Меню Закрыть

Проверка гбц на микротрещины в домашних условиях: Как определить трещину в головке. Диагностика ГБЦ — проверяем на микротрещины. Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

Содержание

Шлифовка головки блока цилиндров

Шлифовка головки блока цилиндров является операцией, которая выполняется во время капитального ремонта ДВС, переборки мотора и т.д. Также необходимость шлифовать головку может возникнуть тогда, когда осуществляется так называемый «железный» тюнинг ДВС, вносятся изменения и доработки в конструкцию двигателя в целях форсирования силового агрегата, повышается степень сжатия мотора путем уменьшения высоты головки и т.п.

Как известно, головка блока цилиндров (ГБЦ) является одной из главных составных деталей двигателя. В головке современного силового агрегата находится ГРМ, сама головка плотно прилегает к блоку цилиндров (БЦ) через прокладку головки блока цилиндров, в корпусе головки выполнена часть камеры сгорания, а также проходят каналы системы смазки и охлаждения двигателя. По этой причине для наилучшего прилегания необходимо шлифовать головку блока, параллельно шлифовке ГБЦ в ряде случаев осуществляется и шлифовка поверхности блока цилиндров.

Далее мы поговорим о том, как шлифуется головка блока цилиндров, а также как выполнить указанную операцию своими руками.

Содержание статьи

Когда головку блока цилиндров нужно шлифовать

Любые дефекты, которые влияют на плотность и герметичность прилегания головки блока к самому блоку цилиндров двигателя приводят к появлению неисправностей и/или сбоев в работе ДВС. Наиболее частой причиной, по которой головку приходится шлифовать в рамках ремонта мотора является перегрев двигателя. Достаточно распространенной проблемой также считается нарушение правил обтяжки головки во время сборки двигателя, после чего происходит деформация корпуса ГБЦ.

Чаще всего внеплановую дефектовку головки проводят в том случае, когда возникают проблемы с прокладкой головки блока. Указанная прокладка может прогореть, в результате чего возникает прорыв газов из камеры сгорания, через нее возможны утечки моторного масла или антифриза. Перед заменой необходимо точно определить причину, почему прогорела или пробита прокладка ГБЦ.

Другими словами, на прокладку сильно влияет состояние головки блока, если точнее, нарушенное сопряжение плоскости БЦ и ГБЦ. В случае обнаружения дефектов необходимо выполнить фрезеровку (шлифовку) головки блока цилиндров. Сама шлифовка ГБЦ, а также и блока цилиндров позволяет довести до нужных параметров привалочную плоскость ГБЦ и БЦ.

Такой ремонт показан любым агрегатам независимо от того, какие работы проводятся (замена распределительного вала, прокладки или другие). Если иначе, после снятия головки и разборки стоит уделить повышенное внимание состоянию поверхности параллельно выполнению других операций.

Как шилифуется головка блока

Начнем с того, что квалифицированные операции с ГБЦ и шлифовка цилиндра в домашних условиях не рекомендуется, хотя это возможно и существует несколько способов. Теперь давайте перейдем к самой процедуре с учетом того, как она должна выполняться правильно. Прежде всего, нужно осуществить проверку плоскости ГБЦ. Это делается при помощи длинной стальной линейки, а также щупов (можно использовать щупы для регулировки теплового зазора клапанов).

Важным условием является то, что линейка должна быть ровной, одинаковой по толщине, без искривлений и дефектов.  Указанную линейку нужно прикладывать к нижней плоскости по диагоналям, после чего подходящий щуп вставляется в зазоры, которые образуются между плоскостью головки и приложенной линейкой. Такие действия выполняются поочередно.

Добавим, что данный метод замеров при помощи линейки не отличается высокой точностью, но позволяет быстро проверить плоскость головки блока своими руками прямо в гараже. Если  ГБЦ деформирована, тогда щупы и линейка помогают наглядно выявить дефекты, а также оценить степень серьезности имеющейся проблемы. Также следует отметить, что в случае прогара прокладки самые очевидны деформации привалочной поверхности будут именно в том месте или рядом с областью, где прокладку пробило. Косвенным признаком также можно считать и нагар на поршнях в расположенных рядом с местом пробоя цилиндрах.

Идем далее. Если дефекты обнаружены, тогда следующим шагом становится проверка головки на наличии трещин. В гараже обычно используют краску или похожие по свойствам красители, которыми покрывается корпус предварительно отмытой и очищенной от грязи ГБЦ. Затем краситель удаляют с поверхности, после чего по остаткам красящего вещества, попавшего в трещины, выявляют проблемные места. Способ достаточно простой, но микротрещины или внутренние повреждения корпуса при помощи краски определить не удается. Для более точной диагностики герметичности корпуса и проверки на предмет растрескивания внутренних поверхностей необходимо обратиться к специалистам или иметь под рукой подходящее оборудование. ГБЦ нужно нагреть, после чего головка помещается в специальную ванну с водой. Не вдаваясь в подробности, микротрещины проявляются благодаря воздушным пузырькам, которые выходят наружу в результате подачи в корпус головки блока воздуха под давлением. Затем следует провести ремонт трещины головки блока цилиндров (при наличии таковой), после чего ГБЦ можно шлифовать.

Сам процесс шлифовки головки блока своими руками возможен при наличии фрезерно-шлифовального станка или опыта выполнения подобных работ самостоятельно при помощи шлифофального круга, наждачной бумаги и т. п. Другими словами, шлифовальные операции лучше доверять только проверенным и опытным специалистам. Если же вы решили делать ремонт двигателя самостоятельно, тогда нужно особое внимание уделить определенным тонкостям, которые связаны со шлифовкой головки.

Во время фрезеровки важнейшим параметром является допустимая толщина шлифовки. Если проще, нужно знать, сколько металла можно снять максимально с поверхности той или иной ГБЦ. Информация о глубине, на которую можно шлифовать головку, должна содержаться в технической литературе, руководствах по ремонту и дополнительных источниках применительно к конкретному типу и модели ДВС. Производитель двигателя должен обязательно указать данный параметр для ремонта, после чего агрегат будет нормально работать. Если же дефекты плоскости слишком серьезные, то есть глубокой фрезеровкой для их устранения может понадобиться снять весь допустимый запас и превысить рекомендуемое производителем значение, тогда в этом случае может понадобиться произвести замену ГБЦ.

Что в итоге

Вполне очевидно, что от глубины шлифовки будет также напрямую зависеть и дальнейший подбор прокладки ГБЦ  не только по материалам изготовления (например, металл или армированный паронит), но и по толщине. Данное утверждение справедливо и в том случае, если после фрезеровки существует риск того, что клапана ГРМ окажутся слишком длинными. В такой ситуации снятая при шлифовке толщина компенсируется увеличенной толщиной новой прокладки, установкой двойной прокладки, а также укорачиванием клапанов.

Напоследок добавим, что с учетом того, сколько стоит шлифовка головки блока цилиндров, данная ремонтная процедура позволяет значительно сэкономить денежные средства и избавить владельца от необходимости устанавливать новую головку. Это справедливо и применительно к блоку цилиндров, особенно в том случае, если необходима внутренняя шлифовка цилиндра, в котором появились дефекты.

Квалифицированно проведенные работы по проверке на герметичность, ремонту трещин, расточке и шлифовке ГБЦ или БЦ позволяют получить проверенную и полностью работоспособную деталь, которая после установки на автомобиль будет являться залогом дальнейшей исправной работы ДВС. Например, профессионально отремонтированная и правильно поставленная головка прослужит не один десяток тысяч километров при условии соблюдения общих рекомендаций во время эксплуатации и своевременного технического обслуживания и ремонта двигателя.

Читайте также

Как проверить плоскость ГБЦ.

  Ремонт головки цилиндров как вы понимаете это долгий нудный, требующий особой внимательности труд. Если думаете что это как два пальца обоссать, сильно ошибаетесь. Расскажу почему.


  Для начала головку нужно снять, на некоторых автомобилях проще снять двигатель целиком, нежели же снять только головку. Снятую головку необходимо тщательно отмыть соляркой или лучше бензином,а совсем хорошо было бы положить ее в ванну с каустической содой.

  Далее визуальный осмотр и диагностика. Алюминиевые головки имеют такую особенность или свойство — после перегрева плоскость головки цилиндров немного искривляется, после чего прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров) начинает в небольших или больших количествах пропускать масло и воду. Масло и охлаждающая жидкость могут просачиваться как наружу (в результате двигатель становится грязным и всем своим видом показывает что нуждается в ремонте), так и во внутрь двигателя, где охлаждающая жидкость будет попадать в поддон картера и смешиваться с моторным маслом, превращаясь в моторный яд, который ушатает двигатель вашей машины очень быстро.

  Необходимо проверить плоскость, у меня для этого есть специальная линейка идеально плоская, изготовленная на заводе сверхточных приборов специально для измерения неровностей плоских поверхностей. Чем может замерить плоскость ГБЦ человек у которого нет такого прибора я даже незнаю… Но если все же найдете что либо подходящее с идеально ровной поверхностью, то делаете следующее:
  1. Отчищаете плоскость головки от нагара, накипи и остатков старой прокладки ГБЦ.
  2. На очищенную плоскость ГБЦ ставите ваш «измерительный прибор» вдоль длины головки и смотрите зазор между прибором и плоскостью ГБЦ, двигаете прибор по всей плоскости, ставите по диагонали и снова высматриваете зазор.
  Если зазора нет, то плоскость ГБЦ в порядке;
  если есть зазор 0.5-1мм, то головку лучше торцануть или если позволяют финансы поставить новую.
  если зазор больше 2мм, то головку нужно реставрировать, то есть торцевать обязательно. При торцевании ГБЦ снимается искривленный слой плоскости, после чего ГБЦ можно снова использовать.
P.S.
  Водитель, который проверяет масло в моторе хотя бы раз в неделю, увидев, что масла стало в два раза больше, а радиатор полупустой просто дольет в радиатор еще тосола и поедет дальше, через несколько дней попадет на ремонт и запчасти.

Шлифовка ГБЦ своими руками, как отремонтировать ГБЦ своими руками, шлифовка головки блока цилиндров своими руками

 

 Искривление головки блока цилиндров довольно частое явление. Поэтому автолюбители часто задаются вопросом, который касается шлифовки ГБЦ. Головка блока цилиндров является составной частью двигателя автомобиля. Именно в ней происходят тепловые процессы. Это крышка, которая закрывает цилиндр, и как правило, закреплена к блоку болтами или шпильками. В системе ГБЦ всё взаимосвязано, и поэтому поломка какой — либо детали может привести к неисправности всей системы. Чтобы избежать подобных проблем, нужно смотреть за двигателем и особенно не допускать его перегрева. В таком случае очень важным остается следить за работой головки блока цилиндров и вовремя проводить ремонт. Необходимости в шлифовке для профилактики нет, её нужно проводить только в случае неровности.

Способы шлифовки

Шлифовка является одной из самых востребованных процедур ремонта ГБЦ.   Конечно, максимально точная и правильная шлифовка проводится в мастерских, но это не всегда может быть доступно. Специальное оборудование стоит очень дорого. Проблемой для этого может быть и то, что в маленьких сёлах не всегда есть шиномонтаж.  Но отчаиваться не стоит, шлифовать ГБЦ можно и самому, тем самым сэкономив деньги на ремонт. Процесс шлифовки своими руками хоть не простой, но вполне реальный.

Причины шлифовки

Важным условием для шлифовки является непригодность прокладки ГБЦ, а именно её прогорание. Перегрев двигателя автомобиля, попадание небольшого количества воды или других механических частиц и деталей могут послужить тому причиной. Сама прокладка это сложная деталь, которая состоит из несколько шаров с каркасом и сделанная с перфорируемой тонколистовой стали.  Основной целью её является герметизация стыков. Такие признаки как кипение двигателя, пузыри в радиаторе, масло серого цвета могут сигнализировать неисправность этой прокладки ГБЦ. В таком случае герметичность прокладки и блока цилиндра нарушается, что и приводит ко всем этим проблемам и последствиям.   Второй причиной шлифовки ГБЦ является тюнинг двигателя. Также снижение мощности двигателя — признак деформации головки блока. Это можно наблюдать при нажатии акселератора, когда двигатель попросту не тянет. Можно легко заметить утечку масла, которая будет отображаться на визуальной панели. Неисправность прокладки может быть вызвана и некачественным топливом.  Если же на головке установлены подшипники распределительного вала, искажение поверхности ГБЦ вполне возможно приведет их к заклиниванию. 

Подготовка к работе

Набор щупов и лекальная металлическая линейка поможет определить степень неровности поверхности. Линейка размещается на ребре ГБЦ, далее пропускает необходимый щуп, который определяет неровности, замеряет зазор. С помощью этих приспособлений можно обнаружить наиболее глубокие неровности и необходимую степень шлифовки для её выравнивания.  Хоть этот метод и не стопроцентный, но определить качество необходимое для нормальной работы безусловно можно.   Следует обратить внимание, что именно в месте прогорания прокладки будет наибольшее искривление и неровность. Но это ещё не все. Помимо этого могут быть такие дефекты, как трещины. Есть довольно хороший метод для их определения. Для этого ГБЦ надо покрасить медленно сохнущей краской. Затем через некоторое время вытереть. После этого можно будет увидеть трещины, и если таковых нет, можно приступить к шлифовке. Правда, внутри блока или микротрещины без специального приспособления определить невозможно. В специально предназначенном устройстве нагревается корпус головки, а затем появляются пузырьки в следствии давления, и таким образом показываются трещины. Чтобы продолжить работу нужно устранить эту проблему.

Начало работы

Сняв головку с двигателя, первым делом появляется множество вопросов по поводу ровности головки, сколько нужно шлифовать её, каким образом, как проверить результат и тому подобное. Но не всё так страшно как кажется. В реальности всё намного проще. Сделать эту процедуру можно и без специальных средств. Для этого можно взять или точильный камень, или же отрезной диск. Независимо от состояния головки, времени на это дело уйдет не много. Есть конечно другой способ, так сказать, устранить проблему, но на долго такой ремонт не хватит. Можно просто заменить прокладку, но двигатель долго работать не будет при наличии неровностей. Сквозь них будут проходить газы, которые приведут таки опять к прогоранию прокладки. Таким образом, лучше взяться и полностью проделать ремонт, а именно шлифовку ГБЦ. При шлифовке не лишним будет протереть клапаны и заменить сальники клапанов. Лучше сделать это сразу, чтобы потом после проделанной работы не протирать прогоревший клапан. Это позволит возрасти мощности двигателя. Необязательно покупать новые клапаны. Подойдут и старые если они в хорошем состоянии.

Второй этап

Перед началом работы, следует очистить головку от прокладки. Это можно сделать при помощи ножа. Затем надо положить диск на головку и провести по ней несколько раз. Эффект от точильного камня будет тот же, только уйдет больше времени на процедуру. Следует заметить, что завод изготовитель может указать максимально допустимую глубину шлифовки для работы двигателя. Если этого не соблюсти, то степень сжатия увеличится, а межцентровое расстояние изменится и деформируется. В таком случае придется покупать новую деталь. Движения по головке блока цилиндра должны быть плавными в форме восьмерки или ноля. После этого можно будет увидеть искривления головки. Таким образом, нужно протирать её пока не исправятся все неровности. Сам диск также необходимо вращать по кругу. Следует проводить отрезным диском равномерно по всей длине, в противном случае останутся неровные участки, которые сложно будет выровнять с остальными. В результате должна получиться зеркальная поверхность головки, что создаст максимальное необходимое уплотнение.  Правильно отшлифованную ГБЦ можно спокойно установить на месте.

 


Проверка головки блока цилиндров в Москве

Проверка блока цилиндров ГБЦ дизельных моторов — гарантия долговечности двигателя.

Обращайтесь в нашу компанию, если вам понадобилась срочная проверка блока цилиндров в Москве. В наш техцентр «ОЕМ Сервис» приезжают со всей Московской области, а числе наших клиентов транспортные организации.

Блоки цилиндров дизельных моторов нередко работают с различными дефектами. За их состоянием необходимо постоянно следить. Своевременное выявление и устранение неполадок продлевает срок службы рабочего состояния головки блока с цилиндрами.

Проверка блока цилиндров важный нюанс который позволяет выявить множество проблем двигателя. «ОЕМ Сервис» осуществляет различные диагностические мероприятия позволяющие выяснить причины неполадок.

  • проверка блока головки цилиндров на микротрещины;
  • проверка блока цилиндров на плоскость;
  • проверка блока цилиндров на эллипсность;
  • проверка головки блока цилиндров на герметичность;
  • проверка плоскости блока цилиндров;
  • проверка головки блока цилиндров на плоскость;
  • проверка и подтяжка креплений головки блока цилиндров и другие виды выявления дефектов.

 полный перечень работ по ремонту ГБЦ

Как реализуется проверка блока цилиндров

  • Первый этап – промывка и очистка;
  • Затем с посадочных поверхностей ГБЦ, масляного поддона и других компонентов следует удалить остатки старых прокладок;
  • Визуальный осмотр. Важно, чтобы на поверхности не было царапин;
  • Процедуры, направленные на обезжиривание поверхностей;
  • Осмотр резьбовых отверстий;
  • Проверка коробления посадочной поверхности головки блока цилиндров.

Основные причины неисправностей головки

Ремонт блока цилиндров может потребоваться вам по следующим причинам:

  • Водитель транспортного средства на постоянной основе нарушает температурный режим, который был рекомендован производителем;
  • Закипание охладительной жидкости. В этом случае тепловые нагрузки будут очень серьезными;
  • Подгорание клапанов.

В общем и целом, ремонт головки блока цилиндров чаще всего требуется именно из-за перегрева двигателя.

Цены на прверку и ремонт ГБЦ, а также заказанные операции обязательно вам понравятся. Мы делаем все возможное для того, чтобы наши услуги были доступны для людей с самыми разными финансовыми возможностями.

Проверка блока цилиндров всегда зависит от конкретных условий. Какой-то универсальной съемы в данном случае просто нет. Когда-то достаточно визуального осмотра, а когда-то – более тщательной диагностики с применением компьютерного оборудования.

В рамках первой консультации с нашими мастерами от вас потребуется максимально точное описание всех имеющихся симптомов. В этом случае мы сможем яснее понять, что именно происходит с вашим транспортным средством еще до диагностических процедур. Звоните нам в любой момент. Мы всегда готовы к сотрудничеству! Принимаем грузовые дизельные машины для техобслуживания.

 

признаки и симптомы трещины в ГБЦ, что делать, как устранить проблему Где

Опытный автомобилист знает, что от работы двигателя зависит работа автомобиля. И одним из главных компонентов мотора является голова. Как проверить головку блока цилиндров на микротрещины и какие признаки трещин на головке? Вы можете узнать больше об этом здесь.

[Скрыть]

Признаки трещин на головке блока цилиндров

В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке.Причин, влияющих на выход из строя блока, множество. Наиболее распространенным является перегрев мотора, когда антифриз полностью вытекает из системы охлаждения. Это происходит в результате неправильной затяжки шпилек головки блока цилиндров. Это и неправильная работа устройства контроля температуры могут вызвать деформацию плоскости ГБЦ.


Рассмотрим признаки и симптомы, указывающие на появление трещин в ГБЦ и необходимость ремонта блока:


Варианты диагностики проблемы

Для производства ремонта и устранения микротрещин необходимо быть полностью уверенным в том, что они есть.Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести в домашних условиях.

Магнитопорошковая диагностика

Метод является наиболее эффективным видом ремонта при обнаружении микротрещин. Он заключается в следующем: установить магниты со всех сторон. Сверху посыпьте ГБЦ металлической стружкой, она начнет двигаться в сторону магнитов, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так что заметить трещины несложно.


Диагностика жидкости

Для проверки ГБЦ на дефекты этим методом потребуется специальная красящая жидкость.

  1. Тщательно промойте поверхность головки, для этого используйте ацетон, керосин или другой растворитель.
  2. Нанесите на очищенную поверхность специальную жидкость и подождите несколько минут.
  3. Затем смойте остатки жидкости чистой тканью. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

Испытание под давлением

Метод может быть реализован несколькими способами: с погружением ГБЦ под воду и без него.Проведите иммерсионный тест:

  1. Если вы решили произвести диагностику погружением ГБЦ в воду, то вам необходимо плотно закрыть все каналы контура верхней части блока, затем поместить его в емкость и залить в него горячая вода.
  2. Затем подать сжатый воздух на контур головки блока цилиндров и там, где появятся пузырьки, появятся микротрещины.

Аппаратура диагностики давления

Метод без погружения блока в воду проводится для поиска дырок в проколотых шинах:

  1. необходимо плотно закрыть все каналы контура ГБЦ.
  2. После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
  3. В контур должен подаваться воздух. Там, где обнаружен дефект на поверхности головки, появятся мыльные пузыри.

Испытание водой

Метод не отличается от предыдущего. Отличие только в том, что головку не нужно опускать в воду, а нужно наливать в нее воду:

  • Плотно закрыть все отверстия.
  • Налейте больше воды в канал.
  • Затем с помощью обычного насоса нужно накачать воздух в канал, чтобы давление было не менее 0,7 МПа.
  • После этого нужно дать голове постоять несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Так что ремонт не нужен.

Аргонная поверхностная сварка

Ремонт дефектов

Трещины в блоках желательно ремонтировать сваркой, этот способ наиболее эффективен и надежен.


Видео «Ремонт микротрещин»

Чтобы детали двигателя служили долго и полностью выполняли свои функции, необходимо при ремонте двигателя проводить дефектовку деталей.Для обнаружения микротрещин используйте соответствующее оборудование, многие повреждения невозможно обнаружить невооруженным глазом. Некоторое оборудование отлично подходит для выявления скрытых проблемных мест в детали, о таком инструменте мы поговорим ниже. Существует несколько методов обнаружения микротрещин, пористости и толщины стенки цилиндра.

Звуковые тестеры

Эти приборы хорошо подходят для измерения толщины, но нам пригодится для измерения стенки цилиндра, (не все цилиндры можно снять с блока) И так тестер состоит из самого прибора и отдельно подключенного щупа который излучает сигнал, который проходит через материал. Когда сигнал достигает противоположной стороны материала, сигнал возвращается к датчику, тестер, основываясь на времени, которое потребовалось сигналу для отражения и возврата к датчику, отображает показание толщины.

Щуповые замеры производятся от верха цилиндра до самого низа и по всему диаметру. Особенно важно проверить места, где есть охлаждающие каналы. Возможность измерения толщины стенок цилиндров дает полную картину расточки, если мы хотим значительно увеличить рабочий объем двигателя.Слишком тонкие стенки образуются из-за износа или коррозии со стороны охлаждающих каналов.

Толщина стенки баллона не может быть тоньше 3мм иначе баллон просто лопнет при работе.

Для двигателей с турбонаддувом минимальная толщина будет несколько больше, все зависит от рабочего давления газа.

Перед использованием звукового тестера его необходимо откалибровать.

Замеры проводятся во всех без исключения цилиндрах, особенно чугунные блоки изначально могут иметь разную толщину стенок. Таким образом можно оценить состояние агрегата и его пригодность к эксплуатации, стоит ли вкладываться в его ремонт и выдержит ли он нагрузку.

Магнитный тестер микротрещин

Применяется только к материалам из чугуна и стали. Процесс испытаний основан на распределении металлического порошка по поверхности металла, обладающего магнитными свойствами. То есть деталь подвергается воздействию магнитного поля, на подозрительный участок с трещиной наносится очень мелкий металлический порошок, и по результатам распределения порошка можно судить о целостности испытуемой детали.

Например, проверим седло клапана на наличие микротрещин, для этого следует очистить поверхность растворителем и тряпкой, ни в коем случае не механически, ножом или наждачной бумагой, это может скрыть трещину и еще больше затруднить ее обнаружение. И так поверхность чистая и сухая, наносим на поверхность седла клапана специальный металлический порошок и подносим магнит, если есть микротрещина то порошок соберется в ней и будет заметно, или наоборот, ее будет распространяться от трещины в зависимости от того, как расположены полюса магнита по отношению к испытуемой детали. Поэтому вращаем магнит относительно поверхности головы

Поиск микротрещин ультрафиолетом

Для диагностики микротрещин используется намагничивание детали, опять же только сталь или чугун и специальная жидкость, которая имеет свойство проникать в мельчайшие трещинки, а также светится под действием ультрафиолетовых лучей.

Для начала деталь заливают раствором, например коленвал, можно так же продиагностировать шатуны.Второй этап – намагничивание детали с помощью специального устройства. После этого в темноте зажигается ультрафиолетовая лампа, любые микротрещины будут показаны ярко светящейся линией. Заключительный этап, после выявления дефекта и его обозначения, заключается в размагничивании детали обратной полярностью и очистке ее от раствора. Не оставляйте детали намагниченными в виде частиц металла, продукты износа от масла в дальнейшем прилипнут к ним и могут повлиять на дальнейшую работу двигателя.

проникающая краска

Этот фотохимический процесс обнаружения микротрещин используется без ультрафиолетового излучения. Применим к любым металлам сталь, железо, медь, алюминий, титан и т.д. Деталь окрашивается специальной краской, так как нет необходимости в магнитном поле, этот процесс можно использовать и для пластиковых деталей.

В набор обычно входят 3 химиката, разбавитель, краска и проявитель. Растворитель подготавливает поверхность путем очистки и обезжиривания.На поверхность детали распыляется проникающая краска. Он просачивается в любые трещины, ямки и дефектные места.

Через некоторое время краска впитывается в деталь и высыхает, наносится специальный проявитель, который вступает в реакцию с краской и становятся хорошо видны участки с повышенной концентрацией краски в местах типа трещин. Существует два типа этих наборов: один позволяет обнаруживать трещины, второй тип может отлично маркировать трещину под воздействием ультрафиолета. Как только трещина обнаружена, тот же растворитель используется для очистки краски.

Деформации основных узлов двигателя, таких как блок цилиндров и головка блока цилиндров, являются серьезными неисправностями, которые, если их вовремя не устранить, могут привести к необходимости капитального ремонта двигателя. Образование трещин в блоке цилиндров и головке блока цилиндров – одна из самых сложных поломок в автомобиле. Трещины могут возникать из-за удара (например, при аварии), из-за сильного износа или производственного брака. В этой статье мы рассмотрим, как определить, что блок двигателя или ГБЦ треснул, и что с этим можно сделать.

Содержание:

Признаки трещины в блоке цилиндров и ГБЦ

Есть несколько признаков, при обнаружении которых стоит бить тревогу и отправлять двигатель на диагностику. Они могут указывать как на образование трещин в двигателе, так и на другие неисправности. Чаще всего трещины в блоке цилиндров и ГБЦ обозначают:

  • Обычный . Если из-за трещины система перестанет быть герметичной, это приведет к утечке охлаждающей жидкости и постоянному перегреву двигателя.Также такая проблема может возникнуть из-за выгорания или других дефектов;
  • Проблемы с работой устройства контроля температуры (термопары). Это чревато сильным перегревом двигателя и его деформацией;
  • Не держится давление в расширительном бачке и образуются воздушные пробки;
  • Неверные индикаторы. Если стрелка датчика температуры хаотично меняется то вверх, то вниз, это может свидетельствовать о резких скачках температуры самого двигателя во время работы;
  • Вибрации двигателя.Один из самых явных признаков трещин в блоке цилиндров. Если двигатель чрезмерно вибрирует или тарахтит, особенно при движении в гору, это может свидетельствовать о наличии микротрещин в блоке цилиндров.

Как найти трещины в блоке цилиндров

Не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, подразумевается серьезный визуально заметный дефект. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

  • Пневматический обжим;
  • Использование ультразвукового сканирования;
  • Применение специализированного магниточувствительного оборудования;
  • Гидроуправление.

Каждый из этих способов позволяет определить, есть ли микротрещины в блоке цилиндров, и где именно они расположены. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров применяют метод поиска трещин с помощью воды или воздуха.

Суть этого метода проста — в блок цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, то в этом месте есть трещина. При использовании воздуха внутрь нагнетается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

Примечание. Для точного определения места трещины можно использовать магниты. Их устанавливают по краям предполагаемого разъема блока цилиндров, после чего пространство между ними заполняют токопроводящими опилками. Если есть трещина, силовые линии магнитного поля разорвутся, и в месте, где находится микротрещина, будут собираться опилки.

Как заделать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от степени повреждения можно использовать различные способы ремонта блока цилиндров.Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее заменить блок, а не ремонтировать его.

метод сварки

Самый распространенный способ закрытия трещины в блоке цилиндров. В то же время сварка блока цилиндров является довольно сложной работой, так как предполагает строгое соблюдение технологического регламента. Если при сварке будут допущены ошибки, то при работе двигателя шов разойдется и проблема вернется.

При сварке концы трещины на блоке цилиндров изначально засверливаются.Это необходимо сделать, чтобы избежать возможности распространения трещины. Сверление и дальнейшее шлифование осуществляются под углом 90 градусов.

Далее начинается процесс сварки. Для этого блок цилиндров необходимо нагреть до 650 градусов Цельсия, после чего накладывается сплошной шов с использованием чугунно-медного присадочного стержня и флюса. Далее деталь постепенно охлаждают в термошкафу.

Важно: Не охлаждайте деталь резко, иначе это приведет к разрыву шва.

Стоит отметить, что возможна сварка блока цилиндров без его нагрева. Для этого следует использовать электросварку и медные электроды в жестяной обертке. По окончании работы наложенный шов необходимо обезжирить ацетоном или специальными составами. Поверх шва затем нужно нанести шпателем слой эпоксидной пасты. Далее деталь необходимо «высушить», оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксидка полностью высохла. Заключительный этап – шлифовка обработанного шва.

Метод наложения эпоксидной смолы и стекловолокна

Простой метод, позволяющий устранить мелкие трещины на поверхности блока цилиндров. Метод заключается в создании на поверхности трещины дополнительного слоя из эпоксидной пасты и стекловолокна.

Чтобы заделать трещину таким способом, предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы нанесенные составы лучше «прижились». Далее поочередно наносится несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани.Последний слой должен быть эпоксидным.

Метод SEAL-LOCK

Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин в блоке цилиндров. Его явным преимуществом является возможность проведения работ без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении существующих трещин мягким металлом.

Работа выполняется следующим образом:


В отличие от метода ремонта сваркой шва, метод SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, не восприимчивый к температурным перепадам.

Дефекты, которые быстрее всего проявляются на головке блока цилиндров, — это мельчайшие трещины. Их появление не лучшим образом сказывается на работе блока цилиндров, а значит и двигателя в целом. Какие признаки указывают на появление повреждений головки, как проверить головку блока цилиндров — узнаем в этой статье.

Признаки появления микротрещин на головке БК следующие:

  • Вибрация или так называемое троение двигателя при движении автомобиля в гору.Это явление может быть связано с появлением микротрещин. Если охлаждающая жидкость попадет в блок цилиндров, то она обязательно окажется на свечах зажигания. Просто выкрутите одну из свечей, если ее электрод мокрый — попробуйте жидкость на вкус. Если это антифриз или антифриз, то вкус будет слегка сладковатым, а это будет свидетельствовать о том, что антифриз попадает в блок цилиндров через микротрещины в его головке.
  • Вспенивание моторного масла также должно вызвать подозрение на наличие микротрещин для проверки ГБЦ.Моторное масло пенится, из-за попадания в него тосола (тосола). При этом уровень охлаждающей жидкости в бачке постоянно снижается, и требует доливки до нормального уровня, а на поверхности антифриза в бачке образуется масляная пленка. Двигатель на это тоже реагирует, в теплую погоду — либо понижением температуры, либо ее повышением.
  • Антифриз закипает. Чтобы констатировать неисправность ГБЦ, нужно открыть расширительный бачок, долить необходимое количество антифриза и запустить двигатель.Если охлаждающая жидкость практически сразу закипает, значит ГБЦ не работает.
  • Моторное масло заканчивается слишком быстро. Если трещина на головке БЦ образовалась возле впускного клапана, то при работающем двигателе масло будет постоянно подсасываться в цилиндр. Если через впускной клапан будет подаваться не масло, а антифриз, то поршни цилиндров станут идеально чистыми – это можно проверить, выкрутив свечи зажигания.

Как проверить головку блока цилиндров

Проверить можно несколькими способами.Посмотрите видео ниже.

Проверка магнитами и металлической стружкой

Это самый быстрый и простой способ проверки ГБЦ. По всей плоскости головки установлены магниты, а сама головка обсыпана металлической стружкой. Стружка начинает двигаться в сторону магнитов, застревая в щелях, мелких углублениях и таким образом делая их заметными для глаза.

Проверка специальной жидкостью

  • Промойте плоскость головки любым растворителем.
  • Нанесите на вымытую поверхность специальную жидкость и оставьте на несколько минут.
  • Как только вы удалите сухой тканью остатки жидкости, дефекты, присутствующие на головке, проявятся.

Испытание под давлением

Давление можно использовать для проверки головки блока цилиндров, погружая ее под воду или не погружая.

Погружение под воду:

  • Перед погружением в воду нужно закрыть все каналы головы. Затем поместите головку блока цилиндров в емкость и залейте ее горячей водой.
  • Подайте сжатый воздух на контур головки. Если где-то есть крошечные трещинки, то в этом месте появятся пузырьки.

Не погружается в воду:

  • Так же, как и в первом случае, закрываем каналы контура головы.
  • Приготовьте мыльный раствор и налейте его на крышку головки.
  • Подача сжатого воздуха в контур. Микротрещины в ГБЦ можно обнаружить по мыльным пузырям.

Испытание водой

Для проверки головки блока цилиндров вам потребуется заполнить ее водой.

  • Плотно закройте все отверстия головки.
  • Залить в канал большое количество воды.
  • Поднять давление в канале до 0,7 МПа, накачав в него воздух.
  • Оставьте головку блока цилиндров на несколько часов. Если по истечении этого времени вода полностью уходит из головки, значит, в детали есть трещины.

Видео: Как проверить ГБЦ на микротрещины

Если видео не отображается, обновите страницу или

Головка блока цилиндров считается очень важным компонентом любого двигателя. внутреннего сгорания. Практически весь кривошипно-шатунный механизм расположен в блоке цилиндров, а головка блока цилиндров служит своеобразным трамплином для размещения отдельных элементов ГРМ. В нем же расположены каналы для смазочных и охлаждающих жидкостей, поэтому любая микротрещина в ГБЦ может привести к печальным последствиям. Ну а микротрещины могут возникать по разным причинам, и самая распространенная – это перегрев.

Если срок службы ГБЦ солидный и именно из-за этого она вышла из строя, то можно попробовать отремонтировать ГБЦ.Но можно не мучиться, а купить сразу новую головку, или подобрать б/у, в более-менее рабочем состоянии.

Если микротрещины или другие неприятности образовались после перегрева, то первым делом нужно проверить плоскость ГБЦ — после перегрева она почти всегда деформируется, это касается почти 80 процентов отечественных и иномарок. Категорически запрещается деформированная головка, даже если там не обнаружено микротрещин. Впрочем, даже если ее установить, на таком двигателе далеко не уедешь — прокладку толком прижать не получится, поэтому из-под ГБЦ будет постоянно сочиться охлаждающая жидкость и масло, а через какое-то время и вовсе полностью выгорать, чтобы выхлопные газы выходили не из трубы, а под капот автомобиля.

Еще одной распространенной проблемой, возникающей из-за перегрева и влекущей за собой необходимость ремонта двигателя, является образование микротрещин. Но это больше про дизели. Микротрещина в ГБЦ обычно возникает между клапанами, либо между отверстием форсунки и седлом клапана. Зачастую такую ​​микротрещину невозможно обнаружить при визуальном осмотре, поэтому при проверке головки эти места необходимо тщательно осмотреть, предварительно как следует очистив поверхность от нагара.Можно провести ногтем по поверхности ГБЦ — если там есть трещина, то ноготь за нее зацепится, даже если ее не видно.

Еще один признак наличия микротрещины в головке блока цилиндров можно обнаружить при работающем двигателе. Нужно просто открыть пробку радиатора и заглянуть внутрь – если есть микротрещина, то в радиаторе будут видны пузырьки воздуха. Газы в камере сгорания в момент сжатия подвергаются огромному давлению, благодаря чему просачиваются через микротрещину и попадают в магистраль охлаждающей жидкости, а оттуда в радиатор. Казалось бы, ничего страшного в этом нет, но если газов слишком много, это может сказаться на качестве охлаждения и, как следствие, двигатель все равно будет перегреваться.

Но есть хороший момент — ремонту подлежат любые микротрещины, так что не стоит отчаиваться. Главное вовремя обнаружить, пока процесс не зашел слишком далеко, а потом сразу же ехать на СТО.

Как проверить ГБЦ на трещины двигателя. Головка цилиндра

Если ваша головка блока цилиндров вызвала перегрев и вам пришлось ее шлифовать, то просто возьмите металлическую линейку и приложите ее ребром к плоскости головки блока цилиндров по длине, ширине и диагоналям, как показано на рисунке.

В каждом из действий, подгоняя линейку к головке блока цилиндров по всей длине, возьмите щуп 0,1 мм и проверьте, подсунув его под линейку, как показано на рисунке перегрева, то ГБЦ не лишним будет сразу проверить герметичность системы охлаждения. Так как при перегреве ГБЦ очень часто появляются микротрещины и тогда начинаются проблемы в виде ухода охлаждающей жидкости, пара из выхлопной трубы, троения двигателя. .. и т.д. Проверка ГБЦ в домашних условиях.

Пока все разобрано, оцените выход на шейках клапанов и самих направляющих клапанов. При необходимости замените неисправные детали. Притрите клапана на свои места и после установки и просушки пружин проверьте герметичность впускных и выпускных клапанов, залейте тормозную жидкость/керосин/дизельное топливо во впускные и выпускные отверстия в головке блока. Если жидкость просачивается, повторите шлифовку.

После всех проделанных работ не забудьте очистить каналы подачи масла, от остатков абразива и полированного металла.

Проверить ГБЦ в принципе и не так уж и сложно.

Очистить ГБЦ от грязи, масла, стружки. Внимательно осмотрите головку со всех сторон, чтобы убедиться в отсутствии раковин и трещин.

В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяется специальным шаблоном.

Дома, когда этого шаблона нет, можно проверить ровность металла широкой длинной линейкой. Его необходимо нанести на плоскость головки ребром, на рисунке показано в каких местах наносить

И проверить зазоры щупом. Зазор проверяется по всему периметру. В идеале не должно быть зазоров. Но если есть зазор не более 0,01 мм, то это допускается.

Подчеркиваю и выделяю: ГБЦ новая или полированная, зазор НЕТ БОЛЕЕ 0,01 мм

Потому что при зазорах 0,1 мм (данная опечатка допускается в некоторых инструкциях по ремонту) будет большая вероятность поломки через прокладку головки. А это опять же разбор и ремонт ГБЦ, а то и всего двигателя, вплоть до его замены.

Головку блока цилиндров также необходимо проверить на герметичность. Это можно сделать, например, заправив полость охлаждения керосином, закупорив вход жидкости. Опрессовку тоже делают сжатым воздухом примерно в 1,5 — 2 атмосферы, но для этого обязательно нужен компрессор, ванна, то есть определенные условия.

Когда головку отполируют, и еще раз проверят на плоскостность, на герметичность, то можно устанавливать клапана, предварительно их притерев, а после сборки еще и проверить на утечку керосина.Если керосин не течет около получаса, то это уже значит ну принтеры вентиля.

Блок цилиндров тоже понятное дело не забыть почистить от нагара, промыть от грязи, почистить и продуть все каналы. Промойте картер, заборную сетку масляного насоса, убедитесь в работоспособности самого масляного насоса. Ну что же, можно переходить к окончательной сборке мотора.

Головка блока цилиндров является основным узлом силового агрегата автомобиля. Появление проблем в его работе приведет к серьезным последствиям, вплоть до выхода из строя двигателя и невозможности эксплуатации автомобиля.О том, как определить микротрещину в ГБЦ и как самостоятельно устранить неисправность, будет рассказано ниже.

[Скрыть]

Причины

Выявить микротрещины в ГБЦ непросто. Перед диагностикой проблем рекомендуем разобраться в причинах, по которым может треснуть ГБЦ.

Превышение допустимого перепада температур

Часто трещины и дефекты ГБЦ появляются в результате нарушения процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере. Это может произойти из-за некорректной работы топливной составляющей или неправильно установленного зажигания. Такие проблемы приведут к повышению температуры двигателя на 200 и более градусов по сравнению со штатным. В результате на самых тонких стенках головки блока появятся микротрещины. Речь идет об отверстиях под распылители, стаканы форсунок и т.п.

«Техногенное» механическое воздействие

В ГБЦ 406 или другой головке блока проблема может быть из-за механического воздействия.Например, отверстие для седла клапана разорвется в месте рядом с гнездом форсунки. Это происходит в результате сужения самого сопла. В этот момент толщина металла головки не более 2 мм. Выявить такие микротрещины возможно, но их ремонт обычно нецелесообразен.


Проблем такого плана можно избежать, учитывая следующие нюансы:

  1. Перед установкой новые стиралки следует прогреть на плите или над газом.Детали нагревают до синего цвета, затем опускают в холодную воду и охлаждают. Эти действия обеспечивают мягкость шайб.
  2. Под патрубки нельзя ставить медные шайбы и другие виды уплотнений, использовавшихся ранее.
  3. Перед установкой новых шайб следует проверить их состояние с помощью магнита. Есть вероятность покупки омедненных деталей.
  4. После учета этих моментов форсунку можно подтягивать, при этом важно соблюдать регламент, установленный производителем автомобиля.Если эти действия не помогли добиться герметичности, рекомендуется обратиться к специалисту.

Появление микротрещин в головке блока цилиндров автомобиля ВАЗ или другого автомобиля часто связано с установкой направляющих втулок в тонкостенные головки. При установке необходимо тщательно проверить размеры наружного диаметра втулки, а также размеры отверстий для ее фиксации. Технология установки не должна нарушаться – в нагретую головку блока запрессовываются втулки, охлаждаемые жидким азотом.Несоблюдение этого правила приведет к появлению радиальных дефектов со стороны наружного диаметра направляющей втулки.

Заводской брак

Необходимость определения повреждений в головке блока возникает из-за дефектов, допущенных при производстве. Сама ГБЦ имеет сложную конфигурацию, а стенки в ней отличаются разной толщиной. При изготовлении могут быть допущены ошибки, которые приведут к невыступлению металла в определенных местах и ​​нарушению его структуры.В результате это приводит к появлению мелких пустот и повышенной скорости образования в них ржавчины. При последующей эксплуатации поверхности водяной рубашки и камеры сгорания будут соединяться, либо возникнут трещины из-за серьезного ослабления в тонких местах.

При нарушении структуры металла ослабевают межмолекулярные связи ГБЦ. Из-за этого материал станет более ломким, что приведет к дефектам. На практике неисправности такого рода обычно обнаруживаются в перемычках между отверстиями для посадочных мест и форсунок.Трещины появляются в каналах, расположенных за клапанами.

Типичные трещины ГБЦ

Определение микротрещины ГБЦ — сложная задача для опытного специалиста. Ведь порча не образуется в одном и том же месте. Впрочем, найти их на самом деле не так уж и сложно. Особенно, если у вас есть список мест, которые вы можете визуально осмотреть:

  1. Между клапанами двигателя. Дефект будет виден сразу. Обычно он появляется под седлами клапанов, расположенных по соседству.
  2. В дизельных силовых агрегатах микротрещины могут идти от клапана к форкамере. Найти такой изъян несложно, однако увидеть его проблематично, так как он появляется непосредственно под форкамерой и не выходит наружу.
  3. Между клапанами и свечами часто образуются трещины. Увидеть такую ​​неисправность можно без проблем.
  4. Иногда под направляющими клапанов образуются повреждения. Никакой ошибки здесь не видно. Клапанный канал довольно темный, а сам дефект обычно прикрыт направляющей втулкой.Поэтому визуальная диагностика здесь не подходит.

Признаки растрескивания

Повреждения можно обнаружить на корпусе головки блока цилиндров в соответствии с признаками. Мы подробно рассмотрим симптомы, которые позволят проверить и определить наличие микротрещин.

Масляная система

Первым признаком является смешивание двигателя и охлаждающей жидкости. В результате этого в силовом агрегате образуется эмульсия. На поверхности масла появляется пена с белым оттенком.В расширительном бачке с охлаждающей жидкостью образуется смазочная пленка. Эти же признаки свидетельствуют о повреждении прокладки головки блока цилиндров.


Течь жидкости через трещину в головке блока цилиндров

Впускной тракт

При появлении трещин в головке блока охлаждающая жидкость будет поступать во впускной канал. Из-за этого поршни силового агрегата будут вымыты практически до блеска. Их можно увидеть, заглянув в свечное отверстие. Если антифриз попадет во впуск, из глушителя пойдет белый дым.Но этот симптом наблюдается не всегда.

Выпускной канал

Если в выпускном канале появится трещина, хладагент будет проходить по трубе в виде пара. Прогреваясь перед этим, силовой агрегат будет выпускать пар, но визуально увидеть это не получится. Расходный материал выходит из расширительного бачка. От выхлопных газов запаха не будет.

Камера сгорания

Через появившийся дефект часть расходного материала попадет в камеру сгорания, но его объем обычно незначителен.Это связано с большой разницей в давлении. При работе двигателя горит топливовоздушная смесь. Этому способствует высокое давление. Из-за этого выхлопные газы будут попадать в систему охлаждения. В результате давление будет выше.

Это приведет к увеличению объема магистралей системы охлаждения. А из расширительного бачка начнет доноситься запах выхлопных газов. Пока в системе охлаждения присутствует высокое давление, расходный материал может попасть в камеру сгорания.Здесь будет происходить разрежение и подсос воздуха. В результате большой разницы давлений охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания. Основной симптом – очищенные поршни, запах в расширительном бачке, увеличенный объем шлангов. В этом случае радиатор системы отопления будет холодным из-за появления в нем воздушной пробки.

Как проверить?

Перед ремонтом или заменой ГБЦ ее необходимо проверить. Ниже рассмотрим методы, которые позволят выявить наличие повреждений ГБЦ в домашних условиях.Видео о диагностике ГБЦ на микротрещины снял Канал Гидравлического Ремонта.

Магнитопорошковая диагностика

Этот метод является самым быстрым способом выявления дефектов. Суть метода заключается в установке магнитов со всех сторон ГБЦ. После их установки головку блока следует посыпать металлической стружкой. Это приведет к его движению к магнитам. А на дефектах останутся сколы, которые выявят повреждения.

Испытание под давлением

Существует несколько способов обнаружения трещины в головке блока цилиндров: погружать головку под воду или нет.Метод диагностики погружением ГБЦ:

  1. Снять ГБЦ с двигателя. Процесс снятия описывать не будем, так как он индивидуален для каждого автомобиля.
  2. Плотно закройте все каналы цепи в верхней части устройства.
  3. Погрузите головку блока в контейнер. Налейте в нее горячую воду. Емкость должна быть большой, чтобы головка блока цилиндров была полностью погружена в нее.
  4. После этого подайте сжатый воздух в контур устройства. В месте, где появились пузыри, имеются дефекты и трещины.

Нельзя погружать головку блока цилиндров в воду:

  1. Надежно закрыть все каналы на цепи устройства.
  2. Приготовьте мыльный раствор, для этого смешайте мыло с водой.
  3. Залить полученным раствором плоскость крышки ГБЦ.
  4. Подача сжатого воздуха в контур. В месте появления мыльных пузырей есть микротрещины. Видео о диагностике ГБЦ под давлением снял Павел Шилин.

Испытание водой

Этот метод выполняется с использованием воды. Только ГБЦ в него опускать не нужно, жидкость заливается прямо внутрь. Для диагностики понадобится насос:

  1. Плотно закройте все отверстия.
  2. Залейте жидкость в канал устройства.
  3. Возьмите насос и накачайте воздух в канал. Желательно, чтобы инструмент был с манометром. Давление подачи воздуха должно быть не менее 0,7 МПа.
  4. После этого ГБЦ должна постоять 2-3 часа.Если из него уходит вода, это говорит о наличии микротрещин на корпусе. Соответственно, потребуется более детальная диагностика и ремонт.

Fluid Diagnostics

Как проверить ГБЦ на наличие микротрещин с помощью красящей жидкости:

  1. Сначала поверхность прибора необходимо полностью промыть. Для очистки используйте ацетон или другой растворитель. Также можно использовать керосин.
  2. Затем нужно приготовить красящую жидкость. Его наносят на поверхность головки блока, после чего выжидают 3-5 минут.
  3. Затем смойте остатки жидкости тряпкой. Нужно смотреть на корпус ГБЦ — если есть трещины, видно повреждение.

Ремонт повреждений своими руками

Серьезной проблемой является появление дефектов на головке блока цилиндров. Но это можно решить, если повреждение незначительное.

Когда необходима замена?

Замена ГБЦ необходима при серьезных повреждениях. Если трещины большие и устранить их не удается, то ГБЦ подлежит замене.Но перед этим можно попробовать починить устройство.

Подготовка головки под сварку


Зачистка поверхности для ремонта ГБЦ силового агрегата

Перед сваркой дефект необходимо отделить. С помощью фрезерного станка сверлится металл на конструкции ГБЦ по длине повреждения. В результате должна получиться канавка, глубина которой составит 6-8 мм. Примерно такой же должна быть и его ширина. Что касается формы, то ее лучше сделать клиновидной, это позволит эффективнее варить металл.Чтобы сделать щели между седлами, их нужно демонтировать, а затем вырезать.

Когда процесс подготовки завершен, ГБЦ силового агрегата нагревают до температуры около 230 градусов, но не более 250. В противном случае устройство может повести. Нагрев производится для снижения напряжений в стали, возникающих при сварке. Для выполнения этой задачи целесообразно использовать печь или горелку. Использование паяльной лампы не допускается, так как она быстро перегревает конструкцию.

Сварка ГБЦ

Процесс сварки осуществляется следующим образом:

  1. Подготавливается металлическая деталь, соответствующая размерам повреждения головки блока.
  2. Процедура сварки осуществляется с помощью газовой установки. Также у вас в руках должны быть наполнители. Практика показывает, что наилучший эффект дает аргонодуговая сварка. Подключить массу к конструкции устройства. Необходимо обеспечить горение дуги между головкой блока цилиндров и электродом, сюда же кладут вырезанную металлическую деталь, которая используется для заделки дефекта.Процесс сварки головки блока силового агрегата сваркой подробно описан в видео (автор — YouTube канал YouTube).

После завершения процесса рабочая поверхность подлежит очистке и опрессовке. При отсутствии повреждений на плоскости, которая будет примыкать к ГБЦ, необходимо выполнить фрезерование. Необходимо следить за тем, чтобы поверхность была максимально ровной.

Альтернативные методы

Существуют альтернативные методы ремонта головки блока цилиндров.Рассмотрим их подробно.

Эпоксидная паста

При использовании этого метода головку блока цилиндров необходимо очистить с обеих сторон. Для этого используйте металлическую щетку. В месте повреждения просверлите отверстия диаметром 3-4 мм. В них нарезается нить. Заглушки из меди или алюминия завинчиваются заподлицо. Повреждение необходимо обработать по периметру стамеской или абразивным кругом. Инструмент используют под углом от 60 до 90 градусов, глубина должна быть не более 70% толщины стенки.

  1. Вокруг повреждения зубилом делают насечки. Их делают стамеской на расстоянии 3 см, это обеспечит шероховатость поверхности. Самолет обезжиривается; для этого используется топливо или ацетон.
  2. Готовится эпоксидная паста. С помощью шпателя нанесите первый слой вещества и сразу второй, толщина каждого должна быть не менее 2 мм.

После этого ждать сутки, не более 28 часов. За это время вещество затвердеет.Если вы хотите добиться быстрого эффекта, конструкцию ГБЦ можно нагреть до 100 градусов. Тогда застывание займет три часа. Когда головка блока будет готова, ее поверхность следует зачистить напильником.


Сверление отверстий вокруг повреждения в головке блока

Эпоксидная паста и заплатка из стекловолокна

Толщина заплатки 3 мм. Процесс приготовления выполняется так же, как и в вышеописанном способе. Отличие в том, что на каждый слой вещества необходимо накладывать заплатку из стекловолокна.Заранее пропитывается клейстером; для лучшей фиксации его прокатывают валиком. Общее расстояние от края заплаты до края повреждения или дефекта должно быть не менее 15 мм. После фиксации укладывается следующий слой. Он должен перекрывать установленную ранее заплатку не менее чем на 10 мм с каждой стороны. Допускается не более восьми слоев. После установки последней поверхность покрывается пастой.

Штифт установочный
  1. Для их установки на концах повреждения в головке цилиндров силового агрегата сверлят отверстия диаметром 4-5 мм.С каждой стороны дефекта.
  2. Сверлом одинакового диаметра просверливаются отверстия по всей длине повреждения. Расстояние между ними будет 7-8 мм.
  3. Нарезана резьба и установлены медные стержни. Глубина их установки соответствует толщине поверхности стенки ГБЦ. После установки веточки следует обрезать ножовкой. Концы оставляют на 2 мм выше плоскости головки блока.
  4. На следующем этапе просверливаются отверстия между установленными штифтами.Они должны перекрывать предыдущие на 1/4 диаметра.
  5. Сделаны нитки, установлены и обрезаны веточки. В итоге у вас получится полоска из штифтов, вкрученных друг в друга.
  6. Концы стержней забиваются молотком, удары не сильные. Это выгравирует булавки и сделает большой шов. Для надежности поверхность покрыта эпоксидной смолой.
  7. По окончании ремонта ГБЦ опрессована.

Фотогалерея

Фотографии микротрещин представлены ниже.

Видео «Ремонт трещин ГБЦ своими руками»

На примере автомобиля Ниссан Санни 1991 г. ознакомитесь с процессом ремонта повреждений и дефектов ГБЦ силового агрегата (материал был снято и опубликовано телеканалом «Русская Смекалка» l «Русская смекалка»).

Была ли эта статья полезной?

Спасибо за ваше мнение!

Статья оказалась полезной.Пожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Оцените пользу статьи:

Комментарии и отзывы

    Alexey76

  1. Анатолий

  2. Александр

    Avtodvig специалист

    Avtodvig специалист

    Avtodvig специалист

    Avtodvig специалист

  3. Александр

  4. Александр

  5. Владимир

  6.   ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

    После полной очистки деталей необходимо осмотреть их на наличие дефектов. Увеличительное стекло помогает обнаружить мелкие дефекты. Наиболее ответственные детали следует проверять на наличие трещин с помощью специальных магнитных и проникающих дефектоскопов. Внутренние детали, такие как поршни, шатуны и коленчатые валы, при обнаружении трещин необходимо заменить. Трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров часто ремонтируют. Технология ремонта таких дефектов описана в следующих разделах (рис. 10.10).

    Рис. 10.10.  Для проверки того, что след на стенке цилиндра является трещиной, в рубашку охлаждения подавался сжатый воздух и на поверхность цилиндра наносился мыльный раствор.Пузырьки воздуха подтвердили, что метка на стенке цилиндра, несомненно, трещина

    .

      МАГНИТНАЯ ДЕФЕКТОСКОПИЯ ТРЕЩИН

    Метод проверки на наличие трещины с помощью магнитного поля имеет общепринятое название — магнитопорошковая дефектоскопия. Визуальный осмотр часто не дает возможности обнаружить трещины в блоке цилиндров, ГБЦ, коленвале и других деталях. Именно по этой причине на ремонтных предприятиях и моторостроительных заводах широко применяются специальные методы проверки на наличие трещин всех ответственных деталей двигателя.

    Метод контроля с помощью магнитного поля чаще всего применяется для контроля стальных и чугунных деталей. Металлическая часть двигателя (например, чугунная ГБЦ) вводится в магнитное поле, создаваемое мощным электромагнитом. Силовые линии магнитного поля легко проникают через чугун. Концентрация силовых линий магнитного поля увеличивается на краях трещины. На поверхность испытуемой детали напыляется мелкий железный порошок, который скапливается в том месте, где концентрация силовых линий магнитного поля выше – по краям трещины (рис.10.11-10.14).

    Рис. 10.11. Эта трещина в блоке цилиндров старого восьмицилиндрового V-образного двигателя Ford 289, по-видимому, была сделана автомехаником, который слишком сильно пытался выкрутить пробку из блока. Ему бы перед этим прогреть пробку и пропитать резьбу парафином — не только для того, чтобы облегчить себе работу, но и для того, чтобы уберечь двигатель от повреждений

    Рис. 10.12.   Магнитопорошковая дефектоскопия на крупном ремонтном предприятии

    Рис.10.13. Легкий железный порошок концентрируется по краям трещин. На этом фото видна трещина в седле выпускного клапана, обнаруженная при проверке ГБЦ

      КОНТРОЛЬ МЕТОДОМ ПРОНИКАЮЩЕЙ КРАСКИ

    Контроль проникающей краской применяется для дефектоскопии поршней и других деталей из алюминия или другого немагнитного материала. Сначала на исследуемую поверхность распыляют темно-красный проникающий краситель. После очистки на тестируемую поверхность распыляют белый порошок.При наличии трещины через белый слой на месте дефекта появится след красителя. Хотя этот метод применим и для контроля деталей из чугуна и стали (магнитных материалов), его обычно применяют только для контроля изделий из немагнитных материалов, так как магнитные методы дефектоскопии для их контроля непригодны.

    КОНТРОЛЬ МЕТОДОМ ПРОПУСКА ФЛУОРЕСЦЕНТНОГО ВЕЩЕСТВА

    Флуоресцентный проникающий состав светится при облучении ультрафиолетовыми лучами. Этот метод применим для контроля деталей из стали, чугуна и алюминия. Общепринятое название этого метода — . Zyglo — товарный знак корпорации Magnaflux. Под действием ультрафиолетового света в трещинах появляются яркие линии.

    Рис. 10.14 . Устройство для магнитопорошковой дефектоскопии (а). Выглядит как трещина в стенке цилиндра после нанесения на стенку мелкодисперсного порошка железа (опубликовано с любезного разрешения компании George Olcott) (b)

      КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ

    Головки цилиндров и блоки цилиндров часто проверяют на утечку йода под давлением сжатого воздуха.Все каналы охлаждения герметизируются резиновыми заглушками или прокладками, а в водяную рубашку(и) от компрессора подается сжатый воздух. Тестовая головка или блок цилиндров погружаются в воду, и пузырьки воздуха указывают на утечку. Для большей точности результатов контроля вода должна быть горячей. Под воздействием горячей воды отливка расширяется примерно так же, как в работающем двигателе.

    Рис. 10.15.   Контроль высокого давления в блоке цилиндров восьмицилиндрового V-образного двигателя Chevrolet с использованием горячей воды.Головки цилиндров также испытываются под давлением на аналогичном оборудовании. Под воздействием горячей воды металлические детали расширяются и малейшие утечки выявляются легче, чем при использовании холодной воды при контроле высокого давления

    Альтернативным методом является пропускание горячей воды с растворенным в ней красителем через цилиндр или блок. Утечка воды указывает на трещины.

    Дефектоскопия Трещины

    Рис. 19.1.  Мощный электромагнит используется для проверки чугунной головки блока цилиндров на наличие трещин.Головка блока цилиндров должна быть тщательно очищена и установлена ​​на рабочем столе, обеспечивающем хороший обзор.

    Рис. 19.2.   Электромагнит включается выключателем, расположенным сверху его корпуса, и между полюсами магнита распыляется мелкодисперсный железный порошок. Концентрация магнитных силовых линий по краям трещины выше, и в этом месте вокруг трещины концентрация железного порошка тоже будет выше

    Рис. 19.3.   Будьте особенно внимательны при проверке участков вокруг и между седлами клапанов.

    Рис. 19.4.   В этой головке цилиндров трещины расходятся от двух седел клапанов. Эту головку придется либо заменить, либо отремонтировать.

    Вам потребуется

    • — металлическая линейка,
    • — длина конвейерной ленты — 1 м,
    • — компрессор
    • — кусок оргстекла — в соответствии с размерами ГБЦ,
    • — хомуты — 4-6 шт.

    Инструкция по эксплуатации

    Одним из самых неприятных моментов для автомобилиста считается явление открывания крышки расширительного бачка, сопровождающееся кратковременным выбросом, не говоря уже о непрерывном ее выдавливании, когда она бурлит длительное время , хотя температура двигателя не достигла критической отметки. Этот фактор однозначно указывает на проникновение газов в водяную рубашку системы.

    Для досконального выяснения причины указанной неисправности головка блока цилиндров снимается с двигателя и помещается на верстак.После чего он полностью разбирается, вплоть до извлечения из него газораспределительного механизма.

    Очищенную поверхность головки проверяют на искривление краем металлической линейки. Проложив сверху линейку по длине головки, передвигайте ее руками от одного края к другому, при этом внимательно наблюдая за нижним краем линейки и плоскостью ГБЦ. Любые обнаруженные в этот момент зазоры говорят о том, что головка ведет себя, как правило, из-за перегрева двигателя.

    Для выявления микротрещин в исследуемой детали двигателя потребуется изготовление головки блока из куска транспортерной ленты, с той лишь разницей, что в Это.

    Затем на рабочую поверхность ГБЦ накладывается изготовленная прокладка, поверх нее укладывается вырезанное по форме головки оргстекло, и весь этот «бутерброд» сжимается хомутами. После этого отверстия в месте, предназначенном для крепления насоса, плотно заделывают, а на штуцер надевают шланг, подсоединенный к воздушному компрессору, для выхода к отопителю.

    Аналогично подготовленную головку помещают в ванну с чистой водой. Затем включают компрессор и в водяную рубашку испытуемой детали нагнетают сжатый воздух, в пределах 1,6 атм. На этом этапе происходит опрессовка ГБЦ. Любое появление пузырьков воздуха укажет на место, где образовалась трещина в головке.

    Источники:

    • Снятие и установка ГБЦ

    Ремонт двигателя относится к числу услуг, оказываемых мастерами на станциях технического обслуживания.Для этого они оборудованы всем необходимым. Нередко среди поломок встречаются поломки, ремонт которых требует нестандартных подходов. Среди них трещины в корпусе двигателя. Поэтому решение этой проблемы рекомендуется поручать только опытным специалистам.

    Существует несколько факторов, способствующих растрескиванию. В первую очередь это механические повреждения в результате аварии или удара (например: неудачный демонтаж, падение двигателя).Кроме того, перепад температур приводит к появлению дефектов. Это происходит при замерзании охлаждающей жидкости. Бывает, что трещины образуются со временем, от износа металла.

    При рассмотрении проблемы трещин необходимо иметь в виду, что они бывают как визуально обнаруживаемыми, так и невидимыми (микротрещины). Первую обнаружить несложно, а вот выявить вторую есть ряд способов, делается это с помощью специального оборудования.

    Первый способ — звуковой тестер.Его работа основана на принципе различия скоростей отражения звуковой волны от поверхностей различной структуры и толщины. Это дает возможность оценить размеры стенок цилиндров и целостность стенок «рубашки».

    Следующий метод — использование магнитного тестера. В этом случае на испытуемую деталь наносится металлический порошок, после чего она намагничивается. По рисунку, сформированному порошком, можно определить, есть ли повреждения на тестируемой поверхности.

    Другой способ обнаружения микротрещин – ультрафиолетовое излучение. Для этого исследуемая поверхность покрывается специальным раствором, после чего намагничивается. Затем в темноте включается ультрафиолетовая лампа. В результате микротрещины будут определяться контрастными линиями.

    Другим методом является фотохимический процесс, при котором микротрещины обнаруживаются проникающей краской. Включает в себя три этапа обработки испытуемой детали: растворитель, специальная краска и проявитель.После этого трещины становятся видны невооруженным глазом. Поиск микротрещин на некоторых СТО мастера осуществляют на специальных стендах, используя нагнетание воздуха под высоким давлением.

    Ну а проще всего растереть сланцевый порошок на исследуемой поверхности, и любая трещина сразу появится.

    В зависимости от структуры проверяемой поверхности и ее доступности профессиональные механики выбирают оптимальный метод исследования для обнаружения микротрещин.

признаки и симптомы трещины в ГБЦ, что делать, как устранить проблему.Методы обнаружения дефектов ГБЦ

Чтобы детали двигателя служили долго и полностью выполняли свои функции, необходимо при ремонте двигателя проводить дефектовку деталей. Для обнаружения микротрещин используйте соответствующее оборудование, многие повреждения невозможно обнаружить невооруженным глазом. Некоторое оборудование отлично подходит для выявления скрытых проблемных мест в детали, о таком инструменте мы поговорим ниже. Существует несколько методов обнаружения микротрещин, пористости и толщины стенки цилиндра.

Звуковые тестеры

Эти приборы хорошо подходят для измерения толщины, но нам пригодится для измерения стенки цилиндра, (не все цилиндры можно снять с блока) И так тестер состоит из самого прибора и отдельно подключенного щупа который излучает сигнал, который проходит через материал. Когда сигнал достигает противоположной стороны материала, сигнал возвращается к щупу, тестер, исходя из времени, за которое сигнал отразился и вернулся к щупу, отображает показание толщины.

Щуповые замеры производятся от верха цилиндра до самого низа и по всему диаметру. Особенно важно проверить места, где есть охлаждающие каналы. Возможность измерения толщины стенок цилиндров дает полную картину диаметра цилиндра, если мы хотим значительно увеличить рабочий объем двигателя. Слишком тонкие стенки образуются из-за износа или коррозии со стороны охлаждающих каналов.

Толщина стенки баллона не может быть тоньше 3мм иначе баллон просто лопнет при работе.

Для двигателей с турбонаддувом минимальная толщина будет несколько больше, все зависит от рабочего давления газа.

Перед использованием звукового тестера его необходимо откалибровать.

Замеры проводятся во всех без исключения цилиндрах, особенно чугунные блоки изначально могут иметь разную толщину стенок. Таким образом можно оценить состояние агрегата и его пригодность к эксплуатации, стоит ли вкладываться в его ремонт и выдержит ли он нагрузку.

Магнитный тестер микротрещин

Применяется только к материалам из чугуна и стали. Процесс испытаний основан на распределении металлического порошка по поверхности металла, обладающего магнитными свойствами. То есть деталь подвергается воздействию магнитного поля, на подозрительный участок с трещиной наносится очень мелкий металлический порошок, и по результатам распределения порошка можно судить о целостности испытуемой детали.

Например, проверим седло клапана на наличие микротрещин, для этого следует очистить поверхность растворителем и тряпкой, ни в коем случае не механически, ножом или наждачной бумагой, это может скрыть трещину и еще больше затруднить ее обнаружение.И так поверхность чистая и сухая, наносим на поверхность седла клапана специальный металлический порошок и подносим магнит, если есть микротрещина то порошок соберется в ней и будет заметно, или наоборот, ее будет распространяться от трещины в зависимости от того, как расположены полюса магнита по отношению к испытуемой детали. Поэтому вращаем магнит относительно поверхности головы

Поиск микротрещин ультрафиолетом

Для диагностики микротрещин используется намагничивание детали, опять же только сталь или чугун и специальная жидкость, которая имеет свойство проникать в мельчайшие трещинки, а также светится под действием ультрафиолетовых лучей.

Для начала деталь заливают раствором, на примере коленчатого вала также можно провести диагностику шатунов. Второй этап – намагничивание детали с помощью специального устройства. После этого в темноте зажигается ультрафиолетовая лампа, любые микротрещины будут показаны ярко светящейся линией. Заключительный этап, после выявления дефекта и его обозначения, заключается в размагничивании детали обратной полярностью и очистке ее от раствора. Не оставляйте детали намагниченными в виде частиц металла, продукты износа от масла в дальнейшем прилипнут к ним и могут повлиять на дальнейшую работу двигателя.

проникающая краска

Этот фотохимический процесс обнаружения микротрещин используется без ультрафиолетового излучения. Применим к любым металлам сталь, железо, медь, алюминий, титан и т.д. Деталь окрашивается специальной краской, так как нет необходимости в магнитном поле, этот процесс можно использовать и для пластиковых деталей.

В набор обычно входят 3 химиката, разбавитель, краска и проявитель. Растворитель подготавливает поверхность путем очистки и обезжиривания.На поверхность детали распыляется проникающая краска. Он просачивается в любые трещины, ямки и дефектные места.

Через некоторое время краска впитывается в деталь и высыхает, наносится специальный проявитель, который вступает в реакцию с краской и становятся хорошо видны участки с повышенной концентрацией краски в местах типа трещин. Существует два типа этих наборов: один позволяет обнаруживать трещины, второй тип может отлично маркировать трещину под воздействием ультрафиолета. Как только трещина обнаружена, тот же растворитель используется для очистки краски.

Проверка герметичности клапанов — важное мероприятие, так как от него во многом зависит прилегание впускных и выпускных клапанов к седлам. Сегодня вы узнаете как проверить герметичность клапанов, а так же как притереть клапана в домашних условиях используя специальные щупы и набор принадлежностей.

Без правильной и слаженной работы ГРМ (газораспределительного механизма) — бесперебойная работа двигателя невозможна, это необходимо понимать и своевременно выявлять все имеющиеся проблемы в работе этой системы. Играют ключевую роль в ГРМ клапан впускной и выпускной, как уже понятно из названия, одни выпускают, а другие впускают… Герметичность клапанов важный момент, от которого как уже было сказано выше многое зависит , иначе в камере сгорания не будет создано необходимое давление и работа ДВС будет неэффективной, а возможно и вовсе невозможной.

Для проверки герметичности клапана необходимо иметь:

  1. Широкую слесарную линейку или специальный шаблон;
  2. Паста для притирки;
  3. Керосин;
  4. Специальное приспособление для притирки клапанов.

Как проверить герметичность клапана?

Проверка герметичности клапана и седла осуществляется следующим образом:

1. Снимается ГБЦ (ГБЦ).

2. Головка блока цилиндров и корпус подшипника очищаются от грязи, нагара и других масляных отложений.

4. После осмотра рабочих поверхностей корпусов подшипников, подшипников распределительных валов, а также стенок отверстий крепления гидротолкателей на них не должно быть следов наплывов металла или заусенцев.

5. Направляющие и седла клапанов должны плотно прилегать к «телу» ГБЦ. Седла и клапаны не должны иметь трещин или следов прогара.

6. Используя шаблон выполнить проверку плоскостности ГБЦ, при отсутствии такового это можно сделать с помощью широкой слесарной линии. Приложите линейку ребром к нижней привалочной плоскости головки по диагонали, проверьте, нет ли зазора между головкой блока цилиндров и краем линейки. Как правило, его можно увидеть в центральной части или по краям.Измерьте зазор с обеих сторон с помощью щупа, максимально допустимый зазор составляет 0,1 мм. Если получится больше, придется фрезеровать привалочную плоскость или полностью заменить.

7. Далее необходимо проверить герметичность ГБЦ . Для выполнения такой проверки необходимо заткнуть подводящее окно к термостату на торцевой поверхности головки блока. Затем переверните головку и залейте керосин в ее рубашку охлаждения. Убедитесь, что нигде нет протечек, при их обнаружении следует отремонтировать или полностью заменить головку блока цилиндров.

8. Теперь очередь клапанов. К Проверка герметичности клапанов Положите головку блока цилиндров на ровный стол привалочной плоскостью вверх, затем залейте керосин в камеры сгорания головки и подождите пару минут. Эту процедуру также называют «заливкой». Если вы заметили, что уровень керосина в камере сгорания стал снижаться, или на столе появилась лужа, это означает, что один из клапанов в этой камере или оба клапана негерметичны, а значит, клапана необходимо притереть.

Как починить негерметичные клапаны? Притирка клапанов

1. Негерметичность клапанов устраняется притиркой их к седлам; при отсутствии трещин и повреждений на тарелке и клапане ее можно восстановить притиркой. Для выполнения данной процедуры необходимо:

2. Снять маслосъемный колпачок с клапана.

3. Снимите клапан, который плохо подходит к направляющей втулке.

5. Клапан устанавливается в головку блока цилиндров, а «адаптируется» для притирки клапанов .

6. Прижимая клапан к седлу, притирку производят вращением клапана из стороны в сторону, делая 10-15 таких движений, поворачивают его на 90° и снова продолжают притирку. Притирку следует производить до тех пор, пока на пластине и посадочном месте не образуется однородная ровная поверхность, а сами детали идеально прилегают друг к другу.

7. По завершении остатки притирочной пасты удаляются, и на место устанавливается клапан с новыми маслосъемными колпачками.

На этом у меня все, желаю удачи в работе! Спасибо, что читаете нас, до скорой встречи!

Дефекты, которые быстрее всего проявляются на головке блока цилиндров, — это мельчайшие трещины.Их появление не лучшим образом сказывается на работе блока цилиндров, а значит и двигателя в целом. Какие признаки указывают на появление повреждений головки, как проверить головку блока цилиндров — узнаем в этой статье.

Признаки появления микротрещин на головке БК следующие:

  • Вибрация или так называемое троение двигателя при движении автомобиля в гору. Это явление может быть связано с появлением микротрещин. Если охлаждающая жидкость попадет в блок цилиндров, то она обязательно окажется на свечах зажигания.Просто выкрутите одну из свечей, если ее электрод мокрый — попробуйте жидкость на вкус. Если это антифриз или антифриз, то вкус будет слегка сладковатым, а это будет свидетельствовать о том, что антифриз попадает в блок цилиндров через микротрещины в его головке.
  • Вспенивание моторного масла также должно наводить на подозрение на микротрещины для проверки ГБЦ. Моторное масло пенится из-за попадания в него тосола (тосола). При этом уровень охлаждающей жидкости в бачке постоянно снижается, и требует доливки до нормального уровня, а на поверхности антифриза в бачке образуется масляная пленка.Двигатель на это тоже реагирует, в теплую погоду — либо понижением температуры, либо ее повышением.
  • Антифриз закипает. Чтобы констатировать неисправность ГБЦ, нужно открыть расширительный бачок, долить необходимое количество антифриза и запустить двигатель. Если охлаждающая жидкость практически сразу закипает, значит ГБЦ не работает.
  • Моторное масло заканчивается слишком быстро. Если трещина на головке БЦ образовалась возле впускного клапана, то при работающем двигателе масло будет постоянно подсасываться в цилиндр.Если через впускной клапан будет втягиваться не масло, а антифриз, то поршни цилиндра станут идеально чистыми – это можно проверить, выкрутив свечи зажигания.

Как проверить головку блока цилиндров

Проверить можно несколькими способами. Посмотрите видео ниже.

Проверка магнитами и металлической стружкой

Это самый быстрый и простой способ проверки ГБЦ. По всей плоскости головки установлены магниты, а сама головка обсыпана металлической стружкой.Стружка начинает двигаться в сторону магнитов, застревая в щелях, мелких углублениях и таким образом делая их заметными для глаза.

Проверка специальной жидкостью

  • Промойте плоскость головки любым растворителем.
  • Нанесите на вымытую поверхность специальную жидкость и оставьте на несколько минут.
  • Как только вы удалите сухой тканью остатки жидкости, дефекты, присутствующие на головке, проявятся.

Испытание под давлением

Давление можно использовать для проверки головки блока цилиндров, погружая ее под воду или не погружая.

Погружение под воду:

  • Перед погружением в воду нужно закрыть все каналы головы. Затем поместите головку блока цилиндров в емкость и залейте ее горячей водой.
  • Подайте сжатый воздух на контур головки. Если где-то есть крошечные трещинки, то в этом месте появятся пузырьки.

Не погружается в воду:

  • Так же, как и в первом случае, закрываем каналы контура головы.
  • Приготовьте мыльный раствор и налейте его на крышку головки.
  • Подача сжатого воздуха в контур. Микротрещины в ГБЦ можно обнаружить по мыльным пузырям.

Испытание водой

Для проверки головки блока цилиндров вам потребуется заполнить ее водой.

  • Плотно закройте все отверстия головки.
  • Залить в канал большое количество воды.
  • Поднять давление в канале до 0,7 МПа, накачав в него воздух.
  • Оставьте головку блока цилиндров на несколько часов. Если по истечении этого времени вода полностью уходит из головки, значит, в детали есть трещины.

Видео: Как проверить ГБЦ на микротрещины

Если видео не отображается, обновите страницу или

Деформации ключевых элементов двигателя, таких как блок цилиндров и головка блока цилиндров, являются серьезными неисправностями, которые при несвоевременном устранении могут привести к необходимости капитального ремонта двигателя. Образование трещин в блоке цилиндров и головке блока цилиндров – одна из самых сложных поломок в автомобиле.Трещины могут возникать из-за удара (например, при аварии), из-за сильного износа или производственного брака. В этой статье мы рассмотрим, как определить, что блок двигателя или ГБЦ треснул, и что с этим можно сделать.

Содержание:

Признаки трещины в блоке цилиндров и ГБЦ

Есть несколько признаков, при обнаружении которых стоит бить тревогу и отправлять двигатель на диагностику. Они могут указывать как на образование трещин в двигателе, так и на другие неисправности.Чаще всего трещины в блоке цилиндров и ГБЦ обозначают:

  • Обычный . Если из-за трещины система перестанет быть герметичной, это приведет к утечке охлаждающей жидкости и постоянному перегреву двигателя. Также такая проблема может возникнуть из-за выгорания или других дефектов;
  • Проблемы с работой устройства контроля температуры (термопары). Это чревато сильным перегревом двигателя и его деформацией;
  • Не держится давление в расширительном бачке и образуются воздушные пробки;
  • Неверные индикаторы.Если стрелка датчика температуры хаотично меняется то вверх, то вниз, это может свидетельствовать о резких скачках температуры самого двигателя во время работы;
  • Вибрации двигателя. Один из самых явных признаков трещин в блоке цилиндров. Если двигатель чрезмерно вибрирует или тарахтит, особенно при движении в гору, это может свидетельствовать о наличии микротрещин в блоке цилиндров.

Как найти трещины в блоке цилиндров

Не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, подразумевается серьезный визуально заметный дефект. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

  • Пневматический обжим;
  • Использование ультразвукового сканирования;
  • Применение специализированного магниточувствительного оборудования;
  • Гидроуправление.

Каждый из этих способов позволяет определить, есть ли микротрещины в блоке цилиндров, и где именно они расположены. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

Суть этого метода проста — в блок цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, то в этом месте есть трещина. При использовании воздуха внутрь нагнетается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

Примечание. Для точного определения места трещины можно использовать магниты. Их устанавливают по краям предполагаемого разъема блока цилиндров, после чего пространство между ними заполняют токопроводящими опилками.Если есть трещина, силовые линии магнитного поля разорвутся, и в месте, где находится микротрещина, будут собираться опилки.

Как заделать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от степени повреждения могут применяться различные способы ремонта блока цилиндров. Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее заменить блок, а не ремонтировать его.

метод сварки

Самый распространенный способ закрытия трещины в блоке цилиндров.В то же время сварка блока цилиндров является довольно сложной работой, так как предполагает строгое соблюдение технологического регламента. Если при сварке будут допущены ошибки, то при работе двигателя шов разойдется и проблема вернется.

При сварке концы трещины на блоке цилиндров изначально засверливаются. Это необходимо сделать, чтобы избежать возможности распространения трещины. Сверление и дальнейшее шлифование осуществляются под углом 90 градусов.

Далее начинается процесс сварки.Для этого блок цилиндров необходимо нагреть до 650 градусов Цельсия, после чего накладывается сплошной шов с использованием чугунно-медного присадочного стержня и флюса. Далее деталь постепенно охлаждают в термошкафу.

Важно: Не охлаждайте деталь резко, иначе это приведет к разрыву шва.

Стоит отметить, что возможна сварка блока цилиндров без его нагрева. Для этого следует использовать электросварку и медные электроды в жестяной обертке.По окончании работы наложенный шов необходимо обезжирить ацетоном или специальными составами. Поверх шва затем нужно нанести шпателем слой эпоксидной пасты. Далее деталь необходимо «высушить», оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксидка полностью высохла. Заключительный этап – шлифовка обработанного шва.

Метод наложения эпоксидной смолы и стекловолокна

Простой метод, позволяющий устранить мелкие трещины на поверхности блока цилиндров. Метод заключается в создании на поверхности трещины дополнительного слоя из эпоксидной пасты и стекловолокна.

Чтобы заделать трещину таким способом, предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы нанесенные составы лучше «прижились». Далее поочередно наносится несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последний слой должен быть эпоксидным.

Метод SEAL-LOCK

Достаточно трудоемкий современный способ устранения трещин в блоке цилиндров. Его явным преимуществом является возможность проведения работ без сварки и без демонтажа самого двигателя.Суть метода заключается в заполнении существующих трещин мягким металлом.

Работа выполняется следующим образом:


В отличие от метода ремонта сваркой шва, метод SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, не восприимчивый к температурным перепадам.

Ремонт ГБЦ, как вы понимаете, долгая кропотливая работа, требующая особой внимательности. Если вы думаете, что это все равно, что поссать на два пальца, то сильно ошибаетесь. Я скажу вам, почему.Для начала нужно снять головку, на некоторых автомобилях проще снять весь двигатель, чем снимать только головку. Снятую головку необходимо тщательно промыть соляркой, а лучше бензином, и очень хорошо было бы опустить ее в ванночку с едким натром.

Дальнейший визуальный осмотр и диагностика. Алюминиевые головки имеют такую ​​особенность или свойство — после перегрева плоскость ГБЦ немного искривляется, после чего прокладка ГБЦ (ГБЦ) начинает пропускать масло и воду в малых или больших количествах.Масло и охлаждающая жидкость могут просачиваться как наружу (в результате двигатель загрязняется и выглядит как требующий ремонта), так и внутрь двигателя, где охлаждающая жидкость будет попадать в поддон и смешиваться с моторным маслом, превращаясь в моторный яд, от которого шатается двигатель. двигатель вашего автомобиля очень быстро.

Нужно проверить плоскость, для этого у меня есть специальная линейка, идеально ровная, изготовленная на заводе сверхточных приборов специально для измерения неровностей плоских поверхностей. Как человек, не имеющий такого прибора, может измерить плоскость ГБЦ, я даже не знаю… Но если все-таки найдете что-то подходящее с идеально ровной поверхностью, то сделайте следующее: 1. Очистите плоскость головки от нагара, накипи и остатков старой прокладки ГБЦ. 2. На зачищенную плоскость ГБЦ расположите свой «измеритель» по длине головки и посмотрите на зазор между прибором и плоскостью ГБЦ, переместите прибор по всей плоскости, установите его по диагонали и снова искать пробел. Если зазора нет, то плоскость ГБЦ в порядке; если есть зазор 0.5-1мм, то голову лучше подрезать или, если позволяют финансы, поставить новую. если зазор больше 2мм, то головку нужно восстанавливать, то есть надо подрезать. При облицовке ГБЦ снимается криволинейный слой плоскости, после чего ГБЦ снова можно использовать. P.S. Водитель, который хотя бы раз в неделю проверяет масло в двигателе, видя, что масло увеличилось вдвое, а радиатор наполовину пуст, просто заливает в радиатор побольше антифриза и едет дальше, через несколько дней попадет в ремонт и запасные части.

yamotorist.ru

Как проверить ГБЦ на ваз 2114 — Ремонт 2114

Для выполнения работ по проверке ГБЦ потребуются:

  • набор плоских щупов
  • специальный шаблон или широкая слесарная линейка

Видео по теме:

Remont2114.ru

Проверка ГБЦ

Удалите все отложения со стенок камер сгорания (рис. 2.121). Проверьте головку блока цилиндров на наличие трещин во впускных и выпускных отверстиях, камерах сгорания и на поверхности головки.Используя поверочную линейку и щуп, проверьте плоскостность стыка головки цилиндров и блока цилиндров в общей сложности в 6 местах. Если деформация превышает предел, откорректируйте поверхность уплотнения с помощью пластины и наждачной бумаги № 400 (водостойкая наждачная бумага из карбида кремния): оберните пластину наждачной бумагой и отшлифуйте поверхность уплотнения, чтобы удалить выпуклости. Если после этого результаты измерения не соответствуют действительности (превышают предельное значение), замените головку блока цилиндров. Утечка продуктов сгорания через плоскость головки и блока цилиндров часто является следствием деформации уплотняющих поверхностей: такая утечка приводит к снижению мощности двигателя (рис.2.122). Предельное значение отклонения уплотняемой поверхности головки блока цилиндров от плоскости: 0,03 мм. Деформация посадочных поверхностей коллекторов: Проверьте посадочные поверхности коллекторов на головке блока цилиндров с помощью поверочной линейки и щупа, чтобы определить, можно ли исправить поверхности или требуется замена головки блока цилиндров (рис. 2.123). Предельное значение деформации посадочных поверхностей впускного и выпускного коллекторов на головке блока цилиндров: 0,05 мм.

карманц.com

Как проверить ГБЦ после шлифовки?

Проверить ГБЦ, в принципе, не так уж и сложно.

Очистить ГБЦ от грязи, масла, стружки. Внимательно осмотрите головку со всех сторон, чтобы убедиться в отсутствии раковин и трещин.

В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяется специальным шаблоном.

В домашних условиях, когда этого шаблона нет, плоскостность можно проверить металлической широкой длинной линейкой.Его необходимо нанести на плоскость головки ребром, на рисунке показано в каких местах наносить

И проверить зазоры щупом. Зазор проверяют по всему периметру. В идеале не должно быть зазоров. Но если зазор не более 0,01 мм, то это допускается.

Подчеркиваю и выделяю: ГБЦ новая или полированная, зазор НЕ БОЛЕЕ 0,01 мм.

Т.к. при оставленных зазорах в 0,1 мм (в некоторых инструкциях по ремонту допущена именно эта опечатка) будет большая вероятность пробития прокладки ГБЦ.А это опять же разбор и ремонт ГБЦ, а то и всего двигателя, вплоть до его замены.

Головку блока цилиндров также необходимо проверить на герметичность. Это можно сделать, например, залив в охлаждающую полость керосин, закупорив отверстие подачи жидкости. Опрессовку тоже делают сжатым воздухом около 1,5 — 2 атмосфер, но для этого, конечно, нужен компрессор, ванна, то есть определенные условия.

Когда головка проверена, отшлифована и еще раз проверена на плоскостность, на герметичность, то можно устанавливать клапаны, после их притирки, а после сборки также проверить их на герметичность керосином.Если керосин не течет около получаса, то это хороший признак того, что клапана притерты.

Блок цилиндров, естественно, тоже не забудьте почистить от нагара, промыть от грязи, почистить и продуть все каналы. Промойте картер, приемную сетку масляного насоса, убедитесь в работоспособности самого масляного насоса. Ну что же, можно переходить к окончательной сборке мотора.

Диагностика ГБЦ — проверка на наличие микротрещин. Обнаружение микротрещин Как проверить двигатель на излом

Проверка герметичности клапанов — важное мероприятие, так как от плотности прилегания впускных и выпускных клапанов к седлам зависит во многом.Сегодня вы узнаете как проверить герметичность клапанов, а также как запустить клапаны в домашних условиях С помощью специального щупа и набора вспомогательных приспособлений.

Без правильной и слаженной работы ГРМ (газораспределительного механизма) — бесперебойная работа двигателя невозможна, это необходимо понимать и своевременно выявлять все проблемы в работе этой системы. Ключевую роль играют грм клапана впуск и выпуск, как уже понятно из названия, одни выпускают, а другие допускают… Плотность регулировки клапанов — важный момент, от которого, как было сказано выше, все очень сильно зависит от камеры сгорания, необходимого давления и работы в ДВС. Это будет неэффективно, а возможно, и вовсе невозможно.

Для проверки герметичности клапана необходимо иметь:

  1. Широкую сантехнику или специальный шаблон;
  2. Паста Приобрх;
  3. Керосин;
  4. Специальная посадка для обратных клапанов.

Как проверить герметичность клапанов?

Проверка герметичности клапана и седла выполняется следующим образом:

1.Головка блока цилиндров снимается (GBC).

2. Очистка ГБЦ и корпуса подшипников от грязи, нагара и других масляных отложений.

4. После осмотра рабочих поверхностей корпуса подшипников, опор распределительных валов, а также стенок посадочных отверстий гидрораспределителей не должно быть следов наплывов металла или задиров.

5. Направляющие клапанов и седла должны сидеть плотно и прилегать к «телу» ГБЦ. На седлах и клапанах не должно быть трещин и следов тренировки.

6. С помощью шаблона выполнить проверку плоскостей ГБЦ, При отсутствии такового это можно сделать широкой металлической леской. Приложите леску к низу головы по диагонали, проверьте, нет ли зазора между ГБЦ и ребром лески. Как правило, его можно увидеть в центральной части или по краям. Измерьте зазор с обеих сторон с помощью плоского щупа, максимально допустимый зазор составляет 0,1 мм. Если их больше, то требуется фрезерование плоскостного фрезерования или его полная замена.

7. Далее необходимо проверить герметичность ГБЦ. . Для выполнения такой проверки необходимо заглушить на торцевой поверхности блока подающее окно к термостату. Затем поверните головку и залейте в ее охлаждающую рубашку керосин. Убедитесь, что нигде нет подтёков, в случае обнаружения следует отремонтировать головку блока цилиндров или полностью заменить её.

8. Теперь дело дошло до очереди клапана. К проверьте герметичность клапана ГБЦ Поставьте его на гладкий стол бугристой плоскостью вверх, затем залейте головку керосином в камеры сгорания и подождите пару минут.Эту процедуру еще называют «спрей». Если вы заметили, что уровень керосина в камере сгорания стал снижаться, или на столе появилась лужа, то это означает, что в этой камере один из клапанов или оба клапана имеют течь, а значит, необходим курок клапана .

Как устранить течь клапанов? Фиксатор клапана

1. Устранение негерметичности клапана производится приклеиванием его к седлам, при отсутствии трещин и повреждений на тарелке и клапане его можно восстановить снятием.Для выполнения этой процедуры необходимо:

2. Снимите с клапана крышку масляного хомута.

3. Снимите плохо прилегающий к направляющей втулке клапан.

5. Клапан устанавливается в головку блока цилиндров и крепится к его штоку «Дополнительно» для тикания клапанов .

6. Поджатие клапана к седлу, спусковой крючок выполняют вращением клапана из стороны в сторону, совершая 10-15 таких движений, поворачивают его на 90° и снова продолжают защелку.Рисунок следует выполнять до тех пор, пока на пластине и седле не образуется однородная гладкая поверхность, а сами детали не будут идеально прилегать друг к другу.

7. По доработке остатки прежней пасты, и клапана с новыми смотровыми колпачками Устанавливаются на место.

У меня все есть, желаю удачи в работе! Спасибо, что читаете нас до новых встреч!

Для выполнения работ потребуется специальный шаблон или широкая зазорная линейка.

Последовательность выполнения

1. Снимите головку блока цилиндров (см. «Головка блока цилиндров – снятие, замена прокладки и установка»).
2. Очищаем головку блока и опорные крышки распределительных валов от грязи и нагара, отмываем от масляных отложений, металлической щеткой удаляем нагар со стенок камер сгорания.
3. Внимательно осмотрите головку блока и крышки распределительных валов. На них не должно быть трещин.На рабочих поверхностях опор распределительных валов и их крышек не должно быть петель и следов металлической поверхности. Направляющие и башмаки клапанов должны сидеть в корпусе головки плотно, без следов их смещения при работе ГРМ. Клапаны и их боковины не должны иметь трещин и следов.
4. Проверяем ровность ГБЦ специальным шаблоном.

Проверить плоскость нижней рейки головки блока цилиндров, если шаблона нет, с достаточной степенью точности можно с помощью широкой металлической линии.Линия наносится на плоскость головы по диагонали. Убеждаются в отсутствии зазора между ребром линейки и плоскостью головы. Зазор можно наблюдать как в средней части плоскости, так и на ее краях. Измерение зазора выполняют набором плоского щупа по обеим диагоналям.

Максимально допустимый зазор 0,1 мм.
Если зазор больше допустимого, головка подлежит фрезеровке бюстальной плоскости или замене.

Замена головки блока цилиндров, только в сборе с крышками крышек распределительных валов.

5. Проверить герметичность головки блока цилиндров: для этого на торцевой головке подсушивается окно подвода охлаждающей жидкости к термостату (можно установить патрубок термостата, подложив под него прокладку, вырезанную из листовой резины) . Переворачиваю головку и заливаю керосином ее внутренние полости (по которым циркулирует охлаждающая жидкость). Убеждаемся в отсутствии течи керосина из головки блока цилиндров.

В случае обнаружения течи, а также при обнаружении раковин на бустальной плоскости, можно попытаться отремонтировать головку блока с помощью ремонтного аппарата для холодной сварки или заменить ее.

6. Для проверки герметичности клапанов головки блока укладываем ее на горизонтальную поверхность бустальной плоскостью.
7. Заполните камеры сгорания кузова керосином. Если уровень керосина в какой-то ячейке уменьшится, значит, один или несколько клапанов неметричны.

ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

После полной очистки деталей необходимо осмотреть их на наличие дефектов. Обнаружить мелкие дефекты помогает увеличительное стекло. Наиболее ответственные детали должны быть проверены на отсутствие трещин специальными приборами магнитной и проникающей дефектоскопии.Внутренние детали, такие как поршни, шатуны и коленчатые валы, при обнаружении трещин подлежат замене. Трещины в блоке цилиндров и ГБЦ часто удавалось заделать. Технологии ремонта таких дефектов описаны в последующих разделах (рис. 10.10).

Рис. 10.10. Для проверки того, что след на стенке цилиндра является трещиной, на рубашку охлаждающей жидкости наносили мыльный раствор и мыльный раствор наносили на поверхность цилиндра. Пузырьки воздуха подтвердили, что след на стенке цилиндра, несомненно, трещина

Магнитная дефектоскопия трещин

Метод проверки на наличие трещины с помощью магнитного поля имеет общепринятое название — магнитопорошковая дефектоскопия.Визуальный осмотр Часто невозможно обнаружить трещины в блоке цилиндров, головке блока цилиндров, коленчатом валу и других деталях. Именно по этой причине на ремонтных предприятиях и моторостроительных заводах широко применяются специальные методы контроля на отсутствие трещин всех ответственных деталей двигателя.

Метод контроля с помощью магнитного поля чаще всего применяется для контроля стальных и чугунных деталей. Металлическая деталь двигателя (например, чугунная головка блока цилиндров) вводится в магнитное поле, создаваемое мощным электромагнитом.Силовые линии магнитного поля легко пронизываются чугуном. Концентрация силовых линий магнитного поля увеличивается по краям трещины. Поверхность проверяемой детали покрывает мелкий железный порошок, который скапливается в месте, где концентрация силовых линий магнитного поля выше — по краям трещины (рис. 10.11-10.14).

Рис. 10.11. Эта трещина в блоке цилиндров старого восьмицилиндрового V-образного двигателя Ford.289 делал, видимо, автомеханик, слишком усердно пытающийся выкрутить пробку из блока. Ему бы перед этим прогреть пробку и пропитать резной парафин — не только для облегчения ее работы, но и для защиты двигателя от поломки

Рис. 10.12. Магнитоуправляемый контроль на крупном ремонтном предприятии

Рис. 10.13. Легкий железный порошок концентрируется по краям трещины. На этом фото видна трещина в седле выпускного клапана, обнаруженная при проверке головки блока цилиндров.

Контроль проникающим красителем

Контроль методом проникающих красок применяют для дефектоскопии поршней и других деталей из алюминия или другого немагнитного материала. Сначала на поверхность поверхности брызгает темно-красный проникающий краситель. После очистки на тестовом участке поверхности распыляют белый порошок. При наличии трещин через белый слой в месте дефекта торчит след красителя. Хотя этот метод применим и для контроля деталей из чугуна и стали (магнитных материалов), но обычно его применяют для контроля только изделий из немагнитных материалов, так как методы магнитной дефектоскопии для их контроля непригодны.

Контроль проникающим флуоресцентным веществом

Флуоресцентный проникающий состав светится при облучении его ультрафиолетовыми лучами. Этот метод применим для контроля деталей из стали, чугуна и алюминия. Общепринятое название этого метода — Zyglo Является торговой маркой корпорации Magnaflux Corporation при ультрафиолетовом освещении в тех местах, где есть трещины, видны яркие линии.

Рис. 10.14. . Устройство для магнитопонижающей дефектоскопии (А). Выглядит как трещина в стенке цилиндра после нанесения на стенку мелкодисперсного железного порошка (опубликовано с любезного разрешения компании George Olcott) (b)

Регулятор высокого давления

Головки блока цилиндров и блоки цилиндров часто испытывают на наличие утечек йода под давлением сжатого воздуха. Все каналы охлаждения закрыты резиновыми пробками или прокладками, а в водяную рубашку(и) подается сжатый воздух от компрессора.Головка проверена или блок цилиндров погружен в воду и пузырьки воздуха указывают на места течи. Для большей точности результатов контроля вода должна быть горячей. Под воздействием горячей воды отливка расширяется примерно так же, как и при работающем двигателе.

Рис. 10.15. Контроль повышенного давления восьмицилиндрового блока V-образного двигателя Chevrolet с помощью горячей воды. Головки блока цилиндров также проверяются под давлением на аналогичном оборудовании. Под действием горячей воды металлические детали расширяются и течи обнаруживаются легче, чем в случае использования холодной воды при контроле повышенного давления.

Альтернативный метод заключается в пропускании через цилиндр или блок горячей воды с растворенным в нем красителем. Вытекшая вода указывает на места трещин.

Дефектоскопия. Трещина

Ил. 19.1. Для проверки чугунной головки блока цилиндров на трещины используется мощный электромагнит. Головку блока цилиндров необходимо тщательно очистить и установить на рабочий стол, обеспечив хорошие условия наблюдения.

Ил.19.2. Электромагнит включается выключателем, расположенным в верхней части его корпуса, и между полюсами магнита распыляется мелкий железный порошок. Концентрация силовых линий магнитного поля по краям трещины выше, а в этом месте вокруг трещины концентрация железного порошка также будет выше

Ил. 19.3. Особо тщательная проверка участков вокруг и между седлами клапанов

Ил. 19.4. В этой головке блока цилиндров от двух седел клапанов расходятся трещины.Эту головку придется либо заменить, либо отремонтировать

Дефекты, которые быстрее возникают на головке блока цилиндров, — это мельчайшие трещины. Их появление не более всего влияет на работу блока цилиндров, а следовательно, и двигателя в целом. Какие признаки указывают на появление повреждений на головке, как проверить ГБЦ – узнаем в этой статье.

Признаки появления микротрещин на головке БК:

  • Вибрация или, так называемый, торг двигателя при выходе автомобиля в гору.Это явление может быть связано с появлением микротрещин. Если охлаждающая жидкость попадет в блок цилиндров, то она обязательно окажется на свече зажигания. Просто выкрутите одну из свечей, если ее электрод мокрый — попробуйте жидкость на вкус. Если это тосол или тосол, то вкус будет слегка сладковатым, и это будет говорить о том, что антифриз попадает в блок цилиндров, через микротрещины в его головке.
  • Вспенивание моторного масла Также следует ориентироваться при подозрении на микротрещины для проверки головки ГБЦ.Моторное масло Пенится, из-за тосола (тосола). При этом уровень охлаждающей жидкости в бачке постоянно снижается, и требует доливки до нормального уровня, а на поверхности антифриза в бачке образуется масляная пленка. Двигатель на это тоже реагирует, в теплую погоду — то падением температуры, то ее повышением.
  • Антифриз мальчики. Чтобы констатировать неисправность головки блока цилиндров, нужно открыть расширительный бачок, залить необходимое количество антифриза и запустить двигатель.Если охлаждающая жидкость закипела почти сразу, то ГБЦ неисправен.
  • Моторное масло слишком быстрое. Если трещина на головке БЦ образовалась возле впускного клапана, то при работающем двигателе масло будет постоянно задерживаться в цилиндре. Если не масло, а антифриз через впускной клапан, то поршни цилиндра станут идеально чистыми — проверить это можно, выкрутив свечу зажигания.

Как проверить ГБЦ.

Проверить можно несколькими способами.Посмотрите видео ниже.

Чек с магнитами и металлической стружкой

Это самый быстрый и простой вариант проверки CHC. По всей плоскости головы установлены магниты, а сама голова обсыпана металлической стружкой. Стружка начинает двигаться в сторону магнитов, стреляя в щели, небольшие углубления и делая их, таким образом, заметными для глаза.

Проверка специальной жидкостью

  • Промыть головную плоскость любым растворителем.
  • Нанесите на вымытую поверхность специальную жидкость и дайте ей постоять несколько минут.
  • После того, как вы удалите, сухой тканью оставшаяся жидкость, которая находится на головке, проявятся дефекты.

Проверка давления

Давление можно проверить в GBC, погружая его под воду или не погружая.

Погружение под воду:

  • Перед погружением в воду нужно закрыть все каналы головы. Затем поместите GBC в контейнер и залейте горячей водой.
  • В контур головы выдавить воздух. Если где-то есть мельчайшие трещинки, то в этом месте появятся пузыри.

Без погружения в воду:

  • Так же, как и в первом случае, замкните канал цепи каналов.
  • Приготовьте мыльный раствор и налейте его на крышку головки.
  • Подайте сжатый воздух в контур. Имеющиеся в микротрещинах ГБЦ можно обнаружить по мыльным пузырям.

Проверка воды

Чтобы проверить ГБЦ, в него нужно будет залить воду.

  • Плотно закройте все отверстия головок.
  • Залить в канал большое количество воды.
  • Поднять давление в канале до 0,7 МПа, закачав туда воздух.
  • Покиньте GBC на несколько часов. Если по истечении этого времени вода уйдет из головки полностью, значит, в деталях есть трещины.

Видео: Как проверить ГБЦ на микротрещину

Если видео не отображается, обновите страницу или

Опытный автомобилист знает, что работа автомобиля зависит от работоспособности двигателя.И одним из основных узлов двигателя является голова. Как проверить ГБЦ на микротрещины и какие признаки появления трещин на головке? Вы можете узнать больше об этом здесь.

[Скрыть]

Признаки трещин в головке блока цилиндров

В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Устанавливаются причины, влияющие на отказ блока. Вестерн – это перегрев мотора, когда из системы охлаждения течет антифриз.Это происходит из-за неправильной затяжки штифтов. Это неправильная работа устройства контроля температуры, это может привести к деформации плоскости ГБЦ.


Рассмотрим признаки и симптомы, свидетельствующие о появлении трещин на ССС и необходимости ремонта блока:


Варианты диагностики проблемы

Чтобы произвести ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, что они являются. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести в домашних условиях.

Магнитопорошковая диагностика

Метод является наиболее оперативным видом ремонта при обнаружении микротрещин. Он заключается в следующем: установите магниты со всех сторон. ГБЦ сверху покрыт металлической стружкой, она начнет двигаться к магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Итак, заметить трещины не получится.


Диагностика жидкостью

Для проверки ГБЦ на наличие дефектов этим методом потребуется жидкость специального цвета.

  1. Тщательно промойте головку, для этого используйте ацетон, керосин или другой растворитель.
  2. Специальную жидкость нанести на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
  3. Затем чистой тряпкой смыть остатки жидкости. Если на ГБЦ есть дефекты, они будут видны невооруженным глазом.

Проверка давления

Способ может быть реализован несколькими способами: с погружением ГБЦ под воду без оного. Производить осмотр с погружением в воду:

  1. Если вы решили провести диагностику с погружением ГБЦ в воду, то необходимо наглухо закрыть все каналы контура верхней части блока, после чего поместить его в контейнер и налейте туда горячую воду.
  2. Затем в контур ГБЦ подать сжатый воздух и там, где появятся пузыри, будут микротрещины.

Аппаратура диагностики давления

Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырок в проколотых шинах:

  1. необходимо с трудом перекрыть все каналы контура каналов.
  2. После этого на поверхность крышки головки налить мыльный раствор.
  3. В контур нужно подать воздух. Там, где на поверхности головки будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузыри.

Проверка воды

Метод не отличается от предыдущего. Отличие только в том, что головку не нужно опускать в воду, а в нее должна литься вода:

  • Все отверстия герметичны.
  • В канал налейте еще воды.
  • Затем с помощью обычного насоса нужно накачать воздух в канал, чтобы сделать давление не менее 0,7 МПа.
  • После нужно дать по голове на несколько часов.Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Так что без ремонта не обойтись.

Аргонная поверхностная сварка

Ремонт дефектов

Ремонт блока блока предпочтительно проводить сваркой, этот способ наиболее эффективен и надежен.


Видео «Ремонт микротрещин»

6 наиболее важных методов испытания на наличие трещин при неразрушающем контроле материалов

6 наиболее важных методов испытания на наличие трещин при неразрушающем контроле материалов

Неразрушающий контроль материалов прочно закрепился в мониторинге процессов в последние годы.Благодаря своей эффективной работе эта процедура проверки стала решающей для всестороннего контроля процесса. В то же время во многих отраслях уже недостаточно проверять только геометрические размеры компонента. Это связано с тем, что все чаще предъявляются повышенные требования к тестированию компонентов параллельно с непрерывной работой. Поэтому необходимы гораздо более обширные испытания, чтобы подтвердить соответствующие свойства в течение всего срока службы.

Почему необходимы неразрушающие испытания материалов?

Существует множество критически важных для безопасности применений или серьезных косвенных экономических убытков, когда компоненты выходят из строя или не соответствуют их требованиям.Если, например, американские горки разваливаются во время работы, человеческая жизнь подвергается немедленной опасности. Если трубопроводы здания выходят из строя, может последовать значительный ущерб от воды с последующими высокими затратами на ремонт.

В соответствии с этим определяются стандарты в автомобильной и многих других отраслях. Они обеспечивают непрерывный и тщательный контроль важных для безопасности компонентов в процессе производства и перед установкой.

Какие дефекты могут быть обнаружены в компонентах?

Каталог дефектов от клиентов разнообразен.Например, решающими факторами влияния являются область применения компонента, материал, из которого он изготовлен, и его размеры. Наиболее распространенные типы дефектов, обнаруживаемые при осмотре поверхности:

  • Трещины
  • Полости
  • Вмятины
  • Шлифовальный ожог
  • Твердые участки
  • Мягкие места
  • Магнитные включения (остатки)

Классические дефекты компонентов представляют собой трещины, обнаруженные на поверхности материала. Здесь обычно используется вихретоковый контроль.Это связано с тем, что даже самые маленькие трещины, которые изначально не представляют проблемы, могут увеличиваться и расширяться под постоянной нагрузкой. В худшем случае это может привести к выходу из строя компонента. Вспомните трещину в тормозном диске: есть вероятность, что после определенного периода эксплуатации тормозной диск сильно порвется при торможении. В дорожном движении такой неисправный компонент может быстро привести к опасным для жизни ситуациям.

По этой причине клиенты ожидают, что даже самые мелкие дефекты глубиной всего в несколько микрометров будут обнаружены и надежно отображены в процессе контроля.Например, для проверки этого обычно используется контрольно-измерительный прибор STATOGRAPH от FOERSTER. Размер дефекта, который еще можно устранить с помощью STATOGRAPH, зависит от компонента и его материала, а также от частоты тестирования и используемого датчика. Благодаря оптимальной конструкции можно обнаружить даже трещины глубиной всего 30 мкм.

 

 

Какие существуют методы обнаружения трещин в литых компонентах?

Существует несколько методов тестирования компонентов.Различают два классических подхода:

  • Разрушающие испытания
  • Неразрушающий контроль

Компоненты из партий, которые впоследствии перепродаются и устанавливаются, могут быть проверены только случайным и разрушающим образом. По мере увеличения потребности в тестировании стоимость брака, вызванного тестом, возрастает. В результате полная проверка методологически невозможна.

На этой ноте получила развитие область неразрушающего контроля. Исходя из этого, в зависимости от задачи тестирования доступны различные методы:

  1. Визуальный осмотр (VT)
  2. Испытания на проникающие красители (PT)
  3. Вихретоковый контроль (ET)
  4. Термографические испытания (ТТ)
  5. Магнитопорошковый контроль (МТ)
  6. Ультразвуковой контроль (УЗК)

В зависимости от применения используются разные методы испытаний.Существенными влияющими факторами являются тестовый материал, размер, структура дефектов и тестовое задание, а также необходимое время цикла и доступный бюджет.

 

1. Испытание на трещины с визуальным контролем (ВТ)

 

Во время процедур визуального контроля характеристики качества поверхности, такие как отклонения формы, дефекты или состояние поверхности компонента, просматриваются и оцениваются невооруженным глазом или с использованием оптических устройств (например,увеличительные стекла, микроскопы или эндоскопы). Перед всеми другими методами разрушающего и неразрушающего контроля визуальный контроль первоначально проводится в комплексном тесте и используется для различных форм продукта в соответствии с указанными инструкциями по тестированию.

Процедура испытаний реализуется как прямой и косвенный визуальный осмотр в рамках производственного контроля, осмотра и исследования повреждений компонентов, систем или других объектов испытаний. Результаты тестирования сильно зависят от опыта и субъективной оценки тестировщика.Поэтому трудно добиться сопоставимости.

 

2. Испытание на трещины методом капиллярного контроля (ПТ)

 

Испытание на проникновение красителя — еще один метод неразрушающего контроля поверхностей материалов. В основе этого процесса лежит капиллярное действие. Процесс проникновения используется как визуальное свидетельство поверхностных дефектов, таких как трещины или поры.

Процесс в основном используется для металлов. При необходимости испытание на проникновение красителя также может выявить дефекты пластика и керамики.Как и в случае визуального контроля, контроль проникновения цвета является субъективным методом, который зависит от опыта инспектора.

 

3. Испытание на трещины вихретоковыми приборами (ET)

 

Для контроля поверхности токопроводящих изделий вихретоковый метод (англ. «вихретоковый контроль», сокращенно ECT) зарекомендовал себя как доминирующая технология. Системы вихретокового контроля состоят из испытательного прибора с соответствующим щупом и, при необходимости, дополнительных программных модулей.Испытательный щуп содержит катушку возбуждения (первичную катушку) и дифференциальную катушку (вторичную катушку). Испытательный щуп подключается к испытательному прибору, например, STATOGRAPH CM для испытаний на трещины.

Катушка возбуждения работает с переменным полем и индуцирует вторичное поле в дифференциальной катушке, которое изменяет амплитуду и фазу сигнала при изменении поверхности. Это изменение сигнала регистрируется тестовым прибором с очень высокой скоростью передачи данных.Позже эта информация передается на завод-изготовитель. В результате неисправная часть может быть распознана и отсортирована.

В зависимости от характера неисправности и материала тестируемого объекта необходимо выбрать правильную конфигурацию тестового прибора и тестового щупа. Существуют различные способы настройки параметров теста, чтобы они максимально оптимально реагировали на определенные шаблоны ошибок. В то же время это способствует тому, что нерелевантные ошибки могут быть найдены хуже. Последующие программы также могут помочь в оценке тестовых данных.Одни и те же данные оцениваются с помощью разных методов фильтрации и, таким образом, оптимизируются для множественных шаблонов ошибок.

 

 

STATOVision является примером такого программного обеспечения, способного улучшать качество сигнала. После сбора необработанных данных программное обеспечение использует методы цифровой фильтрации. Это особенно необходимо, если требования к размеру обнаруживаемой ошибки очень высоки. Типичные глубины ошибок, которые, как ожидается, будут обнаружены с помощью вихретокового метода, находятся в диапазоне от 30 мкм до 1 мм.

Обязательными условиями проведения вихретокового контроля дефектов поверхности являются, с одной стороны, общепроводящие компоненты, с другой — вращательная симметрия объектов контроля. Вращательная симметрия необходима для максимально эффективного выполнения теста. Компонент поворачивается для тестирования, и датчик параллельно сканирует его поверхность. Если нет симметрии, возможно, придется использовать другой метод испытаний.

 

4. Испытание на трещины на термографическом оборудовании (ТТ)

 

Вихретоковый контроль всегда является предпочтительным методом, когда речь идет о проводящих и осесимметричных материалах.Кроме того, эти компоненты должны иметь как можно более гладкие поверхности, чтобы их можно было сканировать датчиком. Если эти условия не выполняются, используются дополнительные методы испытаний. Обнаружение трещин с помощью термографии неуклонно растет в промышленности. Термографические испытания на трещины обычно проводят импульсным термографическим методом или термографическим методом Lock-In. Здесь компонент локально нагревается короткими импульсами с источником энергии (например, индукцией, оптическим путем с помощью ламп или лазера).Поверхность фиксируется термографической камерой. Трещины и другие локальные различия на поверхности по-разному реагируют на прикладываемое тепло. Трещина аккумулирует меньше тепла и четко выделяется на термографическом изображении из своего окружения.

Различные источники тепла также оказывают разное воздействие. Если, например, проводящий компонент возбуждается индуктором, на концах трещины выделяется больше тепла, чем в других точках испытуемой детали. Вихревые токи здесь сконденсировались и погонная энергия выше.Изображения, записанные с помощью термографической камеры, поступают в качестве входных данных в программное обеспечение для обработки данных. Для оценки изображений используются специальные алгоритмы обработки. Несколько последовательных снимков показывают, помимо прочего, изменение теплового потока во времени и предоставляют дополнительную информацию. Основное преимущество термографического метода обнаружения трещин заключается в том, что компоненты могут иметь высокую степень свободы в отношении их размеров и геометрии. Кроме того, метод может быть применен к непроводящим компонентам. В этих случаях для ввода энергии обычно необходим оптический метод.

Кроме того, метод относительно устойчив к воздействиям окружающей среды. Однако испытуемая поверхность по возможности должна быть свободна от загрязнений. Измененные свойства поверхности могут привести к различным тепловым потокам, которые могут проявляться как псевдоошибки при оценке. Автоматизированные процессы с обработкой компонентов сегодня могут быть достигнуты относительно легко. Сейчас также доступны хорошие термографические камеры, поэтому этот процесс постепенно внедряется в производственные линии. Эта технология может заменить магнитопорошковую дефектоскопию, которая до сих пор широко распространена.

 

5. Испытание на трещины с помощью оборудования для магнитопорошкового контроля (МТ)

 

Вероятно, самым старым методом обнаружения трещин в материалах является магнитопорошковая дефектоскопия. Согласно этому методу ферромагнитные компоненты намагничиваются и напыляются магнитным порошком. Дефекты в контрольной детали по-разному реагируют на намагничивание. В этот момент магнитное поле проявляется сильнее на поверхности. Соответственно, магнитный порошок может лучше прилипать.При добавлении в магнитный порошок флуоресцентного материала дефекты «светятся» по-разному при определенных условиях освещения. Основным недостатком этой процедуры является то, что сортировка испытуемой части на хорошие или плохие результаты осуществляется на основе субъективной оценки инженера-испытателя. Только опыт инспектора определяет, будет ли трещина оценена как большая или маленькая, или степень ошибки будет такой величины, которая может быть оценена как серьезная. Кроме того, очистка компонентов после теста требует больших усилий, так как магнитный порошок прилипает к тестируемым деталям.Автоматизация систем магнитопорошкового тестирования может быть довольно сложной. Таким образом, процедура тестирования полезна только в том случае, если количество тестовых заданий не слишком велико.

 

6. Испытание на трещины ультразвуковыми приборами (UT)

 

Вихретоковый контроль является предпочтительным методом обнаружения открытых трещин в проводящих компонентах. Однако этот метод достигает своих пределов в случае трещин или аномалий материала, расположенных внутри испытуемого образца. Это связано с тем, что глубина проникновения этого метода зависит от используемой частоты.Если это в диапазоне кГц, глубина проникновения уменьшается относительно быстро до нескольких миллиметров. Поэтому еще одним общепринятым методом испытаний является испытание на трещины с помощью ультразвуковых устройств. Ультразвуковой метод подходит для проверки компонентов на глубину. С помощью этого метода любой материал может быть полностью «просвечен». Для этого на исследуемую деталь помещают измерительную головку с ультразвуковым излучателем и приемником. Ультразвук, генерируемый в измерительной головке, передается в испытуемую деталь через связующую среду, обычно типа воды.Хорошая связь важна для эффективного тестирования.

Ультразвук проникает в образец, и эхо ультразвуковых волн создается отражениями от задней стенки. Дефекты, такие как трещины или включения, приводят к дополнительному отражению ультразвука. Они записываются в поисковый блок. Тип и размер рефлексов позволяют сделать выводы о том, где в образце расположена обнаруженная аномалия. Производство ультразвуковых поисковых установок очень сложное.Кроме того, из-за связующей среды требуются закрытые системы. Кроме того, связующая среда должна быть как можно более свободной от примесей и образования пузырьков, поскольку они мешают ультразвуковому пути и действуют как дефект материала.

 

Какой кряк — какой процесс?

 

Заголовки

A = Лучше всего подходит 

B = Можно использовать

C = Не очень хорошо

D = Совсем не подходит

Заключение

Все показанные здесь неразрушающие методы испытаний на трещины являются обоснованными.Подходящий метод испытаний определяется на основе типа ошибки и используемого материала. Также возможно использовать комбинацию различных методов испытаний, которые могут быть объединены в одну испытательную линию.

 

Проверка ГБЦ на самолет в домашних условиях. Ремонт трещины в головке блока цилиндров

Трещина в головке блока цилиндров возникает в результате неправильной эксплуатации двигателя из-за перегрева и касательных напряжений в металле.

Признаки трещины в головке блока цилиндров

Трещины могут появляться в разных местах, отсюда и разные последствия.В основном бытует мнение, что при пробитии головы из выхлопной трубы идет белый дым, но это только один частный случай. Трещина в головке может возникнуть между разными каналами, соответственно и признаки трещины в ГБЦ будут разными.

Масляная система — при смешивании масла и антифриза в двигателе вместо масла появляется эмульсия, белесая пена, как бисквитное тесто, а в расширительном бачке системы охлаждения образуется масляная пленка.

впуск — если в него начнет попадать охлаждающая жидкость, то в первую очередь она вымоет поршни до блеска, можно посмотреть через свечное отверстие — поршни будут как новые. А когда он попадает в камеру сгорания, это как раз тот случай, когда из выхлопной трубы может пойти белый дым, хотя не факт, что пойдет.

С выпускным каналом — здесь теплоноситель будет просто вылетать в трубу в виде пара. Двигатель постоянно выпускает пар и вряд ли что-то будет замечено в этом случае, жидкость просто уйдет из бака.Скорее всего, даже запаха выхлопных газов в баке не будет.

с камерой сгорания — через трещину часть жидкости пойдет в камеру сгорания, но очень мало, все из-за разницы давлений. В двигателе при сгорании топлива образуется большое давление, и выхлопные газы через эту самую щель попадают в систему охлаждения, повышая в ней давление. Из-за этого форсунки вздуваются, а выхлоп воняет из бака.Но жидкость может уйти и в камеру сгорания — система охлаждения еще находится под давлением, а в камере сгорания уже ушел разрежение и начал подсасываться воздух. Из-за разницы давлений охлаждающая жидкость начинает просачиваться в камеру сгорания. Признаком такой трещины будут чистые поршни (не всегда), запах в баке, эластичные патрубки и холодный радиатор печки (воздушная пробка).

Типичные места трещин в головке блока цилиндров

Автопроизводители допускают образование трещин в головке, и это не будет считаться неисправностью, так как трещина будет неглубокой и не соединит две емкости.В дизелях VW допустима головка с трещиной между клапанами.

Но найти все щели — проблематичная задача даже для опытного моториста. Казалось бы, на одних и тех же моторах трещины должны образовываться в одних и тех же местах. Но это не облегчает поиск. Есть места, которые можно обнаружить одним взглядом на голову:

между клапанами — сразу видна трещина, проходит под седла двух соседних клапанов.

между свечой и клапаном — такая же ситуация, опять же все на виду и никуда не надо смотреть

в дизеле трещина может идти от клапана в сторону форкамеры , такую ​​трещину легко увидеть, но как ее увидеть если она образуется под форкамерой и не выходит наружу?

под направляющую клапана — еще одно горячее место, где трещины не видно, во-первых, в канале уже темно, во-вторых, трещина прикрыта направляющей втулкой.Тут нужен другой подход, и не только визуальный. А какой смысл искать щель между клапанами, если через нее газы не прорываются? Не будем полагаться на авось, тем более, что метод диагностики давно придуман и зарекомендовал себя с лучшей стороны.

Проверка ГБЦ на наличие трещин

Для проверки ГБЦ на наличие трещин ее необходимо опрессовать, то есть все отверстия должны быть герметически закрыты, а в каналы продуваться воздухом.Если опустить голову в воду, то из щели пойдут пузырьки. Или наоборот — заглушить все отверстия и залить в канал воду, затем насосом накачать в него воздух, создав давление 0,6-0,7 МПа, и дать напору отстояться 1=2 часа. Если вода выходит, то голова разбита.


Существуют также красители, подкрашивающие воду. Они очень хорошо видны на трещине.

А отверстия в рубашке охлаждения закрываются очень легко: на ник ставится резиновая прокладка, которая чуть больше отверстия, сверху накладывается металлическая пластина, которая болтом прикручивается к головке.И никакая вода не пройдет. А к штуцеру, который будет выступать из головы, подсоедините насос и нагнетайте воздух. Такая опрессовка позволяет выявить все щели.

Ремонт трещин

Качественно заделать трещину можно только сваркой. Никакой клеевой состав не сможет качественно закрыть трещину в головках, т.к. при нагреве до рабочих температур головка расширится и трещина станет больше, то есть для закрытия трещины нужен состав, который бы имел такое же линейное тепловое расширение в качестве материала головки, а также быть устойчивым к другим нагрузкам.Всего этого можно добиться только при помощи сварки.

Подготовка сварочной головки

Перед сваркой трещину необходимо вырезать; для этого по всей длине трещины фрезерным станком сверлят металл. Паз должен получиться довольно глубоким, 6-8 мм в глубину и примерно такой же по ширине, желательно сделать клиновидной формы. Это поможет лучше сварить металл. Вырезать щель между седлами нужно сначала, а уж потом резать щель.

После вырезки трещин головку необходимо нагреть до температуры 200-250°С, но не выше, чтобы головку не повело.Нагрев позволяет снизить напряжения в металле, возникающие при сварке. Для нагрева лучше всего использовать ацетиленовую горелку или духовку, а вот паяльную лампу использовать нельзя, так как она запросто может перегреть ГБЦ.

Сварка головки блока цилиндров

Газовая сварка с присадочным материалом может использоваться для сварки головки блока цилиндров, но аргонодуговая сварка (TIG) дает лучшие результаты. К головке подключается масса, и дуга горит в среде аргона между вольфрамовым электродом и головкой, куда продевается алюминиевая присадочная проволока.

После сварки шов необходимо зачистить, заново прогерметизировать, и если все нормально, то поверхность, прилегающую к блоку, необходимо отфрезеровать, чтобы она была идеально ровной.

Для выполнения работы вам понадобится специальный шаблон или широкая слесарная линейка.

Последовательность выполнения

1. Снимите головку блока цилиндров (см. «Головка блока цилиндров — снятие, замена прокладки и установка»).
2. Очищаем головку блока и крышки подшипников распредвалов от грязи и нагара, промываем от масляных отложений, металлической щеткой удаляем нагар со стенок камер сгорания.
3. Внимательно осматриваем головку блока и крышки подшипников распредвалов. На них не должно быть трещин. На рабочих поверхностях подшипников распределительных валов и на их крышках не должно быть задиров и следов обволакивания металла. Направляющие и седла клапанов должны плотно прилегать к корпусу головки, без следов их смещения при работе ГРМ. Клапаны и их седла не должны иметь трещин и следов пригара.
4. Проверяем ровность ГБЦ специальным шаблоном.

Проверить нижнюю привалочную плоскость ГБЦ, при отсутствии шаблона, с достаточной степенью точности можно воспользоваться широкой слесарной линейкой. Линейку прикладывают ребром к плоскости головы по диагонали. Следите за тем, чтобы между краем линейки и плоскостью головы не было зазора. Зазор можно наблюдать как в средней части плоскости, так и по ее краям. Измерьте зазор с помощью набора плоских щупов по обеим диагоналям.

Максимально допустимый зазор равен 0.1 мм.
Если зазор больше допустимого, головка подлежит фрезеровке привалочной плоскости или замене.

Головку блока цилиндров следует заменять только вместе с крышками подшипников распределительных валов.

5. Проверяем герметичность ГБЦ: для этого на торцевой поверхности головки заглушаем окошко подвода охлаждающей жидкости к термостату (установить патрубок термостата можно, подложив прокладку, вырезанную из листовой резины, под Это). Переворачиваем головку и заливаем керосином ее внутренние полости (по которым циркулирует охлаждающая жидкость).Убеждаемся, что течи керосина из ГБЦ нет.

При обнаружении течи, а также при обнаружении раковин на привалочной плоскости можно попытаться отремонтировать головку блока ремонтным составом «холодная сварка» или заменить ее.

6. Для проверки герметичности клапанов головку блока положите на горизонтальную поверхность плоскостью привалки вверх.
7. Заправляем камеры сгорания головки блока керосином. Если уровень керосина в какой-либо камере падает, значит один или несколько клапанов негерметичны.

Опытный автомобилист знает, что от работы двигателя зависит работа автомобиля. И одним из главных компонентов мотора является голова. Как проверить головку блока цилиндров на микротрещины и какие признаки трещин на головке? Вы можете узнать больше об этом здесь.

Признаки трещин в головке блока цилиндров

В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Причин, влияющих на выход из строя блока, множество.Наиболее распространенным является перегрев мотора, когда антифриз полностью вытекает из системы охлаждения. Это происходит в результате неправильной затяжки шпилек головки блока цилиндров. Это и неправильная работа устройства контроля температуры могут вызвать деформацию плоскости ГБЦ.

Стрелкой отмечен дефект поверхности

Рассмотрим признаки и симптомы, указывающие на появление трещин в ГБЦ и необходимость ремонта узла:

  • Моторная жидкость пенится, в ней появляются пузыри.Если в головке образовалась трещина, в масло может попасть охлаждающая жидкость. В этом случае антифриз будет уходить из расширительного бачка по неизвестной причине. Если вам необходимо постоянно доливать хладагент в систему, это должно насторожить владельца автомобиля. В этом случае в расширительном бачке антифриза будет образовываться масляная пленка – это точный симптом появления микротрещины в головке двигателя.

При такой неисправности в теплую погоду температура мотора будет то падать, то повышаться.Этот симптом встречается не часто, но если вы заметили, что стрелка на датчике температуры то падает, то снова поднимается, то это должно вас насторожить.

  • Отключение двигателя. Двигатель внутреннего сгорания сильно вибрирует, особенно при движении в гору. Этот симптом является следствием образования микротрещин. Если в него попал антифриз, а масло не пенится, то есть еще один способ вычислить неисправность. Для этого нужно разобрать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то сотрите ее пальцем и положите на язык.Любой антифриз имеет сладковатый привкус. Если это так, то на головке блока вашего автомобиля образовалась трещина.

    Дефект на головке блока цилиндров

  • Подтекает моторная жидкость, ее постоянно нужно доливать. В этом случае рассчитать трещину антифризом не получится. Если рядом с направляющей впускного клапана появится зазор, то при работающем двигателе масло будет подсасываться в цилиндр.

    Если охлаждающая жидкость попадет во впускной клапан, то при длительной езде она буквально вымоет поршни до идеальной чистоты.Это легко проверить: выкрутите свечи и посмотрите на состояние поршней.

  • Кипящая охлаждающая жидкость. Заметили, что антифриз постоянно кипит, открываем капот и пробку расширительного бачка. Добавьте необходимое количество жидкости и запустите двигатель. Если антифриз сразу начинает кипеть, то сомнений в неисправности быть не должно.
  • Варианты диагностики проблемы

    Чтобы произвести ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в их наличии.Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести в домашних условиях.

    Магнитопорошковая диагностика

    Метод является наиболее эффективным видом ремонта при обнаружении микротрещин. Он заключается в следующем: установить магниты со всех сторон головки блока цилиндров. Сверху посыпьте ГБЦ металлической стружкой, она начнет двигаться в сторону магнитов, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так что заметить трещины несложно.

    Металлическая стружка для диагностики

    Диагностика жидкости

    Для проверки ГБЦ на дефекты этим методом вам потребуется специальная красящая жидкость.

    1. Тщательно промойте поверхность головки, для этого используйте ацетон, керосин или другой растворитель.
    2. Нанесите на очищенную поверхность специальную жидкость и подождите несколько минут.
    3. Затем смойте остатки жидкости чистой тканью. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

    Испытание под давлением

    Способ может быть реализован несколькими способами: с погружением ГБЦ под воду и без него.Пройти иммерсионный тест:

    1. Если вы решили произвести диагностику путем погружения ГБЦ в воду, то вам необходимо плотно закрыть все каналы контура верхней части блока, после чего поместить его в емкость и залить горячей водой.
    2. Затем подать сжатый воздух на контур головки блока цилиндров и там, где появятся пузырьки, появятся микротрещины.

    Оборудование для диагностики давления

    Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дыр в проколотых шинах:

    1. необходимо плотно закрыть все каналы цепи ГБЦ.
    2. После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
    3. В контур должен быть подан воздух. Там, где обнаружен дефект на поверхности головки, появятся мыльные пузыри.

    Испытание водой

    Способ не отличается от предыдущего. Отличие только в том, что головку не нужно опускать в воду, а нужно наливать в нее воду:

    • Плотно закройте все отверстия.
    • Налейте больше воды в канал.
    • Затем с помощью обычного насоса нужно накачать воздух в канал, чтобы сделать давление не менее 0,7 МПа.
    • После этого нужно дать голове постоять несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Так что ремонт не нужен.

    Аргонная сварка поверхностей

    Ремонт дефектов

    Трещины в блоке желательно заделывать сваркой, этот способ самый эффективный и надежный.

    1. Перед началом ремонта необходимо вырезать кусок металла, соответствующий по размеру трещине.Глубина паза должна быть не менее 8 мм, а форма должна быть клиновидной.
    2. Перед завариванием головы ее необходимо нагреть до температуры 200 градусов. Для этого можно использовать ацетиленовую горелку, но не паяльник.

    Сварка трещин головки

  • Для ремонта используйте газовую машину с присадочными материалами. Эффективные результаты дает аргонно-дуговая сварка. Масса должна быть подключена к головке блока цилиндров. Дуга должна гореть между головкой и электродом, а туда следует поместить кусок металла, который закроет трещину.
  • По окончании сварки шов тщательно зачищают и снова заглаживают. Если дефектов нет, то поверхность головки необходимо отшлифовать.
  • Видео «Ремонт микротрещин»

    Комментарии и отзывы

    Может ли мастер по ремонту старых автомобилей оставить благодарственное письмо?

    Почему информация доступна?

    Иван Иванович Баранов

    Стаж работы в мастерской:

    Посмотреть все ответы

    Автозам.com — ваш помощник в ремонте и обслуживании автомобилей

    Использование вами этого веб-сайта означает ваше согласие с тем, что вы используете его на свой страх и риск.

    Трещина в головке блока цилиндров — это серьезная проблема, которую можно устранить в лучшем случае дорогостоящим ремонтом, а в худшем — капитальным ремонтом или заменой мотора. В основном трещины в головке появляются в результате перегрева, замерзания охлаждающей жидкости или после стороннего механического воздействия.

    Первые признаки трещины в головке:

    Снижение уровня жидкости в расширительном бачке;

    Масляные следы на поверхности охлаждающей жидкости в бачке;

    Пузырьки в расширительном бачке;

    Проблемы с температурой охлаждающей жидкости (критический нагрев или наоборот).

    Диагностировать такую ​​неисправность очень просто, все признаки лежат «на поверхности», но найти саму трещину крайне сложно, а иногда и вовсе невозможно. Иногда даже опытные механики могут часами возиться с двигателем, прежде чем найдут трещину.

    1. В зазорах между клапанами. Такая трещина видна невооруженным глазом, она четко проходит между седлами соседних клапанов.

    2. Между свечой зажигания и клапаном. Аналогичная ситуация — трещина хорошо видна и искать ее не надо.

    3. От места расположения клапана до форкамеры (на дизелях). Эта трещина тоже видна.

    4. Трещина под форкамерой. Заметить такой дефект очень сложно, а иногда даже невозможно.

    5. Непосредственно под направляющими клапанов. Неприятный дефект встречается редко и незаметно. Во-первых, такая трещина прикрывается направляющей клапана, а во-вторых, в канале всегда темно и осветить там очень сложно.

    1.Электро- или газовая сварка. Устранение трещины этим методом аналогично устранению дефектов на чугунном блоке двигателя ВАЗ. Для начала по краям трещины просверливают отверстия, затем немного углубляют и расширяют саму трещину. Это делается для улучшения сцепления сварного шва с металлом головки блока. Также предварительно нужно прогреть саму головку блока до температуры (600 — 700С). Далее с помощью медно-чугунного присадочного материала и флюса на место дефекта накладывается аккуратный шов.Учтите, что сварочный шов должен возвышаться над поверхностью головы примерно на 1 – 1,5 миллиметра. После завершения сварочных работ головка блока должна медленно остывать в термошкафу. В некоторых случаях сварку проводят без предварительного подогрева, но тогда лучше использовать электросварку постоянным током. Другой вариант — установить патч на место кряка. Для такого ремонта лучше использовать электросварку медными электродами, завернутыми в жесть. После выполнения таких работ сварочный шов необходимо зачистить и промазать эпоксидной пастой.

    2. Использование эпоксидной смолы. Трещину и поверхность в непосредственной близости от нее тщательно зачищают, желательно до блеска. Далее снова сверлятся отверстия по краям трещины (диаметр 3 – 5 мм.). В них нарезается резьба и вкручиваются алюминиевые или медные пробки (заподлицо). После этого саму трещину необходимо обработать на глубину ¾ толщины стенки и под углом 70 – 90 градусов. На поверхность трещины обязательно наносят насечки, это делается для придания ей определенной шероховатости.После этого осталось качественно обезжирить всю поверхность и нанести слой эпоксидной пасты. Саму пасту (смола) необходимо нанести шпателем примерно в три слоя. Толщина каждого нанесенного слоя 2 мм. Затвердевание нанесенных слоев происходит в течение суток. Если поверхность головы подвергнуть интенсивной сушке или нагреву, то смола затвердеет за три-четыре часа. В завершение нанесенный слой эпоксидной смолы необходимо отшлифовать болгаркой или обычным напильником.

    3.Эпоксидная смола (паста) и стекловолокно. Подготовительные работы этого метода аналогичны предыдущему пункту. Да и принцип нанесения пасты тоже похож, но в этом случае после нанесения каждого слоя смолы устанавливается заплатка из стекловолокна, которую необходимо прокатывать валиком. Следует учитывать, что от края заплатки до крайней точки трещины должно быть не менее 20 миллиметров. Всего можно нанести от двух до восьми таких слоев. Финальный слой обязательно покрывается смолой и зачищается болгаркой или стандартным плоским напильником.

    4. Использование штифтов. По краям трещины просверливаются отверстия диаметром 4 – 5 миллиметров. Далее по всей трещине просверливаются дополнительные отверстия, шаг между ними должен быть в пределах 7 – 8 миллиметров. Все отверстия резьбовые. Далее в подготовленные отверстия вкручиваются медные стержни, верхушки которых необходимо срезать, но не полностью, а так, чтобы кончики оставались сверху на высоте 1,5 — 2 мм. Следующий шаг – просверлить новые отверстия вдоль трещины так, чтобы они обязательно перекрывали имеющиеся отверстия.В итоге у вас должна получиться непрерывная полоса из брусков. Последним этапом нужно отбить молотком медные вершины стержней, таким образом вы сформируете прочный медный шов. Для большей надежности готовый шов промазывают эпоксидной смолой.

    После завершения всех работ головку необходимо запрессовать. Учтите, что все работы должны выполняться профессионалами или людьми, умеющими обращаться с материалами и инструментами, а также понимающими всю сложность и серьезность такого ремонта.

    Микротрещина в цилиндре, наверное, самая большая головная боль, и владельца автомобиля, и мастера, к которому он обращается.Все дело в том, что визуально этого не видно, но симптомы в том, что начинает прогорать прокладка под головкой. Несколько раз мне попадались такие двигатели. Но есть и микротрещина в головке. Признак микротрещины в цилиндре и головке такой же, как и начало прогорания прокладки под головкой.

    Расскажу сначала про микротрещину в головке, а ниже про микротрещину в цилиндре.

    Подъехал парень на ВАЗ-2106 и сказал машина все время кипела, подождал пока двигатель перестанет кипеть, открыл крышку радиатора и залил ОЖ в радиатор, завел двигатель на холостых.Начал заглядывать в радиатор, вижу как из радиатора выходят пузыри (но если добавить жидкости в радиатор, то обычно сразу несколько пузырей выскакивает, но они быстро прекращаются), в переднеприводных машинах начинается надуть бачок, в который заливается охлаждающая жидкость и тоже идут пузыри. Если сильно прогорает прокладка ГБЦ, то жидкость уходит в цилиндр, через поршень жидкость просачивается в блок двигателя и попадает в масло, признак того, что масло приобретает цвет белой эмульсии и увеличивается в объеме.

    сразу определил что начала прогорать прокладка, снял голову а прокладка новая (совсем свежая) и намека на прогар не было, спросил не меняли ли уже прокладку, говорит купил голову с рук два дня назад, заменил его и с тех пор кипит. Спрашиваю, а до этого на старой головке кипела, она говорит, не кипела, а троила из-за прогара клапана, решил купить эту головку, и предложили не слишком дорого, чтоб было не страдать.Я говорю, у вас есть два варианта, купить другую головку, или взять старую, я ее починю, решил отремонтировать старую (головка действительно была сильно изношена, пришлось менять все клапана и направляющие клапанов). Поставил отремонтированную голову и кипение прекратилось. Но что забавно, через некоторое время ко мне подъехал еще один парень на ВАЗ-2107 и тоже пожаловался, что двигатель кипит, открыл капот и узнал головку из-за которой кипела шестерка (на ней было пятно красной краски , поэтому и вспомнил).Я его давно просил, он голову поменял, говорит, на днях. Я рассказал ему историю этой головы. Визуально я микротрещин в этой головке не обнаружил, и не понял в каком месте она находится.

    Фото. Микротрещина в головке

    Чаще всего микротрещина в головке бывает как показано на фото, и чаще всего в моей практике бывает во втором-третьем цилиндре. На красной фотографии видно место микротрещины. Так легче найти микротрещину, счистить ножом нагар в том месте, где проявляется трещина, и она появляется.

    Фото. Голова от Нивы сразу с двумя микротрещинами

    И вот однажды мне попалась головка сразу с двумя микротрещинами, она есть на фото и трещины показаны стрелками, я их сразу нашла, нужно было только ножом убрать нагар. Признак этих микротрещин у этой Нивы был такой, что мутили второй и третий цилиндры, на малых оборотах тосол уходил и вылетал через глушитель, в радиатор тоже шли пузыри, но тосол в масло не уходил.Может быть потому, что у этого двигателя очень хорошая поршневая группа, а если бы была плохая поршневая группа, антифриз проникал бы в блок. Осталось загадкой, почему антифриз не проникал в масло через поршни, думаю в цилиндры он поступал очень мало, в основном давление нагнетало воздух в головку и полностью засасывало капли в цилиндры.

    Признаки типа микротрещины в головке не повторятся, а вот способ ремонта такого цилиндра меня сразу огорошит.Ну а если визуально такую ​​трещину можно найти, то это может быть скол в цилиндре, но чаще его не видно, а появляется при работающем двигателе и прогреве до рабочей температуры. С микротреском столкнулся при длительной работе двигателя, и вдруг микротрещина появилась, но где она — неизвестно.

    Фото. Трещина в цилиндре отмечена стрелкой.

    На фото блок двигателя ВАЗ 2106 с трещиной в цилиндре.А все потому, что этот блок рассчитан на поршни 79мм, его расточили под поршни 82мм. и похоже плохо въехали, что и привело к этой трещине, признаки были такие, что в расширительном бачке были постоянные пузыри.

    Мне попадались несколько автомобилей с расточкой блока ВАЗ 2106 под поршни 82мм. и вообще нормально работал. Но делать этого не советую, так как гильза цилиндра становится очень тонкой, и велика вероятность образования такой трещины.

    Фото.Головка с тремя трещинами, обратите внимание, что эта головка фрезеровалась на станке, но такая фрезеровка недопустима, так как остаются очень глубокие неровности, они сразу продавливаются металлической частью прокладки, что способствует быстрому прогоранию прокладка. Фрезерная головка должна быть абсолютно гладкой.

    Пришлось гильзовать этот блок и ставить поршни 79мм. двигатель работал как новый.

    Я всегда предупреждаю владельца автомобиля после того как снимаю головку и не нахожу прогара в прокладке и трещин в головке или блоке, причин может быть две, и даю ему выбор с чего начать в первую очередь замена головки или мы рукав блока.

    Главное, чтобы растачиватель цилиндров и гильз блока был профессионалом своего дела. Хороший бур может идеально выровнять даже явную трещину в цилиндре. Поэтому сразу предупредите растачивателя, что в каком-то цилиндре микротрещина (тонкостей как футеровка цилиндров не знаю), но несколько таких блоков двигателя после гильзы работают уже несколько лет и все нормально.

    Обычно владелец автомобиля выбирает начать с втулки блока, а если не поможет, то конечно же придется менять головку.

    Знаю один девяносто девятый, который ездит с такой микротрещинкой, водитель просто слегка накручивает пробку на расширительный бачок, чтобы он не вздулся, и он не закипел.

    Бывает так, двигатель заводится, работает нормально, но через некоторое время начинает течь охлаждающая жидкость из-под пробки расширительного бачка. Можно подумать, что причина в микротрещине в прокладке, головке или цилиндре двигателя, но пузырьков в расширительном бачке при прогреве нет.Обычно в этом виновата пробка расширительного бачка, клапан в ней давление не держит, как только его меняют на новый все прекращается.

    Интересно, видел машины, которые даже ездили без пробок в расширительном бачке, но не кипели, а другие начинают кипеть и образовывать воздушные пробки из-за плохого клапана в крышке расширительного бачка. Это загадка для меня.

    Дефекты, которые быстрее всего проявляются на головке блока цилиндров, — это мельчайшие трещины. Их появление не лучшим образом сказывается на работе блока цилиндров, а значит и двигателя в целом.Какие признаки указывают на появление повреждений головки, как проверить головку блока цилиндров — узнаем в этой статье.

    Признаки появления микротрещин на головке БК следующие:

    • Вибрация или так называемое троение двигателя при движении автомобиля в гору. Это явление может быть связано с появлением микротрещин. Если охлаждающая жидкость попадет в блок цилиндров, то она обязательно окажется на свечах зажигания. Просто выкрутите одну из свечей, если ее электрод мокрый — попробуйте жидкость на вкус.Если это антифриз или антифриз, то вкус будет слегка сладковатым, а это будет свидетельствовать о том, что антифриз попадает в блок цилиндров через микротрещины в его головке.
    • Вспенивание моторного масла также должно наводить на подозрение на микротрещины для проверки ГБЦ. Моторное масло пенится из-за попадания в него тосола (тосола). При этом уровень охлаждающей жидкости в бачке постоянно снижается, и требует доливки до нормального уровня, а на поверхности антифриза в бачке образуется масляная пленка.Двигатель на это тоже реагирует, в теплую погоду — либо понижением температуры, либо ее повышением.
    • Антифриз закипает. Чтобы констатировать неисправность ГБЦ, нужно открыть расширительный бачок, долить необходимое количество антифриза и запустить двигатель. Если охлаждающая жидкость практически сразу закипает, значит ГБЦ не работает.
    • Моторное масло заканчивается слишком быстро. Если трещина на головке БЦ образовалась возле впускного клапана, то при работающем двигателе масло будет постоянно подсасываться в цилиндр.Если через впускной клапан нагнетать не масло, а антифриз, то поршни цилиндра станут идеально чистыми – проверить это можно, выкрутив свечи зажигания.

    Как проверить головку блока цилиндров

    Проверить можно несколькими способами. Посмотрите видео ниже.

    Проверка магнитами и металлической стружкой

    Это самый быстрый и простой способ проверки ГБЦ. По всей плоскости головки установлены магниты, а сама головка обсыпана металлической стружкой.Стружка начинает двигаться в сторону магнитов, застревая в щелях, мелких углублениях и таким образом делая их заметными для глаза.

    Проверка специальной жидкостью

    • Промойте плоскость головки любым растворителем.
    • Нанесите на вымытую поверхность специальную жидкость и оставьте на несколько минут.
    • Как только вы удалите сухой тканью остатки жидкости, дефекты, присутствующие на головке, проявятся.

    Испытание под давлением

    Давление можно использовать для проверки головки блока цилиндров, погружая ее под воду или не погружая.

    Погружение под воду:

    • Перед погружением в воду нужно закрыть все каналы головы. Затем поместите головку блока цилиндров в емкость и залейте ее горячей водой.
    • Подайте сжатый воздух на контур головки. Если где-то есть крошечные трещинки, то в этом месте появятся пузырьки.

    Не погружается в воду:

    • Так же, как и в первом случае, закрываем каналы контура головы.
    • Приготовьте мыльный раствор и налейте его на крышку головки.
    • Подача сжатого воздуха в контур. Микротрещины в ГБЦ можно обнаружить по мыльным пузырям.

    Испытание водой

    Для проверки головки блока цилиндров вам потребуется заполнить ее водой.

    • Плотно закройте все отверстия головки.
    • Залить в канал большое количество воды.
    • Поднять давление в канале до 0,7 МПа, накачав в него воздух.
    • Оставьте головку блока цилиндров на несколько часов. Если по истечении этого времени вода полностью уходит из головки, значит, в детали есть трещины.

    Видео: Как проверить ГБЦ на микротрещины

    Если видео не отображается, обновите страницу или

    Ремонт ГБЦ, как вы понимаете, долгая кропотливая работа, требующая особой внимательности. Если вы думаете, что это все равно, что поссать на два пальца, то сильно ошибаетесь. Я скажу вам, почему.Для начала нужно снять головку, на некоторых автомобилях проще снять весь двигатель, чем снимать только головку. Снятую головку необходимо тщательно промыть соляркой, а лучше бензином, и очень хорошо было бы опустить ее в ванночку с едким натром.

    Дальнейший визуальный осмотр и диагностика. Алюминиевые головки имеют такую ​​особенность или свойство — после перегрева плоскость ГБЦ немного искривляется, после чего прокладка ГБЦ (ГБЦ) начинает пропускать масло и воду в малых или больших количествах.Масло и охлаждающая жидкость могут просачиваться как наружу (в результате двигатель загрязняется и выглядит как требующий ремонта), так и внутрь двигателя, где охлаждающая жидкость будет попадать в поддон и смешиваться с моторным маслом, превращаясь в моторный яд, от которого шатается двигатель. двигатель вашего автомобиля очень быстро.

    Нужно проверить плоскость, для этого у меня есть специальная линейка, идеально ровная, изготовленная на заводе сверхточных приборов специально для измерения неровностей плоских поверхностей. Как человек, не имеющий такого прибора, может измерить плоскость ГБЦ, я даже не знаю… Но если все-таки найдете что-то подходящее с идеально ровной поверхностью, то сделайте следующее: 1. Очистите плоскость головки от нагара, накипи и остатков старой прокладки ГБЦ. 2. На зачищенную плоскость ГБЦ расположите свой «измеритель» по длине головки и посмотрите на зазор между прибором и плоскостью ГБЦ, переместите прибор по всей плоскости, установите его по диагонали и снова искать пробел. Если зазора нет, то плоскость ГБЦ в порядке; если есть зазор 0.5-1мм, то голову лучше подрезать или, если позволяют финансы, поставить новую. если зазор больше 2мм, то головку нужно восстанавливать, то есть надо подрезать. При облицовке ГБЦ снимается криволинейный слой плоскости, после чего ГБЦ снова можно использовать. P.S. Водитель, который хотя бы раз в неделю проверяет масло в двигателе, видя, что масло увеличилось в два раза, а радиатор наполовину пуст, просто заливает в радиатор побольше антифриза и едет дальше, через несколько дней попадет в ремонт и запасные части.

    yamotorist.com

    Как проверить ГБЦ на ваз 2114 — Ремонт 2114

    Для выполнения работ по проверке ГБЦ потребуются:

    • набор плоских щупов
    • специальный шаблон или широкая слесарная линейка

    Видео по теме:

    Remont2114.ru

    Проверка ГБЦ

    Удалите все отложения со стенок камер сгорания (рис. 2.121). Проверьте головку блока цилиндров на наличие трещин во впускных и выпускных отверстиях, камерах сгорания и на поверхности головки.Используя поверочную линейку и щуп, проверьте плоскостность стыка головки цилиндров и блока цилиндров в общей сложности в 6 местах. Если деформация превышает предел, откорректируйте поверхность уплотнения с помощью пластины и наждачной бумаги № 400 (водостойкая наждачная бумага из карбида кремния): оберните пластину наждачной бумагой и отшлифуйте поверхность уплотнения, чтобы удалить выпуклости. Если после этого результаты измерения не соответствуют действительности (превышают предельное значение), замените головку блока цилиндров. Утечка продуктов сгорания через плоскость головки и блока цилиндров часто является следствием деформации уплотняющих поверхностей: такая утечка приводит к снижению мощности двигателя (рис.2.122). Предельное значение отклонения уплотняемой поверхности головки блока цилиндров от плоскости: 0,03 мм. Деформация посадочных поверхностей коллекторов: Проверьте посадочные поверхности коллекторов на головке блока цилиндров с помощью поверочной линейки и щупа, чтобы определить, можно ли исправить поверхности или требуется замена головки блока цилиндров (рис. 2.123). Предельное значение деформации посадочных поверхностей впускного и выпускного коллекторов на головке блока цилиндров: 0,05 мм.

    карманц.com

    Как проверить ГБЦ после шлифовки?

    Проверить ГБЦ, в принципе, не так уж и сложно.

    Очистить ГБЦ от грязи, масла, стружки. Внимательно осмотрите головку со всех сторон, чтобы убедиться в отсутствии раковин и трещин.

    В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяется специальным шаблоном.

    В домашних условиях, когда этого шаблона нет, плоскостность можно проверить металлической широкой длинной линейкой.Его необходимо нанести на плоскость головки ребром, на рисунке показано в каких местах наносить

    И проверить зазоры щупом. Зазор проверяют по всему периметру. В идеале не должно быть зазоров. Но если зазор не более 0,01 мм, то это допускается.

    Подчеркиваю и выделяю: ГБЦ новая или полированная, зазор НЕ БОЛЕЕ 0,01 мм.

    Т.к. при оставленных зазорах в 0,1 мм (в некоторых инструкциях по ремонту допущена именно эта опечатка) будет большая вероятность пробития прокладки ГБЦ.А это опять же разбор и ремонт ГБЦ, а то и всего двигателя, вплоть до его замены.

    Головку блока цилиндров также необходимо проверить на герметичность. Это можно сделать, например, залив в охлаждающую полость керосин, закупорив отверстие подачи жидкости. Опрессовка также производится сжатым воздухом около 1,5 — 2 атмосфер, но для этого, конечно, нужен компрессор, ванна, то есть определенные условия.

    Когда головка проверена, отшлифована и еще раз проверена на плоскостность, на герметичность, то можно устанавливать клапаны, после их притирки, а после сборки также проверить их на герметичность керосином.Если керосин не течет около получаса, то это хороший признак того, что клапана притерты.

    Блок цилиндров, естественно, тоже не забудьте почистить от нагара, промыть от грязи, почистить и продуть все каналы. Промойте картер, приемную сетку масляного насоса, убедитесь в работоспособности самого масляного насоса. Ну что же, можно переходить к окончательной сборке мотора.

    Как проверить головку блока на наличие микротрещин. Обнаружение микротрещин

    ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

    После полной очистки деталей необходимо осмотреть их на наличие дефектов.Увеличительное стекло помогает обнаружить мелкие дефекты. Наиболее ответственные детали необходимо проверить на отсутствие трещин с помощью специальных магнитных и проникающих дефектоскопов. Внутренние детали, такие как поршни, шатуны и коленчатые валы, при обнаружении трещин необходимо заменить. Трещины в блоке цилиндров и головке цилиндров часто поддаются ремонту. Технологии ремонта таких дефектов описаны в следующих разделах (рис. 10.10).

    Рис. 10.10. Для проверки того, что метка на стенке цилиндра является трещиной, в рубашку охлаждения подавался сжатый воздух и на поверхность цилиндра наносился мыльный раствор.Пузырьки воздуха подтвердили, что след на стенке цилиндра, несомненно, является трещиной.

    МАГНИТНАЯ ДЕФЕКТОСКОПИЯ ТРЕЩИН

    Метод проверки наличия трещин с помощью магнитного поля широко известен как магнитопорошковая дефектоскопия. Визуальный осмотр часто не позволяет обнаружить трещины в блоке цилиндров, головке блока цилиндров, коленчатом валу и других деталях. Именно по этой причине на ремонтных предприятиях и моторостроительных заводах широко применяются специальные методы проверки отсутствия трещин во всех ответственных деталях двигателя.

    Метод испытаний с использованием магнитного поля чаще всего применяют для испытаний стальных и чугунных деталей. Металлическая часть двигателя (например, чугунная головка блока цилиндров) вводится в магнитное поле, создаваемое мощным электромагнитом. Линии магнитного поля легко проникают через чугун. Концентрация силовых линий магнитного поля увеличивается на краях трещины. На поверхность проверяемой детали напыляют мелкодисперсный железный порошок, который скапливается в месте, где концентрация силовых линий магнитного поля выше — по краям трещины (рис.10.11-10.14).

    Рис. 10.11. Эта трещина в блоке цилиндров старого восьмицилиндрового V-образного двухцилиндрового двигателя Ford 289, по-видимому, образовалась из-за того, что автомеханик слишком усердно пытался вынуть заглушку из блока. Ему пришлось бы перед этим прогреть свечу и пропитать резьбу парафином — не только для того, чтобы облегчить себе работу, но и для того, чтобы уберечь двигатель от повреждений.

    Рис. 10.12. Магнитопорошковые испытания, проводимые на крупном ремонтном предприятии

    Рис.10.13. Легкий железный порошок концентрируется по краям трещин. На этом фото видна трещина в седле выпускного клапана, обнаруженная при проверке ГБЦ.

    ИСПЫТАНИЕ НА ПРОНИКНОВЕНИЕ КРАСИТЕЛЯ

    Контроль проникающим красителем используется для проверки поршней и других деталей, изготовленных из алюминия или другого немагнитного материала. Сначала на проверяемый участок поверхности распыляют темно-красный проникающий краситель. После очистки на проверяемую поверхность распыляют белый порошок.При наличии трещины через белый слой в месте дефекта проступает след красителя. Хотя этот метод применим и для контроля деталей из чугуна и стали (магнитных материалов), его обычно применяют для контроля только изделий из немагнитных материалов, так как магнитные методы дефектоскопии для их контроля непригодны.

    ФЛУОРЕСЦЕНТНОЕ ИСПЫТАНИЕ

    Флуоресцентный проникающий состав светится при облучении ультрафиолетовыми лучами.Этот метод применим для контроля деталей из стали, чугуна и алюминия. Общепринятое название этого метода — Zyglo, — товарный знак корпорации Magnaflux. Под ультрафиолетовым светом на месте трещин появляются яркие линии.

    Рис. 10.14 . Устройство для магнитопорошковой дефектоскопии (а). Так выглядит трещина в стенке цилиндра после нанесения на стенку мелкодисперсного порошка железа. (опубликовано с любезного разрешения компании George Olcott) (b)

    КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ

    Головки цилиндров и блоки цилиндров часто проверяют на герметичность под давлением сжатого воздуха.Все каналы охлаждения закрыты резиновыми заглушками или прокладками, а сжатый воздух подается в водяную рубашку(и) от компрессора. Испытываемая головка или блок цилиндров погружаются в воду, и пузырьки воздуха указывают на наличие утечек. Для большей точности результатов контроля вода должна быть горячей. Под воздействием горячей воды отливка расширяется примерно так же, как и в работающем двигателе.

    Рис. 10.15. Контроль давления в блоке цилиндров двигателя Chevrolet V-8 с помощью горячей воды.Головки цилиндров также испытываются под давлением на аналогичном оборудовании. Под действием горячей воды металлические детали расширяются и небольшие утечки обнаруживаются легче, чем при использовании холодной воды для контроля высокого давления.

    Альтернативным методом является пропускание горячей воды с растворенным в ней красителем через цилиндр или блок. Утечка воды указывает на трещины.

    Дефектоскопия трещины

    Ил. 19.1. Для проверки чугунной головки блока цилиндров на наличие трещин используется мощный электромагнит.Головку блока цилиндров необходимо тщательно очистить и установить на верстак, обеспечивающий хороший обзор.

    Ил. 19.2. Электромагнит включается выключателем, расположенным в верхней части его корпуса, и между полюсами магнита распыляется мелкий железный порошок. Концентрация силовых линий магнитного поля по краям трещины выше, и в этом месте, вокруг трещины, концентрация железного порошка также будет выше.

    Ил. 19.3. Особенно тщательно проверьте участки вокруг и между седлами клапанов.

    Ил. 19.4. Трещины расходятся от двух седел клапанов в этой головке блока цилиндров. Эту головку придется либо заменить, либо отремонтировать.

    Деформации ключевых элементов двигателя, таких как блок цилиндров и головка блока цилиндров, являются серьезными неисправностями, которые, если их вовремя не исправить, могут привести к необходимости капитального ремонта двигателя. Образование трещин в блоке цилиндров и головке блока цилиндров – одна из самых сложных поломок в автомобиле. Трещины могут возникать из-за удара (например, при аварии), из-за сильного износа или производственного брака.В этой статье мы рассмотрим, как определить, что блок двигателя или ГБЦ треснул, и что с этим можно сделать.

    Содержание:

    Признаки трещины в блоке цилиндров и ГБЦ

    Есть несколько признаков, при обнаружении которых стоит бить тревогу и отправлять двигатель на диагностику. Они могут указывать как на образование трещин в двигателе, так и на другие неисправности. Чаще всего трещины в блоке цилиндров и ГБЦ обозначают:

    • Обычный .Если из-за трещины система перестанет быть герметичной, это приведет к утечке охлаждающей жидкости и постоянному перегреву двигателя. Также такая проблема может возникнуть из-за выгорания или других дефектов;
    • Проблемы с работой устройства контроля температуры (термопары). Это чревато сильным перегревом двигателя и его деформацией;
    • Не держится давление в расширительном бачке и образуются воздушные пробки;
    • Неверные индикаторы. Если стрелка датчика температуры хаотично меняется то вверх, то вниз, это может свидетельствовать о резких скачках температуры самого двигателя во время работы;
    • Вибрации двигателя.Один из самых явных признаков трещин в блоке цилиндров. Если двигатель чрезмерно вибрирует или тарахтит, особенно при движении в гору, это может свидетельствовать о наличии микротрещин в блоке цилиндров.

    Как найти трещины в блоке цилиндров

    Не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, подразумевается серьезный визуально заметный дефект. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

    • Пневматический обжим;
    • Использование ультразвукового сканирования;
    • Применение специализированного магниточувствительного оборудования;
    • Гидроуправление.

    Каждый из этих способов позволяет определить, есть ли микротрещины в блоке цилиндров, и где именно они расположены. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

    Суть этого метода проста — в блок цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, то в этом месте есть трещина. При использовании воздуха внутрь нагнетается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

    Примечание. Для точного определения места трещины можно использовать магниты. Их устанавливают по краям предполагаемого разъема блока цилиндров, после чего пространство между ними заполняют токопроводящими опилками. Если есть трещина, силовые линии магнитного поля разорвутся, и в месте, где находится микротрещина, будут собираться опилки.

    Как заделать трещину в блоке цилиндров

    В зависимости от степени повреждения могут применяться различные способы ремонта блока цилиндров.Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее заменить блок, а не ремонтировать его.

    метод сварки

    Самый распространенный способ закрытия трещины в блоке цилиндров. В то же время сварка блока цилиндров является довольно сложной работой, так как предполагает строгое соблюдение технологического регламента. Если при сварке будут допущены ошибки, то при работе двигателя шов разойдется и проблема вернется.

    При сварке концы трещины на блоке цилиндров изначально засверливаются.Это необходимо сделать, чтобы избежать возможности распространения трещины. Сверление и дальнейшее шлифование осуществляются под углом 90 градусов.

    Далее начинается процесс сварки. Для этого блок цилиндров необходимо нагреть до 650 градусов Цельсия, после чего накладывается сплошной шов с использованием чугунно-медного присадочного стержня и флюса. Далее деталь постепенно охлаждают в термошкафу.

    Важно: Не охлаждайте деталь резко, иначе это приведет к разрыву шва.

    Стоит отметить, что возможна сварка блока цилиндров без его нагрева. Для этого следует использовать электросварку и медные электроды в жестяной обертке. По окончании работы наложенный шов необходимо обезжирить ацетоном или специальными составами. Поверх шва затем нужно нанести шпателем слой эпоксидной пасты. Далее деталь необходимо «высушить», оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксидка полностью высохла. Заключительный этап – шлифовка обработанного шва.

    Метод наложения эпоксидной смолы и стекловолокна

    Простой метод, позволяющий устранить мелкие трещины на поверхности блока цилиндров. Метод заключается в создании на поверхности трещины дополнительного слоя из эпоксидной пасты и стекловолокна.

    Чтобы заделать трещину таким способом, предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы нанесенные составы лучше «прижились». Далее поочередно наносится несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани.Последний слой должен быть эпоксидным.

    Метод SEAL-LOCK

    Достаточно трудоемкий современный способ устранения трещин в блоке цилиндров. Его явным преимуществом является возможность проведения работ без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении существующих трещин мягким металлом.

    Работа выполняется следующим образом:


    В отличие от метода ремонта сваркой шва, метод SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, не восприимчивый к температурным перепадам.

    Независимо от того, какой сплав металла используется при изготовлении блока, со временем в процессе эксплуатации в блоке двигателя может образоваться трещина.

    Визуально можно обнаружить глубокие зазоры, но микротрещины «на глаз» определить нельзя.

    Вероятные симптомы и причины

    Ниже описаны признаки, по которым можно косвенно определить трещину в блоке или головке. Хотя, описанные симптомы могут свидетельствовать и о других неисправностях.

    • Перегрев двигателя, антифриз полностью вытекает из системы.Если по поводу герметичности самой системы охлаждения вопросов нет, в этом случае необходимо проверить, насколько хорошо затянуты болты ГБЦ. Важно: будьте осторожны, при вытягивании болтов они могут лопнуть.
    • Неправильная работа устройства контроля температуры (термопары), из-за перегрева происходит деформация ГБЦ.
    • Неисправность пробки расширительного бачка, при которой клапан не держит давление, образуются воздушные пробки.
    • В теплую погоду температура двигателя колеблется.Стрелка датчика температуры делает резкие скачки в сторону увеличения или уменьшения температуры.
    • Вибрация двигателя или «троение», особенно это заметно при подъеме в гору. Как показывает практика, это один из частых симптомов образования микротрещин. Важно: для подтверждения наличия микротрещин на блоке цилиндров или для проверки наличия трещины в головке блока цилиндров выкрутите свечу зажигания. Если свеча мокрая, попробуйте жидкость на языке.Сладковатый привкус означает, что это антифриз попадает в масло через микротрещину. Долейте охлаждающую жидкость и запустите двигатель, не закрывая капот и пробку расширительного бачка. Если жидкость сразу начинает кипеть, это верный признак трещины в ГБЦ.
    • Высока вероятность образования трещин возле направляющей втулки или втулки впускного клапана. В этом случае голову придется менять.
    • Газы уходят. Для определения течи можно надеть резиновую медицинскую перчатку на расширительный бачок, или горловину радиатора, и закрепить резинками.Если перчатка раздувается, значит есть проблема.

    Антифриз лучше использовать импортный и бессиликатный Г-11 — для алюминиевых блоков. Для чугунных блоков цилиндров лучше использовать антифриз красного стандарта. Он рассчитан на температуру -80 +135.

    Примечание: возможно появление трещин на верхней плоскости блока цилиндров из-за плохой промывки и продувки блока перед сборкой. В результате грязь и жидкость остаются в резьбовых отверстиях для болтов.

    Методы определения

    Для окончательной проверки образования микротрещин существует несколько способов определения дефектов.

    • Магниты устанавливаются вдоль корпуса устройства или ГБЦ. Сверху насыпается металлическая стружка. Она начинает двигаться в сторону мест установки магнитов, забиваясь в щели.
    • Наносим специальную жидкую краску на тщательно промытую ацетоном или керосином поверхность ГБЦ и ждем 10 минут. После этого сотрите остатки краски чистой тряпкой. Дефекты после этого метода обнаруживаются сразу.
    • Жидкость можно использовать для проверки целостности.Для этого необходимо герметично закрыть все отверстия и залить в канал воду. С помощью насоса нагнетаем в канал воздух под давлением 0,7 МПа. Оставляем блок в таком состоянии на несколько часов. Исчезнувшая вода укажет на наличие дефектов в головке блока. Таким же образом проверяют целостность, погрузив блок в емкость с водой. В этом случае пузырьки покажут расположение трещин.

    Места дефектов, за устранение которых браться не стоит.

    • на седла клапанов;
    • на цилиндрические зеркала;
    • в плоскости контакта блока с головкой.

    Как восстановить поврежденные участки

    Герметизация электросваркой

    Сверлим трещины, чтобы они не шли дальше и не начинали увеличиваться в процессе работы. Отшлифовать.

    Разогреваем блок до 600-650 градусов. Для заделки используем присадочный стержень из чугунно-медного сплава диаметром 5 мм и флюс.Защитить шов от окисления бурой.

    На поверхности в блоке двигателя должен остаться ровный слой с выступом не более 2 мм. После этого охлаждаем блок в термошкафу.

    Дуговая сварка

    В этом случае обогрев блока не требуется. В качестве наполнителя используется электронная проволока. В качестве сварочной среды используется аргон. Не перегревать выше 60 градусов.

    Заделка трещин в головке блока цилиндров

    Нагреваем головку до температуры 200 градусов.Для этого используем ацетиленовую горелку. Замыкание производится постоянным током. Диаметр электрода подбирается в зависимости от ширины и толщины стенки.

    Подбираем кусок металла, размером с трещину. Медные электроды из медного сплава оборачиваем консервной банкой и привариваем заплатку. Отшлифован и покрыт эпоксидной пастой.

    Нанесение эпоксидной пасты

    Трещину срезать шлифованием и засверлить концы трещин сверлом диаметром не более 85 мм.Вставьте медные заглушки в отверстия. Проходим насечкой по контурам трещин, чтобы создать искусственную шероховатость.

    Поверхность обезжиривается ацетоном, нагревается инфракрасной лампой до температуры 80 градусов. Наносим эпоксидную пасту на разлом в следующей последовательности:

    • 1 слой 1 мм,
    • второй 2-3 мм,
    • третий 3-4 мм.

    Выдержать сутки при температуре 20 градусов, затем место ремонта необходимо просушить в сушильной камере, при температуре 90 градусов, в течение одного часа.

    После высыхания склеиваемый участок очистить и выровнять шлифовкой.

    Ремонт ГБЦ, как вы понимаете, долгая кропотливая работа, требующая особой внимательности. Если вы думаете, что это все равно, что поссать на два пальца, то сильно ошибаетесь. Я скажу вам, почему. Для начала нужно снять головку, на некоторых автомобилях проще снять весь двигатель, чем снимать только головку. Снятую головку необходимо тщательно промыть соляркой, а лучше бензином, и очень хорошо было бы опустить ее в ванночку с едким натром.

    Дальнейший визуальный осмотр и диагностика. Алюминиевые головки имеют такую ​​особенность или свойство — после перегрева плоскость ГБЦ немного искривляется, после чего прокладка ГБЦ (ГБЦ) начинает пропускать масло и воду в малых или больших количествах. Масло и охлаждающая жидкость могут просачиваться как наружу (в результате двигатель загрязняется и выглядит как требующий ремонта), так и внутрь двигателя, где охлаждающая жидкость будет попадать в поддон и смешиваться с моторным маслом, превращаясь в моторный яд, от которого шатается двигатель. двигатель вашего автомобиля очень быстро.

    Нужно проверить плоскость, для этого у меня есть специальная линейка, идеально ровная, изготовленная на заводе сверхточных приборов специально для измерения неровностей плоских поверхностей. Как человек, не имеющий такого прибора, может измерить плоскость ГБЦ, даже не знаю… Но если все-таки найдете что-то подходящее с идеально ровной поверхностью, то сделайте следующее: 1. Очистите плоскость головки от нагара, накипи и остатков старой прокладки ГБЦ.2. На зачищенную плоскость ГБЦ расположите свой «измеритель» по длине головки и посмотрите на зазор между прибором и плоскостью ГБЦ, переместите прибор по всей плоскости, установите его по диагонали и снова искать пробел. Если зазора нет, то плоскость ГБЦ в порядке; если есть зазор 0,5-1мм, то головку лучше подрезать или, если позволяют финансы, поставить новую. если зазор больше 2мм, то головку нужно восстанавливать, то есть надо подрезать.При облицовке ГБЦ снимается криволинейный слой плоскости, после чего ГБЦ снова можно использовать. P.S. Водитель, который хотя бы раз в неделю проверяет масло в двигателе, видя, что масло увеличилось в два раза, а радиатор наполовину пуст, просто заливает в радиатор побольше антифриза и едет дальше, через несколько дней попадет в ремонт и запасные части.

    yamotorist.ru

    Как проверить ГБЦ на ваз 2114 — Ремонт 2114

    Для выполнения работ по проверке ГБЦ потребуются:

    • набор плоских щупов
    • специальный шаблон или широкая слесарная линейка

    Видео по теме:

    Ремонт2114.ru

    Проверка ГБЦ

    Удалите все отложения со стенок камер сгорания (рис. 2.121). Проверьте головку блока цилиндров на наличие трещин во впускных и выпускных отверстиях, камерах сгорания и на поверхности головки. Используя поверочную линейку и щуп, проверьте плоскостность стыка головки цилиндров и блока цилиндров в общей сложности в 6 местах. Если деформация превышает предел, откорректируйте поверхность уплотнения с помощью пластины и наждачной бумаги № 400 (водостойкая наждачная бумага из карбида кремния): оберните пластину наждачной бумагой и отшлифуйте поверхность уплотнения, чтобы удалить выпуклости.Если после этого результаты измерения не соответствуют действительности (превышают предельное значение), замените головку блока цилиндров. Утечка продуктов сгорания через плоскость головки и блока цилиндров часто является следствием деформации уплотняющих поверхностей: такая утечка приводит к снижению мощности двигателя (рис. 2.122). Предельное значение отклонения уплотняемой поверхности головки блока цилиндров от плоскости: 0,03 мм. Деформация посадочных поверхностей коллекторов: проверьте посадочные поверхности коллекторов на головке блока цилиндров с помощью поверочной линейки и щупа, чтобы определить, можно ли откорректировать поверхности или требуется замена головки блока цилиндров (рис.2.123). Предельное значение деформации посадочных поверхностей впускного и выпускного коллекторов на головке блока цилиндров: 0,05 мм.

    carmanz.com

    Как проверить головку блока цилиндров после шлифовки?

    Проверить ГБЦ, в принципе, не так уж и сложно.

    Очистить ГБЦ от грязи, масла, стружки. Внимательно осмотрите головку со всех сторон, чтобы убедиться в отсутствии раковин и трещин.

    В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяется специальным шаблоном.

    В домашних условиях, когда этого шаблона нет, плоскостность можно проверить металлической широкой длинной линейкой. Его необходимо нанести на плоскость головки ребром, на рисунке показано в каких местах наносить

    И проверить зазоры щупом. Зазор проверяют по всему периметру. В идеале не должно быть зазоров. Но если зазор не более 0,01 мм, то это допускается.

    Подчеркиваю и выделяю: ГБЦ новая или полированная, зазор НЕ БОЛЕЕ 0.01 мм.

    Т.к. при оставленных зазорах в 0,1 мм (в некоторых инструкциях по ремонту допущена именно эта опечатка) будет большая вероятность пробития прокладки ГБЦ. А это опять же разбор и ремонт ГБЦ, а то и всего двигателя, вплоть до его замены.

    Головку блока цилиндров также необходимо проверить на герметичность. Это можно сделать, например, залив в охлаждающую полость керосин, закупорив отверстие подачи жидкости. Опрессовка также производится сжатым воздухом около 1.5 – 2 атмосферы, но для этого, конечно, нужен компрессор, ванна, то есть определенные условия.

    Когда головка проверена, отшлифована и еще раз проверена на плоскостность, на герметичность, то можно устанавливать клапаны, после их притирки, а после сборки также проверить их на герметичность керосином. Если керосин не течет около получаса, то это хороший признак того, что клапана притерты.

    Блок цилиндров, естественно, тоже не забудьте почистить от нагара, промыть от грязи, почистить и продуть все каналы.Промойте картер, приемную сетку масляного насоса, убедитесь в работоспособности самого масляного насоса. Ну что же, можно переходить к окончательной сборке мотора.

    Трещина в головке блока цилиндров возникает в результате неправильной эксплуатации двигателя из-за перегрева и касательных напряжений в металле.

    Признаки трещины в головке блока цилиндров

    Трещины могут появляться в разных местах, отсюда и разные последствия. В основном бытует мнение, что при пробитии головы из выхлопной трубы идет белый дым, но это только один частный случай.Трещина в головке может возникнуть между разными каналами, соответственно и признаки трещины в ГБЦ будут разными.

    Масляная система — при смешивании масла и антифриза в двигателе вместо масла появляется эмульсия, белесая пена, как бисквитное тесто, а в расширительном бачке системы охлаждения образуется масляная пленка.

    впуск — если в него начнет попадать охлаждающая жидкость, то в первую очередь она вымоет поршни до блеска, можно посмотреть через свечное отверстие — поршни будут как новые.А когда он попадает в камеру сгорания, это как раз тот случай, когда из выхлопной трубы может пойти белый дым, хотя не факт, что пойдет.

    С выпускным каналом — здесь теплоноситель будет просто вылетать в трубу в виде пара. Двигатель постоянно выпускает пар и вряд ли что-то будет замечено в этом случае, жидкость просто уйдет из бака. Скорее всего, даже запаха выхлопных газов в баке не будет.

    с камерой сгорания — через трещину часть жидкости пойдет в камеру сгорания, но очень мало, все из-за разницы давлений.В двигателе при сгорании топлива образуется большое давление, и выхлопные газы через эту самую щель попадают в систему охлаждения, повышая в ней давление. Из-за этого форсунки вздуваются, а выхлоп воняет из бака. Но жидкость может уйти и в камеру сгорания — система охлаждения еще находится под давлением, а в камере сгорания уже ушел разрежение и начал подсасываться воздух. Из-за разницы давлений охлаждающая жидкость начинает просачиваться в камеру сгорания.Признаком такой трещины будут чистые поршни (не всегда), запах в баке, эластичные патрубки и холодный радиатор печки (воздушная пробка).

    Типичные места трещин в головке блока цилиндров

    Автопроизводители допускают образование трещин в головке, и это не будет считаться неисправностью, так как трещина будет неглубокой и не соединит две емкости. В дизелях VW допустима головка с трещиной между клапанами.

    Но найти все щели — проблематичная задача даже для опытного моториста.Казалось бы, на одних и тех же моторах трещины должны образовываться в одних и тех же местах. Но это не облегчает поиск. Есть места, которые можно обнаружить одним взглядом на голову:

    между клапанами — сразу видна трещина, проходит под седла двух соседних клапанов.

    между свечой и клапаном — такая же ситуация, опять же все на виду и никуда не надо смотреть

    в дизеле трещина может идти от клапана в сторону форкамеры , такую ​​трещину легко увидеть, но как ее увидеть если она образуется под форкамерой и не выходит наружу?

    под направляющую клапана — еще одно горячее место, где трещины не видно, во-первых, в канале уже темно, во-вторых, трещина прикрыта направляющей втулкой.Тут нужен другой подход, и не только визуальный. А какой смысл искать щель между клапанами, если через нее газы не прорываются? Не будем полагаться на авось, тем более, что метод диагностики давно придуман и зарекомендовал себя с лучшей стороны.

    Проверка ГБЦ на наличие трещин

    Для проверки ГБЦ на наличие трещин ее необходимо опрессовать, то есть все отверстия должны быть герметически закрыты, а в каналы продуваться воздухом.Если опустить голову в воду, то из щели пойдут пузырьки. Или наоборот — заткнуть все отверстия и залить в канал воду, затем насосом закачать в него воздух, создав давление 0,6-0,7 МПа, и дать постоять так головке 1=2 часа. Если вода выходит, то голова разбита.


    Существуют также красители, подкрашивающие воду. Они очень хорошо видны на трещине.

    А отверстия в рубашке охлаждения закрываются очень легко: на ник ставится резиновая прокладка, которая чуть больше отверстия, сверху накладывается металлическая пластина, которая болтом прикручивается к головке.И никакая вода не пройдет. А к штуцеру, который будет выступать из головы, подсоедините насос и нагнетайте воздух. Такая опрессовка позволяет выявить все щели.

    Ремонт трещин

    Качественно заделать трещину можно только сваркой. Никакой клеевой состав не сможет качественно закрыть трещину в головках, т.к. при нагреве до рабочих температур головка расширится и трещина станет больше, то есть для закрытия трещины нужен состав, который бы имел такое же линейное тепловое расширение в качестве материала головки, а также быть устойчивым к другим нагрузкам.Всего этого можно добиться только при помощи сварки.

    Подготовка сварочной головки

    Перед сваркой трещину необходимо вырезать; для этого по всей длине трещины фрезерным станком сверлят металл. Паз должен получиться достаточно глубоким, 6-8 мм в глубину и примерно такой же по ширине, желательно сделать клиновидной формы. Это поможет лучше сварить металл. Вырезать щель между седлами нужно сначала, а уж потом резать щель.

    После вырезки трещин головку необходимо нагреть до температуры 200-250°С, но не выше, чтобы головку не повело.Нагрев позволяет снизить напряжения в металле, возникающие при сварке. Для нагрева лучше всего использовать ацетиленовую горелку или духовку, а вот паяльную лампу использовать нельзя, так как она запросто может перегреть ГБЦ.

    Сварка головки блока цилиндров

    Газовая сварка с использованием присадочного материала может использоваться для сварки головки блока цилиндров, но аргонодуговая сварка (TIG) дает лучшие результаты. К головке подключается масса, и дуга горит в среде аргона между вольфрамовым электродом и головкой, куда продевается алюминиевая присадочная проволока.

    После сварки шов необходимо зачистить, заново прогерметизировать, и если все нормально, то поверхность, прилегающую к блоку, необходимо отфрезеровать, чтобы она была идеально ровной.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.