихудший сценарий: Если вы не можете быть уверены в ВМТ, как бы вы ни старались, просто проверните двигатель до установочных меток и установите распределитель, как показано ниже. У вас есть 50% шансов, что это правда. Если двигатель не запускается или работает через карбюратор, установите распределитель на 180 градусов от того места, где он стоит, и все будет в порядке.

Теперь перейдите к дистрибьютору

Если вы заменяете распределитель, снимите прижимной зажим, удерживающий его на месте.Некоторые из них трудно увидеть, но найдите их и снимите зажим и оборудование. Нет причин помечать старый дистрибьютор, так как он не вернется.

Теперь сравните новый (или восстановленный) распределитель со старым. Они идентичны? Одинакова ли общая длина валов? Оба имеют одинаковое количество зубьев шестерни? Если нет, вам нужно убедиться, что новый распределитель подойдет, даже если он может выглядеть не совсем так же.

Далее, у нового есть вакуумный механизм продвижения или вам нужно использовать свой старый? Если вам нужен старый, убедитесь, что он работает, пососав вакуумный фитинг.

Установка расстояния между точками. Обратите внимание, что грязесъемник точек находится на кончике кулачка распределителя.


Остановитесь сейчас и установите разрыв точки! Пока распределитель снят и с ним легко работать, поставьте его на верстак или в тиски и отрегулируйте зазор в соответствии со спецификацией. Это значительно упростит управление автомобилем. Мы по-прежнему установим счетчик задержки, когда он заработает, но это заставит нас двигаться дальше.

Отметьте корпус нового распределителя в том месте, где ротор будет рядом с проводом свечи зажигания цилиндра №1.Как только это будет сделано, поместите распределитель в отверстие двигателя и осторожно опустите его, пока вал не войдет в зацепление с шестерней распределительного вала.

Поскольку две шестерни зацепляются вращательным образом, вам нужно угадать, где расположить вал ротора, когда вы опускаете распределитель, чтобы он вращался в правильном положении, когда устройство установлено на место. Кроме того, большинство валов снизу соединяются с приводом масляного насоса, и вы можете обнаружить, что ваш ротор не будет зацеплять его должным образом и все равно будет вращаться в правильном положении.

Если вам нужно повернуть приводной вал масляного насоса, вы обычно можете сделать это с помощью отвертки (для типов со шлицем) или торцевой головки на 1/4 дюйма (для типов с шестигранной головкой). Вам нужно будет поэкспериментировать с количеством поворотов, пока все не совпадет, так что не теряйте терпения. Сейчас не время говорить «достаточно близко».

После установки нового распределителя замените прижимной зажим и закрепите крепежные детали, оставив достаточный зазор, чтобы распределитель мог вращаться для синхронизации.

Давай запустим двигатель

С распределителем на месте и ротором, направленным на № 1, наденьте колпачок и штепсельные провода, потратив время на размещение каждого из них в соответствии с порядком зажигания.Не думайте, что они верны, если только двигатель ранее не работал нормально (но если это так, почему вы заменяете распределитель?) Оставьте шланг подачи вакуума, но заткните его, чтобы избежать утечек вакуума во время работы. Перепроверьте все и удалите незакрепленные инструменты из воздухоочистителя двигателя (да, мы их туда тоже положили!).

Подключение счетчика выдержки — всегда подключайте к точкам со стороны катушки и заземления, и не забывайте устанавливать счетчик на нужное количество цилиндров.


Запустите двигатель.Должна работать, хотя и не идеально, так как срабатывает в ВМТ. Поместите измеритель выдержки на соединения катушки и измерьте правильный диапазон. Если его необходимо отрегулировать, сделайте это сейчас, прежде чем устанавливать время. Помните, что два градуса задержки равны одному градусу тайминга.

Хорошо, теперь подключите индикатор времени и направьте его на метки времени. Поверните распределитель, чтобы получить правильную настройку опережения, затем выключите двигатель и затяните прижимной зажим. Замените вакуумный шланг подачи.

Теперь снова запустите двигатель и отметьте любые промахи или проблемы с запуском. Предполагая, что их нет, теперь вы можете отрегулировать смесь холостого хода двигателя и обороты на карбюраторе. Если вы отрегулировали карбюратор перед зажиганием, он, скорее всего, будет выключен. Никогда ничего не регулируйте, пока зажигание не будет настроено правильно. В противном случае вы будете «гнаться за проблемой» и никогда ее не поймаете.

data-matched-content-ui-type=»image_card_stacked» число строк-содержимого с сопоставлением данных = «3» число столбцов с соответствующим содержанием = «1» data-ad-format=»авторасслабленный»>

Симптомы и способы устранения

Когда вы слышите «крышка распределителя», часть «крышки» может навести вас на мысль, что этот скромный компонент не имеет большого значения для внутренней работы вашего автомобиля.Однако правда совсем в другом. Крышка распределителя служит неотъемлемой частью системы зажигания, регулируя порядок зажигания двигателя. Будучи всего лишь небольшим компонентом, неисправная крышка распределителя может нанести ущерб зажиганию и, таким образом, повлиять на эффективность вашего двигателя.

Проблемы с крышкой распределителя, включая забитую, треснувшую, корродированную или неисправную крышку, могут вызвать проблемы с производительностью, начиная от неравномерного холостого хода до остановки или, что еще хуже, ваш автомобиль может вообще отказаться заводиться.Кроме того, находясь в суровых условиях, крышка распределителя и ротор подвержены износу с течением времени, поэтому крайне важным навыком обслуживания автомобиля своими руками является обнаружение признаков неисправности крышки распределителя на ранней стадии, прежде чем она полностью выйдет из строя. Читайте дальше, чтобы узнать о важной роли крышки распределителя, симптомах неисправной крышки распределителя, способах устранения и устранения неполадок в каждом случае, а также о стоимости замены неисправной крышки распределителя.

Что делает крышка распределителя?

Сегодня, с развитием технологий, полностью компьютеризированные электронные системы зажигания стали нормой.Однако до середины 2000-х годов почти все транспортные средства на дорогах не имели такой компьютеризированной системы и имели распределитель для облегчения зажигания в двигателе.

Во всех автомобилях, внедорожниках и грузовиках современной эпохи распределитель является важной частью системы управления двигателем. Короче говоря, роль распределителя заключалась в том, чтобы направлять электрический ток от катушки зажигания непосредственно к свечам зажигания в каждом цилиндре в правильном порядке и в нужное время.

Крышка распределителя служит неотъемлемой частью системы зажигания, регулируя порядок зажигания двигателя.Фото предоставлено: English-Tenses

Распределитель состоит из ротора, вращающегося внутри крышки распределителя. Когда вы поворачиваете ключ зажигания, двигатель работает, посылая высокое напряжение через катушки зажигания на ротор распределителя, в частности, посылая электричество на электрод ротора распределителя. Ротор соединен с катушкой зажигания благодаря подпружиненной щетке в крышке распределителя.

Этот электрический ток вращает ротор, позволяя ему передавать электроэнергию на отдельные электроды, расположенные внутри крышки распределителя.Оттуда крышка распределителя передает электричество на свечи зажигания через ряд проводов свечей зажигания определенным образом и, в конечном итоге, на разные цилиндры в правильном порядке зажигания в определенные моменты времени для воспламенения воздушно-топливной смеси внутри каждого цилиндра. Как «правильный порядок зажигания», так и «точное время» имеют решающее значение для достижения оптимальной эффективности двигателя.

Для облегчения прохождения напряжения непосредственно к свечам зажигания второй конец ротора проходит мимо металлических контактов в крышке распределителя при наличии высокого электрического тока.

Весь этот процесс происходит каждый раз, когда цилиндру требуется искра для воспламенения воздушно-топливной смеси для воспламенения.

Таким образом, роль крышки распределителя вместе с ротором состоит в том, чтобы способствовать распределению невероятно высокого напряжения на соответствующие свечи зажигания в нужное время, сохраняя при этом внутренние части распределителя отделенными от двигателя, тем самым сохраняя их в чистоте. . Он удерживает контакты и стойки между ротором распределителя и проводами свечей зажигания в каждом цилиндре.

Если в системе есть какая-либо неисправность, которая приводит к плохой крышке распределителя, свечи зажигания не будут получать искру от распределителя, когда она им нужна для воспламенения топливной смеси. Таким образом, ваш двигатель не сможет эффективно генерировать мощность, в результате чего возникают проблемы с запуском и множество других проблем.

Как крышка распределителя может выйти из строя

Естественный износ

Каждый раз, когда вы включаете автомобиль, через ротор и крышку распределителя проходит высокое напряжение.Из-за этого они со временем изнашиваются и нуждаются в регулярном обслуживании и замене для обеспечения оптимальной работы двигателя.

Эксперты рекомендуют во время планового обслуживания, когда заменяется ротор и крышка распределителя, проверять все зажигание, чтобы убедиться, что все остальное в хорошем рабочем состоянии, включая угол опережения зажигания.

Существует несколько факторов износа, которые могут привести к выходу из строя крышки распределителя, что потребует замены, в том числе:

  • Трещины в корпусе: Из-за воздействия низких температур зимой, а затем внезапного перегрева при работающем двигателе, что приводит к растрескиванию корпуса.Может вызвать отказ двигателя автомобиля, что может привести к неровной работе на холостом ходу, а также к колебаниям при ускорении.
  • Обгоревшие клеммы крышки распределителя: Из-за постоянного воздействия чрезвычайно высокого напряжения. Может привести к тому, что двигатель пропустит цилиндр из порядка зажигания.
  • Корродированные клеммы: Чрезмерное нагарообразование и любое окисление из-за конденсации влаги на крышке распределителя могут привести к прекращению или ослаблению контакта.
  • Слипшиеся или замасленные клеммы: со временем клеммы могут загрязняться грязью и скоплениями грязи, что может привести к тому, что двигатель пропустит цилиндр из порядка запуска и создаст странные шумы двигателя.
  • Воздействие жидкостей: Другой тип одноразового события, которое может привести к выходу из строя крышки распределителя, — это проехать через глубокую лужу. Вода может попасть в крышку распределителя и закоротить электрический ток, что приведет к выходу из строя. В зависимости от серьезности повреждения вам может потребоваться заменить колпачок или просто высушить его, чтобы восстановить его рабочее состояние.
  • Обрыв провода свечи зажигания.

Признаки неисправности крышки распределителя 

Как указано выше, изношенная, корродированная или влажная крышка распределителя является неисправной крышкой распределителя, и такие случаи являются обычным явлением.Вам необходимо ознакомиться со следующими симптомами неисправного распределителя , чтобы вовремя устранить повреждение, иначе ваш двигатель пострадает:

Проблемы с запуском и ускорением

Функциональная крышка распределителя имеет важное значение для обеспечения сгорания в двигателе. Таким образом, плохая крышка распределителя, независимо от типа повреждения, скорее всего, вызовет проблемы с запуском.

Это особенно актуально в холодную погоду, так как при очень низких температурах крышка может замерзнуть.А при работающем двигателе крышка, покрытая пластиком, будет подвергаться резкому тепловому удару, что приведет к ее растрескиванию. Это очень часто случается с транспортными средствами, припаркованными на открытом воздухе или в неотапливаемом гараже с низкими температурами.

Трещина в крышке распределителя может привести к тому, что двигатель автомобиля заглохнет, что может привести к неровной работе на холостом ходу, а также к колебаниям при разгоне. Или, что еще хуже, если крышка полностью выйдет из строя, она не сможет облегчить распределение электричества к свечам зажигания, поэтому не будет воспламенения для запуска автомобиля.

Грубый холостой ход

Помимо треснутого корпуса крышки трамблера, еще одной причиной неровного холостого хода являются подгоревшие клеммы крышки трамблера. Клеммы — это маленькие электроды в нижней части крышки распределителя. Со временем, при постоянном воздействии очень высокого напряжения, эти клеммы естественным образом покрываются нагаром или, что еще хуже, обгорают. Когда это происходит, двигатель пропускает цилиндр из порядка зажигания, вызывая заметно неравномерную работу на холостом ходу.

Остановка и обратная реакция

Другим распространенным признаком неисправности крышки распределителя является заглохание или обратный выброс выхлопных газов при движении автомобиля накатом.

Это признак того, что у вас сломана крышка распределителя. Ротор распределителя должен правильно вращаться, чтобы передавать электричество на свечи зажигания. В противном случае оптимального сгорания не произойдет, двигатель потеряет мощность и заглохнет. Чем дольше эта проблема игнорируется, тем хуже она будет становиться.

Другой причиной является неисправный ротор, который не подает достаточное напряжение на свечи зажигания.

Встряхивание

Если у вас плохая крышка распределителя, вы, скорее всего, будете испытывать некоторую степень вибрации до более выраженного сотрясения, которое можно почувствовать по всему автомобилю.Это связано с тем, что ротор распределителя не вращается должным образом, а крышка не распределяет напряжение должным образом в правом такте цилиндра, что нарушает синхронизацию и процесс зажигания.

Если вы часто замечаете подобную тряску на холостом ходу или при остановке автомобиля на красный свет, то, скорее всего, виновата неисправная крышка трамблера.

Необычный шум двигателя

Другим признаком неисправной крышки распределителя или неисправного ротора являются громкие странные шумы в двигателе, в частности из-за того, что цилиндры пытаются запуститься, но не работают, в том числе постукивание, щелчок или шипение.

Еще одним явным признаком неисправности крышки распределителя является пронзительный визг при запуске двигателя. Наиболее вероятной причиной этого визжащего звука является засорение крышки распределителя грязью, смазкой или другими загрязняющими веществами, а поскольку воздух циркулирует через двигатель, забитая крышка распределителя будет создавать визжащий звук.

Если при осмотре вы обнаружите грязную, забитую крышку распределителя, просто очистите ее с помощью WD40, подробное описание которого приведено ниже. Если шум продолжается, возможно, вам придется заменить весь распределитель.

Трудности при переворачивании

Иногда можно заметить, что вместе с глохнущим двигателем машина не переворачивается. Обычно это происходит на холодном двигателе, а не на горячем.

Когда ваш двигатель запускается, ваша батарея посылает электричество на ваши свечи зажигания, и полученная искра приводит в действие начальное зажигание. Затем это приводит в движение ваш коленчатый вал. «Переворачивание», которое относится к этому движению коленчатого вала после первоначального зажигания, — это то, что позволяет вашему двигателю начать движение.

Двигатель запускается, но не вращается, что указывает на неисправность крышки распределителя. Если крышка цела, проблема может заключаться в коленчатом валу или ремне ГРМ.

Загорается индикатор Check Engine

В случае неправильного процесса сгорания в цилиндрах, вызванного плохой крышкой распределителя и ротором, это будет обнаружено блоком управления двигателем (ECU), и, таким образом, на вашей приборной панели обязательно загорится сигнальная лампа Check Engine.

В большинстве случаев индикатор Check Engine загорается, когда крышка распределителя имеет трещины или коррозию, или если она распределяет напряжение неправильно или неравномерно, что приводит к нарушению порядка зажигания и синхронизации.

Конечно, ваш индикатор Check Engine может означать несколько разных вещей, но если вы видите этот индикатор вместе с другими признаками неисправности крышки распределителя, указанными выше, вам необходимо проверить распределитель.

Для автомобиля после 1996 модельного года вам нужно будет только прочитать код бортовой системы самодиагностики OBDII, чтобы выяснить, что не так.Однако проблема заключается в том, что если в вашем автомобиле есть распределитель, он, скорее всего, был изготовлен до появления этой электронной диагностической системы, поэтому сканирование кодов с помощью считывателя кодов — непростая задача.

Плохая крышка распределителя: как исправить

Треснутая крышка распределителя

Во избежание растрескивания, которое может привести к неровной работе на холостом ходу и колебаниям при разгоне, единственное, что вы можете сделать, это регулярно осматривать крышку распределителя на наличие характерных признаков растрескивания.По возможности старайтесь парковать свой автомобиль зимой в защищенном месте или, по крайней мере, старайтесь как можно лучше защитить его от мороза.

Грязная или корродированная крышка распределителя

Клеммы крышки распределителя также могут подвергаться коррозии из-за того, что водяной пар из картера достигает вала распределителя (вал, находящийся сверху распределителя и приводимый в движение шестерней распределительного вала), а затем концентрируется внутри крышки распределителя. Когда двигатель остывает, водяной пар конденсируется и вступает в реакцию с металлическими контактами внутри крышки, вызывая коррозию.

Еще одним источником избыточной влаги является перезарядка аккумуляторной батареи генератором переменного тока, в результате чего образуется аккумуляторная кислота, которая может скапливаться внутри крышки распределителя. Другая причина коррозии клемм крышки распределителя заключается в том, что провода могут быть пористыми и, следовательно, впитывать влагу в крышку распределителя.

Кроме того, на крышке распределителя собирается грязь и грязь или другие загрязняющие вещества, которые могут попасть в систему.

К счастью, при регулярном осмотре, если вы обнаружите корродированную или грязную крышку распределителя, вам просто нужно очистить ее с помощью универсального очистителя/смазочного материала, такого как WD40, который может удалить коррозию, грязь и копоть с металлических деталей автомобиля, а также защита металла от коррозии.Кроме того, если вы заметили, что крышка распределителя ослаблена, вы должны немедленно заменить прокладку крышки распределителя, чтобы предотвратить конденсацию влаги.

Ниже приведены шаги по очистке точек распределения для обеспечения идеального контакта:

  • Найдите распределитель: Ваш распределитель представляет собой пластиковый серый компонент, расположенный в центре двигателя под капотом. Крышка трамблера имеет вид короны, а спицы на ее вершине соединены с толстыми черными тросиками. Эти кабели являются проводами свечей зажигания.
  • Пометьте и снимите кабели свечей зажигания: Пометьте кабели свечей зажигания, чтобы вы могли собрать их в правильном порядке после очистки или замены крышки распределителя. Затем можно осторожно вытянуть провода свечей зажигания из крышки распределителя.
  • Отвинтите крышку распределителя: Отвинтите два винта сбоку крышки и попытайтесь осторожно потянуть ее вверх, чтобы снять.
  • Очистите клеммы с помощью очистителя контактов: Используя щетку с мягкой щетиной, достаточно абразивную для металлических контактных клемм, чтобы удалить нагар и окисление, которые могут привести к остановке или ослаблению контакта.Распылите очиститель контактов и смазку, например, WD40, на внутренние контакты.
  • Высушивание: Используйте чистый коврик , чтобы полностью вытереть колпачок. Если у вас есть воздушный компрессор, используйте его, чтобы ускорить процесс сушки.
  • Повторная сборка: Теперь просто все собрал, процесс обратный тому, что вы делали. Установите крышку распределителя на место. Лучше всего использовать новое уплотнение крышки распределителя и для дополнительной защиты нанести силиконовое уплотнение вокруг основания крышки.Подсоедините провод свечи зажигания в правильном порядке. Затем вы можете завести автомобиль, чтобы убедиться, что он работает плавно, без каких-либо странных шумов.

Замена крышки распределителя

Стоимость

Стоимость замены крышки распределителя и ротора может составлять от 70 до 130 долларов США, включая затраты на запчасти и оплату труда. В большинстве случаев вы можете рассчитывать заплатить от 30 до 60 долларов за запчасти и еще от 40 до 70 долларов за работу.

Поскольку распределители и крышки распределителей подвержены износу и поэтому могут работать со сбоями или выйти из строя, если их не заменять регулярно, во многих новых автомобилях теперь используется система без распределителя, известная как система прямого зажигания.

ПОДРОБНЕЕ

Как часто следует заменять крышку распределителя?

Большинство автомобилей рекомендуется для планового обслуживания каждые 25 000 миль, во время которого крышка распределителя и ротор часто проверяются на наличие признаков износа и при необходимости заменяются.

Независимо от того, повреждены они или нет, в мастерской часто заменяют крышку распределителя и ротор одновременно во время проверок, которые проводятся каждые 50 000 миль.Если вы не так много ездите на своем автомобиле, рекомендуется заменять эти детали вместе, по крайней мере, каждые три года или около того.

Действия по замене крышки распределителя

Конструкция крышек и роторов распределителя может различаться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, объема двигателя и других факторов. К счастью, процесс их замены на большинстве двигателей довольно прост и довольно схож, поэтому, если вы представляете себе человека, который делает все своими руками, вы можете сделать это в своем собственном гараже.Кроме того, в большинстве автомобилей с крышкой распределителя доступ к крышке должен быть очень легким.

Однако здесь довольно много шагов, поэтому не стесняйтесь обращаться к онлайн-видеоурокам, чтобы облегчить себе работу.

Большинство руководств по техническому обслуживанию предполагают, что замена неисправной крышки распределителя займет у вас всего около одного часа. И самым трудоемким шагом будет просто удаление вспомогательных компонентов, чтобы вы могли добраться до дистрибьютора. Ниже приведено пошаговое руководство по замене неисправной крышки распределителя:

Приобретение набора инструментов: Первым делом необходимо приобрести комплект для замены крышки распределителя и ротора.Большинство производителей оригинальных деталей продают крышку и ротор вместе в комплекте, так как обычно они заменяются одновременно. Вы можете найти определенные комплекты, которые поставляются со сменным оборудованием, прокладками, а также новыми проводами свечей зажигания, или комплекты, изготовленные для определенных моделей автомобилей,

.

Что вам понадобится :

  • A Сменная крышка распределителя и комплект ротора
  • Несколько чистых тряпок
  • Очиститель и смазка для контактов, например WD-40
  • Набор торцевых головок и трещотка
  • Отвертки плоские и крестообразные

Отсоедините кабели аккумулятора: Важное предупреждение о безопасности при работе с электрическими компонентами: сначала обязательно ознакомьтесь с руководством по обслуживанию производителя, и всегда отсоединяйте кабели аккумулятора от клемм.Снимите положительные и отрицательные клеммы, прежде чем приступить к снятию каких-либо компонентов на автомобиле. Всегда рекомендуется полностью перед попыткой выполнить это задание.

Снимите все вспомогательные компоненты, чтобы получить доступ к распределителю: В большинстве случаев вам придется снять несколько компонентов, чтобы получить свободный доступ к крышке распределителя и ротору, но, скорее всего, только к крышке двигателя или корпусу воздушного фильтра. Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы безопасно удалить эти вспомогательные компоненты.

Найдите дистрибьютора: Вам не придется поднимать автомобиль на гидравлическом подъемнике или на домкратах. Просто откройте капот, и вы обнаружите, что распределитель обычно расположен в верхней части двигателя или сбоку.

Отметьте провода свечей зажигания: Перед снятием и во время процесса отметьте расположение каждого компонента, включая крышку распределителя, провода свечей зажигания и ротор в нижней части распределителя. чтобы потом было легче поставить все на свои места и порядок.Неправильное подключение проводов свечей зажигания и установка новой крышки распределителя могут привести к проблемам с зажиганием, например к пропуску зажигания в двигателе.

Во-первых, на этом этапе мы начнем с проводов свечей зажигания. Хороший совет — использовать маркер или ленту, отметить расположение каждого провода свечи зажигания по часовой стрелке, начиная с положения «12 часов» на крышке распределителя. Это гарантирует, что при повторной установке провода свечи зажигания будут в первоначальном порядке.

Снимите провода свечей зажигания: После того, как вы пометили провода свечей зажигания, осторожно вытяните их из крышки распределителя.

Снимите крышку распределителя: Теперь, когда провода разъема удалены, вы можете снять крышку распределителя. Обычно он крепится двумя-тремя болтами или зажимами сбоку. Используйте гнездо, удлинитель и храповик, чтобы удалить их один за другим, затем снимите крышку распределителя.

Отметьте положение ротора: При снятой крышке распределителя вы увидите ротор в центре корпуса распределителя, который имеет заостренный конец и тупой конец. Запишите расположение ротора и поместите отвертку вдоль края ротора, чтобы отметить место, куда должен быть помещен заостренный конец нового ротора.

Снимите ротор: Эта деталь требует внимания. Если ваш ротор закреплен небольшим винтом, обычно посередине или вдоль края, важно использовать намагниченную отвертку, чтобы вытянуть его. Это делается для того, чтобы этот винт не упал в вал распределителя и не попал в двигатель, что может создать множество проблем.

Если винта нет, а ротор свободно сидит на валу распределителя, просто выньте старый ротор из распределителя.Прежде чем выбросить его, вы должны сравнить его с новым ротором, чтобы увидеть, есть ли какие-либо несоответствия.

Вставьте новый ротор: Теперь, когда распределитель свободен и открыт, некоторые люди могут захотеть использовать воздушный компрессор, чтобы ослабить любой мусор или скопление избыточного углерода внутри распределителя. Это хорошо, но для установки нового ротора необходимо сделать следующее:

  • Установите новый ротор точно в том же положении и в том же направлении, что и старый ротор. Используйте отметки, которые вы сделали ранее, чтобы убедиться, что заостренный конец смотрит в правильном направлении.
  • Если ротор закреплен винтом, всегда устанавливайте новый винт из комплекта для замены в отверстие ротора вместо утилизации старых винтов.

Установите новую крышку распределителя: Убедитесь, что винты или зажимы совмещены с отверстиями на крышке распределителя, и крышка плотно прилегает к распределителю.

Переустановите провода свечей зажигания и катушку: Используйте метки для проводов свечей зажигания, чтобы установить каждый из них на ту же опору, что и раньше.Провод катушки идет к центральному стержню на крышке распределителя.

Установите на место крышку двигателя и корпус воздушного фильтра и снова подсоедините кабели аккумуляторной батареи .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.