Меню Закрыть

Раскоксовку: Масложор и раскоксовка: экспертиза «За рулем» — журнал За рулем

Содержание

Состав для раскоксовки двигателя «РАСКОКСОВКА ТИТАН» 200 мл.

Применяется для восстановления компрессии в цилиндрах двигателя и снижения расхода масла на угар.

Состав предназначен для раскоксовки поршневых колец и очистки двигателя от коксовых отложений и нагара. Применяется для быстрого восстановления технических параметров двигателя, а также в целях профилактики. Эффективно очищает поршневые канавки, восстанавливая подвижность колец и улучшая их прилегание к цилиндрам. Очищает от нагара детали камеры сгорания и промывает масляные каналы.

 

«Раскоксовка-Титан» производится в ёмкостях 200 мл. Препарат необходимо применять из расчета: не менее100 мл состава на 1 литр рабочего объема цилиндров, для двигателей с вертикальным расположением цилиндров. Для двигателей имеющих наклонное расположение цилиндров (V-образные либо наклоненные в одну сторону), а так же имеющих значительные выемки в днищах поршней, количество состава необходимо увеличить в 1,5 — 2 раза.

 

 

Количество состава, применяемое для раскоксовки двигателя, делится в равных частях на все цилиндры, и заливается в них через свечные отверстия. Для контроля эффективности раскоксовки можно измерить компрессию в цилиндрах до и после её проведения.

 

СДЕЛАЙ ЛЮБОЙ ЗАКАЗ СЕГОДНЯ И ПОЛУЧИ ПОДАРОК —

АКТИВАТОР ТОПЛИВА — 2 шт (на 100 литров топлива)!

АКЦИЯ ДЕЙСТВУЕТ ТОЛЬКО ДЛЯ НОВЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ.

 

 

 

  Производитель: ООО «Сибирский Титан» г. Новосибирск, ул. Объединения, 59

 

 

 

Инструкция по применению:

 

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить, выключив зажигание.

2. Выкрутить свечи зажигания (у дизельных двигателей – свечи накаливания или форсунки).

3. Выставить поршни в среднее положение, близкое к одной горизонтальной линии. Если это сложно, то пропустите данный пункт.

4. С помощью шприца с трубкой залить состав в каждый цилиндр ( количество состава вычислять согласно приведенному выше расчету).

5. Закрутить наполовину свечи зажигания (свечи накаливания, форсунки), чтобы испаряющийся состав очищал камеру сгорания, а не улетучивался наружу (пары состава легко воспламеняемы и вредны при вдыхании).

6. Оставить двигатель в таком состоянии на 2 часа. Для двигателей имеющих повышенный расход масла или пониженную компрессию, для получения лучшего эффекта, рекомендуется 2-3 раза за время раскоксовки слегка подвигать поршни вверх – вниз (например, для автомобилей с механической КПП включить 4 или 5 передачу и 5-6 раз покачать автомобиль вперед-назад), или оставить двигатель с залитым составом на 4 -8 часов. При необходимости вы можете оставить двигатель и на больший срок (например на ночь) — это ему не навредит.

7. После окончания указанного количества времени выкрутить свечи и тщательно откачать с помощью шприца и трубки из цилиндров оставшийся там состав. Если не удается откачать весь состав, то прокрутите двигатель 5-10 секунд стартером, предварительно вставив свечи в наконечники проводов и замкнув их на массу. Накройте свечные отверстия тряпкой, чтобы исключить разбрызгивание остатков состава.

8. Завернуть свечи (форсунки), установить на свои места все демонтированные провода и другие детали.

9. Запустить двигатель и держать 10 минут на средних оборотах, либо проехать в течение этого времени, чтобы просочившийся в поддон двигателя состав растворил загрязнения в системе смазки.

10. Заменить моторное масло, используя перед заливкой нового масла качественную промывочную жидкость.

11. Приступить к обычной эксплуатации автомобиля.

 

* Если замена масла проводилась недавно, то перед началом раскоксовки слейте моторное масло в чистую емкость и залейте в двигатель промывочное масло. Проделав действия, описанные в пунктах 1-9, слейте промывочное масло, смените масляный фильтр и залейте в двигатель слитое моторное масло.

* Раскоксовку двигателя рекомендуется проводить не реже чем через 50 000 км пробега автомобиля, а при использовании низкосортных масел и топлива через 20-30 000 км, и после случаев перегрева двигателя.

* При значительном износе колец и цилиндров компрессия, после проведения раскоксовки может полностью не восстановиться. В этом случае рекомендуем после проведения раскоксовки применить защитно-восстановительный состав «Моторесурс STANDART» для двигателя или иной аналогичный качественный препарат.

 

 

 

наличие, описание с фото, характеристиками, сроки доставки

Эрозольная раскокосовка LAVR EXPRESS предназначена для удаления начальных углеродистых и лаковых отложений в поршневой системе. Уникальный состав и дозированное распыление хорошо проникают в область загрязнений и безопасно удаляют их. Количество препарата рассчитано так, что после раскоксовки вам не потребуются замена масла. Это делает раскоксовку с помощью LAVR EXPRESS максимально доступной для каждого автовладельца. Для применения этого препарата необходимо только выкрутить свечи. Всего за 15 минут средство прекрасно очищает

— днища поршней, особенно кромки и выборки
— компрессионные кольца
— маслосъемные кольца
— маслоотводящие каналы.

LAVR EXPRESS легко удаляет начальные отложения с компрессионных и маслосъемных колец на двигателях, подверженных закоксовке, и служит отличной профилактикой. Средство подойдет в случаях, когда двигатель прежде был раскоксован и теперь нуждается в периодической очистке, или в случае, если конструктивно двигатель склонен к закоксовыванию. Раскоксовка поршневых колец с помощью аэрозоля LAVR EXPRESS — это самый простой из всех существующих способов защиты двигателя. А результат — защита от капремонта, легкий запуск в морозы, минимальный расход топлива и масла даже в городских пробках.

ПРИМЕНЕНИЕ


Перед применением тщательно встряхнуть! Использовать при температуре баллона выше +15 °C.
Прогреть двигатель до температуры +70 °C.
Отключить систему зажигания. Демонтировать свечи зажигания на бензиновом двигателе и свечи накаливания или форсунки на дизельном двигателе.
При помощи удлинительной трубки распылить состав (до 3 секунд) в каждый цилиндр.
!!! Не увеличивайте время распыления препарата в цилиндр, т.к. состав имеет высокую проникающую способность. Высокая концентрация препарата в масле вызывает необходимость замены масла и может стать причиной повреждения ЛКП поддона картера.!!!
Закрутить свечи (форсунки) и подождать 15 минут.
Выкрутить свечи (форсунки). Накрыть технологические отверстия плотной тканью и прокрутить двигатель стартером в течении 5-10 секунд. Удалить остатки состава с поверхностей сухой тканью.
Установить демонтированные узлы и детали. Убедиться в правильности сборки.
Запустить двигатель и дать поработать в течение 10 минут, периодически плавно повышая обороты до 1500 – 2500 об/мин.
! Не допускать попадания состава на лакокрасочные покрытия!

СОСТАВ: аминофункциональный растворитель >30%, углеводородный пропеллент.

Раскоксовка двигателя в Москве

г. Москва, Айвазовского, 2Ас2, АЗС «Роснефть» г. Москва, Академика Королева, 12А, АЗС «Роснефть» г. Москва, Верейская, 7, стр. 2 г. Москва, Волгоградский проспект, 24, стр. 1, АЗС «BP» г. Москва, Волоколамское шоссе, 79, АЗС «Роснефть» г. Москва, Героев Панфиловцев, 26 г. Москва, Декабристов, 49Б, АЗС «Роснефть» г. Москва, Дмитровское шоссе, 91А г. Москва, Загородное шоссе, 7, корп. 1 (Севастопольский проспект) г. Москва, Ижорская, 8Б г. Москва, Куликовская, 20, стр. 1 г. Москва, Ленинский проспект, 137А, АЗС «BP» г. Москва, Люблинская, 92, АЗС «Роснефть» г. Москва, Маршала Катукова, 1 г. Москва, Мичуринский проспект, 21, корп. 2 г. Москва, Можайское шоссе, 43, АЗС «BP» г. Москва, Нахимовский проспект, 24А, АЗС «BP» г. Москва, Пришвина, 2А г. Москва, Проспект Мира, 94, АЗС «Роснефть» г. Москва, Профсоюзная, 84А, стр. 2, АЗС «BP» г. Москва, Рязанский проспект, 26, корп. 2, АЗС «Роснефть» г. Москва, Свободы, 79 г. Москва, Северодвинская, 20А г. Москва, Скульптора Мухиной, 13 г. Москва, Тимирязевская, 38А, АЗС «Роснефть» г. Москва, Шипиловская, 28Г г. Москва, Щелковское шоссе, 2/1, АЗС «BP» г. Москва, Щелковское шоссе, 98/57 г. Москва, шоссе Энтузиастов, 63, АЗС «BP» г. Москва, Ярославское шоссе, 38, стр. 1 г. Москва, Ясеневая, 13, АЗС «BP» г. Москва, Зеленоград, 1812 г. Москва, Зеленоград, 514, стр. 1 г. Москва, Зеленоград, 4801, д. 3, АЗС «BP» г. Москва, 55-й км МКАД, авторынок ТК «АвтоМОЛЛ» г. Москва, 62-й км МКАД, вл. 7, АЗС «Роснефть» г. Москва, 80-й км МКАД, авторынок «Тэнек» МО, Балашиха, шоссе Энтузиастов, 1/2 МО, Балашиха, шоссе Энтузиастов, 84 МО, Балашиха, Щелковское шоссе, 1Б МО, Балашиха, деревня Черное, Агрогородок, вл. 77 МО, Красногорск, Знаменская, 9, АЗС «BP» МО, Красногорск, Ленина, 5 МО, Мытищи, Олимпийский проспект, 31А МО, Подольск, Правды, 40 МО, Солнечногорский район, деревня Черная Грязь МО, Электроугли, Железнодорожная, 29, стр. 1 МО, г. Орехово-Зуево, Малодубенское шоссе, 3

Раскоксовка поршневых колец двигателя

Снижение расхода масла на угар.
Снижение токсичности выхлопа в 1,5-3 раза.
Облегчает запуск автомобиля зимой.
Восстановление и выравнивание компрессии.

Дополнительно улучшается запуск двигателя в морозы.
Рекомендуется для постоянного применения.

Назначение РАСКОКСОВКИ

Препарат РАСКОКСОВКА поршневых колец двигателей от компании Эдиал, работающих на бензине и дизтопливе предназначен для раскоксовки поршневых колец, очистки камеры сгорания, впускных и выпускных клапанов, канавок поршней, свечей зажигания и накаливания от нагаров, кокса, отложений металлов и лаков.

Раскоксовка двигателя содержит активные реагенты (нанокатализаторы ЭДИАЛ) и ПАВы, которые рассчитаны на 40-60 литров бензина или дизтоплива.

Раскоксовку колец необходимо просто залить в бак автомобиля, перед заправкой на АЗС, для полного смешения с топливом. 

Раскоксовка поршневых колец происходит при штатной эксплуатации автомобиля, т.е. в процессе движения. Частицы раскоксовки колец двигателя попадают в камеру сгорания вместе с бензином или дизельным топливом, проникают в нагар и выгорают вместе с ним.

В отдельных, более «запущенных» случаях, для достижения лучшего и сильного эффекта раскоксовки стоит применить Комплект «АНТИКОКС».

Применение Раскоксовки колец Эдиал не требует снятия свечей или форсунок, нет необходимости замены масла после раскоксовки, т.к. через кольца данная хорошая раскоксовка колец в картер не просачивается, соответственно не смешивается с маслом и не изменяет его свойств.

Таким образом, вы всегда можете в любой момент произвести раскоксовку двигателя, не подгадывая эту процедуру под замену масла.

У многих автомобилистов сложилось твердое убеждение, что в бак ничего добавлять не стоит, что это приводит к засорению топливных фильтров и выходу из строя топливной аппаратуры. В составе присадки для раскоксовки поршневых колец не содержатся щелочи, кислоты или другие растворители.
Поэтому если вы решили Раскоксовку Эдиал купить, то будьте уверены что раскоксователь не воздействует на грязь и отложения в топливном баке, не разлагает и не поднимает их во взвесь, активируется при повышении температуры и работает только в камере сгорания двигателя.

Раскоксовка поршневых колец EDIAL производится в двух вариантах:

  • Для легковых автомобилей 50 мл препарата на 40-60 л топлива в баке
  • Для коммерческого (грузового) транспорта 100 мл препарата на 200 л топлива в баке.
  • Возможна фасовка и на большее количество топлива.

Результат применения раскоксовки EDIAL для двигателя:

  • Раскоксовываются компрессионные и маслосъемные кольца.
  • Очищается нагар с канавок и днища поршней, с поверхностей деталей камеры сгорания, впускных и выпускных клапанов, и их посадочных седел.
  • Восстанавливается мощность и приемистость двигателя, устраняется детонация вызванная повышенным нагарообразованием. 

Достигаемый от применения раскоксовки EDIAL эффект:

  • Восстановление и выравнивание компрессии.
  • Снижение расхода масла на угар и экономия топлива.
  • Восстановление мощности двигателя.
  • Улучшение динамики и приемистости автомобиля.
  • Устранение «красного налета» на свечах зажигания и улучшение их работы и ресурса.
  • Раскоксовываются распылители дизельных форсунок и инжекторов.
  • Снижается токсичность выхлопа в 1,5-3 раза.
  • Происходит нормализация теплового режима в камере сгорания.
  • Улучшается запуск автомобиля (особенно зимой) и снижается эмиссия сизого дыма.
  • Повышает крутящий момент и КПД двигателя.
  • Устраняется детонация в двигателе.
  • Увеличивается моторесурс деталей цилиндро-поршневой группы.

Совет владельцам дизельных автомобилей: стоит раскоксовку колец купить, так как в состав зимнего дизельного топлива входят депрессорные присадки (антигели для снижения температуры замерзания топлива). В основном эти присадки на спиртовой основе, при сгорании они сильно загрязняют камеру сгорания. Рекомендуем для очистки этого нагара применять раскоксовку ЭДИАЛ, т.к. нет необходимости снимать форсунки зимой, да и двигатель быстро остывает, что скажется на эффективности проведения обычной раскоксовки заливаемой через свечные или форсуночные отверстия в камеру сгорания.

Принцип действия Раскоксовки

Отличием технологии раскоксовки поршневых колец без разборки двигателя от обычной технологии раскоксовки поршневых колец является добавление в автомобильное топливо специальных активных частиц создающих соединения с нагаром при попадании в камеру сгорания и активно сгорающие вместе с ним при воспламенении топлива.

Раскоксовка EDIAL заливается в бак автомобиля перед заправкой топливом на АЗС и вместе с топливом падает в камеру сгорания.  В препарате использованы активные реагенты и поверхностно-активные вещества (ПАВы), обладающие огромной проникающей способностью.

На работающем двигателе, под воздействием высоких температур и знакопеременных нагрузок эти вещества активируются, проникают в нагар и лаковые отложения, разрыхляют его и сгорают вместе с ним. В процессе сгорания топлива происходит полное сгорание частиц нагара в камере сгорания, а их остатки удаляются через выхлопную систему. Поэтому в процессе проведения раскоксовки возможно временное повышение токсичных выбросов, зато после применения раскоксовки выбросы сильно снижаются за счет идеального состояния камеры сгорания, увеличения компрессии и полноты сгорания топлива.

Результат от применения Раскоксовки

Применяя раскоксовку поршневых колец EDIAL, Вы самостоятельно раскоксуете кольца на автомобиле, почистите от нагара канавки и днище поршня, впускные и выпускные клапана и их седла в головке блока, обеспечив герметичное прилегание клапанов в седлах (применение обычной раскоксовки для очистки фасок клапанов и их седел обычно малоэффективно, т.к. раскоксовочная жидкость обычно туда не попадает, а «паровая баня» может не разрыхлить нагар на фасках седел клапанов, особенно если проводить раскоксовку зимой, когда двигатель быстро остывает), почистить от нагара электроды свечей зажигания и накаливания, газовыхлопной тракт и стенки камеры сгорания.

Применение раскоксовки ЭДИАЛ — самый простой способ быстро улучшить технические параметры автомобиля: восстановить и повысить компрессию двигателя по цилиндрам в следствии ее снижения из-за закоксовки поршневых колец или неплотного прилегания клапанов к седлам в следствии нагара, снизить «жор на угар» масла двигателем при его увеличенном потреблении.

Внимание: для постоянного поддержания нормальных эксплуатационных характеристик двигателя желательно производить раскоксовку в профилактических целях не реже 1-2 раз в год (через 10-15 тыс. км пробега автомобиля), т.к. из-за качества топлива детали ЦПГ двигателя быстро коксуются и обрастают нагаром.
Особенно быстро нагарообразование происходит при езде на дешевом топливе или масле, а при эксплуатации автомобиля только в городском режиме раскоксовку ЭДИАЛ можно применять через 5-8 тыс. км пробега автомобиля, т.к. при езде на малых оборотах двигатель более подвержен коксованию и нагарообразованию. 

Раскоксовку Эдиал купить можно в нашем интернет-магазине по низкой цене. Мы являемся Официальными дилерами, поэтому предлагаем своим покупателям только качественные и проверенные присадки напрямую от производителя. Обеспечиваем Доставку по России с гарантией.

Как лучше делать раскоксовку двигателя? | Оренбург Медиа

Раскоксовка – это процедура удаления кокса (углеродистых отложений) с каких-либо поверхностей, которые подвержены закоксовыванию. В случае с двигателем – удаление кокса из камеры сгорания, и из области поршневых колец.

Узнать больше про то, что такое раскоксовка двигателя и чем лучше ее делать, можно узнать по ссылке на профильном сайте.

Нагар в канавках компрессионных колец мешает нормальному перемещению колец, что мешает нормальной их работе. Как следствие, снижается компрессия и тяговыемощностные характеристики мотора.

Подвижность поршневых колец, плотная посадка клапанов и чистота камеры сгорания – это три фактора, сильно влияющих на эффективность работы двигателя. Поршневые кольца отвечают за компрессию, отвод тепла от поршня и количество остающегося на стенках двигателя масла. При снижении их подвижности или полной закоксовке нарушается передача тепла от поршня к стенкам блока цилиндров, резко повышается температура самих поршневых колец и возрастает угар масла. 

Раскоксовка, как своими руками, так и на СТО проводится с применением специальных средств — химических составов, растворителей и сольвентов. Удалить кокс можно 4-мя способами, три из которых осуществляются без вскрытия мотора, и являются исключительно профилактической мерой. Избавиться от нагара можно не только специально предназначенной жидкостью, но и средствами, приготовленными самостоятельно. Причем как те, так и другие, будут иметь хорошую эффективность. 

Почему это важно?

Покрытие нагаром камеры сгорания и маслосъемных колец – это процесс, который не возникает сам по себе. Есть несколько основных причин, которые приводят к образованию нагара и необходимости срочного проведения раскоксовки двигателя:

  • Неверный цикл замены моторного масла или использование низкокачественного масла;
  • Работа двигателя при повышенной температуре по причине проблем с системой охлаждения (недостаточного уровня охлаждающей жидкости, проблем с термостатом и др.).

РАСКОКСОВКА ДВИГАТЕЛЯ!

    Раскоксовка, как своими руками, так и на СТО проводится с применением специальных средств — химических составов, растворителей и сольвентов. Удалить кокс можно 4-мя способами, три из которых осуществляются без вскрытия мотора, и являются исключительно профилактической мерой. Избавится от нагара можно не только специально предназначенной жидкостью, но и средствами, приготовленными самостоятельно. Причем как те, так и другие, будут иметь хорошую эффективность. Качество раскоксовки зависит от порядка действий, точности выполнения и целесообразности в конкретной ситуации.

Любая раскоксовка — хороша как профилактика! Как гигиена полости рта у человека. Ее лучше всего производить периодически, не доводя состояние двигателя до критического, когда «реанимировать» сможет только переборка. Очень актуальна для немецких моторов (VAG и BMW) склонных к расходу масла.

   Чтобы справиться с такой задачей придеться изучить список популярных средств, позволяющих сделать раскоксовку, их характеристики, свойства, отзывы реального применения, а также инструкцию, по которой проводится процедура.

     Первый логический вопрос, который возникает у начинающих автовладельцев, — зачем вообще делать раскоксовку двигателя? Второй — чем собственно можно очистить ЦПГ (цилиндро-поршневая группа) и КШМ (кривошипно-шатунный механизм)? Закоксовка колец снижает их подвижность, отложения на поршне уменьшают объем камеры сгорания, а нагар на клапанах не позволяет им работать должным образом, что и влечет за собой расход масла, задиры на стенках цилиндра, уменьшение мощности двигателя, выгорание клапанов, и как результат — капитальный ремонт. Поэтому главная задача раскоксовки — удалить нагар сверху на поршне, расшевелить кольца и почистить маслоотводящие каналы.

    Такая регулярная процедура позволит устранить неисправности, возникшие в результате появления отложений. В частности, пропадет детонация и выровняется незначительный разброс компрессии по цилиндрам. Но чтобы избавиться от сизого, типичного масляного дыма, придется еще устранить и причину попадания горючесмазочного материала в камеру сгорания.

    Справиться с продуктами отложения поможет одно из химических средств, относящееся к так называемым “мягкой” или “жесткой” группам раскокосвок. Стоит отметить, что каждая из них имеет как свои плюсы, так и минусы.

 

НАИБОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ РАСКОКСОВКИ

_____________________________________________________________________________________________________________________

В статье используются материалы с сайта — https://etlib.ru/blog/639-raskoksovka-dvigatelya 

Раскоксовка двигателя в Минске [американская технология BG]

Что такое раскоксовка двигателя

С течением времени в процессе сгорания топлива в цилиндрах двигателя накапливаются продукты горения, этот процесс называется закоксовкой поршневых колец. Особенно быстро закоксовка происходит из-за некачественного топлива и когда в камеру сгорания попадает моторное масло. Прогорая вместе с бензином или ДТ, масло образует сажевый нагар, так называемые коксовые отложения.

Раскоксовка двигателя — процедура, которая способна продлить срок службы цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) и других важнейших элементов двигателя без капитального ремонта, за счёт удаления нагара и отложений с ЦПГ.

Почему загрязняется двигатель

Основной источник образования нагара в цилиндрах двигателя — попавшее в камеру масло, которое прогорает вместе с топливом. Масло может попасть в камеру сгорания, просочившись из-под колец поршня или маслосъёмных колпачков.

Даже при использовании высококачественного топлива и масла со временем в камерах сгорания образуются продукты горения и накапливается нагар, а некоторые подвижные металлические элементы внутри мотора покрываются вязким налётом (лаками). Система подачи масла выходит из строя из-за образования шламов — результата полимеризации отработавшего или испорченного масла.

Образование нагара ускоряется в разы, если:

  • двигатель регулярно перегревается или работает в высокотемпературном режиме, как двигатели BMW — масло стареет быстрее, теряет вязкость, образует полимерные отложения на деталях ЦПГ и системы смазки;
  • двигатель эксплуатируется в условиях низких температур, и образующийся при сгорании топлива водяной пар контактирует с холодным маслом, вызывая образование шламов в картере;
  • двигатель эксплуатируется в режиме городской езды, то есть короткие поезди чередуются с простаиванием в пробках, топливо сгорает не эффективно и не полностью;
  • моторное масло сомнительного качества или меняется не по регламенту, то есть двигатель работает на старом масле
  • изношен турбокомпрессор и в масло попадают горячие выхлопные газы, изменяя его свойства;
  • используется некачественное топливо, которое полностью не прогорает;
  • образуется сажа из-за падения компрессии или позднего впрыска на дизельных ДВС.

Во всех этих случаях, если вовремя не сделать раскоксовку поршневой группы, камеры сгорания, системы смазки и других важнейших элементов двигателя, появятся очевидные последствия неисправной работы ДВС и возникнет необходимость дорогостоящего ремонта.

Не важно, дизельный двигатель или бензиновый, активное образование нагара и общий износ ЦПГ сокращают ресурс мотора.

Особую опасность представляют отложения на разных участках поршня, на обратной стороне впускного клапана. Это вызывает износ цилиндров, закупорку маслоотводящих каналов, обеднение топливной смеси, падение компрессии и детонацию в цилиндрах. Отложения на днище поршня нарушают теплоотвод и могут вызвать прогар клапана и оплавление поршня, вплоть до полного его разрушения.

Если ситуация запущена, детали ЦПГ сильно изношены, раскоксовка двигателя даст только временный эффект, придётся заниматься капитальным ремонтом двигателя. При более благоприятном прогнозе, понадобится вместе с раскоксовкой заменить компрессионные и маслосъёмные кольца.

В каких случаях раскоксовка необходима

Производить раскоксовку поршневых колец и других деталей ЦПГ рекомендуется в случаях, когда:

  • происходит резкое увеличение расхода масла, так называемый «масложор»;
  • увеличивается дымность выхлопа, в салоне появляется запах гари, что говорит о неполном сгорании топлива в двигателе;
  • двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, с трудом запускается «на холодную»;
  • падают тяговые характеристики мотора из-за снижения компрессии в цилиндрах.

Мастера рекомендуют не доводить ситуацию до серьёзных неисправностей, а проводить профилактическую мягкую очистку ЦПГ каждые 20 тысяч километров. Снятие нагара и коксовых отложений с помощью специализированного оборудования рекомендуется делать каждые 60 тыс. км или при появлении неисправностей.

Когда лучше проводить процедуру

Раскоксовку ЦПГ двигателя рекомендуют проводить при появлении указанных неисправностей.

Если планировать заранее, то в идеале самое подходящее время — после зимы, когда нагар образуется особенно интенсивно по причинам:

  • езды с непрогретым двигателем
  • запуска «на холодную»
  • простаивания в пробках
  • работы мотора на холостом ходу
  • влияния морозов

Также рекомендуется проводить профессиональную раскоксовку ЦПГ перед масляным сервисом, то есть когда планируется замена моторного масла и фильтра.

Какие способы раскоксовки существуют

Самый дорогостоящий и трудоёмкий способ очистки двигателя от нагара и других отложений связан с его разборкой. Это имеет смысл только если планируется заменять изношенные кольца и элементы ЦПГ.

Для очистки двигателя от нагара и продуктов горения без разборки существует 2 стратегии — жёсткая и мягкая раскоксовка. Оба они работают за счёт специальных средств, которые химически растворяют нагар или повышают температуру вспышки в камере сгорания для удаления отложений, но достигается такой результат разными путями.

Мягкая очистка. Подразумевает добавление в систему смазки двигателя промывочного средства с эффектом декарбонизации нагаров, например, BG 109.

Добавляют присадку, когда перед плановой заменой масла остаётся около 200 км пробега. Автомобиль всё это время эксплуатируется в щадящем режиме, без выхода на высокие обороты и не допуская перегрева. Жидкость циркулирует в системе, очищая маслосъёмные кольца и компрессионные кольца, и удаляется вместе с отработанным маслом при замене.

Основной недостаток метода — нет возможности удалить нагар и отложения со стенок камеры сгорания и клапанов.

То есть мягкая очистка — это простая и бюджетная профилактика, которая препятствует загрязнению мотора, предотвращает карбонизацию нижних поршневых колец и уменьшает расход масла на угар. Но с серьёзными проблемами такая очищающая присадка не справится.

Жёсткая очистка. Подразумевает подачу очищающего средства через топливную систему. Такой способ позволяет прочистить топливные форсунки, впускные клапана, раскоксовать верхние компрессионные кольца, удалить нагар со стенок камеры сгорания и выпускные клапаны.

Жёсткая очистка может проводиться примитивно вручную или с использованием высокотехнологичного оборудования. Процессы похожи, но технология выполнения и эффективность кардинально разные.

Ручной способ:

  • требуется снять свечи зажигания или форсунки на камерах сгорания
  • цилиндры приводятся в среднее положение
  • в камеры сгорания прогретого мотора подаётся очищающая жидкость
  • свечи или форсунки возвращают на место, неплотно закрутив
  • выжидают положенное время — от получаса до 12 часов
  • свечи / форсунки выкручивают
  • очиститель вместе с растворёнными отложениями удаляется шприцом и за счёт прокручивания стартером без свечей
  • двигатель работает с переменными оборотами
  • производится замена масла.

Именно такой способ применяется в большинстве автомастерских. А в советские времена автолюбители проводили такую раскоксовку прямо в гараже, заливая в цилиндры «ядрёную» смесь керосина и ацетона.

Недостатки ручного способа жёсткой очистки:

  • недостаточное очищение стенок камеры сгорания и клапанов, то есть состав туда не проникает;
  • если температура низкая и мотор быстро остывает, эффективность снижается ещё больше;
  • не у каждого типа двигателя есть удобный доступ к камерам сгорания, например, в оппозитных и V-образных двигателях таким способом очистить цилиндры невозможно без специального сервисного оборудования.

Раскоксовка двигателя по технологии компании BG Products, Inc.

На сегодняшний день две крупные компании, BG и Wynn’s предлагают специальные средства, которые используются вместе с профессиональным оборудование для жёсткой раскоксовки ЦПГ двигателя.

Профессиональная раскоксовка (автохимия + специальное оборудование + квалифицированный персонал) даёт шанс на излечение даже тем моторам, которые уже отправили на переборку.

Раскоксовка двигателя по рекомендациям американской компании BG — современная технологическая процедура, которая поддерживает чистоту камер сгорания и деталей ЦПГ у ДВС любого типа.

В основе метода — комплексная система очистки двигателя без необходимости его разбора.

При использовании технологии BG очистку проходят:

  • поршневые кольца
  • камеры сгорания
  • клапаны
  • головки поршней

В каждом конкретном случае мастер устанавливает индивидуальный комплекс работ. Основанием служит трёхуровневая диагностика двигателя.

После окончания процедуры диагностика мотора подтверждает эффективность очистки.

Комплексная раскоксовка двигателя происходит при помощи аппарата BG 9408 Squid.

Очищающая жидкость BG 211 подаётся из аппарата по специальным адаптерам, которые устанавливают на место свечей зажигания или форсунок прямо в камеры сгорания. В комплекте с аппаратом есть блок управления стартером, он «прокручивает» двигатель через заданные промежутки времени, например, каждые 10 минут.

В результате поршни и кольца двигаются, жидкость проникает глубоко в детали ЦПГ. Так удаётся достичь полной и качественной раскоксовки — размягчения нагара, сажи и других отложений на кольцах, стенках цилиндров, разных участках поршней.

После повторения нескольких циклов такой аппаратной очистки, система продувается изнутри, и продукты коксовых отложений удаляются вместе со старым маслом, для чего в него заливается очищающая присадка.

Заключающий этап работ — масляный сервис. В свежее масло добавляется кондиционер моторного масла BG 110 (BG 115), который придаёт смазке термальную и антиокислительную стабильность, защищает пакет присадок в масле и снижает трение в двигателе, увеличивая его ресурс.

Аппаратная очистка ЦПГ двигателя по технологии BG — эффективная мера профилактики и восстановления нормальных параметров работы мотора, которую рекомендуется проводить каждые 100 тыс. км пробега.

Такая технология доступна только для профессионального применения на автосервисах и СТО, поскольку используемая техника:

  • дорогостоящая
  • требует квалифицированного обращения.

Комплексная раскоксовка ЦПГ двигателя по технологии компании BG приносит реальные результаты:

  • восстановление компрессии в цилиндрах
  • увеличение динамики мотора
  • борьба с «масложором»
  • нормализация расхода топлива
  • устранение дымного выхлопа, возврат к прежним экологическим показателям выхлопа ДВС

Самый важный итог применения технологии BG — сохранение ресурса двигателя, недопущение поломок и дальнейшего ускоренного износа деталей, замена и ремонт которых требуют проведения капитального ремонта.

Автохимия американского производителя BG зарекомендовала себя на рынке за счёт:

  • своей доступности — в качестве профилактики поддержания чистоты ЦПГ используется «великая тройка» BG — восстановитель компрессии BG 109, кондиционер моторного масла BG 110 (BG 115), очиститель топливной системы бензиновых двигателей BG 208; причём все эти составы могут использоваться самостоятельно
  • доказанной эффективности — её используют в северных регионах, где из-за холодных, до -50 градусов, зим, машины стоят ночами с запущенными на холостом ходу моторами, и от последствий активного нагарообразования и капремонта ЦПГ спасает только технология профессиональной очистки;
  • технологий, позволяющих производить профессиональное обслуживание двигателя автомобиля без разбора его узлов и агрегатов и тем самым существенно экономить.

Все эти качества сделали автохимию BG оставаться лидером рынка, востребованным как у мастеров автосервисов и дилерских центров, так и обычных автовладельцев, которые занимаются профилактикой проблем с двигателем самостоятельно.

Регулярная очистка элементов цилиндро-поршневой группы двигателя и системы смазки по технологии BG избавляет владельца от необходимости разбора двигателя и продлевает его ресурс.

Хотите провести комплексную очистку ЦПГ двигателя и системы смазки по технологии BG на профессиональной аппаратуре?

Глубокая декарбонизация: реальный путь к изменению климата

В 1969 году, в разгар нарастающей американо-советской гонки вооружений, эксперт по международным отношениям Макджордж Банди написал проницательную статью в Foreign Affairs о том, как «закрыть вулкан» вооружений. Он объяснил, что для успеха в контроле над вооружениями необходимо, как лазер, сосредоточить внимание на стратегических стимулах для обеих сторон изменить поведение и придерживаться своих договоренностей. Одного осознания опасности гонок вооружений было недостаточно.

Сегодня такой же лазерный фокус нужен на изменении климата. Проблема, конечно, намного сложнее, чем контроль над стратегическими вооружениями — существует гораздо больше важных стран, а не только две противоборствующие сверхдержавы, и проблема удержания тепла выбросами глубоко укоренилась в современной индустриальной экономике. Сокращение выбросов почти до нуля — это не просто такая деятельность, как переориентация закупок вооружений, которую правительства могут напрямую контролировать. Но суть остается в силе: успех требует меньше морализаторства и больше выработки стратегии.

Морализация климата привела к смелым целям, таким как ограничение потепления на 1,5 градуса по Цельсию (2,7 градуса по Фаренгейту) выше доиндустриального уровня — непростая цель, записанная в Парижском соглашении об изменении климата. Проблема в том, что такие цели применяются ко всем вместе и, следовательно, не имеют стратегического значения для отдельных стран и компаний. Морализация породила позор, агитацию и нанесение ударов — все это полезно для привлечения внимания к проблеме изменения климата, точно так же, как публичные протесты помогли сосредоточить умы на необходимости контроля над ядерным оружием.

Но внимание к изменению климата уже довольно высоко и растет. Настоящая проблема заключается в том, чтобы предпринять действия, которые обеспечат значительное сокращение выбросов парниковых газов, а это означает изменение стимулов для ключевых правительств и корпораций, чтобы изменить поведение и начать декарбонизацию мировой экономики.

Необходимость в реалистичном проекте, позволяющем отучить нашу экономику от выбросов углекислого газа, никогда не была столь острой.

Отсутствие значительных стимулов для глубокой декарбонизации объясняет, почему глобальные выбросы увеличились почти на две трети с 1990 года, когда Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций официально начала переговоры, которые привели к Рамочной конвенции об изменении климата.Выбросы в настоящее время растут примерно на 1-2 процента в год, хотя новое исследование ООН показывает, что они должны падать почти на 8 процентов в год, чтобы соответствовать поддержанию потепления до 1,5 градусов Цельсия. Ни одна крупная экономика никогда не сокращала выбросы парниковых газов так быстро. ; нецелесообразно делать такие глобальные сокращения временных рамок промышленных и сельскохозяйственных систем, которые обычно не меняются быстро. Планета пройдёт через 1,5 градуса Цельсия, а также через 2 градуса Цельсия. Даже приложив большие усилия, мы можем достичь 3 градусов Цельсия или более — уровня потепления, который, по мнению ученых, будет иметь разрушительные последствия.Тем не менее, даже несмотря на то, что самые амбициозные глобальные цели ускользают, потребность в реалистичном проекте, позволяющем неуклонно отучать нашу экономику от выбросов углерода, как никогда остро стоит.

Для Банди стратегическое мышление привело к дипломатии — соглашениям о контроле над вооружениями с четкими обязательствами, которые сверхдержавы, уже заинтересованные в захвате вулкана, могли претворить в жизнь. Что касается изменения климата, стратегическое мышление идет в противоположном направлении. Изменение климата — глобальная проблема, но для достижения глобального прогресса необходимо, чтобы прогрессивные страны и компании лидировали, демонстрируя практические, масштабируемые способы достижения глубокой декарбонизации.Только тогда дипломатия и глобальные соглашения могут следовать за кодификацией и направлением прогресса, когда ключевые страны уже знают, что они хотят и могут делать.

Хотя Парижское соглашение является обнадеживающими рамками, маловероятно, что сегодняшняя дипломатия станет помощницей стратегического мышления в отношении изменения климата. Участвуют около 200 стран, у каждой свои интересы. Соглашения требуют консенсуса, что создает сильный стимул для несогласия. Тупиковая ситуация, которая недавно была продемонстрирована на переговорах ООН по климату в Мадриде, где практически ничего не было согласовано, является лишь последним свидетельством того, что глобальная дипломатия и глобальные соглашения будут действовать слишком медленно и слишком осторожно, чтобы справиться с климатическим кризисом.Глобальные соглашения должны сыграть свою роль, но они будут в основном последователями, а не лидерами.

Лопасти ветряных турбин готовы к отправке со склада в Ольборге, Дания.Тимоти Фадек / Корбис через Getty Images

Для более быстрого прогресса необходимо изменить факты на местах — новые методы промышленного производства и сельского хозяйства с радикально более низкими выбросами — так, чтобы ключевые страны были готовы делать больше, а влиятельные группы и компании могли мобилизоваться вокруг системной декарбонизации.

В Мадриде наша команда выпустила новое исследование, которое предлагает новый взгляд на ускорение глубокой декарбонизации.Наш основной аргумент состоит в том, что серьезное отношение к декарбонизации требует нового подхода к промышленной политике — такого подхода, который был бы организован по секторам и координировался на международном уровне с целью создания все более крупных рынков и более сильных стимулов для декарбонизированных отраслей.

Декарбонизация требует ряда технологических революций в каждом из основных секторов выбросов. Мы насчитываем 10 наиболее важных секторов, включая производство электроэнергии, автомобили, здания, судоходство, сельское хозяйство, авиацию и сталелитейную промышленность.На эти 10 секторов приходится около 80 процентов мировых выбросов.

Создание технологических революций потребует разных действий в разных сферах. В сельском хозяйстве одним из наиболее многообещающих вариантов было бы переориентировать посевы, чтобы они вытягивали еще больше углекислого газа из атмосферы и хранили этот углерод под землей — чего не происходит, когда поле повторно вспахивают каждый сезон. Некоторые эксперименты показывают, как это можно сделать с существующими культурами, но реальная возможность заключается в растениеводстве — селекции растений для хранения большего количества углерода в своих корнях, а затем выращивании их с помощью методов нулевой обработки почвы, которые не нарушают углерод.

Практически во всех секторах мир недалеко от технологических революций, необходимых для декарбонизации.

По мере сокращения субсидий рыночные силы стимулируют рост возобновляемых источников энергии. Подробнее.

В сфере электричества большая часть действий должна быть сосредоточена на расширении использования солнечной и ветровой энергии, чтобы расходы продолжали снижаться. Более низкие затраты означают, что каждый вложенный доллар идет дальше; общий объем инвестиций остался примерно на прежнем уровне, но установленная мощность ветровой и солнечной энергии стремительно растет.Жизненно важно, чтобы государственная политика выходила за рамки только возобновляемых источников энергии — например, на гибкие газовые электростанции, улавливающие углеродные загрязнения до того, как они выбрасываются в атмосферу, и на современные атомные электростанции с нулевыми выбросами. Такие электростанции могут помочь сохранить надежность сетей, поскольку они переходят на много возобновляемых источников энергии — работая, когда не светит солнце и не дует ветер.

В автомобилях политика, направленная на увеличение продаж и снижение затрат на электромобили — например, субсидии, которые сокращаются по мере совершенствования технологий, а также инвестиции в инфраструктуру зарядки — могут сыграть свою роль, как это уже было сделано в Китае, Калифорнии и некоторых европейских странах. страны.Однако требуется еще больше экспериментов в таких областях, как зарядка, чтобы электромобили стали жизнеспособным бизнесом и вышли за рамки нишевых приложений.

В зданиях стало ясно, что есть две очень разные проблемы. Один касается новых зданий, где, например, современные тепловые насосы могут позволить электрифицировать системы отопления. Другая, гораздо более серьезная проблема — как сократить выбросы из существующих зданий, на которые будет приходиться большая часть выбросов в этом секторе.Здесь действия представляют собой сочетание технологий (например, упрощение модернизации эффективных систем отопления и кондиционирования воздуха) и регулирования, поскольку в большинстве стран серьезными препятствиями для изменения зданий являются не только затраты, но и строительные нормы.

Водитель заряжает свой электромобиль на станции техобслуживания в Ханчжоу в восточной провинции Китая Чжэцзян.STR / AFP через Getty Images

С помощью некоммерческой комиссии по переходу на энергоносители мы наметили действия, необходимые в каждом секторе. Что примечательно, так это то, что почти в каждом секторе мир недалеко от технологических революций, которые потребуются для глубокой декарбонизации. В политических кругах часто говорят, что в мире есть технологии, необходимые для глубоких разрезов. В нашем отчете говорится, что сообщение неверно и вводит в заблуждение.Конечно, технологий много. Но то, что необходимо для глубокой декарбонизации в реальном мире, — это сочетание технологий и бизнес-моделей — реальных компаний со стимулом к ​​масштабному развертыванию. На этом фронте революция декарбонизации все еще находится на начальной стадии в большинстве секторов, хотя есть ощутимые признаки прогресса.

Фрэнк Гилс, один из ведущих мировых экспертов по технологическим революциям, разбил процесс массовых технологических изменений на три основных этапа — появление новой технологической системы, распространение на широкое распространение услуг по мере того, как система завоевывает долю рынка и повышает производительность, а также затем широкая реконфигурация целых рынков вокруг новой системы.

Появляются новые технологии, что дает повод для оптимизма в долгосрочной перспективе. Но фундаментальные изменения, как правило, происходят медленно, а это означает, что между инерцией существующих сегодня технологических систем, инвестиционными обязательствами в инфраструктуру с высоким уровнем выбросов и инерцией климатической системы ожидается значительное потепление.

Организация каждой из отраслей, производящих выбросы, отличается, как и политические силы, которыми необходимо управлять, и технологические возможности в каждом секторе.Это одна из причин, почему общеэкономическая политика, такая как торговля выбросами и налоги на выбросы углерода, не оказала большого влияния на стимулирование глубоких инноваций. Эти политики, когда они вообще работают, побуждают компании применять известные технологии. Но что необходимо в большинстве секторов, так это более динамичный подход, посредством которого политика нацелена на направление инноваций. В Калифорнии, северо-востоке США и Европе некоторая часть доходов от программ торговли квотами теперь направляется на инновации и внедрение новых технологий.Правительства многих стран также разработали стратегические инновационные программы, и одним из наиболее важных результатов Парижской климатической конференции 2015 года стала программа Mission Innovation, направленная на стимулирование и координацию таких инвестиций.

Проникновение низкоуглеродных технологий на рынки происходит по знакомой S-образной кривой, с появлением новой технологической системы, ее распространением в широкое распространение и последующей реконфигурацией целых рынков вокруг новой системы.Показанная здесь декарбонизация 10 ключевых секторов экономики все еще находится на ранних этапах этого перехода. Предоставлено Фрэнком Гилсом

Сегодня только часть политических юрисдикций — в основном в Европе и некоторых других странах, а также в нескольких других странах — продемонстрировала высокую мотивацию к действию. Положительным моментом в этом тревожном факте является то, что эти лидеры могут многое сделать — если у них есть правильная стратегия. Многое из того, что необходимо для улучшения технологий и рынков на начальном этапе, может произойти в небольших группах стран, где стимулы к изменениям наиболее сильны.

Возьмем, к примеру, сталь, загрязняющую промышленность, которая наименее продвинулась в революции декарбонизации. Если мир не найдет замену стали — что до сих пор для большинства областей применения кажется маловероятным — тогда должна произойти декарбонизация производства сырой стали. Для сокращения выбросов необходимо найти новые источники безуглеродного тепла; Вместо сжигания природного газа или угля на сталелитейных заводах необходимо изучить такие альтернативы, как электричество, водород или технологии улавливания углерода.Также требуются методы химического восстановления расплавленной железной руды в сталь — процесс, в котором сегодня используется уголь и образуются выбросы. Теоретически существует несколько альтернативных методов, но все они, вероятно, значительно увеличивают затраты — возможно, удваивают цену на сталь в больших объемах по сравнению с сегодняшними уровнями.

Поскольку сталь является товаром, который продается во всем мире, ни одна компания не пойдет на этот шаг в одиночку. Требуется активная промышленная политика, что означает прямые субсидии для компаний, которые тестируют методы производства экологически чистой стали, как это происходит в Швеции, Австрии и некоторых других странах.Помимо субсидий, государственная политика может связать новые поставки экологически чистой стали с пользователями, которые больше всего готовы платить более высокие первоначальные затраты, включая правительства, которые могут создавать гарантированные рынки с помощью своей политики закупок.

Разработка декарбонизированных систем может оказаться относительно простой, если достаточное количество компаний, правительств и потребителей сосредоточится на потребности.

При таком подходе к промышленной политике постепенно появляется новая зеленая сталелитейная промышленность.Первоначальные пилотные установки начинают работу сейчас и в течение следующих нескольких лет, а пилотные установки промышленного масштаба намечены на конец 2020-х / начало 2030-х годов. Эти проекты сосредоточены в Европейском Союзе и Японии, потому что правительства этих рынков предлагают надежную промышленную политику. Проблема в том, что этот темп инноваций и тестирования слишком медленный и нерешительный. Правительства и компании должны протестировать более широкий спектр технологий экологически чистой стали и быстрее построить более крупный рынок экологически чистой стали.

Хотя детали различаются в зависимости от сектора, изображения похожи. Лидерам необходимо направить политическую энергию от растущей обеспокоенности общественности по поводу изменения климата на политику, направленную на изменение стимулов для тестирования и внедрения новых технологий.

По мере того, как процесс набирает обороты, политические стратегии должны переходить от небольших групп высокомотивированных лидеров к более широкому распространению. Подобный сдвиг в политической стратегии наиболее очевиден в электроэнергетическом секторе, который продвинулся дальше всех в процессе декарбонизации.Успех в области возобновляемых источников энергии привел правительства к следующему рубежу: интеграция возобновляемых источников энергии при сохранении надежности и доступности электросети.

Разливка расплавленного чугуна на сталелитейном заводе в Сурате, Индия.Фотографии Dinodia / Alamy

Например, в области ветроэнергетики и интеграции Дания стала лидером — отчасти потому, что она видит коммерческие преимущества для датских производителей турбин и, главным образом, потому, что население Дании твердо привержено действиям по борьбе с изменением климата. Менее заметным, но более важным является то, как Дания передает то, что она узнала о том, как управлять электрической сетью с переменной мощностью ветра, операторам сетей Китая, которые сталкиваются с аналогичной проблемой.Когда крошечная Дания использует больше ветра, влияние на глобальные выбросы незначительно; когда это сделает Китай, эффект может быть огромным.

The New Climate Math: Цифры становятся все более пугающими. Подробнее.

Уже давно пора вовлечь Макджорджа Банди в стратегию глубокой декарбонизации. И с успехом в создании новых фактов на местах политические и экономические стратегии должны сместиться — от лидеров к остальной планете.Физическая инженерия декарбонизированных промышленных и сельскохозяйственных систем может оказаться относительно простой, если достаточное количество компаний, правительств и потребителей сосредоточится на потребности. Недостающее звено — не инженерные возможности, а стратегический подход к созданию стимулов и рынков, необходимых для появления новых технологий и бизнеса.

Парадокс декарбонизации

Дискуссии об изменении климата содержат два явно противоречащих друг другу сообщения. Во-первых, практически невозможно обезуглерожить полностью и достаточно быстро, чтобы ограничить глобальное потепление в этом столетии значительно ниже двух градусов Цельсия по сравнению с доиндустриальными уровнями.Другая идея заключается в том, что с учетом того, что поставлено на карту, такая быстрая декарбонизация неизбежна.

Парадоксально, но оба утверждения могут быть правдой. Достижение нетто-нулевой глобальной экономики к 2050 году технически и экономически возможно с использованием существующих и новых технологий, но для этого потребуются радикальные изменения в поведении и широкомасштабные политические меры, включая определенную степень международного сотрудничества, которого будет очень трудно достичь. Хотя более быстрый технический прогресс может ослабить некоторые социальные и политические препятствия на пути борьбы с изменением климата, одно только такое нововведение не приведет мир к нулевому результату.

Масштаб задачи поистине устрашающий. По данным Межправительственной группы экспертов ООН по изменению климата, ограничение глобального потепления на уровне 1,5 ° C потребует сокращения выбросов углекислого газа примерно на 45% по сравнению с уровнями 2010 года к 2030 году и до нуля к 2050 году. переход к энергетическим, земельным, городским и инфраструктурным (включая транспорт и здания) и промышленным системам », а также удаление CO2.

Сокращение выбросов CO2 — это только часть задачи.Крайне важно, чтобы мир также резко сократил выбросы недолговечных загрязнителей климата, таких как метан, чтобы добиться значительного сокращения потепления в Арктике и таяния вечной мерзлоты, что может вызвать выброс большего количества закиси азота и метана.

Хотя более быстрый технический прогресс может ослабить некоторые социальные и политические барьеры на пути к борьбе с изменением климата, одни только такие инновации не приведут мир полностью к нулю

Хотя более 100 стран обязались к середине века стать углеродно-нейтральными, глобальные выбросы продолжали расти быстрыми темпами, прерываемыми только спадом, вызванным пандемией.Что касается предпандемических тенденций, мир находится на пути к исчерпанию своего углеродного бюджета к 2035 году. Несмотря на срочные предупреждения ученых, международные переговоры по климату до сих пор не соответствовали уровню амбиций, необходимому для решения этой проблемы, что привело к широко распространенному пессимизму в отношении человечества. способность предотвратить климатическую катастрофу.

Чем объясняется это сосуществование технологического оптимизма и широко распространенного паникера? В конце концов, переход к чистому нулю технически возможен и довольно дешев во все большем числе секторов.Возобновляемые источники энергии, такие как солнечная и ветровая, уже являются самым дешевым вариантом энергии в большей части мира и станут еще дешевле по мере увеличения масштабов их внедрения. Конечно, поскольку эти источники работают с перебоями, им требуются батареи для сглаживания колебаний. Но батареи тоже с каждым днем ​​становятся все лучше и дешевле, что позволяет экологизировать транспорт, а также производить электроэнергию.

Одна из причин недостаточных мер по борьбе с изменением климата на сегодняшний день заключается в том, что переход на безуглеродную электроэнергию и транспорт влечет за собой предварительные затраты.Правда, некоторые из этих затрат на замену придется оплачивать в любом случае, поскольку автомобили, угольные и газовые электростанции изнашиваются или устаревают. А на ограниченное количество технологий, таких как солнечная энергия, цены упали настолько, что их внедрение выгодно даже в краткосрочной перспективе. Однако чаще декарбонизация выгодна только в долгосрочной перспективе в мире, характеризующемся краткосрочностью.

Еще одна причина бездействия заключается в том, что «зеленые» преобразования будут иметь серьезные последствия для распределения как внутри стран, так и между ними.На национальном уровне будут созданы миллионы новых рабочих мест, но миллионы будут потеряны. Даже если бы результатом было чистое увеличение рабочих мест за десять лет, проигравшие замедлили бы переходный процесс, если бы они не получили адекватную компенсацию или не смогли бы быстро найти другую работу.

Эта проблема переходного периода наиболее остро стоит в развивающихся странах, которые в конечном итоге выиграют от «зеленых» технологий, но обычно не имеют долгосрочного финансирования и стимулов для их внедрения. Единственное жизнеспособное решение для богатых стран — субсидировать переходный период в развивающихся странах, в том числе через многосторонние банки развития.Тем не менее, «с учетом того, что внутренняя фискальная солидарность уже отсутствует, трансграничная фискальная солидарность кажется неудачной», — недавно заключил экономист Виллем Буйтер. «Если и до тех пор, пока это не изменится, — добавил он, — созданный нами экзистенциальный кризис будет только усугубляться».

Действительно, масштаб долгосрочного финансирования, необходимого для покрытия первоначальных затрат, и сложность проблем распределения требуют беспрецедентной глобальной координации и внутренней сплоченности, чтобы сделать зеленый переход финансово и политически осуществимым.К счастью, хотя технологическая и политическая осуществимость может действовать в разных плоскостях, они взаимосвязаны.

Например, более дешевые зеленые технологии снижают политические затраты для стран на их развертывание, потому что это теперь в их национальных интересах. Вот почему Индия внезапно и добровольно заменяет свои угольные электростанции возобновляемыми источниками энергии. Положительные внешние эффекты технологических инноваций по крайней мере частично компенсируют отрицательные внешние эффекты, создаваемые проблемами безбилетника и координации.Это делает все более важным для политиков обеспечить бедным странам недорогой доступ к этим технологиям.

И все же, хотя технический прогресс может сделать амбициозные климатические цели все более правдоподобными, их все еще недостаточно, чтобы вовремя прийти к финишу. В этом смысле паникеры правы. При нынешних крайне недостаточных определяемых на национальном уровне вкладах в соответствии с Парижским климатическим соглашением 2015 года, мир, скорее всего, не сможет удержать глобальное потепление ниже 3 ° C к концу этого столетия, и задолго до этого столкнется с катастрофическими климатическими явлениями.

Политики могут разрешить очевидное противоречие в описании климата, но только с помощью чрезвычайно быстрых действий на многих фронтах. Чтобы доказать неправоту пессимистов, необходимо, чтобы ориентированный на климат переходный период стал частью всеобъемлющего пакета мер политики, который включает далеко идущие финансовые преобразования и фокусируется на вопросах распределения. Поэтому наряду с новыми технологиями правительства должны помочь направить огромные суммы сбережений в долгосрочные инвестиции и продемонстрировать беспрецедентную политическую приверженность внутреннему и международному капиталу.Только тогда невозможное станет неизбежным.

Наука, лежащая в основе декарбонизации

Ожидается, что к началу виртуального климатического саммита в День Земли, 22 апреля, администрация Байдена наметит новую цель по сокращению выбросов парниковых газов в США в этом десятилетии.

Изменение климата уже нанесло ущерб продуктивности фермерских хозяйств, нанесло ущерб от наводнений на десятки миллиардов долларов только в США и увеличило риск более продолжительных и опасных сезонов лесных пожаров в Калифорнии.Цель глубокого сокращения выбросов — замедлить продвижение мира к опасному температурному порогу, после которого климатические воздействия, вероятно, станут более серьезными и широко распространенными, включая засухи, экстремальные волны тепла и наводнения.

В Парижском климатическом соглашении 2015 года почти 200 стран обязались поддерживать среднюю температуру в этом столетии на уровне значительно ниже 2 ° C и «продолжать усилия по ограничению повышения температуры до 1,5 ° C по сравнению с доиндустриальными уровнями, признавая, что это значительно снизить риски и последствия изменения климата.

Текущие обязательства не достигают этой амбициозной цели. В докладе 2018 года, подготовленном ученым-климатологом из Стэнфорда Ноа Диффенбо, было обнаружено, что разрыв может значительно увеличить вероятность экстремальных погодных условий. Другое исследование предполагает, что невыполнение договоренностей по смягчению последствий изменения климата может стоить мировой экономике десятки триллионов долларов. Ведущий автор исследования, экономист-эколог Маршалл Берк, сказал: «За последнее столетие мы уже испытали повышение глобальной температуры на 1 градус, поэтому достижение амбициозных целей, изложенных в Парижском соглашении, будет нелегким и дешевым.»

Текущее обязательство США по выбросам, сделанное при бывшем президенте Бараке Обаме, нацелено на сокращение от 26 до 28 процентов по сравнению с уровнями 2005 года к 2025 году. В ноябре 2021 года страны, участвующие в крупных переговорах ООН по климату (COP26) в Глазго, Шотландия, будут ожидается, что они объявят о новых, более амбициозных планах по сокращению своих выбросов в течение следующего десятилетия.

Более 300 предприятий и инвесторов призвали администрацию Байдена взять на себя обязательство сократить выбросы парниковых газов как минимум на 50 процентов по сравнению с уровнями 2005 года к 2030 году, «в стремление к достижению нулевых чистых выбросов к 2050 году.Европейские законодатели, профсоюзы, предприятия и экологические группы также призвали США — крупнейшего в мире источника выбросов углерода — сократить выбросы как минимум на 50 процентов по сравнению с уровнями 2005 года в этом десятилетии.

Сокращение вдвое национальных выбросов потребует значительных изменений. В этом сборнике рассказывается, как ученые оценивают ставки сокращения выбросов, что позволяет улучшить учет углерода, прогнозировать последствия будущих путей выбросов и намечать жизнеспособные решения.

Прокрутите вниз, чтобы увидеть новости исследований и информацию о целевых показателях выбросов; роль возобновляемых источников энергии и сетевых хранилищ; перспективы адаптации и более справедливого восстановления; будущее ископаемого топлива и улавливания углерода; перспективы и ограничения естественных климатических решений, таких как лесовосстановление, и многое другое.

Последнее обновление: 26 апреля 2021 г.

Декарбонизация — обзор | Темы ScienceDirect

Введение

Для устранения угрозы изменения климата необходимо, среди прочего, «обезуглерожить» электрическую систему.Вот почему правительства субсидируют возобновляемые источники энергии (ВИЭ), такие как энергия ветра и солнца. Будучи новыми технологиями, по сравнению со зрелыми технологиями, основанными на угле и природном газе, их стоимость была выше, и их успешное внедрение в топливный баланс требовало поддержки. Учитывая, что все технологии развиваются, ограниченная конвергенция имела место, что делает поддержку по-прежнему необходимой в обозримом будущем. По общему мнению, декарбонизация возможна для стран с развитой экономикой, где спрос на электроэнергию будет расти медленно; благодаря ограниченному приросту населения и повышению энергоэффективности экономики.Тогда достаточно запланировать увеличение мощности ВИЭ такими темпами, которые позволят заменить выведенные из эксплуатации станции, производящие выбросы углерода. Декарбонизировать страны с конвергентной экономикой будет сложнее, потому что их население и ВВП неуклонно растут. Как следствие, их спрос на электроэнергию растет еще быстрее, так что даже перед лицом ускоренного развития ВИЭ появилось много новых установок с выбросами углерода, работающих в основном на природном газе и угле. В целом, большая часть добавленных мощностей ОЭСР в течение последнего десятилетия приходилась на смену управляемых установок с прерывистым режимом работы.Ожидается, что эта тенденция сохранится и распространится на мир в целом. Таким образом, авторам гарантируется изучение различий между технологиями производства электроэнергии из ВИЭ и без использования ВИЭ, а также их экономические последствия.

С одной стороны, электростанции, использующие биомассу, природный газ, уголь или атомные электростанции, называются управляемыми , потому что их можно включать и выключать по желанию. Это утверждение должно быть оговорено наличием времени реакции, которое может быть долгим и, следовательно, дорогостоящим.Например, атомные электростанции, как и нефтеперерабатывающие заводы, предназначены для непрерывной работы. С другой стороны, ветряные, солнечные, волновые и приливные электростанции называются прерывистыми , потому что они зависят от природы в производстве электроэнергии. Это явление в основном имеет естественное происхождение, но в настоящее время перегрузка сети может также снизить коммерческую производительность ветряной электростанции, таким образом, существует также антропогенное измерение, которое будет рассмотрено далее в этой главе. Ветровая и солнечная энергия, наиболее известные источники, особенно страдают от «нулевых» явлений, когда нет ветра или темного неба (не говоря уже о ночи).Эти метеорологические явления, хотя и нечастые, тем не менее, не являются чем-то неслыханным. Экономический перевод контролируемой и прерывистой энергии — это жесткая и неустановленная мощность, то есть вопрос о том, является ли ветроэнергетика надежной и может ли быть заключена контракт на рынках без сюрпризов, независимо от того, состоит ли она из недостаточного или избыточного предложения.

Упрощенная экономическая интерпретация явления перемежаемости в таком случае выглядит следующим образом: если все производство электроэнергии основано на непостоянных источниках, мы должны либо согласиться с частыми отключениями, либо поддерживать всю мощность контролируемой тепловой мощностью.Если бы мы остановились, скажем, на 80% -ном резерве, мы все равно столкнулись бы со значительной вероятностью отключения электричества (хотя и менее 20%), что представляет собой риск, на который ни один здравомыслящий политик не захочет пойти, учитывая очень сильную привязанность. избирателей для надежного электроснабжения. Таким образом, общество вынуждено вкладывать все необходимое для обеспечения надежности. На этом этапе мы понимаем, что «истинная» стоимость периодических возобновляемых источников энергии должна быть увеличена за счет затрат на резервное копирование, которые в основном являются капитальными затратами, поскольку тепловые станции будут работать только небольшое количество часов в год, когда природа не дает энергии. возобновляемые источники энергии.Если это так, то декарбонизированная электроэнергетика, основанная на ветровой и солнечной энергии, неизбежно будет чрезвычайно дорогостоящей, по крайней мере, больше, чем первоначальная оптимистическая оценка, на которой основывались программы государственной поддержки; это имеет очень серьезные последствия для потребителей, будь то домашние хозяйства или промышленность.

Только что приведенный аргумент неопровержим с логической точки зрения, но не имеет большого значения, потому что, во-первых, планировщики опасаются зависимости от какой-то одной технологии, а во-вторых, экономически согласованные сокращения могут компенсировать любой физический дисбаланс между спросом и предложением, тем самым избегая хаотических отключений.Дерегулирование электроэнергетики привело к появлению на рынке электроэнергии , сырьевого товара , определяющей чертой которого является решение проблемы нормирования посредством неявного аукциона, независимо от того, существует ли изначально избыточный спрос или предложение. Таким образом, значимое беспокойство состоит в том, чтобы выяснить дополнительные затраты, которые перебои в работе могут или не могут наложить на электрическую систему, поскольку ветер и солнечная энергия широко используются. Академическая литература небезупречна, как если бы она настаивала на анализе влияния развития ветроэнергетики «с маржой» с использованием теории цен, любимого инструмента экономики.Как утверждают авторы в Boccard, это в корне неверно, поскольку вся цель декарбонизации состоит в изменении топливной смеси. В самом деле, людей не волнует маргинальная электростанция, замененная новой ветряной турбиной, а все тепловые станции, замененные десятками ГВт ветровой энергии, которые могут составлять половину нагрузки.) их результатов. Как должным образом поясняют авторы, перебои в поставках влияют на надежность поставок по двум параметрам: надежности и адекватности.Первому вопросу было уделено наибольшее внимание в литературе, в которой делается вывод о том, что дополнительные затраты ниже 5 евро — 1 МВтч. В предварительной работе по адекватности Боккар показывает, что даже в странах, где ветроэнергетика уже является одной из основных технологий, обеспечивающих более 10% электроэнергии (DK, ES и PT), дополнительные затраты на прерывание работы остаются ниже 10 евро МВтч — 1 . Эти цифры не являются ни маленькими, ни большими, если не учитывать промежуточные и окончательные цены. На иберийском рынке, более или менее в среднем по Европе, рыночная цена на производство электроэнергии составляет около 55 евро –1 МВтч, в то время как цена для домохозяйств составляет около 150 евро –1 МВтч.(Авторы используют иберийские значения, которые являются более или менее средними для Европы.) Поскольку общая тенденция роста цен на энергоносители заключается в повышении, это воздействие при прочих равных условиях станет менее значительным. Короче говоря, движущей силой, контролирующей надежность и адекватность стоимости ветровой энергии, является закон больших чисел, применяемый к разнообразным технологиям и станциям, которые поставляют электроэнергию большому количеству клиентов.

В этой статье авторы должны вспомнить основы ветроэнергетики с акцентом на прерывистость.Затем авторы разъясняют два аспекта безопасности поставок, на которые влияет прерывистость. Затем в разделе «Безопасность поставок» основное внимание уделяется надежности, а в следующем — адекватности. Раздел «Адекватность» завершает эту статью.

7 фактов о декарбонизации в американском Законе об инновациях в области энергетики

Новый законодательный пакет по энергетике проходит через Сенат США. Американский закон об инновациях в области энергетики (AEIA) представляет собой компиляцию десятков законопроектов в области энергетики, которые прошли сенатский комитет по энергетике и природным ресурсам, причем большинство из них получили поддержку обеих партий.

Спонсоры не называют это всеобъемлющим законопроектом об изменении климата или чистой энергии. AEIA — не единственное решение декарбонизации экономики США, но это будет первый крупный счет за энергию за более чем десятилетие, который может обеспечить дополнительные строительные блоки на пути к прогрессу в вопросе, где двухпартийная поддержка была уклончивой. Это не отменяет необходимости в дополнительных требованиях к сокращению выбросов, расходах на инфраструктуру, налоговых льготах и ​​цене на углерод, чтобы обеспечить декарбонизацию США темпами, соответствующими выводам Межправительственной группы экспертов по изменению климата и целям Парижского соглашения.

Признавая, что не все строительные блоки равны и что необходимо больше, вот пять ярких пятен в рамках AEIA для быстрой декарбонизации экономики США и две проблемные области:

Яркие пятна для декарбонизации экономики США

1. Новые исследования и разработки в области чистой энергии

Энергия ветра и солнца — это зрелые экологически чистые технологии, которым уделяется львиная доля внимания. В настоящее время они обеспечивают 10% от общего объема производства электроэнергии и могут обеспечить до 30% к 2050 году, согласно данным U.S. Управление энергетической информации. Другие аналитики считают, что этот вклад будет намного больше. Между тем электроэнергия из других возобновляемых источников осталась нишевой. Геотермальная энергия в настоящее время составляет менее половины процента годовой выработки, а морская и гидрокинетическая энергия (MHK) — энергия приливов, волн и речных течений — практически не регистрируется.

В рамках технологической стратегии «все вышеперечисленное» AEIA вносит первоначальный взнос за эти два источника возобновляемой энергии. Он требует от Министерства внутренних дел обновить свою оценку геотермального потенциала в Соединенных Штатах за 2008 год, которая обнаружила более 500 ГВт потенциальной мощности за счет традиционных и усовершенствованных геотермальных технологий.Это важно, учитывая текущую установленную мощность в США, составляющую почти 1100 гигаватт в 2019 году. AEIA ежегодно выделяет 165 миллионов долларов в течение пяти лет на исследования, разработку и демонстрацию усовершенствованных геотермальных технологий, одновременно предоставляя финансовую помощь правительствам штатов, местным властям и племенам, а также некоммерческие и другие организации для внедрения традиционных геотермальных технологий.

Кроме того, AEIA выделяет 320 миллионов долларов в течение двух лет на исследования и разработку MHK с экономией от масштаба, которая, по оценкам Министерства энергетики, может генерировать примерно 1250–1850 тераватт-часов в год, что эквивалентно 30-45% чистой выработки электроэнергии за счет 2019 г. для всех видов топлива в США.Геотермальная энергия и MHK являются потенциально крупными источниками чистой энергии, и для их использования сейчас требуются инвестиции, чтобы снизить их стоимость и способствовать их внедрению.

В качестве второй победы для инноваций в области экологически чистой энергии, AEIA повторно санкционирует Агентство перспективных исследовательских проектов в области энергетики (ARPA-E), которое с момента своего создания в 2009 году характеризовалось как успешный двигатель инноваций. AEIA продлевает срок действия агентства до 2025 года, разрешив еще почти 3 миллиарда долларов на инвестиции в технологии, которые могут повысить энергоэффективность во всех секторах, сократить выбросы, связанные с энергетикой, и сократить импорт энергии.

Наконец, для чистой энергетики потребуется рабочая сила, соответствующая масштабу и темпам развертывания. AEIA выделяет 45 миллионов долларов на пилотную программу грантов для обучения на рабочем месте и стажировок по специальностям, связанным с энергоэффективностью, возобновляемыми источниками энергии и модернизацией электросетей. В этих положениях особое внимание уделяется меньшинствам, женщинам, ветеранам и отдельным лицам, переходящим с работы в секторе ископаемой энергии, что является намеком на справедливый переход.

2. Улучшенная технология хранения энергии

Известной проблемой энергосистемы, зависящей от прерывистой возобновляемой энергии, является накопление энергии.Одно исследование показало, что гибкая энергетическая система требует не менее 100 гигаватт новых батарей и других средств хранения, включая долговременное хранение. Чтобы решить эту проблему, AEIA включает двухпартийный Закон о лучших технологиях хранения энергии (BEST).

Закон BEST направлен на поощрение накопления энергии в масштабе сети в Соединенных Штатах путем выделения 270 миллионов долларов в год до 2024 года на исследования, разработки, демонстрационные программы и другие нормативные программы стимулирования. Сюда входят решения для хранения в зданиях, на транспорте и в электросети.Он также оказывает техническую помощь и помощь в планировании кооперативам электроэнергетики и коммунальным предприятиям в приобретении систем хранения энергии.

3. Модернизация электрических сетей

Включение чистой энергии и накопителей в национальную электросеть требует новых инвестиций в планирование и инфраструктуру. AEIA делает первый шаг, санкционируя исследования и демонстрацию в двух ключевых областях, в дополнение к сетевому хранилищу.

Первая область — это повышение производительности систем распределения электроэнергии по всей стране, что поможет операторам сетей продемонстрировать, что они могут эффективно и гибко интегрировать и эксплуатировать различные формы энергии и технологий хранения.Второй приоритет — это микросети и гибридные системы возобновляемой и традиционной энергетики — признание того, что сеть будущего будет представлять собой мозаику взаимосвязанных и автономных энергосистем, которые должны обеспечивать чистую и надежную энергию. В рамках AIEA федеральное правительство будет оказывать поддержку правительствам штатов, местным властям и племенам в демонстрации осуществимости микросетевых и гибридных систем.

4. Удаление и улавливание углерода

Соединенные Штаты не смогут достичь нулевого уровня выбросов парниковых газов к середине этого столетия (что, по мнению ученых, необходимо для ограничения наихудших последствий изменения климата), без значительного сокращения выбросов и удаления выбросов из атмосферы.Это включает в себя разработку и внедрение технологии, которая может улавливать выбросы до того, как они попадут в атмосферу, удалять углекислый газ или другие парниковые газы непосредственно из воздуха, а также хранить или использовать уловленный углерод.

AEIA содержит положения, способствующие этому развитию. Он выделит 600 миллионов долларов на программу хранения углерода, направленную на обнаружение под землей естественных горных пород, пригодных для крупномасштабной секвестрации газа. Он установит программу использования углерода, чтобы продемонстрировать новые способы использования диоксида углерода в коммерческих и промышленных продуктах.Наконец, будет разрешена программа по разработке и демонстрации технологий и стратегий по удалению углекислого газа из атмосферы — известному как прямой захват воздуха — в больших масштабах. Хотя у прямого улавливания воздуха нет теоретической верхней границы, по оценкам одного исследования WRI, к 2050 году он может улавливать от 200 до 1400 мегатонн углекислого газа в год при правильной федеральной политике.

Ключевой вопрос будет заключаться в том, станут ли технологии, исходящие из этих программ, рентабельными для крупномасштабного развертывания и улавливают ли углерод со скоростью, достаточно высокой, чтобы вовремя достичь нулевых чистых выбросов.Некоторые технологии находятся на стадии исследований и разработок; другие только внедряются и, вероятно, станут дешевле по мере их расширения и включения первых уроков. Некоторые из наиболее многообещающих применений — в таких отраслях, как цементная и сталелитейная, где возможности сокращения выбросов более ограничены.

В энергетическом секторе США существует множество вариантов декарбонизации производства электроэнергии, которые, вероятно, будут более рентабельными, чем модернизация электростанций, работающих на ископаемом топливе, с использованием технологии улавливания углерода.С другой стороны, в Азии есть много недавно построенных электростанций, работающих на ископаемом топливе, которые, возможно, необходимо будет модернизировать с улавливанием углерода. Программа исследований и разработок может помочь американским компаниям предоставить эту технологию, повысить конкурентоспособность США и поддержать глобальную декарбонизацию.

5. Промышленные выбросы и производство

Выбросы промышленного сектора нельзя игнорировать. В 2018 году на этот сектор приходилось 22% выбросов в Соединенных Штатах, что обусловлено использованием ископаемого топлива для производства энергии и выбросами в результате химических, производственных и других промышленных процессов.Хотя AEIA сама по себе не будет способствовать глубокой декарбонизации сектора, она может заложить основу для программы, которая сделает это в будущем. Он учредит Программу развития технологий сокращения промышленных выбросов для исследования, разработки, демонстрации и коммерческого применения технологий, сокращающих выбросы в промышленном секторе.

В связи с этим успешная декарбонизация экономики США требует дополнительной децентрализованной поддержки и создания потенциала для промышленности.Университеты и национальные лаборатории могут стать центрами инноваций. В этом духе AEIA также создаст программы «Будущее промышленности» и «Устойчивое производство», а также центры промышленных исследований и оценки по всей стране. Эти финансируемые из федерального бюджета программы в университетах будут обеспечивать исследования, разработки и обучение в области альтернативных источников энергии, эффективности и устойчивых решений для производства, промышленности, цепочек поставок и энергетических систем.

Проблемы декарбонизации U.С. Экономика

1. Ориентиры, необходимые для инвестиций в ископаемое топливо

Несмотря на то, что в этом законопроекте делается особый упор на чистую энергию, эффективность и снижение выбросов, некоторые положения могут привести к инвестициям в ископаемые технологии, несовместимые с глубоко декарбонизированной экономикой. Например, AEIA выделит 4 миллиарда долларов — одно из самых крупных разрешений в законопроекте — на новую Программу технологий угля и природного газа, цель которой будет состоять в том, чтобы «обеспечить непрерывное использование обильных внутренних ресурсов угля и природного газа за счет разработки трансформационных технологий, которые значительно улучшат эффективность, результативность, затраты и экологические показатели использования угля и природного газа.«

В то время как федеральное правительство должно продолжать инвестировать в технологии следующего поколения, необходимы контрольные показатели, чтобы гарантировать, что эти инвестиции не просто удвоятся в отношении высокоуглеродных технологий, которые в конечном итоге станут невыгодными активами. Такой же может быть судьба положений AEIA, которые ускоряют импорт и экспорт маломасштабного сжиженного природного газа, который имеет значительный выброс парниковых газов, или исследования по созданию этановой и другой нефтехимической инфраструктуры вблизи Аппалачских нефтегазовых месторождений.

2. Энергоэффективность — упущенная маловисящая возможность

Энергоэффективность — центральный принцип любого серьезного плана декарбонизации экономики США. Нет никаких оснований полагать, что энергоэффективность больше не рассматривается в этом законопроекте, учитывая связанную с этим экономию энергии и затрат, а также сокращение выбросов для правительств, предприятий и домашних хозяйств. У федерального правительства есть множество рычагов, чтобы гарантировать, что рынок воспользуется этими преимуществами, включая стандарты производительности оборудования; налоговые и фискальные льготы; техническая помощь; государственные закупки; и финансирование исследований, разработок и внедрения.

Например, Закон об энергосбережении и конкурентоспособности промышленности от 2019 года является одним из законопроектов, которыми была проинформирована AEIA. В то время как многие положения промышленного сектора сохранились, чего не было, так это положений о разработке более строгих кодексов энергопотребления зданий и о поддержке штатов и местных органов власти во внедрении более совершенных кодексов. Учитывая, что срок службы зданий может достигать сотни лет, сейчас необходимы усилия по установлению минимального уровня эффективности для новых и существующих зданий, прежде чем выбросы ископаемого топлива будут заблокированы в U.С. сообщества.

Когда эффективность может сократить выбросы в США вдвое к 2050 году, потребуются более значимые инвестиции в промышленность, здания и дома, бытовую технику и оборудование, а также в распределение электроэнергии.

Требуется больше, в том числе ассигнования

Несмотря на то, что в нем не указан полный путь к декарбонизации, 500-страничный AEIA содержит положения, которые могут сдвинуть иглу с энергетикой и выбросами в США, в том числе по энергоэффективности, возобновляемым источникам энергии, хранению энергии, улавливанию углерода, модернизации сети и т. Д. соответствующие темы.

Дополнительные предложенные поправки — несмотря на шаткие перспективы — усилят воздействие Закона на климат, включая набор налоговых льгот на чистую энергию для возобновляемых источников энергии, электромобилей и хранилищ, а также двухпартийный законопроект о поэтапном отказе от сильных парниковых газов, называемых гидрофторуглеродами. Есть несколько дополнительных парламентских препятствий для прохождения законопроекта через Сенат, Палату представителей и Конференционный комитет, не говоря уже о выделении нового финансирования.

Все это означает, что AEIA, вероятно, будет выглядеть иначе, прежде чем станет законом, и не все будет финансироваться до определенного уровня эффективности.Тем не менее, во время возобновления оптимизма и дебатов по климатическому и энергетическому законодательству этот закон может стать еще одним светлым пятном, где сломался партизанский затор. Он закладывает несколько важных строительных блоков, которые направят экономику Соединенных Штатов на путь глубокой декарбонизации.

Что такое декарбонизация? — TWI

Декарбонизация — это сокращение выбросов углекислого газа за счет использования источников энергии с низким содержанием углерода, что позволяет снизить выброс парниковых газов в атмосферу.

«Обезуглероживание» имеет тенденцию относиться к процессу снижения «углеродоемкости», уменьшения количества выбросов парниковых газов, образующихся при сжигании ископаемого топлива. Как правило, это связано с уменьшением выхода CO2 на единицу произведенной электроэнергии. Уменьшение количества углекислого газа, образующегося в результате транспорта и выработки электроэнергии, необходимо для соблюдения глобальных температурных стандартов, установленных Парижским соглашением и правительством Великобритании.

Декарбонизация предполагает увеличение роли низкоуглеродной энергетики и соответствующее сокращение использования ископаемого топлива.Это, в частности, включает использование возобновляемых источников энергии, таких как энергия ветра, солнечная энергия и биомасса. Использование углеродной энергии можно также сократить за счет широкомасштабного использования электромобилей наряду с «более чистыми» технологиями. Снижение углеродоемкости в энергетическом и транспортном секторах позволит быстрее достичь целевых показателей нулевых выбросов в соответствии с государственными стандартами.

Усилия по декарбонизации были предприняты различными странами, более 150 правительств представили планы по сокращению выбросов углерода к 2030 году.Внесенные изменения включают обещание Парижа запретить дизельные автомобили с 2040 года и схемы TfL по внедрению электрических и электрических гибридных лондонских автобусов и черных такси. Возобновляемые источники энергии также внедряются все шире и в настоящее время производят треть всей мощности во всем мире. Выбросы парниковых газов от электростанций, работающих на ископаемом топливе, можно ограничить за счет установки технологии улавливания и хранения углерода (CCS), при этом около 20 крупных объектов CCS в настоящее время работают по всему миру, а еще больше строятся.

После определения приоритетности декарбонизации, изложенной в Парижском соглашении, правительство Великобритании взяло на себя обязательство достичь нулевого чистого выброса парниковых газов к 2050 году. После объявления парламентом чрезвычайной климатической ситуации Комитет по изменению климата рекомендовал, чтобы достижение этого чистого нуля было не только возможным, но и также необходимо и рентабельно. Быстрая декарбонизация становится все более необходимой, поскольку транспортный сектор электрифицирован, увеличивая спрос на электроэнергию.Поэтому повышение энергоэффективности становится приоритетом для достижения целей по выбросам и улучшения качества воздуха и глобальной температуры.

Более энергоэффективные и менее углеродоемкие источники энергии являются одними из наиболее известных способов обезуглероживания. Глобальная транспортная система работает в основном на углеродном топливе, таком как дизельное топливо и нефть, но все более широкое использование электромобилей повысит вклад транспортного сектора в сокращение выбросов углерода.

TWI участвует в этом изменении, предлагая производителям поддержку в соединении сложных материалов, работая над улучшением процессов для оптимизации конструкции и помогая снизить затраты для решения проблем сварки и соединения для электрификации.

Независимый комитет Великобритании по изменению климата (CCC) показал, что энергетический сектор может достичь выбросов в 3 миллиона тонн эквивалента CO2 в 2050 году по сравнению с 98,3 миллиона тонн в 2018 году. может стать углеродно-нейтральным в процессе декарбонизации.

Связанные часто задаваемые вопросы (FAQ)

Что такое декарбонизация и зачем она нам срочно нужна?

В декабре 2015 года историческое Парижское соглашение было принято консенсусом всеми членами Рамочной конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата (РКИК ООН).

На сегодняшний день 197 стран согласились постепенно сокращать использование ископаемого топлива и выбросы CO 2 , чтобы достичь чистой углеродной нейтральности к 2050 году и удержать глобальное потепление ниже 2 ° C к 2100 году.

Где воля, там и путь

К сожалению, Climate Action Tracker, выпущенный в мае 2021 года, показывает, что текущие глобальные обязательства недостаточны, и цель в 2 ° C может ускользать от нас.

Сказав это, не все потеряно .

Чтобы удержать глобальное потепление на приемлемом уровне, наш единственный шанс — это глубокая декарбонизация .

  • Что такое декарбонизация?
  • Что это означает на практике?
  • И как мы можем этого добиться?

Мы отвечаем на все это в этом сообщении в блоге.

Что такое декарбонизация?

Декарбонизация (также называемая декарбонизацией через Атлантику) относится к процессу уменьшения выбросов диоксида углерода (CO 2 ) в результате деятельности человека в атмосфере . Текущая (и оптимистичная) цель декарбонизации — в конечном итоге устранить выбросы углекислого газа.

Для достижения глубокой декарбонизации нам необходимо переосмыслить то, как мы производим и потребляем энергию, и радикально переключится на возобновляемые источники энергии и источники энергии с низким содержанием углерода .

На практике для достижения нулевых чистых выбросов требуется переход на чистые источники энергии и переход с ископаемого топлива на электричество.

Почему (так) срочно декарбонизация?

По мнению Всемирного экономического форума, полная декарбонизация наших энергосистем — единственное решение для стабилизации климата.

Сейчас мы уже отстаем от целей, установленных на 2015 год, и наша текущая политика в лучшем случае приведет к увеличению на 2.1 ° C и, в худшем случае, до повышения на 3,9 ° C.

Ситуация довольно тревожная .

Чтобы дать немного контекста, в последний раз, когда глобальная средняя температура была на 2 ° C выше, средний уровень моря был более чем на 6 метров выше, чем сегодня .

При повышении на 3 ° C (текущее среднее значение, к которому мы приближаемся, если не изменим свой образ жизни), городов, таких как Майами, Шанхай, Осака или Рио-де-Жанейро, , утонут под водой .Кроме того, в общей сложности 275 миллионов человек во всем мире должны будут переехать и спастись от наводнения .

Есть (все еще) несколько сценариев

Международная группа экспертов по изменению климата разработала 5 сценариев RCP (пути репрезентативной концентрации), чтобы предвидеть влияние нашей эмиссии углерода на глобальные температуры Земли:

  • RCP8.5 : этот сценарий показывает вероятный результат, если мы не приложим усилий для сокращения выбросов парниковых газов.
  • RCP6 и RCP4.5 : эти два сценария описывают, что может случиться, если мы не сможем действовать достаточно быстро. Согласно последним отчетам, сейчас мы находимся между сценариями 6 и 4.5.

RCP2.6 : Это единственный сценарий, при котором достигаются цели Парижского соглашения. Следование по этому пути означает снижение чистых выбросов CO 2 до нуля или ниже нуля вскоре после 2050 года.

Изображение: Репрезентативные траектории концентрации (RCP) МГЭИК, представляющие четыре сценария чистых выбросов CO2.

Хотя шансы невелики, у нас все еще есть шанс ограничить глобальное потепление до 2 ° C (или ниже) к 21:00: Глубокая декарбонизация .

Как мы туда доберемся? Что нужно для перехода ?

Конечно, мы не можем отказаться от старых способов производства и потребления энергии в одночасье. Но чрезвычайная ситуация требует, чтобы мы резко ускорили переход к нулевому выбросу углерода .

Путь к декарбонизации подразумевает, что промышленные предприятия модернизируют способ производства, что мы — частные лица — проверяем, что мы покупаем и кладем в наши тарелки, и — и на самом деле мы в Virta можем помочь с — модернизируем способ производства, хранить и распределять электроэнергию.

Когда возобновляемые источники энергии встречаются с электронной мобильностью

Поскольку мы все больше полагаемся на возобновляемые источники энергии и источники энергии с низким уровнем выбросов углерода для обеспечения энергией наших городов, заводов и транспортных средств, возникает новая проблема:

  • Как ветряные турбины могут вырабатывать энергию при отсутствии ветра?
  • Как наши солнечные панели могут удовлетворить внезапную потребность в энергии в ночное время?

Часть ответа кроется в , как мы накапливаем энергию и возвращаем ее обратно в сеть, чтобы обеспечить безопасный и постоянный поток.

ЭМ аккумуляторы на колесах

Оказывается, электромобили — это аккумуляторы на колесах. Когда подключено достаточно автомобилей, мы можем использовать их для питания и стабилизации сети.

Используя интеллектуальную инфраструктуру зарядки электромобилей и новые технологии, такие как V2G (от автомобиля к сети), мы можем заряжать или разряжать батареи электромобилей, подключенные к сети, в зависимости от текущих потребностей и, следовательно, устранять все риски нехватки.


Будет ли достаточно электромобилей для поддержки нашей энергосистемы? Да.К 2030 году Deloitte ожидает, что электромобили будут составлять 32% от общей доли рынка продаж новых автомобилей во всем мире.

Мы ожидаем, что только в Европе к 2030 году продажи электромобилей составят более 40% продаж новых автомобилей.


Этот оптимистичный прогноз уходит корнями во все, что в настоящее время делает Европейский Союз для выполнения и превышения Парижских соглашений 2015 года. 14 июля 2021 года ЕС объявил новые вехи и цели на 2030 год и далее в рамках Зеленого курса.

Эти новые цели включают:

    • Снижение выбросов от автомобилей на 55% к 2030 году
    • Снижение выбросов микроавтобусов на 50% к 2030 году
    • 0 выбросов от новых автомобилей к 2035 году

« Где есть желание, там и путь ».

БУДЬТЕ ЧАСТЬЮ РЕШЕНИЯ: ИНВЕСТИРУЙТЕ В УМНУЮ ЗАРЯДКУ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

Три столпа декарбонизации — электрификация, декарбонизация электроэнергии и энергоэффективность — переплетаются и поддерживают друг друга.

Конечно, электротранспорт — это всего лишь часть сложной головоломки, но она нужна нам, чтобы добиться успеха в этом переходе.

Мы в Virta гордимся тем, что защищаем будущее. Узнайте больше о наших услугах интеллектуальной зарядки электромобилей и внесите свой вклад в создание более безопасного и экологичного будущего с помощью электронной мобильности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *