Меню Закрыть

Прямоток для мотоцикла: купить запчасти на мотоцикл или мопед на OLX.ua

Содержание

Как сделать прямоток на мотоцикл своими руками?

 Каждый уважающий себя мотоциклист тратит массу времени и усилий на усовершенствование собственного аппарата. Повышая возможности двигателя, улучшая характеристики бака, внимание в итоге переключается на выхлопную систему. Новенький прямоток на мотоцикл, своими руками установленный, порадует глаз и слух водителя. Модернизированная выхлопная система на мототехнике смотрится на порядок более стильно, эстетично, а громкий звук делает байк заметным на дороге и помогает избежать неприятных ситуаций.


Что такое прямоток?

Прямотоком называют конструкцию для перемещения жидкостей и газов в едином направлении. С завода мотоцикл поставляется со стандартизированной системой выхлопа, однако впоследствии кастомизации байка и возрастания его мощности оригинальной комплектации уже недостаточно — повышается количество отработанных газов. Специалисты устанавливают систему прямотока, визуально и технически облагораживая ваш мотоцикл (мощность увеличится на 3 — 5 лошадиных сил), однако куда приятней сделать это своими руками. Дело это не потребует больших временных затрат, материалы вполне доступны, осталось вооружиться информацией.

Как сделать глушитель на мотоцикл?

· Отвинтите крепежные болты и снимите старый заводской глушитель.

· Вытяните стандартные внутренности — трубки и прочие потроха.

· Приобретите тонкостенную трубочку или сделайте самостоятельно из подручных гаражных материалов. Нержавеющая сталь либо алюминий без дефектов являются оптимальным вариантом. Борозды, сколы и пробоины придадут прямотоку неприятный металлизированный шум, а неправильные габариты трубки затруднят газовый выхлоп. Будьте внимательны, создавая глушитель на мотоцикл своими руками: требования по техобслуживанию не должны быть нарушены.

· Внешняя оболочка глушителя и тонкая внутренняя трубка значительно различаются в объеме, просвет между ними рекомендуется плотно забить стекловатой — это поможет уменьшить шум. Риск возгорания стекловаты минимизируется, если обмотать трубочку пожароустойчивым веществом или асбестом.

· При помощи крепежей пристраиваем глушитель обратно на мотоцикл, прикрываем выпускную часть крышкой и проверяем результат своей ручной работы. Когда байк заведется, вы должны услышать легкий басовитый тон. Если вы желаете более выразительных эффектов в звучании прямотока, есть иной способ создания глушителя, о котором мы расскажем далее.


Как создать звучный прямоток на мотоцикл своими руками?

· Существует большое количество разновидностей прямотоков: одни усиливают мощность, другие улучшают звучание, третья категория прямотоков дает двойной результат.

· Суть работы качественного прямотока — управлять газами и жидкостями в мото-теплообменнике, направляя перегороженные стенкой вещества в едином направлении.

· Задумав собственный проект прямотока, обязательно ознакомьтесь с выложенными в сети видео мастерских работ. При наличии опыта и инженерного мышления можете экспериментировать и изобретать новые виды прямотоков.

· Изготовить уникальный глушитель на мотоцикл своими руками помогут сварочный аппарат и болгарка. Для этого покупаем листовую нержавеющую сталь, сворачиваем ее в трубу, скрепляя отдельные элементы дугово-аргонной сваркой. Внутренняя трубка делается так же, только в меньшем диаметре, и предварительно в стальном листе просверливается множество мелких отверстий. На завершающем этапе прикрепляются торцовые заглушки.

· Дальнейший процесс напоминает смену оригинального глушителя самодельным. Набивают стекловату, обтягивают асбестом. Заполнять пространство между оболочкой и трубкой необходимо плотнее, тогда вибрация и шум во время езды будет меньше.

· Некоторые специалисты переделывают автомобильные глушители на мотоциклетные, каким образом они это делают и что это дает? Единственное различие состоит в отличных мото- и авто-креплениях, подправить которые можно сварочным аппаратом. Швы замазываются хромовой краской. На выходе получаем стильный бархатный звук прямотока и увеличенные показатели мощности. Приятный бонус — удовлетворение от работы и ощутимая экономия средств.


Информация о том, как сделать глушитель на мотоцикл, весьма популярна не только у тюнинг-специалистов и умельцев с золотыми руками. Мы считаем, что этими знаниями должен обладать каждый мотолюбитель, учитывая простоту рабочего процесса и доступность материалов.

Прямотоки на чоппер

Прямотоки на чоппер ставит каждый второй владелец этого класса мотоциклов. Стоят они дорого, зато являются необходимыми при глубоком тюнинге байка, когда ставится цель выжать из него всё, что можно. Впрочем, почти все обладатели прямотоков ставят их исключительно ради звука.

Прямотоки бывают разные, даже очень. И для начала стоит сказать, что, поставив их на свой байк, чтобы добиться красивого и сочного звучания, за которое так любят чопперы, нужно озаботиться перенастройкой системы питания под новый выхлоп. В случае с карбюраторами их придётся заново откалибровать, в случае с инжектором — перенастроить с помощью специального ПО, а для этого, скорее всего, придётся посетить мотосервис и загнать мотоцикл на дино-стенд. Кроме того, современные инжекторные мотоциклы оснащаются катализаторами и лямбда-зондами, так что придётся ставить «обманки». Впрочем, на прямотоках всех крупных производителей они уже предусмотрены.

Прямотоки на чопперах попадаются самые разные, от колхозных самоделок, выпиленных из нержавеющей трубы, до дорогих вариантов из зарубежных каталогов. И если первые обойдутся в три-пять тысяч, то за вторые придётся вывалить на стол от пятнадцати до сорока тысяч. Но выхлоп — важная часть мотоцикла, он напрямую связан с двигателем, и не стоит рисковать, поставив самодельные трубы. У многих, конечно, найдутся аргументы вроде «да я на «Урал» сам выхлоп делал, и ничего» или «у друга самопальные глушаки на чоппере стоят», но это дела не меняет. За подобный «колхозинг» двигатель вас не поблагодарит, просто последствия вылезут на свет не сразу, вот и всё.

Из крупных зарубежных производителей тюнинга для чопперов делают пользующиеся популярностью прямотоки несколько фирм — Corba, Jardin, Vance & Hines, Pacific Coast, Freedom Perfomance. Стоит обратить внимание в первую очередь на эту пятёрку, и заодно прикинуть, что именно вам нужно. Если цена критична, можно попробовать сэкономить и подобрать slip-on выхлоп. Это новые трубы, которые надеваются на штатные патрубки цилиндров. Стоить такая модель будет дешевле, чем «полный» выхлоп, который заменяет выхлопную систему целиком и полностью.

Но подобные модели существуют не для всех чопперов — тут есть свои нюансы, связанные с конструкцией конкретного мотоцикла. Кроме того, владельцы чопперов с двигателем V-4 и четырьмя выхлопными трубами будут огорчены, потому что комплект из четырёх прямотоков будет стоить очень дорого. Впрочем, на подобные мотоциклы, вроде Honda Magna, Yamaha V-Max 1200 и Yamaha Royal Star в продаже есть 4-в-2 системы, которые обойдутся дешевле.

Итоговый звук зависит от многих факторов, и важную роль будет играть объём двигателя. Как ни старайся, но от 400-кубового байка не добиться мощного благородного рыка полуторалитрового движка, хотя с хорошими прямотоками он тоже будет звучать достойно. Так, Drag Star 400 с прямотоками Vance & Hines звучит ну очень красиво — сочно, басовито, громко, но не слишком.

Есть модели прямотоков на чопперы (такие нередко встречаются у фирмы Cobra) со съёмными флейтами. Захотели — вставили «громкие» флейты и получили адский рык, от которого на улицах падают в обморок бабушки, внезапно рожают собаки, причём любого пола, а у случайных прохожих идёт кровь из ушей. Не захотели — вставили «тихие» флейты, и на холостых оборотах двигатель будет шептать, выдавая благородный рык только при открытии газа. Со вторым вариантом можно будет спокойно хотя бы спокойно кататься по ночным улицам, не мешая спать людям и не навлекая на свою неуёмную байкерскую голову лишнюю тысячу проклятий.

Дешевле всего купить прямотоки на свой чоппер вы можете в зарубежных интернет-магазинах. В наличии подобного тюнинга обычно нет даже в крупных городах, а если и есть, то по цене в полтора раза выше. Через «наши» интернет-магазины заказывать тоже не стоит — они точно так же притащат товар из США или Европы, но возьмут за это свою наценку, и немаленькую. Так что ничто не мешает самостоятельно и без всяких посредников, жаждущих запустить руку в ваш карман, заказать прямотоки напрямую в каком-нибудь американском магазине. Дешевле выйдет.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Переделка глушителя в прямоток

Переделка стокового глушителя в прямоток

 

Переделка выхлопной системы на мотоцикл в комплексе — это отличная возможность:

— повысить производительность мотоцикла

— снизить экстремальные нагрузки на двигатель

— оптимизировать физические характеристики глушителя (в частности, изменить звук).

 

Тюнинг выхлопной системы мотоцикла можно проводить разными способами, и обычно мотовладельцы достигают своих целей постепенно: кто-то пробует установку «банки» slip on, кто-то подходит комплексно, приобретая узел в сборе, кто-то тестирует мотоцикл в специализированным сервисе.

Как правило, после проведения такого теста оценивается целесообразность установки системы full в противовес стандартной замене глушителя.

 

Преимущества полной переустановки выхлопной системы:

— Оптимизация низкооборотной тяги

— Улучшение звука

— Легкость прямоточного выхлопа по сравнению со стандартным

 

Для повышения крутящего момента после обновления выхлопной системы можно провести чип-тюнинг. Итогом всех процедур по обновлению глушителя становятся от 6 до 10 лошадиных сил и увеличений крутящего момента на 5-7 единиц.

Почему полная установка новой выхлопной системы на мотоцикл обычно является предпочтительной? Дело в том, что каждый элемент full-тюнинга призван создавать меньшее сопротивление, нежели фабричный вариант, и в комплексе данный эффект достигается с минимальными потерями.

 

Повышение мощности мотоцикла с помощью обновления выхлопа достигается:

— увеличенного диаметра труб

— изготовления нового коллектора

— замены катализаторов на пламегасители прямоточного типа

— обновления конструкции контроллера и глушителя.

 

Не стоит забывать и о том, что при создании новых комплектов выхлопа производители учитывают требования мирового законодательства, а также обращают пристально внимание на экологичность узла. Считается, что прямоток больше вредит окружающей среде, нежели катализатор, однако это утверждение актуально лишь для демонтированных элементов. Современные выхлопные системы снабжены специальными пламегасителями, которые создают относительно безопасные условия для окружающей среды и позволяют вам избежать штрафов.

Если вы хотите продлить срок службы ДВС и почувствовать его полную мощность, создав для работы щадящие условия, начните с обновления выхлопной системы.

 

Адрес мотосервиса в Люберцах: ул. Инициативная, литЖ (возле жд станции Люберцы-1).

с 10:00 до 24:00

Звонить: +7 (925) 832-77-78

 

Специалисты мотосервиса Motorubbers помогут подобрать и установить лучшую модификацию этого важного узла для вашего мотоцикла.

10 странных машин — угадайте, из чего их сделали — журнал За рулем

Woodward Dream Cruise — особый день для автомобилистов, когда сотни удивительных автомобилей колесят по одноименной дороге.

Материалы по теме

Этот фестиваль посещают свыше миллиона фанатов, а количество автомобилей, колесящих по трассе, обычно превышает 40 тысяч штук. «Вудвард» — это название дороги (Вудвард-авеню в штате Мичиган), по которой проходит пробег.

По правде говоря, это не столько пробег, сколько пробка — дорога не справляется с таким наплывом автомобилей, мотоциклов и прочих непонятных транспортных средств. Машины редко могут ехать со скоростью более 70 км/ч и большую часть времени ползут на холостых оборотах. Благодаря этому их можно рассмотреть и предположить, на базе каких моделей их сделали.

Машину на снимке выше сложно не узнать — перед нами BMW 3-й серии третьего поколения (E36), который выпускался с 1990 по 2000 годы. Теперь это багги с весьма интересным двигателем.

Этот Джип определить сложнее — у нас он не продавался официально. Нет, перед нами не Cherokee, а пикап Comanche с большими колесами и облегченным ржавым кузовом.

Маслкар с огромными колесами и невероятным дорожным просветом? Почему бы нет: несочетаемое иногда может сочетается, а делать это стоит хотя бы ради того, чтобы посмотреть на результат. Кстати, этот бигфут сделан на базе рестайлингового Chevrolet Camaro третьего поколения, который сходил с конвейера с 1985 по 1992 годы.

Модель BMW, которая спасла компанию от разорения, сложно не узнать даже в таком виде. Оригинальная Isetta короче, не имела боковых дверей (только фронтальную), ее задние колеса были меньше и стояли ближе друг к другу, а между ними — весьма скромный моторчик.

Из чего сделаны другие шесть транспортных средств, предлагаем определить вам. Да вы только полюбуйтесь на них!..

Это шоу проезжающих мимо автомобилей считается лучшим во всем мире. Но нужно быть готовым к некоторым неудобствам: время от времени вас будет оглушать рев прямотока, а в горле стоять ком от выхлопных газов.

Длина дороги составляет всего 14 миль, или 22,5 километра, а лучшее место на ней для зрителей находится между Ройал Оук и Бирмингемом — именно там образуется пробка и появляется возможность как следует рассмотреть и сфотографировать каждый автомобиль.

Фото: Зак Палмер / Autoblog.com

В Кыргызстан прибыла Мерьем Узерли — фото

Общество

Получить короткую ссылку

1407320

Актриса прилетела в Бишкек по приглашению Азиатского международного кинофестиваля, чтобы презентовать премию для телесериалов.

БИШКЕК, 6 сен — Sputnik. Звезда известного турецкого сериала «Великолепный век» Мерьем Узерли прибыла в Кыргызстан.

Актриса прилетела в Бишкек по приглашению Азиатского международного кинофестиваля (Asian World Film Festival), чтобы презентовать премию для телесериалов, снятых в азиатском регионе (Asian World TV Series Awards), которая будет ежегодно проводиться в Стамбуле.

«Я впервые в Кыргызстане, эта встреча для меня очень важна и приятна. В 2019 году я была председателем жюри Азиатского международного кинофестиваля, с тех пор поддерживаю теплые отношения с организаторами проекта. Когда мне предложили стать амбассадором премии для сериалов, с радостью согласилась», — рассказала Узерли.

Мерьем Узерли состоит в попечительском совете фестиваля наряду с режиссерами Жаном-Марком Валле, Сергеем Бодровым, продюсером «Крестного отца» Ал Ради, актрисой Люси Лью, кастинг-директором фильмов Marvel Сарой Финн и другими известными личностями.

  • Звезда известного турецкого сериала «Великолепный век» Мерьем Узерли прибыла в Кыргызстан

    © Sputnik / Табылды Кадырбеков

  • Актриса прилетела в Бишкек по приглашению Азиатского международного кинофестиваля (Asian World Film Festival), чтобы презентовать премию для телесериалов, снятых в азиатском регионе (Asian World TV Series Awards), которая будет ежегодно проводиться в Стамбуле

    © Sputnik / Табылды Кадырбеков

  • Мерьем Узерли состоит в попечительском совете фестиваля наряду с режиссерами Жаном-Марком Валле, Сергеем Бодровым, продюсером «Крестного отца» Ал Ради, актрисой Люси Лью, кастинг-директором фильмов Marvel Сарой Финн и другими известными личностями

    © Sputnik / Табылды Кадырбеков

  • Азиатский международный кинофестиваль был основан в Лос-Анджелесе общественным деятелем, а ныне послом КР во Франции и полномочным представителем в ЮНЕСКО Садыком Шер-Ниязом в 2015 году. Председателем фестиваля с 2019-го является бизнесмен и филантроп Шухрат Ибрагимов.

    © Sputnik / Табылды Кадырбеков

  • Asian World TV Series Awards пройдет в мае 2022 года в Стамбуле, в жюри конкурса заявлены звезды кино из Голливуда и стран Азии

    © Sputnik / Табылды Кадырбеков

1 / 5

© Sputnik / Табылды Кадырбеков

Звезда известного турецкого сериала «Великолепный век» Мерьем Узерли прибыла в Кыргызстан

Азиатский международный кинофестиваль был основан в Лос-Анджелесе общественным деятелем, а ныне послом КР во Франции и полномочным представителем в ЮНЕСКО Садыком Шер-Ниязом в 2015 году. Председателем фестиваля с 2019-го является бизнесмен и филантроп Шухрат Ибрагимов.

Asian World TV Series Awards пройдет в мае 2022 года в Стамбуле, в жюри конкурса заявлены звезды кино из Голливуда и стран Азии.

Как сделать прямоток на мотоцикле

Любители быстрой езды нередко жалуются, что их «железному коню» не хватает мощности стандартного мотора. В связи с этим используются спортивные выхлопные системы. Частный случай улучшения мотоцикла — установка на него прямой выхлопной трубы.

Вам понадобится

  • — крыльчатка;
  • — ключи;
  • — трубка тонкостенная из нержавеющей стали;
  • — минеральная или стекловата;
  • — огнестойкий материал;
  • — герметик;
  • — станок сверлильный.

Инструкция по эксплуатации

1

Снять заводской глушитель. Сделать это несложно: достаточно открутить четыре болта. После этого с помощью турбины очень аккуратно срежьте крышку глушителя, которая держится внутри, и вытащите из глушителя всю внутреннюю начинку.

2

Вместо снятой «начинки» сделать новую. Найдите тонкостенную трубку из нержавеющей стали, от этой трубы отрежьте кусок, равный длине глушителя.Затем на сверлильном станке просверлите в нем много сквозных отверстий.

3

Установить просверленную трубу внутрь глушителя, а именно на место снятых штатных запчастей. Затем плотно заполните стеклянную полость между патрубком и кожухом глушителя, а также по краям этого устройства. Оберните пламегаситель (также называемый гофром) асбестом или другим термостойким материалом, который есть под рукой.

4

Установите глушитель выхлопной трубы только что изготовленного типа и замените его.Затем закройте глушитель. Стыки рекомендуется смазывать герметиками.

5

После завершения процедуры установки глушителя выхлопной трубы проверить работу модернизированного мотоцикла. Получите своего «железного коня»: в ответ он должен дать вам басовый звук. Хотя звучание мотоцикла стало несколько другим, внешний вид сильно не изменился.

примечание

Обратите особое внимание на крепления глушителя выхлопной трубы, чтобы устройство случайно не упало во время езды на мотоцикле!

Полезный совет

Прямая выхлопная труба — достойная альтернатива оригинальному глушителю.Самодельный глушитель выхлопной трубы обойдется на 70% дешевле оригинального устройства. Для тех же мотоциклистов, не очень любящих «поделки», есть и достойный вариант — тюнингованный глушитель выхлопной трубы.

Прямая выхлопная труба своими руками, как и прямая выхлопная труба от штатного глушителя

какой глушитель лучше выбрать

Увеличивая мощность своего аппарата, владельцы мотоциклов сталкиваются с проблемой выхлопных газов, тогда возникает вопрос, как сделать прямоток к мотоциклу.Что такое прямоток? Пытаясь довести свой двигатель до предела, любители быстрой езды гонятся за малейшим повышением характеристик танка. Добившись максимального эффекта от всех ресурсов, очередь идет к выхлопной трубе.

Прямоточный поток служит системой однонаправленного движения жидкостей или газов. При заводском производстве мотоцикла достаточно стандартной выхлопной трубы, а после увеличения мощности выхлопные газы затрудняются из-за повышенного количества выхлопных газов.Специалисты по выхлопной системе способны добавить мотоцикл мощностью 3-5 лошадиных сил. … Это очень хороший показатель. Кроме того, они обращают особое внимание на звук, издаваемый глушителем.

Если ваш бюджет не позволяет обратиться к специалисту, есть простой способ сделать прямоток к мотоциклу своими руками. Эта процедура достаточно простая и недорогая. Материалы покупать не нужно. Вы можете найти их в своем гараже.

Рабочий процесс

Разберемся, как сделать прямоток к мотоциклу своими руками? Рабочий процесс занимает немного времени.Основная проблема может возникнуть, если использовать глушители сторонних производителей. Их прямотоки могут не подходить для крепления, поэтому с установкой придется повозиться.

Если вы хотите немного изменить систему, вы можете выбросить все стандартные внутренние компоненты. Затем нужно изготовить или купить трубу с тонкими стенками. Отличным вариантом станет миллиметровая трубка из алюминия или стали. Он не должен иметь дефектов. Если есть вмятины, трещины, сколы, то во время поездки будет возникать дополнительный металлический шум.Размеры не должны превышать стандартные, иначе отвод газов будет затруднен. Самодельный прямоток к мотоциклу не должен нарушать требований по обслуживанию велосипеда.

Между внешней «банкой» и вновь установленной трубой имеется значительный зазор. Его нужно заполнить, чтобы уменьшить шум. Подойдут такие материалы, как стекловата. Во время эксплуатации важно, чтобы забитый материал не загорелся. Для этого трубу обматывают асбестом. Его огнестойкость сводит к минимуму риск возгорания.После заливки наполнителем на мотоцикл устанавливается прямоток. После завершения установки заводите мотоцикл и слушайте новый звук. При работе у него должен быть легкий бас. Тем не менее, даже немного изменив их прямоток, мало кто сможет его различить. Если вы хотите выделиться, то есть другой способ создать новую выхлопную трубу.

Создавая звучный прямоток, необходимо понимать смысл его работы.В общих чертах можно сказать, что это система управления газами и жидкостями в теплообменнике, в которой вещества, разделенные стенкой, движутся в одном направлении. Таким образом, существует множество различных типов прямотока, направленных как на увеличение мощности, так и на изменение звука.

Создавая качественную выхлопную трубу, стоит взглянуть на несколько видов профессиональной работы и на их основе реализовать свою идею. С таким рабочим оборудованием, как сварочный аппарат и шлифовальный станок , можно выполнить хороший тип выхлопа.В этом случае нужно купить нержавеющую сталь в листовом варианте и самому раскатать ее до необходимого диаметра. То же самое нужно сделать с внутренней трубкой. Важно не забыть проделать много отверстий по всей трубке. Придав форму металлу, необходимо скрепить изделия аргонной сваркой.

В результате система нуждается в заглушках. Подключив их к системе, можно считать, что основная работа сделана. Далее процесс идет как при замене штатного глушителя.Между стенками трубок набивается негорючий материал и все покрывается асбестом. Чем плотнее заполнена трубка, тем меньше шума и вибрации будет издавать велосипед.

Используя выхлопные трубы автомобильных систем, можно установить получившийся прямоток на мотоцикл. Единственное отличие — это разница между креплениями велосипеда и автомобиля. Однако наличие сварочного аппарата решит проблему. Сварочные швы можно покрыть хромированной краской.Когда вы запустите двигатель, вы услышите приятный звук, как в выхлопной системе автомобиля. Таким нехитрым способом можно не только добавить немного мощности мотоциклу или сделать звук работы стильным, но и сэкономить много денег, не покупая дорогостоящие прямоточные системы заводского изготовления.

Искушение настроить свой мотоцикл, наверное, есть у каждого байкера. Кто меняет внешний вид, кто-то шаман с движком, кто-то что-то новое придумал. На байке можно улучшить практически все, главное, чтобы хватило фантазии и возможностей.Часто им нравится менять или переделывать выхлоп: им нужно больше мощности. звук громче и т.д. Именно в этом посте мы поговорим конкретно о настройке выхлопа.

Заменить штатный глушитель на спортивном байке тюнинговым заманчиво: вы получите «правильный» звук за дополнительную мощность. Кто не любит рычать по улицам, чтобы все обратили внимание. Тем более, что дорожная полиция уделяет этому мало внимания. Попробуйте наверстать упущенное)))))))

Немного о конструкции и работе глушителя

На современных четырехтактных мотоциклах используются глушители двух типов — звукопоглощающие ( а ) и резонатор ( б ).Есть еще и комбинированные системы, но об их широком распространении сказать нельзя!
Стандартные мотоциклетные глушители резонаторного типа. Конструкция такой «Трубы» напоминает лабиринт. Если его разрезать, внутри вы найдете ряд отсеков, соединенных трубками — так называемые «канавки». Размер «канавки» таков, что выхлопные газы могут беспрепятственно выходить из камеры, а звуковая волна будет проходить лишь частично. Этот процесс повторяется в каждом отсеке, и на выходе из звуковой волны есть только характерный «шепот» — слабая тень дикого грохота, попавшего в глушитель от двигателя.
Конечно, такая система сложна и приводит к потере мощности из-за множества препятствий, которые выхлопной газ должен преодолевать. Но в этом есть свои преимущества. Каждый раз, когда газ ударяется о стенку отсека, образуется вторичная волна — отраженная, она движется в обратном направлении. Тщательный расчет конфигурации лабиринта позволяет совместить этот процесс с моментом закрытия выпускного клапана, после чего вторичная волна «выталкивает» несгоревшую смесь обратно в камеру сгорания.Этот эффект используется для увеличения мощности на средних оборотах. Однако из-за сложности конструкции резонаторные глушители очень дороги — их стоимость колеблется в районе 600-800 долларов за штуку. Поэтому большинство неоригинальных глушителей относятся к звукопоглощающему типу.

Глушители титановые

4. Те, кто считает каждый килограмм «скоростных гонщиков», наверняка выберут глушитель из углеродного волокна (карбона), который, помимо общих преимуществ тюнинговых «труб», намного легче оригинального.Однако эти игрушки заметно опустошают ваш кошелек.

Что ж, укомплектованные выхлопные системы, воплощающие в себе все возможные преимущества тюнинга, предназначены для действительно продвинутых супербайков или горожан, вообще не испытывающих финансовых проблем. Стоимость таких «штучек» для простого байкера довольно высока. И уж точно не в национальной валюте.

И напоследок совет: не пытайтесь тюнинговать выпуск, выпотрошив собственный глушитель. Звук действительно станет громким, но это будет не пение, а оп.Его нельзя сравнивать с настоящим настраиваемым голосом. Если, конечно, вы не «Кулибин». ……

Изготовить прямоточный глушитель своими руками — простая и интересная задача. Поскольку весь мотоцикл на виду, сделать его украшением байка несложно.

Материал глушителя

Прежде чем решиться на создание собственного шедевра прямотока на мотоцикл, вы можете ознакомиться с готовыми глушителями, представленными на рынке. На рынке представлены модели из разных материалов:

Конечно, цена на них разная.Вы можете найти подходящий с учетом габаритов мотоцикла, а можете выбрать глушитель, рекомендованный производителем. Установка готового прямотока на мотоцикл займет гораздо меньше времени. Но если вы все же хотите сделать это самостоятельно, то вам следует набраться терпения.

Изготовление прямоточного глушителя

Чтобы не нарушать работу двигателя и не допустить возгорания мотоцикла, перед тем, как своими руками сделать прямоток на мотоцикл, мы снимем мерки с велосипеда и составить чертеж:


Прямоток к мотоциклу готов.Теперь вы можете его установить.

Уход и уход

Основная проблема с прямоточным потоком глушителей на мотоцикле — это нагар, который скапливается внутри и оседает на стенках. Чем больше его накапливается, тем больше он мешает выходу выхлопных газов, соответственно и работать двигателю тяжелее.

Вторая проблема — выгорание материала (например, стекловаты) внутри глушителя. Это становится заметно при изменении тона выхлопного звука.

Чтобы эти проблемы не мешали получать удовольствие от езды на любимом байке, нужно периодически заглядывать в глушитель и чистить его, менять наполнитель.

Как сделать глушитель тише

Как правило, владелец мотоцикла делает все возможное, чтобы его услышали. Есть масса советов, как сделать рев мотора незабываемо громким. А что, если, наоборот, хочется избавиться от «дикого рёв»? Вот несколько советов:

  1. Установите другой глушитель, предоставленный производителем.
  2. Заменить наполнение глушителя звукоизолирующим материалом.
  3. Вместо заводского поставить глушитель полноразмерный двухкамерный.
  4. Если громкий звук вызван износом внутренней камеры, ее следует заменить.
  5. Установите резонатор. В камере резонатора звук гасится до того, как он попадает в глушитель.
  6. Используйте дополнительные резонирующие насадки.
  7. Акустическая лента может помочь. Применяется как снаружи, так и внутри глушителя, а также вокруг труб.Это снижает уровень вибрации и децибел.
  8. Установите каталитический нейтрализатор. В целом он призван снизить долю вредных веществ в выхлопных газах, но также хорошо справляется с шумоизоляцией и вибрацией.

Каждый уважающий себя мотоциклист тратит много времени и сил на улучшение своего снаряжения. Увеличивая мощность двигателя, улучшая характеристики танка, акцент со временем смещается на выхлопную систему. Новенький прямоток к мотоциклу, установленный своими руками, порадует глаз и слух водителя.Модернизированная выхлопная система на автомобилях выглядит намного стильнее, эстетичнее, а громкий звук делает байк заметным на дороге и помогает избежать неприятных ситуаций.

Что такое прямоточный поток?

Прямой поток — это конструкция для перемещения жидкостей и газов в одном направлении. С завода мотоцикл поставляется со стандартизированной выхлопной системой, но в дальнейшем кастомизации мотоцикла и увеличения его мощности от исходной конфигурации уже недостаточно — количество выхлопных газов увеличивается.Специалисты устанавливают прямоточную систему, визуально и технически облагораживающую ваш мотоцикл (мощность увеличится на 3-5 лошадиных сил), но сделать это самому намного приятнее. На это не потребуется много времени, материалы в наличии, осталось вооружиться информацией.

Как сделать глушитель на мотоцикл?

· Выкрутите крепежные болты и снимите старый заводской глушитель.

· Вытащить стандартные кишки — трубочки и прочие субпродукты.

· Приобретите тонкостенную трубку или сделайте ее самостоятельно из подручных гаражных материалов. Нержавеющая сталь или безупречный алюминий — лучший вариант. Борозды, сколы и отверстия дадут напорному потоку неприятный металлизированный шум, а неправильные размеры трубы затруднят отвод газов. Будьте внимательны при создании глушителя для мотоцикла своими руками: не следует нарушать требования к обслуживанию.

· Внешняя оболочка глушителя и тонкая внутренняя трубка существенно различаются по объему, зазор между ними рекомендуется плотно заполнить стекловатой — это поможет снизить шум.Риск возгорания стекловаты сводится к минимуму за счет обертывания трубы огнестойким веществом или асбестом.

С помощью крепежа прикрепляем глушитель обратно к мотоциклу, закрываем выхлопную часть крышкой и проверяем результат нашей самоделкой … Когда байк заводится, вы должны услышать легкий басовый тон. Если вам нужны более выразительные эффекты в прямом звуке, есть другой способ создания глушителя, который мы обсудим ниже.


Как своими руками создать звучный прямоток мотоциклу?

· Типов прямотока много: одни увеличивают мощность, другие улучшают звук, третья категория прямотока дает двойной результат.

· Суть работы качественного прямоточного потока состоит в том, чтобы контролировать газы и жидкости в теплообменнике мотоцикла, направляя заблокированные стеной вещества в одном направлении.

· Задумав свой собственный проект прямого потока, обязательно посмотрите видео семинаров, размещенных в сети. Имея опыт и инженерное мышление, вы можете экспериментировать и изобретать новые типы прямоточных потоков.

· Сварочный аппарат и болгарка помогут вам сделать неповторимый глушитель для мотоцикла своими руками.Для этого покупаем лист нержавеющей стали, закатываем его в трубу, скрепляя отдельные элементы дуговой аргонной сваркой. Внутренняя труба сделана таким же образом, только меньшего диаметра, а в стальном листе заранее просверливается множество небольших отверстий. На завершающем этапе крепятся заглушки.

· Дальнейший процесс напоминает замену оригинального глушителя на самодельный. Набита стекловатой, покрыта асбестом. Необходимо более плотно заполнить пространство между оболочкой и трубкой, тогда будет меньше вибрации и шума при езде.

· Некоторые специалисты переделывают автомобильные глушители в мотоциклетные глушители, как они это делают и что это дает? Единственное отличие — отличные крепления для мотоциклов и авто, которые можно подправить с помощью сварочного аппарата. Швы покрыты хромированной краской. На выходе получаем стильный бархатный прямоточный звук и повышенные показатели мощности. Приятный бонус — удовлетворение от работы и ощутимая экономия средств.


Информация о том, как сделать глушитель для мотоцикла, очень популярна не только среди тюнинговых мастеров и мастеров с золотыми руками.Мы считаем, что каждый любитель мотоциклов должен обладать этими знаниями, учитывая простоту рабочего процесса и доступность материалов.

Как сделать глушитель на мотоцикл — этим вопросом задаются многие владельцы мотоциклов, особенно отечественных, у которых внешний вид штатных заводских глушителей оставляет желать лучшего. Необходимость сделать самодельный глушитель может возникнуть даже у владельцев импортных мотоциклов, например, при их тюнинге (тюнинге). Вы, конечно, можете заплатить определенную сумму и купить готовые глушители у какой-то компании, но часто они не подходят для некоторых моделей велосипедов и их крепления приходится переделывать.И стоят они дорого. В этой статье мы рассмотрим, как с минимальным бюджетом сделать глушители для мотоциклов своими руками и что для этого нужно.
Вообще в одной статье описать изготовление глушителей для всех типов и моделей мотоциклов просто нереально, потому что все байки разные, точки крепления глушителей тоже разные, а вариантов форм может быть несколько. глушителей и мест их крепления даже для одной модели мотоцикла.
Но все же, описав изготовление глушителя определенного вида и формы, это послужит примером для изготовления любых других выхлопных труб и глушителей, ведь принцип изготовления практически такой же, за исключением некоторых мелочей (диаметры труб, размеры труб и точки крепления).

Ниже будет описано изготовление двух различных вариантов глушителей, различающихся своим внутренним устройством. То есть опишу изготовление обычного тихого глушителя с перегородками, аналогичного заводскому. Также будет описано изготовление прямоточного глушителя, который добавит мощности байку, но при этом будет звучать громче. И мы пошли.

Инструменты и материалы для изготовления глушителя.

Перед тем, как приступить к изготовлению глушителей и труб к ним, следует определиться с материалом и инструментом.Из инструментов вам понадобится болгарка, трубогиб, а он может потребоваться, если, например, вы хотите произвести соединение двух форсунок в один глушитель (правда, это можно сделать с помощью болгарки, но чуть дольше). Что ж, вам понадобится знакомый токарь для стачивания переходников между выхлопными трубами и банками глушителя.

1 — корпус (банка), 2,3,4,5 — перегородки, 6 — заглушка, 7 — винты крепления заглушки, 8 — отверстия канавки, 9 — трубка канавки.

Вариантов флейт и перегородок может быть несколько, но на фотографиях слева и ниже я публикую две самые простые и эффективные конструкции, которые давно разрабатывались.В первой конструкции лабиринт для выхлопных газов создает отверстия (см. Фото канавки и фото слева).

А во втором варианте лабиринт создается приваренными к перегородкам трубами. Кстати, на многих современных мотоциклах используется лабиринт из трубок (фото глушителя спортбайка см. Выше), а на мотоциклах 50-х эта конструкция использовалась давно — фото слева.

Расстояние между перегородками должно быть примерно одинаковым и соответствовать длине трубки банки, поэтому, прежде чем вы начнете делать канавку с перегородками, вы должны обрезать банку до нужного размера и соответствовать вашему велосипеду.

Если расстояние между перегородками одинаково по всей длине кожуха глушителя, это позволит равномерно распределить звуковые волны.

И чтобы канавка не болталась внутри глушителя, внешние трубы канавки должны плотно прилегать к внутренней части переходника, где расстояние B указано на рисунке слева.

Переходники (по два на каждый глушитель) должны быть заказаны токарщиком из нержавеющей стали, алюминия или титана, можно использовать черную сталь, но это необходимо.Чертеж показан на рисунке слева, но форма может не обязательно быть такой, как на этих рисунках, а несколько отличаться, например, передняя часть, как и задний адаптер, может иметь форму конуса. И задний переходник — сопло можно заказать токарщиком в виде ракетного сопла. Или сделать насадку в виде многоствольного пулемета (как на фото в начале этой статьи), все зависит от полета фантазии.

Но при шлифовании переходников любой формы следует учитывать, что диаметр A должен быть равен внутреннему диаметру трубы банки, которую вы будете использовать.Причем наибольший диаметр B конуса должен быть равен внешнему диаметру конуса выпускной трубы, а диаметр B должен быть равен внутреннему диаметру трубы с канавкой.

После изготовления переходников все собирается как на рисунке слева. Осталось только закрепить переходники на банку глушителя. Передний переходник может быть подсоединен к банке неразъемным способом, то есть с помощью сварки или заклепок по кругу. А вот задний переходник (из которого будут выходить выхлопные газы) лучше закрепить на корпусе баллончика саморезами.

Для этого в адаптере просверливается пара отверстий и нарезается внутренняя резьба М5 или М6. Разъемное соединение (винтами) переходника и бидона позволит при необходимости снять задний переходник и снять канавку для очистки от нагара. Кстати, для владельцев чопперов или старых классических мотоциклов также можно сделать или заказать насадку для заднего переходника, например, как на фото слева, которая приваривается к заднему переходнику, либо плотно прилегает и крепится. с парой заклепок.

Когда глушитель собран, осталось приварить внутренние ушки банок для крепления к раме. А вот ушки крепления к банке можно не приварить, а просверлить с внутренней стороны переходников отверстия 7 мм, и нарезать внутреннюю резьбу М8. И в эту резьбу будут вкручиваться болты (или шпильки) для крепления глушителя к раме. Какой вариант выбрать, каждый выбирает сам. Но оба варианта намного лучше и точнее заводского глушителя с хомутами, который используется на некоторых отечественных мотоциклах.

Прикрепив самодельный глушитель к раме, теперь можно измерить рулеткой, насколько нужно удлинить штатную выхлопную трубу, чтобы состыковать ее с новым глушителем, или сделать новую трубу. При изготовлении труб на заводе, конечно, используется тонкостенная труба, и еще советую использовать ее (желательно из нержавеющей стали) для облегчения веса выхлопной системы.

Но основная сложность при изготовлении отводных труб из тонкостенной трубы — это сделать качественный изгиб трубы под нужный радиус изгиба, без складок и вмятин.Для этого известные настройщики используют дорогие трубогибы с оправкой (подробнее об этом в ссылке на трубогибы выше). Начинающие кастомайзеры и большинство владельцев мотоциклов, решивших улучшить внешний вид глушителей своего байка, не могут себе позволить такие машины.

Но сейчас в продаже уже можно найти готовые гнутые трубы или их фрагменты (примерно как на фото слева — они из нержавеющей стали и предназначены для перил). Для V-образных двигателей мотоциклов Harley или японских чопперов также могут подойти фрагменты гнутой трубы 55, используемой для глушителей некоторых автомобилей.

А, разрезая под разными углами, а затем соединяя и сваривая изогнутые фрагменты, можно изготавливать трубы практически любой причудливой формы изгиба. После сварки фрагментов, естественно, все сварные швы шлифуются, а затем полируются, а выходное отверстие выглядит как единое целое.

При изготовлении выпускного патрубка необходимо следить за тем, чтобы он доходил до глушителя по всей своей длине и плотно входил в отверстие переднего переходника. Кстати, небольшой конус полезно сделать как на патрубке, так и в отверстии переходника (всего 0.5 — 1 мм, см. Чертеж переходника, где конус обозначен стрелкой) и тогда патрубок будет очень плотно вставлен в переходник глушителя. Но при желании можно также использовать специальный термостойкий герметик, которым крепят выхлопную систему автомобилей.

Конечно, описанное выше не единственный вариант изготовления глушителей и их перегородок. Вариантов много, а некоторые даже делают систему глушителя такой же, как глушитель ружейного (ствольного) — см. Фото слева.

Или, например, для кастомных глушителей многие кастомайзеры вообще не используют отдельную банку и переходники, то есть сами выхлопные трубы являются глушителями. Только выпускные патрубки могут плавно изгибаться и расширяться, а демпфирующие элементы (канавка или часть канавки) — если есть, просто плотно вставляются в трубу и фиксируются каким-то незаметным винтом изнутри (снаружи не видно. ) часть трубы.

И в таких глушителях, если и устанавливаются какие-то перегородки, но только для того, чтобы убрать высокие частоты звуковых волн, а нижний спектр выхлопа, придающий звуку солидность, остается.Настройка глушителя — это наука, и для достижения желаемого звука некоторые специалисты по настройке пробуют несколько различных конструкций шумоподавляющих элементов, пока не добьются желаемого результата. Некоторые даже держат свои проекты в секрете.

Как сделать проходной глушитель на мотоцикл.

Многие владельцы, как серийных мотоциклов, так и кастомных, вместо стандартных глушителей используют прямоточный глушитель, который добавляет и мощности, и звука. Кроме того, солидный звук способствует безопасности мотоциклиста при движении в пробках, и его чаще замечают те водители, которые не знают, для чего нужны зеркала заднего вида.

А вот купить прямоток для мотоцикла у какой-нибудь солидной компании — дело не из дешевых. Как его сделать для автомобилей я уже писал (желающие могут прочитать), а устройство прямоточного автомобиля и мотоцикла практически одинаковое, за исключением их размеров. Поэтому имеет смысл перейти по ссылке и все более подробно читать об изготовлении прямотока. Но в этой статье я также опишу некоторые нюансы изготовления, а также как переделать заводской глушитель в прямоточный.

Заводской глушитель проще переделать в глушитель прямоточный, так как в качестве корпуса можно использовать обычную канистру. Особенно, если на вашем байке есть фирменный штатный банк с логотипом какой-то солидной компании. Обычный глушитель после аккуратной переделки превратится в проходной и также будет с логотипом той же фирмы. А если сделать прямоточный глушитель своими руками, используя обычную брендовую банку, можно сэкономить приличную сумму денег. Так как прямоточные глушители от известных фирм могут стоить дорого, порядка 500-600 долларов (в зависимости от региона и модели мотоцикла).

Суть переделки заключается в тщательной разборке штатного глушителя (как разобрать прямоточный или штатный глушитель я описал в статье о ремонте проходного глушителя, статья находится). Особенно аккуратно следует разбирать глушители с углепластиком (углепластиком), так как карбон, подвергаясь температурным воздействиям, становится еще более хрупким. С банками из стали или нержавеющей (титановой) стали работать намного проще.

Итак, разобрав стандартную банку, вынимаем все внутренности (канавку с перегородками) и вместо них следует сделать трубку с множеством мелких отверстий (желательно из нержавеющей стали).Диаметр трубки примерно такой же, как диаметр розеток на вашем велосипеде (30-50 мм). Причем длина трубы должна быть такой, чтобы ее хватало от переднего переходника до задней крышки, то есть почти равной длине стандартной банки.

Просверливаем в трубке множество отверстий диаметром 3-5 мм (см. Фото слева или вверху — все размеры условны и могут быть изменены). Далее трубка приваривается или приклепывается к переднему переходнику штатного глушителя, причем задняя часть трубки при сборке должна плотно прилегать к внутреннему трубчатому выступу задней крышки переходника (то есть так же, как канавка обычного глушителя, на выступ заднего переходника — см. чертеж в сборе обычного глушителя, чуть выше по тексту).

После приваривания перфорированной трубки к переднему переходнику ее плотно (в несколько слоев) обматывают минеральной или базальтовой ватой.
Количество слоев и толщина обмотки должны быть такими, чтобы штатная банка плотно прилегала к обмотке при сборке глушителя. Надев банку и состыковав ее с передним переходником (при помощи заклепок), остается надеть заднюю крышку на банку и перфорированную трубку и закрепить все заклепками или шурупами (см. Фото слева).

При соединении перфорированной трубки с выступом в задней крышке глушителя можно использовать термоуплотнитель для герметизации, если, например, перфорированная трубка сидит на выступе задней крышки неплотно (с зазором).

Вроде все. Надеюсь, эта статья хоть немного поможет начинающим мотоциклистам или кастомайзерам, ответит на вопрос, как сделать глушитель для мотоцикла и применить эти советы на практике, удачи всем.

какой глушитель лучше выбрать

Искушение настроить свой мотоцикл, наверное, есть у каждого байкера.Кто-то меняет внешний вид, кто-то шаман с мотором, кто-то что-то новое придумал. На байке можно улучшить практически все, главное, чтобы хватило фантазии и возможностей. Часто им нравится менять или переделывать выхлоп: им нужно больше мощности. звук громче и т.д. Именно в этом посте мы поговорим конкретно о настройке выхлопа.

Заменить штатный глушитель на спортивном байке тюнинговым заманчиво: вы получите «правильный» звук за дополнительную мощность.Кто не любит рычать по улицам, чтобы все обратили внимание. Тем более, что дорожная полиция уделяет этому мало внимания. Попробуйте наверстать упущенное)))))))

Немного о конструкции и работе глушителя

В современных четырехтактных мотоциклах используются глушители двух типов — звукопоглощающие ( a ) и резонаторные (). б ). Есть еще и комбинированные системы, но об их широком распространении сказать нельзя!
Стандартные мотоциклетные глушители резонаторного типа.Конструкция такой «Трубы» напоминает лабиринт. Если его разрезать, внутри вы найдете ряд отсеков, соединенных трубками — так называемые «канавки». Размер «канавки» таков, что выхлопные газы могут беспрепятственно выходить из камеры, а звуковая волна будет проходить лишь частично. Этот процесс повторяется в каждом отсеке, и на выходе из звуковой волны есть только характерный «шепот» — слабая тень дикого грохота, попавшего в глушитель от двигателя.
Конечно, такая система сложна и приводит к потере мощности из-за множества препятствий, которые выхлопной газ должен преодолевать. Но в этом есть свои преимущества. Каждый раз, когда газ ударяется о стенку отсека, образуется вторичная волна — отраженная, она движется в обратном направлении. Тщательный расчет конфигурации лабиринта позволяет совместить этот процесс с моментом закрытия выпускного клапана, после чего вторичная волна «выталкивает» несгоревшую смесь обратно в камеру сгорания.Этот эффект используется для увеличения мощности на средних оборотах. Однако из-за сложности конструкции резонаторные глушители очень дороги — их стоимость колеблется в районе 600-800 долларов за штуку. Поэтому большинство неоригинальных глушителей относятся к звукопоглощающему типу.

Глушители титановые

4. Те, кто считает каждый килограмм «скоростных гонщиков», наверняка выберут глушитель из углеродного волокна (карбона), который, помимо общих преимуществ тюнинговых «труб», намного легче оригинального.Однако эти игрушки заметно опустошают ваш кошелек.

Ну а полноценные выхлопные системы, воплощающие в себе все возможные достоинства тюнинга, предназначены для действительно продвинутых супербайков или горожан, вообще не испытывающих финансовых проблем. Стоимость таких «штучек» для простого байкера довольно высока. И уж точно не в национальной валюте.

И напоследок совет: не пытайтесь тюнинговать выпуск, выпотрошив собственный глушитель. Звук действительно станет громким, но это будет не пение, а оп.Его нельзя сравнивать с настоящим настраиваемым голосом. Если, конечно, вы не «Кулибин». ……

Сложно представить спортивный или тюнинговый городской автомобиль без прямоточного глушителя. Благородный рев мотора радует чуткий слух хозяина, волнует девушек, вызывает зависть и восхищение друзей. Однако не всегда это нравится соседям, а ГИБДД предпочитает спокойный прямоток. Вот тут-то у водителя возникает вопрос: что сделать, чтобы его заглушить, какими методами можно сделать выхлоп тише.

Зачем нужен прямоток и почему иногда его нужно приглушить

Автомобиль с выхлопом громче 96 дБ не сможет пройти техосмотр и не пересечет границу — в Европе правила дорожного движения строгие, а полиция неподкупна. Даже в автоспорте звук ограничен. Только промоутеры Формулы 1 не любят попытки заглушить шум от машин. Они даже выступили против новых правил перехода с восьмицилиндровых двигателей на V6, опасаясь за престиж гонок.

Задумав своими руками заглушить прямоток, нужно четко понимать принципы согласованного выпуска, и определиться с целью проводимого тюнинга автомобиля. Улучшение динамических характеристик происходит только за счет установки нового «паука» — выпускного коллектора. Остальные компоненты выхлопной системы просто не должны создавать сопротивления газам и плохо сказываться на результате.

При правильной настройке резонансный выхлоп дает увеличение крутящего момента на 3–9% для двигателей без наддува и более чем на 10% для двигателей с турбонаддувом.Но в серийных автомобилях увеличение скорости заполнения цилиндров рабочей смесью при модернизации составляет менее 2-3%.

Установка проходного глушителя на обычные серийные автомобили нужна только как декоративная опция для приятного тона выхлопа. Главный критерий качества прямотока на серийной машине — благозвучие и бархатистый шум двигателя, а не прибавка мощности. Автомобиль будет кричать громче или тише — на скоростных и динамических характеристиках это никак не отразится.В этом случае, когда возникнет острая необходимость заглушить прямоток, можно это сделать, не задумываясь о последствиях.

Что такое канавка в проходном глушителе и как от нее действует

Чтобы сделать прямоток тише и «пробить» децибелы на выходе, используется простая конструкция, которую автомобилисты называют флейтой. Это отрезок перфорированной трубы длиной 180–250 мм и немногим более 1/3 диаметра выхлопа с приваренной шайбой-заглушкой в ​​виде диска, цилиндра или конуса, которая прикручивается болтами внутри прямотока. на воздушном срезе, тем самым позволяя приглушить его.

Принцип действия канавки для прямотока заключается в том, что при изменении поперечного сечения выхлопного канала и выходе выхлопных газов через перфорационные отверстия происходит следующее:

  • изменение скорости и давления;
  • разрывается звуковая волна;
  • громкость уменьшается на 3-4 дБ, выхлоп становится тише.

Правильное название этой флейты — глушитель, и она поставляется с дорогими выхлопными системами, продаваемыми в Интернете.Также можно приобрести отдельно, средняя цена хороших европейских моделей составляет 70–150 долларов, а массовых из Поднебесной — от 450 рублей.

Флейта прямоточная своими руками

Если есть желание и сноровка, то сделать флейту своими руками, чтобы заглушить прямоток, совсем не сложно. Получится дешевле фирменного, но не всегда лучше китайского.

Для работы понадобится стальная (желательно нержавеющая) труба 20 мм и кусок листового металла 0.Толщина 8–1,2 мм. Готовить желательно дуговой сваркой, соблюдая правила работы с нержавеющей сталью. К трубе приваривается заглушка, предварительно гнутая из листа стали с отверстиями для крепления. Его можно прикрутить тремя винтами M8, но для установки за несколько минут достаточно одного резьбового соединения.

При изготовлении нужно постараться точно измерить внутренний диаметр глушителя на воздушном срезе, чтобы заглушка вошла неплотно, но без зазора. Затем, выйдя на трассу, вы можете быстро снять канавку с горячей трубы с помощью гаечных ключей или плоскогубцев.

Важно помнить, что любое препятствие в выхлопной трубе, включая глушитель, неизбежно приведет к снижению мощности двигателя. Сделать тише и приглушить без потерь точно не получится.

Чтобы сделать глушитель бесшумным прямоточным, но не потерять дополнительную мощность, которую дает модернизация выхлопного тракта, используется прямоточный демпфер. Такая конструкция выхлопа известна давно и встречается во многих моделях BMW (чаще с механической коробкой передач).

При работе двигателя на малой мощности, когда не используется преимущество согласованного выхлопа, выхлопные газы выходят через обычный глушитель, а прямоточный глушитель закрывается. На оптимальных оборотах заслонка открывает выход для прямого потока, а двигатель развивает максимальный крутящий момент за счет усиленной вентиляции цилиндров.

Управление заслонкой автоматическое, но есть и ручные модели. В городе такая машина по звуку практически не отличается от стоковой, а на трассе не только звучит как тюнинговая машина, но и имеет реальную прибавку в мощности.Это недешево — за полноценный автомат в комплекте с титановым «пауком» цена зачастую превышает пару тысяч долларов.

Сходные по возможностям, но не очень именитые аналоги, имеют умеренную цену, но подходящий вариант лучше подбирать у специалиста — для успешности такого апгрейда могут потребоваться знания моториста.

Бюджетный вариант прямотока с заслонкой также можно сварить самостоятельно из подручных материалов.Верхняя часть старого карбюратора подходит для демпфера, если вывести трос холостого хода в салон. Изготовление такой конструкции своими руками потребует гораздо больше усилий и времени, чем для самодельной флейты, а результат установки заранее предсказать невозможно. Отключить звук легко, но для экономии энергии, даже если вам повезет, придется повозиться с настройкой.

Выход

Какой бы вариант заглушки выхлопа вы ни выбрали, следует понимать, что можно просто купить готовое решение, если позволяют финансы, а можно заглушить своими руками, сделав приспособление из имеющихся инструментов.

Изготовить прямоточный глушитель своими руками — простая и интересная задача. Поскольку весь мотоцикл на виду, сделать его украшением байка несложно.

Материал глушителя

Прежде чем решиться на создание собственного шедевра прямотока на мотоцикл, вы можете ознакомиться с готовыми глушителями, представленными на рынке. На рынке представлены модели из разных материалов:

Конечно, цена на них разная.Вы можете найти подходящий с учетом габаритов мотоцикла, а можете выбрать глушитель, рекомендованный производителем. Установка готового прямотока на мотоцикл займет гораздо меньше времени. Но если вы все же хотите сделать это самостоятельно, то вам следует набраться терпения.

Изготовление прямоточного глушителя

Чтобы не нарушать работу двигателя и не допустить возгорания мотоцикла, перед тем, как своими руками сделать прямоток на мотоцикл, мы снимем мерки с велосипеда и составить чертеж:


Прямоток к мотоциклу готов.Теперь вы можете его установить.

Уход и уход

Основная проблема с прямоточным потоком глушителей на мотоцикле — это нагар, который скапливается внутри и оседает на стенках. Чем больше его накапливается, тем больше он мешает выходу выхлопных газов, соответственно и работать двигателю тяжелее.

Вторая проблема — выгорание материала (например, стекловаты) внутри глушителя. Это становится заметно при изменении тона выхлопного звука.

Чтобы эти проблемы не мешали получать удовольствие от езды на любимом байке, нужно периодически заглядывать в глушитель и чистить его, менять наполнитель.

Как сделать глушитель тише

Как правило, владелец мотоцикла делает все возможное, чтобы его услышали. Есть масса советов, как сделать рев мотора незабываемо громким. А что, если, наоборот, хочется избавиться от «дикого рёв»? Вот несколько советов:

  1. Установите другой глушитель, предоставленный производителем.
  2. Заменить наполнение глушителя звукоизолирующим материалом.
  3. Вместо заводского поставить глушитель полноразмерный двухкамерный.
  4. Если из-за износа камеры появляется громкий звук, ее следует заменить.
  5. Установите резонатор. В камере резонатора звук гасится до того, как он попадает в глушитель.
  6. Используйте дополнительные резонирующие насадки.
  7. Акустическая лента может помочь. Применяется как снаружи, так и внутри глушителя, а также вокруг труб.Это снижает уровень вибрации и децибел.
  8. Установите каталитический нейтрализатор. В целом он призван снизить долю вредных веществ в выхлопных газах, но также хорошо справляется с шумоизоляцией и вибрацией.

Увеличивая мощность своего аппарата, владельцы мотоциклов сталкиваются с проблемой выхлопных газов, тогда возникает вопрос, как сделать прямоток к мотоциклу. Что такое прямоток? Пытаясь довести двигатель до предела своих возможностей, любители быстрой езды гонятся за малейшим увеличением производительности танка.Добившись максимального эффекта от всех ресурсов, очередь идет к выхлопной трубе.

Прямоточный поток служит системой однонаправленного движения жидкостей или газов. При заводском производстве мотоцикла достаточно стандартной выхлопной трубы, а после увеличения мощности выхлопные газы затрудняются из-за повышенного количества выхлопных газов. Специалисты по выхлопу способны добавить мотоциклу порядка 3-5 лошадиных сил … Это очень хороший показатель.Кроме того, они обращают особое внимание на звук, издаваемый глушителем.

Если ваш бюджет не позволяет обратиться к специалисту, есть простой способ сделать прямоток к мотоциклу своими руками. Эта процедура достаточно простая и недорогая. Материалы покупать не нужно. Вы можете найти их в своем гараже.

Рабочий процесс

Разберемся, как сделать прямоток к мотоциклу своими руками? Рабочий процесс занимает немного времени.Основная проблема может возникнуть, если использовать глушители других производителей. Их прямотоки могут не подходить для креплений, поэтому с установкой придется повозиться.

Если вы хотите немного изменить систему, вы можете выбросить все стандартные внутренние компоненты. Затем нужно изготовить или купить трубу с тонкими стенками. Отличным вариантом станет миллиметровая трубка из алюминия или стали. Он не должен иметь дефектов. Если есть вмятины, трещины, сколы, то во время поездки будет создаваться лишний металлический шум.Габариты не должны превышать стандартные, иначе выхлопные газы будут затруднены. Самодельный прямоток к мотоциклу не должен нарушать требования к обслуживанию мотоцикла.

Между внешней «банкой» и вновь установленной трубой имеется значительный зазор. Его нужно заполнить, чтобы уменьшить шум. Подойдут такие материалы, как стекловата. Во время эксплуатации важно, чтобы забитый материал не загорелся. Для этого трубу обматывают асбестом. Его огнестойкость сводит к минимуму риск возгорания.После заправки наполнителем на мотоцикл устанавливается прямоток. После завершения установки заводите мотоцикл и слушайте новый звук. При работе у него должен быть легкий бас. Тем не менее, даже немного изменив их прямоток, мало кто сможет его различить. Если вы хотите выделиться, то есть другой способ создать новую выхлопную трубу.

Создавая звучный прямоток, необходимо понимать смысл его работы.В общих чертах можно сказать, что это система управления газами и жидкостями в теплообменнике, в которой вещества, разделенные стенкой, движутся в одном направлении. Таким образом, существует множество различных типов прямотока, направленных как на увеличение мощности, так и на изменение звука.

Создавая качественную выхлопную трубу, стоит взглянуть на несколько видов профессиональной работы и на их основе реализовать свою идею. С таким рабочим оборудованием, как сварочный аппарат и шлифовальный станок , можно выполнить хороший тип выхлопа.В этом случае нужно купить нержавеющую сталь в листовом варианте и самому раскатать ее до необходимого диаметра. То же самое нужно сделать с внутренней трубкой. Важно не забыть проделать много отверстий по всей трубке. Придав форму металлу, необходимо скрепить изделия аргонной сваркой.

В результате система нуждается в заглушках. Подключив их к системе, можно считать, что основная работа сделана. Далее процесс идет как при замене штатного глушителя.Между стенками трубок набивается негорючий материал и все покрывается асбестом. Чем плотнее заполнена трубка, тем меньше шума и вибрации будет издавать велосипед.

Используя автомобильную выхлопную систему, полученный прямой поток можно приспособить к мотоциклу. Единственное отличие — это разница между креплениями велосипеда и автомобиля. Однако наличие сварочного аппарата решит проблему. Сварочные швы можно покрыть хромированной краской.Когда вы запустите двигатель, вы услышите приятный звук, как в выхлопной системе автомобиля. С помощью этих простых методов вы можете не только немного увеличить мощность мотоцикла или сделать звук работы стильным, но и сэкономить много денег, не покупая дорогостоящие прямоточные системы заводского изготовления.

Каждый уважающий себя мотоциклист много времени и сил тратит на улучшение своего снаряжения. Увеличивая мощность двигателя, улучшая характеристики танка, акцент со временем смещается на выхлопную систему.Новенький прямоток к мотоциклу, установленный своими руками, порадует глаз и слух водителя. Модернизированная выхлопная система на автомобилях выглядит намного стильнее, эстетичнее, а громкий звук делает байк заметным на дороге и помогает избежать неприятных ситуаций.

Что такое прямоточный поток?

Прямой поток — это конструкция для перемещения жидкостей и газов в одном направлении. С завода мотоцикл поставляется со стандартизированной выхлопной системой, но в дальнейшем кастомизации мотоцикла и увеличения его мощности от исходной конфигурации уже недостаточно — количество выхлопных газов увеличивается.Специалисты устанавливают прямоточную систему, визуально и технически облагораживающую ваш мотоцикл (мощность увеличится на 3-5 лошадиных сил), но сделать это самому намного приятнее. На это не потребуется много времени, материалы в наличии, осталось вооружиться информацией.

Как сделать глушитель на мотоцикл?

· Выкрутите крепежные болты и снимите старый заводской глушитель.

· Вытащить стандартные кишки — трубочки и прочие субпродукты.

· Приобретите тонкостенную трубку или сделайте ее самостоятельно из подручных гаражных материалов. Нержавеющая сталь или безупречный алюминий — лучший вариант. Борозды, сколы и отверстия дадут напорному потоку неприятный металлизированный шум, а неправильные размеры трубы затруднят отвод газа. Будьте внимательны при создании глушителя для мотоцикла своими руками: не следует нарушать требования к обслуживанию.

· Внешняя оболочка глушителя и тонкая внутренняя трубка существенно различаются по объему, зазор между ними рекомендуется плотно заполнить стекловатой — это поможет снизить шум.Риск возгорания стекловаты сводится к минимуму за счет обертывания трубы огнестойким веществом или асбестом.

· Используя крепеж, прикрепите глушитель обратно к мотоциклу, накройте выхлопную часть крышкой и проверьте результат нашей ручной работы. Когда велосипед заводится, вы должны услышать легкий басовый звук. Если вам нужны более выразительные эффекты в прямом звуке, есть другой способ создания глушителя, который мы обсудим ниже.


Как своими руками создать звучный прямоток мотоциклу?

· Типов прямотока много: одни увеличивают мощность, другие улучшают звук, третья категория прямотока дает двойной результат.

· Суть работы качественного прямоточного потока состоит в том, чтобы управлять газами и жидкостями в мото-теплообменнике, направляя заблокированные стеной вещества в одном направлении.

· Задумав свой собственный проект прямого потока, обязательно посмотрите видео семинаров, размещенных в сети. Имея опыт и инженерное мышление, вы можете экспериментировать и изобретать новые типы прямоточных потоков.

· Сварочный аппарат и болгарка помогут вам сделать неповторимый глушитель для мотоцикла своими руками.Для этого покупаем лист нержавеющей стали, закатываем его в трубу, скрепляя отдельные элементы дуговой аргонной сваркой. Внутренняя труба сделана таким же образом, только меньшего диаметра, а в стальном листе заранее просверливается множество небольших отверстий. На завершающем этапе крепятся заглушки.

· Дальнейший процесс напоминает замену оригинального глушителя на самодельный. Набита стекловатой, покрыта асбестом. Необходимо более плотно заполнить пространство между оболочкой и трубкой, тогда будет меньше вибрации и шума при езде.

· Некоторые специалисты переделывают автомобильные глушители в мотоциклетные глушители, как они это делают и что это дает? Единственное отличие — отличные крепления для мотоциклов и авто, которые можно подправить с помощью сварочного аппарата. Швы покрыты хромированной краской. На выходе получаем стильный бархатный прямоточный звук и повышенные показатели мощности. Приятный бонус — удовлетворение от работы и ощутимая экономия средств.


Информация о том, как сделать глушитель для мотоцикла, очень популярна не только среди тюнинговых мастеров и мастеров с золотыми руками.Мы считаем, что каждый любитель мотоциклов должен обладать этими знаниями, учитывая простоту рабочего процесса и доступность материалов.

Аэродинамика мотоциклов — Канада Moto Guide

Аэродинамика мотоциклов — это неправильно понимаемый предмет, который часто сопровождается множеством заблуждений. В отличие от автомобилей, мотоциклы по своей природе ужасно режут воздух, какой бы формы они ни были. Вот почему за последние 130 лет было сделано так мало прогресса в улучшении их аэродинамической эффективности.Но может ли все это измениться в связи с экспоненциальным прогрессом, достигнутым в компьютерном моделировании, и недавним появлением некоторых диких новых решений для гоночных мотоциклов?

Аэродинамику, изучение движения в атмосфере, часто называют искусством. Нет. Это наука, овладение которой требует высокого уровня математики, внимательного наблюдения, любопытства, рациональных выводов и непредвзятости; самые основополагающие принципы научного мышления. В отличие от механики или электротехники, гидродинамика (название, данное аэродинамике и гидродинамике, изучение движения через воду) может показаться загадочной только потому, что она включает в себя почти бесконечное количество переменных и бесконечное количество условий, что достаточно легко, чтобы заставить большинство людей вскидывают руки вверх от разочарования и называют это «искусством».

Это наша вина: всадник просто не справляется

Мотоциклы по своей природе неаэродинамичны из-за нас, пассажиров. В отличие от автомобиля, самолета или даже корпуса лодки, поверхности мотоцикла, движущиеся через жидкость (в данном случае воздух), прерываются человеческим телом, которое довольно неэлегантно драпируется сверху и разливается по бокам. неуклюжая путаница конечностей. В результате воздух, который раньше без особых усилий шел вдоль гладких обтекателей мотоцикла, врезался в наши морщинистые, трепещущие части, вызывая сильную турбулентность воздуха.

Турбулентность важно понимать, потому что это причина, по которой аэродинамика имеет значение на мотоцикле. Для большинства из нас турбулентность — это просто что-то вроде раздражения, которое заставляет нас пристегиваться ремнями безопасности и сдерживать мочу во время коммерческих авиаперелетов. Но сила, которая заставляет 300-тонный реактивный самолет вздрагивать на почти сверхзвуковой скорости, — это та же сила, которая разрушает ваш слух, шевелит шлем и удерживает вас при быстрой езде.

Это не спагетти на его спине … это компьютерное моделирование воздушного потока показывает бурный турбулентный воздух (синим цветом), отделяющийся от свободного (зеленый) и кувыркающийся позади всадника.

На велосипеде, когда вы едете со скоростью около 30 км / ч, давление воздуха начинает преобладать в процессе. Давление воздуха возрастает до куба скорости, а это означает, что на каждый километр в час соответствующее сопротивление воздуха увеличивается в 3,9000 раза.

Не проходит много времени, прежде чем это быстро складывается, чтобы потреблять всю мощность мотоцикла, настолько большую, что при скорости всего 100 км / ч 80% энергии мотоцикла расходуется только на преодоление сопротивления воздуха. Хотя это в основном то же самое для любого транспортного средства, включая автомобили или самолеты, они, к счастью, имеют гладкие замкнутые формы.С другой стороны, мотоцикл представляет собой набор случайно спроектированных частей и человеческого тела, которые вместе образуют форму, почти идеально подходящую для нарушения плавного воздушного потока.

Турбулентность — это воздух, который ведет себя как подросток: он вялый, полон энергии, но не может решить, куда идти. И, как у угрюмого подростка, турбулентный воздух обладает удивительным талантом волновать все, к чему прикасается. Когда карманы турбулентного воздуха нарушают движение объекта, молекулы воздуха, соприкасающиеся с этим объектом, создают трение, которое толкает его.Даже после того, как он ушел, он вызывает эффект вакуума позади вас, еще больше истощая ваш импульс.

Зеленый определенно не означает «идти». Призрачное привидение за мотоциклом — это растрата энергии.

Это аэродинамическое сопротивление, и оно буквально втягивает вас обратно. Мы все слышали грохот и ощущали удары турбулентного потока вокруг наших шлемов, и, вероятно, у нас болели шеи, чтобы напоминать нам об этом.

Если турбулентность — это воинствующий подросток, то плавный, упорядоченный поток воздуха, называемый ламинарным потоком, подобен параду породистых лошадей.Ламинарный воздух движется легко, обладает умеренной энергией и не раскачивает голову. Лучше всего бегать быстро и свободно. Ему не нравятся острые углы и рыхлые материалы, все с неровностями или шероховатой поверхностью, которые могут замедлить его. Мы все слышим ламинарный поток вокруг головы каждый раз, когда едем. Это когда шум ветра — это постоянный гул, похожий на свист реактивного двигателя.

Разрезать воздух, как мокрый мешок с картофелем: беспроигрышная ситуация

Конструкторы мотоциклов потратили много времени, беспокоясь о вашей голове, стараясь, чтобы зло турбулентности оставалось как можно дальше от вашего шлема.Ветрозащитные экраны имеют такую ​​форму, с отверстиями и вентиляцией, чтобы направлять воздух мимо лапши как можно более плавно и без давления.

Эти постановочные рекламные фотографии показывают прекрасные параллельные линии ламинарного воздуха, обтекающего мотоциклиста.

Но остальная часть вашего тела не имеет большого значения. Это может стать шоком для большинства мотоциклистов, особенно тех, кто привык читать хвастливые заявления в рекламе мотоциклов об обратном, но 99% производителей мотоциклов наплевать на аэродинамическую эффективность.Причина? Это настолько проигранный бой, что не стоит усилий.

Средний легковой автомобиль на дороге сегодня имеет коэффициент аэродинамического сопротивления (показатель сопротивления воздуха) около 0,3 (чем меньше, тем лучше). Даже большой блочный автомобиль, такой как полноразмерный внедорожник или мой кемпер ’87 Westfalia, оценивается примерно в 0,4. Гоночный мотоцикл с гладким, полным обтекателем и профессиональным гонщиком в полной мере? 0,6. Другими словами, эти 5’9-дюймовые жокеи, хрустящие за лобовым стеклом крошечного байка Гран-при Moto3, создают больше сопротивления в воздухе, чем Chevrolet Suburban.

Настоящая фотография испытания в аэродинамической трубе показывает, как сильно ламинарный поток воздуха распадается вслед за гонщиком, даже на специально построенном гоночном мотоцикле.

Это просто природа зверя, и никакие хитрости в аэродинамической трубе не могут это исправить. Конструктор мотоцикла может многое сделать для управления воздушным потоком и минимизации аэродинамического сопротивления спереди, вокруг переднего колеса, радиатора, двигателя и перед гонщиком, но как только обтекатели и кузов заканчиваются, это город турбулентности.

Это не просто выступающие части, такие как локти, голова, ступни и колени, которые прерывают воздушный поток пластинки, это внезапное исчезновение гладкой управляемой дорожки.Как только воздух пересекает заднюю кромку обтекателя мотоцикла в открытое пространство между обтекателем и водителем, ламинарный поток распадается. В воздушной ямке за ветровым стеклом клубится беспорядок из вихрей и течений, которые очень турбулентны. Медленно движущиеся, но полные странного и непредсказуемого давления, они врезаются в проносящийся мимо высокоскоростной ламинарный поток. Это столкновение создает эффект вакуума, втягивая турбулентный воздух в ламинарный поток, еще больше усугубляя столкновение.

Возникающая в результате турбулентность затем поскрипывает импульсами везде, где только возможно: под мышкой, через плечо, вдоль невидимого вихря высокоскоростного воздуха, тянущегося на десятки метров позади мотоцикла, как пенистые потоки быстро движущейся реки после большой камень.

За всадником воздух в чистом хаосе. Заднее колесо взбивает воздух, как блендер, всасывает его с одной стороны и выдувает с другой, в то время как горячие выхлопные газы выбрасываются назад, добавляя много тепловой энергии к беспорядочной смеси. Независимо от того, какие формы существуют за спиной всадника, воздух был расколот и выплевывался, как срубленное дерево через измельчитель древесины.

Аэродинамика мотоцикла 101: это не то, о чем вы думаете

Острый, заостренный и коричневый: аэродинамика мотоцикла в 1970-е годы

В большинстве серийных проектов мотоциклов обеспечение комфорта водителя является аэродинамической целью.Сжигание топлива регулируется за счет полезного сочетания передачи, крутящего момента двигателя и безразличия потребителей, аэродинамики могут сосредоточить свои усилия на снижении шума ветра, ударов и использовании ламинарного потока для отвода тепла от двигателя и выхлопных газов, чтобы не сжечь пассажиров. .

Управление теплом — серьезная аэродинамическая проблема. Даже в нашу эпоху дешевых суперкомпьютеров и чрезвычайно точного программного обеспечения для моделирования вычислительной гидродинамики (CFD) огромное количество возможных обстоятельств не всегда может быть принято во внимание до выпуска новой модели на рынок.

Турер Yamaha FJR1300 первого поколения был известен тем, что между рамой и топливным баком выделялся горячий выхлоп радиатора, что обеспечивало приятный обогрев в прохладную погоду и ужасный дискомфорт в более теплых странах. Это был недостаток, который не был обнаружен при тестировании (проведенном осенью в Северной Европе и Японии), но позже исправленный с добавлением одного внутреннего пластикового воздуховода. На оригинальном Ducati Multistrada глушители под сиденьем заставляли пластмассовое сиденье пассажира плавиться из-за недостаточного потока воздуха при наличии ног пассажира.

В гонках основной целью улучшения аэродинамики до этого года было управление температурой. Это может показаться маловероятным местом для поиска скорости, но когда Yamaha внесла небольшие изменения в размер и форму выпускного отверстия радиатора на дизайне M1 MotoGP 2011 года, они снизили температуру охлаждающей жидкости на 17 градусов. Понижение температуры гоночного двигателя может привести к увеличению мощности, повышению надежности двигателя или уменьшению количества охлаждающей жидкости, которую вы несете, что означает снижение веса на килограммы.Все складывается.

Take It To The Track: отправлено в мусорное ведро времени

Безусловно, старейшим применением аэродинамики в соревновательных мотоциклах был полностью закрытый корпус мотоцикла, который существовал незадолго до Второй мировой войны и просуществовал до конца 1950-х годов. Полностью закрытое переднее колесо, воплощенное в таких моделях, как NSU Sportmax и Moto Guzzi 500 V8, предлагает удивительное снижение сопротивления и увеличение скорости при той же мощности.

«Может, она не так уж и хороша, малыш, но у нее есть то, что нужно.1957 Moto Guzzi 500 V8

Названные англичанами обтекатели для мусорных баков (у кого есть мусорное ведро для пыли? Редактор: Аррис, вы можете ответить на это…? Да, Англия очень пыльная — Аррис) были кратким развлечением в эволюции аэродинамика мотоцикла. Впервые экспериментированные в довоенные годы амбициозными производителями в Германии, поддерживаемыми нацистским правительством, такими как NSU, Zündapp и BMW, они создали гладкие пулевидные кузова вместо обычных мотоциклов и обнаружили, что неудивительно, что это сделало их намного быстрее без необходимости в большей мощности. .

Эксперимент продолжался и в послевоенную эпоху под руководством NSU, Giilera и Moto Guzzi. Немецкие и итальянские аэрокосмические инженеры, которым победившие союзники запретили производить самолеты, обратились к производству мотоциклов, применив свой опыт в алюминиевой конструкции и аэродинамике, чтобы похвастаться одними из самых скользких гоночных мотоциклов из всех возможных. Guzzi владел аэродинамической трубой на своей фабрике, в полной мере используя ее для минимизации лобового сопротивления.

Что они и сделали.По прямой.

Этот момент следует подчеркнуть, потому что именно то, что сделало обтекатели мусорных баков настолько эффективными в борьбе с ветром, также сделало их опасно нестабильными в других условиях. Это произошло потому, что они помещают центр давления воздуха (ЦД) впереди центра тяжести, что создает на мотоцикле сильное рыскание или силу поворота влево / вправо.

Помимо снижения турбулентности и защиты ламинарного потока, третьим столпом безопасной аэродинамики мотоцикла является управление центром давления (ЦД).CoP жизненно важен для поддержания контроля, что может подтвердить любой, кто когда-либо нес большой плоский предмет в ветреный день. Когда ветер дует в вашу сторону, все хорошо. Когда ветер дует под углом или поперек, человека не только толкает вбок, но и вбок. Если плоский объект в основном находится позади вас, ваше тело действует как якорь, когда вы идете вперед, уменьшая количество усилий, необходимых для продолжения движения прямо. Если перед вами больше плоского объекта, как в мотоцикле с обтекателем для мусора, эффект рулевого управления будет намного сильнее.

Обтекатели мусорных баков были запрещены гоночными властями на этом основании в 1958 году, и полностью закрытые уличные мотоциклы также остались в основном лишь диковинкой. При постоянно растущем потенциале мощности и скорости последствия потери боковой устойчивости при внезапном порыве ветра слишком велики, чтобы рисковать.

Отверстия, просверленные в обтекателях, уменьшают боковое давление, оказываемое сильными боковыми ветрами на острове Филиппа в Австралии.

Даже обычные гоночные велосипеды с полным обтекателем могут испытать это явление.Трасса на острове Филиппа в Австралии известна сильными ветрами, дующими с близлежащего океана, которые создают настолько значительное боковое давление воздуха, что гонщики сообщают, что сражаются слишком сложно, чтобы повернуть, а также недопустимым уровнем нестабильности на прямых.

Команды просверлили отверстия в самых больших поверхностях обтекателей, чтобы уменьшить площадь боковой поверхности. В результате велосипеды получают некоторое сопротивление при движении по прямой (отверстия действуют как вихревые генераторы), но гораздо более управляемы при боковом ветре и во время перекатов в поворотах.По крайней мере, с точки зрения аэродинамики мотоциклов, это игра с нулевой суммой. Вы можете получить прибыль в одной области, но за нее придется заплатить в другом месте.

Она ослепила меня наукой

Принято считать, что большинство людей думают об аэродинамике, чтобы просто покрыть все на мотоцикле круглым плавным кузовом. Это регрессивное мышление, которое касается только тех областей, на которые можно повлиять: всего, что находится перед гонщиком. В то время как Гран-при и серийные уличные байки имеют раздутые обтекатели, закрывающие пассажиров, большие неровности в хвостовой части, смешанные зеркала и размытые указатели поворота, результаты лишь незначительно снижают коэффициент лобового сопротивления.

Секрет значительного улучшения заключается в управлении воздухом вокруг всадника. Поскольку прикрыть всадника невозможно, лучше всего использовать аэродинамические устройства, чтобы заставить воздушный поток вести себя так, как если бы всадника не было.

2016 станет годом, когда аэродинамические достижения наконец пришли в мотогонки из-за их внезапной популярности в MotoGP. С начала сезона Yamaha, Honda и Suzuki последовали примеру многолетнего чемпиона по аэродинамике Ducati в применении винглетов и генераторов вихря (VG) в качестве скоростного оружия.Бесплатный тест после Гран-при Испании выявил множество новых аэродинамических устройств многих производителей, в том числе стрейки, турбуляторы и напорные воздуховоды.

Эти устройства, заимствованные из векового опыта в аэрокосмической отрасли, намеренно создают небольшие, но контролируемые турбулентные каналы, которые, хотя и добавляют небольшое сопротивление, расширяют невидимую воздушную стенку над телом гонщика, по которой ламинарный воздушный поток может продолжать плавно следовать. Фактически они создают воздушный обтекатель.

Эти крошечные вертикальные выступы намеренно создают длинный воздушный вихрь с высокой энергией, который помогает остальному чистому воздушному потоку оставаться ламинарным в течение долгого времени за крылом.

Использование подобных устройств не новость. Ducati экспериментирует с вихревыми генераторами с 2007 года. Aprilia разработала технологию VG для первого RSV Mille и успешно применила ее в мировых гонках супербайков еще в 1999 году. Злополучная машина Гран-при 250 куб. колесная площадь) в начале 1990-х гг. Все они были тщательно разработаны в аэродинамических трубах и совместно с университетами, и все внесли свой вклад в производительность.

Игра чисел: стоимость против прибыли

Усовершенствованные активные и пассивные аэродинамические устройства, которые использовались в MotoGP и были в прошлые годы, вот-вот исчезнут.Руководящий орган мотогонок решил, что винглеты, VG и другие подобные устройства должны быть запрещены во имя экономии денег и сохранения конкуренции. Это правильное решение.

Самые верхние крылышки служат для создания прижимной силы (или отрицательной подъемной силы), нижние черные треугольники — это генераторы вихрей для расширения ламинарного воздушного потока. Изображение: .asphaltandrubber.com

Аэродинамика — это наука, для правильного изучения которой требуются огромные средства. Безусловно, самая дорогая статья в любой программе разработки транспортных средств — это время в аэродинамической трубе.Сам туннель можно арендовать в любом количестве национальных лабораторий или университетских исследовательских центров, но техников и инженеров, необходимых для его эксплуатации, сбора и анализа данных, трудно найти и они пользуются большим спросом.

Затем есть инженерные разработки, необходимые для превращения результатов в практические решения, которые могут быть реализованы. А еще есть испытания в разных местах, при разной температуре, на разных поверхностях. Когда аэродинамика — это то, что отличает победителей от остальных, тогда только самые крупные и богатые производители смогут соревноваться.Это то, что произошло в Формуле-1.

Мотоциклы, безусловно, выиграют от реальных достижений в аэродинамических исследованиях, но они просто не нужны и не нужны покупателям. Самыми продаваемыми категориями мотоциклов являются круизеры и уличные байки без покрытия, потому что людям во всем мире нравится их внешний вид и их функциональность.

Мотоцикл — это отражение личности водителя, и очень немногие из нас отчаянно стремятся к эффективности.Пока потребители не потребуют десятикратного повышения энергоэффективности своих байков, не ожидайте, что аэродинамические достижения, наблюдаемые в других странах, проявятся на вашем следующем мотоцикле.

Связанные

Воздухозаборник Thunderstroke®, ступень 1, передний

Описание

Добавьте высокопроизводительный стиль и обеспечьте надлежащий воздушный поток для надвижной выхлопной трубы Stage 1 (продается отдельно) с помощью этого воздухозаборника Thunderstroke® Forward Stage 1.Этот воздухозаборник дает понять, что ваш велосипед намного превосходит стандартный и заслуживает внимания. Воздухозаборник, обращенный вперед, имеет видимый красный фильтр. Это идеальный воздухозаборник для использования со съемным выхлопом Stage 1. Для повторной калибровки для обеспечения максимальной производительности требуется установка дилера.

Важная нормативная информация

4
,4
,4

,4

,4

,4

,492721,492722,492723,492724,492725,492726,492751,492752,492753,492858,492859,492860,492861,492862,492863,492865,49286628, 6767 492869,492872,492873,492874,492875,492876,492877,492878,492879,492880,492883,492884,492885,492886,492887,492888,492889,492890,492891,492892,492893,492894,4928952896, 92896 492898

Описание

Добавьте высокопроизводительный стиль и обеспечьте надлежащий воздушный поток для надвижной выхлопной трубы Stage 1 (продается отдельно) с помощью этого воздухозаборника Thunderstroke® Forward Stage 1.Этот воздухозаборник дает понять, что ваш велосипед намного превосходит стандартный и заслуживает внимания. Воздухозаборник, обращенный вперед, имеет видимый красный фильтр. Это идеальный воздухозаборник для использования со съемным выхлопом Stage 1. Для повторной калибровки для обеспечения максимальной производительности требуется установка дилера.

Важная нормативная информация

4
,4
,4

,4

,4

,4

,492721,492722,492723,492724,492725,492726,492751,492752,492753,492858,492859,492860,492861,492862,492863,492865,49286628, 6767 492869,492872,492873,492874,492875,492876,492877,492878,492879,492880,492883,492884,492885,492886,492887,492888,492889,492890,492891,492892,492893,492894,4928952896, 92896 492898

Понимание того, как работают передние органы управления мотоциклом — CycleVisions

Нет ничего лучше свободы открытой дороги, которой можно насладиться на заднем сиденье мотоцикла.Порыв ветра, гул мотора и широко открывающаяся панорама — это просто один из величайших способов передвижения по шоссе. Поездка на мотоцикле может превратить путешествие по самым обыденным участкам шоссе в настоящее приключение. Легко понять, почему для энтузиастов велоспорта поездка на велосипеде — лучший способ путешествовать.

Однако есть проблемы с длительными поездками на мотоцикле. Некоторым это может быть неудобно, а поддержание правильной осанки на длинных дистанциях может привести к усталости.К счастью, существует множество устройств, предназначенных для более комфортного путешествия на мотоцикле во время длительных поездок, и эти удобства могут даже сделать ваши ежедневные поездки по городу более приятными. Одна из таких поправок, которую многие мотоциклисты добавили в свои велосипеды, — это комплект управления передним ходом. Органы управления передним ходом для мотоциклов используют удлиненные педали и штанги, чтобы заменить стандартные педали переключения и считывания тормозов. Это обеспечивает водителю более расслабленную осанку, что делает длительные поездки более комфортными.Читайте дальше, чтобы узнать больше о рычагах управления передним ходом для мотоциклов и о том, как они работают.

На большинстве мотоциклов переключение передач и управление задним тормозом осуществляется ногой водителя. Эти органы управления обычно расположены непосредственно под сиденьем гонщика, что удерживает гонщика в вертикальном положении. Чтобы использовать органы управления, всадник должен согнуть колени. Хотя это может быть хорошо для прогулок по городу, это может быть довольно неудобно в более длительных поездках. Передние органы управления используют удлинители, которые позволяют заменять оригинальные педали и рычаги, чтобы переместить важные органы управления вперед на велосипеде.Это позволяет водителю вытянуть ноги и по-прежнему дотянуться до органов управления, что может обеспечить водителю более расслабленную позу.

В зависимости от мотоцикла и используемого комплекта добавить передние органы управления на мотоцикл может быть несложной задачей. Лучшие передние органы управления мотоциклом представлены в виде комплектов на болтах, которые можно легко установить на ваш мотоцикл. Эти удлиненные рычаги и педали можно просто прикрутить болтами к оригинальным креплениям подножек, в то время как стандартные компоненты заменяются передними органами управления.Однако, если вы не можете найти комплект для вашей марки и модели мотоцикла, вам может потребоваться помощь профессионального механика, чтобы изготовить и установить передние органы управления для вас.

Как указывалось ранее, передние органы управления в первую очередь предназначены для того, чтобы обеспечить мотоциклисту более комфортную езду, регулируя позу и позволяя разгибать ноги без потери способности переключаться и тормозить. Они обычно используются в сочетании с удлинителями шоссейной дороги, и вместе эти две поправки могут значительно повысить комфорт водителя во время дальних путешествий.Есть и преимущества с точки зрения безопасности при использовании передних рычагов управления. Например, поскольку они предотвращают усталость и скованность водителя, они позволяют водителю оставаться бдительным и физически способным реагировать на опасности на дороге или опасные обстоятельства. Их также можно использовать для регулировки эргономики вашего мотоцикла, если это необходимо, как в случае высокого гонщика, использующего небольшой велосипед.

Если у вас есть мотоцикл и вы любите длительные поездки по открытой дороге, вам следует подумать о том, чтобы добавить на свой мотоцикл рычаги управления вперед.Таким образом вы сможете повысить уровень комфорта и еще больше наслаждаться будущими поездками. Чтобы узнать больше о рычагах управления мотоциклом, посетите наш магазин запчастей сегодня!

Нью-Йорк DMV | Руководство по мотоциклу: ездите в пределах своих способностей

Управляйте своими способностями

Базовое управление автомобилем

Это руководство не может научить вас контролировать направление, скорость или баланс. Это то, чему вы можете научиться только на практике. Но контроль начинается со знания своих способностей и возможности ездить в них вместе со знанием правил дорожного движения.

Положение тела

Для хорошего управления мотоциклом:

  • Поза — сядьте, чтобы вы могли управлять мотоциклом руками, а не удерживать себя.
  • Сиденье — сядьте достаточно далеко вперед, чтобы руки были слегка согнуты, когда вы держитесь за ручки. Когда вы сгибаете руки, это позволяет вам нажимать на руль, не растягиваясь.
  • Руки. Крепко держитесь за рукоятки, чтобы удерживать хватку на неровных поверхностях.Начните с плоского правого запястья. Это поможет вам избежать случайного использования слишком большого количества газа. Кроме того, отрегулируйте руль так, чтобы руки находились на уровне локтей или ниже их. Это позволяет задействовать соответствующие мышцы для точного управления.
  • Колени. Прижмите колени к бензобаку, чтобы сохранять равновесие при поворотах мотоцикла.
  • Ноги — твердо держите ноги на подножках для сохранения равновесия. Не волочите ноги. Если ваша нога за что-то зацепится, вы можете получить травму, и это может повлиять на ваше управление мотоциклом.Держите ноги рядом с элементами управления, чтобы быстро добраться до них. Также не позволяйте пальцам ног указывать вниз — они могут застрять между дорогой и подножками.

Переключение передач

Когда вы переключаете передачи, это больше, чем просто плавный набор скорости.

Возможность использовать передачи при переключении на пониженную передачу, повороте или трогании с места важна для безопасной эксплуатации мотоцикла.

Переключайте передачи с помощью сцепления при замедлении или остановке.Оставайтесь на первой передаче, пока вас остановили, чтобы при необходимости вы могли быстро выехать.

Убедитесь, что вы едете достаточно медленно при переключении на более низкую передачу. В противном случае мотоцикл будет покачиваться, и заднее колесо может пробуксовывать. Когда вы едете под уклон или переключаетесь на первую передачу, вам может потребоваться использовать тормоза, чтобы замедлить скорость, прежде чем безопасно переключаться на пониженную передачу. Старайтесь добиться плавного и равномерного выключения сцепления, особенно при переключении на пониженную передачу.

Лучше всего переключать передачи перед входом в поворот.Однако иногда необходима смена в очереди. В таком случае резкое изменение мощности на заднем колесе может вызвать занос.

Тормоза

У вашего мотоцикла два тормоза: по одному для переднего и заднего колеса. Используйте их оба одновременно. Передний тормоз более мощный и может дать как минимум три четверти вашей общей мощности для остановки. Передний тормоз безопасен в использовании, если вы используете его правильно. Помните:

  • Используйте оба тормоза каждый раз, когда вы замедляетесь или останавливаетесь.Когда вы используете оба тормоза даже для «обычных» остановок, это позволит вам выработать привычку или навык правильного использования обоих тормозов в аварийной ситуации. Выжмите передний тормоз и нажмите на задний. Если вы схватитесь за передний тормоз или заклините задний, это может привести к блокировке тормозов. Это приводит к проблемам с управлением.
  • Если вы знаете технику, вы можете использовать оба тормоза в повороте, хотя делать это нужно очень осторожно. Когда вы опираетесь на мотоцикл, часть силы сцепления используется при повороте.При остановке доступно меньшее тяговое усилие. При слишком сильном торможении может произойти занос. Кроме того, неправильное использование переднего тормоза на скользкой поверхности может быть опасным. Соблюдайте осторожность и нажимайте на рычаг тормоза, никогда не хватайтесь за него.
  • Некоторые мотоциклы имеют встроенную тормозную систему, которая связывает передний и задний тормоза вместе, когда вы нажимаете педаль заднего тормоза. (За подробным описанием работы и использования этих систем обратитесь к руководству по эксплуатации.)

Повороты

Водители часто пытаются делать повороты или повороты слишком быстро.Когда они не могут удержать поворот, они оказываются на другой полосе движения или вне дороги. Или они слишком остро реагируют и тормозят слишком сильно, что приводит к заносу и потере управления. Соблюдайте осторожность при приближении к поворотам и поворотам.

Используйте четыре шага для лучшего контроля:

SLOW — Уменьшите скорость перед поворотом. Закройте дроссельную заслонку и, если необходимо, задействуйте оба тормоза.

СМОТРЕТЬ — Посмотрите через поворот туда, куда вы хотите пойти. Поворачивайте только голову, а не плечи, и держите глаза на уровне горизонта.

НАКЛОН — Чтобы повернуть, мотоцикл должен наклониться. Чтобы наклонить мотоцикл, нажмите на рукоятку в направлении поворота. Нажмите влево — наклонитесь влево — иди влево. Нажмите вправо — наклонитесь вправо — иди вправо. Более высокие скорости и / или крутые повороты требуют от мотоцикла большего наклона.

ROLL — Включите дроссельную заслонку в повороте, чтобы стабилизировать подвеску. Сохраняйте постоянную скорость или постепенно ускоряйтесь в повороте. Это поможет сохранить устойчивость мотоцикла.

В обычных поворотах гонщик и мотоцикл должны наклоняться вместе под одинаковым углом.

В медленных крутых поворотах наклоняйте мотоцикл только и держите его прямо.

ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

3. Когда вы едете, вы должны:

A. Поверните голову и плечи, чтобы смотреть сквозь повороты.
B. Руки держите прямо.
C. Держите колени подальше от бензобака.
D. Поверните только голову и глаза, чтобы посмотреть, куда вы собираетесь.

Ответ


Держите дистанцию ​​

Лучшая защита, которую вы можете иметь, — это расстояние — «подушка пространства» — вокруг вашего мотоцикла.Если кто-то ошибается, расстояние позволяет вам:

  • Время среагировать.
  • Пространство для маневра.

Расположение полосы движения

В некотором смысле размер мотоцикла может работать вам на пользу. Каждая полоса движения дает мотоциклу три пути движения, как показано на рисунке.

Ваша позиция в полосе движения должна:

  • Повышать вашу способность видеть и быть видимым.
  • Избегайте чужих слепых зон.
  • Избегайте поверхностных опасностей.
  • Защитите свою полосу движения от других водителей.
  • Сообщите о своих намерениях.
  • Избегайте дуновения ветра от других транспортных средств.
  • Обеспечьте путь эвакуации.

Выберите подходящий путь, чтобы максимально уменьшить пространство и сделать себя более заметным для окружающих на дороге.

В общем, не существует единственного наилучшего положения, в котором можно было бы увидеть водителя и сохранить пространство вокруг мотоцикла. Не нужно избегать ни одной части полосы движения, включая центр.ПОЛОЖЕНИЕ ПОЛОСЫ

Расположитесь в той части полосы движения, где вас наиболее вероятно заметят, и вы можете поддерживать вокруг себя небольшую подушку. Меняйте положение при изменении дорожной обстановки. Двигайтесь по пути 2 или 3, если слева от вас только автомобили и другие потенциальные проблемы. Оставайтесь на пути 1 или 2, если опасность находится только справа от вас. Если автомобили движутся по обе стороны от вас, лучшим вариантом обычно будет центр полосы, путь 2.

Масляная полоса в центральной части, которая собирает капли с автомобилей, обычно не более двух футов шириной.Если дорога не мокрая, средняя центральная полоса обеспечивает адекватное сцепление с дорогой для безопасной езды. Вы можете двигаться слева или справа от смазочной полосы, оставаясь при этом в центральной части полосы движения. Избегайте езды по большим скоплениям масла и смазки, которые обычно обнаруживаются на оживленных перекрестках или в пунктах взимания платы.

Когда вы следуете за другим транспортным средством

«Слишком точное следование» является основным фактором аварий с участием мотоциклистов. В пробке мотоциклам требуется такое же расстояние, чтобы остановиться, как и автомобилям.Обычно позади идущего впереди транспортного средства должно выдерживаться расстояние не менее двух секунд.

Чтобы измерить ваше следующее расстояние:

  • Выберите маркер, например разметку тротуара или фонарный столб, на дороге или рядом с ней.
  • Когда задний бампер впереди идущего автомобиля проходит мимо маркера, отсчитайте секунды: «одна тысяча одна, одна тысяча два».
  • Если вы дойдете до маркера раньше, чем достигнете отметки «два», вы окажетесь слишком близко. Двухсекундное расстояние следования оставляет минимальное пространство для остановки или поворота, если впереди идущий водитель внезапно останавливается.Это также позволяет лучше видеть выбоины и другие опасности на дороге. Если мотоциклу потребуется больше времени для остановки, чем обычно, потребуется подушка большего размера. Если тротуар скользкий, если вы не можете видеть впереди идущий автомобиль или движение интенсивное и кто-то может протиснуться перед вами, увеличьте расстояние не менее трех секунд. Держитесь подальше от впереди идущего автомобиля, даже если вас остановили. Так вам будет легче уйти с дороги, если кто-то набросится на вас сзади. Это также даст вам немного места, если впереди идущий автомобиль по какой-то причине начнет двигаться задним ходом.Находясь за автомобилем, езжайте так, чтобы водитель мог видеть вас в зеркале заднего вида. При езде по центральной части полосы ваше изображение должно попадать в середину зеркала заднего вида — там, где вас скорее всего увидит водитель.

Езда по дальнему краю полосы движения может позволить водителю увидеть вас в зеркало бокового обзора. Но помните, что большинство водителей не смотрят в зеркала заднего вида почти так часто, как в зеркало заднего вида. Если позволяет дорожная обстановка, центральная часть полосы движения обычно является лучшим местом, чтобы вас могли видеть впереди идущие водители и чтобы другие не могли разделить полосу движения.

Когда за вами следят

Ускорение, чтобы потерять кого-то, кто слишком близко следует, только заканчивается тем, что кто-то пытается перехватить вас задним ходом на более высокой скорости. Лучший способ справиться с «попутчиками» — это поставить их перед собой. Если кто-то следует слишком близко, смените полосу движения и дайте ему пройти. Если вы не можете этого сделать, снизьте скорость и освободите перед собой дополнительное пространство, чтобы дать возможность остановиться и вам, и хвостовику. Это также побудит их сдать экзамен. Если они не пройдут, у вас будет больше времени и пространства для себя и для того, чтобы отреагировать на случай, если впереди разовьется чрезвычайная ситуация.

Искусство обгонять и быть обойденными

Когда вы проезжаете или проезжаете мимо другого транспортного средства, это не сильно отличается от автомобиля. Однако видимость важнее. Убедитесь, что другие водители видят вас, и вы видите потенциальную опасность.

Обгон

  1. Двигайтесь по левой части полосы движения на безопасном расстоянии, чтобы увеличить поле обзора и сделать вас более заметным. Сигнализируйте и проверяйте наличие встречного транспорта.Используйте зеркала и поверните голову, чтобы посмотреть, нет ли позади машин.
  2. Когда безопасно, выезжайте на левую полосу движения и увеличивайте скорость. Выберите такую ​​полосу движения, которая не будет загромождать машину при проезде и обеспечит пространство, чтобы избежать опасностей на вашей полосе движения.
  3. Проезжайте через слепую зону как можно быстрее.
  4. Подайте сигнал снова и выполните проверку зеркала и головы перед тем, как вернуться на исходную полосу движения, а затем отмените сигнал.

Помните, что проходы должны выполняться с соблюдением установленных ограничений скорости и только там, где это разрешено.Знайте свои знаки и дорожную разметку!

Обгон

Когда вас обгоняет сзади или автомобиль с противоположного направления, оставайтесь в центральной части полосы движения. Подъезжая к ним ближе, вы можете попасть в опасную ситуацию. Избегайте столкновения:

  • Другой автомобиль — небольшая ошибка, допущенная вами или проезжающим мимо водителем, может привести к боковому удару.
  • Расширенные зеркала заднего вида — некоторые водители забывают, что их зеркала выступают дальше крыльев.
  • Предметы, выбрасываемые из окон. Даже если водитель знает, что вы там, пассажир может не видеть вас и может бросить какой-либо предмет на вас или дорогу впереди вас.
  • Порывы ветра от более крупных транспортных средств — они могут повлиять на ваш контроль. У вас больше места для ошибки, если вы находитесь в средней части при попадании этого взрыва, чем если вы находитесь по обе стороны от полосы.

Не заходите на самый дальний от проезжающего автомобиля участок полосы движения. Это может побудить другого водителя слишком рано свернуть с вашей полосы движения.

ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

4. Обычно хороший способ справиться с задницами:

A. Смените полосу движения и дайте им пройти.
B. Используйте рог и делайте непристойные жесты.
C. Увеличьте скорость, чтобы увеличить расстояние между вами и попутчиком.
D. Игнорируйте их.

Ответ

Когда вы разделяете полосу движения

Автомобили и мотоциклы не могут безопасно разделять полосу движения. Совместное использование полосы разрешено только для двух мотоциклов.Когда вы едете между рядами остановленных или движущихся автомобилей по одной полосе, это может сделать вас уязвимыми для неожиданностей. Рука могла выйти из окна; дверь могла открыться; машина может внезапно повернуться. Не поощряйте совместное использование полосы другими людьми. Сохраняйте центральную позицию, когда у водителей может возникнуть соблазн выжать из-за вас. Больше всего на это соблазняются водители:

  • При интенсивном движении по дороге от бампера до бампера.
  • Когда они хотят пройти мимо вас.
  • Когда вы готовитесь к повороту на перекрестке.
  • Когда вы выезжаете на съезд или съезжаете с шоссе.

Когда машины объединяются

Водители на въезде могут не видеть вас на шоссе. Дайте им много места. Перейдите на другую полосу движения, если она открыта. Если нет места для смены полосы движения, отрегулируйте скорость, чтобы освободить место для водителя, выполняющего слияние.

Автомобили рядом

Не ездите рядом с автомобилями или грузовиками по другим полосам движения, если в этом нет необходимости.Вы можете оказаться в слепой зоне автомобиля на следующей полосе, которая может внезапно переключиться на вашу полосу. Машины на соседней полосе также блокируют вам побег, если вы натолкнетесь на опасность на своей полосе. Увеличьте скорость или вернитесь назад, чтобы найти место без движения транспорта с обеих сторон.

SEE

Хорошие опытные гонщики всегда знают, что происходит вокруг них. Они улучшают свою стратегию вождения с помощью SEE, трехэтапного процесса, используемого для вынесения соответствующих суждений и правильного их применения в различных дорожных ситуациях:

Давайте рассмотрим каждый из этих шагов.

Поиск

Активно ищите впереди, по сторонам и сзади, чтобы избежать потенциальных опасностей еще до их возникновения. Насколько настойчиво вы ищите, сколько у вас времени и места, можно устранить или уменьшить вред. Еще больше сосредоточьтесь на поиске возможных путей эвакуации на перекрестках, торговых площадях, школах и строительных площадках или вокруг них.

Найдите такие факторы, как:

  • Движение в другом направлении может повернуть налево перед вами.
  • Движение слева и справа.
  • Движение сзади.
  • Опасные дорожные условия. Будьте особенно внимательны в местах с ограниченной видимостью.

Визуально «оживленное» окружение может скрыть вас и ваш мотоцикл от окружающих.

Оценить

Подумайте о том, как опасности могут взаимодействовать, создавая для вас риски. Предвидеть потенциальные проблемы и иметь план по снижению рисков.

  • Стационарные объекты — выбоины, ограждения, мосты, телефонные столбы и деревья не будут мешать вам, но могут повлиять на вашу стратегию во время езды.
  • Устройства управления движением — ищите светофоры. Сюда входят нормативные знаки, предупреждающие знаки и дорожная разметка, которые помогут вам оценить предстоящие обстоятельства.
  • Другие транспортные средства, пешеходы и животные могут внезапно встать на вашем пути и увеличить вероятность аварии. Подумайте о своих требованиях к времени и пространству, чтобы сохранить запас прочности. Вы должны дать себе время среагировать в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Выполнить

Выполнить свое решение.

Чтобы освободить больше места и минимизировать вред от любой опасности:

  • Сообщите о своем присутствии с помощью света и / или звукового сигнала.
  • Регулируйте скорость путем ускорения, остановки или замедления.
  • Отрегулируйте свое положение и / или направление.

Примените старую пословицу «шаг за шагом», чтобы справиться с двумя или более опасностями. Отрегулируйте скорость, чтобы две опасности разделились. Затем разберитесь с ними по очереди как с отдельными опасностями. Принятие решения усложняется из-за трех или более опасностей.Взвесьте последствия каждого и дайте равное расстояние до опасностей.

В потенциально опасных зонах, таких как перекрестки, торговые центры, школы и строительные зоны, закройте сцепление и оба тормоза, чтобы сократить время, необходимое для реагирования.

ТЕСТИРОВАТЬ СЕБЯ

5. Чтобы сократить время реакции, вам следует.

A. Ехать медленнее, чем разрешено.
B. Накройте сцепление и тормоза.
C. При замедлении переключайтесь на нейтраль.
D. Вытягивайте сцепление при повороте.

Ответ

Перекрестки

Наибольшая вероятность конфликта между вами и другими транспортными средствами находится на перекрестках. Перекресток может находиться в центре городского района или на подъездной дорожке жилой улицы — везде, где вам могут встретиться транспортные средства. Более половины аварий мотоциклов / автомобилей происходит из-за того, что водители выезжают на полосу отчуждения для гонщиков. Машины, которые поворачивают налево перед вами, в том числе автомобили, поворачивающие налево с полосы направо, и автомобили на боковых улицах, которые въезжают в вашу полосу, представляют собой наибольшую опасность.Ваше использование SEE на перекрестках имеет решающее значение.

Нет никаких гарантий, что вас увидят другие. Никогда не рассчитывайте на «зрительный контакт» как на знак того, что водитель уступит. Слишком часто водитель смотрит прямо на мотоциклиста и не видит его. Единственные глаза, на которые вы можете рассчитывать, — это ваши собственные. Если машина может въехать на ваш путь, считайте, что это произойдет. Хорошие гонщики всегда «ищут неприятностей» — не для того, чтобы попасть в них, а для того, чтобы держаться подальше от них.

Увеличьте ваши шансы быть замеченным на перекрестках.Двигайтесь с включенными фарами по полосе, обеспечивающей лучший обзор встречного транспорта. Обеспечьте вокруг мотоцикла мягкую подушку, которая позволит вам уклоняться.

По мере приближения к перекрестку выберите полосу движения, чтобы водитель мог видеть вас лучше. Закройте сцепление и оба тормоза, чтобы сократить время реакции.

Снижайте скорость по мере приближения к перекрестку. После того, как вы въехали на перекресток, отойдите от транспортных средств, готовящихся к повороту.

Не меняйте радикально скорость или положение. Водитель может подумать, что вы готовитесь к повороту.

Слепые перекрестки

Если вы приближаетесь к слепому перекрестку, двигайтесь к той части полосы движения, которая приведет вас в поле зрения другого водителя в кратчайший возможный момент. На этом снимке водитель переместился на левую часть полосы движения — подальше от припаркованной машины, — чтобы водитель на перекрестке мог увидеть его как можно скорее.

При проезде припаркованных машин

При проезде припаркованных автомобилей держитесь левой стороны полосы движения. Вы можете избежать проблем, вызванных открыванием дверей, выходом водителей из машин или выходом людей из машины. Если есть движение с противоположного направления, обычно лучше оставаться в центральной полосе, чтобы максимально увеличить запас пространства. Более серьезная проблема может возникнуть, если водитель не проверяет наличие трафика позади, когда водитель отъезжает от обочины.Даже если водитель действительно посмотрит, он может вас не увидеть. В любом случае водитель может преградить вам путь. Снизьте скорость или смените полосу движения, чтобы освободить место для кого-то, кто может вмешаться. Автомобили, которые резко разворачиваются на 180 градусов, являются наиболее опасными. Они могут полностью отрезать вас и заблокировать всю проезжую часть, и вам некуда будет идти. Поскольку вы не можете сказать, что будет делать водитель, снизьте скорость и привлеките его внимание.

Подайте звуковой сигнал и продолжайте с осторожностью.

При парковке на обочине дороги

Паркуйтесь под углом 90 градусов к бордюру.Ваше заднее колесо должно коснуться бордюра.

Будьте видны

Помните, что главное — видеть как можно больше и оставаться видимым для других, защищая свое пространство.

Если у вас есть знак остановки или стоп-линия, сначала остановитесь там. Затем двигайтесь вперед и снова остановитесь, не доезжая до места пересечения полосы движения с вашей полосой движения. Из этого положения наклонитесь вперед и посмотрите вокруг зданий, припаркованных машин или кустов, чтобы увидеть, не приближается ли что-нибудь.Просто убедитесь, что ваше переднее колесо не попадает в поперечную полосу движения, пока вы смотрите.

Будьте заметны

В авариях с мотоциклистами водители часто говорят, что они никогда не видели мотоцикл. Контуры мотоцикла спереди или сзади намного меньше, чем у автомобиля. Кроме того, трудно увидеть объект, который вы не ищете, и большинство водителей не ищут мотоциклы. Скорее всего, они будут смотреть сквозь тощий двухколесный силуэт в поисках автомобилей, которые могут представлять для них проблемы.

Даже если водитель вас видит, вы не всегда в безопасности. Автомобили меньшего размера кажутся дальше и движутся медленнее, чем они есть на самом деле. Водители часто останавливаются перед мотоциклистами, поскольку думают, что у них достаточно времени. Слишком часто они ошибаются. Однако вы можете многое сделать, чтобы окружающим было легче узнать вас и ваш мотоцикл.

ТЕСТИРОВАТЬ СЕБЯ

6.Зрительный контакт с другими водителями:

A. Хороший знак, что они вас видят.
B. Не стоит затраченных усилий.
C. Это не значит, что водитель уступит.
D. Гарантирует, что другой водитель уступит вам.

Ответ

Одежда

Большинство аварий происходит среди бела дня. Носите одежду ярких цветов, чтобы вас заметили. Помните, ваше тело составляет половину видимой поверхности мотоцикла / мотоцикла.

Яркие оранжевые, красные, желтые или зеленые куртки или жилеты — лучший выбор для заметности. Ваш шлем может сделать больше, чем просто защитить вас в случае аварии. Яркие шлемы также могут помочь окружающим вас увидеть.

Любой яркий цвет лучше серого или темного. Лучше всего подойдет светоотражающая одежда ярких цветов (шлем и куртка или жилет). Светоотражающий материал на жилете и по бокам шлема поможет водителю, идущему сбоку, заметить вас.

Светоотражающий материал также может быть большим подспорьем для водителей, идущих в обратном направлении или сзади.

Фара

Лучший способ помочь другим увидеть ваш мотоцикл — это держать фару включенной — постоянно (мотоциклы, продаваемые в США с 1978 года, автоматически включаются при движении). Исследования показывают, что , в течение дня мотоцикл с включенным светом в два раза больше шансов быть замеченным. Использование дальнего света в течение дня увеличивает вероятность того, что водители с другой стороны вас увидят. Используйте ближний свет ночью и в пасмурную погоду.

Сигналы

Сигналы на мотоцикле аналогичны сигналам на автомобиле. Они рассказывают другим, что вы планируете делать. Однако из-за дополнительной уязвимости гонщика сигналы становятся еще более важными. Используйте их в любое время, когда планируете сменить полосу движения или повернуть. Используйте их, даже когда думаете, что никого нет рядом. Это машина, которую вы не видите, доставит вам больше всего хлопот. Ваши сигнальные огни также облегчают ваше обнаружение. Вот почему рекомендуется использовать поворотники, даже когда то, что вы планируете сделать, очевидно.

Когда вы выезжаете на автостраду, водители, приближающиеся сзади, с большей вероятностью увидят ваш сигнал и освободят для вас место.

Когда вы включаете сигнальную лампу перед каждым поворотом, это уменьшает путаницу и разочарование для окружающих вас транспортных средств. После поворота убедитесь, что ваш сигнал выключен, иначе водитель может свернуть на ваш путь, думая, что вы планируете снова повернуть. Используйте свои сигналы на каждом повороте, чтобы водители могли соответствующим образом отреагировать. Не заставляйте их угадывать, что вы собираетесь делать.

Стоп-сигнал

Стоп-сигнал вашего мотоцикла обычно не так заметен, как стоп-сигналы на автомобиле, особенно когда включен задний фонарь. (Это происходит с фарами.) Если позволяет ситуация, включите стоп-сигнал перед тем, как замедлить ход, чтобы другие заметили вас. Особенно важно включить стоп-сигнал перед тем, как:

  • Вы замедляетесь быстрее, чем другие могут ожидать (когда вы сворачиваете с высокоскоростной автомагистрали).
  • Вы замедляетесь там, где этого не ожидают (в центре квартала или в переулке).Если за вами внимательно следят, рекомендуется включить стоп-сигнал перед тем, как замедлить движение. Хвостатик может наблюдать за вами и не видеть впереди того, что заставит вас замедлиться. Это может отпугнуть их от упадка и предупредить об опасности, которую они могут не увидеть впереди.

Использование зеркал

Хотя очень важно следить за тем, что происходит впереди, вы не можете позволить себе игнорировать ситуации позади. Условия движения меняются быстро.Знание того, что происходит позади, необходимо для принятия безопасного решения о том, как справляться с будущими проблемами. Частые проверки зеркала должны быть частью вашего обычного распорядка.

Обращайте особое внимание на использование зеркал:

  • Когда вы останавливаетесь на перекрестке. Наблюдайте за машинами, приближающимися сзади. Невнимательный водитель может оказаться на вас раньше, чем увидит вас.
  • Перед сменой полосы движения. Убедитесь, что никто не собирается вас проходить.
  • Перед тем как сбавить скорость.Водитель позади может не ожидать, что вы замедлитесь, или может не знать, где вы будете замедляться. Например, вы сигнализируете о повороте, и водитель думает, что вы планируете повернуть на дальнем перекрестке, а не на ближайшей проезжей части.

У некоторых мотоциклов зеркала заднего вида округлые (выпуклые). Они обеспечивают более широкий обзор дороги позади, чем плоские зеркала. Они также заставляют автомобили казаться дальше, чем они есть на самом деле. Если вы не привыкли к выпуклым зеркалам, ознакомьтесь с ними. (Пока вас останавливают, выберите в зеркале припаркованную машину.Сформируйте мысленный образ того, как далеко это находится. Затем повернитесь и посмотрите на него, чтобы увидеть, насколько близко вы подошли.) Практикуйтесь с зеркалами, пока не научитесь хорошо определять расстояние. Даже в этом случае оставьте дополнительное расстояние, прежде чем сменить полосу движения.

Проверка головы

Недостаточно просто проверить свои зеркала. У мотоциклов есть «слепые зоны», как у автомобилей. Прежде чем сменить полосу движения, поверните голову и посмотрите в сторону, нет ли других транспортных средств. На дороге с несколькими полосами движения проверьте дальнюю полосу движения и соседнюю полосу.Водитель на дальней полосе может направиться к тому же месту, которое вы планируете занять. Частые проверки головы должны стать вашим обычным делом. Знайте ситуацию вокруг вас.

Звуковой сигнал

Будьте готовы использовать свой звуковой сигнал, чтобы быстро привлечь внимание кого-либо. Хорошая идея — подать короткий звуковой сигнал, прежде чем вы обгоните кого-либо, кто может перейти на вашу полосу движения. Вот некоторые ситуации:

  • Водитель на полосе рядом с вами едет слишком близко к идущему впереди транспортному средству и может захотеть обойти.
  • В припаркованной машине кто-то сидит на сиденье водителя.
  • Кто-то находится на улице, едет на велосипеде или идет пешком. В экстренной ситуации нажмите кнопку звукового сигнала громко и долго. Будьте готовы остановиться или уклониться от опасности. Имейте в виду, что звуковой сигнал мотоцикла не такой громкий, как автомобильный, поэтому используйте его, но не полагайтесь на него. Наряду с рогом могут быть уместны другие стратегии.

Езда ночью

Ночью вам труднее увидеть и быть увиденным.Другим водителям нелегко выбрать фару или задний фонарь из окружающих вас автомобильных фар.

Для компенсации вам следует:

Снизить скорость — Ехать еще медленнее, чем днем, особенно по плохо знакомым дорогам. Это увеличит ваши шансы избежать опасности.

Увеличьте расстояние —Ночью расстояния труднее судить, чем днем. Ваши глаза полагаются на контрасты теней и света, чтобы определить, как далеко находится объект и как быстро он приближается.Эти контрасты отсутствуют или искажаются при искусственном освещении в ночное время. Когда вы следуете, откройте трехсекундное расстояние или больше. И позволить пройти и пройти большее расстояние.

Используйте автомобиль впереди — Фары впереди идущего автомобиля могут дать вам лучший обзор дороги, чем даже дальний свет. Его задние фонари, подскакивающие вверх и вниз, могут предупредить вас о неровностях или неровном асфальте.

Используйте свой дальний свет — Получите столько света, сколько сможете. Включите дальний свет, когда вы не следуете за автомобилем или не встречаетесь с ним.Будьте на виду, носите светоотражающие материалы, когда едете ночью.

Будьте гибкими в отношении расположения полосы движения — Перейдите на ту часть полосы движения, которая лучше всего поможет вам видеть, быть увиденным и сохранить достаточное пространство для подушки.

ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

7. Светоотражающую одежду следует:

A. Надевать на ночь.
B. Носить днем.
C. Не носить.
D. Можно носить днем ​​и ночью.

Ответ

Предотвращение сбоев

Независимо от того, насколько вы осторожны, будут моменты, когда вы окажетесь в затруднительном положении.Ваши шансы на безопасный выход зависят от вашей способности быстро и правильно реагировать. Часто авария происходит из-за того, что гонщик не подготовлен или не имеет навыков в маневрах по предотвращению столкновений.

Знать, когда и как остановиться или свернуть, два навыка критически важны для предотвращения столкновения. Не всегда желательно или возможно быстро остановиться, чтобы избежать препятствия. Гонщики также должны уметь объезжать препятствия. Также важно, как вы определяете навыки, необходимые в данной ситуации. Исследования показывают, что большинство гонщиков попадают в аварии:

  • Подтормаживают переднее колесо и затормаживают заднее.
  • Не отделял использование тормозов от поворота или не выбирал поворот, когда это было целесообразно.

Следующая информация дает несколько полезных советов.

Быстрые остановки

Для быстрой остановки задействуйте оба тормоза одновременно. Не стесняйтесь использовать передний тормоз, но и не хватайтесь за него. Сильно и постепенно нажимайте на рычаг тормоза. Если переднее колесо блокируется, немедленно отпустите передний тормоз, а затем снова затяните его.Одновременно нажмите на задний тормоз. Если вы случайно заблокировали задний тормоз на хорошей поверхности сцепления, держите его заблокированным до полной остановки. Даже с заблокированным задним колесом вы можете управлять мотоциклом по прямой , если он стоит в вертикальном положении и движется по прямой . Для остановки всегда используйте оба тормоза одновременно. Передний тормоз может обеспечить 70 или более процентов потенциального тормозного усилия. Если вам необходимо быстро остановиться при повороте или повороте, лучший способ — сначала выпрямить велосипед в вертикальном положении, а затем тормозить.Однако не всегда возможно выпрямить мотоцикл и затем остановиться. Если вам необходимо затормозить при наклоне, примените легкие тормоза и уменьшите газ. По мере замедления вы можете уменьшить угол наклона и усилить тормозное давление, пока мотоцикл не станет прямым и станет возможным максимальное тормозное давление.

Вы должны «выпрямить» руль на последних нескольких футах остановки, тогда мотоцикл должен стоять прямо и находиться в равновесии.

Повороты или быстрые повороты

Иногда у вас может не хватить места для остановки, даже если вы правильно используете оба тормоза.На вашем пути может внезапно появиться объект. Или машина впереди может с визгом остановиться. Единственный способ избежать столкновения — быстро повернуть или обогнуть его. Поворот — это любое внезапное изменение направления. Это может быть два быстрых поворота или быстрое смещение в сторону. Слегка надавите рукой на рукоятку, расположенную со стороны предполагаемого направления выхода. Это приведет к быстрому наклону мотоцикла. Чем круче поворот (ы), тем больше должен наклоняться мотоцикл. Держите тело прямо и позвольте мотоциклу наклониться в направлении поворота, при этом держите колени на баке, а ступни — на опорах для ног.Позвольте мотоциклу двигаться под вами. Сделайте свой путь эвакуации целью вашего видения. После преодоления препятствия нажмите на противоположную рукоятку, чтобы вернуться в исходное направление движения. Чтобы повернуть влево, нажмите левую рукоятку, а затем нажмите правую для восстановления. Чтобы повернуть вправо, нажмите вправо, затем влево.

Если требуется торможение, отделите его от поворота

Тормозите до или после — никогда во время поворота.

Езда по повороту

Основной причиной аварий с участием одного транспортного средства являются мотоциклисты, которые широко выезжают на повороте или повороте и сталкиваются с проезжей частью или неподвижным объектом.Каждая кривая отличается. Будьте внимательны к тому, остается ли кривая постоянной, постепенно расширяется, становится более крутой или включает несколько поворотов. Ездите в соответствии со своим уровнем навыков и указанными ограничениями скорости. Ваш лучший путь может не всегда следовать изгибу дороги. Меняйте положение полосы движения в зависимости от загруженности дорог, дорожных условий и поворота дороги. Если движение отсутствует, начните с внешней стороны поворота, чтобы увеличить прямую видимость и эффективный радиус поворота. Когда вы поворачиваете, двигайтесь к внутренней части кривой, а когда вы проходите центр, двигайтесь к внешней стороне, чтобы выйти.Другой альтернативой является движение к центру полосы движения до того, как вы войдете в поворот, и оставайтесь там до выхода. Это позволит вам как можно скорее обнаружить приближающийся трафик. Вы также можете приспособиться к движению, которое плотно прилегает к центральной линии, или к мусору, который блокирует часть вашей полосы движения.

ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

8. Лучший способ быстро остановиться — это:

A. Используйте только передний тормоз.
Б.Сначала используйте задний тормоз.
C. Убавьте газ и используйте передний тормоз.
D. Используйте оба тормоза одновременно.

Ответ

Как обращаться с опасными поверхностями

Ваш шанс упасть или попасть в аварию увеличивается всякий раз, когда вы проезжаете:

  • Неровные поверхности или препятствия.
  • Скользкие поверхности.
  • Железнодорожные пути.
  • Пазы и решетки.

Неровные поверхности и препятствия

Обращайте внимание на неровные поверхности, такие как неровности, разбитый тротуар, выбоины или небольшие фрагменты мусора на шоссе.Лучший способ избежать препятствий — снизить скорость или объехать их. Если вы должны преодолеть препятствие, сначала определите, возможно ли это. Подойдите к нему как можно ближе к углу 90 °. Посмотрите, куда вы хотите пойти, чтобы контролировать свой путь путешествия. Если

вам нужно преодолеть препятствие, вам следует:

  • Притормозить до контакта.
  • Убедитесь, что мотоцикл стоит прямо.
  • Слегка приподнимитесь с сиденья, положив вес на подножки, чтобы поглотить удар коленями и локтями и избежать падения с мотоцикла.

Непосредственно перед контактом слегка поверните дроссельную заслонку, чтобы облегчить переднюю часть. Если вы проезжаете по объекту на улице, съезжайте с дороги и проверьте шины и диски на предмет повреждений, прежде чем продолжить движение.

Скользкие поверхности

Мотоциклы лучше управляются при движении по поверхности, обеспечивающей хорошее сцепление с дорогой. Поверхности, обеспечивающие плохое сцепление с дорогой, включают:

  • Мокрое покрытие, особенно сразу после начала дождя и до того, как поверхность смывается маслом на обочине дороги.
  • Гравийные дороги или места скопления песка и гравия.
  • Грязь, снег и лед.
  • Разметка полосы движения, стальные пластины и крышки люков, особенно во влажном состоянии.

Для безопасного движения по скользкой поверхности:

  • Снижение скорости — снизьте скорость, прежде чем выйдете на скользкую поверхность, чтобы снизить вероятность заноса. Вашему мотоциклу требуется большее расстояние, чтобы остановиться. И особенно важно снизить скорость перед входом в кривые на мокрой дороге.
  • Избегайте резких движений — любое резкое изменение скорости или направления может вызвать занос.Будьте максимально плавными при ускорении, переключении передач, повороте или торможении.
  • Используйте оба тормоза — передний тормоз по-прежнему эффективен даже на скользкой поверхности. Постепенно выжимайте тормозной рычаг, чтобы не заблокировать переднее колесо. Помните, осторожное нажатие на задний тормоз.
  • Центр полосы движения во влажном состоянии может быть опасным. Когда начнется дождь, катайтесь по следам от шин, оставленным автомобилями. Часто след левой шины оказывается лучшим местом. Это также зависит от трафика и других дорожных условий.
  • Следите за масляными пятнами, когда вы опускаете ногу, чтобы остановиться или припарковаться. Вы можете поскользнуться и упасть.
  • Грязь и гравий собираются по обочинам дороги, особенно на поворотах и ​​съездах, ведущих на шоссе и обратно. Помните, что находится на краю дороги, особенно когда вы делаете крутые повороты и выезжаете на автостраду или съезжаете с нее на высоких скоростях.
  • Дождь сохнет и снег тает на одних участках дороги быстрее, чем на других. Клочки льда, как правило, возникают в низких или затененных местах, а также на мостах и ​​путепроводах.Мокрые поверхности или мокрые листья также скользкие. Езжайте по наименее скользкой части полосы и снижайте скорость. Осторожные гонщики избегают дорог, покрытых льдом или снегом. Если вы не можете избежать скользкой поверхности, держите мотоцикл прямо и двигайтесь как можно медленнее. Если вы столкнулись с большой поверхностью, настолько скользкой, что вам придется двигаться накатом, или двигаться в медленном темпе, подумайте о том, чтобы позволить ногам скользить по поверхности. Если мотоцикл начнет падать, можно поймать себя. Обязательно не нажимайте на тормоза.По возможности выжимаем сцепление и накатом. Если вы попытаетесь выполнить этот маневр на любой другой скорости, кроме самой медленной, это может оказаться опасным.

Железнодорожные пути, троллейбусные пути и швы тротуара

Обычно безопаснее ехать прямо по полосе, чтобы пересечь пути. Поворот по рельсам лобовым ходом (под углом 90 °) может быть более опасным — ваш путь может унести вас на другую полосу движения.

Для треков и дорожных швов, идущих параллельно вашему курсу, отойдите достаточно далеко от рельсов, колеи или швов тротуара, чтобы пересечь их под углом не менее 45 °.Затем сделайте быстрый резкий поворот. Поперечное движение может зацепить шины и потерять равновесие.

Канавки и решетки

Езда по канавкам от дождя или решеткам моста может привести к раскачиванию мотоцикла. Ощущение беспокойства, блуждания обычно не опасно. Расслабьтесь, сохраняйте постоянную скорость и двигайтесь прямо. Переход под углом вынуждает гонщиков делать зигзагообразные движения, чтобы оставаться в полосе движения. Зигзаг гораздо опаснее, чем ощущение блуждания.

ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

9. Когда начинается дождь, обычно лучше всего:

A. Ехать по центру полосы.
B. Съехать в сторону, пока дождь не прекратится.
C. Ездить по следам от шин, оставленным автомобилями.
D. Увеличьте скорость.

Ответ

Механические проблемы

Вы можете оказаться в аварийной ситуации, когда что-то пойдет не так с вашим мотоциклом. При возникновении любой механической проблемы следует учитывать дорожные и дорожные условия, с которыми вы сталкиваетесь.Вот несколько рекомендаций, которые помогут вам безопасно справиться с механическими проблемами.

Неисправность шины

Вы редко услышите, как спустилась шина. Если мотоцикл начинает управлять по-другому, это может быть неисправность шины. Это может быть опасно. Вы должны уметь распознавать реакцию мотоцикла. Если одна из ваших шин внезапно теряет воздух, быстро отреагируйте, чтобы сохранить равновесие. Снимите и проверьте шины. Если переднее колесо спустится, рулевое управление будет «тяжелым».«Плоскость переднего колеса особенно опасна, потому что она влияет на то, как вы управляете автомобилем. Вы должны хорошо управлять, чтобы сохранять равновесие. Если заднее колесо спустится, задняя часть мотоцикла может дергаться или раскачиваться из стороны в сторону.

Если одна из шин спустится во время езды:

  • Крепко возьмитесь за поручни, ослабьте дроссель и держите прямой курс.
  • Если вам необходимо затормозить, постепенно нажимайте на тормоз не спущенной шины, если вы точно знаете, какой именно тормоз.
  • Когда мотоцикл замедляется, съезжайте на обочину дороги, выжмите сцепление и остановитесь.

Заедание дроссельной заслонки

Несколько раз поверните дроссельную заслонку вперед и назад. Если трос дроссельной заслонки застрял, это может освободить его. Если дроссельная заслонка остается заблокированной, немедленно включите выключатель двигателя и одновременно включите сцепление. Это уберет мощность с заднего колеса, хотя шум двигателя может не уменьшиться сразу. Как только мотоцикл «под контролем», трогайтесь с места и остановитесь.

После остановки внимательно проверьте трос дроссельной заслонки, чтобы найти источник неисправности. Прежде чем снова начать движение, убедитесь, что дроссельная заслонка работает свободно.

Колебание

«Колебание» возникает, когда переднее колесо и руль начинают внезапно трястись из стороны в сторону на любой скорости. Большинство колебаний можно объяснить неправильной загрузкой, неподходящими аксессуарами или неправильным давлением в шинах. Если у вас тяжелый груз, облегчите его. Если не можете, сдвиньте его.Центрируйте вес ниже и дальше вперед на мотоцикле. Убедитесь, что давление в шинах, воздушные амортизаторы предварительной нагрузки пружины и амортизаторы находятся на настройках, рекомендованных для такого большого веса. Убедитесь, что ветровые стекла и обтекатели установлены правильно. Проверьте, не отрегулировано ли рулевое управление; изношенные детали рулевого управления; переднее колесо погнуто, смещено или разбалансировано; незакрепленные ступичные подшипники или спицы; и подшипники поворотного рычага. Если ни одна из этих причин не определена, обратитесь к квалифицированному специалисту для тщательной проверки мотоцикла.Попытка «ускориться из-за раскачивания» только сделает мотоцикл более нестабильным. Вместо этого:

  • Крепко возьмитесь за руль, но не сопротивляйтесь раскачиванию.
  • Постепенно закройте дроссельную заслонку, чтобы снизить скорость. Не применяйте тормоза; это может усугубить колебание.
  • Переместите свой вес как можно дальше вперед и вниз.
  • Сверните с дороги как можно скорее, чтобы устранить проблему.

ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

10. Если ваш мотоцикл начинает раскачиваться:

A.Ускорьтесь из раскачивания.
B. Тормозите постепенно.
C. Крепко возьмитесь за руль и постепенно закрывайте дроссельную заслонку.
D. Пониженная передача.

Ответ

Проблемы с цепью

Цепь, которая проскальзывает или рвется во время движения мотоцикла, может заблокировать заднее колесо и привести к заносу вашего велосипеда. Проскальзывания или обрыва цепи можно избежать за счет надлежащего обслуживания.

Проскальзывание — Если цепь проскальзывает, когда вы пытаетесь ускориться или ехать в гору, съезжайте с дороги.Проверьте цепь и звездочки. Это может помочь натянуть цепь. Если проблема заключается в изношенной или растянутой цепи или изношенных или погнутых звездочек, замените цепь, звездочки или обе перед повторной поездкой.

Поломка — Вы заметите мгновенную потерю мощности на заднем колесе. Закройте дроссельную заслонку и затормозите до упора.

Задиры в двигателе

Когда двигатель «блокируется» или «замерзает», в нем обычно заканчивается масло. Движущиеся части двигателя не могут плавно перемещаться друг относительно друга, и двигатель перегревается.Первым признаком может быть потеря мощности двигателя или изменение звука двигателя. Нажмите рычаг сцепления, чтобы отсоединить двигатель от заднего колеса. Сверните с дороги и остановитесь. Проверить масло. При необходимости масло следует долить как можно скорее, иначе двигатель закроется. Когда это происходит, эффект такой же, как при заблокированном заднем колесе. Перед повторным запуском дайте двигателю остыть.

Животные

Естественно, вы должны сделать все возможное, чтобы избежать столкновения с животным.Однако если вы находитесь в пробке, оставайтесь на своей полосе движения. Столкновение с маленьким животным менее опасно для вас, чем столкновение с большим животным или объектом, например, автомобилем. Кажется, мотоциклы привлекают собак. Если вас преследуют, переключитесь на пониженную передачу и медленно приближайтесь к животному. Приближаясь к нему, ускоряйтесь и оставьте животное позади. Не пинайте животное. Держите под контролем свой мотоцикл и смотрите туда, куда хотите.

Для более крупных животных (олени, лоси, крупный рогатый скот) тормоз и подготовка к остановке непредсказуемы.

ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

11. Если вас преследует собака:

A. Отбросьте ее.
B. Остановитесь, пока животное не потеряет интерес.
C. Обойдите животное.
D. Медленно приближайтесь к животному, затем увеличивайте скорость.

Ответ


Летающие объекты

Время от времени гонщиков поражают насекомые, сигареты, выброшенные из автомобилей, или камешки, подбрасываемые шинами идущего впереди транспортного средства. Если вы носите защиту для лица, она может размазаться или потрескаться.Это затрудняет просмотр. Без защиты лица предмет может ударить вас в глаз, лицо или рот. Что бы ни случилось, не спускайте глаз с дороги и держите руки на руле. Когда безопасно, съезжайте с дороги и устраните повреждения.

Как съехать с дороги

Если вам нужно сойти с дороги, чтобы проверить мотоцикл (или просто немного отдохнуть), обязательно:

  • Проверьте обочину — убедитесь, что поверхность дороги обочина достаточно твердая, чтобы по ней можно было ехать.Если это мягкая трава, рыхлый песок или вы просто не уверены в этом, снизьте скорость, прежде чем свернуть на нее.
  • Сигнал — водители позади могут не ожидать, что вы снизите скорость. Дайте четкий сигнал, что вы снизите скорость и измените направление движения. Проверьте свое зеркало и осмотрите голову, прежде чем предпринимать какие-либо действия.
  • Съезжайте с дороги — отойдите как можно дальше от дороги. На обочине дороги бывает очень сложно заметить мотоцикл. Вы не хотите, чтобы кто-то другой занимался тем же местом, где и вы.
  • Паркуйтесь осторожно — свободные и наклонные плечи могут затруднить установку боковой или центральной стойки.

Как перевозить пассажиров и груз

Только опытные водители могут перевозить пассажиров или крупногабаритные грузы. Дополнительный вес изменяет то, как мотоцикл управляется, балансирует, поворачивает, ускоряется и замедляется. Прежде чем вывести на улицу пассажира или тяжелый груз, потренируйтесь вдали от движения транспорта.

Оборудование

Для безопасной перевозки пассажиров:

  • Оборудуйте и отрегулируйте свой мотоцикл для перевозки пассажиров.
  • Проинструктируйте пассажира перед стартом.
  • Отрегулируйте технику катания с учетом добавленного веса.

Оборудование должно включать:

  • Подходящее сиденье — достаточно большое, чтобы вместить вас обоих без тесноты. Вы не должны сидеть дальше вперед, чем обычно.
  • Подножки — пассажирские. Прочная опора предохраняет вашего пассажира от падения с велосипеда, которое может вытащить и вас.
  • Защитное снаряжение — такое же защитное снаряжение, которое рекомендуется для операторов.

Отрегулируйте подвеску, чтобы выдержать дополнительный вес. Возможно, вам придется добавить в шины несколько фунтов давления, если вы возите пассажира. (См. Соответствующие настройки в руководстве пользователя.) Пока ваш пассажир сидит на сиденье вместе с вами, отрегулируйте зеркало и фару в соответствии с изменением угла наклона мотоцикла.

Как инструктировать пассажиров

Даже если ваш пассажир — мотоциклист, дайте полные инструкции перед тем, как начать.Сообщите своему пассажиру по телефону:

  • Садитесь на мотоцикл только после того, как вы заведете двигатель.
  • Сядьте как можно дальше вперед, чтобы не скучать.
  • Крепко держитесь за талию, бедра или пояс.
  • Держите обе ноги на подножках, даже когда остановились.
  • Не приближайте ноги к глушителю (глушителям), цепям или движущимся частям.
  • Оставайтесь прямо за вами и наклоняйтесь при наклоне.
  • Избегайте лишних разговоров или движений.
  • Также попросите вашего пассажира держаться крепче, когда вы:
    • При приближении к поверхности проблемы.
    • Собираются стартовать с остановки.
    • Предупредите, что вы сделаете резкий шаг.

ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

12. Пассажирам следует:

A. Наклоняться при наклоне.
B. Держитесь за сиденье мотоцикла.
C. Сядьте как можно дальше назад.
D. Никогда не держись за тебя.

Ответ

Когда вы едете с пассажирами

Ваш мотоцикл будет медленнее реагировать с пассажиром на борту.Чем тяжелее ваш пассажир, тем больше времени потребуется для замедления, ускорения или поворота, особенно на легком мотоцикле.

  • Ездите немного медленнее, особенно на поворотах, поворотах или ухабах.
  • Начинайте замедление раньше по мере приближения к остановке.
  • Откройте большую подушку пространства впереди и по бокам.
  • Подождите, пока большие промежутки пересекут, войдут или сольются в трафике.

Предупредите вашего пассажира об особых условиях — когда вы выезжаете, быстро останавливаетесь, резко поворачиваете или наезжаете на кочку.Слегка поверните голову, чтобы вас поняли, но не спускайте глаз с дороги.

При перевозке грузов

Большинство мотоциклов не предназначены для перевозки большого количества груза. Небольшие грузы можно безопасно переносить, если их правильно разместить и закрепить.

  • Держите груз на низком уровне — надежно закрепите грузы или поместите их в седельные сумки. Складывание груза на перекладину или раму на спинке сиденья поднимает центр тяжести мотоцикла и нарушает его равновесие.
  • Держите груз впереди — поместите груз над задней осью или перед ней. Пакеты-цистерны удерживают грузы впереди, но будьте осторожны при загрузке твердых или острых предметов. Убедитесь, что сумка на бак не мешает рулю или органам управления. Когда вы кладете груз за заднюю ось, это может повлиять на поворот мотоцикла и его торможение. Это также может вызвать колебание.
  • Распределите нагрузку равномерно — загрузите седельные сумки примерно одинакового веса. Неравномерная нагрузка может привести к смещению мотоцикла в сторону.
  • Закрепите груз — надежно закрепите груз эластичными шнурами (эластичными шнурами или сетками). Эластичные шнуры с более чем одной точкой крепления на каждой стороне более надежны. Жесткий груз не зацепится за колесо или цепь, что может привести к его блокировке и заносу. Веревка имеет тенденцию растягиваться, и узлы расшатываются, что позволяет грузу сместиться или упасть.
  • Проверка нагрузки — останавливайтесь и периодически проверяйте нагрузку, чтобы убедиться, что она не ослабла и не сместилась.

Групповая езда

Если вы едете вместе с другими, делайте это так, чтобы обеспечить безопасность и не мешать движению транспорта.

Сохраняйте группу маленькой

Небольшие группы позволяют водителям автомобилей, которым необходимо передвигаться, проще и безопаснее. Небольшое количество не так легко разделить светофором или красным светом. Гонщики не всегда будут спешить, чтобы догнать. Если ваша группа больше четырех или пяти всадников, разделите ее на две или более меньшие группы.

Держите группу вместе

  • План — Лидер должен заранее следить за изменениями дороги и заранее подавать сигнал, чтобы «слово вернулось» вовремя.Раннее начало смены полосы движения, чтобы позволить всем завершить смену.
  • Ставьте новичков впереди — Поместите неопытных гонщиков сразу за лидером. Таким образом, более опытные гонщики могут наблюдать за ними со спины.
  • «Следуй за отставшими» — пусть задатель задает темп. Используйте зеркала, чтобы следить за человеком позади. Если гонщик отстает, каждый должен немного сбавить скорость, чтобы остаться с этим гонщиком.
  • Знайте маршрут — убедитесь, что все знают маршрут. Тогда, если кого-то разлучают, ему не нужно будет спешить, чтобы не заблудиться или не свернуть не туда.Планируйте частые остановки во время длительных поездок.

Держите дистанцию ​​

Сохраняйте тесные ряды, но в то же время сохраняйте безопасное расстояние, чтобы дать каждому гонщику в группе время и пространство для реагирования на опасности. Близкая группа занимает меньше места на шоссе, ее легче увидеть и с меньшей вероятностью разойдется. Однако делать это нужно правильно.

Не создавайте пары — Никогда не работайте вместе с другим гонщиком. Некуда идти, если вам нужно избегать машины или чего-то еще на дороге.Чтобы поговорить, подождите, пока вас обоих не остановят.

Ступенчатая формация

Это лучший способ держать ряды близко друг к другу, но при этом поддерживать достаточный запас пространства. Лидер едет по левой стороне полосы, а второй гонщик отстает на секунду по правой стороне полосы.

Третий гонщик остается в левом положении, отставая на две секунды от первого гонщика. Четвертый гонщик будет отставать от второго гонщика на две секунды.Такое построение удерживает группу близко и позволяет каждому гонщику находиться на безопасном расстоянии от других впереди, сзади и по бокам.

  • Передача в строю — всадники в шахматном построении должны проходить по одному.
  • Сначала ведущий гонщик должен выехать и обогнать, когда это будет безопасно. После обгона лидер должен вернуться в левую позицию и продолжить движение на скорости обгона, чтобы освободить место для следующего гонщика. После того, как первый гонщик благополучно проехал мимо, второй гонщик должен переместиться в левую позицию и следить за безопасным шансом пройти.После прохождения этот гонщик должен вернуться в правильное положение и освободить место для следующего гонщика. Некоторые люди предлагают лидеру переместиться в правую сторону после проезда машины. Это плохая идея. Он побуждает второго гонщика обгонять и сокращать дистанцию ​​до того, как перед проезжаемым автомобилем появится достаточно большая подушка. Проще и безопаснее подождать, пока перед проезжаемым транспортным средством не останется достаточно места, чтобы позволить каждому гонщику занять то же положение, что и перед пасом.

Однофайловая формация

Лучше всего двигаться в однофайловой формации при движении по поворотам, поворотах, выезде с шоссе или выезде с него.

После того, как первый гонщик благополучно проехал мимо, второй гонщик должен переместиться в левую позицию и следить за безопасным шансом для паса. После прохождения этот гонщик должен вернуться в правильное положение и освободить место для следующего гонщика.

ТЕСТИРОВАТЬ СЕБЯ

13.При езде в группе неопытные гонщики должны расположиться:

A. Сразу за лидером.
B. Перед группой.
C. В хвосте группы.
D. Рядом с лидером.

Ответ

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *