Меню Закрыть

Расход топлива мотоцикла урал с коляской: Мотоцикл Урал реальные отзывы о расходе топлива

Содержание

Какой минимальный расход бензина у Урала и Днепра?


sashurik

Мужики! Вот уже настроился покупать урал или днепр, а меня один мужик «напугал, что мол ,что Урал, что Днепр, жрет очень много 10л на стольник, как Жигуль.
Кому из Вас удавалось достигать минимального расхода и какого, при условии, что тяга не сильно уменьшалась? И чем обусловлен такой большой расход всего для двух цилиндров и 36л.с.?


ALMOR

Поставь себе карбы вакумные, жрать будет 4-5 литров
А жрет он столько из за того что двигатели морально устарели! (раньше, в годах 43-х это была норма)


ALMOR

И ещё настрой хорошо карбы и ездий с плавным ускорением, и тогда будет жрать 8-9 литров!!!


manowar

Думаю,при хорошей настройке -литров 5.
при обеднении смеси -около 4 литров,но джинамики никакой


smaxx

2 ALMOR
А вакуумные карбы это какие? И как их можно на Днепр поставить?
Опыт у меня небольшой. Ездил тут недавно на 150 км в оба конца. С коляской и седоком сожгли 10 литров на 100 км. Шли по ровной дороге на 80 км/ч. Двигатель нуждаеться в капиталке и тянет плохо. Пол канистры масла еще съели.

Без коляски и седока, думаю, поменьше будет.


sicura

для sashurik: Да ладно, 10 это ты слишком, может если с люлькой в которой 10 мешков картошки
на одиночке ничего не настривая где-то 6-7 получается, причем это 76 бензина, и вообще мототехника помоему всегда больше жрет автомобильной


Sat

Ну вот по знакомым так скажу, одни крутят так что жрет около 5-5,5 литров, без особого ухудщения динамики, а вот другие специально настраивают так чтоб 10 жрал, зато разгон давал. Так что в этот разброс ты можешь уложиться вполне. Я на первой тачке был на средних цифрах 7-8 литров с люлей и так сказать под нагрузкой, без люли было около 6-7 литров.


RedRage

В прошлом сезоне, после капремонта двигла и на новых карбах ( к-68 кстати) ,я добился расхода по трассе до 4,5 литров. По городу больше конечно. И только с плавным ускорением…


дявал

мт 10-36, карбы К301(или 302 убейте непомню, кароче стандартный на мт10), проездил по городу 80 км на 3 литровой банке.


ZeroForce

Если поршневая убита, то он и будет жрать по десятке на сотню, даже по трассе. У меня так и было, не успевал бензин заливать. Потом компрессию померил, мама дорогая, 4 и 4,5 очка в горшках. Зато после капиталки аппетит резко уменьшился и я как то залил полный бак и катался неделю, совершенно позабыв туда заглядывать. Тут то у меня горючка и кончилась на дороге (у меня краник работает только на резерв). Хорошо, переливную трубку засрало и в правой половине бака было горючки чуток. Сейчас у меня хавает где то около шести литров одиночка и где то семь с люлькой.

Кстати установил личный рекорд. После хорошего последнего ремонта проехал без поломок уже 370 км. и может поезжу еще. Раньше столько не проезжал т.к. моц мне достался замученный 15-ти летней жизнью в деревне поездками в на картошку и загрибами.


ALMOR

для smaxx:

цитата:

А вакуумные карбы это какие? И как их можно на Днепр поставить?

Любые (практисски) от японца, но бывают и спаренные. А крепить их очень просто, берешь и делаешь переходник!


ALGUNIN

уменя около 8-10 жрет но разго да 120 даже болеше стрелка зашкаливала без асобых проблем делает попробовалбы больше но стремна всетаки урал


ФлибустьеRR
цитата:

Поставь себе карбы вакумные, жрать будет 4-5 литров

У меня Бинги стоят,но жрет он больше.


Lukich

стабильно было около 6,5-7,5л на всех режимах на обоих движках 32-х, что в городе , что за городом… у народа за городом как-то по 5 литров получается на всем стандартном…


Ихтиандр

для ALGUNIN: Что-то многовато он у тебя…
У меня 5 л на сотню кушать изволит. Причём, как я заметил, независимо от режимов езды — то есть 80км/ч или 110 км/ч — без разницы.
А так… Ну, колясочник чисто физически не может меньше 6,5 л на сотню хавать. Как ни настраивай. Так что для одиночки — 5-6 литров — норма. А для колясочника — см. выше.


Izverg

У меня при к68 на сотню съело не больше 5-ти литров и это на колясочнике (при 9-ке) при правильной настройке карбов


ALMOR

У меня стоят 63-и жрёт как оказалось 4,5


DarkAlex

Для ALMOR: 4,5 литра это при какой скорости? Поделись секретами настройки.


manowar

ну давайте что-ли сойдемся во мнении,что меньше 4-х литров мот не сожрет..


slavets

для sashurik:

цитата:

что Урал, что Днепр, жрет очень много 10л на стольник, как Жигуль.

Это «убитый» жигуль столько жрет! У меня «восмера» литров 7 жрет, а вообще это смотря как мерить, если с учетом пробок, так она и все 20 на стольник может сожрать… Точно так же и с уралом… А обеднять смесь для меньшего расхода черевато перегревами!


MadSkull

А кто больше жрет — Урал или Днепр.


stix
цитата:

моц мне достался замученный 15-ти летней жизнью в деревне поездками в на картошку и загрибами.

это ж тока разминка, он ж тока входит в кураж


Al

у меня ест около 7-ми по городу


mrMorra

Я с Сенежа (ровно от Сенежа) до Твери доехал на 7 литрах — на больше денег не было, вот он и не хавал
Днепр с простыми круглыми карбами-писюнами. Скорость — 80.


IO

У меня 7-8


Бронепоезд

Ребята, вы уже достали своими сказками. Открываем инструкцию по эксплуатации и смотрим. Расход топлива при скорости 75% от максималной конструктивной(105км/ч) — 8л/100км при полностью исправном техническом состоянии. Это правда с коляской, ну без коляски порядка 7-7,5 литров при спокойной и не быстрой езде. А если крутить на всю железку то и все 12-15 литров Урал будет хавать. Да, у меня были 68 карбюраторы, да, жрал он у меня 5 литров, но максималка была у него километров 80 и разгонялся я до нее как КАМАЗ груженый. Так что не надо тут «охотничьих» баек.


ZeroForce

12 литров это конечно уже перебор.
Чтобы он десятку расходовал надо еще постараться так его настроить. При условии исправного двигателя разумеется.


VER

для ALMOR: Что- то ты заливаешь если нет раскрой секрет.


StanE

Тут и зажигание играет очень важную роль. Когда автомат опережени рухнул 10л на сто а так 6-6,5 -колясочник, и карбы к68.


Бронепоезд

90-летний дед приходит к врачу и говорит
-Дайте мне какое-нибудь средство, что бы я баб мог иметь в таком возрасте, а то мой сосед ровесник рассказывает что он их имеет каждый день.
-А вам что мешает рассказывать, ведь правду-то никто не узнает.


Feka

С бронепоездом согласен!!!
Тут , блин посмотреть, так получается, что Иж и УРАЛ жрут одинаково. У меня, блин, движок в идеале, в любое время года с пол оборота заводится, а вот жрет литров 9 ! Не верю я, что тут местные умельцы чего-то подкрутят — и ОПА! : расход в 2 раза меньше, а на ИМЗ наверное лохи сидят…


ziurke

nu esli orginal- 7-8litrov v gorode
esli uskarionyj i karby po novee ot 63 i vyse- 5-7 mona delat,
nu esli i zazygalka elektronaja i otlizano vsio- mozet 4-5 no ezdit tixo nado.
u menia dvizok ideal,k-63t,reduktor-9, korobka-5, no mense 6-8 v gorode goniaja ne vyxodilo, a spokoino — neinteresno.pravda na trase 4,3ltr delal no eto na 5 skorosti i na 60km/h :-))))

u druga korobka 4 i most 10, to na trase 6ltr pri 100-110km/h

skazki lucse babuske raskazyvat

[Редактировано 22/8/2004 ziurke]


ZeroForce

Если настраивать на обедненную смесь, чтобы жрал литров 5 на сотню, то при такой настройке, при пятиминутном стоянии в пробке с незаглушенным движком, головки раскаляются как утюг. Чревато прихватом. нуегонах накую экономию.


VER

Сказок наслушаешься аж спать хочется. С другом у него Урал 8.103 у меня Днепр11 поехали на рыбалку, он все говорил бака на 320 км хватает, а у меня доп 10 л на люльке висит как ни как мой ест чего греха таить 9-10 на сотню. Проехали 200 с гаком он к заправке я к допу на люле. Но не верю чтоб как по инструкции было. что не делал но не добивался хотя-бы 7 на сотню.


AUTO.RIA – 27 отзывов о Урал от владельцев: плюсы и минусы Урал

Всем привет. Вот и настал черёд оставить отзыв о моём мотоцикле Урал ИМЗ 8.103.10. Долго не отваживался на это потому, что отзыв про любимый мотоцикл, над которым проделано столько работы должен быть обширным и основательным. Попробуем! Итак, я неоднократно писал, что люблю мототехнику и всё, что с ней связано. И вот к моим 19-ти годам я уже поездил на нескольких скутерах и паре мотоциклов. На тот момент это были Ява 638, ИЖ Юпитер 5 и ИЖ-49 (отзыв о котором можно прочитать по этой ссылке: Мой отзыв о мотоцикле ИЖ-49). Но конечно-же хотелось чего-то белее внушительного и мощного. Мой отец неоднократно хорошо отзывался о мотоцикле урал, называя его «военная техника». Говорил, что мотоцикл хороший, но расход большой. Ну меня на тот момент это не останавливало. Я изучил модельный ряд, узнал о том, что есть 36-сильные модели. Аналогичную мощность среди советских мотоциклов имеет только Днепр МТ 10-36. В общем я остановился на Урале. Желание вылилось в активные действия, изучал литературу, форумы, отзывы. Но беда в том, что в силу географической близости завода КМЗ мотоциклы Урал у нас не сильно распространены. И вот однажды пошёл в мотоциклетный магазин и купил книжку по обслуживанию мотоцикл Урал и Днепр, и словно по взмаху волшебной палочки на следующий день нашёл объявление о продаже мотоцикла Урал ИМЗ 8.103.10 недалеко от моего города (ага, недалеко — 140 км). Цена меня устраивала, глаза горели, руки набирали указанный номер телефона. В общем, договорился с владельцем и на маршрутке с тремя пересадками таки доехал до места назначения. Встретили меня несколько парней, один из которых и был владельцем мотоцикла по генеральной доверенности. Выкатили из гаража мой будущий урал. Он оказался меньше чем я думал, но массивный. На раме коляски были доски, но сам корпус был тут же, в углу гаража. Попросил ребят, чтобы они проехались, но они косо посмотрели на мотоцикл и как-то попятились от него. Странно. Уже потом, когда на меня была оформлена передоверенность хозяин признался, что купил мотоцикл, в первый раз выехал на нём и очнулся в больнице. Но я не суеверный! В общем ребята всем своим видом и всеми словами показывали мне, что мотоцикл очень мощный, и чтобы я ехал осторожно. Ну я сел, проехал… Не совсем понял, зачем ехал. У ИЖа и Явы он точно не выигрывал. «Ну это потому, что здесь негде выкрутить газ» — подумал я, чтобы себя успокоить. Ладно, поехали с хозяином по генералке к нотариусу оформлять передоверенность (хозяина по техпаспорту он так и не нашёл). Кстати, оформили на 10 лет с правом выезда за границу, что позже для меня стало важно. К Друзья хозяина в это время сняли доски и поставили корыто. Так мотоцикл понравился мне намного больше. Вернулись, расплатился, довели до ближайшей заправки и распрощался с ребятами. Дорога домой. Подошел на заправке к окошку, сказал «полный бак», обернулся и только теперь по настоящему офигел. И вот это стоит моя синяя махина! Моя! Домой я решил ехать дорогой, которую знал, но из-за неё пришлось дать крюк 50 км. Еду. Еду 70, иногда 80. Дальше — уже в разнос. Ну не медленнее, чем на ИЖаке с коляской — и слава Богу. Проехал километров 20 — глохну. Постоял, подёргал кикстартер, поехал. Опять глохну. И так несколько раз. Звоню хозяину. По голосу понимаю, что он уже успел отменить продажу мотоцикла. В ходе разговора получаю совет вместо дряхлой скрутки в блоке предохранителей засунуть пятикопеечную монету. «Нанотехнологии» — подумал я, но монетку засунул. И о чудо, больше не глох. Дальше ехал уже спокойно, постоянно держа скорость 80. Двигатель монотонно и спокойно гудел, в отличии от дрынчащих и ревущих двухтактников. С одной стороны — понравилось, а с другой — какой то он не мотоциклетный. Но так мне казалось на тот момент. В общем приехал, и поставил в гараж. В первый день нашего знакомства мы проехали 184 километра. Но на следующий день подтвердились мои подозрения по поводу коробки. При активной работе коробкой передачи вылетали. Не буду вдаваться в подробности. После переборки всё заработало как надо. Немного поездил, но охладел к мотоциклам. И на пару лет закрыл гараж вообще. Конец первой части. На улице весна, птички поют, мотоциклисты катаются. Выкатил и я Урал. Крейсер 80, практическая максималка — 90. Набирает конечно очень резво. Покатался так до зимы. Зимой руки зачесались… Намечалось омоложение и модернизация мотоцикла. Раму пилить и строить чоппер я не собирался, а вот поставить практически полезные детали, и придать свежий вид я посчитал не лишним. И началось…Мотоцикл разобран до последнего винтика, исключая двигатель (но и он в итоге не избежал вмешательства). Снял болгаркой с металлической щёткой краску с рамы, бака, крыльев и т. д. Красил с баллончика. Наверное зря, но есть как есть. Грунт, краска, лак. Из Харькова и Одессы пришло по посылке. Сидение, кофры (отзы о кофрах по этой ссылке: отзыв о кофрах ТММР «Орел»., БСЗ «Совек», девятая пара в мост, свечи D пульты управления, рычаги тормоза и сцепления, тент коляски, набор прокладок, свечи зажигания Denso, карбюраторы К-68, указатели поворотов, новая проводка, боковая подножка, резиновые накладки на всё, что можно и т. д. Список запчастей длинный и постоянно обновляется. Сколько я времени убил на полировку алюминиевых деталей… После того как покрасил, стал потихоньку собирать. Да, собирать — не разбирать. В общем собрал, но проводку так и не победил. Отдал знающему человеку. В результате поменял ещё и поршни с кольцами. Зато как ездит… Твою ж…Отдельно скажу о коляске. Она ещё ждёт своего часа. Куплена канистра, буду делать крепление под неё, фара искатель в процессе, также очень выгодно мной была куплена резина Michelin Trelleborg (отзыв). Красавица. Остановлюсь на технических переделках. Стандартное зажигание было заменено на БСЗ «Совек». Искрообразование действительно намного улучшилось. Карбюраторы К-65 уступили место карбюраторам К-68 с самостоятельно просверленным важным каналом (кто в теме, тот знает), ведущая восьмая пара была заменена на девятую, поршни 1-го ремонтного размера. Коробка при покупке уже стояла днепровская, поэтому мне не пришлось заморачиваться. Капремонт двигателя тоже дал о себе знать. В общем и за счёт новых запчастей и за счёт того, что в процессе переборки мотоцикл избавился от множественных возрастных слабостей, Урал стал мощнее и цивилизованнее. Не отливает маслом на стоянке, ездить можно в чистой одежде. Да и вообще, крутой мотоцикл! В перспективе новодельные крышки клапанов а-ля БМВ. Но цена останавливает. Всем хорош мотоцикл, но расход соответствует объёму. Поэтому я рад, что у меня в гараже есть скутер-полтинник. Кстати, по сути внешний вид мотоцикла стоковый. Из переделок только заниженное переднее крыло.Как вывод. В селе типичный деревенский Урал — это ещё не списанный со счетов труженик. В городе нужно соответствовать времени. Я имею ввиду состояние транспортного средства. И вот уже мотоциклом восхищаются, вот уже юное поколение восхищается мотоциклом так-же как Хондой Шедоу. Даже и не подозревая, что перед ними советский мотоцикл. И кроме того, ты собрал этот мотоцикл сам. Он у меня для души. На этой положительной ноте и закончу!

Видео:

Сравним мотоцикл Урал которому 33 года и современный Урал Сити

Любой человек, который хоть немного интересуется мотоциклами не может не знать о мотоцикле марки Урал. Этот легендарный мотоцикл начал производится в 1940 году и оно не заканчивается и по сегодняшний день.

В основном сейчас мотоциклы идут на экспорт и покоряют сердца зарубежных любителей мощной техники, но и любой житель нашей страны тоже может без проблем приобрести себе этот популярный мотоцикл.

В этой статье мы посмотрим изменился ли мотоцикл выпускавшийся 33 года назад по сравнению с современными моделями. Для этого возьмём два мотоцикла, это самый массовый по выпуску мотоцикл ИМЗ Урал 8.103-10, который выпускался в 1986 году и современный Урал Сити. Сравнивать будем по основным техническим характеристикам, которые заявляет завод изготовитель. Как уже было сказано мотоцикл ИМЗ Урал 8.103-10 начал производится в 1986 году и был оснащён следующими характеристиками.

Двигатель установленный на него инженерами был 4-х тактный двухцилиндровый, имел объём 649 кубических сантиметров, мощностью 36 л.с. Коробка передач механическая четырехступенчатая с ножным переключением, также была предусмотрена задняя передача. Масса мотоцикла 315 килограмм. Вместимость топливного бака 19 литров. Максимально развиваемая скорость 105 км/ч, при это средний расход горючего 12 литров на 100 километров.

Скорость до ста километров мотоцикл набирает за 25 секунд. Передние и задние тормоза барабанного типа. ИМЗ Урал 8.103-10 выпускался до 1993 года, за этот период было произведено 830 тысяч экземпляров.

Какие же характеристики у сегодняшнего Урал Сити. Двигатель также 4-х тактный двухцилиндровый рабочим объёмом 745 кубических сантиметров, мощностью 30 л.с. Трансмиссия механическая четырехступенчатая, имелась и задняя передача.

Вес мотоцикла 365 килограмм. Объём бака с топливом 19 литров. Скорость мотоцикла 110 км/ч, контрольный расход топлива 8 литров на 100 километров. Передний тормоз четырёх поршневый однодисковый с гидроприводом, а задние тормоза дисковые.

Конечно время делает своё дело, прогресс идёт, а с ним и технологии и все вытекающее. Внешний вид мотоцикла стал в более современных тенденциях моды. Многие из нас лично имели дело с этим мотоциклом и наверняка Вам есть, что сказать, поэтому можете оставлять свои комментарии под статьей.

Спасибо

Мой мир

Facebook

Вконтакте

Twitter

Одноклассники

Сколько весит мотоцикл Урал? — Все об авто и мото технике

В России существует лишь один завод, который специализируется на производстве мотоциклов тяжёлого класса. Он расположен в городе Ирбит Свердловской области. Именно там изготавливается всеми известный Урал. Эта марка мотоцикла пользуется популярностью на мировом рынке. Несколько таких транспортных средств решил приобрести король Иордании Абдалла II, а в США и Европе даже существуют клубы владельцев Урала.

Урал считается одним из самых тяжёлых мотоциклов. Его средняя масса без коляски может составлять от 200 до 250 килограмм. Пассажирский прицеп весит приблизительно 100 килограмм.

Влияет ли большой вес на проходимость и расход топлива?

Некоторые аналитики убеждены, что из-за повышенного веса у мотоцикла может ухудшаться маневренность, а также увеличиваться расход топлива. Такой риск действительно существует, но Урал снабжён достаточно мощным двигателем, который позволяет перевозить в боковом прицепе самые различные грузы. За счёт коляски мотоцикл способен выдерживать нагрузки более чем 150 килограмм.

Можно избежать повышенного расхода топлива, если не перегружать Урал. Необходимо, чтобы масса груза не превышала вес самого мотоцикла. Также нужно быть очень внимательными во время езды по бездорожью. Лишний вес иногда становится причиной пробуксовки. Такое часто случается на мягком грунте. Чтобы не допустить этого, следуйте всем требованиям эксплуатации и не перегружайте транспортное средство.

Рекомендуем посмотреть обзор новых мотоциклов Урал, которые вышли в 2015 году. Среди них модели как с коляской, так и без нее.

Урал можно приобрести в России лишь в трёх местах, зато в США есть дилер практически во всех штатах. Мотоциклы каждый год проходят тестирование в Европе и Америке. Результаты показывают, что Урал соответствует нормам безопасности и экологическим нормам. Он считается прекрасным помощником в различных сельскохозяйственных работах. С его работоспособностью способен сравниться лишь Днепр.

Коляска на Урал

Производители Урала позаботились о том, чтобы большой вес был преимуществом, а не недостатком. Масса обеспечивает мотоциклу отличную проходимость даже в сложных дорожных условиях, делая его более устойчивым и динамичным.

 

Сколько весит мотоцикл Урал с коляской и без?

С самого начала производства ирбитский мотоциклетный завод производил мопеды тяжелого класса. Вне зависимости от того, сколько весит мотоцикл Урал с коляской, он обладает хорошими показателями мощности и проходимости. Такой агрегат является отличным помощником в сельскохозяйственных работах.

Средняя масса Урала составляет примерно 200-250 килограмм без коляски. Пассажирский прицеп прибавляет к общей массе около 100 килограмм. Такой вес делает его очень устойчивым и динамичным на дороге, обеспечивая хорошую проходимость в сложных дорожных условиях. Не так важно, сколько весит мотоцикл Урал без коляски, как его способность к перевозке грузов. Он способен выдержать нагрузку более чем в 150 килограмм. Этому способствует достаточно мощный двигатель, задумывавшийся под перевозку людей и различных тяжестей.

Сравниться с такой работоспособностью может разве что Днепр.
Правда есть и минусы. От большой загруженности байка значительно повышается расход топлива. Некоторые владельцы перегружают мопед грузом, превышающим его собственную массу. В таких ситуациях управлять Уралом становится очень сложно, а в поворотах он ведет себя крайне неестественно. Поэтому перед тем как класть лишний мешок с картофелем, задумайтесь, как входить в поворот на мотоцикле с перегрузкой.

Кроме того, при движении по бездорожью, лишний вес может стать причиной пробуксовки в мягком грунте. В свою очередь, пробуксовка может способствовать разрыхлению почвы, и вы просто встанете на месте. Если под рукой не окажется помощника, выбраться из песчаной ловушки будет очень сложно. Поэтому старайтесь следовать требованиям эксплуатации и не превышать максимально заявленную способность перевозить груз.

Рекомендуем прочитать:

Восстановление мотоцикла Урал ИМЗ 8.103-10 — ТехФото

Мотоцикл Урал ИМЗ 8.103-10 выпускался с 1987 по 1996 года в городе Ирбит Свердловской области. У нас есть возможность наблюдать за процессом восстановления (и модернизации) одного из представителей данной модели.



2. В таком состоянии мотоцикл попал к нынешнему владельцу. Пробег на момент покупки 10500 километров, мотор работает неустойчиво, с посторонними шумами и разной компрессией в цилиндрах. Были проблемы с электрикой.

3. Первичные «реанимационные» действия возымели успех, были решены основные проблемы с электрикой и неустойчивой работой двигателя. После тестовой поездки был составлен список работ: делать нужно всё. Маховик задевал за картер и имел ощутимый осевой люфт, КПП «выла» на всех передачах, новое реле зарядки также сгорело. Приступили к разборке.

4. Диодный мост генератора говорит сам за себя, но обмотки целы. Заменили мост, сальник и подшипники.

5. В закромах был найден ржавый кусок железа (в девичестве корпус воздушного фильтра фирмы КБМТС) и возвращен к жизни.

6. Передняя вилка требовала ремонта, но решено было заменить на другую. Продолжили разборку.

7. Двигатель и КПП были полностью разобраны, отмыты и получили новые подшипник KOYO, сальники Corteco. Цилиндры расточены до 89мм, установлены кованные поршни с увеличенным вытеснителем, что позволяет штатно эксплуатировать мотор на бензине АИ92. Также использованы поршневые кольца Kolbenschmidt и пальцы KIA.

8. Редуктор был перебран, заменены сальники и подшипники. Установлены карбюраторы Keihin Pz-30 с ускорительным насосом, тросы газа сначала просто «адаптировали» изолентой.

9. Реле зарядки установили ВАЗовское, оптику Освар (от Ваз21011), заменили порванные сидения, также была установлена передняя вилка рычажного типа от модели Урал Турист (ИМЗ 8.103-40).

10. Далее начался процесс комплектования мотоцикла различными мелочами, улучшающими эксплуатацию.

11. Установлен ветровой щиток на коляску, новый полог взамен рваному оригинальному. Уложены коврики в коляску, установлены резиновые проставки под кронштейны фонарей (без которых со временем протирается краска и металл крыльев начинает ржаветь).

12. Заменен бак на вариант с бардачком — отсеком для вещей, прозванным в народе «бутербродница».

13. С помощью автомобильной подкраски устранены мелкие недочеты по покраске. Установлены ветрозащитные щитки для ног водителя.

14. Мотоцикл был протестирован в условиях лунной ночи. Встреченный в поле призрак одобрил выбранные решения.

15. Штатный генератор Г-424 не отличается высокой надёжностью, поэтому был заменен на более мощный Г-1000 от трактора Беларусь (с соответствующей адаптацией). Также были усовершенствованы головки цилиндров, в которых были установлены автомобильные клапана, пружины и бронзовые седла.

16. Оптика Освар тн124 (устанавливается на мотоциклы Урал современного выпуска) примерно в 2 раза лучше освещает дорогу относительно заводского варианта.

17. Блок предохранителей заменен на вариант от трактора МТЗ под 4 флажковых предохранителя, и установлен под фарой на шпильки крепления переднего крыла.

18. По результатам обкатки заменена КПП на новую, в которой сразу были установлены сальники Corteco, а также роликовый выжимной подшипник.

19. Из «запасов» также были установлены ручки для заднего пассажира, хромированные кронштейны фонарей коляски и заднего фонаря мотоцикла. На баке заменен кант на белый, установлен «почтовый» замок в крышку бардачка и крышка бака с замком. Наклеены современные логотипы на бак.

20. Нержавеющие глушители «Конус» от фирмы КБМТС, дуга защиты левого цилиндра, хромированные боковины защиты аккумулятора.

21. Крыло коляски было зачищено, подправлены замятия и заново окрашено.

22. По результатам поездок в темное время суток была заменена оптика в фаре на немецкую Hella под лампу h5, т.к. свет от неё примерно в два раза лучше, чем от отечественной (фирмы Освар).

23. Мотоцикл уверенно едет по шоссе со скоростью до 90км/ч и также легко по полю. Расход топлива по трассе около 5.5л/100км.

Фотограф: Моисеенков Андрей.

Новости — Тяжелые мотоциклы, сделанные в СССР

Существует достаточно много моделей советских тяжелых мотоциклов, большинство из которых сейчас не выпускаются, но в эксплуатации их осталось достаточное количество. Все они имеют отличную проходимость, огромный срок эксплуатации, но в оригинале встречаются редко, так как большинство были переделаны. 

#1. К-750


В народе байк называют «касик», и это один из очень популярных мотоциклов в СССР. Он достаточно комфортнен, но тяжел в управлении, зато благодаря коляске имеет хорошую устойчивость. По сравнению с современными мотоциклами имеет низкую стоимость. Из минусов можно отметить низкооборотность, отсутствие заднего хода (задней передачи) и очень большой расход топлива.

#2. К-650 (Днепр)


Это сборная солянка: бак от К-750, мотор от МТ. Есть опережение зажигания, очень мягкий ход, мягкие амортизаторы даже коляски. Имеет среднюю скорость около 70 км в час. Расход топлива достаточно небольшой — 6 л.на 100 км по ровной дороге. В топливном баке имеется сетка для очистки бензина, которая препятствует попаданию в него пыли.

#3. Урал


Урал — трехместный мотоцикл с двумя основными местами и одним местом в люльке. Имеет отличные тормоза — очень плавные, но мощные. Минус — его рама, так как при большой нагрузке она раскалывается. Самая большая нагрузка на раму не должна превышать 120 кг.

Производство мотоциклов ведется и сегодня — байк очень популярен за рубежом (Европа, США).

#4. ИЖ-49


На сегодняшний день их осталось не так много, но это потому, что выпускались мотоциклы с 1951 по 1958 год. Особенность модели — возможность проехать по любым дорогам и звук мотора, схожий с харлеевскими. Также известен за счет прочной рамы и очень простого управления.

Выпускались и спортивные модицикации — как для кольцевых шоссейных (ИЖ-51м), так и для мотокроссов на грунте (ИЖ-50б).

#5. Днепр-11

Днепр-11 достаточно распространен и поныне, так как очень вынослив и удобен, легко поддается ремонту и тюнингу. Благодаря своим свойствам очень часто встречается на мотовыставках не только на просторах бывшего СССР, но и в Европе.

Среди тяжелых мотоциклов СССР этот по праву занимает во многих рейтингах почетное первое место. Широкие возможности тюнинга и максимальная скорость за 140 км/ч при мощности в 32 л.с, а также совместимость с коляской делали его универсальным и надежным средством передвижения.

 

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА

: Что вы получаете, как это улучшить?

Карл, вы отметили несколько хороших моментов по поводу доставки мотоцикла и коляски. Проблема в том, что я живу в 1200 милях от самого превосходного магазина Клода в Пенсильвании и почти так же далеко от Ханнигана в Пенсильвании. Я могу прицепить байк за своим дизельным двигателем Golf и при этом получать 40 миль на галлон, а однажды тащил за ним байк и коляску. Но для этого потребовались некоторые хитрости, чтобы добраться и до прицепа, и с байком, расположенным слева от прицепа, он не мог «тянуть» хэтчбек, и пробег упал до 30 или около того.Это выходило за рамки возможностей трейлера, и единственный способ, которым я мог это сделать, — это отсутствие топлива или аккумулятора в снаряжении. Если бы я собирался взломать Buell или F800, то это был бы F2, не нужно покупать новую коляску, когда у меня уже есть две. F2 шире, чем Spyder, поэтому он ни в коем случае не поместится на прицепе 4 на 8 за дизельным двигателем Golf, даже в разобранном виде он слишком широк. Так что мне пришлось бы вытащить свой «большой утюг» для поездки, Рейнджер, который получает 20 миль на галлон в лучшем случае на бобтейлере. Подсоедините трейлер 6 на 12, чтобы вместить экипировку, и пробег упадет до 15 миль на галлон даже с легким грузом, например, с экипировкой.

Итак, поездка в магазин Клода туда и обратно потребует 160 галлонов топлива. В лучшем случае я видел 20% -ное снижение расхода топлива между соло и коляской (R100GS + Spyder и R65LS + F2). Но я подозреваю, что 60 миль на галлон F800S связаны не только с его эффективным двигателем, но и с его небольшими аэродинамическими уловками. Так что взлом F800S, вероятно, снизит его 60 миль на галлон до середины 40-х годов. Даже если предположить, что в лучшем случае взломанный F800S на 50 миль на галлон против 33 миль на галлон, взломанный воздухозаборником, экономия составляет всего один галлон на 100 миль. При такой скорости потребовалось бы 16 000 миль, чтобы сэкономить столько топлива, сколько можно было бы потратить на транспортировку мотоцикла до Клода и обратно.Тогда есть и другие расходы — даже если бы установщик мог выполнить работу за день, я бы рассчитал, что по крайней мере четыре ночи в мотелях за 200 долларов, и я ожидал бы заплатить не менее 1000 долларов только за подрамник для Buell и больше за F800S. Так что мы, вероятно, говорим как минимум 2000 долларов за перенос F2 на F800S, даже если я сам монтирую его. На эти 2000 долларов можно купить еще 600 галлонов топлива, и даже в лучшем случае буксиру F800S потребуется 60 000 миль, чтобы сэкономить столько. Добавьте это к 16 000 миль, которые потребуются для экономии топлива, которое было потрачено на транспортировку мотоцикла и коляски к Клоду, и мы ожидаем окупаемости 76 000 миль.И это лучший сценарий … более вероятно, что взломанные F800 получат 45 вместо 50 миль на галлон, а мы ищем более 100000 миль, прежде чем мы получим какую-либо окупаемость. Что касается доставки велосипеда, велосипед и коляска обычно не помещаются в фургоне Sprinter и занимают столько же места в трейлере, как два велосипеда … так что мы, вероятно, рассчитываем на 2000 долларов, чтобы добраться до Клода или Ханнигана и обратно. Это может подтолкнуть точку окупаемости до 200 000 миль или около того.

Лучше сначала собрать низко висящие плоды.F2 довольно гладкий, но под 2-дюймовой квадратной рамкой торчит прямо против ветра. Нетрудно сделать для этого небольшой обтекатель. На Spyder это колесо на ветру, должно быть, съедает много HP. Возможно, это будет функциональное применение одного из тех широких крыльев в «индийском» стиле? А для мотоцикла … Ой, много возможностей! Может быть, обтекатель, узкие кофры для облегчения воздушного потока через заднее колесо и т. Д.? Добавьте сюда тот факт, что я живу менее чем в 100 милях от Motorvation и их отличный сервис, и у меня нет причин покупать новую коляску за тысячу миль или больше.Если я хочу более новый буксир, чем airhead, то цена в 2000 долларов и более, чтобы получить только подрамник, сделанный для Buell или F800S, будет иметь большое значение для покупки легкого в установке велосипеда, такого как новый Triumph twin или KLR. и т.д.

Взломать газовый экномей | Adventure Rider

Как отмечали другие, добавление кресла к любому байку снизит показатели экономии топлива, потому что вы, вероятно, БОЛЬШЕ, чем удвоите площадь лобовой части и еще больше усложните и без того грязную аэродинамику.
(не говоря уже о дополнительном весе, который вам необходим для ускорения и подъема …)

Я довольно внимательно отслеживал экономию топлива моей нынешней установки с тех пор, как построил ее, и совсем недавно прошел упражнение по сравнению того, как это было сделано с шинами разного размера, которые я использовал на заднем колесе. Размер вашей задней шины повлияет на общую передачу и окажет некоторое влияние на экономию топлива.

Слишком высокая передача, ваш двигатель будет тянуть за собой и не будет работать в идеальном диапазоне КПД.
Слишком короткая передача, и вы будете раскручивать двигатель на дополнительных оборотах на каждую милю, что также может сжечь лишнее топливо.

Для сравнения я также включил в график данные, которые я сохранил по экономии топлива до того, как я установил коляску, чтобы показать эффект добавления кресла к байку.

Как видно из графика, простое добавление коляски к байку (с идентичной задней шиной 165 / 80R15) снизило экономию топлива в среднем на 8-10 миль на галлон.
Или около 21% в моем случае …

Следует также отметить, что самая высокая шина НЕ обеспечивала в среднем наилучшей экономии топлива. Эта шина была на один размер меньше, что позволяло двигателю работать в лучшем диапазоне оборотов для крейсерской езды, не таща двигатель.

Глядя на полиномиальные линии тренда для каждого набора данных, вы также заметите, что существует «золотая середина», в которой вы добьетесь максимальной топливной эффективности.
Это коррелирует с идеей не тащить двигатель и не увеличивать его обороты, чтобы получить максимальную скорость.эффективность.
(Я использовал кривую линейной регрессии для широкой шины 145 из-за отсутствия достаточного количества точек данных, чтобы соответствовать полиномиальной кривой)

для моей нынешней установки «золотым пятном» для лучшей экономии топлива, по-видимому, является средняя крейсерская скорость около 46 -48 миль / ч.
Поскольку мой бортовой компьютер усредняет всю поездку, включая время, затраченное на взлет и замедление перед остановками, истинная крейсерская скорость для макс. эффективность на самом деле будет немного выше, чем это число, вероятно, где-то в районе середины 50-х годов.

——

Конечно, вы также можете видеть, что существует значительный разброс данных, даже для точек, близких друг к другу по средней скорости с одной и той же шиной.
Таким образом, в игру вступают и другие внешние эффекты, такие как встречный / попутный ветер, рельеф местности и то, насколько сильно вы разгоняетесь до скорости.

Я собрал этот график в качестве упражнения, чтобы увидеть, как мотоцикл в целом работает с различными схемами переключения передач, и действительно кажется, что есть согласованные тенденции / различия в экономии топлива, основанные на изменении передачи.

И, конечно же, экономия топлива — не единственный фактор, который следует учитывать при выборе передачи.
Вы должны определить, хотите ли вы / нуждаетесь ли в том, чтобы ваша установка была настроена ниже / выше в зависимости от типа местности / нагрузок, с которыми вы обычно будете работать, и что является практичным / экономичным для вас.
Окончательное решение, скорее всего, будет несколько отличаться для каждой установки / владельца.

Лично я готов отказаться от небольшой экономии топлива ради буровой установки, которая имеет более низкую передачу и которую легче катить с остановки (особенно при подъеме и нагрузке), у которой больше мощности на поворотах и ​​т. Д…

Это резервуар на 5 галлонов? — Америка на коляске

Неправильная инструкция по эксплуатации мотоцикла заставила меня подумать, что у моего Ural GearUp 2017 года топливный бак составляет более 6 галлонов. Я неправильно рассчитал свой запас хода, и у велосипеда закончился бензин как раз в тот момент, когда я собирался пересечь мост на автостраде во время пробок в час пик.

Купил свой Урал 10 дней назад.

Индикатор низкого уровня топлива загорелся примерно в 40 милях от моего первого бака бензина. На мгновение мне показалось, что мой дилер поставил мотоцикл с меньшим, чем полным баком, но я залил только 2 галлона на насос.Световой индикатор не работал должным образом, что, видимо, обычное дело для Урала.

Чтобы произвести впечатление на моего пассажира (пасынка), я залил запасной бензин. «Знаешь, на случай зомби-апокалипсиса», — сказал я. Я решил использовать счетчик пройденного пути, запас топлива велосипеда и расчетную топливную экономичность, чтобы определить, когда мне нужно получить больше бензина.

Судя по моей инструкции по эксплуатации, Урал имел резервуар на 5 галлонов и запас на 1 галлон. Безопасная оценка MPG с картой бездорожья (которая есть у моего велосипеда) составляет около 30 миль на галлон.Итак, несмотря на то, что я специализируюсь на английском и истории, я думал, что у меня есть запас хода около 150 миль, учитывая разницу в скорости, дорожных условиях и мою естественную склонность беспокоиться о том, что у меня закончится бензин.

Сегодня, когда я ехал со скоростью 65 миль в час по автостраде, поднимаясь по мосту, мой GearUp несколько раз закипал, а затем умер. Я смог благополучно добраться до плеча, прежде чем потерял всю инерцию.

На одометре поездки было 112 миль.

Я открыл крышку топливного бака и заглянул внутрь — бак выглядел пустым.

Я залил большую часть бензина из канистры в бак, а остальное на себя и в бак. Я пытался завести байк, но он переворачивался, кашлял и снова умирал.

Я подумал, что что-то еще не так, поэтому запросил буксировку через приложение Geico на моем телефоне. На выполнение запроса ушло несколько минут. Я подумал, что попробую еще раз завести мотоцикл.

Конечно же, он заработал.

Я позвонил Гейко и попытался отменить буксировку. Они сообщили, что моя просьба еще не поступила и не беспокоиться о появлении грузовика.Пока я благодарил женщину за ее помощь, солдат штата Миннесота потянул меня за плечо и спросил, в порядке ли я.

«Ага, как только я вызвал буксир, он снова тронулся». Мы смеялись.

«Обожаю твой байк!» — сказал солдат.

«Я тоже, примерно 15 минут назад», — ответил я с усмешкой.

Он предложил запустить для меня катящийся блок, пока я снова наберу скорость. «Очень признателен», — сказал я и пожал ему руку. Он проехал по шоссе около 50 ярдов.

Я надел остальную часть снаряжения, прыгнул и бросил Урал задним ходом. Когда я подошел достаточно близко, чтобы увидеть его лицо, он показал мне два больших пальца вверх. Это также напомнило мне, что мне нужно подключить некоторые фонари заднего хода.

Мы поехали, и как только я набрал скорость, я выехал на дальнюю правую полосу. Я вышел как можно скорее, а остаток пути до работы пошел по грунтовым улицам.

Вернувшись домой, я обнаружил, что мне дали руководство к M70 вместо одного для GearUp.M70 имеет больший основной бак (5,5 галлона) и резервный бак («приблизительно» 1 галлон). GearUp имеет 5 галлонов. Нет резерва.

В «Советских конях» сказали, что я, возможно, не залил бак полностью. Вождение с пассажирами и / или движение со скоростью более 60 миль в час снижает топливную экономичность. Если мы сложим эти факторы вместе, кажется правильным, что у меня кончился бензин, когда я это сделал.

Один член «Советских коней» сказал, что он начинает искать заправочную станцию ​​на расстоянии 100 миль. Я собираюсь принять это в качестве своей стандартной рабочей процедуры в будущем.

Всегда проверяйте руководство пользователя для получения информации о вашем велосипеде … но также убедитесь, что руководство пользователя предназначено для вашего настоящего мотоцикла. 😉

Урал Gear Up Обзор мотоцикла и коляски «Сахара»

Что… это ?! Старый BMW с коляской?

Судя по внешнему виду, тяжелой стальной раме, канистрам с боеприпасами, военной раскраске и лопате с лисьей дырой, прикрепленной к коляске, он появился сразу на поле боя Второй мировой войны.Сколько этому лет? ВАУ! Какая классная установка.

Может быть, отреставрированный антиквариат? Нет, на бирке написано, что он новый! Это не может быть правдой … не так ли?

У-Р-А-Л. Как ты это произносишь?

ВАШ-ШИЛ? YOO-RAWL ?, OO-RAAHLLLL?

Немного истории Урала

Кажется, никто не повторяет «Урал» дважды, когда говорят об этом, но он назван в честь знаменитого русского горного хребта, расположенного недалеко от того места, где производятся эти мотоциклы; Урал.

Оригинальный завод все еще существует и по сей день в небольшой отдаленной деревне в Сибири под названием Ирбит, ВСЕ ЕЩЕ производя не только мотоциклы с колясками, но и, что более интересно, с нуля изготавливает почти все детали, необходимые для сборки целого агрегата.Процесс был немного модернизирован с тех пор, как в 2000 году российское государство перешло в частную собственность. В результате качество этих мотоциклов значительно улучшилось, при этом оставаясь в максимальной степени верными старосветским корням 1942 года.

… качество этих мотоциклов значительно улучшилось, при этом они оставались верными корням старого мира 1942 года, насколько это возможно.

Они прекратили производство собственных систем зажигания, генераторов, элементов управления и тормозов, вместо этого купив их у Ducati, Denso, Domino и Brembo, чтобы довести надежность до современных стандартов.К счастью, они также делают двигатели впрыскиваемыми, а не карбюраторными, хотя я полагаю, что некоторые люди скажут, что это несколько снижает простоту первоначальной конструкции.

Новый менеджмент, классическое производство

Нынешние владельцы Илья Хаит и его жена Мадина Мержоева твердо убеждены в том, что связь с прошлым — это то, что дает Уралу его «моджо» (мое слово не их), и поэтому они настаивают на том, чтобы завод оставался в неудобном и удаленном месте, даже если корпоративный штаб-квартира сейчас находится в Редмонде, Вашингтон, США.

Многие рабочие в Ирбите вот уже 40 лет строят эти машины вручную, давая им интимную связь, которая бесценна для Ильи и Мадины. Компания, которая ценит самоощущение морали выше прибыльности, по меньшей мере необычна, но вот она, безусловно, в ярком цвете. Я считаю, что они правы, и это очень вдохновляет.

1939: Подготовка к блицкригу

Откуда они взялись? Короткий ответ: Германия и BMW разработали мотоцикл под названием R71, который был взят и пропитан некоторыми российскими технологиями, чтобы быть «сильным, как бык.”

Мне удалось найти две версии этой истории. Оба они сосредоточены вокруг Иосифа Сталина в 1939 году, который приказал своим генералам лучше мобилизовать свои войска для борьбы с надвигающимся нацистским вторжением в Россию.

Для достижения этой цели была остро необходима модернизация нынешнего мотоцикла и коляски, и на эту роль был выбран BMW R71. http://www.mbike.com/bmw/r71/1939/photos/photo-18601

То, что произошло, есть одна из двух возможностей:

  • 5 мотоциклов R71 были тайно привезены в Россию, разобраны, реконструированы для создания форм и оборудования для изготовления двигателей и коробок передач для того, что впоследствии стало российским мотоциклом с коляской M72 1941 года.Нелегальные завоевания для Советской Родины.
  • Другая история заключается в том, что, поскольку в то время между Россией и Германией существовало соглашение о ненападении, планы на R71 были просто проданы советскому правительству BMW. Немцам это действительно не понравилось, потому что BMW уже разработала новый улучшенный мотоцикл на базе R75 и прекратила производство R71. Скучная история, однако, первый намного лучше, и кто не любит хорошие истории. наполнены интригами и уловками?

Жизнь Урала после поражения Гитлера

После участия в победе над немецкими войсками производство M72 продолжилось и было продано гражданскому населению в России.

Они стали важным инструментом в транспортировке грузов, поскольку имеют грузоподъемность 1300 фунтов и созданы для быстрого пересечения очень пересеченной местности на полях сражений. Многие российские дороги были в худшем состоянии, чем разбомбленная европейская сельская местность от шума вещей, и эти машины пользовались большим спросом повсюду.

Если бы он мог быть загружен боеприпасами, топливом и солдатами, он с таким же успехом мог бы перевозить овощи, муку, водку, домашний скот или все, что нужно вашей «бабушке», в отдаленные районы.Простота конструкции, удобство ремонта и надежность сделали его выбор легким.

Это внедорожное мастерство — огромная часть наследия и чванства современных уральских байков.

Я удивился, обнаружив, что это двухколесные машины . Я полагаю, что они лучше на бездорожье, чем на дороге, даже когда они не на двухколесном приводе. Когда твердый ведущий вал задействован в режиме привода на два колеса, заднее колесо велосипеда дополнительно приводит в движение колесо коляски.

Здесь нет дифференциала, поэтому это заблокированная система принудительного привода, которая в глубокой грязи, снегу, ручьях или другой местности жестоко действует и останавливает грузовик, не двигаясь с гусеницы, или значительно замедляет его. Эта внедорожная способность на первый взгляд не очевидна, но посмотрите несколько видеороликов о бездорожье Урала, и все сразу станет ясно. Если есть достаточно широкий проем, эти велосипеды поедут туда.

В 1953 году первые Urals были вывезены за пределы России, и сегодня они встречаются практически повсеместно.Популярность растет в США и Канаде, особенно в последние несколько лет, когда постепенно вносятся новые улучшения.

Урал медленно втягивается в XXI век.

Характеристики и характеристики

  • Рабочий объем, куб.см: 749
  • Тип двигателя: 2-цилиндровый 4-тактный оппозитный (плоский сдвоенный) с воздушным охлаждением.
  • Клапан на цилиндр: 2
  • Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78
  • Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин
  • Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин
  • Степень сжатия: 8.6: 1
  • Топливная система: Корпус дроссельной заслонки EFI
  • От 31 до 37 миль на галлон
  • Запуск: электрический и кикстарт
  • Тип коробки передач: Механическая
  • Скорости: 4 вперед 1 назад
  • Первичный привод (заднее колесо): Карданный вал
  • Передаточное число главной передачи: 4,62
  • Подключаемый полный привод коляски: Да, карданный вал

Физические измерения

  • Длина габаритная, дюйм: 98,8
  • Высота габаритная, дюйм: 54,3
  • Ширина габаритная, дюйм.: 63,6
  • Высота сиденья (без нагрузки), дюйм: 32,0
  • Дорожный просвет (без нагрузки), дюйм: 6,8
  • Сухая масса, фунты: 730
  • Объем багажника, куб.футов: 2,9

На «Урале» есть… задний ход ?!

Передача заднего хода не электрическая, как на Harley Trikes или Honda Goldwings, где используется стартер и издает ужасный звук, будто двигатель вот-вот разлетится. На «Урале» с правой стороны рядом с педалью тормоза есть переключатель, который переключается, когда коробка передач находится в нейтральном положении, а рычаг сцепления удерживается, чтобы включить настоящую передачу заднего хода.Когда вы отпускаете сцепление и даете ему немного газа, он движется назад, как и на первой передаче вперед.

Очень ловкий и необходимый для передвижения на такой машине весом 760 фунтов.

Хорошо, отлично … Но где я должен установить свой пулемет?

Вы найдете дополнительные прожекторы на колясках, а также лопаты, канистры с бензином и / или боеприпасами и даже пулеметную установку, если она вам нужна… серьезно! Пулеметная установка.

Лобовые стекла для пассажира и водителя также входят в комплектацию модели Patrol и опционально для других.

Вы найдете очень полезный набор инструментов в багажнике, а также насос для шин и брезентовый чехол для коляски, когда он не используется. В багажнике достаточно места, чтобы вместить все это снаряжение, а также два закрытых шлема с запасом места.

Также здорово, что гимн России начинает звучать каждый раз, когда открываешь багажник. Хорошо, возможно, эта часть была только у меня в голове, но Урал действительно должен подумать о том, чтобы сделать это регулярной функцией в следующем году.

Запасное колесо можно установить в любом месте на велосипеде, переставив тормозной ротор.

Урал предлагает на выбор четыре мотоцикла

В линейке 2017 года есть 4 модели на выбор: CT, Gear Up, Patrol и M70, каждая со своими различными опциями и схемами окраски. CT и M70 не являются 2wd, и из-за этого их цена немного ниже, что дает людям, которые не планируют серьезно выезжать на бездорожье, шанс сэкономить на покупке Ural.

Цены: сколько рублей вам нужно будет выложить за этого плохого парня

Покупка более мощного оборудования обойдется вам в 895 743 рубля или около 15 000 американских долларов.Стоимость CT составляет около 13 000 долларов США.

Поначалу цена кажется немного завышенной, но она довольно низкая по сравнению с тем, чтобы поставить коляску на другой мотоцикл с такими же внедорожными качествами, как у Урала.

Если вы возьмете BMW F800GS по базовой цене, он легко будет стоить около 14 000 долларов (и вы еще не поставили на него коляску). Чтобы сделать это правильно, вам придется изменить угол наклона передней вилки в соответствии с различными требованиями к геометрии рулевого управления коляски и построить прочный подрамник, чтобы соединить их вместе.

Это означает, что вы смотрите где-то в районе еще 14000 долларов из того, что мне сказали люди, которые серьезно изучили это, и это не 2wd, и у него нет истории, ультра-крутой ретро-внешний вид, поддержка дилерской сети или гарантия на коляску.

Если вам нужна коляска, то Урал — лучший вариант.

В подковах и ручных гранатах учитывается только закрытие

В своем исследовании я наткнулся на интересный альтернативный вариант коляски.

Йенс Бидерштадт из Эдмонтона, Альберта, изготавливает по индивидуальному заказу поворотные или наклонные коляски, которые можно легко прикрепить или отсоединить за несколько минут для многих различных марок и моделей мотоциклов. Эти устройства стоят примерно 6000 канадских долларов.

Поворотная точка позволяет мотоциклу двигаться нормально, в отличие от Урала, который нельзя наклонять в поворотах при повороте.

Йенс говорит, что это было очень популярно в Германии на велосипедах в течение длительного времени, но в настоящее время он не может построить свои коляски, которые можно было бы прикрепить к велосипедам с низким дорожным просветом, как Harleys.Однако он работает над тем, чтобы это изменить.

Это действительно хороший вариант, если все, что вам нужно, — это коляска на вашем байке для перевозки пассажира или какое-то снаряжение, но, поговорив о них с Йенсом, я узнал, что они в первую очередь предназначены для использования на дорогах или в лучшем случае по гравийным дорогам, и не Не в счет репутации внедорожника Урала.

Надежность Урала

Некоторые из вас, читая это, могут задаться вопросом, насколько надежной может быть машина, построенная в России.
Это справедливое беспокойство, потому что в первые дни все детали производились в Ирбите из лучших материалов, которые они могли получить за «железным занавесом».«Это действительно оставляло желать лучшего, когда дело касалось подшипников, электрического оборудования и тормозов на Урале.

Машины, выпущенные за последние несколько лет, на световые годы опережают предыдущие, потому что новые владельцы серьезно настроены сделать эти байки законным конкурентом на нишевом рынке Adventure.

Недавно команда Cycle World действительно проверила это, проехав 32 часа прямо из Сиэтла в Лос-Анджелес на Урале, и у них не было никаких серьезных проблем с этим, кроме сигнальной лампы низкого уровня топлива, которая, как они утверждают, не сработала, вызывая им кончился бензин.Я согласен с тем, что датчики трудно увидеть при дневном свете, но задаюсь вопросом, связано ли это с недостатком сна.

Я был немного разочарован отсутствием у них энтузиазма по поводу Урала в конце их рекордной поездки и удивлялся, почему они не смогли привязаться к машине, как я уверен, что я бы это сделал.

Езда… Нет,

Езда Живая легенда

Самое приятное — это впечатления от вождения.

Destination Cycles — это местный уральский дилерский центр в моем городе Эйрдри, Альберта.

Вот уже много лет меня очаровывает вид Урала, который я видел в выставочном зале. Я всегда хотел взять один на тест-драйв, и всего несколько недель назад генеральный директор Джош Раду сделал это возможным, предоставив мне демонстрационный образец на день.

Модель Gear Up была той, которую мне пришлось взять на 6-часовое вращение. Ненавижу признавать это, но поскольку персонал давал мне несколько важных советов по вождению, у меня возникли проблемы с восприятием всего этого из-за моего волнения и нетерпеливого ожидания отправиться в путь.

Полагаю, это могло бы объяснить то, что произошло на парковке.

Рулевое управление без наклона

Если бы я никогда не научился управлять обычным мотоциклом, наклоняясь, и упорно работал, чтобы сделать это инстинктивно, я бы определенно избегал блуждания через центральную линию дороги на встречную полосу, я почти уверен в этом. Это отрезвляющий и полный страха момент, когда вы сильно наклоняетесь вправо, ожидая, что байк пойдет правильно, но вместо этого он игнорирует вас, как, я думаю, русский медведь сделал бы, если бы вы на английском приказали ему повернуть направо. .Нет, я иду сюда, теперь щуплый человек.

Ключ к вождению Урала — это забыть почти все, что вы знаете о вождении, и начать заново с идеи, что эта установка требует некоторой сильной тактики и быстрых исправлений, как если бы вы на самом деле управляли автомобилем, а не мотоциклом. Я знал, что это входит, и все же это застало меня врасплох … что заставило меня громко смеяться почти без остановки во время езды на Урале.

В двух словах это означает, что если вы хотите, чтобы байк ехал вправо, потяните сильнее за правый руль, пока он не повернется вправо.То же и для левых поворотов. Он оснащен демпфером рулевого управления, который помогает сохранять устойчивость на скорости, что означает постоянное тяжелое рулевое управление. Это не значит, что он плохо управляет или плохо управляет, это просто другое.

Мое следующее удивление произошло, когда я сильно повернул дроссель, чтобы почувствовать силу крутящего момента в 42 футо-фунта, и Урал начал отклоняться вправо! Я исправил это, надавив на правый руль, чтобы, конечно, не попасть в канаву, но я также откатил дроссель, чтобы замедлить ход, и понял, что когда вы это сделаете, байк повернется влево … так что я возвращался обратно через реку снова центральная линия! Это нормально для мотоцикла с коляской без наклона, такого как Урал, из-за геометрии, связанной с тремя колесами.Он не сбалансирован, как 4- или 2-колесная машина, поэтому есть то, что я называю «причудливыми» нюансами, которые необходимо учитывать водителю.

Джош предупредил меня, что на то, чтобы освоиться в седле, потребуется около 50 км, и это было потрясающе, сколько времени мне потребовалось, чтобы адаптироваться. Откатить или включить дроссель означало, что мне нужно было сразу корректировать вираж, чтобы мотоцикл продолжал двигаться прямо.

Добавьте к этому то, что при резком переключении на повышенную передачу крутящий момент оппозитный двигатель выдает достаточно мощности, чтобы задняя часть двигалась извилисто или извивалось, и Урал действительно дикая поездка.

Комфорт

Прежде всего, отсутствие необходимости ставить ноги на землю при остановке или беспокоиться о неожиданном смещении веса велосипеда и опрокидывании на неровной поверхности — это действительно приятное изменение. Я сразу к этому привык.

Сиденье водителя довольно жесткое, узкое и высоко посажено по сравнению с большинством велосипедов. После нескольких часов езды стало немного неудобно, но я бы сказал, что в этом отношении это не отличается от большинства велосипедных сидений.Положение при езде очень нейтральное, но что мне показалось необычным, так это положение руля и фар. Они установлены довольно низко, и хотя я не считал это проблемой, было очень заметно, насколько ветер не блокировал мою нижнюю часть живота. На большинстве мотоциклов эта зона закрыта от ветра топливным баком, манометрами или небольшими обтекателями.

Пассажир коляски живет в роскоши, особенно если у него там установлено лобовое стекло. Сиденье там очень мягкое, широкое и имеет удобный угол наклона, чтобы сидеть сколько угодно долго.Мой пассажир ростом 6 футов 2 дюйма не жаловался ни на пространство для ног, ни на что-то другое, кроме моего сумасшедшего вождения. Мы оба были очень удивлены тем, насколько прекрасна жизнь в коляске.

Подвеска

Дизайн передней части имеет название и стиль, называемый «ведущее звено». Обычно прямые трубы вилки изгибаются назад к двигателю чуть ниже фар, и это отдельная часть от той части вилки, которая соединяется с реальным передним колесом. Эти два элемента представляют собой узлы стойки с цилиндрической пружиной, позволяющие впитывать местность.Я никогда раньше не видел этот точный стиль, и мне было любопытно, как он будет работать.

Оказывается, очень хорошо. Это жесткая поездка, но при этом достаточная отдача, чтобы чувствовать себя комфортно. Я легко и комфортно проехал по тротуару стандартной высоты. В этом нет ничего удивительного, если иметь в виду, что это специально созданная машина для очень пересеченной местности. Городские джунгли для него не проблема.

Задняя подвеска состоит из двух стоек со спиральными пружинами, которые также хорошо ощущаются на любой местности, с которой я сталкивался.

При резком повороте подвеска немного смещается при изменении веса, но не таким образом, чтобы вызывать дискомфорт для водителя и пассажира.

Flying the Chair: только вправо

Название звучит весело, не так ли?

«Управление креслом» относится к действию, возникающему при резком повороте направо на мотоцикле с коляской, когда центр тяжести или центр нагрузки смещается только на мотоцикл, а не на центральную точку между байком и коляской, что приводит к смещению коляски поднять в воздух.Когда в этот момент шина коляски отрывается от земли, ваше рулевое управление волшебным образом переходит из автомобильного стиля в мотоциклетный, и вам приходится снова наклоняться и противодействовать.

Действительно здорово наблюдать, как опытный наездник намеренно катается, управляя креслом с пассажиром внутри.

Поверните налево на десять центов

Поворот налево — полная противоположность. Поскольку центр нагрузки будет перемещаться лишь незначительно, это позволяет вам круто поворачиваться влево.На самом деле я не мог поверить, насколько плотно это будет. Я смог сделать разворот по средней дороге на улице на гораздо более высокой скорости и в два раза круче, чем когда-либо на мотоцикле. Было действительно весело поиграть и посмотреть, насколько крутой поворот можно сделать. Он действительно может буквально повернуться на копейке, когда идет налево.

ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ : при левом повороте, если вы сильно нажимаете на передний тормоз, заднее колесо велосипеда отрывается от земли! Некоторым уральским гонщикам нравится делать это специально, чтобы выполнить небольшой трюк, похожий на маневр «эндо».Очевидно, что когда заднее колесо мотоцикла отрывается от земли, вся мощность привода теряется, пока оно снова не коснется земли.

Не то чтобы бродяга по шоссе

Урал отлично себя чувствует на бездорожье с 1 или 2 приводом и в городе из-за своей маневренности, небольших размеров и способности возить много грузов, но шоссе довольно натянуто.

Высокий двигатель обеспечивает высокий крутящий момент для бездорожья, и поэтому он имеет очень ограниченную максимальную скорость около 115 км / ч с попутным ветром, что позволяет спускаться с горы в идеальных условиях.

Четвертая передача действительно работает только на ровной поверхности, чтобы поддерживать скорость. Как только я выбрался на какой-либо уклон, байк сразу же начал терять скорость, и я обнаружил, что на самом деле просто хочу все время оставаться на третьей передаче, так как он может удерживать скорость от 90 до 100 км / ч на любых трассах, кроме самых крутых. Джош сказал мне, что двигатель и трансмиссия вообще не против оставаться на третьей передаче, и что я не сомневаюсь, что сделаю это.

Это не проблема, если вы принимаете уральский образ жизни, когда едете по проселочным дорогам и далеко в обход.Считается, что останавливаться, чтобы понюхать розы на дороге жизни, стоит, и Урал будет намного счастливее, если вы сделаете именно это.

Приведи друга… или мешок с песком

Я пошел за своим другом, чтобы поделиться этим опытом, чтобы он помог сделать несколько снимков (которые, как я надеялся, можно было бы использовать на моих похоронах, если я не пойму достаточно быстро, чтобы безопасно проехать на Урале), но больше это важно, чтобы у меня был некоторый вес в коляске, чтобы помочь сгладить правильные повороты.

Наличие пассажира весом 250 фунтов определенно сделало управление намного лучше, и в качестве побочного преимущества весь мой маниакальный смех в сочетании с такими вспышками буретта: «У этой штуки есть собственный ум!» а фраза «Это приведет нас к встречной полосе движения» временами заставляла его вспотеть.

Еще один юмористический момент произошел, когда, проехав около 20 минут на скоростной автомагистрали, мы оба заметили сильный запах горящей проводки, исходящий откуда-то на байке. Я крикнул: «Что-то горит!» и мы лихорадочно оглядывались в поисках огнетушителя и пламени, хихикая.

Казалось, ничего не вышло, пока я не посмотрел на спидометр, который тщетно пытался убедить меня, что мы сейчас едем со скоростью 125 км / ч. Я отказался от попыток узнать, насколько быстро мы едем, и просто наслаждался поездкой, пытаясь вспомнить несколько хороших шуток, чтобы рассказать полиции на случай, если нас скоро остановят за превышение скорости.

Я был прав, что не беспокоился об этом, так как после остановки на обед спидометр показал свою работоспособность, каким-то образом снова собравшись вместе, и продолжил показывать нашу правильную скорость без каких-либо запахов гари.Да, Урал — жесткий покупатель.

После того, как я, наконец, научился подчинять свою волю Уралу, это не уменьшило количество времени, потраченного на смех над тем, насколько весело было ездить на нем. Характер мотоцикла такой очаровательный, а стиль такой старая школа и причудливость, сразу бросающаяся в глаза. Мы оба полюбили этот байк.

Я называю это UDF.

Урал Восторг Фактор

Аббревиатура UDF уже хорошо известна среди уральских владельцев как Ural Delay Factor .

Куда бы вы ни отправились, куда бы вы ни отправились, любопытные зеваки часто подходят с целым рядом вопросов. Хорошо, что хозяева никогда не торопятся, а?

Вместо задержки Я испытал фактор восторга за часы, проведенные в круизе по улицам Эйрдри.

Я специально не выходил в час пик, чтобы посмотреть, как двигатель с воздушным охлаждением справится с жарким летним днем ​​в пробке, а также посмотреть, что люди думают о нем.Из всех обнаруженных положительных моментов это был мой самый любимый. Это настоящий угодник публики.

Велосипед визуально неуместен на современных дорогах, он торчит, как больной палец, к большому удовольствию всех, кто его увидит. Дети, подростки, взрослые и пожилые люди смотрели, указывали пальцами и улыбались, пока мы плыли. Более дюжины подняли нам большие пальцы, повисли и / или помахали. Многие не могли удержаться от аплодисментов или выкрикивать свое одобрение.

Всякий раз, когда мы проходили мимо детей, уставившихся в окна машины, я обязательно подавал сигнал в знак признания интереса, который только вызывал больше улыбок и смеха.

Мне понравилось, что им понравилось. Я любил делиться радостью езды на мотоцикле со многими людьми, которые, возможно, никогда не пробовали это раньше. Я думаю, что на удивление Урал — лучший мотоцикл-амбассадор, который может быть у мотоциклов, поскольку его неугрожающий внешний вид так легко очаровывает.

Я не ускользнул от иронии, что эта машина была создана для войны и давно уже служила этой цели, но теперь она делает день для многих зрителей и всадников лучше и счастливее. Как это круто? Можем ли мы считать это бесценной функцией, которую вы не найдете в спецификации? Я думаю так.

Итак, порекомендую ли я Урал для нового райдера?

Могу ли я порекомендовать это как чей-то первый мотоцикл? Да, но с осторожным объяснением.

Это не совсем мотоцикл, когда дело доходит до техники вождения, и поэтому я хотел бы подчеркнуть, что новый гонщик не сможет перейти с этой машины на обычный байк в будущем, не соглашаясь сначала начать обучение почти с нуля. . Это не беспрецедентно, ведь у нас есть и другие альтернативные «байки», такие как Can Am Spyders и Polaris Slingshots.

Это НАСТОЛЬКО другое, и я вовсе не имею в виду что-то плохое. На мой взгляд, для Урала все это положительно. У него богатое наследие, сверхпростая конструкция, облегчающая обслуживание и ремонт. Не говоря уже о 2-летней гарантии с возможностью выбора на 3 года и растущей дилерской сети поддержки.

Превосходство на бездорожье и грузоподъемность делают его бесспорно лучшим мотоциклом класса Adventure, на мой взгляд. Если вы хотите путешествовать далеко и по самой опасной местности, вам нужен именно этот байк, если вы готовы держаться подальше от основных межгосударственных автомагистралей и выезжать на проселочные дороги.

Действительно, уральские владельцы — это группа, которая идет в другом ритме, и если вы из тех людей, которые хотят чего-то оригинального, что всегда будет вас удивлять, то это, вероятно, означает, что вам понравится этот байк.

Подробнее о мотоциклах Урал

A Ural Gear Up и дорога вперед

Фото: Киёдзи Уайтнер

Поездка на мотоцикле может изменить человека — я уверен, что некоторые из вас это уже знают.Многие из нас совершают длительные поездки на мотоциклах именно по этой причине. Нам нужно обновить наше мировоззрение. Чтобы напомнить себе о простых и красивых частях жизни, которые слишком часто упускаются из виду. Когда я вышел из дома в душный вторник в конце октября, я знал, что по возвращении уже не буду прежним. Я искренне приветствовал этот факт. С полным баком бензина и другом рядом, я оставил человека, которого я был позади, и сосредоточился на дороге впереди.

24 октября 2017 года было 105 ° F, что всего на 29 градусов выше среднего исторического показателя, поскольку мы с одним из моих лучших друзей доставили новый Ural Gear Up, ярко окрашенный в так называемый бордовый атлас.К сожалению, остальной части нашей компании не было, чтобы увидеть этот образец современной российской инженерии, ха! Урал — не самый технологичный мотоцикл на рынке, но он компенсирует это характером, причудами и улыбками на многие километры.

Остальная часть нашей группы из пяти человек уже отправилась в путь почти шестью часами ранее, чтобы добраться до места назначения вовремя и, надеюсь, обезопасить место для лагеря. Назначение? Вырезанные ледниками долины и высокие гранитные монолиты национального парка Йосемити.Мы отправились в своего рода мальчишечью поездку. Двое из моих ближайших друзей проехали более 2500 миль, чтобы попасть туда, как и мой брат. Последнему члену нашей команды из пяти человек нужно было проехать всего несколько кварталов.

Йосемити не был нашим конечным пунктом назначения, это было бы гораздо важнее. Конечным пунктом назначения была оставшаяся часть моей жизни. Можно сказать, всю мою жизнь.

Когда мы с Джоуи упаковали Урал, мы решили быстро (медленно) покрутить его вверх и вниз по улице, чтобы познакомиться с элементами управления и особенностями управления мотоциклом с коляской.Одна из немногих вещей, которые мой босс сказал мне после того, как принял мою презентацию для этой истории, было: Не убивай себя этим. Он резонировал между моими ушами. Я не хотел убивать себя и своих близких друзей. Я заставил себя запихнуть всю эту браваду , которую я знаю, как ездить на мотоцикле , глубоко в глубине души и держал все хорошо и медленно, пока я не подумал, что понял это.

Спустя почти две минуты Урал был погружен и готов к работе.С чемоданом, набитым до крышки, полным походных принадлежностей и снаряжения, мой балласт и второй пилот, Йожеф и я отправились в путь в 330 милях к северу от моего дома в Лонг-Бич, Калифорния.

Намного больше, чем просто противовес.

Джоуи — один из моих самых близких друзей, и когда мы вместе, мы почти неразлучны. Наше общее чувство приключений было движущим фактором во многих событиях, которые сформировали воспоминания. Наша дружба свободна от драмы и проста.

Из-за задержки вылета мы должны были добраться до Йосемити как можно быстрее; гудящие автострады.Гонять милю за милей на супер-плите. Однако быстро стало очевидно, что так быстро на Урале мы никуда не продвинемся. Его двигатель Flat-Twin объемом 749 куб. См не предназначен для езды на высоких скоростях по автостраде. Вскоре мы узнали, что нам нужно будет комфортно кататься по крайней правой полосе с гигантскими полуфабрикатами, возить грузы по стране, чтобы составить нам компанию.

К сожалению, мы не ожидали, что средняя скорость составит 19 миль на галлон, что оставило нас на северной стороне I-5 в ожидании, пока ААА спасет нас с небольшим количеством бензина.

Для мотоциклиста, который любит современные технологии мотоциклов, это был урок терпения. Урал меня научил, более того, Урал заставил меня не торопиться и притормозить. И мы притормозили. Двигатель начал шипеть и умирать, когда мы остановились на обочине шоссе №5. К счастью, мы оказались на правильной полосе, что позволило легко съехать на обочину. У нас закончился бензин? Конечно нет. Мы проехали всего 96 миль. В качестве меры предосторожности, чтобы не закончиться топливо, я планировал остановиться возле Гормана, Калифорния, всего в 4 милях вверх по дороге, потому что я не был уверен, какой пробег мы получим с полностью загруженным Уралом.

В руководстве указано расстояние 155–185 миль для его пятигаллонного бака. Поскольку я занимаюсь тем, чем занимаюсь, зарабатываю себе на жизнь, я могу только предположить, что такая экономия топлива является результатом испытаний на спуске на нейтральной дороге с ветром в спину при минимальной возможной нагрузке. То есть, если они хоть сколько-нибудь близки к реалистичности. Вот почему я подумал, что смогу заправиться ровно на 100 миль в безопасности.

Когда ты (миллениал — Ред.) Такой же бледный, как я, ты прячешься под коляской, чтобы спрятаться от солнца … селфи, чтобы задокументировать ваше положение.

Оказывается, Урал дал нам все, что имел, доставив скромные 19 миль на галлон при полной загрузке 345 фунтов человека и еще 50 фунтов или около того снаряжения, в гору, WFO, на межштатной автомагистрали 5. Мы позвонили в AAA, чтобы получить бензин. Доставка. Всего в четырех милях отсюда заправочная станция Гормана была так близко, но так далеко.

Хороший парень в потрепанном старом белом Chevy пришел нам на помощь после того, как мы прождали 40 минут. Когда он оттолкнул полноприводную машину о боковой бордюр и остановился, мы вздохнули с облегчением, зная, что скоро вернемся в путь.Когда я поздоровался с парнем, он вручил мне старый грязный баллон с охлаждающей жидкостью, предположительно полный бензина. Это был контейнер размером с галлон, которого было бы достаточно, чтобы доставить нас на станцию ​​Горман и заполнить его. Залить бензин в бак «Урала» при порывах ветра оказалось делом грязным.

Наш рыцарь в сияющем комбинезоне снова спас положение, когда он открыл свой карманный нож и срезал верхнюю часть старой двухлитровой бутылки, найденной на полу, для использования в качестве воронки. Наш спаситель был в восторге от Урала и фотографировал его практически со всех сторон.Он хотел показать своим друзьям, которые «действительно получат от этого удовольствие». Мы поблагодарили его и двинулись вверх по дороге к заправочной станции, которую мы так чудом пропустили часом ранее. Наш новый друг последовал за нами по правой полосе до выхода с заправки. Когда мы свернули, мы помахали ему, и он пошел своей дорогой. Я залил чуть более четырех галлонов бензина в пятигаллонный бак на Урале, что дало понять, что 96 миль будут нашим абсолютным максимальным запасом хода при текущей нагрузке.

Некоторые могут посчитать мрачный расход бензина недостатком, но, по крайней мере, у нас была возможность посетить заправочные станции по всей центральной Калифорнии.Некоторые были интереснее других.

После этого мы останавливались каждые 70-80 миль. Приятно было встать, потянуться и немного поболтать, но в этом действительно не было необходимости. Урал довольно удобный, с длинным одноместным сиденьем для водителя и пассажира и довольно удобной коляской. Мы оба могли бы выдержать еще много миль, прежде чем нам понадобится растяжка, но я не жаловался, так как мне нравилось прыгать, чтобы быстро заправиться, просто чтобы нарушить монотонность автострады.

На одной из наших многочисленных заправок мы смогли связаться с остальной частью нашей группы (сотовая связь в долине Йосемити не очень хорошая) и обнаружили, что им были предоставлены два варианта кемпинга в долине Йосемити; Сосны верхние и нижние.Я почувствовал себя полностью непринужденно только после того, как они обеспечили себе место для лагеря. Одна из причин, по которой мы собрались, заключалась в том, чтобы вместе насладиться веселым походом в Йосемити, поэтому я не решался расслабляться, пока мы не получили подтверждение. Вскоре после разговора с парнями я получил подтверждение от непогрешимого Киёдзи.

Киёдзи — парень, на которого можно рассчитывать практически во всем. На ум приходит цитата из одного из величайших фильмов всех времен: «Тебе понравится этот парень.Он в порядке. Он хороший парень. Хотя мы с Киёдзи знали друг друга самое короткое время из этой команды, он быстро стал одним из моих самых близких друзей с тех пор, как мы работали вместе более двух лет назад. Помогает то, что он живет в нескольких кварталах отсюда и является страстным энтузиастом мотоциклов.

С подтверждением наличия куска земли, костра и стола для пикника, которые принадлежали нам на следующие несколько дней, мы отправились с новым ветром под нашей коляской, чтобы встретиться с нашими друзьями в кемпинге Аппер Пайнс в долине Йосемити.Казалось, что после этих новостей мы пошли быстрее; однако, когда шоссе 41 начало извиваться и поворачиваться на подъеме в Сьерру, стало ясно, что мы не едем быстрее. Некоторые из более крутых холмов заставили нас быстро потерять скорость, поскольку двигатель Russian Boxer дал нам все, что нужно, чтобы не откатиться назад.

Это было до того, как мы разобрались с уравновешиванием. Или, по крайней мере, до того, как Джои позаботился.

На нашем пути по извилистым участкам дороги мы с Джои экспериментировали с отрывом колеса коляски от земли на крутых поворотах направо.Мы стали довольно искусными в том, чтобы наклоняться (или выходить из коляски, в случае Джоуи), чтобы уравновесить большой трехколесный автомобиль.

После того, как солнце давно скрылось за горами, мы втроем въехали в лагерь, чувствуя себя героями. Я говорю «три», потому что в этот момент Урал стал таким же персонажем в этой истории, как и все остальные. От волнения, улыбок и волн, которые он привлекал, до странных нюансов управления, Урал теперь был одним из нас. Шестое несовершенное дополнение к нашей партии.

Я обнаружил, что долину Йосемити лучше всего исследовать на мотоцикле с коляской, загруженном вместе с друзьями.

Мы проведем следующие три дня и три ночи в Йосемити, любуясь красотой этой жемчужины Сьерры. Мы проводили дни в походах и карабкались по валунам на гранитных горных склонах, в целом наслаждаясь обществом друг друга. Вечерами тратились на приготовление и приготовление еды на костре. Утром Киёдзи начинал подогревать воду для кофе, когда мы все поднимались из палаток.Не уверен, что я мог попросить еще что-нибудь во время этого похода.

Экипаж даже без колебаний согласился на 16-мильный поход в наш последний полный день. Начиная с Глейшер-Пойнт, мы прошли восемь миль по Панорамной тропе в дно долины, развернулись и прошли те же восемь миль обратно до Глейшер-Пойнт. Согласно фитнес-приложению моего брата, мы поднялись на 409 этажей и прошли 38 003 ступеньки. Неплохо, если я сам так говорю. Это заняло у нас большую часть дня, и, хотя к концу мы устали, виды и дух товарищества были такими фантастическими, что я уверен, что воспоминания останутся с нами надолго до старости.

После ограбления ближайшего продуктового магазина в слепом приступе лишенного калорий безумия, мы поехали обратно в наш лагерь, набивая лица пятислойным соусом на бензоколонке, чипсами и готовыми бутербродами. Этой ночью мы залезли в спальные мешки довольно рано, довольствуясь дневной экспедицией и готовясь к путешествию на следующий день. На следующее утро мы собирались отправиться к побережью, так что нам нужно было отдохнуть.

Быть ответственными отдыхающими.

На следующий день, когда солнце светило сквозь сосны, мы собрали лагерь и вышли из национального парка.Мы ехали на юг по шоссе 41, чтобы позавтракать, прежде чем отправиться к океану. Поскольку Ural Gear Up оснащен блокируемым задним мостом, что делает трехколесный автомобиль приводом на два колеса, я внимательно следил за любыми признаками троп или пожарных дорог, которые потребовали бы немедленного объезда.

Ответ на мои молитвы пришел прямо перед Окхерстом. Я заметил грунтовую дорогу с указателями следа справа от меня и быстро нажал на тормоз, чтобы развернуться на случай грязного объезда.Завтрак мог подождать. Когда внедорожник, везущий остальную часть нашей группы, приблизился, я жестом попросил их следовать за мной для быстрого исследования того, что я нашел.

Ural Gear Up имеет возможность блокировки задней оси мотоцикла на колесе коляски, что делает автомобиль приводом на два колеса. К сожалению, на трассах, по которым мы ехали, 2WD не понадобился.

Как только мы дойдем до тропы, мы с Джои разведем вперед, чтобы посмотреть, во что мы ввязываемся. Мы встретили двух других гонщиков на пересекающейся трассе, один на мотоцикле, другой на квадроцикле.Судя по паузу и полосе отъезда, которые они нам предоставили, я думаю, они были довольно удивлены, увидев коляску, стилизованную под эпоху Второй мировой войны, которая едет по тем же тропам, которыми они наслаждались.

Урал почти так же хорошо справился с тремя пассажирами, как и с двумя на бездорожье.

Каждый из моих друзей по очереди ехал в коляске, пока мы совершали короткие прогулки вверх и внутрь только что обнаруженной нами системы троп. Мы никогда не беспокоились о приводе на два колеса, потому что он нам никогда особо не нужен. В конечном итоге это было одним из самых веселых моментов, которые я испытывал на Урале за все время, пока он был у меня в конюшне.Это поистине крутой внедорожник.

Наша неожиданная экскурсия отняла у нас часть времени, которое иначе было бы неспешной поездкой к следующему пункту назначения. Мы все еще планировали позавтракать, а это означало, что нам нужно было спешно спускаться с горы.

На этот раз мы с Джои приходили на каждом повороте опытными ветеранами — пилот со своей обезьяной висел опасно далеко от коляски, чтобы сбалансировать Gear Up на поворотах. Примерно в то время, когда Джои вывешивал свое тело, в основном волоча задницу, я заметил, что впереди на плече остановился полицейский.Я крикнул Джоуи, чтобы тот в буквальном смысле затащил его задницу обратно в коляску. Когда он, наконец, понял, о чем я говорю, мы оказались неудобно близко к патрульной машине офицера. К счастью, в то время патрульный работал над чем-то более важным и не обратил на нас внимания.

Мы остановились на завтрак вскоре после того, как почти промахнулись с Джонни Лоу, и перегруппировались с остальной частью нашей команды. С желудками, набитыми буррито на завтрак и кофе, мы двинулись на юго-запад. Киёдзи ехал со мной в коляске следующие 180 миль, пока мы пробирались через центральную долину Калифорнии к прибрежному городу Камбрия.

Температура продолжала расти, пока мы спускались по возвышенности от Сьерры. В какой-то момент мы обсуждали ощущение, будто попали в доменную печь, путешествуя по центру штата. Бензиновые остановки были довольно неудобными при полной езде в сильную жару.

Двухполосное шоссе, на котором мы оказались примерно на 100 миль, было сквозной дорогой, ведущей к побережью, которая пересекала все основные магистрали и проезды по всему штату. Дорога выровнялась, и из-за полувысокого движения машины выезжали на пятую или более глубину.Каждый водитель будет по очереди проезжать встречный транспорт, решая одну и ту же проблему.

Хочу сказать, что проезжать по Уралу грузовиками можно очень весело. На скоростной автомагистрали, 55 или 60 миль в час, маленькому 750 мало что нужно отдать. Когда мы с Киёдзи выполняли передачи на полуфабрикатах длиной 60 футов, мы пригибались как можно ниже, чтобы улучшить аэродинамику. Мы все трое были в этом вместе.

После пары пасов, которые мне не показались опасными, но, возможно, были немного нервными для Киёдзи, не имевшего контроля над ситуацией, я посмотрел на него и сделал вид, что вытираю лоб, как бы говоря, , что был близкий .

Мы поднялись на холмы, окружающие Пасо Роблес, когда солнце начало спускаться, окутывая холмистый ландшафт золотистым оттенком. Насколько хватало глаз, это была великолепная обстановка. После того, как мы увидели особенно потрясающий вид, мы остановились, чтобы сделать несколько снимков, воспользовавшись теплым освещением и нашим первым наблюдением за Тихим океаном во время этого путешествия.

Незадолго до того, как мы остановились, белый фургон просигналил и помахал рукой. Мы действительно ничего об этом не думали, поскольку Урал накопил много этого за последние 450 миль.Когда мы перестали фотографировать, к стрелке въехал тот же большой белый пассажирский фургон. Как оказалось, дружелюбным водителем этого фургона был отец моей невесты, а вместе с ним и остальные члены их семьи из Северной Каролины, а также мой собственный отец, приехавший из Иллинойса.

Пока мы все болтали о видах и сумасшедшей случайности столкновения на обочине шоссе в центральной Калифорнии, мой брат и остальные члены нашего секстета приехали на своем внедорожнике.Внезапно нас собралось 11 человек на этой живописной площадке с видом на Тихий океан.

Конечно, на самом деле все было не так уж и безумно или случайно. Мы все были там по одной и той же причине. Мы собирались в очаровательном прибрежном городке Камбрия, чтобы я мог жениться на девушке, которую любил последние 13 лет своей жизни.

Мы поболтали еще немного, прежде чем отправиться в сонный прибрежный городок и наши отели. Ужин был в приморском парке для всех, кто был в городе накануне свадьбы.В тот вечер все побережье было окутано густым туманом. Это придавало парку жуткую, но уютную атмосферу. Казалось, что наши немногие столики для пикника, а также окружающая семья и друзья были всем, что было важно в мире, поскольку пейзаж вокруг нас растворялся в тумане.

Следующее утро было немного напряженным, что типично для свадебных дней (по крайней мере, я слышал, это было мое единственное утро). Мы все бегали, выполняя поручения в последнюю минуту. Вы знаете, такие вещи, как выбор фактического места свадьбы за несколько часов до церемонии.Мы планировали провести свадьбу на пляже к северу от Камбрии, но не выбрали конкретное место.

Вся свадебная вечеринка, за исключением моей невесты, присоединилась ко мне на пляже, чтобы выбрать точное место для свадьбы. Примерное местоположение, которое мы рассматривали ранее, было менее привлекательным, чем я запомнил. Я ходил вверх и вниз по пляжу в поисках идеального места, которое я нашел примерно в 100 ярдах к северу от того места, где мы изначально планировали быть.

Это было прекрасно.Массивная скала, выступающая из песчаного берега моря, на высоте 12 футов над уровнем океана, до которой можно дойти довольно долго, но относительно легко. Заключительный участок тропы к нашему новому месту был, надо признать, немного опасным, с рыхлыми камнями и крутым спуском к заключительному участку. Один гость на свадьбе позже описал это как «Красиво, но очень опасно».

Когда мы закончили все на месте церемонии, я вернулся на наш Airbnb, чтобы закончить подготовку себя и своего жениха.Время как-то ускользнуло от нас, и мне пришлось спешить, чтобы обо всем позаботиться.

В какой-то момент мое напряжение стало очевидным, и это побудило Адама, участника первой пятерки этого приключения, отвести меня в сторону, чтобы убедиться, что со мной все в порядке. Он заверил меня, что позаботится обо всем, что мне нужно.

Мне посчастливилось называть эту группу ребят своими друзьями. Слева направо: Йожеф, Киёдзи, я, Адам и Шон.

Я, конечно, знал это. Адам — ​​самый надежный парень из всех, кого я знаю.Мы дружим долгое время, и я наблюдала, как он превратился из друга в мужа и отца. Он один из самых искренних, добрых и заботливых людей, которых мне посчастливилось иметь в своей жизни.

С обновленным чувством осознания того, что все будет хорошо, я отправился за дядей, который будет проводить свадьбу. Джоуи ехал в коляске в отель, где собирались наши гости и свадебная вечеринка перед тем, как отправиться на церемонию.

У Урала есть интересные ходовые качества.Дроссельная заслонка включена, и она тянет влево, дроссельная заслонка тянет вправо, задний ход лучше всего использовать медленно, и всегда рекомендуется иметь некоторый вес в коляске, как я мог бы выяснить.

Здесь, в качестве предзнаменования, я хотел бы отметить, что я ни разу не пилотировал Урал без тела в коляске. Когда мы с Джоуи подъехали к отелю и Джоуи выскочил из коляски, я заметил своего дядю в задней части стоянки. Я подумал про себя, я просто вернусь к нему, чтобы мне не пришлось ждать, пока он пройдет через всю парковку.Мы были привязаны к времени, понимаете…

Когда я ехал задним ходом с незагруженной коляской, поднимаясь на холм с нестандартным изгибом, коляска начала отрываться от земли. Я слишком быстро повернул назад для того наклона, по которому направлялся назад, и вся штуковина перевернулась, бросив меня в моем костюме на землю. Веселье еще не закончилось. «Урал» продолжал крениться ко мне, и я оттолкнул его обеими ногами, чтобы его не раздавило его снаряженная масса более 700 фунтов.

Gear Up снова упал на свои колеса и медленно покатился в кусты, где остановился.Почти вся свадебная вечеринка и все наши гости были свидетелями зрелища. Мой будущий тесть и еще несколько человек присоединились ко мне, чтобы захватить Урал и перекрыть его. Они проверили меня, пока я осматривал Урал на предмет повреждений. Костюм был в порядке, мотоцикл был в порядке, у нас все было в порядке. Мой близкий друг и наставник обнял меня и сказал: «Что ж, хуже не будет». Мы оба засмеялись, и это успокоило меня.

Пытался убедить моего дядю сесть со мной в коляску после того, как несколько мгновений назад чуть не раздавил себя буровой установкой.

Мне было особенно трудно убедить моего дядю, который уже отказывался ехать в коляске, после этого сесть на Урал. К счастью для меня, у нас не было времени думать об этом дальше. Он сел, и мы поехали на север к месту церемонии, чтобы поприветствовать наших гостей и свадебную вечеринку.

После этого происшествия свадьба прошла прекрасно. Мы (я имею в виду мою жену) собрали все вместе сами, и все получилось именно так, как мы надеялись.К счастью, один из самых неловких моментов в моей жизни был значительно омрачен одним из лучших дней в моей жизни.

Моя новая невеста и я отправились со свадьбы на атласном бордовом русском мотоцикле, который был важным элементом в последние две недели моей жизни. На следующее утро мы вместе как муж и жена проехали 250 миль на юг обратно к нашему дому.

Для тех из вас, кто ищет обзор Ural Gear Up, если вы все еще читаете, эта история никогда не предназначалась для этого.Я мог бы рассказать о заявленной мощности мотоцикла в 41 л.с. и 42 фунт-фут крутящего момента или рассказать вам о вилке ведущего рычага IMZ, которая подвешивает переднюю часть мотоцикла. Я мог бы рассказать вам о том, как в 2014 году произошли серьезные обновления в виде дисковых тормозов на всех трех колесах, а также системы впрыска топлива, но кроме этого мало что изменилось. Для потенциальных покупателей; у нас был мрачный расход бензина большую часть времени, и из-за того, что генератор переменного тока соединялся с двигателем, образовалось изрядное количество утечки масла — вещи, на которые нужно следить.

2014 Ural Gear-Up Review + видео

К тому моменту, когда мы вернули его на Урал, из Gear Up стало течь масло в месте соприкосновения генератора с двигателем. Что-то, на что стоит обратить внимание потенциальным покупателям и владельцам.

Ural Gear Up предлагает другую перспективу. Не только для вас, но и для окружающих. Люди милее, они хотят поговорить с вами об этом, машут руками и фотографируются. Как гонщик или пассажир, вы можете испытать удовольствие от езды на мотоцикле совершенно по-другому.В какой-то момент моя жена сидела сзади, а ее подруга сидела в коляске. Ни один другой мотоцикл не предложит вам такую ​​пассажировместимость с комфортом (хотя мы видели больше людей на скутерах в Таиланде во время нашего медового месяца).

Мотоцикл Gear Up стал любимым мотоциклом моей жены в гараже, и он всегда будет сохранять тепло в моем сердце во время приключений на всю жизнь, в которые я попал. Я ездил на этом «Урале» всю оставшуюся жизнь с самыми большими и лучшими его частями в качестве пассажиров по пути.

Галерея Rosso Corsa »Мотоциклы Урал» 2021 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021 года

Статус мотоцикла: ПРОДАНО

2021 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021 года — СПЕЦИАЛЬНОЕ ИЗДАНИЕ

0,00 руб.

Пример финансирования для этого велосипеда: всего от 185 долларов в месяц

Цена без учета краски, дополнительных принадлежностей, сборов за установку и техосмотр.

— Специальная краска
— Черный вариант двигателя
— Грунтовка
— Черные значки
— Бежевый Tonneau Vover и крышка лопаты
— Лобовое стекло коляски с бежевым фартуком

Расширенная гарантия на 12, 24 или 36 месяцев доступна по сниженной цене.

Ural Gear Up в стандартной комплектации поставляется с приводом на два колеса по запросу, противотуманными фарами высокой интенсивности, сменным запасным колесом, багажником и бампером с коляской, чтобы вы могли нести вас по песку, грязи, снегу, по пересеченной местности или куда угодно. приключения унесут вас, как только тротуар закончится.Кто бы мог подумать, что можно так весело провести время с коляской? Любой, кто владеет одним из этих классных мотоциклов с коляской, знает, что такое UDF: фактор задержки Ural. Это те дополнительные 15 минут, которые вы должны добавить к расчетному времени вашей поездки каждый раз, когда вы выходите из дома на одном из них, потому что люди неизбежно захотят поговорить с вами о том, на чем вы едете.

Оснащенный всем необходимым для модельного ряда Урал, Gear-Up включает топливный бак с наколенниками, распределение мощности в боковом вагоне для подключения розетки 12 В, канистру с жидкостью, лопату, набор инструментов и ремонтную краску. Комплект.

В стандартную комплектацию каждого Урала входит запираемый и водонепроницаемый багажник с коляской. Это идеальный размер для дополнительного снаряжения, припасов и всего, что может понадобиться вашим приключениям.

Стандартные аксессуары

• Светодиодные противотуманные фары с коляской (Gear Up)
• Розетка для коляски
• Крышка тонно-коляски
• Джерри Кэн (снаряжение)
• Складная универсальная лопата (Gear Up)
• Багажник (Gear Up)
• Универсальное запасное колесо — подходит для всех 3 положений

749cc

Наши велосипеды с удовольствием едут со скоростью от 65 до 75 миль в час.Наш двигатель объемом 749 куб. См в сочетании с мощным крутящим моментом на низких оборотах — идеальный размер, чтобы дополнить динамику рулевого управления нашей полностью стальной коляски.

Задний ход

Помимо 4-ступенчатой ​​коробки передач, каждый Урал комплектуется механической задней передачей. Задний ход можно включить ножной педалью справа от заднего тормоза.

Новинка 2021 года

ЦИЛИНДРЫ

• Прецизионное хонингование для надежного уплотнения колец при высоких температурах
• Отверстие цилиндра обеспечивает более быструю и лучшую обкатку, в результате чего улучшается удержание масла и увеличивается срок службы цилиндра.
• Площадь ребер охлаждения увеличена для повышения эффективности охлаждения.

ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

• Ребра охлаждения увеличены по площади для повышения эффективности охлаждения.
• Выпускное отверстие уменьшено в длине для снижения температуры головки блока цилиндров.
• Оптимизированная геометрия впускных и выпускных отверстий для улучшения потока газов.
• Крышки головки цилиндров новой конструкции.

СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

• Полностью новая система EFI с дроссельными заслонками Keihin
• Электронный регулятор холостого хода для лучшего запуска и стабильной скорости холостого хода.
• Датчик положения дроссельной заслонки для улучшения реакции дроссельной заслонки.
• Расположение топливной форсунки оптимизировано для повышения эффективности.
• Система EFI с обратной связью для повышения топливной экономичности.
• Давление топлива в системе увеличено для улучшения распыления топлива.
• Новый самовсасывающий топливный насос в баке со встроенным фильтром и сбросом давления
• Высокоэффективные катализаторы для снижения загрязнения без ущерба для мощности.

New Pistons

New OIL CIRCULATION SYSTEM

— Stock #: R1760

SPORTSMAN ADVENTURE EDITION / BLACK ENGINE OPTION

миль: 5.00

2021 Урал Gear Up (2WD)

Двигатель и трансмиссия

• Объем, куб.см: 749
• Тип двигателя: 2-цилиндровый 4-х тактный оппозитный (плоский сдвоенный) с воздушным охлаждением,
• Клапан на цилиндр: 2
• Диаметр и ход поршня (мм x мм): 78 x 78
• Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин
• Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин
• Сжатие: 8,6: 1
• Топливная система: дроссельная заслонка EFI
• Запуск: электрический и кикстарт
• Сцепление двухдисковое сухое
• Тип трансмиссии: МКПП
• Скорости: 4 вперед 1 назад
• Первичный привод (заднее колесо): ведущий вал
• Передаточное число главной передачи: 4.62
• Подключаемый привод колес коляски: Да, приводной вал

Физические размеры

• Общая длина, дюйм: 98,8
• Высота габаритная, дюйм: 54,3
• Ширина габаритная, дюйм: 63,6
• Высота сиденья (без нагрузки), дюйм: 32,0
• Дорожный просвет (без нагрузки), дюйм: 6,8
• Сухой вес, фунты: 730

Электрический

• Генератор: Denso, пиковая выходная мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт
• Аккумулятор: FAYTX20HL (12 В, 20 А)
• Фара: h5
• Свечи зажигания: NGK BPR6HS

Шасси

• Передняя подвеска: вилка ведущего рычага IMZ
• Задняя подвеска: двухсторонний качающийся рычаг с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 7 регулируемых
• Подвеска коляски: односторонний качающийся рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 7 регулируемых
• Колеса: 2.15X19 Алюминиевые диски со стальными спицами
• Шины: Duro HF-308, 4,0 × 19 ″
• Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295-миллиметровым плавающим ротором NG
• Задний тормоз: однопоршневой интегрированный плавающий суппорт HB с большим отверстием и фиксированным ротором NG размером 256 мм
• Тормоз с коляской: 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 245 мм

Разное.

• Марка топлива: октановое число 91, неэтилированный
• Емкость топливного бака, галлонов: 5,0
• Резерв, галлоны: прибл.1
• Расчетная экономия топлива, миль на галлон: 31–37
• Расчетная дальность полета, миль: 155–185
• Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, миль / ч: 70
• Максимально допустимая масса, фунт: 1325
• Объем багажника, куб. Фут .: 2,9

Гарантия

• 2 года на запчасти и работу, неограниченный пробег.

* Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) Не включает налоги, лицензию, регистрацию, доставку, настройку и опции, устанавливаемые дилером. Велосипед может быть показан с дополнительными опциями. Цены у дилеров могут отличаться. В соответствии с законодательством Калифорнии за велосипеды, приобретенные в Калифорнии, может взиматься дополнительная плата.

Технический

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДАЧИ 2WD

• Двигатель и трансмиссия

Рабочий объем, куб.см: 749 Тип двигателя: 2-цилиндровый 4-тактный оппозитный (плоский сдвоенный) с воздушным охлаждением Клапан на цилиндр: 2 Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78 Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин Сжатие: 8,6: 1 Топливная система: корпус дроссельной заслонки EFI Запуск: электрический и кикстарт-муфта Двухдисковый сухой Тип трансмиссии: ручная Скорость: 4 вперед 1 назад Первичный привод (заднее колесо): ведущий вал Конечный передаточное число: 4.62 Подключаемый полный привод коляски: Да, карданный вал

• Физические измерения

Общая длина, дюйм: 98,8 Габаритная высота, дюйм: 54,3 Общая ширина, дюйм: 63,6 Высота сиденья (без нагрузки), дюйм: 32,0 Дорожный просвет (без нагрузки), дюйм: 6,8 Сухая масса, фунты: 730

• Электрооборудование

Генератор: Denso, пиковая мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт Аккумулятор: FAYTX20HL (12 В, 20 А) Фара: h5 Свечи зажигания: NGK BPR6HS

• Шасси

Передняя подвеска: вилка с ведущим рычагом IMZ Задняя подвеска: двусторонний маятник с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5-кратная регулируемая подвеска коляски: односторонний маятниковый рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 5-кратная регулируемая Колеса: 2.5X19 Алюминиевые диски со стальными спицами Шины: Duro HF-308, 4,0 × 19? Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 295 мм Задний тормоз: однопоршневой интегрированный плавающий суппорт HB с большим диаметром цилиндра с фиксированным ротором NG 256 мм Тормоз с коляской: фиксированный 2-поршневой суппорт Brembo с плавающим ротором NG 245 мм

• Разное.

Марка топлива: 91 Октан, неэтилированный Емкость топливного бака, галлонов: 5,0 Резерв, галлонов: прибл. 1 Расчетная экономия топлива, миль на галлон: 31–37 Расчетная дальность полета, миль: 155–185 Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, миль / час: 70 Максимально допустимый вес, фунты: 1325 Объем багажника, куб. Фут.: 2.9

• Гарантия

2 года на запчасти и ремонт без ограничения пробега. * Дополнительная расширенная гарантия на 1 год доступна для покупки за $ 1000 + gst *

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ ТТ 1wd

• Двигатель и трансмиссия

Рабочий объем, куб.см: 749 Тип двигателя: 2-цилиндровый 4-тактный оппозитный (плоский сдвоенный) с воздушным охлаждением Клапан на цилиндр: 2 Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78 Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин. Степень сжатия: 8.6: 1 Топливная система: Корпус дроссельной заслонки EFI Запуск: электрический и Kickstart Clutch Двухдисковый сухой Тип трансмиссии: Ручная Частота вращения: 4 передних 1 задний Первичный привод (заднее колесо): ведущий вал Передаточное число главной передачи: 4,62 Подключаемый привод колес коляски:

• Физические измерения

Общая длина, дюйм: 91,6 Габаритная высота, дюйм: 53,8 Общая ширина, дюйм: 63,6 Высота сиденья (без нагрузки), дюйм: 31,0 Дорожный просвет (без нагрузки), дюйм: 6,5 Сухая масса, фунты: 700

• Электрооборудование

Генератор: Denso, пиковая мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт Аккумулятор: FAYTX20HL (12 В, 20 А / ч) Фара: h5 Свечи зажигания: NGK BPR6HS

• Шасси

Передняя подвеска: вилка с ведущим рычагом IMZ Задняя подвеска: двусторонний маятник с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5-кратная регулируемая подвеска коляски: односторонний маятниковый рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 5-кратная регулируемая Колеса: 2.5X18 Алюминиевые диски со стальными спицами Шины: Heidenau, 4,0×18 дюймов Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295-миллиметровым плавающим ротором NG Задний тормоз: однопоршневой интегрированный плавающий суппорт HB с фиксированным ротором 256 мм Тормоз с коляской: 2-поршневой фиксированный Суппорт Brembo с плавающим ротором 245 мм NG

• Разное.

Марка топлива: 91 Октан, неэтилированный Емкость топливного бака, галлонов: 5,0 Резерв, галлонов: прибл. 1 Расчетная экономия топлива, миль на галлон: 31–37 Расчетная дальность полета, миль: 155–185 Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, миль / час: 70 Максимально допустимый вес, фунты: 1325 Объем багажника, куб. Фут.: 2.9

• Гарантия

2 года на запчасти и ремонт без ограничения пробега. * Дополнительная расширенная гарантия на 1 год доступна для покупки за 1000 долларов США + gst

ИЗМЕНЕНИЕ ГОДА МОДЕЛИ

• Новое в 2020 году

Алюминиевые диски 19 дюймов от Italcerchio S.R.L.
Кованые кронштейны тормозного суппорта
Цельный кованый вал адаптера генератора
Биметаллическая втулка поршневого пальца
Обновленная конструкция поворотного рычага и стойки вилки включает пылезащитные уплотнения для продления срока службы подшипников

• Новое в 2019 году

Крышки головки блока цилиндров новой конструкции
Поверхность охлаждающих ребер увеличена для повышения эффективности охлаждения
Улучшенная конструкция поршня и цилиндра
Датчик положения дроссельной заслонки для улучшения реакции дроссельной заслонки
Полностью новая система EFI, в которой используются дроссельные заслонки Keihin
Улучшенная конструкция маслозаборника и увеличенная емкость масляного поддона
Универсальная запаска

• Новое за 2018 год

Прожектор заменен на светодиодные противотуманные фары повышенной видимости на коляске Gear Up.
Новое пассажирское лобовое стекло на модели cT.
Новый гидравлический / газовый демпфер рулевого управления.
Новый пластинчатый магнитный поплавковый датчик топлива.
Три новых стандартных варианта окраски (серый шифер, бордовый сатин и зеленый OD).

• Новое за 2017 год

Электронный спидометр со встроенными индикаторами.
Новый жгут проводов с комбинированным реле и блоком предохранителей под левой боковой панелью.
Выключатель на руле прожектора с коляской.
Рычаг стояночного тормоза на руле, заменяет боковой рычаг водителя.
Ножная педаль заднего хода / нейтрали вместо рычага.
Новое стандартное сиденье 2/3 для модели CT
Новое сиденье Enduro для Gear-up, заменяет сиденье трактора.
Новое сиденье с коляской с дополнительным местом для хранения под подушкой.
Обновлены крышки Tonneau.
Многочисленные переработанные и улучшенные внутренние компоненты.
Новые цвета доступны в премиальных цветах и ​​отделках.

• Новое в 2016 году


Новый стартер.
Внедрение сжимаемых волоконно-алюминиевых прокладок для уплотнения выхлопных труб.
Выключатель гидравлического тормоза.
Модифицированный жгут проводов.
Корпус дроссельной заслонки и фланцы модифицированные.
Бензобак с перегородкой датчика топлива.
Гидравлический демпфер модифицированный с повышенной жесткостью и герметичностью.
Новый уплотнитель крышки багажника.
Новый дизайн масляного дефлектора сапуна для моделей 2WD.
Нанесение жидкой краски на все части кузова.

• Новое за 2015 год

Обновленный стандартный роликовый подшипник коленчатого вала.
Обновленная сварка крепления гидравлического демпфера.
3M Самоклеющийся бампер отбойного механизма.
Новый задний тормозной шланг и кронштейн крепления троса.
Главный цилиндр перемещен с универсальными тягами.
Переделанная педаль заднего тормоза, которая стала выше и удобнее.
Новая фара h5 с корпусом.
Новые чехлы на тонно, стандартные Sunbrella и винил для модели cT.
Пластиковые колпаки ступиц передних колес и колес коляски.
Введение универсального запасного колеса.

• Новое за 2014 год

Внедрение нового двигателя EFI.
Представление новой модели CT.
Новый короб с патрубками.
Новый гидравлический демпфер рулевого управления.
Новые алюминиевые тройные зажимы.
Дисковые тормоза на передних, задних колесах и колесах коляски.
Изменены ступицы колес.
Новый корпус главной передачи.
Предварительно сформированные топливопроводы, шланги сапуна и тормозного бачка.
Новое звено реакции переднего тормоза.
Значки для бензобаков «Новый Урал».
Новые наколенники на бачке с логотипом.
Переделан ключ зажигания.
Новая панель приборов с обновленными контрольными лампами.
Передняя крышка двигателя теперь с логотипом «Урал».

• Новое на 2013 год

Диски сцепления улучшенные.
Новый дизайн зеркала.
Новая алмазная подножка коляски.
Новые коврики в салон коляски.
Новые крепежные детали военного оборудования на всех крышках тонно.
Улучшенный шиномонтажный насос.
Уплотнители швов 3M для улучшенной защиты.

• Новое за 2012 год

Новые поршневые кольца с более жесткими допусками.
Новый распредвал с улучшенными материалами и опорными поверхностями.
Улучшенная двухкомпонентная конструкция вилки карданного вала коляски.
Новые ступицы шестерен 2WD главной передачи и привода поворотного рычага коляски.
Новые цельные впускные патрубки без центральной муфты и зажимов.

• Новое в 2011 году

Новые варианты окраски, включая больше цветов с порошковым покрытием.
Новые алюминиевые диски для всех моделей.
Замки багажника входят в стандартную комплектацию всех моделей.
New Cordura (холст) чехлы и фартуки для тонно.
Новые алюминиевые болты верхней вилки.
Улучшенные высокопрочные болты коронной шестерни главной передачи.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *