Проводка автомобиля: особенности замены, как прозвонить, что делать если сгорела, фото и видео

Электропроводка автомобиля

просмотров 10 376 Google+

Однопроводная схема

Электропроводка автомобиля выполняется по так называемой однопроводной схеме, то есть к потребителям питание подходит по одному плюсовому проводу. Вторым, минусовым, проводом при этом является корпус автомобиля. Но последнее время в автомобилестроении применяется всё больше и больше пластика. По этому к потребителям сейчас уже подходит не один, а два провода, при этом минусовой провод крепится к кузову автомобиля в ближайшем месте.

На старых автомобилях электропроводка представляла собой провода, проходящие по всему автомобилю обмотанный лентой и собранных в пучок. В настоящее время электропроводка автомобиля состоит из нескольких частей проложенных в разных частях автомобиля. Соединяются эти части на разных автомобилях по разному, но в основном по средствам штекерных разъёмов непосредственно между собой. Так же есть способ соединения всех частей вместе на блоке предохранителей или монтажном блоке. Эти способы соединения могут применяться совместно.

Особенности электропроводки большегрузных автомобилей

На большинстве автомобилей проводка состоит из, так называемых, круглых жгутов. Эти жгуты образуются путём сбора отдельных проводов в один жгут перемотанный изолентой, киперной лентой или другим материалом. Современные жгуты укладываются в гофрированные пластиковые трубки, что несколько лучше защищает от повреждения изоляции. Кроме круглых жгутов применяются плоские жгуты. В этом случае провода укладываются на основу в виде полосы и сверху заклеивается ещё одной полосой, чаще прозрачной. Такие жгуты к сожалению не получили широкого распространения, хотя они очень удобны в ремонте электропроводки автомобиля и не имеют больших последствий при сгорании изоляции из-за короткого замыкания в проводе.

Мультиплексная проводка

Развитие электроники позволило отказаться от применения отдельных проводов, соединяющих органы управления и потребители. Не так давно появилась мультиплексная система электропроводки. Она представляет собой две шины, соединяющие все потребители и органы управления. Одна из них имеет большое сечение и по ней подходит питание ко всем приборам. Вторая имеет не большое сечение и по ней проходит управляющий сигнал от органов управления на включение или выключение того или иного потребителя. При воздействии на любой выключатель его мультиплексор формирует сигнал на включение или выключение соответствующего потребителя зашифрованный двоичным кодом. Проходя по управляющей шине код улавливается демультиплексором, расшифровывается им, и если он соответствует данному потребителю, то он включается или выключается. В этой системе есть ещё один электронный блок осуществляющий синхронизацию прохождения сигналов. В качестве управляющей шины может быть применён световод. В этом случае сигнал передаётся при помощи световых импульсов.

admin 11/10/2012 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Как устроено электрооборудование в автомобиле — журнал За рулем

Как выглядит современная бортовая электросеть и как она будет эволюционировать в ближайшее время? Об этом рассказывает Максим Сачков.

StreetScooter

Куда ведет тенденция

Согласно статистике, в течение последнего десятилетия масса бортовой сети увеличилась на 10 кг — по кило в год! Электрические связи постепенно вытесняли механические. Общая длина проводов росла, их пучки становились все толще, и в машине оставалось все меньше неэлектрифицированных уголков. У некоторых автомобилей суммарная масса электрики уже перевалила за полцентнера.

К 2025 году, если ничего не предпринимать, бортовая сеть потяжелеет еще на десяток кило. Ведь на электронику возлагают все больше функций, чтобы уровень комфорта и безопасности продолжал расти. Однако разработчики не сидят сложа руки, а изыскивают способы сделать электросхему более легкой, компактной, надежной и быстродействующей.

Цифровая диета

Здорово похудеть электропроводке помогают… шины. Конечно, не те, которые на колесных дисках, а электрические, передающие цифровые сигналы. Разница с обычной аналоговой связью в том, что у исполнительных механизмов появились собственные блоки управления. И к ним подходят уже не толстые жгуты, а лишь один или пара (в зависимости от скорости передачи данных) информационных проводов, не считая питания («минус» традиционно сидит на кузове).

193

Бортовая сеть автомобиля включает в себя десятки управляющих блоков и сотни метров проводов. Количество возложенных на электронику задач будет расти, а значит, надо думать, как упростить электросхемы.

Бортовая сеть автомобиля включает в себя десятки управляющих блоков и сотни метров проводов. Количество возложенных на электронику задач будет расти, а значит, надо думать, как упростить электросхемы.

Бортовая сеть автомобиля включает в себя десятки управляющих блоков и сотни метров проводов. Количество возложенных на электронику задач будет расти, а значит, надо думать, как упростить электросхемы.

Такая архитектура позволяет избавиться от сотен метров проводов. И масса меньше, и дорогая медь экономится. Легче стало работать компоновщикам: проложить пару тонких проводов проще, чем пучок толщиной с руку.

Не думайте, что электрические шины применяют исключительно на дорогих моделях. У бюджетной Калины цифровой сигнал идет не только к двигателю, ABS и подушкам безопасности, но и к модулю передних дверей, управляющему электростеклоподъемниками, обогревом и регулировкой зеркал. Всякий раз инженеры решают, что выгоднее проложить — обычную проводку или шину.

CAN и все, все, все

Одна из основных в схеме электрооборудования — шина CAN (Controller Area Network). Это последовательная шина: данные и команды передаются по одному каналу один за другим. CAN-шину образуют два провода, заплетенных в косичку, — это так называемая витая пара. Два провода — для страховки от потери данных при передаче, а завивают провода для дополнительной защиты сигнала от электромагнитных помех.

StreetScooter

Бортовая сеть с центральным процессором позволяет уменьшить число электронных компонентов и сократить общую длину проводов. Разработчики проекта RACE наглядно продемонстрировали, насколько проще становится архитектура. На стенде слева — бортовая сеть современного автомобиля среднего класса, справа — аналог с системой RACE. Правда, у перспективного варианта убрали с глаз долой силовые и информационные провода — «исключительно для облегчения восприятия», утверждают разработчики.

Бортовая сеть с центральным процессором позволяет уменьшить число электронных компонентов и сократить общую длину проводов. Разработчики проекта RACE наглядно продемонстрировали, насколько проще становится архитектура. На стенде слева — бортовая сеть современного автомобиля среднего класса, справа — аналог с системой RACE. Правда, у перспективного варианта убрали с глаз долой силовые и информационные провода — «исключительно для облегчения восприятия», утверждают разработчики.

Бортовая сеть с центральным процессором позволяет уменьшить число электронных компонентов и сократить общую длину проводов. Разработчики проекта RACE наглядно продемонстрировали, насколько проще становится архитектура. На стенде слева — бортовая сеть современного автомобиля среднего класса, справа — аналог с системой RACE. Правда, у перспективного варианта убрали с глаз долой силовые и информационные провода — «исключительно для облегчения восприятия», утверждают разработчики.

В современном автомобиле обычно несколько CAN-шин. Архитектурой электропроводка напоминает скорее раскидистый кустарник, нежели дерево. Так надежнее: в экстремальной ситуации сломается не ствол, а лишь одна веточка и «растение» не погибнет. Как и в живой природе, в автомобиле эти электрические ветки разные. И отличаются они друг от друга не только длиной, но и скоростью передачи данных.

Какая шина быстрее — задействованная в системах безопасности или завязанная на комфорт? Безусловно, приоритет отдается спасению человека, а обеспечить ему блага цивилизации — задача не самая первоочередная. Поэтому данные, идущие по CAN-шине к двигателю, трансмиссии, подушкам безопасности и блоку ABS/ESP, придут быстрее, чем адресованные климатической установке или аудиосистеме. Для сравнения: по низкоскоростной магистрали сигналы движутся со скоростью 100 кбит/с, а по СAN-«автобану» — почти на порядок быстрее.

Когда не требуются «скорострельность» и сверхнадежность, используют более дешевую однопроводную шину LIN (Local Interconnect Network). Ее применяют обычно для создания локальных сетей. Если вновь обратиться к примерам из живой природы, то LIN — это маленькие веточки, отходящие от более толстых. Например, блок управления климат-контролем висит на «комфортной» CAN-шине, а LIN-шины идут к находящимся в его подчинении исполнительным механизмам — к вентилятору климатической установки, приводам заслонок, распределяющих воздушные потоки, и обогреву сидений.

StreetScooter

Супермозг будущей бортовой сети — центральный процессор. Он вместе с операционной системой возьмет на себя функции десятков нынешних управляющих блоков.

Супермозг будущей бортовой сети — центральный процессор. Он вместе с операционной системой возьмет на себя функции десятков нынешних управляющих блоков.

Супермозг будущей бортовой сети — центральный процессор. Он вместе с операционной системой возьмет на себя функции десятков нынешних управляющих блоков.

С развитием интернет-доступа в автомобиле растет потребность в быстром обмене данными между мультимедийными приборами. Тут не хватает даже скорости, которую развивает CAN-шина. Поэтому медные провода уступили место оптоволокну: информацию приборам несут не электроны, а импульсы света. Они не только доставляют «посылки» в десятки раз быстрее (скорость передачи данных — до 25 Мбит/с), но и не боятся электромагнитных помех.

Шина MOST (Media Oriented Systems Transport) объединяет в автомобилях аудио- и видеоаппаратуру, телефон, устройства для связи с Интернетом. Тянуть оптоволокно к другим системам и агрегатам не спешат — дорого! Да и электронные проводники пока достойно справляются. Хотя не исключено, что в ходе постепенного превращения автомобиля в компьютер на колесах оптоволокно свяжет и другие приборы.

Компьютер на колесах

Шины передачи данных — это только первый шаг к компьютерной архитектуре электрооборудования. Следующим станет схема с центральным процессором, который обрабатывает стекающуюся к нему информацию и согласовывает работу всех систем. Сегодня в автомобиле среднего класса около 70 блоков управления с собственными алгоритмами и программным обеспечением, которые взаимодействуют друг с другом, но не имеют общего «руководителя». В перспективе его функции возьмет на себя операционная система, а потому необходимость в местных «управленцах» отпадет.

Материалы по теме

Один из проектов бортовой автомобильной сети с центральным процессором представил концерн Siemens. Его разработчики вместе с производителем электрокаров StreetScooter (недавно поглощен немецкой почтовой службой DHL) оснастили серийный автомобиль системой RАСЕ. В вольном переводе эту аббревиатуру можно расшифровать так: «выносливая и надежная электрическая схема для перспективных электрокаров».

В машине с системой RACE один центральный процессор управляет всеми агрегатами, узлами, системами — от двигателя до звукового сигнала. Из соображений безопасности функции многократно продублированы, так что в надежности подобного электрооборудования можно не сомневаться.

Очевидно, что из-за сокращения числа блоков управления и кабелей бортовая сеть станет компактнее и легче. Это очень понравится автопроизводителям, которые ломают голову над тем, как бы и на чем выгадать заветные граммы. А для будущего владельца машины важно, что такая система работает стабильнее. По крайней мере, теоретически: чем меньше компонентов, тем меньше вероятность сбоев и глюков.

Кроме того, автомобиль, подобно компьютеру, получает доступ к технологии Plug and Play, позволяющей подключать новые устройства и менять параметры уже задействованных. Чтобы наделить какой-нибудь прибор в машине новой функцией, в большинстве случаев достаточно изменить программу и не трогать железо. Многие недочеты, допущенные разработчиками, удастся устранять без массовых отзывов и внеплановых визитов на сервис: загрузил обновление — и ошибка ушла. И даже снятые с производства модели смогут дольше оставаться востребованными на рынке благодаря постоянной подпитке новыми алгоритмами для работы инфотейнмента и других бортовых систем. Правда, о том, как обновлять софт, производители умалчивают. Не исключено, что автомобиль будет сам подкачивать некоторые обновления через Интернет, как это делают стационарные компьютеры и мобильные гаджеты. А доступ к параметрам, влияющим на безопасность, получат исключительно фирменные сервисные центры.

С каждым годом автомобиль обрастает новыми электронными приборами и системами. И они неизбежно тянут за собой электропроводку. А значит, в ближайшее время появится еще множество интересных разработок, которые определят дальнейший путь развития бортовой сети. Куда этот путь будет вести? Сложно сказать. Зато понятно как — по проводам.

Поднять до 48

194

Концептуальный Audi RS5 c гибридной бортовой сетью 12–48 В: (1) — 12‑вольтовый генератор; (2) — 12‑вольтовая сеть; (3) — 48‑вольтовый накопитель энергии; (4) — 12‑вольтовый аккумулятор; (5) — преобразователь напряжения; (6) — 48‑вольтовая сеть; (7) — электронаддув двигателя.

Концептуальный Audi RS5 c гибридной бортовой сетью 12–48 В: (1) — 12‑вольтовый генератор; (2) — 12‑вольтовая сеть; (3) — 48‑вольтовый накопитель энергии; (4) — 12‑вольтовый аккумулятор; (5) — преобразователь напряжения; (6) — 48‑вольтовая сеть; (7) — электронаддув двигателя.

Концептуальный Audi RS5 c гибридной бортовой сетью 12–48 В: (1) — 12‑вольтовый генератор; (2) — 12‑вольтовая сеть; (3) — 48‑вольтовый накопитель энергии; (4) — 12‑вольтовый аккумулятор; (5) — преобразователь напряжения; (6) — 48‑вольтовая сеть; (7) — электронаддув двигателя.

Не менее десяти лет ведущие производители электронных компонентов совместно с автоконцернами работают над различными схемами с повышенным напряжением. Были идеи перевести бортовую сеть на напряжение 36 В, а самые свежие разработки, очень близкие к серии, рассчитаны на 48 В.

Чем выше напряжение, тем меньше ток, а следовательно, можно проложить более тонкие провода — опять-таки экономия на цветных металлах и выигрыш в массе. Кстати, приборы, рассчитанные под большее напряжение, легче низковольтных аналогов. Так почему не поднимают планку еще выше? Исключительно по соображениям безопасности: возникает риск поражения электричеством.

Для начала сети станут смешанными: некоторые узлы будут питаться 12 вольтами, а «высоковольтными» сделают только приборы, потребляющие большую мощность, — электромоторы гибридных установок, электроусилители руля, элементы шасси с электронным управлением, компрессоры с электроприводами.

Алюминий против меди

195

Электропроводность алюминия хуже, чем у меди, а значит, при одинаковой нагрузке потребуется более толстый провод. Он вырастет в объеме в полтора раза, но все равно окажется на 40% легче медного.

Электропроводность алюминия хуже, чем у меди, а значит, при одинаковой нагрузке потребуется более толстый провод. Он вырастет в объеме в полтора раза, но все равно окажется на 40% легче медного.

Электропроводность алюминия хуже, чем у меди, а значит, при одинаковой нагрузке потребуется более толстый провод. Он вырастет в объеме в полтора раза, но все равно окажется на 40% легче медного.

Медь на протяжении долгого времени была единственным проводником электрических сигналов в автомобиле. Стопроцентной замены ей пока не нашли, но монополия заканчивается: одним из реальных конкурентов на место в бортовой сети является алюминий. Он легче и дешевле меди, но не лишен недостатков.

Алюминий — металл с низким пределом прочности, и провода из него часто ломаются после нескольких сгибаний. Поэтому основное применение этого материала — в жестко закрепленных кабелях. В основном это толстые силовые проводники: получается значительный выигрыш в массе. Однако прокладывать такой кабель сложнее: электропроводность алюминия ниже, чем у меди, а потому алюминиевый кабель приходится делать толще медного.

Untitled-2

Чтобы обеспечить надежный контакт алюминиевого провода, разработчики придумывают разъемы хитроумных конструкций. Один из вариантов — разъем в стальном корпусе, с нажимной пружиной, исключающей разбалтывание контактов.

Чтобы обеспечить надежный контакт алюминиевого провода, разработчики придумывают разъемы хитроумных конструкций. Один из вариантов — разъем в стальном корпусе, с нажимной пружиной, исключающей разбалтывание контактов.

Чтобы обеспечить надежный контакт алюминиевого провода, разработчики придумывают разъемы хитроумных конструкций. Один из вариантов — разъем в стальном корпусе, с нажимной пружиной, исключающей разбалтывание контактов.

Кроме того, крылатый металл на воздухе быстро окисляется, что опаснее всего для соединений алюминия с другими проводниками. Возникающая на поверхности оксидная пленка имеет высокое сопротивление, в результате провод будет нагреваться, со временем деформируется — и контакт нарушится. Разработчики совершенствуют разъемы, чтобы устранить этот недостаток. А для оптимальной укладки кабеля используют компьютерное моделирование. В общем, возможностей для совершенствования предостаточно.

Фотогалерея

Машина дергается, не держит обороты, не тянет? Загляните в проводку!

Владельцы автомобилей старше 10 лет могут стать свидетелями самых разных технических проблем с машиной и их проявлений. Чем больше возраст, тем больше рисков появляется у транспортного средства. Вполне может быть, что все беды связаны не с техническими узлами и дорогостоящими датчиками, а с проводкой между ними. В старых автомобилях практически всегда соединения в проводке начинают окисляться и приходят в негодность. Из-за этого происходят реальные проблемы, которые могут походить на поломку определенных датчиков, выход из строя различных узлов и агрегатов. Не стоит менять все датчики подряд, не выполнив хорошей диагностики машины. Очень часто дело именно в том, что где-то под капотом перетерся проводок, или вышла из строя заводская обжимка провода. В этом случае стоит внимательно изучить электрические контакты на предмет хорошего соединения. Именно на местах скруток или спаек рано или поздно происходят проблемы.

Проверять проводку в автомобиле непросто, это очень сложный узел, в котором накручено довольно много проводов. Очень сложно разобраться, что именно могло стать причиной определенных проявлений неполадок. Но с помощью обновления или ревизии проводки можно убрать практически все неприятные моменты в эксплуатации автомобиля. Важно обратить на это особое внимание, так как работа проводки отвечает за все основные особенности поведения двигателя. Будьте внимательны при работе с проводкой, иначе неправильная работа приведет к еще большему количеству разрушений. Поэтому важно относиться ко всему с должным вниманием и не лезть в проводку автомобиля, если у вас нет достаточного опыта в этом деле. Скорее всего, в этом случае вы сможете принести только еще больше вреда машине. Также стоит отказаться от копания в проводах под капотом, если у вас нет никакого инструмента, необходимого электрику в процессе работы.

Содержание

Какие проблемы может вызвать проводка в машине?

Существует целый список неприятностей, которые могут зависеть от состояния электрических контактов. Иногда распознать проблемы с электрическими контактами невозможно. Владелец машины может думать на что угодно, но не на плохой контакт на соединениях. Очень часто по причине выхода из строя проводов происходит замена половины электрической части машины, датчиков и даже узлов, тратятся баснословные деньги на попытку найти проблему. Поэтому диагностику практически всех неполадок машины (кроме явно аппаратных) стоит начинать с проводки.

Основные возможные проявления:

• двигатель неравномерно опускает обороты после отпускания педали газа — это говорит о проблемах в узле проводки на датчики дроссельной заслонки и прочие системы силового агрегата;
• мотор не держит обороты, они постоянно плавают, невозможно поймать холостой ход и пользоваться различными режимами поездки на машине, все это приводит к явным неприятностям;
• при движении на четвертой передаче на малых оборотах происходят рывки, подергивания, это говорит о неполадках с проводами все того же дроссельного узла, но в других местах;
• загорается check, машина тупит, а затем снова начинает работать нормально, смесь обогащается или обедняется сама по себе без никаких влияний со стороны водителя и аппаратных деталей;
• при езде на неровной дороге начинают скакать обороты, машина может заглохнуть, часто проблемы связаны именно с неприятностями проводки, в этом случае нужно сразу смотреть контакты.

Проблема в том, что провода могут перетираться, окисляться на соединениях, изначально быть соединены неправильно и некачественно. Может случиться и так, что датчики вышли из строя и повели за собой перегорание определенных проводков. Стоит внимательно проверить все контакты и промерять напряжение на разных узлах системы проводки. В этом случае есть возможность значительно улучшить работу двигателя и получить стабильную службу агрегата во всех режимах. Так вы сможете обновить свой автомобиль и перестать думать о его замене каждый раз, когда будут происходить необъяснимые вещи. И это очень важный момент для уверенной поездки.

Что может сломаться в проводке автомобиля?

Первый вопрос обычно такой — куда смотреть в машине, если нет точного понимания проблемы? Первым делом стоит пройти компьютерную диагностику и проверить работу датчиков. Очень часто компьютер также может сообщить, что есть проблемы на узлах проводки, указав конкретное место обрыва. Это будут неточные данные, но они помогут начать копать в нужную сторону. Поэтому стоит воспользоваться этой недорогой услугой, чтобы понять, какие именно провода могут приносить проблемы. Также мастер на диагностике поможет понять другие проблемы транспорта и даст рекомендации по дальнейшим исследованиям.

Основные узлы, которые ломаются в проводке, следующие:

• скрутки — во многих автомобилях даже не бюджетного класса используются скрутки проводов, которые никак не закреплены, кроме изоленты или термоусадки, в них легко окисляются контакты;
• спайки — если производитель паял скрутки, то они также могут окислиться, 10 лет — как раз прекрасный возраст для начала этого процесса, так что данную особенность стоит тоже проверить;
• места соединения разъемов на датчики — стоит внимательно осмотреть место соединения разъема ДПДЗ, ДАД (или ДМРВ), датчика холостого хода и других устройств, которые есть в вашем автомобиле;
• места больших скруток в проводке — иногда в этом узле используют клеммники, в других случаях паяют провода, но очень часто все держится на банальных скрутках, которые легко отходят и портятся;
• штекеры, которые подключают датчики — в этом случае сам датчик будет работать неправильно, он выдаст некачественные данные на ЭБУ или может просто сгореть от неисправной проводки.

Как видите, мест для поломок достаточно много. Поэтому и диагностировать машину оказывается непросто. Для этого придется потратить немало времени и сил, но в целом вы вряд ли будете жалеть. Результат качественной ревизии проводки будет замечательный. Если проблема была именно в контактах, то после ремонта вы не узнаете свой автомобиль. Будет явное желание перебрать вообще всю проводку и обновить места соединений, чтобы и все другие функции машины работали так, как предусмотрено заводом изготовителем. Но это дело долгое и часто дорогостоящее.

Методы диагностики неисправностей проводки

Если вы подозреваете, что проблемы автомобиля связаны именно с проводкой, нужно провести несложную диагностику. Важно понять, какие именно проблемы привлекли ваше внимание. По симптомам можно примерно определить перечень узлов, которые могут вызывать такие неприятности, и копать в нужную сторону. Для диагностирования недостаточно просто посмотреть на жгут проводов, нужно предпринимать определенные действия. Запаситесь тестером, а также может помочь диагностический модуль типа ELM 327 или что-то в этом роде.

Итак, процесс диагностики делится на несколько этапов:

• словите момент, когда автомобиль начнет показывать неисправности, и аккуратно пошевелите места соединения штекеров с датчиками, посмотрите на возможные изменения работы двигателя;
• если это не дало эффекта, передвигайтесь ниже к местам, где проводки из разных датчиков соединяются в один жгут, аккуратно потрогайте жгут, потрясите его со стороны в сторону;
• если и это не принесло эффекта, отправляйтесь ниже, где проходят магистрали проводов, немного потрясите магистральные соединения и посмотрите за поведением двигателя, любые изменения говорят о проблеме;
• воспользуйтесь книгой по эксплуатации автомобиля и проверьте напряжение на разных узлах системы машины, промеряйте сопротивление между разными датчиками и системами;
• подключите модуль компьютерной диагностики и протестируйте напряжение на датчиках, затем отсоедините поочередно каждый датчик и смотрите за изменением показаний, это поможет найти проблему.

Самый простой для пользователя способ — использовать систему компьютерной диагностики и получить полноценную информацию о состоянии автомобиля. Если же это сделать невозможно, придется справляться ручными методами, которые далеко не всегда дают нужную точность и могут порадовать информативностью. А самое главное — такие методы занимают очень много времени и не всегда дают точные данные о поломках. Так что порой лучше переплатить за диагностику или даже купить небольшой модуль для личного пользования, чем гадать о возможных неисправностях.

Что делать, когда проблема найдена?

Если вы определили, какой именно жгут проводов или разъем портит вам нервы, пришло время заняться ремонтом. Для этого нужно обзавестись инструментами электрика, а также несколькими часами свободного времени. Если у вас нет навыков работы с электрическими деталями, стоит отказаться от такого способа ремонта. Вы можете сделать только хуже и привести к фатальным последствиям после неправильного подключения определенных проводков. Если же подобный навык есть, можно смело использовать паяльник и изоленту для ремонта.

Последовательность ремонта проводки довольно простая:

• необходимо разобрать жгут, в котором была найдена проблема, так вы сможете визуально оценить состояние соединений, посмотреть на метод выполнения этих самых соединений производителем;
• далее с помощью тестера можно промерить напряжение или сопротивление на определенных участках проводки, чтобы понять, какой именно проводок дает сбои в работе оборудования;
• после этого найденный проводок нужно просмотреть на всех местах соединения, а лучше просто разобрать и переделать соединительные узлы, используя не просто скрутку, а спайку или клеммник;
• после этого важно качественно заизолировать место ремонта, лучше использовать для этого термоусадку, но можно воспользоваться качественной изолентой, которая не боится высоких температур;
• перед запуском автомобиля стоит снова использовать диагностику для выявления возможных неисправностей, только после этого можно пробовать заводить двигатель и оценивать результаты.

Нужно сказать, что большинство автомобилей старше 10 лет дают более или менее свободный доступ к узлам проводки. Но в некоторых авто сложно найти место прокладывания проводов. Если вы за полчаса не можете найти место, где соединяются проводки, лучше поехать к мастеру по вашей марке автомобилей. Выбирайте надежного электрика, который выполнит работу качественно и не оставит места для новых проблем. Лучше всего выбирать специалиста по отзывам. Если вы уже провели диагностику, вам будет намного проще объяснить специалисту, в чем дело.

Предлагаем видео о ремонте проводки авто:

Подводим итоги

Прежде чем начинать самостоятельно диагностировать и ремонтировать систему проводки в автомобиле, необходимо убедиться в том, что вы понимаете, как довести дело до конца. Будет обидно, если вы распаяете некоторые соединения, а потом просто не сможете до конца разобраться и забудете, что с чем нужно спаивать обратно. Придется искать мастера, который сможет приехать к вам в гараж и выполнить все работы качественно. В случае с проводкой не должно быть никаких экспериментов. Короткое замыкание станет причиной возгорания системы подкапотного пространства и уничтожит ваш автомобиль.

Но некоторые этапы диагностики можно выполнить и своими руками. Для этого достаточно найти, что именно влияет на работу вашего двигателя. Нужно признать, что определенные неполадки просто невозможно найти и устранить в домашних условиях. Крайне важно выполнять всю работу качественно и аккуратно. Если вы не разбираетесь в автомобильной электрике, будет лучше обратиться к мастеру и заплатить деньги. Для вас в долгосрочной перспективе это будет стоить дешевле. А вы когда-нибудь боролись с проблемами по проводке в автомобиле?

Как проверить проводку в автомобиле на обрыв и короткое замыкание

Описание процесса проверки проводки автомобиля на обрыв и короткое замыкание: как работает электрика, обнаружение и диагностика неисправностей. Видео про устройство электрооборудования в машине.

Проблемы с электрической проводкой в машине достаточно часто беспокоят автовладельцев, вынуждая искать электрика или отправляться в автосервис. Хотя проверить проводку и обнаружить обрыв можно самостоятельно, приложив минимум усилий.

Как работает автомобильная электролиния

Электроцепь, состоящая из датчиков и приводов, имеет несколько путей передачи электричества, чье функционирование нередко нарушает короткое замыкание. К датчикам относят переключатели освещения, температурный, кислородный и прочие, а к приводам – двигатель, аккумулятор и иные потребители тока.

Если рассмотреть, к примеру, температурный датчик охлаждающей жидкости, то стандартная электроцепь будет состоять из проводки между «мозгами», как называют электронный блок управления силовым агрегатом и самим датчиком . Первый направляет напряжение ко второму, чье сопротивление варьируется по мере изменения температуры «охлаждайки». Если датчик холодный, у него большее сопротивление, а, значит, блок управления возвращает меньшее напряжение. И, соответственно, при нагреве двигателя сопротивление будет падать, отдавая более высокое напряжение на блок управления.

Эта цепь или любая другая будут корректно функционировать, пока проводка в целости и сохранности. Ущерб ей могут нанести грызуны, коррозия, механические повреждения, износ от времени эксплуатации, а также непрофессиональный монтаж того или иного оборудования.

Некоторые автомобильные элементы настолько плотно опутаны проводами, что обнаружить среди них повреждения, в том числе изоляции, очень проблематично.

Защитным средством всех электроцепей, за исключением тех, от которых зависит генератор и стартер, выступают плавкие предохранители. Цепи питания наиболее «прожорливых» энергопотребителей, каковыми являются фары, обогрев кресел и зеркал, электрические стеклоподъемники, коммутируются посредством реле.

Чтобы найти неполадку, рекомендуется действовать в следующей последовательности:

• при неработающем осветительном приборе – осмотреть саму лампу на предмет ее перегорания;
• затем проверить состояние предохранителя;
• проверить наличие неисправностей в реле;
• осмотреть контакты в разъемах цепи.

Признаки и обнаружение неисправностей проводки

Ключевой причиной проблем с проводкой можно назвать повреждение изоляции или неполадки среди потребителей электроэнергии, которых так много в современных машинах. В результате активной эксплуатации идет процесс изнашивания, деформации и поломки контактов, внутренняя изоляция может начать плавиться, а потому потребуется найти тот неисправный прибор, который вызвал замыкание.

Также в машине может быть испорчена изоляция вследствие неправильной прокладки проводов, которые касаются горячей трубы глушителя или пережимаются другими элементами.

Наконец, проблемы иногда вызывает монтаж дополнительного оборудования, особенно установка деталей в области колесных арок или на корме. Если для работ используются саморезы, они при неквалифицированном монтаже могут испортить изоляцию проводов. Причем автомобилист при отсутствии внешних повреждений даже не будет знать о проблеме, пока не появятся первые «звоночки».

О наличии неполадок в электрической цепи скажут следующие симптомы:

• сильное задымление, в редких случаях – возгорание, что несет угрозу жизни водителю и его пассажирам;
• сбой части электрического узла или всей проводки, свидетельствующий об обрыве.

В первом случае проблема является чрезвычайно опасной, требующей немедленной остановки автомобиля. Это необходимо, чтобы перегретые провода не начали плавить всю соседнюю проводку, вызывая сгорание предохранителя и реле.

Так как именно эти элементы первыми «принимают удар», осмотр неполадок начинают с них. Найдя узел, к которому относятся эти детали, проводится его диагностика с помощью визуального осмотра или специального оборудования.

Чтобы обнаружить обрыв или замыкание, традиционно применяют одни из следующих приборов: вольтметр, омметр, мультиметр или контрольная лампа, которую можно сделать своими руками путем припайки к 4-ваттной лампе пары проводов длиной около 50 см.

Диагностика неисправностей

До проверки проводки рекомендуется измерить напряжение электроцепи между разными элементами и электрооборудованием следующим образом:

• взять вольтметр или перевести в соответствующий режим мультиметр;
• коснуться одним щупом тестера к «минусу» аккумулятора или к массе машины;
• другой щуп поместить на подающий провод линии.

Выведенный на экран результат следует сравнить со значениями, указанными в руководстве по эксплуатации данной модели машины. После замера напряжения можно переходить к поиску короткого замыкания, для чего также потребуется вышеупомянутые приборы, в том числе контрольная лампа, которая при отсутствии проблем с проводкой не должна загораться. При наличии замыкания тестер подаст соответствующий звуковой сигнал.

Замыкание проводки обычно говорит о неисправностях в одном из двух мест: в оборудовании-потребителе или в одном или нескольких проводах. Перед замером в проверяемой зоне убирают предохранители, после чего на клеммы предохранительного элемента устанавливают щуп, где нулевое показание скажет о замыкании.

Если после касания проводов прибор покажет появление напряжения на линии, то проблема действительно заключается в проводах, требующих замены.

Следующим этапом идет проверка заземления, нарушение которого вызывает коррозия или окисление металлических деталей, а также ослабление креплений. Для поиска неполадок потребуется:

• отключить аккумулятор;
• приложить один щуп тестера к металлу кузова;
• приложить другой щуп к соединительному месту проводки или части заземления.

Полученный результат также рекомендуется сопоставить с заводскими требованиями согласно руководству по эксплуатации. При большом расхождении показателей потребуется зачистки металла в месте заземления и проверка прочности крепления для восстановления.

Еще одной проблемной зоной считается узел соединения проводов, где помимо обрыва, испорченной изоляции и нарушения целостности электролинии, окисляются контакты, что можно определить уже при визуальном осмотре. В таком случае придется заниматься пайкой проводов с разъемами на поврежденном участке.

Если у автомобилиста нет приборов для обнаружения короткого замыкания, он может использовать меньший по сравнению со штатным предохранитель. Одну или пару жилок автомобильного провода со снятой с него изоляцией наматывают на предохранитель, всю проводку условно разделяют на части, разделяя соединения, и начинают поиск того фрагмента, где провод вызывает замыкание.

Так, на современных моделях проводку называют передней и задней, поэтому если предохранитель сгорает с отключенной передней проводкой, неполадку следует искать спереди.

Разделителем для проводов могут выступать выключатели или реле, то есть, при сгорании предохранителя в результате активации той или иной клавиши можно говорить о коротком замыкании. Тогда следует извлечь то реле в электрической цепи, которое включается при нажатии клавиши, после чего снова провести проверку. Таким образом, можно определить, в какой части происходит замыкание.

Поиск так называемого «коротыша», как называют замыкание профессиональные электрики, преимущественно осуществляется путем исключения, что является весьма длительным занятием. Автомобилисту понадобится последовательно отключать все возможные потребители электроэнергии на соответствующей электроцепи, узнать о которых можно из автомобильной электросхемы автомобиля.

Так как некоторые провода находятся в труднодоступных местах, например, под торпедой, начать следует не с осмотра общей проводки, а именно с исключения потребителей.

Чтобы обнаружить то оборудование, где произошло короткое замыкание, рассматриваемая электролиния должна находиться под напряжением. Из-за того, что предохранитель при активации цепи мгновенно сгорает, перед началом поисков необходимо подключить к линии отдельный мощный потребитель электричества для снижения высокого тока замыкания и недопущения возгорания проводки.

Заключение

Поломки и неполадки с автомобилем могут произойти в любой момент, в том числе когда водителю будет недоступна профессиональная помощь. Если во время поездки за город, на природу или на трассе в отдалении от населенных пунктов водитель столкнется с коротким замыканием, понимание устройства электроцепи и шагов в обнаружении поможет водителю благополучно добраться до центра техпомощи.

Видео про устройство электрооборудования в машине:

Описание процесса проверки проводки автомобиля на обрыв и короткое замыкание: как работает электрика, обнаружение и диагностика неисправностей. Видео про устройство электрооборудования в машине.

||list|

1. Как работает автомобильная электролиния
2. Признаки и обнаружение неисправностей проводки
3. Диагностика неисправностей
4. Видео про устройство электрооборудования в машине

||rss|Проблемы с электрической проводкой в машине достаточно часто беспокоят автовладельцев, вынуждая искать электрика или отправляться в автосервис. Хотя проверить проводку и обнаружить обрыв можно самостоятельно, приложив минимум усилий.
Как работает автомобильная электролиния
Электроцепь, состоящая из датчиков и приводов, имеет несколько путей передачи электричества, чье функционирование нередко нарушает короткое замыкание. К датчикам относят переключатели освещения, температурный, кислородный и прочие, а к приводам – двигатель, аккумулятор и иные потребители тока.
Если рассмотреть, к примеру, температурный датчик охлаждающей жидкости, то стандартная электроцепь будет состоять из проводки между «мозгами», как называют электронный блок управления силовым агрегатом и самим датчиком . Первый направляет напряжение ко второму, чье сопротивление варьируется по мере изменения температуры «охлаждайки». Если датчик холодный, у него большее сопротивление, а, значит, блок управления возвращает меньшее напряжение. И, соответственно, при нагреве двигателя сопротивление будет падать, отдавая более высокое напряжение на блок управления.
Эта цепь или любая другая будут корректно функционировать, пока проводка в целости и сохранности. Ущерб ей могут нанести грызуны, коррозия, механические повреждения, износ от времени эксплуатации, а также непрофессиональный монтаж того или иного оборудования.
Некоторые автомобильные элементы настолько плотно опутаны проводами, что обнаружить среди них повреждения, в том числе изоляции, очень проблематично.
Защитным средством всех электроцепей, за исключением тех, от которых зависит генератор и стартер, выступают плавкие предохранители. Цепи питания наиболее «прожорливых» энергопотребителей, каковыми являются фары, обогрев кресел и зеркал, электрические стеклоподъемники, коммутируются посредством реле.
Чтобы найти неполадку, рекомендуется действовать в следующей последовательности:
• при неработающем осветительном приборе – осмотреть саму лампу на предмет ее перегорания;
• затем проверить состояние предохранителя;
• проверить наличие неисправностей в реле;
• осмотреть контакты в разъемах цепи.
Признаки и обнаружение неисправностей проводки
Ключевой причиной проблем с проводкой можно назвать повреждение изоляции или неполадки среди потребителей электроэнергии, которых так много в современных машинах. В результате активной эксплуатации идет процесс изнашивания, деформации и поломки контактов, внутренняя изоляция может начать плавиться, а потому потребуется найти тот неисправный прибор, который вызвал замыкание.
Также в машине может быть испорчена изоляция вследствие неправильной прокладки проводов, которые касаются горячей трубы глушителя или пережимаются другими элементами.
Наконец, проблемы иногда вызывает монтаж дополнительного оборудования, особенно установка деталей в области колесных арок или на корме. Если для работ используются саморезы, они при неквалифицированном монтаже могут испортить изоляцию проводов. Причем автомобилист при отсутствии внешних повреждений даже не будет знать о проблеме, пока не появятся первые «звоночки».
О наличии неполадок в электрической цепи скажут следующие симптомы:
• сильное задымление, в редких случаях – возгорание, что несет угрозу жизни водителю и его пассажирам;
• сбой части электрического узла или всей проводки, свидетельствующий об обрыве.
В первом случае проблема является чрезвычайно опасной, требующей немедленной остановки автомобиля. Это необходимо, чтобы перегретые провода не начали плавить всю соседнюю проводку, вызывая сгорание предохранителя и реле.
Так как именно эти элементы первыми «принимают удар», осмотр неполадок начинают с них. Найдя узел, к которому относятся эти детали, проводится его диагностика с помощью визуального осмотра или специального оборудования.
Чтобы обнаружить обрыв или замыкание, традиционно применяют одни из следующих приборов: вольтметр, омметр, мультиметр или контрольная лампа, которую можно сделать своими руками путем припайки к 4-ваттной лампе пары проводов длиной около 50 см.
Диагностика неисправностей
До проверки проводки рекомендуется измерить напряжение электроцепи между разными элементами и электрооборудованием следующим образом:
• взять вольтметр или перевести в соответствующий режим мультиметр;
• коснуться одним щупом тестера к «минусу» аккумулятора или к массе машины;
• другой щуп поместить на подающий провод линии.
Выведенный на экран результат следует сравнить со значениями, указанными в руководстве по эксплуатации данной модели машины. После замера напряжения можно переходить к поиску короткого замыкания, для чего также потребуется вышеупомянутые приборы, в том числе контрольная лампа, которая при отсутствии проблем с проводкой не должна загораться. При наличии замыкания тестер подаст соответствующий звуковой сигнал.
Замыкание проводки обычно говорит о неисправностях в одном из двух мест: в оборудовании-потребителе или в одном или нескольких проводах. Перед замером в проверяемой зоне убирают предохранители, после чего на клеммы предохранительного элемента устанавливают щуп, где нулевое показание скажет о замыкании.
Если после касания проводов прибор покажет появление напряжения на линии, то проблема действительно заключается в проводах, требующих замены.
Следующим этапом идет проверка заземления, нарушение которого вызывает коррозия или окисление металлических деталей, а также ослабление креплений. Для поиска неполадок потребуется:
• отключить аккумулятор;
• приложить один щуп тестера к металлу кузова;
• приложить другой щуп к соединительному месту проводки или части заземления.
Полученный результат также рекомендуется сопоставить с заводскими требованиями согласно руководству по эксплуатации. При большом расхождении показателей потребуется зачистки металла в месте заземления и проверка прочности крепления для восстановления.
Еще одной проблемной зоной считается узел соединения проводов, где помимо обрыва, испорченной изоляции и нарушения целостности электролинии, окисляются контакты, что можно определить уже при визуальном осмотре. В таком случае придется заниматься пайкой проводов с разъемами на поврежденном участке.
Если у автомобилиста нет приборов для обнаружения короткого замыкания, он может использовать меньший по сравнению со штатным предохранитель. Одну или пару жилок автомобильного провода со снятой с него изоляцией наматывают на предохранитель, всю проводку условно разделяют на части, разделяя соединения, и начинают поиск того фрагмента, где провод вызывает замыкание.
Так, на современных моделях проводку называют передней и задней, поэтому если предохранитель сгорает с отключенной передней проводкой, неполадку следует искать спереди.
Разделителем для проводов могут выступать выключатели или реле, то есть, при сгорании предохранителя в результате активации той или иной клавиши можно говорить о коротком замыкании. Тогда следует извлечь то реле в электрической цепи, которое включается при нажатии клавиши, после чего снова провести проверку. Таким образом, можно определить, в какой части происходит замыкание.
Поиск так называемого «коротыша», как называют замыкание профессиональные электрики, преимущественно осуществляется путем исключения, что является весьма длительным занятием. Автомобилисту понадобится последовательно отключать все возможные потребители электроэнергии на соответствующей электроцепи, узнать о которых можно из автомобильной электросхемы автомобиля.
Так как некоторые провода находятся в труднодоступных местах, например, под торпедой, начать следует не с осмотра общей проводки, а именно с исключения потребителей.
Чтобы обнаружить то оборудование, где произошло короткое замыкание, рассматриваемая электролиния должна находиться под напряжением. Из-за того, что предохранитель при активации цепи мгновенно сгорает, перед началом поисков необходимо подключить к линии отдельный мощный потребитель электричества для снижения высокого тока замыкания и недопущения возгорания проводки.
Заключение
Поломки и неполадки с автомобилем могут произойти в любой момент, в том числе когда водителю будет недоступна профессиональная помощь. Если во время поездки за город, на природу или на трассе в отдалении от населенных пунктов водитель столкнется с коротким замыканием, понимание устройства электроцепи и шагов в обнаружении поможет водителю благополучно добраться до центра техпомощи.

Электропроводка автомобиля

 Многие водители электропроводку в собственном автомобиле, которая выглядит внешне как пучок проводов, называют жгутами. Электрическая проводка сделана по однопроводной схеме с простым напряжением в двенадцать Вольт. Заметим при этом, что отрицательный полюс источников тока объединен с массой (то есть роль второго провода выполняет кузов автомобиля, выполненный из металла). Все реле и плавкие предохранители расположены в монтажном блоке, на крышке которой можно найти специальные символы, указывающие цель реле, номера предохранителей и наименование защитных цепей. Это отличный способ, чтобы проверить как ведут себя предохранители. Источники электроэнергии — генератор переменного тока, имеющий электронный регулятор напряжения и полупроводниковой выпрямитель, и аккумулятор (АКБ). Чтобы запустить двигатель, используют стартер с электромагнитным тяговым реле и роликовой обгонной муфтой.

 Большинство водителей выбирают в фарах лампы — галогенки, которые имеют отличные светотехнические характеристики, чем простые лампы накаливания. В задних фонарях можно найти целый блок работающих световых устройств: огни — габариты, противотуманки, сигналы тормоза и поворотников, а также фонари заднего хода.

 Любые машины имеют щиток приборов, который содержит спидометр со счетчиком проезженного пути, указатель температуры охлаждающей жидкости и указатель уровня топлива в автомобильном баке. К тому же, в приборах можно отметить контрольные лампы различных систем, который можно найти как на самих приборах, так и отдельном блоке контрольных ламп. Панель прибора имеет стекла, которые защищены от бликов.

 На сегодняшний день, на карбюраторных машинах применяют 3 вида высоковольтных проводов, которые передают заряд от стартера или от АКБ на свечи зажигания автомобиля. В виде токопроводящего может быть провод из меди, углеволокно или ферромагнитный силикон с проволочным сопротивлением. Первые 2 типа проводов действуют с особым сопротивлением. Оно нужно чтобы защитить электронное оборудование от каких-либо помех повышенного напряжения. Сопротивление можно найти в наконечниках автомобильных свечей либо в самих свечах зажигания. Данные свечи имеют маркировку латинской буквой R. В случае, если высоковольтная проводка содержит знак соответствия VDE, то эти провода хорошие. Они обеспечивают защиту автомобильной электронике от случайных помех и ненужного срабатывания. К тому же, способствуют исключению помех для разных систем связи.

 Качество — это критерий, по которому происходит классификация высоковольтных проводов. Их подразделяют на 5 классов. Здесь принимают во внимание такие показатели, как температурная устойчивость при старении, устойчивость к термической перегрузке, а также тип изоляции.

 Самые хорошие показатели у силиконовых проводов класса F, как отмечают водители. Они больше служат, нормально переносят вибрации, защищают от воздействия воды, бензина и масла. Провода такого класса и качества можно купить и в России. Цена проводов из силикона выше в 2-3 раза, но срок службы у них весьма значительный.

 Электрическую проводку для автомобиля можно купить в магазинах запчастей компании «АВТОмаркет Интерком». Также вы можете заказать ее через наш интернет магазин на нашем сайте. Все вопросы можно задать через услугу Экспресс-сервис.

Как найти короткое замыкание в проводке автомобиля

Как правило, все неприятности с авто случаются в самый неподходящий момент – этот закон известен издавна. Нередки ситуации, когда на квалифицированную помощь надеяться не приходится. Например, при выезде на природу, на проселочной дороге автомобилист остается один на один со всеми своими проблемами.

Оптимальное решение – самому стать специалистом. Если не категории «профи», то хотя бы разбираться в азах поиска неисправностей автомобиля и простейших способах их устранения. Разберемся, как найти место в эл/проводке автомобиля, где произошло короткое замыкание.

Полная диагностика схемы возможна лишь при наличии специального оборудования. Но когда под рукой практически ничего нет, остается одно – воспользоваться простейшей методикой. У каждого автомобилиста она своя. Автор предлагает ту, которую он не единожды успешно реализовал на практике. Хороша она или нет – судить вам, читатель. Но результат всегда положительный – место короткого замыкания проводки определяется точно.

Прежде чем приступать к каким-либо действиям, нужно открыть капот и внимательно осмотреть все видимые участки электрической схемы. Короткое замыкание бывает или на корпус, или между проводами. В последнем случае происходит расплавление изоляции, и это несложно обнаружить визуально. Окончательный вывод о причине КЗ делать рано, но уже станет понятно, какие цепи следует диагностировать в первую очередь.

Проверка целостности всех предохранителей

Пр (традиционное обозначение этих защитных элементов) – самое слабое «звено» в цепи. При коротком замыкании они сразу же перегорают, предохраняя тем самым все подключенные к этой линии приборы и устройства, которые являются потребителями тока от бортовой сети. Вот с проверки их целостности и следует начинать. В любом автомобиле, независимо от марки и модели, есть специальный мини-блок, в котором размещаются все предохранители, предусмотренные схемой эл/проводки. Достаточно снять крышку, и они – как на ладони.

Проверку лучше делать с помощью мультиметра, так как визуальный осмотр – дело ненадежное. Есть еще авто, в которых стоят предохранители старого образца. Целостность токопроводящей нити обычным осмотром определить в них невозможно. Поэтому – мультиметр, в любом случае. С ним точно ошибки не будет.

Все дальнейшие манипуляции – только при выключенном зажигании.

Предохранители вынимаются из посадочных гнезд, и проверяется каждый из них, так как часто бывает, что еще неизвестно, где именно в проводке короткое замыкание. Возможно, оно затронуло сразу несколько электрических цепей. Кстати, весьма распространенная ошибка – найдя неисправный Пр, малоопытный автомобилист считает, что дело сделано, и на этом ремонт заканчивает. Не факт, что это действительно финал.

Эл/схема проводки современного автомобиля довольно сложная, и как взаимосвязаны все ее цепи, знает лишь профессиональный автоэлектрик, и то, при достаточном опыте практической работы. Также возможно замыкание между отдельными проводниками. Поэтому проверять предохранители нужно все до одного, тем более что это не занимает много времени – от силы 10 – 15 минут (вместе с организационными мероприятиями).

Сопротивление исправного Пр (для тех, кто забыл) = 0. В таких случаях профи говорят – цепь «звонится». А вот ее обрыв – прямое свидетельство того, что где-то на линии проводки, которую защищает предохранитель, короткое замыкание. Ставить новый, даже для поиска неисправного участка, бесполезно, так как при включении напряжения произойдет то же самое.

Рекомендация

Все предохранители отличаются номиналом. Чтобы потом не тратить время на сверку со схемой, их необходимо раскладывать в той очередности, в какой они вынимаются из посадочных гнезд. Например, слева направо. Все Пр довольно мелкие, и чтобы они не затерялись или не перепутались, как вариант – на сиденье пассажира положить что-либо, обеспечивающее неподвижность предохранителей, пока проводятся остальные мероприятия (тряпочку, книгу, газету и так далее).

Проверка цепей схемы на короткое замыкание

Вытащив из гнезд все предохранители, мы разорвали отдельные линии проводки. Следующий этап – проверка целостности проводников и подключенных к ним приборов на предмет КЗ. Предварительно нужно выключить массу. Это уже второй разрыв в электрических цепях.

Для проверки можно использовать мультиметр или лампочку. И то, и другое в багажнике автомобиля должно быть всегда. Автор возит в пластиковом футляре лампу 12 В от «поворотника». К ней припаяны 2 проводка – первый к цоколю, второй к центральному контакту. Для удобства работы на других концах проводов также методом пайки зафиксированы заостренные штырьки из толстой медной проволоки, на которые надеты трубки ПВХ соответствующего диаметра (для изоляции). Получаются неплохие самодельные пробники для работы с проводкой.

Методика проверки цепей несложная. Ключ зажигания – в первое положение. К клеммам держателей предохранителей (по очереди, попарно) прикладываются щупы. Получается, что лампочка заменяет конкретный Пр, а ее нить накала – плавкую вставку. Если она не горит, все нормально. А вот свечение свидетельствует, что по цепи от «+» к корпусу (он же «–») протекает ток.

Но ведь масса выключена? Значит, короткое замыкание именно в этой линии проводки. С прибором аналогично. Переключатель режимов ставится в положение «измерение тока», и по индикатору контролируется его наличие/отсутствие. Все – цепь, в которой «коротыш», найдена.

Проверка исправности проводки

Здесь можно дать лишь общие рекомендации. Марок и моделей автомобилей множество, и электрические схемы у каждой разные. Линия, на которой короткое замыкание, найдена. Но что явилось его причиной? Нужно посмотреть по схеме, какие потребители к ней присоединены. Далее – отключать их по одному и снова делать проверку проводки с помощью лампочки.

Если результата не будет, то вывод однозначный – «коротит» провод. Его нужно отсоединить с любого конца и взять такой же по сечению. Он фиксируется в тех точках схемы, где и «подозрительный» проводник. Если дальнейшая проверка показывает, что короткого замыкания больше нет, то понятно, что место неисправности найдено. Остается лишь заменить поврежденный провод на целый.

В случае если не удается переделать жгут, то старый проводник отсоединяется полностью, с обоих концов, а новый прокладывается поверх свивки. Но это уже личное решение – оставить такую «времянку» или обратиться в сервисную мастерскую для «капитального» ремонта электропроводки.

Рекомендация

Возникновение неисправности где-нибудь на трассе можно временно нивелировать. Если причина – в конкретном потребителе, то он просто отключается. Естественно, только тот, который не влияет на безопасность движения. Здесь нужно ориентироваться по обстоятельствам – как далеко еще ехать, насколько важен данный прибор и тому подобное.

Практический совет

Даже вмешательство профессионала мало чем поможет, если у владельца автомобиля нет электрической схемы бортовой сети. Ремонт проводки «на ощупь» – дело бесперспективное. Во-первых, производители постоянно что-то совершенствуют, и даже для одной модели авто в различных сериях могут быть некоторые отличия. Во-вторых, перебирать провода, собранные в жгут, да еще и с изоляционным покрытием, не получится. В-третьих, нельзя сбрасывать со счетов и грязь, пыль под капотом. Визуальный осмотр – не гарантия определения неисправности, особенно если это касается короткого замыкания проводки.

Вывод – только схема может помочь в понимании алгоритма действий, дать подсказку, какие цепи прозвонить, какой предохранитель проверить в первую очередь и так далее. Именно поэтому, отправляясь в дорогу, всю техническую документацию на авто следует держать не в гараже, а в машине. Равно как и мультиметр (контрольную лампочку).

Провод и кабель для автомобильной проводки

Как выбрать провода для автомобильной проводки? Какие типы проводов используются в автомобилях? Как подобрать нужное сечение? Ответы на эти вопросы вы найдете в нашей статье.

---

Первым и самым важным требованием, предъявляемым к автомобильной проводке, является надежность. Провода в таком случае подвергаются большому числу внешних воздействий: трению, тряске, ударам, попаданию на них масла и топлива, сильным изменениям температур.

Поэтому провод для автопроводки должен иметь медные жилы и обладать достаточной гибкостью. Его изоляция — быть устойчивой как к низким, так и к высоким температурам: не затвердевать, не покрываться трещинами, не размягчаться и не распространять горение при возгорании.

ВАЖНО! Если не следовать этим требованиям, может возникнуть КЗ и случится пожар!

Типы проводов в автомобильной проводке

В автомобильном электрооборудовании применяются провода двух типов: высоковольтные и низковольтные.

• Проводник высокого напряжения применяется в системах зажигания.

• Низковольтный провод используется для монтажа бортовой сети.

Марки проводов для автомобиля

Наиболее распространенными являются марки российского производства, взглянем на них подробнее:

ПВА – низковольтный проводник, специально разработан для функционирования в проводке автомобиля, обладает высокой гибкостью не ниже 5 класса. Устойчив к нагреву до +105 С, а заявленный производителем период работы на предельных температурах достигает 96 часов при +135 С. Удовлетворяет всем требованиям надежности. Спецификация ПВАМ, где М – малогабаритный, различается более тонкой изоляцией и массой. Используется в легковых и грузовых автомобилях при монтаже бортовой сети.

---

ПГВА – еще один проводник низкого напряжения для автомобилей. Не такой гибкий как ПВА (3 класс гибкости) и менее устойчивый к высоким температурам (до +70 С). Преимущественно используется в пассажирском транспорте, грузовой и сельскохозяйственной технике. При работе в условиях электромагнитных помех используется его экранированная версия ПГВАЭ.

---

НВМ – универсальные проводники используемые при фиксированном монтаже. Луженая медь как материал проводника гарантирует качественную пайку, а допустимый показатель рабочей температуры достигает +105 С. Спецификации НВ и НВМ различаются лишь гибкостью.

---

Купить провода для автомобиля вы можете в нашем каталоге!

В автоэлектрике так же возможно использовать провода ПВ3, ПВ4, ПуГВ. Однако нужно помнить, что они должны быть смонтированы стационарно, а их устойчивость к температурам составляет +70 С. Также они нуждаются в дополнительной защите от внешних воздействий. Чаще всего их применяют для подведения питания к автомобильной акустике.

Выбор сечения автомобильного провода

Для определения сечения проводника нам понадобятся:

• максимальное потребление тока всего оборудования в автомобиле;

• дистанция от монтируемого электрооборудования до аккумулятора

• номинальное напряжение источника питания

Определив максимальную силу тока в цепи, вы можете выбрать соответствующее сечение из таблицы, но это возможно только в случаях с короткими электрическими цепями.

Сечение провода, мм2	Сила допустимого тока (А) в зависимости от температуры окружающей среды, С
	20	30	50	80
0,5	17,5	16,5	14	9,5
0,75	22,5	21,5	17,5	12,5
1	26,5	25	21,5	15
1,5	33,5	32	27	19
2,5	45,5	43,5	37,5	26
4	61,5	58,5	50	35,5
6	80,5	77	66	47

 

Табличные данные подобраны для аккумулятора 12в (допустимые потери напряжения не более 2%).

Ток, А	Сечение кабеля, мм2
	1	1,5	2,5	4	6	10	16	25	35	50	75	100
1	7	10,91	17,65	28,57	42,86	70,6	109,1	176,5	244,9	-	-	-
2	3,53	5,45	8,82	14,29	21,4	35,3	54,5	88,2	122,4	171,4	-	-
4	1,76	2,73	4,41	7,7,14	10,7	17,6	27,3	44,1	61,2	85,7	130,4	-
6	1,18	1,82	2,94	4,76	7,1	11,7	18,2	29,4	40,8	57,1	87	117,6
8	0,88	1,36	2,2	3,57	5,4	8,8	13,6	22	30,6	42,9	65,25	88,2
10	0,71	1	1,76	2,86	4,3	7,1	10,9	17,7	24,5	34,3	52,2	70,6
15	-	0,73	1,18	1,9	2,9	4,7	7,3	11,8	16,3	22,9	34,8	47,1
20	-	-	0,88	1,43	2,1	3,5	5,5	8,8	12,2	17,1	26,1	35,3
25	-	-	-	1,14	1,7	2,8	4,4	7,1	9,8	13,7	20,9	28,2
30	-	-	-	-	1,4	2,4	3,6	5,9	8,2	11,4	17,4	23,5
40	-	-	-	-	-	1,8	2,7	4,4	6,1	8,5	13	17,6
50	-	-	-	-	-	-	2,2	3,5	4,9	6,9	10,4	14,1
100	-	-	-	-	-	-	-	1,7	2,4	3,4	5,2	7,1
150	-	-	-	-	-	-	-	-	-	2,3	3,5	4,7
200	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	2,6	3,5

 

Для иллюстрации представим, что нам нужно подключить автомагнитолу на расстоянии 2 метров, сила тока составит 15А. Подставив в таблицу исходные значения находим требуемое сечение — 6 мм².

Помните, что это лишь приблизительные данные и для точного расчета стоит проконсультироваться со специалистом.

Настраиваемые жгуты проводов | Безболезненная производительность

Давайте немного узнаем о вашем автомобиле и поможем вам выбрать правильную подвеску.

Чтобы начать, щелкните значок «Плюс» рядом с вашим выбором ниже.

• Автомобиль
  • Ключ в столбце или тире?
  • Колонна
    • Планируете ли вы добавить аксессуары для питания? Электрические стеклоподъемники, электрические замки и др.
    • Нет
      • Как вы хотите, чтобы провода проходили через межсетевой экран?
      • Втулка
        • Где вы хотите установить блок предохранителей?
        • Межсетевой экран
          • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
          • GM нажмите здесь
          • All Black (с полосами GM) нажмите здесь
          • Ford нажмите здесь
          • Mopar нажмите здесь
        • За передним сиденьем
          • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
          • GM нажмите здесь
          • All Black (с полосами GM) нажмите здесь
        • В багажнике
          • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
          • GM нажмите здесь
          • All Black (с полосами GM) нажмите здесь
      • Разъем переборки
        • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
        • GM нажмите здесь
    • Да
      • Как вы хотите, чтобы провода проходили через межсетевой экран?
      • Втулка
        • Где вы хотите установить блок предохранителей?
        • Межсетевой экран
          • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
          • GM нажмите здесь
        • За передним сиденьем
          • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
          • GM нажмите здесь
        • В багажнике
          • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
          • GM нажмите здесь
      • Разъем переборки
        • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
        • GM нажмите здесь
  • Чертеж
    • Планируете ли вы добавить аксессуары для питания? Электрические стеклоподъемники, электрические замки и т. Д.
    • Нет
      • Как вы хотите, чтобы провода проходили через межсетевой экран?
      • Втулка
        • Где вы хотите установить блок предохранителей?
        • Межсетевой экран
          • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
          • GM нажмите здесь
          • All Black (с полосами GM) нажмите здесь
          • Ford нажмите здесь
          • Mopar нажмите здесь
        • За передним сиденьем
          • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
          • GM нажмите здесь
          • All Black (с полосами GM) нажмите здесь
        • В багажнике
          • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
          • GM нажмите здесь
          • All Black (с полосами GM) нажмите здесь
      • Разъем переборки
        • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
        • GM нажмите здесь
    • Да
      • Как вы хотите, чтобы провода проходили через межсетевой экран?
      • Втулка
        • Где вы хотите установить блок предохранителей?
        • Межсетевой экран
          • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
          • GM нажмите здесь
        • За передним сиденьем
          • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
          • GM нажмите здесь
        • В багажнике
          • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
          • GM нажмите здесь
      • Разъем переборки
        • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
        • GM нажмите здесь

Посмотреть все опции для автомобиля

---

• Грузовик
  • Ключ в столбце или тире?
  • Колонна
    • Планируете ли вы добавить аксессуары для питания? Электрические стеклоподъемники, электрические замки и т. Д.
    • Нет
      • Как вы хотите, чтобы провода проходили через межсетевой экран?
      • Втулка
        • Где вы хотите установить блок предохранителей?
        • Межсетевой экран
          • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
          • GM нажмите здесь
          • All Black (с полосами GM) нажмите здесь
          • Ford нажмите здесь
          • Mopar нажмите здесь
        • За передним сиденьем
          • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
          • GM нажмите здесь
          • All Black (с полосами GM) нажмите здесь
      • Разъем на переборке (крепление к межсетевому экрану)
        • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
        • GM нажмите здесь
    • Да
      • Как вы хотите, чтобы провода проходили через межсетевой экран?
      • Втулка
        • Где вы хотите установить блок предохранителей?
        • Межсетевой экран
          • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
          • GM нажмите здесь
        • За передним сиденьем
          • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
          • GM нажмите здесь
        • Разъем на переборке (крепление к межсетевому экрану)
          • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
          • GM нажмите здесь
  • Чертеж
    • Планируете ли вы добавить аксессуары для питания? Электрические стеклоподъемники, электрические замки и т. Д.
    • Нет
      • Как вы хотите, чтобы провода проходили через межсетевой экран?
      • Втулка
        • Где вы хотите установить блок предохранителей?
        • Межсетевой экран
          • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
          • GM нажмите здесь
          • All Black (с полосами GM) нажмите здесь
          • Ford нажмите здесь
          • Mopar нажмите здесь
        • За передним сиденьем
          • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
          • GM нажмите здесь
          • All Black (с полосами GM) нажмите здесь
      • Разъем переборки
        • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
        • GM нажмите здесь
    • Да
      • Как вы хотите, чтобы провода проходили через межсетевой экран?
      • Втулка
        • Где вы хотите установить блок предохранителей?
        • Межсетевой экран
          • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
          • GM нажмите здесь
        • За передним сиденьем
          • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
          • GM нажмите здесь
      • Разъем переборки
        • Какой цветовой код должен быть у проводов? (Промышленный стандарт — GM)
        • GM нажмите здесь

Посмотреть все опции для грузовиков

---

• Гонки и бездорожье
  • Будет ли этот автомобиль разрешен для использования на дорогах?
  • Да
    • Вам нужна защита от атмосферных воздействий?
    • Да, нажмите здесь
    • Нет
      • Планируете ли вы использовать заводские переключатели или новую панель переключателей?
      • Заводские переключатели нажмите здесь
      • Новая панель переключателей нажмите здесь
  • Нет
    • Вам нужна защита от атмосферных воздействий?
    • Да, нажмите здесь
    • Нет
      • Вам нужна панель переключателей?
      • Да
        • Как вы хотите установить панель переключателя?
        • Рулонная дуга нажмите здесь
        • Крепление на приборную панель нажмите здесь
      • Нет, нажмите здесь

Посмотреть все варианты для гонок и бездорожья

---

Посмотреть все настраиваемые параметры

Работа с системой электропроводки

Электропроводка в автомобиле представляет собой систему проводов с цветовой кодировкой, называемую ткацким станком.Если несколько проводов проложены рядом, их связывают изолентой или пластиковой оплеткой.

В некоторых современных автомобилях отдельные тонкие провода заделаны плоскими пластиковыми полосками. Эти полосы очень компактны и используются в основном для аксессуаров и реле элементы управления, требующие небольшой мощности.

Провода и пучки проводов прикреплены к кузову, чтобы они не мешали. Там, где они проходят через отверстие, острые края закрываются резиновыми втулками.

Иногда ткацкий станок делится на секции, соединяемые многоконтактными вилками и розетками, так что его можно снимать и переставлять по частям.

Соединения отдельных проводов обычно выполняются с помощью обжимных соединителей. Цвет на рукав разъема обозначает размер провода, который потребуется.

Оголенные концы каждой проволоки вставляются в противоположные концы пластиковой втулки с металлической футеровкой и сжимаются клещами для обжима. Есть несколько гильз или других специальных разъемов, где разветвляется провод.

Провода обычно подключаются к компонентам с помощью пластиковых терминалы которые нажимают на лезвие на устройстве, называемом лопаточным наконечником.

Практически все типы клемм должны устанавливаться на провод с помощью клещей для опрессовки.

Есть несколько типов, таких как «Scotchlok», которые фиксируются зажимами.

Для дополнительной безопасности на провод можно добавить припой.

Используйте 25-65 ватт утюг для большинства работ и 150–250 Вт для больших кабелей или утюг с газовым обогревом на 8 унций (225 г).

Отсоедините оба вывода аккумулятор перед выполнением любых работ по электромонтажу, кроме тестирования.

Каждый раз, когда вы работаете с машиной, следите за тем, чтобы какая-либо часть ткацкого станка не выскочила из зажимов, так как существует риск защемления или ожога.Всегда заменяйте проводку в зажимах.

Также поищите втулки, которые вышли из отверстий. Острый край отверстия скоро натерется о проволоку. изоляция и вызвать короткое замыкание .

Каждый раз, когда вы разъединяете соединение, ищите коррозию, которая может вызвать плохой контакт.

При необходимости очистить соприкасающиеся металлические поверхности тонким напильником или наждачной бумагой. Но лучше заменить клемму, как только коррозия разрушит покрытие поверхности.

Как читать электрические схемы автомобилей (Краткая версия для начинающих) — Rustyautos.com

Схема подключения автомобиля может показаться устрашающей, но как только вы разберетесь с некоторыми основами, вы увидите, что на самом деле они очень просты.

Схема подключения автомобиля — это карта. Чтобы прочитать его, определите рассматриваемую цепь и, начиная с источника питания, проведите по ней до заземления. Используйте легенду, чтобы понять, что означает каждый символ в цепи.

Я работаю автомехаником более двадцати лет, мне всегда нравилась электрическая сторона ремонта автомобилей. Прочитав этот пост, вы поймете, как читать основную электрическую схему, которая, как вы знаете, является ключом к быстрому обнаружению электрических проблем.

Понимание базовой схемы

Здесь я объясню основной принцип, лежащий в основе схемы. Это легко, и если вы уже знакомы, можете пропустить его.

Цепь проводки называется так потому, что проводка должна проходить полный круг для протекания напряжения. Разрыв или ограничение в круге вызовет прерывистую или постоянную неисправность.

Путь заземления обратно к отрицательному полюсу аккумулятора, отмечен черным цветом

Питание покидает положительную (красный знак плюс) сторону автомобильного аккумулятора через кабель питания и всегда активно ищет кратчайший путь возврата к отрицательному полюсу (знак минус на корпусе аккумулятора ) сторона автомобильного аккумулятора.

Обратный путь к отрицательной стороне батареи после нагрузки известен как путь заземления. Нагрузка — это то, что когда-либо является потребителем, в случае вышеприведенной диаграммы — это свет.

Базовая электрическая схема

Очевидно, будут более сложные схемы, которые будут иметь реле и блоки управления, но помните, что все они работают в соответствии с одной и той же основной идеей.

Питание оставляет положительный полюс батареи и ищет кратчайший путь к заземленной стороне цепи.

Символ заземления обозначает соединение с шасси

Типичная базовая схема состоит из пяти важных частей:

1. Источник питания (положительный от батареи)
2. Предохранитель (защищает цепь от перегрузки)
3. Переключатель (ручной или управляемый)
4. Нагрузка (легкий лампа, двигатель и т. д.)
5. Земля (обратный путь к отрицательной стороне аккумулятора)

Что такое мощность?

Мощность — это напряжение батареи, и в любой цепи путь к нагрузке от плюса батареи может быть описан как сторона цепи питания.

Что на земле?

Как вы знаете, напряжение любит проходить через любой металл, а не только через металл внутри проводов. Таким образом, заземление — это любая металлическая часть шасси или двигателя, подключенная к минусу аккумуляторной батареи.

Путь заземления выделен синим.

Путь возврата после нагрузки известен как сторона заземления цепи. И обычно не отображается на схеме как провод, идущий к отрицательной стороне батареи, вместо этого используется символ заземления.

Что такое реле?

Реле не сильно изменились с годами, они бывают как в старых, так и в новых машинах, хорошая идея никогда не устареет.

Функция реле состоит в том, чтобы управлять цепью высокого тока, такой как стартер или фары, с помощью схемы переключателя низкого тока.

Повышенный ток через небольшой переключатель может привести к его перегоранию и выходу из строя, возможно, к возгоранию.

Реле часто встречаются в цепях, а также размещаются в блоках управления. Когда они являются неотъемлемой частью блока управления, схема часто ссылается на них, но это не будет исправным реле.

Традиционно клеммы реле нумеруются с использованием двузначных цифр, но в последних версиях используются однозначные числа, я отметил их на схеме ниже.

Как это работает?

Реле — это электромагнитный переключатель, имеющий две отдельные цепи: цепь управления и цепь нагрузки. Переключатель приводится в действие вручную, или блок управления передает питание через клемму 2/86, которая проходит на землю через клемму 4/85.

Это приводит к тому, что катушка реле становится магнитной, что закрывает подвижный якорь внутри реле. Когда он закрыт (открыт на приведенной выше диаграмме), он позволяет энергии перемещаться от батареи к свету.(Через контакты 30 и 87)

Когда переключатель выключен (аккумулятор отключен), катушка больше не намагничена, и подпружиненный подвижный якорь возвращается в открытое положение (положение по умолчанию).

Профессиональный совет: при поиске неисправностей в схемах критически важным является качественный DVOM. Дешевые вольтметры подходят для определения мощности и заземления, но современные автомобили потребуют точных показаний сопротивления для правильной диагностики неисправной цепи или компонента.

Неправильные показания счетчика могут вызвать массу проблем.Если вы покупаете вольтметр, купите что-нибудь вроде Klein MM400, он идеально подходит для новичков или ветеранов и удобно продается и доставляется на Amazon.com.

Реле цепи стартера на рисунке выше работает аналогичным образом. При повороте переключателя зажигания в положение пуска напряжение проходит через контакт 86 и заземляется на 85. Это намагничивает катушку, которая, в свою очередь, заставляет якорь (контакты 30-87) замыкаться, замыкая цепь на стороне нагрузки, и двигатель запускается.

Что такое блок управления?

Вы здесь, чтобы научиться читать электрическую схему, и поэтому наверняка столкнетесь с модулями управления (компьютерами).Современные автомобили, как известно, укомплектованы модулями управления. Обычно они также известны как блоки управления, CU, контроллеры, модули, CM, электронный блок управления и компьютеры.

Различные блоки управления системой будут иметь разные названия, и у каждого производителя будет свое собственное сокращение, вот некоторые из наиболее распространенных названий PCM — Модуль управления силовой передачей, также известный как ЭБУ и блок управления трансмиссией, вместе взятый, ЭБУ — Блок управления двигателем, CEM — Центральный электронный модуль, EBCM — электронный модуль управления тормозом, BCM — модуль управления кузовным оборудованием и т. Д.

Я не буду здесь углубляться в сорняки, но было бы полезно получить общее представление о том, как работают блоки управления.

Прекомпьютерные классические автомобили имеют простую электрическую схему — например, нажатие переключателя посылает мощность по проводу на двигатель стеклоподъемника, и окно перемещается.

Современные автомобили справляются с этим немного иначе — нажатие переключателя посылает сигнал по проводу на блок управления (компьютер), который, в свою очередь, передает питание на двигатель стеклоподъемника.

Блок управления или контроллер будет отправлять питание на двигатель стеклоподъемника только при соблюдении определенных предварительно запрограммированных условий.Могут возникнуть условия, при которых модуль управления не будет подавать питание на окно. Например, если он запрограммирован на экономию энергии при низком заряде батареи.

Конечно, окно может не двигаться по другим причинам, возможно, неисправен блок управления, неисправна проводка, неисправен двигатель и т.д. Что ж, блоки управления действительно обладают значительными преимуществами, некоторые из которых включают:

• Меньше проводки
• Автомобили более экономичны
• Автомобили чище
• Автомобили безопаснее
• Допускается установка большего количества электронных модулей, таких как информационно-развлекательные системы и вспомогательные средства водителя
• Можно прочитать коды неисправностей системы

Все блоки управления соединены друг с другом витой парой проводов, система связи известна как CAN (сеть контроллеров).

При чтении электрических схем технический специалист не видит внутренних схем блоков управления, поэтому мы не заботимся об их работе.

Вместо этого мы используем подход Шерлока Холмса — проверьте всю проводку к блоку управления и от него, если все проверки завершились и неисправность сохраняется — единственный логический вывод — неисправный модуль.

Конечно, неправильно интерпретировать данные, особенно если тестер не понимает параметры контроллеров.

Например, понимание того, что блок управления микроклиматом не включает кондиционер не из-за проблем с системой кондиционирования, а из-за того, что контроллер ЭСУД обнаруживает, что система охлаждающей жидкости слишком горячая.

Если вы не поняли правильно, очень легко предположить, что это проблема, в которой проблемы нет.

Вот почему я советую всем самодельным механикам вложиться в электрическую схему и руководство по ремонту. Это окупится в несколько раз.

Понять легенду

Каждая диаграмма имеет легенду, это ключ к пониманию схемы подключения.Обычно он показывает набор символов и краткое описание.

Не важно знать эти символы в лицо, вы можете ссылаться на легенду, встречая различные символы на считываемых цепях. В любом случае, вы обнаружите, что символы у разных производителей различаются.

Совет: Некоторые схемы легче понять, чем другие, но неправильная схема подключения может уловить даже профи. Чтобы избежать разочарования, убедитесь, что ваша электрическая схема соответствует вашему автомобилю.

Держите легенду под рукой, читая электрическую схему. Не зная, что означает каждый из различных символов, вы быстро увязнете.

Информация в легенде может включать:

• Цветовой код проводки
• Значения символов
• Коды модулей
• Системные групповые коды
• Аббревиатуры компонентов
• Любые особые примечания

Легенды обычно хорошо продуманы, логичны и легко следовать.

Чтение электрической схемы

Электросхемы традиционно печатались в виде книги, диаграммы большие, как вы знаете, размещение их всех на одной странице сделало бы их нечитаемыми.

Решение — число в конце каждой цепи указывает страницу, на которой продолжается остальная часть принципиальной схемы.

Это может быть немного обременительно, особенно при одновременном обращении к большому количеству различных цепей.

Другие решения включают отображение только одной схемы проводки системы на странице, например, просто отображение схемы подключения фар. Это работает довольно хорошо и было перенесено в эпоху цифровых технологий.

Цифровые схемы подключения намного эффективнее и проще в использовании, поэтому, если возможно, всегда выбирайте цифровые схемы.

Теперь, когда вы знаете, что такое легенда, и имеете краткое представление о том, что означают различные символы, пора прочитать электрическую схему.

Почти все современные диаграммы построены так, что мощность вверху страницы / экрана и земля внизу. Это естественный поток, и это лучший способ их прочитать.

Схема ниже представляет собой базовую схему автомобильного освещения, на первый взгляд она может показаться сложной, но когда вы поймете схему, она станет ясной.

Помните, мощность (напряжение) батареи в верхней части страницы пытается достичь уровня земли в нижней части диаграммы.

Начиная с верхней части прилагаемой схемы, вы можете увидеть потоки мощности по двум направлениям: (1) вниз к реле света (слева) и (2) к центральному электронному модулю (CEM), который является блоком управления.

Схема нарисована при зажигании в положении 0 — положение «ВЫКЛ.» .

Путь (1) — Реле света получает напряжение, но, поскольку якорь находится в открытом / закрытом положении, он останавливается в этой точке.

Путь (2) — Модуль управления получает напряжение, и этот путь заканчивается.

Изображение меняется, однако, когда ключ зажигания находится в положении два — «Вкл.».

Модуль CEM обеспечивает заземление на X при включенном зажигании. Это, как вы знаете, намагничивает катушку реле и приводит к закрытию якоря. Закрытый якорь, в свою очередь, обеспечивает путь для подачи энергии к переключателю.

Переключатель теперь заправлен. При нажатии на выключатель света напряжение пропускается через катушку реле выключателя света и заземляется через интегрированный путь заземления CEM .

Реле света Катушка , как вы знаете, теперь намагничена, и поэтому она закрывает якорь реле, позволяя потоку мощности от пути 1 до земли в нижней части схемы, запитывая огни как это так. Цепь завершена.

Вот и все, вы прочитали схему, некоторые схемы будут более сложными, но чем больше вы тренируетесь, тем лучше у вас получится.

Вам также могут понравиться эти сообщения:

Чтобы увидеть все инструменты, которые я использую, посетите страницу Инструменты для автоматического ремонта электрооборудования.Чтобы получить мгновенный цифровой доступ к схемам электрических соединений и руководствам по ремонту автомобилей, перейдите по ссылке Emanuel ниже.

Магазин Руководств по эксплуатации автомобилей.

Связанные вопросы

В чем разница между диаграммой и схемой? Схема — это подробная карта системы, а схема — это более упрощенное представление.

Джон Каннингем

Джон Каннингем — автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.

Последние сообщения

ссылка на Могу ли я водить машину без змеевика? — не делайте этого! ссылка на OBD не подключается к ECU — решено

OBD не подключается к ECU — решено

Компьютеры большую часть времени хороши, но когда они не работают, они боль в Джеки. Подключение диагностического прибора только для того, чтобы вас встретили без связи, — это разочаровывает !!! OBD …

Как работают провода, предохранители и разъемы

Автомобильная проводка должна распределять мощность от аккумулятора к устройствам, расположенным по всему автомобилю.Он также должен передавать данные по шине данных, а также различные цифровые и аналоговые сигналы от переключателей и датчиков.

Это означает, что в вашем автомобиле есть много разных типов проводов. Некоторые провода, по которым передаются сигналы от переключателей или датчиков, почти не пропускают ток. Те, которые обеспечивают питание больших электродвигателей, пропускают большой ток.

Если через провод проходит слишком большой ток, он может перегреться и расплавиться. Сила тока, которую может выдержать провод, зависит от его длины, состава, размера и того, как он связан.Давайте быстро посмотрим, как каждое из этих свойств влияет на пропускную способность провода:

• Длина — Каждый тип провода имеет определенное сопротивление на фут — чем длиннее провод, тем больше сопротивление. Если сопротивление слишком велико, большая часть мощности, протекающей по проводу, будет потрачена впустую; энергия, теряемая из-за накопления тепла в проводе. В конечном итоге накопление тепла ограничивает допустимую нагрузку на провод по току, поскольку температура не должна становиться достаточно высокой, чтобы расплавить изоляцию.
• Состав — Автомобильный провод обычно состоит из тонких медных жил. Как правило, чем тоньше жилы, тем ниже сопротивление и тем больший ток может выдерживать провод. Тип используемой меди также влияет на сопротивление провода.
• Калибр провода — Калибр или размер провода также определяет, какое сопротивление он имеет. Чем крупнее провод, тем меньше сопротивление. Чем меньше калибр, тем крупнее провод, поэтому провод 16-го калибра больше, чем провод 24-го калибра.Калибры проводов полностью опускаются до нуля, что также называется 1/0 (одна сотая). Даже больше, чем 1/0, равно 00 (2/0, или две десятых) и так далее. Диаметр проволоки 4/0 (четыре дюйма) составляет почти полдюйма (1,27 см).
• Связывание — Способ связывания провода влияет на то, насколько хорошо он может рассеивать тепло. Если провод находится в жгуте с 50 другими проводами, он может пропускать намного меньше тока, чем если бы он был единственным проводом в жгуте.

(См. Также этот вопрос дня для хорошего объяснения тока, напряжения и мощности.)

Вы можете видеть, насколько важно выбрать правильный размер провода. Работа еще больше усложняется из-за количества проводов в автомобиле, которое с каждым годом продолжает расти, поскольку даже в самые простые автомобили добавляются новые функции.

Основные советы, приемы и инструменты для электромонтажа автомобиля

Автомобили наполнены вещами, которые могут повысить или снизить производительность. В двигатель необходимо подавать необходимое количество воздуха, топлива и искры. Подвеска и тормоза должны быть в отличном состоянии.Колеса и шины, трансмиссия, система охлаждения, датчики — даже сиденья — все должно функционировать должным образом.

При всех этих вещах, о которых нужно беспокоиться, многие энтузиасты упускают из виду систему электропроводки. Плохая проводка не позволит вашим электрическим аксессуарам работать на полную мощность, а это означает низкую производительность.

Многие люди боятся электромонтажа в автомобиле. Но правильная электромонтажная работа не должна быть пугающей задачей — мы собрали несколько советов, которые помогут сделать работу немного более гладкой.

Правильные инструменты значительно упростят работу по электромонтажу. Начните с качественного набора инструментов для зачистки проводов. Устройства для зачистки проводов обычно включают в себя группу отверстий, подходящих для большинства размеров проводов. Это позволяет снять изоляцию с проводов, не разрезая жилы случайно.

При установке беспаечных разъемов необходим хороший инструмент для обжима проводов. Большинство качественных обжимных клещей имеют две или три секции на передней части, чтобы соответствовать разным размерам наконечников. Вы даже можете приобрести обжимные устройства с секциями для резки и зачистки проводов.

Паяльник необходим для сращивания проводов или закрепления негабаритных разъемов, которые невозможно обжать. Вам понадобится припой, разработанный специально для электроники и проводки. Он имеет среднеактивированный флюс из канифоли для очистки проволоки во время нагрева, удаляя окисление и легкую коррозию. Это позволяет паять с меньшим нагревом, делая соединения более прочными с меньшим электрическим сопротивлением.

Вот еще несколько вещей, которые должны быть в вашем электрическом ящике для инструментов:

• Проволочная щетка для удаления сильной коррозии, масла или смазки перед пайкой
• Вольт / омметр для измерения уровней напряжения и сопротивления в ваших цепях
• Контрольная лампа для проверки наличия питания в цепи
• Термоусадочная трубка для изоляции соединений от внешних элементов.Трубка скользит по соединителю или пайке и безвозвратно сжимается при нагревании

Заводской жгут проводов включает в себя необходимую проводку для стандартных электрических компонентов, таких как дворники, звуковой сигнал, фары и т. Д. Однако, когда вы добавляете электрические или электронные компоненты в свой автомобиль, такие как высококачественная аудиосистема или гоночная электроника, вам необходимо выбрать правильный провод самостоятельно. Следует учитывать три фактора: размер, материал и цвет.

Размер провода измеряется калибром — чем меньше номер калибра, тем крупнее провод.Необходимый калибр зависит от тока, потребляемого аксессуаром, и длины провода между аксессуаром и источником питания. Как правило, чем больше потребляемый ток, тем большего сечения требуется для правильного питания аксессуара.

Одним из факторов, который следует учитывать при использовании длинных проводов, является падение напряжения. Чем длиннее провод, тем больше падение напряжения. Вы можете компенсировать падение напряжения, увеличив размер провода. Как показывает практика, для обеспечения максимальной производительности старайтесь поддерживать падение напряжения менее 0,5%.

Проволока обычно изготавливается из алюминия или меди. Для автомобильных целей мы рекомендуем многожильный медный провод для максимальной гибкости и проводимости.

Цвет провода на первый взгляд может показаться неважным, но он становится критически важным, когда вы пытаетесь отследить неисправную цепь в дальнейшем. Чтобы не рвать на себе волосы, раскрасьте провод по аксессуару. Это поможет вам отслеживать, какой провод куда идет, во время установки и устранения неполадок.

Существует два основных типа разъемов: паяные и беспаечные. Паяные разъемы необходимы при слишком большом размере проводки или при сращивании проводов вместе. Паяльные или обжимные соединители можно использовать для большинства других соединений, и мы рекомендуем использовать их везде, где это возможно.

Разъемы без пайки наиболее просты в использовании и обеспечивают хорошее и надежное соединение. Обычно беспаечные соединители поставляются с изоляторами с цветовой кодировкой, поэтому вы знаете, для какого калибра они предназначены.Разъемы без пайки бывают разных конфигураций:

Стыковые соединители имеют форму цилиндра и идеально подходят для соединения двух концов проводов вместе. Конец провода вставляется в каждый конец соединителя, который обжимается для завершения соединения.

Лопаточные соединители идеально подходят для компонентов, которые часто снимаются или обслуживаются. Штекерный соединитель на одном конце провода входит в гнездовой соединитель на другом конце провода, завершая соединение.Чтобы отключить, просто разъедините разъемы.

Кольцевые соединители используются для крепления провода к винтовым клеммам; они закреплены клеммным винтом.

При установке любого типа разъема — паяного или беспаечного — рекомендуется использовать термоусадочную трубку. Термоусадочные трубки относительно просты в установке и обеспечивают дополнительную защиту от короткого замыкания и внешних элементов.

Электропроводка в автомобиле — это больше, чем просто провод. Например, вам понадобится какая-то защита от перегрузки для защиты вашей дорогой электроники.Три основных типа защиты от перегрузки: предохранители, плавкие вставки и автоматические выключатели:

• Предохранители предназначены для сгорания, когда на цепи, которые они защищают, подается больше мощности, чем рассчитаны на предохранители. Предохранители рассчитаны по силе тока; популярные размеры: 3, 4, 5, 6, 7,5, 10, 12,5, 15, 20, 25 и 30 ампер. Всегда используйте предохранитель с номиналом немного выше, чем у аксессуара. Например, если электрический вентилятор рассчитан на 19,5 А, используйте предохранитель на 25 А.
• Плавкие вставки — еще один вариант.Это специальные проволоки, изготовленные из сплава с более низкой температурой плавления, чем обычная медная проволока. Ссылка соединена с проводом питания аксессуара. В случае электрической перегрузки перемычка оплавится, и питание не попадет на защищаемый аксессуар.
• Автоматический выключатель отключит питание защищаемого устройства в случае перегрузки. Когда перегрузка устранена, автоматический выключатель возвращается в исходное положение. Автоматические выключатели бывают в версиях с ручным и автоматическим сбросом и имеют те же самые популярные значения силы тока, что и предохранители.

Вы также должны установить реле вместе с проводкой, если электрические аксессуары требуют большего тока, чем рассчитан на стандартный выключатель питания. А поскольку большинство переключателей предназначены для работы с очень ограниченными токами, реле требуются почти каждый раз для подключения нового вторичного электрического аксессуара.

Реле чрезвычайно полезны для работы с электрическими аксессуарами, рассчитанными на большой ток, такими как большие электрические вентиляторы, топливные насосы и HID фары.Они активируются электрической катушкой и управляются переключателем. Когда реле замкнуто, питание на рассматриваемый аксессуар не подается. Когда вы щелкаете выключателем аксессуаров, электрическая катушка в реле размыкается, передавая питание на аксессуар.

Существует множество других продуктов, облегчающих выполнение электромонтажных работ, в том числе панели переключателей, многоконтурные главные и вспомогательные блоки предохранителей, тумблеры, кнопочные и выносные переключатели, и, конечно же, жгуты проводов для всего, от противотуманных фар. и датчики для комплектации автомобилей.

Перед тем, как приступить к проекту электромонтажа, составьте план. Проложите проводку или жгут проводов так, чтобы вы знали, куда идет каждый провод, и что у вас достаточно проводов для выполнения работы. Разместите блок предохранителей в легкодоступном месте, например, в перчаточном ящике или на центральной консоли. Установите необходимые реле, плавкие вставки или автоматические выключатели на соединениях между источником питания и электрическими аксессуарами.

Если проводка еще не промаркирована, пометьте каждый провод или жгут с названиями компонентов, к которым они направляются.Если проводка или жгут проводов будут проходить через брандмауэр, вставьте в отверстие втулку, чтобы листовой металл не прорезал провода. Не закрепляйте разъемы, пока проводка не пройдет через брандмауэр.

Выберите место на брандмауэре или рядом с ним для точки общего заземления ремня безопасности и одну точку для заземления шасси на отрицательной стороне автомобиля. Этот метод дает вам единственный путь к отрицательной стороне транспортного средства и обеспечивает более эффективное заземление. Используйте провод 10 калибра или больше, чтобы соединить общее заземление с землей вашего шасси.

Не торопитесь, будьте организованы, сохраняйте спокойствие, и вы станете мастером электромонтажа, прежде чем это поймете!

Pro Советы по подключению вашего автомобиля с помощью Ron Francis Wiring

Модернизация автомобилей — большая часть нашего хобби. Каждый автолюбитель любит вносить изменения в свою гордость и радость, те личные штрихи, которые делают автомобиль индивидуальным для владельца. Многие из этих обновлений представляют собой электрические аксессуары, которые создают нагрузку на заводскую проводку.Особенно оригинальная заводская проводка возрастом 40 и более лет.

Многие автолюбители, как правило, не обращают внимания на электрическую проводку автомобиля или просто избегают мысли о замене проводки из-за фактора устрашения. Старая или плохо выполненная электромонтажная работа не позволяет электрическим аксессуарам работать должным образом или в полную силу. Помимо плохой работы, устаревшая и устаревшая система электропроводки может быть небезопасной. Мы обратились к Скоту Бауэрсу из Ron Francis Wiring за советами о том, как правильно перенастроить автомобиль, не беспокоясь.«Всегда полезно, чтобы установщик одновременно являлся владельцем / водителем. Они извлекут уроки из установки, и если в будущем возникнут проблемы, они будут лучше знакомы с тем, как устроена электрическая система ».

Планирование

Для большинства работ, выполняемых строителем дома, обычно достаточно обычного набора ручных инструментов. Для правильного выполнения электромонтажных работ требуется несколько специальных инструментов. Хороший набор инструментов для зачистки проводов, которые удаляют изоляцию провода, не разрезая его, и хороший инструмент для обжима проводов с зажимными матрицами для клемм и соединителей, которые вы будете использовать.

Другие электрические инструменты, которые вы, возможно, захотите оставить в своем ящике, включают паяльник с припоем с канифольным сердечником, проволочную щетку, вольт / омметр, контрольную лампу, изоленту и термоусадочную трубку. Они пригодятся и сделают вашу работу профессиональной.

Когда дело доходит до проводки, следует учитывать три основных фактора: размер провода, тип материала и цвет. По словам Бауэрса, комплекты проводки в Ron Francis упрощают все эти выборы, и все, о чем вам нужно беспокоиться, — это выбрать панель с передней загрузкой или предварительно смонтированную панель предохранителей.«Это просто относится к выбору блока предохранителей и направлению процесса подключения», — сказал Бауэрс. «В конструкции с фронтальной загрузкой вы устанавливаете панель, затем бежите к проводам к панели, подключаете компонент, затем обрезаете по длине, заделываете и прикрепляете его к панели». Это был распространенный метод электромонтажа с помощью комплектов на протяжении десятилетий.

Планирование проводки с помощью простых схем может избавить проект от путаницы и страха.

Когда дело доходит до простоты, панели с предохранителями Рона Фрэнсиса с предварительной разводкой делают работу еще проще.«В конструкции с предварительно смонтированной проводкой жгут проводов уже предварительно смонтирован, выходит из блока предохранителей, который вы устанавливаете, а затем проложите провода к компонентам, к которым они будут прикреплены, обрезая их в зависимости от того, какую серию вы устанавливаете, — добавил Бауэрс. «Важно подключить машину цепями, чтобы вы могли останавливаться и заводиться, когда позволяет время, без особых затруднений». Мы также заметили, что комплекты блока предохранителей Рона Фрэнсиса упакованы в пакеты, так что установщик может подключать одну цепь за раз.

Учитывая размер, материал и цвет проводов, можно не беспокоиться о потребляемом токе или падении напряжения.Многожильный медный провод для электропроводности с гибкостью прокладки и правильной цветовой кодировкой для вашего производителя. Самый важный фактор, оставшийся при планировании, — это сколько трасс вы будете использовать? Это важно, если вы планируете добавить дополнительные аксессуары позже. Вам нужно оставить место для расширения.

Спланируйте проводку для более коротких участков для уменьшения сопротивления и потерь напряжения.

На карте

Начните с блока предохранителей. По словам Бауэрса, наиболее логичное место для установки блока предохранителей — в переднем левом углу, провода физически короче.Рулевая колонка, приборы на приборной панели, переключатели диммера и фар, а также другие органы управления и переключатели для водителя находятся прямо здесь. Это означает, что более короткие провода приводят к меньшим потерям напряжения (также известное как сопротивление).

При планировании схем помните этот совет профессионала: Совет №1: у вас может быть слишком много предохранителей. Никогда не подключайте один элемент к нескольким предохранителям. Когда приходит время планировать прокладку проводов, Бауэр предлагает еще пару фундаментальных советов. «Чем ниже и короче, тем лучше. Мы не рекомендуем прокладывать провода через обшивку потолка, потому что они трепещут внутри дверных стоек, имеют тенденцию к трудностям при устранении неисправностей и слишком удлиняют провод », — заявил он.«Более короткие провода обеспечивают меньшее сопротивление и меньший риск физического повреждения». Кроме того, более короткие провода имеют меньший вес и меньше места и их легче скрыть, что делает общий вид проекта лучше.

Одна из лучших причин использовать комплект для проводки — это то, что провода помечены, и составление схемы жгута проводов намного проще, потому что каждый провод идентифицируется с компонентом, к которому он направляется. Заземление важно, и, в отличие от предохранителей, слишком большое количество заземлений не вызывает проблем. Большинство специалистов по электромонтажу выберут место на брандмауэре или рядом с ним для общей точки заземления для жгута проводов и одну точку для заземления шасси на отрицательной стороне автомобиля.Этот метод дает вам единственный путь к отрицательной стороне транспортного средства и обеспечивает более эффективное заземление. Используйте провод 10 калибра или больше, чтобы соединить общее заземление с землей вашего шасси.

Бауэрс отмечает, что стальная рама плохо проводит ток заземления, поскольку она проводит только 12–16 процентов от меди. Он предлагает заземлить отрицательный кабель прямо на блок двигателя или картер трансмиссии. «Держите заземляющий кабель рядом со стартером для наименьшего сопротивления», — сказал Бауэрс.«Заземлите раму и кузов на блок двигателя или картер трансмиссии, чтобы быть в безопасности».

Анатомия обжима.

Соединение частей

В автомобильной проводке предлагаются два типа разъемов; паяные и беспаечные. Большинство профессионалов автомобилестроения не любят использовать паяные соединения. Припой имеет тенденцию стекать в медный провод над соединением, делая его твердым. Сплошной провод не используется в автомобильной проводке, потому что он недостаточно гибкий и не выдерживает вибрации, возникающей во время вождения.

По возможности используйте беспаечные соединения. Эти соединения обычно представляют собой стыковые соединители, соединяющие два провода вместе. Проволока цилиндрической формы вставляется в каждый конец и обжимается для завершения соединения. Соединения — это последнее средство, и их следует использовать только в том случае, если замена провода правильной длины не является вариантом.

Использование хороших инструментов, таких как этот набор для обжима от Pertronix, помогает выполнять профессиональную и полную работу.

Лопаточные соединители обычно используются, когда компоненты часто снимаются для обслуживания.Полное лопаточное соединение состоит из вилки и розетки, которые соединяются для полного соединения. Два разъема просто разъединяются, чтобы разъединиться.

Кольцевые соединители обычно используются для подключения проводов к винтовым клеммам. Они подключаются к клемме с помощью клеммного винта. Их можно использовать в цепях, которые часто отключаются.

Завершение

Bowers говорит, что использование термоусадочных трубок на соединениях — отличная идея.Он прост в установке и использовании и обеспечивает отличную защиту от непогоды. «Кабельные стяжки, втулки, зажимы, сапоги, каналы для проводов под ковром и ткацкие станки также пригодятся при прокладке проводов через брандмауэры и под внутренним пространством. «Не торопитесь, будьте организованы, и установка комплекта проводов может быть самой полезной частью проекта модернизации автомобиля».

Прокладки

играют решающую роль при прокладке проводки через межсетевые экраны и другой листовой металл.

Для получения дополнительной информации о наборах проводов и профессиональных советов по автомобильной проводке посетите сайт Ron Francis Wiring в Интернете по адресу https: // www.ronfrancis.com.

Автомобильная проводка, кабели и разъемы на CARiD.com

Ваш автомобиль — это инструмент, который доставит вас туда, куда вы собираетесь, но в настоящее время он также имеет огромное количество аксессуаров, которые делают его почти таким же удобным, как сидение в вашем доме. Сенсорные экраны, радио, Bluetooth-совместимые соединения, элементы управления на рулевом колесе, интерактивные приборные панели и все остальное, что вы можете себе представить, — все вместе, чтобы сделать ваш автомобиль настолько комфортным, насколько вы можете себе представить. Жгут проводов поможет вам достичь этой замечательной цели.

Жгуты проводов

имеют довольно общий стиль, поэтому почти все они имеют черные или белые разъемы на каждом конце, и их часто можно найти под капотом и за приборной панелью. Они часто будут закрыты в определенных местах специальной лентой или рукавом, чтобы предотвратить трение и влажность, или они могут даже иметь рукав по всей длине, который будет легко найти. Чтобы найти конкретную привязь, которая вызывает у вас проблемы, вам может потребоваться обратиться к руководству, прилагаемому к вашему автомобилю.

В большинстве автомобилей есть несколько жгутов проводов, и у каждого из них есть несколько разных частей. У жгутов проводов много преимуществ, в том числе их гораздо проще проложить, чем проложить 30 разных проводов в одном месте, и это позволяет упростить замену. Они также плотно связывают провода вместе, что означает, что они менее подвержены риску вибрации, и их намного легче защитить от таких вещей, как влага или истирание.

Конечно, какими бы полезными они ни были, что-то может пойти не так с любым компонентом вашего автомобиля.Они часто встречаются в горячих, влажных местах, а это означает, что рукав или лента могут начать изнашиваться и выйти из строя. Когда это происходит, шансы на короткое замыкание увеличиваются. Разъемы на каждом конце также подвергаются вибрации каждый раз, когда вы заводите и ведете автомобиль, и они могут начать выходить из строя, так что они не заземлены, или просто отсутствует соединение с компонентами, к которым они работают.

Когда возникает какая-либо из этих проблем, вы увидите ряд симптомов, некоторые из которых будут более страшными, чем другие.Одним из наиболее раздражающих, но менее пугающих симптомов является то, что некоторые аксессуары, такие как радио или кондиционер, перестают работать или будут работать только с перерывами из-за того, что соединения или провода начинают выходить из строя. Однако настоящая проблема может возникнуть, если вы оставите старые жгуты проводов, когда они в плохом состоянии, потому что провода могут тереться или подвергаться воздействию влаги, что в самых крайних случаях может вызвать короткое замыкание и даже возгорание.

No related posts.