Меню Закрыть

Расчет нормы расхода топлива на легковой автомобиль: Приложение 5. ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА НОРМАТИВНОГО РАСХОДА ТОПЛИВА «НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ. РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ. Р 3112194-0366-03» (утв. Минтрансом РФ 29.04.2003) (2-е издание)

Содержание

Приложение 5. ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА НОРМАТИВНОГО РАСХОДА ТОПЛИВА «НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ. РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ. Р 3112194-0366-03» (утв. Минтрансом РФ 29.04.2003) (2-е издание)

отменен/утратил силу Редакция от 29.04.2003 Подробная информация
Наименование документ«НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ. РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ. Р 3112194-0366-03» (утв. Минтрансом РФ 29.04.2003) (2-е издание)
Вид документаклассификация, нормы, порядок
Принявший органминтранс рф
Номер документаР 3112194-0366-03
Дата принятия01.01.1970
Дата редакции29.04.2003
Дата регистрации в Минюсте01.01.1970
Статусотменен/утратил силу
Публикация
  • На момент включения в базу документ опубликован не был
НавигаторПримечания

Приложение 5. ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА НОРМАТИВНОГО РАСХОДА ТОПЛИВА

(в примерах приводятся условные цифры)

1. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль такси ГАЗ-24-10, работавший в горной местности на высоте 300 — 800 м, совершил пробег 244 км.

Исходные данные:

— базовая норма расхода топлива для легкового автомобиля ГАЗ-24-10 составляет Hs= 13,0 л/100 км;

— надбавка за работу в горной местности на высоте над уровнем моря от 300 до 800 м составляет D = 5%.

Нормативный расход топлива составляет:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x 13,0 x 244 x (1 + 0,01 x 5) = 33,3 л.

2. Из путевого листа установлено, что городской автобус Ikarus-280.33 работал в городе в зимнее время с использованием штатных отопителей салона Sirokko-268 совместно с Sirokko-262 (отопитель прицепа), совершил пробег 164 км при времени работы на линии 8 ч.

Исходные данные:

— базовая норма расхода топлива на пробег для городского автобуса Ikarus-280.33 составляет Hs = 43,0 л/100 км;

— надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8%;

— норма расхода топлива на работу отопителя Sirokko-268 совместно с Sirokko-262 составляет Ќот = 3,5 л/ч.

Нормативный расход топлива составляет:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Ќот x T = 0,01 x 43,0 x 164 x (1 + 0,01 x 8) + 3,5 x 8 = 104,2 л.

3. Из путевого листа установлено, что одиночный бортовой автомобиль ЗИЛ-431410 при пробеге 217 км выполнил транспортную работу в объеме 820 т·км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

Исходные данные:

— базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля ЗИЛ-431410 составляет Hs = 31,0 л/100 км;

— норма расхода бензина на перевозку полезного груза составляет Hw = 2,0 л/100 т·км.

Нормативный расход топлива составляет:

Qн = 0,01 x (Hs x S + Hw x W) = 0,01 (31 x 217 + 2 x 820) = 83,7 л.

4. Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 выполнил 6413 т-км транспортной работы в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте 800 — 2000 м и совершил общий пробег 475 км.

Исходные данные:

— базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-5320 составляет Hs = 25,0 л/100 км;

— норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т·км;

— норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа составляет Hg = 1,3 л/100 т·км;

— надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8%, за работу в горных условиях на высоте от 800 до 2000 м над уровнем моря D = 10%;

— масса снаряженного прицепа ГКБ-8350 Gпр = 3,5 т;

— норма расхода топлив на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 составляет:

Hsan = Hs + Hg x Gпр = 25 + 1,3 x 3,5 = 29,55 л/100 км.

Нормативный расход топлива:

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x (29,55 x 475 + 1,3 x 6413) x (1 + 0,01 x 18) = 264,0 л.

5. Из путевого листа установлено, что седельный автомобиль-тягач МАЗ-5429 с полуприцепом МАЗ-5205А выполнил 9520 т·км транспортной работы при пробеге 595 км.

Исходные данные:

— базовая норма расхода топлива на пробег для тягача МАЗ-5429 составляет Hs = 23,0 л/100 км;

— норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т·км;

— масса снаряженного полуприцепа МАЗ-5205А Gпр = 5,7 т;

— надбавка за работу в зимнее время D = 6%, снижение в связи с передвижением автопоезда по загородной дороге с усовершенствованным покрытием D = 15%;

— норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе седельного тягача МАЗ-5429 с полуприцепом МАЗ-5205А без груза составляет: Hsan = Hs + Hg x Gпр = 23 + 1,3 x 5,7 = 30,41 л/100 км.

Нормативный расход топлива:

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x (30,41 x 595 + 1,3 x 9520) x (1 — 0,01 x 9) = 277,3 л.

6. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал МАЗ-5551 совершил пробег 165 км, выполнив при этом m = 10 ездок с грузом. Работа осуществлялась в зимнее время в карьере.

Исходные данные:

— базовая норма расхода топлива для автомобиля-самосвала МАЗ-5551 составляет Hs = 28 л/100 км;

— норма расхода топлива для самосвалов на каждую ездку с грузом составляет Hz = 0,25 л;

— надбавки за работу в зимнее время D = 6%, на работу в карьере — D = 12%.

Нормативный расход топлива:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x m = 0,01 x 28 x 165 x (1 + 0,01 x 18) + 0,25 x 10 = 57 л.

7. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал КамАЗ-5511 с самосвальным прицепом ГКБ-8527 перевез на расстояние 115 км 13 т кирпича, а в обратную сторону перевез на расстояние 80 км 16 т щебня. Общий пробег составил 240 км.

Учитывая, что автомобиль-самосвал работал с коэффициентом полезной работы более чем 0,5, нормативный расход топлив определяется так же, как для бортового автомобиля КамАЗ-5320 (базового для самосвала КамАЗ-5511) с учетом разницы собственной массы этих автомобилей. Таким образом, в этом случае норма расхода топлива для автомобиля КамАЗ-5511 включает 25 л/100 км (норма расхода топлива для порожнего автомобиля КамАЗ-5320) плюс 2,7 л/100 км (учитывающих разницу собственных масс порожнего бортового автомобиля и самосвала в размере 2,08 т), что составляет 27,7 л/100 км.

Исходные данные:

— базовая норма расхода топлива на пробег для автомобиля КамАЗ-5511 в снаряженном состоянии составляет Hs = 27,7 л/100 км;

— норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т·км;

— работа проводилась в условиях, не требующих применения надбавок и снижений;

— масса снаряженного самосвального прицепа ГКБ-8527 Gпр = 4,5 т;

— норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5511 с прицепом ГКБ-8527 составляет: Hsan = Hs + Hw x Gпр = 27,7 + 1,3 x 4,5 = 33,6 л/100 км.

Нормативный расход топлива:

Qн = 0,01 x [Hsan x S + Hw (S’ x G’ + S» x G»)] = 0,01 x [33,6 x 240 + 1,3 x (115 x 13 + 80 x 16)] = 116,7 л.

8. Из путевого листа установлено, что грузовой автомобиль-фургон ГЗСА-37021 (на сжиженном нефтяном газе), работая с почасовой оплатой в черте города с частыми остановками, совершил пробег 152 км.

Исходные данные:

— базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-фургона ГЗСА-37021 составляет Hs = 34,0 л/100 км;

— надбавка за работу с почасовой оплатой D = 10%, надбавка за работу с частыми технологическими остановками D = 8%.

Нормативный расход топлива:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x 34 x 152 x (1 + 0,01 x 18) = 61 л.

9. Из путевого листа установлено, что автомобильный кран КС-4571 на базе автомобиля КрАЗ-257, вышедший из капитального ремонта, совершил пробег 127 км. Время работы спецоборудования по перемещению грузов составило 6,8 ч.

Исходные данные:

— базовая норма расхода топлива на пробег автомобильного крана КС-4571 составляет Hsc = 52,0 л/100 км;

— норма расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобиле, составляет Ќт = 8,4 л/ч;

— надбавка при пробеге автомобилем первой тысячи километров после капитального ремонта D = 5%.

Нормативный расход топлива:

Qн = (0,01 x Hsc x S + Ќт x Т) x (1 + 0,01 x D) = (0,01 x 52 x 127 + 8,4 x 6,8) x (1 + 0,01 x 5) = 129,3 л.

Приложение 6

Расчет расхода топлива для автомобиля, норма ГСМ

Расчет расхода топлива для автомобиля, норма ГСМ


БУХУЧЁТ 2015: как определить норму расходования для машины.

Согласно пункту 6 распоряжения, если Минтрансом не утверждены нормы расхода топлива для машины, руководители администраций регионов и организаций своим приказом могут вводить в действие нормы, разработанные по индивидуальным заявкам в установленном порядке научными организациями, осуществляющими разработку таких норм по специальной программе-методике. До принятия приказа организации, утверждающего нормы, разработанные в установленном порядке, учреждение может руководствоваться соответствующей документацией или информацией, предоставляемой изготовителем автомобиля. Подобное мнение Минфин высказал в письме от 11.07.2012 N 03-03-06/4/71. Также частой темой для обсуждения является превышение фактического расхода ГСМ над нормой расхода, рекомендованной Минтрансом. В случае использования учреждением при расчетах указанного показателя норм, рекомендуемых Минтрансом, он отражается в путевом листе в поле, предназначенном для записи данных о расходе горючего по норме.

К сведению: автономных учреждениях применяются следующие формы путевого листа: путевой лист легкового автомобиля (форма 0345001), путевой лист грузового автомобиля (формы 0345004, 0345005), путевой лист автобуса необщего пользования (форма 0345007).

Например, в письме Минфина от 08.07.2011 N 02-06-10/3056 даны следующие рекомендации. Если фактический расход топлива согласно путевому листу превысил расход топлива, рассчитанный по норме Минтранса, то списание перерасхода производится по приказу руководителя организации при наличии объективных причин, повлекших перерасход ГСМ при эксплуатации автомобиля в определенных условиях и в определенной местности.

Утвержденные в учреждении нормы расхода ГСМ, превышающие нормы, установленные Минтрансом, также могут быть подтверждены контрольными замерами, произведенными комиссией учреждения или специализированными организациями по обращению юридических лиц, осуществляющими исследования по соблюдению владельцами транспортных средств правил их эксплуатации с целью избежания перерасхода топлива. В случае, если перерасход ГСМ произошел при ненадлежащей эксплуатации служебного автомобиля по вине водителя учреждения, сумма выявленного перерасхода учитывается как недостача и взыскивается с водителя в установленном порядке. Согласно пункту 7 распоряжения N АМ-23-р для легковых автомобилей нормативное значение расхода топлива рассчитывается по формуле: Qн = 0,01 х Hs х S х (1 + 0,01 х D), где:

— Qн — нормативный расход топлива, л;
— Hs — базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км;
— S — пробег автомобиля, километров;
— D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

Пример расчёта расхода горюче-смазочных материалов

Автономная организация города Москвы в сентябре приобрело новый автомобиль марки Mitsubishi Lancer Invite с объем двигателя 1,8 кубических сантиметров. В рекомендациях Минтранса нормы для данной модели авто-машины не утверждены. Производителем установлены следующие нормы расхода топлива: по городу — 10,9 л, по трассе — 6,2. При расчете нормы расхода ГСМ применяются следующие повышающие коэффициенты:
— работа автотранспорта в городе с населением от 1 до 3 миллионов человек — 20%;
— при обкатке нового автомобиля — 10%;
— использование кондиционера при движении автомобиля — 7%.

В итоге норма расхода топлива составит: 10,9 л х (1 + 0,01 (20 + 10 + 7)%) = 14,93 литров.


  • Быстрый поиск по финансовому сайту:

Калькулятор нормативного расхода топлива (расчет ГСМ) — Блог Гринева Юлия Владимировна

Нравится 2

Реальные условия эксплуатации транспортного средства часто отличаются от условий, которые подразумевал завод-изготовитель. К тому же на расход топлива влияет использование кондиционера ли климат-контроль, поездка в мегаполисе, эксплуатация автомобиля в зимнее время.

Поэтому Минтраснс России разработал формулы, которые показывают усредненные затраты на ГСМ (горюче-смазочные материалы), т.е. нормативный расход топлива. В первую очередь эта величина интересует бухгалтерию предприятия, но бывают случаи, когда она необходима и обычным пользователям. Например, если вы собираетесь в дальнюю дорогу и вам необходимо посчитать реальные расходы на топливо.


Для вас мы создали калькулятор нормативного расхода топлива для легковых автомобилей, в соответствии с распоряжением Минтранс России от 14.03.2008 N АМ-23-р «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте», в редакции Минтранса России от 14.07.2015 N НА-80-р. 

Нормы расхода топлива могут устанавливаться для каждой модели, марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы транспортных средств согласно их классификации и назначению. Формула расчета нормативного расхода топлива для легковых автомобилей выглядит так:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D),

где

Qн — нормативный расход топлива, л; (эта цифра есть в приложении к рекомендациям Минтранса)

Hs — базовая норма расхода топлив на пробег автомобиля, л/100 км;

S — пробег автомобиля, км; (обратите внимание, что это расстояние, которое проедет ваш автомобиль, не пробег вашего авто)

D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %. Это может быть надбавка за использование кондиционера, за работу транспортного средства в зимнее время, простой автомобиля с включенным двигателем, работа авто в горной местности, перевозка нестандартных грузов и т.д.

Обратите внимание:

  • При заполнении формы, на странице калькулятора нормативного расчета ГСМ в поле — «пройденное расстояние, в км» — следует писать не пробег автомобиля за все время эксплуатации, а пробег, который вы проехали или еще проедите, при заданных условиях.
  • .Надбавку «использование кондиционера» нельзя использовать в зимнее время, а надбавку «климат-контроль» можно использовать круглый год.
  • При работе автомобиля за чертой города, надбавка «работа автотранспорта в населенных пунктах с численностью населения…» не применяется. Если ваш транспорт часть пути работает в городе, а другую часть пути за пределами города, в этом случае вам придется выполнить два расчета (с учетом надбавки за город, при работе в городе и без нее, при работе за пределами города).

Как пользоваться калькулятором нормативного расхода топлива


Автор: Гринева Юлия Владимировна
В избранном у пользователей: Роман Гринев Litvin-ess339

Все сообщения Гринева Юлия Владимировна

нормы расхода, оформление и отражение в учете

Выбрать журналАктуальные вопросы бухгалтерского учета и налогообложенияАктуальные вопросы бухгалтерского учета и налогообложения: учет в сельском хозяйствеБухгалтер Крыма: учет в унитарных предприятияхБухгалтер Крыма: учет в сельском хозяйствеБухгалтер КрымаАптека: бухгалтерский учет и налогообложениеЖилищно-коммунальное хозяйство: бухгалтерский учет и налогообложениеНалог на прибыльНДС: проблемы и решенияОплата труда: бухгалтерский учет и налогообложениеСтроительство: акты и комментарии для бухгалтераСтроительство: бухгалтерский учет и налогообложениеТуристические и гостиничные услуги: бухгалтерский учет и налогообложениеУпрощенная система налогообложения: бухгалтерский учет и налогообложениеУслуги связи: бухгалтерский учет и налогообложениеОплата труда в государственном (муниципальном) учреждении: бухгалтерский учет и налогообложениеАвтономные учреждения: акты и комментарии для бухгалтераАвтономные учреждения: бухгалтерский учет и налогообложениеБюджетные организации: акты и комментарии для бухгалтераБюджетные организации: бухгалтерский учет и налогообложениеКазенные учреждения: акты и комментарии для бухгалтераКазенные учреждения: бухгалтерский учет и налогообложениеОплата труда в государственном (муниципальном) учреждении: акты и комментарии для бухгалтераОтдел кадров государственного (муниципального) учрежденияРазъяснения органов исполнительной власти по ведению финансово-хозяйственной деятельности в бюджетной сфереРевизии и проверки финансово-хозяйственной деятельности государственных (муниципальных) учрежденийРуководитель автономного учрежденияРуководитель бюджетной организацииСиловые министерства и ведомства: бухгалтерский учет и налогообложениеУчреждения здравоохранения: бухгалтерский учет и налогообложениеУчреждения культуры и искусства: бухгалтерский учет и налогообложениеУчреждения образования: бухгалтерский учет и налогообложениеУчреждения физической культуры и спорта: бухгалтерский учет и налогообложение

20192020

НомерЛюбой

Электронная версия

Приложение № 5 4.5. Примеры расчета нормативного расхода топлив (в примерах приводятся условные цифры)

1.    Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль такси ГАЗ-24-10, работавший в горной местности на высоте 300-800 м, совершил пробег 244 км.

Исходные данные:

— базовая норма расхода топлива для легкового автомобиля ГАЗ-24-10 составляет Hs = 13,0 л/100 км;

— надбавка за работу в горной местности на высоте над уровнем моря от 300 до 800 м составляет D = 5 %.

Нормативный расход топлива составляет:

qн = 0,01 — HS·(1 + 0,01·D) = 0,01·13,0·244·(1+ 0,01·5) = 33,3 л.

2.    Из путевого листа установлено, что городской автобус Ikarus-280.33 работал в городе в зимнее время с использованием штатных отопителей салона Sirokko-268 совместно с Sirokko-262 (отопитель прицепа), совершил пробег 164 км при времени работы на линии 8 ч.

Исходные данные:

— транспортная норма расхода топлива на пробег для городского автобуса Ikarus-280.33 составляет Hs = 43,0 л/100 км;

— надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8%;

— норма расхода топлива на работу отопителя Sirokko-268 совместно с Sirokko-262 составляет Нот = 3,5 л/ч.

Нормативный расход топлива составляет:

qн = 0,01·HS·(1 + 0,01·D) + Нот·Т = 0,01·43,0·164·(1 + 0,01·8) + 3,5·8 = 104,2 л.

3. Из путевого листа установлено, что одиночный бортовой автомобиль ЗИЛ-431410 при пробеге 217 км выполнил транспортную работу в объеме 820 т·км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

Исходные данные:

— базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля ЗИЛ-431410 составляет Hs = 31,0 л/100 км;

— норма расхода бензина на перевозку полезного груза составляет Hw = 2,0 л/100 т·км.

Нормативный расход топлива составляет:

qн = 0,01- (HS + HW) = 0,01·(31·217 + 2·820) = 83,7 л.

4.    Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 выполнил 6413 т·км транспортной работы в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте 800-2000 м и совершил общий пробег 475 км.

Исходные данные:

— базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-5320 составляет Hs = 25,0 л/100 км;

— норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т·км; норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, составляет Hg = 1,3 л/100 т·км;

— надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8 %, за работу в горных условиях на высоте от 800 до 2000 м над уровнем моря — D = 10 %;

— масса снаряженного прицепа ГКБ-8350 Gnp = 3,5 т;

— норма расхода топлив на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 составляет:

Hsan = Hs + HGnp = 25 + 1,3·3,5 = 29,55 л/100 км.

Нормативный расход топлива:

qн = 0,01·(Hsan·S + HW)·(1 + 0,01·D) = 0,01·(29,55·475 + 1,3·6413)·(1 + 0,01·18) = 264,0 л.

5. Из путевого листа установлено, что седельный автомобиль-тягач МАЗ-5429 с полуприцепом МАЗ-5205А выполнил 9520 т·км транспортной работы при пробеге 595 км.

Исходные данные:

— базовая норма расхода топлива на пробег для тягача МАЗ-5429 составляет Hs = 23,0 л/100 км;

— норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т·км;

— масса снаряженного полуприцепа МАЗ-5205А Gпp = 5,7 т;

— надбавка за работу в зимнее время D = 6 %, снижение в связи с передвижением автопоезда по загородной дороге с усовершенствованным покрытием D = 15 %;

— норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе седельного тягача МАЗ-5429 с полуприцепом МАЗ-5205А без груза составляет:

Hsan = Hs + HGпp = 23 + 1,3·5,7 = 30,41 л/100 км.

Нормативный расход топлива:

qн = 0,01·( Hsan·S + HW)·(1 + 0,01·D) = 0,01·(30,41·595 + 1,3·9520)·(1 — 0,01·9) = 277,3 л.

6. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал МАЗ-5551 совершил пробег 165 км, выполнив при этом m = 10 ездок с грузом. Работа осуществлялась в зимнее время в карьере.

Исходные данные:

— транспортная норма расхода топлива для автомобиля-самосвала МАЗ-5551 (с коэффициентом загрузки 0,5) составляет Hs = 28 л/100 км;

— норма расхода топлива для самосвалов на каждую ездку с грузом составляет Hz = 0,25 л;

— надбавки за работу в зимнее время составляет D = 6 %, на работу в карьере — D =12 %.

Нормативный расход топлива:

qн = 0,01·HS·(1 + 0,01·D) + Hm = 0,01·28·165·(1+ 0,01·18) + 0,25·10 = 57 л.

7. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал КамАЗ-5511 с самосвальным прицепом ГКБ-8527 перевез на расстояние 115 км 13 т кирпича, а в обратную сторону перевез на расстояние 80 км 16т щебня. Общий пробег составил 240 км.

Учитывая, что автомобиль-самосвал работал с коэффициентом полезной работы более чем 0,5, нормативный расход топлив определяется так же, как для бортового автомобиля КамАЗ-5320 (базового для самосвала КамАЗ-5511) с учетом разницы собственной массы этих автомобилей. Таким образом, в этом случае норма расхода топлива для автомобиля КамАЗ-5511 включает 25 л/100 км (норма расхода топлива для порожнего автомобиля КамАЗ-5320) плюс 2,7 л/100 км (учитывающих разницу собственных масс порожнего бортового автомобиля и самосвала в размере 2,08 т), что составляет 27,7 л/100 км.

Исходные данные:

— базовая норма расхода топлива на пробег для автомобиля КамАЗ-5511 в снаряженном состоянии составляет Hs = 27,7 л/100 км;

— норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw =1,3л/100 т·км;

— работа проводилась в условиях, не требующих применения надбавок и снижений;

— масса снаряженного самосвального прицепа ГКБ-8527 Gпp = 4,5 т;

— норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5511 с прицепом ГКБ-8527 составляет:

Hsan = Hs + HGnp = 27,7+ 1,3·4,5 = 33,6 л/100 км.

Нормативный расход топлива:

qн = 0,01·[Hsan·S + Hw·(S‘·G‘ + S«·G«)] = 0,01·[33,6·240 + 1,3·(115·13 + 80·16)] = 116,7 л.

8. Из путевого листа установлено, что грузовой автомобиль-фургон ГЗСА-37021 (на сжиженном нефтяном газе), работая в черте города с частыми остановками, совершил пробег 152 км.

Исходные данные:

— базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-фургона ГЗСА-37021 составляет Hs = 34,0 л/100 км;

— надбавка за работу без учета перевозимого груза составляет D = 10 %, надбавка за работу с частыми технологическими остановками — D = 8 %.

Нормативный расход топлива:

qн = 0,01·HS (1+ 0,01·D) = 0,01·34·152·(1+0,01·18) = 61 л.

9. Из путевого листа установлено, что автомобильный кран КС-4571 на базе автомобиля КрАЗ-257, вышедший из капитального ремонта, совершил пробег 127 км. Время работы спецоборудования по перемещению грузов составило 6,8 ч.

Исходные данные:

— базовая норма расхода топлива на пробег автомобильного крана КС-4571 составляет Hsc = 52,0 л/100 км;

— норма расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобиле, составляет Нт = 8,4 л/ч;

— надбавка при пробеге автомобилем первой тысячи километров после капитального ремонта составляет D = 5 %.

Нормативный расход топлива:

qн = (0,01·Hsc·S + Нт·Т)·(1 + 0,01·D) = (0,01·52·127 + 8,4·6,8)·(1 + 0,01·5) = 129,3 л.

Расход топлива легковых автомобилей — онлайн калькулятор

Данный онлайн калькулятор делает расчеты расходов топлива, основанных на методических рекомендациях «Нормы расхода топлива для автомобильного транспорта», которые были введены Министерством транспорта Русской Федерации 14.03.2008 года.

The field is not filled.

‘%1’ is not a valid e-mail address.

Please fill in this field.

The field must contain at least% 1 characters.

The value must not be longer than% 1 characters.

Field value does not coincide with the field ‘%1’

An invalid character. Valid characters:’%1′.

Expected number.

It is expected a positive number.

Expected integer.

It is expected a positive integer.

The value should be in the range of [%1 .. %2]

The ‘% 1’ is already present in the set of valid characters.

The field must be less than 1%.

The first character must be a letter of the Latin alphabet.

Su

Mo

Tu

We

Th

Fr

Sa

January

February

March

April

May

June

July

August

September

October

November

December

century

B.C.

%1 century

An error occurred while importing data on line% 1. Value: ‘%2’. Error: %3

Unable to determine the field separator. To separate fields, you can use the following characters: Tab, semicolon (;) or comma (,).

%3.%2.%1%4

%3.%2.%1%4 %6:%7

s.sh.

u.sh.

v.d.

z.d.

yes

no

Wrong file format. Only the following formats: %1

Please leave your phone number and / or email.

Расчет норм расхода топлива — Про-Инфо

Вопрос: 

Правомерно ли бюджетной организации, при расчете норм расхода топлива на служебные легковые а/м, основываясь на распоряжении Минтранса от 14.07.2015 N НА-80-р, использовать максимальные значения надбавок в части повышения базовой нормы на 10% (работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров, в том числе маршрутные таксомоторы-автобусы, грузопассажирские и грузовые автомобили малого класса, автомобили типа пикап, универсал и т.п., включая перевозки продуктов и мелких грузов, обслуживание почтовых ящиков, инкассацию денег, обслуживание пенсионеров, инвалидов, больных и т.п. (при наличии в среднем более чем одной остановки на 1 км пробега; при этом остановки у светофоров, перекрестков и переездов не учитываются) — до 10%). И максимальные значения надбавок в части повышения базовой нормы на 35% (при движении автомобилей с пониженной средней скоростью движения (при перевозке нестандартных, крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, грузов в стекле и иных подобных грузов, при движении в колоннах при сопровождении АТС автомобилями прикрытия) в диапазоне 20-40 км/ч — до 15%, то же со средней скоростью ниже 20 км/ч — до 35%). Служебные легковые а/м используются для обслуживания участковыми врачами вызовов на дом пациентами в городе, движение по дворам со скоростью ниже 20 км/ч и частыми остановками посадкой и высадкой врачей.

Ответ: 

В этой ситуации второе основание не применяется, однако может быть применено первое основание, если на 1 км пробега имеется в среднем более чем одна остановка.

Обоснование: 

В силу пункта 5 Методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», утвержденных распоряжением Минтранса России от 14.03.2008 N АМ-23-р, нормы расхода топлив повышаются при следующих условиях.

Работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров, в том числе маршрутные таксомоторы-автобусы, грузопассажирские и грузовые автомобили малого класса, автомобили типа пикап, универсал и т.п., включая перевозки продуктов и мелких грузов, обслуживание почтовых ящиков, инкассацию денег, обслуживание пенсионеров, инвалидов, больных и т.п. (при наличии в среднем более чем одной остановки на 1 км пробега; при этом остановки у светофоров, перекрестков и переездов не учитываются) — до 10%.

При движении автомобилей с пониженной средней скоростью движения (при перевозке нестандартных, крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, грузов в стекле и иных подобных грузов, при движении в колоннах при сопровождении АТС автомобилями прикрытия) в диапазоне 20-40 км/ч — до 15%, то же со средней скоростью ниже 20 км/ч — до 35%.

Как следует из приведенных норм, первое основание для повышения норм расхода топлив — это наличие в среднем более чем одной остановки на 1 км пробега без учета остановок у светофоров, перекрестков и переездов.

Второе основание для повышения норм расхода топлив — это перевозка специфических грузов и/или движение в колоннах.

В данном случае служебные легковые автомобили используются для обслуживания участковыми врачами вызовов на дом пациентами в городе, имеет место движение по дворам со скоростью ниже 20 км/ч и частыми остановками посадкой и высадкой врачей.

В этой ситуации второе основание не применяется, однако может быть применено первое основание, если на 1 км пробега имеется в среднем более чем одна остановка.

Настоящий материал является ответом на частный запрос и может утратить свою актуальность в связи с изменением законодательства.

Болдырь А.А.,

эксперт Линии профессиональной поддержки  в области бюджетного и налогового законодательства

Текстовая версия этикетки бензина

Попробуйте интерактивную версию этикетки

Этот ярлык был создан во время нормотворчества. Предположения и рейтинги не отражают конкретный модельный год.

1. Транспортные технологии и топливо

В правом верхнем углу этикетки отображается текст и соответствующий значок, идентифицирующий его как автомобиль с бензиновым двигателем.
Вы увидите другой текст и значки на этикетках других автомобилей.Обратите внимание, что гибридные бензиново-электрические автомобили, которые не имеют возможности подключения к сети, идентифицируются как автомобили с бензиновым двигателем, поскольку они используют только бензин.

2. Экономия топлива

Для автомобилей с бензиновым двигателем на этикетке указаны городские, автомобильные и комбинированные значения MPG (миль на галлон). Комбинированное значение MPG является наиболее важным для быстрого и легкого сравнения транспортных средств. Комбинированная экономия топлива — это средневзвешенное значение MPG для города и шоссе, которое рассчитывается путем взвешивания значения City на 55% и значения Highway на 45%.

3. Сравнение экономии топлива с другими транспортными средствами

В этом тексте указывается категория транспортного средства (например, малый внедорожник, универсал, пикап и т. Д.), А также лучшая и худшая экономия топлива в этой категории для данной год выпуска. Всего существует девять категорий автомобилей, шесть категорий грузовиков и категория «автомобили специального назначения». В этом тексте также рассказывается о лучшей комбинированной экономии топлива среди всех новых автомобилей.

Для каждого модельного года EPA публикует списки с указанием лучших и худших показателей экономии топлива в каждой категории.

Самые и наименее эффективные автомобили по классу размеров EPA

Примечание: для транспортных средств, которые не используют жидкое топливо, таких как электромобили, гибридные электромобили, работающие на электричестве, и автомобили, работающие на сжатом природном газе, — этикетки отображать мили на галлон бензинового эквивалента (MPGe). Думайте об этом как о MPG, но вместо того, чтобы представлять мили на галлон типа топлива транспортного средства, он представляет количество миль, которое транспортное средство может проехать, используя количество топлива с таким же содержанием энергии, как галлон бензина.Это позволяет проводить разумное сравнение автомобилей, использующих разные виды топлива. Например, вы можете использовать MPGe для сравнения автомобиля на сжатом природном газе (КПГ) с автомобилем, работающим на бензине, даже если КПГ не расходуется или сжигается в фактических галлонах.

4. Вы экономите / тратите больше в течение 5 лет по сравнению со средним автомобилем

На этикетке показана расчетная стоимость топлива за пятилетний период для автомобиля по сравнению со средним новым автомобилем. Если транспортное средство сэкономит потребительские деньги по сравнению со средним транспортным средством, на этикетке будет указано: «Вы сэкономите x, xxx на расходах на топливо за 5 лет по сравнению со средним новым транспортным средством.«Если транспортное средство будет дороже в эксплуатации, чем среднее транспортное средство, на этикетке будет указано:« Вы тратите на $ x, xxx больше расходов на топливо за 5 лет по сравнению со средним новым транспортным средством ». Эти оценки основаны на пробеге 15 000 миль в год в течение пяти лет и прогнозируемой годовой цене на топливо, которая изменяется ежегодно и указана мелким шрифтом.

5. Норма расхода топлива

Хотя оценка миль на галлон (MPG) является обязательной характеристикой, которая появлялась на этикетке экономии топлива в течение нескольких десятилетий, этот показатель может вводить в заблуждение, когда потребители сравнивают улучшения экономии топлива, особенно когда они используют его вместо затрат на топливо.На следующей диаграмме показана нелинейная зависимость между галлонами, использованными на заданном расстоянии, и милями на галлон. Экономия топлива в галлонах для транспортного средства, которое получает 10 миль на галлон по сравнению с транспортным средством, которое получает 15 миль на галлон, составляет около 33 галлонов (при условии, что 1000 миль). С другой стороны, экономия топлива в галлонах при таком же скачке экономии топлива на 5 миль на галлон для автомобиля на 30 миль на галлон по сравнению с автомобилем на 35 миль на галлон составляет всего около 5 галлонов.

Эта «иллюзия MPG» демонстрирует, почему может быть более значимым выражать эффективность использования топлива в терминах расхода (например,g., галлонов на милю или на 100 миль), а не с точки зрения экономии (миль на галлон). Показатель расхода топлива позволяет более точно сравнивать энергопотребление транспортных средств.

На измененной этикетке указана информация об экономии топлива и расходе для всех типов транспортных средств.

6. Расчетная годовая стоимость топлива

Годовая стоимость топлива основана на двух предположениях: годовой пробег в 15 000 миль и прогнозируемая цена на бензин. Для получения дополнительной информации об источнике прогнозируемых цен на топливо см. «10.Детали мелким шрифтом ».

7. Экономия топлива и рейтинг парниковых газов

Этикетка присваивает каждому автомобилю оценку от 1 (худший) до 10 (лучший) по экономии топлива и выбросам парниковых газов (т. Е. Сколько углекислого газа выделяет выхлопная труба автомобиля. миля). Потребители могут заметить, что более высокая экономия топлива связана с лучшим профилем выбросов парниковых газов.

К каждому автомобилю применяются два рейтинга — один для экономии топлива и один для выбросов парниковых газов, но автомобили с бензиновым двигателем будут отображать только один рейтинг.Это связано с тем, что выбросы углекислого газа напрямую связаны с количеством потребляемого топлива. Это соотношение варьируется от топлива к топливу, но обе рейтинговые системы основаны на бензиновых транспортных средствах, что означает, что бензиновые автомобили получают одинаковый рейтинг по экономии топлива и по выбросам парниковых газов.

8. Информация о выбросах CO2

Этот текст содержит три основных элемента информации:

  1. Комбинированные выбросы CO2 из выхлопной трубы города / шоссе
    Выбросы из выхлопной трубы обозначенного транспортного средства основаны на испытанных уровнях выбросов CO2 из выхлопной трубы.Уровень выбросов CO2 отображается в граммах на милю.
  2. Автомобиль с самым низким уровнем выбросов CO2.
    Этикетка указывает на самый низкий уровень выбросов CO2 в выхлопной трубе среди имеющихся автомобилей. Если на рынке есть электромобили или автомобили на топливных элементах, которые по определению имеют нулевые выбросы из выхлопной трубы, это значение будет равняться нулю граммов на милю.
  3. Узнайте больше о выбросах при производстве топлива на сайте www.fueleconomy.gov.
    Вождение автомобиля может привести как к выбросам парниковых газов (ПГ) из выхлопной трубы автомобиля, так и к выбросам парниковых газов, связанных с производством топлива, используемого для питания вашего автомобиля.Этикетка «Экономия топлива и окружающая среда» содержит рейтинг парниковых газов от 1 (наихудший) до 10 (наилучший), основанный только на выбросах углекислого газа из выхлопной трубы вашего автомобиля. Этот рейтинг не отражает выбросов парниковых газов, связанных с производством топлива.

Примечание. Вы можете оценить общие выбросы парниковых газов, которые будут связаны с вождением электромобиля или подключаемого к сети гибридного электромобиля, включая выбросы парниковых газов от производства электроэнергии, используемой для питания транспортного средства, с помощью нашего калькулятора «Выбросы за пределами выхлопной трубы». орудие труда.

9. Рейтинг смог

Это рейтинг выбросов выхлопных газов транспортных средств тех загрязнителей, которые вызывают смог и другие местные загрязнения воздуха. Эта информация, обозначенная на этикетках как «Смог», отображается с помощью ползунка со шкалой от 1 (худший) до 10 (лучший). Шкала основана на стандартах выбросов транспортных средств США, которые включают определенные пороговые значения для оксида азота, неметанового органического газа, монооксида углерода, твердых частиц и формальдегида. Для транспортных средств, работающих на электричестве, выбросы в выхлопные трубы равны нулю.

10. Подробная информация мелким шрифтом

В этой части этикетки есть напоминание о том, что ваша экономия топлива и выбросы могут отличаться из-за ряда факторов, таких как то, как вы управляете и обслуживаете свой автомобиль, сколько вы используете кондиционер и другие аксессуары, погода, дорожные условия, загрузка автомобиля и другие факторы.

В этой части этикетки также подробно описаны допущения, которые используются для определения расчетной годовой стоимости топлива, и значение, используемое для сравнения пятилетних затрат со средней стоимостью транспортного средства.EPA предполагает, что годовой пробег составляет 15 000 миль. Цена на бензин, указанная на этикетках новых транспортных средств, основана на прогнозах Управления энергетической информации США для соответствующего модельного года и ежегодно обновляется.

11. QR Code®

Когда вы ищете новый автомобиль в представительстве, вы сможете отсканировать QR Code® 1 (сноска) на этикетке с помощью своего смартфона, если вы загрузили приложение для сканера. QR Code® свяжет вас с полезными инструментами и дополнительной информацией об автомобиле.Те же инструменты и информация доступны каждому на www.fueleconomy.gov.

12. www.fueleconomy.gov

Этикетка направляет вас на веб-сайт, где вы можете сравнивать автомобили и вводить персонализированную информацию (например, местные цены на бензин и индивидуальные привычки вождения), чтобы получить максимально возможную стоимость и потребление энергии оценки.

1 QR Code — зарегистрированная торговая марка DENSO WAVE INCORPORATED.

(PDF) Прогнозирование расхода топлива легкового автомобиля в городском цикле

ПРОГНОЗ ПРОБЕГА ТОПЛИВА ПАССАЖИРСКОГО АВТО 19

Таблица 1.FIAT Panda — основные детали и условия движения автомобиля

единица переменной величины, где:

MV1549 кг, общая масса автомобиля

PT 0.9 — система передачи мощности ef-

citation

rk0.270 м, кинематический радиус колеса

cx0. Трехмерный коэффициент аэродинамического сопротивления

 Ancient

0.9 -ll фактор

bk1,578 м колея колес

h2,540 м Общая высота автомобиля

F2,190 м2 Площадь лобовой поверхности автомобиля

fR

00.012 — базовый коэффициент сопротивления качению

A0.00005 с2 / м2 дополнительный коэффициент сопротивления качению —

cient

iGI 3.909 — первое передаточное число

iGII 2.158 — второе передаточное число

iGIII 1.345 — третье передаточное число

iFD 3.438 — конечное передаточное число

Основные допущения, касающиеся выбора значений

для деталей транспортного средства, следующие [3, 16]:

— транспортное средство было загружено до разрешенной полной массы (MV),

— Значение КПД системы трансмиссии составило

, принятое как для легкового автомобиля,

— кинематический радиус колеса, зависящий от размера шины (шина

с учетом давления, подаваемого производителем) и

снятия обода колеса. с учетом статических нагрузок при движении

,

— коэффициент ll

Значение

было принято как для легкового автомобиля,

— площадь лобовой поверхности транспортного средства рассчитывалась исходя из следующего —

Соотношение

ing:

F =

H,

— базовый коэффициент сопротивления качению fR

0

Значение

принято

для гладкого асфальтового покрытия,

— дополнительный коэффициент сопротивления качению A значение было принято

как для большинства применяемых дорожных покрытий.

Исходя из внешних характеристик, значения расхода топлива

и полезной мощности двигателя заданы для

, скорость автомобиля 15, 32, 35 и 50 км / ч используется в УДК

. Скорость вращения двигателя была рассчитана на основе

следующего соотношения для линейной скорости транспортного средства [3,16]:

WAWRZYNIEC GOŁĘBIEWSKI, TOMASZ STOECK

Таблица 1. FIAT Panda — основные детали и транспортное средство

условия движения

трансмиссия

эффективность системы

безразмерный воздух

коэффициент сопротивления

базовое сопротивление качению

коэффициент

дополнительное качение

коэффициент сопротивления

Основные допущения при выборе

значений для деталей автомобиля следующие

[3,16 ]:

 транспортное средство было загружено до разрешенной

полной массы (MV),

 мощности системы передачи энергии

было принято значение КПД

легковой автомобиль,

 кинематический радиус колеса получился

от размер шин (шина накачана до

9000 2 давление, заданное производителем

) и обод колеса с учетом статических нагрузок

во время движения,

 коэффициент заполнения

Значение

было принято как

для легкового автомобиля,

 рассчитана лобовая площадь транспортного средства

на основе следующего соотношения:

F =

H,

 базовый коэффициент сопротивления качению

fR

Значение 0 принято как для гладкого асфальтового покрытия

,

 дополнительное сопротивление качению

коэффициент Для большинства дорожных покрытий было принято значение

, которое было применено как

.

Исходя из внешних характеристик,

значения расхода топлива и эффективной мощности двигателя

были указаны для скорости автомобиля

, равной 15, 32, 35 и 50

км / ч, используемых в УДК. Частота вращения двигателя

была рассчитана из следующего соотношения

для линейной скорости транспортного средства

[3,16]:

v =

wrk =

=

(4)

где:

v — линейная скорость транспортного средства [м / с],

— угловая скорость колеса [1 / мин],

rk — кинематический радиус колеса [м],

nw — скорость вращения колеса [мин-1] ,

n — частота вращения двигателя [мин-1],

iG — передаточное число коробки передач (выбирается),

iFD — передаточное число главной передачи (постоянное).

После трансформации он был следующим:

k

FDG

r

iiv

n

2

60 

(5) Общая мощность

соотношение системы равно

, следующее [3,16]:

iPT = iG iFD (6)

Частота вращения двигателя и топливо

Значения расхода и эффективной мощности

были рассчитаны по уравнениям (5), (2) и

(3).

Таблица 2. Частоты вращения (n), расход топлива

(B) и эффективная мощность (Pd)

ПРОГНОЗ ПРОБЕГА ТОПЛИВА

ПОСТОЯННЫЙ РАСХОД

СКОРОСТИ

Для экстраполяции мгновенного расхода топлива

, необходимо определить сопротивление движению транспортного средства

(сопротивление качению и сопротивление воздуха

). Первый

определялся следующим образом:

[3,16]:

— сопротивление качению [Н],

fR — коэффициент сопротивления качению,

MV — масса автомобиля [кг],

, ( 4)

где:

v — линейная скорость транспортного средства [м / с],

ww- угловая скорость колеса [1 / мин],

rk — кинематический радиус колеса [м],

nw — скорость вращения колеса [мин-1],

n — частота вращения двигателя [мин-1],

iG — передаточное число коробки передач (выбирается),

iFD — конечное передаточное число (постоянное).

После трансформации он выглядел следующим образом:

WAWRZYNIEC GOŁĘBIEWSKI, TOMASZ STOECK

Таблица 1. FIAT Panda — основные детали и автомобиль

условия движения

трансмиссия

КПД системы

безразмерный коэффициент сопротивления воздуха

базовое сопротивление качению

коэффициент

дополнительное качение

коэффициент сопротивления

Основные допущения, касающиеся выбора

значений для деталей транспортного средства, следующие

[3,16]:

 транспортное средство было загружено до допустимых пределов

полная масса (MV),

 мощность системы передачи энергии

значение КПД принято как для

легковой автомобиль,

 кинематический радиус колеса определяется размером шины

(шина накачана до давления

). дано производителем

) и обода колеса t Принимая во внимание статические нагрузки

,

во время движения,

 коэффициент заполнения

Значение

было принято как

для легкового автомобиля,

 площадь лобовой части транспортного средства была рассчитана

на основе следующего соотношения:

F =

H,

 базовый коэффициент сопротивления качению

fR

0 значение было принято как для гладкого

асфальтового покрытия,

 дополнительное сопротивление качению

коэффициент

Значение было принято как

для большинства дорожных покрытий.

подано.

Исходя из внешних характеристик,

значения расхода топлива и эффективной мощности двигателя

были указаны для скорости автомобиля

, равной 15, 32, 35 и 50

км / ч, используемых в УДК. Частота вращения двигателя

была рассчитана из следующего соотношения

для линейной скорости транспортного средства

[3,16]:

v =

wrk =

(4)

где:

v — транспортное средство линейная скорость [м / с],

— угловая скорость колеса [1 / мин],

rk — кинематический радиус колеса [м],

nw — скорость вращения колеса [мин-1],

n — частота вращения двигателя [мин-1],

iG — передаточное число коробки передач (выбираемое),

iFD — передаточное число главной передачи (постоянное).

После трансформации он был следующим:

k

FDG

r

iiv

n

2

60 

(5) Общая мощность

соотношение системы равно

, следующее [3,16]:

iPT = iG iFD (6)

Частота вращения двигателя и топливо

Значения расхода и эффективной мощности

были рассчитаны по уравнениям (5), (2) и

(3).

Таблица 2. Частоты вращения (n), расход топлива

(B) и эффективная мощность (Pd)

ПРОГНОЗ ПРОБЕГА ТОПЛИВА

ПОСТОЯННЫЙ РАСХОД

СКОРОСТИ

Для экстраполяции мгновенного расхода топлива

, необходимо определить сопротивление движению транспортного средства

(сопротивление качению и сопротивление воздуха

). Первый

определялся следующим образом:

[3,16]:

— сопротивление качению [Н],

fR — коэффициент сопротивления качению,

MV — масса автомобиля [кг],

, ( 5)

Общий коэффициент системы передачи электроэнергии выглядит следующим образом:

[3,16]:

iPT = iG iFD.(6)

Значения частоты вращения двигателя, расхода топлива и эффективной мощности ef-

рассчитывались по уравнениям (5),

,

(2) и (3).

Таблица 2. Частоты вращения (n), расход топлива (B) и

эффективная мощность (Pd)

шестерня vv iPT nn B Pd

км / чм / с — с-1 мин-1 г / с кВт

I 15 4,17 13,439 33,01 1980 1,84 28,7

II 32 8,89 7,419 38,87 2332 2,10 34,2

III 35 9,72 4,624 26,50 1590 1,49 21.3

III 50 13,89 4,624 37,86 2271 2,06 33,3

ПРОГНОЗ ПРОБЕГА ТОПЛИВА

ПОТРЕБЛЕНИЕ ПРИ ПОСТОЯННЫХ СКОРОСТЯХ

Для экстраполяции мгновенного расхода топлива —

ция, сопротивление движению автомобиля

(сопротивление качению и сопротивление воздуха

) нужно было определить. Первый был определен

следующим образом [3,16]:

WAWRZYNIEC GOŁĘBIEWSKI, TOMASZ STOECK

Таблица 1. FIAT Panda — основные детали и автомобиль

условия движения

система передачи энергии

КПД

безразмерный воздух

коэффициент сопротивления

базовое сопротивление качению

коэффициент

дополнительное качение

коэффициент сопротивления

Основные допущения при выборе

значений для деталей автомобиля следующие

[3,16] :

 транспортное средство было загружено до разрешенной

полной массы (MV),

 мощности системы передачи энергии

было принято значение КПД

легковой автомобиль,

 кинематический радиус колеса

от шины размер (шина накачана до давления

, заданного производителем

urer) и обода колеса с учетом статических нагрузок

во время движения,

 коэффициент заполнения

Значение

было принято как

для легкового автомобиля,

 площадь лобовой поверхности транспортного средства была рассчитана

на основе следующего соотношения :

F =

H,

 базовый коэффициент сопротивления качению

fR

0 значение было принято как для гладкого асфальтового покрытия

,

 дополнительное сопротивление качению

коэффициент Значение было принято как

для большинства дорожных покрытий применяется

.

Исходя из внешних характеристик,

значения расхода топлива и эффективной мощности двигателя

были указаны для скорости автомобиля

, равной 15, 32, 35 и 50

км / ч, используемых в УДК. Частота вращения двигателя

была рассчитана из следующего соотношения

для линейной скорости транспортного средства

[3,16]:

v =

wrk =

(4)

где:

v — транспортное средство линейная скорость [м / с],

— угловая скорость колеса [1 / мин],

rk — кинематический радиус колеса [м],

nw — скорость вращения колеса [мин-1],

n — частота вращения двигателя [мин-1],

iG — передаточное число коробки передач (выбираемое),

iFD — передаточное число главной передачи (постоянное).

После трансформации он был следующим:

k

FDG

r

iiv

n

2

60 

(5) Общая мощность

соотношение системы равно

, следующее [3,16]:

iPT = iG iFD (6)

Частота вращения двигателя и топливо

Значения расхода и эффективной мощности

были рассчитаны по уравнениям (5), (2) и

(3).

Таблица 2. Частоты вращения (n), расход топлива

(B) и эффективная мощность (Pd)

ПРОГНОЗ ПРОБЕГА ТОПЛИВА

ПОСТОЯННЫЙ РАСХОД

СКОРОСТИ

Для экстраполяции мгновенного расхода топлива

, необходимо определить сопротивление движению транспортного средства

(сопротивление качению и сопротивление воздуха

). Первый

определялся следующим образом:

[3,16]:

R

— сопротивление качению [Н],

fR — коэффициент сопротивления качению,

MV — масса автомобиля [кг],

, (7)

где:

— сопротивление качению [Н],

fR — коэффициент сопротивления качению,

MV — масса автомобиля [кг],

fR

0 — базовый коэффициент сопротивления качению cient,

A — дополнительный коэффициент сопротивления качению [с2 / м2],

v — линейная скорость транспортного средства [м / с].

Сопротивление воздуха описывалось уравнением

[16]:

ПРОГНОЗ ПРОБЕГА ТОПЛИВА ПАССАЖИРСКИМ АВТОМОБИЛЕМ В ГОРОДСКОМ ЦИКЛЕ

fR

0 — базовый коэффициент сопротивления качению

, A —

коэффициент дополнительного сопротивления качению

[с2 / м2],

v — линейная скорость транспортного средства [м / с].

Сопротивление воздуха описывалось уравнением

[16]:

2

2

v

FcFpcF

xdxA



FA

(8)

где

— сопротивление воздуха [Н],

cx — коэффициент сопротивления воздуха,

F — лобовая площадь транспортного средства [м2],

pd — динамическое давление [Н / м2].

— плотность воздуха [кг / м3],

v — относительная скорость транспортного средства и воздуха (ветра)

[м / с].

Плотность воздуха определялась по соотношению

[3]:

— плотность воздуха [Н с2 м-4],

pb — барометрическое давление [1 мм рт. Ст. =

133,33 Па],

T — температура воздуха [К].

При приведении плотности воздуха к эталонным условиям

(давление pt = 100 кПа = 750 мм

Hg, температура Tr = 298 K) было получено следующее значение

:

16.1

298

75046,0

46,0

T

p

b

[кг / м3]

Таким образом,

[кг / м3]

(8) приняли следующий вид:

(11)

Прогноз расхода топлива

определялся исходя из значения мгновенного расхода топлива

.

Чтобы определить это значение, зная значение расхода топлива

на нейтральной передаче

(Multijet 1.3 JTD), расход топлива

и мощность, необходимая для преодоления

сопротивления движению транспортного средства (FIAT Panda)

. Процесс вычисления

этих функций представлен ниже.

Например, для скорости 15 км / ч это

выглядит следующим образом:

a) Расход топлива на нейтральной передаче 

(постоянное значение) был определен из

следующего соотношения [2]:

(12)

где:

Bv — объемный расход топлива

[дм3 / с],

Bm — массовый расход топлива [г / с],

F — плотность топлива [г / дм3] .

В таблице 3 ниже определен расход топлива на нейтральной передаче

.

Таблица 3. Расход топлива на нейтральной передаче

где: nNG– частота вращения двигателя на нейтральной передаче

.

б) коэффициент топливной эффективности

определялся

следующей функцией [2]:

— объемный мгновенный расход топлива

[мдм3 / с],

— мощность двигателя, соответствующая

объемный мгновенный расход топлива

[кВт].

В таблице 4 коэффициент топливной эффективности был определен

с учетом данных

из таблицы 3.

Таблица 4. Коэффициент топливной эффективности (передача I)

c) мощность, необходимая для преодоления сопротивления качению

и сопротивление воздуха (определяется как

, пример для скорости 15 км / ч)

[3,16]:

 

vFFvFvFPPP ARARART 

— общая мощность, необходимая для преодолеть сопротивление качению

и сопротивление воздуха

транспортного средства [кВт],

, (8)

где:

F

A — сопротивление воздуха [Н],

cx — коэффициент сопротивления воздуха,

F — лобовая площадь транспортного средства [м2],

pd — динамическое давление [Н / м2].

r

— плотность воздуха [кг / м3],

v — относительная скорость транспортного средства и воздуха (ветра) [м / с].

Плотность воздуха определялась из следующего соотношения

[3]:

ПРОГНОЗ ПРОБЕГА ТОПЛИВА ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЯ В ГОРОДСКОМ ЦИКЛЕ

fR

0 — базовый коэффициент сопротивления качению A — дополнительный коэффициент сопротивления качению

[с2 / м2],

v — линейная скорость транспортного средства [м / с].

Сопротивление воздуха описывалось уравнением

[16]:

(8)

где:

FA — сопротивление воздуха [Н],

cx — коэффициент сопротивления воздуха,

F — лобовая часть автомобиля. [м2],

pd — динамическое давление [Н / м2].

— плотность воздуха [кг / м3],

v — относительная скорость транспортного средства и воздуха (ветра)

[м / с].

Плотность воздуха определялась по соотношению

[3]:

— плотность воздуха [Н с2 м-4],

pb — барометрическое давление [1 мм рт. Ст. =

133.33 Па],

T — температура воздуха [К].

При приведении плотности воздуха к эталонным условиям

(давление pt = 100 кПа = 750 мм

Hg, температура Tr = 298 K) было получено следующее значение

:

16,1

298

75046.0

46.0

T

p

b

[кг / м3]

(10)

Таким образом, уравнение (80005) приняло следующий вид:

(11)

Прогноз пробега топлива

Расход топлива определялся на основе значения мгновенного расхода топлива

.

Для определения этого значения, зная значение

расхода топлива на нейтральной передаче

(двигатель Multijet 1.3 JTD), топливную экономичность

Скорость

и мощность, необходимую для преодоления

сопротивления движению транспортного средства (FIAT Panda)

, было требуется. Процесс вычисления

этих функций представлен ниже.

Например, для скорости 15 км / ч это

выглядит следующим образом:

a) Расход топлива на нейтральной передаче 

(постоянное значение) был определен из

следующего соотношения [2]:

(12)

где:

Bv — объемный расход топлива

[дм3 / с],

Bm — массовый расход топлива [г / с],

F — плотность топлива [г / дм3] .

В таблице 3 ниже определен расход топлива на нейтральной передаче

.

Таблица 3. Расход топлива на нейтральной передаче

где: nNG– частота вращения двигателя на нейтральной передаче

.

б) коэффициент топливной эффективности

определялся

следующей функцией [2]:

— объемный мгновенный расход топлива

[мдм3 / с],

— мощность двигателя, соответствующая

объемный мгновенный расход топлива

[кВт].

В таблице 4 коэффициент топливной эффективности был определен

с учетом данных

из таблицы 3.

Таблица 4. Коэффициент топливной эффективности (передача I)

c) мощность, необходимая для преодоления сопротивления качению

и сопротивление воздуха (определяется как

, пример для скорости 15 км / ч)

[3,16]:

 

vFFvFvFPPP ARARART 

— общая мощность, необходимая для преодолеть сопротивление качению

и сопротивление воздуха

автомобиля [кВт],

, (9)

где:

— плотность воздуха [Н с2 м-4],

pb — барометрическое давление [1 мм рт. 133.33 Па],

T — температура воздуха [К].

Стандарты CAFE на английском языке

В 1975 году Конгресс ввел в действие корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE) в рамках реализации Закона об энергетической политике и энергосбережении. Намерение состояло в том, чтобы сократить потребление нефти после нефтяного эмбарго Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК) в 1973–1974 годах, которое ограничило поставки нефти и резко повысило цены. С 1986 года Национальному управлению безопасности дорожного транспорта (НАБДД) было поручено установить фактические стандарты.В 2010 году НАБДД и Агентство по охране окружающей среды (EPA) совместно разработали новый набор стандартов для удовлетворения требований как Закона об энергосбережении, так и Закона о чистом воздухе.

Это краткое описание на простом английском языке описывает разработку стандартов CAFE и то, как они действуют.

Оригинальные стандарты CAFE

Исходные стандарты CAFE устанавливают минимальные средние показатели расхода топлива (среднее количество пройденных миль на галлон использованного топлива) для парков новых «легковых автомобилей» (легковых автомобилей) и «легковых автомобилей» (легких грузовиков, в том числе многих внедорожников). выпускается каждым производителем.[1] Стандарты для этих двух типов транспортных средств различались.

До того, как стандарты вступили в силу, средняя топливная эффективность легковых автомобилей составляла 15,2 мили на галлон (миль на галлон). Конгресс потребовал от производителей достичь среднего показателя автопарка 18 миль на галлон к 1978 году, 19 миль на галлон к 1979 году и 20 миль на галлон к 1980 году, увеличившись до 27,5 миль на галлон к 1985 году, при этом временные стандарты должны быть установлены NHTSA. Но к 1981 году средняя топливная эффективность легковых автомобилей выросла до 28,4 миль на галлон, превысив стандарты.

Для легких грузовиков NHTSA установило стандарты, согласно которым производители должны были достичь среднего показателя автопарка в 17 единиц.2 мили на галлон для полноприводных автомобилей и 15,8 миль на галлон для полноприводных автомобилей в 1979 году, увеличившись до 21,5 миль на галлон и 19 миль на галлон соответственно к 1989 году. [2] За это время автомобили с приводом на два колеса увеличились с 13,4 до 16,9 миль на галлон, в то время как автомобили с полным приводом увеличились с 12,3 миль на галлон до 14,4 миль на галлон.

Поскольку эти предписания направлены на снижение расхода топлива, эти конкретные числа отражают ожидаемую величину экономии топлива, что требует наличия средств для точного расчета ожидаемого расхода топлива.

Как рассчитывается эффективность использования топлива в стандартах CAFE

Для большинства из нас «среднее» относится к тому, что математики называют «средним арифметическим». Например, если мы хотим найти «средний» вес трех человек, мы сначала вычислим их общий вес, а затем разделим на три, чтобы вычислить среднее арифметическое. В соответствии со стандартами CAFE «средняя» топливная эффективность рассчитывается не так.

В исходных стандартах CAFE используется «среднее значение», известное как «среднее гармоническое».«Чтобы понять, что это такое и каковы его последствия, полезно использовать пример. Рассмотрим производителя автомобилей, который производит два типа легковых автомобилей: большие и малые. Каждый год производитель производит 300 больших на 15 миль на галлон и 1000 маленьких на 30 миль на галлон.

Если использовать среднее арифметическое для расчета средней экономии топлива автомобильного парка этой компании, автомобили составили бы в среднем 26,5 миль на галлон: ((300 × 15) + (1000 × 30)) / 1300 = 26,5. Но использование среднего арифметического может привести к недооценке общего количества израсходованного топлива.Например, если каждое транспортное средство в парке проезжает 10 000 миль в год, общий годовой расход топлива, подразумеваемый средним арифметическим значением, будет чуть меньше 500 000 галлонов (13 миллионов, разделенных на 26,5 = 490 566). Но фактически использованное топливо будет 533 333 галлона (300 × 10 000/15) + (1000 × 10 000/30). Используя среднее арифметическое, большее количество Smalls снижает предполагаемое потребление топлива, ложно увеличивая среднее значение миль на галлон [3].

Теперь, разделив общее количество миль, пройденных всеми автомобилями (1300 x 10 000 = 13 миллионов), на количество использованных галлонов (533 333), мы получим среднюю экономию топлива 24.4 мили на галлон [4] Если количество миль, пройденных каждым транспортным средством, приблизительно одинаково, то это «среднее», известное как «среднее гармоническое» [5], является более точным. Соответственно, NHTSA и EPA используют гармоническое среднее для оценки соответствия стандартам транспортных средств.

Однако, если менее экономичные транспортные средства (как правило, более крупные) управляются больше, то соответствие стандарту приведет к более высоким выбросам, чем предполагается. Напротив, если более экономичные автомобили (как правило, меньшего размера) управляются больше, то соответствие стандарту приведет к более низким выбросам, чем предполагается.[6] Чтобы учесть возрастающую сложность определения выбросов и экономии топлива, начиная с 2005 г., к расчету экономии топлива были добавлены дополнительные сложности, как описано в разделе «Подробная информация о стандартах» данного краткого обзора и в примечаниях.

Развитие стандартов CAFE

В 1975 году, когда были разработаны исходные стандарты CAFE, США находились в разгаре нефтяного кризиса, и сокращение использования топлива имело первостепенное значение. Первоначальные стандарты CAFE основывались на предположении, что автопарк будет использовать меньше топлива каждый год, и они были частью пакета других правительственных постановлений, включая национальное ограничение скорости 55 миль в час (миль в час).Ожидалось, что снижение с 75 миль в час в большинстве штатов позволит сэкономить сотни миллионов баррелей нефти в год. [7] Кроме того, экономические последствия нормирования топлива вызвали потребительский спрос на меньшие, более экономичные автомобили с 4-цилиндровыми двигателями, а не с 8-цилиндровыми. Эмоциональные аргументы в пользу того, что американцы-патриоты должны водить более экономичные автомобили, также увеличили спрос на автомобили меньшего размера. Наконец, совместное использование автомобилей быстро увеличивалось, отчасти благодаря стимулам как со стороны правительства, так и частного сектора.

Однако после нефтяного эмбарго, когда цены на газ упали, модели покупки автомобилей изменились. В 1980-х и 1990-х годах американцы начали покупать более крупные автомобили и малотоннажные грузовики. Отнесение внедорожников к категории легких грузовиков, что позволило подчиняться менее строгим стандартам экономии топлива, также сыграло свою роль. В 1987 году ограничение скорости в 55 миль в час — всегда непопулярное, сложное для соблюдения и неспособное достичь поставленной цели по экономии топлива — было отменено. В условиях децентрализации населения и рабочих мест в Америке совместное использование автомобилей сократилось более чем на 50% по сравнению с максимумом 1990-х годов [8], что привело к увеличению среднего количества километров, проезжаемых одним автомобилем.С этими изменениями соблюдение стандартов CAFE стало намного сложнее.

Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) сохраняло стандарты CAFE для автомобилей такими же с 1985 по 2010 год, за исключением небольшого снижения требуемого количества миль на галлон с 1986 по 1989 год. для автомобилей с колесным приводом и 19 миль на галлон для автомобилей с полным приводом, были заморожены Конгрессом в середине 1990-х на уровне 20,7 миль на галлон и не увеличивались до 2005 года.

Однако, начиная с 2005 года, политики Вашингтона внесли ряд изменений.В период с 2005 по 2007 год администрация Буша повысила норму расхода топлива для грузовиков с 20,7 до 22,2 миль на галлон. Что еще более важно, в 2007 году Конгресс принял Закон об энергетической независимости и безопасности (EISA), который требует, чтобы автомобили 2011 года выпуска и более поздние для продажи в США, произведенные за пределами США, обеспечивали общий расход бензина в 35 миль на галлон и требовали транспортных средств. для продажи в США, которые были произведены в США для достижения к 2020 году общего расхода топлива 27,5 миль на галлон. В 2009 году администрация Обамы отменила стандартное значение 27.Стандарт 5 миль на галлон и установил новый стандарт 27,3 миль на галлон для автомобилей 2011 модельного года, произведенных внутри страны и за рубежом. Новый стандарт планировалось увеличивать ежегодно, пока он не достигнет 35 миль на галлон для автомобилей 2020 модельного года.

Начиная с 2005 года для грузовых автомобилей и с 2011 года для всех транспортных средств, стандарт основан на одном конкретном атрибуте: общей площади транспортного средства производителя. Формула умножает колесную базу каждого автомобиля на его среднюю ширину колеи для каждого производителя. Это создает относительно простую формулу обратной линейной зависимости со значениями отсечения.Формула на основе атрибутов дает одно число для каждого автопроизводителя. Таким образом, хотя каждая проданная модель не обязательно должна соответствовать определенной цели, парк автопроизводителя в целом должен соответствовать поставленной цели. Этот метод помогает сбалансировать более ранние стандарты, которые были предвзято относились к автопроизводителям, чей общий модельный ряд автомобилей был экономичным, но продавал одну или две модели (обычно рабочие грузовики), которые не были экономичными.

Например, GM Sierra Denali — это полноразмерный рабочий грузовик с запасом хода 16 миль на галлон в городе и 23 на шоссе.[9] Honda Ridgeline — это грузовик среднего размера с запасом хода 19 миль на галлон в городе и 26 на шоссе. [10] Чтобы сбалансировать более низкую топливную экономичность Denali, GM также создает гибридный Chevrolet Volt с расходом 42 мили на галлон. Если бы абсолютный стандарт составлял 20 миль на галлон, водители не смогли бы купить рабочий грузовик Denali, который в среднем составляет 19. Но поскольку стандарт устанавливается производителем, а не моделью, GM может использовать Volt, чтобы помочь сбалансировать Denali.

Действующие стандарты

В 2012 году НАБДД и Агентство по охране окружающей среды выпустили совместные стандарты на 2017–2025 годы.В то время как стандарты NHTSA по-прежнему сосредоточены на топливной эффективности, более строгие правила EPA нацелены на сокращение выбросов углекислого газа (выбросов парниковых газов), а не на топливную эффективность. NHTSA повысило стандарты CAFE до 41 миль на галлон к 2021 году и до 49,7 миль на галлон к 2025 году. Стандарт EPA, равный 163 г / милю CO 2, эквивалентных выбросам [11], фактически повысил стандарты до 54,5 миль на галлон к 2025 году. в первом тестировались выбросы, а не расход бензина.[12]

В то время как NHTSA по закону обязано рассматривать «осуществимость доступной технологии» для своих стандартов экономии топлива, EPA не имеет таких обязательств для своих стандартов. В результате EPA может предписать стандарты, которые технологически невыполнимы с использованием имеющихся в настоящее время технологий. Некоторые аналитики утверждают, что стандарты на 54,5 миль на галлон могут быть технологически невыполнимыми при сохранении текущего состава автопарка (который характеризуется высокой концентрацией внедорожников) и потребуют кардинальных изменений в привычках покупки транспортных средств.[13]

Подробная информация о стандартах

Точный расчет выбросов становится все более сложной задачей. Вместо двух отдельных стандартов с 2005 года используется единый стандарт для всего парка. До 2011 года измерения включали три различных парка: «отечественные легковые автомобили», «импортные легковые автомобили» и «малотоннажные грузовики». Импортные автомобили рассчитывались иначе, чем отечественные, поскольку они начинали с более низкой базы топливной эффективности, когда в 1970-х годах были внедрены стандарты CAFE.

Как и раньше, стандарт рассчитывается с использованием среднего гармонического значения с учетом ожидаемого годового пробега каждого из трех типов транспортных средств, а также их «следов». Расчеты сложны, потому что формула требует двух разных целей экономии топлива (легковые и легкие грузовики) и нескольких поправочных коэффициентов.

Для легких грузовиков необходимо учитывать еще один фактор. Стандарт легкого режима работы предусматривает минимальный срок эксплуатации, чтобы не допустить снижения целевого размера занимаемой площади в период между модельными годами.Например, без минимального значения целевой показатель может фактически снизиться с 40 миль на галлон в 2027 году до 38 миль на галлон в 2028 году. Идея состоит в том, чтобы относиться к меньшим и большим транспортным средствам аналогичным образом, поскольку меньшим транспортным средствам будет легче соответствовать стандарту.

После того, как эти эквивалентности согласованы для каждого типа транспортного средства, количество автомобилей, произведенных для продажи для каждой модели, делится на количество автомобилей, произведенных для продажи для каждой модели, в процентах от целевого показателя. Результатом стал стандарт CAFE для каждого производителя автомобилей.

Гибкие возможности и стратегии соответствия

Исходные стандарты CAFE применялись ко всему парку автомобилей каждого класса, ежегодно продаваемых каждым производителем. Для производителей с несколькими моделями, некоторые из которых имеют более низкую экономию топлива, чем соответствующий стандарт, стандарт может быть соблюден только при условии, что потребители приобретут большое количество моделей с высоким расходом топлива.

Например, Ford продает как Focus, автомобиль среднего размера, который проезжает 31 милю на галлон на шоссе, так и F-150, грузовик среднего размера, который расходует 25 миль на галлон на шоссе.Несколько лет назад при более высоких ценах на бензин Ford продал 246 000 автомобилей Focus и 645 000 грузовиков серии F. [14] К 2015 году Ford продал 202 000 автомобилей Focus и 780 000 грузовиков серии F. Снижение продаж автомобилей и увеличение продаж грузовиков, вероятно, выведут Ford из-под соблюдения требований, если не сегодня, то к 2025 году. Однако изменения почти полностью обусловлены снижением цен на бензин. В результате автопроизводители могут быть наказаны за не зависящие от них экономические изменения.

И стандарты NHTSA, и EPA предлагают определенные гибкости, называемые «компонентами», чтобы помочь производителям соблюдать стандарты.Первый компонент — это система торговли кредитами, которая позволяет производителям переносить кредиты на эффективность и выбросы парниковых газов на срок до пяти лет и обратно на срок до трех лет, чтобы обеспечить соблюдение требований и избежать штрафов. Производители могут переводить кредиты между легковыми и грузовыми автомобилями и торговать кредитами с другими производителями. Кредиты на выбросы двуокиси углерода, полученные для соответствия EPA с 2016 модельного года и ранее, могут быть перенесены на 2021 модельный год.

Второй компонент — это повышение эффективности кондиционирования воздуха в качестве подтверждения соответствия.Для программы NHTSA кредиты зависят от сокращения расхода топлива. EPA дает кредиты на сокращение использования топлива и утечки холодильного оборудования, а также альтернативных хладагентов с более низким потенциалом глобального потепления.

Третий компонент — это кредиты вне цикла, потенциально включающие солнечные батареи на гибридных автомобилях, активную аэродинамику или адаптивный круиз-контроль. Производители также могут подавать заявки на кредиты на новые технологии, если они могут предоставить Агентству по охране окружающей среды достаточные данные о сокращении выбросов парниковых газов.

Четвертый компонент предназначен для автомобилей с нулевым уровнем выбросов, подключаемых к электросети гибридных автомобилей и автомобилей, работающих на сжатом природном газе. Чтобы стимулировать использование этих транспортных средств, EPA включило кредитный мультипликатор на 2017–2021 модельные годы. Полностью электрические автомобили и автомобили на топливных элементах считаются двумя транспортными средствами в 2017 году, а к 2021 году их количество снизится до 1,7; Подключаемые гибридные электромобили начинаются с множителя 1,6 в 2017 году и постепенно сокращаются до 1,3 к 2021 году. Электромобили, проданные в этот период, будут учитываться с нулевым выбросом углекислого газа.После 2021 года множитель исчезнет, ​​и будет применено ограничение на количество автомобилей, которые имеют право на участие. Для производителей, которые продают 600 000 автомобилей в период с 2019 по 2021 год, ограничение составляет 300 000. Для производителей, продающих менее 600 000 автомобилей, ограничение составляет 200 000. Для электрических транспортных средств и транспортных средств на топливных элементах производители должны учитывать выбросы выше по технологической цепочке, такие как электроэнергия, используемая для производства водорода. Это ограничение применяется только к расчетам EPA, поскольку у NHTSA есть юридические опасения по поводу кредитных мультипликаторов.

Пятый компонент предназначен для «гибридизации грузовиков». Гибридные пикапы, которые улавливают от 15% до 65% «энергии торможения» (восстанавливают потерю энергии за счет трения при торможении и применяют ее для приведения в движение транспортного средства), имеют право на получение кредита в размере 10 г / CO 2 на милю. , на модели 2017–2025 годов, если эта технология включена в 20% полноразмерных пикапов 2017 модельного года и 80% автомобилей 2021 модельного года. Пикапы, в которых рекуперируется не менее 65% тормозной энергии, будут иметь право на получение кредита в размере 20 г / CO 2 на милю, при условии, что технология используется в 20% или более полноразмерных пикапов компании.

Что происходит при несоблюдении стандартов CAFE

Автопроизводители, не соответствующие стандартам CAFE, могут быть оштрафованы. В настоящее время автопроизводители, которые не соответствуют стандартам, могут покупать зачетные кредиты у автопроизводителей, которые соответствуют стандартам. В период с 2010 по 2014 год NHTSA оштрафовало пять автопроизводителей. Jaguar-Land Rover заплатил 46,2 миллиона долларов, за ним последовали Daimler, заплатившие 28,2 миллиона долларов, Volvo — 17,4 миллиона долларов, Porsche — 4,8 миллиона долларов и Fiat — 3,6 миллиона долларов.

В 2016 году без предварительного уведомления и без публичных слушаний NHTSA объявило о планах удвоить штрафы за несоблюдение стандартов CAFE с 5 долларов.50 за 0,1 миль на галлон до 14 долларов США. Штраф взимается с каждых 0,1 миль на галлон, которые автопроизводитель не достигает, и умножается на количество автомобилей, проданных в модельном году. Компании должны соответствовать стандартам EPA и NHTSA. Производители, соответствующие стандартам EPA по выбросам парниковых газов, которые не соответствуют стандартам CAFE NHTSA, по-прежнему платят штраф.

Обсуждение

В то время как первоначальные стандарты CAFE были направлены на стимулирование инноваций в автомобилестроении с целью сокращения потребления топлива, сфера действия действующих стандартов была расширена за счет выбросов парниковых газов.При этом стандарты становятся все более сложными. Будущие версии стандартов CAFE могут также стремиться учитывать другие факторы, такие как воздействие на окружающую среду утилизации аккумуляторных батарей электромобилей или влияние транспорта топлива водородных транспортных средств. По мере того, как стандарты становятся более сложными и обременительными с административной точки зрения, возникают законные вопросы относительно их пригодности для достижения целей топливной эффективности и защиты окружающей среды. Кроме того, стандарты CAFE все больше расходятся с тем, что американцы предпочитают более крупные автомобили, включая грузовики и внедорожники, которые, как правило, менее экономичны, что ставит под сомнение их осуществимость.В других сводках этой серии более подробно рассматривается значение стандартов CAFE.

Вложения

Примечания

[1] Публичный закон 94-163 22 декабря 1975 г., 89 Закон 901: Раздел III — Повышение энергоэффективности (поправка к 15 USC 1901 и последующие) в разд. 501. https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/STATUTE-89/pdf/STATUTE-89-Pg871.pdf

[2] Министерство транспорта США, Сводка показателей экономии топлива, 26 июня 2014 г. https://www.nhtsa.gov/staticfiles/rulemaking/pdf/…/June_2014_Summary_Report.pdf

[3] См. Http://www.c2es.org/federal/executive/vehicle-standards для получения дополнительной информации о разнице между средним арифметическим и гармоническим.

[4] 13 000 000/533 333 = 24,4 миль на галлон

[5] Гармоническое среднее для набора из n чисел находится путем сложения обратных величин чисел в наборе, деления суммы на n, а затем получения обратного значения результата. Например, среднее гармоническое для 1, 2 и 3 равно: 1 / (1/3 (1/1 +1/2 + ¼)) = 3 / (1/1 + 1/2 + 1/4) = 12 / 7.(Напротив, среднее арифметическое 1, 2 и 3 равно 1/3 (1 + 2 + 3) = 2.)

[6] Например, если в среднем 300 Bigs проехали 10 000 миль, а 1000 Small — 40 000 миль, то общий расход топлива будет (300 x 10 000) / 15 + (1000 x 40 000) / 30 = 1,53. миллионов галлонов при средней экономии топлива 28,1 миль на галлон.

[7] http://www.c2es.org/federal/executive/vehicle-standards

[8] http://www.nytimes.com/2011/01/29/us/29carpool.html

[9] http: // www.gmc.com/trucks/sierra-denali-pickup-truck/build-and-price.html#/config

[10] http://www.autoblog.com/2016/04/29/2017-honda-ridgeline-fuel-economy-ratings/

[11] Для измерения экономии топлива в США теперь используются «граммы эквивалента двуокиси углерода (CO 2 e)». CO 2 е используются, потому что разные парниковые газы имеют разные «потенциалы глобального потепления». Например, одна молекула закиси азота (N 2 O) вызывает примерно в 300 раз больше тепла, чем одна молекула CO 2 .[11] Таким образом, простое добавление выбросов углекислого газа (CO 2 ) и закиси азота (N 2 O) приведет к неточному измерению потенциала потепления.

[12] Полномочия EPA по регулированию выбросов парниковых газов (и, следовательно, стандартов экономии топлива) были оспорены, но Верховный суд оставил в силе решение о регулировании выбросов парниковых газов, сославшись на более раннее решение Верховного суда, в котором диоксид углерода и другие парниковые газы были признаны загрязнителями. что можно регулировать. Хотя эти решения не изменили стандарты, они заложили правовую основу для регулирования EPA в отношении выбросов CO 2 от автомобилей.

[13] http://autoweek.com/article/car-news/buyer-appetite-takes-545-mpg-target-table-us-regulators-say

[14] https://corporate.ford.com/content/dam/corporate/en/investors/investor-events/Sales%20Calls/2012/2012-de December-sales-press-release-20130103.pdf

Газовый калькулятор

— сколько газа я буду использовать?

Этот газовый счетчик — удобный инструмент для каждого водителя, который при планировании поездки спрашивает , сколько газа я буду использовать? Мы подготовили счетчик бензина, чтобы помочь вам узнать, сколько топлива вы израсходуете в поездке на автомобиле и сколько это будет вам стоить.Наш калькулятор стоимости газа универсален и предлагает больше, чем другие веб-калькуляторы стоимости топлива (например, разделение стоимости газа). Все, что вам нужно, это ввести расстояние езды и среднюю экономию топлива вашего автомобиля — тогда все математические вычисления будут выполняться автоматически! Фактически, вас больше всего беспокоит то, сколько стоит бензин на ближайшей заправке.

Но это еще не все. В соответствующей статье вы можете найти информацию о сегодняшних ценах на газ, истории цен на газ и росте цен на газ.Кроме того, ознакомьтесь с лучшими автомобилями с экономичным расходом топлива и узнайте, как правильно управлять эко-вождением. Наконец, удобное руководство поможет вам правильно использовать газовый калькулятор.

Сколько газа я буду использовать?

Наш счетчик газа работает на очень простой основе:

  1. Определите расстояние, которое вы собираетесь преодолеть. Допустим, 295 км .
  2. Узнайте, какая у вас экономия топлива. Возьмем 8 л / 100км .
  3. Чтобы определить, сколько всего топлива вы израсходуете, разделите пройденное расстояние на 100 (поскольку мы смотрим на расход топлива каждые 100 км), так: 295/100 = 2.95 , а затем умножьте его на ваше сгорание, так что на 8: 2,95 * 8 = 23,6 . Теперь вы знаете, что вам понадобится 23,6 литра топлива.

Если мы хотим сделать еще один шаг и узнать, во сколько нам обойдется эта поездка:

  1. Определить цену на топливо. Допустим, 1,6 € / л .
  2. Чтобы узнать общую цену, умножьте общий объем топлива, которое вы будете использовать, на его цену, так: 23,6 л * 1,6 € / л = 37,76 € .
  3. Теперь вы знаете, как самостоятельно рассчитать расход топлива и его стоимость, или можете воспользоваться нашим калькулятором газа, чтобы сделать это намного проще и быстрее!

Стоимость разделения газа

Наконец-то мы знаем ответ на вопрос: сколько газа я буду использовать? Однако мы часто путешествуем с другими пассажирами, поэтому нет необходимости оплачивать бензин только нам самим, вместо этого мы можем разделить стоимость между всеми пассажирами.Все эти расчеты могут быть неудобными, поэтому, чтобы сэкономить ваше время и силы, наш счетчик газа сделает это за вас:

  1. Узнайте общую стоимость топлива. Давайте использовать приведенный выше пример € 37,76 .
  2. Определите, сколько там людей. Допустим, 4 .
  3. Разделите общую цену на количество людей, чтобы рассчитать долю каждого человека: 37,76 евро / 4 = 9,44 евро или позвольте нашему счетчику газа сделать это за вас!

Иногда возникает ситуация, когда вам нужно перевести литры в галлоны, будь то галлоны США или британские галлоны.Давайте будем честными, никто никогда не учился делать это наизусть, поэтому мы всегда ищем помощи, в основном в Интернете. В нашем газовом калькуляторе есть возможность не только выбрать, хотите ли вы считать литры или галлоны, но и выбрать единицы измерения расстояния — километры, мили и т. Д. Однако мы рекомендуем вам использовать наш конвертер миль на галлон для преобразования литров в галлоны.

Если вы хотите углубиться в тему, воспользуйтесь нашим калькулятором скорости, который учитывает триединство времени, расстояния и скорости.С другой стороны, калькулятор ускорения сообщает вам, как скорость изменяется с течением времени или как заданная сила воздействует на объект заданной массы.

Вы также можете не захотеть ездить везде. Например, если вы планируете провести какое-то время в другом городе, возможно, будет выгоднее пользоваться общественным транспортом! Взгляните на наш оптимизатор билетов, чтобы выбрать самую дешевую комбинацию билетов для вашего пребывания.

Стоимость газа

Каждый автопользователь тратит деньги на бензин.Это один из самых заметных расходов, связанных с автомобилем. Вы можете водить машину со старыми шинами, но без полного топливного бака далеко не уедете. Итак, очевидно, что рост цен на топливо мы быстро замечаем. Согласно Американской автомобильной ассоциации (AAA) , средний водитель ежегодно тратит 3000 долларов на топливо.

Цены на бензин определяются не только ценой на сырую нефть. Давайте посмотрим на это поближе. Согласно Управлению энергетической информации (EIA) , средняя цена галлона обычного газа в мае 2014 года составляла около 3 долларов.67. За неделю с 23 июня это обойдется вам в 3,70 доллара. Французский водитель заплатил бы около 7,83 доллара, британский — 8,94 доллара. В Норвегии, которая добывает 1,8 миллиона баррелей нефти в день, стоимость галлона газа составляет 9,90 долларов.

Цены на газ и налоги

По данным EIA за май 2014 г., затраты на добычу сырой нефти составляют лишь 65% от средней цены на газ. Следующие 12% — это налоги (федеральные, государственные и местные), еще 11% — распределение и маркетинг. На переработку приходится около 13% стоимости бензина.

Большая часть цены на газ — это налоги. Федеральное правительство США установило налог в размере 18,4 цента на бензин и 24,4 цента на дизельное топливо. Без налогов галлон бензина в США дороже, чем в Великобритании (3,18 доллара) и Франции (3,37 доллара). Также следует учитывать местные и государственные налоги. По данным налогового фонда , если вы покупаете газ в штате Нью-Йорк, вы будете платить самые высокие налоги в Америке (50,6 цента за галлон в 2013 году). Самые низкие — на Аляске, откуда добывается большая часть американской нефти — 8 центов.

История цен на газ

Ниже вы найдете розничную цену на обычный бензин в США с 1990 по 2017 год (в долларах США за галлон). Проверьте колебания цен на газ за последние семнадцать лет.

Год Цена Год Цена
2017 2,42 2003 1,56
2016 2.14 2002 1,35
2015 2,43 2001 1,42
2014 3,36 2000 1,48
2013 3,51 1999 1,14
2012 3,62 1998 1,03
2011 3.52 1997 1,20
2010 2,78 1996 1,20
2009 2,35 1995 1,11
2008 3,25 1994 1,08
2007 2,80 1993 1,07
2006 2.57 1992 1,09
2005 2,27 1991 1,10
2004 1,85 1990 1,30

Повышение цены на газ

Цены на газ нестабильны и имеют тенденцию к колебаниям со временем. Эти вариации могут быть вызваны множеством различных факторов, например, опасения потребителей по поводу нефтеперерабатывающих мощностей. Существуют также экономические факторы, например нестабильная геополитическая ситуация (особенно вблизи нефтедобывающих стран) или риск перебоев с поставками нефти.

Чтобы проиллюстрировать этот принцип, давайте вернемся в 2005 год, когда ураган Катрина ударил по большей части нефтеперерабатывающих мощностей на побережье Мексиканского залива. Многие НПЗ пришлось закрыть, что привело к сокращению поставок нефти и, соответственно, резкому росту цен на газ. Год начался со среднемесячной цены на газ на уровне 2,27 доллара и закончился на уровне 2,76 доллара, но в рамках общей тенденции к росту. В сентябре был пик до 3,47 доллара из-за опасений по поводу поставок бензина — это первый случай в истории, когда цены на газ превысили порог в 3 доллара.

Несмотря на то, что предложение вскоре удовлетворило спрос, поставщики бензина не были склонны снижать цены, так как их покупатели привыкли к новым ценам. В результате цена на бензин остается высокой после урагана.

Стоимость газа сегодня

По данным Управления по энергетической информации , США добывает около 12% мировой нефти, что составляет 2,7 миллиарда баррелей в день . Это делает Соединенные Штаты одной из крупнейших нефтедобывающих стран наравне с такими странами, как Саудовская Аравия и Россия.Однако США также являются одним из крупнейших потребителей бензина на душу населения, потребляя примерно 1,22 галлона газа на человека в день. Бензин часто считается ключевым двигателем экономики страны. Это основное топливо, используемое в легковых автомобилях и автопарках малых и крупных предприятий.

Давайте посмотрим на сравнение мировых цен на бензин (в долларах США за галлон). Данные получены от 16 апреля 2018 года. Цены на топливо варьируются от нескольких центов до более 7 долларов за галлон.Цена на газ в США была на уровне 2,99 доллара, в Германии — значительно выше — 6,43 доллара. Мы видим, что в целом цены на газ в Европе намного выше, чем в Америке. Норвегия — печально известный мировой лидер по ценам на газ — 7,82 доллара за галлон. Это более чем в 2,6 раза больше, чем в США, и … в 261 раз больше, чем в Венесуэле (0,03 доллара США).

Источник: gasbuddy.com

Экономия топлива

Мы все хотели бы, чтобы нам не приходилось так много тратить на бензин, и хотели бы вместо этого хранить эти деньги в наших кошельках.Ознакомьтесь с приведенными ниже советами, если вы хотите сэкономить больше денег при заправке автомобиля:

  • Проверить цены онлайн — в настоящее время существует множество веб-сайтов, на которых ежедневно публикуются обновляемые цены на газ в вашем районе. Потратив немного времени на проверку в Интернете, вы сможете спланировать маршрут для заправки на станции с лучшими ценами. Попробуйте сделать это в течение месяца или двух, и вы заметите, какие станции постоянно предлагают более низкие цены, а какие, как правило, их повышают.

  • Держитесь подальше от шоссе — станции, расположенные рядом с большими дорогами, часто легче всего добраться, и вам предложат качественный кофе и еду. Имейте в виду, что вы, вероятно, заплатите больше (иногда намного больше) только из-за удачного расположения вашего бизнеса.

  • Небольшие частные станции — хорошая альтернатива. Владельцы не связаны с крупными брендами, которые получают часть дохода из-за узнаваемости бренда.Качество газа должно соответствовать стандартам, поэтому беспокоиться об этом не стоит.

  • Спланируйте покупку — постарайтесь избежать ситуации, когда вас заставят залить топливо по индикатору уровня топлива на вашей панели. Вероятно, вам придется остановиться на ближайшей заправке; надеюсь не один рядом с шоссе.

  • Присоединяйтесь к партнерскому клубу — большинство газовых компаний предлагают клубное партнерство. Членство в клубе позволяет вам окупить деньги, если вы регулярно заправляетесь на их заправках.Обычно вы набираете баллы при пополнении счета, а затем можете обменять их на скидки или подарки.

Эко-привод

Из-за роста цен на топливо все больше и больше автомобилистов осознают, что они хотят получить от своих автомобилей максимальную эффективность. Эко-вождение — это способ вождения, который снижает расход топлива, выбросы газов и количество аварий. Этот термин является синонимом разумного, плавного и безопасного вождения, который приводит к средней экономии топлива 5-10% .Имейте в виду — хорошее вождение — это эко-вождение .

Если вам интересно, следуйте правилам ниже:

  1. Спрогнозировать транспортный поток : Посмотрите на дорогу как можно дальше и постарайтесь предвидеть поток машин. Держитесь на большем безопасном расстоянии от других автомобилей, чтобы увеличить объем трафика. Используйте эти знания, чтобы максимально использовать инерцию вашего автомобиля (на передаче или нейтрали), плавно ускоряясь и тормозя.

  2. Поддерживайте постоянную скорость при низких оборотах : Двигайтесь осторожно, используя максимально возможную передачу на низких оборотах.Избегайте движения на чрезмерно высоких скоростях. Старайтесь поддерживать постоянную скорость и избегайте ненужных торможений и ускорений.

  3. Ранняя смена : Переключитесь на более высокую передачу примерно на 2000 об / мин.

  4. Часто проверяйте давление в шинах : Убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом. Низкое давление в шинах — угроза безопасности и трата топлива.

  5. Избегайте собственного веса и аэродинамического сопротивления : Уберите из машины тяжелые предметы, которые вы не используете (обязательно есть).Кроме того, держите окна закрытыми во время движения по автомагистрали — это помогает снизить расход топлива.

  6. Экономно пользуйтесь кондиционированием воздуха : Использование кондиционера без надобности — пустая трата денег, потому что его включение увеличивает расход топлива.

  7. Поделитесь своей машиной : Одна из лучших идей для экономии. Всего один дополнительный пассажир снизит ваши расходы на поездку на 50%.

Лучшие экономичные автомобили

«Новые автомобили предлагают новейший дизайн, передовые технологии и гарантии, которые обеспечивают душевное спокойствие, но владельцы автомобилей, которые любят часто менять автомобили, должны думать о стоимости перепродажи, а не только о покупной цене, при выборе их следующая поездка.” Джон Нильсен, Управляющий директор Американской автомобильной ассоциации (AAA) по автомобильной инженерии и ремонту.

Последний годовой анализ AAA показывает изменение предпочтений потребителей. Мы наблюдаем повышенный интерес к внедорожникам и пикапам, а также снижение спроса на седаны.

Это приводит к более высоким амортизационным затратам (до 13% по сравнению с прошлым годом) этих бывших популярных автомобилей. Популярность электромобилей и гибридных автомобилей также возросла — 20 процентов американцев (15% в предыдущем году) говорят, что они, скорее всего, купят электромобиль в качестве следующего транспортного средства.Это неудивительно — ездить на «зеленых» автомобилях будет все доступнее. Это связано с гораздо меньшими расходами на топливо и техническое обслуживание.

Исследование, проведенное AAA, показывает среднюю стоимость владения и эксплуатации нового автомобиля в 2018 году. Исследование основано на стоимости топлива, технического обслуживания, ремонта, страховки и налогов. Было учтено 45 самых продаваемых автомобилей 2018 модельного года в девяти категориях. База данных по 15 000 миль ежегодно.

Тип автомобиля Годовая стоимость
малый седан $ 6 777
средний седан $ 8 866
большой седан $ 9 804
малый внедорожник $ 7 869
средний внедорожник $ 9 697
минивэн $ 9 677
пикап 10 215 долл. США
гибрид 7 485 долл. США
электромобиль $ 8 384
среднее $ 8 849

Новые автомобили привлекательны для покупателей новейшими технологиями и электроникой внутри, разнообразными аксессуарами и множеством вариантов комплектации.Однако для некоторых клиентов они не являются лучшим экономичным выбором. Тем, кто ищет альтернативы владению новым автомобилем или способы минимизировать эксплуатационные расходы, следует обратить внимание на следующие советы:

  1. Купить подержанный автомобиль — подержанный автомобиль в хорошем состоянии — доступный выбор. Стоимость владения значительно ниже, а автомобиль по-прежнему может быть безопасным, надежным и идеальным для вождения.

  2. Топливо ответственно — не тратьте деньги на бензин премиум-класса (если он не требуется вашему автомобилю) и на заправку на дорогих заправочных станциях (напр.г., находящиеся рядом с автомагистралями).

  3. Позаботьтесь о своем автомобиле — в общем, расходы на текущее обслуживание сэкономят ваши деньги.

  4. Drive eco — при повышении цен на бензин небольшие изменения в вашем стиле вождения могут существенно повлиять на ваш кошелек.

Автомобили с большим расходом топлива раньше имели репутацию маломощных и маленьких. Однако новейшие технологии, от сменных гибридов до мер по снижению веса и новых решений, применяемых в конструкции двигателей, помогли изменить это.В настоящее время это означает, что практически любой вид транспортного средства может быть эффективным без ущерба для пространства, комфорта или удовольствия. Взгляните на топ-15 лучших автомобилей с экономичным расходом топлива:

  1. Toyota Prius Prime (2018)
  2. Hyundai Ioniq PHEV (2018)
  3. — цена: + 0 руб.
  4. Honda Clarity PHEV (2018)
  5. — цена: + 0 руб.
  6. Шевроле Вольт (2018)
  7. Kia Niro PHEV (2018)
  8. — цена: + 0 руб.
  9. Kia Optima PHEV (2018)
  10. — цена: + 0 руб.
  11. Hyundai Ioniq Синий (2018)
  12. Тойота Приус Эко (2018)
  13. Тойота Камри Гибрид LE (2018)
  14. Kia Niro FE (2018)
  15. Хонда Аккорд Гибрид (2017)
  16. Шевроле Малибу Гибрид (2018)
  17. Форд Фьюжн Гибрид (2018)
  18. Hyundai Sonata SE Гибрид (2018)
  19. Kia Optima Гибрид (2018)

Стоимость бензина для поездки

Вы планируете поездку и не знаете, как добраться.Обычно, если расстояние не слишком велико, поездка на машине проходит быстро и комфортно. Более того, это зачастую дешевле, чем лететь или даже поездом. Но так ли всегда? Чтобы найти ответ, нужно знать текущую цену на бензин, топливную экономичность вашего автомобиля, расстояние и некоторые другие дорожные сборы.

Планируя поездку на автомобиле, прежде всего следует выяснить, какова экономия топлива вашего автомобиля. Затем, зная расстояние поездки, вы можете использовать калькулятор стоимости топлива и легко определить, доступно ли вам использование автомобиля для поездки.Помните, что вы можете легко снизить расходы на бензин, найдя по пути дешевые заправочные станции и взяв с собой больше друзей, которые могут скинуться на топливо.

Что такое хороший пробег на бензине?

При определении хорошего расхода топлива необходимо учитывать несколько факторов. Посмотрите на тип автомобиля, октановое число и тип топлива. Гибридные и электрические автомобили обеспечивают наилучшую экономию топлива, хотя многие автомобили с бензиновым двигателем проезжают более 30 миль на галлон (миль на галлон).

Что такое хороший пробег на бензине?

Достижение хорошего расхода топлива означает, что вы потребляете меньше бензина для большего расстояния на милю.Расход бензина измеряется в милях на галлон. Например, если ваш автомобиль расходует 30 миль на галлон, он проезжает 30 миль на один галлон бензина.

На автомагистралях расход топлива на галлон обычно выше, чем при движении по городу, поскольку вождение по городу требует более низких скоростей, холостого хода и более высоких оборотов в минуту (об / мин). Согласно Autolist, большинство автомобилей расходуют на шоссе как минимум на пять миль на галлон больше, чем в городе.

Способы определения расхода бензина в автомобиле

Вы также можете измерить расход бензина в галлонах в минуту, то есть в галлонах, необходимых для перемещения автомобиля на 100 миль.Gpm помогает определить экономию топлива автомобиля с учетом других соображений.

  • Тип транспортного средства: Меньшие двигатели обеспечивают лучший пробег по сравнению с более крупными из-за веса автомобиля. Чем меньше двигатель, тем меньше вес и требуется меньше топлива.
  • Тип используемого топлива: Согласно Car from Japan, качественное топливо может снизить трение в двигателе вашего автомобиля и повлиять на расход топлива.
  • Октановое число топлива: Октановое число топлива может повлиять на расход топлива.Это число указывает скорость, с которой двигатель сжигает газ, исходя из соотношения уменьшения количества топлива и добавки. Более высокое октановое число означает меньше горения, а это означает, что вы эффективно управляете своим автомобилем.
  • Тип условий вождения: Как правило, вы экономите больше топлива на автомагистралях, чем на городских улицах. Расход бензина на шоссе обычно на три-пять миль больше.
  • How You Drive: Объясняет Instacar, что агрессивные водители, которые едут на высокой скорости, обычно имеют худшую экономию топлива, чем те, кто едет медленнее.Когда вы быстро ускоряетесь с полной остановки, сжигается больше газа, чем при медленном ускорении.

    Hybrid Fuel Efficiency

    Гибрид — еще один экономичный автомобиль, который стоит рассмотреть. Этот вариант использует для работы газовый и электрический двигатель. Его электродвигатель обычно приводит в движение автомобиль на более низких скоростях или на холостом ходу, прежде чем он перейдет на бензиновый двигатель. Гибриды могут работать более эффективно и чище по сравнению с бензиновыми двигателями. Хотя они начинались как автомобили меньшего размера, гибриды доступны в автомобилях большего размера и внедорожниках.

    Состояние автомобиля

    Согласно отчетам о «зеленых» автомобилях, история автомобиля также влияет на экономию топлива. Более новый или ухоженный автомобиль обычно расходует больше бензина по сравнению с автомобилем с большим пробегом или в плохом состоянии. Регулярно меняйте масло и его фильтр и следите за тем, чтобы шины были накачаны надлежащим образом, чтобы сократить расход бензина.

    Тип транспортного средства

    Хотя заманчиво взглянуть на транспортное средство, которое разгоняется до 50 миль на галлон на шоссе, и сказать, что оно экономично, вы можете не ездить на том же транспортном средстве.Изучите рейтинг экономии топлива для каждого конкретного типа транспортного средства для сравнения.

    Например, с Porsche Boxster 2019 года вы получаете 25 миль на галлон вместе, в то время как Honda Accord LX 2019 года достигает 31 миль на галлон вместе взятых. Вы можете подумать, что Accord получает лучшую экономию топлива; тем не менее, 25 миль на галлон в сочетании со спортивным автомобилем — солидный показатель.

    Лучшие экономичные легковые автомобили

    Агентство по охране окружающей среды утверждает, что эти экономичные легковые автомобили являются лидерами в каждом классе. Они указаны с комбинированным пробегом.

    • Двухместное: Smart EQ Fortwo (купе) — 108 миль на галлон
    • Миникомпакт: Fiat 500e — 112 миль на галлон
    • Малолитражный: BMW i3 — 113 миль на галлон
    • Compact: Volkswagen e-Golf получает 119 миль на галлон
    • Средний: Hyundai Ioniq Electric получает 136 миль на галлон
    • Большой: Tesla Model S Long Range получает 111 миль на галлон
    • Малый универсал: Chevrolet Bolt EV получает 119 миль на галлон

      Лучшее Легковые автомобили с экономичным расходом топлива неэлектрические

      Поскольку большинство из перечисленных ранее транспортных средств являются электрическими, обратите внимание на лучшие экономичные автомобили с бензиновым двигателем или гибридные автомобили.Они также показаны с комбинированным расходом топлива на галлон.

      • Двухместный: Fiat 124 Spider и Mazda MX-5 получают 30 миль на галлон
      • Minicompact: MINI Cooper Convertible получает 31 миль на галлон
      • Малолитражный: Chevrolet Spark получает 33 миль на галлон
      • Compact: Toyota Prius C Hybrid получает 46 миль на галлон
      • Средний: Toyota Prius Eco Hybrid получает 56 миль на галлон
      • Большой: Hyundai Ioniq Blue Hybrid получает 58 миль на галлон
      • Маленький универсал: Kia ​​Niro FE Hybrid получает 50 миль на галлон
      • Универсал среднего размера: Volvo V90 FWD потребляет 27 миль на галлон

        Экономичные маслкары

        Когда дело доходит до маслкаров, они обычно производят больше лошадиных сил по сравнению с родстерами.Например, Mazda MX-5 Miata в совокупности достигает 30 миль на галлон, оцененных Агентством по охране окружающей среды, но ее вес меньше, чем у многих компактных хэтчбеков. Тем не менее, Mercedes-AMG C63 S имеет двигатель V-8 с турбонаддувом, который выдает 503 лошадиных силы и развивает 20 миль на галлон вместе взятых.

        Лучшие экономичные внедорожники, грузовики и фургоны

        К другим транспортным средствам с более низким расходом топлива на галлон обычно относятся внедорожники, грузовики и фургоны. Не ожидайте, что с негибридным двигателем вы достигнете в целом более 20 миль на галлон, и большинство из них предлагают менее 30 миль на галлон на шоссе.

        Лучшие экономичные неэлектрические автомобили получают следующие комбинированные цифры, оцененные Агентством по охране окружающей среды:

        • Маленький пикап: Chevrolet Colorado 2WD Diesel и GMC Canyon 2WD Diesel получают 23 мили на галлон
        • Стандартный пикап: Ford F150 Pickup 2WD Diesel получает 25 миль на галлон
        • Маленький внедорожник: Toyota RAV4 Hybrid AWD получает 40 миль на галлон
        • Стандартный внедорожник: Lexus RX 450h AWD Hybrid получает 30 миль на галлон
        • Минивэн: Chrysler Pacifica, Honda Odyssey и Toyota Sienna 2WD получить 22 мили на галлон

          Как рассчитать расход топлива на галлон

          На некоторых автомобилях есть дисплеи, на которых в реальном времени отображаются данные о пробеге бензина.Хотя это полезный способ информирования вас, лучший способ рассчитать пробег — это проехать около 100 миль на автомобиле с полным баком. Затем долейте бензин в бак.

          Разделите количество пройденных миль на количество израсходованного бензина. Например, если вы проехали 100 миль с полным баком и залили пять галлонов бензина, у вас будет 10 миль на галлон.

          Когда дело доходит до расхода топлива, важно знать, сколько стоит ваш автомобиль, каждый раз, когда вы едете. Как стандартный способ измерения экономии топлива, расход миль на галлон — это эффективный способ определить, сэкономит ли автомобиль вам деньги на заправке.Кроме того, знание того, как рассчитать расход топлива на галлон, может помочь вам стать более эффективным водителем.

          Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.com . Для любых отзывов или запросов на исправления, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

          Источники:

          https://www.autolist.com/guides/what-is-good-gas-macing

          https: // carfromjapan.com / article / car-maintenance / what-is-good-gas-m sizes /

          https://www.fueleconomy.gov/feg/best-worst.shtml

          https://www.greencarreports.com/news / 1087487_five-things-to-know-about-gas-mtage-that-will-save-you-money

          https://instamotor.com/buy-used-car/what-does-good-mpg-look- как

          Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

          Расход топлива с использованием OBD-II и модели машины опорных векторов

          В этом документе представлен метод оценки расхода бензина с использованием бортовой информационной системы транспортного средства OBD-II (Бортовая диагностика-II). На испытательном маршруте использовалось несколько транспортных средств, чтобы можно было сравнить их расход. Взаимосвязь между расходом топлива и скоростью двигателя измеряется в оборотах в минуту (обороты в минуту) и датчике положения дроссельной заслонки (TPS).Отношения выражаются в виде полиномиальных уравнений. Метод, который состоит из классификатора SVM (машина опорных векторов) в сочетании с интерполяцией Лагранжа, используется для определения взаимосвязи между двумя параметрами двигателя и общим расходом топлива. Модель отношений строится с помощью инструмента аппроксимации поверхности. В экспериментальной части предлагаемый метод тестируется на транспортных средствах на крупной автомагистрали между двумя городами Иордании. Предлагаемая модель получает свои выборочные данные из оборотов двигателя, TPS и расхода топлива.Метод успешно дал точный расход топлива со средней разницей в 2,43, и эти цифры сравниваются со значениями, рассчитанными обычным методом.

          1. Введение

          В последние несколько лет производители автомобилей были озабочены сокращением выбросов и общим использованием топливных ресурсов, связанных с транспортной отраслью. Эта развивающаяся проблема побудила правительственные учреждения и лиц, принимающих решения, установить правила и стандарты по эффективности и низкому уровню выбросов [1].Более того, высокая стоимость масла вместе с растущим беспокойством по поводу загрязнения окружающей среды и атмосферы вынудили производителей автомобилей разрабатывать и продавать энергоэффективные автомобили, принимая такие стратегии, как (i) разработка более эффективных двигателей малого рабочего объема, (ii ) уменьшение веса и коэффициента лобового сопротивления транспортного средства, (iii) использование низкопрофильных шин для минимизации сопротивления качению, (iv) добавление электрической трансмиссии вместе с обычным топливным двигателем и т. д.[2]. Во всем мире правительства требуют более эффективных транспортных средств; поэтому были достигнуты выдающиеся успехи в использовании альтернативных видов топлива с низким уровнем выбросов, таких как водородные камеры сгорания. В течение последнего десятилетия японское правительство настоятельно призывало японских производителей автомобилей увеличить объем работ по разработке электромобилей (электромобилей) с батарейным питанием и гибридных электромобилей (HEV). Электромобили на топливных элементах (FCV), такие как водородные элементы, — это еще один тип, который либо используется для выработки энергии с использованием водородного двигателя внутреннего сгорания, который перемещает транспортное средство, либо косвенно генерирует электричество для включения электродвигателя [3].

          Раньше двигатели без искрового зажигания (дизельные) были известны своей слабостью с точки зрения выбросов и надежности. Однако только совсем недавно современные технологии значительно улучшили такие двигатели. В целом, дизельные двигатели имеют лучший расход топлива по сравнению с бензиновыми двигателями. Несмотря на это, в этой работе изучаются автомобили с бензиновым двигателем, потому что они производят меньше вредных выбросов и потому, что в настоящее время общая тенденция смещается в сторону бензиновых и гибридных / электрических транспортных средств.В этой статье обсуждается расход топлива в режиме реального времени с использованием мгновенных параметров транспортного средства и делается попытка оценить такой расход с помощью SVM. Эта работа не обязательно предлагает лучший стиль вождения или способы экономии топлива, но она пытается смоделировать расход топлива на определенной местности для трех транспортных средств, каждый из которых имеет разные объемы двигателя, с использованием прогнозирования машинного обучения. При оценке транспортных средств также стоит сравнить их с точки зрения топливной экономичности, чтобы попытаться ответить на вопрос, «поможет ли тип транспортного средства сократить расход топлива на конкретной местности?» Другими словами, «будет ли автомобиль с двигателем большего объема быть более эффективным, чем автомобили с относительно меньшими двигателями, при движении в тех же условиях?»

          В этом документе представлен обзор соответствующей работы и вклада в Разделе 2.Обсуждение системы OBD-II представлено в разделе 3, за которым следует краткое описание PID, обнаруженных в разъеме OBD-II. Раздел 4 показывает детали эксперимента и обсуждает экономию топлива для тестовых автомобилей. В разделе 5.1 дается обзор предлагаемого метода. В Разделе 5.2 представлены результаты уравнений прогнозирования и проверки расхода топлива для транспортных средств, а в Разделе 6 следует вывод.

          2. Обзор литературы и вклад

          Между тем, пока не начнется массовое производство транспортных средств с альтернативной мощностью, эффективное использование топлива будет текущее беспокойство [4].Принимая это во внимание, экономичное вождение (или эко-вождение) является одним из эффективных методов, которые могут быть очень полезны. Как упоминалось ранее, экономичное вождение можно определить как стиль вождения, не создающий излишней нагрузки на двигатель. Хотя большинство современных автомобилей оснащены бортовой функцией экономичного режима, многие манеры вождения могут иметь большое значение для минимизации расхода топлива во время вождения. Исследователи, специализирующиеся в области автомобильной техники, проявили особый интерес к разработке методов определения выбросов топлива в течение ездового цикла.Алессандрини и др. [5], например, были заинтересованы в создании нового метода, который дает более точное описание взаимосвязи между потреблением топлива и дорожной сетью или конкретными пользователями. Эрикссон [6] объясняет, что топливо можно сэкономить, избегая резких изменений ускорения, а при движении на высокой скорости определенно расходуется больше топлива. Вместо этого стиль вождения должен включать переключение на более высокую скорость в нужное время, избегание скоростей, превышающих 100 км / ч, прогнозирование транспортного потока, плавное ускорение и замедление с минимальным использованием тормозов и поддержание транспортного средства в хорошем механическом состоянии.Meseguer et al. [7] предлагают поддерживать менее частую тенденцию к замедлению с последующим ускорением, свести к минимуму использование пониженных передач и попытаться как можно скорее перейти на самые высокие доступные передачи, избегая при этом непрерывного переключения передач. Были внедрены различные мобильные приложения для экологичного вождения, которые помогают повысить экономию топлива [8–10]. С другой стороны, на расход топлива в значительной степени влияет характер маршрута, по которому автомобиль ежедневно ездит на работу.

          С точки зрения информатики, в этой работе делается попытка разработать новый метод расчета расхода топлива в реальном времени на основе двух параметров OBD и проверки результатов по сравнению с традиционным методом, который ограничивается показаниями MAF (массового расхода воздуха) и скорости транспортного средства. Только.В предыдущем абзаце резюмируются темы исследований по расходу топлива в целом; однако также важно указать, какие фактические параметры и методы были введены разными авторами, исследовавшими расход топлива в транспортных средствах.

          Было опубликовано несколько современных документов, в которых предлагается набор параметров, которые можно использовать для расчета расхода топлива. Одна из основных категорий — определение таких переменных. Xaio et al. [11] представили формулу для вычисления функции коэффициента расхода топлива (FCR) путем анализа данных по различным факторам, а затем представили примеры, показывающие различные результаты, без учета TPS как фактора, влияющего на расход топлива.Другие авторы, такие как Сяхпутра [12] и Лангари и Вон [13], увеличили количество параметров и внедрили нейронечеткие методы, чтобы улучшить полученные результаты. Помимо этих исследований, которые имеют дело с переменными для оценки расхода топлива, современные современные модели предлагают оценку расхода топлива на основе типичного поведения при вождении в городе. Более того, большинство этих моделей представляют собой упрощенные математические уравнения [12, 14]. Другие представленные подходы к расчету расхода топлива и выбросов основаны на средних скоростях канала [15, 16].

          Вторая категория — подходы, использующие машинное обучение. Chen et al. [17] интересовались анализом поведения за рулем с помощью классификатора машинного обучения. Они использовали классический алгоритм AdaBoost вместе с информацией от блока управления двигателем, чтобы определить, способствует ли поведение при вождении экономии топлива. Wong et al. [18] также использовали классификатор машинного обучения, но только для прогнозирования оптимальной топливно-воздушной смеси для лучшей экономии топлива. Различные инструменты предназначены для сбора данных в режиме реального времени с OBD-II.Вместе с анализатором выхлопных газов Ортенци и Костальола [19] создали модели потребления и выбросов, разработанные для автомобилей с бензиновыми двигателями. Также стоит упомянуть, что доступно несколько мобильных приложений в сочетании со специальными устройствами, которые могут считывать и контролировать несколько значений, таких как расход топлива и параметры двигателя, с помощью OBD-II. Помимо таких устройств, некоторые программы работают, измеряя мгновенное потребление с использованием различных подходов, таких как нейронные сети [20], в то время как другие фокусируются на установлении стандартов для выбросов, таких как Copert III [21].

          Консенсус в большинстве предыдущих предложений заключается в том, что они включают показания MAF в свои методы. Простое использование таких значений имеет недостаток в случаях, когда движение педали газа влияет на соотношение воздух-топливо, но оно остается стабильным около фиксированного значения, когда педаль акселератора слегка нажимается, но оно изменяется с резким ускорением. , MAF остается неизменным, когда положение дроссельной заслонки поворачивается на небольшие углы, а иногда остается неподвижным, несмотря на то, что нагрузка двигателя изменяется в больших количествах, которые обязательно совпадают с изменениями положения дроссельной заслонки.Еще одно отличие состоит в том, что большинство исследований в области автомобильных технологий сосредоточено на анализе переменных данных от ECU для создания программ / мобильных приложений, которые информируют водителя о том, является ли его стиль вождения экономичным. Эта работа, однако, не создает программу, а пытается предложить новый метод расхода топлива на основе комбинации набора обучающих данных.

          3. Стандарт OBD-II

          Стандарт бортовой диагностики (OBD) был разработан в США в основном для помощи в обнаружении неисправностей двигателя.Основная цель наличия такой системы — обнаруживать любое увеличение выбросов вредных газов, превышающее некоторые допустимые пределы. Система работает, непрерывно отслеживая различные датчики, предназначенные для отправки электрических сигналов в качестве обратной связи на главный ЭБУ автомобиля. Такие датчики контролируют функции управления двигателем; более конкретно, эти датчики отвечают за определение объема воздуха / топлива, поэтому ЭБУ может точно определять точную смесь в режиме реального времени. Другие датчики, такие как датчик кислорода и датчик массового расхода воздуха, также вносят свой вклад в состав смеси воздух / топливо.Сканер OBD используется для связи с ЭБУ автомобиля. Сканер OBD — это инструмент для диагностики проблем в электрических и выхлопных системах транспортных средств. При обнаружении неисправности ЭБУ сохраняет код неисправности в памяти, чтобы его мог прочитать сканер.

          Первый стандарт OBD, известный как OBD-I, был разработан для контроля относительно меньшего количества параметров по сравнению с OBD-II. Когда в автомобильной промышленности появились системы впрыска топлива, OBD-I была в основном сосредоточена на обнаружении неисправных ошибок в системах зажигания, выбросов и впрыска двигателей.Тогда метод диагностики был базовым, и OBD-I не устанавливал стандарта приемлемого уровня выбросов для транспортных средств. Следовательно, ситуация слишком богатой или обедненной смеси, которая увеличивает расход топлива, не будет обнаружена. Системы зажигания тогда не были такими сложными и продвинутыми, как сегодня. Многие другие коды электрических ошибок, не относящиеся к двигателю, не были включены в стандарт. Сбои были просто выражены как визуальное предупреждение водителю, а ошибка сохраняется в памяти ЭБУ.Второе поколение OBD, известное как OBD-II, установило стандарты для большего количества компонентов, таких как вилка и разъем, используемые для диагностики, диагностические коды неисправностей (DTC) и протоколы сигнализации на шине сети контроллеров (CAN). . Кроме того, в стандарте определен подробный список кодов неисправности (диагностических кодов неисправностей). Стандарт OBD-II также определяет параметры, которые можно отслеживать, и каждому параметру (PID) присваивается код (идентификатор идентификации). Стандарт OBD-II также устанавливает несколько режимов взаимодействия подсистем, чтобы обеспечить прямое взаимодействие с системами автомобиля, такими как системы отопления и вентиляции, система трансмиссии и система двигателя / шасси, что позволяет проводить более точную диагностику в зависимости от ситуации. по функциональности.Известные производители автомобилей, такие как Daimler Mercedes и BMW, ввели дополнительные режимы взаимодействия, характерные для их автомобилей, тем самым предлагая полный контроль над их функциями. Европейские правила, эквивалентные стандарту OBD-II, известному как EOBD, устанавливают стандарт для кодов неисправностей, который состоит из пяти символов: буквы, за которой следуют четыре цифры. EOBD и OBD-II имеют одинаковые разъемы и интерфейсы. На рисунке 1 показан пример разъемов OBD-II «папа» и «мама».В этом конкретном сканирующем устройстве гнездовой разъем является частью устройства CDP AutoCom OBD-II [22], которое обеспечивает соединение между внутренней шиной автомобиля и персональным компьютером с помощью соединения Bluetooth.


          A Схематическое описание контактов розетки OBD-II показано в таблице 1 [23].


          PIN Описание PIN Описание

          1 915 915 915 вариант 21 915 915 915 вариант Автобус J1850 + 10 Автобус J1850
          3 Вариант поставщика 11 Вариант продавца
          4 Заземление шасси земля Сигнал 915 13 Вариант поставщика
          6 CAN (J-2234) высокий 14 CAN (J-2234) низкий
          7 ISO 9141-2 K-Line ISO 9141-2 K-Line 15 ISO 9141-2 низкий
          8 Опция поставщика 16 Питание от аккумулятора

          В таблице 2 показан список некоторых PID OBD-II, определенных стандартом SAE J1979, которые можно использовать в эксперименте.Дается описание каждого PID вместе с информацией о количестве байтов и единицах измерения каждого PID [24].

          915 Положение дроссельной заслонки байт

          PID Описание Количество байтов Масштаб Ед. ° C
          0A Давление топлива 1 байт 3 килопаскаль (кПа)
          0B Давление во впускном коллекторе 01522 Обороты двигателя 2 байта 0.25 об / мин
          0D Скорость автомобиля 1 байт 1 км / ч
          0E Опережение по времени 1 байт 915 915 915 915 915 915 915 915 915 915 915 Температура всасываемого воздуха 1 байт 1 ° C
          10 Расход воздуха MAF 2 байта 0,01 г / с
          0.3922 %
          1F Время работы с момента запуска двигателя 2 байта 1 Секунды

          коммерческие сканеры Многие экспериментальные сканеры 4. доступны на рынке. Некоторые из них оснащены Bluetooth-соединением, которое позволяет сканеру обмениваться данными по беспроводной сети с соответствующим программным обеспечением, установленным на ПК или мобильным приложением. Как упоминалось в разделе 3, диагностический прибор CDP Autocom является одним из доступных сканеров OBD-II.CDP Autocom производится шведской компанией Delphi, занимающейся автомобильными технологиями и решениями. Сканер Autocom поддерживает все транспортные средства, совместимые с OBD-II; однако он несовместим с диагностическим программным обеспечением, написанным для интерфейсов на базе ELM327. ELM327 — это интерфейс, установленный на адаптере, предназначенный для работы в качестве моста между портом OBD-II и стандартным интерфейсом RS-232.

          Испытываются три тестовых автомобиля: Ford Fusion 2017 года, Toyota Camry LX 2016 года и Mercedes-Benz e280 2006 года.Все эти автомобили представляют собой седаны среднего размера, а их двигатели безнаддувные, что означает, что они не имеют турбонаддува. В этом эксперименте мы старались избегать турбомоторов. Двигатели с турбонаддувом, как правило, потребляют больше топлива из-за последующего турбо-лага. Также интересно отметить, что почти все легковые автомобили, используемые в Иордании, работают на бензине. В таблице 3 показаны некоторые из их характеристик, которые напрямую влияют на общий расход газа, такие как вес, габаритные размеры и объем двигателя.Мощность каждого двигателя также является ключевым фактором в этом контексте. Все три автомобиля имеют автоматическую коробку передач и работают на бензине.

          Fusion Ford

          Марка Вес (кг) Типоразмер Объем двигателя (литры) Мощность

          72

          72
          Средний / седан 4-цилиндровый 2,0 176
          2006 Mercedes-Benz E280 1885 Среднеразмерный / седан 6-цилиндровый 3.0 231
          2016 Toyota Camry 1620 Среднеразмерный / седан 4-цилиндровый 2,4 180

          9 Маршрут движения Ram и это около 66 километров в длину. Одна из главных характеристик этой дороги — ее крутой характер; следовательно, транспортным средствам будет нелегко подняться в гору по такой автостраде. На рисунке 2 показан предполагаемый маршрут.


          Как правило, в современных системах впрыска бензина используются два датчика кислорода (лямбда), один из которых устанавливается сразу после коллектора двигателя, а другой — на выхлопной трубе непосредственно перед каталитическим нейтрализатором.Оба датчика отправляют данные обратной связи в ЭБУ автомобиля, чтобы оценить соотношение воздух-топливо. Это соотношение задано химически и составляет идеальное значение 14,7 грамма воздуха на каждый грамм бензина [25]. MAF — это количество воздуха, всасываемого двигателем, в граммах в секунду. Следовательно, если значение MAF известно, количество топлива можно рассчитать, преобразовав значение MAF в галлоны в час, а затем рассчитав мили на галлон. Теоретически расход топлива f можно рассчитать с помощью следующего уравнения: где vs — скорость автомобиля в км / час, MAF — массовый расход воздуха в г / с, это константа для преобразования значения в US MPG (мили на галлон). на галлон), а β — константа для преобразования MPG в литры на 100 км.Однако показаний скорости автомобиля и массового расхода воздуха недостаточно для точной оценки; На расход топлива также влияет угол открытия дроссельной заслонки. Вращение дроссельной заслонки отвечает за определение количества топлива, поступающего в камеру сгорания. По этой причине в данной работе делается попытка оценить расход топлива на основе дополнительных переменных, таких как TPS.

          Три машины проходят испытания на указанном выше маршруте. В приведенном ниже обсуждении приводятся данные о скорости двигателя и автомобиля в реальном времени за 40 минут.

          Используя уравнение (1), мгновенный расход топлива рассчитывается с использованием скорости автомобиля и показаний MAF. На рис. 3 показаны скорость автомобиля и массовый расход воздуха, измеренные для Ford Fusion, в реальном количестве с параметрами топлива и скорости автомобиля, рассчитанные по уравнению (1). Показатель расхода топлива использовался в качестве эталона для сравнения с оценочными моделями TPS (датчик положения дроссельной заслонки) и показателями оборотов, которые обсуждаются позже в этой работе. В таблице 4 показан общий расход топлива трех транспортных средств в отличие от показателей расхода топлива, указанных в техническом паспорте производителя.

          915 Mercedes e280 61 22922 915 Заявленный расход производителя 2

          Автомобиль Средний расход топлива (л / 100 км) Расход топлива производителем (л / 100 км) [26]

          19
          9,4 7,9
          2017 Ford Fusion 9,7 7,1
          2016 Toyota Camry 9,7 6,7
          5

          значения берутся в относительно оптимальных условиях, например, автомобиль должен двигаться по ровным дорогам, а не по извилистым крутым холмам, автомобиль едет с достаточно тонкими шинами, в отличие от менее эффективных, но более широких спортивных шин, и, наконец, необходимо использовать только бензин премиум-класса. .Из таблицы 4 видно, что фактические значения расхода топлива позволяют предположить, что в некоторых условиях поездок на работу можно использовать автомобили с двигателями большого объема. 3-литровый двигатель в случае Mercedes чуть более осуществим, чем 2,0-литровый в Ford Fusion.

          5. Моделирование расхода топлива

          Помимо сравнения расхода топлива для тестируемых автомобилей, еще одной целью является моделирование расхода топлива с точки зрения показаний TPS и RPM. Один из типичных методов — использовать методы машинного обучения.Иногда при рисовании отношений между двумя переменными отношения между переменными можно наблюдать визуально; однако такие отношения может быть непросто смоделировать и найти данное уравнение. SVM — это один из классификаторов, который используется для создания либо линейной, либо нелинейной функции отображения для заданного набора данных, называемого обучающим набором. Учитывая набор тренировок, каждый набор назначается одной категории, называемой классом данных. SVM пытается равномерно разделить эти классы категорий, используя равный и максимальный запас, называемый гиперплоскостью.Начальная форма SVM — это двоичная классификация, которая разделяет данные на две категории. Для реализации мультиклассовой классификации можно использовать несколько бинарных классификаторов для интеграции одной или нескольких категорий. На рисунке 4 показан процесс обучения SVM для этой конкретной системы.


          Набор данных, которые необходимо смоделировать, чтобы позволить системе узнать поведение при вождении, — это положение дроссельной заслонки и скорость автомобиля. Всего с автомобилей было собрано 160 образцов (значения x и y ).В таблице 5 показан образец данных, собранных OBD-II.

          915

          Время (секунды) Скорость двигателя (об / мин) (x-координата) Скорость автомобиля (км / ч) TPS (%) (x-координата) Расход топлива (литр / сек)

          10 630 12 15 0,5
          20 860 20 860 2015216
          30 1250 45 34 0,9
          40 1260 50 19 2 4,5
          70 420 30 23 1,9

          Алгоритм SVM должен иметь обучающий набор точек.В этом случае ось X — это TPS и RPM. Y — ось расхода топлива. Алгоритм генерирует линию, указывающую класс (группу), к которому принадлежит точка. Предположим, это реальный вектор размера. SVM находит линию максимального запаса, называемую «гиперплоскостью», которая почти равномерно делит группу точек. Гиперплоскость определяется так, чтобы расстояние между гиперплоскостью и ближайшей точкой из любой группы было максимальным [27].

          5.1. Интерполяция Лагранжа

          Полином интерполяции Лагранжа используется для создания полиномиальных функций для численного анализа и подбора кривой.Интерполирующий полином наименьшей степени является предпочтительным до тех пор, пока компромисс между колебаниями и точностью сведен к минимуму, так как аппроксимирующая кривая отображается между точками данных. Полином Лагранжа применяется отдельно для TPS и RPM (координаты X ) по отношению ко времени, таким образом, значения Y будут предсказаны, когда обучающие данные будут следовать определенному шаблону. Для координаты Y используется следующее выражение (2): где

          В приведенной выше формуле представляет собой координату x местоположения в момент времени.Итак, интерполяция выполняется для координаты x относительно независимой переменной t . Образец набора данных, показанный в таблице 5, вводится в приведенное выше уравнение. Обучающая выборка содержит n точек, представленных как; допустим, это значения расхода топлива. Множественные векторы определяют наилучшее соответствие, определяя разные классы данных. Лагранж находит лучшие точки, которые образуют линию, разделяющую набор векторов на основе значений вне коллекции.Полученная модель показывает подобранную кривую, которая равномерно лежит между гиперплоскостью и ближайшими векторами. Следовательно, гиперплоскость выражается как набор точек, которые удовлетворяют следующему уравнению: где — гиперплоскость, а — постоянная. В нашем случае данные собираются с использованием наблюдений, а не математически описанных отношений, и поэтому они считаются эмпирическими моделями. На основе этих наблюдений в следующем разделе приводится оценка прогнозируемых моделей.

          5.2. Оценка полученных полиномов

          Вышеупомянутый алгоритм обучения SVM выполняется для подгонки данных выборки в математическое выражение. Во-первых, чтобы сравнить значения, предсказанные полиномом Лагранжа, важно получить расчетные значения числа оборотов в минуту, TPS и расхода топлива. На рисунке 5 показана аппроксимирующая кривая, которая отражает взаимосвязь между расчетным расходом топлива и числом оборотов в минуту, полученными в течение определенного периода времени на маршруте испытания.


          Расход топлива измеряется в литрах и кратен 10 −4 / сек.Функции регрессии оборотов и расхода топлива могут быть выражены квадратичной моделью, как показано в следующем уравнении: где,, и.

          Одним из основных факторов, которые также влияют на расход топлива, является то, насколько нажата педаль газа. Педаль газа электронно связана с крышкой дроссельной заслонки, которая отвечает за массу / расход воздуха (MAF). Значение MAF линейно коррелирует с TPS. Связь расхода топлива с моделью TPS выражается линейным полиномом, как показано в следующем уравнении: где и.

          Объединение трех параметров дает возможность разработать модель аппроксимации поверхности, которая может быть выражена как где коэффициенты (с доверительными границами 95%): p 00 = 2,685 (2,307, 3,063), p 10 = −0,1246 ( -0,2398, -0,009341) и p 01 = 1,243 (0,1095, 2,377).

          Качество подгонки выглядит следующим образом: SSE: 3266, R-квадрат: 0,004624 и среднеквадратичная ошибка (RMSE): 1,81.

          Используя функцию подгонки поверхности в Matlab, на рисунке 6 показана взаимосвязь между расходом топлива с TPS и RPM.


          Уравнение (2) используется для расчета значений расхода топлива для обучающей выборки с использованием того же тестового маршрута. Стоит отметить, что поддержание фиксированного соотношения между скоростью автомобиля и частотой вращения двигателя является ключевым фактором, минимизирующим расход топлива. На рисунке 7 показаны прогнозируемые значения и сравнение предложенной модели прогнозирования SVM с использованием числа оборотов в минуту и ​​расчетных значений расхода топлива, рассчитанных с использованием уравнения (1). На рисунке видно, что предложенный SVM успешно предсказал расход топлива с небольшими ошибками.


          RMSE используется для измерения различий в нашем методе и традиционной модели данных. Эти различия можно рассчитать для каждого элемента или для всей модели. Как показано на рисунке, очевидно, что есть некоторые ошибки, которые можно проанализировать численно с помощью RMSE, как показано в следующем уравнении:

          После применения этого метода окончательное значение RMSE составляет 2,4364.

          6. Заключение

          Компьютерный анализ бортовых параметров транспортного средства был использован для демонстрации оценки расхода топлива на основе показаний оборотов двигателя и TPS, а не на основе обычных показаний MAF.Традиционный метод основан на измерении объема воздуха независимо от положения дроссельной заслонки. Метод моделирования SVM был применен для получения значений, которые отражают поведение потребления транспортного средства по отношению к TPS и RPM. Моделирование SVM сочетается с полиномом интерполяции Лагранжа и линейными функциями для прогнозирования значений расхода топлива. Предсказанная модель сравнивается с данными бортового OBD-II.

          Практически на расход топлива влияют рабочий объем двигателя, частота вращения и общее количество оборотов в секунду.Эксперимент показал, что рабочий объем двигателя действительно влияет на расход топлива. Результаты показали, что на определенных дорогах более целесообразно использовать автомобили, оснащенные более мощными двигателями, чем автомобили с меньшим рабочим объемом. Мы планируем воспользоваться интерфейсом мониторинга параметров OBD-II, чтобы обеспечить более полный анализ данных ЭБУ и, следовательно, дать лучшее представление о поведении вождения и экономии топлива. Более сложный диагностический прибор, предназначенный для конкретной марки автомобиля, даст набор новых параметров, которые необходимо разработать.Это определит неуниверсальные параметры, которые могут быть использованы в будущей работе, кроме TPS и оборотов двигателя. Имея это в виду, моделирование комбинации новых ФИД в зависимости от потребляемого топлива — одно из идей, которые можно реализовать в будущем. Еще одна будущая работа — разработать программное обеспечение, которое может быть подключено к ЭБУ, которое может анализировать все неисправности или ошибки / коды неисправности, влияющие на расход топлива.

          Доступность данных

          Данные, использованные для подтверждения выводов этого исследования, включены в статью.

          Конфликт интересов

          Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

          Разработка

          стандартов топливной эффективности для легковых автомобилей в 2013 финансовом году

          31 марта 2020 г., Стандарты для определения предприятий, производящих машины для энергопотребления, в отношении улучшения характеристик пассажирских транспортных средств с точки зрения потребления топлива (публичное уведомление Министерства экономики, торговли и промышленности и Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и Туризм No.2 от 2013 г.), и соответствующее постановление министерства было принято к исполнению. Постановление и уведомление министерства предусматривают новые стандарты топливной эффективности для легковых автомобилей, для которых 2030 финансовый год установлен в качестве целевого года.

          Новые стандарты топливной эффективности требуют, чтобы производители повышали топливную эффективность своих автомобилей на 32,4% по сравнению с фактической топливной экономичностью в 2016 году. Сфера регулирования будет расширена, чтобы впервые охватить электромобили и подключаемые к сети гибридные автомобили.

          25 июня 2019 года совет, учрежденный Министерством экономики, торговли и промышленности (METI) и Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (* 1) с целью обсуждения регулирования топливной экономичности транспортных средств, принял отчет о новых стандартах топливной эффективности для легковых автомобилей, который находился на рассмотрении с марта 2018 года. После принятия отчета 21 января 2020 года Кабинет министров принял решение о постановлении Кабинета министров о частичном пересмотре Порядок введения в действие Закона о рациональном использовании энергии.

          В это время были внесены необходимые изменения в соответствующий министерский приказ (* 2) и публичное уведомление (* 3), чтобы сформулировать новые стандарты топливной эффективности для легковых автомобилей на 2030 финансовый год.

          * 1 Совет является совместным заседанием: Подкомитета по стандартам энергоэффективности автомобилей Комитета по автомобилям Комитета по наземному движению Совета по транспортной политике; и Рабочая группа по стандартам классификации автомобилей Подкомитета по энергоэффективности и энергосбережению Комитета по энергоэффективности и возобновляемым источникам энергии при Консультативном комитете по природным ресурсам и энергии.
          * 2 Приказ министерства, устанавливающий методы расчета энергоэффективности легковых автомобилей и т. Д.
          * 3 Стандарты для определения предприятий, производящих энергопотребляющие машины, в отношении повышения эффективности пассажирских транспортных средств с точки зрения расхода топлива

          1. Краткое изложение новых стандартов топливной экономичности

          Новое стандартное значение топливной экономичности:

          • Стандартное значение топливной экономичности = −0.00000247 × М2 — 0,000852 × М + 30,65

            M: Масса автомобиля (кг)
            Однако, когда M больше 2759 кг, стандартное значение топливной экономичности должно быть 9,5.

          Для оценки достижений в отношении стандартов топливной эффективности следует использовать формулу корпоративных стандартов средней топливной эффективности (формула CAFE), как и в случае с текущими стандартами.

          • Показатель повышения эффективности использования топлива по сравнению с фактическим КПД в 2016 финансовом году
          Фактическое значение топливной экономичности в 2016 финансовом году Расчетное стандартное значение топливной экономичности в 2013 финансовом году Показатель повышения топливной экономичности
          19.2 (км / л) 25,4 (км / л) 32,4%

          Целевой год: FY2030

          Цели новых стандартов: Автомобили с бензиновым двигателем, дизельные автомобили, автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, электромобили и гибридные автомобили с подзарядкой от сети (подчеркнутые автомобили — новые цели)

          Расчет показателей эффективности энергопотребления (значений топливной эффективности):
          Компания METI применила подход «от скважины до колеса» при оценке показателей эффективности энергопотребления.Этот подход учитывает эффективность потребления энергии транспортными средствами до того, как в них будут поданы электричество, бензин или другое топливо, так что значение топливной эффективности электромобилей и гибридных транспортных средств можно сравнить с бензиновыми автомобилями и другими традиционными двигателями. транспортных средств.

          2. Обнародование и исполнение

          Дата обнародования: 31 марта 2020 г.
          Дата введения в действие: 1 апреля 2020 г.

          Пункты, указанные в отношении новых целевых типов транспортных средств, включая электромобили, планируется ввести с 1 апреля 2021 г., после одногодичного переходного периода.

          Номер ссылки

          Подразделение

          Отдел энергоэффективности, Департамент энергоэффективности и возобновляемых источников энергии, Агентство природных ресурсов и энергетики

          .

          Добавить комментарий

          Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *