Меню Закрыть

Расход бензина мотоцикла урал на 100 км: Расход топлива Урал / нормы расхода бензина Урал на 100 км

Содержание

как сократить расход топлива на мотоцикле

Дабы железный конь брал меньше топлива нужно прибегнуть к отдельным хитростям, связанным напрямую с топливной системой байка. Сделать это может практически каждый. Не нужно много ума, чтоб разобрать отечественный карбюратор. Да и иностранные варианты элементов топливной подачи не считаются самыми непостижимыми в конструкции. Это касается даже японских запчастей и узлов.

Уменьшить расход топлива карбюратора можно после замены его миниатюрных элементов – жиклеров. Это касается, в первую очередь, отечественной системы.

Отметим, что более экономичными сделать можно практически все модели байков. Ява, Иж Планета или Юпитер, отечественные байки с четырехтактным двигателем, Восход и даже Минск – все будет «кушать» меньше бензина, если вы установите карбюраторы нового типа. Стоит все же помнить, что не все запчасти и топливные узлы взаимозаменяемы.

Порой старенький прожорливый байк, который выпустили после Второй Мировой не способен работать на современных иностранных (например, китайских) карбюраторах.

Выбираем плавный стиль езды

Начнем с самого простого. Известно, что агрессивная езда – не только небезопасная, но и энергозатратная. Выжимание максимальной скорости, резкое торможение, постоянные переключения с газа на тормоз, агрессивный старт со светофора – неизменные атрибуты вызывающего поведения на дороге и наибольшие «пожиратели» бензина. Конечно, мощные дорожные байки могут провоцировать на такие подвиги. Например, Honda CB 1000 R, обладающая литровым двигателем, 125 лошадиными силами, способна выдать скорость 230 км/час. При этом ей достаточно 3,4 секунды, чтобы разогнаться до сотни. Обратной стороной медали является заявленный производителем расход топлива, который составляет в среднем 4,9 л. на 100 км у первого поколения, и целых 5,8 л. – у второго. Уменьшить это число поможет стабильная езда на средних оборотах. Разгоняйтесь плавно, следите за дорогой, тормозите заранее и не забывайте быть с байком единым целым. Группируйтесь, чтобы снизить сопротивление, особенно на высоких скоростях. Производители уже давно создают модели с отличной аэродинамикой. Осталось только подстроить положение тела под совершенные формы байка.

Второй этап

Теперь перейдем к основной второй стадии регулировки карбюратора на Урале. Установите мотоцикл Урал на центральную подставку, или любым удобным для вас способом вывесите заднюю часть мотоцикла, чтобы заднее колесо находилось в свободном вращении.

Снова заведите мотоцикл и снимите с правого цилиндра свечной провод. Включите 4ую передачу, немного добавьте газу, при этом на спидометре должно быть 55 км/ч. Зафиксируйте ручку газа любым удобным способом в таком положении (для этого есть небольшой винт в ручке газа). Затем ставим правый свечной провод обратно и снимаем левый. Винтами на крышках карбюратора регулируем длину тросов таким образом, чтобы при работе на каждом цилиндре скорость на спидометре не менялась. Это обеспечит синхронность работы дроссельных заслонок на переходных режимах работы.

Делаем выбор в пользу круиз-контроля

Этот совет логично продолжает предыдущий. Если решили ездить со стабильной скоростью, но самостоятельно не получается ее контролировать, стоит установить круиз-контроль. Если же вы только на этапе выбора мототехники – обратите внимание на модели с этой функцией, например Yamaha FJR1300 от 2013 года и моложе. Этот спортивный турист имеет 1,3-литровый мотор, и при 146,2 л.с. способен выдать 249 км/час. Средний расход топлива на этом мотоцикле составляет 6,2 л на 100 км. Поэтому конфигурации Yamaha с круиз-контролем окажутся более экономичными в эксплуатации. Да и поездки на дальние расстояния станут комфортнее.

Kempo › Блог › Практическая методика настройки карбюраторов мотоцикла Урал

1. Перед настройкой карбюраторов нужно обязательно проверить все остальные сопутствующие настройки двигателя — состояние свечей, бензокраника, контактов прерывателя, катушки зажигания. Настроить (проверить) угол опережения зажигания. Угол опережения зажигания выставляется по стандартной методике. а. Выставляем маховик двигателя по метке. — открываем резиновую заглушку на картере (становится видна поверхность маховика) и небольшими толчками рычага кик стартера медленно поворачиваем маховик до появления в отверстии риски на маховике и ее совмещения с риской на картере (весьма кропотливая процедура). б. Контакты прерывателя замкнуты (если разомкнуты — ослабить винты крепления прерывателя к картеру, и повернуть прерыватель до замыкания контактов), аккумулятор подключен, ключик 6х8 — к торцу катушки зажигания (при исправной катушке ключик должен примагнититься). Корпус прерывателя, ослабив крепежные винты, очень медленно (по миллиметру) поворачиваем, «по ходу» (направление вращения вала мы видели, когда выставляли маховик), до момента размыкания контактов (ключик падает). В этом положении затягиваем крепежные винты корпуса прерывателя. в. Воздух должен быть открыт полностью. Богатая смесь может получаться не только из-за неверной настройки карбюратора, но и при недостатке воздуха. Недостаток воздуха бывает при пережиме резиновых воздушных патрубков, а также, при сильной засоренности воздушного фильтра. Еще нужно проверить поплавки в карбюраторах, чтобы они были именно поплавками, т.е. были герметичны. Если в поплавках есть бензин — заменить поплавки.

2. Настройка карбюраторов, на первом этапе, выполняется на каждом из цилиндров отдельно. Предварительно, стоит выставить винт «количества» примерно в среднее положение. Винт «качества» — как в инструкции — 1 оборот от полностью закрученного состояния. Колпачок свечи второго цилиндра — замкнут на массу. Для этого, между ребрами цилиндра вставляется какая-нибудь железка (винт, гвоздь, небольшой ключик, металлическая отвертка и т.п.) и на нее надевается колпачок свечи нерабочего цилиндра (нужно замкнуть на массу центральный контакт внутри колпачка). — Заводим двигатель на одном цилиндре. Если не заводится или сразу глохнет — пробуем слегка выкрутить винт «количества» с целью увеличения количества поступающего топлива. Нужно просто получить более-менее устойчивую работу двигателя, пока на любых оборотах. После этого — начинаем регулировку. — Регулировка заключается в поиске правильного положения винта «качества». Это положение, для каждого конкретного карбюратора — только одно

. Поэтому, винт «качества» настраивается только один раз и в дальнейшем его вообще регулировать не нужно (я на своем Урале его не регулирую уже лет 10

Мотоцикл урал расход топлива — Финансовая жизнь

Мотоцикл Урал расход горючего

Мотоцикл Урал расход горючего

Для мотоциклов “Урал”, владеющих карбюраторными двигателями, как горючее используются автомобильные бензины. Принципиально важно применять бензин, что рекомендован для каждой конкретной модели. Бензин в основном характеризуется его октановым числом. Сорт бензина зависит от величины октанового числа.

Бензин не редкость А80, АИ95, А95 и др.

При езде по городу расход горючего образовывает около и 6-7 литров и 4-5 литра по автостраде на 100 километров. В большинстве случаев заливают 92-й бензин, но в некоторых случаях возможно заливать и 76-й.

Бензин на данный момент дорогой, так что вопрос про экономию на данный момент актуале. В первую очередь, двигатель должен быть ухоженным (нужно следить, дабы нигде не текло). Во-вторых, езда по нехорошей дороге и на пониженных передачах увеличивают потребляемость бензина. оптимальнее придерживаться скорости 80-90 км/ч, поскольку это самый экономный режим. Кроме этого не считая указанных выше вариантов возможно поставить один карбюратор от оки.

Само собой разумеется, в следствии потеряется динамика, но двигатель начнёт работать ровнее. Еще возможно заменить редуктор и установить бесконтактную совокупность зажигания.

В случае если применять бензин, октановое число которого меньше рекомендуемого, то это в любом случае приведёт к

детонации, что разрушительно для мотоцикла.

Детонация представляет собой мгновенное взрывное сгорание горючего в камере сгорания двигателя. Пламя при детонации распространяется с немыслимой скоростью: 2500 метров в секунду, что в 100 раз превышает допустимую норму. Таким же стремительным образом происходит нарастание давления в камере сгорания двигателя.

Это нарастание давления ведет к неизбежному разрушению поршней, подшипников коленчатого вала, поршневых колец, других деталей и клапанов.

В случае если напротив применять бензин более большого сорта, чем рекомендовано, то это кроме этого приведёт к разрушительным нежелаемым последствиям. Таким как обгорание фасок клапанов и свечей зажигания.

Топливная совокупность предназначена чтобы горючее поступало к двигателю.

Трубопроводы, карбюраторы, бензокраник и топливный бак, — всё это составные элементы топливной совокупности. Расход горючего рассчитывается исходя из того факта, что для полного сгорания 1 кг бензина необходимо около 15 кг воздуха.

Для характеристики качества топливовоздушной смеси употребляется коэффициент избытка воздуха. Данный коэффициент показывает отношение количества воздуха к 1 кг горючего в смеси.

Обычная смесь (1 кг бензина, 15 кг воздуха)обозначается а=1. В случае если а=1,3, то это обделённая смесь. В случае если а=0,8, то это богатая смесь.

Источник: www.motocikl-skuter.ru

Вся правда о мотоцикле Урал 67-36

Интересные записи
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

Какие скорости максимально развивали тяжелые мотоциклы Советского Союза | Техника времен СССР

Всем тем у кого юность прошла в годы Советского Союза не понаслышке известно, что одной из любимых вещей каждого парня был мотоцикл. Легкие мотоциклы или тяжелые дорожные каждый выбирал для себя сам, но одно неизменно они были очень популярны. Вот и пришла мысль немного обсудить мотоциклы времен СССР, а если быть точнее возьмём два тяжелых мотоцикла вспомним их технические характеристики и посмотрим кто из них ездил быстрее. Как Вы знаете скорость не конёк такого вида техники, у них другие преимущества например мощность или возможность перевозить грузы.

И так, к обсуждению предлагаются мотоцикл Урал М 67-36 и Днепр МТ 10-36. Оба мотоцикла одногодки этим и интереснее, какими техническими характеристиками оснастили их разные заводы. Урал М 67-36 был выпущен в 1976 году, на него установили двухцилиндровый двигатель объёмом 649 кубических сантиметров, а мощность установки 36 л.с. Трансмиссия была четырехступенчатая механическая. Размер топливного бака был равен 19 литрам, а расход бензина составлял примерно 9 литров на 100 километров пути. Вес Урала 330 килограмм, а грузоподъемность 250 килограмм. Скорость с которой мотоцикл максимально может двигаться составляет 105 км/ч.

Что же касаемо мотоцикла Днепр, его также поставили на конвейерную линию в 1976 году. Силовой агрегат, который поставили на него имел объём 650 кубических сантиметров, а мощность равнялась 32 л.с. Коробка передач также была механической четярехступенчатой. Емкость бака с топливом была 19 литров, расход бензина равнялся 8 литрам на 100 километров. Грузоподъемность мотоцикла 250 килограмм при своём весе в 335 килограмм. Максимально допустимая скорость такая же как у Урала, 105 км/ч.

Вообще мотоциклы очень похожи друг на друга, будто инженеры одного из заводов подглядывали у других за проектировкой мотоцикла. Невысокие скорости обоих мотоциклов напрямую связаны с их массой, они были достаточно тяжелые для того, чтобы разгоняться быстрее. Если Вы ездили на одном из этих мотоциклов и хотите поделиться своим мнением о нем, можете сделать это в комментариях ниже под статьей.

Читайте также:
Мотоциклы нашего села или на чем мы ездили в Советском Союзе
Какими были двигатели на самой популярностями машине СССР ВАЗ-2106
Вспомним, как выглядели приборные панели у Советских мотоциклов
Мотоцикл, который составлял конкуренцию Яве, Чезет-350
Какой был реальный расход бензина у Советских автомобилей
Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.
Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

Мотоцикл Урал X8JM1240 (инжектор) Соло сТ

Расход топлива 8,43 л / 100 км (загородный)
Система питания Воздушный фильтр. Фильтрующий элемент — сухой, бумажный. Патрубки, хомуты — производства ИМЗ
Выхлопная система — с каталитическим нейтрализатором Два глушителя горизонтального расположения вариант BMW с маркировкой номера изделия и товарного знака.
Коробка передач 4-х ступенчатая, модернизированная с задней передачей, передаточные отношения I-3,60; II-2,28; III-1,56; IV-1,19 
Сцепление Беспальцевое
Передача главная Со щупом и сапуном. Карданный вал — крупношлицевой. Каркасный сальник.
Передаточное число главной передачи 3,89
Руль
Комплектующие итальянского производства
Колеса Обода — 18х2,15″. Шины — 4,0х18″
Тормоза Передний — гидравлический дисковый BREMBO. Задний — гидравлический дисковый BREMBO.
Система электрооборудования Cпидометр км/ч и миль/час. Фара производства ИМЗ
Генератор Производства DENSO, 500Вт, 14В
Аккумуляторная батарея Yuasa
Система зажигания Микропроцессорная «DUCATI»
Рама Универсальная с центральной подставкой. Противоугонный замок. Номер рамы — справа.
Бензобак с пробкой Бензокран TAIYO GIKEN, JAPAN. Пробка с замком. C инструментальным ящиком, или без него. Емкость 22 л.
Амортизаторы Производства SACHS, пружина черная или хром — по заказу
Передняя вилка Телескопическая с низким щитком

Мотоциклы Урал М62: характеристики, фото

В конце 30-х годов 20 века в Народном комиссариате обороны СССР прошло совещание, основной темой которого был анализ новых образцов военной техники, и перспективы принятия лучших из них на вооружение РККА. Одним из видов техники, в котором остро нуждалась РККА, был армейский мотоцикл. После проведения анализа образцов лучшим оказался мотоцикл немецкой фирмы BMW — R71.

К тому времени он уже несколько лет состоял на вооружении Вермахта. Эту машину и было решено взять за основу нового мотоцикла. Разработка отечественной версии R71, получившей обозначение М72, заняла несколько лет. Поэтому к серийному производству отечественного мотоцикла приступили незадолго до войны – весной 1941 года. Производство освоили на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ).

Но из-за стремительного наступления немцев на Москву уже к концу октября 1941 года завод эвакуировали в город Ирбит. В качестве площадки для завода была предоставлена территория бывшей пивоварни. Новое предприятие стало называться ИМЗ (Ирбитский мотоциклетный завод). Серийное производство М72 ИМЗ началось с конца 1941 года.

М72 изначально оснащался нижнеклапанным двигателем, который еще в момент создания машины имел мало резервов для совершенствования. Это обстоятельство подстегнуло конструкторов ИМЗ к созданию нового верхнеклапанного движка. Этот прибор пошел в серию в 1957 году. Мотоцикл переходной модели, оснащенный таким двигателем получил обозначение М61. Мотоциклы М72М и М61 выпускались параллельно до 1960 года.

С 1961 года одновременно со сборкой старой уже теперь модели М61 начался выпуск новой модели Урал М62. Мотоцикл поставлялся в комплекте с боковой коляской. Эта коляска была одноместной и оснащалась багажным отделением, размещённым за спинкой сидения. Крепилась коляска к раме мотоцикла при помощи цанговых шарниров и растяжек в четырёх точках. Колесо коляски имело рычажную подвеску с амортизатором. Ход подвески — до 120 мм. Запасное колесо крепилось на крышке багажного отделения коляски. Общий облик мотоцикла Урал М62 на фото ниже можно увидеть.

Двигатель М62

Мотоцикл Урал М62 оснащался четырёхтактным, карбюраторным, двухцилиндровым двигателем с оппозитным расположением цилиндров. Движок имел верхнеклапанную систему газораспределения и традиционное воздушное охлаждение. Диаметр цилиндра составлял 78 мм, ход поршня — 68 мм, рабочий объём цилиндров двигателя — 649 куб.см.

Благодаря усовершенствованиям в конструкции и увеличению степени сжатия до 6,2, выросла мощность двигателя М62. По сравнению с предшественником она увеличилась на 2 л. с. и составляла 20,6 кВт (28 л. с.). Максимальная мощность достигалась при 4 800-5 200 об/мин коленчатого вала. Вырос и крутящий момент, который составлял неплохие по тем временам 41,8 Н/м при 3 500 об/мин.

Цилиндры двигателя изготавливались литьем из высоколегированного чугуна, правый и левый цилиндры были полностью взаимозаменяемыми. Движок комплектовался алюминиевыми головками цилиндров и двумя подвесными клапанами на цилиндр. Камеры сгорания — полусферические. Клапана подвешивались на двух спиральных пружинах.

Такое решение вместе с металлокерамическими направляющими клапанов в головках цилиндров обеспечивало работу клапанов без заеданий и быстрого износа, а также значительно увеличивало их надежность работы. В связи с увеличившейся мощностью двигатель М62 получил поршни усиленной конструкции. Каждый поршень имел четыре поршневых кольца – два компрессионных и два маслосъёмных. Верхнее компрессионное кольцо имело пористое хромирование, что позволило обеспечить надёжное смазывание зеркала цилиндра и, соответственно, увеличить пробег до капитального ремонта.

Более совершенный двигатель имел большую литровую мощность, что также позволило увеличить и динамические свойства мотоцикла. Следует отметить, что уменьшение рабочего объема движка и переход на верхнеклапанную схему газораспределения заметно снизили металлоемкость конструкции, что в свою очередь уменьшило массу мотоцикла. Максимальная скорость достигала по разным источникам 95-100 км/ч (с коляской), при контрольном расходе топлива — 5,8-6 л/100 км (при скорости 75 % от максимальной).

Система питания и смазки двигателя М62

Итак, продолжаем далее рассматривать характеристики Урала М62. В состав его системы питания входили два карбюратора К-38, сетчатые топливные фильтры в отстойнике бензокраника и в горловине бензобака. Емкость топливного бака составляла 22 литра. Воздушный фильтр комбинированный, инерционный и контактно-масляный с двухступенчатой очисткой. Заправочная емкость воздушного фильтра – 0,2 л.

Система смазки стандартная, комбинированная – под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием. Емкость картера двигателя – 2 литра.

Электрооборудование М62

Мотоцикл Урал М62 оснащался электросистемой напряжением 6 вольт. Источниками тока являлся аккумулятор 3МТ-12 и генератор постоянного тока Г-414 мощностью 60 Вт (на самых ранних версиях Г65), работавший в паре с реле-регулятором РР-302. В состав системы зажигания входили катушка зажигания модели Б-201 и прерыватель зажигания ПМ-05.

Прерыватель был оснащен центробежным автоматом опережения зажигания. Новые компоненты системы зажигания позволяли автоматически устанавливать оптимальный режим работы двигателя, что улучшило динамические характеристики мотоцикла при одновременном снижении расхода топлива.

Трансмиссия М62

Из-за увеличившихся характеристик крутящего момента диски сцепления получили армирующее покрытие из нового на тот момент фрикционного материала КФ-3. Новое сырьё обладало высокой износостойкостью в сочетании с высоким коэффициентом трения.

Мотоцикл получил совершенно новую четырехступенчатую коробку перемены передач модели 6204 с мелкошлицевым механизмом переключения. Заправочная ёмкость картера коробки передач – 0,8 литра. Новая коробка в значительной мере была избавлена от дефектов коробки передач М72. Претерпела изменения и традиционная для мотоциклов ИМЗ задняя передача, состоявшая из карданного вала и редуктора заднего колеса.

Соединение карданного вала стало шлицевым, а крестовина вместо бронзовых втулок получила игольчатые подшипники. Главная передача (ГП) мотоцикла состояла из пары конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число — ГП 4,62, объем масла в картере – 0,15 литра.

Подвеска М62

Кроме того, конструкторам ИМЗ удалось значительно улучшить комфортабельность мотоцикла, особенно при езде по бездорожью. Огромную роль в этом сыграло увеличение ходов передней телескопической и задней рычажной вилок, оснащенных более совершенными амортизаторами на передней и задней вилках. Ход подвесок вырос до 80 мм для передней и 60 мм — для задней. Трубчатая двойная рама мотоцикла конструктивно почти не изменилась и изготовливалась методом сварки.

Тормозная система М62

Выросшая динамика Урала М62 потребовала установки колес усиленной конструкции с алюминиевыми барабанами тормозных механизмов с увеличенной тормозной площадью. Барабаны получили лабиринтное уплотнение, препятствующее попаданию внутрь грязи и песка. Такое нововведение заметно увеличило надежность и срок службы тормозных механизмов. Колеса размерностью 3,75-19 были взаимозаменяемы и монтировались на регулируемых конических подшипниках.

Органы управления М62

Для улучшения посадки водителя изменили геометрию руля и оснастили седло водителя резиновым демпфирующим элементом. Кроме того, новинкой стали двухтросовая рукоятка «газа», новые рычаги переднего тормоза и сцепления. Более удобными и надёжными в эксплуатации стали и остальные механизмы управления мотоциклом.

Технические характеристики Урал М62
Максимальная нагрузка255 кг
Масса (сухая)340 кг
Длина2 420 мм
Ширина1 650 мм
Высота1 000 мм
База, мм1 435 мм
Дорожный просвет125 мм
Колея1 140 мм
Максимальная скорость95. ..100 км/ч
Контрольный расход топлива5,8…6,0 л/100 км

Наши дни

Выпуск мотоцикла Урал М62 продолжался до 1965 года. Далее ему на смену пришла новая модель — М63. На сегодняшний день мотоциклы Урал М62 стали достаточно редкой машиной, хотя еще можно найти образцы почти в оригинальном состоянии. Такие мотоциклы охотно приобретают любители старой мототехники как для восстановления в полностью оригинальном виде, так и для создания на их базе ретро-чопперов.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: Что вы получаете, как это улучшить?

Карл, ты сделал несколько хороших выводов о доставке велосипеда и коляски. Проблема в том, что я живу в 1200 милях от самого превосходного магазина Клода в Пенсильвании и почти так же далеко от Ханнигана в Пенсильвании. Я могу прицепить байк за своим дизельным гольфом и при этом получить 40 миль на галлон, а однажды тащил за собой байк с коляской. Но это потребовало некоторых ухищрений, чтобы попасть как на прицеп, так и с мотоциклом на левой стороне прицепа, он не мог «тянуть» хэтчбек, и пробег упал до 30 или около того. Это раздвигало границы трейлера, и единственный способ, которым я мог это сделать, был без топлива или батареи в снаряжении. Если бы я собирался хакнуть Buell или F800, это был бы F2, не нужно покупать новую коляску, когда у меня уже есть две. F2 шире Spyder, поэтому никак не поместится на прицеп 4 на 8 за дизельным Golf, даже в разобранном виде он слишком широкий. Так что мне пришлось бы вытащить свой «большой утюг» для поездки, Ranger, который в лучшем случае получает 20 миль на галлон. Прикрепите трейлер 6 на 12, чтобы вместить снаряжение, и пробег упадет до 15 миль на галлон даже с легкой нагрузкой, такой как снаряжение.

Таким образом, чтобы добраться до магазина Клода туда и обратно, потребуется 160 галлонов топлива. В лучшем случае я видел 20-процентное снижение расхода топлива между соло и коляской (R100GS+Spyder и R65LS+F2). Но я подозреваю, что F800S расходует 60 миль на галлон как из-за его маленьких аэродинамических уловок, так и из-за его эффективного двигателя. Таким образом, взлом F800S, вероятно, снизит его расход на 60 миль на галлон до середины 40-х. Даже если предположить, что в лучшем случае расход топлива F800S на 50 миль на галлон против 33 миль на галлон с аэродинамическим двигателем, экономия составляет всего один галлон на 100 миль. При такой скорости потребовалось бы 16 000 миль, чтобы сэкономить столько топлива, сколько потребуется для перевозки велосипеда к Клоду и обратно.Кроме того, есть и другие затраты — даже если бы установщик мог выполнить работу за день, я бы рассчитывал как минимум на четыре ночи в мотелях за 200 долларов, и я рассчитывал бы заплатить не менее 1000 долларов только за подрамник для Buell и больше для Ф800С. Таким образом, мы, вероятно, говорим как минимум о 2000 долларов за перенос F2 на F800S, даже если я сам буду монтировать. На эти 2000 долларов можно купить еще 600 галлонов топлива, и даже в лучшем случае буксиру F800S потребуется 60 000 миль, чтобы сэкономить столько. Добавьте к этому 16 000 миль, необходимых для экономии топлива, которое было потрачено на перевозку велосипеда с коляской к Клоду, и мы ожидаем окупаемости в 76 000 миль. И это в лучшем случае… более вероятно, что взломанные F800 получат 45 миль на галлон вместо 50, и мы рассчитываем проехать более 100 000 миль, прежде чем получим какую-либо окупаемость. Что касается перевозки велосипеда, велосипед и коляска обычно не помещаются в фургоне Sprinter и занимают столько же места в трейлере, сколько и два велосипеда… так что мы, вероятно, рассчитываем на 2000 долларов, чтобы доставить снаряжение туда и обратно Клоду или Ханнигану. Это может увеличить срок окупаемости до 200 000 миль или около того.

Лучше сначала собрать низко висящие плоды.F2 довольно гладкий, но под 2-дюймовой квадратной рамой торчит прямо против ветра. Не составит труда импровизировать для этого небольшой обтекатель. На Spyder это колесо на ветру, должно быть, съедает много HP. Возможно, это было бы функциональное применение одного из этих широких крыльев в «индийском» стиле? А для велосипеда… О боже, масса возможностей! Может обтекатель, узкие кофры для облегчения обдува заднего колеса и т. д.? Добавьте к этому тот факт, что я живу менее чем в 100 милях от Motorvation и их превосходного обслуживания, и у меня нет причин покупать новую коляску за тысячу или более миль.Если я хочу более новый тягач, чем воздушная голова, 2000+ долларов, которые будут стоить, чтобы получить только подрамник, сделанный для Buell или F800S, будут иметь большое значение для покупки легко устанавливаемого велосипеда, такого как новый Triumph Twin или KLR. и т.д..

Так что, при всем уважении, Карл, иногда лучше работать с тем, что уже есть и под рукой на месте, чем бегать по стране в поисках чего-то «лучшего».

Да, мотоциклы потребляют меньше топлива, чем автомобили, вот доказательство – FEMA

Мотоциклы потребляют меньше топлива, чем автомобили.Вы можете подумать, что это очевидно, потому что они меньше, меньше весят и имеют меньшие двигатели. Но так ли это на самом деле? Мы собираемся выяснить.

Это не так просто, как кажется. Часто мы слышим, как люди жалуются или хвастаются автомобилем, который потребляет меньше топлива, чем мотоцикл.

Что ж, если вы сравните официальные данные испытаний на одобрение типа дизельного автомобиля с реальными данными большого мотоцикла, особенно когда им пользуется гонщик, который любит ездить быстро, вы не должны удивляться, когда мотоцикл «бьет» машину.Однако, когда вы сравниваете, вы должны делать это с сопоставимыми вещами: яблоки с яблоками и апельсины с апельсинами, а не яблоки с апельсинами. А сравнивать яблоки с апельсинами как раз то, что постоянно делается с мотоциклами и автомобилями. Даже когда вы сравниваете результаты испытаний автомобилей и мотоциклов, вы сравниваете две разные вещи, потому что между циклами испытаний автомобилей и мотоциклов есть большие различия. И даже при одном и том же испытательном цикле будут различия из-за разной конструкции, характера и использования транспортных средств.Значит ли это, что мы не можем сравнивать? Нет! Благодаря немецкому сайту www.spritmonitor.de мы можем.

На сайте www.spritmonitor.de водители автомобилей и мотоциклистов могут после регистрации и предоставления сведений о своем транспортном средстве ввести такую ​​информацию, как пробег, расход топлива, тип использования транспортного средства (в основном шоссе, город, сельская местность или смешанный режим) и даже использование зимней резины.

На начало марта 2016 года база данных насчитывала 524 869 автомобилей 367 429 пользователей, которые ввели 1 936 1874 обновления своего расхода топлива.Это делает числа очень полезными. На самом деле, база данных — это золотая жила для всех, кто хочет узнать больше о реальном расходе топлива автомобилями и мотоциклами. Интересен также список наименее потребляющих топливо автомобилей и мотоциклов. ICCT (Международный совет по чистому транспорту) использовал эту базу данных, среди других баз данных, для исследования разрыва между цифрами цикла испытаний для утверждения типа и реальными цифрами расхода топлива автомобилями и отметил ее как очень надежную. FEMA использовало эту базу данных для реалистичного сравнения расхода топлива автомобилями и мотоциклами.

Есть несколько способов выбрать автомобили и мотоциклы для сравнения друг с другом. Вы можете посмотреть размер, объем двигателя, цену, вес, тип автомобиля и т. д. Первые два или три варианта не слишком сложны, но рано или поздно возникают вопросы, о сопоставимости, о релевантности (сколько продано, кататься?), об актуальности (он все еще в производстве, если нет, то как долго он снят с производства?). Мы решили не заходить туда, а сосредоточиться на десятке самых продаваемых автомобилей и мотоциклов в Европе в 2015 году.Из десяти самых продаваемых автомобилей мы взяли как бензиновую, так и дизельную версию и посмотрели на расход топлива, зарегистрированный на Spritmonitor.de.

10 самых продаваемых мотоциклов:

  1. БМВ R1200GS
  2. Ямаха МТ07
  3. Пежо Кисби 50
  4. Хонда Ш250АД
  5. Ямаха Х-Макс 400
  6. Ямаха МТ09
  7. Piaggio Zip 50 2T (Китай)
  8. БМВ Р1200РТ
  9. Хонда Ш400
  10. Кавасаки Z800

10 самых продаваемых автомобилей:

  1. Фольксваген Гольф
  2. Форд Фиеста
  3. Рено Клио
  4. Фольксваген Поло
  5. Опель Корса
  6. Форд Фокус
  7. Ниссан Кашкай
  8. Пежо 208
  9. Фольксваген Пассат
  10. Пежо 308

На графике вы не увидите марок и типов автомобилей, потому что речь идет не о самих марках и типах, а только о десятке самых продаваемых. Мотоциклы потребляют от 2,8 до 5,7 литров топлива на 100 километров, в среднем 4,4 л/100 км. Бензиновые автомобили потребляли от 6,5 до 9,1 л/100 км, в среднем 7,6 л/100 км, а дизельные автомобили использовали от 4,9 до 6,6 л/100 км, в среднем 5,6 л/100 км. 100 км.


В реальной жизни мотоцикл потребляет на 1 л/100 км меньше топлива, чем дизельный автомобиль, и на 3 л/100 км меньше, чем бензиновый автомобиль. Поскольку потребление топлива и выбросы углекислого газа (CO2) связаны между собой, у мотоциклов также меньше выбросов CO2.

CO2 является одним из парниковых газов и поэтому считается важным фактором изменения климата. Это ничего не говорит о других выбросах. Согласно исследованию Объединенного исследовательского центра Европейской комиссии в 2013 году мотоциклы в целом имеют, по сравнению с автомобилями, более высокий уровень выбросов окиси углерода (CO) и углеводородов (HC).

Тем не менее, мотоциклы, безусловно, по сравнению с автомобилями с дизельным двигателем имеют низкий уровень выбросов оксидов азота (NOx), которые в настоящее время считаются наиболее опасными загрязняющими выбросами выхлопных газов. Все мотоциклы, проданные в 2015 году, должны были соответствовать стандартам Евро-3 для мотоциклов. Новые типы, получившие одобрение типа в этом году, должны соответствовать стандартам Euro 4 для мотоциклов.

С 2017 года все новые продаваемые мотоциклы должны будут соответствовать этим стандартам Евро 4. Евростандарты для мотоциклов не следует путать с евростандартами для автомобилей, и их нельзя сравнивать друг с другом из-за разных значений, разных циклов испытаний и совершенно разных транспортных средств.Нынешним стандартом для автомобилей является Евро 6, который вводится в действие в сентябре 2014 года. Для мотоциклов действующим стандартом является Евро 4, который вводится в действие в январе 2016 года.

Автор Дольф Виллигерс

Как снизить расход топлива на мотоциклах Днепр Урал: Днепр/Урал уменьшить топливные подсказки

Привет всем,
Владельцы большинства классических байков знают о высоком уровне расхода топлива, но как его снизить? Попробуем снизить этот уровень, ознакомьтесь с информацией ниже об этом процессе на российских мотоциклах Днепр Урал с коляской.
Существует множество принципов снижения расхода топлива, например, проверка давления в шинах или динамика вождения, но эти принципы не могут сильно уменьшить. Главное, на что мы будем обращать внимание, это карбюраторы, система зажигания и главная передача.
Карбюраторы — используются для смешивания воздуха и топлива. Стоковые углеводы удаляем и выбрасываем. Предлагаю поставить еще с диаметром диффузора 34 мм, я использовал карбюраторы Keihin от Kawasaki ER-5, у него двигатель 2-х цилиндровый 500 куб.см, на днепр/урал движки 650/750 куб.см, но не думайте о мощности двигателя, т.к. мощность двигателей Днепр/Урал меньше, чем у Кавасаки.Общий параметр max мощность двигателя на кавасаки 48 лс, Днепр/Урал 28,32,36 и 45 лс, значит какой расход карбюратора (производительности) хватит для двигателей Днепр/Урал. При регулировке карбюратора я выставил болт подачи топлива в положение min и положение стрелки карбюратора в положение min, на разных двигателях может быть по разному. Кронштейн карбюратора состоит из 2-х частей — резины и самодельного кронштейна к ГБЦ. Конечно фильтр воздушного потока необходим с нулевым сопротивлением. Если вы используете стандартную воздушную коробку, вы можете установить фильтр K&N для Kawasaki VN1500 (Vulcan) 99-, размер / размер будет соответствовать коробке фильтра.Проверьте изображение:

Наконец, необходимо добавить топливный шланг к каждому карбюратору и газовому шлангу.
Система зажигания — расчет момента зажигания, штатное бесконтактное зажигание снять и выкинуть контакт и поставить в авто датчик. Затвор сделан вручную. Катушку зажигания можно использовать оригинальную.

Расстояние от датчика до заслонки около 1 мм, основное назначение: на заслонке должно быть 2 симметричных насечки для имитации частоты коленвала, т.к. частота распредвала в два раза меньше коленвала.Если вы не хотите делать это самостоятельно, вы можете купить комплект зажигания на ebay.
Модуль зажигания — включает блок управления зажиганием и коммутатор. Блок управления так же самодельный на базе PIC контроллера + коррекция октанового числа, в зависимости от вида топлива, коммутатор взят с автомобиля. Модуль зажигания расположен под сиденьем.

Ну и последнее, что осталось, это поменять штатную главную передачу (8/37) на 9/35, ее тоже можно найти на ebay.

После этих доработок общий расход топлива сократился с 13 л/100 км до 5 л.5л/100км при движении с коляской на скорости 80-90км/ч.
Если есть вопросы, комментируйте пост. С уважением.

Параметры вождения мотоцикла по дороге, влияющие на расход топлива и выбросы в перегруженном сигнальном городском коридоре

Это исследование направлено на определение параметров движения по дороге, влияющих на расход топлива и выбросы мотоцикла при движении по перегруженному сигнализированному городскому коридору. Бортовая система измерения мотоцикла была разработана для мгновенного измерения и непрерывной записи данных о движении по дороге, включая профиль скорости и времени, выбросы и расход топлива с точностью до секунды.Тестовые мотоциклы управлялись 30 мотоциклистами из выборки по сигнализированному городскому коридору в городе Кхон Каен, Таиланд, для сбора информации об их поведении на дороге в утренний пиковый период. Кластерный анализ был применен для анализа собранных данных о вождении и классификации водителей по уровню расхода топлива и поведению водителей на дороге. Затем был определен параметр дорожного движения, влияющий на расход топлива и выбросы. Результаты показали, что доля времени простоя значительно влияла на расход топлива и выбросы при движении мотоцикла по перегруженному сигнальному городскому коридору, хотя агрессивное вождение, резкое ускорение и торможение не оказывали такого же влияния.

1. Введение

Количество мотоциклов во многих странах, где преобладают мотоциклы, в настоящее время быстро увеличивается. Мотоциклы имеют наибольшую долю, составляя более 90% автопарка в Ханое, Вьетнам [1]. Количество зарегистрированных мотоциклов увеличилось до 20 миллионов транспортных средств, что составляет 56% всех транспортных средств в Таиланде [2]. Этот высокий спрос привел к увеличению расхода топлива и является прямой причиной большого количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Азиатский банк развития, АБР [3], сообщил, что флот MC выбрасывает около 54% ​​выбросов CO и углеводородов (HC) на обочины дорог в Ханое.Ван и др. [4] подсчитали, что мотоциклы выбрасывают примерно 45,0% летучих органических соединений (ЛОС) и примерно 36,3% твердых частиц (ТЧ) от общего объема выбросов автомобилей в Шанхае, Китай. В Индии Sahu et al. [5] подсчитали, что мотоциклы выбрасывают примерно 37% от общего объема выбросов окиси углерода (CO) в дорожном транспорте. Фукуда и др. [6] обнаружили, что по сравнению с легковыми автомобилями мотоциклы потребляли топливо и выделяли примерно 30% и 27% углекислого газа (CO 2 ) соответственно в городе Кхон Каен, Таиланд.Таким образом, потребление топлива и выбросы от мотоциклов в развивающихся городах являются проблемами, требующими немедленных действий.

Всемирная конференция Общества транспортных исследований [7] предложила матрицу CUTE, включающую три стратегии, включая ИЗБЕГАТЬ, ПЕРЕМЕНЯТЬ и УЛУЧШАТЬ, для снижения расхода топлива и выбросов в транспортном секторе. Исследователи из стран с преобладанием мотоциклов предложили меры в соответствии с этой матрицей, в том числе ИЗБЕГАТЬ (например, эковождения на дороге), SHIFT (например,например, переход на общественный транспорт) [8] и УЛУЧШЕНИЕ (например, улучшение соответствия мотоциклов стандарту EURO3 (Oanh et al., 2012), а также замена мотоциклов на электрические мотоциклы [9]). Во многих предыдущих исследованиях сообщалось, что эковождение на дороге снижает расход топлива и выбросы [10–12]. Плавное вождение, такое как плавное ускорение и торможение, приводит к меньшему расходу топлива и выбросам по сравнению с агрессивным поведением вождения, таким как резкое ускорение и торможение.Во многих исследованиях сообщается, что поддержание эковождения на дороге может снизить расход топлива на 5–30% [11–13].

Однако результаты текущего обзора и оценки многочисленных предыдущих исследований показали, что существуют некоторые сомнения в эффективности эковождения в таких загруженных городских условиях [14]. Тем не менее, также недостаточно исследований по поведению двухколесных транспортных средств на дороге, влияющих на расход топлива и выбросы, особенно на перегруженных городских перекрестках, где мотоциклы обычно подъезжают к стоп-линии, обгоняя очередь других более крупных транспортных средств под скопление.Они останавливаются на регулируемых перекрестках, чтобы дождаться зеленого сигнала светофора меньше, чем другие более крупные транспортные средства. Таким образом, целью данного исследования является изучение параметров движения по дороге, влияющих на расход топлива и выбросы при вождении мотоцикла по перегруженной городской дороге с плотной сигнализацией. В этой статье в следующем разделе описывается методология исследования. В разделе 3 представлены результаты и обсуждение. В Разделе 4 представлены выводы и рекомендации.

2. Методология исследования
2.1. Разработка бортовой системы измерения

В этом исследовании была усовершенствована бортовая система измерения, ранее разработанная на основе предыдущих исследований [15, 16], для мгновенного измерения и непрерывного измерения зависимости скорости от времени, расхода топлива и выбросов выхлопных газов при движении мотоцикла по дороге. Датчик впрыска топлива был установлен в месте впрыска топлива для измерения времени впрыска. Эти данные в дальнейшем будут применяться для расчета расхода топлива мотоцикла [17–19].На задней стороне мотоцикла был установлен мобильный анализатор выхлопных газов для измерения количества выбросов СО и СО 2 . Всасывающая трубка оборудования может быть подключена к выхлопной трубе мотоцикла. Соответственно, всасывающая трубка засасывает выхлопные газы в оборудование для анализа количества выбросов. Затем анализируемые данные отображаются на мониторе оборудования и записываются в память посекундно.

Таким образом, разработанная бортовая измерительная система состоит из нескольких блоков, в том числе регистратора данных для обработки и записи собранных данных, датчика скорости вращения заднего колеса для измерения скорости, датчика впрыска топлива для расчета расхода топлива и газоанализатора для измерения расхода топлива. количество выхлопных газов.

Места установки блоков бортовой системы показаны на рис. 1. Испытуемый мотоцикл проехал по заданному маршруту для измерения и регистрации зависимости скорости от времени, а также выбросов выхлопных газов с целью проверки точности разработанной бортовой системы измерения мотоцикла. . Все результаты испытаний подразумевают, что разработанная бортовая измерительная система может точно измерять и записывать данные о движении мотоцикла по дороге.


2.2. Сбор данных о вождении по дорогам

В рамках данного исследования в качестве области исследования был выбран город Кхон Каен, поскольку этот город представляет собой характерные черты развивающихся азиатских развивающихся городов, то есть условия сильно загруженного движения, особенно в часы пик, и большое количество мотоциклов. , примерно 50% доли моды [20].Провинция Кхон Каен расположена на северо-востоке Таиланда, а город Кхон Каен занимает площадь в 228  км 2 . Недавно население города оценивалось в 250 000 человек. Исследуемая дорога представляла собой участок Шри-Чан-роуд, главной дороги, проходящей через центральный деловой район города Кхонкэн, как показано на рисунке 2. Выбранный для исследования участок представлял собой участок длиной 3,6 км, расположенный с 8 закрывающимися сигнальными перекрестками, как показано на рисунке. 3. Он сталкивается с серьезными заторами трафика с уровнем обслуживания EF в утренние и вечерние пиковые периоды [20].



Выбранный размер мотоцикла: 4-тактный 108 см 3 мотоцикл небольшого размера, обычно используемый в Таиланде. На выбранные мотоциклы была установлена ​​бортовая измерительная система для измерения режима движения по дорогам и выбросов выхлопных газов. 30 выборочных водителей были отобраны для проезда по этому коридору в утренние часы пик с 7:00 до 9:00, чтобы собрать данные о вождении по дорогам в общей сложности за 112 часов. Все ходовые испытания начинались с полным топливом в баке.В исследовании было выбрано собирать данные в утренний период пиковой нагрузки, поскольку в это время дня возникают наиболее критические периоды заторов. Таким образом, каждый водитель будет случайным образом сталкиваться с различными условиями движения и синхронизацией дневного сигнала.

2.3. Категория Анализ данных о вождении

Кластерный анализ применялся для выявления параметров вождения, влияющих на расход топлива и выбросы. Собранные наборы данных 30 водителей были классифицированы по уровню расхода топлива и манере вождения.В исследовании водители были классифицированы по расходу топлива, чтобы определить, какой параметр вождения влияет на расход топлива и выбросы. В исследовании также были классифицированы водители по манере вождения, чтобы выяснить, повлияет ли эковождение мотоциклистов на перегруженных городских дорогах с плотной сигнализацией на расход топлива и выбросы. Агрессивные водители были распознаны с ускорением и замедлением выше, чем неагрессивные водители.

3. Результаты и обсуждение
3.1. Результаты сбора данных о вождении по дорогам

Удалось полностью собрать данные о вождении по дорогам от 29 водителей (кроме водителя № 27). Всего было собрано 112 часов вождения. Были рассчитаны параметры поведения при вождении, определенные по данным многих предыдущих исследований [16, 21–24], а также расход топлива и выбросы от каждого водителя/мотоцикла. Параметры поведения при вождении включали среднюю скорость движения (без учета периода холостого хода) (км/ч), среднее ускорение или скорость изменения скорости выше 0.27 (м/с 2 ), среднее замедление или скорость изменения скорости ниже −0,27 (м/с 2 ), время, проведенное на холостом ходу, или часть времени на нулевой скорости (%), время, затраченное на ускорение или часть времени разгона на ≥0,27 м/с 2 (%), время, потраченное на замедление, или часть времени, затраченного на замедление на ≤−0,27 м/с 2 (%). Вес водителя мог влиять на расход топлива и выбросы мотоцикла, поэтому расход топлива (мл/кг-км), а также CO 2 и выбросы CO (г/кг-км) рассчитывались на пройденное расстояние. и общий вес (сумма веса мотоцикла, топлива и водителя).Средний импульс движущегося мотоцикла (кг-м/с) также рассчитывался путем умножения общего веса на скорость движения. Результаты описательного анализа статистики на дороге вождения данные представлены в таблице 1.



Number Параметры вождения Среднее SD

1 : время в пути (с) 1,279 176
2 : расстояние в пути (км) 7.14 0.07 0.07
3 : Общий вес (кг) 161.7 161.7 6.5
(вес мотоцикла = 98,8 кг, вес топлива = 2,6 кг и средний вес драйверов = 60,4 кг)
4 : Средняя скорость работы (км / ч) 25.4 25.4 2.4
5 Acc: Среднее ускорение (м / с 2 ) 0.59 0.09
6 DEC: среднее замедление (м/с 2 ) −0. 62 0.09 0.09
7 PI: время, проведенное на холостом ходу (%) 19.8 6.1
8 PA: время, проведенное в ускорении (%) 32.2 3.6
9 PD: время, проведенное в замедлении (%) 29.99 39,5 3.3
10 : Средний импульс (KG⋅M / S) 1,140169 121
11 FC: расход топлива (мл/кг⋅км) 0.1580 0.0171
12 CO 2 : CO 2 : CO 2 : CO 2 0.2352 0.2352 0.0403
13 CO: CO Emissition (G / KG⋅ км) 0,0070 0,0012

Было установлено, что средний пробег () всех водителей составил 7,14  км. Среднее время вождения () составило 1279 сек. Средний общий вес (), сумма веса мотоцикла, веса полного топлива и веса водителя, составила 161.7 кг. Средняя скорость бега () составила 25,4 км/ч. Среднее ускорение (ACC) составило 0,59 м/с 2 . Среднее замедление (DEC) составило −0,62  м/с 2 . Среднее время простоя (Pi) составило 19,8%. Среднее время, затраченное на ускорение (Па), составило 32,2%. Среднее время торможения (Pd) составило 29,5%. Средний импульс () составил 1139,9 кг·м/с. Средний расход топлива (FC) составил 0,1580 мл/кг·км. Средний выброс CO 2 (CO 2 ) составлял 0,2352  г/кг·км, а средний выброс CO (CO) равнялся 0.0070 г/кг·км. Эти параметры вождения, ACC, DEC, Pi, Pa и Pd, соответствовали параметрам вождения, обнаруженным в предыдущем исследовании развития ездового цикла мотоцикла в том же городе [16].

3.2. Результаты категории водителей по потреблению топлива

Результаты кластерного анализа, разделившего водителей по потреблению топлива на три группы с низким, средним и высоким расходом топлива, представлены в таблице 2. Результаты показали, что группа водителей, потребляющих мало потребление топлива выделяло самые низкие выбросы CO 2 и CO, но их скорость, ускорение, замедление и импульс были выше, чем у других групп.Очевидно, их доля простоя была самой низкой.


0,164
FC CO ACC PI PA PD

Низкий FC 3, 7, 9, 11, 15, 16 0,1348 0,1888 0064 27.83 0.63 12.8 35.9 35.9 32.9 1,295
Средний ФК 5, 6, 13, 14, 18, 19, 22, 23, 24, 30 0.1507 0.2269 0.2269 0.0070 25.99 0.61 19. 1 3915 30.2 30.2 1165
Высокий FC 1, 2, 4, 8, 10, 12, 17, 20 , 21, 25, 26, 28, 29 0.1745 0.2653 0.0077 23.71 23.71 0.58 27.8 1 045

3 FC: Расход Топлива (ML / KG⋅KM) , CO 2 : CO 2 выбросы (г/кг⋅км), CO: выбросы CO (г/кг⋅км), : средняя рабочая скорость, исключая периоды простоя (км/ч), ACC: среднее ускорение или скорость изменения скорости выше 0,27 (м/с 2 ), DEC: среднее замедление или скорость изменения скорости ниже −0.27 (м/с 2 ), Pi: время, проведенное на холостом ходу, или часть времени при нулевой скорости (%), Па: время, потраченное на ускорение, или часть времени, проведенное при ускорении ≥0,27 м/с 2 (%) , Pd: время, затраченное на замедление, или часть времени, затраченное на замедление на ≤−0,27  м/с 2 (%), и : средний импульс (кг⋅м/с).
3.3. Результаты классификации водителей по поведению на дороге

Результаты кластерного анализа, разделенные по поведению водителей на дороге на две группы агрессивных и неагрессивных, представлены в таблице 3.Результаты показали, что группа неагрессивных водителей, водителей эковождения, потребляла топливо и выделяла выбросы CO 2 и CO выше, чем группа агрессивных водителей. Примечательно, что доля простоя в группе неагрессивных водителей была выше, чем в группе агрессивных водителей. Это означает, что доля времени простоя была параметром вождения, который значительно влиял на расход топлива, CO 2 и выбросы CO, а не на поведение в эковождении, когда мотоциклы двигались по перегруженной дороге с плотной сигнализацией.Они пересекали стоп-линию, обгоняя очередь транспортных средств в пробках, но часто останавливались на сигнальных перекрестках, чтобы дождаться зеленого сигнала светофора. Более высокая доля времени простоя или более частые и более длительные остановки на зеленый сигнал светофора привели к увеличению расхода топлива и выбросов CO 2 и CO. CO 2 CO 9 PI PA PD PD


Агрессивный 3, 8, 7, 9, 13, 23 0.1441 0.2019 0.0070 2 0,72 16.9 35.7 35.9 31.9 1 265 Nonazgressive 1, 2, 4, 5, 6, 10, 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 18, 19, 26, 21, 22, 30, 25, 26, 28, 29, 30 0.1611 0.2427 0.0071 24.7 0.56 20.2 31.3 29.0 29.0 1 108

FC: Расход топлива (ML / KG⋅KM), CO 2 : CO 2 Эмиссия (G / KG⋅KM), CO: выбросы CO (г/кг⋅км), : средняя рабочая скорость, исключая периоды простоя (км/ч), ACC: среднее ускорение или скорость изменения скорости выше 0. 27 (м/с 2 ), DEC: среднее замедление или скорость изменения скорости ниже −0,27 (м/с 2 ), Pi: время нахождения на холостом ходу или часть времени на нулевой скорости (%), Па : время, затраченное на ускорение, или часть времени, затраченная на ускорение ≥0,27 м/с 2 (%), Pd: время, затраченное на замедление, или часть времени, затраченная на замедление на ≤−0,27 м/с 2 (%), и : средний импульс (кг⋅м/с).
4. Заключение и рекомендации

В этом исследовании сделан вывод о том, что система управления дорожным движением в большей степени влияет на расход топлива и выбросы CO и CO 2 мотоциклами, чем на поведение при вождении по городской дороге с перегруженным движением и Плотные сигнальные перекрестки.Доля времени простоя значительно повлияла на расход топлива и выбросы при движении по плотно освещенной и загруженной городской дороге. В исследовании также представлены ограничения поведения мотоцикла при эковождении на сетевом уровне, который представляет собой перегруженный трафик и плотные регулируемые перекрестки. В частности, высокотехнологичный контроль и управление дорожным движением, такие как усовершенствованная зона и скоординированная система управления сигналами с расширенной информацией о фазах сигнала и времени движения транспортных средств по сигнальному коридору, сократят количество остановок и задержек движения на сигнальных перекрестках.Наличие на мотоциклах устройства остановки двигателя позволит снизить расход топлива и выбросы вредных веществ при остановке на регулируемом перекрестке.

Для будущих исследований аналогичный сбор данных о вождении по дорогам должен быть реализован на дорожных сетях без сигнальных систем управления и меньшей интенсивности движения, чтобы изучить поведение водителя, влияющее на расход топлива и выбросы мотоцикла. Результаты могут быть применены для разработки системы циклов экологического вождения для мотоциклов.В дополнение к этому исследование по предоставлению расширенной информации о фазах сигнала и времени для транспортных средств, движущихся по сигнальному коридору, простирающемуся от автомобилей [25, 26] до мотоциклов, должно быть оценено с точки зрения его концепции, посредством которой мотоциклист будет регулировать свою скорость. для минимизации времени остановки на регулируемом перекрестке.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Благодарности

Авторы хотели бы выразить признательность Азиатскому обществу транспортных исследований (ATRANS) и Исследовательской группе сельскохозяйственной инженерии и технологии автоматического управления (FEAT) Университета Кхон Каен за финансовую поддержку этой исследовательской работы.

Урал-2 М-63 (Урал-2 М-63)

 

Урал-2 М-63 (Урал-2 М-63)

 

 

 

Производитель Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ)
 Название модели

 Урал-2 М-63 (Урал-2 М-63)

 Годы выпуска 1963 — 1971
Двигатель

Четырехтактный, 2 цилиндра 0.65 л. Противоположный

Мощность 28 л. с.
Максимальная скорость  90 км/ч.
 Емкость топливного бака  22 л.
 Расход топлива  6 л/100 км.
 Размеры 2420х1570х1100 мм.
 Передача 4-ступенчатая механическая, приводной вал
 Влажный вес 320 кг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Мотоцикл «Урал» — тяжелый мотоцикл с коляской производства Ирбитского мотоциклетного завода, Россия. Его производство берет начало с 1940 года, когда Советский Союз украл конструкцию мотоцикла BMW R71 — одного из лучших военных мотоциклов того времени, который использовался в немецкой армии с 1938 года.

Первый мотоцикл М-72 был выпущен в СССР в 1941 году. Вначале эти мотоциклы производились на заводах, расположенных в Харькове, Москве и Ленинграде (ныне Санкт-Петербург). Позже производственные мощности были перенесены дальше на восток в Горький (ныне Нижний Новгород) и Ирбит, расположенный в Уральских горах, на краю Сибири.

Обычно мотоциклы М-72 комплектовались колясками, однако некоторое количество мотоциклов выпускалось и без них.М-72 с коляской были довольно популярны из-за недифференциального привода коляски на колеса, что было весьма эффективно для советских бездорожья.

Первые мотоциклы оснащались четырехтактным горизонтально-оппозитным двухцилиндровым двигателем мощностью до 28 л.с. (20,6 кВт) и 4-ступенчатой ​​коробкой передач. В то время эти технические характеристики считались достаточно высокими, что послужило причиной того, что Минобороны СССР сочло эти мотоциклы пригодными для использования в военных целях.

По мере милитаризации производства мотоциклов Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) с 1942 года непрерывно расширялся.В результате производство увеличилось с почти 10 000 штук в период Второй мировой войны до более чем 30 000 штук в следующем десятилетии. Позже, в 1953 году, завод начинает экспортировать «Урал» в развивающиеся страны и союзники СССР.

Аналогичный мотоцикл «Днепр МТ» выпускал Киевский мотоциклетный завод (КМЗ). Между мотоциклами «Днепр МТ» и «Урал» есть несколько отличий, но у них много общего из-за общего происхождения (см. Происхождение мотоциклов «Казак»).Мотоциклы «Днепр» и «Урал» известны под названием «казачьи мотоциклы», которое обычно применялось ко всем советским мотоциклам, продаваемым на международном рынке в 1970-х годах, которые продавались за границу SATRA (международной нью-йоркской корпорацией, известной импортом, модификацией и дистрибьюция советских автомобилей и мотоциклов за границу).

Модели мотоциклов Урал
Дорожные мотоциклы – самая популярная категория мотоциклов ИМЗ:

ИМЗ М-72
полностью восстановленный мотоцикл М-72
полностью восстановленный мотоцикл М-72

Хотя эта модель никогда не называлась Уралом, она выпускалась Ирбитским заводом и была предшественницей Урала. Он был изготовлен, чтобы напоминать знаменитый немецкий BMW. Во-первых, это была копия BMW R71, но за свою 20-летнюю историю производства она постоянно модернизировалась и переделывалась. Его последний вариант был оснащен короткорычажной телескопической вилкой и алюминиевыми центральными выступами.

ИМЗ М-52
Основанный на шасси модели М-72, он был оснащен двигателем меньшего размера (всего 500 кубических сантиметров) и не имел коляски. Это была тестовая модель, которая никогда не выпускалась серийно. Всего с 1950 по 1957 год было выпущено всего 250 мотоциклов этой модификации.


ИМЗ-61
Еще один предшественник «Урала» выпускался с 1957 по 1963 год, это была переходная модель, удачно сочетавшая в себе старое шасси М-72 с новым двигателем объемом 650 куб. см и более легкий лафет. Кроме того, передняя вилка и задняя подвеска получили увеличенный ход амортизатора, что повысило комфорт на ухабистых дорогах.


Урал М-62
В этой совершенно новой модели (первой официально названной «Урал») было реализовано множество инноваций, таких как новая коробка передач, улучшенная подвеска и усовершенствованная система автоматического зажигания. Он также отличался измененным профилем распределительного вала для уменьшения износа и усовершенствованным рулевым управлением с цепным рычагом дроссельной заслонки и дюралюминиевыми рукоятками сцепления / тормоза. Модель выпускалась с 1961 по 1965 год.


Урал-2 М-63
Через два года после появления М-62 была выпущена новая технически совершенная модель. Сзади у него была маятниковая подвеска с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Позже они были установлены на большинстве колес коляски. Кроме того, клиренс машины был значительно увеличен за счет новой выхлопной системы.
Первый мотоцикл «Урал», экспортируемый из-за «железного занавеса» в Великобританию в небольших количествах компанией Fred Wells.


Урал-3. М-66
Эта модель выпускалась с 1971 по 1975 год и отличалась множеством технических новшеств и ноу-хау. Долговечность и срок службы двигателя были значительно повышены за счет применения полнопоточной системы фильтрации масла и новой конструкции коленчатого вала. Кроме того, модель получила новую фару и стала первой с электрическими указателями поворота.


Урал М-67
Выпускавшийся с 1973 по 1976 год, М-67 был первым мотоциклом с 12-вольтовым электрооборудованием, а также улучшенной рамой мотоцикла.


Урал М-67-36
Основной причиной популярности новой модификации М-67 в последующие 8 лет является повышенная мощность двигателя (до 36 л.с.). Это стало возможным благодаря измененной конструкции головок цилиндров, применению карбюраторов (К-301Г) и увеличенному диаметру выхлопной системы.


Урал ИМЗ-8
Красивое Ретро Соло Мотоцикл Урал
Урал ИМЗ-8 Ретро Соло

Последняя модель мотоциклов Урал разных модификаций.Различные модификации этой модели также известны как «Турист», «Соло», «Гир-ап», ​​«Вояж», «Кобра», «Ретро» и «Волк». Волк стал первым чоппером, произведенным в России. Его производство началось в 1999 году, но из-за низкого спроса на него Волк был снят с производства в 2011 году.

 

 

 

 

© Тбилисский автомобильный музей. 2019

 

 

Инчакуайр

Урал Т

Урал представляет недорогую базовую модель с коляской – Урал Т
Многие детали мотоцикла Урал с коляской постоянно совершенствовались в течение последних нескольких лет.
Конечно, эти инвестиции в качество привели к увеличению розничной цены.
Цена нового Урала с коляской сегодня значительно превышает 10 000,00 евро в Европе

Теперь есть новый Урал с коляской ниже 10 000,00 евро, Урал Т.

Эта цена была достигнута за счет снижения уровня оснащения до необходимого, как это сделал Генри Форд со своей моделью Т.
Урал Т не имеет заднего пассажирского сиденья, запасного колеса, защиты двигателя аналогичный.
В целях ускорения и упрощения производства Урал Т будет окрашиваться только в черный цвет. Никакого хрома, все будет черным.
Конечно, все недостающие детали могут быть добавлены к Урал Т позже, если покупатель потребует эти предметы роскоши.

В США Урал Т продается уже больше года и пользуется большим успехом. Продажи показывают, что «Урал-Т» нравится молодежи и владельцам, плохо знакомым с ездой на коляске. Полностью черная отделка действительно крутая. Коляска выглядит тоньше, чище и современнее.

При цене ниже 10 000,00 евро этот новый автомобиль также является интересным вариантом по сравнению с покупкой подержанного Урала. С небольшим пробегом, почти новые, подержанные Уралы в Европе редкость. Очевидно, что клиенты, которые покупают «Урал», делают это на всю жизнь. Получив один раз, вы не отдадите его снова.
Нынешним владельцам «Уралов» нравится такая ситуация, потому что ухоженный «Урал» с небольшим пробегом сохранит свою ценность очень хорошо.

С моделью T компания Ford долгое время была самым продаваемым автомобилем в мире.Урал выпускал самый массовый мотоцикл заводской постройки с коляской до середины 90-х годов. С помощью модели «Урал-Т» компания «Урал» хочет повторить этот успех и стать лидером рынка.

Технические характеристики Урал Т

Технические характеристики

Двигатель

Тип

2-цилиндровый 4-тактный оппозитный двигатель с воздушным охлаждением

Диаметр цилиндра/ход

78 мм x 78 мм

Вместимость

745 см3

Номинальная мощность

29 кВт при 5600 об/мин

Макс. крутящий момент

52 Нм при 4000 об/мин

Карбюратор

Двойной KEIHIN L22A A

Макс. скорость

около 100 км/ч

Зажигание

Электронный

Силовая передача

Сцепление

Сухой двойной диск

Коробка передач

4 скорости плюс 1 задняя

Главная передача

Коническая шестерня с приводным валом

Начиная с

Электрический плюс кикстартер

Шасси/Тормоза

Рама

Стальная труба с двойной петлей

Передняя подвеска

Вилка ведущего рычага с гидравлическими пружинными амортизаторами
Амортизаторы – 5 регулируемых

Задняя подвеска

Двусторонний маятник с гидравлическими пружинными амортизаторами — 5 регулируемых

Подвеска коляски

Односторонний поворотный рычаг с гидравлическими пружинными амортизаторами — 5 регулируемых

Колеса

3 колеса со скрещенными спицами

Диски

2. 15 х 19

Шины

Дорожные шины 4,00 x 19

Тормоза

Дисковый тормоз на переднем колесе
Барабанные тормоза с механическим приводом на заднем колесе и колесе коляски

Размеры/Вес

Сухая масса

300 кг

Допустимая общая масса

610 кг

Длина/ширина/высота

2 580/1 700/1 100 мм

Высота сиденья

790 мм

Полезный объем бака

19 л, октан 95

Расход топлива

7. 5 л/100 км

Цвет

Черный

Технические характеристики Урал Т/TWD

Технические характеристики

Двигатель

Тип

2-цилиндровый 4-тактный оппозитный двигатель с воздушным охлаждением

Диаметр цилиндра/ход

78 мм x 78 мм

Вместимость

745 см3

Номинальная мощность

29 кВт при 5600 об/мин

Макс. крутящий момент

52 Нм при 4000 об/мин

Карбюратор

Двойной KEIHIN L22A A

Макс. скорость

ок. 100 км/ч

Зажигание

Электронный

Силовая передача

Сцепление

Сухой двойной диск

Коробка передач

4 скорости плюс 1 задняя

Главная передача

Коническая шестерня с приводным валом

Особенность

Включаемый приводной вал коляски

Начиная с

Электрический плюс кикстартер

Шасси/Тормоза

Рама

Стальная труба с двойной петлей

Передняя подвеска

Вилка ведущего рычага с гидравлическим пружинным амортизатором
Амортизаторы – 5 регулируемых

Задняя подвеска

Двусторонний маятник с гидравлическими пружинными амортизаторами — 5 регулируемых

Подвеска коляски

Односторонний поворотный рычаг с гидравлическими пружинными амортизаторами — 5 регулируемых

Колеса

3 колеса со скрещенными спицами

Диски

2. 15 х 19

Шины

Дорожные шины 4,00 x 19

Тормоза

Дисковый тормоз на переднем колесе
Барабанные тормоза с механическим приводом на заднем колесе и колесе коляски

Размеры/Вес

Сухая масса

330 кг

Допустимая общая масса

610 кг

Длина/ширина/высота

2 580/1 700/1 100 мм

Высота сиденья

790 мм

Полезный объем бака

19 л, октан 95

Расход топлива

7. 5 л/100 км

Цвет

Урал Соло СТ (обзор мотоцикла: цены и комплектации)


Всемирно известный американский бренд мотоодежды ICON Moto в поддержку новой линейки постапокалиптической экипировки создал несколько впечатляющих кастом-байков на основе известных серийных моделей… Не остался незамеченным и простой русский парень. Урал Соло СТ .

Традиционно дизайнеры компании сами выбирают доноров для кастомизации, но благодаря настойчивости неизвестного героя, предложившего русский мотоцикл Урал, миру был представлен Icon 1000 Quartermaster.

Конечно, в ходе проделанной работы базовый Solo ST претерпел массу колоссальных доработок. Поскольку мотоцикл создавался под впечатлением от советской военной техники и был выдержан в постапокалиптическом стиле, дизайнеры сделали упор на внедорожные качества аппарата.

Наиболее существенные изменения:
Значительно увеличен объем топливного бака
Значительно увеличен клиренс
Стандартные амортизаторы заменены на премиум-бренд Progressive Suspension
Установлена ​​мощная защита картера и внушительные дуги, способные сохранять целостность цилиндров в случае падения.
Базовый руль отправился на помойку, а его место занял Эндуровский
Установлена ​​высококлассная выхлопная система Supertrapp
Завершает список фара от PIAA

Как видите, от донора остался только контур.Филейная часть мотоцикла потеряла большую часть заводских деталей.

Стоит отметить, что цвет мотоцикла имеет большое значение для разработчиков. Креативный директор ателье Курт Вальтер постарался раскрыть тему русских кораблей, этим и обусловлена ​​такая необычная маркировка.

Видя, насколько простым может быть отечественный мотоцикл, возникает закономерный вопрос: «Что мешает нашим разработчикам создать что-то подобное?» К сожалению, его смело можно отнести к разряду риторических.А пока остается надеяться на западные дизайн-студии или российских дизайнеров, таких как Алексей Михайлов, создавших его с впечатляющими внедорожными качествами.

Урал Соло модификации

Урал Соло КТ

Максимальная скорость, км/ч 110
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый впрыск
Количество цилиндров / расположение 2 / Boxer
Количество мер 4
Рабочий объем, см 3 745
Мощность, л. с.п. / оборотов 42/5500
Момент, н·м/об 57/4300
Расход топлива, л на 100 км 7,6
Снаряженная масса, кг 249
Тип трансмиссии Механическая
Система охлаждения Воздух
Показать все характеристики

Одноклассники Урал Соло по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Урал Соло отзывы владельцев

Урал Соло, 2013

Этот мотоцикл Урал Соло с новым двигателем 750 я купил зимой 2013 года. До этого был обычный «Соляк» с двигателем 650, которым я был очень доволен. Соло-классика мне очень понравилась. У него была целая куча доработок: новая вилка с тормозом «брембо», который, кстати, реально останавливает мотоцикл и с которым не страшно ехать в потоке. Задний я почти не использовал, так как в нем не было необходимости.Новая вилка не течет, работает отлично, на дальних дистанциях устаешь в сто раз меньше, чем на российской «Соловской», не приходится вставать на очень большие кочки, руки всегда расслаблены. Электростартер очень полезен, особенно когда глохнешь в пробке. Не нужно сбиваться, чтобы поймать нейтраль, все четко, хват-кнопка — доли секунды и снова в бой. Заводится моментально, даже в мороз -30. Более удобное и низкое сиденье, единственное, на котором я просидел за это время, но это делается.Проблем с КПП не было. Масло с моста не текло, как на старом и заднем колесе. Оно всегда было сухим (там немного по другому сделан корпус редуктора), да и с мотором мне повезло гораздо меньше, то есть была одна маленькая проблема, которая Я еще не решил. Но, прежде всего, о хорошем, я его грамотно обкатывал, сильно не насиловал, благодаря этому он ходил без проблем. Масло кушал немного, и первое время, при пробеге, где-то в 6000 км, масло вообще кушать перестал. Например, мы с другом ехали на нем из Москвы в Питер и обратно, ехали со скоростью 100-120, при обгоне стрелка заходила на 140. Масло не доливали, по приезду в Москву полный уровень.. Расход бензина у Урала Соло мне кажется большим, то есть самое малое, на что я смог его настроить, это 7,5 литров. При движении по трассе очень неудобно каждые двести километров заезжать на заправку и доливать по 15 литров, с остатком 5 литров.Когда брал с пробегом 400км, порвался тросик в разветвителе и потом нигде в Москве найти не мог, поэтому пришлось ставить обычную уральскую дроссельную ручку.

Достоинство : в целом мотоциклом остался доволен. Мы хорошо провели с ним время в дороге. SOLO — отличный мотоцикл для езды по любым дорогам (асфальт, грунт, болото).

недостатки : отсутствие запчастей в продаже, особенно хороших или родных.Расход бензина.

Алексей, г. Москва

Урал Соло, 2013

В апреле взял новый Урал Соло. На сегодняшний день пробег составляет семь тысяч сто километров. Никаких жалоб вообще. И не жалею, грязь перемешиваю, роняю, откручиваю и т.д., ни одной поломки. Сейчас задние тормозные колодки стерлись. За 7000 при достаточно агрессивной езде — вполне нормальный ресурс. В остальном ни одной поломки. И масло, кстати, не текло.Дорого? Ну, учитывая комплектацию, совсем не дорого. За те же деньги купить «суку» импортного производства? Могу. Но у меня есть новый. Катаю до невозможности, и не беспокоюсь о затирке царапин на дорогом пластике. «Урал» никогда не бывает старым, и это очень надежный мотоцикл… Особенно Урал Соло.

Достоинство : удобная посадка. Хорошая управляемость, несмотря на вес.

недостатки : расход бензина.

Модель без коляски от крупного производителя колясок

Говоря о импортируемых в США мотоциклах российского производства, нельзя не упомянуть модели «Урал» и… И все. Производитель известен своими мотоциклами с коляской, особенно 2WD Gear-Up и Patrol. Однако есть и модель Solo sT без коляски, и это единственный двухколесный байк в линейке «Урал» 2014 года.

В прошлом году было продано всего 18 моделей Solo, так что существование модели sT, мягко говоря, неожиданно.Таким образом, неприлично низкий уровень продаж отчасти объясняется упором производителя на модели колясок и большой долей рынка, которую они заняли. Но есть и другая причина – Solo sT просто невозможно найти в дилерских центрах. Они существуют, но «тайно», только по предзаказу. Да, это многих пугает, но каждая модель Solo sT комплектуется индивидуально исходя из огромного ассортимента опций. По заявлениям производителей, с момента заказа мотоцикла до его прибытия к покупателю проходит в среднем от 45 до 60 дней.

Главной новинкой всех моделей Урал 2014 года является система электронного впрыска топлива (EFI), специально разработанная компанией ElectroJet. Вряд ли это можно назвать новейшей технологией, но учитывая, что Уралы — чуть ли не единственные 749-кубовые мотоциклы, собранные с работающим кик-стартером, такая система — невероятное достижение.

Как сказал президент «Урала» Илья Хаит, появление системы EFI переводит мотоциклы компании из технологий 1950-х в технологии 1980-х.Производитель говорит, что благодаря электронной системе впрыска в сочетании с переработанным воздухозаборником, который стал вдвое больше, и новым профилем кулачка, крутящий момент увеличился до 57 ньютон-метров (42 фут-фунта) при 4300 об/мин; прошлогодние модели с карбюратором в среднем составляли 51,5 ньютон-метра (38 футо-фунтов) при 4600 об/мин. Также важно отметить, что двухцилиндровый оппозитный двигатель набирает до 90% максимального крутящего момента уже при 2300 об/мин.

Solo ST легко выходит из поворотов на второй передаче с чуть более высокими оборотами холостого хода… Однако мотоцикл с заметным опозданием реагирует на подергивание ручки газа, после чего двигатель резко дергает байк. Блок управления двигателем и электронную систему впрыска неплохо бы подправить, чтобы скептически настроенные фанаты Урала приняли EFI в качестве замены проверенной карбюраторной конфигурации.

Во время тест-драйва тоже были хлопки, но это не были флешбэки или что-то серьезное. Джейсон Рэй, вице-президент по исследованиям и разработкам компании «Урал», рассказал о тесном сотрудничестве компании с коллегами из ElectroJet по совершенствованию системы.Более того, буквально на следующий день после нашего знакомства с мотоциклом Джейсон получил обновление, которое должно было сделать переходы с холостого хода на ускорение более плавными. Владельцы моделей «Урал» с электронной системой впрыска могут легко обновить свои байки до новейших алгоритмов, просто посетив ближайший к вам дилерский центр.


В плане управляемости Solo sT полностью соответствует своему дизайну — это стандартный мотоцикл с традиционными ценностями. Расположение сиденья удобное, как на универсальном японском мотоцикле (Universal Japanese Motorcycle — UJM) 1970-х годов.Байк не норовит царапать асфальт на поворотах, а 18-дюймовые колеса обеспечивают в первую очередь устойчивость и уверенность мотоцикла на дороге, а не высокую скорость. .. Вилки Marzocchi и амортизаторы Sachs обеспечивают баланс между комфортом и управляемостью.

В поездках по городу и размеренных поездках за город Solo sT чувствует себя как рыба в воде. Конечно, мотоцикл может преодолевать и более солидные расстояния, если этого захочет владелец. Но не думайте, что вы сможете обогнать многих байкеров на извилистой дороге — мотоцикл не очень хорошо справляется с агрессивной ездой.

В дополнение к электронной системе впрыска Solo ST 2014 оснащен новой передней крышкой доступа к двигателю с навинчивающимся масляным фильтром вместо внутреннего фильтра резервуара. Этот более удобный дизайн доступен в качестве комплекта обновления. предыдущие модели Урал. По словам Джейсона Ре, использование такого навинчиваемого фильтра немного снизило рабочую температуру двигателя.

Как и все Уралы, Solo sT имеет много характерных особенностей(недостатков?). Например, многие не смогут поставить всю ногу на подножку, не вытерев носком ботинка дно цилиндра. А чтобы вытащить центральную стойку, нужно тянуться к ней между выхлопной трубой и рамой. Однако именно за эти отличительные черты многие любители марки так любят эти мотоциклы.

Но проблема в том, что у Solo sT очень много конкурентов, в отличие от колясочных моделей. И Solo sT очень сложно назвать лучшим выбором… Вот небольшая сравнительная таблица.

Урал соло СТ Триумф Бонневиль Мото Гуззи V7 Камень Классическая пуля Royal Enfield EFI
Розничная цена (США) 9 299$ 7899$ 8 490$ 5499$
Мощность (заявленная) 41 л.с участием. при 5500 об/мин 67 л. с участием. при 7500 об/мин 50 л. с участием. при 6200 об/мин 27,5 л. с участием. при 4000 об/мин
Крутящий момент (заявленный) 57 ньютон-метров (42 фут-фунта) при 4300 об/мин 68 ньютон-метров (50,2 ft-lb) при 5800 об/мин 57,9 ньютон-метра (42,7 футо-фунта) при 5000 об/мин 41,3 ньютон-метра (30,5 ft-lb) при 4000 об/мин
Объем двигателя 749 куб.см. 865 куб.см см. 744 куб. см. 499 куб. см.
тип двигателя Двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением Двухцилиндровый рядный с воздушным охлаждением Двухцилиндровый продольный с воздушным охлаждением Одноцилиндровый с воздушным охлаждением
Привод Вал Цепь Вал Цепь
Снаряженная масса 217 кг. 225 кг. 179 кг. 190,5 кг.

Конечно, в спецификациях нет всей информации, необходимой для принятия взвешенного и обдуманного решения о покупке, но одной цены Solo sT может быть достаточно, чтобы отпугнуть многих потенциальных покупателей. Прошлогодняя карбюраторная модель Solo стоила в США 7,999 долларов, что соответствовало уровню конкурентов. А вот новая модель с системой EFI дороже на 1300 долларов. Ух ты!

Чтобы Solo sT, как говорится, выделялся из толпы, производитель не рассчитывает на «толпы».Хаит в восторге от появления ICON Quartermaster. По сути, он стремится создать рыночную нишу, которой еще не существует, — нишу для приключенческого ретро-мотоцикла. Конечно, до массового серийного производства далеко, но идея довольно интересная, и такой байк мог вызвать у мейнстрима неприятие оригинала.

Урал уже доминирует на рынке ретромотоциклов с коляской, поэтому нет причин, по которым производитель не смог бы создать вышеупомянутую нишу и стать в ней лидером.У мотоцикла, изображенного выше, больше шансов продать более 18 единиц, чем у сегодняшнего sT.

Но в нынешнем виде Solo sT — единственный мотоцикл без коляски от Урала. Мотоциклистам, желающим купить необычный и очень редкий байк с гарантией, можно не искать.

Модель мотоцикла Урал Solo sT является одной из самых популярных моделей как на территории Российской Федерации, так и на территории других стран СНГ. Его можно использовать как при движении по дорогам с хорошим покрытием, так и при движении по пересеченной местности.Он достаточно быстрый и очень функциональный.

Мотоцикл Урал Соло СТ продолжает традиции классических Уралов, которые выпускались во времена Советского Союза… Этот мотоцикл создан на базе модели «Урал», которая поставляется вместе с выхлопными патрубками, изготовленными из нержавеющей стали, с стандартный топливный бак, черная отделка, тракторное сиденье и черное заднее крыло. Кроме того, по желанию заказчика возможна модернизация стандартного оборудования или оформление заказа на покупку дополнительного оборудования к этому мотоциклу.

У мотоцикла Урал Соло СТ предусмотрено два варианта комплектации сидячих мест: базовая модель имеет одноместное сиденье, для которого характерно резиновое покрытие, или двухместное сиденье. Кроме того, есть возможность получения двух одноместных мест.
Цена мотоцикла Урал Соло СТ в базовой комплектации составляет около 215 тысяч российских рублей, что считается очень выгодной ценой по сравнению с моделями конкурирующих производителей.

Мотоцикл Урал Соло СТ предназначен для езды по дорогам с твердым покрытием, но в то же время может эксплуатироваться как на проселочных дорогах, так и на бездорожье.Он уверенно держится на дороге и достаточно устойчив в поворотах. Он также отличается хорошими аэродинамическими свойствами. У мотоцикла Solo sT хорошая амортизация, что позволяет не чувствовать мелкие неровности дорожного покрытия. Благодаря совершенной тормозной системе мотоцикл Урал Solo sT является относительно безопасным транспортным средством.

Если говорить о технических характеристиках Урал Соло ст, то тут все как обычно для большинства мотоциклов Урал: объем двигателя 745 куб.см, работает этот двухцилиндровый двигатель на бензине АИ-92.Бак мотоцикла вмещает девятнадцать литров бензина. Коробка передач у данного автомобиля – механическая, четырехступенчатая + задняя передача. Привод на задние колеса осуществляется посредством карданного вала. Система зажигания данного мотоцикла микропроцессорная, что обеспечивает быстрый и легкий запуск его двигателя. Расход топлива на сто километров в городском режиме составляет от пяти до шести литров. Крейсерская скорость мотоцикла составляет сто пять километров в час, а максимально допустимая скорость – сто двадцать километров в час.

Мотоцикл Урал Соло СТ в производстве разных цветов и, как указано выше, в различных комплектациях, поэтому каждый потенциальный покупатель может выбрать для себя тот или иной вариант модели этого мотоцикла в зависимости от вкусовых предпочтений и финансовых возможностей.

Сегодня хочу рассказать о необычном представителе Ирбитского мотоциклетного завода — Урале «Соло». Что в нем может быть необычного? Мы все привыкли к тому, что Уралы всегда выпускались с колясками и о единственной модели мало кто мечтал, но мотоциклетный завод, думаю, всех удивил, начав выпуск одиночных.

Почему вдруг? В 90-х спрос на мотоциклы с коляской упал, и Ирбитский завод решил спасти положение, выпустив единственную модель Урал «Соло», и тогда мечта оппозиционеров сбылась. Ведь колясочников пытались переделать в одиночек и столкнулись не с одной проблемой, а тут все сразу готово, нужно только доделать «под себя» и покататься. Недорогой, надежный и мощный мотоцикл с низким прямым рулем и классической посадкой стал очень популярен среди городских райдеров.

Итак, начнем о самом байке: байк немного удивляет и радует большим количеством хрома. Их много: крылья, глушители, дуги, колесные диски. В сочетании со строгим черным цветом остальных деталей они придают автомобилю солидный и в то же время праздничный вид. Когда он появился, то сразу привлек внимание не только наших, но и зарубежных поклонников этого стиля мотоциклов.

Собственно он и готовился к производству с прицелом на внешний рынок.Большая часть продукции завода продается за границу (США, Англия, Франция, в последнее время Китай). Но отечественные любители не забыли, что им тоже понемногу досталось, в мизерных количествах «Соло» стал появляться в наших магазинах.
Большинство отличий от базовой модели ИМЗ-8.103-10 касаются внешнего вида. У Соло два небольших глушителя (выхлопная система Никонова), изящно приподнятых сзади и защищающих ноги пассажира от горячих поверхностей. Также сразу бросается в глаза двухместное моносиденье и боковые декоративные пластиковые панели (инструмент, как и прежде, убирается в ящик на баке).Элементами пассивной безопасности являются дуги с надежным креплением к раме и откидные подножки для водителя и пассажира. Переднее крыло — оно стало чуть меньше — закреплено на перьях вилки, не подрессорено.

Это был Соло в начале своего релиза, 90-е. Но это не конец описания. Я хочу показать вам современную модель этого мотоцикла. Конечно, больших изменений не произошло, но все же…….

Так что более современный Урал — одиночка в наше время:

Внешне он остался с насыщенным цветом, хорошим балансом окрашенных и хромированных деталей.Выглядит хорошо, как и положено классическому мотоциклу.

Тормоза — Ирбитчане поменяли все-таки передние тормоза на однодисковые фирмы «Брембо». Передняя даже в однодисковом варианте отлично справляется со своими функциями. Заднюю оставили барабанной, но учитывая, что масло не течет с оси, на колодки ничего скользкого не попадет, а значит, ее эффективности вполне достаточно.

Бак «капля», внешний вид эффектный, крышка нового дизайна, герметичная.Теперь хотел рассказать о комплектации: Ирбитчане, наверное, решили, что сделали вечный мотоцикл, он никогда не сломается. Видимо так думают на заводе, раз на ней нет места для инструмента. Но — это, конечно, просто ужас — зато насос для шин закреплен на самом видном месте, хотя это мелочь, от которой можно избавиться.

Мотоцикл имеет два варианта комплектации сидений: базовая модель имеет одноместное сиденье, для которого характерно резиновое покрытие, либо двухместное сиденье.Кроме того, есть возможность получения двух одноместных мест. Цена за базовую комплектацию мотоцикла Урал Соло составляет около 215 тысяч российских рублей, что считается очень выгодной ценой по сравнению с моделями конкурирующих производителей.

Увеличение кубиков никак не повлияло на характеристики мотоцикла. Мощности двигателя достаточно для динамичного разгона. Такое впечатление, что это не 40 л/с, а все 60.

Коробка передач работает, конечно, ну четко.Но некоторые недостатки остались, например, большой ход рычага. И самое главное пятая скорость не появилась, в качестве компенсации есть рычажок для быстрого включения нейтрали, а так же заднего хода(вернули). В Уральском «Соло-классике» эти опции не лишние, даже на светофоре удобно рычажком выставлять нейтраль, а задний ход помогает при парковке.

Двухцилиндровый двигатель работает на бензине АИ-92. Бак мотоцикла вмещает девятнадцать литров бензина.

Система зажигания этого мотоцикла микропроцессорная, что обеспечивает быстрый и легкий запуск двигателя. Расход топлива на сто километров в городском режиме составляет от пяти до шести литров. Крейсерская скорость мотоцикла составляет сто пять километров в час, а максимально допустимая скорость – сто двадцать километров в час.

Мотоцикл Урал Соло выпускается в разных цветах и, как было сказано выше, в различных комплектациях, так что каждый потенциальный покупатель может выбрать для себя тот или иной вариант модели этого мотоцикла в зависимости от вкусовых предпочтений и финансовых возможностей.
В итоге можно сказать, что мотоцикл действительно хороший, много хороших доработок… Но….. В Украине я их пока не видел — поставляется на внешние рынки и для своих потребителей по способ! Почему это?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Модель: ИМЗ-8.1233 «Соло»
Размеры ДхШхВ, мм: 2300x850x1100
Дорожный просвет, мм: 125
Сухая масса, кг: 234
Полная масса, кг: 384
Топливный бак, л: 19
Максимальная скорость, км/ч: 150
Расход топлива, л: 5-6
Двигатель: 750 куб.см, 45 л.с., 4-тактный, 2-цилиндровый, оппозитный OHV
Запуск: электростартер и кикстартер
Электрическая система: Генератор 12 В, 500 Вт
Система зажигания: микропроцессор
КПП: 4-ступенчатая, задняя
Главная передача: подвес
Передаточные числа: я 3.6;
II — 2,28;
III — 1,56;
IV — 1,19;
Реверс: 4,2
Передаточное число главной передачи: 3,89
Колеса: спица, хромированная, 3,50–18”
Тормоза: перед — дисковый Brembo
зад — барабан ИМЗ
Подвеска: передний — телескопический
задний — маятниковый с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемый по нагрузке
Места: отдельный, с двойной регулировкой
В комплект входит оборудование: две дуги безопасности водителя
Дополнительно: ветровое стекло водителя
кожаные или текстильные чехлы на сиденья
массивное сиденье
передний барабанный тормоз
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.